1Hd fte: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Сцепление Вязкий вентилятор 4.2 TD 1HD-FTE 204 HP Land Cruiser 100 J1 97tkm

ads/ga-audiences Google These cookies are used by Google AdWords to re-engage visitors that are likely to convert to customers based on the visitor’s online behaviour across websites. Session
C adform. net
Used to check if the user’s browser supports cookies.
30 days
fr Facebook Used by Facebook to deliver a series of advertisement products such as real time bidding from third party advertisers. 3 months
IDE doubleclick.net Used by Google DoubleClick to register and report the website user’s actions after viewing or clicking one of the advertiser’s ads with the purpose of measuring the efficacy of an ad and to present targeted ads to the user.
1 year
kk_leadtag Kelkoo
Product price comparison.
1 year
NID Google Registers a unique ID that identifies a returning user’s device. The ID is used for targeted ads. 6 months
sib_cuid Sendinblue Collects information on the user’s website navigation and preferences — This is used to target potential newsletter based upon this information. 1 year
SL_C_#_KEY Smartlook Collects statistical data related to the user’s website visits, such as the number of visits, average time spent on the website and what pages have been loaded.
The purpose is to segment the website’s users according to factors such as demographics and geographical location, in order to enable media and marketing agencies to structure and understand their target groups to enable customised online advertising.
13 months
SL_C_#_SID Smartlook Collects statistical data related to the user’s website visits, such as the number of visits, average time spent on the website and what pages have been loaded. The purpose is to segment the website’s users according to factors such as demographics and geographical location, in order to enable media and marketing agencies to structure and understand their target groups to enable customised online advertising. 13 months
SL_C_#_VID Smartlook Collects statistical data related to the user’s website visits, such as the number of visits, average time spent on the website and what pages have been loaded. The purpose is to segment the website’s users according to factors such as demographics and geographical location, in order to enable media and marketing agencies to structure and understand their target groups to enable customised online advertising. 13 months
SL_L_#_KEY Smartlook Collects statistical data related to the user’s website visits, such as the number of visits, average time spent on the website and what pages have been loaded. The purpose is to segment the website’s users according to factors such as demographics and geographical location, in order to enable media and marketing agencies to structure and understand their target groups to enable customised online advertising. 13 months
SL_L_#_SID Smartlook Collects statistical data related to the user’s website visits, such as the number of visits, average time spent on the website and what pages have been loaded. The purpose is to segment the website’s users according to factors such as demographics and geographical location, in order to enable media and marketing agencies to structure and understand their target groups to enable customised online advertising. 13 months
SL_L_#_VID Smartlook Collects statistical data related to the user’s website visits, such as the number of visits, average time spent on the website and what pages have been loaded. The purpose is to segment the website’s users according to factors such as demographics and geographical location, in order to enable media and marketing agencies to structure and understand their target groups to enable customised online advertising. 13 months
tr Facebook Used by Facebook to deliver a series of advertisement products such as real time bidding from third party advertisers. Session
trkcg_fid Carts Guru Identify the user ID for remarketing services 30 days
trkcg_sid Carts Guru Identify the session for remarketing services 30 minutes
uid adform. net Registers a unique user ID that recognises the user’s browser when visiting websites that use the same ad network. The purpose is to optimise display of ads based on the user’s movements and various ad providers’ bids for displaying user ads. 2 months
uid Criteo Collects visitor data related to the user’s visits to the website, such as the number of visits, average time spent on the website and what pages have been loaded, with the purpose of displaying targeted ads. 30 days
VISITOR_INFO1_LIVE youtube.com Tries to estimate the users’ bandwidth on pages with integrated YouTube videos. 179 days
YSC youtube.com Registers a unique ID to keep statistics of what videos from YouTube the user has seen. Session
yt-remote-cast-installed youtube.com Stores the user’s video player preferences using embedded YouTube video Session
yt-remote-connected-devices youtube. com Stores the user’s video player preferences using embedded YouTube video Persistent
yt-remote-device-id youtube. com Stores the user’s video player preferences using embedded YouTube video Persistent
yt-remote-fast-check-period youtube. com Stores the user’s video player preferences using embedded YouTube video Session
yt-remote-session-app youtube. com Stores the user’s video player preferences using embedded YouTube video Session
yt-remote-session-name youtube. com Stores the user’s video player preferences using embedded YouTube video Session
_fbp Facebook Used by Facebook to deliver a series of advertisement products such as real time bidding from third party advertisers. 3 months

характеристики дизеля, ресурс, проблемы, масло


Характеристики двигателя модификации 1HD-FTE


1HD-FTE под капотом
Технические характеристики силового агрегата 1HD-FTE:

  • блок цилиндров выполнен из чугуна,
  • годы массового выпуска – начало в 1989-м, конец – в 2007-м,
  • привод ГРМ – зубчатый ремень,
  • степень сжатия – 18,8,
  • точный объём – 4164 ,
  • диаметры цилиндров – 94 миллиметров,
  • ход поршня – 100 мм,
  • допустимый расход моторного масла – 1 литр,
  • используемое ДВС топливо – дизель,
  • клапанов на один цилиндр – 4 шт,
  • количество цилиндров – 6 шт,
  • крутящий момент (н/м) – 380,
  • мощность ДВС (л. с.) – 170+,
  • объем масла в (1ХД-ФТЕ) двигателе – 11,4 л,
  • периодичность полной замены смазки – 7 — 10 тысяч км,
  • рабочая температура – н.д.,
  • экологический класс – Евро-3.
  • примерный ресурс – 500+ тысяч км,

Расход топлива


Ленд Крузер 100
Перечислим, сколько потребляет дизель 1HD-FTE, учитывая его модификацию.

