Что лучше логан 16 клапанный или 8 клапанный: Дела сердечные: 16-клапанный Logan — журнал За рулем

Содержание

16 клапанный рено логан


8 или 16 клапанный на Рено Логан?

Недорогие автомобили Рено Логан начали свою историю ещё в 1998 году, когда французский производитель решил наладить производство машин, ориентированных на развивающиеся страны. Но, именно в России, данные авто обрели действительно внушительную популярность. Дело в том, что уже к 2014 году производство машин под эгидой Рено на Волжском автомобильном заводе достигло показателей в 160 тысяч единиц за год.

Двигатели линейки Рено Логан

Все двигатели модели Логан в соответствии с инструкцией завода изготовителя должны заправляться 95-ым бензином, а какой бензин заправляете Вы?

Значительную роль в этом сыграли и те двигатели, которые применялись на машинах. Это силовые агрегаты, которые прошли испытание временем, и отлично зарекомендовали себя на прочих автомобилях концерна. В частности, мы говорим о восьмиклапанных моторах серий K7J и K7M с объёмом в 1,4 и 1,6 литра соответственно. Тем не менее, флагманской моделью стал 16-ти клапанный четырехцилиндровый мотор с жидкостным типом охлаждения, доступный потребителям под индексом K4M.

Требования к обслуживанию всех двигателей линейки Рено Логан

Для обеспечения максимально возможного ресурса двигателя, необходимо следовать спецификациям завода-изготовителя:

  1. правильно подобранное моторное масло;
  2. свечи зажигания;
  3. топливо и ГСМ;
  4. регулярная проверка состояния и уровня охлаждающей жидкости;
  5. регулярная диагностика и замена топливного фильтра и воздушного фильтра;
  6. замена моторного масла в соответствии с требованиями завода изготовителя.
Особенности конструкции двигателей

Одни из наиболее массовых силовых агрегатов K7J, производством которых занимается румынское подразделение компании, оснащается значительная часть автомобилей.

Двигатель K7J на Рено Логан 2006 года. Один из самых массово устанавливаемых двигателей на это модели

Их ключевым недостатком стоит считать возраст самой конструкции, которая была разработана ещё несколько десятилетий тому назад, но несмотря на это моторесурс двигателя составляет не менее 400 000 км.

Если присмотреться, то в K7J можно увидеть некоторые особенности, характерные для серии ExJ, выпускавшейся компанией Рено в восьмидесятых годах прошлого столетия. К таким «архаизмам» стоит отнести цепной привод маслонасоса, старые типы коромысел ГРМ, а также способ размещения некоторых деталей

. Прочие же решения мотора с объёмом 1,4 литра практически не отличаются от других моторов с одним валом из семейства SOHC.

Это всё то же рядное расположение цилиндров в вертикальной компоновке, наличие двух клапанов на цилиндр, а также система комбинированной подачи смазки. Тем не менее, всё это не уменьшает достоинств мотора, способного проработать без «капиталки» около четырехсот тысяч километров пути. При этом, Рено Логан с данным силовым агрегатом может разгоняться до «сотни» за тринадцать секунд, удерживая максимальную скорость на отметке в 162 километра в час.

Двигатель K7M

Менее популярный 8-ми клапанный двигатель объёмом 1.

6 литра — K7M

Вариант K7M с увеличенным объёмом мало отличается от своего «младшего собрата», только лишь ходом поршня, который стал больше на 10,5 миллиметров. Кроме того, применяются другой тип сцепления и маховик с увеличенным диаметром. Это позволило увеличить динамические и скоростные показатели почти на 10 процентов. А вот болезни с недолговечностью троса сцепления избежать не удалось, поэтому замена троса сцепления знакома большинству Логановодов.

Двигатель K4M

Самый мощный 16-ти клапанный двигатель из линейки. Такой двигатель ставился на версию автомобиля в комплектации ЛЮКС

А вот мотор K4M с объёмом 1,6 литра и мощностью в 102 лошадиные силы может похвастать наличием 16 клапанов.

Он включает в себя пару облегченных распредвалов, а также совершенно новую поршневую систему. Регулировать же клапана слишком не нужно, так как в конструкции присутствуют гидрокомпенсаторы. При этом, «сотня» набирается за 10,5 секунд, а максимальная скорость составит 180 километров в час.

Достоинства и недостатки 8-ми клапанных двигателей

К достоинствам восьмиклапанных моторов можно отнести их невысокую стоимость, простоту конструкции и неплохую надёжность. К тому же, ремонтировать моторы будет легко, а крутящий момент окажется достаточно высоким.

Что же касается недостатков таких моторов, то они заключаются в повышенном расходе топлива, некачественной работе на холостом ходу, а также необходимости регулировки клапанов каждые 20 тысяч километров. А, при обрыве ремня ГРМ, клапаны будут загнуты. И мы уже не говорим о повышенной шумности.

Достоинства и недостатки 16-ти клапанных двигателей

А вот 16-ти клапанный двигатель предлагает увеличенный ресурс, соответствие стандарту Евро-4, а также низкий уровень шума. Помимо этого, система охлаждения окажется более надёжной и современной, нежели у 8-ми клапанного агрегата. Учитывайте лишь то, что запчасти на такой мотор будут дороже, проблема «загиба» клапанов останется, а показатель «эластичности» мотора будет минимальным, что скажется на качестве езды при обгонах.

Видео разгона до 100 км в час на 16-ти клапаннике

Выводы

Сказать о том, какой мотор лучше — сложно. Для любителей новых возможностей нужно рекомендовать шестнадцатиклапанный вариант, тогда как для тех, кто предпочитает простоту мотора, лучше подойдёт его восьмиклапанный вариант.

16-ти клапанный двигатель дороже в обслуживании, так как на нём установлено другое навесное оборудование (стартер (артикулы и замена подробнее), генератор и прочее.)

Но одно ясно точно, чтобы обеспечить максимальный ресурс работы двигателя, необходимо регулярно менять моторное масло и соблюдать температурные режимы работы двигателя.

Симптомы, которые указывают на неправильную работу двигателя:

  1. двигатель троит и работает нестабильно;
  2. двигатель глохнет на холостых оборотах;
  3. плавают обороты двигателя.

Двигатель — Renault Logan, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Информация с сайта wikimotors.ru/renault-logan-k4m-16/
Двигатель Renault K4M 1.6 л. 16 клапанов
Двигатель Рено к4м характеристики
Производство — Renault Espana/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92,(95-98) )))
Экологические нормы – Евро 4 или 5
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
ELF Evolution SXR 5w30
5W-40
Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +\- 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор.
Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.
Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов
Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.

Компрессор на Рено К4М
Ровно как и на К7М или K7J, при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.

Турбина на Рено К4М 16 клапанов
Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину TD04, все форсунки, валы и т.д. ставим то же самое. На практике такие конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно. Что касается ресурса… кто-то думает о ресурсе когда речь заходит о наддуве?

Заводом – производителем автомобилей Рено рекомендуется замена масла в двигателе Логан через каждые 15 тысяч км нормального пробега или же через каждые 7,5 тысяч км пробега в тяжелых эксплуатационных условиях. Масло ELF Evolution SXR 5w30 является на сегодня самым рекомендуемым продуктом, поскольку масло с завышенной вязкостью для мотора Логана может привести к его быстрому износу из-за увеличенного трения в парах. Если же вливаемое Рено Логан масло в двигатель будет недостаточно вязким – может произойти задир вкладышей из-за непрочной масляной пленки.
У мотора Рено Логан комбинированная смазка. Шатунные подшипники вала коленчатого и подшипники вала распределительного смазываются под давлением, а другие узлы мотора – путем разбрызгивания. Шестеренчатый масляный насос расположен спереди в поддоне двигателя Рено Логан и прикреплен к боку цилиндров. Масляный насос приводится от коленчатого вала цепной передачей.

Чтобы самостоятельно заменить масло, вам потребуется масляной фильтр, 4 л масла, четырехгранный ключ-квадрат «8», съемник фильтра и желательно стальная шайба под пробкой сливного отверстия.

Снимите крышку маслозаливной горловины вверху двигателя, снизу ослабьте ключом затяжку пробки сливного отверстия. Подставьте емкость объемом не менее 4 л для слива масла, отверните пробку до конца. Сливайте Логан масло в двигатель в течение 10 минут. При необходимости замените масляный фильтр. Открыв его, очистите его место от грязи и масляных потеков, нанесите новое масло на уплотнитель. Залейте масло в фильтр приблизительно на ?, фильтр же заверните на две третьих оборота. Залейте через верхнюю головку около 3,3 литров масла и закройте крышку горловины. Итак, зная объем масла в двигателе Логан составляющий 4 литра для моторов объемом 1,4 литра и 1,6 литра, вы сможете менять масло самостоятельно. Не забудьте запустить двигатель, чтобы убедиться в том, что лампа низкого давление масла погасла. Далее глушим мотор, смотрим, нет ли потеков из-под сливного отверстия или фильтра. После проверяем количество(уровень) масла с моторе и доливаем до нормы при необходимости.

Основные проблемы двигателей Renault — журнал За рулем

Популярнейшие в нашей стране Logan, Sandero, а также Duster оснащают моторами серии К рабочим объемом 1,6 л. «За рулем» рассказывает о самых распространенных неисправностях этих агрегатов.

Конструктивные особенности

Двигатели семейства К4M/K7M разработаны еще в прошлом веке для установки на автомобили классов В и С альянса Renault-Nissan. Автомобили с этими моторами эксплуатируются на всех континентах и пользуются признанием за надежную и неприхотливую конструкцию.

Двигатель К4М устанавливался в том числе на полноприводные версии Renault Duster. Тяговых характеристик мотора достаточно.

Двигатель К4М устанавливался в том числе на полноприводные версии Renault Duster. Тяговых характеристик мотора достаточно.

Все семейство двигателей имеет одинаковый чугунный блок цилиндров, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Никаких гильз не требуется. Различие характеристик обеспечивает применение двух типов головок блока цилиндров — восьми- (K7M) и шестнадцатиклапанной (К4M). При этом большое количество деталей у моторов унифицировано, что снижает производственные затраты. Привод ГРМ как одновального, так и двухвального моторов осуществляется ремнем.

Мотор для стран третьего мира

Моторы серии К — это рабочие лошадки, выхаживающие при минимальном, но качественном уходе по 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта. Однако их характеристики далеки от совершенства. Литровая мощность у аналогичных моторов от многих других производителей ощутимо выше. К примеру, мотористы корейских марок Hyundai и Kia на своем двигателе серии G4FC снимают с того же рабочего объема 123 и более лошадиных сил.

Двигатель К7М был лучшим мотором для дорестайлингового Логана первого поколения. И все же двигатели рабочим объемом 1,4 л были недостаточно мощными даже для этой машины.

Двигатель К7М был лучшим мотором для дорестайлингового Логана первого поколения. И все же двигатели рабочим объемом 1,4 л были недостаточно мощными даже для этой машины.

Еще один недостаток двигателей Renault — нескромный аппетит. Правда, этому отчасти способствует применение механических коробок передач с относительно короткими передачами — фирменная черта автомобилей Renault. Такое решение позволяет водителям не выпадать из современного динамичного потока при относительно невысоких мощностных характеристиках двигателя. В качестве альтернативы механике применяют устаревший четырехступенчатый автомат, который также не способствует экономичной езде.

Опыт «За рулем»

Материалы по теме

В редакции на длительном тесте побывало немало машин с мотором этой серии. Вспомнить хотя бы соплатформенника Логана седан Nissan Almera, который мы полностью разобрали после про

Рено Логан 2 двигатели 1.6 (8 и 16 клапанов), отзывы и характеристики Renault Logan 1.6

  • Автомобиль я приобрел как для работы, так и для семьи. Покупка состоялась в 2011 г. и пока с ней проблем не было. Много раз с семьей ездили на море. По вечерам беру машину и работаю таксистом. Механическая коробка передач и бензиновый мотор. Из достоинств отмечу отличные ходовые качества и подвеску. Недостатков не заметил.

  • Продав Ваз 2114 и взяв кредит в банке, решил купить Логан. Город наш небольшой, а дороги просто убитые. Поэтому требовалась крепкая и надежная машина. Выбор был между французской малолитражкой и вазовской Калиной. Решил взять подержанную иномарку, но на гарантии и в идеальном состоянии.

    Плюсы следующие: двери нормально закрываются, но туговато (новая еще) открываются. Высокая посадка у водителя, поэтому обзор отличный по бокам и спереди. Хорошая подвеска, отличная ходовая.

    Отмечу и недостатки: нет шумоизоляции, поэтому не избежать легкого звона при закрытии дверей. Плохой обзор назад. Высокий зад малолитражки мешает парковке назад. На моторе стоит какая-то фигня с пенопластом. Постараюсь поставить парктроник и установить шумоизоляцию

  • Моего друга впечатлило качество сборки, и он решил купить седан. Сев в машину, почувствовала дискомфорт, но потом увидела, что друг едет на скорости 200 км/ч! Для меня это было незабываемо, и я чувствовала себя в салоне авто, как дома.

    Плюсы малолитражки: хороший ручник, удобный руль, яркие фонари, качественная сборка.

    Минусы: большой расход топлива, кресла жесткие, шумоизоляция отсутствует, небольшой выбор цветов.

  • У меня было много советских машин, а потом купил кроссовер Нисан Кашкай. Но для работы мне требовался недорогой и надежный седан. Решил остановиться на новом Логане (брал из салона) с 84 л.с. и объемом в 1,6 л. Он мне понравился, хотя форма кузова была устаревшей. Но мне сказали, что у малолитражки отличные ходовые качества и она надежна на плохих российских дорогах. В общем, меня убедили, что для работы это оптимальный вариант. Но о покупке я пожалел.

    Плюсы. Отличные ходовые качества, неплохой клиренс и высокие бампера. Можно переезжать кочки, удобно парковаться, не задевая бордюров. Педали чувствительные и мягкие. На этом достоинства машины кончаются.

    Минусы. Сев за руль, я почувствовал себя в знакомой машине! Но мой бизнес партнер сказал, что мы, как будто, едем на Москвиче 412, хотя комфорта в иномарке больше!

    Внешне багажник большой, но крепления его крышки при закрытии упираются в вещи, если отсек полностью загружен. Другие минусы — отсутствие подсветки в отсеке и невозможность откинуть задний диван.

    Отсутствует подогрев сидений и зеркал, подлокотник между креслами, мультируль, полочки/ниши для вещей. Почти все управление через панель. Не удобно! Через полгода лопнули бампера, когда машина стояла! Наконец, расход топлива в городе 10-11 л. Это очень много. Столько «жрет» мой кроссовер, но ведь Логан – малолитражка!

  • Машина просто класс. Это супер седан. Ездить на ней одно удовольствие. Мне она нравится. Высокая посадка, хороший обзор. Автомобиль устойчив и бесшумен на трассе. Не рекомендую выбирать Приору или Калину, если есть Логан.

    Из достоинств отмечу потрясающие ходовые качества и мягкие педали.

    Недостатков не обнаружил.

  • Вспоминаю этот седан, как кошмарный сон! Нужны были деньги, поэтому мы продали Тойоту и взяли Логан 10-летней давности. Мы привыкли, что японские авто даже в этом возрасте прекрасны, и не учли, что перед нами французский седан российской сборки!

    Про убогий салон и кузов говорить не буду. Это и так видно. Машина постоянно ломалась, электрика глючила, муж регулярно ездил на диагностику. Я эту малолитражку просто возненавидела.  Мы её продали и взяли более возрастную Мазду Premasy, которая обходится нам гораздо дешевле.

    Этот автомобиль может понравиться только тем, у кого были еще более убогие машины. Если пересядете на него после японских или немецких марок, вы его возненавидите так же, как и я.

    Ради справедливости, отмечу клиренс авто, хорошую подвеску и просторный салон. Больше плюсов у него нет.

  • Малолитражка не стоит своих денег. В 2015 г. купил новый седан у официального дилера в Н. Новгороде. Через год (!) начала сходить краска. Я за машиной идеально ухаживал, техобслуживание проходил у официального дилера. Мастер сказал, что все из-за тонкого лакокрасочного покрытия, но это гарантийный случай. Фото автомобиля отправили в офис, а меня записали на гарантийную покраску. Но ответ офисных сотрудников был отрицательный: «сход краски происходит в результате естественного износа».

    Какой к черту износ за год эксплуатации? Но мои претензии не удовлетворили.

  • Считаю, что это хороший бюджетный работяга. Купил подержанный седан 2006 г. выпуска в 2013 г. Пересел на него из Опель Вектра. Понравился просторный салон и объемный багажный отсек. Поставил диски R15 и машина прекрасно чувствует себя на бездорожье. Подвеска просто неубиваемая, даже на наших дорогах. Расходники дешевые. Есть кондиционер, система ABS. Но вот с коррозией бороться трудно. Правда, правильный уход замедлит этот процесс. Это единственный минус, во всяком случае, для меня. За свои деньги это неплохой автомобильчик.

  • . В 2015 г. хотел приобрести эту малолитражку. Внешне он смотрится, как неплохой бюджетник, большой багажник, неплохой клиренс. Однако решил проверить товар перед покупкой. Записался на тест-драйв.

    Мы еще не тронулись, а меня постигло полное разочарование. Деревянный пластик, ужасные кресла, ручки топором рубленные. Дальше больше. Кое-как разогнались, а уже надо тормозить. Седан не стоит своих денег. А когда узнал, что его собирают у нас, не удивился, и понял, что принял правильное решение, отказавшись от иномарки.

    Из плюсов отмечу только багажник, все остальное – минусы.

  • . Это недорогой и замечательный автомобиль на каждый день. Да, качество салона не на самом высоком уровне, но ведь это малолитражка, бюджетник. Рекомендую приобретать двигатель малого объема, чтобы экономить. Скажем, с объемом в 1,4 л., чтобы уложиться в 7 л/100 км. Машина неприхотливая в эксплуатации, все запчасти имеются и по низкой цене. Отбросьте сомнения и покупайте, если выбрали. Не понравится, продадите. 

  • На мой взгляд, это удобное транспортное средство. Красивая и динамичная машина. для работы и дальних поездок. Салон просторный, кресла комфортные, дизайн красивый. Можно развить на трассе скорость до 155 км/ч, а с тюнингом – все 200. Для малолитражки отличная скорость. Оптимальный вариант для таксистов и курьеров.

    Однако просторный салон может легко вместить и всю мою семью. Огромный багажный отсек. Жалко, что задний диван не складывается. Под капотом Логана 90 «лошадок» мощности. Небольшой расход топлива в черте городе, а на трассе – еще меньше. За время эксплуатации автомобиль ни разу не ломался! Рекомендую его всем.

  • Не скажу, что у автомобиля высокое качество, но по соотношению к цене, оно хорошее. Пересел на него после ВАЗ 2106. Если вазовская классика земля, то французский седан – небо. Хорошая подвеска, неплохой клиренс, добротный салон, дешёвые запчасти, неприхотливость в эксплуатации. Что еще надо человеку, живущему в сельской местности?

    Если вы молодой человек, у вас пока небольшой заработок, но хотите иметь свои колеса, этот седан для вас. Эксплуатируйте его, пока не соберете денег на более статусное транспортное средство. 

