Замена распредвалов ваз 2112 16 клапанов: Установка распредвалов ваз 2112 16 клапанов

Содержание

Валы распределительные ВАЗ 2112 16V «Нуждин Мотор Спорт» 9,80 мм (303°)

Подъём клапана 9,80 мм, ширина фаз 303 градуса ПКВ. 
 Рекомендуемые установочные фазы:
впуск — открытие 43 градуса до ВМТ, закрытие 80 градусов после НМТ, 
выпуск — открытие 80 градусов до НМТ, закрытие 43 градуса после ВМТ. 
 Толкатели стандарт. Требуют регулируемых шкивов. Системы впуска и выпуска тюнинг. Необходима калибровка блока управления двигателем.

 Установка на двигатель по ходу клапана в верхней мёртвой точке (рекомендации):
ход клапанов: впускной — 2,00 мм, выпускной – 1,50 мм. 

 Все замеры произведены по стрелочному индикатору с ценой деления 0,01 мм.

 «Нуждин Мотор Спорт» является крупнейшим производителем распредвалов для тюнинга и спорта с 1988 года.
 ИПК «Колобок» («Нуждин Мотор Спорт») был организован и зарегистрирован Автозаводским исполнительным комитетом города Тольятти в ноябре 1987 года. Создателями кооператива были дизайнеры и журналист, видом деятельности явилось изготовление детской мебели по индивидуальным дизайн проектам. Отсюда его название «Колобок».
 В 1988 году кооператив Нуждина разросся на несколько участков и видов деятельности: мебельный участок, участок двигателей, участок автомобильных люков, участок ремонта автомобилей, участок химической защиты и стал базироваться на ТЭЦ ВАЗа.
 В дальнейшем развитии кооператива участки ремонта автомобилей и мебельный были закрыты из-за низкой рентабельности, а участки химической защиты и автомобильных люков выделились в отдельные предприятия.
 Участок двигателей ИПК «Колобок» был организован в 1988 году и на нем первоначально работали известные в автоспорте люди Нуждин, Рублёв, Мезенцев, Брагин. Участок выполнял заказы по подготовке спортивных двигателей от Бреста до Владивостока и его заказчиками были такие известные спортсмены как Успенский, Черевань и многие другие. Достаточно сказать, что половина экипажей в последнем в истории чемпионате СССР ехали на двигателях подготовленных Нуждиным. На сегодня фирму возглавляет Нуждин Александр Михайлович.

 Справка:
 Александр Нуждин — победитель Кубка дружбы соцстран, дважды чемпион Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, дважды серебряный призёр чемпионата Советского Союза, чемпион России, бронзовый и серебряный призёр чемпионата России.
 На спортивных автомобилях с распредвалами «Нуждин Мотор Спорт» выиграно множество чемпионатов России и соревнований по Драг рейсингу.
 Коллектив фирмы «Нуждин Мотор Спорт» составляют высококлассные специалисты, имеющие многолетний опыт проектирования распредвалов для тюнинга и спорта: станочники, мотористы способные выполнить комплекс работ по подготовке спортивных и тюнинговых двигателей российского производства, изготовить распределительные валы на любой двигатель.
 В настоящее время фирма «Нуждин Мотор Спорт» предлагает широкий ассортимент комплектующих для тюнинга двигателей ВАЗ (спорт и тюнинг распредвалы, оригинальные длинноходные коленвалы, 4-х дроссельный впуск и пр.)

 Фамилия известного разработчика распредвалов для спорта и тюнинга и генерального директора фирмы «Нуждин Мотор Спорт» – Александра Михайловича Нуждина, стала одним из известных брендов в России, говорящих специалистам тюнинга о высочайшем качестве, культуре производства и соответствия продукции «Нуждин Мотор Спорт» запросам спортсменов и любителей тюнинга.

Замена сальников распределительных валов и коленчатого вала 16 клапанного двигателя ВАЗ 2110 2112

Просмотров: 17031

Основными признаками неисправности сальников являются протечки вокруг них, маслянные пятна, визуальные повреждения.

Замену сальников лучше всего производить при замене ремня грм, роликов ремня грм или замене помпы, шкивов, так как в следствии комплекса производимых работ это будет равнозначно ревизии для данных элементов.

 

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ. Накидным ключом «на 17 мм» ослаб­ляем болт крепления зубчатого шкива выпускного распределительного вала. Вставив в отверстие шкива отвертку, удерживаем его.

 

Таким же образом ослабляем болт зубчатого шкива впускного распределительного вала

 

 

Поддеваем отверткой сальники и вынимаем их.

 

Смазав моторным маслом рабочую кромку, запрессовываем но­вые сальники подходящим отрез­ком трубы. Собираем привод ГРМ в обратной последовательности. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя Снимаем ремень привода ГРМ

 

Поддеваем двумя отвертками зубчатый шкив коленчатого вала…

 

…и снимаем его с носка коленчатого вала

 

Поддеваем отверткой сальник…

 

…и извлекаем его из крышки масляного насоса

 

Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом и запрессовываем подходящим отрезком трубы.

 

Сборку проводим в обратной последовательности. Замена заднего сальника коленчатого вала Работу выполняем на подъемнике или смотровой канаве. Снимаем коробку передач и сцепление (смотрите раздел Снятие коробки передач ВАЗ 2110 2111 2112). Для наглядности все операции выполнены на демонтированном двига­теле. Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика.

 

Помечаем положение маховика относительно коленчатого вала Снимаем маховик.

 

Поддеваем отверткой сальник…

 

извлекаем его из держателя

 

Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник. Маховик устанавливаем по меткам. Смазываем резьбовую часть болтов герметиком.

ВАЗ 2112 — ОКБ Двигатель

* Меньшее значение — с доработанной тарелкой, уменьшающей преднатяг пружины клапана на 1,2 — 1,3 мм. Большее значение — с серийной тарелкой пружины клапана.

Распредвалы применяются с серийными гидротолкателями.

Для уменьшения мехпотерь и увеличения долговечности ГРМ можно заменить тарелки пружины клапана на доработанные.
Фазы приведены с учетом просадки гидротолкателей.
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
Распредвалы 28 и 32 могут использоваться с серийной прошивкой ЭСУД.
Возможно применение других пар выпускного/впускного распредвалов, например: 2112—36/36, 42/42, 42/47, 47/47.

2112-10060 14/15-   28/28  28/32  32/32   

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л. в рабочем диапазоне до 5500, 6000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах.

2112-10060 14/15-  32/36   36/36   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л. в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивают крутящий момент во всем рабочем диапазоне.

2112-10060 14/15-  36/40   40/40   40/42   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л. в рабочем диапазоне до 8000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

2112-10060 14/15-  42/42   42/44   

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

2112-10060 14/15-  47/050   Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л. в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

Профили кулачков:

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2112
(глубокий тюнинг и спорт )

Распредвалы применяются с серийными гидротолкателями.
Для компенсации уменьшенного базового диаметра кулачков распредвалы с базовым диаметром кулачков менее 31 мм требуют зенкования седел клапанов на 1 мм.

Для уменьшения излишнего преднатяга клапанных пружин рекомендуется заменить верхние тарелки пружин на доработанные.
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам. Указанные в таблице подъемы клапанов в ВМТ являются ориентировочными и должны уточняться в зависимости от комплектации и желаемой характеристики двигателя.
Для распредвалов с фазой впуска 300 град. и выше желательно применение 4-х дроссельной системы впуска.
После установки распредвалов требуется настройка ЭСУД.
Профили кулачков:

Распредвалы ВАЗ 2112 — 045, 478 … 658 DynaCAMS ®

* Меньшее значение — с доработанной тарелкой, уменьшающей преднатяг пружины клапана на 1,2 — 1,3 мм.
Большее значение — с серийной тарелкой пружины клапана.

Для обеспечения свободного проворота кулачков может потребоваться доработка ГБЦ.
При угловой установке распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам. Указанные в таблице подъемы клапанов в ВМТ являются ориентировочными и могут изменяться в зависимости от комплектации и желаемой характеристики двигателя.

После установки распредвалов требуется настройка ЭСУД.

Распредвал приора 16 клапанов впускной и выпускной

Главная » Блог » Распредвал приора 16 клапанов впускной и выпускной

Как отличить впускной распредвал от выпускного ВАЗ-2112: фото

Распределительные валы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускаю рабочую смесь, и выпускают отработанные газы. В отличие от 8-клапанного мотора, где один распредвал служит для впуска и выпуска, на 16 клапанном – на каждую фазу стоит свой элемент. Это улучшает не только характеристики двигателя, но и способствует меньшему расходу топливной смеси.

Фото впускного и выпускного распредвалов

Впускной и выпускной распредвалы обозначены стрелками на фото. На фото двигатель с снятой клапанной крышкой

Различие распредвалов

Отличие впускного и выпускного распределительного вала в наличие паза под датчик фаз

На самом деле разницы в конструкции выпускного и впускного распределительного вала нет. Существует только одна причина, по которой они не взаимозаменяемые. На впускном распределительном вале есть каемочка, которая рассчитана под датчик фаз газораспределения.

Некоторые автолюбители вместо стандартных заводских распределительных валов устанавливают спортивные, которые увеличивают мощность. Именно в этом случае начинается существенная разница.

Впускной распределительный вал имеет больший размер кулачка, что в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет двигателю увеличить мощностные характеристики. Так само и выпускной имеет немного другие характеристики – открывается клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно добавляет мощности.

Различия распредвалов спортивного характера

Выводы

Распределительные валы 16-ти клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не отличаются конструктивными особенностями, кроме того, что на впускном вале проточена дополнительная кромка под датчик распредвала (фаз). Если впускной и выпускной элемент перепутать местами – это приведёт к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долгое время проработает в таком режиме, владельца неизбежно ждёт капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.

Выбор распредвалов — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Сегодня поговорим о распредвалах и о том как их подобрать к вашим желаниям.При выборе распредвала для своего автомобиля люди сталкиваются с задачей подбора походящего распределительного вала для их задач. При попытке подобрать распредвал они начинают изучать форумы на которых есть море информации какие валы кто поставил, в какой конфигурации и как автомобиль после всего этого поехал. Основные параметры которые фигурируют на форумах это подъем, фаза и производитель. Причем фазу распредвала некоторые ставят во главу и практически молятся на этот параметр. Довольно часто на форумах можно встретить фразы у меня вал шире, значит попрет лучше чем у тебя, у тебя фаза жалкие 262, не то что у меня 306! Итак попробуем разобраться в параметрах распредвалов.Заявленная фаза (она-же рекламная) (264 272 276 306) обозначает максимальную длительность фазы в градусах поворота коленвала, заявленную производителем распредвала, она измеряется от момента начала отрыва клапана от седла, до его полного опускания на седло. В реальной жизни данный параметр довольно условен, проблема кроется в том, что первый миллиметр подъема и опускания реализуется плавно, чтобы не было удара в седло, сделано для уменьшения нагрузок на весь механизм подъёма клапанов, сам распредвал, клапан и седло. На каждый из этих процессов отводится около ~25* поворота коленвала, то есть в сумме ~50* фазы. Исходя из этого можно заключить тот факт что все это время клапанная щель открыта на малое значение и не способна пропустить значительный заряд топливовоздушной смеси.Эффективная фаза обозначает длительность фазы в градусах поворота коленвала, измеряемую от момента отрыва клапана от седла на 1мм, до его опускания на ту же высоту в конце фазы, причем разный производитель может придумать любое другое значение подъема, за рубежом используется 0.05 дюйма=1.27мм. После того как клапан начал отрываться от седла, точнее отрыв прошел пресловутый 1 мм он начинает довольно агрессивно наращивать подъем клапана и как следствие клапанная щель способна пропустить значительное количество свежей топливовоздушной смеси. От эффективной фазы так же зависит максимально возможный подъем клапана и длительность его нахождения в пике подъема. Длительность эффективной фазы является основной цифрой при сравнении фаз распредвалов, причем именно эффективная фаза, рекламная фаза не является таким параметром.Высота подъема клапана. Это максимальная высота подъема клапана от седла, чем высота подъема клапана больше тем больше открывается впускной клапан и образует лучшую продувку канала. Очень важно понимать что это значение пиковое и клапан проводит на этой высоте лишь маленький промежуток времени (фазы), остальное время он либо поднимается к ней, либо опускается от нее, бывают распредвалы с большим временем выстоя, профиль распредвалов отличается довольно широкой вершиной кулачка это дает максимально длительное нахождение клапана на необходимой высоте. Однако такой способ имеет геометрические ограничения и увеличивает нагрузку на весь механизм газораспределения.В наших реалиях данные по распредвалам производители предпочитают не давать, лишь редкие случаи когда они открытии в общем доступе, и это не делает чести производителю. По сути если вы имеете конкретный распредвал на руках у вас нет никаких проблем промерить его фазировку, или вообще отправить на копировальный станок и сделать копию. Собственно аналогичным способом продаются на рынке распредвалы «типа УСА» в свое время благополучно раскопированные и вышедшие в такой свободный доступ по причине отсутствия правообладателей (разработчиков) которые могут предъявить претензии. Хотя распредвалы удачные и пользуются заслуженным спросом.

Как это все выглядит

В продаже можно найти огромное количество распредвалов на любой выбор, заявленная фаза может начинаться с 232 и заканчиваться 320, как не запутаться в этом всем многообразии и как выбрать правильный распредвал, попытаемся разобраться.Итак что мы обычно имеем двигатель 16 клапанный, 8 клапанный передний привод и 8 клапанный классический ДВС. Чтобы пойти дальше нам нужно определиться что такое фазировка распредвала.

Далее мы увидим как выглядят диаграммы распредвалов

Если исходить из теории и опыта можно сделать краткий вывод о том что если вы хотите достичь каких-то определенных показателей на каком-то из двигателей то вам потребуется для классического семейства в заявленной фазе будет выглядеть так:270 фаза имеет оптимальный диапазон 1000-5500280 фаза имеет оптимальный диапазон 1500-6500290 фаза имеет оптимальный диапазон 2500-7000

300 фаза имеет оптимальный диапазон 4000-7200

Стандартный классический распредвал имеет характеристики подъем 9,5 мм, фаза выпуска 55-30 (до НМТ после ВМТ), фаза выпуска 30-55 (до ВМТ после НМТ)

Если мы имеем переднеприводный 8 клапанный ДВС:270 фаза имеет оптимальный диапазон 1000-6000280 фаза имеет оптимальный диапазон 2500-6400290 фаза имеет оптимальный диапазон 3000-6800300 фаза имеет оптимальный диапазон 4000-7000Стандартный распредвал ДВС 2108 подъем впуска 8,8мм, выпуска 8,65мм, фазы впуска 294град, выпуска 256град.

Стандартный распредвал ДВС 2110 подъем впуска 9,4мм, выпуска 8,95мм, фазы впуска 255град, выпуска 247град.

Если мы имеем 16 клапанный ДВС270 фаза имеет оптимальный диапазон 1500-7000280 фаза имеет оптимальный диапазон 2500-8000290 фаза имеет оптимальный диапазон 3500-9000300 фаза имеет оптимальный диапазон 4500-10000Стандартный распредвал ДВС 2112 подъем впуска и выпуска 7.6мм, фаза впуска и выпуска 256Что необходимо добавить это общие ощущения от установки распредвала с какой-то характеристикой, будем говорить о распредвалах постепенно, начиная с малой фазы.Итак что мы получим имея распредвал с фазировкой:

270 фаза это распредвал начального уровня, для классического ДВС он практически является заводским, на таком распредвале. Данные распредвалы обеспечивают ровный холостой ход, улучшение характеристик практически во всем диапазоне, умеренная топливная экономичность. Обычно на таких распредвалах фазировка 25-65-65-25 или рядом с этим. Не критичны к доработке ГБЦ, обычно не требуют высоких перекрытий.

