Автомобили миллионники: Пять легендарных моторов, которые прослужат дольше машины — Селектор: Селектор — Motor

Содержание

Автомобили-«миллионники» еще выпускают: да/нет? — журнал За рулем

Увы, избыточный запас прочности сегодня не в моде. Почему так? Отвечает эксперт «За рулем».

Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем время от времени.

Материалы по теме

Похоже, эпоха автомобилей-«миллионников» закончилась с приходом даунсайзинга и прочих подобных новшеств. А еще говорят, что «миллионники» невыгодны производителю. Так ли это?

— В прошлом веке автомобили, способные относительно беспроблемно проехать полмиллиона или даже миллион километров, получались в разных странах по различным причинам. Европа (особенно Германия, Швеция, Великобритания) держала высокую инженерную дисциплину, когда высочайшее качество изготовления ставилось во главу угла и положительно влияло на ресурс.

Материалы по теме

В Америке двигатели обладали большим рабочим объемом, а потому нагружены были мало и обеспечивали большие пробеги. Японии, а впоследствии и Южной Корее нужно было завоевать автомобильные рынки, что было возможно только с надежными автомобилями.

Но есть и общая причина пропажи «миллионников»: компьютерное проектирование. С ним проще избежать избыточного запаса прочности, сделав все агрегаты равнонадежными. И более дешевыми по себестоимости — а об этом думает любой производитель.

Материалы по теме

У вас есть вопросы? Пишите на [email protected]. И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!

  • На какие уловки идут автопроизводители, чтобы упростить и тем самым удешевить конструкцию машин, узнайте тут.
  • Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги Turtle Air — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.
  • «За рулем» теперь есть и в TikTok.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

 

 

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.


Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.


Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.


Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.


OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.


BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.


Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.


BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.


BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.


Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

Двигатели-миллионники Toyota

Компания Тойота постоянно фигурирует в автомире как производитель наиболее привлекательных автомобилей. Японский бренд развивался постепенно, в соответствии с собственными представлениями о качественном техническом обеспечении машин. И был период, когда другие автогранды тянулись вслед за наработками японцев, однако сегодня концерн стал производить условно одноразовые моторы, не подлежащие капремонту. Хотя были в истории Toyota легендарные моменты – речь идет о выпуске двигателей-миллионников в период с 1986 года до примерно 2007-го.

Toyota 3S-FE был первенцем среди таких силовых агрегатов, доказавший, что двигатели для легковушек могут быть не только «неубиваемыми», но и высокоэффективными. До того бытовало мнение, согласно которому надежные моторы всегда шумны, прожорливы и не слишком хороши по характеристикам. Причем серия 3S просуществовала до 2002 года, пока компания не решилась на глобальную смену модельного ряда. Такие двухлитровики имели простую распределенную систему впрыска и стандартную конструкцию, но мощность в диапазоне 128-140 л. с. являлась рекордной. Даже при плохом сервисном обслуживании установка отхаживала 500 тыс. км, поэтому «капиталку» многие хозяева автомобилей не делали. А если капремонт проводился, то 3S-FE спокойно «доживал» до миллионного пробега.

Легендарный 2JZ-GE считался лучшим в линейке 2,5 и трехлитровых моторов, были и турбированные варианты. Вдобавок именно эта модификация оказалась наиболее долгоживущей – 2JZ-GE выпускался в период 1990-2007 гг. Силовая установка рядного типа отличалась тем, что даже при обрыве ремня ГРМ ее клапана не «встречались» друг с другом, и не гнулись. Поэтому обычно большие суммы на ремонт машины не тратились. Вдобавок двигатель обладал уникальными характеристиками – выдавал до 225 л. с. и 300 Н∙м крутящего момента. 2JZ-GE делался из плотных сплавов, поэтому был громоздким и тяжелым, и это можно считать единственным его недостатком.

Базовый 4A-FE отличался простотой и неприхотливостью, хотя похвастаться экономичностью не мог. Зато бензин А-92 он принимал весьма охотно, расход увеличивался ненамного. Скромные мощностные показатели и довольно средний крутящий момент в 145 Н∙м не делали 4A-FE лидером в линейке, но мотор прекрасно проявлял себя и на тяжелых машинах. До «миллиона» он отхаживал при условии качественного сервиса или проведения капитальных работ.

«Неубиваемый» 2AR-FE в различных вариациях устанавливался преимущественно на Тойота RAV4 и Alphard, но российские автомобилисты хорошо знакомы лишь с первой моделью. Кроссовер с таким двигателем чувствовал себя превосходно: почти 180 «лошадей» и 233 Н∙м под капотом делали его динамичным и тяговитым, а заодно терпимым к качеству топлива. Причем эксплуатационный ресурс у 2AR-FE просто поразительный: менять цепь на системе ГРМ нужно было раз в 200 тыс. км, а общий пробег двигателя далеко зашкаливал за миллион километров. Автоинструкторы ЮЗАО и из других районов Москвы еще помнят этот уникальный двигатель, который наиболее ярко себя проявлял и на Toyota Camry.

На каких машинах стоят миллионники. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. Немецкие варианты «миллионников»

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.


Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57 : рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

Какие машины миллионники. Самый надежный двигатель

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

1. Renault

В последнее время недорогие автомобили французской компании Renault очень популярны в России. Одна из причин успешных продаж – высокая надежность силовых агрегатов. 1,6-литровый двигатель K7M – это предельно простой двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Конструкция ГРМ и модуля зажигания более чем проста. Именно поэтому такие автомобили, как Logan и Sandero заработали кучу положительных отзывов. При должном уходе машины с этим мотором проезжают более 400 тысяч километров.

Двигатель Renault K4M – это чуть более сложный агрегат, уже с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря этому мощность выросла до 105-110 л.с. и ее вполне хватает для таких моделей, как Kangoo, Logan, Duster и Megane. Также французский мотор удачно прижился под капотом универсала LADA Largus. Моторесурс двигателя Renault K4M — более 400 тысяч километров.

2. Mitsubushi/Hyundai/Kia

Линейка японских моторов Mitsubishi 4G63, выпускавшихся в 1980-е – 2000-е годы, считается по-настоящему легендарной. Высокое качество сборки, цепной привод ГРМ стали причиной того, что эти японские двигатели весьма надежны. Они редко ломаются и имеют ресурс свыше 400 тысяч километров.

Мотор 4G63 уже не выпускается, но на рынке есть немало машин с его прямым «наследниками», 2,0-литровыми Kia-Hyundai G4KD и Mitsubushi 4B11. Эти силовые установки стоят под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Новые двигатели стали намного сложнее, но все равно могут похвастаться пробегом в 350 тысяч километров.

3. Opel

Opel Z18XER – это один из наиболее надежных двигателей, которые можно встретить на бюджетных автомобилях среднего класса. Привод ГРМ от ремня и система впрыска топлива никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Если вовремя проводить все ТО, то этот 1,8-литровый опелевский мотор мощностью 140 л.с. без проблем проедет более 250 тысяч километров


4. Honda

Японская компания Honda известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными моторами. Один из таких — Honda Civic. Покупатели компактной машины могут выбирать из большой линейки двигателей, среди которых стоит отметить 1,8-литровым R18A и 2,0-литровый R20A.

Инжекторные силовые установки весьма экономичны, соответствуют нормам Евро-5 и при этом весьма надежны. На практике ресурс двигателей R18A и R20A составляет 250-300 тысяч километров. Именно столько могут проехать до капитального ремонта Civic, Accord, CRV и Stream.

