Нет холостого хода на ваз 2110 инжектор: Плавающие обороты холостого хода ваз 2110

Содержание

Плавающие обороты холостого хода ваз 2110

Плавающие обороты холостого хода – довольно часто встречающаяся проблема, помощи в которой ищут в сети Интернет многие и многие владельца автомобилей, оснащённых инжекторным двигателем. Каковы причины такой неисправности? Именно об этом мы поговорим в данной статье.

Почему плавают обороты холостого хода?

Итак, почему плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? В целом, у всех машин, оснащённых инжекторным двигателем, примерно одинаковы причины возникновения этой распространённой неисправности.


Во-первых, причиной может послужить регулятор холостого хода – он может просто начать барахлить или загрязниться. В последнем случае регулятор холостого хода необходимо снять с дросселя и провести его очистку, при этом вместе с ним лучше всего почистить и шток регулятора вместе с посадочным гнездом на дросселе.

Во-вторых, может иметься неисправность в клапане EGR.

В-третьих, в том случае, если в выпускном коллекторе образовалась трещина или же прогорела прокладка, то вы можете столкнуться с утечкой отработавших газов, а это, в свою очередь, способно стать причиной плавающих оборотов на холостом ходу.

В-четвёртых, плавающие обороты на холостом ходу возникают и тогда, когда имеются некоторые неисправности в электропроводке, к примеру, при слишком плохом контакте.

В-пятых, данная неисправность возникает из-за слишком длительной работы воздушного фильтра – его необходимо периодически заменять, иначе он просто загрязнится.


В-шестых, мог забиться дроссель – в первую очередь, туда попадают отложения от масла, но бывает и другая грязь. Для решения данной проблемы следует снять впускной воздуховод, после чего необходимо промыть дроссель специальным средством, созданным для очищения дроссельных заслонок.

В-седьмых, следует провести проверку свечей зажигания – при их неисправности могут возникнуть плавающие обороты холостого хода на ВАЗ 2110 или иных марках автомобилей.

В-восьмых, неисправность возникает из-за негерметичности системы впуска. Так, подсос воздуха может производиться через трещины, которые имеются в шлангах, воздух способен поступать через резиновую подушку моновпрыска и т.д.

В-девятых, причиной того, что плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110, может послужить неисправность заводской программы — в этом случае придётся производить перепрошивку контроллера или чип тюнинг.


Резюмируя возможные причины плавающих оборотов на холостом ходу, можно выделить несколько систем и агрегатов, которые способны привести к данной неисправности. К ним относится датчик положения дроссельной заслонки – если причина именно в нём, то, скорее всего, вы столкнётесь с самопроизвольным поднятием оборотов, провалами при разгоне, отсутствии реакции автомобиля на нажатие педали газа. Если холостой ход не устойчив, авто не заводится без нажатия на педаль газа, то, вероятнее всего, причиной плавающих оборотов является та или иная неисправность регулятора холостого хода.

Неисправности датчика массового расхода воздуха вызывают провалы при разгоне, отсутствие тяги с мощностью, повышение расхода топлива, отсутствие реакции на педаль газа, при этом лучше всего датчик полностью заменить, а не пытаться его прочистить, как часто советуют. Если причина в бензонасосе и регуляторе давления топлива, то авто не заводится с первого раза, во время движения дёргается, у него нет тяги и мощности.

Проверка авто, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110

Как именно проверить системы и агрегаты, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? Разумеется, проще всего отвести своего «железного коня» на диагностику, однако многие водители предпочитают справляться своими силами.


В первую очередь, следует произвести проверку датчика массового расхода воздуха – для этого необходимо, воспользовавшись мультиметром, измерить напряжение между двумя проводами: один из них окрашен в жёлтый цвет и находится рядом с лобовым стеклом, а второй имеет зелёную окраску. Важно при измерении напряжении включить зажигание, при этом двигатель не нужно заводить. Если напряжение выше 1.05 В, то обязательно следует заменить датчик.

Далее стоит осмотреть проводку датчика скорости, для чего нужно отключить минусовую клемму от аккумулятора и очистить фишку. После этого нужно проверить и датчик положения коленчатого вала, впрочем, с ним проблемы возникают нечасто, причём обычно, если он «полетел», то двигатель просто уже не заводится.

Затем стоит провести очистку дроссельного узла вместе с регулятором холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки, а также их фишки. В принципе, при желании можно и заменить ДПДЗ с регулятором холостого хода, однако важно иметь в виду, что недорогие приборы очень быстро «вылетают».

Чтобы проверить модуль зажигания, придётся его заменять на рабочий – в том случае, если поведение авто изменится, то есть перестанут плавать обороты холостого хода, то модуль нужно будет менять.

Холостой ход ВАЗ-2110 инжектор

Система холостого хода нужна, чтобы приготовить горючую смесь при малой частоте вращения коленвала двигателя. При правильной установке холостого хода уменьшится содержание углекислого газа в выхлопных газах, а также ваш двигатель будет работать более надежно.

Рассмотрим установку холостого хода ВАЗ-2110 инжектор

Для начала нужно прогреть мотор до 70-80 градусов. Чтобы это сделать, необходимо проехать 5-7 км, потому что масло не сможет хорошо нагреться в режиме холостого хода. Затем следует найти винт малых оборотов, который также называют «винт количества». Около него находится так называемый «винт качества» — игла, которая регулирует подачу топлива.

Эти два винта понадобятся нам для регулировки. Нужно настроить «винтом количества» заданные обороты – для ВАЗ это 859 оборотов в минуту. Когда будете регулировать «винт качества», нужно добиться максимальной частоты вращения двигателя. Когда число максимальных оборотов будет достигнуто, нужно снизить их до номинального с помощью «винта количества», а затем снова увеличить до максимально «винтом качества».

Устанавливаем «винт качества»

По достижении 840-850 оборотов в минуту следует установить «винт качества» до положения двигателя, когда он граничит с остановкой (его периодически трясет).

Затем нужно отвернуть «винт качества» назад на 1/3 оборота и получится более устойчивая работа двигателя на максимально обедненной горючей смеси.

Важно проконтролировать работу системы. При оптимальной настройке нужно отвернуть «винт качества» от конечного положения на 2-2,5 оборота. При вращении «винта качества» обороты должны падать в любую сторону. Воздушный жиклер системы не должен быть загрязнен, а топливный должен быть завернут до упора.

Регулировать холостой ход двигателя нужно основываясь на показаниях термометра и газоанализатора. При правильной регулировке будет поддерживаться допустимый уровень углекислого газа в отработанных газах.

Подробнее про втягивающее реле стартера ВАЗ 2110 Вы можете прочитать в соответствующем разделе на сайте.

Нет питания на форсунки ВАЗ 2110

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностическ. ..

Вопросы по ремонту ВАЗ 2110 : Датчик уровня топлива Проблема в электрике.

проверка форсунок ВАЗ 2110 — Поиск.

Как заменить форсунки на ваз 2110.

Система питания двигателя.

Расположив под форсунками мерные стаканы, проворачиваем двигатель стартером…

Сажусь в машину, заводить не качает инжектор.

Схемы электростеклоподъемников схема электрических соединений электростекло…

Энциклопедия доработок ваз 2110.

заводится ваз устройство электробензонасоса. внутренний тепловой баланс.

10. Просмотров. змейка реле старте. b Электросхема ваз 2110 инжектор.

2115 ваз Переезды инжектора.

форсунок своими руками — Ford Focus Форум.

Порядок сбрасывания давления в системе питания.

Ваз 2110 электросхема бензонасоса.

Проверка форсунок ВАЗ 2110.

Схема электрооборудования 2110 инжектор.

18. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания.

Патрубок дроссельный ВАЗ-2110.

форсунок своими руками.

10. …все форсунки вышли из отверстий во впускной трубе двигателя.

Лада 2109 Перламутрово-бежевый AVR.

На Ваз 2110 инжектор двигатель.

Большой расход топлива — инжектор.

Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112 — 8, 16 клапанов инжектор


Особенности работы РХХ

На автомобилях ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем устанавливается исключительно инжекторная система впрыска. Она управляется электронным блоком. Для нормального функционирования системы необходимо, чтобы в камеры сгорания поступала смесь в пропорции 14:1. Если она будет содержать меньше или больше бензина, мотор не сможет правильно работать. Но иногда просто необходимо, чтобы в топливную рампу поступало минимальное количество воздуха. Это нужно при запуске холодного двигателя.

И закрыть подачу воздуха на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем может одно устройство – регулятор холостого хода. Это электродвигатель шагового типа, который позволяет плавно открывать и закрывать воздушный канал. Причем форма у канала такая, что он перекрывается иглой в форме конуса. При работе регулятора датчик массового расхода воздуха контролирует суммарное количество, которое поступает в топливную рампу.

Это интересно: На каком пробеге менять ремень грм на Ниссан Кашкай

Чистка РХХ

Любой нерабочий датчик холостого хода ВАЗ 2110 рекомендуется помыть, почистить, чтобы точно убедиться в его неисправности. Процесс очень простой, много времени не отнимет. Для выполнения работы необходим: очиститель карбюратора, WD-40. Выполняются следующие действия:

  • С датчика демонтируется колодка;
  • На обычную ватную палочку наносится любая из перечисленных чистящих жидкостей и тщательно проводится обработка контактов;
  • Открутить винты крепления датчика холостого хода;
  • Вынуть РХХ из посадочного места;
  • Выполнить осмотр датчика холостого хода. При обнаружении грязи черного цвета, масла, то кроме РХХ, необходимо выполнить чистку всего дроссельного узла. Если нет — брызнуть WD-40 или же очиститель на иглу с пружиной, тем самым выполняя очистку. Высушить датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112;
  • Перед установкой на место измерить расстояние между корпусом датчика холостого хода, его иглой, которое на исправном регуляторе равно 23 мм.

Когда РХХ ВАЗ десятого семейства не заработал в штатном режиме, то износились направляющие иглы, оборвался провод внутри корпуса. В данных случаях регулятор холостого хода подлежит обязательной замене.

На ВАЗ 2110 датчик холостого хода монтируется в порядке обратном демонтажу.

Конструкция датчика

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

По конструкции датчик холостого хода представляет из себя специальный клапан, на конце которой вмонтирована запорная конусная игла. Основной задачей РХХ является дозировка необходимого количества воздуха, который поступает в камеру сгорания во время работы двигателя на холостых оборотах. Это и не даёт системе заглохнуть, так как частота вращения коленчатого вала отрегулирована.

Как выбрать датчик на ВАЗ-2112?

На ВАЗ-2112 поставляется два различных вида регуляторов холостого хода под артикулами: 2112-1148300-02 — производства КЗТА (г. Калуга) и 2112-1148300-01 — производства (г. Кострома).

Датчик .

Однако кроме них, на прилавках можно встретить и аналоги от других производителей, например: 2112-1148300-04 и 2112-1148300-03 а также, «Омега» (Москва) — 2112-1148300.

Наибольшей популярностью среди владельцев ВАЗ-2112 пользуются (Москва) и КЗТА (г. Калуга).

Датчик от

Обратите внимание, что во время покупки подобных датчиков следует остерегаться подделок. Внимательно смотрите на качество шрифтов на упаковке, наличии специальных голограммных наклеек на изделии. Что же касается её механической части, то все элементы должны быть надёжно между собой соединены, люфт деталей и всевозможные зазоры должны отсутствовать.

