5A fe двигатель: Toyota Corolla | Масло, ремонт, характеристики, схемы и др

Содержание

Качественное и эффективное toyota 5а fe для автомобилей

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. toyota 5а fe на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. toyota 5а fe подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. toyota 5а fe абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. toyota 5а fe, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. toyota 5а fe антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. toyota 5а fe совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. toyota 5а fe на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. toyota 5а fe доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. toyota 5а fe все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. toyota 5а fe представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

Двигатель механическая часть 5а фе. «Надежные японские двигатели»

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в итоге, обновленную версию 5A-FE оснастили электронной инжекторной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 л.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугунный
Головка блока цилиндров алюминиевая
Газораспределительная система DOHC
Тип топлива бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «C» и «D»:
Модель Кузов Года Страна
Carina AT170 1990–1992 Япония
Carina AT192 1992–1996 Япония
Carina AT212 1996–2001 Япония
Corolla AE91 1989–1992 Япония
Corolla AE100 1991–2001 Япония
Corolla AE110 1995–2000 Япония
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Япония
Corona AT170 1989–1992 Япония
Soluna AL50 1996–2003 Азия
Sprinter AE91 1989–1992 Япония
Sprinter AE100 1991–1995 Япония
Sprinter AE110 1995–2000 Япония
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Япония
Vios AXP42 2002–2006 Китай

Если говорить о качестве конструкции, то трудно найти более удачный мотор. При этом двигатель весьма ремонтопригоден и не доставляет владельцам автомобилей трудностей с приобретением запасных частей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

  • двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

  • R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
  • ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
  • моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

Изготовитель Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС 5A FE
Годы производства 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 77 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий 143 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
силуминовый литой
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал схема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Поршни оригинальные
Коленвал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Горючее АИ-92-95
Нормативы экологии Евро-3
Расход топлива трасса – 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город – 6,9 л/100 км

Расход масла 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5A FE по составу Синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,3 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,3 л
Помпа GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5A FE Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик под сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 23 Нм

маховик – 83 Нм

шкив коленвала – 98 – 147 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
  • головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
  • здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
  • форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
  • капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
  • особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

Перечень модификаций ДВС

В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

  • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

  • экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность форсирования для повышения крутящего момента.

Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

  • Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
  • Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

  • менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
  • разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
  • очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
  • согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
  • у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
  • выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

Стук 1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3) износ распредвалов и их постелей

1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

2) замена пальцев
3)замена распредвалов или гбц

Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега 1) выработка маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) замена колец

2) замена колпачков

ДВС глохнет 1) поломка трамблера

2) износ бензонасоса

3) забившийся топливный фильтр

1) замена трамблера

2) замена бензонасоса

3) замена фильтра

Обороты плавают 1) забит клапан картерной вентиляции

2) выход из строя форсунок

3) поломка свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение заслонки дросселя

1) прочистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена КХХ

5) промывка дроссельной заслонки

Мотор не заводится поломка датчика температуры замена датчика

Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5A FE является дефорсированным относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • использование поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущий вариант мотора с объемом камер сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • «злые» распредвалы, хотя бы от 5A FHE или с большими фазами;
  • «паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

Мотор является бытовым, поэтому оптимальным вариантом является свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле обойдется турбо тюнинг:

  • заказ кита на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных, типа 360сс форсунок;
  • прямоточный с сечением 51 мм выхлоп;
  • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • переход на программное обеспечение Абит М11.3.

При получении 150 л. с. заметно снизится ресурс пар трения и движка в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota – Королла/Спринтер и Карина/Калдина С и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначенный для спокойного вождения в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсировке, зато абсолютно ремонтопригодная.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя Тойота 5A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
FAW Xiali Weizhi

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78.7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось.

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.
2 . 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим .

Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбо

Ровно как и с в атмосферно варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл, это расточить цилиндры до диаметра 81 мм, под поршень 4A-FE, тем самым мы получим рабочий объем 1.6 л и фактически двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но это ничего серьезного не даст.

Турбина на 5A-FE

Изначально, данный мотор разрабатывался для максимально спокойного перемещения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, на тюнинговое и к турбине это относится как нельзя кстати. Самый разумный вариант из возможных, это заказать кит на 4A-FE на маленькой турбине и ставить на стандартную поршневую, предварительно поставив форсунки 360сс, насос вальбро 255 и прямоточный выпуск на 51-й трубе, настраиваем на Абите. Даст это до 140-150 л.с., ресурс сильно сократится. Хотите ресурса, меняйте коленвал, шпг, пилите гбц… или свапните 4A-GE)).

Силовой агрегат 5A- FE разрабатывался на базе известной тойотовской серии 4А. по сути, этот мотор получен простым уменьшением диаметра цилиндров до 78.7 мм и получения общего литража 1,5. Все преимущества и недостатки прародителя 5A- FE скрупулезно принял в наследство – и продолжает выпускаться до сих пор (с 1987 года). Это сугубо «гражданский» двигатель, не предназначенный для гонок и каких-либо спортивных достижений. Мотором 5A- FE в разные годы комплектуются Toyota (Corolla , Corona , Carina , Touring , Vios , Sprinter , Tercel ) и FAW Xiali Weizhi .

Некоторые характеристики 5A-FE


Двигатель 5A fe купить можно в двух вариантах: карбюратор или инжектор. Это рядный чугунный мотор на 4 цилиндра со степенью сжатия 9,6-9,8. Различные модификации мотора имели существенную разницу по мощности, оборотистости и тяге. Все моторы работают на Аи-92 и отличаются довольно небольшим расходом – порядка 5,0 литров в смешанном цикле. Основные модификации двигателя :

    5А- F – это карбюраторный агрегат, уменьшенная версия 4A, которая производилась всего 3 года (1987-1990). Развивает мощность до 85 «лошадей».

    5A-FE – усовершенствованная версия 5А- F, получившая электронный впрыск и мощность 105 л.с. Выпускался с 1987 по 2006 для комплектации автомобилей Toyota; сейчас этот мотор устанавливается на китайские машины FAW.

    5A-FHE – на этом двигателе используются принципиально новые распредвалы, доработанная ГБЦ, изменены впуск-выпуск. Мотор мощностью 120 л.с. изготавливался в 1989-1999 только для японского рынка.

В принципе, неплохой недорогой двигатель, вполне ремонтопригодный. Найти бу двигатель 5A fe с хорошим ресурсом реально, он спокойно выхаживает 300 тысяч и больше, если вовремя менять масло, лить нормальный бензин и регулярно обслуживать автомобиль.

Характерные болячки

Многие из них – следствие возраста, а не конструктивные просчеты разработчиков, но владельцам от этого не легче. Итак, с чем придется столкнуться, установив 5A- FE на машину:

    Высокий расход из-за лямбда зонда (замена решает вопрос). Причина также может быть в форсунках или датчике абсолютного давления.

    Плавание или повышение оборотов, «зависание» — это капризничают клапан холостого хода и/или дроссельная заслонка. Их чистка поможет, можно заодно проверить свечи, клапан вентиляции картера.

    Расход масла больше литра на тысячу. В принципе, ничего страшного, но можно поменять кольца и колпачки.

    Стук, который развивается после 100 тыс. пробега – это в отсутствие гидрокомпенсаторов изменились зазоры на клапанах, нужно регулировать.

Контрактный двигатель 5A-fe


Постоянное внимание к мотору напрягает, требует времени и расходов. Агрегат точно не становится моложе, поэтому проблему кардинально поможет решить только более «свежий» контрактный мотор 5A fe.

Мы предлагаем заказать контрактный двигатель 5Afe у нас или приобрести один из моторов, уже имеющихся на складе. Все агрегаты прошли серьезную диагностику, готовы к немедленному использованию, имеют реальные данные о пробеге и моторесурсе, гарантии качества.

На каких машинах стоит двигатель 5а. Надежные японские двигатели Toyota серия A

Характеристики двигателя Тойота 5A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
FAW Xiali Weizhi

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78.7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось.

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.
2 . 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим .

Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбо

Ровно как и с в атмосферно варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл, это расточить цилиндры до диаметра 81 мм, под поршень 4A-FE, тем самым мы получим рабочий объем 1.6 л и фактически двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но это ничего серьезного не даст.

Турбина на 5A-FE

Изначально, данный мотор разрабатывался для максимально спокойного перемещения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, на тюнинговое и к турбине это относится как нельзя кстати. Самый разумный вариант из возможных, это заказать кит на 4A-FE на маленькой турбине и ставить на стандартную поршневую, предварительно поставив форсунки 360сс, насос вальбро 255 и прямоточный выпуск на 51-й трубе, настраиваем на Абите. Даст это до 140-150 л.с., ресурс сильно сократится. Хотите ресурса, меняйте коленвал, шпг, пилите гбц… или свапните 4A-GE)).

Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили. Она получила маркировку «5A». В данной статье мы разберем двигатель 5A FE . В течение всего периода производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех типах модификации.

Они получили следующие названия:

  • первое поколение — 5A-F;
  • второе поколение — 5A-FE;
  • третье поколение — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5A-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого предусмотрена установка 4 клапанов на 1 цилиндр по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе установлены два распределительных вала, осуществляющих движение своего ряда клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу двигать впускные клапана, а другому – выпускные. С помощью толкателей клапана приводятся в движение. Благодаря системе DOHC, двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Поколение второе

Двигатель 5A-FE – это усовершенствованная версия 5A-FE. Большой модификации коснулась система, отвечающая за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель установили электронную инжекторную систему впрыска топлива, под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

Модель Тип кузова Период выпуска Рынок производства
Carina AT170 1990–1992 Японский
Carina AT192 1992–1996 Японский
Carina AT212 1996–2001 Японский
Corolla AE91 1989–1992 Японский
Corolla AE100 1991–2001 Японский
Corolla AE110 1995–2000 Японский
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Японский
Corona AT170 1989–1992 Японский
Soluna AL50 1996–2003 Азиатский
Sprinter AE91 1989–1992 Японский
Sprinter AE100 1991–1995 Японский
Sprinter AE110 1995–2000 Японский
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Японский
Vios AXP42 2002–2006 Китайский

Благодаря высокому качеству исполнения конструкции, данный мотор считается очень удачным. Также он хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запасные части на данную силовую установку не является проблемой. Выпуск автомобилей совместного японско-китайского предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, производится с данными силовыми установками под капотом, по сей день. Их ставят на малолитражные автомобили, такие как Vela и Weizhi.

Как поживает мотор в России?

Большинство отечественных владельцев автотранспортных средств Toyota, под капотом которых располагается модификация двигателя, под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5A-FE. Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масленой жидкости. Замену маслосъемных колпачков следует осуществить, когда пробег составит 200 000 км. Последующие подобные операции необходимо осуществлять с периодичностью в 100 000 км.

Множество владельцев Toyota, силовая установка которых называется 5A-FE, сталкивались с проблемой, которая ощущалась в провалах тяги, при движении на средней частоте вращения коленчатого вала. Это возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системах питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без возникновения недостатков

  1. Постели, установленные на распределительных валах, имеют предрасположенность к повышенному износу.
  2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
  3. Возникновения сложностей при регулировке зазоров впускных клапанов.

Несмотря на это, осуществление капитального ремонта данного мотора производится редко.

Если необходимо произвести замену моторной установки, достаточно легко осуществить покупку контрактного двигателя 5A-FE. Состояние большинства их них неплохое, а цена является приемлемой.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели не эксплуатировали на территории Российской федерации. Японские производители, являются лидерами в плане быстроты, с которой производится обновление модельных рядов автотранспортных средств. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запасных частей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)5A FE

Пятая серия бензиновых двигателей от Тойота берет свое начало с 1987 года, когда японский автоконцерн представил новую линейку моторов из 3 модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Далее в статье речь пойдет о том, какое масло необходимо заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1.5-литровый двигатель 5A-FE являет собой модернизацию силовой установки 5А-F и является, по сути, его вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает улучшенную систему топливного впрыска – инжекторную EFI, а также прилично увеличенную мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению мотора двумя распредвалами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй – 2 впускных (схема Double OverHead Camshaft – по 4 клапана на цилиндр). По сравнению с предшественником, цилиндры имеют меньший диаметр (78.7мм против 81мм). В разное время с 1990 по 2006 годы двигателем комплектовались разные модели: Тойота Карина, Корона, Королла, Спринтер, Виос и Солуна. Он зарекомендовал себя как надежный и довольно ремонтопригодный агрегат, чье техобслуживание в финансовом плане почти не ощутимо.

Как и все моторы, 5А-FE не лишен и некоторых недостатков. К примеру, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критичные провалы на средних оборотах. Последнее может быть связано не только с дефектами зажигания или системы питания, но и с качеством бензина на российских автозаправках. Среди прочих проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров в клапанах впуска, фиксацию пальцев поршней, а также быстрый износ постели распредвала. Тем не менее, согласно статистике количество обращений в СТО с целью проведения капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у прочих движков той же категории (автомобили классов С и D). А при необходимости замены агрегата, японскую версию можно без проблем найти на отечественном рынке по доступной цене.

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатели 5А,4А,7А-FE
Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:



На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)



Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK . Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.




При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).



Датчик температуры.
При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать



Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.


Датчик положения дроссельной заслонки



Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON


Датчик абсолютного давления MAP




Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.



При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.


Датчик детонации



Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Инжекторы (форсунки)



При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.



Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.





Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».




При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.



С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.



Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.



« Тонкие« неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.





Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.




Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления
До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине « жесткой переполюсовки« . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста

4 (80%) 4 голос[а]

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в итоге, обновленную версию 5A-FE оснастили электронной инжекторной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 л.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугунный
Головка блока цилиндров алюминиевая
Газораспределительная система DOHC
Тип топлива бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «C» и «D»:
Модель Кузов Года Страна
Carina AT170 1990–1992 Япония
Carina AT192 1992–1996 Япония
Carina AT212 1996–2001 Япония
Corolla AE91 1989–1992 Япония
Corolla AE100 1991–2001 Япония
Corolla AE110 1995–2000 Япония
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Япония
Corona AT170 1989–1992 Япония
Soluna AL50 1996–2003 Азия
Sprinter AE91 1989–1992 Япония
Sprinter AE100 1991–1995 Япония
Sprinter AE110 1995–2000 Япония
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Япония
Vios AXP42 2002–2006 Китай

Если говорить о качестве конструкции, то трудно найти более удачный мотор. При этом двигатель весьма ремонтопригоден и не доставляет владельцам автомобилей трудностей с приобретением запасных частей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

  • двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Замена двигателя 5A-FE — Авторемесленник

№ пункта

Название

    Содержание

Примечание

  1.  

отсоединить отриц. провод от батареи

 

 

  1.  

снимите батарею

 

ключ на 10

  1.  

снимите бачок стеклоомывателя

 

 

  1.  

снимите ремень насоса гидроусилителя

 

см. Т.004

  1.  

демонтируйте генератор

 

см. Т.002

  1.  

снимите капот

  • маркером обведите головки петельных болтов;
  • выверните болты крепления капота к петлям
  • отсоедините трубку стеклоомывателя капота

 

  1.  

снимите сборку воздухоочистителя

  • вытащите фильтрующий элемент;
  • отсоедините шланг забора воздуха;
  • вытащите датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) из корпуса воздухоочистителя;
  • выверните болты крепления сборки и извлеките её

отвёртка крестовая; ключ на 10 трубчатый или головка

  1.  

опорожните с-у охлаждения

 

см. Т.005

  1.  

отсоедините и заглушите патрубки системы охлаждения от двигателя

 

 

  1.  

выполните серию фотоснимков прокладки линий и отсоедините их

 

 

  1.  

отсоедините топливопровод от топливной магистрали

 

 

  1.  

отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора

 

рис. 1

  1.  

отсоедините от двигателя трос дроссельной заслонки, а также трос режима Kick-Down (TV – трос)

 

ключ на 12 и 14

  1.  

отболтите рулевой насос и отведите его в сторону, не отсоединяя ни каких шлангов

 

 

  1.  

снимите ремень кондиционера

 

см. Т.003

  1.  

открутите пластиковую крышку на головке двигателя, закрывающая электропроводку

 

ключ на 10

  1.  

демонтируйте пластмассовую защиту снизу двигателя

 

 

  1.  

отболтите компрессор кондиционера и отведите его в сторону, закрепив проволокой и не давая повиснуть на шлангах, не отсоединяя ни каких шлангов

 

4 болта на 12. Два внизу, два вверху.

  1.  

открутите трубу от коллектора

 

защитные очки (окалина)

  1.  

снять подпорку впускного коллектора

 

это делается для последующего демонтажа электропроводки

  1.  

демонтируйте стартер

 

см. Т.006

  1.  

отключите электропроводку от двигателя

  • датчик температуры ECT – находится возле помпы
  • датчик включения вентилятора вентилятора
  • датчик детонации — находится под впускным коллектором на блоке
  • датчик абсолютного давления во впускном воздуховоде MAP.
  • клапан дополнительного воздуха IAC.
  • клапан повышения оборотов холостого хода при включении К/В
  • датчик положения дроссельной заслонки TPS
  • отсоединить лямбда зонт от коллектора выпускного
  • отсоединить жгут электропроводки от коробки – находится под дроссельной заслонкой;
  • отсоединить клемму массы на блок – возле стартера
  • отключите проводку от распределителя зажигания
  • датчик температуры – под распределителем зажигания

 

 

  1.  

демонтировать кабель-канал двигателя

  • открутить две гайки
  • открутить болт

ключ на 10

  1.  

подсоедините к двигателю подъёмный такелаж

 

 

  1.  