280 фаза это распредвал «следующего шага» на данных распредвалах холостой ход уже становится не таким ровным как хочется, они более требовательны к доработке ГБЦ, на них обычно перекрытия довольно высокие, повышенный расход топлива. Фазировка таких распредвалов ориентировочно 32-68-68-32. Распредвалы такого типа можно отнести к группе высокой эффективности, отдача от таких распредвалов в некотором роде оптимальна, двигатель еще остается в меру городским и позволяет резко ускориться удивляя соседей по потоку. Начинает заметно проявляться проблема заводского впуска и выпуска

290 фаза это распредвал окончательно заболевшего человека, холостой ход на таких распредвалах уже достаточно «благородный», слышен и ощутим тыр-пыр, перекрытия на подобных распредвалах обычно в районе 2 мм, как следствие значительно повышенный холостой ход и расход топлива. Данные распредвалы очень критичны к доработкам ГБЦ, системы впуска и выпуска. Фазировка таких распредвалов примерно 37-73-73-37

300 фаза и выше это распредвал для спортивных автомобилей (их именуют корч), холостой ход на них уж очень не ровный и находится в районе 1500 оборотов. Перекрытия находятся в диапазоне 2,5 и более мм, не на любой поршневой можно установить такие перекрытия, на малых этот тип распредвалов не работает. Требуют точного и грамотного подбора комплектующих впуска и выпуска, а также доработки ГБЦ. Работают только в зоне высоких оборотов, до 4000-5000 оборотов крутящего момента практически нет, как выражается один мой хороший знакомый «дома нету никого». Предназначены для автоспорта, не рекомендуются для применения в городе.

Краткий ролик об этом. Выбор распредвала это основа характеристик ДВС! Данный способ является базовым, именно так можно определить необходимые характеристики и далее осущетвляется более точный подбор в программе Engin Analyzer Pro собственно так и подбирается железо для моей приорки.

Page 2

Сегодня поговорим о распредвалах и о том как их подобрать к вашим желаниям.При выборе распредвала для своего автомобиля люди сталкиваются с задачей подбора походящего распределительного вала для их задач. При попытке подобрать распредвал они начинают изучать форумы на которых есть море информации какие валы кто поставил, в какой конфигурации и как автомобиль после всего этого поехал. Основные параметры которые фигурируют на форумах это подъем, фаза и производитель. Причем фазу распредвала некоторые ставят во главу и практически молятся на этот параметр. Довольно часто на форумах можно встретить фразы у меня вал шире, значит попрет лучше чем у тебя, у тебя фаза жалкие 262, не то что у меня 306! Итак попробуем разобраться в параметрах распредвалов.Заявленная фаза (она-же рекламная) (264 272 276 306) обозначает максимальную длительность фазы в градусах поворота коленвала, заявленную производителем распредвала, она измеряется от момента начала отрыва клапана от седла, до его полного опускания на седло. В реальной жизни данный параметр довольно условен, проблема кроется в том, что первый миллиметр подъема и опускания реализуется плавно, чтобы не было удара в седло, сделано для уменьшения нагрузок на весь механизм подъёма клапанов, сам распредвал, клапан и седло. На каждый из этих процессов отводится около ~25* поворота коленвала, то есть в сумме ~50* фазы. Исходя из этого можно заключить тот факт что все это время клапанная щель открыта на малое значение и не способна пропустить значительный заряд топливовоздушной смеси.Эффективная фаза обозначает длительность фазы в градусах поворота коленвала, измеряемую от момента отрыва клапана от седла на 1мм, до его опускания на ту же высоту в конце фазы, причем разный производитель может придумать любое другое значение подъема, за рубежом используется 0.05 дюйма=1.27мм. После того как клапан начал отрываться от седла, точнее отрыв прошел пресловутый 1 мм он начинает довольно агрессивно наращивать подъем клапана и как следствие клапанная щель способна пропустить значительное количество свежей топливовоздушной смеси. От эффективной фазы так же зависит максимально возможный подъем клапана и длительность его нахождения в пике подъема. Длительность эффективной фазы является основной цифрой при сравнении фаз распредвалов, причем именно эффективная фаза, рекламная фаза не является таким параметром.Высота подъема клапана. Это максимальная высота подъема клапана от седла, чем высота подъема клапана больше тем больше открывается впускной клапан и образует лучшую продувку канала. Очень важно понимать что это значение пиковое и клапан проводит на этой высоте лишь маленький промежуток времени (фазы), остальное время он либо поднимается к ней, либо опускается от нее, бывают распредвалы с большим временем выстоя, профиль распредвалов отличается довольно широкой вершиной кулачка это дает максимально длительное нахождение клапана на необходимой высоте. Однако такой способ имеет геометрические ограничения и увеличивает нагрузку на весь механизм газораспределения.В наших реалиях данные по распредвалам производители предпочитают не давать, лишь редкие случаи когда они открытии в общем доступе, и это не делает чести производителю. По сути если вы имеете конкретный распредвал на руках у вас нет никаких проблем промерить его фазировку, или вообще отправить на копировальный станок и сделать копию. Собственно аналогичным способом продаются на рынке распредвалы «типа УСА» в свое время благополучно раскопированные и вышедшие в такой свободный доступ по причине отсутствия правообладателей (разработчиков) которые могут предъявить претензии. Хотя распредвалы удачные и пользуются заслуженным спросом.

Как это все выглядит

В продаже можно найти огромное количество распредвалов на любой выбор, заявленная фаза может начинаться с 232 и заканчиваться 320, как не запутаться в этом всем многообразии и как выбрать правильный распредвал, попытаемся разобраться.Итак что мы обычно имеем двигатель 16 клапанный, 8 клапанный передний привод и 8 клапанный классический ДВС. Чтобы пойти дальше нам нужно определиться что такое фазировка распредвала.

Далее мы увидим как выглядят диаграммы распредвалов

Если исходить из теории и опыта можно сделать краткий вывод о том что если вы хотите достичь каких-то определенных показателей на каком-то из двигателей то вам потребуется для классического семейства в заявленной фазе будет выглядеть так:270 фаза имеет оптимальный диапазон 1000-5500280 фаза имеет оптимальный диапазон 1500-6500290 фаза имеет оптимальный диапазон 2500-7000

300 фаза имеет оптимальный диапазон 4000-7200

Стандартный классический распредвал имеет характеристики подъем 9,5 мм, фаза выпуска 55-30 (до НМТ после ВМТ), фаза выпуска 30-55 (до ВМТ после НМТ)

Если мы имеем переднеприводный 8 клапанный ДВС:270 фаза имеет оптимальный диапазон 1000-6000280 фаза имеет оптимальный диапазон 2500-6400290 фаза имеет оптимальный диапазон 3000-6800300 фаза имеет оптимальный диапазон 4000-7000Стандартный распредвал ДВС 2108 подъем впуска 8,8мм, выпуска 8,65мм, фазы впуска 294град, выпуска 256град.

Стандартный распредвал ДВС 2110 подъем впуска 9,4мм, выпуска 8,95мм, фазы впуска 255град, выпуска 247град.

Если мы имеем 16 клапанный ДВС270 фаза имеет оптимальный диапазон 1500-7000280 фаза имеет оптимальный диапазон 2500-8000290 фаза имеет оптимальный диапазон 3500-9000300 фаза имеет оптимальный диапазон 4500-10000Стандартный распредвал ДВС 2112 подъем впуска и выпуска 7.6мм, фаза впуска и выпуска 256Что необходимо добавить это общие ощущения от установки распредвала с какой-то характеристикой, будем говорить о распредвалах постепенно, начиная с малой фазы.Итак что мы получим имея распредвал с фазировкой:

270 фаза это распредвал начального уровня, для классического ДВС он практически является заводским, на таком распредвале. Данные распредвалы обеспечивают ровный холостой ход, улучшение характеристик практически во всем диапазоне, умеренная топливная экономичность. Обычно на таких распредвалах фазировка 25-65-65-25 или рядом с этим. Не критичны к доработке ГБЦ, обычно не требуют высоких перекрытий.

280 фаза это распредвал «следующего шага» на данных распредвалах холостой ход уже становится не таким ровным как хочется, они более требовательны к доработке ГБЦ, на них обычно перекрытия довольно высокие, повышенный расход топлива. Фазировка таких распредвалов ориентировочно 32-68-68-32. Распредвалы такого типа можно отнести к группе высокой эффективности, отдача от таких распредвалов в некотором роде оптимальна, двигатель еще остается в меру городским и позволяет резко ускориться удивляя соседей по потоку. Начинает заметно проявляться проблема заводского впуска и выпуска

290 фаза это распредвал окончательно заболевшего человека, холостой ход на таких распредвалах уже достаточно «благородный», слышен и ощутим тыр-пыр, перекрытия на подобных распредвалах обычно в районе 2 мм, как следствие значительно повышенный холостой ход и расход топлива. Данные распредвалы очень критичны к доработкам ГБЦ, системы впуска и выпуска. Фазировка таких распредвалов примерно 37-73-73-37

300 фаза и выше это распредвал для спортивных автомобилей (их именуют корч), холостой ход на них уж очень не ровный и находится в районе 1500 оборотов. Перекрытия находятся в диапазоне 2,5 и более мм, не на любой поршневой можно установить такие перекрытия, на малых этот тип распредвалов не работает. Требуют точного и грамотного подбора комплектующих впуска и выпуска, а также доработки ГБЦ. Работают только в зоне высоких оборотов, до 4000-5000 оборотов крутящего момента практически нет, как выражается один мой хороший знакомый «дома нету никого». Предназначены для автоспорта, не рекомендуются для применения в городе.

Краткий ролик об этом. Выбор распредвала это основа характеристик ДВС! Данный способ является базовым, именно так можно определить необходимые характеристики и далее осущетвляется более точный подбор в программе Engin Analyzer Pro собственно так и подбирается железо для моей приорки.

Клапан ВАЗ 2112, 2170 впуск/выпуск ГРМ (комп. 8 + 8 шт.) 16 V.

         Двигатель ВАЗ 2112 – четырехцилиндровый, четырехтактный, с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распределительными валами и с распределенным (фазированным) впрыском топлива. Двигатель ВАЗ 2112 разработан на базе двигателя автомобиля ваз 2110, но имеет много измененных или оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой на двигатель автомобиля ВАЗ 2112 16-клапанной головки и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.

         Клапана впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов расположены в клапанном отсеке головки цилиндров наклонно в ряд. Положение клапанов определяется кулачковым механизмом распределительных валов.

В состав комплекта входит:

Впускной клапан:                                               2112-1007010-86 – 8шт.;

Выпускной клапан:                                            2112-1007012-86 – 8шт.

         Впускной клапан предназначен для впуска в камеру сгорания топливно-воздушной смеси. Клапаны плотно прилегают к посадочному месту на головке блоке цилиндров и обеспечивают герметичное закрытие камеры сгорания. При повороте кулачкового механизма распределительного вала, кулачек нажимает на коромысло, которое в свою очередь перемещает клапан.

         Выпускной клапан предназначен для выпуска отработанных газов из камеры сгорания топливно-воздушной смеси. Клапаны плотно прилегают к посадочному месту на головке блоке цилиндров и обеспечивают герметичное закрытие камеры сгорания. При повороте кулачкового механизма распределительного вала, кулачек нажимает на коромысло, которое в свою очередь перемещает клапан.

1 — шкив привода генератора (демпфер) ваз 2112; 2 — масляный насос ваз 2112; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости ваз 2112; 4 — ремень привода механизма газораспределения; 5 — натяжной ролик; 6 — передняя крышка привода механизма газораспределения; 7 — поршневой палец ваз 2112; 8 — зубчатый шкив распределительного вала; 9 — сальник распределительного вала ваз 2112; 10 — задняя крышка привода распределительного вала; 11 — крышка головки блока цилиндров ваз 2112; 12 – выпускной распределительный вал; 13 — крышка подшипника распределительного вала ваз 2112; 14 — ресивер; 15 — направляющая труба; 16 — крышка маслоналивной горловины; 17- гидротолкатель ваз 2112; 18 — пружина клапана; 19- клапан ваз 2112; 20 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 21 — головка цилиндров ваз 2112; 22 — блок цилиндров; 23 — поршень ваз 2112; 24 — маховик ваз 2112; 25 — шатун; 26 — держатель заднего пыльника коленчатого вала; 27 — коленчатый вал; 28 — задний сальник коленчатого вала; 29 — крышка коренного подшипника; 30 — крышка шатуна; 31 — поддон картера; 32 — приемник масляного насоса; 33 — передний сальник коленчатого вала; 34 — зубчатый шкив коленчатого вала; 35 — пробка сливного отверстия поддона картера; 36 — масляный фильтр ваз 2112; 37 — насос охлаждающей жидкости; 38 — выпускной коллектор; 39 — выпускной клапан; 40 — впускной распределительный вал ваз 2112; 41 — форсунка ваз 2112; 42 — впускной коллектор; 43 — направляющая втулка клапана; 44 — впускной клапан.

Не допускается проворачивать коленчатым и распределительными валами двигателя ВАЗ 2112, если не установлен ремень привода распределительного вала, т.к. поршни в ВМТ упрутся в клапаны, и детали двигателя будут повреждены.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120100701086; 21120100701286.

ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, ВАЗ-1117, 1118, 1119, ВАЗ 2170.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить клапана ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ 16 клапанном.

С интернет – Магазином AvtoAzbukaзатраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Распредвал (Вал распределительный) ПРИОРА

Основой автомобиля ВАЗ-2170 «Приора» послужил ВАЗ-2110, который подвергся столь глубокому рестайлингу, что перестал быть узнаваем в данной модели. В базовую конструкцию было внесено около 1000 изменений, что позволило данной машине конкурировать с зарубежными моделями на одном сегменте рынка.

В качестве силовой установки на ВАЗ-2170 устанавливаются 8-ми и 16-ти клапанные двигатели, имеющие мощность от 90 до 100 л.с. Данные моторы уже применялись в других моделях Волжского автозавода, что позволило наладить логистику в обеспечении запасными частями. Слабым местом данной модели, несмотря на внедренные усовершенствования, остается подвеска автомобиля. Спрос на амортизаторы, как базового исполнения, так и более совершенные, остается достаточно высоким. Помимо этого, остальные детали ходовой части ВАЗ-2170 также достаточно часто меняются на варианты усиленного исполнения.

Замечено, что водители данного автомобиля предпочитают приобретать расходные материалы для периодического технического обслуживания классом выше среднего, что скорее всего связано с интуитивным выделением ВАЗ-2170 среди прочих моделей Волжского автозавода.

Различия двигателей 21124 и 21126(приора) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

увидел у кого то на сайте такую запись и решил добавить себе тоже, может кому то покажется интересным в чем именно различия двигателей))

в стоке блок имеет характеристики:Высота: 197,1 ммТип: 16 кл.Объем: 1,6 л.

Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.

В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Page 2

увидел у кого то на сайте такую запись и решил добавить себе тоже, может кому то покажется интересным в чем именно различия двигателей))

в стоке блок имеет характеристики:Высота: 197,1 ммТип: 16 кл.Объем: 1,6 л.

Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.

