характеристика, фото, схема, устройство, объем, вес. Автомобили с двигателем V8
Процесс развития автомобилестроения никогда не стоял на месте. Всегда менялись детали на более улучшенные и усовершенствованные. Двигатели класса V8 пришли в мир благодаря другим маломощным и заняли свое почетное место в цепи автомобилестроения.
На данный момент эти моторы занимают почетное место в модельном ряде, предлагаемом производителями, и не собираются покидать эту нишу. Название V8 говорит само за себя: это вид расположения цилиндров в блоке.
Предпосылки создания
В начале прошедшего века не было прямой связи между объемом мотора и количеством цилиндров. Однако со временем такие факторы, как увеличение оборотов и мощности, а также стремление к снижению стоимости привели к введению среднего объема цилиндра. К тому же появилось такое понятие, как литровая мощность. Таким образом, они связали мощность двигателя с количеством цилиндров. То есть каждый цилиндр имеет определенный объем, а с конкретного значения объема снимают определенную мощность.
Причем эти характеристики оптимизированы, то есть выходить за их рамки при серийном производстве невыгодно. Таким образом, небольшие массовые модели стали оснащать моторами малого объема с небольшим количеством цилиндров, а для достижения высокой мощности потребовалось создавать многоцилиндровые силовые агрегаты большего объема.
Общие понятия ремонта моторов с 8 цилиндрами
Каждый мотор имеет свой ресурс использования, и, когда он исчерпывается, приходится его ремонтировать. Ремонт таких двигателей стоит производить на специальных станциях, поскольку только у них есть оборудование, которое позволит это сделать. Инструмент может найтись у каждого, а вот спецоборудование – нет.
Существует несколько видов ремонта V8: поточный, плановый и капитальный. Первые два всегда спланированы, поскольку и так понятно, что детали внутри силового агрегата выходят из строя, а вот последний может нагрянуть неожиданно.
История
Первый двигатель V8 запустили в производство в 1904 г.
Он был разработан двумя годами ранее Леоном Левассером. Однако его применяли не для автомобилей, а устанавливали на самолеты и небольшие суда.
Первый автомобильный двигатель V8 объемом 3536 см3 выпустила фирма Rolls-Royce. Однако она построила лишь 3 автомобиля, оснащенных им.
В 1910 г 7773 см3 V8 был представлен производителем De Dion-Bouton. И хотя автомобилей, оснащенных им, было выпущено также совсем немного, в 1912 г его представили в Нью-Йорке, вызвав большой интерес. После этого созданием таких двигателей занялись американские производители.
Первой относительно массово производить автомобили с двигателем V8 стала фирма Cadillac в 1914 г. Это был нижнеклапанный мотор объемом 5429 см3. Существует мнение, что его конструкция была скопирована с упомянутого выше французского силового агрегата. В первый год выпустили примерно 13 000 автомобилей, оснащенных им.
Через 2 года свою версию V8 объемом 4 л представил Oldsmobile.
В 1917 г Chevrolet также начал выпуск 4,7 л V8, однако, в следующем году производитель вошел в состав GM, подразделениями которого являлись и две упомянутые выше фирмы.
Однако Chevrolet, в отличие от них, сориентировали на выпуск экономичных автомобилей, на которые предполагалось устанавливать более простые двигатели, поэтому производство V8 остановили.
Все рассмотренные выше двигатели устанавливали на дорогие модели. Впервые в массовый сегмент их перенесла фирма Ford в 1932 г на Model 18. Более того, данный силовой агрегат имел значительное техническое новшество. Он был оснащен литым чугунным блоком цилиндров, хотя до этого производство таких деталей некоторые считали технически невозможным, поэтому цилиндры были отделены от картера, что усложняло и удорожало их изготовление. Для создания цельной детали потребовалось усовершенствовать технологию литья. Новый силовой агрегат назвали Flathead. Его производили до 1954 г.
В США особо обширное распространение двигатели V8 обрели в 30-е гг. Они стали настолько популярными, что такими силовыми агрегатами оснащали все классы легковых автомобилей, кроме субкомпактного. А авто с двигателем V8 к концу 1970-х гг составляли 80% всех производимых в США.
Поэтому многие термины, связанные с этими силовыми агрегатами, американского происхождения, а V8 у многих все еще ассоциируются с американскими автомобилями.
В Европе данные двигатели не обрели такой популярности. Так, в первой половине прошедшего века ими оснащали лишь штучно выпускаемые элитные модели. Только в 50-е гг начали появляться первые серийные восьмицилиндровые моторы или автомобили с двигателем V8. И то некоторые из последних оснащали силовыми агрегатами американского производства.
Грузовой V8 как неотъемлемое условие мощности
В начале Второй мировой войны, когда возникла резкая необходимость в увеличении мощности грузовых автомобилей и повышении их проходимости, было решено устанавливать на них двигатели класса V8. Это позволило перевозить больше боеприпасов, а также ездить по местностям, где раньше не хватало тяговой силы.
В 60-х годах все американские грузовики оснащались такими моторами. В Европе особую популярность заслужил двигатель «Скания» V8, который по своим техническим данным мог тянуть до 40 тонн груза, а легкость обслуживания и надежность снискали ему любовь дальнобойщиков.
Конечно, на сегодняшний день V8 устанавливается на автомобили с грузоподъемностью до 10 т, поскольку на более высокую нет смысла ставить с экономической точки зрения. Так, на современных дорогах можно встретить следующих представителей автопроизводства с установленным V8-мотором: ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, MAN, DAF, Foton, FAW и другие. Самой популярной конфигурацией для грузовика является двигатель V8 4,2 литра.
Компоновка
В начале прошлого века встречались весьма необычные для современности схемы двигателей, например, семицилиндровые, рядные восьмицилиндровые и звездообразные.
С упорядочением конструкции моторов, благодаря введению названных выше принципов, количество цилиндров было теперь определено для двигателей в зависимости от их мощности. И далее, возник вопрос об оптимальном их расположении.
Первым появился наиболее простой вариант компоновки — рядное расположение цилиндров. Такой вид предполагает их установку в ряд друг за другом. Однако данная компоновка актуальна для двигателей с количеством цилиндров не более шести.
При этом наиболее распространены четырехцилиндровые варианты. Двух- и трехцилиндровые моторы встречаются относительно редко, хотя и появились еще в начале XX в. Пятицилиндровые двигатели также не особо распространены, к тому же они были разработаны лишь в середине 70-х гг. Шестицилиндровые рядные моторы в настоящее время утрачивают популярность. Рядную компоновку восьмицилиндровых двигателей перестали применять еще в 30-х гг.
Применение V-образной схемы для моторов с большим количеством цилиндров обусловлено компоновочными соображениями. Если использовать рядную компоновку для многоцилиндровых силовых агрегатов, то они получатся слишком длинными, и возникает проблема с их размещением под капотом. Сейчас наиболее распространена поперечная компоновка, а разместить рядный даже шестицилиндровый силовой агрегат таким образом очень сложно. В данном случае наибольшие проблемы возникают с размещение коробки передач. Именно поэтому такие двигатели уступили в распространенности V6. Последние можно расположить как продольно, так и поперечно.
Ремонт блока цилиндров
Ремонт силового агрегата является одним из самых сложных во всем автомобиле. В нем наибольшее количество узлов, без которых функционирование автомобиля невозможно. Итак, рассмотрим общий технологический процесс ремонта этой детали:
- Трудоемким и самым безопасным является демонтаж блока цилиндров. Стоит отсоединить все узлы, связанные с ним, а также разобрать часть вспомогательных. В зависимости от типа V8 и автомобиля процесс может составлять 8-16 часов.
- Разборка силового агрегата проводится на специальном стенде, который позволяет оборачивать его вокруг оси на 360 градусов.
- Диагностика разобранных деталей. Осмотр и промеры. В основном замеряют толщину шеек коленчатого вала и размер поршневого канала.
- Подбор запасных частей проводится специалистом в магазине или менеджером по запасным частям на основании первичных данных мотора, а также промеров.
- Следующим этапом ремонта становится шлифовка коленвала на специальном станке.
Блок цилиндров при этом растачивается при помощи хонинговочного станка. - Мойка деталей делается после каждой проведенной операции. Перед началом сборки все детали тщательно очищаются от стружки, грязи и прочих посторонних частиц.
- Процесс сборки может занимать от 16 до 48 часов, в зависимости от варианта исполнения двигателя.
- В конце всех манипуляций проводится испытание, сначала на специальном стенде, а потом на автомобиле.
Основные запасные части, которые используются в ремонте блока цилиндров:
- Поршнекомплект или гильзокомплект. Могут покупаться вместе или детали по отдельности.
- Вкладыши коренные и шатунные.
- Комлект прокладок.
- Насос масляный.
- Сальники к/вала.
- Шестерни привода.
Стоит отметить, что ремонт силового агрегата типа V8 — довольно дорогое удовольствие. В некоторых случаях даже очень. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют вовремя обслуживать автомобиль, поскольку это обходится намного дешевле, нежели капитальный ремонт.
Объем
Данный параметр является одним из основных для любого двигателя внутреннего сгорания. В начале истории ДВС не было никакой связи между объемом мотора и количеством цилиндров, а средний объем был значительно выше, чем сейчас. Так, известны 10 л одноцилиндровый мотор и 23 л шестицилиндровый.
Однако позже были введены упомянутые выше нормативы объема цилиндра и зависимость между объемом и мощностью.
Как было сказано, рассматриваемую компоновку применяют в основном для многолитровых силовых агрегатов. Поэтому объем двигателя V8 обычно составляет не менее 4 л. Максимальные значения данного параметра для современных двигателей легковых автомобилей и внедорожников достигают 8,5 л. На грузовики, тракторы и автобусы устанавливают более объемные силовые агрегаты (до 24 л).
История становления V-образных двигателей
Появлению V8-двигателей предшествовало то, что до них были рядные моторы, которые не отличались большой тяговой мощностью. Первый V8-двигатель был разработан и сконструирован в 1902 году конструктором Левассаром, который проектировал и разрабатывал моторы для судов и кораблей.
А вот уже в 1905 мир увидел первые роллсройсовские ДВС, которые устанавливались на автомобили.
Далее эту технологию подхватили такие известные производители, как Oldsmobile, GM, Chevrolet и Cadillac. Эта технология заполонила США и буквально стала целой эпохой. Европейские производители всегда старались перейти на более экономичные варианты, что сделало V8-двигатель узкоспециализированным.
В СССР, начиная с 50-х годов, модифицированные и улучшенные моторы этого класса стали применяться на грузовиках, а позже — на легковых автомобилях. Даже сейчас в России множество представителей отечественного автотранспорта имеет конфигурацию V8.
Угол развала
Данный параметр актуален лишь для двигателей V-образной компоновки. Под ним понимают угол между рядами цилиндров. Для большинства силовых агрегатов он составляет 90°. Распространенность такого расположения цилиндров объясняется тем, что оно позволяет достичь низкого уровня вибраций и оптимального поджига смеси и создать низкий и широкий двигатель.
Последнее благоприятно сказывается на управляемости, так как такой силовой агрегат способствует снижению центра тяжести.
Несколько реже встречаются моторы с углом развала 60º. Значительно меньше двигателей с еще более минимальным углом. Это позволяет снизить ширину двигателя, однако, на таких вариантах сложно гасить вибрации.
Существуют двигатели и с развернутым углом развала цилиндров (180º). То есть их цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а поршни движутся навстречу друг другу. Однако такие моторы называют не V-образными, а оппозитными и обозначают литерой B.Они обеспечивают очень низкий центр тяжести, вследствие чего такие двигатели устанавливают в основном на спортивные модели. Однако они отличаются большой шириной, поэтому оппозитные моторы встречаются редко из-за сложности размещения.
Технические характеристики и особенности V8
V8 (двигатель) – мотор внутреннего сгорания, который, по большому счету, собран из двух четырехрядных, которые были подвешены на один коленчатый вал.
При этом шатуны, которые располагались напротив, ставились на одну шатунную шейку коленвала. В конфигурации V8 (двигатель) неуравновешен по части инерции поршней и верхней части шатуна в креплении пальца. Это сопровождается вибрацией, которую слышно в салоне.
Чтобы уравновесить данную силу, требуется дополнительно два вала, которые будут вращаться в 2 раза быстрее коленвала и при этом в разные стороны. Такую технологию применяют на Ferrari или других высокооборотных ДВС.
В современном мире применяется несколько углов расположения цилиндров относительно друг друга: 60, 90 и 180 градусов. Конечно, самой распространенной является первая. На более скоростных вариантах автомобилей и масклкарах стоит 90-градусная. И только отличился: на спортивных вариантах автомобилей модель двигателя V8 имеет угол разворота цилиндров 180 градусов.
Вибрации
Данные явления в любом случае проявляются при работе поршневого ДВС. Однако конструкторы стремятся максимально снизить их, так как они не только сказываются на комфорте, но и при чрезмерном уровне могут привести к повреждению и разрушению двигателя.
При его функционировании действуют разнонаправленные силы и моменты. Для снижения вибраций необходимо уравновесить их. Одним из решений этого является конструирование двигателя таким образом, чтобы моменты и силы были равными и разнонаправленными. С другой стороны, достаточно доработать лишь коленвал. Так, можно изменить расположение его шеек и установить на нем противовесы либо использовать балансирные валы противовращения.
Тюнинг «восьмерки»
По большому счету, особого тюнинга на эти моторы никто не придумывал. Конечно, в 70-80-е годы на масклкарах пробовали что-то переделывать, чтобы добавить мощности, но не получалось. Современные инженеры совершили единственную доработку – установку турбонаддува, которая прибавила тяговых характеристик.