  • Ура!Я сделал из 1,4 8v/ 1.6 16 valve часть первая — Renault Logan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

    Полный размер

    Итак ребята всем привет!Спешу поделиться своей радостью, наконец то я собрал из свое 1,4 8ми клапанного, 1,6 16 клапанный.Целый год я копил запчасти (собирал их не спеша).Покупал все только оригинал, и вот когда в начале октября у меня было все что нужно, я начал «переделку», со страхом думая, что в конце вдруг меня ждет какой то пи…ец. Могу Вам сказать с полной уверенностью, что литье у блоков абсолютно одинаковое, а вот практически все осталное разное.Кто то мне сейчас напишет в комментариях «зачем так замарачиваться, можно было за 30 на разборе купить было готовый мотор!».Отвечаю заранее: мне было интересно сделать чисто как эксперимент.Хоть я потратил около 80 тысяч, но были для меня не заметны, так как я запчасти я покупал в течении года, а так эти деньги ушли бы скорее всего тупо в продуктовый магазин)))И так я приготовил для Вас много фоток.на которых поймете какая работа была проделана).Так же хочу сказать огромное «СПАСИБО» своему Мастеру Роману он очень сильно помог осуществить этот проект в жизнь!

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Сколько ходит Renault Logan — изучаем недостатки и проблемы Рено Логан, слабые места, болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

    Если вам нужен современный автомобиль по умеренной цене, Игорь Козлов советует присмотреться к «Рено-Логан». Фото Константина Якубова.

    Renault Logan

    ДЫМ ОТЕЧЕСТВА

    Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки, выпущенные в России, устойчив. «Рено-Логан» в их числе. Несмотря на всеобщее падение продаж, эти машины реже, чем другие, застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового авто все более-менее ясно, то выбор подержанного богат нюансами. О них и поговорим.

    Renault Logan

    Салон после рестайлинга: другие руль и обивка. Появились накладка на панели приборов и дверные ручки (только спереди). Рукоятки управления отопителем так и остались «слепыми».

    Салон после рестайлинга: другие руль и обивка. Появились накладка на панели приборов и дверные ручки (только спереди). Рукоятки управления отопителем так и остались «слепыми».

    На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством, казалось, не предвиделось. Но через год на машинах из некоторых партий проступила ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по кромке ветрового стекла и на крыше, под дверными уплотнителями. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошла пара месяцев. А народ тем временем негодовал, заваливал жалобами производителя. Тот обязал дилеров частично перекрашивать дефектные участки машин, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не проявлялся.

    Renault Logan

    Для такси особенно важен простор на заднем сиденье. После рестайлинга появился средний трехточечный ремень безопасности (прежде был поясной). А вот среднего подголовника по-прежнему нет.

    Для такси особенно важен простор на заднем сиденье. После рестайлинга появился средний трехточечный ремень безопасности (прежде был поясной). А вот среднего подголовника по-прежнему нет.

    Продать авто с перекрашенным кузовом, разумеется, сложнее. Ведь придется доказывать, что под шумок той кампании вы не скрыли аварийного прошлого. На самом деле убедить покупателя несложно, надо лишь наведаться вместе с ним к ближайшему дилеру и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупателю стоит знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110–130 мкм, а пере

    Двигатель Renault Logan 2 1.6 литра 8 и 16 клапанов, характеристики – Автомобильный блог

    Двигатель нового Рено Логан в России имеет один объем 1.6 литра, однако две версии с 8-ю и 16-ю клапанами. Соответственно мощность одного силового агрегата 82 л.с., другого 102 лошади. Диаметр и ход поршня у этих силовых агрегатов одинаков, разница скрыта в головке блока цилиндров. В одной ГБЦ один распредвал, в более мощном моторе два распредвала.

    Эти силовые агрегаты уже хорошо известны покупателям старой версии Рено Логан. В Европе эти устаревшие моторы заменили менее объемными и современными моторами, расход топлива которых существенно ниже. Так европейским покупателям нового Логан предлагают 4-ех и 3-цилиндровые двигатели рабочим объемом всего 1.2 и 0.9 литра соответственно. Первый мотор имеет 16 клапанов, а трех цилиндровый 12 клапанов. Плюс проверенный временем дизель Рено рабочим объемом 1,5 литра, все эти моторы весьма экономичны, хотя и не так мощны.

    Фото 16-клапанного мотора под капотом нового Рено Логан смотрим ниже.

    Далее предлагаем подробные характеристики двигателей Renault Logan в новом кузове.

    Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (16-кл.)
    • Модель двигателя – K4M
    • Рабочий объем – 1598 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 80,5 мм
    • Мощность л.с. – 102 при 5750 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 75 при 5750 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
    • Степень сжатия – 9,8
    • Привод ГРМ – ремень
    • Максимальная скорость – 180 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
    • Расход топлива по городу – 9,4 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
    Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (8-кл.)
    • Модель двигателя – K7M
    • Рабочий объем – 1598 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 80,5 мм
    • Мощность л.с. – 82 при 5000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 60,5 при 5000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
    • Степень сжатия – 9,5
    • Привод ГРМ – ремень
    • Максимальная скорость – 172 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
    • Расход топлива по городу – 9,8 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

    Стоит отметить, что реальный расход силовых агрегатов в городских условиях нового Рено Логана намного больше. Уложиться в 10-11 литров довольно непросто, особенно если в салоне седана, кроме водителя, еще несколько пассажиров.

    Коробка передач Renault Logan 2, это механический агрегат, который стоял и на строй версии Логана. Переднеприводная трансмиссия бюджетника довольно надежна и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля на плохих дорогах нашей страны. Не забываем про непробиваемую подвеску

    • Модель коробки передач – BVM5
    • Тип КПП – механическая
    • Количество передач – 5
    • Передаточное число главной передачи – 4,5
    • первой передачи – 3,727
    • второй передачи – 2,048
    • третьей передачи – 1,393
    • четвертой передачи – 1,029
    • пятой передачи – 0,756
    • передаточное число заднего хода – 3,545

    В техническом плане новый Логан остался прежним, основные узлы и агрегаты перекочевали со старой версии автомобиля. Но ко всему прочему добавилась возможность установки новых систем безопасности, климат контроля, круиз-контроля, мультимедийной системы с большим сенсорным монитором, регулировками сидений по высоте. Кстати, теперь задние сидения складываются в пропорциях 70 на 30 обеспечивая дополнительные возможности перевозки негабаритных грузов. В общем обновление бюджетного седана сделало Логан в новом кузове более практичным и современным, при очень доступной цене.

    Двигатель нового Рено Логан фото, 1.6 литра 8 и 16 клапанов, коробка передач Renault Logan 2

    Двигатель нового Рено Логан в России имеет один объем 1.6 литра, однако две версии с 8-ю и 16-ю клапанами. Соответственно мощность одного силового агрегата 82 л.с., другого 102 лошади. Диаметр и ход поршня у этих силовых агрегатов одинаков, разница скрыта в головке блока цилиндров. В одной ГБЦ один распредвал, в более мощном моторе два распредвала.

    Эти силовые агрегаты уже хорошо известны покупателям старой версии Рено Логан. В Европе эти устаревшие моторы заменили менее объемными и современными моторами, расход топлива которых существенно ниже. Так европейским покупателям нового Логан предлагают 4-ех и 3-цилиндровые двигатели рабочим объемом всего 1.2 и 0.9 литра соответственно. Первый мотор имеет 16 клапанов, а трех цилиндровый 12 клапанов. Плюс проверенный временем дизель Рено рабочим объемом 1,5 литра, все эти моторы весьма экономичны, хотя и не так мощны.

    Фото 16-клапанного мотора под капотом нового Рено Логан смотрим ниже.

    Далее предлагаем подробные характеристики двигателей Renault Logan в новом кузове.

    Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (16-кл.)
    • Модель двигателя – K4M
    • Рабочий объем – 1598 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 80,5 мм
    • Мощность л.с. – 102 при 5750 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 75 при 5750 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
    • Степень сжатия – 9,8
    • Привод ГРМ – ремень
    • Максимальная скорость – 180 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
    • Расход топлива по городу – 9,4 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
    Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (8-кл.)
    • Модель двигателя – K7M
    • Рабочий объем – 1598 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 80,5 мм
    • Мощность л.с. – 82 при 5000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 60,5 при 5000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
    • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
    • Степень сжатия – 9,5
    • Привод ГРМ – ремень
    • Максимальная скорость – 172 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
    • Расход топлива по городу – 9,8 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

    Стоит отметить, что реальный расход силовых агрегатов в городских условиях нового Рено Логана намного больше. Уложиться в 10-11 литров довольно непросто, особенно если в салоне седана, кроме водителя, еще несколько пассажиров.

    Коробка передач Renault Logan 2, это механический агрегат, который стоял и на строй версии Логана. Переднеприводная трансмиссия бюджетника довольно надежна и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля на плохих дорогах нашей страны. Не забываем про непробиваемую подвеску

    • Модель коробки передач – BVM5
    • Тип КПП – механическая
    • Количество передач – 5
    • Передаточное число главной передачи – 4,5
    • первой передачи – 3,727
    • второй передачи – 2,048
    • третьей передачи – 1,393
    • четвертой передачи – 1,029
    • пятой передачи – 0,756
    • передаточное число заднего хода – 3,545

    В техническом плане новый Логан остался прежним, основные узлы и агрегаты перекочевали со старой версии автомобиля. Но ко всему прочему добавилась возможность установки новых систем безопасности, климат контроля, круиз-контроля, мультимедийной системы с большим сенсорным монитором, регулировками сидений по высоте. Кстати, теперь задние сидения складываются в пропорциях 70 на 30 обеспечивая дополнительные возможности перевозки негабаритных грузов. В общем обновление бюджетного седана сделало Логан в новом кузове более практичным и современным, при очень доступной цене.

    Двигатель Рено Логан 1.6 K7M


     Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

    Производство — Automobile Dacia
    Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
    Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 2
    Ход поршня – 80,5 мм
    Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    Степень сжатия – 9,5
    Объем двигателя – 1598 см. куб.
    Мощность  – 86 л.с. /5500 об.мин
    Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
    Топливо – 92
    Экологические нормы – Евро 3
    Расход  топлива — город  10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
    Расход масла – до 0,5 л/1000 км
    Масло в двигатель Рено Логан: 
    5W-40
    5W-30
    Масло менять раз в 7500 км.

    Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
    1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
    2. На практике –  400+ тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал – неизвестно
    Без потери ресурса – неизвестно

    Двигатель устанавливался на:
    Renault Logan 
    Renault Sandero
    Lada Largus

    Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M

    Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
    В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
    Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации.  По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
    Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.

    Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6

    Чип тюнинг двигателя Рено Логан

    Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))

    Компрессор и турбина на Логан 1.6

    Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится. 

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    <<НАЗАД

    Двигатель Рено Логан, характеристики двигателей Renault Logan – Автомобильный блог

    Двигатель Рено Логан сегодня определяет не только общую цену бюджетного автомобиля, но и расход топлива, динамику бюджетного седана. Сейчас подробно расскажем о двигателях Logan первого и второго поколения автомобиля. Особе внимание обратим на двигатели для российского рынка, а так же немного поговорим и о версиях силовых агрегатов, которые предлагаются на других рынках.

    Итак, первое поколение Renault Logan появилось в нашей стране в 2005 году с двумя бензиновыми двигателями имеющими 8-клапанный механизм газораспределения и ремень в приводе ГРМ. Это двигатели 1.4 MPi и 1.6 MPi. Сами двигатели являлись ближайшими родственниками, поскольку конструктивно были схожи, разница была лишь в рабочем объеме. Увеличение объема двигателя 1.6 добились за счет нового коленвала и более высокого блока цилиндров. То есть по сути увеличился только ход поршня с 70 до 80.5 мм. Оба агрегата бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала.

    Система питания, это распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-2). Мощность мотора объемом 1.4 литра составляла 75 л.с., двигатель 1.6 при Евро-2 выдавал до 87 л.с. Однако при увеличении экологического стандарта до Евро-4 мощность снизилась до 82-83 лошадиных сил. Двигатель 1.4 MPi имел заводской индекс K7J более мощная модель двигателя Логана 1.6 литра получила индекс K7M.

    Конструктивно оба двигателя имели чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, один распредвал, ремень в приводе ГРМ. Что касается клапанного механизма, то гидрокомпенсаторов, для автоматической регулировки теплового зазора не было, то есть зазор клапанов необходимо было регулировать периодически в ручную. Еще один важный момент, в случае обрыва ремня ГРМ на этих моторах очень часто гнутся клапана. Далее более подробные характеристики двигателей первых Renault Logan –

    Двигатель Renault Logan 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J) характеристики, расход топлива, динамика
    • Рабочий объем – 1390 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 8
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 70 мм
    • Мощность л.с./кВт – 75/56 при 5500 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 112 Нм при 3000 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 162 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 13 секунд
    • Расход топлива по городу – 9,2 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,5 литра
    Двигатель Renault Logan 1.6 MPi 87 л.с. (модель K7M) характеристики, расход топлива, динамика
    • Рабочий объем – 1598 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 8
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 80,5 мм
    • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5500 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 128 Нм при 3000 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 175 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
    • Расход топлива по городу – 10 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,7 литра

    Позже Рено Логан получил более мощный бензиновый мотор с 16-клапанами рабочим объемом 1.6 литра. По сути этот же двигатель 1.6 K7M, но с другой головкой блока цилиндров. Теперь в приводе ГРМ появилось два распредвала, а мощность возросла до 102 л.с. Новый мотор Renault Logan получил индекс К4М. Новая головка блока цилиндров DOHC получила гидрокомпенсаторы, теперь регулировать клапана в ручную, не нужно. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 1.6 16V клапана гнет, учтите это, если не хотите попасть на капитальные ремонт ГБЦ. Далее более подробные характеристики этого двигателя Логана –

    Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с.(модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика
    • Рабочий объем – 1598 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
    • Ход поршня – 80,5 мм
    • Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 180 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
    • Расход топлива по городу – 9,4 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

    Второе поколение Renault Logan кроме 8-ми и 16-клапанных моторов объемом 1.6 литра получило совершенно новый 16-клапанный двигатель рабочим объемом всего 1.2 литра (модель двигателя D4F). Его в частности уже устанавливают на Сандеро. Собственно сам двигатель “вырос” из древнего 8-клапанника (модель двигателя D7F) того же объема, выдававшего смешные 59 л.с., Появление нового головки блока цилиндров с 16-клапанми увеличило мощность до 75 л.с. По сути, это замена ушедшему на покой 8-клапанному мотору объемом 1.4 литра, который ставили на первые Logan. Интересна конструкция 16-клапанного механизма. Особенностью которой является всего один распредвал, который с помощью коромысел управляется со всеми 16-ю клапанами. В приводе ГРМ опять же ремень. Характеристики нового для Logan/Sandero мотора далее –

    Двигатель Рено Логан/Сандеро 1.2 16V 75 л.с.(модель D4F) характеристики, расход топлива, динамика
    • Рабочий объем – 1149 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 69,0 мм
    • Ход поршня – 76,8 мм
    • Мощность л.с./кВт – 75/55 при 5500 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 107 Нм при 4250 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 156 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 14.5 секунд
    • Расход топлива по городу – 7,7 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров
    • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

    Стоит отметить ряд моторов, которые ставят на Logan для зарубежных рынков. Например в Бразилии есть 16-клапанный мотор обмоем всего 1 литр мощностью 76 л.с. Этот атмосферник может потреблять не только бензин, но и этиловый спирт, на котором передвигается некоторая часть транспорта этой латиноамериканской страны. Так уж вышло, что гнать этиловый спирт из тростникового сахара, там намного дешевле, чем перегонять нефть в бензин.

    В Европе набирает популярность новый турбированный 3-цилиндровый мотор объемом всего 0.9 литра. При этом силовой агрегат выдает 90 л.с. и хороший крутящий момент. На других рынках предлагают несколько вариантов дизеля 1.5 dCi мощностью от 75 до 85 л.с. Большой популярностью эти моторы пользуются в Индии, правда там Логан называется Mahindra Verito, кстати в Мексике его назвали Nissan Aprio. В общем мировая модель с большим выбором силовых агрегатов на любой вкус.

    сравнение, эксплуатация, гнет ли клапана

    4840 Просмотров

    Здоровье автомобиля крайне важно для каждого автолюбителя. Выход из строя очередного агрегата или узла грозит не только неожиданными поломками в дороге, но и наносит серьезный удар по кошельку. Сегодня мы поговорим о сердце Рено Логан — ее двигателе, и выясним, чего стоит опасаться владельцу рестайлинга с вариациями с 8 и 16 клапанами, и как часто гнет составляющие поршневой группы.

    Немного теории

    Принцип работы двигателя основан на ременном приводе, который связывает коленчатый и распределительный вал, помпу охлаждения и генератор. Последний, в свою очередь, управляет коромыслами, которые приводят в движение определенные клапана в нужный момент и обеспечивают впуск и выпуск топливной смеси.

    Ремень газораспределительного механизма, или попросту ГРМ, изготавливается из специального резиноподобного состава, который способен в течение долгого времени переносить трение, нагрев и работу при высоких нагрузках. Но из любого правила существуют исключения, и наткнуться на бракованный ремень или же деталь, которая исчерпала свой ресурс, можно не так уж редко. И в этом случае ремень, соединяющий валы и помпу, обрывается.

    Что происходит в этом случае? Выходит так, что генератор резко перестает подавать напряжение в систему охлаждения, которая приводит в работу вентилятор радиатора. Помпа резко перестает подавать охлаждающую жидкость, и происходит перегрев. Но самое страшное происходит в тот момент, когда распредвал перестает вращаться, а поршни по инерции продолжают свой цикл.

    За счет несоответствия положения этих деталей в двигателе, поршень натыкается на клапан и с силой воздействует на него. Клапана гнет, а вместе с ними гнет коромысла, толкатели и сами поршни. После этого двигатель подвергается полной переборке и капитальному ремонту.

    Рено Логан 1.6 после рестайлинга предлагает два варианта двигателя: 8- или 16-клапанную конструкцию. Первый из них выдает 82 лошадиные силы мощности. На каждый из четырех цилиндров здесь приходится по два клапана, один из которых работает на впуск, а другой — на выпуск отработанной смеси. При этом применяется всего один распределительный вал, и это многократно упрощает конструкцию мотора и удешевляет его ремонт, если детали поршневой группы гнет.

    Второй двигатель на Renault Logan 1.6 представляет собой 16-клапанную конструкцию с двумя распределительными валами. Благодаря применению 16 впускных элементов, инженерам удалось добиться более тихой и плавной работы, отличной динамики и, что самое главное, феноменальной мощности — на рестайлинге она достигает 102 лошадиных сил. Такая конструкция является более совершенной и эффективной, зато ремонт любого элемента мотора обойдется владельцу минимум в два раза дороже.

    Глаза боятся — руки делают

    Самое время перейти от теории к практике и обратиться к мнению самих владельцев Renault Logan 1.6 с 8- и 16 клапанами, которые уже имеют опыт замены тех или иных составляющих двигателя и отлично знают, каких сюрпризов стоит ожидать от силовых агрегатов, предоставляемых для рестайлинга.

    Восьми-клапанный вариант Renault Logan 1.6, как уже было сказано, представляет собой максимально простую конструкцию, которая обладает всего одним распределительным валом. Это означает, что для исправной работы мотора, в отличие от 16-клапанника, достаточно грамотной подстройки всего одного распредвала вместо двух. Правда, здесь также играет значение надежная работа помпы, перегрев которой может привести к ремонту большого количества дорогостоящих деталей мотора.

    Гнет ли составляющие поршневой группы восьмиклапанного силового агрегата рестайлинга? Как показывает практика, гнет, и достаточно нередко.

    Чем это обусловлено? Прежде всего, безответственностью самих владельцев и их отказом следовать рекомендациям производителя. Несоответствие по срокам приводит к быстрому износу роликов ГРМ и самого ремня и в скором времени приводит к его разрыву. С другой стороны, игнорирование характерного свиста роликов, который свидетельствует о необходимости их замены, приводит на рестайлинге к похожему эффекту и гнет составляющие мотора.

