Цилиндр двигателя это: Цилиндр (двигатель) — это… Что такое Цилиндр (двигатель)?

Содержание

Цилиндр (двигатель) — это… Что такое Цилиндр (двигатель)?

Гильза цилиндра Головка цилиндра двигателя в сборе

Цилиндрй двигатель внутреннего сгорания|поршневого двигателя внутреннего сгорания]]. Представляет собой рабочую камеру объемного вытеснения.

Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются из отдельных частей:

  •  — рабочая втулка или гильза цилиндра
  • наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла)

Пространство между ними называется зарубашечным, в двигателе с водяным охлаждением тут циркулирует охлаждающая жидкость.

В подавляющем большинстве случаев рубашки цилиндров выполняются в виде одной отливки для всего ряда цилиндров и называются блоком цилиндров. Рубашки и корпус блока цилиндров изготавливают обычно из того же материала, что и станина двигателя.

Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра является рабочей и называется зеркало цилиндра

. Она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) с высокой точностью и имеет очень высокую чистоту. Иногда на зеркало цилиндра наносят специальный микрорельеф, высота которого составляет доли микрометров. Такая поверхность хорошо удерживает масло и способствует снижению трения боковой поверхности поршня и колец о зеркало цилиндра.

Гильзы отливают из чугуна высокой прочности или специальных сталей.

Цилиндры двухтактных двигателей отличаются по конструкции от цилиндров 4-х тактных двигателей наличием выпускных и продувочных окон. Кроме того, у цилиндров двухтактных двигателей двойного действия имеется в наличии нижняя крышка для образования рабочей полости под поршнем.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 15 мая 2011.

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. Порядок работы цилиндров двигателя разных авто Порядок работы цилиндров в разных двигателях

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.


Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому.

Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:


Коленвал:


Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

  • рядная;
  • оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:


Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т. д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.


Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:


ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:


Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?


Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

  1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распределенный вал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.


Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

  1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
  2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
  3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

  • Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
  • Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
  • V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при

Что такое осечка цилиндра двигателя? — Иксора

Нельзя отрицать, что технология разработки и производства автомобилей сделала огромный шаг вперед за последние пару десятилетий. Эволюция автомобилестроения не только повлияла на эстетику и форму. Изменения также произошли и на технической стороне сборки авто. Раньше двигатели были грубой механической деталью, скрепленной гайками, болтами и винтами. Когда такой агрегат выходил из строя, основным способом диагностики причин проблемы были знание и опыт автомеханика.

Теперь, в 2019 г., диагностика транспортного средства в значительной степени зависит от данных, полученных от считывателя кодов неисправностей ЭБУ. Например, от диагностического инструмента OBD2, который легко укажет правильное направление диагностики, потому что внутренняя работа автомобиля теперь в значительной степени имеет электронный характер. Однако, некоторые проблемы все еще можно исправить «по старинке», если у вас нет устройства для чтения ошибок, или вы не готовы обращаться за диагностикой на СТО. Например, в этой статье мы расскажем, как диагностировать осечку цилиндра двигателя.

Что такое осечка цилиндра ДВС?

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу забора топлива и воздуха, сжатия их внутри цилиндров, воспламенения топливно-воздушной смеси от искры и выхлопа сгоревшего газа. Пропуск зажигания происходит, когда что-то в этой последовательности не удается.

Большинство двигателей имеют четыре цилиндра, поэтому автомобиль может продолжать работать, даже если один цилиндр выйдет из строя, однако, не на полную мощность. Отсюда и название этого явления «осечка», т.е. осечка одного из цилиндров.

Если вы представите, что внутри каждого цилиндра и при каждом обороте поршней происходит небольшой контролируемый взрыв, вы можете предположить, под насколько сильной нагрузкой находится двигатель. ДВС сконструированы так, чтобы максимально эффективно управлять этим взрывом, чтобы обеспечить максимальную выходную мощность. Вот почему, когда что-то идет не так в блоке двигателя, это может реально повлиять на производительность автомобиля.

Диагностика и исправление осечки цилиндра

Есть несколько способов диагностики осечки. Первое, что нужно выяснить, — какой цилиндр не тянет. Некоторые профессионалы пользуются следующей уловкой – наводят лазерный датчик температуры на каждый цилиндр, замеряя показания. Неисправный цилиндр будет холоднее, чем исправно работающие.

При диагностике можно не полагаться на гаджеты. Чтобы определить причину неисправности, вам нужно понять, происходит ли сбой из-за проблемы с искрой, топливом или компрессией.
Обнаружение проблемы с искрой — это самая распространенная ошибка, она же и самая простая в устранении. Начните с проверки работы свечей зажигания на холостом ходу. Если вы отсоедините провод от свечи зажигания и цилиндра с неисправностью, это не должно повлиять на работу двигателя. Такой способ позволяет легко определить в каком цилиндре происходит осечка.

При извлечении свечи зажигания следует помнить о том, что детали могут быть горячими, а система зажигания работает под высоким напряжением. Советуем предпринять меры безопасности перед началом диагностики.

После проверки свечей зажигания, если проблема остается, проверьте работу топливных форсунок. Топливные форсунки вашего двигателя могут перестать работать, если они забиты и загрязнены, особенно если автомобиль часто бегает на коротких дистанциях, поскольку остановка и запуск не позволяют двигателю нагреться должным образом. Проблема легко решается заливкой очистителя топливных форсунок через крышку топливного бака.

Потеря компрессии в одном из цилиндров может привести к пропуску зажигания. Закоксовка и залегание поршневых колец ведуь к потере давления. Проведите тест на сжатие, чтобы указать, какую потерю сжатия испытывает двигатель.

Признаки осечки одного из цилиндров двигателя начинаются с потери мощности, вы также можете почувствовать необычную вибрацию автомобиля во время холостого хода и повышенный расход топлива.
Обратите внимание на то, что вождение с пропускающим зажигание цилиндром опасно и может привести к повреждению двигателя, а потеря мощности во время движения – к образованию аварийной ситуации на дороге. Не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик и управлять автомобилем без рабочего цилиндра.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Что такое поршень двигателя автомобиля

Расскажем про автомобильные поршни двигателя внутреннего сгорания — что это такое и основное назначение. Как работают и какие требования к ним.

Что это такое

Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра двигателя авто. Нужен для изменения давления газа в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. Т.е. он передаёт на шатун усилие, возникающее от давления газов и обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла. Он имеет вид перевёрнутого стакана и состоит из днища, головки, направляющей части (юбки).

В бензиновых моторах применяются поршни с плоским днищем из-за простоты изготовления и меньшего нагрева при работе. Хотя на современных авто делают специальные выемки под клапаны. Чтобы при обрыве ремня ГРМ поршни и клапана не встретились и не повлекли серьёзный ремонт.

Днище поршня дизеля делают с выемкой, которая зависит от степени смесеобразования и расположения клапанов, форсунок. При такой форме днища лучше перемешивается воздух с поступающим в цилиндр топливом.


Поршень подвержен действию высоких температур и давлений. Он движется с высокой скоростью внутри цилиндра. Изначально для автомобильных двигателей их отливали из чугуна. С развитием технологий стали использовать алюминий, т.к. давал преимущества: рост оборотов и мощности, меньшие нагрузки на детали, лучшую теплоотдачу.

Мощность современных моторов выросла. Температура и давление в цилиндрах двигателей (особенно дизельных) стали такими, что алюминий подошёл к пределу прочности. Поэтому современные моторы оснащаются стальными поршнями, которые уверенно выдерживают возросшие нагрузки. Они легче алюминиевых за счет более тонких стенок и меньшей компрессионной высоты, т.е. расстояния от днища до оси алюминиевого пальца. А еще стальные поршни не литые, а сборные.

Уменьшение вертикальных габаритов поршня при неизменном блоке цилиндров дает возможность удлинить шатуны. Это позволит снизить боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр», что положительно скажется на расходе топлива и ресурсе двигателя. Или, не меняя шатунов и коленвала, можно укоротить блок цилиндров. Тогда облегчим мотор.

Требования к поршню мотора

  • Поршень, перемещаясь в цилиндре, позволяет расширяться сжатым газам, продукту горения топлива, и совершать механическую работу. Он должен быть устойчивым к высокой температуре, давлению газов и надежно уплотнять канал цилиндра.
  • Отвечать требованиям пары трения с целью минимизировать механические потери и износ.
  • Испытывая нагрузки со стороны камеры сгорания и реакцию от шатуна, должен выдерживать механическое воздействие.
  • Совершая возвратно-поступательное движение с высокой скоростью, должен как можно меньше нагружать кривошипно-шатунный механизм инерционными силами.

Как работает

Топливо, сгорая в надпоршневом пространстве, выделяет огромное количество тепла в каждом цикле работы двигателя. Температура сгоревших газов достигает 2000 градусов. Только часть энергии они передадут движущимся деталям мотора, все остальное в виде тепла нагреет двигатель. То, что останется, вместе с отработанными газами улетит в трубу. Следовательно, если не будем охлаждать поршень, он через некоторое время расплавится. Это важный момент для понимания условий работы поршневой группы.

Повторим известный факт — тепловой поток направлен от более нагретых тел к менее нагретым.


Наиболее нагретым является рабочее тело, или, другими словами, газы в камере сгорания. Тепло будет передано окружающему воздуху – самому холодному. Воздух, омывая радиатор и корпус двигателя, остудит охлаждающую жидкость, блок цилиндров и корпус головки. Остается найти мостик, по которому поршень отдает свое тепло в блок и антифриз. Есть четыре пути.

Первый путь, обеспечивающий наибольший поток, – поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Это наиболее короткий путь к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Кольца одновременно прижаты к поршневым канавкам и стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока.

Вторая охлаждающая жидкость в двигателе – масло. Имея доступ к наиболее нагретым местам мотора, масляный туман уносит и отдает в поддон картера значительную часть тепла от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%.

Но нагружая масло функцией теплоносителя, должны позаботиться, чтобы его остудить. Иначе перегретое масло может потерять свойства. Также, чем выше температура масла, тем меньше тепла способно перенести.