В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

» Три пути в тюнинге» статья Нуждина С.А. Шаг 1. — Лада 2112, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Английское слово « tuning », вольно переводимое как: доводка, изменение, модернизация, прочно вошло в обиход отечественных автомобилистов. Тюнингуют все и вся, и даже появилось имя собственное — «тюнер», то есть человек занятой и вовлеченный в бесконечный водоворот модернизаций и изменений. Рано или поздно, человек, доходит до самого главного и самого любимого всеми агрегата автомобиля — двигателя внутреннего сгорания.В этой статье я хотел бы поделиться опытом, приобретенным в течение 10 лет работы в фирменной заводской гоночной команде «Лада Спорт рейсинг» в качестве пилота и инженера. И постараться кратко осветить основные методы и ошибки при тюнинге вазовских двигателей. Мне в качестве технического директора тюнинговой компании ИПК «Колобок», на протяжении 3-х лет с подобными вопросами, заблуждениями и непониманиями приходится сталкиваться постоянно. Способы и методики увеличения динамики автомобиля могут быть разнообразными. Есть относительно дешевые и приносящие быстрый ощутимый эффект, есть более дорогостоящие, но при определенных обстоятельствах, разумные. Итак, в море вопросов связанный с заветной целью как повысить мощность двигателя, я выделю три основных пути:• Изменения наполнение цилиндров двигателя за счет изменения фаз газораспределения (распредвалов), выпускной системы, впускной системы• Изменение рабочего объема двигателя• Постройка наддувных двигателей (компрессорных или турбинированных)Все эти три пути расположены в рамках одной логики: от простого к сложному. Так же не стоит забывать, того что чем выше градус форсировки двигателя тем дороже он становится. Для наглядности, чтобы избежать перегрузки теорией, излагать мысли буду на примере модернизации наиболее популярного автомобиля (двигателя 21126) семейства АвтоВАЗа — ВАЗ 2170 «Приора» . Эти же методы и подход можно применять ко всем автомобилям АвтоВАЗа.1 Изменения наполнение цилиндров двигателя за счет изменения фаз газораспределения (распредвалов), выпускной системы, впускной системы.Изменения фаз газораспределенияЗамена серийного распределительного вала на иной, это наиболее распространено желание человека делающего первые шаги в доводке двигателя. Решение популярное и доступное, производителей валов в достатке. Такой метод форсировки двигателя самый доступный по средствам, эффективный (в соотношении затраты – результат) и требует минимального времени на реализацию. Особенно он популярен у владельцев новых автомобилей, которые не желают глубоко лезть внутрь двигателя, но желают иметь прибавку в мощности и крутящем моменте. Большинство автовладельцев может самостоятельно провести процедуры по замене распределительного вала и заодно выпускной системы. Но далеко не всем понятно, во что может вылиться такая, казалось бы, простая операция.Сложность заключается не только в том, какой распределительный вал из бесчисленного множества выбрать, но и в том, как его установить. Но и в большей мере отсутствует понимание, что без согласования нового вала со всеми остальными системами двигателя (в первую очередь с системой электронного управления двигателя — ЭСУД) надеется на приемлемый или хотя бы достойный результат не возможно. Именно по этому я рекомендую проводить замену распределительных валов у профессионалов, ибо кроме самой механической работы, требующей определенной квалификации, требуется работа по корректированию программы управления (на бытовом понимании создание иной прошивки) которую без профессионального оборудования и знаний выполнить невозможно. Итак, осознав необходимость установки иного распределительного вала, остается главный вопрос «какой вал выбрать?» Неслучайно, этот вопрос самый популярный на форумах профильной тематики.Для того чтобы хотя бы примерно разбираться в том чего ждать от того или иного вала придется ознакомиться с инженерной терминологией, так как принятое на форумах довольно частое именование вала «верховым» или «низовым» ни как не может быть истиной. Вспомним о нашем примере: автомобиль ВАЗ 2170 «Приора» оснащенный двигателем ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра.Подъем кулачка рапредвала (ход клапана) стандартного двигателя 21124 и 21126 составляет всего 7.6 мм. Для тюнинга двигателя, где требуется небольшая прибавка по мощности при сохранении практичности использования автомобиля, подъем выбирается не более 10-10.5мм. Это в первую очередь делается из соображений технологичности изготовления и стоимости установки распределительных валов.ВпускIntake ВыпускExhaustA = 33 + 0.05 mm 33 + 0.05 mm

B = 40,6 + 0.05 mm 40,6 + 0.05 mm

Обратимся к таблице, где указаны основные параметры кулачка распределительного вала 21126. Параметр А именуется «базой» кулачка, разница параметров B и А именуется «подъем» (ход) кулачка. Все довольно просто: 40.6-33=7.6мм. Теперь вооружившись микрометром Вы сможете промерить распределительные валы при выборе или дефектовке. В нашей линейке распредвалов мы указываем подъем на торце распредвала (10.05 например). При изготовлении тюнинговых распределительных валов производитель зажат довольно в узкие рамки.

Например изготовлении распределительного вала с большим подъемом кулачка, «база» неизменно будет уменьшаться, что отрицательно будет сказываться на работе гидротолкателя т.к. у него есть свои пределы по компенсации зазора. Практика показала что минимальная «база» распредвала 21126 которая обеспечивает стабильную работу гидротолкателя составляет 30мм. Если «база» менее 30мм, то придется отказаться от гидротолкателей в приводе клапанов и перейти на жесткий (регулируемый) толкатель. Для того что бы компенсировать рабочий ход толкателя можно пойти путем подкладывания дополнительных шайб между клапаном и толкателем, но это приводит к недолговечности работы этих шайб. Есть еще одна отрицательная сторона при установке распределительного вала с большим подъемом, это то что он начинает задевать за стенки корпуса головки блока цилиндров и зачастую без механической обработки на фрезерном станке не обойтись. (на рисунке места снятия металла отмечены стрелками). Все вышеперечисленное ведет к резкому удорожанию работ и затратам времени. При выборе распредвала нужно учитывать эти особенности. Теперь стоит затронуть второй ключевой параметр в характеристиках любого распределительного вала.Фаза распределительного вала — измеряется в градусах и характеризует продолжительность открытия клапана за один рабочий такт двигателя. Это языком инженера…житейским чуть проще: это время когда клапан открыт для впуска или выпуска за один рабочий такт двигателя. А простая зависимость время — количество и дает столь необходимую для нас мощность. Фаза на практике характеризует диапазон работы двигателя. Фаза стандартного вала 21124-21126 составляет 246 градусов, что позволяет двигателю хорошо и устойчиво работать на низких оборотах 1000-4000 об/мин. Данный диапазон является наиболее удобным для каждодневного использования, смело скажем, это лучшие показатели по экономичности и тяговитости ибо вся конструкторская работа была направлена на удовлетворение потребностей 98 % среднестатистических автовладельцев. Да, при этом двигатель не развивает высокую мощность, максимальная мощность составляет всего 100 л.с при 5800 об/мин . Тюнинговые валы шире по фазе (например 280⁰), при этом диапазон работы двигателя смещается в сторону высоких оборотов, мощность на высоких оборотах растет, но возникают отрицательные стороны: пропадает устойчивость работы на холостом ходу, крутящий момент на низких становится неравномерным. Спортивные распределительные валы для атмосферных двигателей (с фазой в основном более 290 градусов) рассчитаны на максимальную отдачу от двигателя на высоких оборотах 5000-9000обмин, при этом все прочие режимы становятся второстепенными. Так же широкая фаза отрицательно влияет на запуск двигателя (особенно в зимнее время).Отметим, что если с замером подъема все относительно понятно, то при замере «фазы» возникают некоторые трудности. Традиционно принято, что описание фазы как величины привязано к значению подъема, от которого идет счет. Обычно производитель сообщает к примеру следующие данные: «Фаза 300 градусов при зазоре 0.3 мм или же при подъеме 0.3 мм», это значение имеет смысл донести то, что фаза в 300 градусов считается с того момента когда клапан открылся на величину 0.3 мм, до того момента как он закрылся до значения 0.3 мм над плоскостью седла. Звучит и понимается с трудом… На деле все обстоит еще интереснее: в Европе для различных валов ( 8 или 16 клапанных) приняты свои стандарты замера, в Америки пользуются значениями подъема от 0.25 до 0.50 дюйма. В итоге производители вынуждены давать к одному валу несколько значений фазы по разным методикам замера. По авторитетному мнению Герда Хакка, подтвержденным рекомендациями фирмы Schrick: сравнение валов методом определения ширины фазы без точно указанной методики замера является ошибочным и безрезультатным. Предположим Вы сравниваете два вала подъем 11.0 фаза 300, два казалось бы одинаковых вала… Но на одном фаза замерена без учета подъема, а на другом при подъеме 0.3 мм. В итоге значения на бумаге одинаковые, но по факту вал, измеренный без зазора, будет иметь фазу меньшую, если измерять его по техническим условиям второго вала. Поэтому сравнивать валы разных производителей порой бывает бесполезным занятием. Поэтому ИПК Колобок всегда указывает параметр, при котором фаза составляет то или иное значение.Есть еще не маловажное понятие — скорость набегания кулачка на толкатель или по-другому скорость открытия клапана. Если ход и фаза кулачка определяет площадь сечения «клапанной щели» — то есть пропускную способность узла клапан-седло, то профиль кулачка определяет характер открытия клапана. Именно этот параметр в основном определяет «удачность» тех или иных валов. Для достижения хороших результатов от двигателя требуется увеличивать скорость открытия клапана, по простой логике : чем быстрее клапан откроется на максимальную величину заданную распределительным валом тем дольше будет использовано максимально сечение клапанной щели образованной седлом и тарелкой клапана. Далее следует зависимость время — количество, которое и дает нам в итоге мощность. Но желание максимально быстро открыть клапан приводит к разрыву масленой пленки в паре трения кулачек -толкатель, что ведет к повышенному износу обоих деталей и повышает требования к моторному маслу. Также этот действие приводит к тому, что серийным клапанным пружинам на высоких оборотах не хватает жесткости и происходит кинематический разрыв («зависание клапанов»), и требуются пружины увеличенной жесткости. Именно по этим причинам многие тюниговые и спортивные распределительные валы, даже многих именитых зарубежных фирм имеют сравнительно небольшой ресурс.

Остается отметить, что при установке спортивных и тюнинговых валов требуется выставить перекрытие, при этом стандартные метки на шестернях ГРМ не помощники. Значение перекрытия вала влияет на показатели двигателя очень схоже с фазой. Перекрытие это параметр фаз газораспределенения характеризующимся тем, что оба клапана ( впускной и выпускной) открыты на небольшую величину. Стандартное перекрытие серийных распределительных валов 21124-21126 составляет всего 0.5 мм. На многих турбированных моторах перекрытие равно нулю, а на моторах, предназначенных для шоссейно — кольцевых гонок бывает более 4 мм. Чем больше делается перекрытие, тем большей будет отдача двигателя на высоких оборотах и менее стабильным холостой ход, крутящий момент на низких оборотах. На нашем сайте есть рекомендуемые первоначальные перекрытия, но под свои задачи комплектации систем впуска, выпуска требуется подбирать перекрытие индивидуально. Для дорожных автомобилей не нужно гнаться за максимальными значениями по подъему и фазе результат будет менее приемлем, чем больших значений вы попытаетесь достичь, решения из автоспорта подразумевают бюджеты из автоспорта. Все это приводит удорожанию установки распределительного вала, посредственной работе на всех режимах кроме мощностного потери ресурса. Каждодневная езда в городских условиях становится проблематичной. Увы, видимо, в человеке заложено стремится к максимальным величинам, известный фиатосроитель из Великобритании, Гай Крофт сознательно даже в линейке спортивных валов придерживается градации: «Ралли», «Стрит», «Ралли кросс». Ни как иначе попытка разъяснить пользователем что хорошо «Для дома, для семьи», а с чем прямая дорога в автоспорт…У каждого производителя имеется опыт по применению своей линейки распредвалов. По этому при обращении за доработкой двигателя необходимо максимально четко представлять себе конечный результат по диапазону, расходу топлива, манере езды… Отметим еще не мало важный факт, Вы уже наверное поняли на сколько кардинальное значение могут оказывать эти подъемы и фазы выраженные в градусах и миллиметрах. Так вот, при установке необходимо соблюсти точную установку распределительных валов по рекомендации производителя, так как в большинстве своем эффективные фазы подбираются на моторном стенде и ошибка в установке может свести на нет даже самые благие начинания… Ошибиться не сложно, ошибка в один зуб на ремне ГРМ смело может валится в ошибку до 10 градусов, в то время когда производитель оставляет диапазон для точной настройки всего в 4 градуса. О какой эффективности тут говорить. Кроме того, практика показала, что далеко не на каждой СТО найдутся грамотные специалисты, имеющее оснастку для грамотного выставления распределительных валов.

Итак распределительные валы в нашем примерном двигателе 21126 заменены но остается то чего никогда не стоит сбрасывать со счетов… Это Система впуска, выпуска и ЭСУД. Замена выпуска это эффективный, недорогой и доступный метод добавить лошадиных сил в двигатель. Чаще всего под воздействием на редкость правильного « общественного мнения» человек с заменой распредвала заменяет и штатную выпускную систему. Стандартные глушители, устанавливаемые заводом-производителем, зажаты для соответствия нормам токсичности ЕВРО 2. Для их выполнения приходится применять дорогие и уменьшающие показатели двигателя решения, такие как каталитический нейтрализатор. При замене каталитического нейтрализатора на любой тюнинговый выпускной коллектор показатели двигателя сразу поднимутся, но всегда есть отрицательная сторона. Честно пройти техосмотр уже не получится т.к. при замене катализатора, ни о каком выполнении норм по токсичности ЕВРО говорить не приходится.Для тех кто осмелится идти дальше остается вопрос, а какой тюниговый глушитель выбрать? Диаметры труб, длины разных участков выпускного коллектора и всего выпускного тракта, определяет диапазон и абсолютные показатели двигателя. Расчет этой газодинамики даже при современных методах и компьютерных программах ведется с большой погрешностью. И погрешность эта не столько связана с трудностью расчетов, а с тем, что даже самая популярная формула Пайпера для расчетов систем выпуска является эмпирической, то есть опытным путем созданной для примерного расчета. Поэтому окончательный подбор глушителя делается опытным путем на моторном или колесном стенде. Клиенту проще обращаться к специалистам, чем гадать на кофейной гуще о тонкостях газодинамики. Наша практика показала, что под задачи легкого тюнинга вполне подходит продукция фирмы Stinger (Стингер) . Замена выпускного коллектора (паука) и резонатора приводит только к положительному росту показателей двигателя без последствий. Замена задней банки (глушителя) на прямоточный, добавляет порядка 3-6 л.с. относительно серийного, но при этом вырастает и шумность выпуска. Не каждый клиент готов жертвовать своим комфортом ради такой прибавки мощности. Для спортивного применения мы производим свой выпускной тракт с отличающимися геометрическими параметрами и материалом. Система выпуска производится из нержавеющей стали, более прочной и термостойкой. Задачи и цели в спорте стоят отличные от гражданского тюнинга и потраченные средства встают на второй план…Заменив систему выпуска и распределительные валы, мы уже многое сделали к заветной цели достижения высокой мощности, но двигатель это система из узлов и агрегатов, поэтому изменения в одном требуют модернизации порой и всего остального. После любых выше перечисленных «метаморфоз » в двигателе (замена распредвалов на иные с большей фазой, подъемом, перекрытиями, замена выпуска) требуется корректировка программы управления двигателем в контроллере (ЭСУД). То есть необходимо привязать топливоподачу к новым возможностям двигателя… Это наиболее сложный вопрос для клиента. Время карбюраторных двигателей прошло и одной только отвертки и набора жиклеров не достаточно, требуется дорогостоящее оборудование и опыт. Грамотных специалистов со специализированным оборудованием для калибровки в режиме он-лайн (в реальном времени во время работы ДВС) не много и если программу не править, больше будет вреда для надежности двигателя и его показателей, чем пользы. Сразу расставлю все точки над «i», с системами впрыска топлива автомобильный мир работает уже более 60 лет, методик и способов настройки систем предостаточно. Но для Российской действительности я бы хотел разделить все на три пути: не аппаратные способы управления ЭСУД, чип тюнинг, он-лайн программирование. Разберемся с первым способом, по сути при нем программа в ЭСУД не затрагивается, а правильная топливоподача ( и целый ряд иных параметров) пытаются подогнать механически с помощью всевозможных регуляторов топлива повышающий давление, обманок на датчик температуры и положения дросселя и много еще чего… Давайте оставим этот метод в начале 90-х годов, когда только появившиеся иномарки никаким иным способам дрессировки не поддавались. С чип-тюнингом все еще проще, это относительно дешево, понятно и при корыстном подходе прибыльно. Править им системы ЭСУД возможно, но подходит только под серийный двигатель без каких либо изменений в нем. Остается только самый адекватный действительности метод он-лайн калибровки ЭСУД. Сам процесс калибровки занимает довольно много времени т.к. в ЭСУД более 1000 таблиц, которые в большей или меньшей степени влияют на конечные показатели. Кроме того, на автомобилях разных годов выпуска АвтоВАЗа устанавливались разные системы ЭСУД. Это вносит определенные сложности к доступу ПО контроллера и совместимости этого ПО с поставленными задачами. Я имею ввиду, что часто приходится менять в автомобиле неудачную версию контроллера (например, М73 или BOSCH M7.9.7 на Январь 7.2.) . Это ведет к удорожанию настройки. В последнее время вся линейка АвтоВАЗ выпускается с ЭСУД с электронной педалью газа. Это нужно производителю автомобилей для выполнения жестких норм ЕВРО 4-5. В таких контроллерах ПО либо полностью закрыто, либо выведены второстепенные таблицы и значения, которые только косвенно могут влиять на топливоподачу и угол зажигания. Этого не достаточно для полноценной калибровки двигателя. На таких автомобилях пока приходится при выборе распредвалов оставаться в районе серийных значений подъема и фазы, чтобы стандартная программа в контроллере могла обеспечить все режимы работы двигателя.Вы скажите, а как же система впуска? Отмечу, что формул для расчета систем впуска ничуть не меньше чем для систем выпуска… и ни одна из них не является достоверной и непреложной истинной. Для примера, часто ресивер пытаются описать формулой объемного резонатора Гельмгольца . Почти все нужные параметры в ней есть и длинна каналов и объем и площадь сечений… но есть, к примеру параметр формы ресивера. Вот поэтому теоретические изыскания дают зависимости изменения диапазона двигателя, а не его конечные значения. Собственно на этом расчет можно и прекратить ибо без испытаний на моторном стенде какую либо эффективность или результативность того или иного ресивера вы не покажете. Опыт полученный на моторном стенде при работе с разными системами впуска (ресивера, 4-х дроссельный впуски) показал определенную закономерность. На диапазон работы двигателя сильно влияет длина канала впускного тракта, на отдачу обьем ресивера. Грамотным подбор этих параметров и определяет удачность ресивера. Из этого опыта и компоновочных соображений, нами разработан и изготавливается ресивер для двигателя 21126 и 11183.

