4G63 dohc: Двигатель 4G63 | Характеристики, масло, ремонт, проблемы

Содержание

Двигатель 4G63 | Характеристики, масло, ремонт, проблемы


Характеристики двигателя 4G63

Производство  Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Kyoto engine plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 1981-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 85
Степень сжатия 9
9.8
10
10.5
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/5500
133/6000
135/5750
137/6000
144/6500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.
мин
159/4500
170/5000
176/4750
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг ~160
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse II)
— город
— трасса
— смешан.

13.9
7.3
9.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200++
Двигатель устанавливался Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner/RVR
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Kia Optima
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Brilliance BS6
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Eagle Talon/Plymouth Laser
Hyundai Stellar
Proton Perdana

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.

0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.

Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.

Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.

Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.

Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Свеча зажигания NGK IX BPR6EIX Тип двигателя: 4G63 DOHC Turbo Даты выпуска: 11/1997

Свеча зажигания IX BPR6EIX MITSUBISHI RVR N73WG V-2.0 ДВС: 4G63 DOHC Turbo Год выпуска: 11/1997 — 12/2002 Кол-во: 4

Узнать цену и наличие :: BPR6EIX
Артикул BPR6EIX
Бренд NGK
Год выпуска 11/1997 — 12/2002
Количество на машину
4
Марка автомобиля MITSUBISHI
Модель автомобиля RVR
Описание Свеча зажигания NGK IX BPR6EIX Тип двигателя: 4G63 DOHC Turbo Даты выпуска: 11/1997 — 12/2002
Тип детали Свеча зажигания
Кузов N73WG
ДВС 4G63 DOHC Turbo
V 2

Свеча Iridium IX BPR6EIX (6637). Свечи зажигания NGK Iridium IX — альтернатива для повышенной мощности. Эти свечи зажигания повышенной мощности со средним электродом из благородного металла иридий применяются многими изготовителями для заводской комплектации. Они были разработаны специально для новейших двигательных технологий, но и для старых моделей они представляют альтернативу стандартным типам, чтобы полностью использовать резервы мощности. На данный момент свечи зажигания из иридия от NGK представляют собой высококачественное техническое решение. Свечи имеют наконечник из иридиевого сплава на среднем электроде. Наконечник приваривается лазером по специальной методике. Благородный металл иридий один из самых твёрдых в мире. Он плавится при температуре 2450 °C и очень устойчив против электроискровой эрозии. При использовании иридия срок службы свечи по сравнению с обычной увеличивается вдвое. Кроме того, благородный металл позволяет исполнять средний электрод толщиной всего лишь 0,6 мм. Это позволяет значительно снижать потребность в напряжении зажигания и улучшать распространение фронта огня в камере сгорания.

Вернуться назад

Нет отзывов, оставьте

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

(0.06 сек.)

ДВС 4g63: характеристики, плюсы и минусы


После 1986 года линейка двигателей Sirius переименовали в новую серию 4G63 Mitsubishi Motors. Было изменено не только название, но были сделаны доработки и усовершенствования. Была установлена система подачи топлива DOCH, что привело к повышению мощности и уменьшению выброса вредных веществ. После того, как двигатели серии Sirius (G62B, G63B, 4G64, 4G64B) были переименованы в 4G63, агрегаты с моновпрыском SOCH сняли с производства.
Затем появились новые ДВС с системой DOCH 16 клапанные 4G61 (1600 см3), 4G62 (1800 см3), 4G67 (1800 см3) — эти модели были уменьшенной копией 4G63.

Характеристики 4G63

ИзготовительShenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка и обозначение двигателяSirius
Годы выпуска1981 по настоящее время
Материал блока цилиндров (БЦ)чугун
Система подачи топливаинжектор
Расположение цилиндроврядный
Число цилиндров4
Число на цилиндр4
Длина хода поршня, мм88
Диаметр цилиндра, мм85
Степень сжатия
  1. 9
  2. 9.8
  3. 10
  4. 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, см31997 ~ 2,0 литров
Мощность моторов, л.с./об.мин
  1. 109/5500
  2. 133/6000
  3. 135/5750
  4. 137/6000
  5. 144/6500

(см. модификации)

Макс. крутящий момент, Нм/об.мин159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливобензин, АИ-95
Экологические нормыдо Евро 4
Вес агрегата, кг160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешанный13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Характеристики допустимого моторного масла
  • 0W-40
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-50
Объем масла в двигателе, л4.0
При замене лить, литров~3.5
Через сколько менять моторное масло, км7 000 — 10 000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс ДВС, тыс. км — по данным завода — на практике— более 400
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса200 л.с. —

Надежность мотора

У каждого двигателя есть ряд недостатков. Для 4G63T список выглядит следующим образом:

  • Трудности при эксплуатации балансировочных валов. При недостаточном количестве смазки при ее подаче на подшипники валов есть вероятность, что их заклинит, либо оборвется ремень балансировочных валов, что, в свою очередь, создает риск обрыча ремня газораспределительного механизма. Последнее является серьезной поломкой, требующей глобального, часто крайне дорогостоящего ремонта. Во избежание таких проблем рекомендуется проследить за качеством заливаемого моторного масла, а также своевременно производить замену ремней. В качестве альтернативного метода решения проблемы можно попросту снять балансировочные валы.
  • Вибрации мотора. Причина, как правило, в износе подушки двигателя. Решением служит своевременная их замена.
  • Нестабильность оборотов двигателя. Причины проблемы могут быть различны: форсунки, датчик температуры, загрязнение дроссельной заслонки, также неисправности регулятора холостого хода. Диагностика проблемы, промывка (либо ремонт) решает трудности с оборотами.
  • При наличии некачественного моторного масла есть вероятность поломки гидрокомпенсаторов, ресурс которых в среднем составляет 50000 километров.

Вывод таков: если своевременно обслуживать двигатель, производить замену расходных материалов и заливать качественное масло практически гарантируют отличную работу двигателя. Соблюдая данные требования (то есть если не «убивать» двигатель посредством тюнинга и последующего агрессивного спортивного вождения), можно рассчитывать на ресурс порядка 300000-400000 километров и более.

