Регулировка клапанов классика ваз: Регулировка клапанов ВАЗ 2107: как отрегулировать клапана

Содержание

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

Краткий экскурс в историю

Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска.

То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

Причины регулировки

Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

  • Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
  • Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
  • Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

Необходимые инструменты

  • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
  • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

Схема и порядок действий

  1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
  2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
  3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

    Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

  4. Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
  5. Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.

    Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

  6. После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
  7. В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
  8. Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.

    Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

  9. В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
  10. Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
  11. В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

Проверка

После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 с помощью рейки своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле нужно в случае появления характерного стука во время работы двигателя, при заметном падении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при нестабильной работе холостого хода.

По причине некоторых конструктивных особенностей газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно каждые полгода. Для многих автомобилистов регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала привычной процедурой, даже еще и потому, что эта работа не отличается особенной сложностью.

Для чего нужна регулировка клапанов

Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерки», ее исполнение условно можно сравнить со схемой коромысла. Вращаясь, распредвал нажимает своим кулачком на одну сторону коромысла, поднимает его, второй же край, находящийся на верхней части клапана, опускает коромысло, при этом открываются пути для впрыска топливной смеси либо для удаления газов.

Между рассматриваемыми деталями необходимо обеспечить определенный зазор. Открывание клапана происходит на показатель, обеспечивающий корректное функционирование мотора.

Полезный совет

При слишком малом зазоре происходит неполное закрывание клапанов, что становится причиной уменьшения мощности мотора, влечет за собой чрезмерный расход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, по причине несоответствия зазоров нормативным показателям увеличивается шумообразование двигателя, деформируются штоки, соответственно зазор недозакрывания самого клапана увеличивается еще больше.

Сгорающее в моторе топливо приводит к нагреву всех его деталей, включая механизм газораспределения. По причине нагрева уменьшаются и рассмотренные выше зазоры клапанов. По замыслу разработчиков показатель температурных зазоров для мотора ВАЗ 2106 должен иметь значение 0,15 мм.

В исходном не разогретом состоянии зазоры между деталями в механизме газораспределения увеличены максимально, поэтому при пуске мотора и еще на протяжении несколько последующих секунд слышится шум от ударов коромысел и штоков. По мере нагрева двигателя шум уменьшается.

Регулировка клапанов двигателя

Регулировка проводится на не разогретом двигателе, температура которого составляет 20-25°С. Автомобиль нужно установить на ровной площадке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

Для работы потребуется:

  • Прямая отвертка;
  • Набор гаечных ключей;
  • Ключ, которым можно было бы провернуть вал;
  • Щуп, служащий прибором измерения для контроля над определением правильного значения зазора.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм – этими действиями будет открыт доступ к настройке и регулированию деталей. С этой целью снимается воздушный фильтр.

2. Следующий шаг – снятие крышки клапанов, что позволит увидеть корпус распредвала и другие внутренние детали.

3. Проворачивается коленвал, чтобы совпали метки шкива и крышки переднего сальника. Когда вал находится в таком положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.

4. Проводится проверка зазора: для этого используется щуп 0,15 мм, вхождение которого должно сопровождаться определенным усилием. Регулирование зазора требуется в случае слишком легкого прохождения щупа в зазор, либо же, если он не проходит совсем.

5. Гаечным ключом «14» удерживается регулировочный болт, а с помощью ключа «17» ослабляется контргайка. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой. После выполнения этих действий проводится контрольный замер щупом.

Чтобы отрегулировать клапаны можно было максимально корректно, нужно следовать определенному порядку действий:

  • Регулируются клапаны №6 и №8, на пол-оборота проворачивается коленвал;
  • Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, поворот вала;
  • Клапаны №1 и №3, поворот вала;
  • В завершении выставляется зазор клапанов № 5 и №2.

После этих действий выполняется несколько полных поворотов валом, делается контрольная проверка зазоров щупом, собираются все снятые прежде детали.

На деле удалось убедиться, что регулировка щупом не представляет особой сложности, по сути, делаются повороты валом и регулируются болты. Но этот способ откровенно неточен по причине имеющегося износа в местах соприкосновения кулачка с коромыслом.

Указанный выше недостаток отсутствует, если регулирование зазоров выполняется при помощи индикатора и регулировочной рейки.

Регулирование зазоров клапанов при помощи регулирующей рейки

1. Как и в вышеописанном случае, автомобиль должен быть установлен на ровную площадку. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты, и выполняются аналогичные действия по снятию фильтра.

2. После совмещения меток шкива и крышки сальника, устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распредвала.

3. Далее, в имеющееся на рейке гнездо выполняется установка стрелочного индикатора, его шкала устанавливается на ноль.

4. Измеряется имеющийся зазор, и в случае необходимости – регулируется подобно методике регулирования щупом. Регулировка выполняется по схеме, рассмотренной в первом случае.

В результате, правильно отрегулированные клапана повлияют на снижения потребления топлива, увеличится мощность двигателя, стабилизируется его работа и снизится шумообразование.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно отрегулировать клапана на ваз-2106.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить. «

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал особое значение газораспределительному механизму. Но на самом деле он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно будут закрываться и открываться клапаны этого механизма, будет зависеть работоспособность двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А для того, чтобы клапаны функционировали бесперебойно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе эксплуатации.В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.

примечание

Прежде чем продолжить, дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем моторе.

Начало работы

Сначала нужно снять крышку ГБЦ и установить поршень (на «классических» двигателях он 4 по счету) в положение ВМТ.Далее переходим к настройке самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что счетные механизмы производятся с передней части автомобиля. Далее берем в руки специальный щуп и вставляем его в щель. Если она движется свободно или, наоборот, с трудом проходит, то зазор между створками не соответствует нормальным значениям. Это можно исправить всего двумя рожковыми ключами. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последний корректируется до тех пор, пока датчик не покажет нормальные значения.Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами всего 0,15 мм.

После регулировки каждой пары клапанов всегда проворачивайте коленчатый вал на 180 градусов. Делайте это до тех пор, пока мы не настроим все значения. Все, на этом этап регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена. Выставив оптимальные значения, установите все обратно.

Полезный совет автомобилистам

При регулировке зазора помните, что иногда после затяжки контргайки прорезь может немного уменьшиться.Поэтому устанавливайте значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако при окончательном измерении зазора расхождений быть не должно. При погрешности не менее 0,01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.

Как часто это работает?

Стоит отметить, что регулярность установки зазоров в автомобилях семейства «классика» не такая, по сравнению с младшими моделями 2108-2109. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится с интервалом 10-15.5 тысяч километров, тогда как у автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов. Однако не стоит быть уверенным, что до 10 тысяч на вашем автомобиле не потребуется регулировка клапанов. Иногда бывает, что зазор уходит через 5-5,5 тысяч километров. Если игнорировать так называемые «симптомы» (стуки под капотом, потеря мощности ДВС), можно остаться с прогоревшим клапаном.

Что будет если большой зазор клапанов.Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть и такие, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких Людей была подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового.А если вам стало что-то непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Внимание!
А кроме того в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому как, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего в цилиндре произойдет разгерметизация, что в свою очередь может негативно сказаться на ресурсе двигателя.

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти засорение клапана, а также при ход поршня очень большой то может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут негативно сказаться на моторесурсе!

Как будет работать клапан с неправильным зазором?

В этом случае, как было сказано ранее, происходит поломка клапанов, в связи с этим, клапаны начинают либо открываться чуть больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для наглядность см. фото ниже на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапанов?

Как-то не спросил: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируются клапана?» Но все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» из-за кулачкового распределения вала. Клапан толкает, стоят «гидрокомпенсаторы», которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и «гидрокомпенсатором» клапана и в связи с этим клапан всегда работает с оптимальным пробелы.

Внимание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути это основная часть автомобиля!

На Gentre, как и на Chevrolet Cobalt, установлен новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. Распредвалы при работе мотора, их кулачки прижимаются к толкателям клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентиль. В конструкции ГРМ нет ни регулировочных болтов, ни регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — будь оно более или менее продолжительным — не будут иметь заметного эффекта.Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов относятся ко многим разным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают проблемами с герметизацией клапанов, двигателей, у которых много в силовых передачах .

