Съемник направляющих втулок клапанов: Съемники направляющих втулок клапанов купить в интернет магазине 👍

Содержание

Руководство по замене направляющих втулок клапанов своими руками

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы.

Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

  • как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
  • принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
  • клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
  • благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

  • сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
  • машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
  • светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
  • на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

  1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
  2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
  3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
  4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

  1. Подготовка инструментария.
  2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
  3. Выбор и покупка новых деталей.
  4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
  5. Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

  • стандартный набор рожковых и накидных ключей;
  • набор головок с мощным воротком и трещоткой;
  • динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
  • отвёртки, пассатижи;
  • ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
  • монтировка;
  • съёмник для разблокировки клапанов;
  • тяжёлый молоток;
  • оправка для выбивания и запрессовки втулок;
  • развёртка на 8.025 мм с воротком;
  • ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
  • ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

  1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
  2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
  3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
  4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
  5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

  1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
  2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
  3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
  4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
  5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

  1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
  2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
  3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
  4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
  5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
  6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Разработка съемника для выпрессовки направляющих втулок клапанов

Проведя литературно-патентный поиск было установлено, что на большинстве ремонтных предприятий и мастерских направляющие втулки клапанов выпрессовывают при помощи различных съемников кустарного производства. Использование таких съемников в процессе ремонта является крайне неудобным и травмоопасным.

Проведенные нами исследования показали, что в качестве прототипа необходимо принять для разработки конструкции съемника винтовое приспособление, так как оно более безопасное при эксплуатации а также позволяет запрессовывать и выпрессовывать втулку без возможности ее повреждения.

Съемник для выпрессовки направляющих втулок клапанов состоит из силового винта 1, корпуса 2, опорной шайбы 3, гаек 4 и 5, опорного шарикового подшипника 6. Схема общего вида съемника представлена на рисунке 3.3.

Силовой винт 1 устанавливают в направляющую втулку таким образом, чтобы на резьбу винта можно было навинтить гайку 5. Навинчивать гайку 5 необходимо так чтобы расстояние между торцом гайки  и нижним торцом винта составляло не менее 5 мм. Затем сверху на винт устанавливается корпус 2 съемника опорный подшипник 6, шайба 3 и затем навинчивается гайка 4. Гайка навинчивается до упора. Так как гайка 4 упирается в шайбу 3 то при ее вращении начинает перемещаться силовой винт 1 и соединенная с ним гайкой 5 направляющая втулка клапана.

Следует отметить, что разработанный нами съемник позволяет значительно сократить трудоемкость ремонта ГБЦ, а также обезопасить выполняемую работу.

Анализ способов выпрессовки направляющих втулок клапанов

Съемник направляющих втулок клапанов Монтажный чертеж

3 Разработка съемника для выпрессовки направляющих втулок клапанов 25

  • 3.1 Анализ существующих конструкций приспособлений для выпрессовки направляющих втулок клапанов 25
  • 3.2 Устройство, и принцип работы предлагаемой конструкции съемника для выпрессовки направляющих втулок клапанов 28
  • 3.3 Расчёт резьбы на срез 29

5 Технико-экономические показатели 36

  • 5.1 Расчет затрат на изготовление съемника 36
  • 5.2 Расчет экономической эффективности от внедрения приспособления 39

Пояснительная записка 10 страниц описания и расчетов, спецификации.

Выпрессовщик для направляющих втулок клапанов

Направляющая втулка клапана является базой — основой ресурса работы в паре «седло — тарелка клапана».

 

В набор входят следующие позиции:

— оправка в сборе (оправка, гайка, упорный подшипник, гайка),

— упорные вставки диаметрами, мм: 25, 33, 35, 38, 40, 43, 45.

— шпильки с гайками для направляющих (класс прочности 12,9) диаметрами, мм: 5, 6, 7, 8, 9, 10.

— проставки наружным диаметром 27мм и длинами, мм: 15, 30, 45, 50, 60.

— втулки для запрессовки диаметрами, мм: 5, 6, 7, 8, 9, 10.

  

Как наиболее грамотно выполнить работу по замене направляющих втулок клапанов? Многие механики, делают это с нарушением технологии — грубым методом, используя молоток и зубило :)), и как правило, это приводит к повреждению самой головки. Мы же предлагаем Вам использовать специальный инструмент для достижения максимального положительного результата. С помощью данного набора можно плавно выпрессовать и запрессовать направляющую втулки клапана и избежать повреждений самой головки блока. Кроме того, этот набор экономит Ваше время, затрачиваемое на выполнение данной работы.

