Чем атмосферный двигатель лучше турбированного: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник

. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

Атмосферный двигатель: преимущества

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

  • Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
  • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
  • Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
  • Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
  • Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
  • Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
  • Более быстрый прогрев в зимнее время.

Атмосферный двигатель: недостатки

Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается  в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Турбированный двигатель: преимущества

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

  • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
  • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
  • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
  • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
  • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Турбированный двигатель: недостатки

Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Как же расход топлива?

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше —  

турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Источники: avto-moto-shtuchki.ru, vopros-avto.ru и др.

Не забываем!

Всё ремонтируется, вопрос остается только в выборе СТО. Этот выбор только за Вами!

Читайте также: Принцип работы турбины, какие типы бывают? Плюсы турбомоторов.

✅ Атмосферник или турбированный двигатель какой лучше?


Многие автомобилисты сегодня проводят сравнение атмосферного и турбированного двигателя на определенной модели авто и пытаются определить, какой же из этих вариантов агрегатов лучше. Вопрос неоднозначный, и ответ на него сильно зависит от того, какие моторы мы сравниваем.

К примеру, дизельные агрегаты сегодня есть только турбированные, а вот среди бензиновых вариантов остались модели с атмосферными технологиями. Правда, их количество резко уменьшилось в последние годы, и у покупателя стало еще меньше выбора.

Часто даже знатные автомобильные эксперты не могут однозначно сказать, что лучше – атмосферный или турбированный двигатель. Проблема в том, что есть приверженцы классических технологий, которые утверждают, что турбины только сокращают ресурс мотора.

А есть любители современных вариантов исполнения техники, для которых турбомоторы являются чем-то вполне естественным и логичным. Стоит разобрать несколько фактов, чтобы сделать выводы для себя.

Какой двигатель лучше: атмосферный или турбированный

Многие автомобилисты сегодня проводят сравнение атмосферного и турбированного двигателя на определенной модели авто и пытаются определить, какой же из этих вариантов агрегатов лучше. Вопрос неоднозначный, и ответ на него сильно зависит от того, какие моторы мы сравниваем.
К примеру, дизельные агрегаты сегодня есть только турбированные, а вот среди бензиновых вариантов остались модели с атмосферными технологиями. Правда, их количество резко уменьшилось в последние годы, и у покупателя стало еще меньше выбора.

Часто даже знатные автомобильные эксперты не могут однозначно сказать, что лучше – атмосферный или турбированный двигатель. Проблема в том, что есть приверженцы классических технологий, которые утверждают, что турбины только сокращают ресурс мотора.

А есть любители современных вариантов исполнения техники, для которых турбомоторы являются чем-то вполне естественным и логичным. Стоит разобрать несколько фактов, чтобы сделать выводы для себя.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

В основе принципа работы любого современного ДВС лежит процесс сгорания топлива в его цилиндрах. Топливо подается не в чистом виде, а в виде рабочей смеси, состоящей из горючего и воздуха. Что турбомотор, что атмосферник устроены в этом смысле одинаково.

Для приготовления рабочей смеси используется горючее и многократно превосходящие по объему воздушные массы. Понятие «атмосферник» появилось и прижилось потому, что для создания смеси применено естественное атмосферное давление. Воздух затягивается через фильтр и систему воздуховодов благодаря работе поршней.

Отличия между различными силовыми агрегатами атмосферного (естественного) принципа действия заключаются только в том, как реализуется процесс образования смеси и его дальнейшая подача в цилиндры. Таким образом, атмосферный мотор не оснащается специальными узлами, которые отвечали бы за принудительную подачу воздушной массы.

Интересно, что схема питания атмосферного мотора основана на естественном притоке воздуха для формирования рабочей смеси. При разных режимах работы она не позволяет обеспечить соотношение 14 к 1 (количество частей воздуха на количество частей горючего). Из-за этого движок уже не способен тянуть на низких оборотах, а на высоких еще не может. Это приводит к снижению диапазона оборотов, при которых мотор способен обеспечить максимальную мощность и тяговые усилия.

Чтобы понять, что такое турбированный двигатель, необходимо понять, как он работает, и из каких состоит узлов. По сути, это тоже силовая установка, только подача воздуха в цилиндры происходит принудительным образом, за счет специального устройства. Основными частями турбокомпрессора являются вентилятор с турбиной.

Подключаются они к системе выпуска отработанных газов в машине, а дальше принимают на себя часть их энергии и воздействуют на лопасти турбины. От выхлопных газов создается давление, и они раскручивают ее, заставляя работать вентилятор компрессора. Далее под давлением закачивается большой объем воздушных масс.

Воздуха становится больше в системе и сгорает он более качественно — это значит, возрастает и мощность силовой установки. Имея меньший объем, турбомотор способен выдавать больше лошадиных сил, чем атмосферный аналог. Но система охлаждения функционирует также несколько по-иному. Функцию радиатора здесь выполняет другое приспособление, которое называется интеркуллером. Вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует обычный воздух. Чтобы усилить охлаждающие свойства, вместе с ним могут устанавливать дополнительный вентилятор.

Разница между атмосферным и турбированным движком заключается в принципе их устройства и функционирования. У последнего для создания рабочей смеси также необходим воздух. Однако воздушные массы не просто поступают извне, но еще и принудительно, за счет нагнетания турбиной. Чем отличается атмосферный агрегат от турбированного, так это как раз тем, что поступает больший объем кислорода в рабочие цилиндры. Из-за этого топлива сжигается больше и возрастает полезная мощность. Чтобы сделать автомобиль еще мощнее, нет необходимости наращивать объем камер сгорания или увеличивать число самих цилиндров.

Описание двигателей, оборудованных турбонаддувом

В отличие от атмосферных,турбированныесиловые агрегаты снабжены дополнительными устройствами — турбинами. В моторданного вида воздушные массынагнетаются при помощи турбины. Прямое назначение турбины — нагнетать сжатый воздух в рабочие цилиндры двигателя. В таких силовых агрегатах камеры сгорания имеют возможность наполняться сжатым воздухом значительно большего объема.

Повышенное содержание кислорода в топливной смеси приводит к улучшению таких характеристик:

  • более качественно происходит процесс сгорания;
  • увеличивается мощность мотора;
  • усиливается крутящий момент;
  • улучшается динамика автомобиля.

Преимущества

Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.

Атмосферный мотор

Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:

  • Большой ресурс.

За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.

При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.

Истории известны и такие экземпляры а, когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.

  • Простота в эксплуатации и надежность.

Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.

Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.

Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.

Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.

Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.

  • Ремонтопригодность.

Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.

Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.

Турбированный мотор

Турбированный мотор имеет следующие преимущества:

  • более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
  • данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
  • меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).

Недостатки

Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.
Атмосферный двигатель:

  • имеет большой вес;
  • при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
  • сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
  • сложности при езде в горах.

Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».
Турбированный двигатель:

  • высокие требования к качеству смазки и топлива;
  • дорогостоящий ремонт;
  • долгий прогрев зимой;
  • меньший интервал замены масла.

Турбированный мотор: плюсы и минусы

Оснастить турбиной можно и бензиновый, и дизельный двигатель. В автомобилестроении турбированный двигатель впервые стали применять в 1938 году производители грузовиков.

По своей конструкции турбированный двигатель представляет собой классический атмосферный ДВС, дополненный воздухонагнетающей турбиной. Турбина отвечает за принудительное закачивание воздуха в цилиндры. В результате давление воздушно-горючей смеси в камере сгорания получается выше атмосферного, топливо сгорает эффективнее, чем в классическом атмосферном ДВС и на том же объёме топлива даёт существенно большую мощность и крутящий момент.

Главными плюсами турбированного двигателя являются:

более экономный, по сравнению с атмосферным двигателем, расход топлива при том же количестве лошадиных сил;

меньшие габаритные размеры;

  • меньший шум при работе;
  • Турбинный двигатель отличается компактностью. На трёх или даже двух цилиндрах он даёт мощность, сопоставимую с мощностью четырёхцилиндрового «атмосферника».