На какие машины ставился

  • Mitsubishi Eclipse (Эклипс)
  • Mitsubishi Galant (Галант)
  • Mitsubishi L200/Triton (Тритон)
  • Mitsubishi Lancer (Лансер)
  • Mitsubishi Outlander (Аутлендер)
  • Mitsubishi Space Runner/RVR (Спейс Раннер)
  • Hyundai Elantra (Хендай Элантра)
  • Hyundai Sonata (Хендай Соната)
  • Kia Optima (Киа Оптима)
  • Mitsubishi Chariot/Space Wagon (Шариот/Спейс Вагон)
  • Mitsubishi Cordia (Кордиа)
  • Mitsubishi Delica (Делика)
  • Mitsubishi Dion (Дион)
  • Mitsubishi Fuso Canter (Фусо Кантер)
  • Mitsubishi Starion (Старион)
  • Mitsubishi Tredia (Тредиа)
  • Brilliance BS6
  • Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon (Кольт Виста)
  • Dodge Ram 50
  • Eagle Talon/Plymouth Laser
  • Hyundai Stellar (Хундай Стеллар)
  • Proton Perdana (Митсубиси Протон)

Модификации двигателей 4G6

6 моделей 4G6:
  1. 4G631. Двигатель имеет один распределительный вал, 16 клапанов, систему моновпрыска SOCH 16V, степень сжатия 10, мощность — 133 л.с. при скорости вращения коленвала 6000 об/мин, крутящий момент 176 при 4750 об/мин. Этим двигателем оснащался Mitsubishi Galant Е33 (Митсубиси Галант), Mitsubishi Chariot (Шариот), Mitsubishi Space Wagon (Спейс Вагон).
  2. 4G632. Подача топлива — SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 137 л.с. при скорости вращения коленчатого вала 6000 об/мин, макс крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Ставился на Митсубиши Галант Е55.
  3. 4G633. Подача топлива SOCH 8-ми клапанная 8V, степень сжатия 9:1, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 159 Н*м при 4500 об/мин. Монтировался на Galant Е33, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Space Wagon.
  4. 4G635. Этот двигатель уже имеет 2 распредвала, систему впрыска DOCH 16V, степень сжатия 9.8 к 1, мощность 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Н*м при 5000 об/мин. Автомобили с двигателями 4G635: Galant E33, Eclipse.
  5. 4G636. Система SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Автомобили: Galant E33, EA2A; Chariot; Space Wagon, RVR/Space Runner.
  6. 4G637. Система DOCH 16V. Степень сжатия 10,5:1. Мощность 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4500 об/мин. Устанавливается на Lancer 9 (Лансер), Outlander (Аутлендер).

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63T 2.0 л.

Культовый двигатель от Mitsubishi, принесший имени 4G63 невероятную популярность, во многом благодаря фантастической склонности к тюнингу, широчайшем наборе тюнинговых запчастей и отличной надежности. Разрабатывался двигатель на основе атмосферного 4G63, высота блока которого 229 мм, туда поставили новый коленвал с ходом поршня 88 мм, шатуны длинной 150 мм, поршни высотой 35 мм, добавили масляные форсунки для их охлаждения. Сверху накрыли это все двухвальной 16 клапанной DOHC ГБЦ, заменили форсунки 240/210 сс на более производительные 450 сс (390 сс для АТ версий), поставили дроссельную заслонку 60 мм с двухступенчатым впускным коллектором, установили турбину TD05H 14B (TD05H 13G для АТ версий) и надули 0. 6 бар. В дальнейшем 4G63T дорабатывался и данная конфигурация изменялась, смотрим модификации ниже. В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ проводится каждые 90 тыс. км. Вместе с Эво двигателем в семейство Сириус входили: 4G61, 4G62, 4G63 атмосферник, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68. Производство турбированного 4G63 продолжалось до 2007 года, когда Mitsubishi Lancer Evolution IX уступил место новому Evolution X с совершенно другим двухлитровым турбо движком 4B11T.

