Автономный предпусковой подогреватель отопитель: Предпусковой подогреватель двигателя и отопитель салона для грузовиков

Содержание

Автономные отопители салона и предпусковые подогреватели двигателя в Казани

В холодный сезон возможность прогрева двигателя, кабины или салона автомобиля перед пуском – необходимое условие его нормальной эксплуатации. Поэтому всё большей популярностью среди отечественных автовладельцев пользуются предпусковые подогреватели двигателя и воздушные отопители.

ООО «Инвентсервис» является авторизованным сервисным центром WEBASTO и EBERSPACHER (Германия), ТЕПЛОСТАР (Россия), ЛУНФЭЙ (Китай) в г.Казань – производителей отопительного оборудования, устанавливаемого на автомобильный транспорт и спецтехнику.

 

Воздушный отопитель и предпусковой подогреватель

Автономный воздушный отопитель («сухой фен») – предназначен для быстрого нагрева воздуха в кабине или в салоне грузового, пассажирского или специального транспорта. Служит для поддержания комфортной для водителя и пассажиров температуры (до + 30с) в течение заданного времени.

Автономный предпусковой подогреватель двигателя («жидкостной») — устройство, позволяющее прогреть двигатель транспортного средства, в целях облегчения его запуска в холодную погоду и, в некоторых случаях, для прогрева воздуха в салоне или кабине.

 

Предпусковые подогреватели двигателя на дизеле/бензине по оптимальным ценам

Подогреватели двигателя работают на жидком топливе (дизель/бензин) независимо от двигателя —  как до его запуска, так и в ходе его работы. Они имеют собственную систему снабжения топливом — из штатного или дополнительного топливного бака.

    

Принцип действия:

Еще до запуска двигателя предпусковой подогреватель нагревает жидкость в охлаждающем контуре и прокачивает ее специальным насосом через двигатель. Затем, если нужно, автоматически включает штатный или дополнительный отопитель для прогрева кабины/салона. Для оптимального обогрева внутренних помещений транспортных средств используются зависимые отопители салона – радиаторы с вентилятором и конвекторы.

 

Дизельные и бензиновые отопители с установкой по выгодной стоимости

Отопители работают на жидком топливе (имеются бензиновые и дизельные версии) независимо от двигателя транспортного средства. Он имеет собственную систему топливоснабжения — из бака автомобиля или дополнительного топливного бачка. Как правило, отопитель устанавливается в отапливаемом помещении (кабина, слон, фургон). Забор воздуха для горения и вывод выхлопных газов производится снаружи.

    

Принцип действия:

Встроенный нагнетатель забирает воздух из отапливаемого помещения, продувает его через теплообменник отопителя и нагретым подает обратно. Отопитель может работать в режиме вентиляции и/или с подмесом наружного воздуха. Его также можно дооборудовать системой распределения воздуха по отапливаемому помещению. Работа отопителя регулируется автоматически по показаниям датчика температуры — размещенного на входе воздуха в отопитель или выносного — в любой точке отапливаемого помещения. Текущая производительность при этом меняется плавно для минимизации шумов.

 

Автономный отопитель салона – установка и ремонт в Казани

Применяя автономный предпусковой подогреватель двигателя, водитель автомобиля будет чувствовать себя комфортно и тепло в холодную погоду. Это особенно актуально для нашего сурового российского климата. Отопитель имеет свой собственный источник питания.

Автономный отопитель является весьма полезным, а иногда и незаменимым устройством. Ремонт и установка автономных отопителей производится в нашей торгово-сервисной компании «Инвентсервис».

Так как устройство довольно компактное и универсальное, то установка автономного отопителя может быть произведена в достаточно короткие сроки. Всё, что нужно сделать — это отыскать в салоне автомобиля подходящее место, далее отопитель присоединить к источнику питания и системе охлаждения, а также протянуть топливопровод и выполнить отвод для утилизации газов.

Довольно просто звучит, поэтому автолюбители часто пытаются провести монтаж самостоятельно. Но без достаточного опыта и знаний, а также необходимых инструментов, можно установить систему не совсем грамотно, а значит, возможна неправильная работа автономного отопителя и более быстрый износ. Поэтому стоит задуматься над профессиональной установкой автономного отопителя от специалистов компании «Инвентсервис».

Несмотря на то, что данное оборудование является надёжным, оно не вечно и может ломаться. Главной причиной этого является неграмотная установка и неправильное использование. Если устройство не включается или работает некорректно, то стоит обратиться к специалистам и выполнить ремонт автономного отопителя по выгодной цене. 

 

Предпусковой подогреватель двигателя – установка и ремонт в Казани

Суровая зимняя погода приносит много хлопот автовладельцам, но если Вы установите предпусковой подогреватель двигателя, то даже в самую холодную погоду проблем с автомобилем у Вас не возникнет.

Установка предпускового подогревателя двигателя имеет следующие преимущества:

 

  • двигатель хорошо прогревается, а значит, и легко заводится;
  • уменьшается количество использованного топлива;
  • двигатель меньше изнашивается;
  • уменьшается количество вредных выбросов в окружающую среду;
  • салон быстро прогревается;
  • стёкла не запотевают, на них нет снега и наледи, а значит, обеспечен хороший обзор.

Существует несколько разных видов устройств, соответственно, цена на предпусковой подогреватель тоже будет различной. Например, автономные подогреватели имеют более высокую стоимость, чем неавтономные, но так как они имеют более сложную конструкцию, то цена оправдана. Тем более, что оборудование имеет топливную и охлаждающую систему, экономит топливо, увеличивает срок эксплуатации двигателя.

Управлять отопителем можно по-разному. Самым оптимальным вариантом является минитаймер, так как он имеет невысокую цену, а также его нельзя потерять и ему не нужны батарейки, ведь питание происходит от сети машины. Кроме того, можно подключить пульт дистанционного управления и включать двигатель в пределах километра.

Установка и ремонт предпускового обогревателя двигателя — это серьёзное мероприятие, которое можно доверить только настоящим профессионалам, которые имеют опыт, знания и современное оборудование. Именно такие мастера работают в компании «Инвентсервис».

 

Где в Новосибирске установить предпусковой подогреватель или автономный отопитель | | Infopro54

А для обеспечения комфортных условий в кабине или салона автомобиля можно смонтировать автономный воздушный отопитель. Специалисты сервисного центра «Планар-Сибирь» делятся нюансами и особенностями установки устройств, обеспечивающих тепловую подготовку двигателя перед запуском и обогрева салона.

Особенности предпусковых подогревателей двигателя

Специалисты сервисного центра «Планар-Сибирь» рекомендует к установке автономные предпусковые подогреватели серий «Бинар» и «Теплостар» от ООО «Адверс», электрические подогреватели «Северс» от ЗАО «Лидер». К достоинствам оборудования данных марок относятся:

  • высокая эффективность эксплуатации. Запуск двигателя после монтажа автономного или электрического подогревателя не вызывает сложностей в любую погоду, вплоть до -45°C;

  • оборудование выполнено с использованием качественных запчастей и комплектующих, имеет гарантию производителя;

  • автономные подогреватели отличаются минимальным расходом топлива, электрические модели работают от сети 220 вольт.

Установка жидкостных подогревателей выполняется на легковые и грузовые транспортные средства, спецтехнику. Монтаж оборудования занимает минимум времени. Наличие систем защиты обеспечивает своевременное отключение устройств при риске возникновения нештатных ситуаций.

Преимущества автономных воздушных отопителей

Установка автономных отопителей позволяет создать комфортные условия в салоне транспортного средства для водителя и пассажиров. Оборудование может дополнительно комплектоваться собственным топливным баком, отличается экономичностью и энергоэффективностью. Управление осуществляется с пульта дистанционного управления, который позволяет задавать температуру и мощность, запускать и регулировать режимы обогрева и вентиляции, устанавливать таймеры.

Хорошо показали себя в условиях сибирских зим отопители «Планар» и «Спутник» от ООО «Адверс». Достоинствами этих автономных воздушных отопителей являются простая и надежная конструкция, высокое качество запчастей и комплектующих, автоматическое отключение при внештатных ситуациях. Компактный прибор устанавливается в транспортное средство любой марки и модели, не требует сложного технического обслуживания. На все модели действует гарантия 18 месяцев, имеются сертификаты качества.

Сервисный центр «Планар-Сибирь»

Установка автономных воздушных отопителей и предпусковых подогревателей двигателя – основные направления работы сервисного центра «Планар-Сибирь». Сервисный центр оказывает полный спектр услуг по работе с данным оборудованием, выполняет следующие виды работ:

  • монтаж отопителей и предпусковых подогревателей на автомобили отечественного и импортного производства;

  • диагностика, выявление неисправностей, простой и сложный ремонт оборудования, установленного в транспортных средствах;

  • техническое обслуживание подогревателей и отопителей.

Всё оборудование, аксессуары и запчасти можно приобрести на месте в сервисном центре и сразу установить. Для этого достаточно заранее связаться со специалистами центра и оформить заявку.

Высокая квалификация и большой опыт, наличие современного оборудования и инструментов позволяют быстро и качественно выполнять работы по установке и ремонту. При монтаже отопителей «Планар» и «Спутник» в сервисном центре «Планар-Сибирь» стандартная гарантия на 18 месяцев от завода-изготовителя продлевается до 36 месяцев.

Адрес сервисного центра «Планар-Сибирь»: г. Новосибирск, ул. Малыгина, 13/1к13. Уточнить детали, заказать оборудование и оформить запись можно по телефону +7 (953) 770-33-88.

Термо Кинг Воронеж

Жидкостные отопители Eberspächer работают независимо от двигателя и обладают двойным преимуществом: предварительный подогрев салона автомобиля и двигателя.

Отопители встраиваются в контур водяного охлаждения двигателя. Полученная тепловая энергия передается на собственный теплообменник автомобиля и постепенно в виде теплого воздуха поступает в салон автомобиля через имеющиеся воздушные каналы. Остаточное тепло охлаждающей воды используется для подогрева двигателя. А в летний период отопитель Eberspächer Hydronic можно легко превратить в автономную систему вентиляции.

Практичные элементы управления, например, цифровой таймер Eberspächer или инновационное дистанционное управление Eberspächer, гарантируют полный комфорт.

Airtronic D2 (2,2 кВт)

Дизельный воздушный отопитель Airtronic D2 от Eberspächer мощностью 2,2 кВт предназначен для использования в салоне транспортных средств небольшого объема и яхтах длиной до 16 футов. Использование автономного отопителя позволяет поддерживать заданную температуру в салоне, не включая двигатель. Таким образом, экономится ресурс двигателя, снижается расход топлива и, как следствие, снижаются расходы на эксплуатацию транспорта. Кроме того, уменьшается влияние на окружающую среду.

Преимущества:

  • • Автономная работа
  • • Высокая эффективность
  • • Низкий расход топлива
  • • Низкий уровень шума
  • • Наличие версий 12/24В

…Дополнительная информация…

Airtronic B4/D4 (4кВт)

Воздушный отопитель Airtronic B4/D4 мощностью до 4кВт от Eberspächer предназначен для использования в салоне транспортных средств среднего объема и яхтах длиной до 36 футов. Использование автономного отопителя позволяет поддерживать заданную температуру в салоне, не включая двигатель. Таким образом, экономится ресурс двигателя, снижается расход топлива и, как следствие, снижаются расходы на эксплуатацию транспорта. Кроме того, уменьшается влияние на окружающую среду. Доступны модели для бензинового (B4) и дизельного (D4) топлива.

Преимущества:

  • • Автономная работа
  • • Высокая эффективность
  • • Низкий расход топлива
  • • Низкий уровень шума
  • • Наличие версий 12/24В

…Дополнительная информация…

Предпусковой подогреватель, планар, подогреватель двигателя, предпусковой подогреватель двигателя, автономный отопитель, пжд, воздушные отопители.

Компания  «АвтоТерм» Набережные Челны работает с 2011 г. «АвтоТерм» предлогает своим клиентам воздушние отопители и предпусковые подогреватели двигателя, а так же запчасти к ним и комплектующие, под марками «Теплостар», «Бинар» и автономных отопителей под маркой «Планар», «Прамотроник».  

Доставка предпусковых подогревателей двигателя Бинар, Теплостар 14тс10,  ПЖД 15.8106, ПЖД 141.8106 и воздушных отопителей Планар, Прамотроник осуществляется от 1 шт. в любой регион России и стран СНГ.

Мы даем 100% гарантия оригинальности продукциии, и доставки до клиента! Доставка осуществляется транспортными компаниями, а также нашей службой доставки по РТ.

О продукции:
 

Предпусковой подогреватель двигателя Бинар 5Теплостар 14ТС-10, ПЖД-30Прамотроник ПЖД 15.8106 — устройство, позволяющее прогреть двигатель безрельсового транспортного средства, не запуская его. Предназначен для предварительного прогрева двигателя, для облегчения запуска двигателя в холодную погоду и, в некоторых случаях, для прогрева воздуха в салоне транспортного средства.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя: как следует из названия, предназначается для грузовых транспортных средств, потребляющих в качестве топлива дизельное топливо. Он не требует питания от электросети автомобиля, но пользуется зарядом от собственной батареи и топливом, находящимся в баке автомобиля. Предназначается главным образом для того, чтобы растворять парафины, которые образуются в дизельном топливе в условиях холодов. Делятся на несколько разных видов – подогреватели, которые ставятся на фильтр тонкой очистки, и те, которые внедряются в топливную магистраль. Последние, в свою очередь, также подразделяются на ленточные и проточные. И если в первом случае топливная магистраль оборачивается подогревателем, который греет ее снаружи, то во втором подогреватель врезается внутрь и топливо проходит через него. 
 

Предпусковой электрический подогреватель двигателя Старт-М, Северс — такой вариант является наиболее распространенным, так как может работать от любой розетки, оказавшейся в радиусе досягаемости. Он устанавливается в двигатель и осуществляет подогрев за счет электроэнергии. Между прочим, одни и те же производители зачастую выпускают не только подогреватели двигателей, но и подогреватели салонов, и подзарядки для аккумуляторов – всем нам известно, как быстро садится аккумулятор в условиях холодов.

Поэтому было бы разумной идеей полностью оборудовать свой автомобиль перед наступлением зимы, внедрить в него полную цепочку обогрева. Это помогло бы вам сэкономить время и силы, и дало бы возможность всегда наслаждаться комфортной поездкой.

Электрический подогреватель двигателя удобен и эффективен, но нужно понимать, что он сможет быть использован только там, где есть в наличии розетка.

 

Воздушные отопители  Прамотроник 4Д-12, Прамотроник 4Д-24 , Планар 4ДМ-12, Планар 4ДМ-24, Планар 44Д-12, Планар 44Д-24, Планар 8ДМ-12, Планар 8ДМ-24  — автономный воздушный отопитель салона Прамотроник 4Д,  Планар 4Д, Планар 4ДМ, Планар 44Д, Планар 8ДМ  является автономными устройствами и работают независимо от двигателя автомобиля. Принцип действия воздушного отопителя салона основан на вентиляции разогретого воздуха в теплообменной системи отопителя. Источником тепла являются газы от сгорания топливной смеси в камере сгорания. Полученное тепло воздушного отопителя нагревает стенки теплообменника, который с внешней стороны обдувается воздухом. Воздух проходя через ребра теплообменника нагревается и поступает в салон автомобиля.

По желанию владельца автономный воздушный отопитель Планар 4Д может комплектоваться выносным датчиком температуры. Датчик температуры устанавливается в кабине в удобном для водителя месте. С пульта управления можно устанавливать температуру в пределах 15 — 30°С в зоне установки датчика температуры. Необходимую температуру отопитель Планар 4Д поддерживает в автоматическом режиме и при достижении её переходит на режим с более низкой теплопроизводительностью. Если первоначально установленная температура окажется ниже, чем окружающая, то отопитель будет работать в режиме вентиляции.
 

Предпусковые подогреватели и автономных отопители Webasto, Eberspacher: монтаж, запчасти, сервис. | Actio.ru

ЗАПЧАСТИ

Мы предлагаем полный ассортимент запасных частей и компонентов для Webasto и Eberspacher,а так же установочные комплекты предпусковых подогревателей и автономных отопителей различной мощности. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать Вас, помогут подобрать необходимую запасную часть, нужный установочный комплект или орган управления, исходя из особенностей Вашего автомобиля и Ваших индивидуальных пожеланий .

СЕРВИС

Мы осуществляем работы по ремонту и установке жидкостных и воздушных отопителей Webasto и Eberspacher.

Сотрудники нашей сервисной службы прошли обучение в специализированных технических центраx Webasto и Eberspacher и имеют соответствующие сертификаты.

Благодаря необходимому диагностическому оборудованию, мы оперативно сможем продиагностировать Ваш отопитель , выявить возникшую неисправность и произвести ремонт.

 

Компания Webasto (Германия) — мировой лидер в производстве транспортного отопительного оборудования, предлагает два типа автономных отопительных систем — воздушные и жидкостные. Оба типа производятся с одинаково высоким уровнем качества и с применением самых передовых технологий, обеспечивающих максимальную надежность и минимальный уровень шума, потребления топлива и электроэнергии. При этом каждый тип отопителей позволяет оптимально решать проблемы обогрева в различных ситуациях.

 

Eberspacher — немецкая компания с полуторавековой историей. Начиная с середины прошлого века, компания Eberspacher начинает разрабатывать и выпускать оборудование для отопления салонов транспортных средств. В настоящий момент, Eberspacher один из мировых лидеров по производству подогревателей и отопителей для автомобилей.

Крупнейшие автозаводы мира, такие как Audi, Mercedes, VW, Ford, Opel, Scania отдают своё предпочтение подогревателям и отопителям Eberspacher. С конвейеров этих автогигантов сходят машины, в чей штатный комплект оборудования входят отопители или догреватели Eberspacher.

Обладая широким ассортиментом, продукция Eberspacher нашла применение в различных транспортных средствах, которые можно встретить как на суше (автомобили, грузовики, строительная техника), так и на воде (катера, малые речные или морские суда).

ЖИДКОСТНЫЕ ОТОПИТЕЛИ

Жидкостные отопители (предпусковые подогреватели) встраиваются в контур системы охлаждения автомобиля и прогревают антифриз до рабочей температуры, способствуют быстрому прогреву салона автомобиля, без использования самого двигателя транспортного средства.

Предпусковые подогреватели позволяют существенно увеличить ресурс двигателя, облегчая его запуск в зимнее время, создают комфортные условия для водителя в салоне, существенно снижают потребление топлива , экономя время на прогрев. Жидкостные отопители различной мощности от 4- 35 кВт способны охватить все типы транспортных средств, от легковых автомобилей до спецтехники.

 

Жидкостные отопители WEBASTO

Thermo Top Evo

Thermo Top Evo — предпусковой подогреватель двигателя для автомобилей как с бензиновыми так и дизельным двигателем рабочим объемом до 4 000 см3. Корпус подогревателя имеет компактные размеры, что обеспечивает возможность его установки при минимально свободном пространстве под капотом, что особенно ценно для монтажа в современные модели машин.

