Двс бмв м20: Двигатель BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.

Содержание

Двигатель BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.


Характеристики

Производство  Munich Plant
Steyr Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9.7
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 171/5800
170/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000
226/4000
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешан.

12.9
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 325i E30
BMW 525i E34
BMW Z1

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б25

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 было решено увеличить диаметр цилиндров с 80 мм до 84 мм, заменить коленвал с ходом 66 мм на более длинноходный — ход 75 мм. Длина шатунов увеличена со 130 мм до 135 мм. Высота блока цилиндров осталась прежняя — 206 мм. Чтобы все это влезло, используются поршни с компрессионной высотой 34.2 мм.

Головка блока цилиндров по прежнему одновальная 12-ти клапанная, но она другая. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км. Зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм.
Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.

Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1985 — 1986 г.в.) — первая версия без использования катализатора. Мощность 171 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B25 (1986 — 1991 г.в.) — аналог вышеобозначенной модели, но с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.

3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км (т.е. для всех), о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.

3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны M20B20 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с.
Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25, с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм.
Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Если мало, тогда делаете портинг ГБЦ с совмещением каналов, ставите усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.

Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами и 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.

5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Реальная мощность двигателя бмв м20. M20B25 Плюсы и минусы

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы, кочующие из уст в уста.

Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания.

I. Начнём с поломок:

Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни.

Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом.

1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине.

Причин несколько:

Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном.

Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот… при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми… на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее. (особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах.

который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска…

Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

2. Прогар поршней:

Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец… кольца подзалегают… а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) … можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами.

Залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д.

Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок.

И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки… эффект тот же, только дороже.

II. Переделка двигателя под 92

1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался.

Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине — он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня… и задиры — прогары.

Раньше масла были хуже, — скажите вы?

Да. Конечно. Но… раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.)

Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов… тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет.

Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само — собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.).

2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах… полностью его поддерживаю. Масла им не хватает.

Клапана с натрием — излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет.

Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам).

А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня «смотрители музеев». Но это отдельная тема.

Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

P.S. Хотела написать про особенности горения и детонацию разных бензинов, но передумала. Воспользовалась женским правом №1.

добавлю и отвратное какчество(особливо по окт. числу) ГСМ. форсированный под товарный стандарт бензина ДВС получает неустранимые траблы при заправке «леваком».(малофорсированный мотор обойдёца корректироффкой УОЗ). а ваще форсировать или нет — вопрос религии и навыкофф преодоления бездорожья(«внатяг»-дефорс., «дуром» — форс.)

Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Проблемы и неисправности мотора М20

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

!!

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ.
Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  • Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
  • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1. 0.
  • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

Двигатель

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель М-20 экономичен в эксплуатации и весьма изноустойчив.

Цилиндры двигателя отлиты из серого чугуна в одном блоке с верхней частью картера и расположены вертикально в ряд. В цилиндры на всю длину хода колец запрессованы гильзы из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Эти гильзы увеличивают срок службы цилиндров до их расточки в 2,5-3 раза. Толщина стенок гильз равна 2 мм.
Водяная рубашка блока выполнена на всей высоте цилиндров. Седла выпускных клапанов запрессованы в блок; они изготовлены из специального жароупорного сплава высокой твердости. Обработка этих седел возможна только шлифованием. Седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока.
В нижней части блока цилиндров расположены четыре постели для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
Головка цилиндров съемная, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Применение алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью, а также надлежащая форма камеры сгорания обеспечивает работу двигателя без детонации при относительно высокой степени сжатия и умеренном октановом числе топлива.
Головка цилиндров к блоку крепится 23 шпильками. Под гайки крепления головки поставлены плоские шайбы. Порядок затягивания этих гаек очень важен. Затягивание гаек следует производить в последовательности в два приема, сначала предварительно, а затем окончательно. Рекомендуется при этом применять динамометрический ключ, контролирующий усилие затяжки. Крутящий момент должен быть в пределах 6,7-7,2 кгм. При отсутствии динамометрического ключа гайки затягивают обычным накидным ключом из комплекта инструмента водителя усилием одной руки без рывков, во избежанием обрыва шпилек или деформации цилиндров.
Затягивать гайки нужно обязательно на холодном двигателе, так как коэффициент линейного расширения у стальных шпилек значительно меньше, чем у алюминиевой головки, поэтому затяжка, сделанная на горячем двигателе, после его остывания окажется совершенно недостаточной.
Соединение головки цилиндров с блоком уплотняется прокладкой, изготовленной из сталеасбестового полотна, пропитанного фитом. Окна камер сгорания и отверстия для прохода воды в прокладке окантованы листовым металлом. Толщина сжатой прокладки составляет примерно 1,5 мм.
Перед постановкой прокладки на место ее следует дополнительно натереть с обеих сторон порошком графита для предотвращения приставания асбеста к блоку или к головке.

Поршни , изготовляемые из алюминиевого сплава, имеют плоские днища и юбки эллиптической формы (величина эллиптичности 0,29 мм). Для придания поршню пружинящих свойств на его юбке сделан П-образный прорез. Большая ось эллипса юбки поршня расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Поэтому в двигателе зазор между поршнем и цилиндром в направлении, в котором на поршень действуют боковые силы от шатуна (перпендикулярно оси коленчатого вала), значительном меньше, чем в направлении, в котором боковых сил нет (параллельно оси коленчатого вала).
Во время работы двигателя поршень от нагревания расширяется больше в направлении оси поршневого пальца, чем в направлении, перпендикулярном ему; эллиптичность поршня при этом уменьшается, и его форма приближается к круглой. Такое свойство поршня получено за счет распределения его материала и за счет П-образного прореза на юбке. Это свойство позволяет уменьшать зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил и обеспечивать, с одной стороны, работу холодных двигателей без стука поршней, а с другой — уменьшение трения между поршнем и цилиндром, что предотвращает образование задиров на поршнях во время работы двигателя с полной нагрузкой. В цилиндре поршень установлен так, что П-образный прорез обращен в сторону, противоположную клапанной коробке.
На головке поршня сделано 5 кольцевых канавок. Верхняя, самая узкая канавка задерживает распространение тепла от днища поршня и этим уменьшает нагрев верхнего компрессионного кольца, предохраняя его от пригорания. В двух следующих канавках помещаются компрессионные кольца и в двух последних (самых широких) — маслосъемные кольца .
В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия, через которые смазка, снимаемая кольцами со стенок цилиндров, поступает во внутреннюю полость поршня, а затем стекает в картер. В средней части поршня имеются бобышки с отверстиями для поршневого пальца. В нижней части юбки поршня под бобышками сделаны 2 прилива, срезанием которых на заводе подгоняют поршни по весу. Для улучшения прирабатываемости пары поршень — цилиндр, поршни покрыты оловом.
Поршневые кольца изготавливаются из серого чугуна. Каждое кольцо делается из отдельной отливки, чем обеспечивается надлежащая структура материала.
Компрессионные кольца на внутренней поверхности имеют фаску, вызывающую некоторый перекос кольца в его канавке. Вследствие этого перекоса кольцо прилегает к цилиндру не всей своей поверхностью, а лишь нижней кромкой, что улучшает и ускоряет приработку кольца. При установке колец на поршень их фаски должны быть обращены вверх, в сторону днища.
Компрессионные кольца по размерам одинаковы. Верхнее компрессионное кольцо, находящееся ближе других колец к камере сгорания и поэтому работающее в очень тяжелых условиях, покрыто пористым хромом, что резко повышает его долговечность. Повышение стойкости верхнего компрессионного кольца, защищающего остальные кольца от воздействия продуктов сгорания, увеличивает стойкость всех колец, а также зеркала цилиндра.
Оба маслосъемные кольца одинаковы, они имеют щели в средней части для отвода масла. Замки у всех колец прямые. Второе компрессионное и оба маслосъемных кольца лудятся для лучшей прирабатываемости к цилиндрам.
Поршневые пальцы плавающего типа, стальные, пустотелые. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты. От осевых перемещений пальцы удерживаются двумя плоскими пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Снятие и установка стопорных колец должна производиться кругогубцами.
Шатуны двутаврового сечения стальные кованые. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Для смазки пальца в верхней головке сделан прямоугольный вырез.
Нижняя головка шатуна разъемная, с крышкой. Крепление крышки осуществляется двумя болтами и гайками, шплинтуемыми по отдельности. На верхнем конце шатуна, над его малой головкой и на крышке нижней головки имеются массивные бобышки, при срезании которых на заводе подгоняется общий вес шатуна и распределение веса между головками. В комплекте для одного двигателя разница в весе шатунов допускается в пределах 8 г.
В нижние головки шатунов устанавливаются взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, сделанные из стальной ленты, залитой свинцово-теллуристым баббитом марки БСТ. Вкладыши удерживаются в головке при помощи отогнутых усиков, входящих в прорезы на шатуне и на крышке.
Шатуны двигателя М-20 несмотря на одинаковые основные размеры не взаимозаменяемы с шатунами двигателя ГАЗ-51. Шатуны двигателя М-20 имеют симметричные нижние головки, а шатуны двигателя ГАЗ-5 — несимметричные. Для отличия на шатунах М-20 делается круглый выступ.
Коленчатый вал четырехопорный, стальной, кованый, статически и динамически сбалансированный, снабжен противовесами для разгрузки коренных подшипников от действия инерционных сил. Шейки вала для повышения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке на глубину 3-5 мм. Смазка от коренных подшипников к шатунным подводится по каналам, просверленным в теле вала.
Крышки коренных подшипников плотно входят в паз на блоке, что удерживает их от боковых перемещений; крепятся они болтами, ввертываемыми в тело блока. Болты, крепящие три первых крышки (считая спереди), шплинтуются попарно проволокой, а болты крепления задней крышки стопорятся отгибанием усиков пластины, поставленной под ними.
Вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемые, такого же типа, как и шатунные, но изготовлены из более толстой ленты. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от соответствующих нижних формой масляных канавок и отверстиями для подвода масла.
Осевые перемещения вала ограничиваются упорным подшипником, состоящим из двух шайб, расположенных по обе стороны переднего коренного подшипника. Шайбы изготовляются из стальной залитой баббитом ленты.

