Бесконтактная и контактная система зажигания: Разница между катушкой контактной системы зажигания и бесконтактной. Бесконтактная система зажигания (БСЗ) Как отличить электронное зажигание от контактного

Содержание

Бесконтактная система зажигания | whatisvehicle

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем: При включенном зажигании и вращающемся коленвале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластину ротора, и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Наибольшее распространение получили магнитоэлектрические датчики — индукционные(системы с ними маркируются TSZi) и датчики Холла(системы с ними маркируются TSZh).

Система небезопасна и требует осторожности. Если, например, отсоединить провод от свечи — может «сгореть» коммутатор или распределитель.

Прежде, давайте разберём эти два датчика, что же они представляют из себя?

Работа индуктивного датчика положения основана на изменении индукции чувствительного элемента при изменении зазора между ним и ферромагнитным движущимся объектом.

Ферромагнитный объект — объект, обладающий ферромагнитными свойствами(т.е.  оно активно притягивает к себе магнит и активно притягивается магнитом).

В индуктивном датчике имеются катушка из обмотки провода и магнит. В качестве сопряженной детали используется ротор, состоящий из пластин определенного размера.

1 – индуктивный датчик; 2 – пластины ротора

Каждый раз, когда пластина ротора проходит около датчика импульсов, изменяется магнитное поле, в результате чего в обмотке катушки индуцируется импульсное напряжение.

Индуктивный датчик вырабатывает сигнал, близкий к синусоидальному, поэтому его приходится преобразовывать в форму, более удобную для управления током в первичной обмотке (то есть сигнал датчика искусственно преобразуется в форму, близкую к прямоугольной, увеличивается крутизна фронта и спада, обрезается верхушка импульса и т.п.).

Магнитоэлектрический датчик Холла получил свое название по имени Э.Холла, американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление.

Суть данного явления заключалась в следующем: Если на полупроводник, по которому (вдоль) протекает ток, воздействовать магнитным полем, то в нем возникает поперечная разность потенциалов (ЭДС Холла). Возникающая поперечная ЭДС может иметь напряжение только на 3 В меньше, чем напряжение питания.

а — нет магнитного поля, по полупроводнику протекает ток питания — АВ; б — под действием магнитного поля — Н появляется ЭДС Холла — ЕF; в — датчик Холла

Датчик Холла имеет щелевую конструкцию. С одной стороны щели расположен полупроводник, по которому при включенном зажигании протекает ток, а с другой стороны — постоянный магнит. В щель датчика входит стальной цилиндрический экран с прорезями. При вращении экрана, когда его прорези оказываются в щели датчика, магнитный поток воздействует на полупроводник с протекающим по нему током и управляющие импульсы датчика Холла подаются в коммутатор, в котором они преобразуются в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Датчик состоит из постоянного магнита(2), пластины полупроводника(3) и микросхемы. Между пластинкой(3) и магнитом(2) имеется зазор(4). В зазоре датчика находится стальной экран(1) с прорезями. Когда через зазор проходит прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Если же в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. В этом случае разность потенциалов на пластинке не возникает.

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания

Данные системы являются бесконтактными системами зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Бесконтактная система зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии принципиально отличается от контактно-транзисторной только тем, что в ней контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. На рисунке ниже приведена электрическая схема системы:

Принцип работы: Сигнал с обмотки L магнитоэлектрического датчика через диод VD2, пропускающий только положительную полуволну напряжения, и резисторы R2, R3 поступает на базу транзистора VT1. Транзистор открывается, шунтирует переход база-эмиттер транзистора \/Т2, который закрывается. Закрывается и транзистор VT3, ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается, и на выходе вторичной обмотки возникает высокое напряжение. В отрицательную полуволну напряжения транзистор VT1 закрыт, открыты VT2 и VT3, и ток начинает протекать через первичную обмотку Катушки возбуждения. Очевидно, что число пар полюсов датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя.

Цепь R3-C1 осуществляет фазосдвигающие функций, компенсирующие фазовое запаздывание протекания тока в базе транзистора VT1 из-за значительной индуктивности обмотки датчика L, чем снижается погрешность момента искрообразования.

Стабилитрон VD3 и резистор R4 защищают схему коммутатора от повышенного напряжения в аварийных режимах, так как, если напряжение в бортовой цепи превышает 18 В, цепочка начинает пропускать ток, транзистор VT1 открывается и закрывается выходной транзистор VT3. Цепями защиты от опасных импульсов напряжения служат конденсаторы СЗ, С4, С5, С6; диод VD4 защищает схему от изменения полярности бортовой сети. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распредепитель; 3 — коммутатор; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — монтажный блок; 7 — репе зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — датчик Холла

Данные системы являются системами зажигания с регулированием времени накопления энергии. Данная система зажигания пришла на смену TSZi, чтобы исправить 2 недостатка:

  1. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.
  2. Уменьшение вторичного напряжения при росте частоты вращения коленчатого вала. Поэтому более перспективна система с регулированием времени накопления энергии.

На рисунке представлена электрическая схема системы зажигания с датчиком Холла:

Стабилизация величины вторичного напряжения достигается в схеме двумя путями — во-первых, регулированием времени нахождения транзистора VT1 в открытом состоянии, т.е. времени включения первичной цепи обмотки зажигания в сеть, во-вторых, ограничением величины тока в первичной цепи величиной около 8 А. Последнее, кроме того, предотвращает перегрев катушки.

Принцип работы: С датчика Холла на вход коммутатора приходит сигнал прямоугольной формы, величина которого приблизительно на 3 В меньше напряжения питания, а длительность, соответствует прохождению выступов экрана мимо чувствительного элемента датчика. Нижний уровень сигнала 0,4 В соответствует прохождению прорези. В момент перехода от высокого уровня к низкому происходит искрообразование.

В микросхеме коммутатора сигнал в блоке формирования периода, накопления энергии сначала инвертируется, затем интегрируется. На выходе интегратора образуется пикообразное напряжение, величина которого тем больше, чем меньше частота вращения двигателя. Это напряжение поступает на вход компаратора, на другой вход которого подано опорное напряжение. Компаратор преобразует величину напряжения во время. Сигнал на входе компаратора имеет место тогда, когда величина пилообразного напряжения достигает опорного и превышает его. При большой частоте вращения величина пилообразного напряжения мала, соответственно мала и длительность сигнала на выходе компаратора. С исчезновением выходного сигнала компаратора через схему управления открывается транзистор VT1, и первичная .цепь зажигания включается в сеть. Следовательно, время накопления энергии в катушке соответствует времени отсутствия сигнала на выходе компаратора. Уменьшение длительности выходного сигнала компаратора позволяет увеличить относительную величину времени накопления энергии и тем самым стабилизировать ее абсолютное значение.

Блок ограничения силы выходного тока срабатывает по сигналу, снимаемому с резисторов, включенных последовательно в первичную цепь зажигания. Если этот сигнал достигает уровня соответствующего силе тока 8 А, блок переводит выходной транзистор в активное состояние с фиксированием этой величины тока.

Блок безискровой отсечки отключает катушку зажигания в случае, если включено электропитание, но вал двигателя неподвижен. При этом, если при остановленном двигателе выходное напряжение датчика соответствует низкому уровню, катушка отключается сразу, в противном случае отключение происходит через 2 — 5 с.

Схема насыщена элементами защиты от всплесков напряжения и включения обратной полярности питания. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется традиционными способами, т.е. центробежным и вакуумным регуляторами.

Давайте обобщим всё прочитанное. Не смотря на разность датчиков, системы схожи в построении и различаются внутренним устройством некоторых компонентов. Давайте взглянем на систему и опишем последовательно работу:

Итак, водитель поворачивает ключ в замке зажигания, тем самым замыкая цепь. Ток начинает поступать из аккумулятора по замкнутому замку зажигания.

Можно сказать, что питаниец цепи происходит по схеме Аккумулятор->Стартер->Генератор. При нахождении ключа в положении «стартер» замыкаются контакты 50 и 30. Электрический ток поступает на реле стартера. Там появляется магнитное поле, что приводит к тому, что бендикс стартера вводится в зацепление с шестернёй маховика. Включается электродвигатель стартера и он начинает крутит маховик. Тот в свою очередь начинает раскручиваться и при достижении скорости, большей чем допустимая скорость вращения вала шестерни стартера привод стартера выводит её из зацепления. В свою очередь, вращение коленчатого вала передаётся на вращение вала генератора, что в свою очередь приводит к выработке электрического тока на нём, который питает бортовую сеть автомобиля и подзаряжает аккумулятор.

1 —  свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — распределитель; 4 — датчик импульсов; 5 — коммутатор; 6 — катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме генератора.