И в нем совершенно нет недостатков. Автомобильные двигатели являются точным оборудованием; Многие детали должны быть тщательно синхронизированы для корректной работы. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы обеспечить изменение температуры и компенсировать износ материала. Эксплуатация автомобиля с неправильными впускными и выпускными клапанами может иметь пагубные последствия для вашего автомобиля.

Признаки необходимости регулировки клапанов

Признаком больших клапанных зазоров является звонкий металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за захлопывающихся клапанов в выхлопной трубе начинается хлопок.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски воспламенения, так как клапан нагретого горения в цилиндрах удлиняется и перестает сидеть в их боку. После прогрева двигателя и удлинения из-за прогрева головки блока прижимные клапана снова начинают садиться в свой бок, и пропуски зажигания прекращаются. При неправильных зазорах клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал ровно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит клапан в действие. Этот просвет называется «плем». При неправильной установке плунжера клапана двигатель может реагировать, работая на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, открытие и закрытие которых не регулируется в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны контролируются, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршня, чтобы обеспечить максимальное количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их цель — дать отработавшим газам покинуть двигатель.

  • пониженная мощность двигателя;
  • увеличивает расход топлива.

Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ГДМ работает с ударными нагрузками. При этом увеличиваются боковые нагрузки на направляющие втулки клапанов, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут привести даже к разложению клапанов с последующей автомобильной аварией.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Клапана прижимные снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выпускные), так как тепло от их тарелок отдается через ту сторону, в которую они не садятся. Из-за этого зажатые клапана выходят за пределы.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. Затем мощность и пробег резко снижаются.Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки клапанной пены является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Свободная установка зазоров приводит к тому, что части клапанного механизма забиваются между собой, повреждая клапаны и создавая стук или дребезжание. Установка слишком плотных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерным термическим повреждениям и полной неисправности клапана.

Регулируемый

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют толщину 64 размера.

Вот так они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Мешает доступ к звездочкам привода распредвала. Для демонтажа достаточно ослабить хомут резинового патрубка, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, отвести картерные газы пластиковым патрубком из крышки катушки зажигания и отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.Корпус воздухоочистителя просто вставляется в резиновые подушки своими выступами. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии с техническими характеристиками производителя. Его работы были опубликованы в газете His University Avion, и он выполнял частные технические работы вручную. Он преподает степень бакалавра аэрокосмической техники в Университете Эрбоди в Эмбри-Риддле и сертификацию механики для авиационной техники и силовой установки в Федеральном департаменте гражданской авиации.

Так как зазор в клапане выставляем, то надо учитывать коэффициент коромысла. Это требует небольшой простой математики; Приняв стандартное расстояние от патронника до отметки 1010, мы должны умножить его на стандартное передаточное число, которое было указано как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки несколько уменьшенный коэффициент 22- 1, стандартные клапаны регулировки зазора указаны как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. Следует иметь в виду, что соединения блокируются специальными космическими чехлами, которые необходимо предварительно вытянуть из разъема. Открутив один болт М6 крепления катушек, вытащите их из свечных камней и отложите в сторону.

В случаях, когда необходимо использовать более высокие коэффициенты, необходимый клапан можно рассчитать по этой простой формуле. Чтобы оценить желаемый зазор в клапанах, где используются более высокие коэффициенты, просто обработайте его обратно и умножьте на более высокий коэффициент.Однако это только основные отправные точки; Но хоть с чего начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать для стандартного двигателя на 012-дюймовом, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостых намного smaster и тянет его лучше. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, имеющих разные впускные и выпускные профили, то есть имеющие чуть больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, чуть более плотный на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как панельный ролик и тянет лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет.Лезвие зонда необходимо перетирать с одной стороны на другую.

Введена очередь клапанной крышки. Покрытие из алюминиевого сплава. Прикручиваем его к головке блока цилиндров четырнадцатью болтами М6. Отпускаем эти болты, начиная от крайнего до центрального, примерно так же, как ГБЦ любого мотора. После откручиваем их напрочь и снимаем клапанную крышку. Если он застрял, то можно поставить крышку за выступы по его углам. Без клапанной крышки доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звездочкам их привода.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной, в основном из-за используемых инструментов. Крайне важно использовать отвертку, которая плотно входит в гнездо регулировочного винта. Сумка подходит, тем сложнее удерживать регулировочный винт, когда он зажимает контргайку. С учетом того, что мы пытаемся установить разрешения на тысячу дюймов, стоит потратить деньги на конкретное выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, что обуславливает не самые лучшие расходные материалы.

Перед регулировкой клапанов необходимо определить, в каком из них не совпадают допуски. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте над ним зазор между толкателем каждого клапана и задней частью распределительного вала. Во впускных клапанах (верхний ряд на фото выше) зазор должен быть 0,12 мм, а в выпускных (нижний ряд) 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его отрегулировать. Если в моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов надо увеличить на 0.05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди крупных изменений, которые привносят этот заряд, улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки распредвала. Большая высота подъема клапана camsign. Очевидно, поскольку головки цилиндров улучшают пропускную способность, подъем клапанов будет продолжать увеличиваться. По мере подъема и сгорания камера сгорания поднимает поршень к клапану, становится более плотным.

Способ узнать что у вас клапаны не чистят поршни, не происходит после блокировки двигателя от загнутых клапанов.Давайте начнем с быстрого запуска того, что происходит внутри вашего двигателя. На завершающей стадии выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие только открывается. Обычно это называется перекрытием. Вдумайтесь, потому что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт в поршне.

Для измерения тепловых зазоров необходимо каждую пару распредвалов установить к толкателям. Поэтому ему придется перевернуть болт крепления его шкива.

Чтобы открыть к нему доступ, нужно:

  • повернуть, насколько передние колеса могут быть правыми;
  • снять брызговики в арке правого колеса.

Вращать коленчатый вал удобнее всего за болт крепления его со шкивом с головкой на 22, одетый на дребезг через два удлинителя. Если нет удлинителей, то придется кувыркать машину и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартной рекомендацией для безопасного разминирования большинства гоночных двигателей было 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выхлопных газов.Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, возможно сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если обороты двигателя небольшие, а конструктор двигателя уверен, что управлением клапанами можно управлять, то возможны более плотные зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 на выпуске.

Результаты замеров зазоров записываются, во избежание путаницы при дальнейшей работе.После этого снимаем распредвал, клапана которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Легче всего это сделать к микрометрическому нутромеру с индикатором временного типа, вкрутив его вместо свечи первого цилиндра.

Но по мере увеличения числа оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от проблем. Это делает выхлопную сторону 100-дюймовой или 080, если вы смелы.Это общие рекомендации, и они, конечно, будут отличаться в зависимости от более конкретных конструкций, но эти цифры — отличное начало.

Каждый производитель кулаков рекомендует определенное положение кулачка в зависимости от центральной впускной линии. Эта позиция имеет тенденцию быть наиболее точным способом найти камеру. Например, кулачковая карта будет указывать центральную впускную линию на 108 градусов после верхней мертвой точки.

Распредвалы при этом должны находиться в положении, когда клапан первого цилиндра полностью закрыт, то есть в такте сжатия.В этом положении любым маркером наносятся метки на звездочки привода распредвалов и звено цепи ГРМ напротив. Если для регулировки требуется и впускной, и выпускной клапан, то распредвал необходимо снимать только на один, что обусловлено конструкцией натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процесс градуировки распределительного вала, так как эта тема хорошо освещена. Диспирационная камера сделает наоборот. Честно говоря, единственный необходимый специальный инструмент — это модельный пластилин, который вы можете взять из коробки для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхность клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь собираем головки с предварительно обжатой прокладкой.

Самый точный тест — полностью закрутить всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство гонщиков будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжаты под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. После того, как установлена ​​проушина и для впускных, и для выпускных клапанов, теперь можно аккуратно рассверлить коленчатый вал не менее чем на четыре оборота, чтобы клапана могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием необходимо надежно отжать башмак натяжителя цепи ГРМ.