Максимальной мощности предпускового подогревателя достаточно для реализации подключения как по классической схеме, так и по схеме с подключением к штатному салонному отопителю. Подобное подключение обеспечит быстрый прогрев двигателя и последующий нагрев салона и оттаивание стекол автомобиля.

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top использует топливо, который забирается из топливного бака автомобиля при помощи собственного топливозаборника и помпы. Подогреватель Webasto Thermo Top подходит для автомобилей с бортовым питанием 12 В.

Модель Thermo 50 Pro обладает схожими характеристиками с моделью Thermo Top Evo и разработана специально для коммерческого транспорта с бортовым питанием 24В.

ХАРАКТЕРИСТИКИ Thermo Top Evo 4 Thermo Top Evo 4 Thermo Top Evo 5 Thermo Top Evo 5
Напряжение питания 12В 12В 12В 12В
Тип потребляемого топлива бензин дизель бензин дизель
Мощность 4.0 кВт 4.0 кВт 5.0 кВт 5.2 кВт
Потребляемая эл. мощность 21Вт 21Вт 32Вт 32Вт
Расход топлива 0.56 литров/час 0.495 литров/час 0.56 литров/час 0.495 литров/час
Размеры 218 х 91 х 147 мм 218 х 91 х 147 мм 218 х 91 х 147 мм 218 х 91 х 147 мм
Вес 2.1 кг 2.1 кг 2.39 кг 2.39 кг

 

  

Thermo Pro 90

Предпусковой подогреватель двигателя Thermo Pro 90 предназначен для транспортных средств с рабочим объемом двигателя более 4 000 см3.

Рекомендуется для оборудования грузового, водного, коммерческого транспорта, спецтехники (бульдозеры, краны, погрузчики).

Надежно работает при температурах от минус 40 градусов. Новейшая функция «Арктический старт» — благодаря которой происходит быстрый запуск при экстремально низких температурах.

Подогреватель двигателя Webasto Thermo Pro обладает отопительной мощностью в 9,1 кВт. Подобной мощности достаточно для того, чтобы справиться с прогревом больших двигателей в любых условиях работы. Отопительная мощность автоматически плавно меняется в зависимости от степени прогрева двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

ХАРАКТЕРИСТИКИ Thermo Pro 90
Напряжение питания 12 Вольт
Тип потребляемого топлива Дизель
Мощность (мин./макс.) 1.8/9.1 кВт
Потребляемая эл. мощность (мин./макс.) 34/132 Вт
Расход топлива (мин./макс.) 0.21-1.14 литров/час
Размеры 355 x 131 x 232мм
Вес 5.6 кг с помпой

Жидкостные отопители Eberspacher

Данная модель подогревателей имеет достаточно малые размеры, благодаря вынесенному отдельно жидкостному насосу, что позволяет устанавливать его в моторном отсеке, где мало свободного места. Подогреватели устанавливаются на легковые автомобили, микроавтобусы, автофургоны с бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом до 4 000 см3. В комплект поставки HYDRONIC включен монтажный комплект для установки. Орган управления в комплект поставки не входит.

ХАРАКТЕРИСТИКИ HYDRONIC B4WS HYDRONIC B5WS HYDRONIC D4WS HYDRONIC D5WS
Напряжение питания 12В 12В 12В 12В
Тип потребляемого топлива бензин бензин дизель дизель
Мощность (мин./макс.) 1.5/4.3 кВт 1.5/5.0 кВт 2.4/4.3 кВт 2.4/5.0 кВт
Потребляемая эл. мощность (мин./макс.) 10/35 Вт 10/37 Вт 10/35 Вт 10/37 Вт
Расход топлива (мин./макс.) 0.2/0.60 литров/час 0.2/0.69 литров/час 0.27/0.53 литров/час 0.27/0.62 литров/час
Размеры 220 х 86 х 101.5 мм 220 х 86 х 101.5 мм 220 х 86 х 101.5 мм 220 х 86 х 101.5 мм
Вес 2.3 кг 2.3 кг 2.3 кг 2.3 кг

HYDRONIC COMPACT

Предпусковые подогреватели данной серии, благодаря установленным внутри корпуса отопителя топливному и жидкостному насосам, обладают достаточной компактностью, что значительно облегчает работы по монтажу и подключению отопителя. Данная модель отопителя устанавливается на легковые автомобили, микроавтобусы, автофургоны с бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом до 4 000 см3. В комплект поставки HYDRONIC включен монтажный комплект для установки. Орган управления в комплект поставки не входит.

ХАРАКТЕРИСТИКИ HYDRONIC B4WSС HYDRONIC B5WSС HYDRONIC D4WSС HYDRONIC D5WSС
Напряжение питания 12В 12В 12В 12В
Тип потребляемого топлива бензин бензин дизель дизель
Мощность (мин./макс.) 1.5/4.3 кВт 1.5/5.0 кВт 2.4/4.3 кВт 2.4/5.0 кВт
Потребляемая эл. мощность (мин./макс.) 22/48 Вт 22/50 Вт 22/48 Вт 23/50 Вт
Расход топлива (мин./макс.) 0.2/0.6 литров/час 0.2/0.69 литров/час 0.27/0.53 литров/час 0.27/0.62 литров/час
Размеры 220 х 86 х 160 мм 220 х 86 х 160 мм 220 х 86 х 160 мм 220 х 86 х 160 мм
Вес 2.7 кг 2.7 кг 2.9 кг 2.9 кг

HYDRONIC MII D12W

Данная модель подогревателя устанавливается на автофургоны, грузовые автомобили , строительную и спецтехнику с дизельным двигателем объемом свыше 4 000 см3, с бортовым напряжением 24В. Отопительная мощность автономного подогревателя HYDRONIC M-II при максимальной нагрузке составляет 12 кВт. В процессе прогрева антифриза, мощность подогревателя двигателя снижается до 1.2 кВт, что приводит к снижению потребления дизельного топлива и заряда АКБ. Предпусковой подогреватель имеет корпус увлеченной прочности, отдельную навесную жидкостную помпу прокачки антифриза. Установочный комплект и орган управления поставляются отдельно.

ХАРАКТЕРИСТИКИ HYDRONIC MII D12W
Напряжение питания 24 Вольт
Тип потребляемого топлива Дизель
Мощность (мин./макс.) 1.2/12 кВт
Потребляемая эл. мощность (мин./макс.) 34/132 Вт
Расход топлива (мин./макс.) 0.15/1.50 литров/час
Размеры 331 х 138 х 174 мм
Вес 6.2 кг с помпой

ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ

Воздушные отопители – наиболее эффективны для обогрева пассажирских салонов больших объемов, грузовых отсеков, при перевозке чувствительных к холоду грузов, а также кабин грузовых автомобилей и спецтехники. Благодаря им поддерживается постоянная температура в салоне и грузовом отсеке. Воздушные отопители различной мощности от 2-9 кВт успешно используются для обогрева кабин операторов различной строительной, дорожной и погрузочной техники на базе автомобилей, тракторов, салонов «скорой помощи», «лабораторий на колесах», «автодомах» и другой спецтехники на базе микроавтобусов и небольших грузовиков.

 

Воздушные отопители WEBASTO

Air Top 2000 ST

Самый компактный аппарат семейства Air Top с легкостью устанавливается как в кабине, так и в грузовом отсеке любого транспортного средства. Отличается широчайшей областью применения; как правило, используется на спецтехнике, лёгких и средних грузовиках, небольших микроавтобусах, особенно работающих в городском цикле и в умеренно холодных регионах.

Отопитель работает на жидком топливе (имеются бензиновые и дизельные версии) независимо от двигателя транспортного средства. Он имеет собственную систему топливоснабжения — из бака автомобиля или дополнительного топливного бачка. Как правило, отопитель устанавливается в отапливаемом помещении. Забор воздуха для горения и вывод выхлопных газов производится снаружи.

Использование самых современных технологий, высокое качество сборки и наличие нескольких систем контроля обеспечивают максимальную надежность и полную безопасность работы отопителей.

Преимущества:

  • Регулировка мощности в автоматическом режиме;
  • Мощность отопителя в форсированном режиме составляет 4 кВт;
  • Возможность работы отопителя на протяжении 6-часов при максимальной нагрузке;
  • Снижен уровень шума работы отопителя;
  • Пониженное количество потребляемого дизеля и меньшее потребление электричества;
  • Применен полупоршневой топливный насос, что привело к общему снижению звука рабочего оборудования;
  • Новый электронный блок управления в корпусе повышенной герметичности;
  • Улучшенная стабильности работы за счет использования датчика пламени на выхлопе;
  • Функция «Холодный старт» — запуск на максимальной производительности при сниженном пороге чувствительности к разряду АКБ;
  • Автоматическая поддержка изменения топливовоздушной смеси на высоте до 2 200 метров;
  • Новый топливный насос DP 42, который унифицирован со всеми новыми моделями отопителей Webasto;
  • Диагностические коды унифицированы.

Воздушные отопители Eberspacher AIRTRONIC

Воздушные отопители AIRTRONIC предназначены для обогрева кабин грузовиков , спецтехники, салонов внедорожников или микроавтобусов как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями. Они обладают высокой экономичностью и низким уровнем шума. При скоромных размерах, обогреватели имеют высокую производительность.

ХАРАКТЕРИСТИКИ AIRTRONIC D2 AIRTRONIC D4 AIRTRONIC B4
Напряжение питания 12 Вольт/24 Вольт 12 Вольт/24 Вольт 12 Вольт/24 Вольт
Тип потребляемого топлива Дизель дизель бензин
Мощность (мин./макс.) 0.85/2.2 кВт 0.9/4.0 кВт 1.3/3.8 кВт
Потребляемая эл. мощность (мин./макс.) 08/34 Вт 07/40 Вт 09/40 Вт
Расход топлива (мин./макс.) 0.1/0.28 литров/час 0.13/0.51 литров/час 0.18/0.54 литров/час
Размеры 310 х 115 х 122 мм 376 х 140 х 150 мм 376 х 140 х 150 мм
Вес 2.7 кг 4.5 кг 4.5 кг

Органы управления

Для управления отопителями, используются различные варианты органов управления, от таймеров и пультов управления до GSM – модулей, способных управлять запуском подогревателя по телефону.

Timer MultiControl – современный многофункциональный таймер для отопителей. Совместим со многими предпусковыми подогревателями.

Функции таймера:

  • Кнопка мгновенного включения подогрева или вентиляции с индикацией.
  • Кнопка карусельного переключения функций и настроек
  • TFT-дисплей
  • Меню на русском языке
  • Недельный таймер (три преднастройки на каждый день, с активацией каждого включения перед выходом из автомобиля
  • Термодатчик температуры в салоне, встроенный в корпус таймера
  • Диагностический разъем калибровки таймера и диагностики предпускового подогревателя
  • Выбор режимов вентиляции или подогрева
  • Подходит для автомобилей с напряжением 12В и 24 В

Telestart T91

Компактный пульт Telestart T91 имеет возможность выбора режимов отопления или вентиляции, оснащен индикатором приема сигнала. Дальность действия пульта до 1000 м.

Функции пульта:

  • Включение и выключение отопителя в любой момент с расстояния до 1000 метров
  • Гарантированная работа пульта при температурах до -40С
  • Возможность программирования длительности работы
  • Выбор режимов вентиляции или обогрева
  • Элегантная, компактная форма и устойчивый к истиранию материал
  • Совместимость с любыми другими органами управления и предпусковыми подогревателями

Termo Call 4

Система Thermo Call поможет включить или выключить подогреватель с любого расстояния, главное – быть в зоне покрытия сети! Просто позвоните, отправьте СМС или воспользуйтесь приложением для смартфонов.

Функции системы:

  • дистанционное программирование работы подогревателя на неделю вперед (до 3 программ на каждый день недели)
  • выбор режима — обогрев, вентиляция или автовыбор
  • «искусственный интеллект»: нужно только установить время начала поездки и уровень комфортности в салоне — система автоматически рассчитает момент запуска подогревателя, исходя из этих параметров и текущей температуры в салоне
  • сообщение о приеме сигнала и температуре в салоне
  • сообщение о балансе встроенной СИМ-карты
  • управление несколькими подогревателями
  • увеличенное количество допущенных телефонных номеров (15)

Органы управления Eberspacher

EasyStart Select

Таймер EasyStart Select предназначен для управления жидкостными и воздушными отопителями.

Функции таймера:

  • включение и выключение отопителя
  • регулировка мощности
  • настройка продолжительности работы отопителя
  • переключение режимов работы
  • быстрое включение отопителя одним нажатием

Совместим с отопителями HYDRONIC и AIRTRONIC

EasyStart Timer

Таймер EasyStart Timer предназначен для управления жидкостными и воздушными отопителями.

Функции таймера:

  • Включение и выключение отопителя
  • Настройка интенсивности работы
  • Настройка продолжительности работы
  • Настройка автоматического включения по дням недели
  • Переключение режимов работы
  • Настройка работы отопителя по температуре (опция)
  • Совместим с отопителями HYDRONIC и AIRTRONIC

EasyStartRemote

Дистанционное радиоуправление EasyStart Remote имеет возможность выбора режимов отопления или вентиляции, оснащен индикатором приема сигнала. Дальность действия пульта до 1000 м.

Функции пульта:

  • Простота управления, всего 2 кнопки
  • Обратная связь с индикацией посредством СИД
  • Выбор режимов вентиляции или обогрева
  • Компактная конструкция
  • Прочные материалы
  • Совместим с отопителями HYDRONIC и AIRTRONIC

EasyStart Remote+

Дистанционное радиоуправление EasyStart Remote+ оснащен дисплеем с интуитивным меню, и возможностью программирования времени запуска. Дальность действия пульта до 1000 м.

Функции пульта:

  • Выбор режима отопления и вентиляции
  • Дисплей высокого разрешения
  • Компактная конструкция
  • Моментальный нагрев долгим нажатием
  • Индикация реальной и заданной температуры
  • Программирование 3 событий запуска в течение 7 дней
  • Совместим с отопителями HYDRONIC и AIRTRONIC

EasyStart Call

Телефонное дистанционное управление EasyStart Call — инновационное управление по телефону.

Функции системы:

  • Неограниченный радиус действия (везде, где есть покрытие сети GSM)
  • Бесплатное приложение для смартфона
  • регулировка всех возможных параметров подогревателей
  • Управление возможно также с помощью стационарного или обычного мобильного телефона (с тональным набором)
  • Обратная связь посредством голосовых указаний или SMS
  • Можно настраивать до трех различных таймеров
  • Дополнительный элемент управления внутри салона не требуется
  • Управление температурой отопителей
  • Совместим с отопителями HYDRONIC и AIRTRONIC

Модули активации отопителей и климатических установок

На некоторых автомобилях, при установке автономных предпусковых подогревателей, возникает проблема включения климат-контроля, управляемого по CAN-шине, для обогрева салона. Данный CAN-модуль позволяет активировать работу блока климат-контроля по CAN-шине от внешнего положительного или отрицательного аналогового сигнала устанавливаемого отопителя.

Очень многие автопроизводители, для поддержания оптимальной рабочей температуры двигателей и комфортной температуры в салоне на многие дизельные автомобили устанавливают штатные догреватели. Использование W-bus модулей, расширяет возможности управления и работы догревателя, тем самым превращая его в полноценный предпусковой подогреватель. Это позволит существенно сэкономить средства соизмеримые со стоимостью самого отопителя.

 



Отопители для внедорожников — Мастер-Дизайнер

На джипы и минивены ( Toyota,Nissan,Audy,Lexus,Mersedes,Volkswagen,Ssang Yong и т.д. ) устанавливают как предпусковые подогреватели двигателя,так и воздушные отопители.Выбор автономного отопителя зависит от желания владельца автомобиля.Если основной целью является предпусковой прогрев двигателя,экономия топлива,сохранение ресурса двигателя,то устанавливается жидкостной предпусковой подогреватель двигателя Eberspacher,Webasto.Если задача автовладельца длительное время с минимальными затратами энергии и топлива прогревать салон джипа-устанавливают воздушный автономный отопитель.Он позволяет поддерживать оптимально комфортную температуру в салоне как при выключенном двигателе,так и во время движения.Если в вашем внедорожнике или минивене установлен автономный отопитель,Вы можете быть уверены:в любой мороз Вы приходите к подготовленному к немедленному движению автомобилю,с тёплым салоном, с оттаявшими стёклами.

Немецкие автономные отопители Эберспехер,Вебасто очень компактны и устанавливаются на любой автомобиль.Широкая линейка автономных отопителей,предпусковых подогревателей двигателя позволяет подобрать отопитель на автомобили как с дизельным,так и с бензиновым двигателем.

«Студия Мастер-Дизайнер» является официальным представителем концерна Eberspacher,сервисным центром Webasto,предлагает немецкие автономные воздушные и жидкостные отопители для джипов и  минивенов Эберспехер и Вебасто.Немецкие отопители Eberspacher и Webasto являются эталоном соотношения цена-качество.На все автономные отопители предоставляется гарантия 12-24 месяца по всей России.Наши специалисты сертифицированы и имеют большой опыт по установке воздушных отопителей,подогревателей двигателя Эберспехер и Вебасто.Вы можете рассчитывать на полную информацию по автономным отопителям,качественную установку в сжатые сроки,гарантийное и сервисное обслуживание,диагностику неисправности,ремонт предпусковых подогревателей двигателя,воздушных отопителей салона.

 

   Модель       Напряжение       Макс. мощность нагрева       Макс. расход топлива  
   Бензиновый HYDRONIC B5W SC компактый  12 В   5000 Вт   0,69 л/час 
   Дизельный: HYDRONIC D5W SC компактый  12 В   5000 Вт   0,62 л/час 

 

Автономные воздушные отопители Eberspacher,устанавливаемые на джипы (внедорожники).

 
   Модель воздушного отопителя    Напряжение       Макс. мощность нагрева       Макс. расход топлива  
   Дизельный AIRTRONIC D2  12 / 24 В   2200 Вт   0,28 л/час 
   Дизельный AIRTRONIC D4  12 / 24 В   4000 Вт   0,51 л/час 

 

Автономный подогрев двигателя Гидроник. Жидкостные отопители EBERSPÄCHER Hydronic Автономный подогрев двигателя Hydron

Предпусковые подогреватели двигателя Webasto широко известны во всем мире и получили значительное распространение на различных моделях и типах автомобилей. Название Webasto в обиходе сегодня часто используется для обозначения того самого факта, что силовой агрегат дополнительно оснащен автономным подогревателем мотора.

Цены, гарантия, ремонт и обслуживание

Нынешняя половина цены обоих конкурирующих брендов такова, что сегодня вы можете купить Webasto или Hydronic практически за одну цену.Следует учитывать тот факт, что цена Вебасто обычно фиксирована в различных дилерских центрах.