Опыт участия в автоспорте с жесткими рамками технических требований (Туринг –лайт Чемпионата России по АКГ в 2007-2008г), где техническими требованиями разрешалось у базового серийного двигателя 21126 (100л.с.) менять только распредвалы (стояли 9.82\9.76 Туринг- Лайт), свободный выпуск и калибровки двигателя, показал, что с двигателя можно снять показатели в Nе=145л.с.на 7000об\мин и максимальный крутящий момент 16.5кг на 5500об\мин. Ресивер замечу стандартный 21126. То есть данная конфигурация, рассчитанная ВАЗ на максимальную отдачу в районе 5600 об/мин при замене валов, выпуска, программы ЭСУД позволила в спорте реализовать мощность почти на 40 сил больше но на более высоких оборотах… Участвуя в ипподромных гонках N-1600, где ТТ схожи с Туринг-лайтом но дополнительно разрешается менять ресивер на 21128 , показатели двигателя достигались Nе=160л.с. на 8000об\мин и максимальный крутящий момент 15.5кг на 6500об\мин

На основе этого опыта нами были разработаны КИТы (Город, Динамичный, Спорт) под разные цели и стили вождения.

При создании пробовались разные варианты нашей линейки распредвалов и системы выпуска, а также учитывалось временя на установку (1 рабочий день) и возможность самостоятельной установки этих комплектов (контроллер с готовой прошивкой, инструкция по установке и т.д.). Чтобы достигнуть стабильного холостого хода, достойного крутящего момента на низких оборотах пришлось пожертвовать максимальной мощностью (КИТ Динамичный 130л.с.- аналог Туринг-лайта, Кит Спорт – аналог N-1600 ). В итоге нам удалось на основании спортивных решений создать максимально эффективную и приемлемую систему для повседневного использования. Большинство потребителей, передвигается большую часть времени в городском режиме в диапазоне 1000-4000об\мин, у спортивного двигателя обычно на этих режимах желаемой эффективности не наступает, зона его работы лежит существенно выше. Обычный пользователь не готов ради результата платить столь высокую цену, а КИТы позволяют получить всеми желанный компромисс. Мы также позаботились об универсальности, на примере КИТов можно экспериментировать и с другими распредвалами нашей линейки, системами выпуска, выпуска других фирм производителей.

Распредвалы СТИ-3 Приора — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Наконец то установил распредвалы и придал жизни мотору . Работы конечно очень много и без элементарных прямых рук даже и не пытайтесь .

Для установки были выбраны распредвалы СТИ-3 которые

1. Повышение мощности и крутящего момента с 1500 до 6500 об/мин ненужно крутить за облока2. Пружины клапана, тарелки и шайбы -серийные3. Установка зазоров клапанов — Гидрокомпенсатор

4. Подъем распредвала 9.8 мм по отношению к стоку 7.6 а фаза 284 градуса

мотор должен был получиться ехать с самого низа что хорошо ненужно крутить чтоб тронуться и примерно до 7000 об/мин как мне кажеться больше просто на сток моторе чревато

на приведенных графиках с интернета видно что после установки мощность становилась примерно 140 л.с что в принципе есть хорошей прибавкой без глубокого тюнинга .

как и написано в интеренете что головка ГБЦ требует доработки пришлось рубать стамеской и пилить бур головкой все посадочные места абсолютно все .

При рубке головки есть свои нюансы о которых я рассказал на видио .также после того как я собрал первый раз мотор он вообще нехотел работать элементарно причиной были зависшие гидрокомпенсаторы которые стали выше и открывали клапана . пришлось опять разбирать и стравливать и прокачивать заново гидрокомпенсаторы в тисках . потихоньку сдавливать и следить за тем как выходит масло .

в результате получился мотор с распредвалами СТИ-3 ресивером Procar и все это ехало на Bosch 17.9.7 тоесть Е-газ .

Самым ответственным моментом была настройка прошивки без этого машина просто неехала . процесс этот очень трудоемкий и требует главное желания настроить от чиповщика . а если он этого нехочет то ничего не поедет . с Bosch 17.9.7 много гемороя откатки по логам и по ШДК .

Родные форсунки тупо кончились на 4000 об/мин нехватило производительности посему были установлены Топливные форсунки BOSH 0280158107 от волги у которых производительность при давлении 3.8 кПа 218 мл а стоковые лили всего 120 мл .

шестерни оставил стоковые как рекомендует производитель просто не стал заворачиваться ради пары лошадиных сил .

расход воздуха получился 400 кг/ч что примерно 150 л.с до установки валов было 360 кг/ч

так ехала машина без настройки прошивки

а так после настройки

работа двигателя СТИ-3 Приора

выхлоп СТИ-3 Приора

Распредвал выпускных клапанов ВАЗ 2112 16 клапанов. Тюнинговые и спортивные распредвалы. Процесс замены распредвала

Распредвалы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускают рабочую смесь и выпускают выхлопные газы. В отличие от 8-клапанного двигателя, где на впуск и выпуск используется один распределительный вал, . Это не только улучшает, но и способствует меньшему.

Фото распредвалов впускных и выпускных клапанов

Впускной и выпускной распределительные валы указаны на фото стрелками.На фото двигатель со снятой клапанной крышкой

Разница распредвалов

Отличие впускного и выпускного распредвалов по наличию проточки под датчик фаз

По сути, разницы в конструкции выпускного и впускного распредвалов нет. Есть только одна причина, по которой они не взаимозаменяемы. На впускном распределительном валу есть бордюр, который предназначен для .

Некоторые автолюбители устанавливают их вместо штатных заводских распредвалов.Вот здесь и начинается существенное отличие.

Впускной распределительный вал имеет больший кулачок, который в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2 мм. Это позволяет двигателю повысить свои мощностные характеристики. Так что сам выхлоп имеет несколько иные характеристики — клапан открывается не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно прибавляет мощности.

Отличия спортивных распредвалов

выводы

Распредвалы 16-клапанного двигателя на ВАЗ-2112 конструктивными особенностями не отличаются, кроме того, что на впускном валу срезана дополнительная кромка для датчика распредвала (фазы). Если перепутаны впускной и выпускной элементы, то это приведет к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долго работает в таком режиме, то владельцу неминуемо грозит капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае .

Замена распредвалов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и износе подшипниковых шеек.Чаще всего это происходит, когда проходит время капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но вы действительно можете сделать ее самостоятельно.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16 клапанный двигатель семейства ВАЗ

Видеоматериал расскажет, как заменить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст некоторые рекомендации и советы.

Процесс замены распредвала

Распределительные валы с шестернями и крепежом

Для того чтобы установить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, их нужно предварительно демонтировать.Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим пошаговый процесс снятия и установки.

Демонтаж распределительных валов

  1. Для начала, как и при любых ремонтных работах, необходимо демонтировать «минусовую клемму» с аккумулятора.
  2. Снимите кожух ремня ГРМ.

    Открутив болты крепления, которые указаны на схеме, снимите крышку ГРМ

  3. Теперь это необходимо.Обратите внимание на это при сборке.

    Отвернув гайки крепления, снимите клапанную крышку

  4. Отсоедините провода аварийного датчика давления масла, а затем открутите его.

    Отсоединить аварийный датчик давления масла

  5. С помощью торцового ключа или восьмигранной головки отверните 20 болтов крышки распределительного вала.

    Схема для демонтажа и затяжки болтов крепления корпуса подшипника распределительного вала

  6. Демонтируйте корпус подшипника распределительного вала.
  7. Теперь есть легкий доступ к двум заглушкам, расположенным на задней части головки блока цилиндров. Мы их вынимаем.

    С пробками распредвалов надо быть осторожным, при неправильной установке будет вытекать масло. Вовремя не заметить, уменьшить ресурс двигателя или «воткнуть на капремонт»

    Снимаем две задние заглушки головки блока

  8. Вынимаем впускной распредвал.
  9. Вынимаем выпускной распредвал.

    Вынимаем распредвалы из посадочных мест

  10. Выпрессовываем сальники из распредвалов.

    Снимите сальники с распределительного вала. Если он не снимается, аккуратно срежьте его или подденьте отверткой.

Установка распределительных валов

Теперь, когда все снято, можно переходить к установке новых распредвалов на автомобиль:

Выбор

Распредвалы ГБЦ на ВАЗ-2112 выпускаются только заводом-изготовителем, поэтому аналоги искать не стоит.

Оригинальные каталожные номера: впуск — 2112-1006015, выпуск — 2112-1006014 …Каждый распредвал стоит в среднем около 3000 рублей.

Нюансы

При установке корпуса подшипника и головки блока не наносите герметик, содержащий силикон. Это связано с тем, что нагревается мотор, а соответственно и герметик, который выделяет пары, которые могут попасть в цилиндры и далее по системе. Стоит использовать герметик, в инструкции или на упаковке которого указано, что он есть.

При нанесении герметика на полости много наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к закупорке масляных каналов, соответственно не будет и смазки. Недостаток смазки приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы

Замена и установка распредвалов на 16-клапанном ВАЗ-2112 не совсем просто, но вполне реально. Главное для гарантированного результата быть внимательным и следовать инструкции.Отдельно стоит отметить, что впускной и выпускной распредвалы разные и не взаимозаменяемые. На впуске есть дополнительный ободок под.

Существуют три важные характеристики распределительного вала: величина подъема клапана, продолжительность открытия клапана и фаза газораспределения распределительного вала. О них мы и поговорим в этой статье. Распределительный вал всасывает рабочую смесь в двигатель и выпускает выхлопные газы. Распредвалы различаются высотой кулачка, профилем кулачка (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана.В стандартном двигателе ВАЗ с 16 клапанами распределительный вал открывает клапаны на 7,6 мм на впуске, и на столько же на выпуске. Фаза открытия клапанов составляет 256 градусов. Эти распределительные валы дают 91 лошадиную силу на двигателе объемом 1,5 литра.

Фаза раскрытия достаточно длинная, но подъем рассчитан на тягу с малых оборотов. На заводе больше внимания уделяли городской езде, а максимальная мощность и скорость стандартного автомобиля искусственно ограничиваются ради неспешной езды и стояния в пробках.16 клапанный мотор имеет огромный скрытый потенциал для увеличения мощности, подъем клапанов может быть до 14 мм, почти в 2 раза больше стандартного. Увеличение кулачков распределительного вала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему стандартный мотор имеет максимальную скорость 5500 об/мин? Мощность двигателя увеличивается с ростом оборотов, так как за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (воздух с топливом). Таким образом, если при 3000 об/мин двигатель выдает 45 лошадиных сил, то при 5500-6000 об/мин он выдает 90 л/с.Дальнейшего увеличения мощности нет. Почему? Дело в том, что при такой скорости воздух не успевает проходить через клапана, а дальнейшее увеличение скорости приводит к падению мощности двигателя. Это называется коэффициентом наполнения цилиндров, когда двигатель имеет объем 1,5 литра, и за полный цикл способен «высосать» 1,125 литра воздуха. Коэффициент заполнения в этом случае составляет 75%, как для стандартного мотора. С увеличением оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность. На спортивных двигателях коэффициент достигает 100%, а то и 120% за счет динамического наддува (набегающего потока воздуха) и продувки цилиндров за счет инерционности выхлопных газов.Если ваша машина не предназначена для перевозки картошки с дачи, а вы хотите возродить ее характер, или даже поучаствовать в дрэг-рейсинге, вам необходимо расширить дыхательную систему вашего двигателя. Увеличение подъема клапана и увеличение размера клапана имеют практически одинаковый эффект и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличиваются за счет смещения пика двигателя в зону высоких оборотов. Но, клапаны на стандартном моторе нельзя сильно увеличить, так как для них просто не хватит места.Да, места в нашей камере сгорания действительно мало. Увеличить подъем клапана полезен для увеличения мощности, поскольку он может увеличить мощность без существенного влияния на работу двигателя на низких оборотах. Теоретически конструкция распределительного вала с коротким временем открытия клапана для увеличения максимальной мощности. Теоретически это сработает. Однако механизмы привода клапанов не так просты. В этом случае высокие скорости клапанов, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда время, необходимое для открытия клапана, уменьшается, остается меньше времени, чтобы перевести клапан из закрытого положения в положение полного подъема и вернуться обратно.По мере того, как продолжительность становится еще короче, потребуются клапанные пружины с увеличенной силой, и часто становится механически невозможно управлять клапанами даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза на распредвал атмосферных двигателей нужна не только для того, чтобы максимально заполнить цилиндры воздухом, но и для быстрого выпуска выхлопных газов. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно велики, они перекрываются, это называется перекрытие клапанов … То есть фаза выпуска еще не завершена, а впускной клапан уже открывается.

