D4Ea ресурс двигателя: Двигатель D4EA 2.0 | Масло, характеристики, проблемы, номер

Содержание

Двигатель D4EA 2.0 | Масло, характеристики, проблемы, номер


Характеристики

Производство Ulsan plant
Марка двигателя D4EA
Годы выпуска 2001-2010
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 83
Степень сжатия 17.3 (2005+)
17.7
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112/4000
120/4000
125/4000
136/4000
140/4000
150/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/1800-2500
278/2240
245/1800-2500
305/1800-2500
305/1800-2500
305/1800-2500
Экологические нормы Евро 3 (до 2005)
Евро 4 (2005+)
Турбокомпрессор MHI TD025M
Garrett GTB1549V
Garrett GT1752V
Вес двигателя, кг 195.6 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для KIA Sportage)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.6
8.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
10W-30
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.9
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

170
140-150
Двигатель устанавливался KIA Ceed
KIA Cerato
KIA Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Santa Fe
Hyundai Sonata
Hyundai Tucson
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Chevrolet Lacetti
Daewoo Lacetti
Opel Antara
KIA Carens
KIA Magentis
Hundai Porter
Hyundai Trajet
Chevrolet Epica
Daewoo Nubira 2

Надежность, проблемы и ремонт двигателей D4EA

Разработкой этого 4-цилиндрового двигателя занималась итальянская компания VM Motori и у них он получил обозначение RA 420 SOHC. Первыми ставить его на свои автомобили начали корейские Hyundai и KIA, затем пошли Daewoo/Chevrolet и Opel, где этот мотор обозначался как (2.0 VCDI Z20DMH). В основе мотора лежит чугунный блок цилиндров, внутри которого стоит коленвал с ходом поршня 92 мм, а  диаметр цилиндров равен 83 мм. Все вместе это дает 2 литра рабочего объема. 

Этот блок накрыт алюминиевой SOHC головкой с одним распредвалом и 16-ю клапанами. Данная головка оснащалась гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов от вас не требуется. Вращается распредвал с помощью ремня ГРМ, который служит 90 тыс.км после чего предписана замена ремня со всем сопутствующим. Если ремень оборвется ваш D4EA загнет клапана.

В период с 2000 до конца 2005 года выпускалась первая серия этих моторов. Здесь применили впрыск Common Rail с давлением до 1350 бар, за наддув отвечает турбина MHI TD025M, а управляет всем ЭБУ Bosch EDC15. Из экологии применен обыкновенный катализатор и EGR, как итог имеем соответствие экологическому классу Евро-3.
Мощность таких ДВС равна 112 и 113 л.с. (в зависимости от настройки) при 4000 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 1800-2500 об/мин./
С 2003 появился 125 сильный мотор, где установлена турбина с изменяемой геометрией Garrett GT1752V.

В 2005 году запустили в производство D4EA 2 поколения, где установлен впрыск Common Rail с давлением до 1600 бар, турбина Garrett GTB1549V, снижена степень сжатия до 17.3, система EGR с охлаждением, а в некоторых странах ставили еще и сажевый фильтр. В качестве ЭБУ использован Bosch EDC16. В итоге экологический класс возрос до Евро-4, а отдача моторов теперь варьируется от 120 л.с. до 150 л.с. при 4000 об/мин.

Используя D4EA, в 2001 году был создан 3-цилиндровый 1.5-литровый вариант D3EA, а 2006 году был выпущен 2.2-литровый вариант D4EB.

В 2010 году производство дизеля D4EA было прекращено и вместо него начали ставить 2.0 CRDi D4HA, а для автомобилей поменьше, стали предлагать 1.6 CRDi D4FB. 

Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4EA


1. Глохнет, неровные обороты. Нужно проверить сеточку датчика давления топлива, возможно она забилась.

2. Не заводится, тяжело заводится. В серьезные морозы возможны подобные неприятности по причине свечей, которые прошли 100+ тыс. км.
Кроме того, очень редко может проявляться посторонний шум на оборотах, что говорит об изношенном распредвале. В таких случаях его меняют вместе с рокерами.

Сажевый фильтр служит 240 тыс. км. Ресурс турбины в районе 100 — 150 тыс. км, но с хорошим маслом + регулярная замена и без маслоголодания, она может проехать и 250 тыс. км. Форсунки служат по разному, от 100 до 200 тыс. км и больше, в зависимости от качества солярки.
Чтобы данный мотор ездил так долго, пока вам не надоест, нужно лить только качественное топливо, использовать только хорошее моторное масло, а также регулярно обслуживать и делать это на совесть. Достойные эксплуатационные жидкости крайне важны для этого дизеля. При таком подходе ресурс D4EA без проблем перевалит за 300 тыс. км, а может даже и за 400 тыс. км.

Номер двигателя

Номер находится на блоке цилиндров над местом стыка КПП и мотора.

Тюнинг двигателя D4EA

Чип-тюнинг

Для этих моторов не существует множества вариантов по доработкам и вы, фактически, ограничены работой с блоком управления. Первую и самую полуживую версию на 112 л.с. можно прошить в 140 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Более мощная модификация на 125 сил шьется в 150 л.с. и 330 Нм.
Двигатели второго поколения на одной прошивке дают 170 л.с. и 370 Нм момента, а без сажевого фильтра можно получить еще +5 л.с. и +10 Нм. Больше ничего делать с этим дизелем не нужно и если обозначенных цифр вам недостаточно, тогда стоит задуматься о более мощном движке.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатели Hyundai i30 | Какое масло, номер мотора, проблемы

Hyundai i30 — компактный хетчбэк класса С, который производится с 2007 года. Автомобиль представляет собой аналог Hyundai Elantra в другом кузове. В модельной линейке находится между небольшим Solaris и среднеразмерным i40. Для i30 выбрана та же платформа, что и у KIA Ceed, родственность этих автомобилей несложно заметить просто взглянув на них стоящих рядом.
Несколько конкурентов этого авто: KIA Ceed, Ford Focus, VW Golf, Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda 3, Opel Astra и масса других автомобилей гольф-класса.

Теперь к основному — к двигателям i30. На первый i30 ставили всеми любимые 1.4 л. G4FA, 1.6 л. G4FC (знакомые по Солярису) и 2.0-литровый G4GC. Из дизелей был 1.6 л. D4FB в различных исполнениях и 2.0-литровый D4EA. Второе поколение шло все с теми же G4FA и G4FC, а также добавились 1.6 GDi G4FD. На этом i30 появилось Nu-семейство: 1.8 л.G4NB и 2.0 GDi G4NC. Дизелей было два варианта: 1.4 л. D4FC, 1.6л. D4FB,
Рестайлинг получил новые 1.4 Kappa G4LC (вместо G4FA), 1.6 T-GDI G4FJ и 1.6-литровый дизель D4FD (замена для D4FB).
Двигатели Хендай i30 3-го поколения получили еще больше моделей из семейства Kappa: 3-цилиндровые турбо G3LC, 4-цилиндровые 1.4T G4LD и прежний атмосферник 1.4 G4LС. Но это не все, тут полно других вариантов: 1.6 G4FG, 1.6T G4FJ, 2.0 G4NC, 2.0T G4KL и G4KH. Два последних ставят на злую Hyundai i30 N.  

Чтобы узнать о вышеперечисленных двигателях Hyundai i30 далько ходить не надо, достаточно выбрать вашу модель в этом списке. Здесь мы расскажем о характеристиках этих двигателей, их надежности, основных проблемах и их причинах, какой ресурс ДВС, где находится номер. Какое масло лить и его объем, тюнинг, как добавить немного мощности и прочее.

3 поколение (2016 — н.в.):
Hyundai i30 (120 л.с.) — 1.0 л.
Hyundai i30 (100 л.с.) — 1.4 л.
Hyundai i30 (140 л.с.) — 1.4 л.

Hyundai i30 (128 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai i30 (204 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai i30 (164 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 N (250 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 N Performance / Project C (275 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 (95 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (110 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (115 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (136 л.с.) — 1.6 л. CRDi

горячие сердца корейской «Современности Дизельный двигатель crdi.

Продолжаем наш рассказ о популярных на вторичном рынке дизельных моторах и их особенностях. В фокусе внимания — корейские моторы производства Kia / Hyundai CRDi.

Рассмотрим, насколько надёжны дизели 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

В чём особенности двигателей CRDi

Дизельные моторы с системой прямого впрыска, которые производит корейский автопром Kia / Hyundai, получили название CRDi — Common Rail Direct Injection.

Похожие по конструктивному решению дизели можно найти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Merсedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Особенность CRDI моторов и их аналогов в том, что, в отличие от привычных дизелей с ТНВД с кулачковым приводом, топливо подаётся на форсунки из общего резервуара (топливной рейки), где хранится под высоким давлением. При повороте ключа зажигания топливо нагнетается отдельным насосом в рейку, а затем по топливопроводам поступает на форсунки под давлением.

За счёт постоянного высокого давления в системе (в моторах CRDi давление достигает 2000 бар) дизельные двигатели с прямым впрыском более экономичным и экологичным.

  • Горючее впрыскивается дозированно и лучше распыляется по камере, сгорает более эффективно.
  • Давление топлива остаётся неизменным вне зависимости от частоты вращения коленвала или объёма топлива.
  • Открыванием форсунок управляет блок управления EDC.
  • Разделение процессов нагнетания топлива и его впрыска позволяет добиться многофазного впрыска или менять давление в зависимости от нагрузки на мотор, что повышает отдачу дизеля и снижает детонацию в цилиндрах.

К недостаткам CRDI и аналогичных двигателей относят более сложную конструкцию — отсюда стоимость и сложность обслуживания и ремонта, а также чувствительность к качеству дизельного топлива.

Действительно, двигатели с Common Rail, включая корейские агрегаты CRDI, могут выйти из строя по причине поломки насоса, форсунок и других элементов системы питания даже из-за мелких сторонних примесей в попливе. С привередливостью к топливу дизелей с системой прямого впрыска связано и мнение о ненадежности их в целом.

Посмотрим, как обстоит дело с надёжностью дизелей, которые устанавливаются на ряд моделей Hyundai и Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6-литровый дизельный мотор (D4FB) был представлен в 2005 году.

Вместе с ним презентовали 1,5-литровый мотор (D4FA), единственное отличие которого от версии 1.6 заключается в меньшем диаметре цилиндров, и 1,1-литровый агрегат с тремя цилиндрами (D3FA), уменьшенную копию того же 1.5 CRDi

  • Чуть позже, в 2008, в семейство дизелей CRDi добавился 1.4-литровый D4FC, его от версии 1.5 отличает ход поршня.
  • В 2010 году в семействе появился топовый 1.7 CRDi (D4FD), который стал наиболее популярным.

Так как дизели 1.4 и 1.7 появились позже, их принято относить уже к другому поколению моторов CRDi — U2.

Вообще, семейство двигателей U это первая самостоятельная разработка Hyundai-Kia в плане дизелей с системой впрыска CR.

Эти моторы считаются достаточно надёжными, их преимущества — относительно простая конструкция и отсутствие дорогостоящих в устранении «хронических» болячек. Топливная аппаратура Common Rail от Bosch, хоть и привередлива к топливу, считается достаточно ресурсной.

Конструктивно 1.6 CRDi представляет собой 4-цилиндровый агрегат, по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ отлита из алюминия.

В 16-клапанных версиях моторов семейства U, включая этот 1.6 CRDi, нет двухмассового маховика, что удешевляет обслуживание.

Турбина на 1.6 CRDi применяется с изменяемой геометрией. Привод ГРМ необычный, состоит из двух цепей и натяжителя.

Во всех версиях мотора есть гидрокомпенсаторы клапанов, с 2009 года появляются и фазорегуляторы.

Все версии оснащаются фирменными вихревыми заслонками Swirl Control Valve, электронноуправляемым клапаном EGR и сажевым фильтром.

Мощность в зависимости от версии варьируется от 90 до 136 л.с. (235 — 280 Нм).

  • В семействе U1 две версии — LP (90 л.с.) и HP (115 л.с.)
  • В семействе U2 тоже две версии — LP (128 л.с.) и HP (136 л.с.)

Ставили на:

Владельцы хвалят топливную экономичность мотора и отсутствие масложора. Для дизельного двигателя работает агрегат культурно и тихо. Проблем с пуском «на холодную» у двигателя нет, он выдерживает условия до -20° без проблем.

В целом надёжность 1.6 CRDi выше среднего, но некоторые проблемы не обошли его стороной.

  • Фирменной проблемой считается растрескивание магистрали «обратки», которая идёт от форсунок к баку. По этой причине двигатель может не заводиться на горячую. Поломка решается заменой трубки.
  • Одна из цепей ГРМ может растянуться уже к 100-150 тыс. км, хотя производителем заявлен неограниченный ресурс. Нестабильная работа двигателя и троение может быть связано с растянувшейся цепью.
  • Форсунки CR Bosch боятся плохого топлива. Если они загрязнились, мотор будет дёргаться и постоянно глохнуть. Другая причина той же проблемы — отказал регулятор давления топливной рампы.
  • В первые годы выпуска владельцы сталкивались с проблемой раньше срока умирающей турбины: ошибка в ПО приводила к тому, что компрессор работал на слишком высоких оборотах. Если турбина начинает выть на малых пробегах, стоит начать с проверки контактов датчика наддува.
  • Перебои в работе двигателей, выпущенных в 2010-е, чаще всего связаны с несвоевременной заменой топливного фильтра.
  • Падающая тяга и перебои в мощности обычно объясняются загрязнениям вихревых заслонок. Впускной коллектор, вихревые заслонки и клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

Производитель определил ресурс 1.6 CRDi в 200 тыс.км, но при хорошем уходе двигатель до капремонта проживёт в полтора раза дольше.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7-литровый дизель, представленный в 2010 году, стал логичным продолжением семейства U и возглавил его вторую генерацию — U2.

Это 4-цилиндровый рядный агрегат с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей и натяжителя. Блок из чугуна, головка блока выполнена из алюминия.

Турбина — с изменяемой геометрией.

Гидрокомпенсаторы есть на всех версиях. Применяются также фазорегуляторы D-CVVT, что довольно необычно для дизельных моторов.

Топливная система CR от Bosch с электромагнитными форсунками. Мотор оснащается сажевым фильтром и системой ERG.

Выпускается мотор в двух версиях:

  • LP мощностью 114 л.с. (260 Нм)
  • HP мощностью 141 л.с. (340 Нм)

Устанавливали 1.7 CRDi на:

Владельцы хвалят этот популярный корейский дизель за уверенный пуск даже в мороз, недорогое обслуживание, тяговистость при умеренном топливном расходе.

К недостаткам 1.7 CRDi можно отнести чувствительность топливных форсунок к качеству топлива. Малая распространённость двигателя осложняет ремонт и поиск запчастей.

Кроме того, для него характерны некоторые другие проблемы.

  • 1,7-литровый дизель характерен утечками масла из-под клапанной крышки. Замена прокладки вместе с крышкой по гарантии надолго проблему не решает.
  • Если мотор троит и дёргается при разгоне, вероятно, износились форсунки: от некачественного топлива износ будет быстрым.
  • Тяга пропадает от забившихся отложениями фильтров, особенно это касается топливного. Нарушать регламент его замены нельзя, иначе можно вывести из строя системы питания.
  • Электронные ошибки в работе турбины могут быть связаны с проводкой датчика: проверяйте целостность контактов.
  • Встречались случаи перегрева двигателя из-за пробитой прокладки ГБЦ, причём неисправность характерна для легковых автомобилей.

Производитель заявляет ресурс 1.7 CRDi на уровне 180 тыс. км, но при хорошем уходе он прослужит дольше.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Дизель 2.2 серии D4EB выпускали с 2002 по 2011 год в Корее. В первые годы его ставили только на Hyundai Sonata. Двигатель — не самостоятельная разработка концерна, а совместное с итальянцами из VM Motori творение. После выпуска мотор не раз модернизировали.

Также в семейство D входили 1.5 литровый агрегат (2001-2006 год) и 2.0 литровый дизель (2000-2010 год).

Конструктивно 2.2 CRDi (D) представляет собой чугунный блок на 4 цилиндра с 16-клапанной алюминиевой головкой.

В качестве привода ГРМ используется ремень. Система питания — Common Rail Bosch.

Мощность в зависимости от версии составляет 139-155 л.с. (343-353 л.с.)

Устанавливали 2.2 CRDi (D) на крупные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi собирали в 2000-2010 году и ставили на популярные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
  • Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Мощность 2.0 CRDi (D) варьируется от 112 до 151 л.с. (245-350 Нм).

Проблемы при эксплуатации 2.2 и 2.0 CRDi (D) однотипны и в основном связаны с возрастом мотора.

  • Типичные возрастные болячки этого дизеля — растрескивание головки блока цилиндров и прогоревшие шайбы под форсунками.
  • Топливная аппаратура при больших пробегах или использовании сомнительного топлива тоже доставляет проблемы: форсунки забиваются посторонними фракциями в топливе, ТНВД начинает «гнать стружку».
  • Ремень ГРМ важно менять по регламенту, иначе при его обрыве погнёт клапана.
  • Если мотор зависает на определённых оборотах, вероятно, ЭБУ работает некорректно, а клапан EGR покрыт нагаром.
  • Маслоприёмник со временем забивается остатками прогоревшего масла, что приводит к голоданию в системе смазки двигателя и может вызвать проворот вкладышей.

Производитель оценил ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (D) в 250 тыс. км.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Этот дизель был представлен в 2009 году. В семейство R, которое в отличие от D уже полностью самостоятельная разработка корейцев, входят два агрегата объёмом 2.0 и 2.2 литра. Собирают двигатели на собственном заводе компании в Южной Корее.

Конструктивно 2.0 / 2.2 CRDi (R) отличаются следующим. Блок и головка блока отлиты из алюминия, мотор имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

Впускной коллектор и крышка клапанов из пластика. Турбина — с изменяемой геометрией ломаток.

ГРМ приводится двумя цепями с гидронатяжителем. Для снижения вибрации предусмотрен нижний балансирный вал.

Ожидаемо мотор оснащается сажевым фильтром и системой рециркуляции ОГ.

Система питания Common Rail Bosch с пьезоэлектрическими форсунками.

Мощность 2.2-литровой версии варьируется от 197 — 200 л.с. (421 — 441 Нм).

Ставили такой мотор на

  • Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
  • Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Мощность 2.0 CRDi (R) составляет 136 л.с. (320 Нм) у версии LP и 185 л.с. (400 Нм) у версии НР.

Ставят эти дизели на

  • Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
  • Kia Sportage (3,4)

Владельцы хвалят экономичный топливный расход и тяговитость двигателей 2.0 / 2.2 CRDi (R). В целом эти дизели считаются достаточно надёжными и современными, при этом не требуют дорогих «расходников».

К недостаткам можно отнести чувствительность форсунок к плохому топливу и сложности с обслуживанием: некоторые ремонты требуют высокой квалификации мастеров. Так, при замене свечей накаливания они часто ломаются.

Перечислим типичные неисправностей мотора 2.0 / 2.2 CRDi (R).

  • Постукивания и другие шумы в моторном отсеке, в районе цепи ГРМ. Связаны эти звуки с тем, что канал гидронатяжителя забился отработавшим маслом, его нужно прочистить.
  • Любители активной езды сталкиваются с тем, что мотор берёт масло: примерно 0,5 литра на 1000 км.
  • Если мотор стал троить или глохнуть, вероятно, форсунки забились осадком из топлива и посторонними примесями. Иногда помогает промывка форсунок на стенде, но, если они выходят из строя, их не восстанавливают, а меняют на новые пьезоэлектрические форсунки.
  • Подёргивания машины при разгоне и провалы в мощности двигателя — признак забитого топливного фильтра. Стоит он недорого, главное не лениться менять по регламенту.

Корейский автоконцерн оценивает ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (R) в 250 тыс. км, но опыт владельцев показывает, что на практике мотор живёт дольше, главное выбирать качественное топливо и вовремя обслуживать ДВС.

.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

CRDi или Common Rail – это система питания двигателей, которую многие водители ошибочно считают экзотической и малораспространенной. Такую систему питания используют на своих автомобилях многие известные производители, только называется она по-разному:

  • Фольксваген: TDI;
  • Фиат: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
  • Даймлер: CRD, CDI;
  • Хендай и Киа: CRDi;
  • Дженерал моторс: CDTi, VCDi

Также двигатели с CRDi широко используют на ЖД локомотивах и в судостроении.

CRDi (Common Rail Direct Injection) можно перевести (расшифровать) как прямой впрыск топлива по общей магистрали.

Суть работы этой системы заключается в технологии подачи горючего от общего аккумулятора высокого давления (топливная рампа) к форсункам. Давление в топливной системе не зависит от количества впрыскиваемого топлива и частоты вращения коленчатого вала. Команду на впрыск форсункам выдает контроллер блока EDC. Осуществляется данная процедура благодаря установленным в форсунках магнитным соленоидам.