Третий путь. Часть тепла отбирает на нагрев свежая топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр. Количество свежей смеси и количество тепла, которое отберет, зависит от режима работы и степени открытия дросселя. Но тепло, полученное при сгорании, также пропорционально заряду. Этот путь охлаждения носит импульсный характер. Отличается скоротечностью и высокоэффективен, т.к. тепло отбирается с той стороны, с которой поршень нагревается.

Следует уделить внимание передаче тепла через поршневые кольца. Если этот путь перекроем, то маловероятно, что двигатель выдержит длительные форсированные режимы. Температура вырастет, материал поршня «поплывет», и двигатель разрушится.


Вспомним про компрессию. Представим, что кольцо не прилегает по всей длине к стенке цилиндра. Тогда сгоревшие газы, прорываясь в щель, создадут барьер, препятствующий передаче тепла от поршня через кольцо в стенку цилиндра. Это, как если бы закрыли часть радиатора и лишили его возможности охлаждаться воздухом.

Более страшна картина, если кольцо не имеет тесного контакта с канавкой. В местах, где газы имеют возможность протекать мимо кольца через канавку, участок поршня лишается возможности охлаждаться. Как результат – прогар и выкрашивание части, прилегающей к месту утечки.

Сколько колец нужно для поршня

С точки зрения механики, чем меньше колец, тем лучше. Чем они уже, тем меньше потери в поршневой группе. При уменьшении их количества и высоты ухудшаются условия охлаждения поршня, увеличивая тепловое сопротивление днище – кольцо – стенка цилиндра. Поэтому выбор конструкции – всегда компромисс.

Конструкция и устройство блоков цилиндров

Сердце двигателя

Если двигатель – это сердце автомобиля, то блок цилиндров – это сердце двигателя. Это цельнолитая деталь, в которой расположены отверстия для цилиндров, внутри которых двигаются поршни и происходит сгорание топлива. Это центр всего устройства двигателя, поскольку именно к блоку цилиндров крепятся все остальные детали и механизмы. В первую очередь – распределительный вал и главная масляная магистраль. Нижняя часть блока является верхней частью картера.

Также блок цилиндров выполняет вспомогательные задачи – работает как основа смазочной системы двигателя, подавая масло к точкам смазки. В двигателях с жидкостным охлаждением имеется водяной насос, который создает циркуляцию охлаждающей жидкости, перегоняя ее от двигателя до радиатора охлаждения.

Чугун или алюминий?

Работа цилиндров идет в жестких условиях при температуре до 2500 0С и скорости скольжения до 15 м/сек. Для обеспечения надежной работы блок цилиндров должен обладать высоким запасом прочности и устойчивости к трению. В большинстве случаев он изготавливается из чугуна, легированного никелем и хромом, а также из алюминия.

И тот и другой варианты имеют свои достоинства и издержки. В частности прочность чугуна очень высока, но зато и масса детали, литой из этого металла, велика. Блок цилиндров из алюминия значительно легче, но требуют применения дополнительных металлов для изготовления стенок цилиндра. Одна из технологий, применяемых сегодня – изготовление корпуса из алюминия и напрессовывание тонкостенных сухих гильз из легированного чугуна.

Составляющие блока цилиндров

Основной элемент блока – это гильзы цилиндра, специальные отверстия для работы поршней двигателя. Они представляют собой гладкие цилиндрические полости, которые впрессованы в литую поверхность. Если такие гильзы износятся и станут непригодными для использования, то замене подлежит весь блок цилиндров. Несмотря на это, такой способ производства двигателей внутреннего сгорания проще и экономически выгодней, поэтому наиболее распространен. Существуют гильзы, которые являются втулками, так называемые сменные. В зависимости от количества цилиндров в двигателе данная деталь оснащается двумя, четырьмя, восьмью и т.д. гильзами. Различают блоки цилиндров и по расположению поршней: рядные (R) и V-образные блоки, а также смешанные VR, в которых расположение цилиндров шахматное.

Блок цилиндров двигателя состоит также из отверстий (постели) для коленчатого и распределительного вала. К ним предъявляются такие требования, как: одинаковый диаметр каждого отверстия, их полная соосность, параллельность оси всех постелей с плоскостью блока.

Кроме того, блоки имеют разветвленную систему каналов для охлаждения двигателя, масляные магистрали, технологические отверстия для обслуживания, детали для крепления навесных деталей – головки блока цилиндров, поддона, картера и т.д. Большое количество разнообразных отверстий и каналов предъявляет повышенные требования к технологии производства. Для надежной и безотказной работы двигателя необходимо точное соблюдение всех стандартов, которые четко регламентируют расположение магистралей и полостей, их диаметр и размеры, а также другие параметры.

Преимущества покупки блока цилиндров двигателя в компании «Железяка»

Компания «Железяка» предлагает оригинальные блоки от производителей, что гарантирует высокое качество изготовления и полное соответствие всем нормам и требованиям. Приобретая данную деталь для своего автомобиля в нашем магазине автозапчастей, вы обеспечиваете долговечную и надежную работу двигателя.

Наша компания предлагает широкий выбор товара, поэтому у нас легко купить, как блок цилиндров ВАЗ, ЗМЗ, УАЗ, так и менее востребованные блоки для крупнотоннажного транспорта.

Цилиндры и блок-картеры автомобильных двигателей

Цилиндр представляет собой одну из главных деталей порш­невого двигателя. Внутренняя полость цилиндра составляет осно­ву рабочей полости, в которой осуществляются все тепловые про­цессы, связанные с преобразованием тепловой энергии топлива в механическую работу.

Стенки внутренней полости цилиндра служат также направляю­щими для поршня при его перемещениях между крайними поло­жениями. Поэтому длина образующих цилиндра предопределяется величиной хода поршня.

Цилиндр работает в условиях переменных давлений в надпорш-невой полости. Внутренние стенки его соприкасаются с пламенем и горячими газами, раскаленными до температуры 1500—2500°С. К тому же средняя скорость скольжения поршневого комплекта по стенкам цилиндра в автомобильных двигателях достигает 12— 15 м/сек при недостаточной смазке. Поэтому материал, употребляе­мый для изготовления цилиндров, должен обладать большой меха­нической прочностью, а сама конструкция стенок повышенной жесткостью. Стенки цилиндров должны хорошо противостоять истиранию при ограниченной смазке и обладать общей высокой стойкостью против других возможных видов износа (абразивного, коррозионного и некоторых разновидностей эрозии), уменьшающих срок службы цилиндров (Износ цилиндров автомобильных двигателей является следствием комплексного воздействия на стенки многочисленных физических и химиче­ских быстротекущих процессов, которые по характеру проявления разделяют­ся на три основных вида износа: эрозивный, возникающий вследствие меха­нического истирания, схватывания и других разрушающих процессов при непосредственном контакте металлических трущихся поверхностей; корро­зионный, возникающий при всякого рода окислительных процессах на поверх­ностях трения; абразивный, вызывающий разрушение поверхностей трения при наличии между ними твердых или, как говорят, абразивных частичек, в том числе и продуктов износа). Материалы, применяемые для изготовле­ния цилиндров, должны обладать хорошими литейными свой­ствами и легко обрабатываться на станках.

В соответствии с этими требованиями в качестве основного материала для цилиндров применяют перлитный серый чугун с не­большими добавками легирующих элементов (никель, хром и др.). Применяют также высоколегированный чугун, сталь и алюминие­вые сплавы.

Цилиндры из алюминиевых сплавов с внутренней стороны покрывают слоем пористого хрома толщиной 0,1—0,15 мм. Слой пористого хрома, имеющий канальчатую поверхность, хорошо удерживает смазку и обладает повышенной износостойкостью. Такой метод изготовления легких износостойких цилиндров используется иногда для мотоциклетных и автомобильных двигателей малого литража.

При использовании более дорогих материалов цилиндры чаще всего делают комбинированными, т. е. состоящими из двух метал­лов. Для внутренних стенок, образующих рабочую поверхность цилиндра, в этих случаях применяют наиболее износостойкие мате­риалы. Например, сталь или высоколегированный аустенитный чугун, содержащий 14—15% никеля, 6—7% меди и 2—4% хрома. Аустенитный никельмедистохромистый чугун-нирезист отличается от перлитного чугуна высокой коррозионной стойкостью, хорошей сопротивляемостью истиранию при ограниченной смазке и другими положительными свойствами.

Чтобы уменьшить потери на трение и обеспечить необходимое уплотнение надпоршневой полости, внутренние стенки цилиндров тщательно обрабатывают. По возможности им придают строго цилиндрическую форму, а рабочую поверхность доводят до высо­кой степени чистоты. Внутреннюю поверхность стенок называют зеркалом цилиндра.

Высокая температура газов в надпоршневой полости цилиндра и сравнительно большое количество тепла, выделяющегося при трении поршня и поршневых колец о зеркало цилиндра, вызывают интенсивный нагрев стенок, вследствие чего возникает необходи­мость в постоянном отводе от них тепла. Практически это достигает­ся непрерывным охлаждением стенок цилиндров жидкостью или воздухом. Даже кратковременное прекращение такого охлаждения связано с аварией цилиндра и выходом из строя двигателя. Быстро наступающий перегрев неохлаждаемых стенок приводит к «схваты­ванию» трущихся поверхностей или к заклиниванию поршня в ци­линдре, возможному обрыву шатуна и другим большим разруши­тельным последствиям.

Температура стенок цилиндров на прогретом двигателе под­держивается в пределах 100—150°С. Более высокую температуру имеют при этом стенки верхней зоны цилиндров, омываемые наибо­лее горячими газами. В двигателях с воздушным охлаждением отдельные участки верхней зоны цилиндров нагреваются до 170— 180°С, а средняя температура их стенок всегда бывает выше, чем при жидкостном охлаждении.