M20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

В основном, двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии — E12. Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто не было достаточно места для двигателей M30(M89).

Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее, двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшейся ранее цепи.

В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.

Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения — M60 — 111, M20 — 128, а с 85-го года — 127. Соответственно, изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то, что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато, он имел очень высокий крутящий момент — 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище «бензиновый дизель».

Модели, оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.
Пятая серия:
E12 — 520 — 2.0 литра — только карбюратор.
E28 — 520i — K либо L(E)-Jectronic, 525e — 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
E34 — 520i, 525i — 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока двигателя BMW M20.

На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда, различия между ними были весьма незначительны. На карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее, при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширены.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также, для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно: установлены клапана увеличенного размера — впускные 42, выпускные — 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

Тем не менее, головы являются частично взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.
Например, полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

Головка блока B27. Одна из самых интересных из используемых головок.

Краткие ТТХ:

Расположение цилиндров

L6
(6 цилиндров в ряд)

Клапанов на цилиндр

SOHC
(один распредвал)

Порядок работы цил.

Давление масла ХХ (бар)

Давление масла рабочее (бар)

Обороты на ХХ (об/мин)

M20 B20, B23, B25
в независимости от топливной системы

Bosch W8 LCR, зазор — 0. 8 мм

Bosch WR9LS — зазор 0.7 мм

Технические характеристики

Для всех M20:

Расположение цилиндров

L6
(6 цилиндров в ряд)

Клапанов на цилиндр

Газораспределительный механизм

SOHC
(один распредвал)

Порядок работы цил.

Давление масла ХХ (бар)

Давление масла рабочее (бар)

Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск

Обороты на ХХ (об/мин)

M20 B20, B23, B25
независимо от топливной системы

Bosch W8 LCR, зазор — 0. 8 мм

Bosch WR9LS — зазор 0.7 мм

Года вып.

Объем (см3)

Мощность (л.с[email protected] об/мин)

Max крут. момент (Нм@ об/мин)

Диаметр и Ход поршня

Степень сжатия

M20B20 (Карбюратор)

M20B20 (L-Jetronic)

M20B20 (LE-Jetronic)

M20B20 (Motronic)

M20B20 (Unknown)

M20B23 (L-Jetronic)

M20B23 (LE-Jetronic)

[email protected]
[email protected]

M20B27eta

Двигатель M60, M20 и M21
Подробная техническая информация о двигателе

Основные технические данные

Тип:
M60, M20
M21

бензиновый
дизель

Количество и расположение цилиндров

Количество клапанов

2 на цилиндр

Типы топливной системы

Карбюратор

Карбюратор?
K-Jetronic

K-Jetronic до 84 г.
L-Jetronic с 82 г.
Motronic с 87 г.

K-Jetronic
L-Jetronic

DDE Дизель

Motronic 1.0 Basic

Motronic 1.0 Basic

Диаметры цилиндров

M60B20, M60B23
M20B20, M20B23

Ход поршня

Рабочий объём, см 3

Поршневая группа

Уникальные для каждого типа

Одинаковые для всех типов двигателя

Коленвал

Уникальные для каждого типа

Полностью взаимозаменяемы.

Уникальная, за исключением одной из модификаций B27.

В зависимости от модификаций возможна доработка для взаимозаменяемости с B23/B23, B25, а в одной из модификаций полностью взаимозаменяема с B25.

Более подробно о взаимозаменяемости ГБЦ см. на странице: таблицу сравнения ГБЦ двигателя M20B27

Высота ГБЦ

Максимально допустимое уменьшение высоты ГБЦ при шлифовании

Толщина прокладки (не сжатой), мм:
Ремонтной:

Сёдла клапанов.

Характеристика

впускных клапанов

выпускных клапанов

Ширина рабочей фаски, мм:

Угол фаски

Наружный диаметр сёдел, мм:

Номинальный:
B20, B23, и некоторые модификации B27

B25, и некоторые модификации B27

1-й ремонтный

увеличенный на 0,20

2-й ремонтный

увеличенный на 0,40

Натяг при запрессовке сёдел в гнезда головки цилиндров, мм

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы.

Запрессованы в головку цилиндров

Длина
до 80г
с 80г

Наружный диаметр

Внутренний диаметр

Ремонтные размеры:

увеличенный на 0,1

увеличенный на 0,2

Натяг при запрессовке направляющих втулок

Выступление направляющих втулок клапанов относительно плоскости головки цилиндров

Температура нагревания головки цилиндров при запрессовке направляющих втулок клапанов, 0 С

Клапана

Клапаны стальные, стержни хромированы. В головке цилиндров клапаны расположены V-образно.

Клапанные пружины

Клапанные пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Пружины устанавливаются цветовой меткой вниз и в сторону головки цилиндров.

Диаметр пружины

M60, M20 до 09.85 года

M21, M20B27 до 09.85 года

M20 c 09.85
Внешняя
Внутренняя

30,2 мм
20,2 мм

На M20B27 внутренняя пружина не ставилась.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами. Шлифование плоскости разъёма блока цилиндров с головкой не допускается.

Конусность и овальность зеркал цилиндров, не более:

Допустимое отклонение центра цилиндра относительно вертикальной оси:

Допустимый зазор между поршнем и цилиндром (при износе):

Маховик

Температура нагрева зубчатого обода для запресовки на маховик

Статический дисбаланс, не более г. см:

Допустимое биение маховика при измерении в точке на диаметре 92мм, не более

При шлифовании разрешается максимум снять

Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, не менее:

Шатуны

Шатуны двутаврового сечения, кованые, стальные, со сменными триметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Втулка верхней головки шатуна свертная, биметаллическая.

Максимальная разница по массе для одного двигателя

Несоосность отверстий головок шатуна при измерении на расстоянии 150 мм от стержня шатуна, не более, мм

Максимально допустимый продольный изгиб

Двигатель

Разобрать и собрать

Двигатель только

Снять и установить

Двигатель только (при установленной автомат. КПП)

Снять и установить

Двигатель. Замена агрегата

Снять и установить

Ремонт двигателя. «Короткий» блок»

Снять и установить

Давление сжатия

Проверить

Клапанная крышка и прокладка

Снять и установить

Клапаны. Зазоры

Проверить и отрегулировать

Клапаны. Уплотнение стебля

Снять и установить

Головка цилиндров

Разобрать и собрать

Головка цилиндров и прокладка

Снять и установить

Распределительный вал

Снять и установить

Распределительный вал. Ремень/цепь привода

Снять и установить

Коленчатый вал. Задний сальник

Снять и установить

Коленчатый вал. Задний сальник (при установленной системе усиления рулевого управления)

Снять и установить

Коленчатый вал. Коренные подшипники

Снять и установить

Коленчатый вал. Передний сальник

Снять и установить

Поршневые кольца

Снять и установить

Шатуны и поршни

Снять и установить

Давление масла

Проверить

Масляный поддон

Снять и установить

Охладитель масла

Снять и установить

BMW 5 (E34) | Двигатели М20, М21, М30

Двигатели М20, М21, М30

Головка цилиндров должна сниматься только при холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не отсоединяются.

