Инжектор двигатель ваз 2107 устройство: Инжекторный двигатель Ваз 2107,особенности и преимущества

Содержание

ВАЗ 2107: троит двигатель. Причины и их устранение

Если вы владеете машиной ВАЗ 2107, троит двигатель у которой, то рекомендуется попытаться устранить эту неисправность.

Если машина начинает неровно работать, сильно вибрирует на холостом ходу, может остановиться самопроизвольно, уменьшается мощность, все это указывает на неисправность, которую называют, что троением. Это означает, что плохо работает один, иногда несколько цилиндров (в том случае, когда есть более четырех цилиндров). Как определить неисправность и устранить ее? Давайте попробуем разобраться, почему на ВАЗ 2107 троит двигатель.

Способы нахождения неисправности

Чтобы определиться какой же цилиндр не работает либо работает плохо, можно несколькими способами. При этом совсем не нужны специальные приборы и инструменты.

Способ первый:

При наличии автомобиля ВАЗ 2107, троит двигатель у которого, необходимо подготовить резиновые перчатки. Запускается машина, которая работает неровно на холостом ходу, и поочередно вытаскиваются и вставляются обратно, руками в резиновых перчатках, по порядку, высоковольтные провода.

Если работа не изменилась при вытаскивании, то именно этот цилиндр не работает. Иначе машина должна заглохнуть или изменить обороты. Резиновые перчатки предохранят вас от удара током, хотя этот удар скорее неприятный, чем опасный для вашей жизни.
Способ второй:

Если вы до сих пор не разобрались, почему троит двигатель ВАЗ 2110, то, не заводя машину, на остывшем моторе, выворачиваете свечи зажигания. Внимательно осматриваем их на предмет нагара на электродах. Нормально работающие свечи имеют светлый коричневый нагар. Черный нагар говорит о попадании масла в камеру сгорания или применение плохого топлива, а так же о плохой искре, из-за пробоя высоковольтных жил. Когда вы нашли нерабочую свечу, то далее следует определить причину, почему троит двигатель ВАЗ 2110.

Решение проблемы

Для этого нужно на свечу надеть высоковольтную жилу и прокрутить мотор, при этом смотреть на искру. Если она яркого синего цвета, то это нормально. Слабая искра или ее отсутствие говорит, что надо заменить свечу или проверить изоляцию. Ставите новую или проверенную свечу на него и снова проверяете искру. Если нет изменений, то проверяем провод.

Возьмите мультиметр и измерьте сопротивление провода, которое должно быть в пределах 20 Ком. Владельцы ВАЗ 2110, троит двигатель на холодную у которых, осматривают наконечники свечи внутри, там не должно быть следов пробоя электрической дуги, точек и изменения цвета наконечника. Можно попробовать заменить провод новым, либо рабочим.

Другие причины

Если вы заметили, что троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор, то может случиться и так, что свечи оказались исправны. Причина неисправности в этом случае может быть в системе питания автомобиля топливом. Среди причин могут быть неисправность инжектора либо его электрическая часть, засорение форсунок, применение некачественного топлива, либо очистителей топливной системы. В этом случае нужно сделать компьютерную диагностику автомобиля и найти неисправность.

Редко, но бывает так, что автовладелец после какого-то другого ремонта неправильно наденет высоковольтные провода (перепутает) и тогда автомобиль не только начнет проявлять признаки описываемых неисправностей, но вообще не заведется, что очень огорчительно. Не лишним будет это проверить, именно так советуют поступить специалисты.

Совсем необычная причина, это когда минусовой, общий провод, ослабевает из-за вибрации. Плохо контактирует с массой, с кузовом автомобиля. Достаточно проверить и прикрутить «массу», после этого мотор может заработать ровно, как и должно быть.

Если вы заметили, что троит двигатель ВАЗ 2109 инжектор, то не рекомендуется откладывать такой ремонт в долгий ящик. Из-за того что один цилиндр не правильно работает, появляется не только повышенный расход топлива, но и повышенный износ поршневой группы. Не работающий цилиндр приносит дисбаланс, и все крутящиеся механизмы начинают работать на перекос. Помимо этого появляется перегрев мотора, что тоже плохо сказывается на долговечности работы сердца автомобиля.

Вам будет интересно:

Устройство инжектора ваз 2107


Как устроена топливная система на инжекторном ВАЗ 2107?

Инжектор ВАЗ 2107 является сложным устройством, которое гораздо дороже в ремонте, чем карбюраторная система питания. Чтобы точно определить причину неисправности системы питания, необходимо считать из ЭБУ (электронного блока управления) коды ошибок. Сделать это можно, обратившись в автосервис либо самостоятельно, имея определённое оборудование и программное обеспечение.

Устройство

Инжектор ВАЗ 2107

Инжектор ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

  • Компьютер;
  • Датчики;
  • Топливные трубки и шланги;
  • Топливный и воздушный фильтр;
  • Исполнительные механизмы;
  • Бензобак;
  • Проводка.

Система питания инжектор содержит главный элемент — компьютер или ЭБУ. В его постоянной памяти содержится программа (алгоритм), в соответствии с которой реализуется управление исполнительными механизмами, к ним относятся:

  • Топливный насос;
  • Форсунки;
  • Регулятор холостого хода;
  • Клапан адсорбера.

Каждый из вышеперечисленных элементов выполняет свою функцию.

Бензонасос

Включается выходным сигналом ЭБУ через реле. Имеет сетчатый фильтр и датчик уровня топлива. Бензин из него проходит через топливный фильтр. Насос находится в баке и чтобы извлечь его, нужно убрать заднее сиденье, снять люк и открутить крепление.

Форсунка

Представляет собой распылитель, снабжённый электромагнитным клапаном. Срабатывает от импульса ЭБУ. Соответственно, длительность открытия клапана (количество подаваемого бензина) зависит от времени подачи импульса. Она установлена на общей для всех форсунок рампе, постоянное давление в которой поддерживается клапаном. В случае его превышения, клапан открывается, и бензин возвращается обратно в бак. Форсунка входит во впускной коллектор. Воздушный поток, проходя через впускной коллектор, уносит порцию бензина, выброшенного форсункой.

Устройство топливной системы ВАЗ 2107
Регулятор холостого хода

Топливная система поддерживает холостые обороты двигателя с помощью регулятора. Представляет собой шаговый двигатель, связанный с регулирующим органом конической формы.

Его приближение уменьшает воздушный поток, поступающий во впускной коллектор, удаление, наоборот, увеличивает.

Клапан адсорбера

Нужен для того, чтобы включать вентиляцию адсорбера, который накапливает в себе пары бензина и в нужный момент отдаёт их во впускной коллектор.

Система питания инжектор содержит датчики для измерения, преобразования и передачи сигнала к ЭБУ.

На автомобиле ВАЗ 2107 установлены следующие датчики:

  • Положения коленвала;
  • Массового расхода воздуха;
  • Положения дроссельной заслонки;
  • Температуры охлаждающей жидкости;
  • Скорости;
  • Содержания кислорода в выхлопных газах.
Положение коленвала

Этот параметр нужен ЭБУ для своевременного открытия форсунок. При неисправности этого датчика автомобиль ВАЗ 2107 не поедет.

Расход воздуха

Позволяет подавать топливо в нужном количестве. Сигнал с этого датчика иногда неверный. Причиной этому может быть его неисправность, вызванная повышенной влажностью или низкой температурой. Воздушный фильтр с конденсатом внутри или загрязнённый, неблагоприятно влияет на этот датчик.

Положение дроссельной заслонки

Этот сигнал аналоговый, т. е. непрерывный. Он передаёт точные данные о положении дроссельной заслонки.

Температура охлаждающей жидкости

Параметр нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, прогрет ли двигатель. Это необходимо для корректной работы холодного мотора. Смесь обогащается благодаря температурной поправке.

Датчик скорости

Измеряет и передаёт сигнал в виде последовательности импульсов на ЭБУ.

Концентрация кислорода

Содержание кислорода в отходящих газах необходимо измерять для корректировки состава топливной смеси. В момент прогрева он не работает. Это целесообразно, т. к. смесь обогащённая.

Диагностика двигателя

Точное определение неисправности двигателя и её устранение зависит от достоверности полученных данных. Для этого понадобится хорошее оборудование. К нему относятся:

  • Тестеры двигателей;
  • Сканеры;
  • Газоанализаторы.

Считать код ошибки из ЭБУ — это далеко не всё. Стоит помнить о том, что полученные данные могут быть недостоверными. Неисправность датчика, показанная ЭБУ, не означает, что это действительно так. Проблема возникает также из-за проводки, плохого контакта. Поэтому сканером можно только считать информацию ЭБУ. Причём сканер может быть реализован как ПО, кроме него понадобится специальный адаптер, ну и, конечно же, компьютер.

Другие две группы оборудования позволят увидеть полную картину, но они достаточно дороги. Если вы хотите заниматься диагностикой постоянно, то есть смысл приобретать соответствующее оборудование и ПО.

Датчики инжектора ВАЗ — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет! Искал информацию по датчикам ВАЗ и, к моей радости, нашел её у нашего общего товарища по DRIVE2 Suprim71. Надеюсь он не станет негодовать по поводу того, что я стырил у него из БЖ данную инфу. Итак, начнем…

Датчики ВАЗ

Датчики (инжектор ваз)

Любая инжекторная система (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…)включает в себя комплект датчиков для сбора информации о состоянии и режиме работы мотора.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / час. Устройство достаточно надежное. Основной враг — влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — завышение показаний на малых оборотах на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час.

При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ установлен сбоку на дроссельном патрубке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основные враги датчика положения дроссельной заслонки — завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком «газа». Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.

Датчик детонации

ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВАЗ

Датчик кислорода ВАЗ установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

Датчик кислорода

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ВАЗ

Датчик положения коленвала ВАЗ предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя. Датчик положения коленвала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/мин.

Датчик положения коленчатого вала

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для формирования импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на коробке передач сверху. На инжекторных ВАЗах применяются только 6-ти импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).

Датчик скорости

ДАТЧИК ФАЗ ВАЗ

Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала. На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива.

Датчик фаз

Всем добра и, еще раз, спасибо Suprim71 за предоставленную информацию!

Установка инжектора на ВАЗоклассику — DRIVE2

Установка инжектора на классику – ваз 2101 – 2107

Сейчас АвтоВАЗ прекратил выпуск карбовых машин и все чаще на дорогах можно увидеть впрысковую классику. А если есть авто, значит, есть и запчасти. К сожалению впрысковые специфические детали для классики пока найди еще проблематично, но можно.

Установка инжектора на классику:

Есть 2 варианта переделки:

1 вариант:
Покупается полный комплект впрыска на классику с ее проводкой, мозгами, адсорберами, выпуском, бензобаком и т.д. Думаю такой комплект можно смело заказать из Тольятти, а далее просто сидеть и прикручивать новые детальки. Все делается по банальной книжке? что та типа «Чиним сами» по впрысковой классике.
Данный вариант отличается большой затратностью и настоящему тюненгеру не подходит.

Я опишу 2-ой вариант:
В нем также используются оригинальные запчасти, но в меньшем количестве.
Предположим, что вы все купили по списку в конце этой статьи и лицезреете эту груду непонятных железяк у себя в гараже.

Подготовительный этап:

Слейте ОЖ до уровня ниже ГБЦ, т.к. нам придется откручивать впускной коллектор и рубашку охлаждения (тройник на ГБЦ над натяжителем цепи).
Смело скручиваем карб, впускной и выпускной коллектора, трамблер, катушку зажигания, если БСЗ, то коммутатор еще. Это нам больше не понадобится (кроме выпускного коллектора, так что достаньте его из мусорного ведра).
Далее по Вашему желанию: в подкапотной проводке присутствуют много проводов отвечающих за обеспечение нормальной работы карба (всякие ЭПХХ и тому подобное). Их можно удалить из проводки просто по эл.схеме авто или не трогать (мешать они не будут, но меня лично не устраивало большое количество ненужных «соплей» под капотом, поэтому я все это убрал). Если у Вас стоит принудительный обдув радиатора, т. е. вентилятор на помпе, его придется также снять и заменить на электрический.

1 Этап (сборка навесного):

Снимаем шкив КВ, откручиваем переднюю крышку двигателя и заменяем ее на новую с отливом под ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала). Замену всяких уплотняющий прокладок я не упоминаю, т.к. это по умолчанию делается при любом разборе/сборе двигателя. Надеваем новый шкив с зубьями для ДПКВ. Метки по которым «если что» устанавливается ВМТ перемещаются строго вверх над шкивом КВ. На самом шкиве также положение метки изменено.

ГОЛОВА! Что делать с ней?

Тут целых три варианта:

— купить ГБЦ 21214 в сборе. Вы получаете голову с притертыми клапанами, с гидроопорами и Р/В 21214 (т.е. нивовским, но рассчитанным для работы с «гидриками») – самый дорогой вариант
— купить ГБЦ 21214, НО голую и всю начинку переставить с вашей 2101 головы
— ну и самый бюджетный вариант – это оставить старую голову (причины от «Жалко денег» до «Голова в полном фарше»). НО ее придется протачивать, т. к. впускные окна на 21214 голове отличаются по форме от окон в карбовой ГБЦ. Также в 21214 голове присутствуют две доп. шпильки держащие впускной коллектор с ресивером. Т.е. придется делать доп. кронштейны для закрепления ресивера.