Как сознавался разработчик «Додж Челленджер»: «зачем усовершенствовать то, что и так совершенно?». Ни один производитель, особенно старых американских «зверей», не считает, что нужно тюнинговать двигатели их производства, поскольку все что можно уже установлено и подогнано под максимальную мощность.
Уравновешенность
Прежде всего, следует отметить, что среди распространенных двигателей уравновешены лишь два типа — рядные и оппозитные, причем шестицилиндровые. Моторы прочих компоновок различаются по данному показателю.
Что касается V8, они весьма хорошо уравновешенны, а особенно варианты с прямым углом развала цилиндров и расположенными в перпендикулярных плоскостях кривошипами. Дополнительно придается плавность благодаря возможности обеспечения равномерного чередования вспышек. Такие двигатели имеют всего два неуравновешенных момента на щеках крайних цилиндров, которые могут быть полностью скомпенсированы двумя противовесами на коленвале.
Эволюция двигателей: V12, V8, V6, R4. Кто меньше?
Изменяясь по типу подачи топлива, по различным системам, повышающим мощность и улучшающим экономичность с экологичностью, двигатель внутреннего сгорания эволюционировал и по такой базовой составляющей, как количество/расположение цилиндров. Причем если по ряду устройств оптимальная или близкая к ней схема на данный момент найдена, последний процесс не прекращается до сих пор.
Более того, сейчас моторы переживают очередной этап своей трансформации, который может закончиться непредсказуемо.
В погоне за цилиндрами
Что и говорить, отношение к тому, каким должен быть двигатель внутреннего сгорания, на заре моторизации было очень вольным. Как вам мотор в один цилиндр объемом 12 литров?! Конечно, исключение, однако единственный «горшок» в конце XIX — начале XX вв. использовали повсеместно. Достаточно вспомнить агрегаты Отто, Даймлера, Майбаха, Нобеля, Дизеля, Бенца. Технологические ограничения просто не позволяли выйти за рамки такого инженерного постулата. Это продолжалось недолго — литейное производство развивалось тогда очень интенсивно. К тому же быстро выяснилось, что детали подобной, с позволения сказать, «однушки» испытывают большие нагрузки, сказывающиеся на ресурсе мотора.
Автомобиль Карла Бенца и его одноцилиндровый двигатель. Последний располагался горизонтально, имел водяное охлаждение, объем в 954 «кубика», электрическое зажигание и 0,9 л.
с.
Двухцилиндровый рядный двигатель получили относительно скоро — в 1896-м. Сделали это два американских инженера. Позже этим бензиновым агрегатом оснащали трактора. Что любопытно, всего через год тот же Карл Бенц изобрел мотор о двух цилиндрах, где поршни двигались навстречу друг другу. Так появился оппозитный двигатель. А уже на рубеже XIX и XX веков автомобили приводились рядными «четверками».
Одним из первых четырехцилиндровых моторов стал агрегат, который братья Райт использовали на своем самолете. По традиции того времени он имел отдельные цилиндры, выполненные, кстати, из алюминия (чем объяснялся его сравнительно небольшой вес — 72–82 кг), объем в 3,84 л и мощность в 28–42 л.с.
Двигатель Benz 200HP или Blitzen Benz (blitzen — молния) являл собой самый бескомпромиссный подход к разработке рядных «четверок», точнее, к их объему — 21,5 л. Построенный в 1909-м он, что следует из названия, развивал 200 л.с. Спустя два года машина установила рекорд скорости, разогнавшись до 228,1 км/ч
Было вполне логично, что вслед за «четверками» появились рядные «шестерки» и «восьмерки», а также V-образные 8- и 12-цилиндровые агрегаты.
Первым массовым автомобилем с V8 стал Cadillac Type 51 1915 года, хотя до этого V-образные «восьмерки» в опытном порядке предлагались в Англии (Rolls-Royce) и на континенте (De Dion-Bouton). Двигатель был 5,4-литровым (по другой информации, 5,2-литровым) и развивал 70 л.с. На фото слева удлиненный четырехдверный Saloon, чей кузов в единственном экземпляре изготовило стороннее ателье. Вообще же до 1917 года Cadillac выпустил около 50 000 автомобилей с V8
Компания Packard внесла свой вклад в развитие двигателестроения, точнее, в рост числа цилиндров. Ее модель Twin Six, как видно из названия, несла под капотом первый 12-цилиндровый V-«образник». 6,95-литровый гигант развивал 85 л.с. и мог разгонять машину до 112 км/ч. Для сравнения, максималка Cadillac Type 51 была на 4 км/ч больше. Но интереснее то, что именно Twin Six стал той моделью, которая, попав после революции к Сталину, определила будущие автомобильные предпочтения вождя
Апофеозом «гонки за цилиндрами» стал V16, с которым Cadillac представил модель 452 в 1930 году.
7,4-литровый мотор развивал 165 л.с. и мог разгонять без малого трехтонную машину до 160 км/ч. Интересной особенностью двигателя было верхнее расположение клапанов и их гидротолкатели. Также помимо прочего отмечалась хорошая эластичность силового агрегата и его бесшумность. 452-й серией заинтересовались даже в Старом Свете, однако первоначальные планы выпуска до 3000 автомобилей в год нарушила Великая депрессия. В итоге примерно такое количество было собрано до 1937 года, когда появилось следующее поколение
А вот к V-образному расположению шести цилиндров пришли только в середине прошлого века. Конструкторов отпугивал значительный уровень вибраций, ведь V6 работает как два рядных трехцилиндровых агрегата. Впрочем, тут нужно разбираться.
Lancia Aurelia в 1950 году стала первым серийным автомобилем, на котором использовали V6. Первая из «шестерок» была 1,8-литровой и развивала 56 л.с. Но уже в 1951–53 гг. появились 2,0- и 2,5-литровые V-«образники» мощностью, соответственно, 70 и 118 сил.
Машина, разросшаяся до целого модельного ряда (были седаны, купе, версия GT, что на фото, а также родстер, универсал, модификация для США и «двухдверка», чей кузов выполнили в Pininfarina), успешно выступала в ралли и вообще была интересной технически. Так, коробку со сцеплением отнесли к заднему мосту, тормозные механизмы — к редуктору, а независимую заднюю подвеску скоро сменили на полузависимую типа Де Дион с рессорами
Найти компромисс
Но что такое увеличение числа цилиндров? Понятно, что умножение объема и повышение мощности. А еще рост массы двигателя, дополнительная нагрузка на одну из осей, отъем жизненного пространства у пассажиров. В первой половине XX века об этом особо не задумывались, поэтому производители могли позволить себе использовать и рядную «шестерку» с «восьмеркой», и V12 с V16. Дело было не только в том, что большое количество цилиндров тогда выступало ключевым фактором, обеспечивающим мощность. Эти моторы хорошо уравновешены. Иначе говоря — имеют минимум вибраций, которые сказываются на ресурсе агрегата, не говоря уж о комфорте и вообще статусности модели.
Поэтому-то, как говорилось выше, инженеры на моделях верхних классов побаивались V6 и V8, а рядные «четверки» использовали лишь от безысходности.
Автомобильная история знает еще один тип двигателя, который применялся, пусть и ограниченно, — U-образный. Коленвалы двух рядных «четверок» соединялись цепью и работали на один маховик. С таким, например, готовы были предлагать Matra-Simca Bagheera, выпускавшуюся в 1973–80 гг. Объединенный из двух серийных 1,3-литровых моторов U-двигатель развивал 168 л.с., но прототип так и не пошел в серию
Откуда вообще возникают вибрации? Не будем тут городить формулы из механики, объясним все «на пальцах». Кривошипно-шатунный механизм в составе поступательно движущихся и вращающихся масс представляет собой сложную схему, взаимодействие сил в которой не описать простым «строго вверх-вниз» или «направо-налево». Пара шатун–поршень, за один оборот коленвала меняющая направление своего перемещения, движется по сложной траектории, а поршень вдобавок проходит нижнюю и верхнюю части цилиндра с разной скоростью.
Вообще в двигателе внутреннего сгорания едва ли не каждый движущийся элемент выступает источником вибраций. Однако в расчет принимаются только те, которые порождают силы инерции, воздействующие на мотор с частотой работы коленвала либо вдвое большей. Такие называют силами инерции первого и второго порядка.
Ну а они, приложенные по движению шатунов-поршней, будучи в паре и направленные в разные стороны через коленвал — прямо по известной формуле «сила, умноженная на плечо», — рождают моменты. Последние стремятся повернуть двигатель по оси коленвала.
Надо полагать, что инженерам еще в начале прошлого века была доступна эта информация. Не зря же, как сказано ранее, в качестве двигателей выбирались рядные «шестерки» с «восьмерками» и V12, чьи кривошипы коленвала расположены под такими углами, что силы и моменты в них полностью уравновешивают друг друга. К сожалению, в наше время V12 так и остался атрибутом машин дорогих и по большей части спортивных. R8 стал покидать моторные отсеки еще до Второй мировой войны.
Сказались и габариты, и то, что длинные коленвал и распредвал в нем испытывают значительные изгибающие нагрузки. Достаточный их ресурс обеспечивался увеличением сечения, а это приводило к росту массы мотора.
Отечественный ЗиС-110, выпускавшийся с 1945 по 1958 годы, стал, наверное, последним легковым автомобилем, оснащавшимся рядным восьмицилиндровым агрегатом. Внушительный по габаритам двигатель имел объем в 6002 «кубиков» и развивал 140 л.с.
Наконец, рядные шесть цилиндров тоже стали персоной нон грата в моторных отсеках.
Во-первых, обозначившийся несколько десятилетий назад повальный переход на передний привод и, соответственно, поперечное расположение силового агрегата, просто не оставили конструкторам выбора. Нет, безусловно, были и есть примеры того, как инженеры втискивали такой «рядник» в подкапотное пространство переднеприводников. Один из таких — Chevrolet Epica с двухлитровым R6, внезапно появившийся и столь же неожиданно покинувший рынок. В Volvo до сих пор на моделях от D- и E-класса до кроссоверов используются 3,0- и 3,2-литровые «шестерки».
Но и этим агрегатам жить тоже осталось недолго. И не зря! Сложность компоновки длинного мотора поперек отсека оставляет мало возможностей поиграть с передней подвеской. Делает обслуживание/ремонт трудоемкими и дорогими. А коробку передач сверхкомпактной, что, кстати, сказывается на ее ресурсе.
Во-вторых, даже на моделях с продольным расположением силовой установки производители резонно отметили, что кроме отсутствия пресловутой вибронагруженности плюсов-то у подобной схемы больше и нет. Место при этом двигатели отнимают заметно. Есть проблемы «с лишним весом», и не всегда качественно охлаждаются два последних по ходу движения цилиндра.
Баварцы отказались от двухлитровых рядных «шестерок» еще в 2000 году. 2,5-литровые аналогичные агрегаты покинули подкапотное пространство BMW 12 лет спустя. R6 в три литра — последние из могикан. Toyota тоже активно использовала подобные установки и также начала отрекаться от них в предыдущем десятилетии. На регулярно сменяющихся поколениях рядные «шестерки» исчезли в 2007-м.
А остались разве что на консервативных Toyota Crown, предназначенных для такси и другого служебного использованияПолностью уравновешен еще один двигатель — оппозитный шестицилиндровый. Но его в подкапотном пространстве тоже нужно умудриться разместить. Поэтому в автомобильном мире B6 используют лишь две компании — Porsche и Subaru. Что же с остальными агрегатами?
Повторимся: еще несколько десятилетий назад именно объем двигателя был решающим фактором, увеличивающим мощность. При этом мотористы давно открыли то, что для рядной «четверки» оптимальный объем не более двух литров. Превышение этого значения влечет за собой повышение массы шатунов с поршнями и рост вибраций. Хотя R4 тоже неплохо уравновешен — «нагружен» лишь силами инерции второго порядка, которые нивелируются балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. Причем для его компенсации устраивается еще один вал, вращающийся в противоположную сторону. Сложно, дорого при производстве и хлопотно при обслуживании — ременный или цепной привод балансирных валов нужно менять! И тем не менее до недавнего времени на легковушках максимальный объем «четверки», даже усложненной валами, обычно не превышал 2,2–2,3 л.
V-образные «четверки» вибрируют по полной — есть силы инерции второго порядка и моменты ото всех сил. Поэтому производители выбирали такой тип агрегата исключительно по компоновочным соображениям. Так, он идеально помещался в короткий моторный отсек Запорожца (слева), где был установлен продольно. А вот четырехцилиндровый оппозит уравновешен значительно лучше — только моменты от сил второго порядка. Однако разместить «боксер» сложно — широкий
У рядной «пятерки», как, кстати, и у V10, силы инерции скомпенсированы, но присутствуют моменты от них. В итоге эти агрегаты достаточно вибронагружены, по причине чего используются редко. Точнее, «десятка» еще применяется, а R5 — вымирающий вид. И появился он сравнительно недавно, в середине 70-х. Теперь же, судя по всему, остался лишь у Volvo, да и то временно.
С конца 80-х и до конца 90-х на ряд Honda, в том числе на модели Ascot/Rafaga (на фото), устанавливались пятицилиндровые G20A и G25A объемом 2,0 и 2,5 л мощностью 160 и 180 л.
с. Их появление у компании приписывают формульному V10, который Honda поставляла команде McLaren. Двигатели размещались продольно, привод был передний — через коротенький вал. Балансирный же вал существовал на ранних версиях моторов, впоследствии от него отказались, возложив обязанности по гашению вибраций на опоры агрегата
В V6 многое зависит от угла развала блока и конструкции коленвала. При 90 градусах и трех кривошипах на коленвале (шатуны на них «сидят» попарно) уравновешивается момент инерции первого порядка, однако не обеспечивается равномерного чередования вспышек в цилиндрах. «Предоставление» каждому шатуну своей шейки меняет ситуацию, и тогда момент гасится балансировочным валом. Впрочем, на заре появления V6 этим не занимались — слишком сложной для того времени получалась технология изготовления коленвала.