Модификации двигателей 4G63 Turbo

1. 4G63T 1G (1987 — 1996 г.в.) — первая версия 4G63, появившаяся на Mitsubishi Galant VR-4, имела степень сжатия 7.8, стандартные распредвалы 252/252 с подъемом 9.5/9.5, турбина TD05H 14B (TD05H 13G для версий с АКПП), давление наддува 0.6 бар, мощность 195 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 294 Нм при 3000 об/мин. С 1989 года, за счет прошивки ЭБУ, мощность была увеличена до 220 л.с. В 1990 году турбина была заменена на TD05 16G (Версия с АКПП осталась на прежнем уровне), заменены поршни, шатуны и коленвал на облегченные, увеличилась степень сжатия до 8. 5, вместе с этим отдача возросла до 240 л.с. С выходом в 1994 году Lancer Evo II, мощность мотора была доведена до 260 л.с при 6000 об/мин, крутящий момент 309 Нм при 3000 об/мин. В том же году 4G63T поставили на модель Mitsubishi RVR, для этих целей турбина TD05 уступила место маленькой TD04HL, как результат такой силовой агрегат выдавал 220 — 230 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 278 -289 Нм при 3000 об/мин. Самый мощный 4G63 1G устанавливался на третий Эволюшн, он отличался увеличенной до 9 степенью сжатия, новым выпускным коллектором и так называемой турбиной Large TD05 16G6 c большим компрессорным колесом (68 мм против 60 мм у прошлой Small TD05 16G). Этот набор позволил нарастить мощность до 270 л.с. при 6250 об/мин, крутящий момент 309 Нм при 3000 об/мин. 2. 4G63T 2G (1996 — 2001 г.в.) — вторая генерация 4G63T разрабатывалась для установки на правую сторону автомобиля и от 1 Gen. отличается меньшим впускным ресивером, уменьшенной до 52 мм дроссельной заслонкой, уменьшенными каналами в ГБЦ, форсунки 450 сс на всех версиях, легкими поршнями и сниженной до 8. 8 степенью сжатия, более спортивными распредвалами (фаза 260/252, подъем 10.0/9.5), металлической прокладкой ГБЦ, измененным выпускным коллектором, турбина TH05H 16G заменена на твинскрольную TD05HR-16G6-9T и давление наддува увеличено до 0.9 бар. Все эти доработки дали возможность снять 280 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 353 Нм при 3000. Таким мотором комплектовался Lancer Evo IV. С выходом пятого Эвика, 4G63T получил чуть увеличенную twin scroll турбину TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T для RS версий), более производительные форсунки (560 сс), доработанные распределительные валы, что позволило оставить мощность на прежнем уровне, а крутящий момент поднять до 373 Нм при 3000 об/мин. В 1999 году свет увидел Lancer Evo VI, двигатель остался прежним, несколько доработано охлаждение. Позже Эво 6 был доработан и результат получил название Evolution 6 Tommi Makinen Edition, либо по-простому Evo 6.5. Двигатель этого автомобиля получил турбину TD05RA-15GK2-10.5T, RS версии ездили на старой TD05HRA-16G6-10. 5T, были облегчены поршни и увеличен интеркулер. Мощность такого 4G63 равнялась 280 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 373 Нм при 2750 об/мин. 3. 4G63T 3G (2001 — 2007 г.в.) — третья версия 4G63T появилась на Lancer Evolution VII и отличалась другими распредвалами (фаза 260/252, подъем 10/10), новым впускным коллектором, большим интеркулером, масляным радиатором, турбиной TD05HR-16G6-9.8T (для версий RS применялась TD05HRA-16G6-9.8T), версии GTA (с АКПП) комплектовались TD05-15GK2-9.0T и развивали 272 л.с. при 6500 об/мин и 343 Нм при 2750 об/мин. С появлением Evo VIII, двигатель 4G63 получил новые кованые шатуны (облегченные на 1 грамм, до 618 гр), другие тяжелые алюминиевые поршни (476 гр против 457 гр у Evo 7), легкий коленчатый вал (13.38 кг против 13.8 кг на Evo 7), новые клапанные пружины, распределительные валы фаза 248/248, подъем 9.8/9.32, измененная помпа, улучшенное охлаждение турбины, сама же турбина осталась прежняя. Все это обеспечило 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Нм при 3500 об/мин. Вместе с обычной GSR, производилась версия Evolution 8 MR, с еще более утяжеленными поршнями (до 485 гр), утолщенной прокладкой ГБЦ (1.18 мм против 0.79 мм на Evo

и турбиной TD05HR-16G6-10.5T, это позволяло развить 280 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 3500 об/мин. RS модификация использовала турбину TD05HRA-16G6-10.5T для 6МКПП и TD05HRA-16G6-9.8T для 5МКПП. Мощность аналогична MR. Для Evolution 9, в 2005 году, была выпущена самая современная версия 4G63 с системой изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске (стандартные распредвалы на Evo 9: фаза 256/248, подъем 10.05/9.32) другими свечами и турбиной TD05HR-16G6C-10.5T. Мощность Эво 9 составляет 280 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 4G63 2.0 л.

1. Проблема c балансировочными валами. При неполноценной подачи смазки на подшипники валов, резко возрастает риск их клина и обрыва ремня балансирных валов, что ведет к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Решение: покупать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы. 2. Вибрация двигателя. Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя (чаще всего левая). Проверяйте и заменяйте. 3. Плавают обороты ХХ. Основные причины: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Проверяйте, мойте и все будет работать как и должно. Кроме того, от некачественного масла быстро умирают гидрокомпенсаторы, их ресурс около 50 тыс. км. В общем и целом, своевременное обслуживание и качественное масло обеспечат беспроблемную эксплуатацию мотора в течении длительного времени. При данных условиях, средний ресурс 4G63 составляет 300-400 и более тыс. км. Однако турбо версию покупают не для спокойного передвижения, двигатель легко тюнингуется, имеет ярко выраженный спортивный характер и владельцы этим пользуются, вследствие чего ресурс значительно сокращается.

Тюнинг

Тюнинговать 4G63 можно заменив распределительные валы на распредвалы с фазами 264/264. Установить холодный впуск. Выпуск сделать 4-2-1 и прошить компьютер. После таких работ мощность увеличится до 20 л.с. Стоит ли заморачиваться, тратить время, деньги и силы ради 20 лошадок?

Если мотор 4G63 турбо, то улучшить его характеристики можно, купив и заменив детали шатунно-поршневой группы, поддон, вкладыши, прокладку головки, саму головку, турбину с интеркулером, коллектор впуска, рампу, форсунки, выпускной коллектор.

А можно, если позволяют финансы, купить двигатель RVR turbo c TD04, а затем изучить материалы, как заменить двигатель и сделать свап.

Описание

Одной из особенностей этого силового агрегата Мицубиси является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Тем самым удается практически полностью устранить возникающие вибрации, в особенности при максимальных оборотах двигателя.

Этот мотор может использоваться с автомобилями, у которых силовой агрегат устанавливается продольно и поперечно. Подобное позволило с одинаковой легкостью устанавливать 4G 63 как на полноразмерные седаны и универсалы, так и на компактные городские автомобили.

В зависимости от своей модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Вне зависимости от используемой системы подачи топлива этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат.

Использование инжектора с электрическими форсунками позволило одновременно повысить мощность двигателя и улучшить его показатели топливной экономичности. Была сглажена кривая мощности, что обеспечило отличную тягу уже с минимальных оборотов.

Что такое двигатель GDI? Двигатель 4 g 63 технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.

В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению с предшественниками она имела увеличенную мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.

В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году. Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.

