Бмв двигатель n52: Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста

Содержание

Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста

Краткое описание мотора N52, N52n, N52k

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс.

км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Проблемы

Симптомы

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 — 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Электрическая помпа

Перегрев двигателя

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Рейтинг: 4,6/5 — 16 голосов

Рекомендации мастерской BMW-TAKT по обслуживанию двигателя N52

  • Замена масла не реже, чем каждые 10 000 км пробега. Рекомендуем только качественное синтетическое масло по вязкости не ниже, чем
    5W-40, 0W-40.
    При использовании масел 5W-30, 0W-30 вероятность износа выпускного распредвала и постели почти 100%
  • Замена мск (маслосъёмных колпачков) при расходе масла от 400 мл на 1000км. Обычно при пробеге 80-100 тыс. км
  • Ремонт, либо замена КВКГ при пробеге 100-120 тыс. км. Для моторов с металлической клапанной крышкой целесообразней менять весь клапан с трубками, для пластиковой клапанной крышки оптимальней произвести ремонт с заменой мембраны
  • Установка ремкомплекта, либо замена исполнительных узлов DISA.
    У большой (наружной) ДИСы ресурс примерно 100-150 тыс. км, у маленькой (нижней) ДИСы ресурс более 200 тыс. км. При несвоевременном ремонте заслонка разрушается и мелкие элементы попадают в двигатель, выводя его из строя
  • Замена основной цепи после пробега 200 тыс. км
  • Обслуживание системы Vanos по состоянию. При пробеге 100-150 тыс. км проводится замена управляющик клапанов Ваноса и чистка «сеточек», далее замена самих исполнительных узлов
  • Чистка форсунок, желательно каждые 30 тыс. км. Чистка возможна без снятия с автомобиля и занимает немного времени
  • Замена моторчика Valvetronic при появлении ошибок, либо при неустойчивой работе двигателя, обычно при пробеге более 100 тыс. км. При замене моторчика часто требуется адаптация двигателя («установка упоров Вальветроника»)
  • Замена электрической помпы, желательно при пробеге 80-100 тыс. км. Рекомендуется регулярно следить за температурой двигателя, рабочая температура составляет 108°С
  • Замена выпускного распредвала с постелью по состоянию. При наличии большого износа лучше заменить, не дожидаясь более серьёзных последствий
  • Удаление катализаторов после 200 тыс. км.

Характеристики двигателей N52

Годы выпуска

2004-2011(2015)

Материал блока цилиндров

Магний-алюминий

Система питания

Распределённый впрыск

Тип

Рядный, атмосферный, бензиновый

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня, мм

78. 8/88

Диаметр цилиндра, мм

82/85

Степень сжатия

11/10,7

Объём двигателя, куб.см

2497/2996

Мощность двигателя, л.с./об.мин

177/5800
204/6400
218/6500
231/6500

258/6600

265/6650

272/6650

Крутящий момент, Нм/об.мин

230/3500-5000
250/2750-3000
250/2750-4250
270/2500-4250

280/2500-3500

270/2750

300/2500-4000

310/2600

315/2750-4250

315/2750

Топливо

95

Экологические нормы

Евро 5

Вес двигателя, кг

118-178

Расход  топлива, л/100 км (для Е60 523i)
— город
— трасса
— смешан.


12.1
6.4
9.3

Расход масла, гр./1000 км

до 1000

Рекомендуемое масло

5W-30
5W-40

Объём масла в двигателе, л

6.5

Объём масла при замене, л

~6.0

Интервал замены масла, км

 10000

Рабочая температура двигателя, град.

108

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике



~200-250

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


280+
н.д.

Двигатель устанавливался

BMW 125 E82/88

BMW 128 E82/88

BMW 130 E87

BMW 323 E90

BMW 325 E90/91/92/93

BMW 328 E90/92/93

BMW 330 E90/92/93

BMW 523 E60/61/F10

BMW 525 E60/61

BMW 528 E60/61/F10

BMW 530 E60/61

BMW 630 E63/64

BMW 730 E65/66/F01

BMW X1 E84

BMW X3 E83/F25

BMW X5 E70

BMW Z4 E85/89

BMW N52B30 | Проблемы, характеристики, масло и др.

Характеристики двигателя N52В30

Производство  Munich Plant
Марка двигателя N52
Годы выпуска 2004-2011
Материал блока цилиндров магний-алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 85
Степень сжатия 10.7
Объем двигателя, куб.см 2996
Мощность двигателя, л.с./об.мин 218/6100
218/6100
231/6500
258/6600
258/6600
265/6600
272/6650
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/2400-4200
280/2500-3500
270/2750
300/2500-4000
310/2600-3000
315/2750
315/2750
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~160
Расход  топлива, л/100 км (для E87 130i)
— город
— трасса
— смешан.

13.6
6.6
9.2
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

350+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 125i E82
BMW 128i E82
BMW 130i E87
BMW 325i E90
BMW 328i E90
BMW 330i E90
BMW 528i E60
BMW 530i E60
BMW 528i F10
BMW 530i F18
BMW 630i E63
BMW 730i E65
BMW 730i F01
BMW X1 E84
BMW X3 E83
BMW X3 F25
BMW X5 E70
BMW Z4 E85
BMW Z4 E89

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N52B30

Первый двигатель в новой линейке N52 (в которую вошел и N52B25) с шестью цилиндрами в ряд. В отличие от предшественника М54B30, N52B30 представляет собой полностью новый двигатель, с новым облегченным магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленвалом и легкой шатунно-поршневой группой.
В моторе применена новая головка блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения на впускном и выпуском распредвалах Double-VANOS, а также, для еще большей эффективности, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II. Их высота варьируется от 0.18 мм до 9.9 мм. Выпускные клапаны — 9.7 mm. Фаза 255/263. Диаметр впускных клапанов 34.2 мм, выпускных 29 мм. В ГБЦ теперь переместились и форсунки, на впуске используется коллектор с переменной длиной DISA, система управления двигателем Siemens MSV70, в ГРМ применена цепь.
Двигатель N52B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 25i, 28i и 30i, в зависимости от модификации.
Использовался 3-х литровый двигатель N52 до 2011 года, несмотря на то, что с 2007 года его теснил модифицированный мотор N53B30.

Модификации двигателя BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 — 2011 г.в.) — задушенный двигатель мощностью 218 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2400-4200 об/мин. Мощность снижена за счет использования другого впускного коллектора и прошивки ECU. Для версий с индексом 25i и 28i.
2. N52B30 (2007 — 2011 г.в.) — аналог для рынка Северной Америки. Мощность 231 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.  Для версий с индексом 28i.
3. N52B30O0 (2004 — 2011 г.в.) — базовый двигатель с 3-Stage DISA впускным коллектором. Мощность 258 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2500-4000 об/мин. Для версий с индексом 30i.
4. N52B30O1 (2006 — 2009 г.в.) — мощность 265 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 30i.
5. N52B30O1 (2006 — 2010 г.в.) — мощность 272 л.с. при 6650 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 2750 об/мин. Для кроссоверов X3 и X5 и моделей BMW с индексом 30i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B30

Неисправности двигателя N52B30 аналогичны тем, с которыми можно столкнуться на младшем 2. 5-литровом N52B25, за исключением залегающих колец и им сопутствующих неприятностей. На N52B30 применены другие маслосъемные кольца Mahle, благодаря чему проблема жора масла отсутствует.
Вследствиии этого ресурс мотора 3-х литрового N52 значительно выше младшего брата и его, в общем и целом, можно рекомендовать к покупке.

Тюнинг двигателя BMW N52B30

Чип тюнинг. Впуск

Имеет смысл дорабатывать младшие, искусственно задушенные, версии N52B30 в 218 л.с. и 231 л.с. Для возврата им заводской мощности 270 л.с., нужно купить впускной коллектор 3-Stage DISA и прошить ECU под мощность в 272 л.с. в конторе специализирующейся на N52B30.  Для более полного раскрытия потенциала, не покупаем спортивный воздушный фильтр и спортивную выхлопную систему. Подобные манипуляции позволят увеличить мощность до 280-290 л.с.
Можно установить 6-дроссельный впуск, но настраивать придется на сторонних мозгах.