Просто использовали иной угол развала — например, 60-градусный. При нем момент от сил первого порядка скомпенсирован, а моментом от сил второго порядка в середине прошлого века просто пренебрегали.
Наконец, и при 120-градусном развале блока требуется балансировочный вал, зато вспышки происходят с одинаковыми интервалами и нет необходимости сильно утяжелять маховик. Фактически угол развала у V6 вместе со строением коленвала определяли разные потребительские и технические характеристики, обуславливая и круг применения — на внедорожниках, представительских седанах, GT-машинах.
То же самое с V8. С той лишь разницей, что обычно здесь используется 90-градусный развал блока. При расположении кривошипов в перпендикулярных плоскостях удается получить равномерные вспышки, хорошую тягу на «низах» и отсутствие вибраций, которые гасятся всего лишь противовесами на вале. Причем шатуны садятся на кривошипы попарно, что в условиях несовершенства литейных технологий значительно облегчало производство коленвалов.
V8, у которого кривошипы расположены в одной плоскости — несколько иной агрегат. В нем присутствует сила инерции второго порядка, которую надо уравновешивать, используя два балансировочных вала.
Но вспышки у такой «восьмерки» тоже равномерны, а кривая момента сдвинута к высоким оборотам. Один из последних примеров — атмосферный 5,2-литровый мотор Shelby GT, раскручивающийся до 8250 об/мин и развивающий 526 л.с.
Веяния времени
Погоня за мощностью, получаемой благодаря увеличению объема, продолжалась еще в 90-х. Именно тогда VW для ряда моделей, в основном компактных вроде Golf и Jetta, разработал так называемые V-образно-рядные моторы. Идея была подсмотрена — у Lancia, чьи инженеры еще в 60-х годах предложили подобный агрегат.
Lancia Fulvia, выпускавшаяся в 1963–76 гг., стала первым автомобилем, получившим V-образно-рядный двигатель. Это была «четверка», чьи цилиндры располагались в шахматном порядке и были накрыты одной головкой. По сути, появилась целая линейка агрегатов, объемом от 1,1 до 1,6 л мощностью 58–132 л.с. Угол развала между парами цилиндров тоже отличался — 11–12 градусов. Вдобавок и сам двигатель был наклонен относительно вертикальной плоскости на 45 градусов.
Мотор был плохо уравновешен и в итоге от него отказались. На фото слева версия Coupe, подготовленная для участия в ралли
Как и итальянцам, немцам был нужен компактный двигатель, разве что размещали его на переднеприводных моделях поперечно, а не продольно. Ну и пошли дальше. С 1991 по 2005 годы в концерне родился целый выводок VR-моторов. Сначала появился VR6 объемом 2,8 л. В 1994-м дебютировал 2,9-литровый агрегат. Спустя три года из «шестерки» получили 2,3-литровую «пятерку», VR5. Все они имели такое же шахматное расположение цилиндров, между рядами которых был угол в 15 градусов. А накрывала их общая и единственная головка. По причине отсутствия в ней места двигатели были 10- и 12-клапанными. И только в 1999-м VR6 обзавелся двумя распредвалами и 24 клапанами. «Пятерку» перевели на DOHC и того позже. Мощности, кстати, были невысокие — от 150 сил у VR5 и 174 сил у VR6 до 204 «лошадей» у 2,8-литрового мотора, оснащенного уже системой изменения фаз газораспределения.
Блоки VR-агрегатов были компактными, что позволяло без особых проблем размещать их в моторных отсеках моделей гольф-класса.
За это приходилось расплачиваться серьезной вибронагруженностью — присутствовали и силы инерции обоих порядков, и моменты от них
К концу прошлого десятилетия от «виэров» на переднеприводниках потихоньку отказались. К чему относительно тяжелые, безусловно, сложные и не развязанные от вибраций агрегаты, если до 300 сил с помощью турбонаддува можно получить с двухлитровой «четверки»? Однако полностью смещенно-рядные, как их еще называют, моторы в VW не забросили. Разработанные в начале-середине 2000-х VR6 объемом 3,2 и 3,6 л используются на Touareg с его соплатформенниками и на Phaeton. Что ж, экономия полезного пространства, отданного пассажирам, а не механизмам, актуальна и для крупных седанов-внедорожников. Именно для них в конце 90-х VW представил двигатели W8 и W12.
8- и 12-цилиндровые W-«образники» — это сочетание хорошего объема (от 4 до 6 л) и компактности. Ведь первый по длине короче традиционного V6, второй — рядной «четверки». Если в привычных единицах измерения, то, соответственно, менее полуметра и чуть больше.
Что касается сложности обслуживания/ремонта и неуравновешенности, то первое для современных и недешевых моделей сейчас не принципиально. Второе же урегулируется подвеской агрегата и балансировочными валами
Ключевым узлом в борьбе с разного рода вибрациями теперь выступают гидроопоры подвески силового агрегата. В составе узла две камеры, связанные между собой каналами для перетекания рабочей жидкости, и резиновая мембрана. При небольших вибрациях работает последняя. При значительных колебаниях двигателя камеры начинают обмениваться жидкостью друг с другом. Помимо простейших, закрытых устройств, есть опоры с электровакуумным приводом и электронно-управляемые — со связью с впускным коллектором, внешней средой и завязкой на ЭБУ
И все-таки VR и W — это экзотика. Основным агрегатом для подавляющего большинства моделей становится рядная «четверка», объем которой для легковых автомобилей может достигать 2,5 л, а в других случаях подбираться и к трем литрам. Впрочем, теперь объем не главное.
Иные производители не чураются устанавливать двухлитровые турбомоторы даже на представителей E-класса. Да что «четверки»! У BMW на машинах с поперечным расположением силовой установки в числе базовых рядные «тройки». Те, которые трясутся от моментов сил инерции и которыми еще совсем недавно оснащались какие-нибудь «бюджетники» для третьих стран или японские кей-кары. Но экономия — на металле, на трудозатратах на сборку, на массе и пространстве, в конце концов, — решает все. Глядишь, в скором времени мы увидим и двухцилиндровые моторы. Те, что у зарубежных компаний бились в вибрациях еще далеко в XX веке, а в России отжили свое на Оке. Ну ведь совсем дешево и сердито.
Преимущества
V-образные двигатели отличаются от моторов с рядной компоновкой повышенным крутящим моментом. Этому способствует схема двигателя V8. В отличие от рядного мотора, где направление сил прямо перпендикулярно, в рассматриваемом двигателе они воздействуют на вал с двух сторон по касательной. Благодаря этому создается значительно большая инерция, придающая валу динамичное ускорение.
К тому же коленчатый вал V8 отличается повышенной жесткостью. То есть данный элемент прочнее, поэтому более долговечен и эффективен при работе на предельных режимах. А также это расширяет диапазон рабочих частот двигателя и позволяет быстрее набирать обороты.
Наконец V-образные моторы более компактны в сравнении с рядными. Причем они не только короче, но и ниже, что видно по фото двигателя V8.
Недостатки
Моторы рассматриваемой компоновки отличаются сложной конструкцией, что обуславливает высокую стоимость. Кроме того, при относительно небольших длине и высоте они широки. Также вес двигателя V8 большой (от 150 до 200 кг), что вызывает проблемы с развесовкой. Поэтому их не устанавливают на небольшие автомобили. К тому же такие моторы имеют значительный уровень вибраций и сложны в балансировке. Наконец, они затратны в эксплуатации. Во-первых это обусловлено тем, что устройство двигателя V8 весьма сложное. К тому же он имеет большое количество деталей. Поэтому ремонт двигателя V8 сложен и дорог.
Во-вторых, такие моторы характеризуются высоким расходом топлива.
V8 родом из Германии
Яркими представителями производства стали двигатели «БМВ V8» и «Ауди V8». Каждый парень с детства наслышан о том, что это классические спортивные автомобили немецкого производства, которые завораживали и поражали мощностью. Еще одной отличительной характеристикой был звук двигателя V8, который многие узнают и по сегодняшний день.
Во времена бандитских 90-х в РФ многие члены группировок ездили на машинах этих марок. Они имели преимущества перед остальными, благодаря своему сильному мотору, на котором уходили от погонь. Двигатель «Ауди V8» имел достаточно большой ресурс, приблизительно 700-800 тыс. км пробега, поэтому полюбился многим автолюбителям, которые до сих пор эксплуатируют его.
Современное развитие
В развитии всех двигателей внутреннего сгорания в последнее время наблюдается тенденция к повышению эффективности, экономичности. Этого достигают путем снижения объема и применения различных систем вроде непосредственного впрыска топлива, турбонаддува, изменяемых фаз газораспределения и т.
д. Это привело к тому, что большие двигатели, в том числе и V8, постепенно утрачивают популярность. Многолитровые моторы теперь заменяют на турбированные двигатели меньшего объема. Это особенно коснулось версий V12 и V10, которые заменяют на наддувные V8, а последние — на V6. То есть средний объем моторов снижается, что отчасти обусловлено ростом эффективности, показателем которой является литровая мощность. Однако на спортивных и элитных автомобилях все же используют мощные многолитровые силовые агрегаты. Причем их производительность также существенно возросла в сравнении с прошлым благодаря применению современных технологий.
Разработка отечественного восьмицилиндрового двигателя
Конечно, в Советский Союз все технологии приходили с опозданием. Почти все разработанные автомобили и моторы были практически скопированы с зарубежных аналогов. Так, первый двигатель ГАЗ V8 устанавливался на 13-ю модель, которую многие знают как «Чайку».
Особую популярность такой двигатель получил благодаря двум автомобилям – ГАЗ-53 и ЗИЛ-130.
Они считались самыми надежными и легкими в обслуживании. Ремонт их ДВС был простым и не доставлял неудобств. Конечно, с годами они потеряли былую мощность и стали обыденными, такими, которые ничем не удивляют.
Современный отечественный автопром может похвастаться только несколькими моторами. Двигатели ЗМЗ V8, которые устанавливаются на «Волги» и «Газели», — в их числе. Они показали высокие технические характеристики и были признаны одними из лучших моторов, которые выпускались на постсоветском пространстве.
| Для аварийного привода воздушных компрессоров и пожарных насосов большой производительности часто используются дизели небольшой мощности (табл. 3.11). Отечественные дизели типов 4 8,5/11 (табл. 3.12) и Ч 9,5/10 применяются в автоматизированных многотопливных дизель-генератор многоцелевого назначения мощностью 8, 16 и 30 кВт. Эти дизель-генераторы работоспособны в зонах большой влажности при температуре от —50 до +50 °С. Эти дизели могут работать на автомобильном бензине, дизельном топливе, тракторном керосине и их смесях в любых пропорциях. Часто на морских судах их применяют в качестве аварийного дизель-генератора. Дизели 1Р1-С (14 8,5/11) предназначены для привода электрогенераторов постоянного или переменного тока, а также насосов, компрессоров и других механизмов различного назначения соответствующей мощности. Они оборудованы радиаторной системой охлаждения, муфтой для соединения с приводным механизмом и приборами для контроля за работой дизель-генератор. Дизели запускаются вручную. Топливный бак имеет объем топлива 20 л. Дизели ЗР2-С кроме ручного запуска с применением декомпрессии и свечей накаливания имеют электростартер и аккумулятор. Работа этих дизелей полностью автоматизирована (при обесточивании ГРЩ автоматически запускается аварийный дизель-генератор), предварительного предпускового прогрева не требуется. Для резервного воздушного пуска аварийного дизель-генератор установлен ручной компрессор с воздушным баллоном пускового воздуха давлением не более 3 МПа. Дизель 2Р4-С—четырехтактный с радиаторной системой охлаждения, имеет раму и муфту для соединения с приводным механизмом. Дизели ЗДШ-6 предназначен для привода различных машин и механизмов соответствующей мощности посредством плоскоременной передачи. Это одноцилиндровые дизели с радиаторной системой охлаждения. Дизель-электрический агрегат 4Э-4 состоит из дизеля 14 8,5/11, соединенного упругой муфтой с генератором ЕС-52-4С, и радиатора, смонтированных на общей сварной раме. Агрегат снабжен автоматическими регуляторами напряжения и частоты вращения. Топливный бак имеет емкость 20 л. Дизель-электрический агрегат Э-8 запускается с помощью электростартера, может запускаться он также вручную с применением декомпрессии и свечей накаливания. Электроагрегат Э-8 включает дизель 24 8,5/11 с генератором и радиатором, смонтированными на общей сварной раме. Агрегат имеет системы, обеспечивающие автоматический подзаряд аккумулятора, автоматическое поддержание заданной частоты вращения и напряжения, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. В качестве аварийного дизель-генератора на судах часто применяются дизель-электрические агрегаты типов Ш00А, ТЭЮОА (Швеция). Для привода генератора используются шестицилиндровые четырехтактные дизели с непосредственным впрыском (количество циркуляционного масла в системе 20 л, охлаждающей жидкости 36 л). Система охлаждения дизель-генератора имеет радиатор. Основные параметры шлюпочных и катерных ДРУ, установленных на отечественных судах, приведены в табл. 3.13 и 3.14. |
Предлагаем вам ознакомиться с Топ-10 моторов у которых по современным меркам довольно малый объем двигателя, но они как раз и доказывают и опровергают те неподтвержденные слухи, что тренд на уменьшение цилиндров в двигателе идет автомобилю во вред.