5. Renault/Nissan

2,0-литровый бензиновый двигатель Renault-Nissan MR20DE выпускается с 2005 года, но благодаря постоянной модернизации он все еще «на коне». Также известный как M4R, этот агрегат заслужил хорошую славу. Действительно, при должном уходе машина с этим двигателем легко проезжает 300 тысяч километров, при этом может подвести разве только головка блока цилиндров и цепь привода ГРМ. В-общем, владельцы Nissan Quashqai и X-Trail, Renault Clio, Mégane и Scénic должны быть довольны.

Водителям также стоит обратить внимание на обзор

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.


Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57 : рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Остановите первую попавшуюся машину и спросите водителя о надежности современных моторов. Все как один скажут, что сейчас это не двигатели, а не пойми что, вот раньше были и все в подобном духе. Некоторые помнят из своего опыта, некоторые по рассказам старших братьев, но истина такова, что двигатели 80-90-х годов были очень надежны и слово «миллионник» не было редкостью. В начале 90-х после распада союза, многие стали покупать 10-ти летние иномарки и некоторые даже катаются до сих пор. Конечно, у них нет уже былого лоска, они не такие экономичные и прогрессивные, но моторы по-прежнему выполняют свою функцию, редко ломаются, а если и ломаются, то починить их особой головной боли не составляет.

Есть ли в современном мире продолжатели традиций надежных двигателей, или нам только и остается, что откатывать автомобиль до конца гарантийного срока и приобретать новый? Есть ли среди последних моделей авто те, кто достоин звания «надежного»? Есть! Оказывается не все так плохо, разница лишь в том, что сейчас классов автомобилей стало огромное количество и в каждом из них есть свои явные лидеры и аутсайдеры. О них и поговорим.

Начнем с младшего класса. Он очень распространен в нашей стране и под него попадают все модели АвтоВаза и их одноклассники выпускаемы с недавних пор в России. Это Рено, Киа, Хендай и другие. По каким же критериям надежности будем оценивать двигатели? А по тем, которые больше всего интересуют водителей: частота выхода из строя, ремонтопригодность, стоимость и доступность запасных деталей. И по всем этим параметрам на первое место выходит двигатель К7М от Рено. Секрет его успеха в следующем: простой 1,6 литровый 8-ми клапанный двигатель без гидрокомпенсаторов, вылитый из чугуна с простым блоком зажигания. Простая и надежная конструкция с ременным приводом ГРМ, без каких-либо ухищрений. Ставится на Логаны и Сандеро. Надо сказать, что в те же 80-90-е, «французы» не славились своей надежностью, ибо в ремонте использовались только оригинальные запчасти, аналогов не было и стоило все не мало. Сейчас ситуация поменялась, ввиду популярности марки и удешевлению расходников.

Как ни странно, но в 1,6 литровый «Вазовский» ДВС, тоже можно причислить к надежным, если откинуть весь негатив от отечественного автопрома и оценить его трезво. Суть в том, что мешает нашим двигателям стать отличными и надежными агрегатами, безалаберность заводчан, ужасное качество сборки, проводки и электрооборудования, но стоит все это довести до ума, и для своего сегмента, агрегаты будут очень даже ничего.

Еще один представитель завода Renault находится в первых ряда, но дать ему пальму первенства мы не можем, так как он дороже по общей стоимости и по ремонту, но также хорошо справляется со своей задачей и выдерживает суровые условия эксплуатации. Это 1,6 литровый 16-ти клапанный К4М, который устанавливают не только на Логаны, но и Флюенсы, Дастеры, Меганы.

Переходим к среднему классу и тут доминирует «опелевский» Z18XER, который устанавливается на Астру, Круз и Зафиру. Сказать, что данный мотор совсем неубиваемый и беспроблемный нельзя, но вот одно можно заявить однозначно, он лучший в своем классе по качеству, ремонтопригодности и стоимости облуживания и запчастей. Вполне себе консервативный ДВС с ременным приводом ГРМ, фазовращателями и дедовской системой впрыска. Мощность в 140 л.с, что вполне хватает, чтоб свободно передвигать данные автомобили.

Следом за ним идет мотор G4KD/4B11 от некоторых моделей Киа, Хендай и Митсубиши. Дело в том, что этот двигатель является прямым потомком легендарного ДВС Митсубиши 4G63, которые ставились на модели 80-90-х годов и считались лидером по надежности в своем сегменте. Это 2-х литровый мотор с регулировкой фаз газораспределения и цепным приводом. Цепь усложняет и удорожает модель, но делает ее крепкой и надежной. Стоимость агрегата не дает ему возможности оказаться на первом месте в рейтинге. Двигатель приемистый и поэтому ставится не только на легковушки (Сид, Серато, Оптима, Соната, Элантра, Лансер), но и на кроссоверы (ASX, Outlander, ix35). Кстати, некоторые китайские производители утверждают, что ставят эти двигатели на свои модели и указывают, что собирают их под лицензией. На самом деле это не более чем маркетинговый трюк, чтобы повысить свой престиж.

Замыкает тройку лидеров MR20DE/M4R Рено-Ниссан. Что тут у него? Тоже 2-х литровый «движок» с цепным приводом. Их роднит славная история предшественников, но в этом головка блока слабее, поэтому цепь быстрее вытягивается. С выводами спешить не стоит, ибо при должном уходе, двигатель спокойно прокатывает больше 300 000 км и стоимость запчастей демократическая.

Далее идет D-класс или как его называют, «недобизнескласс». Комфортные седаны среднего уровня, стремящиеся перейти на темную сторону элитного сегмента, но не дотягивают. Яркий представитель Тойота Камри (самый популярный седан в США за 2016 год). На Camry установлен 2,5 литровый 2AR-FE (165-180 л.с) консервативного толка. Вообще современные моторы Toyota — это модернизированные версии старых надежных моторов. Там минимум деталей, максимум качества и стоимость их невелика. Да, они более прожорливые, по сравнению с европейскими аналогами, но дольше служат и недороги в обслуживании. Поэтому они получают первое место.

На 2-м месте ДВС Митсубиши 2,4 литра, которые ставят на Сонату, Оптиму, кроссоверы Аутледер и его копии от Пежо и Ситроен.

Добрались потихоньку до Е-класса (настоящий бизнес-класс). И на первом месте оказывается Тойота с 3,5 литровыми двигателями 2GR-FE и 2GR-FSE, а вернее сказать, Лексус (для тех, кто не знают это одна и та же марка, просто на одной больше хрома и кожи). От конкурентов их отличает высокая мощность при малом весе, а также отсутствие непосредственного впрыска (редкость для подобного сегмента машин), что делает агрегат беспроблемным.

На втором месте В6304Т2 от Вольво. Рядная 3-х литровая шестерка с турбонагнетателем. Единственный в своем роде турбированный бензиновый двигатель, который по надежности не уступает дизелям. Был в линейке шведов атмосферный 3,2, который уже не выпускается. Он бы и занял первое место из-за простой и надежной конструкции.

На третьем месте Инфинити со своим 3,7 литровым 330-ти сильным мотором VQVQ37VHR, устанавливаемым на модели Q50, Q70, QX50 и QX70 и Ниссан Z370 Z. Основной плюс — качество исполнения всех элементов, ремонтопригодность и низкая стоимость, относительно своего класса.

И замыкает почетный круг дизельный ОМ651 от Мерседес. Самая слаба версия этого мотора ставится на знаменитые «ешки», используемые в европейском такси. Вообще, если рассматриваете покупку нового или подержанного автомобиля, но не знаете какую марку выбрать, обратите внимание на каких моделях ездят таксисты. Таксомоторный парк не будет выбрасывать деньги на вечно ломающийся автомобиль.
В данной статье были обделены вниманием автомобили представительского класса, так как их владельцев редко интересуют характеристики моторов их автомобилей, у них другие приоритеты.

