Гбц ваз 2112 16 клапанов: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

  1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
  2. 16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
  3. Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
  4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

  1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
  3. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
  4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
  5. Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
  6. Демонтируйте термостат.
  7. Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
  8. Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
  9. Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

  1. Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
  2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
  3. Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
  4. Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
  5. Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
  6. Аналогично снимается и второй распределительный вал.
  7. Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

  1. Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
  2. Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

  1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

  1. Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
  2. Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
  3. Извлеките маслосъемные колпачки.
  4. Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
  5. Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

  1. Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
  2. Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
  3. Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
  5. За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Протяжка головки блока цилиндров ВАЗ 2110 16 клапанов

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Продам ГБЦ 16-клапанную ВАЗ 2112, клапана СТК 29/32, каналы пилены. для уст…

Объявление о продаже Головки блока цилиндров немецкого производства в Ворон…

Вынимаем клапаны из направляющих втулок головки цилиндров.

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк.

..

Головка блока цилиндров двигателя Ваз 2170 Приора.

Головка блока цилиндров.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

и вынимаем его из направляющей втулки головки блока.

головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега по…

Картер масляный ВАЗ-2110.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

протяжка болтов ГБЦ на ВАЗ 2121 Нива.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

Замена прокладки гбц ваз 2112 16 клапанов.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускаетс…

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

Головка блока цилиндров в сборе: киа.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Лада 2112 vaz112 1.5 16.

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

Самостоятельная замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 16 кл

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ВАЗ 2112 самому?

Когда наблюдается течь в месте, где соединяется блок цилиндров с ГБЦ, часто ее причиной является прогоревшая прокладка. В таком случае необходима замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов. которую можно поменять своими руками. В статье есть подробная инструкция, как это сделать, а также прилагается соответствующее .

Когда пора менять?

Прокладка служит для уплотнения соединения головки с блоком цилиндров. Существует несколько ее видов:

  • Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
  • Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.

Новая металлическая прокладка ГБЦ

  • Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.

Регламент замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов указан в мануале, но это не является основной причиной. Существует ряд признаков, по которым определяется необходимость замены:

  • протечка моторного масла или тосола в области соединения;
  • белый пар, присутствующий в выхлопных газах, говорит о попадании тосола в цилиндры;
  • при попадании отработанных газов в охлаждающую систему появляется пена на горловине расширительного бака;
  • присутствие масляных пятен в охлаждающей жидкости (ОЖ), говорит о негерметичности соединения;
  • наличие белого налета на масляном щупе свидетельствует, что в моторном масле присутствует тосол, причиной этого может быть испорченная прокладка.

Процесс замены для 16 клапанного авто

Процедура замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 с двигателями, которые имеют 8 и 16 клапанов похожа. Для ее проведения необходимо приготовить:

  • набор накидных и гаечных ключей;
  • динамометрический ключ;
  • новый расходный материал;
  • тару для слива ОЖ;
  • чистые тряпки.

Для удобства проведения процедуры лучше воспользоваться эстакадой или смотровой ямой.

Мотор ВАЗ 2112 16 клапанов

Этапы

  1. В первую очередь следует обесточить автомобиль путем снятия минусовой клеммы с АКБ.
  2. Затем необходимо слить тосол в приготовленную емкость.
  3. Если ремонт осуществляется после поездки, то в топливной системе необходимо сбросить давление. Для этого нужно нажать на защелку и отсоединить провода топливного насоса от других проводов.
  4. На следующем этапе от выпускного коллектора необходимо отсоединить приемную трубу выхлопной системы.
  5. Далее снимается термостат.
  6. После откручивания гаек крепления кронштейна, его следует отвести в сторону.
  7. Так как меняется только прокладка, головка демонтируется в сборе с распредвалами.
  8. Вместе с головкой блока цилиндров снимается корпус подшипников и топливная рама.
  9. Затем нужно отсоединить датчик, показывающий уровень давления масла в двигателе и датчик положения распредвалов.
  10. Далее ослабляем болт натяжителя и снимаем зубчатый ремень ГРМ, следом снимается натяжной ролик.
  11. Зубчатый шкив нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Затем следует отвернуть крепежный болт и снять его с шайбой.
  12. Далее, воспользовавшись двумя отвертками, нужно снять шкив с распредвала.
  13. На следующем шаге отсоединяется система охлаждения и датчик температуры ОЖ.
  14. Для окончательного демонтажа на силовом агрегате с 16 клапанами нужно вывернуть согласно схеме болты и вынуть их вместе с шайбами.
  15. Вместе с ГБЦ снимается старая прокладка.

Демонтируем ГБЦ вместе с прокладкой

Таким образом, замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов — несложный процесс, важно, соблюдать последовательность разборки и сборки.

 

Объем багажника ваз 2112. Все автомобили ваз

Автомобиль ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, является последней в десятом самарском семействе. Кузов автомобиля ВАЗ 2112 – пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие черты дизайна, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но на 50 мм длиннее ВАЗ-2113. Отклик на руль стал четче, улучшились ходовые качества и управляемость, установлена ​​более качественная оптика. Все комплектации ВАЗ-2112 оснащались двумя двигателями: 8-клапанным 1,5-литровым и 16-клапанным 1,6-литровым. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек и объемом багажника 400 литров, за счет чего имеет более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но эта машина по комфорту отлично в лучшую сторону от 2109 с похожим типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-2112 2.

Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, а заднее сиденье универсала 2111.Сохранив все положительные качества автомобиля LADA 110 этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова есть возможность увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон Люкс.Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвеска В сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами он обеспечивает приятную езду и точность управления. Все автомобили оснащены регулируемой по наклону рулевой колонкой.

Системы автомобиля разработаны таким таким образом, чтобы они без проблем обеспечивали надежную работу при температуре от -40 до +45 С.

На автомобиле применен двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания.Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющий иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорость 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16 клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами.Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112и (инжектор).

Существуют разные модификации автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01-«норма» и 02-«люкс».

В октябре 2003 года АВТОВАЗ компании Автокомплект начал штучное производство автомобиля. ВАЗ-21123 . ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 «купе».

ВАЗ-21123 фактически собран вручную, с помощью отверток на базе обычной «двенадцатой» модификации, а его базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112 .Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека главным образом тем, что у него всего три двери вместо пяти. Однако это повлекло за собой существенные изменения в характере машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, элегантности добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на « ВАЗ-2112 ». «. Также есть новые наружные зеркала заднего вида с улучшенной обзорностью.

Двери стали шире на двести миллиметров.Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и в 2108. У более тяжелых дверей крепкие литые новые петли.
Техническим эффектом отказа от двух дверей является более жесткое тело. Купе гораздо жестче на скручивание, чем пятидверка 2110. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Это также способствует более жесткой подвеске.

Подвеска заметно жестче стандартной, но все же мягкая для настоящей боевой машины.Однако создавалось купе, пусть и для энергичного, обычного использования, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». В любом случае отличие ВАЗ от ВАЗ 2112 ощутимо.

Самая простая комплектация «Стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые обычно используют только одно или два места. Недешевый автомобиль, хоть и простой с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта.Но в зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, есть еще ВАЗ-21128 , который уже оснащен 1.8-литровый инжекторный двигатель, прошедший «доводку» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать руль предка автомобиля еще жестче. При этом немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.

Модификации


ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров. 14 дюймовые колеса.

ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 , подготовленная для «ринга» в рамках зачетной группы Кубок «Жигули». Двигатель ВАЗ-2112 , 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передними растяжками опорных чашек стоек.

ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров, 13-дюймовые колеса.

ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).


Технические характеристики ВАЗ 2112
Модель
ВАЗ 2112
тип кузова хэтчбек
Количество мест
5
Количество дверей
5
Объем багажника, дм3
400
Размеры автомобиля мм:
— длина
4170
— ширина
1680
— высота
1435
Собственная масса, кг
1010

475
Основание, мм
2492
Колея передних колес, мм 1400
Колея задних колес, мм
1370
Дорожный просвет мм
165
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
140
Характеристики устройства:
Двигатель 2112 2110 2111
Шины
13 дюймов или 14 дюймов
Ведущие колеса
передний
Рулевое управление
рейка и шестерня
Передняя подвеска
Макферсон
Задняя подвеска
продольный рычаг
Количество ступеней редуктора
5
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача
3 636
2-я передача 1,95
3-я передача
1 357
4-я передача
0,941
5-я передача
0,784
Реверс
3,5
Передние тормоза
диск
Задние тормоза
барабан
Привод стояночного тормоза кабель
привод сцепления кабель
динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
185
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, с
12,5
Наименьший радиус поворота, м
5,2
Максимальный угол подъема
34°
Тормозной путь с 80 км/ч, м
38
Расход топлива на 100 км, л
5
Расход топлива при 120 км/ч, л на 100 км
6,3
Расход топлива в городском цикле, л 8,8
Емкость топливного бака, л 43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
400
Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления
0,3
Уровень шума в салоне при 100 км/ч, дБ
не более 72

ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцатки» приведена в книге «ВАЗ: страницы истории». На сайте дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» дата начала производства этой модели — 1999 год. А первая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через собственную сеть АвтоВАЗтехообслуживания.