извлеките резиновые пробки из продольной балки обвязки двигателя и отдайте четыре крепежных гайки и пять болтов

 

ключи головки на 14, 12

  1.  

открутите болты жесткостной пластины и снимите её

 

ключ на 14 накидной

  1.  

подденьте рычагом пластмассовый пыльник преобразователя вращения и извлеките его из нижней части купола трансмиссии. Отдайте крепёж крепления (6 болтов) преобразователя вращения к приводному диску. Немного протолкните преобразователь обратно в купол трансмиссии

вращайте коленвал через болт крепления шкива по часовой стрелке.

при извлечении пыльника рычаг нужно вставить снизу пыльника.  Ключ головка на 12.

  1.  

подоприте трансмиссию домкратом, проложив деревянный брусок.

 

 

  1.  

выверните два болта на 12 и 17 (возле места для стартера) крепления двигателя к трансмиссии.

 

два оставшихся болта будут страховать подъёмный такелаж, когда вы будете откручивать нижние. Двигатель крепится к трансмиссия на 4 болтах.

  1.  

отболтите кронштейн правой опоры двигателя

 

избегайте заводить руки или другие части под силовой агрегат, удерживаемый в подвешенном состоянии лишь при помощи подъемного оборудования!

  1.  

выверните два оставшиеся болта на 17 крепления двигателя к трансмиссии и расчлените силовой агрегат. Преобразователь вращения должен оставаться в трансмиссии.

 

 

  1.  

удостоверьтесь, что ничто не соединяет больше двигатель с кузовом или трансмиссией.

 

 

  1.  

медленно поднимите двигатель.

 

 

  1.  

 

 

 

Тойота Королла: кузова по годам, двигатели, фото

Тойота Королла – одна из моделей, выходящих с производственных конвейеров корпорации Toyota. История данной модели Тойота берет свое начало с 1966 года, а уже в 1974 автомобиль стал обладателем рекорда, зафиксированного в Книге Рекордов Гиннеса. В соответствии с данными реестра, на 1 декабря 2000 года по всему земному шару было продано более 25 млн экземпляров в разных кузовах и с разной комплектацией.

За 50 с лишним лет своей истории Королла может похвастатьсяшироким модельным рядом, насчитывающим одиннадцать поколений, о каждом изкоторых мы подробно поговорим дальше.

E10 1966-1970

Коробка переключения передач насчитывала четыре ступени, задняя рессорная подвеска зависимого типа, а передняя – независимого, оборудованная поперечным рессорным элементом. Кроме моделей с механической КПП, были доступны также двухдиапазонные коробки-автоматы. Первое поколение модели Королла E10 выпускалось сразу в нескольких исполнениях кузова: двухдверные купе и универсал, седан. Модель была доступна на японском, американском и австралийском рынках.

E20 1970-1974

Кузов стал отличаться более округлыми формами. Конструкция подвески была дополнена стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Рабочий объем двигателя был увеличен. Базовая комплектация оснащалась 8-клапанным мотором с рабочим объемом 1,2 литров мощностью 77 л.с., продвинутые модели Toyota Corolla получили 1,4 и 1,6-литровые движки. Автоматическая коробка передач насчитывала три диапазона, а «механика» стала пятиступенчатой.

Доступные варианты кузова Королла E20: купе, седан и универсал. Линейка универсалов была дополнена пятидверными вариациями.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Большинство моделей комплектовались 1,6-литровым двигателем (с мощностью 75л.с.), хотя на некоторых рынках в продажу поступали 1,2 и 1,4-литровые модификации. Среди доступных вариантов механических КПП предлагались модификации с 4 и 5 ступенями. Двухступенчатые автоматические коробки со временем заменили модернизированными 3 ступенями.

Варианты кузова Corolla 3-го поколения включали двухдверные и четырехдверные седаны, универсалы с тремя и пятью дверями. Для американского сегмента была разработана удлиненная модификация трехдверного хэтчбэка Corolla Liftback. В Штатах на фоне топливного кризиса третье поколение автомобилей модели Toyota Corolla получило особую популярность, поскольку американцы были вынуждены пересаживаться на более экономичные машины.

E70 1979-1983

Апрель 1979 года ознаменовался выходом четвертого поколения модели Toyota Corolla, кузов которой маркировался индексом E70. Ранее намеченные дизайнерские тенденции внешнего вида сохранялись, однако сам кузов был сконструирован заново. Такое решение было призвано решить вопрос безопасности.

Ряд доступных модификаций моторов был дополнен новыми двигателями дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров и работающим на бензине 1,7-литровым агрегатом. В 1982 году появились продвинутые комплектации Toyota Corolla с четырехступенчатой АКПП и рулевым гидроусилителем.

Королла в кузове E70 продавалась в большом количестве форм-факторов. Они представлены на фото.

E80 1983-1987

Автомобили пятого поколение с индексом E80 оснащались 1,3, 1,5 и 1,6-литровыми бензиновыми движками, а также мотором дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров. Модели, ориентированный на японский сегмент, комплектовались 1,6-литровыми силовыми агрегатами с системой многототчечного впрыска. Именно с этого поколения на моделях Toyota Corolla началась установка 16-клапанных двигателей. Доступные виды трансмиссии: механическая с 4 и 5 ступенями, а также трех- и четырех-диапазонная автоматическая.

Переднюю подвеску заменили на McPherson, заднюю – на независимую трехрычажную. Отдельные комплектации предусматривали систему стабилизации поперечной устойчивости каждой оси.

E90 1987-1991

Длина автомобилей шестого поколения Corolla с кузовом E90 составила 4,33м.

Линейку продаж снова пополнили модификации с кузовом типа «универсал». В 1990 году у двигателя 1.6 4A-FE был применен инжекторный впрыск топлива. Под капотом некоторых вариаций устанавливались форсированный дизельные движки на базе компрессорных 4A-GZE, мощность которых достигала 165 л.с. Трехдверная Corolla GTi комплектовалась 1,6-литровым мотором, развивающим изначально 115, а затем и 125 л.с.

E100 1991-1995

Королла модели E100 несла значительную лепту в популяризацию модели. Внешне автомобиль приобрел еще более округлую форму, что способствовало улучшению аэродинамических показателей. Значительно изменилась внутреннее оснащение седьмого поколения Тойота Королла: базовая комплектация предусматривала вертикальную регулировку руля, настройку водительского сидения по высоте, возможность складывания сидений заднего ряда, функция обогрева задних стекол и пр.

E110 1995-2000

Восьмой кузов Тойоты Королла претерпел незначительные внешние изменения, и лишь к 1999 году было принято выпустить рестайлинговую модель E110. Бампер получил более гладкую текстуру, радиаторная решетка увеличена в размере. Передние фары также изменили свой внешний вид. Кроме экстерьера, рестайлинг касался расширения линейки видов кузова, куда вошли седаны, универсалы и хэтчи с 3 и 5 дверьми.

Арсенал двигателей и трансмиссий был доработан и улучшен. Базовая комплектация предполагала оснащение 1,3-литровым силовым агрегатом, развивающим мощность до 75 лошадок. Под капотом более дорогих модификаций устанавливался движок 1,3 л 4E-FE (86 л.с.), пятиступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат.

E120 E130 2000-2006

Девятое поколение Тойота Королла в кузове Е120 дополнена антиблокировочной тормозной системой, подушками безопасности, навигационной системой, климат-контролем. Девятка выпускалась в трех кузовных исполнениях: в седане, универсале и хэтче.

На европейский рынок производились модификации Королл Е120 с двухлитровыми двигателями дизельного типа 1CD-FTV и 1,4-литровыми 1ND-TV, мощность которых достигает 90 л.с.

Линейка бензиновых моторов состояла из 4ZZ-FE объемом 1.4 л (95-97л.с.) и 5-ступенчатой МКПП, 1,6-литрового 3ZZ-FE (развивающим мощность до 110 л.с), а также наиболее мощного 1,8-литрового двигателя 2ZZ-GE, которым комплектовались хэтчбэки с тремя дверями.

E140 E150 2006-2013

Десятое поколение Тойота Королла оснащалось множеством двигателей. Американские версии Corolla модели Е140 получили 1,8-литровый 2ZR-FE и 2,4-литровый 2AZ-FE моторы, комплектующиеся 4-диапазонной АКПП или 5-ступенчатой механической коробкой.

Короллы кузов Е150 для европейского потребителя оснащались бензиновыми двигателями с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Последний предполагал наличие системы dual VVT-I. В европейских странах также использовались дизельные движки с рабочим объемом 1,4 и 2 литра.

E170 E180 2013

11 поколение Corolla получило значительные изменения внешнего вида кузова. На нижней передней части выделен воздухозаборник. Система оптики использует светодиоды, а переключение ближнего и дальнего освещения осуществляется благодаря двойным линзам. Новая Королла укомплектована модифицированной приборкой, усовершенствованной системой климатического контроля салона и системой навигации. Трансмиссия получила шестую ступень для механических вариаций. АКПП представлена бесступенчатым вариатором CVT Multidrive S. Под капотом можно встретить 1,6-литровый двигатель мощностью до 122 лошадок, а также мотор объемом 1,3 литра, который развивает силу до 99 л.с.

На американском рынке модели автомобилей с кузовом E170 оснащаются 1,8-литровыми движками 2ZR-FE.

Заключение

За почти полвека своего развития Toyota Corolla успела представить целых 11 поколений автомобилей, многие из которых можно встретить на российских дорогах и по сей день. Начиная с 1966 года выпуска, Короллы завоевали сердце многих покупателей благодаря своей долговечности, надежности и безопасности. Toyota Corolla является одной из самых продаваемых моделей во всем мире.

Разработчики компании Тойота выбиваются из последних сил, чтобы угодить абсолютно всем автомобилистам. Плоды трудов инженеров настолько разнообразны и многогранны, что позволяют каждому человеку найти именно тот вариант, который подходит ему по цене и статусу, оформлению и содержанию. Такие разные автомобили марки Тойота: Камри, Королла, Авенсис, но единые по духу прародителя.

У автомобилистов часто возникают споры как в реальном мире, так и в его виртуальной версии – форумах: к какому классу относится тот или иной автомобиль на самом деле.

Чтобы не тратить времени понапрасну, сразу проясним ситуацию, кто есть кто и какую ступень занимает (по старшинству):

  1. «Е» класс — toyota camry.
  2. «D» класс — Авенсис.
  3. «С» класс — Королла.

Типы классификаций

В настоящее время за основу принята классификация Европейской экономической комиссии. По ней транспортные средства обозначаются в зависимости от занимаемой ниши на рынке. При этом автомобили с различными техническими параметрами могут занимать одинаковый сегмент.

Разные производители для машин одного сегмента рынка могут предлагать различные дополнительные опции, комплектации и технические характеристики.

Европейская система включает в себя девять позиций, начиная от микроавтомобилей и заканчивая спорткупе.

Другая европейская классификация, принятая организацией EuroNCAP, подразделяет технику по параметрам пассивной безопасности. В основе здесь лежат тип кузова, его габариты и масса. Такая система удобна при проведении краш-тестов на пассивную безопасность, которыми занимается данная организация.

Северная Америка, в том числе и США, за основу систематизации приняла полезный объем салона. И поэтому одна и та же марка машины, но с различными типами кузовов, например хэтчбек или универсал, может быть отнесена к совершенно разным классам.

История

Первый автомобиль Toyota Corolla увидел свет в 1966 году. Он имел задний привод, продольное расположение двигателя и имел отличительную черту — круглые фары. Такая компоновка сохранялась до 1984 года, когда была выпущена первая Corolla с передним приводом. С 1966 по 1997 гг. Corolla выпускалась в пяти кузовных решениях — седан, трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбек, лифтбэк и универсал. Выпущенное в 1984 году пятое поколение Corolla сохранило задний привод для трёхдверного хэтчбека «купе GT» и для универсала, остальные же модификации обрели передние ведущие колеса. В 1987 году было представлено шестое поколение Toyota Corolla с кузовом E90. Несмотря на морально устаревший дизайн, высокое качество сборки, хорошее антикоррозийное покрытие сделало это поколение Corolla достаточно популярным. Восьмое поколение Toyota Corolla было презентовано в 1997 году. Кузов EE110 имел варианты: седан, лифтбэки (трех- и пяти- дверные), универсалы.

К какому типу принадлежит Тойота Королла

Если определять у Тойоты Короллы класс автомобиля, то она относится к С-классу согласно Европейской комиссии и к Compact Car – по Североамериканской системе.

Строго говоря, отношение к определенному сегменту во многом остается на совести производителя, поскольку границы между отдельными сегментами сильно размыты и не позволяют с достаточной точностью определить, какой класс того или иного автомобиля. Еще больше неясности добавляет введение промежуточных классов, например, В+, С+ и так далее.

Первое поколение

Первое поколение Toyota Corolla было представлено в 1966 году и изначально продавалось только в Японии . В 1968 году был представлен хетчбэк Toyota Sprinter и продавался исключительно через фирменную дилерскую сеть Toyota.

Заключение

Разные поколения, изменения в форме кузова, наличие дополнительных опций для различных регионов – все это привело к тому, что Тойота Королла относится к В- или С-классу автомобиля в зависимости от времени производства и рынка сбыта. А последнее, одиннадцатое, поколение Короллы по потребительским характеристикам и габаритам вплотную приближается к D-классу.

Второе поколение

Второе поколение Toyota Corolla

В мае 1970 был произведен рестайлинг, E20 обрела более округлые формы кузова и новые двигатели 1,4 литровый T и 1,6 литровый 2T OHV. Второе поколение разделили на две модели Corolla и Sprinter, которые отличались внутренней отделкой и материалом листового металла кузова. Corolla Levin и Sprinter Trueno были представлены как улучшенные версии Corolla и Sprinter с новой версией двигателя 2T с двумя клапанами на цилиндр в марте 1972 года.

Теперь каждый автолюбитель знает, что Camry – это лучший из этого перечня аппарат, представитель Е-класса. За ним следует амбициозный, но обречённый для российских пользователей Avensis. Замыкает тройку выпускников Toyota – Corolla. Выбор широк, так что каждый сможет найти свой автомобиль, полностью отвечающий индивидуальным запросам и претензиям.

Хотелось бы отметить следующий момент. Иногда автопроизводители во время обновления модели, меняют её размеры. В результате некоторая машина, определённой марки может в какой-то момент перейти в другой класс. Но это тема для другой статьи.

Эксперт: Андрей Волков.

Третье поколение

Третье поколение Toyota Corolla

В апреле 1974 года Corolla и Sprinter стали больше, тяжелее и обрели округлые формы. Модельный ряд пополнился двухдверным лифтбэком. Corolla получила обозначение E30, а Sprinter обозначение E40. После обновления в марте 1976 года Corolla E30 сменилась моделью E50, а Sprinter E40 сменился моделью E60. Corolla E30 оснащалась передними ремнями безопасности с преднатяжителями.

Четвертое поколение

Четвертое поколение Toyota Corolla

Рестайлинг, произведенный в марте 1979 года, главным образом касался дизайна. Corolla E70 приобрела более простые угловатые черты кузова, передних и задних фонарей, а Sprinter получил более замысловатый и скульптурный силуэт. Линейка двигателей пополнилась новой моделью A-серии. Это Corolla стала последней, где использовались двигатели серий K «hicam» и T. Инжекторная система впрыска топлива стала доступна на японском рынке как опция за дополнительную плату.

Пятое поколение

Пятое поколение Toyota Corolla

Модель Toyota Corolla пятого поколения с индексом E80 появилась в мае 1983 года. Своим появлением машина ознаменовала новую компоновочную схему для всего семейства «Королла» основанную на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Автомобиль был представлен в нескольких кузовных исполнениях: седан, трех- и пятидверный хэтчбек, трех- и пятидверный хэтчбек, купе. Под капотом размещали бензиновые двигатели рабочим объемом 1.3, 1.5 и 1.6 литра, устанавливался также и 1.8-литровый дизель. На внутреннем рынке Японии появились версии двигателя 1.6 с электронным впрыском топлива(многоточечным). Также в этом поколении появились 16-клапанные моторы. Трансмиссия могла быть 4 или 5ти-ступенатой механической либо автоматической в 3 или 4 ступенчатом вариантах. Последняя могла быть (для внутреннего рынка Японии) электронно-управляемой, с 3 режимами работы: экономичным, мощностным и ручным. Спереди на автомобиль Тойота Королла Е80 устанавливалась подвеска типа McPherson, сзади – независимая трехрычажная. Стабилизаторы поперечной устойчивости могли устанавливаться на обе оси.

Помимо Японии, производство Короллы было освоено на специально построенном заводе в Калифорнии. Первоначально он работал под контролем General Motors, поэтому в некоторые страны автомобиль экспортировался под маркой Chevrolet. По продажам пятое поколение Corolla стало одним из самых успешных – было продано более 3.3 миллионов автомобилей.

Большинство моделей выпускалось с передним приводом, за исключением AE85 и AE86, которые должны были стать последними Corolla с задним приводом. Шасси AE85 и AE86 были использованы в модели Sprinter Trueno. Sprinter был практически идентичен Corolla, небольшие различия касались дизайна кузова и всплывающих фар.

Шестое поколение

Шестое поколение Toyota Corolla

В шестом поколении, представленном в мае 1987 года, Corolla E90 отошла от привычных угловатых черт, присущих предыдущим прошлым поколениям Corolla и другим японским субкомпактам, став более элегантной. Большинство автомобилей этого поколения было выпущено с передним приводом, также выпускались модели с полным приводом 4WD All-Trac. Corolla E90 выпускалась с широким спектром двигателей, начиная от 1,3 литрового 2E до 4A-GZE с нагнетателем типа Roots мощностью 165 л. с. (123 кВт). E90 Sprinter также продавался как Geo Prizm в США и Holden Nova в Австралии.