Электрический ток поступает на первичную обмотку катушки зажигания(6). Коммутатор, получая сигнал с датчика(4), прерывает или наоборот включает первичную обмотку. Когда протекание тока по первичной обмотке прерывается, то во вторичной обмотке вознекате ток высокого напряжение, который подаётся по высоковольтному проводу на распределитель. Распределитель, вал которого приводится в движение от шестерни привода масляного насоса или коленчатого вала(зависит от конкретного устройства двигателя) распределяет искру по свечам, тем самым воспламеняя смесь в нужном цилиндре двигателя в нужное время.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Модернизация системы зажигания автомобиля — блоки Пульсар и Октан

Способы модернизации:
  • Установка на штатную контактную систему зажигания дополнительного блока управления.
  • Бесконтактная системы зажигания.
  • Установка на бесконтактную систему зажигания дополнительного блока управления.
  • Микропроцессорная системы зажигания.

Контактная система (КСЗ)

КСЗ штатно устанавливается на большинство авто. Преимущество — предельная простота и надежность. Внезапный отказ маловероятен, ремонт не сложен и не займет много времени. Основных недостатков три. Первое — ток подается на первичную обмотку катушки зажигания через контактную группу (КГ). Что накладывает ограничение на величину напряжения на вторичной обмотке катушки (до 1.5 кВ), а значит сильно ограничивает энергию искры. Второе — необходимо периодически следить за зазором в КГ, за углом замкнутого состояния. Контакты надо периодически очищать поскольку они в процессе эксплуатации подгорают. Вал трамблера и кулачек распределителя необходимо после каждых 10 тыс. км. пробега смазывать. Третий недостаток — низкая эффективность при высоких оборотах двигателя связанная с «дребезгом» контактной группы.

При модернизации меняют элементы на более качественные и надежные. Заменить можно крышку трамблера, бегунок, контактную группу, катушку.


Можно установить блок зажигания «Пульсар». Один из недостатков КСЗ устраняется, поскольку ток для формирования высоковольтного напряжения подается на первичную обмотку катушки зажигания через мощные силовые цепи «Пульсара», а не через КГ. Что позволяет существенно поднять мощность искры. При этом КГ не подгорает. Но чистить придется, она начинает окисляться.

Бесконтактная система (БСЗ)

Штатно устанавливается на переднеприводные авто. Может быть поставлена на автомобиль оснащенный КСЗ — замена не требует дополнительных переделок.

Плюсы

Первое — ток подается на первичную обмотку катушки зажигания через полупроводниковый коммутатор, что позволяет обеспечить гораздо большую энергию искры за счет возможности получения большего напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (до 10 кВ). Второе — электромагнитный формирователь импульсов, функционально заменяющий КГ и реализованный с помощью датчика Холла. Он реализует лучшую форму импульсов и их стабильность, причем во всем диапазоне оборотов двигателя. В результате двигатель с БСЗ имеет лучшие мощностные характеристики и топливную экономичность (до 1 л. на 100 км).

Третье преимущество — низкая по сравнению с КСЗ потребность в обслуживании. Нужно только смазывать вал трамблера каждые 10 тыс. км. пробега.

Минусы

Основной недостаток — низкая надежность. Коммутаторы часто выходили из строя после нескольких тысяч пробега. Был разработан модифицированный коммутатор. Он имеет лучшую надежность, но также низка. Поэтому в БСЗ не следует применять отечественные коммутаторы, лучше импортный. При отказе диагностика и ремонт сложны. Особенно в полевых условиях.

Модернизация БСЗ заключается в замене элементов на более качественные и надежные импортные. Заменить можно крышку трамблера, бегунок, датчик Холла, коммутатор, катушку. Систему можно модернизировать применением блока зажигания «Пульсар» или «Октан» для БСЗ.


Недостаток — обе системы не оптимально устанавливают угол опережения зажигания. Начальный уровень устанавливается вращением трамблера. После трамблер жестко фиксируется, а угол соответствует лишь составу рабочей смеси на момент установки. При изменении параметров топлива, воздуха, температуры и давления — параметры рабочей смеси могут меняться, причем существенно.

В результате начальный уровень установки зажигания не будет соответствовать параметрам смеси.

В процессе работы двигателя для оптимального сгорания рабочей смеси, требуется коррекция угла опережения зажигания. Автоматические регуляторы угла в этих системах, вакуумный и центробежный, грубые и примитивные устройства не отличающиеся стабильностью работы.

Минусом КСЗ и БСЗ является наличие электромеханического распределителя бегунок-крышка трамблера реализованного с помощью контактного уголька скользящего по вращающейся пластине. Это накладывает дополнительное ограничение на величину высоковольтного напряжения на свечах зажигания, особенно актуально для БСЗ.

Микропроцессорная система (МПСЗ)

Преимущества МПСЗ — улучшает оптимальное управление зажиганием в зависимости от частоты вращения коленвала, давления в впускном трубопроводе, температуры двигателя, положения дроссельной заслонки карбюратора. В системе отсутствует механический распределитель, поэтому высокую энергию искры. Недостатки — в системе присутствует два сложных электронных блока выпускавшихся мелкосерийно.

При оценке перехода на МПСЗ следует учитывать, что для обеспечения оптимального управления зажиганием уровню самых простейших современных инжекторных систем, МПСЗ не хватает датчика детонации, массового расхода воздуха и датчика состава сгоревшей смеси. Поэтому система неполноценная.

Модернизация по надежности невозможна, поскольку основные узлы уникальные. Тюнинг с целью оптимизации осуществляется подбором программного обеспечения (прошивок) под свой двигатель.

Блоки управления Пульсар и Октан

Блоки управления зажиганием Пульсар, вне зависимости от назначения — для КСЗ или БСЗ, состоят из самого блока и выносного пульта. Наиболее интересными возможностями является функция «октан-коррекции» и т.н. «резервный режим». Функция «октан-коррекции» реализована за счет корректировки начального уровня опережения зажигания (УОЗ) из салона автомобиля с помощью пульта.

На самом деле с помощью пульта упрощенно регулируется запаздывание сигнала с датчика положения коленвала (контактной группы для КСЗ или датчика Холла для БСЗ).

Запаздывание в Пульсаре никак не связано с оборотами двигателя, т.е. регулировка запаздывания не является регулировкой УОЗ. Поэтому польза от такой «октан-коррекции» сомнительна. За исключением случаев периодического использования бензина с разными октановыми числами. Т.е. если УОЗ начально установлен на 95-ый бензин, то при заправке 76-ым действительно можно с помощью пульта, из салона, убрать детонацию не залезая под капот. «Резервный режим» предназначен для обеспечения работы двигателя при выходе из строя датчика положения коленвала. Работает с помощью простейшего генератора импульсов. В этом режиме непрерывно генерируются кратковременные импульсы, которые формируют множественные высоковольтные импульсы (искры) на той свече, на которую повернут бегунок. Один из импульсов с высокой вероятностью обеспечит воспламенение смеси в соответствующем цилиндре, но даже о минимальной стабильности работы двигателя говорить трудно.

Пульсары выполнены неудачно, корпус громоздкий и имеет несколько больших отверстий снизу. Под корпус будет попадать влага и грязь, а плата не защищена внутри ничем, что не позволяет надеяться на нормальную надежность и долговечность.


Развитием Пульсара является «Силыч». Он оснащен датчиком детонации, который должен делать корректировку УОЗ. Принцип коррекции УОЗ подобен Пульсару, т.е. практически не зависит от оборотов. Поэтому корректировка УОЗ далеко не оптимальна. Конструктивно «Силыч» подобен Пульсару, т.е. надеяться на нормальную надежность и долговечность не стоит. Правда встречаются «Силычи» с импортными элементами, что положительно влияет на надежность.

Сравнительные параметры

Параметр Единицы
измерения
Классическая Бесконтактная
Время нарастания вторичного напряжения с 2 до 15 кВ
мкс

30

20
Энергия искрового разряда мДж 20 60
Длительность искрового разряда мс 1,5 2
Вторичное напряжение max кВ 26 29,5

Бесконтактная система зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Предотвращению повышенных выбросов углеводородов способствует увеличение энергии электрической искры при применении транзисторной бесконтактной системы зажигания. Повышенный зазор свечей зажигания позволяет обеднять смесь до больших пределов, уменьшает неидентичность последовательных циклов. Центробежно-вакуумный регулятор должен обеспечить резкое снижение угла опережения зажигания на режимах, близких к холостым при малой частоте вращения (например, путем отключения вакуумного регулятора).  [c.44]
Дальнейшим этапом развития электронных систем является создание бесконтактной системы зажигания. Вместо контактов в ней применен бесконтактный датчик, вырабатывающий импульсы в строго заданные моменты времени, которые через формирующий и выходной каскады управляют током в первичной обмотке катушки зажигания. Бесконтактная система обладает более высокой надежностью.  [c.23] При применении бесконтактной системы зажигания. Для двигателей модели ЗМЗ-4021.  [c.100]

Указанных недостатков не имеют широко внедряемые бесконтактные электронные системы зажигания. Принципиальная новизна бесконтактной системы зажигания заключается в отсутствии контактов прерывателя. Их заменяет бесконтактный датчик, который не подвержен механическим износам и не требует периодической регулировки системы. Отличительной особенностью бесконтактной системы зажигания является тип и конструкция этого датчика.  [c.93]

Рис. 5.2. Бесконтактная система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком а—принципиальная схема б—характеристики