ВАЗ-2112, хэтчбек, собранный на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 л), за счет чего имеет более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Кузов ВАЗ-2112 является практически полной копией несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части.Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон Люкс (так АвтоВАЗ называет обычный десятый велюровый салон) и другие важные мелочи . Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвеска в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное выполнение ваших команд.Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля

сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой населенной части земного шара. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Освещение эффективно как в темное время суток, так и в сильный туман.

В этом автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронная система зажигания.Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и вариант ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами.Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям в характере машины.Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и быстрым, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на ВАЗ-2112. Есть также новые наружные зеркала.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и в 2108.И пусть дверной проем «сто двадцать третьего» чуть уже, чем у «восьмерки», задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 он наклонен вперед — стилевое решение — что вызывает некоторые неудобства при посадке на заднее сиденье.) Более тяжелые двери имеют прочные литые петли.

Технический результат устранения двух дверей — более жесткий кузов. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась.Это также способствует более жесткой подвеске.

Подвеска заметно жестче штатной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако купе создавалось для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Руль «упругий», строгий, четкий, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

Простейшая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним-двумя сиденьями (заднее сиденье, правда, присутствует «на всякий случай») .В зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. Чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов приступить к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена двигателем 1.8-литровый инжекторный двигатель, прошедший «доводку» у специалистов по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать предка еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

Модификации

  • ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л. 14 дюймовые колеса.
  • ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная для «ринга» в рамках зачетной группы Кубок «Жигули». Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передними растяжками опорных чашек стоек.
  • ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров, 13-дюймовые колеса.
  • ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Оборудование ВАЗ-2112

Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01-«норма» и 02-«люкс».

Размеры ВАЗ-2112

Технические характеристики

ВАЗ 2112

ВАЗ 21121

ВАЗ 21122

передний

передний

передний

Макферсон

Макферсон

Макферсон

продольный рычаг

продольный рычаг

продольный рычаг

диск

диск

диск

барабан

барабан

барабан

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

не более 72

не более 72

не более 72

Модель

тип кузова
Количество мест
Количество дверей
Объем багажника, (дм3)
Размеры автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Собственный вес, (кг)
Основание, (мм)
Передняя направляющая, (мм)
Задняя гусеница, (мм)
Дорожный просвет до картера двигателя, (мм)
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
Характеристики устройства:
Двигатель
Шины
Ведущие колеса
Рулевое управление
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Количество ступеней коробки передач
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
5-я передача
Реверс
Передние тормоза
Задние тормоза
Привод стояночного тормоза
привод сцепления
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км/ч)
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с)
Наименьший радиус поворота, (м)
Максимальный подъем без ускорения
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч, (м)
Расход топлива при 90 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива при 120 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива в городском цикле, (литров на 100 км)
Емкость топливного бака, (л)
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, (дБ)

Технические характеристики ВАЗ-2112-37

сталь
Двигатель ВАЗ-2112
Рабочий объем 1500 куб.см
Количество клапанов 16
Система управления «Январь 5.1» с измененными калибровками
Выхлопная система прямоточный, с коллектором 4-2-1
Максимальная мощность 100 л.с. при 5800 об/мин
Максимум 135 Н·м
крутящий момент при 5000 об/мин
Муфта Сакс
Трансмиссия ВАЗ-2112-69 усиленный
передаточные числа
я 2,92
II 2,05
III 1,55
IV 1,31
В 1,13
Главная пара 4,1-4,7
Подвеска
Пружины специальный спортивный
амортизаторы ВАЗ-2112-27, газонаполненный
Стабилизатор усиленный (21 мм)
устойчивость
Эластичные скобы , усиленная
Тормозная система
Передние тормоза AP Racing, дисковый, вентилируемый
Задние тормоза Гоночный диск AP
Регулятор тормозного усилия АП Рейсинг
Шины Мишлен 18/58-15*
мест Спарко
Рулевое колесо Спарко
Ремни Сабельт
Система пожаротушения Спарко
Снаряженная масса 910 кг
* Опция для ралли по асфальту.
Результаты измерений
Максимальная скорость, км/ч 147,5
Время разгона, с
0-50 км/ч 3,05
0-100 км/ч 8,78
в пути 400 м 16,69
в пути 1000 м 31,77
60-100 км/ч (III) 5,20
60-100 км/ч (IV) 7,94
80-120 км/ч (В) 8,95
Выбег, м
от 50 км/ч 307
130-80 км/ч 634

ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян.Особый интерес у молодежи вызвала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом купе.

Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), поэтому машина имеет четкий отклик на руль. Багажник увеличился до объема 400 литров.

По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа.Автомобиль собрал в себе все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при складывании сидений, сохраняющий в малолитражке качества универсала.

В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

Технические параметры ВАЗ 2112

Двигатель

1.6 8кл (Евро-3)

1.6 8кл (Евро-2)

1,6 16 кл (Евро-3)

1,6 16 кл (Евро-2)

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колея передних колес, мм

Трасса заднего колеса

Грузоподъемность, кг

Объем багажного отделения, дм3

Масса в снаряженном состоянии, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4×2 / передний

Компоновка автомобиля

передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек/5

тип двигателя

инжекторный бензиновый, четырехтактный

Объем двигателя, см3

Система снабжения

распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

Максимальная мощность, кВт/об.мин.

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары

Рулевое управление

с гидроусилителем, реечным рулевым управлением

Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

Емкость топливного бака, л

Модификации ВАЗ 2112

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

  • 21120 с двигателем 21120 1.5 16-литровая стандартная версия, роскошная версия GLI.
  • 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
  • 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13 дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
  • 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема загиба клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,5 л.6 литров, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм. Также произошел ряд других мелких изменений.
  • 21128 с двигателем 1.8 16 кл 100 л.с. люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».
  • ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался мелкой серией с 1999 по 2009 год. Претерпел три модификации кузова. Изначально у него было что-то вроде капота и бампера М-серии.Тогда он выпускался с бампером М-серии, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в люксовом исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя, по сравнению с обычными 2112 и 21124, автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на бездорожье.

Переднеприводный ВАЗ 2112 — одна из самых популярных моделей ВАЗ спортивно-молодежной. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (пятидверное решение), а позже в кузове купе (трехдверное решение).Хорошие аэродинамические показатели этого автомобиля и оригинальный, действительно спортивный дизайн позволили отечественным потребителям почувствовать себя по-настоящему счастливыми обладателями мощного и стильного автомобиля. Лишь в 2010 году ВАЗ 2112 вытеснила с рынка новинка – Lada Priora в кузове хэтчбек.

Технические характеристики двигателя

трансмиссия автомобиля

Classic для ВАЗ механическая коробка передач в ВАЗ 2112 также нашла свое успешное применение.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Как и в предыдущей модели, ВАЗ 2112 имеет уже гидроусилитель руля, что сделало управление автомобилем еще комфортнее и, что немаловажно, безопаснее.Ведь теперь каждое движение водителя усиливается с помощью гидравлики, причем за доли секунды.

Размер шин

Размеры

Динамика

Автомобили ВАЗ 2112

показывали действительно спортивные результаты, разгоняясь до заветных 100 км/ч за 12-13,5 минут в зависимости от той или иной модификации и мощности двигателя. При этом максимальная скорость, в отличие от предшественника, ограничивалась 170 километрами в час.

Расход топлива

ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 л), за счет чего у него более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова.С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Автомобиль сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, а также заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA 110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: с небольшим кузовом длины, есть возможность увеличить маленькое багажное отделение в большое, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон Люкс (так АвтоВАЗ называет обычный десятый велюровый салон) и другие важные мелочи вещи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвеска в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное выполнение ваших команд.Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой населенной части земного шара. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Освещение эффективно как в темное время суток, так и в сильный туман.

В данном автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронной системой зажигания.Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и вариант ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами.Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

Существуют следующие модификации автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01-«норма» и 02-«люкс».

В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»). Пока реализацией этой машины занимается единственная компания «Бет-та» в Тольятти.За этот год уже собрано несколько таких машин — для выставок и испытаний. С октября началось штучное производство коммерческих автомобилей.