    При более высоком давлении топливо сгорает продуктивнее — соответственно, в атмосферу поступает меньше отходов сгорания. По этой причине турбированный двигатель считается более экологичным.

    К сожалению, плюсы на этом заканчиваются, и начинаются минусы:

    Чувствительность к качеству используемого топлива.

Чувствительность к качеству масла.

Необходимость более частой замены масла.

Небольшой ресурс турбины.

Необходимость более длительного прогревания в зимний период.

  • Более высокая стоимость ремонтных работ по сравнению с атмосферным двигателем.
  • Если проанализировать расход топлива не с позиции лошадиных сил, а с позиции объёма, то оказывается, что двигатель турбированного типа требует больше топлива, чем «атмосферник» того же объёма. Правда, и мощность, как уже было сказано, «турбинник» выдаст больше.

    Качество бензина для «турбинника» критично — например, 92-й бензин для него недопустим.

    Если всё-таки перевести на него машину, оснащённую турбодвигателем, дело очень быстро дойдёт до ремонта.

    Добавляется масло не только в сам мотор, но и в турбокомпрессорную установку. При этом «турбинник» требует полной замены масла каждые 10 000 километров. Сравните данные показатели с атмосферным двигателем, где замена масла производится через 20 000 километров, и само масло обходится дешевле… выводы очевидны.

    Наконец, ресурс эксплуатации турбины составляет 120 000 километров

    (и это при условии, что за двигателем постоянно осуществляется надлежащий уход, а топливо и масло применяется только указанных производителем марок). После необходима замена, и обойдётся она весьма и весьма недёшево.

    Вообще ремонт турбированного агрегата – затратное удовольствие

    : комплектующие производят из дорогостоящих материалов, запчасти соответственно «влетают в копеечку».

    Не следует забывать и о таком неприятном явлении при эксплуатации туриброванного двигателя, как «турбоямы»

    . Суть явления – в том, что на низких оборотах двигатель «не тянет», поскольку его объём невелик. Проявляется этот досадный недостаток при старте двигателя, когда в камеру ещё не нагнан достаточный объём воздуха, и не получается быстро достичь нужной мощности. Результат «турбоямы» — медленный разгон автомобиля с места. Для мегаполисов с их интенсивным движением и непростой обстановкой на дорогах такой недостаток может стать критичным.

    Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом

    К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

    • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
    • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
    • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
    • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
    • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

    Основными недостатками турбированных двигателей являются:

    • Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.
    • Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).
    • Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.
    • Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.
    • Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.
    • Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).
    • Долгий прогрев в зимнее время.

    На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.

    • Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

    Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями

    На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами:

  • Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
  • Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
  • Jeep Grand Cherokee SRT.
  • Audi RS 5.
  • Audi RS 4 Avant.
  • Chevrolet Camaro.
  • Mercedes SLK 55 AMG.
  • Porsche Cayenne GTS.
  • Infiniti QX 70.
  • Lexus LS 460.
  • Mercedes-Benz OM 602.
  • OM 612.
  • OM 647.
  • BMW M 57.
  • Выбираем современный двигатель: почему турбо лучше, чем обычный?

    Турбированные и атмосферные двигатели — в чем разница?

    Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.

    • Атмосферный мотор

    Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения — поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.

    • Наддувный мотор

    Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят «большой вентилятор». О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.

    Зачем двигателю нужен наддув?

    Чтобы повысить мощность двигателя, нужно сжечь в нем больше топлива — зависимость простая. А вот чтобы сжечь больше топлива, нужно подать в цилиндры много воздуха, почти по кубометру на каждый литр бензина. Вопрос лишь в том, как заставить его это сделать? Основных способов два:

    • Увеличить объем. Это напрашивается само собой, и долгое время конструкторы шли этим путем: увеличивали количество цилиндров, их объем и конфигурацию. Так появились авиационные W12 и V16 с рабочим объемом в сотню литров с гаком и американские семилитровые V8 для автомобилей.… Сейчас мы не будем вдаваться в подробности и лишь констатируем, что путь этот сложный. В определенный момент большой мотор становится слишком тяжелым, а дальнейшее увеличение — нецелесообразным.
    • Увеличить количество сжигаемого топлива, не наращивая объем двигателя. Действительно, почему бы с силой не загнать в цилиндры просто побольше воздуха, чтобы можно было сжечь много бензина? Тут-то на помощь приходит наддув.

    Двигатель W12 разработки Volkswagen Group ставился в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и другие премиум-модели. Фото: w12cars.com

    Какие есть основные типы наддувов?

    • Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой сдвоенный корпус из двух металлических «улиток», в котором на одном валу крутятся две крыльчатки. Одну из них раскручивает поток выхлопных газов, вырывающийся из выпускного коллектора. Вторая крутится, так как находится на одном валу с первой, — она «загоняет» атмосферный воздух во впускной коллектор.

    Мы не будем сейчас вдаваться в достоинства и недостатки каждой из схем, а также описывать историю их создания и развития — это тема для отдельного материала. Здесь нам важно определиться, насколько наддувные моторы хороши.

    Какие преимущества есть у наддувного мотора?

    На графике замера мощности и крутящего момента Skoda Fabia RS TSI видно, что в диапазоне с 2 000 до 4 500 оборотов двигатель развивает 250 ньютон-метров. Это и называется «полкой крутящего момента».

    Почему люди боятся наддувных моторов?

    Почему некоторые производители спорткаров до сих пор не признают наддува?

    Турбомотор — брать или не брать?

    Как это работает

    Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе
    воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В
    турбированном моторе
    работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.

    По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

    Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.

    Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.

    Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.

    1. Механический нагнетатель
      . На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
    2. Турбокомпрессор
      , который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше.

    Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?

    У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.

    Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя

    , не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.

    Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла

    , так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

    Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла

    с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.

    Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями: важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем; необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора; турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

    Атмосферные двигатели

    , в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.

    Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.

    Какой двигатель лучше: атмосферный или турбированный

    При выборе машины обычно учитывается марка, модель, цвет, и, разумеется, цена. Но двигатель, пожалуй, имеет первостепенное значение. Именно от него зависят и стоимость, и эксплуатационные возможности автомобиля. Сегодня большое распространение получили турбированные моторы, но и атмосферные своих позиций пока не сдают. В чём же их различие?

    Атмосферные двигатели

    Плюсы:

    1. В его строении нет никаких лишних агрегатов, навесов. Нагрузки на коленвал, поршни, цилиндры, конечно, есть, но не такие критичные как в турбированном, потому конструкция прочнее и ресурс выше в 3-4 раза.
    2. Расход масла на каждые 10 тыс. километров примерно 200-500 граммов и замена каждые 15-20 тысяч км.
    3. Допускается масло невысокого качества, подойдёт даже полусинтетическое.
    4. Атмосферные моторы прогреваются намного быстрее, особенно объёмные — от двух литров и выше. Скорость прогрева малообъёмных (1.2 л, 1.4 л, 1.6 л) не такая высокая, но в любом случае выше, чем турбированных.

    Минусы:

    • воздух засасывается через воздушные фильтры и не происходит достаточного нагнетания, поэтому количество воздуха внутри ограничено и, как следствие, мощности таких двигателей на 30-50% меньше;
    • впрыск топлива больше, что сказывается на экологичности устройства.

    Турбированный двигатель

    Плюсы:

    1. Воздух нагнетается под давлением, поэтому его объём в 3-4 раза больше, соответственно, заходит больше топлива и объём горючей смеси значительно больше. Взрыв в таком случае сильнее и с большей силой толкает поршни вниз.
    2. Более лёгкий и компактный.

    Минусы: 

    • расход топлива неоднозначный показатель. Если сравнивать атмосферный двигатель объёмом 2 л и турбированный объёмом 1.4 л, мощность у обоих будет около 150 л.с. При этом атмосферный будет расходовать в 1,5 больше топлива. Таким образом, турбодвигатель выглядит динамичней и экономичней. Но при сопоставлении устройств одинакового объёма, например, 1.4 л, мощность турбированного будет те же 150 л.с., а атмосферного – 80 л.с. и расход первого в этом случае на несколько литров больше;
    • топливо должно быть высокого качества;
    • качество и расход масла. Допускается только синтетика и желательно высокотемпературная. Замена требуется каждые 10000 км.