N52B30 Компрессор

Как и для младшего N52B25, на 3-литровый N52 можно купить компрессор кит от ARMA (или другого производителя) и получить около 300-350 л. с. на сток поршневой. Это хорошо, но куда лучше и дешевле купить BMW с N54 и сделать чип-тюнинг до 400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Качественное и эффективное bmw двигателя n52 для автомобилей

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. bmw двигателя n52 на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. bmw двигателя n52 подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. bmw двигателя n52 абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. bmw двигателя n52, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. bmw двигателя n52 антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. bmw двигателя n52 совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. bmw двигателя n52 на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. bmw двигателя n52 доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. bmw двигателя n52 все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. bmw двигателя n52 представлен на Alibaba. com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

7 самых распространенных проблем с двигателем BMW N52

Двигатель BMW N52 — один из самых успешных и наиболее производимых рядных 6-цилиндровых двигателей. N52 в основном использовался в моделях E90 325i, 328i и 330i, а также в моделях E60 525i и 528i, а также в других моделях, таких как 128i, X1 и Z4, и это лишь некоторые из них. N52 производился с 2004 по 2015 год, когда его заменил двигатель N20 с турбонаддувом. Это преемник M54, который использовался в различных моделях E36, E39 и E46.

Учитывая долгую историю производства, BMW удалось усовершенствовать многие аспекты двигателя в течение всего срока службы. Этот двигатель даже вошел в десятку лучших двигателей в 2006 и 2007 годах. Тем не менее, N52 по-прежнему имеет свою долю общих проблем с надежностью. Мы рассмотрим 7 наиболее частых проблем с двигателем, с которыми сталкивается N52.

Благодаря конструкции двигателя N52 оказался более надежным, чем его старший брат N54. Поскольку у N52 нет HPFP или прямого впрыска, это две распространенные проблемы N54, о которых водителям N52 не придется беспокоиться.Мы также написали руководство по проблемам с двигателем N54, которое вы можете прочитать, чтобы сравнить их!

BMW N52 (328i, 528i) Проблемы с двигателем

  • Неисправность VANOS
  • Гидравлические регуляторы клапанов (подъемники)
  • Водяной насос и неисправность
  • Неисправность термостата
  • Течь крышки клапана
  • Прокладка/течь корпуса масляного фильтра
  • Неровный холостой ход и медленный запуск
  • самые распространенные проблемы с двигателем, кроме этих проблем машина очень надежная и безпроблемная.Тем не менее, я упомяну еще одну распространенную проблему, не связанную с двигателем, — это стеклоподъемники. Это приводит к тому, что затронутое окно не сворачивается вверх или вниз. Стоимость замены составляет ок. 500 долларов в магазине за деталь плюс работа.

    1. Неисправность ВАНОС

    В двигателе N52 используется система BMW VANOS, которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения. Соленоиды VANOS отвечают за контроль количества масла, поступающего на кулачковые шестерни, которые, в свою очередь, контролируют открытие и закрытие клапанов.Понять VANOS довольно сложно, хотя вы можете прочитать наше полное руководство по этому вопросу здесь.

    Неисправные соленоиды VANOS приведут к потере мощности, плохому холостому ходу, плохому расходу топлива, проблемам с запуском и иногда к аварийному режиму.

    Эти соленоиды обычно выходят из строя каждые 70 000 миль или около того. Мы рекомендуем заменять их через этот интервал, так как они, вероятно, негативно влияют на производительность, хотя вы можете об этом еще не знать.

    Коды двигателя для неисправности VANOS

    Коды 2A82 и 2A87 предназначены для впускных и выпускных соленоидов.Соленоиды точно такие же, поэтому вам просто нужно купить 2 детали № 11-36-7-585-425, чтобы заменить их.

    Если вы покупаете соленоиды по ссылкам выше, вы можете использовать код «BMWTUNING», чтобы получить скидку 5%.

    Затраты на ремонт VANOS: 178 долларов за соленоиды, около 200 долларов на работу, если не делать ее своими руками

    Сделай сам Сложность: Средний

    Руководство по ремонту: https://bmwtuning.co/vanos-solenoid-replacement/

    2.Регуляторы гидравлических клапанов (подъемники) тикают

    Обычно на автомобилях с большим пробегом (обычно 50 000+) водители слышат раздражающий тикающий или дребезжащий шум, исходящий от двигателя. Это наиболее распространено в холодную погоду или во время коротких поездок. Тикающий шум возникает из-за того, что регуляторы гидравлических клапанов, также известные как подъемники, не получают достаточного количества масла для правильной работы. неприятность.

    Толкатели не получают достаточного количества масла из-за плохой конструкции толкателей и головки блока цилиндров. Это распространено только в моделях 2008 года и более ранних. В декабре 2008 года были изменены конструкции толкателей и головки блока цилиндров, что устранило эту проблему.

    Как устранить тиканье подъемника

    Первый маршрут, и бесплатный маршрут, который нужно пройти, это «прокачать» лифтеров. Для этого проедьте 30 минут только по трассе на высоких оборотах (>4500 об/мин). В большинстве случаев прокачка лифтеров является временным решением, которое может работать несколько раз подряд, пока не потребуется более постоянное решение.

    Постоянным решением является замена толкателей и головки блока цилиндров новыми деталями, выпущенными после 2008 года. К сожалению, я не думаю, что на N52 до 2009 года осталась гарантия, поэтому вам придется заплатить 2-3 тысячи долларов за замену этой проблемы, если о ней еще не позаботились.

    Я полагаю, что третий вариант — просто ездить с тикающим звуком и смириться с этим.

    Стоимость ремонта: $3k+ в магазине

    Сделай сам Сложность: Очень сложно

    3.N52 Отказ водяного насоса

    BMW печально известны отказом водяного насоса, и это, безусловно, очень распространено на N52. Это также частая проблема на N54 … Я взорвал свой на 42 тысячах миль, наш E60 взорвал один на 60 тысячах миль, и у нашего E90 тоже в какой-то момент произошел сбой.

    BMW использует электрический водяной насос, а не традиционный водяной насос. Электрические водяные насосы изготовлены из пластика, который со временем обычно начинает трескаться и подвергаться коррозии. Подшипники и крыльчатки также часто выходят из строя в водяном насосе. Водяные насосы обычно выходят из строя после отметки в 80 тыс. миль. Мы рекомендуем приобрести новый водяной насос с металлической крыльчаткой, поскольку мы видим, что крыльчатка является частой причиной поломки.

    Симптомы неисправности водяного насоса N52
    • Перегрев двигателя (даже на холостом ходу)
    • Утечка охлаждающей жидкости
    • Пар из радиатора

    Замена водяного насоса Стоимость: ~400 долларов США за насос, 800 долларов США с учетом работ

    Водяной насос BMW N52

    Термостат BMW N52

    Сделай сам Сложность:  От среднего до сложного

    Справочник «Сделай сам»: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=565770

    4. Отказ термостата

    Отказ термостата иногда может быть ошибочно принят за отказ водяного насоса и наоборот. Это связано с тем, что водяной насос и термостат работают в тандеме для контроля температуры двигателя.

    Автомобильные термостаты запускаются в «закрытом» положении, что помогает автомобилю быстрее достичь нормальной рабочей температуры. Затем термостат постепенно «открывается» по мере повышения температуры. Когда он открывается, он направляет горячую охлаждающую жидкость двигателя в радиатор для охлаждения, а водяной насос выталкивает более холодную охлаждающую жидкость из радиатора в двигатель.

    Термостаты могут выйти из строя в любом из двух положений: открыто или закрыто. Неисправность закрытия означает, что автомобиль не подает холодную охлаждающую жидкость в двигатель, что приводит к чрезвычайно быстрому перегреву и потенциальному серьезному повреждению двигателя из-за работы при таких высоких температурах. Продолжение эксплуатации автомобиля с закрытым термостатом может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, растрескиванию радиатора и растрескиванию/отказу других компонентов системы охлаждения.

    Термостаты N52 рассчитаны на отказ в открытом положении. Выход из строя в открытом положении — наиболее желательный вариант, так как наименее вреден для двигателя. С учетом сказанного, это все еще не хорошо для машины.

    Симптомы неисправности термостата N52
    • Двигатель быстро перегревается, прибор быстро показывает красное значение (застрял в закрытом положении)
    • Двигателю требуется очень много времени (около 20 минут) для достижения нормальной рабочей температуры (застрял в открытом положении)
    • Неустойчивые изменения температуры
    • Утечка охлаждающей жидкости возле термостата

    Термостат обычно выходит из строя вместе с водяным насосом. Поскольку термостат является относительно дешевым, мы рекомендуем заменить его при замене водяного насоса, поскольку это сэкономит некоторые затраты на рабочую силу по сравнению с их заменой по отдельности.