 

Почему необходимо заменять направляющие втулки клапанов?

Потому, что в результате износа направляющей клапана моryт возникнуть следующие повреждения клапанов и проблемы при уплотнении:

• Обгоревшие головки клапанов.
• Трещины в толкателях клапанов.
• Трещины в канавках для сухарей клапанов.
• Чрезмерный износ концов стержней клапанов.
• Изношенные с одной стороны коромысла.
• Повышенный расход масла вследствие износа уплотнений стержней клапанов.
• Изношенные или обгоревшие кольца седел клапанов.

 

Внимание!

В результате впрессовывания направляющие клапанов могут быть радиально слегка сжаты в области внутреннего диаметра. Объем подобной деформации зависит от соотношения диаметра отверстия корпуса и наружного диаметра направляющей. Кроме того, решающую роль может играть жесткость обеих деталей. При значительных различиях в жесткости стенки корпуса радиальная деформация может сильно отличаться по длине.

Поэтому после впрессовывания направляющих и перед монтажом клапанов необходимо проверить, имеется ли требуемый монтажный зазор. Деформации по внутреннему диаметру направляющей клапана могут отрицательно сказаться на функции направляющей. Во избежание деформаций необходимо откорректировать диаметр и форму новых направляющих с помощью развёртки.

Дополнительная информация

При монтаже и демонтаже направляющих клапанов учитывайте правильность нагрева головки блока цилиндров (данные изготовителя двигателя). Используйте данный инструмент (выпрессовщик) для этой операции. Дополнительное охлаждение направляющих клапанов облегчает монтаж.

 

Размеры направляющих втулок клапанов ваз 2108


Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронзУ;
  • латунь;
  • металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Рекомендуем: Как делается правильное крепление детского кресла в автомобиле?

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре. Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.


Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

  • своевременность замены и качества моторного масла;
  • температурный режим работы ДВС;
  • качество горючей смеси;
  • исправность системы питания;
  • правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Причины замены направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Среди причин, которые ведут к замене направляющего элемента клапана двигателя ВАЗ-2109, специалисты называют износ данной детали. Его можно определить по следующим признакам:

  1. Попадание моторного масла непосредственно в камеру сгорания (об этом стоит судить по возросшему маслопотреблению и дыму серого цвета из выхлопной трубы).
  2. Постукивание со стороны головки блока двигателя (это стучат друг о друга втулка и клапан).
  3. Снижение мощности автомобильного двигателя.

Также неисправность направляющего элемента можно заметить визуально при замене комплекта клапанов и при проведении капитального ремонта головки блока двигателя.

Как только владелец автомобиля заметит признаки, свидетельствующие о выходе из строя направляющих элементов, не теряя времени, следует произвести их замену на новые. Это можно сделать как самостоятельно в гаражных условиях, так и с помощью квалифицированных специалистов автосервиса.

Рекомендуем: Пошаговая инструкция по снятию бамперов с ВАЗ 2113-2115

Как меняются направляющие клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

В ходе ремонта ГБЦ мне потребовалось заменить направляющие втулки клапанов. Ударные методы ремонта я не приемлю, поэтому решено было сделать винтовой выпрессовыватель «как у Травникова» , упростив конструкцию и адаптировав ее под свои задачи.

Тут есть нюанс — заводская технология замены направляек на моем моторе предусматривает извлечение и запрессовывание втулок в одну сторону, сверху вниз (в сторону камеры сгорания). Это несколько упрощает конструкцию приспособления, поскольку позволяет менять только сменные упоры, передающие усилие на втулку, а весь бутерброд в КС оставлять как есть. В то же время на самих направляющих втулках отсутствуют буртики либо стопоры, ограничивающие глубину запрессовывания, т.о. этот момент должен быть обеспечен инструментально в процессе работы.

Приняв во внимание эти особенности я изготовил такой вот нехитрый суповой набор:

Основа всего прибора — болт М14 с гайкой. Класс прочности подножный 8.8, на поверку его более чем достаточно для нормальной работы устройства. Метиз потребуется слегка доработать, выполнив в его торце глухое резьбовое отверстие М6 глубиной 10мм.

Шайба и гайка опять же подножные из ближайшего магазина крепежа, упорный подшипник с внутренним диаметром 15мм какой первый попался в Автоштампе, все остальные детали, кроме направляющей втулки из 12Х18Н10Т. Направляющая втулка с конусами нужна для центровки приспособления по седлу клапана, посему сделана из алюминия для исключения повреждения седла. Кроме того изготовление ее из мягкого металла позволяет закрыть глаза на неточность угла 45 градусов, этот момент перестает играть какую либо роль в работе устройства.