    Важно! В турбодвигателях масло охлаждает подшипники, в которых вращается турбина, потому при заливке продукта низкого качества оно забьёт каналы и турбине скорее потребуется ремонт, а также может гореть

    Кроме того, через подшипники оно может вылетать в коллекторы, поэтому расход его довольно высок – от 1 литра на 10 тыс. километров.

    • ресурс турбины максимум 150 тысяч километров. В среднем показатели составляют от 70 до 100 тысяч, далее уже начинаются неполадки (растягивается цепь, выходят из строя клапаны). Японские двигатели, как правило, ходят дольше, но ближе к 150 тысячам обязательно нужно смотреть;
    • прогрев зимой ощутимо хуже, чем у атмосферных.

    Чтобы сделать правильный выбор необходимо определиться с приоритетами, которые ставит перед собой водитель. Если основные требования к двигателю — мощь и драйв, и есть возможность за них платить, то идеальным вариантом станет турбированный двигатель. но более надёжный и неприхотливый всё же атмосферный.

    Какой лучше двигатель — атмосферный или турбированный? Описание, особенности, все преимущества и недостатки

    Сегодня существует масса типов и модификаций двигателей, и в последнее время наблюдается тенденция к увеличению мощности. Причем производители стараются сделать это без увеличения рабочего объема двигателя. С данной целью устанавливают турбину. Но стоит ли приобретать подобные автомобили либо лучше купить старый, проверенный «атмосферник»? Это весьма спорный вопрос. Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристика атмосферного ДВС

    Он представляет собой классический двигатель внутреннего сгорания. Система питания его основана на распределенном инжекторе. Так, горючая смесь формируется из 14 частей воздуха и одной части бензина. При необходимости ЭБУ современных авто может корректировать данное значение в большую или меньшую сторону. После того как смесь попадает в цилиндр, система поджигает ее и происходит воспламенение, а далее – рабочий ход поршня. За счет этого вращается коленчатый вал, маховик и, соответственно, колеса машины.

    Давление – это главное отличие атмосферного двигателя от турбированного. Давление воздуха, который поступает в двигатель, небольшое – около одной атмосферы (отсюда и столь характерное название). Никакого принудительного нагнетания здесь нет.

    Плюсы атмосферного мотора

    Что лучше — атмосферный двигатель или турбированный? Среди преимуществ первого мотора специалисты выделяют:

    • Высокий ресурс деталей кривошипно-шатунного механизма.
    • Простоту и дешевизну ремонта.
    • Надежность.

    Ресурс

    Что выбрать — атмосферный двигатель или турбированный? В среднем моторы без турбины имеют ресурс в 300, а то и более тысяч километров до капитального ремонта. А если это атмосферный дизельный мотор, то он и вовсе способен пройти миллион километров. Яркий пример тому – дизельные моторы старых 124-х «Мерседесов». Также эти двигатели проще ремонтировать, поскольку их конструкция предельно проста.

    Относительно надежности атмосферных моторов, не возникает каких-либо вопросов. Такие двигатели могут хорошо чувствовать себя, даже работая на некачественном бензине. К маслу они тоже не так требовательны. Среди особых плюсов нужно отметить их ремонтопригодность. Починка обойдется очень дешево и не займет много времени.

    Недостатки атмосферных моторов

    Разница атмосферного и турбированного двигателя заключается в мощности. Такие моторы всегда будут развивать меньше мощности и выдавать ограниченный крутящий момент. Поэтому о динамичной езде стоит задумываться только тогда, когда рабочий объем мотора — выше 2,5 литра. Большинство авто с атмосферными моторами медленно разгоняются.

    Турбированный мотор: характеристика и преимущества

    Многие считают, что эти моторы были разработаны недавно. Но впервые турбированный агрегат был установлен на автомобиль еще в 50-х годах прошлого века. Принцип работы его несколько отличается от атмосферного. Так, в конструкции имеется специальный нагнетающий механизм. Это турбина. Она использует энергию выхлопных газов и таким образом нагнетает воздух во впускной коллектор.

    Создается искусственное давление, которые в разы выше атмосферного. При этом возрастает мощность и крутящий момент мотора без повышения его рабочего объема. Данные показатели могут быть выше на 20-40 процентов, что, конечно же, сказывается на динамике разгона машины. Высокий крутящий момент позволяет быстрее набирать скорость. К тому же турбированный мотор издает меньше шума и более экологичный. В плане расхода топлива он практически не отличается от своих атмосферных собратьев. Такие двигатели станут отличным выбором для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения. Совершать обгоны на таком моторе можно с полной уверенностью.

    Недостатки турбированного мотора

    Делая выбор между атмосферным двигателем или турбированным, стоит учитывать тот факт, что последний тип более привередлив к качеству топлива. Большинство двигателей предпочитают высокооктановый бензин. А если речь идет о турбированном дизеле, покупать топливо нужно только на проверенных заправках. Производя выбор между атмосферным двигателем или турбированным, нужно понимать, что последний мотор требует более качественных смазочных материалов. Масло должно быть дорогим и оригинальным. Менять его нужно каждые 10 тысяч километров. Это касается как бензиновых, так и дизельных турбированных двигателей. Кроме этого, внимание следует уделять и фильтру. Масляный фильтр должен быть качественным. От этого зависит ресурс и износ важных деталей двигателя.

    О надежности

    Какой двигатель надежнее — атмосферный или турбированный? По сравнению с первым, турбированный двигатель менее надежен. Это обусловливается более сложной конструкцией. Также нужно понимать, что все детали в таком моторе подвергаются высоким нагрузкам. Ведь при таком же объеме и конструкции данный агрегат выдает большие характеристики. Это однозначно сказывается на общем ресурсе. Следует знать, что турбированный мотор работает при повышенной температуре. Поэтому нужно чаще проверять масло и следить за состоянием всех фильтров. Малейшая проблема с ними сказывается на производительности и на расходе топлива.

    К сожалению, ресурс у таких моторов будет всегда ниже. Особенно это касается бензиновых двигателей. Яркий тому пример – турбированные двигатели от концерна «Фольксваген-Ауди».

    Ресурс таких моторов даже при своевременном обслуживании не превышает двухсот тысяч километров. Можно приобрести и дизельные двигатели. Они служат несколько дольше. Но турбина даст о себе знать все равно раньше. И далее владельцу придется готовиться к серьезным капиталовложениям.

    Теперь о ремонте. Выполнить ремонт самого ответственного узла (турбины) не так просто. В случае если она подает характерные признаки, следует выполнить диагностику и дефектовку. Это лучше доверить квалифицированным специалистам. Сам ремонт заключается в замене картриджа турбины. Это самый популярный метод восстановления. Можно пойти и другим путем – установить уже бывшую в употреблении турбину с разборки. Хотя такой вариант опасен, ведь никто не дает гарантии, сколько она прослужит, какой ее реальный километраж и в каких условиях она эксплуатировалась. Однако все операции, связанные с ремонтом и диагностикой данного элемента, имеют свои сложности. Это отображается на итоговой стоимости. Атмосферные моторы в данном случае гораздо проще. Так как нет турбины, ремонтировать здесь нечего.

    Также отметим, что эксплуатация турбированного автомобиля имеет свои особенности. Например, после агрессивной езды нельзя сразу же глушить двигатель. Нужно дать ему возможность поработать на холостых, чтобы турбина остыла.

    Подводим итоги

    Какой двигатель лучше — атмосферный или турбированный? Как видите, оба мотора имеют свои особенности. Но нужно сказать, что турбированный мотор будет однозначно дороже в ремонте и содержании. Он требователен к топливу и к расходным материалам. Атмосферный в данном случае проще. Но не стоит забывать, что турбированный мотор дает динамику разгона, которую не получить даже современному «атмосфернику» с непосредственным впрыском.