    Стоимость замены термостата: около 70 долларов за деталь и 150-200 долларов за работу

    Термостат BMW N52

    Сделай сам Сложность: Средний

    Руководство «Сделай сам»: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1093271

    5. Утечка через прокладку клапанной крышки

    Как и N54, двигатель N52 страдает от той же общей течи клапанной крышки.Утечка масла может быть вызвана двумя причинами: либо разрушением прокладки клапанной крышки, либо растрескиванием самой клапанной крышки. Поскольку клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, она со временем коробится от тепла двигателя и может треснуть. Результатом обоих является утечка масла в моторный отсек, а также накопление масла в двигателе.

    Если крышка клапана треснула, необходимо заменить крышку и прокладку. В лучшем случае нужно заменить только прокладку, что намного дешевле.

    Признаки утечки крышки клапана N52
    • Свечи зажигания, покрытые маслом (обычно на резьбе свечей)
    • Катушки зажигания, покрытые маслом
    • Загорается индикатор низкого уровня моторного масла
    • Масло в щелях блока цилиндров или следы масла на головке
    • Запах горелого масла из двигателя, возможное дымление двигателя при обильных утечках

    К сожалению, течи клапанных крышек и прокладок обнаружить немного сложнее, чем другие проблемы, поскольку они не приводят к каким-либо кодам двигателя.Вы можете получить индикатор низкого уровня масла, но этого, скорее всего, не произойдет, если у вас нет серьезной утечки. Самый простой способ диагностировать эту проблему — снять клапанную крышку и посмотреть, нет ли под ней скопления масла. Кроме того, снимите свечи зажигания и катушки зажигания и посмотрите, покрыты ли они маслом и есть ли застой масла в нижней части клапанов.

    Замена крышки клапана N52: прибл. 40 долларов за прокладку, около 450 долларов за крышку и прокладку. Это, вероятно, 6-8 часов работы механика, так что это может быть дорого.

    Клапанная крышка BMW N52 — включает клапанную крышку, прокладку и болты

    Прокладка клапанной крышки BMW N52 — только прокладки

    Сделай сам Сложность: От среднего до сложного

    Руководство по ремонту: https://blog.fcpeuro.com/n51-n52n-valve-cover-gasket-replacement

    6. Утечка корпуса масляного фильтра

    Подобно тому, как со временем изнашивается прокладка клапанной крышки, это также часто происходит с прокладкой корпуса масляного фильтра.Прокладка герметизирует корпус масляного фильтра к блоку цилиндров/головке цилиндров и является наиболее распространенной утечкой масла, обнаруживаемой в двигателях N52 и всех двигателях N5x, наряду с указанной выше.

    Все утечки масла являются серьезными, но утечка из корпуса масляного фильтра является наиболее серьезной, поскольку она может разрушить весь двигатель, если ее игнорировать. Если ваша утечка станет достаточно большой, масло будет просачиваться до поликлинового ремня и покрывать поликлиновой ремень маслом. Как только это произойдет, соскальзывание ремня неизбежно.Когда он соскальзывает, он движется назад и попадает в крышку ГРМ, которая пережевывает его, в результате чего части поликлинового ремня проходят через переднее уплотнение кривошипа в двигатель. Это может убить ваш двигатель или, в лучшем случае, привести к ремонту на несколько тысяч долларов.

    N52 Масляный фильтр Houston Течь Симптомы:
    • Состояния, аналогичные течи прокладки клапанной крышки
    • Масло капает под днище автомобиля
    • Запах горелого масла в моторном отсеке
    • Утечка масла на впускном коллекторе или вокруг него
    • Масляные пятна вокруг передней части двигателя

    Замена корпуса масляного фильтра: около 30 долларов за прокладку, 419 долларов за корпус и прокладку и 1-2 часа работы, вероятно, 150-200 долларов всего в

    Корпус масляного фильтра BMW N52 — включает корпус, прокладки, крышку и фильтр

    Прокладка корпуса масляного фильтра BMW N52 — только прокладка

    Сделай сам Сложность: Средний

    Справочник «Сделай сам»: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=632565

    7. N52 Неровный холостой ход или пропуски зажигания

    Мы слышали, как многие люди на форумах жалуются на неровный холостой ход и случайные пропуски зажигания в двигателе. Другими распространенными симптомами будут потеря мощности, медленный запуск и плохой расход бензина.

    Хотя все эти симптомы похожи на неисправность соленоида VANOS, они не выдают код двигателя, а соленоид VANOS. Если вы не получаете код двигателя, вам, вероятно, необходимо заменить свечи зажигания и катушки зажигания.На двигателях N52 их обычно необходимо заменять каждые 30 000–60 000 миль.

    Симптомы неисправных свечей зажигания и катушек зажигания
    • Плохой холостой ход, неровный холостой ход
    • Пропуски зажигания
    • Недостаточный расход бензина
    • Медленный запуск или проблемы с запуском в холодную погоду
    • Потеря мощности или низкая производительность

    9003

    Сделай сам Сложность: Легко

    Справочник «Сделай сам»: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=174217

    У самых надежных моделей BMW E90 все еще есть проблемы с двигателем

    Если вы ищете надежный подержанный BMW, E90 3-й серии, пожалуй, лучший современный выбор. Особенно модели 325i, 328i и 330i без турбонаддува, которые оснащены двигателем N52 BMW inline-6. Однако ни один автомобиль не застрахован от проблем с обслуживанием или надежностью, включая BMW. И то же самое касается автомобилей E90 с N52.

    Двигатель E90 BMW N52 не идеален 2006 E90 BMW 325i Touring N52 двигатель | BMW

    «E90» технически относится только к седану BMW 3-й серии -го поколения , сообщает Automobile .Кабриолеты — это «E93», универсалы — это «E91», а купе — это «E92». Один автор MotorBiscuit владел BMW E92. Она буквально описывает его как «худшую машину, которая у меня когда-либо была». Но, хотя не все проблемы этого автомобиля были связаны с двигателем, некоторые из них все же были. И для простоты я буду называть все модели 3-й серии этого поколения «E90».

    Ранее упомянутое купе BMW E90, 328i, пострадало от нескольких утечек масла, особенно из-под прокладки клапанной крышки.Это обычная проблема с двигателем BMW N52, сообщает BMW Tuning , особенно в старых экземплярах с большим пробегом. Прокладка масляного фильтра также может со временем выйти из строя. И если масло начнет вытекать, у вас может выйти из строя поликлиновой ремень и двигатель.

    Одна вещь, от которой двигатель BMW N52 не страдает, — это нагар, сообщают пользователи форума PistonHeads . Это потому, что, в отличие от двигателя N54 с турбонаддувом, он имеет впрыск через порт, а не прямой впрыск топлива.Углеродистые отложения являются распространенной проблемой для последних, сообщает Car and Driver . Кроме того, у N52 отсутствует подверженный отказам топливный насос высокого давления N54, сообщает Samarins .

    Однако, как и N54, двигатель N52 оснащен системой BMW VANOS, которая по сути является версией VTEC немецкого автопроизводителя, поясняет eEuroParts . И со временем приводящие его в действие соленоиды выходят из строя, как правило, примерно после 70 000 миль пробега. Кроме того, в отличие от N54, BMW предоставила N52 другую систему, связанную с клапанным механизмом, под названием «Valvetronic», и у нее также могут возникнуть проблемы, сообщают пользователи форума BimmerFest .

    Наконец, электрический водяной насос и термостат N52, как известно, выходят из строя с годами и милями. Это распространенная проблема во многих двигателях BMW, включая N54, , сообщает AutoGuide . А конструкция помпы затрудняет диагностику износа, сообщают пользователи форума E90Post .

    Но у двигателей E90 BMW N52 до 2009 года есть некоторые дополнительные проблемы E90 BMW N52 гидравлический толкатель клапана | Partsology

    СВЯЗАННЫЙ: Как узнать, что прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля повреждена?

    Еще одна распространенная жалоба на двигатель N52 — «тикающие» толкатели клапанов, сообщает BimmerLife .BMW 3 серии E90 имеет клапаны с гидравлической регулировкой, также известные как «подъемники», и со временем они могут начать дребезжать. Эта проблема есть у нескольких автомобилей 2009 года и позже, но в основном она затрагивает автомобили 2006-2008 годов.

    Проблема связана с отсутствием подачи масла к толкателям, сообщает BMW Tuning . BMW решила проблему, установив на N52 другую головку блока цилиндров для модели 2009 года. И более ранние E90 могут получить эту деталь. Но даже в этом случае тиканье не обязательно вредно, оно просто раздражает, сообщают пользователи Reddit r/BMW .

    СВЯЗАННЫЕ С: Лучший способ очистки двигателя — немного гаек

    Кроме того, хотя технически замок рулевой колонки не является частью двигателя, он может выйти из строя на автомобилях до 2009 года, сообщают пользователи форума BimmerFest . А у моделей до 2008 года часто выходит из строя модуль ABS.