Признаками повреждения прокладки головки цилиндров являются:

■ потеря мощности;

■ снижение уровня охлаждающей жидкости, белый дым из выпускной трубы при прогретом двигателе;

■ снижение уровня масла;

■ присутствие охлаждающей жидкости в масле, при этом уровень масла не снижается, а повышается; серый цвет масла, пена на маслоизмерительном стержне, разжижение масла;

■ примесь масла в охлаждающей жидкости;

■ сильное бурление охлаждающей жидкости;

■ отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах

Снятие

Внимание: некоторые подготовительные действия более подробно описаны в разделе «Снятие и установка двигателя*, поэтому его также следует прочитать перед началом работы Описание относится к двигателю М20. Дополнительные указания и моменты затяжки для двигателей М30 и М21 приведены в конце данного раздела.

• Снимите капот (см. главу ‘Кузов»)

• Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора

• Слейте охлаждающую жидкость.

• Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи

• Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от рычага управления дроссельной заслонкой. Отверните кронштейн.

• Снимите воздухозаборный шланг

• Отсоедините разъемы от измерителя расхода воздуха и регулятора холостого хода.

• Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от термостата.

• Отсоедините топливные шланги, предварительно пометив их с помощью липкой ленты.

• Отсоедините разъемы жгута проводов под впускной грубой и снимите шланг (если они присутствуют).

• Отверните крепления жгута проводов двигателя и отведите провода в сторону.

• Снимите вентилятор .

• Отсоедините шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки под регулятором холостого хода, предварительно ослабив и сдвинув назад хомут

• Выньте маслоизмерительный стержень и отверните направляющую трубку от впускного коллектора.

• Снимите зубчатый ремень .

• Отсоедините от головки цилиндров шланг отопителя.

• Снимите крышку головки цилиндров.

• Отожмите вниз, преодолевая сопротивление пружины, трубку вентиляции картера, расположенную под впускным коллектором. Зафиксируйте трубку специальным приспособлением BMW-111290. Для фиксации можно также использовать подходящую скобу из проволоки или стальной полосы.

• Отверните болты крепления головки цилиндров в последовательности обратной нумерации, начиная с 14 и кончая 1.

Внимание: головка цилиндров может быть закреплена болтами с torx-головками

• Снимите головку цилиндров.

Внимание: после снятия не ставьте головку цилиндров на привалочную плоскость, так как при этом возможно повреждение полностью открытых клапанов Подкладывайте под головку два деревянных бруска.

Установка

Перед установкой очистите привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков материала старой прокладки подходящим скребком. При этом следите, чтобы удаляемые частицы не попали а Цилиндры.

• Закройте отверстия цилиндров тряпками.

• Проверьте, не покороблены ли привалочные плоскости головки и блока цилиндров свыше допустимых пределов. Для этого прикладывайте стальную линейку в продольном и поперечном направлениях и измеряйте максимальный зазор между плоскостью и линейкой. При необходимости плоскости можно прошлифовать (эта работа должна выполняться в мастерской).

Двигатель

Высота головки цилиндров мм

Номинальная

Предельно допустимая

М20

125,1± 0.1

124.7

М50

140 ±0.1

139.55

МЗО

   

(S30..5350

129. 0 ±0.1

128.6

М21 i524td)

148 ± 0.1

148 ± 0.1*

*Головка цилиндров обработке не подлежит

• Проверьте, нет ли трещин в головке цилиндров или царапин на ее привалочной плоскости.

• Тщательно очистите резьбовые отверстия под болты головки цилиндров от масла и посторонних частиц. Внимание: если в отверстиях останется масло, болты, затянутые правильным моментом, не будут прижимать головку цилиндров с необходимым усилием. Кроме того, возможно появление трещин в блоке цилиндров.

• При установке необходимо использовать новую прокладку головки цилиндров. Герметик не применяется. Наложите прокладку на блок цилиндров так, чтобы она не перекрывала отверстия.

Внимание: если головка цилиндров подвергалась шлифовке, то в зависимости от ее высоты после обработки может устанавливаться прокладка с нормальной или увеличенной на 0. 3 мм толщиной. Установка болев толстой прокладки предотвращает уменьшение объема камер сгорания.

• Перед установкой головки цилиндров проверьте, совмещены ли установочные метки распределительного вала .

• Установите головку цилиндров. В качестве направляющих при установке можно использовать два старых болта головки цилиндров со спиленными головками и шлицами под отвертку.

• Болты крепления головки цилиндров обязательно должны быть заменены новыми Внимание: в двигателях М20 могут использоваться болты с шестигранными головками При установке головки цилиндров их следует заменить на болты с torx-головками.

• Слегка смажьте моторным маслом новые болты головки цилиндров, вставьте их и затяните усилием пальцев.

Внимание: при затяжке болтов крепления головки цилиндров необходимо строго выдержи вать моменты затяжки и соблюдать все указания. Перед началом работы проверьте точность динамометрического ключа Вам также потребуется угломер, например HAZET 6690. Если его нет а распоряжении, можно приставить транспортир к рукоятке надетого на болт ключа и мелом отметить нужный угол, после чего поворачивать ключ до отметки.

• Болты крепления головки цилиндров затягиваются в последовательности, указанной цифрами 1 — 14 на иллюстрации Обратите внимание на различия в моментах затяжки для двигателей разных типов.

Двигатель М20 (болты с torx-головками)

1 этап: затяните болты моментом 30 Н*м, используя динамометрический ключ.

2 этап: доверните болты жестким ключом на 90* (1/4 оборота).

3 этап: доверните болты жестким ключом на 90° (1/4 оборота).

• Проверьте, нет ли трещин или других повреждений на прокладке трубки вентиляции картера. При необходимости замените прокладку. Снимите удерживающее приспособление BMW-111209 и проследите, чтобы трубка вернулась в правильное положение.

• Установите зубчатый ремень

• Присоедините к головке цилиндров шланг отопи теля и закрепите его хомутом.

• Приверните направляющую трубку маслоизмерительного стержня. Вставьте в трубку стержень

• Установите шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки.

• Установите вентилятор, при этом проследите, чтобы кожух вентилятора правильно сел в нижние направляющие.

• Установите на место и закрепите жгут проводов двигателя.

• Присоедините цилиндрический разъем и заверните гайку с накаткой.

• Присоедините шланги охлаждающей жидкости к термостату и закрепите их хомутами.

• Установите клиновой ремень и отрегулируйте его натяжение.

• Присоедините все шланги системы охлаждения, вакуумные и топливные шланги и закрепите их хомутами.

• Присоедините электрические провода в соответствии с маркировкой, сделанной при снятии.

• Присоедините трос привода дроссельной заслонки к рычагу привода дроссельной заслонки, приверните кронштейн.

• Присоедините приемную трубу к выпускному коллектору

• Установите крышку головки цилиндров.

• Установите капот (см. главу «Кузов»).

• Присоедините к аккумуляторной батарее провод массы.

• Заполните систему охлаждения (см главу «Техническое обслуживание»).

• Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите его до нормального. Если старая прокладка головки цилиндров имела дефекты, рекомендуется полностью заменить масло и масляный фильтр, т.к. в масло могла попасть охлаждающая жидкость.

Внимание: в процессе эксплуатации болты головки цилиндров подтяжке не подлежат.

Руководства по ремонту BMW > 3 Series E30 Z1 (M20) ROADST > 1 Сервисная информация > 0 Техническое обслуживание и общие данные > 4 Сервисные листы SI для обслуживания по состоянию_ Проверка перед поставкой KSD-DVD BMW

ВС-13/Райтер

Большая группа/группа: 00

00 01 07 (343)

Weltweit
все страны

Датум/Дата:
10/2007

Сервисные листы для обслуживания по состоянию/проверки перед поставкой KSD-DVD

БМВ

Телефон:

Постоянно растущее количество различных моделей привело к необходимости пересмотреть разделы обслуживания
: проверка перед доставкой, обслуживание по состоянию, KSD DVD и TIS. Следующие изменения
были необходимы.

Информацию «Обслуживание по состоянию – Сервисные листы» обычно можно получить через
SAM для автомобилей CBS и SIA, техническая информация доступна в TIS .

Их следует распечатать в рамках подготовки к заказу. Преимущество SAM
заключается в том, что указываются только сервисные операции для конкретного автомобиля.

Поскольку это может быть связано с изменениями в процессе,
инспекционные листы будут снова доступны на ограниченное время с версией KSD 06/07.

Процедура:

— 

Служебные листы:

 

Лист обслуживания распечатывается с помощью SAM в рамках консультации по обслуживанию.