На штатном распредвале почти нет перехлеста, что обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах. На мощных моторах перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию выбрасываемых выхлопных газов для наполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы движутся по выхлопным трубам со скоростью звука, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного.Именно в этот момент впускной клапан должен быть открыт, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр. Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на низких перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя. «Спортивные» распредвалы с большим временем открытия имеют низкое ограничение «холостого хода» (2000 об/мин). Распределительные валы с большим временем открытия можно сделать «цивилизованными», изменив время открытия и закрытия клапана, но максимальная мощность — это компромисс. Для гоночных приложений максимальная мощность является практически единственной целью, но для «обычных» мощных автомобилей очень важны приемистость и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для двигателей с турбонаддувом отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбодвигателе задача та же — заполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстро выпустить выхлопные газы. В высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом высота подъема и размер клапана должны позволять проходить большому количеству газа с минимальными усилиями. А с фазами и перекрытием дела обстоят немного иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмосферном двигателе дает эффект продувки цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува.А если использовать распредвалы от «ядреного атмосферника» с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов эффективность наддува падает, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбо-лаг». Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, причем прирост мощности не упругий, а пиковый. Поэтому на турбомоторах используются распредвалы с небольшим перекрытием, так как на штатном двигателе рекомендуемая фаза 280 градусов. Целесообразно использовать максимальный подъем и размер клапана для используемой ГБЦ. Фаза распредвала Фаза — это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). На что влияет увеличение или уменьшение фазы, можно понять, сравнив процессы в штатном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингового распредвала. В стандартном ремне ГРМ при первом такте двигателя впускной клапан открывается, как только поршень начинает двигаться к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения.На первом такте впуска поршень начинает двигаться в сторону НМТ, а впускной клапан еще закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточное разрежение, впускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь буквально устремляется в камеру сгорания. Так как при высоких оборотах появляется инертность при заполнении камеры сгорания топливно-воздушной смесью, таким образом, мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно при более высоких оборотах. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале.Достигнув НМТ, поршень начинает ход вытеснения отработавших газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается, когда поршень начинает движение, и закрывается в конце хода. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ. В конце его движения работа практически равна нулю, и для ускорения освобождения камеры от выхлопных газов имеет смысл начать открытие впускного клапана.Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.

— это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно открыты, то есть выпускной клапан еще не закрылся, а впускной клапан уже открылся. Поршень в этот момент находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндров, когда выхлопные газы уносят с собой рабочую смесь через впускной клапан. (кстати, здесь нам может помочь тюнингованный выпускной коллектор или «паук») Почему на холостом ходу нестабильны высокофазные распредвалы? Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал.Во-вторых, в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того чтобы совершать полезную работу. Итак, исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, т.к. их установка требует много доработок, а езда в городском режиме очень неудобна, а постоянная запуск двигателя в зону высоких оборотов приводит к снижению ресурса.Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и малым подъемом.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 В) используются два распределительных вала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять подшипниковых шеек, которые вращаются в посадочных местах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников распределительных валов.Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник отбеливаются.

Для отличия впускного распредвала от выпускного на впускном валу возле первой опоры сделан отличительный пояс А.

1 — головка блока; 2 — впускной распределительный вал; 3 — сальник; 4 — выпускной распределительный вал; 5 — корпус подшипника распределительного вала; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая трубка; 9 — крышка головки блока; 10 — кронштейн крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — отличительный ремень впускного распределительного вала.

Валы удерживаются от осевых перемещений упорными кольцами, расположенными с обеих сторон передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподтягивающимися резиновыми уплотнениями. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипника, закрыты колпачковыми обрезиненными заглушками.

Привод распределительных валов от шкива 1 на коленчатый вал с помощью ременной передачи с зубчатым ремнем. Для привода двух беззазорных распределительных валов требуется повышенный крутящий момент.Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличена ширина шкивов и роликов.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распределительного вала; 8 — кольцо датчика фаз; 9 — опорный ролик;

А — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — установочная метка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; E — установочная метка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9.У опорного ролика отверстие для крепления выполнено по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распредвалов отличаются тем, что к шкиву 7 впускного распредвала приварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременная передача закрыта спереди и сзади пластмассовыми крышками.

Для установки фаз газораспределения имеются установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и крышке привода заднего распредвала. При правильной установке фаз метка А должна совпадать с меткой В, а метки D и Е — с метками С и F.

При повторной сборке двигателя всегда устанавливайте новую прокладку головки блока цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с привалочных поверхностей блока и его головки.Прокладка должна быть чистой и сухой. Масло не должно соприкасаться с поверхностью прокладки.

Болты крепления головки блока цилиндров можно использовать повторно только в том случае, если они вытянуты на длину L не более 95 мм. Если болт длиннее, замените его новым.

Перед сборкой двигателя смажьте резьбу и головки болтов, предварительно окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь лишнему маслу, удерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров для болтов крепления головки блока цилиндров.

При установке не допускайте резких изгибов зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя ремня ГРМ от автомобиля семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16 В).

С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Подъем клапана, мм 9,8 10,0 10,2
Угол открытия клапана, град 296 300 304
Клиренс, мм 0,2
2,7 2,9 3,1
Подъем клапана, мм 10,2 10,4 10,6
Угол открытия клапана, град 312 316 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
Подъем клапана, мм 10,4 10,9 11,4
Угол открытия клапана, град 300 310 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
Подъем клапана, мм 10,9 11,45 12,0
Угол открытия клапана, град 300 310 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
  1. Фазы даны при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
  2. 2112 — 1006014 — распределительный вал выпускных клапанов; 2112 — 1006015 — Распредвал впускной. Обозначения для заказа, напр. 2112 — 14 — М11, или 2112 — 15 — М13, или для комплекта распредвалов: 2112 — М11/М13.
  3. Подъем клапана основан на номинальном зазоре между кулачком и током, т. е. подъем кулачка больше подъема клапана на величину зазора.
  4. Распредвалы комплектуются (выпускной/впускной), например:
    М11/М12, или М12/М13, или М11/М13.
  5. Высоты подъема клапанов в ВМТ приведены для установки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для впускного клапана — на стороне открытия.Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже ВМТ.
  6. Регулируемые шкивы используются для установки фаз.

Возможно заказать неразъемные толкатели различных конструкций.

Если вы хотите подготовить автомобиль к спорту, то одной замены распредвалов недостаточно, но от них в решающей степени зависит работоспособность двигателя. 16-клапанный двигатель предлагает еще больше возможностей для творчества. Возможна установка валов из разных серий плюс каждый поворот в любую сторону.Помните, если точка перекрытия слишком смещена, есть вероятность погнуть клапан. Естественно нужно варить всю машину: ряд коробок передач, главная пара, колеса, двигатель. Автомобиль должен быть подготовлен индивидуально для каждого вида гонок. Не существует универсально подготовленного автомобиля. Очень важно сделать правильный выбор распределительных валов. Вы должны точно знать, какой автомобиль вам нужен.
В двигателе желательно увеличить кубатуру, доработать головку блока и установить необходимые распредвалы.Представленная линейка наших спортивных распредвалов от М11 до М43 выстроена в порядке возрастания как по характеристикам, так и по стоимости модификаций. Чем больше вложено в доработку, тем выше результат. Максимальный прирост мощности обеспечивается установкой индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-дроссельным впрыском, а также настроенной прямоточной выхлопной системой. Компанией разработаны варианты форсировки двигателей 2112 (1,8 л): шоссейный 190 л.с., для дрэг-рейсинга 240 л.с.Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет добиться холостых оборотов 700-900 об/мин на гоночных валах без какой-либо тряски.
Спортивные распределительные валы намеренно сделаны с меньшим базовым отверстием, чтобы уменьшить количество переделок головки. Так как они имеют широкую фазу и большую подъемную силу, то имеют запас по контактным нагрузкам в верхней части кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

Во время соревнований по дрэг-рейсингу у нашей команды возникли проблемы с сцеплением. Клачнет — пробуксовывает, у Пеленги — разваливается нажимной диск, серийный 2112 — рвет растяжки на корзине и т.д.Разработали корзину собственной конструкции на базе 2112, увеличили жесткость нажимной пружины в 2 раза и усилили растяжку. Сцепление стало работоспособным практически с любым диском, выдерживая крутящий момент до 30 кг/м даже при ударе. Правда, необходимо установить только оригинальный ВАЗовский трос сцепления, остальные отрываются. Возможно изготовление корзин на заказ.

Спецификация двигателя 21124 16 клапанов

Этот автомобиль оснащен 4-тактным инжекторным двигателем. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемого на ВАЗ 2112.Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, в то время как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 л. Кроме того, стояла еще одна задача – улучшить экологические показатели до европейских стандартов.

Разумеется, двигатель ВАЗ-21124 оснащен электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или «Январь» 7.2. Соответственно первая немецкая фирма, а вторая — отечественная. Эти системы управления адаптированы к нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.У каждой свечи своя катушка. В общем, такое решение принято для того, чтобы не было необходимости использовать высоковольтные провода, да и в целом повысилась надежность системы зажигания. Годы выпуска — (2004 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжекторная Тип — рядная Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 10,3 Двигатель рабочий объем ВАЗ 21124 — 1599 см3 Мощность двигателя 21124 — 89 л.с./5000 об/мин Крутящий момент — 131Нм/3700 ​​об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 8.9 л. | трасса 6,4 л. | смешанный 7,5 л/100 км Расход масла — 50 г/1000 км

Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л. При замене заливаем 3,2 литра. Ресурс двигателя 21124: 1. По данным завода — 150 тыс. км 2. На практике — 200-250 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. 24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

АвтоВАЗ продолжает разработку 16 клапанных двигателей и в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 был заменен на 124 двигатель.В нем используется калиновский высокий блок, он на 2,3 мм выше по сравнению со старым блоком 2112, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равен 1,6 литра. На этом же блоке, за воздушным фильтром, над картером коробки передач находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 двигателя под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал спокойнее и немного шумнее двенадцатого.

Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21124 по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс. км. Этот двигатель решил проблему 16-клапанных моторов — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня со стандартными валами или спортивными валами с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего.Из недостатков необходимо подтягивать ремень ГРМ каждые 15 тыс. км. Если двигатель ВАЗ 21124 троит, есть стук или шум, не пугайтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа. По общим отзывам 124 двигатель считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году был выпущен новый мотор, пришедший на смену 124-му мотору — всем известному мотору приора. Кроме того, на базе 124 двигателей фирма «Супер-Авто» выпускала 1.Двигатель ВАЗ 21128 8 литров, про него тоже что-то говорят)

Тюнинг двигателя 21124

Чип-тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине ощутимых изменений не внесет, нужна прошивка, для более тщательной и правильный тюнинг, после доработки двигателя с него и начнем. Самый простой и стандартный способ увеличить мощность двигателя 21124 — заменить распредвалы на Стольников 8,9 280 или Нуждин 8,85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и демпфер 54-56 мм, это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы мотора меняем поршневую на облегченную приору.Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива.

Компрессор на ВАЗ 21124 16В

В качестве альтернативы для получения одинаковой мощности во всем диапазоне необходимо установить компрессор. Самый распространенный компрессор на ВАЗ это питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно роликов по компрессорам как на 8 клапанов так и на шеснар, в одном из самых известных роликов хозяин мотора на компрессор понятно объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного двигателя.Этот компрессор можно установить и на 16-клапанный двигатель.

Видео установка турбокомпрессора на ВАЗ

Двигатель ваз 2112 прогревается на холостом ходу. Почему двигатель сильно греется? Система охлаждения автомобиля

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащены термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в раскаленную зону), температура охлаждающей жидкости составляет от 120°C до 126°C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и уплотнение охлаждающей жидкости находятся в хорошем состоянии). Если загорается сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

Шаг 2 Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3 Никогда не пытайтесь снять уплотнение радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4 Если включена сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.

Шаг 5 Если двигатель не полыхает теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли признаков утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Забитый, грязный или забитый радиатор.

Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.

Неправильно установлен угол опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправна крышка радиатора.

Заедание тормоза.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец пожаловался, что двигатель его машины перегревается, но это происходит только при движении на высокой скорости по трассе. Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.

Механик промыл систему охлаждения и заменил прокладку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения.В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров брызнула охлаждающая жидкость. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — лишь бы частота вращения и нагрузка на двигатель не возросли настолько, чтобы вызванное ими увеличение утечек охлаждающей жидкости и тепловыделения не привело к быстрое повышение температуры.

Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как охлаждающая жидкость содержит кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Этому сбою могла способствовать деградация сенсора.


Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать поликлиновые ремни (ремень с V-образными продольными ребрами вместо поперечных зубьев). Более старые водяные насосы подходят к двигателю, но они могут вращаться в противоположном направлении.Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить не тот тип вентилятора, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

Для правильной работы системы охлаждения большое значение имеет состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерьте натяжение ремня измерителем натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться. Если вы посмотрите на индикатор приборной панели, стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что в системе охлаждения есть неисправность.

Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, что означает, что двигатель находится в состоянии перегрева

Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых Жигулях.На 16-клапанных двигателях причины этого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут служить тому, что основной силовой агрегат начинает греться сверх нормы:

  • Загрязнение системы.
  • Залип термостат.
  • Повреждение насоса. Замените насос. .
  • Радиатор.
  • Неисправность датчика охлаждения.
  • Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».

Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.

Методы устранения

Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия.Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и трубы

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и пробою радиатора, что приведет к вытекать.

При недостатке охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти непрерывно.

Радиатор и патрубки системы охлаждения

Метод решения проблемы довольно прост – демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и внутри.

Вторым этапом будет осмотр форсунок на наличие утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают комплекты Kit (тюнинговый вариант) радиатора и трубок для продления срока службы системы охлаждения.

Помпа (водяной насос)

Одной из основных причин перегрева является появление люфта водяного насоса . Определить эту неисправность довольно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса начинает течь жидкость. Проблема легко решается заменой водяного насоса.

Водяной насос, установленный на двигателе

Термостат

Неисправность следует искать в первую очередь в термостате.

Да, при заклинивании термостата по малому кругу двигатель греется чаще, чем обычно, даже при движении по трассе, где встречного потока воздуха достаточно для того, чтобы система остыла.

Термостат снят с двигателя

Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — это если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно быстрее.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения — безобидная неисправность, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.

Обычно данная неисправность сопровождается множеством случайных факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс возникших ошибок в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор системы охлаждения.

Вентилятор под капотом указан стрелкой.

Итак, поломка данного узла может привести к тому, что двигатель перегреется, и.

В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а потому причиной выхода из строя может быть элементарный предохранитель или неисправность проводки, исправить которые несложно.

Последствия несвоевременного устранения дефектов

Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.

Слабый перегрев

Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, расплавятся сальники клапанов и распредвала.Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.

Последствия слабого перегрева, а именно прогар клапана

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий потребуется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей поверхностный паз.Таким образом получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.

Сильный перегрев

При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал. Таким образом, ремонту двигатель не подлежит, так как обычно стенки силового агрегата разрушились и восстановлению не подлежат.

выводы

Установлены и рассмотрены методы устранения причин нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя.Так, несвоевременный ремонт этого агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет значительно дороже.

Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них производятся и по сей день. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля.В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.

Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, в его работе появляются сбои. В итоге они выглядят одинаково. Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной эксплуатации на пониженных передачах в автомобиле установлен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения.Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

  • неисправность термостата;
  • не работает вентилятор;
  • шлюзовая камера;
  • низкий уровень охлаждающей жидкости;
  • грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к перегреву двигателя. В результате машина потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправности термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимых причин.То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора была близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.

Жидкость в этом случае продолжает циркулировать вокруг радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90°С.Теперь следует оценить температуру патрубка, который идет к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.

В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает притока воздуха, и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, включающий вентилятор. Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, помимо самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Именно поэтому так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. При выполнении этой операции необходимо соблюдать осторожность. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.

Если двигатель вентилятора начинает вращаться при замыкании контактов, датчик неисправен. Если нет, то, вероятно, причина в предохранителе, и его необходимо проверить. Если он в исправном состоянии, дальнейший ремонт требует навыков и наличия специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить перегрев двигателя;
— почему греется двигатель вообще и в определенных ситуациях;
— что делать если двигатель перегревается.

Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все пояснения опытного автомеханика.

Как определить, не перегрелся ли двигатель

На первый взгляд кажется очень просто — по показаниям прибора температуры двигателя, или — датчик. Это так, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что смотрят на панель приборов только в одном случае – сколько осталось топлива.Автомобилисты со стажем, наоборот, из-за самоуверенности тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. И в результате часто возникает ситуация, когда перегрев обнаруживается, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев является одной из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом позже.
Но есть способ, который не даст упустить момент перегрева.В пробке это проблематично, и не всегда явно присутствует, но об этом следует знать:

Как только температура двигателя превысит допустимый предел, при резком нажатии на педаль газа, или при разгоне автомобиля, даже немного, отчетливо слышны звуки детонации , которые в простонародье называются «стук пальцев». Это неверно, но это определение известно всем.
Если вы слышите такой звук, то с вероятностью 99% двигатель перегрелся и необходимо принять меры.