Принцип работы:

  • Готовое для впрыска топливо находится в рампе под большим давлением.
  • В рампу его нагнетает специальный насос сразу же после запуска первых оборотов.
  • Затем топливо по топливопроводу начинает подаваться к форсункам под общим давлением.
  • В этом и состоит одно из главных отличий системы CRDi от двигателей с классическим ТНВД – иглу форсунки поднимает соленоид, а не давление топлива.
  • Цикловую подачу топлива (количество) задает сам водитель, а давление впрыска и угол опережения – программа, заложенная в ЭБУ (блок управления).

Процесс впрыска топлива и образование давление в системе CRDi разделены. Отсюда появляется возможность создания двухфазного и многофазного впрыска. Кроме этого, данный факт позволяет использовать за один рабочий такт сразу несколько фаз впрыска. В первоначальных вариантах системы применялся двойной впрыск. В современных же CRDi используется до девяти фаз.

Основные преимущества системы Common Rail по сравнению с обычными «дизелями»:

  1. Установление жестких требований к двигателям в плане экологичности и экономичности. Требования эти ужесточаются с каждым годом. Дизельные двигатели с устаревшими системами впрыска не способны соответствовать требованиям по защите окружающей среды от вредных выхлопов.
  2. За счет повышенного давления топлива система CRDi обеспечивает значительную экономию топлива. Чем выше давление топлива в камере сгорания, тем более тонким будет его распыл. Благодаря этому происходит более полное и эффективное сгорания смеси на фоне меньших выбросов вредных веществ и возрастания мощности.
  3. Кроме того, постоянное высокое давление в магистрали обеспечивает точное дозирование горючего на протяжении всей длительности впрыска. С классическим ТНВД создать повышенное давление в топливной системе просто невозможно.
  4. При возникновении изменений расхода топлива в каналах от ТНВД к форсункам, появляются, так называемые, «волны» давления, которые «пульсируют» по топливопроводу. Это «волновое гидравлическое давление» разрушает топливную систему. По этой причине не существует ТНВД, в которых давление на форсунки составляет более 300 бар. В свою очередь, система Common Rail формирует давление до 2000 бар. Значительных разрушительных колебаний при этом не происходит, а вся работа ведется внутри форсунки.

Аббревиатура CRDI (Common Rail Direct Injection, от англ. система непосредственного впрыска топлива) встречается на автомобилях с дизельным двигателем. Такое обозначение получили силовые агрегаты, которые устанавливает на свои модели Южно-Корейский автогигант Hyundai/KIA.

Другими словами, двигатель CRDI Hyundai является корейской разработкой и встречается исключительно на корейских авто. Что касается остальных производителей, мировые компании также активно используют конструктивно схожие аналоги. В этой статье мы рассмотрим CRDI двигатель, что это такое, какие указанный агрегат имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках данного типа .

Читайте в этой статье

Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских с прямым впрыском (двигатель crdi 16v и т.п). Другие производители также имеют в линейке своих дизельных моторов похожие агрегаты.

В качестве примера следует упомянуть продукты немецкого бренда Merсedes, которые получили обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначил свои моторы как CDTi. На моделях Ford этот двигатель называется TDCi, корпорация GM использует обозначение CDTi или VCDi, Volkswagen применил хорошо известное отечественному потребителю обозначение TDI и т.д.

Если не брать в расчет отличия в названии и некоторые индивидуальные особенности конструкции, под всеми такими обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (прямой впрыск топлива).

Преимущества моторов CRDi

Указанный тип ДВС (CRDi, CDI, TDI и т.д.) позволяет добиться заметно меньшего потребления , а также снижения уровня вредных веществ в составе выхлопных газов.

Главной особенностью дизелей с Common Rail является то, что к инжекторным форсункам топливо подается из общего аккумулятора, в котором горючее находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается от привычных дизелей с , который имеет кулачковый привод и ограничения по давлению подаваемого топлива.

Общая схема работы системы выглядит так, что после поворота ключа зажигания дизтопливо нагнетается отдельным насосом в топливную рейку Common-rail (от англ. общая, единая рейка, магистраль). Эта рейка и есть упомянутый выше «аккумулятор». Внутри Common-rail горючее постоянно находится под высоким давлением для впрыска. Далее солярка поступает из рейки по топливопроводам к инжекторным форсункам под давлением.

Такое решение по сравнению с другими системами питания дизельных двигателей имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.

Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять горючее непосредственно в камере сгорания (прямой впрыск). Чем выше давление, тем лучше дизтопливо дозируется и распыляется, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полноценно и с максимальной отдачей энергии поршню.

Максимально полноценное сгорание топливно-воздушной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в отработавших газах будет минимальным, при этом мощность двигателя заметно увеличивается.

  • Главной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть никак не зависит от частоты вращения коленвала, объема горючего и других факторов, которые могут влиять на впрыск применительно к разным режимам работы ДВС.

Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сами форсунки системы топливоподачи конструктивно внедрены специальные электромагнитные соленоиды.

Это принципиальное отличие системы Common Rail от моторов с кулачковым ТНВД, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторной форсунке при помощи управляемого соленоида, а не в результате давления горючего.

  • В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть зашито в и применяется по отношению к разным режимам и условиям работы двигателя.

Другими словами, нагнетание топлива и впрыск являются полностью отдельными процессами. Из этого проистекает еще одно существенное преимущество, которое позволяет сделать впрыск многофазным (минимально двухфазным). Параллельно с этим давление впрыска можно также динамично менять с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на ДВС.

  • Более того, Common Rail позволяет также реализовать фазированный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе стала необходимость избавиться от .

Сегодня современные системы питания могут обеспечивать около 9 фаз топливного впрыска. В список уже описанных выше преимуществ фазированный впрыск добавил заметное снижение уровня шума во время работы дизельного двигателя.

  • Также отметим, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволило точно дозировать горючее в течение всего времени впрыска (длительности открытия форсунки). При этом в конструкциях с обычным ТНВД такая возможность полностью отсутствовала.

Дело в том, что попытки любых изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно возникала волнообразная пульсация (волновое гидравлическое давление).

В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеют строгое ограничение по показателю давления, под которым они нагнетают топливо для подачи на форсунки.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давления больше 300 кг\см2, в то время как системы Common Rail значительно превосходят эту отметку. Например, CRDi предполагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.

Недостатки двигателя CRDi

Что касается минусов, агрегаты CRDi и другие установки, оснащенные Common Rail, имеют целый ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизтоплива. Попадание даже мелких сторонних фракций или примесей может стать причиной немедленной поломки насоса, форсунок и других элементов.

  • Также моторы CRDi имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает итоговую цену ТС с подобной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы конструкция включает в себя много электронных датчиков.

Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта. Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.

Это значит, что полноценно провести диагностику, ремонт настройку или обслужить систему питания двигателя CRDI можно только в условиях дилерских центров или на крупных сторонних СТО. При этом важно не только иметь нужное оборудование, но и квалифицированный персонал, который специализируется на Common Rail.

  • Параллельно с этим для CRDi и Common Rail достаточно часто возникает острая необходимость приобретения дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена. Становится понятно, что по указанным выше причинам стоимость любых работ будет высокой.

Подведем итоги

На основе приведенной выше информации становится понятно, почему на территории СНГ многие автовладельцы до сих пор ошибочно считают систему питания дизельного двигателя Common Rail крайне ненадежным решением. Сразу отметим, дело не в самой системе, а в качестве отечественного горючего и уровне обслуживания авто с такими двигателями.

Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадания в систему даже мельчайших сторонних частиц. В условиях крайне высокого давления такие детали после использования некачественного топлива быстро повреждаются, а их замена предполагает определенные сложности и значительные расходы.

Другими словами, если водитель ранее эксплуатировал дизельный двигатель с обычным ТНВД, тогда никаких проблем могло не возникать. При этом после смены автомобиля на силовой агрегат с Common Rail поломки могли проявляться очень быстро.

Дело в том, что машину по привычке продолжают заправлять топливом сомнительного качества на ближайшей АЗС, заливают в бак дополнительные присадки в холодное время года и т.п. Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и интервалам их замены.

Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более или менее нормально работал в подобных условиях, то Common Rail выйдет из строя намного быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. При этом быстро установить причину удается не всегда.

В системе активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов. Диагностика предполагает проверку и ДПКВ, датчика давления в топливной рейке, температурных датчиков и т.п. Параллельно нужно проверять соленоиды и целый ряд других элементов.

Напоследок добавим, что с поиском СТО также могут возникать сложности. Дело в том, что на территории СНГ отмечена нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail.

Читайте также

От чего зависит моторесурс дизельного мотора. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта. Как увеличить ресурс дизельного ДВС.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • 586 | 21.09.2018

    Первые корейские турбодизели с системой Common Rail появились в 2000 году. То есть, корейцы не отстали от мировых тенденций создания дизельных моторов. Первенцем в семействе CRDI является 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с . За ним последовал 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с обозначением D3EA. В 2002 году появилась 2,2-литровая модификация (D4EB), созданная на основе 2-литрового CRDI.

    В этой статье мы поговорим именно о первой версии двигателя — 2.0 CRDI (D4EA). Многое сказанное о нем справедливо и для его ближайших родственников объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео об устройстве и проблемах двигателя вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

    Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у .

    У двигателя 2.0 CRDI (D4EA) чугунный блок, в алюминиевой ГБЦ 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (рокерами), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией Garret. Мы же разбираем базовую версию двигателя с турбиной с перепускным клапаном. Топливная система Common Rail от Bosch с ТНВД CP1.

    Кстати, этот двигатель получил широкое распространение в России на модели Santa Fe Classic, которая собиралась на ТагАзе до 2010 года. И в Украине собирали первую «Санту» с этим мотором до 2006 года.

    Надежность и ресурс двигателя 2.0 CRDI (D4EA)

    О надежности этого двигателя много противоречивой информации. Много таких двигателей без проблем служат и при пробеге более 400 000 км. В то же время немало двигателей 2.0 CRDI отправилось на капиталку или были заменены при пробегах около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.

    Турбокомпрессор

    Турбина на этом двигателе довольно надежная, ресурсная и обычно проблем не вызывает. А вот датчик наддува, особенно на моторах 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. довольно глючный. В 2014 году корейцы даже объявили отзывную кампанию, в рамках которой на всех двигателях 2.0 CRDI высокой мощности, выпущенных до 10 марта 2014 года, меняли датчик наддува.

    Свечи накаливания

    Свечи накаливания на двигателе 2.0 CRDI следует менять каждые 3 года — дольше они не служат.

    Одна из причин масложора

    Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.

    Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

    Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

    Топливная система Bosch

    Топливная система капризная, очень чувствительна к качеству топлива. Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в обратку, из-за чего двигатель 2.0 CRDI плохо заводится и глохнет. Для неуверенной работы двигателя хватает и одной льющей в обратку форсунки.

    А вот если форсунка начинает неправильно распылять топливо, впрыскивать топливо рано, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за неправильного сгорания топливной смеси обгорает и разрушается поршень в цилиндре с некорректным распылом топлива. В общем, форсунки на двигателе 2.0 CRDI требуют пристального осмотра и профилактической проверки на стенде.

    Кроме того, под форсунками, естественно, прогорают огнеупорные медные шайбы, из-за чего закоксовываются и гнезда форсунок, и полость ГБЦ, возникает избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.

    Купить дизельные топливные форсунки для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у .

    Отдельные хлопоты вызывают отказавшие регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленные на рампе. При неисправности регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, неуверенно заводится. При неисправности датчика давления — не развивает обороты.

    Купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у .

    Проблемы с ГБЦ

    Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.

    Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

    Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок. Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки.

    Помпа системы охлаждения

    Также за двигателем 2.0 CRDI есть и такой грешок, как заклинивание помпы. Так как помпа приводится зубчатым ремнем ГРМ, то ее заклинивание приводит к обрыву ремня и «сталинграду»: поршни и клапана столкнутся, повредят друг друга.

    Поршневая группа

    На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано — практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.

    А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.

    Увидев незнакомые буквы, потенциальный автовладелец обязательно поинтересуется, что такое CRDI двигатель. Надо же знать, что собираешься купить, за что платишь честно заработанные деньги, что за них получишь – в том числе, и какие проблемы планируются в дальнейшем. Что интересно, что подобная система питания мотора почему-то считается, чуть ли не экзотикой, потому и вызывает некоторое недоверие.

    Однако это заблуждение: многие автоконцерны оснащают ею свою продукцию. Просто называют систему иначе.


    К примеру, Volkswagen именует ее TDI, у Fiat есть даже несколько названий: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; а General Motors может указывать, что машина оборудована CDTi или VCDi. Имена разные – суть одна. Еще один любопытный, но малоизвестный факт: моторы с подобным способом питания широко применимы в судостроении и железнодорожных поездах. Уже одно это может значительно увеличить степень доверия к ней.

    Что такое CRDI двигатель, можно понять, уже просто расшифровав аббревиатуру. Она обозначает Common Rail Direct Injection, что в первом приближении следует растолковывать, как непосредственный (инжекторный) впрыск топливной смеси по магистрали. Однако подстрочный перевод мало освещает техническую сторону вопроса, так что разберемся, с чем имеем дело.

    Суть идеи и принцип ее осуществления

    Замысел в том, чтобы давление во всей питающей системе сделать независимым от частоты, с которой вращается коленвал а также от объема подаваемого топлива. В обычных инжекторах солярка подается на форсунки с нижним давлением, которое поднимается при последующих процессах.


    В CRDI используется общий аккумулятор, создающий нужное давление, после чего топливо поступает в общую рампу, называемую также общей рейкой. Игла же на форсунке поднимается не в результате воздействия высшего давления, а специальным соленоидом, встроенным непосредственно в форсунку.

    Из-за того, что 2 важнейших процесса – создание нужного давления и непосредственный впрыск топлива – разделены, стало возможно осуществление впрыска в несколько фаз, причем использовать их можно параллельно за время одного рабочего такта. На первых моделях этой системы существовал двухфазный впрыск, в современных, более продвинутых вариациях количество фаз возросло до 9.

    Что дает система CRDI? Благодаря всем описанным инженерным ухищрениям, двигатель с таким впрыском обладает рядом преимуществ.
    • Требования к экологической чистоте моторов все более ужесточаются с каждым годом. Распределение топлива с помощью CRDI предоставляет возможность полного соответствия этим нормам;
    • Тонкий распыл солярки позволяет тратить на работу движка значительно меньше топлива. Экономия достигает у некоторых двигателей 25%;
    • Точный, дозированный впрыск обеспечивает повышение мощности мотора на 40%;
    • Побочным, но весьма приятным последствием использования впрыска по общей магистрали стало заметное уменьшение шумности мотора – исследования, проведенные автоконцернами, показали снижение звукового фона на 10%.
    В обычных ТНВД, когда возникают изменения топливного расхода, в каналах, ведущих к форсункам, возникают волны пульсирующего давления. Это вынуждало конструкторов ограничивать давление на форсунках показателем в 300 бар, что сказывалось на мощности агрегата. И при этом далеко не всегда спасало: топливопроводы все равно разрушались. Поддержание постоянного высокого давления (а в CRDI оно достигает 2000 бар) ликвидировало вероятность повреждение топливопроводов: вся работа идет внутри форсунки, внешних колебаний не существует.

    Одним словом, система благоприятно сказалась на очень многих характеристиках двигателя.

    Обратная сторона медали

    Совсем все хорошо быть не может. Следовательно, система впрыска CRDI тоже имеет определенные недостатки.

    Главное, что может поставить в тупик хозяина авто – требовательность CRDI к топливу. Солярка должна быть чуть ли не идеальной, а на наших просторах хотя бы хорошую залить удается не всегда.

    Запасные детали на систему обходятся на четверть дороже, чем на более скромные варианты. Здесь же можно пожаловаться на то, что CRDI использует катастрофически много датчиков – и это является ее слабым местом. К тому же не везде найдутся автосервисы с достаточно подготовленными мастерами. Для самостоятельного ремонта система малопригодна: работы требуют специального оборудования.

    Конечно, знания о том, что такое CRDI двигатель и какие проблемы он может принести своему владельцу, не могут расцениваться как препятствие для покупки машины с таким агрегатом. Однако поинтересоваться, найдутся ли в вашей местности грамотные специалисты, и заранее поискать надежную заправку все же стоит: такие действия либо предупредят возможные проблемы, либо, если дадут отрицательные результаты, заставят подумать о другом автомобиле.

    Фильтр воздушный для Hyundai Mann C2029

    Применение качественного воздушного фильтра, такого как воздушный фильтр Mann, позволяет обеспечить качественную очистку и подготовку воздуха, который в последствии поступает в камеру сгорания двигателя. За счет исключения из массы воздуха посторонних примесей и механических включений, снижается износ элементов топливной аппаратуры двигателя и продлевается межсервисный ресурс как двигателя, так и всей машины в целом.Применяемость: Ceed универсал (ED) 1.4 [G4FA] 109 л.с. Бензиновый 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.6 [G4FC] 122 л.с. Бензиновый 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 2.0 [G4GC] 143 л.с. Бензиновый 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.6 CRDi [D4FB-L] 90 л.с. Дизель 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.6 CRDi [D4FB] 115 л.с. Дизель 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 2.0 CRDi [D4EA-F] 140 л.с. Дизель 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.6 [G4FC] 126 л.с. Бензиновый 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.6 [G4FC] 115 л.с. Бензиновый 2007 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.6 CVVT [G4FC] 125 л.с. Бензиновый 2009 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.4 [G4FA] 105 л.с. Бензиновый 2010 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.4 CVVT [G4FA-L] 90 л.с. Бензиновый 2010 — 2012 Ceed универсал (ED) 1.6 CRDi [D4FB] 128 л.с. Дизель 2010 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.4 [G4FA] 105 л.с. Бензиновый 2006 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.4 [G4FA] 109 л.с. Бензиновый 2006 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.6 [G4FC] 122 л.с. Бензиновый 2006 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 2.0 [G4GC] 143 л.с. Бензиновый 2006 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.6 CRDi [D4FB-L] 90 л.с. Дизель 2006 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.6 CRDi [D4FB] 115 л.с. Дизель 2006 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 2.0 CRDi [D4EA-F] 140 л.с. Дизель 2007 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.6 [G4FC] 115 л.с. Бензиновый 2007 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.6 [G4FC] 126 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.4 CVVT [G4FA-L] 90 л.с. Бензиновый 2010 — 2012 Ceed хэтчбек (ED) 1.6 CVVT [G4FC] 125 л.с. Бензиновый 2010 — 2012 Применямость: Ceed хэтчбек (ED) 1.6 CRDi [D4FB] 128 л.с. Дизель 2010 — 2012 Ceed хэтчбек II 1.4 CVVT [G4FA-L] 90 л.с. Бензиновый 2012 — наст. время Ceed хэтчбек II 1.6 CVVT [G4FC] 125 л.с. Бензиновый 2012 — 2012 Ceed хэтчбек II 1.6 CRDi 90 [D4FB-L] 90 л.с. Дизель 2012 — 2012 Ceed хэтчбек II 1.6 CRDi 115 [D4FB] 115 л.с. Дизель 2012 — 2012 Elantra хэтчбек II (HD) 1.6 CVVT [G4FC] 122 л.с. Бензиновый 2006 — 2011 i30 CW универсал (FD) 1.6 [G4FC] 116 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 1.4 [G4FA] 105 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 1.6 CRDi [D4FB] 90 л.с. Дизель 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 2.0 CRDi [D4EA] 140 л.с. Дизель 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 1.6 [G4FC] 126 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 1.6 [G4FC] 122 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 2.0 [G4GC-G; G4GC] 143 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 1.6 CRDi [D4FB] 116 л.с. Дизель 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 2.0 CRDi [D4EA] 136 л.с. Дизель 2008 — 2012 i30 CW универсал (FD) 1.4 [G4FA] 109 л.с. Бензиновый 2009 — 2012 i30 CW универсал (FD) 1.6 CRDi [D4FB] 128 л.с. Дизель 2010 — 2012 i30 хэтчбек (FD) 2.0 CRDi [D4EA] 136 л.с. Дизель 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.4 [G4FA] 105 л.с. Бензиновый 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.6 [G4FC] 116 л.с. Бензиновый 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.6 CRDi [D4FB] 90 л.с. Дизель 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.4 [G4FA] 109 л.с. Бензиновый 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.6 [G4FC] 122 л.с. Бензиновый 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 2.0 [G4GC-G; G4GC] 143 л.с. Бензиновый 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.6 CRDi [D4FB] 116 л.с. Дизель 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 2.0 CRDi [D4EA] 140 л.с. Дизель 2007 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.6 [G4FC] 126 л.с. Бензиновый 2008 — 2011 i30 хэтчбек (FD) 1.6 CRDi [D4FB] 128 л.с. Дизель 2010 — 2011 Pro Ceed (ED) 1.4 [G4FA] 105 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 1.6 [G4FC] 126 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 1.4 [G4FA] 109 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 1.6 [G4FC] 122 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 2.0 [G4GC] 143 л.с. Бензиновый 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 1.6 CRDi 90 [D4FB-L] 90 л.с. Дизель 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 1.6 CRDi 115 [D4FB] 115 л.с. Дизель 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 2.0 CRDi [D4EA-F] 140 л.с. Дизель 2008 — 2012 Pro Ceed (ED) 2.0 LPG [G4GC] 143 л.с. Бензиновый 2009 — 2009 Pro Ceed (ED) 1.4 CVVT [G4FA-L] 90 л.с. Бензиновый 2010 — 2012 Pro Ceed (ED) 1.6 CVVT [G4FC] 125 л.с. Бензиновый 2010 — 2012 Pro Ceed (ED) 1.6 CRDi 128 [D4FB] 128 л.с. Дизель 2010 — 2012.