    Являются ли эти проблемы нарушением условий сделки?

    СВЯЗАННЫЕ С: Какой подержанный Mercedes самый надежный?

    Безусловно, ремонт BMW, E90 или другого автомобиля может обойтись дорого, если что-то серьезное сломается, сообщает The Drive .Но стоит отметить, что после обновления 2009 года у E90 328i было заметно меньше проблем, сообщает CarComplaints . Единственная реальная досада — это отсутствие надлежащего масляного щупа, сообщают пользователи форума Reddit r/BMW .

    Кроме того, многие из этих проблем связаны с возрастом, указывает eEuroParts . Замена водяного насоса, очистка форсунки и замена свечи зажигания или катушки зажигания являются общими требованиями к техническому обслуживанию автомобилей с большим пробегом.То же самое с различными прокладками. Детали не обязательно дешевые, но 3-я серия по-прежнему остается роскошным автомобилем.

    СВЯЗАННЫЙ: Классические роскошные автомобили, которые не стоят руки и ноги, чтобы бежать

    Правда, замена прокладки, хрупкого пластикового шланга охлаждающей жидкости или сломанного электрического водяного насоса может быть неприятной. Однако доступны современные более прочные версии этих деталей. И именно поэтому мы рекомендуем перед покупкой подержанного автомобиля пройти осмотр у доверенного независимого механика.Надеюсь, вы сможете избежать проблем, с которыми столкнулся наш коллега с E92.

    Но ухоженный BMW 3 серии E90 с N52 — это не обязательно хлам.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Двигатели N52 и N54, проблемы, плюсы и минусы

    Обновлено: 01 февраля 2020 г.

    Немногие автомобили могут сравниться по стилю и ощущениям от вождения с BMW 3-й серии. Это небольшой спортивный автомобиль с мощным двигателем на классической заднеприводной платформе.Пятое поколение 3-й серии выпускается в виде заднеприводного или полноприводного седана (E90), универсала (E92), купе (E92) или заднеприводного кабриолета (E93). Интерьер BMW 3-й серии 2007 года. Все варианты кузова доступны с механической коробкой передач. Интерьер 3-й серии по-спортивному строгий и красиво отделан. Передние сиденья очень удобны в дальних поездках. Рейтинги краш-тестов довольно хорошие. В целом, это хорошо сложенный автомобиль, но стоимость владения может быть высокой. Является ли это хорошей причиной отказаться от этой идеальной машины для вождения? Какой двигатель надежнее? Давайте посмотрим внимательно.

    Модельный ряд: Модельный ряд 3-й серии для США 2006 года состоял из седана и универсала 325i и 330i, ориентированных на производительность; купе и кабриолет унаследованы от предыдущего поколения (E46). В 2007 году 325i и 330i были заменены на 328i и 335i с двойным турбонаддувом, а также были добавлены купе и кабриолет пятого поколения. В 2009 году был добавлен турбодизель 335d. Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с турбокомпрессором.

    Двигатель N52: Модели North-American 323 (только для Канады), 325, 328 и 330 поставляются с рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC N52.Канадский 323i имеет версию 2,5 л (N52B25), а модели 325i, 328i и 330i поставляются с различными версиями двигателя 3,0 л N52B30 (UL, M1 и OL соответственно).

    N52 — это легкий высокотехнологичный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, регулируемым подъемом впускных клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Его алюминиевый блок цилиндров заключен в магниевую оболочку. Он поставляется с полыми распределительными валами и электрическим водяным насосом. Этот двигатель имеет необслуживаемую цепь ГРМ; ремня ГРМ нет.В целом, это солидный исполнитель.
    BMW 3-й серии 2007 г., рядный 6-цилиндровый двигатель N52.
    Разница в лошадиных силах между моделями достигается разной степенью сжатия, конструкцией впускного коллектора и компьютерной настройкой. BMW 325i (215 л.с.) 2006 г. и BMW 328i (230 л.с.) 2007-2011 гг. имеют одноступенчатый впуск, а BMW 330i (255 л.с.) 2006 г. — трехступенчатый впускной коллектор DISA. Означает ли это, что вы можете увеличить мощность 325i или 328i, установив 3-ступенчатый впуск и перепрошив компьютер двигателя? Подробнее читайте ниже.

    N54 Двигатель: 306-сильный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC N54 мощностью 306 л.

    Двигатель BMW N54 с двойным турбонаддувом. Фото: БМВ N54 имеет пару небольших турбокомпрессоров с низким наддувом (8,8 фунтов на квадратный дюйм), каждый из которых приводится в действие тремя цилиндрами (123 и 456).
    Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры с помощью пьезофорсунок высокого давления. Из-за сложной конструкции N54 может быть дорогим в обслуживании по истечении гарантийного срока, но он обладает гораздо большей мощностью.Стандартный 335i может разогнаться с 0 до 60 миль в час примерно за 5 секунд. Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с прямым впрыском.

    Экономия топлива: Модель 335d с дизельным двигателем очень экономична (36 миль на галлон или 6,5 л/100 км по шоссе для моделей 2009 и 2010 годов) и может проехать до 435 миль на одном баке, однако это редкость. на рынке подержанных автомобилей. Две наиболее распространенные модели в США, 328i и 335i (2010 модельного года), потребляют 18/28 и 17/26 миль на галлон по городу / шоссе соответственно на бензине премиум-класса.

    Проблемы: Электронная блокировка руля является одной из проблемных областей, в основном в моделях 2006 и некоторых моделях 2007 года. Сначала может загореться желтая или красная сигнальная лампа блокировки рулевого управления, и блокировка рулевого управления может периодически разблокироваться через некоторое время. В конце концов, механизм блокировки может полностью выйти из строя, что приведет к невозможности запуска автомобиля. Рекомендуемый BMW ремонт включает замену рулевой колонки, что может быть дорогостоящим (1200–1500 долларов). В сети много информации по ремонту.Некоторые владельцы сообщили, что перепрограммирование решило проблему. Попробуйте погуглить ремонт ELV E90.


    Неисправные толкатели гидравлических клапанов (HVA) со стороны выпуска могут вызывать тикающий звук после прогрева двигателя в некоторых моделях 2006–2008 годов с двигателем N52. Некоторые владельцы сообщили, что шум временно исчез после долгой езды по шоссе или перехода на другой тип моторного масла. Согласно одному из сервисных бюллетеней BMW (SIB), 12 боковых подъемников выхлопной трубы должны быть заменены обновленными деталями (ремонт 1200-2000 долларов).В некоторых случаях головку блока цилиндров также приходилось заменять, чтобы полностью решить проблему. Этот пост содержит дополнительную информацию. Некоторые владельцы предпочитают жить с проблемой, а не тратить деньги на ремонт.
    Седан BMW 3-й серии 2009 года выпуска. Фото: БМВ
    Вышедший из строя электрический водяной насос может привести к перегреву. Другим признаком может быть вентилятор радиатора, который долгое время работает на высокой скорости. Этот ремонт должен быть выполнен как можно скорее, так как перегрев может вызвать больше проблем с двигателем в будущем.Обычно вместе с водяным насосом рекомендуется менять термостат. Ремонт может стоить от 800 долларов только водяной помпы до 1200-1800 долларов с термостатом.

    Утечки масла очень распространены. Наиболее часто сообщаемым источником является прокладка крышки клапана (550–700 долларов США) и прокладка корпуса масляного фильтра (370–600 долларов США). Поддон коробки передач и соединительная муфта также могут протекать.

    Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания и неровной работе двигателя. Замена катушки зажигания не очень дорогая.Если свечи зажигания давно не менялись, возможно, стоит заменить и свечи зажигания.

    В двигателе N54 часто упоминается топливный насос высокого давления. Симптомы включают длительное время запуска (долгий запуск двигателя), снижение мощности двигателя и появление индикатора Service Engine Soon. Однако в 2010 году был отзыв и по некоторым данным гарантия была продлена. Прочтите этот пост. На этой странице веб-сайта BMW USA можно проверить наличие отзывов. Часто упоминаются проблемы с турбонагнетателями и вестгейтами.

    Часто упоминаются липкие дверные ручки. Некоторые владельцы сообщают, что залипание дверных ручек можно устранить, смазав их. Посмотри это видео.

