Амортизаторы какие бывают: Какие бывают амортизаторы и как выбрать подходящий: Статьи

Содержание

Какие бывают амортизаторы и как выбрать подходящий: Статьи

На рынке сегодня представлены самые разные типы амортизаторов, которые различаются по конструкции. Самыми распространенными являются гидравлические масляные двухтрубные.

Они довольно надежны, если производителем является фирма с хорошей репутацией. Если выбран бюджетный вариант, часто их хватает на несколько тысяч километров, после чего они уже либо «сопливые», либо полностью непригодны для комфортного передвижения. Хотя, разумеется, ресурс во многом зависит от качества дорог и манеры вождения.

Их самым большим недостатком, как это ни странно, является плохая приспособленность к плохим дорогам. Таким образом поршень внутри начинает перемещаться вверх-вниз с очень большой скоростью и, соответственно, нагревать себя и рабочее вещество. Оно вспенивается, образуя пузырьки, которые лишают его «пружинящих» свойств.

Есть также и газовые однотрубные. Их конструкция достаточно проста. Внутри используется сжатый азот и, как ни странно, масло, закачанное в верхнюю часть стойки.

В них рабочей камерой выступает сам корпус, что позволяет увеличить объем рабочей жидкости и газа. Они славятся высокой теплоотдачей, что позволяет избежать перегрева и, следовательно, потери свойств из-за вспенивания масла. Кроме того, они хорошо реагируют на изменения качества дорожного полотна.

Их обычно устанавливают для передвижения по не очень хорошим дорогам на достаточно высоких скоростях.

Смешанный тип газо-масляных амортизаторов в двухтрубном корпусе также получил широкое распространение, но многих отпугивает цена. В их пустотелый корпус закачивается азот, который должен поглощать давление и предотвратить закипание масла в активном режиме работы.

Их отличительной особенностью является жесткая реакция на неровности и большая выносливость по сравнению с предыдущими типами.

Все три описанных выше типа используются повсеместно, но уже весьма не новы. Технология давно отработана и качественные амортизаторы известных брендов зачастую живут долго и дарят комфорт и мягкость поездки.

Но прогресс не стоит на месте. Электроника сегодня используется уже далеко не только в аккумуляторной батарее. В современных авто цифровая «приборка», огромный ЖК-дисплей, электропривод крышки багажника, а иногда и всего автомобиля.

Так и амортизаторами: до них электрики тоже добрались. На самом деле, это произошло уже больше десяти лет назад, но в наши дни технологии вскарабкались на поистине космический уровень. Инженерам показалось мало одной степени жесткости стойки. Решено было придумать способ менять жесткость амортизатора «на лету».

Разумеется, с помощью электрики, а вернее, электромагнитов. Именно с их помощью обеспечивается автоматический контроль плавности хода. Такие стойки бывают двух типов: с электромагнитными клапанами и с магнитореологической жидкостью. Для начала разберем, что же собой представляет первый тип и параллельно отметим высокую стоимость таких устройств.

Традиционные амортизаторы отличаются постоянным сечением трубки, по которой перетекает рабочая жидкость. Адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами способны менять диаметр этого сечения. За то, насколько изменить размер сечения, отвечает бортовой компьютер, который собирает целый массив данных с огромного количества датчиков. В ход идет все: клиренс, ускорения кузова в различных плоскостях, реакция самих амортизаторов на сжатие или отбой, величина хода подвески.

Анализ этих данных происходит в реальном времени, после чего компьютер отправляет на каждый из амортизаторов индивидуальную команду. Реакция не заставляет себя ждать — мы ведь имеем дело с электроникой. За доли секунды клапан изменяет продольное сечение канала в трубке, что отражается на скорости потока рабочей жидкости.

Вторым вариантом выступает амортизатор с магнитореологической рабочей жидкостью. За этим заумным названием скрывается весьма простой механизм работы. Магнитореологическая или ферромагнитная жидкость насыщена мельчайшими металлическими частицами, которые свободно реагируют на изменение магнитного поля вокруг них . То есть на соленоиде вокруг поршня амортизатора.

устройство, виды, особенности и подбор амортизаторов

Амортизатор – это демпфирующее устройство, которое используется на автомобиле для того, чтобы эффективно поглощать толчки и удары, гасить колебания и т.д.  Также амортизатор (стойка автомобиля) позволяет прижимать колесо к дороге при езде по нервностям, тем самым улучшая сцепные свойства, повышая эффективность торможения, устойчивость автомобиля и т.д.

Сегодня существует несколько видов и типов амортизаторов, которые отличаются не только в зависимости от оси, на которой они стоят (амортизаторы передние или задние амортизаторы), но и в конструктивном плане.

Далее мы рассмотрим, что такое амортизатор и какое устройство амортизатора автомобиля. Так в рамках статьи отдельно сделан акцент на том, какие бывают амортизаторы на авто, виды стоек, чем они отличаются, а также рассмотрены преимущества и недостатки различных типов стоек и т.

д.

Содержание статьи

Автомобильные амортизаторы задние и передние: что нужно знать

Начнем с того, что сегодня можно выделить несколько типов автомобильных амортизаторов. При этом важно понимать, что они имеют между собой как конструктивные отличия, так и достаточно сильно отличаются в плане эффективности и функциональности. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, назначение амортизаторов сводится к тому, чтобы гасить удары и колебания, которые передаются при движении автомобиля на кузов. Амортизаторы или стойки работают в связке с другими упругими элементами подвески автомобиля (например, пружины, сайлентблоки, стабилизаторы устойчивости и т.д.).

Так или иначе, благодаря амортизаторам удается заметно улучшить плавность хода авто, избавиться от раскачки (как продольной, так и поперечной), добиться лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на дороге.

  • Теперь перейдем к устройству. Если просто, любой амортизатор работает на сжатие и отбой. Первыми на авто стали широко использоваться гидравлические амортизаторы. При этом поршневые масляные амортизаторы телескопического типа, основанные на принципе жидкостного трения, используются  и сегодня.

С учетом того, что на машинах повсеместно устанавливается телескопический амортизатор, так что остановимся на данном типе более подробно. В двух словах, работает такой амортизатор за счет того, что жидкость (масло) перетекает из одной полости в другую через специальные калиброванные отверстия. Фактически, телескопические стойки работают за счет вытеснения жидкости поршнем через калиброванные отверстия.

В зависимости от того, какое усилие испытывает поршень и в каком режиме работает стойка, жидкость будет вытесняться через отверстия с разным диаметром. Энергия жидкостного трения при работе стойки преобразуется в тепловую, а общий принцип работы позволяет гасить колебания. Причем стойка работает как на сжатие, так и на отбой.

  • Идем далее. Как правило, автолюбители не всегда уделяют внимание типам амортизаторов.
    При этом важно понимать, что между ними есть существенные отличия. Дело в том, что амортизатор подвески  может быть  не только передним или задним, но и однотрубным, двухтрубным или комбинированным, а также масляным, газовым или газомасляным (стойка газ/масло). 

Получается, если нужно купить задние амортизаторы или передние, а также все 4 стойки на автомобиль, важно учитывать особенности и отличия каждого типа. Более того, если тот или иной тип амортизатора подобран не правильно, это может повлиять на управляемость, а также комфорт при езде на автомобиле.

Виды автомобильных амортизаторов

Как видно, стойка автомобиля является важным элементом в устройстве подвески. Также стойка амортизатора напрямую влияет не только на комфорт, но и на управляемость. По этой причине нужно знать, как правильно подобрать передние амортизаторы или задние стойки с учетом особенностей разных типов подобных устройств.

Итак, телескопические амортизаторы  бывают однотрубными двухтрубными и комбинированными. Также современные версии могут иметь функцию гибкой регулировки амортизатора (адаптивная подвеска).

  • Первым вариантом являются однотрубные или монотрубные амортизаторы. Такие стойки имеют всего лишь один цилиндр, выступающий в качестве корпуса для поршня и штока. Чтобы компенсировать объем штока, отдельно выполнена камера, заполненная газом. Плавающий поршень отделяет газ от жидкости.

В такой стойке давление масла в газонаполненных амортизаторах может доходить до 30 атмосфер. Основным плюсом таких стоек является отличное охлаждение,  сохранение свойств на любой дороге, а также возможность ставить амортизатор под любыми углами. Это возможно благодаря тому, что есть физический барьер между камерой с газом и маслом, что не позволяет им смешиваться.

Что касается минусов, то это сложность изготовления и предельно высокая стоимость. С учетом того, что внутри трубы давление очень высокое, корпус должен быть максимально прочным. Еще следует учитывать, что если в однотрубный амортизатор попадет камень, стенка цилиндра становится кривой и поршень может заклинить.

В результате  таких особенностей данные стойки зачастую ставят только на спортивные автомобили.

  • Двухтрубные амортизаторы отличаются от однотрубных тем, что имеют два цилиндра, которые помещены один в другой (внутренний цилиндр имеет масло и поршень, который связан с подвеской через шток).

Внешний цилиндр отчасти заполнен воздухом и выступает в качестве резервуара для компенсации. Этот резервуар нужен для того, чтобы  него перетекала жидкость, вытесняемая штоком. Такая конструкция получается дешевой, отличается приемлемым сроком службы и эффективностью в обычных условиях.

При этом не обошлось и без минусов. Основная проблема заключается в перегреве и вспенивании масла, так как двойные стенки не позволяют маслу хорошо охлаждаться. В сложных условиях масло просто «кипит» в амортизаторе, машину раскачивает, ухудшается управляемость и устойчивость.

  • Газомасляные амортизаторы (комбинированные) являются вариантом, который объединяет в себе плюсы монотрубных и двухтрубных амортизаторов. Конструкция напоминает двухтрубную стойку, а основное отличие состоит в том, что вместо воздуха во внешнем цилиндре закачан газ под давлением.

К преимуществам можно отнести доступную стоимость, компактность, неплохие показатели в разных условиях, эффективное охлаждение и приемлемый срок службы. Что касается минусов, такие комбинированные стойки уступают однотрубным аналогам в плане эффективности, а также хуже по комфорту по сравнению с классическими двухтрубными амортизаторами.

  • Регулируемые амортизаторы позволяют водителю настроить стойку под определенный режим эксплуатации. На современных авто это делает электроника в автоматическом или ручном режиме.

Если коротко, можно выделить два типа таких стоек – электромагнитные на основе электромагнитных перепускных клапанов и амортизаторы с использованием особой магнитореологической жидкости. В первом случае электроника изменяет работу клапанов, что влияет на перепускание жидкости и меняет жесткость амортизатора.

Во втором электромагнитное поле оказывает воздействие на частицы масла возле перепускных отверстий. В результате меняется вязкость самого масла,  опять же, это влияет на перепускание и меняет жесткость амортизатора.

Как первый, так и второй тип  регулируемых стоек имеет высокую стоимость. Также, судя по отзывам владельцев авто в СНГ, можно выделить и сравнительно небольшой ресурс данных амортизаторов при активной езде по разбитым дорогам.

