Блок мехатроника dsg 7: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Ремонт мехатроника DSG7 0AM 0CW DQ200

Мехатроник ДСГ 7

Включает в себя электрическую часть (ЭБУ) и гидравлическую часть с клапанами управления.

Опрос неисправностей

Можно произвести на снятом блоке путем подключения разъема и чтения кодов ошибок.

45 000 ₽

Восстановление мехатроника
1 шт. ***

1 188 ₽

Масло гидравлики
1 шт. G004000M2

запчасти

46 188 ₽

На производимые работы с использованием запчастей техцентра гарантия составляет 6 месяцев.
Online заявка на ремонт

Мы производим восстановление блоков мехатроник при поломках различных электронных и гидравлических компонентов, а так же предоставляет услугу обмена Вашего неисправного блока мехатроник на восстановленный, при этом возможна замена блока за 2-3 часа при наличии свободного восстанговленного фонда деталей.

При ремонте блока мы обязательно заливаем полный заправочных объем масла как в мехатроник (порядка 1 литра), так и в механическую часть (порядка 1.7 литров), что входит в стоимость ремонта. Прокладка крышки блока в большинстве случаев замены не трубет. Кроме того, по каталогу отдельной позицией не является (поставляется в сборе с крышкой мехатроника), но в случае обнаружения различных ее повреждений мы можем предложить приобрести у нас прокладку отдельно от крышки.

Основными поломками мехатроника дсг 7 на коробках 0AM (первое поколение) и 0CW (второе поколение) являеются: трещина гидравлической части (ошибка — защита от игры, протекание масла наружу) и повреждение блока управления коробкой передач (электрическая неисправность, внутренния ошибка блока и так далее), при этом необходимо произвести замену блока с клонированием программного обеспечения.

Каждая поломка робота дсг 7 индивидуальна, наличие определенной неиспраности может повлечь за собой спорадические ошибки по другим компонентам гидравлической и электронной части, просьба отнестись с понимаем к сложности диагностики и возможному развлетвлению алгоритма ремонта.

Ошибка Расшифровка
P0562 Электропитание, слишком низкое напряжение
P177F Электродвигатель гидронасоса, недостаточное напряжение
P175F Система коробки передач, не проведена базовая регулировка
P189C Ограничение работоспособности вследствие недостаточного роста давления
P174A Клапан 3 в делителе 1, электрическая ошибка
P1748 Неисправен блок управления
P1604 Неисправен блок управления
P171BF Гидравлический насос защита от игры
P173A Датчик хода 1 переключателя передач — Недостоверный сигнал
P173B Датчик хода 2 переключателя передач — Недостоверный сигнал
P173C Датчик хода 3 переключателя передач — Недостоверный сигнал
P0841 Датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — недостоверный сигнал
P175 Сцепление 1 самопроизвольно выключается
P176E Сцепление 2 самопроизвольно выключается
P072C Передача 1 не может быть включена
P072D Передача 2 не может быть включена
P073A Передача 5 не может быть включена
P073B Передача 6 не может быть включена
Наиболее распространенные симптомы
Отказ автоматической коробки передач
Невозможность установления коммуникации блока управления АКП
Перегорание предохранителя SB2 или SB5
Некоторые передачи не включаются
Автомобиль не переключается на другую передачу
Индикатор передач мигает
Индикатор передач горит
Вибрация/толчки при движении
Иногда автомобиль не трогается с места
В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P171BF 2127X или 1538 — гидравлический насос, защита от перегрузки
Номер БУ Номер ПО
0AM325025D 0AM325025D ZHN
0AM325025D ZJK
0AM325025D ZJ9
0AM325025D ZJL
0AM325025D ZJA
0AM325025D ZEL
0AM325025D ZFJ
0AM325025D ZF7
0AM325025D ZFK
0AM325025D ZF8
Номер БУ Номер ПО
0AM325025H 0AM325025H Z2L
0AM325025H Z5R
0AM325025H ZEK
0AM325025H ZCA
0AM325025H ZDA
0AM325025H ZFZ
0AM325025H ZKH
0AM325025H ZKZ
0AM325025H Z5T
0AM325025H ZEM
0AM325025H ZCC
0AM325025H ZDC
0AM325025H ZG1
0AM325025H ZJN
0AM325025H Z2E
0AM325025H Z5G
0AM325025H ZE9
0AM325025H ZBZ
0AM325025H ZD2
0AM325025H ZFR
0AM325025H ZJD
0AM325025H Z7D
0AM325025H ZEU
0AM325025H ZC1
0AM325025H ZD4
0AM325025H ZFT
0AM325025H ZK0
Номер КП
0AM300050N 00R
0AM300052E 005
0AM300053K 00E
0AM300054M 00C
0AM300060E 007
0AM300058E 00B
0AM300061R 00A
0AM300064H 001
0AM300062M 005
0AM300062M 009
0AM300050P 00Z
0AM300052F 006
0AM300054N 00V
0AM300060F 00H
0AM300058F 00S
0AM300061S 01C
0AM300064J 009
0AM300062N 019
0AM300050K 01N
0AM300050K 01Q
0AM300052B 00P
0AM300053G 01G
0AM300054H 014
0AM300060A 00R
0AM300058A 013
0AM300061M 00W
0AM300064D 005
0AM300060C 009
0AM300058C 00B
0AM300061P 009
0AM300064F 001
0AM300063D 009

Ремонт мехатроника кпп DSG-7 (DQ200, 0AM, 0CW) Фольксваген (VW, VAG)

⭐⭐⭐⭐⭐ Автоцентр Вагнер ?? производит восстановление, ремонт и замену блока мехатроника при поломках различных электронных и гидравлических компонентов DSG 7 (DQ200) на  Volkswagen (VW, VAG) Golf, Jetta, Passat, Touran, Scirocco с гарантией  в Екатеринбурге.

Мехатроник  — это электрогидравлический блок управления коробкой передач, состоящий из двух частей – электронного блока управления (электронной платы) и гидравлической части (гидроблока). От исправности мехатроника полностью зависит работоспособность всей коробки. Какого-то определённого ресурса у этого узла нет, бывают случаи его поломки и на пробегах 30-40 тысяч км, бывает, что он исправно работает и на 200 тысячах км.

mehatronik_DSG

Основными поломками мехатроника дсг 7 на коробках 0AM (первое поколение) и 0CW (второе поколение) являеются: трещина гидравлической части (P171BF гидравлический насос — защита от игры, протекание масла наружу) и повреждение блока управления коробкой передач (электрическая неисправность, внутренния ошибка блока и так далее), при этом необходимо произвести замену блока с установкой программного обеспечения.

Причины выхода из строя мехатроника DSG 7 DQ200

  • Износ сцепления
  • Поломка подшипников вилок переключения
  • Эксплуатация при низких температурах
  • Не своевременная замена масла в КПП
  • Низкое напряжение АКБ.

Характерные коды неисправностей при повреждении мехатроника
  • 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
  • 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
  • 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
  • 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
  • 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
  • 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
  • 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
  • 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)

Процесс ремонта мехатроника DQ200 может включать

— Замена корпуса гидроаккумулятора, его ремонт или установка ремкомплекта Kinergo 7. 02

Образование трещин связанно с технологической конструкцией самого корпуса, в месте крепления гидроаккумулятора он слишком тонкий. При появлении трещины корпус меняется на новый.

— Замена электронной платы управления DSG.

При перегреве электронного блока происходит оплавление контактов, короткое замыкание и выгорание электронной платы. Сгоревшая плата не восстанавливается и подлежит замене на новую с определенной маркировкой и дальнейшим программированием.

— Проверка и замена соленоидов.

Соленоиды тестируются на специальном оборудовании. Ремонту они не подлежат, и в случае обнаружения неисправности меняются на новые.

При ремонте блока мехатроника заливается полный заправочных объем масла (порядка 1 литра), что входит в стоимость ремонта.

Рекомендации

Не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом мехатроника ДСГ 7 0АМ DQ200. Это связанно с риском «взрыва» газовой части гидроаккумулятора, которая заправлена азотом под давлением 24 Бар. Предупреждение об этом имеется на крышке самого мехатроника.

 

 

 

 

Почему ломается мехатроник DSG. Причины.

Причины неисправности мехатроника — как продлить срок службы и вовремя заметить поломку?

В устройстве коробки DSG мехатронный модуль играет важнейшую роль. В список его функций входит переключение передач, управление сцеплением и синхронизация других узлов.

Для решения этих задач, конструкция модуля состоит из нескольких частей: электронного блока управления, гидравлического контура, исполнительных элементов и множества датчиков. Только если каждый из этих компонентов исправен – мехатрон будет работать в нормальном режиме.

При этом даже малейшие дефекты могут привести к сбою и обернуться неполадками со всей трансмиссией. Чтобы избежать таких проблем, нужно знать «слабые места» и наблюдать за изменениями в работе КПП.

Что может сломаться?

  • Соленоиды. Электромагнитные клапаны создают необходимое давление в коробке передач. В процессе открытия/закрытия клапаны изнашиваются и со временем выходят из строя. В случае их поломки появляются ощутимые рывки при разгоне. Если проблема замечена вовремя, ремонт ограничивается заменой соленоидов;
  • Электронный блок управления. Большинство неисправностей ЭБУ возникают в результате перегрева. В некоторых случаях блок удается восстановить. Если же ремонт невозможен – устанавливается новый или б/у агрегат. После монтажа следует выполнить настройку под конкретную модель автомобиля. Для этого требуется специальные сканеры и оригинальная «прошивка». Также перегрев может спровоцировать выгорание проводки и датчиков;
  • Алгоритм работы. Программная ошибка или короткое замыкание, способны привести к самым разным нарушениям. Исправить ситуацию можно путем грамотного перепрограммирования.