В случае с Hydronik такая практика встречается реже, так что на обогреватели этой фирмы цены у разных продавцов могут отличаться. Это дает более широкий выбор, так как есть возможность приобрести товар дешевле средней стоимости.

С учетом этого факта продукция Webasto может быть дороже на 3-5%, но эта разница особо не влияет на выбор.Что касается стоимости установки предпусковых подогревателей, то цена будет такой же (от 6 тыс. руб. и выше, что зависит от сложности установки на конкретный ТК).

Также отметим, что дополнительные органы и элементы управления отопителя EBERSPACHER дешевле аналогичных аналогов на Webasto. Также возможно подключить управление гидроникой по дополнительному каналу сигнализации.

В данном случае такое подключение не приводит к потере заводской гарантии на обогреватель.При необходимости реализации дополнительного управления отопителем со смартфона такая возможность экономит около 10 тысяч рублей.

Если коснуться вопроса гарантии, ремонта и обслуживания отопителей, то отремонтировать гидроник будет дешевле Вебасто. Дело в том, что Eberspechar предусматривает раздельную замену различных элементов, тогда как у Webasto разработана практика замены целыми модулями.

Это означает, что если в модуле есть какая-то отдельная деталь, то нужно менять весь модуль в сборе.В итоге получается, что стоимость запчастей Webasto выше. По сравнению с ремонтом Webasto щадящий ремонт Hydron менее затратный.

Общая гарантия на оба типа отопителей одинакова и составляет 24 полных месяца с момента установки на автомобиль. Однако условия гарантийных обязательств несколько иные. У Webasto будет полная гарантия, а у Hydron гарантия не на все элементы и типы комплектаций.

В качестве примера стоит упомянуть газовый штифт, который Вебасто без проблем меняет по гарантии, чего не скажешь о гидронисте.Также гарантия на монтажные комплекты для грузовиков у Hydronic составляет 1 год (12 месяцев), а Webasto дает гарантию 2 года (24 месяца).

Гидроник, Вебасто или Бинар/Планар

Теперь несколько слов о сравнении немецких автономных предпусковых подогревателей с отечественной продукцией Бинар/Планар. Если учесть, что бюджет перед покупкой может быть сильно ограничен, а обогреватель все равно остро нужен, то можно обратить внимание на российские аналоги.

К основным преимуществам можно отнести сбалансированный монтажный комплект, производительность и доступную цену.Стоимость в два раза меньше по сравнению с немецкими аналогами, на панель управления сразу распространяется гарантия 18 месяцев. Во многих случаях данные решения активно используются на недорогих легковых и коммерческих автомобилях, микроавтобусах, бюджетных внедорожниках и т. д.

При этом к основным недостаткам отопителей Beanar/Planar по сравнению с Webastron или Hydronics можно отнести заметный разброс по качеству используемых материалов и самих готовых изделий, а также значительно меньший ресурс отечественных отопителей.

Какой предпусковой подогреватель двигателя лучше выбрать

Итак, вернемся к основной теме и подытожим полученную информацию. Даже при том, что цены на отопители Вебасто и Гидроник практически одинаковые, именно второй вариант получается дешевле конкурента. Особенно это актуально, если есть необходимость установить дополнительные элементы управления отопителем (например, GSM-модуль).

При этом Webasto по ряду параметров (производительность, экономичность и т.) оказывается лучшим вариантом. Пользователи отрабатывают стабильность, меньший расход топлива и т.д. Хотя разница в расходе топлива на первый взгляд кажется не такой уж большой, после длительной эксплуатации гидроник или Вебасто (особенно на бензиновых моторах) явно заметна.

Параллельно с этим потребители отмечают лучшую работу приборов Гидроник «На старте» по сравнению с Вебасто, так как по ощущениям двигатель и кабина нагреваются быстрее. Отдельным преимуществом Hydronic является встроенная система самодиагностики отопителя, а также возможность сброса ошибок, которые могут вызвать блокировку отопителя через таймер.

При выборе не следует забывать о полной гарантии на оборудование Webasto, тогда как у Eberspechar может быть гораздо меньший гарантийный срок и перечень отдельных элементов, на которые распространяется такая гарантия. При этом также справедливо и то, что после прекращения гарантийных обязательств гидроник получается заметно дешевле.

Что касается особенностей самого устройства, то некоторые пользователи выделяют высокий уровень шума Гидронома при работе. Более шумный по сравнению с Webasto как сам отопитель, так и насос дозирующей подачи топлива.

Стоит добавить, что в некоторых случаях дистанционный запуск с пульта Гидроник может быть хуже, чем дальность действия относительно аналогичных вариантов от Вебасто. Параллельно часто приходится наладить удаленный запуск через мобильный телефон как на Вебасто, так и на Гидроник. Такой запуск проще и дешевле организовать при использовании продуктов EBERSPEKHER.

Что в конце

Учитывая вышеизложенное, получается, что продукция Webasto выглядит не только более надежным и экономичным вариантом с расширенной гарантией, но и дороже.Что касается дополнительного оборудования, а также с учетом последующего послегарантийного ремонта и обслуживания, выгоднее приобрести обогреватель Eberspechar Hydron.

Напоследок отметим, что в данной статье были рассмотрены основные сильные и слабые стороны двух конкурирующих немецких производителей, а также отзывы автомобилистов, активно использующих отопители этих марок. В таком случае дать однозначный ответ, что лучше, Webasto или Hydron довольно сложно.

Каждый товар имеет как свои преимущества, так и определенные недостатки, при этом на начальном этапе стоимость комплектов Вебасто и Гидроник практически одинакова.В любом случае окончательный выбор все равно остается за потребителем.

С наступлением зимы у тех автовладельцев, которые оставляют машины на улице или в неотапливаемом гараже, появляется серьезная проблема – запустить двигатель. Кто-то берет аккумуляторы с собой, другие ищут свитерные инструменты, а третьи идут в ногу со временем и пользуются предпусковыми подогревателями двигателя. Принцип работы таких агрегатов заключается в предварительном подогреве теплоносителя или подаче теплого воздуха, благодаря чему ДВС запускается в штатном режиме.

Одним из самых распространенных в России является предпусковой подогреватель Hydono от немецкой компании Eberspechar, вне зависимости от работы основного двигателя автомобиля.

Особенности и виды

Основной задачей предпускового подогревателя Hydronic является предварительный прогрев двигателя до температуры +75°С без запуска основного двигателя двигателя. Благодаря работе устройства экономится топливо, которое требуется для прогрева автомобиля в холодное время года.

Двигатель поставляется в двух вариантах на рынок предпускового подогревателя двигателя:

  1. Бензин — бывает только мощностью 12 В и в маркировке обозначается символом в (Бензин).
  2. Дизель — выпускается на 12 В и 24 В, определяется буквой Д (Дизель).

Интенсивность нагрева шифруется цифровым кодом и округляется до целого числа. Кроме этих модификаций компания выпускает версию «Компакт». Этот вариант, вне зависимости от названия, имеет увеличенные габариты. Это связано с тем, что в корпусе устройства находится дозирующий топливный насос и насос циркуляционной воды. Остальные версии Hydronics не имеют в конструкции этих элементов, они монтируются отдельно, что значительно увеличивает площадь, которая необходима для их установки.

Также следует отметить, что топливный насос в бензиновых моделях ставится отдельно, так как бензин при нагреве имеет свойство пузыриться, в результате чего в системе образуются пузыри, и по техническим характеристикам они не могут их прокачать. В результате агрегат просто «глохнет». Именно по этой причине предпусковой подогреватель бензина Hydronic оснащен отдельным топливным насосом и это правильно.

Кроме всего прочего, по этому же фактору при установке устройства на автомобиль запрещается монтировать топливную магистраль на патрубок тосола или другие детали обогрева автомобиля.

Что касается дизельного агрегата, то здесь все гораздо проще, так как у него нет точности закипания.

Видео: как работает предпусковой подогреватель двигателя Hydronic S3 Economy

Принцип работы подогревателя Hydron состоит из нескольких этапов. Чтобы понять всю систему агрегата, следует подробно разобрать каждый шаг.

Одновременно с основной функцией обогрев салона — снимает проблему нахождения в холодном салоне

  1. Подается задание от элемента управления к отопителю.
  2. Имеется диагностика работоспособности всех компонентов конфигурации и их безопасности.
  3. Запускается жидкостный насос, обеспечивающий беспрепятственную циркуляцию антифриза в системе охлаждения двигателя. Штифт и включается двигатель горелки, в результате чего в камеру сгорания подается воздух.
  4. Топливный насос подает топливо в камеру сгорания. Регулятор пламени фиксирует рост температуры. Далее перестает работать газовая булавка, при этом пламя плохо идет и продолжает функционировать под управлением платы управления.
  5. От теплообменника в теплоноситель передается тепло, это способствует его нагреву. В момент достижения температурного режима 30°С включается вентилятор встроенной системы отопления кабины.
  6. При достижении антифризом 80°С нагревательный прибор переходит на минимальный режим. Если температура продолжает расти, огонь в горелке гаснет и топливный насос отключается.

Как только отметка опускается до +75°С, аппарат премиум-класса снова запускается и уже на максимальном режиме.

Как подобрать устройство индивидуально к автомобильному тормозу

При подборе предпускового подогревателя двигателя к конкретной марке автомобиля следует учитывать самые разные параметры – габариты, мощность и т. д. Дело в том, что каждая модификация разрабатывается по индивидуальной схеме, в результате чего устройство приобретает необходимые параметры индивидуально под определенный автомобиль.

Чтобы не увлекаться обилием предложений, предлагаем воспользоваться вспомогательной таблицей:

На габаритный автомобиль, автобус или микроавтобус устройство подбирается индивидуально.В этом случае требуется консультация опытного специалиста.

Популярные Популярные предпусковые подогреватели Hydron

Что касается стоимости, то предпусковой подогреватель двигателя Hydronik на 5-7% дешевле основного конкурента Webasto. А вот цена установки устройств ничем не отличается и равна более 6000 рублей. Также следует отметить, что дополнительные элементы управления ЭБЕРСПЕКЕР реализованы на меньших ставках, чем аналоги.

Что предлагает рынок:

Модификация

Тип топлива

Режим максимальной мощности, Вт

цена, руб.

B-4W SC 12 В, компактный

B-4w с разнообразием

D-4W SC Компактный

D-4W SC Разнообразие

Гидроник 16.

Гидроник 2м D12 24В

Гидроник 30.

Гидроник 35.

Неисправности и причины

Несмотря на то, что предпусковой подогреватель Hydron считается одним из лидеров автомобильного рынка, в процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы с запуском.

Естественно, если аппарат еще действующий, лучшим решением будет отдать его в сервисный центр на диагностику.

Устройство может отказаться работать по следующим причинам:

  1. Обрыв электрической цепи. В этом случае нужно проверить все контакты и проводку на работоспособность.
  2. Если прибор реагирует на нажатие клавиши, но зажигание не происходит, скорее всего, проблемы связаны в форсунках или насосе с топливом.Эта проблема может образоваться и при длительном простом транспортном средстве, когда давление в топливной системе снизилось.
  3. Формирование воздушной пробки считается ненадежным. Вероятно, в топливном баке нет топлива.
  4. Мгновенное завершение после запуска информирует о том, что оборудование обнаружило ошибку в охладителе двигателя. Для распространения работоспособности нужно открыть бачок и оценить состояние охлаждающей жидкости. При обнаружении загустевания тоосол нуждается в замене, насос просто не способен прокачать через свою систему желеобразную смесь.
  5. К регулярному выходу из строя бумаги приведет загрязнение выхлопной трубы устройства. Снег, лед или другие посторонние предметы могут попасть в трубу.
  6. При эксплуатации мотора после летнего простоя дизельное топливо в устройстве может замерзнуть или кристаллизоваться (замерзает парафин, входящий в состав дизеля). Поэтому необходимо применять только качественную зимнюю подсыпку.
  7. Воздушная пробка появляется в случае проблемы с клапаном в крышке радиатора.

В любом случае, причины проблем в предагрегате можно выявить, включив самодиагностику на таймере. Этот элемент способен запоминать все ошибки в работе.

Для диагностики потребуется включить гидронику, нажать на клавишу запуска отопления. В момент включения опции удерживается клавиша с символом часов и одновременно нажимается кнопка «Р». Эту комбинацию следует удерживать 2-3 секунды.

В результате на дисплее должны появиться коды ошибок, которые следует расшифровать с помощью инструкции по эксплуатации.

Видео: Ремонт предпускового подогревателя Hydronic Eberspacher D5WS

Автономные предпусковые подогреватели двигателя

Автономные водяные предпусковые подогреватели Мощность 4 и 5 кВт предназначены для установки на легковые автомобили и могут применяться на:

  • подогрев двигателя при низких температурах для безопасного пуска
  • Прогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе
  • дополнительный обогрев двигателя и кабины при работающем двигателе в условиях сильного мороза

Водонагреватели Hydronic Выпускаются в двух версиях: «Компакт» Hydronic W SC. и «компонент» Hydronic W S. . Отличие их в том, что «компактные» модели представляют собой единый блок, а «компонентные» состоят из отдельных блоков. Преимущество «составных» моделей проявляется там, где место для установки отопителя весьма ограничено. Их блоки имеют меньшие размеры и позволяют устанавливать их в тех местах, которые недоступны для «компактных» вариантов.

Принцип работы водяного подогревателя двигателя

Автономные отопители серии Hydronic Работают независимо от двигателя автомобиля. Отопитель Подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля. Принцип действия Hydronic Основан на нагреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через систему теплообмена отопителя.

Работой отопителя управляет электронный блок управления, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости переводит водяной отопитель в режим полной (максимальной мощности), частичной (половинной мощности) нагрузки или регулировочной паузы (временное отключение) .При нагреве охлаждающей жидкости до температуры выше 50°С блок управления отопителем подает команду на включение вентилятора салона. А при снижении температуры до 45°С — вентилятор выключается. Это позволяет прогревать салон автомобиля до комфортной температуры.

Момент включения, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера или пульта дистанционного управления отопителем . Устройства управления подогревателем Не входят в комплект и приобретаются отдельно по выбору.

Область применения моделей Hydronic B4 и Hydronic D4

  • Легковые автомобили малого класса с объемом двигателя до 2 литров
  • Тепловой двигатель и салон в умеренно холодных условиях

Область применения моделей Hydronic B5 и Hydronic D5

  • Автомобили среднего класса с объемом двигателя от 2 до 4 литров
  • Обогрев двигателя и салона в холодном климате

Технические характеристики отопителей Hydronic

Технические характеристики Модель
Гидроник B4/D4 Гидроник B5/D5
Номинальное напряжение питания, 12 12
Применяемое топливо

В нашем каталоге представлена ​​продукция ведущего европейского производителя EBERSPACHER.Компания существует на рынке более 150 лет. Ее устройства доказали свое отличное качество и являются образцом надежности и функциональности. Продукция этой компании пользуется спросом у миллионов автомобилистов в России и за рубежом.

Назначение Предпусковые подогреватели Hydronik

Подогреватель EBERSPACHER HYDRONIC предназначен для подготовки двигателя к пуску в холодное время года и позволяет автовладельцам без проблем запустить мотор вне зависимости от температуры окружающей среды. При этом экономится ресурс силового агрегата и топлива (один холодный пуск и прогрев «съедает» до 1.5-2 литра топлива). Если установлен предпусковой подогреватель EBERSPACHER, то в любой мороз вы подходите к машине подготовленной к немедленному движению: с горячим двигателем, теплым салоном и изъянными табуретками.

Жидкостный отопитель салона можно установить на любой автомобиль. И даже если он выйдет из строя, то все остальные соседние машины останутся рабочими.

Устройства используются в следующих видах транспорта:

  • фургон;
  • микроавтобусов и автобусов;
  • специальные автомобили;
  • микроавтобуса;
  • дома на колесах;
  • внедорожника;
  • кабины грузовых автомобилей и др.

Принцип работы оборудования

Настоящим выражаю свое согласие ООО «Авто-Манпград» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении заказа/услуги на сайте www.Сыт. В целях заключения и исполнения договора купли-продажи собирать — собирать, фиксировать, систематизировать, накапливать, хранить, проверять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе с поручением обработки другим лицам), перемещать, блокировать, удалить, уничтожить — Мои персональные данные: фамилия, имя, домашний и мобильный телефоны, адрес электронной почты.

Также разрешаю ООО «Автоаптрейд» направлять мне информацию о товарах и услугах ООО «Автоаптрейд», а также партнеров.

Согласие может быть отозвано мной в любое время путем направления ООО «Автоаптреде» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тула, д. 10.

Конфиденциальность личной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении заказа товаров/услуг на сайте www.сыт. (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

Фамилия, имя, отчество получателя заказа/услуги;

Адрес электронной почты;

Контактный телефон;

Адрес адреса доставки (по желанию клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент дает согласие на их обработку (вплоть до ознакомления Клиента с его согласием на обработку своих персональных данных) ООО «Автоаптреде» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, Реализация товаров и оказание услуг, предоставление справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также дает согласие на получение информационных сообщений.При обработке персональных данных покупателя продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. В случае пожелания клиента уничтожения своих персональных данных в случае неполноты, устаревания, недостоверности персональных данных, либо в случае желания клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных либо устранения неправомерных действий ООО «Авапград» в отношении его персональных данных, он должен направить официальный запрос Продавца по адресу: 115191, г. Москва, ул.Большая Тула, д. 10.

1.3. Использование информации, предоставленной Клиентом и полученной Продавцом.

1.3.1 Продавец использует данные, предоставленные Клиентом, чтобы:

    обработка заказов клиентов и выполнение их обязательств перед клиентом;

    на осуществление деятельности по продвижению товаров и услуг;

    оценивает и анализирует работу сайта;

    определения победителя в акциях, проводимых продавцом;

    анализ клиентских особенностей заказчика и предоставление персональных рекомендаций;

    информирование Клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронной и СМС рассылки.

1.3.2. Продавец имеет право направить информационное сообщение клиенту. Информационные сообщения направляются на адрес электронной почты, указанный при оформлении заказа на сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через службу поддержки на номер телефона, указанный в заказе, о статусе заказа, товарах в корзине клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от клиента информацию третьим лицам.Не считается нарушением предоставление продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для выполнения обязательств перед клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача продавцом третьим лицам данных о клиенте в анонимной форме в целях оценки и анализа работы сайта, анализа особенностей клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств по передаче информации в соответствии с законодательством и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об IP-адресе посетителя WWW-сайта. Autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта пришел посетитель. Эта информация не используется для идентификации личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за информацию, предоставленную клиентом на сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Автономный жидкостный дизельный или бензиновый обогреватель AUTOTERM Flow 5D/5B

AUTOTERM Flow 5D/5B — универсальный жидкостный обогреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя.Ранее известный как БИНАР 5S.