В качестве датчика в бесконтактной системе зажигания могут применяться датчики других типов параметрические фотодатчики, пьезодатчики, полупроводниковые датчики и др.  [c.95]

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ  [c.102]

Проверку параметров бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком осуществляют на стенде СПЗ-12, который позволяет проверять контактную и контактно-транзисторную системы зажигания.  [c.124]Электронные системы зажигания отличаются от обычных систем наличием в первичной цепи транзистора, на базу которого подается управляющий импульс либо от прерывателя (электронная контактная система зажигания), либо от датчика (электронная бесконтактная система зажигания).  [c.165]

Бесконтактная система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком показана на рис. 112, а. При вращении магнита (число полюсов магнита равно числу цилиндров) в обмотке датчика возникает переменный ток. В течение положительного полупериода напряжения по первичной обмотке протекает медленно изменяющийся ток. На рис. 112, б показан график изменения напряжения U по времени т. Искрообразование на свече зажигания соответствует моменту отсечки (точки А н Б). Напряжение магнитоэлектрического датчика.зависит от частоты вращения магнита с увеличением ее напряжение возрастает. Поэтому при повышении частоты вращения происходит запаздывание зажигания (точка Б соответствует моменту искрообразования при большой частоте вращения). При малых частотах вращения вырабатываемого датчиком напряжения недостаточно для переключения  [c.165]

Известны два вида полупроводниковой системы зажигания бесконтактная и контактно-полупроводниковая (транзисторная). В бесконтактной системе зажигания прерыватель и распределитель заменены электронными схемами. Эта система распространения не получила из-за своей сложности.  [c.240]

Магнитный поток (рис. 7.13, б) концентрируется при относительно малом угле поворота, ЭДС датчика имеет крутой фронт, что уменьшает погрешности момента искрообразования при работе бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Конструкция датчика проста и технологична. К недостаткам магнитоэлектрических датчиков относятся зависимость ЭДС датчика от частоты вращения вала наличие относительно большой внутренней индуктивности, приводящей к фазовым погрешностям момента искрообразования ттри работе БСЗ.  [c.223]

Сигнал СЗ аналогичен сигналу датчика Холла, используемому в бесконтактных системах зажигания. Поэтому к контроллеру к выходу СЗ может быть подсоединен коммутатор 36.3734 БСЗ, выполняющий функцию регулирования силы тока в катушке зажигания. На базе коммутатора 36.3737 разработан также коммутатор 42.3734, по принципу управления периодом накопления энергии полностью аналогичный коммутатору 36.3737, однако имеющий дополнительный управляющий вход и двухканальный выход.  [c.242]


Одним из важных эксплуатационных требований к системе зажигания является сохранение ее исходных характеристик в течение срока службы двигателя при минимальном уходе. Указанным выше требованиям контактная система зажигания не вполне отвечает, поэтому стали применяться контактно-транзисторные и бесконтактные системы зажигания.  [c.109]

Вместе с тем контактно-транзисторная система зажигания не устраняет некоторых недостатков контактных систем вибраций контактов при большой частоте вращения валика прерывателя, износа подушечки рычажка и граней кулачка прерывателя, что требует систематической проверки и регулировки зазора и угла замкнутого состояния контактов. Последнее особенно неудобно при экранировании распределителя. Поэтому разработаны бесконтактные системы зажигания, где прерывание тока в первичной цепи осуществляется электронным устройством.  [c.134]

Рис. 69. Магнитоэлектрический датчик бесконтактной системы зажигания Искра
Бесконтактная система зажигания автомобиля ВАЗ-2108 состоит из датчика-распределителя 40.3706, коммутатора 36.3734 и катушки зажигания 27.3705. Особенностями конструкции и схемных решений данной системы зажигания являются  [c.140]

Бесконтактная система зажигания  [c.129]

Отечественная промышленность выпускает бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим бесконтактным датчиком для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.  [c.129]

Рис. 11.18. Датчик-распределитель бесконтактной системы зажигания а — общий вид, б — статор датчика, в — ротор и центробежный регулятор датчика / — крышка распределителя, 2 — бегунок, 3 — полюсные наконечники статора, 4 — обмотки статора, 5 — ротор датчика, 6 — центробежный регулятор, 7—магнит, 8 — бронзовая втулка, 9 — шпонка, 10—грузики регулятора, 11 — установочные метки, 12—контактная пластина, 13—концы обмотки статора
При работе вибратора момент подачи высокого напряжения к свечам определяется ротором распределителя и к каждой свече подается серия искр. На базе описанной выше бесконтактной системы зажигания Искра созданы унифицированные системы зажигания Искра ГАЗ (экранированная) и Искра ГАЗ-Н (неэкранированная), а также бесконтактная система зажигания для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями ГАЗ-24 и ГАЗ-2410. В ближайшее время бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком будут устанавливаться на автомобилях ЗИЛ-431410, ГАЗ-5312, УАЗ-3151 и др. На легковые автомобили (ВАЗ-2108) устанавливают бесконтактную систему зажигания с датчиком, работающим на эффекте Холла.  [c.132]

Как работает бесконтактная система зажигания  [c.132]

В настоящее время применяются батарейные контактные, контактно-транзисторные, контактно-тиристорные и бесконтактные системы зажигания. Кроме того, на пусковых двигателях тракторов и сельхозмашин используется система зажигания от магнето.  [c.115]

В экранированном и герметичном исполнении. Датчик-распределитель для бесконтактной системы зажигания.  [c.388]

НЕИСПРАВНОСТИ БЕСКОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в 38  [c.304]

В отечественном автомобилестроении получили наибольшее распространение бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком и ненормируемым временем накопления. энергии (системы семейства Искра ) и системы с датчиком Холла и нормируемым временем накопления энергии.  [c.65]

На рис. 4.4 представлена принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком представляющим собой однофазный генератор переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов, число пар полюсов магнитопровода которого равно числу цилиндров. Система включа ет в себя также высоковольтный распределитель (датчик и распределитель конструктивно объединены в единый узел датчик—распределитель), катушку зажигания 7, коммутатор 19 и другие элементы.  [c.65]

Рис.2.5. Схема элекфическая принципиальная бесконтактной системы зажигания с неэкранированным коммутатором 130.3734-01
В первой отечественной бесконтактной системе зажигания использовался магнитоэлектрический датчик электромашинного типа с когтеобразным статором и ротором и вращающимся кольцевым магнитом. Кольцевая обмотка размещена в обойме статора датчика. Этот тип датчика используется в настоящее время в системах зажигания с коммутатором ТК200.  [c.222]
Бесконтактные системы зажигания с регулируемым периодом накопления энергии. Создание БСЗ с регулируемым периодом накопле  [c.230]

Катушка зажигания Б118 экранированная, маслонаполненная, герметизированная. Коэффициент трансформации катушки /Ст=Пб. Катушка предназначена для работы в бесконтактной системе зажигания, рассчитанной на напряжение 12 и 24 В, в комплекте с добавочным резистором СЭ326 или СЭ325.  [c.135]

Аварийный вибратор II (РС331) предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или магнитоэлектрического датчика. Вибратор представляет собой электромеханическое реле (см. рис. 68) с размыкающими контактами S5 и искрогасительными конденсаторами С7 и С8. В случае отказа коммутатора следует присоединить провод от его разъема КЗ к разъему аварийного вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора. Сила тока, потребляемого вибратором, не превышает 2 А.  [c.137]

Аварийный вибратор РС331 предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или импульсного датчика.  [c.132]

Как устроен магнитоэлектриь ский датчик-распределитель бесконтактной системы зажигания  [c.132]

В отечественной бесконтактной системе зажигания для 8-цилиндровых двигателей (рис. 63) применяется катушка зажигания (КЗ) типа Б114. Один звжим первичной обмотки катушки необходимо соединять с массой. Добавочные резисторы Я6 = 0,7 ом и / 7=0,3 ом выполнены из константана и установлены на керамических изоляторах вместе с резистором Я5 в металлической коробке. На корпусе коробки имеются изолированные от нее зажимы I, //, ВК и ВКБ.  [c.137]

Рис. 4.4. Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком и коммутатором ТК200

Основное назначение системы зажигания автомобиля

1. 3.Презентация к индивидуальному заданию

*
3.Презентация к
индивидуальному заданию
Основное назначение системы зажигания автомобиля является подача
искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы
бензинового двигателя. Для дизельных двигателей под зажиганием
понимают момент впрыска топлива в такт сжатия. В некоторых
моделях автомобилей система зажигания, а именно ее импульсы,
подаются на блок управления погружным топливным насосом.
Систему зажигания, по мере своего развития, можно разделить на три
типа. Контактная система зажигания, импульсы у которой создаются
во время работы контактов на разрыв. Бесконтактная система
зажигания, управляющие импульсы создаются электронным
транзисторным управляющим устройством – коммутатором, (хотя
правильно его назвать генератором импульсов). Микропроцессорная
система зажигания — это электронное устройство, которое управляет
моментом зажигания, а также другими системами автомобиля.