Неочевидные, но очень важные моменты: сменные ввертыши необходимы для правильного распределения усилия на втулку клапана при работе — маленькая используется при выпрессовывании, большая используется при запрессовывании и одновременно является кондуктором, обеспечивающим необходимую глубину установки втулок.

Порядок сборки устройства:

Усилия при выпрессовывании весьма небольшие, максимум усилия достигается при страгивании втулки с места, далее же все проходит без видимого напряжения. Я снял на видео работу девайса, но никак не выковырну его из старенького Айфона, так что придется подождать:) любуемся:

Ну и фотодоказательства работоспособности приспособления:

Процесс запрессовывания ничем не отличается от процесса выпрессовывания, кроме использования другого ввертыша. Запрессовывать нужно до упора торца ввертыша в посадочное место нижней тарелки пружины на ГБЦ.

Засим доклад окончен, любите свои моторы друзья! Пока!

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

  • прослушивается посторонний стук в двигателе;
  • повышается расход масла;
  • наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка

» и «
запрессовка
» деталей ассоциируют с термином «
демонтаж
» и «
монтаж
». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

  1. Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
  2. Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

    Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

  3. Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
  4. Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Установка новых

  1. Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
  3. Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
  5. Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей. Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Рекомендуем: Как сделать дворники с подогревом своими руками

Втулки выполняют следующие функции:

  • как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
  • принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
  • клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
  • благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

  1. Подготовка инструментария.
  2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
  3. Выбор и покупка новых деталей.
  4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
  5. Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

  • стандартный набор рожковых и накидных ключей;
  • набор головок с мощным воротком и трещоткой;
  • динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
  • отвёртки, пассатижи;
  • ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
  • монтировка;
  • съёмник для разблокировки клапанов;
  • тяжёлый молоток;
  • оправка для выбивания и запрессовки втулок;
  • развёртка на 8.025 мм с воротком;
  • ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
  • ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Рекомендуем: Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах для Лады Весты

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

  1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
  2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
  3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
  4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
  5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Чтобы добраться до распредвала, нужно демонтировать клапанную крышку Снятие трамблера Шестеренку распредвала надо открутить и снять, не сбивая положение меток После разблокировки пружины легко снимаются Головку цилиндров нужно аккуратно снимать двумя руками Чтобы вытащить клапаны, нужно съемником разблокировать пружины ГБЦ в разобранном виде Снятие корпуса распределительного вала Отключение провода от датчика температуры С ГБЦ нужно снять все патрубки системы охлаждения Втулка выбивается молотком через оправку Снятие пружин коромысел (рокеров)

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

  1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
  2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
  3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
  4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
  5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Рекомендуем: Почему троит автомобильный двигатель и как с этим бороться?

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

  1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
  2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
  3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
  4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
  5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
  6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

  1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.

    Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником

  2. Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
  3. Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
  4. На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.
    Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
  5. После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

TechDoc

ОБОРУДОВАНИЕ
Абразивная смесь
Клапан
Щетка
Поршень
Индикатор часового типа для отверстий

Твердосплавная фреза

Таль

Стробоскоп

Поверочная линейка

Толкатель двигателя

Датчик СО/CH

Компрессометр

Устройство для проверки кривизны шатуна

Нутромер

Индикатор часового типа

Жидкость с красителем

Инструмент для очистки канавок
Канавка поршневого кольца
Cкребок для удаления остатков прокладок

Нагреватель

Торцевой гаечный ключ (1,5 мм)
Натяжитель ремня газораспределения
Микрометр

Устройство для шлифовки отверстий малого диаметра
Втулка шатуна
Оправка поршневых колец

Съемник поршневых колец

Сминаемый пластичный калибр Plastigage

Прецизионная поверочная линейка

Нажмите

Развертка
Цилиндр
Инструмент для снятия уступа
Цилиндр
Мягкая щетка
Головка блока цилиндров
Блок цилиндров
Растворитель

Стальной угольник
Клапанная пружина
Термометр

Динамометрический ключ

Торцевой ключ с головкой TORX

Устройство для расточки седел клапанов

Щетка для вкладыша направляющей втулки клапана

V-образные призмы

Штангенциркуль

Проволочная щетка
Клапан
Головка блока цилиндров
Удлиненная торцевая головка (14 мм)

Удлиненная торцевая головка (19 мм)

Удлиненная торцевая головка (24 мм)

Шкала

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ/УСТАНОВКИ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ/УСТАНОВКИ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА

АРТИКУЛ №E0008

Подробная информация о продукте

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ/УСТАНОВКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Это упрощает установку и снятие направляющих клапанов.