Новинка фактически собрана вручную на базе обычной «двенадцатой» модификации, а ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112. Трехдверное купе будет отличаться от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям в характере машины.Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и быстрым, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на ВАЗ-2112. Есть также новые наружные зеркала.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и в 2108.И пусть дверной проем «сто двадцать третьего» чуть уже, чем у «восьмерки», задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 она наклонена вперед — стилевое решение — что вызывает некоторые неудобства при посадке на заднее сиденье.) Более тяжелые двери имеют прочные, литые новые петли, которые, кстати, скоро будут устанавливаться на все автомобили из «десятого» семейства.

Технический результат устранения двух дверей — более жесткий кузов.Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе намного жестче на скручивание, чем пятидверная «двенадцатая». Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Это также способствует более жесткой подвеске.

Подвеска заметно жестче стандартной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако купе создавалось для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли.Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

Самая простая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним или двумя сиденьями (заднее сиденье, правда, присутствует «на всякий случай» ). Только определение «дешевка» не про эту модель — хоть машина и проста с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта.Но в зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена двигателем 1.8-литровый инжекторный двигатель, прошедший «доводку» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать предка еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

По данным ladaonlilne, уже собрано около 10 автомобилей ВАЗ-211223 и примерно столько же находится в стадии изготовления. Стоимость ВАЗ-21123, учитывая его практически «ручную сборку», все же достаточно высока. В базовой комплектации это около 260 тысяч рублей. В «базу» входит практически то же оборудование, что и у обычного хэтчбека ВАЗ-2112.

ЭБУ ВАЗ 2112 16 клапанов где есть. Электронный блок управления двигателем (экю, эсуд, контроллер). Ремонт и диагностика блоков управления

ЭБУ является основным модулем управления в любом автомобиле.Благодаря блоку управления определяются оптимальные параметры работы силового агрегата, поэтому этот модуль всегда должен работать точно как часы. Где находится ЭБУ ВАЗ 2110, какие неисправности для него характерны и как поменять устройство при необходимости – об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Описание «мозгов»

Автомобиль ВАЗ 2110 считается первым автомобилем в отечественном автопроме, оснащенным инжекторным двигателем.Силовой агрегат управляется ЭБУ – электронным устройством, определяющим основные параметры двигателя в соответствии с сигналами датчиков. По сути, 2110, ВАЗ 2112 или любая другая модель являются «мозгами» автомобиля, работа которых влияет на функциональность транспортного средства в целом.

В «Десятках», а также ВАЗ 2112, 16 клапанов и других моделях, оснащенных системами BOSH 7.9.7 или Январь 7.2, в головке установлен один винт М6. От этого винта масса берется на катушки зажигания, а масса берется непосредственно на управляющую модель в кабине.Обычно масса представляет собой приваренную шпильку, закрепленную на кронштейне блока управления двигателем, в частности, за центральной консолью, за левым экраном. При этом масса переносится на кронштейн через шпильку, приваренную к моторному щиту, посередине. Также следует отметить, что гайка на этой шпильке обычно не затягивается.

Расположение блока управления

Теперь рассмотрим вопрос расположения ЭБУ ВАЗ 2110. Это устройство в Десятке находится под центральной консолью, в ее нижней части, в частности, под панелью управления.Для того, чтобы получить доступ к модулю управления, необходимо демонтировать пластиковую панель со стороны пассажира с помощью крестовой отвертки. Сняв обшивку, вы обнаружите множество различных проводов, вилок и предохранительных устройств. Сам контроллер находится за ними, он прикручен к планке в горизонтальном положении.


Типичные неисправности: их признаки и причины

При неисправности электронной системы управления двигателем это может привести к проблемам в работе силового агрегата.К сожалению, неисправности ЭБУ в десятках отечественных изделий не редкость, поэтому автовладелец должен знать основные проблемы, а также причины их возникновения.

Сначала рассмотрим симптомы неисправностей:

  1. Нет связи с диагностическим тестером. Если в работе мотора начинают появляться проблемы, автовладелец может провести диагностику работоспособности силового агрегата с помощью тестера или ноутбука. Но если ЭБУ не работает, то при попытке связаться с бортовым компьютером автомобилист увидит, что связи нет.
  2. Контроллер ЭСУД не получает сигналов о работе форсунок, системы зажигания, топливного насоса, клапана или датчика холостого хода. Также могут отсутствовать сигналы от других исполнительных механизмов.
  3. Еще одним признаком является отсутствие реакции датчика кислорода, контроллера температуры двигателя, датчика положения дроссельной заслонки и других контроллеров.
  4. Механическое повреждение устройства также может быть признаком поломки. Не исключено, что трещины на корпусе появились в результате сильного механического воздействия, могли перегореть радиоэлементы или проводники (автор видео ремонта — Павел Ксенон).

Что касается причин, неисправности могут возникать в результате:

  1. Неквалифицированного вмешательства. Эта причина является одной из самых распространенных. Если автовладелец самостоятельно проводит ремонт электрики или монтирует противоугонную систему или доверит это дело неквалифицированным мастерам, в процессе могут быть допущены ошибки.
  2. Распространенная проблема – зажигание автомобильного аккумулятора от автомобиля с работающим двигателем. При прикуривании двигатели обоих автомобилей должны быть выключены, иначе есть вероятность повреждения «мозга», это важно помнить.
  3. Еще одна менее распространенная проблема — переполюсовка при подключении автомобильного аккумулятора. Если перепутать плюс и минус, то это может не только вывести из строя блок управления, но и вывести из строя сам аккумулятор, что чревато дорогостоящим ремонтом.
  4. Причиной может быть отсоединение клемм аккумулятора при работающем двигателе.
  5. Также блок управления может выйти из строя в результате включения пускового блока при отключенной шине питания.
  6. Система управления двигателем может быть выведена из строя при случайном попадании электрода в датчик или проводку автомобиля во время сварки.
  7. Одной из самых серьезных проблем является попадание воды на ЭБУ. При попадании жидкости внутрь устройства может «накрыться» сама плата.
  8. Обрыв в электрической цепи или короткое замыкание проводки.
  9. Также причиной могут быть неисправности в высоковольтной составляющей системы зажигания. Например, поломка ЭБУ может быть спровоцирована выходом из строя катушки, высоковольтных кабелей, распределительного механизма и т. д.

Инструкция по снятию и замене ЭБУ

Необходимость в демонтаже ЭБУ 16 клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости ремонта при выявлении неисправностей.Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что именно произошло в работе компьютера. Например, если контакты на разъеме модуля окислились, то для их очистки или замены необходимо разобрать блок. Если причина кроется в повреждении корпуса, то устройство необходимо снять для замены, если же внутрь попала вода, то следует снять модуль, чтобы просушить его. Только после того, как вы высушите блок, его можно тестировать.

В том случае, если проблема кроется в работоспособности платы и некоторых сгоревших элементах, то можно попробовать отремонтировать самостоятельно, перепаяв некоторые компоненты.Но мы бы все же рекомендовали вам обратиться за помощью к специалистам, особенно если вы никогда ранее не сталкивались с подобной задачей (автор видео о ремонте контроллера управления — Вячеслав Чистов).

Инструменты

Для замены модуля вам потребуются:

  • торцевая головка 10;
  • храповая рукоятка;
  • крестообразная отвертка.

Последовательность работ

Перед демонтажем устройства отсоедините минусовую клемму от автомобильного аккумулятора:

  1. Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности, без уклонов, автомобиль должен быть затянут стояночным тормозом.
  2. В салоне автомобиля выполняются следующие этапы работ. Нужно аккуратно отсоединить разъем с проводами от блока управления, но перед этим нужно отсоединить защелку.
  3. Когда вы доберетесь непосредственно до модуля управления силовым агрегатом, с помощью ключа вам нужно будет открутить две гайки, которыми модуль крепится к планке.
  4. После того, как эти гайки будут откручены, нужно будет немного сдвинуть саму планку в правую сторону, это освободит ее из зацепления.
  5. После выполнения этих действий главный контроллер можно удалить. Если вы производите замену устройства, то в случае поломки следует заменить модуль на такой же, который был установлен. То есть, если у вас стоял ЭБУ Январь 7.2, то установлен такой же модуль. Если устройство подлежит ремонту, его следует отремонтировать, а затем переустановить. Процедура установки осуществляется аналогично, только в обратном порядке.

Не ремонтируйте блок управления, если вы никогда раньше не сталкивались с такой задачей!