    Однозначного ответа на вопрос о том, что лучше — турбированный или атмосферный двигатель, нет. Но практика показала, что в содержании последний мотор в три раза дешевле. Поэтому, если вам неважна динамика, а нужен простой автомобиль на повседневку, стоит рассмотреть покупку машины без турбины. Если же вы фанат скорости и хотите получать удовольствие от езды, нужно смириться с тратами и выбирать турбированный мотор. Некоторые хотят обыграть судьбу и таким образом купить более объемный, но атмосферный мотор (если такой вариант есть в линейке силовых агрегатов). В таком случае не стоит забывать о расходе топлива. Чем больше объем, тем больше бензина требуется для работы цилиндра. Поэтому иногда есть смысл купить какой-либо малолитражный, но турбированный мотор, чем прожорливый атмосферный.

    Автоэксперт Васильев разъяснил водителям, почему атмосферный мотор лучше турбированного

    Шестилитровый мотор W12 от Audi
    Фото Audi

    Дмитрий Брусочкин, 07 декабря 2021, 20:26

    Со времен, когда в моду вошли малообъемные турбированные двигатели, многие водители начали еще больше ценить старые-добрые «атмосферники» — те самые, которые всегда славились надежностью, неприхотливостью и большим ресурсом. Какие же моторы лучше: атмосферные или турбированные, рассказал «Российской газете» автоэксперт Егор Васильев.

    Сразу отметим, что однозначного ответа здесь не дать – каждый решает сам. Среди неоспоримых преимуществ турбомоторов эксперт назвал высокую удельную мощность при малом объеме и высокий крутящий момент, благодаря которому машина быстрее разгоняется и при этом не «разоряет» владельца на топливе.

    «Вообще сейчас в мировом автопроме наблюдается массовый переход на малолитражные турбомоторы. Возникает вопрос, почему? Да потому, что благодаря успехам инженерии научились строить правильные турбины переменной производительности, которые наряду с хорошими экологическими показателями обеспечивают ещё и высокую удельную мощность с единицы рабочего объема», — объяснил Егор Васильев.

    При этом он отметил, что турбомоторы работают при повышенных нагрузках и поэтому нуждаются не только в более качественных и дорогих маслах, но и в более производительных масляных насосах. В противном случае может проявиться повышенный расход масла, и силовой агрегат начнет изнашиваться быстрее обычного (по этой причине автопроизводители намеренно занижают гарантийный ресурс таких двигателей).

    Что касается «атмосферников», то они испытывают куда меньшие нагрузки и, соответственно, имеют больший ресурс, чем их наддувные аналоги. К тому же, они отличаются более комфортным откликом на педаль газа и равномерной разгонной динамикой, а их обслуживание, в силу неприхотливости, обходится владельцам значительно дешевле.

    «Что в итоге? Турбомотор имеет более высокие крутящий момент и удельную мощность. Но дороже и имеет меньший ресурс. Атмосферник не так мощён и имеет меньший крутящий момент, но зато дешевле и ресурсней. Выбирать вам», — резюмировал Егор Васильев.

    Ранее эксперты рассказали о пяти способах, позволяющих запустить двигатель даже с разряженным аккумулятором.

    Почему атмосферный двигатель лучше турбированного? | АвтоБерег

    Источник фото: https://www.hemmings.com/blog/2016/03/07/faster-than-a-corvette-gmcs-syclone-sport-truck-celebrates-a-quarter-century/

    Источник фото: https://www.hemmings.com/blog/2016/03/07/faster-than-a-corvette-gmcs-syclone-sport-truck-celebrates-a-quarter-century/

    Чем лучше атмосферный двигатель, в чем его преимущества перед турбированным собратом? Разбираемся в тонкостях.

    Турбированный: сколько плюсов?

    Считается, что турбированный двигатель – это более экологичный и экономный агрегат. На заре становления, турбированные двигатели выигрывали за счет того, что умели выдавать 100 и более лошадиных сил на 1-литровый объем среднестатистического двигателя легкового авто. Для сравнения, на атмосферных движках этот показатель колебался в районе 60-70 л.с. За пример взяты авто, выпускаемые в 2000 годах, а не сегодня, когда прогресс заметно шагнул вперед.

    Преимущество создавалось за счет сложной конструкции двигателя, и более напряженной работы узлов. Соответственно, это имело и свои минусы.

    Проблемные места

    Если говорить об обычном атмосфернике, то его ресурсом традиционно (в зависимости от модели) считается 100 тысяч км и выше. Турбированные таким ресурсом похвастаться не могут, хотя бы потому, что гораздо более восприимчивы к некачественному топливу, мелким поломкам и т.д. то есть, когда атмосферный мотор «хапнет» низкокачественного топлива, ничего критического с ним не произойдет, а вот «турбо» может и попроситься на ремонт, если хозяин вовремя не заметит проблему.

    Естественно, ремонт атмосферного двигателя обходится в разы дешевле, хотя бы из-за разницы в цене на комплектующие, да и самом обслуживании в автосервисе.

    Турбояма

    Это главная беда турбированных двигателей, которая сводит на нет все попытки производителей сыграть на чувствах людей экономных и ратующих за экологическую сохранность окружающей среды. Дело в том, что турбодвигатель не способен адекватно работать на малых оборотах. То есть, автомобиль он не тянет, поскольку турбина не может справиться со своей основной задачей, пока не «разогналась». Что происходит на деле? На деле расходуется ресурс двигателя, котором приходится работать в две силы, чтобы при своей малой мощности разогнать автомобиль без посторонней помощи. То есть, та самая турбина, которая должна жизнь ему упрощать, попросту не может это сделать на малых оборотах.

    На деле все обстоит примерно так: авто не едет, водитель злится – давит на газ, авто все равно «сонно» разгоняется. До тех пор пока не включится в полную мощь турбонаддув. Естественно, экономия и охрана окружающей среды – встает под сомнение.


    Понравилось? Поставьте класс! 👍 Подписывайтесь на канал , если любите автомобили!

    Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее?

    Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

    Плюсы

    1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.

    2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).

    3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.

    4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.

    5) Турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).

    6) Турбированный мотор имеет более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.

    7) Турбированный мотор издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

    Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, тоже достаточно.

    Минусы

    1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
    Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

    2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.

    3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %

    4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!

    5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.

    6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях. Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах.

    7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

    Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины.

    Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера.

    В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться.

    К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

    Однако, со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Напротив сложность конструкции некоторых современных атмосферников возросла и не уступает турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

    Дальше выбор за потребителем, как говорится спрос рождает предложения. А вопрос надежности турбомоторов, скорее актуален для вторичного рынка (как эксплуатировал и обслуживал предыдущий владелец тайна покрытая мраком), соответственно риски «попасть на турбину» возрастают.

    Взорвать или не взорвать: турбонаддув против естественного наддува

    Из номера за июнь 2016 г.

    Каждый новый BMW, продаваемый в США, за исключением модели i3 с электроприводом, оснащен как минимум одним турбонагнетателем. Audi и Mercedes-Benz почти так же турбоцентричны. Даже приверженцы высоких оборотов безнаддувных двигателей, такие как Ferrari и Honda, привязывают к своим двигателям улиток. А на внутреннем фронте Ford уже почти десять лет активно продвигает свои двигатели EcoBoost с турбонаддувом.

    Если турбокомпрессоры еще не победили в войне против естественного стремления, то в этой, их последней кампании за господство, они определенно кажутся неудержимыми. Все более строгие нормы экономии топлива и выбросов во всем мире приводят к переходу на принудительную индукцию, потому что турбокомпрессоры позволяют автопроизводителям поддерживать уровень производительности, уменьшая рабочий объем двигателя и улучшая экономию топлива EPA. Honeywell, ведущий поставщик турбокомпрессоров, считает, что к 2020 году 39 процентов всех автомобилей, продаваемых в Северной Америке, будут оснащены турбинами, по сравнению с 23 процентами в 2015 году.

