Что такое компенсаторы в двигателе: Гидрокомпенсаторы: что это такое и почему они стучат

Содержание

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла.  Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате  использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т.д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Читайте также

Откуда стук гидрокомпенсаторов на холодную или на горячем двигателе – причины и пути ремонта. Стучат гидрокомпенсаторы Из за чего стучат гидрокомпенсаторы в двигателе

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же . Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора

Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:


Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два : так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.


Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидрокомпенсаторы также подвергаются износу

С чего начать?

Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.


Главное, не пускать всё на самотёк

Что может произойти?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подведём итог

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы , а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

  • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
  • Высокая вибрация.
  • Излишний расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
  • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
  • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины


Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

Гидрокомпенсаторы – добро или зло

Часто приходится слышать, что раньше ездили без лишних деталей и усложнений и не тратили на автомобиль столько денег, сколько приходится тратить сегодня. Но говорить такое, могут только те, кто не знаком с процедурой регулировки клапанов, особенно если машина ездит часто и на дальние расстояния. Ну а о счастливых владельцах автомобилей с газовой установкой, говорить вообще не приходится. Более того, даже после регулировки клапанов, двигатель не всегда работал так же ровно и стабильно, как это имеет место быть, при наличии гидрокомпенсаторов. А что касается затрат на замену, то и сам двигатель, рано или поздно, выработает свой ресурс, это же не повод отказываться от него.

Меняйте масло своевременно, а лучше даже с опережением, используйте действительно качественный продукт и ваши гидрокомпенсаторы начнут стучать еще очень не скоро. О несомненной пользе этих устройств говорит и тот факт, что многие старые автомобили, на которых гидрокомпенсаторы с завода отсутствовали, ими оснащают в качестве модернизации.

Паниковать же, если у вас начал стучать гидрокомпенсатор, нет ни малейшей причины, поскольку замена этих деталей, не столь уж и сложное мероприятие.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:

  1. Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
  2. Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
  3. Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего давления в масляной системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается воздушная пробка. Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
  4. Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
  5. Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
  6. Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
  7. Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:

  1. Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
  2. Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
  3. Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
  4. Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
  5. Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
  6. Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

  1. Уменьшение мощности мотора.
  2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
  3. Повышение уровня загрязнения экологии.
  4. Превышенный расход топлива.
  5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

  1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
  2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
  3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Если деталь застучала, то не стоит спешить разбирать сам мотор. Следует изначально попробовать заменить масло.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

  • гидравлические компенсаторы INA;
  • ГК компании FEBI;
  • ГК марки SWAG;
  • гидрокомпенсаторы AE;
  • гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

0

Автор публикации

не в сети 2 месяца

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Это интересно: Потек радиатор охлаждения — что делать, как устранить

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора


Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

  1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.


    Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск

  2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.


    Оптимальный вариант — механическая ручная очистка и промывка

  3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

Интересное по теме: Замена и выбор нижней опоры двигателя Рено Логан

Гидрокомпенсаторы

00:1912.06.2010

Изношенные гидрокомпенсаторы

При износе гидрокомпенсаторов (особенно на холодную) появляется «чавкающий» звук. Увеличивается зазор в приводе клапанов, что приводит к увеличению скорости посадки клапана на седло (приводящему к износу обоих), негерметичности и снижении компрессии. А в худшем случае компенсатор разваливается, заклинивая в головке. Проверка компенсатора осуществляется легким нажатием на него отвёрткой При нормальном компенсаторе он не должен просаживаться как на видео.

00:3321.04.2011

Проверка гидрокомпенсаторов на FORD TRANSIT 2.4 TDCi

Клацающий звук в верхней части двигателя, усиливающийся при прогреве, сигнализирует об износе гидрокомпенсаторов. Для проверки необходимо завести двигатель, прогреть до возникновения клацающего звука и, сняв крышку клапанов, определить неисправный гидрокомпенсатор. Рекомендуем менять все гидрокомпенсаторы, предварительно проверив кулачки распредвала на износ.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

01:5924.01.2013

Стук гидрокомпенсатора на Dodge Power Ram

На данных двигателях объёмом 2.5 л нижний распредвал с нижним расположением гидрокомпенсаторов. Из-за износа гидрокомпенсаторов увеличиваются зазоры клапанов, что приводит к хлопкам во всасывающем коллекторе (из-за ускоренной посадки клапана), в некоторых случаях к выскакиванию штанги толкателя. Для замены гидрокомпенсаторов необходимо демонтировать головки цилиндров, а также рекомендуем сразу заменить штанги и коромысла, в большинстве случаев они изношенные.

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

01:4414.03.2015

Проверка давления масла на ось коромысел гидрокомпенсаторов

Разобрались: ранее хозяин эксплуатировал двигатель на «левом масле» из-за которого все гидраки поклинили. Мы промыли двигатель, заменили масло и поставили новые гидраки, которые на холодную стучали по десять минут. Давление масла проверили — норма, на гидраки в том числе. Снимаем гидраки, а они заклинены. Разбираем и видим на них вязкий налёт. Чистим, собираем — и опять до первого холодного запуска. Короче лупанули мы две банки пятиминутки в двигатель, молотили на них полчаса, потом вымыли промывочным маслом и опять залили чистую синтетику Shell. И гидраки ожили!

Устройство гидрокомпенсатора в чугунном двигателе

Автор Дмитрий На чтение 4 мин. Просмотров 292 Опубликовано

Принцип работы гидрокомпенсаторов, применение которых позволяет исключить стук клапанов двигателя, мы уже рассматривали. Если говорить вкратце, суть сводится к тому, что установленный на толкатель клапана гидрокомпенсатор меняет свою длину, чтобы скомпенсировать зазор между толкателем и кулачком распредвала. В то же время, если бы расстояние между осью распределительного вала и пяткой толкателя клапана, находящегося в закрытом состоянии, не увеличивалось бы из-за теплового расширения деталей, ничего компенсировать бы не пришлось. Под словом «детали» здесь в большей степени подразумевается единственный элемент – головка блока цилиндров. Если эта деталь от тепла не расширяется, то и наличие гидрокомпенсаторов в конструкции привода ГРМ становится лишним.

Для чугуна коэффициент теплового расширения можно считать равным нулю. Поэтому, даже сейчас нет ни одной фирмы, которая оснащала бы гидрокомпенсаторами свои чугунные моторы (из чугуна должна быть выполнена деталь под названием «ГБЦ»). Проиллюстрируем эту закономерность примерами.

Где используют гидрокомпенсаторы фирмы «Рено» и «Тойота»

Собственно, если говорить о двигателях с алюминиевой ГБЦ, то начиная с 80-х годов очень трудно найти серийный ДВС, в котором гидравлические компенсаторы не применяются. К «дизелям» это правило относится в той же степени, что и к бензиновым моторам. Но ещё раз заметим, что здесь мы говорили об «алюминиевых» двигателях. Если же материалом для изготовления ГБЦ служит чугун, то с теоретической точки зрения зазоры между клапанами и кулачками распредвала компенсировать не нужно. Просто, величина этих зазоров может оставаться пренебрежимо малой, так как чугун от нагрева почти не расширяется.

Эту теорию на практике доказывает компания «Тойота», в арсенале которой есть достаточно современный бензиновый мотор с чугунной головкой блока цилиндров. Мы говорим о 16-клапанном двигателе 3SZ-VE, все цилиндры которого расположены в один ряд, а их число насчитывает 4. Конечно, это не FSI, но 100 с лишним «лошадей» для рабочего объема 1495 куб. см – такие значения выглядят неплохо даже по сегодняшним меркам. Поясним, что здесь мы приводим характеристики мотора 3SZ-VE, который компания Toyota производила несколько лет назад.

Фирма «Рено», в свою очередь, продолжает контрактный выпуск своих 8-клапанных двигателей K7M, ставших основой недорогой комплектации автомобилей Largus. Проверенный временем 8-клапанный мотор, как известно, лишён гидравлических компенсаторов, хотя важная составляющая его конструкции (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава. Сформулируем общее правило: там, где применяется только чугун, гидрокомпенсаторы не нужны, либо, их могут не устанавливать, когда хотят сэкономить.

Эволюция двигателей: всё меньше чугунных деталей

От начала и до завершения выпуска легендарного семейства автомобилей Ford Sierra основу их конструкции составлял карбюраторный двигатель, оснащённый одним распредвалом и выполненный из чугуна. К 89-му году был разработан новый вариант двигателя, в котором чугунная ГБЦ уступила место алюминиевой. Вместе с переходом к новой ГБЦ инженеры дополнили конструкцию и гидравлическими компенсаторами, которые соприкасались уже с двумя распределительными валами. Подобной щедростью отличались не все компании – множество ДВС с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ были лишены гидрокомпенсаторов на протяжении всего периода серийного выпуска. Одним из примеров, подтверждающих это высказывание, является бензиновый мотор BMW M10, который был актуален в течение 30-ти лет подряд.

В общем-то, можно заметить, что прогресс в области конструирования ДВС прошёл следующие этапы:

  1. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляли из чугуна;
  2. Точки крепления распредвала перенесли вверх (на ГБЦ), но сама деталь под названием «ГБЦ» осталась чугунной;
  3. Началось использование алюминиевых ГБЦ;
  4. Чтобы решить проблему стука клапанов, в конструкцию привода ГРМ добавили гидрокомпенсаторы.

Таким образом, можно сделать вывод, что использование гидрокомпенсаторов является вынужденной мерой, которая сопутствует повсеместному использованию более лёгких и дешёвых материалов (алюминия и его сплавов). Обычно рассуждают так: если гидравлические компенсаторы есть, значит, двигатель обладает достаточным уровнем качества и является современным, и наоборот. Но теперь мы видим, что подобные рассуждения являются уделом дилетантов.