В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

  • Вес составляет 160 кг.
  • При производстве цилиндров используется чугун.
  • Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
  • Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
  • Количество цилиндров равно четырём.
  • На один цилиндр приходится 2 клапана.
  • Ход поршня составляет 88 мм.
  • Диаметр цилиндра равен 85 мм.
  • В качестве топлива используется 95 – й бензин.
  • Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
  • Замена масла производится каждые 10000 км.
  • Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
  • Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
  • Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
  • Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Немного о других особенностях мотора

Следует отметить тот факт, что с целью уменьшения вибрации силового агрегата 4G63 в его конструкции установлены два вала для балансировки, которые работают в противофазе. Вибрация отсутствует на всём диапазоне оборотов двигателя 4G63.

Конструкция двигателя для «Мицубиси» 4G63 разработана таким образом, что установка может быть произведена как вдоль, так и поперёк оси машины. Это значит, что одинаково свободно их устанавливают на небольшие авто для города, а также на полноразмерные большие машины.

Как уже было отмечено ранее, питание двигатель 4G63T может получать несколькими системами:

  • установка карбюратора;
  • моновпрыск;
  • инжектор.

Использование той или иной системы питания никак не отражается на высокой надёжности и долговечности моторов этой серии. Повышение экологических требований, работы по уменьшению расхода топлива, улучшение мощностных показателей привели конструкторов к идее использовать электронное управление двигателем, электрических форсунок.

Этим удалось несколько сглазить кривую на графике мощности, а это дало возможность получить хорошие показатели тяги на низких оборотах.

Модификации

Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:

  1. 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
  2. Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
  3. 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
  4. 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.

Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.

Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер. Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution , сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность. Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

Насколько надёжен мотор?

Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:

  1. Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
  2. Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.
  3. Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.

Описанные неисправности возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.

Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.

Двигатель Mitsubishi 4G63T

Данный ДВС от MMC является культовым, именно он принес серии 4G63 выдающийся успех. Преимущественно он обусловлен именно своей невероятной надежностью, а также отличной пригодностью для всевозможного тюнинга. Производство турбированной версии 4G63T остановилось в 2007 году, когда великолепный Митсубиши Лансер Evolution девятого поколения сменил Evo 10, на который устанавливался уже абсолютно другой двигатель с турбонаддувом под маркировкой 4B11T.

Какое масло рекомендуется использовать?

Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла. Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.

СмазкаХарактеристика
0W-40Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз.
5W-30Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде.
5W-40Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор.
5W-50Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав.
10W-30Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ.
10W-40Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи.
10W-50Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы.
10W-60Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом.
15W-50Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора.

Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:

  1. Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
  2. Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
  3. Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
  4. Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
  5. Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
  6. Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.

Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.

Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.

Характеристики двигателя 4G63

160

ПроизводствоShenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателяSirius
Годы выпуска1981-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88
Диаметр цилиндра, мм85
Степень сжатия9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо95
Экологические нормыдо Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л4.0
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса200++ —
Двигатель устанавливалсяMitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?

Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:

  • Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
  • Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
  • Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л.с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
  • Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
  • Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
  • Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
  • Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
  • Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.


Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant
Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.

Mitsubishi G63


Lancer EX2000 Rally Turbo

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был нетипичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.


Двигатель G63 c 12-клапанной ГБЦ Sirius Dash

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

двигатель Mitsubishi 4G63 | Технические характеристики, советы по настройке, общие проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Технические характеристики

0 0
Производитель Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Завод двигателей в Киото
Также называется Сириус
Производство 1981-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Рядный-4
Клапанный механизм SOHC
2 клапана на цилиндр
SOHC
4 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3.50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 85 (3.19)
Степень сжатия 9,0
9,8
10,0
10,5
Рабочий объем 1997 см3 (111,9 куб. дюймов)
Выходная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об/мин
84 кВт (133 л.с.) при 6000 об/мин
91 кВт (137 л.с.) при 6000 об/мин
96 кВт (144 л.с.) при 6500 об/мин
Выходной крутящий момент 159 Н·м (114 фунт·фут) при 4 500 об/мин
176 Н·м (120 фунт·фут) при 4 750 об/мин
176 Н·м (128 фунт·фут) при 4 750 об/мин
170 Н·м (133 фунт·фут) при 5 000 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 55
67
69
72
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 160 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
Мицубиси Эклипс II
13.9 (32)
7,3 (39)
9,7 (35)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Объем моторного масла, л (кварт) 4,0 (4,0)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


400 000+ (250 000+)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

200+
Двигатель установлен в Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner/RVR
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Kia Optima
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Cordia
Canter
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Brilliance BS6
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Eagle Talon/Plymouth Laser
Hyundai Stellar
Proton Perdana

Двигатель Mitsubishi 4G63 надежность, проблемы и ремонт

Что приходит вам на ум, когда вы слышите название 4G63? Вероятно, это самые быстрые Mitsubishi Evolution, и вы хотели узнать о них в этой статье.Но нет, тут речь о нетурбированных 4G63, они тоже есть.
Эти двигатели относятся к семейству Mitsubishi Sirius. Впервые их показали в 1981 году, когда они заменили 4G52.

Этот двигатель был построен на чугунном блоке цилиндров с двумя уравновешивающими валами. Высота его деки составляет 229 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, шатуны 150 мм и поршни 85 мм высотой 35 мм. В итоге имеем 2 литра рабочего объема.

Сначала на этот блок накрылась 8-клапанная головка SOHC; Позже он был заменен 16-клапанным SOHC, а в 1987 году были запущены 16-клапанные головки DOHC.
Эти головки имели гидравлические подъемники, поэтому не нужно было беспокоиться о регулировке клапанов. Размер впускных клапанов 33 мм, выпускных — 29 мм. Для этого двигателя использовался ремень ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (90 000 км).
В безнаддувном 4G63 использовались топливные форсунки объемом 240 куб. См.
Вместе с этим двигателем выпускались турбированные 4G63 – 4G63T. Если вы пришли сюда, чтобы узнать об этом, нажмите здесь. Там я рассказал все об этом легендарном двигателе.

