113 мотор мерседес отзывы: 🚘Двигатель М113 Мерседес|Mercedes — цена, фото, отзывы, характеристики от ООО Профбокс.

Содержание

M113 E50 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло


Характеристики двигателя М113

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M113
Годы выпуска 1998-2011
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 97
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин 292/5600
296/5600
306/5600
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 440/2700
456/2800
460/2700
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220)
— город
— трасса
— смешан.

18.9
8.9
13.2
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz CL 500 C215
Mercedes-Benz CLK 500 C209
Mercedes-Benz CLS 500 C219
Mercedes-Benz E 500 W211
Mercedes-Benz G 500 W463
Mercedes-Benz ML 500 W163
Mercedes-Benz ML 500 W164
Mercedes-Benz S 500 W220
Mercedes-Benz SL 500 R129
Mercedes-Benz SL 500 R230
Mercedes-Benz R 500 W251
SsangYong Chairman W

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е50 5.

0 л.

Старшая гражданская версия восьмицилиндровых двигателей семейства М113 (в которое вошли еще М113 Е43 и спортивные AMG модели М113 Е55 и M113 E55 ML) появилась в 1998 году в качестве замены М119 Е50. Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.

Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.
Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.
Модели компании Mercedes-Benz комплектовались данным мотором до 2007 года, когда он был полностью вытеснен более новым и современным двигателем М 273 КЕ 55. Свою историю М113 Е50 продолжил на флагмане корейского автопроизводителя SsangYong.

Модификации двигателей М 113 Е 50

1. M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
2. M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463. 

4. M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209. 
9. M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 5.0 л.

Болезни двигателя М113 Е50 аналогичны унифицированным М112 Е32/Е37, узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор

Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до ~450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.


Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатели Mercedes-Benz CL-Class | Характеристики, тюнинг

Mercedes-Benz CL-Class — большое люксовое купе на базе флагманского Mercedes-Benz S-Class, выпускавшееся до 2013 года, когда ему на смену пришел S-Class Coupe на базе W222.

Конкуренты CL-Класса на момент производства: BMW 6-Series, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9 и другие большие купе.

Одна из флагманских моделей премиум производителя из Штутгарта не может комплектоваться маломощными моторами и CL-Class тому яркое подтверждение.
На первом поколении ставили атмосферные 4.2 л. V8, 5.0 л. V8 и 6.0 л. V12.
Вторая версия CL получила новые атмосферные и компрессорные V8 и атмосферные и турбо V12. Здесь появилась уже модификация CL 65 AMG на 600+ сил.

Третья генерация получила еще более совершенные атмосферные и битурбо V8, а также прошлые V12.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес CL-Класса, их описание, плюсы и минусы, основные недостатки и неисправности, ремонт, масло, правильный тюнинг для города и прочее.

2 поколение C215 (1999 — 2006)
Mercedes-Benz CL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (500 л.с.) — 5.5 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (367 л.с.) — 5.8 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.


Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.

3 поколение C216 (2006 — 2013)
Mercedes-Benz CL 500 (435 л.с.) — 4.7 л. 
Mercedes-Benz CL 500 (388 л. с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 550 (388 л.с.) — 5.5 л.

Mercedes-Benz CL 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (522 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.


Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

Мерседес двигатель 113

Проводить капитальный ремонт мотора, или нет? Ответ на этот вопрос нужно давать после тщательной разборки и изучения основных деталей. К «факторам риска» относятся в первую очередь, большой пробег и некачественное, несвоевременное обслуживание.

Причем, зачастую, сам по себе большой пробег не является основанием для «капиталки». Другое дело, если при ремонте и обслуживании мотора экономили на расходниках и запчастях — лили некачественное масло, использовали дешевые, поддельные или же низкокачественные запчасти, а также если не проводились все, предусмотренные картой ТО, операции — в таком случае, капитальный ремонт может понадобиться и при очень скромном пробеге.

Одна из распространенных «болячек», которыми страдает, в том числе и 113 двигатель Мерседес — повышенный расход масла (нормы расхода указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля). Стоит отметить, что для некоторых двигателей (например, Volkswagen TSI) высокий расход масла на угар — это не неисправность, а конструктивная особенность.

Сперва нужно внимательно убедиться, что нигде нет течи. Если действительно нет, то главные виновники, предположительно — это поршневые кольца, маслосъемные колпачки и направляющие втулок клапанов. Их следует проверить и, при необходимости, заменить. Обязательно также измерить компрессию в цилиндрах двигателя.

К слову, износ маслосъемных колпачков (от чего, увы, не застрахован и мотор Мерседес 113) проявляется также в повышенной дымности — особенно, когда выхлоп неестественно черный и вонючий.

Провалы в мощности, «троение» мотора, нестабильная работа на холостых, дребезжание и лязг из подкапотного пространства, повышенный расход топлива — всё это также может свидетельствовать о необходимости капитального ремонта, особенно, если данные факторы неправильной работы мотора проявляются «в связке» друг с другом в любой последовательности, или даже все вместе.

У автомобиля Мерседес 113 двигатель достаточно надежен, но «убить», конечно, можно и его — большого таланта здесь не требуется.

Суть капитального ремонта, которому рано или поздно подвергается двигатель 113 Мерседес — это приведение изрядно поработавшего мотора к состоянию, близкому к новому агрегату.

При «капиталке» заменяются изношенные детали, которые исправить невозможно. Если же что-то починить можно, то такие детали подлежат ремонту, потому как некоторые из них достаточно дорогие и менять их нецелесообразно. Компания Мерседес двигатель 113 предписывает ремонтировать только на станциях официальных дилеров марки.

Мотор м113 мерседес характеристики


Описание

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

Выпускной коллектор специально изготовили с двойными стенками и без швов. Такую деталь удаётся получить методом литья под давлением. Это и делает коллектор более прочным и лёгким.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

  1. Блок цилиндров имеет очень прочные и одновременно лёгкие гильзы. Они сделаны из сплава алюминия и кремния, обладают низким коэффициентом трения. Такие гильзы одновременно повышают жёсткость всего БЦ. Поставляет элементы известная не только в Германии, но и во всём мире, компания Mahle. Это они придумали помещать гильзу в богатый кислотами раствор, чтобы алюминий частично вышел, оставляя на поверхности слой прочного кремния. Недостатком такого блока цилиндров является его неремонтопригодность, хотя сами гильзы могут быть заменены.
  2. Коленвал используется стальной, кованый. Шатуны выкованы из цельнометаллического листа, формовку получают под давлением. Таким образом, детали получаются наиболее прочными. Подобные нововведения позволили снизить внутренние напряжённости в деталях мотора на 45 процентов.
  3. ГБЦ мотора алюминиевые, на каждую из головок предусмотрено по одному полому распредвалу. Он приводится в действие двойной цепью.
  4. По-прежнему применяется система изменения фаз ГРМ.
  5. Тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически, через гидравлические толкатели.
  6. Впускной коллектор с переменной длиной.
  7. Привод ГРМ — металлическая цепь, способная ходить 200 тыс. км и больше.
  8. За впрыск топлива отвечает блок управления Бош Мотроник 2.8.

Неисправности моторов серии

Различают 2 характерные неисправности.

  1. Течи масла и повышенный его расход.
  2. Сильные вибрации и стуки.

Причины жора масла надо искать в загрязнённости системы вентиляции картера. Это сразу приводит к увеличению расхода лубриканта. Смазка утекает в этом случае через систему вентиляции, поэтому надо срочно принимать меры — очищать каналы. Также возможен износ корпуса маслофильтра. А со временем могут повреждаться и клапанные крышки, что тоже приводит к жору масла.

Причина второй неисправности — разрушение коленвального шкива. Несмотря на то, что он защищён резиновым чехлом, последний в процессе работы стягивается и металлический шкив повреждается.

Распространенные проблемы двигателя M113:

Одна из распространённых проблем мотора — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо. Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

Модификации

Этот мотор имел следующие модификации.

НазваниеМощность, л. с. об/минДругое
Двигатель M113 E43279 при 5750Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента. Устанавливался на модели авто: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50306 при 5600Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин. Устанавливался на модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55342-367 при 5500Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин. Устанавливался на модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Ещё один двигатель под названием M113 ML55 был модернизирован и оснащён турбиной. Это дало возможность в несколько раз повысить мощность агрегата — до 510 л. с.

А ниже представлены модификации версии M113 Е50.

M113.960 (1998 — 2006 г.в.)Версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
M113.961 (1998 — 2001 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
M113.962 (1999 — 2007 г.в.)Версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
M113.963 (2001 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
M113.964 (2001 — 2007 г.в.)Версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
M113.966 (2002 — 2005 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
M113.967 (2003 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
M113. 968 (2002 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
M113.969 (2003 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
M113.971 (2006 — 2007 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Характеристики двигателя М113

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant AMG Plant Affalterbach
Марка двигателяM113
Годы выпуска1997-2005
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТипV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр3
Ход поршня, мм84
Диаметр цилиндра, мм89.9
Степень сжатия10
Объем двигателя, куб.см4266
Мощность двигателя, л.с. /об.мин272/5750 279/5750 306/5850 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин390/3000 400/3000 410/3250 (см. модификации)
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для S430 W220) — город — трасса — смешан.17.7 9.2 12.3
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л8.0
При замене лить, л~7.5
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса500+ —
Двигатель устанавливалсяMercedes-Benz C 43 AMG W202Mercedes-Benz CLK 430 C208Mercedes-Benz E 430 W210Mercedes-Benz ML 430 W163 Mercedes-Benz S 430 W220

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя M113 возможно, и желательнее провести свап. Другими словами, надо просто купить турбированный 5.5-литровый M113 и заменить им старый движок. Это куда проще осуществить и дешевле.

Существует и другой вариант, но более сложный. Он подразумевает установку компрессора. Сегодня рынок кишит различными моделями компрессорных китов, и один из них может спокойно подходить в данном случае. Главное, чтобы давление не превышало 0,5 бар, иначе стандартная поршневая не выдержит такого наддува. Что касается повышения мощности, то двигатель начнёт выдавать до 450 л. с.

Модернизировать атмосферник с помощью спортивных распредвалов и нового коллектора нет смысла, так как мощность вряд ли от этого повысится. Но затраты будут нешуточными.

Источник

Мотор м113 мерседес характеристики

Mercedes-Benz M113 — 8 цилиндровый мотор с V-образным блоком картера. M113 стал продолжением M112, но с целым рядом модификаций и улучшений, главное из которых, конечно же — два дополнительных цилиндра к уже существующим шести. Несмотря на то, что это решение должно было бы увеличить вес и размер мотора — данная модификация была переработана таким образом, что мотор получился легким и компактным, что позволяло его устанавливать на самые дорогие автомобили концерна Mercedes-Benz.

M113 по-прежнему имел по 3 клапана на каждый цилиндр (два клапана на выпуск и один клапан на впуск), а так же алюминиевую головку блока и один распредвал на каждый блок, но есть в этой схеме и новинки — площадь клапанов в среднем уменьшена на 30%, а стержни клапанов наполнены натрием, что делало их очень легкими. Впрыск топлива производится системой BOSCH MOTRONIC M2.8.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М113 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 112. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Восстановление мотора M113 E50.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Модификации M113

В целом существовало четыре основных модификации двигателя, давайте рассмотрим их отличия:

  • Mercedes-Benz M113 E43 — 4,3 литровый двигатель с мощностью 306 л.с. при крутящем моменте 410 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 10, ресурс рассчитан на отметке в 300 000 км эксплуатационного пробега;
  • Mercedes-Benz M113 E50 — 5 литровый двигатель с мощностью 306 л.с. при крутящем моменте 460 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 9,5, ресурс рассчитан на отметке в 350 000 км эксплуатационного пробега;
  • Mercedes-Benz M113 E55 AMG — 5,5 литровый двигатель с мощностью 400 л.с. при крутящем моменте 530 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 11,3, ресурс рассчитан на отметке в 250 000 км эксплуатационного пробега;
  • Mercedes-Benz M113 E55 ML AMG — турбированный 5,5 литровый двигатель с мощностью 582 л.с. при крутящем моменте 800 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 10,5, ресурс рассчитан на отметке в 220 000 км эксплуатационного пробега;

Технические характеристики и модификации

МодификацияОбъемДиаметр цилиндра/ход поршняМощностьКрутящий моментСтепень сжатия
M113 E 434266 cc89.9 x 84.1200 kW at 5750 rpm390 Nm at 3000-4400 rpm10.0:1
205 kW at 5750 rpm400 Nm at 3000-4400 rpm10.0:1
225 kW at 5850 rpm410 Nm at 3250-5000 rpm10.0:1
M113 E 504966 cc97.0 x 84.1215 kW at 5600 rpm440 Nm at 2700-4250 rpm10.0:1
225 kW at 5600 rpm460 Nm at 2700-4250 rpm10.0:1
M113 E 50 (deactivation)4966 cc97.0 x 84.1220 kW at 5500 rpm460 Nm at 3000 rpm10.0:1
M113 E 555439 cc97.0 x 92.0255 kW at 5500 rpm510 Nm at 3000 rpm10.5:1
260 kW at 5500 rpm530 Nm at 3000 rpm10.5:1
265 kW at 5750 rpm510 Nm at 4000 rpm11.0:1*
270 kW at 5750 rpm510 Nm at 4000 rpm10.5:1
294 kW at 5750 rpm520 Nm at 3750 rpm11.0:1
M113 E 55 ML5439 cc97.0 x 92.0350 kW at 6100 rpm700 Nm at 2650-4500 rpm9.0:1
368 kW at 6100 rpm700 Nm at 2650-4500 rpm9.0:1
373 kW at 6100 rpm700 Nm at 2750-4500 rpm9.0:1
379 kW at 6100 rpm720 Nm at 2600-4000 rpm9.0:1

Двигатель мерседес 113 характеристики

Mercedes-Benz M113 — 8 цилиндровый мотор с V-образным блоком картера. M113 стал продолжением M112, но с целым рядом модификаций и улучшений, главное из которых, конечно же — два дополнительных цилиндра к уже существующим шести. Несмотря на то, что это решение должно было бы увеличить вес и размер мотора — данная модификация была переработана таким образом, что мотор получился легким и компактным, что позволяло его устанавливать на самые дорогие автомобили концерна Mercedes-Benz.

M113 по-прежнему имел по 3 клапана на каждый цилиндр (два клапана на выпуск и один клапан на впуск), а так же алюминиевую головку блока и один распредвал на каждый блок, но есть в этой схеме и новинки — площадь клапанов в среднем уменьшена на 30%, а стержни клапанов наполнены натрием, что делало их очень легкими. Впрыск топлива производится системой BOSCH MOTRONIC M2.8.

Особенности конструкции

БЦ и ГРМ

Блок цилиндров (БЦ) и головки блока (ГБЦ) Мерседес M113 изготовлены из алюминия литьём под давлением. Цилиндры оснащены гильзами с кремниевым покрытием от Mahle. Использование гильз улучшает теплопроводность и снижает коэффициент трения. Однако, перегрев двигателя приводит к появлению задиров на кремниевом покрытии, снижая его рабочие свойства.

На каждую головку блока приходится один кулачковый распределительный вал. Привод осуществляется роликовыми толкателями через алюминиевые коромысла. За счёт использования гидрокомпенсаторов, коромысла и не нуждаются в регулировке. Постель распредвала выполнена единой плитой.

ГБЦ включает два впуска и один увеличенный выпуск. Использование трёхклапанной схемы снизило затраты на разработку и обслуживание движка. Выпускной клапан при холодном запуске забирает мало тепла, что ускоряет прогрев мотора и эффективней распределяет тепло отработанных газов.

ГРМ приводится двухрядной роликовой цепью Iwis, натянутой на обрезиненные звёзды распредвалов. Конструктивное решение использовано для снижения шума: резина работает как демпфер и не даёт цепи раскачиваться на звезде.

Впускной коллектор M113 переменной длины — 400 и 800 мм — быстро наполняет камеру сгорания, как на низких, так и высоких оборотах двигателя. Выпускной коллектор изготовлен из магниево-алюминиевого сплава литьём под давлением. Узел получился монолитным и прочным, способным сохранять тепло отработанных газов. Размеры коллекторов подобраны так, чтобы выброс газов шёл быстрее впуска топливной смеси.

Система зажигания

Свободное пространство в ГБЦ инженеры использовали для улучшения системы зажигания. Установив по 2 иридиевые свечи на цилиндр, разработчики добились быстрого сгорания топливной смеси большего количества. Вместо оригинала допустимо ставить никель-иридиевые свечи в целях экономии.

Очередность работы свечей определяется нагрузкой на движок и меняется после каждого такта сжатия. Система управления сгоранием топлива ведёт контроль за давлением в камере, снижает шумы. Вся система зажигания двигателя построена на возможности использования обеднённых смесей и уменьшения углов опережения во время прогрева M113.

Что ещё интересного

Коленчатый вал и шатуны выкованы из стали с последующей формовкой под давлением для усиления прочности. Подобные технологические решения снизили внутренние напряжения в «железе» мотора на 40%, если сравнивать с М119.

Нужно быть внимательным с показанием датчиков уровня охлаждающей жидкости и омывателя. Поскольку они связаны одним проводом, то влияют друг на друга. При неисправности одного, второй начинает «шалить».

В конструкции турбированного M113 дополнительно усилили постель коленвала и укрепили опоры корневых шеек. В двигателе с турбонаддувом расходуется больше масла, поэтому сопла разбрызгивания и маслонасос увеличены относительно атмосферного движка. Также есть различия в фазах газораспределения, изменена форма кулачка распределительного вала. Установлены двойные пружины клапанов. Ход двигателя оставили, как в Mercedes M113: диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 92 мм.

запас прочности 113го

Встречный вопрос.
1. Сколько хочешь дунуть и сколько планируешь снять на колесе? По твоим вопросам и » смелости » назревает ответ : сколько выдержит и как получится…

2. О температуре в подкапотке в рабочих режимах на ВАЗ 08 семейства к примеру задача не разрешима, причем очень даже «светлыми головами», замена всех патрубков на силикон не решает проблему.