    То же касается двигателя рестайлинга с 16 клапанами. Вся разница заключается в том, что на 16-клапаннике работает два распределительных вала. Это означает лишь то, что настройка ГРМ здесь должна быть еще более тщательной, ведь два вала должны работать синхронно по строго определенному алгоритму. По сути, даже если один из двух распредвалов 16-клапанника работает по неверной фазе, клапана гнет с тем же успехом.

    Подводя итоги

    Исходя из практики владения рестайлингом Рено Логан, становится ясно, что двигатели на этом автомобиле гнет так же часто, как и на любом другом. Впрочем, надежность самого мотора тут ни при чем. Строгое соблюдение регламента и своевременная замена комплектующих способны сэкономить на ремонте и многократно продлить жизнь сердцу автомобиля.

    1.4, 1.6, 8 клапанов, 16 клапанный, Logan, проблемы, какой лучше

    Мощность устанавливаемого двигателя соотносится с массой автомобиля и его техническими характеристиками, поэтому у больших машин моторы достигают внушительных объемов, поражают мощностью, а малогабаритные модели оснащены скромными моторами до 2 литров.

    Двигатель Рено Логан отличается хорошим ресурсом, надежностью, объем для маленького французского седана ограничен 1,4-литровыми и 1,6-литровыми ДВС, которые способны развивать от 75 до 113 «лошадок».

    Двигатели Logan первого и второго поколения относятся к серии K. Конструктивно будут очень похожи. Только самый мощный Н4М – представитель другого семейства.

    Рассмотрим каждый из вариантов детальнее в нашем материале.

    ДВС Renault Logan 1 1.4 – K7J

    Двигатель Рено Логан с маркировкой K7J отличается малокубатурным объемом 1,4 литра и представляет собой 8-клапанную установку.

    Сборка моторов проходила на турецком заводе в городе Бурсе, а после – в Питешти (Румыния), в течение 1997-2016 годов. Кроме Логан, этой моделью двигателя агрегировали некоторые комплектации Sandero, Symbol.

    Характеристики

    Базовая комплектация автомобилей Рено Логан оснащена рядным инжекторным двигателем объемом 1.4 литра (точный объем — 1390 см³). Конструкция мотора предусматривает 8 клапанов, 4 цилиндра диаметром 79,5 миллиметров. Ход поршня равен 70 мм. При предельной мощности 75 лошадиных сил величина крутящего момента достигает 114 Нм. Показатель степени сжатия равен 9,5.

    Для работы заливается топливо АИ-92. В соответствии с европейскими стандартами, установка относится к экологическому классу ЕВРО 2/3/4.

    В городском цикле на 100 км пробега Рено Логан 2005 года с МКПП требуется 9,5 литров топлива, расход по трассе составляет 5,5 литров. В смешанном режиме двигатель расходует 6,8 литров на каждые 100 километров.


    Достоинства, минусы и проблемы

    K7J отличается простотой сборки и заслуживает доверия по части надежности. Ремонт, если потребуется, проведут мастера многих сервисных центров. Для обслуживания установки можно найти как недорогие б/у-шные детали, аналоги, новые оригинальные запчасти. Кроме того, на вторичном рынке без проблем можно найти донорные ДВС.

    При преимуществах мотор также имеет ряд недостатков.

    Самый главный – низкая мощность и неэкономичность. При работе беспокоит шумом, вибрацией. Нередки случаи многочисленных несерьезных неисправностей. Также среди минусов – отсутствие гидрокомпенсаторов.

    Распространенной проблемой для установок Logan, выпущенных с заводов до 2012 года, стало образование трещин катушки зажигания, что связано с недоработкой конструкции катушки. Через трещины просачивалась вода, что мгновенно приводило к троению. Нередки также случаи нестабильности оборотов на холостом ходу. Эта проблема связана с загрязнениями дроссельного механизма, топливных форсунок и регулятора холостых оборотов.

    Иногда передний сальник коленчатого вала, крышка клапанов и маслоотделитель становятся сосредоточием подтеканий моторного масла. Из-под корпуса термостата может подтекать охлаждающая жидкость.

    Ремень газораспределительного механизма отличается надежностью и способен проходить даже больше заявленного регламентом ресурса в 60 тыс. км, однако клин помпы или ролика натяжения приводит к обрыву привода. В свою очередь, это заканчивается тем, что двигатель Рено Логан гнет клапана. Нередки случаи выхода из строя опор, демпферного шкива коленчатого вала. Также важно в срок регулировать тепловые зазоры в клапанах.

    При соблюдении всех требований регламентного обслуживания ресурс двигателя достигает 300-350 тысяч километров, однако многие установки способны «выкатывать» даже 400 тысяч.

    Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов – К7М

    Свою историю силовая установка К7М ведет с 1995 года. До 2004 года двигатели собирали на испанском заводе, а затем сборку продолжила Румыния.

    Мотором агрегировали Renault Logan, Dacia Logan, Renault Sandero, Stepway, Lodgy.

    Характеристики

    Двигатель Рено Логан объемом 1.6 литров рядного типа работает на 4 цилиндрах и оборудован 8 клапанами. При подаче топлива используется инжекторный принцип. 79,5-миллиметровые цилиндры с ходом 80,5 мм выдают мощность в 82-90 лошадиных сил. Момент силы достигает 124-137 Нм при показателе сжатия, равном 9,5-9,7. Для работы используется бензин класса АИ-92. Что касается экологических норм, установка соответствует классам ЕВРО 3/4/5.

    Этим ДВС агрегировали первый Logan и ставят на второй.

    Логан 2011 года выпуска с механическим типом трансмиссии расходует 9,9 литров топлива на каждые 100 км в режиме езды по городу, по трассе расход составляет 5,8 литров. В смешанном цикле установка требует 7,2 литров.


    Плюсы и минусы

    Заявленный ресурс 250 тыс. км, но при хорошем обслуживании двигатель 1.6 с 8 клапанами может проехать и 400 тыс. до капитального ремонта. Установленные на Рено Логан моторы «срабатываются» с отечественным бензином марки АИ-92. Запчасти без проблем можно найти не только среди новых деталей, но также на разборках. Вторичный рынок полон этими ДВС.

    К минусам установки можно отнести шум, повышенный уровень вибраций при работе, протекания рабочей жидкости, частый выход из строя второстепенных элементов системы.

    В основном поломки этого мотора такие же как и у меньшего 1.4 K7J.

    Особенности конструкции и спецификации ДВС

    Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ.

    Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием).

    Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 – 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока.

    Сейчас читают: Кузов рено логан контрольные точки

    Наибольшие отличия в конструкции и характеристиках наблюдаются у двигателя K4M, несмотря на то что этот ДВС 1.6 л и 102 л.с. также является лишь очередным развитием серии K7M. Абсолютно новая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя облегченными распределительными валами и новой поршневой системой.

    Здесь, наконец, устранена необходимость постоянной регулировки клапанов ДВС через достаточно короткие пробеги, устранена простым применением общеизвестных гидрокомпенсаторов. Мотор ускоряет авто до 100 км/ч за 10.5 сек, достигая максимума в 180 км – совсем неплохие характеристики. Откровенно слабых мест в этом агрегате уже нет: в систему внесены необходимые изменения в части помпы и термостата, доработке подвергся и модуль зажигания.

    Мотор Логан 1.6 с 16 клапанами – К4М

    К4М является двигателем Logan с объемом 1.6л с 16 клапанами. С 1998 года агрегаты сходят с испанских и турецких конвейеров, а в 2009 году также была налажена сборка установок на российском заводе АвтоВАЗ. Разработаны варианты, оборудованные и не оборудованные фазорегуляторами.

    Кроме того, предусмотрен вариант спортивной комплектации RS.

    Параметры

    16-клапанный вариант двигателя Рено Логан относится к рядному инжекторному типу. Установкой предусмотрено 4 цилиндра, диаметр каждого составляет 79.5 мм. Величина хода поршня равна 80,5 миллиметрам. При предельно возможном крутящем моменте 140-150 НМ и показателе сжатия 9,5-9,8 двигатель может выдавать от 90 до 105 лошадиных сил. Установка работает на АИ-92. Модели Renault Logan с мотором К4М представляют экологический класс ЕВРО 4/5.

    Логан 2015 года выпуска с этим ДВС в комплексе с механической коробкой расходует около 9,4 л в городе, расход в режиме езды по трассе составляет 5,8 л. Смешанный цикл требует 7,1 литра на 100 километров пути.


    Двигатель К4М (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера; 2 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 – генератор; 4 – насос гидроусилителя рулевого управления; 5 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 6 – крышка маслозаливной горловины; 7 – датчик абсолютного давления воздуха; 8 – датчик температуры воздуха на впуске; 9 – датчик детонации; 10 – ресивер; 11 – топливная рампа с форсунками; 12 – впускной трубопровод; 13 – крышка головки блока цилиндров; 14 – указатель уровня масла; 15 – корпус термостата; 16 – головка блока цилиндров; 17 – труба насоса охлаждающей жидкости; 18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 19 – технологическая пробка; 20 – маховик; 21 – блок цилиндров; 22 – поддон картера; 23 – масляный фильтр

    Плюсы и слабые места

    Основное достоинство этой модели ДВС Рено Логан – надежность, «живучесть» установки, которая до капремонта может пройти от 300 до 500 тысяч км. Проявляет совместимость с отечественным топливом.

    Из-за простоты конструкции ремонт мотора К4М можно провести в большинстве сервисов. Есть гидрокомпенсаторы, не нужно регулировать клапана.

    Недостаток — возраст силовой установки. Нередки случаи незначительных поломок, часто текут смазка и охлаждающее вещество. Клапана загибаются из-за обрыва привода газораспределительной системы.


    Двигатель K4M (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – ресивер; 4 – дроссельный узел; 5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – управляющий датчик концентрации кислорода; 7 – выпускной коллектор; 8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – блок цилиндров; 10 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 – поддон картера; 12 – пробка маслосливного отверстия

    Интерьер

    Интерьер «французско-турецкого» Renault Symbol 3 почти полностью повторяет внутреннюю часть «Логана». Салон получился 2-хцветным – серая верхняя часть, а то, что ниже стекол – бежевого цвета. Перед водителем предстает рулевое колесо со многими функциями. Панель приборов получила красивое обрамление, имеющее плавные линии, что выглядит достаточно шикарно.

    Приборный щиток помимо тахометра оснащен контрольными индикаторами и бортовым компьютером. Всего на приборной панели расположены 3 круглые циферблата. Самый крайний левый циферблат отвечает за количество оборотов силового агрегата. Центральный, самый большой, выделили для спидометра.

    Правее него в круглом обрамлении установлен прямоугольный небольшой экран, показывающий всю необходимую информацию бортового компьютера. Рулевое колесо имеет хромированное обрамление и регулировку, как и кресло водителя. Есть подлокотник, который можно убирать или опускать, в зависимости от необходимости. Такое преимущество есть только у водителя, что немного огорчает.

    Центральная консоль обладает новейшей мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигационной системой. Выше этого дисплея расположены симпатичные дефлекторы вентиляционной системы. А непосредственно под ним экран мультимедийной системы Рено Симбол 2019 размещен блок управления климатической системы, имеющий довольно нестандартный вид.

    Ниже блока «климата» нашлось место для двух подстаканников, которые стоят возле рукоятки переключения коробки передач. Рядом можно заметить еще прикуриватель. Интересно, что для сидящих сзади пассажиров также есть подстаканник, правда один, и прикуриватель. Бардачок хоть и не самый большой, но вместительный и получил подсветку.

    Второй ряд сидение может разместить троих взрослых пассажиров, но опять-таки, удобно будут сидеть только 2 человека. Предусматриваются подголовники. Свободного места над головой хватает, а вот в коленях, иногда может не хватать, особенно, если полностью отодвинуть передние сидения. Сам диван получился плоским и лишенным каких-либо дополнительных удобств.

    Багажное отделение у третьего поколения Renault Symbol повторяет таковой у Рено Логан последнего семейства – 510 литров полезного пространства. Более дорогие комплектации получили возможность складывать задние спинки дивана в определенных пропорциях, что позволяет лучше использовать багажник. Однако ровной площадки тут ожидать не стоит. Фальшпол оснащен полноразмерным запасным колесом.

    Сейчас читают: Замена подшипника переднего колеса Рено Логан 1 |

    Самый мощный двигатель Логан – Н4М

    Данная модель моторов собирается концерном с 2004 года и является модификацией установки Nissan HR16DE. ДВС агрегируют модели Logan, Duster, Kartur, Arkana.

    Характеристики

    Рядный 16-клапанный мотор работает на базе инжектора. Четыре 78-миллиметровых цилиндра с ходом 83,6 миллиметров при моменте силы 150-155 Нм, степени сжатия 10,7 дают возможность развивать мощность до 110-115 «лошадей».

    Данный двигатель Логан соответствует стандарту ЕВРО 5 и работает на топливе класса АИ-92.

    Силовая установка вышедшего в 2021 году Renault Logan с МКПП в городском режиме требует 8,5 литров/100км, по трассе расход составляет 5,6 л, а при езде смешанного типа расходуется 6,7 литров топлива.


    Достоинства и минусы мотора

    С вариатором мотор Рено Логан на 113 л.с. демонстрирует резвую динамику. Установка отличается надежностью, экономичностью, простотой в обслуживании и ремонте.

    Некоторые водители остаются недовольны мотором, так как в эксплуатации мотор любит плавную езду нерезкого стиля. Существенный недостаток двигателя Н4М – повышенный масложор после 120-150 тысяч, который устраняется только капитальным ремонтом. При низких температурах с запуском ДВС могут возникнуть трудности. Отсутствие гидрокомпенсаторов для водителей часто тоже считается минусом. Цепь ГРМ при резвом стиле езды может вытянуться после 150 тысяч км пробега, что повлечет за собой замену еще и фазорегулятора. При неправильной регулировке клапанов, а также в случае выхода из строя опор двигателя под капотом начинает стучать.

    Среди прочих часто встречающихся проблем – свист ремня генератора, поломка реле блока зажигания, прогорающая прокладка на приемной трубе глушителя.


    Что лучше Рено Логан или Хендай Солярис

    Содержание

    Нынешний обзор посвящен двум автомобилям, которые действительно обрели статус народных «колесниц». Один из них является хитом корейской автомобильной индустрии. Он в течение нескольких последних лет удерживает лидерство в продажах на первичном и вторичном отечественных рынках. Второй экземпляр на протяжении последнего десятилетия состоит в числе фаворитов в категории бюджетных авто для семейного пользования. Данное сравнение многим потенциальным покупателям подскажет, что лучше, а также что выбрать.

    Далее мы определим, какой модели отдать пальму первенства: Рено Логан или Хендай Солярис, а также представим общественности свой вердикт.

    Если старше — то разве хуже?


    Итак, начинаем сравнение. Первая генерация француза не предоставляла своему владельцу уйму комфорта и бесконечный список опций, способных поразить любого скептика и возвысить автомобиль до уровня солидных и нафаршированных конкурентов. Однако модель по праву завоевала статус, как отменного семейного транспорта, так и автомобиля для коммерческого использования.

    В чем же секрет успеха?

    Основным благоприятным фактором послужила демократичная стоимость автомобиля, которая оказалась ниже и приемлемей по сравнению с конкурентами. К тому же Рено Логан завладел лидерством по причине своей неимоверной конструктивной простоты, ремонтопригодности в паре с низкой стоимостью комплектующих, начиная деталями подвески и завершая элементами силового агрегата и трансмиссионной линии. Хендай Солярис тоже существует на просторах рынка достаточно давно. В числе его основных предназначений состояло заполнение рыночной категории бюджетных автомобилей, предназначенных для повседневного пользования.

    Если сравнить, то клиренс Соляриса составляет 160 мм, что на 5 мм больше, чем у его конкурента. Стоимость запчастей на данную модель несколько выше, да и поставка их осуществляется непосредственно из Кореи. В этом отношении Рено Логан является более выгодным вариантом в плане умеренных затрат на эксплуатацию.

    Solaris комплектуется двух-распредвальным атмосферным мотором, рассчитанным на внушительный ресурс. Агрегат способен «переварить» два вида бензина: 92-й и 95-й. Двигатель существует в двух вариантах по объему и показателю мощности:

    • 1,4-литровая версия способна выдать 108 л. с.;
    • 1,6-литровый агрегат генерирует 120 «лошадок».

    Моторная гамма Логан немного обширней, поскольку она имеет три варианта мотора:

    • 1,4-литровый 8-клапанный;
    • 1,6-литровый агрегат, имеющий два вида конструкции клапанного механизма системы газораспределения (8-клапанный и с16-ю клапанами).

    Первая версия мотора способна обеспечить машине отдачу 75 л. с., а вторая и третья — 82 и 102 «лошади» соответственно в 8-клапанном и 16-клапанном исполнениях.

    Данное сравнение очень актуальное. Топливное потребление агрегатов Рено Логан немного меньше, чем у собратьев от Hyundai. Средняя разница в данном показателе примерно составляет 1 литр. Если «француз» обладает аппетитом в 8 литров, то у корейца он немного превышает 9-литровый рубеж. Данные показатели уже подсказали многим автолюбителям, что лучше всего выбрать.

    Как вам экстерьер?


    Экстерьер Хендай Солярис выглядит более динамичным и стремительным в сравнении с соперником. Здесь корейцам следует отдать должное, поскольку им удалось наделить обыденный городской седан стилем и неповторимым шармом. Автомобиль способен выделиться из общей массы участников в потоке. Если сравнить, то внешний облик Рено Логан в сравнении с корейцем откровенно простоват. Множество угловатых форм, несоразмерная передняя часть, нескрываемая экономия материалов. Все это с головой выдает бюджетное происхождение данного экземпляра. К тому же, угловатость кузова лишает автомобиль приемлемой аэродинамики, что отлично прослушивается во время передвижения на повышенных скоростях.

    Что в интерьере?


    Интерьер Хендай Солярис выглядит значительно ярче и выигрышней конкурента. Для отделки панели производитель применил качественный пластик мягкой фактуры.

    Если сравнить, то Renault Logan тоже может похвастаться добротностью сборки и подгонки интерьерных панелей, однако качественный состав примененных материалов здесь простой. Это подтверждается постоянными скрипами панельных элементов спустя непродолжительное время с начала эксплуатации. Здесь еще один балл можно положить в копилку Hyundai Solaris. И еще одна подсказка для многих покупателей, что выбрать.

    Рено Дастер проходимость видео

    Ремонт Рено Дастер своими руками

    Дастер Лифт подвески

    А если с чистого листа?


    Так, как понять, что лучше? Первая генерация французской модели откровенно сдает позиции корейцу. Кардинальное изменение сюжета противостояния наступило в 2013 году, когда рынок увидел рестайлинговый вариант французского автомобиля. Теперь любителям повышенной комфортности за сдержанную цену стала доступна возможность обзавестись полностью переработанной, более сбалансированной моделью от Рено — Логан во второй генерации.

    Если сравнить, то у француза появились нешуточные шансы поспорить за первенство с корейским визави в части дизайнерских изысков и ездовых показателей.

    Теперь определиться с вопросом лидерства стало крайне нелегко, сложно понять, что лучше, в какую сторону склонится чаша весов, что выбрать. Дизайн обоих соперников стал выигрышным и позволяет без труда выделиться в городском трафике. Также оба автомобиля способны радовать своих владельцев и окружающих внешним обликом.