«Двигатель Mitsubishi 4G-63 без турбонаддува» М.rJirapat / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала

Хотелось бы сказать несколько слов о разнице между 4G63 и 4G93 для тех людей, которые хотят модифицировать свой 4G93 с использованием деталей 4G63. Ну это невозможно, это совсем другие двигатели. У них только похожие имена.

Семейство Sirius довольно большое и включает 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.

Mitsubishi заменил этот 2,0-литровый Sirius на более новый 4B11, но различные компании по всему миру много лет выпускали безнаддувный 4G63.

Двигатель Mitsubishi 4G63 модификации и отличия

1. 4G631 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10 и мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об/мин.
Использовался для Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и т. д.

2. 4G632 был аналогом 4G631 для Mitsubishi Galant E55, мощность форсирована до 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин.

3. 4G633 представлял собой 8-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 9 и мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент составлял 159 Нм при 4500 об/мин.
Использовался для Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и т. д.

4. 4G635 представлял собой 16-клапанную версию DOHC со степенью сжатия 9,8 и мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент составлял 170 Нм при 5000 об/мин.
Встречается в Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10:1 и мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об/мин. Его можно найти в Mitsubishi Galant E33/EA2A, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и т. д.

6. 4G637 представлял собой 16-клапанную версию DOHC со степенью сжатия 10,5 и мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4500 об/мин.
Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G63

1. Вибрации. Эта проблема довольно распространена, достаточно проверить состояние подушек двигателя (чаще всего с левой стороны). При необходимости замените его, и вибрации исчезнут.
2. Грубый холостой ход. Вот основные причины этой проблемы: грязный дроссель, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ЕСТ.Все это проверьте, почистите или замените при необходимости, и ваш двигатель снова заработает.
3. Проблема с балансирными валами. Это происходит, если вы используете некачественное моторное масло. В этом случае возрастает риск недостаточного поступления масла к подшипникам валов, что может привести к заклиниванию валов и обрыву их ремня, а этот ремень может спровоцировать обрыв ремня ГРМ.
Хотите избежать этого? Не выбирайте дешевое и некачественное масло, регулярно меняйте ремень балансирных валов или используйте комплект для удаления балансирных валов.

Но и это еще не все, используя некачественное масло, вы разрушаете гидрокомпенсаторы. При использовании некачественного масла срок их службы составляет около 30 000 миль (50 000 км).
Подводя итог. Надежны ли двигатели 4G63? Конечно, они! Хорошее техническое обслуживание и качественное масло способны творить чудеса. У вас невероятно надежный двигатель, срок службы 4G63 может составлять 200 000-250 000 миль и более (400 000+ км).
Но если за ним вообще не ухаживали и много лет грубо эксплуатировали, то на надежность не рассчитывайте.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G63

Н/Д сборка

Давайте посмотрим, как собрать двигатель 4G63 с турбокомпрессором и без него. Я хотел бы сказать, что второй способ — не лучший способ сделать ваш двигатель мощным, нетурбированный подход — пустая трата времени.
Проще купить систему холодного впуска, коллектор 4-2-1 и настроить ЭБУ.
Вы добавите невероятные 5 — 10 HP.
Не впечатлен? Я знаю, так что покупайте распредвалы 264/264, распредвалы и у вас +20 к стоковому двигателю.Вы можете купить ITB, 272 распредвала или даже больше, но помните, что любой стоковый турбированный 4G63 легко оставит вас позади.
Любителям сборки мощных двигателей N/A я рекомендую выбрать Honda K20/K24, где вы получите истинное удовольствие от высоких оборотов.

Турбина 4G63

Несмотря на очень похожие названия, ваш 4G63 сильно отличается от 4G63T и вам потребуется много апгрейдов для его преобразования. Давайте посмотрим, что вам понадобится для успешного преобразования NA в турбо. Во-первых, сделать низы как в Эво.Ваш блок двигателя такой же, но в нем нет масляных форсунок, и вам нужно их установить. Вам также понадобятся коренные подшипники Evo; коленвал имеет те же размеры, что и в Evo, но в турбо версии он имеет другое покрытие, так что можно оставить. Возьмите шатуны Evo и поршни 4G63T, ваши штатные поршни не держат давление наддува. Не забудьте про масляный поддон Evo, масляный радиатор Evolution, масляный насос Evo, водяной насос Evo и систему газораспределения Evo.
Далее вам понадобится головка Evo, вся система впуска Evo, MAF-сенсор, бустконтроллер, топливная система и ЭБУ Evo.И вам все равно придется делать свой собственный турбоколлектор, потому что ваш стартер расположен по-другому, и стоковый турбоколлектор 4G63T будет ему мешать.
Вам понадобится 2,5-дюймовая выхлопная система. Настройте ЭБУ, и двигатель покажет 350 л.с.

Если ваша цель 400 л.с., используйте 3-дюймовую выхлопную систему от начала до конца. Любое сужение уменьшит мощность. Также установите топливные форсунки объемом 750 куб. см и топливный насос Walbro мощностью 255 л/ч.
В итоге вы получите 400 л.с. и даже больше, используя турбо TD05, и крутящий момент 500-550 Нм.

Вы думаете, что все это слишком сложно? Тогда подумайте о покупке двигателя Mitsubishi RVR Turbo. Его установка в вашем автомобиле проще. Этот двигатель имеет небольшой турбокомпрессор TD04, который более удобен для ежедневного использования. Рассмотрите и этот вариант.

двигателей Mitsubishi Lancer | Общие проблемы, обновления, характеристики

Mitsubishi Lancer — компактный автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 2017 год. В Китае и на Тайване сильно модифицированный Lancer X доступен для продажи даже сегодня; там он называется Lancer EX.
Среди моделей Mitsubishi Lancer занимал место между Mitsubishi Colt и Mitsubishi Galant (до 2012 г.)/Proudia (до 2016 г.).
До 2000 года субкомпактный Mitsubishi Mirage продавался под именем Lancer, которое занимало место ниже Mitsubishi Carisma.
Вот популярные аналоги Lancer: Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza, Ford Focus, VW Jetta, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Nissan Pulsar, Mazda 3, Opel Astra, и этот список кажется бесконечным.