Открыть список таких моторов представилось мотору Toyota3S-FE. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели типичны для авто 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает простым распределительным впрыском. Производился такой двигатель с 1986 года по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Мотор 3S-GE, вместе с турбонаддувным 3S-GTE переняли вполне приличный ресурс хождения.

Мотор 3S-FE был установлен на целом раде моделей Тайота: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен к серьезным нагрузкам, даже при неважном сервисе. С ним было просто работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы способны проходить 500 тысяч км и даже больше (без кап. ремонта).

почему раньше автомобили служили дольше

В былые времена мы с уважением смотрели на Волги из таксопарков. Все знали, что такие машины то и дело обнуляют свои одометры, наматывая сотни тысяч километров снова и снова. А уж про Мерседесы возле иностранных представительств знали точно: такие машины – это неубиваемые «миллионники». В то же время все багажники частных легковушек были набиты самыми разными расходниками и запчастями – лампочки, камеры, свечи, тормозуха, масло, ремни и т.п. Зато теперь из всего этого списка в наших багажниках уцелели разве что потомки шинных насосов – компрессоры. При этом слово «миллионник» стыдливо исчезло из лексикона. Так повысилась ли надежность моторов или, напротив, понизилась?

Редакция

Ответ на вопрос не такой-то и простой. К примеру, упомянутые выше Волги из такси хоть и наматывали солидные пробеги, но беспрестанно чинились и латались. Гарантия на ту же Волгу составляла 40 000 км или год эксплуатации. А современная гарантия обычно составляет три года и 100 000 км. Однако цифры обманчивы: Волги по итогу проходили вдесятеро больше, а вот современные машинки примерно после 150 000 км фактически вырабатывают свой ресурс.

Главное, что отличает большинство современных движков от их предков – это даунсайзинг и турбонаддув. Конструктор, уменьшающий в угоду экологии и экономии рабочий объем поршневой части ДВС, повышает нагрузку на все его элементы – откуда тут взяться надежности? И ладно бы, появись в его распоряжении какие-то марсианские материалы, – ничего этого нет. Повсеместно применяют элементы от безнаддувных моторов ушедшей эпохи – миллионник при этом не получится.

Идем дальше – куда делся неубиваемый чугун? Ушел в отставку, уступив место новомодному алюминию. Он легкий, да и производство не такое вредное, однако геометрия алюминиевых блоков начинает «плыть» как раз к упомянутой выше цифре в полторы сотни тысяч пробега. Привет ресурсу и миллионникам.

Да, а как же впрыск? Прямой впрыск, конечно же, имеет преимущества перед распределенным – так можно оптимизировать смесеобразование и заставить двигатель работать на обедненных смесях, тратя меньше топлива. Но и это – бесплатный сыр в мышеловке. Такие моторы не терпят дрянного топлива, они нуждаются в чистеньких топливных фильтрах и специально подобранном моторном масле, больше заточенном на снижение нагара, чем на защиту от износа. Впускные клапаны таких моторов надо периодически чистить: струя топлива из форсунок по ним уже не лупит. Не почистите – доиграетесь до капремонта, если открытый клапан все-таки заклинит.

Еще одна забавная игрушка современных моторов – двухмассовые маховики. Трогаться с места с ними приятнее, чем с обычными, однако капризная игрушка на практике служит примерно столько же, сколько ведомый диск сцепления, а то и меньше. Привет ресурсу и прочей долговечности.

Есть игрушка, ненавидимая почти всеми – старт-стоп. Эта система при возникновении пауз в езде машины глушит мотор, а затем вовремя пускает его. Отдуваются за это, главным образом, стартер и батарея. Но и двигателю тоже достается большинство его валов в установившемся режиме работает благодаря масляному клину. А когда мотор то и дело останавливает, никакого клина уже нет. Появляется трение, уносящее частицы металла – привет надежности и долговечности.

В угоду все той же экологии каталитические нейтрализаторы современных машин (впрочем, раньше их вообще не было) стали размещать ближе к выпускным отверстиям головки блока цилиндров. Поначалу нейтрализатор стоял под днищем автомобиля, а сегодня его придвинули вплотную к двигателю с помощью так называемых катколлекторов. Недостаток решения хорошо известен: если керамической «начинка» нейтрализатора рушится, то твердые частицы попадают через приоткрытые выпускные клапаны в цилиндры, вызывая задиры. А это – капремонт: привет долговечности.

Похожих примеров можно набрать довольно много. Однако все они говорят о том, что сама постановка вопроса не вполне корректна. Современные автомобили по своей сути в чем-то аналогичный одноразовым шприцам по сравнению с их дедушками. Первые безотказны, но живут совсем недолго, вторые же используются подолгу, но требуют постоянного ухода типа предварительного кипячения и т.п. Сегодня – эпоха одноразовых изделий, и автомобиль, в общем-то, – не исключение.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Выпускают ли еще ‘автомобили-миллионники’ | Авто

Выпускают ли еще ‘ авто мобили-миллионники’

В прошлом столетии авто мобили, способные без существенных ремонтов проехать полмиллиона или даже миллион километров, не были редкостью. Марку держал почти весь европейский авто пром.

Алексей Ревин.Еще несколько десятилетий назад инженерное мастерство и качество производства ставились во главу угла. Американские моторы имели большой рабочий объем и благодаря сравнительно небольшой нагрузке обеспечивали рекордные пробеги. Азиатские производители должны были завоевывать новые рынки, поэтому прилагали все усилия для обеспечения надежности своих автомобилей.

Прочитайте больше: rgrus »

То ли девушка, а то ли налетчик: в Хабаровске вор переоделся в женщинуТо ли девушка, а то ли налетчик. В Хабаровске вор маскировался под женщину, чтобы не вызвать подозрений. 33-летний мужчина арендовал на сутки квартиры, делал дубликат ключей и позже возвращался за чужим имуществом. Смотрим подробности:

Россияне стали скупать китайские автомобили с пробегомЭксперты проанализировали данные о продажах на рынке авто мобилей с пробегом в 2021 году и выяснили, авто мобили каких стран-производителей наиболее популярны в России. Как и прежде, десятку лидеров возглавляют авто мобили российских производителей, продажи которых за год выросли на 2,3%. Второе и третье места — у японских и немецких авто мобилей (+ 9,1% и 4,1% соответственно). Авто мобили из Китая показали самую высокую динамику роста продаж в рейтинге топ-10 стран- авто производителей: +14% к результатам прошлого года.

Неэкономная армейско-украинская экономикаПриведет ли политика Зеленского к новому майдану какая там экономика, стране 100 лет)

Твердый искусственный снег, высота и сложный рельеф. Подходит ли сборной России по лыжным гонкам олимпийская трасса?🎿 Олимпийская трасса не знакома лыжникам, ведь тестовый этап Кубка мира в Пекине не проводился. Она абсолютно новая и может таить в себе сложности. Эксперт по лыжным гонкам Валерия Кукалева разбирается, подойдет ли трасса русским лыжникам. ➡️ Большой эхспэрт писал… Люди приехали соревноваться и… Размышляют: подойдёт ли им трасса? А не подойдёт, так развернуться и домой

В Германии потратят 10,5 млн евро на падающую колокольню (фото) | DW | 02.02.2022Эта падающая башня в Тюрингии круче Пизанской — она отклоняется от вертикальной оси на 4,93 градуса (Пизанская башня — на 3,54 градуса). Ее собирались снести, но власти земли выделили почти 4 млн евро на создание туристической инфраструктуры. Подробнее: Невьянская еще круче

В остатке сладко: отток компаний с рынка стал минимальным с 2017 годаРоссийский бизнес стал реже уходить с рынка. Чистый отток предприятий в 2021 году сократился в четыре раза по сравнению с пандемическим 2020-м. Означает ли это, что бизнес восстановился от последствий пандемии, читайте в нашем материале: С террористическими угрозами выступили государственные деятели Чечни. Ребята, не хотите сюда обратить свой взор или это незаметно для такой большой страны. Ведь обещание отрезать головы членам семьи Янгулбаевых — это так буднично🤔 На период пандемии субсидии по экспорту смогут получить юридические лица и индивидуальные предприниматели.