Детонационный стук — звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», лично я не знаю. Но истинная причина таких стуков – нарушение процесса сгорания. То, что вы слышите, это не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя процесс горения контролируется, как только нарушается один из рабочих параметров, процесс выходит из-под контроля, и горение переходит во взрыв.Отсюда и понятие — детонация (от слова detonate — взрывать) валит. Когда двигатель перегревается, это первый признак.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определим, что является нормальной температурой, а что перегревом. Однозначного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия работает.
Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это означает, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов.Он кратковременный — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия является перегревом, необходимо принять меры.

Причины, которые могут вызвать перегрев

1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните наружную поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а теплоотдача в окружающую среду плохая. Отсюда и перегрев.Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, и в процессе работы жидкость испаряется – не забывайте регулярно проверять ее уровень. Ну и конечно же следить за состоянием радиатора и патрубков – протечки недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Из выхлопной трубы вода не бежит, но постоянное падение уровня жидкости без видимых утечек – повод насторожиться и обратиться к специалисту.Вода, скопившаяся в цилиндрах, в момент пуска двигателя может привести к гидроудару – это может буквально разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Зазоры между ячейками радиатора совсем небольшие, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Это не шутка, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля.Держите радиатор в чистоте и хотя бы изредка продуйте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения, и снижение мощности. Мощность упала, а нужды нет. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажать на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) расходуется больше топлива.Отсюда и перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная — имейте в виду.

4. Качество топлива. Неправильное октановое число приводит к снижению мощности, увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один — заправляться в одном месте, так вероятность получить плохой бензин ниже.

5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и воды. Еще немного подробностей. С точки зрения физики лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем антифриз на спиртовой основе. Но — в воде есть соли (это можно наблюдать на стенках чайника) — бывает и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и перегревается двигатель.Если заливаете воду в расширительный бачок — лейте дистиллированную воду, она без солей. И лучше всего использовать специальный антифриз. Поверьте — полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, к зиме заливаете антифриз — будьте готовы к потекам (течь может где угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на тосоле», ничего не будет, а вот после воды антифриз потечет на 99%.

6.Износ двигателя. К этому можно отнести много моментов, но в большинстве случаев это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (вспомним формулу) и перегреву автомобиля.

Как-то это было слишком сложно. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания.Давление — около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и дунуть внутрь, то внутри создастся давление, которое называется компрессией. Сила, с которой вы дуете, будет представлять собой силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для подгонки поршня ближе к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вставить кусочек картофелины, свободно прикрепленный, и подуть — воздух будет проходить мимо картофелины-поршня.

Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а компрессия (оптимальное давление в камере сгорания) снижается, что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один – обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях автомобилей такой причины не было, так как вентилятор приводился прямо от коленчатого вала через ремень.Теперь вентиляторы электрические и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать, а вентилятор может не включаться. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть — возможно окисление контактов соединения двигателя.

8. Образуются воздушные пробки при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышения температуры. Как избавиться от пробок — тема отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два круга — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор отключается), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор). Определить можно пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а машина перегрета, меняйте термостат.

10. Насос. Насос — это насос, который принудительно перегоняет воду для улучшения циркуляции.По большому счету с насосом может случиться две беды: он просто потечет – вот увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки насоса. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды). Определить можно по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание — такие же симптомы при неисправности термостата и наличии воздушной пробки.

Могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». Например, не до конца открученный стояночный тормоз, что приводит к замедлению автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель, перегреву. Трос ручника может клинить — был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару хватает.

И немного грешу на включенный кондиционер. По большому счету, это довольно надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это учитывалось при разработке.Если двигатель совсем плохой — полный износ, то такое может случиться. Что делать — выключать чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом мы остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, это перегрев в пробке. Никто не застрахован от этого.

Что делать, если машина перегрелась в пробке

При длительной езде автомобиля на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву. Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно! Не глушите двигатель без крайней необходимости. Именно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель – это почти 100% гарантия ремонта. В таком случае довольно долго описывать происходящее в двигателе (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при следующем запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто примите на веру.

Важно — не пытайтесь лить воду на двигатель или лить холодную воду в радиатор. В итоге ремонт. Причем можно так постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды – микротрещины внутри блока. Его будет очень и очень трудно, если вообще возможно, найти и устранить.

Автомобиль перегрелся — попробуйте съехать на обочину. Не получится — не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих — вам важно сохранить двигатель.

Остановился на холостом ходу, включи печку на полную и жди. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, глушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.

Единственная причина немедленно заглушить двигатель — это клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только усугубит ситуацию.

Вот он, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему греется двигатель и как с этим бороться.

Тюнинг распредвалов мичезо. Тюнинг распредвалов мичезо Распредвалы ква ВАЗ 2112 16 клапанов kiwango

Uingizwaji wa распредвалы kwenye injini ya VAZ-2112 yenye клапана 16 hutokea wakati wamechoka na majarida ya kuzaa yamechoka.Mara nyingi hii hutokea wakati urekebishaji wa kitengo cha nguvu au kichwa cha silinda hupita. Huu ni utaratibu ngumu zaidi, lakini inawezekana kuifanya mwenyewe.

Katika video hapa chini, ufungaji wa camfafts na gia zilizogawanyika kwenye injini ya valve 16 ya familia ya VAZ.

Nyenzo za video zitakuambia jinsi ya kuchukua nafasi ya распредвалы квение клапанов ВАЗ-2112 16, kutoa mapendekezo na ushauri.

Mchakato wa uingizwaji wa распределительный вал

Распределительные валы с крепежом

Или куфунга распредвалы квение клапанов за ВАЗ-2112 16, лазима кванза зивуньве.Kama sehemu yoyote ya vipuri, imewekwa kwa mpangilio wa nyuma kutoka kwa разборки.

Ква хийо, фикирия мчакато ва хатуа ква хатуа ва куондоа на куфунга.

Kuvunjwa kwa распредвалы

  1. Куанза, кама иливйо ква шугули зозоте за укарабати, ни мухиму куфута «минус терминал» кутока ква бетри.
  2. Ондоа кифунико ча уканда ва муда.

    Баада я куфута болты за курекебиша, амбазо зимеониешва квенье мчоро, ондоа кифунико ча муда

  3. Саша, ни Лазима.Tafadhali kumbuka kuwa wakati wa kujenga.

    Fungua karanga za kufunga na uondoe кифунико ча клапан

  4. Tenganisha nyaya za kitambuzi cha shinikizo la mafuta ya dharura, kisha uifungue.

    Тенганиша кихиси ча дхарура ча шиникизо ла мафута

  5. Kutumia ufunguo wa tundu au kichwa kwa 8, болты tunafungua 20 или купата кифунико ча распредвала.

    Mpango wa kuvunja na kuimarisha болты ya nyumba ya kuzaa ya распределительный вал

  6. Ondoa nyumba ya kuzaa распределительный вал.
  7. Sasa, kuna upatikanaji wa bure kwa plugs mbili, ambazo ziko nyuma ya kichwa cha silinda. Тунаватоа ндже.

    Jihadharini на вилки za распредвала, ikiwa hazijawekwa kwa usahihi, mafuta yatatoka. Hutaona kwa wakati, kupunguza maisha ya injini au «kukwama kwa marekebisho makubwa»

    Ondoa kofia mbili za kichwa cha nyuma.

  8. Ондоа винги ва уладжи.
  9. Распредвал Tunachukua ya kutolea nje.

    Распредвалы Туначукуа Кутока Вити

  10. Распредвалы Tunasisitiza mihuri kutoka kwa.

    Распредвал Tunaondoa mihuri kutoka kwa. Ikiwa haitoi, ката ква uangalifu а.е. uivute па bisibisi.

Распределительные валы Ufungaji

Sasa kwa kuwa kila kitu kimeondolewa, unaweza kuendelea kusanikisha распределительные валы mpya kwenye gari:

Чагуо

Распредвалы я кичва ча силинда ква ВАЗ-2112 хутолева ту на мтенгенезаджи, ква хивйо хупасви кутафута аналоги.

Nambari za sehemu asili: ulaji — 2112-1006015, kutolea nje — 2112-1006014 .Кила распредвала инагариму вастани ва 3000 рублей.

Нюансы

Wakati wa kufunga nyumba ya kuzaa na kichwa cha kuzuia, usitumie sealant iliyo на силиконе. Hii ni kutokana na ukweli kwamba motor inapokanzwa, na, ipasavyo, sealant, ambayo hutoa mvuke ambayo inaweza kuingia kwenye mitungi na zaidi kupitia mfumo. Герметик Inastahili kutumia, ambayo maagizo au kwenye ufungaji yanaonyesha kuwa ni.

Wakati wa kutumia герметик kwenye полости, haipaswi kuomba mengi, kwa sababu wakati болты zimeimarishwa, inaweza kuingia ndani na hii itasababisha kuziba kwa njia za mafuta, na ipasavyo hakutakuwa na lubrication.Ukosefu wa maji ya kulainisha itasababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu ambazo zitashindwa haraka.

хитимишо

Kubadilisha na kufunga распределительные валы kwenye ВАЗ-2112 16-клапанный si rahisi kabisa, lakini ni kweli kabisa. Jambo kuu la kuhakikisha matokeo ni tahadhari на kufuata maelekezo. Распредвалы Ni muhimu kuzingatia kwamba za ulaji na kutolea nje ni tofauti na hazibadiliki. Kwenye mlango kuna mpaka wa ziada chini.

Маони.

Кази инаньешва квэнье инджини 21124.Tazama maandishi kwa maelezo ya kazi kwenye injini 2112.

1. Тунатаяриша гари ква кази (ангалия «Куандаа гари ква аджили я матенгенезо на укарабати»).

2. Шкивы распредвала Ondoa (ангалия «Шкивы распредвала — Uondoaji na Ufungaji»).

3. Ондоа мвутано на роликах мвонгозо (ангалия «Тайминг уканда — бадала»).

4. гаечный ключ ya tundu kwa mm 10 болты грибка sita или kupata kifuniko cha ukanda wa nyuma wa saa na uiondoe.

5.Ондоа кифунико ча кичва ча силинда (ангалия «Кифунико ча кичва ча силинда ква инджини 2112 на 21124 (16В) — kuondolewa na ufungaji»).

6. Или usiiharibu, ondoa сенсор я shinikizo ла мафута (angalia «сенсор я shinikizo ла mafuta ya дхарура katika injini — uingizwaji») au ukata ncha ya waya kutoka kwake.

7. ключ я тунду кв мм 8 савасава, заму я нусу, грибок болты 20 или купата макази я кузаа я распределительный вал.

8. Распределительный вал Ondoa nyumba ya kuzaa.

Маони.

Kwenye injini ya 2112, tunaondoa nyumba ya kuzaa распределительный вал pamoja na mabomba ya mwongozo wa cheche (visima vya mishumaa). Tunaondoa mabomba kutoka kwenye nyumba ya kuzaa.

9. Вилки Tunachukua mbili za mashimo ya kiteknolojia kutoka kwa viti kwenye kichwa cha block (karibu na ncha za nyuma za распределительные валы).

10. Распредвалы Ondoa ya ulaji na kutolea nje.

11. Ондоа михури кутока ква валы.

12. Валы Туначунгуза. Kwenye shingo na kamera za shimoni, haipaswi kuwa na ishara za kuvaa nzito, царапины, nyufa, athari za bahasha za chuma.

Уфунгаджи

1. Lufisha majarida ya kuzaa na kamera za shimoni na mafuta safi ya injini.

2. Распредвалы Tunaweka kwenye kichwa cha silinda. Валы hazibadiliki на зина алама тофаути.

Вал и клапан kutolea nje imewekwa alama 1006014.

Вал и клапан, ulaji imewekwa alama 1006015.

Kwa kuongeza, shimoni la valve ya ulaji ina ukanda wa ziada.

Макини!

Wakati wa kutengeneza injini, usitumie sealant yenye maudhui ya juu ya силикон (мисомбо ya силикон), mvuke ambayo inaweza kupitia mfumo wa uingizaji hewa wa kwenye mitungi na zaidi kwenye njia ya kutolea nje. Tumia kidhibiti kilichoandikwa mahususi kama salama kwa kitambuzi cha oksijeni.

Макини!

Герметик Usitumie nyingi kwenye nyuso za kupandisha za nyumba ya kuzaa.Wakati wa kuimarisha болты zinazoongezeka, герметик iliyopigwa ndani ya mashimo ya ndani ya injini inaweza kuziba njia za mafuta.

3. Tunaomba kwenye ndege ya kichwa cha silinda na juu ya uso wa chini wa nyumba ya kuzaa karibu na mashimo ya visima vya mishumaa safu nyembamba ya герметик Loktite No 574 au Sawa kulingana na mpango wafuatayo: 9004: 9004

4. Распределительные валы Sisi kufunga katika kichwa silinda na keyways up.

5. Сиси куфунга ньюмба я кузаа дзюу я кичва силинда на савасава каза болтс я куфунга яке мпака ньюмба кудзаа мавасилиано я кичва силинда.Болты Hatimaye tunaimarisha за купачика за кузаа ква джози, с крутящим моментом 8,0-10,0 Н·м (0,8-1,0 кгс·м) катика млолонго уфуатао (тазама пича).

Болт распредвала кузаа инаимариша млолонго

6. Tunasisitiza katika mihuri ya camshaft (angalia «Mihuri ya Camshaft — uingizwaji»).

7. Kwenye injini 2112 tunatumia mafuta ya injini safi kwa pete za o-ya mpira wa mabomba ya mwongozo wa mishumaa (visima vya mishumaa) na kufunga mabomba kwenye kichwa.

8. Mkutano zaidi unafanywa kwa utaratibu wa nyuma wa разборка.

Распредвалы на 16-клапанный ВАЗ-2112 kuruhusu katika mchanganyiko wa kazi na kutolewa kwa gesi za kutolea nje. Tofauti na injini ya 8-клапанный, ambapo распределительный вал moja hutumikia kwa ulaji na kutolea nje,. Hii inaboresha sio tu, lakini pia inachangia kidogo.

Picha ya ulaji na kutolea nje распределительные валы

Распределительные валы на kutolea nje zimewekwa alama na mishale kwenye picha.Pichani ni injini iliyoondolewa kifuniko cha valve.

Тофаути и распределительный вал

Tofauti кати я распредвалы я ulaji на kutolea nje mbele я канавка я датчик я awamu.

Kwa kweli, hakuna tofauti katika muundo wa распредвалы za kutolea nje na ulaji. Kuna sababu moja tu kwamba hazibadiliki. Kuna mpaka kwenye распредвала я ulaji ambayo imeundwa kwa.

Baadhi я madereva hufunga badala я распределительные валы za kawaida za kiwanda. Hapa ndipo tofauti kubwa inapoanzia.

Распределительный вал ya ulaji ina ukubwa mkubwa wa cam, клапан ambayo kwa hiyo inafungua si kwa 7,6 мм, lakini kwa 13,2. Hii inaruhusu injini kuongeza sifa za nguvu. Kwa hivyo plagi yenyewe ina sifa tofauti kidogo — клапан haifungui kwa 7,6, lakini kwa 10,8 мм, ambayo huongeza nguvu kwa kiasi kikubwa.