  1. Расход топлива (л/100 км) 1HD-FTE на Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом и 4АКПП, :
      в городе – 15.8;
  2. за пределами города – 10.8;
  3. в смешанном цикле – 12.6;
  4. У Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом, но 5МКПП, потребление дизеля (л/100 км):
      в городе – 14.1;
  5. за пределами города, на трассе – 10.8;
  6. в смешанном цикле – 11.1;

Модификации мотора

ДВС 1HD-FTE — последний представитель линейки тойотовских 1HD двигателей, агрегирован цифровым ТНВД, более качественно охлаждающейся ГБЦ, распределительным валом 224/246, а также турбиной CT20B.

Максимальная мощность мотора подскочила до 202 «лошадей», а крутящий момент превысил 400 Нм. Производство этих силовых агрегатов остановили в 2007-м году.


Силовой агрегат 1HD-FT
Предшественники:

  1. 1HD-T — это модификация, на которой все надстройки устанавливались. Мотор с 8-клапанной головкой блока циллиндров и CT22-турбиной, 165-сильной мощности. Давление наддува составляло 0,48 бар.
  2. 1HD-FT — силовой агрегат, производство которого стартовало в средине девяностых. Был оснащен уже 16-клапанной головкой и измененным распределительным валом. Давление турбины увеличено до 0,62 атмосфер, но по эконормам мощность пришлось занижать до 170 л.с.

Данный двигатель устанавливался не только на Toyota Land Cruiser 80 серии, но также и на среднеразмерные городские автобусы Toyota Coaster.

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.


Оригинальное масло Тойота 10W-40
Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

  1. Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
  2. Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
  3. Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
  4. Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
  5. Регулировка клапанов каждые 40,000.
  6. Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
  7. Плановая замена помпы – через каждые 50 000.


1HD-FTE. Ремень ГРМ

Основные преимущества и недостатки двигателя


1HD-FT в Lexus LX450 Среди преимуществ можно выделить огромный потенциал эксплуатации, достаточно показательную тягу, подхват с самых малых оборотов. Автомобиль, оснащенный ДВС 1HD-FT, приятно эксплуатировать, ведь с любой передачи можно выйти на отличное ускорение, а поведение двигателя на высоких оборотах вовсе не похоже на дизельные повадки.
Также дизель обладает хорошим расходом топлива. Даже агрегаты, которые прошли больше 500 тысяч километров, не увеличивают расход топлива. Тем не менее, отзывы владельцев выделяют несколько негативных моментов силового агрегата:

  • определенная нежность системы ТНВД и необходимость ее постоянного обслуживания;
  • достаточно частая регулировка клапанов на двигателях с большим пробегом;
  • при серьезных поломках ремонт неуместен – необходим новый агрегат.

Но это неполадки и неприятности происходят уже на второй половине миллиона километров пробега. У некоторых водителей счетчики пробега прошли больше миллиона делений, а двигатель все еще не нуждается в капитальном ремонте.

Недостатки и слабые места

Перечислим основные минусы и слабые места ДВС 1HD-FTE:

  1. Быстрый износ осей, рокеров, распредвалов – существенная проблема этих двигателей.
  2. Клапан ЕГР с впускным коллектором быстро забиваются продуктами горения.
  3. Регулировка клапанных тепловых зазоров требуется раз в 40 000 км.
  4. Регулятор давления горючего периодически ломается.
  5. Ремень ГРМ редко держится больше 100 тыс. км.
  6. Как всегда, электронный ТНВД «нежнее» механического.


Электронный ТНВД на двигатель 1HD-FTE

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser (10. 1989 — 12.1994) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 06.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser (01.1990 — 12.1995) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 12.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Тюнинг

Чип-тюнинг 1HD-FTE возможен, и добавляет момента до 100 Нм и мощности до 50 лошадиных сил. Это заметно меняет характер машины. Кому этой добавки мало, может обратить внимание на Gturbo турбокит. При правильной настройке крутящий момент увеличивается до 1000+ Нм, а мощность возрастает до 400 лошадиных сил.


Турбокит GTurbo Grunter Vortex

Варианты тюнинга 1HD-FTE

Силовой агрегат прекрасно поддается чип тюнингу, что позволяет добавить ему еще 30-40 лошадиных сил, увеличивается давление наддува. Также можно сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия путем фрезеровки головки блока цилиндров. Данный тюнинг не повредит двигателю — никак не отразится на ресурсе, только улучшит его мощностные показатели.


Тюнинг двигателя нередко производят энтузиасты — поднимают давление турбины, либо устанавливают турбокиты

Также можно установить уже готовые турбокит Gturbo, который позволит увеличить мощность до 400 л.с, а показатели крутящего момента могут достичь 1000 Hm, стоит понимать, что такой тюнинг плачевно отразится на ресурсе, для грамотной постройки такого мотора придется переработать практически все, начиная от топливной системы и заканчивая ШПГ и ЦПГ.

характеристики дизеля, ресурс, проблемы, масло


Характеристики двигателя модификации 1HD-FTE


1HD-FTE под капотом
Технические характеристики силового агрегата 1HD-FTE:

  • блок цилиндров выполнен из чугуна,
  • годы массового выпуска – начало в 1989-м, конец – в 2007-м,
  • привод ГРМ – зубчатый ремень,
  • степень сжатия – 18,8,
  • точный объём – 4164 ,
  • диаметры цилиндров – 94 миллиметров,
  • ход поршня – 100 мм,
  • допустимый расход моторного масла – 1 литр,
  • используемое ДВС топливо – дизель,
  • клапанов на один цилиндр – 4 шт,
  • количество цилиндров – 6 шт,
  • крутящий момент (н/м) – 380,
  • мощность ДВС (л. с.) – 170+,
  • объем масла в (1ХД-ФТЕ) двигателе – 11,4 л,
  • периодичность полной замены смазки – 7 — 10 тысяч км,
  • рабочая температура – н.д.,
  • экологический класс – Евро-3.
  • примерный ресурс – 500+ тысяч км,

Расход топлива


Ленд Крузер 100
Перечислим, сколько потребляет дизель 1HD-FTE, учитывая его модификацию.