В его конструкции имеется сектор с фиксатором, соединенным со штоком. Защелка позволяет прикладу двигаться только в сторону натяжения. Если шток натяжителя протолкнет хотя бы один секторный зуб, снятый с распределительного вала звезды его привода, установить обратно без зарядки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ, будет невозможно.То есть, чтобы добраться до натяжителя, нужно будет слить и снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны будут баловаться глиной, показывая величину зазора. Есть несколько способов его измерения. Можно использовать штангенциркуль для измерения глубины, а можно отрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем штангенциркулем измерить эту глубину.Если вы посмотрите внимательно, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно точно измерить, хотя это важный шаг.

Для этой процедуры есть несколько ограничений, и самым важным фактором является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу с использованием индикатора с числовой шкалой, и это можно сделать, не снимая головки цилиндров.

Надежное заклинивание башмака натяжителя, закрытого тканью с тканью в ГБЦ под приводом ГРМ, для предотвращения попадания в мотор посторонних предметов. Болт крепления звездочки распредвала откручиваем на накидке на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный по его середине, передней шпонкой на 27. Откручиваем и снимаем переднюю габаритную крышку распредвалов.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины управления светом на впускной и выпускной №.. Как только он будет установлен, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Выпускной клапан будет находиться на стороне закрытия кривой подъема. Переустановите циферблатный индикатор, а затем нажмите на конец качающегося клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Сбросьте стрелку на циферблате, а затем с помощью качалки нажмите на впускной клапан, пока он не упрется в поршень. Запишите это значение как впускной зазор.Также хорошо перепроверьте зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.

  • На градуировке распределительного вала отпустите на пол болты крепления крышек 2, 4 и 5, при этом крышка №3 освобождается последней.
  • На впускном валу отпустить крышки 2, 3 и 5, а №4 отпустить последнюю.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя путать между собой и разворачивать их при установке обратно.


Для этого теста также потребуется какой-либо рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она находится в нужном положении. Проверка радиального зазора в поршне клапана поршня требует немного больше работы, но оно того стоит. Часто из-за зазора между поршнем и стенкой поршень будет перекатываться в отверстии вперед-назад. Если зазор в кармане клапана слишком близок к клапану, у вас может возникнуть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана относительно рельефа клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получаем радиус, чтобы продублировать это расстояние до пары ограничителей, а затем отправить радиус от осевой линии поршня. Если между проведенной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше от 050 до 060 дюймов, чем от 050 до 060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050 — зазор в порядке, и можно приступать к сборке.

После снятия распредвала открывается доступ к толкателям и клапанам:


Вытаскиваю один заменяемый толкатель для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя нанесен внутри на его дне. Используя его и замерив перед этим зазор, мы рассчитаем нужный размер толкателя, который устанавливается взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки. Все строго на своих местах и ​​в той позе, в которой она стояла.

  • Закручивать крышки нужно постепенно, не допуская их перекоса, в порядке, обратном снятию.
  • Если необходимо снять второй распределительный вал, то передняя габаритная крышка не требуется.

Окончательно затяните крышки с моментом 15 Н·м. Кулаки распредвалов перед их установкой должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала одеваем на него звезды привода. При этом допускается проворачивать распределительный вал за шестигранник так, чтобы его установочный штифт попал в звездочки в канавке. Не забывайте, что поворот распредвала на угол, превышающий несколько градусов, может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочную площадку RV контролируют совпадение метки звездочки с меткой на цепи и затягивают болт ее крепления усилием 65-75 Н·м.

Когда оба распредвала установлены на свои метки, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратном порядке. Болты клапанной крышки затягивают от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Н·м, заменяя ее новой прокладкой.

Если нет толкателей нужных размеров, то придется снимать и ставить распредвал заново после того, как придут заказанные толкатели нужных размеров.

Регулировка клапанов двигателя — Простая операция, но игнорирование ее может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Для начала разберемся, что такое регулировка клапана . При работе двигателя внутреннего сгорания все детали нагреваются и расширяются. Это относится и к газораспределительному механизму, в котором между распределительным валом и клапанами всегда должен оставаться определенный тепловой зазор, компенсирующий отдачу двигателя до рабочей температуры.Для установки этого зазора нужна регулировка клапанов .

Частота регулировки клапана

В двигателях зазор клапана В котором регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ваз), рекомендуемый интервал 30 тыс. км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тыс. км. Эти интервалы необходимо сокращать при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, при ударных нагрузках и т.п.

Запорный клапан

Тепловой Зазор клапана Регулируется производителем, например, для передневодных ваз номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапанов Выполняется при остывшем двигателе. Для этого оставьте автомобиль с открытым капотом на длительное время или принудительно ускорьте охлаждение, например, вентилятором.

На «классических» вазах регулировка производится с помощью вращения монетки. На переднеприводных вазах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На сотню цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 рублей. Не забудьте взять с собой новую прокладку. клапанная крышка и уплотнения гильз клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана также вреден, как и слишком маленький.При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодную. При этом увеличивается износ клапанов. При уменьшении зазора падает мощность двигателя, клапан может не полностью закрыться и вывернуться, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонними на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать шумовые данные. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Давайте посмотрим, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапана, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, а новичкам данная информация будет полезна. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они относятся к карбюраторным, с шатунами. Для того чтобы цилиндры лучше заполнялись горючей смесью, диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у выпускного. В качестве материалов для седла клапана используется чугун или сталь.Седло запрессовано в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов – впуск и выпуск. Так в двигателях осуществляется газообмен.

Вначале через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем через выпускной клапан выходят продукты сгорания.Открытие и закрытие клапанов происходит под действием распредвала распределительных валов. Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Также эта пружина играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в ССС или Садеру. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазоров

Клапаны состоят из штока и так называемой пластины. Когда двигатель нагревается, стержень детали становится длиннее.Именно поэтому, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как уходит удлинение штока клапана за счет нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название – тепловые.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — это лишь малая часть многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распределительные валы. Значит, кулачок будет бить коромысло, а не плавно нажимать на него. Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

При слишком большом зазоре

При возврате клапана в обычное положение распредвала (если зазоры увеличены) от коромысла рано.В этот момент клапан еще не закрыт. Здесь пружину уже ничем не удержать. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталостные микротрещины, напряжения. Если ехать дальше на такой машине, то может произойти занос тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше требуемого

В этом случае может возникнуть другая проблема.Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. У нас клапан открывается раньше времени, а закрывается чуть позже. Поэтому сокращается период, когда пластина соприкасается с седлом и может охлаждаться. При отсутствии тепловых зазоров клапан может не закрыться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

Клапан защиты Hydrocompon

На большинстве современных моторов Эти устройства есть. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются за счет изменения длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на все двигатели стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, и почему и когда необходимо проводить работы.Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст прибавки мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не потребуется менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше. Если совсем все плохо, можно добавить утраченную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Так что, если вдруг засорились клапана, значит их настроить.Для этого не стоит идти на сотню, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного – 0,35 мм.

Если у вас получится провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

Для регулировки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также потребуется изрядная порция терпения.

Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счета.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звезде и корпусе. Мы первые, кто отрегулировал 6-й и 8-й клапаны. Далее проверяем коленвал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно отрегулировать 4-й и 7-й. Еще виток, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, который образовался между рычагом и кулачком, вставьте щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно посмотреть в техническом документе. Если щуп прошел с небольшим усилием, то никаких действий не требуется.

Если щуп не прошел или проходит, но слишком свободно, то необходимо отпустить ключ тоннельного болта.Он проверит нужный угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, затем получаем доступ к системе газораспределения. Прокладки, как и сальники, после проделанной работы нужно менять, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это комплект щупа, обеспечивающий 2-й класс точности. С их помощью будут проверять. Далее нам понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Клапанные группы каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2-й. Заказ именно по делу, потому что это просто удобно. Достаточно лишь установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение НМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов имеют метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и выставляются пробелы.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в бетоне Двигателя, то вам нужно сложить штыри под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распределительного вала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен быть в зазоре. Его необходимо крутить до тех пор, пока он не станет сопротивляться. Как только вы почувствовали, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, только нужно установить каждый поршень в положение НМТ. Это можно сделать по меткам на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал привода ГРМ. Затем — толкатели и коромысло. Далее следует закрепить инструмент с помощью шпилек и поставить прокладку под тарелку клапана. Теперь удалите крекеры. Следует сделать все аккуратно.Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая весенняя игра, то эти сухарики сбегут неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пришло время снять пластину и пружины. Под последней вы также будете удалять пластины. И их следует удалить. Сначала нужно удалить сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулировать клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при разборке ГБЦ.Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются вполне естественно. На скорость этого износа также влияет температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тыс. км.