Повышенный нагрев стенок приводит к излишнему подогреву поступающего в цилиндры свежего заряда и уменьшению его весо­вого содержания. Двигатели развивают при этом заметно меньшую мощность. Однако нельзя и переохлаждать цилиндры. При темпера­туре ниже 100°С на стенках возможна конденсация паров воды. А так как в продуктах сгорания наряду с парами воды и другими химическими соединениями содержится некоторое количество сер­нистого газа, то создаются благоприятные условия для образования серной кислоты, коррозирующей стенки цилиндров, вследствие чего износ их резко возрастает.

В зависимости от способа охлаждения конструкция цилиндров и всего двигателя приобретает свои характерные особенности.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают инди­видуально, а для увеличения теплоотвода наружная поверхность их оребряется (рисунок). Следовательно, при воздушном охлаждении цилиндр, строго говоря, состоит из двух конструктивных элементов: гильзы или, как ее называют иногда, втулки и оребрения. Размер ребер и межреберных промежутков выбирают из условий, чтобы оребрение оказывало возможно меньшее сопротивление потоку охлаждающего воздуха и в то же время было достаточно развитым и обеспечивало нужную интенсивность теплоотвода. В существую­щих конструкциях площадь поверхности оребрения цилиндра примерно в 10 раз превышает площадь его зеркала в зоне оребрения.

 

 

 

Оребряемой поверхности гильзы, как показано на рисунке а и б, придают цилиндрическую или коническо-цилиндрическую форму. Чаще применяются гильзы с цилиндрической средней частью и с конической формой ее периферийных зон (см. рисунок б). Это способст­вует выравниванию температуры как по окружности, так и по высоте цилиндра, в частности уменьшает перепад температур в зоне пере­хода от оребренной части цилиндра к неоребренной. Утолщение стенок гильзы в верхней и нижней ее зонах повышает также общую жесткость цилиндра, а уменьшение толщины стенок гильзы в сред­ней части увеличивает сечение воздушных каналов, что способ­ствует лучшему теплоотводу.

В двигателях с воздушным охлаждением применяют как цельно­металлические, так и комбинированные цилиндры. Цельнометалли­ческие цилиндры изготовляют из чугуна, реже их делают сталь­ными, а в малых двигателях применяют также алюминиевые сплавы с хромированной поверхностью зеркала. Ребра отливают вместе с гильзой или нарезают на станках. Чаще используют первый, наиболее простой и экономически выгодный метод. Комбинирован­ные цилиндры представляют собой чугунную или стальную основу с ребрами из алюминиевых сплавов, получаемых методом литья (см. рисунок г), или же алюминиевую оребрснпую основу с запрессо­ванной в нее, например, чугунной гильзой (рисунок е). В таких цилиндрах высокая износостойкость сочетается с хорошим теплоот-водом, так как теплопроводность алюминиевых сплавов в 3—4 раза выше теплопроводности чугуна. Более высокими качествами обла­дают биметаллические цилиндры, получаемые методом заливки ребер, обеспечивающим монолитность их соединения с основой цилиндра.

Многоцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением снаб­жают общим для всех цилиндров картером. Примером здесь может служить двигатель автомобиля «Запорожец».

Цилиндры двигателей с жидкостным охлаждением в отличие от рассмотренных оребрениых изготовляют с двойными стенками, что значительно усложняет их конструкцию. Внутренние стенки образуют у них гильзу цилиндра, а внешние более тон­кие— его рубашку. Стенки рубашки охватывают гильзовую часть цилиндра так, что между ними образуется полость, используе­мая для циркуляции охлаждающей жидкости.

Из соображений облегчения ремонта и увеличения срока службы цилиндров с жидкостным охлаждением их в большинстве случаев изготовляют комбинированными, с короткими вставками или со вегавками па всю длину зеркала цилиндра и с легкосъемными гиль­зами.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


ЦИЛИНДРЫ двигателей внутреннего сгорания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Из ситаллов можно изготавливать обтекатели ракет, трубы диаметром 3—100 мм, подшипники, работающие без смазки при 540 С, поршни и цилиндры двигателей внутреннего сгорания, фильеры, химическую аппаратуру, детали насосов и т. п.  [c.396]

Нагрузка считается мгновенно приложенной, если она возрастает от нуля до своего конечного значения в течение очень короткого промежутка времени (долей секунды). Такова нагрузка при воспламенении горючей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания или ири трогании с места железнодорожного состава.  [c.36]


В цилиндре двигателя внутреннего сгорания находится воздух при температуре 500 С. Вследствие подвода теплоты конечный объем воздуха увеличился в 2,2 раза. В процессе расширения воздуха давление в цилиндре практически оставалось постоянным.  [c.78]

Объем воздуха при адиабатном сжатии в цилиндре двигателя внутреннего сгорания уменьшается в 13 раз. Начальная температура воздуха перед сжатием /j = — 77° С, а начальное давление Pi 0,09 МПа.  [c.92]

Находящийся в цилиндре двигателя внутреннего сгорания воздух при давлении pj = 0,09 МПа и ti = = — 100° С должен быть так сжат, чтобы конечная температура его поднялась до 650° С,  [c. 106]

Назначение — штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 450 С, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, иглы форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, плунжеры, распределительные валики, шестерни, валы, втулки и другие детали.  [c.292]

Поступательно движутся педали у велосипеда относительно его рамы во время движения, поршни в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания относительно цилиндров, кабины колеса обозрения в парках относительно Земли.  [c.125]

Примерами адиабатных процессов могут служить процессы сжатия воздуха в цилиндре воздушного огнива, в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. В соответствии с первым законом термодинамики, при адиабатном сжатии изменение внутренней энергии газа Д1/ равно работе внешних сил А  [c.100]

Содержание работы. Исследование процессов, протекающих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия (дизеля). Определение характеристик термодинамического и действительного циклов, а также эффективных показателей работы двигателя.  [c.115]

Иное конструктивное оформление газотурбинной установки сравнительно с двигателем внутреннего сгорания позволяет осуществить полное расширение газов в турбине, т. е. довести давление в конце расширения до внешнего давления, в то время как в цилиндре двигателя внутреннего сгорания это не удается осуществить из-за необходимости чрезмерно увеличить объем цилиндра. Полное расширение, как это будет показано ниже, увеличивает термический к. п. д.  [c.252]

Рассмотренные рабочие циклы в цилиндре двигателя внутреннего сгорания могут быть осуществлены за четыре или за два такта (хода поршня). В первом случае цикл называется четырехтактным, во втором — двухтактным.  [c.231]

По абсолютному значению турбулентная скорость, естественно, намного превышает нормальную. В цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, например, она достигает 25—40 м/с.[c.148]


Условия сгорания топлива в разных теплотехнических устройствах и подготовка их к сжиганию различны, как различны и сами топлива. Например, в топках паровых котлов и в промышленных печах топливо сгорает при атмосферном давлении, в то время как в камерах сгорания газовых турбин и в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания топливо горит при давлении, во много раз превышающем атмосферное. Несмотря на указанное выше различие, в процессах сгорания много общего. Общие главные вопросы вкратце излагаются ниже.  [c.223]

Из него изготовляются поршни и головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания.  [c.109]

В машиностроении широко применяются также различные антифрикционные и антикоррозионные покрытия, нанесенные методами наплавки или металлизации, напылением, электрохимическим или другими способами. При помощи этих методов поверхностному слою придаются практически любые свойства, независимо от характеристик исходного материала. Широко распространены методы хромирования, никелирования, борирования, оста-ливания и др. Они, как правило, существенно повышают сроки службы деталей машин. Например, покрытие хромом дает возможность значительно увеличить срок службы Цилиндров двигателей внутреннего сгорания и сопряженных с ними нехромированных поршневых колец.  [c.448]

Например, износ направляющих тяжелых металлорежущих станков, износ стенок цилиндра двигателей внутреннего сгорания, коррозия корпусов морских судов часто определяют длительность ремонтного цикла Гк, что при выбранном значении межремонтного периода Tq приведет к числу ремонтов в цикле К не обязательна равному/С = 6 и соответственно к иной структуре цикла. Однако установление целесообразной структуры и в этом случае должно исходить из сопоставления трудоемкости ремонта для различных вариантов цикла.  [c.540]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек.  [c.470]

Метод искусственных баз наиболее точен. Он широко применяется для оценки износа направляющих металлорежущих станков деталей текстильных машин, цилиндров авиационных и тракторных двигателей, поршневых колец и т. д. Им, в частности, можно определять износ цилиндров двигателей внутреннего сгорания после 100—150 ч испытаний [157]. Сущность метода состоит в оценке линейного износа по уменьшению размеров суживающегося углубления заранее известной формы. Искусственной базой может служить дно углубления (лунки), от которого измеряется расстояние до изнашиваемой поверхности. Углубление наносят либо путем вдавливания четырехгранной пирамидки На твердомере Виккерса или на приборе ПМТ-3, либо вырезанием специальным резцом. При вдавливании пирамиды с квадратным основанием величина линейного износа  [c.96]

Теперь у нас появилась возможность профессионально классифицировать теплообменные процессы, происходящие, предположим, в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Теплота от нагретых до высокой температуры продуктов сгорания бензина посредством излучения и  [c.123]


В четвертой главе описаны обеспечивающие режим ИП антифрикционные покрытия, полученные путем фрикционной обработки деталей методы получения покрытий свойства покрытий области их целесообразного применения. Большой интерес представляет улучшение антифрикционных свойств титановых сплавов путем нанесения на них фрикционных покрытий. Покрытия, полученные фрикционным методом, применяют в узлах трения авиационной техники, в гидросистемах в настоящее время проводятся работы по их использованию в качестве приработочных покрытий для цилиндров двигателей внутреннего сгорания.  [c.4]

Использование меди для снижения износа двигателей. Роджерс [66] предлагает использовать для снижения износа цилиндров двигателей внутреннего сгорания меднение поршневых чугунных колец. Проведенные сравнительные испытания показали, что применение омедненных поршневых колец вместо чугунных снижает износ цилиндров двигателей по крайней мере в 500 раз.  [c.204]

