Инжектор ваз 2107 датчики: Все датчики установленные на ВАЗ 2107: Признаки неисправности

Содержание

Все датчики установленные на ВАЗ 2107: Признаки неисправности

Вступление

ВАЗ 2107 является детищем отечетсвенного АвтоВАЗа. Выпуск данного автомобиля завершился почти 10 лет назад, но производился автомобиль достаточно долго, аж с 1982 года, и успел поколесить даже по СССР. В конце 20 века на «семерку» устанавливался карбюраторный двигатель, но «нулевых» ВАЗ 2107 получил двигатель с электронным впрыском топлива, то есть инжектор.

Большинство автомобилей доживших до наших дней можно встретить с инжекторным двигателем. Как известно, для правильно работы двигателя с электронным впрыском топлива используется множество датчиков. В данной статье рассказывается обо всех датчиках автомобиля ВАЗ 2107, указано их расположение, а так же признаки неисправности.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем ВАЗ 2107 является основным элементом, отвечающим за правильную работу всего ДВС.

В блоке происходит обработка огромного количества различных процессов. Все датчики, которые установлены на «семерке» напрямую связаны с ЭБУ. Именно он считывает информацию с датчиков и подает сигналы на впрыск топлива с необходимым количеством концентрации бензина и топлива.  При поломке ЭБУ автомобиль может перестать заводится или иметь неполадки схожие с признаками выхода из строя какого-либо из датчиков.

Блок двигателя расположен под бардачком на специальном кронштейне.

Датчик скорости

Датчик скорости необходим для считывания показаний и передачи их через ЭБУ на приборную панель автомобиля. Датчик считает количество вращений вала КПП и передает их на спидометр, а тот преобразует вращения в км/ч и показывает скорость, с которой движется автомобиль.

Признаки неисправности:

  • Не работает спидометр;
  • Не правильно показывает скорость автомобиля;

Датчик массового расхода воздуха

Расходомер воздуха используется для подсчета всасываемого воздуха в двигатель автомобиля. Топливо, перед тем как поступить в камеру сгорания, смешивается с воздухом, образуя топливную смесь. Для правильной подготовки смеси необходимо знать количество воздуха, которое прошло через впускной ресивер, подсчитать этот воздух помогает ДМРВ.

ДМРВ расположен на впускной гофре и прикручен к корпусу воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

  • Неравномерный холостой ход;
  • Повышенный расход топлива;
  • Автомобиль глохнет;
  • Потеря тяги двигателя;
  • Детонация;

Датчик давления масла

Датчик давления масла необходим для индикации водителя об отсутствии давления в ДВС. Масло необходимое для смазки трущихся деталей двигателя находится в картере, но некоторые трущиеся детали, нуждающиеся в смазке, находятся намного выше картера. Для обеспечения их смазкой в двигателе есть масляный насос, который накачивает масло в ГБЦ и смазывает распределительный, коленчатый вал и многое другое.

Устанавливается на ГБЦ.

Признаки неисправности:

  • Не зажигается лампа давления масла при включении зажигания;
  • Лампа горит постоянно;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ОЖ необходим для передачи показаний о температуре антифриза или тосола. Так же участвует в формировании топливной смеси необходимой для работы двигателя. Делает более богатую смесь в период прогрева двигателя. Это можно заметить, обратив внимания на обороты двигателя в период прогрева.

Находится между ГБЦ и термостатом.

Признаки неисправности:

  • Нет высоких оборотов при прогреве;
  • Сложный запуск ДВС;
  • Большой расход топлива;

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ служит для отслеживания положения заслонки в дросселе. Является ненадежным датчиком и часто выходит из строя.  Устанавливается на дроссельном узле и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

  • Плавают обороты в районе 1000-2500 об/мин;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Потеря мощности;

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода участвует в работе двигателя только на холостом ходу. Представляет собой моторчик постоянного тока с червячной передачей на валу, которого закреплен конус перекрывающий воздух в канале дроссельного узла. У

Установлен на дроссельном узлу и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

  • Автомобиль глохнет;
  • Низкие обороты ХХ;
  • Трудный запуск;

Датчик положения коленчатого вала

Датчик служит для передачи показаний на ЭБУ о положении коленчатого вала и определения в каком из цилиндров сейчас верхняя мертвая точка. Датчик участвует в формировании искр. Единственный датчик, без которого двигатель автомобиля невозможно запустить.

Находится вблизи маховика на специальном кронштейне.

Признаки неисправности:

  • Двигатель не запускается;
  • Двигатель глохнет;
  • Не работает один из цилиндров;
  • Потеря тяги;
← Датчик скорости Лада Калина Генератор Лада Приора →

Датчик скорости ваз 2107 инжектор

Признаки неисправности

В большинстве случаев, о повреждении датчика на инжекторном ВАЗ-2107 подсказывает жёлтый индикатор на панели приборов. При этом можно заметить, что автомобиль стал:

  • нестабильно работать на холостых оборотах;
  • показывать погрешности на спидометре;
  • больше потреблять бензина;
  • плохо тянуть.

Рекомендуется сделать диагностику, например, через приложение на смартфоне (ELM327 ВАЗ для Android), так как перечисленные дефекты могут быть вызваны неполадками других элементов системы.

Применяемые датчики температуры

Для информирования водителя о тепловом состоянии двигателя служит датчик температуры охлаждающей жидкости. Он подает сигнал непосредственно на панель приборов. В случае если температура близиться к критической, водитель имеет возможность вовремя узнать об этом и предпринять превентивные меры.

За поддержания нормального теплового режима силовой установки служит датчик включения вентилятора. Он обеспечивает нахождение температуры мотора в узком диапазоне. Выход из строя измерителя чреват перегревом двигателя и закипанием антифриза.

Датчик температуры топлива присутствует не на всех машинах ВАЗ 2107. Авто, на которых установлен карбюратор не нуждается в данном измерителе. На ВАЗ 2107 инжектор датчик температуры топлива появился в 1995 году. Датчики температуры наружного воздуха и внутри салона не идут в базовой комплектации ВАЗ 2107. Поэтому автовладельцы самостоятельно модернизируют свои машины дополняя их перечисленными измерителями.

Замена

Перед ремонтом необходимо сделать подготовительные работы. Во-первых, потребуется слесарная яма, эстакада или подъёмник. Во-вторых, понадобится инструмент: мощная плоская отвёртка и рожковый ключ на 22. Последовательность снятия датчика скорости на инжекторном ВАЗ 2107 следующая:

  1. Отворачиваем гайку троса спидометра и вынимаем его.
  2. Нажимаем фиксатор разъёма и разъединяем соединение.
  3. Ключом 22 мм выворачиваем сам датчик.

Сборка узла осуществляется в обратном порядке. После замены, скорее всего, на панели приборов будет гореть чек. Это неисправность цепи. Для устранения неполадки необходимо снять ошибку, через приложение.

Датчики на инжекторных двигателях!

Всем привет! Попалась вот такая статейка, может кому-то пригодится, а может кому-то освежит память!))))) Датчики на инжекторных двигателях.

где находится, как проверить и заменить, инструкции с фото и видео


Ни один двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без полноценного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если в системе охлаждения возникают неполадки, то перегрев мотора — вопрос нескольких минут. Часто источником проблем является датчик включения вентилятора. К счастью, автовладелец вполне может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.
  • Конструкции и принципы работы датчиков
    Электромеханический датчик ВАЗ 2107
  • Электронный датчик ВАЗ 2107
  • Расположение датчика
  • Проверка работоспособности вентиляторного датчика ВАЗ 2107
      Последовательность проверки датчика
  • Видео: проверка исправности вентиляторного датчика ВАЗ 2107
  • Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107
  • Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107
      Порядок работы
  • Видео: замена датчика включения вентилятора
  • Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

    О назначении датчика нетрудно догадаться из его названия. Это устройство отвечает за своевременное включение вентилятора, обдувающего главный охлаждающий радиатор.


    Датчики вентиляторов ВАЗ 2107 имеют монолитный корпус и малые размеры

    Дополнительный обдув требуется тогда, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90°C и мотор перестаёт нормально охлаждаться. Как правило, это происходит в тёплое время года при езде по городу или по просёлочным дорогам.

    Принудительное включение вентилятора

    Некоторые владельцы «классики», в том числе и ВАЗ 2107 устанавливают в свои автомобили кнопку принудительного включения вентилятора. Она позволяет запускать электродвигатель устройства независимо от температуры хладагента. С учётом того, что конструкция системы охлаждения «семёрки» далека от идеальной, этот вариант когда-нибудь может сильно выручить. Пригодится он и тем водителям, которые часто перемещаются по просёлочным дорогам или вынуждены стоять в пробках.

    Принудительное включение вентилятора уместно лишь на карбюраторных автомобилях. В машинах с инжекторными двигателями лучше полагаться на электронный блок управления и не вносить в его работу никаких изменений.

    Видео: принудительное включение вентилятора

    Самый простой способ заставить вентилятор включаться по желанию водителя — это вывести два провода от контактов датчика температуры в салон и подсоединить их к обычной кнопке на два положения. Для реализации этой идеи понадобятся только провода, кнопка и изолента или термоусадочная изоляция.

    Если же вы хотите «разгрузить» кнопку от лишних нагрузок, можно установить в цепь реле по приведённой ниже схеме.

    В принципе, ничего сложного ни в конструкции самого вентилятора, ни в цепи его подключения нет. Так что в случае возникновения любой поломки можете смело приступать к самостоятельному ремонту.

    Конструкции и принципы работы датчиков

    В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентилятора. Вначале это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника. Рассмотрим каждое устройство подробнее.

    Электромеханический датчик ВАЗ 2107

    Внутри электромеханического датчика находится небольшая ёмкость с церезитом, смешанным с медной пудрой. Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикреплённым к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, подключён к подвижному контакту. Вся эта конструкция помещена в стальной корпус с толстыми стенками (которые необходимы для обеспечения более равномерного нагрева датчика). На внешней части корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.


    В основе работы электромеханического датчика ВАЗ 2107 лежит расширение церезита под действием высокой температуры

    В основе работы датчика лежит простой принцип: объём церезита меняется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и поднимает мембрану, которая приводит в движение толкатель. Он достигает подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. Когда температура антифриза из-за дополнительного обдува понизится, церезит остывает, мембрана уходит вниз, контакт размыкается и вентилятор отключается.

    Электронный датчик ВАЗ 2107

    Основа электронного датчика — термический резистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе имеется резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.


    Основным элементом электронного датчика ВАЗ 2107 является терморезистор

    Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определённых значений, схема посылает сигнал на систему контактов, они замыкаются и включают вентилятор.

    Расположение датчика

    Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются прямо в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика контактировала с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором в обязательном порядке устанавливается специальная уплотнительная прокладка из материала, устойчивого к высоким температурам.


    Красной стрелкой обозначен датчик вентилятора ВАЗ 2107, синей — уплотнительное кольцо под ним

    Поскольку датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручен в нижнюю часть главного радиатора, то менять его удобнее всего из смотровой ямы, на которую надо установить автомобиль.

    Неисправности вентилятора охлаждения и их признаки

    С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:

    • устройство не включается вообще;
    • электродвигатель запускается, но работает постоянно;
    • вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
    • при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.

    Вентилятор не включается вообще

    Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки. Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:

    • выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
    • неисправность датчика;
    • обрыв в электрической цепи;
    • перегорание предохранителя;
    • поломка реле.

    Проверка работоспособности вентиляторного датчика ВАЗ 2107

    Чтобы проверить исправность датчика включения вентилятора на ВАЗ 2107, потребуются следующие вещи:

    • ёмкость для кипячения воды;
    • термометр;
    • бытовой кипятильник;
    • снятый с машины датчик включения вентилятора;
    • бытовой мультиметр.

    Последовательность проверки датчика

    Последовательность проверки датчика заключается в следующем:

    1. В подготовленную ёмкость наливается вода.
    2. Резьбовая часть датчика погружается в воду, а его контакты — подключаются к контактам мультиметра, настроенного на проверку электрического сопротивления.
    3. Теперь в воду погружаются термометр и кипятильник.
    4. Кипятильник включается в сеть, вода начинает нагреваться. Температура нагрева отслеживается по термометру.