  • Спортивные амортизаторы или усиленные амортизаторы изначально разработаны для работы в тяжелых условиях и при больших нагрузках. Как правило, эти стойки имеют повышенную жесткость для реализации лучшей управляемости автомобиля.

При этом комфорт в данном случае отодвигается на второй план, так как основной задачей таких стоек является максимальная устойчивость машины на дороге, особенно в режиме высоких скоростей и тяжелых режимов.

Еще добавим, что передний амортизатор при езде испытывает большую нагрузку по сравнению с задними стойками. По этой причине  их также делают несколько усиленными. Однако есть и отдельные усиленные амортизаторы, причем как на переднюю, так и на заднюю ось.

Также следует отметить, что двухтрубную конструкцию могут иметь передние и задние амортизаторы, при этом чаще двухтрубные амортизаторы ставят на заднюю ось с учетом меньших нагрузок, а также в целях повышения комфорта.

Неисправности амортизаторов: признаки и симптомы, проверка

С учетом приведенной выше информации можно понять, какие стойки амортизаторов лучше выбрать в том или ином случае. Далее, определившись с типом, следует подобрать производителя, изучить каталог и купить амортизаторы из имеющихся подходящих вариантов для замены.

При этом далеко не все водители знают, когда именно нужно менять стойки машины. От одних автолюбителей можно услышать, что амортизатор передний ходит 50-60 тыс. км., тогда как задний до 100 тыс. км., амортизатор газовый служит дольше масляного на 30-50% и т.п.

В одних случаях рекомендуется просто следить за стойками, обращать внимание на потеки масла, стуки, раскачку и шумы, тогда как в других настоятельно рекомендуется посетить вибростенд или просто сменить амортизаторы по пробегу.   Давайте рассмотрим эти вопросы более подробно.

Прежде всего, существует несколько признаков, которые указывают на то, что стойки амортизатора вышли из строя:

  • раскачка при езде даже по ровной дороге;
  • все неровности жестко передаются на кузов, удары ощутимы на руле;
  • машина кренится в поворотах, не держит траекторию;
  • появились стуки и посторонние шумы при езде в области стоек;
  • снижение эффективности торможения, уводы в одну или другую сторону и т.д.

Обратите внимание, такое поведение авто и появление указанных признаков возможно и по другим причинам. Чтобы точно понять, когда амортизаторы  неисправны или полностью/частично вышли из строя,  нужно начать с их визуального осмотра.

Если видны потеки применительно к масляным и газомасляным амортизаторам, это укажет на то, что амортизатор «потеет» или полностью потек, герметичность потеряна. Если есть такая возможность, для проверки стойки лучше снять с авто и прокачать вручную.

Если такой возможности нет, достаточно открыть капот, упереться в области стойки и нажать на кузов автомобиля над стойкой максимально сильно, после чего резко отпустить.

В случае, когда амортизатор рабочий (хотя бы частично), кузов вернется в начальное положение, причем допускается не более одного или двух колебания.  Если же заметна раскачка (несколько колебаний), тогда амортизатор не выполняет своих функций и кузов качается на пружинах.

На деле, течь масла через уплотнительный сальник амортизатора, которая проявляется в виде масляных потеков, свидетельствует о том, что потеряна герметичность в области уплотнительного сальника штока.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете о назначении опоры стойки, а также какие признаки указывают на то, что опорный подшипник амортизатора вышел из строя, как заменить опорный подшипник и т.д.

Такое может произойти в результате повреждения пыльника амортизатора, после чего грязь попадает на шток. Также может быть деформирован сам шток после езды по плохим дорогам, от ударов и т.д.

В любом случае, даже если амортизатор еще работает, это ненадолго и нужно готовиться  замене, так как имеет место утечка газа и амортизаторной жидкости, демпфирующие свойства амортизатора заметно ухудшены.

Отметим, что на практике передние амортизаторы на отечественных дорогах  на авто среднего класса обычно  выхаживают не более 60-70 тыс. км., после чего их работоспособность начинает ухудшаться.

Бывает так, что даже если стойки сухие на пробегах около 90-100 тыс. км, все равно к такому пробегу их работоспособность сохраняется не более чем на 30-40%. Что касается задних стоек, обычно они ходят на 30-40 тыс. км больше передних.

Полезные советы

Если проанализировать полученную информацию, становится понятно, что при необходимости подобрать тот или иной амортизатор, цена будет отличаться. На стоимость будет влиять сам тип стойки, а также основное назначение (для передней или задней оси). Как правило, стойки амортизатора задние будут дешевле передних амортизаторов, так как они проще в производстве и не требуют дополнительного усиления по сравнению с более нагруженными передними амортизаторами. 

Однако пытаться сильно экономить на замене не стоит. Первое, амортизаторы меняются парами на одной оси. Также при необходимости заменить амортизатор, купить можно как дорогостоящее оригинальное решение или аналог известного бренда, так и более дешевые стойки. При этом следует быть готовым к тому, что бюджетные амортизаторы могут с самого начала работать весьма посредственно, не соответствовать заявленным характеристикам и быстро выйти из строя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое стойка стабилизатора. Из этой статьи вы узнаете о назначении стоек стаба, признаках их неисправностей, а также способах устранения неполадок.

Не нужно рассчитывать и на слишком большой срок службы дорогих стоек, так как недостаточно амортизаторы купить от известного производителя по высокой цене. Дело в том, что активная езда по плохим дорогам выведет из строя любой амортизатор намного быстрее ожидаемого срока.  С одной стороны, качественная стойка будет отлично работать, но ресурс амортизаторов может быть ниже ожидаемого.

Еще не рекомендуется экономить на задних стойках. В отдельных случаях попытка поставить спереди амортизаторы высокого или среднего класса, а на заднюю ось бюджетные стойки, приводит к ухудшению управляемости и снижению комфорта. Оптимально ставить стойки одной ценовой категории и одного производителя на переднюю и заднюю ось.

Напоследок отметим, что выбор амортизатора  должен быть осознанным, при подборе нужно отдельно учитывать  рассмотренные выше особенности. Также немаловажно принимать во внимание и стиль езды, состояние дорог в регионе, индивидуальные предпочтения, особенности эксплуатации ТС и ряд других параметров. При этом следует приобретать стойки только у проверенных продавцов и правильно устанавливать их на машину.

Причина — на рынке встречается огромное количество низкосортных подделок, а также не все мастера при замене стоек соблюдают обязательные правила и рекомендации (проверка амортизаторов, правильная прокачка амортизаторов перед установкой и т. д.).

Читайте также

Какие бывают амортизаторы — багги-планс.рф

На каждом автомобиле, мотоцикле, да и на многих велосипедах есть амортизаторы. В этой статье описываются основные типы современных амортизаторов, для чего они нужны, каких типов они бывают, какие конструкции более эффективны. Также разобраны основные типы креплений амортизаторов.

На первый взгляд работа амортизатора – гасить вертикальные колебания автомобиля. Однако нельзя забывать и о влиянии амортизаторов на разгонную и тормозную динамику. Так, при разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Основная нагрузка ложится на передние колеса, так на переднеприводных машинах передние тормоза берут на себя порядка 80% работы .

Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля. В общем можно сказать, что главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, что особенно важно для багги, ведь скоростное перемещение по плохим дорогам требует точного управления машиной.

Начнем с самых распрастраненных типов амортизаторов и постепенно пойдем в сторону улучшения рабочих характеристик, ну и цены конечно :).

 

Гидравлика…

Гидравлические двухтрубные амортизаторы – самый распространенный и дешевый тип амортизаторов. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой. Длительное время именно такая конструкция превалировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основным минусом является аэрация. Особенно при интенсивной работе такого амортизатора. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной корпус, хуже охлаждаются, что также отрицательно сказывается на их работе.

 

…плюс газ

Такие гидропневматические амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм и более, в зависимости от назначения). Это и есть так называемый газовый подпор. Значение давления газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля. Чем же помогает газовый подпор? Прежде всего – пресловутая аэрация. Будучи под давлением, газ не смешивается с маслом столь сильно, как в предыдущем случае, улучшая работу амортизатора. Но полностью данная проблема не решена и здесь. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические. Общая проблема всех двухтрубных амортизаторов – невозможность установки «вверх ногами». Этому мешает наполняющий их газ.

 

Одна труба

 

Такие амортизаторы, как следует из названия, имеют лишь одну колбу, которая является и рабочим цилиндром, и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но в данной конструкции газ находится в том же цилиндре и отделен от масла особым плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (чаще азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20–30 атм). Однотрубные амортизаторы не имеют нижнего клапана сжатия, как двухтрубные. Это означает, что всю работу по управлению сопротивлением и при сжатии, и при отбое берет на себя поршень. В этой связи, несмотря на кажущуюся простоту этого узла, подбор его конструкции, размера, формы и количества отверстий является весьма сложной задачей. В целом такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Они еще точнее держат автомобиль, способствуя лучшей управляемости. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс к этому в тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы будет больше, равно как и диаметр поршня. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и, опять же, лучшая теплоотдача. Но есть и минусы.

В отличие от своих двухтрубных «коллег», однотрубные более уязвимы от внешних повреждений. Замятая колба однозначно приводит к замене амортизатора, тогда как двухтрубные гораздо менее уязвимы, уних есть щит в виде внешнего цилиндра. К минусам можно отнести также высокую чувствительность однотрубных амортизаторов к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и жестче работает амортизатор. С другой стороны, однотрубные стойки можно устанавливать как угодно, поскольку газ плотно отделен от масла плавающим поршнем. Кстати, именно это обстоятельство позволяет автопроизводителям, устанавливая такой амортизатор штоком вниз, снижать неподрессоренные массы.

Здесь же нужно сказать и о том, что часто можно встретить амортизаторы с надетой на них пружиной. Этот вариант конструкции не относится исключительно к однотрубным стойкам. Просто так достигается компактность узла и совмещение в «одном флаконе» пружины и амортизатора. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Подкручивая особую винтовую гайку на корпусе амортизатора, поддерживающую пружину снизу, можно поднять или опустить автомобиль, соответственно поджав либо отпустив пружину.

 

 

 

 

 

 

Своего рода эволюцией однотрубных амортизаторов являются «однотрубники» с выносной компенсационной камерой. В них камера с газовым подпором вынесена за пределы самого амортизатора в отдельный резервуар. Такая конструкция позволяет, не увеличивая размеры самого амортизатора, увеличить объем и газа, и масла, что серьезно влияет на температурный баланс (они более эффективно охлаждаются) и стабильность характеристик. Плюс к этому имеют больший рабочий ход. Но еще больший эффект от выносной камеры в том, что на пути масла, перетекающего из основного рабочего цилиндра в допкамеру, можно установить систему клапанов, которые будут играть роль клапана сжатия, как в двухтрубной конструкции. Отделив друг от друга клапана, работающие на сжатие и отбой, можно заложить много диапазонов регулировки. Можно менять жесткость работы амортизатора для различных скоростей движения поршня, например малую, среднюю и большую. И позиций таких регулировок может быть 10 и более.