Если вы проводите подобную операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного в этом плане товарища. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания Предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание Вашего автомобиля. На отечественных автомобилях проводится каждые 15 тыс. км, на иномарках каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за нехватки или избытка топлива.В большинстве запущенных случаев пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или встретятся клапана с поршнями (требуются капремонтные приспособления). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком малом люмете клапаны полностью не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стучат толкатели по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров распредвала устанавливается и туго затягивается. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем отрегулируйте зазоры в соответствии с таблицей.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтового вязального винта.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров использовали специальную стойку с индикатором.

Ранее для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом замеров подбирается новая.

Для замены шайб нужен специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается наполнитель.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал» только. Изменяя зазоры, можно сдвинуть фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распредвала относительно коленвала перестановкой цепи или ремня ГРМ. Обычно эта регулировка нужна только при скрещивании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

В современных двигателях Часто используемые гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Прежде всего, пользуясь инструкцией по ремонту и техническому обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок может быть до десяти типов моторов на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток времени. Однако в большинстве случаев достаточно наборов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
  2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
  3. По меткам поставил оба распредвала (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапана», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапана». Запишите результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. В указанные посадочные места наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо ремонтировать самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае можно потерять машину.

Безотказная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярностью операций по установке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпенсаторов. Если таковых нет, производитель обязательно указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

  • для снижения мощности двигателя;
  • нестабильна его работа на холостом ходу;
  • повышенный расход топлива;
  • преждевременный износ и выход из строя ГРМ и некоторых других деталей (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно греется. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, компенсирующий такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между предметами. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (куда входит распределительный вал, коромысло, толкатели и т. д.) открыть их на нужную величину.Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать подаче топлива в камеру сгорания топливной смесью, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации будет препятствовать отводу продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет наноситься на:

  • дно поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
  • свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного, которые из-за этого преждевременно выйдут из строя;
  • рабочую поверхность (фаску) клапана и его седло, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

  • верх верхних концов клапанов;
  • деформация дошла до
  • пружины аварийные;
  • повреждение толкателей;
  • Слух о поломке
  • .

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотному прилеганию последних к сидерам, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет выдавливаться толкателем из седла.При этом может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, компрессия естественным образом снижается.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара втулки начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем брошюры, так как они перешли бы в техническую терминологию, а детали хронометража хронометража различных структур должны были бы уйти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила, касающиеся всех без исключения ОВС:

  • измерение и регулировку клапанных зазоров производить только на холодном двигателе;
  • данные действия производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала ;
  • Метки
  • на звездах и шестернях нужно точно совместить с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленвал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал совершает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапана имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но использовать его необходимо вместе с прибором для измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильку крепления «ложи» распредвала.В нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных приборов, иногда необходимы приспособления для регулировки клапанных зазоров.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») отжимается от кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите настроить сами, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

На что влияют клапаны. Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля. На каких двигателях и когда нужна регулировка клапанов

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях ее проводят каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или клапана сойдутся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства).Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большими (стуки толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков проверьте наличие зазоров в клапанном механизме.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры представлена ​​в таблице.

Таблица: зависимость размеров зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования 20 градусов.

V обязательна регулировка зазоров:

  • после моторного отсека;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее простая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ваз 2106

Регулировка зазора производится с помощью плоского щупа.Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величину зазора определяют с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом проведенных замеров подбирается новая.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция узла клапан-толкатель-распределительный вал. Изменяя зазоры, можно смещать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Прежде всего, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяемся с типом двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковую крышку двигателя (держится на резиновых защелках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распределительных вала по меткам (здесь также указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
  5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Нанесите герметик на указанные места и затяните клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может быть оснащен дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярностью регулировки зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Высокопрочные виды различных стекол занимают важные ниши практически во всех областях промышленности и технологического развития. Презентация новых компьютерных продуктов невозможна без презентации оригинальных возможностей и эксплуатационных характеристик дисплеев, экранов, сенсорных панелей.Подобные элементы помогают создавать более четкую и красочную графику. Другими типами стеклянных материалов являются такие изделия, как пластиковые окна, которые в настоящее время могут переходить с летнего на зимнее.

Два типа регулирования

Стеклопакеты ПВХ – универсальные изделия, качественно сохраняющие тепло. Но оптимальный баланс микроклимата в помещении необходим в разное время года, особенно когда воздух влажный. С этой целью для разных систем пластиковых окон введена возможность регулирования изделий по принципу «зима-лето».Такие новинки, как появление новых игровых продуктов или «железа» для их прокачки, освещаются на специализированных сайтах.

Эти возможности герметичных оконных систем позволяют уменьшить приток воздуха в холодное время года и значительно увеличить его летом. Зачастую с такой работой справятся владельцы современных окон ПВХ, что сэкономит средства и время на вызов специалистов. Основными действиями, из которых состоит сезонная корректировка изделий из стеклопластика, являются следующие манипуляции:

  1. Подготовка к зимнему периоду… Для предотвращения проникновения холодного воздуха и сквозняков необходимо обеспечить максимально плотный прижим оконных створок. При подтягивании цапфы на себя нужно круговыми движениями перемещать ее вправо.

  2. Подготовка к теплому сезону. В конце отопительного сезона ослабляют нагрузку на уплотнение, для чего эксцентрик максимально оттягивается на себя и перемещается на необходимое расстояние влево.

Сразу после установки стеклопакетов регулировка изделий будет нежелательна, так как максимально загерметизированное положение цапфы в зимнее время значительно увеличит нагрузку на уплотнительный материал.Деформация этого элемента будет окончательной и необратимой. При этом создание оптимальной температуры и влажности позволит потребителю чувствовать себя максимально комфортно в любом помещении, играя в онлайн-игры и создавая виртуальные миры.

Автомобиль С-класса Форд Фокус 2 с завода оснащен высококачественной оптикой. В зависимости от комплектации за внешнее освещение отвечает рефлектор с галогеновой лампой или рассеиватель с ксеноном и автоматическим омывателем. Регулировка фар «Форд-Фокус 2» требуется довольно редко благодаря качественному внутреннему механизму… Но из-за падения в большую яму на дороге или мелкой аварии линза или отражающий элемент могут сдвинуться. В этом случае лучше внести коррективы.

Как узнать, нужна ли регулировка оптики?

На Ford Focus 2 требуется при недостаточном освещении проезжей части в темное время суток. Визуальные признаки сбитой установки фар:

При возникновении вышеперечисленных проблем необходимо проверить, в каком положении установлена ​​ручка электрокорректора фар в салоне.При необходимости верните регулятор в положение «0» и убедитесь, что неисправность не устранена. Регулировка фар «Форд Фокус 2» (рестайлинг и дорестайлинг) может сбиться при случайном нажатии из салона кнопки регулировки света фар. Если настройки корректора правильные, то потребуется регулировка механизма фары.

На что влияет корректировка? Сложно самому настроить оптику?

Правильная настройка светового луча в основном влияет на безопасность.От этого параметра зависит дальность обзора не только в темноте, но и в дождь, туман, снег. Неправильная регулировка может привести к серьезным последствиям, например, если водитель не заметит разбитую машину на трассе или сильно ослепит встречного автовладельца.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не займет много времени. Но нужна определенная подготовка автомобиля перед проведением работ:

  • Фары автомобиля должны быть чистыми.
  • Необходимо проверить давление в колесах и накачать до параметров, указанных на багажнике автомобиля или обивке двери.
  • Запаситесь необходимыми инструментами: рулеткой, отверткой, звездочкой, мелком или маркером.
  • Сначала найдите ровную площадку со зданием или стеной.

После несложных приготовлений можно приступать к настройке. Регулировка фар Форд Фокус 2 займет 15-20 минут.

Как самому отрегулировать фары?