  1. Расход топлива (л/100 км) 1HD-FTE на Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом и 4АКПП, :
      в городе – 15.8;
  2. за пределами города – 10.8;
  3. в смешанном цикле – 12.6;
  4. У Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом, но 5МКПП, потребление дизеля (л/100 км):
      в городе – 14.1;
  5. за пределами города, на трассе – 10.8;
  6. в смешанном цикле – 11.1;

Модификации мотора

ДВС 1HD-FTE — последний представитель линейки тойотовских 1HD двигателей, агрегирован цифровым ТНВД, более качественно охлаждающейся ГБЦ, распределительным валом 224/246, а также турбиной CT20B.

Максимальная мощность мотора подскочила до 202 «лошадей», а крутящий момент превысил 400 Нм. Производство этих силовых агрегатов остановили в 2007-м году.


Силовой агрегат 1HD-FT
Предшественники:

  1. 1HD-T — это модификация, на которой все надстройки устанавливались. Мотор с 8-клапанной головкой блока циллиндров и CT22-турбиной, 165-сильной мощности. Давление наддува составляло 0,48 бар.
  2. 1HD-FT — силовой агрегат, производство которого стартовало в средине девяностых. Был оснащен уже 16-клапанной головкой и измененным распределительным валом. Давление турбины увеличено до 0,62 атмосфер, но по эконормам мощность пришлось занижать до 170 л.с.

Cylinder block

The cylinder block is made of cast iron. The crankshaft is supported by 7 bearings on the inside of the crankcase. The crankshaft is integrated with 12 balance weights. The crankshaft bearing cap is of ladder-frame construction and is incorporated into the crankcase. The top of the cylinders is closed off by the cylinder head and the lower end of the cylinders becomes the crankcase, in which the crankshaft is installed.

Pistons are made of highly temperature-resistant aluminum alloy. As the 1 HD-T engine is the direct injection type, a deep combustion chamber has been provided. The first compression ring is made of steel and the second compression ring is made of cast iron. The oil ring is made of steel.

The cylinder bore is 94 mm (3.7 in), piston stroke is 100 mm (3.94 in) and compression ratio rating is 18.6:1.

Cylinder block
Cylinder block alloyCast iron
Compression ratio:18.6:1
Cylinder bore:94 mm (3.7 in)
Piston stroke:100 mm (3.94 in)
Number of piston rings (compression / oil):2 / 1
Number of main bearings:7
Cylinder bore inner diameter:94. 000-94.030 mm (3.7001-3.7019 in)
Piston skirt diameter93.845-94.855 mm (3.8947-3.8951 in)
Piston ring groove:First0.050-0.095 mm (0.0020-0.0037 in)
Second0.060-0.100 mm (0.0024-0.0039 in)
Oil0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Piston ring end gap:First0.270-0.540 mm (0.0106-0.0212 in)
Second0.400-0.620 mm (0.0157-0.0244 in)
Oil0.200-0.520 mm (0.0079 – 0.0204 in)
Piston pin outer diameter33.000-33.012 mm (1.2992-1.2997 in)
Piston pin bore diameter33.008-33.020 mm (1.2995-1.3000 in)
Crankshaft main journal diameter:66.994-67.004 mm (2.6375-2.6379 in)
Crankpin diameter:58.994-59.004 mm (2.3225-2.3230 in)
Crankshaft center distance:50.0 mm (1.9685 in)

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.


Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.


ГБЦ 1HD-FTE

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0.15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.


Турбокомпрессор Toyota CT26

У двигателей 1HD-FTE– улучшенное охлаждение форсунок и новые седла у выпускных клапанов, турбина CT20B, степень сжатия 18,8, что на две десятых больше, чем у прородителя. Объём моторного масла увеличен, а механический ТНВД заменён на электронно-цифровой, крышка у клапанов изменена, а на место 224/246 начали ставить распределительные валы 216/246. В результате – более высокие показатели момента и мощности.

Рядные двигатели серии 1 HD выпускали до 2009 года, затем их сменили дизеля 1VD.

Cylinder head

The 1HD FTE has a one-piece high-strength cast iron cylinder head with single (SOHC) high-quality carbon steel camshaft and aluminum rocker arms. Each rocker uses bridges to actuate a pair of valves.

The camshaft is driven by a timing belt and gears. The timing gear train included a hydraulic auto tensioner. Furthermore, the timing gear train drove the oil pump, vacuum pump, steering gear pump, injection pump, and camshaft.

The engine has OHV design with four valves per cylinder (24 valves in total): two intake and two exhaust valves, which are made of special heat-resistant steel. Intake valves are 33.0 mm (1.2992 in) in diameter, and the exhaust valves are 30.5 mm (1.2007 in). Intake duration is 216° and exhaust duration is 246°.

The 1HD-FTE engine has an aluminum intake manifold and cast iron exhaust manifold that was mounted on a five-layer steel laminate type exhaust manifold gasket. The engine is equipped with the EGR system.