Компактный отопитель мощностью 5 кВт предназначен для предварительного прогрева двигателя и салона автомобиля, что исключает холодный пуск двигателя и продлевает срок его службы, а работая в унисон с салонным вентилятором, обеспечивает комфортное тепло. воздуха в салон в холодное время года. Для более новых моделей автомобилей может потребоваться блок EPCU стороннего производителя для обогрева салона.

Так как отопитель подключен к системе охлаждения автомобиля, нет необходимости в дополнительном воздуховоде для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предлагается для 2 типов топливных систем: бензин (B) – 12 В / дизель (D) – 12 В или 24 В

В экстремально холодных условиях подогреватель AUTOTERM Flow 5D/5B также работает как вспомогательный обогреватель, помогая двигателю автоматически достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру, когда это необходимо во время движения.

AUTOTERM Flow 5D/5B с различными вариантами установки также может использоваться в качестве нагревателя для небольших радиаторных систем или бойлеров с максимальной емкостью 30 литров.

Этот продукт лучше всего подходит для тех, кто хочет дополнительно обогревать автомобили с объемом двигателя до 4 литров, автодома или лодки с жидкостными системами отопления.

AUTOTERM Flow 5D/5B — универсальный жидкостный обогреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя. Ранее известный как БИНАР 5S.

Компактный отопитель мощностью 5 кВт предназначен для предварительного прогрева двигателя и салона автомобиля, что исключает холодный пуск двигателя и продлевает срок его службы, а работая в унисон с салонным вентилятором, обеспечивает комфортное тепло. воздуха в салон в холодное время года.Для более новых моделей автомобилей может потребоваться блок EPCU стороннего производителя для обогрева салона.

Так как отопитель подключен к системе охлаждения автомобиля, нет необходимости в дополнительном воздуховоде для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предлагается для 2 типов топливных систем: бензин (B) – 12 В / дизель (D) – 12 В или 24 В

В экстремально холодных условиях подогреватель AUTOTERM Flow 5D/5B также работает как вспомогательный обогреватель, помогая двигателю автоматически достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру, когда это необходимо во время движения.

AUTOTERM Flow 5D/5B с различными вариантами установки также может использоваться в качестве нагревателя для небольших радиаторных систем или бойлеров с максимальной емкостью 30 литров.

Этот продукт лучше всего подходит для тех, кто хочет дополнительно обогревать автомобили с объемом двигателя до 4 литров, автодома или лодки с жидкостными системами отопления.

АВТОТЕРМ Поток 5D/5B
Технические характеристики
Бензин — EN228 Дизель — EN590 Дизель — EN590
Напряжение
Теплоноситель
Охлаждающая жидкость, незамерзающая охлаждающая жидкость
Оптимальный объем жидкости/охлаждающей жидкости
Расход охлаждающей жидкости при давлении в системе 0 бар
Расход охлаждающей жидкости при 0.давление 18 бар в системе
Тепловая мощность
Потребляемая мощность
Потребляемая мощность при запуске
122 Вт (12 В) / 120 Вт (24 В)
Макс.рабочая высота (MASL)
Расход топлива
0,70 л/ч макс. 0,62 л/ч макс. 0.62 л/ч макс.
Диаметр входа/выхода охлаждающей жидкости
Режим управления
Руководство, стандартный пульт дистанционного управления, модем
Совместимые панели управления
ПУ-20, ПУ-27, управление комфортом
Масса обогревателя
Вес набора
Размеры обогревателя
Размеры упаковки

Как работает автономная печка в грузовиках.Автономные воздушные отопители для автомобилей

Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве коммерческих автомобилей. Такой обогрев эффективен во время поездки, так как позволяет утилизировать лишнее тепло, образующееся при сгорании топлива. При стоянке автомобиля применение такого обогрева неоправданно, так как снижает ресурс двигателя и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы применяют автономные отопители салона.В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их использования и мерах безопасности, которые обезопасят вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно разделить на следующие виды:

  • воздушные;
  • вода;
  • электрические;
  • бензин;
  • дизель;
  • газ.

Основное деление отопителей производится по способу действия — водяные отопители, подключаемые к системе охлаждения двигателя, и воздушные отопители, нагревающие воздух в салоне.Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный пуск и избавляя от необходимости его длительного прогрева. Недостатком этих отопителей является более высокий расход топлива и электроэнергии, т. к. необходимо прогревать не только воздух, но и неизолированный двигатель, быстро отдающий тепло в атмосферу, поэтому для их установка.Если автономный обогреватель используется для обогрева каравана или какого-то строения, то воздушный обогреватель в разы эффективнее, ведь для подключения водяного обогревателя придется устанавливать радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу получения тепла на жидком топливе, газовом и электрическом. В масляных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, входящей в состав водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр забирает тепло, образующееся в процессе сгорания топлива, и нагревает охлаждающую жидкость, в роли которой выступает воздух или антифриз.Затем помпа загоняет охлаждающую жидкость в систему охлаждения или в салон автомобиля.

Такие отопители требуют подключения не только к топливному баку, но и к забортному воздуху, а также к патрубку, обеспечивающему выброс продуктов сгорания в атмосферу.

В электронагревателях нагрев осуществляется с помощью электронагревателя, подключаемого к сети переменного тока напряжением 220 или 380 вольт. Благодаря этому электрические обогреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку.Нередко в магазинах можно встретить автономные обогреватели на батарейках, но покупать их мы не рекомендуем.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Следовательно, аккумулятор емкостью 75 ампер-часов вряд ли сможет создать достаточное напряжение для запуска холодного двигателя через 4–5 часов. Поэтому электрические автономные обогреватели в этой статье описываться не будут. Всю информацию о них можно найти здесь в статье Предпусковой подогреватель двигателя.

Модели и цены обогревателей салона автомобиля 12 и 24 вольта

К наиболее эффективным и популярным моделям относятся следующие:


Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Установка электроотопителей и отопителей подробно описано в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), а установка газового обогревателя своими руками представляет серьезную опасность. Поэтому мы не будем описывать подключение этих устройств, а расскажем о подключении воздушных и водяных отопителей, работающих на бензине и дизельном топливе.


Правила техники безопасности

Планируя установку отопителя, внимательно прочитайте статью (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля). Помните, все провода, трубки и шланги должны располагаться так, чтобы они никому не мешали и были надежно прикреплены к кузову. Это защитит вас от обрыва цепи, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон. В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно установить защитные резиновые манжеты, которые не позволят повредить провода и шланги об острые края металла.Не реже одного раза в квартал проверяйте герметичность топливного и водяного шлангов и при необходимости подтягивайте хомуты.

Давно известно, что комфортная температура для водителя находится в пределах +21…23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно сказываются на концентрации и внимательности во время вождения, вызывая раздражительность. А езда в условиях ограниченной видимости из-за обледенелых стекол влияет на безопасность.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке в сильные морозы или просто сидеть в обледенелом салоне автомобиля, только что выйдя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных.А как бы хотелось согреться в этот момент. Можно, конечно, побегать вокруг машины или оставить снег, пока салон прогревается, но есть и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно известен автомобилистам — автономный, который с удовольствием подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент различных отдельностоящих печей различных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы.Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация этой статьи будет для вас очень полезной. Итак, сразу к делу.

Чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их под необходимые требования. Начнем с того, что нам нужно:

  1. Источник питания;
  2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
  3. для создания потока теплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителем;
  5. Предохранитель.

В качестве источника питания отопителя 12 В возьмем аккумуляторную батарею (АКБ) и автомобильный генератор. Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная плита будет хорошим потребителем энергии.

Выбор ТЭНа так же очевиден, как и любого ТЭНа — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) обладает высоким сопротивлением, но все же является проводником, поэтому при подаче электрического тока сильно нагревается.

Для создания притока воздуха воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания. Можно использовать тот же корпус блока питания, что и . А кнопка, расположенная на ней, служит механизмом управления отопителем (для корректной и безопасной работы она должна быть подключена через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна быть обязательно прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он к аккумулятору, тем меньше вероятность повредить проводку автомобиля в экстренной ситуации.

С общим дизайном разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно. Также важно подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой сети. Что, в итоге, приведет к разрядке аккумулятора. Постараемся найти оптимальный ток потребления. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella ток зарядки 85 А. Для такого источника питания ток потребления 10-15 А будет практически незаметен.

Приступим к самой сборке. Монтируем весь автономный обогреватель в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При укладке плитки в корпус главное следить за тем, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока.Например, для медного провода на 10 А нужен 1 кв. сечение мм. Предохранитель также подбирается по расчетной силе тока.

Двенадцативольтовый автономный отопитель салона доставит владельцу в два раза больше удовольствия, так как он не только сделал свой автомобиль комфортнее, но и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны никакие морозы и страх, что штатный отопитель выйдет из строя в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно обогреть аналогичным отопителем.Однако не забудьте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией, чтобы он не отдавал в атмосферу драгоценное тепло.

Печка в машине это очень хорошо, особенно когда наступает зима и ездить в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печки потребляют много энергии автомобиля, так как могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то удешевить автомобиль, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономичность.

Разбираетесь в понятии «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона – устройство, способное нагревать воздух в салоне или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля. В зависимости от того, для обогрева какого помещения они предназначены, все автономные обогреватели следует разделить на три типа:

Воздух — нагревают только воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, нагнетающий тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно актуально для дизельных автомобилей. Также их можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и лобового стекла.

Масло — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в холодную погоду.

Что касается целесообразности использования того или иного типа обогревателя, то выбор лучше остановить сразу на нескольких приборах. Благодаря такому подходу вы сможете обеспечить автомобилю полноценный обогрев в холодное время суток: без проблем и поломок, двигатель заведется и будет работать, а вам и вашим пассажирам будет комфортно за рулем автомобиля.


Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой. Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона тоже можно обеспечить «дедовскими» способами.Однако если вам приходится ездить каждый день, дополнительный обогреватель в машине поможет не только сэкономить, но и сохранить здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для водителей такси и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. Процентная экономия зависит от частоты поездок, стиля вождения и типа отопителя, используемого в автомобиле.

Существует и другая классификация «автономных транспортных средств», в основе которой лежит то, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности отопителя. Особенности всех видов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габариты «автономки» и вашего автомобиля;

Мощность штатной электрической сети на машине;

Частота, с которой планируется включать автономный отопитель;

Климатические особенности местности, в которой вы проживаете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Окупаемость нагревателя специально для вас;

Конструктивные особенности машины — возможно ли в принципе подключение к ней дополнительного отопительного прибора.

Электрические устройства на 12 и 24 вольта

Практически все автономные отопители салона, которыми пользуются современные автовладельцы, рассчитаны на мощность от 12 до 24 вольт. Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух отопителей будет эффективным и безопасным для автомобиля.

А на деле все просто: салонные отопители с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощность достаточна для обогрева небольшого салона.Что касается отопителей на 24 Вольта, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Такие «автономные системы» работают на сжиженном газе. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, прогревая его до необходимой температуры. Иногда для ускорения процесса нагрева используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой сети автомобиля, что не характерно для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель автомобиля не рискует поставить аккумулятор в «0», но в то же время и сам не замерзнет в салоне.

К преимуществам

ТО К этому типу обогревателей также можно отнести отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. Кроме того, это достаточно безопасно для водителя, так как для сжигания газа в устройство подается воздух не из салона, а с улицы.Газы, образующиеся в процессе горения, также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства вам останется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, дизтоплива и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения: с его помощью вы сможете обеспечить обогрев только салона автомобиля.Установить газовый автономный отопитель под вытяжку невозможно из-за его габаритов и особенностей эксплуатации.

Бензиновые устройства

В бензиновом исполнении часто выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции автомобильного двигателя. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а за счет размещения под капотом автомобиля еще и бесшумной работой. При правильной эксплуатации такой обогреватель обеспечит еще и оттаивание лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя составляет в среднем 0,5 л бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только при необходимости обогрева больших автомобилей, так как благодаря использованию бензина эффект отопителя велик. А вот расход топлива при обогреве салона уменьшается, и составляет около 0,3 литра в час.

Внимание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива – бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные отопители

мало чем отличаются от бензиновых отопителей, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток – топливо, используемое для работы, может негативно воздействовать на отрицательные температуры, поэтому запустить такой подогреватель в мороз будет не менее сложно, чем сам дизель.

Преимущество дизельных автономных отопителей салона в том, что современные конструкции устройств часто используют заряд автомобильного аккумулятора до минимума, что не менее важно при проведении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономных транспортных средств»

Какими бы безобидными ни казались автономные отопители салона, они все же остаются электрическими устройствами (за исключением газовых), а потому обращаться с ними нужно с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание следует уделить мощности обогревателя. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. При каждом включении проверяйте исправность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При эксплуатации газового обогревателя очень важно не допустить выхода жидкого газа, так как это может привести к отравлению водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не включайте отопитель салона на полную мощность, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (при нагреве салона воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что требуют наиболее частого проветривания).Также следует понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного отопителя не стесняйтесь запрашивать у продавца как можно больше информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет узнать у автодилеров о возможности использования автономного отопителя салона.

Сразу договоримся: в этой статье речь пойдет только об автономных отопителях, то есть таких, которые способны работать при выключенном двигателе автомобиля.Напомним, что штатные отопители, как правило, получают тепло от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя, и, следовательно, не могут нагреть воздух в салоне, если двигатель не работает и жидкость в системе охлаждения не прогрета.

Те, кто знает, насколько важен автономный отопитель, готовят свой грузовик или дорожно-строительную технику к зиме задолго до наступления холодов. Лето – самое благоприятное время как для установки отопителя (нового или взамен просроченного), так и для его профилактики или ремонта, ведь в этот период выбор отопителей и запчастей к ним максимален, а очередей нет.Но с наступлением холодов (а это всегда происходит неожиданно) все меняется с точностью до наоборот: очереди растут, ассортимент в магазинах уменьшается. Тем не менее, и сейчас еще не поздно поговорить об автономных отопителях.

Все автономные отопители, предназначенные для коммерческого транспорта и спецтехники, можно разделить на две основные группы: жидкостные и воздушные. Отличие их заключается в том, что воздушный отопитель (т.н. «сухой фен») нагревает только воздух в салоне, а жидкостный обогреватель нагревает жидкость в системе охлаждения двигателя, и только после того, как температура в системе охлаждения системе достигает +40°С, он дает команду вентилятору штатного отопителя, который начинает нагнетать теплый воздух в салон.То есть для обогрева кабины жидкостный отопитель должен сначала прогреть двигатель.

Преимущества и недостатки отопителей каждого из этих двух типов очевидны: жидкостный обогреватель, он же предпусковой, позволяет прогревать двигатель, что облегчает его запуск в любой мороз, и кабину. Однако этот тип обогревателя потребляет больше топлива и электроэнергии. Для обогрева кабины обычного грузовика дальнего следования воздушному отопителю требуется 2 кВт энергии, а жидкостному – 7 … 10 кВт.

Мировыми лидерами в производстве автономных отопителей являются Webasto и Eberspächer. Эти немецкие компании являются безоговорочными лидерами на рынке, а это значит, что отопитель от одного из этих производителей устанавливается на любой грузовой автомобиль европейского производства без каких-либо исключений. Соответственно, у любого европейского производителя тяжелой техники есть два поставщика отопителей — Webasto и Eberspächer. Обычно эти агрегаты устанавливаются в пропорции 50 на 50 на все грузовики, а это значит, что в принципе нельзя сказать, какой отопитель будет стоять на новом грузовике или экскаваторе любой марки и модели.Каждый дилер скажет, что на грузовике установлен обогреватель мощностью 2 кВт, не уточнив его производителя, ведь продукция обоих этих производителей абсолютно равнозначна. И хотя каждая из них имеет свои особенности, нельзя сказать, что какая-то из этих двух марок лучше.

Если говорить о воздушных отопителях, то у Eberspächer чуть более удачная конструкция узла распыления топлива — там простая сеточка, которая и является испарителем. У Вебасто испаритель довольно сложный узел, ремонт которого обходится дороже.В целом по надежности они примерно одинаковы.

Кроме того, на мировом рынке представлены также чешские воздушные отопители Ateso, российские сухие отопители Planar, жидкостные Теплостар производства Advers, а также японские Mikuni. Утеплители Ateso используются в основном на вторичном рынке стран Европы и СНГ, российские утеплители используются только на постсоветском пространстве, а Mikuni — преимущественно в Японии.

В целом в мире, в том числе и в США, наиболее распространены Webasto и Eberspächer.На нашем рынке более популярен бренд Webasto, и многие обыватели даже называют именем «Вебасто» любой автономный отопитель, будь то на грузовике или автомобиле, так же, как слово «копир» стало нарицательным. Однако Webasto более известный бренд не только в нашей стране, но и в Европе и во всем мире, хотя Eberspächer не менее серьезная и не менее сильная компания, и оба производителя находятся на одном уровне как по объемам продаж и цена обогревателей. их надежность и уровень расхода топлива.

Нагреватель воздуха («сухой фен») работает так же, как и обычный фен, только нагреватель не электрический, а факельный, работающий на дизельном топливе из основного или дополнительного топливного бака. Дизельное топливо сгорает внутри специальной закрытой камеры, обдуваемой снаружи вентилятором, подающим нагретый воздух в кабину. Модели Eberspächer этого типа называются Airtronic D2 и D4 и имеют мощность нагрева 2 или 4 кВт соответственно. У Webasto есть аналогичные модели с теплоемкостью 2; 3.5 и 5 кВт называются Airtop 2000, Airtop 3500 и Airtop 5000.

Расход топлива отопителя мощностью 2 кВт в режиме максимальной мощности составляет 0,25 л/ч. В режиме максимальной мощности эти отопители работают только в момент включения, для быстрого прогрева кабины, а затем отопитель автоматически переключается на меньшую мощность, соответственно потребляя меньше топлива. Поэтому, как показывает практика, средний расход топлива таких отопителей не превышает 0,15 л/ч. Жидкостные отопители имеют значительно больший расход топлива.Так, для 4-киловаттного агрегата в режиме максимальной мощности он составляет 0,6 л/ч.

Европейские производители дают двухлетнюю гарантию на свои отопители, но в Европе солярка намного качественнее, чем у нас. А чистота в кабине сильно влияет на работу отопителя, потому что во время работы он, как пылесос, всасывает воздух, а с ним пыль и грязь. А при заклинивании вентилятора нагнетателя отопитель моментально выходит из строя, потому что если его камера сгорания теряет приток воздуха, он моментально перегревается и от этого деформируется.

В комплект отопителя не входит топливный бак, так как производителем предусмотрено его подключение к основному топливному баку. В российских условиях правильнее использовать автономный бак, его обычно устанавливают на заднюю стенку тягача или на переднюю стенку фургона. Дело в том, что ни один из импортных отопителей не «любит» нашу зимнюю солярку. Отличается от европейского главным образом наличием присадок, которые используются для получения зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива.

