Что значит двигатель tsi: Что такое двигатель TSI? | Автоблог

Содержание

Что такое двигатель TSI

Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные двигатели и есть двигатели TSI. Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Все слышали про обыкновенные двигатели FSI, volkswagen и skoda, но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой. Что это за двигатель TSI такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал, что двигатель TSI, это дизельный двигатель. Думал так потому, что двигатель TSI при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем на пример простой турбированный двигатель. А вот нет двигатель TSI, это не дизель.

Самый яркий представитель класса TSI, это двигатель объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто супер двигатель.

Итак двигатели TSI – это бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного впрыска топлива. Этот двигатель гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить что надежность, мощность и экономичность таких двигателей, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков. Устройство двигателя TSI таково, что механический компрессор и турбонагнетатель расположены по разные стороны двигателя.

Обыкновенный турбированный мотор использует энергию выхлопных газов. Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в поршни двигателя, сжатого воздуха. О простом турбированном двигателе писал здесь. Принцип работы старого турбированного двигателя, более эффективный чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у двигателя TSI. Простой турбированный двигатель мало эффективен на холостых и низких оборотах. Что не скажешь про двигатель TSI. Все отличие TSI двигателя, состоит в том, что он содержит механический компрессор, который работает на низких оборотах, но также есть и турбокомпрессор который работает на высоких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха в двигатель (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору двигателя TSI, мощность многократно возрастает, а топлива потребляется меньше. Также при относительно малом объеме двигателя можно достигнуть очень высоких показателей в “лошадиных силах”. Так обыкновенный турбированный двигатель volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.с, двигатель же TSI – может выдать при этом же объеме около 102 л.с. Причем двигатель TSI не имеет провалов мощности при низких оборотах тяга великолепная как “внизу” так и “наверху” оборотов. Просто поразительный симбиоз работы такого сложного двигателя.

Стоимость двигателя TSI не намного больше обыкновенного двигателя внутреннего сгорания. Версия автомобиля с двигателем 1,4 литра (140 л.с) будет стоить порядка на 1000 $ дороже, обычной версии с двигателем 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое двигатель TSI!

А сейчас вы сможете посмотреть видео, о принципе работы двигателя TSI.

 

Двигатель TSI – что это такое, покупать или нет? | Автомобильные новости мира!

🚗 TSI дословно переводится как «турбо послойный впрыск». Но чем выделяется мотор TSI от других «движков»? Какие его преимущества и нужно ли его покупать? Мы попытаемся ответить детально на перечисленные вопросы. В целом, распространенность силовых установок TSI обусловлена тем, что выбор силовых установок на рынке, если говорить честно, не поражает.

🚗 К примеру, «ВАГ» предлагает потенциальным покупателям лишь TSI и пару уже не новых моторов «атмосферников». Они размещаются на разнообразные автомобили Audi , Skoda и VW . Что касается самого оборудования TSI , оно является логичной цепочкой FSI . Как и в прошлом семействе, применяется система впрыска бензина непосредственно в цилиндр.

Двигатель TSI

Двигатель TSI

🚗 Тут же происходит процесс смешивания с воздухом. Участвуют во всем этом поршня специального типа, оснащенные сферической выемкой. Используя мощный топливный насос с высоким давлением, форсунки прекрасно функционируют при высоком сопротивлении.

Каким образом получилось повысить диапазон оборотов?

🚗 Чтобы повысить рабочий спектр оборотов специалисты планировали присоединить к 2.0-литровой силовой установке FSI турбину. Но инженерная группа решила сделать иначе. Инженеры использовали 1.4-литровый FSI и установили к нему турбину, имеющую механический компрессор. Таким образом возник TSI .

🚗 Если говорить за саму турбину, она работает при помощи давления выхлопной системы, а компрессор – при помощи ремня коленчатого вала. На практике, компрессор работает с холостых. Поэтому водитель может рассчитывать на тягу на небольших оборотах, мощный подрыв на высоких, а также хорошую работу в диапазоне 1 400 – 4 500.

Двигатель TSI

Двигатель TSI

🚗 Что является особенностью моторов TSI ? Сюда можно отнести впечатляющую мощность, а также хорошую экономию бензина. Удаётся добиться замечательной динамики, стабильной высокой тяги при различных диапазонах. Из-за того, что компрессор и турбину установили параллельно друг к другу, мотор стал эластичным. Исчезло большое количество трудностей, которые характерны для львиной доли турбированных силовых агрегатов. Вдобавок к этому, TSI – лидер по экологичности – выбросы CO 2 одни из самых незначительных.

Главный недостаток

🚗 Читая всё это может сложиться такое впечатление, что двигатель обладает лишь преимуществами. Сюда можно отнести хорошую экономию, самые последние тенденции технологий и даже мощностные показатели поражают. Но он не лишен недостатков. Эти силовые установки обладает главнейшим минусом – требовательностью. Что касается самого оборудования, оно функционирует стабильно, никаких вопросов к нему нет.

🚗 Однако, если заправить свой автомобиль некачественным топливом, это может привести к детонации и трещинам на перегородках поршня. Мотор также требовательный в вопросе замены смазывающей жидкости – её лучше заменять каждые 10 тысяч километров. Сюда также можно отнести очень тонкую цепь, которая склонна к быстрому растягиванию. Уже после 50 000 километров пробега за ней лучше всегда следить.

🚗 Подходя к рубежу 80 тысяч километров возможно придется заменить комплект газораспределительного механизма. На клапанах всегда остаётся нагар, по причине того, что система прямой подачи бензина не способна омывать клапана. Как результат – лучше регулярно их чистить каждые 50 тысяч километров пробега. Что касается самих форсунок, их снять очень тяжело и этот процесс довольно длительный.

🚗 Подводя итог, какие-то существенные недостатки у силовых агрегатов TSI нет. В отдельном внимании нуждается лишь турбокомпрессор. Советуется охлаждать его после каждой длительной поездки и как следует прогревать перед поездкой. Важно применять качественный бензин и смазывающую жидкость, иначе двигатель намного быстрее выйдет из строя.

Стоит ли приобретать автомобиль с двигателем TSI или лучше от этого воздержаться?

🚗 Если автомобиль новый, можно смело его покупать. У вас будет отличная отдача и большой раздор для будущего тюнинга. Поддержанное транспортное средство необходимо брать осторожно. Важно проверять не только турбину, но и компрессор. 12 очков давления не является показателем, так как даже при отколотых перегородок цилиндр может показывать аналогичные показания.

🚗 Постарайтесь узнать у прошлого хозяина автомобиля, как часто были заправки и сервисное обслуживание, меняли ли газораспределительный механизм. Также очень важно узнать каким топливом заправлялась машина. Понятно, что водитель может сказать неправду, однако от этого никто не застрахован.

А как вы относитесь к автомобилям с двигателем TSI ? Сторонниками каких моторов вы являетесь больше – FSI или TSI ? Почему вы так считаете? Поделитесь об этом в комментариях ниже. Также, если эта статья была вам интересной, не забудьте поставить палец вверх и подписаться на канал, чтобы не пропустить новый и интересный материал.

Двигатели 2.0 TSI – проблемы, конструкция, расход и применение

Любители немецких автомобилей часто выбирают для покупки одну из машин семейства VAG. В России популярны не только машины Volkswagen, большая доля рынка принадлежит Audi, а также много продается более бюджетных машин Skoda. Иногда встречаются и эксклюзивы из Испании от бренда Seat. И сегодня все эти бренды объединяет одна особенность – они используют одни и те же технологии, а цена выставляется больше за оболочку, чем за технические составляющие машины.

Двухлитровые турбомоторы ставят на многие авто из модельного ряда этих брендов уже не первый десяток лет. И если вас пугает одна лишь надпись на крышке багажника автомобиля «TSI», то эта статья точно для вас. Сегодня мы рассмотрим преимущества и недостатки этих двигателей, посмотрим на историю их создания, покажем некоторые технологические особенности турбированного мотора и увидим его ресурс.

Итак, главные темы на сегодня такие:

  • Сколько ходит двигатель 2.0 TSI в разных модификациях и поколениях?
  • Насколько дорого обходится в ремонте агрегат с турбиной от VAG?
  • Какие проблемы будут обычно встречаться в таких моторах?
  • Есть ли определенные преимущества у двигателей 2.0 TSI?
  • На какие автомобили устанавливаются данные силовые агрегаты?

Поехали!