Выбирая автомобиль для начинающего водителя, лучше отдать предпочтение транспортному средству, максимально неприхотливому в эксплуатации. Сразу можно исключить такие варианты оснащения, как вариатор или РКПП, а двигатель может обладать минимально доступным рабочим объёмом. Основное внимание лучше сконцентрировать на дополнительных опциях, например, таких: парктроник, климатическая система, круиз-контроль. В то же время, интересоваться наличием гидрокомпенсаторов особого смысла нет. Современный «алюминиевый» мотор в своей конструкции их содержит практически в любом случае, если только речь не идёт о самых бюджетных комплектациях или моделях. Удачного выбора.

Видео: Ремонт стандартного гидрокомпенсатора

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Гидрокомпенсаторы, их устройство, предназначение, почему стучат

На этот раз речь пойдет о детали, которую многие могли слышать при работе мотора, но не все могли её видеть, а именно про гидрокомпенсаторы. Рассказать постараюсь популярно о научном, чтобы упоминание гидрокомпенсаторов в автосервисе не вводило вас в ступор, а недобросовестные механики не обманули вас, предложив ненужный ремонт.

Что такое гидрокомпенсаторы

Придется немного опуститься в дебри устройства двигателя. В верхней части двигателя расположена головка блока цилиндров, внутри которой вращается распределительный вал(возможно даже не один). С виду распределительный вал похож на обычную ось, у которой имеются кулачки. Да что рассказывать. У меня даже фотография с капиталки осталась.

Красным кружочком как раз выделен кулачек распредвала и гидрокомпенсатор под ним. Кулачек должен нажимать на клапан, чтобы его открыть, но длина клапана не постоянна — холодный клапан короче, горячий клапан длиннее. Смотрите как выглядит клапан, чтобы было понятно о чем идет речь.

Так вот. Для того, чтобы клапан всегда закрывался в одно и то же время такта, необходима какая то прослойка между кулачком распредвала и ножкой клапана. Раньше прибегали к помощи регулировочных пятаков, то есть на ножку клапана ложили специальный откалиброванный блинчик, который позволял при прогретом моторе точно закрыть клапан в нужное время. Однако если клапан износился, или пятак подобран неверно, при закрытии клапана кулачек будет неплотно прилегать к регулировочной шайбе и в итоге клапан будет бить о свое посадочное место. Это явление называется «Стучат клапана». На самом деле это может быть звук удара клапана по головке или удара кулачка распредвала по шайбе. По мере износа требовалась операция регулирования клапанов, то есть замена шайб на более толстые. Операция эта достаточно муторная, а самое главное что повторять ее приходилось часто. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно не совершенна, ведь на холодную клапан короче, на горячую длиннее и невозможно отрегулировать клапан на оба режима работы двигателя. Вот тут то и придумали гидрокомпенсаторы. Понять принцип их работы достаточно просто: представьте себе обычный ручной насос. Если этому насосу заткнуть выходное отверстие, то поднять ручку насоса вы сможете, а вот опустить уже нет, даже если повисните на насосе. На этом принципе и построен гидрокомпенсатор. В расслабленном состоянии в него подается моторное мало, которое заполняет его полость, но выпускает гидрокомпенсатор масло долго — потребуется несколько часов, чтобы он немного спустился. Как ручной насос в общем.

Таким образом, гидрокомпенсатор это такая штука, которая очень легко наполняется маслом но очень сложно опорожняется. Применение гидрокомпенсаторов позволяет забыть про регулировку клапанов на всем сроке жизни мотора.

Стучат гидрокомпенсаторы

Такое явление случается и у него есть пять причин:

  • Низкое давление масла, в результате чего гидрокомпенсатор не может наполниться маслом на все 100 процентов.
  • Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а в компенсаторы попадает меньше масла чем надо.
  • Высокий износ гидрокомпенсатора, который привел к его негерметичности.
  • Закоксованность компенсаторов, которая в свою очередь приводит к негерметичности детали, и он легко прожимается.
  • Закоксованность гидрокомпенсаторов, которая приводит к заклиниванию компенсатора в определенном положении.

Гидрокомпенсаторы могут стучать только потому, что их легко продавить или они потеряли свойство прожиматься. Причины легкого прожимания и заклинивания я перечислил выше.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов

Если причиной стука является низкое давление или масляное голодание головки, необходимо срочно подлить масло до нормального уровня и если стук не исчез через 5-10 минут, проверить давление масла.

При изношенности гидрокомпенсаторов поможет только их замена. Обычно компенсаторов в моторе столько же, сколько и клапанов (по другому деталь называется гидравлический толкатель клапана).

Если компенсатор закоксовался, вполне вероятно, что поможет их чистка.

Чистка или раскоксовка гидрокомпенсатора

Некоторые гидрокомпенсаторы имеют разборную конструкцию, и, разобрав его, реально очистить отложения, которые мешают ему нормально работать. Эта операция выполняется исключительно на свой страх и риск и никто не может дать гарантии, что почищенный компенсатор будет работоспособен. В автосервисе тем более никто не возьмется за эту работу.

Сам я такую работу на своей машине делал, что помогло мне отложить замену гидрокомпенсаторов на пол года.

Для чистки гидрокомпенсатора нам понадобится грубая хлопковая ткань, пассатижи, маленький газовый ключ и крепкий растворитель. Ну и разумеется весь инструмент для снятия головки двигателя и распредвала. При снятии головки, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, который потом необходимо будет выставить по меткам обратно. Также будьте осторожны при затягивании постелей распредвала — тянуть лучше всего динамометрическим ключом и строго под правильным усилием. Клапанная крышка так же должна тянуться динамометрическим ключом или с идеально одинаковым усилиям. Если клапанную крышку затянуть неравномерно, из под её прокладки будет подтекать или потеть масло.

Когда гидрокомпенсаторы будут у вас в руках, их необходимо разобрать. Обычно они собраны на разъемных стопорных кольцах и необходимо с силой выдернуть внутренний цилиндр из корпуса. Так же разбирать компенсатор лучше над газетой или тряпкой, так как внутри гидрокомпенсатора мелкий шарик, пружинка и прочие мелкие детали.

Детали каждого гидрокомпенсатора должны находиться в отдельной емкости. Не перемешивайте детали разным компенсаторов. И запомните какой гидрокомпенсатор где стоял — у них разная выработка.

Повредить внешнюю часть гидрокомпенсатора или внешнюю часть внутреннего цилиндра нельзя, так как это тут же приведет к нарушению герметичности и выходу компенсатора из строя. Разобранный гидрокомпенсатор опускается в растворитель и отмокает, после чего очищается грубой тряпкой до состояния чистого металла. Собирать деталь лучше всего на сухую, а если не получится, слегка смажьте его. Если вы попробуете собрать компенсатор, наполненный маслом, у вас скорее всего ничего не получится. После сборки, гидрокомпенсатор необходимо наполнить маслом при помощи шприца, заводя масло через специальное отверстие сбоку детали.

Когда все компенсаторы почищены и собраны, установите их на место, соберите распредвал и головку.

После установки нельзя заводить двигатель сразу, так как гидрокомпенсаторам необходимо сжаться. Если полностью накачанный компенсатор установить и сразу завести двигатель, клапан может встретиться с поршнем, что приведет к повреждению клапана. Повреждение внешней части гидрокомпенсатора с образованием задиров и его установке на автомобиль приведет к повреждению головки двигателя, после чего её нельзя будет отремонтировать — только замена.

Еще раз повторю, что чистка компенсаторов проводится исключительно на свой страх и риск. Никто не сможет дать гарантию того, что компенсатор будет работоспособен, и что это не повредит двигателю. Так же повторюсь, что чистка компенсатора способна продлить его жизнь ненадолго. Срок службы гидрокомпенсаторов достаточно долгий, при условии что вы используете хорошее масло, так что если вы единожды поменяете их, второй раз замену они скорей всего не потребуют.

Масляный компенсатор. Проблемы и победы гидравлической компенсации

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Кадиллак в 1930 году. В то время об обслуживании силовых агрегатов никто не думал, поэтому «гидрики», как их сейчас называют в народе, были по-настоящему востребованы только в 80-е годы. Затем японский автопром вышел на мировой рынок, а затем завоевал его.

Но использование этих элементов привело к усложнению конструкции двигателя и удорожанию машин, поэтому их стали устанавливать реже.Надежность двигателей по экономическим соображениям несколько потеряла свое значение, но все же владельцы автомобилей с гидрокомпенсаторами могут считать себя счастливчиками.

Гидрокомпенсатор — что это такое в двигателе?

В двигателях, созданных в период развития автомобилестроения, тепловые зазоры регулировались специальными механизмами. Зазор появляется в результате износа клапана. Рекомендовалось регулировать клапанную систему каждые 15 000 км. Приходилось вскрывать ГБЦ, а сделать это мог только квалифицированный мастер.

Но автопром продолжал развиваться, и специалисты разработали устройство, поддерживающее зазор клапанов без регулировки. При его эксплуатации учитывается износ ГРМ. Устройство выполняет роль толкателя, в конструкцию которого входят пружины. Они находятся в постоянном движении и меняются в размерах пропорционально зазорам. Этот механизм называется гидрокомпенсатором.


Как выглядят гидрокомпенсаторы?

Имеются компенсаторы для двигателей, выполненных по схемам SOHC и DOHC.По конструкции они отличаются, но незначительно. Любой гидротолкатель устанавливается в металлический корпус, который невозможно разобрать. В двигателях SOHC он размещается в гнездах коромысел клапанов, в двигателях DOHC — в гнездах ГБЦ. Устройство состоит из:

  • плунжер;
  • его втулки;
  • пружина клапана
  • ;
  • кран шаровой
  • ;
  • Пружины плунжера
  • .

Зачем нужны гидрокомпенсаторы?

При прогретом до рабочей температуры двигателе происходит параллельный нагрев других устройств силового агрегата.Детали расширяются, за счет чего уменьшаются зазоры между элементами конструкции.