2. Контактная система двигателя

* В контактной системе зажигания управление накоплением и
распределение электрической энергии по цилиндрам
осуществляется механическим устройством — прерывателемраспределителем. Дальнейшим развитием контактной системы
зажигания является контактная транзисторная система
зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой
применен транзисторный коммутатор.
* В отличие от контактной в
бесконтактной системе
зажигания для управления
накоплением энергии
используется транзисторный
коммутатор,
взаимодействующий с
бесконтактным датчиком
импульсов. Транзисторный
коммутатор в данной системе
выполняет роль прерывателя.
Распределение тока высокого
напряжения осуществляется
механическим
распределителем.

4. Принцип работы

* Принцип работы системы зажигания заключается в
накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого
напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое
напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого
напряжения к соответствующей свече зажигания и
образовании в нужный момент искры на свече зажигания.
* В работе системы зажигания можно выделить следующие
этапы: накопление электрической энергии, преобразование
энергии, распределение энергии по свечам зажигания,
образование искры, воспламенение топливно-воздушной
смеси.

5. Бесконтактная система зажигания

* Бесконтактная система зажигания является конструктивным
продолжение контактно-транзисторной системы зажигания.
В даннойсистеме зажигания контактный прерыватель
заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система
зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей
отечественных автомобилей, а также может
устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы
зажигания.
* Применение
бесконтактной системы
зажигания позволяет
повысить мощность
двигателя, снизить расход
топлива и выбросы
вредных веществ за счет
более высокого
напряжения разряда
(30000В) и соответственно
более качественного
сгорания топливновоздушной смеси.
* Конструктивно бесконтактная система
объединяет ряд элементов, среди которых
источник питания, выключатель зажигания,
датчик импульсов, транзисторный
коммутатор, катушка зажигания,
распределитель и конечно свечи зажигания.
Распределитель соединен со свечами и
катушкой зажигания с помощью проводов
высокого напряжения.

8. Датчик импульсов

* Датчик импульсов предназначен для создания электрических
импульсов низкого напряжения. Различают датчики импульсов
следующих типов: Холла, индуктивный и оптический.
* Датчик импульсов конструктивно объединен с
распределителем и образуют одно устройство –
датчик-распределитель. Датчик-распределитель
внешне подобен прерывателю-распределителю и
имеет аналогичный привод от коленчатого вала
двигателя.

10. 1 — диафрагма вакуумного регулятора 2 — корпус вакуумного регулятора 3 — тяга 4 — опорная пластина 5 — ротор распределителя

*

11. Транзисторный коммутатор

* Транзисторный
коммутатор служит для
прерывания тока в цепи
первичной обмотки
катушки зажигания в
соответствии с
сигналами датчика
импульсов. Прерывание
тока осуществляется за
счет отпирания и
запирания выходного
транзистора.

12. Принцип работы

*
* При вращении коленчатого вала двигателя датчик-
распределитель формирует импульсы напряжения и
передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор
создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки
зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток
высокого напряжения во вторичной обмотке катушки
зажигания. Ток высокого напряжения подается на
центральный контакт распределителя. В соответствии с
порядком работы цилиндров двигателя ток высокого
напряжения подается по проводам высокого напряжения на
свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют
воспламенение топливно-воздушной смеси.

13. Электронная система зажигания

* Электронной называется
система зажигания, в
которой создание и
распределение тока
высокого напряжения по
цилиндрам двигателя
осуществляется с помощью
электронных устройств.
Система имеет другое
название микропроцессорная система
зажигания.
* Необходимо отметить, что контактно-транзисторная
система зажигания и бесконтактная система
зажигания также включают электронные
компоненты, но данные системы уже имеют свои
устоявшиеся названия. С другой стороны
электронная система зажигания не имеет
механических контактов, поэтому, по сути, является
бесконтактной системой зажигания.
* На современных автомобилях электронная
система зажигания является составной
частью системы управления двигателем.
Данная система осуществляет управление
объединенной системой впрыска и
зажигания, а на последних моделях
автомобилей и рядом других систем –
впускной и выпускной системами, системой
охлаждения.
* Конструкция электронной системы
зажигания включает традиционные элементы
— источник питания, выключатель зажигания,
катушку, свечи, а также провода высокого
напряжения (на некоторых видах системы).
Помимо этого система включает следующие
элементы управления: входные датчики,
электронный блок управления и
исполнительное устройство воспламенитель.
* Электронная система зажигания может
иметь одну общую катушку зажигания,
индивидуальные катушки зажигания или
сдвоенные катушки зажигания.
* Общая катушка зажигания применяется в
электронной системе зажигания с
распределителем. Индивидуальные катушки
зажигания устанавливаются непосредственно
на свечу, поэтому необходимость в
высоковольтных проводах отпадает.

Переделка контактного на бесконтактное зажигание (ВАЗ) | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Пожалуй, трудно найти владельца вазовской «классики», которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок. Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально.

Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.

На фотографии представлен максимальный комплект для установки бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ 2101-2107 и их модификации. В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания (1), со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания (2) типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор (3) типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки (4) для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода (5) способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей (6) типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.

Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.

Прежде необходимо выбрать место для установки Коммутатора (3). Например, левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.

Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.

Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик «Холла». Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.

Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм

В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки (4) и одеваем высоковольтные провода (5). Все готово к запуску двигателя. Остается только выставить правильный момент зажигания и в путь.


По материалам сайта «avto.jeh.ru»

Отличия контактной и бесконтактной системы зажигания. Бесконтактная система зажигания (БСЗ). ДЕИ

Катушка зажигания — очень важный элемент, основной задачей которого является преобразование напряжения из низковольтного в высоковольтное. Это напряжение поступает непосредственно от аккумулятора или генератора. Катушка контактной системы зажигания сильно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Катушка зажигания контактная

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора.Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее число витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые к тому же хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть сердечника установлена ​​в специальный фарфоровый изолятор.Сейчас нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Бесконтактная катушка зажигания

В бесконтактной системе зажигания точно такую ​​же функцию выполняет катушка. И отличие проявляется только в непосредственной структуре элемента, трансформирующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный ключ прерывает цепь питания первичной обмотки.Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная система зажигания намного лучше по многим параметрам: возможность запуска и работы двигателя при низких температурах, нет нарушения равномерности распределения искры по цилиндрам, нет вибрации. Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Сравнение катушек

Когда речь идет о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку.Ведь из нее сразу можно узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересуют именно внешние и технические отличия катушек, поэтому приведем отличия по этим параметрам:

  • Катушка в контактной системе зажигания имеет большее число витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и величину протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не подгорели).
  • Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не подгорают. Эта надежность дает одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
  • Катушка в бесконтактной системе зажигания более мощная и надежная. Это преимущество напрямую связано с тем, что наиболее бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом. Поэтому в такой системе катушка дает большую мощность двигателю.

Выводы сайта

  1. Имеют разную маркировку для обозначения разницы между двумя катушками.
  2. В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
  3. Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы более надежны.
  4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Если хотите знать, то я считаю, что книга является источником знаний. Итак, я говорю. Я помню, один сказал мне. «Всем, — говорит, — что у меня есть хорошего, я обязан книгам».

Случайно услышал, но запал в душу

Вы, наверное, уже успели убедиться, что все люди в основном находятся на грубо-физическом плане.Больные приходят с таким набором болезней, что на уровне чисто умственной работы с ними помочь можно лишь единицам, когда в помощи нуждаются сотни. Этим целям (помочь всем или хотя бы большинству нуждающихся) служат мануальная терапия и массаж, которые не отрицают, а даже связывают богатый арсенал парапсихологических свойств с чисто физическими. Итак, «еще раз о боли». Проблема боли является основным предметом изучения медицины с древних времен, однако ее сущность и механизм до конца не раскрыты, а методы изучения далеки от совершенства.

Логика бытия приводит нас к рассмотрению его психологической природы. Более половины причин болей кроются в простых (на первый взгляд) причинах: что и как вы едите, как сидите, какая физическая нагрузка. Первоначально развивающаяся боль (не путать с заболеваниями хирургического порядка) возникает в результате постоянного сокращения мышц, эту боль можно контролировать — она ​​неорганическая. Хроническую боль не следует рассматривать как нечто личное; перед вами второй сигнал бедствия всего организма.

Первый – щекотка (примечание: у нервных людей реакция на раздражение щекоточного характера одинакова почти по всему телу). Физическая дисгармония в обществе дает нам точки необратимых последствий; конечно, можно принять таблетку, но, таким образом, мы игнорируем организм в целом, и после окончания действия таблетки боль возобновится. Помните, что-то заболело. Наша первая реакция: пять минут отдыха или пять таблеток? Автор надеется, что вы уже убедились, что ручная работа так же важна, как и сенсорная, особенно для начинающих.

При мануальном воздействии, даже при отсутствии контакта на ментальном уровне, все же можно помочь человеку чисто механическим воздействием на рефлексогенные зоны. При наличии «связи» сеанс мануальной терапии гарантирует успех в 80-85% случаев. Многие расстройства в организме имеют психологическую природу; при работе с больным прослеживается четкая связь между характером расстройств и стрессами. Способность справляться со стрессом человек имеет уже в 4-5 лет, однако, как показывает практика, те, кто в это время уже дает неадекватную реакцию, не сохраняют это качество на всю оставшуюся жизнь.