Фотогалерея «Как правильно разобрать ЭБУ»

В отличие от карбюратора, форсунка(и) не способны самостоятельно дозировать топливо, поэтому работой форсунок управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который часто называют контроллером или электронной системой управления двигателем (ЭКМ).ЭБУ получает сигналы от большого количества различных датчиков и по встроенному в память алгоритму рассчитывает количество топлива, которое обеспечит оптимальную работу двигателя. Помимо управления форсунками ЭБУ определяет момент подачи искры на каждый из цилиндров, заменяя собой систему зажигания карбюраторных автомобилей. Еще одна чрезвычайно важная функция, которую выполняет ЭБУ, — проверка состояния двигателя.

Как работает ЭБУ

Наиболее полно и эффективно топливо сгорает только в определенной пропорции с воздухом.Если топлива больше, чем воздуха (переобогащенная смесь), то оно полностью не сгорает, что приводит к увеличению расхода топлива. Кроме того, остатки несгоревшего топлива образуют нагар, который смешивается с маслом и оседает на клапанах и поршневых кольцах, что снижает компрессию двигателя и снижает его ресурс. Если топлива меньше, чем воздуха (бедная смесь), то оно сгорает не ровно, а взрывообразно (детонация), в результате чего в поршне, шатуне и ГБЦ (ГБЦ) образуются микротрещины.

При различных режимах работы двигателя необходимо менять оптимальное соотношение топливовоздушной смеси. При резком ускорении или работе с большой нагрузкой увеличьте количество топлива (обогащенной смеси), чтобы избежать детонации и увеличить крутящий момент. При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малой мощности необходимо уменьшить количество топлива (обедненной смеси), чтобы избежать неполного сгорания и перерасхода топлива.

ЭБУ получает информацию от различных датчиков, благодаря чему определяет режим работы двигателя, обороты и нагрузку на него.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) выдает исходные данные, необходимые для расчета количества топлива. Ведь необходимое количество топлива зависит от количества воздуха, поступившего в цилиндры. Датчик температуры позволяет предсказать, как будет гореть топливо, ведь скорость сгорания топливовоздушной смеси на холодном и прогретом двигателе разная. показывает, что водитель ожидает от мотора. Чем сильнее будет нажата педаль газа, чем шире будет открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадет в цилиндры, а значит, возрастет крутящий момент коленчатого вала.

Современный ЭБУ рассчитывает количество топлива не только для каждого такта двигателя, но и отдельно для каждого цилиндра. Это позволяет сделать двигатель максимально стабильным и получить максимальное соотношение расхода топлива и мощности. Получив информацию со всех датчиков, ЭБУ рассчитывает количество топлива для каждого цилиндра. По сигналу датчиков положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного (ДПРВ) валов ЭБУ определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр.Затем контроллер на основании сигнала ДПКВ определяет время появления искры зажигания в каждом цилиндре.

Если топливо сгорает слишком быстро, регистрируется взрыв. Получив сигнал от ДД, контроллер немного обогащает смесь и оставляет об этом отметку в памяти. Если стук продолжается после того, как ЭБУ максимально обогатил топливовоздушную смесь для данного режима работы двигателя, контроллер пытается устранить стук более поздним зажиганием. Когда даже это не помогает, ЭБУ подает сигнал о неисправности двигателя «check engine».Кислородные датчики (на первых инжекторных Ладах таких датчиков не было, потом стали ставить один только в 2005 — 2007, стали ставить два датчика) определяют эффективность сгорания топлива и работу каталитического нейтрализатора. Если количество кислорода в выхлопе заметно отличается от запрограммированного в памяти контроллера, то ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в небольших пределах. Если диапазона регулировки недостаточно, ЭБУ выдает сигнал тревоги и включает индикатор проверки двигателя.

Отличия ЭБУ разных поколений

ЭБУ старых моделей работали с ограниченным количеством датчиков, поэтому не могли обеспечить качественную работу двигателя и подготовку топливовоздушной смеси. Отсутствие поддержки датчика фаз (ДПРВ) приводило к тому, что контроллер не определял, какой цилиндр в данный момент работает, поэтому впрыскивал топливо не в камеру сгорания, а в воздушный коллектор. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ центрального впрыска.

Установка на двигатель датчика фаз позволила четко определить порядок работы цилиндров, благодаря чему расчет топлива производился отдельно для каждой камеры сгорания. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ с многоточечным впрыском. Со временем ЭБУ становились все лучше и лучше. Поддержка датчика кислорода позволила более точно регулировать сгорание топлива. Поддержка двух кислородных датчиков позволила перейти на более высокие нормы токсичности, ведь в этом случае можно было эффективно использовать каталитический нейтрализатор.Внедрение каждой новой модели ЭБУ приносило с собой новые функции, снижающие расход топлива, повышающие мощность или ресурс двигателя, делающие управление автомобилем более комфортным.

Неисправности блока управления двигателем

Контроллер представляет собой сложное электронное устройство, микрокомпьютер, поэтому поломка или неправильная работа любого элемента приводит к неисправности всего ЭБУ. В большинстве случаев определить неисправность ЭБУ можно только методом исключения, проверив работу всей форсунки.О том, как это сделать, читайте в статье «Диагностика форсунок».

Причины неисправностей ЭБУ

На первом (ВАЗ 2108 — 21099) и втором (ВАЗ 2113 — 2115) семействе «Самара» ЭБУ установлен в очень неудачном месте, т.к. рядом с ним радиатор печки .

Если ослабли хомуты или негерметичен шланг/радиатор, то велика вероятность попадания охлаждающей жидкости на ЭБУ, в результате чего он выйдет из строя. Если во время работы двигателя по какой-либо причине ухудшился контакт между аккумулятором и какой-либо клеммой, напряжение питания ЭБУ резко возрастает и становится нестабильным, что может привести к перегоранию отдельных элементов контроллера.Плохой контакт со свечами или высокое сопротивление высоковольтных проводов приводят к возникновению ЭДС (ЭДС) в первичной обмотке катушки зажигания, что может привести к пробою выходных транзисторов ЭБУ. Скачки напряжения часто приводят к повреждению «прошивки» — алгоритма действий, записанного в памяти компьютера. В результате мотор не работает должным образом, но индикатор проверки двигателя не горит.

Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.Для определения состояния ЭБУ, а также чтения записей (лога) ошибок в его памяти необходимо подключиться к диагностическому разъему, который на разных моделях установлен в разных местах. Ведь сигнал «check engine» информирует о наличии неисправности двигателя, но не говорит, какой именно. Да и код ошибки, отображаемый на приборной панели современных автомобилей ВАЗ, не слишком информативен.

Диагностические разъемы расположены:

  • на ВАЗ 2108 — 21099 с низкой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»;
  • на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли;
  • на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Для определения состояния ЭБУ и чтения журнала ошибок необходимо подключить к разъему диагностический сканер. Несмотря на то, что стоимость недорогих сканеров составляет 2 – 4 тысячи рублей, эту работу желательно доверить специалисту с профессиональным оборудованием. Ведь недостаточно извлечь журнал ошибок из памяти и расшифровать его по справочнику. Необходимо определить, что стало причиной неисправности двигателя. Только опытный диагност, хорошо разбирающийся в ремонте, сможет правильно интерпретировать показания сканера инжекторных двигателей и топливных систем.

Можно ли установить на автомобиль другую модель ЭБУ?

Различные модели ЭБУ устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108 — 2115, которые относятся к следующим семействам:

  • 4 января ставятся на самые первые модели инжекторных двигателей. Они поддерживали лишь небольшое количество датчиков и обеспечивали впрыск топлива в общий воздушный коллектор;
  • 5 — 6 января устанавливались на более современные автомобили. Эти ЭБУ обеспечивали индивидуальный впрыск в каждый цилиндр, но не поддерживали кислородные датчики;
  • 7 января начал устанавливаться в 2007 году.Эти ЭБУ не уступают зарубежным аналогам и поддерживают все известные датчики, благодаря чему эффективнее управляют двигателем;
  • Различные модели GM. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4 — 7 января;
  • Различные модели Bosch. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4 — 7 января;
  • Различные модели Itelm. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4 — 7 января.

Видео — Как прошить ЭБУ Bosch 7.9.7+ и взаимозаменяемость с января 7.2

Каждая модель, даже в составе семейства или класса, подходит только для определенной комбинации двигателя, датчиков, проводки и прошивки. Поэтому даже разные модели в пределах одного семейства следует устанавливать только после консультации со специалистом по системам впрыска. Даже если разные модели ЭБУ в итоге окажутся с одинаковыми электрическими разъемами, простая замена в лучшем случае обернется плохой работой мотора.

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля. Это устройство не зря называют «мозгами» автомобиля, ведь оно полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.