Чтобы правильно отрегулировать головную оптику, необходимо выполнить действия:

  • Поставить автомобиль фарами к стене на расстоянии 3 метров.
  • Включите ближний свет фар и измерьте высоту границы луча от земли.
  • Граница линии света должна быть на 35 миллиметров меньше высоты от земли до фары автомобиля.
  • При измерении максимального значения расстояние от центра луча до обеих фар должно быть равно 1270 миллиметров.
  • Для удобства регулировки мелом или маркером на стене следует отметить небольшие линии, на которые должен падать свет.
  • Откройте капот. Найдите сверху фар регулировочные винты, они сделаны под обычную отвертку или звездочку torx.
  • Винт на боковой кромке фары автомобиля отвечает за поворот влево и вправо.
  • Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклон вверх и вниз.
  • Отрегулируйте световой пучок с помощью винтов по предварительно отмеченным линиям на стене.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не требует много времени и специальных знаний.После выполнения работ закройте капот и проедьте по плохо освещенным участкам. Убедившись в правильной работе осветительных приборов, настройку можно считать завершенной.

Регулировка самостоятельно или в сервисе

Регулировка фар Форд Фокус 2 в сервисном центре может стоить 1000-2000 руб. Однако чек обходится гораздо дешевле — 200–300 рублей. Для экономии можно самостоятельно провести регулировочные работы, а в сервисе дополнительно проверить углы поворота головного света на специальном стенде.

Несмотря на свою простоту, регулировка света головной оптики очень важная и ответственная работа, от которой зависит безопасность не только автовладельца, но и других транспортных средств. Именно поэтому после выполнения собственного тюнинга все равно нужно ехать на станцию. Техническое обслуживание и экспресс-проверка.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой достаточно сложные механизмы со множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени им требуется правильный уход.

К сожалению, многие автолюбители не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этом материале мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала узнать, что такое клапана двигателей внутреннего сгорания, где они находятся и какие функции на них возложены.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. В закрытом состоянии клапаны прилегают к седлам, которые изготовлены из стали и запрессованы в ГБЦ (ГБЦ). Так как эти детали в процессе эксплуатации испытывают значительные механические и термические нагрузки, их изготавливают из специальных сталей, устойчивых к такого рода воздействиям.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными.Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого заключается, как нетрудно догадаться из самого названия, впуск горючей смеси в цилиндры, а второго – выпуск из них выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в старых двигателях — коромыслами). В процессе работы ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, следует проводить регулировку клапанов.Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапана периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В том случае, если зазор слишком мал, неизбежно произойдет «пригорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания. топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар довольно трудно удалить.

В случаях, когда зазор слишком большой, клапаны не открываются полностью, в связи с чем мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают стучать, и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС так же негативно, как и чрезмерно маленькие.

Какие двигатели нуждаются в регулировке клапанов и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов.Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются автомобили, в системах их газораспределительных механизмов установлены так называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно в режиме реального времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, то регулировка клапанов должна производиться вручную. О том, что пришло время заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Один из них – характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой – двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих признаков, необходимо проверить величину зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно сделать, не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз на каждые 25 000 – 30 000 км пробега. Обычно ее проводят на СТО, но при определенных навыках проверить зазоры клапанов можно и самостоятельно.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана необходимо только на холодном двигателе, и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими последствиями.

Процесс регулировки начинается с установки поршня цилиндра в максимальную точку сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления шкива привода генератора.Следует отметить, что вращение нужно делать только по часовой стрелке. После установки поршня необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального зонда.

Если окажется, что зазор либо слишком большой, либо слишком маленький, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте нужно сначала отпустить контргайку, а затем выставить зазор до необходимого предела. Он определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув контргайку.Делать это нужно внимательно и внимательно, чтобы не перепутать настройку. После этого обязательно нужно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если да, то это значит, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания процедура очень кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки.Предпочтительнее не делать его самостоятельно, а обратиться на СТО и доверить эту работу профессионалам с соответствующим опытом и необходимыми навыками.

Видео по теме

До того, как в популярном бензиновом двигателе использовалась инжекторная система впрыска, основным узлом создания топливной смеси был карбюратор. От того, как он настроен и как отрегулирован карбюратор, зависит расход топлива, стабильная работа двигателя на холостом ходу, долговечность всей топливной системы, экологические параметры мотора.

Поскольку отечественных автомобилей с такой системой производства топлива на наших дорогах можно встретить намного больше, то актуальность этих корректировок не снижается. Для иномарок алгоритм регулировки будет аналогичным, т.к. принципиальные схемы этих узлов у разных моделей автомобилей достаточно близки.

Карбюратор является частью топливной системы бензинового двигателя. В нем воздух смешивается с топливом в заданной пропорции и подается в камеры сгорания автомобиля.Там смесь воспламеняется с помощью автомобильных свечей и, толкая поршни, закрепленные на коленчатом валу… Цикл повторяется, и таким образом энергия взрыва преобразуется во вращательное движение, которое через трансмиссию передается на колеса.

Правильная настройка карбюратора позволяет подавать в камеру качественную смесь.

Неправильные пропорции приводят к детонациям, которые способствуют быстрому износу элементов топливной системы, невозможности воспламенения, неполному выгоранию бензина при тактах двигателя и, соответственно, перерасходу топлива.

Карбюратор не требует ежедневного контроля, регулировки и чистки. Чаще всего такой процедуре агрегат подвергается по требованию после использования некачественного топлива или при явных признаках нестабильной работы двигателя. Профилактическую чистку или промывку можно проводить через 5-7 тыс. км пробега.

Возможные проблемы

Диагностику проблем с карбюратором можно начинать при выявлении явных проблем. Чаще всего водитель замечает утечки топлива.В этом случае необходимо проверить уровень давления топлива. Это можно сделать либо дома с помощью манометра топлива, либо на СТО за 200-300 рублей. Дома желательно позаботиться о пожарной безопасности, и не брызгать бензином в подкапотное пространство. Значение должно быть на уровне 0,2 – 0,3 атм. Точный параметр можно найти в инструкции по эксплуатации. Если показания удовлетворительные, проблема может заключаться в поплавковой камере.

Шаг 1. Снимите крышку воздухозаборника Шаг 2.Регулировка жиклеров Шаг 3. Регулировка тяги

Проверка свечей зажигания должна выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это указывает на неотрегулированный поплавок или прогоревший клапан.

Стабильность работы на холостом ходу может снижаться не только из-за работы карбюратора, но и из-за работы троса, соединяющего тяги на карбюраторе с педалью газа. Выявить это несложно, достаточно отсоединить тросик от штока и без него провернуть дроссельную заслонку.Если проблем с топливом нет, то причина может быть в передаче усилия от педали.

Предварительная подготовка и чистка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора его необходимо промыть и очистить. Для этого существуют специальные жидкости.

Не используйте маслосодержащие жидкости для промывки карбюратора.

Мягкая медная проволока используется для очистки форсунок. Никогда не используйте для этой операции стальные иглы, чтобы не повредить отверстие.

Правильная очистка карбюратора

Также нельзя стирать тряпками, которые могут оставить на изделии ворсинки.В дальнейшем такие остатки могут забивать проходные отверстия и создавать проблемы при работе агрегата.

Нагар и грязь хорошо смываются аэрозольными спреями, которые продаются в автомагазинах. Для максимального удаления загрязнений изделие следует прополоскать дважды.

Регулировка работоспособности поплавкового механизма

Уровень в поплавковой камере влияет на качество топливной смеси. При ее повышении в систему будет поступать обогащенная смесь, что увеличит расход бензина и добавит токсичности, но не добавит автомобилю динамических качеств.

Без проверки работоспособности данного узла не получится правильно отрегулировать карбюратор.

Процедура включает следующие операции:

  • Контроль плавающего положения по отношению к стенкам и крышке камеры. Это исключает возможную деформацию кронштейна, фиксирующего поплавок, способствуя его равномерному погружению. Это делается вручную путем установки кронштейна в равновесие по отношению к корпусу.
  • Вам необходимо произвести регулировку, когда игольчатый клапан будет закрыт. Ставим крышку вертикально, снимаем поплавок, и немного отгибаем отверткой язычок кронштейна. С его помощью перемещается запорная игла. Вам потребуется установить небольшой зазор 8 ± 0,5 мм между поплавком и прокладкой крышки. Если шарик утоплен, то зазор должен оставаться не более 2 мм.
  • Процесс регулировки открытия клапана начинается, когда поплавок втянут. Тогда расстояние между ней и иглой должно быть 15 мм.