Если говорить о ГРМ, очень важна точность зазоров — от этого зависит четкость работы ДВС. Зазоры клапанов можно регулировать как вручную, так и с помощью специальных приспособлений. Клапаны испытывают постоянные термические и ударные нагрузки. Кстати, все детали ГРМ прогреваются неравномерно, а естественный износ – основная «болезнь» клапанного механизма.

Тепловой зазор обеспечивает нормальную работу клапанной системы.Выпускные клапана из-за контакта с горячими газами нагреваются значительно сильнее впускных, поэтому зазоры здесь больше. Регулируемые зазоры постоянно изменяются из-за износа механизма и по другим причинам. Их изменения приводят к преждевременному износу ГРМ. Клапана начинают стучать, топливо расходуется быстро, мощность двигателя падает.

Выпускные клапаны страдают гораздо больше, чем впускные. Горячий газ, проходящий через сломанные уплотнения, может разрушить седло клапана и диск клапана. А образование зазора приводит к увеличению ударных нагрузок и к потере мощности силовым агрегатом.

Регулировка зазора может производиться вручную — но только при наличии опыта и соответствующих навыков. Регулировку следует проводить каждые 15 000 км. Процедуру приходится проводить с учетом колебаний температуры – среднее значение здесь не учитывается. С гидрокомпенсаторами, которые регулируют зазор автоматически, проблем гораздо меньше.

Как работают толкатели гидравлических клапанов?

Принцип работы гидрокомпенсаторов заключается в рациональном изменении зазора между клапанами и параллельными осями.Все изменения вносятся автоматически. Перемещения деталей происходят за счет подачи масла и действия пружин. С этим механизмом нет необходимости регулировать клапанную систему – открытие и закрытие клапанов происходит без постороннего вмешательства. При изменении зазора толкатель «сжимает» клапан до необходимого положения.

Устройство гидрокомпенсатора включает в себя плунжерную пару и клапан, проводящий масло. Масло крайне важно для компенсатора.Степень сжатия низкая, поэтому давление масла является основной силой гидравлики.

Где находится гидроподъемник?

В самом верху силового агрегата находится головка блока цилиндров. Он вращается внутри распределительных валов. По внешнему виду распределительный вал напоминает обычную ось с кулачками, под которыми расположены компенсаторы. Масло легко наполняет их, когда они находятся в расслабленном состоянии, но его выделение происходит в течение нескольких часов. Подача рабочей жидкости осуществляется из канала, расположенного в корпусе подшипника через специальное отверстие.

Основными элементами устройства являются плунжерные пары, устанавливаемые в ГБЦ вместо обычных втулок и болтов. Плунжер все время давит на рычаг клапана, прижимая его к кулачку распределительного вала.

Типы гидрокомпенсаторов

Есть 4 типа устройств:

  1. Гидравлический толкатель. Стоит современные модели автомобилей. Регулирует зазоры между распределительным валом и клапаном.
  2. Гидроопор.
  3. Гидравлическая опора для работы с коромыслами и рычагами.Сейчас это устройство почти не используется. Он активно использовался в предыдущих моделях газораспределительных механизмов.
  4. Гидротолкатель на роликовой основе.

Сегодня все больше используются гидравлические толкатели, а гидравлические опоры постепенно уходят в прошлое. Все 4 конструкции найдены.

Плюсы и минусы применения

Прямое назначение компенсатора – регулирование зазора, образующегося между клапаном и валом. Без этого силовой агрегат не сможет нормально работать.Это происходит автоматически из-за давления масла. Преимущества использования механизма следующие:

  • топливо расходуется медленнее;
  • динамика улучшается;
  • мотор работает ровно и бесшумно;
  • увеличивается срок службы ГРМ, повышается точность его фаз;
  • мощность и ресурс работы ДВС увеличиваются.

Не без недостатков. Как уже было сказано, основной толкающей силой системы является масло.Следует использовать только качественные, а потому дорогие масла. Синтетическая жидкость предпочтительнее. К тому же масло приходится менять часто, а это тоже «пахнет» внушительными расходами.

Часто забиваются компенсаторы — это еще один минус механизма. Привод ГРМ начинает сильно шуметь, ухудшается работа силового агрегата.

Конструкция сложная в ремонте — лучше доверить это дело специалистам.Чтобы не приходилось постоянно посещать автосервис и менять гидрокомпенсаторы, нужно следить за чистотой мотора. По мере необходимости меняйте масло в системе, тщательно промывайте двигатель. Неисправности должны быть устранены сразу после их обнаружения.

Помните: выход из строя компенсатора может вызвать серьезные проблемы с двигателем внутреннего сгорания. Так почему бы просто не следовать правилам эксплуатации?

Газораспределительный механизм моторов со временем значительно модернизировался.Разработка не обошла стороной клапанное устройство двигателя внутреннего сгорания. Сначала образовавшиеся зазоры между клапанами и распределительным валом регулировались вручную, затем появились механические регуляторы, но вершиной тюнинга стали гидрокомпенсаторы. Мало ли вы знаете о таких подробностях? Тогда обязательно ознакомьтесь со статьей ниже, которая поможет каждому понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что это такое и можно ли их починить.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой мало-мальски опытный автолюбитель знает, что клапанный механизм двигателя регулирует поступление топливной смеси в цилиндры и выпуск из них выхлопных газов.В процессе своей работы клапаны мотора открываются попарно и, естественно, работают в условиях огромной нагрузки, что связано с высокой температурой сгорания топлива. Для минимизации негативных свойств теплового расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регулированием которых занимается штатный гидрокомпенсатор.

Отличие гидрокомпенсаторов от других регуляторов зазоров клапанов в том, что первые работают полностью автоматически, тогда как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни.Что это значит? Это означает, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен лично устанавливать тепловые зазоры клапанов и внимательно следить за ними в процессе работы агрегата.

Говоря простым языком, гидрокомпенсатор представляет собой связующий механизм, установленный между распределительным валом двигателя и каждым клапаном. Деталь работает по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выполняя при этом роль «прокладки» между отмеченными ранее элементами ГРМ.В итоге получается, что в зависимости от температурного режима двигателя всегда есть взаимодействие распредвала и рабочего клапана, а главное правильно отрегулированный тепловой зазор.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

От многих автомобилистов часто можно услышать фразы типа:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?
  • «Гидрокомпенсаторы застучали.Как мне теперь их починить?»

Сразу отметим, что такая постановка задачи изначально некорректна. Важно понимать одну простую вещь — толкатели клапанов не могут стучать, стучит сам клапанный механизм из-за неправильной работы. Но последнее часто провоцируется именно неисправностями гидрокомпенсаторов. Но обо всем по порядку.

Выше было отмечено, что гидрокомпенсатор любого типа представляет собой гидравлический механизм, работающий за счет плунжерной пары и масла, подаваемого к нему от двигателя.То есть причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильнее, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с подачей масла этого механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Недостаточно масла доходит до гидрокомпенсаторов или оно очень плохого качества. В результате плунжерная пара не получает должной смазки, в системе не возникает давления, не регулируется зазор.Естественно начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или сам гидромеханизм забиты износом. Подобное явление возникает из-за неправильного использования масла. То есть отсутствие своевременной замены масла или чрезмерное его угар может забить масляные каналы и сделать из работающего узла полностью неисправный гидрокомпенсатор;
  • Неисправен сам гидравлический механизм. Здесь возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или некорректная работа шарового крана, воздействующего непосредственно на термоклапан мотора.Это может произойти либо из-за нагара, появляющегося из-за использования плохого масла, либо из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключен, ведь он фактически вечный. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Жаловаться на некорректную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ имеет смысл только в том случае, если исключено наличие других поломок в системе (особенно поломок клапанов).При других обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт этих элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Это связано с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальная поломка зачастую вызвана не условиями работы, а невнимательностью владельца машины.Последнее, конечно, доступно далеко не всем автолюбителям, поэтому ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае знание — сила, поэтому информация о симптомах и общих принципах ремонта гидрокомпенсаторов зазоров будет полезна. Для начала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим списком:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушена динамика движения;
  • появились «стуки» в работе ДВС;
  • прогоревшие клапаны;
  • повышенный расход топлива.

Естественно, чем больше появляется симптомов, тем больше поводов задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему сделать это самому, а не на СТО? Все просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу, как проверить гидрокомпенсаторы на исправность, придется констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – диагностику невозможно провести без снятия элементов с двигателя.Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим вместе. В целом процесс ремонта гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. Первым делом полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого стук или другие признаки поломки не проходят, переходите к следующему шагу. При этом не забывайте, что после замены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Ни в коем случае, система все сделает сама после запуска двигателя.Если быть точнее, в каждый гидромеханизм будет закачан новый смазочный масляный насос и только после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Часто это занимает 5-15 минут, не более;
  2. Так что, судя по всему — эффекта нет? Затем частично разбираем мотор, чтобы получить доступ к клапанному механизму. На многих моделях автомобилей достаточно снять головку блока цилиндров и демонтировать другие узлы двигателя, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора.Процедура не сложная и осуществляется следующим образом: коромысло и шток толкателя каждого клапана отводим как можно дальше от гидромеханизма и пытаемся надавить на последний выколоткой. Если компенсатор выходит из строя под значительным давлением, то он исправен, в противном случае деталь следует снять для лучшей проверки;
    • Второй снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта осуществляется стандартная разборка клапанного механизма и, соответственно, интересующих нас элементов.
  4. Проведя описанные выше операции, остается только заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в исходное состояние. Если механизмы были разобраны, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором все в норме, то установите гидрокомпенсатор обратно в конструкцию мотора и только после этого проверьте его на работоспособность. В других случаях узел подлежит полной замене.Более подробно о том, как разобрать гидрокомпенсатор, мы говорить не будем, так как процедура эта не такая сложная и под силу любому автолюбителю. Главное действовать осторожно и не спеша.