    В интерьере Renault Logan, как и в Hyundai Solaris, все элементы стали смотреться интересно. На панели приборов поселились стильные хромированные колодцы, шкалы которых стали информативней и приятней для считывания показаний. Некоторые версии обзавелись системой навигации. Сравнение в данном плане показало, что оснащению салонного пространства обе модели сравнялись в своих возможностях.

    Гамма силовых агрегатов француза со сменой поколения осталась идентична предыдущей генерации. Дополнительным бонусом для Рено оказалось присутствие в арсенале его трансмиссионных агрегатов (наряду с проверенным 4-ступенчатым автоматом) нового перспективного вариатора, который наделен нешуточной надежностью и дарит удовольствие во время движения. У Хендай Солярис данная вариация отсутствует.

    Каков окончательный вердикт?


    Может кто-то и определился, что лучше, но оба автомобиля: Renault Logan и Hyundai Solaris давно и обоснованно обзавелись своими местами в сегменте рынка, где позиционированы семейные бюджетные модели. Если первое поколение Логан вряд ли способно сравниться с корейским бестселлером, то уже рестайлинговый вариант имеет основания противостоять Солярису. Что лучше на самом деле Рено Логан или Хендай Солярис, каждый должен определиться самостоятельно. Теперь покупателям доступно право выбора между равноценными автомобилями, лишь незначительно отличающимися по набору своих опций и преимуществ.

    Шевроле Лачетти или Рено Логан. Сравнение Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia и Hyundai Accent Клиренс Logan

    и Lacetti

    На какие характеристики опираться, выбирая недорогой подержанный автомобиль? Прежде всего, это цена, практичность, надежность и ликвидность. Это герои этого обзора, автомобили: Шевроле Лачетти. и Renault Logan. Обе модели относятся к эконом-классу и отлично зарекомендовали себя в нашей стране.

    Большинство владельцев оставляют только положительные отзывы, но без обоснованной критики не обходится.

    Начало выпуска модели 2004 года. Вела себя как очень надежная, «несчастливая» машина. У большинства владельцев первые не критичные поломки начинаются только после ста тысяч километров, а многие без проблем преодолевают рубеж 200 тысяч км И только после этой отметки сталкиваются с какими-либо вмешательствами в автомобиль. К сожалению, кроме кузова седан, Рено Логан уже ничего предложить не может, хотя кузов универсал был бы очень кстати, такой практичный автомобиль.

    Двигатели: 8-клапанный 1,4 и 1,6 л, 16-клапанный 1,6 л (К4М), наиболее предпочтительны автомобили с этим мотором. В других странах на Логан устанавливают даже дизельный, 1,5 литровый и 1,0-литровый мотор, который работает и на бензине и на этиловом спирте, и на спирту, мощность и динамика двигателя выше, чем на бензине.

    Двигатели

    конструктивно просты и надежны, нетребовательны к качеству топлива. Бревенчатый ременный привод, с обрывом клапанов на всех двигателях Рено Логан.На моторах 1.4 (8 кл.) и 1.6 (8 кл.) отсутствуют гидрокомпоненты, требующие регулировки клапанов (примерно каждые 30 000 км ). На двигатель К4М 1,6 (16 кл) установлены гидрокомпоненты, регулировка клапанов не требуется.

    Устанавливаются коробки передач: механическая 5-ступенчатая, реже автоматическая 4-ступенчатая. Обе коробки достаточно надежны, масло залито на весь срок службы, хотя менять его все же рекомендуется, раз в 60000 км .

    Передняя подвеска изготовлена ​​по типу Macpherson. , задняя полузависимая балка. В целом очень надежен, легко выдерживает 100 и более тысяч км . В первую очередь потребуют замены опорные подшипники, задние амортизаторы. Запчасти недорогие и доступные, ремонт не вызывает затруднений и может производиться, полностью, в самом гараже.

    За удешевление и простоту салона, а также за отсутствие шумоизоляции Рено Логан не упрекал только ленивый.Это главный и очень большой минус модели, тут компания сэкономила как на качестве материалов, так и на эргономике в целом.

    Плюсы и минусы:

    • плюсы : цена, «несуществующая» подвеска, надежность, ресурс двигателя, оцинкованный кузов, высокий клиренс, хорошая проходимость, цена и наличие запчастей.
    • Минусы : Отсутствие комфорта, низкая шумоизоляция, дешевый пластик, слабая печка и кондиционер, плохая динамика, большой расход топлива 8 клапанный двигатель.

    Начало выпуска 2002 г., в Южной Корее GM. В России собрались в Калининграде. Бюджетный автомобиль класса «С», хорошо зарекомендовавший себя в нашей стране. Выпускался в кузовах седан, хэтчбек, универсал. Цвет кузова нельзя назвать плохим, но благодаря очень тонкому металлу, регулярных сколов и вмятин не избежать, а также ржавеющих порогов и задних арок, это типичная проблема автомобилей GM-Wrist, но проявляется не на всех экземплярах и возрасте авто, примерно 10 лет и старше .

    Lacetti с 3 двигателями, объем 1.4, 1,6, 1,8 литра . Все двигатели достаточно надежные, 4-й экологический класс, питаются 95-м бензином, но легко усваиваются и 92. Основные проблемы этих моторов, это течь прокладок клапанной крышки, образование нагара на клапанах, из-за чего двигатель начинает глохнуть. работает с перебоями, лечится отключением клапана ЕГР и перепрошивкой ЭБУ.

    Установлена ​​коробка передач: 5-ти ступенчатая механика и 4-х ступенчатый автомат. Эти агрегаты проверены временем и зарекомендовали себя как надежные.КПП не требуют никакого обслуживания, масло залито на весь срок службы, но отечественные «сервисмены», все же рекомендуют менять раз в 60000 км .

    Подвеска передняя и задняя независимая, что хорошо сказывается на управляемости и комфорте автомобиля. В среднем срок службы подвески 100 тыс. км Что для наших дорог хороший показатель.

    Салон простой, но приятный, с удобными сиденьями, в которые можно хорошо устроиться для дальних поездок, благодаря длинной подушке.Материалы отделки хоть и не дорогие, но хорошо подогнаны и не вызывают неприятных эмоций. Салон достаточно просторный с хорошей для своего класса шумоизоляцией, интерьер простой, без каких-либо дизайнерских решений, что присуще всем автомобилям эконом-класса.

    Плюсы и минусы:

    • плюсы : низкая цена, надежный двигатель, крепкая и комфортная подвеска, просторный салон, удобные сиденья, теплый, оцинкованный кузов.
    • Минусы : Тонкое кузовное железо, слабая электропроводка, некачественный пластик, слабая шумоизоляция, клиренс для наших дорог.

    Результат

    Выбор между моделями Renault. Логан и Шевроле Лачетти, цена которых на рынке, между моделями одного года, составляет в среднем 50 тысяч рублей, необходимо учитывать, что обе машины относятся к эконом-классу, но Лачетти — это класс «С». «, а Логан классом ниже — «В».

    Сравнивая характеристики, за эту небольшую разницу можно приобрести:

    1. Автомобиль выше классом.
    2. Выбор кузова под свои нужды и по своему вкусу.
    3. Независимая подвеска, существенно влияющая на управляемость автомобиля.
    4. Комфортный и теплый салон.
    5. Более мощный двигатель при том же объеме.

    Вот такими показателями может похвастаться Рено Логан, и если от них отталкиваться, то, конечно же, выигрывает Лачетти, но если, не опираясь на вышеперечисленное, искать максимально возможный и надежный вариант, который, не доставляя хлопот с ремонтом , будет ездить И возить, в этом плане Логан даст фору подавляющему большинству марок, на российском рынке.В любом случае выбор всегда остается за конечным пользователем.

    В последнее время в нашей стране все большую популярность набирают недорогие иномарки. Вместе с шикарным кризисом в приоритете оказались легковые автомобили, которые будут стоить действительно недорого, но при этом удовлетворять всем требованиям по безопасности и комфорту, а также иметь низкую цену на обслуживание и запчасти. Сегодня мы сравним лидера бюджетного сегмента Рено Логан с самыми популярными иномарками эко-класса: Хендай Акцент, Дэу Нексия и Шевроле Лачетти — и выясним, кто лучше.

    Гость из США

    Ни для кого не секрет, что Renault Logan далеко не единственный плюс гонки. По дорогам России Десятки тысяч автомобилей, давно полюбившихся водителям за недорогое обслуживание и крайне демократичные цены. При этом такие автомобили соответствуют всем европейским стандартам, и никаких признаков привычной «советской» дешевизны здесь не наблюдается.

    Чтобы понять, какую машину выбрать, Рено Логан или Шевроле Лачетти, нужно сначала взглянуть на эти две машины со стороны.

    Если рассматривать Логана первого поколения, то дизайн хороший назвать, язык не поворачивается. Здесь угловатые переходы, резкие размытые контуры и, конечно же, дешевые материалы внешней отделки, которые видны, пожалуй, даже невооруженным глазом.

    Дела Лачетти совсем другие. Да, этот автомобиль действительно сложно назвать стильным или дорогим. Но каждая линия, описывающая кузов, выглядит гармонично и прекрасно вписывается в общую концепцию дизайна машины.Довольно стильная и выразительная оптика вдобавок ко всему гораздо полнее выполняет свои функции, чем маленькие прямоугольные фары француза.

    Интерьер обоих автомобилей не изобилует большим количеством фишек, способных удивить. Но здесь все выполнено в стиле приятного минимализма и не требует много времени на привыкание.

    Совсем другое дело сравнивать американца с обновленным Логаном, который представляет собой полностью переработанный автомобиль, созданный с чистого листа, несмотря на то, что линейка двигателей здесь осталась прежней.

    Двигатели, которые предусмотрены для Lacetti, рядные четырехцилиндровые атмосферные. То же самое можно сказать и о Renault Logan Motors Line. Однако для Шевроле предусмотрены более мощные агрегаты: 1,4 и мощностью 95 лошадиных сил и флагманский 1,8 мощностью 118 сил, когда у Рено на 1,4 литра достигается 75 «лошадей», а на 1,6 только 102. Таким образом, в пересчете на двигатели «Гостья из Штатов» оказывается лучше.

    Совсем другое дело, если сравнивать Лачетти с Логаном второго поколения.Француз все же проигрывает по динамике и скоростным показателям, но качество материалов отделки салона, да и дизайн самой машины намного выше, чем у конкурента.

    Кроме того, отдых Renault. Логан на порядок богаче, поэтому обновленный Логан выходит в лидеры.

    Непревзойденное первенство

    Еще одним претендентом на звание победителя является обычный глаз выходца из узбекского автопрома с корейскими корнями — Daewoo Nexia.Этот седан класса B уже зарекомендовал себя как выносливый автомобиль, который способен обходиться без капитального ремонта двигателя на протяжении сотен тысяч километров.

    Что сказать Внешний вид Daewoo Nexia весьма прост и посредственен, чего и следовало ожидать от столь недорогого и по-настоящему народного автомобиля, хотя несколько лет назад Daewoo Nexia ожидал рестайлинг. После этого седан получил новую оптику, несколько видоизмененную решетку радиатора и легкий обвес, что, конечно же, пошло ерунде на пользу.

    Если сравнивать Daewo Nexia с первым Логаном, то выбор снова падает в пользу француза. Очевидно, что по сравнению с корейцем, дизайн которого берет за основу Opel Cadet восьмидесятых годов, Renault выглядит более убойным и злым. А вот если перейти к интерьеру, то определенный выбор будет сделать гораздо сложнее. Если в Nexia используются недорогие материалы и жесткие накладки, то Renault Logan в этом плане не «отстает», а вот на приборной панели, дверных ручках и самом руле используется дуб и дешевый материал.Однако второе поколение Логана намного опережает Нексию, хотя и стоит этот автомобиль дороже.

    Правило двигателей дэу Нексия представлена ​​как бензиновый четырехцилиндровый атмосферный мотор, который при объеме 1,6 литра способен выдавать до 108 лошадиных сил. Напомним, что двигатель Логана той же конфигурации будет определять только 102 силы — здесь Nexia вырывается в лидеры. Крутящий момент у Узбекки достигает 150 ньютон-метров, когда у француза он меньше 5 единиц и достигает всего 145.

    Что касается расхода топлива, Nexia, как ни странно, снова оказывается в выигрыше. В смешанном цикле расход авто составляет всего 9,3 литра против 9,4 у Логана. Но при городском Нексия теряет почти литр.

    Ставка на практичность

    Еще одним компактным седаном, пользующимся огромной популярностью у российских автовладельцев, является модель Акцент. Этот автомобиль пользуется большим спросом, благодаря высокому доверию к корейскому автопрому и феноменально недорогим запчастям и комплектующим, благо, их можно пощупать практически в любом автомагазине.

    Если сравнивать внешний вид Акцент Логана, то лидера здесь определить гораздо сложнее, чем в случае с первыми двумя автомобилями. Причем выбор одинаково сложен как в случае с первым поколением, которое выглядит слишком торчащим и угловатым, так и со вторым, который на порядок лучше акцента .

    Другими словами, кореец в плане дизайна оказывается золотой серединой и представляет собой гармонично выглядящие, но не слишком броские легковушки.

    Обращаясь к интерьеру, нельзя не отметить, что акценты отделочных материалов достаточно качественные, поэтому к излишне бюджетному подходу претензий нет. В отличие от акцента, в Рено Логан первого поколения преобладает жесткий пластик, который будет греть и всячески давит при езде.

    Для корейского седана предлагаются более мощные и зацепленные моторы, чем для француза. Итак, силовые агрегаты мощностью 107 и 138 лошадиных сил в линейке моторов, если говорить о седане последнего поколения, выпуск которого начался в 2010 году.А вот расход топлива акцента, который «предпочитает» топливо с октановым числом 95, почти на литр выше в городском и загородном цикле.

    Что касается трансмиссии, то для корейца кроме механики предусмотрен только устаревший 4-х ступенчатый автомат. Для французов производитель подготовил бесступенчатый вариатор, который прекрасно зарекомендовал себя и гораздо лучше справляется со своими обязанностями, чем классическая АКПП.

    Итоговый вердикт

    Все рассмотренные автомобили — отличное решение для тех, кто предпочитает максимальный комфорт за минимальную сумму.Если Рено Логан первого поколения проигрывает большинству представленных автомобилей, в том числе акценту и нексии, по дизайну и качеству материалов отделки, то рестайлинг вырывается в лидеры и становится гоночным фаворитом.

    7935 просмотров

    На российский рынок бюджетных автомобилей Все новые и новые предложения поступают. Будущему водителю становится сложно определиться с выбором, ведь вокруг столько вариантов, а цена примерно одинакова. Яркий пример – популярные у российских автомобилистов Chevrolet Lacetti и Renault Logan.Сравнительный обзор поможет определить читателей, планирующих покупку.

    Размеры в миллиметрах

    Лачети. Логан
    Длина 4515 4288
    Ширина 1725 1740
    Высота 1440 1534
    Клиренс (дорожный просвет) 150 155
    Колесная база 2600 2630
    Объем багажника в литрах 405 510

    Дизайн и интерьер

    Лачетти

    предлагается в кузове хэтчбек, седан, универсал, а Логан только седан, поэтому отзыв актуален для тех, кто интересуется седанами.В плане дизайна ни один из автомобилей не может похвастаться изысканностью – у нас обычные, но стильные машины. Возможно, кто-то и увидит в таком «серьезном» минус, но это удобный ход производителя — машина не привязана к определенной аудитории. По внешнему виду нельзя сказать, хорош он или нет, это решает каждый покупатель самостоятельно. Тем не менее, обе машины имеют современную форму кузова, украшенную приятной оптикой.

    Внутри у обеих моделей простая, но функциональная планировка. Приборная панель Логана ничем не выделяется, но все индикаторы хорошо видны за счет четкой подсветки, похожей на Лачетти.Сиденье водителя в обеих моделях регулируется по основным направлениям. Приборная панель каждого претендента отличается привлекательным внешним видом и выверенной эргономикой. У бюджетника минимальный набор органов управления: блок климат-контроля и штатная магнитола.

    Авто имеют примерно одинаковые габариты, соответственно свободное пространство совпадает, но Шевроле все же больше. Например, на задний диван сядут трое мужчин, сядут трое мужчин, двое будут заправлять Логан.

    Chevrolet подкупает наличием гидравлического руля в каждой комплектации.Логан, гидравлика может крепиться только в дорогой технике.

    Телест

    Начнем с Рено. На базовую версию устанавливается 1,4-литровый агрегат мощностью 75 лошадей. на холостом ходу Он тянет машину. Такого мотора с головой хватит тем, кто собирается ездить на одном. Но если в планах частые вояжи, стоит перейти на 1,6-литровую версию мощностью 102 л. от. Динамика не взлетит, но запас ощутимый будет. Power Point Logan работает с 5mcpp.

    Динамические характеристики

    На

    Lacetti в качестве базового агрегата также устанавливается 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 95 сил. Есть мотор в паре с «механикой» на пять ступеней. Вторая версия – 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 109 лошадиных сил. Работает как с механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. Топовая версия — атмосферник на 1,8 литра мощностью 121 сила. Для него доступны те же типы трансмиссии.

    Расход топлива, л/100 км

    Шевроле Лачетти 1.6. Рено Логан 1.6.
    В городе 9.2 10
    На дороге 5,9 5,8
    В смешанном цикле 8 7.2

    Сравнение пакетов

    Какая из машин лучше, каждый решит сам, а мы бегом на съемочную площадку. Базовая комплектация Logan получила название «аутентичная», в ней только двигатель на 1.4 литра. Не стоит ждать высокого комфорта, здесь вас ждет только подушка безопасности. Победившая версия называется «Экспрессия» — есть центральный замок и гидроусилитель руля. Аналогичный вариант с 1,6-литровым двигателем идет с электронным приводом тормозов.

    Дорогие комплектации идут с мотором 1,6 л. Один из них — «привелег». В комплектацию входит бортовой компьютер, лифт водительского кресла, противотуманки, подголовники на заднем ряду, дистанционное управление центральным замком, 15-дюймовые колеса. Топовое оснащение «Истории», помимо вышеперечисленного, включает обогрев и электропривод наружных зеркал, подогрев передних сидений.

    Ситуация с Lacetta лучше? Базовая версия оборудована двумя подушками безопасности, центральным замком, АБС, рулевым колесом с гидроприводом. В более дорогой комплектации Кожаная обшивка руля и рычага КПП, электроприводы наружных зеркал, подогрев стекол, удобный подлокотник. Кроме наличия гидроусилителя, особых отличий между начинкой автомобиля нет – выбрать лучшую проблематично.

    Заключение

    Логан

    стал отличной альтернативой отечественному автомобилю.Ведь цена на него начинается с 10 тысяч долларов. Хоть машина и не наделена интересной внешностью, но у нее есть более существенный плюс – адаптированная к нашим условиям подвеска, секрет популярности Renault в странах СНГ. Если вас не особо интересует внешний вид, то Логан — правильный выбор. Его оппонент не может похвастаться комфортным передвижением по разбитым дорогам.

    Многих покупателей отталкивает «убогий» отсек салона. Да, базовая комплектация Б. Все действительно выглядит грустно.Зато при покупке «Экспрессии» вы получите все необходимое оборудование, включая кондиционер, так что стоит потратиться на полную комплектацию.

    Lacetti имеет определенный характер. Плюс автомобиля — наличие двух модификаций. Седан и 5-дверный хэтч отличаются не только габаритами, но и дизайном. Особенность седана – угловатость. Многие автолюбители отмечают, что дизайн обновленного Лачетти стал более современным. Что касается хетча, то его внешний вид выдержан в молодежном направлении. Откуда такие различия? Ответ прост — дизайном занималась различная студия дизайна.Команда из «Pinifarina» взяла на себя седан, хетчинг «ITALDESIGN». Особенность автомобиля – спокойная езда, так как управляемость здесь не самая лучшая.