      Датчик ВАЗ 2107 погружён в ёмкость с водой и подключён к мультиметру

    5. Когда температура воды достигнет 95 градусов, сопротивление датчика должно исчезнуть (это будет видно на дисплее мультиметра).
    6. Если при вышеуказанной температуре воды сопротивление пропало, датчик включения вентилятора считается исправным.
    7. Если датчик сохраняет сопротивление при нагреве выше 95 градусов, он неисправен и подлежит замене.

    Видео: проверка исправности вентиляторного датчика ВАЗ 2107

    https://youtube.com/watch?v=FQ79qkRlLGs

    Видео «Наглядное пособие по замене ДТОЖ на классических ВАЗах»

    Что нужно знать об этом процессе, и как самостоятельно выполнить задачу по замене в домашних условиях — подробная и наглядная инструкция приведена ниже (ролик опубликован каналом AVTO ВАЗик).

    Датчик (измеритель, контролер здесь и далее), показывающий нагрев жидкости, охлаждающей двигатель (ДТОЖ)

    Для предотвращения закипания двигателя автомобиля ваз 2107 в его систему охлаждения встроены датчики. Первый показывает нагрев жидкости, второй включает вентилятор дополнительного обдува двигателя. Если контролер температуры дает неправильные показания, то производится замена датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2107. Замена его настолько простая процедура, что вам не стоит даже думать о поездке на СТО. Проверка и замена своими руками займут 5-7 минут, и сэкономит вам массу времени и деньги.

    Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

    Существует ряд наиболее распространённых проблем, из-за которых вентилятор на ВАЗ 2107 может не включиться в нужный момент, что приведёт к перегреву двигателя. Вот они:

    Не включается вентилятор радиатора охлаждения — причины, поиск неисправностей

    Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе. Сегодня мы поговорим о последней неисправности, то есть о ситуации, когда вентилятор охлаждения не включается в определенный момент.

    Поиск поломки не столько трудоемкий, сколько всеобъемлющий, т. к. причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

    Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате.

    Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

    Как проверить термостат читайте в этой статье.

    Следующий претендент на проверку — предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.

    Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются.

    Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все «гуд», отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности.

    Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

    Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ «умер» и требует замены.

    Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской).

    Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой.

    После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

    Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

    Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

    Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки».

    Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом.

    Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

    С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:

    • устройство не включается вообще;
    • электродвигатель запускается, но работает постоянно;
    • вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
    • при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.

    Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки. Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:

    • выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
    • неисправность датчика;
    • обрыв в электрической цепи;
    • перегорание предохранителя;
    • поломка реле.

    Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно. В этом случае могут иметь место:

    • замыкание в электрической цепи вентилятора;
    • выход из строя датчика;
    • заклинивание реле во включённом положении.

    Несвоевременное включение вентилятора свидетельствует о том, что характеристики датчика по каким-то причинам изменились, и его рабочий элемент неверно реагирует на изменения температуры. Подобные симптомы характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных «семёрок».

    Работа вентилятора охлаждения любого автомобиля сопровождается характерным шумом. Его создаёт крыльчатка, рассекая своими лопастями воздух. Даже сливаясь со звуком работы двигателя автомобиля, в «семёрке» этот шум отчётливо слышно даже из салона. Для наших машин он является нормой.

    Если же вращение лопастей вентилятора сопровождается гулом, скрипом или свистом, возможно, пришёл в негодность передний подшипник или опорная втулка в крышке. Треск или стук свидетельствуют о контакте крыльчатки с внутренней кромкой рамки, в которую установлен электродвигатель. Такая неисправность возможна вследствие деформации или перекоса лопастей вентилятора. По этим же причинам возникает и вибрация.

    ваз 2107 инжектор. Автосервис ВАЗ.


    Данный запрос (ваз 2107 инжектор) удовлетворяет роду деятельности нашей компании.

    Подробнее о ‘ваз 2107 инжектор’ на основном сайте.


    Если Вы зашли на наш сайт (сайт сервиса Инжектор ВАЗ, ваз 2107 инжектор), значит двигатель, установленный на Вашем автомобиле ВАЗ, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива ( Инжектором, ваз 2107 инжектор ), или Вы только подумываете о приобретении автомобиля ВАЗ с инжекторным двигателем и хотите узнать больше об инжекторе ВАЗ.
    В любом случае — Вы на правильном пути!!!

     Наш сайт расскажет Вам о том, что такое инжектор, ваз 2107 инжектор, чип, чип-тюнинг, ваз 2107 инжектор, как это все работает, и как и где мы это ремонтируем (на всякий случай).

    Инжектор ВАЗ — одна из лучших систем управления двигателем с распределенным впрыском топлива. По сравнению с карбюратором, инжекторный двигатель ВАЗ более экономичный, нет рывков и провалов, легкий запуск в холодное время, нет проблем с регулировкой СО, а самое главное — нет такой проблемы, как постоянная чистка и регулировка карбюратора. ваз 2107 инжектор. Существует только одна проблема с Инжекторными ВАЗами — для ремонта и регулировки требуется специальная диагностическая аппаратура и, что немало важно, квалифицированный механик.

    На сегоднешний день существует несколько разновидностей Инжекторных ВАЗов — Дженерал моторс, Январь 4, 4.1, Январь 5, 5. 1 , 5.1.1, Бош 1.5.4, 1.5.4.N, MP7.0. ваз 2107 инжектор. Принципиальных отличий между ними нет. На АвтоВАЗе просто идет естественный процес совершенствования технологии и ужесточения требований к нормам содержания вредных примесей в выхлопных газах. Наличие адсорбера, датчика кислорода и катализатора указывает на соответствие Вашего ВАЗа нормам ЕВРО-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качеств и низкого расхода топлива.

    Электронная система управления двигателем ВАЗ с распределенным впрыском топлива включает КОНТРОЛЛЕР, информационные ДАТЧИКИ, исполнительные МЕХАНИЗМЫ и ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ.

    Как нас найти?

     Наш адрес: г. Москва. Пересечение Нежинской и Староволынской улиц.

    (Напротив МЭСИ — Московский экономико-статистический институт)

     телефон: 8(926) 245-1826

     

    Прием машин:

     Пн. — Пт. :10:00 — 18:00

    Суббота: 10:00 — 14:00

    Воскресенье — выходной 

     

     


    ваз 2107 инжектор Конструктивно представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. ваз 2107 инжектор. Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.ДАТЧИК СКОРОСТИ Информирует контроллер о скорости автомобиля.
    ваз 2107 инжектор
    Принцип работы как у пьезо зажигалки. Основное нарушение работы датчика — завышение показаний, как правило на малых оборотах, на 10 — 20%. ваз 2107 инжектор. ваз 2107 инжектор. ваз 2107 инжектор Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/мин.ДАТЧИК ФАЗ Устанавливается только на 16 — ти клапанном двигателе. Основные враги — завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. На АвтоВАЗе просто идет естественный процес совершенствования технологии и ужесточения требований к нормам содержания вредных примесей в выхлопных газах. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Показания датчика используются для корректировки подачи топлива. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр.. ваз 2107 инжектор. ваз 2107 инжектор. Выход из строя датчика приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр и время подачи топлива и искры. ваз 2107 инжектор. Завышение показаний датчика на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора, к увеличению расхода топлива.ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Считывает показания с положения педали «газа».
    Наличие адсорбера, датчика кислорода и катализатора указывает на соответствие Вашего ВАЗа нормам ЕВРО-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качеств.ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/час. Принципиальных отличий между ними нет. ваз 2107 инжектор Основной враг — влага, всасываемая вместе с воздухом. Если Вы зашли на наш сайт (сайт сервиса Инжектор ВАЗ), значит двигатель, установленный на Вашем автомобиле ВАЗ, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива ( Инжектором ), или Вы только подумываете о приобретении автомобиля ВАЗ с инжекторным двигателем и хотите узнать больше об инжекторе ВАЗ.В любом случае — Вы на правильном путиНаш сайт расскажет Вам о том, что такое инжектор, чип, чип-тюнинг, как это все работает.Инжектор ВАЗ — одна из лучших систем управления двигателем с распределенным впрыском топлива.По сравнению с карбюратором, инжекторный двигатель ВАЗ более экономичный, нет рывков и провалов, легкий запуск в холодное время, нет проблем с регулировкой СО, а самое главное — нет такой проблемы, как постоянная чистка и регулировка карбюратора. ваз 2107 инжектор. Отказ датчика — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Надежный элемент.

    ваз 2107 инжектор

    ваз 2107 инжектор. ваз 2107 инжектор. Очень вынослив.
    Нажмите здесь, чтобы прочитать о ‘ваз 2107 инжектор’ на нашем сайте.


    Подключение вентилятора охлаждения ваз 2107 инжектор. Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ. Особенности системы охлаждения в разных модификациях

    На автомобили ВАЗ-2107 за годы их выпуска устанавливались, как карбюраторные, так и впоследствии инжекторные двигатели. Поэтому электрические цепи питания электродвигателя вентилятора охлаждения электродвигателя вентилятора отличаются друг от друга.

    На впрыск Двигатели ВАЗ-2107, двухвентиляторный контактный датчик, который стоит в верхнем патрубке, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подавать сигнал на ЭБУ. Электронный блок управления, анализируя сигнал, через реле включает вентилятор.

    Поэтому поиск причины не включения вентилятора начните со снятия разъема с датчика, при включении зажигания. Если сам вентилятор хороший, то он должен заработать. Вставив нагрузку в клемму разъема в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом, вы проверяете электрическую цепь двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправен, а датчик вентилятора придется заменить.Правда, следует отметить, что в продаже не встречаются некачественные датчики, которые при установке на двигатель также не будут работать.

    Если после снятия разъема с датчика вентилятор не заработал, то необходимо проверить его работоспособность, подключив напрямую к аккумулятору. Экспериментальных вариантов всего два. Если вентилятор работает, то придется проверить работоспособность предохранителя, защищающего эту цепь, реле вентилятора и ЭБУ. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток, на предмет их износа.

    На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 в электрической цепи включения вентилятора не будет ЭБУ, а на некоторых «семерках» даже реле питания вентилятора не ставят. Поэтому найти причину, по которой вентилятор не включается в работу, намного проще и с этим справляются многие автомобили ВАЗ-2107.

    ВАЗ 2107 оборудован электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя вне зависимости от температуры воздуха и режима движения.

    Но есть одна проблема. Иногда ломается реле (датчик) вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ваз 2107 . В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капитальным ремонтом двигателя. Во избежание проблем можно усовершенствовать конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Сделать это можно двумя способами: механическим и электрическим.

    Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

    На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, надетой на ротор водяного насоса.Такое решение обеспечивало постоянный обдув радиатора при взятом двигателе. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало чем отличается от «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

    Преимуществом такого решения является надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что машина не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом.Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения — холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что замедляет его нагрев. То, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, не влияет на скорость нагрева при условии работающего термостата. Дело в том, что пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

    Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 с возможностью доработки :

    • Установить диффузор, направляющий поток воздуха через ячейки радиатора.Это повысит эффективность охлаждения.
    • Снять радиатор немного назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно откинуть его верхнюю часть, используя для крепления планки из твердой стали. Планки следует рассчитывать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было около 2040 мм.

    Таким образом можно защитить автомобиль от перегрева.

    Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

    Для поломки датчика вентилятора ВАЗ 2107 можно организовать принудительное охлаждение Без замены штатного электровентилятора с крыльчаткой, надетой на шкив помпы.Для этого достаточно подать резервное питание на вентилятор с помощью кнопки. Поддерживает такие детали и материалы:

    Также потребуется новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Контроль можно проверить омемом или кольцом. Если при нагреве нижней части радиатора вентилятор не включается, его необходимо заменить.

    Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, управляющего включением вентилятора. Для этого схему вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы он работал не напрямую от датчика, а через дополнительное реле.В этом случае контакты датчика вентилятора (термостар) не обгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле заменить последнее будет гораздо проще.

    Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора, чтобы при включении он дублировал датчик, подающий напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при обрыве датчика можно вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

    Улучшение системы охлаждения электровентилятором

    Для улучшения охлаждения возможна замена штатного вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный.В этом качестве подходят вентиляторы от «Калины» или «Приоры». Вентилятор с восемью лопастями особенно эффективен, обеспечивая особенно сильный поток воздуха.

    Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально рассчитана на эффективную работу. Если не справляется, то причина кроется не в малоэффективном штатном аккумуляторе, а в повышенном охлаждении радиатора или нехватке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и очистить охлаждающую жидкость радиатора (или заменить его).

    В данной статье будет подробно рассказано о принудительном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа такой конструкции — электрическую и механическую. Любой владелец семерки начинает жалеть, что летом в пробке у него вдруг выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого случая, как правило, начинают задумываться об улучшении конструкции. И сделать апгрейд можно несколькими способами.

    Первый способ принудительное охлаждение механического типа


    Пожалуй, можно так назвать. Вспомним первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не использовались электровентиляторы. В них обдув радиатора происходил за счет крыльчатки, привинченной к ротору насоса. Такой же вентилятор можно установить на ваз 2107 инжектор. Конструкция системы охлаждения не сильно отличается.

    Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдуваться потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому в салоне может быть достаточно прохладно.Летом хорошо — мотор всегда охлаждается, постоянно работает вентилятор, Тосол не кипит.


    Но возьмите еще две небольшие доработки и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

    1. Ставим пластиковый диффузор, который будет направлять пучок воздуха в ячейки радиатора.
    2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить немного ближе к лопаткам крыльчатки. Застежки делают небольшие жесткие металлические ремешки. Старайтесь, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки оказалось в пределах 2-4 см.

    Эти мелкие хитрости помогут вам улучшить охлаждение двигателя ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (столько стоит крыльчатка).

    Способ второй — электрический


    Если у вас новый автомобиль, установлены инжектор и электровентилятор, стоит ли портить его принудительной крыльчаткой? Несколько разумно будет оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения с помощью кнопки. В магазине приобретите несколько элементов и материалов:

    1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
    2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
    3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм.
    4. Кнопка для установки в панель приборов ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
    5. Термоусадочная изоляция.
    6. Мом разъемы и колодка под реле.

    Схема подключения представлена ​​на фото. Первым делом выключаем вентилятор и меняем датчик его включения. Затем соберите схему.


    Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные коммутировать очень большие токи.Но, несмотря на это, они все равно горят. Медленные нагрузки все равно быстро выводят его из строя. Что делать? Выходной – уменьшить ток на выходах датчиков. Для этого в схему вводим электромагнитное реле. Теперь вероятность отказа снижена. Но она становится выше, чем вероятность выхода из строя реле. Правда, проще будет его поменять.

    Установить принудительное включение вентилятора в приборную панель и протянуть от него два провода — один можно сразу соединить с «массой», а второй — на вывод датчика.Получается, что у вас контакты и контакты датчика соединены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно кнопкой включить электромагнитное реле.

    Метод третий — идеальные вентиляторы


    Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 возможно использование вместо штатного электровентилятора более современного. Тем, кто ставит на автомобили модели «Калина», отлично подходят Приора. Восемь хорошо, электрический вентилятор с восемью лопастями будет работать.Поток воздуха от него будет гораздо сильнее, поэтому ячейки радиатора остывают быстрее.


    Можно даже заняться улучшением охлаждения и поставить два таких вентилятора. Но есть ли в этом смысл. Лучше полностью почистить систему охлаждения изнутри, заменить все форсунки, поставить помпу с улучшенной крыльчаткой. И в завершение поменять радиатор. Это будет намного эффективнее, чем делать огромный «колхоз» вокруг радиатора.

    Приведены все основные электросети и модификации подключения жидкости вентилятора охлаждения (С) автомобилей ВАЗ различных моделей. В чем суть работы? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу, установленной внутри прямоугольной металлической рамы, с помощью которой он крепится к задней части радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасть и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тусол или антифриз.

    Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно также самостоятельно. Тем более, что для этого не обязательно иметь специальные навыки — достаточно изучить справочный материал с сайта и следовать инструкциям по проверке/замене.

    Схема включения радиатора ВАЗ 2104, 2105 и 2107

    1. Вентилятор радиатора
    2. Датчик температуры (расположен на радиаторе снизу)
    3. монтажный блок
    4. реле зажигания
    5. замок зажигания

    А — к контакту «30» генератора.

    Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

    1. датчик мощности двигателя;
    2. электродвигатель вентилятора;
    3. реле включения электродвигателя;
    4. основной блок предохранителей;
    5. замок зажигания;
    6. дополнительный блок предохранителей;
    7. генератор
    8. ;
    9. Аккумуляторная батарея
    10. .

    Соединительный вентилятор 2108, 2109, 21099

    До 1998 года стояло реле 113.3747 на автомобилях со старым узлом крепления предохранителей 17.3722 (пальцевые предохранители) в цепи вентилятора 113.3747. После 1998 года реле нет.

    Также до 1998 года применялся датчик переключения ТМ-108 (температура его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными диапазонами температур или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленным под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

    Цепь включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным узлом 17.3722

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик мощности двигателя
    3. Монтажный блок
    4. Замок зажигания

    К9 — включение электродвигателя вентилятора. А — к выводу генератора «30»

    Цепь включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным узлом 2114-3722010-60

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик включения двигателя 66. 3710
    3. Монтажный блок

    А — к выводу генератора «30»

    Схема включения в ВАЗ 2110

    Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается.На автомобилях С. Двигатель карбюраторный, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление двигателем выполняет контроллер.

    Схема на ваз 2113, 2114, 2115 Форсунка и карбюратор

    Где находится реле вентилятора

    4 — реле электровентилятора;
    5 — электроустановки;
    6 — Главное реле (реле зажигания).

    Внимание: порядок реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируйтесь на цвет проводов.Поэтому находим реле, от которого тонкий розовый с черной полоской провод, который идет от главного реле (контакт 85*) (не путать с тонким, красным с черной полоской проводом, который идет от контроллера ) и толстый силовой белый с черной полоской провод (контакт 87) (Бело-розовый провод вам нужен), это реле вентилятора.

    Если вентилятор охлаждения не работает

    Электродвигатель для привода вентилятора постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичный ему.Технические данные электровентилятора и датчика мощности вентилятора:

    • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с рабочим колесом, 2500 — 2800 об/мин.
    • Потребляемый ток электродвигателя, 14 А
    • Походная температура контактов датчика, 82 ± 2 град.
    • Рабочая температура контактов датчика, 87 ± 2 град.

    Вентилятор системы охлаждения может не включаться по следующим причинам:

    • неисправность электропривода;
    • предохранитель перегнанный
    • ;
    • неисправен термостат;
    • не удалось термодатчику включить кулер;
    • неисправно реле в;
    • обрыв проводки
    • ;
    • неисправна пробка расширительного бачка.

    Для проверки самого электродвигателя к его выводам приложен вентилятор ВАЗ Аккумуляторная батарея 12В — Конкурсный мотор заработает. Если причина проблемы в вентиляторе, можно попробовать его отремонтировать. Проблема обычно кроется в щетках или подшипниках. Но бывает, что электродвигатель выходит из строя из-за замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь диск.

    Предохранитель находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А).Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режим щупа.

    1. В авто с карбюраторным мотором Нужно проверить датчик — включить зажигание и замкнуть два провода на датчик. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
    2. Для инжекторных автомобилей Необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и отсоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины.В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет вентилятор работать в постоянном режиме. Если привод запустился — датчик неисправен.

    Замена электровентилятора в авто

    1. Ставим автомобиль на ровную поверхность, ставим его на стояночный тормоз.
    2. Откройте капот, отключите минусовую клемму.
    3. Ключ на 10 для откручивания кожуха крепления воздушного фильтра.
    4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
    5. Откручиваем винты, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, снимаем фильтрующий элемент.
    6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
    7. Ключ на 10, затем на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
    8. Отключите колодку проводки на разъеме вентилятора.
    9. Осторожно снимите кожух вентилятора вместе с приводом.
    10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта крепления электродвигателя к корпусу.
    11. Ставим на его место новый.
    12. Установить конструкцию на место, зафиксировать, подключить коннектор.
    13. Дальнейшую установку производим в обратном порядке.

    Модернизация схемы управления

    Вентилятор охлаждения на десятке включается при температуре теплоносителя 100-105°С, при нормальной работе
    Температура двигателя 85-90°С, вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно .

    Эту проблему можно решить двумя способами: задать температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку.Мы сосредоточимся на втором. Включать вентилятор с кнопки очень удобно: вошел в сюжет — включил, вышел — выключил, и ни у кого не перегревается.

    В салоне установлена ​​кнопка выбора режима работы вентилятора (отключено постоянно, постоянно включено, включение автоматически по датчику) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

    На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и поэтому необходимо использовать провода, сечением не менее 2 мм иначе не выдержит и сгорит.

    Видео — Подключение и проверка в

    На старых моделях автомобилей ВАЗ «Классика» охлаждение радиатора было принудительным. То есть вентилятор охлаждения работал непосредственно от водяного насоса, а приводил его в движение ремень генератора. А вот на более поздних выпусках, например ВАЗ 2107, стали устанавливать электровентилятор, который срабатывал от датчика температуры, если она доходила до 100 градусов.

    Бывает не часто, но возможно сгорание двигателя вентилятора.В этом случае ремонтировать его довольно проблематично и дорого, поэтому большинство автовладельцев предпочитают заменять вентилятор охлаждения радиатора целиком. Как сделать с наименьшими затратами, вы можете прочитать в статье, которую я написал конкретно на примере своего автомобиля.

    Для этого ремонта вам понадобится некоторый инструмент, список которого я привел ниже:

    1. маленькая головка для 10 мм
    2. маленький удлинитель, заказывайте 10 см
    3. трещотка (для более удобной работы)

    Обратите внимание, что при любых работах с электрооборудованием необходимо отключить хотя бы минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

    После этого отключаем вилку питания от вентилятора, как показано на фото ниже:

    Теперь отсоедините провода, идущие к датчику температуры:

    С помощью трещотки и головки с удлинителем необходимо открутить верхний болт конструкции конструкции, см. фото ниже:

    И еще один с нижней стороны корпуса вентилятора:

    Также мотор крепится с другой стороны одним болтом.Больше нет необходимости использовать удлинитель, как его будет не очень удобно откручивать:

    Так же откручиваем провода от датчика температуры, который вкручен в радиатор охлаждения двигателя с правой стороны снизу:

    После этого аккуратно, без перекосов и резких движений вынуть корпус вместе с электровентилятором, чтобы не повредить радиатор:

    А вот на фото ниже показан завершающий этап моего ремонта:

    Если вы собираетесь покупать новый вентилятор с корпусом в сборе, то на ВАЗ 2107 его цена будет около 1000-1200 рублей. В большей степени эта разница зависит от производителя.

    Вентилятор на впрыск ваз 2107. Схема подключения вентилятора охлаждения ваз

    Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только системе охлаждения, но и всему силовому агрегату. Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических показателей способно вывести из строя клапанную крышку, а также вызвать заклинивание подвижных частей мотора.

    Чаще всего вентилятор радиатора не работает из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъёмах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы поговорим о том, какие меры можно предпринять, если потерял работоспособность датчик включения вентилятора на ВАЗ-2107, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

    Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

    Если вы, управляя автомобилем, обнаружили, что стрелка на приборе, указывающая температуру охлаждающей жидкости, превратилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее повышения, лучше остановиться на обочине и немедленно выключить двигатель. Если этого не сделать, антифриз или антифриз просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов и установить причину перегрева. Далее, по возможности, его необходимо устранить. А если такой возможности нет, отбуксировать машину до ближайшего СТО.

    Что не так с вентилятором?

    Если вы подозреваете неисправный вентилятор радиатора охлаждения в перегреве, в первую очередь проверьте его на работоспособность.Это нетрудно сделать. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя, и подайте на его контакты электричество от аккумуляторной батареи. Не перепутайте полярность!

    Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину надо искать в электроприводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его активацию. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

    Дальнейшая проверка

    Дальнейшая проверка должна проводиться по схеме «от простого к сложному».Диагностировать электропроводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. Аналогичная ситуация с реле. Самостоятельно проверить это вряд ли получится, тем более в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это выдернуть аналогичный прибор из ближайшей розетки или другого автомобиля и вставить в соответствующую розетку. Если работает — причина установлена, вентилятор не работает — идем дальше.