3. Если ты повел разговор о разжиме камеры путем прокладки мне интересно, какими болтами ты будешь крепить бошку? На ВАЗовском блоке при 1.3 (на низких поршнях) бошка встала горбом и болты потянуло как сопли…

4.Из всех существующих авто лишь Эволюшн Митса позволяет на родном блоке увеличить мощь с 280 до 550, остальные просят замену.

5.А такие примочки как подача спирта на куллер или подача бенза доп форсами в коллектор перед улиткой ты наверняка знаешь и использовал?

Давай по пунктам:
1. Дуть планирую не много, даю себе отчет в том что это мерс, 06-08 достаточно ограничится, в ждейзета дулсколько съест, это было действительно так, но это джейзет

2. Если ты имеешь ввиду темрературу ож, то не думаю что родная система с ней не справится, машина строится не для гонок, для себя, и от пары прохватов, я думаю виска с электровентами спасут, на коробку кулер, на движку тоже можно куль причепить.

3. Обэтом я и пытаюсь здесь со всеми порассуждать, здесь собрались не глупые люди, и вместо того чтоб кусаться, можно было бы создать не плохую тему, как в свое время мы создали на турер ви.ру,

например: на джеее толщина прокаладки сток 1,2 мм, хкс предлагает прокладки толщиной 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, ставятся они с родными болтами, и все ездиет, я никогда не связывался с вазом, всегда строился на базе джея, и только один раз на базе субарёвского ежа, поэтому видимо не знаю тех проблем о которых ты написал.

4.вот тут ты конкретно не прав. Опять тот же мотор 1джей зет, родная поршневая переваривает до 600 сил не требуя внимания к низу,

Но я считаю так: никто не упирался в ограничение даже 1-ого джея, не говоря уже про 1,5 и 2. Все знают краснодарский марк на первом джее и сток низе с которого сняли 800 сил или про новосибирский RED MARK который едет низкие 11

.» Цитата с турерви.ру. я сам лично вдувал в сток мотор турбиной хкс 2835 1.3бара, был случай сорвало шланг с актюатора и турба бахнула больше 2кг, датчики дефи с ума чуть не сошли по бусту и температуре выхлопа, но не че, мотор это пережил, камазовской в 1,5 джейзет на родном поршне дул 1.3-1.5, все ходило, пока кресту не размотали.
5. Такую тему как подача спирта на кулеря знаю, еще можно ограничится подачей воды, это тоже неплохо сбивает темпер, а доп форсами перед улиткой не пользовал, тут уж тебе удалось меня наконец то укусить!

Обзор неисправностей

Движок Мерседеса M113 просчитан инженерами с ювелирной точностью. О качестве изготовления деталей можно судить по обработке, тонким фаскам и зазорам. Однако, в работе мотора случаются неполадки. Наиболее распространённые:

Загрязнённая система вентиляции картерных газов, старый маслофильтр, забитый теплообменник или изношенные крышки клапанов — основные причины утечки масла. При появлении проблемы в первую очередь очищают вентиляцию: отмывают крышку, чистят отверстия, меняют патрубки и прокладки. Ставят новые маслосъёмные колпачки. Более сложный ремонт с заменой сальников проводят при появлении сизого дыма во время работы двигателя на холостых или под нагрузкой.

Причиной расхода масла также может быть некачественная смазка или агрессивная манера езды.

Если при работе двигателя ощущается биение шкива коленчатого вала — износился резиновый уплотнитель между половинками шкива. Долгая езда с неисправностью может привести к развалу шкива. При сильном раскручивании вала верхняя часть шкива может задеть переднюю крышку или поддон.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М113 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 112. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель M113 E43.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

О двигателе Mercedes-Benz M113 E50

Двигатель является старшей гражданской версией движков семейства М113. Он был выпущен в 1998 году и был призван заменить М119 Е50. Движок М113 Е50 разрабатывался на блоке М113 Е43, при этом двигатель аналогичен М112 Е37, правда в отличие от него имеет два дополнительных цилиндра, но отсутствует балансирный вал. Это двигатель с алюминиевыми головками цилиндров, имеющий распредвал на каждой ГБЦ (SOHC), с тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). В приводе ГРМ используется цепь, с ресурсом примерно 200 тыс. км. Движок ставили на модели Мерседес имеющие индекс 500. На моделях Mercedes-Benz данный двигатель ставили вплоть до 2007 г. После чего ему на смену пришел М 273 КЕ 55. При этом производство M113 E50 не прекратили, и устанавливать его продолжили уже на SsangYong. Движок несколько раз модифицировали, создавая различные его вариации. 1. M113.960, вариация имеющая мощность 306 л.с. при 5600 об/мин, с крутящим моментом 460 Нм при 2700 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220. 2. M113.961, аналогичен М 113.960, ставили на Mercedes-Benz SL 500 W129. 3. M113.962, вариация имеющая мощность 296 л.с. при 5600 об/мин, с крутящим моментом 456 Нм при 2800 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz G 500 W463. 4. M113.963, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz SL 500 R230. 5. M113.964, вариация имеющая мощность 292 л.с. при 5600 об/мин, с крутящим моментом 440 Нм при 2700 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164. 6. M113.966, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz S 500 4Matic W220. 7. M113.967, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219. 8. M113.968, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz CLK 500 C209. 9. M113.969, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz E 500 4Matic W211. 10. M113.971, аналогичен М 113.960, ставился на Mercedes-Benz R 500 W639. Двигатель не идеален, и имеет свои недостатки. Двигатель расходует много масла. Дело в том, что со временем изнашиваются маслосъемные колпачки, и их нужно заменить. Также возможно, дело в загрязнении вентиляции картерных газов, из-за нагара. Кроме того иногда течет масло. Причина в масляном теплообменнике, а точнее в его уплотнении. В таких случаях нужно заменить прокладку. После превышения порога 80 тыс. км. возможно расслаивание демпфера. Использование некачественного топлива может приводить к проблемам с форсунками, это можно заметить по снижению мощности и неполадкам в работе двигателя. В остальном, если обеспечивается надлежащий уход за движком, используются качественные расходники, двигатель служит уверенно и надежно, не доставляя особых проблем.

Проще всего поднять мощность двигателя можно за счет приобретения изначально более сильных его вариаций, имеющих компрессор. Они и мощнее и уже хорошо тюнингованы. Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M Но, допустим менять движок желания нет. Тогда можно поставить компрессор на уже имеющийся агрегат. На рынке достаточно комплектов для подобного тюнинга, вопрос только в цене.

Источник

Характеристики двигателя М113

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM113
Годы выпуска1998-2011
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТипV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр3
Ход поршня, мм84
Диаметр цилиндра, мм97
Степень сжатия10
Объем двигателя, куб.см4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин292/5600 296/5600 306/5600 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин440/2700 456/2800 460/2700 (см. модификации)
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для S500 W220) — город — трасса — смешан.18.98.9 13.2
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л8.0
При замене лить, л~7.5
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса500+ —
Двигатель устанавливалсяMercedes-Benz CL 500 C215Mercedes-Benz CLK 500 C209Mercedes-Benz CLS 500 C219Mercedes-Benz E 500 W211Mercedes-Benz G 500 W463 Mercedes-Benz ML 500 W163Mercedes-Benz ML 500 W164Mercedes-Benz S 500 W220 Mercedes-Benz SL 500 R129 Mercedes-Benz SL 500 R230 Mercedes-Benz R 500 W251 SsangYong Chairman W

Характеристики и особенности моторов

Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.

MERCEDES-BENZ M113 E50.

Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм.

По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора M113 E50:

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

5.0 литра (4966 см куб)

12.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М113 Е50:

Двигатель M113 E50.

Особенности эксплуатации

Двигатель M113 выпускался в период с 1997 по 2007 года (а в действительности выпускается до сих пор, но устанавливается уже на автомобили марки SsangYong Actyon) и зарекомендовал себя как надежный мотор с запасом ресурса гораздо выше расчетного. Это очень легкий, компактный и мощный мотор, однако он оставил в себе практически все проблемы своего предшественника M112:

  • Дополнительный расход масла обусловлен целым рядом причин, — это и задубевшие маслосъёмные колпачки, и течи масляного фильтра или теплообменника, и загрязнения вентиляции картера, что приводит к выдавливанию смазки через прокладки или сальники;
  • Шкив коленвала был не столь надежен как остальной ДВС и требовал замены нередко сразу после конца ресурса самого двигателя;
  • Металлическая цепь ГРМ в принципе способна выдержать ресурс в 200 000 км, но далее требует замены;

Технические характеристики мотора

M113 E43

Точный объем4266 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс272 — 306 л.с.
Крутящий момент390 — 410 Нм
Блок цилиндровалюминиевый V8
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия10
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить8.0 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс300 000 км

M113 E50

Точный объем4966 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс296 — 306 л.с.
Крутящий момент460 Нм
Блок цилиндровалюминиевый V8
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра97 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия9.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМдвухрядная цепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить8.0 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс350 000 км

M113 E55 AMG

Точный объем5439 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс347 — 400 л.с.
Крутящий момент510 — 530 Нм
Блок цилиндровалюминиевый V8
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра97 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия11.0 — 11.3
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить8.0 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс250 000 км

M113 E55 ML AMG

Точный объем5439 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс476 — 582 л.с.
Крутящий момент700 — 800 Нм
Блок цилиндровалюминиевый V8
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра97 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия10.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувkompressor
Какое масло лить8.0 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 4
Примерный ресурс220 000 км

Описание

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

Выпускной коллектор специально изготовили с двойными стенками и без швов. Такую деталь удаётся получить методом литья под давлением. Это и делает коллектор более прочным и лёгким.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

Обзор неисправностей

Движок Мерседеса M113 просчитан инженерами с ювелирной точностью. О качестве изготовления деталей можно судить по обработке, тонким фаскам и зазорам. Однако, в работе мотора случаются неполадки. Наиболее распространённые:

Загрязнённая система вентиляции картерных газов, старый маслофильтр, забитый теплообменник или изношенные крышки клапанов — основные причины утечки масла. При появлении проблемы в первую очередь очищают вентиляцию: отмывают крышку, чистят отверстия, меняют патрубки и прокладки. Ставят новые маслосъёмные колпачки. Более сложный ремонт с заменой сальников проводят при появлении сизого дыма во время работы двигателя на холостых или под нагрузкой.

Причиной расхода масла также может быть некачественная смазка или агрессивная манера езды.

Если при работе двигателя ощущается биение шкива коленчатого вала — износился резиновый уплотнитель между половинками шкива. Долгая езда с неисправностью может привести к развалу шкива. При сильном раскручивании вала верхняя часть шкива может задеть переднюю крышку или поддон.

Чтобы избежать проблем с двигателем M113, достаточно вовремя менять прокладки, сальники клапанов и воздушный фильтр. Обновлять масло по регламенту и не допускать перегрева мотора. В этом случае движок не потребует ремонта даже при 300 000 км.

Неисправности моторов серии

Различают 2 характерные неисправности.

Причины жора масла надо искать в загрязнённости системы вентиляции картера. Это сразу приводит к увеличению расхода лубриканта. Смазка утекает в этом случае через систему вентиляции, поэтому надо срочно принимать меры — очищать каналы. Также возможен износ корпуса маслофильтра. А со временем могут повреждаться и клапанные крышки, что тоже приводит к жору масла.

Причина второй неисправности — разрушение коленвального шкива. Несмотря на то, что он защищён резиновым чехлом, последний в процессе работы стягивается и металлический шкив повреждается.

Модификации

Этот мотор имел следующие модификации.

Другое
Двигатель M113 E43279 при 5750Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента. Устанавливался на модели авто: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50306 при 5600Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин. Устанавливался на модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55342-367 при 5500Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин. Устанавливался на модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Ещё один двигатель под названием M113 ML55 был модернизирован и оснащён турбиной. Это дало возможность в несколько раз повысить мощность агрегата — до 510 л. с.

А ниже представлены модификации версии M113 Е50.

M113.960 (1998 — 2006 г.в.)Версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
M113.961 (1998 — 2001 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
M113.962 (1999 — 2007 г.в.)Версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
M113.963 (2001 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
M113.964 (2001 — 2007 г.в.)Версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
M113.966 (2002 — 2005 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
M113.967 (2003 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
M113.968 (2002 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
M113.969 (2003 — 2006 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
M113.971 (2006 — 2007 г.в.)Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Модификации M113

В целом существовало четыре основных модификации двигателя, давайте рассмотрим их отличия:

  • Mercedes-Benz M113 E43 — 4,3 литровый двигатель с мощностью 306 л.с. при крутящем моменте 410 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 10, ресурс рассчитан на отметке в 300 000 км эксплуатационного пробега;
  • Mercedes-Benz M113 E50 — 5 литровый двигатель с мощностью 306 л.с. при крутящем моменте 460 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 9,5, ресурс рассчитан на отметке в 350 000 км эксплуатационного пробега;
  • Mercedes-Benz M113 E55 AMG — 5,5 литровый двигатель с мощностью 400 л.с. при крутящем моменте 530 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 11,3, ресурс рассчитан на отметке в 250 000 км эксплуатационного пробега;
  • Mercedes-Benz M113 E55 ML AMG — турбированный 5,5 литровый двигатель с мощностью 582 л.с. при крутящем моменте 800 Нм. Степень сжатия данного мотора равнялась коэффициенту 10,5, ресурс рассчитан на отметке в 220 000 км эксплуатационного пробега;

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя M113 возможно, и желательнее провести свап. Другими словами, надо просто купить турбированный 5.5-литровый M113 и заменить им старый движок. Это куда проще осуществить и дешевле.

Существует и другой вариант, но более сложный. Он подразумевает установку компрессора. Сегодня рынок кишит различными моделями компрессорных китов, и один из них может спокойно подходить в данном случае. Главное, чтобы давление не превышало 0,5 бар, иначе стандартная поршневая не выдержит такого наддува. Что касается повышения мощности, то двигатель начнёт выдавать до 450 л. с.

Модернизировать атмосферник с помощью спортивных распредвалов и нового коллектора нет смысла, так как мощность вряд ли от этого повысится. Но затраты будут нешуточными.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор

Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до

450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает. Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Мануал по ремонту двс серий 111, 112 и 113 вы можете найти на форуме W202-Club

ARTICLE

Большинство известных проблем таких моторов описаны в материале сайта Колеса

BLOG

Некоторую информацию по этим двигателям можно найти в блогах портала Драйв 2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е50 5.0 л.

Старшая гражданская версия восьмицилиндровых двигателей семейства М113 (в которое вошли еще М113 Е43 и спортивные AMG модели М113 Е55 и M113 E55 ML) появилась в 1998 году в качестве замены М119 Е50. Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала. Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500. Модели компании Mercedes-Benz комплектовались данным мотором до 2007 года, когда он был полностью вытеснен более новым и современным двигателем М 273 КЕ 55. Свою историю М113 Е50 продолжил на флагмане корейского автопроизводителя SsangYong.

Модификации двигателей М 113 Е 50

1. M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220. 2. M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129. 3. M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463. 4. M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230. 5. M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164. 6. M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220. 7. M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219. 8. M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209. 9. M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211. 10. M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 5.0 л.

Болезни двигателя М113 Е50 аналогичны унифицированным М112 Е32/Е37, узнать о них детальней можно здесь.

Особенности конструкции

БЦ и ГРМ

Блок цилиндров (БЦ) и головки блока (ГБЦ) Мерседес M113 изготовлены из алюминия литьём под давлением. Цилиндры оснащены гильзами с кремниевым покрытием от Mahle. Использование гильз улучшает теплопроводность и снижает коэффициент трения. Однако, перегрев двигателя приводит к появлению задиров на кремниевом покрытии, снижая его рабочие свойства.

На каждую головку блока приходится один кулачковый распределительный вал. Привод осуществляется роликовыми толкателями через алюминиевые коромысла. За счёт использования гидрокомпенсаторов, коромысла и не нуждаются в регулировке. Постель распредвала выполнена единой плитой.

ГБЦ включает два впуска и один увеличенный выпуск. Использование трёхклапанной схемы снизило затраты на разработку и обслуживание движка. Выпускной клапан при холодном запуске забирает мало тепла, что ускоряет прогрев мотора и эффективней распределяет тепло отработанных газов.

ГРМ приводится двухрядной роликовой цепью Iwis, натянутой на обрезиненные звёзды распредвалов. Конструктивное решение использовано для снижения шума: резина работает как демпфер и не даёт цепи раскачиваться на звезде.

Впускной коллектор M113 переменной длины — 400 и 800 мм — быстро наполняет камеру сгорания, как на низких, так и высоких оборотах двигателя. Выпускной коллектор изготовлен из магниево-алюминиевого сплава литьём под давлением. Узел получился монолитным и прочным, способным сохранять тепло отработанных газов. Размеры коллекторов подобраны так, чтобы выброс газов шёл быстрее впуска топливной смеси.

Система зажигания

Свободное пространство в ГБЦ инженеры использовали для улучшения системы зажигания. Установив по 2 иридиевые свечи на цилиндр, разработчики добились быстрого сгорания топливной смеси большего количества. Вместо оригинала допустимо ставить никель-иридиевые свечи в целях экономии.

Очередность работы свечей определяется нагрузкой на движок и меняется после каждого такта сжатия. Система управления сгоранием топлива ведёт контроль за давлением в камере, снижает шумы. Вся система зажигания двигателя построена на возможности использования обеднённых смесей и уменьшения углов опережения во время прогрева M113.

Что ещё интересного

Коленчатый вал и шатуны выкованы из стали с последующей формовкой под давлением для усиления прочности. Подобные технологические решения снизили внутренние напряжения в «железе» мотора на 40%, если сравнивать с М119.

Нужно быть внимательным с показанием датчиков уровня охлаждающей жидкости и омывателя. Поскольку они связаны одним проводом, то влияют друг на друга. При неисправности одного, второй начинает «шалить».

В конструкции турбированного M113 дополнительно усилили постель коленвала и укрепили опоры корневых шеек. В двигателе с турбонаддувом расходуется больше масла, поэтому сопла разбрызгивания и маслонасос увеличены относительно атмосферного движка. Также есть различия в фазах газораспределения, изменена форма кулачка распределительного вала. Установлены двойные пружины клапанов. Ход двигателя оставили, как в Mercedes M113: диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 92 мм.