Характерные отличия подделки от оригинала

» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>

Датчик холостого хода ВАЗ 2112 – замена без специалистов

Датчик холостого хода важен для автомобиля. Он обеспечивает исправную работу силового агрегата на оборотах вхолостую. Не позволяет ему заглохнуть, когда коробка передач находится в нейтральном или промежуточном положении.

Из чего состоит и как работает ДХХ

Датчик хода вхолостую – это регулятор (РХХ), который предназначен следить за процессом работы мотора. В холода желательно прогревать двигатель, даже если это инжектор. Лучше пусть он немного поработает в холостом режиме.


Датчик холостого хода ВАЗ 2112

Внешним видом он напоминает электромоторчик, состоящий из шагового электродвигателя, пружины и штока с запорной конусной иглой. Корпус датчика прикреплен двумя болтами к кожуху дроссельного узла автомобиля. Его функция аналогична инжектору, пропускающему больше или меньше топлива, – дозировать количество воздуха, поступающего в камеру сгорания при холостой работе. Осуществляется это путем изменения расположения иглы. Благодаря игле перекрывается специальный канал, предназначенный для подачи воздуха.

Во время работы двигателя на оборотах вхолостую от датчика позиционного коленчатого вала передается импульс контроллеру, который определяет требуемые обороты. Согласно этому, подаются команды РХХ об изменении объема воздушного потока в меньшую или в большую сторону.

Если при полностью закрытой дроссельной заслонке контроллер командует, что необходимо увеличить холостой оборот, регулятор подает сигнал изменить положение иглы. Происходит ее перемещение, при котором перекрывается совсем или частично входное отверстие. Оно служит для поступления воздуха в камеру сгорания, минуя узел дросселя, и перемешивается с топливом.

Симптомы неисправности датчика

Надежность работы топливной системы автомобиля во время холостого хода напрямую зависит от состояния регулятора. ВАЗ 2112 не имеет системы электронной самодиагностики, из-за этого на приборной доске не высвечивается предупреждений о возникающих сбоях. Определить наличие дефекта возможно по следующим симптомам:

  • после прогрева мотора количество оборотов не увеличиваются;
  • двигатель резко прекращает работу;
  • плавные обороты во время холостого хода;
  • машина плохо стартует, даже при нажатии на педаль газа;
  • при включении приборов, потребляющих большое количество энергии (фар, печки, магнитолы и т. д.) понижаются обороты;
  • мотор глохнет, если включена нейтралка или при переключении скоростей во время движения.

При появлении перечисленных симптомов можно сделать вывод, что в датчике ХХ неисправны отдельные детали или на них появился слой ржавчины. Тогда его необходимо заменить.

Методы тестирования устройства

Для тестирования датчика холодного хода на работоспособность нужно отсоединить от него штекер с кабелями и присоединить мультиметр в режим вольтметра. Далее проверяется напряжение, поступающее на РХХ. Минусовой щуп тестера подключают к массе (корпусу двигателя), плюс на снятую колодку к выводам А и D. После включения зажигания проверяются значения, выдаваемые на датчике ХХ, напряжение не должно быть ниже 12 В. При меньших значениях причина может быть в разряженном аккумуляторе, отсутствие напряжения говорит о разрыве в цепи.

Сначала проверяется электрическая цепь в целом, потом управляющий блок. Если неисправностей не выявлено, проверяют регулятор хода вхолостую. Подключают клеммы мультиметра, установленного в режим омметра, к выходам колодки. Схема подключения следующая:

  1. Изначально проверяют выходы А и В, потом С и D. При исправном устройстве показания должны быть равны 53-54 Ом.
  2. На следующем этапе проводят замеры на выходах А и D, В и С. Сопротивление близко к бесконечному – это норма.

Есть еще один способ проверки. Датчик снимается с авто, к нему присоединяется колодка. Пальцем нужно нажимать на иглу и следить за ее движением. Когда включается/выключается зажигание, на исправном устройстве игла начинает двигаться.

Иногда для восстановления работоспособности датчика ХХ достаточно его снять и почистить специальными средствами, например, очистителем карбюратора в баллонах или WD-40. На ватную палочку наносится средство, и тщательно обрабатываются контакты. Если много масляных пятен и грязи, средством чистится весь дроссельный узел. После чистки все детали должны хорошо просохнуть.

Как снять и заменить ДХХ: подробная инструкция

Если выявилось, что неисправен датчик холостого хода, то его нужно заменить новым. Процедура замены датчика несложная и по силам даже начинающему автолюбителю. Нужно заранее приобрести датчик. Для ВАЗ 2112 подходит РХХ с артикулом 2112-1148300.

Приобретать изделие лучше в специализированных магазинах. При покупке нужно обращать внимание качество нанесения шрифта и наличие голограмм, чтобы избежать подделки. Резиновая прокладка на оригинале красноватого оттенка, расстояние от корпуса до кончика иглы ложно быть 23 мм. На детали не должно быть механических повреждений, зазоров, люфтов, все элементы надежно соединены.

Для откручивания креплений понадобится крестообразная отвертка. Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

  • Сначала нужно обесточить автомобиль, сняв отрицательную клемму с аккумулятора.
  • Затем нажимают на пластиковый фиксатор, отсоединяют колодку проводов и убирают ее в сторону, чтобы не мешала работе.

  • Затем с помощью отвертки выкручивают два болта,но не до конца. Окончательно выворачивают крепления руками, чтобы они не упали и не потерялись.

  • Далее вынимается неисправный датчик, зачищается посадочное место от пыли и загрязнений. Чтобы они не попали в отверстие.
  • Перед установкой нового устройства следует смазать моторным маслом уплотнительную резинку. Новый РХХ вставляют в отверстие пока он плотно не войдет.

  • Устройство закрепляют болтами. Затем присоединяют штекер с проводами, и подключают аккумулятор.

После окончания процедуры выполняют калибровку. Никаких усилий прилагать не нужно, всю калибровочную работу делает электронное реле. Нужно включить зажигание и дать поработать мотору несколько минут. После замены и калибровки оборот должны быть стабильными, не плавать, то увеличиваясь, то уменьшаясь. Силовой агрегат должен работать без сбоев. На холостым ходу коленвал должен вращаться в пределах 0,8±0,05 тыс. об/мин.

Замена датчика холостого хода на ВАЗ 2112

Признаки неисправности РХХ

На неполадки в деятельности датчика холостого хода ваз 2112 16 клапанов указывают такие характерные особенности, как:

  • Мотор перестает функционировать, казалось бы без веского повода, на холостом вращении.
  • Вращения холостого хода находятся в плавающем состоянии.
  • При попытках завести не прогретый мотор автомашины, совсем не наблюдается высоких оборотов.
  • Мотор перестает работать при переключении передачи в процессе езды.

Коды ошибок датчика холостого хода ваз 2112

  • P0506 – датчик заблокирован, низкие холостые обороты;
  • P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
  • P1513 – замыкание на землю цепи управления датчиком;
  • P1514 – обрыв или замыкание на +12В цепи управления РХХ.

Где расположен регулятор?

Датчик холостого хода вблизи на редакционной ВАЗ-2112 (124 двигатель)

Датчик холостого хода находится на корпусе блока дроссельной заслонки (БДЗ), ниже датчика положения дроссельной заслонки. Крепится он при помощи двух винтов накрест.

РХХ на дроссельном узле

Проверка датчика холостого хода

Для того, чтобы провести проверку на работоспособность РХХ, предлагаем вам прочитать эту статью, где очень подробно об этом написано.

Это интересно: Как проверить реле топливного насоса

Причины поломки. Проверка узла

Причины неисправности регулятора ХХ — обрывы обмотки эл. двигателя и подклинивания иглы из-за грязи или коррозии. Но не всегда «виновником» отсутствующего холостого хода является датчик. Поэтому перед снятием и проверкой датчика проверьте цепь его питания.

Для всех проверок потребуется мультиметр. Цепь питания проверяется прибором, переведенным в режим «вольтметр». Диагностика проста – отсоединяем от регулятора колодку с проводами, «минусовой» щуп мультиметра подключаем к массе, а плюсовой — к выводам, обозначенными буквами «А» и «D». При включенном зажигании делаем замеры. При исправной цепи показания должны соответствовать номинальному напряжению цепи. Если напряжения нет, следует проверять ЭБУ и реле, отвечающие за питание датчика.

Для удобства проверки самого датчика снимите его с авто. Для этого потребуется только отвертка. Чтобы снять деталь, нужно:

  1. Обесточить бортовую сеть (снять клемму с АКБ).
  2. Найти регулятор (установлен на дроссельном узле).
  3. Отсоединить проводку (предварительно воздействовав на фиксатор).
  4. Выкрутить два винта крепления;
  5. Извлечь регулятор.

Проверяется элемент тем же мультиметром, но переведенным в режим «омметра». Щупы сначала подсоединяем к выводам «А» и «В», а после — «С» и «D». При этом замере показания составляют 50-55 Ом. После подключаем щупы к выводам «А» и «С», а затем – к «В» и «D». При этой проверке омметр показывает бесконечность.

Если показания соответствуют, обрыва внутри датчика нет, а его неправильная работа обусловлена подклиниванием иглы.

Существует альтернативный способ проверки, который не требует использования измерительных приборов. Делается такая проверка просто:

  1. Снимаем датчик с авто.
  2. Подсоединяем обратно к нему колодку с проводами.
  3. Запитываем бортовую сеть (подключаем АКБ).
  4. Держа регулятор в руке, прикладываем к нему палец.
  5. Просим кого-то включить зажигание.

Если элемент исправен, в момент включения зажигания игла сместится, что будет хорошо чувствоваться пальцем. Подклинивание иглы устраняется путем промывки. Для этих целей используется WD-40 или чистящий аэрозоль для карбюраторов. Этими средствами обрабатываем иглу и пружинку. Далее просушиваем датчик и проверяем работоспособность. Если обнаружен обрыв обмотки в регуляторе или промывка результата не принесла, деталь меняем.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Диагностирование механики РХХ

Сломанной может быть механика. Главное, что проверяется при диагностике — подвижность (длина) затворного конуса. Определить степень состояние прибора на 100 % можно только спецстендом или особым тестером, но проверка «на глаз» тоже может обнаружить причину неполадки.

Проверка датчика на исправность механики подразумевает его снятие. Порядок действий:

  • Ставим ТС на «ручник».
  • Снимаем клемму «–» с АКБ.
  • Отсоединяем колодку от клапана.
  • Чистим, протираем место, где находилось изделие, крепления.
  • Выкручиваем крепежи и вынимаем деталь.

Инструкция как проверить датчик холостого хода ваз 2110 (инжектор, 8 или 16 клапанов) после его снятия:

  • Подсоединяем датчик к колодке.
  • Подключаем АКБ.
  • Активируем зажигание — конусный затвор должен подвинуться вперед. Если такого не наблюдается, возможна неисправность штока (возможно коксование) или моторчика. Норма для выступа иглы (конуса) от корпуса изделия — 23 мм. При работоспособности, если подается питание, шток меняет положение.

Процесс замены датчика

Проводить замену регулятора холостого хода, необходимо в следующем порядке:

  1. В первую очередь отсоединяем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Нажимаем на пластиковый фиксатор, который держит колодку питания датчика и убираем её.

    Когда колодка демонтирована, осталось открутить болты.

  3. Далее, при помощи отвёртки небольшого размера выкручиваем два винта, порядок не имеет значения.
  4. Когда регулятор демонтирован, проверяем его на работоспособность, либо просто меняем на новый.

    Датчик убран из посадочного места

  5. Закручиваем на место все болты, а затем подсоединяем колодку питания.