    С проверкой предохранителя проблем нет.Находим в монтажном блоке нужную вставку, проверяем обычным тестером или самодельным пробником из двух проводов и лампы, результат налицо. При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если в этот раз мы ошиблись, то проблему следует искать в переключателе вентилятора.

    Особенности системы охлаждения в разных модификациях

    Прежде чем приступить к диагностике датчика, его нужно найти. Дело в том, что у карбюраторных «семерок» и у машин с регулируемым впрыском топлива он расположен в разных местах… Тем более, что в инжекторных машинах ВАЗ-2107 датчика включения вентилятора как такового нет. Его функции выполняются. Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

    У всех устаревших версий «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то в правом нижнем углу. Внешне выглядит как латунная гайка на «30» с двумя выведенными наружу контактами. Поднимите капот, посмотрите на задний боковой радиатор — вы его обязательно увидите.Принцип работы датчика очень прост. Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт и включает вентилятор. На автомобилях с регулируемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных от датчика. Другими словами, ЭБУ сам управляет всеми процессами. Но где в инжекторных «семерках» включается вентилятор?

    Как уже было сказано, такого устройства у них нет вообще. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает в электронный блок управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

    Проверка датчика

    Теперь поговорим о включении вентилятора (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его клемм.Чтобы определить исправность устройства, включите зажигание и замкните контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

    Также может случиться, что устройство включения вентилятора неправильно реагирует на температуру. Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но с большей величиной. Так, у карбюраторных машин выключатель вентилятора ВАЗ-2107 должен замыкать цепь при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92 градуса, а размыкать при 87 ºС.

    Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Так как на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 нет вентилятора на датчике, необходимо проверить. Но прежде следует осмотреть наличие напряжения на контактах разъема. Возьмите тестер и включите его в режиме вольтметра. Соедините отрицательный провод устройства с землей, а положительный провод подключите к контакту «А» на разъеме. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12В.Если его значение снижено, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, откручиваем терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

    Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах. Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 ºС – 3,5 кОм; 40 ºС – 1,5 кОм).5 кОм; 80 ºС — 340 Ом; 90 ºС — 250 Ом). В процессе измерения сопротивления контроллер можно подогреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивки ЭБУ может быть 92-95 ºС. При этом его сопротивление близко к нулю.

    Следует отметить, что выключатель вентилятора и датчики температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при обнаружении малейших неисправностей их необходимо заменить.Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей в отдельности.

    Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

    Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь учитывая, что датчик расположен внизу, придется сливать охлаждающую жидкость. А для этого нужно смотреть смотровую яму, снимать защиту двигателя и т.д. Но этого делать нельзя. Достаточно просто быстро намотать новый датчик на место старого. Естественно выльется немного охлаждающей жидкости, но ее количество будет ограничено 20-30 мл.Кроме того, под стык всегда можно подложить правильно обрезанную пластиковую бутылку.

    Итак, подготовьте новый датчик и ключ «на 30». Отсоедините провода от устройства. Осторожно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его рукой, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик сойдет с резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент. Не успейте потерять уплотнительное кольцо, которое надевается на резьбовую часть устройства.Вот, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

    Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

    В инжекторном двигателе для замены датчика слив охлаждающей жидкости не требуется. Он расположен достаточно высоко, поэтому его протечка будет минимальной. Для замены потребуется новый датчик температуры и ключ на «19». Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и вкручиваем на его место заведомо исправный.Подключаем питание и запускаем двигатель. Если все сделано правильно, вентилятор гарантированно заработает.

    Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными двигателями, рекомендуется снять минусовую клемму с аккумулятора. При выборе датчиков включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции. Не забудьте проверить герметичность после замены. резьбовое соединение. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

    Вентилятор радиатора — нужен только радиатору, потому что охлаждает его, охлаждающая жидкость бежит внутри радиатора при работающем двигателе и он очень сильно нагревается, благодаря вентилятору эта жидкость дольше нагревается и соответственно двигатель температура поднимается не так быстро, из-за чего при выходе из строя вентилятора машина начинает сильно греться и перегреваться, особенно это заметно, когда стоишь в длительной пробке в летнюю жару.

    Не работает

    На инжекторных двигателях ВАЗ-2107 двухконтактный датчик вентилятора, который стоит в верхнем патрубке, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подать сигнал в ЭБУ. Электронный блок управления, анализируя сигнал, включает вентилятор через реле.

    Поэтому поиск причин не включения вентилятора начинают со снятия разъема с датчика, при включенном зажигании. Если сам вентилятор исправен, то он должен работать. Вставив в клеммы разъема нагрузку в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом, вы проверяете электрическую цепь двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправно работать, а датчик вентилятора придется заменить.Правда, следует отметить, что в продаже есть и некачественные датчики, которые при установке на двигатель тоже работать не будут.

    Если после снятия разъема с датчика вентилятор не работает, то необходимо проверить его работоспособность, подключив напрямую к аккумулятору. Вариантов эксперимента всего два. Если вентилятор работает, то придется проверить работоспособность предохранителя, защищающего эту цепь, реле вентилятора и ЭБУ. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток на предмет износа.

    На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 в электросхеме не будет включаться вентилятор, будет отсутствовать ЭБУ, а некоторые «семерки» даже не ставят вентилятор на реле. Поэтому найти причину, по которой не включается вентилятор в работе, гораздо проще, и с этим справляются многие водители автомобилей ВАЗ-2107.

    Схема

    Представляем вам схему включения вентилятора охлаждения радиатора автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104. В этой схеме в блоке предохранителей присутствует реле, соответственно можно установить слаботочный датчик.

    Не выключается

    Полетел датчик включения вентилятора, который следит за температурой.

    Находится с правым боковым радиатором (вкручивается в сам радиатор). Вот его надо заменить.

    На старых моделях автомобилей ВАЗ «классика» охлаждение радиатора было принудительным. То есть вентилятор охлаждения работал напрямую от водяного насоса, а приводил его в движение ремень генератора. А вот на более поздних выпусках, таких как ВАЗ 2107, стали устанавливать электровентилятор, который срабатывал по датчику температуры, если она достигала 100 градусов.

    Это случается не часто, но возможно сгорание двигателя вентилятора. В этом случае ремонтировать его достаточно проблематично и затратно, поэтому большинство автовладельцев предпочитают заменить вентилятор охлаждения радиатора целиком. Как это сделать с наименьшими затратами, вы можете прочитать в статье, которую я написал специально на примере своего автомобиля.

    Для этого ремонта вам понадобится инструмент, который я перечислил ниже:

    1. маленькая головка 10 мм
    2. маленький удлинитель, около 10 см
    3. храповая рукоятка (для более удобной работы)

    Обратите внимание, что при любых работах с электрооборудованием необходимо отсоединить как минимум минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

    После этого отсоедините вилку питания от вентилятора, как показано на фото ниже:

    Теперь отсоединяем провода идущие к датчику температуры:

    При помощи трещотки и головки с удлинителем необходимо открутить верхний болт крепления конструкции, см. на фото ниже:

    И еще один на нижней стороне корпуса вентилятора:

    Также двигатель крепится с другой стороны одним болтом.Там уже не нужно использовать удлинитель, так как откручивать его с ним будет не очень удобно:

    Так же отсоединяем провода от датчика температуры, который вкручивается в радиатор охлаждения двигателя с правой нижней стороны:

    После этого аккуратно, без перекосов и резких движений вынимаем корпус вместе с электровентилятором, чтобы не повредить радиатор:

    А вот на фото ниже финальный этап моего ремонта:

    Если вы собираетесь покупать новый вентилятор с собранным кузовом, то для ВАЗ 2107 его цена будет порядка 1000-1200 рублей.В большей степени эта разница зависит от производителя.

    На ВАЗ 2107, как и на представителе вазовской «классики», достаточно громко работает вентилятор охлаждения. Нельзя упустить момент его подключения. Вибрация кузова усиливается, из-под капота слышен гул, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогрев заднего стекла) — то стрелка нагрузки на блоке питания начинает сползать в красную зону.

    И даже, (при плохой регулировке карбюратора) лампочка может начать жечь масла аварийного давления.
    Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор в нормальных условиях включается не сразу, а только при достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик, или контроллер включения/выключения вентилятора.


    Расположение контроллера на радиаторе не случайно: сначала нагревается «малый круг» антифриза, затем схема охлаждения предусматривает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивном Теплообмен.И только при повышении температуры выше 92°С срабатывает выключатель вентилятора.

    Принудительное включение вентилятора

    Контур охлаждения не обеспечивает постоянную работу вентилятора. Но в некоторых случаях можно реализовать принцип «принудительного подключения вентилятора».

    Делается, если датчик вышел из строя и замена в пути невозможна. Проверить это можно так: регулятор температуры двигателя уже показал вертикальное положение стрелки на циферблате, она упорно «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, не включается.Если да, то причин скорее всего две:

    • Вышел из строя сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения исправен, а радиатор исправен. Значит, большая часть тепла отводится. Выхода из этой ситуации два, предлагается следующая схема действий:
    1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановки, то можно следить за температурной шкалой.В случае пробок, светофоров можно — включить печку на полную мощность на удвоенной скорости обдува.
    2. Вы можете установить принудительную активацию вентилятора. Для этого вытащите два контакта из контроллера, и замкните их между собой. Внимание! Перед этим надо сначала снять «минус, вес» с аккумулятора. После замыкания проводов снова перекидывается минусовая клемма, и «карлсон» начинает работать постоянно, вне зависимости от температуры двигателя и режима движения автомобиля. После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

    Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно заново подсоединить и заизолировать. Также нужно найти им в подкапотном пространстве такое место, чтобы они не попали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь разводка всех проводов в подкапотном пространстве предполагается в жгутах.Конечно, так долго ездить неудобно, потому что постоянно открывать-закрывать капот подключать-отключать надоест. Кроме того, постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора тоже не понравятся. Принудительное включение – это экстренный метод.

    Датчик включения вентилятора штука такая капризная стоит копейки, но самостоятельная замена в пути проблематична, так как антифриз нужно сливать.

    • Вторая причина более опасна: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включился радиатор. Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Опасность его в том, что теплообмен во много раз хуже, так как не работает теплообменник огромной общей поверхности — радиатор. Единственное спасение — включение печки на полную мощность, и периодические остановки ВАЗ 2107, не позволяющие стрелке перейти в красную зону.

    Как проверить правильность работы нового контроллера

    Вам необходимо взять точно откалиброванный термометр, который может работать при температуре кипения воды;

    • Поместите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
    • Подсоедините щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
    • При нагреве воды сопротивление исчезает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия.Все, датчик работает исправно, замена и включение пройдут успешно.

    Как снять/установить новый датчик

    После покупки и проверки контроллера необходимо сделать следующее.

    На автомобили ВАЗ-2107 за годы их выпуска устанавливались как карбюраторные, так и впоследствии инжекторные двигатели. Поэтому электрические цепи подачи напряжения на двигатель вентилятора системы охлаждения двигателя отличаются друг от друга.

    На инжекторных двигателях ВАЗ-2107 двухконтактный датчик вентилятора, который находится в верхнем патрубке, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подать сигнал на ЭБУ.Электронный блок управления, проанализировав сигнал, включает вентилятор через реле.

    Поэтому поиск причин не включения вентилятора начинают со снятия разъема с датчика, при включенном зажигании. Если сам вентилятор исправен, то он должен работать. Вставив в клеммы разъема нагрузку в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом, вы проверяете электрическую цепь двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправно работать, а датчик вентилятора придется заменить.Правда, следует отметить, что в продаже есть и некачественные датчики, которые при установке на двигатель тоже работать не будут.

    Если после снятия разъема с датчика вентилятор не работает, то необходимо проверить его работоспособность, подключив напрямую к аккумулятору. Есть только два варианта эксперимента. Если вентилятор работает, то придется проверить работоспособность предохранителя, защищающего эту цепь, реле вентилятора и ЭБУ. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток на предмет износа.

    На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 ЭБУ в электрической цепи включения вентилятора не будет, а на некоторые «семерки» даже не устанавливают реле включения вентилятора. Поэтому найти причину, по которой не включается вентилятор в работе, гораздо проще, и с этим справляются многие водители автомобилей ВАЗ-2107.