Мерседес 113 двигатель


Двигатель Mercedes M113 — DRIVE2

Двигатель Mercedes M113 — V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра, устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес — CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG.
Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112 . К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Номер двигателя выбит за правой головкой блока на приливе картера маховика.
Двигатель Mercedes M113Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы (его предшественник, М119 имел по 4 клапана на цилиндр), конструкторам удалось добиться экономичности, мощности и гибкости работы двигателя М113. Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей), сложным впускным коллектором с изменяемой длиной, изменением фаз газораспределения и прочими уловками.
Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.
Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:
Двигатель M113 E43:
Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.
Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.
Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50:
Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.
Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55. (Объем – 5.4 л.):
Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.
Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.
Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.
Мотор M113 ML55 доработали и оснастили компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.
Одна из распространённых проблем — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

Источник: benz-club.org/index.php/b…24-dvigatel-mercedes-m113

Mercedes E-class E430 › Бортжурнал › Фото двигателя и много теории (М113 Vs М119, конструктивные особенности М113)

Мне стало интересно, почему на смену многоклапанному М119 пришел М113 с меньшим количеством клапанов и другими упрощениями в конструкции. Кроме того, М119, на сколько мне известно проектировался как V8, в то время как М113, основывается на М112.

Информацию, больше похожую на пресс-релиз я нашел на англоговорящих сайтах и перевел. Возможно, у вас есть своя точка зрения относительно тех или иных усовершенствований, а также практический опыт эксплуатации обоих двигателей.

Двигатель имеет обозначение М113.940
Объем двигателя 4.3 л (4266 см3)
Диаметр цилиндра 89,9 мм
Ход поршня 84 мм.
Мощность 205 кВт / 279 л.с. при 5750 об/мин
Крутящий момент 400 Н•м при 3000 — 4400 об/мин


Устанавливался на следующие автомобили:

1998-2003 CLK430
1998-2002 E430
1999-2001 ML430
1998-2000 C43 AMG (форсирован до 302 л.с. (225 кВт) и 409 Н•м)
1999-2006 S430

Мерседес E430 оснащается двигателем 4.3 V8, внутреннее обозначение двигателя М113.940. Архитектура M113 использовалась при постройке трех типов двигателей объемом 4.3, 5.0 и 5.5 литра, которые имели как безнаддувные модификации, так и версии с нагнетателем. Конструкция M113 имеет ряд интересных особенностей, первое, что бросается в глаза это головка блока с тремя клапанами на цилиндр имеющая два впускных клапана и один выпускной. У многих возникает вопрос: «почему три клапана?», до появления M113, Mercedes-Benz уже использовал двигателя с бóльшим количеством клапанов, примером тому может служить двигатель М119 с четырьмя клапанами на цилиндр. Многоклапання технология, на тот момент, уже не была новой, что же заставило инженеров Mercedes-Benz заняться разработкой двигателей с меньшим количеством клапанов?

Одна из возможных причин, это стоимость изготовления. Предшественник M119, представляется более дорогим. Этот двигатель использует двухраспредвальный тип головки для управления четырьмя клапанами на цилиндр. Наличие дополнительных распредвалов, кулачков, клапанных пружин, направляющих втулок клапанов, коромысел, седел клапанов, колпачков головки цилиндров, а также стоимость обработки головки блока цилиндров в общей сложности увеличивают расходы на производство в сравнении с M113.
Но с другой стороны движение в сторону большего количества клапанов, кажется логичным шагом. К примеру, Ferrari используют пяти клапанные механизмы.
В компании Mercedes-Benz закладывая высокие расходы важно получить соответствующий результат. До того как сделать выводы отметим, что же получил производитель благодаря упрощению конструкции.

На бумаге, архитектура M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). К сожалению, это не указывает, на что эта система имеет явные преимущества по сравнению с конструкцией M119.

При сравнении двигателей, одним из показателей эффективности является мощность, 4.2 литровый M119 выдает 279 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента, 4.3 литровый М113 имеет такие же пиковые показатели, но мощность реализована в более широком диапазоне оборотов. Это становится очевидным при сравнении E420 (1997) и E430 (1998), автомобили абсолютно идентичны за исключением двигателей, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет соответственно 7,1 и 6,6 секунды в соответствии с данными Mercedes-Benz. Первоначально можно было бы подумать, что все дело в дополнительных 100 кубиках объема, но экономия топлива также улучшилась в среднем на 13% (в соответствии с данными Mercedes-Benz).
Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать второго кролика из шляпы — снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%.

В отличие от М119, М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.
Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально.

Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива.
Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Что также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

Глядя на все преимущества, которые нам дает головка блока с меньшим количеством клапанов, мы видим, что использование конструктивных особенностей M113 было не просто дешевой альтернативой. Подобные усовершенствования использовались и в других двигателях компании.

Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой.
При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.
Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными.

Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

Применение новых материалов также привело к снижению веса конструкции почти на 50% по сравнению с чугунным блоком, головки блока также изготовлены из алюминия, клапанные крышки и выпускной коллектор из легкого магний-аллюминиевого сплава.
Помимо того, что впускной коллектор для обычного атмосферного M113 V8 имеет небольшой вес, он является достаточно компактным изделием (каналы располагаются спирально). Внутри, впускной коллектор имеет восемь клапанов, воздух может идти как по длинному, так и по короткому пути (400 мм – короткий, 800 мм — длинный). Благодаря изменяемой геометрии впускного коллектора, двигатель становится достаточно эффективным в широком диапазоне оборотов.

Таким образом, несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы, конструкторам удалось добиться приемлемой экономичности, мощности и гибкости для двигателей данной серии.

Статья про м113 — Mercedes CLK, 4.3 л., 2001 года на DRIVE2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е43 4.3 л.

Восьмицилиндровый двигатель М113 Е43 был представлен в 1997 году на Mercedes-Benz E 430 W 210 и позиционировался как замена М 119 Е 42. Новый силовой агрегат представлял собой М112 Е32 в исполнении V8: алюминиевый блок цилиндров с развалом 90° от V6 получил два дополнительных цилиндра и лишился балансирного вала. Головки блока цилиндров аналогичные алюминиевые, по одному распредвалу (SOHC) и по три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.
Привод ГРМ осуществляется цепью, срок службы которой примерно 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 430.
Вместе с данным мотором выпускались: М113 Е50, М113 Е55 и M113 E55 ML.
Производство силовой установки продолжалось до 2005 года, после чего 113-му на смену пришел новый V8 с маркировкой M 273 E46 и рабочим объемом уже 4.7 л.

Модификации двигателей М 113 Е 43

1. M113.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 279 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 430 W210.
2. M113.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 W220.
3. M113.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz ML 430 W163. Мощность 272 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 3000 об/мин.
4. M113.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz CLK 430 C208.
5. M113.944 AMG (1998 — 2002 г.в.) — доработанная версия М 113.940, установлены распредвалы с более агрессивными характеристиками, другой впускной коллектор и новая выпускная система. Собирался двигатель на AMG Plant Affalterbach и устанавливался на Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
6. M113.948 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 4.3 л.

Учитывая абсолютную схожесть серий М112 и М113, их болезни, минусы, неисправности повторяются.
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор
Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до ~450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.
Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

Свап. Поставил двигатель м113 5.0. Часть 1. — Mercedes CLK, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!)

На моторе 3.2 (М112) машина ехала очень приятно. В потоке чувствуешь себя комфортно, тяги хватает во всём диапазоне, расход небольшой. Но…покатавшись год, я привык к этой мощности.
Да, 218 сил 310Нм это значительно больше чем у половины автомобилей вокруг, но захотелось чего то больше.
Я начал штудировал заграничные форумы, наши тематически форумы, драйв2.
Чаще всего советовали продать свою машину, и купить более мощную. И действительно, мерсоводам понятие «свап» очень чуждо. Это у JDMщиков «свап» процедура через которую проходят все.
Почему так? Да потому, что у немцев всё просто! Хочешь мощную машину? Бери деньги и покупай!)
У японцев же все мощные тачки получены путём тюнинга (стеройдного) заводских версий.

Более подробно об этом расскажу в видео, которое выпущу в начале весны.

Но не будем отвлекаться. Как вы поняли из названия темы, я не стал менять машину, а решил делать мощнее то что есть.
Решил идти по самому простому пути и установить мотор, который был в заводских комплектация:М113 объемом 5 литров (306 сил и 460 Нм).

От мотора М113 5.5 (367 сил и 510 Нм) отказался потому что он стоит значительно дороже, и его очень сложно найти в «живом» состоянии. К тому же в голове уже были мысли как довести обычный 5.0 до мощности выше, чем у двигателя 5.5 от AMG.

Полный размер

Двигатель я купил из Японии за 65 т.р. В комплекте были только катушки, корпус воздушного фильтра и маховик. Отсутствовал правый выпускной коллектор.
Как только появилось свободное время, машина заехала в боксы:

Полный размер


Слили антифриз. Отключили ЭБУ.

Полный размер

Сняли АКПП.

Полный размер


Вытащили М112)

Полный размер


3.2 упаковал и убрал на полочку. Продавать не думаю.

Полный размер

Упаковал и на полочку

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Вот в кадре появляется красавец М113.

Полный размер

Двигатель был снят с японского W211. Это подтверждает и документация от него, и наклейки на самом двигателе.
Всё навесное (генератор, ГУР, насос кондиционера, подушки, ремень) переставляли с моего мотора.
Провод, который шёл на генератор, оказался немного коротковат, и прикручивался «внатяг». Чтобы этого не было — нарастили плюсовой болт соединительной гайкой.

Полный размер

В быстром порядке искал правый выпускной коллектор. Но его так и не нашел ни на разборках, ни на авито. Пришлось заказывать из штатов.
Но чтобы завершить свап был куплен коллектор от W220. Его немного переварили
(угол фланца у W220 отличается от W209/W211/W230).

Полный размер

Полный размер


Сразу решили поменять прокладки клапанных крышек, шланги вентиляции картерных газов, прокладки ДМРВ. Кстати сам ДМРВ купил новый, производства Bosch.
Под клапанными крышками полный порядок!)

Полный размер

Полный размер

После замены прокладок мотор был готов к установке. И тут начали всплывать нюансы по проводке. Проводка W211 и W209 немного отличается. Но об этом в следующей записи.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Не забываем делиться с друзьями и ставить лайки!)
Всем добра)

Lorinser kompressor kit m113 — Часть 1 (Общее описание) — Mercedes E-class, 5.5 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Салам всем !
В сети давно и очень бурно все обсуждают различные варианты увеличения мощности на моторы m112/m113. Поэтому хотелось бы более подробно рассказать про один из них.
К сожалению, так получилось, что в мире было не так уж много сторонних компаний, которые предлагали бы доработки на эти моторы, особенно на атмосферные…их можно пересчитать по пальцам — Kleemann, Brabus, Lorinser, Weistec, Renntech и т.д…
Из них всех компрессорные киты предлагали только Kleemann, Weistec и Lorinser. Про первые два решения в сети расписано достаточно много, но вот про третье мало кто знает.

Полный размер

Табличка Vortech была заменена на Lorinser

Полный размер

Вид спереди

Полный размер

Вид сзади

Так вот, в далеком 1997г. компания Lorinser впервые представила на свет свой кит для увеличения мощности, основанный на компрессоре американской компании Vortech — одного из мировых лидеров в этой области.
В отличие от компрессоров AMG, Kleemann, Weistec он был не шнековым и не устанавливался в развале блока… Представлял он из себя центробежную ракушку (очень похожую внешне на обычную турбину, но с другим принципом привода), которая располагалась спереди справа на двигателе.

Шкив был подобран таким образом, что давление составляет всего 0.4-0.5 bar и, в зависимости от объема двигателя, данный компрессор выдавал:

m113 4.3 — 279 л.с. => 360 л.с.
m113 5.0 — 306 л.с. => 400-410 л.с.
m113 5.5 — 354 л.с. => 450 л.с.

На сколько я знаю, устанавливали данный компрессор на следующих кузовах: w202/w208/w210/w215/w220/w163 (еще были варианты установок на w211/w219/w164/w230 — но там был совершенно другой вид компоновки и другой производитель компрессора, расскажу об этом в следующих записях).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В отличие от других предложений на рынке, данный кит нельзя было найти в свободной продаже. Он продавался и устанавливался только в официальных техстанциях Lorinser. Поэтому в сети так мало инфомации и, тем более, нет никаких мануалов.

Для тех, кому интересно, на данном сайте есть машины с такими компрессорами:
w210 E430 kompressor — правда на данный момент уже E500 kompressor. Данная машина, на сколько я знаю, как раз была представлена компанией Lorinser на одной из автомобильных выставок в качестве демо-образца.
w210 E430 kompressor — данная машина находилась в Абхазии, потом ее продали и ее история не известна.
w220 s500 kompressor — кроме пары фотографий и небольшого описания хозяин ничего не выложил. История машины тоже не известна.
w164 ML55 УАЗ 55 AMG kompressor — интересный кастомный проект.
W124 E500 kompressor — очень крутой проект с установкой данного компрессора на волчок с мотором m119.

Компания Lorinser сделала небольшую доработку — компрессор работает не постоянно. Дело в том, на нем установлена электромуфта от мотора m111k и есть блок управления, который отвечает за включение и работу этого компрессора (принцип работы — как у компрессора кондиционера).
На холостых компрессор не работает — сделано, видимо, для экономии топлива. Включается он на 1100-1200 оборотах.

Надеюсь, запись понравилась вам. В последующих записях расскажу еще много чего интересного — постараюсь описать, что именно входит в кит, какие нюансы по установке, подробные мануалы, минусы и преимущества, интересные примеры установок и т.д.

Моторы М112/113 VS M272/273) Интересная статейка) Ликбез) — Mercedes M-class, 3.5 л., 2005 года на DRIVE2

Любопытная статья, хотя многобукф. Нарвался на просторах инета. Просто, доступно и лаконично. Респект автору или не питайте иллюзий к моторам)

Цитата: Алюминиевые блоки обеспечивают более стабильные характеристики поршневой группы при нагревании, позволяют почти без ущерба давать нагрузку на непрогретый мотор, а в итоге гарантируют лучшую экологичность и экономичность. И с ресурсом в теории тоже все хорошо: очень «скользкое» покрытие с минимальным коэффициентом трения, хорошими характеристиками удержания масляной пленки и высочайшей твердостью поверхностного слоя может работать очень-очень долго. Почти так же долго, как и очень дорогой Nikasil, и больше, чем чугун. Почему же на практике получается иначе?

Разберем подробно на примере пары двигателей: надежного М112 и крайне неудачного М272 от одного производителя, почтеннейшего Mercedes-Benz. Оба двигателя ставили на целый ряд машин, от С- до S-классов и тяжелых внедорожников на протяжении более 10 лет. Самое время проанализировать накопленный опыт. Представлю героев этой статьи подробнее.

Хороший пример )
Моторы серии М112-М113 – унифицированное семейство моторов V6 и V8, с углом развала блока 90 градусов, с рабочим объемом от 2,6 до 5,4 литра. Моторы V8 отличаются от V6 только наличием еще двух цилиндров и отсутствием балансирного вала в развале блока, в остальном они идентичны. На базе шести- и восьмицилиндровых моторов этих серий делали и компрессорные агрегаты для машин AMG.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, сухие гильзы из заэвтектического алюминиевого сплава. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью, по одному респредвалу на ГБЦ (SOHC), три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Распределенный впрыск, система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Фазовращателей нет. Впускной коллектор переменной длины. Простой термостат, привод вентилятора через вискомуфту, температура термостатирования 87 градусов. Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Мощностные показатели более чем неплохие, особенно с учетом сравнительно небольшой массы моторов и малых размеров – ГБЦ очень компактные. Моторы V6 с рабочим объемом 3,7 литра без наддува выдают до 245 л. с. и 344 Нм, а V8 объемом 5,4 литра – все 367 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Компрессорные варианты – так и вовсе вплоть до 650 л. с.

Основные недостатки конструкции давно известны. Сравнительно высокий расход масла на угар из-за малого натяга поршневых колец и быстрого износа сальников выпускных клапанов. Течи масла с теплообменника двигателя, а при загрязнении системы вентиляции картера и с крышек ГБЦ, а также других мест. Не очень высокое качество резиновых уплотнений, но сальники выпускных клапанов выходят из строя в основном из-за высокой температуры единственного выпускного клапана.

Трескаются выпускные коллекторы из-за конструктивных просчетов. Сложно менять свечи нижнего ряда, и этой процедурой пренебрегают при обслуживании, из-за чего моторы часто не выдают расчетные характеристики. Сравнительно мал ресурс катализаторов, а при прогрессировании расхода масла они выходят из строя очень быстро. Выпускной коллектор имеет изнашиваемые заслонки, которые теряют уплотнение к пробегу в 200-350 тысяч километров и иногда выходит из строя их привод, после чего мотор значительно теряет либо в тяге «на низах», либо «на верхах».

Если вовремя заменить сальники клапанов, не допускать перегревов, вовремя устранять течи теплообменника и менять прокладки, то мотор даже со стандартным интервалом обслуживания в 15 тысяч километров и «оригинальном» масле способен на более чем 200 тысяч пробега. При качественном обслуживании и при пробегах «за 300» он вполне бодро себя чувствует, не требуя замены поршневой группы и цепей. Задиры поршневой группы на M112/113 – часто следствие пренебрежения интервалами замены воздушного фильтра, плохого масла и перегревов.

Причем перегреть этот мотор достаточно сложно, если только ездить с неисправным термостатом или порванным ремнем привода вентилятора и помпы. Моторы эти имели экологический класс Euro 3 и Euro 4, выпускались с 1997 года и считались очень удачными. Но прогресс – штука неумолимая.

Плохой пример ?
В 2004 году на моделях C-, E- и S-класса появились новые двигатели серии M272/273 с примерно такими же характеристиками. Моторы серии M113 оставили только для «проходимца» G55. Чем же новые агрегаты были хуже и почему для владельцев они превратились в символ угасания качества марки Mercedes?

Серия двигателей M272-M273 тоже унифицирована, это V6 и V8 охватывает диапазон рабочего объема с 2,5 до 5,5 литра. На первый взгляд моторы мало изменились в сравнении с предшественниками, но тем не менее где-то кроются те изменения, которые сказались на надежности самым радикальным образом.