    Неисправный двигатель вентилятора может издавать скрип. Некоторым владельцам удавалось избавиться от проблемы, смазывая подшипники двигателя, но во многих случаях приходилось заменять двигатель вентилятора отопителя ($550-650). Это не очень сложная работа. Вот ветка на E90post.com

    Перегоревший предохранитель может привести к тому, что функция блокировки питания перестанет работать, хотя во многих случаях это может быть вызвано неисправностью привода дверного замка, который необходимо заменить.Читайте также: Как проверить предохранитель в автомобиле. Прочитайте эту тему для получения дополнительной информации.

    Другие проблемы включают неисправные соленоиды VANOS, негерметичные форсунки омывателя фар, треснутые резиновые шланги системы охлаждения и втулки подвески, неисправные стеклоподъемники.

    2011 BMW Frozen Black Edition M3 Coupe. Один из 20 проданных в США. Фото: BMW. BMW M3: Для модели 2006 года перенесена модель E46 M3. 4-е поколение E9x M3 стало доступно в 2008 году в кузовах седан, купе или кабриолет. M3 имеет задний привод и поставляется с атмосферным двигателем мощностью 414 л.Двигатель 0L V8 S65. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет около 4,5 секунд. M3 поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
    Найти подержанный M3 в «старомодном» состоянии может быть сложно, и он не будет дешевым: на момент проведения нашего исследования для этого обзора средняя цена в США на 5-летнюю M3 стоил около 39 000 долларов.

    Насколько хорошо подержанный BMW 3-й серии сохраняет свою стоимость?

    Таблица амортизации БМВ Мы исследовали У.S. цены, и похоже, что самое большое падение стоимости BMW 3-й серии происходит в первые четыре года владения (см. график). Это означает, что вы потеряете меньше денег на амортизацию, если купите Bimmer 4-5 лет или старше. В то время как рекомендованная производителем розничная цена нового BMW 3-й серии находится в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов, средняя розничная цена подержанного автомобиля 9-летней давности составляет около 11 600 долларов.

    Плюсы: Стиль, отличная управляемость, комфортная езда, мощный двигатель, богатый интерьер, остаток на техобслуживании в зависимости от состояния, разнообразие доступных модификаций и поддержка энтузиастов, множество форумов владельцев и информация о том, как сделать самому.

    Минусы: Требуется бензин премиум-класса, дорогое обслуживание, потенциально дорогостоящие проблемы, тесное внутреннее пространство, шины Run-Flat, отсутствие запасного колеса.

    Всего: Ни для кого не секрет, что подержанный BMW будет дороже в обслуживании, чем Honda или Toyota, а это значит, что у вас должны быть свободные деньги. Покупка расширенной гарантии послепродажного обслуживания с хорошим покрытием является вариантом. В долгосрочной перспективе 335i с двойным турбонаддувом потребует более дорогого ремонта, в то время как 328i 2009 года выпуска — более разумный выбор.По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports низко оценивает надежность 3-й серии 2006–2011 годов, в основном из-за проблем с двигателем и системой охлаждения. Ремонтная мастерская, специализирующаяся на BMW, — лучший вариант для обслуживания. Если вам нравится возиться со своим автомобилем, найти информацию о том, что можно сделать своими руками, не составит труда, благодаря многим энтузиастам BMW.

    В целом, 3-я серия — отличный автомобиль для вождения. Если вы знаете, чего ожидать, и готовы заниматься потенциально дорогостоящим ремонтом, нет другой причины, по которой им следует пренебрегать.Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой проверить автомобиль у независимого дилера или специалиста BMW. После осмотра спросите у механика, каких проблем ожидать в будущем.

    Похожие отзывы:
    Honda Accord 2008-2012 отзыв
    Toyota Camry 2007-2011 отзыв
    Mazda 6 2009-2013 отзыв
    Acura TL 2004-2008 отзыв

    9003 На что обратить внимание при покупке BMW

    9003 -series: Проверьте историю обслуживания, если она доступна. Рулевая колонка уже менялась? Есть ремонт гидрокомпенсаторов? Замена масла производилась регулярно? Машина сильно перегрелась? Избегайте, если да.При осмотре автомобиля на стоянке: Есть ли следы аварийного ремонта? Все ли дверные ручки, замки, окна, дворники работают? Какие-нибудь сигнальные огни? Любая сигнальная лампа должна быть правильно продиагностирована и отремонтирована перед покупкой, а не просто сброшена.
    Есть ли запах горелого масла в моторном отсеке (обычно это признак течи масла).
    Во время тест-драйва: На N52 тикающий шум на холостом ходу мог быть вызван неисправным подъемником. В N54 следите за шумными турбонагнетателями и дребезжанием перепускной заслонки.На YouTube есть несколько видеороликов, демонстрирующих различные типы шумов. Проверьте режим ручного переключения автоматической коробки передач, некоторые владельцы сообщают о проблеме с трансмиссией, которая не позволяет ей перейти в режим ручного переключения. Подробнее: Признаки проблем, на которые следует обратить внимание при тестовом вождении подержанного автомобиля.
    Перед покупкой проверьте автомобиль у независимого специалиста BMW или у дилера.

    3-ступенчатая модернизация впуска для 325/328: Эта ветка на E90Post содержит сводку.Этот пост описывает процесс обновления и результаты. Это обновление будет недешевым, но результаты интересные.

    Шины Run-Flat по сравнению с обычными: Преимущество шин Run-Flat заключается в том, что ими можно временно управлять с ограниченной скоростью даже без давления. Однако автомобили, оснащенные шинами Run-Flat, не имеют запасного колеса. Продолжаются споры о шинах Run-Flat и обычных шинах, и многие владельцы BMW жалуются на грубую и шумную езду и стоимость замены шин Run-Flat.Некоторые владельцы предпочли перейти на обычные шины. В этом посте описывается умный способ хранения запаски и домкрата в багажнике. Шины Run-Flat можно узнать по символу в виде улитки.

    Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации 3-й серии 2008 года, для 3-й серии требуется высокоэффективное синтетическое масло; 5W-30 или 5W-40 в зависимости от климатических условий. BMW не указывает интервалы замены масла; вместо этого обслуживание по состоянию (CBS) показывает текущие и будущие требования к техническому обслуживанию на дисплее интервала обслуживания.Существуют разногласия по поводу того, следует ли придерживаться интервалов замены масла CBS (около 15 000 миль для E90) или менять масло чаще. Некоторые владельцы предпочитают менять масло через 7 500-10 000 миль, что кажется более разумным при большем пробеге, особенно учитывая, что BMW 2014 года и новее перешли на интервалы CBS в 10 000 миль. В N54, как и в любом турбированном двигателе, масло подвергается более высоким температурам и еще быстрее деградирует. Двигатели BMW
    известны расходом масла, а это означает, что масло время от времени необходимо доливать.По этой причине было бы неплохо иметь в машине запасную бутылку моторного масла.

    Владельцы BMW в США — загрузите электронную копию руководства по эксплуатации и проверьте наличие отзывов по безопасности (VIN — требуется номер)
    Книги по обслуживанию и гарантии BMW — загрузите Руководство по обслуживанию и гарантии. Он включает требования по техническому обслуживанию элементов, не охватываемых CBS (свечи зажигания, кислородный датчик, жидкость для автоматической коробки передач и т. д.).

    Руководство по тюнингу двигателя N52 (N52B25,N52B30) от BMW

    «Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW N52!»

    N52 заменяет M54 и имеет более легкий блок двигателя, электрический водяной насос и масляный насос с переменным расходом.Также был добавлен Valvetronic. Распределительный вал также имеет полую конструкцию для снижения веса.

    Двигатель управляется ЭБУ Siemens MSV70. Не сбрасывайте со счетов этот двигатель только потому, что он является агрегатом NASP, у него большой потенциал для настройки и это действительно приятный, как шелк, плавный двигатель.

    К счастью, есть довольно много людей, которые играют на N52, и в результате мы видим несколько впечатляющих преобразований турбонаддува и повышения мощности на этом действительно хорошо спроектированном и построенном двигателе.

    В зависимости от того, в какой части мира вы находитесь, ваш опыт будет различаться, так как правила выбросов часто ограничивают ваши возможности настройки, и не все моды разрешены во всех регионах.

    Всегда интересно посмотреть, что люди делают в других странах, здесь, в Великобритании, у нас есть доступ к широкому выбору запчастей прямо из Германии. Однако в некоторых регионах наличие кулачков и турбокомплектов ограничено и ограничивает ваши возможности впускными, выпускными и картографическими модификациями.

    Являясь международным форумом, мы считаем, что имеем все возможности для того, чтобы дать наилучший обзор того, что возможно с вашим двигателем N52, а компания TorqueCars не спонсируется, поэтому вы получите от меня только честные и непредвзятые советы.

