Зазоры клапанов на ваз 2109: Зазоры клапанов ваз 2109 инжектор

Содержание

Зазоры клапанов ваз 2109 инжектор


Регулировка тепловых зазоров клапанов

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

  • приспособление для регулировки
  • трещотка и головка на 10
  • длинногубцы или пинцет
  • отвертка крестовая
  • набор щупов плоских
  • регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

  • снять крышку клапанов
  • выставить ГРМ по меткам

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

  • вывешиваем переднее колесо
  • ставим рычаг КПП на четвертую передачу
  • и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.

5 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Page 2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т. е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Схема 1. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108 Схема 2. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

  • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
  • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
  • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

  1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
  2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
  3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

 Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

  1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на  шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала.  Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
  2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на  клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах  1 и 5  зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
  3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.
Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа. — Снимаем корпус воздушного фильтра. — Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.

— Снимаем клапанную крышку двигателя.

— Снимаем защитную крышку ГРМ.

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

  1. Распределительный вал с кулачками.
  2. Клапаны впускные и выпускные.
  3. Регулировочные шайбы.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Смотреть видео

Почитайте еще статью:

Сальник размеры

Как регулируются зазоры клапанов ВАЗ-2109

Для обеспечения компенсации расширений клапанов двигателя ВАЗ-2109 предусматривается зазор для впускных клапанов в размере 0,2 миллиметра, а для выпускных – 0,35 миллиметра. При этом погрешность не должна превышать 5 сотых.

Обычно регулировку клапанов следует производить после того, как двигатель прошел капремонт либо в случае появления характерного цокающего звука. Кроме этого, потребность в регулировке клапанов определяется еще и пробегом автомобиля. Такое действие следует выполнять каждые 30 тысяч километров. Сделать это можно, обратившись на станцию технического обслуживания автомобилей либо своими руками.

Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

  • отвертка;
  • набор гаечных ключей;
  • пинцет;
  • регулировочные шайбы;
  • специальный набор для произведения регулировки клапанов;
  • прокладка крышки клапанов;
  • герметик.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

Далее следует:

  • отсоединить патрубки от крышки клапанов;
  • снять корпус очистителя воздуха;
  • все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
  • для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
  • отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
  • с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
  • поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

Читайте также: Замена сальников коленвала ВАЗ-2109

Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

Порядок регулировки клапанов

Чтоб работа была проведена более качественно, следует разметить шкив распредвала еще и дополнительными метками, расположенными по кругу, причем каждые 90 градусов. Во время поворота на это количество градусов коленвал должен сделать оборот на 180. Таким образом, каждый последующий поршень будет входить в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

  1. Совмещаем отметки, имеющиеся на задней панели кожуха ремня ГРМ со шкивом. Проворачиваем по часовой стрелке распредвал приблизительно на 2-3 зубца. Делается это при помощи ключа на 17, которым необходимо захватить гайку крепления шкива. Благодаря данному действию, от толкателей смогут полностью отойти кулачки распредвала.
  2. Берем щуп регулировки клапанов и измеряем имеющийся зазор. Он должен благодаря легкому толкательному движению перемещаться между кулачками.

Если зазоры оказались таковыми, что не соответствуют минимальным размерам, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Непосредственно на шпильку корпуса подшипника распредвала устанавливается приспособление, при помощи которого и производится регулировка клапанов.
  2. Толкатель проворачивается до тех пор, пока отверстие не будет направлено к мастеру. Благодаря рычагу следует установить толкатель до упора, зафиксировав такое положение.
  3. Взять в руки длинный, крепкий и острый предмет, которым можно поддеть регулировочную шайбу. Последнюю следует извлечь при помощи пинцета. На ней будет вынесена ее толщина.

Для того чтобы правильно подобрать толщину новой шайбы, стоит прибегнуть к таким расчетам: к толщине снятой шайбы прибавить разницу между результатом, который показал замер зазора и тем, что указан согласно инструкции.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Новая шайба устанавливается на место старой, причем обязательно, чтобы ее маркированная сторона была направлена вниз. Данную операцию следует проводить до тех пор, пока зазор не получится необходимого размера.

Аналогичный порядок регулировки клапанов необходимо применять и для всех остальных цилиндров.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками (карбюратор и инжектор) с таблицей, схемами настройки и видео

Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

Расположение клапанов

В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

Когда необходима регулировка

Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

Подготовительные работы

Из инструмента для регулировки потребуется:

  • набор гаечных ключей;
  • специальное приспособление для регулировки;
  • измерительный щуп;
  • несколько регулировочных шайб;
  • отвёртка;
  • пинцет;
  • прокладки на крышки клапанов.

Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

Порядок действий следующий:

  1. Поднимаем капот.
  2. Отсоединяем все патрубки от крышки.
  3. Снимаем корпус стеклоочистителя.
  4. Выкручиваем свечи зажигания.
  5. Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

Используем таблицу, чтобы правильно определить номер цилиндра по положению коленвала

Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

  1. Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.

    Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне

  2. Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.

    Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей

  3. Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.

    С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.

    Устанавливаем приспособление для регулировки

  2. Поворачиваем толкатель к себе.
  3. Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.

    Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении

  4. Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.

    С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

Н = А + (В – С), где

Н – толщина новой шайбы,

А – толщина снятой шайбы,

В – величина зазора,

С – необходимый зазор.

Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

Проверка качества работы

После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

  • Автор: Александр Орда
  • Распечатать

Замена клапанов lada 2109 (ваз 2109)

ВАЗ 21099 | Регулировка зазоров в приводе клапанов | Лада


Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B + A – C , где A – измеренный зазор, мм; B – толщина старой шайбы, мм; C – номинальный зазор, мм; H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана): A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

automn.ru

Порядок разборки и сборки двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 своими руками

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C , где A – измеренный зазор, мм; B – толщина старой шайбы, мм; C – номинальный зазор, мм;

Пример (для впускного клапана): A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Предупреждение

Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.,

  • Системы двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099,
  • Ремонт двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
  • . Руководство по разборке и сборке двигателя лада 2108, регулировка зазоров в клапанах. Неисправности в шатунно-поршневой группе лада 21099. Регулировка ремня привода генератора. Этапы снятия и установки ремня распределительного вала. Замена фильтра лада 2109. Осмотр блока цилиндров ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109.. Регулировка клапанов

www.VazClub.com

Для правильного регулирования на вашем ВАЗе клапанов, нужно следовать таким шагам:

1. Во-первых, снимаем защитную крышку ремня ГРМ. Находится эта крышка справа от двигателя. Для ее снятия нужно открутить три винта на 10.

2. Снимаем все патрубки. Также следует открутить кронштейн, держащий подсос и тросы газа.

3. Откручиваем две гайки на 10 и снимаем клапанную крышку. Если крышку снять не получается, тогда придется снимать и «кастрюлю» карбюратора.

4.Выкручиваем все свечи. Лучше всего для начала их нужно выкрутить до половины и снять всю грязь вокруг, во избежание ее попадания в цилиндры.

5. С помощью обычного медицинского шприца удалите из верхней части блока головки цилиндров масло, но так, чтобы при утапливании толкателей показались шайбы.

6. Находящуюся на задней крышке ремня ГРМ установочную метку совместите с меткой на шкиве распределительного вала.

7. Делаем проверку на совместимость метки на маховике с треугольным вырезом, находящийся на блоке двигателя. Проверку можно сделать через смотровое окошко на картере КПП.

8.Из обыкновенного листа бумаги вырезаем квадрат, размером 8 см на 8 см. надеваем бумагу на болт, на котором крепится шкив распределительного вала. Для этого в середине квадрата проделываем отверстие по размеру болта. Один из углов нашего бумажного квадрата должен, обязательно, повернут к метке шкива распределительного вала. На нем, с помощью маркера, ставим отметки, которые должны располагаться напротив остальных оставшихся трех углов. В конечном итоге, у нас должно выйти четыре отметины, равные соответственно 0°, 90°, 180°, 270° поворота распределительного вала. В свою очередь поворот коленчатого вала будет составлять 0°, 180°, 360°, 540°.

9. Поворачиваем на два-три зубчика распределительный вал, но только по часовой стрелке. Такой поворот будет соответствен повороту коленвала на 40°-50°. Это лучше всего сделать ключом на 17, при этом ухватившись за болт распределительного вала, но при этом некоторые специалисты рекомендуют приподнять немного переднее колесо с помощью домкрата и прокручивать его на четвертой передаче.

10. Замеряем зазор первого и третьего клапанов. Это расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. Цифры при зазорах должны быть такие (погрешность составляет 0.05 мм):

11. Если зазоры в норме, тогда переходим к другой группе клапанов. По часовой стрелке поворачиваем распределительный вал до следующей маркерной метки и поворачиваем еще на два-три зубчика.

12. Если зазоры имеют отличия друг от друга, тогда выполняем такие действия:

· На шпильки крепления клапанной крышки устанавливаем приспособление и с его помощью утапливаем толкатели клапанов. Приспособление затягиваем гайками.

· Толкатель нужно повернуть так, чтобы прорезь в толкателе смотрела на вас. Это нужно для того, чтобы регулировочная шайба вытаскивалась легче.

· Обязательно записываем замеренный зазор и номер клапана.

· С помощью приспособления утапливаем клапан вниз и фиксируем его фиксатором, обязательно входящий в комплект для регулировки клапанов.

· Поддеваем отверткой через прорезь в толкателе регулировочную шайбу и вытаскиваем ее.

· Находящуюся на обратной стороне шайбы маркировку ее размера нужно также записать. Маркировка может на несколько единиц отличаться от реального размера.

· Цифрами вниз ставим шайбу на место. Вдавливаем в толкатель и проверяем, правильно ли она утоплена. Если правильно – тогда она будет свободно вращаться в «седле».