От износа поршневых колец и цилиндров двигателей внутреннего сгорания повышается загрязненность окружающей среды. 100 изношенных автомобилей загрязняют воздух выхлопными газами так же, как 125 новых.  [c.205]

Главным направлением по борьбе с износом и уменьшением трения в машиностроительных отраслях техники было повышение твердости трущихся поверхностей деталей машин. В промышленности разработано большое число методов повышения твердости деталей, работающих на износ и трение цементация, азотирование, хромирование, цианирование, поверхностная закалка, наплавка твердыми материалами и др. Многолетний опыт свидетельствует, что это направление позволило в большой степени повысить надежность и долговечность трущихся деталей машин. Так, электролитическое хромирование цилиндров двигателей внутреннего сгорания не только повышает износостойкость палы цилиндр—поршневое кольцо в 4—5 раз ло сравнению с чугунными цилиндрами, но и в большой степени снижает потери на трение в цилиндро-поршневой группе двигателей. Без азотирования или цементирования зубчатых передач в настоящее время нельзя обеспечить надежную и длительную работу тяжелонагруженных редукторов. Таким образом, разработанные методы повышения твердости трущихся деталей явились мощным орудием в деле увеличения износостойкости деталей, а следовательно и срока службы машин.  [c.205]

В свете изложенного нужно особенно подчеркнуть большое значение правильной классификации заготовок деталей машин применительно к разработке технологических рядов, ибо, как уже упоминалось, существующие и применяемые в настоящее время критерии классификации в своем большинстве основаны на терминологических признаках, а не на признаках технологической преемственности. Это подтверждается общепринятым распределением деталей на такие классы, как валы, втулки, эксцентрики и т. д. . при этом в класс валов входят валы мощных турбин и валик швейной машины, в класс втулок включены цилиндр двигателя внутреннего сгорания диаметром 800 мм, длиной 1000 мм и весом 1000 кг и втулка поршневого пальца, мотоцикла, в класс дисков — маховик диаметром 4000 мм и весом 5000 кг крупного двигателя внутреннего сгорания и маховичок управления диаметром 100 мм для токарного станка, в класс эксцентриков — коленчатый вал длиной 6000 мм и весом 5000 кг и эксцентриковый палец ламельного прибора ткацкого станка.  [c.238]

На фиг. 394, а изображена конструкция цилиндра двигателя внутреннего сгорания, в которой самый цилиндр и водяная рубашка отлиты вместе, вследствие чего в заготовке будут иметь место внутренние напряжения в  [c.481]

Недостаточная точность изготовления отдельных элементов перед их сваркой затрудняет получение точных заготовок сложной конструктивной формы, например таких, как блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания, состоящий из элементов, изображенных на фиг. 507.  [c.538]

Производство гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания осуществляется как на поточных, так и на автоматических линиях.  [c.107]

Термоокислительная стабильность — способность масел противостоять окислительному воздействию кислорода воздуха при повышенной температуре. Измеряется методами Папок (ГОСТы 4953—49 и 9352—60) — временем превращения тонкого слоя масла в лаковую пленку. Термоокислительную стабильность смазок определяют по ГОСТ у 5734—62. Температурная стабильность характеризует способность смазочных материалов работать в условиях повышенных температур, например, в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.  [c.301]

Кольца трапецеидального сечения (рис. 300,1, II) применяют в цилиндрах, работающих при высоких температурах (цилиндры двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров высокого давления), где имеется опас-  [c.128]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах.  [c.186]


К газообразным продуктам сгорания, находящимся в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, подводится при постоянном давлении столько теплоты, что температура смеси поднимается с 500 до 1900° С. Состав газовой смеси следующий гпсо, = 15% /Ио, = == 5% /Пн,о = 6% Wn, = 74%.  [c.78]

Подобрать диаметр d шпилек крепления цилиндра двигателя внутреннего сгорания, считая распределение усилий между шпильками равномерным, если внутренний диаметр цилиндра Z) = 100mm, наибольшее избыточное давление газов в цилиндре р = 10МПа, число шпилек я =10, допускаемое напряжение для материала шпилек [а] = 100 МПа.  [c.114]

Совершают колебание ветви дерева на ветру и маяткга в часах, поршень в цилиндра двигателя внутреннего сгорания и земная кора во время землетрясений, струна гитары и пове >хност-пый слой воды на море. Общий признак колебательного движения DO всех этих примерах — точное или приблизительное повторение движения через одинаковые промежутки времени. Механическими колебаниями называют движения тел, повторяющиеся точно или приблкз1-тельно через одинаковые промежутки времени.  [c.214]

Низколегированные или природолегированные чугуны применяют для литья блок-цилиндров двигателей внутреннего сгорания, прокатных валков и металлургических изложниц. Химические составы их были приведены ранее в табл. 17. Плавку жаропрочных сплавов осуществляют в вагранках или в доменных печах.  [c.257]

Тепло, выделяемое топливом при полном сгорании его в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, частично превращается в полезную работу двигателя (Qe), а частично теряется с отработавшими газами (Qr), с охлаждающей цилиндры водой (Qn). Кроме этих поддающихся учету потерь, происходят тепловые потери Qo t, которые не представляется возможным учесть. К их числу относят потери от химичес кой неполноты сгорания, на лучеиспускание, потери, эквивалентные кинетической энергии отходящих газов и др., а также неизбежно получающуюся при проведении испытаний двигателей неувязку теплового баланса. Распределение тепла, отнесенное к 1 кг сожженного топлива или к 1 ч работы двигателя, между полезной работой и перечисленными выше потерями, выраженные в виде уравнения, называют тепловым балансом двигателя. Сообразно изложенному выше это уравнение имеет вид  [c.439]

АЛ10В Литейные качества хорошие. Обрабатываемость резанием хорошая. Применяется для поршней и головок цилиндров двигателя внутреннего сгорания и других деталей в машиностроении, работаю1цих при повышенных температурах  [c.63]

Примером могут служить разработанные М. М- Тененбаумом кривые распределения, изображенные на фиг. 610, характеризующие диапазон значений для рабочей поверхности (зеркала) цилиндров двигателей внутреннего сгорания, изготовленных на четырех различных заводах.  [c.597]

ХВФЮА 510 и 540 12 и 30 н. б. 35 н. б. 65 750 0,50—0,80 Ответственные детали турбостроения, моторостроения н приборостроения штоки клапанов паровых турбин, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания. втулки, пальцы, валики, шестерни, шпиндели и др.  [c.106]

ХВФЮА щие втулки, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, распылители, распределительные валики, пшинделн. валы, штоки клапанов паровых турбин и другие детали, рабогаю-ише при т емпературах до 4 )0° С Детали сложной конфигурации и тонкостенные с большим отношением длины к диаметру, детал[т, к которым предъявляются требования очень высокой твердости, изпососюн-кости, повышенного предела усталости и минимальной деформации при термической обработке Азотируемая сталь данной группы применяется в точном машиностроении, приборе-, турбо-, моторостроении и авто-  [c.307]

Связь некоторых факторов с выбором материалов проследим на примере поршневых газоуплотнительных колец и цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Газоуплотнительные кольца рабочих цилиндров малооборотных судовых дизелей с низкой тепловой нагрузкой можно изготовлять из перлитного серого чугуна маслотной или индивидуальной отливки при цилиндре из перлитного чугуна — отливаемого в землю.  [c.147]


Стратегии деактивации цилиндров для дизельных двигателей

Деактивация цилиндров на дизельном двигателе продемонстрировала потенциал, с одной стороны, для дальнейшего снижения выбросов загрязняющих веществ, а с другой стороны, для параллельной экономии топлива. Это было продемонстрировано несколькими исследованиями в прошлом. Тем не менее, статическое отключение половины цилиндров ограничено их рабочим диапазоном. Дополнительное динамическое отключение нескольких цилиндров обеспечивает дополнительные степени свободы, которые могут обеспечить расширение рабочего диапазона отключения цилиндров.
Авторы использовали различные инструменты моделирования, такие как одномерная стационарная модель процесса двигателя и переходная модель среднего значения, чтобы представить возможности динамического отключения цилиндров в дизельных двигателях.

В программе исследования использовался современный дизельный двигатель для легковых автомобилей (PC) и грузовиков средней грузоподъемности (MD).

Для ПК: 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л с одноступенчатой ​​системой наддува и степенью сжатия (CR) 15.5 рассмотрено. Другими областями применения двигателя были усовершенствованная система рециркуляции отработавших газов (EGR) (неохлаждаемый канал EGR высокого и охлаждаемого низкого давления) и система впрыска топлива (FIS) с давлением 2000 бар. Было решено исследовать два разных автомобиля: автомобиль сегмента C и компактный внедорожник. Они были оснащены 7- и 8-ступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). В системе нейтрализации отработавших газов установлены закрытый DOC, SDPF, а также пассивный подпольный SCR.Все компоненты EATS использовались как устаревшая система. В исследованиях циклов рассматривались стандартные операции WLTC и RDE.

Грузовик MD оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 7,7 л. Воздушный тракт имеет стандартную систему наддува турбины с перепускным клапаном (WG) вместе с установленной охлаждаемой системой HP-EGR. Система сгорания рассчитана на давление FIS 2400 бар и CR 17,7. Установлена ​​современная EATS на базе замкнутой системы DOC, DPF и SCR. Для применения грузовика MD был рассмотрен ВСПЦ.

Одномерная имитационная модель процесса двигателя

Коммерческое программное обеспечение для одномерного моделирования двигателя GT-SUITE использовалось для исследования термодинамических реакций различных стратегий нагрева выхлопных газов. В одномерной модели двигателя учитывалась вся конфигурация двигателя, такая как система наддува, воздушный и выхлопной тракты, тракт рециркуляции отработавших газов (высокое давление и низкое давление) и камеры сгорания. Интенсивность сгорания топлива реализована через массивы профилей из нескольких точек работы двигателя всего диапазона работы двигателя.Они были созданы с помощью стандартного 0D-подхода к анализу давления в цилиндре экспериментальных измерений двигателя в стационарном режиме. Все управление рециркуляцией отработавших газов модели было изменено с управления массовым расходом на управление концентрацией кислорода. Схема впрыска топлива и давление в рампе, а также заданные значения давления наддува остались постоянными.