Пример на фото:

Установка инжектора на классику

Итак, ГБЦ проточена или заменена. ГУД!

Далее берем в руки тройник, который был прикручен к ГБЦ, внимательно его рассматриваем и обнаруживаем на нем отлив явно для чего то предназначенный. Не знаю, что изначально планировали ставить туда ФИАТовсие инженеры, но мы его будем использовать для установки Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ). В нем сверлим дырку по существующему углублению и нарезаем резьбу под ДТОЖ. Вворачиваем датчик и смотрим чтобы плоскости его и отлива совпадали, если нет, то дорабатываем напильником площадку на тройнике. Прикручиваем тройник к ГБЦ и вворачиваем датчик (не забудьте надеть медное уплотнительное кольцо).

Установка инжектора на классику

На саму ГБЦ на впускные/выпускные каналы надеваем прокладку коллекторов (на впрыске они единая, раньше выпускалась паранитовая с железными вставками около выпускных окон, сейчас существуют прокладки НОВОГО образца, многослойные металлизированные, видел только один раз у знакомого в гараже, в продаже мне сей зверь еще не встречался). Надеваем впускные трубы, и потом, выпускной коллектор – прикручиваем. На впускные трубы надеваем прокладку и на маленький треугольничек, из которого торчат 2 длинные шпильки – дистанционную прокладку. Если у Вас рампа с форсунками не прикручена к впуску, то прикручиваем и ее, вставив сначала форсунками в каналы и потом закрепив 2-мя винтами. Надеваем ресивер и закручиваем. Обычно после этого мужики в гаражах начинают ходить и офигивать от вида МЕГА мотора, который вы собираете. Можете начинать придумывать небылицы про 4 турбинный наддув! На ресивер прикручиваете дроссельный узел в сборе с Датчиком Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) и Регулятор Холостого Хода (РХХ) (датчики лучше прикрутить на снятом дросселе – удобнее), не забыв поставить прокладку между ресивером и дросселем. Итак, с впуском разобрались.

ресивер

Вместо бензонасоса и трамблера прикручиваем заглушки.
Далее, если у вас блоки 2101, 2103, 2106, 2121 – то на них нет места, куда крепится Датчик Детонации (ДД). Сей девайс необходимо установить как можно ближе к цилиндрам. Мы на 06 ставили его на крепежный винт трамблера, а теперь его заглушки. Корректность установки оспаривать не буду, но мотор вроде адекватно реагирует на моменты возникновения разного рода вибраций. Так что выбирайте сами, один из вариантов я предложил. Если блок снят, то в принципе можно и засверлится в него, нарезать резьбу и уже туда датчик на шпильку.

Что касается установки Модуля Зажигания (МЗ). Можно поставить площадку на ее штатное место (над заглушкой бензонасоса).

бензонасос

Но мне такой вариант не нравится, т.к. в этом месте постоянные вибрации и повышенный тепловой режим, что для электронной начинки МЗ не есть хорошо. Площадка немного «обрабатывается» болгаркой и устанавливается на моторном щите рядом с бочками тормозной жидкости. В площадке и моторном щите сверлится 2 дырки и закрепляется.

моторный щит

Если рампа в сборе у вас 21214, то подводящая и отводящая бензиновые трубки огибают двигатель с разных сторон. Между подводящей трубкой и топливной магистралью необходимо внедрить фильтр тонкой очистки инжекторный. Можно купить волговский он больше и крепится обычными хомутами к шлангам. Самый простой вариант. А можно купить ВАЗовский, он под вкручивающиеся штуцера, чтобы его ставить придется покупать шланги с такими штуцерами и изобретать по месту. Кому что больше нравится. Обратка подключается аналогично, либо мудрим со штуцерами, либо срезаем его с отводящей трубки и на банальный шланг с хомутами.

фильтр тонкой очистки

Итак с моторным отсеком разобрались. Электронику всю бум потом подключать.

2 Этап (установка сопутствующего оборудования в различных местах авто).

Инжектор не мыслим без обратки (современные 1.6 для ПП семейства не берем, там нет обратки и регулятора давления, это все реализовано в модуле погружного бензонасоса и нам не катит). Просто прокидывается вторая топливная магистраль. Если не хочется морочиться с короткой трубкой, которая в багажнике идет, то прокиньте просто длинную трубку по днищу, а от нее прямой шлаг до бака. Хотя в классике была предусмотрена обратка, т.к. в месте выхода короткой трубки из багажника в днище стоит двойная заглушка предусматривающая установку второй магистрали.

Чтоб не лазить больше под днище, прикручиваем сразу датчик скорости. Он ставится между тросом спидометра и непосредственно самим выходом с коробки на трос.

установка датчика скорости

Откручиваем от бака заборную крышку в сборе с поплавком и самим заборником. Заодно можно посмотреть состояние фильтрующей сетки и поменять, если там все плохо. В крышке банально сверлится отверстие (там только одно место, где это можно без проблем сделать) и в него на Поксипол сажается какая-нибудь короткая трубка, к которой можно будет подсоединить шланг обратки. Трубку также можно впаять, вкрутить ну и т.д. главное загерметизировать место входа ее в крышку, чтоб не воняло бензином.

В крышке банально сверлится отверстие

Установка бензонасоса
Способ для жадных: берем крепеж от катушки зажигания и сажаем его например на бак на тот же Поксипол, ну или на внешнюю часть арки колеса что около бензобака в багажнике. Один большой минус – мерзкое Бз-з-з-з от работы Б/Н вы будете слышать постоянно, т.к. он будет жестко связан с кузовом.

Установка бензонасоса

Способ для всех остальных: Берем кронштейн крепления Волговского Эл. Б/Н и сажаем его опять же на внешнюю часть арки колеса, что около бензобака в багажнике. Кронштейн сажается на 3 из 4-х опор, при желании изготавливается кронштейн для 4-ой опоры. Этот кронштейн уменьшает неприятное Бз-з-з-з, но к сожалению не исключает его полностью, такое возможно думаю только с оригинальным погружным узлом и баком под него. Но т.к. такой вариант неоправданно дорог мы его не рассматриваем.

Установка бензонасоса

Можно также поставить Б/Н где-нибудь под днищем, таким образом вы ТОЧНО не будете слышать его работу. НЕЛЬЗЯ устанавливать Б/Н в подкапотном пространстве. Были опыты с такой установкой, машина тупила и отказывалась ехать. К тому же под капотом довольно жарко, что для насоса плохо.
Шланги подключаем так: из заборника шланг на Б/Н, от Б/Н на подающую магистраль, от обратки шланг на врезанную трубку. Тут ничего сложного. Один нюанс, если Вы купили Bosch’евский Б/Н (насчет нашего волговского не знаю), у него вход как на шланге вакуумника, просто покупаете переходной штуцер от диаметра классического бензошланга к диаметру вакуумного шланга. Все это дело скрепляете хорошими хомутами, иначе будете дуреть от духана бензина в салоне.
Далее необходимо установить педаль газа. Она надевается на правые верхнюю и нижнюю шпильки вакуумника в салоне. Потом по месту где должен крепится трос газа на педали делаете отверстие чтоб в него можно было этот самый трос установить. Под капотом цепляете его на дроссель и потом закрепляете на кронштейне на ресивере. Помните, что трос должен быть установлен с небольшим провисом, т.е. не в натяг, чтоб в случае подклинивания он не держал дроссель приоткрытым.

3 Этап (Установка электрики):

Тут все зависит от того, какую проводку вы выбрали.
Вариантов масса:
— существовали мозги Я5.1.3… именно классические с соответствующей классической проводкой. Шо цэ за зверь такой я не в курсе, в принципе если поискать, то найти наверно можно.
— родная современная проводка с мозгами Я 7… нового поколения. Опять же просто все подключаем
— любая проводка от ПП авто – в любом случае ее придется перекраивать.

Главное помните. Сначала Вам необходимо выбрать «мозги» на которых вы будете ездить и потом отстраиваться и уже к ним докупать соответствующую проводку. Просто и контроллер и проводки для ПП авто самые доступные у нас на рынках, поэтому переделку таковой я и опишу.

Итак, вы купили проводку под Я 5.1.1.-…-61 (или 41), т.е. она у вас может быть под двигатель 2111 для 08/09/99 или 2110 (Я 5.1.1.-…-61), или под двигатель 2112 для 10/11/12 (Я 5.1.1.-…-41). Освобождаем ее от гофр и полностью расплетаем по проводам до колодок. Если Вы хоть немного разбираетесь в схемах проводки, то можете из общей косы удалить ненужные провода идущие на колодку иммобилайзера (если вы такое предпримите то помните что вам нужно будет соединить провод K-Line идущий в иммобилайзер с Желто-Черным проводом в диагностической колодке), вместе со всей колодкой, также не нужны будут провода, которые идут куда то в 10-ую панель от датчиков двигателя температуры ОЖ и аварийного давления масла (кароч на стрелку и на лампочку). Если нет особого желания или вы испытываете благоговейный трепет перед этим клубком проводов, то просто соедините 9 и 18 разъемы иммобилайзера (и то это на случай если вы хотите ставить Бортовой Компьютер – БК).

Вернемся к нашим баранам, т.е. проводам. Начинается процесс кроилова и иногда попадалова, если где-то накосячите. Раскидываем проводку по подкапотному пространству и начинаем вымерять длинны всех проводов до датчиков. Не бойтесь воткнуть не тот разъем в не ту колодку. Они все разные и невзаимозаменяемые, ну если только молотком . Тут начинается творчество. Делаете и располагаете провода так, как вам удобно. Далее обрезаете или удлиняете по месту (как показала практика длины практически везде достаточно и удлинять не приходится, если только до датчика скорости). Далее аккуратно прихватываете изолентой жгуты и окончательно заправляете их в гофры. Массу всей инжекторной проводки я подсоединил под лампочку/концевик капота. Делайте это на совесть, иначе потом будете ловить глюки в работе впрысковой

Переход на инжектор. №3 — Лада 2107, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