· Снова утапливаем клапан и снимаем фиксатор.

· После этого можно начать замер другой группы клапанов. Поворачиваем на 90° распределительный вал до следующей метки, нанесенной прежде маркером. Поворачиваем еще на два-три зубчика.

13. После проверки всех зазоров, вычисляем толщину новой шайбы. Пользуясь простой формулой, это буде совсем не сложно. Толщина новой шайбы должна быть равна старой, плюс – замеренный зазор, а из него уже вычитаем минимальный. Например, первый клапанный зазор – 0.29, замеренная нами шайба – 3.40. По формуле получается: 3.40+(0.29-0.35)=3.40-0.06=3.34. исходя из формулы, у новой шайбы будет толщина 3.34 мм.

14. После всех вычислений, проверяем, подходят ли нам шайбы из других клапанов, которые тоже требуют замены шайб. С помощью нашего списка приобретаем нужные нам шайбы. Купите также новую прокладку для клапанной крышки и, на всякий случай, герметик, если после сборки из-под крышки будет просачиваться масло.

15. обращаясь к пункту 12, делаем замену шайб и замеряем.

16.Если все в норме, ставим новую прокладку и надеваем клапанную крышку.

Регулировка клапанов на карбюраторном ВАЗ 2108 видео

avtogury.ru

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

  • приспособление для регулировки
  • трещотка и головка на 10
  • длинногубцы или пинцет
  • отвертка крестовая
  • набор щупов плоских
  • регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

  • снять крышку клапанов
  • выставить ГРМ по меткам

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)


В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

  • вывешиваем переднее колесо
  • ставим рычаг КПП на четвертую передачу
  • и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

remont-vaz2109.ru

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Маслосъемные колпачки ВАЗ 2109 – небольшие, но очень важные элементы двигателя.

Их задача – надежное уплотнение и предотвращение попадания масла в месте прилегания клапанов и направляющих втулок. Также не забудьте прочитать статью притирка клапанов своими руками.

Но в процессе эксплуатации маслосъемные колпачки могут изнашиваться, ведь им приходится работать под действием агрессивной среды – моторного масла, постоянного изменения температурного режима, выхлопных газов, перегрева и так далее.

Устройство и неисправности маслосъемных колпачков


Современные сальники клапанов представляют собой резиновые колпачки, имеющие мощную стальную втулку внутри и эспандерные пружины. Задача последних – эффективная фиксация края колпачка и клапанного штока.

В качестве материала для прокладки, как правило, используется каучук, который со временем твердеет, изнашивается и перестает нормально выполнять свои функции. Итог – попадание моторного масла в камеру сгорания.

Распознать такую проблему можно по одному простому признаку – из выхлопной трубы начинает идти густой дым синеватого цвета, повышается расход масла. В такой ситуации может понадобиться замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2109.

Замена маслосъемных колпачков Ваз 2109 своими руками


Чтобы максимально быстро выполнить работу, подготовьте необходимые инструменты. Здесь вам понадобится стандартная плоская отвертка, головка для выкручивания свечей, съемник колпачков, рассухариватель для клапанов, прут на 8 мм и утконосы.

Перед началом работ выполните несколько подготовительных мероприятий – демонтируйте воздушный фильтр, топливный насос, распределитель системы зажигания, а также другие вспомогательные агрегаты (эти детали требуется снять если у вас карбюраторный движок). Как только «дорога открыта», можно приступать к работе.

Некоторые мастера уверяют, что замена маслосъемных колпачков невозможна без снятия головки блока цилиндров. Но это не так. Для обхода этого правила можно найти небольшой прут, имеющий диаметр 8 мм, и правильно его использовать (об этом ниже).

Процесс замены маслосъемных колпачков производится следующим образом:

1. Отбрасывайте «минус» от источника питания ВАЗ-2109. Эта предусмотрительность позволит избежать случайных КЗ в электрической цепи.

2. Демонтируйте зубчатую шестеренку с распределительного вала.

3. При выполнении разборки будьте очень внимательны и старайтесь сохранить шпонку, расположенную в пазу распредвала. Для этого осторожно ее вытяните (часто с этим не возникает никаких проблем).

4. Демонтируйте крышку ГБЦ. Для этого достаточно выкрутить болты по периметру.

5. Демонтируйте заднюю часть крышки ГБЦ (заглушку распределителя зажигания). Учтите, что для снятия данной детали придется выкрутить пару гаек, которые крепят провода «массы» и демонтируйте наконечники проводников, надетые на шпильки.

6. С двух сторон корпуса подшипника распределительного вала выкручивайте крепежные гайки и откладывайте их в сторону.

7. Демонтируйте распредвал с головки блока цилиндров и сразу после этого снимайте сальник.

8. Проверните коленчатый вал до момента, когда необходимый поршень (того маслосъемного колпачка, который подлежит замене), станет в позицию ВМТ.

9. Выкручивайте свечу из ГБЦ и вставляйте подготовленный оловянный прут (как мы уже говорили, диаметр должен быть 8 мм). Устанавливайте изделие таким образом, чтобы оно попало между клапаном и поршнем.

10. Теперь осторожно сжимайте пружины клапана специальным приспособлением, что бы рассухарить клапан.

11. С помощью утконосов (можно использовать пинцет) доставайте сухари клапана и демонтируйте устройство.

12. Доставайте пружину клапана и верхнюю «тарелку». Учтите, что пружины клапана будет две – внутренняя и верхняя. Их необходимо снять обе.

13. Выпрессовывайте маслосъемный колпачок, который находится на направляющей втулке. Сделать это не сложно – достаточно установить на клапан специальную цангу инструмента, предназначенного для демонтажа изделия.

14. Наставьте боек и ударяйте им по втулке устройства, а после этого и по бойку ручки.

15. Выпрессовывайте маслосъемный колпачок, который расположен на втулке. Теперь доставайте его из цанги. Если под рукой нет специального устройства, то используйте для этих целей плоскогубцы.

Будьте осторожны. Чтобы не деформировать втулки клапанов, давление необходимо оказывать только вверх. При этом проворачивать колпачки в момент выпрессовки запрещено.

16. Берите новые колпачки и демонтируйте с них пружинки. Действуйте аккуратно, чтобы не нарушить целостность изделий в момент их прохождения через проточки на клапанах.

17. Капните на колпачок немного моторного маслица и устанавливайте его в оправку.

18. Производите запрессовывание маслосъемного колпачка. Проследите, чтобы устройство село плотно до предела.

19. Возвращайте на место демонтированную ранее пружинку. Вот и все. Для первого маслосъемного колпачка работа завершена. Аналогичные мероприятия необходимо провести и для остальных изделий.

20. Ставьте на место «тарелку» клапана и пружинку. Используйте специальный инструмент для монтажа сухарей клапана в проточки клапанного стержня.

21. Доставайте оловянный прут. Чтобы сухари заняли свою позицию, достаточно ударить молотком по краям клапанов (для этих целей можно использовать небольшой металлический стержень).

22. Смажьте опоры распределительного вала в ГБЦ и шайбы толкателей (снова-таки, никакой особой смазки не нужно – достаточно обычного масла, которое заливается в движок).

23. Ставьте на место распредвал. При этом убедитесь, что кулачки первого цилиндра направлены к толкателям.

24. Смазывайте кулачки и шейки распределительного вала.

25. Ставьте корпуса подшипников распредвала.

26. Обратите внимание на направляющие втулки они должны попасть в отверстия кожухов подшипников.

27. Затягивайте гайки и ставьте  сальник распредвала.

28. Регулируйте зазоры клапанов (если это необходимо).

29. Возвращайте на место шланги и провода. Собирайте все в обратной последовательности.

Все не так сложно, как может показаться. Теперь вы знаете, когда менять маслосъемные колпачки, и как это делать правильно. Главное – при первых подозрениях на неисправность устраняйте ее. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Источники

Регулировка клапанов ВАЗ в инжекторном и карбюраторном исполнении своими руками


Во всех статьях обычно просто пишут, мол, ослабляем болты на разрезном шкиве и поворачиваем распредвал клапана ваз 2109 столько-то. Наверное, это так просто и очевидно, что никому даже в голову не приходит описать этот процесс подробнее. Я не моторист, поэтому, заранее извиняюсь, если вопрос глупый.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109 своими руками.

Мне пофигу я клапана регулировал сотню раз а кто ни разу не делал не поймёт. Тоесть если что то советуеш советуй правильнее. На 5-й передаче с подвешенным колесом тоже нормально клапана ваз 2109 проворачивается.

Но за счет меньшего передаточного числа КПП, угол поворота коленвала будет больше, чем при вращении колеса на 4-й передачи.

У зубил 4 и 5 передачи повышенные, а не прямые, поэтому без разницы, какую воткнешь. Но, при вращении двигателя за колесо есть вариант не точно выставить распредвал в нужное положение. В идеале, проворачивать двигатель надо ключом за шкив коленвала, чтобы видеть, где метки и попадать сразу туда, куда.

Насчет формулы все просто- если учил математику и клапана ваз 2109 правила в школе, то не ошибешься и все поймешь. Прокручиваю за колесо и както всегда могу выставить в нужное положение клапана ваз 2109 вопервых, вовторых для того чтоб прокрутить за колено нужно снять брызговик мотора а чтобы снять брызговик нужно снять защиту клапана ваз 2109 если имеется, чтоб удобнее прокручивать нужно снять колесо иначе побъёш руки об арку или бампер, так зачем усложнять себе жизнь.