Пожалуй, больше информации по замене гидрокомпенсаторов приводить бессмысленно. Здесь важнее практика, поэтому запасайтесь базовым авторемонтным комплектом и отправляйтесь в гараж, конечно, если у вас есть такая необходимость.

Профилактика поломок

Как выяснилось, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов — простые процедуры, регулировка узла вообще не требуется.Несмотря на это, абсолютно ни один автомобилист не хочет допускать поломок автомобиля, поэтому целесообразно будет рассказать о предотвращении неисправностей и компенсаторах.

Главное в профилактике – убрать дешевую и некачественную смазку из «пайка» мотора автомобиля. Спросите, как определить хорошего производителя масел? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиям нашего ресурса, лучшие масла у следующих фирм:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) — немецкая организация, известная огромным количеством смазочных материалов для автомобилей.Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие продукты любого производителя только забивают полости двигателя), а вот моторное масло обязательно;
  • Motul (Мотюль) — британский производитель одноименных смазок для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в вашей сфере деятельности для Liqui Moly, что для вас лучше — решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) — а также Motul, производитель с Туманного Альбиона.По статусу и отзывам эта компания, конечно же, уступает рассмотренным выше. Однако, по сравнению с остальным рынком, именно Castrol имеет самые лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может только рекомендовать к покупке ее масла.

Помимо подбора смазки, гидрокомпенсаторы желательно снимать не реже одного раза в 80-100 000 км пробега для очистки и контроля качества. В остальном эти элементы ГРМ не требуют обслуживания и при правильной эксплуатации оставляют полный ресурс работы двигателя любого автомобиля.

В общем по сегодняшней теме сказать больше нечего. Надеемся, что представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании автомобиля!

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Современные автомобили становятся все более совершенными и умными. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале не было зазоров между распредвалом и самим клапаном.Это обеспечивает множество преимуществ, таких как увеличение мощности и снижение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, затем появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, и по сей день используются на многих автомобилях), но вершиной эволюции стали гидрокомпенсаторы или просто «гидрокомпенсаторы». У них много положительных сторон, но и отрицательных хватает, в частности, они могут стучать. Сегодня постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а так же о некоторых поломках, в конце будет видеоверсия…

Начнем с определения:

гидрокомпенсаторы — Это устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Тем самым улучшая динамические характеристики, снижая расход топлива. Стоит отметить, что акустический комфорт также улучшен, двигатель работает тише.

НО до появления гидрокомпенсаторов на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов…

Немного истории

Гидрокомпенсаторы пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов.Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем, через 10 000 км пробега. Регулировка клапанов на , ВАЗ 2105 — 2107 производилась вручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры с помощью специального щупа, который отличался толщиной, а значит можно было подобрать под свой пробег.

Если регулировку не произвести, то двигатель автомобиля начинает шуметь, снижаются динамические характеристики, увеличивается расход топлива.После 40 – 50 000 км пробега клапана вообще следует менять. То есть механическая регулировка клапана, мягко говоря, устарела, нужно было что-то делать, так сказать, улучшать конструкцию.

Так на переднеприводных двигателях ВАЗ стали устанавливать механические толкатели перед клапаном. Если утрировать, то сверху на клапан просто надевали большой «колпачок», он имеет большой диаметр (чем у старой конструкции), поэтому и износ сильно уменьшился, ведь изнашивать больший диаметр гораздо труднее, чем маленький. один.Но регулировка все равно оставалась, конечно, не каждые 10 000 км пробега, гораздо реже, но делать ее все же рекомендуется. Обычно это происходило путем укладки ремонтных «шайб» увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка с шайбами ​​рекомендуется не ранее 40 — 50 000 км пробега (если говорить о наших ВАЗах) на некоторых иномарках, толкатели ходят еще дольше . Большие плюсы — простота конструкции, неприхотливость (можно лить полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции.Из недостатков можно отметить то, что при отработке «шайб» сверху двигатель стал работать шумнее, упали динамические характеристики и увеличился расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала зазор.

И вот, на смену механической регулировке клапанов пришла совершенно новая технология. Здесь все просто – теперь вам не нужно регулировать клапана вручную, гидрокомпенсаторы все сделают за вас. Они сами установят требуемый зазор клапанов двигателя, что увеличивает ресурс двигателя, увеличивает мощность, снижает расход топлива, а механизм ходит достаточно долго 120 – 150 000 километров (при правильном обслуживании).В общем, шаг вперед.

Типы гидрокомпенсаторов

Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги также используются при натяжении цепи, так называемый «натяжитель цепи ГРМ ». В настоящее время используются только 4 конструкции.

  • Гидравлический толкатель. Часто используется на современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распредвалом
  • Гидроопора
  • Гидравлическая опора для установки в рычаги и коромысла.В основном используется на старых механизмах газораспределения
  • Роликовый гидравлический толкатель

Все 4 типа имеют место быть на различных конструкциях, хотя раньше в двигателях часто применялись «гидроопоры». Сейчас все больше производителей переходят на «гидравлические толкатели». С типами немного понятно, теперь подробнее, как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Для начала хочу разобрать составные части гидротолкателя:

  1. кулачок распределительного вала
  2. Пазы в корпусе гидрокомпенсатора
  3. Втулка плунжера
  4. Плунжер
  5. Пружина плунжерного клапана
  6. Распределительная пружина
  7. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распредвала
  8. Шар (клапан)
  9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
  10. Масляный канал в головке блока цилиндров
  11. пружина плунжера
  12. Распределительный клапан

Гидрокомпенсатор является как бы промежуточным звеном между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не давит на гидрокомпенсатор, клапан (12) находится в закрытом состоянии за счет действия пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4), за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу до упора в него, тем самым делит зазор до минимума.

Давление внутри плунжера создается давлением масла, от двигателя оно поступает по каналу (10) и далее в канал самого компенсатора (9).Затем проходит внутрь через канавку (2), где отгибает клапан (8) и проходит, создавая давление.

Затем кулачок распределительного вала опускается вниз, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее внутрь струговой пары, создает давление на клапан (8), фактически уплотняя его. Как мы с вами знаем, масло практически не сжимается, поэтому после блокировки компенсатор выступает в роли жесткого элемента, который давит на клапан ГРМ, открывая его.

Стоит отметить, что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается до того, как шаровой кран (8) запирает его внутри.Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который устранится при очередной прокачке масла по каналам (9 и 10) и гидрокомпенсатор снова станет жестким.

Таким образом, независимо от температуры двигателя, теплового расширения, всегда будет установлен максимально возможный зазор. Этот механизм не нуждается в регулировке на протяжении всего срока службы, даже несмотря на выходную мощность, потому что он всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

Плюсы и минусы гидрокомпенсатора

Положительных сторон такого механизма много:

  • Полностью необслуживаемый, работает автоматически
  • Увеличенный ресурс системы ГРМ
  • Максимальное усилие зажима для хорошего сцепления
  • Минимальный расход топлива
  • Двигатель всегда тихий

Ну, несмотря на всю передовую конструкцию, недостатков достаточно большое количество.

  • Поскольку вся работа основана на давлении масла, заливать нужно только качественные смазочные материалы. Желательна синтетика
  • Необходимо чаще менять масло
  • Структура более сложная
  • Дорогостоящий ремонт
  • Со временем они могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (расход и тяга), и ГРМ начинает шуметь

Самые большие минусы в том, что конструкция дорогая и сложная, ОЧЕНЬ требовательна к качеству масла.Если лить «не пойми что» они очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Для начала хотелось бы отметить, если стучат компенсаторы, это говорит о том, что они работают некорректно, скорее всего они вышли из строя, или что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя механических неисправностей очень много.

  • Недостаточно масла. Такое тоже бывает, он не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается в плунжерную пару, то есть внутри
  • не создается необходимое давление

  • Забиты каналы в головке блока или гидрокомпенсаторе. Происходит это из-за несвоевременной замены масла, оно пригорает и на стенках образуются отложения, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно проходить в компенсатор.

  • Вышла из строя плунжерная пара, часто просто заклинивает
  • Плунжерный шаровой клапан вышел из строя
  • Нагар на корпус плунжера снаружи.Он физически не дает ему подняться и компенсировать зазоры

Конечно, иногда они стучат из-за того, что в системе есть нагар, тогда их нужно просто удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. НО при большом пробеге ломаются (появляется выработка), требуют замены.

Тепловое расширение при нагреве — штука коварная. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлинится настолько, что конец его штока упрется в соседнюю деталь на кинематической схеме ГРМ, то тарелка клапана не сможет поместиться плотно в седло и обеспечить герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а клапанная тарелка, потеряв способность отдавать тепло в головку блока цилиндров и охлаждаться при посадке в седло, перегревается и может прогореть, что потребует дорогой ремонт силового агрегата по устранению неисправности.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что однозначно указывает на назначение зазоров — защитить двигатель от проблем, связанных с изменением габаритов из-за различного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому, помимо седел клапанов в головке блока цилиндров, изнашиванию в процессе эксплуатации подвергаются уплотнительные фаски на тарелках и упорных торцах стержней клапанов, другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем термический расширение.

По мере увеличения износа увеличивается зазор, установленный при сборке двигателя на случай теплового расширения. Это приводит, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт.Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном это происходит, негативно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и их очистке от выхлопных газов. Это искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно отрывается от толкателя, клапанная тарелка начинает возвращаться в седло не плавно, как надо, а с ударом.И кулачок распредвала, вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, еще и начинает бить по нему. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать возникновению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по-видимому, объясняет многие известные случаи негерметичности седел клапанов из ГБЦ. Он свидетельствует о том, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шумов.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Также необходимо предусмотреть возможность его регулировки в процессе работы двигателя и прописать эту процедуру в обязательном порядке при проведении технического обслуживания.