    Дизельный двигатель D4EA 2.0 CRDI Хендай

    Дизельный двигатель D4EA 2.0 CRDI от Хендай достаточно противоречивый. У некоторых владельцев он ходит и 400 тысяч пробега без особых проблем, а некоторых отправляет на капиталку уже на 100 тыс.км. пробега. Главные проблемы этого мотора — некачественное топливо и не своевременное обслуживание.

    Изношенные топливные форсунки начинают сливать топливо в обратку из-за этого двигатель плохо заводится. Если форсунка начинает не правильно подавать топливо, в этом случае капитальный ремонт обеспечен. Из-за неправильного сгорания топливной смеси в цилиндре разрушается поршень. Форсунки crdi требуют пристального внимания  и профилактической проверки на стенде каждые 50 тыс пробега.

    Если не исправен регулятор давления топлива, двигатель начинает глохнуть при разгоне. Если не исправен датчик давления топлива, двигатель перестает набирать обороты.

    Привод ГРМ D4EA ременной, срок замены каждые 100 тыс пробега, при обрыве гнет клапана. Ремнем ГРМ приводится в движение помпа. Помпа имеет свойство заклинивать в неподходящий момент, что приводит к обрыву ремня ГРМ.

    Базовая версия двигателя D4EA 112 л/сил не имеет системы маслоуловителя картерных газов, в место этого в клапанной крышке установлена маслоотделительная пластина. Из-за такого решения много масляных паров улетают во впуск и сгорают в цилиндрах, что приводит к  повышенному потреблению масла.

    Гидрокомпенсаторы недолговечные, при выходе из строя рокер может лечь на бок, что приведет к печальным последствиям. Свечи накаливания нужно менять каждые 3 года.

    Залегшие или закоксованные маслосъемные кольца не снимают масло со стенок цилиндра, масло сгорает и появляется сизый дым из выхлопной системы.

    Основная причина,  которая приводит к капитальному ремонта двигателя, это не своевременная замена масла. Моторное масло на данном двигателе нужно менять каждые 7.5 тыс пробега вязкостью 5w30.

    Что это? Двигатели Hyundai: горячие сердца корейцев» современность, которую дает система CRDI

    Увидев незнакомые буквы, потенциальный автовладелец обязательно спросит, что такое двигатель CRDI. Также нужно знать, что вы собираетесь покупать за то, что платите честно заработанное деньги, что вы за них получите — в том числе, и какие проблемы планируются в будущем.Что интересно, такая система питания почему-то считается чуть ли не экзотикой, ибо вызывает некоторое недоверие.

    Однако это заблуждение: многие автоконцерны комплектуют свою продукцию. Система просто называется иначе.


    Например, Volkswagen называет ее TDI, у Fiat даже несколько названий: CDTI, TTID, DDIS, JTD; А General Motors может указать, что машина оснащена CDTI или VCDI. Имена разные — суть одна. Еще один любопытный, но малоизвестный факт: Двигатели с подобным способом питания широко применяются в судостроении и железнодорожных поездах. Уже можно значительно повысить степень доверия к нему.

    Что такое двигатель CRDI, можно понять, просто расшифровав аббревиатуру. Речь идет о системе Common Rail Direct Injection, которую в первом приближении следует расширить, так как непосредственный (инжекторный) впрыск топливной смеси через магистраль. Впрочем, замена трансфера мало освещает техническую сторону вопроса, так что вы будете иметь дело с тем, с чем имеем дело мы.

    Суть идеи и принцип ее реализации

    Планируется, что давление во всей системе подачи сделать независимым от частоты вращения коленчатого вала, а также от объема подаваемого топлива.В обычных солнечных инжекторах к форсункам подается более низкое давление, которое повышается при последующих процессах.


    В CRDI используется общий аккумулятор, который создает нужное давление, после чего топливо поступает в общую рампу, также называемую общей рампой. Игла на форсунке поднимается не в результате воздействия повышенного давления, а специального соленоида, встроенного непосредственно в форсунку.

    Благодаря тому, что 2 важнейших процесса — создание нужного давления и непосредственный впрыск топлива разделены, стал возможен впрыск в несколько фаз, и их можно использовать параллельно в течение одних рабочих часов.В первых моделях этой системы был двухфазный впрыск, в современных, более совершенных вариациях количество фаз увеличено до 9.

    Что дает система CRDI? Благодаря всем описанным инженерным ухищрениям двигатель с таким впрыском имеет ряд преимуществ.
    • Требования к экологической чистоте двигателей с каждым годом все ужесточаются. Распределение топлива с помощью CRDI дает возможность полностью соответствовать этим стандартам;
    • Тонкий аэрозольный порошок позволяет расходовать значительно меньше топлива на работу двигателя.Экономия достигает 25% с некоторых двигателей;
    • Точный, дозированный впрыск обеспечивает увеличение мощности двигателя на 40%;
    • Побочным, но очень приятным последствием использования впрыска на обычной трассе, было заметно заметное снижение шума мотора — исследования, проведенные автоконтрацентами, показали снижение звукового фона на 10%.
    В обычных ТНЛД при возникновении изменения расхода топлива в каналах, ведущих к форсункам, возникают волны пульсирующего давления.Это заставило конструкторов ограничить давление на форсунках показателем в 300 бар, что сказалось на мощности агрегата. И при этом не всегда удавалось спастись: топливные магистрали все равно были разрушены. Поддержание постоянного высокого давления (а в CRDI оно достигает 2000 бар) исключало вероятность повреждения топливопроводов: вся работа идет внутри форсунки, внешних колебаний нет.

    Одним словом, система положительно повлияла на очень многие характеристики двигателя.

    а с другой стороны

    Очень хорошо не может быть хорошо.Следовательно, система впрыска CRDI также имеет определенные недостатки.

    Главное, что хозяин владельца может поставить в тупик машину — требовательную CRDI к топливу. Солярка должна быть почти идеальной, и хоть не всегда на наших просторах хотя бы хороший фол.

    Запчасти на систему стоят на четверть дороже более скромных вариантов. Здесь же можно пожаловаться, что CRDI использует катастрофически много датчиков — и это его слабое место.Кроме того, не везде есть автосервисы с достаточно подготовленными мастерами. Для самостоятельного ремонта система непригодна: для работы требуется специальное оборудование.

    Конечно, знание того, что такое двигатель CRDI и какие проблемы он может доставить своему владельцу, не может рассматриваться как препятствие для покупки автомобиля с таким агрегатом. Однако спросите, найдутся ли в вашем районе компетентные специалисты, и все же стоит заранее поискать надежную заправку: такие действия либо предотвращают возможные проблемы, либо, если дают отрицательный результат, заставляют задуматься о другом автомобиле.

    «Kia-Sportidge-2,0crdi-at-premium», от 1 379 900 руб., легковой автомобиль от 12,80 руб./км

    Как мне недавно объяснил инструктор по верховой езде, основное предназначение чистокровных лошадей — скачки. Из-за своей взрывной, излишней энергичности они не подходят обычным любовникам. Этим четвероногим аристократам необходим ежедневный разряд галопа и рука хозяина, иначе последствия могут быть непредсказуемыми. Ведь даже сердце больше и мощнее, чем у лошадей других пород, объем легких больше.

    Почему-то эти сведения нахлынули в памяти, когда я очутился за рулем 184-сильного «спортти». Спокойный ритм недельного дорожного движения, средняя скорость которого не превышает 50 км/ч, точно не такой. Мой чистокровный конь даже тронулся в занос так, что только держись, и моментально реагировал на любое нажатие педали акселератора, тут же рылся, чтобы настигнуть неожиданно затормозившие стартовые атаки. Делал он это так взволнованно и игриво, что угомонить пуркера было почти невозможно.

    Регулировка высоты и поясничный подпор помогут водителю выбрать удобную посадку

    Впрочем, это и не удивительно. Алюминиевая дизельная «четверка» серии R, которую «спортсмен» (и его двоюродный брат IX35) получил в 2009 году, — гордость инженеров Kia и Hyunde. Оснащенный турбиной с промежуточным охладителем апгрейдного воздуха и системой впрыска «Common Rail» третьего поколения от фирмы «Bosch», в очень расслабляющем варианте выдает 136 сил.А вот изменяемая геометрия лопаток турбины позволила увеличить мощность до 48 л. с., а крутящий момент в 63 Н.М. Если учесть, что масса 184-сильного автомобиля не увеличилась ни на грамм, то понятно, откуда в характере такого «спорта» взялась такая впечатляющая бодрость.

    Правда, при хороших скоростях в машине шум колес и звуки от проезжающей рядом машины хорошо слышны. Да и подвеска у кроссовера довольно жесткая. Трещины и мелкие выбоины на асфальте не мешают, а вот на более серьезных препятствиях «Спортидж» начинает ощутимо таять, и пятая точка хорошо чувствует дорожные швы и ямы.Но все маневры на дороге моя полноприводная «КИА» выполняла легко и просто.

    18-дюймовые диски очень «спортивные». Правда, на наших дорогах поменьше. Колеса, пожалуй, следует признать гораздо практичнее

    Только не ждите от такой резвости надежды на особую экономичность. И в любом случае замечательная шестерка с малым литром на сотню, которую обещают официальные характеристики. Мой «спорт», оснащенный, кстати, всем, что можно поместить в машину, да еще и с полной мощностью отопителя, в среднем съедал не менее 10-11 литров.Ведь на такой мощной и быстрой машине хочется погонять, поэтому мой чистокровный жеребец начинает хлестать «дизельными» ведрами. Как не вспомнить, что арабских лошадей в конюшнях шейхов кормит Святой, который везет самолеты из Канады. Так что…

    Вот такой дизельный «спорт», который разгоняется до сотни за 9,8 секунды, уготован исключительно тем, кто не хочет мириться со спокойным характером своего младшего дизельного брата и не согласен на бензиновую лошадку. Этот жеребец для тех, кому нужен самый быстрый и резвый вариант из всех существующих.При этом у покупателя нет выбора: если он хочет смарт-дизель, то обязан приобрести премиальный комплект из нескольких десятков фитнес-и не особо опций с полным приводом и «автоматом», выставив за него 1 379 900 рублей. А у брата нашей чистокровной надежды такой комплектации и вовсе нет, потолок 136-сильного «спорта» — версия «Лакшери». У нее нет панорамной крыши, кожаного салона и автопарковщика, а вместо 18-дюймовых дисков установлены дюймовые меньшего диаметра.

    Решили:

    Мощнейший дизельный «спорт» порадует владельца впечатляющим выхлопом и практически полным оснащением. Правда, заплатить за него придется на рубль: это на 80 тысяч больше, чем у богато оснащенного бензинового, и на 130 тысяч меньше, чем у мощного дизельного собрата.

    В отличие от остального мира, где у «спорта» семь разных моторов, в России покупателей не так много, в России всего три мотора. Самый мощный «спорт» на 2.На 3 секунды быстрее своего младшего дизельного собрата и почти на секунду выигрывает у бензиновой версии с механикой. И хорошие кони, известное дело, всегда в цене…

    Продолжаем рассказ о популярных дизельных двигателях на вторичном рынке и их особенностях. В центре внимания – корейские моторы производства Kia/Hyundai CRDI.

    Рассмотрим насколько надежны Дизели 1.6 CRDI(U), 1.7 CRDI(U2), 2.0/2.2 CRDI(D), 2.0/2.2 CRDI(R).

    Каковы особенности двигателей CRDI

    Дизельные двигатели

    с системой непосредственного впрыска, выпускаемые корейским автопромом Kia/Hyundai, получили наименование CRDI — COMMON RAIL DIRECT INJECTION.

    Аналогичное конструктивное решение дизельных двигателей можно найти у Fiat (CDTI), Ford (TDCI), General Motors (CDTI/VCDI), MERSEDES (CDI/CRD), Volkswagen (TDI).

    Мотор CRDI Особенностью и их аналогов является то, что, в отличие от обычных дизелей с кулаком с кулачковым приводом, подача топлива к форсункам осуществляется из общего бака (топливной рампы), где сохраняется высокое давление. При повороте ключа зажигания топливо впрыскивается отдельным насосом в рампу, а затем в зависимости от давления топлива по давлению.

    За счет постоянного высокого давления в системе (в моторах CRDI давление достигает 2000 бар) дизельные двигатели с непосредственным впрыском более экономичны и экологичны.

    • Топливо впрыскивается дозировано и лучше распыляется по камере, сгорает эффективнее.
    • Давление топлива остается неизменным независимо от частоты вращения коленчатого вала или объема топлива.
    • Работой форсунок управляет блок управления EDC.
    • Разделение процессов впрыска топлива и его впрыска позволяет добиться многофазного впрыска или изменения давления в зависимости от нагрузки на мотор, что увеличивает отдачу дизеля и уменьшает детонацию в цилиндрах.

    К недостаткам CRDI И аналогичные двигатели относят более сложную конструкцию — отсюда стоимость и сложность обслуживания и ремонта, а также чувствительность к качеству дизельного топлива.

    Действительно, двигатели с Common Rail, в том числе корейские агрегаты CRDI, могут выйти из строя из-за поломки помпы, форсунок и других элементов питания даже из-за мелких сторонних примесей. С вызовом дизельных двигателей с системой непосредственного впрыска топлива связано мнение о ненадежности их вообще.

    • О типичных проблемах Common Rail Bosch Read

    Посмотрим, как обстоят дела с надежностью дизельных двигателей, которые устанавливаются на ряд моделей Hyundai и Kia.

    Киа/Хюндай 1.6 CRDI (У)

    1,6-литровый дизельный двигатель (D4FB) был представлен в 2005 году.

    Вместе с ним был представлен 1,5-литровый мотор (D4FA), единственное отличие которого от версии 1.6 — меньший диаметр цилиндров, и 1,1-литровый автомат с тремя цилиндрами (D3FA), уменьшенный копия того же 1.5 CRDI

    • Чуть позже, в 2008 году, к дизельному расположению CRDI добавился 1,4-литровый D4FC, он отличается от хода поршня.
    • В 2010 году появилось семейство топовых 1.7 CRDI (D4FD), которое стало самым популярным.

    Поскольку Дизеля 1.4 и 1.7 появились позже, их принято относить к другому поколению моторов CRDI — У2.

    Вообще семейство двигателей u Это первая самостоятельная разработка Hyundai-Kia в части дизельных двигателей с системой впрыска CR.

    Эти моторы считаются достаточно надежными, их преимуществами являются относительно простая конструкция и отсутствие затрат на устранение «хронических» болячек. Common Rail Fuel Instrument от Bosch хоть и подходит к топливу, но считается достаточно ресурсным.

    Конструктивно 1.6 CRDI это 4-цилиндровый агрегат, 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, ХВС Литье из алюминия.

    В 16-клапанных модификациях двигателей семейства U, в том числе и в этом 1.6 CRDI, нет двухтактного маховика, что снижает потребность в обслуживании.

    1.6 CRDI турбина используется с изменяемой геометрией. Метатель ГРМ необычный, состоит из двух цепей и натяжителя.

    Во всех версиях мотора присутствуют клапанные гидроузлы, а с 2009 года появляются фазорегуляторы.

    Все версии оснащены фирменными вихревыми клапанами SWIRL CONTROL VALVE, клапаном EGR с электронным управлением и фильтром поддона.

    Мощность В зависимости от версии варьируется от 90 до 136 л.с. (235 — 280 Нм).

    • В семействе U1 две версии — LP (90 л.с.) и HP (115 л.с.)
    • В семействе U2 тоже две версии — LP (128 л.с.) и HP (136 л.с.)

    Положите на:

    • Hyundai i30 (1 и 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
    • Киа Сид, Киа Серато, Киа Соул, Киа Венгра.

    Владельцы хвалят экономичность мотора и отсутствие мебели. Для дизеля агрегат работает культурно и тихо.Проблем с запуском «на холодную» двигатель не возникает, без проблем выдерживает условия до -20°.

    В целом надежность 1.6 CRDI выше среднего, но некоторые проблемы не обошли стороной.

    • Фирменная проблема — растрескивание трассы «Мебель», которая идет от форсунок до Баку. По этой причине двигатель может не запускаться на горячую. Поломка решается заменой трубки.
    • Одна из цепей ГРМ может растянуться уже к 100-150 тыс. км, хотя производителем заявлен неограниченный ресурс.Нестабильная работа двигателя и дифферентовка могут быть связаны с растянутой цепью.
    • Форсунки BOSCH
    • CR боятся плохого топлива. Если они загрязнены, мотор будет крутить и постоянно глохнуть. Еще одна причина той же проблемы — отказал регулятор давления топливной рампы.
    • В первые годы выпуска владельцы столкнулись с проблемой впереди умирающей турбины: ошибка в программном обеспечении приводила к тому, что компрессор работал на слишком высоких оборотах. Если на малых пробегах начинает вздуваться турбина, стоит начать с проверки контактов датчика надзора.
    • Перебои в работе двигателей, выпущенных в 2010 году, чаще всего связаны с несвоевременной заменой топливного фильтра.
    • Падение тяги и перебои с питанием обычно объясняют загрязнением вихревых заслонок. Впускной коллектор, вихревые заслонки и клапан EGR необходимо регулярно чистить.

    Производитель определил ресурс 1.6 CRDI в 200 тыс. км, но при хорошем уходе двигатель до капитального ремонта живет в полтора раза дольше.

    КИА/ХЕНДАЙ 1.7 ЦРДИ (У2)

    Представленный в 2010 году 1,7-литровый дизельный двигатель стал логическим продолжением семейства U и возглавил его второе поколение — U2.

    Это рядный 4-цилиндровый агрегат с 16 клапанами и двумя распределительными валами. Цепной привод ГРМ состоит из двух цепей и натяжителя. Блок чугунный, блок блока изготовлен из алюминия.

    Турбина — с изменяемой геометрией.

    Hydrocomathers есть на всех версиях. Также используются фазорегуляторы D-CVVT, что довольно необычно для дизелей.

    Топливная система CR от Bosch с электромагнитными форсунками. Мотор оборудован фильтром smbed и системой ERG.

    Двигатель выпускается в двух модификациях:

    • Мощность НД 114 л.с. (260 нм)
    • л.с. мощностью 141 л.с. (340 нм)

    Установлен 1.7 CRDI на:

    • Hyundai i35 (2), Hyundai I40, Hyundai Tucson,
    • Киа Каренс (3), Киа Оптима, Киа Спортейдж (3.4).

    Владельцы хвалят этот популярный корейский дизель дизель за уверенный запуск даже в мороз, недорогое обслуживание, тяговитость при умеренном расходе топлива.

    К недостаткам 1.7 CRDI можно отнести Чувствительность топливных форсунок к качеству топлива. Малая распространенность двигателя усложняет ремонт и поиск запчастей.

    Кроме того, характерны некоторые другие проблемы.

    • 1.Для 7-литрового дизеля характерны течи масла из-под клапанной крышки. Замена прокладки вместе с крышкой по гарантии уже давно не решает проблему.
    • Если мотор троит и крутит при разгоне, вероятно, износились форсунки: от некачественного топлива износ будет стремительным.
    • Пропадает тяга от отложений фильтров, особенно топливного. Нельзя нарушать регламент его замены, иначе может выйти из строя система питания.
    • Электронные ошибки в работе турбины могут быть связаны с проводкой датчика: Проверить целостность контактов.
    • Были случаи перегрева двигателя из-за пробитой прокладки, неисправность характерна для легковых автомобилей.

    Производитель заявляет ресурс 1.7 CRDI на уровне 180 тыс. км, но при хорошем уходе он прослужит дольше.

    КИА/HYUNDAI 2,0/2,2 CRDI (D)

    Дизель 2.2 серия D4EB выпускалась с 2002 по 2011 год в Корее. В первые годы его ставили только на Hyundai Sonata. Двигатель является не самостоятельной разработкой концерна, а творением совместно с итальянцами из VM Motori. После выпуска мотор не раз модернизировался.

    Также в семейство D входили 1,5-литровые агрегаты (2001-2006 гг.) и 2,0-литровые дизельные (2000-2010 гг.).

    Constructive 2.2 CRDI (D) Чугунный агрегат на 4 цилиндра с 16-клапанной алюминиевой головкой.

    В качестве хронометража используется ремешок. Система питания — COMMON RAIL BOSCH.

    Мощность В зависимости от версии составляет 139-155 л.с. (343-353 л.с.)