Технические особенности и решения в моторах 2.0 TSI

Долго рассказывать о характеристиках двигателя мы не будем, равно как и не станем показывать все технические тонкости и особенности моторов. Скажем лишь основное, чтобы дальше было проще обсуждать привилегии и недостатки данного силового агрегата.

Итак, моторы 2.0 TSI все относятся к семейству EA888, где партнером у них остается только один двигатель – 1.8 TSI, который уже не производят. Всего существует четыре генерации данных двигателей и бесчисленное множество модификаций, начиная от CAWA, заканчивая CZPB. Мы насчитали 15 версий 2-литровых моторов TSI, и это только на Volkswagen. У Audi были другие двигатели TFSI, которые немного отличались по конструктиву и мощности.

Итак, некоторые общие особенности этой линейки моторов такие:

  • точный объем – 1984 куб. см;
  • прямой или гибридный впрыск;
  • мощность – в большинстве случаев в диапазоне от 170 до 250 л.с., но бывали моторы и мощнее;
  • крутящий момент – чаще всего в диапазоне от 280 до 370 ньютонметров, но бывали и больше;
  • во всех двигателя присутствуют гидрокомпенсаторы, что вполне логично;
  • все моторы имеют цепь в роли механизма привода ГРМ, цепь надежная, но нужно за ней следить;
  • турбины использовались разные – изначально KKK, затем IHI;
  • заводской ресурс указан от 230 000 до 300 000 км (ранние версии были понадежнее).

Устанавливали данные агрегаты практически на все популярные автомобили VW, Skoda, Audi и Seat для всех рынков в мире. Движки популярны в Европе, США и Канаде, в России и на других рынках. Устанавливались моторы на Volkswagen Golf, Jetta, Sharan, Tiguan и даже на Touareg в последней версии. Мощности вполне хватало всегда и для любых машин, особенно, если мотор комплектовался коробкой DSG-6 с мокрым сцеплением (не путать с DSG-7 – одной из самых неудачных коробок VW).

Сложно сказать, что мотор 2.0 TSI выделялся чем-то совсем уж особенным и необычным. Если сравнить его с турбированными моторами такого же объема от других производителей, то вы увидите примерно такие же характеристики. Но отсутствие выделения на фоне конкурентов – это хорошо. Значит, концерн не оснащал свои моторы какими-то непроверенными технологиями, как это вышло с младшим братом, 1.4 TSI.

Какой расход топлива у двигателей 2.0 TSI?

Расход топлива очень сильно зависит от того, на какую машину ставили силовой агрегат. Но и от поколения также расход может сильно меняться. К примеру, старшие моторы первого поколения, которые ставили на Tiguan, кушали в городском цикле около 13-14 литров топлива, на трассе расход падал до 7.7 литров на сотню. И это данные для механической коробки передач.

Во втором поколении данных двигателей Джетта с роботом и 2-литровым мотором TSI могла потреблять не более 11 литров в городском цикле на 100 км, а по трассе и вовсе радовала расходом в 5.9 литра на 100 км (конечно, речь идет о заявленном, а не о реальном расходе, но все же).

В третьей генерации произошла какая-то магия, и Golf 7 с данным двигателем и роботом стал потреблять до 8.1 литра в городе и не более 6.4 литра по трассе на 100 км, по заявлению производителя. Правда, и ресурс этих моторов значительно снизился.

В нынешней генерации (3b) мотор 2.0 TSI ставят, к примеру, на Туарег, и на этой машине с автоматом потребление топлива в городе заявляется на уровне 9.9 литра на сотню, а по трассе машина может ехать, потребляя 7.1 литра на 100 км, что вообще не вяжется никак с параметрами элитного кроссовера.

Как видите, вопросу расхода топлива компания уделяет довольного много внимания. И если вы хотите экономичное авто, то одним из лучших вариантов выбора будет 2-литровый турбированный двигатель от Volkswagen, который дает прекрасную динамику и расходует просто невероятно мало топлива. Но не спешите с выводами, не все так хорошо.

Ресурс моторов 2.0 TSI – на что обратить внимание?

Если вы собрали покупать новый автомобиль с таким двигателем, может делать это без лишних сомнений. Автомобиль на самом деле вас не подведет, будет служить долго верой и правдой, если вы будете соблюдать и даже перевыполнять заводские рекомендации по обслуживанию. Если же у вас на уме покупка б/у автомобиля с мотором 2.0 TSI от VAG, стоит более внимательно изучить вопрос ресурса.

Первое поколение моторов получило заявленный ресурс 300 000 км, но учтите, что на 200 000 км вам уже придется неплохо вложиться в двигатель. Далее во второй генерации ресурс производитель сократил до 270 000 км, и действительно моторы второго поколения служат похуже. В третьей генерации VAG решил пойти по пути сокращения расхода топлива, но моторы стали жить еще меньше – отчетный ресурс беспроблемных поездок сократился до 230 000 км, далее идут дорогостоящие капитальные ремонты. В самой последней генерации 3b заявляется ресурс от 270 000 км, но пока этого никто особо не проверил. Моторы начали производится в 2018 году с определенными изменениями, так что до 300 000 км пробега доехали только единицы из них.

Как правило, ресурс всех двигателей 2.0 TSI до первых проблем оценивается владельцами в 180-200 тысяч км. Уже на этом пробеге приходят первые дорогостоящие проблемы, которые приходится решать на официальных СТО. Так что покупать машину с такими показателями на одометре будет довольно рискованно.

Какие проблемы могут возникнуть в 2-литровых моторах VAG?

Покупая автомобиль с определенным мотором, лучше заранее знать, что именно вас ожидает на станции обслуживания. Сразу скажем, что моторы 2.0 TSI все довольно сложные в обслуживании и потребуют немалых вложений даже просто при регулярном сервисе, не говоря о поломках. Часто при определенном износе рекомендуется просто замена узла – к примеру, замена блока цилиндров в сборе при провороте вкладышей. Или замена турбины в сборе при любых неприятностях с наддувом.

Вот такие проблемы чаще всего встречаются на данных моторах:

  1. Цепь ГРМ стала настоящей головной болью для владельцев. Она вытягивается уже к 100 000 км пробега и начинает безбожно греметь, каждый раз напоминая вам о том, что ее нужно заменить. А вот замена цепи и всех комплектующих выльется в немалую сумму.
  2. Детонация – целая беда для моторов Volkswagen. Неоднократно на станции приговаривали к замене поршни в таких моторах, потому что они оказывались расколотыми из-за детонации. Советуют сразу ставить кованые поршни.
  3. Свечи и катушки зажигания – расходные материалы в таких моторах ранних версий. А нужно учитывать, что стоят они довольно дорого, замена катушек будет неприятным занятием для любителей экономии.
  4. Масло уходит довольно живо – до 500 грамм на 1000 км не считается патологическим угаром. Масло нужно использовать только по допуску, иначе двигателю придет конец очень быстро. Если жор масла увеличился, стоит присмотреться к маслосъемным кольцам на поршнях – скорее всего они залегли и не выполняют свои функции.
  5. ТНВД здесь устроен сложно, а ресурс этой детали очень сомнительный. Если на вашей версии мотора есть ТНВД, готовьтесь к его замене.
  6. В третьем поколении отмечаются частые сбои в работе маслонасоса. Это неприятная поломка, которая заметна уже после индикации проблем с маслом на панели. И в этот момент двигатель уже активно изнашивается, в нем даже вкладыши может провернуть из-за падения давления масла.
  7. Удивительно, но последняя генерация – 3b – неплохо себя зарекомендовала. Убрали многие детские болезни, но масложор остался, и его часто называют «нормальным явлением» на официальных станциях.

Как видите, проблем с моторами 2.0 TSI хватает вполне. Покупатели часто жалуются на то, что двигатели не самые надежные, много требуют денег на обслуживание, а также достают по мелочам. Но это касается второго и третьего поколения. Первая генерация довольно надежная, и последнее поколение отличается неплохими пользовательскими характеристиками.

Куда смотреть при покупке б/у машины с 2.0 TSI?

Мы уже говорили, что новое авто с таким мотором можно брать смело. Он будет не хуже любого другого мотора от прочих производителей с сопоставимыми параметрами. Впрочем, на б/у автомобили следует обратить особое внимание.

Здесь вам придется проверить состояние цепи ГРМ, состояние датчиков в системе электронного управления двигателем, турбину, систему очистки выхлопных газов, состояние ГБЦ, возможный угар масла. Все это нужно обязательно протестировать при покупке подержанной машины с данным мотором и понять для себя, что и когда вам придется делать на данном силовом агрегате. Тезис о качестве и надежности Volkswagen уже давно не работает, мелкие и крупные неприятности вам обязательно придется решать.