1

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили последними моделями ЭБУ.Вместе с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше.

Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении вполне оправдано. Производители ЭБУ уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

В широком кругу специалистов уже давно составлен список самых частых причин поломки ЭБУ.К ним относятся:

  • механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
  • резкие скачки температуры, в результате чего перегревается сам блок управления двигателем;
  • коррозия;
  • разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
  • вмешательство в работу блока людей, не имеющих необходимых навыков;
  • так называемая «светотехника» от автомобиля с работающим двигателем;
  • перестановка клемм при подключении аккумулятора;
  • пуск стартера без подключенной шины питания.

Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на работоспособность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгу» автомобиля, а другие способны моментально сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку агрегата – диагностика ЭБУ, которую следует проводить не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.

2

Многие водители считают, что проверкой работы блока управления двигателем должны заниматься только профессионалы.На самом деле почти каждый «мозг» на заводе оснащен встроенной системой самодиагностики. С его помощью даже неопытному водителю не составит труда выявить любые неисправности своими руками.

Блок управления двигателем представляет собой мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в режиме реального времени. Последние можно разделить на 3 категории:

  1. обработка сигналов от датчиков;
  2. расчет воздействий на системы управления автомобиля;
  3. регулировка работы исполнительных механизмов.

Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам необходимо к нему подключиться. Это можно сделать с помощью специального тестера или ноутбука. На последнем необходимо заранее установить программу для считывания диагностических данных. Современные автомобили комплектуются ЭБУ разных моделей. Мы рассмотрим выполнение диагностики блока управления двигателем на примере модели Bosch M 7.9.7 . Именно такие «мозги» устанавливаются на последние модели автомобилей ВАЗ и многие иномарки.

Диагностику будем проводить своими руками с помощью бесплатной программы KWP-D … Помимо утилиты нам понадобится адаптер поддерживающий протокол KWP2000 … Диагностику начинаем с подключения адаптер. Один его конец вставляем в порт ЭБУ, а другой в ноутбук. После этого включите зажигание автомобиля и запустите программу. На дисплее ноутбука должно появиться сообщение о том, что операция по проверке ошибок в работе компьютера успешно начата.После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами машины.

Необходимо обратить внимание на раздел DTC, в котором собраны все ошибки, выдаваемые двигателем. Если таковые имеются, то переходим в раздел «Коды», где увидим расшифровку всех существующих отказов. Если вы не нашли ошибок, то двигатель в идеальном состоянии.

Нельзя игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них одинаково важна.Итак, за состояние батареи отвечает параметр UACC. Нормальные показания для этого участка находятся в пределах 14-14,5 В. Если напряжение вашей батареи меньше — стоит внимательно проверить электрические цепи. Еще одним важным параметром является THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Во время нормальной работы в режиме ожидания он будет показывать 0%. В противном случае следует обратиться к специалисту.

Еще одним важным показателем, который интересует всех водителей, является параметр QT, за который отвечает .На холостом ходу в разделе должны быть цифры 0,6–0,9 л/ч. Для более точной диагностики потребуется проверить напряжение на свечах зажигания автомобиля. При проверке всех этих показателей водители очень часто игнорируют состояние коленчатого вала при вращении, за которое отвечает секция LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об/с, это признак неравномерного зажигания в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.

3

Диагностика и ремонт ЭБУ совсем не сложны.Однако, как и в любом случае, вы всегда должны быть готовы. В случае тестирования мозга нам будет достаточно приобрести недорогие устройства. Они помогут вам сделать всю работу самостоятельно. Первое, что необходимо иметь каждому водителю, это осциллограф. Это устройство предоставляет необходимую информацию о работе всех систем автомобиля.

Полученные данные отображаются в числовой или графической форме. С помощью осциллографа мы можем сравнить имеющиеся цифры со стандартными показателями.Стоимость устройства находится в районе 2-5 тысяч рублей. Еще одним важным устройством является тестер двигателя. Он разработан специально для определения производительности электронных систем двигателя. С его помощью можно получить информацию о падении оборотов при выключении цилиндров и разряде во впускном коллекторе. Цена устройства колеблется в пределах 3 тысяч рублей.

Современный автомобиль — это отчасти компьютер на колесах, а если быть точнее, то компьютер, управляющий движением колес.Большинство механических частей автомобиля давно вытеснены, а если и остались, то целиком и полностью управляются «электронным мозгом». Конечно, компьютеризированным автомобилем управлять гораздо проще, и о безопасности таких машин конструкторы думают в первую очередь.

Однако, какой бы совершенной ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ), они все равно могут выйти из строя. Ситуация не самая приятная, а в силу сложности устройства о самостоятельном ремонте и говорить не приходится (хотя такие умельцы есть).В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут быть с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать.

1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему быть готовым?

Во-первых, электронный блок управления автомобилем, а проще говоря, очень сложное и важное компьютерное оборудование. В случае неисправности этого устройства может появиться некорректная работа всех остальных систем автомобиля. В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, в том числе из строя трансмиссии, зарядных устройств и датчиков контроля.

Электронные блоки бывают разные и могут управлять разными устройствами. При этом все системы по-прежнему активно взаимодействуют друг с другом и передают важную информацию для настройки всех функций. Самым основным из них является ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на свою конструктивную простоту, выполняет множество сложных задач:

1. Контроль впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.

2. Регулировка дроссельной заслонки (как во время движения, так и на холостом ходу двигателя).

3. Контроль работы системы зажигания.

4. Контроль состава выхлопных газов.

5. Регулятор фаз газораспределения.

6. Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно об ЭБУ двигателя, то все данные, которые он получает, могут учитываться и при работе антиблокировочной системы, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае автовладельцу это не сулит ничего хорошего, так как это устройство не подлежит ремонту. Даже на СТО его просто меняют на новый. Но, как бы то ни было, необходимо очень подробно разобраться, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту своего устройства от подобных неприятностей в будущем.

Как отмечают автоэлектрики, чаще всего ЭБУ выходит из строя из-за перенапряжения в электросети автомобиля.Последнее, в свою очередь, может произойти из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:

1. Повреждение устройства может произойти из-за любого механического воздействия. Это может быть случайный удар или очень сильные вибрации, способные вызвать микротрещины в платах ЭБУ и местах пайки основных контактов.

2. Перегрев блока, который чаще всего возникает из-за резкого перепада температуры. Например, когда вы пытаетесь завести машину на высоких скоростях в сильный мороз, выжимая максимум из возможностей автомобиля и всех его систем.

3. Коррозия, которая может возникнуть из-за изменения влажности воздуха, а также из-за попадания воды в подкапотное пространство автомобиля.

4. Попадание влаги непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.

5. Вмешательство посторонних лиц в устройство электронных систем, в результате чего могло произойти нарушение их целостности.

Если захотелось «прикурить» от машины без предварительного выключения двигателя.

Если клеммы были сняты с автомобильного аккумулятора без предварительного выключения двигателя.

Если клеммы были перепутаны местами при подключении аккумулятора.

Если пускатель был включен, но к нему не подключена шина питания.

Однако, какой бы ни была причина неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после осуществления полной профессиональной диагностики. В общем характер неисправности устройства подскажет о неисправностях в других системах. Ведь если их тоже не устранить, то новый блок управления сгорит так же, как и старый. Именно поэтому в случае перегорания ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и незамедлительно ее устранить.

Но как определить, что действительно вышел из строя блок управления, а не какая-то другая система? Это можно понять по ряду самых первых признаков, которые могут появиться в такой ситуации:

1. Наличие явных физических повреждений.Например, сгорели контакты или проводники.

2. Нерабочие сигналы управления системой зажигания или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, находящимися под управлением блока.

3. Отсутствие индикаторов от разных датчиков системы мониторинга.

4. Отсутствие связи с диагностическим прибором.

2. Как проверить ЭБУ: практические советы автомобилистам, не желающим ехать в мастерскую.

К счастью, даже если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не хочет подавать признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможную причину поломки без использования специального диагностического оборудования.

Но давайте сделаем небольшое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля.Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять поставленные задачи в режиме реального времени. При этом все специализированные задания можно разделить на три категории:

1. Обработка и анализ сигналов, поступающих на блок со всех датчиков.

2. Расчет необходимого воздействия, необходимого для управления всеми системами автомобиля.

3. Контроль работы исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал с блока управления.

Однако для того, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций с целью подключения к нему. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть не у всех, либо ноутбук с предустановленной на нем специальной программой. Какая должна быть программа? Он предназначен для считывания диагностических данных с блока управления. Установить его можно как из интернета, так и с диска, купленного на авторынке.