    Установленный 2.2 CRDI (D) на больших моделях:

    • Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

    2.0 CRDI собирался в 2000-2010 годах и ставился на популярные модели:

    • Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson Jm, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
    • Kia Sportage Je, Kia Magentis MG, Kia Carens Un, Kia Cerato LD

    Мощность 2.0 CRDI (D) варьируется от 112 до 151 л.с. (245-350 нм).

    Проблемы при эксплуатации 2.2 и 2.0 CRDI(D) однотипны и в основном связаны с возрастом мотора.

    • Типичные возрастные болячки этого дизеля — растрескивание головки блока цилиндров и прогоревшие шайбы под форсунками.
    • Топливная аппаратура при больших пробегах или использовании сомнительного топлива также доставляет проблемы: форсунки забиваются посторонними фракциями в топливе, насос начинает «капать».
    • Ремень ГРМ важно менять по регламенту, иначе клапана сдувает.
    • Если мотор зависает на определенных оборотах, скорее всего ЭБУ работает некорректно, а клапан EGR накрылся нагаром.
    • Со временем масленка забивается остатками сгоревшего масла, что приводит к голоданию в системе смазки двигателя и может стать причиной отягощения проставки.

    Производитель оценил ресурс Дизеля 2.0/2.2 CRDI(D) через 250 тыс. км.

    КИА/HYUNDAI 2,0/2,2 CRDI (р)

    Этот дизель был представлен в 2009 году. Семейство R, которое, в отличие от D, уже полностью самостоятельной разработки корейцев, включает в себя два агрегата объемом 2,0 и 2,2 литра. Собирайте двигатели на собственном заводе компании в Южной Корее.

    Constructive 2.0/2.2 CRDI(R) характеризуется следующим. Блок и головка блока отлиты из алюминия, мотор имеет 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр.Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

    Впускной коллектор и пластиковая крышка клапана. Турбина — с изменяемой геометрией крыла.

    ГРМ приводится в движение двумя цепями с гидравлическим приводом. Для снижения вибрации предусмотрен нижний уравновешивающий вал.

    Ожидается, что двигатель будет оснащен дизельным фильтром и системой рециркуляции выхлопных газов.

    Блок питания Bosch Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками.

    Мощность 2,2-литровой версии варьируется в пределах 197 — 200 л.с. (421 — 441 Нм).

    Поставить такой моторчик на

    • Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
    • Киа Соренто (2,3), Киа Карнавал (2,3)

    Мощность 2.0 CRDI (R) составляет 136 л.с. (320 нм) в версии LP и 185 л.с. (400 нм) в версии HP.

    Ставить эти дизеля на

    • Hyundai Tucson (IX35 2, 3)
    • Киа Спортейдж (3,4)

    Владельцы хвалят экономичный расход топлива и направленность двигателей 2.0/2,2 CRDI (прав.). В целом эти дизеля считаются достаточно надежными и современными, и не требуют дорогих «расходников».

    К недостаткам можно отнести чувствительность форсунок к некачественному топливу и трудности обслуживания: некоторые ремонты требуют высокой квалификации мастеров. Так, при замене свечей накаливания они часто ломаются.

    Перечислим типичные неисправности двигателя 2.0 / 2.2 CRDI (R).

    • Стук и другие шумы в моторном отсеке, в районе цепи ГРМ.Эти звуки связаны с тем, что гидроусилитель забился выступающим маслом, его необходимо почистить.
    • Любители активной езды столкнулись с тем, что двигатель берет масло: около 0,5 л на 1000 км.
    • Если мотор стал кидать, возможно, форсунки были забиты нагаром от топлива и посторонних предметов. Иногда помогает промывка форсунок на стенде, но при выходе из строя их не восстанавливают, а меняют на новые пьезоэлектрические форсунки.
    • Серфинг машины при разгоне и провалах мощности двигателя — признак забитого топливного фильтра.Стоит недорого, главное не лениться менять по регламенту.

    Корейский автоконцерн оценивает ресурс дизеля 2.0/2.2 CRDI(R) в 250 тыс. км, но опыт владельцев показывает, что на практике мотор живет дольше, главное выбрать качественное топливо и вовремя обслуживать.

    .

    Топливные дизельные форсунки можно найти в нашем каталоге

    Аббревиатура CRDI (Common Rail Direct Injection, от англ.Система непосредственного впрыска топлива встречается на автомобилях с дизельным двигателем. Такое обозначение получили силовые агрегаты, которые южнокорейский автогигант Hyundai/Kia на своих же моделях.

    Другими словами, двигатель CRDI Hyundai является корейской разработкой и встречается исключительно на корейских автомобилях. Что касается остальных производителей, мировые компании также активно используют конструктивно аналогичные аналоги. В этой статье мы рассмотрим двигатель CRDI, что это такое, какой указанный агрегат имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках этого типа.

    Читать в этой статье

    Дизельные двигатели

    CRDI: плюсы и минусы

    Как было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских двигателей с непосредственным впрыском (двигатель CRDI 16V и т.п.). Другие производители также имеют подобные агрегаты в линейке своих дизелей.

    В качестве примера следует упомянуть продукцию немецкой марки MERSEDES, которая получила обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначал свои моторы как CDTI. На моделях Ford этот двигатель называется TDCI, GM использует обозначение CDTI или VCDI, Volkswagen применил хорошо знакомое отечественному потребителю обозначение TDI.

    Если не учитывать различия в названии и некоторые индивидуальные конструктивные особенности, то под всеми подобными обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива).

    Преимущества двигателей CRDI

    Указанный тип двигателя (CRDI, CDI, TDI и др.) позволяет добиться заметно меньшего расхода, а также снижен уровень вредных веществ в составе выхлопных газов.

    Основной особенностью дизельных двигателей с системой Common Rail является то, что топливо в топливные форсунки подается из общего аккумулятора, в котором топливо находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается от обычных дизелей тем, что имеет кулачковый привод и ограничение давления подаваемого топлива.

    Общая схема работы системы выглядит так, что после поворота ключа зажигания дизельное топливо впрыскивается отдельным насосом в топливную рампу Common-Rail (от англ., одиночная стойка, магистраль).Эта рейка и есть упомянутая выше «батарея». Внутри Common-Rail топливо постоянно находится под высоким давлением. Далее топливо поступает от топливной рампы к инжекторной форсунке.

    Такое решение по сравнению с другими системами дизельного двигателя имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.

    Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять топливо непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск).Чем выше давление, тем лучше дозируется и распыляется дизельное топливо, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полностью и с максимальной отдачей энергии поршня.

    Максимально полное сгорание топливной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в выхлопных газах будет минимальным, а мощность двигателя значительно возрастет.

    • Основной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть не зависит от частоты вращения коленчатого вала, объема топлива и других факторов, которые могут повлиять на впрыск в отношение к различным режимам работы ОИ.

    Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в форсунки системы подачи топлива конструктивно были введены специальные электромагнитные соленоиды.

    Это принципиальное отличие системы COMMON Rail от моторов с кулачковым баком, решение позволяет реализовать подъем иглы в форсунке с помощью управляемого соленоида, а не в результате давления топлива.

    • В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть прошивается и применяется к разным режимам и состояниям двигателя.

    Другими словами, впрыск топлива и впрыск топлива — это совершенно разные процессы. Отсюда вытекает еще одно существенное преимущество, позволяющее осуществлять многофазный (минимально двухфазный) впрыск. Параллельно с этим давление впрыска также может динамически изменяться с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на двигатель.

    • Более того, Common Rail позволяет реализовать поэтапный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на начальном этапе была необходимость избавиться.

    На сегодняшний день современные системы питания могут обеспечить около 9 фаз впрыска топлива. К списку ранее описанных преимуществ фазированного впрыска добавилось заметное снижение уровня шума при работе дизеля.

    • Также отметим, что постоянно высокое давление топлива в рампе позволяло точно дозировать топливо на протяжении всего времени впрыска (длительности открытия форсунки).В то же время в конструкциях с общим насосом такая возможность полностью отсутствовала.

    Дело в том, что попытки каких-либо изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно организовывалась волнообразная пульсация (волна гидравлического давления).

    В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеет жесткое ограничение на показатель давления, при котором впрыскивали топливо для питания форсунок.

    С учетом вышеизложенного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давление более 300 кг\см2, а системы Common Rail значительно превышают эту отметку. Например, CRDI предлагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.

    CRDI недостатки двигателя

    Что касается минусов, то агрегаты CRDI и другие установки, оснащенные Common Rail, имеют ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизельного топлива.Попадание мелких сторонних фракций или примесей может вызвать немедленную поломку автомобиля, форсунок и других элементов.

    • Также моторы CRDI имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает общую цену автомобиля с аналогичной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы в конструкцию включено множество электронных датчиков.

    Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта.Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.

    Это означает, что провести полноценную диагностику, ремонт комплектации или обслуживание системы питания двигателя CRDI можно только в условиях дилерских центров или на крупном стороннем сервисе. Важно не только иметь желаемое оборудование, но и квалифицированный персонал, который специализируется на Common Rail.

    • Параллельно с этим часто возникает острая потребность в приобретении дорогих запчастей, как желательно модульной замены, для CRDI и COMMON Rail.Становится ясно, что при указанных выше причинах причин будет много.

    Подведем итоги

    Исходя из вышеизложенной информации становится понятно, почему многие автовладельцы до сих пор ошибочно считают дизель COMMON Rail дизельным двигателем Common Rail на территории СНГ. Сразу отмечу, дело не в самой системе, а в качестве отечественного топлива и уровне обслуживания таких двигателей.

    Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадание в систему даже мельчайших сторонних частиц.В условиях сверхвысокого давления такие детали быстро выходят из строя после использования некачественного топлива, а их замена сопряжена с определенными трудностями и значительными затратами.

    Другими словами, если водитель ранее эксплуатировал дизель со штатным ТНЛД, то никаких проблем возникнуть не могло. В то же время после смены автомобиля на силовой агрегат с Common Rail поломки могли проявить себя очень быстро.

    Дело в том, что автомобиль на обывателе продолжает заправляться топливом сомнительного качества на ближайшей заправке, в холодное время года заливают в бак дополнительные присадки и т.д.Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и периодичности их замены.

    Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более-менее нормально работал в таких условиях, то Common Rail выходит из строя гораздо быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. В этом случае не всегда удается быстро установить причину.

    В системе активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов.Диагностика предполагает проверку и ДПКВ, датчика давления в топливной рампе, датчиков температуры и т. д. Параллельно необходимо проверить соленоиды и ряд других элементов.

    Напоследок добавим, что сложности могут возникнуть и со службой поиска. Дело в том, что квалифицированных кадров по диагностике и ремонту Common Rail на территории СНГ не хватает.

    Читайте также

    От чего зависит ресурс дизельного двигателя. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта.Как увеличить ресурс дизеля.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности двигателя этого типа. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. Советы по эксплуатации.
  • Двигатель

    D4ea 2.0 Diesel имеет традиционное расположение четырех цилиндров в один ряд. Топливная система этого силового агрегата предусматривает установку рампы Common Reil. Форсунки сконструированы таким образом, что позволяют работать при очень высоком давлении. Головка блока цилиндров бывает либо с одним валом, либо с двумя, все зависит от количества клапанов, установленных на модификации мотора.

    Мотор D4EA 2.0 CRDI, отзывы о котором размещены на этой странице, отличается непосредственным впрыском топлива, обеспечиваемым форсункой. Об этом свидетельствует префикс CRDI в маркировке. Это позволяет получить очень чистый выхлоп, а также обеспечить сравнительно небольшой расход топлива, учитывая рабочий объем.

    Турбина двигателя D4EA обычно выбиралась WGT или TCI, а также работала с предохладителем промежуточного охладителя. Но так бывает не везде, например Santa Fe Classic D4ea комплектуется другим нагнетателем — TD025M от Mitsubishi.Современные комплектующие способны извлекать для силового агрегата большую мощность, поэтому зависимость даты выпуска и мощности прямо пропорциональна.

    Таким образом, двигатель HYUNDAI D4EA, оснащенный дополнительным нагнетателем WGT, способен выдавать только 113 л.с. – 120 лошадиных сил. Моторы, на которых установлена ​​турбина TCI или VGT, могут развивать мощность в 150 и 140 лошадиных сил. При этом, независимо от мощности, объем камеры сгорания остается одинаковым, а меняется только степень сжатия топлива.Турбина VGT может работать и без интеркулера, но экспериментировать не стоит, так как сильно повышается давление воздуха. Кроме того, в данной модели нагнетателя предусмотрена работа с индивидуальным топливным насосом высокого давления.

    Двигатель Santa Fa 2.0 Дизель D4EA также имеет очень важную особенность, не относящуюся к модели установленной турбины. Эта особенность заключается в индивидуальной подгонке параметров под определенный кузов автомобиля. В зависимости от того, кроссовер у вас, седан или минивэн – параметры будут разными.

    Особенности

    Двигатель D4EA 2.0 CRDI, ресурс которого очень большой, это не классический мотор, работающий на дизельном топливе, это нечто большее. На фоне аналогичных двигателей выделяется конструктивными особенностями, которые заключаются в следующем:

    • Цилиндры и охлаждающие каналы для смазочно-охлаждающих жидкостей смонтированы непосредственно в блоке цилиндров, полностью изготовленном из чугуна.
    • Устройство двигателя предусматривает, что прочный коленчатый вал из стали и литой распределительный вал закреплены пятью опорами.
    • Надежность силового агрегата обеспечивается тем, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, как и корпус водяного насоса.
    • Топливо начинает гореть в отдельной вихревой камере, что обеспечивает дополнительную мощность.
    • Для газораспределительного механизма используются две схемы SOHC и DOHC, которые являются наиболее оптимальными.
    • Привод топливного насоса высокого давления осуществляется зубчатой ​​передачей от распределительного вала.
    • Ремень ГРМ D4EA приводит в движение механизм газораспределения, что обеспечивает надежность по сравнению с цепной передачей.
    • Motor CRDI 2.0 предусматривает установку интеркулера, который изготовлен из алюминия и выполнен в пластинчатом виде.
    • Турбина вместе с воздушным наддувом сведена в один общий узел, что позволяет обеспечить наибольший КПД.
    • Описание конструкции компрессора основано на сочетании выхлопных газов и чистого воздуха из окружающей среды.
    • Благодаря установке специального перепускного клапана удается сбросить избыточное давление из системы, что позволяет продлить срок службы силового агрегата.

    Мотор D4EA, характеристики которого представлены выше, отличается довольно интересной работой головки блока цилиндров с одним валом. При этом тепловые зазоры клапанов настраиваются в автоматическом режиме с помощью гидрокомпенсаторов. Головка с двумя валами, предусматривающая схему DOHC, такой системой не оборудована, поэтому регулировку клапана приходится проводить в ручном режиме.

    D4EA Мотор, надежность которого не оставляет сомнений, в 8 и 16 клапанном исполнении отличается еще и схемами распределения выхлопных газов и расположением некоторых навесных устройств.Остальные компоненты остались идентичными, в том числе система зажигания и газовые свечи на D4EA 2.0 CRDI. Форсунка двигателя D4ea также идентична обеим версиям моторов.

    Маховики есть не только на тех моделях силового агрегата, которые устанавливались на Киа Спортейдж 2006 года и работали в паре с переключателем АКПП. В любом другом случае мотор работает с маховиками.

    Если заливать в двигатель D4EA качественное масло и использовать только качественное дизельное топливо, то ресурс двигателя D4ea будет сравнительно большим.Силовой агрегат работает без особых нареканий и не имеет типичных проблем, благодаря чему получил довольно большое распространение на вторичном рынке и обзавелся армией своих поклонников. О таком явлении свидетельствуют и отзывы, оставленные владельцами автомобилей с такими силовыми агрегатами.

    причина цилиндров цилиндров становится причиной кабины, ориентированной на кабину

    Будучи не самым дешевым кроссовером Киа Спортейдж. отлично вписался в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке.Третье поколение, выпускавшееся в третьем поколении, став одним из тех автомобилей, которые помогли столице обновить имидж Kia, в четвертом поколении года обещает подняться на новый уровень. В новом виде спорта теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Это может быть один из самых ориентированных на гаджеты автомобилей в своем сегменте. Кроме того, обширное капитальное обновление салона и шасси также говорит о том, что Спорт будет более современным, чем автомобиль, который изменится на смену.После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего Kia Sportage.

    Модели

    KIA Optima и Kia Sorento были специально созданы для рынка Северной Америки, а вот Sportage является одним из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя, модельный ряд которого начал выпускаться сначала на его родине.

    Создание Sportage четвертого поколения произошло в США, в Калифорнии на автополигонах концерна Hyundai-Kia.Опытные образцы, в том числе, проверялись на устойчивость при движении на высоких скоростях, бездорожье, а также на надежность работы подвески при длительной эксплуатации на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

    В России Kia Sports 3-го поколения будут захватывать с территории Республики Словакия, где расположен один из заводов KIA. Этот современный завод выпускает основную часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения.Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех элементов кузова, элементов салона и двигателей KIA Sportage.

    По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. В предыдущей модели их было 18 процентов. В результате в 2017 году у Sportage жесткость на крутку улучшилась на целых 39 процентов.Крепость кузова также была усилена за счет широкого применения горячештампованной стали на стойках кузова, боковых порогах, в конструкции крыши и колесных арок.

    Поворотная оптика, новый, но узнаваемый вид

    Взгляните еще раз на Спорт 2017, и вы поймете, что в его классе нет ничего подобного. Это компактный кроссовер, который будет иметь поворотную фару. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные огни вращаются, как трехлопастной пропеллер! Sportage 2017 года обозначает его присутствие везде, куда бы он ни собирался повернуть.Да и сейчас у него такой человек, которого может любить только родная мама, но это полезная смена внешности — в сегменте полно машин, в которых только оттенки ванильных ароматов. В то же время у автомобиля есть знакомый силуэт, появившийся в Sportage III поколения, который до сих пор поддерживает его узнаваемость даже с новым (и смущающим) передним планом.

    «Ice Cube» вместо противотуманных фар

    Еще одним характерным элементом нового дизайна Kia являются его «кубики льда» — светодиодные элементы противотуманных фар, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе.В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары образуют характерную форму. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportyj усиливается этими необычными светодиодными кластерами, так как они выглядят как светящиеся кубики льда.

    Вертикальная решетка радиатора

    Частью того, что делает Sports Sports 2017 таким удивительным, помимо высоко расположенных фар и кубиков льда со светодиодными шрифтами, является массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка в виде «тигрового носа» больше по высоте.Это придает автомобилю более внушительный вид, что может смутить тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора все же сохраняет в Киа имидж компактного внедорожника. Если вы решили купить Sportage IV поколения 2017 года, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

    Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

    Для Киа Спорт. В 2017 году конструкторы полностью переработали независимую подвеску. И сделали это так, чтобы улучшить плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля.Многотипная задняя подвеска получила большинство изменений и теперь имеет в конструкции двухъярусный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг. Передние стойки MacPherson были переработаны для повышения устойчивости и улучшения испытаний дорожного покрытия.

    Если вы хотите, чтобы ваш спортивный вид был еще более спортивным, знайте, что топовая версия SX идет с уникальной регулировкой упругости амортизаторов в подвеске. Все модели также получат переработанный электроусилитель руля, где на 25 процентов снижено трение элементов конструкции для повышения точности и чувствительности управления.Рулевой механизм также был установлен дальше для лучшей развесовки.

    Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
    Как и его старший брат Sorento 2016 года, поколение IV Sports Living в 2017 году будет оснащено блокировкой межосевого дифференциала в пропорции 50/50 для комплектаций с системой полного привода. Новый Sportage с системой полного привода предугадывает и чувствует дорогу впереди, благодаря чему оптимизирует тягу, особенно в плохих погодных условиях.Это означает, что вы можете пройти почти все, что подкинет вам матушка-природа. Полноприводный Sportage также будет с другим передним бампером, что обеспечит ему крутейший угол возвышения при движении по какому-нибудь бездорожью.

    Двигатель с турбонаддувом возвращается к бис

    Хотя некоторые конкуренты Sports перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый двигатель CRDI с турбонаддувом от предыдущего поколения и разместила его под капотом модели 2017 года.Пусть новые экологические нормы коснутся самого легкого снижения мощности до 185 л. С., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

    Вот полная линейка двигателей, которые нас ожидают:

    • новый бензиновый атмосферный мотор 1,6-литровый 132 л.с. и 161 Нм,
    • он же, но в турбированном варианте, на 177 л.с. и 265 нм,
    • турбированный дизель CRDI 1.7 литров. при 115 л.с. и 280 нм,
    • турбированный дизель CRDI 2,0 л. при 136 л.с. 373 Нм,
    • турбированный дизель CRDI 2,0 л. при 185 л.с. 400 Нм.