Пригодность см. в «Руководстве по установке».

Направляющая для установки

Модель Двигатель Подходит? Двигатель Подходит?
Bullet (Индийский экспорт) 350CC 197CC 1977 — 2007 500CC 1989 — 2007
Пуля (индийский внутренний рынок) 350cc 197CC 9000C9 500CC 1989 2007
Bullet Redditch 350CC 1948CC 1948 — 1 500CC 1953 — 1962
шестьдесят 5 500CC 2002 — 2006CT
Electra (x) 500cc Нет
Thunderbird 350cc Нет
Electra EFI 500cc Нет
Классический EFI 500cc Нет
B5 EFI 500cc
Гималайский 41 1cc Нет
Continental GT 535cc Нет 650cc Нет
перехватчик 650cc Нет
Meteor 350cc Нет
350 Classic 350cc Нет

Определите свою модель

В среднем за последние несколько лет мы обрабатывали более 550 заказов каждую неделю, большинство из них были для Royal Enfields за период более 80 лет.В эти годы Royal Enfields, сделанные в Redditch, а в Индии произвели бесчисленные различные модели и обновления. Поэтому очень важно знать точную модель и год выпуска вашего Royal Enfield перед заказом. Каталог аксессуаров на нашем веб-сайте в первую очередь нацелен на различные модели пули с 1948 года в настоящее время, однако существует постоянно растущее количество частей, которые подходят для любого Royal Enfield или практически любого мотоцикла

Инструкции

Нажмите здесь, чтобы просмотреть инструкции PDF ниже

Доставка

Доставка доступна для более чем 100 стран по всему миру

Мы стремимся отправлять все наши приказы в тот же день или в течение 1 рабочего дня получения, с очень немногими исключениями.Однако мы не можем назвать точную дату доставки. В большинстве случаев британские посылки/пакеты весом менее 2 кг и стоимостью менее 150 фунтов стерлингов будут отправлены почтой первого класса Royal Mail, посылки, превышающие этот вес и стоимость, будут отправлены Parcel Force и должны быть доставлены в течение 1–2 рабочих дней. . Зарубежные посылки/пакеты весом до 2 кг и стоимостью менее 50 фунтов стерлингов будут отправлены авиапочтой небольшими пакетами. Посылки сверх этого веса и стоимости будут отправлены международной службой доставки; это будет зависеть от веса, стоимости и страны назначения.

Нажми и собери Доступно

  • Выберите «Нажми и забери» из вариантов способа доставки в кассе.
  • Пожалуйста, оставьте нам не менее двух часов, чтобы собрать и упаковать ваш заказ, прежде чем вы его заберете.
  • Забрать из нашего выставочного зала
    • Мотоциклы Хичкока
      Oldwich Lane West
      Chadwick End
      Solihull
      B93 0EY
      UK
    • 09:00 — 18:00 Понедельник — Пятница
  • Принесите кредитную карту, которую вы использовали для оплаты покупки, вместе с номером заказа на продажу (SO) из электронного письма с подтверждением.

Доставка доступна более чем в 100 стран мира

Мы стараемся отправлять все наши заказы либо в тот же день, либо в течение 1 рабочего дня, за очень немногими исключениями. Однако мы не можем назвать точную дату доставки.

Почта Великобритании

Для наших клиентов из Великобритании, как правило, мы используем почту первого класса Королевской почты, если посылка/пакет весит менее 2 кг и стоит менее 150 фунтов стерлингов. Заказы, отправленные Королевской почтой, должны быть доставлены в материковую часть Великобритании в течение 5 рабочих дней.При превышении этих значений посылка будет отправлена ​​с использованием Parcel Force и должна быть доставлена ​​в течение одного-двух рабочих дней.

Зарубежные и международные заказы

Зарубежные и международные посылки/пакеты весом менее 2 кг и стоимостью 150 фунтов стерлингов могут быть отправлены авиапочтой Royal Mail в качестве нашей услуги эконом-класса. Свыше 2 кг, свыше 150 фунтов стерлингов или по запросу мы предлагаем ряд услуг международных перевозчиков, включая варианты отслеживания и экспресс-доставку. Если вы не запрашиваете конкретный вариант доставки, мы всегда выберем наиболее экономичную услугу в зависимости от местоположения и размера посылки.Мы предлагаем услугу отслеживания с использованием Parcel Force или услугу экспресс-отслеживания через DHL. Обратите внимание, что почтовые отправления в страны ЕС облагаются дополнительным НДС.