а)

SAM: Считать ключ -> Выбраны сервисные операции -> Меню основы заказа ->
Распечатать сервисный лист

б)

SAM: Приложение для открытия данных ключа -> Меню основы заказа -> Распечатать лист обслуживания
в ручном режиме -> Идентификация автомобиля (17-значный идентификационный номер автомобиля) -> Распечатать лист обслуживания

 

Объем доливки моторного масла можно рассчитать с помощью TIS, ETK или KSD.

а)

ТИС. Идентификация автомобиля -> Документ -> Технические данные -> 11 Двигатель -> 40 Масло
поставка

б)

ETK: Идентификация транспортного средства -> Дополнительная информация -> Количество дозаправок

в)

KSD: Идентификация автомобиля -> SRP (Пакеты сервисного ремонта) -> Маслосервис

 

Дополнительная информация об отдельных операциях службы доступна в TIS.

 

Документ TIS -> Инструкция по ремонту -> 00 Техническое обслуживание и общие данные.

Дополнительную информацию можно найти в информационных бюллетенях по обслуживанию -> Техническое обслуживание
и общие данные — например, 00 07 07(350)

 

— 

Проверка перед доставкой:

 

Лист обслуживания распечатывается с помощью SAM в рамках проверки перед доставкой.

а)

Чтение ключа с предварительным чеком -> Основное меню заказа -> Распечатать предварительный чек

б)

Заявка на открытие данных ключа -> Меню основы заказа -> Распечатать ведомость технического обслуживания ->
Идентификация автомобиля (17-значный идентификационный номер автомобиля) -> Распечатать предварительный чек

SI Сервисные листы для обслуживания по состоянию/предпродажной проверки KSD-DVD BMW

BMW AG — TIS

02.02.2013  17:52

Статус выпуска (декабрь 2007 г.) Действителен только до выпуска следующего DVD

Авторское право

Страница  — 1 —

0001311125 |

] 2851506″>
Bmw 3-Series 1983 [0001311125] E30 M20
BMW 3 E30 1989 [Bosch, 0001311125, 1005823339]
BMW 7-Series 1993 [0001311125]
BMW 3 E30 1985-1991 [0001311125]
BMW 3 E30 1985-1991 [0001311125]
BMW 3-серия (E30) II (19811990) [Bosch, 0001311125, 1005823339]
БМВ 3 Е30 [0001311125,1005823339]
БМВ 5 Е28 [Bosch, 0001311125, 1005823339]
БМВ 3 Е30 [Bosch, 0001311125, 1005823339]
БМВ 7 Е23 [Бош, 00 01311125, 1005823339, 1005823339]
BMW 3-Series (E30) II (19811990) [Bosch, 0001311125, 1005823339]
BMW 3 E30 1989 [Bosch, 0001311125,100582339]
BMW 3 E30 [Bosch , 0001311125,1005823339]
BMW 3 E30 1989 [GIM38416]
BMW 3 E30 1989 [0571725284]
BMW 3 E30 1989 [Gim38416]
BMW 3 E30 1989 [Gim38416]
() Volkswagen Polo (MK4) 2001-2009 [045145701JX]
() Volkswagen Polo (MK4) 2001-2009 годы [11010720]

…0001211527, 0001211528, 0001211529, 0001211530, 0001311001, 0001311016, 0001311025, 0001311027, 0001311032, 0001311100, 0001311125, 0001311140, 0001311141, 0001311142, 0001311143, 0001311150, 0001311151, 0001312104, 0001312105, 0001314025, 0001314032 …

Двигатель реального BMW M20. Описание основных характеристик двигателя BMW M20. Caja де Transmisión у eje trasero.

М20б25. Установка BMW E30. и БМВ Е34 . Самый большой двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. Эсте мотор эс inyector у tiene ип bloqueo де Йерро fundido. Es una fila seis с 12 клапанами, с диаметром цилиндра 84 мм и поршнем 75 мм.

Максимальная мощность 170 л.с. доступна для 5800 оборотов, а номинальная мощность 222 Н/м доступна для 4300 оборотов. Aquí será discutido por los méritos de este motor y sus deficiencias.

Desde las maines ventajas de este motor, puede asignar lo que tiene un buen recurso de aproximadamente 300-400 mil km y más. Lo main es que es Importante para los que quieren. БМВ. Esta es una buena dinámica. Con ип мотор де este типо, эс capaz де escribir лос Primeros Cien en Menos де 8,5 Segundos, у está marcando Cien en 9,5 segundos, ло cual también эс ип buen indicador.

Este motor está sintonizando fácilmente una de las formas más fáciles de cambiar el cigüeñal al cigüeñal con otro curso como resultado, el motor con 2,5 litros aumenta a 2.7 литров. Más sobre Tuning Este motor fue escrito en el ajuste del artículo BMW E30.

Антес де comprar un automóvil с двигателем M20B25, además de los procedimientos mainles, como una verificación de compresión, revisando el altavoz, escuchando cómo funciona el motor, debe verificar el systema de frigeracion y la capacidad de sus nodos.

Dado que este motor está inclinado a sobrecalentarse y, en caso de un mal funcionamiento, es fácil de sobrecargar, lo que más tarde puede provocar microcracks de la cabeza del bloque del cilindro.Por lo tanto, es necesario verificar la bomba, el termostato, el radiador, el tanque de refrigerante para latensión y en caso de un mal funcionamiento para reemplazar las partes дефектуозас para evitar el sobrecalentamiento.

Otra desventaja de este motor es que es muy a menudo Regular la válvula y cambiar el árbol de levas aproximadamente cada 10-20 mil km.

El consumo de combustible de este motor es de aproximadamente 12-13 литров en la ciudad y 7-8 en la carretera.

В целом, электродвигатель M20B25, который может быть отключен, не вызывает неудобств:

1) El fallo de cualquier elemento del sistema de enfriamiento es el más con el kilometraje.Antes de que definitivamente lo revises.

2) la necesidad de ajustar la válvula y cambiar el árbol de levas para un intervalo corto.

Lo main es que este motor tiene una buena dinámica y un largo recurso, lo que garantizará el placer de conducir un automóvil, a menos que, por supuesto, elija correctamente.

No olvide unirse a nuestro grupo Vkontakte, donde puede aprender sobre los nuevos artículos de nuestro sitio.

Бензиновый менос que AI-92 ya no será.Es un hecho.

Y que el uso de 92 en M-20 está lleno de averías: en su mayoría mitos que se despiertan de la boca en la boca.

Analicemos juntos una vez más. Y де Алгуна Manera, sistematizamos ла experiencia у эль conocimiento.

I. Vamos a empezar con las averías:

Se Cree Que 92 Gasolina Es Más Lenta Que, Pero Con Una Temperature MAS Alta Y La Garganta Durante La Carrera De Trabajo, El Motor, La Válvula Y Los поршни себе Sobrecalientan.

Entonces: se quema con la misma velocidad y Temperature.Pero sobre esto más tarde.

1. El inactivo de las válvulas (más menudo que la graduación) también es de 72 gasolina.

Сено разных сортов:

Grieta en el anillo de gato. Эль-нидо-ан-ла-планта-эста-хечо-де-йерро-фундидо-бланко. Y pueden agrietarse де лас напряженности térmicas аль apagar, ла presión решающим y así sucesivamente. En caso де sobrecalentamiento cuando эль humo се libera кон эль горючих де corta duración, о ла locura, о una válvula deficiente.

Nuestras respiraciones montan no todos los días.Ahora эс ип coche де temporada. Для todos, todos, creo, hay otro auto. Entonces … con un largo simple, en algunos de los cilindros de la válvula permanecen abiertos … Un Naiga seque en ellos, ningún otro. (Los conductores specialmente atentos podrían notarse cuando se inicia la cuña de un espacio incrementado en las válvulas. Lo que desaparece en breve). Por lo tanto, esta basura, que tiene una conductividad térmica baja, no percepte transferir la Temperature de la Válvula al Vape a la unidad enfriada por agua… porque hay una marca de punto que podría crecer en significativo. El fortalecimiento de este efecto contribuye a conducir por modos forzados en la velocidad después del lanzamiento …

B. hasta (cuotas ni Periodóxicas !!!) Mezcla de trabajo. Dado Que la mezcla agotada está en un tercio, aproximadamente quemaduras más lentamente, y el oxígeno остаточный дель aire, se rompen con la llama a través de los microscopios, произвести ип efecto del corte de oxígeno.

2. Дополнительные поршни:

Sadiers en el pistón que ocurrió por varias razones (hablemos de ellos un poco más tarde) empuje las ranuras de los anillos de pistón… лос anillos están saliendo … y cuando algunos automovilistas tienen cerraduras del colector (el pistón se presiona durante el pistón. El trazo de trabajo) … podemos obtener la ubicación completa. Эль anillo дежа-де-sellar эль cilindro у Ocurre эль мисмо efecto дель cortador де oxígeno аль igual дие кон лас válvulas.