    История, мощность и характеристики двигателя N52

    Было 2 версии, N52B25 и N52B30. Различия между этими двигателями заключаются в том, что N52B25 имеет меньший диаметр цилиндра и ход поршня, поэтому поршни, кривошип и т. д. разные, но у них один и тот же блок и головка.

    NB: N51 почти неотличим от N52, но был создан в соответствии с более жесткими нормами и стандартами выбросов (SULEV).

    Привет, N52 — довольно популярный движок, и приятно посмотреть на движок NASP.Это более легкий блок из магниевого и алюминиевого сплава, так что снижение веса только увеличивает общую комплектацию.

    N52 был рядным 6-цилиндровым двигателем NASP и получил награду Wards за лучший двигатель в 2007 и 2006 годах. Он также имел двойную систему VANOS. Впускной коллектор от 330i с клапанами DISA намного лучше, чем у других двигателей N52

    Спецификации N52B25

    • 174 л.с. при 5800 об/мин 170 фунт-фут при 3500–5000 об/мин 2005–2008
    • 201 л.с. при 6400 об/мин 184 фунт-фут при 2750 об/мин 2007-2011
    • 215 л.с. при 6500 об/мин 184 фунта-фута при 2750–4250 об/мин 2005–2011

    Характеристики N52B30

    • 215 л.с. при 6100 об/мин 199 фунт-футов при 2500-4250 об/мин 2006-2010
    • 215 л.с. при 6100 об/мин 207 фунт-футов при 2500-3500 об/мин 2010-2011
    • 228 л.с. при 6500 об/мин 229 фунт-фут при 2750 об/мин 2008-2011
    • 241 л.с. при 6500 об/мин 229 фунт-фут при 2750 об/мин 2008-2011
    • 255 л.с. при 6600 об/мин 221 фунт-фут при 2500-4000 об/мин 2010-2011
    • 255 л.с. при 6600 об/мин 229 фунт-фут при 2600 об/мин 2009-2015
    • 261 л.с. при 6600 об/мин 232 фунта-фута при 2750–4250 об/мин 2005–2009
    • 268 л.с. при 6650 об/мин 232 фунта-фута при 2750 об/мин 2006-2010

    Двигатель N51B30, совместимый с SULEV

    N51 был построен в соответствии с требованиями SULEV и отличался «впускным коллектором переменной длины» DISA с 3 ступенями вместо 1, а степень сжатия двигателей была снижена с 10.от 7:1 до 10,0:1

    Лучшие моды для тюнинга N52 (N52B25,N52B30)

    На наш взгляд, самые лучшие модификации двигателя — это те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах. Вообще говоря, автомобили с более высокой мощностью уже имеют хорошую настройку, поэтому улучшения, хотя и минимальные, все же обеспечат более высокий показатель конечной мощности, чем на более низких моделях.

    Но если вы тщательно выберете модификации для N52, вы сможете закрыть этот пробел и получить действительно хороший двигатель и огромный крутящий момент.

    Мы не будем зависеть от популярных модификаций N52, они должны быть экономичными и давать хорошие впечатления от вождения.

    Изменение распределительного вала N52 резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя. Поскольку стандартные кулачки полые, их нелегко переточить, но в Европе есть специалисты, предлагающие несколько хороших вариантов кулачков.

    Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низким крутящим моментом, но ваша мощность на более высоких оборотах улучшится.

    Гоночные кулачки, увеличьте диапазон мощности при более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    Вы никогда не обнаружите, что с распределительным валом Race приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

    Некоторые двигатели N52 (N52B25, N52B30) лучше реагируют на более или менее агрессивную длительность распредвала. Проверьте двигатель на катящейся дороге. Вообще говоря, заводские двигатели меньшей мощности дадут больший прирост от измененного кулачка. Кажется, что с ними есть больше возможностей для улучшения, и BMW лучше справилась с настройкой B30.

    Регулировка фаз газораспределения и подача топлива (переназначение) также обеспечат лучший прирост л.с. после установки кулачка, а некоторые работы с головкой, включая более крупные клапаны и работу с 3- или 5-угловым седлом клапана, еще больше улучшат ваш прирост.

    Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве распредвалов и тюнеров используются согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

    1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму, чтобы переточить стандартный распределительный вал.
    3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: спортивный выпускной коллектор, переназначения/складывание ЭБУ, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы от 330i.

    Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Преобразование двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), кулачок для соревнований, модернизацию внутреннего двигателя (проходное отверстие в головке/большее клапаны).

    Двигатели N52 прекрасно подходят для работы, и мы обнаружили, что количество модификаций и деталей, повышающих производительность, увеличивается.

    Перепрошивка ЭБУ

    позволяет тюнеру установить весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой N52, поэтому лучше сделать это в последнюю очередь, чтобы можно было принять во внимание все ваши другие модификации.

    Переназначение автомобиля — один из лучших модов для большинства автомобилей и не исключение для N52, к кому идти зависит от того, в какой части мира вы находитесь, а вокруг полно специалистов. Наши форумы — отличное место, где можно узнать, что использовали другие люди, и узнать об их опыте, так что, пожалуйста, заходите и скажите привет.

    Не обращайте слишком много внимания на указанный пиковый прирост мощности, кривая крутящего момента — это то, на что следует обращать больше внимания. 15 л.с. — это, как правило, дополнительная мощность, с которой вам придется играть после переназначения.

    Для них также доступны тюнинговые коробки

    , которые легче установить и снять, чем переназначить, но прирост не такой впечатляющий, примерно на 10 л.с. больше.

    Модернизация впускного коллектора N52

    При любом тюнинге жизненно важно накачивать больше воздуха в каждый цилиндр.

    Впускной коллектор от 330i намного лучше, чем те, которые установлены на других двигателях N52, он пропускает больше воздуха и лучше направляет этот воздух, и вы действительно чувствуете это улучшение в верхней части диапазона оборотов, поэтому имеет смысл приобрести его. из них и поменять местами.

    Прирост мощности для этого простого мода может варьироваться от 22 л.с. до примерно 30 л.с. в зависимости от базовой модели, при этом 325i дает больше мощности. Улучшения воздушного фильтра незначительны при мощности около 5 л.с., но это даст приятный звук впуска.

    Клапаны DISA представляют собой весьма впечатляющее новшество и гарантируют, что свежий всасываемый воздух направляется именно в те цилиндры, которые в нем нуждаются, что позволяет избежать сильного турбулентного потока, связанного с традиционной конструкцией впуска.

    Увеличение размера клапана N52, согласование портов и напора также повысит мощность и, что более важно, даст вам улучшенное увеличение мощности на других частях.

    Обновления N52 Turbo

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем N52.

    Центробежный нагнетатель, кажется, очень хорошо подходит для N52 и обеспечивает линейную подачу мощности, его также легче настроить, чем турбо, когда дело доходит до их отображения.

    Турбины

    с верхним креплением, как правило, проще установить, чем использовать турбину с низким задним выхлопом, где пространство ограничено меньшими турбоагрегатами.Вам понадобится нестандартный коллектор, и хотя головки N54 и N55 выглядят одинаково, между ними есть заметные различия, а именно входное отверстие для воды и расположение компрессора кондиционера, которые влияют на конструкцию.

    Пожертвуйте своим кондиционером, и вы немного облегчите жизнь, но зачем это делать, когда есть множество соответствующим образом модифицированных коллекторов, которые вы можете использовать.

    Но добавление принудительной индукции — единственный способ добиться значительного увеличения мощности как на N52B25, так и на N52B30, так как двигатели довольно хорошо настроены на заводе, оставляя мало возможностей для улучшения, не прибегая к серьезным обновлениям и доработкам.

    Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

    Когда двигатель оснащен турбокомпрессором, детали более надежны, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь много кованых и более прочных компонентов.

    Однако вы обнаружите, что у двигателей обычно есть слабые места или компоненты, которые более склонны к отказу. Итак, откройте для себя эти ограничения и установите более прочные шатуны и поршни, чтобы справиться с мощностью.

    Мы видели, как люди тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на N52 только для того, чтобы автомобиль катастрофически ломался сразу после того, как он с энтузиазмом управлялся, потому что они использовали слишком большой наддув или не выполнили сопоставление должным образом.

    В зависимости от степени сжатия вашего двигателя возможность добавления турбонаддува варьируется: двигатели с более низкой степенью сжатия успешно работают с наддувом около 1 бар.

    Для уличного автомобиля мы бы порекомендовали турбодвигатель BorgWarner EFR 6258, который должен обеспечивать мощность около 400 л.(Размер впускного и компрессорного колес образует номер модели BW)

    Существует также комплект, который поставляется с GT3076R, который дает еще около 70 л.с. от моторов Laurent, которые нам еще предстоит опробовать, но характеристики нам кажутся хорошими.