    День турбонаддува

    давно настал, учитывая, что концепция существует уже более века. Прошло 54 года с тех пор, как General Motors устанавливала турбокомпрессоры на Chevy Corvair Monza и Oldsmobile F-85 Jetfire, и более 40 лет с тех пор, как Porsche 917/30 с турбонаддувом до 1500 лошадиных сил разгромил конкурентов Can-Am.

    Но турбокомпрессоры уже не только для спортивных автомобилей. Теперь они являются предпочтительным решением для всех сегментов рынка, от городских автомобилей до роскошных круизеров и — благодаря Ford — полноразмерных пикапов.Как только вы проиграете дальнобойщикам, любящим V-8, ради турбо V-6, война почти закончится, и останется только подписать документы о капитуляции.

    На следующих страницах вы найдете четыре непосредственных сравнения автомобилей с турбонаддувом и их безнаддувных конкурентов, охватывающих весь рынок легковых автомобилей. Осторожно: это не обычные сравнительные тесты. Мы сосредотачиваем эти истории на характеристиках двигателей и оцениваем пригодность типа двигателя для каждого класса транспортных средств.Мы также прикрепили наше тестовое оборудование к нескольким автомобилям, чтобы ответить на два основных вопроса, лежащих в основе революции двигателей с турбонаддувом: действительно ли они экономят топливо и действительно ли турболаг был побежден в двигателях с наддувом?

    Начать буферизацию.

    McLaren 570S против Porsche 911 GT3 RS

    Шевроле Камаро V-6 vs.Форд Мустанг ЭкоБуст

    Ford F-150 5.0L V-8 против Ford F-150 3.5L EcoBoost

    Mazda 3 s Grand Touring против Volkswagen Golf TSI

    Как турбокомпрессоры становятся лучше, быстрее и сильнее

    Проверка реакции дроссельной заслонки

    Турбо против.Экономия топлива без турбонаддува

    Следующая фаза принудительной индукции

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    без наддува против.С турбонаддувом: Битвы двигателей » Oponeo.co.uk

    Будучи увлеченным автомобилистом, вы, вероятно, в какой-то момент своей карьеры сталкивались с терминами «турбированный» и «без наддува» в отношении автомобильных двигателей. Однако когда дело доходит до деталей, мало кто может понять и объяснить различия между ними. Сегодня мы собираемся все исправить.

    История турбокомпрессора

    Вы, наверное, не поверите, но первые серийные автомобили, оснащенные нагнетателем, выкатились с завода Mercedes-Benz еще в 1920-х годах.В то время устройство называлось компрессором (это название сохранил Мерседес) и предлагало поразительную мощность в 65 лошадиных сил. Другие автомобильные компании также внедрили его, и вскоре Fiat, Alfa Romeo и Bentley смогли предложить своим клиентам автомобиль с повышенной мощностью.

    Несмотря на то, что эти машины были быстрыми, они также были ненадежными. Кроме того, технология была относительно новой, сложной и, следовательно, невероятно дорогой. Компаниям пришлось отказаться от массового производства, а нагнетатели были доступны только тем, кто мог выложить небольшое состояние на покупку высокопроизводительного автомобиля.До конца 20 века в большинстве автомобилей использовались двигатели без турбонаддува.

    Как работают турбокомпрессоры и двигатели без наддува?

    Принцип работы турбокомпрессоров прост. Двигатель запускается, выхлопные газы приводят в действие турбину, которая всасывает воздух снаружи автомобиля и нагнетает его внутрь двигателя. Это называется принудительной индукцией. Чем больше сжатого воздуха внутри цилиндров, тем эффективнее сгорание топлива. В безнаддувных силовых агрегатах воздух всасывается в цилиндры двигателя, поскольку атмосферное давление противодействует частичному вакууму, создаваемому движением поршней.Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами NA, автомобиль должен иметь мощный двигатель, способный облегчить этот процесс.

    Цифры говорят сами за себя. Два десятилетия назад атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 л мог развивать мощность около 60 лошадиных сил. В настоящее время 1,2-литровые двигатели с турбонаддувом могут достигать даже вдвое большего количества! Помимо выходной мощности, дополнительным преимуществом является сглаженная кривая крутящего момента. Это означает, что полный потенциал трансмиссии доступен при более низких оборотах коленчатого вала, а более низкие обороты коленчатого вала означают лучшую экономию топлива.

    Понимание разницы между турбонагнетателем и нагнетателем

    Люди используют эти два названия взаимозаменяемо, и на самом деле турбонагнетатель — это просто тип нагнетателя, который мы можем найти в большинстве современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В то время как турбонагнетатель использует выхлопные газы для вращения турбины, питающей компрессор, нагнетатель приводится в действие непосредственно самим двигателем. Воздух всасывается в двигатель, когда нагнетатель сжимает его под давлением выше атмосферного.Это устраняет «турбо-лаг», явление в турбонагнетателях, вызванное недостаточным впуском воздуха для вращения турбины, что приводит к замедленному увеличению мощности. Однако, как и безнаддувные двигатели, нагнетателям не хватает топливной экономичности.

    В некоторых спортивных автомобилях используется технология двойного заряда, представляющая собой комбинацию турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов и нагнетателя с приводом от коленчатого вала. К сожалению, назвать их экологически чистыми было бы огромным недоразумением, поскольку они потребляют гигантское количество топлива, а их выбросы выхлопных газов далеки от того, что мы считаем чистым в наши дни.

    Безнаддувные двигатели потеряли популярность?

    Безнаддувные бензиновые и дизельные двигатели доминировали в автомобильной промышленности до 1990-х годов. Изменения произошли с Киотским протоколом, который обязал подписавших его сторон сократить выбросы азота и оксидов углерода. С введением стандарта EURO I автомобильные компании поняли, что дизельные двигатели больше не будут соответствовать экологическим требованиям. Вскоре последовали ЕВРО II, III и IV. Они сделали производство безнаддувных дизельных силовых агрегатов практически невозможным.К 2005 году все новые дизельные автомобили, доступные на рынке, были оснащены двигателями с турбонаддувом. Бензиновые силовые агрегаты вскоре постигла та же участь.

    Прогресс в области турботехнологий позволил автомобильным компаниям внедрять меньшие и легкие двигатели в пользу более тяжелых безнаддувных версий. Преимущества были очевидны:

    • сниженный расход топлива;
    • снижение выбросов оксидов азота и углерода;
    • уменьшил массу автомобиля (особенно с трехцилиндровыми двигателями).

    В 2021 году довольно редко можно найти совершенно новый автомобиль с атмосферным двигателем, за несколькими мощными исключениями, такими как Audi R8 или Lamborghini Aventador S. Все страны, согласившиеся принять нормы ЕВРО, постепенно их в пользу автомобилей с турбонаддувом.

    Атмосферный или турбированный: что лучше?

    Турбокомпрессоры навсегда изменили автомобильную промышленность, обеспечив лучшую производительность, эффективность и немного экологичности.Некоторым автомобилистам они нравятся, в то время как некоторые пуристы, вероятно, хотели бы, чтобы их сняли с производства.

    Это связано с тем, что безнаддувные двигатели служат дольше и более надежны, чем их аналоги с наддувом. Двигатели с принудительной подачей воздуха работают тяжелее, поскольку они используют более высокую степень сжатия и имеют более горячие камеры сгорания. Турбокомпрессоры также смазываются и охлаждаются тем же маслом, что и двигатель, что приводит к его более быстрому выходу из строя. Это означает более частую замену масла. И, конечно же, чем больше деталей, тем выше вероятность того, что что-то может сломаться.

    Но быстрое развитие технологий означает, что автомобили с повышенной мощностью теперь более надежны, чем когда-либо. И хотя вы, скорее всего, оцените уникальный звук вашего безнаддувного двигателя, если вы не являетесь ярым поклонником автомобильного дела, эта функция вряд ли будет доминирующей. Автомобили с турбонаддувом отличаются экономичностью и относительной производительностью, предлагая водителям скорость и ускорение, которые не могут сравниться с безнаддувными двигателями того же размера. Приготовьтесь потратить немного денег на двигатель большего размера, если вы хотите воспользоваться преимуществами автомобилей без наддува.