Подводим итоги

Как видите, моторы 2.0 TSI нельзя назвать совсем безнадежными и некачественными. Это хорошие турбированные силовые агрегаты, которые дают много мощности, отличный крутящий момент при довольно скромном объеме. Также эти двигатели обеспечивают очень приятный расход, кроме первого поколения. В моторах 2.0 TSI есть все, что нужно сегодня человеку от двигателя в его автомобиле.

Но эти моторы дорогие в обслуживании, они вытрясут из вас всю душу на большом пробеге и заставят потратить на ремонт машины больше, чем вы тратили на ее покупку. Также такие моторы сложно ремонтировать, особенно в двух последних генерациях. Это связано со сложностью конструкции и довольно редкими запчастями. А ехать к официалам довольно дорого.

Если у вас есть деньги и желание обслуживать данный агрегат, можно смело брать машину на рынке вторичного транспорта, но только после детальной проверки. Лучше же обращать внимание на такие агрегаты именно на новых авто. Вот здесь у вас точно будет минимум проблем и максимум удовольствия от эксплуатации.

Разница между tsi и tfsi. Что такое TFSI двигатель? Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI . В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Немного об истории

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

Топливная система tsi. Принцип работы TSI. Как работает двигатель TSI и FSI

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:


Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный . Несмотря на сравнительно небольшой и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе — на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и .

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй — остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем . Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда . Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Разнообразие силовых агрегатов в современных автомобилях, сегодня таково, что не всегда понимаешь, о каком моторе идет речь. Одним из очень популярных вот уже достаточно давно моторов является TSI двигатель разработанный специалистами концерна Фольксваген. Двигатели TSI (Twincharged Stratified Injection) устанавливались и устанавливаются на различные модели автомобилей VW, Шкода, Сеад. А сами такие моторы получили множество призов за экономичность, экологичность, эффективность и надежность. В этой статье мы постараемся разобраться с тем, что такое TSI двигатель, каковы его особенности, сильные и слабые стороны.

Пожалуй, наиболее яркой и наиболее важной особенностью описываемых моторов, а это моторы бензиновые и только они, является наличие двойной системы турбонаддува. Здесь имеется и обычная турбина, которая вращается при помощи потока отработанных газов, а так же механический компрессор, приводимый в движение механическим же приводом. Благодаря такому тандему, воздух равномерно и в достаточной мере поступает в камеру сгорания не зависимо от оборотов двигателя.

Для обычных турбомоторов характерным является такой эффект, как турбо яма. Она возникает на низких оборотах двигателя, когда поток выхлопных газов не может достаточно быстро вращать турбину и соответственно турбокомпрессор не закачивает в цилиндры нужное количество воздуха. С этим борются при помощи турбин с изменяемой геометрией лопасти, или как в двигателях Twincharged Stratified Injection при помощи механического компрессора. И такой компрессор показывает себя очень даже неплохо.

Еще одной изюминкой TSI двигателей является система послойного впрыска топлива. Она позволяет более качественно готовить топливную смесь, и достигать более полного ее сгорания. Ну а это, как вы понимаете, повышает эффективность двигателя, его экономичность и экологические показатели. Так например, если мощность обычного турбомотора объемом 1,2 литра будет составлять 90 лошадиных сил, то такой же по объему TSI двигатель выдаст уже более сотни лошадок.

Система охлаждения и вес

Важными нововведениями в описываемых моторах стало снижение их веса, в ряде случаев, до 15 килограммов, а так же усовершенствованная система охлаждения.

Для снижения веса в частности, применяется изготовление крышки двигателя из специальных полимеров. А охлаждение разделяется на охлаждение блока и охлаждение головки. Такой инженерный ход позволяет оптимизировать температурный режим мотора при любой нагрузке.

На сегодня существуют TSI двигатели производства VW следующих объемов:

  • 1,2 литра;
  • 1,4 литра;
  • 1,8 литра;
  • 2 литра;
  • 3 литра;

Такое разнообразие объемов и как следствие мощностей способно обеспечить надежными и мощными моторами машины практически любого класса, кроме разумеется, грузовых и специальных автомобилей.

И так, на первый взгляд мы имеем надежный, экономичный, мощный и высокотехнологичный автомобильный двигатель, способный ходить достаточно долго, не создавая владельцу проблем. Но, критических отзывов на эти моторы на просторах нашей страны тоже хватает. Так в чем же дело?

Проблемы TSI двигателей

В первую очередь следует отметить, что TSI двигатели очень чувствительны к качеству масла и топлива, которое вы используете. А у нас и с хорошим бензином и с действительно качественным маслом бывают сложности. Вот и получается, что двигатель, который работает в Европе как часы, попадает к нам и начинает показывать характер. Не сразу конечно, но через какое-то время, подобная ситуация вполне возможна. Поэтому, если уж вы стали счастливым обладателем автомобиля оснащенного TSI двигателем, обеспечьте ему достойное качество бензина, а так же своевременную замену масла и качество этого масла, само собой. Правильный и своевременный уход за силовым агрегатом, как и за автомобилем в целом, позволит существенно продлить срок службы вашего транспортного средства.

Если же вы покупаете автомобиль с пробегом, пригнанный из европейских стран, обратите внимание, как часто производилась замена масла. Бывает, что масло меняют примерно раз на 60 тысяч километров пробега. А по истечении гарантийного периода машину банально продают. Вот этот-то период мотор выхаживает даже при таком варварском обращении. Но потом начинаются проблемы, расхлебывать которые, придется вам, если вы приобретаете такое авто.

Так же проблемы при эксплуатации TSI двигателей могут возникнуть у людей, которые вообще мало знакомы со спецификой обращения с турбированными двигателями. Но тут уж мотор точно, ни в чем не виноват. Да и правила здесь просты и неприхотливы. После завершения поездки, дайте мотору немного поработать на холостых оборотах. Перед началом поездки сделайте то же самое. Следите за уровнем и качеством масла, а также состоянием двигателя в целом. И все будет нормально.

Иногда доводилось слышать, что полимерная крышка мотора и вообще его облегченная конструкция это, безусловно слабое звено. Тем не менее, никаких фактов, а тем более фактов подтвержденных статистикой по этому поводу нет. А ведь если бы с корпусом или крышкой двигателя действительно возникали проблемы, об этом писалось бы и говорилось, много и со вкусом.

Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то, безусловно, знаете, что такое TSI. Если же нет, рекомендуем прочитать данную статью.

Двигатель TSI – это бензиновый силовой агрегат, отличительной особенностью которого является двойной турбонаддув . В данном случае, аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) переводится как двигатель с системой турбонаддува и послойным впрыском топлива.

Конструкция двигателя TSI примечательная тем, что разработчики разнесли систему механической компрессии и турбонагнетатель по разным сторонам двигателя. Благодаря использованию энергии выхлопных газов стандартный турбированный двигатель снабжается дополнительной мощностью. Выхлопные газы раскручивают колесо турбины, и с помощью системы приводов создают повышенное нагнетание и сжатие воздуха. Эта система более эффективна по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Преимущества TSI двигателя

Обычный турбированный двигатель имеет один большой недостаток – на малых и полных оборотах его эффективность невелика. В свою очередь, двигатель TSI оснащен механическим компрессором (работающим на малых оборотах) и турбокомпрессором, обеспечивающим значительное увеличение мощности на высоких оборотах. То есть, практически по всему диапазону оборотов происходит дополнительное нагнетание и сжатие воздуха в системе двигателя.

Именно благодаря данном факту многократно прирастает мощность на фоне снижения потребления горючего .

Такое снижение обеспечивает система послойного, дозированного впрыска и двойная система нагнетания. Все эти факторы говорят о том, что разработанный компанией «Фольксваген» двигатель с системой TSI обладает внушительной мощностью.

Для сравнения возьмем классический турбированный двигатель того же производителя. Имея номинальный объем в 1.2 литра, TSI-мотор демонстрирует результаты в среднем на 12 лошадиных сил лучше (102 лошадиные силы у TSI-двигателя против 90 лошадиных сил у стандартного турбированного двигателя). Помимо этого, благодаря двойной системе компрессии устраняется провал мощности и улучшается тяга , как на малых, так и на больших оборотах.

Естественно, что сложность компоновки TSI-двигателя повлияла и на его цену. Однако небольшое подорожание с лихвой окупается повышенной мощностью и снижением уровня потребления топлива.

Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История моторов TSI

Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным.

В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

  • наличие двух компрессоров;
  • усовершенствованная система охлаждения;
  • изменен впрыск топлива;
  • облегчен блок двигателя;
  • увеличена мощность.

На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и .

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами немецких моторов считаются:

  • высокая производительность;
  • экономичность;
  • отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
  • экологичность. Показатель СО 2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
  • меньшая стоимость растаможивания;
  • широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автолюбителей

За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

Из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

Что означает TSI на автомобиле?

Вы, вероятно, видели TSI сзади на нескольких автомобилях раньше, но что означает TSI?

Это руководство предназначено для того, чтобы все объяснить и помочь вам решить, нужна ли вам сила TSI в будущем.

Что такое двигатель TSI?

Двигатель TSI — это тип бензинового двигателя производства Volkswagen.

Расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection и в общих чертах относится к двигателю с турбонаддувом.

Это эволюция Volkswagen TFSI (с послойным впрыском топлива с турбонаддувом).Несмотря на то, что усовершенствования, внесенные в новые двигатели TSI, похожи, в целом повысилась надежность и крутящий момент на низких оборотах.

Какие автомобили оснащены двигателем TSI?

Вы найдете двигатели TSI на множестве автомобилей Volkswagen Group. К ним относятся те, которые продаются под брендом Volkswagen, а также SEAT и Skoda.

Такие автомобили, как Volkswagen Golf, Skoda Fabia и SEAT Leon, используют двигатели TSI в основе своей линейки.

Какие типы двигателей TSI доступны?

Двигатели TSI предлагаются не только в чистом бензиновом исполнении, но и в различных гибридных автомобилях Volkswagen Group.

Для первого у вас есть выбор 1,0-, 1,5- и даже 2,0-литровых вариантов TSI.

1,0-литровые двигатели зарезервированы для небольших автомобилей, включая Volkswagen Polo и Seat Ibiza.

1,5-литровый двигатель можно найти на самых разных автомобилях, начиная от Skoda Octavia и заканчивая Kodiaq и всем, что между ними.

2,0-литровые двигатели обычно предназначены для внедорожников, таких как SEAT Tarraco, а также для хэтчбеков, таких как Volkswagen Golf R.

Самый большой из всех предлагаемых двигателей TSI — 3.0-литровый V6. Используется исключительно в Volkswagen Touareg.

Подключаемые гибридные установки от Volkswagen, Skoda и SEAT обычно используют 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI в сочетании с небольшим электродвигателем.

В чем разница между двигателем TSI и TDI?

Двигатель TSI — бензиновый, а двигатель TDI — дизельный. TDI расшифровывается как Turbocharged Direct Injection, что опять же означает, что это турбодизельный агрегат.

Двигатели

TDI обычно имеют лучшую экономию топлива по сравнению с TSI (особенно если вы совершаете много дальних поездок по автомагистралям), как это обычно бывает с любым дизельным двигателем по сравнению с бензиновым.Тем не менее, TDI, как правило, дороже при покупке, а само топливо обычно стоит дороже за литр.

Какой из вариантов подходит вам лучше всего, зависит от ваших привычек вождения. Если вы проезжаете много миль в год, особенно по автомагистралям, вам, скорее всего, подойдет TDI.

Напротив, если вы проводите много времени в городских районах или не ездите слишком много, вам может подойти TSI.

Что означает TSi (и ответы на другие топливные вопросы)

С двигателями и топливными технологиями, применяемыми в автомобилях, эти дни, вы можете быть прощены за то, что чувствуете себя немного сбитым с толку, когда дело доходит до зная ваши автомобильные аббревиатуры и технические бренды.

Некоторые могут подумать, что такие сокращения, как TDi, CDTi и TDCi, распространены во всей отрасли, но присмотритесь повнимательнее и обнаружите, что они, как правило, быть специфичным для производителя.

Давайте углубимся в суть…

TDi, TSi и TFSi – семейство VW

Если вы когда-либо покупали Volkswagen, Audi, SEAT или другую марку от огромного количества производителей под зонтиком VW, есть большая вероятность, что вы заметили одну из трех основных аббревиатур, связанных с топливом.

Что означает TDi?

  • Вопреки распространенному мнению, эти три буквы на самом деле расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection», что означает, что двигатель оснащен турбонаддувом. дизельный агрегат. Эта технология была разработана, чтобы помочь вашему автомобилю увеличить расход топлива. экономичность, снижение выбросов и более длительные интервалы обслуживания.

Что означает TSi?

  • Это немного странно, так как TSi означает «Turbo Стратифицированный впрыск», также известный как бензиновый двигатель с турбонаддувом.Это эволюция линейки двигателей TFSi, улучшая предыдущую технологию, чтобы снова повысить те ключевые требования, которые вы предъявляете к современной силовой установке, а также предлагая немного повышения производительности благодаря этому турбо.

Что означает TFSi?

  • Как только что было сказано, TFSi относится к старшему поколению. технологии двигателя от группы VW, теперь улучшенной в форме TSi. Эти четыре буквы обозначают «Turbo Fuel Stratified Injection».

Ford EcoBoost и EcoBlue

Давайте начнем с бензиновой технологии Ford EcoBoost, и мы начните со статистики: 1.0-литровый силовой агрегат EcoBoost победил (на момент публикации) 10 международных наград «Двигатель года», в том числе в целом трижды победитель.

Так к чему все эти восторги? Во многом это связано с тем, что Ford удалось совместить такие маленькие двигатели, как отличная экономия топлива, низкий уровень выбросов и очень полезная производительность. Например, трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат может развивать мощность до 140 л.с. (138 л.с.), что раньше было возможно только при использовании более крупного 1,6-литрового силового агрегата.

Такие вещи достижимы, опять же, прямым впрыск, при котором топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением способ.Это позволяет двигателю потреблять минимальное количество топлива. не мешая производительности.

Технологию Ford EcoBoost можно найти в большей части модельного ряда Ford, включая последние модели Fiesta и Focus ST и даже суперкар GT.

EcoBlue — это то же самое, что EcoBoost для бензина Ford. диапазон двигателя. Цель заключалась в том, чтобы этот вариант соответствовал строгим Стандарты выбросов Евро-6, где было достигнуто 55-процентное сокращение выбросов оксидов азота (NOx). требуется — цель, которая была очень достигнута.

На старых дизельных двигателях Ford вы, вероятно, заметите аббревиатура «TDCi» — что это означает?

  • TDCi расшифровывается как «Turbo Diesel Common-rail». Впрыск’

Honda и ее VTEC технология

Вы найдете много автолюбителей, которые очень взволнованы упоминание о теперь знаменитой технологии двигателей Honda VTEC.

Расширение этих четырех букв может сделать вещи более сбивает с толку непрофессионалов; VTEC расшифровывается как «Изменяемая синхронизация и подъем клапана». Электрический контроль».

Кто-нибудь еще не в курсе? Ну и немного предыстории знание в первую очередь — в Японии есть налог, взимаемый с объема двигателя (как они большие), поэтому производители, базирующиеся там, придумывают концепции в течение многих лет о том, как получить наилучшие характеристики от двигателей меньшего размера.

Принудительная индукция от турбонаддува и даже наддува хорошо изучена, и первый остается жизнеспособным вариантом. Между тем, другие имена, такие как Mazda и Honda, пробовали больше левых вариантов; первый известен своей роторной технологией, в то время как Honda продолжает впечатлять многих своим VTEC.

Итак, вернемся к делу; проще говоря, технология VTEC позволяет Honda предлагать управляемую производительность за счет изменения фаз газораспределения. оптимизирован как для низких, так и для высоких оборотов.

Если говорить более подробно, кулачок поднимается в высота, необходимая для придания автомобилю большей экономичности или производительности; на низком уровне Обороты, подъем кулачка ограничен, чтобы использовать меньше топлива, в то время как при более высоких оборотах кулачок поднимает выше и на более длительное время, чтобы впустить больше воздуха, что приводит к более быстрому работающий двигатель за счет дополнительного давления.

Так что, если вы когда-нибудь услышите термин «срабатывает VTEC», это что происходит под капотом.

Поиск вашего следующего автомобиля

У нас есть тысячи автомобилей на выбор — новые и подержанные

Мазда Скайактив Технология

Теперь это немного отличается от других производителей автомобилей, так как Ноу-хау Mazda Skyactiv не ограничивается только тем, что находится под капотом. он смотрит на машину в целом.