Оптимизм, с каким инженеры говорили о дальнейшем развитии турбодизелей, внушает уверенность, что радикальные заявления политиков и экологов пока останутся нереализованными.
с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Этого вполне достаточно, чтобы с 0 до 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 10,7 секунд. Понятно всем, что автомобиль Smart Fortwo проиграет на автодороге любые гонки, но главное его преимущество в экономии топлива, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 4,9 л на 100 км пути.
На раме имеются приборы для контроля за работой дизеля. Пуск дизеля осуществляется электростартером. Объем топливного бака дизеля 50 л.
Это важные силовые агрегаты для компании с турбонаддувом, который позволяет значительно экономить ресурс. В данном случае турбина вешается даже на самый маленький силовой агрегат и позволяет активно экономить топливо. Стоит признать, что 1-литровый двигатель пока не заинтересует покупателей в России, но эра мелких силовых агрегатов уже подходит, так что стоит ждать появлений Ford Focus 1.0 EcoBoost на рынке в ближайшие годы. Главные особенности турбировнного 1-литрового двигателя от Форд следующие:
Главные качества силового агрегата следующие:
Маленький Picanto ждет своих покупателей, которые оценят небольшие компактные размеры и прочие важные преимущества транспортного средства. На этой машинке не обязательно ездить быстро, а ее природа женской половины водительского общества становится спорной. Все больше мужчин пересаживаются на небольшие хэтчбеки и экономят деньги на заправках, получая более качественную поездку за меньшие деньги.
Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrari и Lamborghini. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.
В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.
Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.ТОП автомобилей с самыми малыми двигателями на бензине
Современная тенденция к оптимизации размеров в сфере машиностроения обусловлена многими факторами. Применительно к двигателям стоит отметить и ужесточение экологических норм с новыми требованиями к мощности и расходу топлива, и целесообразность элементарной конструкционной оптимизации.
Однако и на протяжении всего XX века инженеры автомобильной индустрии предлагали достаточно компактные ДВС, выдерживая оптимальное соотношение размеров машины и мощности силовой установки.
Ниже представлены наиболее интересные представители сегмента автомобилей с мини-двигателями из тех, которые когда-либо существовали.
Peel P50
Начать следует с того, что модель установила рекорд Гиннеса в качестве самого маленького автомобиля. Хотя относительно ее принадлежности к классу легковых автомашин не все однозначно: аппарат нередко позиционируют как мини-коляску с силовой тягой. В 1960-х годах это средство передвижения было разработано для одиночных пригородных поездок с возможностью максимально удобного обращения с техникой – достаточно упомянуть, что в конструкции предусмотрена специальная рукоятка, с помощью которой машину мощно перемещать вручную.
Что же касается движка, то его представляет мотоциклетный двухтактный агрегат с одним цилиндром на 49 см3. К слову, совокупная масса P50 составляет около 60 кг, что при мощности чуть более 4 л.с. позволяет ему развивать до 61 км/ч. Разработка также могла бы и в наши дни заинтересовать экономных автолюбителей расходом топлива на уровне 3 л/100 км, но в рамках этой концепции компания Peel недавно предложила электрифицированную версию модели четырехтактного двигателя.
Messerschmitt KR175
В небольшой период в 1950-х годах компания Messerschmitt по стороннему предложению переквалифицировалась на производство автомобилей, первым из которых стал мини-мотороллер KR175 с двигателем, объем которого составлял 175 см3, а мощность — 9 л.с. При массе в 200 кг автомобиль развивал скорость на уровне 80 км/ч, предлагая для управления четыре ступени переключения передач, задний ход и тормоз. Но главная особенность этого «мотороллера» заключалась в необычной и даже экстравагантной дизайнерской форме. Источником вдохновения для конструкционной платформы данного автомобиля считается именно мотороллер, но переделанный в модификацию с кабиной. Так или иначе, именно такой дизайн обеспечил KR175 уникальную аэродинамическую схему, с которой не могли сравниться аналогичные модели тех лет.
9) BMW 116d (2015 года)
Начиная с марта месяца этого года фирма «БМВ» запускает серийное производство своей новой модели 1-й серии. На обновленной модели появится (появился) новый трехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 115 л.с. Средний расход топлива машины, о чем заявляет производитель, составляет 3,7 литра на сотню км.
Berkeley SE322
Также разработка 1950-х годов, которая уже больше напоминает традиционный легковой автомобиль, хоть и в двухместном исполнении. В движение машина приводится двухцилиндровой силовой установкой фирмы Anzani объемом 322 см3. Примечательно, что и целевое назначение данного мотора относится к мотоциклетной технике, но это не помешало создателям изначально проектировать SE322 как спортивную машину. Купе весом около 400 кг осуществляло разгон до пиковой скорости порядка 95 км/ч почти за 40 сек, что нельзя назвать впечатляющим результатом даже по меркам тех лет. Но скромная динамика вкупе с другими достоинствами модели все же себя оправдывала. Миниатюрный спорткар выглядел привлекательнее конкурентов за счет низкого ценника и общей совокупности технико-эргономических свойств.
Самый маленький дизельный двигатель: назначение и перспективы
Итальяно-американский альянс FCA – следующий подозреваемый в махинациях с цифрами выбросов
В серьезую опалу дизель попал три года назад. В конце 2015 года было заключено Парижское соглашение, предусматривающее снижение вредных выбросов в атмосферу. Годом позже, на саммите С40 Mayors, посвященном проблеме изменения климата, мэры крупнейших городов (Париж, Мадрид, Афины и Мехико), подписали договор о намерении запретить к 2025 году эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями. В начале этого года власти Осло в связи с загрязнением воздуха запретили на несколько дней въезд в центр города дизельным автомобилям. А власти Лондона подняли цены на парковку для дизельных машин.
Были проведены несколько исследований, по результатам которых выяснилось, что дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу больше NO, чем бензиновые аналоги, оказывают прямое влияние на развитие аллергии, инфарктов, инсультов и раковых заболеваний среди населения. Тимоти Липман, со-директор Исследовательского центра по вопросам устойчивости транспорта в Калифорнийском университете в Беркли уверен, что мелкие частиц сажи, выбрасываемые в атмосферу дизельными двигателями, несут серьезные последствия для здоровья. А молекулярный биолог из Бразилии, Хетотонио Карвалью, и вовсе подсчитал, что количество преждевременно скончавшихся из-за моторов на «тяжелом» топливе людей исчисляется десятками тысяч.
В результате, все больше европейских политиков, которые ранее продвигали солярку, в своих речах предрекают дизельным двигателям скорую кончину.
Citroen 2CV
Тоже интересный вариант малолитражки уже от французских конструкторов, задумавших серийный выпуск автомобиля еще в конце 1930-х годов. В базовой версии машина располагала двухцилиндровым двигателем на 375 см3 с мощностным потенциалом в 9 л.с. Скоростной режим на максимуме у 2CV составлял лишь 60 км/час, при том, что масса конструкции достигала 560 кг, а в салоне помещалось четыре человека. Но ограниченная скорость вовсе не мешала автомобилю быть маневренным, легким в управлении и нетребовательным в техобслуживании. До войны модель была достаточно облегченной – в ней присутствовала лишь одна фара, съемный верх, сиденья в виде шезлонгов и подвеска упрощенной конструкции. Эти характеристики способствовали и понижению ценника, благодаря которому 2CV успешно конкурировал с легендарным «Жуком».
Smart Fortwo
Уже современный представитель широкого семейства компактных сити-каров с трехцилиндровым двигателем, размещенным на задней оси. Причем на сегодняшний день серия Fortwo формируется сразу несколькими версиями с разными силовыми установками мощностью от 40 до 50 л.с. в среднем. Объем движка остается одинаковым – 599 см3. Если проводить аналогию с вышеупомянутыми компакт-карами из XX века, то очевидно будет преимущество в динамике. Максимальная скорость Fortwo составляет уже 135 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит за 18 сек. Однако увеличился и объем потребляемого топлива, который достигает 4,5 л на 100 км.
Что в итоге
Как видно, если учесть значительную потерю КПД при уменьшении объема бензинового двигателя, а также специфические особенности в виде повышенного расхода топлива и сниженной надежности роторно-поршневого мотора, компактный дизельный двигатель является наиболее перспективным вариантом во всех отношениях.
При этом такие агрегаты будут потреблять уже не литры, а граммы топлива, показатель КПД вполне может оказаться на отметке около 7-10%. Это значит, что такой двигатель в качестве источника энергии окажется более эффективным и намного более долговечным решением по сравнению с различными аккумуляторными батареями, которые могут быть схожи по габаритам.
Дизельный оппозитный двигатель Субару (Subaru Boxer Diesel). Устройство и особенности оппозитного мотора, преимущества и недостатки указанного типа ДВС.
Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей «миллионников». Как увеличить ресурс современного ДВС.
Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.
Особенности и отличия оппозитного двигателя от других поршневых ДВС. Преимущества оппозитного мотора, минусы данной конструкции, нюансы обслуживания.
Назначение и функции форкамеры в устройстве предкамерных бензиновых и дизельных двигателей. Внедрение предкамеры для повышения мощности и экономии топлива.
Виды двигателей внутреннего сгорания, отличия различных типов ДВС. Особенности компоновки, объем двигателя, мощность, крутящий момент и другие параметры.
Современная тенденция к оптимизации размеров в сфере машиностроения обусловлена многими факторами. Применительно к двигателям стоит отметить и ужесточение экологических норм с новыми требованиями к мощности и расходу топлива, и целесообразность элементарной конструкционной оптимизации.
Однако и на протяжении всего XX века инженеры автомобильной индустрии предлагали достаточно компактные ДВС, выдерживая оптимальное соотношение размеров машины и мощности силовой установки.
Ниже представлены наиболее интересные представители сегмента автомобилей с мини-двигателями из тех, которые когда-либо существовали.
Tata Nano
Несколько иной подход к разработке ультра-компактных сити-каров предложили специалисты индийской компании Tata, максимально оптимизировавшие конструкцию автомобиля. На той же задней оси они разместили двухцилиндровый движок объемом 624 см3, мощность которого составляет 37 л.с. Это обеспечило сравнительно достойную динамику с максимальной скоростью на уровне 90 км/ч, но не позволило сохранить низкий расход топлива, который составил порядка 5 л на 100 км. Изюминка модели заключалась в крайне низком ценнике ($ 2500), что было достигнуто за счет исключения шумоизоляции, ремней безопасности, усилителя тормоза, системы отопления, наружных зеркал и т.д.
Концепция маленьких двигателей продолжает оставаться жизнеспособной в отдельных нишах автомобилестроения. Новый виток популярности данного направления связывают с распространением электрических силовых установок. Пока еще компоновка аккумуляторов и ДВС не позволяет рассчитывать на скромные размеры, но в будущем при полном переходе на электрическую тягу можно будет ожидать революционных изменений в размерном форм-факторе автомобильных движков.
2) Volvo V40 D4
Эта Вольво V40 является самым дорогим автомобилем в нашем рейтинге, а также самой мощной (190 л.с.) и самой тяжелой автомашиной (1578 килограмм) из всех сегодня представленных. Максимальная скорость авто составляет 230 км/час. Что же позволило этому тяжелому но достаточно мощному дизельному автомобилю попасть в первую тройку лидеров? Конечно же друзья вы безусловно правы, при таких технических данных и расходе топлива в 3,3 литра на сотню км автомобиль кажется просто потрясающим.
Мощность и крутящий момент — что это?
ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?
— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.
Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.
Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.
Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили
И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.
Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.
Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем
По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.
Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…
КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?
Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.
Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.
Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской
Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.
ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?
Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?
На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.
Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам
Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.
Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.
Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента
Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.
Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.
И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.
Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность
Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.
Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…
Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.
Самые мощные двигатели в мире по количеству цилиндров — Рамблер/авто
Вполне естественно, что в автомобильной индустрии используются совершенно разные силовые агрегаты, которые отличаются друг от друга количеством цилиндров, объёмом, наличием наддува и мощностью.
Сегодня мы предлагаем вашему вниманию импровизированный рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в мире: от маленького двухцилиндрового мотора модели FIAT 500 до могучего агрегата W16, который используется на гиперкаре Bugatti Chiron.
Для справедливого сравнения мы не включаем в этот список гибридные силовые установки, потому что их электрический импульс слишком сильно искажает результаты. Например, 1,6-литровый двигатель V6 гиперкара Mercedes-Benz Project One с четырьмя электродвигателями способен генерировать порядка 1100 л.с., что дало бы ему лидирующие позиции.
Отметим, что все силовые агрегаты, вошедшие в рейтинг топ самых мощных двигателей по количеству цилиндров, в настоящее время используются на серийных автомобилях. То есть, наш хит-парад максимально актуален. Итак. Если вы когда-нибудь задумывались, какой самый мощный автомобильный двигатель для данного количества цилиндров, то наш рейтинг даёт ответ.
2 цилиндра – FIAT 0.9 TwinAir
Это удивительное дело, но маленький турбодвигатель 0.9 TwinAir, используемый на компактной модели FIAT 500, способен генерировать 103 лошадиные силы. Отметим. Хотя эта цифра является победителем в автомобильном мире, в мотоциклетном мире есть более производительные моторы. Например, силовой агрегат V2 объёмом 1285 кубических сантиметров модели Ducati 1299 Panigale R FE выдаёт … 207 лошадиных сил.
3 цилиндра – Ford 1.0 EcoBoost
На момент написания этого материала 1.0-литровый мотор EcoBoost от американской компании Ford мощностью 136 л.с. является самым мощным трехцилиндровым двигателем, который вы можете купить. Однако этот результат будет превзойден в самое ближайшее время: осень скоро в Европе будет доступна модель Fiesta ST с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем, отдача которого составляет 197 л.с.