3 Этап (Установка электрики):
Тут все зависит от того, какую проводку вы выбрали. Вариантов масса: — существовали мозги Я5.1.3… именно классические с соответствующей классической проводкой. Шо цэ за зверь такой я не в курсе, в принципе если поискать, то найти наверно можно.
— родная современная проводка с мозгами Я 7… нового поколения. Опять же просто все подключаем
— любая проводка от ПП авто – в любом случае ее придется перекраивать.
Главное помните. Сначала Вам необходимо выбрать «мозги» на которых вы будете ездить и потом отстраиваться и уже к ним докупать соответствующую проводку. Просто и контроллер и проводки для ПП авто самые доступные у нас на рынках, поэтому переделку таковой я и опишу. Итак, вы купили проводку под Я 5.1.1.-…-61 (или 41), т.е. она у вас может быть под двигатель 2111 для 08/09/99 или 2110 (Я 5.1.1.-…-61), или под двигатель 2112 для 10/11/12 (Я 5.1.1.-…-41). Освобождаем ее от гофр и полностью расплетаем по проводам до колодок. Если Вы хоть немного разбираетесь в схемах проводки, то можете из общей косы удалить ненужные провода идущие на колодку иммобилайзера (если вы такое предпримите то помните что вам нужно будет соединить провод K-Line идущий в иммобилайзер с Желто-Черным проводом в диагностической колодке), вместе со всей колодкой, также не нужны будут провода, которые идут куда то в 10-ую панель от датчиков двигателя температуры ОЖ и аварийного давления масла (кароч на стрелку и на лампочку). Если нет особого желания или вы испытываете благоговейный трепет перед этим клубком проводов, то просто соедините 9 и 18 разъемы иммобилайзера (и то это на случай если вы хотите ставить Бортовой Компьютер — БК). Вернемся к нашим баранам, т.е. проводам. Начинается процесс кроилова и иногда попадалова, если где-то накосячите. Раскидываем проводку по подкапотному пространству и начинаем вымерять длинны всех проводов до датчиков. Не бойтесь воткнуть не тот разъем в не ту колодку. Они все разные и невзаимозаменяемые, ну если только молотком . Тут начинается творчество. Делаете и располагаете провода так, как вам удобно. Далее обрезаете или удлиняете по месту (как показала практика длины практически везде достаточно и удлинять не приходится, если только до датчика скорости). Далее аккуратно прихватываете изолентой жгуты и окончательно заправляете их в гофры. Массу всей инжекторной проводки я подсоединил под лампочку/концевик капота. Делайте это на совесть, иначе потом будете ловить глюки в работе впрысковой электроники. Надеюсь объяснять не надо, что при удлинении/укорачивании проводов необходимо использовать или пайку или хорошие скрутки в сочетании с термокембриками в обязательном порядке, чтоб не окисало потом ничего. Колодка «мозгов», диагностическая и иммобилайзера (если не удалили) заводятся в салон через штатное отверстие классики под «черным ящиком» с предохранителями. Если у вас в кузове таковой дыры не имеется – придется проделать. Блок с реле и предохранителями инжекторной проводки размещаете по желанию. В оригинале он стоит в салоне, я вывел его под капот, т.к. по мне там его лучше обслуживать если что. А вот тут начинается самое занудство по моему мнению. В инжовой проводке вы наверняка заметили кучу колодок около основного разъема «мозгов» Вот это нам и придется подключить к штатной электрике Вашего МЕГА-агрегата!
Итак:
— Пурпурный (Ну он на самом деле красный, но в схемах идет как пурпурный, в скобках буду писать человеческие цвета
– ПЛЮС 12 В постоянные (Питание на всю электрику впрыска, кидайте на +12 аккума)
— Серый провод – ПЛЮС на Электро бензонасос
— Бело – пурпурный (белый с красной полосой) – на лампочку CHECK ENGINE (подключаете к лампочке подсоса, например)
— Голубой – пурпурный (голубой с красной полосой) — ПЛЮС12В которые подаются при включении зажигания
— Коричнево – пурпурный (коричневый с красной полосой) – на сигнальный вход тахометра. Тут засада. Если у Вас тахометр старого образца (с одним сигнальным входом в колодке панели приборов), тут я вам ничем помочь не смогу. Мне переделали, но что и как я не в курсе. Правда, слышал что продают некие переходники, которые преобразовывают инжекторный сигнал в сигнал понятный обычному карбовому тахометру. Если же Вам повезло, и на колодке вы обнаружили одну лишнюю ножку, то смело цепляете к ней этот провод — все будет ОК.
— Бело – черный (белый с черной полосой) – силовой провод на электровентилятор. Тут я столкнулся с небольшой засадой. Этот провод в принципе силовой и его смело можно подключать на клеммы вентилятора. В инжекторной проводке есть свое реле вентилятора. НО когда я собрал все по такой схеме при включении этого самого эл. вентилятора начиналась свистопляска (перебои в искрообразовании и общие сбои в работе двигателя). Я сделал проще. Т.к. в штатном монтажной блоке есть реле вентилятора включаемое от датчика вкрученного в радиатор я им и воспользовался. Из инжекторной проводки исключается полностью реле включения вентилятора (к нему подходят розово/черный, черно/пурпурный, бело/черный и коричневый) У нас остается черно/пурпурный который идет из мозгов на реле. Вот его мы и подключаем вместо провода, который шел со штатного датчика включения вентилятора на реле в монтажный блок.
Вроде ничего не забыл. В проводке есть еще колодки включения компрессора кондиционера, продувки адсорбера (если вы это все не выкинули ранее). Ну вот вроде и все! Втыкаем «мозги» и поворачиваем ключ. Если вы услышали характерное бз-з-з-з от бензонасоса, уже ГУД, значит проводка подсоединена верно. Через некоторое время он отключится и будет ждать пока вы заведете двигатель. Вообще крайне рекомендую купить самый простенький БК если денег жалко на хороший. На первом этапе довольно полезная штука, там все параметры можно посмотреть. Предположим, что он у вас есть. Посмотрите температуру двигателя на предмет адекватности, далее включите режим показа открытия дросселя в процентах. Понажимайте педаль, показанная также должны быть адекватны. Ну и запускайте наконец двигатель! Приятное урчание ИНЖЕКТОРНОГО двигателя будет Вам наградой!
Небольшие отступления:
Датчики все идут от ПП семейства, если есть деньги, покупайте импортные, говорят надежнее. По своему опыту (правда общий пробег у мя на инже не большой) я поменял только ДПДЗ и ДМРВ. Одно НО, если вы купили дроссель в сборе не 2112, а 2123, то там свой РХХ. ВСЕГДА возите с собой запасные ДПКВ и ДПДЗ заведомо рабочие. Без них вы не сможете ехать, если они вдруг выйдут из строя. Без всех остальных датчиков движение возможно. Если у Вас вдруг возникли проблемы в ХХ в силу каких-либо причин. На РАБОТАЮЩЕМ двигателе подтягиваете тросик газа так, чтоб он немного приоткрывал дроссель. В таком режиме можно ездить пока вы не заглушите двигатель. Если вы его заглушили, то при следующей заводке компьютер примет такое положение за нулевое. Никогда не заводите машину сразу, включите зажигание и дайте бензонасосу накачать давление, иначе они быстро умирают.
Вот вроде и все! Удачи Вам в эксплуатации.
Список деталей для покупки (думаю по ходу какую то мелочевку все равно придется докумать, это основной список):
ГБЦ 21214
Бензонасос Bosch Волга
Мозги Январь 5.1.1
Рампа в сборе21214 или классическая, если не была с ресивером (сама рампа, форсунки, регулятор давления)
Шкив 21214 распределенный впрыск
Крышка двигателя передняя с ДПКВ
Ресивер 2123(21214) в сборе (могут быть разные комплектации ресивера в сборе, как с рампой так и без нее, также может быть уже с дросселем)
Модуль зажигания 2112
Жгут проводки для впрыска под выбранные «мозги»
ДМРВ
Датчик детонации
Датчих ОЖ
Датчик скорости с прямоугольной колодкой вынесенной на жгуте (по моему 6 импульсный)
Педаль газа 21214
топливная магистраль
Заглушка бензонасоса и трамблера
Инжекторный топливный фильтр
Трос газа 2108 карбюраторный (ну или если найдете родной классический)

было

стало

Отверстия для подогрева впускного коллектора глушим холодной сваркой

благодаря такому ресиверу гбц менять не нужно

Высоковольтные провода для мотора 2111, т.е инжектора 8 клапанного
Дроссель в сборе, если с ресивером не было (сам дроссель, РХХ, ДПДЗ) прокладка дросселя
Кронштейн МЗ 21214
Кронштейн Эл. бензонасоса Волга

Переход на инжектор (Часть 1) — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет! Хотел написать про мотор но пока у меня его нет, так как хорошего варианта еще не подобрал!
Но мне это не мешает поставить то что уже есть, так что в один хороший теплый день я пошел в гараж для установки самого сложного! Так что в ближайшее время буду радовать записями именно о том что сделал и поставил. Начинаем!

Работу начал с очень геморойного и наверно самого сложного занятия при переходе на инжектор, а именно с прокладки топливной магистрали! Это было очень, нет очень очень не удобно так как делал все один и без ямы! Но слава богу что руки у меня тонкие и везде могли пролезть, если бы это делал чел с полным телосножением то ему бы пришлось снимать кардан для удобства. После прокладки трубок, у меня в глазах было полно грязи так как работал без очков, а грязь с днища сыпится очень даже неплохо! Трубки оказались с правильными изгибами так что особо их не гнул. Времени на прокладку трубок ушло примерно 3-4 часа с перекурами. Готовый результат

Полный размер

Чтобы не попала грязь при прокладке

Полный размер

Пока все по стандарту

Полный размер

Вот и новые жители

Полный размер

Все ровно

Полный размер

Ну и выход к мотору

Вот и самое сложное позади теперь можно вздохнуть спокойно и продолжать дальше

А дальше я начал думать в каком-же месте у меня будут выходить шланги к баку! Есть 2 места, первое где проходит карбюраторная топливная трубка и второе, инжекторное! Но вот с инжекторным местом мне не повезло так как там у меня голый кузов, а на более свежих карб семерках там уже стоит резиновая заглушка. Но кузов 97 года видно еще не рассматривался для установки инжектора. Вот эти места

Полный размер

Слева где чуть стерта пыль как раз место под инж трубки, ну и справа карб трубка

Недолго думая решил делать как на заводе и просверлить кузов на углублении под инж трубки. Работа тоже не из легких, так как пришлось сверлить долго и упорно! Да и еще назло сверла большого диаметра у меня небыло! В итоге просверлив много маленьких дырочек, сделал овальное отверстие! Теперь вопрос стоял как сделать чтобы шланги не терлись об голый и острый кузов после сверления? В голову пришла хорошая мысль! Вырезать и автомобильной камеры кусок резины нужной формы и приклеить на то место где было вырезанно отверстие! Все гениальное просто! Вырезав овал из резины, я просто взял и приклеил его к кузову на клей «Секунда» который очень хорошо схватил и мертво приклеил резину. Продрявив две дырки протянул оба шланга из под днища в багажник. Получилось как на заводе, только вместо трубок шланги.

Полный размер

Вид снизу

Полный размер

И вид сверху

Полный размер

Вид с другого ракурса

Теперь работа с топливной системой была исключительно сверху. Но перед этим забыл упомянуть что чистота багажного отделения у меня была не самая лучшая, но я это быстренько исправил, не ставить же все новое на грязное место!

Полный размер

Вот такой стыд и срам у меня был

Полный размер

Мыл до идеала! И сразу же воткнул губки смоченные маслом в трубы бампера для уменьшения количества пыли в багажнике

А завершающим этапом работы с топливной системой в багажнике стали сам бак и система улавливания паров топлива!

Начал со сборки системы улавливания паров топлива

Полный размер

При сборке было сложновато одевать синий шланг на комплектующие а так все норм! Тряпка лежит для того чтобы ставить бак для примерки с этими запчастями

Начал думать как закрепить гравитационный клапан, ведь шпилек для его крепления у меня нет как на инж машинах, но в этом деле помог обычный стяжной хомут

Полный размер

Закреплен намертво в то место где стоит на инжекторных семерках

Полный размер

Вставил как положенно

Далее мой взгляд и руки устремились на ржавый и облезающий топливный бак, который требовал полной разборки и покраски!

Полный размер

Снял насос и прокладку

Полный размер

Насос на месте, но чего-то не хватает

Полный размер

А вот чего!

Полный размер

Старый фильтр порванный, хорошо купил новый

Полный размер

В мусор

К сожалению ограничения по количеству фото делают свое дело, так что продолжение будет в следующей записи! Все удачи на дорогах и до скорого…

Схема работы инжектора ваз 2107

После того, как выпустили автомобиль с распределенным впрыском, автолюбители интересуются, так какой же расход топлива ВАЗ 2107 (инжектор). Причина такого любопытства кроется в большем расходе topliva, нежели указывают производители.

Автомобиль ВАЗ знаком каждому россиянину. С 1982 года, на смену ВАЗ 2105 пришла новая модель – «семерка», то есть ВАЗ 2107. Это было видно в изменениях, которым подверглась машина.

Они затаились в изменении внешнего вида капота, прибавлении некоторых деталей внутри авто, и еще появилась агрессивная решетка радиатора. Город производства – Нижний Новгород, РФ.

Затраты топлива ВАЗ 2107 на 100 км при наличии инжекторов марок АИ-92, АИ-95 представлены следующим образом:

  • на трассе – 6,7-8,5 литров;
  • в городских условиях – расход увеличивается до 11,5 л.

Плюс ко всему прибавляются факторы качества бензина и манера езды автолюбителя. Поэтому, у одних большее потребление, у других – меньшее.

Как работает эта система

Для того чтобы в дальнейшем правильно определить, почему у вас уходит много топлива, необходимо знать, как работает система питания двигателя. С этими знаниями вы уже будете знать, как уменьшить расхода топливной жидкости своего УАЗа.

После того, как воздух попадет во всасывающий коллектор, объем будет измерен определенным датчиком. Эта вся информация попадет далее на ЭБУ. Процесс получит задание на впрыск топлива через инжектор, если быть точным – через форсунки. Все, что будет выпущено в атмосферу, замечается датчиком измерения выхлопов. Полученные данные помогают определить реальный расход топлива.

Уже со знаниями о работе всей системы, легче найти точную причину необоснованного большого потребления бензина.

Причины перерасхода

Для определения причин мастера пользуются специальным прибором – тестером. Им производится проверка электронного блока управления и датчиков. Есть несколько основных причин, когда расход горючего может быть увеличен:

  • Агрессивная езда.
  • Осадки на стенках форсунок, измерение их проходного сечения.
  • Некорректная работа датчиков.
  • Калильное число свечей не соответствует заявленному производителем.
  • Воздушный двигатель авто засорен.


Диагностируем сами

Вы можете самостоятельно узнать, сколько реально топлива уходит. Для этого вам необходимо залить полный бак бензина, а это 39 литров, и ездить до тех пор, пока показатель уровня бензина не окажется на середине. На это уйдет не один час умеренной езды. Затем едем обратно на заправку.

Считаем: делим объем залитого топлива на величину пробега по одометру. Так вы узнаете средний расход бензина ВАЗ 2107 на 100 км. Если же превышены нормы потребления горючего, вы сами не сможете диагностировать точную причину проблемы. Тогда рекомендуется отправиться на СТО.

Статистика

Какой расход топлива Lada 2107 c инжекторным мотором, прекрасно показывает статистика, данная производителем, и цифры, полученные от автолюбителей.

Производитель утверждает, что при езде по трассе в норме машина будет расходовать 9 литров бензина, а на деле мы видим, что потребление не превышает 7,75 литра.

Езда в городских условиях должна расходовать всего 9,70 литров, но, здесь показатель переваливает за отметку 10,25 л. При смешанном типе езды показания производителя и автолюбителя практически совпали, у первого расход – 8,50 л, а у второго – от 8,82 л. Все же видим, что на практике расход больше.

В паспорте не указано, какое количество бензина расходуется при езде по бездорожью. Проверив самостоятельно, мы видим, что при такой езде требуется более 9 литров топлива.

Версии двигателя

Модель ВАЗ 2103

Первый двигатель, который был установлен на «семерку», – 2103, 75 л.с., 1,5 л. Результаты показали, что в этом карбюраторном авто скорость не превышает 155 км в час. При этом топливный расход в чертах города равен 11,5 л.