Cylinder head
Cylinder head alloyCast iron
Valve Arrangement:OHV
Valves:24 (4 valves per cylinder)
Intake valves diameter:33.0 mm (1.2992 in)
Exhaust valves diameter:30.5 mm (1.2007 in)
Intake valves length:126. 85-127.45 mm (4.9941-5.0177 in)
Exhaust valves length:126.83-127.43 mm (4.9933-5.0169 in)
Intake valve stem diameter:6.970-6.985 mm (0.2744-0.2750 in)
Exhaust valves stem diameter:6.960-6.975 mm (0.2740-0.2746 in.l
Camshaft journal diameter:1st: 34.969-34.985 mm (1.3767-1.3774 in)Others: 27.986-27.998 mm (1.1018-1.1023 in)
Intake cam lobe height:48.203-48.303 mm (1.8978-1.9017 in)
Exhaust cam lobe height:50.734-50.834 mm (1.9974-2.0013 in)

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.


Оригинальное масло Тойота 10W-40
Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

  1. Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
  2. Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
  3. Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
  4. Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
  5. Регулировка клапанов каждые 40,000.
  6. Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
  7. Плановая замена помпы – через каждые 50 000.


1HD-FTE. Ремень ГРМ

Maintenance data

Valve clearance (Cold)
Intake valve0.15-0.25 mm (0.006-0.0098 in)
Exhaust valve0.35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in)
Compression pressure
Standard35.0 kg/m2 (3,432 kPa, 498 psi) / 250 rpm
Minimun25.0 kg/m2 (2,452 kPa, 358 psi) / 250 rpm
Compression differential limit between cylinders5.0 kg/m2 (490 kPa, 71 psi) / 250 rpm
Oil system
Recommended engine oil10W-30 or 10W-40 (“CD” or higher: “CH”, “CI”)
Engine oil capacityDry fill: 9.6 L (10.6 US qt, 8.8 Imp. qt) With oil filter change: 9.7 L (10.3 US qt, 8.5 Imp. qt) Without oil filter change: 8.4 L (8.9 US qt, 7.4 Imp. qt)
Fuel system
Plunger stroke:1.29-1.35 mm (0.0507-0.0531 in.)
IdlingM/T: 700 ± 50 rpmA/T: 800 ± 50 rpm

Недостатки и слабые места

Перечислим основные минусы и слабые места ДВС 1HD-FTE:

  1. Быстрый износ осей, рокеров, распредвалов – существенная проблема этих двигателей.
  2. Клапан ЕГР с впускным коллектором быстро забиваются продуктами горения.
  3. Регулировка клапанных тепловых зазоров требуется раз в 40 000 км.
  4. Регулятор давления горючего периодически ломается.
  5. Ремень ГРМ редко держится больше 100 тыс. км.
  6. Как всегда, электронный ТНВД «нежнее» механического.


Электронный ТНВД на двигатель 1HD-FTE

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser (10.1989 — 12.1994) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 06.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser (01.1990 — 12.1995) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 12.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08. 2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Тюнинг

Чип-тюнинг 1HD-FTE возможен, и добавляет момента до 100 Нм и мощности до 50 лошадиных сил. Это заметно меняет характер машины. Кому этой добавки мало, может обратить внимание на Gturbo турбокит. При правильной настройке крутящий момент увеличивается до 1000+ Нм, а мощность возрастает до 400 лошадиных сил.


Турбокит GTurbo Grunter Vortex

Cylinder block

The cylinder block has a monoblock high-strength cast-iron structure with the seven-bearing-support system. The 1HD-FTE engine is equipped with a forged crankshaft with seven forged journals and twelve balance weights.

The 1HD-FTE motor has carbon-steel connecting rods and an aluminum alloy piston for high strength, lightweight and good heat conductivity; two compression and one oil control rings. The cylinder bore is 94 mm (3.7 in), piston stroke is 100 mm (3. 94 in) and compression ratio rating is 18.8:1.

Cylinder block
Cylinder block alloyCast iron
Compression ratio:18.8:1
Cylinder bore:94 mm (3.7 in)
Piston stroke:100 mm (3.94 in)
Number of piston rings (compression / oil):2 / 1
Number of main bearings:7
Cylinder bore inner diameter:94.000-94.010 mm (3.7001-3.7012 in)
Piston skirt diameter93.870-93.880 mm mm (3.6956-3.6960 in)
Piston ring groove:First0.070-0.110 mm (0.0028-0.0043 in)
Second0.040-0.080 mm (0.0016-0.0031 in)
Oil0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Piston ring end gap:First0.270-0.300 mm (0.0106-0.0130 in)
Second0.400-0.550 mm (0.0157-0.0216 in)
Oil0. 200-0.500 mm (0.0079-0.0196 in)
Piston pin outer diameter33.000-33.012 mm (1.2992-1.2997 in)
Piston pin bore diameter33.008-33.020 mm (12.995-1.3000 in)
Crankshaft main journal diameter:66.994-57.000 mm (2.7953-2.7955 in)
Crankpin diameter:58.982-59.000 mm (2.3221-2.3228 in)
Crankshaft center distance:50.0 mm (1.9685 in)

Maintenance data

Valve clearance (Cold)
Intake valve0.17-0.23 mm (0.007-0.009 in)
Exhaust valve0.47-0.53 mm (0.019-0.021 in)
Compression pressure
Standard35.0 kg/m2 (3,432 kPa, 498 psi) / 250 rpm
Minimun25.0 kg/m2 (2,452 kPa, 358 psi) / 250 rpm
Compression differential limit between cylinders5.0 kg/m2 (490 kPa, 71 psi) / 250 rpm
Oil system
Recommended engine oilSemi Synthetic 10W-30 or 10W-40 (“CD” or higher: “CH”, “CI”)
Engine oil capacityDry fill: 12. 1 L (12.8 US qt, 10.6 Imp. qt) With oil filter change: 11.4 L (12.0 US qt, 10.0 Imp. qt) Without oil filter change: 10.1 L (10.7 US qt, 8.9 Imp. qt)
Fuel system
Idling550-600 rpm
Max engine speed under no load4300-4500 rpm
Turbocharger CT20B
Turbocharging pressure0.49-0.69 kgf/cm2 (50-70 kPa, 7.0-9.8 psi)
Turbo pressure sensor voltage4.75-5.5 V