Седьмое поколение

Седьмое поколение Toyota Corolla

В июне 1991 года Corolla получила обновление, став шире и тяжелее, окончательно приобрела округлый кузов и аэродинамические формы. В Соединенных Штатах несколько большая Corolla перешла из класса B в класс C и была доступна на некоторых рынках в кузове купе под названием AE101 Corolla Levin. В этом поколении большинство E100 было произведено с более совершенными инжекторными двигателями, нежели с карбюраторными.

Восьмое поколение

Производство Corolla E110 началось в мае 1995 года. Дизайн автомобиля поменялся во всем, но сохранилось множество общих черт с моделью E100. В 1998 году некоторые Corolla, продававшиеся не на японском рынке получили новый двигатель 1ZZ-FE. Новый двигатель был первым двигателем Toyota с алюминиевым блоком и головками цилиндров, который сделал восьмое поколение гораздо легче, чем E100. Toyota решила представить эту модель с уникальным дизайном для каждого рынка. Так в Северной Америке начало продаж было намечено на середину 1997 года, автомобиль получил отличную от европейской и австралийской версий переднюю и заднюю часть. В Пакистане эта модель выпускалась до марта 2003 года.

Девятое поколение

В ноябре 2000 года в Японии было представлено девятое поколение Corolla (E120). Автомобиль стал более технологичным и обрел более острый кузов. В 2002 году Corolla претерпела фейслифтинг, увеличилась в длину, но сохранила прежние кузовные панели и интерьер. После обновления Corolla получила новое название в Юго-Восточной Азии Corolla Altis. В Японии универсал стал называться Corolla Fielder. Продажи в Северной Америке были отложены до марта 2002 года.

Это поколение Corolla стало одним из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся компанией Toyota. В 2006—2007 годах Corolla E120 была заменена автомобилями серий E140 и E150, но E120 все ещё производится в Китае под названием Corolla EX.

В 2002 году Corolla E120 получила премию «Автомобиль Года» по версии журнала «What Car».

Десятое поколение

Десятое поколение Toyota Corolla

Десятое поколение Corolla было представлено в октябре 2006 года. На японском рынке этот автомобиль назывался Corolla Axio (E140), в Юго-Восточной Азии Corolla Altis. Corolla Axio и Corolla Altis различаются внешним видом и размерами. Corolla в кузове универсал сохранила за собой имя Corolla Fielder. Для Corolla в кузове хэтчбэк было придумано новое название Toyota Auris, под которым эта модель продается на рынках Японии и Европы.

В результате тестов Euro NCAP Corolla E140 стала первым автомобилем, который получил 5 звезд в сегменте C.

Одиннадцатое поколение

Одиннадцатое поколение Corolla начало продаваться в Японии (E160) в мае 2012 года. Как и их предшественники седан нового поколения получил имя Corolla Axio, а универсал Corolla Fielder. Для японского рынка эти автомобили производятся на заводе Central Motors в префектуре Мияги, Япония. Обновленная модель чуть уменьшилась в размерах для удобства парковки и передвижения по узким улицам.

Новая Corolla (E170) доступна с 1,3-литровым 1NR-FE или 1,5-литровым 1NZ-FE четырёхцилиндровым двигателем, передним или полным приводом. Оба двигателя доступны вместе с 5-ступенчатой механической коробкой или c бесступенчатой CVT. 1,3-литровый двигатель и полный привод доступны только с трансмиссией CVT. Corolla Fielder оснащается 1,5-литровым 1NZ-FE или 1,8-литровым 2ZR-FAE четырёхцилиндровым двигателем с трансмиссией CVT. 1,5-литровый двигатель доступен с передним или полным приводом, а 1,8-литровый только с приводом на передние колеса.

Toyota выпустила гибридные версии седана Axio и универсала Fielder для японского рынка в августе 2013 года. Оба оснащены 1,5-литровой гибридной силовой установкой, аналогичной Toyota Prius C. Топливная эффективность такой установки, по результатам тестов, проведенных Toyota, составляет 3,03 л/100 км. Toyota планирует продать 1000 гибридов Axio и 1500 гибридных универсалов Fielder.

Американская версия Corolla была представлена в июне 2013 года, а производство началось в августе 2013. Обновленная Corolla стала больше в длину и ширину по сравнению со своей предшественницей, а коэффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,28. Все Corolla в базе оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, системой Bluetooth Hands Free и потоковым воспроизведением аудио.

Европейская версия Corolla практически идентична американской, за исключением дизайна передней и задней части.

Двенадцатое поколение

Toyota Corolla будет выпускать с 2018 года, старт продаж запланирован на третьем квартале 2018 года. В марте 2018 года дебютировал двенадцатое поколение Toyota Corolla как Auris, американская версия была представлена на Нью-йоркском автосалоне в 2018 году.

Автомобили на базе Corolla и Sprinter

Toyota Corolla Wagon / Toyota Sprinter Wagon

Пятидверный универсал, имеющий сравнительно высокую грузоподъемность, зачастую снабжаемый двигателями: 4E-FE объёмом 1,3 литра, 5A-FE, 5E-FE оба объёмом 1,5 л и 4А-FE объёмом 1,6 на полноприводных версиях. В середине 1997 года двигатель 5E-FE стал полностью электронным, из-за чего двигатель эксплуатировался на 2-контактных свечах зажигания, выпускались партии Данных Королл с двигателем 5A-FE снабженных L-Touring, также выпускался автомобиль Тойота Королла с кузовом маркировки CE снабженных двигателями 2C соответственно (2l-Diesel). Автомобили выпускались как с автоматической, так и с механической коробкой передач, как на переднем так и на полном приводе соответственно (в основном дизельные модификации).

Модификации с двигателями серии Е снабжались 3-ступенчатой АКПП.

Максимальная комплектация данной модели — BZ-touring. На данной комплектации установлен 165-сильный мотор 4А-GE black top с многорычажной задней подвеской и дисковыми тормозами на передних и задних колёсах. Трансмиссия как автоматическая с двумя режимами MANU и PWR, так и механическая с 5-ти или 6-ти ступенчатой коробкой передач.

Toyota Corolla Fielder

Toyota Corolla Fielder — пятидверный универсал. Комплектуется бензиновыми двигателями объёмом 1.3 (2NZ-FE),1.5 (1NZ-FE 109 л. с.) и 1.8(1ZZ-FE 136 л. с. и 2ZZ-GE 190 л. с.) литра или дизельным 2.2 (3C-TE 140 л. с.) Toyota ZZ (en). В Россию официально Corolla Fielder поставлялся под именем Corolla с кузовом универсал, автомобиль был доступен только в одной комплектации (Terra) с двигателем 3ZZ-FE 1.6 литра. Внешнее отличие российской модели от японской заключалось в передней оптике аналогичной Corolla седан, задней оптике стилизованной под европейскую оптику Corolla седан и хетчбек, наличием рейлингов на крыше в базовой комплектации.

Toyota Sprinter Trueno / Toyota Corolla Levin

Toyota Sprinter Trueno/Corolla Levin — двухдверные купе. Комплектовались бензиновыми двигателями объёмом 1.5 (5A-FE) и 1.6 (4A-FE и 4A-GE) литра Toyota 4A-GE (en).

Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Carib (Тойота Спринтер Кариб) — пятидверный полноприводный универсал. Версия с левым рулём выпускалась под названием Toyota Corolla Wagon 4WD.

Первое поколение (на базе Tercel — AL25)

Ответом Toyota на полноприводную экспансию Subaru в классе недорогих массовых автомобилей стал начавшийся в 1982 году выпуск Sprinter Carib. Машина получила концепцию и слегка измененную внешность Tercel 4WD. Покупателям предлагался всего один полуторалитровый продольно расположенный двигатель 3A-SU мощностью 83 л. с., заимствованный у Corolla. 1984 год — время появления самой идеи SUV (sport utility vehicle — спортивно-утилитарная машина). Компактный универсал с отключаемым полным приводом имел большой успех на рынке. А его уникальный дизайн задней части кузова повлиял на многие будущие модели универсалов и минивэнов.

Второе поколение (на базе Corolla — AE95)

Следующее поколение Carib, появившееся в 1987 году, базировалось на агрегатах не «крошки» Tercel, а непосредственно Sprinter. Вследствие чего машина подросла в размерах и внешностью стала напоминать прародителя. Двигатель также существовал только один — поперечно расположенный 16-клапанный 1,6-литровый мотор 4A-FE 100 л. с. (old — этот постфикс добавляют, чтобы отличить от 4A-FHE поздних версий, снова называемых 4A-FE до августа 1990 года) и 4A-FHE 110 л. с. (с августа 1990 года) с распределенным впрыском топлива. Подключаемый задний мост и «раздатка» канули в лету. На их месте появился постоянный полный привод с электронной блокировкой межосевого дифференциала. Обе оси приводились в движение через 5-скоростную механическую коробку или 4-диапазонный «автомат». Передняя подвеска — традиционные стойки McPherson — достаточно надежная и легкая в обслуживании. Задняя цельная балка была подвешена на пяти штангах и двух амортизаторах и напоминала аналогичную у «Жигулей». От предыдущей модели Carib второго поколения унаследовал модификацию с регулируемой жесткостью подвески. А также получил систему регулировки дорожного просвета. Она называлась Height control (о её наличии сообщает соответствующая надпись на задней пятой двери) и была призвана сохранять величину клиренса постоянной при перевозке в багажнике поклажи. Независимо от уровня оснащения, которых четыре (AV I, AV II, RV special, Touring special), все машины оборудовались климат контролем, гидроусилителем рулевого управления и катализатором.

По возможностям трансмиссии Sprinter Carib не уступит таким «паркетным» джипам, как Toyota RAV4. Но геометрические параметры проходимости на практически легковой машине, естественно, далеки от идеальных. По объёму спроса и предложения Carib второго поколения ощутимо опередил своих конкурентов: Mitsubishi Libero, Honda Civic Aerodeck, Nissan AD

Третье поколение (на базе Corolla — AE111/114/115)

В 1995 году Toyota представила новое, третье, поколение Sprinter Carib. Автомобиль получил весьма оригинальный дизайн кузова, который впоследствии был заимствован для европейского варианта универсала Corolla (Sprinter Carib ROSSO). Трансмиссия без изменений перекочевала в новый Carib с предшественника: те же «механика» и «автомат» и тот же постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с многодисковой муфтой, оснащенный принудительной блокировкой. В отношении двигателей ситуация несколько иная. Мощности мотора 4A-FE, видимо, уже не хватало для того, чтобы крутить 4WD наравне с конкурентами. Поэтому к 1,6-литровому силовому агрегату добавили 16-клапанный двигатель 7A-FE в 1800 «кубиков», развивающий около 120 л. с. Двигатель 4A-FE в 1600 «кубиков» устанавливался на данную модель с передним приводом.

В отличие от второго поколения Carib с его четырьмя уровнями оснащения новая машина 1995 модельного года в стандартной комплектации содержит электроприводы зеркал и стекол, центральный замок и тканевую обивку сидений. Следующий уровень оснащения Z-Touring имеет климат-контроль, шесть динамиков, CD-чейнджер, велюровый салон и прочее.

Toyota Corolla II

Toyota Tercel — субкомпакт, выпускавшийся Toyota с 1978 по 2000 год на протяжении пяти поколений. Размер варьировался от Corolla до Starlet, в зависимости от поколения. Производился на заводе Takaoka в Тойота-Сити, Япония. Разделял платформу с моделями Cynos и Starlet, продавался под именем Corolla II в дилерских центрах Toyota Corolla Stores. Был заменен Toyota Platz в 2000 году.

Toyota Corolla Ceres / Toyota Sprinter Marino

Toyota Sprinter Marino — четырёхдверная хардтоп версия седана Toyota Sprinter, выпускалась с 1992 по 1998 (Corolla E100) для продажи на японском рынке.

Toyota Corolla Ceres — слегка рестайлинговая версия Sprinter Marino, что было обычной практикой японских автопроизводителей в 80-х и 90-х годах. Corolla Ceres названа в честь Цереры из римской мифологии, а Sprinter Marino в честь города Марино в Италии.

Toyota Corolla Axio

Toyota Corolla Axio — юбилейное десятое поколение Corolla выпускается в Японии под именем Corolla Axio. Выпуск этого автомобиля приурочен к 40-летию модели.

Toyota Corolla Blade

Toyota Corolla Blade — родственная модель Toyota Auris, но позиционируется на класс выше. Эта модель была оснащена 2,4 литровым двигателем 2AZ-FE, позже были выпущены модификации Blade Master и Blade Master G, которые оснащались 3,5 литровым V6 двигателем 2GR-FE (276 л. с.), увеличенными тормозными дисками и улучшенной подвеской. В апреле 2012 года выпуск этой модели прекратился без модели-преемника.

Toyota Corolla Spacio

Toyota Corolla Spacio — пятидверный 4-6 местный городской компактвэн, производившийся для внутреннего рынка Японии с 1997 по 2005 год. Первое поколение с кузовом Е11, второе поколение с кузовом Е12. Двигатель 1,6 или 1,8 литра, передний или полный привод, только автоматическая четырёхступенчатая КПП. На базе машины с кузовом Е12 выпускалась Corolla Verso для западного рынка.

Toyota Corolla Verso

Toyota Corolla Verso (американская и европейская версия японской Corolla Spacio) — пятидверный компактвэн. Выпуск начался в 2001 году и закончился в 2009. Хотя Corolla Verso по названию и относится к семейству Corolla, она построена на собственной уникальной платформе.

По версии журнала Auto Bild, публикующим ежегодные рейтинги надёжности автомобилей в ФРГ AUTO BILD TÜV-Report, Toyota Corolla Verso стала самой надёжной среди легковых автомобилей в возрасте от 2 до 3 лет в 2008 году.

Toyota Corolla Rumion

Toyota Corolla Rumion — двухобъёмник, выпущенный в рамках серии Corolla. Экстерьер Rumion отличают прямые линии, угловатый, «коробчатый» силуэт.

Toyota Corolla RunX / Toyota Allex

Toyota Corolla RunX / Toyota Allex — пятидверный хэтчбэк девятого поколения Corolla, выпускался для японского рынка. Оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,5 и 1,8 литра. Некоторые модели имели полный привод. Все автомобили оснащались ABS+EBD и двумя фронтальными подушками безопасности. В Европе продавался как Toyota Corolla хэтчбэк.

Toyota Corolla Linea

Построена на базе двигателя 3S-GTE-VVTI

По состоянию на года Toyota отозвала 7,4 миллиона автомобилей, в том числе Vitz, Yaris и Corolla из-за возможного сбоя в работе электрических стеклоподъемников. Из них: 2,47 миллиона в США, 1,4 миллиона в Китае и 1,39 миллиона в Европе.

Источник Источник https://toyota-camry-corolla.ru/corolla/tojota-korolla-istoriya-modeli-v-kuzovah-i-pokoleniyah/
Источник Источник https://razborov.net/toyota/toyota-corolla-vikipediya.html

Все что нужно знать о тюнинге двигателя 5А от Тойоты

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Toyota 5A!»

Toyota 5A производит потрясающие проектные двигатели, а благодаря тщательно подобранным модернизированным деталям, таким как переназначение, усовершенствования турбонагнетателя и распределительные валы, вы действительно добьетесь максимального удовольствия от вождения.

Наша цель — сделать обзор тюнинга 5А и указать лучшие модификации для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Модель 5a была выпущена в 1987 году и производилась до 2006 года.он поставлялся с DOHC и 4 клапанами на цилиндр, с годами был переработан, выпущено 3 версии.

5A-F 85 л.с. 90 фунтов на фут

  • AT170 Carina 1988–1990 (только для Японии)
  • AE91 Corolla 1987–1989 (только для Японии)
  • AT170 Corona 1987–1989 (только для Японии)
  • AE91 Sprinter 1987–1989 гг. (только для Японии)

5A-FE 104 л.с. 97 фунт-футов

  • AT170 Carina 1990–1992 (только для Японии)
  • AT192 Carina 1992–1996 (только для Японии)
  • AT212 Carina 1996–2001 (только для Японии)
  • AE91 Corolla 1989–1992 гг. (только для Японии)
  • AE100 Corolla 1991–2001 (только для Японии)
  • AE110 Corolla 1995–2000 гг. (только для Японии)
  • AE100 Corolla Ceres 1992–1998 гг. (только для Японии)
  • AT170 Corona 1989–1992 (только для Японии)
  • AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
  • AE100 Sprinter 1991–1995 гг. (только для Японии)
  • AE110 Sprinter 1995–2000 гг. (только для Японии)
  • AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только для Японии)

5A-FHE 120 л.с.

  • AE91 Corolla 1989–1992 (только для Японии)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
  • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)
  • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только для Японии)

Тюнинг Toyota 5A и лучшие детали 5A.

Лучшие моды 5А

Тот факт, что определенные детали используются во многих проектах 5A, не означает, что они хороши, вместо этого мы предоставим лучшие детали, которые обеспечат вашему 5A наилучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Значительные преимущества на 5A можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низкими л.с., но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распредвалы Competition, увеличивают диапазон мощности в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал A Competition не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале диапазон мощности должен соответствовать использованию вашего автомобиля, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь умеренно быстрой дороги 5A распределительный вал

Некоторые двигатели 5A лучше реагируют на экстремальные продолжительности работы распределительного вала, чем другие.