Но есть и другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с тепловым расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует последствия механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидрокомпенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодической проверки и регулировки клапанных зазоров.

Однако из вышеизложенного видно, что гораздо важнее, чтобы за счет работы гидрокомпенсаторов оптимальные фазы газораспределения, а вместе с ними и динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав отработавших газов , остаются практически неизменными.Кроме того, применение гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но оно действительно верно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут быть размещены и в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапана коромыслов, представляющих собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, воздействующему на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктив от этого не меняется.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина разжимает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего изменяется зазор клапанов. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, масло поступает из системы смазки двигателя под давлением и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь клапана с его приводными частями при работе двигателя.

В моменты давления на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан закрывает изнутри масляную полость над поршнем.Это предотвращает вытекание масла обратно из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «отдыха», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, у гидрокомпенсатора тоже. Гидрокомпенсатор работает нормально до тех пор, пока утечки масла из полости над поршнем не восполнятся за время «отдыха». Но при нарушении баланса в сторону утечки привод начинает работать толчками, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может выдавливаться из гидрокомпенсатора слишком быстро по двум причинам. Во-первых, чрезмерно увеличился зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса из-за естественного износа, сопровождающего движение любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина — неисправность клапана, закрывающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, есть еще одна неприятность, которая может возникнуть с гидрокомпенсатором – заклинивание поршня в корпусе. По словам производителей, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в течение гарантийного срока. Однако даже после его истечения посторонние частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и втулкой, также могут стать причиной заклинивания.

В любом случае качество смазки определяет срок службы гидрокомпенсаторов. Отсюда требование к работоспособности моторного масла и четкое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

А какой ресурс у гидрокомпенсаторов? Если изучить информацию производителей этих устройств, то окажется, что рассчитывать на безотказную работу можно только до пробега в 120 тыс. км. Дальше — как лягут карты.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка термозазоров, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться только на указанный пробег. А может и не понадобиться — это тоже знает практика эксплуатации. Учитывая все преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов, истина, видимо, как обычно, где-то посередине.

Компенсатор | Saints Row вики

Компенсатор — транспортное средство в Saints Row 2 , Saints Row: The Third и Saints Row IV . [1]

Обзор[]

Достаточно большой, чтобы его можно было классифицировать как полуприцеп, этот 4-местный грузовик может часто появляться в районах доков и складов, арены, трейлерного парка, центра города, атомной электростанции как днем, так и ночью, но также может появляться меньше часто в других районах в течение дня. Индивидуальные версии могут управляться гражданскими лицами везде, где они ездят на обычных компенсаторах.

Братство использует этот грузовик в качестве бандитской машины, и он открывается в гараже после завершения всех миссий Братства.Версия Brotherhood с другими винилами появляется на 5-звездочной известности Brotherhood и, как и Alaskan, в противном случае не появляется случайным образом на их территории. Вариант Братства представлен на 9 уровне игры «Эвакуатор».

В Saints Row: The Third Лучадоры используют черные компенсаторы с черными колесами, зелеными боковыми юбками и капотом. Гривз также является целью угона транспортных средств.

В Saints Row IV Компенсаторы используются вице-королями. [2] Эти компенсаторы сплошного желтого цвета с бронзовыми накладками и подножками.

Производительность[]

У него полный привод, мощный двигатель и прочная конструкция, так что это отличный выбор для внедорожника. Существенным недостатком является малый радиус поворота. С другой стороны, даже без усиленного бампера и рамы он может получить много повреждений, включая две гранаты из AR-50 с гранатометом, прежде чем взорваться. Если он оснащен усиленным бампером и рамой, он может выдержать 2 ракеты из гранатомета перед взрывом, что делает его отличным выбором для перехвата.Наряду с поглощением огромного количества урона, Компенсатор может передать экстремальную силу другим транспортным средствам. Легко сбивает машины с дороги.

Модификации[]

Saints Row 2

Компенсатор имеет в общей сложности 42 варианта настройки автомобиля. У него нет гидравлики. Доступные размеры колес: 15-22 и ширина колес: 2-4.

Модификации
  • 3 кожуха
  • 7 насадок для выхлопных газов
  • 5 грилей
  • 7 задних модов
  • 2 Крыши
  • 4 антенны
  • 2 Разное
  • 3 передних бампера
  • 3 Задние бампера
  • 4 боковых юбки
  • 2 передних модуля
Краски
  • Цвет кузова (4 секции)
  • Цвет отделки (3 секции)
  • Цвет обода (2 секции)
  • Тонировка окон
  • Цвет салона
  • Механический цвет
Saints Row: The Third

Компенсатор имеет в общей сложности 41 вариант настройки автомобиля.Доступные размеры колес: 27-34 и ширина колес: 2-4.

Модификации
  • 3 кожуха
  • 7 насадок для выхлопных газов
  • 5 грилей
  • 6 задних модов
  • 2 Крыши
  • 4 антенны
  • 2 Разное
  • 3 передних бампера
  • 3 Задние бампера
  • 4 боковых юбки
  • Underglow
Краски
  • Цвет кузова (2 секции)
  • Цвет обода
  • Цвет отделки
  • Тонировка окон
  • Цвет салона
  • Цвет механики
Saints Row IV

Компенсатор имеет в общей сложности 48 вариантов настройки автомобиля.Доступные размеры колес: 27-34 и ширина колес: 2-4.

Модификации
  • 4 кожуха
  • 4 выхлопных патрубка
  • 4 решетки
  • 7 задних модов
  • 3 Крыши
  • 4 антенны
  • 4 брызговика
  • 4 передних бампера
  • 3 Задние бампера
  • 5 боковых юбок
  • Подсветка
  • 4 передних модуля
Краски
  • Цвет кузова (3 секции)
  • Цвет обода
  • Цвет отделки (3 секции)
  • Тонировка окон
  • Цвет салона
  • Механический цвет
  • РазноеЦвет

Варианты[]

Saints Row 2
  • Биттер (20%)
  • Стандарт (70%)
  • Побрякушки (10%)
  • Банда_BH (0%)
  • RO_11_01 (0%)
  • CS_Tinted (0%)
  • BR04_02 (0%)

Братство использует модифицированный компенсатор с уникальным крылом/сцепкой, чтобы тащить Карлоса в миссии Saints Row 2 «Красный асфальт».

Получение компенсатора из Red Asphalt в кооперативе
  1. Гость остается там, где появляется грузовик, быстро нажимая кнопку «Войти в машину».
  2. Ведущий избивает Донни.
  3. Грузовик появляется рядом с Гостем.
  4. Гость должен иметь возможность войти, не будучи вытолкнутым, но не управляя грузовиком.
  5. Хост завершает миссию.
  6. Гость остается в грузовике и получает над ним контроль.

Метод без кооператива

  1. Проходите миссию, пока не встретите Донни.
  2. Бросьте все импровизированное оружие в соседнюю комнату, чтобы Донни не двигался (каким-то образом).
  3. Как только он перестанет двигаться, вытолкните его из гаража.
  4. Выйдя на улицу, позвоните в Службу доставки автомобилей и запросите Betsy или La Fuerza без задней двери.
  5. Когда подъедет ваш автомобиль, толкните Донни в задний бампер и ударьте его бейсбольной битой/кувалдой, чтобы сбить его с кузова грузовика (столкновение с ним поможет удержать его на кузове).
  6. ОСТОРОЖНО подъезжайте к месту возрождения компенсатора, убедитесь, что Донни не упал со спины (рекомендуется использовать круиз-контроль).
  7. Припаркуйте свой автомобиль так, чтобы у вас был хороший обзор на Донни, и встаньте так, чтобы, когда грузовик появится, вы были лицом к двери водителя.
  8. Стреляйте в Донни, пока он не скажет последнюю фразу (подождите между строк).
  9. Быстро нажмите кнопку «Войти в машину», чтобы (надеюсь) войти в грузовик.
  10. После того, как вы успешно вошли в грузовик (это видно по его логотипу), отмените миссию и, если он продолжает двигаться, выйдите из него и войдите в него, стоя на нем (вам, вероятно, придется преследовать его).

Внимание! Изменение цвета корпуса компенсатора приведет к сбою игры (проверено на Xbox 360).

Saints Row: The Third
  • Среднее (100%)
  • лучадор (0%)
Saints Row IV
  • Средний (90%)
  • лучадор (0%)
  • БХ (0%)
  • Необработанный (10%)
  • viceking (0%)

Мелочи[]

  • Чита на этот автомобиль нет ни в одной игре.
  • Название является отсылкой к идее о том, что мужчины с маленьким пенисом «компенсируют» это, управляя большим или дорогим автомобилем. [3]
  • Он напоминает Ford F-650 Super Cruiser, Chevy Kodiak и International CXT.

Компенсатор обратного действия.

  • Подобно Hammerhead и некоторым другим транспортным средствам, Compensator может дать ответный удар.
  • В Saints Row 2 Компенсатор имел дизельный двигатель, однако в Saints Row: The Third и Saints Row IV он был заменен на бензиновый. [ доказательство? ]
  • Несмотря на то, что он является одним из самых больших транспортных средств в Saints Row: The Third , его все же можно раздавить ASP, Challenger, Crusader или Destructor, хотя для этого придется потрудиться.
  • В Saints Row: The Third этот автомобиль имеет экран DVD/навигационной системы на левом переднем сиденье и является единственным транспортным средством в игре с DVD/навигационной системой. [ скриншот? ]
  • В Saints Row IV уникальный компенсатор Братства вместе с Swindle можно получить во время «Игры клонов», войдя и сохранив его.
  • Компенсатор — единственный автомобиль, который использовался вражескими бандами в трех последовательных играх, и единственный, который использовался тремя разными вражескими бандами.
  • Компенсатор не появляется в Saints Row: Gat out of Hell, но его можно получить, изменив файлы игры.