Крепления амортизаторов

Тут все просто, одна картинка и все понятно. Как правило на багги устанавливаются амортизаторы с двумя проушинами так как ходы подвески большие и углы работы амортизаторов сильно меняются. Однако есть решения, когда на амортизатор имеющий резьбу на штоке прикручивается резьбовая втулка с приваренной проушиной.

В статье использованы материалы с сайтов http://vaz.ee и http://plaza.spb.ru

 

 

 

Какие амортизаторы лучше газовые или. Газ или масло

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит отнестись серьезно.

Начнем с того, что правильно эта деталь называется именно «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля, эти неприметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в том, чтобы сохранять сцепление колес с дорогой во время ускорения, торможения и поворотов и обеспечивать при этом комфорт пассажирам в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают во время отладки подвески, именно они отвечают за то, каким будет шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных видов амортизаторов:

Однотрубные амортизаторы

Где : Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Корпус однотрубного амортизатора делится на две камеры: масляную и газовую. Поршень со штоком движется вниз и создает балансирующую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на отбой, шимстек контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и лишь потом начинает проходить масло. Балансирующая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Двухтрубные амортизаторы

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Как понятно из названия, амортизаторы такого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр наполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором смонтированы клапаны, определяющие усилия, как отбоя, так и сжатия. Дополнительный донный клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на отбой, масло возвращается в резервуар главной камеры через контрольный клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на отбой. Балансирующая сила определяется теми же факторами, что в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Настраивается двухтрубный амортизатор за счет добавления или удаления шайб.

Внутренний байпасный амортизатор

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях перетекание жидкости происходит по многочисленным обводным патрубкам. Рабочая жидкость обходит поршень и перетекает через отверстия во внутренний цилиндр, заполняя область за поршнем. Некоторая часть масла также проходит через шимстек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий прогрессивно повышает коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. Когда шток проходит через последнее байпасное отверстие, то рабочая жидкость, преимущественно проходит через шимстек, крепящийся к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Донный клапан играет важную роль во время всего хода сжатия и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильное регулирования сопротивления сжатия и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при езде на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы повысите коэффициент упругости, прежде чем поедете на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», — Майк Хёрли, инженер по производительности автомобиля компании Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, с тех пор как они стали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Магнитореологические амортизаторы

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитореологические амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и корпуса автомобиля контролируются за счет изменения вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют местное магнитное поле. Гидравлическая внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределены в случайном порядке, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходя через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы в ряды. Так как изменяется ориентация магнитных частиц, изменяется и вязкость жидкости. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно сильное, чтобы разрушить эти ряды частиц, то жидкость протекает через проходы, приводя поршень в движение. Сила выстроенности частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменения силы тока катушек приводит к изменению силы демпфирования.

Амортизатор, оснащенный золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Трудно себе представить как бы ехал автомобиль и какие ощущения испытывали бы находящиеся в салоне водитель и пассажиры, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погасить, или хотя-бы максимально снизить колебательные движения передаваемое пружинами, рессорами, торсионами. С этой целью применяются амортизаторы, совершенно обосновано их считают одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных раскачиваний кузова.

Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля желательно предварительно ознакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

Koni

Амортизаторы — это единственный выпускаемый голландской фирмой продукт. Главное отличие — регулируемость характеристик моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулировки имеется разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.

Ассортимент фирмы составляет 2500 разных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, равно как и надежность, есть шанс, что они выйдут из строя вместе с автомобилем.

Наиболее популярные модели:

  • KONI Load-a-Juster — для солидно загруженного кузова
  • KONI Special — для мягкого хода авто
  • KONI Sport — для любителей лихачить на высоких скоростях

Bilstein

Устанавливаются производителями на автомобили Ламборджини, Ягуары, Феррари, что уже является свидетельством самого высокого качества.

Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally – рассчитаны на высокоскоростные, спортивные автомобили, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. Жалоб на качество продукции фирмы Bilstein зарегистрировано не было.

Kayaba

Продукты японской фирмы Kayaba предпочитают известные во всем мире изготовители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатию водителей амортизаторы Kayaba завоевали доступной стоимостью и качеством, соответствующим мировым стандартам.

Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими гасящими характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных покрышек, при отсутствии затухания. Таким отдают предпочтение любители жесткого стиля вождения.

BOGE

Основными потребителями продукции германской фирмы являются ведущие европейские концерны, производящие автомобили БМВ, Фольксваген, Вольво, АльфаРомео, Ауди.

Ценовая политика производителя амортизаторов вполне по-карману владельцам, которые по-настоящему заботятся о техническом состоянии своих авто. Установленные на иномарку, амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

Наиболее востребованы:

  • Boge Pro-gas, газонаполненные, для комфортной езды
  • Boge Turbo24, однотрубные, позволяющие поездить в условиях бездорожья на полноприводном авто
  • Boge Turbo-gas, для спорткаров
  • Boge Nivomat, поддерживающие оптимальный дорожный просвет даже при существенной загрузке кузова

Monroe

Бельгийская фирма является производителем амортизаторов известных во всем мире.

Точную и мгновенную реакцию обеспечивает оригинальная конструкция газовых моделей, она же позволяет:

  • легко приспособиться к езде в разных, даже сложных условиях,
  • комфортность управления,
  • адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости

Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

Особо популярной серией продукции является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.

TOKICO (HITACHI)

Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, стоимость имеет невысокую — предпосылки достаточные для популярности.

Но при покупке следует опасаться китайских подделок, их на отечественном рынке немало, отличить визуально от подлинника довольно непросто.

Изготавливает тормозные системы, гидравлику и пневматическое оборудование для авто, амортизаторы. На рынке успешно работает уже около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга фирмы — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.

С 2005 года компания TOKICO начала работать в составе концерна HITACHI, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из наиболее надежных в мире.

SACHS

Германский производитель специализируется на изготовлении сцеплений и амортизаторов, продукция универсальная, высококачественная и надежная. Сегодня компания обращает больше внимания на производство подвесок.

Наиболее популярные модификации:

  • Super Touring – для комфортной езды на авто разного типа
  • SACHS Advantage – для спортивного типа вождения, для комфортной езды по дорожному полотну любой сложности

KYB

За относительно короткий период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией оснащают автомобили Мазда, Тойота, Хонда.

Al-KO

Продукция фирмы продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией на протяжении четырех десятилетий.

Демпферы от Al-KO устанавливают на дорогие мотоциклы и легковушки, в большинстве своем они масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанного автотранспорта.

DELCO

Производятся в США, в большинстве используются американскими производителями автотранспорта. В открытой продаже встретить их практически невозможно, главными потребителями продукции DELCO являются сборочные автоцеха.

Тем не менее, амортизаторы DELCO широко известны, пользуются хорошими рекомендациями благодаря своей надежности. В условиях бездорожья использовать нерационально.

Амортизатор, принцип действия, где установлен

А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.

Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, гасящее колебания, поглощающее толчки и удары подвижных элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. В основе действия лежит процесс поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

Взаимодействие детали с пружинами, подушками, торсионами, рессорами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

Колеса авто должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх относительно кузова. Масса кузова должна распределяться на пружины подвески, держать их в сжатом до определенной степени состоянии.

Выполнение этих условий позволит поддерживать контакт между шиной и поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклость или впадина. Если убрать из конструкции амортизаторы постоянный контакт будет невозможен по причине колебания пружин.

К примеру, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час:
колеса подпрыгивают от малейших неровностей
контроль над автомобилем ухудшается

Один из важных моментов — место расположения детали. Наиболее эффективную работу обеспечит минимальное расстояние места их установки от колеса.

Специалисты подчеркивают, что устанавливаться амортизаторы должны строго вертикально, т.е. перпендикулярно к плоскости подвески. Даже при минимальном отклонении демпфирующая эффективность будет снижаться.

Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия и примитивное по конструкции — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его отличной работы — достаточно сложная наука, требующая многогранных познаний в области физики и механики.

Что означают основные показатели амортизаторов

Как и любой другой узел автомобиля, амортизатор имеет определенные эксплуатационные характеристики. Они оказывают немалое значение на сам процесс управления автомобилем, его послушность управлению, на комфортность поездки и ее безопасность.

тормозной путь

Работа демпфирующего устройства оказывает влияние на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля при старте, то получается, что при наборе скорости в первую очередь усиливается нагрузка на задние колеса и снижается — на передние, т.е. снижает силу их сцепления с поверхностью дороги. Торможение сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях кузов должен сохранять естественное для него горизонтальное положение.

Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения кузова. Но разные по конструкции и виду наполнителя демпферы при этом будут работать по разному, с разной скоростью.

Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед автомобилем резко возникает препятствие (выскочил на дорогу кот, собака, внезапно упал человек, перебегающий дорогу, да мало еще что может случиться).

Если авто оснащено масляными моделями — избежать трагического исхода вряд-ли удастся. Газонаполненные устройства позволят в разы сократить тормозной путь. Происшествие закончится благополучно, а водитель сможет похвастаться своей опытностью и отличной реакцией.

Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили, — разрушительные процессы в таких авто сразу-же активизируются.

способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге

Мы уже упоминали, что самое главное требование к амортизаторам — способность к гашению колебаний кузова во время движения. Т.е. качественный амортизатор должен обеспечить постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, это предупредит возможность потери контроля над авто.

В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно обогнуть его максимально мягко и быстро, четко вернуться к контакту с покрытием дороги.

Поскольку наполненные маслом устройства действуют медленнее, то обеспечить в полной мере гашение колебаний на плохого качества дороге им будет трудно. Езды по бездорожью таким автомобилям следует избегать, поездки по плохим дорогам чреваты не только некомфортностью, но и быстрым изнашиванием амортизаторов.

жесткость амортизатора, как он ведет себя на крутых поворотах

Ситуация со смещением нагрузок, но только уже по сторонам автомобиля, будет возникать во время выполнения автомобилем маневров, например — прохождении крутого поворота.

Более жесткие, газонаполненные устройства способны на более быструю реакцию, с увеличением давления внутри амортизатора скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткости подвеске, на больших скоростях это выражается снижением колебаний кузова.

То же самое при выполнении крутого поворота — жесткий и быстродействующий амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры ощутят их в меньшей степени.

Установка таких быстродействующих демпфирующих устройств производится на авто скоростных, типа спортивных, полноприводных и внедорожниках.

В числе лучших представителей можно назвать серии MonoMax с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.

Амортизаторы и рабочее вещество

Если учитывать вид рабочего наполнителя, то все модели принято подразделять на:

  • газовые
  • масляные
  • газо-масляные

Если ответ подвергнуть логическому анализу, то он несколько изменится, ведь в качестве рабочего вещества в амортизаторах применяют масла и газы.

Корпуса газовых моделей заполняется инертными газами, чаще — азотом. Закачивают его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство работающих на масле моделей заполняют гидравлическими маслами и воздухом.