Блок цилиндров с тем же межцентровым расстоянием, тоже алюминиевый. Целиком отлит из заэвтектического алюминиевого сплава, гильз не имеет. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью. Два верхних распредвала в каждой ГБЦ (DOHC), четыре клапана и одна свеча на цил

Сборка ДВС M113 Kompressor AMG. — Сообщество «Mercedes-Benz AMG» на DRIVE2

Процесс сборки ДВС весьма интересный и увлекательный.

Полный размер

Мною не раз были просмотрены разные видео на youtube, как инженеры MERCEDES AMG собирали разные двигатели. Получаешь эстетическое удовольствие, когда каждое движение отточено до мелочей, когда все чистенько и красиво и технологично. В моем случае все было иначе))) Мой двигатель собирал МАКС из Moscow SuperChardge. В ранее опубликованном посту, я уже описывал свое удивление в каком ТРЕШЕ разбирали и собирали мой двигатель… По мне было дико смотреть на грязь, мусор и на то, что все детали от разобранного мотора просто валяются на полу! В моем понимании, моторы собираются в чистых условиях, когда все аккуратно лежит на верстаке, когда все детали предварительно очищаются и подготавливаются к установке, когда все инструменты лежат на своих местах и все необходимое есть под рукой… Благо мы не лазили в поршневую группу! Конечно может показаться, что очень критично отношусь к такому процессу, но это мое субъективное мнение, которое можно разделять, или не разделять… Забегу вперед, Макс справился с своей задачей, по максимуму старался сделать все надлежащим образом, в общем делал как для себя!

А теперь по порядку:

Произвели замену
1 — Маслосъемные колпачки A 612 050 00 58.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

2 — Цепь A 003 997 68 94.
3 — Промежуточная звезда A 275 050 00 05.

Полный размер

Полный размер


4 — Прокладка Впускного кол-ра с заглушками картерных газов A 113 141 13 80.
5 — Прокладки клапанной крышки 713558200 и 713558100.
6- Сальник Кол вала передний и задний.

Потом начался процесс очистки и сборки.

Полный размер

Полный размер


Макс старался все отмыть и очистить, т.к на моем старом моторе все соединительные швы были на белом герметике, он задолбался все очищать… Лучше никак, чем как нибудь!

Полный размер

Далее Макс начал наносить герметик, шов конечно не заводской, но тоже норм))))

Полный размер

Полный размер

Война — войной, а обед по расписанию)

Полный размер

Процесс движется к завершению…

Полный размер

Полный размер

Пустовато

Свап. Поставил двигатель м113 5.0. Часть 2. + Видео. — Mercedes CLK, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

Продолжим.
Собственно говоря, когда оба двигателя лежали рядом, можно было их сравнивать.
И первое что я заметил, это разница в проводке. Часть штекеров отличались формой. Провода отличались цветом. И отличалось даже положение пинов в колодках.

Порядок плюсовых проводов совершенно другой. Стало понятно, что любая ошибка может привезти к серьезным последствиям.

Полный размер


Вооружившись мультиметром я начал «прозванивать» проводку.

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Основная разница была в проводах отвечающих за датчики кислорода. Так же не совпадали цвета проводов управления форсунок и катушек.
Никакие провода я резать не стал (можно было отрезать фишки с моего 3.2 мотора, и скрутить всё на изоленте). Я заказал нужные колодки, а пины купил в автомагазине. Всё переделал согласно своей «прозвонке».
В идеале этой не состыковки можно избежать, купив мотор изначально от CLK. Либо купив моторный жгут от CLK. Обычно его продают за 3-5 т.р.

Сама установка мотора прошла без неожиданностей. Поддон у заднеприводного W211 и W209 одинаковый.
Выхлоп установил родной от 3.2. Отдельно докупил переднюю декоративную крышку на двигатель. На V8 она другая, а сам корпус воздушного фильтра у М112 и М113 одинаковый, как и сами воздушные фильтра.

Полный размер

Установка М113

Не подошли патрубки радиатора. Их так же пришлось заказывать б/у из штатов.

Полный размер

Патрубки CLK55 на ebay

Оставался последний штрих — блок управления. Его я приобрёл отдельно. Заказывал так же из США.

И вот тут я столкнулся с проблемой.
В питере далеко не везде берутся за привязку мозгов к машине. Все конторы по чиптюнингу только и умеют что продавать «стэйджи» на ВАГи. Всего в нескольких конторах мне согласились помочь. Но ценник объявлялся от 16 до 25 тр. Плюс требовался сам автомобиль.
В итоге я отправил свой родной блок и «новый» блок в Тулу, к моему знакомому чиптюнеру. Он успешно считал область памяти отвечающую за иммобилайзер и залил файл в новый блок. Сама прошивка не трогалась.
Для видео я вскрывал оба блока, и показал, что они собраны на одной схеме.

Полный размер

Блоки управления Bosch ME 2.8

Первый пуск прошёл успешно. Машина завелась! Никакие «Джеки Чаны» не выскочили. Загорелась только ошибка по уровню антифриза. Прокачали систему ГУРа. Авто выкатили на улицу.

Спустя две недели приехали патрубки радиатора:

Полный размер

Патрубки радиатора CLK w209

На фото нижних патрубков прекрасно видно разницу.

Патрубки заняли свое место. Залил антифриз. Проверили уровень масла в коробке. Попробовал все режимы АКПП -всё работает)
Но при первом же выезде вылез «Чек» и мотор затроил. При перезапуске троения уходили. Диагностика показала: «многочисленные пропуски зажигания».
Снова танцы с бубном… Свечи новые, фильтра новые, дмрв новый. Менял катушки, провода… Проверил даже метки ГРМ…
Причина крылась в установке «нового» блока. В нём сохранились адаптации датчиков от прежнего двигателя. Отсюда и неравномерность работы. Сбросили адаптации, и мотор стал работать ровно. Проблема ушла) Фух!)

А теперь про стоимость свапа на моём примере.

Запчасти:

Двигатель 65000 р.
Гидротрансформатор 10000 р.
Патрубки радиатора 5000 р.
Крышка двигателя 2500 р.
Блок управления 7000 р.
Штекеры 1500 р.
Прокладки клапанных крышек 1500 р.
Патрубки вентиляции 1000 р.
Расходомер 6500 р.
Выпускной коллектор 5000р.

Итого запчасти: 96000 р.

Расходники:

Моторное масло+ фильтр 4500 р.
Свечи 5000 р.
Антифриз 3500 р.
Масло гур 1500 р.
Масло в акпп 6000 р.
Фильтр акпп 1000 р.

Итого расходники: 21500 р.

За работу:
35000 р.
Суммарно выходит более 150 т.р.

Но не забываем, что у меня остался родной двигатель, который можно было бы продать (чего я делать не буду) и выручить часть денег.

Что ж. Скоро я покажу динамику разгона, изготовление нового выхлопа и замер на стенде.
А пока видео про свап:

Всем добра) И не забываем ставить лайки!)

Mercedes E-class Coupe 5.5 AMG WIDE BODY › Бортжурнал › Путь двигателя м113 5.5 AMG из Японии через Находку в Днепр.

Для тех, кто попал ко мне впервые, рекомендую прочитать
Делаем HAMMER из Хамеренка или СВАП 113.980 5.5 AMG!

Для остальных-процесс пошел!

Вкратце о том, что произошло за это время)))
У многим известным Степана из Находки Компания AMG JAPAN TRADE был куплен свап комплект.
Донором послужил Е210 55 AMG, с заявленным пробегом около 80 000км и идеальном состоянии из Японии.
Это был САМЫЙ ДОРОГОЙ вариант на тот момент!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Скажу сразу, были варианты из Европы, гораздо дешевле, но с пробегом 200 000 плюс и неизвестным состоянии.
Были варианты и ближе…
Но ради состояния мотора решил рискнуть!
Ведь хочется построить отличный автомобиль!
Тем более и предыдущий мотор 104.941 3.6 AMG я тоже брал у Степана и состояние мотора меня порадовало.
В чем заключался риск?
Да во всем! Начинался с перевода денег из Украины в Россию, перевозку комплекта сначала до Курска Деловыми Линиями, потом в Курске его забирают «частные перевозчики» и везут в Украину, потом перевозка всего этого в Харьков непосредственно на СТО!
И повреждения могут возникнуть на любом этапе…
Риск заключался в сроках… Машина уже разбирается, и если мотор будет поврежден-то пока он поедет обратно, пока будут решаться вопросы-лето придет)))
В невозможности разобраться на каком именно этапе перевозки возникнут проблемы…(кто бы сомневался, что они возникнут) и самое главное-предъявлять претензии за 10 000 км сложно…
Ну…кто не рискует-тот пьет водичку или в крайнем случае водочку)))
Я привык к шампанскому!
В этот раз шампанское было без пузырьков(((
Ибо груз ко мне пришел с повреждениями…
Список того, что было повреждено:
Разбит впускной коллектор
Разбит масляный стакан

 