    Lancer или WRX, ASTRA или GOLF, CHR или Juke? Вопросы, на которые нет правильного ответа. Вы должны выбрать кошелек. И Лачетти, и Логан были настолько популярны, что стали символами класса бюджетных автомобилей. К 2018 году Lacetti уже сняли с конвейера, а Logan пережил не один рестайлинг, а второй-/на рынке еще сотни предложений.

    Сравнение Lacetti и Logan

    Lacetti на вторичном рынке Предлагается от 150 000 р. Для автомобилей с пробегом 150 000+ км. Логан продается от 120 000 р. При пробеге 200 000+ км. Разница не так велика. Одинаковый минимум был в салонах, когда обе машины продавались новыми.

    Лачетти

    немного длиннее Логана, но заметно это будет только если оставить машину на суперпосту и вынужденной парковке в центре города среди Смартов и Миксов.

    В базовой комплектации у Лачетти больше лошадиных сил: 95 против 75 у Логана.Эта разница не столь значительна, так как обе машины не могут похвастаться сумасшедшей динамикой разгона. В дрэг-рейсинге они не участвуют, но для перемещений по городу сил хватает даже у Renault.

    Обе машины собраны в России, поэтому говорить о французском или американском качестве не приходится.

    Расход топлива у обеих машин примерно одинаковый: 9-11 литров на 100 км, но на Лачетти ездить заправку придется чуть реже: объем топливного бака Шевроле на 10 литров больше, чем у Рено (60 л против 50 л соответственно).

    По высоте дорожного просвета выигрывает Logan, обогнав lacetta на 5 мм (155 мм против 150 мм).

    Судя по отзывам об автомобиле, большинство выбирают Шевроле Лачетти за внешний вид и больший комфорт для пассажиров. А вот о выносливости Рено под управлением Логана ходят легенды, и в автосервисах он появляется реже, чем Шевроле.

    Плюсы и минусы Шевроле Лачетти

    Большинство покупателей считают, что Лачетти выглядит привлекательнее Логана. Дизайн Лачетти оказался чуть более прочным, выглядит он теперь достойно.В отличие от внешнего вида Логана, который сразу с конвейера уже немного устарел. Впрочем, это дело вкуса.

    Основная целевая аудитория Шевроле Лачетти это те кто пересаживался с приоры, гранты и калины. Ждут настоящего экстаза, ведь Шевроле вроде как считается иномаркой (на самом деле нет), а запчастей столько же, сколько и на Жигули. Тем более, произведены на одном заводе.

    Лачетти

    не попалась, так как плохая шумоизоляция, впрочем, как и все остальные бюджетные модели на нашем рынке.Многие владельцы модифицировали этот недуг самостоятельно, ведь звук из-под колесных арок и свист двигателя – это не тот аккомпанемент, на котором хочется ездить. Но если вы остановили свой выбор на выбранной вами модели «Шумки», подумайте и отложите деньги на исправление.

    Ходовая Лачетти сильно уступает Логану. Задняя подвеска состоит не из балки, что было бы менее интересно в управлении, но более надежно и дешево, а из рычагов. Передняя подвеска жесткая, упругая, почти не пробивает ямы.Но при этом в поворотах выдают жуткие крены. Легкая подвеска на Лачетти легкая, особенно для тех, кто не объезжает филигранно все неровности дороги. Быстрее всего в ходовой части менять амортизаторы и стойки стабилизатора. Впрочем, для российских дорог это неудивительно.

    Замену фильтра клапанной крышки приходится делать настолько часто, что можно попасть на эту услугу в обычном режиме. По словам владельца, эту проблему можно настичь в любой момент: и с 2000 км, и с 20 000 км.

    Еще один недостаток модели – тонкий металл, который замерзает даже от сильного большого пальца.

    Плюсы и минусы Рено Логан

    Главное, что нужно знать о Логане: это «рабочая лошадка» с трудноубиваемой подвеской. Т.е. лучше подвеску кастомизировали только от отечественных жигулей. Пробитые рейлинги, колейность, ямы, открытые люки, грунтовка, песчаная «стиральная доска» — на Логане все эти препятствия можно преодолеть.

    Существенный недостаток — слабое лакокрасочное покрытие.Поэтому при выборе автомобиля на вторичном рынке вам не очень тесно, если вы обнаружите много крашеных сколов в районе капота: возможно, предыдущий владелец просто старался следить за экстерьером машины.

    Еще один минус — высокая цена запчастей. По сравнению с Лачетти вообще переводится.

    Все знакомые нам владельцы Логанов кричат ​​о ненависти к коротким передачам. Тут вопрос спорный. С одной стороны: все время «дергать» рычаг и переключать передачи без остановки, особенно в городе — напрягает и одновременно бицепс на правой руке.Многие даже со второго ездят — так первый короткий. С другой стороны: короткие передачи позволяют машине преодолевать препятствия и быть хоть немного динамичной с, мягко говоря, не самым топовым мотором.

    Что скрывают Chevrolet Lacetti и Renault Logan

    Нашли на сайте с объявлениями автомобиль Chevrolet Lacetti 2005 года за 250 тысяч рублей. Хозяев было более 3-х. Ремонта не требует. Проверка автомобиля по госнеру сервиса «Автокод»:

    ДТП нет, 6 владельцев, пробег 134 577 км и ограничение в 2018 году:

    Не стоит рассматривать такую ​​машину для покупки.Вы не сможете оформить его в ГИБДД, пока ограничения не будут сняты.

    Теперь проверьте RENAULT LOGAN.

    Посмотрим, что покажет отчет автокода.

    Автомобиль имеет Ограничения ГИБДД, используется в такси есть неоплаченные штрафы.

    И Логан, и Лачетти в меру своей популярности на рынке б/у часто встречаются с ограничениями и работают в такси.6 из 10 проверенных машин оказались проблемными. А это говорит о том, что, выбирая между двумя моделями, не забывайте об их проверке. Проверьте историю автомобиля на нашем сайте или через приложение Автокод.

    Что выбрать

    Обе машины созданы не для комфорта, красивого выхода из дорогого ресторана или съема девушек. И Лачетти, и Логан покупаются исключительно «покататься», а не в Жигулях. Какую машину выбрать решать только вам.

    Как вы думаете, кто победил в этой схватке: Лачетти или Логан? Оставьте свои комментарии ниже.

    Рестайлинговое семейство Logan/Sandero обошлось без заметных нововведений, но принесло пополнение. Приподнятый седан Logan Stepway не только стал неожиданной премьерой — это российский эксклюзив: такой версии в европейских странах нет. Так или иначе, но для наших покупателей выбор стал больше. Мило.

    Двигатель и коробка передач

    По комплектациям и силовым агрегатам А — Близнецы. Покупателю предлагается на выбор три комбинации двигателей и коробок передач.К механической коробке прилагается 8-клапанный мотор мощностью 82 л.с. и его 16-клапанный аналог отдачи в 113 л.с. С двигателем в 102 силы объединяет заслуженный 4-ступенчатый автомат DP2.

    Самый маломощный двигатель вполне подойдет тем, кто привык к неторопливому передвижению. А также является доступным способом обзавестись модным кросс-седаном. Логан Степвей с таким мотором оценивается минимум в 662 990 рублей, хэтчбек Сандеро Степвей. — от 709 990 руб.

    В 113-м варианте с «ручкой» обе машины имеют хороший по стойке класс. Такое сочетание можно рекомендовать тем покупателям, которые часто ездят по трассе и вынуждены совершать обгоны с выездом на встречную полосу.

    Тандем 102 «Кони» с пулеметом — единственный для тех, кому нужна двухнедельная модификация. Однако вскоре должна появиться новая комплектация CITY. В нем Logan Stepway и Sandero Stepway будут оснащаться двигателем мощностью 113 л.с. В паре С.вариатор вариатор X-Tronic. Владельцы таких версий получат экономичность и динамику разгона на уровне автомобилей с механической коробкой передач со всеми удобствами вождения с автоматом. Но пока цены на версию CITY не объявлены.

    Комплектация и цены

    В начальной комплектации LIFE на обе подножки, накладки на пороги, штампованные диски, удачно стилизованные под литой, цвет металлик, оригинальная ткань маразма салона, С-образные светодиодные ходовые огни, противотуманки, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема, две подушки безопасности, зеркала и передние стекла.Цена — 662 990–752 990 рублей в зависимости от двигателя и коробки для Logan и 709 990–779 990 для Sandero. Дополнительно можно заказать обогрев лобового стекла (7990 руб.), новый мультимедийный комплекс MEDIA NAV 4.0 с функцией дистанционного запуска мотора (26990 руб.).

    Более продвинутый уровень Drive порадует «бардачком», климат-контролем, подогревом лобового стекла, системой дистанционного запуска Renault Start, задними электростеклоподъемниками, боковыми подушками безопасности и мультимедийной системой с навигацией, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.Стоит такой logan stepway от 792 990 до 822 990 рублей, Sandero Stepway — от 791 990 до 861 990 рублей. Доплачивать предлагается только за пакет в составе ESP и парктроника за 15 990 рублей. Один нюанс: в комплектации DRIVE седана с базовым двигателем в 82 л.с. уже нет, тогда как Sandero сохраняет ассортимент из трех силовых агрегатов.

    По большому счету все что нужно есть в начальном исполнении LIFE. Переплачивать за водителя стоит только в том случае, если вам нужны какие-то из предлагаемых в нем опций.Например, система стабилизации и боковые подушки безопасности.

    Что выбрать?

    Ввиду идентичности предлагаемых наборов муки муки только желаемый уровень практичности сводится только к требуемому уровню практичности. У седана вместительный багажник, но взять крупный груз с легкостью хэтчбека он не сможет. А у пятерки за счет короткой задней стреловидности лучше геометрическая проходимость. И хотя полноприводных машин нет, но дорожный просвет (195 мм) достаточно велик, чтобы не бояться съезжать с асфальта.

    Когда Логан закрутил самбу в Бразилии


    С точки зрения привлекательности, это победитель. Новый дебютант Renault Sandero, который, как говорят автомобильные круги, является вероятным претендентом на индийский рынок, учитывая его ДНК развивающихся рынков, — это хороший, стильный компактный автомобиль. Первые модели будут производиться на заводе компании в Куритибе в Бразилии.

    Коммерческий запуск намечен на декабрь в Бразилии и февраль в Аргентине. Компания уже указала, что автомобиль также будет производиться на заводе Dacia, где в настоящее время выпускается Logan.В следующем году версия Dacia Sandero будет производиться на заводе Renault в Питешти в Румынии для европейского и смежных рынков.

    В следующем году Sandero будет запущен в Южной Африке, где он будет производиться на месте. Другие рынки находятся в стадии рассмотрения, но, учитывая агрессивность Renault в Индии, Sandero является почти безошибочным кандидатом на этот рынок. Отчасти это связано с тем, что его ДНК сделает его экономически эффективным по сравнению с моделями, произведенными в Европе. И отчасти потому, что он построен на платформе Logan и, следовательно, будет рентабельным для развертывания в Индии.

    Представленный как стильный пятидверный хэтчбек с просторным салоном, надежностью и прочностью, двигатели Sandero с гибким топливом также сделают его привлекательным вариантом для экономного индийского рынка. Из-за ориентации Бразилии на этанол продажи двигателей с гибким топливом в Бразилии резко выросли за последние пару лет.

    Три года назад они составляли всего 20% рынка, а теперь составляют 80% рынка. Команда разработчиков Renault разработала версию 1.1 с гибким топливом.Двигатель 6 литров 8 клапанов. Sandero будет доступен с тремя вариантами двигателей с гибким топливом: 1-литровой 16-клапанной версией, 1,6-литровой 16-клапанной версией и 1,6-литровой 18-клапанной версией. В Аргентине Sandero будет предлагаться с 1,6-литровым бензиновым двигателем и 1,5-литровым дизельным двигателем CRDi.

    Если Sandero действительно появится в Индии, он, по всей вероятности, будет называться автомобилем Mahindra Renault, как и Logan. Согласно соглашению между двумя компаниями, все автомобили Renault в Индии будут продаваться Mahindra Renault, поэтому вы можете ожидать Sandero наряду с другими моделями семейства Logan, такими как Logan MCV и фургон Logan.

    Sandero — это недорогой Clio, примерно такого же размера. Поскольку он построен на платформе Logan, он имеет те же двигатели и большую часть архитектуры продукта, что и Logan, хотя он меньше по длине автомобиля. Тем не менее, он будет иметь агрессивную цену, как и Logan, хотя в Индии он, вероятно, будет конкурировать с супер-мини-урожаем Aveo U-VA, Swift и Getz.

    Sandero предлагает 320 литров багажного отделения, 1400-миллиметровое пространство для плеч передних сидений и 878-миллиметровое пространство над головой сзади. Все это означает, что это будет вместительный хэтчбек, как Logan — вместительный седан.Идеально разработанный для семей, он предлагает несколько аккуратных небольших опций, таких как заднее сиденье, которое складывается в пропорции 60:40.

    По заявлению Renault, Sandero был создан для удовлетворения ожиданий активных, городских, семейных клиентов на рынках Латинской Америки, Южной Африки и других стран. В настоящее время Logan производится в семи странах: Индии, Румынии, России, Марокко, Колумбии, Иране и Бразилии. Вскоре к этому списку присоединится Южная Африка.

    Дачия Логан

    Дачия Логан
    Производитель Дачия
    Также называется Рено Логан
    Ниссан Априо
    Махиндра Верито
    Рено Тондар 90
    Производство с 2004 г. по настоящее время (модернизированный в 2008 г.)
    Сборка Миовени, Румыния
    Сан-Жозе-дус-Пиньяйс, Бразилия
    Энвигадо, Колумбия
    Москва, Россия
    Касабланка, Марокко
    Насик, Индия
    Тегеран, Иран
    Претория, ЮАР
    Предшественник Дачия 1310
    Класс Маленький семейный автомобиль
    Тип кузова 4-дверный седан
    5-дверный универсал
    5-дверный фургон
    2-дверное купе (пикап)
    Макет Макет FF
    Платформа Платформа Dacia B0
    Двигатель 1.0 л I4 16 В Hi-Flex
    1,2 л I4 16 В
    1,4 л I4
    1,6 л I4
    1,6 л I4 Hi-Torque
    1,6 л I4 16 В
    1,6 л I4 17 В Hi-Flex
    1,5 л I90 dC
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
    4-ступенчатая автоматическая
    Колесная база 2630 мм (103,5 дюйма) (седан)
    2905 мм (114,4 дюйма) (универсал и пикап)
    2900 мм (114,2 дюйма) (фургон)
    Длина 4288 мм (168,8 дюйма) (седан)
    4473 мм (176.1 дюйм) (универсал)
    4450 мм (175,2 дюйма) (фургон)
    4496 мм (177,0 дюйма) (пикап)
    Ширина 1740 мм (68,5 дюйма) (седан, универсал и фургон)
    1735 мм (68,3 дюйма) (пикап)
    Высота 1534 мм (60,4 дюйма) (седан)
    1640 мм (64,6 дюйма) и 1674 мм (65,9 дюйма) (универсал и фургон)
    1554 мм (61,2 дюйма) (пикап)
    Снаряженная масса 1 090 кг (2 400 фунтов) — 1 360 кг (3 000 фунтов)
    Связанные Dacia Sandero
    Dacia Duster
    Renault Clio Mk.III
    Nissan Tiida/Versa
    Nissan Note
    Nissan Cube Mk.III
    Nissan Micra K12

    Модель Dacia Logan — это небольшой семейный автомобиль, производимый совместно французским производителем Renault и его дочерней компанией Dacia в Румынии. Он производится на автомобильном заводе Dacia в Миовени, Румыния, а также в Колумбии, Бразилии, России, Марокко, Иране, Индии и Южной Африке. Он также продается как Renault Logan , Nissan Aprio , Mahindra Verito или Renault Tondar 90 в зависимости от существующего присутствия или позиционирования бренда Renault.

    История

    Разработанный в Техноцентре Renault под Парижем, Logan стал результатом четырехлетней разработки проекта X90, объявленного Renault в 1999 году после выкупа Dacia в 1998 году. [1]

    Во время визита в Россию президента Франции Жака Ширака Луи Швейцер отметил, что в дилерских центрах Lada и Renault автомобили Lada за 6000 евро продаются очень хорошо, в то время как Renault за 12 000 евро остаются в автосалоне. «Увидев эти устаревшие автомобили, я счел неприемлемым, что технический прогресс должен помешать вам сделать хороший автомобиль за 6000 евро.(Позже он изменил эту цель на 5000 евро). «Я также составил список спецификаций в трех словах — современный, надежный и доступный — и добавил, что обо всем остальном можно договориться». , самая дешевая версия автомобиля стоит 5 900 евро, а цена может достигать 11 200 евро в зависимости от комплектации и таможенных пошлин (базовая модель для Западной Европы, где она маркируется как Dacia, но обычно продается в дилерских центрах Renault, несколько дороже).

    Logan с самого начала разрабатывался как доступный по цене автомобиль и имеет множество упрощенных функций для снижения затрат.Он заменяет многие старые автомобили в производстве, в том числе румынскую серию Dacia 1310 автомобилей на базе Renault 12.

    Он был официально запущен в сентябре 2004 года. Первоначально Renault не планировала продавать Logan в Западной Европе, но в июне 2005 года начала импортировать более дорогую версию автомобиля по цене от 7500 евро. [2] Это был неожиданный успех у людей, которым нужна была недорогая машина без излишеств, которую они могли бы отремонтировать самостоятельно. [ ссылка необходима ]

    Logan был запущен в Индии в апреле 2007 года в сотрудничестве с Mahindra, которая помогла Renault сократить расходы на 15%. [3] Индия была первым праворульным рынком для Logan. Это был почти мгновенный успех с впечатляющими продажами в первые несколько месяцев [4] . С тех пор Mahindra и Renault разошлись, но Logan продолжает продаваться Mahindra при технической поддержке Renault. Его неуклюжий стиль привел к более низким, чем ожидалось, продажам. Теперь компания представила имя Verito для автомобиля, который теперь имеет только значки Mahindra. [5]

    Подтяжка лица

    1 июля 2008 года, почти через четыре года после выпуска первого Logan, была анонсирована обновленная версия под названием Dacia New Logan . [6] Новая версия отличается более современным дизайном, более привлекательным и комфортным салоном. [7]

    Характеристики

    Dacia Logans в ожидании отправки на реке Дунай в порту Пассау Кабина Logan MCV без излишеств

    Logan базируется на платформе B, используемой в третьем поколении Renault Clio, Renault Modus и Nissan Micra. В нем на 50% меньше деталей, чем в автомобилях Renault высокого класса, и ограниченное количество электронных устройств.Это делает автомобиль дешевле в производстве и проще и дешевле в ремонте.

    Некоторые детали также намного проще, чем у конкурентов. Например, зеркала заднего вида симметричны и могут использоваться с любой стороны автомобиля, лобовое стекло более плоское, чем обычно, а приборная панель представляет собой цельную отлитую под давлением деталь.

    Разработчики учли несколько различий между дорожными и климатическими условиями в развитых и развивающихся странах. Подвеска Logan мягкая и прочная, а шасси заметно выше, чем у большинства других компактных автомобилей, что помогает ему преодолевать грунтовые дороги и выбоины на плохо обслуживаемых асфальтовых дорогах.Двигатель специально подготовлен для работы с топливом более низкого качества, а кондиционер достаточно мощный, чтобы снизить температуру на несколько градусов (температура выше 40°C обычна на Ближнем Востоке и в Средиземном море).