Галерея[]

  • компенсатор в Saints Row 2

  • компенсатор

  • компенсатор

  • Saints Row 2

  • компенсатор в Saints Row 2

  • компенсатор в Saints Row 2

  • компенсатор (спереди ) в Saints Row 2

  • компенсатор (сторона) в Saints Row 2

  • компенсатор (назад) в Saints Row 2

  • Братство Компенсатор с уникальным крылом / сцеплением в Красный асфальт «

  • Уникальные сцепки в» красный асфальт «

  • Братства Компенсатор с уникальным крылом / сцеплением (задний)

  • Братства Компенсатор с уникальным крылом / сцепной (вид переднего квартала)

  • Компенсатор из миссии «Reunion Tour»

  • Вариант колотушки в Saints Row 2

    9 0021
  • Стандартный вариант в Saints Row 2

  • Bling Variant в Saints Row 2

  • GANG BH Variant в Saints Row 2

  • BR04 02 вариант в Saints Row 2

  • CS тонируемый вариант в Saints Row 2

  • RO 11 01 вариант в Saints Row 2

  • компенсатор — спереди вправо в Saints Row 2

  • компенсатор — сзади влево в Строка Святых 2

  • компенсатор 9002 — Братство — Фронт в Строка Saints 2

  • Компенсатор — Братство — Сзади влево в Строка Saints 2

  • Компенсатор — Братство Хатс — Сзади влево на Святых Ряд 2

  • Компенсатор в Saints Row: The Third

  • Черный и зеленый лучадор компенсатор отображается слева

  • разблокировать экран для братства автомобилей

  • черный и фиолетовый компенсатор

  • компенсатор в Saints Row: третий

  • компенсатор в Строка Святых: Третий

  • Компенсатор

  • Компенсатор Сенты: третий

  • Компенсатор

  • Компенсатор в Строка Saints: Третий

  • Компенсатор в Строка Saints: третий решатель

  • Компенсатор в Saints Row IV

  • Компенсатор в Saints Row IV

  • Vice King Commartment в Saints Row IV

  • Vice Kings Компенсатор в Saints Row IV

  • Компенсатор Лучадорес в Saints Row IV

  • Компенсатор в Saints Row IV

  • Компенсатор

  • Компенсатор Saints Row IV

  • Компенсатор в Saints Row IV

  • Компенсатор (в среднем) — фронт в Saints Row IV

  • Компенсатор

  • (в среднем) — сзади в Saints row IV

  • компенсатор (в среднем) — сторона в Saints Row IV

  • компенсатор (BH) — спереди Saints Row IV

  • компенсатор (BH) — сзади в Строка Saints IV

  • компенсатор (BH) — сторона в Saints Row IV

  • компенсатор (грубый) — фронт в Saints Row IV

  • Компенсатор (грубый) — задний в Saints Row IV

  • Компенсатор (грубый) — боковой в Saints Row IV

  • Компенсатор (Лучадор) — Фронт в Saints Row IV

  • Компенсатор (Лучадор) — Задняя в Строка Saints IV

  • Компенсатор (Лучадор) — Сторона в Saints Row IV

  • Компенсатор (Viceking) — Фронт в Строка Saints IV

  • Компенсатор

  • Компенсатор (Viceking) — Сзади в Строка Saints IV

  • Компенсатор (Viceking) — Сторона в Строка Saints IV

  • Компенсатор (Средний) в Saints Row: Выбраться из ада

  • Компенсатор (Грубый) в Saints Row: Выбраться из ада

  • Компенсатор (Лучадор) в 6 Saints Row

  • Компенсатор (Viceking) в Saints Row: Gat out of Hell

  • Компенсатор (BH) в Saints Row: Gat out of Hell 901 06

  • Ford F650, автомобиль, на который похож компенсатор

Ссылки[]

Статья о Компенсаторе по «Свободному словарю»

в технике:

(1) Устройство или наполнитель для компенсации или уравновешивания влияния различных факторов, таких как температура, давление, положение, на состояние и работу конструкций, систем , машины и приборы.Обеспечивает их исправность, исключая влияние вышеперечисленных факторов; он также используется для измерения или настройки физических величин (например, оптический компенсатор). Конструкция компенсаторов, применяемых при сборке и обслуживании машин, определяется предельными значениями и необходимой точностью компенсации.

Различают неподвижные и подвижные компенсаторы. К неподвижным компенсаторам относятся прокладки, уплотнительные кольца и подобные детали, размеры и форма которых исключают отклонения от номинальных размеров.Наполнители, фиксирующие установленное положение деталей после затвердевания, также могут быть фиксированными компенсаторами. Такие компенсаторы используются при производстве моделей и технологических приспособлений.

Компенсаторы подвижные могут быть периодического или непрерывного действия. Компенсаторы периодического действия (регулировочные винты, эксцентриковые втулки и т. д.) исключают изменение размеров при движении или вращении. Непрерывные компенсаторы работают автоматически; примерами являются двойные универсальные шарниры, компенсирующие перекос валов (шарнир Гука), и сильфоны, компенсирующие удлинение труб.

В машинах, работающих в различных тепловых режимах (например, двигатели внутреннего сгорания), компенсаторы устраняют влияние термических деформаций; в замкнутых жидкостных системах (в машинах с гидравлическим приводом) постоянное давление поддерживается жидкостными компенсаторами при изменении температуры жидкости. В электротехнике компенсатор используется для улучшения коэффициента мощности (cos ø) и регулирования напряжения в энергосистемах. Компенсаторы необходимы для нормальной работы неосевых валов, для обеспечения заданных зазоров в опорах и зацеплениях, для передачи движения между подвижными валами, для устранения люфтов в шарнирах.Их применение делает возможным повсеместное внедрение взаимозаменяемых деталей и повышает срок службы и ремонтопригодность машин с менее точно изготовленными деталями. Внедрение компенсаторов в машины упрощает процесс серийного производства, уменьшает индивидуальную подгонку деталей при сборке, снижает производственные и эксплуатационные расходы.

(2) Термомагнитный ферросплав, содержащий 38 процентов никеля и 14 процентов хрома. Применяется в различных электроизмерительных приборах для шунтов на постоянных магнитах для уменьшения температурной погрешности.

СПРАВКА

Справочник машиностроения , 2-е изд., т. 1, с. 4. Москва, 1956.

С. В. Б ЭСПАЛОВ и А. И. З УСМАН

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Компенсатор Centa? — Ток Морган

15 зарегистрированных участников (Treesurveyor, m3wofl, RichJames, boxboxbox, IcePack, sprinty, Farmer Giles, TBM, RichardV6, Craig Jezz, Ncik P, Gilberto, HJP, Scrambledsignals, Julian BB), 129 гости и 12 пауки.

Ключ: Админ, глобальный мод, мод

Форумы34

Темы42 967

сообщения722 678

члена7 851

Самый онлайн1,033
28 декабря 2019

Re: Компенсатор Centa? [Re: Ричард V6] #338968
02.07.16 12:28 02.07.16 12:28
Присоединился: окт. 2013 г.
Сообщений: 6 693
Нортгемптоншир, Великобритания Стрингерс Лучший помощник
Разговор с Морганом Сейджем

Обсуждение Морган Сейдж

Присоединился: Октябрь 2013 г.
Сообщений: 6 693
Нортгемптоншир, Великобритания
Утренний Ричард,

Добро пожаловать в Talk Morgan.

Не уверен, что понял смысл вашего поста, разве что поделиться своим разочарованием?

Муфта Centa действительно фантастична на практике и после многих тысяч миль по-прежнему безотказна и тиха, как мышь, если только вы не собираетесь остановить этот огромный V-Twin..!

Думайте об этом как о подушке между двигателем и коробкой передач.



Стив

Re: Компенсатор Centa? [Re: Ричард V6] #338998
02.07.16 15:31 02.07.16 15:31
Присоединился: авг. 2013 г.
Сообщений: 797
Беркшир Мэтти
Talk Morgan Обычный

Обсуждение Морган Обычный

Присоединился: авг. 2013 г.
Сообщений: 797
Berkshire
HiRichard
Теплый прием.

Интересно, я думаю, что блок Centa действует как прогрессивный демпфер, а также как амортизирующий привод. Честно говоря, я не уверен, что такое механический компенсатор.

Если вы посмотрите на фото Centa, то у него есть вырезы, похожие на кулачки, в обеих секциях. Это позволяет резиновым роликам постепенно передавать мощность почти так же, как трехлопастной блок «металл-металл», который использовался в первые дни. Оригинальный блок передал избыточную мощность от вращательного движения к продольному движению по шлицевому валу.Лично я считаю, что это была и остается отвратительная система, которая не работает удовлетворительно на Харлее, не говоря уже о Моргане. Также нуждается в смазке.
Я не уверен, что какая-либо система может устранить высокочастотные скачки крутящего момента.

Centa — очень уважаемая компания, производящая демпферы крутящего момента (компенсаторы) для лодочных приводов. Устанавливаются в приводах на ребрах к парам.
Этот привод преобразил трехколесный транспорт.
Единственный минус это гул на 2500 об/мин. Чертовски много лучше, чем ужасный стук, который у нас был раньше.
Интересует мнение любого, кто разбирается в конструкции двигателя!!!


Re: Компенсатор Centa? [Re: Ричард V6] #339044
02.07.16 20:08 02.07.16 20:08
Присоединился: янв 2014 г.
Сообщений: 1,057
О’Фаллон, Миссури, США Дэн_Локвуд
Есть что сказать!

Есть что сказать!