ГРМ двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост л.с., который вы получите.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Переназначение/складывание ЭБУ, перфорированная и сглаженная воздушная коробка, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и чертежи, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойного наддува, Внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), Камера соревнований.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите детали для настройки и установите цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 5A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой работы по тюнингу автомобиля — накачать больше воздуха в ваш 5A

Впускные коллекторы переносят воздух на этапе всасывания из воздухоочистителя и позволяют втягивать его в двигатель и смешивать с топливом.

Размер отверстия, форма и расход коллекторов могут оказать большое влияние на топливную экономичность двигателя модели 5A.

На популярных серийных двигателях воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет тюнинговых деталей послепродажного обслуживания, хотя некоторые производители поставляют воздухозаборные коллекторы достаточно хорошей конструкции.

Добавление комплекта клапанов на 5 А большего размера, немного согласования портов и потока напора также улучшит мощность, фантастический побочный эффект заключается в том, что это позволит вам получить улучшенное увеличение мощности на других частях.

Модернизация Турбо

Двигатели NASP

требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем 5A

.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, модификация относительно проста, и вы увидите, что турбодвигатели построены с использованием более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей будут ограничения по мощности

Исследуйте эти ограничения и установите более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие автовладельцы тратят большие деньги на модернизацию турбонагнетателя на 5A только для того, чтобы увидеть, как двигатель буквально взрывается сразу после того, как им с энтузиазмом управляют.

Большие модернизированные турбокомпрессоры, как правило, теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

К счастью, ассортимент турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы часто встречаем турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на высоких оборотах.

Турбины

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и нагнетают их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAP на 5A имеется ограничение, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Поднявшись вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы улучшите л.с., вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Чем больше л.с., тем больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрыми с расходом на форсунках.

Принятое безопасное увеличение — добавить 20% к расходу при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует усилить выхлоп, если текущий выхлоп на самом деле создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком большой, т.е. его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть скорости потока и в конечном итоге истощите мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа устанавливаются в установленных фильтрах, поэтому добавление фильтра с улучшенными характеристиками потока послепродажного обслуживания улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места, Проблемы и проблемные зоны на 5A

Двигатели 5A, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя 5A, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 5A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 5A. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 5A, которые постоянно обновляются.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Двигатель тойота

5а технические характеристики. Надежные японские двигатели Тойота серии А

В 1987 году японский автогигант Toyota выпустил новую серию двигателей для автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE оснащен клапанным механизмом DOHC с 4 клапанами на цилиндр, то есть двигателем, оснащенным двумя распределительными валами в головке блока цилиндров с двойным верхним расположением распределительных валов, где каждый распределительный вал приводит в движение свой собственный набор клапанов.При таком устройстве один распределительный вал перемещает два впускных клапана, другой — два выпускных клапана. Привод клапана осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5A значительно повысила их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Улучшенной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения.Конструкторы Toyota основательно поработали над совершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5A-FE была оснащена электронной системой впрыска топлива EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 л.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Нм при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра 78,7 мм
ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугун
головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система DOHC
Тип топлива Бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ

Двигателями toyota модификации 5A-FE оснащались автомобили классов «С» и «D»:
Модель Кузов Год Страна
карина AT170 1990–1992 гг. Япония
карина AT192 1992–1996 Япония
карина AT212 1996–2001 гг. Япония
Королла AE91 1989–1992 Япония
Королла AE100 1991–2001 Япония
Королла AE110 1995–2000 Япония
Corolla Ceres AE100 1992–1998 гг. Япония
корона AT170 1989–1992 гг. Япония
Солуна AL50 1996–2003 гг. Азия
Спринтер AE91 1989–1992 гг. Япония
Спринтер AE100 1991–1995 Япония
Спринтер AE110 1995–2000 гг. Япония
Спринтер Марино AE100 1992–1998 гг. Япония
Виос AXP42 2002–2006 гг. Китай

Если говорить о качестве сборки, то более удачного мотора найти сложно.При этом двигатель очень ремонтопригоден и не вызывает затруднений у автовладельцев с покупкой запчастей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в Китае до сих пор производит этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационным характеристикам 5A-FE.По их словам, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс. км. бегать. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. следует заменить при пробеге 200 тыс. км, после чего замену следует проводить каждые 100 тыс. км.

Многие владельцы Toyota с двигателями 5A-FE сталкиваются с проблемой, которая проявляется в виде заметных провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

Так же при эксплуатации моторов 5A-FE выявлены мелкие недостатки:

  • двигатель подвержен сильному износу постелей распредвалов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • иногда возникают трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако капитальный ремонт 5A-FE проводится достаточно редко.

Если требуется замена всего мотора, рынок России Сегодня несложно найти контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по приемлемой цене.Стоит пояснить, что двигатели, не эксплуатировавшиеся в России, принято называть контрактными. Говоря о японских контрактных двигателях, следует отметить, что большинство из них имеют небольшой пробег и все требования производителя по ТО. Япония долгое время считалась мировым лидером по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборку туда попадает очень много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный срок службы.

Самым распространенным и наиболее ремонтируемым из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7)A-FE.О возможных проблемах двигателей этой серии знает даже начинающий механик-диагност. Постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы этих двигателей. Их немного, но хлопот своим владельцам они приносят немало.

Датчики.

Датчик кислорода — Лямбда-зонд.

«Кислородный датчик» — используется для обнаружения кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах с датчиком читайте в статье.




Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления номер 21. ТЭН можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции топлива при прогреве. Восстановить ТЭН у вас не получится – поможет только замена датчика.Стоимость нового датчика высока, а б/у ставить нет смысла (наработка у них большая, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы могут быть установлены не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена значительно ниже. Единственной проблемой может быть правильное подключение выводов датчика. При снижении чувствительности датчика увеличивается и расход топлива (на 1-3 литра).Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока, либо непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами горения.

Датчик температуры двигателя.

«Датчик температуры» используется для регистрации температуры двигателя. Если датчик работает некорректно, у владельца будет масса проблем. При поломке измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусов и фиксирует ошибку 22.Двигатель при такой неисправности будет работать нормально, но только пока мотор прогрет. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично, из-за короткого времени открытия форсунок. Нередки случаи, когда сопротивление датчика изменяется хаотично при работе двигателя на Н.Х. — обороты в этом случае будут плавать. Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен стабильно и не хаотично менять значения от 20 до 100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на H.X. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого двигателя. Завести двигатель можно будет только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно заменить, включив в его цепь переменный резистор сопротивлением 1 кОм или постоянный резистор 300 Ом для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовой компьютер В каком положении находится дроссельная заслонка?


Много автомобилей прошли процедуру сборки-разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто опирался двигатель. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель глохнет при наборе оборотов.Машина переключается неправильно. Блок управления фиксирует ошибку 41. При замене новым датчик необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел Х.Х. знак, при полностью отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии знака холостого хода не будет адекватного регулирования Х.Х, а также не будет принудительного режима холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения-регулировки.Однако на практике нередки случаи изгиба лепестка, перемещающего сердечник датчика. В этом случае знака х/х нет. регулировку нужного положения можно произвести с помощью тестера без использования сканера — по принципу холостого хода.

ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ……0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает ЭБУ реальный разрежение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.



Этот датчик самый надежный из всех установленных на японских автомобилях. Его стойкость просто поразительна. Но и у него много проблем, в основном из-за неправильной сборки. Они либо ломают приемный «ниппель», а затем заклеивают любой проход воздуха клеем, либо нарушают герметичность входной трубки. При таком перерыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика на сканере очень легко.Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5мс. При перегазовке появляется черный выхлоп, посажены свечи, появляется тряска на Н.Х. и остановите двигатель.

Датчик детонации.

Датчик устанавливается для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» опережения зажигания.




Регистрирующим элементом датчика является пьезоэлектрическая пластина. В случае неисправности датчика, либо обрыва проводки, при оборотах свыше 3,5-4т ЭБУ фиксирует ошибку 52. Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, либо измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик нужно заменить).

Датчик коленвала

.

Датчик коленвала формирует импульсы, по которым ЭБУ вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.




На двигателях серии 7А устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик аналогичен датчику АВС и практически безотказен в работе. Но бывают и путаницы. При межвитковом замыкании внутри обмотки нарушается генерация импульсов с определенной скоростью.Это проявляется в виде ограничения оборотов двигателя в пределах 3,5-4 тс оборотов. Эдакая отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестировщику довольно сложно заметить изменения долей Ома. При появлении симптомов ограничения скорости на 3-4 тысячах просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждение задающего кольца, которое механики ломают при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ.Сломав зубья коронки, и восстановив их сваркой, добиваются лишь видимого отсутствия повреждений. При этом датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает изменяться хаотично, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.

Форсунки (форсунки).

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением во впускной коллектор двигателя. Управляет работой форсунок — компьютер двигателя.





За много лет эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолой и бензиновой пылью. Все это естественно мешает правильному распылению и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение реально, проведя газовый анализ; по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности наполнения.Показание выше одного процента укажет на необходимость промывки форсунок (при правильном выборе момента установки и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах, в сравнении с новой форсункой. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на безразборных машинах, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).





В процессе эксплуатации загрязняется лепесток клапана и подклинивает шток.Обороты зависают на прогреве или на Х.Х. (из-за клина). Тесты на изменение скорости в сканерах при диагностике этим мотором не предусмотрены. Работоспособность клапана можно оценить по изменению показаний датчика температуры. Введите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, скрутить руками магнит клапана. Заедание и клин будет ощущаться сразу. Если нет возможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя скорость Х .Х. и изменением нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность составляет примерно 40 %, по изменению нагрузки (включая электропотребителей) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение скорости Н.Х. Восстановить работу можно очистив от нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке скорости Х.X. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку Е1-ТЕ1 в диагностический блок. На «младших» двигателях 4А, 7А поменяли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпусе вентильной обмотки была установлена ​​микросхема. Поменяли питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах уже бессмысленно.На клапан подается питание и управляющий сигнал прямоугольной формы с переменной скважностью. Чтобы снять обмотку было невозможно, были установлены нестандартные крепления. Но проблема клина ствола осталась. Вот если почистить обычным очистителем, то смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже из-за подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с дроссельной заслонки и затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей попадает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с паузами, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не способен очистить такие свечи.Поможет только химия (силил на пару часов) или замена. Еще одна проблема – увеличение клиренса (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при промывке двигателя, провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — давит. В этой ситуации необходимо заменить и свечи, и провода одновременно.Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с некорректным порядком замены свечей.Провода с силой выдергиваются из колодцев, отрывая металлический наконечник повода. С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять работоспособность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка- При работающем двигателе посмотрите на искру на разряднике.


Если искра пропадает или становится нитевидной, это свидетельствует о межвитковом замыкании в катушке или проблеме в высоковольтных проводах.Обрыв провода проверяют тестером сопротивления. Маленький провод 2-3к, дальше длинный 10-12к. Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки оборванной катушки будет менее 12 кОм.




Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают (4А,7А), их выход из строя минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.




Еще проблема — текущий сальник в трамблер.Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь становится кислым. Все это приводит к нарушению искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные выстрелы (во впускной коллектор, в глушитель) и давка.

Тонкие недостатки

На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов холостого хода только при 85 градусах.Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше) интенсивно проходит небольшой охлаждающий круг. Конечно, охлаждение головки стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении во время движения температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как следствие постоянные прогревочные обороты (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев.Бороться с этой проблемой можно либо дополнительно утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ), либо заменив термостат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин нельзя смыть химией, он чистится только механически. Следует понимать, что если неизвестно какой тип старого масла, то перед заменой следует использовать промывку. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки маслоизмерительного щупа. Он желтый. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки — пора менять, а не ждать виртуального пробега рекомендованного производителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязнена отложениями горелого масла, сильно загрязнены клапана и свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что в износе виноваты маслосъемные колпачки, но первопричиной является забитый воздушный фильтр, который при загрязнении увеличивает разрежение во впускном коллекторе.Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.
Некоторые владельцы даже не замечают, что в корпусе воздушного фильтра живут гаражные грызуны. Что говорит об их полном наплевательском отношении к машине.




Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, давление падает, в результате возникает необходимость замены помпы. Пластиковые детали рабочего колеса насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.






Давление падает. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартных 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянные выстрелы во впускной коллектор, проблематичный запуск (после). Значительно снижена тяга. Давление правильно проверять манометром (доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест обратного наполнения».Если при работающем двигателе из шланга обратки бензина за 30 секунд вытекает менее одного литра, можно судить о низком давлении. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление разбазаривается. Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени.Механики всегда надеялись, что им повезет и нижний штуцер не заржавеет. Но часто так и происходило. Пришлось долго ломать голову, каким газовым ключом зацепить свернувшуюся гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киношоу» со снятием трубки, ведущей к фильтру. Сегодня никто не боится вносить эти изменения.

Блок управления.

До 98 года блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.Блоки пришлось ремонтировать только из-за жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный выход датчика для проверки или обрыва провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.



В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие «нарутые» владельцы выполняют процедуру замены ремня самостоятельно (хотя это и не правильно, но не могут правильно натянуть шкив коленвала).механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапана не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о самых частых проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен, и при условии очень жесткой эксплуатации на «вода-железо-бензин» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авось» менталитета владельцев.Вытерпев все издевательства, он и по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надежного японского двигателя.
Владимир Бекренев, г. Хабаровск.
Андрей Федоров, г. Новосибирск.

Комментарии могут добавлять только зарегистрированные пользователи. Вы не можете оставлять комментарии.

Бензиновые двигатели пятой серии от Toyota берут свое начало с 1987 года, когда японский автопроизводитель представил новую линейку двигателей из 3-х модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE.Далее в статье мы поговорим о том, какое масло нужно заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1,5-литровый двигатель 5A-FE является модернизацией силовой установки 5A-F и является, по сути, его вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает усовершенствованную систему впрыска топлива – впрыск EFI, а также прилично возросшую мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению двигателя двумя распределительными валами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй — 2 впускных (схема Double OverHead Camshaft — по 4 клапана на цилиндр).По сравнению с предшественником цилиндры имеют меньший диаметр (78,7 мм против 81 мм). В разное время с 1990 по 2006 год двигателем оснащались разные модели: Toyota Carina, Crown, Corolla, Sprinter, Vios и Soluna. Он зарекомендовал себя как надежный и достаточно ремонтопригодный агрегат, обслуживание которого в финансовом отношении практически незаметно.

Как и все моторы, 5A-FE не лишен некоторых недостатков. Например, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критические провалы на средних оборотах.Последнее может быть связано не только с дефектами системы зажигания или питания, но и с качеством бензина на российских заправках. Среди других проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров во впускных клапанах, фиксацию поршневых пальцев, а также быстрый износ постелей распредвалов. Однако по статистике количество обращений на СТО с целью капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у других двигателей той же категории (автомобили классов С и D).А в случае необходимости замены узла японскую версию можно легко найти на отечественном рынке по доступной цене.

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Силовой агрегат 5A-FE разработан на базе знаменитой серии Toyota 4A. на самом деле этот мотор был получен путем простого уменьшения диаметра цилиндров до 78,7 мм и получения полного рабочего объема 1,5. Все достоинства и недостатки прародителя 5A-FE скрупулезно приняли в наследство — и продолжают выпускать по сей день (с 1987 года). Это чисто «гражданский» двигатель, не предназначенный для гонок и каких-либо спортивных достижений.мотором 5A-FE в разные годы комплектуются Toyota (Corolla, корона, карина, гастроли, Виос, Спринтер, Tercel) и FAW Xiali Weizhi.

Некоторые характеристики 5A-FE


Двигатель 5A fe можно купить в двух вариантах: карбюраторный или инжекторный. Это рядный чугунный двигатель на 4 цилиндра со степенью сжатия 9,6-9,8. Различные модификации мотора имели значительную разницу в мощности, скорости и тяге. Все моторы работают на АИ-92 и имеют довольно низкий расход — около 5.0 литров в комбинированном цикле. Двигатель основных модификаций:

    5A-F — карбюраторный агрегат, уменьшенная версия 4A, которая выпускалась всего 3 года (1987-1990). Развивает мощность до 85 «лошадей».

    5A-FE — улучшенная версия 5A-F, получившая электронный впрыск и мощность 105 л.с. Выпускался с 1987 по 2006 год для комплектации автомобилей Toyota; сейчас этот мотор устанавливают на китайские автомобили FAW.

    5A-FHE — в этом двигателе применены принципиально новые распредвалы, доработанная ГБЦ, изменен впуск-выпуск.Мотор мощностью 120 л.с. производился в 1989-1999 годах только для японского рынка.

В принципе хороший недорогой двигатель, вполне ремонтопригодный. Найти б/у двигатель 5A fe с хорошим ресурсом реально, он спокойно выхаживает 300 тысяч и больше, если вовремя менять масло, лить нормальный бензин и регулярно обслуживать машину.

Характерные язвы

Многие из них являются следствием возраста, а не конструктивных просчетов разработчиков, но владельцам от этого не легче.Итак, с чем вам придется столкнуться, установив 5A-FE на машину:

    Высокий расход из-за лямбда-зонда (замена решает проблему). Причина также может быть в форсунках или датчике абсолютного давления.

    Плавающий или оборотистый, «висящий» — это клапан холостого хода и/или дроссельная заслонка. Поможет их чистка, заодно можно проверить свечи, клапан вентиляции картерных газов.

    Расход масла больше литра на тысячу. В принципе ничего, но кольца и колпачки можно поменять.