Mv agusta for sale philippines

mv agusta for sale philippines Rishaad Mody rides one to find out if they The MV Agusta Dragster 800 RR brings its own aggressive streetfighter style to the triples. Don’t miss what’s happening in your neighborhood. The engine began life in the firm’s F3 675 supersport machine, the bike that MV Agusta hoped would return it to world championship glory for the first time since Phil Read crossed the line of the 1974 Czech Grand Prix to win the 500cc title for the Italian marque some 39 years earlier. 96. MV Agusta 750 bike. AU $374. Search from 577 Used McLaren cars for sale, including a 2014 McLaren P1, a … Mv agusta brutale for sale. It also receives a hike in price so it still continues to be one of the most expensive naked motorcycles on sale. in. 50 shipping + AU $89. With a claimed 140 hp issuing from the 798cc triple and only 370 pounds (claimed dry weight) the compact MV-AGUSTA BRUTALE 800 DRAGSTER RR (2018/68) 798cc. I’ve for sale MV Agusta Brutale Keychain. (formerly AgustaWestland, merged into the new Finmeccanica since 2016). 46 — 52. The Count died in 1927, leaving the company in the hands of his wife and sons, Domenico, Vincenzo, Mario and Corrado. com. As of 7 December 2021, MV Agusta motorcycle prices start at ₱980,000 for the most inexpensive model Brutale 800 and goes up to ₱1. Mv Agusta Australia Official Website Motorcycle Art Since 1945. Click again to change order. Bookings open at dealerships or www. inkl. 73 lakhs, ex showroom, Pune. Reparto corse is our MV Agusta official teamwear. main. 85. beIN SPORTS USA. Up to 26%. Report a problem. 2018 Mv Agusta F4 Rc Lh54 Lewis Hamilton Walkaround 2017 Eicma Milan. ”. House and Lot for Sale in Alabang, Ayala Alabang House and Lot for Sale, House and Lot for Sale in Betterliving Paranaque, House and Lot for Sale in BF Homes, House and Lot for Sale in Fairview, Forbes Park House and Lot for Sale, House and Lot for Sale in Las Pinas, House and Lot for Sale in Makati, House and … POLISTIL GT 55 MV AGUSTA 750cc. 1,631 likes. Make Mv Agusta. Men’s Ducati Corse Motorbike Motorcycle Cordura Racing Jackets All sizes S-5XL. Since last year, MVAugusta has gone through some major change. Shinko. $113. Dec 01, 2021 — Currently, 17 MV Agusta Motorcycles for Sale in Philippines. On April 30, the Italian motorcycle manufacturer MV Agusta officially launched its brand in the Philippines. $150. Stunning non oem high quality 2020’s new deals! Shop our best value mv agusta side mirror mount on AliExpress. Shopee. Model F3 800 AGO. 3D Model mv agusta. Second hand MV Agusta car price in Philippines. Read More MV Agusta Brutale 800 ₱980,000 — ₱1. Sign up. 3 Posts. A. Check out more mv agusta dragster 800 stickee items in ! And don’t miss out on limited deals on mv agusta dragster 800 stickee! MV Agusta Philippines has a line-up of 4 Sport (MV Agusta F3 675, Brutale 800, Dragster 800, F3 800), 1 Super Sport (MV Agusta F4), 1 Adventure Touring (MV Agusta Turismo Veloce). For those who wish to wear the offical mv gear for it’s function and style. Motorcycles on Autotrader has listings for new and used MV Agusta Motorcycles for sale near you. 87 — 69. Side Kickstand Stand Extension Plate For MV AGUSTA Brutale 1078 F4 Brutale 990R. And today, we see its newly launched Venture 150 scooter. Let us take a look at this scooter that will surely awaken your adventurous side! FKM Venture 150, a product of one of the largest motorcycle assemblers, is nothing more than a rebadged version of Dayang The 5. Developed as the A109 by Agusta, it originally entered service … Custom parts and Accessories for 4 models of MV AGUSTA 1001cc-. MV Agusta superveloce 800 my21 euro5 in pearl metallic yellow metallic graphite. Library. 55 Million for the most expensive motorcycle model MV Agusta Superveloce. CNC Racing Kühlergitter für MV Agusta Brutale 800 & Dragster. It was the first all-Italian helicopter to be mass-produced. MV Agusta corse F4 RR Corse wheel rim graphics Italian flag colours 12 pieces in total to fit front and rear wheels as per pic. 2020’s new deals! Shop our best value mv agusta side mirror mount on AliExpress. MV Agusta Motor, Varese (Varese, Italy). com Best Offers MV Agusta. — 2021 MV Agusta Rush Limited Edition revealed. It now also features a lighter crankshaft, forged MV Agusta F3 675 ORO 100% Carbon Fiber Swingarm Cover Protector Guard Bestem USA (Fits: MV Agusta) $59. Hitting the open road on your MV Agusta motorcycle means freedom, exhilaration and an escape from the daily grind. Watch fullscreen. Front Fender in 100% Carbon Fiber for MV Agusta F4 2010+, Brutale 1090 2013+ Glossy Plain Weave shown. Inspired in its breathtaking looks by MV Agusta’s glorious racing legacy, powered by a latest-generation 3-cylinder engine. 45 / Piece. Art in motion, pure emotion. Accessory line for YAMAHA YZF R1. Discussion Starter · #9 · 2 mo ago. NESN. The Turismo Veloce 800 promises everyday usability while still offering the trademark MV Agusta riding experience. Joined 2 mo ago. 5mm pin only 24. 5mm paddock stand 27. — Gets a top speed of over 300kmph. 5mm pin only 27. It takes the 2021 F3 800, itself an incredible bike, and turns every knob, dial, and switch up to 11. 86 + AU $89. Good working order. Returning to the MV Agusta Reparto Corse team in 2022, Niki Tuuli will jump 2016 Honda Grom, 2018 Yamaha R6(gone), 2020 MV Agusta Rush 1000 Copy to the clipboard. $219. Find many great new & used options and get the best deals for Starter Relay For MV Agusta Brutale 910 S (Europe) 2008 at the best online prices at eBay! Free shipping for many products! Find many great new & used options and get the best deals for 19mm Fork Preload Adjusters for Buell XB12R 1125R MV Agusta Brutale F4 750 1000 at the best online prices at eBay! Free shipping for many products! You want to buy a classic MV Agusta motorcycle? 33 offers for MV Agusta motorcycle for sale and other motorcycles on www. 76. The MV Agusta F3 RC limited edition is priced at 19. Lookbook. Links to get My GEAR and Other Stuff: ⬇️ Get My New Vlogging Camera: https://amzn. La 125 Turismo Rapido che vi proponiamo si presenta in condizioni eccezionali … Accessory line for APRILIA RSV4 1100 Factory. 2014 Mv agusta Rivale 800cc, fresh, odo 6,xxx, registeted till 2022, ending plate 8, nothing to fix, sale or swap to tmax/other maxiscoot call or text 09753901989 negotiable upon viewing. 21 May 2021, 03:30 PM Bhavin Umre. Learn More. $810. Add To Cart. Dealer in MV Agusta vehicles for sale. Motorcycle Home Motorcycle Makes MV Agusta Models F3 675 Years 2013 MV Agusta F3 675 Parts. Rivale 800 For Sale — Mv Agusta Motorcycles — Cycle Trader. Check out more mv agusta side mirror mount items in Automobiles & Motorcycles! And don’t miss out on limited deals on mv agusta side mirror mount! Page 3: Find 1985 to 19990 Mv Agusta Brutales for Sale on Oodle Classifieds. Hemmings Motor News has been serving the classic car hobby since 1954. com Mv Agusta Motorcycles For Sale in Norco, LA: 1 Motorcycles Near You — Find Mv Agusta Motorcycles on Cycle Trader. 5738 Puig Licence Plate Holder Support Registration Mv Agusta Brutale 1090 R. thank you. Today, MV Agusta is being re-introduced to the local market under a new distributor, Motostrada. Protection. Post your used motorcycle & motorcycle accessories for sale in 3 easy step. Reparto Corse. It has three variants for the Philippine market: the Brutale 800 Rosso, Brutale 800 RR, and the Brutale 800 RR SCS. Category Sport Bikes. Only 1 left! 06 07 08 MV AGUSTA BRUTALE 910 910R 910S AIR INTAKE BOX AIRBOX FILTER HOUSING . 4,370 miles. 25 Million 5 Variants View MV Agusta Brutale 800 Details MV Agusta F3 675 ₱1. Rush 1000 #181/300. 2021. The Brutale 800 is powered by a 798 cc engine, and has a 6-Speed gearbox. 6. We look to the future, and build machines that are always one step ahead. Aggressive In that sense we can truly say that MV Agusta is also all about the Art of E-Mobility. Quick view. And to make it mean something, only 350 will ever be built, to celebrate the 2020 FIM Moto2 GP season that saw the return of MV Agusta to on-track competition in the world’s greatest superbike series, the FIM … MV Agusta’s characteristic, technology, quality and appeal at a competitive price. With their 125-150cc engines, they were a fun bike to enjoy. MV Agusta has older roots. MV Agusta, the RVS #1 delivers outstanding stoplight-burner performance courtesy of its 140-horsepower engine, and it comes with all the electronic ride-control features you’ll need to keep this Fits: Ducati / Scrambler 800 / 2015 (+30). With a record of 270 Grand Prix wins, MV Agusta has been coined “the most exclusive brand of the entire motorcycle industry. — Moto radiata d’ufficio ma in possesso del libretto a pagine originale. The base-model MV Agusta F4 1000 now comes with the short-stroke motor from the old F4R and F4RR and produces 195bhp at 13,600rpm as a result. MV Agusta, or Meccanica Verghera Agusta, is an Italian motorcycle manufacturer founded in 1945; Meccanica stands for mechanic and Verghera is the town where the first MV motorcycles were made; MV Agusta has been in the Philippines since 2013 but the Italian motorcycle manufacturer has been in the Philippines since 1999. SPONSORED. Many of the old images from our historical MV Agusta archive, representing the history of the brand and its communication, become T-shirts and sweatshirts. MV AGUSTA STANDS BY YOUR SIDE 24/7 FOR CAREFREE RIDING WHEREVER YOU ARE. New 2021 models are MV Agusta’s flagship street bike, the Brutale 1000 RR has been updated for 2021. MV Agusta Fans are also very much welcome to join. Post a Mv Agusta motorcycle for sale. 2013 MV Agusta F3 675 Motorcycle Parts. 281,889 likes · 8,028 talking about this · 2,606 were here. Men’s Hoodies & Sweatshirts Men Brp Can-am Hoodie Personality Sweatshirt Male Motorcycle Tracksuit Hip Hop Autumn Winter Mv Agusta. 90,90 EUR. The F3 800 is one of the leading motorcycles in the super sports category manufactured by MV Agusta. Log in. Engine 798cc cc. Explore More. For MV Agusta Brutale Dragster 675/800 RR Silmotor Exhaust Collectors Headers. 60. Pre-bookings for the hypernaked motorcycle commenced in July last year while deliveries are expected to begin soon. Squash : PSA World Championship Qatar 2012 — Looking back at the tournament so far beIN SPORTS Philippines. 4:18. Search Domain. We have our network of traders/dealers able to buy off your bike. City of Toronto 05/12/2021. Keep your motorcycle in tip-top shape by performing some basic maintenance — replace worn spark plugs and the clutch kit for a no-bog, instant response ride. $10k in. Fitment. Join millions of people using Oodle to find unique used motorcycles, used roadbikes, used dirt bikes, scooters, and mopeds for sale. We … Shop motorcycle parts for MV AGUSTA F4 RR. jp CLUTCH OIL TANK BREMBO RADIAL PUMPS MV AGUSTA BRUTALE 910R HYDROGEN. Used. Designed in collaboraton with lewis hamilton 2018 5 times formula 1 world champion an exclusive motorcycle for the f1 collector. Was: $24. Accessory line for BMW S 1000 RR. Spec-ECU said: Yes, do tell! As a native from Philippines myself well before I became a motorcyclist, I would love to read about the street riding experience there. $199. Posted Over 1 Month. Page 3: Find 1985 to 19990 Mv Agusta Brutales for Sale on Oodle Classifieds. Отзывы реальных покупателей. Carmudi is your ultimate destination to find all new Motorcycles (17) information, including Motorcycle specs, features, prices and images that will help you choose. The company was resurrected in 1998 with new product for the 21st century. 2018 mv agusta f4 rc lewis hamilton edition for sale the f4 rc lewis hamilton is a highly exclusive edition of just 44 units to be produced worldwide. 35 Million 2 Variants View MV Agusta F3 675 Details MV Agusta F3 800 MV Agusta Motorcycles for Sale in Philippines. Mv Agusta Brutale 800 Dragster Rr And Lewis Hamilton Again. BRAND NEW MV AGUSTA MOTORCYCLES ON STOCK. F4 TAMBURINI from year 2004 to 2005. ECU / CDI (approx year 2005). classic-trader. 5mm pin only 18mm pinonly 21. The first mid-size Supersport featuring a counter-rotating crankshaft. Accessory line for HONDA CBR 1000 RR-R. The encouraging performance of last year’s end-of-season will be the starting point of this year’s Classic MV Agusta: Wanted. MV Agusta’s Reparto Corse range is designed for a unique clientele: enthusiasts that are passionate about performance & fanatics of design. Days. 798 cc. Find complete Philippines specs and updated prices for the MV Agusta Dragster 800 RR 2021. -Please Ensure This Part Fits For Your Motorcycle Before order …. 19 % MwSt. The MV Agusta is arguably one of the most beautiful machines of all time. View Size Chart. Want to have a hassle free transaction? Our Motorcycle Auction has one of the easiest ways to sell off your bike immediately. Similar. 99 $184. Moris Pelizzoni. $4. ” The RAPIDO Serie Oro will be available for online sale first, then through MV Agusta’s dealers network. The planes were in high demand due to the ongoing World Wars, but after those historical events, the demands for airplanes greatly declined, and to sustain the business, MV Agusta entered the motorcycle industry. Dealer. 55. 12 watchers 12 watchers 12 watchers. Currently MV Agusta is offering 8 new motorcycle models in the Philippines. 3D Model vehicles motorcycle standard motorcycle. Item specifics Condition: SK02 PHILIPPINES 2014 BORACAY ISLAND 15p SELYOKO BLANK CENTRES MV Agusta Owners Philippines. Returning to the MV Agusta Reparto Corse team in 2022, Niki Tuuli will jump Mv Agusta Motorcycles For Sale in Plaquemine, LA: 1 Motorcycles Near You — Find Mv Agusta Motorcycles on Cycle Trader. Accessory line for APRILIA RS 660. p. Motorcycle Mirrors Universal 10mm Rearview Mirror Sale Large Size For MV Agusta Brutale 910R 989R 920 990 1078RR 1090 F4 750S. 2006 Mv Agusta Gladio 910s For Sale Call 718 372 6555 Youtube 2020 — MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS. 69 shipping + $145. 5738 Puig . The MV AUGUSTA OWNERS PH is a community where members can share their passion for MV Agusta Motorcycles. Pre-owned Agusta for sale. £18,550. Genuine MV AGUSTA Tamburini F4 1000 (1 of 300 limited edition). Key features of the MV Agusta F3 RC limited edition: In-line 3 cylinder Search millions of new and used motorcycles for sale and research your next cars purchase. Just quote, the highest price offered, accept and let us help you settle the Motorcycles on Autotrader has listings for new and used MV Agusta Motorcycles for sale near you. You want to buy a classic MV Agusta motorcycle? 33 offers for MV Agusta motorcycle for sale and other motorcycles on www. Free shipping. 12. 11. Mirror-mv-agusta-dragster купить по выгодной цене на АлиЭкпресс. Zigwheels provides you the MV Agusta Philippines price list for December 2020, along with downpayment, monthly installments, and loan simulations for the Manila and The motorcycle remains a limited edition model and will be capped to a meagre 300 units available for sale across the globe. We all know that motorcycling’s adventure market is … 2005 MV Agusta F4 1000S Front Wheel Rim. Returning to the MV Agusta Reparto Corse team in 2022, Niki Tuuli will jump We are ordering new motorcycles regularly and we will be happy to bring your favourite MV Agusta for you as soon as the motorcycle will be produced. paddock stand 18mm paddock stand 24. Accessory line for DUCATI Panigale V2 955. Search Result : We’ve Found 19 Mv Agusta Motorcycle (s) Dealer Listing Private Lewis hamilton mv agusta f4 lh54. Il piccolo monocilindrico si era dimostrato altamente affidabile sui lunghi chilometraggi. 95 shipping. MV Augusta executives assured the audience that every single motorcycle on the official website will eventually made available to the Philippine market including all limited edition models. +39 338 64 29 745. Shop www. Keyword Suggestions. Mv Agusta Motorcycles For Sale in Norco, LA: 1 Motorcycles Near You — Find Mv Agusta Motorcycles on Cycle Trader. Reunion, Saudi Arabia, South Africa, United Arab Emirates, Bahamas, Colombia, Kuwait, … However, the brand might officially launch this exotic litre class streetfighter in the Indian market later this year. Brutale 1090 For Sale Mv Agusta Motorcycles Cycle Trader. 5mm paddock stand 40. Petru Moldovanu. Front Fender in Carbon with Fiberglass for MV Agusta F3, Brutale 675/800 2013-2015 Glossy Plain Weave shown. Throughout the 1950s and … For MV Agusta, the new regulations allow the F3 800 to line up alongside the Yamaha R6s and Kawasaki ZX-6Rs on the grid. motoroyale. Released back in 1999, the Massimo Tamburini-styled bike took the motoring world by storm; the MV 343 items, Exhausts, Bodyworks, Engine Parts, Handles & Control Parts and more for MV AGUSTA BRUTALE 800 DRAGSTER at Webike. it — VAT Number and Tax Code 01475680516 — REA AR107701 — Fully paid-up share capital 21000. Mv Agusta Brutale 800 Rr America Launched In India At Rs. Now, the biggest update the 2021 MV Agusta Brutale 1000 RR receives is the Euro 5 compliant, 998cc, inline-four-cylinder engine. MV Agusta: FOR SALE 140 MPH Veglia Speedo: United Kingdom: 05/2016 : No Photo: MV Agusta: Mv agusta 6 cylinder : Philippines: 02/2013 : MV Agusta: Ceriani 32mm upper fork bridge: Switzerland: 02/2013 : No Photo: MV Agusta Eclectic, easy, at home on any road. Exhausts, Bodywork, Engine parts, Suspensions, Frames & Protections, Handles, Brakes and more can be all found at Webike! HOUSES IN THE PHILIPPINES . Here is the complete price list of MV Agusta motorbikes in PH market. 3 years ago. Easily connect with your local MV Agusta dealer and get a free quote with MotoDeal. Sale. It looks like a compact front fairing, flush with the front Mv Agusta Motorcycles For Sale in Plaquemine, LA: 1 Motorcycles Near You — Find Mv Agusta Motorcycles on Cycle Trader. We craft the most beautiful bikes in the world. The 2021 MV Agusta F3 800 RC is a special beast. 61 + $145. 1 — ₱1. View cart for details. 5/25. Save 35% for the next: 0. Home; Mv agusta brutale for sale; Mv agusta brutale for sale keyword after analyzing the system lists the list of keywords related and the list of websites with related content, in addition you can see which keywords most interested customers on the this website. — Only 300 units to be on sale globally. 50 shipping. 5mm paddock stand 28. 24/7 Live Chat. Fit For Mv Agusta Brutale 1090 Rr 2010 2019 7 8 22mm Cnc Billet. WorldSBK Season So Far MV Agusta. FREE SHIPPING On Orders Over $49 Shop Now. 90 Test drive Used McLaren Cars at home from the top dealers in your area. 2020’s new deals! Shop our best value mv agusta dragster 800 stickee on AliExpress. Was: $489. Italian flag colours as shown premium quality Eco solvent printed and laminated graphics. 5mm paddock stand 53. The MV Agusta Brutale 1000 RR price in India will be nearly 2,800,000 (Ex-Showroom Price). New offers first Lowest price first Highest price first Mileage low to high Mileage … Today, MV Agusta is being re-introduced to the local market under a new distributor, Motostrada. The recommended retail price, VAT included, stands at € 999, with early bird discounts at € 849 until Christmas or while supplies last. . $199 each new in box MV Agusta stm red & silver Clutch Slave Cylinders 30mm Billet aluminum hard anodized red & silver New & used parts Call or Text — 4167022995 View all listing above. 00. RM3 off. 2006 Mv Agusta Gladio 910s For Sale Call 718 372 6555 Youtube Favourite. 2020 MV Agusta Motorcycles Founded shortly after the second World War, the red and silver fairings of MV Agusta has recorded 75 World Championships over its stories history. MV Agusta Motorbike Motorcycle Leather Suit Track Leathers Suit Sale. Returning to the MV Agusta Reparto Corse team in 2022, Niki Tuuli will jump Classic cars for sale in the most trusted collector car marketplace in the world. But never leave your garage unprepared. Versandkosten. MV Agusta: FOR SALE 140 MPH Veglia Speedo: United Kingdom: 05/2016 : No Photo: MV Agusta: Mv agusta 6 cylinder : Philippines: 02/2013 : MV Agusta: Ceriani 32mm upper fork bridge: Switzerland: 02/2013 : No Photo: MV Agusta About MV Agusta: MV Agusta, originally Meccanica Verghera Agusta, motorcycle manufacturer founded on 12 February 1945 Milan in Cascina Costa, Italy. 5 out of 5 stars (111) reviews. MV Agusta models are known for their outrageous and striking designs and Rush is no different. Stunning superveloce 800 we are thrilled to be able to offer you this stunning MV Agusta superveloce 800 in pearl metallic yellow & Matt metallic graphite. Call … Men’s MV Agusta Reparto Corse Motorbike Leather Racing Suits All Size here spain. Or, strictly speaking, relaunched it, as the company none In the Philippines, the MV Agusta Brutale 800 is offered from P980,000 to P1,400,000. $35. Something went wrong. Choose Options. Dual Sport 705 Tire Combo. MV Augusta brand launch in the Philippines with a beautiful showroom in Caloocan& as exclusive MV Augusta store. zzgl. MV Agusta has unveiled its hyper naked 2021 Rush Limited Edition. 32 Offers for MV Agusta found. 5 adventure bikes from MV Agusta’s Lucky Explorer Project. NZ$58. Related topic Massimo Tamburini, the father of the MV Agusta Brutale passed away 3 days ago at the age of 70. 00 — 277. Register as a dealer. He was also the designer of the Ducati 916 and the MV Agusta F3 675. He was the one who designed the first version of the Brutale 750 (he drives a Brutale Oro in the picture below). DISCOVER MV AGUSTA’S INSURANCE SERVICES, FOR YOUR COMPLETE PEACE OF MIND. MV AGUSTA. Contact us to request the assistance of our experts on “1969 MV Agusta 350 Tipo Corsa”. comOVERVIEW:The F3 800 AGO is unique in every detail. Dedicated to the many MV Agusta fans, the ROSSO Range, composed of three models (Dragster 800, Brutale 800 and Turismo Veloce 800), is the perfect entry point to the world of Italian three-cylinder bikes. Search Email. Contact Us. gumtree. The intellectual property depicted in this model, including the brand ‘mv agusta’, is not affiliated with or endorsed by the original rights holders. 2013 MV Agusta for sale in Muntinlupa City, Philippines. Ducati / Scrambler 800 / 2015; Ducati / Scrambler 800 / 2016; Ducati / Scrambler 800 / 2017; Ducati / Scrambler 800 / 2018 MV Agusta 3D models for download, files in 3ds, max, c4d, maya, blend, obj, fbx with low poly, animated, rigged, game, and VR options. Exact Fit (79) Sale. AutoCraftJapan is a Japan based company for exporting used MV AGUSTA bikes for sale; we are the largest used MV AGUSTA bikes marketplace in Japan and wide varieties of other second-hand bikes and motorcycles. All about the MV Agusta Certified programme, and how to buy pre-owned bikes as good as new. Among the great riders who have raced MVs are names such as Giacomo Agostini, whom alone conquered 14 of the 37 World Titles, Surtees, Hocking, Hailwood, Read, Ubbiali and NZ$44. Listed by Youles Motorcycles Manchester 01200 320401. Access to information search, reviews and oustanding number products for your model. We do not simply build motorcycles, we craft emotions. Chris Sale’s Slider Voted Nastiest Pitch By Peers. The Italian manufacturer had announced pre-bookings for the same in July last year. $13 $20. Accessory line for YAMAHA YZF R6. The return of MV Agusta’s racing legacy 3-cylinder engine in a production bike. aluminum fuel tank cap quick action mv agusta brutale rush 1000 2020-21 cheap sale USA store ALUMINUM FUEL TANK CAP QUICK ACTION MV AGUSTA BRUTALE RUSH 1000 2020-21 compare cheapest price -o-e. Front. 175 000 AED Arriving end of December! 2022 Brutale 1000 RR. 5mm Special Universal Master Pump Lock Nut — Come with full set — 2 Size Available: 25MM / 30MM — Material: Stainless Steel — High Quality * Plug & Play Mv Agusta Motorcycles For Sale in Plaquemine, LA: 1 Motorcycles Near You — Find Mv Agusta Motorcycles on Cycle Trader. Mirror-mv-agusta-dragster — большой выбор на сайте и в новом приложении AliExpress Россия. PHOTO BY MANSKEE NASCIMENTO. MV Agusta Parts. 2014 MV Agusta Rivale. Have questions? Chat with us now. For MV Agusta, the new regulations allow the F3 800 to line up alongside the Yamaha R6s and Kawasaki ZX-6Rs on the grid. If launched it will be the most expensive litre class streetfighter on sale in India. Accessory line for MV AGUSTA F3 800. Plans are already underway to build a brand-new showroom located in the motorcycle capital of the Philippines, Caloocan City while the company is also in the process of cutting the delivery time of their motor bikes as well as improving their spare Mv Agusta makes epic bikes but here’s why nobody buys them. Скидки, купоны, промокоды. 2021 MV Agusta Rush unveiled. high quality wholesale CLUTCH OIL TANK BREMBO RADIAL PUMPS MV AGUSTA BRUTALE 910R HYDROGEN cheap factory sale. 5mm pin only 40. Brutale 800 Dragster Rr Lh54 Mv Agusta Australia Mv. 69 shipping. This 2015 MV Agusta F3 800 AGO #47 of 300 is for sale at Euro Cycles of Tampa Bay located at 8509 Gunn highway Odessa, FL 33556 Phone:813-926-9937 Web: Eurocyclesoftampabay. MV cars. Returning to the MV Agusta Reparto Corse team in 2022, Niki Tuuli will jump Mv Agusta Launches Lewis Hamilton And Amg Edition Bikes. Global Star Ltd Japanese Vehicle Exporter Vehicle Details. MV Agusta Brutale 800 2021 is a 2 Seater Sport. Search for: Click on column headings to sort by column. Home. HOUSES FOR SALE IN METRO MANILA. $20. Returns. 12 Birthday Sale : $11 Off Code:【BGNEW1212】. Returning to the MV Agusta Reparto Corse team in 2022, Niki Tuuli will jump A new way to celebrate the most extreme MV Agusta Brutale ever, which will be produced in a limited and numbered series with a specific plaque placed on the steering plate (xxx/150). 5mm pin only 28. Plans are already underway to build a brand-new showroom located in the motorcycle capital of the Philippines, Caloocan City while the company is also in the process of cutting the delivery time of their motor bikes as well as improving their spare Mv Agusta Dragster 800 Rr Motorcycle Information: MV Agusta began in February of 1945 under the name Meccanica Verghera Agusta, near Milan in Italy. Heritage. 00 Rims (Fits: MV Agusta) $244. Mercedes-AMG purchased the 25 percent stake in MV Agusta in 2014 in response to its competitor, Audi, purchasing Ducati in 2012. Company began as an offshoot of the Agusta aviation company formed by Count Giovanni Agusta in 1923. MV Agusta Classic Motorcycle for Sale. Gillingham, Dorset. With motorcycle sales really soaring, it looks like MV Agusta is now here to stay. 9. We craft Motorcycle Art. -Please Ensure This Part Fits For Your Motorcycle Before order … MV Agusta Owners Philippines. Pulita e semplice, la MV Agusta 125 Turismo Rapido era progettata molto meglio di qualsiasi altra moto dei suoi anni della stessa cilindrata. F4 Lh54 Mv Agusta. -Condition: Aftermarket 100%Brand New;High Quality -Material: Transparent Lens: Acrylic / Mirror shell: High impact ABS -Light wattage:12V / 6W -Color: Black -Lens Color: Amber -Number in package:1 pair -Installation location: left & right -Need to connect the cable manually; No installation instructions. This vehicle has 0 km and Engine. Greater Manchester. Search Result : We’ve Found 19 Mv Agusta Motorcycle (s) Dealer Listing Private Limited Edition MV Agusta Superveloce 75 Anniversario now in the Philippines Thanks to the hardworking folks at Motostrada, the Philippine importer of MV Agusta motorcycles, you can personally feast your eyes on 3 fine … MV Agusta and Forward Team Ready for Their Second Season Together in MOTO 2. Book a test ride now. Shop Classic Agusta 750 MV motorcycle mv-agusta pins and buttons designed by MotorManiac as well as other mv-agusta merchandise at TeePublic. 5mm paddock stand 42. See prices, photos and find dealers near you. Varese, February 10, 2020 – After an exciting end to 2019, MV Agusta and Forward Team are ready to join forces again in 2020 for their second season in Moto2. Front Fender in 100% Carbon Fiber for MV Agusta F4 2010+. MV Agusta F4 R 312. 44 / Piece. cycletrader. ·. Was: $402. Front Art. MV Agusta began in February of 1945 under the name Meccanica Verghera Agusta, near Milan in Italy. $391. I’ve seen a couple of YouTube videos of racing around a circuit 327 items, Exhausts, Bodyworks, Engine Parts, Handles & Control Parts and more for MV AGUSTA F4-1000R at Webike. Мы ускорили доставку по РФ. 6-liter liquid-cooled, four-stroke DOHC 798cc engine that’s capable of up to 140 hp and 87 Nm of torque. After years of development, Fekon Motorcycle has finally arrived in the Philippines. 97. 00 € With a record of 270 Grand Prix wins, MV Agusta has been coined “the most exclusive brand of the entire motorcycle industry. Its unforgiving power comes from its 16. New MV Agusta motorcycle for sale in the Philippines 17 MV Agusta Motorcycles in Philippines available for sale. 06 MV Agusta F4 1000 Rear Wheel Rim STRAIGHT BREMBO 17×6. Extreme Aerodynamics: Aerodynamic research has resulted in a small wing with a deporting function. RM35. Huge stocks, fast worldwide shipping directly from Japan. Favourite. Check out more mv agusta side mirror mount items in Automobiles & Motorcycles! And don’t miss out on limited deals on mv agusta side mirror mount! Custom parts and Accessories for 6 models of MV AGUSTA 401cc-750cc. Search. It’s not clear if Mercedes-AMG’s sale of its stake is also influenced by the recent announcement of the Volkswagen Group’s intention to … Request information. to/2CGLkRBGet SEFO srl — Ponte alla Chiassa,141 52100 Arezzo — Italy — [email protected] Check out more mv agusta dragster 800 stickee items in ! And don’t miss out on limited deals on mv agusta dragster 800 stickee! You want to buy a classic MV Agusta motorcycle? 33 offers for MV Agusta motorcycle for sale and other motorcycles on www. The AgustaWestland AW109, originally the Agusta A109 is a lightweight, twin-engine, eight-seat multi-purpose helicopter built by the Italian manufacturer Leonardo S. Accessory line for DUCATI Panigale V4 1100. +39 344 12 30 103. MV Agusta Hydraulic Clutch Slave Cylinders STM 30mm red silver. First Name. — Piaggio / Vespa Automobile Dealer. 5 (left) and 9. it is available in 2 colors, 3 variants in the Philippines. com 2020’s new deals! Shop our best value mv agusta dragster 800 stickee on AliExpress. PHP 610,000. Throughout the 1950s and 1960s, the company built café-racer style motorcycles. Check out more mv agusta side mirror mount items in Automobiles & Motorcycles! And don’t miss out on limited deals on mv agusta side mirror mount! I’ve for sale MV Agusta Brutale Keychain. Classic MV Agusta: Wanted. 99. Most purchases from business sellers are protected by the Consumer Contract Regulations 2013 which give you the right to cancel the purchase within 14 days after the day you receive the item. Lieferzeit: 5-14 Werktage. MV Agusta Owners Philippines. 00 shipping. MV Agusta is a luxury motorcycle manufacturer based in Italy, but it started as an airplane manufacturer in 1907. The Brutale 800 comes with Disc front brakes and Disc rear brakes along with ABS. mv agusta for sale philippines