Эта одномерная модель может работать во всем диапазоне карт и позволяет моделировать во всем диапазоне работы двигателя. Стандартные ПИД-регуляторы использовались для управления такими компонентами, как клапаны рециркуляции отработавших газов или турбокомпрессоры, чтобы регулировать скорость рециркуляции отработавших газов или давление наддува при исследованиях в установившемся режиме.Наконец, к модели двигателя была добавлена ​​подмодель для прогнозирования выбросов при неработающем двигателе. При этом используется метод физической корреляции концентрации O2 в цилиндрах для прогнозирования выбросов NOx и сажи на выходе двигателя. Таким образом, были рассмотрены переходные эффекты на образование выбросов, которые обычно возникают при динамической работе двигателя. Кроме того, выбросы HC и CO были реализованы с помощью карт стационарного состояния, которые зависят от частоты вращения двигателя и нагрузки. Подход описывает стандарт при ОФВ и использовался в прошлом.Для получения точного результата одномерная модель была проверена на суррогатных данных. Точность давления наддува показала отклонение максимум на 1 процент. Уровень калибровки моделей выбросов был более сложным и обеспечивал максимальное отклонение в 5 процентов.

Калибровка карты для рассматриваемых стратегий нагрева

Для исследования потенциала нагрева выхлопных газов для различных стратегий нагрева выхлопных газов в рамках модели трансмиссии со средним значением (MVPM) базовые карты мощности двигателя должны быть скорректированы на основе результатов моделирование 1D модели.Для этой цели дифференциальные и факторизованные карты были сгенерированы и добавлены в базовые карты движка. Вместе с дифференциальной и факторизованной картами была рассмотрена новая калибровка двигателя с заданной стратегией нагрева выхлопных газов.

Модель силового агрегата со средним значением

В этом исследовании использовалась полная платформа моделирования силового агрегата FEV, предшественник расширенной калибровочной платформы VCAP FEV. Модель трансмиссии включает пять основных подмоделей для граничных/окружающих условий, настроек автомобиля, трансмиссии, двигателя и системы доочистки.Подмодель граничных/окружающих условий описывала различные дорожные условия, циклы испытаний на выбросы и различное поведение водителей. Внутри модели транспортного средства учитывались сопротивление качению, а также влияние дороги, аэродинамика и сила тяжести для моделирования продольной динамики транспортного средства. Основные компоненты трансмиссии и трансмиссии были смоделированы с помощью идеальных торсионных систем, эффективность которых различна при различных температурах масла. На основе этих подмоделей основная цель состояла в том, чтобы рассчитать требуемые входные данные для двигателя, в основном фактическую скорость двигателя и запрос нагрузки.Модель двигателя обеспечивала в конкретной точке эксплуатации соответствующие режимы работы двигателя, которые описывались калибровочными картами при различной температуре охлаждающей жидкости.

Избирательная деактивация цилиндров с помощью Dynamic Skip Firing

Dynamic Skip Fire (DSF) представляет собой передовую технологию деактивации цилиндров. Двигатель, оборудованный DSF, может выборочно отключать цилиндры для каждого цилиндра, чтобы соответствовать требуемому крутящему моменту при оптимальной топливной экономичности при сохранении приемлемого уровня шума, вибрации и жесткости (NVH).Чтобы проиллюстрировать эту концепцию, на рисунке 1 показан пример работы DSF в четырехцилиндровом двигателе. Запрос переменного крутящего момента показан зеленым цветом, что приводит к запуску цилиндров (красный) или пропуску (серый). Комбинированная последовательность импульсов зажигания для всех четырех цилиндров выделена синим цветом. По мере увеличения потребности в крутящем моменте также увеличивается плотность воспламенения цилиндров. Когда требуемый крутящий момент равен нулю или отрицателен, цилиндры не запускаются. Это называется DCCO или отключение тормозного цилиндра.

Рис. 1: Операция Dynamic Skip Firing

Оценка результатов моделирования

Процесс оценки разделен на две задачи.Первая задача связана с исследованием стационарного моделирования различных стратегий нагрева с помощью одномерных моделей процесса двигателя. В то время как вторая задача была сосредоточена на исследовании переходного цикла.

Анализ стационарных результатов одномерного моделирования процесса двигателя

Одномерное стационарное исследование было получено для работы с частичной нагрузкой. Эти исследования были проведены при четырех различных уровнях плотности огня (FD), где 1 указывает на работу полного цилиндра.FD 0,25 соответствует работе одного цилиндра этого 4-цилиндрового двигателя. Шаги между ними определяются как 0,75 и 0,5.

Работа двигателя при FD ниже 1 привела к аномальной работе турбокомпрессора из-за изменения динамики выхлопных газов. Поэтому были достигнуты пониженные уровни давления наддува, что привело к ограничению работы двигателя при максимальной нагрузке. На рис. 2 представлена ​​схема максимальных рабочих нагрузок двигателя, которые могут быть достигнуты при различных уровнях ЧД.

Рис. 2: Схематическое представление динамического пускового огня при плотности воспламенения, эквивалентной деактивации отдельного цилиндра

После деактивации одного или нескольких цилиндров нагрузка на оставшиеся работающие цилиндры была увеличена, чтобы поддерживать постоянную выходную мощность двигателя. Увеличенная внутренняя нагрузка обеспечила более высокую температуру выхлопных газов при более высокой эффективности двигателя. На рис. 3 обобщены относительные результаты моделирования при FD = 0,5 улучшения эффективности двигателя за счет BSFC и увеличения абсолютной температуры выхлопных газов в нижней части части нагрузки.Можно видеть, что FD, равный 0,5, обеспечивает снижение расхода топлива в среднем на 15 процентов в показанной рабочей области. В то же время было достигнуто повышение температуры выхлопных газов почти на 130 К при 3 барах BMEP по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.

В дополнение к упомянутым преимуществам другие эффекты были достигнуты путем деактивации стационарного цилиндра. С одной стороны, снижение массового расхода выхлопных газов достигается за счет отключения цилиндров. Следовательно, также был достигнут более низкий массовый расход двигателя с выбросами.В то время как это дало, с другой стороны, некоторые степени свободы для снижения установившейся калибровки рециркуляции отработавших газов, чтобы сохранить тот же массовый расход NOx на выходе из двигателя по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.

Рис. 3: Результаты стационарного моделирования потенциала FC и увеличения температуры выхлопных газов с FD 0,5

Оценка и оценка результатов моделирования переходных процессов MVPM

Рис. 4: Результаты моделирования, показывающие плотность сжигания топлива, температуру на входе SDPF и кумулятивные выбросы NOx TP по циклу WLTC для сегмента C и компактного внедорожника

. Чтобы определить влияние DSF на соответствующие циклы, WLTC и RDE были смоделированы для приложения ПК, а ВСПЦ было смоделировано для приложения MD.На рис. 4 показаны переходные результаты для сегмента C и приложения компактного внедорожника по WLTC. Он отображает плотность пожара, температуру отработавших газов перед SDPF, а также совокупный выброс NOx из выхлопной трубы (TP).

WLTC начинается при температуре окружающей среды 23 °C. Минимальный предел температуры охлаждающей жидкости в 60 °C введен для представления аппаратных ограничений и фактически исключает работу DSF до 140 секунд. Следы температуры выхлопных газов перед SDPF показали лишь незначительное увеличение после холодного запуска и фазы прогрева из-за тепловой массы DOC.После этого при работе DSF на автомобиле сегмента C было достигнуто повышение температуры выхлопных газов примерно на 20 K. Эта повышенная температура выхлопных газов улучшила преобразование NOx в SDPF и снизила выбросы NOx TP до 43 мг/км. Это представляет собой сокращение на
4,4 процента по сравнению с 4-цилиндровым двигателем сегмента C. Кроме того, эти улучшенные результаты были достигнуты за счет сокращения выбросов CO2 на 1,5 процента.

Результаты компактного внедорожника показали более низкий потенциал сокращения NOx при работе DSF.Это более тяжелое транспортное средство привело к более высокой работе двигателя с повышенным уровнем температуры выхлопных газов. Кроме того, операция DSF была сокращена из-за запроса на более высокую нагрузку. Таким образом, в SDPF поступило лишь незначительное повышение температуры выхлопных газов. Тем не менее, было достигнуто снижение выбросов CO2 примерно на 1 процент.

На рис. 5 представлены результаты моделирования WLTC и RDE. Результаты RDE обеспечили дополнительные улучшения в соотношении между выбросами NOx и CO2.

Рис. 5: Сводные результаты применения DSF в сегменте C и компактных внедорожниках в WLTC и RDE

На рис. 6 показаны результаты моделирования применения грузовика MD в условиях ВСПЦ с холодным охлаждением. Видно, что активация DSF повысила температуру выхлопа перед СКВ на 10?–?30 К в широком диапазоне цикла. Таким образом, произошло улучшенное преобразование NOx
, что обеспечило уменьшение выхлопной трубы на 15 процентов по сравнению с базовой конфигурацией. Кроме того, выигрыш в расходе топлива составил около 1.6 процентов из-за деактивации динамического цилиндра.


Рис. 6: Результаты моделирования, показывающие плотность горения, температуру на входе СКВ и суммарные выбросы NOx TP по ВСПЦ с холодным запуском для грузовика MD

На Рис. 7 показаны сводные результаты грузовика MD во взвешенном ВСПЦ. Весовые коэффициенты учитывают распределение 14 процентов ВСПЦ с холодным запуском и 86 процентов ВСПЦ с горячим запуском.