Дизели

одинаково успешно «едят» и европейскую, и российскую солярку, так как сгорание там происходит при высоких температурах и давлениях, а в отопителях «наши» присадки полностью не выгорают и накапливаются в камере сгорания в виде жидкой массы напоминающий деготь, из-за которого агрегат выходит из строя. Причем это в равной степени относится как к сухим, так и к жидким утеплителям.

Именно поэтому на грузовик рекомендуется устанавливать отдельный 10-литровый бак и заправлять его «летней» соляркой, а чтобы она не замерзала, в нее добавляют керосин.В принципе, вместо керосина можно залить и бензин, но только А-76, так как все остальные марки бензина также содержат присадки, которые не выгорают полностью в подогревателе.

При использовании обычного дизельного топлива проблем с подогревателями нет. Те, кто установили отдельный бак и заливают в него «летнюю» солярку с керосином, могут годами не появляться на службе. Но если заправить автономный бак соляркой из того же пистолета, что и в основной бак, плохая солярка быстро делает свое дело — бывает, что через неделю после установки отопителя машина приезжает на рекламацию с жалобой на ее отказ .После разборки из отопителя вытекает пол-литра непонятной «дегтеобразной» жидкости, и в этом случае надо менять хотя бы сеточку, но часто выходит из строя свеча накаливания, которая воспламеняет топливо в камере сгорания .

Ресурс современного обогревателя достаточно большой. Например, для его компрессора это 5000 часов. Жалобы на то, что в «сухих фенах» прогорают камеры сгорания, могут относиться только к ТЭНам Eberspächer самых первых моделей — D1L и D3L, «младшему» из которых сейчас уже более 20 лет.Происходит это исключительно в силу возраста и является результатом естественного износа.

При правильном обращении с отопителем, заправке рекомендованным топливом и поддержании чистоты в кабине требуется только профилактическая чистка, которую лучше проводить ежегодно, а при использовании хорошего дизельного топлива — раз в два года. В этом случае нагреватель демонтируют, разбирают, очищают камеру сгорания и заменяют сетку испарителя. Стоит такая работа около 110…150 долларов.

Профилактическая очистка требуется по той простой причине, что на стенках камеры сгорания откладывается нагар, что уменьшает размеры камеры сгорания, ухудшает теплопроводность и теплоотдачу, а это снижает КПД отопителя, его ресурс и увеличивает расход топлива.

Оптимальное время проведения профилактической чистки – начало августа, ведь с наступлением морозов, когда большинство водителей и автовладельцев вспоминают об отопителях, на сервисе неизменно образуются очереди.

Следует подчеркнуть, что автономные обогреватели целесообразно запускать для профилактики в теплое время года не реже одного раза в две недели на 15…20 мин. Никакая техника не любит долгих простоев, и нагреватель должен работать, чтобы разогреть и разогнать смазку на подшипниках: тогда она прослужит дольше.

Современные автономные отопители являются достаточно надежным оборудованием и случайно не выходят из строя. Все они снабжены блоком управления, который следит за работой и имеет множество степеней защиты, что в первую очередь связано с использованием на автомобиле открытого пламени в камере сгорания. При возникновении каких-либо неисправностей блок управления выдает код ошибки, по которому можно легко определить, что необходимо заменить: компрессор, свеча, датчик пламени, датчик перегрева или что-то еще. Все сказанное в равной степени относится как к воздушным, так и к жидкостным отопителям.

Казалось бы, все автомобили сейчас оснащены автономными отопителями, тем не менее спрос на установку этих устройств сейчас достаточно велик. В первую очередь это касается старых грузовиков, у которых отопители выработали свой ресурс (те же Д1Л и Д3Л) и стоимость их ремонта будет близка к установке нового отопителя. Машины, предназначенные для теплых регионов, также нуждаются в обогревателе. То же самое касается автомобилей, произведенных в странах СНГ, где до недавнего времени дополнительные отопители считались предметом роскоши.

Последние несколько лет любой грузовой автомобиль европейского производства, оборудованный спальным местом, в обязательном порядке оснащается автономным отопителем. Раньше такого жесткого требования не было, и любой покупатель мог отказаться от автономного отопителя, снизив тем самым стоимость автомобиля. Теперь такие машины также являются «потребителями» новых отопителей. Бывает, что машина не оборудована спальным местом, но часто находится в режиме ожидания на погрузку-разгрузку, и тогда, чтобы обогреть кабину, приходится запускать двигатель.Во избежание перерасхода топлива в таких случаях также целесообразно оборудовать грузовик автономным отопителем.

Сложно однозначно сказать, какой утеплитель лучше — воздушный или жидкостный. В российских условиях на грузовой и спецавтомобиль по-прежнему предпочтительнее устанавливать «сухой фен», которым в настоящее время оснащается на заводе большая часть оборудования.

В настоящее время многие владельцы автомобилей и строительных машин, оснащенных жидкостными отопителями на заводе, обращаются к дополнительной установке воздушных отопителей, ведь жидкостный агрегат потребляет не только больше топлива, но и больше электроэнергии.Если аккумуляторы слабые, а мороз сильный, такой обогреватель, проработав всю ночь, израсходует почти весь заряд аккумулятора, его будет недостаточно для запуска даже прогретого двигателя. Кроме всего прочего, ремонт жидкостных отопителей обходится дороже, чем воздушных отопителей.

Идеально, если грузовик оборудован как жидкостными, так и воздушными отопителями, но это тоже будет дорого. И все же, на автомобилях, эксплуатирующихся в России и совершающих рейсы в страны Скандинавии, без этого не обойтись, ведь часто бывают морозы после минус 40, когда непрогретый дизель проблематично не только завести, но и прогреть до рабочая температура во время движения.

При эксплуатации грузовика или, например, бульдозера, в основном в средней полосе России, можно, конечно, обойтись и воздушным отопителем, хотя понятно, что лучше жидкостного отопителя для предварительного прогрева двигателя ничего нет.

Что касается стоимости воздушных отопителей, то 2-киловаттный Eberspächer Airtronic D2 с автономным баком обойдется в 1180 евро, включая затраты на установку. Установка аналогичного отопителя Webasto Airtop 2000 обойдется в 970 евро, 1,9-киловаттного Ateso Breeze обойдется в 875… 920 евро, 3,8-киловаттный Ateso Wind 4W — 1035…1075 евро и 1150…1200 евро — 8,2-киловаттный Ateso X7. И за 26 тыс. руб. можно установить 4-х киловаттный «Планар» 4D.

Цена водонагревателя может сильно колебаться в зависимости от наличия тех или иных элементов управления (мини-таймер, модульный таймер, радиоуправление и т.д.) и составляет около 2000 евро для 10-киловаттных моделей Webasto и Eberspächer, в то время как 10-киловаттный Российский «Теплостар» 14ТС-10 можно установить за 26…27 тыс. руб.Здесь следует отметить, что российские отопители прекрасно приспособлены к отечественной солярке и очень неприхотливы, но потребляют топлива больше, чем их современные европейские аналоги. Тем не менее, тот же Теплостар можно использовать в качестве предпускового подогревателя.

Новости Ганновера Webasto

На Ганноверской международной выставке коммерческого транспорта IAA 2008 компания Webasto представила новые, усовершенствованные модели автономных воздушных отопителей серии Air Top Evo мод. 3900 и 5500.Благодаря улучшенному процессу сгорания расход топлива у обеих моделей очень низкий. В режиме Plus агрегат вырабатывает 3,9 кВт тепловой энергии, расходуя при этом всего 0,49 л/ч топлива. Мод. 5500 потребляет топлива от 0,19 до 0,63 л/ч. В режиме Plus агрегат потребляет 0,69 л/ч, развивая тепловую мощность 5,5 кВт.

Обогреватель может быть оснащен функцией Thermo Coll — включение обогревателя с мобильного телефона. Также возможно оснащение устройствами для дистанционного управления агрегатом.

Компания также продемонстрировала усовершенствованные модели компактных автономных водонагревателей серии Thermo Pro мод. 50 и 90, которые теперь имеют увеличенный срок службы около 5000 часов и способны работать на биодизеле.

Подогреватели могут использоваться как в качестве предпусковых, так и в качестве вспомогательных во время работы машины. При этом они отличаются высокой топливной экономичностью.

Мод. 50 развивает тепловую мощность до 4.5 кВт, а тепловой мощностью мод. 90 бесступенчато регулируется от 1,8 до 9,1 кВт. Отопитель способен долго и стабильно работать даже на максимальной мощности, например, на снегоочистителях.

Системы управления обеих моделей совместимы с шиной CAN, что позволяет интегрировать их в общую электронную систему управления современных грузовых автомобилей.

Многочасовое ожидание в машине в пробке или, что еще хуже, ночевка в чистом поле на морозе, неизбежно приводит к мысли, что автономный отопитель салона – это отнюдь не прихоть охотника-рыболова или атрибут профессионального водителя RV.

В мороз или легкий мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры 60-70 градусов. При -20°С приходится каждые 35-40 минут прогревать на средних оборотах, чтобы аккумулятор не сдох. Если на плиту был установлен дополнительный электронасос, используем прогретый мотор как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженным аккумулятором.В поисках защиты от надвигающихся холодов водитель готов купить или сделать своими руками автономный отопитель салона. Ситуация побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать, что стандартная комплектация и комплектация автомобиля не располагают к длительной стоянке на морозе. Мало кто при покупке автомобиля хочет тратиться на дооснащение автомобиля потенциально ненужным агрегатом.Но реальность вносит свои коррективы. Стандартный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве обогревателя салона малоэффективна, 95% тепла уходит в трубу.

Современные конструкции автономного отопителя для отопления используют следующие варианты:

  • тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант называется автономным отопителем воздуха салона;
  • классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
  • нагрев электрическим змеевиком из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Лидер в подборе профессиональных водителей. Стоимость покупки и установки автономного воздушного отопителя составляет примерно половину стоимости топлива, используемого для прогрева салона в течение года эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, который нагнетается в салон малошумным вентилятором. Отвод продуктов сгорания осуществляется по металлическому термостойкому шлангу за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины трактора. В кабине установлены пульт управления и регулятор забора воздуха.В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке на аккумулятор 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 кВт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащаются 24-вольтовым дизельным автономным отопителем салона, что связано со спецификой используемого топлива и напряжением бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легковых автомобилей, поэтому установлен автономный отопитель салона дизельного питания 12 вольт.

Наиболее авторитетными и уважаемыми являются дизельные автономные отопители салона Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ фирменных автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель салона Планар. При невысокой стоимости он неприхотлив и надежен.Он работает на дизельном топливе и управляется вручную с пульта дистанционного управления в салоне автомобиля. Модель отопителя «Планар-4Д», потребляя 0,12-0,4 л дизельного топлива в час, способна обогревать салон автобуса на 30 мест.

Отопитель салона газовый

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент — газовый обогреватель салона автомобиля, который использует в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить устройства автономного отопления кабины немецкого разработчика – компании Trumatic, продукция которой отличается:

  • самым тихим, практически бесшумным режимом работы,
  • высоким КПД – 97%;
  • полное отсутствие запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

К сведению! По условиям эксплуатации автономный газовый обогреватель допускается к использованию даже в жилых или временно заселенных помещениях.

Бензиновые автономные отопители применяются в основном при низких температурах и сильных морозах в северной климатической зоне.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для самостоятельного изготовления.В условиях самодельного производства выполнить требования:

  • к качеству сварки элементов с учетом особенностей тепловой нагрузки и деформации сопрягаемых элементов практически очень сложно;
  • на надежность систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
  • для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, обгорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
  • для обеспечения контроля процедуры запуска без риска возгорания.

К сведению! В некоторых охотничьих домиках на колесах есть конструкции, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печки. Но это скорее исключение из правил. Этот метод не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли может быть использован в легковых и грузовых автомобилях.

Еще один вариант организации обогрева

Классический вариант автономного отопителя представляет собой схему, когда в устройстве обогрева одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Возможны варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, имеющие подключаемый утепленный бак или бак горячей воды в системе отопления салона. Такой котел играет роль одновременно теплоаккумулятора и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает бак, работая в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используется для мобильных жилых помещений – домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, в просторечии именуемый «фен», используется для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха.Если в вашем автомобиле аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрообогреватель салона автомобиля, который конструктивно является 12-вольтовым аналогом фена, с той разницей, что вместо домашней сети 220 В напряжение используется батарея 12 В и генератор. машина. Африканского зноя в салоне ждать не стоит, но во время прогрева печки автомобиля до нужных 70-80°С такой автономный обогреватель салона, работающий от прикуривателя, незаменим, если нужно срочно прогреть салон. блокировать или удалять иней с замерзшего стекла.

Недостатки «фена»:

  • низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
  • потребность в «здоровом» и полностью заряженном аккумуляторе и работающем генераторе.
  • ТЭН «фена» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород воздуха в салоне.
  • При обращении с обогревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы исключить возможное попадание горючих веществ на нагревательный элемент.

Автономный электроотопитель салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Самая распространенная и доступная по цене конструкция обогревателя – схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубы из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

Как вариант, в качестве нагревательного элемента для автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные монтажные керамические чипы.При этом панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, то получится автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный обогреватель салона питается от прикуривателя и напряжением 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомный нихромовый провод:

  • измеряем тестером сопротивление 1 м провода ;
  • для получения максимального тока 5 А отрезаем отрезок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
  • полученную спираль немного растянуть так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
  • Исходя из полученной длины спирали, размеры нагревательной панели подберем такими, чтобы в поперечном сечении каркаса было не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
  • закрепить спираль на монтажной раме, установить вентилятор и подключить к выходным контактам двухжильный шнур с сечением провода не менее 1,5 мм 2 .

После сборки конструкции автономного электронагревателя тестируем его, кратковременно подключив к клеммам аккумулятора. При правильном монтаже змеевик отопителя не должен прогреваться до «красного» состояния, направление воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному.В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы-кулеры от компьютерной техники легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как сделать обогреватель салона своими руками:

Предпусковой электроподогрев двигателя. Нагреватели антифриза, виды устройств, установка.Предпусковой подогреватель двигателя своими руками

В северных регионах всегда актуальна проблема пуска двигателя в мороз — мороз загустевает масло, затрудняя запуск и ухудшает испаряемость топлива, снижает токоотдачу аккумулятора. Играет роль даже разница в тепловом расширении отдельных деталей: поршень с плавающей посадкой пальца закусывает его на морозе, а нижняя головка стального шатуна сжимается больше, чем чугунный коленвал.

Поэтому, запустив двигатель, необходимо его прогреть, чтобы не рисковать поломкой при трогании. Здесь и проявляется минус дизелей: на холостом ходу они медленно прогреваются даже летом, а зимой прогреть дизель по морзе невозможно. Обкатка на морозе – есть немалый риск провернуть вкладыши коленчатого вала, затереть постели распредвалов.

Практика предварительного прогрева двигателя стара, как сами автомобили — и сейчас вы можете увидеть, как прогревается двигатель паяльной лампой.Но этот способ неудобен и небезопасен. Итак, как самодельные, так и заводские системы предпускового подогрева двигателя появились давно и продолжают оставаться актуальными.

Принцип работы

Идея предпускового подогревателя двигателя проста: так как двигатель заполнен антифризом, то подогревом антифриза от внешнего источника можно будет равномерно прогреть сам двигатель. Рабочие зазоры между деталями придут в норму, масло прогреется (нагреется в поддоне от тепла картера и на многих машинах после пуска начнет проходить через масломасляную теплообменник) и впускной коллектор.Для дизелей и моторов с распределенным впрыском это менее актуально, для карбюраторного мотора необходим подогрев коллектора и самого карбюратора в районе холостого хода системных жиклеров. Часть тепла мотор будет отдавать редуктору, что тоже немаловажно. Оказавшись в машине, можно сразу же разморозить стекло.

Подогреватели делятся на две категории

  1. Электрика.
  2. Автономный.


Простейшие предпусковые электроподогреватели представляют собой ТЭНы в металлических трубах, врезанных в нижний патрубок радиатора.Такие конструкции самодельные из-за своей простоты; в северных регионах России можно увидеть автомобили с торчащей из-под капота вилкой на 220В. В Северной Европе даже можно найти парковки, где у каждого парковочного места есть столб с розеткой.

Минус этого тоже понятен — нагрев идет медленно из-за отсутствия принудительного движения жидкости в контуре. Этого можно избежать введением в контур охлаждения дополнительного электронасоса, но необходимость подключения подогревателя к внешнему источнику тока сохраняется.Но электрические обогреватели не теряют популярности, есть интересные модели, которые прогревают двигатель и одновременно подзаряжают аккумулятор.

Жидкостный (автономный) отопитель подключается к системе электрооборудования, топливопроводу и системе охлаждения.

А как прогреть двигатель, когда розетки нет рядом? Есть только один вариант — сжигать собственное топливо. Так устроены автономные предпусковые подогреватели: это небольшие печки, которые сжигают топливо, взятое из бака, и нагревают встроенный теплообменник.Такой подогреватель легко автоматизировать – подключить к нему таймер, управляющий выход от сигнализации. Благодаря этому на коммерческие автомобили такие модели, для которых можно задать даже недельный график обогрева, устанавливаются с завода, а название производителя автономных отопителей Webasto повторило судьбу Xerox, став в разговорном языке синонимом для систем предварительного нагрева.

Конечно, у автономных отопителей есть свои минусы:

  1. Во-первых, им нужно топливо — с почти пустым баком у вас останется холодная машина.
  2. Точно так же нужен и заряд аккумулятора — со старым аккумулятором мотор прогреется, но стартер его не прокрутит.

Поэтому многие системы обогрева, интегрированные с бортовой электроникой, автоматически блокируются при падении уровня топлива или заряда аккумулятора ниже критического уровня.

Фантазия этим не ограничивается, но другие ее плоды считаются скорее курьезами. Например, изобретены тепловые аккумуляторы – это термосы, в которых хранится определенный объем теплоносителя.При работе двигателя тепловой аккумулятор включается в общую цепь и нагревается до рабочей температуры, при остановке двигателя он отключается, сохраняя в себе тепло. Запуская холодный двигатель, водитель снова получает дозу антифриза, сохранившего тепло. Серьезно воспринимать такие разработки сложно из-за короткого «срока годности» теплоснабжения и из-за габаритов. Но их удается продать — это канадские системы «Кентавр» и российские «АвтоТерм».

Если вспомнить однозначно бесполезные приборы, то это маслонагреватели, вставляемые через щуп. Не говоря уже о неэффективности нагревания масла в поддоне, а мощность таких «подогревателей» настолько мизерна, что они не могут нагреть масло, бесполезно разряжая батарею.

Установка

Схема установки Бинар-5

Простейшие электрические ТЭНы устанавливаются просто — сливаем антифриз, отрезаем участок нижнего патрубка радиатора на необходимую длину, вставляем ТЭН в отрезанный патрубок, затягиваем хомуты и снова заливаем антифриз.Осталось протянуть провода, чтобы машину было легко «включить в розетку».