Регулировка топливной смеси

Вы можете отрегулировать обогащение или обеднение топливной смеси, регулируя соответствующие форсунки, поворачивая регулировочные винты. Если до вас никто не производил никаких регулировок с этими винтами, то на них останется заводской пластиковый молдинг. Его задача — оставить на устройстве заводскую настройку, хотя и позволяет поворачивать винты регулировки на небольшой угол (угол от 50 до 90 градусов).

Часто их просто выламывают в ситуациях, когда поворот на разрешенный угол не приносит результата.Перед данным видом регулировки требуется прогрев мотора до рабочих температур.

Для регулировки закручиваем винты количества и качества смеси до упора, но не затягиваем с усилием. Далее откручиваем каждый из них на пару оборотов назад. Запускаем двигатель и начинаем поочередно снижать качество и количество подаваемого топлива, пока не установится устойчивый режим работы двигателя. Будет слышно, что двигатель работает ровно без лишнего «надрыва» или вращение происходит спокойно на не обедненной смеси.

Правильная скорость для ВАЗ «классика» 800-900 об/мин. Регулируется винтом «количество». С помощью винта «качество» устанавливаем уровень концентрации СО в пределах 0,5-1,2%.

Настройка тяг карбюратора

Регулировка тяг начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, закрывающей доступ к работе. Используя штангенциркуль, проверьте табличное заводское значение между концами штока. Он должен быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину стержня, ослабьте хомут отверткой.Ключом на 8 ослабьте контргайку и измените длину, вращая наконечник.

После этого закрепляем весь крепеж и закрепляем стержень в нашем гнезде. Нажимая на педаль газа, выявляем степень открытия дроссельной заслонки. Если она проворачивается не полностью, то необходимо устранить выявленный запас хода. Для этого потребуется уменьшить длину стержня. Вынимаем его, и с помощью контргайки уменьшаем габариты. Ставим тягу на место и проводим проверку повторным нажатием на педаль акселератора.

Регулировка рычажного механизма

Также следует учитывать, что в норме заслонка должна быть полностью закрыта. Вы можете увеличить длину стержня, ослабив трос.

Проверка сетчатого фильтра

Перед этой операцией необходимо закачать топливо в поплавковую камеру. Это позволит оценить закрытие обратного клапана. Далее нужно отодвинуть крышку на фильтре и демонтировать клапан. Желательно очистить в ванне с растворителем, а затем высушить компрессором.

Плохая подача топлива может быть причиной неисправности двигателя, частых отказов и ненужной потери мощности. Это заметно и в случае неадекватной реакции двигателя на нажатие педали газа.

Одновременно можно проверить затяжку запорной иглы. Операция проводится с помощью медицинской резиновой груши. Давление, которое он выдает, сравнимо с тем уровнем, который выдает топливный насос. При установке крышки карбюратора обратно поплавок должен находиться в верхнем положении.Во время этой операции должно быть слышно сопротивление. При этом нужно прислушиваться к подсосам воздуха, если они есть, нужно будет менять иглу.

Заключение

Почти все настройки карбюратора можно выполнить в домашних условиях с минимальным набором инструментов. При разборке агрегата необходимо вспомнить, какие детали, где находились, чтобы вернуть их обратно. Не чистите форсунки стальными иглами. Быстро просушить карбюратор можно после промывки сжатым воздухом от компрессора или автомобильной помпы.Таким же образом рекомендуется прочистить форсунки от загрязнений.

Ремонт двигателя ВАЗ

. Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (Теория двигателя внутреннего сгорания) О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Думаю, многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория двигателей внутреннего сгорания». Отличный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

  • Евгений, я думаю, что Вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Если честно — я еще не имел дела с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине. Из-за высокой цены (если считать импорт и т.д.) и относительно низкого качества новые Лады у нас не пользуются спросом.А вообще я лично считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Дэу (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

  • Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотелось бы услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно был установлен на новую Калину 2-го поколения.Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП).В свое время я видел страшное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигателей. Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, это момент когда распредвалы прижаты одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать если в каком то месте тянуть больше чем в других .Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов равен 10. мм, на двигателе VW 9А подъемный клапан 9 мм и т. д. Но при этом фазы их, в принципе, одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм в качестве хорошего тюнинга.

  • Многие владельцы Калины с 1.6 8-клапанный двигатель хотелось бы узнать истинные причины странного звука при работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука в увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром. Я вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи.В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

  • Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 приема, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе нет разницы как это сделать.У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


— Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок упирается в толкатель тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, по ходу есть большой запас.

Была ли у вас практика повышения мощности на движках Калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно добиться при минимальных затратах, скажем, 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была.Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗа) надо начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что нужно — это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), она на 8 кл проще, там регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить отметки.

— В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами каждый вал надо регулировать отдельно, сложнее если вал не штатный, а если валы стандартные то их тоже можно просто выставить по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же, как и с регулировкой клапанов (которую я давал ранее), а принцип регулировки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена ​​экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя; при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И в то же время при обычной езде в городе и на трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

— Прибавка будет ощутимой. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше всего проводить до регулировки ЭБУ, так как при изменении выпуска что-то нужно будет еще раз подправить.

— Ну а дальше уже идет более серьезное вмешательство в двигатель, например поднятие степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранние видео, и я должен сказать вам в будущем Например.

  • Поскольку в нашей стране сейчас начались Крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Если можно — несколько полезных советов от Вас как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то пуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20 — 25%, чтобы улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняем свечи на новые .

  • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами от читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я сама давно смотрю ваши видео на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

Теория ДВС.Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня нивы-нивы, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя. Анализ Костиного блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений по
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перезалитый вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, обзор конструкции)
Двигатель 21213 1,9 л на Ниву
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ваз.Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Поддоны клапанов
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки под клапана на ВАЗ-Классик
Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классик
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилот Натяжитель (Обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чьего производства?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и настройки. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить КПД.

ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
ДВС теория: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Модификация ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

Это видео непременно докажет быть очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех неравнодушных к современному автомобилестроению.В ролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными узлами машины.

Мужчина на видео спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и из-за чего такие проблемы могут появиться.

Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске необходимых деталей, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время демонстрации ролика зрители обязательно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент.Но среди того, что действительно интересно смотреть, — канал ICE Theory, который обрел большую популярность в постсоветских странах. На автобаттле под Минском мы встретились с его автором — украинцем Евгением Травниковым .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам пришла идея открыть свой канал?

Я работал в автосервисе, ремонтируя двигатели, и друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемок я подключил интернет, выложил видео в соцсети.Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о тюнинге карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — их можно посмотреть. С этого все началось.

— Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям. Какое у тебя образование?

Официально могу предъявить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы г. Киева.Я самоучка. Работал в гаражах. Я брал техническую литературу и изучал ее. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или стали популярными?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. В начале вообще грузился вконтакте.Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно продвигается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность приобретут каналы с оригинальным контентом. Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое.Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов такого рода нет, поэтому за мной наблюдают. Также хочу отметить набирающего популярность вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые стали делать похожие по содержанию ролики на мои, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видео работы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на себя на YouTube?

Я обычно мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей присматриваюсь к Жорику Ревазову, Константину Заруцкому (AcademeG).Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать бои машин?

Не только. У меня есть много идей, которые можно реализовать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискате» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- Прибл. авто .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и пришли своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Я думаю никто на западе таких обзоров по двигателям не делает, было бы интересно…

Пролистал эту тему, была такая идея. Но я не мог найти человека для перевода. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

— Много времени уделяете ответам на вопросы зрителей?

Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если это серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально.Нам предстоит не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Какие самые популярные видео на вашем канале?

Безусловный «хит» канала «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.Большой интерес представляет теория — это когда я стою у доски. Последний раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Как выполнить регулировку клапанов на классическом Porsche с воздушным охлаждением 911

Наряду с заменой масла и фильтра одной из самых важных задач регулярного технического обслуживания, которую необходимо выполнять на Porsche 911, является регулировка впускных и выпускных клапанов.Это может быть очень дорого для специалиста Porsche, но, к счастью, это очень простая работа своими руками.