Многие нарушения возникают из-за того, что человек много и долго сдерживается, не имея возможности скинуть это бремя, хотя (еще раз напомню) человек рождается с врожденной реакцией на стресс (гормональная поддержка, трансцендентное торможение и др.). Если критических ситуаций много, а «разрядки» нет, то происходит некое накопление напряжения, пока оно не найдет выхода через боль. В первую очередь возникают расстройства в области желудочно-кишечного тракта, боли в спине и пояснице, сосудистая реакция, сбои в работе сердечно-сосудистой системы.

Скопируйте приведенный ниже код и вставьте его на свою страницу в формате HTML.

В народе трамблер называется датчик — трамблер или прерыватель — трамблер, все зависит от устройства системы зажигания. Распределитель предназначен для коммутации с катушкой зажигания (передачи сигнала на выключатель) и распределения искры зажигания на свечи зажигания.
Устройство распределителей с контактной и бесконтактной системой зажигания практически одинаково.Основными узлами распределителя являются прерыватель или датчик и распределитель.
Для ваз 2109 схема трамблера с датчиком холла показана на верхнем рисунке. Прерыватель служит для переключения катушки при контактном зажигании или служит датчиком при контактно-транзисторном зажигании.
Прерыватель и датчик практически идентичны. Единственная разница между устройством трамблёра на ВАЗ 2109 это контакты или датчик вместо него.

Подробное устройство и принцип работы распределителя

Начнем смотреть ВАЗ 21093, схема трамблера (ниже) с контактной группой:

  • Прерыватель собирается из следующих частей: корпус (фото вверху), вал, бегунок, контактная пластина с грузиками и пружинами, вакуумный октан-корректор, конденсатор
  • Сам вал выполнен из двух частей, подвижно соединенных между собой
  • На верхней или нижней его части расположены кулачки, все зависит от конструкции, количество кулачков соответствует количеству цилиндров
  • Обе части вала соединены друг с другом подвижно, посредством центробежного октан-корректора, который собирается из кулачков, а также пружин разной степени жесткости
  • При вращении вала кулачки расходятся под действием центробежной силы, при этом пружины растянуты и только верхняя часть поворачивается по отношению к нижней на определенный угол
  • А вакуумный октан-корректор подключается с помощью тяги к контактной пластине, а вакуумная трубка подключается к впускному коллектору
  • При открытии разрежение во впускном коллекторе увеличивается, что приводит к повороту подвижной контактной пластины относительно кулачков
  • Для уменьшения искрения и повышения вторичного напряжения на корпусе распределителя имеется конденсатор, который подключается в электрическую цепь параллельно контактам
  • А на вершине этого вала находится ротор (в народе называемый «бегунок»), который предназначен для распределения тока высокого напряжения на свечи зажигания, распределение происходит через клеммы на крышке распределителя

Чем отличается распределительное устройство на ВАЗ 2109 с датчиком холла:

  • Распределитель автомобилей ВАЗ с бесконтактной системой зажигания отличается полным отсутствием в его устройстве контактов, их роль выполняет электронный выключатель
  • Здесь вместо контактов в распределителе установлен датчик, работа которого основана на эффекте, открытом Холлом, изучавшим поведение полупроводников в электромагнитном поле

  • Датчик со специальной прорезью устанавливается на подвижную пластину распределителя
  • Этот слот содержит постоянный магнит с одной стороны и полупроводник с другой.
  • На валу распределителя установлена ​​металлическая заслонка, имеющая прямоугольную форму с прорезью, которая при вращении проходит через прорезь датчика, она блокирует магнитный поток, идущий к полупроводнику от магнита
  • Датчик в это время перестает пропускать проходящий через него ток на выключатель
  • Вращаясь дальше, заслонка проходит вырез мимо датчика и далее полупроводник попадает в поле действия постоянного магнита, после чего пропускает ток, который поступает на выход переключателя
  • А выключатель в зависимости от этого открывает или закрывает силовой транзистор, через который вывод с катушки зажигания соединяется с массой

Вот мы и рассмотрели устройство трамблёра ВАЗ 2109, и принцип работы, чтобы его разобрать и отремонтировать вам понадобится ещё одна статья.Водителям часто приходится сталкиваться с регулировкой угла опережения зажигания, думаю, вам это тоже будет полезно знать.

Установка угла опережения зажигания

После того, как мы изучили устройство трамблера на ВАЗ 2109, переходим к регулировке угла опережения зажигания.
Для выполнения этой работы вам понадобится:

  • Кривой пусковой ключ или ключ с трещоткой
  • Шлицевая (плоская) отвертка прочная и имеет мощное широкое лезвие
  • Набор датчиков
  • Рожковый ключ «12×13»
  • Коническая резиновая заглушка
  • Свечной ключ или подходящая головка с ручкой вместо

Подготовка к регулировке

Для того, чтобы двигатель вашего автомобиля работал как положено, необходимо, чтобы в нужный момент проскочила искра, которая воспламенила бы смесь к моменту прохождения поршня ВМТ и газа, совершив работу расширения, толкает поршень вниз.Для того чтобы искра возникала вовремя, в системе зажигания используется трамблер, основными узлами которого являются контактная группа и бегунок. наиболее важными регулировками кулачкового зажигания являются: зазоры между кулачками, углы замкнутого состояния контактов (УЗСК) и момент опережения зажигания.
Перед тем, как приступить к самостоятельной установке угла опережения зажигания, необходимо убедиться, что:

  • Свечи зажигания в рабочем состоянии и пригодны для дальнейшей эксплуатации
  • Если на них присутствует масляный нагар, то рекомендуется их прокалить.
  • Не рекомендуется использовать для чистки наждачную бумагу, даже мелкую не рекомендуется, мелкий абразив от нее может остаться на керамическом изоляторе и в результате свеча начнет протыкать
  • Свечи сжигать докрасна совсем не обязательно главное, выжечь залежи масла
  • Далее отрегулируем зазоры всех свечей, в соответствии с мануалом
  • Для этого используйте проволочный щуп.
  • Обязательно проверьте состояние контактов нашего прерывателя
  • При наличии на них следов выгорания металла или следов коррозии заменить контакты
  • Ремонтировать их не рекомендуется, по одной простой причине, после ремонта контакты долго не протянут! Их проще заменить и забыть о них надолго.
  • Конденсатор проверяем зарядно-разрядным тестером
  • Ток должен стекать плавно и медленно.
  • Для этого лучше использовать стрелочный тестер, на нем виднее
  • Необходимо убедиться в хорошем контакте основного провода, идущего от катушки зажигания
  • Кстати, проверить не мешает.
  • Также можно проверить тестером, мегомметром, или проще всего и совершенно бесплатно в хорошем магазине автозапчастей на стенде
  • Удаляем грязь с катушки зажигания, крышки трамблера и трамблера
  • Если на крышке распределителя образовался нагар, замените ее
  • Не стоит экономить, берите фирменный заводской чехол, цена окупится качеством
  • Правильно оцениваем состояние карбюратора
  • Если карбюратор не реагирует на регулировку, пора его ремонтировать.Но это отдельная статья.
  • Проверка работы вакуумного опережения зажигания
  • Чтобы его привод работал без заеданий, а трубка была толстостенной без трещин и разрывов

Вставляем сам прерыватель-распределитель

Убедившись в исправности всех элементов системы, проходим регулировку, сначала рассмотрим ситуацию, когда трамблер снимался целиком:

  • Теперь, чтобы вставить его на место, нужно выбрать один из 1-го или 4-го цилиндров, в котором поршень переходит в такт сжатия ВМТ при совмещении меток шкива коленвала и передней крышки
  • Делается это просто.Берем резиновую конусную заглушку, откручиваем заглушку первого цилиндра, вставляем заглушку в отверстие под заглушку, крепче
  • Плавно проворачиваем коленвал кривым стартером или ключом-трещоткой
  • Как только нужный (первый в нашем случае) цилиндр подойдет к ВМТ, резиновая пробка от него
  • Советую сразу привязать пробку, чтобы потом долго искать.
  • Теперь совмещаем метки на шкиве и передней крышке (с самой длинной)
  • Затем вставляем трамблер строго по шлицам, чтобы бегунок стоял ровно и перпендикулярно плоскости головки двигателя и смотрел на нее
  • Затем немного приподнимаем трамблер, чтобы можно было провернуть вал и не зацепить шлицы, и переставляем его по часовой стрелке на один зуб
  • Делаем это для того, чтобы дать распределителю максимально полный ход для регулировки.