Присоединился: янв. 2014 г.
Сообщений: 1,057
О’Фаллон, Миссури, США
Спасибо за прием, Стив.Я предполагаю, что мой пост был разглагольствованием по поводу текущего привода Centa, который неоднократно неправильно описывался в литературе и моим дилером. Для меня существует большая разница между механическим добавлением, использующим массу для балансировки крутильных импульсов, таким как гармонический балансировщик, используемый в двигателях Harley, и устройством, которое смягчает трансмиссию с помощью эластичной муфты.

Я понимаю, что второе воплощение компенсатора было большим улучшением по сравнению с первым, хотя все еще не бесшумным, но привод Flex Centa значительно продвинулся вперед.

С уважением — Ричард

Ричард,

Вынужден с вами не согласиться, они оба своего рода «компенсаторы». Они оба механические, хотя в одном используются пружины Belleville, а в другом — круглые резиновые вставки.

Цель обоих состоит в том, чтобы позволить ударным импульсам большого V-Twin «трясти» рукоятку двигателя, но не передавать их непосредственно в трансмиссию.

На самом деле это компенсатор от моего Harley 2009 года, работающего на 110-дюймовом 45-градусном V-Twin.Вы можете видеть, что есть пандусы в обоих направлениях. Пружинный пакет удерживает и «пытается» удерживать обе части в центре вершины/впадины металлического компенсатора. Чем агрессивнее импульс крутящего момента, тем дальше две части могут вращаться относительно друг друга и уменьшая поток импульсов в трансмиссию. Очевидно, что компенсатор Harley, как и оригинальный компенсатор M3W, будет безопасным для металла и НИКОГДА не подведет вас, так как проушины, независимо от давления пружины, никогда не сойдутся друг с другом.Однако они будут производить так много шума, что вы подумаете, что нижняя часть вашего двигателя просто оставила вас в пыли.

Вот изображение оригинального компенсатора M3W в смазке, готового к установке верхней выходной крышки.

Вот изображение оригинальной рампы меньшего размера M3W. На самом деле это часть Harley с удаленными зубьями цепи.

Вот изображение оригинального пакета M3W Belleville Spring, который оказывает давление на две рампы, удерживая их по центру.

Компенсатор Centa делает то же самое, что и оригинальный компенсатор M3W/Harley. Два внутренних и внешних корпуса удерживаются в контакте друг с другом, передавая мощность на трансмиссию через четыре круглых резиновых стержня, как это делал оригинальный M3W через подпружиненные рампы. Эти резиновые стержни делают то же самое в эллиптических пазах во внутреннем и внешнем корпусах Centa. Центральное положение такое же, как у компенсатора Harley, когда не применяется крутящий момент. При приложении крутящего момента эллиптические прорези обеспечивают довольно легкое перемещение между внутренним и внешним корпусами и постепенно становятся все труднее, поскольку резиновые стержни вдавливаются в концы прорезей, эффективно останавливая любое дальнейшее вращение/скольжение между двумя корпусами.Чем дальше оригинальные рампы M3W смещались от центра, тем сильнее они давили на пакет пружин, тем самым уменьшая движение. Во время круиза и Harley, и Centa резиновые стержни или металлические пандусы едут практически по центру.

В случае с Centa, если/когда резиновые стержни изнашиваются, обе части сконструированы таким образом, чтобы не сталкиваться и не ударяться друг о друга. Таким образом, когда стержни исчезнут, вы не сможете запустить свои двигатели или, если они отключатся во время движения, ваш двигатель будет свободно вращаться, как если бы у вашей машины сломался карданный вал.

Не уверен, что в данном случае я предпочитаю Centa, так как НУЖНО везти его домой или в дилерский центр.

Итак, вы можете видеть, что оба они действительно являются компенсаторами импульса крутящего момента от двигателя к трансмиссии. На самом деле нет никакой разницы, что проволочные колеса — это колеса, а стальные штампованные колеса — это колеса. Они совершенно разные в гриме, но оба делают одно и то же.

Я надеюсь, что это не запутало вас больше, но, надеюсь, теперь вы можете использовать слово «компенсатор» для обоих устройств.



Дэн

Re: Компенсатор Centa? [Re: Ричард V6] #339058
02.07.16 21:53 02.07.16 21:53
Присоединился: ноябрь 2013 г.
Сообщений: 609
exagone ГЛОК
Talk Morgan Обычный

Обсуждение Морган Обычный

Присоединился: Ноябрь 2013 г.
Сообщений: 609
exagone
Привет, Ричард

Единственный враг Centa — избыточное тепло и углеводороды.

Продукт, подвергающийся воздействию тепла (деформация резины) и работающий рядом с источником тепла, Centaflex рекомендует избегать температуры резиновых бочек выше 80°C.


Re: Компенсатор Centa? [Re: Ричард V6] №339226
02.08.16 19:27 02.08.16 19:27
Присоединился: ноябрь 2013 г.
Сообщений: 582
94611 баттс
Talk Morgan Обычный

Обсуждение Морган Обычный

Присоединился: ноябрь 2013 г.
Сообщений: 582
94611

Забавно, за все годы, что я катался на мотоциклах, я никогда не слышал о «компенсаторе», пока не начал узнавать о своем 3W.У меня в основном были велосипеды Brit, и это называется «cush Drive», и он смазывается маслом только в корпусе первичной цепи) О, и Дэн, мягкий привод действительно изнашивается, вы слышите большой БАХ, когда он преодолевает рампы в действительно тараканном велосипеде. . В предыдущих сообщениях я заметил, что в корпусе раструба предлагалось просверлить отверстие (кольцевую пилу), просверлить отверстие в компенсаторе и установить ограничитель, чтобы вы могли время от времени смазывать компенсатор смазкой. Некоторые ребята сказали, что там уже может быть zerk. Я знаю, что мой дилер уже сделал по крайней мере две установки и что завод, возможно, предложил его для шумных компенсаторов.Мой все еще тихий, но когда он начнет шуметь, я, вероятно, попробую это вместо того, чтобы тянуть двигатель для сенты. Однако, если по какой-либо другой причине двигатель придется вытащить, я, безусловно, перейду на Centa.



Как звучит плохой компенсатор? – Restaurantnorman.com

Как звучит плохой компенсатор?

Симптомы неисправного компенсатора: громкий лязг при запуске, проблемы с переключением на первую или нейтральную передачу и звук, похожий на гравий в передней части первичной обмотки около 2200 об/мин.Но единственный способ узнать наверняка, что у вас есть эта проблема, — это снять основную крышку и посмотреть.

Что делает компенсатор на велосипеде?

Назначение компенсатора состоит в том, чтобы сгладить грубые импульсы, создаваемые двигателем при определенных нагрузках (подумайте о том, когда вы тянете двигатель, а он дергается вперед и назад), и предотвращать их передачу через трансмиссию.

Почему Харлеи такие слабые?

Круизеры

, как и велосипеды Harley Davidson, медленнее спортивных мотоциклов, потому что у них есть клапанные механизмы с толкателем и воздушное охлаждение, и поэтому они не могут работать на высоких оборотах двигателя для развития большой мощности.

Как долго прослужит компенсатор Harley?

С немодифицированным компенсатором SE вы должны получить от 10 000 до 15 000 миль безотказной работы, что значительно лучше, чем у предыдущего компенсатора.

Как снять компенсатор на Harley Davidson?

Мы часто используем ложку для шин, обрезанную по длине заводского инструмента. Теперь, когда привод заблокирован, а болт звездочки компенсатора Harley нагрет, используйте прерыватель с торксом Т-70, чтобы освободить и снять болт компенсатора.После снятия болта снимите остальную часть компенсатора в сборе.

Как долго служат компенсаторы Harley?

Как долго прослужит Harley?

Мотоциклы Harley-Davidson

могут проехать более 75 000 миль, если их обслуживать и эксплуатировать ответственно, а на дорогах много мотоциклов Harley с пробегом более 100 000 миль. Основываясь на годовом пробеге в 4000 миль, можно сделать вывод, что Harley Davidson может прослужить более 25 лет.

Как часто нужно обслуживать Harley?

Harley-Davidson® рекомендует проводить техническое обслуживание мотоцикла не реже одного раза в пять тысяч миль, в зависимости от водителя, стиля вождения и условий.Иногда может потребоваться более частая замена масла.

Плохо ли оставлять мотоцикл на холостом ходу?

Дать мотоциклу поработать на холостом ходу неплохо, если не делать это чрезмерно. Мотоциклы с жидкостным охлаждением лучше переносят холостой ход по сравнению с мотоциклами с воздушным охлаждением, и следует учитывать температуру, когда речь идет о работе двигателя с воздушным охлаждением на холостом ходу.

Почему Harley-Davidson так сильно вибрирует?

Вибрация мотоциклов Harley происходит в основном из-за двигателей V-Twin, которые их приводят в действие.Меньший AoD позволяет сделать двигатель более компактным, но увеличивает тряску двигателя. В результате мотоциклы Harley вибрируют больше, чем мотоциклы других марок, таких как Ducati и Moto Guzzi, даже несмотря на то, что они используют один и тот же двигатель V-Twin.

Какие проблемы с компенсатором Harley Davidson?

Harley Compensator Noise 1 Проблемы со звездочкой. 2 Проблемы с запуском. 3 Трудности при переключении на более низкую передачу. 4 Частые откаты. 5 Решения этих проблем. 6 Преимущества модернизации неисправного компенсатора.7 Стоимость модернизации компенсатора.

Что делает компенсаторная звездочка на мотоцикле?

Задача звездочек-компенсаторов заключается в гашении крутильных колебаний коленчатого вала, чтобы они не передавались вместе с трансмиссией, вызывая дискомфорт у водителя и приводя к преждевременному износу компонентов. Судя по всей информации, собранной на данный момент, это проблема с крутящим моментом.

Что делает компенсатор в двигателе автомобиля?