Однако стоит учитывать, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться разные модели блоков управления. Исходя из этого, необходимо подобрать программу диагностики ноутбука и, конечно же, сам метод проверки. Расскажем как провести диагностику ЭБУ модели Bosch M7.9.7. Данная модель ЭБУ достаточно распространена как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что касается программы диагностики, то в данном случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что помимо самой программы для выполнения диагностики вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000.Сам процесс диагностики начинается с его подключения:

1. Вставляем один конец переходника в порт электронного блока управления, а другой в USB-порт вашего ноутбука.

2. Поворачиваем ключ в зажигании автомобиля и запускаем диагностическую программу на ноутбуке.

3. Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

5. Обратите внимание на раздел под названием DTC, так как именно в этом разделе будут отображаться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки будут проявляться в виде специальных кодов, расшифровать которые можно, зайдя в специальный раздел под названием «Коды».

6. Если в разделе DTC не появилось ни одной ошибки, то можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.

Однако игнорировать другие таблицы разделов также не стоит, так как они также содержат очень важную информацию, которая может объяснить неисправности ЭБУ.Среди них:

UACC раздел — в нем отображаются все данные, характеризующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны быть в районе от 14 до 14,5 В. Если показатель, полученный в результате проверки, ниже указанного значения, следует тщательно проверить все электрические цепи, отходящие от аккумулятора. .

Секция THR — Здесь будут отображаться параметры положения дроссельной заслонки. Если автомобиль работает на холостом ходу и проблем с этим элементом нет, в этом разделе будет отображаться значение 0%.Если оно выше, обратитесь за помощью к специалисту.

Секция QT Является контролем расхода топлива. Так как автомобиль работает на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в пределах от 0,6 до 0,0 литров в час.

LUMS_W секция — состояние коленчатого вала при вращениях. При нормальной работе его значение не должно превышать 4 оборотов в секунду. Если число оборотов больше, значит, в цилиндрах двигателя происходит неравномерное зажигание.Кроме того, проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как с этой задачей справляются профессионалы?

Провести полную проверку блока управления двигателем автомобиля без специального оборудования просто невозможно. Но благодаря его наличию процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема только в том, чтобы раздобыть это специальное оборудование, которое, собственно, и сделает всю работу за вас.

Итак, что может понадобиться водителю для диагностики электронного блока управления? В первую очередь это осциллограф … С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. При этом все полученные данные будут отображаться либо графически, либо численно.

После снятия номеров, полученных с вашего автомобиля, вам нужно будет сравнить их со стандартными показателями. Исходя из этого, вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее устранить. Единственным недостатком осциллографа является его стоимость, которая далеко не каждому по карману.

Но кроме осциллографа для диагностики состояния блока управления можно использовать специальный мотор-тестер . Его основная функция – определение показателей, поступающих от всех электронных систем автомобильного двигателя. Например, позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения во впускном коллекторе. Но стоит он не меньше осциллографа.

Поскольку ЭБУ выходит из строя не так часто, а устранение неполадок этого узла все же лучше доверить специалистам, покупка таких дорогостоящих устройств не всегда является рациональным решением… Более того, вы сами не всегда сможете корректно считать информацию с их дисплея. Поэтому при любых признаках неисправности ЭБУ рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам. Ведь своими манипуляциями вы можете принести своему автомобилю больше вреда, чем пользы.

Много вопросов у новичков вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок для них. Но это базовые знания, без которых приступать к чип-тюнингу и диагностике просто нецелесообразно.Поэтому постараюсь более подробно освятить этот вопрос. Сначала — о снятых с производства системах, 4 января .х.

Аппаратная реализация систем Январь 4 несовместима с Январь 4.1, прошивки этих блоков несовместимы друг с другом. Для систем Январь 4 предназначено ПО серии N (последняя реализация — N14), более позднее ПО предназначено для Января 4.1. Подробнее об этом можно было прочитать «практически в первоисточнике» — сайт Дмитрия Борисовича Дударя. Извините, этот сайт в настоящее время недоступен.

В настоящее время (октябрь 2003 г.) серийно выпускаются и устанавливаются на автомобили пять условных групп ЭБУ — Январь 5.1.х, «Bosch M1.5.4», «Bosch MP7.0», «Bosch M7.9.7» «и «ВС 5.1».

Bosch M 7 .9 .7 на данный момент только пошел в производство с 09 .2003, имеет свой разъем, несовместимый с выпущенными ранее. ЭБУ предназначен для построения ЭБУ по нормам токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Принципиальные отличия:

один .Уменьшены габариты кузова и масса.
2. Новые, более современные разъемы с повышенной надежностью соединения.
3. Контроллеры имеют встроенные переключатели, поэтому вместо модулей зажигания будут использоваться катушки зажигания, что повысит надежность работы ЭБУ в целом.

Программное или аппаратное обеспечение не совместимо ни с одним из ранее выпущенных устройств.

Bosch MP 7.0 выпускается в основном для внешнего рынка. Программно-аппаратной совместимости с другими блоками нет, однако он имеет стандартный 55-контактный разъем и способен работать с кроссовером на других типах ЭБУ.

Bosch M 1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы друг с другом, но могут взаимозаменять друг друга. Существует три типа аппаратной реализации этих блоков:

Одновременный впрыск
— попарно — параллельный впрыск
— фазированный впрыск

Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой … Аппаратная совместимость относится способности ЭБУ заменять друг друга.

Одновременный впрыск.

Бош М 1 .5 .4 1411020 –70 5 января .1 .1 1411020 –71 ВС 5 .1 1411020 –72

В рамках этой группы находится старая модификация блока Bosch M1 .5 .4 1411020. Имеет другой тип датчика детонации — резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ этой группы только в связке с датчиком детонации. Обычно этот блок заменяют на более современный c новым датчиком детонации.

Попарно-параллельный впрыск

Бош М 1 .5 .4 1411020 –60 5 января .1 1411020 –61 ВС 5 .1 1411020 –62

Эти две системы Euro II, с постоянным током и адсорбером, аппаратно совместимы и могут заменять друг друга.

Особым случаем здесь является группа ECM для «классики». В отличие от «родительских» ЭБУ, в них не используется датчик детонации и, соответственно, элементы каналов ДД в самих ЭБУ не устанавливаются.

Бош М 1 .5 .4 2104 –1411020 5 января .1 .3 1411020 –01 ВС 5 .1 1411020 –02

Поэтапный впрыск.

Бош М 1 .5 .4 1411020 –40 5 января .1 1411020 –41 ВС 5 .1 1411020 –42

Все три ЭБУ из этой таблицы относятся к системам Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фаз (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы друг с другом.

В рамках этой группы есть ЭБУ по нормам токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера — Январь 5.1.2 1411020 -71

Представлены Ваши варианты взаимозамены ЭБУ рассматриваемые с позиции производителя .

С точки зрения софта и тюнинга (чип-тюнинга) возможности замены несколько шире … Но есть и соответствующие ограничения. Рассмотрим варианты взаимозаменяемости на примере самого распространенного типа — 5 января.х.х. Взаимозаменяемость ЭБУ «VS» и «Bosch M1.5.4» осуществляется по аналогичному алгоритму.

Все ЭБУ (в пределах своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя постоянного тока. Например:

5 января 2112 -1411020 -41 — фазированный впрыск, датчик кислорода
5 января 2111 -1411020 -61 — попарно — параллельный впрыск, датчик кислорода

Эти две модификации полностью идентичны по аппаратной части, отличаются только программной прошивкой, а это значит, что, например, прописав прошивку с 2111 -61 на блок 2112 -41, ее можно установить вместо 2111 -61 и наоборот.Далее:

Январь 5 .1 .2 2112‑1411020 –71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода

Данная модификация отличается отсутствием регуляторов постоянного тока на базовой плате и не может быть установлена ​​вместо 2112 –41 или 2112 – 61 блок (точнее, может быть, но с условием отключения ДК), но 2112 –41 или 2111 –61 блоки будут работать нормально вместо 2112 – 71 с соответствующим ПО (2112 –71), с одной оговоркой: жгуты на 2112 –1411020 –71 разных годов выпуска могут отличаться.Вернее есть «новые» жгуты, в которых 1-я форсунка (контакт 23) соединяется с клапаном рециркуляции (контакт 17) в разъёме и далее идёт на 1-ю форсунку. В результате при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проверить эту цепь и при ее наличии разорвать.