Посмотрите нашу полную информацию о доставке

Нажми и собери Доступно

Нажми и забери Теперь доступно.

Поскольку правительство Англии начинает ослаблять ограничения на блокировку, мы приняли решение вновь открыть пункт «нажми и забери» для наших клиентов.

По-прежнему необходимо следовать указаниям правительства в отношении социального дистанцирования для розничных магазинов, поэтому мы устанавливаем следующие условия, которые должны соблюдаться всеми, чтобы защитить вас, покупателя и наших сотрудников.

  • Наш выставочный зал и прилавок будут закрыты до дальнейшего уведомления.
  • Все заказы должны быть размещены по телефону или через Интернет и полностью оплачены с помощью кредитной/дебетовой карты до получения.
  • Пожалуйста, подождите не менее двух часов, чтобы мы собрали и упаковали ваш заказ, прежде чем вы его заберете.
  • Заказы не могут быть изменены во время сбора. Любые изменения в заказах должны быть согласованы до вашего приезда в Hitchcocks.
  • Наши сотрудники не будут доступны для технических или коммерческих консультаций на месте.
  • По прибытии постучите в дверь и подождите, пока сотрудник принесет ваш заказ.
    • Мотоциклы Хичкока
      Oldwich Lane West
      Chadwick End
      Solihull
      B93 0EY
      UK
    • 09:00 — 18:00 Понедельник — Пятница

27 фунтов стерлингов.50 плюс почтовые расходы и НДС (где применимо).

Номер детали в фунтах стерлингов плюс почтовые расходы и НДС (где применимо). Номер детали в фунтах стерлингов плюс почтовые расходы и НДС (где применимо).

Ford Flathead: Снятие клапана в сборе

Источник: QUARTO KNOWS

Инструменты, необходимые для облегчения этой работы:

Инструмент для снятия направляющей клапана доступен у таких поставщиков, как Speedway.Вы можете щелкнуть изображение, чтобы перейти прямо к продукту на их веб-сайте. Средство для снятия зажима для подковы и тиски обычно необходимо приобретать через Ebay или блошиный рынок. Но вместо них можно использовать другие инструменты-заменители.

ПРИСТУПИМ К РАБОТЕ!
Для выполнения этой работы вам необходимо снять впускной коллектор двигателя и головки. Оттуда мы можем начать.
СНЯТИЕ БЛОКА КЛАПАНА Снятие клапанов в сборе со старого блока с плоской головкой редко является рутинной задачей. Много раз они ведут себя так, как если бы были залиты эпоксидной смолой, но это всего лишь сотни часов просачивания газа и масла в отверстия, чему способствуют бесчисленные циклы нагрева и охлаждения.Мужайтесь, они выйдут — в конце концов. Это помогает понять конфигурацию направляющей клапана и ее связь с пружиной и стопорным зажимом. Направляющие впускного клапана имеют три канавки: одна вверху для уплотнительного кольца, одна ниже для стопорного зажима, который позиционирует направляющую в блоке, и одна внизу, в которую помещается инструмент с длинной ручкой, используемый для устанавливайте и удаляйте клапаны в сборе. Направляющие выпускных клапанов имеют только две канавки, одну для стопорной скобы и одну для гусиной лапки.
Также следует сказать, что если вы разбираете 339 или Lincoln V12, этот метод одинаков.

Центральная канавка в направляющей клапана предназначена для стопорного зажима, фиксирующего узел направляющей клапана в блоке.

Нижняя канавка в направляющей клапана предназначена для приспособления в виде гусиной лапки, которое используется для установки и снятия узла направляющей клапана.

При приложении давления вверх к стержню гусиной лапки пружина клапана опускается, ослабляя ее давление на зажим направляющей клапана.

Зацепление наконечника изогнутого инструмента за зажим позволяет снять зажим с направляющей клапана, просто прижав инструмент к блоку.

Если у вас есть подпружиненный съемник зажима, вы можете надеть его на выступ на направляющем зажиме клапана
и поднять стержень, чтобы извлечь зажим.