Льёт свечи на форсунку что делать? Льет свечи ВАЗ-2110, 2109 (инжектор)

Наверное, каждый автолюбитель сталкивался с этой проблемой, когда после непродолжительного простоя машина вдруг отказывалась заводиться. А причин может быть десяток. Наиболее вероятная из них – это разряженный аккумулятор. Впрочем, может случиться и что-то другое — например, машина перестала заводиться из-за пролитого на свечи топлива. И не только для бензиновых автомобилей заливаются свечи. ВАЗ-2110 (инжектор), «приора» и многие другие машины не застрахованы от этой беды.Исключением не являются даже иномарки. Именно поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему заливает свечи на форсунку и как возникает эта проблема.

Причины

Самая частая из них – неправильная работа электронного блока автомобиля. Что самое интересное — заливает свечи на форсунку чаще при зимних температурах, чем летом. И это не аномалия. Есть объективные причины. При низких температурах перемешивание топливно-воздушной смеси затруднено тем, что большое количество кислорода требует большого объема бензина при холодном воздухе.В связи с этим электронный блок управления подает сигнал на топливную форсунку, тем самым увеличивая объем подачи жидкости. Это основная причина залива свечи.

Что происходит в данный момент в двигателе? Форсунки подают топливо в камеру сгорания двигателя, стартер в это время пытается создать в цилиндре нужную компрессию, в то же время пытаясь произвести искру для генерации вспышки. Не следует забывать и о качестве нашего топлива – большое количество примесей и грязи усугубляет работу форсунок, отсюда и соответствующие неприятности.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

При идеальной компрессии свечи могут заводиться даже с минимального наддува, но это бывает только на новых автомобилях.Почему заливает свечи на инжектор чаще на авто старше 3-5 лет.

Что происходит?

В итоге получаем слабую искру, холодная компрессия не нормальные параметры. А форсунки в это время продолжают подавать бензин в камеру сгорания, который наполняет свечи, а те, в свою очередь, перестают генерировать искру для воспламенения смеси. Таким образом, автомобиль перестает нормально ехать, а при выкручивании свечей хорошо видно скопление посторонней жидкости на их поверхности.

Устранение неполадок

Как решить эту проблему? В инструкции по эксплуатации современного автомобиля написано так: «Если заливает свечи на инжектор, нужно их отжать и хорошенько просушить». Стартер нужно прокручивать в течение 10-15 секунд после удаления этих элементов. Далее высохшие заглушки возвращаются на свое место, после чего заводится двигатель. Этот способ предлагает нам исправить проблему автопроизводитель.

Но есть и другой, народный способ устранения этой беды.Если заливать свечи на морозе (инжектор) перед тем, как их отжать и просушить, следует запустить двигатель следующим образом. Для инжекторного двигателя внутреннего сгорания педаль газа нажимается до упора, стартер крутит двигатель около 10-15 секунд, затем педаль отпускают. В большинстве случаев помогает завести машину. Суть этих манипуляций заключается в продувке воздухом «мокрых» свечей (при этом подача топлива перекрывается).

Что делать, если после этого двигатель не заводится?

В этом случае необходимо просушить эти вещи.В целом свечи, которые идут на инжекторные моторы, ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на бензиновые, поэтому следующий способ можно считать универсально применимым.

Этот метод заключается в следующем. После выкручивания свечи специальной щеткой очищают металл от скопившихся отложений, затем просушивают в обычных сушилках. Как вариант, можно подержать их над конфорками газовой плиты. Далее проверяем зазор и насухо вкручиваем свечу на место.В этом случае двигатель гарантированно заводится при любой температуре.

Что делать если заливает свечи на форсунку каждый день?

Дело в том, что бензин каждое утро поступает туда. Конечно, каждый день проводить подобные работы по сушке быстро надоедает даже самому терпеливому автолюбителю, поэтому в такой ситуации отправили машину на диагностику. Вы можете заказать эту услугу за СТО, и Вы сможете сделать все своими руками. В последнем случае следует провести диагностику свечей на качество выработки искры, ее выхода из катушки зажигания, проверить чистоту форсунок и датчика Холла.Возможно проблема кроется в одном из этих пунктов.

При каких условиях свеча не заливает бензин?

Так вдруг сегодня утром не столкнулся с подобной проблемой в гараже, держу машину всегда в хорошем техническом состоянии. Условия, исключающие возникновение данной проблемы:

  1. Исправный стартер.
  2. A Хорошо заряженный аккумулятор.
  3. Качественные свечи и высоковольтные линии электропередач.
  4. Своевременная чистка и регулировка топливной форсунки форсунки.Не рекомендуется использовать в баке специальные добавки. Лучше всего чистить форсунки с помощью предназначенного для этого оборудования (в случае чего такие приспособления можно изготовить самостоятельно). Льют свечи (ВАЗ-2110 — инжекторные — в том числе) часто именно по этой причине.
  5. Наличие качественного бензина. На наших заправках найти сложно, но чтобы не было неприятностей, найдите сеть заправок, где продают действительно качественный бензин, и постоянно заправляйтесь там. Будьте уверены, что риски преждевременного загрязнения топливной системы снизятся в десятки раз.

Напоследок отметим еще один популярный метод профилактики. По его словам, следует регулярно (3-4 раза в неделю) на 10 секунд повышать обороты двигателя до красной шкалы (4,5-5 тыс. об/мин) для самоочистки от нагара в камере сгорания двигателя.

Итак, мы рассмотрели факторы образования топлива в свечах и узнали пути решения этой проблемы.

Повышенный расход топлива на ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ 2112 2003 года выпуска, 1,6 16 клапанный инжекторный двигатель.Сразу скажу, что расход очень порадовал, по трассе при скорости около 90-100 км/ч средний расход был не более 5,5 литров на сотню, и это с учетом того, что вместо из стандартной прошивки была фишка «Динамическая». Это конечно не спортивная прошивка, но машина чувствовала себя гораздо увереннее, чем на заводском ЭБУ. Вместо 12,5 секунд до 100 км/ч, это по данным АвтоВАЗа, моя «двенашка» разгонялась на 2 секунды быстрее, то есть почти за 10 секунд до сотни.Итак, все было хорошо, пока в один не очень красивый момент резко не увеличился расход топлива почти в два раза. Так как на мой ВАЗ 2112 был установлен бортовой компьютер, я постоянно следил за расходом топлива, причем не только на скорости, но и на холостых, стоя на месте. И так, на прогретом двигателе расход топлива на холостом ходу составил 0,6 литра в час. И после того, как возникла эта проблема, компьютер стал показывать 1,1 литра в час, что почти в два раза больше. И тем не менее, все это произошло мгновенно, то есть машина стояла на месте, двигатель работал, расход был в норме, и вдруг внезапно загорелась контрольная лампа форсунки check engine и компьютер выдал ошибку, и сразу после этого расход топлива резко увеличился.

И что самое интересное, при сбросе этой ошибки кнопкой на компе расход становится в пределах нормы, а лампочка неисправности форсунки сразу гаснет. И вот так, приходилось постоянно сбрасывать эту ошибку кнопкой, когда стоял и прогревал машину на месте, хотя на скорости такой проблемы не было, но дело не в скорости, конечно, а в оборотах. На высоких оборотах расход был тот же и ошибка не выскакивала. И так почти всю зиму, точнее только зиму, потому что весной всего этого уже не было.Думал, что все наладилось, все лето и осень проехал нормально, никаких проблем с расходом и каких-либо ошибок комп не выдавал. Но как только наступила зима, опять началась эта каша, опять начал пищать бортовой компьютер, опять та же ошибка, опять расход топлива подскочил туда-сюда.

Причину я обнаружил позже, когда зашел в интернет и посмотрел, что означает код ошибки, который выдавался на дисплее компьютера. Получается, что форсунке просто не хватило кислорода, а смесь богатая, бензина много — воздуха мало, из-за чего расход бензина увеличился.Причина устраняется быстро, но не дёшево, пришлось менять около датчика кислорода, что обошлось мне примерно в 3000 руб. Зато после замены этих датчиков можно смело ездить еще сто тысяч километров.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Замена катушки зажигания ваз 2110 инжектор 16. Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ваз

_______________________________________________________________________________

Элементы системы зажигания ВАЗ-2110

Система зажигания ВАЗ-2110 бесконтактная или микропроцессорная.В этом разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Он состоит из распределителя, выключателя, катушки зажигания, свечей зажигания, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Рис.28. Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2110

1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — штекерный разъем; 4 — замок зажигания; 5 — датчик-распределитель; 6 — переключатель; 7 — свечи; 8 — катушка зажигания.

Распределитель зажигания (распределитель) ВАЗ-2110 тип 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Рис.29. Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110

А — устройство; б — схема работы центробежного регулятора; 1 — сцепление; 2 — корпус; 3 – вакуумный регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – крышки регулятора вакуума; 6, 12 — пружины; 8 — штуцер для подачи вакуума; 9 — диафрагма; 10 — центробежный регулятор; 11 – бесконтактный датчик; 13 — ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 — ролик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 — гири; 16 — сальник; 17 — крышка; 18 — ротор; 19 — защитный экран; 20 — держатель ролика переднего подшипника в сборе с опорной плитой датчика; 21 — шайба крепления проводов; 22 — опорная плита датчика с подшипником.

Распределитель ВАЗ-2110 выполняет две основные функции: во-первых, устанавливает момент искрообразования в зависимости от его начальной настройки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения (» искра») над цилиндрами в соответствии с тем, как они работают. Для этого используется ротор (бегунок), надетый на ролик датчика трамблера.

Чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка распределителя зажигания устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, как и его ролик.Ползунок содержит шумоподавляющий резистор сопротивлением 1 кОм.

Рис.30. Схема проверки датчика Холла на автомобиле ВАЗ-2110

1 — распределитель зажигания; 2 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 3 — вид на штекер распределителя зажигания.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая ролик трамблера ВАЗ-2110, следим за показаниями вольтметра.Напряжение должно резко изменяться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более чем на 3 В меньше напряжения питания).

При касании датчика стальным экраном с прорезями (определяется по легкому залипанию или царапанью при вращении ролика, а также после частичной разборки распределителя) проверьте осевой люфт ролика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и установите экран на ролик.

При необходимости замените узел ролика.Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва провода между самим датчиком и колодкой на корпусе распределителя системы зажигания ВАЗ-2110).

Можно примерно оценить исправность вакуумного регулятора прямо на машине. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг, ведущий к регулятору, от штуцера карбюратора.

Если сейчас в шланге создается разрежение, то обороты двигателя должны увеличиваться, а при снятии разрежения снова уменьшаться.Вакуум должен поддерживаться в течение как минимум нескольких секунд, если шланг пережат.

Визуально работоспособность вакуумного регулятора можно проверить, частично разобрав распределитель ВАЗ-2110 и подав вакуум на входной штуцер регулятора.

При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии вакуума возвращаться без заедания. Точная проверка и регулировка вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания осуществляется на специальных стендах.

Выключатель типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ-2110, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Выключатель проверяется осциллографом по специальной методике; это не ремонтопригодно. Не отсоединяйте разъем переключателя при включенном зажигании — это может привести к его повреждению (как и другим компонентам системы зажигания).

Катушка зажигания ВАЗ-2110 — тип 3122.3705 — сухой, с замкнутым магнитопроводом, или тип 8352.12 — маслонаполненный, с разомкнутым магнитопроводом.

Данные для поверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С — 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки — 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12) .