Модель ВАЗ 2104

Новый двигатель – 2104, 72 л.с., 1,5 л – инжекторный. Производитель заявляет, что машина с этим двигателем может набрать максимальную скорость 150 км в час. А вот по

Бортовой компьютер ВАЗ 2107 2109 инжектор


Дата публикации Авг 30, 2014, Рубрики Тюнинг русских машин |

Бортовой компьютер ВАЗ 2107 2109 инжектор предназначается для использования в данных транспортных средствах и размещается на панели управления водителя на месте заглушки, рядом с часами, с левой стороны (ваз 2107). Бортовой компьютер ВАЗ 2107 2109, Х1-М, функционирует с контроллерами различного типа, например: Итэлма, Автэл, Bosch, различных модификаций (стандарты ЕВРО-3).

Обращая внимание на полезные опции, следует отметить, что бортовой компьютер ВАЗ 2107 2109 инжектор может собирать информацию о расходе топлива транспортным средством (используется подстройка в ручном режиме), имеет память, которая не зависит от питания от аккумуляторной батареи. При отключении батареи все данные на компьютере будут сохранены. Хороший, качественный дисплей, регулировка яркости которого производится в автоматическом режиме, в зависимости от загруженности электрических цепей автомобиля ВАЗ.

Бортовой компьютер автомобилей ВАЗ 2107 2109 с инжектором может выполнять множество полезных функций, например: он отслеживает скорость транспортного средства, предупреждает водителя обо всех нарушениях в работе электрических цепей автомобиля, о возможном перегреве силового агрегата, выполняет функцию “Форсаж”, при необходимости может просушивать залитые свечи, управляет вентилятором в автоматическом режиме, рассчитывает время в процессе стоянки автомобиля.

Также, бортовой компьютер ВАЗ 2107 2109 с инжекторной системой питания оснащен тестером диагностики, который отвечает за контроль ЭБУ силового агрегата автомобиля, тахометра и спидометра, напряжения в сети, отслеживает фактическую температуру антифриза в системе охлаждения, количество оставшегося топлива в системе, предоставляет прогноз оставшегося возможного пробега в километрах, и полный отчет о расходе горючего, относительно времени поездки и дальности расстояния. В целом, устройство очень полезное, особенно для автомобилей ВАЗ 2107 2109 оснащенных инжекторной системой впрыска горючего, и может явиться неплохим помощником водителю в дороге.

Related posts:

  1. Троит двигатель ВАЗ 2106
  2. Электросхема ВАЗ 2107 21074 инжектор
  3. Прокладка ГБЦ ваз 2107 2109 2110 2114
  4. Схема электрооборудования ВАЗ 2115
  5. Неисправности ВАЗ 2114
Еще по теме
  • Нет связанных постов
Устройство и характеристики

/ Paulturner-Mitchell.com

В данной статье мы рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107(инжектор). Карбюраторные модели просто обходят стороной, так как они давно морально устарели. Что касается инжекторных (с принудительным впрыском топливной смеси), то они сегодня более распространены. Современная автомобильная промышленность полностью отказалась от карбюраторных систем. Какие элементы есть в инжекторной системе и отсутствуют в карбюраторной? В этой статье мы постараемся выяснить.

Как работает система впрыска?

Суть всего процесса в том, что бензин под давлением подается в топливную ступень, которая смешивается с очищенным воздухом в пропорции 14 к 1.Смесь всегда находится под давлением, поэтому при открытии клапана беспрепятственно поступает в камеру сгорания. Здесь происходит зажигание, и поршень совершает рабочий ход. При этом коленчатый вал вращается и автомобиль приводится в движение.

За нормальную работу всех узлов отвечает куча датчиков, измеряющих температуру, давление воздуха и бензина и т.д. Все сигналы поступают на микроконтроллерный блок управления. Он содержит специальный алгоритм, регулирующий работу всех основных узлов и механизмов.Вот о двигателе ВАЗ-2107 (инжектор) мы и поговорим в нашей статье. А точнее — о его компонентах.

Датчик коленвала

Это один из важных считывателей, есть на любом инжекторном моторе, в том числе и на «семерке». С его помощью считывается количество оборотов коленчатого вала. Если внимательно посмотреть на конструкцию всего узла, то видно, что датчик установлен напротив зубьев шкива коленчатого вала. И видно, что расстояние между зубьями одинаковое, но не везде.Есть интервал, в котором нет двух зубов — это тот сегмент, который является «хозяином». Датчик его улавливает и начинает отсчитывать новый оборот шкива.

С помощью этого устройства количество оборотов. На основании данных, поступающих от датчика, электронный блок управления принимает решение о том, увеличивать или уменьшать количество воздуха или бензина в смеси. Но и это еще не все, на работу влияют и другие устройства, о которых мы поговорим далее.

Датчик заряда воздуха

Это устройство, позволяющее фиксировать количество воздуха, поступающего в топливную рампу.В основе конструкции резьба из платины, которая в некоторых случаях загрязняется. Чтобы продлить срок службы этого устройства, нужно своевременно менять воздушный фильтр. Если степень загрязнения небольшая, допускается очистка резьбы средством для промывки форсунок.

Суть работы в том, что нить нагревается до определенной температуры. При прохождении воздуха через трубку нить охлаждается на несколько градусов. Логика, установленная в блоке управления, рассчитывает количество воздуха, поступающего в рампу.Это самый простой способ рассчитать воздух, поступающий в рампу для образования смеси.

Датчик скорости

С помощью этого устройства измеряется скорость движения автомобиля. Данные отправляются не только на электронный блок управления, но и на спидометр для информирования водителя о текущей скорости. Устройство размещается непосредственно на верхней части редуктора.

Датчик распредвала

Устанавливается, как видно из названия, на распредвал. Это одно из устройств, с помощью которого можно добиться правильного зажигания.ВАЗ-2107 (инжектор) не имеет расширителя, искра формируется с помощью логических элементов на основе данных, полученных от считывателей.

Система зажигания

На карбюраторных двигателях имелись распределители зажигания механического типа (как бесконтактные, так и контактные). Но все они имеют один большой недостаток: в большей или меньшей степени присутствует трение, поэтому надежность всего механизма низкая.

Что касается инжекторных двигателей, то в них все параметры считываются датчиками.Сигналы подаются на электронный блок управления, а затем обрабатываются. Логика позволяет регулировать момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Свечи и бронетрубки используются точно такие же, как и на карбюраторных двигателях.

Стоит отметить, что современные автомобили оснащены системой зажигания, в которой на каждую свечу устанавливается одна катушка, к ней подсоединяется низковольтный провод. По-простому удалось избежать наличия высокого напряжения под капотом.

Датчик положения заслонки

Дроссель — узел, позволяющий изменять количество воздуха, подаваемого в топливную рампу. Фактически, когда вы нажимаете педаль акселератора, вы увеличиваете количество воздуха, а не бензина. Уже исходя из того, сколько кислорода поступило в рампу, будет происходить увеличение или уменьшение объема бензина. Всего существует два типа конструкций датчиков:

  1. Резистивный.
  2. Бесконтактный.

Первые по принципу действия аналогичны регуляторам громкости в бытовых приборах.У них есть один большой недостаток – есть трущиеся поверхности, поэтому часто устройство ломается. Генерация присутствует, как правило, в самом начале трека. При поломке датчика положения будут наблюдаться частые изменения холостого хода ВАЗ-2107 (инжектор не может понять положение педали, так как сопротивление датчика нестабильно).

Таких недостатков лишен бесконтактный датчик (работает по принципу энкодера). Но стоимость намного выше, поэтому обычные водители редко устанавливают их на свои машины.

Топливные форсунки

Это один из основных узлов, их чистка и замена на ВАЗ-2107 (форсунка) должна производиться своевременно. На ресурс форсунок также влияют фильтры. По сути, форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, стоящие на пути движения топливной смеси. Электронный блок управления дает команду на их открытие и закрытие, ориентируясь на показания датчиков.

Для защиты электрических цепей в монтажном блоке установлены плавкие предохранители.На ВАЗ-2107 (инжектор) все узлы защищены, а форсунки обязательно включаются посредством электромагнитного реле, так как имеют большой ток потребления.

Датчик давления топлива

Это устройство необходимо для того, чтобы не образовывалось повышенное давление топлива. Насос, расположенный в баке, нагнетает бензин по трубопроводам в топливную рампу до определенного давления. Его должно быть достаточно для впрыска смеси в камеру сгорания.Датчик монтируется непосредственно на рампе, и при превышении максимально допустимого значения давления излишек сбрасывается через обратный клапан в трубопровод, подсоединенный к баку. Принцип работы примерно такой же, как у крышки расширительного бачка в системе охлаждения.

Лямбда-зонд

Это датчик, позволяющий оценить содержание кислорода в выхлопных газах. Следует отметить, что измерить напрямую невозможно, поэтому приходится устанавливать датчик внутри выхлопной трубы и снаружи.А для улучшения чувствительности нужно разогреть прибор до 600 градусов.

По этому датчику устанавливается угол опережения зажигания и регулируется качество топливной смеси. Наличие прибора обусловлено введением норм токсичности.

Как работает система впрыска топлива?

А теперь поговорим о том, как работает инжекторная система впрыска топлива. Итак, с самого начала:

  1. Вы поворачиваете ключ зажигания, подаете питание на электронный блок управления, все датчики и исполнительные устройства.
  2. После начала вращения коленчатого вала генератор ВАЗ-2107 (форсунка) начинает работать как стартер.
  3. Все датчики фиксируют изменение измеряемых ими параметров.
  4. Электронный блок управления регулирует качество смеси и регулирует угол опережения зажигания.
  5. Смесь под действием давления подается в камеры сгорания через открытые форсунки, начинается процесс воспламенения и рабочий цикл.

Все — двигатель завелся, все его узлы работают.Когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы увеличиваете количество воздуха, а значит, и бензина. Также увеличится число оборотов коленчатого вала.

Бензонасос ВАЗ-2107: устройство и замена

Бензонасос — один из ключевых элементов топливной системы автомобиля, выполняющий функцию впрыскивания топлива из бака и подачи его в карбюратор. Что самое интересное, эта деталь наиболее подвержена износу и очень часто выходит из строя.В сегодняшней статье мы рассмотрим, в каком устройстве есть бензонасос. ВАЗ-2107 (карбюраторный) очень прихотливая машина, поэтому каждый владелец «семерки» должен знать все о узлах и агрегатах своего автомобиля.

О постройке

На автомобили семейства «классика» устанавливаются топливные элементы ДААЗ. Конкретно на «семерке» насос способен перекачивать топливо в объеме до 60 литров в час. Давление, создаваемое в системе, составляет около 20-30 кПа.

В конструкцию этого элемента входят следующие детали:

  1. Крышка и резьбовая крышка.
  2. Сетчатый фильтр.
  3. Верхняя часть корпуса.
  4. Верхняя пластина.
  5. Винты, соединяющие части корпуса.
  6. Крепежная гайка.
  7. Мембраны рабочие.
  8. На складе.
  9. Нижняя пластина.
  10. Дистанционные распорки.
  11. Рычаг ручной подкачки.
  12. Нижняя часть корпуса.

Устранение неисправностей и диагностика

Наиболее частая причина неисправностей топливного насоса ВАЗ кроется в частом износе прокладки, в результате чего возникают течи между частями его корпуса.В результате нарушается целостность всех соединений элемента. То есть вместо бензина насос начинает качать воздух, и подача топлива в карбюратор прекращается. Кроме того, выход из строя элемента может быть вызван разрывом внутренней мембраны.

Следует отметить, что при поломке насоса подача топлива к карбюратору может полностью прекратиться, то есть запустить двигатель «на холодную» и даже «на горячую» уже будет невозможно. И даже если запуск прошел успешно, при разгоне заметно заметно проседание оборотов, а иногда и неустойчивый холостой ход.

Проверить исправность топливной системы можно очень просто. Для этого отсоедините шланг подачи бензина от инжекторного штуцера и несколько раз нажмите на рычаг подкачки. Если насос исправен, вы хорошо увидите, как из него вытекает сильная струя топлива. Если этого не произошло, скорее всего, неисправность кроется во впускном клапане. Диагностировать этот узел можно следующим образом. Сначала отсоедините второй топливный шланг от штуцера насоса, затем заткните его пальцами и нажмите на рычаг подкачки топлива.На пальцах вы должны почувствовать небольшой вакуум. Если да, то насос работает. Если вы не почувствовали разрежение, то вина кроется в топливопроводах или в самом баке. Герметичность выпускного клапана проверяется следующим образом. Сначала к отверстию инъекционной соски прикладывают палец. После этого нажимается рычаг ручной подкачки. Воздух должен выходить из отверстия. Если этого не происходит, насос нуждается в ремонте или замене.

Замена бензонасоса ВАЗ-2107: готовим инструменты

Для того, чтобы произвести самостоятельную замену этой детали, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  1. Крестовая и крестовая отвертки.
  2. Складной ключ на 13.
  3. Удлинитель для ключа.