Провоцирующие факторы

Срок службы мехатроника зависит от множества обстоятельств. По мере увеличения пробега, риск столкнуться с неполадками непременно будет расти. Однако есть факторы, стремительно приближающие поломку:

  • Агрессивная манера езды;
  • Попытки ремонта в гаражных условиях, без необходимого оборудования;
  • Установка программного обеспечения «из интернета»;
  • Использование несертифицированных деталей или низкопробного масла.

Первые симптомы «умирающего» мехатрона

Если мехатронный модуль уже вышел из строя, скорее всего КПП встанет в аварийный режим и машина откажется ехать. Потребуется эвакуация в СТО и, возможно, капремонт трансмиссии. Однако обнаружить неполадки можно гораздо раньше. Сигнализировать о проблеме с мехатроном могут:

  • Рывки или пробуксовка сцепления при разгоне;
  • Толчки или задержки во время переключения ступеней;
  • Нештатные шумы — скрежет, скрипы, постукивания;
  • Перескакивание одной и более передачи;
  • Зависание коробки в режиме «паркинг».

Чтобы узнать точные причины неисправности мехатроника и его текущее состояние – приезжайте на диагностику в нашу профильную мастерскую. Мы поможем Вам избежать лишних хлопот и расходов, устранив проблему в течение 1-2 дней.

На все услуги действуют адекватные цены и предоставляется гарантия. Свяжитесь с нами по телефону или заполните заявку на сайте – мастера с радостью ответ на все возникшие вопросы.

Неисправность коробки передач DSG 7

Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач прямого переключения (DQ200)

 

Этот блок управления DSG 7 является очень распространенной неисправностью для автомобилей, выпущенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач прямого переключения DQ200 (DSG). Наиболее распространенным симптомом является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет гореть постоянно, а символы передачи будут постоянно мигать на приборной панели.Часто перегорает основной 30-амперный предохранитель, при попытке заменить предохранитель он снова перегорает, а блок управления DSG остается подключенным.

 

Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может связаться с вашим диагностическим сканером, что не позволяет вам считать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете установить связь с системой коробки передач DSG, у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

.

 

  • 16946/P0562/001378 — Низкое напряжение в системе
  • 005636/P1604 — Модуль внутреннего управления
  • P189C/006300 — Функциональное ограничение из-за недостаточного повышения давления.

 Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, то это обычно является явным признаком того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

 

Мы можем восстановить (восстановить) вашу собственную коробку передач DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы восстанавливаем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» первоначальный недостаток конструкции, который в первую очередь привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя. Если мы восстановим ваш собственный блок, то это будет стоить небольшую часть стоимости нового блока, и вам не нужно будет снова программировать блок на свой автомобиль — просто переустановите, замените масло и вперед.

 

Общие признаки отказа:

  • Без зацепления шестерни
  • Нет привода или реверса
  • Подсветка EPC с подсветкой
  • Постоянно перегорающий главный предохранитель на 30 ампер

 

Общие коды неисправностей:

  • P189C (06300) — Ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
  • P0562 (16946/001378) — Низкое напряжение в системе
  • P1604 (005636) — Модуль внутреннего контроля
  • P17BF (06079) — Достигнут максимальный предел защиты насоса

 

Общие номера неисправных деталей:

  • 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
  • 0AM 325 025 D / 0AM 325 025 H / 0AM 325 065 N / 0AM 325 025 J

 

 

Программирование и установка:

Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления — нет необходимости в программировании после того, как вы получите обратно восстановленный блок DSG7. Просто вставьте, как показано ниже, и вперед!

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, гарантирует, что работа выполняется на самом высоком уровне в соответствии с нашими стандартами пожизненной гарантии.

 

Гарантия:

Пожизненный неограниченный пробег*

 

Как восстановить мой блок?

Чтобы оплатить восстановление, выберите свою модель выше и нажмите: Получить восстановленную

Распечатать электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим, восстановим и вернем вашу трансмиссию DSG7 с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

 

Что делать, если я не хочу платить вперед?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму .

Распечатать электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваш блок неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .

Затем мы восстановим ваш блок управления коробкой передач DSG7 и вернем его вам с гарантией без ограничения пробега.

Если вам нужна дополнительная информация об этом Volkswagen Audi Group DSG7, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Оригинальный мехатроник с программным обеспечением для 7-ступенчатой ​​коробки передач 0AM DSG 0AM325025H ZE0

мощностью .
Характеристики двигателя
код двигателя & NBSP & nbspDate производства & NBSP & NBSP & nbspEngine & NBSP & nbspKW & NBSP & nbspHP & NBSP & nbspCylinders & NBSP & nbspRemark & NBSP
           