    Вы действительно хотите, чтобы ускорение появлялось при 2000 об/мин и достигало пика около 5000 об/мин.

    Более крупные модернизированные турбонагнетатели обычно теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели быстро раскручиваются, но не имеют прироста л.с. на высоких оборотах.

    Bimmer Performance Center сделал интересную турбину 71-63, которая потенциально может увеличить мощность примерно до 500 л.с. на N52, и вы всегда можете заменить турбины на N54 или N55 примерно на 300-400 л.с.

    Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF/MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

    Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту л.с., хотя заставить его работать будет сложнее. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по добавлению л.с.

    Обновления топливной системы N52

    Когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент, вам нужно будет обратить внимание на заправку.К счастью, стандартная заправка N52 в большинстве случаев обеспечивает мощность около 300 л.с.

    Это действительно так просто, как больше лошадиных сил и крутящего момента требует больше топлива и воздуха. Мы бы порекомендовали вам быть щедрыми с расходом на форсунках. Форсунки M3 — хороший способ увеличить подачу топлива, особенно если вы добавляете больше наддува.

    Принятым безопасным увеличением является добавление 20% при покупке форсунки, это объясняет износ форсунки и дает некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    N52 Модернизация выхлопа

    Вам нужно улучшать выхлоп только в том случае, если ваш текущий выхлоп на самом деле вызывает ограничение потока.

    Модификации выхлопа

    , как правило, прибавляют мощности примерно на 5 л.с., а спортивные коты и опции декатора помогут высвободить больше мощности, чем просто прямая замена выхлопа.

    Обратите внимание, что с самым большим выхлопом, который вы можете купить, это замедлит скорость выхлопа — лучшие выхлопы для прироста мощности обычно находятся между 1.от 5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

    При замене коллекторов можно получить больше преимуществ, чем просто установка выхлопной системы с обратным клапаном, но для этого приятного выхлопа вам следует подумать о полной системе.

    Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам.

    В некоторых регионах технически незаконно удалять катализатор и заменять его эффективным, если только он не вышел из строя или неисправен, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с местным законодательством.

    Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

    Слабые места Проблемы и проблемные места на N52

    Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете графики обслуживания производителей и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Проблемы с шумом толкателя/толкателя из-за недостаточного давления масла

    Произошел отзыв из-за риска возгорания из-за короткого замыкания клапана вентиляции картера, это было еще в 2017 году, поэтому большинство из них уже выполнили работу по отзыву.

    Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для N52, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

    Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Домен UnixNerd — BMW N52 и N53 Valvetronic 24-клапанные шестицилиндровые двигатели

     

    N52 3.0 устанавливается на Z4.

    Хронология

    N52 был шестицилиндровым 24-клапанным двигателем. Это был первый шестицилиндровый двигатель BMW, в котором использовалась технология Valvetronic, представленная в двигателе N42.Выпускался с 2004 по 2011 год.

    N52 предлагался в большинстве моделей BMW, включая три серии E90, X3, X5, Z4 и пять серий.

    В 2007 году был представлен обновленный N53 с непосредственным впрыском, однако он не подходил для рынков с высокосернистым топливом, таких как Северная Америка и Австралия. Эти рынки сохранили N52, аналогичную стратегию, которая использовалась для четырехцилиндровых двигателей N46 и N43. В этом новом двигателе не было технологии Valvetronic.

    Только 2.5-литровый N52 использовался в E60 523i, Z4 2.5 и канадском E90 323i. Все остальные автомобили, продаваемые как 325i, 328i, 525i или 528i, были расстроенными трехлитровыми моделями. То же самое верно и для N53 в E60 523i. Различные незначительные различия в мощности и крутящем моменте связаны с настройкой впуска, выпуска и программного обеспечения для отдельных моделей. Например, двигатель X3 больше подходил для более высокого крутящего момента за счет конструкции с более высокой мощностью.

    Впервые с 1979 года и двигателя M20 BMW 320i и 520i больше не будут шестицилиндровыми автомобилями.

    Трехлитровый N52 из ранней серии E90.

    Дизайн

    В N52 использовались двойные технологии VANOS и Valvetronic, хорошее описание Valvetronic см. на странице N42. Из-за нехватки места в головке, вызванной использованием прямого впрыска топлива в цилиндры, N53 не мог использовать Valvetronic. В четырехцилиндровом двигателе N43 непосредственный впрыск давал экономию топлива до 23% в зависимости от нагрузки.

    BMW использовал новую технологию, чтобы получить блок с очень необычной металлургией.Верхний блок из легкого магниевого сплава, нижняя часть из обычного алюминиевого сплава. Несущие шейки были стальными и приклеивались к сердечнику блока. Чугунных гильз цилиндров не было, вместо них использовались покрытия Alusil. Эта уникальная технология позволила заменить блок, который был на 10 кг легче, чем M54. Коленчатый вал был литым, а не кованым, более дешевый вариант. Клапанная крышка также была отлита из магния.

    Для экономии энергии в двигателях использовался электрический насос охлаждения с регулируемым расходом в зависимости от потребностей двигателя.В расстроенных трехлитровых двигателях «2,5» использовалась не технология регулируемого впуска DISA, а полная спецификация. двигатели имели новую трехступенчатую систему DISA, до этого момента использовались только две ступени. Необычно, что DME был подразделением Siemens, а не Bosch Motronic.

    Автомобили, в которых использовались расстроенные двигатели 3.0 (например, 125i), имеют те же основные компоненты с теми же номерами деталей, что и полный двигатель 3.0. Эти автомобили могут быть перенастроены для значительного прироста производительности.

    Двигатель

    N53 с непосредственным впрыском.

    Варианты

    Код Размер Мощность
    л.с. при об/мин
    Крутящий момент
    фунт/фут при об/мин
    л.с./
    л
    Крутящий момент/
    л
    Сделано Отверстие x
    Ход
    Время Вес
    (кг)
    ВАНОС Используется в
    N52 2.5расстроенный

    2,5

    3.0 расстроенный

    3.0(328i)

    3,0

    3,0 X3

    175 @ 5800

    200 @ 6400

    210 @ 6100

    230 @ 6600

    250 @ 6600

    272 @ 6650

    170 @ 3500-5000

    184 @ 2750

    200 @ 2750-4250

    232 @ 2750-4250

    232 @ 2750-4250

    232 @ 2750-4250

    70

    80

    70

    77

    83

    91

    68

    74

    70

    78

    78

    78

    2004-07 82×78.8

    82×78,8

    85×88

    85×88

    85×88

    85×88

    Цепь 161 ВАНОС+
    Клапантроник
    Используется в E90, Z4, X3 и т. д.
    N53 2,5

    3.0detuned

    3,0

    3,0

    190 @ 6100

    204 @ 6700

    218 @ 6100

    272 @ 6700

    173 @ 3500-5000

    200 @ 1500-4250

    200 @ 2400-4250

    236 @ 7550-4250

    76

    68

    72

    91

    69

    67

    67

    79

    2007-11

    82×78.8

    85×88

    85×88

    85×88

    Цепь 126 ВАНОС,
    без Valvetronic
    E90, X3, Z4 и т. д.

     

    Двигатель

    N53.

    Проблемы

    Неудивительно, что те же проблемы с блоком катушек и форсунками, которые затрагивали четырехцилиндровый двигатель N43 с непосредственным впрыском, могут также затронуть N53 2007 г.в.По сути, они довольно часто выходят из строя, эта проблема не уникальна для BMW, но затрагивает многие двигатели GDI. Скорее вопрос поставщика.

    Топливные насосы выходят из строя чаще, чем обычно на N53, потому что они являются узлами очень высокого давления. То же, что и выше, проблема с поставщиком.

    По обоим этим пунктам кажется, что новые детали служат дольше, так что Bosch или кто-то еще в конце концов взялся за дело. По этой причине автомобиль поздней модели или тот, у которого были новые детали для ремонта, вероятно, будет более надежным.

    Интервал обслуживания в 15 000 миль слишком велик. Замените масло немного раньше и фильтр на полпути (дешево и просто). Будьте осторожны с дешевыми автомастерскими, использующими дешевое масло, это может привести к поломке двигателя. Правильное масло стоит дорого. Опять же, проблема не только в BMW. Мудро сделать промывку маслом Winns, если вы его покупаете.

    На впускных клапанах N53 может образовываться нагар, который ограничивает подачу воздуха и мощность подсоса. Это распространенная проблема на многих автомобилях GDI, особенно если они не используются регулярно (городские автомобили).