Январь 5.1.1 2111 -1411020 -71 — одновременный впрыск, без датчика кислорода

Данная модификация имеет аппаратные отличия, хотя умелец с паяльником в руках может достаточно легко, добавив в блок недостающие микросхемы , очередь 5 января .1 .1 (или 5 .1 .2) в 5 .1 января. В Январе 5.1.1 отсутствует пара микросхем, одна из которых драйвер форсунки, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и отрезком выхлопной трубы. Форсунки в Январе 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал подогревателя лямбда-зонда. Это означает, что любой блок с поддержкой постоянного тока (2112-41 или 2111-61) с программным обеспечением для 5.1.1-71 будет работать вместо 5.1.1-71. С 5 янв.1.2 такой совместимости нет, т.к. этот ЭБУ не имеет элементов управления подогревателем постоянного тока, который используется при одновременном впрыске 5.1.1-71 в качестве драйвера форсунок.

Естественно ПО блока должно соответствовать типу впрыска и используемой проводке.

Практически любой блок можно установить на автомобиль с соответствующей переделкой проводки или ее заменой и соответствующим программным обеспечением. Но необходимо помнить один нюанс — ЭБУ отличаются разными драйверами на канале ДПКВ, у них могут быть разные требования к полярности сигнала этого датчика.Поэтому, если, например, Бош М1.5.4 отказывается заводиться вместо Января 5.1, нужно просто поменять местами подходящие к ДПКВ провода.

Обратите внимание, что блоки 2112-41 и 2112-71 с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень легко — новая аппаратная реализация выходит с завода с программным обеспечением серии «J» (или новее). Эти варианты блоков отличаются применяемой микросхемой драйвера форсунки. Старый блок содержит SIEMES TLE5216, новый — MOTOROLA MC33385.Отличаются они (в том числе) еще и схемой чтения диагностики драйверов. Поэтому на новых агрегатах со старым ПО или наоборот могут возникать ошибки диагностики драйверов, например, пресловутая поломка 3-й форсунки.

Помимо прочего, в связи с снятием с производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в поставляемые на запчасти ЭБУ устанавливается HIP9011, отличающийся процедурой программирования SPI, ну и, конечно же, программным обеспечением изменено, что легко отличить по маркировке программного обеспечения — использование буквы A вместо J в названии прошивки.Например А5 В05 Н35. «Старые» прошивки в таких ЭБУ «не видят» детонации и могут быть использованы только после небольшой доработки ПО специальной утилитой от СМС — Программное обеспечение.

BOSCH

Внутри группы Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 -40 и 2111 –1411020 -60 полностью идентичны и взаимозаменяемы, разница только в программном обеспечении.

А вот ЭБУ одновременного впрыска (2111-1411020 -70) имеет аппаратное отличие в цепи управления отопителем (40-й и 60-й блоки), которая используется как драйвер форсунки в 70-м блоке установлен диод удерживающий форсунки открываются больше расчетного времени и нет двух стабилитронов.То есть в этом случае диод нужно удалить и впаять два недостающих стабилитрона. Естественно, это касается только того случая, когда вместо ‑70 с соответствующей прошивкой устанавливается Бош — 40 (60). (Респект Сергею Перетокину, который разобрался с этой проблемой и прислал этот материал и схему .)

ВС 5 .1

ЭБУ ВС 5.1 производства Ителма функционально аналогичен Январь 5, то есть выполняет те же функции, совместим по проводке (то есть, например, ВС5.1 с прошивкой V5 V05 N35 можно установить вместо любой Январь 5 .1 2112 –1411020 -41 или вместо Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 -40).

Эти ЭБУ также совместимы с различной аппаратной реализацией … В 2003 году НПО «Ителма» полностью изменило свой модельный ряд… Но, в отличие от других систем, ПО для «новых» и «старых» блоков полностью несовместимо , то есть «новый» софт работает только в новом блоке, «старый» — только в старых.Алгоритмы и подход с точки зрения чип-тюнинга полностью аналогичны 5 января .хх

«Новая» модификация VS5 .1 1411020 –72 (одновременный впрыск) с прошивкой V5 V13 K03 устанавливается на конвейер ВАЗ с Сентябрь 2003 г. Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 I02, V5 V13 J02).

«Новая» модификация ВС5.1 1411020 –62 (попарно-параллельный впрыск) с прошивкой V5 V13 L25 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 года.Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 K22).

«Новая» модификация ВС5.1 1411020 –42 (поэтапный впрыск) с прошивкой V5 V05 M30 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с более ранними версиями (V5 V05 K17, V5 V05 L19) .

То есть, грубо говоря, есть две группы блоков. Руководствуясь идентификатором прошивки, указанным на шильдике и/или датой изготовления блока, можно легко понять, что там «прошивать»

© SPY.Совместимость этих блоков какая запутанная, попробуем разобраться досконально.

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обычные для Евро-2 (попарно — параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.

Верно для контроллеров -42-62 (-72!) , но контроллер -72 отличается от -42 и -62 отсутствием ключа, управляющего нагревателем постоянного тока (обозначен на фото цифрой «2») и при наличии четырех перемычек, установленных в местах, отмеченных цифрой «1», то есть имеет выходы на форсунки, кроме описанных выше, еще и на клеммах 15 и 33 соответственно при попарном соединении.

Другими словами контроллеры абсолютно взаимозаменяемы несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с заполненной программой V5 V13 L05, например, будет работать на машине, на которой ранее был установлен контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без перемонтажа, но!!! контроллер, например ‑42 с заложенной в него программой V5 V05 L05, будет работать в машине, где раньше стоял контроллер с одновременным впрыском, если установить четыре перемычки и вынуть ключ отопителя ДК, либо вообще без переделок вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.

Пример: Контроллер‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК, он был испорчен :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МР7 и BOSH797…

Другой пример: Контроллер -72, программа L05, везде будет работать без перемонтажа.

Другой пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если отсоединить ключ подогрева ДК (на фото 2) (хотя отпаивать не нужно, а просто перерезать дорожку от ключа к клеммы ЭБУ) и припаять четыре перемычки (1 к Фото)…

Совершенно дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенным контролем исправности подогревателя постоянного тока и увеличенным временем, отведенным на готовность к постоянному току (подогреватель не греется), отключить ошибки о неисправности ДК, будет работать на проводке Евро-2 (комплектации), только выхлопные газы не скоро будут чудиться, пока ДК не нагреется от выхлопных газов… (последний пример автор давно проверял, так как потом могут не пропаять детали через канал постоянного тока)

© SPY

BOSCH MP 7.0 H

Тема замены блоков МП7.0 на Январь, Бош или ВС сейчас достаточно популярна. Такая замена требует повторного кроссирования (перекоммутации) проводки. Естественно, так как проводку нужно переделывать, вы сами можете решить, для какого типа впрыска вы будете это делать.

Кроссовер как метод настройки в первую очередь связан со сложностью понимания и настройки программных алгоритмов этих систем, но ситуация постепенно улучшается :).Этот тип ЭБУ является наиболее «щадящим» для пользователя. Нередко система остается в удовлетворительном состоянии, когда выходит из строя половина датчиков.

Блоки МП 7 практически идентичны друг другу, но есть варианты для Евро III, поддерживающие управление двумя отопителями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не припаяны.

БОШ М 7 . 9 .7

Как было сказано выше — Bosch M7 .9 .7 серийно устанавливался на некоторые двигатели «десятого» семейства 1.5 литров. и устанавливается на 1, 6 л. в комплектациях 8 В (21114) и 16 В (21124), Калина 1, 6 8 В (11183) и на Ниве-Шевроле 1, 7 л.с. 8 В (21214). Все системы соответствуют стандартам Евро 2/Евро 3, все с фазированным впрыском. Конструктивно ЭБУ выполнен под другой тип проводки, имеет 81-контактный разъем.

Программное обеспечение для данного ЭБУ разработано специалистами BOSCH с последующей адаптацией специалистами ВАЗ. Программное обеспечение этого ЭБУ представляет собой матмодель двигателя с минимальным набором «внешних» калибровок.На данный момент возможности по управлению сборкой и самообучением агрегата отсутствуют. Но работы и в этом направлении ведутся — настройку этих систем уже можно достаточно успешно производить с помощью программного обеспечения от SMS-Software.

С августа 2005 года появилась новая аппаратная реализация этих блоков, без внешней флешки, со встроенной в процессор памятью (символ М7.9.7+). ЭБУ старого и нового типов полностью взаимозаменяемы. А вот прошивки для «старой» и «новой» реализации несовместимы и невзаимозаменяемы, т.к. предназначены для разных типов процессоров.В прошивке даже размеры разные — 512 К для М7.9.7 и 832 К для М7.9.7+.