Разборка

Вообще замена бензонасоса на «семерке» очень простая операция, с которой справится даже новичок. А весь процесс выглядит следующим образом. Сначала ключом на 13 миллиметров откручиваем две гайки, на которых крепится бензонасос с прокладками. Для того чтобы извлечь элемент из моторного отсека, необходимо предварительно отсоединить нагнетательный и подающий трубопроводы.Далее вынимаем гайки крепления помпы, снимаем шайбы и сам заменяемый элемент. При демонтаже деталей нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить тонкую прокладку. Последняя часть приклеивается к теплоизолирующей толстой прокладке или к самому насосу. Теплоизоляционная часть снимается вручную, без применения каких-либо инструментов. Кстати, под ним есть еще одна уплотнительная прокладка — ее тоже извлекаем.

Установка

Как установить новый бензонасос? ВАЗ-2107-инжектор, как и его карбюраторный предшественник, имеет свои конструктивные особенности, поэтому установка нового элемента будет немного отличаться от демонтажа.Итак, приступим к работе. Во-первых, необходимо установить новую прокладку. Его толщина должна быть около 0,7-0,8 миллиметра. После этого монтируйте утеплитель – толщиной около 0,3 миллиметра. Так мы достигнем минимального зазора выхода толкателя, который будет не более 1,3 миллиметра и не менее 0,8 миллиметра. Если полученный показатель ниже указанной нормы, то уплотнительную прокладку меняют на теплоизоляционную толщиной 0,3 миллиметра. После того, как положение толкателя станет нормальным, бензонасос укрепляют и затягивают гайками.Далее все идет по обратному принципу – подключаются топливопроводы и запускается двигатель. Запускаем мотор, дабы проверить качество впрыска топлива. На этом наша замена бензонасоса закончена. ВАЗ-2107 теперь может ездить без поломок на любые дальние расстояния. Кстати, в идеале двигатель должен работать без перебоев (даже 1-2 минуты), а из насоса не должно быть утечек топлива.

Заключение

Итак, мы разобрались, как правильно заменить бензонасос.ВАЗ-2107 (инжектор), а точнее его помпа, выдерживает ресурс около 60 тысяч километров. Поэтому менять его придется не реже одного раза в два года. Но все же эти знания не будут для вас лишними, так как в STR за ту же 5-минутную работу с вами попросят гораздо больше денег, чем за саму деталь. Новый бензонасос ВАЗ-2107 цена около 1000-1300 рублей (б/у вариант стоит около 180 рублей).

причин и решений проблемы.Определить исправность визуально

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленвал перестает вращаться, много.

Чаще всего инжекторный двигатель глохнет в режиме холостого хода. К этой неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как при работе двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к заклиниванию штока РХХ.Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений тщательно промыть жидкостью, хорошо смывающей масло с примесью грязи.

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 стоит сигнализация, работающая с электрической цепью бензонасоса, то причиной остановки двигателя может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в итоге контакт теряется. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможной причиной, из-за которой глохнет двигатель, может быть переобогащение горючей смеси. Это можно проверить, вывернув свечи зажигания. Если они покрыты сажей, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) также приводит к сильному обогащению смеси. Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клемма, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель тоже глохнет. А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подсоса воздуха обычно являются прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно обнаружить с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Прокурив им подкапотное пространство, сразу будет видно, откуда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.

Также следует обратить внимание на вакуумный усилитель тормозов, так как через него в цилиндры двигателя может подсасываться воздух.Это связано с негерметичностью диафрагмы, что приводит к постоянному соединению впускного коллектора с атмосферой. Определить эту неисправность достаточно просто, для этого нужно пережать шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором. Если двигатель не глохнет, то придется менять вакуумный усилитель тормозов.

Вконтакте

одноклассники

help-auto.ru

5 причин почему глохнет ВАЗ-2107

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах почему глохнет ваш автомобиль ВАЗ 2107, и из-за этой неприятной неприятности, вы уже не сможете продолжать ездить на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много. Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостых оборотах. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107, это сигнализация (если конечно она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это у вас спрашивается? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это значит что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подается в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость заменить датчик температуры, то придется сливать то часть, то часть антифриза. Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за подсоса воздуха.Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление крепления в местах, где они стоят. Для поиска подсоса воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы посмотреть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него также могут проходить утечки воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бачок на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять вакуумный бачок.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. До свидания со всеми.

www.tungrem.ru

ВАЗ 2107 не холостой карбюратор

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве.Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматичны:

  • периодически глохнет двигатель;
  • не держит стабильный импульс;
  • неустойчивый холостой ход;
  • плохо заводится;
  • недостаточная мощность;
  • повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.

Алгоритм чистки ДВР ВАЗ2107/2105:

  1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

  1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
  2. Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
  3. С помощью баллона с очистителем для ДВР или для карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
  4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
  5. Высушите устройство.
  6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

  • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
  • увеличение диаметра горловины форсунок из-за износа;
  • демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
  • засорение форсунок;
  • нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо демонтировать). Если в поплавке бензин — выбросьте поплавок, если воздух — проверьте в тазу с водой на наличие пузырьков. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора. Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр.Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения проводят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива.Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

  1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
  2. Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
  3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
  4. Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С

  1. С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
  2. С помощью винта «количество» установите скорость выше, примерно 80-90 об/мин.
  3. С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
  4. Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при движении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

  • отказ датчика холостого хода;
  • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

  • прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
  • неисправность топливного насоса;
  • засорение жиклеров карбюратора;
  • Перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить работоспособность легко. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа.Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если вы доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Снимите датчик.
  2. С помощью сверла диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
  3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
  4. На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
  5. То же и с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, они потом преждевременно съедят дорожки.
  6. Соберите в обратном порядке.
  7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Воздушные форсунки скорее всего забиты. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов. Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.

корчим.ru

Почему прыгают холостые на ваз 2107

Что делать если прыгают холостые на ваз 2107, есть ли от этого панацея? Немало хлопот владельцам доставляет топливная система, но нужно учитывать одну особенность – не всегда виновата она. Например, в карбюраторных двигателях с классической системой зажигания возможен разрыв контактной группы при нестабильности оборотов холостого хода. А вот с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем подробнее.

Почему обороты двигателя нестабильны?

Что касается карбюратора, то причин несколько:

  1. Карбюратор забит и движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана — перегорела обмотка или забился жиклер.
  3. Засорение топливных или воздушных фильтров.
  4. Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан.Его внешний вид представлен на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели — открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его выключении. Следовательно, двигатель останавливается сразу после выключения зажигания.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Каркас.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, действующий как клапан, открывающий и закрывающий подачу топлива на холостом ходу.
  4. Медная форсунка с отверстиями. Обратите внимание, что форсунки промаркированы и бывают нескольких размеров.

Электромагнитный клапан работает только при включенном зажигании. Если вдруг в цепи питания возникнет обрыв, можно временно подключить центральный провод прибора к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Просто постарайтесь отремонтировать его как можно скорее.

Подготовка регулировки холостого хода

Если чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107 не планируется, то из инструментов пригодится одна отвертка.В приборной панели установлен прибор для измерения числа оборотов (тахометр). Но стоит обзавестись показателем качества смеси. С его помощью можно приготовить топливно-воздушную смесь в идеальной пропорции. Эта статья расскажет вам о настройке с помощью этого устройства.

Перед началом работы двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Напомним, что это температура около 90 градусов. Также нужно поставить на место воздушный фильтр, чтобы имитировать нормальную работу мотора.Убедитесь, что настройка поплавка правильная. Уровень топлива в камере всегда должен быть стабильным.

Существует множество требований к розжигу, газораспределению. Крайне важно, чтобы все зазоры были правильными, а угол опережения зажигания был установлен для используемого бензина. Самое главное, полностью открыть воздушную заслонку во время регулировки. На этом все, подготовительные работы кратко даны, теперь можно приступать к процедуре регулировки холостого хода.

Тюнинг холостого хода ВАЗ 2107

Посмотрите внимательно на карбюратор, на нем несколько винтов — качество топливовоздушной смеси и количество.Именно с их помощью мы сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, не у каждого водителя есть такой прибор, как газоанализатор. Однако не всех волнует уровень СО в выхлопе. Для удобства желательно наличие цифрового или стрелочного тахометра. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаем мотор и крутим винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда обороты коленвала максимальны.После этого начинаете вращать винт количества и доходите до частоты 1100. И последний шаг — винтом качества выставляете частоту 800-900. Обратите внимание, что при необходимости регулировку холостого хода необходимо повторить.

Вместо свечи вкрутить индикатор качества смеси и добиться оптимального цвета — фиолетово-синего или голубого. Контроль качества смешивания с помощью этого устройства упрощается. Правда, вам нужно будет еще несколько раз повернуть винт качества и количества.

А инжектор?

Здесь все немного проще, так как нет необходимости вносить коррективы. Причина в том, что за все отвечает умная бортовая система управления. Конкретно для холостого хода — регулятор (РХХ). Кто-то может назвать это датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что на инжекторных автомобилях есть два типа устройств — датчики (считывающие) и исполнительные устройства. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот открывает и закрывает подачу воздуха через специальный канал.

Определить поломку РХХ можно только по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что контрольная лампа на приборной панели не загорится, если вдруг регулятор прикажет жить долго. Но если ощущаются неустойчивые обороты, либо они совсем исчезли, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно же, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит отметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправности РХХ.Это происходит, если двигатель детонирует. Датчик детонации сигнализирует о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, то обратите должное внимание на состояние систем автомобиля. Если на инжекторном моторе плавают обороты, то нужно смотреть в первую очередь на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к весьма печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия.Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

  1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» — частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
  2. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала не увеличивается, а колеблется в определенном интервале.
  3. При включении мощных электроприборов (например, автомагнитола, ближний или дальний свет) скорость снижается и не возвращается к заданному уровню.
  4. При включении нейтрали двигатель начинает глохнуть, если время от времени не давить на педаль.

Это основные признаки неисправности регулятора. По сути, любые перебои в уровне холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но пришло время поставить диагноз. Сделать это не составит труда.

Диагностика

Самый простой способ — измерить напряжение на колодке, к которой подключен регулятор.Это клеммы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит посмотреть аккумулятор и генератор. Возможно, аккумулятор недозаряжен. В том же случае, если напряжения нет вообще, необходимо проверить всю цепь питания устройства и провести диагностику ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D должно быть сопротивление примерно 53 Ом.Снять РХХ и подключить (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и наблюдайте за поведением стрелки – она должна полностью выдвигаться при подаче питания. В том случае, если этого не происходит, можно судить о выходе из строя РХХ.

Иногда помогает простая очистка регулятора. Для этого можно использовать спреи, которых в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ будет в разы ниже, да и проблем с заменой не будет.В том случае, если даже после замены двигатель не держит холостой ход, необходимо провести полную диагностику форсунки.

vaz-remzona.ru

Пропали холостые обороты на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее частых, причин появления нестабильных холостых оборотов или их полного исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЕСМ), сам двигатель.Большинство из них легко выявляются с помощью диагностического оборудования, но найти неисправности можно и без него.

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр моторного отсека (элементы системы зажигания, датчики, трубки, шланги), проверить затяжку контактов в соединительных колодках, наконечники высоковольтных проводов в катушка зажигания и свечи зажигания.

Система зажигания Причины неустойчивой работы холостого хода инжекторного двигателя

Неисправные свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания: залиты после неудачного запуска, изолятор «пробит», зазор между электродами не соответствует норме (0.9 — 1,1 мм), свечи не соответствуют двигателю по калильному числу. Внешние признаки: нестабильный холостой ход, неравномерный выхлоп из глушителя (периодические или частые пропуски). Продуть свечи необходимо: нажав педаль газа до упора и прокрутить двигатель стартером в течение нескольких секунд (так называемый режим продувки). Открутив их, оцените состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Нерабочие свечи очень часто забиты нагаром или намокли.Но в некоторых случаях визуально определить их неисправность невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и еще раз проверить работу двигателя на холостом ходу.

— «Оборванные» высоковольтные провода

Внешние признаки аналогичны подсвечникам. Проверить исправность проводов можно тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Кроме того, необходимо визуально проверить целостность проводов и их клемм, отсутствие на них грязи и трещин.


измерение сопротивления высоковольтных проводов

Дефектная катушка зажигания (модуль)

Сначала осматриваем катушку: проверяем на наличие трещин и повреждений. Затем проверяем тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Мы заменяем неудавшийся тест на исправный.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЕСМ)

Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрыть канал подачи воздуха, необходимый для работы двигателя на ХХ под дроссельной заслонкой.Признаки неисправного регулятора, кроме нестабильных оборотов холостого хода: запуск двигателя с нажатием на педаль газа, рывки и падения оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход, то есть нет, падение оборотов при включаются мощные потребители электроэнергии. В то же время в других режимах при нажатой педали «газа» двигатель может нормально работать без провалов, рывков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить на заведомо исправный (отрегулировав выступ его иглы).

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может выдавать блоку управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут резко возрастать и неохотно снижаться до нормы или вообще не снижаться. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить на исправный.