    Итак, что вы предпочитаете?

    Различия между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом

     Добавлено 24 июля 2020 г.  Уитни Рассел  различия между безнаддувными и турбированными двигателями , механика двигателя , наддув , безнаддувные двигатели , двигатели с турбонаддувом

    Нет комментариев

    Тип двигателя зависит от ваших предпочтений по производительности
    Фото: Кевин П.через Pixabay

    Если вы сомневаетесь, нужен ли вам двигатель без наддува или с турбонаддувом, вы попали по адресу. Каждый из этих типов двигателей имеет свои сильные и слабые стороны. Вот краткий обзор этих двигателей, который поможет вам принять обоснованное решение при покупке следующего автомобиля.


    Need for Speed: Найдите подходящий вам спортивный автомобиль Chevy


    Без наддува

    Одним из основных преимуществ атмосферного двигателя является отсутствие запаздывания перед достижением максимального крутящего момента.Это связано с тем, что единственными компонентами двигателя между воздушной камерой и камерой сгорания являются впускные клапаны, воздушный фильтр и корпус дроссельной заслонки. Таким образом, в целом безнаддувная мельница дает больше отклика за рулем, чем турбированная.

    Еще одним ключевым преимуществом является то, что этот тип двигателя проще и дешевле в обслуживании. Это связано с его более простой конструкцией и тем, что он состоит из меньшего количества деталей.

    Несмотря на эти две сильные стороны, безнаддувный двигатель, как правило, не может сравниться с двигателем с турбонаддувом, когда речь идет о топливной экономичности.Если это качество является главным приоритетом при покупке нового автомобиля, то лучшим выбором будет двигатель с турбонаддувом.


    С турбонаддувом

    Двигатель Corvette C8 с двойным турбонаддувом V8 — это сила, с которой нужно считаться. Отчасти эта способность экономить топливо, вероятно, связана с тем, что многие двигатели с турбонаддувом работают в паре с бесступенчатой ​​​​трансмиссией, что увеличивает их пробег на шоссе.

    Другое дело, что двигатель с турбонаддувом изначально обеспечивает больший крутящий момент, чем двигатель без наддува. Тем не менее, изменение фаз газораспределения — это одна из технологий, которая может помочь увеличить номинальный крутящий момент безнаддувного двигателя.

    Одним из недостатков двигателя с турбонаддувом является то, что его производительность может быть непредсказуемой по сравнению с двигателем без наддува. Если вы не привыкли к скачкам мощности, которыми славятся турбины, легко потерять немного тяги каждый раз, когда вы слишком сильно нажимаете на педаль.

    Хотите узнать больше о механике транспортных средств? Расширьте свои знания о трансмиссиях PowerShift, а затем получите более глубокое представление о крутящем моменте двигателя.


    Перейти к следующей покупке: Оцените свою кредитную историю здесь


    Уитни Рассел проживает в Дейтоне, хотя ее дух можно найти в Пуэрто-Рико (земле ее полупуэрто-риканского наследия). Когда она не занимается созданием контента, связанного с автомобилями, ее можно найти гоняющейся за самым удивительным малышом в мире, наблюдающей за тем, как ее «бобер» муж строит удивительные проекты по деревообработке, тусуется с двумя сумасшедшими собаками и навещает семью и друзей.Она также любит путешествовать, мастерить и смотреть исторические драмы, когда позволяет время. Смотрите другие статьи Уитни.

    5 недостатков двигателя с турбонаддувом

    Раньше безнаддувные двигатели были распространены, а двигатели с турбонаддувом встречались реже. Это изменилось. Теперь все наоборот: двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера распространены, а двигатели без наддува встречаются реже и пользуются большим спросом.

    Дискуссия о том, что лучше, похожа на дискуссию о разнице между электрическими и бензиновыми транспортными средствами.Это сводится к вопросу предпочтений, но есть характеристики каждого, которые выделяются. Посмотрите видео с объяснением техники ниже, чтобы узнать о некоторых недостатках двигателей с турбонаддувом.

    Недостатки двигателя с турбонаддувом

    В этом типе двигателя используется принудительная индукция для повышения эффективности и выходной мощности двигателя за счет нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания. Поскольку компрессор может нагнетать в камеру сгорания больше воздуха, чем двигатель, использующий только атмосферное давление, он также может подавать в двигатель больше топлива, давая ему большую потенциальную мощность.Однако есть причины не покупаться на возросший в настоящее время интерес к двигателю с турбонаддувом. Ниже приведены пять недостатков двигателей с турбонаддувом.

    Реакция дроссельной заслонки

    2019 Форд Мустанг Экобуст | Ford

    Реакция дроссельной заслонки — это мера реакции автомобиля, которая показывает, насколько быстро двигатель может увеличить свою выходную мощность в ответ на запрос водителя на ускорение. С турбодвигателем вы ждете, пока он раскрутится, чтобы передать крутящий момент или мощность двигателю.Чем больше крутящий момент выдает двигатель, тем тяжелее будет работать автомобиль. В некоторых автомобилях при 50% дроссельной заслонки вы можете получить полный наддув, что делает педаль бессмысленной, потому что вы находитесь на полном наддуве и не можете модулировать или регулировать крутящий момент.

    Идеальным откликом дроссельной заслонки было бы линейное положение, но с автомобилем с турбонаддувом вы ждете наддува и имеете периоды отсутствия дополнительного крутящего момента. У тебя турбо лаг. Поскольку вы не ждете, пока отреагируют тормоза или рулевое управление, зачем вам ждать отклика дроссельной заслонки? В то время как некоторые люди могут подумать, что это круто иметь задержку и получить «бац!» от ускорения, задержка никогда не бывает хорошей.Вы хотите власти, когда вы просите об этом.

    Кривая крутящего момента

    Hyundai Veloster N 2020 | Hyundai

    В то время как кривая крутящего момента в современных автомобилях с турбонаддувом стала лучше, и вы все еще получаете плоский пик на кривой крутящего момента, где мощность сохраняется, участки до и после пика не очень хороши. Например, это как иметь 2,5-литровый двигатель, затем в пике иметь 5-литровый, а затем снова падать до 2,5-литрового.

    Это непостоянно, как атмосферный двигатель, который стабилен все время.И хотя двигатели с турбонаддувом теперь стали лучше, вам часто приходится выбирать между небольшим турбонаддувом с лучшим временем отклика или большим турбонаддувом с большей мощностью. Как правило, крутящий момент падает по мере увеличения оборотов, создавая период ожидания наддува и последующее ощущение потери мощности.

    Надежность и стоимость

    Субару WRX | Двигатели Subaru

    Turbo требуют больше денег, чтобы сделать их более надежными. Безнаддувным двигателям может сойти с рук меньше, потому что создаваемое внутреннее давление меньше.Например, 15 фунтов на квадратный дюйм в два раза больше воздуха в каждом цилиндре, поэтому давление и температура выше. Давление на фунты на квадратный дюйм повышается от безнаддувных до турбированных дизельных двигателей с турбонаддувом, поэтому дизельные двигатели с турбонаддувом такие дорогие. Они должны быть более прочными, чтобы выдерживать давление, к которому они стремятся.

    Тепло также является фактором. В двигателях с турбонаддувом масло в цилиндрах подвергается воздействию более высоких температур, и двигатель нагревается сильнее. Он охлаждается маслом, поэтому масло подвергается сильному нагреву и готовится.Масло с трудом справляется с турбодвигателями из-за требований, предъявляемых к маслу. Это всего лишь несколько вещей, которые делают автомобиль надежным, но они имеют значение, когда речь идет об автомобилях с турбонаддувом.