Модель Porsche  911 с воздушным охлаждением имеет регулируемые поворотные опоры на коромыслах, с помощью которых концы клапанов открываются и закрываются. Их необходимо регулярно устанавливать вручную на зазор 0,1 мм (0,004 дюйма). Если этот зазор слишком мал, клапаны не будут закрываться полностью, и производительность пострадает. Если зазор слишком большой, клапаны не будут открываться полностью, производительность пострадает, и они будут громкими и лязгающими.Это очень простая работа, которую можно выполнять одновременно с заменой масла. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать.

 

Годы выпуска модели Porsche:

Все автомобилей Porsche 911  до 1989 года. Фотографии и детали, показанные здесь, относятся к 911SC 1983 года, но общие процедуры применимы ко всем годам выпуска в этом диапазоне.

 

Инструменты, необходимые для регулировки клапана:

 

Детали, необходимые для регулировки клапана:

 

Процедура регулировки клапана Porsche 911 с воздушным охлаждением:

Шаг 1: Слейте моторное масло

Прогрейте двигатель и слейте моторное масло, выполнив шаги 1-3 этой процедуры .

 

Шаг 2: Поднимите автомобиль на подставки

Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, используя эту процедуру . Установите коробку передач в нейтральное положение.

Примечание:  Оставьте автомобиль остыть на ночь. Перед регулировкой клапанов двигатель должен быть холодным как камень.

 

Шаг 3. Снимите крышки клапанов

Отсоедините провода свечей зажигания от свечей и отведите их в сторону в моторном отсеке. Снимите верхнюю 2 и нижнюю 2 крышки клапанов, отвернув наружные гайки и шайбы и сняв каждую крышку.На SC верхние крышки имеют по 6 гаек и шайб, а нижние — по 11. Верхние крышки доступны изнутри моторного отсека, а нижние — снизу автомобиля. Поместите поддон для слива масла под каждую нижнюю крышку клапана, чтобы собирать любые капли.

Крышки клапанов могут прикипеть к распредвалам, если предыдущий человек, который обслуживал машину, использовал на них какой-либо герметик. Если это так, попробуйте поддеть их клиновидным инструментом для снятия пластиковой отделки или постучите по ним резиновым молотком.Не используйте какие-либо металлические инструменты, так как вы можете повредить крышки клапанов и уплотнительные поверхности, что приведет к необратимой утечке масла.

Далее можно снять прокладки под крышками клапанов. На автомобилях 1978 года и позже есть перекрестная выхлопная труба, которая крепится болтами к каталитическому нейтрализатору, что может предотвратить снятие нижней левой клапанной крышки с монтажных шпилек. В этом случае ослабьте 3 болта крепления переходной трубы к каталитическому нейтрализатору. Затем, используя монтировку между переходной трубой и башней кулачка (непосредственно за крышкой клапана), осторожно отогните трубу вперед, чтобы можно было снять крышку клапана.

После снятия всех четырех клапанных крышек отложите их в сторону на столе, стараясь не повредить их уплотняющие поверхности. Осмотрите уплотнительные поверхности на опорах кулачка. Если на них есть небольшие кусочки прокладки или герметика, вам придется очистить их в конце перед установкой новых прокладок; иначе они будут течь масла.

 

Шаг 4: Поверните двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на цилиндре № 1

Снимите крышку распределителя, чтобы видеть, в какую сторону направлен ротор.Используя головку на 24 мм и храповик или гаечный ключ на 24 мм из заводского набора инструментов, поверните двигатель по часовой стрелке, используя гайку шкива вентилятора, пока выемка в нижней части корпуса вентилятора (и разрез в корпусе) не совпадет с выемкой на шкив коленчатого вала с маркировкой Z1.

Посмотрите на распределитель и убедитесь, что ротор направлен примерно на выемку на корпусе распределителя.

Если ротор направлен в противоположную сторону, поверните двигатель еще раз на 360 градусов по часовой стрелке, пока выемка шкива Z1 не совпадет с выемкой на корпусе вентилятора и разрезом в корпусе.

Примечание:  Не поворачивайте двигатель против часовой стрелки, так как это может привести к повреждению цепей ГРМ и компонентов цепи ГРМ. Если вы перешагнете один из пазов, продолжайте поворачивать двигатель по часовой стрелке, пока паз шкива коленчатого вала и ротор распределителя не окажутся там, где они должны быть.

Теперь ваш двигатель находится в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра № 1, и оба впускных и выпускных клапана закрыты.

 

Шаг 5: Отрегулируйте клапаны цилиндра №1

Найдите этикетки в основании моторного отсека.Вы должны увидеть один, указывающий спецификацию зазора клапана, а другой, указывающий расположение цилиндров и порядок зажигания, 1-6-2-4-3-5.

Чтобы лучше понять, что происходит, обратите внимание на диаграмму на этикетке с техническими характеристиками зазора клапана. На нем показано поперечное сечение кулачка в центре с верхними коромыслами, приводящими в действие впускные клапаны, и нижними коромыслами, приводящими в действие нижние выпускные клапаны.

Когда ваш двигатель находится в ВМТ для цилиндра № 1, вы готовы отрегулировать впускной и выпускной клапаны для заднего левого цилиндра.

Для регулировки клапанов вам потребуются следующие инструменты. Накидной гаечный ключ на 13 мм, короткая плоская отвертка и щуп с коротким лезвием, как показано ниже. Необязательный инструмент для наблюдения за впускными клапанами, ближайшими к передней части двигателя (возле брандмауэра), — это небольшое ручное зеркало.

Примечание:  Эти фотографии не относятся к цилиндру №1, но показаны для ясности. Устройство клапанов одинаково для всех цилиндров.

В левой части моторного отсека, ближе всего к вентилятору охлаждения, находится впускной клапан цилиндра №1 и коромысло.Вам нужно будет маневрировать щупом в узком зазоре между регулировочным винтом коромысла и верхней частью штока клапана. Тонкий слой масла на лезвии щупа помогает ему лучше скользить.

Надавите на коромысло на поверхность кулачка, чтобы открыть зазор на штоке клапана. Вставьте щуп, как показано на рисунке. Будьте осторожны, не применяйте силу и не скручивайте щуп, так как его легко сломать.

Вставьте щуп в этот зазор, чтобы проверить, насколько он затянут. Он должен тянуть очень чуть-чуть.Установив щуп, ослабьте контргайку ключом на 13 мм и ослабьте регулировочный винт плоской отверткой, чтобы почувствовать его влияние на зазор. Как только вы ослабите винт, вы почувствуете, как лезвие щупа стучит в этом дополнительном пространстве. Если вы затянете винт слишком сильно, вы вообще не сможете сдвинуть щуп. Вы хотите, чтобы винт был достаточно затянут, чтобы щуп мог просто скользить в зазоре. Как только вы установите этот зазор, удерживайте положение винта с помощью отвертки с плоской головкой и туго затяните контргайку вручную.Удалите отвертку и гаечный ключ и убедитесь, что щуп едва скользит в зазоре. Впускной клапан №1 отрегулирован.

Повторите процесс на выпускном клапане непосредственно под ним, на левой стороне автомобиля ближе к бамперу. На 911SC и Carrera каталитический нейтрализатор проходит очень близко к нижней левой клапанной крышке, поэтому здесь пригодится короткая отвертка. После регулировки выпускного клапана №1 вы закончили с цилиндром №1.

 

Шаг 6: Поверните двигатель на 120 градусов и отрегулируйте клапаны цилиндра № 6

После завершения работы с цилиндром №1 поверните двигатель по часовой стрелке на 120 градусов и остановитесь, когда следующая выемка на шкиве совпадет с выемкой на корпусе вентилятора и прорезью в корпусе.

Двигатель теперь установлен в ВМТ для цилиндра № 6 на передней правой стороне. Повторите тот же процесс регулировки, что и в шаге 5, для впускного и выпускного клапанов цилиндра №6.

 

Шаг 7. Повторите проворачивание двигателя и регулировку остальных клапанов

Теперь еще раз поверните двигатель на 120 градусов, чтобы отрегулировать клапаны цилиндра №2. После этого поверните двигатель еще на 120 градусов, и вы окажетесь в отметке Z1 на шкиве, но это будет ВМТ для цилиндра №4.Если вы посмотрите на распределитель, ротор теперь будет направлен в сторону от выемки на корпусе распределителя.