На чем на самом деле ездят богатые люди?

Как вы думаете, на какой марке автомобиля чаще всего ездят состоятельные люди? Мерседес? БМВ? Лексус?

Если вы ответили на любую из этих моделей, вы правы лишь частично. Это потому, что, согласно исследованию, проведенному исследователями из Experian Automotive (и опубликованному в Forbes), 61% богатых людей на самом деле водят Honda, Toyota и Ford, как и все остальные из нас.

Какую сумму дохода они считают «богатой»? IRS говорит, что только 2% американских домохозяйств зарабатывают более 250 000 долларов в год, так что это разделительная линия.

Эти хорошо зарабатывающие люди — люди, которые могли бы легко позволить себе новый «Мерседес», если бы захотели, — ездят на «Хонде Аккордс» или «Тойоте Камри». Это придает совершенно новый смысл идее «миллионера с улицы», не так ли?

В топ-10 автомобилей для домохозяйств стоимостью более 250 000 долларов входят Mercedes E-класса, Lexus RX 350 и BMW 5-й и 3-й серий. За этой четверкой лидеров следуют три Honda, Toyota, Acura и Volkswagen.

Самый простой совет Дейва по экономии денег: проверьте, не переплачиваете ли вы за страховку автомобиля.

К сожалению, неудивительно, что 8% людей с доходом менее 100 000 долларов владеют роскошными автомобилями . Если это не попытка не отставать от Джонсов, то мы не знаем, что это такое. Вы зарабатываете 50 000 долларов в год и у вас есть машина за 60 000 долларов? Это безумно.

Дэйв все время говорит о том, насколько приземленным на самом деле является «средний» миллионер. Только 2 из 10 миллионеров на самом деле пенсионеры. Большинство из них по-прежнему ходят на работу каждый день и продолжают получать доход и откладывать деньги на будущее своей семьи.

Эта фотография скромного миллионера, который каждый день ездит на работу на «Хонде», не соответствует стереотипу нашей культуры о богатом человеке, не так ли? «Злой один процент» может выглядеть точно так же, как вы и я — разница в том, что вы не видите его или ее в реалити-шоу или в заголовках из-за какого-то корпоративного скандала.

Человек, зарабатывающий 250 000 долларов в год, может легко позволить себе хороший «Мерседес», но только 39% из них предпочитают водить этот тип автомобиля. Как интересно.

Возможно, имидж не так важен, как вы думаете.

Хотите узнать больше? Новая книга Дэйва, Baby Steps Millionaires , покажет вам проверенный путь, по которому миллионы американцев пошли, чтобы стать миллионерами, и как вы тоже можете им стать! Оформите предзаказ сегодня, чтобы узнать, как преодолеть барьеры, мешающие вам стать миллионером.

Поиск денег на 14 дней

Нужны дополнительные деньги на машину? Узнайте, как находить больше денег каждый месяц с помощью этого 14-дневного задания.»

Найдите больше денег

На каких автомобилях ездят миллионеры?

Если вы живете в Америке, легко увлечься блеском и гламуром, чтобы не отставать от Джонсов. В конце концов, американская мечта состоит в том, чтобы купить хороший дом для своей семьи и купить хорошую машину, чтобы возить их по городу. Но задумывались ли вы когда-нибудь, думают ли миллионеры так же? Конечно, у всех у них наверняка есть дома и семьи, но какие машины они водят?

Самые богатые люди Америки более скромны, чем вы думаете

TrueCar провела исследование еще в 2012 году, в ходе которого они определили десять самых богатых почтовых индексов по стране в соответствии с данными IRS, а затем нашли самые популярные автомобили, которые были проданы в каждом почтовом индексе.Самый богатый почтовый индекс, который они нашли, был Нижний Манхэттен (10274), где средний годовой доход составляет 5,7 миллиона долларов. В этом почтовом индексе Mercedes E-Class был самым популярным автомобилем, за ним следовали BMW X5 и Honda Accord.

По данным Car Connection, среди всех 10 почтовых индексов центр Чикаго казался самым приземленным, так как самые популярные автомобили, продаваемые там, Volkswagen Jetta, Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee и конечно, Хонда Цивик. А что касается богатых почтовых индексов в Калифорнии, Toyota Prius был лучшим выбором.

СВЯЗАННЫЕ: 25 самых дорогих автомобилей знаменитостей

2019 Тойота Приус Лимитед | Toyota

Даже миллиардеры довольно разумны

Как видим, миллионеры достаточно прагматичны в выборе автомобиля, а почему бы и нет? Они не стали миллионерами, влезая в огромные долги только для того, чтобы произвести впечатление на других людей. На самом деле, если вы подниметесь выше по лестнице доходов, то увидите таких миллиардеров, как Уоррен Баффет, который водит Cadillac XTS 2014 года выпуска, который стоил около 23 000 долларов, когда он был новым.И, согласно Business Insider, Стив Балмер, бывший генеральный директор Microsoft, чей собственный капитал превышает 50 миллиардов долларов, водит Ford Fusion Hybrid 2009 года выпуска, который стоил 19 500 долларов, когда он был новым.

Если они такие богатые, почему они ездят на таких обычных машинах?

Не поймите нас неправильно, есть много знаменитостей-миллионеров и спортивных деятелей, которые ездят на модных, роскошных автомобилях и транспортных средствах, изготовленных по индивидуальному заказу. Но для большинства самых богатых людей Америки популярной тенденцией является использование обычного автомобиля.По словам Дэйва Рэмси, около 61% самых богатых людей Америки ездят на автомобилях Honda, Toyota и Ford. Почему? Потому что они понимают, что им не нужно чье-либо одобрение или восхищение набором колес, в которых они катаются ежедневно.

СВЯЗАННЫЕ: 25 безумно дорогих автомобилей, которыми управляют звездные спортсмены

Acura TSX 2009 | STAN HONDA/AFP через Getty Images

Все дело в здравом смысле

Уже проведенные исследования, а также отчеты о том, на чем ездят определенные «богатые люди», говорят нам, что одно можно сказать наверняка: ездите так, как вам удобно.Даже Марк Цукерберг водит Acura TSX, но, учитывая его гардероб, можно с уверенностью сказать, что он не так сильно заботится о ярких вещах в жизни. И хотя вам не нужно быть миллионером или миллиардером, чтобы водить модный роскошный автомобиль, в долгосрочной перспективе за экономность и благоразумие можно заплатить больше. Просто спросите Джеффа Безоса, он ездит на Honda Accord.

7 автомобилей миллионеров, которые могут вдохновить вас на величие

Мнения, выраженные участниками Entrepreneur , являются их собственными.