В начале любой ремонтной операции нужно установить автомобиль на «ручник» и оставить включенную передачу. Кроме этого, при регулировке требуется переднее колесо приподнять и оставить висеть, клапана ваз 2109 нужно для проворачивания коленчатого вала. После подготовки можно приступать к основной процедуре. Регулировка для всех моделей отечественного производителя производится практически идентичным образом.

Если автолюбитель клапана ваз 2109 проводил подобные операции на других моделях, то ему не составит труда разобраться в «девятке». Нужно выставить зазоры в порядке работы цилиндров.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Если проводить отсчет от ремня распредвала, то выпускные клапаны 1, 4, 5 и 8. В ходе ремонта пригодится специальная таблица. Она помогает вычислить номер цилиндра по установленному коленвалу. Перед началом процедуры нужно поставить правильно поршень клапана ваз 2109 номер. После проведения комплекса мероприятий требуется правильно выбрать новую шайбу с подходящими размерами.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2109

Это проводится при помощи простой формулы:. После этого нужно вставить новую шайбу и достать фиксатор.

Потом проверить установленный зазор и, если нужно, выбрать другой размер шайбы. Важно иметь качественный их набор, где шаг должен составлять 0,05 мм.

После регулировки одного цилиндра нужно провести подобную на клапана ваз 2109. Все работы с представленной частью двигателя не сложны.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб. Содержание. 1 Расположение клапанов. 2 Когда необходима регулировка. 3 Подготовительные работы.

Для удобства процедуры рекомендуется клапана ваз 2109 открутить свечи. Это поможет избежать лишних помех при работе с цилиндрами. Осуществить регулировку клапанов в автомобиле ВАЗ можно самостоятельно. На маховике метка — тонкая риска.

Как отрегулировать клапаны на ВАЗ 2109 и 21099

Может быть не заметна. Нужно поворачивать маховик, понемногу осматривать и протирать тряпкой если есть клапана ваз 2109. Не совпадают метки? На маховике даже метку не нашол. Через свечное искать верхнюю? А 42 зуба. На маховике кажится, в литературе? Через 10,5. А до карбюратора воняло паленым маслом, картерные газы в атмосферу были отведены. Кольца когдато на копеечном двигателе устанавливал, после катания без охлаждающей житкости, клапана ваз 2109 погнутый.

Человек один с професианальными правами B C спалил. Такой запах и был как перегретого двигателя. Нет кажись нет таких признаков перегрева.

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Только уровень тосола уменьшается? В первом цилиндре после переборки карбюратора свеча быстрее остальных приобрела металический цвет после сажи? Чуть белого цвета картерные газы при дроселирывании, на холостых не.

Чистил масло отделитель не соединял патрубки из сапуна меньше дыма клапана ваз 2109 от клапанов. Только с глушителя точно не знаю при перегазовке белый кажится? От перегрева может повести головку блока, где эти клапана ваз 2109 установлены.

В результате прогорит прокладка под головку и залягут — потеряют упругость поршневые кольца. Проверьте есть белая эмульсия на масляном щупе после стоянки тосол в масле и не бурлит ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке при прогреве двигателя газы в тосоле. Для двигателя «девятки», клапанный зазор впускного клапана производитель определяет в 0,2 мм, выпускного — 0,35 клапана ваз 2109, с допустимым припуском в 0,05 мм.

Соответственно, приобретаются шайбы, их производят наборами, от 3 мм до 4,5 мм. Чтобы произвести саму регулировку клапанов ВАЗ с инжекторным или карбюраторным типом 8-клапанного ВАЗовского силового агрегата, клапана ваз 2109 остывшем моторе надо снять замеры клапанных зазоров. Для шестнадцатиклапанных моделей регулировка не производится, там есть гидрокомпенсаторы, отвечающие за автоподстройку.

При наличии микрометра, легко замерить толщину шайб, особенно это клапана ваз 2109, если заводская маркировка затёрта или непонятна. А после замеров и вычислений, можно поштучно нужной толщины шайбы купить. Впрочем, если есть набор, сразу приступают к регулировке. Такая схема проведения регулировки клапанов на ВАЗинжектор позволяет методично, правильно установить все тепловые зазоры в установленных границах размеров.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ не слишком отличается для карбюраторного типа двигателя. Чтобы произвести регулировку клапанов на ВАЗ карбюратор, дополнительно к клапана ваз 2109, в самом начале нужно снять корпус фильтра, также трос подсоса.

Для инжектора на этом этапе отсоединяются большой и малый шланги сапуна, газовый тросик. Клапана ваз 2109 регулировки клапанов своими руками на ВАЗс инжекторным или карбюраторным двигателем, это сборка всего механизма.

То есть, по пунктам, как разбирали и демонтировали, монтируют и подсоединяют. Затем надо проверить агрегат на холостом ходу, чтобы убедиться в устранении проблнмы. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие. А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов. На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:.

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:. Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, клапана ваз 2109 на торцах стержня клапана.

клапана ваз 2109

Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда клапана ваз 2109 детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается. Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. Клапана ваз 2109 процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои клапана ваз 2109, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя поз.

Из чего сделать щуп 0,30 мм. Регулировка клапанов ваз своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапанов Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на Жигулях инструкция рекомендует использовать щуп толщиной 0,15 мм, который должен выйти из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует навыков, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки.Зазор лучше всего измерять двумя щупами — «непроходным» толщиной 0,16 мм и «сквозным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, то фактическое его значение лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделать кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на СТО используется довольно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только показанной на рисунке скобой, выполнив работу следующим образом. Вращать распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не сожмет пружину так, чтобы скоба своей нижней кромкой С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а кромка В встала на край толкателя сам. Поддерживая его, вращайте вал дальше до тех пор, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, минуя ее. Теперь замените шайбу, а затем освободите и снимите скобы, вращая вал в противоположном (против часовой стрелки) направлении, чтобы клапан не касался поршня (рис.14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, имеющего 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная с заводской метки, сделать «засечки» штамповкой или стойкой краской. Эта маркировка облегчает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов в автомобилях Жигули распределительный вал необходимо поворачивать последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол на

делается примерно поворотом коленчатого вала каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распределительного вала предлагаем нанести на его звездочку (хотя бы пробойником) дополнительные метки, как показано на рис. 15.

Готовые этикетки

Необходимо регулировать зазоры клапанов на Жигулях поочередно в четырех положениях распредвала. Чтобы найти их точно, сделайте простое приспособление. Отрежьте сломанную крышку распределителя (как показано в

).

Рис.15. Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Другие цифры — порядковые номера зубов с первого знака

Регулировка термозазоров клапана ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении на корпусе распределителя зажигания может быть нанесена метка 4. Он должен располагаться точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом 15 привода клапанов в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а кулачок максимально отведен от рычага 15.Рычаг 15 упирается одним концом в сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживается пружиной 16, а другим, имеющим специальное углубление для удержания рычага на клапане, упирается в торец клапана. В головку блока цилиндров ввернута втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится вкручиванием (зазор увеличивается) или выкручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт стопорится контргайкой 18.

Таким образом, для регулировки теплового зазора клапана необходимо ослабить контргайку 18, вставить 0.15 мм щупа между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов и вращать регулировочный болт 17, постепенно перемещая щуп в зазоре до тех пор, пока щуп не выйдет с усилием.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распределительного вала (круглая зенковка) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипника распределительного вала.


Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра.Масляный щуп 0,15мм, вставляем между кулачками 7 и 8 до упора, затем при движении щупа в обратном направлении одновременно смещаем щуп вправо, в зазор между кулачком и приводом 8 клапана рычаг. При вытаскивании щупа наполовину он уже должен быть полностью широким в зазоре под кулачком 8. Чтобы вытащить щуп через щель, необходимо приложить значительное усилие, чем больше, тем лучше.

  • Увеличенные зазоры в этом механизме ГРМ могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов клапанов и кулачков распределительных валов.Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, упирается в клапан и не имеет оси, которую имеют коромысла рычагов на Волге и Москвиче. Поэтому при увеличенном клиренсе на больших скоростях появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента были испытаны тепловые зазоры, установленные на заводе-изготовителе, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Зонд с трудом вставлялся в щель и извлекался с большим усилием.Поэтому для облегчения регулировки использую щуп 0,14мм. Сила движения этого щупа ощутима, но можно сказать, что он должен двигаться вперед-назад с небольшим усилием. После такой регулировки при проверке щупом 0,15 мм получается требуемое усилие перемещения щупа.

Если при проверке щуп двигается очень легко — нужно ослабить контргайку регулировочного винта ключом на 17, а регулировочный болт отвернуть ключом на 13, не вынимая щуп из зазора.Поворачивая регулировочный болт, постоянно проверяем усилие перемещения щупом.


Если со стилусом 0,14 мм ощущается ощутимое усилие для перемещения щупа, но его можно перемещать вперед-назад свободно, без заеданий, придерживайте регулировочный болт ключом № 13, а контргайку затяните ключом № 17. После этой операции снова проверяем зазор щупом 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор калибром 0.15 мм. Если этот щуп вдавливается в зазор, регулировка зазора 8-го кулачка завершена. Таким же образом регулируем зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, поверните пусковую рукоятку на пол-оборота (180 0 ). Внешний контакт ротора распределителя зажигания повернется на ¼ оборота и должен совпасть с меткой 2 на корпусе распределителя. Поршень второго цилиндра находится в верхней мертвой точке.

  • В этом положении распределительного вала с помощью острого выколотки нанесите метку на звездочку распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипника распределительного вала.Это необходимо для облегчения следующих настроек.

В этом положении регулируются зазоры 4 кулачка второго цилиндра и 7 кулачка четвертого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поверните пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются зазоры 1 кулачка первого цилиндра и 3 кулачка второго цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков поверните пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра находится в верхней мертвой точке.