КНВА 08/2011-10/2012 1, 4 118 160 4 ТСИ
ЧЗКА 05/2014-08/2016 1, 4 92 125 4 ТСИ
КАХА 05/2010-04/2015 1, 4 90 122 4 ТСИ
СВД 07/2016-08/2019 1, 2 77 105 4 ТСИ
КВД 04/2011-06/2013 1, 4 118 160 4 ТСИ
КТГД 09/2012-11/2012 1, 4 118 160 4 ТСИ
КБЗА 05/2010-04/2015 1, 2 63 86 4 ТСИ
КАЙК 11/2009-03/2013 1, 6 77 105 4 ТДИ КР
КУУА 11/2013-05/2016 2 81 110 4 ТДИ КР
ЧЗДА 02/2016 1, 4 110 150 4 ТСИ
СТА 09/2012-07/2018 1, 4 110 150 4 ТСИ
КАВА 05/2010-07/2012 1, 4 110 150 4 ТСИ
ЦБЗБ 04. 2010-03.2013 1, 2 77 105 4 ТСИ
Характеристики коробки передач
Код коробки передач Тип коробки передач
QQV 7-ступенчатая автоматическая
ПВА 7-ступенчатая автоматическая
ПВХ 7-ступенчатая автоматическая
ПВВ 7-ступенчатая автоматическая
QHJ 7-ступенчатая автоматическая
ПМР 7-ступенчатая автоматическая
НРК 7-ступенчатая автоматическая
НБА 7-ступенчатая автоматическая
RCX 7-ступенчатая автоматическая
НТУ 7-ступенчатая автоматическая
ПКР 7-ступенчатая автоматическая
QQT 7-ступенчатая автоматическая
QRF 7-ступенчатая автоматическая
QHC 7-ступенчатая автоматическая
QHG 7-ступенчатая автоматическая
НКТ 7-ступенчатая автоматическая
КРА 7-ступенчатая автоматическая
НАКС 7-ступенчатая автоматическая
НТВ 7-ступенчатая автоматическая
НТИ 7-ступенчатая автоматическая
ПКУ 7-ступенчатая автоматическая
НБД 7-ступенчатая автоматическая
НТЗ 7-ступенчатая автоматическая
НКП 7-ступенчатая автоматическая
QGX 7-ступенчатая автоматическая
Северо-западная 7-ступенчатая автоматическая
ПМЛ 7-ступенчатая автоматическая
QQW 7-ступенчатая автоматическая
QRJ 7-ступенчатая автоматическая
НУК 7-ступенчатая автоматическая
ПМН 7-ступенчатая автоматическая
НАЗ 7-ступенчатая автоматическая
ПЛА 7-ступенчатая автоматическая
ПМЖ 7-ступенчатая автоматическая
ПВУ 7-ступенчатая автоматическая
ПМВ 7-ступенчатая автоматическая
RQX 7-ступенчатая автоматическая
ПМХ 7-ступенчатая автоматическая
Сетевой накопитель 7-ступенчатая автоматическая
НКК 7-ступенчатая автоматическая
НКБ 7-ступенчатая автоматическая
ПВД 7-ступенчатая автоматическая
РКС 7-ступенчатая автоматическая
QHM 7-ступенчатая автоматическая
ПКТ 7-ступенчатая автоматическая
ПКП 7-ступенчатая автоматическая
NQJ 7-ступенчатая автоматическая
NQH 7-ступенчатая автоматическая
РКР 7-ступенчатая автоматическая
НЕТ 7-ступенчатая автоматическая
ПКВ 7-ступенчатая автоматическая
QGW 7-ступенчатая автоматическая
РЦЗ 7-ступенчатая автоматическая
PMQ 7-ступенчатая автоматическая
ПКМ 7-ступенчатая автоматическая
НУД 7-ступенчатая автоматическая
КХК 7-ступенчатая автоматическая
ПММ 7-ступенчатая автоматическая
НКА 7-ступенчатая автоматическая
КХЛ 7-ступенчатая автоматическая
НТХ 7-ступенчатая автоматическая
QQZ 7-ступенчатая автоматическая
НАУ 7-ступенчатая автоматическая
НАТ 7-ступенчатая автоматическая
ПМС 7-ступенчатая автоматическая
QQX 7-ступенчатая автоматическая
ПМВ 7-ступенчатая автоматическая
ПЛБ 7-ступенчатая автоматическая
QRG 7-ступенчатая автоматическая
ПМХ 7-ступенчатая автоматическая
НАВ 7-ступенчатая автоматическая
QQU 7-ступенчатая автоматическая
ПВК 7-ступенчатая автоматическая
НКГ 7-ступенчатая автоматическая
QHE 7-ступенчатая автоматическая
RCQ 7-ступенчатая автоматическая
QRB 7-ступенчатая автоматическая
QRE 7-ступенчатая автоматическая
ПКС 7-ступенчатая автоматическая
НКО 7-ступенчатая автоматическая
ПВВ 7-ступенчатая автоматическая
ПВХ 7-ступенчатая автоматическая
НБК 7-ступенчатая автоматическая
ПКВ 7-ступенчатая автоматическая
ПКК 7-ступенчатая автоматическая
НТК 7-ступенчатая автоматическая
НКА 7-ступенчатая автоматическая
ПКИ 7-ступенчатая автоматическая
QRD 7-ступенчатая автоматическая
НМК 7-ступенчатая автоматическая
RCV 7-ступенчатая автоматическая
ПКН 7-ступенчатая автоматическая
НУБ 7-ступенчатая автоматическая
ПМУ 7-ступенчатая автоматическая
ПМП 7-ступенчатая автоматическая
Плата 7-ступенчатая автоматическая
КГВ 7-ступенчатая автоматическая
РКИ 7-ступенчатая автоматическая
ПВЗ 7-ступенчатая автоматическая
QGY 7-ступенчатая автоматическая
РДМ 7-ступенчатая автоматическая
НТВ 7-ступенчатая автоматическая
НБЭ 7-ступенчатая автоматическая
ПВЖ 7-ступенчатая автоматическая
НТТ 7-ступенчатая автоматическая
НК 7-ступенчатая автоматическая
НКЦ 7-ступенчатая автоматическая
RCW 7-ступенчатая автоматическая
ПВФ 7-ступенчатая автоматическая
НТП 7-ступенчатая автоматическая
ПРГ 7-ступенчатая автоматическая
ПВЫ 7-ступенчатая автоматическая
ПКЗ 7-ступенчатая автоматическая
НТС 7-ступенчатая автоматическая
ПМК 7-ступенчатая автоматическая
Установка
Эта деталь подходит для 68 моделей автомобилей. Проверьте раздел «Подходят для этих автомобилей»
Дополнительная информация
PR-КОД&nbsp &nbsp Информация&nbsp&nbsp
0GN Стандарт выбросов ULEV1
7GC Стандарт выбросов TIER1 для ME с OBD
7MR Стандарт выбросов PL6 BR
7МС Стандарт выбросов EU5 CN
ТГ0 4-цилиндровый дизельный двигатель 1.Блок 9 л 03G.6
ДГ6 4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/110 кВт Базовый двигатель TSI — TL9/TL1/TK8/TW8/TL8/T28
0ГУ Стандарт выбросов EU2 с MY01
ДБ7 4-цилиндровый двигатель SI 1,2 л/66 кВт Базовый двигатель TSI — TW0/TP1
Г1С Семиступенчатая автоматическая коробка передач
7 мм Стандарт выбросов EU6 plus
7ГМ Стандарт выбросов EU3 без EOBD без аппаратной модификации
0ГЗ Стандарт выбросов EU3, дизель с EOBD
7Л3 Без системы старт/стоп без рекуперативного торможения
7МА Стандарт выбросов TIER2 BR
ТФ3 4-цилиндровый дизельный двигатель 1. Блок 6 л 03L.1
7 мл Стандарт выбросов EU4 IND Bharat Stage 4
0G6 Типтроник с режимом прокатки
7 МБ Стандарт выбросов EU4 plus
7МН Стандарт выбросов EU2 для Японии
ТД2 4-цилиндровый двигатель SI 1,8 л агрегат 06J.1
ДБ0 4-цилиндровый двигатель SI 1,2 л/77 кВт Базовый двигатель TSI — TW0/TP1
0Y5 Холодные и тропические климатические зоны (Китай)
0GE Стандарт выбросов EU3
ТФ0 4-цилиндровый двигатель SI 1.Блок 4 л 03C.H (алюминий)
ТЭ6 4-цилиндровый двигатель SI 1,8 л агрегат 06J.3
Л0Л Левый руль
Л0Р Правый руль
Д22 4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/63 кВт (16 В), базовый двигатель TT1/TK0
7 ГБ Стандарт выбросов ULEV2
7ГГ Стандарт выбросов EU4, DPF
Т53 4-цилиндровый двигатель SI 1. Блок 6 л 06A.S (алюминий)
ТВ0 4-цилиндровый двигатель SI 1,2 л агрегат 03F.B
0EG Различие установки коробки передач с двойным сцеплением. коробка передач DQ200 — компоненты автомобиля —
Д16 4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/96 кВт 4V TSI базовый двигатель TT3/TL9
Д32 4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/132 кВт 16V TSI TC с нагнетателем и турбокомпрессором базовый двигатель TF0
0ГГ Стандарт выбросов EU4
7GR Стандарт выбросов, C5 этап 2
0ГМ Стандарт выбросов LEV1
7МДж Стандарт выбросов EU5 plus
0Y2 Тропические зоны
7GH Стандарт выбросов EU4 без EOBD без аппаратной модификации
TL9 4-цилиндровый двигатель SI 1. Блок 4 л 04E.H
7ГДж Стандарт выбросов Tier2
7L6 Система старт/стоп с рекуперативным торможением
ТТ3 4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л агрегат 03C.M
7GA Стандарт выбросов LEV2
7L7 Рекуперативное торможение с 12,5 В
ТУ0 4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л агрегат 03C.K
0ГТ Стандарт выбросов SULEV
0G7 типтроник
Д36 4-цил.турбо умирает. англ. Базовый двигатель TDI 1,6 л/66 кВт (4V) с системой впрыска Common Rail: TF3/TJ1/TI7
7MQ Стандарт выбросов EU5 мод.
ТХ6 4-цилиндровый двигатель SI 1,8 л агрегат 06J. 4
7МХ Стандарт выбросов EU4 CN с EOBD без аппаратной модификации
0Y1 Стандартные климатические зоны
0ГВ Стандарт выбросов EU2 (критическое давление паров)
ДБ1 4-цилиндровый двигатель SI 1.Базовый двигатель TSI 2 л/63 кВт — TW0/TP1
7МД Стандарт выбросов EU4 CN с EOBD с аппаратной модификацией
7 мг Стандарт выбросов EU5
0Y3 Холодные зоны
7ГК Стандарт выбросов TIER2 ME

DSG / 0AM Мехатронный блок 7-ступенчатая коробка передач Гидравлический аккумулятор Ремонтный комплект Замена Капитальный ремонт Утечка Трещины Ремонт Fix VW AUDI SKODA SEAT”

Приведенное ниже предназначено только для ознакомления. Пожалуйста, перед покупкой убедитесь, что у вас есть коробка передач DSG7. Если у вас возникнут сомнения, сообщите нам свой VIN перед покупкой, и мы сможем убедиться в этом.

Совместим со следующими коробками передач: Модели коробок передач DSG 7

0AM 325 025 M Z1L
0AM 325 025 M Z2B
0AM 325 025 M Z2N
0AM 325 025 K Z6D
0AM 325 025 K Z6C
0AM 325 025 К Z6T

Соответствующие номера деталей:

0AM 927 769 D
0AM 927 769 K
0AM 927 769 G
0AM 325 025 D
0AM 325 025 H
0AM 325 065 N
0AM 325 025 J
0AM 325 065 L
0AM 325 065 S

ДК200 ДСГ

Убедитесь, что на вашем автомобиле установлена ​​7-ступенчатая коробка передач DSG.

Audi A1 2008-2011 1,4 л 1,6 л 7-ступенчатая
Audi A1 (8X) с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Годы выпуска 2011-2016
Audi A3 (8P, 8V) с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Годы выпуска 2008- 2016
Audi Q3 2011 1,4 л 1,6 л 1,8 л 7-ступенчатая
Audi TT (8J) с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Годы выпуска 2012-2016

SEAT Altea / XL 2009-2011 1,6 л 1,8 л 7-ступенчатая
SEAT Ibiza 2009- 2011 1,2 л 1,4 л 1,6 л 7-ступенчатая
SEAT Leon 2007-2011 1,8 л 7 скоростей

Skoda Fabia 2010-2011 2013-2015 7 скоростей
Skoda Modela 2011 1. 4л 1,6л 7-ступенчатая
Шкода Октавия Годы выпуска 2009-2015 7-ступенчатая
Skoda Superb, годы выпуска 2008-2015 7-ступенчатая
Skoda Rapid, годы выпуска 2014-2015 7-ступенчатая
Skoda Roomster, годы выпуска 2013-2014 7-ступенчатая
Skoda Yeti, годы выпуска 2013-2015 7-ступенчатая

Volkswagen Beetle / кабриолет Годы выпуска 2011-2015 7 скоростей
Volkswagen Bora 2010-2011 1.4l 1.6l 7 скоростей
Volkswagen Caddy Годы выпуска 2010-2015 7 скоростей
Volkswagen Golf / Golf Plus Годы выпуска 2007-2015 7-ступенчатая
Volkswagen Jetta / Jetta Wagon Годы выпуска 2008-2015 7-ступенчатая
Volkswagen Lavida 2010-2011 1.4 л 1,6 л 7 скоростей
Volkswagen Passat Годы выпуска 2008-2015 7 скоростей
Volkswagen Polo Годы выпуска 2007-2015 7 ступенчатая
Volkswagen Sagitar 2009-2011 1.4л 7 ступенчатая
Volkswagen Scirocco 2008-2011 1,4 л 7 скоростей
Volkswagen Sharan 2010-2011 1,4 л 7 скоростей
Volkswagen Tiguan 2011 1,8 л 7 скоростей
Volkswagen Touran 2010-2011 1,4 л 1,6 л 1,8 л 7 скоростей

И другие модели с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.

Полное руководство по трансмиссии DSG

 

На протяжении десятилетий автоматические коробки передач считались антитезой производительности большинством автолюбителей.Преобразователи крутящего момента, снижающие мощность, медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как расплывчатая, — вот некоторые из основных претензий к старой «традиционной» автоматической коробке передач. С коробкой передач DSG, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив эффективную опцию, которая обеспечивает надежность и характеристики гоночного автомобиля для масс.