Январь 7 . 2

7 января. ) и Avtel (Первый элемент в обозначении прошивки — буква «А» и префикс 31/81). …Эти ЭБУ абсолютно взаимозаменяемы по прошивке и проводке, то есть 31 блок идентичен 32, а 81 идентичен 82. Блоки на 8 В и 16 В несовместимы, т.к. у 8 В нет ключей для управления 2 катушки зажигания.Январь 7.2 по проводке совместим с Бош М7.9.7, то есть их можно менять друг на друга (разумеется по комплектации (8 или 16 ячеек) и со своим ПО).

Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства Январь 5, то есть работает практически по тем же алгоритмам. Соответственно, можно реализовать функцию «упрощения», отсутствующую у Bosch M7 .9 .7, до норм России-83, исключив из расчетов обратную связь от ДК.Январь 7.2 полностью совместим по проводке с Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) и взаимозаменяем с учетом параметров двигателя.

Так же есть вариант ЭБУ на базе Января 7.2 и для «классики», без канала детонации и для «Калины». Вариант для «Калины» (11183) отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасосом, поэтому его следует использовать только с «калиновской» прошивкой.

Почти все автомобили, выпущенные с конца 2005 года, оснащены 7 янв.2 и системы Bosch M7 .9 .7. Все остальные системы сняты с производства и на конвейер не поставляются.

М 7 .3

В народе называется 7 января .3. Это неправда. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейер ВАЗ для автомобилей третьего экологического класса, выпускаемых после ноября 2007 года.

Блоки производятся двумя российскими производителями — Ителма и Автел. ПО для переднеприводных ВАЗ серий 308 (1, 6, 16 В) и 317 (1, 6 8 В) несовместимо с данными производителями.Несмотря на то, что аппаратно блоки идентичны, ПО использует возможности процессора по-разному и нужно только залить ПО в соответствии с производителем блока — только ПО Itelm (I308…, I317…) в ЭБУ Ителм, ЭБУ Автел, только «Автеловский» (А308…, А317…). ПО для «классики» становится проще — одним и тем же ПО можно программировать ЭБУ любого производителя (А327… или И327 …).

Так как аппаратная часть контроллера М7.3 практически идентична Январю 7.2+, то с некоторыми ограничениями М7.3 можно переоборудовать для работы с ПО Y7.2+

М 7 .4

Первые ЭБУ М74 автомобилей Самара (модели 2113, 2114, 2115) имели разные аппаратные версии, соответственно и прошивки в них были не взаимозаменяемы.

Эти три прошивки не могут изменения между собой:

I 414 DA01 (11183 -1411020 -02)
I 414 DB02 (11183 -1411020 -02)
I 414 DC03 (11183 -1411020 -02)

То есть писать в них можно только «родное» ПО, либо на основе более свежего, универсального (см. ниже).

Позже АВТОВАЗ выпустил так называемую «универсальную прошивку» I414 DE06 (11183-1411020-02), в которой были учтены все аппаратные отличия и которая работает вместо любой из вышеперечисленных, в любой предыдущей аппаратной версии ЭБУ . В прошивке I414 DE06 также был выявлен заводской брак в расчете воздуха, из-за которого электродроссель выходил из строя.

Последняя прошивка из этой серии I414 DE07 (11183 –1411020 –02) устраняет проблему с попаданием дросселя в аварию за счет сужения диапазона контроля дросселя.Используем вместо всех вышеперечисленных прошивок.

Отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I414 DD04 (11183 –1411020 –02). Этот блок нужно настраивать только на основе «родного» ПО, более раннее или более позднее ПО будет работать не совсем корректно, при программировании любым другим ПО будет гореть лампочка СЕ (аппаратное отличие — подключение к другому порту процессора) , пока нет ошибок.

С прошивкой М74 для автомобилей Калина ситуация аналогичная, первые прошивки этой серии были не взаимозаменяемы друг с другом.

I 444 CB02 (11183 –1411020 -52)
I 444 CC03 (11183 –1411020 -52)

Потом вышла «универсальная» прошивка I444 CE06 (11183-1411020 -52), там тоже был заводской дефект и он исправлена ​​следующая серийная версия И444 СЕ07 (11183-1411020 -52), в которой, в свою очередь, был дефект с оборотами «при включенном кондиционере и накатом».

Вопрос решен в следующем производственная версия I444 CE08 (11183-1411020-52), которая может заменить все перечисленное программное обеспечение.

Также отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I444 CD04 (11183 –1411020 -52), I484 ГУ17 (11186 –1411020 -22), I484 ГКА1 (11186 –1411020 -23). Тюнинг в этих блоках целесообразно делать только на базе «родного» софта. При записи другого ПО, вне зависимости от типа железа, выгорают резисторы ключа зажигания. Будь осторожен.
Начиная с версии программного обеспечения xxxxx I xx (например, I444 C I 07) вместо внешней микросхемы EEPROM ЭБУ использует внутреннюю флэш-память процессора для хранения данных.Естественно, вам нужно только перейти на это или более раннее программное обеспечение. При работе с EEPROM ECU всегда выбирайте подходящее место для хранения. Программатором «Combiloader» при работе с FLASH-контроллером область (0 xC0000 -0 xD0000), выделенная для использования в качестве внутренней EEPROM, не читается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, эта область не используется.

В настоящее время (конец 2015 года) проект М74 развивается очень бурно, серийные прошивки выходят с пугающей регулярностью.В них исправлены ошибки, внесены новые. Словом, процесс идет. Существует три типа аппаратной реализации платы контроллера, и даже под одним и тем же номером 11186-1411020-22 выпускаются разные версии 4.1х и 6.3х, которые, естественно, несовместимы друг с другом. М74 — это ЭБУ, в который при отсутствии достоверной информации лучше залить тюнинг на базе «родного» софта.

При всей кажущейся сложности и сумбурности этого материала — на самом деле все очень просто и через некоторое время становится совершенно очевидно, нужно только для себя понять общность ЭБУ, ПО и проводки к нему.То есть взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключение) в) Совместимость по программному обеспечению.

PROMAXX Performance 2112 PROMAXX Performance Freedom Series Small Block Головки цилиндров Chevy

Марка:

Номер детали производителя:

2112

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

ПМХ-2112

Объем камеры сгорания (куб.см):

64

Объем впускного патрубка (см3):

225cc

Объем выхлопного патрубка (см3):

62cc

Тип головки блока цилиндров:

голые

Материал головки блока цилиндров:

Алюминий

Форма впускного отверстия:

Прямоугольный

Диаметр впускного клапана (дюймы)):

2,080 дюйма

Цвет головки блока цилиндров:

Натуральный

Камера сгорания с ЧПУ:

Впускной канал с ЧПУ:

Выхлопной патрубок с ЧПУ:

Расположение впускного порта:

Стандарт

Форма выпускного отверстия:

Квадрат

Расположение выпускного отверстия:

Стандарт

Тип свечи зажигания:

Угол

Впускные клапаны В комплекте:

Выпускные клапаны В комплекте:

Диаметр выпускного клапана (дюймы)):

1600 дюймов

Клапанные пружины В комплекте:

Демпферная пружина В комплекте:

Фиксаторы В комплекте:

Замки в комплекте:

Уплотнения штока клапана В комплекте:

Шпильки коромысла В комплекте:

Коромысла В комплекте:

Гайки коромысла В комплекте:

Направляющие В комплекте:

Тип крепления крышки клапана:

Болт по периметру

Дополнительные отверстия под болты:

Да

Направляющие клапанов В комплекте:

Да

Материал направляющей клапана:

Марганцевая бронза

Обработка седла клапана:

Да

Тип седла клапана:

5-угольный

Материал седла клапана:

Сталь

Паровые отверстия просверлены:

Обработано для уплотнительного кольца:

Тепловой кроссовер:

Количество:

Продается парой.

Примечания:

Большие впускные отверстия на этих головках не подходят для стандартного или низкого впуска. См. вкладку «Рекомендуемые детали» для совместимых впускных коллекторов. Оснащены смесительными чашами с клапанами из нержавеющей стали 21-4N. Рекомендуется для 383 c.i.d. и более крупные двигатели с гидравлическими распределительными валами с плоскими толкателями. Паровые отверстия могут быть добавлены за 400 c.i.d. двигатели.

Головки блока цилиндров PROMAXX Performance Freedom Series с малым блоком Chevy предлагают исключительное качество по невероятной цене.Они изготовлены из высококачественного алюминия и собраны из лучших компонентов. Головки блока цилиндров серии Freedom оснащены цельными впускными и выпускными клапанами из нержавеющей стали, усовершенствованными впускными направляющими и высокоэффективными пружинами клапанов со стальными фиксаторами. Они доступны в прямом или угловом исполнении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.