Ревизия головки блока — бортжурнал Toyota Land Cruiser -Машина Отца 2001 года на DRIVE2

Очень длинный рассказ о проделанной работе, но постараюсь рассказать коротко.Все началось с того, что в новогодние праздники решили заскочить в гараж поменять масло в движке и отрегулировать клапана, ( клапана на дизеле 1HD-FTE регулируются щупом каждые 40 тысяч км). За последнее время появился какой то цокот в районе 6 цилиндра, говорящий о больших зазорах в механизме газораспределения.При вскрытии было выявлено, на 6 м цилиндре был большой износ оси рокеров в тех местах где стоят рокера, которые нажимают на впускные клапана, а это следствие несвоевременной регулировки клапанов и последствия от системы ЕГР ( системы выпуска отработанных газов), в общем эта система сделана для экологических норм Евро3, суть ее работы заключается в следующем-при определенных режимах двигателя часть выхлопных газов забирается обратно во впускной коллектор двигателя, выхлопные газы содержат непонятную сажу, толи от нашей соляры или еще чего нибудь не вдавался в подробности, вообщем эта система засерает впускной коллектор масленистой сажей и вся срань летит во впускные окна клапанов, оседая на клапанах, от этой сажи клапана начинают неравномерно ходить в направляющих и подвисать в них, подклинивать можжно сказать-соответственно возрастает нагрузка на механизм газораспределения на рокера, получается износ оси рокеров, рокер начинает от большого усилия на него выедать ось, что приводит к большому износу оси, отсюда большие люфты в механизме и невозможность отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Вывод один-обладателям таких двигателей как 1HD-FTE нужно своевременно регулировать зазоры клапанов каждые 40т.км, заглушить систему Егр, просто вытачивается заглушка и ставится вместо обычной прокладки на клапан и все-система заглушена, больше выхлопные газы не попадают во впуск.И опытные дизелисты и крузоводы рекомендуют на пробеге 300 т.км делать ревизию головки блока, а в нее входит:Чистка впускных каналов в головкеЧистка впускного коллектораПритирка клапановЗамена маслосъемных колпачковРевизия оси коромысел и самих коромысел(рокеров)Ну и соответственно расходники-прокладки различныеВообщем я так и сделал, результат очень порадовал, двигатель мурлычет работает как часы, нормально отрегулировались клапана, головка и впускной коллектор чисты без сажи, Егр заглушен.После такой проделанной работы — этот двигатель способен еще пройти тысяч 300 а того и больше! Может кому поможет мой нескладный рассказ!

Делали все сами вдвоем с отцом! И спасибо мужикам с форума ленд-крузер за советы и помощь!

Цена вопроса: 17 000 ₽ Пробег: 245000 км

Cylinder head

The cylinder head is made of cast iron with a cross-flow type intake and exhaust layout. The camshaft journal part of the cylinder head has camshaft caps made of aluminum alloy and is made of cast iron on the cylinder head side. The camshaft is driven by the timing belt.

The 1HD-T engine has OHV design with two valves per cylinder. Intake valves are 42.5 mm (1.6732 in) in diameter, and the exhaust valves are 36.0 mm (1.4173 in). Exhaust and intake valves are equipped with irregular pitch springs which are capable of following the valves even at high engine speeds. The 1HD-T engine has a dual-type exhaust manifold.

Adjustment of the valve clearance is done by means of an outer shim type system, in which valve adjusting shims are located above the valve lifters.

Cylinder head
Cylinder head alloyCast iron
Valve Arrangement:SOHV
Valves:12 (2 valves per cylinder)
Intake valves diameter:42.5 mm (1.6732 in)
Exhaust valves diameter:36.0 mm (1.4173 in)
Intake valves length:103.29-103.69 mm (4.0665-4.0822 in)
Exhaust valves length:103.14-103.54 (4.0606-4.00764 in)
Intake valve stem diameter:7.975-7.990 mm (0.3140-0.3145 in)
Exhaust valves stem diameter:7.960-7.975 mm (0.3133-0.3140 in.l
Camshaft journal diameter:1st: 34.969-34.985 mm (1.3767-1.3774 in)Others: 27.986-27.998 mm (1.1018-1.1023 in)
Camshaft lobe height (intake):54.440-54.460 mm (2.1433-2.1441 in)
Camshaft lobe height (exhaust):55.940-55.960 mm (2.2024-2.2031 in)

Расход топлива Ленд Крузером 100

Стоит сказать, что транспортное средство имеет четыре вариации двигателя:

  1. Дизельный на 4.2 литра с 131 л. с.
  2. Дизельный на 4.2 литра с 204 л. с.
  3. Бензиновый на 4.5 литра с 224 л. с.
  4. Бензиновый на 4.7 литра с 235 л. с.

Интересный факт! У каждой вариации, кроме первой, имеется аналог с автоматической коробкой переключения передач. У автомобиля с механической коробкой расход топлива меньше (но только на пару литров).