    Три режима движения по настроению

    Еще несколько лет назад за шикарную машинку пришлось бы выложить приличную сумму, чтобы получить возможность выбирать режим вождения. Но сейчас большинство широко известных марок. Эти функции имеют возможность в качестве опции или в базе на более высоком оборудовании. Езда на спортзале 4-го поколения обещает сплошное удовольствие – все комплектации дают возможность выбирать режим вождения между Normal, Eco и Sport.Нормальный режим реализован золотой серединой В попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. Спортивный режим определяет приоритет скорости над всем остальным. Ну, а режим Eco пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

    Кабина, ориентированная на водителя

    Учитывая, что Sportage 2017-го обещает быть кроссовером, который предложит массу острых ощущений за рулем, салон был переработан с приоритетом для водителя. В результате центральная консоль была наклонена в сторону водительского сиденья, подчеркнув, что человек, имеющий опыт вождения, должен управлять автомобилем, который получает удовольствие от вождения чаще, чем перевозка своей семьи из пункта А в пункт Б.Дополнительные детали интерьера в версии SX, такие как руль с плоским «низом», баранина снизу, рулевые переключатели также намекают на спортивные кресла автомобиля.

    Больше грузового пространства

    Внедорожники

    должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хетбека и универсала, имеют увеличенный клиренс, должны быть еще причины для себя и своей семьи автомобиля класса SUV. К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован таким образом, что он станет больше, чем просто для семейного отдыха, и станет более просторным.В результате лучшей компоновки будет больше места для пассажиров обоих сидений и больше грузового пространства при раздельно складывающихся задних сиденьях. Объем багажника Киа Спортейдж составит 503 литра, что больше, чем у 3-го поколения на 8 литров. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении габаритных вещей. А под полом теперь предусмотрено специальное отделение, куда можно спрятать раздвижную штору.

    Uvo3 дебютирует в Sportsj 2017

    В новой итерации всех моделей KIA состоится дебют информационно-развлекательной системы под названием UVO3.Она войдет в комплектацию Sportsj 2017. В зависимости от уровня комплектации в салоне вашего автомобиля будет установлен либо 5-, 7-, либо 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. Топовая модель SX будет предлагаться в базе навигации с 320-ваттной премиальной аудиосистемой HARMAN KARDON на восемь динамиков. Для всех версий предусмотрены дополнительные порты для разъема USB, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств.Новой особенностью последней версии UVO является наличие встроенной 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.

    Android AUTO — стандартный набор версий EX и SX

    пользователей Android возрадуются! Kia Sports 2017 в стандартной комплектации оснащен андроидом для автомобиля (Android AUTO), поэтому вы можете связать свой смартфон с автомобилем и использовать все его возможности, управляемые с помощью сенсорного экрана. Как только вы подключаете свое Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к сети Интернет, а это значит, что вы можете запрашивать в Google данные о трафике, выбор нескольких маршрутов, а также использовать, например, Google Music, чтобы слушать новые мелодии в пути.Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям, и дать Siri контроль над информационно-развлекательной системой.

    Широкий набор функций активной безопасности

    Следуя по стопам родного брата Киа Оптима 2016 года, новый Киа Спортейдж в 2017 году станет вторым автомобилем Киа. В свою очередь, что предложит полный комплект активной безопасности. Хотя в 2016 году Sorento включает и предупреждение о выезде с полосы движения, и предупреждение об опасности столкновения, и предупреждение о движении в «слепой» зоне в новых Киа.Sportage поднимает безопасность на ступеньку выше, добавляя функцию автоматического экстренного торможения и обнаружения пешеходов.

    Топ-пакеты SX будут иметь эти активные системы безопасности в базе данных. Версия Ex будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шанса задеть другой автомобиль или пешехода за рулем.

    С 1992 года было выпущено четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом.По-настоящему конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов Kia Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирали на заводе в Калининграде.

    Двигатель Киа Спортейдж

    Первое поколение

    Киа Спортейдж первого поколения выпускался с 1993 по 2006 год. Комплектовался пятью разными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, был 2.0 литров, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя моторная линейка KIA Sportage представлена ​​2,2-литровым дизелем, позаимствованным у Mazda.

    В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 или 128 л. от. Двигатель Kia Sportjage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.

    Версии, предназначенные для внутреннего рынка, не особо требовательны к качеству топлива.Масло, по предписаниям производителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисные пробеги желательно сократить до 8-10 тыс. км. Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически производить промывку радиаторов.

    Владельцы Киа Спорт I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумными толчками, слабыми втулками стабилизатора.Большинство поломок связано со старостью кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель КИА Спортейдж может доставить проблемы при использовании некачественной солярки. Часто выходит из системы топливного насоса, критически изнашиваются ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, появляются проблемы с запуском на холодную.

    Если вы владелец Diesel Sport I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы Используйте. Присадка повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ мотора под нагрузкой, защитит топливные форсунки.Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая пуск на морозе при минусовой температуре.

    Второе и третье поколение

    Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он уже строился не на раме лестничного типа, поэтому стал менее приспособленным к бездорожью. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 литра.

    В 2010 году второе поколение было заменено вторым поколением.Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

    Для Киа второго и третьего поколений использовались следующие силовые установки:

    1) D4EA. — турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. см. Мощность составляет 113 л. от. При солидных пробегах в моторе 2.0 CRDI компрессия постепенно снижается. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холодную.Со временем засоряется система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ в выхлоп попадают частички масла, нагар, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у КИА Спортейдж с мотором D4EA проявляются при пробегах свыше 200 тыс. км.

    2) G4GC. — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, широко применявшийся для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л. от. Объем масла в системе смазки 4 литра.

    Ресурс Ply при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Это двигатель Киа. Серия Beta II Sportage оснащена системой CVVT, но не имеет гидравлических компонентов. Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Следует каждые 60 тыс. км, т. к. при его пропуске мигает клапан.

    Из недостатков G4GC — высокая шумность, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне.Иногда замораживают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

    3) G4KD. — двухлитровый бензиновый двигатель Kia Sports с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л. от. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном моторе «Дизелит» характерная дискриминация идет от форсунок. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К конструктивным недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к громоздкости, стуку поршней и пальцев в юбках.

    4) G4KE — Бензиновый двигатель KIA Sportage 2,4 л, выдающий 175 л. от. Власть. Смазочная система вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата MITSUBISHI 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший блок питания и прочность.

    5) 2.0 CRDI — используется на Kia Sports III поколения, выдает 136 или 184 л. от. Комплектуется системой непосредственного впрыска. Радует низкий расход топлива.При солидных пробегах доставляются контроллеры, датчики, топливная система.

    Четвертое поколение

    Новый Kia Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3-мя бензиновыми и 3-мя дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. от. Не отказался корейский производитель и от 1.7 CRDI мощностью 115 л. от. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 км смешанного цикла.В линейке шин появился

    G4fd — 1.6 GDI. Бензиновый двигатель GAMMA может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться наилучшей приемистости на малых оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

    Как увеличить ресурс двигателя Киа Спортейдж?

    Чтобы продлить срок службы силового агрегата КИА Спортейдж, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное техническое обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км.Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер и профилактика, которую проводит МФ5. Мы разберем индивидуально особенности этих продуктов.

    Добавка в ДВС — Ремонтно-восстановительная, восстанавливающая сопряженные пары трения из черных металлов за счет увеличения плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

    За счет обработки G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, возникновения шума и вибраций.Геомодификатор трения образует на поверхностях из черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, просто очищает детали от алюминия и загрязнений. Эффективность ударного ремонта на Киа Спортейдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Добавление присадки уместно совместить с чем-то запланированным – заменой моторного масла и других расходников.

    MF5 — Присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от сажи и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера KIA Sportage. Без присадок не стоит, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннее вещество в рабочей жидкости ФР или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, так как оказывает комплексное воздействие:

    • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
    • Утилизация использует оксиды металлов.
    • Восстанавливает эластичность уплотнений.
    • Создает слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

    MF5 следует наносить перед заменой масла. Учтите, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если мотор троит, компрессия упала, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

    Привод, АКПП и МКПП KIA SPORTAGE

    Механика Киа Спортейдж всех поколений очень надежны. На автомобилях, эксплуатирующихся в сложных условиях, при больших нагрузках характерный вой, шум, гул.Часто это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его необходимо до того, как мусор и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит ресурс трансмиссии, сделает переключения более плавными и легкими, устранит неприятный хруст, стук.

    Аналогичные присадки используются для обработки моста, дозирования для устранения завывания, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок полноприводных Киа Спортейдж связаны с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью.Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, размножать присадку к маслу для разгона и перемычки к маслу.

    Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключениях. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Мы рекомендуем для восстановления и ремонта ударов. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делает переключения легкими и плавными.Будет полезно для любой АКПП: re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

    Sportage — знаковая модель для Киа. Этому имени уже четверть века, а сама машина сменила 4 поколения.

    Двигатели Sportage I поколения

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Киа Спорт

    дебютировал в 1993 году.Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. В дополнение к стандартной пятидверной версии предлагалась «трехдверка» с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним дыханием (Sportage Grand).

    Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожники заднеприводные, передние подключаются жестко.

    Моторы перешли с японцев. Под капотом Спортейджа можно было обнаружить бензиновый двухлитровый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: объемом 2.0 и 2,2 литра.

    ФЭ.

    Серия FE KIA начала выпускаться по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с блоком из чугуна и алюминия GBC. Перед установкой в ​​Sportage двигатель немного доработали, в частности поменяли впускной ресивер, установили другой распредвал и уменьшили степень сжатия.

    Было две версии: с 8- и 16-клапанным головным блоком. Первые можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года.Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 сил у 16-клапанника. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

    С 1995 года под капотом появились двигатели с Fe-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня оставили без изменений.

    Двигатель Fe SOHC (DOHC) 16 В
    Тип А Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³.
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 9,2
    Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин.
    Мощность 118 (128) L.S.
    Ускорение 14,7°С
    Максимальная скорость 166 (172) км/ч
    Средний расход 11.8 л.

    R2 и РФ

    На Sporty первого поколения устанавливались два дизельных двигателя. Один из них – R2 объемом 2,2 литра без турбонаддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат рано можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Ставился на Sportage до 2002 года.

    Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок никаких изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другой.Сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот мотор менее предпочтителен, чем бензиновый. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс у него более сложная конструкция (вилка зажигания, турбина, интеркулер).

    Двигатель РФ
    Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Объем 1998 см³.
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 21
    Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин.
    Мощность 85 л.с.
    Ускорение 20,5 С. ​​
    Максимальная скорость 145 км/ч
    Средний расход 9,1 л.

    Двигатели поколения Sportage II

    В 2004 году происходит смена поколений. И в то же время была изменена концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В основе — новый несущий кузов и платформа Elantra.

    G4GC.

    Двухлитровая бензиновая «четверка» была самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения. Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, СВС из алюминия. В ГРМ ремень который нужно менять каждые 50-70тыс во избежание обрыва и повреждения клапанов о цилиндр. В головке установлен один фазорегулятор, изменяющий углы фаз впускных клапанов.
    Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов регулировка зазоров клапанов требуется каждые 90 тыс. км.

    Двигатель G4GC.
    Тип А Бензин, атмосферный
    Объем 1975 см³.
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 93,5 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин.
    Мощность 141 л.с.
    Ускорение 11.3 С.
    Максимальная скорость 176
    Средний расход 9,3

    D4EA.

    Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует присмотр WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации применена турбина ВГТ и еще один ТНВД с повышенной производительностью. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст авто делают покупку дизельного Sportage второго поколения рискованным занятием.

    Двигатель D4EA.
    Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Объем 1991 см³.
    Диаметр цилиндра 83 мм
    Ход поршня 92 мм
    Степень сжатия 17,3
    Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин.
    Мощность 112 (140) л.с.
    Ускорение 16.1 (11,1) с
    Максимальная скорость 167 (178)
    Средний расход 7

    G6BA.

    Топовый двигатель sportage второго поколения – V6 объемом 2,7 литра. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и головку блока цилиндров и небольшой ход поршня. Гидрокины установлены, но нет системы смены фаз.
    Ремень ГРМ желательно поменять заранее, при его обрыве поршни гнут клапана.

    Двигатель G6BA.
    Тип А Бензин, атмосферный
    Объем 2656 см³.
    Диаметр цилиндра 86,7 мм
    Ход поршня 75 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин.
    Мощность 175 л.с.
    Ускорение 10 с.
    Максимальная скорость 180
    Средний расход 10

    Двигатели поколения Sportage III

    Третье поколение увидело свет в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Нравится Спортейдж) 2 новая машина в базовой комплектации имела передний привод.Полный привод доступен за доплату, но его задача не в том, чтобы увеличить проходимость, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

    Г4КД.

    G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. К этому мотору были частые претензии, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на булхиры на стенках цилиндров.Сушка — особенность форсунок.

    После рестайлинга 2014 вместо двигателя G4KD стали устанавливать мотор G4NU. Отличается геометрией блока и привода ГРМ.

    Двигатель G4KD.
    Тип А Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³.
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Момент затяжки
    Мощность 150 л.с.
    Ускорение 10,7°С
    Максимальная скорость 182
    Средний расход 7,6

    D4fd.

    Дизель объемом 1,7 литра — двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый объемный мотор новой серии u агрегатов Hönde. Он оснащен фазоинвертором, двумя распределительными валами, на каждом из которых стоит фазорегулятор.Кроме того, на VGT установлена ​​турбина с изменяемой геометрией.

    Есть две версии этого движка. На Спортейдж распространяется только наименее мощный с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Некачественный дизельный тормоз быстро убирает форсунки из-за чего работа двигателя становится неравномерной.
    Если пропала тяга и появились рывки, значит забились фильтры тонкой или грубой очистки.

    Двигатель G4KD.
    Тип А Бензин, атмосферный
    Объем 1998 см³.
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10,5
    Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин.
    Мощность 150 л.с.
    Ускорение 10.7 С.
    Максимальная скорость 182
    Средний расход 7,6

    D4HA.

    Дизельный двухлитровый мотор появился в 2009 году. В отличие от мотора 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе TRG используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе контроля применена турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель D4HA требователен к качеству топлива.Кроме того, при динамичной езде на высоких оборотах появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

    Мотор

    D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную на 184 лошадки. Оба можно найти под капотом Sportage.

    Двигатель D4HA.
    Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Объем 1995 см³.
    Диаметр цилиндра 84 мм
    Ход поршня 90 мм
    Степень сжатия 16.5
    Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин.
    Мощность 136 (184) л.с.
    Ускорение 12,1 (9,8) с
    Максимальная скорость 180 (195)
    Средний расход 6,9 (7,1)

    Двигатели Sportage IV поколения

    В России Киа четвертого поколения. Sportage прибыл в 2016 году, через шесть месяцев после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизельный двигатель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без изменений.

    Г4на.

    Базовым мотором для спортивного по-прежнему остается рядная четырехцилиндровая четверка объемом 2 литра. Новый агрегат получил обозначение G4NA, оно относится к семейству NU, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах. Предусмотрены гидрокомпенсаторы
    , они позволят избавиться от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Цепь используется в ГРМ.

    Двигатель G4GC.
    Тип А Бензин, атмосферный
    Объем 1999 см³.
    Диаметр цилиндра 81 мм
    Ход поршня 97 мм
    Степень сжатия 10.3
    Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
    Мощность 150 л.с.
    Ускорение 11,1 С.
    Максимальная скорость 184
    Средний расход 8,2

    G4FJ.

    Единственным действительно новым агрегатом является бензиновый турбореактивный двигатель. Модный Downsaysing добрался до кроссовера Kia. Этот мотор объемом 1,6 литра выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ применяется непосредственный впрыск. Система управления фазами CVVT тоже на входе, и на выпускном валу.
    Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепь ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

    Немалая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.Только в паре с ней и на полном приводе доступен турбированный мотор.

    Двигатель G4FJ.
    Тип А Бензиновый, с турбонаддувом
    Объем 1591 см³.
    Диаметр цилиндра 77 мм
    Ход поршня 85,4 мм
    Степень сжатия 10
    Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин.
    Мощность 177 л.с.
    Ускорение 9.1 С.
    Максимальная скорость 201
    Средний расход 7,5

    Двигатели Kia Sportage
    Спортейдж I. Спортейдж II. Спортейдж III Спортейдж IV
    Двигатели 2 2 2 2
    ФЭ. G4GC. Г4КД/Г4НУ. Г4на.
    2,2д 2,7 1,7д 1,6т
    Р2. G6BA. D4fd. G4FJ.
    2,0д. 2,0д. 2,0д. 2,0д.
    Rf D4EA. Д4ХА. Д4ХА.

    На примере KIA Sportage хорошо видно, как происходит доводка двигателя.От неприхотливых агрегатов простой конструкции, выдававших мало мощности и потреблявших много топлива, эволюция постепенно приходит к более эффективным и сложным ДВС с меньшим ресурсом.

    На российских клубных форумах и в социальных сетях стали появляться тревожные звоночки о надежности 2,0-литрового мотора Kia/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). При этом в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно.Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты ABW.BY собрали несколько автомобилей и отправили их в Эндоскопию ЦПГ.

    Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (THAETA II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила какие-то коррективы в свой бренд, но архитектура оставалась единой.Основную часть разработки выполнила Hyundai.

    Мотор полностью алюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фазового распределения с электронным управлением Mivec (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и на многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

    На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 был создан 4B11T Turbops для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

    «Недавно обращался к владельцу негарантийного Киа Спортейдж» — говорит автомастер из Минска. «Автомобиль прибыл из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживался у дилера. Здесь владелец не проехал 8000 км.После 120 тысяч обычной эксплуатации двигатель загудел. Изначально владелец поехал к дилеру Hyundai. Послушали машину, сказали, что поршень стучит, мол, тяги, мотор будет перебран, поршень менять — о проблеме знаем… Не поверили, поехали на эндоскопию. Выходит, ребята из Hyundai были правы. То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегами 400-600 тысяч, работающих на Тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетней КИА с аккуратным пробегом в 120 тысяч.Стенки цилиндров в рубашках, длинные, обильные и некрасивые. Пока что там еще мелко, так как наткнулся совсем недавно, примерно километрах 500 назад. Мемориальная компрессия показала 13-12-13-13. То есть мотор еще «живой», но во втором цилиндре уже есть перепады давления. Еще 10 тыс км и будет расход масла на авгаре и «отбор» в горловине нефтепереработки. После 50 тысяч глохнет и «умирает». Если это не было очевидно раньше. »

    Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что засоры есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом больше всего урона во втором, третьем и четвертом «горшках».

    Само собой, поршни пострадали. Пробежавшись по интернету, они выяснили, что дело не в заявлении.

    На Российском Форуме Форума Клуба Киа уже 640(!) страниц обсуждения этого вопроса, много случаев проблем с ЦПГ G4KD на DRIVE2.RU, а в Ютубе подозрительно много видео про Задиру и стуки корейского мотора.Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель появляется на морозе «на морозе». У могучих стук усиливается и перестает исчезать по мере того, как он стучал. Вскрытие показывает наличие рубашек на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где машина обслуживалась, у дилера, у третьих лиц или в автосервисах.

    Что интересно, в США была даже отзывная кампания, коснувшаяся полумиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которых указанный нами двигатель.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели. Но есть немного другая проблема, связанная с засорением металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

    Тем не менее, в Беларуси продается большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и на наших форумах вроде бы слышали о проблеме, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал об истории с двигателем Киа Спортейдж от минского Автомастера: Вроде пробег небольшой, а мотор уже требует ремонта из-за кожухов.

    Чтобы выяснить, не раздуты ли эти проблемы, ABW.BY связался с Клубом любителей Kia Sportage.

    Всего в Минске было найдено четыре машины (в двух случаях стуки были уже «на горячую»), из них три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также были приглашены владельцы двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые не жаловались на стуки.

    Проблемы с эндоскопом. Сохраненный из России «Видео Колесо Про» не видит стенки цилиндров.Получается, что эндоскопов в Минске можно считать, нет. Есть только ИП, автомашина со стажем, которая занимается эндоскопией двигателя. Кстати, почти месяц назад был продиагностирован автомобиль, внутреннее наполнение двигателя которого было показано в начале статьи.

    Эндоскоп у мастера специальной медицины. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать при помощи специальной «крутилки». Стенки цилиндров видны очень хорошо.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. Есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

    Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились заморочки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя правда заметно тише.При этом перед прогревом мотора стали ощущаться небольшие вибрации.

    Владелец накануне эксперимента посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскоп у «официала» не нашли, но механики на слух определили, что в баллонах курток. Говорят, это известная проблема, нужно вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около 4000 долларов.

    Хозяин утверждает, что едет хорошо, первые километры жмет «газ» аккуратно.Автомобиль своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картере то масло, которое рекомендует наш дилер, Мотюль 8100 5W30.

    Снимите катушки, достаньте свечу. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, такая картина наблюдалась во всех просмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

    Причем даже свечи которые были заменены менее 10000 км назад.Регламент их замены – целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Боши, так что, скорее всего, дело в свечах.

    Смотрим эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные несоответствия во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с двух сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По автомобилю задиров в верхней части цилиндров не видел, что говорит о том, что царапины оставляют «юбку» поршня.