    Топливная эффективность

    2019 Форд Рейнджер | Ford

    Для борьбы с топливной экономичностью двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера стали новой нормой. Меньшие двигатели потребляют меньше топлива, но турбонаддув увеличивает давление, что может привести к повышению температуры и детонации двигателя, что может привести к его повреждению. Чтобы избежать этого, вы должны иметь более низкую степень сжатия.Тепловой КПД и степень сжатия напрямую связаны. Чтобы снизить температуру, вы должны сбросить больше топлива, чтобы защитить двигатель с более высоким соотношением топлива и воздуха, и ваша экономия топлива вылетит в окно. Поэтому, когда вы просите полную мощность, двигатели с турбонаддувом не так эффективны из-за высокого содержания топливно-воздушной смеси, необходимой для защиты двигателя.

    Звук

    2019 Альфа Ромео Джулия Ти | Alfa Romeo

    Качество звука двигателя является субъективным моментом, но имеет некоторые объективные причины.Расположение турбонаддува находится между двигателем и атмосферой в виде выхлопной трубы. Турбина забирает всю энергию двигателя для создания дополнительного наддува. Это убирает шум от двигателя, хотя вы все еще можете слышать турбо. Кроме того, двигатель с турбонаддувом обеспечивает большую мощность, что позволяет использовать двигатели меньшего размера, которые не так сильно лают, потому что у них меньше цилиндров. Чем больше количество цилиндров работает, тем лучше качество звука: двигатель V8 срабатывает в два раза чаще, чем 4-цилиндровый двигатель, и звучит лучше.

    Стоит ли покупать двигатель с турбонаддувом?

    Вы будете единственным, кто определит, какой двигатель подходит именно вам, но двигатели с турбонаддувом все чаще становятся вторым выбором после более чистых и плавно работающих автомобилей с безнаддувным двигателем.

    NA против Turbo: почему говорят, что нет замены для рабочего объема

    Производители автомобилей уже некоторое время сокращают объем своих двигателей. BMW начал использовать 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, в отличие от своих хорошо известных безнаддувных (NA) рядных шестицилиндровых двигателей, Volkswagen начал использовать 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом, который заменит их 1,6- и 2,0-литровые двигатели NA, вы поняли.

    Причина этого заключается в том, чтобы просто сократить выбросы за счет производства более эффективных автомобилей и в то же время обеспечить производительность более крупного двигателя.

    Все звучит красиво и красиво, не так ли?

    Перефразируя инженера Aston Martin, который работал над Aston Martin DB11 с 5,2-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, он сказал, что для получения максимальной эффективности от двигателя с турбонаддувом он должен работать как NA. двигатель, который работает на очень низких оборотах и ​​вне турбодиапазона.

    Видите ли, повышение эффективности достигается за счет уменьшения объема двигателя, а турбокомпрессоры должны компенсировать потерю производительности. Он идеально подходит для лабораторных испытаний, когда двигатель вращается на минимально возможных оборотах, а турбонаддув обеспечивает минимальный наддув, что приводит к низким показателям расхода топлива и выбросов.

    Кстати, есть тема более реалистичного цикла WLTP, но пока мы оставим эту тему.

    В дороге не так-то просто избежать турбодиапазона, особенно если двигатель значительно уменьшен.Скажем, если вы столкнетесь с подъемом, очень вероятно, что турбокомпрессор сработает, а взамен пострадает эффективность использования топлива.

    Вот почему реальный расход топлива при вождении часто отличается от заявленного производителем. Насколько далеко он отклоняется, зависит от индивидуального стиля вождения.

    Еще одним преимуществом двигателей уменьшенного размера является меньший вес. Хотя это правда, это может быть не всегда так. Возьмем, к примеру, Porsche 911 поколения 991, когда был представлен фейслифтинг, 911 Carrera был оснащен двигателем 3.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, уменьшенный по сравнению с 3,8-литровым двигателем NA.

    А вес машины фактически был больше примерно на 40 кг. Вероятно, это связано с системой водопровода от дополнительных трубопроводов и промежуточных охладителей и еще много чего.

    Поэтому, когда я узнал , что совершенно новый Subaru BRZ 2021 года получит более крупный двигатель NA мощностью 231 л. с./249 Нм 90 109 , я был очень доволен.

    Потому что, во-первых, Toyota не собирается превзойти производительность GR Supra с 86, потому что помните, что GR Supra также поставляется с 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, любезно предоставленный BMW, который составляет 258 л.с./400 Нм.

    Кроме того, добавление турбокомпрессора также увеличивает вес. Использование более крупного двигателя NA сохраняет его реакцию без задержек и невероятную производительность на высоких оборотах. Также важно не обращать внимания на пиковые значения выходной мощности и уделять больше внимания кривой мощности и отдаче, потому что это имеет огромное значение в том, как автомобиль себя чувствует и работает.

    Что подводит нас к двигателям Северной Америки. Двигатели с турбонаддувом просто не могут сравниться с скоростью, которую обеспечивают двигатели NA.Есть определенные обороты, которые двигатель должен крутить, чтобы преодолеть порог наддува, прежде чем турбина сработает. Обычно его ошибочно принимают за турбо лаг.

    Даже если двигатель крутится выше порога наддува, полностью устранить турбояму практически невозможно. С момента открытия дроссельной заслонки воздух должен пройти через камеру сгорания и выйти в виде выхлопных газов, чтобы раскрутить турбину, затем он всасывает больше воздуха, который должен охлаждаться промежуточным охладителем, прежде чем снова попасть во впускной коллектор.

    В современных двигателях с турбонаддувом это происходит быстро, но для некоторых все же есть ощутимая разница по сравнению с двигателями NA.

    Еще одним важным плюсом для двигателей NA является звук. Известно, что турбонагнетатели приглушают звуки выхлопа. Это просто то, как это работает, вы не можете возиться с выхлопными газами и ожидать, что это будет звучать так же.

    И, по мнению Ferrari, для двигателей с турбонаддувом нет смысла развивать обороты выше 8000 об/мин или около того, потому что это становится неэффективным.Таким образом, вы не можете получить двигатель с турбонаддувом, который кричит и воет до нелепых оборотов.

    Это может быть причиной того, что Porsche использует двигатели для Северной Америки для некоторых своих моделей GT, включая грядущие Porsche 911 (поколение 992) GT3 и 718 GT4. Вождение, обеспечиваемое двигателями NA, не имеет себе равных. Просто послушайте скоро анонсированный 911 (992) GT3.

    Mazda также очень верит в двигатели NA и «правильные размеры». В интервью Road and Track инженеры Mazda сказали: «Мы определили, что вариаторы и турбонаддув уменьшенного размера — это не те решения, которые нам нужны».

    Инженер Mazda добавил, что преобладающие двигатели с турбонаддувом малого объема просто «пытаются добиться большой экономии топлива и эффективности двигателя в одной очень небольшой рабочей точке.«Это помогает этим двигателям достигать больших показателей расхода топлива при испытаниях, но не в реальном мире.

    Переход к турбонаддуву их самого большого двигателя, 2,5-литрового агрегата, призван имитировать крутящий момент на низких оборотах двигателей еще большего объема. Его основная цель заключалась не в повышении эффективности.

    Бывший глава отдела силовых агрегатов Renault Ален Рапозо сообщил Reuters , что они достигли пределов сокращения. «Методы, которые мы использовали для уменьшения мощности двигателей, больше не позволят нам соответствовать стандартам выбросов», — добавил он.

    Хотя Volkswagen молчал об этом, они заменили 1,4-литровый двигатель TSI на 1,5-литровый двигатель TSI немного большего размера под кодовым названием EA211 Evo.

    Цель этого упражнения не в том, чтобы приуменьшить роль турбонагнетателей. У них есть свои преимущества, это эффективный способ увеличить мощность и крутящий момент двигателей меньшей мощности.

    Но есть компромиссы с турбонаддувом, такие как задержка отклика и звук, области, в которых двигатели Северной Америки по-прежнему имеют преимущество.Есть также тема обслуживания, дорожных налогов и долговечности, но мы оставим это на другой день.

    В заключение следует отметить, что гибридный подход, при котором электродвигатель дополняет двигатель внутреннего сгорания, больше не рассматривается просто как способ снижения расхода топлива, электрификация может значительно повысить производительность.

    А как известно, электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент при любой заданной скорости. Так кто сказал, что производители не откажутся от турбокомпрессоров в пользу электродвигателей?