После снятия зажима инструмент с вороньей лапой выталкивает узел направляющей клапана вверх и из отверстия, обычно с большим усилием. Важно зацепить гусиную лапку с нижней канавкой в ​​направляющей, а не поддевать фиксатор пружины внизу.

Этот комбинированный съемник узла клапана прижимает узел к «разбрасывателю». Этот инструмент можно было бы позиционировать более эффективно, если бы верхняя точка зацепления располагалась в нижней канавке направляющей, а не упиралась в пружину.

Этот съемник толкает узел направляющей клапана вверх, при этом клапан находится в гнезде, прикрепленном к зажимному винту. Это хороший инструмент, но вряд ли он является обязательным дополнением к вашему арсеналу инструментов.

Это нерегулируемый клапанно-пружинный компрессор с центральным положением, разработанный для более поздних двигателей, 8BA и подобных.Он позволяет снять фиксаторы с пластины пружины и снять пружину и клапан с направляющей в блоке. Затем вы просто ведете направляющую вниз и из блока.

I Если вы ищете отличную книгу, которая поможет вам в других проектах по восстановлению вашего Flathead Ford или Mercury, ознакомьтесь со следующими книгами.

Автор: Майк Бишоп Автор: Верн Тардел

Последний коммерческий Ford Flathead V-8 был отлит более 60 лет назад.Простая по сегодняшним стандартам высоких технологий, во время своего правления с конца 30-х до середины 50-х годов, плоская головка была непревзойденной по быстрой мощности по низкой цене. Он породил современную индустрию скоростного оборудования для вторичного рынка и стал фаворитом бутлегеров, гонщиков на сухих озерах, дерт-трекеров, стритрейсеров и целого поколения, которое просто хотело быстрые машины.

Реставрируете ли вы классический Ford, строите традиционный хот-род или создаете старинный автомобиль на заказ, вы захотите получить максимальную отдачу от его винтажного двигателя V-8 с плоской головкой.В книге «Как восстановить и модифицировать двигатели Ford Flathead V-8 » авторы Майк Бишоп и Верн Тардел, два самых уважаемых эксперта в области хот-роддинга, предоставляют вам подробную и точную информацию, необходимую для сборки, восстановления или просто мечта о двигателе, породившем хот-роддинг.

Подробно освещены все аспекты покупки, сборки и владения двигателем V-8 с плоской головкой. Изучите основы выбора правильного двигателя для правильного проекта, создания и восстановления двигателей и окончательной настройки.Схемы и цветные фотографии оживляют эти легендарные двигатели для любителей, коллекционеров и поклонников.

Сохраняйте мягкость или создавайте дикие, но в любом случае, Как восстановить и модифицировать двигатели Ford Flathead V-8 поможет убедиться, что ваш двигатель с плоской головкой обеспечивает необходимую мощность.

Двигатели Ford с плоской головкой: как восстановить и модифицировать


Верните свой хот-род на дорогу, восстановив двигатель Ford с плоской головкой, используя это исчерпывающее руководство, содержащее советы экспертов и подробные пошаговые инструкции.

В книге «Двигатели Ford Flathead : как восстановить и модифицировать » опытный автор Тони Такер и гуру H&H Flatheads Майк Херман проведут вас через процесс восстановления двигателя Flathead. Одним из наиболее важных шагов является поиск хорошего, пригодного для использования ядра; многие очень давно сидят и конструкция двигателя склонна к растрескиванию. Текущие изменения также являются важным фактором при выборе ядра и включают в себя систему охлаждения, зажигание и опору трансмиссии.

После того, как вы выбрали сердечник, Такер и Герман проведут вас через весь процесс реконструкции, включая демонтаж, проверку деталей, процессы механического цеха, выбор запасных частей, повторную сборку, запуск и обкатку.

Хотя это и не первый когда-либо произведенный двигатель V-8, двигатель V-8 Генри Форда с боковым расположением клапанов, выпущенный в 1932 году, безусловно, считается первым серийным двигателем V-8, проданным населению. Из-за упрямства Генри Форда первые версии были далеко не идеальными. Технология находилась в зачаточном состоянии, и меры по сокращению затрат ограничивали производительность и надежность первых моделей.Однако со временем «Флэтти» стал силовой установкой для целого поколения новых любителей, которых называли «хот-роддерами». Двигатель сохранял свои позиции среди любителей вплоть до 1950-х годов, даже когда в Детройте начали появляться более современные конструкции с верхним расположением клапанов. Трудно переоценить влияние, которое этот простой маленький двигатель оказал на целое поколение энтузиастов. Даже сегодня люди выбирают плоскую головку для правильной сборки, а не гораздо более мощные варианты. Стиль и звук модифицированного плоскоголового инструмента — культовая часть американской истории.