Почему электронагреватель упирается в нижнюю трубу? Это ускоряет нагрев за счет тепловой конвекции – отопительные системы работают и без принудительной циркуляции. При заливке в верхний патрубок тосол греется в радиаторе, а не в моторе — закрытый термостат не даст жидкости поступать в блок за счет конвекции.

Видео: Изготовление подогревателя дизельного топлива наружного змеевикового типа своими руками

Если у вас не дешевый российский ТЭН, а более продвинутый прибор, то он врезается в трубу, идущую к печке.Такие устройства представляют собой моноблок, сочетающий в себе подогреватель с маломощным насосом, поэтому их нельзя подключать к основной магистрали охлаждения, имеющей большое проходное сечение. Зато прогрев двигателя с ними быстрее, и при этом салонная печка прогревается одновременно.

Для ряда моторов электронагреватели выпускаются с расчетом на установку вместо технологических моторных заглушек — для их установки потребуются слесарные навыки, так как сначала придется снять с мотора нужную заглушку, а затем установить ТЭН в отверстии блока герметично.Это лучше доверить профессионалам, как и установку автономного отопителя – здесь потребуется вмешательство в топливную систему двигателя, и правильное размещение выхлопа отопителя.

Лучшие модели электрических подогревателей

Дефа

Норвежская компания является ведущим производителем обогревателей данного типа. Выпускает электронагреватели, которые как встраиваются в агрегат, так и устанавливаются в контуре охлаждения. Основным преимуществом систем Defa является модульность: отопитель дополняется зарядным устройством для аккумулятора, автономным вентилятором салона, таймером включения.При желании выбирайте модель ТЭНа с термостатом – такой ТЭН оставляют постоянно включенным, не рискуя перегреть мотор и экономя электроэнергию, так как при достижении заданной температуры ТЭН автоматически отключится.

Каликс

Еще одна скандинавская фирма. В ее модельном ряду есть универсальные нагреватели, врезанные в патрубки, они просты, надежны и эффективны. Также используется модульная конструкция: покупатель может настроить нужную систему самостоятельно, купив дополнительные устройства управления и зарядные устройства для подходящего отопителя.Владельцы дизельных автомобилей по достоинству оценят наличие в линейке Calix простых в установке электрических подогревателей топливного бака.

Северс

А это продукция ЗАО «Лидер». При всех достоинствах европейских обогревателей недостатком является цена, поэтому предложения российского производителя лишними не будут.

Модельный ряд включает простые конвекторы и модели «Северс+» с принудительной циркуляцией. Обогреватель дополнен таймером и зарядным устройством.

Популярные автономные предпусковые подогреватели

Немецкий концерн с вековой историей известен прежде всего автономными отопителями.Доступны OEM-модели, устанавливаемые на конвейеры самими автозаводами, и комплекты для самостоятельной сборки.

Каждый такой комплект создается под конкретный автомобиль и поэтому выдерживает минимум возможных модификаций. Для управления используются собственные блоки, которые сопрягаются с отопителем по фирменной цифровой шине. Используется в связке с современными сигнализациями — например, системы StarLine умели управлять Webasto в прошлом поколении. Таким образом, предпусковой подогреватель запускается по таймеру и по команде с брелока сигнализации и мобильного телефона.

Эберспехер

Второй немецкий «титан», марка которого так и не стала нарицательной, возможно, из-за сложности произношения для русского языка. Фирменные отопители Hydronic – это универсальные агрегаты, которые комплектуются собственным монтажным комплектом под конкретную модель автомобиля. Воздушные отопители Airtronic выпускаются отдельно для кабин – они актуальны для коммерческого транспорта, где водитель зимой может переночевать в кабине, при этом нет смысла тратить топливо на постоянный прогрев двигателя всю ночь.

Теплостар

Самарский производитель заинтересует многих: цены на продукцию Webasto или Eberspacher были немалыми и до кризиса, а сейчас выросли вдвое. В модельный ряд «Теплостар» входят модели предпусковых подогревателей, рассчитанные на разные объемы двигателя, на разное топливо и напряжение бортовой сети. Интересной особенностью компании является то, что обогреватели оснащены GSM-модулями: при желании обогреватель можно включить с собственного телефона.

Видео: Установка подогревателя помпы двигателя Longfei

Климатические условия большей части территории нашей страны отличаются очень широким диапазоном температур: от зноя летом до сильных морозов зимой.Летом эксплуатация автомобиля достаточно проста, хотя и имеет свои особенности. А в холодное время года двигатель автомобиля долго после запуска выходит на рабочую температуру. А для облегчения холодного пуска и экономии времени при прогреве автомобиля имеется электроподогрев двигателя, который за достаточно короткий промежуток времени способен довести его температуру до допустимых значений.

Особенности запуска двигателя в холодное время года

Двигатель внутреннего сгорания

благодаря особенностям своей конструкции способен развивать максимум своей мощности и крутящего момента в довольно узком диапазоне температур… Вот почему холодный пуск, особенно в зимнее время года, так вреден для двигателей. Раньше, до появления предпусковых подогревателей, единственным способом был запуск и прогрев на холостых или повышенных оборотах. Сейчас, с появлением различных средств и методов обогрева, этим методом можно пренебречь. Тем более, что современные моторы очень эффективно распределяют тепло от камер сгорания и быстро прогреваются, поэтому начинать движение можно практически сразу после запуска. Но это можно сделать и в обычных зимних условиях, а если ночью температура достигает 40-45 градусов мороза? Здесь дополнительный подогрев двигателя зимой просто необходим.

Что такое подогреватель двигателя


В общем случае предпусковой подогрев двигателя осуществляется путем искусственного повышения температуры охлаждающей жидкости с тем, чтобы она прогревала детали двигателя (блок и ГБЦ, а также радиатор отопителя). Это позволяет значительно уменьшить негативное влияние повышенной силы трения при пуске и местного (неравномерного) нагрева его деталей.

Типы подогревателей двигателя


На самом деле обогревателей всего два вида — автономные и электрические.Автономное отопление, как следует из названия, не зависит от внешних условий и является частью автомобильной силовой установки: для своей работы оно использует топливо из бака. Самый известный пример — автономный подогреватель двигателя Webasto. Специальные котлы используют сгорание топлива для нагрева циркулирующего по системе теплоносителя – и все это без запуска двигателя.

В систему охлаждения двигателя также встроен электрический автоподогреватель, который с помощью специального нагревательного элемента, наподобие бойлера, нагревает охлаждающую жидкость.

Электронагреватель как альтернатива автономным устройствам


Установка подогревателя двигателя 220в значительно проще (поскольку он имеет, по сути, только один элемент и провода для подключения) и значительно дешевле, при этом он не использует в качестве источника тепла бензин, обходясь электричеством.

Разновидности электронагревателей


Блочный


Самый простой тип подогревателей, которые устанавливаются в блок цилиндров вместо пробки сбоку.Они представляют собой электрический нагревательный элемент в корпусе и разъем. Такие модели не отличаются большой потребляемой мощностью (500-700 Вт), однако за счет того, что расположены непосредственно в двигателе, прогревают его практически по центру. Более сложные системы обогрева двигателя могут быть оснащены тепловентиляторами салона, таймером запуска и дистанционным управлением. Единственной проблемой при установке может быть сапун двигателя (шланг вентиляции картерных газов), так как он часто устанавливается таким образом, что закрывает пробку в блоке.

Патрубки


Такие устройства устанавливаются в разрез магистральных труб системы охлаждения. Сам нагреватель оснащен специальным корпусом-переходником, который устанавливается непосредственно на шланги. Недостатком является то, что большинство этих устройств рассчитано на стандартные диаметры шлангов. У таких устройств мощность может быть выше (до 2-3 кВт), функционал и комплектация примерно такие же, как и в предыдущей группе.

Пульт


Это особая группа устройств, которые также встраиваются в систему охлаждения, но более сложны по конструкции и монтажу.Такие модели больше напоминают отопители Webasto, только работают они на электричестве, а не на бензине. Такие модели наиболее эффективно прогревают охлаждающую жидкость и блок цилиндров. Внешний подогреватель также может быть снабжен принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, что способствует более равномерному прогреву блока цилиндров и минимизирует вредное воздействие холодных пусков. Стоимость таких агрегатов отличается более чем на порядок (от 1,5 тыс. руб. за обычные китайские модели до 23 тыс. руб. за действительно хороший американский HotStart).Мощность нагревательного элемента также сильно различается и зависит от рабочего объема.

Преимущества прогрева двигателя 220v:

  • Низкая стоимость монтажного комплекта и самой установки (от 1 тыс. руб.).
  • Широкий модельный ряд , совместимость практически со всеми двигателями, простая конструкция и высокий КПД.

Недостатки электронагревателя:

  • В ближайшем наличии должна быть бытовая розетка 220В.
  • Открыть капот во время работы обогревателя. На современных моделях это не так важно, так как они оснащены специальным разъемом, врезанным в передний бампер.
  • Надежность некоторых моделей, которые со временем начинают пропускать охлаждающую жидкость в месте соединения с двигателем.

Как поставить подогреватель двигателя


Установка подогрева двигателя своими руками – относительно простая задача. Для этого не требуется специальный инструмент и специальные знания. Нужно лишь общее понимание принципов работы автомобильных двигателей и представление о расположении узлов и агрегатов под капотом.

Чтобы понять, как установить подогреватель двигателя, достаточно посмотреть инструкцию по установке, которая шла в комплекте. Общая последовательность установки следующая.

  1. Поскольку подогреватель установлен в системе охлаждения, необходимо слить часть антифриза (не менее 2 литров, чтобы понизить его уровень и предотвратить утечку при разгерметизации)
  2. Если установлен подогреватель блока цилиндров, из блока цилиндров вынимается заглушка и устанавливается нагревательный элемент.Для выносного или патрубкового варианта снимаются шланги, ведущие к радиатору отопителя. Лучше использовать шланги, входящие в монтажный комплект, чтобы не резать заводские. При установке новых форсунок все соединения фиксируются хомутами, а места соединений желательно промазать герметиком во избежание протечек.
  3. Корпус устройства крепится с помощью кронштейна, входящего в комплект.
  4. Все необходимые соединения выполнены, остальная сборка производится в обратном порядке.
  5. Антифриз заливается обратно до нужного уровня. При заливке желательно не допускать появления воздушных пробок (тосол в расширительный бачок заливайте осторожно, тонкой струйкой!).

Установка подогрева двигателя — задача, вполне посильная практически каждому. А какой тип выбрать, зависит от конкретных условий эксплуатации и конструктивных особенностей автомобиля.

Автономный отопитель, установленный на ДВС, сокращает время прогрева до нескольких минут.Многие автовладельцы отнесутся к этой перспективе скептически. На практике, однако, установка отопителя гораздо проще и эффективнее, чем ждать 10-15 минут в холодной машине.

Установка подогревателя на двигатель 220В влияет не на сам двигатель, а на антифриз, значительно повышая его температуру. Это происходит благодаря вольфрамовой катушке и специальному блоку.

Предпусковой подогреватель двигателя 220В, подключенный к двигателю, работает не постоянно, а только до достижения двигателем рабочей температуры.Затем с помощью датчика он отключается, а мотор продолжает работать в обычном режиме.

Владельцы дизеля оценят установку подогрева двигателя от 220В, так как этому типу двигателя гораздо сложнее работать при низких температурах… Но поставить подогрев на бензиновый автомобиль может быть так же удобно как на дизеле.

Еще одним существенным преимуществом, ради которого стоит подключить обогреватель, является экономия бензина и солярки, а также быстрый прогрев всего салона, что очень важно для обладателей кожаных сидений.

Известные виды устройств

Сделать предпусковой подогреватель двигателя своими руками вполне реально при наличии некоторых навыков и умений. Но для начала нужно разобраться, что они из себя представляют в серийном производстве.

Топливный подогреватель бывает двух видов:

Установка электрического подогревателя считается более простой. Он недорогой и простой в установке. В его основе лежит специальный блок, который нагревает агрегат. Правильно подключенный обогрев двигателя от 220 В. В комплекте с ним часто находятся: аккумулятор

  • ;
  • система дистанционного управления;
  • термодатчик и таймер.

Схема установки электроподогревателя двигателя очень проста, поэтому ею сможет воспользоваться каждый автовладелец. Основным недостатком можно считать лишь количество потребляемой энергии, которое для такого устройства достаточно велико.

Гораздо сложнее установить автономный предпусковой подогрев двигателя, сделанный своими руками. Его система сложнее, стоимость выше. Они включаются кнопкой и не требуют питания от сети. Установленное автономное отопление работает от топливной системы или от специального бензобака.

Принцип работы основан на принципе рециркуляции воздуха, что позволяет запустить двигатель и быстро начать движение независимо от погодных условий и электросети. Устройство нагревает антифриз, который затем поднимается вверх, попадает в радиатор, снова охлаждается и возвращается в ТЭН.

Так жидкость циркулирует до тех пор, пока вся система не нагреется, и она не достигнет рабочей температуры. Автономное отопление, подключенное к системе охлаждения, можно установить в любом свободном месте под капотом автомобиля.Он также быстро прогревает салон.

Установка и установка прибора

Перспектива не ждать морозным утром лишних минут, пока прогреется двигатель, кажется автомобилистам весьма заманчивой. Многие автолюбители на этом этапе задаются вопросом, есть ли самодельный подогрев . А как установить подогрев двигателя самостоятельно?

Чтобы понять, как сделать предпусковой подогреватель двигателя, сначала вы должны признать, что он будет работать на электричестве.Следовательно, наличие розетки на стоянке будет одним из условий эксплуатации.

Итак, подогреватель двигателя 220В, собранный своими руками, будет состоять из нагревательного элемента, штуцеров и нескольких штуцеров. Нагревательный элемент необходимо подключить к малому кругу системы охлаждения и снабдить насосом, чтобы при выключении двигателя жидкость могла циркулировать.

Установка предпускового подогревателя двигателя имеет достаточно простую инструкцию, а для большего удобства в интернете есть видео, которые пошагово объясняют ход действий.

Первое, что потребуется для сборки и установки нагревателя, это тройник для дюймовой трубы стандартного образца. Его можно приобрести в любом магазине сантехники, там же можно купить и ТЭН, который также потребуется для сборки вашего агрегата. Лучшим вариантом будет ТЭН с уже встроенным терморегулятором на 1,5 кВт.

Тэн устанавливается на конец тройника, а на другой конец монтируется десятисантиметровая труба. Это необходимо для более быстрого прогрева системы.На свободный выход и конец трубы устанавливаются заглушки для дальнейшего присоединения шлангов.

Теперь полученную деталь подключаем к системе циркуляции охлаждающей жидкости в автомобиле. Для этого нужно найти место обрыва шланга снизу, где осуществляется выход на печку, и встроить самодельное приспособление. К контактам нагревательного элемента подсоединяется провод подходящего сечения, и на этом первый этап можно считать успешно завершенным.

Далее следует подключение насоса, с помощью которого будет циркулировать жидкость. Проще всего будет использовать насос от Газели, так как он универсален и имеет достаточно доступную стоимость. Подключается перед отопителем с помощью разомкнутого реле к автомобильной сети или обычной розетке.

Это основные точки, для которых устанавливается подогрев двигателя.

Опасность непроверенных систем

Если у вас совершенно нет навыков для выполнения такого рода работ, лучшим вариантом будет приобретение готового устройства.В этом случае, как подключить отопление, подскажет инструкция, идущая в комплекте с агрегатом.

При самостоятельном вмешательстве в систему ДВС и цикл его охлаждения есть риск повреждения некоторых элементов, если знать о внутреннем устройстве автомобиля не понаслышке.

Если желание разобраться и сделать всю работу самостоятельно слишком велико, то стоит заручиться помощью. Обычно опытный автомобилист может понять, в какой части системы установлено отопление, и подскажет расположение необходимых деталей.

Самым простым в использовании, но в то же время и самым функциональным устройством считается устройство для дизелей ПЖД. Стоит скромно, но работает эффективно. Поддерживает ручной и автоматический запуск, работает с антифризом и антифризом, в режиме средней мощности потребляет менее литра топлива за час работы.

ПЖД способен выдерживать температуру до -45 градусов. Установить его можно самостоятельно, воспользовавшись инструкцией или обратившись в ближайший автосервис, где эту работу сделают за несколько минут.

Помните, что любое вмешательство во внутреннее устройство автомобиля должно быть квалифицированным.

Прежде чем задаваться вопросом, как установить предпусковой подогреватель двигателя в зимний период, проконсультируйтесь со специалистом. Опытный специалист поможет вам определить, какая модель лучше всего подходит для вашего автомобиля, модели, года выпуска и пробега или вообще не нужно ставить подогрев.

Каждая машина уникальна. И не факт, что печка, отлично подходящая для соседской машины, с таким же успехом уменьшит время прогрева двигателя чужого автомобиля… Всегда следует полагаться только на авторитетное мнение специалиста.

Предпусковой подогреватель – устройство, незаменимое для большинства водителей в холодное время года. Благодаря простому, но эффективному устройству запуск двигателя при минусовой температуре произойдет за считанные минуты. Но при этом вам не придется его долго разогревать. праздный.

Многие, наверное, подумают, что это невозможно. Ведь прогрев двигателя в холодное время года просто необходим, а для этого нужно завести агрегат и постоять некоторое время с работающим двигателем.Только после этого можно трогаться, и то не разгоняясь до высокой скорости.

Этот процесс обычно требует значительных затрат времени и бензина. И чем ниже температура окружающей среды, тем дольше будет прогреваться мотор. Конечно, этот фактор не очень благоприятно влияет на состояние окружающей среды. Разумной альтернативой является установка предпускового подогревателя двигателя. Далее мы расскажем вам, как это работает. этот механизм и как его можно установить на свой автомобиль.А заодно — об особенностях работы предпускового механизма. Также предоставим видео по установке предпускового подогревателя 220В на автомобиль.

Что такое предпусковой подогреватель двигателя

Перед установкой механизма на свой автомобиль следует разобраться в принципе его работы. Дело в том, что ТЭН греет не сам агрегат, а антифриз. Он устроен следующим образом: в специальном блоке размещена вольфрамовая катушка.

Находится под двигателем, работает временно, пока механизм не прогреется и машина не начнет работать в обычном режиме.То есть устройство выполняет ту же функцию, что и длительный прогрев двигателя, только при этом не расходуется топливо. Достаточно просто включить его на некоторое время, затем завести машину и начать движение.

Независимо от того, работает двигатель автомобиля на бензине или дизеле, устройство будет одинаково эффективно для обоих типов двигателей. Предпусковой подогреватель особенно актуален для дизельных агрегатов, запуск которых при отрицательных температурах намного сложнее, чем у бензиновых.

Что такое предпусковые подогреватели двигателя

Пока опустим вариант самодельного устройства, так как большинство специалистов склоняются к тому, что эксперименты в этой области допустимы только при определенных навыках и знаниях.В противном случае они будут опасны.