    Стук, развивающийся после 100 тысяч пробега, заключается в том, что при отсутствии гидрокомпенсаторов изменились зазоры клапанов и требуется их регулировка.

Контрактный двигатель 5A-fe


Постоянное внимание к двигателю раздражает, отнимает много времени и денег. Агрегат точно не молодеет, поэтому кардинально проблему решит только более «свежий» контрактный мотор 5A fe.

Предлагаем заказать у нас контрактный двигатель 5Afe или приобрести один из уже имеющихся на складе двигателей.Все агрегаты прошли серьезную диагностику, готовы к немедленной эксплуатации, имеют реальные данные по пробегу и моторесурсу, гарантию качества.

Семейство А относится ко второй волне (1980–2000 гг.) японского производства двигателей Toyota. Версия 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4А — 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 литров, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии, двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. С участием.

Изначально двигатель Тойота А-серии имеет запас прочности, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Схема двигателя выглядит так:

  • R4 — рядная четверка, цилиндры выточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения сделаны при литье;
  • ремень привода ГРМ и навесного оборудования; Моторы
  • предназначены для автомобилей классов C/D, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

ДВС производился в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие ударов поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для увеличения мощности в конструкции используется электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале распределительная, затем без носителя заряда, двухкатушечная ДИС-2.

Соответствует спецификациям 5A FE со значениями, указанными в таблице ниже:

-02090 впуск

Toyota

-02088 выпуск

Производитель Тяньцзиньский завод FAW Toyota Engines № 1, Северный завод, завод двигателей Deeside, завод Shimoyama, завод Kamigo
Марка ДВС 5AFE
Год выпуска 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 77 кВт (105 л.с.)
Крутящий момент 143 Нм (при 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Питание Инжектор
тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание Переключение бесконтактное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
силумин литой
Выпускной коллектор чугун
распределительный вал Контур DOHC 16 В, два верхних вала
Материал блока чугун
Диаметр цилиндра 78.7 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
ход поршня 77 мм
Топливо АИ-92-95
Экологические стандарты Евро 3
Расход топлива трасса — 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город — 6,9 л/100 км

Расход масла 0.5 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5А FE по составу Синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3,3 л
Рабочая температура 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов Шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
объем охлаждающей жидкости 5.3 л
водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5А FE Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
зазор свечи зажигания 1,1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 19878, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик для сцепления 212 мм, 6 отверстий под болты
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот XX 750 – 800 мин-1
Момент затяжки резьбовых соединений свеча — 23 Нм

маховик — 83 Нм

шкив коленвала — 98 — 147 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм 7 Нм крышка подшипника (

коренной) и 7 Нм (шатун)

головка блока цилиндров — три ступени 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент технического обслуживания и чертежи основных действий, которые позволяют самостоятельно выполнять техническое обслуживание двигателя и его капитальный ремонт.

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в корпусе без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает Стоимость;
  • ГБЦ двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • сначала система зажигания состояла из общей катушки, распределителя, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме ДИС-2;
  • отсутствуют гидрокомпенсаторы или муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла довольно низкие; Форсирование
  • чаще всего делается по аналогии с двигателями АвтоВАЗа расточкой цилиндров; Капитальный ремонт
  • легко проводится в гаражах собственными силами;
  • особенностью конструкции является ременная передача одного распределительного вала, от него второй получает вращение шестерней.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокий ресурс.

Список модификаций двигателя

В серии 5A всего три варианта двигателей, один из которых 5A-FE. Два других являются соответственно его модификациями:

  • карбюраторный вариант 5A-F выпускался в период 1987 — 1990 гг., двигатель внутреннего сгорания имел мощность 85 л. С участием. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • модернизированный в версии 5A-FHE впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и подъемом кулачка, мотор выпуска 1991 — 1999, имел мощность 120 л.с.с., использовался исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно использовались оригинальные насадки, не взаимозаменяемые с базовой версией 5A-FE.

Плюсы и минусы

Устройство рядного атмосферного двигателя внутреннего сгорания дает владельцу ряд преимуществ:

  • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, доступность запчастей, самообслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350 000 км даже на отечественном бензине;
  • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

Недостатки тоже присутствуют, но в двигателях Toyota их не так много:

  • регулировка термозазоров клапанов каждые 30 000 км;
  • дефект поршневого пальца — фиксированный, не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основное преимущество — отсутствие столкновения клапана с поршнем при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

Двигатель 5A FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и для семейств автомобилей Toyota:

  • Carina — 1990 — 1992 г.в. в кузове АТ170 , 1992 — 1996 гг. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
  • Corolla — 1989 — 1992 г.в. в кузове АЕ91, 1991 — 2001 г.в. в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в. в кузове АЕ110, Ceres 1992 — 1998 г.в. в кузове АЕ100;
  • Corona — 1989 — 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna — 1996 — 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Спринтер — 1989 — 1992 г.в. в кузове АЕ91, 1991 — 1995 г.в. в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в. в кузове АЕ110, Марино 1992 — 1998 г.в. в кузове АЕ100;
  • Vios — 2002 — 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel — 1990 — 1994 седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию 5A FE, поэтому даже после того, как Toyota прекратила установку этих двигателей, китайская компания FEW продолжала выпускать их для собственных автомобилей FAW Xiali Weizhi.

График обслуживания 5A FE 1,5 л / 105 л. С участием.

В процессе эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического обслуживания в определенные сроки:

  • необходимо менять ремень ГРМ и навесное через 50 000 км;
  • разработчики рекомендовали регулировать термозазоры клапанами после 30 000 пробега;
  • чистка вентиляции картера заводом-изготовителем предусмотрена каждые 20 тыс. км;
  • производитель рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
  • по рекомендации производителя каждый год устанавливается новый воздушный фильтр;
  • по дате выпуска антифриза с завода, его хватает на два года или 40 000 км;
  • свечи зажигания для двигателей имеют ресурс 20 000 пробега;
  • выпускной коллектор сгорит через 60 000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их устранения

С увеличением пробега у мотора 5A FE могут выявиться следующие проблемы:

Стук 1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3 ) износ распредвалов и их постелей

1) науглероживание и регулировка термозазоров клапанов

2) замена пальцев
3) замена распредвалов или ГБЦ

Увеличение расхода смазки более чем на 1 л/1000 пробега 1) выработка маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) сменные кольца

2) сменные колпачки

ДВС глохнет 1) поломка трамблера

2) износ топливного насоса

3) засорение топливного фильтра

1) замена распределителя

2) замена топливного насоса

3) замена фильтра

Поплавок оборотов 1) засорен клапан вентиляции картерных газов

2) выход из строя форсунок

3) поломка свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение дроссельной заслонки

1) чистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена СНХ

5) промывка дроссельной заслонки

Двигатель не запускается Неисправность датчика температуры Замена датчика

Данные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга двигателя

Изначально двигатель 5A FE имеет дефорсированные характеристики по сравнению с предыдущими версиями, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • диаметр цилиндра до 81 мм;
  • с использованием поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущую версию двигателя с объемом камеры сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг производится по классической схеме:

  • шлифовка впускного коллектора и каналов ГБЦ;
  • «злые» распредвалы, хоть от 5А FHE или с большими фазами;
  • «Паук» на выхлопе, «фишка» вместо второго датчика СО;

Мотор бытовой, поэтому оптимальный вариант свап на спортивную версию 4A GE.Немного дешевле будет стоить турбо тюнинг:

  • китовый заказ на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных форсунок типа 360cc;
  • прямоточный с сечением выхлопа 51 мм;
  • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • переход на программное обеспечение Abit M11.3.

При получении 150 л. С участием. заметно снизится ресурс пар трения и двигателя в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, двигатель 5A-FE был создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Kaldina C и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, рассчитан на спокойную езду в городском цикле. Конструкцию сложно форсировать, но она абсолютно ремонтопригодна.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Технические характеристики двигателя

5A FE. Надежные японские двигатели Toyota серии А.Диагностика и ее параметры

В 1987 году японский грузовой автомобиль Toyota начал выпуск двигателей новой серии для легковых автомобилей, которая получила название «5а». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5a-Fe имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оборудованный двумя распредвалами в головке блока Double Overhead Camshaft, где каждый распредвал приводит свой диапазон клапанов.При таком устройстве один распределительный вал приводит в движение два втягивания, другой — два выпуска. Привод клапана обычно нажимной. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5a позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5a-F стал двигатель второго поколения 5a-Fe. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5a-Fe была оснащена электронной системой впрыска EFI Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 литра.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугун
Цилиндр блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Дох.
Вид топлива Бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ.

Двигатели модификации Toyota. Оснащенные 5A-Fe Автомобили классов «С» и «D»:
Модель Кузов Год Страна
Карина. АТ170. 1990–1992 гг. Япония
Карина. АТ192. 1992–1996 гг. Япония
Карина. АТ212 1996–2001 гг. Япония
Королла AE91 1989–1992 Япония
Королла AE100. 1991–2001 гг. Япония
Королла AE110 1995–2000 Япония
Королла Церес. АЕ100. 1992–1998 гг. Япония
Корона. АТ170. 1989–1992 гг. Япония
Солуна. АЛ50. 1996–2003 гг. Азия
Спринтер. АЕ91 1989–1992 гг. Япония
Спринтер. АЕ100. 1991–1995 гг. Япония
Спринтер. АЕ110 1995–2000 гг. Япония
Спринтер Марино. АЕ100. 1992–1998 гг. Япония
ВИОС. AXP42. 2002–2006 гг. Китай

Если говорить о качестве конструкции, то более хорошего мотора найти сложно. При этом двигатель очень ремонтопригоден и не доставляет затруднений автовладельцам с приобретением запчастей. Японское японо-китайское предприятие Toyota и Tianjin Faw Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей vela и Weizi.Японские двигатели

в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей toyota Различные модели с модификацией двигателей 5a-Fe в целом положительно оценивают эксплуатационную характеристику 5a-Fe. По их словам, ресурс 5a-Fe составляет до 300 тыс. км. Бегать. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Кладочные колпаки следует менять при пробеге в 200 тыс. км, далее замену производить каждые 100 тыс. км.

Многие владельцы Toyota с моторами 5a-Fe сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

Так же при эксплуатации Моторов 5a-Fe выявлены небольшие недостатки:

  • двигатель имеет место на повышенный износ постелей распредвалов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • иногда возникают трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако капитальный ремонт 5a-Fe — довольно редкое явление.

Если вам нужна замена мотора целиком, на российском рынке сегодня без труда можно найти контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по доступной цене. Стоит пояснить, что в контрактах принято называть двигатели, не эксплуатировавшиеся в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует отметить, что у большинства людей они имеют небольшой пробег и соответствуют всем требованиям производителя в отношении обслуживания.Япония долгое время считалась мировым лидером по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, есть много автомобилей, которые имеют изрядный запас эксплуатации ресурса эксплуатации.

Семейство А входит во вторую волну (1980 — 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4а – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 литров, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм.В отличие от предыдущей серии, двигатель 5a FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5a Fe 1,5 л / 105 литров. от.

Изначально Тойота серии А заложена за надежность, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя так:

  • R4 — рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения выполнены при литье;
  • Ремень приводной и ГРМ, и навесное оборудование; Моторы
  • предназначены для автомобилей класса C/D, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

ДВС производится в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие удара поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5a FE не давит на клапана.

С целью увеличения мощности в конструкции применен электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания сначала траверная, потом беззарядная педерная, двухзарядная ДИС-2.

Соответствует спецификациям 5a Fe, приведенным в нижней таблице:

-02090 впуск

Toyota

-02088 пром

Производитель Tianjin Faw Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марк ДВС 5A FE
Год выпуска 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 литра)
Мощность 77 кВт (105 л.стр.)
Крутящий момент 143 нм (при 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Еда Инжектор
Тип двигателя линейный бензин
Зажигание Выключатель, бесконтактный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
силикатный литой
Выпускной коллектор чугун
Распределительный вал Схема dOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Топливо АИ-92-95
Экологические стандарты Евро-3.
Расход топлива трасса — 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город — 6,9 л/100 км

Расход масла 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для 5А FE в составе Синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3.3 л.
Рабочая температура 95 °
Ресурс РФ представленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов Шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 5,3 л.
водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, AISIN WPT-018
Свечи на 5а Fe DENSO K16R-U11, BOSCH 0242232802
Свечной зазор 1.1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987Ae1121, 19878, 117 зубьев
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр VAICO V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик Нижняя рукоятка 212 мм, 6 отверстий под болты
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот XX 750 — 800 мин-1
Резьбовые соединения мыслительной силы Свеча — 23 нм

Маховик — 83 нм

Шкив коленвала — 98 — 147 нм

Болт сцепления — 19 — 30 нм

Крышка подшипника — 97 нм (коренная) и 3 шатун)

ГБЦ — три ступени 29 нм, 49 нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент представляет собой чертежи основных действий, обусловливающих необходимость проведения технического обслуживания двигателя и его капитального ремонта.

Особенности конструкции

Официальный мануал на рядный атмосферный двигатель 5а Fe содержит конструктивное описание:

  • блок чугунный, цилиндры раздавлены в корпусе без гильзы, что резко повышает ремонтопригодность и удешевляет;
  • ГБЦ сдвоенная с газораспределением DOHC 16V;
  • изначально система зажигания состояла из общей катушки, травера, пучка высоковольтных проводов, позже добавили вторую катушку по схеме ДИС-2;
  • отсутствуют гидрокомпенсаторы, муфты ВВТИ, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие; Форсирование
  • чаще всего производится по аналогии с двигателями АвтоВАЗ в расточке цилиндров;
  • капитальный ремонт легко производится в гаражах своими силами;
  • особенностью конструкции является ременная передача одного распредвала, от него второй получает вращение на шестерню.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, очень массивная.

Список модификаций ДВС

В серии 5а всего три версии двигателей, одна из которых 5а-Fe. Две другие его модификации соответственно:

  • 5a-F карбюраторный вариант выпускался в период 1987-1990 годов, двигатель имел мощность 85 л. от. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5a-Fhe модернизирован впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулака, Мотор выпускался в 1991-1999 годах, имел мощность 120 л.п. применяются исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно использовалось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5a-Fe.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС дает владельцу ряд преимуществ:

  • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

Недостатки тоже присутствуют, но в моторах toyota Их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • неразгрузочные поршневые пальцы — фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ распределительных валов внутри ГБЦ;
  • проблемы с зажиганием.

Основным преимуществом является отсутствие столкновения клапана и поршня при резком отключении привода ГРМ.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

Мотор 5a FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и под семейство автомобилей Toyota:

  • Carina — 1990 — 1992 гг. в Bodger AT170, 1992 г. — 1996 г. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
  • Corolla — 1989 — 1992 г.в. в кузове AE91, 1991 — 2001 г.в. в кузове AE100, 1995 — 2000 г.в. в кузове AE110, Ceres 1992 — 1998 г.в. в кузове Bodger AE100;
  • Corona — 1989 — 1992 в Кузове AT170;
  • Soluna — 1996 — 2003 в Кузове Al50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter — 1989 — 1992 г.в. в кузове AE91, 1991 — 1995 г.в. в кузове AE100, 1995 — 2000 г.в. в кузове AE110, Marino 1992 — 1998 г.в. в кузове Bodger AE100;
  • ВИОС — 2002 — 2006 в Кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel — 1990 — 1994 В кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию исполнения 5a Fe, поэтому даже после того, как Toyota перестала устанавливать эти моторы, китайская компания FAW продолжила их выпуск для собственных автомобилей FAW XIALI Weizhi. .

Правила технического обслуживания 5a FE 1,5 л/105 л. от.

В процессе эксплуатации двигатель 5a FE требует периодического ухода в определенные сроки:

  • замена ремня ГРМ и установка через 50 000 км; Разработчики
  • рекомендуют регулировать тепловые зазоры клапанов после 30000 пробега;
  • чистка картера вентиляции заводом-изготовителем предусмотрена каждые 20 тыс. км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливать новый;
  • по дате выпуска антифриза с завода хватает на два года или 40 000 км;
  • в свечи зажигания для двигателей с ресурсом 20 000 пробега;
  • выпускной коллектор прогреется через 60000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы ремонта

С увеличением пробега двигателя 5А FE могут выявить следующие проблемы:

Стук 1) Нагар на клапанах

2) Износ поршневых пальцев
3) износ распредвалы и их постели

1) нарезка и регулировка зазоров термоклапанов

2) замена пальцев
3) замена распредвалов или КНС

Увеличение расхода смазки более чем на 1 л/1000 пробега 1) Выход маслосъемных колец

2) Износ маслонасосных колпачков

1) Замена колец

2) Замена колпачков

ДВС Глохнет 1) аварийный травер

2) износ топливного насоса

3) аварийный топливный фильтр

1) Замена травера

2) замена АЗС

3) замена фильтра

Ролики поплавка 1) Засорение клапана вентиляции картера

2) Неисправность неисправности

3) Чистка

4) Трос клапана стыкового хода

5) Засорение дроссельной заслонки

1) Картер вентиляции

2) Замена форсунок

3) Замена свечей

4) Замена кхх

5) Промывка дроссельной заслонки

Двигатель не запускается Поломка датчика температуры Замена датчика

Эти неисправности характерны для Toyota Motors.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5a FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • с использованием поршней от 4a-Fe.