Рис. 7: Сводные результаты применения DSF на грузовиках MD в взвешенном WHTC (холодный и теплый пуск)

Исследования показали улучшение BSNOx выхлопной трубы примерно на 30 процентов параллельно с преимуществом BSFC на 1.6 процентов.

Цилиндр (двигатель)

Иллюстрация цилиндра двигателя с поперечным сечением поршня, шатуна, клапанов и свечи зажигания.

Цилиндр — центральная рабочая часть поршневого двигателя или насоса, пространство, в котором движется поршень. Несколько цилиндров обычно располагаются бок о бок в ряду или блоке двигателя, который обычно отливается из алюминия или чугуна перед прецизионной механической обработкой. Цилиндры могут быть с гильзами ( с футеровкой, с более твердым металлом) или без гильз, — с износостойким покрытием типа никасил.

Рабочий объем цилиндра, или рабочий объем, можно рассчитать, умножив его площадь поперечного сечения (квадрат половины диаметра цилиндра на pi) и снова на расстояние, которое поршень проходит внутри цилиндра (ход поршня). Объем двигателя можно рассчитать, умножив рабочий объем одного цилиндра на количество цилиндров.

Поршень установлен внутри каждого цилиндра несколькими металлическими поршневыми кольцами, расположенными вокруг его наружной поверхности в механически обработанных канавках; обычно два для компрессионного уплотнения и один для уплотнения масла.Кольца почти соприкасаются со стенками цилиндров (с втулками или без них), двигаясь по тонкому слою смазочного масла, что необходимо для предотвращения заклинивания двигателя и необходимости прочной поверхности стенки цилиндра.

На самом раннем этапе срока службы двигателя, в его начальный период «обкатки» или «обкатки», крошечные неровности в металлах поощряются к постепенному формированию конгруэнтных канавок, избегая экстремальных условий эксплуатации. Позднее, после того как механический износ увеличил расстояние между поршнем и цилиндром, что привело к уменьшению выходной мощности, цилиндры можно обработать до большего диаметра, чтобы установить новые гильзы (где это применимо) и поршневые кольца. процесс, иногда известный как «растачивание».

Тепловые двигатели

Цилиндр с поршнем в паровой машине двойного действия

Основная статья: Тепловая машина

Тепловые двигатели, включая двигатели Стирлинга, представляют собой герметичные машины, использующие поршни внутри цилиндров для передачи энергии от источника тепла к более холодному резервуару, часто используя пар или другой газ в качестве рабочего тела. (См. Цикл Карно.) На первой иллюстрации изображен продольный разрез цилиндра паровой машины. Нижняя скользящая часть представляет собой поршень, а верхняя скользящая часть представляет собой распределительный клапан (в данном случае золотникового типа типа D), который направляет пар попеременно в любой из концов цилиндра.Холодильники и кондиционеры — это тепловые двигатели, работающие в обратном цикле как насосы.

Двигатели внутреннего сгорания

Четырехтактный цикл (или цикл Отто)
1. Впуск
2. Компрессия
3. Мощность
4. Выхлоп Основная статья: Двигатель внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания работают на естественном изменении объема, сопровождающем окисление бензина (бензина), дизельного топлива (или какого-либо другого углеводорода) или этанола, расширение которого значительно усиливается за счет выделяемого тепла.Они не являются классическими тепловыми двигателями, поскольку выбрасывают в окружающую среду рабочее вещество, которое также является продуктом сгорания.

Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращение коленчатого вала через шатуны. Когда поршень движется вперед и назад, шатун меняет свой угол; его дистальный конец имеет вращающееся соединение с коленчатым валом. Помимо цилиндро-поршневых двигателей существуют также роторные турбины. Двигатель Ванкеля представляет собой ротационную адаптацию концепции цилиндр-поршень, которая использовалась Mazda и NSU в автомобилях.Роторные двигатели относительно тихие, потому что в них отсутствует грохот возвратно-поступательного движения.

В двигателях с воздушным охлаждением обычно используются отдельные корпуса цилиндров для облегчения охлаждения. Исключением являются рядные мотоциклетные двигатели, имеющие двух-, трех-, четырех- и даже шестицилиндровые агрегаты с воздушным охлаждением в общем блоке. В двигателях с водяным охлаждением, имеющих всего несколько цилиндров, также могут использоваться отдельные гильзы цилиндров, хотя это усложняет систему охлаждения. Мотоциклетная компания Ducati, которая в течение многих лет использовала двигатели с воздушным охлаждением и отдельными корпусами цилиндров, сохранила базовую конструкцию своего V-образного двигателя, адаптировав его к водяному охлаждению.

В некоторых двигателях, особенно французских, цилиндры имеют «мокрые гильзы». Они формируются отдельно от основного литья, так что жидкий хладагент может свободно обтекать их снаружи. Цилиндры с мокрой футеровкой имеют лучшее охлаждение и более равномерное распределение температуры, но такая конструкция делает двигатель в целом несколько менее жестким.

Типичный четырехцилиндровый автомобильный двигатель имеет один ряд цилиндров с водяным охлаждением. V-образные двигатели (V6 или V8) используют два ряда цилиндров, расположенных под углом.Конфигурация «V» используется для создания более компактной конфигурации по сравнению с количеством цилиндров. Существует много других конфигураций двигателя.

В процессе эксплуатации цилиндр подвергается износу из-за трения поршневых колец и юбки поршня. Это сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, покрывающей стенки цилиндра, а также за счет слоя глазури, который естественным образом образуется при обкатке двигателя, но со временем цилиндр изнашивается и приобретает слегка овальную форму, что обычно требует расточки до большего размера. диаметра и установка новых поршней увеличенного размера.Цилиндр не изнашивается выше высшей точки, достигаемой верхним компрессионным кольцом поршня, что может привести к заметному выступу. Если двигатель в начале эксплуатации работал только на низких оборотах (например, в легко управляемом автомобиле), а затем резко перешел на более высокие обороты (например, новым владельцем), небольшое растяжение шатунов на высокой скорости может позволить верхнее компрессионное кольцо соприкасается с кромкой износа, разрывая кольцо. По этой причине важно, чтобы все двигатели после первоначальной обкатки время от времени «тренировались» в полном диапазоне скоростей, чтобы сформировать конусообразный профиль износа, а не острый гребень.

Гильза цилиндра

Стенки цилиндра могут сильно изнашиваться или повреждаться в процессе эксплуатации. В таких случаях использование втулки или вкладыша может восстановить надлежащие зазоры в двигателе. Втулки изготовлены из сплавов железа и очень надежны. Втулка устанавливается слесарем в механическом цехе. Блок цилиндров монтируется на прецизионном расточном станке, где цилиндр затем растачивается до размера, значительно превышающего обычный, и может быть вставлена ​​новая чугунная гильза. Втулки могут быть запрессованы на место или зафиксированы посадкой с натягом.Посадка с натягом выполняется путем растачивания цилиндра (от 3 до 6 тысячных дюйма) меньшего размера, чем устанавливаемая втулка, затем нагревания блока цилиндров, и, пока он горячий, холодная втулка может быть легко вставлена. Когда блок двигателя остывает, он сжимается вокруг втулки, удерживая его на месте. После того, как гильза установлена, цилиндр необходимо окончательно расточить и отхонинговать, чтобы он соответствовал поршню.

Ссылки

Внешние ссылки

Как это работает: деактивация цилиндров

Ссылки на навигационные цепочки

  1. Как это работает
  2. Тематическая статья

Отключение части двигателя, когда она не нужна, может иметь большое значение для экономии топлива

Feb04 Дата публикации 14, 2018  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Если вы хотите сэкономить топливо, один из самых простых способов — не использовать его.Это идея отключения цилиндров, используемая некоторыми автопроизводителями для экономии топлива и снижения выбросов.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Большинство из них используют торговые марки для своих систем, и то, как они работают, может немного различаться между ними, но общая концепция одна и та же: когда полная мощность не требуется, некоторые цилиндры не получают топлива.

Деактивация в основном используется на двигателях V6 или V8, где, в принципе, она уменьшает рабочий объем двигателя, когда он работает: большая мощность двигателя, когда все цилиндры активированы, и меньшая экономия топлива двигателя, когда некоторые из них отключены. Некоторые автопроизводители предпочитают вместо этого использовать небольшие двигатели с турбонаддувом, которые при необходимости подают дополнительный воздух и топливо для обеспечения большей мощности. По сути, деактивация — это более крупный двигатель, который может работать как меньший, а турбонаддув — это меньший двигатель, который может работать как более крупный.(Некоторые автопроизводители также сочетают в своих двигателях деактивацию и турбонаддув.)

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Автомобили с лучшей топливной экономичностью в своем классе

  2. Как это работает: впрыск топлива -воздушной смеси при сгорании провернуть центральный коленчатый вал.Коленчатый вал вращается, и эта сила в конечном итоге поворачивает колеса.

    Когда цилиндр отключается, система закрывает впускные клапаны, всасывающие воздух, и выпускные клапаны, выпускающие отработавшие газы. Также прекращается подача топлива в цилиндр. Поршень по-прежнему двигается вверх и вниз — так и должно быть, потому что он прикреплен к вращающемуся коленчатому валу — но теперь он просто в пути.

    Дополнительная эффективность заключается не только в том, что только половина цилиндров получает топливо. Когда вы не требуете многого от своего двигателя, например, когда вы едете с постоянной скоростью, он не работает с максимальной производительностью.Поршни должны преодолевать сопротивление воздуха, когда они втягивают и выталкивают воздух, что называется потерей накачки.

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Когда вы слегка нажимаете на педаль газа, например, на постоянной скорости, насосные потери выше из-за разницы давлений между впускным и выпускным коллекторами. Когда некоторые цилиндры деактивированы, воздух не поступает и не выходит из них, поэтому потерь при перекачивании нет.Кроме того, поскольку двигатель автоматически компенсирует эти «отсутствующие» цилиндры, он создает меньшую разницу давлений на впуске и выпуске. Это снижает насосные потери в активных цилиндрах, делая их работу более эффективной. Хотя они помогают перемещать деактивированные поршни, поскольку все они прикреплены к коленчатому валу, двигатель в целом работает более эффективно.