    Безопасность

    В июне 2005 года автомобиль получил 3 звезды на краш-тестах EuroNCAP. [8] Этот результат подтверждает первоначальные ожидания, высказанные ранее Renault.

    В зависимости от уровня оснащения, стандартного для некоторых вариантов и опционального для других, Dacia New Logan поставляется с четырьмя подушками безопасности.Что касается активной безопасности, все версии нового Dacia Logan оснащены системой ABS Bosch 8.1 последнего поколения, которая включает в себя EBD (электронное распределение тормозного усилия) и EBA (систему экстренного торможения).

    Двигатели

    Наименование [9] [10] Емкость Тип Мощность Крутящий момент Максимальная скорость Комбинированное потребление
    1,0
    D4D Hi-Flex
    999 куб.см 16 клапанов DOHC 57 кВт (77 л.с.) при 5850 об/мин 99 Н·м (73 фунт-фут) при 4350 об/мин 160 км/ч (99 миль/ч) (газ/этанол)
    1.2
    Д4Ф
    1149 куб.см 16 клапанов DOHC 55 кВт (75 л.с.) при 5500 об/мин 107 Н·м (79 фунтов·фут) при 4 250 об/мин 161 км/ч (100 миль/ч) 5,9 л/100 км (48 миль на галлон -имп ; 40 миль на галлон -США )
    1,4
    K7J
    1390 куб.см 8 клапанов SOHC 55 кВт (75 л.с.) при 5500 об/мин 112 Н·м (83 фунт-фут) при 3000 об/мин 162 км/ч (101 миль/ч) 6.9 л/100 км (41 миль на галлон -имп ; 34 мили на галлон -США )
    1,6
    К7М
    1598 см3 8 клапанов SOHC 64 кВт (87 л.с.) при 5500 об/мин 128 Н·м (94 фунт-фут) при 3000 об/мин 175 км/ч (109 миль/ч) 7,3 л/100 км (39 миль на галлон — имп ; 32 мили на галлон — США )
    1,6
    K7M с высоким крутящим моментом
    1598 см3 8 клапанов SOHC 70 кВт (95 л.с.) при 5250 об/мин 138 Н·м (102 фунт-фут) при 2850 об/мин 175 км/ч (109 миль/ч) (газ/этанол)
    1.6
    К4М
    1598 см3 16 клапанов DOHC 77 кВт (105 л.с.) при 5750 об/мин 148 Н·м (109 фунтов·фут) при 3750 об/мин 183 км/ч (114 миль/ч) 7,1 л/100 км (40 миль на галлон — имп ; 33 мили на галлон — США )
    1,6
    K4M Hi-Flex
    1598 см3 16 клапанов DOHC 82 кВт (111 л.с.) при 5750 об/мин 152 Н·м (112 фунт-фут) при 3750 об/мин 185 км/ч (115 миль/ч) (газ/этанол)
    1.5 дСи
    К9К
    1461 см3 8 клапанов SOHC 50 кВт (68 л.с.) при 4000 об/мин 160 Н·м (118 фунтов·фут) при 1 700 об/мин 158 км/ч (98 миль/ч) 4,9 л/100 км (58 миль на галлон — имп ; 48 миль на галлон — США )
    1,5 dCi
    K9K
    1461 см3 8 клапанов SOHC 63 кВт (86 л.с.) при 3750 об/мин 200 Н·м (148 фунтов·фут) при 1 900 об/мин 167 км/ч (104 миль/ч) 4.6 л/100 км (61 миль на галлон — имп ; 51 миль на галлон — США )

    Маркетинг и производство

    Ниссан Априо (Мексика) Renault Logan 2011 в Колумбии Renault Logan 2011 в Эквадоре

    Автомобиль Logan, необходимый для увеличения продаж группы Renault до отметки в 4 миллиона автомобилей к 2010 году, производится в девяти производственных и оперативных сборочных центрах: в Румынии, на пилотном заводе программы Logan, в России, в Марокко, в Колумбии, в Иране (два сборочных растений), Индия, Бразилия (с 2007 г.), [11] ЮАР.Расположенная в Румынии, недалеко от завода в Миовени, Международная логистическая сеть, официальное название центра CKD, является крупнейшим логистическим центром такого рода не только в группе Renault, но и во всей мировой автомобильной промышленности. [1]

    На рынках присутствия Renault, таких как страны Европы, Африки и Азии (например, Румыния, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды, Германия, Греция, Венгрия, Польша, Сербия, Чехия, Хорватия, Словения, Марокко, Турция и многие другие) он продается как Dacia Logan . [12] Исключениями являются Южная Африка, Аргентина, Россия, Украина, Колумбия, Эквадор, Израиль, Египет, Бразилия, Чили, Перу и Венесуэла, где он продается как Renault Logan , и, кроме того, Мексика, где Logan продается как Nissan Aprio , учитывая лучшую репутацию японского бренда на мексиканском рынке. Этот Nissan Aprio оснащен 1,6-литровым 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [13]

    В Индии Logan продавался как Mahindra Renault Logan . [14] В 2005 году Renault стала партнером индийского производителя коммунальных и коммерческих автомобилей Mahindra & Mahindra Limited (M&M). В апреле 2010 года было объявлено, что M&M выкупила 49% акций Renault в совместном предприятии Mahindra Renault. Новое соглашение дало M&M больше гибкости при проектировании автомобиля в соответствии с потребностями индийского потребителя. M&M продолжает производить и продавать Logan в Индии, а Renault продолжит поддерживать автомобиль посредством лицензионного соглашения на поставку ключевых компонентов и технологий.Logan продавался с логотипом Mahindra-Renault до конца марта 2011 года. M&M также владеет лицензией на продажу Logan в Индии, Непале и Южной Африке. Запущенный в 2007 году, Logan не смог добиться успеха на индийском рынке, с тех пор было продано чуть более 44 000 единиц и более 2 600 единиц в Непале и Южной Африке. [15] [16] . Mahindra теперь переименовала Logan в Verito и заменила значки Renault. Автомобиль претерпел несколько косметических изменений, чтобы освежить его. [17]

    В 2007 году Иран также начал продавать модели Logan под номером Renault Tondar 90 [18] компании Renault-Pars Co., производимые в Парс Ходро и Иран Ходро. [19] Всего за месяц производства было заказано более 100 000 автомобилей Tondar 90, хотя поставки начнутся только в мае 2007 года. [20] Renault Pars — совместное предприятие, 51% которого принадлежит Renault. Франции. Сорок девять процентов акций Renault Pars принадлежат Организации промышленного развития и реконструкции Ирана, IKCO и Saipa Group.Компания основана в 2003 году. [21]

    Производство началось с 4-дверного седана, за которым в сентябре 2006 года последовал универсал. Четыре другие модели, пикап, хэтчбек, фургон и новая версия седана последовали в 2007 и 2008 годах. Продажи Dacia в 2006 году составили более 1,5 евро. млрд, что на 19,6% больше, чем в 2005 году. Годовой объем производства достиг почти 250 000 автомобилей, половина идет на экспорт. По состоянию на март 2009 года по всему миру было продано более 1,3 миллиона автомобилей на платформе Logan. [22] 3 сентября 2009 года было объявлено, что на заводе в Миовени было произведено 1 миллион автомобилей Dacia на платформе Logan X90: 576 887 Logan, 246 869 Logan MCV, 144 931 Sanderos и Stepways, 19 897 Logan VAN и 11 416 Logan Pick- UPS. [23]

    Марка [24] 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Всего
    Дачия 22 833 135 184 184 472 230 294 257 013 309 457 1 139 253
    Рено 9 915 63 134 137 022 252 438 224 118 686 627
    Всего продаж 22 833 145 099 247 606 367 316 509 451 533 665 1 825 880

    Одной из причин роста продаж является надежность автомобилей Dacia.В недавнем опросе, проведенном французским журналом, автомобили Dacia были признаны одними из самых безопасных автомобилей во Франции. Еще одна причина – низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт. Согласно опросу, автомобили Dacia были самыми дешевыми в обслуживании и ремонте. [25] В Германии Dacia заняла второе место в исследовании удовлетворенности владельцев транспортных средств 2010 года, опубликованном JD Power and Associates в июне 2010 года. [26]

    Модели

    Логан MCV

    Дачия Логан MCV

    Logan MCV ( Multi Convivial Vehicle ), представленный на Парижском автосалоне 2006 года, представляет собой версию Logan в кузове универсал. [27] Он имеет пяти- или семиместные версии, с багажным отделением от 200 до 2350 литров в зависимости от того, сколько сидений сложено, и множеством мест для хранения мелких предметов.

    В нем используются те же двигатели, что и в седане. [28] Важным улучшением является наличие боковых подушек безопасности. Продажи начались в октябре 2006 года на румынском рынке по цене от 8 200 до 12 550 евро. [29] Продажи в другие страны начались в начале 2007 года. Переработанная версия с новыми фарами и бампером от седана New Logan была выпущена в конце 2008 года.По состоянию на июнь 2010 года Dacia произвела 300 000 автомобилей Logan MCV. [30]

    На Московском международном автосалоне 2010 года новая Lada Project R90 была представлена ​​как модель на базе нового Logan MCV. В производство планируется поступить в 2012 году, [31] и продаваться в России как Lada Largus . [32]

    Логан ФУРГОН

    Вариант фургона Logan был представлен 23 января 2007 года в Бухаресте. [33] Это автомобиль, ориентированный на малый бизнес, с грузовым пространством 2500 литров и полезной нагрузкой 800 кг.Logan VAN / Express представляет собой более или менее MCV без задних боковых окон и, следовательно, имеет те же функции безопасности и использует те же двигатели, что и другие модели (за исключением двигателя 1,6 16v). Продажи стартовали в Румынии, и сейчас цены варьируются от 7100 до 9700 евро.

    Логан Пикап

    Дачия Логан Пикап

    Универсальная версия купе Logan, также основанная на MCV, была представлена ​​10 сентября 2007 г. (4 октября 2007 г. по адресу SIAB ) [34] и заменила пикап Dacia.Продажи начались в Румынии в 2008 году, и сейчас цены варьируются от 7300 до 9450 евро.

    С октября 2008 года пикап Logan продается в Южной Африке под номером Nissan NP200 . Визуально он напоминает слегка обновленный Logan, и его собирают в Южной Африке вместе с Renault Sandero.

    Концепт-кары и проекты

    Дачия Логан Степь

    Логан Степ

    В 2006 году на Международном автосалоне в Женеве был представлен концепт-кар Dacia Logan Steppe в кузове универсал.Автомобиль был построен известными производителями концепт-каров DC Design в Индии как предшественник Logan MCV.

    Логан S2000

    S2000 был недолговечным проектом гоночной версии Logan. [35] [36]

    Кубок Dacia

    С 2007 года в чемпионате Румынии по ралли существует специальный класс Cupa Dacia для адаптированных Logan группы N. В этом классе соревнуются особенно новички в начале своей карьеры. «Дачия Дастер». Daciagroup.com. http://www.daciagroup.com/stire-latest_news-duster__the_concept_crossover_from_dacia_unveiled_at_geneva_motorshow-851. Проверено 9 октября 2010 г. .

    Ссылки

    Внешние ссылки

    Рено Логан 16 замена грм клапана. Ремень ГРМ газораспределительного механизма Рено Логан и его замена

    На Рено Логан 2 с 2014 года устанавливаются два типа двигателей. Объем 1,6 но разные обозначения.Так что это может быть 8-клапанный двигатель (К7М) или 16-клапанный (К4М).
    Соответственно каждый из двигателей использует свои компоненты. (ремень, ролики). Подробнее о компонентах в следующем пункте. Если говорить о ресурсе ремня, то рекомендованный заводом-изготовителем 60 000 км. На самом деле при эксплуатации машины необходимо регулярно проверять состояние ремня, не допускать его растрескивания, порезов, чрезмерного износа, то есть срок замены может быть раньше 60 000 км пробега.

    Применяемость запчасти в Рено Логан 2 (2014)

    Как мы уже говорили, для Рено Логан 2 в зависимости от типа двигателя используются различные конструкции и разные комплектующие. Далее в таблице можно посмотреть применение комплектующих для замены ремня ГРМ на автомате для 8 и 16 клапанного двигателя.

    Надо сказать, что ремень и ролики лучше менять комплектно, то есть сразу, чтобы не усложнять их последующую жизнь повторными, аналогичными действиями при эксплуатации нового ремня ГРМ.Ролики тоже приходят в негодность и настоятельно рекомендуется их замена вместе с ремнем. Не откладывайте на потом, что можно и нужно сделать сейчас, так можно сказать об этом случае.

    Процесс замены ремня ГРМ на Рено Логан 2 (2014) (8 клапанный двигатель)

    Для замены ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма Renault Logan 2 (2014) K7M выполните следующие действия. (8-клапанный двигатель). Установите машину на плоскую площадку и снимите правое колесо.В колесной арке снимите грязезащитный щиток. Включаем двигатель, чтобы метка на распределительном шкиве Вала была вверху.

    Ключ на 18 мм для поворота шкива коленчатого вала.

    На оригинальном ремне должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работающем двигателе. Если таких стрелок нет, и снять ремень, чтобы не заменить, нанесите стрелку направления установки ремня и положение ремня на грохоте для его установки аналогично.

    Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ и отверните три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ…

    … и снимите крышку

    Запомните или отметьте любым способом положение натяжного ролика относительно оси, ослабьте затяжку гаек крепления ролика…

    И проверить ролик по часовой стрелке, тем самым ослабив натяжение ремня ГРМ.

    Снимите ремень ГРМ с зубчатых шкивов водяного насоса…

    Распределительный вал…

    Коленчатый вал и натяжной ролик

    Снятие ремня ГРМ с Рено Логан 2.

    Для замены натяжного ролика окончательно отвернуть гайку с его оси…

    И снять сам ролик.

    Установите новый натяжной ролик в обратном порядке. При этом отверстия для специального ключа необходимо направить наружу.

    Замена натяжного ролика показана в процессе замены ремня ГРМ.Однако при необходимости ролик можно заменить, не снимая ремень с двигателя.

    Установите ремень сначала на шкив переключения распределительного вала, играя его стрелками б (или независимыми стрелками самостоятельно) по направлению движения при работе двигателя и совместив риской А с установочной меткой на шкиве. Затем тяните ведущую ветку на участке водяного насоса…

    И шкив коленчатого вала, также зачесанная риска на ремень с установочной меткой на шкиве.После этого установите ремень на натяжной ролик.

    Натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки до нанесения ранее нанесенных меток, и затяните гайку крепления ролика.
    Установить на коленчатый вал шкив привода вспомогательных агрегатов И проверить коленчатый вал на два оборота на болт крепления шкива. Проверьте соответствие меток на распределительных шкивах и коленчатом валу и натяжение ремня.

    Производитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его при регулировке специальным тензометрическим тестером.В связи с этим данные по усилию прогиба ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют. На практике приблизительно оценить правильность натяжения ремня можно по «эмпирическому правилу»: прижав большой палец к ветви ремня и определить прогиб по линии. Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов от 180 до 280 мм, прогиб должен быть около 6 мм
    Существует еще один способ предварительной проверки натяжения ремня путем скручивания его ведущей ветви вдоль оси.Если руки способны крутить ветку более чем на 90, то ремень натягивается слабо.
    После проверки соответствия метки и натяжения ремня снимите привод привода вспомогательных агрегатов, а затем установите все снятые узлы и детали, чтобы снять их перед заменой ремня.


    Процесс замены ремня ГРМ на Рено Логан 2 (2014) (16 клапанный двигатель)

    Установите машину на ровную площадку ,. Снимите правое колесо.

    Снимите болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

    … и снимите шкив

    Снять три болта нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма…


    … и снимите крышку.

    6. Зафиксируйте ключ — шестигранник «на 6» натяжного ролика и ослабьте затяжку гайки крепления ролика.

    7. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

    На оригинальный ремень должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работающем двигателе.Если таких стрелок нет, а ремень снят не для замены, нанесите их любым доступным способом (например, фломастером) для установки ремня в прежнее положение.

    Наконец, отверните гайку крепления натяжного ролика и снимите его.

    Снять болт крепления промежуточного ролика привода привода газораспределительного механизма…

    И снимите ролик вместе с болтом и шайбой.

    Установите натяжной ролик в обратном порядке.Гайка крепления натяжного ролика Затянуть 7 Н*м.

    Выступ на натяжном ролике должен совпадать с канавкой на двигателе.
    Комплект ремня ГРМ Рено Логан 2.
    Вставив ключ под шестигранник «на 6» в отверстие б (для наглядности он показан на снятом натяжителе), сдвиньте подвижную метку и натяжной ролик по часовой стрелке на 7-8 мм на фиксированной этикетке.

    Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в обратной последовательности.
    Снимите хомуты распределительных валов и коленчатого вала.
    Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на шесть оборотов.
    Ослабьте гайку крепления натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным ключом «на 6».

    Совместите метку подвижного натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика с моментом 27 Н*м. Для контроля правильности установки фаз газораспределения совместите метки на шкивах газораспределения и коленчатого вала — одновременно.Установите снятые детали в порядке их удаления.

    Замена ремня ГРМ Рено Логан 1,4 или 1,6 литра производится как по плану, так и в результате повреждения или обрыва. Периодичность замены ремня ГРМ на Рено Логан, по рекомендациям, составляет 60 000 км. Это значение озвучено производителем и соответствует отзыву автовладельцев о ресурсе ремня.

    Последствия неисправности ремня ГРМ

    Конечно, каждый владелец популярного седана вправе решать, через сколько километров необходимо менять ремень ГРМ на Рено Логан, но все же срок замены лучше соблюдать.Обрыв ремня грозит всеми плачевными последствиями (чаще всего гнет клапана), но и когда он начинает пробуксовывать, достаточно хорошо: увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя, повышается температура охлаждающей жидкости, растет температура охлаждающей жидкости. В общем, сколько это будет ваш ремень на практике лучше не проверять.

    Проверка состояния ремня ГРМ

    Как проверить ремень ГРМ на Рено Логан? Промыв коленчатый вал, осмотрите ремень на наличие трещин, расслоения, складок, зубчатых подсрезов.Если что-то из перечисленного обнаружено, ремень пора менять, пусть срок его службы и не истек.

    Выбор бруса для ремня

    Как было сказано выше, замена ремня ГРМ относится к плановым регламентным работам. Перед заменой важно определиться, какой ремень ГРМ выбрать (кстати, многие автовладельцы почему-то задаются вопросом, на их машину устанавливается цепь или ремень; ответ-ремень). Для 16-клапанного двигателя потребуется номер ремня 8201069699, для 8-клапанного артикул 8200939081.Оригинальный комплект обойдется в 2500 рублей, аналоги примерно на 1000 дешевле. Среди основных аналогов можно назвать бренды Tyko и Gates. Какому производителю отдать предпочтение? Это то, что называется, как увидеть. Отзывы обо всем перечисленном в целом положительные. Это касается и качества резины, и того, сколько проходит ремень. В общем, выбор фирмы за вами.

    Замена ремня ГРМ на Рено Логан от двух до пяти тысяч рублей.

    Замена бруса ремня


    Замена ремня ГРМ Рено Логан (на примере 8-клапанного двигателя)

    Перед заменой ремня необходимо установить автомобиль на ровную поверхность, затем снять правое колесо и защиту от грязи.Он даст доступ к тому месту, где ремень. Затем нужно провернуть двигатель, пока метка на распредвале не окажется вверху. Итак, приступаем к замене.