Когда двигатель развивает какие-либо грубые импульсы, работа компенсатора состоит в том, чтобы сгладить эти несоответствия.Другими словами, это помогает гарантировать, что такие грубые импульсы не останутся без внимания и не будут переданы вместе с трансмиссией. Благодаря тому, что у него одинаковые рампы, он работает одинаково, когда вы ускоряетесь и замедляетесь.

Нужно ли модернизировать компенсатор на Softail 1999 года выпуска?

Softail ’99 не требует модернизации компенсатора. У меня есть Heritage Softail 2016 года выпуска, который я использовал для обслуживания в 15 000 миль. Я первый владелец велосипеда, и необходимо заменить первичный компенсатор.Велосипед без мебели из расширенной гарантии.

Настройте блоки Simulink Используя редактор компенсатора — MATLAB & Simulink

В этом примере показано, как настроить блоки Simulink® с помощью диалогового окна Compensator Editor в Control System Designer .

Откройте модель

В этом примере используется модель системы регулирования скорости для двигателя с искровым зажиганием. Начальный компенсатор был разработан способом, подобным методу, показанному в Проекте компенсатора обратной связи/предварительного фильтра с одним циклом (Проект управления Simulink).

Откройте и изучите модель управления частотой вращения двигателя.

 open_system('scdspeedctrl')
 

Введение

В этом примере используется Редактор компенсатора для настройки блоков Simulink. При настройке блока в Simulink с помощью Control System Designer можно настроить параметры блока напрямую или настроить представление блока с нулевым полюсным усилением. Например, в примере управления скоростью имеется ПИД-регулятор с отфильтрованной производной scdspeedctrl/ПИД-регулятор :

.

Этот блок реализует традиционный ПИД с отфильтрованной производной как:

В этом блоке P , I , D и N являются параметрами, доступными для настройки.Другой подход состоит в том, чтобы переформулировать блочную передаточную функцию, чтобы использовать формат нулевого усиления полюсов:

Эта формулировка полюсов, нулей и усилений позволяет выполнять прямую графическую настройку на расчетных графиках, таких как графики Боде, корневой годограф и графики Николса. Кроме того, Control System Designer позволяет настраивать оба представления с помощью редактора компенсатора. Настройка обоих представлений доступна для всех поддерживаемых блоков в Simulink Control Design™. Дополнительные сведения см. в разделе Какие блоки можно настраивать? (Проект управления Simulink).

Open Control System Designer

В этом примере для настройки компенсаторов в этой системе обратной связи откройте предварительно сконфигурированный сеанс Control System Designer , дважды щелкнув подсистему в левом нижнем углу модели.

Диалоговое окно редактора компенсатора

Представления ПИД-компенсатора можно просмотреть с помощью диалогового окна редактора компенсатора. Чтобы открыть редактор компенсатора, в обозревателе данных в разделе Controllers and Fixed Blocks дважды щелкните scdspeedctrl_PID_Controller .В диалоговом окне «Редактор компенсаторов» в разделе «Компенсатор» вы можете просматривать и редактировать любые компенсаторы в вашей системе.

На вкладке Pole/Zero можно добавлять, удалять и редактировать полюса и нули компенсатора. Поскольку ПИД с отфильтрованной производной имеет фиксированную структуру, количество полюсов и нулей ограничено наличием до двух нулей, одного полюса и интегратора при с = 0 .

На вкладке Parameter можно независимо настроить параметры P , I , D и N .

Введите новые значения параметров в столбец Значение . Для интерактивной настройки параметров используйте ползунки. Вы можете изменить пределы ползунка, используя столбцы Min Value и Max Value .

При изменении значений параметров любой связанный редактор и графики анализа автоматически обновляются.

Полная конструкция

Требования к конструкции в одноконтурной конструкции компенсатора обратной связи/предварительного фильтра (Simulink Control Design) могут быть выполнены со следующими параметрами контроллера:

 P = 0.0012191
         I = 0,0030038 
 Числитель = 10
         Знаменатель = [1 10] 

В диалоговом окне Редактор компенсатора укажите эти параметры. Затем в Control System Designer просмотрите отклики с обратной связью.

Обновить модель Simulink

Чтобы записать параметры компенсатора обратно в модель Simulink, нажмите Обновить блоки . Затем вы можете протестировать свой проект на нелинейной модели.

Дополнительные системы карбюратора (автомобиль)

9.15.

Дополнительные системы карбюратора

Одно или несколько дополнительных устройств используются с карбюратором для повышения экономичности, управляемости и контроля выбросов. Ниже рассмотрены наиболее часто используемые устройства.
9.15.1.

Компенсационный клапан горячего холостого хода

Высокая температура воздуха на входе в карбюратор вызывает быстрое испарение бензина, что может привести к образованию очень богатой смеси на холостом ходу. Чтобы решить эту проблему, многие карбюраторы используют
компенсационный клапан горячего холостого хода (рис.9.64), представляющий собой термостатический клапан, состоящий из биметаллической пружины, кронштейна и небольшого тарельчатого клапана. Клапан компенсатора обычно расположен либо в корпусе карбюратора, либо в камере на задней части корпуса карбюратора. Пылезащитная крышка помещается над камерой. Компенсационный клапан горячего холостого хода нормально закрыт за счет натяжения пружины и разрежения в двигателе. При повышении температуры биметаллическая полоса изгибается. Это открывает вспомогательный воздушный канал
или воздухозаборник, через который воздух поступает в карбюратор ниже дроссельной заслонки.Поскольку этот дополнительный воздух смешивается с избыточным топливом, чтобы обеднить смесь холостого хода, это предотвращает остановку двигателя и неровный холостой ход. Как только температура карбюратора возвращается к норме, компенсационный клапан закрывается, перекрывая подачу дополнительного воздуха.

Рис. 9.64. Компенсатор горячего холостого хода.

9.15.2.


Клапан обогащения холостого хода

Для снижения выбросов карбюраторы настраиваются на более бедную смесь. Но для работы холодного двигателя смесь холостого хода необходимо обогащать, и для этого в некоторых автомобилях применяется система обогащения холостого хода.Это работает напротив компенсационного клапана горячего холостого хода. Небольшая вакуумная диафрагма, установленная рядом с верхней частью карбюратора (рис. 9.65), регулирует подачу воздуха в контур. При подаче управляющего вакуума диафрагма уменьшает холостой воздух в системе, за счет чего смесь обогащается топливом. Мембранный вакуум регулируется температурным выключателем в радиаторе. Когда двигатель
прогревается, этот переключатель отключает сигнал вакуума, в результате чего смесь возвращается к своей нормальной концентрации.
9.15.3.

Быстрый холостой ход (Choke Pull-off)

Дроссель и работа на холостом ходу в течение длительного времени могут повредить каталитический нейтрализатор с обогащенной топливно-воздушной смесью.В некоторых автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором, используется быстрый холостой ход, чтобы избежать перегрева нейтрализатора. В одной системе вакуум в коллекторе воздействует на вакуумную диафрагму в задней части карбюратора. Эта диафрагма опускает кулачок быстрого холостого хода на более низкую ступень. Вакуум на диафрагме регулируется вакуумным соленоидом, управляемым реле температуры охлаждающей жидкости и таймером задержки. В некоторых двигателях электросоленоид вместо

рис. 9.65. Типичный холостой клапан обогащения.
Вакуумная диафрагма используется для открытия воздушной заслонки.Это вытягивает первый винт холостого хода из кулачка всякий раз, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости ниже указанной.
Независимо от используемой системы, ускорение холостого хода не влияет на прогрев двигателя во время обычной работы, поскольку обычное движение дроссельной заслонки отключает кулачок быстрого холостого хода. Система ускоренного холостого хода работает только тогда, когда автомобиль прогревается
во время стоянки. карбюратор


Рис. 9.66. Соленоид дроссельной заслонки.
9.15.4.

Соленоид дроссельной заслонки

Дизельная работа двигателя или последующая работа двигателя после выключения зажигания, если температура камеры сгорания поддерживает температуру камеры достаточно высокой для воспламенения топливно-воздушной смеси на холостом ходу.Однако дизельное топливо вызвано несколькими факторами, такими как более высокие рабочие температуры, более высокие обороты холостого хода, более позднее зажигание на холостом ходу и обедненная топливно-воздушная смесь. Дизельное топливо предотвращается путем закрытия дроссельной заслонки больше, чем это требуется для нормальной низкой скорости холостого хода. Соленоид останова дроссельной заслонки (рис. 9.66) удерживает дроссельную заслонку открытой для нормального медленного холостого хода и позволяет дроссельной заслонке закрываться дальше, когда двигатель выключен. При включении зажигания на соленоид подается питание, и его поршень выдвигается, чтобы коснуться винта регулировки холостого хода или силового тормоза на валу дроссельной заслонки.Это удерживает дроссельную заслонку открытой до тех пор, пока не будет выключено зажигание и, следовательно, соленоид обесточен. Это втягивает поршень, а затем закрывает дроссельную заслонку, чтобы блокировать поток воздуха.
9.15.5.

Приборные панели

Dashpots (рис. 9.67) представляют собой небольшие камеры, снабженные подпружиненной диафрагмой и плунжерами. Они широко используются на протяжении многих лет на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач и на некоторых с механической коробкой передач для медленного закрытия дроссельной заслонки. Тяга от дроссельной заслонки касается плунжера приборной панели, когда дроссельная заслонка закрывается.Когда к поршню прикладывается усилие, воздух медленно выходит
из камеры диафрагмы через маленькое отверстие. Потенциометры первоначально использовались для предотвращения чрезмерно богатой смеси при замедлении потенциометра, что может привести к остановке двигателя. Теперь они работают в качестве устройств контроля выбросов на автомобилях последних моделей, снижая выбросы углеводородов при замедлении.

Рис. 9.67. Дашпот

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.