Во-первых, он рассматривает архитектуру автомобиля, обеспечивая его максимально легкий вес, оставаясь при этом прочным и безопасным; Mazda также любит сохранять маневренность в этой области, помогая своим автомобилям похвастаться великолепным опытом вождения.

Затем идут такие факторы, как двигатель и трансмиссия; с участием первое, Mazda стремится сохранить свои силовые установки более чистыми, более отзывчивыми и экономический.

Skyactiv-X — это Последняя эволюция этой мантры японской фирмы, предлагающая до 20% меньше топлива потребление и создание первого потребительского бензинового двигателя со Spark Управляемое воспламенение от сжатия (SPCCI).Эта концепция сочетает в себе лучшее из обоих бензиновые и дизельные двигатели для прямого и плавного отклика в сочетании с большим полезного крутящего момента.

В других моделях Mazda вы найдете Skyactiv-G. (бензин) и Skyactiv-D (дизель).

Другие сокращения двигателя и условия…

Что означает dCi?

  • Это расшифровывается как «Direct Common-Rail Injection», и вы найдете его на дизельных автомобилях Nissan, Renault и Dacia

Что такое DiG-T на Nissan?

  • Это означает, что рассматриваемый Nissan является автомобиль с бензиновым двигателем, что означает бензин с турбонаддувом и прямым впрыском

Почему я должен видеть PureTech или BlueHDi на своем автомобиле?

  • Вероятно, ваша машина Citroen или Peugeot; они представляют собой бензиновые и дизельные версии автомобилей обоих соответственно

Что такое Fiat Multijet?

  • Multijet — торговая марка Fiat для автомобилей с дизельным двигателем

CDi тоже дизельный?

  • Да, и вы, скорее всего, найдете его на Mercedes — это означает «Common-rail Diesel Injection»

На моей Kia стоит GDi — что это значит?

  • Это означает, что ваша Kia оснащена бензиновым двигателем (что вы, вероятно, уже знали) и расшифровывается как Gasoline Direct Injection — дизельные модели Kia будут встречаться с аббревиатурой CRDi (Common-rail Diesel Injection)
  • Те же два обозначения также встречается на автомобилях партнера Kia Hyundai

Что такое дизельный бренд Alfa Romeo?

  • На дизельных автомобилях Alfa вы, скорее всего, найдете четыре буквы JTDM или uni-Jet Turbo Diesel modificata

Suzuki Dualjet?

Что такое двигатель TSI? Как работает двигатель TSI?

Одной из важнейших разработок концерна Volkswagen за последние годы является производство двигателей TSI.Если вы водили автомобили концерна Volkswagen или вас окружали люди, вы знакомы с двигателями TSI. По крайней мере, вы слышали его имя. Однако вы, вероятно, не знаете, что на самом деле означает эта аббревиатура. Так что же именно означает Volkswagen TSI? Мы можем перевести концепцию TSI, английское название которой Turbo Stratified Injection, как турбослоистый впрыск. Это может звучать немного странно. Но скоро вы поймете, что такое TSI и как она работает.

Когда вы управляете одним из автомобилей с двигателем TSI, вам не нужно выбирать между производительностью и экономичностью.Двигатели TSI не только снижают расход топлива и выбросы CO2, но и обеспечивают приятное вождение. Поскольку двигатели TSI имеют меньшие выбросы CO2, они также освобождают вас от налога на автомобиль в странах, где налог взимается в зависимости от количества выбросов CO2. Как и в нашей стране, малообъемные двигатели TSI предпочитаются в странах, где налоги взимаются в зависимости от размера объема двигателя. Потому что эти двигатели могут предложить высокую мощность при малом объеме.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Что такое система Start-Stop? Как это работает?

Как работает двигатель TSI? Двигатели

TSI компактны, имеют большую мощность и потребляют меньше топлива.По сути, в двигателе Volkswagen TSI используется комбинация турбокомпрессора и непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает впечатляющие и максимальные преимущества. Эта технология направлена ​​на достижение большей мощности и высокой экономии топлива за счет уменьшения объема двигателя. Сочетание технологии прямого впрыска с технологией турбокомпрессора обеспечивает высокий крутящий момент и мощность, которые превышают размер двигателей малого объема. Благодаря компактной конструкции и высокоэффективному сгоранию двигатели TSI развивают максимальную мощность при минимальном расходе топлива.Двигатели TSI рассчитаны на достижение максимального крутящего момента при низких оборотах двигателя 1500 или 1750 об/мин. Это не только повышает удовольствие от вождения, но и снижает расход топлива.

Система турбонаддува двигателей TSI имеет промежуточный охладитель водяного охлаждения с низкотемпературным контуром, независимым от системы охлаждения двигателя. В результате более высокое давление наддува достигается гораздо быстрее. Эта ситуация значительно сокращает время, необходимое для получения максимального заряда в камерах сгорания.Это гарантирует, что двигатель имеет улучшенную динамику.

Благодаря высокому крутящему моменту, предлагаемому на низких оборотах, независимо от того, на какой передаче вы находитесь, система с турбонаддувом и прямой подачей топлива, используемая в вашем запросе на мгновенное ускорение, отреагирует на ваш запрос двигателя за очень короткое время. Благодаря этим технологиям, использованным в двигателе TSI, из двигателей очень малого объема были получены очень высокие показатели мощности. Двигатель небольшого объема означает меньшее трение и более легкий двигатель. Таким образом, предотвращается потеря производительности из-за трения, а общий вес вашего автомобиля уменьшается за счет малого веса.Это положительно влияет на производительность и топливную экономичность.

Каталожные номера:

  1. www.volkswagen.co.uk/technology/petrol/tsi
  2. www.jennings-vw.com/blog/what-is-volkswagen-tsi/

Что такое двигатель TSI? Преимущества и определение турбированных двигателей на двигателе TSI Буквы CXS Что обозначают.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Шкода или Фольксваген, вдумчиво рассматривал Аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя, в чем особенность этого силового агрегата.На просторах России до сих пор существует множество заблуждений по этому вопросу. Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, так как при меньшем удельном количестве он дает большую величину мощности по сравнению, например, с простым турбированным двигателем. Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI, это не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

ФСИ.

Чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI.Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «слоистым» впрыском топлива. В этом двигателе он устроен аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в топливную рампу общую по всем цилиндрам. Управляется система электромагнитных клапанов впрыска топлива, осуществляется с помощью форсунок, кстати если хотите промыть форсунки то вам сюда.Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды с центрального блока управления. Фаза работы зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска. Кроме того, обеспечивается более равномерная тяга на малых и средних скоростях за счет изменения фаз распределительного вала.

ТСИ.

В отличие от двигателя FSI, мотор TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с системой двойного турбонаддува. Аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) Здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Схема двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и механическая система сжатия разнесены по разным направлениям двигателя. Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность за счет энергии выхлопных газов, которая, вращая колесо турбины, через систему привода создает сжатие и впрыск воздуха. По сравнению с классическим бензиновым двигателем такая система более эффективна, но эффективность двигателя TSI с послойной системой впрыска и турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен на малых и холостых оборотах. В отличие от него, мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах, и турбокомпрессор, обеспечивающий прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при уменьшенном расходе топлива, что обеспечивается системой дозирования, послойным впрыском и системой двойного впрыска.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель TSI, разработанный немецкой «Ассами» Volkswagen, достигает впечатляющих значений мощности. Так, по сравнению с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра, двигатель TSI показывает результат в среднем на 12 л.с. Лучше (90 л.с. для двигателя турбированный счетчик мотора 102 л.с. для двигателя TSI ). Кроме того, система двойного сжатия приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, сложность конструкции двигателя не могла не сказаться на его цене. Но небольшое удорожание вполне окупается снижением уровня потребления и усиленной мощностью.

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «загадочной» надписью TSI.

Причем эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других марок, входящих в Volkswagen Audi Group — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:


Расшифровка TSI

Аббревиатура TSI расшифровывается как Twincharger Stratified Injection, что означает двигатель с двойным нагнетателем и послойным или непосредственным впрыском.

Двигатель

TSI имеет более сложную конструкцию, чем обычный. Несмотря на относительно небольшой и хороший запас мощности, двигатель TSI более экономичен и надежен.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первая «ступень» — нагнетатель с механическим приводом, а вторая «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор имеет до 2,4 тыс. оборотов. Впускная заслонка потока воздуха полностью открыта, когда скорость вращения превышает 3.5 тысяч оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный поток воздуха и достигается максимальный крутящий момент.