  • пробойником ставим метку на звездочке распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипника распредвала.

В этом положении регулируются зазоры 5 кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков п регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считать выполненной. Можно еще раз пройтись по кругу, уже ориентируясь на новые метки на звездочке распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ.А сборочные работы проводим в обратном порядке. Как видите, сложные регулировки автомобиля можно сделать своими руками .

Будут вопросы по ремонту автомобиля — пишите [email protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных автомобилей избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они автоматически поддерживают необходимый клиренс. Но усложнение системы снижает ее надежность (даже теоретически) и ремонтопригодность.Например, «Хонда», известная своими сверхнадежными двигателями, не спешит отказываться от привычного стопорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется даже после 100 тыс. км. Из отечественных автомобилей такой стабильностью клиренса могут похвастаться лишь несколько экземпляров «самара» и «десятки».

В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков достаточно проверять зазоры каждые 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ (Жигули, Москвич, Волга, Запорожец) это желательно делать при каждом ТО.Такая езда на иномарках требует меньшего внимания (например, на Хонде – каждые 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. Сначала дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера подгоняют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали остывают с разной скоростью.Поэтому лучше не торопиться, а пока остывает, поменять масло, фильтры, проверить работу светотехники и т.д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочный винт и общий набор Для контроля достаточно щупов шириной около 10 мм. Для «классики» нужен широкий щуп (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. У «Жигулей» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковые и равны 0,15 мм (допустимое отклонение 0.14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже вы не найдете, поэтому придется тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм изгибается, но не входит в зазор, то клапан «зажат». Если стилус проходит почти без усилий, зазор большой.

Иногда не получается точно выставить зазор — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше, чем положено.Многих смущает корректировочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не забывайте, что они даются за заглушенный двигатель. На работающем двигателе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапана нагреваются (и удлиняются) гораздо сильнее, чем другие детали газораспределительного механизма.

Мотор с перетянутыми клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдавать тепло на ГБЦ, еще сильнее перегреется и т.д.Этот процесс заканчивается прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда кусок тарелки может повредить поршень и цилиндр. Убедиться в перетягивании клапанов можно, сняв распредвал: вы увидите следы износа на обратной (нерабочей) стороне кулачков.

Опыт показывает, что нерабочая поверхность кулачков жигулевского распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда достигает 0,04 мм. Это станет понятно, если проверить зазор при разных положениях кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием.Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (отверстие) на его шестерне направлена ​​вверх, проверяем зазоры на клапанах 6, 7, 8, 4. Проворачивая коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°) , обратные клапаны 7, 4, 3 , 1. Еще один оборот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты замеров совпадают для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при выставлении зазора придется ориентироваться на самое «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на Жигулях продаются специальные приспособления с часовым индикатором.Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на холодном двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещена от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного перекашивает, что вносит погрешность измерения, хоть и небольшую.Установить другое устройство (фото 3) на двигатель без доработки нам не удалось: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось стачивать, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки обеспечить гораздо проще. А допуск на «Самару» в три раза больше, чем на «классику». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если 0.Щуп 15 мм не входит в зазор между шайбой и распределительным валом для впускных клапанов, или если проходит щуп 0,25 мм (для выпускных клапанов 0,3 и 0,4 мм соответственно), требуется регулировка. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Закрепляем его на шпильках крышки ГБЦ стандартными гайками и шайбами.

Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсосать масло из канавок возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу.Шилом или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажав рукой на рычаг устройства, мы утопили толкатель и установили фиксатор между его боком и распределительным валом (фото 5). Шайбу поддеваем шилом и снимаем пинцетом (фото 8). Не просовывайте пальцы под распределительный вал — если вдруг выскакивает фиксатор толкателя, серьезных травм не избежать. Толщина новой шайбы (она отмечена на ее поверхности) подбирается с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9).Если последний немного изношен, его можно использовать повторно при регулировке других клапанов. Для хранения стиральных машин очень удобен кассовый аппарат с карманами из полиэтиленовой пленки. В толкатель устанавливаем новую шайбу разметкой вниз, после чего заново утапливаем толкатель с приспособлением и снимаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся без него — толкатель фиксатора подходящего размера. Для этого, выкрутив свечи, проворачиваем коленчатый вал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляем фиксатор и осторожно вращайте валы до тех пор, пока кулачок не сойдет с шайбы.После замены шайб проверните распределительный вал назад специальным ключом для его шестерни. Нельзя вращать коленчатый вал, иначе ремень будет неправильно нагружен.

Не следует использовать шайбы меньшего размера или шлифовать большие. Шайба эрзаца в таком ответственном и сильно нагруженном агрегате быстро изнашивается, а еще хуже – испортит другие детали. Кроме того, иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ БОЛЕЕ ТОЧНО:

1.Дайте двигателю остыть до температуры 15–25 °С.

2. Проведите измерения не менее двух раз, провернув распределительный вал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов – «прямосквозной» и «несквозной».

ВАЗ 2109 карбюратор не заводится. Почему машина не заводится? Отсутствие воздуха и забитые фильтры

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены.При этом часто возникают ситуации, когда двигатель вообще не запускается, либо плохо заводится на горячую.

Решение такой задачи вряд ли займет несколько минут. Поэтому в первую очередь подготовьтесь морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если вы не можете запустить двигатель карбюратора, вы можете попробовать несколько способов. Так вы сможете найти ответ, почему не заводится двигатель.

  1. Поднимите капот, визуально осмотрите состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
  2. Проверьте, все ли провода, клеммы надежно закреплены. Ослабленная клемма или провод часто становились причиной необдуманных решений и значительных финансовых затрат на ремонт, которых на практике можно было бы избежать.
  3. Оцените состояние топливного насоса. Нередко причиной ухудшения состояния при попытке завести автомобиль или отказа в работе является перегрев бензонасоса. Почувствуй это. Если он слишком горячий, высока вероятность его выхода из строя. Лучше заменить.
  4. Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно давно пора их поменять, а вы все затягиваете.

Прилавки на ходу

Если машина глохнет во время движения, необходимо:

  • Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
  • Оценка текущего состояния коммутатора;
  • При необходимости замените оба элемента;
  • Если после того, как автомобиль заглох на ходу, возникают проблемы при попытке запуска двигателя, продуйте топливные трубки;
  • Не получив ответа при визуальном осмотре и проверке патрубков, контактов и других имеющихся компонентов, вам придется разобрать карбюратор для поиска причины;
  • Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто такая мера избавляет от всех проблем. Но не стоит делать это своими руками. См. авторитетный карбюратор.

На практике карбюратор может плохо запускаться по разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Поэтому оптимальное решение – полноценная диагностика в автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас не заводится карбюратор, постоянно глохнет на холостых оборотах, вы столкнулись с довольно обычной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот список шагов, которые можно сделать своими руками с карбюратором:

  • Заменить иглу;
  • Очистите форсунки в электромагнитном клапане;
  • Замените датчик холостого хода, если он неисправен;
  • Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, которое часто мешает запуску карбюратора на горячую, попробуйте поставить на него пружину. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
  • Проверить состояние электромагнитного клапана, его блока управления, проводки.Убедитесь, что в нем есть щелчок. Если они отсутствуют, товар заменяется. Хотя можно попробовать отремонтировать.

«>]

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы со временем сможете самостоятельно определить, почему двигатель не заводится или с ним есть проблемы.

Этап ремонта

Ваши действия

Поверните ключ зажигания, проверьте стартер

Если ключ крутится, стартер крутит, то причина точно не в этом.Даже если двигатель не заводится. Выход из строя стартера свидетельствует о необходимости его замены.

Проверить уровень топлива в баке

Не стоит ориентироваться только на показания датчиков. Он обманывает иногда. Не раз бывало, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, а в итоге оказалось, что топливо просто закончилось. Пусть это будет смешно, но убедиться в наличии топлива в бензобаке

все же стоит

Убедитесь в наличии искры

Выньте любую свечу зажигания, подсоедините к высоковольтному проводу и коснитесь массы (двигатель).Вам понадобится напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если на наконечнике появится искра, все в порядке. Разве не она? Винить коммутационный блок и менять выключатель на новый.

Проверить наличие искры на центральном проводе от катушки

Метод проверки аналогичен методу проверки свечи зажигания. Если искры не обнаружено, катушка, скорее всего, вышла из строя. Заменить элемент

Если сейчас на улице холодно, в бензине может быть вода, которая со временем превращается в лед.Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Появляющиеся булькающие звуки говорят о том, что в карбюратор поступает бензин. Отсутствие плюшек не позволит запустить карбюратор на холодную, так как топливо частично замерзло. Здесь вам придется заменить топливный насос

Фильтр тонкой очистки

Посмотрите на состояние фильтра. При появлении на нем трещин, повреждений и других видимых дефектов элемент придется заменить

Шланги подачи газа

Убедиться в целостности шлангов, подающих бензин от насоса к двигателю.При наличии дефектов, повреждений, трещин их необходимо заменить новыми

Свеча зажигания

Искру мы уже проверили. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на наличие следов нагара. Если свечи оказались черными от нагара, залитого бензином, нет смысла чистить узлы обычной наждачной бумагой. Вы не добьетесь желаемого эффекта. Единственным решением для восстановления является нагревание их на газовой плите.Если вы не хотите пробовать этот метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания.