Амортизаторы и количество труб


В соответствии с особенностями конструкции, амортизаторы подразделяют на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

масляные амортизаторы плюсы и минусы

Начнем с наиболее простого варианта — гидравлического двухтрубного . Стоимость его не высокая, но стабильностью работы он не отличается.

Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненным некоторым количеством масла. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет масляный наполнитель через клапан.

Воздух, находящийся в верхней части цилиндра, при этом испытывает сжатие. Кода поршень срабатывает на отбой — делает обратное движение, масло через клапан обратного хода возвращается из корпуса, переходит в рабочую часть цилиндра.

Конструкция и принцип ее работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе погашения одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву масла и изменению параметров его вязкости.

Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение медленно, нагрев и постоянное перемещение масла при доступе воздуха зачастую становятся причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением нет. Иногда избавиться от проблемы пытаются заполнением нового амортизатора «под завязку», т.е. до максимальной заполненности.

Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все-равно будет искать выход наружу, в результате амортизатор скорее выйдет из строя. Получается, что аэрация — это неизлечимое заболевание масляных амортизаторов.

газовые амортизаторы, плюсы и минусы

газовый однотрубный

Этот тип отличается особой конструкцией, предусматривающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

Такие модели состоят из:

  • корпуса
  • штока
  • поршня, находящегося в соединении со штоком и оснащенного клапанами ходов обратного и прямого
  • поршня поплавка, который отделяет газ от масла

Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли ее выступает корпус. Разделение на камеры происходит при помощи поршня-поплавка.

Нижняя часть корпуса при этом заполняется азотом, под высоким давлением. В верхней части находится масло, именно в нем происходит перемещение поршня со штоком.

Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, то клапан прямого хода размещается непосредственно возле клапана отбоя, на поршне.

Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объемы газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие совершенствования конструкции избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.

В числе недостатков таких моделей следует отметить:

  • изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
  • увеличение температуры усиливает жесткость подвески
  • случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор заклинит, т.е. он выйдет из строя, к счастью, такие прецеденты случаются не часто.

газо-масляные амортизаторы, плюсы и минусы

Представители этого вида известны под названием газо-масляных. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Разница заключается в том, что полость заполняется газом, обычно используют азот.

Газ аккумулирует давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться таким образом тоже не удалось.

При покупке газонаполненный амортизатор отличается от гидравлического по штоку — давление газа стремится выдавить его наружу.

перевертыши

Еще следует вспомнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. перевертыше. Отличается он тем, что установку его выполняют в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока вверх, то здесь шток направлен вниз, крепление его выполнено к корпусу стойки.

Псевдошток имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. В числе преимуществ конструкции следует отметить существенное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стойку.

Стиль езды, как он влияет на выбор амортизатора

Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько отличающиеся характеристики, при выборе следует учитывать стиль езды, который предпочитает автолюбитель.

Если в планы входит спокойное перемещение, то особо заморачиваться не стоит — масляных амортизаторов будет достаточно. Хотя и бытует мнение о том, что служат такие модели меньше, но официального подтверждения этой версии получено не было.

Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, то лучше всего отдать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются увеличением усилий на сжатие и отбой.

Такое совершенствование позволяет получить повышенную устойчивость авто при езде на высокой скорости, в частности — при прохождении поворотов. Но перемещение в спокойном режиме станет мене комфортным.

Любители агрессивного спортивного стиля вождения могут также использовать амортизаторы большой жесткости с регулировкой параметров. Положительный момент — такие модели имеют очень высокую прочность и надежность.

Если автомобиль используется для нечастых и недалеких поездок, то покупать дорогостоящие амортизаторы совсем не обязательно. К примеру, вполне достаточно QH или AL-KO, или аналогичных.

Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле

Опытные водители утверждают, что главными признаками исправности амортизаторов являются:

  • послушность автомобиля управлению
  • умеренность шума в салоне
  • отсутствие тряски и вибрации во время движения

Вместе с тем, амортизаторы оказывают влияние на скорость разгона автомобиля, придают плавность ходу, торможению, прохождению поворотов, преодолению спусков и подъемов.

Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к проскальзыванию колес в экстремальных условиях, т.е. их действие направлено на увеличение безопасности передвижения по трассе и сведение к минимуму угрозы аварий.

Но, к сожалению, любая деталь авто со временем изнашивается, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автолюбитель может определить неисправность амортизатора.

Сделать диагностику возможно самостоятельно:

  • определить не присутствуют ли потеки жидкости на корпусе (в исправном состоянии их быть не должно)
  • путем надавливания на каждый из углов кузова следует покачать автомобиль, в качестве ответной реакции должно произойти всего одно возвратное движение, машина при этом должна вернуться в свое нормальное положение
  • в случае неисправности амортизаторов при покачивании автомобиля будут отчетливо прослушиваться стуки

Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а следовательно наступление времени его замены.

Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов следует учитывать:

  • многие модели рассчитаны на определенные марки авто, поэтому желательно изучить каталоги, которые имеются в специализированных магазинах
  • тип ранее используемых моделей
  • предпочитаемый стиль вождения
  • состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
  • стоимость, особенно в том случае если замена будет осуществляться на подержанном авто
  • замена масляных амортизаторов на газовые, или наоборот, должна осуществляться на обеих осях одновременно, в противном случае есть риск получить значительные изменения в поведении авто

Ни одна из фирм-реализаторов не может гарантировать качество и длительный период службы амортизаторов в случае, если они будут установлены на авто с неисправной подвеской, без пыльников и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологий.

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы :

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы :

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы :

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый « «.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы :

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов


Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

  • масляный;
  • однотрубный газовый;
  • двухтрубный газовый;
  • газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к .

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

  • KAYABA Япония;
  • KONI Нидерланды;
  • MONROE Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • GABRIEL совместно Франция и Америка;
  • DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Амортизаторы BORT

Амортизаторы – это важный элемент любого автомобиля, который отвечает за комфорт во время езды, безопасность автовладельца на дороге и гашение колебаний при движении. Благодаря исправным амортизаторам, водитель не теряет контроль над управлением, плавно преодолевая все повороты, спуски и подъемы.

Для того, чтобы выбрать подходящий амортизатор для своего автомобиля, водитель должен узнать хотя бы первоначальную информацию о видах амортизаторов, их свойствах и особенностях.

Как правило, в хорошем авто салоне, или магазине, сотрудники помогут выбрать наиболее полезный и оптимальный вариант, опираясь на ту информацию, которую автовладелец им предоставит.

Однако перечислим виды амортизаторов в назывном порядке. Они бывают:

— Гидравлическими;

— Газовыми;

— Газо-масляными.

Отличаются друг от друга, они, соответственно, рабочим веществом – газом, или жидкостью (маслом).

Выбирать амортизатор стоит, учитывая собственный стиль езды и состояние дорог в городе. Например, для тех, кто предпочитает комфортную и мягкую езду, больше подойдет масляный амортизатор, а те, кто любят скорость и стремительность – могут справедливо приобрести газовое устройство.

Влечение к езде по бездорожью также диктует свои правила к выбору амортизатора – в этом случае, водителю-экстремалу подойдут только газо-масляные амортизаторы. Именно эти факторы обязательно нужно учитывать при покупке.

Также следует помнить о многообразии производителей амортизаторов, и в магазине сотрудники непременно должны Вам о них рассказать. Помните, что не стоит покупать заведомо дешевые и плохие устройства – низкое качество их изготовления может дать о себе знать в самый неподходящий момент.

Потеря контроля над управлением, проблемы с торможением и медленный разгон автомобиля может привести Вас к аварии на дороге, или к другим неприятным ситуациям.

Наш магазин рад предоставить Вам только надежную и качественную продукцию, которая пользуется большим спросом и популярностью. Мы реализуем амортизаторы фирмы BORT – качественные и надежные устройства, заслужившие только положительные отзывы у потребителей.

Для этих амортизаторов используются специальные высокотехнологичные масла на минеральной основе, обогащенные специальными добавками, которые улучшают их качество.

Кроме этого можно отметить, что амортизаторы BORT прекрасно адаптируются к разным дорожным условиям, что является существенным преимуществом для многих автовладельцев. Они также могут устанавливаться с любыми стандартными пружинами, или с пружинами, специально разработанными для тюнинга подвески автомобиля.

Специалисты нашего магазина смогут проконсультировать каждого клиента, помогая ему выбрать наиболее подходящие амортизаторы. Мы стремимся обеспечить индивидуальный подход к каждому нашему посетителю для правильного и оптимального выбора товара.

 

 

Газовый амортизатор. Обзор, преимущества и недостатки такого вида — Иксора

Амортизатор является ключевым элементом конструкции подвески автомобиля. От него зависит значительная часть того комфорта, который способно обеспечить транспортное средство. Из этой статьи читатель узнает, газовые или масляные амортизаторы лучше, и какой бренд предпочесть при покупке.

Какие амортизаторы бывают

Задачей амортизатора является гашение колебаний, которые передаются на кузов авто при движении по неровной дорожной поверхности. Благодаря этому элементу конструкции транспортное средство не только приобретает комфорт, но и сохраняет устойчивость. Автомобилем с качественными амортизаторами легче управлять, а вероятность попасть в ДТП на нем существенно снижена.

Бывают амортизаторы следующих видов:

  • Однотрубные газомасляные. Выполнены в виде трубки, заполненной маслом, по всей длине которой ходит шток. На его конце расположены поршень и клапаны, отделяющие емкость с газом. Чаще такие амортизаторы называют просто газовыми.
  • Двухтрубные гидравлические (масляные). Представляют собой две трубки, одна из которых находится внутри другой. Границей между ними является специальный клапан. Поршень ходит по внутренней трубке, а излишки масла перемещаются в емкость, которая образована стенками трубок (компенсационная камера).
  • Двухтрубный газомасляный. Работает по тому же принципу, что и обычный масляный, но компенсационная камера в нем заполнена газом.

Большинство автовладельцев все еще предпочитают двухтрубные гидравлические амортизаторы, так как они значительно дешевле, чем газовые, а также по той причине, что к ним просто все привыкли. Однако современные технологии все-таки постепенно отвоевывают рынок. Популярность газовых амортизаторов растет, и неспроста.

Чем лучше газовые амортизаторы

Итак, какие амортизаторы лучше установить на свой автомобиль? Масляные имеют очевидное преимущество в виде низкой цены. Но и у газовых есть целый ряд достоинств:

  • Они обеспечивают жесткость подвески, давая большую уверенность при управлении автомобилем на высоких скоростях, чем масляные аналоги.
  • Газ не так чувствителен к экстремальным температурам. В зимние холода автомобиль не потеряет своих амортизирующих свойств, если на нем установлены газовые амортизаторы, а в процессе длительных поездок не будет перегреваться. Если же на него установить масляный аналог, то вначале движения зимой (до нагрева автомобиля) вы не почувствуете, что амортизатор вообще есть, а перегрев летом может привести к деформации и выходу из строя штока и поршня.
  • Длительность эксплуатации газового амортизатора позволит надолго забыть о необходимости его замены. О масляном конкуренте такого сказать нельзя.