Существуют двигатели TSI, в которых установлена ​​кнопка выбора режима зимней езды. Этот режим исключает биение колес за счет более мягкой работы мотора.

Какие преимущества у

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-мотора в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно добиться максимального значения крутящего момента.

Использование комбинации механического компрессора и турбины позволяет поддерживать тягу при длительном периоде оборотов. При этом механический компрессор работает самостоятельно на низких оборотах, а при совместной работе — на средних оборотах.

К следующему не менее важному преимуществу можно отнести низкий уровень выбросов CO2. Следует отметить, что «TSI» был номинирован на лучший «зеленый» двигатель года.

Среди других многочисленных достоинств линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и относительно высокий ресурс.

Какие недостатки

Как и любая вещь, TSI-мотор имеет некоторые недостатки. Не следует забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательны к качеству топлива и масла. Исключением не стал TSI-мотор, для нормальной работы которого необходимо только качественное топливо и .

Кроме того, двигатель TSI требует от владельца неукоснительного соблюдения правил трансмиссии турбодвигателей, прописанных в документации.

Кроме того, некоторый дискомфорт зимой может доставлять TSI-мотор.Причина в том, что семейство TSI Motor имеет низкую теплоотдачу и практически не прогревается, работая на холостом ходу в холодное время года. В целом оптимальная температура этого двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже в сильную жару в длительном трафике. Однако эта особенность может вызывать дискомфорт при эксплуатации автомобиля с мотором TSI на коротких дистанциях: импровизированный двигатель означает импровизированный салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе моторный антифриз, будет малоэффективна.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.

Для увеличения ресурса ТСИ-мотора турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает гнать охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Двигатели

TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. turbocharging и Layered Injection) — силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и .Эти моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и др. Двигатели

TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Audi) построены на базе FSI атмосферные моторы с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Читать в этой статье

Характеристики двигателя

TSI: плюсы и минусы

Разработка мотора

и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массового продвижения можно считать 2005-2006 годы.TSI – детище Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки двигателей TSI (TFSI) является то, что с такой аббревиатурой может быть:

  • двойное наблюдение, осуществляется путем одновременной установки и;
  • одиночный надзор, что означает наличие только одной турбины;

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. Турбина всего одна, а силовые установки от 150 «лошадок» уже получаются турбиной и компрессором.Другими словами, TSI — это целая линейка Турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют разную мощность и рабочий объем. В линейку TSI входят 1,2 (105 л.с.), 1,4 (122 л.с.), 1,8 (140 л.с.), 2,0 (180 л.с.) и 3,0 (200 л.с.) -литровые агрегаты. Также стоит отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как существуют дополнительные форсированные и деформированные модификации.

Двигатель TSI представляет собой идеальное сочетание прямого впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся характеристику крутящего момента, отличаются топливной экономичностью и отвечают жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает такую ​​же или даже большую мощность относительно более абстрактных бензиновых двигателей. Например, 1,2-литровый TSI с одной турбиной имеет показатель мощности в 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1,6-литровым атмосферным аналогом. При этом максимальный крутящий момент доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить широко расставленную полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 ТСИ. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и топливной экономичности. Двигатель внутреннего сгорания этой линейки обеспечивает выдающуюся динамику и отличную тягу на всех оборотах. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила этому двигателю эластичность и позволила избавиться от ряда проблем, присущих турбодвигателям.

Уровень выброса CO2

позволяет TSI оставаться в списке лидеров по экологичности.Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать максимально эффективное смешение и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков двигателей TSI по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тысяч и более. Единственный узел, который требует повышенного внимания, это турбокомпрессор.Турбину крайне желательно охлаждать после езды и притормаживать перед каждой следующей поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), то этот агрегат вполне надежен.

Низкое качество топлива и масла может снизить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном некачественном бензине с неподходящим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается низкочастотных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых затрат. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км.Запуск вне зависимости от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбин и компрессора. Двигатели рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме малых нагрузок, то обороты коленвала малые или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Повышение оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов взаимодействовать с турбиной наиболее эффективно. Механический нагнетатель выключен. Система управления использует компрессор только при резких ускорениях. Таким образом компенсируется инерция турбины и минимизируется турбоямный эффект.

Другими словами, компрессор работает, когда турбине не хватает выхлопных газов для уверенного подхвата. Эта схема позволяет избавиться от провалов, свойственных турбине турбины, во всем диапазоне оборотов.Параллельно стоит отметить высокий КПД и моторы TSI.

Что в конце

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI пользуются достаточной популярностью не только у рядовых потребителей, но и у тюнеров. Форсировка и TSI позволяет без существенных переделок увеличить мощность такого двигателя. После можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, предполагающем замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, можно добавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что на модели WAG разных классов устанавливается популярный TSI объемом 1,2 литра. В то же время у многих скептиков есть опасения по поводу его моторесурса. Как показывает практика, в СНГ ресурс такого двигателя около 100-120 тыс. км, турбина может выйти из строя и раньше.

Дело в том, что хотя 1.2 TSI отличается хорошей «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсинга, всего три цилиндра и относительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такие на высокой скорости для поддержания активного темпа вождения.Также необходимо учитывать низкое качество топлива в СНГ. Немаловажно и то, что владельцы часто не соблюдают ряд требований при эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, приобретать подержанные автомобили с низкорасположенными высокорасположенными двигателями TSI и любыми другими необходимо на вторичном рынке.

Читайте также

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата этого типа.Общие проблемы двигателей FSI, обслуживание двигателя.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности двигателя этого типа. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. Советы по эксплуатации.
  • Разнообразие силовых агрегатов в современных автомобилях, на сегодняшний день таково, что не всегда понимают о каком моторе идет речь. Одним из очень популярных сейчас довольно долгое время моторов является двигатель TSI, разработанный специалистами концерна Volkswagen.Двигатели TSI (Twincharged Stratified Injection) устанавливались и устанавливались на различные модели автомобилей VW, Skoda, Selad. А сами такие моторы получили множество призов за экономичность, экологичность, экономичность и надежность. В этой статье мы постараемся разобраться, что такое двигатель TSI, каковы его особенности, сильные и слабые стороны.

    Пожалуй самая яркая и самая главная особенность описываемых моторов, а это бензиновые моторы и только они это наличие системы двойного турбонаддува.Также имеется обычная турбина, которая вращается с помощью отработанных газов, а также механический компрессор с приводом от механического привода. Благодаря такому тандему воздух равномерно и в достаточном количестве поступает в камеру сгорания вне зависимости от оборотов двигателя.

    Для обычных турпоездок характерен такой эффект как турбояма. Возникает на малых оборотах двигателя, когда поток выхлопных газов не может быстро прокрутить турбину и, соответственно, турбокомпрессор не нагнетает в цилиндры нужное количество воздуха.С этим борются с помощью турбин с изменяемой геометрией лопаток или и того, и другого в двухтактных двигателях с послойным впрыском с использованием механического компрессора. И такой компрессор очень хорошо себя показывает.

    Еще одной изюминкой двигателей TSI является система послойного впрыска топлива. Он позволяет лучше приготовить топливную смесь и добиться более полного сгорания. Ну а это, как вы понимаете, увеличивает КПД двигателя, его экономичность и экологические показатели.К примеру, если мощность обычного Турбомотора объемом 1,2 литра будет составлять 90 лошадиных сил, то двигатель такой же по объему TSI, двигатель будет выдавать уже не одну сотню лошадей.

    Система охлаждения и вес

    Важными нововведениями в описываемых моторах стали уменьшение их веса, в некоторых случаях до 15 килограммов, а также усовершенствованная система охлаждения.

    В частности, для снижения веса используется изготовление кожуха двигателя из специальных полимеров.А охлаждение делится на охлаждение блока и охлаждение головки. Такой инженерный ход позволяет оптимизировать температуру двигателя при любой нагрузке.

    На сегодняшний день имеются двигатели TSI производства VW следующих объемов:

    • 1,2 литра;
    • 1,4 литра;
    • 1,8 литра;
    • 2 литра;
    • 3 литра;

    Такое разнообразие объемов и как следствие грузоподъемности способно обеспечить надежные и мощные машины машины практически любого класса, кроме грузовых и специальных вагонов.

    И так, на первый взгляд, перед нами надежный, экономичный, мощный и высокотехнологичный автомобильный двигатель, способный ходить достаточно долго, не создавая владельцу проблем. Но, критических отзывов об этих моторах на просторах нашей страны тоже хватает. Так в чем же дело?