Провода распределителя высокого напряжения

Снимите их, проверьте целостность, отсутствие повреждений. Если есть, купите новый комплект и установите на машину

Крышка распределителя

Наличие внутри него сколов, подгоревших контактов свидетельствует об износе, потере работоспособности. Выход один — менять устройства.Одновременно с крышкой стоит поменять ползунок

Датчик Холла

Довольно часто карбюратор не запускается именно из-за неисправного датчика Холла. Он держится на распределителе двумя болтами. Открутите крепления, отсоедините провода и замените старый датчик на новый. Собираем все обратно, проверяем работоспособность карбюратора

Расположение высоковольтного распределителя

Нередки случаи, когда невнимательные мастера или неопытные мастера, самостоятельно ремонтирующие свой автомобиль, допускают ошибки при обратной сборке трамблера.Провода высокого напряжения должны иметь определенное соединение. Провод, отмеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, по часовой стрелке потом идет 2 цилиндр, потом 4, и только потом 3. Перепутав расположение, машина будет троить дико, а то и вовсе заводиться. карбюратор, у вас не получится

Вы можете найти ремень ГРМ слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично заколебались, исчезли, лучше заменить ремень на новый.Также возможно загибание клапана на 1,3-литровом двигателе. Крайне не рекомендуется решать такой вопрос самостоятельно.

Если пошаговая проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не может нормально запуститься, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр узлов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу же возвращает карбюратору прежнюю функциональность, он без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у вас еще есть час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и поняли, что ваша машина ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Отдать в ремонт? Нет времени — можно опоздать на работу. Попробовать начать? Вы можете попробовать это до следующего утра.

Что делать, если ничего не работает, или долго заводится карбюратор ВАЗ 2109? Для начала нужно открыть капот и беглым взглядом что тут не так, если визуально ничего не видно, можно проверить все ли провода подключены.Если после этого машину не завести, то лучше не терять времени и найти такси, чтобы добраться до работы. А поиском поломок и серьезным ремонтом заняться потом.

Бывает и так, что водитель поменял масло и, и даже. И машина до сих пор работает не стабильно. Часто бывает так, что карбюратор глохнет на ВАЗ 2109 на ходу. Для ее устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

На эту тему про карбюраторы Солекс есть хорошая серия видео.
Вот первая запись, затем вы найдете остальные:

  • В некоторых случаях также может помочь продувание топливной трубки.
  • В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого можно проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже изношены, и, даже если они не стали причиной, в скором времени могут просто прийти в негодность.
  • Даже новый карбюратор нуждается в регулировке. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автослесарь – карбюраторщик.

Если у вас плохо заводится карбюратор ВАЗ 2109, это может быть по разным причинам. И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику с использованием профессионального оборудования, чем потом испытать еще больше проблем.

Если ваша смесь не была отрегулирована, вам может потребоваться почистить или заменить свечи.

Что делать, если глохнет карбюратор ваз 2109 на холостых оборотах

С этой проблемой карбюраторы сталкиваются регулярно.Иногда его можно устранить заменой иглы, либо чисткой жиклера в электромагнитном клапане.
Может и может завалить. Вы также можете изменить его самостоятельно без каких-либо проблем.

Если неполадки вызваны более серьезными неполадками, то не следует пытаться устранить их самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

Давайте поближе познакомимся с карбюратором Девятки. Если он есть, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

Важно уметь правильно диагностировать причины неисправности, приведшие к тому, что ваш автомобиль начал глохнуть в движении, либо на холостом ходу.

А вот видео как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не важно. Симптомы одинаковы у всех. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюраторная и инжекторная в том числе) и как устранить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина стоит в гараже или на стоянке больше недели.Аккумулятор имеет свойство терять заряд. Особенно это актуально для автомобилистов зимой. За одну ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего полного заряда. Решение — зарядить аккумулятор. Однако бывают ситуации, когда нужно идти прямо сейчас. Выход из ситуации есть. Для этого нужно на некоторое время (1-2 минуты) включить фары автомобиля. Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда в дело вступает электролит, аккумулятор нагревается и, соответственно, прибавляется ток.

Что делать, если не запускается форсунка Это возможно даже при заряженном аккумуляторе. И причина тому клеммы на нем. Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (8 клапанный инжектор) не заводится. Причины именно в белом налете, который необходимо счищать наждачной бумагой. Далее клеммы ставятся на место и машина должна успешно завестись.

Зажигание

А что делать, если ВАЗ 2109 не заводится даже с заряженным аккумулятором? Проблему следует искать в системе зажигания.Первое, на что стоит обратить внимание, это трамблер и его провода. Симптомы — стартер крутит, иногда «заедает», однако не заводится. И автомобилист, уверенный, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер секунд 20-30. И так до тех пор, пока батарея снова не сядет. Это абсолютно невозможно сделать. Стартер необходимо крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто посадите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры.Это может произойти из-за обрыва одного из высоковольтных проводов, которые идут от свечей зажигания. Их четыре – по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искры в месте соединения свечи с проводом. Особенно хорошо это видно ночью. Время от времени по периметру провода проскакивают мелкие искры, обычно синего и белого цвета. В этом случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Залил трамблер

Такая ситуация бывает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель зажигания, может помешать нормальному искрообразованию — бегунок не способен произвести искру, необходимую для воспламенения смеси. Чтобы этого не произошло, не следует ездить по лужам на большой скорости, а при промывке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе и свечные колодцы.

Катушка

Если она одна, ее можно продиагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения говорит о том, что элемент не способен отдавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания. Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров будет утроен.

Свечи

Сняв с них бронепровода (делайте это очень осторожно, чтобы не повредить разъемы), с помощью свечного ключа снимите элементы наружу.

Если на них есть следы налета, они пропитаны бензином или просто грязные, проблема в них. При подаче большого количества топлива при минимальном объеме воздуха элемент не способен воспламенить смесь. В результате ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутит, искра есть.

Проверить зазоры между электродами — они не должны превышать 0,8 мм. Также высушите элементы и очистите сухой тряпкой от загрязнений.

Что делать, если нет ключа?

Если нет, можно высушить детали другим способом.Для этого автомобиль ставится на «нейтралку», включается зажигание. Затем нажмите педаль газа в пол и поверните стартер на 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадет большое количество воздуха – свеча успешно просохнет. Важно помнить, что эта операция уменьшает количество масла на стенках цилиндров. Поэтому не стоит злоупотреблять этим методом, чтобы двигатель не работал всухую.

Грязный фильтр

Его засорение приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится.И неважно, карбюраторный это мотор или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно. И на карбюраторе, и на инжекторе следует снять крышку корпуса (разница только в том, что у первого она железная, а у второго пластиковая). Затем мы вынимаем элемент и смотрим на его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлого цвета. Если они содержат частицы пыли и грязи, воздух не может проходить через них в камеру сгорания.Отсюда получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не заводится: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Фильтр, подобный тому, что на фото справа, больше нельзя использовать.

Да, мотору это не навредит, однако будут частые перебои в работе. В результате камера будет заполнена слишком бедной смесью – отсюда и недостаток «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива.Заменив эту деталь на новую, вы разом избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот срок следует разделить на два. Пыль и грязь – главные враги фильтра.

Автоматические выключатели

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и моторным отсеком.На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и другие отложения.

Если крышка не закрыта, после дождя на элементы может попасть влага, что приведет к их «короткому замыканию». Самый основной в нашем случае это предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может пройти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» здесь не спасет. Чтобы не попасть в такую ​​нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда возить с собой комплект новых предохранителей.

Клапанные зазоры

На карбюраторные «восьмерки» и «девятки» с двигателем 1.3 отсутствует гидрокомпенсатор. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Зажатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается – его трудно запустить. Их установка осуществляется с помощью регулировочной и контргайки.

Масло

Из-за густоты масла двигатель не может нормально запуститься. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла снижается компрессия — двигатель не в состоянии перерабатывать смесь.Зимой стекает густое масло и при попытке запуска на него в верхней части цилиндра льется бензин, растворяющий его и смывающий со стенок.

Фазы ГРМ

Что делать если не заводится инжектор ваз 2109 (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ. Возможно, он слетел с меток и система не в состоянии отработать фазу.

Также может отломиться. Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1.3 литра. На таких моторах в случае обрыва просто необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин заменять. Может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень легко – если элемент касается пластикового защитного кожуха, его необходимо подтянуть.

Стартер

Если не крутит даже с заряженным аккумулятором, скорее всего пришел в негодность. Для его замены необходимо:

  1. Снять клеммную колодку на реле стартера.
  2. Открутить и снять клемму тягового реле электропривода.
  3. Снимите болты защиты двигателя.
  • Затяните все крепежные гайки поочередно с одинаковым усилием. Это уменьшит риск перекоса стартера.
  • Наденьте клемму на контактный болт и установите все снятые ранее колодки.
  • Установите на место оригинальную защиту двигателя.

Ну и, конечно же, главный момент при замене этого элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

> В статье «» мы подробно рассмотрели причины почему не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцев ваз 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в устранении неисправностей карбюраторных и инжекторных двигателей весьма существенны. Итак, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится.Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что смотреть и в какой последовательности, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак начнем, если ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечему воспламеняться». То есть либо нет искры, либо горючая смесь не поступает в цилиндры двигателя.
1) Проверьте, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если искра проскальзывает на свече зажигания, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, обязательно проверьте метки.

Метка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ будет проскальзывать на один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заведется.
Если искра не проскальзывает на свече, то причина может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор. Расскажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только работа его будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, повышать расход топлива, но запускаться должен.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пытаемся запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем здесь может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может как отвалиться, так и прокрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на подачу искры на свечи зажигания.Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает исправно. При этом проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другого автомобиля и проверить, заводится двигатель или нет.
1г) При неисправности ЭБУ двигатель естественно не запустится.
1e) Отсутствие контакта в проводке. Целыми могут быть все устройства: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборвался провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, подается ли топливо на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

У ВАЗ 2109 с инжекторным ТНВД

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить один из патрубков подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и обычным манометром. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2b) При засорении топливного фильтра насос не сможет подавать требуемое количество топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, забит фильтр или нет, можно понять по манометру, подключенному к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.