Теперь давайте посмотрим на двигатели Lancer, но начнем с 7-го поколения — последнего Mirage, продаваемого как Lancer.Это небольшой автомобиль с небольшими рядными четырехцилиндровыми двигателями 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. В топовом Lancer 7 использовался турбированный 4G93, а в маленьком 1,8-литровом V6 — 6A11. Любителям дизелей была предложена модель с двигателем 4D68.
В 2000 году началось производство Lancer 8-го поколения, и вот используемые в нем двигатели: 4G13, 4G15, 4G18, 4G63, 4G94, 4G93 и турбированный 4G93. Самым быстрым автомобилем стал Lancer Ralliart с 2,4-литровым двигателем 4G69 под капотом.
С 2007 по 2017 год выпускалось 9 поколение, известное как Lancer X.Здесь были полностью обновлены все двигатели. Самым маленьким двигателем для Lancer X был 1,5-литровый 4A91, за ним следовал 1,6-литровый 4A92, а те, кого это не устраивало, могли купить 1,8-литровый 4B10, 2,0-литровый 4B11 и 2,4-литровый 4B12. Также можно было приобрести дизельный Lancer X с двигателем 4N13 или с двигателем VW.
На платформе Lancer был разработан быстрый полноприводной Lancer Evolution, в котором использовались турбированные двигатели 4G63T и 4B11T. Об этих автомобилях мы уже рассказывали ЗДЕСЬ.
Сделана упрощенная модель — Lancer Ralliart X, информацию о его двигателе вы найдете ниже.

Выберите свой автомобиль из списка и узнайте самое важное о двигателях Lancer: их характеристики, рекомендуемое масло, его количество и интервалы замены. Вы также узнаете, какие проблемы возможны (большой расход масла, шум, вибрации, стук и т.д.) и что делать при их возникновении, узнаете, насколько надежны двигатели Lancer и каков их срок службы, как повысить мощность , какие моды вам понадобятся для этого, и сколько лошадиных сил вы можете добавить.

10 поколение (2007 — 2017)
Mitsubishi Lancer (109 л.с.) — 1.5 л
Mitsubishi Lancer (117 л.с.) — 1,6 л
Mitsubishi Lancer (143 л.с.) — 1,8 л
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Lancer — (2704 л)
Mitsubishi Lancer Ralliart (240 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 1,8 л DI-D
Mitsubishi Lancer (140 л.с.) — 2,0 л DI-D

11 поколение (2017 — н.в.)
Mitsubishi Lancer EX (139 л.с.) — 1.8 л

двигателей Mitsubishi Outlander | Масло, характеристики и основные проблемы

Mitsubishi Outlander — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый с 2001 года. Среди всех моделей Mitsubishi Outlander занимает промежуточное положение между Outlander Sport (ASX)/Eclipse Cross и Montero Sport (Pajero Sport)/Endeavour.
Вот некоторые конкуренты Outlander: Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Rogue (X-Trail), Ford Escape и подобные внедорожники.

Двигатели Mitsubishi Outlander 1 поколения были типичными для автомобиля такого размера: 2,0-литровый 4G63, 2,4-литровый 4G64 и 2,4-литровый 4G69. Был еще Outlander Turbo R, в котором использовался двигатель Lancer Evolution, но менее мощный.
Outlander 2 поколения создан на одной платформе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, он стал крупнее и получил дизельные двигатели Peugeot DW12, а также 2,3-литровый Mitsubishi 4N14. Но основными двигателями остались бензиновые, такие как 4B11 и 4B12, а также топовый V6 6B31 с 3.Объем 0 литров.
В 2012 году началось производство 3-го поколения, и в нем использовались следующие двигатели Outlander: 2,0-литровые 4B11 и 4J11, 2,4-литровые 4B12 и 4J12, а также V6 3,0-литровый 6B31; дизель 4Н14 остался.

Выберите свой Outlander из этого списка, и мы расскажем вам все самое важное о его двигателях: технические характеристики, основные проблемы (вибрация, неровный холостой ход, шум, большой расход масла и т. д.) и причины их появления, рекомендуемое масло, его количество. и интервалы замены.Кроме того, мы расскажем вам о тюнинге двигателей Outlander, о том, как повысить мощность и что для этого понадобится, и многое другое.

3-е поколение (2012 — н.в.)
Mitsubishi Outlander (146 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Outlander PHEV 902 320 л.с. Outlander (167 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Outlander (169 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Outlander PHEV (190 л.с.) — 2.4 л
Mitsubishi Outlander (230 л.с.) — 3,0 л
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2,2 л TD

JDM MITSUBISHI 4G63 EVOLUTION VII 7 4G63 ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ* ПРОВОДКА ЭБУ 2.0L TURBO

JDM Mitsubishi 4G63 Evo IV 1998-1999 CP9A 2.0L Turbo 5spd MT AWD
*4g63 evo 6 V** ДВИГАТЕЛЬ 2.0L TURBO* С 5SPD MT AWD * БЛОК УПРАВЛЕНИЯ И ПРОВОДКА ВИДЕНЫ НА ФОТО* ТУРБО ВИДЕН НА ФОТО* ПРОСМОТР КАЖДОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ* ТОЧНЫЙ ЭЛЕМЕНТ БУДЕТ ОТПРАВЛЕН*

Фактический серийный номер двигателя: EVO6 В КОМПЛЕКТЕ, как видно на фотографиях.
Товар имеет пробег от 50 000 до 60 000 миль

ЦЕНА ПОЛУЧЕНИЯ 2699,00 долларов США ПЛЮС НАЛОГИ

***ПРОДАНО***

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Кондиционер
Насос гидроусилителя руля
Шкивы
Масляный поддон
Датчики, как показано на рисунках
ЭБУ
Жгут проводов (неполный, только для разъема)
Турбо
** Пожалуйста, обратитесь к фотографиям.**

Бесплатная доставка в пределах 48 штатов США для бизнеса с погрузочной доской или вилочным погрузчиком
Дополнительные сборы за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон необходим для всех грузовых отправлений
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США
Возможен самовывоз
Дополнительные сборы за доставку могут взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской или отдаленной местности (небольшие города и округа) или вам потребуется забрать товар в ближайшем доке.