Повторите регулировку клапана для цилиндра № 4, затем поверните еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать цилиндр № 3, а затем еще на 120 градусов для цилиндра № 5. Вы следите за регулировкой клапана в порядке срабатывания 1-6-2-4-3-5.

 

Шаг 8. Установите двигатель в ВМТ цилиндра №1 и повторно проверьте все клапаны

Теперь, когда вы освоились, повторите шаги 4-7 и быстро перепроверьте зазор на каждом клапане.Если какие-либо из них изменились, отрегулируйте их по мере необходимости.

На автомобилях старше 1978 года их нужно регулировать примерно каждые 6000 км. На автомобилях с 1978 года выпуска и новее этот интервал составляет примерно каждые 10 000 км. Если вы считаете, что ваши клапаны стали немного стучать, не помешает проверить их раньше. Только не забудьте слить масло, прежде чем снимать нижние крышки.

 

Шаг 9: Замените прокладки и переустановите крышки клапанов

Перед повторной установкой крышек клапанов убедитесь, что на монтажных поверхностях опор распредвала и крышках клапанов нет остатков старой прокладки или остатков клея.При необходимости используйте растворитель, такой как ацетон или уайт-спирит, на тряпке, чтобы удалить стойкий мусор. Опять же, не используйте какие-либо металлические инструменты для соскабливания сопрягаемых поверхностей, иначе вы создадите утечку масла.

В комплект прокладок клапанной крышки входят 4 новые крышки клапанов, новые гайки и уплотнительные шайбы для повторной установки крышек клапанов. Не используйте повторно старое оборудование, так как это может привести к утечке масла.

Положите новые прокладки на каждую чистую крышку клапана, чтобы правильно ориентировать их.

Установите на место каждую крышку клапана и прокладку. Установите новые уплотнительные шайбы и аккуратно затяните новые гайки. После того, как все гайки на клапанной крышке слегка затянуты, слегка затяните их крест-накрест с моментом 8 Нм (5,9 фут-фунтов). Не перетягивайте их, так как вы можете деформировать крышки клапанов и вызвать утечку масла. Если вы обнаружите, что масло немного просачивается во время работы двигателя, вы всегда можете при необходимости немного прижать их. Если вы ослабили выпускную перепускную трубу на каталитическом нейтрализаторе, снова затяните эти 3 крепежные гайки.Переустановите провода свечей зажигания в правильном порядке, используя в качестве ориентира наклейку с порядком зажигания в моторном отсеке, и снова прикрепите крышку распределителя к распределителю.

 

Шаг 10: Замените масляный фильтр и залейте масло

Установите новый масляный фильтр и прокладки сливной пробки, поставьте автомобиль на землю и долейте моторное масло, выполнив шаги 5-6 этой процедуры .

 

Шаг 11: Тест-драйв

Выезд автомобиля на тест-драйв.Вы должны заметить гораздо более тихие клапаны при холодном запуске и при рабочей температуре. Вы даже можете заметить небольшое увеличение мощности и более плавную работу двигателя.

Теперь ваш автомобиль готов к работе до следующего интервала регулировки клапанов.

Если вы нашли это руководство полезным, вы можете следовать вместе с моим Porsche 911 с воздушным охлаждением, перестроенным , через все мои статьи в блоге.

Регулировка клапанов ВАЗ (классика): схема работы

Регулировка клапанов ВАЗ это классика прошлого века по ремонту автомобилей этой марки.Это связано с тем, что такую ​​проверку следует проводить регулярно. Система работы зазоров построена таким образом, что их обмен и перемещения осуществляются в очень быстром темпе, в результате чего они быстро выходят из строя. Для большинства водителей ВАЗ настройка таких клапанов не представляет большой проблемы и обычно занимает немного времени.

Значительно дольше ждать остывания двигателя до температуры 20 градусов. Все автолюбители должны понимать, что своевременный технический осмотр автомобиля таит в себе массу неприятных сюрпризов в виде поломок, и это касается не только мотора.Регулировка клапанов обязательна для всех двигателей, в которых не установлены гидрокомпенсаторы.

Объяснить, что такое гидрокомпенсатор, можно — с его помощью клапана в моторе автомобиля открываются с максимально ровными зазорами. Это устраняет необходимость регулярной регулировки клапанов, а сам двигатель работает ровно и намного тише.

Также в нашей статье мы рассмотрим, что такое рейка регулировки клапанов ВАЗ (классика), особенности настройки и ухода за ней.



Признаки необходимости регулировки

Прежде чем описывать процесс регулировки клапанов, следует разобраться, в чем причины поломки и какие признаки необходимо знать водителю.Как правило, основным признаком нарушения работы ГРМ является металлический стук (в верхней части двигателя).


Сначала стук появляется в одном режиме работы, но потом переходит на все. Исходя из этого, его размер может как увеличиваться, так и уменьшаться. В любом случае и тот, и другой вариант приведут к ослаблению работы и мощности мотора. Если зазор уменьшить, то это приведет к сжатию клапана и значительному падению давления в цилиндре, как следствие, упадет компрессия.Увеличение зазора приведет к плохому отводу выхлопных газов, так как он будет открываться на значительно меньшее время, чем обычно.

Для чего нужен этот параметр?


Даже несмотря на то, что производство автомобилей ВАЗ не ведется более 9 лет, двигатели этой модели признаны механиками очень сложными по устройству. От того, насколько хорошо работает двигатель, зависит нормальная работа автомобиля. Если вы не уверены, сможете ли вы отрегулировать клапана самостоятельно, доверьте эту задачу опытному механику.

В головке блока есть пара отверстий. Один из них для свечей и два для клапанов. Обратите внимание, что в двухтактных двигателях заглушек для таких отверстий нет, что существенно влияет на мощность. Но справедливо добавить, что это влияет на газораспределение и улучшает работу мотора. При работе количество таких мероприятий обычно увеличивается в 4 раза. Камера сгорания, в свою очередь, закрыта в момент сгорания.




Таким образом, даже при наличии небольшого зазора давление воздуха значительно падает и он выходит через зазор.Если клапаны закрыты, то происходит обратный эффект.

Регулировка


При настройке обязательно проверяйте порядок регулировки клапанов ВАЗ (классика). Распредвал и коленвал всегда должны работать синхронно. Два оборота распредвала должны синхронизироваться с одним самого коленвала. А закрытие и открытие клапанов зависит от того, где расположены цилиндры. Если есть проблемы, то при нажатии на газ появляются определенные звуки в виде стуков, а при прогреве двигателя до определенной температуры он начинает глохнуть.

Фазы газораспределения

Такие работы проводить согласно схеме технического осмотра автомобиля. Такую регулировку клапанов ВАЗ 21 0 7 (классика) следует проводить раз в 25 тысяч километров пробега.

Не забывайте, что чем старше ваш автомобиль, тем чаще нужно производить такую ​​регулировку. Эта процедура необходима машине даже после 10 тысяч пробега, поэтому можно совмещать приятное с полезным и при замене масла для профилактики регулировать клапана.

Берем такие инструменты:

  1. Ключ с трещоткой на 38.
  2. Зонд 0,15 мм (обычно достаточно).
  3. 13-й и 17-й ключ (рожковое).
  4. 10-й ключ (гнездо).


Делаем все по порядку

Регулировка клапанов ВАЗ (классика) требует работы по точкам.

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
  2. Включите нейтраль и подложите что-нибудь под заднее колесо.
  3. Убедитесь, что двигатель холодный (минимум 20 градусов).
  4. Ключом на 10 открутить все крепления.
  5. Снимите крышку головки блока цилиндров.
  6. Схема настройки начинается с цифры 0.
  7. На крышке главного клапана нарисована стрелка, указывающая на метку распределительного вала.
  8. На ручке есть таблица, следуя ей, выставить 6-й и 8-й зазор (вывод от радиатора).
  9. Проверните коленчатый вал наполовину, а затем отрегулируйте 4-й и 7-й зазоры.
  10. Поверните еще на пол-оборота, затем отрегулируйте 1-й и 3-й.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.