 

Разделы руководства по трансмиссии DSG

1.
Что такое коробка передач DSG и как она работает?
2.
История трансмиссии DSG
3.
В чем разница между Volkswagen DSG, Porsche PDK, Audi S Tronic и BMW DCT?
4. Технические характеристики коробки передач DSG, подробности и коды
5. Модели VW/Audi и года выпуска, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG
6. Общие проблемы коробки передач DSG
7. Общее техническое обслуживание коробок передач DSG
8. Информация по обслуживанию трансмиссионного масла DSG
9. Повышение производительности коробки передач DSG
10. Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

 

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

DSG — это маркетинговая аббревиатура Volkswagen для семейства коробок передач с двойным сцеплением или DCT. DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что она фактически представляет собой две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.

DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач. Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключать передачи, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки для выбора нужной передачи.Трансмиссии DSG и DCT изменили правила игры в автомобильном мире и в кругах производительности. Редко когда один компонент мог повысить как эффективность, так и производительность почти без недостатков.

Все трансмиссии Volkswagen DSG имеют конструкцию трансмиссии, что означает, что в одном и том же картере трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общей смазкой. Как и стандартная механическая коробка передач, автомобиль с DSG имеет маховик, который сопрягается с первичным валом коробки передач и зацепляется сцеплением.Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.

Как и следовало ожидать от названия «коробка передач с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных первичных вала. Оба имеют концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого. Первый пакет фрикционов включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой — четные передачи 2, 4 и 6. Два пакета фрикционов обозначены как K1 и K2.

Сцепления в большинстве трансмиссий DSG имеют конструкцию «мокрого сцепления», что означает, что пластины и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие за счет гидравлического давления, создаваемого механическим масляным насосом, и управляются блоком управления коробкой передач ( ТКУ). VW называет это мехатронным блоком, и это мозг, стоящий за великолепием трансмиссии DSG.

Поскольку блок Mechatronik фактически имеет две трансмиссии для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, прежде чем включать сцепление и выполнять переключение.Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную подачу мощности. Отличительной чертой DSG является ее способность обеспечивать плавное и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От бездельничания в пригородном потоке до поездок по проселочным дорогам или гоночным трассам в выходные дни, он может делать все это.

 

Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronik работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS.Он имеет множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключать передачи, таких как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки от акселерометров в автомобиле. Блок Mechatronik может с поразительной точностью угадать, какая передача вам понадобится следующей, независимо от того, ускоряетесь ли вы, тормозите или поворачиваете. Он также знает, насколько сложно и быстро переключать передачи и следует ли повышать или понижать передачу, используя одни и те же датчики и параметры.

Например, если вы просто едете в пробке и не ускоряетесь или тормозите с большой силой, трансмиссия будет легко переключаться между передачами вверх или вниз, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах для максимальной эффективности использования топлива. .Автомобиль с коробкой передач DSG при плавном вождении потребляет меньше топлива, чем тот же автомобиль с механической коробкой передач.

Однако, если вы нажмете педаль акселератора вниз, например, когда выезжаете на оживленную трассу, блок Mechatronik видит увеличение мощности, вырабатываемой двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет пониженную передачу в зависимости от текущей передачи и оборотов, обеспечение более быстрого ускорения. Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления.Коробка передач DSG может выполнять полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители на аналогичном автомобиле с механической коробкой передач.

Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, оснащенный DSG Mk7 GTI примерно на две десятых секунды быстрее разгоняется до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для механической коробки передач. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем 14,3 секунды по сравнению с 14,5 для механической коробки передач Mk7 GTI.

 

Большинство моделей, оснащенных DSG, также имеют режим «Спорт» в дополнение к режимам «драйв» или «ручной». Спортивный режим изменяет программирование, делая его немного более агрессивным и не ориентированным на максимальную эффективность и количество миль на галлон. В результате он быстрее переключается, дольше держит передачу, переключается на более низкую передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и в целом более отзывчив на спортивное вождение. На многих автомобилях спортивный режим также может изменять приемистость или мощность двигателя, жесткость подвески или вносить другие изменения для улучшения ощущений от вождения.

Существует один побочный эффект быстрого переключения передач на автомобилях с DSG, который люди склонны либо любить, либо ненавидеть. DSG Fart, как его называют в большинстве кругов энтузиастов, представляет собой громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.

 

 

Хотя на заводских автомобилях звук довольно приглушен, чем свободнее выхлоп, тем больше вероятность того, что вы его услышите. Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытягивает синхронизацию из цикла зажигания, когда происходит переключение передач; Это позволяет оборотам двигателя падать соответствующим образом, происходит переключение и плавное включение следующей передачи. При этом небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлоп и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени является той же причиной, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на более высокую передачу в гоночных автомобилях, оснащенных секвентальной коробкой передач или коробкой передач DCT.

Для тех из нас, кому нравится представлять, что мы ведем гоночную машину, пока мы бежим по делам или едем на работу, это может добавить немного веселья в скучную поездку.Некоторые новые автомобили Volkswagen и Audi, как правило, делают это не так легко, как ранние модели, благодаря изменениям в конструкции трансмиссии, спецификации двигателя и программировании. В любом случае, если идея автомобиля с газами вас немного отталкивает, не беспокойтесь. Если вы не измените выхлопную систему по сравнению с заводской спецификацией, ее будет редко, если вообще когда-либо, будет слышно.

 

История коробки передач DSG

Volkswagen DSG, каким мы его знаем, дебютировал в первом поколении Audi TT Type 8N PQ34 в TT 3 2004 года.2 кватро. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI. DSG идеально подходит для крутящего дизельного двигателя с турбонаддувом и с тех пор является автоматической опцией для большинства автомобилей VW или Audi TDI.

В 2006 году в США была запущена полная линейка Mk5 с добавлением трансмиссии DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t автомобилей Rabbit/Golf и Jetta.

Автомобиль с коробкой передач DSG будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором «PRND».Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на селекторе передач.

Volkswagen и Audi обычно использовали трансмиссии DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все с двигателем TDI. автомобили с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и вариантов модели, поэтому обязательно перепроверьте, если вы хотите приобрести автомобиль и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.

 

В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?

В принципе, между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими производителями автомобилей, нет существенных различий.

Порше ДПК

Porsche получает награду за самое труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (трансмиссия Porsche с двойным сцеплением), что на самом деле означает PDK. PDK работает так же, как и все другие коробки передач с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных коробок передач DCT на рынке. Подобно конструкциям VW и Audi, все трансмиссии PDK представляют собой трансмиссии. Компания Porsche известна тем, что еще в начале 1980-х разработала трансмиссию PDK для использования в гонках в рамках своей программы 956/962 Group C. В то время PDK не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался в различных машинах Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Точно так же Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.

 

Ауди С Троник

S Tronic — это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT.Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3,0 т, S5 3,0 т, RS5 и S6 4,0 т, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.

 

БМВ ДКП

BMW DCT отличается только тем, что это не коробка передач, как у VW, Audi и Porsche, а работает по тем же принципам и с теми же основными компонентами. В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от фрикционов, коробки передач и жидкостей. Трансмиссия BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не является опцией ни для одного из вариантов xDrive. Трансмиссия BWM DCT в основном предлагается на моделях с высокими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK от Porsche, за то, что она является одной из самых отзывчивых трансмиссий DCT на рынке.

 

Технические характеристики коробки передач DSG, детали и коды

ДК250

Первая серийная версия коробки передач DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group.Точные характеристики, такие как передаточные числа и главная передача, будут различаться в зависимости от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий блок мехатроники был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие экземпляры могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью испытывают проблемы с мехатроникой. В вариантах DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используется подвесная раздаточная коробка, а в остальном они такие же, как и переднеприводные варианты.

DQ250 является наиболее часто используемой конструкцией DSG. С заводским программированием мехатроника он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который имеет почти все общие компоненты с дорожной версией.

 

ДК500

DQ500 — это первая 7-ступенчатая коробка передач с поперечным расположением передач, продаваемая Audi в США, в которой также используется мокрое сцепление, как и в модели DQ250.Первоначально он использовался в VW Transporter и других более промышленных моделях в Европе, которые требуют управления с высоким крутящим моментом, но был адаптирован для использования в сверхмощных Audi TT RS и Audi RS3 2.5T. С заводским программированием Mechatronik DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-футов.

 

ДК381

Новейшим предложением с поперечной передачей является 7-ступенчатая коробка передач DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он имеет большую часть своей конструкции с DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-футов с заводским программированием Mechatronik.Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают еще больший потенциал топливной экономичности, чем DQ250, благодаря добавлению седьмой передачи переднего хода, а также увеличенному крутящему моменту.

 

ДЛ501

Audi представила продольную 7-ступенчатую коробку передач S Tronic DL501 в ряде своих седанов и внедорожников, ориентированных на производительность, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разведенные системы смазки.Масло для зубчатых передач и дифференциалов отдельно от масла, которое используется сцеплениями, блоком Mechatronik и насосом. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку между двумя отдельными секциями не происходит перекрестного загрязнения жидкостями или частицами.

 

ДЛ800

R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с появлением двигателя 5.2 V10. DL800 представляет собой 7-ступенчатую коробку передач DCT, используемую только в Audi R8 и родственной модели Lamborghini Huracan.Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает надежность и производительность семейства трансмиссий VW/Audi DCT.

 

Активный дифференциал VAQ

Все варианты поперечной коробки передач DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. Он работает очень похоже на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных автомобилях с поперечным расположением.Компьютер управляет распределением крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.