ГАРАНТИЯ

На этот товар предоставляется 30-дневная гарантия (после получения товара). Любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd, 6spd lsd и т. д. включают 30-дневную гарантию после получения товара.

РОТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ ГАРАНТИИ ИЗ-ЗА КОНСТРУКЦИИ.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период гарантийного срока. Мы не несем ответственности за любые модификации, сделанные для любого двигателя. Ущерб, вызванный модификацией или принудительной индукцией (закись азота/спиртовой впрыск/турбо/нагнетатель и апгрейды электронного блока управления), для которых двигатель не был разработан, аннулирует гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головки(ов), а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние детали двигателя/трансмиссии и связанные с ними детали, такие как сцепления, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока, /c насосы, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя руля, масляные/водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели и гидротрансформаторы. В случае неисправного блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку возмещение не предусмотрено, только замена.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень ГРМ/водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не соответствует заводским спецификациям, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если двигатель или трансмиссия, о которых идет речь, будут признаны дефектными, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы их вам продали. Мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем разобранные двигатели, недостающие детали, аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров/кривошипов/шатунов/поршней/кулачков/шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

Компания JDM West Coast НЕ несет ответственности за непрохождение испытаний на выбросы или смог. Уточните в местных органах власти, соответствует ли двигатель нормам по смогу и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за затраты на оплату труда. Уточните у своего сертифицированного механика правильность установки двигателя или трансмиссии.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

26125K — Manley 90-06 Mitsubishi 4G63-4G63T DSM / EVO DOHC 16 Пружина клапана и комплект фиксатора (с замками клапана)

НАСТРОЙКА!

Сообщите нам свое имя, адрес электронной почты и автомобиль чтобы получать специальные предложения по запчастям, инструментам и ведущему в отрасли контенту.

Извините, возникла проблема при регистрации. Повторите попытку позже.

Имя:

Пожалуйста, введите ваше имя. Должно быть длиннее 2 символов.

Фамилия:

Пожалуйста, введите вашу фамилию. Должно быть длиннее 2 символов.

Адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Информация о транспортном средстве

Пожалуйста, завершите выбор автомобиля

Сделать: МаркаAudiBMWMercedes BenzMINIPorscheVolkswagen

Год:

год

Модель: Модель

Создавая учетную запись, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и условиями использования Turner Motorsport.

Зарегистрироваться Отмена

KCG63 Регулируемые кулачковые шестерни — MITSUBISHI 4G63 DOHC

В: Безопасна ли транзакция по моей кредитной карте на этом веб-сайте?
Ответ: Да. Данные вашей кредитной карты полностью защищены с Kelford Cams. Программное обеспечение для шифрования данных предотвращает перехват любой информации, которую вы предоставляете в Интернете.Когда вы размещаете заказ или получаете доступ к данным своей учетной записи, эти данные перед отправкой нам шифруются с помощью соединения Secure Sockets Layer (SSL).

В: Какие формы оплаты вы принимаете?
A: В настоящее время мы принимаем PayPal, Visa, Master Card и American Express, а также прямой кредит или телеграфный перевод на наш банковский счет.

В: Вы отправляете на адреса абонентских ящиков?
A: Нет, поскольку мы пользуемся курьерскими службами, мы можем доставлять товары только по физическим адресам.(См. Политику доставки для более подробной информации).

В: Сколько времени потребуется, прежде чем я получу свой заказ?
A: Заказы будут отправлены на следующий день после получения оплаты. Если случайно ваш заказ не может быть отправлен в это время или если возникнет проблема с обработкой платежа, мы уведомим вас по электронной почте как можно скорее.

В: Вы откладываете заказы?
Ответ: Да; если выбранный вами товар временно отсутствует на складе, мы сообщим вам об изменении даты доставки, чтобы у вас была возможность выбрать другой продукт или отменить заказ, если пересмотренная дата доставки вас не устраивает.

ДОСТАВКА

Товары обычно отправляются в течение 1 рабочего дня с момента получения оплаты. Если мы не сможем отправить ваш товар в обычные сроки, мы свяжемся с вами.

Поскольку все заказы отправляются курьером, доставка в почтовый ящик невозможна.

При отправке за пределы Новой Зеландии вам сообщат об перевозчике и номер отслеживания вашей покупки по электронной почте во время отправки.

Любые сборы, пошлины и налоги, которые могут применяться на границе страны доставки, являются исключительной ответственностью покупателя.

Для доставки в пределах Новой Зеландии мы используем ночную курьерскую службу в большинстве мест, однако для доставки в сельскую местность, пожалуйста, подождите до 5 рабочих дней.

В настоящее время мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ПЕРЕВОЗКУ для покупателей из Новой Зеландии, приобретающих товары на этом веб-сайте. Kelford Cams оставляет за собой право отменить предложение о бесплатной доставке в любое время.

ГАРАНТИЯ

Kelford  Technologies (T/A Kelford Cams) гарантирует, что при правильной установке нашей продукции квалифицированным специалистом в ее правильном применении в ней не будет дефектов материалов и изготовления.Гарантия будет аннулирована на все продукты, которые имеют признаки неправильного применения или установки, неправильного обращения, отсутствия надлежащего обслуживания, изменения исходной конфигурации или использования не в сочетании с соответствующими компонентами и подходящим моторным маслом. В то время как наша компания старается гарантировать, что каждый поставляемый элемент подходит для предполагаемого применения, окончательная ответственность за пригодность продукта лежит на лице, устанавливающем элемент. Гарантия Kelford Technologies не распространяется на гидроциклы, которые нельзя перевозить на прицепе и которые превышают восемь метров в длину.