Недостаток газовых амортизаторов в виде высокой цены компенсируется продолжительностью эксплуатации. Главным же поводом отказаться от покупки газовых амортизаторов является то, что из-за жесткости подвески нужно будет значительно чаще тратиться на ее ремонт.

Для конечного покупателя газовые задние или передние амортизаторы будут лучшим выбором в том случае, если он любит быструю езду и при этом заботится о своей безопасности больше, чем о бюджете.

Какие газовые амортизаторы являются лидерами рынка

На сегодня безусловным лидером по соотношению цена-качество является бред KAYABA. Если передние или задние амортизаторы вашего автомобиля изготовлены этим производителем, то вы определенно почувствуете комфорт при управлении. Основными преимуществами продукции KAYABA являются:

  • поршни амортизаторов покрыты тефлоном;
  • штоки изготовлены из высококачественного материала;
  • использование при сборке цилиндров и крепежных проушин, изготовленных по бесшовной технологии;
  • мультикромочные сальники, обладающие таким свойством, как самоочистка;
  • при изготовлении деталей амортизаторов используется высокоточная полировка, благодаря этому их износ из-за трения сведен к минимуму;
  • в конструкции используется высококачественное масло с целым набором оригинальных присадок.

Приобрести качественные и недорогие амортизаторы KAYABA (и не только) всегда можно в магазине IXORA. Среди огромного ассортимента вы обязательно найдете то, что вам нужно, а вежливые и квалифицированные консультанты помогут сделать правильный выбор.

 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

какие бывают и как выбрать

Проводить регулярный технический осмотр вашего автомобиля важно также, как своевременно заменять детали, пришедшие в негодность. Стоящая замена для любой запчасти найдется на avtoindustriya.com – амортизаторы, башмаки задней опоры, баки для тормозной жидкости, болты для колес и все то, что может понадобиться ответственному водителю при ремонте своего «железного коня».

А сегодня мы поговорим о такой важной детали, как амортизатор. Разберем виды амортизаторов и практические советы по их выбору.

Виды амортизаторов

Амортизатор – это та самая запчасть, которая помогает сгладить неприятный эффект от езды по ухабистому, бугристому или неровному покрытию. Принцип его работы предельно прост: автомобиль наезжает на неровность, колебание подвески передает механическое усилие на амортизатор, а тот, в свою очередь, действует на поршневую конструкцию.

Различают три основных вида амортизаторов:

  • Масляные. Из названия ясно, что рабочей жидкостью такого амортизатора выступает именно масло. Преимущества масляного амортизатора: простота конструкции, надежность, плавный ход автомобиля. Подходят для использования при езде на дорогах  со средним уровнем покрытия (в основном, городские дорогие, магистрали), большие ямы и выбоины быстро приведут масляный амортизатор в негодность.
  • Газовые. Дороже масляного, а ход автомобиля не такой плавный, однако конструкция обсепечивает устойчивость на самым плохих дорогах. Установка газового амортизатора актуальна для военных, спортивных машин, а также внедорожников.
  • Газо-масляные. Средняя по стоимости и жесткости запчасть, поэтому наиболее популярны. Подходят и для пригорода, и для ровных дорог, и для вылазок по бездорожью.

Как выбрать?

Срок жизни амортизатора в среднем не превышает 120 тыс. км автомобильного пробега, поэтому если вам предлагают купить изделие по заоблачной цене и с указанным сроком эксплуатации более 150 тыс. км, то знайте – это фальсификация.

Не покупайте амортизатор без гарантийного талона, ведь это прямое доказательство надежности производителя. Устанавливая 4 амортизатора, вы получите стандартную гарантию на 1 или 2 года.

Обращайте внимание на полноту комплектации амортизатора – в комплекте обычно идут втулки, гайки, пыльники.

Проверяйте исправность амортизатора – на корпусе не должно быть повреждений, а шток без царапин.

Для того, чтобы максимально увеличить комфорт использования автомобиля,можно менять пружины одновременно с амортизатором – да, это выходит дороже, однако машина полностью настроена под водителя.

Объяснение амортизаторов

— Амортизаторы Monroe

В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой устройства, похожие на гидравлические (масляные) насосы, которые помогают контролировать удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля. Наряду со сглаживанием неровностей и вибраций ключевая роль амортизатора заключается в том, чтобы шины автомобиля всегда оставались в контакте с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасный контроль и реакцию автомобиля на торможение.

 

Что делают амортизаторы?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Помимо управления движением пружин и подвески, амортизаторы также постоянно удерживают ваши шины в контакте с землей. В покое или в движении нижняя поверхность ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, соприкасающейся с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно снижается.

Вопреки распространенному мнению, амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.

Подробнее…

Для начала немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена.

Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы.Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, потому что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Типы амортизаторов

Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, для разных типов транспортных средств и конструкций подвески требуются разные типы амортизаторов, которые могут радикально различаться.

Независимо от области применения все амортизаторы относятся к одному из трех широко определенных типов: обычные телескопические амортизаторы, стойки или пружинные амортизаторы.

Обычные телескопические амортизаторы

Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяют, а не ремонтируют.Этот тип амортизатора можно найти как на передней, так и на задней подвеске, и он относительно недорог.

Амортизаторы стоечного типа

Хотя они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и усилия. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, в настоящее время более крупные автомобили имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек. Категория стойки далее делится на герметичные и ремонтопригодные узлы.Как следует из названия, герметичные блоки рассчитаны на полную замену, в то время как ремонтопригодные (McPherson) стойки могут быть оснащены сменными картриджами.

Пружинные амортизаторы седла

Пружинный тип сиденья показывает характеристики как телескопических, так и подкосных амортизаторов. Как и стойки, пружинный амортизатор представляет собой узел подвески и демпфирующее устройство в одном блоке. Однако, в отличие от стоек, они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки. Построенные с использованием компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, пружинные седла амортизаторов также герметизированы и требуют полной замены.

Как они работают?

Описание амортизаторов

Амортизаторы — это устройства, похожие на насосы, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с поверхностью дороги, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость на дороге и реакция торможения будут оптимальными, помогая вам оставаться в безопасности.

Описание амортизаторов

Амортизаторы и подвеска

Репутация Monroe в области инноваций сводится к двум трем аспектам.Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы следим за тем, чтобы эффективность нашей продукции в отношении торможения, управляемости и стабильности всегда была на 100%.

Вы также скоро узнаете, как ваш контроль зависит от монтажных и защитных комплектов Монро. Поэтому каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также жизненно важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

Газовые амортизаторы по сравнению с негазовыми

В Англии автомобильный амортизатор называют «демпфером».Это, вероятно, лучшее название, поскольку оно более точно описывает, что делает эта часть вашего автомобиля. Когда автомобиль проезжает по неровной стороне холма, пружины в системе подвески сжимаются. На склоне холма источники расширяются. Если бы это было все, то вам бы это не очень понравилось. Проблема с этой простой системой заключается в том, что пружины всегда будут чрезмерно сжиматься на подъеме и чрезмерно растягиваться на спуске. Ощущение в машине было бы похоже на маленькую лодку в бурном море.Это сделало бы тебя больным. Амортизатор гасит или замедляет это движение и держит пружину под контролем. Это делает поездку намного комфортнее и намного безопаснее.

Амортизатор работает, нагнетая гидравлическое масло через небольшие отверстия при перемещении амортизатора. Имеются разные отверстия для растяжения и сжатия. Регулируя размеры этих отверстий и клапанов, которые идут с ними, амортизаторы можно «настроить» для достижения определенного результата. Обычные амортизаторы обеспечивают хороший контроль с упором на комфортную езду.Высокопроизводительные амортизаторы обычно имеют более жесткий контроль и делают автомобиль более жестким. Но они предлагают гораздо лучший контроль на более высоких скоростях.

Многие амортизаторы содержат азот под давлением, а также гидравлическое масло. Если амортизатор должен очень быстро реагировать на движение вверх и вниз, гидравлическое масло может начать пениться. Эта пена приводит к тому, что шок теряет часть своего контроля. Целью газа в амортизаторе является поддержание давления масла, что снижает вероятность его пенообразования.По той же причине встряхнутая банка газировки остается жидкой, пока вы не откроете крышку. Пена не начинается, пока не будет сброшено давление.

В ipd имеется множество различных амортизаторов. Каждый из них имеет определенные преимущества в зависимости от вашего стиля вождения и состояния. Дайте нам знать, что вы хотите, чтобы ваш автомобиль делал, и мы, вероятно, сможем предложить лучший амортизатор для ваших нужд.

Почему важны хорошие автомобильные амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью способности автомобиля работать плавно и безопасно.Однако эти компоненты со временем изнашиваются и могут быть повреждены. Вот почему техническое обслуживание амортизаторов и стоек должно быть частью вашего регулярного технического обслуживания автомобиля. Читайте дальше, чтобы узнать больше о важности содержания амортизаторов и стоек в хорошем состоянии.

Что такое шоки?

Амортизаторы — это гидравлические компоненты автомобиля, которые сводят к минимуму движение, создаваемое пружинами. Они поглощают часть толчков, вызванных неровностями и неровностями дороги. Уменьшение воздействия каменистой местности и неровных дорог может помочь водителю сохранить контроль над автомобилем.Амортизаторы обеспечивают более плавное и безопасное вождение.

Что такое стойки?

Стойки транспортного средства являются конструктивными элементами его систем рулевого управления и подвески. Они состоят из пружины и амортизатора. Они спроектированы так, чтобы быть сильнее ударов, поскольку являются несущими компонентами. Они также помогают демпфировать суставы автомобиля, улучшая выравнивание и управляемость.

Что произойдет, если они потерпят неудачу?

Изношенные или поврежденные амортизаторы и стойки могут иметь ряд негативных последствий для вашего автомобиля.Важно включить осмотр стоек и амортизаторов в регулярное техническое обслуживание. Ниже приведены проблемы с автомобилем, обычно вызванные поломкой амортизаторов и стоек:

Износ шин

Проблемы с амортизаторами и стойками могут оказывать дополнительное давление на шины автомобиля, с которым должна справиться подвеска. Неравномерный рисунок протектора на шинах часто является признаком плохих амортизаторов и/или стоек и, безусловно, является признаком того, что вам следует обратиться к механику.Вы можете проверить неравномерный износ, осмотрев шину. Даже совершенно новые шины могут быть повреждены плохими амортизаторами или стойками, поэтому крайне важно немедленно заменить их, чтобы поддерживать шины в хорошем состоянии.

Меньше контроля над рулевым управлением

Амортизаторы и стойки цепляются за дорогу во время движения, что становится еще труднее, когда они изношены. Это становится еще сложнее при движении по кривым или углам или при движении по неровному асфальту. Если у вас проблемы с подвеской, ваш автомобиль может начать раскачиваться и становиться менее отзывчивым при повороте руля.Вы также можете почувствовать, что его тянет в другом направлении, когда вы пытаетесь повернуться. Затем для поворота колеса требуется большее усилие, которое оказывает чрезмерное давление на компоненты рулевого управления с усилителем, а это означает, что они будут изнашиваться еще быстрее. Если вы заметили проблемы с рулевым управлением, причиной могут быть амортизаторы и стойки, и вам следует обратиться к механику.