Фактически пользователь получает предыдущую версию мотора с камерой сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг производится по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • «Злые» распредвалы, не менее 5а FHE или с большими фазами;
  • «Паук» на выхлопе, «накрутка» вместо второго датчика СО;

Мотор бытовой, поэтому оптимальный вариант СВАП на спортивную версию 4a GE.Чуть дешевле будет турбо тюнинг:

  • заказ кита на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных форсунок типа 360сс;
  • прямоточный с сечением выхлопа 51 мм;
  • с использованием топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • перейти к ПО Abit M11.3.

При получении 150 л. от. Ресурс пар трения и двигателя заметно снизится. Для его восстановления придется доработать головку, САУ и заменить коленвал.

Таким образом, мотор 5A-FE создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Calin C и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначен для спокойной езды в городском цикле. Конструкция слабофорсированная, но абсолютно ремонтопригодная.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

В последнее время на дорогах Российской Федерации все чаще и чаще можно встретить автомобили японских производителей, у которых под капотом прячутся двигатели 5а.Такие двигатели способны доставить массу забот своим хозяевам. В связи с этим хотелось бы более подробно рассказать, какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации данных агрегатов и как эти проблемы устранить.

Диагностика и ее параметры

Эти параметры включают:

  • Датчик кислорода (лямбда-зонд)

При обрыве на блоке управления «выскакивает» ошибка №21. Кроме того, наблюдается увеличение расхода топлива, связанное с отсутствием коррекции нагрева.Решить проблему помогает его замена на новый, что очень дорого. Б/у устанавливать не рекомендуется, так как большой ресурс работы, что со временем приведет к повторению ситуации.

Его неисправность может привести к невозможности запуска двигателя на «горячую» и повышенному расходу топлива.

  • Датчик положения дроссельной заслонки, называется датчик TPS

При обрыве на блоке управления фиксируется ошибка номер 41.Проблемы, которые вызывает данная неисправность, это в большей степени автомобили с АКПП, в которых происходит неправильное переключение передач. В автомобилях Б. с ручной коробкой двигатель на высоких оборотах начинает «дробить». Замена датчика должна включать его настройку.

Самый надежный, но и он выходит из строя. При его выходе из строя появляется уровень СО выхлопных газов, «черный выхлоп» и происходит «посадка» свечей.

При проблемах с ним на блоке управления регистрируется ошибка номер 52.Он проявляет себя вялым ускорением.

При длительной эксплуатации иглы и сопла покрываются нагаром и смолами. Как следствие — снижение производительности форсунок, увеличение расхода топлива и ощутимая тряска двигателя. Решение проблемы — установка новых или восстановление старых (промывка и обработка).

  • Свечи и система зажигания

Такие проблемы являются наиболее частой причиной обращения не только двигателей 5а, но и всех остальных устройств.На свече образуется красный блик, в результате образование искр. Двигатель начинает работать с перебоями, увеличивается расход топлива. Замена или восстановление поможет решить эту проблему.

Помимо вышеперечисленных проблем в двигателях 5а могут быть обнаружены проблемы с блоком управления, топливным фильтром, воздушным фильтром или другие неисправности. Главное, помните, если что-то споткнулось, то не стоит ждать, пока оно развалится, своевременное обращение в сервис продлит срок службы автомобиля в целом и двигателя в частности.И это тоже обойдется вам намного дешевле, чем, скажем, Рихтовка и покраска машины в Тольятти. Поэтому следите за своей машиной, а он последует за вашим кошельком.

Автомобильный гигант Toyota

в 1987 году начал работу по выпуску новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили. Она получила маркировку «5а». В этой статье мы разберем двигатель FE. . За период производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех видах модификации.

Они получили следующие имена:

  • первое поколение 5a-f;
  • второго поколения — 5a-Fe;
  • третьего поколения — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5a-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого на 1 цилиндр установлено 4 клапана по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе есть два распределительных вала, которые двигают свой ряд клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу перемещать впускной клапан, а другому — пром. С помощью клапана толкатели приводятся в действие. Благодаря системе DOHC двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Второе поколение

Двигатель 5A-FE является усовершенствованной версией 5a-Fe. Большая модификация коснулась системы, отвечающей за впрыск топливных смесей. Окончательный результат показал, что на двигатель была установлена ​​система электронного впрыска топлива под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

Модель Тип корпуса Период выпуска Производственный рынок
Карина. АТ170. 1990–1992 гг. японский
Карина. АТ192. 1992–1996 гг. японский
Карина. АТ212 1996–2001 гг. японский
Королла АЕ91 1989–1992 гг. японский
Королла АЕ100. 1991–2001 гг. японский
Королла АЕ110 1995–2000 гг. японский
Королла Церес. АЕ100. 1992–1998 гг. японский
Корона. АТ170. 1989–1992 гг. японский
Солуна. АЛ50. 1996–2003 гг. азиат
Спринтер. АЕ91 1989–1992 гг. японский
Спринтер. АЕ100. 1991–1995 гг. японский
Спринтер. АЕ110 1995–2000 гг. японский
Спринтер Марино. АЕ100. 1992–1998 гг. японский
ВИОС. AXP42. 2002–2006 гг. китайский

Благодаря высокому качеству конструкции этот мотор считается очень удачным.Он также хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запчасти на эту силовую установку не проблема. Выпуск совместного японо-китайского предприятия Toyota и Tianjin Faw Xiali, выпускаемый с данными силовыми установками под капотом, производится по сей день. Их кладут на соленые картофелины, такие как Вела и Вейжи.

Как дела с мотором в России?

Большинство отечественных владельцев автомобилей Toyota, под капотом которых находится модификация двигателя, получившая название 5a-Fe, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5a-Fe.Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляют 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масляной жидкости. Замена маслосъемных колпачков должна производиться при пробеге 200 000 км. Последующие аналогичные операции необходимо проводить с периодичностью 100 000 км.

Многие владельцы тойот, чья силовая установка называется 5a-Fe, сталкивались с проблемой, которая проявлялась в провалах поделки, при движении на средней скорости вращения коленчатого вала.Возникает при использовании некачественного российского топлива или наличии проблем в системе питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без недостатков

  1. Постели, устанавливаемые на распредвалы, предрасположены к повышенному износу.
  2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
  3. Возникновение затруднений при регулировке корпусов красочных клапанов.

Несмотря на это, осуществлять капитальный ремонт Этот мотор выпускается редко.

Если вам нужно заменить двигатель УстановкаКупить контрактный двигатель 5a-Fe довольно просто. Состояние большинства из них неплохое, да и цена приемлемая.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели Не эксплуатировались на территории РФ. Японские производители являются лидерами по скорости, с которой обновляется модельный ряд автомобилей. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запчастей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) FE.

Двигатели 5А, 4А, 7А-Fe
Наиболее распространенными и на сегодняшний день наиболее ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A-Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы этих двигателей.Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:



На сканере можно увидеть короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы обращаются на диагностику из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальный впускной подогреватель в датчике кислорода. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21. Проверку отопителя можно провести обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)



Увеличивается расход топлива из-за отсутствия коррекции при прогреве . Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена. Стоимость нового датчика большая, а б\у смысла нет (ресурс их разработок велик, так что это лотерея).В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить ее следует с осторожностью.




При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).



Датчик температуры.
При неправильной работе датчика хозяина возникает масса проблем. При обрезании измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок.Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.Х. — Обороты будут плавать



Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не изменять хаотично значения от 20 до 100 градусов



При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на НН И, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую».Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в исправности датчика, его показания можно заменить включением его цепи с переменным резистором 1к, или постоянным 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при разных температурах.


Датчик положения дроссельной заслонки



Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые двигатель часто наклоняется. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения рубится. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел знак Н.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода адекватная регуляция H.Х. не будет проводиться. И не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… .on


Карта датчика абсолютного давления




Этот датчик самый надежный, из всех устанавливаемых на японские автомобили.Надежность просто поражает. Но и его доля имеет массу проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо разбивается по «ниппелю», а затем заделывает клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подводящей трубки.



При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой сенсора на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar.При входной проводке ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия форсунок до 3,5-5мс. Напитки появляется черный выхлоп, свечи посажены, появляется тряска на Н.Х. И двигатель глохнет.


Датчик детонации



Датчик предназначен для регистрации детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пунопластин.При неисправности датчика, или обрыве проводки, на переходах свыше 3,5-4т. ЭБУ по очереди исправляет ошибку 52. Становится пугающим при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, либо, замерив, сопротивление между выходом датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигатели серии 7а устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик аналогичен датчику АВС и практически не надежен в работе.Но путаницы случаются. При междоузлиях внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Своеобразная отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межчувствительное закрытие достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестировщику заметить изменение долей Ом довольно сложно.При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячи просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет мастерское повреждение венца, которое повреждают нерадивые механики, производящие работы по замене переднего качания коленчатого вала или ремня ГРМ. Чтобы сломать ствол венца, и восстановить их сваркой, кажется только видимое отсутствие повреждений. Датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Форсунки (форсунки)



При многолетней эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолами и бензиновой пылью.Все это естественно нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении ощущается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Точность определить реально, проведя газоанализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента будут свидетельствовать о необходимости промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах.Насадки лавр, винс легко моются как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (подогрев, холостой ход, нагрузка). В процессе работы лепестка клапана загрязняется шток и происходит . Зависание оборотов на прогреве либо на Н.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно по изменению показаний датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, перекрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и замерив разность импульсов, одновременно контролируя витки H .Х.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, при изменении нагрузки (включая электропотребители) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на смену режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное удлинение дежурства, не влекущее за собой изменение оборотов Г.Х. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке.



Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления достигается таблица оборотов для данного типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» двигателях 4а, 7а заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпус обмотки клапана, установил чип. Изменено питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не имеет смысла.На клапан подается управляющий сигнал прямоугольной формы переменного режима работы.





Для невозможности снятия обмотки установлен нестандартный крепеж. Но проблема с клином осталась. Теперь, если почистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (паром). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструйная обработка не способна очистить такие свечи.Поможет только химия (на пару часов) или замена. Другая проблема — увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при промывке двигателя, все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «дробит».




При таком положении необходимо заменить и свечи и провода. Но иногда (в походных условиях) Если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и куском песчаника (мелкой фракции). Прорезаю ножом токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с питанием вытягиваются из колодцев, дергая за металлический наконечник поводка.



С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на выпуске.



Если искра пропадает или становится нитевидной — это говорит о межконтактном замыкании в катушке или о проблеме в высоковольтных проводах. Обрезку проводов проверяют тестером. Маленький провод 2-3к, далее на наращивание длинный 10-12.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки бита будет меньше 12 Ом.7а), их отказ минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки исключали эту проблему.
Еще проблема — текущая пломба в распределителе. Масло, попадающее на датчики, корродирует изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжеронного образования. В движении появляются хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробление.



« Thin» неисправности
На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X.This при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через патрубок за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов.И как следствие постоянное прогревание оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель сильнее двигателя, либо изменением сопротивления датчика температуры (обман ЭБУ).
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без особого разбора не думая о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин химией не смывается, очищается только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного покрытия ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручек — пора менять, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент – воздушный фильтр.Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. По диагностике можно ошибочно предположить, что во всех вин силослец колпачков, Но первопричиной является задир воздушного фильтра, который увеличивается при выбросе грязи во впускной коллектор. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.





Фильтр топливный тоже заслуживает внимания.Если его вовремя не заменить (15-20 тыс. пробега) насос начинает работать с перегрузкой, падает давление и как следствие необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса рабочего колеса и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандарте 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении появляются постоянные полосы во впускном коллекторе Проблема с ходовой (в плане).Тяга заметно снижается. Испытание под давлением производится надлежащим образом. (Доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из бензина вытекает меньше литра бензина, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если потребляемый насосом ток менее 4 ампер, то давление заедает. Измерить ток можно на диагностическом башмаке



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса.Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись на случай, если повезет и нижний патрубок не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» со снятием прилегающей к фильтру трубки.




Сегодня этой замены никто не боится.


Блок управления
До 1998г. года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонт блоков приходится только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика для проверки или пересечения проводов. Детали надежны и стабильны при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала).Механики производят качественную замену В течение двух часов (максимум), при перерезании ременного ремня клапаны с поршнем не находят и фатального разрушения двигателя не происходит. Все продумано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен и подвержен очень жесткой эксплуатации на «водяно-железных бензинках» и пыльных дорогах нашей Великой и Могучей Родины и «авосьному» менталитету владельцев.Все насмешки, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.


Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели» Заметки по диагностике автомобилей

4 (80%) 4 Голос [A]

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильной диагностики. Надежные японские двигатели тойота серия а какие ремни и на чем крутится двигатель 5а

Автомобильный гигант Toyota

в 1987 году начал работу по выпуску новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили.Она получила маркировку «5а». В этой статье мы разберем двигатель FE. . За период производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех видах модификации.

Они получили следующие имена:

  • первое поколение 5a-F;
  • второго поколения — 5a-Fe;
  • третьего поколения — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5a-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого на 1 цилиндр установлено 4 клапана по схеме DOHC.Другими словами, в двигателе установлены два распределительных вала, осуществляющих движение своего диапазона клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу перемещать впускные клапаны, а другой является выпускным. С помощью клапана толкатели приводятся в действие. Благодаря системе DOHC двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Второе поколение

Двигатель 5A-FE является усовершенствованной версией 5a-Fe. Большая модификация коснулась системы, отвечающей за впрыск топливных смесей.Конечный результат показал, что в двигатель была установлена ​​система электронного впрыска топлива, получившая название EFI — Electronic Fuel Injection.

Модель Тип корпуса Период выпуска Производственный рынок
Карина. АТ170. 1990–1992 гг. японский
Карина. АТ192. 1992–1996 гг. японский
Карина. АТ212. 1996–2001 гг. японский
Королла АЕ91 1989–1992 гг. японский
Королла АЕ100. 1991–2001 гг. японский
Королла АЕ110 1995–2000 гг. японский
Королла Церес. АЕ100. 1992–1998 гг. японский
Корона. АТ170. 1989–1992 гг. японский
Солуна. АЛ50. 1996–2003 гг. азиат
Спринтер АЕ91 1989–1992 гг. японский
Спринтер АЕ100. 1991–1995 гг. японский
Спринтер АЕ110 1995–2000 гг. японский
Спринтер Марино. АЕ100. 1992–1998 гг. японский
ВИОС. AXP42. 2002–2006 гг. китайский

Благодаря высокому качеству конструкции этот мотор считается очень удачным. Он также хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запчасти на эту силовую установку не проблема. Выпуск совместного японо-китайского предприятия Toyota и Tianjin Faw Xiali, выпускаемый с данными силовыми установками под капотом, производится по сей день.Их ставят на малолитражки, такие как Vela и Weizhi.

Как дела с мотором в России?

Большинство отечественных владельцев автомобилей Toyota, под капотом которых находится модификация двигателя, получившая название 5a-Fe, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5a-Fe. Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляют 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масляной жидкости. Замену кладки колпачков необходимо производить при пробеге 200 000 км.Последующие аналогичные операции необходимо проводить с периодичностью 100 000 км.

Многие владельцы Toyota, чья силовая установка называется 5a-Fe, сталкивались с проблемой, которая проявлялась в провалах тяги, при движении на средней скорости вращения коленчатого вала. Возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системе питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5a-Fe не обходится без недостатков.

  1. Станины, устанавливаемые на распределительных валах, имеют предрасположенность к повышенному износу.
  2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
  3. Возникновение затруднений при регулировке корпусов красочных клапанов.

Несмотря на это, осуществлять капитальный ремонт Этот мотор выпускается редко.

При необходимости замены двигательной установки достаточно легко приобрести контрактный двигатель 5a-Fe. Состояние большинства из них неплохое, да и цена приемлемая.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели на территории РФ не эксплуатировались.Японские производители являются лидерами по скорости, с которой производится обновление моделей рядной мототехники. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запчастей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем Вашему вниманию прайс контрактный Двигатель(без пробега по РФ) 5a FE.

Бензиновые двигатели пятой серии

Компания Toyota берет свое начало с 1987 года, когда японский автоконцерн представил новую линейку моторов из 3-х модификаций: 5a-F, 5a-Fe и 5a-Fhe.Далее в статье пойдет речь о том, какое масло необходимо заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1,5-литровый двигатель 5A-FE является модернизацией силовой установки 5a-F и является, по сути, ее вторым поколением. Среди особенностей новинок производитель отмечает улучшенную систему впрыска топлива – инжектор EFI, а также прилично возросшую мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению мотора двумя распределительными валами, когда на одном двигаются 2 выпускных клапана, а на втором — 2 впускных (схема Double Overhead Camshaft — по 4 клапана на цилиндр).По сравнению с предшественником цилиндры имеют меньший диаметр (78,7 мм против 81 мм). В разное время с 1990 по 2006 год двигателем комплектовались разные модели: Тойота Карина, Краун, Королла, Спринтер, ВИОС и Солун. Он зарекомендовал себя как надежный и довольно ремонтопригодный агрегат, содержание которого в финансовом плане почти не существенно.

Как и все моторы, 5a-Fe не лишен некоторых недостатков. Например, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критические провалы на средних оборотах.Последнее может быть связано не только с дефектами зажигания или системы питания, но и с качеством бензина на российских заправках. Среди прочих проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров во впускных клапанах, фиксацию пальцев поршней, а также быстрый износ постели распредвала. Однако по статистике количество вызовов на сотню с целью проведения капитального ремонта мотора значительно ниже, чем в других двигателях той же категории (Автомобили С и D).А при необходимости замены блока японскую версию можно легко найти на отечественном рынке по доступной цене.