4 цилиндра – Mercedes-AMG 2.0
Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с наддувом компании Mercedes-AMG способен выдавать 375 лошадиных сил. Как известно, этот агрегат используется на таких моделях, как CLA-Class, A-Class и GLA-Class. Этот показатель впечатляет, но он не самый лучший из всех когда-либо существовавших. В 2014 году японская компания Mitsubishi предлагала модель Evolution X FQ-440 MR, которая была оснащена 4-цилиндровым 440-сильным мотором. Тираж машины был ограничен всего 50 экземплярами.
5 цилиндров – Audi 2.5
Пятицилиндровые двигатели не так часто встречаются, как четырех- или шестицилиндровые агрегаты, но они все еще могут иметь довольно много энергии. Например, 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный агрегат, знакомый по «заряженным» моделям Audi RS3 Sedan и Audi TT RS, выдаёт … 400 лошадиных сил, и это лучший результат в мире.
6 цилиндров – Porsche 3.8
Экстремальное купе Porsche 911 GT2 RS – это один из самых хардкорных спортивных автомобилей, доступных сегодня, и в нем представлена самая мощная шестицилиндровая установка, которую вы можете купить сегодня. Речь идёт о 3,8-литровом моторе, который имеет удивительную мощность в 690 л.с.
Хотя на рынке доступно много автомобилей с двигателями V8, включая такие машины, как Chevrolet Corvette, Ferrari 488 и McLaren 720S, пальму первенства в этой категории достаётся модели Koenigsegg Agera RS. Как известно, в моторном отсеке этого автомобиля расположен 5,0-литровый агрегат V8, отдача которого составляет 1 360 лошадиных сил! Это самый мощный 8-цилиндровый двигатель в мире. Однако здесь стоит сказать, что совсем скоро можно будет купить машину Hennessey Venom F5, которая оснащается 7,4-литровым V8 мощностью 1600 лошадиных сил.
В настоящий момент 5,0-литровый двигатель V10 итальянской компании Lamborghini, используемый на экстремальном купе Huracan Performante, генерирует 630 лошадиных сил, и это лучший показатель. Однако, если бы мы составляли рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в прошлом году, это место занял бы агрегат 8.2 V10 мощностью 645 сил, который использовала модель Dodge Viper ACR.
12 цилиндров – Ferrari 6.5 V12
Самый мощный 12-цилиндровый двигатель объёмом 6,5 литра устанавливается на недавно представленное купе Ferrari 812 Superfast, где он генерирует 789 (800) лошадиных сил. Благодаря могучему агрегату и оптимально настроенному шасси автомобиль способен ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.
16 цилиндров – Bugatti 8.0 W16
В мировой автомобилестроительной индустрии не так много машин, которые оснащаются 16-цилиндровыми двигателями. Поэтому очевидно, что самым мощным 16-цилиндровым двигателем в мире является мотор компании Bugatti с четырьмя турбинами, который способен генерировать 1500 лошадиных сил. Однако стоит напомнить, что есть такая машина, как Devel Sixteen, которая оснащается мотором V16, мощность которого может варьироваться от 3000 до 5000 лошадиных сил. Однако в серию этот автомобиль пока не пошёл, но двигатель фактически существует.
ДВС или электричество. Какие двигатели будут работать в машинах будущего? | Об автомобилях | Авто
Многие страны Европы и мира декларируют постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Так, премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен в октябре 2018 года заявил, что к 2030 году в стране планируется ввести ограничения на продажу новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. А уже к 2050 году Дания собирается полностью вывести транспорт с ДВС из эксплуатации. Франция, Швеция, Норвегия придерживаются тех же позиций и рассматривают вопрос о поэтапном отказе от привычных сейчас моторов к 2040 году. В Великобритании вообще запланирован отказ от ДВС к 2032 году. На фоне этих громких заявлений прагматики ставят вопрос: а на чем будет ездить человечество? Несмотря на многие преимущества электромотора, пока нет ни одной компании, которая бы получала прибыль от производства электрокаров. Слишком короткие пробеги на одной зарядке, чувствительность к низким температурам и высокая зависимость от сложной инфраструктуры ставят под вопрос их массовую эксплуатацию. Гибридные установки с функцией подзарядки, конечно, могут эксплуатироваться более широко и заменить машины с ДВС, но у владельцев таких транспортных средств рано или поздно встает вопрос: а зачем переплачивать за дополнительный электромотор, если он используется лишь в 5% от времени поездки? На этом фоне очень обнадеживающе звучит признание технического директора Volkswagen AG Маттиаса Рабе: что хоронить ДВС пока рано. Потенциал их усовершенствования еще не исчерпан.
Недостаточное сгорание топлива
Главной причиной, по которой крупные автоконцерны переходят к гибридным установкам, являются экологические требования по выбросам диоксида углерода (CO2). Еще в 2018 году должен был вступить в силу стандарт, по которому все выпускаемые автомобили не должны в среднем превышать значения выбросов в 95 гр/км. Пока технологический уровень не позволил достигнуть приемлемых результатов, и новый стандарт отложен до 2021 года с перспективой продления моратория до 2025 года. А к 2030 году средние показатели выбросов СО2 должны снизиться до 66 гр. Достигнуть заявленного значения можно только при периодическом выключении мотора и использовании электродвигателя.
Однако дополнительный мотор — это всегда увеличение веса и снижение динамических характеристик. Кроме того, согласно анализу эксплуатации гибридных машин, их владельцы редко ездят на электричестве. Почти всегда бензиновый мотор находится в работе, а электрический двигатель необходим лишь для сертификации, чтобы на стендах помогать машинам показывать заявленные в экологических стандартах показатели.
По словам Маттиаса Рабе, сейчас есть возможность обеспечить требования по выбросам CO2 и без довеска в виде дополнительного электродвигателя. Правда, для этого потребуется существенно переработать конструкцию двигателя внутреннего сгорания и разработать новые сорта синтетического топлива. Что это за технологии?
Авиационные технологии
Вредные выбросы появляются в выхлопе в результате неполного сгорания топлива. Сейчас в современных моторах смесь сгорает только на 75%, а ее остатки выбрасываются в систему выпуска и догорают в катализаторе, в результате чего пары газа проходят через сложные преобразования. Чтобы сократить количество вредных веществ, необходимо обеспечить качественное сгорание смеси с увеличением КПД мотора.
Такая технология у немцев уже есть. Называется она Opposed Piston Opposed Cylinder (OPOC), то есть «встречные поршни, встречные цилиндры». Взята она из недавнего прошлого авиации. К примеру, в немецких «Юнкерсах» применялись двигатели со встречными поршнями, которые обеспечивали лучшее заполнение камер сгорания и газоотвод, чем у обычных четырехтактных моторов.
В итоге сгорание топлива улучшается. В четырехтактных двигателях циркуляцию воздуха в цилиндре обеспечивает сам поршень, а в моторе с технологией OPOC — турбонаддув. Для лучшей работы на низких оборотах разогнать турбину помогает внешний электромотор, который в определенных режимах становится генератором и рекуперирует энергию.
При этом мотор OPOC состоит из модулей, из которых можно собирать многоцилиндровые агрегаты, комбинируя блоки и соединяя их электромагнитными муфтами. Для экономии топлива один или несколько модулей можно отключать.
Синтетическое топливо
Помогать мотору будет и новое синтетическое топливо. Еще в 2015 году Volkswagen Group запустила тестовое производство синтетического бензина e-benzin с октановым числом 100, причем в нем нет ни серы, ни бензола, что делает его сгорание менее токсичным. Это топливо может обеспечить более экологичный выхлоп.
Разрабатывается и новая система впрыска. Для образования топливовоздушного облака с предельно низкой плотностью в состав смеси могут вводиться горячие отработанные газы. Если при прямом впрыске топливо распыляется в виде аэрозоля, то теперь оно превращается в туман мельчайших капелек. Когда поршень сжимает смесь до определенного объема, происходит подрыв. В результате доля сгоревшего топлива вырастает до 95% в сравнении с 75% в циклах Отто и Дизеля.
В общем, такая конструкция силового агрегата еще позволит жить двигателям внутреннего сгорания. Тем более что предложенная схема уже доказала свою эффективность во время военного использования.
Volvo полностью перейдет на автомобили с электродвигателем
Volvo Cars объявила, что с 2019 г. все ее автомобили будут оснащаться электродвигателями, отказавшись от выпуска машин только с двигателями внутреннего сгорания.
Электрификация впредь будет основой бизнеса компании, сообщила Volvo в среду. С 2019 г. она будет производить только три типа автомобилей: полностью электрические, подключаемые гибриды и так называемые мягкие гибриды, в которых с небольшой мощной аккумуляторной батареей сочетается бензиновый двигатель, в частности приводящий автомобиль в движение.
«Это решение знаменует собой конец эпохи автомобилей исключительно с двигателями внутреннего сгорания, – заявил генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон. – Volvo Cars объявляла, что к 2025 г. рассчитывает продать 1 млн автомобилей с электродвигателями. Когда мы говорили об этом, мы имели в виду именно это. И вот так мы собираемся этого добиться».
К 2019 г. Volvo прекратит продавать новые автомобили без электродвигателей, так как производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания «постепенно сворачивается», говорится в заявлении компании. В период с 2019 по 2021 г. Volvo выпустит пять моделей электромобилей, в том числе три под брендом Volvo, а два будут выпущены Polestar, подразделением Volvo Cars, которое начало работать в июне.
В 2010 г. Volvo была куплена китайским автопроизводителем Geely. Смена владельца ускорила темпы электрификации автомобилей шведской компании: Китай – глобальный лидер по продажам электромобилей, а Geely – единственная компания из КНР, поставляющая машины в США.
По данным EV-Volumes.com, в 2016 г. в Китае было продано 265 000 полностью электрических автомобилей против 110 000 по всей Европе. В глобальном масштабе рынок электромобилей невелик — всего 1% от всех продаж в прошлом году, но он быстро растет. С января по март мировые продажи подзаряжаемых автомобилей, включая электромобили и подключаемые гибриды, выросли на 40% до 191 700 штук, подсчитали в EV-Volumes.com.
Если темпы роста, установившиеся с 2013 г., сохранятся, к 2030 г. подзаряжаемыми будут восемь из 10 продаваемых автомобилей.
Планы Volvo, вероятно, вызовут вопросы по поводу позиций американского производителя электромобилей Tesla. До сих пор у Tesla не было серьезных конкурентов в производстве полностью электрических автомобилей, а ее рыночная капитализация в этом году стремительно выросла, достигнув $58 млрд. Это больше, чем у General Motors, продавшей в 2016 г. 10 млн автомобилей. Tesla же в прошлом году продала 76 000 машин и планирует довести производство до 1 млн штук к 2020 г.
Tesla пользуется огромным успехом у инвесторов, поверившим в нарисованное гендиректором Илоном Маском будущее автомобилей без вредных выбросов. В июле покупатели получат первую партию новой Model 3, имеющей для компании первостепенное значение. Маск рассчитывает, что благодаря этой бюджетной модели электромобили смогут превратиться из достойного, но имеющего ограниченную дальность передвижения транспортного средства для тех, кто заботится о сохранности окружающей среды, в объект массового спроса.
Однако намерения Volvo подчеркивают, что дни Tesla как единственного производителя электромобилей премиум-класса сочтены. О планах выпустить в продажу в конце 2018 г. спортивный электромобиль I-Pace некоторое время назад также объявила Jaguar Land Rover. В 2019 г. в продаже появятся два электромобиля премиум-класса от Audi, тогда же Mercedes-Benz выпустит первый спортивный электромобиль под своим новым брендом EQ. Ожидается, что на автосалоне во Франкфурте в сентябре будет представлен электрический BMW 3-Series – представитель линейки самых продаваемых моделей немецкого концерна.
К 2020 г. традиционные автопроизводители будут предлагать широкий ассортимент электромобилей с дальностью пробега на одной зарядке около 500 км, считает Майкл Мадерс, портфельный управляющий в Union Investment. «Думаю, Tesla будет очень трудно удержать свои позиции в таких условиях. Империя готовится нанести ответный удар», — говорит он.
Перевела Надежда Беличенко
фотографий двигателя автомобиля | HowStuffWorks
Каждый двигатель AMG собирается вручную одним профессионалом, чье имя выбито на двигателе. Взгляните на двигатель, созданный с использованием технологий Формулы-1, на следующей странице.
6,0-литровый двигатель V-12 Enzo Ferrari делает его самым мощным безнаддувным серийным автомобилем в мире. Что приводит в действие Pontiac G8? Смотрите следующую картинку, чтобы узнать.
Pontiac G8 2008 года оснащен двигателем V-8 мощностью 361 л.с. Далее смотрите самый быстрый серийный двигатель Mustang.
Ford Mustang Shelby GT500 2007 года оснащен 5,4-литровым двигателем V-8 с двумя распредвалами и наддувом. Какой двигатель имеет 4 турбонагнетателя? Узнайте дальше.
Bugatti Veyron оснащен 16-цилиндровым двигателем-монстром с 4 турбокомпрессорами мощностью 1001 лошадиная сила! Двигатель на следующей странице также имеет четыре турбонагнетателя.
Chrysler ME Four-Twelve оснащен двигателем V-12 с четырьмя турбинами. К сожалению, это всего лишь концепт-кар. Следующий двигатель был разработан для грузовика, но вместо этого использовался в спортивном автомобиле.
Двигатель V-10 Dodge Viper развивает крутящий момент 400 футо-фунтов при 1200 об/мин. Двигатель на следующей странице также можно найти в Audi RS4.
Audi R8 оснащен 4,2-литровым двигателем FSI V-8 мощностью 420 л.с. Можете ли вы угадать, к какому автомобилю BMW принадлежит следующий двигатель?