Сопротивление изоляции относительно земли — не менее 50 МОм. Свечи зажигания ВАЗ-2110 — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавляющим сопротивлением 4-10 кОм).

Провода высоковольтные — с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не прикасайтесь к высоковольтным проводам при работающем двигателе, так как это может привести к поражению электрическим током.

Также запрещается запускать двигатель или давать ему работать при разомкнутой высоковольтной цепи (снятые провода или крышка датчика прерывателя) — это может привести к прогоранию изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания ВАЗ-2110 .

В виде исключения возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы » из машины.Не держите провод руками или каким-либо инструментом (даже с изолированными ручками).


Рис.31. Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора ВАЗ-2110

1 — замок зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — блок управления ЭПХВ ВАЗ-2110; 4 — электромагнитный клапан; 5 — концевой выключатель карбюратора; А — к блокам питания.

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) ВАЗ-2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при ее снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль газа отпущена).

При нажатии на педаль «газа» (переключатель разомкнут) клапан включается независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Питание на блок управления ЭПХХ подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания клапан также отключается (независимо от положения концевого выключателя карбюратора). Для проверки работы блока управления EPHX ВАЗ-2110 подключаем вольтметр.

Отсоедините провод от концевого выключателя карбюратора и замкните его на массу.Заводим двигатель и, постепенно увеличивая обороты коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя на нем должно быть не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин-1 напряжение должно резко падать до значения не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

После этого медленно снижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин-1 напряжение должно скачком возрасти до прежнего значения (клапан должен открыться).

Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин-1 (клапан закрыт) и отсоединяем провод концевого выключателя карбюратора от «массы» — клапан должен открыться.

Снятие блока управления EPHX ВАЗ-2110

Отсоедините «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Откручиваем два самореза правой пластины облицовки тоннеля пола и снимаем пластину.

Отсоединить разъем блока управления EPHX ВАЗ-2110.

Откручиваем две гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок.

Таким же образом, сняв левую панель облицовки тоннеля пола, отсоединяем замок зажигания от кронштейна.

Снятие катушки зажигания ВАЗ-2110

Работы проводим, выключив зажигание.

Вынимаем центральный провод.

Откручиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания ВАЗ-2110 и снимаем провода.

Откручиваем две гайки крепления катушки к кронштейну и снимаем ее.

Замена распределителя зажигания ВАЗ-2110

Для замены крышки распределителя (распределителя) зажигания и ротора (бегунка) разборка распределителя зажигания не требуется. Вынимаем из крышки высоковольтные провода.

Откручиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.

Крышка может быть установлена ​​только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой «1».

Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров — 1-3-4-2 (направление вращения ползунка против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки распределителя).Потянув, снимите бегунок.

Ползунок устанавливается только в одном положении, когда паз на валу направлен в противоположную от контакта сторону.

Для демонтажа узла распределителя ВАЗ-2110 отсоедините высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем.

Откручиваем гайку верхнего крепления распределителя зажигания и снимаем держатель высоковольтных проводов.

Открутив еще две гайки, снимите трамблер.

Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110 уплотнен резиновым кольцом, которое снимаем, поддев отверткой. Снимаем защитный экран.

Откручиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления разъема. Снимаем заглушку.

Снимаем стопорную шайбу штока вакуумного регулятора и откручиваем два винта его крепления.

Снимите регулятор вакуума. Снимите держатель переднего подшипника с датчиком Холла.

Откручиваем два винта и снимаем датчик Холла ВАЗ-2110.

С помощью отвертки снимите пружину. Выбиваем штифт стержнем диаметром 2,5 мм.

Снимаем муфту и прокладки, которые должны обеспечивать осевой люфт ролика не более 0,35 мм.

Вынимаем центробежный регулятор ВАЗ-2110.

Выбиваем сальник через два отверстия в корпусе.

Запрессовываем новый сальник с куском подходящей трубы.

На сальник устанавливаем шайбу и прикручиваем в нескольких местах.

Собираем распределитель в обратном порядке, смазывая кромку сальника и подшипники.

Перед установкой распределителя зажигания ВАЗ-2110 надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если устанавливаем новый распределитель).

Смазываем резиновое кольцо моторным маслом, надеваем трамблер на шпильки и, поворачивая вал за ползунок, добиваемся совмещения шлица распредвала со сцеплением.

В таком положении отправляем трамблер ВАЗ-2110 в упор и наживляем гайки.

Для удобства регулировки угла опережения зажигания на фланце распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-«, а на корпусе вспомогательных агрегатов — монтажный выступ.

Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала. Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на распределителе зажигания ВАЗ-2110.Закручиваем гайки.

С помощью стробоскопа проверяем и выставляем угол опережения зажигания. Для этого подключаем клемму «+» стробоскопа к клемме «+» аккумулятора, клемму «масса» к клемме «-» аккумуляторной батареи, а клемму датчика стробоскопа подключаем к клемме высокого напряжения. провод напряжения 1-го цилиндра. —

Заводим двигатель и направляем мигающий поток стробоскопа в люк картера сцепления. Если угол опережения зажигания установлен правильно, то на холостом ходу прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези в щитке картера сцепления.

Для регулировки угла опережения зажигания глушим двигатель ВАЗ-2110, ослабляем гайки крепления распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.

Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус распределителя по часовой стрелке, а для уменьшения — против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки распределителя зажигания). Затяните крепежные гайки.

Где находится катушка зажигания?
Расположение не очень удобное, особенно если аккумулятор не снят с машины, но почему? Да потому, что он находится под аккумулятором, и подлезть к нему бывает немного проблематично, особенно если человек крупного телосложения.

Внимание!
Если аккумулятор вас все же беспокоит, то в таком случае посмотрите статью: «Замена аккумулятора», там подробно описано, как можно снять аккумулятор с автомобиля!

Когда следует менять катушку зажигания?
1. Сама катушка зажигания может прожить очень долгую жизнь, но в этой жизни, как говорится, всякое бывает! Поэтому ниже мы опишем несколько проблем, по которым можно понять, что катушка зажигания пришла в негодность:

  • Первая проблема, которая может появиться в двигателе при выходе из строя катушки, это то, что двигатель автомобиля начинает дергаться.
  • Далее двигатель может начать плавать оборотами.
  • Также двигатель может работать хаотично на холостом ходу.

2. Теперь рассмотрим внешние повреждения, при которых требуется замена катушки зажигания:

  • В первую очередь его необходимо заменить, если на пластиковой крышке катушки видны сквозные трещины.
  • А также если на нем появились сколы, и следы перегрева.
  • И ко всему этому катушка зажигания подлежит замене в обязательном порядке при появлении на ней следов масла, вытекшего из катушки из-за ее перегрева, либо из-за ее брака и прочего.

Как заменить катушку зажигания на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1) Перед началом работы обязательно обесточить аккумулятор, сняв с него клемму «-». (Как обесточить аккумулятор, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте).

2) Затем, подойдя к катушке зажигания, отсоедините от ее центральной части один-единственный высоковольтный провод.

4) Далее, когда гайки откручены, снимаем оба боковых провода с катушки.

5) И в конце операции откручиваем две боковые гайки крепления самой катушки зажигания к кронштейну.

6) Затем снимите катушку с двигателя автомобиля.

Установка:
1) Подобрав новую катушку, сначала установите ее на место, затянув две гайки, которыми она крепится.

2) Затем наденьте по бокам катушки два провода и закрепите их стопорными гайками.

Внимание!
При установке двух боковых проводов обратите внимание на маркировку сбоку катушки зажигания (см. фото ниже).Так эта маркировка указывает, к какому выводу катушки нужно подвести тот или иной провод. Синий провод должен быть подключен к маркировке «В», а красный провод должен быть подключен к маркировке «К»! (Обязательно прочтите пункт «» в самом низу статьи)

3) Затем наденьте высоковольтный провод на центральную часть катушки зажигания.

4) А потом установить «минусовую» клемму на аккумулятор.

Важно!
На старых катушках зажигания, как правило, вместо букв «В» и «К» используются обозначения «-» и «+», что означает то же самое, но только знаками.Синий провод должен быть подключен к знаку «-», а красный провод должен быть подключен к знаку «+»!

В конструкцию автомобильной системы управления двигателем входит большое количество деталей, узлов, а также элементов. Безусловно, каждый из компонентов играет очень важную роль в функционировании двигателя автомобиля. В некоторых ситуациях может быть потеря напряжения на цилиндре или даже на нескольких из них. Следствием такой ситуации является выход из строя модуля зажигания в автомобиле.Особенно актуально проблема становится в автомобилях Волжского завода, особенно в модели ВАЗ 2110. Стоит сказать, что для выявления данной проблемы необходимо проверить модуль зажигания ВАЗ-2110 мультиметром.

Обратите внимание, что не всегда требуется замена модуля зажигания. Возможно, что компонент можно отремонтировать. Разумеется, изначально необходимо провести диагностику технического узла.

модуль зажигания

Попробуем разобраться какую конструкцию имеет модуль зажигания ВАЗ 2110 (8 клапанов, инжектор).Итак, по своей конструкции он состоит из следующих элементов:

  1. две катушки зажигания.
  2. Переключатель двухканального типа.

Следует отметить, что катушки зажигания в данном случае необходимы для того, чтобы генерировать высоковольтные импульсы и направлять свечи.

Если говорить о причинах поломки, то они могут быть разными. Распространенная причина – перебои в работе двигателя. Менее распространенная и все же серьезная проблема – отключение силового агрегата.Следует отметить, что индикатор проверки работы мотора автомобиля в этом случае не загорается.

Распространенные поломки

Процесс устранения неполадок не является серьезной проблемой. Конечно, это касается тех автовладельцев, которые хоть немного разбираются в электротехнике и умеют пользоваться мультиметром. В том же случае при отсутствии необходимых знаний рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам с опытом работы. Стоит сказать, что проверка катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов) с помощью такого прибора, как мультиметр, позволяет обеспечить нужный результат проверки.

Не нужно спешить с ремонтом. Дело в том, что проблема может заключаться вовсе не в этом элементе. Перед проверкой модуля зажигания необходимо получить консультацию квалифицированного специалиста и, как следствие, проверить автомобиль. При этом, скорее всего, вы потратите деньги и свое время на выполнение этой процедуры. Перед проверкой блока зажигания убедитесь, что все остальные системы двигателя функционируют должным образом.


Часто в транспортном средстве появляются поломки, которые впоследствии исчезают самостоятельно.Индикатор не исправляет такие сбои. В свою очередь, если говорить о контроллере, то в нем они остаются. Если попытаться прочитать возникающие ошибки тестером, он не сможет их определить.

Какие признаки выхода из строя более-менее понятно. Говоря о причинах проблем , в первую очередь к ним относятся:

  1. Загрязненные контакты.
  2. Довольно плохое массовое крепление.
  3. Появление помех, имеющих электронный характер.

Проведение ремонта

Самая распространенная проблема автомобиля ВАЗ-2110 — пропадает напряжение в двух цилиндрах. Через определенное время мотор снова начинает работать. Однако это происходит после нажатия на заднюю панель модуля. Конечно, регулярно выполнять такую ​​процедуру регулярно не правильно. Именно поэтому лучше провести диагностику узла, а затем заменить его отдельный компонент или полностью.