В случае возникновения проблемы свяжитесь с техническим отделом Kelford Cams для организации проверки и составления отчета. Претензии не принимаются без предварительного одобрения Kelford Technologies Ltd.

Настоящая ограниченная гарантия распространяется только на первоначального покупателя продукта и распространяется только на замену или ремонт продукта по усмотрению Kelford Cams. Из-за необычной нагрузки на эти гоночные компоненты и из-за того, что мы не можем контролировать их использование компанией. не несет ответственности за любой ущерб, вызванный дефектами или выходом из строя деталей.Компания не несет ответственности за любой косвенный ущерб, травмы или смерть, возникшие по любой причине, а также за оплату труда, транспортировку или любые другие связанные с этим расходы, связанные с заменой или ремонтом дефектных продуктов.

Претензии по гарантии должны быть поданы в течение 12 месяцев с момента покупки и должны быть подкреплены доказательством покупки.

ВОЗВРАТ

Товары не могут быть возвращены без получения предварительного разрешения от Kelford Cams.Любые продукты, одобренные для возврата, должны быть отправлены с предоплатой и застрахованы, а также должны сопровождаться контактными данными отправителя и копией оригинального счета для подтверждения покупки.

У нас есть право на возврат или обмен в течение 14 дней. Если по какой-либо причине вы недовольны своей покупкой или хотите обменять товар на товар с другой спецификацией, сообщите нам об этом в течение 14 дней. Возврат осуществляется в размере полной покупной цены продукта за вычетом стоимости перевозки (если только мы не отправили не ту деталь по ошибке).Возвраты через 14 дней могут быть приняты по нашему усмотрению, но могут повлечь за собой 15% надбавку за обработку и пополнение запасов. Мы будем принимать возвраты для обмена в течение 30 дней, пока товар, на который вы хотите обменять, находится на нашем текущем складе. Для покупок, сделанных через торгового посредника, обмен определяется условиями торговли продавца.

Как правило, любые принятые возмещения будут выплачиваться теми же средствами, что и исходная транзакция.

регулируемый кулачок Келфорд

зацепляет Мицубиси 4Г63 ДОХК

Используя современное оборудование с ЧПУ и мелкосерийное производство со строгими процессами обеспечения качества на каждом этапе производственного процесса, мы смогли поставлять продукцию с лучшими допусками и уровнем качества в отрасли.

Шестерни были изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия высшего качества 6061 T6 с более точными допусками, чем оригинальные шестерни OEM. Края зубьев были скошены для увеличения срока службы ремня, а затем подвергнуты твердому анодированию для обеспечения прочности и долговечности. Затем на кулачковом механизме лазером наносится точная градусная маркировка, помогающая в настройке двигателей.

В завершение мы использовали высококачественные крепежные детали и спиральную резьбовую вставку в зубчатом венце, чтобы обеспечить достаточный крутящий момент при затягивании крепежных элементов.Их можно регулировать несколько раз с уверенностью, что нити не растянутся и не устанут. Пара регулируемых кулачковых шестерен для двигателей Mitsubishi 4G63 DOHC.

Кто такой Келфорд?

Kelford — компания, основанная в 1968 году.Компания специализируется на создании высокопроизводительных распределительных валов для различных двигателей. В течение многих лет они давали энтузиастам возможность получить распределительный вал, который обеспечивал бы оптимальную производительность и давал им желаемый прирост мощности. Сегодня они превратили свою небольшую компанию в глобальный бренд, которому доверяют многие профессиональные тюнеры и гонщики.

Непрерывное улучшение

Kelford неуклонно делает себе имя, когда речь заходит о производстве высокопроизводительных распределительных валов.Постоянно инвестируя в свои исследования и разработки, они могут создавать продукты, которые лучше, если не наравне с некоторыми из основных брендов на рынке сегодня.

Качество в каждом продукте

Компания способна производить продукцию высочайшего качества, понимая, что действительно нужно ее покупателю. Используя свой опыт, знания и понимание производства, они могут создавать продукты, которые соответствуют ожиданиям их клиентов. Они используют современное оборудование для достижения точности и аккуратности резки, что имеет решающее значение, когда речь идет об этих компонентах двигателя.

Приобрести распределительные валы Kelford в Vivid Racing

Если вам нужна компания по производству распределительных валов, которая понимает, что нужно для повышения производительности вашего двигателя, то бренд Kelford — это то, что вам нужно. Обладая более чем 50-летним опытом производства распределительных валов, вы знаете, что это бренд, которому можно доверять. Посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые соответствуют вашим конкретным требованиям.

Kelford Technologies Ltd гарантирует, что после правильной установки нашей продукции квалифицированным специалистом в ее правильном применении в ней не будет дефектов материалов и изготовления.Гарантия будет аннулирована на все продукты, которые имеют признаки неправильного применения или установки, неправильного обращения, отсутствия надлежащего обслуживания, изменения исходной конфигурации или не используются в сочетании с указанными подходящими компонентами и подходящим моторным маслом. В то время как наша компания старается гарантировать, что каждый поставляемый элемент подходит для предполагаемого применения, окончательная ответственность за пригодность продукта лежит на лице, устанавливающем элемент. Гарантия Kelford Technologies Ltd не распространяется на гидроциклы, которые нельзя перевозить на прицепе и которые превышают восемь метров в длину.
В случае возникновения проблемы свяжитесь с техническим отделом Kelford Technologies Ltd для организации проверки и составления отчета.

Настоящая ограниченная гарантия распространяется только на первоначального покупателя продукта и распространяется только на замену или ремонт продукта по усмотрению Kelford. Из-за необычной нагрузки на эти гоночные компоненты и из-за того, что мы не контролируем их использование, компания не несет ответственности за любой ущерб, вызванный дефектами или выходом из строя деталей. Компания не несет ответственности за любой косвенный ущерб, травмы или смерть, возникшие по любой причине, а также за оплату труда, транспортировку или любые другие связанные с этим расходы, связанные с заменой или ремонтом дефектных продуктов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.