    Если двигатель издает сильный стук, это может быть связано с наличием воздуха в толкателях гидравлических клапанов. Это может произойти, если уровень масла падает очень низко или машина используется только для очень коротких поездок, я видел это один раз. Решение — прокачать лифтеры. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем, когда автомобиль стоит, запустите двигатель на 3500 об/мин в течение трех минут, это можно попробовать несколько раз подряд, если это необходимо. Конечно работал для меня.

    Клапанная крышка крепится одноразовыми алюминиевыми болтами.На моем N52 три сломаны, и их нужно высверливать. Излишне говорить, что это вызвало утечку масла.

    Прокладка корпуса масляного фильтра может протекать, вызывая утечку масла, а иногда и охлаждающей жидкости. Его можно поменять без снятия впускного коллектора, но он немного туговат.

    Обратные клапаны VANOS со стороны двигателя заилились от старости, один из моих был грязный. Их очистка привела к увеличению мощности в среднем диапазоне. Доступ через колесную арку.

    Заслонки DISA могут выйти из строя, что приведет к значительной потере мощности в среднем диапазоне.

    Эксцентриковый датчик положения вала Valvetronic может выйти из строя и заполниться маслом. Легко проверить, сняв разъем проводки.

    Прокладка двигателя Valvetronic может пропускать масло, это несложно исправить.

    Худшее, что вы можете сделать с этим двигателем, — это недостаточно интенсивно эксплуатировать его и недостаточно часто менять масло. Это высокопроизводительный двигатель с высоким пределом оборотов, его нужно использовать по назначению.

     

     

     

     

     

    Обслуживание головки блока цилиндров VAC Motorsports Performance, BMW N52

    Все обслуживание головки блока цилиндров VAC выполняется на существующих сердцевинах клиента.Это требует, чтобы ядро ​​клиента было предоставлено VAC для обслуживания.

    Если у вас нет сердечника, свяжитесь с нашим отделом продаж по адресу [email protected], чтобы получить его.

     

    Этап 1

    Этап 2

    Этап 3

    5-осевое портирование с ЧПУ 

    ДА

    Рабочие клапаны

    ДА

    Пружины Performance

    ДА

    ДА

    Фиксаторы производительности

    ДА

    ДА

    Направляющие клапанов*

    ДА

    ДА

    ДА

    Уплотнения клапанов

    ДА

    ДА

    ДА

    Работа многоуглового клапана

    ДА

    ДА

    ДА

    Обновленная сопрягаемая поверхность

    ДА

    ДА

    ДА

    Полная сборка

    ДА

    ДА

    ДА

    *Отражает включенные затраты на оплату труда направляющих клапанов. Если требуются новые направляющие клапанов, будет добавлена ​​дополнительная плата

    Головки цилиндров VAC Stage 1 Performance всегда пользуются популярностью при восстановлении двигателя и обеспечивают фантастическое соотношение производительности.

    При рассмотрении вариантов отремонтированных головок цилиндров, которые мы предлагаем; Этап 1 предлагает прирост производительности лишь за немного более высокую цену. Лучше всего то, что наши головки Stage 1 по-прежнему соответствуют требованиям Stock Class. Отличный выбор для любого автомобиля.

    Головки блока цилиндров Stage One имеют следующие особенности:

    • Полная разборка и очистка

    • Комплексное испытание на утечку, трещину и давление

    • Проверка всех компонентов на неравномерный износ

    • Наш высокопроизводительный многоугловой клапан Работа с использованием оборудования Serdi

    • Все новые направляющие клапанов VAC с улучшенными характеристиками

    • Витоновые уплотнения клапана

    • Восстановление и чертеж ваших клапанов

    • Балансировка оригинальных пружин

    • Сопрягаемая поверхность с проверенной чистотой и обновленной поверхностью

    • Снятие кожуха с клапанов

    • Внимание к областям потенциальных горячих точек и снятию фасок


    Головки цилиндров VAC Stage 3 Performance — это СОВЕРШЕНСТВО в технологии головок цилиндров и производительности, созданные с учетом более чем 50-летнего опыта в области гонок.

    Многие из наших головок цилиндров способны развивать мощность 120-155 л.с. на литр н/д, и, конечно же, значительно больше при использовании с принудительной индукцией. Мы потратили много-много лет на динамометрический стенд, испытательный стенд и еще больше лет, используя опыт гонок по всему миру, чтобы добиться таких отличных результатов, будучи при этом достаточно надежными для участия в профессиональном автоспорте. Наши головки Stage 3 предназначены для обеспечения максимальной пиковой мощности при сохранении превосходного диапазона мощности, что является решающим секретом самых быстрых гоночных двигателей в мире!

    Несмотря на то, что они сильно отличаются от стандартных, у нас также есть головки Stage 3 для использования на автомобилях с максимальными характеристиками.

    Наши головки цилиндров Stage 3 имеют следующие особенности:

    • Полная разборка и очистка

    • Комплексное испытание на утечку, трещину и давление

    • Проверка всех компонентов на неравномерный износ

    • Наш превосходный Работа с многоугольным впускным и радиальным выпускным клапанами Max Performance Использование оборудования Serdi

    • Цельные высокопроизводительные клапаны из нержавеющей стали, сбалансированные и спроектированные по чертежам (стандартные или увеличенные)

    • Снятие кожуха с клапанов

    • Тщательный порт и полировка

    • Внимание к областям потенциальных горячих точек и снятию фасок

    • CC’ed и перепрофилирование камеры по мере необходимости

    • Все новые направляющие клапанов с повышенным номиналом VAC

    • Сопрягаемая поверхность с проверенной чистотой и обновленной поверхностью

    • Высокоэффективные пружины клапана VAC, сбалансированные

    • фиксаторы пружин клапана из титана или стали

    • Собственные доработки для повышения производительности
      Все вышеперечисленное представляет собой Flow-Bench и проверенную в реальных условиях конструкцию

    Требования:

    • Головка цилиндра с сердечником требуется для всех работ с головкой. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте, если вы не будете поставлять нам головку по обновленной рыночной цене.

    • В эту цену не входит установка распределительных валов. При необходимости запросите дополнительную плату в размере 99-179 долларов США.

    VAC Технический совет:

    Очистка впускных и выпускных каналов вокруг клапанов, а также многоугольная работа клапана, чистый прирост мощности без каких-либо недостатков! Это дополнение может принести пользу при каждой перестройке двигателя.


    Обновление сапуна двигателя BMW N52

    Впервые мы видим это на этом двигателе, BMW N52, хотя на двигателях более ранней серии M54 обновления сапуна картера очень распространены.В этом случае у автомобиля появился очень громкий свистящий шум под капотом, проблема в том, что он то появлялся, то исчезал при выключении двигателя, а при повторном запуске шум пропадал. Используя наш специальный диагностический прибор BMW, мы подтвердили сильное засорение сапуна двигателя, на этом двигателе, расположенного в крышке распределительного вала, еще одним ключевым диагностическим признаком было заедание крышки заливной горловины из-за чрезмерного вакуума, отрицательного давления. Работа не из легких, так как в этом двигателе есть «Valvetronic», но с ней нужно было справиться.В прошлом мы обнаружили, что эти отказы дыхательных путей гораздо чаще встречаются в холодную погоду.

    На фотографиях ниже вы заметите большой узел крышки распределительного вала, который необходимо заменить из-за засорения. Такое засорение стало проблемой более поздних систем вентиляции, мы видели это много раз на Audi, не так часто на BMW. Накопление этого материала препятствует правильной работе системы вентиляции картера и приводит к увеличению отрицательного давления в картере, внешним утечкам масла.В тяжелых случаях это может создать достаточное отрицательное давление, чтобы повредить уплотнения двигателя, включая заднее главное уплотнение. Любая проблема с множественными утечками моторного масла должна быть сначала решена путем осмотра и обслуживания системы вентиляции картера. Если у вашего автомобиля есть симптомы, указанные выше, вы можете позвонить нам, ДО того, как произойдет неисправность. Стоимость обновления минимальна по сравнению с возможным ущербом. Наша цель в Atlantic Motorcar — обеспечить минимально возможную стоимость, в первую очередь предотвращая проблемы, а не просто устраняя их.

    Меры предосторожности
    Вот как вы можете принять некоторые простые меры предосторожности:

    1. Если у вас нет другого выбора, кроме как совершать короткие поездки, старайтесь выезжать на своем автомобиле на автостраду не реже одного раза в неделю, так как это поможет сжечь конденсат.
    2. Избегайте чрезмерной работы на холостом ходу или прогрева автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.