    Проблемы двигателей TSI

    В первую очередь следует отметить, что двигатели TSI очень чувствительны к качеству используемого вами масла и топлива. А у нас с хорошим бензином и с действительно качественным маслом бывают сложности.Вот и получается, что двигатель, который работает в Европе как часы, падает к нам и начинает проявлять характер. Не сразу, а через некоторое время такая ситуация вполне возможна. Поэтому, если вы стали счастливым обладателем автомобиля, оснащенного двигателем TSI, обеспечьте ему достойное качество бензина, а также своевременную замену масла и качество этого масла, само собой. Правильный и своевременный уход за силовым агрегатом, как и за автомобилем в целом, значительно продлит срок службы вашего транспортного средства.

    Если вы покупаете автомобиль с пробегом, пригнанным из европейских стран, обратите внимание на то, как часто производится замена масла. Бывает, что масло меняется примерно через 60 тысяч километров пробега. А по истечении гарантийного срока машину банально продают. В этот период мотор ловится даже при таком варварском обороте. Но тут начинаются проблемы, можно скидывать, что будет у вас, если вы приобретете такую ​​машину.

    Также проблемы при эксплуатации двигателей TSI могут возникнуть у людей, в целом знакомых со спецификой обращения турбированных моторов.Но тут двигатель ровно, придраться не к чему. Да и правила тут простые и незатейливые. После завершения поездки дайте мотору немного поработать на холостом ходу. Перед началом поездки сделайте то же самое. Следите за уровнем и качеством масла, а также за состоянием двигателя в целом. И все будет хорошо.

    Иногда приходилось слышать, что полимерный кожух мотора и вообще его облегченная конструкция однозначно слабое звено. Однако никаких фактов и уж тем более подтвержденных статистикой фактов по этому поводу нет.Но если бы действительно были проблемы с корпусом или крышкой двигателя, то об этом было бы написано много и со вкусом.

    Многие из вас, уважаемые читатели (интересующиеся немецкими автомобилями), иногда при выборе, например, Volkswagen или его дочерней компании Skoda сталкиваются с таким вопросом. Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок обычные агрегаты и есть непонятная аббревиатура — TSI. Я тоже задался таким вопросом и накопил такую ​​информацию…

    Об обычных (Фольксваген и Шкода), а также (Ауди) слышали все, но двигатели TSI для российского потребителя остаются загадкой. Что это за мотор? Заявлений много, особенно в пьяной компании, всегда найдется некий знаток (который все знает и все слышал). Я сам был грешен, когда думал, что это дизельная версия. Я так думал потому что при меньшем объеме дает больше мощности чем например простой турбированный агрегат. Но нет — это не дизель.

    Самый яркий представитель класса – 1,4-литровая версия Volkswagen. Сколько наград и признаний критиков он получил ну просто идеал среди турбин!

    Определение

    Двигатели TSI — это бензиновые агрегаты с двойным турбонаддувом (содержащие механические компрессоры), системой непосредственного «послойного» впрыска топлива. Постройка намного сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит отметить, что надежность, мощность и экономичность на очень высоком уровне.Он практически лишен недостатков.

    Если разобрать аббревиатуру, то есть несколько определений. Один с 2000 года (именно тогда он был разработан) — Twincharger Stratified Injection — Перевод (впрыск двойного предварительного слоя), но позже, примерно в 2008 г., появляется еще один перевод Турбо-слоистый впрыск — (турбонаддув послойный впрыск), то есть значение «двойное» убрано, именно в эти годы начинается выпуск силовых агрегатов с одним нагнетателем

    Линия двигателя

    Знаете много раз был свидетелем того, что многие спорили — но мотор 1.4 литра сколько у него лошадей? Один говорит что 122, другой 140, третий вообще 170!!! Как это возможно? А все просто этот агрегат объемом 1,4 литра стал большим полигоном для испытаний, именно из него выросли все остальные вариации от 1,0 до 3,0. И действительно, у 1,4 сейчас масса вариаций, если не ошибаюсь насчет 5 — 6.

    На его примере (1.4) расскажу как делают немцы:

    • Одна турбина. Вариации 122 и 140 л.с. — Различия мощности турбокомпрессора и ПО прошивки
    • Турбина и компрессор.Вариации 150 — 160 — 170 л.с. — тут меняется либо мощность, либо турбированный нагнетатель, ну и конечно софт (который вшит)

    Такая ситуация почти у всей линейки, за исключением мотора 1.0 TSI, он изначально разрабатывался только с турбокомпрессором — он устанавливается на малолитражки типа Volkswagen Up, либо на гибридные варианты. Для вас подготовил небольшой планшет

    Здесь все блоки питания в стоке, то есть залит официальный софт, если можно изменить конфигурацию или прошивку гораздо большей мощности.

    Устройство

    Не буду углубляться в структуру, но постараюсь затронуть важные элементы и отличия. Для начала посмотрите основные блоки, вот небольшая схема.

    Агрегат значительно переработан, особо стоит отметить — два нагнетателя, новая система охлаждения, впрыск топлива, облегченный блок двигателя. Теперь по порядку.

    1) Механический компрессор и турбонагнетатель, основные отличия

    Устройство таково, что они расположены по разные стороны блока.Обычный компрессор использует энергию выхлопных газов (расположенных с одной стороны). Выхлопные газы сами раскручивают колесо турбины, затем впрыскивают в цилиндры двигателя — сжатый воздух (о простом турбированном варианте). Принцип работы мотора старого типа, более экономичный, чем просто бензиновый двигатель, но не такой эффективный, как у TSI. Простой турбированный агрегат не очень эффективен на холостых и малых оборотах, эффект так называемого « » (когда полная мощность проявляется только с 3000 оборотов и выше), то есть постоянно нужно задыхаться.

    Чего не скажешь о TSI. Отличие всего лишь в том, что он содержит еще один механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких оборотах. Таким образом, сжатый воздух всегда будет сбрасываться (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору мощность не падает, даже с низов красивая тяга, эффект «турбоямы» побежден!

    Отличный Симбиоз: Механический нагнетатель на «Низах» Обыкновенный классический турбо «Наверху», никаких провалов мощности!

    Есть и улучшения.Появляется понятие «охлаждение жидкостью» (обычные турбоварианты охлаждаются только воздухом). Система охлаждения имеет патрубки, которые проходят. За счет чего в цилиндры нагнетается основной воздух, показатель давления выше. Результат Равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики. Уже при 1000 — 1500 об/мин получаем заявленные 210 нм. Вот небольшая схема системы охлаждения, видно расположение патрубков.

    3) впрыск топлива

    Очень интересная система.Во-первых, топливо подается сразу в цилиндры двигателя (минуя топливную рампу), во-вторых, смешивание с воздухом происходит «слоями», за счет чего достигается сгорание с высоким КПД. Два из этих факторов позволяют несколько увеличить мощность и снизить расход топлива. Вот схема основных элементов топливной системы.

    4) облегченный блок

    Стоит отметить, что инженеры бились над потерей веса блока блока. И знаете, удалось убрать около 14 килограммов — весомый показатель.Мы использовали новый дизайн расположения самого блока и головки, новые распредвалы и пластиковую крышку.

    TSI зарекомендовали себя как очень производительные моторы – при относительно небольшом объеме можно добиться очень высоких показателей в «лошадиных силах». Так обычный турбированный тип от Фольксвагена, объемом 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.с., TSI — может выдать при этом около 102 л.с.

    Второе поколение EA211 и EA888 Gen.3

    С 2013 года была обновлена ​​моторная линейка TSI, переработаны многие узлы, ранее не отличавшиеся долговечностью.Так что главной «ахиллесовой пятой» была цепь ГРМ.

    Ходила она не долго, особенно в вариациях 1.2 — 1.4, просто растянулась и понеслась при пробеге в 50 — 70000 км (от большой нагрузки и большого крутящего момента). Сейчас сняли и поставили ремень ГРМ, ходят не намного дольше, но проще и проще поменять, разница в эксплуатации раза в три. В 1.8-2.0 значительно усилен цепной механизм, вдвое увеличена прочность.

    Система прогрева двигателя, предшественник (EA111 и EA888 Gen.2) прогревалась очень долго. Сейчас проблема почти решена. Произошли улучшения и турбины. Однако «Масед» остался, расход масла может доходить до 5 литров на 10 000 км, поэтому важно следить за уровнем.