Я ищу свой следующий экзотический автомобиль, хотя постоянные читатели и мои студенты-миллионеры уже знают, что я страстный поклонник Lamborghini (см. фотографии моего Lamborghini за 235 000 долларов здесь).

Бентли Моторс

Связанный: Mercedes-Benz запускает концепт-кар F 015 Luxury In Motion

Тем временем, пока мои поиски продолжаются, я решил составить список других замечательных автопокупок знаменитостей.Ознакомьтесь с ними и используйте этот список, чтобы мотивировать себя, чтобы вы просто не могли не тратить дополнительное время на изучение стратегий и торговлю грошовыми акциями:

1. Джей Лено — Mercedes SLR McLaren

Нет списка знаменитостей роскошные автомобили были бы полными без Джея Лено, у которого, по слухам, есть гараж площадью 17 000 квадратных футов, заполненный всем, от парохода Stanley 1906 года до EcoJet. Его фаворитом, однако, является Mercedes SLR McLaren цвета розового дерева, изображенный ниже, который стоит более 250 000 долларов.

Изображение предоставлено: Everett Collection / Shutterstock | Mercedes Benz

2. Сэр Ричард Брэнсон — Гиббс Аквада

Может ли ваша машина переплыть Ла-Манш? Вероятно, нет, но Ричард Брэнсон может. Основатель Virgin Group оценивает собственный капитал в более чем 4,2 миллиарда долларов, и он использовал его, чтобы подобрать эксцентричную коллекцию автомобилей, в том числе автомобиль-амфибию Gibbs Aquada, изображенный ниже:

Изображение предоставлено: Featureflash / Shutterstock | Mercedes Benz

По теме: на SXSW: летающий автомобиль может появиться уже в 2017 году

3.Майкл Блумберг — Audi R8

Нет, вам не нужна машина, чтобы передвигаться по Нью-Йорку. И все еще? У этого бывшего мэра Нью-Йорка есть не просто машина, а шикарная Audi 8, которая стоит около 120 000 долларов. Это действительно позор, что скорость автомобиля от 0 до 60 за 3,2 секунды, вероятно, почти не используется на загруженных улицах Нью-Йорка.

Изображение предоставлено: Лев Радин / Shutterstock | Audi

4. 

Карлос Слим Хелу — Bentley Continental Flying Spur

Вы не ожидаете, что этот мексиканский телекоммуникационный гигант, который регулярно соперничает с Биллом Гейтсом за первое место в списке самых богатых людей в мире, будет водить обычный седан, но машина, которую он выбрал, действительно потрясает воображение.Bentley Continental Flying Spur не просто красиво звучит, но и соответствует своему названию. Шестилитровый двигатель W12 автомобиля может разогнаться с 0 до 60 км/ч за 4,3 секунды, а максимальная скорость достигает 200 миль в час. О, а стоимость? 300 000 долларов — это больше, чем большинство домов в Мексике.

Изображение предоставлено WikiMedia | Bentley

5. Билл Гейтс — Porsche 959 Coupe

Еще одна причина, почему быть богатым – это здорово? Вы можете использовать свое влияние, чтобы добиться принятия бывшим президентом Биллом Клинтоном федерального закона, который позволит вам управлять выбранным вами роскошным автомобилем.Автомобиль соучредителя Microsoft Билла Гейтса, выбранный сооснователем Microsoft Биллом Гейтсом, Porsche 959 Coupe за 400 000 долларов настолько редок, что в мире их всего 230, а сама модель не имеет официального рейтинга краш-тестов (следовательно, необходимые юридические споры с правительство).

Изображение предоставлено: Gatenotes, блог Билла Гейтса | Porsche

6. 

Пэрис Хилтон — Bentley GT Continental

Не хотелось бы включать Пэрис Хилтон в этот список, но ее навороченный Bentley GT Continental заслуживает похвалы.Дело не в том, что сама машина такая уж особенная; это тот факт, что она заказала его в розовом цвете Барби, с инкрустированной бриллиантами приборной панелью. Общий объем инвестиций наследницы отеля? Почти 285 000 долларов.

Изображение предоставлено Адамом Зияей / Shutterstock | Bentley

7. 

Леонардо ДиКаприо — Fisker Karma Hybrid

Возможно, у ДиКаприо еще нет Оскара, но в его гараже все еще есть серьезные побрякушки. Его подключаемый гибрид Fisker Karma с увеличенным запасом хода за 100 000 долларов не только великолепно выглядит, но и является экологически сознательным выбором.

Изображение предоставлено Денисом Макаренко / Shutterstock | Fisker Karma

Хотите собственный роскошный автомобиль?

Я составил этот список, потому что я автолюбитель. Ничто не делает меня счастливее, чем ездить по Майами на своем Lambo или покупать новые модели и пытаться решить, что добавить в мой гараж в следующий раз. Что ж, в ближайшее время ничего не ожидается, но я хотел бы вдохновить своих учеников на достижение новых высот в качестве торговцев грошовыми акциями!

А как насчет других ридеров? Я не хочу, чтобы вы смотрели на этот список и чувствовали себя подавленными из-за того, что Ford Fusion стоит в вашем гараже там, где должен стоять ваш Lamborghini.Мы все начинаем с разных мест, и нет ничего постыдного в том, чтобы быть бережливым, пока вы строите свое богатство. Ошибка состоит в том, чтобы смотреть на эти фотографии и думать: «У меня никогда не было бы чего-то подобного». Конечно вы можете!

Вы действительно думаете, что между вами и миллионерами из этого списка есть какая-то огромная, непреодолимая разница? Нет. Они усердно работали и добивались того, чего хотели — и вы тоже можете.

Все зависит от мышления. Измени свой. Начните рассматривать такую ​​роскошь не только как возможность для вас, но и как возможность.Используйте свое новое мировоззрение, чтобы увеличить время, которое вы вкладываете в себя, когда вы учитесь инвестировать в рынок и расширяете свой счет от крошечного до огромного. Ваш собственный роскошный автомобиль будет ждать вас.

По теме: Беспилотный автомобиль Mercedes передает привет Сан-Франциско

Почему денежные привычки миллионеров отличаются от того, что мы думаем

Много лет назад авторы Миллионер по соседству  произвели фурор, заявив о том, что должно быть очевидным: быть миллионером означает иметь определенный собственный капитал.Поскольку стоимость большинства потребительских товаров на самом деле не оценивается, для того, чтобы иметь высокую чистую стоимость, нужно тратить меньше, чем человек зарабатывает на потребительские товары. Разницу между тем, что человек зарабатывает, и тем, что он тратит, можно инвестировать в активы, которые с большей вероятностью будут расти в цене (акции, бизнес). Через некоторое время эти активы могут пересечь семизначную отметку. Если вы зарабатываете более 7-значной суммы в год, то можете довольно быстро ее пересечь. Но поскольку большинство людей, читающих книги по личным финансам, не находятся в такой ситуации, авторы личных финансов, как правило, больше интересовались миллионерами с доходами, исчисляемыми шестизначными числами (а в некоторых случаях даже пятизначными).Эти семьи должны жить относительно скромно, чтобы иметь значительные сбережения, которые в течение десятилетий превращают их собственный капитал в семизначную сумму. Они, как говорит The Millionaire Next Door , «бережливые бережливые бережливые». (Это название главы).

Эта идея бережливого миллионера стала евангелием в финансовых кругах. В частности, многие люди были в восторге от того, что миллионеры ездят на подержанных автомобилях. Дэйв Рэмси рассказал, что миллионеры — это «такие же люди, как и вы, которые много работают, не живут в шикарных домах и ездят на подержанных автомобилях.