Как демонтировать модуль зажигания

Демонтаж модуля не очень сложная процедура.В этом случае необходимо понимать алгоритм действий. Так вот:

  1. Отсоединение провода от аккумулятора.
  2. Демонтаж защитной пластины на двигателе.
  3. Демонтаж проводов на свечах зажигания.
  4. Отсоединение провода от модуля.
  5. Отсоединение разъема от модуля.
  6. Откручивание гаек крепления блока.
  7. Аккуратный демонтаж, позволяющий приступить к замене.

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2110

Теперь попробуем разобраться как работать с этим компонентом. Изначально на нем необходимо вскрыть пластину из алюминия. Здесь можно использовать любой инструмент, например, отвертку. Здесь необходимо определить место, где находится небольшая печатная плата с электронными элементами. Чтобы не повредить его в процессе эксплуатации, необходимо покрыть силиконом. Он будет удален позже.

Далее нужно оборвать все имеющиеся провода.Вам не нужно бояться выполнять эту процедуру, так как проводка будет заменена. Следующим шагом будет припайка проводов к основной плате. К коллекторам транзистора припаяться сложнее, так как они покрыты специальным слоем. Для решения проблемы нужно снять защитный слой. После завершения пайки места пайки следует покрыть обычным лаком. Проверив модуль и убедившись, что все функционирует, нужно покрыть поверхность специальным герметиком.Далее нужно выполнить сборочные работы в обратном порядке.

В целом выполнение данной процедуры не представляет собой сложного вида работ. При этом выполнять его нужно аккуратно и в соответствии с алгоритмом действий. Обратите особое внимание на то, как выполняется пайка.

Как убедиться в правильности выполнения работы

Несмотря на относительную простоту проверки модуля зажигания (форсунки) ВАЗ-2110 и выполнения ремонта, не у всех есть возможность провести работу самостоятельно.В том случае, если у вас нет необходимых навыков для проведения подобных работ, рекомендуется воспользоваться услугами квалифицированных специалистов. Найти таких специалистов не очень сложно, так как услуги по диагностике и ремонту предоставляются практически в каждом сервисном центре.

Чаще всего при правильном подходе к этому вопросу удается выполнить работы по установлению причины поломки, а также по замене в короткие сроки. Кроме того, мастера, работающие в сервисном центре, всегда смогут рассказать о технических особенностях катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов, инжектор) или ответить на другие возникающие вопросы.

Стоит сказать, что при выборе сервисного центра, где будут проводиться работы, необходимо отдать предпочтение услугам специалистов с опытом работы. Несмотря на простоту работы, у мастера может быть небольшой опыт выполнения процедуры. Таким образом, после ремонта машина может работать, но вскоре сломается. Этот момент также необходимо учитывать и учитывать при выборе СТО. Если отнестись к вопросу безответственно, то проблем в будущем не избежать.

Частой причиной выхода из строя модуля зажигания является перебой в работе двигателя.


Принцип инжектора. Механический инжектор: принцип работы

В данной статье будет рассмотрен принцип работы инжектора и всех его основных узлов. Это достаточно перспективная система, которая в настоящее время используется на всех автомобилях вне зависимости от их ценовой группы. Но не стоит забывать, что впервые подобные конструкции стали массово применяться в 70-х и 80-х годах.Причем поначалу форсунки были без использования электронных компонентов. Конечно, они могли присутствовать, но в минимальном количестве. Также стоит сравнить инжекторную и карбюраторную системы впрыска топлива.

Карбюратор против инжектора

Пожалуй, среди любителей карбюратора останутся только те, кто любит стартовать со светофора. Причина в том, что карбюратор позволяет развивать большой крутящий момент и мощность на низах. Инжекторной системы впрыска, даже идеально настроенной, рядом нет.Небольшое преимущество также дает простота карбюратора и стоимость обслуживания. Но вот что касается мощности и крутящего момента на высоких оборотах, то тут выигрывает инжектор, причем с большим запасом. Другими словами, если вы обгоняете свою машину, машина будет более чистой, если установлен инжекторный впрыск. Также можно увеличить мощность, установив турбину – устройство, способное нагнетать избыточное давление воздуха в систему впрыска. За счет этого мощность двигателя увеличивается многократно.Конечно, ресурс страдает, но чем не пожертвуешь ради эффектной езды?

Этапы развития инжекторного впрыска

На знаменитых «сигарах» «Ауди 100» использовался механический инжектор. Принцип ее работы можно сравнить с системой подачи топлива в дизельных двигателях. С помощью механического насоса и того же привода форсунок топливно-воздушная смесь подавалась в камеры сгорания. Конечно, нельзя не упомянуть о переходном звене – карбюраторах с электронным управлением.Они применялись на небольшом количестве автомобилей, причем исключительно японского производства. Жители Страны восходящего солнца очень любят разнообразные электронные гаджеты и по сей день. А вот электронные карбюраторы особой популярностью не пользовались, в конце 80-х началась их эра и тут же закончилась. Кстати, на автомобили ВАЗ-2110, например, устанавливались карбюраторы без тросового «подсоса». Регулировка подачи воздуха осуществлялась автоматически, с помощью специальной заслонки, менявшей свое положение по мере прогрева двигателя. Но сегодня большую популярность приобрели форсунки, конструкции которых уже стали классическими. Вот их и следует рассмотреть подробнее, разобрать по частям.

Топливный насос

Это сердце всей топливной системы, так как он способствует циркуляции бензина. Состоит из следующих элементов:

  1. Фильтр (в народе его называют «памперсом», так как имеет завидное сходство).
  2. Электродвигатель постоянного тока.
  3. Насос с приводом от двигателя.
  4. Датчик уровня (конструктивно объединен с топливным насосом).

Насос расположен непосредственно в баке,крепится гайками. Доступ к нему можно получить, подняв заднее сиденье. Во всех автомобилях, будь то старая «десятка» или новый «японец», прямо под сиденьем находится бензонасос. Разумеется, снятие и установка будет производиться на всех машинах по-разному. От насоса к рампе проложена топливная магистраль. Она должна выдерживать большое давление, поэтому всегда следите за ее состоянием.Параллельно этой магистрали проложена труба, возвращающая излишки бензина обратно в бак. Очень просто принцип работы бензонасоса. Инжектор функционирует за счет избыточного давления, создаваемого насосом.

Топливная рампа

Устанавливается непосредственно на двигатель. Его задача – удерживать смесь бензина и воздуха под определенным давлением. Именно в нем происходит процесс соединения двух компонентов горючей смеси – бензина и воздуха. И пропорция всегда должна быть одинаковой – 14 частей воздуха на бензин.Только в этом случае двигатель будет работать максимально стабильно, стабильно, экономично. К рампе выполнены соединения с такими механизмами, как дроссельная заслонка, электромагнитные форсунки, предохранительный клапан. Кстати, именно в топливной рампе установлен датчик давления топлива. Но о нем и обо всех остальных электронных компонентах будет рассказано далее. Следует отметить, что инжектор Вентури, принцип действия которого аналогичен рассматриваемой в статье системе, имеет очень широкое применение, и не только в автомобилях.

Форсунки

С помощью этих устройств осуществляется подача топливно-воздушной смеси в камеры сгорания всех цилиндров. Что это за механизмы? Если вы сносно знаете конструкцию карбюратора, то вспомните про электромагнитный клапан. Вот и все, конструкция очень похожа на ту, что вы видите у насадок. Они имеют обмотку, на которую подается постоянное напряжение. Игольчатый клапан при подаче питания открывает путь для прохождения топлива. Вся эта смесь под давлением распыляется в камеры сгорания.Обратите внимание, что форсунки должны распылять топливо таким образом, чтобы оно максимально заполняло камеру сгорания. Легко понять принцип работы форсунки, с ее помощью происходит распыление. Топливно-воздушная смесь в этот момент похожа на туман, в определенном объеме воздуха бензин находится во взвешенном состоянии. Следовательно, зажигание происходит гораздо быстрее и качественнее, чем в случае с карбюраторной системой.

Корпус дроссельной заслонки

Откройте капот автомобиля и внимательно посмотрите, что под ним.Вы увидите воздушный фильтр, который обычно прикручен к «телевизору» — передней части автомобиля. От него идет небольшой патрубок, соединенный с куском пластиковой трубы, к которой подведены провода. Это датчик, который измеряет расход пневматического двигателя. Но после него демпфер. С его помощью регулируется подача воздуха в топливную рампу. Но тут нужно смотреть на принцип работы инжектора. Ведь следует учесть, что при полностью закрытой заслонке небольшая часть воздуха все же поступает в топливную систему для обеспечения оптимального значения оборотов двигателя.И происходит это с помощью одного конкретного исполнительного механизма — регулятора холостого хода (датчиком его называть неправильно, так как это шаговый двигатель, никаких измерений он не производит). Этот механизм открывает и закрывает при необходимости канал, по которому воздух поступает в топливную рампу.

Электронный блок управления

Без этого элемента системы впрыска двигатель не может работать. Однако иногда, даже если оно того стоит, это не значит, что двигатель заведется и будет нормально работать. А все дело в том, что электронный блок управления построен на микропроцессоре. И специально запрограммирован для работы в качестве модуля управления всеми исполнительными механизмами на основе данных, полученных от датчиков. Следовательно, электронный блок управления должен иметь программу, написанную по определенному алгоритму. Причем этот алгоритм должен быть понятным, чтобы микроконтроллер точно знал, что ему нужно делать в случае, например, поступления сигнала от датчика детонации, без которого не может существовать ни один современный инжектор.Принцип работы двигателя как с инжектором, так и с карбюратором остается неизменным.

Датчики в автомобиле

Для правильной и своевременной подачи топлива во все цилиндры, а также импульсов на электроды свечей зажигания необходимо точно считывать все параметры двигателя. В частности, важно знать, какая частота вращения коленчатого вала. Также не помешают данные о том, какое давление в топливной рампе. При необходимости остановки двигателя в автоматическом режиме при недостаточной смазке подключается датчик давления масла. В этом случае необходимо прописать его функции в алгоритме работы блока управления, естественно, принцип работы форсунки в этом случае немного изменится. Также следует знать о детонации, ведь она может многое рассказать о том, насколько правильно работает двигатель внутреннего сгорания. В современных автомобилях контролируется даже состав газа в выхлопной системе. Это делается с помощью двух кислородных датчиков. И самое главное — это, конечно же, воздушный поток. Без знания этого параметра провести правильное смесеобразование просто невозможно.

Заключение

Несмотря на кажущуюся сложность конструкции, принцип работы инжектора ВАЗ-2110, как и любого другого автомобиля, очень прост. Можно даже провести аналогию с обычным компрессором, оснащенным краскопультом. Конечно, это будет упрощенный вариант системы, форсунка всего одна, блок управления не сложный. Но суть примерно та же. Легче понять процессы, происходящие в двигателе с инжекторной системой впрыска, нежели исследовать различные турбулентности и перепады давления в карбюраторе. А если вы досконально изучите конструкцию, то вам не будет страшен ни один выход из строя датчиков всей системы управления.

р>>

Какие бензонасосы на ваз 2110

Статья будет интересна тем, кто ищет информацию о технических характеристиках и работе бензонасоса ВАЗ 2110. Бензиновые двигатели могут быть оснащены электрическими или механическими устройствами.
Для автомобиля ВАЗ 2110 наиболее популярен электрический бензонасос Bosch, так как он имеет универсальные размеры, всегда есть в наличии в магазинах и стоит недорого.

Основные характеристики модели Bosch

Бензонасос ВАЗ 2110 имеет производительность в диапазоне 3-3,8 бар.