 

VW/Audi модели и года выпуска, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

Фольксваген

Ауди

2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG 2004-2006 8N Audi TT 3.2 VR6 Quattro
2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG 2008-2010 8J Ауди ТТ 2.0т FWD S Tronic
Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition 2007  2009-2014 8J Ауди ТТС 2.0 т Кваттро
2006-2009 Mk5 Фольксваген Джетта ГЛИ ДСГ 2010-2014 8J Audi TT 2.0t Quattro
2008 Mk5 Фольксваген Гольф Р32 2015-2018 8S Audi TTS 2.0t Quattro
2009-2010 Mk5 Фольксваген Джетта ТДИ ДСГ 2018-2020 8S Ауди ТТ РС
2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG 2006-2013 8П Ауди А3 2.0t FWD S Tronic
2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG 2008-2010 8P Audi A3 3. 2 Quattro S Tronic
2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG 2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic
2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG 2010-2013 8P Audi A3 2.0t Quattro S Tronic
2012-2018 Mk6 Фольксваген Джетта ГЛИ 2015-2020 8В Ауди С3 С Троник
2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG 2017-2020 8В Ауди РС3
2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG 2010-2012 В8 Ауди С4 С Троник
2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG 2013-2017 В8.5 Ауди С4 С Троник 
2018-2020 Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG 2018-2020 В9 Ауди С4
2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG 2013-2017 В8.5 Ауди С5 С Троник
2018-2020 Mk7 Volkswagen Golf R DSG 2018-2020 В9 Ауди С5
2007-2010 Фольксваген Эос 3. 2 ВР6 ДСГ 2010-2015 Б8 Ауди РС5
2007-2010 Фольксваген Эос 2.0т ДСГ 2018-2020 В9 Ауди РС5
2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 ВР6 ДСГ 2014-2020 4S Audi R8 5.2 V10 S Tronic
2015-2016 Фольксваген Эос 2.0т ДСГ 2013-2020 С7 Ауди С6
2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2.0t DSG  
2012-2015 Б7 Фольксваген Пассат ТДИ ДСГ  
2018 B7 Passat GT 3.6 VR6  

 

Распространенные проблемы коробки передач DSG

Для подавляющего большинства владельцев коробки передач Volkswagen DSG зарекомендовали себя на редкость надежно.Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG обеспечит годы и многие тысячи миль надежной работы. По мере того, как они разрабатывались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только более надежным.

 

Грубое или жесткое переключение

Большинство владельцев DSG чаще всего жалуются на неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки.Хотя это может свидетельствовать о проблеме с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверить и исключить, прежде чем искать более серьезные проблемы. Точно так же компоненты трансмиссии, такие как оси CV и подшипники колес, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене. Эта жалоба чаще направлена ​​на модели поперечного DQ250, а не на новейшие DQ500 или DQ381, или продольный DL501.

Если вы привыкли управлять автомобилем с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямолинейный и решительный стиль вождения поможет избежать стуков и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой коробка передач DSG может переключаться с передачи на передачу, непоследовательное применение дроссельной заслонки или слишком большое количество входов в быстрой последовательности могут «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым из распространенных жалоб на управляемость. По сути, блок мехатроника всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится дальше, будь то на одну передачу выше или ниже той, где вы сейчас находитесь.Поскольку он может сделать это очень быстро, этот переход может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете — это не проблема, а просто особенность системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь исправить эту проблему, даже когда речь идет о нормальных дорожных ситуациях, и привести к более плавному и лучшему вождению DSG.

 

Отказ маховика

Что касается реальных проблем, то отказ двухмассового маховика, вероятно, является наиболее распространенной проблемой, связанной с износом на автомобилях с коробкой передач DSG.Признаки проблемы с маховиком включают отказ от включения передач после остановки, медленное или жесткое переключение передач, а в самых крайних случаях — вибрацию и шум, зависящие от оборотов. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, и замена часто требуется примерно через 100 000–135 000 миль.

Бензиновые двигатели обычно могут работать намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут различаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и частей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и устранить ее.После замены требуется правильная адаптация и повторная калибровка сцеплений для обеспечения наилучшей производительности и возврата к плавному переключению передач.

 

Отказ блока мехатроника

Хотя это не является широко распространенной проблемой, самая серьезная и, как правило, самая дорогая проблема, которая может возникнуть в трансмиссии DSG, — это выход из строя самого блока Mechatronik. Неисправности могут привести к ряду проблем, начиная от жесткого или рывкового переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полной неисправности трансмиссии.В этом случае трансмиссия переходит в «аварийный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепление, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного сканирующего прибора — лучший и наиболее точный способ начать процесс определения неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, сцепления и дифференциал, как правило, не повреждается.

Некоторые коробки передач DSG и S Tronic были отозваны. Отдельные экземпляры моделей VW с DSG, выпущенных в период с сентября 2008 г. по август 2009 г., были изготовлены с плохой партией блоков Mechatronik. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры коробки передач, который был склонен к выходу из строя. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического перехода трансмиссии в нейтральное положение, даже когда выбран «драйв» или «задний ход». Все автомобили в затронутом диапазоне должны были быть отремонтированы к настоящему времени, но если нет, дилер Volkswagen может выполнить ремонт с открытым отзывом.Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также отличался большим количеством подобных отказов мехатроники в то время.

Возможен ремонт вашего оригинального блока Mechatronik, а также замена его бывшим в употреблении образцом из свалки. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно нельзя заменить, если замена не является точным соответствием как коду коробки, так и типу версии. Калибровка и кодирование блока Mechatronik всегда должны выполняться после замены, чтобы обеспечить правильную работу.

К сожалению, как неисправность маховика, так и неисправность мехатроника могут привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть трудно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если проблема носит периодический характер. Ни замена маховика, ни замена блока мехатроника не являются недорогим ремонтом, поэтому перед заменой любой детали обязательно выполните правильную диагностику.

 

Износ пакета сцепления коробки передач DSG

Сами пакеты фрикционов со временем могут изнашиваться и требовать замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточного заполнения трансмиссии, отказа от регулярного обслуживания трансмиссионной жидкости или чрезвычайно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг.С заводскими уровнями мощности и программированием маловероятно, что сцепление когда-либо потребуется заменить, если автомобиль обслуживается должным образом. Одним из существенных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долговечны благодаря смазке гидравлической жидкостью.

Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает ее непригодной для обслуживания, за исключением сцеплений, маховика, блока Mechatronik и систем смазки и фильтрации.Внутренний ремонт, хотя технически и возможен, выполнить непросто. Номера деталей, доступность деталей и важная информация, такая как допуски на прокладки подшипников и зазоры шестерен, не публикуются. Даже характеристики полуболта корпуса, используемые для крепления трансмиссии, не указаны. Замена всей трансмиссии иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.

 

Общее техническое обслуживание коробок передач DSG

Обслуживание жидкостей и фильтров

Наиболее важным обслуживанием любой коробки передач с двойным сцеплением является своевременная замена жидкости и фильтров на детали самого высокого качества.Точные интервалы обслуживания будут варьироваться в зависимости от точного года выпуска автомобиля, модели и кода трансмиссии. У высокопроизводительных моделей, таких как 8J TTS, интервал обслуживания с завода немного короче, чем у других моделей, использующих ту же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированный автомобиль или вы ездите на своем автомобиле по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения интервала обслуживания в качестве профилактического обслуживания.

Если вы едете на автомобиле с коробкой передач DSG по трек-дням или в условиях экстремальных температур, масло может вытекать из перепускного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии.Это случается редко и может быть побочным эффектом слегка перегруженной трансмиссии. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между соревнованиями, чтобы убедиться, что вы не используете систему на низком уровне. на масле. Существует несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогают устранить или смягчить это.

Помимо работы с жидкостями, коробки передач DSG не требуют каких-либо других требований по регулярному техническому обслуживанию.Сцепления и маховики не требуют обслуживания до тех пор, пока они функционируют правильно и нуждаются в регулярной замене жидкости. Сопутствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.

 

Информация о сервисном обслуживании трансмиссионного масла DSG

Замена трансмиссионного масла в трансмиссии DSG  является наиболее важной задачей для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в пределах окна пробега обслуживания DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вы всегда должны выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно обновлено. Это довольно простой процесс, и его легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов .

 

 

Интервал замены трансмиссионного масла DSG

В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi указан рекомендуемый интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей замена трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40 000 миль. Audi указывает немного более короткий интервал в 35 000 миль на более старых моделях с поперечным расположением двигателя, таких как 8J TTS и Audi A3.И наоборот, для некоторых новейших моделей Volkswagen, оснащенных переднеприводным двигателем DQ381, теперь указан пробег в 80 000 миль.

Хотя это специально не упоминается Volkswagen или Audi, транспортное средство, подвергающееся чрезвычайно интенсивному использованию, например, вождение на трассе, соревновательные гонки или буксировка, может выиграть от немного более короткого интервала замены. Основываясь на прошлом опыте, соблюдение интервала обслуживания в 40 000 миль даже для трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, сцеплений и блока Mechatronik.Это недорогая страховка для такого дорогого компонента трансмиссии.

Если ваша трансмиссия DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь устранить эти проблемы. Коробка передач DSG с низким уровнем масла не будет работать должным образом, а продолжение работы на трансмиссии с низким уровнем масла может привести к повреждению сцеплений, зубчатых передач или других внутренних компонентов.

 

Какая жидкость и сколько требуется для коробки передач DSG?

Для большинства работ по обслуживанию трансмиссии DSG потребуется   одобренная трансмиссионная жидкость DCT , трансмиссионный масляный фильтр , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки .Продольный DL501 оснащен вторым, необслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которую не нужно менять при нормальном обслуживании. Замена или очистка внутреннего фильтра возможна только в случае известных внутренних повреждений или наличия большого количества металла в трансмиссионном масле DCT. Поддон трансмиссии должен быть сброшен для выполнения обслуживания и потребует дополнительных прокладок и уплотнений.