Грязные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок запуск двигателя ваз 2108 2109 21099 инжектор в морозные условия может быть затруднен. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов открытия от ECU. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к форсункам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.В этом случае фазы газораспределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если залиты свечи ВАЗ 2108 2109 21099, то их необходимо просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы выкручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно выкрутить все остальные и поджечь их на газу.Если они снова залиты, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не могут запуститься в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что. Выкинул фишку датчика температуры, двигатель заводится с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить любого: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 об этом виднее.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Брызги катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 устанавливается катализатор, снижающий выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, выхлопные газы будет трудно выпускать и двигатель либо вообще не заведется, либо заглохнет.Для устранения этого момента нужно просто ослабить хомут между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее распространенными причинами того, что не заводится двигатель ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 инжектор, однако следует помнить, что есть частные случаи, в которых может помочь только СТО.

Что делать, если ваш любимый ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 отказался заводиться? В этой статье будет рассмотрена схема устранения неполадок.Как вы, наверное, знаете, для запуска и работы двигателя необходимы три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в цилиндры всасывается горючая смесь (смесь воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускного и выпускного клапанов в конце такта сжатия на свече зажигания должна появиться искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель запускается.
Рассмотрим диагностику для определения неисправности по цепи.Вся методика подробно показана на рисунке, в тексте даны необходимые комментарии по пунктам.

1) Если стартер не крутит коленвал ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть щелчок втягивающего реле слышал, все разъемы надо ставить на стартер.

2) Если стартер крутит коленвал. Нужно определить что не попадает в цилиндр, горючая смесь или искра.Сначала ищем искру. Для этого снимаем с любой свечи высоковольтный провод, подводим его на сантиметр к массе и крутим стартером.

3) Если искра не идет на свечу ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, проверьте, идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер). Для этого с трамблера снимаем центральный провод, подводим его на 1 см к массе и крутим стартер. Если искра проскакивает с провода на массу — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

4) При отсутствии искры на распределитель зажигания необходима диагностика системы зажигания.
Возможны два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) С помощью бесконтактного диагностического прибора системы зажигания.
B) Устранение неполадок вручную.
А) У вас прибор, их разновидности могут быть разные, но принцип работы один: питание и проверка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к разомкнутой цепи выключателя.Снимите разъем с выключателя и подключите его к разъему прибора. Наденьте второй разъем устройства на выключатель. Включите зажигание: должны гореть лампочка питания системы зажигания и лампочка питания датчика Холла.

При вращении стартера на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны мигать: контрольная лампочка выключателя, импульсная лампочка от датчика Холла.
Если контрольная лампочка переключателя не мигает, замените переключатель.

При отсутствии импульсов с датчика Холла разобрать распределитель зажигания, убедиться, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера.Если стартер крутит, а бегунок трамблера нет, порвался ремень ГРМ. Если ползунок поворачивается, но нет сигнала от датчика Холла, замените датчик Холла.
Б) Вариант дефектовки без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Разберите распределитель зажигания и убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если не крутится, порвался ремень ГРМ. Если бегунок поворачивается, проверьте, чтобы барабан распределителя не касался датчика Холла.Убедитесь, что провода и разъем датчика Холла в хорошем состоянии. Если все в норме, меняйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — сгорел выключатель. Если после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по популярному бабину) ломается крайне редко, но такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не заводится, снимите крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, не заполнен маслом? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха в карбюратор, фильтр забит, подача воздуха забита, фильтр заполнен с маслом.
6) Не заводится — полностью снять фильтр с крышкой и открутить топливный шланг от бензонасоса к карбюратору со стороны карбюратора. Крутим стартер — должен брызнуть бензин.Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо топливо не подается из бака, если оно там конечно есть.
7) Если при прокручивании стартера брызги бензина, открутите шланг возврата топлива от карбюратора. Заткните обратку пальцем и подуйте ртом на подачу. Воздух поступает в поплавковую камеру? Если да, то бензин тоже проходит, надо весь карбюратор сжатым воздухом продуть.
8) Не проходит ли воздух в поплавковую камеру? Проверяем сетчатый фильтр карбюратора.Откручиваем, чистим. Не помогло? — Игольчатый клапан может заклинить. Постучать сбоку карбюратора гаечным ключом или дунуть в порт подачи сжатым воздухом.
9) Если по-прежнему не удается продуть воздух в поплавковую камеру, снимите крышку карбюратора, возьмите ее в руки и попробуйте продуть еще раз. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан.
10) Если при снятой крышке воздух проходит, а при зажатой на карбюраторе топливные жиклеры не забиты. Требуется полная продувка карбюратора.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкрутите свечи.
Посмотрите, заправлены они бензином или нет? Если они заполнены, их необходимо высушить. Включаем газовую плиту и, держа пассатижами, сушим свечу над огнем. Если свечи все же сухие, можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к салону). Образовавшимся вакуумом он может проткнуть карбюратор, и двигатель заведется.

Описанные выше методики помогут завести Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 более чем в 90% случаев.Однако в случае труднодиагностируемых проблем (проскочило не мало зубьев ремня ГРМ, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, не отрегулирован карбюратор) вам могут помочь только на СТО.

звинофанира кува? Мираиридзо звакакодзера кугадзиридзва мавхарувху уе Ваз мотокари

Инджини Мотокари рири акашонгедзерва мавири кана купфуура мавхарувху пор хумбурумбира. Mumwe nokuti Inlet ari mafuta musanganiswa iri humburumbira. Mumwe anoshanda nokuti zvaikosha chiutsi magasi.Звазвири кутаура, дзинонзи «кудя уйе педза мавхарувху». Газ Kuparadzirwa mashandiro injini anogadza zvavo kutevedzana nehuro pane imwe nguva vharuvhu nguva.

Сезво мотокари инджини, йенхенго дзайо уйе звигадзирисве купесведзера якаквирира тембирича ири гаси купарадзирва мавхарувху анопива кучинджа машандиро кувеса мабури.

Перекос nemigumisiro

Kana chafariz vharuvhu Клиренс kuchinja panguva kwenguva refu nokushanda kana panguva atadze kushanda zvakanaka wegadziriro zvinoriumba, yekudyidzana akaderedza gwenya kunyatsoshanda uye upfumi zvinoriumba.Zvinonzi zvakare pamwe yakawedzerwa mafuta zvinodyiwa uye maitiro akagogodza injini mupanda. Кана, сомуензанизо, пакакоромока памусоро дзосе, кути чинху хаагони кузарурва звизере, уйе изви звиноита кути кудередза симба унху. Echipiriso vharuvhu uye chigaro chacho zvinogoneka kune mukaha kwazvo duku. Черо звазвингава, звиканганисо изви мугумисиро вакаипа памусоро инджини Ачипиндура нокуцикирира паси акисарарета читивири.

Professional zano

Сака кашома укасангана дамбудзико ири, тиноратидза нгува ненгува, анэнге осе 30 000? Км мотокари, тариса иё зазоры памусоро мавхарувху.Кана звакакодзера, ванофанира кудзорва.

Kuronga pakakoromoka

First unofanira kuona pfungwa inokosha inoverengeka kugadzirisa Data. Chekutanga, zvinokosha kuita kuchinja chete pamusoro chando injini. Чечипири, звонокоша кузива кути пане звакасияна ваномханьиса кукура, ндие иношандаво мхандо мотокари маванга нокуда звакасияна мавхарувху (яунодья, педза).

Panewo injini kuti murege inoda nguva nenguva kuchinja kuti люфты. Изви имхака памасикиро гаси куговера машандиро.Мавхарувху вари приводил в действие нокуда купопотера наладчиков изво, рипа пакакоромока вачишандиса мафута инджини. Muchiitiko chino, akadaro upenyu basa vanenge 60 000 km zvose kunobva mugadziri uye kufambisa manyorerwo. Kudzokorora uku zvichakurukurwa zvose mirayiridzo sei kuti pave kuchinja kwezvinhu chafariz люфты vharafu injini Vaz uye dzimwe motokari. Kuti aite kuvhiyiwa ichi, Kuwedzera kutenga idzva прокладка vharafu kufukidza nekuti pashure разборка pabutiro zvimwe zvinoita утечка chezvidhindo mafuta.

Клиренс atariswa chaiwo pedengu vachiongorora, pakukora zvinofanira zvinoenderana hwokugadzira zvinodiwa imwe kupiswa motokari.

Pfungwa kuchinja

Kumboda vharafu chokugadza kwacho hakusi akasiyana zvikuru zvichienderana injini, uye anotarisa pamusoro chete.

Tinofanira kutanga kuunza pisitoni pamusoro humburumbira, ichazovapo chinjika kumusoro akafa muzinda munguva Compression nevanga. Panguva ino yaunodya uye pedza mavharuvhu zvicabviswa kuvharwa uye avo rocker ruoko atama радиально мукати yakatarwa Клиренс.

Далее, kusunungurwa kudzora nati pamusoro kuchinja sikuruu. Dzinoisa mashoko масляный щуп pakati Cam pamusoro распределительный вал uye vharuvhu kuguma, uye ipapo achishandisa kuchinja sikuruwa uye dzishandise zvavakabvumirana pakakoromoka zakontrogayte sikuruu. Кана звонанака акагадзаво, изво анодзора вахионгорора ванофанира кунда пакакоромока укашанда несимба. Kana paine napaduku musiyano, unofanira rerun yacho setup nzira.

Ндатендеука инджини памусоро зана намакуми масере мадхигирии, кудзокорора опарешени райтевера хумбурумбира.Zvakakosha kufungawo hurongwa basa humburumbira motokari injini.