    Забегая вперед: Нагар на днище поршней встречается у всех машин, где-то меньше, где-то еще. Сумма вкладов Мастер квалифицируется как «средняя», но на этих прогонах такой картины быть не должно вообще.
    Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный маслбук. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать сложно.

    Следующая машина 2011 года. Тоже куплена в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на холодную». Автомобиль обслуживался вовремя, в мороз, прогревался недолго, стиль вождения спокойный. Применял масла тотал и цик 5w30. Дилер перестал обслуживаться после третьего ТО.

    Впрочем, прислушайтесь — стук прекрасно слышен и «на горячую». Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и четкий стук.Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

    Как и ожидалось, рубашки были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где лампочки располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя петли сосредоточены относительно в небольшой зоне от выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагары на днище поршней двигателя этого автомобиля Мост.В общем, самый ходовой вариант. Но, по словам хозяина, жора масла вроде еще нет.

    На стуки хозяин соседней машины не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012, купил хозяин в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении в наличии. В России масло Shell 5W30 заливали через 11.000-12.000 км, в Беларуси масло Kroon-Oil 5W30 меняют на 7000-8000 км.Оригинальные заказы есть, оригинальные запчасти использовались, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

    В первом цилиндре кредитов нет, а вот в четвертом показали сильные царапины в небольшой зоне от выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие хулиганы из выпуска. На стуки хозяин не жаловался, но автолюбитель все равно слышал «на морозе» небольшой «клан». Расхода масла нет.

    Очередной автомобиль приехал из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стук после запуска двигателя появился, когда владелец читал форумы. Да, возможно, многие просто их не слышат.

    Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров — средние рубашки от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все же явно не на 115.000 км пробега.

    Именно из этой машины журналисты пытались снять китайские USB-эндоскопы. Первый видел только поршень, второй зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пятиминутных попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

    Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары.Итак, если есть подозрения на куртки в Г4КД, а эндоскопа нет, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения скажут, что в цилиндровидной группе не все в порядке.

    В общем машина еще едет, сколько прорвется — неизвестно, но проблемы уже начались.

    Черный Спортейдж 2012 г. Пробежал больше всего — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего нет.Первое масло фьюжн удивило владельца: по виду либо очень давно его не меняли, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что лилось шелловое масло. После покупки владелец использует Zic 5W30. На масляном щупе образовалась черная корка из отложений — владельцу пришлось долго считать. Двигатель звучал очень громко, но после сервиса стал работать нормально.

    В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого едет осторожно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед запуском некоторое время греется на холостых.

    Никаких посторонних звуков хозяин не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все же слышны.

    Посмотрели уровень масла, прикинули какой он был 5000км назад, — небольшой расход еще присутствует, примерно 200-250г на 5000км.

    В первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр с выхода — рубашки среднего размера, такие же, как и у предыдущей машины. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол аккомодации 15-20°.

    Нагар есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

    Каков результат? Мы разобрали один двигатель. Двигателей было еще пять — во всех обнаружили петли.В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии стуков — эти автомобили специально возили на эндоскопию, чтобы выяснить причину стуков. Два других выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

    Честно говоря, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь может стучать что угодно или не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки Обычный шок — это форсунки, проблемы с приводом ГРМ или работа нерегулируемых клапанов, так как гидрокомпенсаторов на Г4КД нет, клапана надо регулировать.Ан нет, на трех машинах — Задира. К тому же выявлялись в машинах, владельцы которых не слышали стука… А еще машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, удивительно.

    Не удалось выявить какую-либо схему идентификации. Картеры от этих двигателей различаются: есть и 4-литровые, и 6-литровые. На осмотре были в основном автомобили с заправкой 6 л, но вряд ли это на что-то повлияло. Масла использовались самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла.Две машины куплены в Белоруссии, четыре пригнаны в период благоприятного курса рубля из России. Некоторые автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных сотнях. «Автомат», «Механика»? Независимо от того.

    Единственное, что было обнаружено — разные машины Zadira развиваются с разной «интенсивностью». У одного из них, на пробеге 115.000 начало возникновения проблем, а у второго на 87.000км скоро потребуется ремонт.Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi. Под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

    Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на морозе». Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

    О причине можно догадываться до бесконечности, к тому же мы не инженеры Kia или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных каркеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит очень убедительно.

    «При проектировании любого двигателя рассчитываются коэффициенты корпуса и рассчитываются коэффициенты температурного расширения корпуса», — сказал Александр.- В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень-цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит исчезновение масляной пленки со стенок цилиндра с переходом на полусухое трение. Следствием такой работы двигателя являются рубашки или «задиры» на стенках цилиндров. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ за счет полусухого трения приводит к подъему поршня и возникновению задиров в двигателе, вызванных ударами «юбки» поршня по дыму стенки цилиндра.Ситуацию усугубляет высокая степень форсирования и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь блока водоканалов или недостаточная работа водяного насоса. В пользу этой версии говорят, что всегда самые поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть наиболее термонагруженные для снятия с водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

    Может ли неправильная работа БУ вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет.Езда на неуправляемом двигателе может усугубить ситуацию, но не может быть основной причиной неисправности. В мировой двигателестроительной практике очень много моторов с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем не возникает. Например, ДВС RENAULT/VOLVO B5254 или турбированный шестицилиндровый вариант B6284T. Заводом-изготовителем заложен допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости запуска специального двигателя после сборки.

    Влияет ли качество топлива и топлива на возникновение рубашек в цилиндрах? Нет, не влияет.Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска Г4КД не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию из-за некачественного топлива. Характер и вид износа не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Отсутствуют плиты, разрывающие кольца и межклавишные переборки. Необоснованная замена качественного топлива выражается в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывает преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «вырубание» колец и повышенный расход масла.Не было таких проблем, чтобы выявить такие проблемы. »

    Часто в блоках двигателей имеются масляные форсунки, которые предназначены для полива поршневого масла снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферной версии этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые автомобилисты считают, что усугубляет ситуацию отсутствие Г4КД, поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

    Правда есть двигатели и без масляных форсунок, у которых проблем с рубашками нет. В форсунках сложно или нет, сказать сложно, но по желанию, в блок с капитальным ремонтом обязательно вложишься. Также может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как отсутствие циркуляции масла «на морозе» в зимний период также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и экспертиз мы не проводили, так что все это только предположения.

    Как решить проблему, если на авгаре заглох мотор и стал жрать масло? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо участок блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подойдут от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы посчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами получается круглая сумма: например, за ремонт Sportage С самого начала статьи владелец отдал 1750$ — много.При этом, сколько проходит мотор после гуилзовки, никому не известно, нюансов тут хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть шанс, что блок заменят по гарантии.

    Замена агрегата по контракту? Тоже вариант, но их пока нет в продаже. И если они появляются, то покупать такой б/у аппарат рекомендуют только после эндоскопии ЦПГ.

    Пока неизвестно, нет ли этой проблемы, статистика автопроизводителя и техосмотр журналистов.Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

    Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло меняется не реже одного раза в 10 000 км, лить только 95-й бензин. О светофорах забудьте навсегда — больших нагрузок этот мотор, видимо, не любит. Важно аккуратно ездить до выхода двигателя на рабочую температуру. При этом «в напряг» тоже ездить не стоит, но при этом педаль «газа» должна буквально стучать.Особенно осторожным следует быть зимой, двигатель рекомендуется прогревать перед запуском или установкой автономного отопителя.

    А что скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь «Автопалассес-М»?

    «В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и топливо и т.д.Практически все обращения от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

    Гарантийные обязательства выполняются всегда, если претензия Заказчика обоснована. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль находился в жесткой эксплуатации, например, на высоких оборотах на холодном двигателе, тогда автомобиль в сборе подлежит гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. О массе и речи быть не может.

    Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и следовать инструкции по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественное топливо.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
    Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage Qle, которая поступит в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. »

    ООО

    Хюнде Автоград также предполагает, что случаи с кожухами в двигателях их Hyundai IX35 единичны. Возможно, это так.

    Пока 100% ничего не скажем, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только Киа Спортейдж), у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage уже 50 автомобилей с пробегами около 100 000 км. И еще, капитальный ремонт никто из них не делал, большинство владельцев на стуки не жалуются. В клубе тоже никто не собирается менять машины.

    Но такой шум в интернете возникает не случайно, а результаты нашей эндоскопии пяти двигателей и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем время покажет.

    // Юрий Гладчук, ABW.BY

    Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai. Двигатели KIA Sportage (КИА Спортейдж) и безразборный ремонт силовых агрегатов Турбированный двигатель возвращается на бис

    Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальной и средней комплектациях. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

    Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

    • простота конструкции
    • высокая ремонтопригодность
    • низкая стоимость запчастей и ремонта
    • возможность залейте 92-й бензин

    Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

    Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого поколения, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

    • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
    • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимум — при 4700 об/мин;
    • Относительно большой расход топлива, у Спортейджа с таким двигателем он равен 8.5 литров в смешанном цикле;
      • Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты автовладельцам с ними. Среди неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно устраняются заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

        Двигатель 1.6 T-GDI

        Турбодвигатель 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, и крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Автомобили с таким двигателем комплектуются роботом DCT и поэтому можно вообще не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

        Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Долговечным нагнетатель назвать сложно, кроме него может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

        Причиной проблем с топливной системой этого двигателя часто становится использование некачественного бензина.Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92-го бензина, делать этого не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных ГСМ и топлива.

        Если смотреть на надежность агрегата в целом, то вопросов к нему нет, при своевременном обслуживании, использовании качественного и нормального моторного масла сможет легко отойти намного дольше своего гарантийного срока.

    Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

    Двигатели Sportage 1-го поколения

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Kia Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный случай, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

    Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть подключается жестко.

    Двигатели

    тоже перешли от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

    ФЭ

    Kia начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году.Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед его установкой в ​​Спортейдж мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

    Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях. Корейская сборка до 1999 года. Этот двигатель развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил 16-клапанника.Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

    Начиная с 1995 года под капотом появились двухраспредвальные двигатели FE-DOHC. Диаметр и ход оставлены без изменений.

    Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 9.2
    Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
    Мощность 118 (128) л.с.
    Разгон 14,7 с
    Максимальная скорость 166 (172) км/ч
    Средний расход 11,8 л

    R2 и РФ

    Спортейдж первого поколения имел два дизельных двигателя. Один из них – 2,2-литровый R2 без наддува.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

    Второй двигатель — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря которой мощность возросла до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под более высокой нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

    Двигатель РФ
    Тип Дизельный, с турбонаддувом
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 21
    Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
    Мощность 85 час.п.
    Разгон 20,5 с
    Максимальная скорость 145 км/ч
    Средний расход 9,1 л

    Двигатели Sportage второго поколения

    В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

    G4GC

    Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения была двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Ремень ГРМ имеет ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
    Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов нужно регулировать каждые 90 тыс. км.

    Двигатель G4GC
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1975 см³
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 93,5 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
    Мощность 141 час.п.
    Разгон 11,3 с
    Максимальная скорость 176
    Среднее потребление 9,3

    D4EA

    Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил. Более мощная модификация использует турбину VGT и другой высокопроизводительный ТНВД.Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Sportage второго поколения рискованным делом.

    Двигатель D4EA
    Тип Дизельный, с турбонаддувом
    Объем 1991 см³
    Диаметр цилиндра 83 мм
    Ход поршня 92 мм
    Степень сжатия 17.3
    Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 112 (140) л.с.
    Разгон 16,1 (11,1) с
    Максимальная скорость 167 (178)
    Среднее потребление 7

    Г6БА

    Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Его особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы переключения фаз.
    Ремень ГРМ желательно менять заранее, при его обрыве поршни гнут клапана.

    Двигатель G6BA
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 2656 см³
    Диаметр цилиндра 86.7 мм
    Ход поршня 75 мм
    Степень сжатия 10,1
    Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
    Мощность 175 л.с.
    Разгон 10 сек
    Максимальная скорость 180
    Средний расход 10

    Двигатели Sportage третьего поколения

    Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Спортейдж 2 новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, тем не менее, кроссовер стал чисто асфальтовым, а в сделать поведение на скользких типах поверхностей более уверенным.

    Г4КД

    G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель.Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Дизельный звук на холодном двигателе свидетельствует о задирах на стенках цилиндров. Щелканье — особенность форсунок.

    После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

    Двигатель G4KD
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Момент затяжки
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 10,7 с
    Максимальная скорость 182
    Среднее потребление 7,6

    Д4ФД

    Дизель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии U агрегатов Hyundai. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

    Есть две версии этого движка. На Sportage используется только наименее мощный с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
    Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего забиты фильтры тонкой или грубой очистки.

    Двигатель G4KD
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1998 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 10,7 с
    Максимальная скорость 182
    Среднее потребление 7,6

    Д4ХА

    Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В цепи ГРМ используется цепь.Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Так же, как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких оборотах есть небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

    Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

    Двигатель D4HA
    Тип Дизельный, с турбонаддувом
    Объем 1995 см³
    Диаметр цилиндра 84 мм
    Ход поршня 90 мм
    Степень сжатия 16.5
    Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 136 (184) л.с.
    Разгон 12,1 (9,8) с
    Максимальная скорость 180 (195)
    Средний расход 6,9 (7,1)

    Двигатели Sportage IV поколения

    Четвертое поколение Kia Sportage прибыло в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

    Г4НА

    Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая «четверка». Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах. Также предусмотрены гидрокомпенсаторы
    , они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. В цепи ГРМ используется цепь.

    Двигатель G4GC
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1999 см³
    Диаметр цилиндра 81 мм
    Ход поршня 97 мм
    Степень сжатия 10.3
    Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
    Мощность 150 л.с.
    Разгон 11,1 с
    Максимальная скорость 184
    Среднее потребление 8,2

    G4FJ

    Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ используется непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
    Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идет три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

    Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением… Только в паре с ним и полным приводом доступен турбированный мотор.

    Двигатель G4FJ
    Тип Бензиновый, с турбонаддувом
    Объем 1591 см³
    Диаметр цилиндра 77 мм
    Ход поршня 85,4 мм
    Степень сжатия 10
    Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
    Мощность 177 ч.п.
    Разгон 9,1 с
    Максимальная скорость 201
    Среднее потребление 7,5

    Двигатели Kia Sportage
    Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
    Двигатели 2 2 2 2
    ФЭ Г4ГК Г4КД/Г4НУ Г4НА
    2,2д 2.7 1,7д 1,6т
    R2 G6BA D4FD G4FJ
    2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
    РФ D4EA D4HA D4HA

    На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

    Бензиновый двигатель Киа Спортейдж 2.0 на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные по конструкции. На втором поколении корейского автомобиля стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На Kia Sportage третьего поколения установлен более совершенный двигатель серии G4KD Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Kia Sportage.

    Устройство двигателя Sportage 2.0

    Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости регулировать зазор клапанов. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

    Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ.Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому примерно каждые 90-100 тысяч километров пробега требуется регулировка клапанов. Блок цилиндров алюминиевый.

    Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

    • Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
      1 — Катушки зажигания с взрывной проводкой
      2 — Крышка ГБЦ
      3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
      4 — Крышка передняя
      5 — Крышка подшипника распредвала
      6 — Распределительные валы
      7 — Клапан гидротолкатель
      8 — Болт крепления головки цилиндров
      9 — Отливка головки цилиндров
      10 — Прокладка уплотнительная
      11 — Сухари разъемного замка
      12 — Верхняя пластина клапанной пружины
      13 — Наружная клапанная пружина
      14 — Внутренняя пружина клапана
      15 — Нижняя пластина пружины клапана
      16 — Клапан
      17 — Крышка маслоотражателя
      18 — Направляющая втулка клапана

    ГРМ для Sportage 2.0 двигатель

    • Ремень привода ГРМ
      1 — Шкив коленчатого вала
      2 — Термостат
      3 — Верхняя крышка привода ГРМ
      4 — Нижняя крышка привода ГРМ
      5 — Шайба направляющая
      6 — Натяжитель ролик с пружиной
      7 — Промежуточный ролик
      8 — Ремень газораспределения
      9 — Шестерни приводных распределительных валов
      10 — Шестерня коленвала

    Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к искривлению клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше исполнительный механизм изменения фаз (фазовращатель) не нарисован на шкиве впускного распредвала, а на Киа Спортейдж второго поколения он есть, хотя на первом его действительно не было.

    У более современного мотора с алюминиевым блоком привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

    Если вы внимательно посмотрите на картинку, то заметите, что двигатель имеет две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

    Характеристики Kia 2.0 G4GC Engine

    • Рабочий объем — 1975 см3
    • Рабочий объем — 1975 см3
    • Количество баллонов — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 85 мм
    • Поршневой ход — 83,5 мм
    • ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин. в мин.
    • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 176 км/ч
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Расход топлива в городе — 10.4 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
    • Расход топлива по трассе — 6,6 л

    Технические характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

    • Рабочий объем — 1998 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 86 мм
    • Поршневый ход — 86 мм
    • ГРМ — Цепочка
    • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин. в мин.
    • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин в мин.
    • Максимальная скорость – 184 км/ч
    • Разгон до первой сотни – 10,4 секунды
    • Тип топлива – бензин АИ-95
    • Расход топлива в городе – 9,8 л
    • Комбинированный расход топлива – 7,5 л
    • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

    Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего не поделаешь.

    Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что российские дилеры марки получают обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

    По словам разработчиков, обновленные автомобили могут составить конкуренцию моделям, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

    Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB.В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

    Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой комплектации покупателям доступен полный привод.

    Обновленный Рапид получил значительные изменения в экстерьере и интерьере.Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из самых популярных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Они работают в паре с механической или автоматической коробкой передач и системой переднего привода.

    К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: модернизированный задний бампер, измененная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

    Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке… Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

    А узлы трансмиссии для автомобиля достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок в пять лет.

    Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

    Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания.А через 150 тысяч крестовина кардана, скорее всего, просто нуждается в замене.

    «Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, при пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не снабжался смазкой. В остальных ШРУСах ее тоже немного, но на «гарантийный» срок смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

    На полноприводных автомобилях помимо карданного вала обычно к пятилетнему пробегу выходит из строя муфта заднего моста. Он здесь простой электромагнитный и, в общем-то, не сложный в ремонте. Чаще всего замены требует передний подшипник, он стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Муфты сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

    Эта же грязь разрушает магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить.Но иногда возникают трудности с разборкой: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала. Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.

    Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит гораздо дольше.Если регулярно менять масло и следить за утечками, то оно почти вечное. Но соблюдать его необходимо: после 150-200 тысяч пробега могут выдавливаться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то из строя выйдет крышка корпуса и сами валы.

    У автомобилей с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.

    Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров, что в среднем немного больше сроков эксплуатации. «перетряхивание» деталей привода. Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления в Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Тут даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальные — и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов существенно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


    На фото: Kia Sportage «2008-10

    С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «четырехступенчатые» еще «Митсубиси» серии F4A42-2/W4A42.С 2,7-литровым двигателем устанавливался более мощный F4A51/W4A51. Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

    Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно славятся своей надежностью. Они боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Субару, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте.Правда, коробка не любит высокого крутящего момента, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.


    Опора для стойки

    цена за оригинал

    2 677 руб.

    Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью. При редкой замене масла и фильтров в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве сальники и резиновые уплотнения ГДТ, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнение корпуса клапана.

    Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч это стандартный ресурс коробок с большой нагрузкой, но регулярным обслуживанием. При бережной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом, при нормальных условиях эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных накладок ГДТ.

    Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входной и выходной скорости. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.


    Передний нижний рычаг

    цена за оригинал

    3 314 руб.

    С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Mitsubishi, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

    Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые моторы, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида ЭРС, а самая частая причина включения аварийного режима — выход из строя датчиков скорости.

    На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

    При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезной поломке.


    Двигатели

    Моторы Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

    Типичными являются старые радиаторы

    . Если владелец один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.


    На фото: двигатель Киа Спортейдж

    Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов весьма условен. У всех бензиновых моторов довольно консервативная и слабая система вентиляции картера, поэтому часты течи масла, как и грязный дроссель. Ресурс коллекторов тоже невелик, их лучше заменить после 150 тысяч пробега.В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

    Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.


    Радиатор

    цена за оригинал

    8 586 руб.

    В системе питания используется не самый удачный топливный фильтр, устанавливаемый непосредственно на топливный насос в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель также несет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

    Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором также находится система контроля фаз газораспределения.В случае Киа система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


    Масляный насос

    цена за оригинал

    6 803 руб.

    Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить гораздо раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

    Очень удачной оказалась конструкция масляного насоса. Он зубчатый, выполнен в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины.Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как и моторы с цепью в приводе ГРМ.

    В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом. поршневая группа, а это около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.

    Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления здесь слабая, но навесное после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


    Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и вибраций коленчатого вала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.

    Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

    Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на нем вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковых автомобилях.

    Особенностью конструкции является использование гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

    Блок для дроби

    цена за оригинал

    109 384 рубля

    Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для 2,7-литрового мотора — это не черт знает какой показатель, но с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом европейских проблем нет.

    Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь из-за топливной аппаратуры. За пробег в сотни тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге под замену обычно просятся все форсунки и ТНВД. Также необходимо промыть топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

    Свечи накала часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на машинах до рестайлинга было обычным делом.

    Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


    На фото: Киа Спортейдж «2004–07

    Резюме

    При небольшом пробеге машина удивляет почти полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко набирает баллы при низкой цене покупки и особенно — эксплуатации.

    По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложиться в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом по-прежнему хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.

    Лучшим выбором, несомненно, являются бензиновые двигатели, и неважно, с автоматической или механической коробкой передач – они здесь все надежные, но без полного привода лучше обойтись.Впрочем, при поломке можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит основные достоинства, а проходимость среди них даже изначально не числилась.


    Китай Индивидуальные Hyundai Elantra 2.0 CRDi 113 HP D4EA Турбокомпрессоры двигателя Фабрика — Оптовый сервис

    Нагнетатель установлен на стороне выпуска двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а турбонагнетатель работает, когда скорость вращения ротора очень высока. высокий, может достигать сотен тысяч об / мин, настолько высокая скорость и температура, что обычные механические игольчатые роликовые или шариковые подшипники не могут работать на ротор, в турбокомпрессоре обычно используются полностью плавающие подшипники, он смазывается маслом, а охлаждающая жидкость охлаждается для нагнетателя.

    Этот турбокомпрессор подходят Hyundai D4EA-V GT1749V 729041 28231-27900 турбо

    Технические характеристики:

    Turbo Модель

    GT1749V

    Part Number

    729041-0009 729041-9 729041-5009S 729041-5009

    OEM Номер

    2823127900 28231-27900

    Тип двигателя

    D4EA-V

    Охлаждаемый тип

    С масляным охлаждением

    Объем

    2.0 L 1991 CCM 2000 CCM

    Power

    92 кВт 125 HP

    2002-2008

    Номер детали № :

    729041-0009 729041-9 729041-5009S 729041-5009S 729041-5009 2823127900 28231-27900

    Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI 125 HP

    Hyundai Trajet 2.0 CRDI 125 HP

    Уведомление :

    1.Весь турбокомпрессор полностью новый.

    Все турбокомпрессоры будут иметь собственный отчет об испытаниях, чтобы обещать, что они прошли динамическую балансировку

    Все турбокомпрессоры будут иметь гарантию на один год (сломан из-за производственного брака) В этом случае мы заменим новый ремонтный комплект или новый chra или новое турбо для клиента бесплатно. (покупатель будет нести стоимость доставки)

    2. Гарантийный срок: 12 месяцев с даты получения.

    Доставка, оплата и упаковка

    Оплата:

    Пожалуйста, оплатите через PayPal, Western Union, T/T, кредитную карту и т.д.

    Упаковка:

    Оригинал/Netural/AZHO Упаковка/по требованию заказчика

    Доставка:

    Мы проверим все товары перед отправкой. Все продукты абсолютно новые.

    Поддержка способа доставки — FedEx/UPS/DHL/EMS/TNT/USPS/морским транспортом или другими курьерами.

    1) Обычно доставка FedEx, UPS и DHL занимает 3-5 дней, EMS — 5-6 дней, а доставка USPS — 5-7 дней.

    2) Если у вас есть учетная запись DHL или другой курьерской службы, сообщите нам об этом.

    3) Если какой-либо курьер из вышеперечисленных слишком далеко от вас, пожалуйста, свяжитесь с нами после или до покупки.

    Чтобы мы могли выбрать наиболее удобный, быстрый и дешевый способ доставки вашего заказа.

    4) Перед отправкой мы отправим вам предварительный счет-фактуру и коммерческий счет-фактуру для подтверждения!

    Часто задаваемые вопросы :

    В: Какая у вас упаковка?
    A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные коричневые коробки. Мы также принимаем индивидуальную коробку под MOQ

    В: Каковы ваши условия доставки?
    А: EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, DDU.ДДП.

    В: Сколько стоит доставка и сколько времени она займет?

    О: Вы можете проверить стоимость доставки, выбрав страну и местонахождение склада. Коммерческая экспресс-доставка около 5-7 рабочих дней EMS и ETK около 9-15 рабочих дней Другая экспресс-доставка около 15-25 рабочих дней

    В: Какие способы оплаты вы принимаете?

    О: В настоящее время мы принимаем оплату через PayPal и кредитную карту. Вы также можете использовать PayPal в качестве гостя и платить с помощью дебетовой или кредитной карты.

    В: Будете ли вы поддерживать OEM?

    A: Мы можем массово производить как ваш образец.

    Технические характеристики двигателя Киа Спортейдж 2 литра

    Двигатель – важнейшая часть любого автомобиля, поэтому, собственно, и покупается тот или иной автомобиль. Двигатели KIA Sportage могут быть как бензиновыми, так и дизельными, поэтому любой найдет для себя оптимальный вариант.

    КИА Спортейдж бензиновый двигатель

    Кроссовер может комплектоваться 2-литровым бензиновым двигателем. Его мощность составляет 150 лошадей, а максимальный крутящий момент — 197 Нм (4600 об/мин). Он может быть оснащен как традиционной механической коробкой передач, так и автоматической коробкой передач, а также полным или передним приводом.

    От этого зависит динамика — от 10,4 сек. до 11,2 сек. Конечно, ожидать от такого мотора чудес динамики наивно, особенно учитывая габариты автомобиля, но угнаться за городским движением на светофорах легко! Расход топлива колеблется от 7,5 литров до 8,2 литров на 100 км в режиме «город-трасса». Но в реальности он на 1-2 литра выше.

    Этот мотор надежный и неприхотливый. Что касается недостатков, то некоторым не хватает динамики и тяги на низах.Кроме того, для такого кроссовера идеально подошел бы турбированный двигатель.

    Турбодизель KIA Sportage

    На выбор покупателя представлены 2 дизельных двигателя. Эти двигатели Kia Sportage 2-литровые, но отличаются настройками. Они выдают 136 литров. от. и 184 л. с. мощность соответственно. Но оба радуют внушительной тягой в 373 Нм и 392 Нм крутящего момента, которая доступна с 2000 оборотов. Оба они предлагаются исключительно с автоматической коробкой передач и схемой 4х4.Что касается динамических данных, то разгон до сотни занимает 12,1 секунды. 136-сильный двигатель и 9,8 сек. на своего более сильного собрата.

    Вообще дизеля на высоте. Из недостатков можно отметить высокий расход топлива около 9 литров по городу, тем более, что реальные цифры всегда выше заявленных.

    Как видите, силовые агрегаты KIA вполне достойные, к конструктивным недостаткам претензий нет. Есть только претензии к расходу и отсутствию турбины у бензиновых моторов, хотя с ним цена была бы выше.

    Можно ли купить корейский кроссовер, например, Kia Sportage II, и быть довольным? Мы уже начали разбираться в этом вопросе. Да и вообще ничего особо страшного в этой машине пока не замечено. Порадуют ли нас моторы и коробки передач?

    Трансмиссия

    А агрегаты трансмиссии были хороши для автомобиля, но их ресурс оказался как раз рассчитанным на максимальный гарантийный срок в пять лет.

    Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее речь идет как раз о высокой культуре производства и максимальной экономии.

    Пять лет или порядка 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. Более того, иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в руководстве не отражена необходимость обслуживания. Например, на шарнирах карданного вала есть масленка, но нет соответствующей процедуры по количеству операций обслуживания. А через 150 тысяч крестовины карданного вала, скорее всего, просто необходимо заменить.

    «Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, при пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: не доложили о смазке внутреннему правому шарниру. В других ШРУСах его тоже мало, но почти всегда хватает на «гарантийный» срок смазки. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте внимательны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

    Выбор автомобиля

    Kia Sportage ll с пробегом: металл без оцинковки и тормоз с сюрпризом

    Техника и ее история Создание очередного внедорожника на платформе мини-грузовика Mazda Bongo не было чем-то удивительным. К тому времени в производственной гамме Asia Motors, как тогда называлось будущее…

    3807 0 1 12.06.2017

    На полноприводных автомобилях помимо карданного вала обычно к пятилетнему пробегу выходит из строя муфта заднего моста.Он здесь простой электромагнитный и, в общем-то, не сложный в ремонте. Чаще всего замены требует передний подшипник, стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Муфты сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания влаги и грязи.

    Эта же грязь выводит из строя магнит привода муфты, а в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче питания, не всегда удается снять гайку первичного вала.Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена новой муфты около 75 тысяч рублей не маленькая, но и не запредельная. Конечно, этот узел можно найти и на разборке, что будет гораздо дешевле.

    Угловой редуктор, часто громко именуемый «раздаточной коробкой», обычно служит значительно дольше. Если регулярно менять масло и следить за протечками, то оно почти вечное. Но за этим нужно следить: после 150-200 тысяч пробега могут выдавиться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то из строя выйдет крышка корпуса и сами валы.


    У машин с МКПП есть одна неприятность: ослабляется болт механизма переключения передач, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.

    Сама коробка передач достаточно надежна при эксплуатации в связке с двухлитровым бензиновым двигателем. Срок службы выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного превышает сроки «встряски» деталей привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления Sportage достаточно проста, особенно в переднеприводных автомобилях. Тут даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальные — и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов существенно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


    С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «четверки» еще «митсубишевской» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 литра ставят более сильный F4A51/W4A51. Все коробки передач имеют свою родословную от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

    Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью.Боятся перегрева, а в остальном терпят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Subaru, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего поддерживать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит высокого крутящего момента, а у любителей езды по трассе на высокой скорости (особенно с мотором 2,7 л) выходит из строя четвертый игольчатый подшипник и страдает задняя передача.


    Опора стойки

    цена за оригинал

    2 677 руб.

    Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой бедой.При редкой смене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а в случае перегрева — гидросальники и резиновые уплотнения, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения ГРМ. корпус клапана.

    Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не менялось, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробок с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием.При бережной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП можно найти вполне живые экземпляры с пробегом 350 тысяч километров в России и не в России. В целом, при нормальных условиях эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до первого мелкого ремонта и замены накладки блокировки гидрозамка.

    Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входной и выходной скорости.С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.


    Нижний передний рычаг

    цена за оригинал

    3 314 руб.

    С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок от Митсубиси, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

    Более мгновенный 2,7-литровый V6 получил значительно более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже моторы 3,5 л, так что с мотором 2,7 почти вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида EPC, а самая частая причина аварийной работы — выход из строя датчиков скорости.

    На Sportage проблемы бывают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и картер дифференциала, а также барабан Direct и его тормозная лента.

    При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, а серьезные ошибки в эксплуатации могут привести лишь к серьезным поломкам.


    Двигатели

    Моторы у Hyundai/Kia очень надежные, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

    Текущие радиаторы — типичная картина. Если владелец один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то мотор просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.


    Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов весьма условен. Все бензиновые двигатели имеют достаточно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечка масла — обычное дело, как и грязный дроссель. Ресурс коллекторов тоже невелик, их лучше заменить через 150 тысяч пробега. В крайнем случае удалить засорившийся, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

    Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять полностью, а гофр вообще хватает только на сто тысяч километров.


    Радиатор

    цена за оригинал

    8 586 руб.

    В системе питания не используется самый удачный топливный фильтр, установленный непосредственно на ТНВД в баке.
      Основным двигателем Sportage II является двигатель семейства Beta II G4GC.Этот двухлитровый бензиновый мотор также имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японских рядом оригинальных решений.

    Привод ГРМ смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях VW EA113 конца девяностых? Выпускной распредвал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором одновременно находится система контроля фаз газораспределения. В случае Киа система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров.Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: их подшипники отвратительного качества.


    Масляный насос

    цена за оригинал

    6 803 руб.

    Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном масле может потребовать замены муфты и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно служит честно до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить заметно раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

    Конструкция масляного насоса оказалась очень удачной. Это шестерня, выполненная в передней стенке блока. При износе шестерен помпы можно обойтись просто заменой крышки на ремонтную — большей толщины. Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как и у моторов с цепью в приводе ГРМ.

    В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет около 300-400 тысяч километров. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.

    Но должен признать, что ничего идеального все же не бывает. Система управления здесь слабовата, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


    Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и колебаний коленвала.По этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут этого не выдержать.

    Более крупный 2,7-литровый двигатель V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

    Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на легковых автомобилях вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, во всяком случае.

    Особенностью конструкции является использование натяжителя ремня, а это не самый удачный вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.


    Блок для дроби

    цена за оригинал

    109 384 рубля

    Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два.А между тем это, пожалуй, один из самых надежных двигателей 21 века. Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — не бог весть какой показатель, но с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом европейских заморочек нет.

    Дизели серии

    D4EA нельзя считать особо надежными в первую очередь из-за топливной аппаратуры. На пробеге в сто тысяч километров даже в Москве или Питере обычно просят замены все форсунки и ТНВД.Кроме того, необходимо также промыть топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

    Часто перегорают свечи накала, а алгоритмы компьютера странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на автомобилях до рестайлинга было обычным делом.

    Опыт эксплуатации дизелей относительно невелик, но вывод можно сделать: мотор достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизеля в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкой машины.


    Резюме

    При небольшом пробеге машина удивляет почти полным отсутствием поломок. Да, внутри бедновато, дизайн не для всех, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко получает баллы при низкой цене покупки, а особенно — эксплуатации.

    С увеличением пробега начинают сказываться эффекты экономии.После первой сотни тысяч — в основном косметика, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии. И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложиться в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция складывается не из лучших: отсутствие защиты протектора приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает беспокойство за судьбу автомобиля.К счастью, машин с небольшим пробегом по-прежнему хватает, слабых мест не так много и можно подобрать что-то по душе.

    Лучший выбор, конечно, бензиновые двигатели, причем неважно с АКПП или МКПП — они тут все надежные, но без полного привода лучше обойтись. Впрочем, если он сломается, можно просто снять муфту и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Машина сохранит свои основные достоинства, а проходимость среди них изначально даже не фигурировала.


    Kia Sportage II – одна из самых недорогих моделей в своем классе. Ценники на подержанные экземпляры начинаются примерно от 430-450 тысяч рублей. Продать Киа для получения прибыли довольно сложно. Корейская машина в свое время была относительно дешевой и стоила чуть меньше 700 000 рублей. Кроссовер не впечатляет ни качеством отделки, ни стилем. А вот в вопросах функциональности упрекнуть его в чем-то сложно.

    Kia Sportage II идеально соответствует потребностям типичного покупателя компактного внедорожника.Автомобиль позволяет очень легко маневрировать в городе. В салоне с комфортом разместятся 4 человека. Однако разочаровывает 332-литровый багажник — низкий показатель в классе.

    В отличие от предыдущего поколения с рамной конструкцией, кузов имеет типичную для этого сегмента несущую конструкцию. Однако многие владельцы жалуются на среднюю точность рулевого управления, характерную для внедорожников старшего поколения с рамой.

    Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга – они лучше защищены от коррозии.Если раньше производитель давал четырехлетнюю гарантию от сквозной ржавчины, то после 2008 года пообещал 10 лет.

    Kia Sportage II был хорошо оснащен. Все экземпляры оснащены кондиционером, а после модернизации — аудиосистемой с входами AUX и USB. С 2006 года все Sportage получили 6 подушек безопасности.

    Двигатели

    Гамма силовых агрегатов представлена ​​тремя основными двигателями в различных вариантах мощности.Основной – 2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. (142 л.с.). Мотор надежный, но ему не хватает крутящего момента. Он хорошо переносит установку системы для работы на сжиженном газе, поэтому вполне может стать альтернативой дизелям. Вторым по популярности двигателем является бензиновый 2,7-литровый V6. Двигатель надежный и работает в паре только с 4-ступенчатым автоматом.

    Значительный интерес на вторичном рынке также проявляют к дизелю 2.0 CRDi. Изначально у него было 112 л.с. Этот дизель довольно прост и надежен: в нем нет турбокомпрессора с изменяемой геометрией и сажевого фильтра.Но, тем не менее, 2-литровый дизель недостаточно экономичен. При стабильном темпе в смешанном цикле потребляет от 7 до 9 литров дизельного топлива на 100 км.

    В Европе в 2006 году стал сильнее 2-литровый дизель – 140 л.с., а за два года до окончания производства появилась его 150-сильная модификация. Хотя оба агрегата не стали экономичнее, но добавили кроссоверу динамики. В то же время они приносят больше технических проблем. Большинство из них связано с сажевым фильтром.Как и в других моделях, фильтр не может полностью самоочищаться при движении автомобиля только по городу. Дальние поездки по трассе на высоких скоростях помогут обезопасить владельца от посещения автосервиса. Кроме того, приходится считаться с необходимостью замены двухмассового маховика.

    Техническое обслуживание

    В начальный период производства запас запчастей был скромным. Поэтому большинство владельцев были вынуждены посещать СТО официальных дилеров.К сожалению, большинство комплектующих имело очень высокую цену. Сегодня ситуация значительно улучшилась. Появилось большое количество независимых магазинов и мастерских, специализирующихся на марке Киа. Поэтому в настоящее время не существует существенных проблем с наличием дешевых заменителей и недорогим обслуживанием.

    Kia Sportage II – почти лишен серьезных недугов, но часто доставляет множество мелких проблем. С этим придется считаться. В частности, с недостатками в системе полного привода.В полноприводных версиях за надежность муфты отвечает сцепление, которое отвечает за подключение заднего моста, одновременно выполняя роль межосевого дифференциала. Ресурс сцепления значительно сокращает частые передвижения по пересеченной местности и включение блокировки.

    Среди коробок передач, как правило, больше всего забот доставляет 6-ступенчатая механика. Из дополнительного оборудования иногда отказывает только компрессор кондиционера. ЛКП кузова не отличается особой стойкостью, вскоре зарастает сколами и царапинами.

    Бензиновые двигатели практически безотказны. Чуть хуже обстоят дела с турбодизелями. Есть капризы электроники, особенно контроллера и датчиков.

    Владельцы часто вынуждены менять элементы подвески (рычаг в сборе стоит около 3000 руб.), клапан рециркуляции отработавших газов в дизелях (около 6000 руб.), опору карданного вала (с середины производственного цикла Киа обеспечивает ее замена без самого вала — около 4 000 руб.), а также двухмассовый маховик (около 14 000 руб.).

    Заключение

    Kia Sportage II управляется хуже, чем более дорогие японские конкуренты. Он не способен подарить много удовольствия от вождения. Однако, если кому-то нужен универсальный автомобиль, то Sportage – лучший выбор. В любом случае, в этом ценовом диапазоне сложно найти что-то более стоящее и относительно надежное.

    История модели

    2004 — презентация Kia Sportage II

    2006 — 6 подушек безопасности в базовой комплектации

    2008 г. — рестайлинг модели, в Европе гарантия увеличена до 7 лет.Также были внесены изменения в конструкцию подвески и сиденья

    .

    2010 — смена поколения

    Общие проблемы и неисправности

    Быстрый износ элементов подвески. К счастью, новые компоненты легко доступны и недороги.

    Мелкие неисправности комплектующих 2.0 CRDi: датчики температуры, давления и управляющей электроники

    В более ранних экземплярах часто начинал шуметь карданный вал. Нужно заменить его опору.До 2006 года теоретически карданный вал с опорой был неразборным.

    Технические характеристики Kia Sportage II 2004-2010 гг.

    Версия

    2,0 16 В

    2,7 V6

    2.0 CRDi

    2.0 CRDi

    Двигатель

    бензин

    бензин

    турбодизель

    турбодизель

    Рабочий объем

    1975 см3

    2657 см3

    1991 см3

    1991 см3

    Расположение цилиндров/клапанов

    Р4/16

    В6/24

    Р4/16

    Р4/16

    Максимальная мощность

    142 ч.п.

    175 л.с.

    112 л.с.

    140 л.с.

    Максимальный крутящий момент

    184 Н·м

    241 Н·м

    245 Н·м

    305 Н·м

    Динамика

    Максимальная скорость

    174 км/ч

    180 км/ч

    168 км/ч

    177 км/ч

    Разгон 0-100 км/ч

    11.3 сек

    10,5 с

    13,8 с

    12,0 сек

    Средний расход топлива в л/100 км

    10,0

    Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель На втором и третьем поколении популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные по конструкции.На втором поколении корейского автомобиля стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный двигатель G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих двигателях Киа Спортейдж.