Прямая регулировка

Инструкции по регулировке при установленном распределителе:

  • Необходимо выставить зазор между контактами, строго по инструкции на автомобиль
  • Для классики этот зазор равен 0,45
  • Углы закрытого состояния выставляются только на спец тестере, так что самому ставить не надо, просто не получится
  • Подсоединяем все провода, как положено, и выставляем регулировку крутящего момента в середине хода
  • Затем вставляем свечу 1-го цилиндра в свечной провод соответствующий первому цилиндру и включаем зажигание
  • Поверните шкив против часовой стрелки примерно на 45 градусов
  • Затем создаем контакт массы свечи зажигания и плавно поворачиваем шкив в направлении движения часовой стрелки
  • Как только между электродами пройдет искра, прекращаем вращение коленчатого вала.
  • Проверка меток (на крышке и шкиве)
  • Если между ними есть разбег, нужно повернуть трамблер на один-два градуса в требуемую сторону.
  • Когда метка на шкиве идет вперед от метки на передней крышке по направлению вращения, это означает, что зажигание позднее и следует повернуть трамблер против часовой стрелки
  • Когда метка, наоборот, не доходит до метки на крышке, значит зажигание раннее и следует повернуть трамблер по часовой стрелке
  • Затем повторяем предыдущую процедуру с вращением шкива назад и снова ловим момент проскальзывания искры, сравниваем метки и подгоняем
  • При некотором опыте все получится быстро и легко.

Совет: чем осторожнее и медленнее вы будете вращать шкив, тем точнее вы сможете выставить зажигание

  • Достигнув точного совпадения меток, закручиваем трамблер и проворачиваем коленвал на два полных оборота, затем снова проверяем регулировку
  • При появлении пробега устраняем, если все совпало заводим двигатель, прогреваем
  • Далее разгоняем машину до скорости 40-50 километров в час, и включаем четвертую передачу, затем резко жмем на газ
  • Если вы вдруг услышали звук перебора клапанов, то зажигание необходимо выставить позже
  • Как правило, для точной настройки больше не требуется регулировок.

Быстрый метод

Для первого запуска двигателя после ремонта подходит более быстрый способ:

  • Установите распределитель на место по указанному выше принципу
  • Легче установить момент опережения
  • Найдя ВМТ поршня 4 цилиндра совмещаем метку коленвала со средней меткой на крышке
  • Затем медленно крутим трамблер по часовой стрелке и против часовой стрелки, как только пройдет искра, останавливаемся, фиксируем трамблер
  • Зажигание открыто

Устанавливаем поводок на стробоскоп

Есть способ отрегулировать зажигание стробоскопом.Он самый простой и точный, но зависит от исправности устройства.
Все стробоскопы различны по конструкции, однако принцип работы у всех одинаков:

  • Провода питающие стробоскоп подключаем к клеммам, а провод принимающий импульсы к колпачку свечи не снимая его

  • Настройка выполняется на холостом ходу
  • Направляем стробоскоп на отверстие (люк) в крышке сцепления (см.)
  • Лучше отметить метку на маховике коленчатого вала ярко-белым маркером или корректором
  • Направляем стробоскоп на шкив и под действием вспышек стробоскопа с определенной частотой видим отмеченную неподвижную метку

  • Вращаем трамблер в нужном направлении до совпадения нужных меток и фиксируем

Внимание: если метка под стробоскопами двигается вперед-назад, это свидетельствует о неисправности системы зажигания (обычно конденсатор или контакты).

Теперь настройка завершена, видео по этому вопросу прояснит все непонятные моменты.

Автомобиль включает четыре системы: охлаждения, смазки, топлива и зажигания. Выход из строя каждого из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего автомобиля. Если обнаружена поломка, ее необходимо устранить, и чем раньше, тем лучше, так как ни одна из систем не выходит из строя сразу. Обычно этому предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы подробно рассмотрим систему зажигания.Бывают двух видов: контактное и бесконтактное зажигание. Отличаются наличием и отсутствием размыкающих контактов в распределителе. В момент размыкания этих контактов в катушке возникает индукционный ток, который по высоковольтным проводам подается на свечи.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменил переключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система.ВАЗ начал устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х годов. Для него это был хороший прорыв. В первую очередь бесконтактное зажигание надежнее, так как фактически из системы удален один достаточно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали сами устанавливать на классику бесконтактное зажигание, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь возможность подгорания контактов была исключена. Кроме того, теперь не нужно было регулировать в них зазор в момент открывания.Кроме всего прочего, бесконтактное зажигание также имеет лучшие токовые характеристики, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечи зажигания. На лицо — преимущества во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда коммутатор выходит из строя. Если замена контактного блока при хорошем качестве будет стоить 150-200 рублей, то здесь цены в 3-4 раза выше. Кроме всего прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное влечет за собой и замену высоковольтных проводов на силиконовые, если они не были установлены ранее.Конечно, можно оставить стандартные, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. На контакты распределителя зажигания постоянно подается питание, через которое оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, магнитное поле изменяется, в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения.Именно он подается на свечи зажигания.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать затруднений, так как все сводится к откручиванию и свинчиванию деталей. Конечно, после замены самого трамблера потребуется выставить момент зажигания, но, во-первых, это не слишком сложно, а во-вторых, можно изначально выставить бегунок в удобное положение и запомнить, чтобы потом можно было установить переключатель таким же образом. А еще стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги или другие травмы.

Автомобиль включает четыре системы: охлаждения, смазки, топлива и зажигания. Выход из строя каждого из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего автомобиля. Если обнаружена поломка, ее необходимо устранить, и чем раньше, тем лучше, так как ни одна из систем не выходит из строя сразу. Обычно этому предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы подробно рассмотрим систему зажигания. Бывают двух видов: контактное и бесконтактное зажигание. Отличаются наличием и отсутствием размыкающих контактов в распределителе.В момент размыкания этих контактов образуется катушка, которая по высоковольтным проводам подводится к свечам.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменил переключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система. ВАЗ начал устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х годов. Для него это был хороший прорыв. В первую очередь бесконтактное зажигание надежнее, так как фактически из системы удален один достаточно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали сами устанавливать на классику бесконтактное зажигание, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь возможность подгорания контактов была исключена. Кроме того, теперь не нужно было регулировать в них зазор в момент открывания. Кроме всего прочего, бесконтактное зажигание также имеет лучшие токовые характеристики, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечи зажигания. На лицо — преимущества во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда коммутатор выходит из строя. Если замена контактного блока при хорошем качестве будет стоить 150-200 рублей, то здесь цены в 3-4 раза выше. Кроме всего прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное влечет за собой и его замену на силиконовые, если они не были установлены ранее. Конечно, можно оставить стандартные, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. На контакты постоянно подается питание, через которое оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяясь в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения. Именно он и обслуживается на

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать затруднений, так как все сводится к откручиванию и свинчиванию деталей.Конечно, после замены самого трамблера потребуется выставить момент зажигания, но, во-первых, это не слишком сложно, а во-вторых, можно изначально выставить бегунок в удобное положение и запомнить, чтобы потом можно было установить переключатель таким же образом. А еще стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги или другие травмы.

Бесконтактная система зажигания автомобиля

Система зажигания представляет собой сложный комплекс электротехнических устройств, предназначенных для воспламенения горючей смеси в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), а также обеспечения их нормальной работы.Воспламенение горючей смеси происходит от искры.

Ступени системы зажигания:

  • Первый — накопление и преобразование электрической энергии;
  • Второй — распределение энергии, получаемой свечами зажигания;
  • Третье образование искры;
  • Четвертая — воспламенение воздушно-топливной массы.

Основные требования к работе системы зажигания:

  • Надежность, должно обеспечивать непрерывное искрение;
  • Генерация напряжения;
  • Воспламенение смеси в каждом цилиндре.

Неисправность системы вызывает затруднения при запуске и работе двигателя, заключающиеся в:

  • Невозможность или затруднение запуска двигателя;
  • Остановка двигателя при прохождении искрения в цилиндрах;
  • Детонация;
  • Сбои в работе других систем.

В традиционной системе зажигания ВАЗ используется стандартный трамблер, катушка зажигания, свечи зажигания, высоковольтные провода и блок питания мощностью 12 Вт.

В современных марках ВАЗ управление зажиганием осуществляется с помощью контроллера, т.е. электронного блока управления — компьютера. Это связано с тем, что угол опережения зажигания устанавливается на заводе.

Механизм ДВС работает по принципу — сжигание смеси воздуха с бензином в каждом цилиндре двигателя.

Система зажигания автомобиля независимо от марки нуждается в сезонном периодическом обслуживании.

Системы зажигания отличаются определением момента зажигания и распределением высоковольтной энергии цилиндров.

Существуют следующие 3 типа систем зажигания, в зависимости от способа управления процессом: контактная, электронная и бесконтактная система зажигания.

Во-первых, это контактная система. Предусмотрено управление распределением и накоплением энергии по цилиндрам через прерыватель-распределитель.

Второй — бесконтактная система зажигания. Накопление энергии управляется через транзитный переключатель, взаимодействующий с бесконтактным датчиком пульса.Распределение тока осуществляется механическим распределителем.

Бесконтактная система зажигания позволяет снизить выбросы тяжелых металлов в атмосферу, снижает расход топлива, а также увеличивает мощность двигателя. Это связано с более высоким напряжением разряда и качественным сгоранием топливной смеси.