    • Снять ремень генератора, насос гидроагента.
    • Снимите правую опору двигателя.
    • Проворачиваем шкив коленвала (используем ключ на 18).
    • Снимите верхнюю крышку защитного кожуха ремня ГРМ; Затем отворачиваем три болта снизу, его тоже снимаем.
    • Важно отметить положение натяжного ролика относительно оси.
    • Ослабляем гайку, которая крепится к натяжному ролику, проворачиваем ее по часовой стрелке (оказывается, мы ослабили натяжение ремня ГРМ).
    • Снимаем ремень ГРМ поочередно с зубчатых шкивов водяного насоса, распредвала, коленвала, натяжного ролика, двигателя.
    • Новый ремень устанавливается первым на зубчатый шкив распределительного вала. Обратите внимание на маркировку направления (стрелки) на ремне! Риска А должна совпасть с меткой на шкиве.
    • Далее натягиваем ремень на шкивы водяной помпы, коленвала (также совмещаем риску метки) и на натяжной ролик.
    • Проворачиваем ролик до совмещения меток, затягиваем гайку крепления.
    • После установки проверьте натяжение ремня. Для этого попробуйте покрутить его вокруг своей оси. Если у вас получится сделать более 90 градусов, ремень нужно натянуть сильнее. Точно натяжение ремня можно проверить только специальным прибором. Этот момент очень важен, так как при неправильной установке повреждение ремня ГРМ может быть таким же, как и при его разрыве.
    • Все собираем, соблюдая обратный порядок.

    Многие автомобилисты отмечают, что ролики и помпу лучше менять одновременно с ремнем.

    Одну из основных функций в седане французского производства Renault Logan выполняет газораспределительный механизм (ГРМ). Насколько качественен и надежен ремень этой системы, настолько и оптимально работает силовой агрегат машины и создается усилие для движения автомобиля. Замена ремня ГРМ требуется часто, при этом необходимо четко соблюдать все правила, в том числе помнить метку ГРМ.

    Причины замены

    Конструктивно ремень ГРМ на Рено Логан имеет особенность, определяющую неисправность в клапанной системе при работе с поршневой группой при обрыве ремня. Эта особенность присуща моторам на 8 и 16 клапанов. Если на двигателе 1,6 л последствия обрыва ремня будут незначительными, то на машине с 16 клапанным механизмом на покупку новых комплектующих придется существенно потратиться при продаже, а вот замена ремня ГРМ вполне самостоятельно.


    Какая периодичность замены и как долго можно ездить на старом ГРМ 1,6 л, когда в моторе 8 и 16 клапанов? Автоконцерн советует заменить на регламентную через 90 тыс. км пробега. При этом отпадает необходимость при использовании машины в разбивке всего узла. Замена ремня ГРМ обязательна, а потому о метке ГРМ должен знать каждый владелец автомобиля.

    Силовой агрегат объемом 1,4 л использует цепную передачу Для привода, который имеет отрицательный момент — повышенный шум на моторах 8 и 16 клапанов.Второй минус – дороговизна консумора в случае замены (двигатель на 1,4 л на Рено Логан, в отличие от 1,6 л). При этом неоспоримым преимуществом является отсутствие разрывов цепи и невозможность деформации клапанов. Кроме того, ресурс этой запчасти на двигателе 1,4 л гораздо выше, чем при использовании ремня.

    Опыт и многолетний опыт использования и проведения ремонтных работ автомобилистами без помощи специалистов свидетельствует об обратном.Хотя, в целом, Рено Логан известен как надежный и неприхотливый автомобиль, но это момент Его ахиллесовой пяты. В реальности элемент ремня ГДМ не может прослужить 90 тыс. км и более. Это предшествует этому естественно. Кроме того, быстрый выход из строя превентивного механизма протяжки способствует быстрому выходу из строя.
    Поэтому есть рекомендация для ответственных водителей, самостоятельно выполнять протяжку ГРМ Renault. Логан с пробегом 15 тыс. км. Именно для увеличения срока службы комплекта, а замену ремня ГРМ следует проводить чаще, чем раз в 60 тыс. км.

    Какие могут быть последствия

    На фотографиях из интернета видно деформированный клапан — вот результат несвоевременной установки нового консуматора (ремня ГРМ). Основными предпосылками для проведения профилактических мероприятий и дальнейшей установки нового узла на электродвигатель 8 и 16 клапанов является выход из строя или поломка компонента.

    При поломке поршня столкнулся с клапаном, искривляет его. Деформация возникает из-за особенностей, заложенных в конструкции поршневой группы.Если произошел обрыв ремня, то этого момента (защелки клапанов) практически не избежать, и результат для двигателя весьма плачевен. Поэтому, чтобы не менять в дальнейшем, следует своевременно установить комплект кривых клапанов, чтобы установить новый элемент самостоятельно или загнать сотку, там мастера сделают качественный ремонт, и в то же время обратите внимание на метки времени. Из-за того, что поршень при встрече деформирует клапан, установка нового комплекта значительно ударит по карману автовладельца.Чтобы не столкнуться с такой ситуацией, следует заменить старый компонент в установленные сроки.


    Особое внимание Необходимо обратить внимание на момент покупки нового ремня. Это связано с той функцией, которую ремень выполняет на машине. Это очень важно и может привести к более существенной поломке (загибу клапанов) и в дальнейшем значительному денежному потоку. Поэтому для замены этой запчасти на Рено Логан придерживайтесь рекомендаций французского автопроизводителя и останавливайте свой выбор только на ремнях оригинального производства.Это позволит избежать ситуации с деформацией створок.

    Процесс ГРМ на Рено Логан

    Технология установки нового компонента на французский седан Рено Логан. Он состоит из ряда последовательных операций, качественно расписанных и представленных на фотографиях в интернете:

    • Для начала подчините машину, чтобы правое колесо передней оси повисло в воздухе.
    • После каркаса автомобиля снимается силовой агрегат, который фиксируется болтами, и демонтируется правая пластиковая брызгалка, которая крепится к нескольким поршням.
    • Теперь водителю без второго помощника не обойтись. Его задача «развалить» пятую передачу и удерживать нажатой педаль тормозной системы, Параллельно водитель проводит болт шкива от коленчатого вала с помощью ключа на 18.
    • Затем производится демонтаж опоры двигателя. Крепится пятью болтами на седан Рено Логан с 16 клапанами и V-образным двигателем.
    • Теперь можно провести подтяжку ремня ГРМ с базового места.
    • Роликовый болт, предназначенный для растяжения (поз.10 и 13) выключен. Чтобы снять ролик с насоса ГУР, его следует завернуть по часовой стрелке.
    • Защитный каркас ГДМ также демонтируется ключами.

    При снятой крышке ГРМ ремень ГРМ заменяется на старую деталь новой деталью. В нем указаны:

      • Изначально метка ГРМ распредвала выставляется для правильной дальнейшей установки.
      • Заодно, ГРМ на распредвале и ремень Рено.Логан может не совпадать из-за различий в конструкции, но при прокрутке ремня этикетка точно совпадет, главное подобрать качественную деталь и приобрести элемент ремня.
      • Если при прокручивании старая риска ремня становится на одну позицию с меткой на распредвале, то метка должна быть прямо на ремне.
      • Затем откручиваем (но лучше допустить) гайку контргайки и демонтируем шарнирные узлы вместе с роликом.
    • Новые детали, как и ролики, также имеют риски и указания производителя, которые должны соответствовать этикеткам на старых запчастях.
    • При установке нового ремня и ролика следует обратить внимание на обозначения на коленвале и разводке Рено Логан, чтобы совместить их с рисками на новом механизме при сборке.
    • Использование специально соединенных для изготовления нового консуматора и ролика.
    • После проверки правильности натяжения ремня. Если механизм более вероятно, угол более 900, требуется новый компонент для затяжки. После этого система затяжки собрана и считается готовой к работе.
    • Процесс сборки выполняется по схеме спинки. И можно считать, что замена ремня ГРМ окончена.

    Отличием замены на 16-клапанном двигателе является наличие в конструкции двух распредвалов. Поэтому технология замены будет несколько иной, а сам процесс более болезненным и трудоемким.

    Подведение итогов

    В итоге процедура установки новой детали на седан Рено Логан является достаточно сложным занятием, которое предусматривает наличие определенных знаний и опыта при ремонте автомобилей.Однако, несмотря на ряд сложностей, элемент ремня можно поменять самостоятельно. Необходимо помнить о своевременности замены, так как в противном случае клапан может деформироваться.

    Среди автомобилей, пользующихся в нашей стране наибольшим спросом, стоит выделить «народную машину» Renault Logan, которая выпускается во множестве модификаций. Но, несмотря на это, основные операции по техническому обслуживанию этого автомобиля действуют одинаково. И сегодня мы поговорим о том, как поменять ремень ГРМ на Рено Логан.

    Повреждение ремня ГРМ

    Возможно поврежден ремень газораспределительного механизма. или набор зубов. А это, в свою очередь, приводит к «замешиванию» клапанов непосредственно в поршни, что является прямым следствием смещения углов поворота коленчатого и распределительного валов. И, если подобная проблема уже случалась, то будьте готовы к длительному и некачественному ремонту двигателя. Поэтому необходимо постоянно проверять состояние ремня ГРМ, и при необходимости менять его.

    Если следить за газораспределительным механизмом, то вполне хороший результат.

    Интервалы времени версии времени

    Если говорить о стандартных показателях, то проверку ремня следует проводить не реже одного раза в пятнадцать тысяч километров пути, что обусловлено нормой. Таким образом, эти работы могут быть объединены для экономии времени. Знак изношенных свечей:

    1. двигатель ;

    Галерея изношенных ремней

    Наружная часть зубчатой ​​части должна быть чистой, без лишних складок и трещин.Это также относится к наличию зубов и отделению тканей от резинового слоя. А с противоположной стороны следов износа наблюдаться не должно, что предполагает визуальный осмотр нити шнура. Концы ремня должны быть без пучков и не должны быть перевернуты. Во всех этих случаях, а также при обнаружении масляного следа на ремне его необходимо заменить. Если все в порядке, замену ремня следует проводить раз в шестьдесят тысяч километров пробега.

    Доступ к ремню ГРМ

    Для того, чтобы добраться до ремня ГРМ, нужно открыть к нему доступ.Для этого нужно снять правую опору двигателя, а также правый брызговик, закрывающий моторный отсек. Тут надо отдать должное дизайнерам Логана, детали находятся в удобных местах, доступ к ним практически не затруднен.

    После этого нужно открутить шесть болтов крепления, которые находятся на верхней части крышки ременного привода. Пара болтов откручивается головкой «на шестнадцать», три болта — головкой «на тринадцать», и один болт — головкой «на восемь».

    Только после этого мы можем снять верхнюю крышку ремня ГРМ, что должно быть достаточно легко. Теперь берем головку «на восемнадцать» с трещоткой. Проверять нужно коленчатый вал по часовой стрелке, придерживая за болт, которым пролез шкив привода дополнительных агрегатов. В итоге нашему взору откроется весь ремень ГРМ, чтобы мы могли оценить его состояние, и узнать, нужно ли его менять.

    Проверка ремня ГРМ

    На специализированных Сервисах Для проверки ремня ГРМ используется отдельный инструмент, именуемый тензометрическим тестером.Впрочем, оценить его напряжение можно очень просто и без него. Так, если вы можете перекрутить ремень в большом и указательном пальце, который находится между шестерней распределительного вала и насосом охлаждающей жидкости, более чем на шестьдесят градусов, то это говорит о необходимости дополнительного натяжения ремня.

    Регулировка ремня ГРМ

    Для того, чтобы провести непосредственную регулировку ремня, необходимо выполнить несколько простых действий. Снимите нижнюю крышку. Для этого используется головка «на восьмерку», которая снабжена трещоткой, после чего откручивается пара болтов, удерживающих эту нижнюю крышку.Теперь необходимо ключом «на шестнадцать» ослабить крепление стягивающей гайки, которая. Теперь нужно взять специальный ключ, которым можно проверить ролик в направлении против часовой стрелки, что позволит немного натянуть ремень. Если у вас нет такого инструмента, его можно заменить на хронометр натяжения ремня ГРМ, который используется в переднеприводных моделях автомобилей ВАЗ.

    Когда ролик окажется в указанном положении, необходимо затянуть гайку его крепления. Теперь нужно провернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке.Делается это болтом крепления его шкива, в количестве двух оборотов. После этого необходимо еще раз проверить натяжение ремня. При необходимости регулировку проводят повторно. Построение сборки осуществляется в обратном порядке.

    Замена ремня ГРМ (процесс)

    Если вы увидели, что ремень нуждается в замене, то откладывать не стоит. Для этого необходимо снять со своего места приводной ремень дополнительных агрегатов, а также снять обе ведомые крышки ремня ГРМ.Когда вы будете крутить болт, который держит шкив коленчатого вала, то вам нужно полностью заблокировать этот вал, чтобы он не двигался. Помочь в этом может небольшое окошко в картере сцепления, которое находится сверху под корпусом термостата. Во время вращения коленчатого вала нужно смотреть в окошко, как именно движется кожух сцепления. Для этой работы потребуется вызвать помощника. Нужно добиться, чтобы один из шести болтов, который крепится к кожуху и маховику, показался в окно.




    Теперь надо набить коленвал, чтобы он не двигался. Делается это очень просто, установив туда силовой щелевой прицел. Речь идет о небольшом проеме между верхней частью окна, который, а также головка болта, удерживающего кожух.

    Нужно быть очень осторожным, чтобы не испортить упругие пластины, которые находятся между кожухом и нажимным диском сцепления.

    Теперь головкой «на восемнадцать» нужно открутить болт, который держит шкив коленвала, и снять нагар с его места. Шкив коленвала нужно снять. Для обеспечения дальнейшего движения коленчатого вала нужно установить болт его крепления. Для этого можно дополнительно использовать обычную втулку.

    Перед тем, как снимать ремень, нужно установить коленвал и распредвал так, чтобы они находились в, так называемой, верхней мертвой точке. Делаем поворот коленчатого вала в направлении по часовой стрелке до совпадения с меткой в ​​виде треугольника, которая находится на шкиве распределительного вала.

    Теперь необходимо немного ослабить стяжную гайку, удерживающую натяжной ролик. Для этого ролик необходимо вращать в направлении по часовой стрелке. Таким образом, натяжение ремня ГРМ будет уменьшено. В результате ремень можно снять.

    При замене ремня будет уместно заменить натяжной ролик.

    Для этого открутите гайку его крепления и просто снимите со своего места.

    Все работы по установке нового ролика, ремня и всех остальных узлов выполняются в обратном порядке.

    Стоит помнить, что пояс должен быть ориентирован на те изображения, которые на него нанесены. Речь идет о маленьких стрелочках, которые указывают направление его движения.

    Коды изделий и запасных частей

    Замена ремня ГРМ тоже самое за .

    1,6 (К7М 710):

    1. Бош — 1 987 949 437
    2. Куинтон Хейзелл — QTB589

    1,4 (K7J 710):

    1. Бош — 1 987 949 437
    2. Магнети Марелли — 340018181035
    3. МАПКО — 43122.
    4. Замена ремня ГРМ производится каждые 60 000 км. Пробег, кроме ремня, нужно периодически проверять (раз в 15 000 км) и если на нем обнаружены трещины, расслоения, деформации, задиры, следы масла, то ремень заменяется. В случае обнаружения следов масла на ремне необходимо немедленно устранить причину притирки. (скорее всего это из-за коленвала и распредвала салона).
      Обрыв ремня ГРМ, износ или срез его зубьев может привести к повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту.



      Устройство газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень ГРМ; 3 — Ролик натяжителя; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив привода распределительного вала впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

      Как проверить ремень ГРМ

      Для проверки ремня ГРМ выкручиваете верхнюю крышку ремня, которая держится на 6 болтах, и снимаете ее


      1 — Два болта («на 16»), 2 — Три болта («на 13»), 3 — один болт («на 8»)

      После снятия крышки будет виден ремень.Берем ключ с головкой «на 18» и начинаем крутить шкив коленвала (за его болт) и смотрим постепенный ремень на всей его длине участка на предмет наличия дефектов. .

      Для точной проверки натяжения Ремень ГРМ на сервисах используют специальное приспособление. Чтобы примерно самостоятельно определить натяжение ремня, нужно взять ремень двумя пальцами и попытаться закрутить его вокруг своей оси (см. рисунок). Если вам удалось перекрутить ремень более чем на 70°, то его необходимо подтянуть.

      Для натяжки ремня ГРМ нужно открутить два винта и снять нижнюю крышку.

      На натяжном ролике ремня ГРМ ослабляем гайку штатным ключом. Берем специальный ключ для подтягивания ремня (в запчастях можно купить такой ключ для ваз — подходит) и вращаем им против часовой стрелки чем и затягиваем ремень. Затянув ролик, затяните его ослабленную гайку.

      Теперь проверьте натяжение ремня, как описано выше, предварительно затянув шкив коленвала на несколько оборотов за его болт.

      Снять защиту двигателя, ремень привода вспомогательного оборудования, Оба кожуха автомобильного ремня, шкив коленчатого вала (блокировка маховика отверткой для его спиливания).


      красной стрелкой отмечены места, где нужно вставить отверстия для блокировки маховика для обрезки и снятия шкива

      Выньте трубку из отверстия 2 для пальца НТТ (находится на блоке возле первого цилиндра)


      Теперь установите 1-й поршень в положение NMT.Вверните болт крепления шкива коленчатого вала с втулкой (или с несколькими шайбами). Прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы участок распределительного вала остановился на его треугольной метке 1, В середине теги 2 Расположен на крышке GBC.

      Теперь вставьте установочный палец NMT в отверстие. Прокрутите, если необходимо, коленчатый вал по часовой стрелке и вставьте палец TWM до полной блокировки коленчатого вала.



      Примечание.Специальный установочный палец можно заменить обычным болтом М10, длина резьбы которого должна быть не менее 75 мм. Если резьба длиннее, то коротко накрутив на нее болт гаек и шайб.

      После завинчивания установочного пальца коленвал невозможно провернуть по часовой стрелке.

      Снимите гайку крепления натяжного ролика 7
      Снимите ремень ГРМ и натяжной ролик.


      Внимание.После снятия ремня валы крутить нельзя!

      Установка

      Установите натяжной ролик. При этом отверстия должны быть снаружи.

      Устанавливаем новый ремень ГРМ, при этом следя за стрелкой ремня стрелка, которая нарисована на нем, ориентировалась по направлению часовой стрелки (б).


      Объединяем теги (но )

      Ремень ГРМ устанавливается на свое место в следующем порядке:
      Шкив коленвала, натяжной ролик, шкив распредвала, насос системы охлаждения.

      Натяните ремень ГРМ, как описано в начале страницы.
      После этого снимите установочный палец. Проверните коленчатый вал на два оборота, совместите метки на шкиве и крышке CLO и снова заверните установочный палец в отверстие для проверки положения первого поршня. Если вам нужно переустановить ремень.

      Снимите установочный палец и установите все детали в обратном порядке.

      Ниже описывается процедура проверки и натяжения ремня ГРМ с помощью этого устройства.

      Прижать натяжной ролик к ремню ГРМ.

      Затяните гайку натяжного ролика.

      Удалите палец NMT.

      Установить приспособление для предварительного натяжения ремня ГРМ на шкив 10 распределительного вала


      11 подвеска 10 нм

      Удалить устройство

      Установить крепление двигателя. 1135-01 12 . Натяжение ремня ГРМ, прокручивание натяжного ролика против часовой стрелки.Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ с помощью датчика в диапазоне 165 ± 10 Гц.


      Затяните гайку натяжного ролика с моментом 50 Нм.

      Прокрутите коленчатый вал на два оборота.