Для каждого типа топливной системы производитель выпускает отдельное устройство.
Многие автолюбители меняют сломанный механизм на модель Bosch с высоким давлением. Давление бензонасоса ВАЗ 2110 не влияет на расход, потому что автомобили оборудованы обраткой и лишнее топливо возвращается в бак. Так же есть регулятор давления топлива.Расход топлива может возрасти, если в рампе не будет создано оптимальное давление. После этого форсунки не разбрызгивают, а заливают бензином, который не успевает сгореть.


Параметры модели Бош 0580453453

Если Вас интересует бензонасос ВАЗ 2110 Бош, характеристики моделей будут различаться по длине и иногда по диаметру. Диаметр корпуса регулируется прокладками из газостойкой резины. Также устройства могут отличаться по давлению, размещению фишек на клеммах.Сетка устройства не отличается количеством посадочных мест, но может различаться по форме.
Можно переделать чип под клемму или установить от автомобиля ВАЗ. Эффективность бензонасоса зависит от длины топливного насоса при малом объеме топлива в баке. Если он расположен в модуле, для его установки требуется соответствие.
Длина модели Bosch 0580453453 составляет 105 мм, 0580453449 — 65 мм и для Bosh 0580453465 этот показатель равен 90 мм.
Насос находится в баке автомобиля, погружен в топливо. Он содержит электродвигатель, который приводит в движение насосный элемент. Связка этих узлов подает топливо под высоким давлением. В результате топливный насос шумит и нуждается в охлаждении. Поэтому технику погружают в топливный бак, так как он служит охладителем и звукоизоляционным составом.


Как получить качественный аппарат?

Цена на бензонасос ВАЗ 2110 на рынке будет в 2 раза ниже, чем в специализированном магазине.
Оборудование находится в прочной и герметичной упаковке.Внутри мешка очищенный бензин. Если чувствуется запах бензина, значит, нарушена герметичность упаковки и есть вероятность коррозии внутри бензонасоса.
Погружное оборудование смазывается и охлаждается топливом. При использовании некачественных присадок и бензина происходит коррозия внутренних электрических механизмов. Если прибор не использует дополнительные вещества (сухие), то происходит стирание щеток и его перегрев. Срок службы оборудования больше.
Некоторые автовладельцы планируют замену топливного насоса ВАЗ 2110 Бош, характеристики и давление которого не соответствуют норме только из-за длительной эксплуатации. Его давление может составлять 6-7 атмосфер.
Удивительно было услышать от опытного водителя его методику проверки бензонасоса. Для этого он взял канистру с водой, включил ее на аккумуляторе и по течению жидкости понял, что мощность бензонасоса уменьшилась.

Топливный насос (ВАЗ-2110) — основной конструктивный элемент топливной системы бензинового ДВС, выполняющий функцию подачи топлива к форсункам или карбюратору под высоким давлением.
В зависимости от типа привода выполняются электронные и механические узлы.А теперь рассмотрим устройство этой детали на примере элемента, устанавливаемого на ВАЗ «10-ку».

Механический топливный насос ВАЗ-2110 — свойства и устройство

Этот тип механизма используется только на автомобилях с карбюраторными двигателями. Такой ТНВД ВАЗ-2110 имеет собственный механический привод от распределительного вала, и находится он на двигателе внутреннего сгорания.

По своей конструкции этот элемент является одной из разновидностей поршня и содержит следующие детали:

Привод данного устройства, как мы говорили ранее, осуществляется кулачковым кулачком.При вращении этого элемента деталь движется вниз по штоку с диафрагмой, при этом сила пружины преодолевается. Объем пространства над ним увеличивается, и бензин за счет возникающего разрежения просачивается в насос через отдельный клапан из бензобака. При этом выпускной клапан закрыт.

Основным рабочим механизмом насоса является диафрагма. Он состоит из 2-х мембран, между каждой из которых находится отдельная прокладка. Диафрагма соединяется со штоком. Последний взаимодействует с деталями механического привода.Существуют различные схемы привода насосов. Например, на российских «десятках» используется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. На импортных машинах применялась собственная разработка с двухплечевым коромыслом.

Топливный насос на ВАЗ-2110 — свойства

Основными характеристиками этого устройства являются уровень давления и размеры корпуса. Наиболее популярными на сегодняшний день являются агрегаты немецкого производства «Бош». Давление топливного насоса ВАЗ-2110 около 2,8-3.8 бар. Сама особенность бензонасоса изредка определяется диаметром корпуса, в большинстве случаев это длина.

Размеры этой детали могут быть самыми разными. В зависимости от модели и марки производителя этот параметр составляет 65, 90 или 105 мм. И это далеко не все типоразмеры бензонасосов ВАЗ.

Помимо длины, эти устройства отличаются расположением микросхем для выводов. Сама же сетка в своих посадочных местах фактически ничем не отличается по маркам.Кстати, от длины бензонасоса зависит качество работы при низком уровне топлива в баке. Другими словами, при выборе нужно обращать внимание на более длинные элементы. Кстати, диаметр корпуса можно варьировать прокладками из газостойкой резины.

Электронные аналоги

А что такое специальный топливный насос? ВАЗ-2110 (инжектор) оснащен именно такими устройствами в топливной системе. Электронный насос используется на бензиновых двигателях с распределенным впрыском топлива.В турбодизельных и просто дизельных двигателях этот элемент используется в контуре пониженного давления для предварительной прокачки топлива к насосу избыточного давления. Кстати, по такому же принципу работают электронные насосы на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива «Common Rail». Электронный механизм создает давление порядка 0,3 МПа (в силовых установках с непосредственным впрыском – порядка 0,7 МПа). Использование механических насосов в таких системах не рекомендуется из-за низкого давления при подаче бензина.


Где он находится?

А этот узел находится в топливопроводе или в топливном баке. Благодаря такому расположению риск потери из-за отсутствия поглощающих строп значительно миниатюризируется.

Конструкция электронного насоса подразумевает следующие детали:

  1. Электродвигатель
  2. Насос в железном корпусе.

Другими словами, этот агрегат состоит из электропривода и насосной части. Все его компоненты находятся в непосредственном контакте с топливом.Помимо перечисленных выше деталей, в модуль этого узла также входит датчик расхода топлива, топливозаборник и сетчатый фильтр.

А рассматриваемая нами деталь действует за счет наличия 2-х клапанов – револьверного и редукционного. 1-й блокирует систему, когда двигатель перестает работать. Второй выполняет функцию поддержки давления в системе, при этом часть топлива перебрасывается на впуск обратно.

По конструкции различают определенное количество типов электронасосов:

  1. Ролик.
  2. Шестерни.
  3. Центробежный.

Ролик

Этот агрегат всасывает бензин и перекачивает его за счет ротора и движения специальных роликов. Когда пространство между этими двумя частями увеличивается, создается вакуум. Благодаря этому топливо заполняет все свободное пространство. Когда он заполняется, подача газа прекращается. По мере вращения ротора это место равномерно миниатюризируется, и в какой-то момент впускное отверстие открывается. Топливо выходит из насоса под давлением.

Шестерня

Аналогичным образом можно наметить механизм шестеренчатого насоса.В нем бензин всасывается и откачивается движением внутренней шестерни относительно статора, другими словами внешней шестерни. При вращении ротора боковые стороны его зубьев образуют через свои промежутки сменную камеру. С помощью этих камер происходит всасывание и впрыск топлива.

Центробежный

Благодаря своим конструктивным особенностям эти два насоса устанавливаются непосредственно в топливопровод. В современных инъекционных устройствах используются центробежные механизмы. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и практически не издают шума.Но у них есть свои ограничения по давлению и производительности.

Проверка давления топливного насоса – одна из актуальных задач, которую приходится решать всем автолюбителям. Однако далеко не все из них знают, как проверить бензонасос максимально быстро и наглядно. Смотрите видео «Как проверить бензонасос на ВАЗ 2110 (инжектор)» ниже.

Категории современных бензонасосов

Все современные бензонасосы можно разделить на две категории: электронные и механизированные. В зависимости от того, электрический насос или механический, существуют правила проверки топливного насоса на исправность.

Электронные топливные насосы

основаны на технологии подачи топлива, а скорость подачи зависит от потребностей двигателя. Вся работа такого насоса контролируется электроникой, которая регулирует правильные пропорции смеси для двигателя и содержание выхлопных газов. Работа таких ТНВД осуществляется за счет электродвигателя, сразу после включения зажигания.

Механические топливные насосы применяются в автомобилях с карбюраторными двигателями. Особенностью механических бензонасосов является то, что они создают очень низкое давление при подаче топлива.Монтируют такие насосы снаружи бензобака. Сегодня в некоторых автомобилях можно увидеть использование сразу двух типов насосов. Электронный насос настроен на работу на малые объемы, но с достаточно высоким давлением, а механический насос настроен на работу на большой объем, но на низкое давление.

Признаки неисправности топливного насоса

Важный звоночек о том, что с бензонасосом что-то не так, это нарушение плавности хода автомобиля, который начинает дергаться при езде.В некоторых случаях и на холостом ходу двигатель тоже может дать сбой. Естественно, как проверить бензонасос в данной ситуации, нужно знать досконально.

Увеличение времени запуска двигателя или невозможность этого сделать также может быть признаком того, что топливный насос работает неправильно, то есть не создает необходимого уровня давления. Естественно в такой ситуации проверить топливный насос на наличие возможных утечек.

Методы проверки газового насоса

Для проверки бензонасоса вам понадобится индикатор, продающийся в любом автомагазине.Установку индикатора в каждом конкретном случае следует производить согласно инструкции, которая к нему прилагается. Затем запускают двигатель и через несколько минут глушат его. После этого изучают показания индикатора: в норме давление не должно снижаться ниже 1,6 атм. — в противном случае придется заменить либо форсунку, либо регулятор.

Проверить бензонасос можно манометром. Он подключается непосредственно к топливной рампе, а само устройство выводится на лобовое стекло автомобиля (делайте это под краем капота).

Как только зажигание будет включено, необходимо снять манометр (они не должны превышать 380 кПа, и быть меньше 300 кПа). После разгона автомобиля (оптимально это будет сделать до 3 передачи) снова необходимо снять манометр, который при работающем бензонасосе не должен сильно отличаться, и выходить за указанные пределы.

В случае, когда автомобиль глохнет во время движения, в первую очередь проверьте реле на бензонасосе. Эта процедура заключается в подключении специальной лампочки к разъему топливного насоса.После этого включите зажигание. Если в течение нескольких секунд индикатор загорится, реле топливного насоса в порядке.

Если топливо начало подтекать, нужно просто поменять фильтры или прокладки. Также может потребоваться замена диафрагмы или, в редких случаях, клапанов.

Помните, что при работе с топливной системой необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Лучше всего сразу обратиться к специалистам, которые точно знают, как быстро и качественно проверить бензонасос.

Видео: Как проверить бензонасос

Бензиновый ДВС, выполняющий функцию подачи топлива к форсункам или карбюратору под высоким давлением.
В зависимости от типа привода выпускаются электрические и механические узлы. И сегодня мы рассмотрим устройство этой детали на примере элемента, устанавливаемого на ВАЗ «десятку».

Механический топливный насос ВАЗ-2110 — технические характеристики и конструкция

Этот тип механизма применяется исключительно на автомобилях с карбюраторными двигателями. Такой топливный насос ВАЗ-2110 имеет свой механический привод от распределительного вала, и находится он на двигателе.