BMW 7-й серии обладает мощным 6,0-литровым двигателем V-12 мощностью 450 л.с. Следующий двигатель изначально должен был быть турбированным, но тестовая машина сгорела дотла.
6,2-литровый двигатель V-8 Corvette ZR1 с наддувом выдает стандартную мощность 620 лошадиных сил.Следующий двигатель принадлежит транспортному средству с тем же названием, что и перец чили.
V-8 в Porsche Cayenne Turbo оснащен двумя турбонагнетателями и мощностью 450 л.с. Двигатель Porsche, представленный рядом, без наддува.
Porsche 911 GT3 оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 415 л.с. На следующем снимке самый мощный двигатель Nissan в серийном автомобиле.
Этот 3,8-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом принадлежит Nissan GT-R. Mercedes C-Class предлагает широкий выбор двигателей.Проверьте выбор V-6 дальше.
Mercedes-Benz C-Класса имеет 3 различных двигателя V-6 на выбор: 2,5-литровый, 3,0-литровый или 3,0-литровый CDI. На следующей странице двигатель Toyota, сделанный для британского спортивного автомобиля.
Построенный в Великобритании Lotus Elise оснащен японским рядным четырехцилиндровым двигателем Toyota мощностью 190 л.с. Следующий двигатель принадлежит люксовому бренду Honda.
Это 3,2-литровый V-6 от Acura TL третьего поколения. Mitsubishi Lancer Evolution X оснащен следующим двигателем.
Mitsubishi Lancer Evolution X оснащен 2,0-литровым полностью алюминиевым рядным четырехцилиндровым двигателем 4B11T новой конструкции.
Двигатель Mazda Motor Corp. с непосредственным впрыском топлива «Mazda SKY-G». В двигателях с непосредственным впрыском используется более бедная топливно-воздушная смесь, а то, как топливо распределяется внутри камеры сгорания, обеспечивает более эффективное сгорание.
Этот 5,7-литровый двигатель HEMI Magnum V-8, устанавливаемый на Jeep Hurricane, развивает мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент 370 фунт-футов. Когда-то двигатели HEMI доминировали в автогонках.Смотрите фотографии современного двигателя NASCAR далее.
Бригада Дейла Эрнхардта-младшего устанавливает новый двигатель в его машину во время тренировки. Двигатели NASCAR могут стоить от 45 000 до 80 000 долларов. Получите крупный план двигателя другого гоночного автомобиля.
Этот гоночный автомобиль оснащен двумя турбонагнетателями для дополнительной мощности. Еще один способ получить больше мощности от двигателя — использовать двойные верхние распределительные валы — см. их на следующей странице.
Двигатель Lincoln LS V-8 2004 года выпуска имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC).Одним из больших преимуществ конструкции DOHC является то, что они позволяют двигателю иметь дополнительные впускные и выпускные клапаны для каждого цилиндра, что означает больший поток воздуха на более высоких скоростях.
Гибридные двигатели могут ассоциироваться с умеренным и эффективным вождением, но благодаря постоянно улучшающимся батареям и электродвигателям специально настроенные модели могут конкурировать с моделями, работающими только на бензине.
Роторные двигатели были впервые разработаны в конце 1800-х годов, и их до сих пор можно найти в некоторых автомобилях этого века, например, в Mazda RX-7.См. другой старинный двигатель на следующей странице.
Двигатели с термометром когда-то были популярны, потому что они могли просто и эффективно сжигать любое жидкое топливо, и они могли работать даже без воспламенения от батареи. Этот 2-цилиндровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил с горячим термометром был построен компанией W.H. Allen & Sons в 1923 году. Узнайте больше о внутреннем сгорании в книге «Как работают двигатели».
Величайшие автомобильные двигатели прошлого десятилетия
Время — всего лишь социальная конструкция, но, поскольку мы все решили, что 2010-е закончились, я думаю, что настало время составить обзор лучших двигателей десятилетия.У нас есть V10 (да, потому что это я пишу этот список), V12, V8 и в изобилии четырехтактники.
2010-е годы были интересными. Они увидели раскол между устаревшими методами получения большой мощности (объем жира, нагнетатели) и современными способами повышения эффективности вождения (деактивация цилиндров, турбонаддув). Некоторые из перечисленных здесь устройств сняты с производства; другие начали свою жизнь совсем недавно и, мы надеемся, продолжат влиять на изменения в этом новом десятилетии.
Теперь эти двигатели не перечислены в каком-либо определенном порядке, кроме того, как они нравятся лично мне.Я ничего не упустил? Должны ли все автомобили в этом списке просто обмениваться на LS? Не стесняйтесь рассказать мне в комментариях.
17. Двигатель Infiniti с переменной степенью сжатия
Фото: ИнфинитиВ 2016 году Infiniti, компания, которую мы не совсем понимаем, представила первый в мире готовый к производству двигатель с переменной степенью сжатия, что сделало дизельный двигатель практически бесполезным. Названный VC-Turbo, он разрабатывался более 20 лет и теперь доступен в QX50.
Мы несколько раз ездили на QX50 с двигателем TC-T и обнаружили, что двигатель работает скромно, но хорошо работает на бензине. Это заслуживает похвалы, потому что это действительно крутая технология, даже если сейчас никто не говорит об Infiniti.
16. Однолитровый двигатель Ford EcoBoost
Фото: ФордВот двигатель, который меньше бутылки газировки, которую вы приносите на семейное барбекю, но это не значит, что его не хватает. С тремя цилиндрами 1.0-литровый двигатель EcoBoost используется в таких автомобилях, как Fiesta, и имеет деактивацию цилиндров. Вы можете получить его с 99, 123 или 138 л.с.
Если вам нужна негибридная эффективность, вы не можете добиться большего, чем это.
15. Mazda SkyActiv-X «Святой Грааль»
Часто провозглашаемый «Святым Граалем» бензиновых двигателей, двигатель Mazda SkyActiv-X имеет воспламенение от сжатия с искровым управлением, что дает ему экономию топлива, подобную дизельной, но с гораздо более низким уровнем выбросов. Это то, чего я ожидаю от технологически продвинутого и экологически сознательного десятилетия.
Когда вокруг все это, начинаешь удивляться, почему Mazda вообще удосужилась выпустить дизельный CX-5.
14. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Honda с турбонаддувом
Фото: ХондаВ этом десятилетии мы также видели множество забавных автомобилей с небольшим двигателем (Alfa Romeo 4C и Hyundai Veloster N могли бы легко показать двигатели в этом списке, если бы мы захотели), но главным среди них является новая Honda Civic Type R. Это первое, что нам официально разрешено здесь, совершенно новое, в Соединенных Штатах.
2,0-литровый, DOHC, турбированный, с прямым впрыском, 16-клапанный двигатель i-VTEC, приводящий в движение переднеприводный спортивный автомобиль, выдающий 306 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Все это связано с шестиступенчатой механической коробкой передач. Нет сомнений, что это великолепное сердце спортивного автомобиля.
В отличие от безнаддувных двигателей VTEC предыдущих моделей Type R, где для увеличения мощности приходилось крутить газы, турбокомпрессор нового Type R гарантирует более низкое рычание.
13.8,0-литровый двигатель Bugatti W16 с четырьмя турбинами
Фото: BugattiВы не можете не смеяться, когда думаете о двигателе Bugatti Veyron. Шестнадцать цилиндров, расположенных по схеме W. Восемь литров. Четыре распределительных вала. Четыре турбокомпрессора. По сути, это два двигателя VR8, соединенные под углом 90 градусов и способные развивать мощность от 1000 до 1600 л.с.
Двигатель Chiron в основном такой. Что касается того, что будет после? Я не знаю, отвечает ли Фольксвагену общественный интерес.Но с точки зрения чистой гиперболы и превосходной степени, W16 побеждает. Кто бы мог подумать, что мы все еще увидим 16-цилиндровый двигатель, выпускаемый по сей день?
12. 6,2-литровый двигатель Dodge Hellcat
с наддувом Фото: DodgeВариант двигателя Chrysler Hemi V8 с наддувом, двигатель Hellcat представляет собой 6,2-литровый V8, который развивает знаменитую мощность 707 л.с. Dodge установил его в Charger, Challenger и Jeep Trackhawk. Другие его версии включали Challenger Redeye мощностью 797 л.с. и Dodge Demon мощностью 840 л.с.Нужен ли миру 840-сильный автомобиль с завода? Нет. Рад ли я, что он существует? Чрезвычайно да!
Семьсот HP — это слишком много для ответственного обладания, но это не значит, что это не весело. В форме Trackhawk это была настоящая истерика. Мощный как цунами и с характерным воем нагнетателя в придачу. Двигатель Hellcat — один из последних двигателей V8 с наддувом, которые вы можете купить. Сделай это ради шума.
11. 4,0-литровый двигатель V8 BMW
Я говорю это всем своим друзьям на званых обедах, поэтому я также скажу это для вас здесь: последним хорошим BMW M3 был E90/E92/E93 M3.Тот, что с безнаддувным высокооборотным V8. Это было спорно, потому что это был отход от рядной шестерки, но все равно это был прекрасный двигатель.
BMW S65 V8 был производным от S85 V10 от E60 M5 (который заслуживает особого внимания, хотя это двигатель 2000-х годов). У него были отдельные дроссельные заслонки, двойная регулировка фаз газораспределения, степень сжатия 12:1, красная черта 8400 об/мин и 414 л.с. — превосходный показатель мощности на литр.
А в облике М3 GTS расточен до 4.4 литра и мощностью 444 л.с. Классная машина. Все они звучали великолепно.
10. 6,0-литровый двигатель Mercedes-Benz V12 с двойным турбонаддувом
Фото: Mercedes-BenzТот факт, что Mercedes-Benz по-прежнему оснащает свои автомобили двигателями V12, в то время как везде сокращается (см. также: 4,0-литровые модели V8 AMG, рядные «шестерки» и «четверки»), просто чудо. И это V12, который появился довольно давно.
Нынешний V12 представляет собой 6,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, получивший внутреннее название M279.Он встречается в SL65 AMG, S65 AMG, Maybach и основан на M275 V12 2000-х годов, который сам имеет корни в более старых конструкциях 90-х годов. Например, у нынешнего V12 по-прежнему три клапана на цилиндр.
Конец M279, вероятно, близок (как S65, так и SL65 заявили о своем уходе за последние несколько лет), но Mercedes, вероятно, в какой-то момент представит новую версию, поскольку спрос кажется ненасытным. В то же время Pagani в ближайшем будущем собирается перейти на двигатели V12, и вы все должны быть уверены в этом.
9. 5,2-литровый V10 Audi/Lamborghini
Фото: AudiМеня сводит с ума, что через 20 лет в новом тысячелетии все еще можно купить безнаддувный V10. Да, он по-прежнему предлагается, поэтому 5,2-литровый V10, установленный в Audi R8 и Lamborghini Huracan, заслуживает особого упоминания.
Короче говоря, это V10, причем великолепный. Четко настроенный и мощный, он звучит невероятно из своего законного места прямо за вашим правым ухом.Подача мощности поразительно линейна, а еще я упоминал, что это V10?
8. 6,5-литровый V12 от Lamborghini
Фото: LamborghiniТехнически, V12 в Murciélago — это то, что вам нужно, поскольку это был оригинальный V12, выпущенный в 1960-х годах. L539 V12, который можно найти в нынешнем Aventador, эта звериная 6,5-литровая безнаддувная штука, имеет отпечатки пальцев Audi повсюду, но это не делает его менее крутым. Вы когда-нибудь слышали его раньше? Звучит как конец света.
Все его версии имеют красную черту более 8000 об/мин, и совсем недавно Lamborghini разбила его вместе с некоторыми гибридными битами, чтобы создать Sián мощностью 819 л.с.
7. 4,5-литровый V8 от Ferrari
Фото: ФеррариВслед за Ferrari F430 последовала модель 458 Italia, первая модель Ferrari среднего класса, носящая нынешнее заостренное корпоративное лицо бренда. Это было до того, как Ferrari использовала двигатель V8 с турбонаддувом в 488 GTB. Двигатель 458 представлял собой 4,5-литровый безнаддувный V8, получивший внутреннее название F136 F и производивший 562 л.с.Это был агрегат с непосредственным впрыском топлива и сухим картером, с кричащей красной чертой в 9000 об/мин.
Таких больше не делают.
6. 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche
YouTube” loading=»lazy» > Скриншот: Porsche, YouTube4,0-литровый безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель , который использовался в очень, очень особенном Porsche 911 GT3 RS 4.0 поколения 997.2, был, я убежден, одним из самых волшебных двигателей, когда-либо созданных. Он выдавал потрясающие 493 л.с. (помните, никаких турбин!) и имел красную черту в 8250 об/мин.В то время это был самый мощный безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель, который когда-либо производил Porsche.
Тот факт, что это был также двигатель Mezger, один из последних, делал его еще более ценным для некоторых. Это была олдскульная и высокотехнологичная одновременно, и она появилась на автомобиле, которого Porsche выпустил всего 600 экземпляров.
5. 8,4-литровый двигатель V10 SRT
Фото: СТОВы действительно думали, что вам сойдет с рук список лучших двигателей от меня, и , а не , увидят в нем запись Dodge Viper? Ну давай же.