    Плюсы и минусы турбокомпрессоров по сравнению с нагнетателями: технические объяснения

    Вы когда-нибудь задумывались, в чем преимущества турбокомпрессора перед нагнетателем? Или наоборот? Ну, не удивляйтесь больше, потому что это лучшее объяснение, которое вы, вероятно, когда-либо читали…

    Когда всасывание атмосферного воздуха не обеспечивает достаточной мощности, производители и тюнеры обратились к принудительной индукции. Это лучший метод достижения значительного увеличения мощности практически любого двигателя, и есть два основных способа добиться этого: наддув и турбонаддув.

    Какая разница? Нагнетатель представляет собой воздушный компрессор, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, обычно соединенным ремнем. В качестве альтернативы турбонагнетатель представляет собой просто воздушный компрессор, приводимый в движение турбиной с выхлопными газами. Это одно ключевое отличие; для работы нагнетателя требуется мощность двигателя, а турбокомпрессор использует энергию, создаваемую двигателем. Вы можете предположить, что, поскольку турбонаддув работает на отработанных газах, он более эффективен, и вы будете правы!

    1.Преимущества и недостатки турбокомпрессора:

    Плюсы:

    • Значительное увеличение мощности.
    • Мощность в зависимости от размера: позволяет двигателям меньшего объема производить гораздо большую мощность по сравнению с их размером.
    • Лучшая экономия топлива: меньшие двигатели потребляют меньше топлива на холостом ходу и имеют меньшую массу вращения и возвратно-поступательного движения, что улучшает экономию топлива.
    • Более высокая эффективность: турбонагнетатели расходуют энергию, которая обычно теряется в двигателях без наддува и с наддувом (выхлопные газы), поэтому рекуперация этой энергии повышает общую эффективность двигателя.

    Минусы:

    • Турбокомпрессор: турбонагнетателям, особенно большим турбонагнетателям, требуется время, чтобы раскрутиться и обеспечить полезный наддув.
    • Порог наддува: для традиционных турбонагнетателей они часто рассчитаны на определенный диапазон оборотов, когда поток выхлопных газов достаточен для обеспечения дополнительного наддува двигателя.Обычно они не работают в таком широком диапазоне оборотов, как нагнетатели.
    • Всплеск мощности: в некоторых приложениях с турбокомпрессором, особенно с более крупными турбинами, достижение порога наддува может привести к почти мгновенному скачку мощности, что может нарушить сцепление шин с дорогой или вызвать некоторую нестабильность автомобиля.
    • Потребность в масле: турбонагнетатели сильно нагреваются и часто перекрывают подачу масла в двигатель. Это требует дополнительной сантехники и более требовательно к моторному маслу.Нагнетатели обычно не требуют смазки моторным маслом.

    Вот краткое видео о том, как работают турбокомпрессоры. Оцените мои способности к рисованию, это второе видео, которое я когда-либо делал…

    2.Преимущества и недостатки нагнетателя:

    Плюсы:

    • Увеличение мощности: добавление нагнетателя к любому двигателю — быстрое решение для повышения мощности.
    • Без запаздывания: самое большое преимущество нагнетателя перед турбокомпрессором заключается в том, что он не имеет запаздывания. Подача мощности осуществляется мгновенно, поскольку нагнетатель приводится в движение коленчатым валом двигателя.
    • Low RPM boost: хорошая мощность на низких оборотах по сравнению с турбонагнетателями.
    • Цена: экономичный способ увеличения мощности.

    Минусы:

    • Менее эффективны: самым большим недостатком нагнетателей является то, что они потребляют мощность двигателя просто для того, чтобы производить мощность двигателя. Они работают от ремня двигателя, соединенного с коленчатым валом, поэтому вы, по сути, приводите в действие воздушный насос с помощью другого воздушного насоса. Из-за этого нагнетатели значительно менее эффективны, чем турбокомпрессоры.
    • Надежность: со всеми системами принудительной индукции (включая турбокомпрессоры) внутренние части двигателя будут подвергаться воздействию более высоких давлений и температур, что, конечно же, повлияет на долговечность двигателя. Лучше всего строить двигатель снизу вверх, чтобы выдерживать эти нагрузки, а не полагаться на стандартные внутренние компоненты.

    Нагнетатели часто идут рука об руку с большими двигателями V8, и они, безусловно, способны производить большую мощность. Вот видео о том, как они работают:

    Что я предпочитаю?

    Как инженеру трудно не быть на стороне эффективности.Турбокомпрессоры просто имеют больше смысла, поскольку они повышают эффективность двигателя несколькими способами. Нагнетатели являются дополнительным требованием к двигателю, даже если они способны производить полезный наддув на низких оборотах. Но если вы не можете определиться, можно использовать оба одновременно, и это называется двойной зарядкой.

    Источник изображения: Мерседес АМГ Петронас

    Что будет дальше?

    Электрические турбины, вероятно, будут более распространены в автомобилях будущего, где электродвигатель раскручивает турбину на низких оборотах, создавая полезный наддув до тех пор, пока выхлопных газов не станет достаточно для питания турбины.Это именно то, что происходит в Формуле 1 с системой ERS, и это решение самого большого недостатка турбо — турбо-задержки.

    Вот видео, объясняющее, как электрические турбокомпрессоры используются в двигателях Формулы-1:

    Имея все это в виду, как вам больше нравится; турбокомпрессор или нагнетатель? Или вы больше похожи на н/д автолюбителей…?

    Бензиновые двигатели

    без наддува и с турбонаддувом: что лучше?

    Потребность в экономичных транспортных средствах всегда была высокой во всем мире из-за ужесточения норм выбросов.Потребность в экономичных транспортных средствах всегда была высокой во всем мире из-за ужесточения норм выбросов. Но являются ли двигатели с турбонаддувом единственным будущим для большой автомобильной мощности? Деградируют ли безнаддувные бензиновые двигатели? Давайте посмотрим, что они оба приготовили для будущего. Давайте сравним безнаддувные бензиновые двигатели с турбированными.

    Как работают бензиновые двигатели с турбонаддувом и бензиновые двигатели без наддува?

    Турбодвигатели или турбокомпрессоры представляют собой небольшие турбины, которые приводятся в действие комбинацией выхлопных газов и свежего воздуха, что значительно увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания большего количества свежего воздуха в камеру сгорания.Это вызывает наддув внутри камеры и, в свою очередь, обеспечивает большую мощность двигателя. Основной причиной этого наддува является давление в камере, превышающее атмосферное давление.

    Большинство современных двигателей являются четырехтактными, а процесс производства энергии состоит из четырех этапов. В первом такте, когда воздух наполняет камеру вместе с топливом, поршень толкается вниз, что называется тактом впуска. На втором такте поршень движется вверх, сжимая смесь.К третьему такту смесь воспламеняется за счет сгорания с помощью свечи зажигания, а к четвертому такту выхлопной газ выходит из камеры. Так работают безнаддувные бензиновые двигатели, так как естественный воздух является частью этого процесса.

    Безнаддувные двигатели по сравнению с двигателями с турбонаддувом: преимущества каждого из

    Бензиновые двигатели с турбонаддувом позволяют использовать более эффективные турбины, бросающие вызов более крупным двигателям по мощности и крутящему моменту. А также теперь, когда тенденция в индийской автомобильной промышленности быстро изменилась из-за норм BS6, автомобильные компании начали полагаться на установку турбонаддува на небольшие бензиновые двигатели.Поскольку все двигатели, которые генерируют мощность, должны накачивать определенное количество воздуха для поддержания крейсерской скорости, двигатели с турбонаддувом более эффективны, чем обычные бензиновые двигатели.

    С другой стороны, безнаддувные бензиновые двигатели обеспечивают постоянную мощность на всем протяжении потока двигателя. Кроме того, безнаддувные бензиновые двигатели также очень надежны благодаря свежему воздуху внутри двигателя каждый раз и имеют увеличенный срок службы по сравнению с бензиновыми двигателями с турбонаддувом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.