      Установите палец TWM.

      Удалите палец NMT.

      Комплект приспособления для предварительного натяжения ремня ГРМ на шкиве 10 распределительного вала

      Создать предварительное натяжение в точке 11 подвеска 10 нм

      Удалить устройство

      Проверить натяжение ремня ГРМ с помощью танцометрического датчика.Она должна быть в пределах 165 ± 10 Гц.

      Если натяжение ремня выходит за требуемые пределы, сначала отрегулируйте и натяните. Если натяжение отрегулировано правильно, произведите установку всех снятых ранее элементов и деталей.

    Как поменять ремень ГРМ на рено логан.

    Ремень ГРМ необходим для соединения коленчатого и распределительного валов (в 8-клапанных двигателях используется один распределительный вал, в 16-клапанных — два). Часто проскальзывает ремень, что сказывается на работе всего двигателя – такты впуска и выпуска происходят не синхронно.Из-за этого увеличивается расход топлива, снижается мощность, повышается температура охлаждающей жидкости. Поэтому необходимо своевременно заменять ремень и следить за его состоянием.

    Самое опасное — порвавшийся ремень. Это может произойти в любой момент. Причины этому самые разные – износ шкивов, неправильно установленные валы, плохое качество материала, из которого изготовлен ремень. Сразу стоит отметить, что большинство двигателей плохо переносят обрыв ремня ГРМ — гнутся клапана. В результате потребуется ремонт двигателя.

    Ремень лучше приобретать у проверенного производителя

    Качество – главный критерий. Старайтесь покупать в магазинах только оригинальные запчасти, не используйте мультибрендовые, которые могут предложить в автосалонах. Обычно такие комплектующие сомнительного качества и могут просто не отработать заявленный ресурс. Автопроизводители стараются улучшить качество элементов на своих автомобилях. А доверять такой узел, как ремень ГРМ, неизвестному производителю крайне опасно – неприятностей можно ждать сразу после установки.Лучше немного переплатить за оригинальный ремень и шкив, чем делать дорогой ремонт двигателя.

    Что касается ГРМ, то в среднем замена ремня ГРМ производится раз в 60 тыс. км. бегать. Это характерно для большинства производителей. Но есть такие автомобили, на которых срок службы достигает 90 тысяч. И самое главное – если машина старше пяти лет, с заменой лучше не затягивать: рекомендуется каждые 60 тысяч – менять каждые 50 000 км.

    Как правильно заменить ремень

    Чтобы удешевить замену ремня ГРМ, вы можете сделать это самостоятельно.Это может сделать каждый, на многих машинах эта процедура аналогична. Для наглядности рассмотрим процедуру замены на автомобиле Рено Логан с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Осмотр ремня ГРМ на нем необходимо проводить каждые 15 тыс. км и при необходимости подтягивать. Владельцы этих машин в курсе, что ремни вряд ли могут пройти 50 тысяч. Исходя из этого, можно сделать вывод, что проводить ремонт необходимо заблаговременно, то есть периодичность замены ремня ГРМ на Логане составляет 40-45 тысяч пробега.Рассмотрим подробно порядок работы:

    1. Ослабьте болты на правом переднем колесе, поднимите автомобиль на домкрате (не забудьте поставить упоры под задние колеса). После полностью откручиваем болты и снимаем колесо.
    2. Когда у вас есть доступ к болту шкива коленчатого вала, можно приступать к его откручиванию. Вам понадобится напарник, его нужно посадить на место водителя, чтобы он выжимал педаль тормоза при включенной пятой передаче.
    3. Поверните болт ключом на 18.Если не получится, используйте рычаг.
    4. Установите домкрат под двигатель. Будьте осторожны, при подъеме нужно установить деревянную доску между домкратом и поддоном. Поддон изготовлен из дюралюминия, поэтому его легко повредить домкратом.
    5. Отверните пять болтов и снимите опору с двигателя.
    6. Снять ремень привода дополнительного оборудования — гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и генератора.
    7. В завершение предыдущего пункта: ключом на 13 откручиваем болт на натяжном ролике и ослабляем ремень.
    8. Ключами на 13 и 10 снимите верхнюю крышку газораспределительного механизма.
    9. Ключом на 8 открутите болты крепления нижней крышки.
    10. Сняв крышки, очистите их от грязи и пыли, протерев ветошью.

    Простой способ замены

    Пока сам ремень ГРМ еще не трогали, установить метку на распредвале вертикально вверх. На поверхности ремня тоже есть метка, но мы ее игнорируем — она ​​смещается на 2 зуба при каждом обороте.Можно, конечно, перед заменой ремня ГРМ долго и нудно крутить коленвал, но смысла в этом нет. Поэтому ставьте только метку распредвала так, чтобы она смотрела вверх. Если метки на ремне и распредвале совпадут, то совпадут и метки на шкиве коленвала и ремне. Если старые метки на ремне стерлись, маркером нанесите на его поверхность новые риски (причем нужно запомнить именно ту, которая должна совпадать с меткой на шкиве распредвала).

    Этикетка распредвала

    Чтобы снять, теперь нужно ослабить гайку, стягивающую натяжной ролик.А гайку открутить полностью, так как ролик тоже надо менять. Прикладываем новый ремень к старому — все метки совпадают. Установка нового ремня предельно проста – установите его на шкивы так, чтобы метки на ремне совпали с соответствующими метками на распредвале и коленвале. Заранее установите новый ролик, который в самом конце необходимо провернуть вокруг оси эксцентрика для натяжения ремня. Для этой цели можно использовать натяжитель, который используется на автомобилях ВАЗ, так как отверстия в ролике расположены одинаково.После завершения установите все снятые ранее элементы.

    «Дилерский» метод

    Сначала нужно совместить две метки — на распредвале и на ГБЦ (не снимая ремень). В этом положении распределительного вала поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Теперь откручиваем крышку на блоке.

    Установите в него специальное приспособление – болт с длиной резьбы 75 миллиметров и диаметром 10 мм. С его помощью коленвал зафиксируешь, он не будет крутиться.Теперь снимите старый ремень с роликом, а затем установите новый. Способ хорош тем, что вы случайно не провернете валы (точнее, коленвал). Не секрет, что при надевании ремня можно сместить его положение на четверть оборота, а то и больше. Но для некоторых это лишние и абсолютно ненужные операции.

    Послесловие

    Вместе с ремнем ГРМ обычно меняют и натяжные ролики.

    Немного уже было сказано о выборе ремней, но стоит отметить еще несколько моментов:

    1. Оригинальные расходники всегда имеют более высокий ресурс, чем неоригинальные.
    2. Оригинальные ремни и ролики изготовлены из высококачественного материала и прошли испытания.

    При покупке обратите внимание на состояние резины — на ней не должно быть трещин. Для этого согните ремень в разные стороны. Если видны хоть малейшие трещинки, отказывайтесь от покупки, просите заменить на качественный экземпляр. Магазины могут получить запчасти, которые хранились в экстремальных условиях — испытали как перегрев, так и переохлаждение. А это влияет на состояние материала.А когда пойдете в магазин, узнайте точную маркировку своего ремня (или возьмите его с собой, если он уже снят). Малейшее отклонение в размерах делает невозможным его установку на автомобиль. Также следите за тем, чтобы шнур нигде не выходил из ремня.

    В сервисной книжке автомобилей семейства Логан будет указано, что ремень ГРМ необходимо менять на 60 тысячах. Но есть сведения, что периодичность замены ремня ГРМ на Рено Логан составляет 4 года.Вы просто должны увидеть, что на первом месте. А по регламенту вместе с ремнем всегда меняют еще несколько деталей, и не все они относятся к приводному механизму. Мы постараемся перечислить их далее.

    Оригинальный ремень ГРМ и расходники на видео ниже.

    Артикул

    Комплект «ремень + натяжной ролик» для разных 8-клапанных:

    • Для двигателей внутреннего сгорания К7М (К7J) 710 — 7701477024, ширина 17,3 мм, количество зубьев 96;
    • Для ДВС K7M (K7J) 800 — 130C17480R.Разница между двумя комплектами небольшая. Ремни одинаковые, ролики разные.

    Комплект «ремень + два ролика (натяжной, направляющий)» для 16-клапанных ДВС:

    • K4M 690 или 697 — 130C17529R, 27,4 мм, 132 т.

    Все артикулы взяты из каталога Renault.

    Комплект для 16 клапанов

    График замены (заводская частота)

    Учтите, что сроки замены ремня ГРМ на Рено Логан не зависят от модели двигателя.Производитель рекомендует:

    • Осмотр ремня ГРМ и регулировка натяжения — каждые 15 000 км;
    • Проводить замену даже при отсутствии дефектов — каждые 60 000 км или 1 раз в 4 года.

    Приведенная информация относится к моделям первого и второго поколения. Для седанов Logan поколения «3» все может выглядеть иначе.

    Сроки замены по опыту владельцев

    Кто менял ремень говорит так: ни потертостей, ни расслоений после 60 тысяч нет.

    Старый и новый ремень ГРМ

    Сам ремень рассчитан на 90-120тыс. Но видео — другое дело. Их можно только снять и почистить, а лучше заменить. В противном случае:

    • При ослаблении натяжения ремень перескакивает на 1 или 2 зубца. Для 16 клапанов это не редкость;
    • Заедание ролика тоже ничего хорошего не влечет.

    Водяной насос обычно меняют через двести тысяч км. Но регламентом предусмотрена другая цифра – 120 тысяч. Сделайте свой выбор.

    Регулировка

    Натяжение регулируется по-разному. На моторе К4М ключом «на 13» откручиваем винт. Затем в прорезь на ролике устанавливается шестигранник (см. рис.). Одна грань 6 мм.

    Натяжитель ремня ГРМ

    При повороте шестигранника совмещаются прямоугольные метки. Затем снова затягивают винт.

    Что касается 8-клапанных двигателей, то здесь нет «автоматического натяжителя».Все регулируется вручную. Сначала ослабьте крепление с помощью ключа «на 16».

    Натяжной ролик, 8-клапанный Renault

    Специальным ключом, показанным на фото, ролик поворачивают вправо или влево и получают нужное натяжение. Затем фиксирующий винт затягивается.

    Рассматриваемый специнструмент — ключ для 8-клапанных двигателей ВАЗ. Удачи в выборе!

    Обзор комплекта оригинальных деталей ГРМ для Renault Logan

    Для замены ремня ГРМ на Рено Логан с 1.4-литровый 8-клапанный двигатель, нет смысла обращаться на техстанцию ​​или в автосервис. Со стандартным набором ключей и отверток можно все сделать самому. Главное, следовать приведенным ниже инструкциям.

    Снятие изношенного ремня ГРМ

    Процесс замены лучше производить на яме или эстакаде, но при желании и пары домкратов будет достаточно. Первый используется для поднятия правой стороны автомобиля, снятия правого переднего колеса и подкрылка. Также снимаем защиту картера.После этого вторым домкратом поднимаем двигатель на два-три сантиметра. Нагрузка на верхнюю правую опору (см. рис. 1) ослабляется и должна быть полностью снята.

    Со стороны колесной арки получаем доступ к коленчатому валу, закрытому защитным шкивом. Ослабьте болт и снимите его. Ослабьте и полностью снимите натяжитель поликлинового ремня. Если не устанавливать новый ролик, для удобства его пружину можно зафиксировать саморезом или тонким шурупом.

    Теперь можно разобрать ГРМ — верхний кожух и защиту.При наличии меток на распредвале и коленвале задача упрощается. Проворачивать коленчатый вал необходимо до тех пор, пока метка на его шкиве (см. рис. 2) не совпадет с меткой на возвратной метке, а метка на шкиве распределительного вала не совпадет с латинской буквой «D», выбитой на корпусе ГРМ.

    Бывает (редко) отсутствие соответствующих меток на шестернях валов. В этом случае вам придется выставлять зажигание вручную. Снимите катушку с первого цилиндра и выверните свечу зажигания.Вставьте в отверстие тонкий длинный болт или отвертку и найдите с ее помощью поршень. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока он не поднимется в наивысшую точку.

    При выставленном зажигании нанесите на шкивы соответствующие риски, а лучше всего зафиксируйте их. Для этого подойдет любой подручный инструмент. После этих процедур можно снять старый ремень. Для этого потребуется снять ролик натяжителя.

    Установка нового ремня ГРМ на Рено Логан 1.4 8 кл.

    При замене ремня самое главное не сбить точку зажигания или ВМТ (верхняя мертвая точка).Поэтому надевайте ремень так, чтобы он был максимально натянут и шестерни вала не приходилось проворачивать. Когда ремень установлен, нужно поставить ролик на место. Чтобы было удобнее, взведите пружину на максимум и зафиксируйте отверткой или тонким винтом. Переустановите его и освободите пружину.

    После установки ролика проверьте ремень — он не должен отклоняться вперед-назад и вверх-вниз более чем на 1,5 см на всех открытых участках. В этом случае попробуйте подтянуть пружину ролика или сдвинуть его вдоль крепления.Когда все сделано — собираем механизм ГРМ.

    Возвращаем на место крышку и защиту газораспределительного механизма, устанавливаем на место ручейковый ремень генератора. Ролик на этот ремень ставить удобнее так же, как и на ремень ГРМ, но натяжение в данном случае не играет такой большой роли.

    Затем крепим подушку двигателя на место и отпускаем домкрат, на котором был поднят двигатель. Установить защиту картера. Возвращаем подкрылок и устанавливаем колесо.

    Такая работа обычно занимает не более двух-трех часов, но, выполнив ее самостоятельно, вы будете уверены, что все сделали правильно. Кроме того, можно проверить состояние газораспределительного механизма и не требуют ли замены его детали.

    Видео

    Данная процедура на некоторых моделях иномарок представляет для автолюбителей немало трудностей. Вот когда с ностальгией вспоминаешь вазовские девятки и пятерки — там все просто.

    Когда менять ремень ГРМ на Рено Логан

    Периодичность замены ремня ГРМ на Логане устанавливается каждые 60 тысяч километров пробега или раз в 4 года, согласно руководству по ремонту.Вместе с ремнем меняется и натяжной ролик.

    На Рено Логан до 2010 года и после 2010 года устанавливались разные ремни ГРМ. Имеет значение и наличие/отсутствие кондиционера или гидроусилителя руля. Исходя из этого необходимо Перед покупкой проверить применимость ремня Ремень ГРМ на конкретном автомобиле.

    Как поменять ремень ГРМ Логан

    И так, для того, чтобы заменить ремень ГРМ Рено Логан, для начала придется демонтировать пластиковые защитные щитки, ослабить гайку натяжного ролика и снять ремень вспомогательных агрегатов.Ослабляем болт шкива коленвала, после чего снимаем шкив. Вы уже можете видеть ремень ГРМ. Чтобы получить к нему доступ, нужно демонтировать верхнюю и нужную крышки. Демонтажу подлежит и верхняя опора двигателя для облегчения доступа к механизму ГРМ. Перед этим нужно снять кожух двигателя и поставить упор под масляный поддон. Далее демонтировать верхнюю опору не составит труда.

    Не спешите снимать ремень! Совместите установочные метки, чтобы не нарушить фазы газораспределения.

    Можно также вращать за колесо (включая пятую передачу), а также можно использовать болт шкива коленчатого вала. Это просто, но важно. Метка на звездочке распределительного вала совпадает с меткой на крышке цилиндра. Метки на блоке может и не быть, но так как двигатель рабочий, делаем метку.

    Теперь можно снять ремень. Новый ремень также имеет метки для облегчения установки. Метки ремня должны совпадать. Снова проверим ремень ГРМ, убедимся, что все работает как надо.Проверим натяжение ремня. Пробуем скрутить, если получится на угол 90 и более градусов — натяжка слабая. Через тысячу километров снова проверяем натяжение ремня ГРМ.

    Здравствуйте. Заменим ремень ГРМ на Рено Логан с двигателями 1,4-1,6 (K7J, K7M). Такие моторы устанавливались на Логан до 2010 года.

    Ремень ГРМ на Рено Логан с двигателями 1,4-1,6 (K7J, K7M) меняют через 60 тыс. км пробега.

    Инструменты:

    • ручка
    • расширение
    • голова для восемнадцати, шестнадцати, тринадцати, десяти, восьми
    • опора двигателя
    • Вилка ролика натяжителя ремня ГРМ
    • Ключ для колесных болтов

    Код продавца:

    • Оригинальный ремень ГРМ на Рено Логан, комплект — 7701477024

    Пошаговая инструкция

    1.Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо.

    2. Снимите пластиковую крышку, чтобы получить доступ к ремню генератора. Далее снимаем ремень генератора. Мы показали эту операцию.

    3. Открутите шкив коленчатого вала. Болт с восемнадцатигранной головкой. Откручивать болт лучше всего пневмоключом, тогда проблем с фиксацией коленвала не возникнет. Если нет пневмоключа, то можно застопорить маховик мощной плоской отверткой и открутить болт. Делать это лучше с помощником.

    Открутив болт, снимите шкив.

    4. Теперь нам нужно поддержать двигатель снизу, чтобы открутить правую опору двигателя. Берем мощную опору и подставляем ее под сливную пробку. В защите картера есть вырез и снимать ее не нужно.

    Подставляем опору и опускаем домкрат.

    5. Откручиваем пять болтов крепления правой опоры двигателя.

    6.Отложите шланг от абсорбера к впускному коллектору и провод.

    Шланг и провод на защелках. Там все элементарно.

    7. После снятия шланга и провода снимите опору двигателя.

    Болты еще могут быть под головкой на десятку, в зависимости от года.

    Снимаем кожух через днище.


    9. Откручиваем пять болтов крепления верхнего металлического кожуха.

    Четыре болта с головкой на тринадцать, один на десять. Если автомобиль выпущен до 2008 года, то болтов будет шестнадцать под головкой.

    Болты, которые помечены ниже, сидят на герметике с завода из-за того, что там проходят масляные каналы. Эти болты будет трудно открутить. Также не забудьте при обратной сборке смазать эти болты герметиком.


    Отмечены болты, которые нужно сесть на герметик

    10. Открутив болты, снимите верхний кожух.

    11. Теперь нам нужно установить шкивы по меткам. Для этого нужно совместить стрелку на шестерне распредвала с буквой D (логотип Dacia) на клапанной крышке.


    Для вращения двигателя и совмещения меток можно использовать болт крепления шкива коленчатого вала. На болт надеваем большую гайку и закручиваем до упора. Затем прокрутите по часовой стрелке, пока метки не совместятся.

    Гайка на болт нужна, чтобы он упирался в шестерню коленвала.

    12. Отвернуть гайку натяжного ролика головкой на шестнадцать. Открутив гайку, снимите ремень ГРМ и шкив.


    13. Перед установкой ремня и ролика ГРМ на Рено Логан моем и чистим все, что закрывается кожухами.

    14. Одеваем ролик и наживляем порожек.

    15. Начинаем установку ремня с шестерни коленвала. Надеваем ремень на шестерню КВ, совместив метки на шестерне и на ремне.


    Маркировка на шестерне ВЧ и ремне

    Надеваем ремень на помпу, распредвал и на ролик. Убедитесь, что метка на шестерне распределительного вала совмещена с меткой на ремне.


    Метка на шестерне РВ и ремне

    Чтобы определить, какая метка на ремне ГРМ идет на шестерню КВ, а какая на шестерню РВ, нужно посмотреть, где находятся надписи на ремне. Там, где нарисованы стрелки направления работы и надпись о производителе, это означает, что это верх ремня, а ближайшая метка идет на шестерню РВ.

    16. После установки ремень ГРМ имеет провисание, его необходимо снять, немного повернув шестерню РВ против часовой стрелки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.