Производство SRT Viper было прекращено в 2017 году, но до этого момента он по-прежнему продавался с безнаддувным 8,4-литровым двигателем V10. Мне до сих пор не посчастливилось сесть за руль Viper, ни одного Viper. Но Майк Спинелли сделал это, поэтому я просто приведу сюда фрагмент его впечатлений:
Глубокий крик, искривляющая время тяга, звериный рев 640-сильного V10, жадно втягивающего воздух в свои массивные легкие — все это представляет собой мультяшную пародию на ускорение обычного спортивного автомобиля — предел сцепления для изометрической тренировки; быстрое, приятное рулевое управление; точная управляемость, круг за кругом, поворот за поворотом, сжимающий зубы.Тугое, бушующее, гулкое, искривленное безумие.
У тебя есть Вайпер? Вы позволите мне вести его, пожалуйста?
4. 3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом McLaren
Фото: McLarenКак бы мне ни нравился безнаддувный двигатель Ferrari 458, я также могу многое сказать о 3,8-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом, который можно найти в большинстве современных McLaren.
M838T — это 90-градусная плоская штука с красной линией 8000 об/мин. Впервые обнаруженный в McLaren MP4-12C, McLaren использовал его в 650S, 675LT, 570S, 600LT и даже в P1.Только 720S использует M840T, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Это, вероятно, наименее тормозящие V8 с турбонаддувом, на которых я когда-либо ездил.
Интересный факт! Все современные McLarens могут проследить свои двигатели до давно забытого гоночного двигателя Nissan VRh45L 20-летней давности. Рафаэль Орлов написал об этом прекрасную статью, которую вы можете прочитать здесь.
3. 6,2-литровый двигатель V8 Mercedes-AMG
Фото: Mercedes-BenzИтак, нет, ни один из безнаддувных 6,2-литровых V8 от Mercedes никогда не использовался в автомобилях с прозвищем 62, указывающим на правильный рабочий объем.Мерседес назвал их всех 63-ми, что совершенно нормально и логично! Я совсем не злюсь на это! В любом случае!
M156, как он был назван, был представлен в CLK63 AMG в 2007 году и использовался в S63, E63, SL63, CLS63, C63, CL63 и C63 Black Series. Его версия, M159, также использовалась в очень крутом Mercedes-Benz SLS AMG, еще одном хорошем автомобиле 2010-х годов. Двигатели следовали философии AMG «один человек, один двигатель», согласно которой каждый новый двигатель AMG собирался вручную, один за другим, одним техническим специалистом Mercedes-AMG.
Сам по себе M156 был грубым и более мускулистым американским хот-родом, чем он имел право быть. В нем не было ничего особенно легкого, но он был жестоким, устрашающим и гортанным в своем рычании. Это было хорошо.
2. 5,2-литровый Ford Voodoo V8
Фото: ФордКак вы уже знаете, я фанат Ford Mustang Shelby GT350. Но что действительно отличает эту машину, так это двигатель Voodoo, который находится в ее носу.
Voodoo — это 5,2-литровый безнаддувный двигатель со скоростью вращения красной черты 8250 об/мин, подаренный самими богами двигателей.Он поставляется исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и выдает 526 л.с. И что самое примечательное, это плоский кривошипно-шатунный двигатель. А значит громко. Это означает, что это revvy. А это значит, что он великолепен.
На самом деле, Shelby — единственный плоский V8, который вы можете получить по эту сторону от Ferrari и McLaren.
1. 4,8-литровый двигатель Lexus V10
Фото: LexusЗавершает этот список, пожалуй, самый великолепный двигатель 2010-х годов: безнаддувный V10 в Lexus LFA.Через сорок лет, если бы вы попросили меня назвать одного из величайших двигателей всех времен, я бы все равно назвал этот двигатель.
1LR-GUE, как его называли внутри компании, представлял собой 4,8-литровый чудо-двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, изготовленный из сплава титана, алюминия и магния. У него была система с сухим картером, титановые клапаны, легкие коромысла с «алмазоподобным покрытием» и красная зона на 9000 об/мин.
Кроме того, как поясняется в пресс-релизе Lexus 2009 года: «Независимые дроссельные заслонки с электронным управлением обеспечивают точную подачу воздуха в каждый из 10 цилиндров, обеспечивая немедленную реакцию двигателя на нажатие педали акселератора.
Кроме того, музыкальное подразделение Yamaha было нанято для настройки выхлопной системы. «Чтобы дать водителю непосредственное представление о характеристиках этого двигателя, использовались только физические акустические методы», — сообщалось в пресс-релизе Yamaha за 2009 год. «Нет никакой электрической или электронной обработки звука. В результате звуки, доходящие до водителя, четкие, динамичные и плавные».
Я никогда не забуду и ту рекламу Lexus LFA, где машина была подключена к динамику и разбила бокал для шампанского.Это было так банально, но машина просто звучала так хорошо.
Lexus произвел всего 500 автомобилей LFA, но, по-видимому, не продал их все — вероятно, потому, что они были слишком дорогими.
Эта история изначально появилась на Jalopnik.
Двигатель автомобиля PNG изображения, двигатель PNG
Дома » ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ » Двигатель
Двигатель или двигатель представляет собой машину, предназначенную для преобразования одного вида энергии в механическую энергию.Тепловые двигатели сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для выполнения работы. Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическое движение; пневматические двигатели используют сжатый воздух; а заводные двигатели в заводных игрушках используют упругую энергию. В биологических системах молекулярные двигатели, такие как миозины в мышцах, используют химическую энергию для создания сил и, в конечном счете, движения.
Слово двигатель происходит от старофранцузского engin, от латинского ingenium — корня слова гениальный. Доиндустриальное военное оружие, такое как катапульты, требушеты и тараны, называлось осадными машинами, и знание того, как их построить, часто считалось военной тайной.Слово джин, как и хлопкоочиститель, является сокращением от «двигатель». Большинство механических устройств, изобретенных во время промышленной революции, назывались двигателями, ярким примером которых является паровая машина. Однако оригинальные паровые машины, такие как машины Томаса Савери, были не механическими двигателями, а насосами. Таким образом, пожарная машина в своем первоначальном виде представляла собой просто водяной насос, причем машина доставлялась к огню на лошадях.
В современном использовании термин двигатель обычно описывает устройства, такие как паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания, которые сжигают или иным образом потребляют топливо для выполнения механической работы путем приложения крутящего момента или линейной силы (обычно в виде тяги).Устройства, преобразующие тепловую энергию в движение, обычно называют просто двигателями. Примеры двигателей, создающих крутящий момент, включают известные автомобильные бензиновые и дизельные двигатели, а также турбовальные двигатели. Примеры двигателей, создающих тягу, включают турбовентиляторные двигатели и ракеты.
Когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания, термин «двигатель» первоначально использовался, чтобы отличить его от парового двигателя, который в то время широко использовался для привода локомотивов и других транспортных средств, таких как паровые катки.Термин мотор происходит от латинского глагола moto, что означает приводить в движение или поддерживать движение. Таким образом, двигатель — это устройство, сообщающее движение.
Двигатель и двигатель позже стали использоваться в основном взаимозаменяемо в повседневном разговоре. Однако технически эти два слова имеют разные значения. Двигатель — это устройство, которое сжигает или иным образом потребляет топливо, изменяя его химический состав, тогда как двигатель — это устройство, приводимое в действие электричеством, воздухом или гидравлическим давлением, которое не изменяет химический состав своего источника энергии.Однако в ракетной технике используется термин «ракетный двигатель», хотя они потребляют топливо.
Тепловая машина может также служить первичным двигателем — компонентом, который преобразует поток или изменения давления жидкости в механическую энергию. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может использовать различные двигатели и насосы, но в конечном итоге все такие устройства получают свою мощность от двигателя. Другой взгляд на это состоит в том, что двигатель получает мощность от внешнего источника, а затем преобразует ее в механическую энергию, в то время как двигатель создает мощность от давления (получаемого непосредственно от взрывной силы сгорания или другой химической реакции или, во вторую очередь, от давления). действие некоторой такой силы на другие вещества, такие как воздух, вода или пар).
На этой странице вы можете скачать бесплатно PNG картинки: Двигатель автомобиля PNG картинки, мотор PNG
В этой галерее «Двигатель» у нас есть 72 бесплатных изображений PNG с прозрачным фоном.
-
Разрешение: 1200×960
Размер: 4503 кб -
Разрешение: 2400×1892
Размер: 578 кб -
Разрешение: 1200×927
Размер: 481 кб -
Рез.: 1569×1656
Размер: 591 кб -
Разрешение: 1427×1215
Размер: 417 кб -
Разрешение: 1044×784
Размер: 882 кб -
Разрешение: 4272×2848
Размер: 5128 кб -
Разрешение: 1344×1032
Размер: 1814 кб -
Разрешение: 1220×1084
Размер: 1656 кб -
Разрешение: 1600×1200
Размер: 2679 кб -
Рез.: 943×911
Размер: 755 кб -
Разрешение: 450×485
Размер: 332 кб -
Разрешение: 382×321
Размер: 205 кб -
Разрешение: 3113×3113
Размер: 10958 кб -
Разрешение: 500×382
Размер: 265 кб -
Разрешение: 1200×901
Размер: 997 кб -
Разрешение: 520×643
Размер: 431 кб -
Рез.: 587×542
Размер: 139 кб -
Разрешение: 1589×1080
Размер: 771 кб -
Разрешение: 446×395
Размер: 277 кб -
Разрешение: 1034×862
Размер: 377 кб -
Разрешение: 775×525
Размер: 429 кб -
Разрешение: 512×451
Размер: 130 кб -
Разрешение: 600×600
Размер: 461 кб -
Рез.: 500×500
Размер: 333 кб -
Разрешение: 3000×1480
Размер: 1798 кб -
Разрешение: 1552×1374
Размер: 1431 кб -
Разрешение: 922×520
Размер: 483 кб -
Разрешение: 531×598
Размер: 158 кб -
Разрешение: 3000×1687
Размер: 1215 кб -
Разрешение: 1500×938
Размер: 718 кб -
Рез.: 3000×3000
Размер: 6043 кб -
Разрешение: 800×803
Размер: 535 кб -
Разрешение: 769×684
Размер: 814 кб -
Разрешение: 989×912
Размер: 827 кб -
Разрешение: 1000×791
Размер: 619 кб -
Разрешение: 1203×1025
Размер: 1684 кб -
Разрешение: 474×410
Размер: 225 кб -
Рез.: 1000×1000
Размер: 289 кб -
Разрешение: 540×360
Размер: 192 кб -
Разрешение: 1350×1462
Размер: 1116 кб -
Разрешение: 1050×1050
Размер: 962 кб -
Разрешение: 505×335
Размер: 100 кб -
Разрешение: 474×500
Размер: 177 кб -
Разрешение: 507×533
Размер: 96 кб -
Рез.: 600×600
Размер: 515 кб -
Разрешение: 940×400
Размер: 435 кб -
Разрешение: 1500×938
Размер: 718 кб -
Разрешение: 900×750
Размер: 1035 кб -
Разрешение: 450×238
Размер: 84 кб -
Разрешение: 788×680
Размер: 739 кб -
Разрешение: 770×600
Размер: 574 кб -
Рез.: 1430×1375
Размер: 623 кб -
Разрешение: 331×271
Размер: 88 кб -
Разрешение: 800×524
Размер: 244 кб -
Разрешение: 787×487
Размер: 62 кб -
Разрешение: 450×337
Размер: 56 кб -
Разрешение: 650×650
Размер: 171 кб -
Разрешение: 1920×1358
Размер: 988 кб -
Рез.: 402×365
Размер: 214 кб -
Разрешение: 445×344
Размер: 157 кб -
Разрешение: 515×447
Размер: 283 кб -
Разрешение: 800×803
Размер: 535 кб -
Разрешение: 461×408
Размер: 230 кб -
Разрешение: 316×325
Размер: 97 кб -
Разрешение: 431×287
Размер: 115 кб -
Рез.: 515×447
Размер: 283 кб -
Разрешение: 2207×2069
Размер: 5420 кб -
Разрешение: 3000×3000
Размер: 6043 кб -
Разрешение: 576×445
Размер: 397 кб -
Разрешение: 1589×1080
Размер: 771 кб -
Разрешение: 660×660
Размер: 532 кб
26
Типы автомобильных двигателей — все, что вы хотели узнать
к Tsukasa Azuma
Последнее обновление 22 февраля, 2021
0 комментариев
Автомобильный комментарий под капотом автомобиля, обычно это выглядит как гигантский беспорядочный беспорядок из проводов, трубок и металла.Это причина, почему ваша машина работает. Ведь это то, что превращает всю энергию в механическую форму, позволяя вашему автомобилю работать. Автомобильные двигатели бывают самые разные, с разными характеристиками, но, разумеется, с одной и той же целью. Если у вас тоже есть автомобиль или вы думаете о его покупке, вам необходимо ознакомиться с различными типами автомобильных двигателей .
Поскольку разные автомобили поставляются с разными двигателями, давайте подробнее рассмотрим, как можно на самом деле определить эти типы двигателей, как только вы их увидите.
Типы автомобильных двигателей. Основные сведения
Вот как вы можете определить тип двигателя вашего автомобиля , просто взглянув на расположение цилиндров.
1. ВЭЭ
Если смотреть на двигатель спереди, это расположение будет похоже на букву «V». Каждый цилиндр будет обращен наружу и будет приводить в движение общий коленчатый вал у основания. Ожидайте такой двигатель во всех этих премиальных и высокопроизводительных автомобилях, так как он позволяет сжимать больше цилиндров.Кроме того, пространство, занимаемое цилиндрами, довольно компактно по сравнению с другими двигателями.
2. ВСТРОЕННЫЙ
Вы увидите все цилиндры, расположенные в ряд. Они будут обращены вверх, что обычно перпендикулярно автомобилю. Такую конфигурацию двигателей можно увидеть в самых разных небольших автомобилях и автомобилях с кузовом хэтчбек. Расположение цилиндров в этих двигателях просто прямое.