Дроссельная заслонка плохо закрывается

Необходимо проверить герметичность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра.После нескольких нажатий на педаль газа проверьте четкость привода заслонки и ее открытие и закрытие. Если в дроссельном узле есть нагар, мешающий герметичности закрытия дроссельной заслонки, удалите его, например, очистителем карбюратора.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет количество и продолжительность впрыска, насколько далеко сдвинуть шток РХХ и открыть подачу воздуха в двигатель.Если ДТОЖ неисправен, то, например, на морозе агрегат не даст сильно обогатиться смеси при пуске и на холостом ходу (двигатель либо не заведется, либо заведется, но «троит») . А в жару, наоборот, дать богатую смесь и обороты ХХ зашкаливают.

Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неровно, затем обороты стабилизируются, обороты падают при переключении передач и движении накатом.

Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за использования некачественного топлива, применения неподходящих герметиков при ремонте двигателя), змеевика подогрева перегорел или неисправна электрическая цепь.Возможно, забито воздухозаборное отверстие в датчике (грязь, антикор). Можно предварительно проверить датчик тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверить герметичность шлангов, идущих к дроссельному узлу и к вакуумному усилителю тормозов, крепление зажимов. Вакуумный шланг можно пережать, чтобы он не повлиял на работу двигателя.

Зазоры клапанов не отрегулированы

Проверить и отрегулировать зазоры клапанов с помощью шайб.

Износ кулачков распределительных валов

Можно определить визуально или с помощью микрометра.

Нарушены фазы газораспределения

Ремень ГРМ перескочил на один-два зуба. Или при проведении ремонта метки на шкивах выставляются с отклонением.

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Кольца на поршнях изношены, сломаны или заедают, клапана прогорели.Неисправность можно выявить, замерив компрессию в цилиндрах двигателя.

Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате не приходит вовремя управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала.

Причины, связанные с системой подачи топлива (топливоподачи) и системой улавливания паров

Засорение топливного фильтра

Периодичность замены топливного фильтра 30 000 км, но можно и чаще, с учетом качества топлива.

Низкое давление в системе питания

Возможно неисправен регулятор давления на рейке (сливной канал постоянно открыт), топливный насос или повреждены топливопроводы. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе электроснабжения (2,5-3,5 бар).

Засорение форсунок

В этом случае возможны перебои в работе двигателя не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерным частым кровотечением.Возможна повышенная скорость ХХ из-за их утечек.

Неисправный адсорбер

В первую очередь проверьте трубки, ведущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ECM) загорается лампа «Check engine» на панели приборов.

Еще статьи по форсунке автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Топливная рампа системы подачи топлива для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

ЭБУ ВАЗ 2108, 2109, 21099, нормы Евро-2

Дроссельный патрубок (узел) системы впрыска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2103, 2109, 21099

Типы впрыска на инжекторные двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, почему глохнет карбюратор на автомобиле ВАЗ 2107.В большинстве случаев поломку можно устранить своими силами, но иногда требуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

  • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причина может быть в карбюраторе. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатны.
  • В тех случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор.Автомобиль может заглохнуть через короткий промежуток времени.
  • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также бензонасос или система питания.Просто снимите шланг с штуцера подачи топлива. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия шланга. Если струя была слабой, или вообще отсутствовала, то необходимо провести детальную проверку бензонасоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной поломки карбюратора. Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для очистки используйте зубную щетку или что-то похожее на нее.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте через весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Сломан электромагнитный клапан или холостой топливный жиклер

В первую очередь необходимо посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате некоторых поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто доверься ему.Также попробуйте отсоединить провод от клапана и присоединить его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Это свидетельствует о том, что клапан работает. Если щелчка не слышно, то соедините плюс аккумулятора и клемму клапана. Если щелчка не слышно, то клапан нужно заменить. Если есть щелчок, стоит проверить систему ЭПХХ.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его.На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую будет сложно исправить. Из-за него машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь очень сильно обеднена лишним воздухом. Именно по этой причине заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно чувствителен к:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к пылесосу;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Качественное резьбовое кольцо.

Иногда проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма пускового устройства

Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Его нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных форсунок

Также могут быть забиты эмульсионные колодцы и трубопроводы системы дозирования.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки используйте ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах «Солекс» и «Озон» комплектующие будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Для очистки требуется:

  • Воздушные форсунки;
  • Эмульсионные трубки;
  • Топливные форсунки;
  • Эмульсионные колодцы.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены.Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заведется и сразу заглохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее их нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда их может потребоваться заменить. Можно попробовать почистить форсунки без полной разборки карбюратора.Это значительно сократит время уборки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень распространенная причина, почему глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Она может быть сильно обогащена, или наоборот обеднена. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открыта не полностью, топливо может быть обогащено.Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько обогащается, что двигатель очень тяжело заводится. Особенно, если он был разогрет длительной поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При исправной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утоплена, то она должна стоять вертикально.Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется именно в неправильной регулировке подсоса. Адаптация не займет у вас много времени.

Другие причины почему глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправности системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора.Также необходимо проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется просто почистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться и полная замена карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваш автомобиль заводится и тут же глохнет.

Карбюратор, штифт.

Всем привет.
  • Сначала определите, в чем проблема, в топливе или в зажигании. А то ты даже все поменяешь. Когда заглох и не заводится, проверьте есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе. Тыкни, слон брызгает?
  • Скорее всего в трамблере контактная группа, подшипник, конденсатор…

    http://site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин шел и шел непредсказуемо. Незначительный дефект, но как он мне мозги достал, словами не передать! Сколько раз перебирал зажигание и карбюратор, и где только не останавливался вдруг! О, как я это помню!
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при застрявшей передаче, обычно 3-4 / при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завел — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглох «покрепче» (там же). Не заводился ни минуты. Завел — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей.Заводить не хотелось вообще. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и поехала. способен катиться на нейтрали (осталось 50 метров). Особенно понравилось, когда в этот же день пытался умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормоз-газ, ощущения неописуемые.Со стороны это выглядело ужасно, я думаю). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Смотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не наполнился. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было уже пора), ВВ провода, машина поехала как новая. Через пару дней опять началось. Сегодня заглохла на работе и пару раз в городе. Завтра я заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то из-за меня город встанет)

    На карбюратор есть две основные причины: 1.Джетс. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км/ч.Дергается, глохнет на холостых, тупой разгон с подергиваниями.

    Последний раз редактировалось Michael just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при застрявшей передаче, обычно 3-4 / при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завел — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглох «покрепче» (там же).Не заводился ни минуты. Завел — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить не хотелось вообще. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и поехала. способен катиться на нейтрали (осталось 50 метров).Особенно понравилось, когда в этот же день пытался умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормоз-газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело ужасно, я думаю). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Смотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не наполнился. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было уже пора), ВВ провода, машина поехала как новая.Через пару дней опять началось. Сегодня заглохла на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то из-за меня город поднимется)

    Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос.Уважаемые, вы давно меняли сеточку в баке и проверяли бензонасос сами? Мембрана например? Ладно, качает не вручную (распредвал уперся в шток) А от стартера за 3-5 сек. фильтр должен быть заполнен!!!

  • Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации.Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.

    Регулирование режима в соответствии с технической документацией должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.

    Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

    Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

    1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
    2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
    3. ограничение или затруднение хода клапана в ЭПХГ;
    4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
    5. забит воздушный фильтр;
    6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
    7. некондиционные свечи;
    8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

    Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

    Техническое обслуживание и устранение неисправностей

    Текущие работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, должны начинаться с полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

    Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

    Настройка силового агрегата

    Холостой ход регулируется в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, сдвинув ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

    Последовательность действий мастера следующая:

    1. В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
    2. При превышении заданных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой.Это действие осуществляется в несколько этапов при постоянном контроле выхлопа.
    3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом по количеству смеси.

    Процедура продолжается до устойчивой работы двигателя в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

    Регулировка холостого хода без прибора

    Большинство опытных мастеров и водителей настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

    1. Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
    2. Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.

    Процедура винта качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

    На практике этот способ используется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

    Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

    Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором на коленчатый вал не действует нагрузка. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы двигатель не заглох и не приходилось использовать энергию аккумулятора для перезапуска.Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать холостые обороты на ВАЗ 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

    Регулировка холостого хода на ваз 2107

    Почему холостой ход нестабилен — ВАЗ 2107 карбюратор?

    В зависимости от причин обороты холостого хода могут быть нестабильными или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ВАЗ 2107.

    Для правильной настройки этого режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

    1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подавать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается так, что топливо не успевает сгореть.
    2. Грязный карбюратор. Он может касаться как его трубочек, так и отдельных элементов: деталей сетчатого фильтра, а также клапанов и различных насадок.
    3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Это довольно распространено. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего он плохо двигается.
    4. Чрезмерные утечки воздуха. Проявляется в виде негерметичности стыков деталей карбюратора или пробоя прокладки коллектора.
    5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
    6. Неисправность распределителя — подгорели контакты.
    7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

    Для каждой причины есть решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.

    Нет холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — в чем причина?

    Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя, есть и останов.Оно может произойти сразу после запуска, а может наступить позже, дав мотору возможность поработать.

    Причины отсутствия холостого хода следующие:

    • Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
    • Утечки воздуха;
    • Неправильный угол опережения зажигания.

    Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

    Неисправен датчик ЭПХХ

    Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом на ВАЗ 2107 и прикручен болтами сбоку карбюратора.Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, ввинченный в блок. С обратной стороны клапана есть контакт, провод от которого идет на цепь питания замка зажигания.

    Блок управления ЭПХХ: 1 — блок выходов; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

    Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостых оборотах на ВАЗ 2107, а ХХ пропадает очень быстро или двигатель работает нестабильно, то имеет смысл завести двигатель и попробовать немного открутить клапана.Если карбюраторный двигатель восстанавливается, слегка подтяните вентиль и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

    Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Вам нужно подключить его напрямую к аккумулятору. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда регулировка хх не потребуется.

    Утечка воздуха

    Одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

    1. Кривое пятно
    2. Дефектные прокладки
    3. Дроссельная заслонка не закрыта

    Чтобы быть уверенным в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а на свечах белый налет, то смесь обеднена, значит, воздуха подается больше, чем должно быть.

    В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором очистителем дроссельной заслонки. Начните обработку впускного коллектора, затем перейдите к соединению карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие подсоса воздуха. Он должен располагаться в местах стыка прокладок.

    Однако не всегда причиной может быть прокладка. При неправильном монтаже и демонтаже карбюраторов на поверхности их стыков могут образовываться неровности, через которые подсасывается воздух.

    Другая причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее, не совсем закрытый. Это будет правильнее, т.к. снизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки дроссельного зазора. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, уменьшая содержание бензина. Именно поэтому скорость потока становится ниже, а скорость слишком высока, поэтому ее необходимо отрегулировать.

    Для исправления необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки.Проблема сразу уйдет.

    Регулировка уровня поплавковой камеры

    Это первое, с чего нужно начинать регулировку любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность работы двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

    Установка уровня топлива в поплавковой камере:
    I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — возвратная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

    Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номинал – это уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, подогнув регулировочные усики. ХХ обороты также регулируются поплавковой камерой.

    Для проверки достаточно надеть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень.После этого можно переходить к следующему этапу.

    Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостом ходу?

    Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настройки можно приступать к регулировке скорости хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность, винты качества и количества вкручиваются до упора и откручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.



    Заранее нужно настроить лаунчер и полностью его удалить.Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, снимите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

    Установите скорость 800 об/мин, затянув винт количества топливовоздушной смеси. После этого нужно выкрутить или закрутить винт качества, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

    Снова затяните винт регулировки до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного трястись.Этот момент будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

    Есть еще один способ, заключающийся в циклическом повышении скорости с помощью винта качества. Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не падали ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Установить его будет сложнее.

    Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карбюратор замерзает и нуждается в подпитке. После этого очередную регулировку нужно будет подвернуть пружиной для снижения скорости.

    Регулировка холостого хода карбюратора ваз 2107 — как и зачем это делается?

    Регулировка холостого хода на карбюраторе неотъемлемая часть обслуживания карбюраторного автомобиля, а в инжекторе датчик холостого хода нам поможет в такой ситуации.Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, для чего выполняется настройка ХХ.

    Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

    Карбюратор — механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае называется «качеством») определяются многие характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

    Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на ХХ. Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому необходимо отрегулировать холостые обороты на карбюраторе при следующих симптомах:

    • Двигатель неразумный и довольно большой расход топлива … Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин начал заканчиваются довольно быстро.
    • Уменьшена мощность двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, двигатель глохнет, бывают провалы в педали газа.

    Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виной тому могут быть топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

    • Самая главная и весомая причина — двигатель не держит холостой ход или не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В итоге двигатель глохнет сам по себе.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107

    После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед началом этой процедуры необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

    • Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры.Если это не удается (двигатель глохнет), вытяните ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как двигатель прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, что стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом количества, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества.Затяните оба винта, а затем открутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
    • Снова запустите двигатель. Скорее всего обороты будут не правильные, поэтому подкрутите или выкрутите винт с номером, чтобы обороты были 850-900 об/мин. Теперь используйте винт качества, чтобы установить двигатель на самые высокие обороты. Для этого нужно открутить или закрутить винт и внимательно следить за оборотами на тахометре. Для этого не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи просто «зальют».Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие прерывания.

    Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от сезона. Летом она не должна превышать 900, а зимой – 1000 об/мин.