По своей конструкции этот элемент является одной из разновидностей поршня и включает в себя следующие детали:

Привод этого устройства, как мы говорили ранее, осуществляется кулачковым кулачком.При вращении этого элемента деталь движется вниз по штоку с диафрагмой, при этом сила пружины преодолевается. Объем пространства над ним увеличивается, и бензин за счет возникающего разрежения проникает в насос через отдельный клапан из бензобака. Выпускной клапан закрыт.

Основным рабочим механизмом насоса является диафрагма. Он состоит из двух мембран, между каждой из которых находится прокладка. Диафрагма соединяется со штоком. Последний взаимодействует с деталями механического привода.Существуют разные схемы привода насосов. Например, на отечественных «десятках» используется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. На иномарках применяется собственная технология с двухрычажным коромыслом.

  на ВАЗ-2110 — технические характеристики

Основными характеристиками данного устройства являются уровень давления и размеры корпуса. Самыми популярными агрегатами на сегодняшний день являются агрегаты Bosch немецкого производства. Давление бензонасоса ВАЗ-2110 около 2,8-3,8 бар. Сама характеристика бензонасоса редко определяется диаметром корпуса, чаще всего это длина.

Размеры этой детали могут быть самыми разнообразными. В зависимости от модели и марки производителя этот параметр составляет 65, 90 или 105 миллиметров. И это далеко не все размеры бензонасосов ВАЗ.

Помимо длины, эти устройства отличаются расположением микросхем для клемм. Сама же сетка в посадочных местах практически не отличается по маркам. Кстати, от длины бензонасоса зависит качество работы при низком уровне топлива в баке.То есть при выборе нужно обращать внимание на более длинные элементы. Кстати, диаметр корпуса можно варьировать с помощью прокладок из газостойкой резины.

Электрические аналоги

Что особенного в этом топливном насосе? ВАЗ-2110 (инжектор) оснащен именно такими устройствами в топливной системе. Электронасос применяется на бензиновых двигателях с распределенным впрыском топлива. В турбодизельных и просто дизельных двигателях этот элемент используется в контуре пониженного давления для предварительной подачи топлива к ТНВД.Кстати, по такому же принципу работают электронасосы, работающие на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива «Common Rail». Электрический механизм создает давление порядка 0,3 МПа (в силовых установках с непосредственным впрыском — порядка 0,7 МПа). Использование механических насосов в таких системах не рекомендуется из-за низкого давления при подаче бензина.


Где он находится?

И этот узел находится в топливопроводе или в топливном баке.Благодаря такому расположению значительно снижается риск потерь из-за отсутствия всасывающих линий.

В конструкцию электронасоса входят следующие элементы:

  1. Электродвигатель
  2. Насос в металлическом корпусе.

Другими словами, этот агрегат состоит из электропривода и насосной части. Все его компоненты находятся в непосредственном контакте с топливом. Помимо вышеперечисленных элементов, в состав модуля данного узла входят также датчик расхода топлива, топливозаборник и

А рассматриваемая нами деталь действует за счет наличия двух клапанов – обратного и редукционного.Первый блокирует систему, когда двигатель перестает работать. Второй выполняет функцию поддержки давления в системе, при этом часть топлива перебрасывается на впуск обратно.

По конструкции различают несколько типов электронасосов:

  1. Роликовые.
  2. Шестерни.
  3. Центробежный.

Ролик

Этот агрегат всасывает бензин и перекачивает его за счет ротора и движения специальных роликов. Когда пространство между двумя частями увеличивается, создается вакуум.Благодаря этому топливо заполняет все свободное пространство. Когда он заполняется, подача газа прекращается. По мере вращения ротора это пространство постепенно уменьшается, и в какой-то момент впускное отверстие открывается. Топливо выходит из насоса под давлением.

Шестерня

Подобным образом можно описать принцип работы шестеренчатого насоса. В нем бензин всасывается и откачивается движением внутреннего зацепления относительно статора, то есть внешнего зацепления. При вращении ротора его боковые стороны зуба образуют в своих зазорах меняющуюся камеру.С помощью этих камер топливо всасывается и перекачивается.

Центробежный

Благодаря конструктивным особенностям эти два насоса устанавливаются непосредственно в топливопровод. В современных инъекционных устройствах используются центробежные механизмы. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и практически не издают шума. Но у них есть свои ограничения по давлению и производительности.

Система впрыска топлива отечественных автомобилей вызывает трепет у публики, уже генетически привыкшей к карбюраторным вариантам питания.Не нужно бояться инжектора. Вся система в совокупности намного проще любого вазовского карбюратора. Карбюратор — это маленький инженерный шедевр, а система впрыска — просто набор элементов. Простые элементы.

ВАЗ 2110 инжектор и элементы системы питания

Самая первая партия из десятка вышла с восьмикарбюраторными моторами, теперь их заменил инжекторный. Впрочем, особых отличий в конструкции мотора не было.Отличие было лишь в схеме питания и обслуживающих его устройствах. Позднее, с появлением 16-клапанного двигателя, управление силовой установкой несколько усложнилось, и это добавило в систему питания несколько дополнительных элементов.


Десятки инъекций состоят из:

  •  для подачи топлива на рампу;
  • топливный модуль, в состав которого входит насос;
  • рампы для распределения мощности по цилиндрам;
  • Форсунки
  • производят впрыск и формирование правильного факела, осуществляют дозировку;
  • датчики давления и другие периферийные датчики;
  • грубая и тонкая очистка;
  • редукционный клапан.

Элементов достаточно, но каждый представляет собой простое устройство, а в совокупности они обеспечивают точную и бесперебойную подачу топлива в камеру сгорания.


  Конструкция и принцип действия


Когда речь идет о топливном насосе (помпе) десятки, нужно понимать, что топливный модуль и насос это отдельные узлы. Поэтому замена всего модуля при выходе из строя насоса или его электродвигателя нецелесообразна.Модуль состоит из пластикового корпуса, в нем находится как сам насос, так и датчик уровня топлива в баке.


Выполнен в виде стакана, а доступ к модулю открывается из-под заднего сиденья, если снять пластиковый кожух. На модуле есть клеммные контакты, через которые подается питание 12 В.


Это устройство погружного типа с элементарной конструкцией. Он состоит из электродвигателя и насоса, ротор которого расположен на одном валу с ротором электродвигателя.Может работать только в условиях постоянного погружения в бензин. Других источников смазки у него нет, и при работе в сухом режиме он моментально выходит из строя. Помимо функции смазки, он обладает еще и охлаждающим эффектом, поэтому сухой механизм категорически запрещен.


  Причины сбоя


В принципе конкретного ресурса у него нет, и о его состоянии судят по давлению, которое он создает. Основная причина отказа – неудовлетворительный бензин, основное топливо на наших заправках.Механические примеси, которые необходимо тщательно отфильтровывать в процессе производства, попадают в бак, а оттуда все, что не остается на сетке фильтра грубой очистки, поступает непосредственно в механизм точного насоса, из-за чего он быстро выходит из строя. Поэтому стоит время от времени заменять эту сетку, хотя регламентом эксплуатации это не предусмотрено.

Производители и спецификации


На рынке присутствует не менее двух десятков производителей устройств, но чаще всего публика склоняется к замене на более известные бренды.Бош на десятки, цена которого, кстати, не меньше трех с половиной тысяч, не является панацеей, так как каждый приличный производитель сможет обеспечить нужные характеристики устройства, и говорить не о чем про надежность, ведь нужно учитывать качество топлива. Производителей каталожных запчастей 0 580 453 453 на рынке очень много: Саратов, Утес, GM, да и сам Бош. Цены разнятся почти вдвое, но нужно понимать, что Bosch — международная компания, и продукция с их логотипом может выпускаться в Германии, Китае, Малайзии, Индии, Чехии, Польше.И в Саратове. Поэтому принимать близко к сердцу эти надписи не стоит. Главное характеристики:

Если вам попался экземпляр, превышающий номинал, не стоит паниковать, так как он на рампе, излишек отправляет по обратному каналу в бензобак, никуда не уходит и расход не увеличивается.

  Проверить


Если есть сомнения в работе устройства, следует просто проверить давление на рампе.Оно должно быть не менее 2,8 атмосфер. Только в этом случае система питания сможет обеспечить правильную подачу топлива в камеру сгорания. Правильный означает равномерный, дозированный и с оптимальной геометрией горелки. Если оно меньше 2,8 атмосферы, может увеличиться расход топлива. Это связано с тем, что сопло не способно формировать факел, а просто заливает жидкость в камеру. где она не выгорает. Отсюда нестабильность работы.


Покупайте только правильные бензонасосы, и тогда десяток не разорит владельцам счет.Всем удачи!

Как устранить неполадки в работе автомобиля на холостом ходу на высокой скорости

Частота вращения вашего двигателя на холостом ходу во многом похожа на частоту сердечных сокращений человеческого тела. Оба ритмичны, контролируют работу других вспомогательных компонентов и обеспечивают питание транспортных средств, которыми мы управляем, или наших тел. По мере того, как мы тренируемся и двигаемся быстрее, увеличивается частота сердечных сокращений — точно так же, как обороты двигателя во время ускорения. Чтобы обе системы работали эффективно, они должны иметь норму отдыха.Медицинские работники тела называют это пульсом покоя; автомобильные техники называют это оборотами двигателя на холостом ходу.

Как и высокая частота сердечных сокращений в состоянии покоя, высокие обороты двигателя на холостом ходу могут указывать на неисправность других механических компонентов или снижать эффективность двигателя при ускорении или торможении. Как и в организме человека, на высокие обороты двигателя на холостом ходу обычно влияет общее состояние отдельных компонентов, включая корпус дроссельной заслонки, тягу дроссельной заслонки, клапан управления холостым ходом, вакуумную систему рециркуляции отработавших газов и даже дыхательную систему автомобиля — фильтры воздухозаборника.

Диагностика проблем со здоровьем является обязанностью медицинских работников; однако процессы, используемые профессиональными механиками для устранения проблем, связанных с высокими оборотами двигателя на холостом ходу, очень похожи.

  • Сначала техник выполняет серию тестов, чтобы определить, есть ли признаки износа или поломки некоторых электрических или механических компонентов.

  • Во-вторых, техник выполняет визуальный осмотр этих компонентов и затем может поставить диагноз причины проблемы.

  • Наконец, они могут назначить правильное лечение или ремонт, чтобы починить то, что сломано.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных причин, по которым ваш двигатель будет работать на высоких оборотах холостого хода, и способы устранения неполадок, чтобы определить источник этой проблемы; чтобы его мог отремонтировать профессиональный механик.

Понимание того, как работает скорость холостого хода двигателя

Почти каждый современный автомобильный двигатель может работать отчасти благодаря четырехступенчатому процессу сгорания.Существует четыре уникальных этапа работы «четырехтактного» двигателя, в том числе:

  • Такт впуска: когда пары топлива всасываются в камеру сгорания, когда поршень толкается под углом вниз

  • Такт сжатия: поршень поднимается вверх и сжимает пары топлива. Это создает давление внутри цилиндра. В верхней части этого такта (или непосредственно перед тем, как он достигнет вершины) свеча зажигания воспламеняет пары топлива и создает взрыв внутри камеры сгорания.

  • Рабочий ход: когда происходит взрыв, сила толкает поршень вниз и обеспечивает «мощность» для завершения оставшейся части цикла.

  • Такт выпуска: На пути обратно в камеру сгорания цилиндра поршень выбрасывает сгоревшие выхлопные газы через выпускные клапаны и, в конечном итоге, через заднюю часть выхлопной трубы.