Качественное и эффективное toyota 1hd fte двигателя для автомобилей

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. toyota 1hd fte двигателя на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. toyota 1hd fte двигателя подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. toyota 1hd fte двигателя абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. toyota 1hd fte двигателя, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. toyota 1hd fte двигателя антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. toyota 1hd fte двигателя совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. toyota 1hd fte двигателя на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. toyota 1hd fte двигателя доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. toyota 1hd fte двигателя все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. toyota 1hd fte двигателя представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

LANDCRUISER 80/100 ДИЗЕЛЬ | Diesel Toys® | TOYOTA DIESEL CONVERSIONS

 
 



Любой, кто владел газогенератором серии «F», может засвидетельствовать плохую экономию топлива и слабую производительность. …

Вездесущая серия Toyota LandCruiser определяет внедорожник «Go Anywhere». По всему миру автомобили Land Cruiser проложили себе путь по самой пересеченной местности, какую только можно себе представить… К сожалению, в нашем лесу так и не появились эти легендарные дизельные модели, как в остальном мире.Любой, кто владел газсером серии «F», может засвидетельствовать плохую экономию топлива и слабую производительность. В Diesel Toys мы можем переоборудовать ваш Cruiser в современную турбодизельную силовую установку и сделать так, чтобы ваш Land Cruiser снова доставлял удовольствие от вождения! Если у вас есть какие-либо вопросы относительно наших услуг, не стесняйтесь писать нам по электронной почте.

 

ВСТРЕЧАЙТЕ 1HD-FTE


В течение многих лет поклонники LANDCRUISER искали двигатели Toyota 1HD-FT для использования в качестве кандидата на переоборудование для их LANDCRUISER 80-й СЕРИИ.Благодаря механическому топливному насосу и минимальной электропроводке 1HD-FT считался идеальной платформой для переоборудования 80-й СЕРИИ. Проблема с двигателями 1HD-FT в том, что они производились Тойотой только 3 года (1994-1997). Таким образом, ограниченное производство в сочетании с растущим возрастом этих автомобилей делает практически невозможным поиск подходящих силовых агрегатов с малым пробегом. Ограниченное производство также подняло цены на 1HD-FT в стратосферу. Стремясь предоставить нашим клиентам по переоборудованию наилучшую возможную платформу, мы ухватились за пулю и вернулись к разработке, чтобы спроектировать и использовать двигатели 1HD-FTE, установленные в более поздних LANDCRUISER 100-й СЕРИИ.Эти двигатели просто фантастические для LANDCRUISER 80-й СЕРИИ. Наши модификации 1HD-FTE стандартно поставляются с модернизированной 5-СТУПЕНЧАТОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ коробкой передач, но мы также сохраняем вариант механической коробки передач для клиентов, которым нравится сцепление. По сравнению с механическими двигателями 1HD-FT, двигатели 1HD-FTE сдувают их с ног. 1HD-FTE имеют лучшую приемистость, намного меньше стука дизельного топлива, более плавную работу, на 30% лучшую экономию топлива и большую мощность. Это результат системы EFI 1HD-FTE и стандартного промежуточного охладителя с передним креплением.Преобразования 1HD-FTE действительно в своей собственной лиге. Если вы подумываете о переоборудовании вашего LANDCRUISER 80-й СЕРИИ в дизельное топливо, то лучше этого не придумаешь. Напишите продавцу сегодня.

LANDCRUISER 80/100 ДИЗЕЛЬ 3 апреля 2018 г.dieseltoys

Комплект турбонагнетателя

HPD — Toyota Landcruiser 100 Series 1HD-FTE 1998-2006 — HPD

Комплекты модернизации

HPD GTX Turbo — отличный способ получить безопасную и надежную мощность и крутящий момент для вашего 4.2-литровый турбодизель 1HD-FTE серии Land Cruiser 100.

Мы используем турбонагнетатель Garrett в сочетании с армированными масляными и водяными трубопроводами, воздухозаборниками HPD диаметром 3 дюйма, изготовленными по индивидуальному заказу HPD. Наш турбокомплект крепится болтами непосредственно к стандартному выпускному коллектору, что устраняет необходимость в дополнительном турбовыпускном коллекторе, экономя ваши деньги.  

ВЫХЛОПНАЯ:
Этот комплект турбонаддува был разработан для использования заводского выпускного фланца, поэтому вы можете использовать существующую 3-дюймовую выпускную трубу, если она у вас уже есть.

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ:
Модернизация вашего заводского промежуточного охладителя важна, если вы хотите работать с наддувом выше 13-15 фунтов на квадратный дюйм, однако, какой промежуточный охладитель выбрать, зависит от нескольких вещей.
Если вы собираетесь буксировать большой груз, живете в жарком засушливом климате или решили использовать более мощный вариант с турбонаддувом, то мы предлагаем вам использовать наши промежуточные охладители серии 2, так как они больше и способны работать с большим объемом воздуха с более высокой тепловой КПД, работающий в этих более агрессивных условиях.
 

ТУРБО:
Турбонагнетатель, поставляемый в качестве базовой опции для турбокомплекта 1HD-FTE серии 100, представляет собой GTX2967R от Garrett.
Мы обнаружили, что этот турбонагнетатель очень хорошо сочетается с характеристиками 4,2-литрового двигателя 1HD-FTE. Сочетая высокую скорость вращения с надежной мощностью и значительным крутящим моментом, мы считаем, что этот вариант удовлетворит 90% клиентов, которым нужны лучшие возможности буксировки, скорость на шоссе и общее применение на 4 колесах.
Если вы ищете немного больше мощности, крутящего момента и производительности, следующим шагом по сравнению с серией Garretts GTX2967R будет серия GTX2971R.Эти турбины развивают серьезную скорость воздуха и способны работать при давлении 20-30 фунтов на квадратный дюйм в течение всего дня. Они не только способны работать с более высоким наддувом, дольше удерживать наддув, имеют колесо компрессора заготовки и антипомпажные слоты, что означает лучшую производительность по всем направлениям.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ​​ЗАПУСТИТЬ БОЛЬШОЙ ТУРБОКОМПРЕССОР GTX, ВАМ ПОТРЕБУЮТСЯ ПРАВИЛЬНЫЕ ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, НАГРУЗКИ И МОЩНОСТИ. ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО ВОПРОСЫ ПО ЭТОЙ ИНФОРМАЦИИ, ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ 08 8299 0320.