    TSI хороший двигатель? – Greedhead.net

    Хороший ли двигатель TSI?

    Двигатели

    TSI компактны, мощны и потребляют меньше топлива. Технология TSI сочетает в себе лучшее из наших дизельных двигателей TDI и бензиновых двигателей FSI (расслоение топлива с непосредственным впрыском), чтобы обеспечить вам превосходную управляемость и выдающуюся экономию топлива.

    Как работает VW TSI?

    В двигателе TSI непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые двигатели 1.4 TSI, ориентированные на производительность, оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающими вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. , с турбокомпрессором …

    В чем разница между TSI и GTI?

    TSI — это базовая модель Golf с турбодвигателем объемом 1,8 л.GTI является более ориентированной на производительность моделью и использует 2,0-литровый турбодвигатель. Наконец, TDI использует 2,0-литровый турбодизельный двигатель и идеально подходит для вождения с большим расходом на галлон.

    Что означает GTI VW?

    Grand Tourer Injection
    Любой водитель, потративший время на сравнение моделей Volkswagen Golf, столкнется с VW Golf GTI, поэтому у него может возникнуть вопрос: «Что означает GTI в моделях VW?» Это достаточно просто — GTI расшифровывается как Grand Tourer Injection.

    Что означает «TSI»?

    Тест TSI измеряет уровень тиреотропного иммуноглобулина (TSI) в крови.Высокий уровень TSI в крови может указывать на наличие болезни Грейвса, которая представляет собой аутоиммунное заболевание, поражающее щитовидную железу.

    Что означает TSI в лесном хозяйстве?

    TSI расшифровывается как Улучшение лесоматериалов (лесное хозяйство) Предложите новое определение. Это определение появляется часто и встречается в следующих категориях Acronym Finder: наука, медицина, инженерия и т. д.

    Что означает TSI [архив]?

    Тройной сахарный агар с железом (TSI): результат, интерпретация Состав трехсахарного железоагара (TSI) Лактоза, сахароза и глюкоза в концентрации 10:10:1 (т.е. 10 частей лактозы (1%), 10 частей сахарозы (1%) и 1 часть глюкозы (0,1%)). Приготовление агаровой среды TSI. Процедура проведения теста на тройном сахарном железо-агаре (TSI).

    Что означает .TSI?

    Что такое иммуноглобулин, стимулирующий щитовидную железу? Иммуноглобулин, стимулирующий щитовидную железу, или сокращенно TSI, очень предсказывает состояние, известное как болезнь Грейвса. Это руководство для пациентов поможет вам понять, являются ли ваши уровни TSI ненормальными, что делать, если вы подозреваете болезнь Грейвса, почему важно контролировать уровень антител и

    Что означает TSI на гольфе? – Джанет Паник.ком

    Что означает TSI на гольфе?

    Turbocharged Stratified Injection
    TSI: Эта аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection. Все модели для США теперь имеют двигатель с турбонаддувом, а послойный впрыск просто означает, что топливо впрыскивается в цилиндры до воспламенения. Таким образом, вы получите лучшую смесь кислорода и газа для повышения эффективности.

    Есть ли у Golf TSI турбонаддув?

    Созданные для того, чтобы быть прочными и легкими, все двигатели TSI обеспечивают высокий удельный крутящий момент при гораздо более низких оборотах, чтобы сделать автомобили Volkswagen более динамичными, экономичными и чистыми.Двигатели Volkswagen TSI сочетают в себе непосредственный впрыск с турбонаддувом, а также оснащены промежуточным охладителем для повышения эффективности движения.

    Насколько быстр Golf TSI?

    Бензиновый двигатель 1,4 л 16v Inline 4 с турбонаддувом мощностью 123 л.с. разгоняет этот Golf 1,4 TSI до 125 миль в час за 9,1 секунды и до максимальной скорости 127 миль в час.

    Какие особенности Volkswagen Golf 6?

    Сиденья удобные, места для ног пассажиров на задних сиденьях достаточно, плюс все машины в стандартной комплектации оснащены кондиционером.Volkswagen Golf 6 примерно на 5 мм короче своего предшественника, 4199 мм в длину, 20 мм в ширину и 1779 мм в ширину, высота осталась такой же, как и у предшественника, 1479 мм.

    Какой объем багажника у Volkswagen Golf 6?

    Багажник Volkswagen Golf 6 идентичен предыдущей модели с объемом 350 литров (у версии с 4Motion объем меньше 75 литров), но складывающиеся задние сиденья, которые могут поворачиваться в соотношении 1/3 или 2/3, дают объем 1305 литров.

    Есть ли у Volkswagen Golf 5 система впрыска Common Rail?

    Его дизельные двигатели перешли на систему впрыска Common Rail, а бензиновые двигатели никогда не были проблемой для Golf 5, а Golf 6 благополучно принимает эстафету.Будь то дизель TDI или бензиновый TSI, расход топлива всегда находится под контролем. TDI является еще меньшим потребителем за счет перехода с насос-форсунки на форсунки Common Rail.

    Зачем покупать кабину Volkswagen Golf 6?

    Кабина Volkswagen Golf 6 хорошо изолирована от внешнего шума. Как правило, Golf 6 невероятно тихий и продуманный, а подвеска отлично справляется с поглощением неровностей и ям на дороге, что делает его идеальным для дальних поездок.

    Что представляет собой TSI в бизнесе? – М.В.Организинг

    Что представляет собой TSI в бизнесе?

    Что означает TSI?

    Ранг Сокр. Значение
    ТСИ Настоящая инициатива по продажам
    ТСИ Technical Sales International, LLC (Остин, Техас)
    ТСИ Территориальный отдел продаж
    ТСИ Turbo Sport Injection (автомобильный)

    Что означает двигатель TSI?

    Турбораспределенный впрыск

    Что такое двигатель VW TSI?

    Двигатель Volkswagen с турбонаддувом и послойным впрыском топлива (TSI) представляет собой легкий, мощный и экономичный четырехцилиндровый двигатель традиционного внутреннего сгорания.В той или иной форме он встречается на большинстве автомобилей Volkswagen, таких как Atlas, Tiguan и Passat.

    TSI турбо?

    TSI является сокращением от «Turbocharged Stratified Injection» и, по сути, указывает на то, что двигатель оснащен турбонаддувом. Модельный ряд двигателей TSI представляет собой прямую эволюцию старых двигателей TFSI (с послойным впрыском топлива с турбонаддувом).

    Двигатели VW TSI имеют наддув?

    Двигатель TSI сочетает в себе непосредственный впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, так как некоторые из них ориентированы на производительность 1.4 Двигатели TSI оснащены как нагнетателем, так и турбокомпрессором, работающими вместе для лучшего наддува, так как нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах, с турбонагнетателем …

    Надежен ли двигатель 1.2 TSI?

    EA111 1.2 Проблемы с двигателем TSI/TFSI и его надежность Наиболее распространенной проблемой является растянутая цепь привода ГРМ и неисправность натяжителя цепи привода ГРМ. Это может произойти при относительно небольшом пробеге – от 40 000 до 60 000 миль (от 60 000 до 100 000 км). Средняя продолжительность жизни 1.2 TSI — 150 000 миль (250 000 км).

    Что означает TSI на Skoda?

    с послойным впрыском с турбонаддувом

    Что означает красный I в TSI?

    Более красный цвет означает, что это более мощная версия без определенного диапазона. Например, Golf TSI — 1,4 турбо (122 л.с.), Touran TSI — 1,4 с двойным наддувом (140 л.с.), Golf TSI — 1,4 с двумя турбинами (160 л.с.), а Passat 1,8 TSI — 1,8 с турбонаддувом (160 л.с.)

    Что означает GTI?

    Гранд Туринг Инжектор

    Какой двигатель Scirocco лучше?

    2.0 Бензиновый двигатель TSI

    Что означает TSI Evo?

    двигатели с непосредственным впрыском топлива

    1.5 TSI хороший двигатель?

    Двигатель 1.5 TSI явно более надежен по сравнению с двигателем 1.4 TSI EA111. Большинство распространенных проблем 1.4 TSI были устранены в следующем двигателе 1.4 TSI семейства EA211. Теперь 1,5 TSI основан на огромном опыте разработки и производства небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом.

    Бензиновый двигатель 1.5 хороший?

    С точки зрения производительности, он хорошо работает на трассе, но в городском потоке он иногда отстает, чтобы справиться с требуемым крутящим моментом.Все сказано и сделано.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.