    Видео — Простая настройка ХХ своими руками

    Так регулируются обороты холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

    ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой

    ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматичны:

    • периодически глохнет двигатель;
    • не держит стабильный импульс;
    • неустойчивый холостой ход;
    • плохо заводится;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Нестабильная работа инжекторного двигателя

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя.Наблюдается во время движения и на холостых. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

    Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.

    Алгоритм чистки ДВР ВАЗ2107/2105:

    1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
    2. Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
    3. С помощью баллона с очистителем для ДВР или для карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
    4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
    5. Высушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

    Нестабильная работа карбюраторного двигателя

    Природа нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

    Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

    • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
    • увеличение диаметра горловины форсунок из-за износа;
    • демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
    • засорение форсунок;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо демонтировать). Если в поплавке бензин — выбросьте поплавок, если воздух — проверьте в тазу с водой на наличие пузырьков. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.

    Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

    Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора.Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

    Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения проводят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

    Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

    Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

    1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
    2. Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
    3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
    4. Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С

    1. С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
    2. С помощью винта «количество» установите скорость выше, примерно 80-90 об/мин.
    3. С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.

    Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при движении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

    Глохнет на холостом ходу:

    • отказ датчика холостого хода;
    • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Глохнет на ходу:

    • прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • Перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Проверить работоспособность легко. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

    Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.

    Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если вы доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. С помощью сверла диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
    3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
    4. На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
    5. То же и с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, они потом преждевременно съедят дорожки.
    6. Соберите в обратном порядке.
    7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Воздушные форсунки скорее всего забиты. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

    Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов.Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.

    Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Добро пожаловать!
    Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах холостого хода двигатель будет время от времени глохнуть, а при слишком высоких , то расход топлива этого двигателя увеличивается и тут надо искать, как говорится, золотую середину.

    Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на автомобиле, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».

    Внимание!
    Для регулировки вам понадобится только одна отвертка!

    Резюме:

    Советы по регулировке холостого хода:
    Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле .

    Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.

    В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

    В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.

    В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.

    Внимание!
    Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого приспособления, см. в рубрике: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

    Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Прежде чем приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

    Внимание!
    Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно провернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт регулировки холостого хода, то выверните винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем закрутите винты на их место!

    Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

    Внимание!
    Чтобы вы понимали подробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!

    2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при выкручивании соответственно увеличиваться.

    Внимание!
    В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу». Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко увеличиться содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!

    3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется проверить с помощью прибора содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будут достигать нормы.

    Внимание!
    После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

    Регулировка холостого хода без газоанализатора:

    1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

    Внимание!
    Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании, наоборот, увеличиваться!

    2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».

    Внимание!
    Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при затягивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании — постепенно увеличиваться!

    3) И в конце, затянув винт состава смеси (цифра 1), убедиться, что частота вращения коленчатого вала составляет «800 об/мин».

    Вопрос?
    Как вы регулируете холостой ход вашего автомобиля? (Ответ напишите в комментариях)

    Дополнительный ролик:
    Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

    Внимание!
    Даже если вы посмотрите видео, то советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
    Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостых оборотах. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107, это сигнализация (если конечно она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это у вас спрашивается? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


    Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это значит что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подается в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость заменить датчик температуры, то придется сливать то часть, то часть антифриза.
    Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.


    Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка».В основном это происходит из-за подсоса воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление крепления в местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используют генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

    И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него также могут проходить утечки воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бачок на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять вакуумный бачок.

    Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. До свидания со всеми.

    Установка бензонасоса ваз 2107 карбюратор

    Если двигатель автомобиля не запускается, то причинами таких последствий могут служить различные факторы. Одним из таких факторов может быть бензонасос, основным назначением которого является закачка бензина в двигатель из бензобака.На автомобиле ВАЗ 2107 инжектор, бензонасос гораздо надежнее, чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях топливный насос способен выйти из строя.

    О каком устройстве идет речь

    Топливный насос на ваз 2107 инжектор представлен в виде электродвигателя с насосом, который качает бензин из бака.

    Насос имеет электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена ​​ротором, щетками и коллектором, которые постоянно находятся в бензине.Многие подумают, что такая система питания для инжектора ВАЗ-2107 довольно опасна, но не все так просто.

    Искра и бензин являются опасными соединениями, которые могут привести не только к пожару, но и к взрыву. Произошло бы это потому, что в электродвигателе бензонасоса возникает искрение, если бы не тот факт, что бензин относится к категории жидкостей, не проводящих электричество. Кроме того, бензин не горит, если нет воздуха , а топливный контур предельно замкнут.Итак, представлена ​​конструкция электробензонасоса на автомобиль ВАЗ 2107.

    О том, где находится инжекторный топливный насос ВАЗ 2107, автовладельцы узнают только при подозрении на его неисправность. На карбюраторных семерках это устройство находится в подкапотном пространстве возле двигателя. Многие могут подумать, что это устройство находится там на инжекторных семерках, но нет. Устройство находится непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему подкачки топлива. Если открыть багажник и поднять ковер, то можно увидеть его отводящие патрубки.Такое расположение рассматриваемого устройства упрощало процесс перекачки топлива, но тем самым затрудняло доступ и замену изделия в случае его выхода из строя.

    Принцип работы устройства достаточно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы электродвигателя подается питание, в результате чего насос нагнетает бензин в систему до создания определенного давления. Когда давление нарастает, двигатель можно запускать.При запуске ДВС топливный насос продолжает функционировать на протяжении всего периода работы двигателя, поддерживая при этом давление в топливной системе. После выключения двигателя давление в системе держится некоторое время в течение нескольких минут, после чего, если двигатель не был перезапущен, то снижается.

    Причины неисправностей и их диагностика

    Для выяснения причины неисправности топливного насоса потребуется обратить внимание на характерные признаки… В этом случае производится диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ проверить форсунку бензонасоса ВАЗ 2107 – включить зажигание и прислушаться к характерному шуму. Если бензонасос не качает топливо, то характерного гудения в районе бензобака слышно не будет. Причины могут быть разные:

    • Неисправен предохранитель. Для этого замените предохранитель и проверьте, начинает ли работать устройство.
    • Неисправно реле. Если реле неисправно, на клеммы электродвигателя не будет подаваться напряжение, а значит, устройство работать не будет.
    • Повреждение цепи питания электродвигателя. Необходимо проверить целостность проводки. Возможно, повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует контакт массы.
    • Неисправность электродвигателя. Необходимо проверить изделие, сняв его с бензобака.
    • Неисправность насоса. Двигатель будет работать, но топливо в систему поступать не будет.
    • Засорен фильтр.
    • Неисправность ЭБУ. Не исключена и неисправность блока управления.


    Если неисправен электродвигатель, то на него подается питание, но устройство работать не будет, и вы не услышите характерного гудения в районе бензобака.

    Оценка состояния и работоспособности составных частей осуществляется проверкой наличия напряжения на клеммах электродвигателя. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения свидетельствует о неисправности самого электродвигателя.

    Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется с помощью манометра. Маслобензостойкий шланг диаметром 12 мм крепится к манометру с помощью хомута. Другой конец шланга крепится к соединительной рейке топливного насоса. Предварительно снимается штуцерная заглушка и откручивается золотник. Таким образом, можно оценить давление, подаваемое на форсунки автомобиля ВАЗ 2107. При этом давление на манометре должно быть равно 3 атмосферам.


    Пора менять топливный насос

    Ремонт топливного насоса ВАЗ-2107 не производится, так как изделие неразборное и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, нужно убедиться, что действительно неисправно устройство перекачки топлива, а не другие элементы.

    Важно знать! Некоторые мастера ремонтируют изделия самостоятельно, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать это не рекомендуется, так как слишком велики риски воспламенения топлива.

    Наиболее частые причины выхода из строя электрического бензонасоса:

    • Использование некачественного топлива.
    • Отсутствие периодической очистки топливной сетки.
    • Длительное поддержание минимального количества топлива в бензобаке. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, это ускорит его выход из строя в несколько раз.

    Перед заменой топливного насоса требуется сбросить давление в топливной системе. Для этого снимите клемму с устройства, а затем запустите двигатель.Данная процедура проводится, если бензонасос качает топливо до замены, если нет, то давления в системе не будет.


    Процесс замены изделия осуществляется следующим образом:

    1. Во избежание возникновения короткого замыкания требуется отсоединить «минусовую» клемму от аккумуляторной батареи.
    2. Открутить 4 самореза, которыми крепится крышка топливного бака. Снимите крышку.
    3. Ключом «на 10» отвернуть болт крепления хомута, тем самым освободив бак и обеспечив доступ к насосу.
    4. Ключом «на 17» открутить штуцеры труб.
    5. Отсоедините разъем питания.
    6. Открутите все 8 гаек, которыми крепится изделие. Вам нужно будет использовать ключ на «7».
    7. Аккуратно снимите крышку вместе с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если вы не можете снять насос, то вам следует использовать плоскую отвертку.
    8. Приемный мешок или крупная сетка удалены.

    При установке нового изделия важно следить за тем, чтобы состояние резиновой прокладки было надлежащим, в противном случае ее следует заменить.Деталь устанавливается в отверстие бака, после чего процесс сборки выполняется в порядке, обратном снятию. В конце требуется проверить функционирование изделия. Для этого запускается мотор, после чего проверяется герметичность всех соединений. топливная система.

    Можно немного углубиться в историю, так как сейчас речь пойдет о том, почему не работает бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107. И разговор пойдет о карбюраторном двигателе. Следовательно, топливный насос приводится в действие штоком, установленным в головке блока цилиндров.Но сначала нужно рассмотреть конструкцию устройства и понять, что может выйти из строя.

    Основные элементы топливного насоса ВАЗ 2107

    Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 имеет корпус из двух половинок, чем-то даже похож на раковину. Все самое интересное скрыто внутри. Два клапана, препятствующие движению бензина в обратном направлении (к баку), а также диафрагма. Он приводится в движение кулачком на распределительном валу посредством тяги. При выдавливании диафрагмы создается разрежение, благодаря которому впускной клапан открывается, а выпускной плотно закрывается.


    При движении диафрагмы в противоположном направлении (при небольшом количестве бензина в корпусе насоса) впускной клапан полностью закрывается, а выпускной открывается. И топливо идет по шлангу к карбюратору. Диафрагму сконструировать непросто, так как она состоит из нескольких слоев, а также содержит пружины, облегчающие движение штока. Однако из этого краткого описания видно, что элементов в конструкции не очень много, работа бензонасоса основана на простейших законах физики.

    Основные неисправности бензонасоса ваз 2107

    К наиболее частым поломкам относится чрезмерный нагрев корпуса и элементов насоса. Но это только симптом, причина того, что устройство не работает, лежит немного глубже. Если греется топливный насос ВАЗ 2107, необходимо дать ему остыть. Вы, наверное, не раз видели, как водители мочат тряпку. холодной водой и оберните топливный насос. Да, это реальный выход из ситуации, причем самый быстрый.Но следует учесть, что цена всего насоса для карбюраторного мотора составляет около 600-700 рублей. А можно сразу поставить новый и навсегда забыть о поломке.


    Но что делать, если перегрелся бензонасос ВАЗ 2107? Ведь режим работы двигателя не меняется, но вдруг ни с того ни с сего он начал глохнуть, бензина ему не хватает, помогает только мокрая тряпка. А все дело в том, что идет сильный износ клапанов или диафрагмы.А при перегреве корпуса зазоры увеличиваются, либо вообще заклинивают клапана. Следовательно, при движении диафрагмы оба клапана оказываются либо закрытыми, либо открытыми, их поведение трудно предсказать. И только ремонт поможет? Но этот вопрос требует более подробного рассмотрения.


    Обратите внимание, что замена топливного насоса ВАЗ 2107 не требуется, если автомобиль нормально разгоняется до определенной скорости (или развивает определенное значение скорости), а затем начинает глохнуть, как будто ему не хватает топлива.Причина кроется в таком маленьком элементе, как шток привода. При его сильном износе получается следующее поведение: расход топлива становится больше, чем производительность насоса. Нельзя сказать, что бензонасос ВАЗ 2107 не качает, просто карбюратор не получает той порции топлива, которая ему необходима для работы в текущем режиме. Поможет только замена штока, его цена не превышает 50 руб.

    Ремонт или замена насоса?

    Есть два способа избавиться от неисправной топливной системы.В первую очередь дорого, но надежно — замена всего ТНВД на карбюраторный ВАЗ 2107. Во вторую очередь установка ремкомплекта. Как лучше? Если у вас набита рука и вы сможете провести все работы на отлично, то, конечно, дешевле будет установить только новые внутренности. Но если вы водитель, редко сталкивающийся с такими трудностями, лучше приобрести новое устройство и установить его на машину. К счастью, эта процедура проста – нужно открутить две гайки и ослабить хомуты.

    При эксплуатации «семерки» одним из проблемных узлов является бензонасос. Иногда его неисправности приходится устранять срочно, «на ходу». Поэтому каждому владельцу «семерки» будет полезно знать, как работает бензонасос (карбюратор) ВАЗ 2107, в чем его основные неисправности и как устранить.

    Функции и устройство бензонасоса (карбюратора) ВАЗ 2107

    Топливный насос является ключевым узлом системы питания двигателя. Функция насоса — подача бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора.Бензонасос на карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается сбоку блока цилиндров, внутри моторного отсека.