Что касается подогревателей от производителя, то они делятся на два основных типа:

  • предпусковые электрические 220 В, установку которых мы рассмотрим более подробно ниже. Одним из преимуществ является дешевизна и простота, поэтому установить такое устройство на свой автомобиль может практически каждый;
  • автономные подогреватели, для работы которых не требуется подключение к электросети. Такие механизмы очень удобны. Для того, чтобы их активировать, нужно просто нажать кнопку.Питание поступает от топливной системы или от бензина в специальном топливном баке. Но их стоимость гораздо выше тех устройств, которые питаются от сети.

Автономные предпусковые подогреватели

Автономные устройства Монтируются так, чтобы автомобиль можно было завести в любое время года, при любой температуре и независимо от того, есть ли поблизости розетка 220 В. Они просты по конструкции и основаны на принципе рециркуляции воздуха.

В целом обогреватель работает примерно так же, как и его аналог, работающий от сети 220 В.Теплоноситель нагревается непосредственно в блоке приборов. Нагретый антифриз поднимается вверх по системе при выходе из блока. В радиаторе он снова остывает и за счет естественной циркуляции поступает обратно в обогреватель. Так жидкость циркулирует до тех пор, пока полностью не нагреет агрегат.

В зависимости от характеристик устройства может монтироваться двумя способами:

  • подключение к бортовой сети автомобиля;
  • подключение к системе охлаждения.

Помимо стандартных функций отопители быстро прогревают салон автомобиля.Установить их можно в любое свободное место под капотом автомобиля.

Предпусковые электронагреватели 220 В

Как было сказано ранее, электронагреватели имеют достаточно простую конструкцию. Всю основную работу выполняет блок с небольшим элементом, предназначенным для нагрева теплоносителя. В этом случае он, наоборот, будет нагревать агрегат. Кроме того, подогреватель имеет кабель питания, который подключается к розетке 220В. Именно такой вариант подогревателя чаще всего изготавливают умельцы своими руками.

В зависимости от комплектации обогреватель может комплектоваться следующими опциями:

  • устройство для подзарядки аккумулятора прибора;
  • таймер с термостатом;
  • вентилятор;
  • пульт дистанционного управления.

Цена предпускового подогревателя обычно невелика и в основном зависит от наличия определенных опций. Схема установки электрического подогревателя достаточно проста. Установка не требует определенных навыков, поэтому для установки можно обойтись без посещения сервисного центра.

Важно! Предпусковой подогреватель, работающий от сети 220 В, потребляет довольно много электроэнергии, так как нагревательный элемент, установленный внутри устройства, имеет достаточно большую мощность. Его показатель может колебаться в зависимости от характеристик продукта.

Как установить предпусковой подогреватель 220 В своими руками

Установка подогревателя своими руками не требует много времени и каких-либо специальных знаний. С задачей сможет справиться практически каждый автолюбитель, знающий, где находятся основные рабочие узлы автомобиля.Сам процесс установки займет не более 3 часов. Видео-инструкция по установке предпускового механизма поможет в выполнении всех необходимых работ:

Но если вы не уверены, что установка будет произведена нормально, то лучше все-таки посетить техстанцию.

При самостоятельной установке следует придерживаться подробной инструкции. Как правило, она идет в комплекте с устройством.

Последовательность действий при установке предпускового подогревателя на 220В.


Работа отопителя

Зачастую производитель обещает, что для полного прогрева агрегата потребуется не более получаса. А вот при низких температурах этот показатель может составлять от одного до двух часов.

Предпусковой подогреватель, подключенный напрямую к печке автомобиля, быстро прогревает не только агрегат и прилегающие к нему системы, но и воздух в салоне автомобиля. Таким образом, предпусковой подогреватель двигателя выполняет одновременно две функции. Двигатель не нуждается в подогреве, если температура окружающего воздуха +10 градусов и выше.В этом случае нет необходимости в ненужном потреблении энергии.

Прогреть двигатель в зимний период можно легко и просто, если установить подогреватель. Если вы еще не знаете о такой возможности, давайте рассмотрим эту информацию более подробно. Такой обогрев можно осуществлять с помощью электронагревателей, работающих как от сети автомобиля, так и от розетки.

Начнем с электрообогрева двигателя 220 В с установкой системы предпускового подогрева.Хочу отметить, что такие устройства работают при подключении к бытовой сети.

Охлаждающая жидкость двигателя повышает свою температуру из-за того, что нагревается термопарой. Циркуляция теплоносителя начинается через систему малого круга охлаждения. Как только достигается необходимая температура, термостат включается в работу, чтобы отключить ТЭН от сети.

Таким образом, электрический подогрев двигателя предотвращает перегрев охлаждающей жидкости.Температурная система регулируется автоматически, поэтому такой прибор можно оставить на ночь, не беспокоясь о возможном перегреве. В общем, все очень просто. Однако давайте подробнее рассмотрим, из чего состоит такая система, чтобы понять общую суть работы.

В продаже можно найти несколько видов для прогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать?!

Система нагрева DEFA WarmUp

Это норвежское устройство хоть и простое, но очень надежное.

Нагревательные элементы предназначены для многих моделей двигателей и устанавливаются в свечи зажигания двигателя.

Принцип работы прост: «котел» — нагревает охлаждающую жидкость, а вместе с ней нагревается и масло. Это устройство может работать даже без модуля управления.

Те, кто предпочитает комфорт, могут воспользоваться комплектом отопления Defa и набором:

  • модуль обогрева в кабине, который быстрый;
  • зарядное устройство, которое обеспечит полную зарядку аккумулятора в течение всей зимы;
  • модуль
  • для управления всей системой;
  • Пульт управления SmartStart, работает на расстоянии до 1200 метров;
  • специальный кабель для сети 220В.

Цена системы подогрева двигателя 220v от Defa зависит от комплектации и марки автомобиля.

Видео: Предпусковые подогреватели Defa.

Есть аналогичные аналоги и отечественного производства, но — качество хромает!

Прочие электронагреватели

На рынке можно купить котлы для обогрева двигателя других известных марок, например:

Как работают аналогичные электрические котлы:

при подключении устройства к розетке 220В охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и с помощью клапана за счет перепада давления получается направленная циркуляция (тосола) по системе отопления и охлаждения автомобиля.

А термостат предназначен для предотвращения перегрева самого устройства и охлаждающей жидкости.

Как установить отопление своими руками

В купленном комплекте есть инструкция по установке, которая поможет вам самостоятельно установить предпусковой электрокотел.

Все инструкции отличаются в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно следующий:

  1. слить охлаждающую жидкость;
  2. закрепить электроприбор на блоке цилиндров;
  3. вместо датчика температуры поставить тройник и вкрутить в него датчик температуры, а отвод под шланг, по которому будет поступать нагретая жидкость, поставить;
  4. вместо сливной пробки(крана) на блоке цилиндров поставить патрубок для шланга для холодной жидкости, которая пойдет в подогрев;
  5. затяните хомуты;
  6. лить (антифриз).

Видео: прогрев двигателя 220В, принцип работы и установка на ВАЗ 2110.

Способы прогрева дизеля зимой и какой тип обогревателя выбрать?

Сегодня уже есть хорошее оборудование для подогрева дизеля зимой. В основном выпускаются виды электроподогревателей с питанием от автомобильной сети для подогрева топливной системы дизеля.

Какие типы бывают:

  • нагреватели фильтра тонкой очистки, устанавливаются внутри фильтра;
  • проточные подогреватели, устанавливаемые в топливопроводе;
  • бандаж ТЭНов, надеваемый на корпус фильтра;
  • подогреватели позисторного типа, устанавливаемые в топливозаборнике топливного бака;
  • ну а автономные подогреватели двигателя (жидкостные) устанавливаются на любые автомобили.

Видео: Фильтр-сепаратор с подогревом.

Видео: обзор подогревателей дизельного топлива Номакон.

При выборе отопителя рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия стоянки. Автономным отопителям необходимо топливо в баке и аккумулятор в отличном состоянии. Накопительные обогреватели выгодны при частом использовании.

обратите внимание на электронагреватели от сети 220В. Электрический вариант — беспроигрышный вариант для дизельного двигателя.Они недорогие. Они особенно актуальны в тех случаях, когда автомобиль находится в гараже или дома. Вы можете приобрести модели Северс, Электростарт или Дефа, чтобы сэкономить свой бюджет.

Эффективность обогрева двигателя с помощью системы Webasto

Тем, кто не стеснен в средствах, можно воспользоваться подогревом двигателя, так как он позволяет избавиться от ряда неприятных моментов зимой. Данная система выпускается немецкими производителями в двух разновидностях.

В целом устройство представляет собой небольшую камеру сгорания.Он установлен в моторном отсеке и подключен к системе охлаждения. При нагреве антифриза греется двигатель. По системе охлаждения жидкость движется через радиатор печки за счет работы автономной помпы.

Подогреватель жидкости — устройство и принцип действия

Не забывайте, что такая система, кроме всего прочего, помогает поддерживать оптимальную температуру воздуха в салоне, сколько бы градусов на улице не было.Однако при такой системе расход топлива становится несколько выше.

Однако если попытаться сравнить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы подогрева, то этот расход компенсируется. При этом водитель получает максимальный комфорт и удобство, так как ему придется забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.

(PDF) Углубленное обучение для управления автономным водонагревателем

Здания 2021,11, 548 20 из 21

9.

Министерство энергетики. Новая инфографика и проекты, которые помогут вам не платить за электроэнергию. Доступно в Интернете: https://

www.energy.gov/articles/new-infographic-and-projects-keep-your-energy-bills-out-hot-water (по состоянию на 14 декабря 2020 г.).

10.

Ван Ф.; Кузнандар; Лин, Х .; Цай, М. Энергоэффективные подходы путем модернизации системы водяного отопления тепловыми насосами для университетского общежития

. Здания 2021, 11, 356. [CrossRef]

11.

Ван З.; Хонг, Т. Обучение с подкреплением для управления зданием: возможности и проблемы. заявл. Energy

2020

,269,

115036. [CrossRef]

12.

Vanthournout, K.; Халст, Р. Д.; Гейзен, Д.; Джейкобс, Г. Умный буфер горячей воды для бытовых нужд. IEEE транс. Smart Grid

2012

,3,

2121–2127. [CrossRef]

13.

Péan, T.Q.; Ортис, Дж.; Салом, Дж. Влияние управления спросом на тепловой комфорт и затраты на энергию в жилом nZEB.

Buildings 2017,7, 37. [CrossRef]

14.

Перера, Д.В.; Ски, Н.-О. Сравнение энергопотребления жилых зданий при отоплении на основе традиционных методов и методов, основанных на модели

. Здания 2017,7, 27. [CrossRef]

15.

Манрике Дельгадо, Б.; Руусу, Р .; Хасан, А .; Килпеляйнен, С.; Цао, С .; Сирен, К. Энергетические, стоимостные и комфортные характеристики здания

с почти нулевым энергопотреблением, включая основанное на правилах управление четырьмя источниками энергии. Гибкость.Здания

2018

,8,

172. [CrossRef]

16.

Киллиан М.; Кожек, М. Десять вопросов, касающихся прогнозирующего управления моделями энергоэффективных зданий. Строить. Окружающая среда.

2016

,105,

403–412. [CrossRef]

17.

Perera, A.T.D.; Камаларубан, П. Применение обучения с подкреплением в энергетических системах. Продлить. Поддерживать. Energy Rev.

2021

,137,

110618. [CrossRef]

18.

Таррагона, Дж.; Фернандес, К.; де Грасиа, А. Модель прогнозирующего управления, применяемая к системе отопления с фотоэлектрическими панелями и тепловым

накопителем энергии. Energy 2020, 197, 117229. [CrossRef]

19.

Голамибозанджани Г.; Таррагона, Дж.; Грасия, AD; Фернандес, К.; Кабеса, Л.Ф.; Фарид, М. Стратегия прогнозирующего управления моделью применяется

к различным типам зданий для отопления помещений. В аккумулировании тепловой энергии с использованием материалов с фазовым переходом; Мохаммед Фарид, А.А.,

Гоар, Г., ред.; CRC Press: Бока-Ратон, Флорида, США, 2021 г.; Том 4.3.

20.

Старке М.; Мунк, Дж.; Занди, Х .; Куруганти, Т .; Бакберри, Х .; Холл, Дж.; Леверетт, Дж. ПДК в реальном времени для водоснабжения жилых зданий

Системы обогрева для поддержки электросети. В материалах конференции IEEE Power & Energy Society Innovative Smart Grid

Technologies 2020 (ISGT), Вашингтон, округ Колумбия, США, 17–20 февраля 2020 г.; стр. 1–5.

21.

Ван, Дж.; Ли, К .; Ли, П.; Че, Ю.; Чжоу, Ю .; Ли, Ю. Оптимизация числа интервалов на основе ПДК для планирования электрического водонагревателя в

неопределенных условиях. Передний. Energy 2019. [CrossRef]

22.

Наземи С.Д.; Джафари, Массачусетс; Зайдан, Э. Подход к оптимизации на основе стимулов для решения проблемы планирования нагрузки в сообществах Smart Building

. Buildings 2021,11, 237. [CrossRef]

23.

Гёргес, Д. Отношения между модельным прогнозирующим управлением и обучением с подкреплением.IFAC-PapersOnLine

2017

,50, 4920–4928.

[CrossRef]

24.

Вэй, Т.; Янжи, В .; Чжу, В. Глубокое обучение с подкреплением для создания управления HVAC. В материалах 54-й конференции по автоматизации проектирования (DAC)

ACM/EDAC/IEEE 2017 г., Остин, Техас, США, 18–22 июня 2017 г.; стр. 1–6.

25.

Курте К.; Мунк, Дж.; Котевская, О.; Амасьяли, К.; Смит, Р.; Макки, Э.; Ду, Ю.; Цуй, Б .; Куруганти, Т .; Занди, Х. Оценка

адаптивности управления ОВКВ на основе обучения с подкреплением для жилых домов.Sustainability 2020,12, 7727. [CrossRef]

26.

Ван Ю.; Велсвами, К.; Хуанг, Б. Контроллер обучения с подкреплением на основе рекуррентной нейронной сети с долговременной памятью

для офисных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Processes 2017, 5, 46. [CrossRef]

27.

Казми, Х.; Мехмуд, Ф .; Лодевейкс, С.; Дризен, Дж. Экономия гигаватт-часов при нулевом бюджете: глубокое усиление

обучение на основе оптимального управления системами горячего водоснабжения.Энергия 2018, 144, 159–168. [CrossRef]

28.

Аль-Джабери, К.; Вунш, округ Колумбия; Сюн, Дж.; Ши, Ю. Новый метод управления нагрузкой на сеть с использованием электрических водонагревателей и Q-обучения.

В материалах Международной конференции IEEE по коммуникациям в интеллектуальных сетях (SmartGridComm) 2014 г., Венеция, Италия,

, 3–6 ноября 2014 г.; стр. 776–781.

29.

Жембински Г.; Фернандес, К.; Верес, Д.; Кабеса, Л.Ф. Оптимальное управление с помощью глубокого обучения для сложной гибридной системы хранения энергии

.Buildings 2021,11, 194. [CrossRef]

30. Sutton, R.S.; Барто, А.Г. Обучение с подкреплением: введение; MIT Press: Кембридж, Массачусетс, США, 2018.

31.

Мних, В.; Кавукчуоглу, К.; Сильвер, Д.; Русу, А.А.; Венесс, Дж.; Беллемаре, М.Г.; Грейвс, А .; Ридмиллер, М.; Фиджеланд, А.К.;

Островский Г.; и другие. Контроль на уровне человека посредством глубокого обучения с подкреплением. Природа 2015, 518, 529–533. [CrossRef]

32.

Васкес-Кантели, Дж. Р.; Надя, З.Обучение с подкреплением для реагирования на спрос: обзор алгоритмов и методов моделирования.

Заявл. Энергия 2019, 235, 1072–1089. [CrossRef]

33.

Хан М.; Мэй, Р .; Чжан, X .; Ван, X .; Пан, С .; День.; Джин, Ю. Новый метод обучения с подкреплением для повышения комфорта пассажиров

посредством открывания и закрывания окон. Поддерживать. Города Соц. 2020,61, 102247. [CrossRef]

34.

Хан М.; Мэй, Р .; Чжан, X .; Ван, X .; Пан, С .; Ян, Д .; Джин, Ю.; Сюй, Л. Обзор методологий обучения с подкреплением для

, контролирующих комфорт жильцов в зданиях. Поддерживать. Города Соц. 2019, 51, 101748. [CrossRef]

35.

Boudreaux, P.R.; Мунк, JD; Джексон, Р.К.; Гель, AC; Паркисон, AE; Нутаро, Дж.Дж.

Повышение эффективности водонагревателя теплового насоса путем отказа от использования нагревателя электрического сопротивления; Окриджская национальная лаборатория: Ок-Ридж, Теннесси, США, 2014.

36.

Хепбасли, А.; Калинчи, Ю. Обзор систем водяного отопления с тепловым насосом.Продлить. Поддерживать. Energy Rev.

2009

,13, 1211–1229. [CrossRef]

37.

Хьюдон, К.; Спарн, Б.; Кристенсен, Д.; Магуайр, Дж. Оценка технологии водонагревателя с тепловым насосом на основе лабораторных исследований

и моделей моделирования энергопотребления. Материалы зимней конференции ASHRAE, Чикаго, Иллинойс, США, 21–25 января 2012 г.

Почему так важен предварительный нагрев печатных плат?

Важность температурного профилирования широко известна в среде сборки печатных плат массового производства.Медленное линейное изменение и фаза предварительного нагрева помогают активировать флюс, предотвращают тепловой удар и улучшают качество паяного соединения. Однако, когда дело доходит до доработки, прототипирования или разовых проектов «сделай сам», легко забыть о важности этапа предварительного нагрева, который может привести к тому, что устройство будет намного хуже, если не повреждено. Итак, за такой важный шаг, почему его так часто забывают за доской на скамейке? И каковы последствия пропуска этого этапа?

Что такое предварительный нагрев печатной платы? Когда технические специалисты и энтузиасты слышат слова «профилирование температуры» или «температурные кривые», на ум приходят печи для оплавления

печатных плат.Легко визуализировать 4 основные зоны с регулируемой температурой вдоль огромной длины печи, которые, надеюсь, в конечном итоге приведут к идеально спаянным платам. Каждый этап тщательно контролируется, совершенствуется с помощью опыта технического персонала, проб и ошибок, и каждый этап играет свою роль в обеспечении качества паяного соединения и уменьшении количества дефектов. Но другие промышленные паяльные машины могут не иметь такого точного контроля температуры. Однако у них есть одна общая черта — фаза предварительного нагрева.