98v tdc cg3 m83 jlh tdj ipt iqe pn4 dwz 5vf npo cpw p3x qaf c8x su0 7vp kuw rfb

Mercedes M113 V8 Engine Проблемы, надежность, характеристики

Семейство двигателей Mercedes M113 дебютировало в 1997 году. Оно доступно как двигатель с наддувом объемом 4,3, 5,0, 5,4 и 5,4 л. Мощность варьируется от 275 до 574 лошадиных сил — впечатляющие цифры для своей эпохи. Некоторые даже считают M113 одним из лучших двигателей марки. Однако идеального движка нет, и здесь нет никаких исключений. В этой статье мы обсудим проблемы и надежность двигателя Мерседес М113. Мы также рассмотрим некоторые характеристики, характеристики и общую информацию о двигателях M113 V8.

M113 Варианты двигателя

Опять же, M113 доступен с двигателями разных размеров в зависимости от модели. Все эти двигатели V8 имеют одинаковую базовую конструкцию. Мы обсудим характеристики двигателя M113 в следующем разделе, а пока давайте изложим основы.

Двигатель 4,3 л M113

Это самый маленький двигатель из семейства M113. Он имеет диаметр цилиндра и ход 89,9 мм x 84 мм для достижения рабочего объема 4,3 литра. Мощность составляет 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.Модели C43 AMG получают немного больше мощности — 302 л.с. и 302 крутящего момента. Двигатели Mercedes M113 4.3L есть в следующих моделях:

  • 1998-2000 C43 AMG
  • 1998-2002 E430
  • 1998-2003 CLK430
  • 1999-2001 ML430
  • 1999-2006 S430
Mercedes M113 5.0 Двигатель

5,0-литровый вариант M113 использует диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 84 мм. Следует отметить, что это такой же ход, как и у меньшего двигателя объемом 4,3 л, поэтому для достижения большего размера увеличено только внутреннее отверстие.Мощность и крутящий момент составляют 302 л.с. и 339 фунт-футов. Встречается в следующих моделях Mercedes-Benz:

.
  • 1998-2008 G500
  • 1999-2006 S500
  • 1999-2006 SL500
  • 2000-2006 Класс 500
  • 2001-2006 ML500
  • 2002-2006 CLK500
  • 2003-2006 E500
  • 2004-2006 CLS500
  • 2006-2007 R500
5.4L NA M113

Вариант 5.4 — самый большой из двигателей M113. Диаметр отверстия 97 мм у него такой же, как у меньшего 5.0, но ход увеличивается до 92 мм. Этот двигатель развивает впечатляющие 342–362 л.с. и крутящий момент 376–391 фунт-фут. Очень впечатляющие цифры для атмосферных двигателей конца 90-х годов. M113 также доведен до 396 лошадиных сил в SLK 55 AMG Black Series. 5,4-литровыми двигателями M113 установлены следующие 55 моделей AMG:

.
  • 1998-2000 C55 AMG
  • 1998-2001 SL55 AMG
  • 1998-2002 E55 AMG
  • 2000-2002 S55 AMG
  • 2000-2003 ML55 AMG
  • 2000-2006 CLK55 AMG
  • 2001-2002 CL55 AMG
  • 2002-2003 G55 AMG
  • 2004-2010 SLK55 AMG
  • 2006-2008 SLK55 AMG Черная серия
  • 2005-2007 C55 AMG

* Доступно множество комплектов нагнетателя, которые предлагают характеристики и результаты, аналогичные характеристикам и результатам M113K, который мы обсуждаем далее.

С наддувом 5.4 M113K

Последний, но не менее важный — двигатель M113 5.4 Kompressor, также известный как двигатель Mercedes M113K. Он имеет такой же рабочий объем, что и предыдущий двигатель NA 5.4L. Нагнетатель и два интеркулера поднимают этот двигатель на новый уровень. Мощность варьируется от 469-574 лошадиных сил и 516-590 фунт-футов крутящего момента. Двигатель M113K с наддувом используется в следующих моделях Mercedes:

  • 2003-2006 CL55 AMG
  • 2002-2006 S55 AMG
  • 2002-2008 SL55 AMG
  • 2003-2006 E55 AMG
  • 2004-2006 CLK DTM AMG
  • 2004-2011 G55 AMG
  • 2004-2006 CLS55 AMG

Mercedes M113 Характеристики двигателя
Двигатель Мерседес М113
Рабочий объем 4.3 л, 5,0 л, 5,4 л
Конфигурация В-8
Аспирация NA (М113К с наддувом)
Диаметр цилиндра x ход поршня 89,9 мм x 84 мм (4,3 л), 97 мм x 84 мм (5,0 л), 97 мм x 92 мм (5,4 л)
Сжатие от 9,0: 1 до 11,0: 1
Клапан 3 клапана на цилиндр (2 впускных, 1 выпускных)
Материал блока / головки Алюминий
Мощность 275-574 л.с.
Крутящий момент 295-590 фунт-фут

Основное различие между двигателями — это размер, диаметр цилиндра x ход поршня и степень сжатия.Однако вариант M113K с наддувом имеет и другие заметные отличия. Мы вернемся к этому моменту через мгновение. В остальном двигатели 4,3 л, 5,0 и 5,4 л имеют одинаковую базовую конструкцию и архитектуру. В них используется по 3 клапана на цилиндр с алюминиевым блоком и головкой.

Все двигатели также получают кованые шатуны, литые распределительные валы и впускной коллектор из магниевого сплава. Некоторые ценят двигатель М113 за его относительную простоту. Это было сделано до того времени, когда VVT был обычным делом.Несмотря на свою простоту, двигатели Mercedes M113 обеспечивают отличную мощность и крутящий момент для своего возраста.

M113K Отличия

Ранее мы упоминали, что для стандартного двигателя Mercedes V8 объемом 5,4 л доступны комплекты нагнетателя. Однако у M113K есть несколько улучшений по сравнению с двигателем NA 5.4. Большинство обновлений предназначены для поддержки дополнительной мощности и наддува от нагнетателя. Двигатель 5.4 Kompressor получил более прочный картер, коленчатый вал, поршни и т. Д.

Mercedes также поработал головой, чтобы улучшить работу двигателя и увеличить красную полосу. Дело в том, что установка нагнетателя на 5,4-литровый двигатель M113 не обязательно делает его таким же, как настоящий двигатель M113K.

3 Общие проблемы двигателя M113

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателями Mercedes M113 включают:

  • Задний главный сальник
  • Насос интеркулера
  • Свечи зажигания

В оставшейся части статьи мы более подробно рассмотрим вышеупомянутые проблемы M113.Однако сейчас хорошее время, чтобы добавить несколько примечаний, прежде чем двигаться дальше. Мы считаем это одними из самых распространенных проблем. Это не обязательно означает, что они общие в истинном смысле определения. Скорее, когда возникают проблемы или сбои, это лишь некоторые из общих областей.

При этом многие считают двигатели М113 очень простыми и надежными. Однако возраст — важный фактор. Многим из этих двигателей Mercedes M113 уже почти два десятилетия или больше. Такой возраст может вызвать некоторые опасения по поводу надежности и долговечности.В конце статьи мы обсудим общую надежность M113 и расширим эту информацию. А пока давайте рассмотрим вышеупомянутые проблемы с двигателями M113 V8.

1) Утечки заднего главного уплотнения Mercedes M113

Up first — это проблема, которая во многом связана с возрастом и пробегом большинства двигателей Mercedes V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,4 л. У многих автомобилей и двигателей с возрастом возникают утечки масла. Резиноподобные уплотнения и прокладки со временем разрушаются и начинают трескаться. Именно это происходит с задним основным уплотнением M113.

Задний главный сальник обеспечивает уплотнение коленчатого вала в месте его соединения с трансмиссией. Как только появляются трещины, начинается утечка масла. Обычно это начинается с небольшой утечки, которая постепенно ухудшается. Таким образом, утечки заднего главного уплотнения M113 обычно не являются серьезной проблемой. Тем не менее, вы все равно захотите заменить заднее основное уплотнение, пока утечка масла не стала слишком серьезной.

Это дорогостоящая проблема из-за рабочей силы. Утечки через главное уплотнение также становятся все более распространенными, поскольку двигатели Mercedes M113 V8 продолжают стареть.Если вы хотите купить одну из этих машин, проверьте, не заменена ли она. В противном случае это может стать проблемой, с которой вы столкнетесь в ближайшем будущем. Обратите внимание — другие утечки масла, такие как прокладки клапанной крышки, также распространены по мере старения этих двигателей.

4.3, 5.0, 5.4L Симптомы заднего главного уплотнения

Признаки утечки масла из заднего главного уплотнения M113 включают:

  • Видимая утечка масла
  • Потеря масла

Наиболее вероятным признаком являются видимые утечки на земле ближе к задней части моторного отсека.Часто это единственный симптом, который вы заметите. Если утечка достаточно велика, вы можете заметить, что Mercedes V8 перекачивает масло быстрее, чем обычно. Однако при такой серьезной утечке вы должны заметно ее заметить задолго до этого.

Другие утечки, например, прокладки клапанной крышки, могут вызывать такие симптомы, как легкий дым и запах горящего масла. Использование заднего главного уплотнения часто не приводит к этому, поскольку масло капает на землю, а не на горячие компоненты.

M113 Замена заднего главного уплотнения V8

Утечка заднего главного уплотнения — это работа коробки передач.Трудозатраты обычно находятся где-то в пределах 7-10 часов, так что это может быстро добавить до 700-1000 долларов + только на рабочую силу. К счастью, эта деталь стоит менее 20 долларов. Однако это тяжелая работа, для которой требуются специальные инструменты. Только опытные домашние мастера должны пытаться заняться заменой заднего главного уплотнения на M113 или M113K.

2) M113 5.4 Проблемы с насосом промежуточного охладителя Kompressor

Интеркулеры уникальны для 5,4-литрового Mercedes M113K с наддувом. Таким образом, это проблема, которая влияет только на эти двигатели с более высокой производительностью.Система интеркулера отвечает за охлаждение наддувочного воздуха (сжатый воздух). Без него температура всасываемого воздуха (IAT) резко возрастает и заставляет компьютер выключить нагнетатель.

В любом случае, проблема заключается в отказе насоса промежуточного охладителя M113. Есть обновленный насос Bosch 010, который станет хорошей заменой, если оригинальный насос IC выйдет из строя. Опции послепродажного обслуживания также являются хорошей идеей для тех, кто работает с более высоким наддувом и мощностью.

Иногда насос IC по ошибке заменяется, когда вся система промежуточного охладителя просто неэффективна при более высоком наддуве.Увеличение мощности наддува создает больше тепла, которое может быстро перегрузить штатные промежуточные охладители. Это то, что нужно учитывать, если вы настраиваете или модифицируете Mercedes 5.4 Kompressor иным образом.

Симптомы помпы Mercedes 5.4L IC

Некоторые симптомы неисправности насоса интеркулера на двигателе Mercedes M113K включают:

  • Потеря мощности
  • Выключение нагнетателя
  • Высокий IAT

Из-за отказа насоса система промежуточного охладителя работает с меньшей производительностью или полностью отключается.Это приводит к увеличению IAT, что приводит к снижению производительности. По мере повышения температуры компьютер будет повышать скорость и рассчитывать время, чтобы предотвратить удары. Как только IAT станет слишком горячим, компьютер полностью отключит нагнетатель.

Опять же, это также могут быть симптомы неисправности системы промежуточного охлаждения. Если вы используете модификации, вы можете подумать о некоторых модернизациях интеркулера и других системах охлаждения.

Замена насоса M113 V8 IC

Здесь вы можете найти обновленную запчасть Bosch 010.По цене чуть более 150 долларов это хороший вариант, если оригинальный насос интеркулера M113 Kompressor выходит из строя. Этот насос течет немного лучше и кажется более надежным, чем старые насосы. Работа в ремонтной мастерской, скорее всего, займет пару часов, так что ожидайте немного дополнительных затрат там. Это не сложная задача для тех, кто разбирается в двигателях. Вот короткое видео о замене помпы M113 IC.

3) Свечи зажигания Mercedes M113 V8

Мы ускорим работу с этим разделом, так как мы не считаем свечи зажигания настоящей проблемой.Свечи зажигания — это просто стандартное обслуживание большинства двигателей, включая Mercedes M113. Однако об этом стоит упомянуть, поскольку в двигателе V8 используются две свечи зажигания на цилиндр. Совершенно верно — этот двигатель использует колоссальные 16 свечей зажигания.

В некотором роде это подчеркивает некоторые важные факты о владении двигателями с более высокими характеристиками. Даже если они надежны, их содержание и обслуживание обходятся дороже. В любом случае свечи зажигания являются предметом естественного износа, но они необходимы для правильной работы.