Это правда, что в Миллионер по соседству авторы сообщили, что только 23,5 процента миллионеров ездят на модели текущего года. Но это не совсем то же самое, что сказать, что большинство ездит на подержанных (как и на подержанных) автомобилях. В книге сообщается, что «почти 37 процентов» миллионеров покупали подержанные автомобили. По моим подсчетам, это означает, что большинство (63 процента) купили новые машины — они просто не стали покупать новые машины каждый год. Но это также не означает, что они держали их так долго.Авторы придают большое значение тому факту, что 25,2 процента миллионеров не покупали автомобиль в течение четырех или более лет, но если вы посмотрите на диаграмму, то увидите, что примерно три четверти миллионеров ездят на автомобилях, которым не более трех лет. лет. (Томас Дж. Стэнли, один из авторов The Millionaire Next Door , пишет о мифе о подержанных автомобилях здесь).

Тот факт, что большинство миллионеров покупают свои машины новыми и что их машинам не больше трех лет, неудивителен.Так почему же люди так хотят, чтобы было наоборот? Миллионер по соседству В есть сцена, в которой мужчина с восьмизначным состоянием (> 10 000 000 долларов) объявляет, что пьет Budweiser, который считается настолько интересным, что авторы называют его мистером Бадом. Но этот же джентльмен также упоминает, что пьет виски, который часто бывает немного дороже. Если бы я назвал его мистером Скотчем, это не произвело бы такого впечатления.

Я был поражен, поскольку я провел последние несколько лет, исследуя и размышляя о личных финансах для Все деньги в мире , насколько силен моральный аспект богатства в обычном повествовании.Я говорю это как человек, который очень восхищается тем, что нужно для развития бизнеса, но я также думаю, что большая часть литературы по личным финансам не соответствует действительности, проповедуя, что миллионеры — это бережливые люди, и, в более широком смысле, люди, которые водят новые машины и носят одежду. модная одежда, должно быть, по уши в долгах или, по крайней мере, сломалась и пытается произвести впечатление на Джонсов. «Может ли быть так, что они решили обменять богатство на приобретение материальных благ высокого статуса?» Может быть. Но также верно и то, что большинство материальных благ стоит довольно незначительную часть собственного капитала действительно богатых людей.

Я был поражен этим, когда помогал исследовать пакет для Fortune еще в 2000 году под названием «40 до 40». Мы попытались найти сорок самых богатых американцев в возрасте до 40 лет (это было во времена повального увлечения доткомами). Частью этого была оценка собственного капитала. Вскоре мы поняли, что нет смысла даже смотреть на дома людей — к тому времени, когда вы попадете в топ-40, любое личное владение недвижимостью станет практически неуместным. Это может быть неважно для более «среднестатистического» богатого человека, но дома, безусловно, являются самой дорогой вещью, которой владеет большинство людей.Машина? Одежда? Довольно незначительное рыночное колебание (скажем, рост или падение на 0,15%) приводит к ежедневным изменениям в 15 000 долларов при портфеле в 10 000 000 долларов. В этом мире разве новая машина говорит о том, что наш миллионер пытается произвести на кого-то впечатление? Или это просто говорит о том, что ему понравилась эта машина?

Повествование в нравоучительной сказке указывает на то, что большинство людей не знают людей, которые стоят 10 000 000 долларов, поэтому, если они видят кого-то за рулем новой сверкающей машины, это говорит о другом. Возможно. Но это не означает, что все богатые люди тоже охотятся за прилавками в K-Mart или перенимают сильную привычку покупать купоны, и что это как-то связано с их состоянием.Действительно, как я уже писала ранее в одном очень небольшом опросе женщин, владеющих бизнесом стоимостью более 1 миллиона долларов, всем им доставляли продукты. Дело было не в бережливости. Их любимой валютой было время.


Версия этой статьи первоначально появилась на веб-сайте Лауры Вандеркам.

На каких машинах ездят богатые люди? [Миллионеры водят старые машины]

Доктор Джеймс М. Дале, врач скорой помощи, основатель WCI


Этот разглагольствования начался с чтения электронного письма, которое мне прислал доктор, несколько лет не проучившийся в ординатуре, чья медицинская школа была оплачена военными в поисках общего финансового совета.Я был удивлен, увидев, что у него все еще отрицательный собственный капитал. Основная причина заключалась в том, что его семья «владела» машиной годовалой давности, за которую все еще должны были заплатить 30 тысяч долларов, и совершенно новой машиной, за которую должны были заплатить 29 тысяч долларов. Был небольшой долг за образование, а также некоторые пенсионные и непенсионные сбережения, но обязательства намного перевешивали активы, несмотря на несколько лет компенсации на уровне посещаемости и отсутствие долгов за медицинское образование. Как вы понимаете, я рекомендовал ему тратить меньше и больше откладывать, начиная с выбора автомобиля.Недавно у меня был похожий разговор с медсестрой, которая арендовала машину, которая стоила около ее годовой зарплаты.

 

Ты не то, чем ты водишь

В книге «Миллионер по соседству» у Стэнли и Данко была целая глава под названием «Ты не то, чем ты водишь». Так на чем ездят богатые люди? Они отметили, что только 23,5% миллионеров владеют автомобилем текущего модельного года. На самом деле 55% миллионеров владели автомобилем старше 2 лет. Половина врачей даже не миллионеры.Фактически, большой процент врачей в возрасте 30 лет все еще имеет отрицательный собственный капитал. Если большинство миллионеров не ездят на новых машинах, то почему это должен делать врач? Стэнли и Данко пишут о покупательских привычках покупателей подержанных автомобилей:

«Какие факторы объясняют различия в накоплении богатства? Доход является фактором. Ожидается, что люди с более высокими доходами будут иметь более высокий уровень благосостояния. Но еще раз обратите внимание, что члены этой группы покупателей подержанных автомобилей имеют значительно более низкий доход, чем в среднем для других групп миллионеров….Род занятий – еще один фактор. Мы много раз отмечали, что предприниматели составляют непропорционально большую долю миллионеров в Америке. И наоборот, большинство других высокодоходных профессий содержат непропорционально меньшую долю состоятельных людей. К ним относятся врачи… стоматологи… адвокаты….

Но есть и исключения. Например, каждая из этих непредпринимательских профессий представлена ​​в группе покупателей, склонных к использованию транспортных средств, которую мы профилируем.Покупатели, склонные к покупке подержанных автомобилей, уникальны даже среди своих миллионеров. Обратите внимание, что в среднем они имеют самые высокие значения баллов по всем семи показателям бережливости. За их бережливым поведением стоит сильный набор убеждений. Во-первых, они верят в преимущества финансовой независимости. Во-вторых, они считают, что бережливость — это ключ к достижению независимости. Они защищают себя от больших трат, постоянно напоминая себе, что многие люди, обладающие статусными артефактами, такими как дорогая одежда, украшения, автомобили и бассейны, имеют небольшое состояние.

Бережливость — главная причина, по которой члены группы, склонной к подержанным автомобилям, богаты. Бережливость дает им долларовую базу для инвестиций. На самом деле, они инвестируют значительно большую часть своего годового дохода, чем любой другой тип покупателей автомобилей… группа покупателей, склонных к покупке подержанных автомобилей, также содержит самый высокий процент колоссальных накопителей богатства (тех, у кого отношение чистой стоимости к доходу выше соотношение).