Также представлена ​​уникальная сборка, созданная в магазине H&H для легендарного менеджера команды гоночных автомобилей и всестороннего энтузиаста Рэя Эвернэма. Все это составляет обязательную книгу с более чем 500 цветными фотографиями и инсайдерскими советами по созданию того, что можно назвать самым культовым двигателем из когда-либо созданных: Ford V-8 с плоской головкой.

Помогла ли эта статья? Подумайте о том, чтобы поддержать Flat-Spot, став Премиум-членом. Участники получают скидки у известных розничных продавцов, крутой членский пакет, полный вкусностей, и ваше членство помогает нам поддерживать и расширять этот замечательный архив.

Сопутствующие

Основы съемника клапана | Компоненты треугольного насоса, Inc.

Съемник клапана, созданный по необходимости, представляет собой редко упоминаемый инструмент, который может повлиять на общую производительность вашего возвратно-поступательного плунжерного насоса — чем быстрее вы сможете снять и заменить клапан, тем скорее ваш насос сможет возобновить свою работу и поддерживать поток жидкости. Убедиться, что у вас есть правильный инструмент для снятия этих седел клапанов, — это самый простой способ их заменить.

 

Несмотря на схожую конструкцию, существуют различные узлы съемников клапанов, предназначенные для конкретных седел клапанов.

 

 

 

 

Съемники клапанов

, используемые на износостойких (AR) клапанах или клапанах WG Sphera™ серии , состоят из штока отбойника, отбойника, штока съемника, прочной задней части (обычно круглой), сепаратора, переходной гайки, направляющей съемника и эксцентрика съемника. Поскольку компоненты клапана AR включают клетку, инструмент для клетки может потребоваться для снятия клетки перед снятием седла.

 

 

Для клапанов с перепончатым седлом, таких как пластинчатый клапан или клапан Durabla® , съемник клапана состоит из стержня с резьбой, амортизатора, прочной задней части, различных гаек и захвата съемника. Прямоугольная прочная спинка обеспечивает лучшую видимость в насосе. Знакомство с компонентами пластинчатого клапана и клапана Durabla® также поможет при снятии.

 

 

Как и сами клапаны, съемники клапанов бывают разных размеров.Идеальный способ правильно определить правильный съемник клапана — узнать номер детали клапана. В противном случае необходимо знать следующую информацию:

  • Производитель и модель насоса
  • Модель клапана
  • Размер гидравлической части (пример: L или M для низкого или среднего давления)
  • Количество перемычек (для Durabla® или пластинчатых клапанов)

После выбора правильного съемника клапана следуйте инструкциям по снятию клапана с помощью съемника клапана.Если этот процесс оказывается слишком сложным, некоторые люди добавляют в смесь автоматизированное или гидравлическое оборудование, однако безопасность при этом должна быть главным соображением. Возможно, некоторые из этих трудно удаляемых клапанов можно было бы улучшить, следуя инструкциям производителя по установке в первую очередь, или самому съемнику клапанов не хватает силы для извлечения клапанов.

Triangle Pump Components Inc. (TPCI) модернизировала свои съемники клапанов, заменив традиционно используемые «e.т.д.» Холоднообработанные стержни 150® с пределом прочности при растяжении (фунтов на квадратный дюйм) минимум 150 000 с стержнем 17-4SS H-900 и пределом прочности при растяжении (фунтов на квадратный дюйм) минимум 190 000. Ручки на бампере также были модернизированы до винтового типа, а не приварены, чтобы повысить общую прочность и упростить транспортировку и обращение. Инструкции по установке клапанов TPCI доступны на нашем веб-сайте. Эти съемники AR и пластинчатых клапанов подходят к некоторым аналогичным клапанам других компаний отрасли.

TPCI имеет более чем 100-летний опыт производства компонентов поршневых насосов, которые выдержали испытание временем благодаря нашим традициям качества.Чтобы узнать больше о наших съемниках клапанов или других продуктах, свяжитесь с нами сегодня.