Для работы коробки передач DQ250 с поперечной передачей требуется от четырех до пяти литров масла DCT.Для более крупного продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования именно в вашей модели.

 

Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG

Для надлежащего обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заполнение происходит через сливное отверстие, которое имеет двухступенчатую сливную пробку.Жидкость перекачивается с помощью переходника для заполнения, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту для заполнения самотеком. После заполнения автомобиль должен быть запущен, и температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35°C, что измеряется с помощью диагностического прибора, и необходимо дать стечь лишнему маслу перед повторной установкой окончательной сливной пробки.

 

Список инструментов

 

Повышение производительности коробки передач DSG

Коробка передач DSG полностью изменила представление о возможностях тюнинга автомобилей VW и Audi.По умолчанию они прочны, надежны и обеспечивают практически бесперебойную подачу питания. С настройкой производительности блока Mechatronik открывается целый новый мир возможностей.

Настройки DSG/Mechatronik

Настройка производительности коробки передач DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.

Во-первых, точки переключения и логика того, как и когда и насколько сильно трансмиссия переключается между передачами, оптимизированы больше для производительности, реакции и ускорения, а не для чистой экономии топлива.Обычно это приводит к улучшению общей управляемости и более приятному вождению, поскольку автомобиль больше не стремится просто включить высшую передачу так быстро, как только может, и бездельничать на скорости 1200 об/мин. Это приводит к большему удовольствию за рулем при ежедневном вождении или при энергичной пробежке по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрый отклик на нажатие подрулевых лепестков, еще больше улучшают впечатления от вождения.

Управляемость особенно улучшена для автомобилей, на которых установлено какое-либо обновление ECU или настройка производительности.Когда двигатель вырабатывает больше мощности, а TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отбрасываются, и это может привести к менее желаемой производительности. Например, для умеренного увеличения мощности двигателя это означает, что время от времени может происходить резкое переключение передач, странно выбранная передача или неожиданное понижение передачи в зависимости от текущей ситуации.

Вдобавок к этому, поскольку блок мехатроники постоянно отслеживает и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое уходит на землю.Настройка производительности DSG, даже при штатном программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик подачи.

Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG контролируется компьютером, настройка производительности также может значительно увеличить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, согласованный с сильно модифицированным двигателем, может привести к пробуксовке или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления сцепления, но также синхронизации и перекрытия переключения передач настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте.Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не оценивают свои настройки DSG определенным числом, общепризнано, что стандартный DQ250 с настроенной производительностью может выдерживать крутящий момент от 400 до 500 фунтов на стандартные пакеты сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.

Большинство мелодий производительности также предлагают своего рода «полностью ручной режим», в котором TCU не переключается автоматически на пониженную передачу в тех же ситуациях, что и обычно.Любой, кто водил автомобиль с автоматической коробкой передач, вероятно, знает, что автомобиль агрессивно переключается на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, это немного больше мощности. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.

Настройка производительности DSG также обычно предоставляет возможность для управляемого пользователем RPM управления запуском. В некоторых ранних моделях DSG управление запуском было отключено в моделях для США, поэтому, по сути, это связано с заводской опцией европейской спецификации и добавляет некоторые возможности настройки для лучшей функциональности.Стоит отметить, что для большинства переднеприводных автомобилей вариант управления запуском просто выливается в тщетную попытку контролировать пробуксовку колес без липких шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в настоящих зверей.

 
Компании по настройке программного обеспечения для трансмиссии DSG

Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов.Unitronic также предлагает домашнюю вспышку «сделай сам» с помощью кабеля Uniconnect , что позволяет легко менять опции или модернизировать, не выходя из гаража или подъездной дороги. COBB — новый игрок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант прошивки дома с кабелем Accessport.

 
Компании по производству оборудования для трансмиссии DSG

Несмотря на долговечность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны модернизированные детали.Для приложений с экстремальной мощностью популярным апгрейдом является фрикционный материал сцепления. Комплекты доступны от Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Было указано, что дрэг-рейсеры RS3 и TT RS передают более 1300 лошадиных сил на колеса (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU необходимы после замены или модернизации пакетов фрикционов DSG.

 

Компании по модернизации дифференциала повышенного трения DSG Transmission

Дифференциал повышенного трения — еще одно популярное обновление, особенно для шоссейных гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается равномерно подавить мощность, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов вторичного рынка представляют собой планетарные шестерни со смещением крутящего момента, которые перенаправляют мощность на колесо с наибольшим сцеплением.Это противоположно тому, как работает стандартный дифференциал. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкцией зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, обязательно приобретите правильную конструкцию.

Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций по допускам подшипников, моменту затяжки или процессу сборки трансмиссии DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем браться за эту работу, или убедитесь, что мастерская, выполняющая работу для вас, способна и знает, во что они ввязываются.

 

Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

  • Сливная пробка: 33 фунт-фута (45 Н·м) (замените стопорную шайбу)
  • Переливная трубка: 2 фунта-фута (24 дюйм-фунта / 3 Н·м)
  • Крышка масляного фильтра DSG: 15 lb-ft (20 Н·м)
  • Ось CV к выходному фланцу: 52 фунт-фута (70 Н·м) (заменить)

Коробка передач DSG изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi. При надлежащем уходе они обеспечивают универсальную производительность, эффективность и поднимают планку для автоматических трансмиссий во всем мире.

По мере того, как мы продолжаем узнавать больше о трансмиссии DSG с помощью самодельных и проектных сборок, это руководство будет продолжать развиваться. Для получения обновлений обязательно заходите сюда или на домашнюю страницу блога. Если вы хотите узнать больше о системах Volkswagen/Audi, конкретных «сделай сам», новостях и функциях автомобилей, вы можете найти все это на наших концентраторах Volkswagen и Audi .

Проблемы с мехатроником DSG [Архив] — VWGolf.net.au

Должны ли вы попросить VW починить вашу коробку передач?

Вероятно, нет.Они слишком дорогие — GTI <15 тысяч не стоит ремонта коробки передач 6 тысяч - я бы лучше просто разделил его и продал, а остальное выбросил.
<4k и это исправляет.

, если вы можете найти авторитетного евромеханика для замены отремонтированной трансмиссии —
Это может стоить того.
Вы, вероятно, хотите более новую коробку передач DSG от 07>08, однако большинство старых агрегатов кажутся суетливыми.

также:

2. Имеет ли дилерский центр какой-либо опыт помощи VW в оплате ремонта автомобиля этого возраста — не трачу ли я время и деньги
Да Не связывайтесь с дилерскими центрами — Законная трата времени и денег — я никогда не встречал никого, кто работает в дилерском центре, который любит свою работу…. если они не продаются.

Это прибыльная компания, а не ваш друг. Вы платите за накладные расходы такого крупного сервисного центра, а не только небольшой группы экспертов.

3. Существуют ли какие-либо обстоятельства, при которых неисправность можно было бы устранить, а не производить дорогостоящую замену этого устройства на новое?

Да. Почти все поправимо- но механика откровенно тупая и ленивая.

Асиф, они еще и инженеры-электронщики, которые понимают, что вздутый конденсатор нужно заменить или вышел из строя соленоид-
Они скорее зарядят тебя до чертиков и заменят весь блок.затем слейте его и потратьте часы, чтобы исправить это.

4. Б/у деталь вариант от вредителя, или новый мех из O/S дешевле, чем в AU? Где взять источник?

позвонить? секонд-хенд немного схематичен, реферал лучше имхо, может вам повезет.

5. Если у меня есть автомобиль, оцененный VW, я должен заплатить за его буксировку туда и за диагностику — так что я буду получать больше из своего кармана, не зная, стоит ли это — и уже зная, в чем проблема, согласно первоначальному диагнозу

, так что вы говорите мне, что VW дорого? :O НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ Похоже, им нравится собирать большие суммы денег за посредственные задачи с людей, которым не нравится пачкать руки.
, вы должны попросить их заменить салонный фильтр и получить счет в размере 200 долларов США за детали стоимостью 35 долларов США и 5-минутную работу.
_____

Моя DSG работает с трудом. Я ожидаю, что соленоиды скоро сдохнут, а сцепления начнут какать, но пока все хорошо. Я готов к мигающему веселью PRNDSS.

вы знаете. Коробка передач DSG 10-летней давности и передовые технологии 😀
, но пока все хорошо.

когда он умрет, я подброшу монетку, если я должен это исправить, или если мой механик должен.:D зависит сколько свободного времени у меня честно.

возможно, это последний VW, который я покупаю. Следующим я хочу Tesla.

, возможно, придется перемотать катушку двигателя на двигателе больше моего туловища
или заменить несколько литиевых элементов на аккумуляторной батарее. это будет весело

я пытаюсь сказать, что если вы покупаете подержанный автомобиль или у вас нет служебного автомобиля,
и хотите безотказной работы

перестаньте покупать передний край- купите простой двигатель NA, японский ежедневно. с ручной коробкой или слякотью.

избегайте CVT и DSG и все такое прочее.

найти то, что можно легко заменить частями.

Однако, если вы хотите быть на переднем крае. Заплатите цену. либо пристегивайтесь и ремонтируйте сами, либо платите.
Ничто в этом мире не бывает бесплатным,

ОДНАКО СИМПАТИРУЯСЯ ВАМ. возможно, австралийский закон о защите прав потребителей может отказаться от вашего 1-летнего гарантийного срока на коробку передач и дать вам немного стимула, потому что я предполагаю, что вы должны по крайней мере получить еще 3-5 лет от вашего устройства DSG после надлежащего ремонта. prob wana поразил их потребитель du-dads

К вашему сведению, моя DSG проехала более 130 км, если я правильно помню, и одна вещь, которую я вижу, другие водители DSG делают, что плохо ВСЕГДА выступает против.ползать в пробке- Либо ты за рулем, либо нет- Хватит ездить на тормозах на своем бедном человеке с DSG.