    Всем этим управляет главный мозг двигателя, известный как его блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM).Как только требуется больше мощности, например, при ускорении, система снова включает деактивированные цилиндры. Переход обычно настолько плавный, что его почти невозможно обнаружить. По оценкам Министерства природных ресурсов Канады, отключение цилиндров может снизить расход топлива и выбросы на 4–10 процентов.

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Большинство двигателей с деактивацией цилиндров отключают половину из них за раз, например, восьмицилиндровый, который переключается на четыре цилиндра.Система Honda, которая называется Variable Cylinder Management, может переключать двигатель V6 на работу с тремя или четырьмя цилиндрами, в зависимости от того, что лучше всего подходит для условий вождения. General Motors, которая в настоящее время отключает половину цилиндров двигателей своих пикапов, представит переменную систему на своих грузовиках 2019 года. Некоторые другие производители предлагают аналогичные системы.

    Эти системы прошли долгий путь с тех пор, как они впервые были представлены на Cadillac в 1981 году. Она называлась Modular Displacement и могла переключать двигатель V8 на работу с шестью или четырьмя цилиндрами.Вскоре после этого Mitsubishi представила версию с четырьмя цилиндрами на два. Электроника и топливные системы того времени не справлялись с задачей, и ни одна из компаний не продержалась долго. Сегодня у систем деактивации не так много недостатков, кроме того, что они увеличивают стоимость и сложность движка.

    Объявление 6

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Конечно, рабочий объем цилиндров — это только один из инструментов экономии топлива.Автопроизводители программируют отключение подачи топлива при замедлении (DFCO), которое полностью отключает подачу топлива в двигатель, когда вы отпускаете педаль газа и замедляетесь. Двигатель продолжает работать, и система начинает подавать в него топливо, если вы ускоряетесь или когда обороты двигателя приближаются к холостым, когда вы останавливаетесь.

    Некоторые транспортные средства теперь включают в себя функцию запуска/остановки двигателей. Хотя раньше это было эксклюзивно для гибридов, теперь оно появляется на обычных бензиновых автомобилях и даже на некоторых дизельных двигателях малой грузоподъемности.Автопроизводители добавляют его для дальнейшего сокращения расхода топлива и выбросов.

    Когда вы полностью останавливаетесь, нажимая педаль тормоза, например, на красный свет, двигатель выключается. Освещение автомобиля, стереосистема и климат-контроль продолжают работать, при этом должны соблюдаться определенные условия, в том числе температура окружающей среды и температура двигателя. Двигатель автоматически перезапускается, как только вы отпускаете педаль тормоза.

    Способ перезапуска зависит от автомобиля. С гибридом с этим справится электродвигатель автомобиля, в то время как у обычных автомобилей есть более мощный стартер.На многих автомобилях вы можете отключить систему старт/стоп с помощью кнопки, а если это невозможно, перевод автомобиля в режим «Спорт» обычно отключает ее.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Автомобиль — двигатель — цилиндр, поршень, мощность и топливо

    Двигатель внутреннего сгорания ; то есть топливо, используемое для его питания, сжигается внутри двигателя.Это горение происходит внутри цилиндров. Внутри цилиндра находится поршень. Когда топливо сгорает, оно создает взрывную силу, которая заставляет поршень двигаться вверх и вниз. Поршень прикреплен через шатун к коленчатому валу, где движение поршня вверх и вниз преобразуется в круговое движение. При езде на велосипеде верхняя часть ноги человека сродни поршню. Мощность от ноги передается через педаль, чтобы повернуть кривошип.

    Бензин является наиболее распространенным автомобильным топливом.Он втягивается в цилиндр вакуумом , создаваемым при движении поршня вниз через цилиндр. Затем бензин сжимается в цилиндре при следующем движении поршня. Искра подается через свечу зажигания, расположенную в конце цилиндра. Искра вызывает взрыв бензина, и взрыв снова толкает поршень в цилиндр. Это движение, называемое рабочим ходом, вращает коленчатый вал. Последнее движение поршня вверх снова вытесняет выхлопные газы, побочные продукты сгорания топлива, из цилиндра.Эти четыре движения — вдох, сжатие, мощность и выдох — называются тактами. Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом автомобильного двигателя.

    Большинство автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров, хотя есть и двухцилиндровые, и 12-цилиндровые автомобили. Цилиндры работают вместе в последовательности, чтобы провернуть коленчатый вал, так что пока один цилиндр находится в такте впуска, другой находится в такте сжатия и так далее. Как правило, чем больше цилиндров, тем ровнее будет работать двигатель.Размер автомобиля влияет на количество цилиндров, которые использует двигатель. Меньшие автомобили обычно имеют меньший четырехцилиндровый двигатель. Для автомобилей среднего размера обычно требуется шестицилиндровый двигатель, в то время как для более крупных автомобилей требуется мощность восьмицилиндрового двигателя.

    Однако количество цилиндров менее важно для уровня мощности двигателя, чем его рабочий объем. Рабочий объем — это мера общего объема топливной смеси, перемещаемой всеми поршнями, работающими вместе.Чем больше топлива сжигается за один раз, тем больше будет взрывная сила и, следовательно, мощность. Рабочий объем часто выражается в кубических сантиметрах (cc) или в литрах. Двигатель меньшего размера будет иметь рабочий объем 1200 куб. См (1,2 л) для 60 лошадиных сил, в то время как двигатель большего размера может иметь рабочий объем до 4000 куб. См (4 л), производя более 100 лошадиных сил. Лошадиная сила — это измерение способности двигателя выполнять работу. Размер и вес автомобиля также влияют на его мощность. Чтобы привести в движение более легкую машину, требуется меньше усилий, чем более тяжелой, даже если у них один и тот же двигатель, точно так же, как лошадь, несущая одного всадника, может двигаться быстрее с меньшими усилиями, чем лошадь, тянущая повозку.


    Какой цилиндр номер 3? Расположение наиболее распространенных двигателей

    Двигатели

    имеют различные конфигурации и компоновки в зависимости от количества цилиндров и их расположения. Существует несколько цилиндровых двигателей, в том числе одноцилиндровые двигатели, рядные или прямые, V-образные двигатели, W-образные двигатели с оппозитными поршнями, X- и U-образные двигатели.

    Все эти двигатели имеют разные цилиндры; например, некоторые имеют три цилиндра, четыре цилиндра, шесть цилиндров и даже восемь цилиндров.Двигатели имеют разную производительность в зависимости от количества цилиндров. Поскольку двигатели имеют различную конфигурацию, цилиндры часто заказываются отдельно.

    Какой цилиндр номер три в 3-цилиндровом двигателе

    В трехцилиндровых двигателях цилиндры располагаются в один ряд, причем один находится за последующим. Однако они расположены вертикально, как в двигателях современных автомобилей, и горизонтально, как в двигателях автобусов. В типичном 3-цилиндровом двигателе цилиндры расположены вертикально и на одной линии с шатунными шейками, расположенными с интервалом в сто двадцать градусов вокруг вала двигателя.

    Цилиндры пронумерованы в зависимости от их положения вместе с коленчатыми валами. В этом двигателе цилиндр номер 3 расположен в задней части между вторым цилиндром и распределительными валами. Другими словами, задний цилиндр, который является номером три, является номером 3.

    номер 3 тот что справа

    Где находится цилиндр номер 3 в 4-цилиндровом двигателе?

    В 4-цилиндровом двигателе цилиндры расположены упорядоченно и пронумерованы от 1 до 4, то есть 1-2-3-4.Нумерация обычно указывается на передней части двигателя и рядом с приводными принадлежностями. Когда вы смотрите на камеру цилиндра двигателя, передним цилиндром всегда является 1, за ним следуют 2, 3 и 4. Разница заключается в порядке работы всех 4 цилиндров в 4-цилиндровом двигателе.

    Конфигурация двигателя также влияет на то, как последует стрельба; например, конкретный двигатель может иметь порядок работы 1-3-2-4. Зажигание начнется с цилиндра 1, затем цилиндра 3, 2 и 4 соответственно.Другие 4-цилиндровые двигатели могут иметь порядок зажигания 1-3-4-2, то есть зажигание начнется с 1-го цилиндра, затем 3-й, 4-й и 2-й зажигают последний.

    Но цилиндр 3 в 4-цилиндровом двигателе нумеруется в соответствии с его порядком работы.

    нет. 3 цилиндр второй слева

    Расположение цилиндра № 3 в рядном 6-цилиндровом двигателе

    Рядный 6-цилиндровый двигатель имеет 6 цилиндров, расположенных в линию (обычно прямо). Расположение шести цилиндров хорошо совпадает с картером для легкой установки с поршнями, управляемыми коленчатым валом.Эти цилиндры пронумерованы по порядку, от 1 до 6, и цилиндр 3 легко отличить от других цилиндров.

    Цилиндр 3 расположен между цилиндрами 2 и 4 и находится в одном из рядов, правом или левом ряду. Есть два подхода, которые вы можете использовать, чтобы узнать точное расположение каждого цилиндра, позиционирование и последовательность в банках, но самое главное, что передняя часть двигателя будет иметь нумерацию цилиндров.

    Цилиндр 3 в двигателе V6

    Цилиндры в двигателе v6 — это номера в ряду, начиная с № 1 и заканчивая задней частью двигателя на каждом ряду цилиндров.Двигатель шестицилиндровый поршневой, а его цилиндры имеют общий коленчатый вал, выполненный в V-образной компоновке.

    Поскольку самый передний цилиндр в v6 является первым цилиндром, номер три цилиндра является третьим наиболее передним цилиндром в этом ряду двигателей. В этом типе двигателей в качестве номера цилиндра используется левый передний цилиндр.

    Более простой способ нумерации цилиндров: если v6 установлен горизонтально, 3-й цилиндр определяется нумерацией от левого цилиндра, расположенного сзади, а если он расположен вертикально, 3-й цилиндр находится внизу слева. .