Сжигание флюса в машине селективной пайки

Роль стадии предварительного нагрева заключается в постепенном повышении температуры всей сборки от комнатной до температуры выдержки, которая ниже точки плавления паяльной пасты, около 150 C°.Изменение температуры регулируется для поддержания постоянной скорости в несколько градусов в секунду. Непосредственно после фазы предварительного нагрева следует фаза замачивания, при которой эта температура поддерживается в течение определенного периода времени, чтобы обеспечить равномерный нагрев платы. Затем следует фаза оплавления, которая инициирует формирование паяного соединения. Во время фаз предварительного нагрева и выдержки летучие растворители в паяльной пасте выгорают, а флюс активируется.

Преимущества предварительного нагрева печатных плат
Позволяет дегазировать летучие растворители

Одним из основных преимуществ предварительного нагрева является то, что летучие вещества в паяльной пасте постепенно испаряются или «выделяются».Если изменение температуры слишком резкое, скорость выделения газа может вызвать разбрызгивание паяльной пасты, что приведет к образованию шариков припоя и уменьшению объема припоя на стыках. Паяльным пастам с большим количеством растворителей может потребоваться больше времени для полного удаления этих газов, что может потребовать более длительного времени предварительного нагрева и выдержки.

Активирует поток

Как известно любому, кто имел дело с паяльником, флюс — это то, что выгорает при нанесении паяльника и является важнейшим компонентом припоя.Флюс удаляет оксиды, загрязняющие поверхность металлических контактов, а эффективное удаление оксидов приводит к чистой прочной адгезии и хорошему смачиванию контактных площадок. Если температура предварительного нагрева слишком низкая, это может неэффективно активировать флюс и привести к холодным соединениям и неполному оплавлению.

Предотвращает тепловой удар

Возможно, наиболее важной целью предварительного нагрева является линейное и последовательное повышение температуры всей сборки до температуры выдержки. Устойчивый нагрев снижает тепловые напряжения как в платах, так и в компонентах, что имеет решающее значение для определенных корпусов, таких как BGA и другие ИС, но резисторы и конденсаторы микросхем SMD также могут быть подвержены тепловому удару и в результате могут треснуть.Наличие термочувствительных компонентов оказывает наибольшее влияние на определение скорости предварительного нагрева.

Понижает температуру оплавления

Как и в предыдущем пункте, предварительный нагрев и выдержка могут фактически снизить требуемую температуру оплавления и продолжительность после выдержки, поскольку вся сборка находится при более высокой температуре. Это уменьшает температурный градиент при переходе к температуре оплавления, так как локальные перепады температур сводятся к минимуму. Сравните это с пайкой паяльником сквозного провода, соединенного с заземляющей пластиной.Температура, которая должна быть применена в этой точке, намного выше, чтобы компенсировать передачу тепла к медной плоскости, а нагрев точки до более высоких температур в течение чрезмерного времени может привести к подъему площадки, расслаиванию и возгоранию.

Настольные методы предварительного нагрева

На ремонтных и любительских станциях роскошь такого усовершенствованного управления предварительным нагревом часто недоступна или ограничена. Но это может привести к множеству проблем и дефектов, которые не проявляются до более позднего срока службы устройства и могут привести к большему ущербу.Здесь мы рассмотрим различные методы доработки настольных печатных плат и их недостатки.

Термофены

Нередко технические специалисты используют термофены для локального оплавления для таких работ, как замена микросхем, таких как BGA. Переработка BGA сама по себе является сложной наукой, но даже более простые микросхемы, особенно те, которые имеют площадки под корпусом корпуса, также очень подвержены ошибкам. Термофены подают тепло сверху вниз, то есть корпус корпуса нагревается первым, а не плата или контакты.Этот метод также в значительной степени зависит от умения техника постепенно повышать температуру, не вызывая слишком большой тепловой нагрузки. Чрезмерно осторожные техники могут не достичь достаточной температуры для оплавления, а слишком высокая температура может привести к растрескиванию или внутреннему повреждению детали.

Духовки

Те, у кого есть доступ к печи для предварительного нагрева, получают выгоду от равномерной температуры на верхней и нижней сторонах доски, однако температура начинает падать после ее удаления. Таким образом, технический специалист ограничен во времени, и эти части оборудования часто недоступны или нежизнеспособны для среднего энтузиаста.

ИК-подогреватели
ИК-преднагреватели

, такие как тот, что используется в машине для селективной пайки, показанной ранее, используют массив катушек для излучения тепла в сторону плат снизу. Также существуют настольные версии, однако они, как правило, очень большие и дорогие, а контроль температуры часто непостоянен; вынуждая операторов полагаться на догадки и опыт. Техникам также приходится работать под постоянным светом ИК-катушек, что вызывает напряжение и усталость глаз.

ИК-катушки импульсного ИК-подогревателя
Нагреватели с конфорками
Нагреватели с горячей пластиной

обеспечивают эффективный нагрев за счет равномерного отвода тепла к нижней части печатной платы, что способствует нагреву контактов, а не корпуса детали.Однако это эффективно только в том случае, если сборка платы односторонняя. В настоящее время чисто односторонние платы встречаются все реже, и эти большие устройства также неудобны для любителей. Поскольку большая пластина сохраняет тепло даже в выключенном состоянии, задержка охлаждения также может повлиять на качество паяного соединения.

Новое решение s

Как мы видели, отсутствие предварительного нагрева может иметь катастрофические последствия для платы, припаиваемой или отпаиваемой вручную, а традиционные методы имеют свои недостатки.К счастью, решения для предварительного нагрева становятся все более инновационными и доступными. Одним из таких продуктов, появившихся на рынке в последнее время, является предварительный нагреватель Mini Hot Plate — MHP30, который теперь доступен на Seeed Bazaar.

Эта мини-плита предназначена для точечной пайки и демонтажа в карманном устройстве. MHP30 состоит из крошечной латунной пластины размером 3 x 3 см с нано-керамическим покрытием, но небольшой размер обеспечивает удар, способный нагреваться до 300 ° C за 150 секунд. В отличие от больших полноразмерных пластинчатых нагревателей, меньший размер позволяет проводить локальную работу, когда платы не обязательно должны быть полностью односторонними, а локальный нагрев сводит к минимуму проблемы с охлаждением.Кроме того, потребление энергии и стоимость в несколько раз ниже, чем у других подогревателей.

MHP30 также обладает множеством современных функций, включая цифровой контроль температуры, OLED-дисплей, светодиодные индикаторы температуры, автоматический спящий режим, защиту от опрокидывания и быстросъемные сменные пластины, не говоря уже о стильном алюминиевом корпусе. Всего за 69,90 долларов это долгожданное дополнение к скамейке профессионалов и энтузиастов.

Предоставьте сборку печатных плат профессионалам

Seeed Fusion Service предлагает универсальные услуги по прототипированию и серийному производству печатных плат, сборке печатных плат и другим электронным и механическим индивидуальным услугам.Мы можем позаботиться о производстве, чтобы вы могли сосредоточиться на дизайне и разработке.

В дополнение к бесплатному обзору дизайна печатной платы для производства (DFM) мы также предоставляем обзор дизайна печатной платы для сборки (DFA) и 1 бесплатное функциональное тестирование с каждым заказом печатной платы.

Получите онлайн-предложение прямо сейчас.

Кармен Чжэн

Wannabe Maker и банан Seeed (британский китаец). Ученик в мире производства и сборки печатных плат. Питается кофе.

Продолжить чтение

Почему и как разогревать

Несмотря на то, что большинство из нас впервые узнали о предварительном подогреве в частной школе пилотов, этот предмет до сих пор плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов.Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как его следует выполнять. Но к тому времени, как вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этом вопросе.

Первый вопрос, который неизменно возникает, — насколько холодным должно быть помещение, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Конечно, на этот вопрос нет жесткого и быстрого ответа. Степень, в которой холодный пуск повредит двигатель, зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров (стальные или стальные).хром) и какое масло используется.

Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель, находящийся на межремонтном пробеге. Удивлен? Оставайтесь с нами, и вы узнаете, почему.

Как правило, любой запуск, при котором двигатель пропитан до температуры ниже точки замерзания (32°F или 0°C), считается «холодным запуском», а любой запуск при температуре ниже 20°F (-7°C) не чем иным, как тяжкое преступление против вашей электростанции. Чем ниже температура, тем хуже преступление.

Большинство пилотов, по-видимому, считают, что главная причина того, что холодный пуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое и вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления требуется больше времени, двигатель подвергается чрезмерному износу в первые секунды после запуска из-за недостаточной смазки. Это то, чему научил меня мой основной CFI, когда я готовился к своему частному билету 35 лет назад.

Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня. Почти каждый, кто в настоящее время летает в холодную погоду, использует мультивязкостное масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо летают даже при 0F (-18C) или ниже.

Следовательно, пилоты, которые используют масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро поднимается после запуска даже в холодную погоду, и считают, что, следовательно, все в порядке. Большая ошибка!


Зазор подшипника коленчатого вала.

Настоящим виновником повреждений при холодном пуске является тот факт, что наши авиационные двигатели сделаны из разнородных металлов с совершенно разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и гильзы цилиндров изготовлены из стали.При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно в два раза больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того как двигатель становится холоднее, все его детали уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается в два раза больше, чем проходящий через него стальной коленчатый вал. В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом.В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко давление масла показывает манометр.

Насколько серьезна эта проблема. Что ж, возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, используемые во многих одноместных и двухместных самолетах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала, равный 0,0018 дюйма (это 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждать двигатель? TCM этого не говорит. Но тесты, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где бывает очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с минимальной посадкой подшипника, указанной TCM, при комнатной температуре фактически будет иметь отрицательный зазор в подшипнике при -20F, другими словами, коленчатый вал будет туго заедать!

Вы, наверное, замечали, как трудно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду.Теперь вы знаете, почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло мультивис, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше, чем обычно. Если будет достаточно холодно, вы, возможно, вообще не сможете вытащить пропеллер.

Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете ускоренный износ подшипников и возможное повреждение шеек коленчатого вала в первую или две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже сместиться в своих седлах — так называемый «закрученный подшипник», смещающий отверстия для подачи масла и лишающий подшипник смазочного масла.

По иронии судьбы, эта проблема усугубляется, когда двигатель только что с завода, изготовленный в соответствии с самыми жесткими допусками для нового двигателя. У уставшего, разбалтованного, давно отработавшего двигателя с изношенными подшипниками (или двигателя с малой отработкой после небрежного капитального ремонта в подвале) вполне может быть достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

Но, даже если ваш двигатель приближается к TBO, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодных пусках. Это связано с тем, что недостаточный зазор в подшипниках является лишь одним из нескольких недостатков, связанных с холодным пуском.

Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами, когда вы запускаете двигатель в холодном состоянии. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослабевает, когда двигатель работает в холодном состоянии, и затягивается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (поэтому испытания компрессии обычно проводятся на горячем двигателе.)

Так почему холодный пуск может быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

Когда двигатель запускается холодным и нагревается до нужной температуры, поршень и цилиндр не прогреваются с одинаковой скоростью. Поршень нагревается очень быстро после запуска, в то время как гильза цилиндра может прогреваться довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр большой и тяжелый, поэтому, когда они оба подвергаются воздействию тепла сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, цилиндр имеет очень эффективный механизм отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, омывается предположительно холодным воздухом, — тогда как реальное охлаждение поршня происходит только от брызг моторного масла, а низкие обороты пуска и холостого хода — это не все. в наличии много масла для разбрызгивания.


Зазор между поршнем и цилиндром.

В результате поршень довольно быстро расширяется до полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени для расширения до полного рабочего диаметра.Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндре довольно свободна, когда двигатель холодный, она может быстро стать более плотной, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может стать равным нулю, что приведет к задирам металла о металл между поршнем и гильзой цилиндра.

Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство гильз цилиндров сконструированы с атапером или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для предварительной компенсации ствола того факта, что при выходе двигателя на рабочую температуру верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного горячее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они расширялись бы в верхней части, что приводило к неплотной посадке между поршнем и гильзой цилиндра именно там, где плотная посадка наиболее необходима — в верхней мертвой точке.Придавая стволу цилиндра небольшую конусность в верхней части при комнатной температуре, цилиндр становится цилиндрическим при рабочей температуре.

При запуске двигателя в холодную погоду воздушная заслонка цилиндра начинает работать значительно сильнее, чем обычно. После запуска поршень начинает периодически подталкиваться вверх в заблокированную зону в верхней части хода. Поскольку поршень быстро прогревается, а цилиндр все еще относительно холодный, легко увидеть, насколько сильными могут быть задиры в верхней точке хода поршня.

Как видно из этого обсуждения, прогрева моторного масла определенно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном запуске. Никакое теплое масло в мире не поможет, если зазор между коленчатым валом и подшипником или между поршнем и цилиндром упадет до нуля. Чтобы избежать этого, при предварительном прогреве необходимо прогреть картер и гильзы цилиндров (особенно верхнюю часть гильз цилиндров рядом с местом их сопряжения с головками).

Лучший способ сделать это — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.Почему? Потому что это предварительно нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F масло на 40F, корпус на 40F, головки цилиндров на 40F, приборы гироскопа на 40F (у гироскопов, кстати, есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы он не запотевал в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота соответствует 40F (что решает еще одну проблему).

Я живу на калифорнийском побережье, где температура почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я путешествую по холодным странам, я всегда изо всех сил стараюсь использовать метод предварительного нагрева ночью в отапливаемом ангаре.Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в их отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов, я думаю, это довольно выгодно по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

Если я какое-то время буду находиться в аэропорту с холодной погодой, я часто слишком щепетилен, чтобы платить за то, чтобы самолет находился в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы загнать самолет в отапливаемый ангар за ночь до запланированного вылета.Если утром перед вылетом очень-очень холодно, я, как известно, готовил самолет к полету в ангаре, забирался в кабину, закрывал дверь, а затем велел линейной бригаде открыть дверь ангара и отбуксировать самолет на трап. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели, прежде чем они успевают промерзнуть.

Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучшим методом предварительного прогрева является многоточечная система электрического обогрева с отдельными нагревательными элементами, прикрепленными к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к сети 115 В или 230 В за несколько часов до вылета (а еще лучше на ночь), можно по крайней мере быть уверенным в прогретых цилиндрах, теплом картере и теплом масле при запуске.


Система Tanis TAS100.

Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева производятся компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов США за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые втулки датчика CHT в каждой головке цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к днищу масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно монтируется рядом с лючком маслозаливной горловины в капоте. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, подключаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

Несмотря на то, что Tanis TAS100 представляет собой потрясающую систему предварительного нагрева, одним из ее недостатков является то, что ее цилиндрические нагреватели вытесняют обычный датчик CHT.Одним из решений является замена датчика CHT типа «свеча зажигания-прокладка». Другим вариантом является использование комбинированного элемента нагревателя/датчика, доступного от Tanis, но это делает систему более дорогой, особенно если у вас есть приборы с датчиком на цилиндр EGT/CHT, такие как GEM или JPI 700.


Система HOTBANDD компании Reiff.

В 1992 году Reiff Corporation of Delafield, Wisc. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головок цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые крепятся к неоребренной части цилиндра каждого цилиндра. В результате нет никаких помех для существующих инструментов CHT. Система Reiff также включает нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (предполагается, что картер получает достаточно тепла за счет теплопроводности от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.


Прокладки коромысел Tanis TAS400 с подогревом.

Чтобы не отставать, компания Tanis недавно выпустила новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов головки блока цилиндров CHT в новой системе используется «обогреваемая прокладка коромысла», которая помещается между каждой головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 представляет собой значительное улучшение по сравнению с системой TAS100 по нескольким параметрам. Он не только решает проблему помех от датчика CHT, но и распределяет тепло равномерно по всей окружности головки цилиндров, а не в одной точке.

Как новая система Tanis TAS400, так и система Reiff HOTBANDD способны обеспечить превосходный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.


Изолированные кожухи двигателя и винта
от Kennon Aircraft Covers.

Если температура не слишком низкая и самолет прогревается в помещении-ангаре или другом защищенном месте, то для этой цели достаточно многоточечной системы электрообогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно прогреться снаружи на открытой рампе (особенно если на улице ветрено), вам также понадобятся какие-то средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум вам понадобится утепленная крышка двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуальные утепленные чехлы можно приобрести в компании Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в компаниях Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки пропеллеров и кок для решения этой проблемы. Рассчитывайте около 300 долларов на хорошую теплоизолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на покрытие винта и кок.

Еще одно неоспоримое преимущество теплоизолированных кожухов двигателя и винта заключается в том, что их использование может полностью исключить необходимость предварительного прогрева, если вы собираетесь делать быстрый разворот. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех-четырех часов, даже когда самолет стоит на улице в холодную и ветреную швартовку.

Если вы размещаете свой самолет в ангаре и используете теплоизолированную крышку двигателя, одноточечный электронагреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если ему дается достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой обогреватель масляного поддона может помочь, и даже пары 100-ваттных лампочек, воткнутых в створки капота, может хватить, если моторный отсек хорошо прикрыт.

Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары пластин с электрообогревом, прикрепленных липучками к внутренней части заглушек капота.В сочетании с хорошей теплоизоляцией кожуха двигателя и, возможно, нагревателем масляного поддона, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле во всех условиях, кроме самых холодных.

Эти подходы работают нормально, пока у вас есть достаточно времени для предварительного прогрева, но не ожидайте, что они прогреют холодный двигатель до безопасной пусковой температуры за час или два. Для этого вам обязательно понадобится многоточечный электрический подогрев. система или принудительный подогрев воздуха.

Были серьезные разногласия по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летает.И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический предпусковой подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

Компании TCM и Shell обеспокоены тем, что нагрев масляного поддона приведет к испарению влаги из масляного поддона, а затем к ее конденсации на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и винт закрыты изолированными кожухами двигателя и винта, такая конденсация маловероятна.

На самом деле, использование изолированного кожуха и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно включается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если весь двигатель поддерживается выше точки росы, конденсация просто не может возникнуть.


Нагнетательный подогреватель Herman-Nelson.

Большинство FBO в холодных странах используют большие блоки предварительного нагрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производит компания Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Воздушные обогреватели меньшего размера, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

Предварительный подогрев с принудительной подачей воздуха может выполнять эффективную работу при условии, что машина имеет достаточную мощность БТЕ для работы (некоторые небольшие обогреватели, работающие на пропане, просто не имеют такой мощности), и машину оставляют прикрепленной к самолету на время, достаточное для полного прогрева двигателя.К сожалению, если вы полагаетесь на FBO для предварительного прогрева горячим воздухом одним холодным утром, велика вероятность, что многие другие пилоты тоже. Если FBO не захочет посвятить достаточно времени предварительному прогреву вашего самолета (а его продолжительность зависит как от мощности нагревателя, так и от OAT), вы можете получить частично прогретый двигатель, в котором есть горячие и холодные точки.

Как определить, что вы получили достаточный предварительный нагрев? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и если все крышки коромысел и картер на ощупь теплые, то, вероятно, все в порядке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.