Большинство людей не имеют возможности значительно увеличить свои доходы.Тем не менее доход является положительным коррелятом богатства. Каково же тогда наше послание? Если вы не можете значительно увеличить свою компенсацию, разбогатейте каким-нибудь другим способом. Делайте это в обороне… Они успешно привили себя от образа жизни с высоким потреблением, который переняли многие из их соседей. Более 70 процентов их соседей зарабатывают столько же или больше, чем они. Но менее 50 процентов их соседей имеют собственный капитал в размере 1 миллиона долларов или более».

Вы можете сэкономить много денег на автомобилях двумя способами.

#1 Купить подержанный автомобиль

Новые автомобили стоят намного дороже, чем обслуживание подержанных.

#2 Долго водить старую машину

Даже покупатель нового автомобиля может получить большую выгоду, если он будет владеть автомобилем в течение 10 лет. Более старые автомобили также экономят ваши деньги на страховке и налогах. Они могут даже сэкономить вам деньги на обслуживании. Кому нужно починить разбитое электрическое окно или небольшую вмятину на автомобиле с пробегом 150 тысяч миль? Но на свой новый, вы собираетесь потратить немного денег, чтобы все работало и выглядело хорошо.

 

Сколько можно сэкономить на старой машине?

Подумайте об этом. Врач А покупает автомобиль за 60 000 долларов. Он водит его 3 года, затем продает за 25 000 долларов и повторяет процесс. Он также будет платить больше налогов с продаж, регистрационных сборов, страховки, возможно, технического обслуживания и, скорее всего, финансовых расходов. Я бы оценил его стоимость владения автомобилем в 10 000 долларов в год, не считая бензина.

Врач Б покупает машину за 5000 долларов. Он ездит на нем, пока он не умрет через 5 или 10 лет.Потом он покупает еще один. Заплатил наличными, ничего по мелочи не исправил, оплатил минимальные регистрационные сборы и страховку (только ответственность). Я бы оценил его стоимость владения автомобилем в 1000 долларов в год, опять же не считая бензина.

Спустя 30 лет, какая разница между расходами в 1000 долларов в год на транспорт и 10 000 долларов в год? Вложите разницу под 8% и получите миллион долларов. Да, вы правильно прочитали. Вождение новой машины стоит вам 1 миллион долларов? Большинство американцев выходят на пенсию с гораздо меньшим доходом, чем 1 миллион долларов.Умножьте это на две или даже на три машины, и вы быстро поймете, сколько денег доступно экономному водителю.

Пример может показаться несколько экстремальным, но попробуйте свои собственные цифры и посмотрите, что получится. Я убежден, что многих американцев держат в богадельне просто из-за их выбора автомобиля. Никакой предмет потребления, кроме дома, не будет иметь такого большого значения для накопления богатства.

Теперь я прекрасно понимаю, что я немного экстремист в этом вопросе.Мои родители за всю свою жизнь купили только две новые машины, и ни одна из них не была куплена за 18 лет, которые я прожил дома. Я ездил на роллах и ездил на роллах, в том числе и на настоящем Flintstone-Mobile из-за ржавого пола. Но они смогли воспитать 6 детей, немного раньше выйти на пенсию с доходом среднего класса и даже иметь небольшой гидросамолет (в конце концов, я вырос на Аляске).

Я рано понял, что ты не та машина, на которой ты водишь (хотя, признаюсь, в старшей школе я завидовал тем парням с навороченными маленькими пикапами Toyota).На самом деле, моей «первой машиной» был старый Geo Prizm, который мои родители продали мне за 3 тысячи долларов, когда я учился в колледже. Я был просто счастлив получить от них беспроцентный кредит. До этого я ездил на велосипеде или ездил на велосипеде, так что это был огромный апгрейд.

Я продал его через 2 года за 2100 долларов, и мы купили еще один за 6 тысяч долларов. Я подсчитал это через 3 года, и страховая компания дала нам 5500 долларов, которые мы вложили в покупку следующей машины.

Моя третья машина стоила 8 тысяч долларов. Он был завершен примерно через 3 года, и мы получили за него около 7 тысяч долларов от страховой компании.Перед тем, как она попала в аварию, мы купили вторую машину за 1850 долларов, которую через 4 года продали за 1500 долларов. Мы взяли деньги по страховке от общей суммы автомобиля и добавили их к нашим сбережениям, чтобы купить машину, которую мы действительно хотели, которую мы купили 4 года назад за 18 900 долларов.

Когда я ушел из армии, я купил машину за 4350 долларов и ездил на ней 6 лет, прежде чем она умерла. Когда он умер, мы были богаты, поэтому купили новенькую машину. С тех пор мы купили еще две машины для нашей дочери, печально известную машину за 800 долларов и, когда она умерла год или два спустя, машину за 5000 долларов, которая набирает обороты.

Сначала я думал, что просто коплю деньги сейчас, чтобы потом ездить на чем захочу. После нескольких лет вождения колотушек я понял, что меня больше не волнует, на чем я езжу, пока он работает хорошо, в нем удобно сидеть и я могу нести то, что мне нужно, и тянуть то, что мне нужно тянуть. Мне нравится водить машину за 60 тысяч долларов больше, чем машину за 5 тысяч, но не в 12 раз лучше. Я, вероятно, больше не буду покупать машины стоимостью менее 10 тысяч долларов для взрослых в доме. Нам просто больше не нужно, учитывая, что мы уже FI и оба все еще работаем (я все еще работаю на двух работах).По сути, мы перестали покупать дешевые подержанные автомобили, когда у нас не было долгов, не связанных с ипотекой, у нас была значительная доля капитала в доме, мы начали откладывать деньги на обучение детей и у нас был портфель на пути к досрочному выходу на пенсию. Вы можете сказать то же самое? Тогда что с Лексусом или Теслой, которые вы делите с банком на подъездной дорожке? Я бы предпочел иметь возможность зайти в дилерский центр Lexus и заплатить наличными за совершенно новый, первоклассный Lexus, чем иметь его на подъездной дорожке.

Вы водите фургон? Ты не один.

Некоторые жалуются, что не могут водить недорогую подержанную машину, потому что им нужно что-то надежное. Я просто не покупаю это. Я никогда не ездил на машине с пробегом менее 100 тысяч миль… никогда. Однажды мне пришлось прыгать холодным утром после ночной смены. Вечером поменял аккумулятор. Когда машина за 4350 долларов умерла, мы отбуксировали ее к механику (а затем на свалку). Страховка оплатила эвакуацию. Вот и все. Даже если вы добавите стоимость членства в ААА, вы все равно не приблизитесь к стоимости вождения новых автомобилей.Другие беспокоятся о стоимости ремонта старых автомобилей. Ремонт редкой машины (не ДТП) стоит больше 1000-2000$. Большинство из них стоят несколько сотен долларов. Плата за это не займет много времени, если у вас нет 500 долларов в месяц (или 2000 долларов в месяц) за машину. Даже если вы настаиваете на том, чтобы иметь одну хорошую машину для дорожных поездок и возить детей, вы все равно можете купить дешевую пригородную машину в качестве другой машины и сэкономить тысячи. Кто сказал, что ваша машина должна быть такой же красивой, как у вашего супруга?

= «2» link = «YfWxL» via = «yes» nofollow = «yes»] Некоторые жалуются, что не могут ездить на недорогой подержанной машине, потому что им нужно что-то надежное.Я просто не покупаю это. Я никогда не ездил на машине с пробегом менее 100 тысяч миль… никогда.

 

Должен ли я покупать новый или подержанный автомобиль?