Повышенный риск несчастного случая

Поскольку система подвески является неотъемлемой частью безопасной эксплуатации автомобиля, проблемы с амортизаторами и стойками могут легко привести к аварии.Снижение тормозной способности, плохая производительность при прохождении поворотов и поворотов, преждевременный износ шин и потеря управления при движении по пересеченной местности или лежачим полицейским могут легко привести к аварии. Плохие стойки и амортизаторы могут со временем повредить другие части автомобиля, что сделает вождение еще более небезопасным. Для общественной безопасности важно убедиться, что ваша система подвески работает на полную катушку. Если вы заметили что-то необычное, немедленно обратитесь к местному механику.

Признаки удара и разрушения стойки
Утечка жидкости

Если вы заметили, что из вашего автомобиля вытекает какая-либо жидкость, это, вероятно, признак того, что что-то не так.Одной из причин утечки жидкости является повреждение стойки или амортизатора, которое возникает при повреждении или износе верхних уплотнений. Это может быть вызвано попаданием грязи и мусора внутрь амортизатора и/или стойки. Амортизаторам и стойкам нужна гидравлическая жидкость для поглощения нагрузки от дороги. Без него машина может катиться легче.

Снижение тормозной способности

Одной из основных задач амортизаторов является поглощение силы удара автомобиля о дорогу. Это особенно важно, когда автомобиль тормозит.Тормоза воздействуют на колеса, чтобы остановить их; система подвески направляет эту силу на остальную часть автомобиля. Плохо функционирующие амортизаторы имеют значительно сниженную способность поглощать силу останавливающегося автомобиля. Исследование, проведенное Королевским автомобильным клубом, показало, что автомобилям с изношенными на 50% амортизаторами требуется в среднем на 11% больше времени для остановки. На скоростях шоссе это эквивалентно двум длинам автомобиля, что может легко привести к столкновению. Способность быстро и эффективно останавливаться имеет решающее значение для безопасности пассажиров и других автомобилистов на дороге.

Проблемы с поворотом и ускорением

Автомобили с задним приводом генерируют большой крутящий момент, когда автомобиль начинает ускоряться. При исправной подвеске она поглощает крутящий момент и перераспределяет его на передние колеса. Это позволяет машине разгоняться равномерно. Если амортизаторы начинают портиться, автомобиль теряет способность распределять эту силу по всему автомобилю, и большую ее часть приходится нести задним колесам. Это неравномерное распределение крутящего момента может привести к тому, что колеса потеряют контакт с дорогой, что известно как «приседание при ускорении».«Очевидно, что это очень опасная ситуация, поэтому поддержание амортизаторов в хорошей форме имеет решающее значение.

Потеря контроля над неровностями и пересеченной местностью

Неисправные амортизаторы и стойки могут вызвать проблемы при движении по впадинам, неровностям и другим неровностям. Они могут привести к тому, что ваши колеса начнут подпрыгивать или вибрировать, что может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем. В таких ситуациях может показаться, что ваш автомобиль не контактирует с дорогой. Необычно тряская или ухабистая езда часто означает проблемы с подвеской.Это может увеличить вероятность аквапланирования в дождь, поэтому важно решить проблему как можно скорее.

Свяжитесь с нами

Если вам требуется ремонт амортизаторов и/или стоек в округе Балтимор, штат Мэриленд, позвоните в Hollenshade’s по телефону 410-421-7526. Мы предоставляем широкий спектр услуг по конкурентоспособным ценам, от текущего обслуживания до капитального ремонта. Запросите встречу сегодня.

Что такое амортизатор? — Определение, типы и детали

Что такое амортизатор?

Амортизатор или демпфер представляет собой механическое или гидравлическое устройство, используемое для поглощения и демпфирования ударных импульсов.Это делается путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается. Большинство амортизаторов представляют собой нечто вроде демпфера (демпфера, сопротивляющегося движению за счет вязкого трения).

Наряду со сглаживанием ударов и вибраций ключевая роль амортизатора заключается в обеспечении постоянного контакта шин автомобиля с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасное управление и торможение вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

Амортизаторы выполняют две функции.Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. В покое или в движении нижняя часть ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, которая соприкасается с дорогой.

Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно снижается.

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы гасят движение пружин за счет преобразования кинетической энергии пружины в тепловую (тепловую) энергию.Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры. Когда подвеска вашего автомобиля движется, поршень перемещается вверх и вниз через заполненный маслом цилиндр.

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена. Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы.Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня.

Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Детали амортизатора
  • Крепления амортизатора : Крепления амортизатора — это детали, которые фиксируют удары на кузове и подвеске автомобиля. Есть верхнее и нижнее крепление. Оба они могут иметь одинаковую конструкцию с «ушком», в которое вставляются втулка и болт.
  • Втулка амортизатора : Расположены на креплениях. Обычно изготавливаемые из резины или уретана, втулки поглощают вибрации и разделяют металлические детали, предотвращая шум и износ.Втулки входят в число компонентов амортизатора, которые можно заменить.
  • Спиральная пружина амортизатора : Некоторые типы амортизаторов имеют винтовую пружину как часть узла амортизатора. Они широко известны как спиральные амортизаторы или пружинные амортизаторы.
  • Поршень амортизатора и шток поршня : Поршень амортизатора содержит клапаны или отверстия. Работа амортизатора вращается вокруг движения масла через эти проходы.
  • Цилиндр амортизатора : Это трубка, образующая корпус амортизатора. Он содержит компрессионное масло и образует трубку, внутри которой движется поршень амортизатора.
  • Болты амортизатора : Крепления, которые крепят амортизатор к кузову автомобиля с одной стороны и подвеску с другой стороны. Они должны быть затянуты с правильными значениями крутящего момента. Недостаточная затяжка может привести к ослаблению амортизаторов, которые не работают должным образом.

Типы амортизаторов

. амортизатор

  • Амортизатор телескопического типа
  • 1.Амортизатор гидравлического типа

    Амортизаторы гидравлического типа теперь используются на всех легковых автомобилях. Они увеличивают сопротивление действию пружины, пропуская жидкость через обратные клапаны и небольшие отверстия.

    2. Амортизатор двойного действия

    Амортизаторы двойного действия обеспечивают сопротивление как при сжатии, так и при отбое пружин.

    3. Амортизатор одностороннего действия

    Амортизатор одностороннего действия оказывает сопротивление только при отскоке.

    4. Амортизатор фрикционного типа

    Амортизаторы фрикционного типа почти устарели из-за их непредсказуемых характеристик демпфирования.

    5. Амортизатор рычажного типа

    Амортизатор рычажного типа непрямого действия. Он крепится к шасси болтами через рычаг и звено. Когда ось движется вверх и вниз, двойной поршень нагнетает масло через клапан.

    6. Амортизатор телескопического типа

    Амортизатор телескопического типа относится к типу прямого действия.Он устанавливается между осью и рамой.

    Упрощенная схема телескопического амортизатора. Его верхняя проушина крепится к оси, а нижняя — к раме шасси. Двухходовой клапан А прикреплен к штоку G. Другой двухходовой клапан В соединен с нижним концом цилиндра С.

    Жидкость находится в пространстве над и под клапаном А, а также в кольцевом пространстве между цилиндр C и трубку D, которая соединена с пространством под клапаном B. Головка J имеет сальник H.Любая жидкость, соскребаемая штоком G, сбрасывается в кольцевое пространство через наклонный канал.

    7. Двухтрубный амортизатор

    Двухтрубный амортизатор состоит из внутреннего и внешнего цилиндров. Внутренний цилиндр содержит масло, а шток поршня соединен с поршневым клапаном. Тогда как внешний цилиндр действует как резервуар и имеет газ низкого давления. Поток масла из одной камеры в другую контролируется базовым клапаном.

    По мере того, как колесо движется вверх и вниз, движется и шток поршня.Поршневой клапан и базовый клапан подтверждают сжатие и отскок амортизатора. Они измеряют, насколько быстро масло течет вперед и назад. Вибрация и удары также поглощаются газом низкого давления. Этот газ действует как воздушный шар и поглощает вибрации.

    8. Однотрубный амортизатор

    Газовые амортизаторы высокого давления с напорной трубкой. Эта напорная трубка состоит из двух поршней, делительного поршня и рабочего поршня. Установленные поршни и шатуны по конструкции аналогичны двухтрубным амортизаторам.

    Однотрубный амортизатор устанавливается в перевернутом или правильном положении и будет работать в любом случае. Учитывая свою гибкость, однотрубные амортизаторы с пружинами являются важным компонентом, поддерживающим вес автомобиля.

    Однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Однотрубный амортизатор имеет большую площадь поверхности и грузоподъемность. Они хорошо известны, потому что большое количество масла помогает рассеивать тепло намного быстрее и уменьшает выцветание.

    9. Золотниковый клапан

    Золотниковые демпферы характеризуются использованием полых цилиндрических втулок с механически обработанными масляными каналами в отличие от традиционных обычных гибких дисков или прокладок.Золотниковый клапан может применяться с однотрубной, двухтрубной и/или чувствительной к положению упаковкой и совместим с электронным управлением.

    Основным преимуществом, указанным в патентной заявке Multimatic от 2010 г., является устранение неопределенности характеристик, связанной с гибкими прокладками, что приводит к математически предсказуемым, воспроизводимым и надежным характеристикам давления-расхода.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что делает амортизатор?

    Амортизаторы являются важными компонентами безопасности, которые могут повлиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески.Амортизаторы работают с системой подвески коммерческого грузовика, чтобы поддерживать контакт шины с дорогой, контролируя движение пружины.

    Как узнать, изношены ли мои амортизаторы?

    4 Признаки изношенных или неисправных амортизаторов

    • Чрезмерные подпрыгивания, повороты и ныряние.
    • Неравномерный износ шин.
    • Увеличенный тормозной путь.
    • Вибрация рулевого колеса.

    Безопасно ли ездить со сломанным амортизатором?

    Короткий ответ: нет, нельзя ездить на машине со сломанной подвеской.Вне зависимости от того, сломана ли винтовая пружина или сломан амортизатор, нельзя управлять транспортным средством, у которого сломан элемент подвески.

    Как долго длится шок?

    В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет. Если вы действительно использовали свой автомобиль в качестве рабочей лошадки, вероятно, 5 лет — это все, на что вы можете рассчитывать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.

    В амортизаторах есть масло?

    Амортизаторы представляют собой небольшие масляные насосы с поршнем внутри. Они заполнены маслом и обычно имеют стержень, который проходит через верхнюю часть амортизатора. В верхней части амортизатора есть уплотнение, которое предотвращает любую утечку, но его можно повредить, и со временем масло вытечет.