Тофауты для распредвала и мичезо

хитимишо

Распредвалы ya injini ya 16-клапанный kwenye ВАЗ-2112 haina tofauti katika vipengele vya kubuni, kwa kuongeza, kwamba makali ya ziada yanafanywa kwenye shimoni ya ulaji kwa датчик ya распределительного вала (awamu). Ikiwa vipengee vya kuingiza na vya nje vinabadilishwa, hii itasababisha usumbufu katika muda wa valve, na ikiwa injini inaendesha kwa muda mrefu katika hali hii, mmiliki atakabiliwa na marekebisho makubwa ya kichwa cha kuzuia, bora zaidi.

Kila mmoja wetu anajaribu kwa kila njia iwezekanavyo kuboresha gari lake, na kuna njia nyingi za kufanya hivyo. Linapokuja suala la injini, kila mtu anazungumza kwa umoja juu ya kuongeza nguvu zake. Ингава, икива уначукуа суала хило ква узито заиди, баси кванза унахитаджи кулипа кипаумбеле ква крутящий момент якэ.

Tunajua kwamba inawezekana kufinya nguvu nyingi kwa kasi ya juu thabiti, lakini hali hii ya injini haitumiki sana. Kwa dereva wa kawaida, majibu ya gari ni muhimu zaidi, ambayo hujibu kwa utii kwa kanyagio cha gesi katika hali ya kuendesha gari kutoka kwa kusimama na wakati wa kuongeza kasi yake. Tabia hii я машина inahakikishwa на крутящий момент кубва на я мара ква мара ква каси я чини на я кати, ambayo ndiyo injini za ВАЗ «dhambi» nayo. Kwa kasi ya chini ya коленчатый вал, hawana «тяга» ya kutosha.

Wamiliki ва гари ла ВАЗ мара nyingi hulalamika juu я kutetemeka kwa гари mwanzoni mwa harakati, huzama wakati gesi inasisitizwa kwa kasi, сцепление haraka «nzi» kwa wengi, na karibu kila mtu anabainisha kutofaulu kwa gia ya tano. Хакика, ква каси я инджини чини я 3000 об/мин. куна укосефу ва кукубалика. Кривая крутящего момента inategemea vigezo vya muda, kinachojulikana kama «awamu za распределительный вал», pamoja na «sehemu ya wakati» ya ufunguzi wa valve, ambayo imewekwa na wasifu wa kamera za camera za распределительного вала.Kulingana на угол яке я mzunguko, thamani tofauti я. ufunguzi ва клапана inapatikana. Ква кази бора я гари ква каси я чини, ванафикия угави ва харака ва киаси киначохитаджика ча мчанганьико ва кази ква силинда, яани, вао хипунгуза ква киаси кикубва аваму я уфунгузи ва клапан я уладжи.

Tofauti на распределительных валах я kawaida, mifano ya michezo hutumia kamera na vipimo tofauti vya kijiometri. Umbo lao refu на пана husababisha вали kupanda juu на kukaa вази ква муда mrefu, kuhakikisha mchanganyiko kamili hutolewa.Profaili ya cam ina sifa ya maumbo laini, ambayo hufanya uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi kuwa wa kuaminika zaidi katika awamu pana.

Кутока ква хапо дзю, инафуата квамба нгвуву я дзю я инджини на крутящий момент яке инавеза кува на маадили тофаути. Na ikiwa matumizi ya распределительный вал ya kawaida inamaanisha kuongezeka kwa вращающий момент kwa kasi ya kati, basi ya michezo hutoa kurudi kwa kiwango cha juu kwa kasi ya injini. Распределительный вал я michezo kwa magari я ВАЗ imewekwa на gia iliyogawanyika (), kwa msaada ambao inakuwa inawezekana kurekebisha kwa usahihi на kurekebisha awamu.Kwa msaada wake, nguvu ya juu inarekebishwa kwa kasi ya injini inayohitajika.

Matumizi ya распределительные валы ya kurekebisha inaweza kufikia operesheni ya injini chini ya mzigo bila usumbufu unaoonekana, hata wakati kasi imepunguzwa hadi kiwango cha kikomo. Wakati huo huo, mpaka wa detonation unarudishwa nyuma, yaani, «vidole vya kugonga» vinasimama kwa kasi ya chini na ya kati ya коленчатый вал. Kupungua ква matumizi я mafuta на kupungua ква uzalishaji ва kutolea nje. Matokeo yake, tabia ya injini ya kufuta hupungua, ambayo ina maana kwamba rasilimali yake huongezeka.

Распредвалы kwenye injini za VAZ ni nyeti sana kwa urekebishaji wa vibali, kwa hivyo, kwenye настройки распредвалов, eneo la kukimbia la cam kwenye upande wa kufunga wa valve huongezeka sana. Hii inafanya kuwa rahisi kurekebisha mapungufu na kupunguza idadi yao Mara kadhaa. Wacha tufuate ukweli huu katika mfano ufuatao: baada ya kusanidi распределительный вал ya kurekebisha, marekebisho ya kibali cha valve inahitajika baada ya kilomita 60,000 ya kukimbia kwa injini. Распредвал Kutumia я kawaida kutahitaji angalau marekebisho manne.Hii huongeza сана maisha ya bidhaa na huokoa pesa na wakati unaohitajika kwa kila marekebisho ya valve. Jihesabu mwenyewe: urekebishaji unaofaa huchukua angalau masaa 3.5 na Hugharimu takriban dola 20.



Uainishaji ва распредвала
inaweza kugawanywa katika vikundi viwili: чини на фараси. Кама Джина linavyopendekeza, Wengine huongeza крутящий момент kwa kasi ya chini ya injini, вакати Wengine huongeza крутящий момент Kwa kasi ya juu ya injini.Hii inafanikiwa kwa kubadilisha urefu wa kuinua na wasifu maalum wa kamera, pamoja na awamu fulani za ufunguzi / kufunga valve.

распредвалы я чини я мкондо
Aina hii ya bidhaa ina urefu mdogo wa kuinua kwa kutokuwepo kwa eneo la kuingiliana kwa valve. Hali hii inazuia mchanganyiko kwa kasi ya chini kutoka kutupwa tena kwenye ulaji. Bila shaka, urefu mdogo wa kuinua husababisha kupoteza kwa kujaza kwa kasi ya juu na hii inasababisha kupungua kwa nguvu ya juu ya injini.Kwa hiyo, hutumiwa hasa wakati wa kuendesha гари карибу на jiji.Usisahau kwamba nguvu ya injini huathiri tu kasi ya juu ya gari lako, ambayo sio kiashiria muhimu. Kwa mfano, takwimu zifuatazo zinaweza kutajwa: kupungua kwa nguvu ya injini ya VAZ-2109 на 10 л.с. itapunguza kasi ya juu kwa kilomita 6 tu kwa saa.

Faida za валы za chini ni pamoja na ongezeko la Torque kwenye «chini». Hii ndiyo itawawezesha kuharakisha kwa kasi kutoka kwa mwanga wa trafiki bila kuhama kwenye gear ya chini.Kwa kasi ya kati, распределительные валы hizi sio bora kuliko zile za serial, na kwa kasi ya juu ni mbaya zaidi.

Распределительные валы Kuendesha
Bidhaa hizi, kinyume chake, zina kuinua juu, kuingiliana kwa valve kubwa na awamu pana. Hali hii huongeza kujaza kwenye «вершины», ambayo ni kutokana na ongezeko la eneo la mtiririko katika maeneo ya valve na kutokana na matumizi ya athari za kuongeza inertia. Hii inasababisha kuongezeka kwa nguvu ya injini, na вращающий момент ya juu huhamishiwa kwenye eneo la kasi ya juu.Kwa bahati mbaya, kuna mteremko unaoonekana katika «mwisho wa chini», ambayo ni kwa sababu ya awamu pana wakati ambao mchanganyiko unasukuma nyuma kwenye многообразие ya ulaji kwa kasi ya chini. Na bora sifa za распределительный вал wanaoendesha, nguvu hii athari.

Тюнинг распредвалов мичезо
Распредвалы Kuendesha kugawanywa zaidi katika tuning na michezo. Tofauti yao ni hasa kuhusiana на tabia ya awamu, kuinua valve urefu wa kuingiliana.Juu ya kuinua, juu ya вращающий момент na, kama sheria, nguvu kwa kasi ya juu.

kivitendo haifai kwa matumizi katika hali ya kuendesha gari mijini. Wana mteremko unaoonekana kwa kasi ya chini na bila kufanya kitu kabisa. Upeo wao wa kurudi hutokea tu katika eneo la karibu kupunguza kasi ya injini, ambayo haikubaliki chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari.

Ммоджа ва вавакилиши мкали заиди ва дараса ла мичезо ла бидхаа анавеза куитва

Клапан Куинуа, мм 9,8 10,0 10,2
Pembe ya ufunguzi wa valve, град. 296 300 304
Пенго, мм 0,2
2,7 2,9 3,1
Клапан Куинуа, мм 10,2 10,4 10,6
Pembe ya ufunguzi wa valve, град. 312 316 320
Пенго, мм 0,2
Куйнуа клапана квение ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
Клапан Куинуа, мм 10,4 10,9 11,4
Pembe ya ufunguzi wa valve, град. 300 310 320
Пенго, мм 0,2
Куйнуа клапана квение ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
Клапан Куинуа, мм 10,9 11,45 12,0
Pembe ya ufunguzi wa valve, град. 300 310 320
Пенго, мм 0,2
Куйнуа клапана квение ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
  1. Awamu hutolewa wakati hatua ya kuingiliana ya valve imewekwa kwa TDC.
  2. 2112 — 1006014 — сопло распределительного вала; 2112 — 1006015 — Распредвал я уладжи. Куагиза майна к.м. 2112 — 14 — М11 аи 2112 — 15 — М13 ау вифаа вя распредвала: 2112 — М11/М13.
  3. Куинуа клапаны хутолева ква кузингатиа кибали ча маджина кати я чам на толкатель, т.е. куинуа ква чам куназиди куинуа ква клапан ква киаси ча кибали.
  4. Распредвалы imekamilika (kutolea nje/ulaji), kwa mfano:
    M11/M12, au M12/M13, au M11/M13.
  5. Клапан Kuinua kwenye TDC hutolewa kwa kuweka muda wa valve: kwa valve ya kutolea nje — kwa upande wa kufunga, kwa valve ya ulaji — kwa upande wa ufunguzi.Haipendekezi kuweka hatua ya kuingiliana baadaye kuliko TDC.
  6. Шкивы zinazoweza kurekebishwa hutumiwa kuweka awamu.

Утаратибу ва толкатели мухиму ва миундо мбалимбали инавезекана.

Ikiwa unataka kuandaa gari kwa ajili ya michezo, basi uingizwaji mmoja wa распредвалы haitoshi, lakini kwa kiasi kikubwa, utendaji wa injini hutegemea. Katika injini я клапаны 16, uwezekano ва ubunifu ни mkubwa zaidi. Inawezekana kufunga валы kutoka kwa mfululizo tofauti, pamoja na kugeuka kila mmoja kwa mwelekeo wowote.Usisahau, ikiwa hatua ya kuingiliana imehamishwa sana, kuna nafasi ya kupiga valve. Kwa kawaida, unahitaji kuandaa gari zima: idadi ya vituo vya ukaguzi, jozi kuu, magurudumu, injini. Ква кила айна я mbio, гари huandaliwa kibinafsi. Hakuna gari lililoandaliwa kwa wote. Ni muhimu sana kufanya uchaguzi sahihi wa распределительные валы. Unahitaji kujua hasa ni aina gani ya gari unayohitaji.
Katika injini, ni vyema kuongeza uwezo wa ujazo, kurekebisha kichwa cha kuzuia na kufunga распределительные валы мухиму.Mstari uliowasilishwa ва распредвалы zetu za michezo kutoka M11 хади M43 umepangwa kwa utaratibu ва kupanda kwa suala la sifa na gharama ya uboreshaji. Kadiri inavyowekeza zaidi katika uboreshaji, ndivyo matokeo yanavyokuwa juu. Ongezeko la juu la nguvu hutolewa na ufungaji wa binafsi kwa silinda au sindano 4-throttle, pamoja na mfumo wa kutolea nje wa mtiririko wa moja kwa moja uliowekwa. Kampuni imeunda chaguzi za kuongeza injini 2112 (1,8 л): мощность 190 л.с., мощность двигателя 240 л.с.Kwa kuongeza, ufungaji wa карбюраторы binafsi inakuwezesha kufikia kasi ya uvivu ya 700-900 об/мин kwenye валы za Racing bila kutetemeka yoyote.
Распредвалы za michezo hujengwa kwa makusudi na kipenyo cha msingi kilichopunguzwa или kupunguza rework ya kichwa. Kwa kuwa wana awamu pana на kuinua juu, wana ukingo wa mizigo ya mawasiliano juu ya cam, ambayo inaruhusu sisi kupunguza kipenyo cha msingi.

Wakati wa kushirik katika mashindano ya mbio za kukokotwa, timu Yetu ilikumbana na matatizo ya kuvutia.Inapiga — inateleza, kwa Pelenga — sahani ya shinikizo huanguka kando, серийный номер 2112 — huvunja upanuzi kwenye kikapu, nk. Tulitengeneza kikapu cha muundo wetu kulingana na 2112, tukaongeza ugumu wa spring ya shinikizo kwa mara 2 na kuimarisha upanuzi. Сцепление imekuwa ikifanya kazi na karibu diski yoyote, inayohimili вращающий момент хади кило 30/м, хата ква пиго. Kweli, ni muhimu kufunga tu cable ya awali ya сцепление ya VAZ, wengine hutoka. Vikapu vinaweza kufanywa или kuagiza.

Распредвал впускной ВАЗ 2112 16 клапанов.Тюнинговые и спортивные распредвалы

Комментарий.

Показана работа по двигателю 21124. Подробности работ по двигателю 2112 смотрите в тексте.

1. Подготавливаем автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).

2. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Шкивы распределительных валов — Снятие и установка»).

3. Снимите натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень ГРМ — замена»).

4. торцевой ключ на 10 мм отвернуть шесть болтов крепления задней крышки ремня ГРМ и снять ее.

5. Снимите крышку ГБЦ (см. «Крышка ГБЦ двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

6. Чтобы не повредить его, снимите датчик давления масла (см. «Аварийный датчик давления масла в двигателе – замена») или отсоедините от него наконечник провода.

7. Торцовым ключом на 8 мм равномерно, на пол-оборота, отвернуть 20 болтов крепления корпуса подшипника распределительного вала.

8. Снимите корпус подшипника распределительного вала.

Комментарий.

На двигателе 2112 снимаем корпус подшипника распредвала вместе с направляющими трубками свечей зажигания (свечными колодцами). Снимаем патрубки с корпуса подшипника.

9. Вынимаем две заглушки технологических отверстий из посадочных мест в головке блока (возле задних торцов распредвалов).

10. Снимите впускной и выпускной распределительные валы.

11. Снимите уплотнения с валов.

12.Осматриваем валы. На шейках и кулачках вала не должно быть следов сильного износа, царапин, трещин, следов обволакивания металла.

Установка

1. Смажьте шейки подшипников и кулачки вала чистым моторным маслом.

2. Ставим распредвалы в ГБЦ. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

Вал выпускного клапана имеет маркировку 1006014.

Вал впускного клапана имеет маркировку 1006015.

Кроме того, вал впускного клапана имеет дополнительный ремень.

Внимание!

При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с высоким содержанием силикона (кремниевых соединений), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Используйте герметик, специально помеченный как безопасный для кислородного датчика.

Внимание!

Не наносите слишком много герметика на сопрягаемые поверхности корпуса подшипника.При затяжке болтов крепления выдавленный во внутренние полости двигателя герметик может закупорить масляные каналы.

3. Наносим на плоскость ГБЦ и на нижнюю поверхность корпуса подшипника вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика Loktite №574 или аналогичный по следующей схеме:

4. Устанавливаем распредвалы в ГБЦ шпоночными пазами вверх.

5. Устанавливаем корпус подшипника на ГБЦ и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипника с ГБЦ.Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипника попарно, моментом 8,0-10,0 Н·м (0,8-1,0 кгс·м) в следующей последовательности (см. фото).