В конце концов, тратьте деньги на то, что делает вас счастливым. Нужно ли вам водить машину за 3 тысячи долларов, чтобы быть финансово успешным врачом? Конечно нет. Но вам нужно откладывать и инвестировать 20% вашего дохода в год. Если вы не можете сделать это И купить дорогую машину, тогда вам лучше привести свои привычки в соответствие с вашими истинными приоритетами. Просто продолжайте повторять: «Ты не то, что ты водишь….ты не то, чем ты водишь», пока не поверишь в это.

На чем ты водишь? Чувствуете ли вы необходимость управлять транспортным средством определенного типа только потому, что вы врач? Комментарий ниже!

миллионеров покупают автомобили у выдающихся специалистов по продажам

Automotive News недавно сообщил, что две трети покупателей новых автомобилей пришли в дилерский центр, где они купили машину, «как лед». Остальные проявили инициативу, сначала связавшись с дилером.

В другой статье более половины покупателей новых автомобилей указали, что проблемой номер один в их покупательском опыте было «иметь дело с продавцом». Большинство из этих людей я называю «перехваченными покупателями»: IB. IB — это те, кто посещает дилерский центр без каких-либо предварительных контактов. Часто их перехватывает непрофессиональный, малосерийный торговый персонал еще до того, как они откроют дверь выставочного зала. Интересно, что я считаю, что IB являются одними из наименее продуктивных в преобразовании своего дохода в богатство.

В ходе моих исследований специалистов по продажам, приносящих высокие доходы, я обнаружил, что самые лучшие, самые профессиональные продавцы автомобилей не являются перехватчиками. Они в значительной степени полагаются на повторные сделки через межличностное одобрение и имеют опыт развития долгосрочных отношений с покупателями.

Вот чем поделился со мной крупный специалист по продажам:

Сегодня утром мы доставили машину в соседний округ одному из моих клиентов. Я начал продавать этой компании [владельцам 15 лет назад], когда у них было пять сотрудников.Теперь они готовы стать публичными. [Генеральный директор] позвонил мне. . . . Мы взяли сделку, оценили ее. Позже мы подбросили его [новую машину]. Вся сделка была проведена по телефону. Клиенту не нужно было покидать свой офис.

Я часто обнаруживаю, что большинство ведущих производителей могут предложить покупателю лучшее предложение при покупке нового автомобиля, а также при обмене. Как сказал один из самых успешных американских специалистов по продажам автомобилей в книге «Женщины-миллионеры по соседству », «. . . У меня здесь достаточно [власти], чтобы продавать машины по той цене, которую я определяю.Я не бегу туда-сюда к менеджеру. Я пойду на биту за клиента, чтобы получить больше за их обмен. Я зарабатываю деньги. . . комиссии . . . по объему [не] на одного или двух человек».

Чтобы вас не перехватили, делайте то же, что и большинство соседских миллионеров: проявляйте инициативу в процессе покупки и обращайтесь к настоящим профессионалам. Не стесняйтесь позвонить менеджеру по продаже новых автомобилей и спросить: «Кто лучшая лошадь в вашей конюшне. . . какое место он/она занимает в национальном рейтинге?» Скорее всего, это сэкономит вам много времени, нервов и, возможно, денег в долгосрочной перспективе.И, наконец, всегда просите показать счета-фактуры автомобилей, которые вы планируете приобрести.

Два главных действия, которые предпринимают миллионеры, чтобы «заключить выгодную сделку» при покупке автомобиля, это: 1. определить цену дилера до переговоров с ним и 2. купить у дилера [и его лучшего специалиста по продажам], у которого они имели дело ранее.

Хотите стать миллионером? Управляйте подержанной Honda Accord или Toyota Camry

Здесь, в Torque News, нам нравится водить и тестировать дорогие роскошные автомобили.Что не нравится? Правда в том, что мы не покупаем автомобили, которые тестируем. Они являются кредиторами СМИ. Автопроизводители хотят, чтобы у публики были честные и честные отзывы и комментарии об их автомобилях, и мы их предоставляем. Но рекомендовали бы мы небогатому человеку стремиться к дорогой машине? Не этот автор. И финансовый эксперт Дейв Рэмси помогает объяснить, почему.

История по теме: Что водят большинство врачей?

Рэмси — ведущий подкастов и радиоведущий, который пропагандирует накопление богатства с помощью хороших привычек.Он является поклонником выплаты ипотечного кредита, прежде чем инвестировать в более рискованные инвестиции. Он сам был банкротом, и он был богат. Остерегайтесь финансовых экспертов, которые были только одним или другим.

В недавнем видео под названием What Secret Millionaires Don’t Tell You , показанном здесь по ссылке на Youtube, Рэмси объясняет, почему миллионеры часто ездят на повседневных автомобилях. Прежде чем мы попытаемся объяснить его наблюдение, важно знать, что идеи Рэмси не являются схемами быстрого обогащения.Большая часть его советов основана на его изучении и исследовании реальных миллионеров, а затем на разработке рекомендаций, основанных на том, как вели себя эти богатые люди и семьи в реальном мире.

Рэмси обнаружил, что многие американцы, находящиеся на начальных стадиях благосостояния, чей собственный капитал составляет от одного до десяти миллионов долларов, имеют относительно скромные автомобили. Он говорит, например, что многие ездят на «подержанных Toyota Camry и Honda Accords». Мы протестировали Honda Accord и Toyota Camry здесь, в Torque News, и они тоже были у нас.Мы понимаем, почему любой может владеть им, независимо от того, насколько он богат или нет. Их легко любить.

Рэмси говорит, что большинство богатых людей не покупают такие вещи, как автомобили и дома для других людей. Они покупают их за , сами . Другими словами, они не пытаются быть кричащими. Они покупают то, что им нужно и то, что они сами честно предпочитают. Рэмзи говорит, что эти люди обычно не производят впечатления на камердинеров, которые паркуют их скромные машины, — пока не получат чаевые.

Имея знакомство с некоторыми состоятельными людьми, обладающими состоянием от сотен миллионов до миллиардов, это согласуется с тем, что наблюдал этот автор.У одного из самых богатых людей, которых я когда-либо знал, была вилла в Каннах, Франция. Когда я посетил его, то обнаружил, что он водит подержанный малолитражный универсал Peugeot. Возможно, наименее кричащий автомобиль во Франции. Другой богатый человек водил Outback. Один из тех, кого мы знали, был автомобильным фанатом, владел подержанной Miata и Subaru STI. Скромные автомобили, но удовольствие от вождения. И доступный почти любому американцу.

Если бы можно было подытожить, как мы пришли к просмотру транспортных средств, то это могло бы быть так.Да, чем дороже, тем вообще «лучше» машины. Однако по мере роста цены уравнение ценности не выполняется. Стоимость по сравнению с ценой резко снижается. Если вы не верите, что это правда, посмотрите, какие автомобили лучше всего сохраняют свою стоимость при перепродаже, а какие нет. Вы обнаружите, что более роскошные и дорогие автомобили падают в цене, как только они исчезают с дилерской площадки. Выше приведена диаграмма только что завершенного исследования iSeeCars.com, посвященного автомобилям с наибольшим падением остаточной стоимости всего после одного года владения.Расскажите нам, что вы заметили в автомобилях из списка с наименьшей остаточной стоимостью.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный энтузиаст и инженер-реаниматор. В сферу интересов Джона входят технологии, безопасность и экологичные транспортные средства. В 1990-х он был частью команды, которая с нуля построила электромобиль на солнечных батареях. Он выполнял роль конструктора по терморегулированию аккумуляторов. В течение двух десятилетий он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и публиковал многочисленные статьи в технических журналах, таких как журнал Chemical Processing Magazine.Работы Джона печатались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Твиттере и просматривать его профиль в Linkedin.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.