Рыба с лососем. Лас каусас сын лас мисмас. Rara rara, reemplazo de aceite tardío, operación del motor sin calentamiento и т. д.

Estimados lectores y ellos mismos pueden nombrar algunas razones más para las averías.

Y donde hay vinos de la gasolina 92. No veo. Es como una persona sin hogar para alimentar el servicio en lugar de Lakers … El efecto es el mismo, solo más caro.

II. Альтерасьон дель Мотор Бахо 92.

1. ¿Qué queremos para aumentar la Proporción de Compression? Эль-градо-де-compresión aumenta пункт aumentar ла таса-де-combustión де ла Mezcla де AIR-AIR (DHW). Y esto, a su vez, aumentará la facturación maxima y la potencia del motor. Tenga en cuenta Que el poder, Que a expensas de las revoluciones y los más graficos.El par no cambia … Después de todo, al comienzo de la carrera de trabajo, ya en los primeros milímetros, el efecto de una pequeña cámara de combustión ya ha sido fluida.

Aumentar la facturación maxima de M20 es imposible por cualquier alteración por la siguiente razón, es cronometrado. Y con trazos largos, siendo otras cosas iguales, la velocidad del movimiento del pistón y tan alto. A 3600 RPM es de 12 м/с. (Velocidades permisibles de 10 a 15 m/s y dependen de las características de diseño de la excavadora).Al exceder la velocidad crítica del pistón, la aleación de aluminio del pistón está aumentando … y las chaquetas son progas.

Anteriormente, los aceites eran peores, «¿Dime?

Си. Сегуро. Pero … anteriormente, los pyrones no se arrepentieron de agregar cobre (el componente más anticipante). Ahora Nuestros поршневые де cobre нет tienen. (La aleación a veces se escribe en la parte inferior del pistón desde el reverso. Mírate a ti mismo).

La tasa de combustión de la mezcla deficiente es de 14 м/с Нормальный 21 м/с, рико — 15 м/с.

Creo Que es mucho más Eficiente para no pervertir con la cabeza de los cilindros, sino para hacer un carburador Regular, proporcionando una mezcla óptima en cada modo, incluida una mezcla agotada con una facturacion media y una carga baja. (Todos se notan que responseen por M20 por reemplazar y configurar los carburadores … aquí y poder, y empujar, y economía). Puede tener sentido де uso у válvulas electromagnéticas en diferentes modos де carburador у carburadores де душ cámaras.

La alteración del árbol de levas y el cambio de las fases de la distribución de gas también tiene sentido y la diferencia solo en los Revs altos.Formación де ла mezcla adecuada у ла reemplaza.

Puede намерен установить establecer un monomaspray, pero a quién programará el controlador (de ninguna manera desde una máquina no encajará perfectamente. Aunque funcionará).

2. Прочность двигателя. En la página de una victoria (ya no encontraré), se enscribe sobre la ranura en revestiientos de rodilla de conexión … lo apoyo plenamente. Фалтан лос ацеитс.

Клапан с натрием — исключительно. No recuerdo que las válvulas cuelgan.Si el petróleo no cambia 50 млн км у эль sodio se colgará.

Reemplazar la bomba de aceite para un mayor rendimiento es muy deseable (el método, cada uno se elige).

Pero los filtros de aceite, y posiblemente el principio del systema oilero (en términos de filtrado y enfriamiento), vale la pena cambiar a los modernos, y ellos me olvidaron de «museos». Pero este es un tema separado.

Заключение: el ángulo de encendido correcto, el carburador correcto, el mantenimiento ordenado, que son todas las alteraciones en 92 gasolina.

PD Quería escribir sobre las características de la quema y la detonación de diferentes gasolinas, pero cambiaba de opinión. Use la mujer derecha. № 1.

añadiré y la asistencia de отвратительно (indicada en octubre. Número) Горючее. La producción de producción freditada de Gosline DVS obtiene Problemas irrazonables al rellenar con Luvak. (Cooperación motora multificada correcta UAZ). Y finalmente, para forzar o no, el tema de la religión y la carretera de superación de Hoveloff («Latage» -Fors., «Дуром» — Фуэрца).

!!

Электродвигатель BMW M20 представляет собой двигатель с 6 цилиндрами с 12 клапанами, pequeño (en cuanto a los automóviles BMW) y una unidad de árbol de levas. La unidad se desarrolló en 1977 y ingresó al transportador de etiquetado M60.

El motor estaba destinado Principale a una nueva y primera serie de máquina 5 en el cuerpo E12, que apareció en el mismo año. Estaba destinado a crear versiones económicas, baratas y modernas de los automóviles.Además, la serie BMW 3 también necesitaba un motor más poderoso, pero debajo del capó de estos autos Extremadamente pocos espacios para (M89).

Технические характеристики BMW M20

En comparación con su reunión de Elder M30, esta unidad tenía un diseño más ligero y una correa de cinta. Pero, pesar де Эсто, permaneció кон ип bloque де cilindros де Йерро fundido у cabeza де алюминий. Una innovación Importante en el M60 fue la apariencia en lugar de la cadena de transmisión de la correa de levas.

En 1982, модернизированный poco y recibió la marca M20. Además, los Problemas Anteriores comenzaron a llamar a M20, y se le le asignó el nombre M60 un modelo absolutamente diferente en 1993. Hubo diferencias menores entre M20 y M60: no hubo una bomba de combustible en el M20 en el el block del cilindro, y se cambió la cantidad de ientes en el cinturón de distribución de gas, hubo 111 en el M20, y en el M20 — 128 de la Dientes, y desde 1985 — 127. Así, cambió el tensor de la correa del rodillo y la medición del equipo .
La mejora adicional M20 dio la version por 2.5 litros y 170 caballos de fuerza, así como su version deformada traccional con un volumen de 2.7 litros.

Характеристика двигателя M20 B27 с объемом топлива 2,7 литра, который определяется как единый. Мостро соло 125 кабальо до 4800 оборотов в минуту, за исключением эмбарго на большую скорость до 241 нм до 3200 оборотов. Para eso, ganó el apodo «бензин дизельный». Los autos con tales motores habían etiquetado 325E y 525E, y en America — 328E y 528.

Ponte los coches de la serie 3ª и 5ª.

Ремни с двигателем BMW M20

Терсера серия:

  • E21, модель 320 с одним 2-литровым карбюратором, модель 323 и 323i с двигателем 2,3 л, карбюратор или механика K-Jetronic.
  • E30, модели 320i и 323i, двигатели объемом 2 и 2,3 литра, система подачи топлива K-Jetronic или L (E), аналогичная (E) -JETRONIC, модели 325I и 325E с объемом де 2.5, так же как 2,7 литра и система питания Motronic 1.0.

Серия Quinta:

  • E12, модель 520 с объемом 2 литра, один карбюратор.
  • E28, модель 520i, оснащенная системой K o L (E)-JETRONIC, 525E с двигателем 2,7 л и системой Motronic 1.0.
  • E34, модели 520i и 525i с двигателем 2,5 л и системой Motronic 1.0.

Мотор BMW M20. — Мотор поршневого цилиндра с главным двигателем, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Электродвигатель BMW M20, установленный вместе с M60. Y tiene 12 клапанов, которые импульсивно влияют на зубчатую кору. Originalmente se liberó con el carburador, y con el tiempo, una inyección de combustible estaba equipada con un sistema de inyección BOSCH.

Мотор BMW M20B20.

Модель грунтовки, которая используется для двигателя E12 520/6. Горючий топливный бак, предназначенный для карбюратора Solex, с 1982 года, система заправки горючих газов Bosch L-Jetronic, использующая систему заправки горючих газов BOSCH L-Jetronic.В 1987 году двигатель BMW M20 был обновлен и дополнен системой управления двигателем Motronic Bosch с каталитическим преобразователем.

M20 Проблемы с двигателем и его неисправность.

  • grietas en la culata en el área de 4 y 5 cilindros cerca del canal de líquido de refrigeración;
  • daño de la válvula: la razón es el alcance del cinturón del mecanismo de distribución de gas, ya que el recurso de la correa dentada es de 60 000 км;
  • fuerte desgaste de la transmisión del mecanismo de distribución de gas: la razón es una perturbacion del tensor angular;

Характеристики двигателя M20v25

Производство Планта де Мюнхен.
Марка двигателя М20
Аньос-де-Лансамьенто 1986-1993 гг.
Материал блока цилиндров Йерро Фундидо
Sistema de Suministros инжектор
Единый тип по линии
Номер цилиндра 6
Цилиндрический клапан 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Индекс сжатия 9.7
9,7
8,8
(версия модификации)
Объем двигателя, CCMM 2494
Potencia del motor, L.S. / ОБ. Мин. 163/5800
171/5800
170/5800
(версия модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000
226/4000
222/4300
(версия модификации)
Горючий 92-95
Окружающие нормы
Песо двигателя, кг ~ 117 (секо)
Расход топлива, л/100 км (пункт E30 325i)
— Сьюдад
— Русс
— Мецкладо.