    Какой объем двигателя на ваз 2107. Основные плюсы и минусы карбюраторного и инжекторного

    Двигатель для ВАЗ-2107 может поставляться как отечественного, так и зарубежного производства.

    Этот вид улучшения базовой модели считается тюнингом, а если он сделан своими руками, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только от водителей, но и от тех, кто ни разу не садился за руль машина. Подтверждение тому видео:

    Только положительные отзывы:

    • Ребята оказались настоящими мастерами.
    • Отличные диски, все очень понравилось.?
    • Двигатель такой, что слов нет!
    • Отличная работа: поршень ровно 100 в диаметре.
    • Как здорово соединили коробку и задний мост с двигателем от ГАЗели. Виртуозы!
    • Ребята просто красавцы, умудрились сделать это своими руками, что не жалко похвалить.
    • В дополнение к сказанному, приму совет: надо ставить бампер покрепче и вообще тогда тюнинг удался на все 100%.

    Для некоторых будущих автовладельцев вопрос стоит серьезнее: какой двигатель предпочесть? Послушаем, что скажут опытные водители.

    Михаил, 40 лет, владелец автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем. Он водит свою вторую машину с инжекторным двигателем. Я готов дать сравнительный анализ двух систем. Его семерка была последней моделью классической версии, рассчитанной на экономный расход топлива, немного повышенную динамику. Что на самом деле произошло?

    Карбюраторный двигатель: сравнительные характеристики

    Для начала стоит коснуться динамики Жигулей с инжекторным двигателем.Сказанное в предыдущем пункте не подтвердилось. Более того, проблемы только усилились. Система впрыска не уменьшила расход топлива: такой двигатель стал разгоняться еще медленнее, чем его карбюраторный аналог. Многие владельцы таких автомобилей грешат на новые «мозги»: электроника жестковата, но если поставить, то должно измениться в лучшую сторону.

    Производитель не согласен, он не может позволить себе быстрого жеребенка. Пока карбюраторный двигатель идет на несколько шагов вперед.О расходе топлива и говорить не приходится, даже инжекторный двигатель 2107 совсем не радует. Даже одинаковый стиль вождения на расстояние в 100 км говорит о том, что он ест на пол-литра больше, чем вторая версия автомобиля.

    Инжекторный двигатель: часть вторая

    Тоже бывают проблемы, как с одним двигателем, так и с другим. Новый инжектор полностью подчинен электронике, а значит, замена ЭБУ на ВАЗ 2107 в случае поломки возможна только при значительном опустошении кошелька.Если менять полностью всю систему впрыска, то лучше этого не делать, а сразу купить новый автомобиль.

    О двух датчиках расхода воздуха можно рассказать отдельно: их замена будет стоить 30 000 руб. С карбюратором дело обстоит иначе: его можно полностью заменить на новый, выкинув треть от вышеуказанного количества. Карбюратор тоже не имеет идеальных параметров. Его ремонт будет на 2-3 тысячи рублей меньше. Стоит ли столько варить за эти деньги?


    После того, как работа под капотом завершена, можно заняться коробкой.У Фиата он больше, поэтому сначала придется поменять монтажную раму. Виной тому длинная 5-я передача. Ничего страшного: соберите карданный вал из 2-х частей, где спереди будут импортные элементы, а сзади родные жигулевские.

    Вибрации тоже легко усмирить: укоротить шлицы на передней части кардана на 2 сантиметра. После переделки они были как раз под рукой.


    Вот и все, но если кто-то из вас жаждет совершать подвиги, вы можете получить благословение в церкви или у руководства этого сайта.


    ВАЗ-2107: пора заливать новое масло в двигатель

    Согласно нормам, предусмотренным для обслуживания автомобилей серии 2107, промывать всю систему смазки двигателя нужно через 30 000 км. Слейте старое масло, при этом полностью откручивать масляный фильтр запрещается. Залейте промывочное средство до отметки «MIN» на щупе, запустите двигатель, дайте ему поработать 7-10 минут на холостом ходу. Слейте остатки, замените масляный фильтр. Долейте моторное масло, проверяя уровень.

    Как заменить масло в двигателе автомобиля ВАЗ-2107? Процесс труда не представляет. Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией:

    1. Подготовьте емкость на 5-6 литров.
    2. Прогрейте двигатель.
    3. Поставьте машину на смотровую яму или заезжайте на эстакаду.
    4. Снимите крышку заливной горловины.
    5. Снимите корпус воздушного фильтра.
    6. С помощью шестигранного ключа на 12 отверните пробку сливного поддона
    7. Слейте масло из двигателя в заранее подготовленную емкость.
    8. Используйте съемник в качестве помощника, чтобы открутить масляный фильтр.
    9. Очистить ветошью резьбу сливной пробки, закрутить.
    10. Полностью новый масляный фильтр заполняйте только свежим маслом и не забывайте смазывать расположенную здесь резиновую прокладку.
    11. Наверните фильтр на штуцер, после соприкосновения прокладки и крепежного кольца поверните фильтр на 3/4 оборота вправо.
    12. Заполните двигатель маслом.
    13. Подождать 3 минуты, проверить уровень щупом.
    14. Установите крышку обратно.
    15. Завести двигатель на пару минут, заглушить, проверить уровень масла, проверить на протечки из-под прокладок.

    Все получилось? Вы просто профессионал! Не хотите встречаться? Вы сможете узнать много интересного, если станете постоянным посетителем раздела тюнинг. Пока можно быть только учеником, но помните, как дети приходят в первый класс и как взрослеет маленький член общества. Это также происходит с теми, кто обслуживает автомобиль.

    Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест и комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль был запущен в серию в 82-м году.

    Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103. Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. Он обладал достаточной мощностью и экономичностью.Объем двигателя составлял 1,7 литра. Далее на все «семерки» стали устанавливать форсунки. Это был более современный двигатель (ВАЗ 2107 инжектор) объемом 1,6 литра. Это позволило обеспечить соответствие существующим экологическим стандартам.

    Разберемся, что такое инжектор, посмотрим принципы его работы, технические характеристики.

    История и устройство инжектора

    Споры о том, какая из систем лучше среди специалистов и автолюбителей не утихают до сих пор.Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

    Совсем не обязательно автомобилистам понадобятся эти знания для самостоятельного ремонта. Однако знание – сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули ушлые механики из СТО за углом.

    История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на 2-тактный двигатель одного спортивного автомобиля.Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

    Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше, чем обычные карбюраторные системы.

    В результате форсунки полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены такими системами распределенного, а также прямого электронного впрыска.

    Принцип работы форсунки в системе питания

    Система впрыска предназначена для подачи топлива путем непосредственного впрыска форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра.Поэтому автомобили с распределенной системой впрыска называются инжекторными.

    Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор, и сколько их в автомобиле.

    Все современные автомобили впрыскивают топливо с помощью распределенной системы. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принципы работы основаны на сигналах от микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков.Затем на основе этой информации контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

    Инжектор ВАЗ 2107: устройство

    На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Он работает в паре с электронной системой управления двигателем. ЭБУ называется. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или останавливает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания.Помимо всего этого ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а при необходимости запускает вентилятор охлаждения и управляет системой охлаждения.

    Схема работы цепи питания впрыска на ваз 2107

    Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

    Во-первых, топливная система начинается с топливного бака и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса смесь проходит через фильтр в топливную рампу.На рампе установлен специальный регулятор давления, который регулирует процесс подачи топлива в форсунки ваз 2107 инжектор.

    С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, а излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, поступающих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

    Сколько горючей смеси попадает в цилиндры зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером по информации, полученной от датчиков.

    Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, дают всю необходимую для этого информацию. Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер рассчитывает время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата повышен, то система увеличивает время открытия форсунок.Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

    ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае снижения напряжений время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и форсунки контролируются контроллером. Это обеспечивает регулировку состава топливной смеси и работу форсунок на «инжекторном» автомобиле ВАЗ 2107.

    Система зажигания

    Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, состоящим из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

    Как работает система впрыска на «семерке»?

    Количество топлива, которое будет подаваться через форсунки в цилиндры, контролируется электрическим импульсом от ЭБУ. Блок рассчитывает количество топлива, которое необходимо двигателю, а также определяет, какой продолжительности будет импульс.

    Когда коленчатый вал начинает проворачиваться, первый же импульс с датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго будет длиться импульс, зависит от температуры.

    Когда водитель включает зажигание, срабатывает реле топливного насоса и создается давление в топливопроводе. Затем компьютер проверяет температуру и рассчитывает, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее своих карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

    Генератор

    Инжектор ВАЗ 2107 помимо всех этих устройств и датчиков для корректной работы системы впрыска поставляется еще и с генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать все потребители электроэнергии, а также систему впрыска.

    Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

    ВАЗ 2107: отзывы

    Что касается отзывов непосредственных владельцев, то они, как всегда, весьма противоречивы. Многие из водителей и владельцев этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, низкую динамику модели ВАЗ 2107. При этом инжектор не ругают. Также многие водители говорят, что их все устраивает и в конструкции автомобиля, и в конструкции и работе системы питания.Некоторым вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные машины.

    Сегодня если не все, то большинство водителей по достоинству оценили систему впрыска топлива. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете приобрести новый или б/у комплект, который включает в себя все необходимое для работы системы.

    Сколько стоит установка форсунки на ВАЗ 2107? Цена такого апгрейда около 20 000 рублей.Но такая замена обязательно окупится в будущем.

    Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше своего карбюраторного аналога.

    Утерев ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 успешно завершилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня освоено производство Lada Vesta.Модель 7 производится более 30 лет и даже экспортируется в несколько стран мира. Впрочем, в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные «Жигули» надежно прикрывали ее заднюю часть.

    Что дает замена двигателя

    Автомобиль ВАЗ 2107 по сути является люксовой комплектацией 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые собирались по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Разница есть, хоть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в линейке завода.

    Но так как ВАЗ не покупал другие машины, и не мог разработать свою, то семерку можно заранее считать другой моделью, хотя по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

    Линейка двигателей ВАЗ 2107

    Семерка также может похвастаться не одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно они все одинаковы и повторяют тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Вкратце постараемся рассмотреть отличия потенциальных двигателей на ВАЗ 2107. Не обещаем большого разнообразия, что есть, что есть.

    Двигатель родной семерки — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. Впервые в стране на пятерке применена ременная, а не цепная передача распредвала, что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:


    Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались двигатели от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехцилиндровый двигатель. Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый проверенный двигатель ВАЗ это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

    Меняем ВАЗ на ВАЗ

    Но время шло, у ВАЗ появились новые двигатели и системы, которые можно было пристроить к старым классическим двигателям.В первую очередь это касается системы впрыска. Серийно устанавливался и инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный двигатель от семерки с инжектором. Помимо самой системы впрыска на такой двигатель устанавливалась система гидрокомпенсаторов, катализатор и система гидравлического натяжения цепи, если это был двигатель 2103.

    Однако некорректное применение более новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Особенно ударил по катализатору, который уменьшил дорожный просвет на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжекторным эти дела не прошли. Здесь понадобилась компьютерная диагностика, которую не все могли и хотели себе позволить.

    Основные трудности при выборе двигателя

    После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный мотор появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало некоторых переделок как в моторном щите, так и в подушках двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ переделка картера была необходима, так как штатный картер от приоровского мотора без вмешательства сварщика не удавалось установить, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартер и частично электрооборудование.

    Многие пошли по легкому пути. Просто поставили двигатель Нива 21107 объемом 1,7 литра, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидрокомпенсаторы.Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп благодаря впрыску стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива ярче. Конечно, Alfa Romeo из ВАЗ 2107 никогда не получится, но в погоне за совершенством некоторые даже устанавливали на семерку двигатели от иномарок. Благо этого добра при разборке хватает, главное подобрать мотор примерно подходящий по размерам и по конфигурации навесного оборудования. Дизель в расчет вообще не брали, так как могли возникнуть серьезные проблемы с документами.

    Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на неродной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого пришлось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, так как конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Возможно, при установке другого двигателя на ВАЗ 2107 был некоторый выигрыш, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

    Незначительная прибавка мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли преодолеть все минусы установки современных двигателей на семерку, поэтому она навсегда останется для нас той же семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране Советов.

    ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива.Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан .

    Автомобиль ВАЗ 2107 оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 литра.

    В последние годы выпуска данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 литра и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1.6 литров, оснащенных впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей, соответственно, идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными редукторами. Установка на автомобили двигателей с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, повысить надежность запуска двигателя. вверх в холодную погоду.Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

    Предшественник ВАЗ 2105, преемник Лада Гранта.

    Модификации ВАЗ 2107

    • ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
    • ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ)
    • LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., однократный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
    • ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
    • ВАЗ-21070 (двигатель 2103, 1.5 л, 8 кл., карбюратор)
    • ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
    • ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
    • ВАЗ-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
    • ВАЗ-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
    • ВАЗ-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл, инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
    • ВАЗ-21077 (двигатель 2105, 1.3 л, 8 кл., Карбюратор, ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
    • ВАЗ-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортный вариант для Великобритании)
    • LADA-21079 (поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
    • ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)

    В приведенных ниже таблицах приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

    Общая информация

    Опции ВАЗ 2107 ВАЗ 21074 ВАЗ 2107-20 ВАЗ 21074-20
    Снаряженная масса, кг 1060 1060 1060 1060
    400 400 400 400
    Масса разрешенная максимальная, кг 1460 1460 1460 1460
    Дорожный просвет автомобиля с максимально допустимой массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
    к поперечине передней подвески 162 162 162 159
    к балке заднего моста 157 157 157 154
    Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) стеллаже, кг 50 50 50 50
    Максимальная скорость, км/ч:
    148 148
    с водителем и пассажиром 150 150 150 150
    Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
    с водителем и одним пассажиром 17 16 17 16
    с допустимой максимальной массой 19 17,5
    Наименьший радиус поворота по следу внешнего переднего колеса, м 5,6 5,6 5,6 5,6
    Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, % 36 36 36 36

    Двигатели

    Опции ВАЗ 2103 ВАЗ 2106 ВАЗ 2104 ВАЗ 21067
    Количество и расположение цилиндров четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
    Система подачи карбюратор распределенный впрыск
    Октановое число бензина 92-93 95
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 76×80 79×80 76×80 79×80
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
    Рабочий объем, л 1,45 1,57 1,45 1,57
    Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.) 52,5 (71,4) 54,8 (74,5) 50,0 (68,0) 54,5
    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 5600 5600 5000 5000
    Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1 (3000 мин-1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м 103,9 116
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1 850-900 850-900 820-880 820-880
    Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива справа
    Система смазки комбинированный, под давлением и распылением
    Система охлаждения жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией
    Система вентиляции картера принудительная, с отводом картерных газов во впускной коллектор

    Трансмиссия

    Муфта однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом отключения и центральной диафрагменной пружиной
    Трансмиссия механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
    Передаточные числа на шестернях:
    первый 3,67
    второй 2,10
    третий 1,36
    четвертый 1,0
    пятый 0,82
    реверс 3,53
    Карданная передача двухвальный, с промежуточным подшипником и эластичной муфтой
    Главная передача гипоидный
    Передаточное число главной передачи Передаточное число — 3.9 или 4.1
    Дифференциал коническая, двухсателлитная

    ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2012 годы. За это время он успел стать по-настоящему народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль чуть ли не «на коленке». Как известно, «сердцем» машины является мотор. И в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

    Какой двигатель можно поставить на этот автомобиль

    Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

    • , рабочим объемом 1,5 литра
    • ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 литра

    Были также двигатели 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и практически не встречалось.

    Возможна также установка двигателя от ВАЗов с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

    Это интересно!
    Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

    Форсунка-распылитель топлива. Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

    Двигатель ВАЗ 2103

    Технические характеристики

    Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    1972 — наше время
    Система питания Инжектор/карбюратор
    Тип двигателя Рядный
    Количество поршней 4
    Материал блока цилиндров Чугун
    алюминий
    2
    Ход поршня 80 мм
    Диаметр цилиндра 76 мм
    Объем двигателя 1452 см 3
    Мощность 71 л.с участием. при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 104 Нм при 3600 об/мин
    Степень сжатия 8,5 единиц
    Объем масла в картере 3,74 л

    Этот двигатель работает на топливе АИ-93. На практике автомобилисты могут заливать совершенно разные виды топлива. Наиболее частыми отклонениями от нормы являются затопления АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.
    • По имеющимся данным расход топлива в городских условиях составляет 9.4 литра на 100 км.
    • На ровной дороге при крейсерской скорости он будет уже 6,9 л на 100 км.
    • В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в данном случае многое зависит от самого водителя.
    • Еще один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем он составляет 700 грамм на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г/100 км.
    • Полностью собранный двигатель 2103 весит 121 кг.

    Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

    Особенности эксплуатации и обслуживания

    Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, используемого для их двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-93 АИ-95 все по другому гладко.

    Повышение октанового числа приводит к повышенному риску прогорания клапанов, но дает небольшой прирост мощности.Двигатель начинает работать ровнее и стабильнее.

    Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам нужно лишь правильно выставить угол опережения зажигания на своем автомобиле (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если ваш двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

    К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, например к ускоренному износу основных узлов и агрегатов.

    Умение собирать масло похоже на настоящий навык. Не всегда безопасно брать известные бренды, так как велика вероятность наткнуться на подделку нечистых на руку фирм. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

    Неизвестные бренды тоже брать не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно влететь на дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

    Также важным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Просто нужно брать то масло, которое рекомендует производитель.

    Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

    • 5W-30;
    • 5W-40;
    • 10W-40;
    • 15W-40.

    Масла брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 литров масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

    • Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

    Сама процедура достаточно проста и не должна вызывать вопросов. Менять масло на ВАЗ 2107 лучше в теплое время года.

    1. Сначала нужно завести автомобиль и прогреть его до рабочей температуры.
      Затем отключите его и дайте маслу снова стечь в картер. Это займет около получаса. За это время подготавливаем приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
    2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и подождите, пока вытечет старое масло.
    3. Если будете менять тип или марку масла, обязательно возьмите еще и промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Выливаем таким же образом.
    4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Измеряем уровень щупом. Он должен быть где-то между отметками MIN и MAX. Обратите внимание, что масло не вода и оно не может быстро опуститься в картер, и поэтому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

    Обычно вместе с заменой масла меняют и масляный фильтр. Здесь еще проще:

    1. С помощью специального инструмента (можно и обычной веревки) откручиваем старый, смазываем масло уплотнительное кольцо нового фильтра и вкручиваем его на место старого.

    Регулировка клапанов – достаточно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно, регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все сделать сами, то это видео для вас:

    Капитальный ремонт и техническое обслуживание

    Если клапана можно отрегулировать в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверять только специалистам.

    При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.Вы будете проверены:

    1. Состояние клапана, регулировка;
    2. Цепь, натяжение цепи;
    3. Состояние сальников, маслосъемных колпачков;
    4. Геометрия блока цилиндров;
    5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
    6. Износ компрессионных колец;
    7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

    В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры будет обкатано несколько тысяч километров автомобиля.

    Обычно обкатка длится 5-10 тыс. км. В это время не желательно давать двигателю большие нагрузки. После выполнения этой процедуры ваш двигатель будет вас радовать.

    Неисправности

    1. Двигатель не заводится

    Причина поломки Способ устранения
    Нет топлива в карбюраторе
    Засорение топливопровода Прочистить топливопровод, промыть топливный бак
    засорение фильтров карбюратора и топливного насоса Промыть фильтры, при необходимости заменить
    Неисправность системы зажигания Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
    Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
    Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
    обрыв провода, идущего к клапану Проверить провод и его соединения, заменить поврежденный провод
    неисправный электромагнитный клапан Заменить клапан

    2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

    Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается, когда дроссельные заслонки внезапно открываются на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через неравномерные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

    Причина неисправности Способ устранения
    Слишком раннее зажигание Отрегулировать угол опережения зажигания
    Недостаточное давление масла Проверить давление масла
    Ослаблены болты маховика Затяните болты рекомендуемым моментом
    Увеличенный зазор между шейками
    и вкладышами коренных подшипников
    Отшлифовать шейки и заменить вкладыши
    Увеличенный зазор между упорными
    полукольцами и коленчатым валом
    Заменить упорные полукольца на новые или увеличенной толщины

    Тюнинг двигателя

    Самые популярные виды тюнинга двигателей этого типа — увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточный выхлоп.

    Самый эффективный (и самый дорогой) способ — установить турбо кит.

    • Увеличение рабочего объема

    Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет хорошо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

    Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то подтачивают поршни со стороны клапанов и устанавливают коленвал от Нивы, что также увеличивает рабочий объем. Предположительно, после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

    • Установка нового распредвала

    Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но изменяет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на более низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Оптимальный вариант такой модификации – распредвал от Нивы 21213.

    • Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

    Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу похвастаться перед соседями по гаражам. На самом деле никакой практической пользы для стокового двигателя это не имеет. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких скоростях.

    Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромные мощности. Прямоточный выхлоп неудобен для поднятия звука выхлопа. Фильтр опасно использовать в сырую погоду, так как через него вода может попасть в двигатель, что вызовет гидравлический удар.

    • Установка турбонаддува

    Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда в 4-5 раз.

    Требуется глубокая настройка выхлопа:

    1. Установка Т-образных клапанов
    2. Импортные кольца и кованые поршни
    3. Осветленные коленчатые фекалии
    4. Интеркулер и многое другое.

    Также обязательно, чтобы на вашем ВАЗ 2107 двигатель был инжекторным. Карбюратор от такого высокого давления может банально разорваться. В этой статье не будет описана процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации во всемирной паутине достаточно. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратить на это свои деньги — дерзайте.

    Двигатель ВАЗ 2106

    Технические характеристики

    Год выпуска двигателей данного типа 1976 — наше время
    Система питания Инжектор/карбюратор
    Тип двигателя Рядный
    Количество поршней 4
    Материал блока цилиндров Чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня 80 мм
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Объем двигателя 1569 см 3
    Мощность 75 л.с участием. при 5400 об/мин
    Максимальный крутящий момент 116 Нм при 3000 об/мин
    Расход топлива (100 км): 10,3 л
    город 7,4 л
    Направляющая 10 л
    смешанный

    Размеры и масса идентичны (см. п. Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

    Особенности эксплуатации

    Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. аналогичную настройку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере тоже одинаковый и составляет 3,75 литра.

    Тюнинг двигателя

    Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. Смотрите раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности растачивания будут описаны ниже.

    • Увеличение рабочего объема

    Идентичен пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с той поправкой, что данный двигатель не требует заточки блока цилиндров. Он уже расточен до нужных значений.

    На этом статья заканчивается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на свою машину?», «Как увеличить мощность мотора без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал для модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным автомобилям.

    ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится: что делать?

    Что делать, если вдруг перестал заводиться двигатель автомобиля ВАЗ 21093 (инжекторный)? Эта статья расскажет вам о самых частых неисправностях, которые случаются на этой модели автомобилей.Конечно, будет намного проще, если будет возможность сделать диагностику мотора. А если бы беда с ним произошла вдали от населенных пунктов, а до ближайшей СТО за сотни километров? Тогда нужно искать причину неисправности и пытаться ее устранить.

    Если машина не заводится зимой

    Для владельцев девяток с инжекторными моторами не будет секретом, что эти машины обычно не строят в холодное время года. Причин этому может быть две:

    1. Потеря емкости аккумулятора.
    2. Слишком много топлива, слишком холодный воздух.

    Если аккумулятор потерял емкость, то коленвал можно прокрутить, но смесь не воспламенится. Причиной этого является недостаточная энергия искры и низкое давление в топливной рампе.

    Если на форсунки подается холодный воздух, то датчик его расхода может иметь большую погрешность, в результате чего производится неверный расчет. Следовательно, пропорция топливовоздушной смеси не 14:1, а совсем другая.Чтобы помочь мотору запуститься, можно подать на фильтр теплый воздух с помощью обычного фена. А если сел аккумулятор, то дать ему хотя бы пару часов постоять на подзарядке.