Последовательность затяжки болтов крепления подшипников распредвала

6. Запрессовываем сальники распредвалов (см. «Сальники распредвалов — замена»).

7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих патрубков свечей (свечных колодцев) и устанавливаем патрубки в головку.

8. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

Существуют три важные характеристики распределительного вала: величина подъема клапана, продолжительность открытия клапана и синхронизация распределительного вала. О них мы и поговорим в этой статье. Распределительный вал пропускает рабочую смесь в двигатель и выпускает выхлопные газы. Распредвалы различаются высотой кулачка, профилем кулачка (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана. В стандартном двигателе ВАЗ с 16 клапанами распределительный вал открывает клапаны на 7.6 мм на входе и столько же на выходе. Фаза открытия клапана 256 градусов. Такие распредвалы дают 1,5-литровому двигателю мощность в 91 лошадиную силу.

Фаза раскрытия достаточно продолжительная, но подъемник рассчитан на тягу с малых оборотов. Завод уделил больше внимания городской езде, а максимальная мощность и скорость стандартного автомобиля искусственно ограничены в угоду медленной езде и пробкам. 16 клапанный мотор имеет огромный скрытый потенциал для увеличения мощности, подъем клапанов может доходить до 14 мм, почти в 2 раза больше, чем на стандартном.Увеличение кулачков распределительного вала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему стандартный двигатель имеет максимальную скорость 5500? Мощность двигателя увеличивается с увеличением скорости, так как за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (воздух с топливом). Таким образом, если при 3000 об/мин двигатель выдает 45 лошадиных сил, то при 5500-6000 об/мин он выдает 90 л/с. Дальнейшего увеличения мощности нет. Почему? Дело в том, что при такой скорости воздух не успевает проходить через клапана, а дальнейшее увеличение скорости приводит к падению мощности двигателя.Это называется коэффициентом наполнения цилиндров, когда двигатель имеет объем 1,5 литра, и за полный цикл способен «всосать» 1,125 литра воздуха. Коэффициент заполнения в этом случае составляет 75%, как у стандартного мотора. При увеличении оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность. На спортивных двигателях коэффициент достигает 100%, а то и 120% за счет динамического наддува (встречного воздушного потока) и продувки цилиндров за счет инерционности выхлопных газов. Если ваша машина не используется для перевозки картошки с дачи, а вы хотите оживить ее характер, или даже поучаствовать в дрэг-рейсинге, вам необходимо расширить дыхательную систему вашего мотора.Увеличение подъема клапана и увеличение размера клапана дают практически такой же эффект, и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличиваются за счет смещения пика двигателя в зону высоких оборотов. Но, на стандартном моторе клапана нельзя сильно увеличить, так как для них просто не хватит места. Да, места в нашей камере сгорания действительно мало. Увеличение подъема клапана полезно для увеличения мощности, так как может увеличить мощность без существенного влияния на работу двигателя на низких оборотах.Теоретически конструкция распределительного вала с коротким временем открытия клапана для увеличения максимальной мощности. Теоретически это сработает. Однако механизмы срабатывания клапанов не так просты. В этом случае высокие скорости клапанов, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда продолжительность открытия клапана уменьшается, у клапана остается меньше времени для перемещения из закрытого положения в положение полного подъема и обратно. Когда продолжительность становится еще короче, требуются клапанные пружины с увеличенным усилием, и часто становится механически невозможно управлять клапанами даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза на распредвал атмосферных двигателей нужна не только для того, чтобы максимально заполнить цилиндры воздухом, но и для более быстрого выпуска выхлопных газов. Когда фазы впуска и фазы выпуска достаточно велики, они перекрывают друг друга, это называется перекрытием клапанов . То есть фаза выпуска еще не завершена, а впускной клапан уже открывается.

На стандартном распредвалу почти нет перехлеста, это обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах.На высокофорсированных моторах перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию выходящих выхлопных газов для наполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы со скоростью звука «ком» движутся по выхлопным трубам, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного. В этот момент нужно открыть впускной клапан, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр.Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на малых перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижая мощность двигателя. Распредвалы «Спорт» с большим временем открытия имеют низкочастотный «холостой» предел (2000 об/мин). Распределительные валы с большим временем открытия можно сделать «цивилизованными», изменяя время открытия и закрытия клапана, но компромиссом является максимальная мощность. Для гоночных приложений максимальная мощность является практически единственной целью, но для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями очень важны приемистость и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для турбомоторов отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбированном двигателе задача та же – заполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстрее выпустить выхлопные газы. На сильнофорсированных двигателях с турбонаддувом высота подъема и размер клапана должны быть такими, чтобы с минимальными усилиями пропускать большое количество газов. А с фазами и перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмосферном двигателе дает эффект продувки цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува.А если использовать распредвалы от «бодрого атмосферника» с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов эффективность наддува падает, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбо-лаг». Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, причем прирост мощности не упругий, а пиковый. Поэтому на турбодвигателях используются распредвалы с небольшим перекрытием, так как на штатном двигателе рекомендуемая фаза 280 градусов. Рекомендуется использовать максимальный подъем клапана и размер, возможный для используемой головки блока цилиндров. Фаза распредвала Фаза — это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). На что влияет повышение или понижение фазы, можно понять, сравнив процессы в штатном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингового распредвала. В стандартном ремне ГРМ при первом такте двигателя впускной клапан открывается, как только поршень начинает свое движение к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения.В первом такте впуска поршень начинает свое движение к НМТ, а впускной клапан еще закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточное разрежение, впускной клапан открывается и топливовоздушная смесь буквально врывается в камеру сгорания. Так как на высоких скоростях возникает инерция при заполнении камеры сгорания топливно-воздушной смесью, таким образом мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно на высоких скоростях. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распределительном валу.Достигнув НМТ, поршень начинает такт вытеснения отработавших газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается, когда поршень начинает движение, и закрывается в конце хода. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ. В конце его движения работа практически равна нулю, и для ускорения освобождения камеры от выхлопных газов имеет смысл начать открытие впускного клапана.Что происходит при использовании тюнингового распредвала.

— это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно находятся в открытом состоянии, то есть выпускной клапан еще не закрылся, а впускной клапан уже открылся. В этот момент поршень находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндра, когда выхлопные газы уносят с собой рабочую смесь через впускной клапан. (кстати, здесь нам может помочь тюнингованный выпускной коллектор или «паук») Величина перекрытия выражается в мм (в стандартном ГРМ перекрытий почти 0) Почему крупнофазные распредвалы работают нестабильно на холостых оборотах? Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал.Во-вторых, в конце хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того, чтобы совершать полезную работу. Итак, исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, т. к. их установка требует много доработок, а езда в городском режиме очень неудобна, и постоянно крутит двигателя в зону высоких оборотов приводит к снижению ресурса. Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и небольшим подъемом.

Каждый из нас пытается всячески улучшить свою машину, и способов сделать это великое множество. Когда речь заходит о двигателе, все в один голос говорят об увеличении его мощности. Хотя, если подойти к вопросу более серьезно, то в первую очередь нужно обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что можно выжать наибольшую мощность при стабильной максимальной скорости, но этот режим двигателя используется редко. Для рядового водителя важнее приемистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме движения с места, так и при его разгоне.Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на малых и средних оборотах, чем и «грешат» вазовские двигатели. При низких оборотах коленвала им не хватает «тяги».

Владельцы автомобилей ВАЗ

часто жалуются на рывки автомобиля в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на газ, у многих быстро «слетает» сцепление, практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об/мин.есть недостаток принятия. Кривая крутящего момента зависит от параметров синхронизации, так называемых «фаз распредвала», а также от «временного сечения» открытия клапана, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота получается различное значение открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на малых скоростях добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объема рабочей смеси, то есть значительно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с разными геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма заставляет клапан подниматься выше и дольше оставаться открытым, обеспечивая подачу полной смеси. Профиль кулачка характеризуется плавными формами, что делает работу газораспределительного механизма более надежной на широких фазах.

Из вышеизложенного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь разные значения.И если использование стандартного распредвала предполагает повышенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (), с помощью которой появляется возможность более точно регулировать и подстраивать фазы. С его помощью регулируется максимальная мощность при необходимых оборотах двигателя.

С помощью тюнинга распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня.При этом граница детонации отодвигается назад, то есть «стучащие пальцы» останавливаются на малых и средних оборотах коленчатого вала. Заметное снижение расхода топлива и уменьшение выбросов выхлопных газов. В результате снижается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на двигателях ВАЗ достаточно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинге распредвалов заметно увеличивается площадь биения кулачка со стороны закрытия клапана.Это облегчает регулировку зазоров и уменьшает их количество в несколько раз. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка зазоров клапанов требуется через 60 000 км пробега двигателя. Использование обычного распределительного вала потребует как минимум четырех регулировок. Это значительно увеличивает срок службы изделия и экономит деньги и время, необходимые для каждой регулировки клапана. Посчитайте сами: грамотная настройка занимает не менее 3,5 часов и стоит около 20 долларов США.



Классификация распределительных валов
можно разделить на две группы: низовые и верховые. Как следует из названия, некоторые увеличивают крутящий момент при низких оборотах двигателя, а другие увеличивают крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Это достигается за счет изменения высоты подъема и особого профиля кулачков, а также определенных фаз открытия/закрытия клапана.

распределительные валы ниже по потоку
Этот тип изделий имеет небольшую высоту подъема при отсутствии зоны перекрытия клапана.Этот режим предотвращает выброс смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъема вызывает потерю наполнения на высоких скоростях и это приводит к снижению максимальной мощности двигателя. Поэтому в основном их используют при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя в основном влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критичным показателем. Например, можно привести следующие цифры: снижение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с.снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К преимуществам низовых валов можно отнести увеличение крутящего момента на «низах». Именно это позволит резко разогнаться со светофора, не переключаясь на пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких и того хуже.

Ведущие распределительные валы
Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъемы, большое перекрытие клапанов и широкие фазы.В этом режиме увеличивается наполнение на «верхах», что связано с увеличением проходного сечения в клапанных зонах и за счет использования эффекта инерционного наддува. Это приводит к увеличению мощности двигателя, а максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, есть заметный провал в «нижней части», что связано с более широкой фазой, во время которой смесь проталкивается обратно во впускной коллектор на низких оборотах. И чем лучше характеристики ведущего распредвала, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы
Рабочие распредвалы делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие в основном связано с фазовой характеристикой, подъемом клапана и высотой перекрытия. Чем выше подъем, тем выше крутящий момент и, как правило, мощность на высоких скоростях.

практически непригоден для использования в городских условиях движения. У них есть заметный провал на низких оборотах и ​​довольно неустойчивый высокий холостой ход. Максимальная их отдача происходит только в районе почти предельных оборотов двигателя, что недопустимо при нормальных условиях движения.

Одним из самых ярких представителей спортивного класса продукции можно назвать

Распредвалы 16-ти клапанного автомобиля ВАЗ-2112 впускают рабочую смесь и выпускают выхлопные газы. В отличие от 8-клапанного двигателя, где один распределительный вал служит для впуска и выпуска, . Это не только улучшает, но и способствует меньшему.

Фото впускного и выпускного распредвалов

Впускной и выпускной распредвалы на фото отмечены стрелками. На фото двигатель со снятой клапанной крышкой.

Разница распределительных валов

Отличие впускного и выпускного распредвалов по наличию проточки под датчик фаз

По сути, разницы в конструкции выпускного и впускного распредвалов нет. Есть только одна причина, по которой они не взаимозаменяемы. На впускном распределительном валу есть бордюр, предназначенный для .

Некоторые автомобилисты устанавливают вместо штатных заводских распредвалы. Вот здесь и начинается существенное отличие.

Впускной распредвал имеет больший размер кулачка, что в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет двигателю повысить мощностные характеристики. Так вот сам выход имеет немного другие характеристики — клапан открывается не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно прибавляет мощности.

Спортивные отличия распредвала

выводы

Распредвалы 16-клапанного двигателя на ВАЗ-2112 конструктивными особенностями не отличаются, кроме того, что на впускном валу выточена дополнительная кромка для датчика распредвала (фазы). Если впускной и выпускной элементы поменять местами, то это приведет к нарушению фаз газораспределения, а при длительной работе двигателя в таком режиме владельцу неминуемо грозит капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.

Подъем клапана, мм 9,8 10,0 10,2
Угол открытия клапана, град. 296 300 304
Зазор, мм 0,2
2,7 2,9 3,1
Подъем клапана, мм 10,2 10,4 10,6
Угол открытия клапана, град. 312 316 320
Зазор, мм 0,2
Подъем клапана в ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
Подъем клапана, мм 10,4 10,9 11,4
Угол открытия клапана, град. 300 310 320
Зазор, мм 0,2
Подъем клапана в ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
Подъем клапана, мм 10,9 11,45 12,0
Угол открытия клапана, град. 300 310 320
Зазор, мм 0,2
Подъем клапана в ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
  1. Фазы указаны, когда точка перекрытия клапанов установлена ​​в ВМТ.
  2. 2112 — 1006014 — распределительный вал выпускных клапанов; 2112 — 1006015 — Распредвал впускной. Обозначения для заказа e.грамм. 2112 — 14 — М11 или 2112 — 15 — М13 или для комплекта распредвалов: 2112 — М11/М13.
  3. Подъемы клапанов даны с учетом номинального зазора между кулачком и толкателем, т.е. подъем кулачка превышает подъем клапана на величину зазора.
  4. Распредвалы комплектуются (выпускной/впускной), например:
    М11/М12, или М12/М13, или М11/М13.
  5. Подъем клапана в ВМТ приведен для установки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для впускного клапана — на стороне открытия.Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже ВМТ.
  6. Регулируемые шкивы используются для установки фаз.

Возможен заказ цельных толкателей различных конструкций.

Если вы хотите подготовить автомобиль к спорту, то одной замены распредвалов недостаточно, но в решающей степени от них зависит работоспособность двигателя. В 16-клапанном двигателе возможностей для творчества еще больше. Возможна установка валов из разных серий плюс поворот каждого в любую сторону.Не забывайте, если слишком сильно сдвинуть точку перекрытия, есть вероятность погнуть створки. Естественно, нужно подготовить всю машину: ряд КПП, главную пару, колеса, двигатель. Для каждого вида гонок машина готовится индивидуально. Не существует универсально подготовленного автомобиля. Очень важно сделать правильный выбор распределительных валов. Вы должны точно знать, какой автомобиль вам нужен.
В двигателе желательно увеличить кубатуру, доработать головку блока и установить необходимые распредвалы.Представленная линейка наших спортивных распредвалов от М11 до М43 выстроена в порядке возрастания как по характеристикам, так и по стоимости доработок. Чем больше вложено в доработку, тем выше результат. Максимальный прирост мощности обеспечивается установкой индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-дроссельным впрыском, а также настроенной прямоточной выхлопной системой. Компанией разработаны варианты форсировки двигателей 2112 (1,8л): шоссейный 190 л.с., дрэг-рейсинг 240 л.с. Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет достигать холостых оборотов 700-900 об/мин на гоночных валах без какой-либо тряски.
Спортивные распределительные валы специально изготовлены с уменьшенным диаметром основания, чтобы уменьшить количество доработок головки. Так как они имеют широкую фазу и высокий подъем, то имеют запас по контактным нагрузкам в верхней части кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

При участии в соревнованиях по дрэг-рейсингу наша команда столкнулась с трудностями сцепления. Щелкает — проскальзывает, у Пеленги — разваливается нажимная пластина, серийная 2112 — ломает удлинители на корзине и т.д. На базе 2112 мы разработали корзину собственной конструкции, увеличили жесткость нажимной пружины в 2 раза и усилил расширения.Сцепление стало работоспособным практически с любым диском, выдерживая крутящий момент до 30 кг/м даже с ударом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2011 - 2022 17NA19.RU