    номер 3 — тот, что слева вверху

    Какой цилиндр номер 3 в двигателе V8

    Как следует из их названия, двигатели v8 имеют в общей сложности восемь цилиндров, расположенных под каждой свечой зажигания под двумя клапанными крышками на каждой половине двигателя. Но для двигателей v8 не используется стандартная нумерация. Это потому, что каждый производитель имеет свою систему или просто делится базовыми от других компаний. Цилиндр номер 3 находится с правой стороны, рядом с номером пять.

    Значение цилиндра № 3

    Цилиндр 3 помогает снизить расход топлива, так как он требует легкого веса и имеет низкое трение.

    Проблемы с цилиндром №3

    Распространены проблемы с пропусками зажигания, вызванными неисправностью свечей зажигания и сбоями впрыска топлива, низкой компрессией, проблемами впрыска и низким давлением топлива. Распространенной ошибкой, которая может возникнуть, является P0303, которая указывает на пропуски зажигания в цилиндре номер 3.

    Признаки неисправности цилиндра №3

    • Медленное ускорение
    • Повышение вибрации
    • Резкое ускорение
    • Звук переключения двигателя 

    Можно ли ездить на автомобиле с пропуском зажигания в трех цилиндрах?

    Да, но это опасно, так как может привести к несчастным случаям и травмам окружающих.

    Как исправить пропуск зажигания в трех цилиндрах

    Стоимость пропуска зажигания в цилиндре

    Стоимость устранения осечки зависит от причины осечки.Но в целом новые свечи и вакуумные колбы могут стоить от 150 до 1000 долларов соответственно. Он может доходить даже до 3000 долларов.

    Заключение

    Цилиндр номер 3 играет важную роль в вашем автомобиле, так как он обеспечивает эффективное использование топлива. Его легко найти, так как у большинства двигателей цилиндры расположены по порядку и пронумерованы на передней части. Ближайшим всегда является 1-й, 2-й, 3-й и даже несколько цилиндров двигателя.

    Однако цилиндр 3 сталкивается с некоторыми проблемами, такими как пропуски зажигания.Пропуски зажигания могут уменьшить ускорение, изменить звук двигателя, увеличить вибрацию и даже проверить свет двигателя.

    Самое главное — обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, потому что там вы найдете ценную информацию о вашем двигателе, но также вам следует проверить свой двигатель с помощью хорошего OBD-сканера, потому что он также может помочь и направить вас.

    Какова функция цилиндра в двигателе? — МСИ

    Какова функция цилиндра в двигателе?

    Цилиндр – это пространство, через которое движется поршень, приводимый в движение энергией, вырабатываемой при сгорании топливно-воздушной смеси в камере сгорания.В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздействию воздушного потока, что обеспечивает основной метод охлаждения двигателя.

    Где находится блок цилиндров?

    Основным конструктивным элементом всех автомобильных двигателей является блок цилиндров, который обычно проходит вверх от осевой линии основной опоры коленчатого вала до места соединения с головкой блока цилиндров.

    Что означает блок цилиндров?

    Блок цилиндров — это часть двигателя, содержащая цилиндры.Блок цилиндров действует как центральная рама двигателя, и к нему крепятся все остальные компоненты двигателя. Центральной частью двигателя является блок цилиндров, содержащий камеры для коленчатого вала, распределительного вала и толкателя.

    Используется для изготовления блока цилиндров?

    … Новый производственный процесс сделал чугун с уплотненным графитом (CGI) жизнеспособной альтернативой серому чугуну для изготовления блоков дизельных двигателей. Как и сплавы магния, этот материал обладает более высокой прочностью и меньшим весом, чем серый чугун [17].…

    Как по-другому называется блок цилиндров?

    блок двигателя
    сущ. Автомобильный. металлическая отливка, в которой растачивают цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Также называется блоком, блоком двигателя.

    Из какого материала изготовлен блок цилиндров?

    Блоки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава. Алюминиевый блок намного легче. Различные типы материалов комбинируются для увеличения прочности.

    Каковы функции блока цилиндров?

    Блок цилиндров широко известен как блок цилиндров.Он считается сердцем двигателя и одним из центральных компонентов двигателя. он изготовлен из высококачественного материала для достижения намеченной цели его компонентов. Блоки цилиндров играют очень важную роль в смазывании двигателя, контроле температуры и стабильности работы двигателя.

    Для чего нужен блок цилиндров?

    Кроме того, блок цилиндров содержит цилиндры с поршнями, которые обеспечивают движущую энергию. Он обеспечивает каналы для масла и охлаждающей жидкости, уплотнительные поверхности и плоские поверхности для головок двигателя.Еще одно назначение блока цилиндров — передача тепла от трения воздуху и охлаждающей жидкости двигателя.

    Какова функция головки блока цилиндров?

    Также играют жизненно важную роль в контуре охлаждения. Крышки головки блока цилиндров: головка блока цилиндров крепится сверху к блоку цилиндров длинными болтами. Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров находится прокладка. Деталь помогает герметизировать камеру сгорания и контуры охлаждения.

    Из какого сплава изготовлен блок цилиндров?

    Картер блока, головка часто изготавливаются из алюминиевого сплава, иногда используется серый чугун.Чугун используется для тяжелых применений, таких как коммерческие двигатели, морские двигатели и железнодорожные двигатели. Но алюминиевые сплавы обычно совсем другие.

    Блок цилиндров широко известен как блок цилиндров. Он считается сердцем двигателя и одним из центральных компонентов двигателя. он изготовлен из высококачественного материала для достижения намеченной цели его компонентов. Блоки цилиндров играют очень важную роль в смазывании двигателя, контроле температуры и стабильности работы двигателя.

    Почему блок двигателя называется блоком?

    Четырехцилиндровый блок двигателя. Блок двигателя является стержнем транспортных средств, работающих на двигателях внутреннего сгорания, и обеспечивает двигатель автомобиля. Он называется «блоком», потому что обычно представляет собой цельную литую деталь автомобиля, в которой цилиндры и их компоненты размещаются внутри охлаждаемого и смазываемого картера.

    Также играют жизненно важную роль в контуре охлаждения. Крышки головки блока цилиндров: головка блока цилиндров крепится сверху к блоку цилиндров длинными болтами.Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров находится прокладка. Деталь помогает герметизировать камеру сгорания и контуры охлаждения.

    Блок цилиндров: Цельная отливка из сильноребристого свариваемого сплава серого чугуна. Впускной коллектор проходит по всей длине двигателя, обеспечивая равномерное распределение воздуха по цилиндрам. Коленчатый вал: штампованный, индукционно закаленный и поддающийся повторной шлифовке.

    Что такое кубическая емкость цилиндра автомобильного двигателя (CC)

    Всем привет,

    Добро пожаловать в новую статью о кубатуре цилиндров автомобильных двигателей.
    Все путаются, что такое CC автомобиля, если двигатель многоцилиндровый, все цилиндры имеют одинаковую мощность или какова мощность каждого цилиндра.


    Что такое клиренс Объем и степень сжатия?

    Объем, содержащийся в цилиндре над поршнем от положения его верхней мертвой точки (ВМТ), называется объемом зазора, Vc, а объем, охватываемый поршнем, соответствующий длине его хода, называется рабочим объемом или рабочим объемом, Vs.

    Диаметр и ход поршня


    Общий объем цилиндра = клиренс + рабочий объем

    Отношение объема цилиндра к объему зазора называется степенью сжатия

    .

    Таким образом, степень сжатия составляет

    .

    r = (

    Объем хода + Объем зазора )
                                 Объем зазора 

    Что такое мощность двигателя автомобиля?

    Термин «куб. см» означает кубические сантиметры или см³, которые являются единицей измерения мощности двигателя или его объема.Единица измерения объема полого куба размером 1 см х 1 см х 1 см. Объем двигателя также известен как «объем двигателя». Это смещение поршня в цилиндре от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ) в цилиндре двигателя для завершения одного цикла. Объем двигателя также измеряется в литрах.
    Мощность двигателя — это суммарная мощность всех цилиндров двигателя, сложенная вместе. Например, если трехцилиндровый двигатель имеет объем 1200 куб.2 л, то есть все три цилиндра вместе могут вместить в себя максимум 1200 кубических сантиметров или 1,2 л объема воздуха (или воздушно-топливной смеси). Если двигатель имеет только один цилиндр, то этот единственный цилиндр вмещает все 400 кубических сантиметров или 0,4 л воздуха внутри него. Например.
    • Если объем двигателя составляет 1200 см3, это означает, что объем двигателя составляет 1,2 л.
    • Если объем двигателя составляет 400 куб. см, это означает, что объем двигателя составляет 0,4 л.
    Объем двигателя играет важную роль в производительности, он влияет на такие факторы, как мощность и крутящий момент.Чем меньше CC, тем меньше мощность двигателя и выше эффективность.

     Двигатель с большей мощностью всасывает в цилиндр больше воздуха. По мере увеличения объема воздуха топливная система также пропорционально увеличивает количество топлива, подаваемого в двигатель. По мере увеличения количества сжигаемого топлива увеличивается и выходная мощность. Следовательно, простыми словами, выходная мощность двигателя прямо пропорциональна мощности двигателя в конструкции двигателя.

    Подача большего количества топлива в двигатель увеличивает его мощность, а также расход топлива.С увеличением объема цилиндров увеличивается и выходная мощность. Но в конечном итоге это уменьшает пробег. Следовательно, в этом контексте пробег автомобиля обратно пропорционален мощности двигателя в обычной конструкции. Производители продолжают модернизировать бензиновые двигатели и находят баланс между мощностью и пробегом, чтобы добиться как производительности, так и эффективности.

    Как рассчитывается объем двигателя (CC)?

    Чтобы рассчитать объем двигателя, вы можете использовать формулу-

    V = π/4 x (Г)² x В x Н

    Где,

    В = объем

    D = диаметр отверстия

    H = Длина хода

    Н = Нет.цилиндров

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.