В устройстве бесконтактной системы зажигания находится катушка зажигания, источник питания, индикатор импульсов, замок зажигания, переходник, ускоритель напряжения, провода с высоким напряжением, свечи, трамблер.

Бесконтактная система зажигания работает по принципу: при вращении шкива датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзитный переключатель, который создает импульсы тока в цепи. При прерывании тока в последующей обмотке катушки зажигания индуцируется ток, который передается на центральный контакт распределителя. Ток через катушку подается на свечи зажигания в зависимости от порядка цилиндров двигателя.Свечи вызывают воспаление.

Третья — электронная система. В нем используется компьютер, с помощью которого контролируется процесс распределения и накопления энергии. Среди существующих типов систем зажигания электронная является наиболее экономичной, экологически безопасной и надежной.

Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Задача катушки зажигания состоит в том, чтобы индуцировать высокое напряжение из низкого напряжения.Помимо железного сердечника основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

 

Многослойный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. Вокруг этого железного сердечника размещена тонкая вторичная обмотка. Изготавливается из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка выполнена медным проводом с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки около 0.2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмотки составляет 1:100. Техническая структура может варьироваться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае с катушкой зажигания с обычным цилиндром электрические соединения обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (размыкатель контактов) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

 

Первичная обмотка соединена со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1.Это обычное соединение известно как «экономичный контур» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через прерыватель контактов. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный импульс вторичной обмоткой.Он проходит через кабель зажигания в искровой промежуток свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

 

Величина индуцируемого высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

Автомобильные системы зажигания и принцип их работы

Пятница, утро; ты прыгаешь в свою машину. Ослабевший после целой недели работы, вы не думаете о своем двигателе, когда вставляете ключ и заводите его. На самом деле, вы обычно никогда не задумываетесь об этом (если только он не включается — тогда он привлекает все ваше внимание). Но он заслуживает большего. В конце концов, системы зажигания отвечают за искру, которая приводит в движение ваш автомобиль. Давайте разберем различные типы автомобильных зажиганий и то, как они работают.

Детали и процессы автомобильных систем зажигания

Система зажигания автомобиля отвечает за возгорание — искру, — которая запускает двигатель вашего автомобиля. Без этой искры ваша машина никогда бы не загорелась, оставив ее бессильной.

Зажигание автомобиля служит двум основным целям:

  • создавать достаточно большое напряжение, чтобы проходить через зазор свечи зажигания, и достаточно сильное, чтобы воспламенять горючие смеси топливо/воздух
  • контролируйте синхронизацию, чтобы искра появлялась именно тогда, когда она может зажечь

Различные типы автомобильных систем зажигания

Если быть точным, их три.Достигая одного и того же результата (работающего автомобиля), все они работают по-разному, используя разные детали и методы.

Традиционная распределительная система зажигания

Не позволяйте имени обмануть вас; эти автомобильные зажигания являются олдскульными и редко встречаются в современных автомобилях.

В этих системах шестерни соединяются с главным валом распределителя, вращая его. Внутри «точки зажигания» трутся кулачком о вал. Одновременно кулачок открывается и закрывается, как механический переключатель, управляющий подачей энергии на катушку зажигания.Как только катушка генерирует достаточное напряжение, оно перемещается вверх к крышке распределителя. Вращающийся диск распределяет мощность по проводам свечи зажигания.

Неисправность системы распределителя? Постоянное трение. Точки зажигания часто требовали замены после изменения угла опережения зажигания и нарушения эффективности системы и способности генерировать мощность.

Электронные, распределительные системы зажигания

Модификация обычной системы, в электронных системах по-прежнему используется распределитель, но не точки зажигания.Вместо этого катушка датчика, используемая с электронным модулем управления, генерирует и передает энергию для создания необходимой искры. Этот тип системы распространен за пределами автомобильной промышленности, его можно найти в газонокосилках, бензопилах, воздуходувках и других небольших двигателях.

Электронные системы

— это надежный и долговечный ответ на недостатки обычных систем, часто работающий более 25 000 миль, прежде чем им потребуется обслуживание.

Системы без дистрибьютора

Новейшая система, появившаяся на рынке, и самая долговечная с пробегом в 100 000 миль до первой настройки.

В отличие от двух других систем, катушки расположены над свечами зажигания, которые не имеют проводов. Система управляется электронным способом от начала до конца компьютером автомобиля. Две катушки «разговаривают» через компьютерную систему, каждая из которых генерирует искру, когда это необходимо.

Система без распределителя решила проблему более бедных топливных комбинаций новых автомобилей. Благодаря способности каждой катушки действовать более сильное напряжение создает более горячую искру, необходимую для воспламенения более современных топливных смесей.

Автомобильная промышленность постоянно меняется, разрабатывая более быстрые и изящные автомобили. Понятно, что детали и системы также улучшаются, включая системы зажигания автомобилей. Считаете, что ваш нуждается в настройке? У вас нет той искры, которая у вас была раньше? Позвоните в Северо-западный автоцентр Хьюстона сегодня по телефону 281.894.8880 .

Блок зажигания (системы TCI и CDI) | Товары для мотоциклов

  • ТКИ и КДИ
  • Блок зажигания для мотоциклов

Блок зажигания — это компонент, который охватывает последнюю часть процесса воспламенения и сжигания топлива, подаваемого в цилиндр(ы) двигателя.

Использование и совместимость

Использование Зажигание двигателя
Совместимые продукты Мотоциклы, малые универсальные двигатели и судовые двигатели

Продукция

Система TCI (транзисторный воспламенитель)

Когда транзистор открыт, ток проходит через первичную сторону катушки зажигания (далее катушка) от аккумулятора для накопления энергии. И когда транзистор закрыт, ток отключается, вызывая внезапное изменение тока, генерируя высокое напряжение на вторичной стороне катушки и инициируя воспламенение.

Особенности
  • Зажигание возможно даже без подключения аккумулятора
  • Встроенный электролитический конденсатор для кик-старта
  • Совместим со всеми типами управления, такими как зажигание и нагрузка автомобиля, управляемые встроенным ЦП
  • Структура схемы TCI

CDI (воспламенитель разряда конденсатора)

Конденсатор заряжается через прямое соединение с напряжением от АУГ или аккумулятора, либо повышается напряжение для заряда конденсатора.Заряженная электрическая нагрузка разряжается сразу, создавая высокое напряжение на вторичной стороне катушки, инициируя воспламенение и горение.

Особенности
  • Зажигание возможно даже без подключения аккумулятора
  • Стабильное зажигание возможно до высоких оборотов
  • Встроенный электролитический конденсатор для кик-старта
  • Совместим со всеми типами управления, такими как зажигание и нагрузка автомобиля, управляемые встроенным ЦП
  • Использование собственных повышающих трансформаторов, диодов и тиристоров для обеспечения высокой надежности по низкой цене
  • Структура схемы CDI

Простая и базовая система зажигания 1970-х годов = как обслуживать прерыватель контактов

Три основных условия для всех двигателей: хорошая смесь, хорошая компрессия и хорошая искра.
Что касается искры, то сегодня доступны только бесконтактные типы, но до 1970-х годов механические точечные типы были нормой и требовали регулярной регулировки.

Своевременное зажигание свечи приводит к хорошей искре, независимо от того, является ли она контактной или бесконтактной.
Водителям, интересующимся снятыми с производства или более старыми автомобилями, будет полезно узнать о точечном техническом обслуживании.

Как вы решаете, когда его поджечь?

В качестве образца использована модель Yamaha Chapie 1970-х годов.Двигатель двухтактный, и до появления скутера это был любимый семейный мотоцикл, на котором ездили в школу. . Более поздние модели будут иметь бесконтактное зажигание CDI, в то время как ранние и среднесрочные модели используют точечное зажигание.

Свеча зажигания воспламеняет смесь сжатого воздуха в камере сгорания, вызывая взрывное сгорание. Это принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Смесь воздуха и бензина, через смесь воздуха и бензина, сжатие при подъеме поршня в цилиндре, и, наконец, Двигатель будет работать как надо, когда зажигание, запускающее сгорание, выровнено с

С другой стороны, если хотя бы один из этих трех элементов отсутствует, двигатель не будет работать должным образом.Это верно, будь то более старая машина 1960-х годов или более новая модель 2020 года. Если вы посмотрите на зажигание, современные мотоциклы имеют компьютер в сочетании с впрыском для создания воздушной смеси, и компьютер является управляемым, бесконтактного типа. , и не требует от владельца байка регулярного технического обслуживания. Нет. В лучшем случае вам придется поменять свечи.

Однако это не относится к точечному зажиганию, которое используется во многих мотоциклах, построенных до 1970-х годов.

Момент зажигания свечи зажигания = момент зажигания зависит от типа и технических характеристик двигателя и используемых оборотов.В случае 4-тактного двигателя впускной и выпускной клапаны закрыты и поршень воспламеняется непосредственно перед верхней мертвой точкой сжатия, когда поршень достигает своей верхней мертвой точки, и поршень пересекает верхнюю мертвую точку и когда начинает падать, происходит взрывное сгорание, которое может с большой силой толкать поршни вниз.