    Как звучат изношенные амортизаторы?

    Необычные шумы – Когда амортизаторы и стойки изношены, вы можете услышать лязг или стук. Этот звук вызван контактом металла с металлом, когда амортизатор или стойка прогибаются при наезде на неровность.Кроме того, эти шумы могут быть результатом износа компонентов крепления амортизатора или стойки.

    Что произойдет, если удары будут плохими?

    Сильные удары также могут повлиять на управляемость и вызвать неравномерный износ шин. Поскольку автомобильные амортизаторы изнашиваются постепенно, вы можете этого не заметить, потому что привыкаете к более свободному и упругому ходу, подобно тому, как вы привыкаете к увеличению тормозного пути по мере износа тормозных колодок вашего автомобиля.

    Как часто нужно менять амортизаторы?

    Как и все другие автомобильные детали и системы, амортизаторы и стойки имеют определенный график технического обслуживания.Эксперты по ремонту автомобилей говорят, что, как правило, их следует заменять через каждые 50 000–100 000 миль пробега, в зависимости от степени износа.

    Можно ли заменить только один амортизатор?

    Ваши амортизаторы работают парами, поэтому в идеале замена обоих должна производиться одновременно. Однако, если один из них сломался или сильно поврежден, вы можете рассмотреть возможность замены только поврежденной стороны.

    Как узнать, нужны ли моей машине новые амортизаторы?

    Предупреждающие знаки износа амортизаторов и стоек

    • Неустойчивость на высоких скоростях.
    • Автомобиль «наклоняется» в сторону при поворотах.
    • Передняя часть ныряет сильнее, чем ожидалось, при резком торможении.
    • Приседание сзади во время ускорения.
    • Чрезмерное подпрыгивание шин.
    • Необычный износ шин.
    • Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек.

    Что вызывает изгиб амортизаторов?

    Загрузка автомобиля большим весом, чем он рассчитан, может привести к изгибу стоек, поддерживающих автомобиль. Однако даже если автомобиль находится рядом, а не за его пределами, его максимальная грузоподъемность, выбоины или другие изъяны на дороге могут подбросить транспортное средство.Это подпрыгивание может привести к смещению веса внутри автомобиля, что может привести к изгибу стоек.

    Амортизаторы спереди или сзади?

    Фактически, большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси. У вас могут быть стойки на обеих осях, но редко бывают только амортизаторы.

    Сколько стоит замена амортизаторов?

    Замена амортизаторов на той же оси в среднем обойдется вам в сумму от 250 до 600 долларов США за детали, а затраты на оплату труда составят от 150 до 350 долларов США.

    Что лучше газовые или масляные амортизаторы?

    Газовые амортизаторы обеспечивают более спортивную езду. должен сжаться, прежде чем масло сможет протолкнуться через клапан. Гидравлические амортизаторы обеспечивают более мягкую и плавную езду. увеличивается при более медленном гидравлическом ударе, который создает более мягкое ощущение.

    Чем заполнены автомобильные амортизаторы?

    Амортизаторы представляют собой простые трубки, заполненные гидравлическим маслом и прикрепленные к поршню, устройству, которое позволяет амортизатору высвобождать небольшое количество гидравлического масла под большим давлением, чтобы уменьшить подпрыгивание автомобиля.

    Какая жидкость находится в амортизаторе?

    Амортизаторы гасят движение пружин за счет преобразования кинетической энергии пружины в тепловую (тепловую) энергию. Затем эта тепловая энергия вырождается в гидравлической жидкости. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры.

    Для чего нужен амортизатор?

    Амортизаторы являются важными компонентами безопасности, которые могут повлиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески.Амортизаторы работают с системой подвески коммерческого грузовика, чтобы поддерживать контакт шины с дорогой, контролируя движение пружины.

    Что такое амортизирующий материал?

    Амортизаторы и демпферы обычно изготавливаются из высокопрочной стали, чтобы выдерживать давление внутренних гидравлических сил. Эластомерные уплотнения предотвращают утечку жидкости из цилиндра, а специальные гальванические покрытия и покрытия защищают узлы от неблагоприятных условий эксплуатации.

    Какие бывают типы амортизаторов?

    Ниже приведены различные типы амортизаторов:

    • Амортизаторы гидравлического типа.
    • Амортизаторы двойного действия.
    • Амортизатор одностороннего действия.
    • Амортизатор фрикционного типа.
    • Амортизатор рычажного типа.
    • Амортизатор телескопического типа.

    Как называются амортизаторы в автомобиле?

    Более точно называемые демпферами, «амортизаторы» гасят чрезмерные движения, удерживая кузов автомобиля от раскачивания по дороге.

    Что произойдет, если амортизатор сломается?

    Сломанный амортизатор приведет к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать, а также чрезмерно перекатываться, приседать и нырять.Другими словами, это будет не удобно. Кроме того, вашим автомобилем будет сложнее управлять, особенно на высоких скоростях.

    В чем разница между амортизатором и подвеской?

    Что касается амортизаторов, также называемых амортизаторами, они являются ключевым компонентом системы подвески. Они контролируют удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля; они обеспечивают постоянный контакт шин автомобиля с дорожным покрытием. в конечном итоге они поглощают энергию.

    Как работают амортизаторы?

    Где амортизатор?

    Как долго длится разряд?

    В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет. Если вы действительно использовали свой автомобиль в качестве рабочей лошадки, вероятно, 5 лет — это все, на что вы можете рассчитывать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.

    Можно ли отремонтировать амортизатор?

    Не все проблемы с амортизаторами можно устранить.Детали, которые можно заменять по отдельности, включают опоры, втулки амортизаторов, уплотнения, поршни и компрессионное масло. Как правило, ремонт амортизатора следует рассматривать только в том случае, если существующие амортизаторы не прошли более 35 000 миль или чуть больше.

    Можно ли водить машину с поврежденным амортизатором?

    Короткий ответ: нет, нельзя ездить на машине со сломанной подвеской. Вне зависимости от того, сломана ли винтовая пружина или сломан амортизатор, нельзя управлять транспортным средством, у которого сломан элемент подвески.

    Связанные

    Амортизатор — обзор

    Ресурсы астероидов

    Астероиды, сближающиеся с Землей, обладают несколькими свойствами, которые делают их очень привлекательными для будущих исследований и эксплуатации. Во-первых, они представляют собой образцы очень большого разнообразия типов как недифференцированного, так и дифференцированного материала, происходящего в очень широком диапазоне гелиоцентрических расстояний. Таким образом, они представляют собой исследовательскую коллекцию неисчислимой научной ценности.Во-вторых, они и геометрически, и энергетически самые доступные тела в Солнечной системе. Некоторые из этих тел действительно проходят через систему Земля-Луна. Наиболее распространенная судьба околоземных астероидов — в конечном итоге столкнуться с Землей. Возможно, 20 % всех околоземных астероидов настолько энергетически доступны, что для полета с Земли на поверхность этих астероидов фактически потребовалось бы меньше энергии, чем для полета космического корабля «Аполлон» на Луну и ее посадки.В-третьих, околоземная популяция астероидов содержит широкий спектр материалов, имеющих неисчислимую экономическую ценность в космосе. Четверть всех астероидов, сближающихся с Землей, могут быть частично обезвоженными ядрами короткопериодических комет, содержащими значительное количество льда под поверхностными отложениями пушистой изолирующей пыли. Основными экономически привлекательными материалами являются вода (найденная в виде льда или воды гидратации в астероидах C) и свободные металлы (найденные в виде природных сплавов группы Fe-Ni-Co-Pt, камасита и тэнита почти во всех классах материалов, отличных от C). .Эти два материала могут обеспечить большую часть всей массы, необходимой для крупномасштабного освоения космоса в околоземном пространстве, включая топливо, жидкости жизнеобеспечения и конструкционные компоненты, такие как пластины, балки, крепления, провода и кабели. В-четвертых, разработана методика эффективного возврата внеземного материала на Землю или на низкую околоземную орбиту (НОО), при которой избыточная энергия возвращаемого аппарата рассеивается за счет аэродинамического торможения при прохождении через верхние слои атмосферы Земли.Этот метод, используемый для изменения орбиты, называется аэродинамическим торможением . Когда он используется для захвата приближающегося космического корабля с гиперболической геоцентрической скоростью на связанную (эллиптическую) орбиту, он называется аэрозахватом . Этот метод позволяет очень сильно изменять орбиту с расходом чрезвычайно малого количества топлива. Наконец, из статистических рассуждений ясно, что число близлежащих и доступных астероидов очень велико: их гораздо легче достичь, чем Луну (таблица VIII.6). Из них, вероятно, 30 % составляют ядра потухших комет с ледяными недрами или богатые летучими углеродистыми астероидами классов C, D, P или родственных им, содержащих от 5 % (CM) до 20 % (CI) по массе воды, до до 60–80 % воды в материале ядра кометы. При консервативном предположении, что 30 % АСЗ богаты летучими веществами, число С-подобных тел километрового размера, более доступных, чем Луна, составляет около 120 (табл. VIII.7).

    Таблица VIII.6. Население астероидов, сближающихся с Землей

    1 &

    a.000 Au) 07 862
    легче достичь, чем Луна (ΔV от < 6,0 км с −1 от НОО)
    Класс астероидов № известен (Все размеры) Планируется ( d &g) Прогнозируется ( D & GT; 0,1 км) Нет Известны (все размеры) Проецируется ( D & GT; 1 км) Проецировано ( D & GT; 0,1 км)
    Aten 143 80 22 000 30 15 4 000
    862
    500 9 30 000 30 000
    ( q al;
    Amor Earth-Crosser 837 370508 370508 120 120 65 18 000
    (1.017 & lt; 1 q & lt; 1.300)
    Всего 1842 950 280 000 950 280 000 240 180 52 000

    Таблица VIII.7. Общий выход Δ V от НОО до поверхности АСЗ

    ΔV(км с −1 ) Прогнозируемое число с d > 1 км Прогнозируемое количество типов С ( d > 1 км)

    Оптимальные способы использования этих ресурсов еще не известны, но мы уже можем продемонстрировать, что существуют простые схемы, которые могут значительно увеличить количество массы, доступной на околоземной орбите.Вот одна из таких схем:

    Космический корабль с водородно-кислородной двигательной установкой поднимается на НОО. Космический корабль несет в качестве полезной нагрузки небольшой модуль добычи полезных ископаемых и большой надувной солнечный коллектор. Космический корабль отправляется с космической станции на НОО с помощью двигателя H / O и быстро достигает космической скорости Земли. Затем он регулирует свою скорость, чтобы пересечь орбиту целевого астероида, и после нескольких месяцев транзита достигает астероида и осуществляет с ним сближение.Посадочная скорость в несколько метров в секунду (скорость убегания типичного околоземного астероида) легко компенсируется амортизаторами. В течение нескольких месяцев майнер собирает пыль и лед реголита совком (или магнитом, если нужны только металлы), осторожно нагревает смесь пыли и льда солнечным коллектором, чтобы высвободить воду, и загружает ее в возвратный контейнер. Возвращаемый аппарат, перевозящий примерно 100 тонн воды или металлов, поднимается над поверхностью астероида с помощью солнечной тепловой ракеты, которая использует солнечный коллектор для кипячения воды («паровая ракета»), и учитывая небольшую скорость, необходимую для ее запуска. орбитальный путь пересечения Земли.Это изменение скорости составляет всего 60 м с 90 476 -1 90 477 для астероида 1982 DB, лучшего кандидата, известного в настоящее время.