Ah230101160600 СЪЕМНИК СЕДЛА КЛАПАНА, уплотнение Ah46001-05.15, вкладыш бурового насоса

Мы производим буровой насос F800 1000 1300 1600 1600HL 2200HL и запасные части

A. Гидравлическая часть:

 

Седло клапана гидравлического цилиндра Крышка цилиндра Вставка корпуса клапана Гильза Пружина седла Гильза Уплотнительное кольцо Гильза пресс-цилиндра Фиксирующая опора Гильза цилиндра Уплотнение Крышка клапана

 

Клапанная вставка и резина поршня:

 

 

Б коленчатый вал в сборе

 

Шпонка коленчатого вала Нажимная пластина конца вала Болт позиционирования втулки подшипника ступицы колеса Подшипник втулки подшипника Соединительный стержень Болт пружинной прокладки Болт эксцентрика колеса Внутренняя нажимная пластина крейцкопфа Прокладка штифта Установочный штифт вала Удлинительный шток

 

Вал-шестерня C в сборе

 

Коническая втулка ременного шкива, масляная прокладка, пружинная прокладка, крышка подшипника, головка вала, втулка, головка вала, шестерня, сальник, перегородка, шестигранник.Болт втулки подшипника шкива Blot Mall

 

D выпускная труба в сборе

 

Гайка болта с двойной головкой демпфера пульсаций Четверть колена Предохранительный клапан выпускной трубы

 

E демпфер пульсации в сборе

 

Фильтр-дефлектор демпфер пульсаций тройник высокого давления распорный фланец камера демпфера

 

Газонаполненный соединительный фланец для подключения демпфера пульсаций

 

 

F распылительный насос в сборе

 

G Традиционный распылительный насос Электрический распылительный насос

 

МОДЕЛЬ: F-2200HL

ПРОКЛАДКА 250 X 2 ММ Ah320201250706

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 236 X 7 ММ 530301012360070000

ПОЗИЦИОННЫЙ ВИНТ M10 Ah320201250707

ПРОКЛАДКА 100 Х 1.5ММ Ач320201250708

КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ 90 X 5,7 ММ 530301170

7000

 

 

Сборка фильтра GH4161-24.02.00
Руководство клапана (ниже) GH4161-05.05.00
Lister 170 GH4161-05.21
Liner 150 GH4161-05.24.04.00
Piston 170 Piston 170
Liner 160, 3NB-1600HL вкладыш 160 1600HL
Втулка 140, 3NB-2200HL Втулка 140, 3NB-2200HL
Поршень 140, 3NB-1600HL Поршень 140, 3NB-1600HL Концевые аксессуары
Ah46001-05.01A. 00 Модуль блока подачи
Ah46001-05.02 Фланец ГБЦ
Ah46001-05.03 Головка блока цилиндров
Ah46001-05A. 04.00 свая монтажная
Ah46001-05A. 05.00 Направляющая клапана нижняя
Ah46001-05A. Пробка 06.00, цилиндр
Ач46001-05А. 07 установочное кольцо
Ah46001-05.08 уплотнение ГБЦ
Ah46001-05.09 Нагнетательный коллектор
Ah43001-05.16A Клапан пружинный
GB3452.1-82 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
Ah46001-05.12A. 00 Клапан в сборе
Ah46001-05.13 Шептало, крышка клапана
Ah46001-05.14A Клапанная крышка
Ah46001-05.15 уплотнение, вкладыш
Ah46001-05.16А Изнашиваемая пластина
АХ46001-05.17 фланец, вкладыш
АХ46001-05.18.00 замок, вкладыш
АХ46001-05.19А поршень Шток
АХ46001-05.20А. 00 распылительный насос в сборе
GB3452.1-82 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
Ah46001-05.22 Стопорное кольцо вкладыша
GB5782-86 Болт
Ah46001-05.32A. 00 коллектор всасывающий
Ач46001-05…33А. 00 Блок прокладок
Ah43001-05.12 верхняя направляющая клапана
T53-1003 Шпилька с двумя концами M39× 270
T57-2011 Гайки M39× 8
Ah43001-05.14 Фиксатор
Ah43001-05.15A болт M10× 102 Ah 204
Ah43001-05.1420A Уплотнение поршня
T57-3005.0 Гайки поршневого штока
GB3452.1-82 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
Ah43001-05.35A. 00 Всасывающая воздушная камера
GB3452.1-82 Уплотнительное кольцо
Ah43001-05.39 Всасывающий фланец
Ah43001-05.40 Всасывающий фланец
Ah46001-05.23A. 03 вкладыш 160мм
Ач46001-05.23А. 04 гильза 170 мм
Ah46001-05.28.03 поршень 160 мм
Ah46001-05.28.04 поршень 170 мм

 

 

 

 

 

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2011 - 2022 17NA19.RU