GTX2967R — ССЫЛКА — Этот вариант с турбонаддувом с промежуточным охладителем серии 2 и 3-дюймовой выхлопной системой вы можете рассчитывать на мощность от 150 до 170 кВт (с поддерживающими модификациями) на стандартных шинах.

GTX2971R — ССЫЛКА — Этот вариант с турбонаддувом с промежуточным охладителем серии 2 и 3-дюймовой выхлопной системой вы можете ожидать от 180–220 кВт (с поддерживающими модификациями) на стандартных шинах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения этих результатов вам потребуется модуль настройки, мы рекомендуем Unichip для достижения наилучших результатов, комплект переднего промежуточного охладителя HPD серии 2, задний 3-дюймовый выхлоп с турбонаддувом, модернизированный инжектор, контроллер наддува, усиленное сцепление (если оно ручное) или клапан. модернизация кузова в автоматике.Результаты могут варьироваться от автомобиля к автомобилю.Информация, представленная здесь, предназначена только в качестве руководства, поскольку существует множество факторов, которые могут повлиять на общую выходную мощность.Обратите внимание на приведенные ниже варианты, так как сборка пользовательских турбо-китов в соответствии с вашими потребностями будет более точной при наличии дополнительной информации.

Характеристики комплекта:

  • Базовый турбокомпрессор Garrett GTX2967R (с возможностью модернизации)
  • Плетеные масляные и водяные трубопроводы
  • Алюминиевый изогнутый впускной трубопровод
  • Кастомный выхлопной кожух HPD
  • Дополнительные обновления (интеркулер, турбонаддув, выхлоп, контроллер наддува и маслоуловитель)

[Б/у]1HDFTE Двигатель TOYOTA Land Cruiser 2001 KG-HDJ101K

[Б/у]1HDFTE Двигатель TOYOTA Land Cruiser 2001 KG-HDJ101K — BE FORWARD Auto Parts

Товар добавлен в список избранного

Элемент добавлен в ваш список уведомлений

Элемент добавлен в ваш поисковый запрос

Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD ОТКРЫТ.
ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также доводим до вашего сведения, что наш торговый персонал будет работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD ОТКРЫТ.
ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также доводим до вашего сведения, что наш торговый персонал будет работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

9 человек просматривают этот товар прямо сейчас

Местонахождение товара ЯПОНИЯ
№ изделия ПА56974313
Способы оплатыОплата

Предметы 6957 долларов

Перевозки 1000 долларов

Итоговая цена 7 957 долларов США

на Российская Федерация через Морские перевозки (изменение)
Стоимость доставки зависит от товаров в вашей корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние Используется
Марка ТОЙОТА
Модель Ленд Крузер
Название продукта 1ХДФТЭ Двигатель ТОЙОТА Ленд Крузер 2001 КГ-ХДЖ101К
Код модели КГ-ХДЖ101К
Рег.Год/месяц 2001/4
Пробег 168123
Тип миссии А442Ф
Модель двигателя 1ХДФТЭ
Объем двигателя 4200
Топливо
Привод Полный привод
Производитель автозапчастей
№ оригинальных деталей

, модель EG: 1HDFTE, 168 123 км, CP = 3,91, 4,20, 3,99, 4,07 МПа прикреплен к жгуту прикреплен к дизельному тахометру (осьминог) прикреплен к турбо для 4WD для АТ, муфта отсутствует [часть отсутствует ] Верхний монтажный кронштейн шланга, в котором есть следы накала, неподтвержденный внешний вид, ржавчина, защитный кожух струйного насоса

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Добавить в корзину Добавить в избранное

1HD-FTE 4.2TD курение/заикание на низких оборотах/плохая работа — любая помощь приветствуется.

Привет, немного длинное сообщение, я заранее извиняюсь

Владение Amazon шло прекрасно до начала этой недели, я пошел, чтобы завести грузовик, как обычно, чтобы ехать на работу, при первом запуске почувствовал небольшую осечку. и думал, что это ничего и в этот момент нет дыма.Выехал из дома и при легком ускорении начал немного дымить, затем прояснилось и исчезло примерно через 20 секунд, пожал плечами и подумал, что это должно быть «одна из тех вещей», и поехал на работу в обычном режиме. По прошествии недели он начал сильно дымить после каждого запуска, особенно на холодную, и пропуски воспламенения при легком дросселе настолько плохи, что я завтра еду на нем на работу, а затем оставлю его там, пока он не будет исправлен как нет. счастливый возможно причинение любого повреждения двигателя.

Если вы нажмете на педаль, он в основном прояснится, за исключением небольшого черного дизельного дыма, ожидаемого при резком ускорении. По этой причине я не думаю, что это нехватка топлива с точки зрения подачи к насосу, поскольку, исходя из моего собственного опыта, это было бы нормально на холостом ходу / слабом дросселе, а затем голодало бы при большей нагрузке. Моя противоположна этому.

Отсоединил впускной патрубок к турбине и проверил турбину, чтобы убедиться, хотя я чувствую, что это дизельное топливо, а не масло. Больше никакого люфта в подшипниках, чем я ожидал от грузовика с пробегом 220 тысяч, и никаких чрезмерных потерь масла на щупе, поэтому он был исключен из списка.Проверил воздушный фильтр, слил топливный фильтр, вроде все нормально. Визуально вижу движение вихревых заслонок при оборотах двигателя. Предыдущий владелец заблокировал EGR и заглушил трубку к нему. Не думайте, что это скопление шлама во впуске и т. д., так как, на мой взгляд, неисправность возникла слишком быстро. Проверил провод MAF и почистил, но опять никакой разницы.