    Свеча зажигания

    Старайтесь всегда следить за техническим состоянием автомобиля. Ведь в случае, когда двигатель ВАЗ 21093 (инжекторный) перестает заводиться, получается, что владелец просто не следил за ним. Своевременно заменяйте все расходники – фильтры, свечи, жидкости. Только в этом случае вам гарантирована стабильная и уверенная работа мотора.А с этими элементами может случиться все что угодно.

    Во-первых, при большом пробеге износ электродов. Центральный (положительный) стирается до такой степени, что разрыв увеличивается вдвое. Во-вторых, обязательно следите за цветом электродов, он многое расскажет о состоянии двигателя. В-третьих, они могут быть просто залиты в результате того, что вы безуспешно и долго пытались завести двигатель.

    Форсунки: диагностика

    Когда было определено, что искра между электродами есть (и она имеет ярко-синий цвет), зазоры в норме, а двигатель все равно не заводится, нужно проверить форсунки.Это устройства, впрыскивающие топливно-воздушную смесь в камеры сгорания каждого цилиндра двигателя. Если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится, вероятность того, что работа форсунок нарушена, крайне велика.

    Для проверки системы топливных форсунок вам потребуется диагностическое оборудование. Но это для точной проверки. Чтобы, как говорится, «на глазок» определить исправность, можно извлечь форсунку и подключить ее к питанию. Идеальной формой распыления топливно-воздушной смеси является конусообразная горелка.А в том случае, если топливо льется или с трудом капает из форсунки, можно говорить о наличии загрязнения. Чистка краскопультов в этом случае вам поможет.

    Ремень ГРМ

    С этим элементом может случиться всякое. Во-первых, ремень имеет свойство рваться, и происходит это в самый неподходящий момент. Стоит отметить, что на двигателях объемом 1,5 литра, к счастью, обрыв ремня не заканчивается загибанием клапанов или ремонтом ГБЦ.но больше неприятностей может возникнуть в том случае, если ремень ГРМ просто перескочил на 1-2 зуба. Это происходит при ослаблении ремня. Чтобы убедиться в правильности настроек, нужно посмотреть, совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Но если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится, обязательно проверьте датчик положения коленчатого вала и его соединительный провод. Это устройство в первую очередь должно быть продиагностировано.

    Работа датчиков системы впрыска

    Итак, теперь стоит немного рассказать о датчиках ВАЗ 21093 (форсунка), а также об их основных поломках.Отметим, что выход из строя некоторых устройств приводит к тому, что электронный блок управления считывает неверную информацию. Следовательно, работа двигателя нестабильна или он вообще отказывается запускаться. Например, датчик расхода воздуха при неисправности вызывает сигнал неправильной формы и амплитуды. Это влияет на ускорение двигателя, а также на число оборотов холостого хода.

    В том же случае, если на автомобиле ВАЗ 21093(инжектор) наблюдаются провалы и рывки в момент перехода с холостого хода, то имеется неисправность в регуляторе положения дроссельной заслонки.Обратите внимание — это не датчик, а актуатор. Он не читает, а контролирует положение ротора. Часто выходит из строя датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. При этом наблюдается небольшое увеличение расхода бензина и иногда затруднен запуск на горячем двигателе.

    Проблемы с проводкой

    Послушайте, работает ли топливный насос при включенном зажигании. Если характерного звука нет, то проверьте предохранители автомобиля ВАЗ 21093 (инжектор). А именно – тот, что отвечает за подачу питания на топливный насос и его электромагнитное реле.Также нелишним будет проверить подачу питания на все датчики системы. Проверьте на обрыв всю проводку автомобиля. Но если все в порядке, а машина не запускается, то, скорее всего, произошел сбой в программном обеспечении, установленном на компьютере. В этом случае придется обращаться в СТО для полной диагностики и прошивки микроконтроллера.

    Холостой ход ваз 2107 инжектор

    Неисправности датчика холостого хода (регулятора) проявляется в нестабильной работе двигателя.Двигатель может глохнуть на холостых оборотах, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Еще одним проявлением неисправности являются «плавающие» обороты холостого хода, когда двигатель либо работает нормально, либо немного «умирает». Датчик холостого хода ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его необходимо заменить.

    Необходимый инструмент

    Для замены датчика вам понадобятся:

    • Плоская отвертка.
    • Торцевой ключ на 13 (также можно использовать гаечный ключ).
    • Ленточные зажимы.
    • Прокладка под дроссельную заслонку.

    Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

    Регулятор холостого хода (датчик) крепится на дроссельной заслонке. Для проверки его работоспособности достаточно отсоединить от него кабельную колодку и проверить вольтметром напряжение, которое подается на выводы D и A. Если напряжение меньше 12 вольт, то неисправна цепь питания или электронный блок управления. Если напряжение в норме, проблема в датчике холостого хода (регуляторе).

    Замена датчика холостого хода

    Датчик холостого хода ВАЗ 2107 снимается только вместе с дроссельной заслонкой. Во избежание ожогов во время работы убедитесь, что двигатель остыл. Для демонтажа датчика выполните следующие операции:

    После снятия датчика необходимо проверить уплотнительное кольцо, расположенное в месте крепления датчика холостого хода. Если он треснул или неэластичен, необходимо произвести замену.

    Проверка датчика холостого хода заключается в контроле сопротивления между выводами его обмоток.Между A-B и C-D оно должно быть около 53 Ом, между A-C и B-D оно стремится к бесконечности. Если сопротивление отличается, датчик холостого хода необходимо заменить новым.

    Перед установкой нового датчика необходимо проверить величину выступа его иглы. Он должен выступать не более чем на 23 мм. Убедиться в этом можно:

    Подать плюс на вывод D датчика холостого хода ВАЗ 2107.

    Прикоснуться проводом массы к датчику С холостого хода. Игла немного выдвигается. Многократными касаниями, имитирующими импульсы от источника питания, вытянуть иглу так, чтобы она заняла крайнее положение.

    Штангенциркулем проверьте размер выступа. При выступании иглы более 23 мм датчик подлежит замене на новый.

    Перед установкой регулятора холостого хода смажьте резиновое уплотнительное кольцо моторным маслом.

    Установка датчика холостого хода происходит в порядке, обратном снятию. При монтаже необходимо проверить исправность ленточных хомутов и при необходимости заменить их. Также обратите внимание, что установку корпуса дроссельной заслонки нужно производить только на новую прокладку.

    ВАЗ 2107 Карбюратор холостого хода   Обеспечивается с помощью экономайзера системы принудительного холостого хода (ЭПХХ). С целью выявления неисправности системы в данной статье описаны способы проверки и замены всех компонентов ваз 2107 карбюратор системы принудительного холостого хода.

    Проверка электропневматического клапана.

    Включаем зажигание, тем самым подавая напряжение на пневмоостров. Издав характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открываться и закрываться при выключении зажигания.

    4. Неисправный электропневматический клапан заменяется новым. Для замены клапана ключом «на 8» отверните гайку крепления клапана.

    Подсоединяем шланги таким образом, от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг выходящий из впускного коллектора подключаем к центральному штуцеру.

    Проверка блока управления электропневматическим клапаном.

    Блок управления электропневматическим клапаном EPPC находится на левом крыле в моторном отсеке.

    Постепенно увеличивайте скорость двигателя. При частоте вращения двигателя 1500 – 2000 об/мин показания вольтметра ступенчато падают до 0,5–1,5 В или контрольная лампа гаснет.

    Заменяем неисправный блок на новый, для этого…

    4. … отсоедините разъем …

    5. … и отверткой откручиваем два самореза блока к брызговику. Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок EPHX.

    Проверка игольчатого клапана ЭПХ.

    Также снимаем шланг с бокового выхода (штуцер «2») электропневмоклапана и подсоединяем этот шланг к экономайзеру. Заводим двигатель. При исправном клапане экономайзера двигатель должен работать на ходу. Если мотор заглохнет на холостом ходу, может лопнуть диафрагма клапана.

    Для замены клапана отсоедините провода от клемм микровыключателя.

    2. С помощью отвертки открутите два винта крепления корпуса экономайзера к карбюратору.

    3. Снимаем кронштейн с микропереключателем …

    4. … а также экономайзер в сборе.

    5. Снимите прокладку с экономайзера.

    6. Открутить два болта крепления корпуса и крышки экономайзера…

    7. Разрезаем экономайзер пополам и проверяем состояние диафрагмы.

    При дефекте диафрагмы или износе иглы и седла мы заменим экономайзер в сборе.

    На старых моделях можно было менять детали по отдельности.

    Установите новый экономайзер в обратном порядке.

    В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 мы проводим серию публикаций с акцентом на основные нюансы и «секреты», опираясь на опыт наших коллег из форум. Итак, сегодня мы расскажем вам, как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ-2107, не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь только показаниями тахометра.Необходимость регулировки возникает у владельцев вазовской классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, описана эта процедура в 6 простых шагов по настройке.

    Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН на ВАЗ-2107

    1.  Винт количества смеси на карбюраторе выставляем на номинальную частоту вращения коленвала (у «классики» она – 820-900 об/мин).

    2.   Вращающийся винт качество , находим его положение, при котором скорость будет максимум .

    3.   Винт количество установить скорость на 15% выше номинальной (для «классики» это будет 950-1035 об/мин).

    4.   Мы проверяем, чтобы положение винта качества обеспечивало максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся максимально возможных оборотов винтом качества и восстанавливаем обороты на 15% выше номинальных.Снова проверяем, чтобы положение винта качества обеспечивало максимально возможную скорость, возвращаем количество оборотов винта на +15% от номинального. И т.д. до того момента, пока при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к снижению скорости.

    5.   Поворачивая винт качества, снижаем скорость до номинальной.

    6.  Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

    Вкратце все это можно изложить так:

    1.Находим положение винта качества, при котором скорость будет максимальной.
       2. При необходимости установить частоту вращения на 15 % (130…150 об/мин) выше требуемой частоты вращения ХХ.
       3. см. с. 1
       4. см. п.2
    5. Когда регулировка оборотов винтом количества больше не требуется, вращением винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

    На что следует обратить внимание:

    Если регулировка произведена правильно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества» двигатель должен немедленно заглушиться.

    Если при затягивании винта «качества» двигатель не глохнет, скорее всего, одна из дроссельных заслонок слегка приоткрыта – отрегулируйте стопорные винты.

    Обратите внимание на возвратную пружину и привод дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка должна четко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

    На летний сезон можно установить холостой ход 800 — 900 об/мин, на зиму лучше 900 — 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

    ВАЗ 2107 карбюратор. На холостых обороты падают

    1. настройки обычно не сбиваются. то ли бензин плохой, то ли где-то соринка прилетела, что может быть более вероятно. нужно снять верхнюю часть карба и продуть все каналы и жиклеры холостого хода скорее всего встанут на место.
    2. Попробуйте это.
    3. Если вентилятор включается. охладел., то скорость естественно упадет!
    4. Тут не только карбюратор, но и зажигание важно…

      Промыть карбюратор, отрегулировать прибор ИКС-1, проверить трамблер на износ подшипников (не должен болтаться)..,
      контакты (если есть..) — на чистоту и выставить зазор.
      С помощью стробоскопа проверьте угол и работу вакуумного и центробежного регуляторов.
      Одновременно — все шланги, где может быть утечка воздуха. .
      Метка должна пройти вдоль шкива — где надо (если разберетесь — запросто..).
        Всегда так делал себе в классике — работало как часы.

      ИКС-1 — прикольный аппарат для тюнинга карбюраторов..))