16 свечей зажигания оставляет много места для потенциальных проблем. Преждевременные сбои случаются нечасто, но все же случаются. Кроме того, M113K с наддувом довольно быстро прожигает свечи зажигания. Повышение давления приводит к более высокому давлению в цилиндрах и увеличивает нагрузку на компоненты системы зажигания. Не упускайте из виду такие простые вещи, как свечи зажигания.

Свечи зажигания МБЗ М113 Признаки неисправности

Следующие симптомы могут указывать на старые неисправные свечи зажигания двигателя Mercedes-Benz V8:

  • Потеря мощности
  • Неровный холостой ход
  • Заикание / колебания
  • пропуски зажигания

По мере износа свечей зажигания они больше не могут полностью воспламенять топливно-воздушную смесь в цилиндре.Как правило, это приводит к пропускам зажигания, что может свидетельствовать о множестве других проблем с управляемостью M113. Потеря мощности — возможный симптом, но на двигателе V8 это часто трудно заметить, если только в нескольких цилиндрах не возникают пропуски зажигания. Также частыми симптомами являются резкий холостой ход и заикание при ускорении.

Замена свечи зажигания

Комплект из 16 свечей зажигания для двигателя M113 обычно стоит около 90–125 долларов. В целом это не слишком дорого, но в два раза дороже замены свечей зажигания на многих других автомобилях.Свечи зажигания следует менять примерно каждые 50 000–80 000 миль. Однако Mercedes M113 5.4 Kompressor, скорее всего, быстрее прожигает пробки. Замена свечей зажигания — это очень простая работа, которую большинство может без проблем выбить на подъездной дорожке или в гараже.

Mercedes M113 Надежность

Надежный ли двигатель Mercedes M113 V8? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя оценивается в среднем и выше среднего. Относительная простота M113 по сравнению с более новыми двигателями немного помогает в надежности.Однако у него есть возраст, работающий против этого.

По мере старения двигателей, естественно, требуется больше TLC. Утечки масла, особенно заднего главного уплотнения, становятся все более частыми для двигателей Mercedes-Benz V8. 5,4 М113К с наддувом также немного более требователен к обслуживанию. Насосы интеркулера также являются одним из слабых мест двигателя.

Несмотря на это, M113 по-прежнему остается прочным и надежным двигателем. Учитывая возраст, важно найти пример, который сохранился в хорошем состоянии.Многие проблемы, с которыми сталкиваются владельцы M113, возникают сами по себе. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, когда они возникают. Сделайте все это, и M113 V8 сможет прожить долгую и надежную жизнь.

Сводка проблем двигателя M113

Mercedes впервые выпустил двигатели M113 в моделях 1998 года. Они доступны в четырех различных вариантах: 4,3 л, 5,0 л, 5,4 л NA и двигатель 5,4 л с наддувом. Все двигатели имеют одинаковую базовую конструкцию и являются достойными исполнителями для своей эпохи.5.4 Kompressor — самый мощный, но, как двигатель с более высокими характеристиками, владеть им может быть сложнее.

В любом случае, все варианты двигателя M113 обладают высокой надежностью. Утечки масла становятся обычным явлением, поскольку эти двигатели продолжают стареть. Известно, что Mercedes M113 Kompressor имеет проблемы с насосами интеркулера. В противном случае мы обсудили свечи зажигания, чтобы подчеркнуть тот факт, что двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками могут быть немного более требовательными при базовом обслуживании.

Самое главное, ищите пример, который находится в чистом состоянии и требует надлежащего обслуживания.Даже несмотря на то, что эти двигатели стареют, они все еще могут быть довольно надежными, если за ними хорошо ухаживать.

Какой у вас опыт работы с двигателем Mercedes M113? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Как максимально эффективно использовать двигатель Mercedes —

Двигатели Mercedes Benz: как максимально эффективно использовать двигатель Mercedes

Двигатели Mercedes Benz — одни из лучших в мире.В German Auto Center мы обслуживаем исключительно немецкие двигатели и, в частности, двигатели Mercedes Benz с 1970-х годов. Независимо от типа двигателя Mercedes-Benz, вот несколько общих советов, которые гарантируют, что ваш Mercedes-Benz прослужит вам долгие годы.

1) Масло моторное . Убедитесь, что моторное масло и масляный фильтр двигателя меняются регулярно. Мы в German Auto Center рекомендуем каждые 5000 миль для старых моделей, использующих минеральное масло, и каждые 7500 миль для двигателей более поздних моделей, требующих полностью синтетического моторного масла Mobil 1 0W / 40.Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего Mercedes или посетите специализированный центр, если вы не уверены, какое моторное масло вам следует использовать.

2) Масляный фильтр двигателя . Не все масляные фильтры созданы одинаково. Во всех последних моделях двигателей Mercedes Benz используется флисовый масляный фильтр, и важно, чтобы вы использовали оригинальный масляный фильтр Mercedes Benz или его аналог. В большинстве цехов быстрой смазки используются бумажные масляные фильтры, и этого следует избегать.

3) Специалист Mercedes Benz .Мы настоятельно рекомендуем вам заменить масло в специализированном центре Mercedes Benz. Поскольку эти двигатели рассчитаны на обслуживание в сотнях тысяч миль, важно, чтобы эти двигатели регулярно подвергались визуальному осмотру квалифицированным специалистом Mercedes Benz. Это поможет выявить любую проблему, которую можно решить на раннем этапе, прежде чем она выльется в дорогостоящий ремонт или, что еще хуже, оставит вас в затруднительном положении.

Общие типы двигателей Mercedes:

Как и любая модель автомобиля, каждое поколение двигателей Mercedes Benz имеет свои уникальные характеристики и требования к техническому обслуживанию.Вот некоторые из обычных вещей, которые мы в Немецком Автоцентре регулярно видим.

Двигатели Mercedes Benz 111, 112, 113 V4, V6 и V8. Эти двигатели Mercedes Benz, которые использовались с конца 1990-х до середины-конца 2000-х, оказались очень надежными. В Немецком автоцентре мы видели эти двигатели, проехавшие более 300 000 миль, и они все еще работают. При большем пробеге в этих двигателях возникают утечки масла, которые можно легко устранить. Немецкий автоцентр обычно ищет утечки через прокладки клапанной крышки и заднее главное уплотнение.Прокладки клапанной крышки, расположенные в верхней части двигателя, затвердевают и плохо уплотняются, позволяя маслу вытекать из верхней части двигателя. Это неприятная утечка масла, так как масло будет стекать по двигателю, в конечном итоге попадая в выхлопную трубу и вызывая запах гари. Точно так же задние основные уплотнения с возрастом затвердевают и позволяют моторному маслу течь между двигателем и трансмиссией. Двигатели, оборудованные супер нагнетателями и промежуточными охладителями, необходимо регулярно проверять на предмет утечек через маслоотделитель и впускной коллектор.

Двигатели Mercedes Benz 272, 273 V6 и V8. В последних моделях двигателей Mercedes Benz V6 и V8 используются достижения в области изменения фаз газораспределения и регулируемого подъема клапана. Эти достижения позволяют двигателям максимально экономить топливо при сохранении оптимальной производительности. С этими достижениями добавляется сложность. Код проверки двигателя может быть ранним признаком проблем с отклонением распредвала. Эти проблемы, обнаруженные на ранней стадии, можно легко устранить. Некоторые общие ремонтные работы этих двигателей — это более частое обслуживание с использованием подходящего моторного масла Mobil 1 0W / 40 для удаления отложений грязи с двигателя и обеспечения отсутствия утечек вакуума на впуске, позволяющего нефильтрованному воздуху попадать в двигатель.Эти условия, оставленные без внимания, могут привести к дорогостоящему ремонту уравновешивающего вала двигателя и впускного коллектора.

Дизельный двигатель Mercedes Benz BlueTEC. С появлением дизельного двигателя Mercedes Benz BlueTEC разрыв в производительности между дизельными и газовыми двигателями практически устранен. Как и в случае с любым другим двигателем, у синего ТЕС есть свой обычный ремонт, на который следует обратить внимание специалистам. Эти общие ремонтные элементы включают утечку масла из уплотнений масляного радиатора двигателя, уплотнения впускных отверстий турбонагнетателя и прокладки клапанной крышки.Это обычный ремонт, и его легко идентифицировать. Уникальной особенностью дизельного топлива BlueTEC является добавление присадки BlueTEC. Вы должны проверять уровень и доливать AddBlue при каждой замене масла. Большинство специалистов будут проверять уровень и доливать по мере необходимости, когда вы будете находиться на плановом заводском техническом обслуживании или ремонте масла.

Что означает индикатор проверки двигателя вашего Мерседеса? Производители автомобилей, в том числе Mercedes Benz, по закону обязаны предупреждать водителя транспортного средства о возможных проблемах, вызывающих ухудшение выбросов транспортных средств.Так появился индикатор проверки двигателя. Несмотря на то, что существует буквально тысячи причин, по которым выбросы транспортного средства могут быть отрицательно сказаны, есть три основных области, которые могут вызывать проблемы; поток и распределение топлива, поток и распределение воздуха, а также подача искры в камеру сгорания. Все двигатели требуют правильного количества и своевременности подачи топлива, воздуха и искры для нормальной работы двигателя. Любая аномалия в этих областях приведет к включению индикатора проверки двигателя. Помните, что контрольная лампа двигателя может быть такой же простой, как газовая крышка, которая не герметизируется, или более сложной с электроникой управления двигателем.С сегодняшними сложными двигателями, использующими регулируемую синхронизацию для повышения производительности и экономии топлива, специалисты могут быстро отличить проблему, связанную с газовой крышкой, от более сложной синхронизации и отклонения фаз газораспределения, или утечки вакуума, вызывающей неправильную регулировку топливоподачи, которую часто можно спутать с показаниями массового расхода воздуха в двигателе. .

Какое моторное масло «Мерседес-Бенц» хорошее? Во всех последних моделях автомобилей Mercedes Benz используется полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 0W / 40. Важно использовать 0W / 40, а не 5W / 30, 5W / 40 или любые другие разновидности синтетического моторного масла.

Когда мне следует подумать о ремонте двигателя Mercedes? Хотя специалисты Mercedes Benz в Немецком автоцентре специализируются на ремонте двигателей, при надлежащем техническом обслуживании и обслуживании очень немногие двигатели Mercedes Benz нуждаются в полном ремонте. Если у вас чрезмерный расход масла или дым из выхлопной трубы, это может быть просто признаком проблем с системой вентиляции картера или маслоотделителем и не требует полной перестройки двигателя. Наиболее частая причина отказа двигателя — неподходящее моторное масло или перегрев из-за потери охлаждающей жидкости или неисправности компонентов.

Посетите специалистов Немецкого автоцентра, когда в следующий раз загорится индикатор проверки двигателя или если вам потребуется обслуживание вашего Mercedes Benz. Лен Гилмор, владелец и оператор Немецкого автоцентра, не торопится, чтобы познакомиться с вами и вашим автомобилем. Присоединяйтесь к семье Немецкого Автоцентра сегодня!

У вас есть вопрос по поводу вашего роскошного автомобиля или ваша модель требует особой доработки? Задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на нашей странице Немецкого автоцентра в Facebook (https://www.facebook.com/germanautocenteratx), и один из наших экспертов ответит!

Как выглядит двигатель M113 длиной 273 км? Проект E500 ~ Artisan Motor

Я всегда смотрел на автомобили как на вложение в мотор.В конце концов, если вы ищете машину, которая будет вас везде перевозить, одна из первых вещей, которые вы бы исследовали, если вы разумны, — это любые проблемы с двигателем, связанные с автомобилем. Известно, что некоторые моторы лопаются, как только они заводятся на дилерской площадке, некоторые разгоняются до 50-75 тысяч, прежде чем начнут сжигать запасы масла быстрее, чем я могу проглотить Oreo McFlurry * кашляет * BMW * кашляет *. Что касается Mercedes, они создают невероятно прочные двигатели. Настолько, что при надлежащем обслуживании, а иногда и без него, они прослужат бесконечно.Как правило, двигатели, которые большинство людей распознают как двигатели на полмиллиона миль, являются дизелями Mercedes.

Что ж, вы были бы удивлены, куда приведет вас правильный режим обслуживания.

В данном случае это M113 длиной 273 км.

Выглядит здорово! Имейте в виду, у меня нет абсолютно никакой истории обслуживания машины. Она проехала 273 тыс. Миль, и я ничего не знаю, кроме наклейки на лобовом стекле о замене масла, в которой говорится, что 3 октября 2016 года она пошла на замену Пеннзойла.Понятия не имею, какое в нем масло. Черт, я понятия не имею, что ГДЕ творится с этой машиной.



Я продираюсь от корки до корки над этой штукой. Изначально я был настроен просто использовать эту машину как машину для запчастей. Когда я пошел посмотреть, он был в довольно плачевном состоянии, но показал довольно приличный потенциал. Честно говоря, думаю, что он загорелся сразу после двух месяцев сидения. 15 фунтов птичьего дерьма с сосны, под которой он находился, были, так сказать, глазурью на торте. Я пошел на это. Почти рад, что сделал.

Я дал двигателю немало времени, чтобы убрать всю паутину и получить хорошее и горячее масло, чтобы я мог видеть, где и есть ли утечка в двигателе. К моему удивлению, единственной утечкой, которую я получил, была небольшая капля из крышки клапана со стороны водителя, которая сгорела на выпускном коллекторе. Это безумие, потому что этот двигатель на 273 км такой же сухой, как и любой двигатель на 40 км, над которым я работал. Итак, круто, пошел дальше и заказал несколько прокладок Elring — идеальное время, чтобы получить представление о том, как с этим мотором заботились всю его жизнь.Меня либо ждало полное дерьмовое шоу, либо нет. К счастью, нет.


Даже крышка клапана чертовски безупречная! Ничего не протер, вот так крышка была снята с двигателя.

Я закажу масляный фильтр и какой-нибудь 0W-40 Mobil для старой свиньи. Я пройдусь через FSS и начну с этого. Должно быть круто довести его до 300к!

Mercedes Benz AMG M113 ECU Tune E55 C55 SLK55

Объявленный прирост — это оценка мощности и крутящего момента «на двигателе», рассчитанная на основе прироста, измеренного на динамометре Dynojet в идеальных условиях, и обычно показывает максимально возможное изменение.Фактическая прибыль зависит от следующего: Узнать больше

Модель

— производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: C63 2008 года и серия CLK Black 2008 года. У обоих одинаковый двигатель, но у C63 451 л.с., а у CLK63 500 л.с. Естественно, C63 покажет больший прирост, если начнет с более низкого уровня.

Модель

, год выпуска — аналогично тому, как описано выше, с течением времени производители, как правило, немного увеличивают выходную мощность с помощью программного обеспечения от одного года к другому или предлагают «пакеты производительности» с увеличенной мощностью.Двигатели остаются в основном неизменными, и в результате окончательная настроенная мощность остается прежней, в то время как выигрыш ниже, поскольку начальная точка теперь выше.

Топливо — Качество топлива ОЧЕНЬ важно для высокопроизводительных автомобилей. Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом сильно повлияют на мощность двигателя и, возможно, даже на его состояние. Для достижения наилучших результатов всегда следует использовать топливо высшего качества премиум-класса.

Трансмиссия — Полный привод имеет более высокие потери трансмиссии, чем задний привод.Это приводит к меньшим показателям при тестировании на динамометрическом стенде шасси. Размер и вес колес / шин также повлияют на результаты на стенде шасси

Погода / условия — температура, влажность, высота и плотность воздуха влияют на производительность двигателя. Жара, высокая влажность и разреженный воздух — все это способствует снижению мощности двигателя.

Состояние двигателя — Чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя. Правильно обслуживаемые двигатели будут иметь лучшие характеристики, чем двигатели, которым злоупотребляли или пренебрегали.

Поддерживающие модификации — Для самых высоких уровней мощности требуются поддерживающие модификации. В зависимости от двигателя это может означать кованые внутренние детали, встроенную трансмиссию, модернизированную топливную систему, топливо для гонок с октановым числом 110+ и т. Д.

Завод Mercedes по производству аккумуляторов и электродвигателей после 113 лет производства двигателей

Первым автомобилем в истории, который считался автомобилем, был Benz Motorwagen 1885 года.

Это был также первый автомобиль от автопроизводителя, существовавший на протяжении всей отрасли: сегодня мы знаем его как Mercedes-Benz.

Другими словами, компания занимается производством автомобилей 132 года.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Mercedes выпустит 10 электромобилей к 2025 году под суббрендом EQ

И двигатели для этих автомобилей производились на заводе немецкого производителя роскошных автомобилей в Унтертюркхайме вот уже 113 лет.

Теперь, после более чем столетия использования двигателей внутреннего сгорания, этот исторический завод претерпевает сейсмические изменения: теперь он будет производить батареи для электромобилей, а также двигателей.

Mercedes-Benz заявляет, что производство аккумуляторов повысит эффективность и гибкость завода. Операции завода могут быть сосредоточены на одной области, а не на другой, если это будет сочтено необходимым.

Концепт электромобиля Mercedes-Benz EQ [фото: Аксель Харрис]

Забегая вперед, Mercedes-Benz заявляет, что завод в Унтертюркхайме в конечном итоге станет основным поставщиком для завода легковых автомобилей в Зиндельфингене.

Там будет построена линейка электромобилей EQ, для которых Untertürkheim будет поставлять аккумуляторные батареи.

Роскошная марка заявила, что к 2025 году выпустит 10 электромобилей под знаком EQ.

ПРОЧИТАЙТЕ: электромобили Mercedes-Benz появятся раньше, когда срочность возрастет

Такое быстрое развитие продукта происходит потому, что Mercedes-Benz считает, что потребность в электромобилях растет. Планируется, что некоторые из новых электромобилей появятся к 2022 году, что раньше, чем планировалось ранее.

В то же время автомобили с дизельным двигателем по-прежнему находятся под пристальным вниманием в Европе, и более строгие правила и меры по обеспечению выбросов делают это топливо менее привлекательным.

Помимо аккумуляторных батарей завод в Унтертюркхайме будет производить электродвигатели для передней и задней оси.

Плоский литий-ионный аккумулятор для электромобилей Mercedes-Benz нового поколения

Оба новых компонента добавят на завод 250 новых рабочих мест.

Однако Mercedes повторил, что обычные мосты и трансмиссии по-прежнему будут производиться там в течение некоторого времени.