Kuronga pakakoromoka muna Ваз «pfumbamwe»

Клапанный зазор Ваз-2109 inotongwa Kusarudzwa uye kugadzwa anokosha shims. Komberedza navo pakati kuguma vharuvhu кулачковый распределительный вал.

Kugadzwa anodiwa Клиренс — nyore kwacho uye rinoitwa, asi kunoda kutarisirwa kubva tenzi uye yakarurama yokutaura nyaya yacho.

Tools uye zvishongedzo

Kuti aite basa zvakakodzera kuva nhamba maturusi uye nenhumbi:

  • A mwero akagadzirwa kiyi.
  • Сети кудзора Ятанга Куонгорора.
  • Nezvinangwa kuchinja.
  • Обрезки Mudziyo nokuti vharafu.

pakarepo urongwa

Chokutanga, bvisa vharuvhu chivharo. Nokuti pre ichi gujunura mhepo Sefa kwedzimba, uye бризер чубху тикачирега дроссельная вайя.

Kuti kuyera musiyano pakati humburumbira vharuvhu zvakafanira nguva nenguva Mupumburu wacho коленчатый вал. Uye ndizvo nyore scrolled, Zvinokurudzirwa kuti sunungura zvose chimvari plugs.

Далее, бвиша кудзивирира эпураситики кавха нгува бханди. Zvadaro Mupumburu wacho коленчатый вал ari Kutenderera mirayiridzo kusvikira mutambo mavanga pamusoro звездочка распределительного вала лопасти chiratidzo pamusoro simbi pakavha. Якарумбидза кути адзорере коленчатого вала чисимудзисо нати нокуда хенарета, кушандиса кийи маномве.

Pashure kwekanguva masanga kuti zvisiri zvaunofanira kutsausa nomubato ane prongs vatatu nemotokari bhandi nguva.

Mushure regadziriro basa zvinobvira kuyera chiutsi vharuvhu Клиренс rokutanga humburumbira uye wechitatu Inlet.Оптимальный pakakoromoka Inlet mavharuvhu anofanira kuva nezvegumi zviviri zvoupfu rimwe миллиметр ине vaifanira bvumidzwa kukanganisa сотые машану rimwe миллиметр. Уйе пангува нзира йокубудиса звири 0,35 мм. Кана пакакороморва чаидзо хаваси квакарурама, сака, ачишандиса мудзиё, унофанира кувана шайба, пашуре ачидередза писитони пакудзика акафа центр.

Уезде, пакукора акацунга звакакодзера куйса песин. Кубва вымеренного укоши анофанира вычесть кубва кукоша звавакабвумирана пакакоромока уйе куведзера мугумисиро кукура песин.шайбы ose Laser-anozivikanwa ne kukosha Ukobvu. Кури кути, нокути черо чиконзеро, купенда куноонеква хаваратидзи, шандиса микрометр.

Chinhu icho vharuvhu Оформление anofanira kuisa panovira raanotaura mubhuku basa mumotokari.

Gare gare munguva neimwe chimurenga ari crankshaft pane zana nemakumi masere madhigirii akayera pakakoromoka ukoshi: cheshanu uye chechipiri yaunodya uye pedza mavharuvhu, rechitanhatu uye wechisere chiutsi uye kudya, wechina uye wechinomwe.Pashure kugadzwa или шайбы zvaida kukura pakakoromoka saizi iri ndakaongorora kakawanda.

Nokugadzirisa chafariz люфты kuti mavharuvhu ari kutorwa motokari

Panguva Chaiyo kuisa yakarurama kukura pakakoromoka uye kudiwa injini motokari imupota vagadziri. Кажинджи, кучигадзириса муитиро кусияна звишома кубва машоко вакабата мабаса ари мумхури инджини. Сака, сомуензанизо, мумотокари «Хонда» вхарафу зазоры аногона куиса яке, пасина рубациро нянцви, апо чете учитишандиса сикурудхирайвха уйе чипанера.Сэзво звагара звичиита кунгодудза звишоманана чисингаванзованики трансмиссии мугадзири апо звиношанда гидрокомпенсации хуронгва (S32A mhando injini). Mune dzimwe michina yakasiyana-siyana dzinotevedzana (V16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC невамве) kugadziridza kunze zvikuru nyore uye pasina kushandisa zvimwe zvokushandisa uye zvokushandisa.

Макванза «Рено» мавхарувху

Усати — учида мирайридзо вановаджаире мавхарувху ари инджини, «Рено Логан».

Sunungura nekiyi mhepo Sefa pekugara uye bvisa nayo.Nekukatanura kamwene vharafu viomak. Бронепровода бвиса кубва дзомото вилки уйе кувабвиса мумве номумве. Далее, сунунгура некийи вхарувху пакавха, уйе звинёронйоро бвиса найо. Звадаро, мучишандиса Джек, унофанира кутамба кумбери мумотокари батидза Гир речина. Затем тендерера мбери вхири кусвикира F мучеречедзо памусоро распределительный вал вхири. Звинокоша кути куонгорора вокутанга хумбурумбира вхарувху. Kushandisa chafariz vachiongorora Check Clearance, pashure kusunungura yakatarwa sikuruwa zvechizarira орех.Kamwe pakakoromoka wakaisirwa sungisa kuti locknut uye Re-tora kuyerwa. Zvadaro mberi kuti kuchinja ari nhengo zvakafanana humburumbira wechipiri.

Uyezve проворачивания ари коленчатого вала hafu dzokai uye kugadziridza vharuvhu Клиренс ari wechitatu humburumbira. Saizvozvowo kugadzwa zvinhu kutakurwa wechina uye wechipiri sepombi.

Mushure basa rinoitwa kudzora kuyerwa. Adzorere коленчатый вал ari mazana matatu namakumi matanhatu madhigirii uye kutarisa зазоры ari mavharuvhu.

Maererano hwokugadzira zvechadenga injini, mitemo kuisa vane zvinotevera параметры:

  • Впускной патрубок — 0,1-0,15 мм.
  • Цена деления — 0,25-0,3 мм.

Кана звакаквана йокутсива ири чиутси мавхарувху дзинокоша Макванза куровера — 0,2-0,25 мм.

Как кучинджира инджини ЗМЗ-402

Зазоры клапанов 402 кубва инджини якаишва памусоро севамве мотокари.

Chinhu chokutanga unofanira Mupumburu kubudikidza коленчатый вал Kutenderera kuisa humburumbira rokutanga TDC (компрессия ситироко) uye kuenzanisa chisimudziso Этикетки uye nemikombe.Паньяя ийи, кути мавхарувху анофанира кувхарва. Чокутанга, тинофанира кубата кучинджа кубва педза. Инофанира кува пакапуцика 0,35-0,4 мм. Якаванда вхарафу Клиренс анофанира кувирирана 0,4-0,45 мм. Pashure pokushanda pamwe wokutanga humburumbira rechipiri zvichipfuura. Мусаканганва кути тендерера ари коленчатый вал па хафу дзоро.

Uyezve basa pamwe rwechitatu norwechina sepombi, pre-akatendeuka neimwe nguva коленчатый вал.

Panoperera basa rinoitwa vachiongorora kuyerwa, kana zvakakodzera, kuti kururamiswa.Дзишандисе вхарувху пабутиро прокладка нечифукидзиро пачаро. rapera В опарешени ичи.

мугумисиро

Кана звонанака кутакура мотокари кугадзира муитиро хучава инъективность Звибвисике ари майтиро ружа кубва вхарувху пакавха, уе кудерера хуни ринодива. Ресурс нгува кучаведзера екудьидзана. Uyewo, kudzivisa kuvadza gasi kuparadzirwa hurongwa zvinoriumba zvakafanira kuongorora mwero kusungika pamusoro nemotokari bhanhire распределительный вал. Panyaya iyi, simba chikwata richagara yakareba kupfuura izwi rake.

Saka, isu afunga sei kuti yavo Kugadziridzwa vharafu pamusoro motokari.

Тепловой зазор клапана и его регулировка. Зазоры клапанов. Регулировка зазоров клапанов на двигателях автомобилей Чем опасен маленький зазор клапанов

В любом двигателе внутреннего сгорания для организации нормального газораспределения используются клапанные механизмы. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться.Следовательно, размеры деталей двигателя изменяются. Изменяются и размеры элементов ГРМ. Если в приводе ГРМ не предусмотрен тепловой, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапана не будут плотно закрываться. В результате они не обеспечат требуемой герметичности.

По этой причине работа двигателя может ухудшиться. Но это не все. Ресурс клапанов снижается — очень часто подгорают края пластин. В процессе эксплуатации клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются.Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не происходило, и двигатель всегда работал ровно и тихо, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После пуска двигатель и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает необходимость наличия точного зазора между элементами системы хронометража.И расстояние, которое существует между кулачком на распредвале и клапаном, является одним из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально реализовать заложенный в него производителем потенциал. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля. При этом впускные клапаны будут перегреваться. Края их оплавлены.

Если зазор увеличить, то автовладелец услышит Он исчезнет по мере прогрева двигателя.На больших расстояниях кулачок ударяется о коромысло штока клапана, вместо того, чтобы давить на него.

Знаки для настройки

Некоторые знаки указывают на то, что тепловой зазор клапана установлен неправильно. Итак, первый симптом – это характерные звенящие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще одним признаком является снижение мощности двигателя, а вместе с ним и высокий расход топлива.

Также необходима регулировка зазоров, если какой-либо из них был выполнен.Обязательно нужно выполнять регулировку, если в последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка по богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также укажет на неправильные тепловые зазоры. На них будет налет.