    5. Винт холостого хода отвечает за холостой ход, не путайте карбюратор с регулировкой обогащения. Скорее он барахтается, конструкция у него иголка есть. Стоит копейки в сборе, меняется быстро. Возможно нужно разобрать карбюратор, там есть прокладка которая со временем разбухает и закрывает канал холостого хода, как вариант подрезать, или купить рем комплект на карбюратор, только посмотреть какой карбюратор.Сложнее, но иногда помогает замена прокладок. Все возможно сделать самому, А так в сервисе примерно от 500-800р. 800 оборотов это нормально, а то что прыгает не хорошо может быть качество нашего бензина.
    6. Голову человека вставили, а машину можно продать за 5 рублей / шутка / теперь серьезно есть запорный клапан сбоку под корпусом фильтра / как провод /папа/мама/ключ подходит к штекеру, поверни его на 13 и делаем следующее: чистим форсунку/в бронзовом сердечнике, вытягивается пассатижами и тряпкой + кгда, марафет наведёте, втыкаете провод на место и прислоняете корпус запорного клапана на землю и включите зажигание, должен быть слышен четкий щелчок, т.е.е. потянув запирающую иглу t, т.е. открыв клапан. Потом подбираешь винт холостого хода / он закручен горизонтально в корпусе карбюратора / стабильные обороты холостого хода. курс / НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ / по тахометрам 700 — 750обор. Потом винтом качества /он стоит под углом в корпус/, выбираешь максимальные обороты на пике и винтом номер, т.е. скорость оборотная. погасить их в зал. двигаться и снова пытаться поднять обороты за счет качества
    7. -В вашем случае вариантов очень много — самый простой это соринка в карбюраторе, самый печальный это прогар поршня…мне лично попадался
    8. 7-карбон должен стабильно работать без трений и падений при 850 об/мин.
      Если на таких скоростях есть вибрация, то либо износились подушки двигателя, либо проблемы с системой впрыска или зажигания.
      Попробуйте покрутить настройки количества и качества на карбюраторе. Поставьте друга возле тахометра и услышите настроение оборотов двигателя и равномерность работы двигателя.
      Как только вам покажется, что вы подобрали хорошую смесь — пропадите.Когда все настроено, подключите и запустите новый и посмотрите, как будет себя вести машина.
      Если все равно плохо работает, то вперед заниматься железками. сначала выкрути все свечи и посмотри состояние — если в масле — готовься к ремонту
    9. системный эпхх надо искать
    10. Очистите клапан холостого хода
    11. 1. Проверьте систему EPPH (если есть).
      2.Проверьте карб, (уровень топлива в поплавковой камере, ХХ, продуйте карб, точнее замените воздушный фильтр с фильтрующим элементом, отрегулируйте ХХ, отрегулируйте микропереключатель).
      3. Заменить прокладки на впускном/выпускном коллекторах.
      4. Заменить диафрагму топливного насоса.
      5. Затяните болты на карбиде, на фильтре (поддоне).

      Мне помогло, надеюсь некоторые пункты помогут и вам.

    ВАЗ-2107. Инжектор не запускается: возможные причины и решения

    Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска.Он надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор – система сложнее. Но вы можете решить проблему самостоятельно. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Стартер крутится?

    Сначала нужно проверить напряжение в сети коляски. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер – это механизм, требующий большого пускового тока.Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей на уровне 12,5-14 вольт.

    Неисправность стартера

    При коротком замыкании в корпусе или проводке поврежденную деталь следует заменить. Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод соединяется с местом трения щеток, а второй — с осью якоря.Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны двигаться легко, а их пружины — быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов перезапустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут скрываться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа.Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Они могут просто «сыпаться». Выверните элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета следует очистить деталь в щелочном растворе и закрутить. Также проверьте зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.

    Что делать, если индикатор неправильный? Электрод можно погнуть. Но делайте это осторожно. Если цифра меньше нормы, используйте минусовую отвертку.Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по капоту двигателя). Нелишним будет проверить свечи на наличие искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются высоковольтные провода, идущие к ним от распределителя зажигания.

    При заправке свечей

    Если плохо заводится инжектор ВАЗ-2107(схватывает, но не заводит), значит камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. Такая проблема часто случается на таких автомобилях. При запуске топливный насос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно в бак.

    Как высушить свечи, не снимая их? Для этого откройте дроссельную заслонку при запуске. Здесь он механический и активируется нажатием дроссельной заслонки акселератора через тросовый привод. Так камера сгорания получит больше воздуха и двигатель сразу же запустится.

    Автор песен

    В автомобиле ВАЗ-2107 используется зажигание. Если машина не заводится, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Trembler имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один(центральный) на катушку зажигания. На концах металла часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не может передавать импульсы на катушку. Кстати, проверка самого распределителя зажигания будет лишней.Часть выглядит так.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 рублей. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, необходимо заменить высоковольтный провод. Еще он «пробит» по свечам. Вы можете увидеть это ночью. Возле них мелкие блестки голубого цвета. При этом провода меняются комплектом. Они недорогие. Есть новые элементы порядка 700 руб.

    Проблема с электронасосом

    Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась топливного насоса, который постоянно перегревался.А вот в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится. Первое, на что стоит обратить внимание, это блок предохранителей.

    На крышке написано какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать 15- или 20-амперный элемент.

    Исправность определить визуально

    Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерное гудение. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в блоке питания. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой аварийные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной рампе.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверьте это, отсоединив трубку подачи от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружной? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

    Состояние фильтра

    Бывает и следующая ситуация.Вы приехали к месту назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и больше не можете ее завести. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится на горячую? Виной может быть забитый топливный фильтр. Срок его замены около 50 тысяч километров. Также виной тяжелого пуска является грязный воздушный фильтр.

    Если прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

    ВАЗ-2107: инжектор запускается и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. В случае загрязнения элемент может отправлять ложные показания. Из-за бедной смеси ВАЗ-2107 инжектор не запускается или работает и сразу глохнет.Также проверьте состояние воздушных форсунок на наличие утечек. При необходимости замените.

    LCPD

    Если на автомобиле исправная топливная система ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала. Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента от одной до полутора тысяч рублей.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107.Как видите, найти и устранить неисправность можно самостоятельно, за небольшую цену.

    р>

    Что делают топливные форсунки и как обеспечить их максимальную эффективность

    Когда-то все машины строились исключительно для перевозки. С помощью простого набора деталей автомобили были разработаны для перевозки пассажиров из пункта А в пункт Б, не задумываясь ни о чем другом.

    По прошествии десятилетий многое изменилось в производстве автомобилей. Автопроизводители добавили комфорта, безопасности и экономичности.

    Оглядываясь назад на историю двигателей внутреннего сгорания, карбюратор играл большую роль в подаче топлива в двигатель. Со временем дизайнеры добавили множество систем, чтобы не отставать от современных эксплуатационных требований. Карбюраторы имели несколько разных схем, предназначенных для управления топливом по разным причинам:

    Главный контур – обеспечить достаточное количество топлива для движения

    Контур холостого хода – обеспечить достаточное количество топлива для работы на холостом ходу

    Цепь питания — обеспечить достаточное количество топлива для ускорения

    Со временем, когда правительства потребовали более строгих требований к выбросам, были добавлены каталитические нейтрализаторы для контроля соотношения воздуха и топлива.Кислородные датчики были добавлены для контроля количества кислорода в выхлопных газах.

    Технология изменилась, и была введена первая система впрыска топлива как способ повысить эффективность по сравнению с карбюраторами. Общие типы включают впрыск в корпус дроссельной заслонки, многоточечный впрыск, непосредственный впрыск, последовательный впрыск и центральный впрыск топлива. Эти системы имеют форсунку на каждом цилиндре, расположенную таким образом, чтобы можно было распылять непосредственно на впускной клапан. Это более быстрый и точный способ учета топлива, обеспечивающий более быструю реакцию.

    Принцип работы топливной форсунки

    Когда машина работает, как задумано, водителю не о чем думать. Нажмите на педаль газа, и машина тронется вперед.

    Дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль газа, пропуская воздух в двигатель. Когда это происходит, блок управления двигателем (ECU) реагирует и увеличивает подачу топлива по мере поступления воздуха в двигатель. Это происходит одновременно. Если вы сомневаетесь, вы почувствуете это по тому, как ведет себя ваша машина.Датчики гарантируют, что соотношение воздуха и топлива остается постоянным, а количество кислорода в выхлопных газах соответствует рекомендациям производителя.

    Топливная форсунка представляет собой клапан с электронным управлением, который подает топливо под давлением в систему. Когда на него подается питание, топливная форсунка распыляет топливо под давлением через крошечную форсунку, предназначенную для превращения распыления в тонкий туман, чтобы он легко сгорал. Количество подаваемого топлива определяется тем, как долго топливная форсунка остается открытой. Этим управляет ЭБУ.

    Топливные форсунки установлены на впускном коллекторе, поэтому распылитель напрямую соединяется с впускными клапанами. Чтобы обеспечить распыление нужного количества топлива, ЭБУ работает с различными датчиками. Они могут включать:

    • Датчик температуры охлаждающей жидкости – контролирует рабочую температуру двигателя
    • Датчик частоты вращения двигателя – контролирует частоту вращения двигателя
    • Датчик массового расхода воздуха – контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель
    • Кислородный датчик – контролирует количество кислорода в выхлопных газах, чтобы ЭБУ определял, насколько богата или бедна топливная смесь, и вносил соответствующие коррективы.
    • Датчик положения дроссельной заслонки — отслеживает положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько воздуха выбрасывается в двигатель

    Топливные форсунки обычно выходят из строя только одним из нескольких способов

    Топливные форсунки вашего автомобиля рассчитаны на пробег от 50 000 до 100 000 миль.На это влияет тип бензина, который вы заправляете в свой автомобиль, а также частота замены различных топливных фильтров.

    Топливные форсунки изнашиваются по следующим причинам:

    Топливные форсунки забиты или загрязнены – при выключении двигателя тепло рассеивается. Это приводит к тому, что любое топливо, оставшееся в форсунке, испаряется, оставляя крошечные твердые отложения. Со временем они могут заблокировать инжектор.

    Топливные форсунки негерметичны — топливные форсунки могут иметь течь внутри или снаружи.Наиболее частая причина – выход из строя уплотнительного кольца, соединяющего топливную форсунку с топливной рампой. Со временем он может стать твердым и ломким из-за высокой температуры двигателя.

    Топливные форсунки выходят из строя — внутри топливной форсунки много движущихся частей. Со временем они могут просто изнашиваться и выходить из строя.

    Признаки возможной неисправности топливных форсунок

    Ваш автомобиль состоит из более чем 10 000 деталей, обеспечивающих его эффективную работу. Со временем любое количество этих деталей может начать изнашиваться.Немногие ломаются или выходят из строя без предупреждения.

    Как и другие системы вашего автомобиля, топливные форсунки начинают показывать признаки неисправности. Вы можете заметить:

    • Трудно запустить двигатель, когда он горячий
    • У вашего автомобиля неровный холостой ход
    • Вы не прошли последний тест на выхлоп
    • Вы заметили снижение расхода топлива
    • Вы заметили дым из выхлопной трубы
    • Автомобиль дергается при разной нагрузке на дроссель
    • Детонация двигателя

    Предотвращение проблем с топливными форсунками

    Топливные форсунки — это надежные детали, которые могут прослужить вашему автомобилю всю жизнь.Как и любая другая часть двигателя, регулярное техническое обслуживание является ключом к его эффективной работе. Если вы планируете владеть своим автомобилем долгие годы, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

    Регулярное техническое обслуживание и осмотр

    Транспортные средства не требуют особого ухода. Большинство водителей делают все необходимое, чтобы их транспортные средства работали наилучшим образом

    Все начинается с того, что вы обращаете внимание на то, что вы загружаете в свой автомобиль. Езжайте на бензине высокого качества.Регулярно меняйте масло. И придерживайтесь центра обслуживания автомобилей, которому вы можете доверять; тот, кто узнает ваш автомобиль и позаботится о том, чтобы он работал наилучшим образом. Топливные форсунки следует проверять каждые 25 000–40 000 миль при нормальных обстоятельствах и чаще, если вы совершаете много коротких поездок по городу.

    Поддерживайте исправность двигателя, регулярно меняя масляный и топливный фильтры. Это обеспечивает надлежащий расход топлива в двигателе.

    Вы также можете обратить внимание на то, как вы ведете свой автомобиль.Короткие поездки с пуском/остановкой увеличивают износ. Хотя вы не можете изменить свои привычки вождения, если вы работаете и выполняете поручения рядом с домом, вы можете быть уверены, что о вашем автомобиле заботятся. Дайте вашему двигателю возможность остыть, прежде чем вы заглушите его. Техническое обслуживание является ключом к поддержанию его в рабочем состоянии.

    И если у вас есть какие-либо вопросы о том, как работает ваш автомобиль, лучше всего всегда привозить его быстро.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.