Этот момент зажигания основан на угле коленчатого вала для четырехтактного двигателя и верхней смерти для двухтактного двигателя. Обычно на это указывает положение поршня вниз перед вами от точки.Раньше или позже правильного положения смесь не воспламенится должным образом. Современное бесконтактное зажигание не имеет механического элемента и поэтому не вызывает смещения угла опережения зажигания в процессе использования. С другой стороны, контактная точка зажигания, которая механически определяет угол опережения зажигания, не подвержена износу. Это может измениться и требует регулярных проверок и технического обслуживания.

[ТОЧКА]

  • До 1970-х годов точечное зажигание было обычным явлением
  • Система очков требует регулярного обслуживания

Конструкция прерывателя контактов удивительно проста

Коричневая часть — пятка из бакелита.Один из них контактирует с точечным кулачком, а другой является контактом, который прерывает подачу электричества на катушку зажигания. Искра, возникающая при размыкании точечного контакта, гасится отдельным конденсатором. Искра, возникающая в момент размыкания точечного контакта, гасится отдельным конденсатором.

Точка, выполняющая основную роль точки зажигания, также называется контактным прерывателем, а кривошип Кулачок, который вращается вместе с валом, размыкает точку один раз за оборот кривошипа.Он создает искру в свече. Таким образом, точки открыты только в момент зажигания и закрыты в остальное время.

Чтобы открывать и закрывать острия, пятка острия соприкасается с кулачком. Эта пятка изготовлена ​​из пластика, называемого бакелит, и вращается, контактируя с кулачком. К концу дня он будет постепенно изнашиваться. Тогда время открытия точек будет сбито, и двигатель не будет настроен. Кроме того, поверхность точечного контакта, который прерывает подачу электричества на катушку зажигания, будет изнашиваться по мере ее размыкания и замыкания.Это может быть грубо и повлиять на зажигание.

Когда вы пишете это, вы можете подумать о высокотехнологичной сложной системе. Размыкатель контактов — это полностью аналоговый механизм. Вот почему в более поздние времена они были заменены бесконтактным типом.

Итак, как только вы поймете теорию и доберетесь до сути, ежедневное обслуживание не составит большого труда. . Скорее, потому что нет электрической схемы = черный ящик, такой как зажигание CDI или транзисторное зажигание, нет механического. В некоторых отношениях это легко понять, потому что работает целевое техническое обслуживание.

Суть его в том, чтобы расположить прерыватель контактов таким образом, чтобы, когда коленчатый вал достигает определенного времени зажигания, точка была разомкнута.

В тот момент, когда маркировка на маховике и стороне прерывателя контактов совпадут, точка размыкается. Отрегулируйте положение прерывателя контактов. Угол прерывателя контактов можно отрегулировать по длине отверстия прерывателя контактов.

[ТОЧКА]

  • Точка открывается один раз за один оборот коленчатого вала.
  • Износ области механического контакта влияет на угол опережения зажигания.

Техническое обслуживание на месте эксплуатации

Справа — прерыватель контактов, слева — конденсатор. Некоторые модели поставляются с оригинальными деталями производителя, но даже если они больше не продаются, доступны внешние детали. Эта деталь не является оригинальной, она изготовлена ​​третьей стороной. Эта деталь не является оригинальной, она изготовлена ​​третьей стороной.

Я сопоставил угол опережения зажигания с кулачком стрелки и положением пятки стрелки, и точка открылась.Зазор = точечный зазор измеряется толщиномером. Если зазор указан для модели, то он подгоняется под указанный зазор, но тип прерывателя контактов. Некоторые модели позволяют регулировать только угол опережения зажигания, но не зазор.

Модель двухтактного мопеда 1970-х годов, которую я использовал в качестве образца автомобиля, имела прерыватель контактов. Он собран на внутренней стороне маховика. В центре внутренней части маховика находится эксцентриковый кулачок, который соприкасается с заостренной пятой.

Самого прерывателя контактов не видно, поэтому сложно понять как он работает, но у многих вылетает На колесе есть метка для указания момента зажигания.Кроме того, отверстия для винтов прерывателя контактов являются длинными отверстиями, чтобы его можно было установить в опорную плиту. Угол маховика можно регулировать в определенном диапазоне. Отрегулируйте точку, чтобы открыть момент, когда метка совпадет с меткой на маховике.

Требуется некоторый опыт, чтобы определить момент, когда кулачковая гора толкает вверх пятку наконечника и наконечник размыкается, но, провернув коленчатый вал несколько раз и наблюдая за открытием и закрытием наконечника, вы сможете сказать, когда контакты начнут замыкаться. открыть.

После того, как ручная регулировка была произведена для определения угла опережения зажигания, проверьте, плавно ли включается двигатель и плавно ли растут обороты, и, если проблем нет, работа выполнена.

Если угол опережения зажигания нельзя отрегулировать из-за износа пятки пятки или если контакты шероховатые и не слипаются, снимите прерыватель контактов и проверьте, но двигатель, встроенный в маховик, потребует отдельного съемника маховика для снятия маховик.

Кроме того, если у вас есть тестер, называемый индикатором времени, вы можете проверить угол опережения зажигания при работающем двигателе, что является более точным, чем регулировка маркировки при работающем двигателе.

Вспоминая о когда-то популярном техническом обслуживании точки зажигания, от мопедов до класса 750 куб.

Если у вас есть индикатор времени, убедитесь, что точки открываются и закрываются правильно при работающем двигателе. Ты можешь это сделать. Проблесковый маячок стробоскопа загорается при протекании тока через штепсельный шнур. Из-за высокого отклика метки останавливаются, когда горят маховик и прерыватель контактов.Это выглядит как.

[ТОЧКА]

  • Определите, когда кулачки толкают пятки.
  • Некоторые модели имеют прерыватель контактов внутри маховика.

Система зажигания вашего автомобиля · Инспекция BlueStar

Основные принципы работы электроискровой системы зажигания почти столетие не менялись, но метод создания и распределения искры значительно улучшился с развитием технологий.

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: с распределителем, без распределителя и с катушкой на свече (COP).В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время. Далее появились более надежные распределители, оснащенные полупроводниковыми переключателями и модулями управления зажиганием. Они были известны как системы зажигания на основе распределителя. Затем были созданы еще более надежные полностью электронные системы зажигания без распределителей. Они известны как системы зажигания без распределителя. Наконец, были созданы самые надежные на сегодняшний день электронные системы зажигания. Эти современные системы известны как катушка на вилке (COP).Полностью электронные системы зажигания с катушкой на свече управляются компьютером. Помимо повышения точности опережения зажигания, в системах зажигания COP используются модернизированные катушки зажигания, способные создавать более высокое напряжение и более горячую искру, что улучшает работу двигателя.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля, поворачиваете ключ, и двигатель запускается и продолжает работать? Сегодня я собираюсь рассказать вам. Чтобы система зажигания работала должным образом, она должна выполнять две функции одновременно.Первая задача состоит в том, чтобы увеличить напряжение с 12,4 вольт, обеспечиваемых аккумулятором, до более чем 20 000 вольт, необходимых для воспламенения смеси сжатого воздуха и топлива в камере сгорания. Вторая задача системы зажигания — обеспечить подачу напряжения на нужный цилиндр точно в нужное время. Для этого смесь воздуха и топлива сначала сжимается поршнем в камере сгорания. Затем эту смесь необходимо воспламенить. Эта задача выполняется системой зажигания двигателя, которая включает в себя такие компоненты, как аккумулятор, ключ зажигания, катушка зажигания, пусковой выключатель, свечи зажигания и модуль управления двигателем (ECM).Модуль ECM управляет системой зажигания и распределяет электроэнергию по каждому отдельному цилиндру. Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в нужном цилиндре в точное время и делать это часто. Малейшая ошибка в синхронизации вызовет проблемы с работой двигателя.

Автомобильные системы зажигания должны генерировать достаточно сильную искру, чтобы она могла пройти через промежуток свечи зажигания. Для этого в системах зажигания используется катушка зажигания. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение батареи в тысячи вольт, необходимые для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы возникла необходимая искра, напряжение на свече зажигания должно составлять в среднем от 20 000 до 50 000 вольт. Катушка зажигания состоит из двух витков медного провода, намотанных на железный сердечник. Они известны как первичная обмотка и вторичная обмотка. Целью катушки зажигания является создание электромагнита путем пропускания напряжения батареи через первичную обмотку.Когда пусковой выключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает разрушающееся магнитное поле первичной обмотки и подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым запуская двигатель вашего автомобиля.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты зажигания снизят производительность вашего двигателя и могут вызвать широкий спектр проблем с его работой, включая пропуски зажигания, недостаток мощности, плохую экономию топлива, затрудненный запуск и, возможно, контрольную лампочку двигателя.Эти проблемы могут привести к повреждению других важных компонентов автомобиля.

Для бесперебойной и безопасной работы автомобиля необходимо регулярно проводить техническое обслуживание системы зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.