СВ Автотехника | Независимый Audi volkswagen SEAT Skoda BMW специалисты

Опубликовано: 9 октября 2020 г. автор: NEAT

Выполняя тестирование DSG Mechatronik вместо замены всего узла, мы можем сэкономить ваши деньги, а также избавляться от ненужных деталей. Ремонт коробки передач DSG становится все более и более распространенным явлением на автомобилях Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda.

Если вы обратитесь в дилерский центр для ремонта DSG или S Tronic, вам будет предложен вариант замены только за тысячи фунтов стерлингов. Мы ремонтируем и сдаем на экономии в среднем 40%.

Внутренний корпус часто имеет трещины. К счастью, мы можем провести процедуру ремонта и не заменять весь мехатронный блок.

Вы заметите ошибку, если произойдет что-либо из перечисленного.

  • На дисплее появляется сообщение «Неисправность коробки передач, посетите мастерскую»
  • Индикаторы «PRNDS» мигают.
  • Потеря привода
  • Пропущенные передачи при выборе
  • Нет задней передачи
  • Отказ сцепления (с трудом включается передача или потеря привода)

Если что-то из перечисленного происходит с вашим автомобилем VAG, свяжитесь с нами по электронной почте или позвоните на ресепшн по телефону 01642 613852. Мы можем диагностировать неисправность, назвать вам цену ремонта и сэкономить вам £££ на этом. так!

Посмотрите наши видеоролики на Youtube, в которых показаны испытания мехатроники.

Это видео ниже до проведения ремонта.Как вы можете видеть на машине, установка не имеет давления и не соответствует требованиям.

После ремонта машина четко показывает, что давление достигнуто, и проводится проверка.

 

 

 https://www.northeastautotech.com/dsg-gearbox-repair/

 

Home

Теги: dq511, dsg, сцепление DSG 7, неисправность коробки передач, мехатроник, s tronic

Коробка передач dsg — ремонт АКПП dsg Фольксваген, Шкода, замена мехатроника, сцепления.Коробка передач дсг

Первые автомобили с роботизированными коробками передач DSG появились в России в начале 2000-х. С того времени коробки много раз модернизировались, как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

На складе:

Самый проблемный 7-ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этой КПП. Это упрощенная и более дешевая версия мокрого робота, рассчитанная на значительно меньший крутящий момент.Из этого сразу вытекают минусы: более грубое переключение передач и ускоренный износ дисков сцепления.

7-ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самый первый получил код 0AM, а более поздний 0CW. Самое крупное обновление произошло в 2011 году: новый тип сцепления, доработанный мехатроник, доработанная механическая часть… С тех пор DQ200 стал надежнее.

Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил об этом только в 2014 году). После него гарантийный срок снова стал стандартным (после 2012 до начала 2014 года гарантия составляла 5 лет).Количество обращений по гарантии резко сократилось.

DQ200 0AM в сборе

Сцепление

Замена мехатроника

Сломанный подшипник вилки

Основные неисправности

Мехатроник

Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и выход из строя мехатроника (электрогидравлический блок DSG). Блок сцепления модернизируют уже в 7-й или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (заявляет VAG).При этом смерть мехатроники, как всегда, непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «Два сцепления» производит ремонт мехатроника dsg 7 0am существенно экономя денежные средства владельца. Страдает и электроника, и гидравлика.

В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач. Дилер забраковывает коробку в целом (как говорит ему производитель — ваг «экономически не выгодно»).»Два сцепления» меняет вилки (есть ремкомплекты) — тем самым делать ремонт ДСГ 7 в этой части дешевле.

Сцепление

Средний ресурс сцепления после модернизации вырос и составляет в среднем 70-90 тыс. км. Это намного больше, чем в конце 2000-х. При скудной эксплуатации ресурс часто выходит за пределы 120-150 тыс. км. Для тех, кто проваливается раньше всех, это для любителей чип-тюнинга вкупе с бодрыми стартами со светофора. DQ200 рассчитан всего на 250 Нм.

Сервис

Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — заявлено, что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. км его стоит менять, по крайней мере, срок службы подшипников на вилках переключения передач продлится. Также следует заменить масло в мехатронике (при большом пробеге). Фильтр не предусмотрен.

Надежность DSG7 DQ200 добавлены новые версии программного обеспечения. Самые последние версии предназначены для плавного старта со светофора для сохранения сцепления с дорогой.Авто едет на полной мощности, только в случае полного выключения сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).

На складе: Диагностика и адаптация в подарок!

Мокрое сцепление 6-ступенчатой ​​DSG6 появилось раньше, чем сухое DSG7. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и VAG удачно отрапортовал, что проблем с ним быть вообще не должно. Но врожденные болезни мехатроники все равно не вылечили. Затем, в 2013 году, компания BorgWarner частично переделала корпус коробки передач, чтобы он не мешал откручиванию болта рычага подвески, а также обновила оба фильтра (внутренний и внешний).Регулярно обновляйте мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивку).

Сборка DSG6

Повреждение мех. части

Внутри

Ремонт мехатроника

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими роботами, но имеют и существенные недостатки. Например, масляный насос объединяет механику сцепления, мехатроника и коробки передач – из-за этого ремонты, хотя и приходят значительно позже, зачастую более дорого из-за большего количества запчастей, подлежащих замене.

Довольно часто продукты износа сцепления сразу попадают в мехатроник и он начинает работать некорректно, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 000 км. Рекомендуем делать это на 40 тыс. км при резвом стиле вождения.

Вторым типичным недостатком (как и в классических АКПП с гидротрансформатором) является выход из строя коробки передач из-за длительной пробуксовки колес (перегрев масла).Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом, оснащенных турбокомпрессорами (повышенный наддув) — у них обычно снижен ресурс сцепления и повреждения в механической части (стачивались зубья шестерни и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник). Поэтому по возможности необходимо исключить из эксплуатации рваный режим работы.


Сегодня DSG стала очень распространенной моделью автоматической коробки передач для автомобилей. концерна VAG и мы готовы предоставить Вам большой ассортимент отремонтированных и б/у коробок DSG, мехатроников, сцеплений и запчастей к ним (большим спросом пользуются б/у и новые сцепления).

  • Работаем с 1998 года, территория 2100 кв.м.
  • Осуществляем с ГАРАНТИЕЙ ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
При необходимости можем эвакуировать автомобиль на нашу станцию, устранить неисправность и вернуть автомобиль обратно на собственном эвакуаторе, так же есть услуга курьерской доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД осуществляется бесплатно.

  • Модели DSG:
    02E — 6-ступенчатая, мокрое сцепление
    0AM — 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями
    0B5 — 7-ступенчатая, полноприводная, мокрое сцепление

  • Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
    Volkswagen:
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Следующие автомобили оснащены коробками передач DSG:
    Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
    Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

    • DSG 6 — 02E: ремонт мехатроника с 25.000 — 45.000 руб. 12 месяцев гарантии
      ДСГ 6 — 02Е: ремонт мехатроника — 45 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90 000 — 95 000 руб.
      DSG 6 — 02E: Б/у АКПП 70 000 — 80 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15.000 руб. 6 месяцев гарантии

    • DSG 7 — 0AM: ремонт мехатроника с 12.000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0AM: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км пробега
      DSG 7 — 0AM: Б/у АКПП 50.000 — 60.000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой б/у (под ключ) 23.000 руб. Гарантия 6 месяцев
      ДСГ 7 — 0АМ: Сцепление с заменой Н/О (под ключ) 31 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев

    • ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника от 30 000 — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: капремонт АКПП 120.000. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
      DSG 7 — 0B5: АКПП б/у 85 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0B5: Ремкомплект сцепления 18.000 руб. 6 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: Комплект сцепления 35 000 руб. 12 месяцев гарантии
    • DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
      DSG 7 — 0BT/0BH: Б/у АКПП 85 000 — 95 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: Комплект сцепления 25.000 руб. 12 месяцев гарантии

    Автоматическая коробка передач DSG Dual Clutch Gearboxes — Direct Shift Gearbox (DSG, Direct-Shift Gearbox)

    Первым в этой области проявил себя концерн Volkswagen… Конструкция таких трансмиссий практически не отличается друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на данный момент является самой передовой автоматизированной трансмиссией.


    • 6-7-ступенчатая автоматическая DSG

    Разновидность роботизированных коробок: по сути — механика, но автоматически переключаемая. Отличается от других коробок передач наличием двух независимых многодисковых или однодисковых сцеплений. Один из них через первичный и вторичный вал соединяет двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и задним ходом, а второй с — четными (2, 4, 6).

    Во время разгона следующая передача включается заранее и всегда остается включенной. При необходимости переключения передачи автоматика только размыкает первое сцепление и закрывает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу же включается следующая передача, которая будет ждать следующей ступеньки вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.


    • Что такое 6-ступенчатая коробка передач DSG (02E) — DSG 6!

    При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом валу. Затем муфта замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует шестерни 2-й передачи. Таким образом, включаются сразу две передачи, хотя 2-я передача не включается, потому что муфта внешнего вала разомкнута. При необходимости переключиться на вторую передачу мехатроник DSG размыкает первые диски сцепления и замыкает вторые. Тогда крутящий момент уже идет через внешний первичный вал и вторые шестерни. Между тем, 3-я ступень заблокирована на внутреннем валу и так далее. То же самое, но в обратном порядке происходит при торможении автомобиля.