Toyota 5a-F/Fe/FE Двигатель 1,5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

  • Какое моторное масло заливают с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: До 1000 мл.
  • При замене масла: 5000-10000

Силовой агрегат 5А FE разработан на базе знаменитой Тойотовской серии 4а.На самом деле этот мотор получается простым уменьшением диаметра цилиндров до 78,7 мм и получением всего литра 1,5. Все достоинства и недостатки прародителя 5A-FE скрупулёзно приняли в наследство — и продолжают выпускать до сих пор (с 1987 года). Это чисто «гражданский» двигатель, не предназначенный для гонок и каких-либо спортивных достижений. Мотор.5A-Fe в разные годы комплектовался Toyota. (Королла, Корона., Карина., гастроли, ВИОС., Спринтер, Терсель) I. Фав. Сяли.Вейжи..

Некоторые особенности 5a-Fe


Купить двигатель 5a FE можно в двух вариантах: карбюраторный или инжекторный. Это рядный чугунный мотор на 4 цилиндра со степенью сжатия 9,6-9,8. Различные модификации мотора имели существенную разницу в мощности, крутке и тяге. Все моторы работают на АИ-92 и отличаются относительно небольшим расходом — около 5,0 литров в смешанном цикле. Основные модификации Двигатель:

    5A-F — карбюраторный агрегат, уменьшенная версия 4а, который выпускался всего 3 года (1987-1990).Развивает мощность до 85 «лошадей».

    5A-Fe — Улучшенная версия 5A-F, получившая электронный впрыск и мощность 105 л.с. Выпускалась с 1987 по 2006 год для автомобиля комплектации Toyota; Сейчас этот мотор устанавливается на китайские автомобили Faw.

    5A-FHE — В этом двигателе применены принципиально новые распредвалы, модифицированный CHC, изменен впуск. Мотор мощностью 120 л.с. Произведен в 1989-1999 годах только для японского рынка.

В принципе хороший недорогой двигатель, вполне ремонтопригодный. Найти бу двигатель 5a Fe с хорошим ресурсом Реально спокойно ласкает 300 тысяч и больше, если вовремя менять масло, заливая нормальный бензин и регулярно обслуживать машину.

Характерные язвы

Многие из них являются следствием возраста, а не дизайнерских упущений разработчиков, но владельцам от этого не легче. Итак, с чем придется столкнуться, устанавливая 5A-Fe на автомобиль:

    Большой расход из-за лямбда-зонда (замена решает вопрос). Причина также может быть в форсунках или датчике абсолютного давления.

    Плавание или превышение скорости, «зависание» — это скулящий клапан холостого хода и/или дроссельная заслонка. Поможет их чистка, заодно можно проверить свечи, клапан вентиляции картерных газов.

    Расход масла больше литра на тысячу. В принципе ничего страшного, но кольца и колпачки поменять можно.

    Стук, развивающийся после 100 тыс. пробега — зазоры на клапанах менялись при отсутствии гидрокомпонентов, следует отрегулировать.

Контрактный двигатель 5a-Fe


Постоянное внимание к мотору напрягает, требует времени и затрат. Аппарат точно не моложе, поэтому проблему кардинально поможет решить только более «свежий» контрактный мотор 5a Fe.

Предлагаем заказать у нас контрактный двигатель 5AFE или приобрести один из уже имеющихся на складе двигателей. Все агрегаты прошли серьезную диагностику, готовы к немедленной эксплуатации, имеют реальные данные по пробегу и моторным испытаниям, гарантию качества.

Характеристики двигателя Тойота 5А

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Завод двигателей Дисайд.
Северный завод.
Тяньцзиньский завод двигателей Faw Toyota Engine No.один
Марка двигателя Тойота 5А.
Годы выпуска 1987
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения карбюратор / инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9,8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Карины)
— город
— Рус
— Смешанный.

6,8
4.0
5.0
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
10W-30.
15W-40
20W-50
Сколько моторного масла 3,0
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— по практике

Н.Д.
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н.Д.
Н.Д.
Двигатель установлен

Тойота Королла Церес.
Toyota G Touring
Toyota Sprinter.
Тойота Спринтер Марино.
Тойота Терсел
Тойота ВИОС.
Фау Сяли Вэйчжи.

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FE

Двигатель Тойота 5А аналог мотора 4а, у которого диаметр цилиндров от 81 мм до 78.7 мм уменьшается, таким образом получается объем 1500 куб.см. В остальном имеем тот же 4A-F/FE/FE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский двигатель, спортивные версии GE/GZE на базе 5а не разрабатывались.

Тойота 5А модификации двигателя

1. 5A-F — карбюраторный вариант, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9,8, Мощность 85 л.с. Двигатель выпускался с 1987 по 1990 год.
2 . 5A-FE — аналог 4a-Fe, представляет собой 5a-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6 мощностью 105 л.с. Производство двигателей было начато в 1987 году, закончено в 2006 году, после чего производство было передано на FAW и теперь им комплектуются китайские автомобили.
3. 5A-FHE — версия с доработанным GBC, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность увеличена до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего рынка Японии.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет мотор 4а, все те неисправности актуальные на данный момент для 4а, относятся к 5а: Проблемы с резиной, с лямбда-зондом, с датчиком температуры мотора, после чего двигатель не заводится, плавают из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и тд.Гидрокомпонентов на 5а нет, поэтому раз в 100 тысяч проводим процедуру регулировки клапанов, через такой же пробег меняем ремень ГРМ. В целом все стандартно для серии А, полный список болезней двигателя смотрите.

Toyota 5A-F/FE/FE тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо. Турбо

Ровно как и в атмосферном варианте мотор ничего сверхъестественного показывать не будет. Единственное, есть смысл подогнать цилиндры под диаметр 81 мм, под поршневую 4a-Fe, тем самым получаем рабочий объем 1.6 литров и собственно двигатель 4a-Fe, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но ничего серьезного это не даст.

5a-Fe турбина

Изначально этот мотор разрабатывался для максимально спокойного передвижения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, это касается тюнинга и турбины как кстати. Самый толковый вариант из возможных, это заказать кит на 4а-Фе на маленькой турбине и поставить стандартную поршневую, предварительно поставив форсунку 360сс, помпу Валбро 255 и форвардный выпуск на 51-ю трубу, поставил на абиту.Это даст ему до 140-150 л.с., ресурс сильно уменьшится. Хотите ресурс, меняйте коленвал, САУ, пилите CHC… или пилите 4a-GE)).

Семейство А входит во вторую волну (1980 — 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4а – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 литров, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии, двигатель 5a FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5a Fe 1,5 л / 105 литров. от.

Изначально Тойота серии А заложена за надежность, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя так:

  • R4 — рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения выполнены при литье;
  • Ремень приводной и ГРМ, и навесное оборудование; Моторы
  • предназначены для автомобилей класса C/D, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Произведено в Японии для внутреннего рынка И в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие удара поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5a FE не давит на клапана.

С целью увеличения мощности в конструкции применен электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания сначала траверная, потом беззарядная педерная, двухзарядная ДИС-2.

Соответствует спецификациям 5a Fe, приведенным в нижней таблице:

-02090 впуск

Toyota

-02088 пром

Производитель Tianjin Faw Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марк ДВС 5A FE
Год выпуска 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 литра)
Мощность 77 кВт (105 л.стр.)
Крутящий момент 143 нм (при 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Еда Инжектор
Тип двигателя линейный бензин
Зажигание Выключатель, бесконтактный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
силикатный литой
Выпускной коллектор чугун
Распределительный вал Схема dOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Топливо АИ-92-95
Экологические стандарты Евро-3.
Расход топлива трасса — 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город — 6,9 л/100 км

Расход масла 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для 5А FE в составе Синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3.3 л.
Рабочая температура 95 °
Ресурс РФ представленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов Шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 5,3 л.
водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, AISIN WPT-018
Свечи на 5а Fe DENSO K16R-U11, BOSCH 0242232802
Свечной зазор 1.1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987Ae1121, 19878, 117 зубьев
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр VAICO V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик Нижняя рукоятка 212 мм, 6 отверстий под болты
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот XX 750 — 800 мин-1
Резьбовые соединения мыслительной силы Свеча — 23 нм

Маховик — 83 нм

Шкив коленвала — 98 — 147 нм

Болт сцепления — 19 — 30 нм

Крышка подшипника — 97 нм (коренная) и 3 шатун)

ГБЦ — три ступени 29 нм, 49 нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент представляет собой чертежи основных действий, обусловливающих необходимость проведения технического обслуживания двигателя и его капитального ремонта.

Особенности конструкции

Официальный мануал на рядный атмосферный двигатель 5а Fe содержит конструктивное описание:

  • блок чугунный, цилиндры раздавлены в корпусе без гильзы, что резко повышает ремонтопригодность и удешевляет;
  • ГБЦ сдвоенная с газораспределением DOHC 16V;
  • изначально система зажигания состояла из общей катушки, травера, пучка высоковольтных проводов, позже добавили вторую катушку по схеме ДИС-2;
  • отсутствуют гидрокомпенсаторы, муфты ВВТИ, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие; Форсирование
  • чаще всего производится по аналогии с двигателями АвтоВАЗ в расточке цилиндров;
  • капитальный ремонт легко производится в гаражах своими силами;
  • особенностью конструкции является ременная передача одного распредвала, от него второй получает вращение на шестерню.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, очень массивная.

Список модификаций ДВС

В серии 5а всего три версии двигателей, одна из которых 5а-Fe. Две другие его модификации соответственно:

  • 5a-F карбюраторный вариант выпускался в период 1987-1990 годов, двигатель имел мощность 85 л. от. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5a-Fhe модернизирован впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулака, Мотор выпускался в 1991-1999 годах, имел мощность 120 л.п. применяются исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно использовалось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5a-Fe.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС дает владельцу ряд преимуществ:

  • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

Недостатки тоже присутствуют, но в моторах toyota Их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • неразгрузочные поршневые пальцы — фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ распределительных валов внутри ГБЦ;
  • проблемы с зажиганием.

Основным преимуществом является отсутствие столкновения клапана и поршня при резком отключении привода ГРМ.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

Мотор 5a FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и под семейства автомобилей toyota:

  • Carina — 1990 — 1992 г. в Bodger AT170, 1992 г. — 1996 г. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
  • Corolla — 1989 — 1992 г.в. в кузове AE91, 1991 — 2001 г.в. в кузове AE100, 1995 — 2000 г.в. в кузове AE110, Ceres 1992 — 1998 г.в. в кузове Bodger AE100;
  • Corona — 1989 — 1992 в Кузове AT170;
  • Soluna — 1996 — 2003 в Кузове Al50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter — 1989 — 1992 г.в. в кузове AE91, 1991 — 1995 г.в. в кузове AE100, 1995 — 2000 г.в. в кузове AE110, Marino 1992 — 1998 г.в. в кузове Bodger AE100;
  • ВИОС — 2002 — 2006 в Кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel — 1990 — 1994 В кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию исполнения 5a Fe, поэтому даже после того, как Toyota перестала устанавливать эти моторы, китайская компания FAW продолжила их выпуск для собственных автомобилей FAW XIALI Weizhi. .

Правила технического обслуживания 5a FE 1,5 л/105 л. от.

В процессе эксплуатации двигатель 5a FE требует периодического ухода в определенные сроки:

  • замена ремня ГРМ и установка через 50 000 км;
  • разработчики рекомендовали регулировать тепловые зазоры клапанов после 30 000 пробега;
  • чистка картера вентиляции заводом-изготовителем предусмотрена каждые 20 тыс. км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливать новый;
  • по дате выпуска антифриза с завода хватает на два года или 40 000 км;
  • в свечи зажигания для двигателей с ресурсом 20 000 пробега;
  • выпускной коллектор прогреется через 60000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы ремонта

С увеличением пробега двигателя 5А FE могут выявить следующие проблемы:

Стук 1) Нагар на клапанах

2) Износ поршневых пальцев
3) износ распредвалы и их постели

1) нарезка и регулировка зазоров термоклапанов

2) замена пальцев
3) замена распредвалов или КНС

Увеличение расхода смазки более чем на 1 л/1000 пробега 1) Выход маслосъемных колец

2) Износ маслонасосных колпачков

1) Замена колец

2) Замена колпачков

ДВС Глохнет 1) аварийный травер

2) износ топливного насоса

3) аварийный топливный фильтр

1) Замена травера

2) замена АЗС

3) замена фильтра

Ролики поплавка 1) Засорение клапана вентиляции картера

2) Неисправность неисправности

3) Чистка

4) Трос клапана стыкового хода

5) Засорение дроссельной заслонки

1)Картер вентиляции

2)Замена форсунок

3)Свеча замена

4)Замена кхх

5)Промывка дросселя

Двигатель не запускается Поломка датчика температуры Замена датчика

Эти неисправности характерны для Toyota Motors.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5a FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • с использованием поршней от 4a-Fe.

Фактически пользователь получает предыдущую версию мотора с камерой сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг производится по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • «Злые» распредвалы, не менее 5а FHE или с большими фазами;
  • «Паук» на выхлопе, «накрутка» вместо второго датчика СО;

Мотор бытовой, поэтому оптимальный вариант Свап на спорт версию 4A GE.Чуть дешевле будет турбо тюнинг:

  • заказ кита на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных форсунок типа 360сс;
  • прямоточный с сечением выхлопа 51 мм;
  • с использованием ТНВД Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • перейти к ПО Abit M11.3.

При получении 150 л. от. Ресурс пар трения и двигателя заметно снизится. Для его восстановления придется доработать головку, САУ и заменить коленвал.

Таким образом, мотор 5A-FE создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Calin C и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначен для спокойной езды в городском цикле. Конструкция слабофорсированная, но абсолютно ремонтопригодная.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 4AFE/5AFE/7AFE/8AFE

Детали

Toyota Carina FF CT21 # 1996-2001; Toyota Carina FF AT21 # 1996-2001; Toyota Corolla CE109 4WD 1991-2002; Toyota Corolla AE109 4WD 1991-2002; Toyota Corolla EE111 1995-2000; Toyota Corolla CE11 # 1995-2000; Toyota CE11 # 1995-2000; COROLLA AE11# 1995-2000;TOYOTA COROLLA SPACIO AE111 1997-2001;TOYOTA SPRINTER CARIB AE114 4WD 1995-2002

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 4AFE/5AFE/7AFE/8AFE.

  • Цена: 31.18 — В наличии
    Продается Febest Europe Distribution OU
  • Цена: 25 фунтов стерлингов.97
  • Цена: 28,99 долларов США.
  • Марка: Febest
  • Гтин13: 4056111008301
  • Артикул: TDS-4AE

Тойота Королла 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электрода с углом поворота на 360 градусов, более высокая мощность двигателя, невероятная чувствительность дроссельной заслонки и отличная бодрость духа достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива. Эти Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. гоночные свечи зажигания разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность лошадей, средний крутящий момент, время взлета и ускорение, чтобы еще больше повысить эффективность использования топлива.

Наша Тойота Королла 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. Конструкция свечей зажигания гоночной серии обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную мощность по сравнению с традиционными свечами с выступающими наконечниками и свечами других производителей. Электрод на 360 градусов Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE серийный номер. Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительной мощности и долговечности. В то время как в традиционных свечах постоянно растущие отложения портят искровой разряд, на электродах 360-градусных свечей не будет откладываться сажа, потому что в течение всего срока службы свечи зажигания величина зазора остается такой же, какой она была изначально, если не считать естественного износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения увеличивается, а фронт пламени может распространяться легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует повышению производительности двигателя и оптимальной эффективности использования топлива. Эти Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE.многоискровые свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; у свечей зажигания Brisk на 360 градусов просто нет конкурентов.

360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от традиционных свечей, разрядка которых ограничена заземляющим электродом, Brisk Toyota Corolla 1,5 л 16 В с двигателем 5A-FE серийный номер. гоночные свечи имеют расположение электродов, при котором заземляющий электрод втягивается, поэтому искровой разряд происходит на самом кончике свечи зажигания.Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наша высокопроизводительная Toyota Corolla 1,5 л 16 В с двигателем 5A-FE серийный номер. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втягивается, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимизируется. , при этом не требуя гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Поэтому эта Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. гоночная свеча зажигания хорошо работает со штатным зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания.Свечи зажигания на 360 градусов используют материалы высочайшего качества, производятся на европейских современных фабриках, и в непрекращающихся усилиях по улучшению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функции и форме.

Выступающая компактная конструкция электрода концентрирует искру глубже в камере сгорания, гарантируя полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, характерной для обычных свечей зажигания с выступающим наконечником и фактически отрицательно влияющей на объемный поток.Наша проверенная на динамометрическом стенде Toyota Corolla 1,5 л 16V с двигателем 5A-FE серийный номер. Высокопроизводительные свечи зажигания обеспечивают дополнительную производительность двигателя, помимо снижения расхода топлива, благодаря современному 360-градусному круглому электроду. При проектировании свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, которая оставила все остальные свечи зажигания устаревшими. Эти Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. высокоэффективные свечи зажигания — единственные существующие свечи с несколькими свечами зажигания с заданными характеристиками.Их срок службы составляет 25 000 миль – 40 000 км или 500-600 часов. В долгосрочной перспективе они окупают себя.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает беспрецедентный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, повышая устойчивость к преждевременному воспламенению и пригоранию электрода. Эти Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. свечи зажигания хорошо работают как со штатным, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхвысокой мощности, без компромиссов в воспламенении, они гарантируют высочайшую общую производительность искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией.Наша резвая 360-градусная Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. Свеча зажигания — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Баланс плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, повышенной топливной экономичности и увеличенных интервалов замены при всех требуемых требованиях к двигателю. Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное воспламенение и быстрое горение. Наша Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. Свечи повышенной мощности, указанные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания.Если вам нужна свеча зажигания другого теплового диапазона, чем заводская, свяжитесь с нами.