    По прошествии еще нескольких месяцев корабль сталкивается с Землей, и запускается паровая ракета, позволяющая выйти на орбиту Земли с большим эксцентриситетом. Затем горнодобывающее устройство остается на этой орбите, а основной резервуар для воды с легкой тепловой защитой затем совершает последовательные плавные проходы через верхние слои атмосферы, пока орбитальный апогей не опустится до высоты космической станции.Затем буксир с космической станции сближается с танком, и короткий запуск двигателя поднимает перигей из атмосферы и совмещает орбиты с космической станцией. Груз выгружается, а часть воды электролизуется в водород и кислород с использованием электричества, вырабатываемого солнечными батареями. Затем химический ракетный двигатель заправляется и отправляется на переходную орбиту, где хранится майнер, стыкуется с ним и отправляется на другую миссию.

    Эта схема, работающая циклически между эксцентричной орбитой Земли и поверхностью «хорошего» астероида, способна возвращать на НОО более 100 тонн внеземного материала на каждую тонну, которая должна быть запущена с Земли.Мы говорим, что у него коэффициент окупаемости по массе 100:1. В конечном счете, при широком использовании внеземных материалов может быть возможен массовый коэффициент окупаемости более 1000. Поскольку все нынешние космические усилия основаны на реальной стоимости запуска космического челнока около 6000 долларов за фунт (≈ 13 000 долларов за кг), это означает, что стоимость материалов в околоземном пространстве может быть снижена по крайней мере до 60 долларов, а возможно, и ниже. 6 долларов за фунт. Появление больших экономичных ракет-носителей, способных доставлять полезную нагрузку на низкую околоземную орбиту (НОО) по цене всего 600 долларов за фунт, не уменьшит привлекательность внеземных материалов, поскольку их стоимость также пропорциональна стоимости запуска на Землю.В этом случае массовый коэффициент окупаемости, равный 100, сделает материалы доступными на LEO по цене 6 долларов за фунт, а MPBR, равный 1000, снизит стоимость материалов до 0,60 долларов за фунт. Тогда материалы для 100-тонного «дома» в космосе будут стоить около 120 000 долларов. (Для сравнения, 82-тонная космическая станция Америки «Скайлэб» стоила около 2 500 000 000 долларов, когда она была запущена в 1973 году, а стоимость Международной космической станции, которая в два или три раза превышает массу «Скайлэб», в настоящее время оценивается в 15 миллиардов долларов. .) Широкий спектр космической деятельности, которая экономически маргинальна или невозможна при нынешних затратах на запуск, например, большие космические сооружения, межпланетные экспедиции, марсианские колонии и спутники на солнечной энергии (СЭС), станут очень доступными.

    Водоносные астероиды нуждаются только в солнечной или ядерной энергии, чтобы добывать воду и производить водород и кислород путем электролиза. Большинство энергетически привлекательных АСЗ имеют афелии в Поясе: действительно, в любой момент времени большинство АСЗ действительно находятся в Поясе, как показано на рис. VIII.43. Эти астероиды обычно пересекают орбиты других планет, удобно путешествуя туда и обратно по основным межпланетным магистралям. Таким образом, водоносный NEA — это не только «летающий отель», который доставит пассажира в самое сердце Пояса, но и «летающая заправочная станция», которая обеспечивает топливо, необходимое для посещения и эксплуатации тел Главного Пояса, которые никогда не приближаются. Земной шар.

    Рисунок VIII.43. «Моментальный снимок» местоположения всех астероидов и всех АСЗ 15 апреля 1992 года. Марк Сайкс и Элизабет Альварес подготовили этот замечательный показ. Обратите внимание, что резонансные щели в Поясе (которые включают большую полуось, а не мгновенное гелиоцентрическое расстояние) совершенно невозможно обнаружить. Обратите также внимание на троянские и греческие астероиды на орбите Юпитера. Большинство АСЗ в любой момент находятся в Поясе, но район планет земной группы очень занят!

    Некоторые другие «астероидные» тела, такие как марсианские спутники Фобос и Деймос, идеально подходят для нужд следующего поколения космической деятельности.Они представляют собой ресурсы для распространения человечества по внутренней части Солнечной системы, по крайней мере, до орбиты Юпитера. Все, что нам нужно сделать, это найти и использовать их до того, как они найдут и ударят по Земле (рис. VIII.44).

    Рисунок VIII.44. Типичное изображение Spacewatch, показывающее открытие двух астероидов. Изображение представляет собой компьютерную суперпозицию трех изображений, сделанных с разницей примерно в час; три прямоугольника показывают три последовательных положения двух движущихся тел, одно из которых представляет собой медленно движущийся астероид Пояса, а другое — быстро движущийся СВА.

    Prime Cuts: разрезание четырех типов амортизаторов — характеристика

    РОЙ РИЧИ

    РОЙ РИЧИ

    Амортизаторы

    (также известные как амортизаторы подвески) — незамеченные герои плавности хода и управляемости. Без них ваш автомобиль будет зависать на кочках и барахтаться на пружинах в поворотах.Как следует из их названия, эти трубчатые маслонаполненные устройства амортизируют (замедляют) движение колес и кузова, что обеспечивает комфортную езду, предсказуемую реакцию рулевого управления и маневренность. Поршень с крошечными отверстиями проходит через масло, содержащееся в герметичной трубке, создавая сопротивление, ограничивающее движение колеса и корпуса. Но почему одни амортизаторы работают так хорошо, а другие нет? В поисках ответов мы прогнали ленточной пилой четыре примера, чтобы заглянуть внутрь.

    РОЙ РИЧИ

    KYB Excel-G

    Этот двухтрубный блок является наиболее распространенным и наименее дорогим типом демпфера.В дополнение к поршневым отверстиям, используемым для ограничения потока масла во время сжатия (колесо движется вверх) и отбоя (колесо движется вниз), донный клапан [A] (не виден) регулирует поток между внутренней и внешней трубами. Этот поток необходим, потому что шток вытесняет некоторое количество масла, когда оно входит во внутреннюю трубку. Мешок, наполненный газообразным азотом, оказывает постоянное давление на масло, тем самым препятствуя образованию пузырьков.

    Электронная система подвески с непрерывным управлением Tenneco

    Этот трехтрубный демпфер оснащен управляемым компьютером клапаном [B] для регулирования потока масла из самой внутренней трубки через вторую концентрическую трубку и, наконец, во внешний резервуар.Широкий диапазон демпфирования и бесконечное количество настроек доступны как для сжатия, так и для отбоя. Многие модели Audi, Ford, Mercedes-Benz и Volkswagen используют версии этого амортизатора с электронной регулировкой.

    KYB Gas-a-Just

    В этом однотрубном демпфере все клапаны расположены на поршне [C]. Газ, находящийся под высоким давлением в отдельной герметичной камере [D], позволяет штоку войти в трубку, не вытесняя масло. Высокое давление газа повышает эффективность и стабильность демпфирования, поэтому такая конструкция часто используется в высокопроизводительных приложениях.

    BWI MagneRide

    Электрические катушки внутри поршня этого однотрубного демпфера [E] создают локальное магнитное поле. Частицы железа, взвешенные в масле, выравниваются с этим полем, чтобы ограничить поток через отверстия поршня. Включение и выключение электрического тока обеспечивает быстрое изменение степени демпфирования. Эта конструкция лучше всего обеспечивает минимальное демпфирование для плавной езды, сверхпрочное демпфирование для отличной управляемости и быстрые переходы между этими двумя крайностями.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Что такое амортизаторы и как они работают?

    Когда автомобиль наезжает на неровность дороги, от удара колесо толкается вверх. В жестком автомобиле без системы подвески, это означает , что сила удара передается непосредственно водителю , что может быть чрезвычайно резким.Мало того, удар также может вызвать подпрыгивание, при котором шины теряют контакт с дорогой, что означает снижение контроля для водителя.

    Введите амортизатор , иначе известный как демпфер . На самом деле, название «амортизатор» является неправильным, потому что эти устройства на самом деле не поглощают удары. Вместо этого это делают пружины.

    Процесс амортизации

    По мере того, как колеса движутся вверх после наезда на неровность, пружины сжимаются, эффективно поглощая удары от неровности.Но по мере того, как пружины сжимаются, они накапливают потенциальную энергию, которую необходимо высвободить, иначе она отскочит назад и подтолкнет кузов автомобиля выше, чем это могло бы произойти при ударе в первую очередь .

    Амортизаторы работают для замедления и уменьшения амплитуды подпрыгивающего движения путем преобразования кинетической энергии в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость, содержащуюся в узле амортизатора . Такое преобразование энергии препятствует чрезмерному раскачиванию кузова автомобиля, обеспечивая более стабильную езду и помогая удерживать шины в контакте с дорогой.

    Принцип работы амортизаторов

    ©howstuffworks.com

    Когда вы плывете, вода сопротивляется и ограничивает ваши движения, поэтому в воде вы двигаетесь гораздо медленнее, чем вне ее. Это принцип работы амортизаторов. Внутри амортизатора находится поршень, который перемещается внутри трубки, заполненной гидравлической жидкостью. Когда поршень вдавливается в трубку, он вытесняет жидкость через крошечные отверстия и клапаны, тем самым контролируя величину сопротивления движению.

    Все современные амортизаторы чувствительны к скорости , что означает, что чем неровнее дорога, тем большее сопротивление оказывают амортизаторы. Это позволяет лучше контролировать все нежелательные движения, возникающие при движении по неровной или пересеченной местности, включая раскачивание автомобиля и пробуксовку тормозов.

    История продолжается

    Типы амортизаторов

    Несмотря на то, что существует множество различных конструкций амортизаторов, обычно они бывают трех разных типов, предназначенных для разных целей в зависимости от автомобиля.

    Обычный телескопический тип – Это наиболее распространенный тип амортизатора. В основном недорогие обычные телескопические амортизаторы чаще заменяют, чем ремонтируют, когда они изнашиваются или ломаются. Они обычно встречаются в экономичных, недорогих автомобилях и автомобилях начального уровня.

    Тип стойки – Этот тип амортизатора используется для поддержки систем подвески типа стойки. Амортизаторы стоечного типа имеют более мощную конструкцию, чем обычные телескопические, и могут выдерживать большие нагрузки и более сильные удары.Они поставляются как в запечатанных, так и в ремонтопригодных устройствах.

    Пружинный седло – Амортизаторы пружинного седла сочетают в себе простоту телескопических амортизаторов с долговечностью пружинных амортизаторов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.