12,9
7,2
9,0
Consumo de aceite, Gr. / 1000 км хаста 1000.
Ацеит моторный 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
10W-50.
15W-40
15W-50.
¿Cuánto aceite en el motor, l? 4,75
Reemplazo del aceite se realiza, км. 7000-10000
Функциональная температура двигателя, гранит. ~90
Рекурсия двигателя, млн км.
— Сегун-ла-Планта.
— на практике


~300
Тюнинг, Л.С.
— потенциальный
— Sin perdida de recurso.

500+
Дакота-дель-Норте
Электродвигатель Fue Instalado

БМВ Z1.

Фиабилидад, проблемы и ремонт двигателя BMW M20B25

Электродвигатель цилиндров BMW M20B25 (родная ламада «Паук»), установленный на базе низших двигателей 1986 г., объединенный с базовым двигателем M20B23, M20B27, включенный в семейство БМВ М20.Используйте этот двигатель в автомобилях BMW с двигателем 25i.
В блоке цилиндров на 2 литра M20B20, с дополнительными диаметрами цилиндров от 80 мм до 84 мм, в блоке цилиндров диаметром 66 мм, заменяющемся на новый, с курсом 75 мм. La longitud de las barras de conexión es de 135 мм (фуэ де 130 мм). La altura del bloque del cilindro sigue siendo la misma.
La cabeza del bloque del cilindro sigue siendo de forma de una sola forma de 12 válvulas, sin hidrocomatos, se requiere ajuste de la válvula cada 10-20 mil km, espacios de válvula para la ingesta y liberación de 0.25 мм. Диаметр клапанов aumentó, лас клапаны входного отверстия 42 мм (40 мм), градуировка 36 мм (34 мм). Характеристики леваса M20B25: Fase 256, Levantamiento 10,1 мм. Número de cabeza 885.
La unidad de correa de distribución, se requiere reemplazo de la correa de aproximadamente 50 mil km, en el caso de una interrupción de la correa, el motor de la válvula se rotura. Sistema de suministro de combustible inyector.
Desde 1990, двигатель M20V25 был заменен на новый двигатель mejorado.

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) является грунтовкой модели двигателя с катализатором. Отношение сжатия 9,7, МОЩНОСТЬ 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) является аналогом первой версии без использования катализатора. МОЩНОСТЬ 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.): модифицированная версия с другим сборщиком прав доступа. Отношение сжатия 8,8, МОЩНОСТЬ 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателей BMW M20B25

1. Собрекалентамьенто. Los Motores M20 GBC сын propensos аль sobrecalentamiento у mantenimiento, лас causas en ип система де Enfriamiento estándar дефектуозо. Compruébelo para atascos de tráfico aéreo, condición del radiador, bomba, rendimiento del termostato.
2. Cable de pasteles de árbol de levas. El проблема эс característico де лас unidades де potencia кон kilometraje де Más де 200-250 мил км, се ле solicitará ип mal funcionamiento por ип golpe де árbol де левас.Эль проблема се trata пункт ла compra де уна nueva cabezal дель bloque дель cilindro.
3. Grieta en el GBC. M20 Enfermedad del motor que mainmente del sobrecalentamiento del motor. La mayoría де лас veces, ла grieta себе форма ан эль área де 4-5 cilindros у се trata кон ла compra де Otro GBC.
Además, владелец двигателя M20B25 debe monitorear de cerca el estado de la correa de distribución y la posición del rodillo detension, de lo contrario, amenazó la ruptura de la correa junto con la solapa de las válvulas, a veces con la destrucción де лос поршень.Entre otras cosas, teniendo en cuenta la edad del motor y su fuerte desgaste, también relacionado con enfermedades genéricas conocidas … por lo tanto, al elegir un automóvil con este motor, debe pensar bien, claramente no es lo mejor. Elección para la operation sin Problemas. Compre el motor M20B25 para el intercambio es aún peor, гораздо более предпочтителен.

BMW M20B25 Синтонизация двигателя

Строкер M20b25

La forma más fácil de aumentar la devolución de un motor de 2.5 литров es rehacerlo en un 2,7 литра. Para este procedimiento, es necesario comprar el cigüeñal M20B27 con un movimiento de 81 mm o de Diesel M21D24, con el mismo movimiento, pero más fácil. Колодки соединения 130 мм, шток поршней, блок цилиндров с молдавским пором 2,2 мм. Dichas alteraciones разрешает агрегировать alrededor де 10-15 л.с.
Датчик M20B28, устанавливаемый на патрон M51D25, с поршнем, который выбрасывает 82,8 мм. Compre varillas de conexión M20B20, PISTONS Stock, block of cilindros está moliendo por 1,1 mm.
Para seguir adelante, necesita comprar árboles de levas deportivos, como Schrick 284/272, Springs y Rocker Reforzado. Dará alrededor де 20 л.с. Porting de GBC, combinación de canales, tornillos de cabeza reforzados, volante ligero, entrada fría, boquillas (~ 250 cc), dirección de escape y obteniendo ~ 220 л.с. пункт 290 с Schrick Springs, 6 Dbilas de entrada del acelerador.

Турбо M20B25.

Para un aumento serio en el poder en el poder de los ejes, habrá poco… necesitas mezclarse y soplar mejor en una opción de ruido de 2,7 litros. Para estos штрафы, algunos turbocits chinos (con cerebros incluidos) sobre la base del supercargador GT28 или аналогичные (pueden ser una ballena original y costosa sobre la base de Garrett GT28), el motor debe estar sobrecargado, reemplazando los pyrones en el grado forjado ~ 8,5, или для расстояний el estándar en ~ 1,5 mm, coloque las boquillas de 440 SS, escape en la tubería de 2,5-3 «, configure y golpee hasta 300-350 л.с. Pero los costos del refinamiento incluso con componentes chinos baratos serán muy sólidos, vale la pena o no para resolverlo.

Comanda cauciucuri pentru BMW 3 series (E30) la pret ieftin cu livrare в Кишиневе, Молдова си puterea motorului autotursimului dvs., pentru ca де astfel де parametri depinde systemul де frinare в autoturismului dvs. Марка BMW 3 серии (E30) в списке, который вы выбрали для продажи, чтобы открыть автомобиль BMW 3 серии (E30).

Alegeti cu grija deoarece pneurile auto pentru sezonul cald si anvelopele auto de iarna pentru vehicolul BMW 3 series (E30) dispun de other marimi. Операторы магазина онлайн-де-транспорт в Молдове Autoshina sunt mereu pregatiti sa va ofere asistenta in proceul de selectie anvelopelor auto compatibile cu masina dvs si sa va aduca la cunostinta toate datele esentiale referitor la o anumita marca. В заключение, ва-ва-фи может быть использована идентифицирующая помощь, заслуживающая особого внимания команды BMW 3 серии (E30).Comenzile де pneuri автоматически реализовать пина ла ора douasprezece горшок Fi Ridicate в ziua efectuarii comenzii. Comenzile efectuate dupa ora 12:00 sunt livrate in ziua urmatoare. Serviciile de livrare la domiciliu a pneurilor auto pentru BMW 3 series (E30) in raza orasului Chisinau se executa in mod gratuit in eventualitatea in care pretul comenzii depaseste suma de o mie de lei. In cazul daca suma sumara a comenzii este mai mica de 1000 de Lei pretul pentru livrare la domiciliu va prezenta 50 MDL.

Soferilor de vehicule BMW 3 series (E30) li se recomanda sa atraga atentia la cauciucurile auto de la brandurile Sailun si Roadstone.

Аргумент ca cumparati cauciucuri pentru BMW 3 серии (E30) в Молдове компании Autoshina?