С технической точки зрения определение скорости холостого хода — это скорость вращения двигателя, когда он отсоединен от трансмиссии и дроссельная заслонка не нажата.В переводе на простой английский — когда машина не на передаче и нога не с педали газа. Скорость холостого хода двигателя измеряется в оборотах в минуту (об/мин) и обычно находится в диапазоне от 600 до 1100 об/мин; в зависимости от инженерных предпочтений производителя автомобилей.

Скорость холостого хода в системе впрыска топлива регулируется объемом воздуха, поступающего на лопасти корпуса дроссельной заслонки, а также количеством топлива, поступающего в корпус дроссельной заслонки с помощью компонента, известного как клапан управления холостым ходом, или в двигателях с высокими рабочими характеристиками цилиндрический клапан.По мере регулировки клапана управления холостым ходом в коллектор топливных форсунок будет поступать больше топлива или будет поступать меньше топлива. Затем это топливо смешивается с воздухом, подаваемым лопастями корпуса дроссельной заслонки, и распыляет топливо, которое распределяется по каждому впускному клапану в головке блока цилиндров.

При малом объеме топлива холостой ход медленнее. Наоборот, по мере подачи большего количества топлива обороты холостого хода увеличиваются. Поэтому, когда у вас возникает проблема с высокими оборотами холостого хода двигателя, проблема обычно возникает из-за слишком большого объема топлива, поступающего в коллектор впрыска топлива.На многих легковых и грузовых автомобилях обороты холостого хода двигателя будут увеличены электронной системой зажигания и контроля подачи топлива, когда паразитные аксессуары (имеются в виду компоненты, которые зависят от их работы другими компонентами, такими как шкивы с ременным приводом, например, которые питают системы переменного тока и системы рулевого управления с усилителем). ) используются.

Если все работает как положено, холостой ход двигателя всегда должен оставаться основной постоянной величиной. Однако со временем некоторые механические компоненты, которые отслеживают или контролируют подачу топлива в топливную форсунку, повреждаются и могут способствовать увеличению или уменьшению оборотов холостого хода двигателя.

Некоторые из этих компонентов включают:

  • Электрические предохранители или сам клапан холостого хода
  • Утечки вакуума
  • Неисправность дроссельной заслонки или троса управления дроссельной заслонкой
  • Неисправность блока управления двигателем

Для каждой из этих областей предусмотрены определенные проверки или осмотры, которые необходимо выполнить для устранения неполадок, являющихся ли они причиной высоких оборотов холостого хода двигателя. В следующих разделах мы опишем лучшие методы устранения неполадок каждого компонента, чтобы помочь вам определить причину высокой скорости холостого хода двигателя на автомобиле, который вы обслуживаете.

Метод 1 из 3: Устранение неполадок с клапаном управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу, предназначен для контроля и регулирования оборотов холостого хода двигателя, увеличивая и уменьшая его по мере необходимости, чтобы соответствовать условиям эксплуатации. На большинстве автомобилей этот компонент прикреплен к впускному коллектору или корпусу дроссельной заслонки системы впрыска топлива. Он регулирует подачу жидкого топлива и воздуха (от дроссельных заслонок) во впускной коллектор автомобиля.

В автомобилях с системой впрыска топлива, выпущенных после начала 1990-х годов, этот компонент контролируется, а в более новых автомобилях контролируется модулем управления двигателем (ECM), который регулирует скорость холостого хода в соответствии с несколькими параметрами, включая температуру двигателя, атмосферные условия (высота плотности) и ввод электрической системы.

В большинстве случаев в ICV выходят из строя два компонента, из-за которых частота вращения двигателя на холостом ходу может быть выше, чем должна быть. Эти две области включают следующее:

  • Неисправный предохранитель или реле: если предохранитель или реле, которые отправляют информацию на ICV, повреждены, или электрический жгут, прикрепленный к ICV, неисправен (в том числе плохо закреплен), это может привести к тому, что ICV урежет объем топлива без уменьшения объем воздуха.Это увеличит обороты двигателя на холостом ходу в большинстве случаев на целых 500 об/мин.

  • Механическое повреждение ICV: механическое повреждение клапана управления холостым ходом также может привести к увеличению оборотов холостого хода двигателя. Обычно проблема возникает из-за того, что в коллектор впрыска топлива поступает больше топлива и воздуха, что естественным образом увеличивает скорость холостого хода двигателя.

Для устранения проблем с клапаном управления холостым ходом; выполните следующие шаги:

Шаг 1: Загрузите все коды ошибок, хранящиеся в ECM .В большинстве случаев неисправный клапан управления холостым ходом либо из-за электрических соединений, либо из-за самого компонента вызовет код ошибки OBD-II, который будет сохранен в ECM.

Также обычно загорается индикатор Check Engine. Чтобы загрузить коды ошибок, вам понадобится цифровой сканер.

Шаг 2: Осмотрите блок предохранителей на предмет перегоревшего предохранителя . Ссылаясь на руководство по обслуживанию вашего автомобиля, найдите предохранитель или электрическое реле, которое подает питание на клапан управления холостым ходом.Если этот предохранитель перегорел или область рядом с ним горячая, это может указывать на наличие проблемы с электрическим реле, которую должен устранить профессиональный механик.

Шаг 3: Проверьте электрические соединения ICV . Наконец, проверьте жгут электропроводки, который соединяется с клапаном управления холостым ходом. В некоторых случаях соединение будет подвергаться коррозии из-за чрезмерного количества мусора, грязи или копоти двигателя.

Если это произойдет, это может уменьшить электрический сигнал на клапан управления холостым ходом и вызвать проблемы с повышенными оборотами холостого хода двигателя.

Если вы выполнили каждую из этих проверок по устранению неполадок и не можете найти источник высоких оборотов холостого хода двигателя, перейдите к следующему наиболее распространенному методу, описанному ниже.

Метод 2 из 3: устранение утечки вакуума

Для тех, кто может не знать, скорость воздушного потока через типичный двигатель внутреннего сгорания жизненно важна для регулирования и учета количества энергии, которую он может генерировать. Вакуумный коллектор присутствует на каждом двигателе на земле, который использует систему дроссельной заслонки для регулирования потока топлива и мощности, которую производит двигатель.При открытии дроссельной заслонки окружающий воздух снаружи заполняет впускной коллектор и смешивается с жидким топливом. В этот момент они создают пар. Однако это также увеличивает давление внутри коллектора (или заполняет вакуум).

Система вакуумных линий и накопительных баков помогает регулировать вакуумметрическое давление внутри двигателя. На двигателе с впрыском топлива утечка вакуума может привести к увеличению оборотов двигателя на холостом ходу. На самом деле можно удвоить скорость холостого хода, если утечка достаточно значительна.Когда обнаружена утечка вакуума, датчики O2 на двигателе обнаружат, что во впускной коллектор поступает дополнительный кислород. Для регулировки он просит клапан управления холостым ходом подать больше топлива, чтобы поддерживать топливную кривую. В результате увеличивается число оборотов холостого хода двигателя.

Большинство механиков обычно сначала ищут утечку вакуума, когда у них есть клиент, у которого проблема с высокой частотой вращения двигателя на холостом ходу. Есть несколько методов устранения неполадок, которые они используют, чтобы точно определить источник утечки вакуума, чтобы его можно было диагностировать и отремонтировать.

Чтобы устранить утечку вакуума, выполните следующие действия:

Шаг 1: Определите источники вакуума на вашем автомобиле . В зависимости от вашего автомобиля у вас может быть до 10 различных соединений вакуумной магистрали, которые могут протекать.

Утечка может происходить из соединения или самой вакуумной линии. Прежде чем пытаться диагностировать любую утечку вакуума, убедитесь, что у вас есть схема всех вакуумных линий на вашем конкретном автомобиле, которую вы можете проверить при проверке каждой из них.

Шаг 2: Завершите проверку герметичности вакуума . Этот метод может показаться немного устаревшим, но, возможно, это лучший способ найти утечку вакуума без дорогостоящего диагностического оборудования. Чтобы выполнить этот шаг, вам понадобится полная банка очистителя карбюратора, пара защитных очков и защитных перчаток. Вот как это делается:

  • Убедитесь, что ваш двигатель работает

  • Распылите очиститель карбюратора на все соединения вакуумной магистрали в соответствии со схемой вашего двигателя.В то время как вы распыляете каждую вакуумную линию или соединение, вы будете искать и слушать обороты двигателя, чтобы внезапно упасть; а потом увеличивать. Очиститель карбюратора по сути является растворителем, но он также может действовать как топливо-ускоритель. Когда вакуумная линия негерметична, она всасывает наружный воздух во впускное отверстие. Когда вы вводите топливо в уравнение, оно увеличивает обороты.

Важно помнить, что во время этого теста нельзя распылять очиститель карбюратора вблизи выхлопных труб или горячих предметов на двигателе.

Если вы завершили проверку герметичности вакуума и обнаружили сломанную, поврежденную или ослабленную вакуумную линию, отремонтируйте ее и посмотрите, решена ли проблема с высокими оборотами холостого хода. Если нет, перейдите к проверке последней возможной проблемы.

Метод 3 из 3: устранение проблем с тросом дроссельной заслонки или корпусом дроссельной заслонки

Последним механическим компонентом, который может вызывать более высокие обороты холостого хода двигателя, является корпус дроссельной заслонки или датчик управления дроссельной заслонкой. На большинстве отечественных и зарубежных автомобилей, грузовиков и внедорожников дроссельная заслонка расположена сверху двигателя, непосредственно над коллектором впрыска топлива.Когда система дроссельной заслонки повреждена, это может привести к тому, что холостой ход будет выше или ниже, чем должен быть. Также возможно, что некоторые насадки, такие как воздухозаборная трубка или воздухоочиститель, могут быть причиной подобных симптомов.

Для устранения проблем с дроссельной заслонкой на вашем автомобиле выполните следующие действия:

Шаг 1: Определите все компоненты, из которых состоит система дроссельной заслонки вашего автомобиля . Как правило, большинство систем дроссельной заслонки включают:

  • Корпус дроссельной заслонки
  • Модуль управления дроссельной заслонкой
  • Привод дроссельной заслонки
  • Трос дроссельной заслонки
  • Корпус воздухозаборника

Шаг 2: Осмотрите каждый компонент физически, чтобы убедиться, что какие-либо электрические соединения или жгуты проводов не ослаблены или не повреждены .Большинство проблем с ускоренным холостым ходом в этой области вызвано повреждением или ослаблением крепления жгута проводов.

Проверьте подключение, чтобы определить, так ли это на вашем автомобиле.

Шаг 3: Очистите корпус дроссельной заслонки . Хотя это не всегда является этапом устранения неполадок, завершение этого процесса позволит вам проверить состояние дроссельных заслонок (что может вызвать высокие обороты двигателя на холостом ходу).

Выполните действия, описанные в этой статье, для очистки корпуса дроссельной заслонки.

После того, как вы воспользуетесь всеми вышеперечисленными методами, вы сможете точно определить механическую проблему, из-за которой ваш двигатель работает на холостом ходу выше, чем должен. Если вы выполнили все эти шаги, это может быть вызвано неисправностью вашего бортового компьютера. К сожалению, это шаг, который должен выполнять только профессиональный механик.

Если вы прочитали приведенные выше инструкции и не чувствуете себя комфортно при выполнении проверки по устранению неполадок или просто хотите, чтобы за вас это сделал профессиональный механик, свяжитесь с одним из наших местных профессиональных механиков, чтобы завершить проверку двигателя на высоких оборотах холостого хода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.