    Специфика конструкции насоса делает топливный насос одним из слабых мест системы питания. Загрязнение и низкое качество бензина, постоянные нагрузки, приводящие к естественному износу деталей, часто становятся причиной поломки агрегата. В результате прекращается подача бензина и двигатель перестает работать.

    Бензонасос ваз 2107 состоит из следующих деталей:

    Бензонасос ваз 2107 работает так:

    • возвратно-поступательные движения толкателя обеспечиваются за счет совместной работы приводного кулачка и возвратной пружины .
    • рабочие диафрагмы перемещаются, создавая в рабочей камере попеременно давление и разрежение;
    • при падении давления выпускной клапан закрывается, бензин начинает течь из газовой магистрали через открывающийся впускной клапан;
    • при повышении давления впускной клапан закрывается, а бензин через выпускной клапан перекачивается в шланг, ведущий к карбюратору.

    Причины неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

    • Разгерметизация рабочей камеры из-за износа уплотнительной прокладки.Это приводит к утечке топлива из насоса или подсосу воздуха вместо бензина.
    • Засорение каналов клапанов (впускной и выпускной), в результате чего клапаны перестают выполнять свои функции. Проблему можно предотвратить, установив фильтр тонкой очистки в топливопровод перед топливным насосом.
    • Износ и перекос деталей клапана. Результат перекоса такой же, как и при засорении клапанов, но выявить и устранить проблему достаточно сложно.
    • Разрыв рабочей диафрагмы.В рабочей камере перестают образовываться перепады давления, насос теряет производительность.
    • Повреждение камеры безопасности. Бензин начинает поступать в картер, где разбавляет моторное масло. Если вовремя не заметить проблему, двигатель может заклинить.

    Устранение неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

    Перед проверкой топливного насоса желательно запастись болтами М8 или другими изделиями аналогичного диаметра, которые могут служить заглушками топливных шлангов.

    Для проверки топливного насоса ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

    • Ослабить хомут шланга, подающего бензин к карбюратору, и снять шланг со штуцера.
    • Заглушите топливный шланг, чтобы топливо не вылилось.
    • Несколько раз покачайте рычаг ручного привода топливного насоса. Если из выпускного штуцера идет струя бензина, топливный насос исправен. Если нет, проверка должна быть продолжена.
    • Ослабьте хомут заливного шланга, снимите шланг и заглушку так же, как и раньше.
    • Закройте впускное соединение пальцем и несколько раз покачайте рычаг ручного привода. Если есть заметный вакуум, проблема не в топливном насосе.Если палец не «прилипает», необходимо снять и отремонтировать или заменить топливный насос.

    Замена бензонасоса ВАЗ 2107

    Самый простой способ восстановить работу двигателя в случае поломки бензонасоса — замена последнего. Замена бензонасоса ВАЗ 2107 производится следующим образом:

    Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107

    Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107 вместо его замены — гораздо более рациональное решение с финансовой точки зрения.Для этого необходимо снять блок. Порядок снятия топливного насоса описан в предыдущем разделе «Замена топливного насоса ВАЗ 2107».

    После демонтажа топливного насоса можно приступать к его разборке и проверке деталей на наличие повреждений или износа.

    Начать стоит с прокладок. Толщина прокладки между топливным насосом и теплоизоляционной пластиковой прокладкой должна быть более 0,3 миллиметра. Прокладка между прокладкой и блоком цилиндров должна быть толще 0.8 миллиметров.

    Самая частая поломка бензонасоса — разрыв рабочей диафрагмы. Для его замены необходимо открутить болт крышки и вытащить узел диафрагмы (шток с закрепленными диафрагмами). Для их замены достаточно открутить гайку на штоке. Также следует проверить исправность возвратной пружины и при необходимости заменить ее.

    При снятой крышке становится доступен сетчатый фильтр, который следует очистить от грязи и проверить на наличие повреждений перед повторной установкой.

    Каналы клапанов топливного насоса следует очистить и проверить на наличие люфта в седлах. Если заметен люфт, клапаны следует заменить. Если причина люфта в сломанном посадочном месте, то неисправность устранить не удастся. Вам нужно только заменить топливный насос.

    В некоторых случаях герметичность рабочей камеры топливного насоса нарушается из-за деформации крышки. В этом случае можно попробовать подобрать и установить целую крышку от старого бензонасоса.

    Принцип работы и неисправности реле зарядки ВАЗ-2107

    В статье мы поговорим о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107 и какие функции оно выполняет. И самое главное — понимать принцип работы различных типов устройств. Этот элемент малозаметен, очень надежен и недорог, но может выйти из строя в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на это внимание после того, как на аккумуляторе пропадает зарядка.Отсюда вытекает масса других проблем – не заводится двигатель, неправильно работает электрооборудование. Чтобы этого не произошло, нужно проверить работу реле зарядки.

    Как выглядит и куда ставится?

    Теперь выясним, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор). Изначально это устройство было размещено подальше от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных инжекторной системой впрыска, регулятор напряжения был совмещен с щеточным узлом.

    Первые регуляторы напряжения выполнялись на электромагнитных реле, работали они достаточно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы очень быстро изнашиваются. К тому же постоянно требуется регулировать зазоры в реле. Современные полупроводники работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния может выполнять функции нескольких механических реле.

    Зачем нужно реле зарядки?

    Для поддержания правильного режима заряда аккумуляторной батареи, а также для обеспечения нормального функционирования всех электроприборов бортовой сети автомобиля генератор должен выдавать напряжение в пределах 13 В.6…14,6 В. Под нагрузкой генератор должен стабильно выдавать около 14 В. С помощью регулятора изменяется напряжение в цепи питания обмотки ротора.

    Суть генератора в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения увеличивается напряжение на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания обмотки ротора стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, то изменится подаваемое на обмотку напряжение (зависит от числа оборотов, нагрузки на коленчатый вал двигателя и т.д.).

    Что происходит при поломке

    А что может быть, если реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор) выйдет из строя? Может быть два варианта:

    1. Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккумуляторе. Это приведет к тому, что аккумулятор быстро разрядится, двигатель не запустится.
    2. Нарушение режима работы регулятора, повышение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только аккумулятор — закипит.В худшем случае аккумулятор сядет накоротко и вся проводка сгорит.

    Поэтому пренебрегать регулятором напряжения не стоит, при обнаружении повреждений их следует немедленно устранить.

    Как понять, что регулятор неисправен

    При подозрении на выход из строя реле зарядки ВАЗ-2107 следует проверить напряжение на аккумуляторе.

    В случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:

    1. Внутренняя неисправность регулятора.
    2. Неисправность генератора.
    3. Нет контакта (или плохой) в цепях между генератором и аккумулятором.

    Чтобы убедиться в работоспособности регулятора, необходимо отключить его от всей бортовой сети автомобиля. В том случае, если у вас установлен внешний, просто снимите с него две клеммы и ключом на «8» открутите крепление к корпусу. Для демонтажа внутреннего реле нужно открутить два болта крепления корпуса к задней крышке генератора.

    Обязательно обесточить бортовую сеть автомобиля — снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. В противном случае возможно образование короткого замыкания. Однако некоторые участки проводки могут перегореть.

    Причины отказа регулятора

    Всего можно выделить три причины поломок реле зарядки ВАЗ-2107:

    1. Очень плохой контакт между выводами щеткодержателя и проводкой.
    2. Произошел пробой полупроводникового кристалла.
    3. Наличие обрыва в пищевой цепи.

    Все эти поломки характерны для приборов современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то у них могут выйти из строя катушки электромагнитов, сгореть контактные группы и т.д.

    Проверка устройства

    Для диагностики необходим вольтметр (можно даже простую лампу накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12…20 В.

    Для диагностики необходимо произвести следующие манипуляции:

    1. К выводу «W» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить минусовую клемму источника питания.
    2. К выводу, обозначенному буквой «Б», подключить плюс от источника питания.
    3. Подключить к щеткам вольтметр или лампу накаливания.

    В том случае, если реле зарядки исправно, то при напряжении 12…14 В будет светиться контрольная лампа. При повышении/понижении напряжения лампа должна гаснуть. Если этого не произошло, можно судить о выходе из строя регулятора напряжения.

    Обратите внимание, что щетки должны выступать из корпуса не менее чем на 5 мм.Если они сильно изношены, замените их.

    Все, что вам нужно знать

    Будучи моделью флагманского седана Audi высшего уровня, S8 несет определенную ответственность за то, чтобы представлять и доставлять в Ингольштадт все самое передовое на данный момент. Audi S8 2020 года (129 500 долларов) не только блестяще чествует 24-летнее наследие S8, но и обладает целым арсеналом новинок.

    Это замаскированный RS

    Сразу после выхода S8 — это не просто S-модель. Он присутствует в линейке как единственная модель S, разработанная Audi Sport, подразделением бренда, которое контролирует все топовые модели RS.Теперь, как правило, когда роскошный автомобиль любого типа передается инженерам в поисках более высокой мощности и увеличения возможностей прохождения поворотов, комфорт страдает почти экспоненциально. С S8 не так. Команда Audi Sport проявляла сдержанность там, где это было необходимо, и проявляла творческий подход там, где это необходимо.

    Утонченный дизайн

    Как внутри, так и снаружи вы никогда не догадаетесь, что S8 скрывает в себе серьезный шаг вперед в мощности и интеллектуальном управлении. Но в этом суть. По словам Audi, целевой покупатель S8 не заинтересован в том, чтобы кривляться или бить грудью о цифрах статистики, но все же хочет получить немедленный доступ к дополнительным лошадиным силам, когда наступит настроение.В нем нет дополнительных вентиляционных отверстий или воздуховодов, позволяющих миру узнать, что Audi Sport придал двигателю дополнительную мощность. Единственный полуочевидный признак, который видят другие водители и пешеходы, — это фирменная выхлопная труба с четырьмя наконечниками сзади.

    БОЛЬШЕ ДЛЯ ВАС

    Нехватка компьютерных чипов может затянуться до 2022 года, что продлит высокие цены В Японии

    В салоне почти та же история.Есть много отделки кожей, замшей и алюминием, чтобы подтвердить намерения представительского седана. Массивные сенсорные экраны становятся отраслевой нормой, но некоторые производители все еще пытаются интегрировать их и сохранить целостность и эстетичность дизайна кабины. Audi чудесно отточила свой подход, хотя использование черного пластика, как у рояля, чтобы помочь согнуть приборную панель с экранами, немного разочаровывает. Наверняка есть материал получше, с меньшим количеством пятен и отпечатков пальцев? Единственный признак того, что Audi добавила намек на «RS» в S8, — это панели из углеродного волокна, украшающие приборную панель и центральную консоль.

    Однако, если у вас есть какие-либо сомнения, сядьте на правое заднее сиденье и одним нажатием кнопки сдвиньте переднее пассажирское сиденье до упора вперед и разверните подставку для ног для горячего массажа ног. Если вам нужна машина с шофером, S8 вам поможет.

    Его подвеска — элемент вечеринки

    Вождение S8, переключение между режимами вождения (Комфорт+, Динамический и Индивидуальный) — вот где S8 показывает свое истинное лицо. Неудивительно, что «Комфорт +» — самая шикарная настройка, но то, что S8 делает за кулисами, чтобы сохранить его таким, впечатляет.Камеры по всему автомобилю постоянно сканируют дорогу на наличие неровностей. Если мозг S8 чувствует выбоину впереди, автомобиль регулирует подвеску и поднимает колесо на своем пути, чтобы избежать колеи, требующей колес, сохраняя при этом автомобиль как можно более ровным и устойчивым. Точно так же, если автомобиль замечает лежачий полицейский впереди, подвеска поднимет автомобиль (что-то вроде лоу-райдера на подушках безопасности), чтобы обеспечить больший дорожный просвет и ход подвески, чтобы лучше поглощать горб.

    S8 также оснащен системой управления задними колесами, что звучит как новый инженерный трюк, но играет большую роль в эффективном сокращении колесной базы S8.На скорости менее 37 миль в час задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, но только на несколько градусов. В крутых поворотах и ​​на парковке Audi говорит, что это существенно сокращает колесную базу S8 на 3,3 фута, помогая ему управляться меньше, чем A8L, и больше похоже на A4. Например, на шоссе со скоростью более 37 миль в час задние колеса поворачиваются вместе с передними, что делает смену полосы движения и маневры на высокой скорости заметно более стабильными.

    Новый двигатель

    Если в интерьере Audi Sport проявили сдержанность, то в двигателе им позволили распустить волосы (или настолько, насколько немцы могут).Audi полностью отказалась от W12 и решила, что 4,0-литровый битурбированный V8 достаточно хорош, чтобы взять на себя одиночную работу на S8. Благодаря 563 лошадиным силам и крутящему моменту 590 фут-фунтов, недавно усовершенствованная силовая установка может разогнать седан до 100 км/ч за 3,8 секунды.

    Это время спринта может быть таким же, как у уходящего S8, но имейте в виду, что США получат только версию с длинной колесной базой, даже если она не обозначена как таковая. Так что время спринта более чем на полсекунды быстрее, чем у предыдущего S8 L с двигателем W12.Вопрос о том, когда Audi начнет внедрять гибридно-электрические технологии в свой модельный ряд, все еще остается открытым.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.