Какие бывают двигатели автомобилей (источник фото: Car Throttle @ Youtube)3.ПРЯМОЙ
Глядя на расположение цилиндров в этом двигателе, вы заметите, что они расположены параллельно автомобилю. Все эти автомобили премиум-класса, такие как BMW, используют этот тип автомобильных двигателей с таким расположением цилиндров.
>> Лучшие предложения для Вас: Продать Subaru Impreza 2011, Продать Toyota RAV4 2006
4. VR и W
Разработанный концерном Volkswagen, он использует один и тот же принцип для всех этих V-образных двигателей.Цилиндр двигателей VR и W имеет очень узкое пространство между ними. И пространство настолько узкое, что эти цилиндры словно сплющены в один блок. Именно в базе конфигурация W объединяет два ряда двигателей VR. Производители редко используют этот двигатель и конфигурацию ни в одном из современных автомобилей. Однако такие автомобили, как Bentley Mulsanne, используют его.
5. БОКСЕР
А потом идет боксер, которого даже называют Плоским. В этих горизонтально-оппозитных двигателях используются цилиндры, которые просто уложены набок в два ряда.Но два цилиндра не обращены друг к другу, на самом деле они расположены друг от друга. Что ж, это позволяет гравитации оставаться на низком уровне, что просто добавляет удобства в управлении. Хотите знать, какие автомобили на самом деле используют эту компоновку в своих автомобилях? Что ж, такие бренды, как Porsche, используют такое расположение цилиндров в своих автомобилях.
Типы автомобильных двигателей, используемых в разных автомобилях (источник фото: Enginelabs.com)>> Ищете для себя подходящую японскую дешевую подержанную машину? Нажмите здесь <<
6.ПОВОРОТНЫЙ
Известный как двигатель Ванкеля, роторный двигатель не имеет поршней. В этом двигателе вместо поршней используются роторы. Роторный двигатель спроектирован компактным и небольшим; кроме того, он имеет изогнутую, продолговатую внутреннюю форму. Центральный ротор этого двигателя вращается только в одном направлении, эффективно производя все 4 такта OTTO, включая впуск, сжатие, мощность и выпуск во время работы.
На сегодняшний день существует ограниченное количество автомобилей с роторной конструкцией двигателя. Вы можете найти роторный двигатель в Mazda RX-8 и его предшественнице — Mazda RX — и моделях.Роторный двигатель не популярен, потому что он имеет конструктивное ограничение, вызывающее низкий уровень крутящего момента.
Это некоторые виды расположения цилиндров в разных автомобилях, которые могут помочь вам в определении правильных двигателей, установленных внутри. Да, все они также нуждаются в различном обслуживании, которое вы даже можете обсудить с профессиональным механиком у вас дома или поблизости.
Кроме того, цилиндры обычно имеют различную конфигурацию, которая может варьироваться от двухцилиндровых, трехцилиндровых, четырехцилиндровых, пятицилиндровых, а также до шести-, восьми- и даже десятицилиндровых двигателей.Эти типы автомобильных двигателей представляют собой несколько распространенных типов двигателей, которые в наши дни используются для запуска транспортных средств.
Теперь давайте прочитаем, как на самом деле работают два типа двигателей.
ПОДРОБНЕЕ:
Внешний двигатель и двигатель внутреннего сгорания Определены
1. Двигатель внешнего сгорания или двигатель с электронным управлением
Этот тип двигателя позволяет сжигать топливо вне двигателя. Тепло вырабатывается за счет сжигания топлива, которое затем превращает воду или другую жидкость в пар.Как только этот пар высокого давления создается, он приводит во вращение турбину. В этом типе двигателя топливо может быть любым, от твердого и жидкого до даже газа. Вы можете увидеть эти двигатели, работающие на кораблях, в локомотивах и даже в местах, где вырабатывается электроэнергия.
Использование этого двигателя имеет определенные преимущества, включая использование более дешевого топлива наряду с твердым топливом, большую гибкость и высокий пусковой момент.
2. Двигатель внутреннего сгорания или I.С. Двигатель
Двигатель, в котором сгорание топлива происходит внутри двигателя, называется двигателем внутреннего сгорания. При сгорании топлива в цилиндре двигателя создается высокое давление и температура. Затем это высокое давление воздействует на поршень, который отвечает за вращение колес. Когда ваш автомобильный двигатель имеет тип , мы используем только высоколетучее топливо, такое как дизельное топливо и бензин, помимо газов. Вы можете найти эти типы автомобильных двигателей, которые используются в местах, где используется электроэнергия, а также в автомобильной промышленности.
С учетом своих преимуществ этот двигатель в целом имеет более высокий КПД по сравнению с двигателем внешнего сгорания. Кроме того, этот двигатель довольно компактен и занимает сравнительно меньше места. Даже первоначальная стоимость ниже, и вы сможете легко запустить этот двигатель в эти холодные дни, так как он использует только легколетучее топливо. Существует ряд онлайн-источников, где вы также можете найти простые, но эффективные способы увеличения мощности двигателя. Ведь лучше заранее сообщить о проблеме, которая может возникнуть в будущем.
Итак, теперь вы знаете разные типы автомобильных двигателей , , верно? В следующий раз вы не будете в неведении, когда кто-нибудь спросит вас о типах автомобильных двигателей , , верно?
Изображение кота, застрявшего в моторном отсеке автомобиля, является классическим – PoC
Это изображение кота сделано Отделом по обслуживанию животных города Ранчо Кордова в Калифорнии. Это классика, потому что домашние кошки, застрявшие в моторном отсеке (место, где стоит двигатель) зимой — обычное дело.Я видел много фотографий кошек, застрявших в этой теплой части автомобиля, и на сегодняшний день это лучшее из того, что я видел, поэтому я нашел время опубликовать его здесь.
Изображение кота, застрявшего в моторном отсеке автомобиля, является классикой. Фото: Служба защиты животных на Ранчо Кордова, Калифорния, США.
Этот рыжий полосатый кот по кличке Оливер забрался в двигатель в районе Сакраменто под названием Покет и Гринхейвен и оказался на ранчо Кордова примерно в 20 милях отсюда.Спасатели знали об этом, потому что Оливер был чипирован, и его чип был обновлен.
Оливер втиснулся в машину соседа. Затем его сосед проехал 23 минуты до Ранчо Кордова (или 32 минуты в зависимости от маршрута). Это при условии, что он отправился прямо из дома в пункт назначения.
К счастью, Оливер выжил, не обожгшись двигателем и не поранившись вентилятором.
Animal Services помогли Costco Tire и Lee’s Automative освободить Оливера.Им пришлось снять некоторые детали двигателя! Это вполне нормально. Но это всегда заставляет меня задуматься, почему они должны были снимать части двигателя, когда кошка забралась в это пространство? Разве они не могут просто удалить его тем же путем, которым он проник? Это не так просто, очевидно.
Во всех отчетах о кошках, застрявших в моторных отсеках, я никогда не видел ничего, кроме образцового человеческого поведения при спасении кошки. Они замечательные. Такая нежность и помощь. Это не всегда так.
Мораль заключается в том, чтобы всегда заглядывать под багажник (капот в Великобритании) перед поездкой зимой, но кто это делает? Это трудно запомнить, и люди, как правило, слишком заняты своими личными проблемами, чтобы думать о кошках.
ЕЩЕ РАЗ О КОШКАХ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ:
О Майкле Броуде
Привет, я 73-летний адвокат на пенсии (адвокат в США). До получения квалификации я работал на многих работах, включая профессиональную фотографию. Я люблю природу, кошек и всех животных. Я беспокоюсь об их благополучии. Если вы хотите прочитать больше, нажмите здесь.
Пост-навигация
15 надежных способов сделать четкие подробные фотографии моторных отсеков
1. Обычно фотографии моторных отсеков делаются с помощью широкоугольного объектива; 17–40 мм — хороший диапазон фокусных расстояний.2. Припаркуйте свой автомобиль так, чтобы моторный отсек был полностью затенен, исключая любые тени и не позволяя естественному свету создавать контрастные области.
3. Оттенки неравномерны, когда дело доходит до экспозиции, поэтому измеряйте низкий уровень освещенности, чтобы определить правильные настройки экспозиции. Как правило, ISO 200, выдержка затвора 1/60 th и наименьшая диафрагма, которую позволяют эти две настройки, подходят для большинства затененных ситуаций.
4. Снимайте в ручном режиме, потому что хромированные или полированные детали с высокой отражающей способностью и светопоглощающие свойства черных деталей, таких как шланги, часто обманывают измеритель камеры.
5. Поначалу ваши экспозиции могут быть случайными. Можно попробовать использовать более длинную выдержку (не ниже 1/30 th с рук) или более высокую чувствительность ISO.
6. Если вы все еще недовольны результатами, возможно, вам придется использовать штатив, чтобы снимать еще медленнее. Если вам необходимо использовать штатив, переключитесь в режим приоритета диафрагмы и выберите f/5,6 или f/8 и верните ISO на самое низкое значение чувствительности. Это определенно приведет к очень длинной выдержке, но штатив будет удерживать камеру неподвижно.(Вы также можете использовать дистанционный спуск затвора, чтобы не прикасаться к камере). или части двигателя. Помните, что многие из этих частей потребуют разных значений экспозиции, чтобы сфотографировать их правильно. Ярко отполированная деталь требует меньше света, чем деталь с черной матовой поверхностью, поэтому убедитесь, что вы измеряете каждый крупный план. Опять же, из-за большой скорости затвора может потребоваться штатив для получения четких изображений.
8. Хотя фотосъемка моторного отсека только при естественном освещении вполне приемлема, искусственный свет даст вам больше контроля. Кроме того, съемка моторного отсека на открытом воздухе ночью с подсветкой может создать динамичные изображения, которые невозможны при дневном свете.
9. Если вы ограничены одним источником света, например отдельной вспышкой, прикрепленной к камере, то лучше направлять свет на нижнюю часть бленды, а не прямо на отделение.В противном случае одна прямая вспышка света вызовет расцветание отражающих поверхностей, создание жестких теней и оставит некоторые области без достаточного количества света.
10. При съемке моторного отсека с естественным освещением или одним источником света не забудьте попробовать отражатели, чтобы сделать свет более равномерным. Если нижняя сторона капюшона слишком темная, используйте кусок белой художественной доски, вырезанный по размеру и временно прикрепленный к капюшону.
11. Установка с двумя источниками света оптимальна для правильного фотографирования моторного отсека.Расположите фары в передних углах автомобиля так, чтобы их лучи освещали купе с каждой стороны, что должно создавать более равномерное освещение. Интересный вариант — оборудовать один светильник софтбоксом, а другой — зонтом.
12. Экспонирование при двух источниках света также может потребовать некоторого количества проб и ошибок. Первая комбинация, которую вы можете попробовать, это самая низкая чувствительность ISO, f/5.6 и 1/125 th скорость затвора и средняя настройка по умолчанию на ваших вспышках. Вам, вероятно, придется внести некоторые коррективы, особенно если вы хотите добиться большего баланса с окружающим освещением.
13. Моторные отсеки бывают разных размеров и конфигураций. Некоторые двигатели умно спроектированы в ограниченном пространстве с небольшими капотами, поэтому хорошим вариантом будет расположиться над этими типами отсеков на стремянке. Другие намного длиннее, чем шире, и обычно требуют широкоугольного объектива, чтобы показать все пространство.
14. Если возможно, попросите владельца автомобиля снять капот, чтобы предоставить вам еще больший доступ к отсеку.
15. Помните, что у вас всегда есть постобработка в качестве резервной позиции, если у вас возникнут проблемы с получением правильно экспонированных изображений моторного отсека автомобиля.Сделайте все возможное в этой области, а затем внесите необходимые коррективы при редактировании.
Ваши отзывы важны для тысяч поклонников PhotographyTalk.com и для нас. Если эта статья оказалась полезной, нажмите кнопки «Нравится» и «Повторить твит» в левом верхнем углу этой статьи.
BMW отзывает более миллиона автомобилей из-за риска возгорания двигателя в США
Пострадавшие автомобили BMW включают полдюжины моделей BMW, выпущенных в период с 2006 по 2013 год.
По HT Auto Desk
|
Обновление:
09 марта 2022 г., 20:53
Немецкий бренд роскошных автомобилей BMW в среду объявил об отзыве более миллиона автомобилей из-за риска возгорания двигателя. Автопроизводитель заявил, что затронутые автомобили BMW поставляются с неисправной системой вентиляции двигателя, что может привести к перегреву и увеличить риск возгорания.
Автопроизводитель заявил, что эта кампания по отзыву затронула примерно 917 000 автомобилей и внедорожников в США. Кроме того, кампания отзыва затронула 98 000 автомобилей в Канаде и 18 000 автомобилей в Южной Корее.
(Также читайте: BMW выпускает 100 000-й автомобиль «Сделано в Индии» на заводе в Ченнаи)
Пострадавшие автомобили включают в себя полдюжины автомобилей BMW, выпущенных в период с 2006 по 2013 год. Большинство из этих автомобилей BMW также подлежали предварительному отзыву, сообщается на официальном сайте NHTSA. Источником производственного брака является компания Mahle GmbH, которая является ключевым поставщиком BMW.
BMW получила несколько сообщений о перегреве моторного отсека с 2019 года, что побудило автомобильную марку отозвать затронутые автомобили.К концу прошлого месяца было решено, что проблема может привести к дальнейшим повреждениям и возгоранию двигателя. Таким образом, немецкий производитель автомобилей неделю назад решил провести добровольный отзыв.Поврежденные автомобили будут отремонтированы у официальных дилеров. BMW также заявила, что затронутые автомобили будут отремонтированы к середине этого года.