У меня довольно хорошая история, и предыдущий владелец хорошо обслуживал его, судя по тому, что я вижу, поэтому мое внутреннее ощущение от механика — это форсунка или 2 залипающих / заблокированных сопла форсунки.Я думаю, что, вероятно, мне придется вынуть все 6 форсунок и отправить их, но я знаю, особенно с «не такими уж заурядными» автомобилями на дороге, у других владельцев гораздо больше опыта, поэтому, если у кого-либо из других владельцев 1hd-fte есть были похожие симптомы, а затем были исправлены, я хотел бы это услышать.

Я почти уверен, что у меня есть двухступенчатые форсунки, любой опыт компаний, которые использовали людей, которые знают эти форсунки и как их настроить, тоже будет полезен. В противном случае мы отправимся в наше местное инжекторное место, известное как электродизель.

Извините за длинное сообщение, я обычно довольно быстро добираюсь до сути большинства механических неисправностей, но без кодов или тестового оборудования в моем распоряжении чужой опыт будет очень полезен.

Попробую завтра снять видео, если вспомню до того, как припаркую его.

Заранее спасибо,
Дэн

 

Новый рокер (короткий) для двигателя Toyota 1HD FTE

Политика конфиденциальности ETP в Интернете

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании www.Сайт ETPOnline.com.au.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • имя и должность
  • контактная информация, включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

 

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

 

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.


В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.


Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

 

Ссылки на другие веб-сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

 

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее давали согласие на использование нами вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

 

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.
 

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Toyota Landcruiser 79 Series 1HD-FTE 4,2 л, одинарная кабина, Ute, 3 дюйма, задний выхлоп с турбонаддувом, Cat & Pipe

Технические характеристики

Заканчивать, Сделать, Модель, Год, Ряд, Телосложение, Тип продукта, Вариант, Материал, Тип,

Технические характеристики
Отделка:
Черный
Марка:
Тойота
Модель:
Лендкрузер
Год:
2001,2002,2003,2004,2005,2006,2007
Серия:
HDJ79
Тип кузова:
Уте
Тип продукта:
Спортивный выхлоп
Опция:
С Cat & Pipe (Громко)
Материал:
Алюминизированная сталь
Тип:
Турбо задняя часть
Размер:
3 дюйма.(76мм)
Марка:
Денди Выхлоп
Страна происхождения:
Австралия
Объем двигателя:
4,2 л

Приветствуем владельцев Land Cruiser на линии

Турбодизельный двигатель 1HD-FTE использует систему рециркуляции отработавших газов для изменения выбросов отработавших газов при определенных режимах работы двигателя.Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это система, которая отводит выхлопные газы обратно во впускной коллектор, чтобы они смешивались с всасываемым воздухом и повторно использовались внутри камеры сгорания.

Система рециркуляции отработавших газов активируется, когда на диафрагму привода рециркуляции отработавших газов подается воздух от соленоида включения рециркуляции отработавших газов, как показано ниже. Система рециркуляции отработавших газов обычно активируется при работе с легким дросселем и деактивируется, когда двигатель находится под нагрузкой.

Когда система рециркуляции отработавших газов активирована, выхлопные газы отводятся во впускной коллектор и, следовательно, узел системы рециркуляции отработавших газов и впускной коллектор подвергаются воздействию высокой температуры (из-за горячих выхлопных газов). Кроме того, частицы углерода, которые обычно выходят через выхлопную систему, теперь проходят через систему рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор.

В отличие от дизельных автомобилей некоторых других марок, использующих EGR, реализация Toyota в 1HD-FTE очень надежна.Тем не менее, бывают ситуации, когда система управления рециркуляцией отработавших газов может работать со сбоями.

Система рециркуляции отработавших газов деактивируется, когда электромагнитный клапан вентиляции открывается для сброса давления в приводе рециркуляции отработавших газов. Соленоид вентиляции EGR представляет собой прочный клапан, однако бывают случаи, когда вентиляционная крышка может забиваться пылью. Когда это происходит, система рециркуляции отработавших газов не отключается должным образом, и выхлопные газы продолжают рециркулировать, когда двигатель находится под нагрузкой.

Активный EGR при работе двигателя под нагрузкой создает проблему с высоким уровнем выброса твердых частиц через выхлопную систему.Под нагрузкой будут видны признаки черного выхлопа, но водитель может этого не заметить.

Продолжение работы, когда система рециркуляции отработавших газов заедает в открытом состоянии, в конечном итоге заблокирует каталитический нейтрализатор, что приведет к очень высокому давлению выхлопных газов между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Поначалу это может быть не замечено водителем из-за отсутствия каких-либо существенных признаков — кроме отсутствия блеска работоспособности. В конце концов, каталитический нейтрализатор настолько заблокируется, что давление выхлопных газов будет прижимать подпружиненную муфту к турбонагнетателю.Когда это произойдет, будьте уверены, что водитель это услышит. Ищите признаки отложений сажи вокруг выпускной муфты и кожуха колокола.

При раннем обнаружении исправить относительно просто — просто прочистить вентиляционную крышку.

Если дольше, то потребуется удаление системы EGR, чтобы освободить заклинивший нагар механизм EGR.

Также может потребоваться снять и очистить впускной коллектор, однако до сих пор не принято решение о том, может ли быть причинен ущерб другим компонентам двигателя, когда углерод, скопившийся внутри коллектора, начинает оседать и перемещаться по камерам сгорания двигателя. .

Если каталитический нейтрализатор заблокирован, то все вышеперечисленное необходимо выполнить в дополнение к очистке/замене каталитического нейтрализатора. В идеале это должен выполнять обученный и квалифицированный автомобильный инженер.

Во избежание возникновения этой проблемы необходимо регулярно снимать и очищать вентиляционную крышку и шланг привода рециркуляции отработавших газов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.