Как часто нужно настраивать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тыс. км пробега.Но часто потребность в настройке появляется гораздо раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ не реже, чем через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает при максимальных нагрузках, то он равен 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Тепловые зазоры клапанов всегда проверяются на холодном двигателе.Для проведения операции понадобится измерительный щуп и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то потребуются кольцо, рожковый ключ и молоток. Если клапана в двигателе регулируются шайбами, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разного размера. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был обращен к другой стороне толкателя. По последнему наносят легкие удары молотком. Затем клапан раскачивается пальцами.

Далее с помощью щупа необходимо измерить зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю.Если значение отличается, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распределительного вала был направлен вверх по отношению к толкателю. Далее с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравнивают с номинальными и при необходимости корректируют.

Технология тюнинга

Рассмотрим как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают ключом до совпадения меток на звездочке распределительного вала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Щуп вставляется между скользящими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане.Если щуп работает с небольшими трудностями, то зазор в норме. Если он не идет или входит слишком туго, то необходимо отрегулировать расстояние. Для этого удерживайте головку на регулировочном болте ключом на 13. При этом ключом на 17 отпустите контргайку и поверните болт в требуемом направлении. Скручивайте до получения нужного зазора. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. Порядок, в котором следует технология настройки, обсуждается ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

В первую очередь необходимо отрегулировать восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре.После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатый вал двигателя поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих оборотов регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй клапаны соответственно.

Контрольное измерение

Даже профессионалам не всегда удается правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому обязательны контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапанов.Если есть несоответствие, то нужно настроить заново. После такой регулировки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать своими руками.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как отрегулировать клапана самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях ее проводят каждые 15 тыс. км, на иномарках — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении зазоров смещаются фазы газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или произойдет встреча клапанов с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства).Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно отличается или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных признаков проверьте наличие зазоров в клапанном механизме.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распределительным валом устанавливается и туго затягивается. Зависимость размеров зазоров от температуры представлена ​​в таблице.

Таблица: зависимость размеров зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования 20 градусов.

Обязательно отрегулировать зазоры:

  • после моторного отсека;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировка клапанов не требуется.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Простейшая регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ваз 2106

Регулировка зазора производится с помощью плоского щупа.Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величину зазора определяют с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект прокладок. После замера зазора старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом проведенных замеров подбирается новая.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция узла клапан-толкатель-распределительный вал. Изменяя зазоры, можно смещать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз возникает при смещении распределительного вала относительно коленчатого путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

Прежде всего, пользуясь инструкцией по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковую крышку двигателя (держится на резиновых защелках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапана», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапана».Записываем результаты измерений.
  5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Нанесите герметик на указанные места и затяните клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может быть оснащен дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дороге!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать эти шумы. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Давайте рассмотрим, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапана, их роль в работе двигателя внутреннего сгорания

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, а новичкам данная информация будет полезна. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковидные, со стержнями. Для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана.В качестве материалов для седла клапана используются чугун или сталь. Седло запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются сильным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов – впуск и выпуск.Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются под действием кулачков распредвала. Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Эта пружина также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, он способствует максимально плотному и плотному прилеганию диска к отверстию в головке блока цилиндров или седлу.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазоров

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. Когда двигатель нагревается, вал детали становится длиннее. Вот почему для компенсации этого удлинения производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапанов и кулачком.

Этот зазор доступен только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева.Поэтому эти зазоры называются тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — это лишь малая часть многих побочных эффектов неправильных зазоров. Если изношены клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударять по коромыслу, а не мягко нажимать на него.Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

При слишком большом зазоре

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распредвала (если зазоры увеличены) отрываются от коромысла слишком рано. В этот момент клапан еще не закрыт. Здесь пружина уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на головке блока цилиндров.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталостные микротрещины, напряжения. Если продолжать ездить на таком автомобиле, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше требуемого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогар клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. У нас клапан открывается раньше времени и закрывается чуть позже.Поэтому период, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

Гидравлический компенсатор защиты клапанов

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях есть это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также зачем и когда необходимо проводить работы.Поэтому можно приступать к обучению регулировке зазоров.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого прироста мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше. Если все совсем плохо, то возможно прибавится ранее потерянная мощность.

Регулируем клапана на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана застучат, значит, пора их настраивать.Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные по регулировке механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

Для настройки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам необходимо снять клапанную крышку.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также понадобится изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звезде и корпусе. Мы будем самыми первыми, кто отрегулирует 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в зазор, который образовался между рычагом и кулачком. Узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, можно в техническом документе. Если щуп проходит с легким усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ключами ослабить контргайку регулировочного болта.Он повернется на нужный угол.

Как насчет иномарок?

Здесь все то же самое. Сначала снимаем крышку, затем получаем доступ к системе газораспределения. Прокладки и сальники необходимо заменять после проведения работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 класса. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда вам понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапана?

Следует сказать, что каждый клапан управляется индивидуально. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-й, 4-й и 2-й. Порядок именно такой, потому что просто удобно. Здесь достаточно установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку только один раз.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют позиционировать каждый поршень. По этим же меткам выставляются зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам необходимо подогнуть щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Вам нужно крутить его, пока он не сопротивляется. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, нужно только установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам.Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время заменить изношенные детали и узлы. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Сам принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

Первым шагом является снятие распределительного вала. Затем — толкатели и коромысла. Далее следует зафиксировать инструмент штифтами вала, а под клапанную тарелку поставить прокладку. Теперь удалите крекеры.Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если сыграет такая пружинка, то эти сухарики улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пришло время снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете пластины. И их следует удалить. Сначала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто нужно регулировать клапаны?

В книгах пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при разборке ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Проверять зазоры рекомендуется примерно через 20-30 тыс. км.

Если вы впервые проводите подобную операцию, то попросите более опытного в этом плане друга понаблюдать за вашими действиями.При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой достаточно сложные механизмы со множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени они требуют надлежащего обслуживания.

К сожалению, многие автолюбители не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт.В этой статье мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала узнать, что представляют собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены и какие функции на них возложены. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «тарелки» с довольно длинными штоками. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них.В закрытом состоянии клапаны прилегают к седлам, которые изготовлены из стали и запрессованы в ГБЦ (ГБЦ). Так как в процессе эксплуатации эти детали испытывают значительные механические и термические нагрузки, их изготавливают из специальных сталей, устойчивых к таким воздействиям.

Клапаны входят в состав газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого заключается, как нетрудно догадаться из самого названия, впуск горючей смеси в цилиндры, а второго – выпуск из них выхлопных газов.В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). В процессе работы двигателя внутреннего сгорания размеры этих отклонений увеличиваются, и как только они начинают превышать предельно допустимые значения, следует проводить регулировку клапанов. Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапана периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям.В том случае, если зазор слишком мал, неизбежно произойдет «пригорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар довольно трудно удалить.

В случаях, когда зазор слишком большой, клапаны не открываются полностью, в связи с чем мощность двигателя значительно падает.Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС так же негативно, как и чрезмерно маленькие.

Какие двигатели нуждаются в регулировке клапанов и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащаются автомобили, в их газораспределительных механизмах устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы.Эти устройства самостоятельно в режиме реального времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, то регулировка клапанов должна производиться вручную. О том, что пришло время заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Один из них – характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой – двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих признаков, необходимо проверить величину зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно сделать, не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждое транспортное средство и, как правило, составляет один раз на каждые 25 000 – 30 000 километров пробега. Обычно ее проводят на СТО, но при определенных навыках проверить зазоры клапанов можно и самостоятельно.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе, и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими последствиями.

Процесс регулировки начинается с установки поршня цилиндра в положение максимальной точки сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления шкива привода генератора.Следует отметить, что вращение нужно делать только по часовой стрелке. После установки поршня необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального зонда.

Если окажется, что зазор либо слишком большой, либо слишком маленький, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте нужно сначала отпустить контргайку, а затем выставить зазор до необходимого предела. Он определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув контргайку.Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно нужно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если да, то это значит, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпенсаторов.Если таковых нет, то изготовитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых влечет за собой:

  • на снижение мощности двигателя;
  • нестабильный холостой ход;
  • повышенный расход топлива;
  • преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторые другие (рассмотрим позже).

Измерение зазоров клапанов

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (куда входят распределительный вал, коромысла, толкатели и т. д.) открыть их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать заполнению камеры сгорания топливной смесью, что негативно скажется на мощности двигателя.
Выхлоп в такой ситуации будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

  • дно поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
  • свеча зажигания для бензинового двигателя или свеча накаливания для дизельного двигателя, которые в результате преждевременно выйдут из строя;
  • рабочую поверхность (фаску) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

  • нагартование верхних концов клапанов;
  • деформация седла;
  • обрыв пружин;
  • повреждения толкателей;
  • поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдают себя звонким характерным стуком.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотному прилеганию последних к седлам, из-за того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет отталкиваться толкателем от седла.В этом случае можно обжечь сильно перегретый край розетки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит образование нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулок является расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет том размером с брошюру, так как попутно пришлось бы вдаваться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

  • измерение и регулировку зазоров клапанов следует проводить только на холодном двигателе;
  • данные действия следует производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала;
  • метки на звездочках и шестернях необходимо точно совместить с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по направлению вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапана имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и требуется набор щупов. С помощью микрометра вы добьетесь большей точности, но использовать его необходимо совместно с прибором для измерения зазоров.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «ложи» распредвала. Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению клапана.

Кроме измерительных инструментов иногда необходимы приспособления для регулировки клапанных зазоров.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель («чашка») клапана отодвигается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.