Двигатель 5а технические характеристики. «Надежные японские двигатели». Заметки по автомобильной диагностике. Неисправности и их причины

Семейство А входит во вторую волну (1980 — 2000 гг.) японского двигателестроения Toyota. Версия 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4А — 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя был уменьшен до 1.5 литров, мощность уменьшили до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии, двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5A FE 1,5 л / 105 л. с участием.

Изначально двигатель Toyota серии А имеет запас прочности, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Схема двигателя выглядит так:

  • R4 — рядная четверка, цилиндры выточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения сделаны при литье;
  • ремень привода ГРМ и навесного оборудования; Моторы
  • предназначены для автомобилей классов C/D, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

ДВС производился в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие столкновения поршня/клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для увеличения мощности в конструкции используется электронный впрыск EFI. Створки расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания изначально распределительная, затем без распределителя заряда, двухкатушечная ДИС-2.

Технические характеристики 5A FE соответствуют значениям, указанным в таблице ниже:

-02090 впуск

Toyota

-02088 выпуск

Производитель Тяньцзиньский завод FAW Toyota Engines № 1, Северный завод, Завод двигателей Deeside, Завод Shimoyama, Завод Kamigo
Марка ДВС 5A FE
Годы выпуска 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 77 кВт (105 л.с.)
Крутящий момент 143 Нм (при 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Питание Инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание Коммутатор, бесконтактный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
силумин литой
Выпускной коллектор чугун
Распределительный вал Контур DOHC 16 В, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78.7 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Топливо АИ-92-95
Экологические стандарты Евро-3
Расход топлива трасса — 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город — 6,9 л/100 км

Расход масла 0.5 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для 5А FE по составу Синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3,3 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс ДВС заявленный 150 000 км

реальный 250 000 км

Регулировка клапанов Шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 5.3 л
водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5А FE Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Свечной зазор 1,1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 19878, 117 зубьев
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик для сцепления 212 мм, 6 отверстий под болты
Болты крепления маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты ХХ 750 — 800 мин-1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 23 Нм

маховик — 83 Нм

шкив коленвала — 98 — 147 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм 7 Нм крышка подшипника ( 7 Нм) — 9 Нм (шатун)

ГБЦ — три ступени 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, график технического обслуживания и чертежи основных действий, которые позволяют выполнять обслуживание двигателя и его капитальный ремонт своими руками.

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в корпусе без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает Стоимость;
  • ГБЦ двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • сначала система зажигания состояла из общей катушки, распределителя, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме ДИС-2;
  • отсутствуют гидрокомпенсаторы или муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла довольно низкие; Форсирование
  • чаще всего делается по аналогии с двигателями АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
  • капитальный ремонт легко делается в гаражах своими силами;
  • особенностью конструкции является ременная передача одного распределительного вала, второй получает вращение от шестерни от него.

Конструкция очень проста, надежна, ремонтопригодна, отличается высокой прочностью.

Список модификаций ДВС

В серии 5А всего три варианта двигателей, один из которых 5А-FE. Два других являются его модификациями соответственно:

  • карбюраторный вариант 5A-F выпускался в период 1987 — 1990 гг., двигатель внутреннего сгорания имел мощность 85 л. с участием. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE модернизирован впускной коллектор, внутри ГБЦ установлены распределительные валы с увеличенными фазами и высотой распредвалов, двигатель выпускался в 1991 — 1999 годах, имел мощность 120 л.с.с., использовался исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно использовалась оригинальная насадка, не взаимозаменяемая с базовой версией 5A-FE.

Достоинства и недостатки

Устройство рядного атмосферного ДВС предоставляет владельцу ряд преимуществ:

  • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, доступность запчастей, самообслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350 000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

Недостатки тоже есть, но в двигателях Toyota их не так много:

  • регулировка термозазоров клапанов каждые 30 000 км;
  • дефект поршневого пальца — фиксированный, не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основное преимущество — отсутствие столкновения клапана и поршня при внезапной поломке привода ГРМ.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

Двигатель 5A FE был разработан не только для конкретных классов C и D, но и для семейств автомобилей Toyota:

  • Carina — 1990 — 1992 г.в. в кузове АТ170 , 1992 — 1996 гг. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. в кузове АТ212;
  • Corolla — 1989 — 1992 г.в. в кузове АЕ91, 1991 — 2001 г.в. в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в. в кузове АЕ110, Ceres 1992 — 1998 г.в. в кузове АЕ100;
  • Corona — 1989 — 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna — 1996 — 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Спринтер — 1989 — 1992 г.в. в кузове АЕ91, 1991 — 1995 г.в. в кузове АЕ100, 1995 — 2000 г.в. в кузове АЕ110, Марино 1992 — 1998 г.в. в кузове АЕ100;
  • Vios — 2002 — 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel — 1990 — 1994 седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию 5A FE, поэтому даже после того, как эти двигатели перестали устанавливать на Toyota, китайская компания FEW продолжала выпускать их для собственных автомобилей FAW Xiali Weizhi.

График обслуживания 5A FE 1,5 л / 105 л. с участием.

В процессе эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического обслуживания в определенные сроки:

  • необходима замена ремня ГРМ и навесного оборудования через 50 000 км;
  • разработчиками рекомендуется регулировать тепловые зазоры клапанов после 30 000 пробега;
  • чистка вентиляции картера предусмотрена заводом-изготовителем каждые 20 тыс. км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробега;
  • по рекомендации производителя каждый год устанавливается новый воздушный фильтр;
  • по дате выпуска антифриза с завода, его хватает на два года или 40 000 км пробега;
  • свечи зажигания для двигателей имеют ресурс 20 000 пробега;
  • выпускной коллектор сгорит через 60 000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их устранения

С увеличением пробега у мотора 5A FE могут выявить следующие проблемы:

Стук 1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3) износ распределительных валов и их постелей

1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

2) замена пальцев
3) замена распредвалов или ГБЦ

Увеличение расхода смазки более чем на 1 л/1000 пробега 1) изготовление маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) замена колец

2) замена колпачков

ДВС глохнет 1) поломка трамблера

2) износ топливного насоса

3) засорение топливного фильтра

1) замена распределителя

2) замена топливного насоса

3) замена фильтра

Поплавок оборотов 1) засорен клапан вентиляции картерных газов

2) выход из строя форсунок

3) сломаны свечи

4) износ клапана холостого хода

5) забита дроссельная заслонка

1) чистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена КХХ

5) промывка дроссельной заслонки

Двигатель не запускается Поломка датчика температуры Замена датчика

Данные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга двигателя

Изначально двигатель 5A FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • использование поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущую версию двигателя с объемом камер сгорания 1,6 литра. Дальнейший тюнинг проводится по классической схеме:

  • шлифовка впускного коллектора и каналов ГБЦ;
  • «Злые» распредвалы, хоть от 5А FHE или с большими фазами;
  • «Паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

Мотор бытовой, поэтому лучший вариант — свап на спортивную версию 4A GE.Немного дешевле будет стоить турбо тюнинг:

  • китовый заказ на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных форсунок типа 360cc;
  • прямоточный выхлоп сечением 51 мм;
  • применение топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • переход на ПО Abit M11.3.

При получении 150 л. с участием. заметно снизится ресурс пар трения и двигателя в целом.Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, двигатель 5A-FE был создан для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla/Sprinter и Karina/Kaldina C и D классов. Силовой агрегат очень надежный, экономичный, рассчитан на спокойную езду в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсированию, но абсолютно ремонтопригодна.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

«А» (R4, планка)
Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы вообще сложно найти. При этом они обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
Устанавливается на автомобили классов «С» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4А-ФЭ — самый распространенный двигатель в серии, без существенных изменений
выпускается с 1988 года, не имеет ярко выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор выпускается на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE достались семейству Corolla.Однако при установке на автомобили Corona/Carina/Caldina со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сжигания бедных смесей и помогающую экономить топливо japanese при спокойной езде и в пробках (подробнее о конструктивных особенностях — см. в этом материале на какие модели устанавливался ЛБ — Надо отметить, что тут японцы изрядно «испортили» нашего рядового потребителя — многие владельцы этих двигателей сталкиваются с
так называемой «проблемой ЛБ» «, что проявляется в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых установить и вылечить толком не удается — виновато либо низкое качество местного бензина, либо проблемы в системе питания и зажигания (до состояния свечей и высоковольтных проводов, эти двигатели особенно чувствительны), или все вместе — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.

Небольшими дополнительными недостатками являются склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn тихоходный, и он даже мощнее 3S-FE за счет максимального крутящего момента при 2800 об/мин.»

Версия LeanBurn о выдающемся крутящем моменте двигателя 7A-FE на низких оборотах является одним из самых распространенных заблуждений.Все гражданские двигатели серии А имеют «двугорбую» кривую крутящего момента — с первым пиком при 2500-3000 и вторым при 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинаковая (разница почти 5 Нм), но у двигателей STD второй пик получается немного выше, а у LB первый. При этом абсолютный максимальный крутящий момент для STD все же больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно.Но если брать характеристики в целом, то 3S-FE при тех же 2800 выдает в момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 об/мин.

4А-ГЭ 20В — форсированный монстр для малых ГТ, заменивший в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии А (4A-GE 16V). Для обеспечения мощности в 160 л.с. японцы применили головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые на Тойоте применили изменение фаз газораспределения), тахометр с красной чертой на 8 тыс.Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, так как изначально покупался в Японии не для экономичной и щадящей езды. Требования к бензину (высокая степень сжатия) и маслам (привод VVT) более серьезные, поэтому он предназначен в первую очередь для тех, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, для которого требования по октановому числу еще мягче).Система зажигания — с распределителем («распределителем») для серийных версий и СИС-2 для более поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-9GEV 72 LB 8 8
В (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
Н (л.с./при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм/при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамблер. топтать. ДИС-2 трамбовка. ДИС-2 трамбовка.
Колено клапана Нет Нет Нет Нет Нет Да**

Двигатель 5A FE — силовой агрегат Toyota, прямой преемник 4A. Этот мотор имеет высокие технические характеристики и массу разновидностей и модификаций. Область применения силового агрегата широка.

Технические характеристики

Мотор 5A FE — один из самых популярных силовых агрегатов производства Toyota.В начале производства он получил 16-клапанную ГБЦ, позже была разработана версия с 20-клапанной ГБЦ. Единственным отличием от стандартного двигателя является диаметр цилиндра, который уменьшен, за счет чего объем уменьшился до 1,5 литра.

Двигатель 5А под капотом Тойота Карина Основные технические характеристики двигателя 5А:

Модификации двигателя

Двигатель 5А имеет множество модификаций, которые используются на различных автомобилях производства Тойота.

Двигатель 5A

  • 5A-F — карбюраторный вариант, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9,8, мощность 85 л.с. Двигатель выпускался с 1987 по 1990 год.
  • 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9,6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончено в 2006 году, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время комплектуется китайскими автомобилями.
  • 5A-FHE — версия с измененной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность увеличена до 120 л.с.Он производился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Сервис

Техническое обслуживание двигателя 5А проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, смотрим подробную карту технического обслуживания:

Процесс регулировки клапанов мотора 5А

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега.Этот этап еще называют этапом обкатки, так как происходит притирка элементов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра снова меняются. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

Выход

Двигатель 5А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно прост в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полная переборка двигателя. Особенно популярен чип-тюнинг силовой установки.

В 1987 году японский автогигант Toyota выпустил новую серию двигателей для легковых автомобилей, получившую название «5А». Производство сериала продолжалось до 1999 года.Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел 4-клапанный клапан DOHC на цилиндр, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами с двойным верхним распределительным валом, где каждый распределительный вал приводит в движение свой собственный ряд клапанов. При таком расположении один распределительный вал приводит в движение два впускных клапана, другой — два выпускных клапана. Клапаны обычно приводятся в действие толкателями. Схема DOHC в двигателях Toyota серии 5A значительно повысила их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Улучшенная версия двигателя 5A-F — двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota много работали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5A-FE была оснащена электронной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 л.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система DOHC
Тип топлива Бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «С» и «D»:
Модель Кузов Год Страна
Карина AT170 1990–1992 гг. Япония
Карина AT192 1992–1996 гг. Япония
Карина AT212 1996–2001 гг. Япония
Королла AE91 1989–1992 Япония
Королла AE100 1991–2001 Япония
Королла AE110 1995–2000 Япония
Corolla ceres AE100 1992–1998 гг. Япония
Корона AT170 1989–1992 гг. Япония
Солуна AL50 1996–2003 гг. Азия
Спринтер AE91 1989–1992 гг. Япония
Спринтер AE100 1991–1995 Япония
Спринтер AE110 1995–2000 гг. Япония
Спринтер Марино AE100 1992–1998 гг. Япония
Виос AXP42 2002–2006 гг. Китай

Если говорить о качестве конструкции, то лучше мотора найти сложно.При этом двигатель очень ремонтопригоден и не доставляет автовладельцам сложностей в приобретении запчастей. Японско-китайское совместное предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в Китае до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota различных моделей с двигателями модификации 5A-FE в целом положительно оценивают работу 5A-FE.По их словам, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс. км. пробег. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. следует заменить при пробеге 200 тыс. км, после чего замену следует производить каждые 100 тыс. км.

Многие владельцы Toyota с двигателями 5A-FE сталкиваются с проблемой, которая проявляется в виде заметных провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупки контрактного мотора

Так же при эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

  • двигатель подвержен сильному износу постелей распредвалов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • иногда возникают трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако капитальный ремонт 5A-FE — редкое явление.

Если вам нужна замена всего мотора, на российском рынке сегодня без труда можно найти контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по доступной цене.Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, не эксплуатировавшиеся в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует отметить, что большинство из них имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя по техническому обслуживанию. Япония долгое время считалась мировым лидером по самому быстрому обновлению модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборку попадает множество автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурса.

В 1987 году автомобильный гигант Toyota начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов для легковых автомобилей.Она получила маркировку «5А». В этой статье мы разберем двигатель 5A FE . За весь период производства, составлявший 12 лет, силовая установка выпускалась в трех видах модификации.

Они получили следующие имена:

  • первое поколение — 5А-F;
  • второго поколения — 5A-FE;
  • третьего поколения — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5A-F отличается наличием газораспределительного механизма, конструкция которого предусматривает установку 4-х клапанов на цилиндр по схеме DOHC.Другими словами, двигатель имеет два распределительных вала, которые перемещают свой блок клапанов.

Эта система позволяет одному распределительному валу перемещать впускные клапаны, а другому — выпускные клапаны. С помощью толкателей клапаны приводятся в движение. Благодаря системе DOHC двигатели модельного ряда Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Второе поколение

Двигатель 5A-FE является улучшенной версией 5A-FE. Серьезной доработке подверглась система, отвечающая за впрыск топливной смеси.Конечный результат показал, что в двигатель была установлена ​​система электронного впрыска топлива, получившая название EFI — Electronic Fuel Injection.

Модель Тип корпуса Период выпуска Производственный рынок
Карина АТ170 1990–1992 гг. японский
Карина АТ192 1992–1996 гг. японский
Карина АТ212 1996–2001 гг. японский
Королла АЕ91 1989–1992 гг. японский
Королла АЕ100 1991–2001 гг. японский
Королла АЕ110 1995–2000 гг. японский
Королла Церера АЕ100 1992–1998 гг. японский
Корона АТ170 1989–1992 гг. японский
Солуна АЛ50 1996–2003 гг. азиат
Спринтер АЕ91 1989–1992 гг. японский
Спринтер АЕ100 1991–1995 гг. японский
Спринтер АЕ110 1995–2000 гг. японский
Спринтер Марино АЕ100 1992–1998 гг. японский
Виос AXP42 2002–2006 гг. китайский

Благодаря высокому качеству сборки этот мотор считается очень удачным.Он также хорошо подходит для ремонтных работ. Найти запчасти на эту силовую установку не проблема. Выпуск автомобилей японско-китайского совместного предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, выпускается с этими силовыми установками под капотом и по сей день. Они используются в небольших автомобилях, таких как Vela и Weizhi.

Как поживает мотор в России?

Большинство отечественных владельцев автомобилей Toyota, под капотом которых находится модификация двигателя под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки характеристик 5A-FE.Утверждают, что средний ресурс двигателя составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода маслянистой жидкости. Маслосъемные колпачки подлежат замене при пробеге 200 000 км. Последующие такие операции необходимо проводить с периодичностью 100 000 км.

Многие владельцы Toyota, чья силовая установка называется 5A-FE, сталкивались с проблемой провалов тяги при движении на средних оборотах коленчатого вала. Это происходит при использовании некачественного российского топлива или наличии проблем в системе питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без возникновения недостатков

  1. Постели распределительных валов подвержены повышенному износу.
  2. Поршневые пальцы фиксированного типа.
  3. Затруднительная регулировка зазоров впускных клапанов.

Несмотря на это капитальный ремонт этого мотора делается редко.

При необходимости замены моторного агрегата достаточно легко приобрести контрактный двигатель 5A-FE.Большинство из них в хорошем состоянии и по разумной цене.

Следует отметить, что японские контрактные двигатели на территории РФ не эксплуатировались. Японские производители являются лидерами по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Это позволяет компаниям по разборке приобретать автомобили. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.