    Включение и выключение дисков сцепления (при работе сцепления DSG 6 в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключением передач в DSG ведает мехатроник, который объединяет гидравлическую систему, набор механических тяг и сервоприводов и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.


    • Что такое 7-ступенчатая коробка передач DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) — DSG 7!

    DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным сухим сцеплением 0AM, которая отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и гидравлически управляемого двойного сухого сцепления.Среди прочих конструктивных преимуществ такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить величину требуемой передачи. В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате: более высокая эффективность и, следовательно, более низкий расход топлива.



    • Основные направления нашего техцентра:

    Ремонт АКПП всех марок в т.ч. вариаторов, мультитроник с возможностью шлифовки конусов и восстановления масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже б/у

    Ремонт гидроблоков, плит управления, мехатроника АКПП с возможностью программирования под Ваш автомобиль

    Ремонт мехатроника ДСГ с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля


    Ремонт электронных плат и ЭБУ АКПП


    Ремонт гидротрансформаторов, восстановление бывших в употреблении деталей (масляные насосы, планетарные передачи, корпуса, конусы, барабаны и др.), на высокоточном оборудовании


    Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных и бывших в употреблении запасных частей


    Контрактные, восстановленные и бывшие в употреблении автоматические трансмиссии


    Доставка по Москве и Московской области


    Эвакуация автомобиля на ремонт до 100 км от МКАД БЕСПЛАТНО

    • При покупке запчастей для АКПП консультация специалиста бесплатная.

    Оплата наличными, безналичным расчетом и кредитными картами!!!

    Оригинальные комплектующие для вашего автомобиля с долгосрочной гарантией.
    Для Вас в ассортименте нашего сервиса множество сопутствующих автозапчастей для восстановления всех функций роботизированной коробки передач.

    Для совершения покупки нажмите кнопку «Купить в один клик» или добавьте товар «В корзину».
    После этого можно продолжить выбор нужных запчастей или перейти к оформлению заказа.

    В списке ниже выберите необходимую услугу или запчасть


    Обратившись к нам, вы получаете:
    • — Высокое качество обслуживания;
    • — Выгодные условия ремонта;
    • — Без переплат;
    • — Возможность оплаты наличными или безналичным расчетом;
    • — Оперативная доставка в любой уголок России;
    • — Обслуживание в местных региональных отделениях;

    2 года гарантии при установке в нашем автосервисе

    Купите запчасти и свяжитесь с нами для профессиональной установки.
    Замена комплектующих производится сразу, в специализированном сервисном центре.

    Если вы хотите купить мехатроник для ДСГ 7 на Шкода Октавия и вам необходимо его установить, наше предложение будет для вас действительно выгодным и поможет значительно сэкономить.


    Обратившись в любую из представленных мастерских, Вы получите полный комплекс ремонтных услуг и подробные консультации по обслуживанию коробки передач и общему техническому состоянию автомобилей.
    Устранение неполадок коробки передач для нас!

    Skoda Octavia с полуавтоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Преселективная коробка передач с двойным сцеплением производства Volkswagen в свое время произвела фурор на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который превзойдет профессионального гонщика и по скорости переключения ступеней, и по проходимости. экономике он даст фору любой классической механике. Direkt Schalt Getrieb — так расшифровывается сакральная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

    Первой была 6-ступенчатая версия DSG с мокрыми дисками двойного сцепления, а чуть позже была разработана 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений.Подобные тем, которые используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, снизился до 250 Нм (вместо 380), поэтому агрегат устанавливают на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбодвигателями 1,2. литров, 1,4 литра и 1,8 литра.

    Как известно, такой «скорострельный» робот устанавливается не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но прицеп идет и на вполне практичные автомобили Skoda. Среди неоспоримых достоинств DSG 7 скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика автоматов с преселективными коробками передач и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой.Единственными недостатками можно отметить терпимые рывки при переключении передач, вызванные слишком резким замыканием дисков сухого сцепления. Однако речь идет в основном о низших 2-3 передачах, а дальше все происходит плавно.

    Мечта, а не коробка? — Не важно как! О низкой надежности многострадальной DSG 7 до сих пор в мире ходят легенды. «Сухая» роботизированная коробка стала для VW настоящей головной болью — список проблем с ней был толст, как том «Войны и мира».Два самых проблемных узла 7-ступенчатой ​​DSG — так называемый блок «мехатроника» и фрикционы, которых должно было хватить на весь срок службы. Реже отмечается преждевременный износ подшипников вала и вилки выключения сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы прошивкой блока управления, усовершенствованием «мехатроника» и самого двойного сцепления, да и всей механической части в целом.

    Считается, что коробки DSG 7 образца 2014 года — самые беспроблемные агрегаты, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робот», действовавшую в России на автомобили, выпущенные до 31.12.2013 — для таких экземпляров, «рассрочка» — 5 лет или 150 тыс. .км пробега. А свежие экземпляры довольствуются стандартной 2-летней гарантией без ограничения пробега.

    Минимальная цена

    Максимальная цена

    Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, к коробке до сих пор иногда предъявляются претензии. И если с «гарантийными» автомобилями все понятно — официалы, по идее, без проблем поменяют неисправный агрегат, то к чему готовиться владельцу после 2 лет эксплуатации? В конце концов, механические повреждения коробок никто не отменял, когда гарантией уже не закроешь.Мы решили выяснить, сколько на самом деле будет стоить замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 г.в. с двигателем 1.8 TSI и, конечно же, таким же злополучным «роботом».

    Кстати, в этот раз мы рассматриваем автомобиль, который называется «карманным», так как марка Skoda не выразила особого желания предоставить нам Октавию для традиционных пятничных занятий.

    А вот официальный дилер «Автопрага Северо-Запад» произвел расчет без проблем и задержек.Выяснилось, что новая 7-ступенчатая коробка передач DQ200 для нашей Шкоды обойдется в невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по неизвестной причине предложил нам фантастически дешевый вариант: на других каналах запчастей нам называли цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Это половина стоимости новенькой базовой Октавии! Но мы исходим из официальных цифр, к которым еще нужно добавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это как минимум еще 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Не слишком ли много для практичной Skoda Octavia?

    Запасные части

    Сервисные работы

    Посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «мехатроник» и 50 тысяч за замену фрикционов, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ», включая замену блока, фрикционов и переборка всей механической части «робота».

    А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно и нужно прислушаться к советам техников и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не увлекайтесь агрессивной ездой – «робот» этого не любит . Любителям «веселых стартов» следует напрочь забыть о разгоне с места в две педали — т.е. выжимать тормоз и одновременно убирать педаль акселератора. Во-вторых, рекомендуется сильнее нажимать на «тормоз» при коротких остановках перед светофорами, чтобы муфты были полностью открыты.Наконец, запрещено злоупотреблять скольжением, например, на скользкой дороге или в момент, когда машина застряла.

    П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями. Мы обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

    16.02.2017

    Семиступенчатая коробка передач DSG 7 с низким крутящим моментом (не более 250 Нм) и сухим сцеплением по требованию производителя не нуждается в обязательном обслуживании DQ200. Но во многих автосервисах вам посоветуют регулярно менять масло в контурах такой коробки передач, так как на это жалуются многие водители.

    Коробка DSG и ее характеристики

    Коробка DSG не рассчитана на высокий крутящий момент и поэтому устанавливается на автомобили средней мощности с двигателями 1,4, 1,6 максимум 1,8 литра, оснащенными турбиной.

    Конструктивные особенности, что такое коробка DSG , сделать машину более экономичной при малых нагрузках. Например, дополнительный насос гидросистемы может быть подключен от электродвигателя.

    На первый взгляд — отличный выбор: экономичный, легкий, имеет сцепление LuK сухого типа, которое рассчитано на триста тысяч километров и не нуждается в обслуживании.Пользуйтесь с удовольствием! Но есть некоторые моменты, о которых мы поговорим далее, а пока более подробно о типах коробок передач.

    Так же интересный факт при использовании DSG 7 стало то что проблемы с этой коробкой напрямую связаны с весом автомобиля. Убедительным примером является большое количество обращений в сервис с автомобилями ScodaSuperb 2008-2011 годов. Вес такого автомобиля с людьми внутри и багажом мог приближаться к отметке в 2 тонны, что неизбежно приводило к быстрому выходу из строя коробок передач.При этом срабатывает простая закономерность в работе автомобиля: большая масса при чувствительной к перегрузкам коробке передач значительно увеличивает риск ее выхода из строя.

    Эту проблему решили только к 2013 году. В то время стали ставить на универсалы SuperB и кроссоверы ScodaYeti. Коробка DSG 6. При этом тестируемая DSG 6 подходила для моторов 1,8 л, и улучшенное сцепление DSG 7 .

    Заключения по DSG 7

    В итоге из вышесказанного приходит понимание, что сцепление DSG подходит под золотой закон соответствия — чем сложнее механизм, тем он менее надежен.Такие проблемы могут появиться на любой КПП, но если для механики это обычное дело, то ДСГ сразу диагностируется как неработоспособность. И в большинстве случаев это вопрос стоимости ремонта МКПП и ДСГ.

    Но есть факт, что, несмотря на многочисленные негативные отзывы, автомобилисты, перешедшие на роботизированные коробки передач, более чем в 90% случаев повторно выбирают автомобиль с такой же коробкой передач.

    Volkswagen не собирается прекращать обновление и выпуск новых вариантов DSG.Возможно, новые модели VAG будут оснащаться уже не шести- и семиступенчатыми коробками передач, а десятиступенчатой ​​DSG. По мере усложнения системы передачи возрастает и потребность в ее надежности. Не исключено, что Volkswagen планировал разработку DSG не как экспериментальный и рискованный проект, а как перспективу развития коробки передач.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.