Политика стоимости в онлайн-магазине Autoshina.md, которая базируется на концепции cumpararii unor produse de calitate inalta in conditiile unor costuri avantajoase pentru orice client. Уменьшите количество предварительных заказов на конверты для автозапуска, чтобы сделать их более выгодными:

  • .мкр;
  • абсента костурилор пентру арендован на коммерческом служащем;
  • livrare in mod direct a pneurilor auto de la Dealerii oficiali to producatorilor, fara participarea intermediarilor;
  • cumparind loturi mari de productie primim reduceri essentiale de cost

bmw x6 navigation dvd Авторадио Авто Мультимедиа Стерео GPS Навигация DVD Радио Аудио Штатная магнитола BMW X5 E70 X6 E71 E72 2007 2008 2009

10.25″ Android Авторадио Автомобильный мультимедиа Стерео GPS-навигация DVD Радио Аудио Головное устройство BMW X5 E70 X6 E71 E72 2007 2008 2009

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) GPS-навигация DVD Автомобильная магнитола (2007-2014)

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) Автомобильная DVD-система с GPS-навигацией (2007-2014)

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) Автомобильная DVD-система с GPS-навигацией (2007-2014)

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) Автомобильный DVD-плеер с GPS-навигацией (2007-2014)

Автомобильный DVD-плеер для BMW 5/X5/X6 (ZZ-TB7465)

Автомобильный DVD-плеер для BMW 5/X5/X6 (ZZ-TB7465) Размещение : Панель приборов.Напряжение: 12/24 В. Аудиовыход: виртуальный 5.1-канальный. Видеовыход: Видео. BMW 5 серии (E60) BMW X5 BMW X6 (2005-2009) Функция Dualzone (прослушивание радио/DVD во время просмотра изображения GPS) Встроенный Bluetooth, поддержка музыкального проигрывателя через мобильный телефон Встроенный цифровой телевизор DVB-T (дополнительно) в системе GPS-навигации DVD\DVD-RW\CD\MP3\MP4\DIVX\GPG-CD-плеер USB-порт, поддержка управления iPod Усилитель 4*45 Вт Вход AUX (дополнительно) Полный функционал

5er X5 E70 X6 E71 8,8-дюймовый экран Навигация для BMW

5er X5 E70 X6 E71 8.8-дюймовый экран навигации для BMW Сертификация: CE. Напряжение : 12В. Аудиовыход: левый/правый канал. Видеовыход: Видео. 1. Функция DVD: может читать DVD/DVD-R/VCD/CD/CD-R/CD-RW/DIVX-плеер 2. Экран: первоклассный высококачественный 7-дюймовый новый цветной TFT-LCD Digital с разрешением 800 x 480 3. GPS : Встроенная система GPS, управляемая сенсорным экраном (ОС: Windows CE5.0) 4. Встроенный bluetooth, bluetooth music 5. USB-разъем: чтение U-диска, устройство чтения карт памяти 6. Слот для карт: 1 x слот для карт TF для GPS и 1

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) GPS-навигация DVD Автомобильная стереосистема (2007-2014)

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) GPS-навигация DVD Автомобильная стереосистема (2007-2014)

BMW X5 NBT Автомобильный радиоприемник Android Автомобильный аудиовидео стереосистема GPS-навигация

Автомобильный радиоприемник Android Система GPS-навигации для BMW X5 X6 NBT Автомобильный GPS-приемник с CarPlay

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) GPS-навигация DVD Автомобильная стереосистема ( 2007-2014)

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) GPS-навигация DVD Автомобильная стереосистема (2007-2014)

Автомобильный DVD-плеер Фабрика, Автоэлектроника, Автомобильное видео, Автомобильное радио, Автомобильная аудиосистема Оптовая продажа-NaviHua

Сенсорный экран ar dvd Авто GPS-навигация Мультимедиа Стерео специально для BMW X6 BMW X5 CIC Электронная почта: [email protected] Wechat/Whatsapp:+8613168020235

Hla Автомобильный DVD-плеер One DIN для BMW X5 BMW X6 Радио GPS-навигация Aux Video Bt Телефонная книга MP5/SD/USB Реверсивные треки

Hla Автомобильный DVD-плеер One DIN для BMW X5 BMW X6 Радио GPS Навигация Aux Video Bt Телефонная книга MP5 / SD / USB Реверсивные треки Размер экрана: 8 дюймов. Разрешение: 800*480. Комбинация: GPS, Bluetooth, MP3/MP4-плеер, телевизор, радио. Размещение: панель инструментов. Сертификация: CE, FCC. Сертификация: CE, FCC, SGS. Напряжение: 12/24 В. Поддерживаемый формат: RMVB.Аудиовыход: цифровой аудиокоаксиальный. Видеовыход: Видео. HLA car one Din DVD-плеер для BMW X5 BMW X6 Радио GPS-навигация AUX видео BT Телефонная книга MP5 / SD / USB

Автомобильный DVD-плеер с антибликовым покрытием Carplay BMW X5 BMW X6 DVD-навигатор Android 7.1 1 + 16 ГБ

Антибликовый Carplay Автомобильный DVD-плеер BMW X5 BMW X6 DVD Navigatior Android 7,1 1+16GB Размер экрана: 8,8. Комбинация: GPS, Bluetooth, MP3/MP4-плеер, телевизор, радио. Размещение: панель инструментов. Сертификация: CE, FCC, ISO. Напряжение: 220 В переменного тока. Подходит для BMW X5 E70 (2007.2—2013.6) автомобильная стереосистема 2+16G BMW X6 E71 E72 (2007.2—2013.6) BMW X5 F15 F85 (2013.7—) BMW X6 F16 F86 (2013.7—) 8,8-дюймовый PX3 с использованием новейшего высокоскоростного процессора Android 7.1 операционная система, relize car audio mult

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) GPS-навигация DVD Автомобильная магнитола (2007-2014)

BMW X5 (E70) X6 (E72) Головное устройство навигации

BMW X5 (E70) ) X6 (E71/E72) Автомобильная DVD-система с GPS-навигацией (2007–2014 гг.)

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) Автомобильная DVD-система с GPS-навигацией (2007–2014 гг.)

BMW X5 (E70) X6 (E71) /E72) Автомобильная DVD-система с GPS-навигацией (2007-2014 гг.)

BMW X5 (E70) X6 (E71/E72) Автомобильная DVD-система с GPS-навигацией (2007-2014 гг.)

8.8-дюймовый Android автомобильный мультимедийный стерео радио аудио DVD GPS-навигатор головное устройство для Mercedes Benz C Class W203 C180 C200 C220 C230 C240 ​​C250 C270 C280 C300 C320 C350 C32 C55 C63 AMG

8,8-дюймовый Android автомобильный мультимедийный стерео радио аудио DVD GPS навигация Sat Штатная магнитола для Mercedes Benz C Class W203 C180 C200 C220 C230 C240 ​​C250 C270 C280 C300 C320 C350 C32 C55 C63 AMG

bmw x6 navigation dvd Post Review

3 Радио https://t.co/0fSg1WtdKO

#AutoTrader #Freeads BMW : X6 M 2013 BMW X6 M 12K MILES*AWD*NAVIGATION*REAR DVD*SUNROOF*1OWNER*WE… #auto #CarAds

BMW : X6 AWD 4dr 50i AWD X6 xDrive50i 4.4 DVD Навигация Крыша 39K миль $30000.00 #Коллектор #Car

#car4sale BMW: X6 xDrive35i M-SPORT NAVIGATION 4-ZONE A/C DVD ENT SYS!… #подержанный автомобиль #для продажи

Hifiamx навигационный dvd-плеер для bmw f16 f15 автомобильный dvd для bmw x5 F70 F71 F85 F86 для bmw x6 https:/ /t.co/gKCtOdMcri

Видео в движении для BMW — BMW X5 E53 DVD-навигация, bmw x6 e53 DVD-навигация, BMW http://t.co/RORwcasm

#Autotrade BMW : X6 Sport/Rear DVD 2009 BMW X6 50i! ЗАГРУЖЕНО! Рекомендованная розничная цена 79 тысяч долларов! НАВИГАЦИЯ! ЗАДНЯЯ КАМЕРА/DVD!… #подержанные автомобили

объявления — 2008 BMW X6 V6 Серебристый с коричневой и черной кожаной отделкой Tone Two, Навигация, CD, Задний DVD, Ал… http://bit.ly/9IUCa3

BMW X6 xDrive35d: Леондинг | Servicegepflegt, Rückfahrkamera, DVD-навигация, USB, mp3, TOP ZUSTAND. http://t.co/1F9nv7B2

2007 2008 2009 BMW X6 xDrive35 xDrive50 X5 4.8i 3.0si Навигация DVD Карта V2009.1 $85.00 #Автомобиль #Аудио

Бээ лей БМВ 3 E30, прет Бэй лей БМВ 3 E30

Продайте BMW 3 E30 с гарантией, купите в Бухаресте или в другой стране!

Baie ulei face parte din category de piese: motor si cutie viteze , pentru marca: BMW, модель: BMW 3 E30 .

Коммерческий заказ на BMW 3 E30 с гарантией — действителен в полном объеме!