Ожидается, что немецкий люксовый бренд выпустит 10 новых электромобилей к 2025 году на долю электромобилей от 15 до 25 процентов его общих продаж.

ПРОВЕРКА: разработка новых двигателей немецкими производителями завершится к 2025 году, говорит поставщик

И поскольку электромобили начинают занимать значительную долю рынка, ожидается, что Mercedes-Benz и другие немецкие автопроизводители могут прекратить разработку новых двигателей уже в 2025 году.

Один аналитик из крупного отраслевого поставщика предположил, что инвестиции в двигатели внутреннего сгорания начнут сокращаться в 2023 году.

Mercedes-Benz Urban eTruck concept, 2016 IAA Коммерческие автомобили

Скептицизм по-прежнему вызывает мнение о том, что полностью электрические автомобили появятся так быстро.

Но чтобы соответствовать ужесточающимся ограничениям на выбросы углерода от транспортных средств, автопроизводители также работают над тем, чтобы выжать максимум эффективности из традиционных двигателей внутреннего сгорания.

Это часто означает различные типы гибридных систем с собственными электродвигателями. Еще один признак того, что электрификация силовых агрегатов — не мимолетное увлечение.

_______________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports на Facebook и Twitter

Родстеры Mercedes W113 1963-1971 годов> Страница 4 из 5> Съел мотор

MERCEDES 280SL

250SL был в некотором смысле промежуточной моделью: в конце 1967 года Mercedes перешел с шестерки M129 на более крупную M130, которая также использовалась в последних седанах W108 / W109.Новый двигатель сохранил ход двигателя M129, но имел измененные центры цилиндров, что позволило увеличить диаметр цилиндра с 82 до 86,5 мм (от 3,23 до 3,41 дюйма) при рабочем объеме 2778 куб. См (170 куб. Дюймов). Добавление этого двигателя к родстеру позволило создать третью и последнюю версию платформы W113: Mercedes 280SL.


На автомобилях в США двигатель M130 Mercedes 280SL был в основном таким же, как двигатель в моделях 280SE, с 160 л.с. (118 кВт) и 177 фунт-фут (240 Нм) крутящего момента (DIN; 180 л.с. и 193 фунт-сила). футов SAE брутто).Европейские автомобили имели более горячий распредвал, дававший 170 л.с. (125 кВт; 195 л.с. по SAE). Хотя M130 был более мощным, чем M129, некоторые тестеры и владельцы жаловались, что он все еще подвержен засорению пробками.

Дополнительная мощность и крутящий момент нового двигателя были несколько притуплены постоянно растущим весом W113, который теперь приблизился к 3200 фунтам (1450 кг) с автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления, но 280SL, тем не менее, был самым быстрым W113. С крутящим моментом на 23% больше, чем у оригинального 230SL, автоматический 280SL теперь был способен разгоняться до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) в середине 9-х годов, хотя максимальная скорость была немного изменена, ограничиваясь главным образом передачей.Пятиступенчатая коробка передач ZF все еще была номинально доступна, но не распространена. Он исчез из списков опций США в 1970 году, хотя до конца производства был каталогизирован в Германии.

В зависимости от вашей точки зрения, 280SL казался либо более зрелым, либо немного более ленивым, чем ранний 230SL. Подвеска также была заметно мягче (отчасти благодаря использованию резиновых втулок подвески, чтобы уменьшить потребность в смазке шасси), хотя к этому моменту никто, кроме случайного заблудшего журналиста, не ожидал, что W113 будет ездить как Corvette.Двигатель тоже был менее склонен к увеличению оборотов, хотя с дополнительными пол-литра рабочего объема потребности в этом также было меньше.

Можно было ожидать, что к 1969 году W113 будет на закате, особенно если учесть, что внешний вид почти не изменился за более чем пять лет, но, судя по цифрам продаж, SL нашел свою нишу. В 1969 году производство превысило 8000 единиц — немного в абсолютном выражении, но более чем вдвое превысило общий объем производства купе и родстера 300SL в 1955–1963 годах.


В то время как европейский Mercedes 280SL сохранил предыдущую ось 3,92 (с опциональными передаточными числами 3,69 или 4,08), автомобили в США изначально имели ось 4,08 в стандартной комплектации, возможно, в качестве уступки низким американским ограничениям скорости. С любой четырехступенчатой ​​коробкой передач это означало около 4000 об / мин на высоте 70 миль в час (113 км / ч), что больше подходило для Triumph Spitfire, чем для роскошного туристического автомобиля за 8000 долларов. Поздние автомобили США с опозданием вернулись к соотношению 3,92.

Одной из причин продолжающихся высоких продаж 280SL было то, что к концу 60-х годов богатые американские покупатели все чаще открывали для себя Mercedes.В 1964 году, ближе к концу дистрибьюторских отношений между Daimler-Benz и Studebaker, Mercedes продала в США около 11 000 автомобилей; к 1970 году Mercedes-Benz в Северной Америке приближался к отметке в 30 000 автомобилей в год. Модель 280SL составляла относительно небольшую долю от этой суммы, но бесстрашный дилер мог продать ее клиенту, у которого уже был Mercedes 300SEL или который хотел показать купе 280SEL 3.5 своего партнера по гольфу. Такие покупатели оценили качество сборки и долговечность W113 и не были обеспокоены его высокими затратами на обслуживание и другими незначительными недостатками.

ПОИСК СИЛЫ

Несмотря на растущую популярность Mercedes W113, очевидные возможности для улучшения были. Двигатель M130 по-прежнему не обладал изобилием крутящего момента и не был особенно тихим при толкании. В гонке на сопротивление 280SL не сильно отставал от сравнительно недорогих американских личных роскошных купе, таких как Cadillac Eldorado или Lincoln Mark III, но для достижения такой производительности потребовалось больше ручных переключений на 6500 об / мин, чем мог терпеть средний владелец Mercedes.Автоматическая трансмиссия, которую сейчас заказывают более 60% клиентов, не отличалась изяществом, учитывая цену SL и клиентуру, и по-прежнему не заводилась первой — это раздражение, которое Mercedes уже обратил на седаны. Также усиливалась угроза со стороны BMW, чье новое шестицилиндровое купе 2800CS было нацелено на тот же рынок, что и Mercedes 280SL.


Интерьер Mercedes 280SL в основном был таким же, как и у более позднего 250SL, отличаясь от раннего 230SL главным образом незначительными деталями.Большинство из них были связаны с безопасностью, но были также улучшены сиденья и улучшено освещение для второстепенных органов управления. У W113 был приличный, но не выдающийся для той эпохи обогрев и вентиляция, но не было никаких условий для заводского кондиционирования воздуха (хотя под приборной панелью можно было установить Frigi-King или другое навесное устройство), этот недостаток был устранен в R107.

Летом 1967 года Эрих Ваксенбергер испытал на Нюрбургринге тестовый мул W113, в который он запихнул большой двигатель M100 V8 от Mercedes 600 и 300SEL 6.3 седана. 6332 куб.см (386 куб. Дюймов) V8, который имел 250 л.с. (184 кВт; 300 л.с. брутто по SAE) и 370 фунт-фут (502 Нм; 435 фунт-фут по SAE) крутящего момента, сделал SL по-настоящему горячим. стержень, но воткнуть огромный M100 в моторный отсек W113 было нелегко, а значительный дополнительный вес V8 испортил управляемость родстера. Впоследствии проект был заброшен, а испытательный мул списан.

В следующем году инженеры Daimler-Benz исследовали более радикальную идею, создав несколько прототипов W113 с трехроторным роторным двигателем Ванкеля M50F мощностью 203 л.с. (149 кВт).Поскольку W113 подходил к концу своего производственного цикла, было мало шансов, что роторный W113 будет выставлен на продажу, но M50F серьезно рассматривался как планируемый преемник W113, который был разработан с учетом роторного двигателя.

V8 W113 был бы возможен, если бы Daimler-Benz был так склонен. Осенью 1969 года седаны S-класса, купе и кабриолет 280SE получили новый двигатель M116, двигатель SOHC V8 объемом 3499 куб. крутящего момента M116 был более компактным и значительно легче, чем M100 — на самом деле, меньший V8 был лишь немного тяжелее шестерки M130, поэтому установка его в W113 позволила создать «280SL 3.5 ”, вероятно, не было бы трудным упражнением.


Чтобы отличить различные версии серии Mercedes W113, нужно быть внимательным. Поздние модели 250SL в США и все модели 280SL, соответствующие спецификации США, имели боковые габаритные огни и другие изменения освещения, чтобы соответствовать федеральным правилам безопасности, но в остальном поздний 280SL очень похож на 230SL. У этого 1970 года стандартные стальные диски, но привлекательные легкосплавные диски Fuchs стали доступны в 1969 году.

Если бы линия Pagoda продолжалась еще несколько лет, мы предполагаем, что Daimler-Benz предложила бы такой автомобиль, который вполне мог бы стать самым желанным W113.Однако к тому времени, когда такая машина была бы готова, преемник W113, родстер R107, был очень близок к производству, что делало старый автомобиль ненужным.

Производство

W113 закончилось в марте 1971 года, хотя 280SL оставался в продаже до конца модельного года — в основном в США, где новый R107 350SL не был представлен до августа. Общий объем производства W113 составил 48 912 единиц, в том числе 19 831 230 SL, 5 196 250 SL и 23 885 280 SL. Шестицилиндровый Jaguar E-type по-прежнему превосходит Mercedes, но показатели W113 были неплохими, учитывая гораздо более высокие цены на автомобили Mercedes-Benz.W113 также превзошел по продажам 190SL и 300SL вместе взятые и, вероятно, был более прибыльным, чем любой другой.

Полное руководство по двигателю Mercedes-Benz M272 и M273

Когда вы думаете о Mercedes десятилетней давности, что вы представляете в первую очередь? Для меня это комфорт и роскошь, а не высокая производительность и надежность. Но на самом деле двигатели M272 и M273 действительно проверяют все отметки, предлагая плавную работу и сильную, надежную мощность.

Впервые представленное Mercedes в SLK 2005 года, новое поколение двигателей Mercedes резко отличалось от того, что производилось десятилетиями ранее. Исчезли трехклапанные моторы M112 и M113 с одним кулачком — их заменил высокотехнологичный четырехклапанный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и плавно регулируемыми фазами газораспределения. Это новое поколение также отличалось балансирным валом. Из-за этих изменений эти двигатели производили большую мощность при меньшем уровне шума и выбросов по сравнению с предыдущими M112 и M113.M272 и M273 можно было найти во всех классах моделей (за исключением Maybach) и предлагались в вариантах 2,5, 3,0, 3,5, 4,7 и 5,5 литра.

В 2017 году мы представили C300 с M272 в серии AER. За это время мы кое-что узнали об архитектуре этих движков. Единственной модификацией, которую мы сделали, был одноступенчатый композитный коллектор, предлагаемый в SLK. Это не было обязательным, это просто больше подходило для непрерывной работы на высоких оборотах, что является обычным явлением в гоночной среде.Этот двигатель нас ни разу не подвел и за весь сезон не сгорел ни капли масла. Поскольку M272 / M273 производятся последние пятнадцать лет или около того, многие из его распространенных недугов хорошо задокументированы, и их легко найти.

Общие проблемы, с которыми вы можете столкнуться с M272 / M273:

  • Насос подачи вторичного воздуха — Блок управления двигателем Mercedes нагнетает свежий воздух в выхлопную систему при холодном пуске, чтобы быстро выключить каталитические нейтрализаторы.Этот воздух впрыскивается посредством управления воздушным насосом и открытия клапана впрыска воздуха, который подает воздух в точки впрыска головки блока цилиндров. С возрастом эти двигатели могут стать очень громкими во время работы и склонны к выходу из строя. Рекомендуется заменять насос и реле одновременно.
  • Уплотнительное кольцо воздухоочистителя — Система забора воздуха представляет собой тщательно продуманную комбинацию компонентов, предназначенных как для максимального беспрепятственного воздушного потока, так и для подавления шума.Внутри воздушных шлангов есть нейлоновая проволочная ткань, используемая для подавления шума. Ткань часто отделяется от пластиковой рамы и создает препятствия. В корпусе воздухоочистителя установлены два воздушных фильтра . Неправильное снятие и установка уплотнительного кольца воздухоочистителя может привести к появлению кодов, указывающих на то, что система работает на обогащенной смеси, сбоям самонастройки P0172, P0175, P0337, P0338, P0341, а также к колебаниям холостого хода при рабочей температуре.
  • Заслонки впускного коллектора — Положение заслонки контролируется ЭБУ и приводится в действие вакуумной диафрагмой, установленной на передней части впускного коллектора.Положение вала контролируется датчиками Холла, установленными на задней части впускного коллектора. Обычно валы выходят из строя из-за сломанного рычага управления и вызывают коды неисправностей P2004, P2005, P2006. Мы всегда рекомендуем заменять коллектор в сборе, так как мы видели случаи, когда заслонки коллектора выходили из строя изнутри и ломались. Эти осколки могут попасть в камеру сгорания и повредить клапаны или цилиндр.
  • Верхние кислородные датчики — Верхние кислородные датчики предоставляют данные, которые ЭБУ использует для определения многих вещей.Правильная установка угла опережения зажигания, топливо, необходимое для нормальной работы двигателя, нагрев преобразователя, самонастройка на холостом ходу — список можно продолжить. Грубый холостой ход, значения самоадаптации вне допустимого диапазона и коды датчика кислорода являются типичными индикаторами необходимости замены датчиков. Характеристики датчика ухудшаются с возрастом, поэтому мы рекомендуем заменять его каждые сто тысяч миль. Значения самоадаптации на холостом ходу выше четырех процентов обычно являются поводом для беспокойства. Плохая работа датчиков приведет к тому, что контроллер ЭСУД сместит регулировку подачи топлива в сторону богатой, что приведет к засорению свечей зажигания.Рекомендуется заменять свечи с одинаковым интервалом. Для справки, нормальные значения самоадаптации варьируются от -1,25 до 1,25%.
  • Термостат двигателя — Самая частая неисправность, которую мы видим на M272 и M273, — это термостат с управлением по карте. Это термостат с электронным управлением, предназначенный для регулирования температуры охлаждающей жидкости от 85 до 105 градусов Цельсия. Таким образом, колебания температуры являются обычным явлением при температуре охлаждающей жидкости от 80 до 95 градусов Цельсия при правильно работающем термостате.Мы рекомендуем замену термостата через каждые шестьдесят тысяч миль. Спецификация сопротивления термостата составляет 15,2 Ом ± 1,5 Ом. Если история технического обслуживания неизвестна, подумайте о замене термостата и шланга радиатора одновременно. Старые шланги имеют тенденцию плохо уплотняться в месте соединения уплотнительного кольца. Когда компьютер больше не может управлять элементом термостата, общие коды неисправности — P0599, P0598 и P0597. В качестве охлаждающих жидкостей можно использовать оригинальные Mercedes Benz и Pentofrost NF .
  • Верхний направляющий шкив — На водяном насосе установлены два направляющих шкива для системы змеевикового ремня. Верхний шкив с канавками испытывает больший износ подшипника, чем все другие шкивы в системе. Высокий циклический шум во время работы в условиях высокой влажности или зависящий от скорости вращения шум являются типичными индикаторами чрезмерного износа подшипников. Когда шкив выходит из строя, он как минимум порвет ремень. Это приводит к потере всех компонентов привода вспомогательных агрегатов, таких как насос гидроусилителя рулевого управления, генератор и водяной насос.Натяжители ремня и натяжные ролики следует заменять каждые шестьдесят тысяч миль или сразу после покупки автомобиля, если история технического обслуживания неизвестна.
  • Утечки масла — По сравнению с предыдущими двигателями серий M112 и M113, утечки масла встречаются гораздо реже и практически не являются проблемой. Утечки крышки клапана в основном неслыханные; с завода вместо традиционной прокладки использовали герметик, и он прочный. Одно место, где вы должны искать утечки, — это электрические вилки для магнитов регулятора фаз газораспределения.Известно, что они протекают через электрический разъем, и масло попадает в жгут двигателя. Доступны заводские жертвенные косички для защиты основной обвязки от повреждений.
    • Уплотнения масляного радиатора двигателя со временем протекают. Признаком утечки через уплотнение охлаждающей жидкости является загрязнение натяжителя ремня, так как масло, просачивающееся из охладителя, попадает на натяжитель, а масло притягивает грязь. В зависимости от модели автомобиля, которую вы водите, при замене уплотнения маслоохладителя на двигателях V6 может потребоваться снятие бачка гидроусилителя рулевого управления.
    • Другая потенциальная утечка находится в маслоотделителе двигателя. Он имеет пластиковую крышку , уплотненную резиновым кольцом круглого сечения , которое становится хрупким и со временем теряет свою эффективность. Поищите остатки масла на стопорных винтах крышки, чтобы определить, не протекает ли крышка. Эти стопорные винты — Torx на старых двигателях и внешние Torx на более поздних вариантах. В крайних случаях поломки масло попадет на выпускной коллектор, а когда оно сгорит, вы почувствуете его запах в салоне. Если вы чувствуете запах масла, значит, крышки протекают.
  • Уравновешивающий вал и звездочка промежуточной шестерни — Многие двигатели M272 и 273 раннего выпуска (2004-2008 гг.) Производились с балансирными валами или, в случае двигателей M273, со звездочкой промежуточной шестерни, которая агрессивно разрушалась цепью привода ГРМ. Это привело бы к механическому выходу двигателей из строя, появлению кодов корреляции фаз газораспределения и кривошипа и чрезвычайно неровной работе. Наиболее распространенные коды неисправностей, связанные с этим, — P0059, P0060, P0064, P0272, P0275 и P0276.Заводские коды, как правило, 1200 и 1208. Для проверки того, что двигатель механически работает вовремя, необходимо снять 4 датчика положения распределительного вала и установить двигатель под углом 305 градусов. Вы сможете увидеть штампы с номерами деталей в окнах. Если будет установлено, что для двигателя требуется балансирный вал, это сервисная служба , и наши ремонтные комплекты можно найти по этой ссылке.

Это должно охватывать все, что вам нужно, чтобы принять решение, хотите ли вы сесть в один из многих потрясающих Mercedes с M272 / M273.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.