Mai jos puteti gasi cateva piese introduse in stocul afisat online:

Daca piesa cautata de Dvs.nu a fost inca introdusa in stocul afisat online, va rugam sa ne contactati sau click pe butonul de mai jos pentru a ne trimite cererea Dvs. де предложение!

 

Anunturi vanzari piese auto din dezmembrari BMW 3 E30

Мотор BMW 3 E30 (1982-1994) Категория: Моторные милашки Вы можете купить BMW 3 E30 (1982-1994), 1.8 Benzina, 75 кВт, берлинский автомобиль с категорией двигателей и милашкой.

Anunturi vanzari piese auto dezmembrari BMW 3 E30 Список автодезмембран для BMW 3 E30

Бенефициати де гарантии pentru toate tipurile де piese auto din dezmembrari pe care le comercializam!

На странице с информацией о BAIE ULEI BMW 3 E30 . Продажа BMW 3 E30!

Daca doriti sa achizitionati piese auto din dezmembrari BMW 3 E30 , puteti comanda online sau phone si vor fi livrate prin curierat in Bucuresti si in orice localitate din tara.Va rugam sa data click pe linkul de mai sus pentru a ne trimite solicitarea Dvs.! Avem de vanzare piese auto din dezmembrari pentru toate marcile.

Puteti achizitiona piese din dezmembrari auto BMW 3 E30 direct de la sediul nostru, foarte aproape de Bucuresti!
Oferim Гарантия на то, чтобы купить пироги и заботиться о коммерсантах !

Заглушка BMW 3 E30 с разделительной мембраной

Деземембранный автомобиль BMW 3 E30 с гарантией!


Тюнинг BMW E30 – Специальный проект M20B27 med turbo

Dette er mit eget sideprojekt jeg arbejder lidt på, den køre ikke rigtig på vejen da den konstant er under ombygning — For at lave den Hatigere.;) Bilen købte jeg i julen 2012 og om foråret 2013 blev den malet så den var til at atholde ud til at se på.

Короткое описание с Megasquirt для tidspunkt jeg fik den. Ден блев для больно erstatet med en Vems motorstyring og et nyt ledningset.
Мед.:
T3/T4 турбо до 400 гонконг.
Шпаклевка на 2 мм.
Масло для масла Sunoco 10w60, масло Danco Tec2000 и масло Danco Tec2000

Køre med 325hk. Летом 2013 года вы можете посетить DHB или посетить автоцентр Rudskogen в Norgen — Super fedt.Кан anbefales до всех. 🙂 Собака блев jeg lidt для ivrig og havde lidt svært ved atholde igen — Det resultserede я 21 minutter med fuld gas rundt på banen og alt for varm olie. 🙂 Så da jeg kom hjem var motoren ikke for god.. 😉

Деталь выше и выше 325 с усиленным вентилятором, портом и вентиляцией на 100% в заказе, а также с двигателем ETA 2,7 л.

Den orginal indsugningsmanifold var jeg ikke stolt af — Så jeg begyndte ombygningen til Jenvey spjældhuse og et speciallavet plenumkammer.Det var et meget stor projekt som tog ca. 14 полных дней. Men herunder kan du se resultatet.

Herover Ser du den Super Lækre V-band samling fra rustfri rør til den alureduktion der er lavet. Speciallavet i CNC drejebænk

Systemet med spjældhuse og CNC drejet tragte indvendig køre Helt perfect !

Med de 375 hk var jeg i skive og køre 402m., der lavede jeg en tid på 13 373 сек и 179,6 км/т я udgangshastighed.

Efter ombygning og justering af motorstyringen køre den med 375 hk.og et fint moment, det resultere i at gearkassen brækker sig og der må en ny på, det bliver til en 525 TDS gearkasse med en kardan fra en E36 328I — модель Tidlig. Den har noget lavere gearing, men passer fint til en 402 метра da den har en topastighed på ок. 235 км. я 5 передача.

Вил пт. gerne køre med Boost in Gear (dvs. jeg kan bestemme hvor meget ladetryk den køre med i alle gear) да jeg så kan undgå meget hjulspin i 1. og 2. gear på en 402 метра.

Для того, чтобы повысить скорость в снаряжении скальпеля, у человека есть ввод скорости для ikke trækker.Ее хар джег подал сигнал ABS от venstre forhjul. Der var dog lidt Problemer Med signal I starten. Мужчины дет вар pga. дет вар gammel og rusten, så дет Skulle Gøres арендной платы. Signalet der kommer fra hjulet er et induktiv signal og skal derfor laves om til digital. Der sætter man et lille modul på inden det kommer ind i motorstyringen. Далее кан человек калибра Hvor больной билен коре я де forskellige передач ог omdrejninger — и dermed кан styringen beregne hvilket передач ден коре я.

Джегер пт.(09-09-14) nået til at the den køre med 2 forskellige ladetryk. Ca 1 бар от лава ладетрик и 1,3 бар от хойтладетрик. Дет даритель 355 гонконг. ог 401 хк.
Mon ikke dette gør jeg lidt nemmere kan holde den i 1. og 2. gear?

Noget der er værd at bemærke er at når den køre med ladetrykstyring kommer ladetrykket noget før og give mere effekt. Det kan du se på den røde steg, den er længere oppe hitigere end den sorte. Дет эр пга. der ikke kommer tryk aktuatoren som så er bedere til atholde wasgaten helt lukket og spooler ladetrykket på noget for r!


Обновление 18-09-2014

Монтаж для AEM tænding / tændspoler

Havde lidt problemer med at der var en masse støj i mit ledningsnet og jeg ikke kunne få Датчик скорости вращения колеса до virke ordenlig.Havde derfor совок på ог kunne konstatere и дет вар støj. Bestilte derfor 6 шт. AEM tændspoler hjem med indbygget sluttrin så der ikke kunne komme støj til boksen derfra. De Blev monteret På Det Orginal ventildæksel Så der Kun Skulle meget små tændkabler På. В дальнейшем монтеринг идеально подходит для измерения скорости вращения колеса. Herunder kan i se billeder af monteringen.

Сом человек может себе быть объявленным herunder хар jeg ikke flyttet vacumfordeleren endnu, så det ser ekstra rodet ud.

Det er utrolig mange ledninger der skal monteres på disse tændspoler — 5 ledninger i hver. Det er for at lede at induktionspænding ned væk fra motorstyringen.

Som slutresultat kom det til at se sådan her ud. Sys Det Ser супер lækkert ог stilet ud Når дер Кун эр дет дер Lige skal Тиль. Derudover har jeg også flyttet vacumfordeleren ned under den special lavet indsugningsmanifold.

Буст в Gear идеально подходит !!

Содан.. Nu virker det endelig med boost in gear — og er du tosset det er fedt at køre med !

Nu jeg ikke har Problemer med støj virker wheelspeed perfekt. Det har betydet at det kun var opsætning af motorstyringen der Skulle Laves om. Jeg har lavet en tabel over ønsket ladetryk i alle gear og derefter hvor meget 3 vejsventilen Skulle arbejde.

Herunder ser du hvordan jeg styre ladetrykket med boostventilen — Det sker alsamen elektronisk via Vems motorstyringen. Собака виль дер ikke normalvis stå 100% я все tabellerne, мужчины det er pga.мин вестгейт викер андерледес. Dog kan motorstyring selv skrue ned for ventilen hvis ladetrykket overstiger det ladetryk jeg har sat som «target».

Herunder ser du hvilket ladetryk motorstyringen skal forsøge and ramme — altså 1.1 bar i 1. og 2. gear og så 1.36 bar and alle gear.

Så alt i alt virker det perfekt. Den laver ikke hjulspin i 2. Gear og dermed Skulle Jeg gerne kommet noget hitigere frem af.

Nye Toyo R888 slickdæk monteret

Для лучшего сцепления с дорогой и лучшего сцепления с дорогой, валетной палочкой и супер-кендт сликсдэк — Toyo R888, и биллиг сликсдэк ман огса мэ бруге в Дании.Da jeg lige havde monteret dækket Skulle det selvfølgelig prøves af, jeg har aldrig kørt med slicksdæk før — Så jeg blev faktisk lidt skuffet, да jeg havde forventet de bare stod rigtig godt fast. -og det gør de også! Skulle пятно есть varmet дем rigtig godt оп ог kørt lidt просто på дем, да детер сом ден ден første tid skal де lige køres til.

Не требуется повышение давления на передаче до максимального значения, равного 0,9 бар на 1-й и 2-й передаче или ок. 340 гонконг. så laver den ikke hjulspin i 2.снаряжение, мужчины до 400 часов или 470 морских миль. Sååå er det ikke helt nok, når man kun bruger den 402 метра. Så bliver nok et par balondæk næste år. 😛

Forhåbenlig kommer der lidt video op i kan se efter викэнден.. 🙂

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.