    Двигатель Двигатель Sportage 2.0

    Двухлитровый двигатель G4GC Это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом.Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

    Двухлитровый двигатель G4KD Это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах.К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно каждые 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

    Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC


    • Головка блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
      1 — Катушки зажигания с взрывопроводом
      2 — Крышка головки блока цилиндров
      3 — Датчик положения распредвала (CMP)
      4 — Крышка передняя
      5 — Крышка подшипника распредвала
      6 — Распредвалы
      7 — Гидравлический толкатель клапана
        8 — Головка болта цилиндра
      9 — Отливка головки блока цилиндров
      10 — Прокладка уплотнительная
      11 — Сухари разрезного замка клапана
      12 — Верхняя тарелка пружины клапана
      13 — Наружная тарелка клапана
      14 — Внутренняя пружина
      15 — Нижняя тарелка Пружина клапана
        16 — Клапан
        17 — Колпачок маслоотражателя
        18 — Направляющая клапана

    Привод ГРМ двигателя Sportage 2.0

    • Ремень привода ГРМ
      1 — Шкив коленчатого вала
      2 — Термостат
      3 — Верхняя крышка привода ГРМ
      4 — Нижняя крышка привода ГРМ
      5 — Шайба направляющая
      6 — Натяжной ролик с пружиной
      7 — Промежуточный ролик 900 ремень газораспределительный
        9 — Шестерни распредвала
        10 — Шестерня коленвала

    Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к искривлению клапанов и дорогостоящему ремонту.На картинке выше актуатор изменения фаз (фазовращатель) нарисован не на шкиве впускного распредвала, а на Киа Спортейдж второго поколения, хотя на первом его действительно не было.

    В более современном моторе с алюминиевым блоком привод ГРМ следующий. Смотрим на фото ниже.

    Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что мотор имеет две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

    Технические характеристики двигателя Kia 2.0 G4GC

    • Рабочий объем — 1975 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 85 мм
    • Ход поршня — 83,5 мм
    • Привод ГРМ — Ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин. в минутах
    • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в минутах
    • Максимальная скорость — 176 км/ч
    • Тип топлива — Бензин АИ-92
    • Расход топлива по городу — 10.4 литра
    • Комбинированный расход топлива — 8,2 литра
    • Расход топлива по трассе — 6,6 литров

    Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

    • Рабочий объем — 1998 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 86 мм
    • Ход поршня — 86 мм
    • Привод ГРМ — Цепь
    • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин. в минутах
    • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин.в минутах
    • Максимальная скорость — 184 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
    • Тип топлива — Бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,8 л
    • Комбинированный расход топлива — 7,5 литров
    • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

    Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас ставится на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего не поделаешь.

    Какой двигатель ставить на Киа Спортейдж 4. Новые «Одноразовые» двигатели KIA и HYUNDAI. Android AUTO — это стандартный набор EX и SX версии

    01 Апр 2018.

    Двигатель G4NA, Киа Моторс Все фото в статье от ABW.BY. Статья написана в материалах ABW.BY


    Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на KIA SPORTAG SL, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF.В 2014 году на все вышеперечисленные модели автомобилей, а также на Hyundai Creta. И некоторые другие, корейцы начали устанавливать новый блок G4NA. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым двигателем. Авто с ним уже проехало около 100000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

    Тест провели белорусские автомобилисты, авторы портала ABW.BY на сотню в Минске. В качестве экспериментальных автомобилей были выбраны автомобили KIA SPORTAGE FL 2014 года, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL 2015 года.Напомню все три машины с новым двигателем семейства НУ, G4NA, 2 л.

    Способ проверки следующий: Специальное свечное отверстие в цилиндре автомобильного USB-эндоскопа, с выводом изображения на экран ноутбука. Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие накипи и нагара на клапанах и днище поршня.

    Спортивный 2014, Пробег 44000 км

    Первая машина проехала меньше 50 тыс. км, эксплуатировалась бережно (со слов владельца).Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло менялось по регламенту, каждые 15 000 км. Мотул Форед 5W30. Заправляюсь только 95-м бензином. Хозяин жалуется на «холодный» двигатель.

    Исследуем первый цилиндр на наличие накипи. На передней стенке имеются вертикальные царапины, доходящие до вершины верха.

    На задней стенке (та что ближе к выпускному коллектору) царапины еще больше и глубже. Также встречаются странные круглые пятна неизвестного происхождения.

    Во втором цилиндре то же самое. На дне поршня виден Нагар.

    В третьем и четвертом цилиндрах задиров еще больше. Видно, как стирается Хон. Напомню, этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни в каких счетах не должно быть речи о таком пробеге.

    HYUNDAI IX 35, Пробег 24000 км

    Следующая машина тоже обслуживалась только на официальном сервисе. Масло менял уже три раза, не по пробегу, а по годам.

    Первый цилиндр с царапинами, как на передней, так и на задней стенке.

    Во втором и третьем также начинают формироваться упсы.

    Четвертая царапина самая глубокая. На днище поршня имеется нагар.

    Спортивный 2015, Пробег 43000 км

    Третий подопытный тоже прошел немного, и эксплуатировался очень аккуратно. Все это проходило у официалов в Минске. Зимой стучит на холодном моторе.

    В первом цилиндре, что уже не удивляет, есть царапины.

    Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это второй новый G4NA с похожей картинкой, но пятен особенно много.

    В третьем цилиндре, самые глубокие выпуклости, Хон активно стирается. А это 43 тысячи пробега.

    В четвертом кредитов меньше, но они есть.

    В чем причина такого сильного износа цилиндров поршневой группы Остается только догадываться.Есть мнение, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией. Некоторые предполагают, что дело в разрушившемся катализаторе, керамическая пыль от которого попадает в цилиндры и действует как абразив.

    В машине №3 производилась компрессия, она показала результат 12 кг/см2, что является нормой. Расхода масла нет у всех трех машин. Единственное проявление пока это холодный стук на морозе.

    Как видите, новая линейка моторов семейства NU имеет те же болезни, что и Old Theta 2.Неужели инженеры KIA не учли проблему массовых поломок предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км. Сколько будет идти G4NA до шапки. О ремонте остается только догадываться. В любом случае неутешительный вывод, Киа и Хюнда последних поколений Не для эксплуатации более 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы видимо рассчитаны на то, чтобы вызвать покупку нового автомобиля, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

    Метки:
    Александр Соколов

    А Грегаты трансмиссии автомобиля достались неплохие, но их ресурс был точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

    Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», но скорее мы просто за высокую культуру производства и максимальную экономию.

    Пять лет или порядка 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в инструкции по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала прессовое масло есть, а среди операций по техническому обслуживанию нет соответствующей процедуры.А через 150 тыс. крестовин кардана, скорее всего, просто требуется замена.

    «Болезнь-шрус» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не сообщил о смазке. В остальных шортах его тоже немного, но почти всегда хватает на «гарантийную» смазку. Особо бережливые автовладельцы заливают смазку в одиночку, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивании петель к штучкам.

    На полноприводных машинах помимо карданного вала к ВПП пятилетней давности обычно не удается подключить муфту заднего моста. Она здесь простая электромагнитная и, в общем-то, несложная в ремонте. Чаще всего замены требует передний подшипник, он стоит максимум 600 рублей с запчастями и работой. Фрикционы обычно остаются целыми, а вот подшипник из-за попадания влаги и грязи выработается.

    Такую же грязь выводит магнит привода муфты, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что можно все восстановить.Но иногда возникают трудности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче мощности, не всегда удается усилить гайку первичного вала. Попытки заблокировать сцепление народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Однако цена новой муфты около 75 тысяч рублей маловато, но и не образцово-показательно. Разумеется, этот узел можно найти и на разборке, что обойдется намного дешевле.

    Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно держится заметно дольше.Если регулярно менять масло и следить за протечками, то оно почти вечное. Но следить за ним необходимо: через 150-200 тысяч канавки могут продавиться, после чего сначала пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то выйдет из строя крышка картера и сами деревья.

    В машинах с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего передача начинает включаться очень плохо или вообще не включаться.

    Сама коробка передач достаточно надежна при работе в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс отпущенного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше сроков эксплуатации привода. А вот в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления Sportage довольно проста, особенно в переднеприводных автомобилях. Даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный — и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов намного дороже оригинала, тот же подшипник SKF тысяч шесть, но, судя по отзывам, морозов не боится.


    На фото: Kia Sportage «2008-10

    С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «квасвиш» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л ставят более сильный F4A51/ W4A51.Все трансмиссии ведут свою родословную от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

    Четырехступенчатые коробки серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью. Боятся перегрева, а в остальном переносят даже очень жесткую эксплуатацию. У них, как и у АКПП SUBARU, на корпусе установлен внешний масляный фильтр, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте.Правда, высокого крутящего момента коробка не любит, а у любителей погонять по скоростной трассе (особенно с мотором 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задний редуктор.


    Опорная стойка

    цена за оригинал

    2 677 руб.

    Поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, с этой неприятностью можно столкнуться. При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — ГДТ и резиновые уплотнения, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока.

    Если говорить о надежности в цифрах, то 150 тысяч километров эта коробка всегда выдерживает, даже если масло вообще не менялось, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс высоких нагрузок, но регулярного обслуживания. При аккуратной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом за 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до первого мелкого ремонта замены и замены замков LDT.

    Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входных и выходных оборотов. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до прошлого года на VERNA/Solaris устанавливалась конструктивно аналогичная, очень удачная АКПП A4CF1/2.


    Рычаг передний Нижний

    цена за оригинал

    3 314 руб.

    С контрактной АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок от Митсубиси, но на практике приходится довольно многое: нужен как минимум еще один блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

    Более крутящий 2,7-литровый V6 был значительно мощнее АКПП F4A51/W4A51. У него тоже четыре ступени, но запас по крутящему моменту более значительный. Эта АКПП «переварила» даже двигатель объемом 3,5 литра, так что с мотором 2,7 она почти вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида ЭРС, а наиболее частой причиной в том числе аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

    На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала, а также барабан Drumct и его тормозная лента.

    При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров пробега, а привести к серьезным поломкам могут только ошибки в эксплуатации.


    Двигатели

    Двигатели

    Hyundai/kia очень надежны, могут взять только датчики двигателя и система охлаждения.

    Текущие радиаторы — типичная картина. Если владелец обратится в число особо экономных и зальет герметик в систему охлаждения, то мотор от детонации и возмущения плоскости ЦНС глохнет просто и легко. При покупке стоит проверить состояние форсунок, какой радиатор установлен, какие вентиляторы и промаркирована ли ими проводка.


    На фото: Двигатель Киа Спортейдж

    Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняются и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов подходят весьма условно. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому часто обнаруживаются течи масел, как и грязная дроссельная заслонка. Ресурс катколлекторов тоже невелик, их лучше заменить через 150 тысяч пробега.В крайнем случае — убрать задиры, что характерно для машин из холодных регионов.

    Выхлопная система не отличается особой коррозионной стойкостью, на десятилетних автомобилях ее часто приходится менять, а гофры хватает только на сто тысяч пробега.


    Радиатор

    цена за оригинал

    8 586 руб.

    В системе питания не самый удачный топливный фильтр установленный непосредственно на ТНВД в баке применяется непосредственно на ТНВД.Основным двигателем на Sportage II является Motor семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также ведет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японских рядом оригинальных решений.

    ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делается на 1,8-литровых моторах EA113 концерна VW конца девяностых? Градуированный распредвал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от градуировки, на которой одновременно находится система регулирования фаз GHR.В случае с KIA система достаточно надежна, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: подшипники отвратительного качества.


    Маслонасос

    цена за оригинал

    6 803 руб.

    ФАЗ — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены муфты и клапанов уже после первых сотен тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь склонны к «плаванию», поэтому регулировку проводить заметно раньше 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который довольно мягкий.

    Очень удачной оказалась конструкция масляного насоса. Это шестерня, выполненная в передней стенке блока. При износе шестерни насоса можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины. Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как моторная цепь в приводе ГРМ.

    В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который составляет около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор отличается удобной компоновкой и небольшими размерами.

    Но согласитесь, ничего идеального все равно не бывает. Система управления слабая, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.


    Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой цепей и вибрациями коленвала.Именно по этой причине в двигатель с пробегом лучше не заливать низкосортные масла: могут не выдержать вкладыши.

    Более крупный 2,7-литровый двигатель V6 относится к семейству G6BA Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такая же комбинированная рама ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

    Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров вполне можно проехать, во всяком случае, на легковых автомобилях.

    Особенностью конструкции является использование ременной гидравлики, а это не самый удачный вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

    Блок для дроби

    цена за оригинал

    109 384 рубля

    Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс катколлекторов, которых здесь сразу два. Тем не менее, это, пожалуй, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность в 173 л.с. Для двигателя 2,7 литра – это не бог весть какой показатель, но и европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом нет.

    Дизели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным в первую очередь из-за топливной аппаратуры. К пробегу в сто тысяч километров даже в Москве или Питере обычно просят заменить все форсунки и ТНВД. При этом придется еще и промывать топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

    Часто горят свечи накаливания, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после старта на машинах до рестайлинга было обычным делом.

    Опыт эксплуатации дизелей сравнительно невелик, но вывод можно сделать: мотор достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот мотор становится далеко не лучшим выбором За относительно легкая машина.


    На фото: Киа Спортейдж «2004-07

    Резюме

    При малых пробегах машина удивляет практически полным отказом.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами он проигрывает, но с легкостью делает очки низкой ценой покупки и особенно эксплуатации.

    С ростом пробега начинают сказываться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметика, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, причем как с подвеской, так и с трансмиссией.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свою долю в стоимость ремонта. Кузов не плохой, во всяком случае, пока. Но тенденция намечается не самая лучшая: отсутствие протекторной защиты приводит к быстрому росту брака. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом хватает, слабых мест совсем не много и можно выбрать что-то по душе.

    Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, и неважно, с АКПП или МКПП — они тут все надежные, но без полного привода лучше обойтись.Однако, если он сломается, вы можете просто снять муфту и карданный вал, и вам не откажешь. Основные достоинства автомобиля сохранятся, и проходимость среди них не имела значения даже изначально.


    На российских клубных форумах и в социальных сетях стали появляться тревожные звоночки о надежности 2,0-литрового мотора Kia/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в группе цилиндров (ЦПГ). При этом в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно.Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты ABW.BY собрали несколько автомобилей и отправили их в Эндоскопию ЦПГ.

    Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (THAETA II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила какие-то коррективы в свой бренд, но архитектура оставалась единой.Основную часть разработки выполнила Hyundai.

    Мотор полностью алюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фазового распределения с электронным управлением Mivec (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Митсубиси Аутлендер, Мицубиси АСХ. И многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

    На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 был создан 4B11T Turbops для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

    «Недавно обращался к владельцу негарантийного Киа Спортейдж» — говорит автомастер из Минска. «Автомобиль прибыл из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживался у дилера.Здесь владелец не проехал 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации двигатель загудел. Изначально владелец поехал к дилеру Hyundai. Послушали машину, сказали, что поршень стучит, мол, тяги, мотор будет перебран, поршень менять — о проблеме знаем… Не поверили, поехали на эндоскопию. Выходит, ребята из Hyundai были правы. То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегами 400-600 тысяч, работающих на Тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетней КИА с аккуратным пробегом в 120 тысяч.Стенки цилиндров в рубашках, длинные, обильные и некрасивые. Пока что там еще мелко, так как наткнулся совсем недавно, примерно километрах 500 назад. Мемориальная компрессия показала 13-12-13-13. То есть мотор еще «живой», но во втором цилиндре уже есть перепады давления. Еще 10 тыс км и будет расход масла на авгаре и «отбор» в горловине нефтепереработки. После 50 тысяч глохнет и «умирает». Если это не было очевидно раньше. »

    Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что засоры есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом больше всего урона во втором, третьем и четвертом «горшках».

    Само собой, поршни пострадали. Пробежавшись по интернету, они выяснили, что дело не в заявлении.

    На Русском Форуме Форума Киа Клуба уже 640(!) страниц обсуждения этого вопроса, много случаев проблем с ЦПГ G4KD, а в Ютубе подозрительно много роликов про Задиру и Корейский Мотор Видео.Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель появляется на морозе «на морозе». У могучих стук усиливается и перестает исчезать по мере того, как он стучал. Вскрытие показывает наличие рубашек на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где машина обслуживалась, у дилера, у третьих лиц или в автосервисах.

    Что интересно, в США была даже отзывная кампания, коснувшаяся полумиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которых указанный нами двигатель.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели. Но есть немного другая проблема, связанная с засорением металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

    Тем не менее, в Беларуси продается большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и на наших форумах вроде бы слышали о проблеме, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал об истории с двигателем Киа Спортейдж от минского Автомастера: Вроде пробег небольшой, а мотор уже требует ремонта из-за кожухов.

    Чтобы выяснить, не раздуты ли эти проблемы, ABW.BY связался с Клубом любителей Kia Sportage.

    Всего в Минске было найдено четыре машины (в двух случаях стуки были уже «на горячую»), из них три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также были приглашены владельцы двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые не жаловались на стуки.

    Проблемы с эндоскопом. Сохраненный из России «Видео Колесо Про» не видит стенки цилиндров.Получается, что эндоскопов в Минске можно считать, нет. Есть только ИП, автомашина со стажем, которая занимается эндоскопией двигателя. Кстати, почти месяц назад был продиагностирован автомобиль, внутреннее наполнение двигателя которого было показано в начале статьи.

    Эндоскоп у мастера специальной медицины. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать при помощи специальной «крутилки». Стенки цилиндров видны очень хорошо.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. Есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

    Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились заморочки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя правда заметно тише.При этом перед прогревом мотора стали ощущаться небольшие вибрации.

    Владелец накануне эксперимента посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскоп у «официала» не нашли, но механики на слух определили, что в баллонах курток. Говорят, это известная проблема, нужно вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около 4000 долларов.

    Хозяин утверждает, что едет хорошо, первые километры жмет «газ» аккуратно.Автомобиль своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картере то масло, которое рекомендует наш дилер, Мотюль 8100 5W30.

    Снимите катушки, достаньте свечу. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, такая картина наблюдалась во всех просмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

    Причем даже свечи которые были заменены менее 10000 км назад.Регламент их замены – целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Боши, так что, скорее всего, дело в свечах.

    Смотрим эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные несоответствия во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с двух сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По автомобилю задиров в верхней части цилиндров не видел, что говорит о том, что царапины оставляют «юбку» поршня.

    Забегая вперед: Нагар на днище поршней встречается у всех машин, где-то меньше, где-то еще. Сумма вкладов Мастер квалифицируется как «средняя», но на этих прогонах такой картины быть не должно вообще.
    Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный маслбук. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать сложно.

    Следующая машина 2011 года. Тоже куплена в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на холодную». Автомобиль обслуживался вовремя, в мороз, прогревался недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5W30. Дилер перестал обслуживаться после третьего ТО.

    Впрочем, прислушайтесь — стук прекрасно слышен и «на горячую».Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и четкий стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

    Как и ожидалось, рубашки были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где лампочки располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя петли сосредоточены относительно в небольшой зоне от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагары на днище поршней двигателя этого автомобиля Мост. В общем, самый ходовой вариант. Но, по словам хозяина, жора масла вроде еще нет.

    На стук хозяин соседней машины не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012, купил хозяин в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении в наличии. В России масло Shell 5W30 заливали через 11.000-12.000 км, в Беларуси масло Kroon-Oil 5W30 меняют на 7000-8000 км.Заказы-комплекты используются оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

    В первом цилиндре кредитов нет, а вот в четвертом показали сильные царапины в небольшой зоне от выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие хулиганы из выпуска. На стуки хозяин не жаловался, но автолюбитель все равно слышал «на морозе» небольшой «клан». Расхода масла нет.

    Очередной автомобиль приехал из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стук после запуска двигателя появился, когда владелец читал форумы. Да, возможно, многие просто их не слышат.

    Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров — средние рубашки от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все же явно не на 115.000 км пробега.

    Именно из этой машины журналисты пытались снять китайские USB-эндоскопы. Первый видел только поршень, второй зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пятиминутных попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

    Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары.Итак, если есть подозрения на куртки в Г4КД, а эндоскопа нет, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения скажут, что в цилиндровидной группе не все в порядке.

    В общем машина еще едет, сколько прорвется — неизвестно, но проблемы уже начались.

    Черный Спортейдж 2012 г. Пробежал больше всего — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего нет.Первое масло фьюжн удивило владельца: по виду либо очень давно его не меняли, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что лилось шелловое масло. После покупки владелец использует Zic 5W30. На масляном щупе образовалась черная корка из отложений — владельцу пришлось долго считать. Двигатель звучал очень громко, но после сервиса стал работать нормально.

    В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого едет осторожно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед запуском некоторое время греется на холостых.

    Никаких посторонних звуков хозяин не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все же слышны.

    Посмотрели уровень масла, прикинули какой он был 5000км назад, — небольшой расход еще присутствует, примерно 200-250г на 5000км.

    В первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр с выхода — рубашки среднего размера, такие же, как и у предыдущей машины. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол аккомодации 15-20°.

    Нагар есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

    Каков результат? Мы разобрали один двигатель. Двигателей было еще пять — во всех обнаружили петли.В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии стуков — эти автомобили специально возили на эндоскопию, чтобы выяснить причину стуков. Два других выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

    Честно говоря, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь может стучать что угодно или не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычную динамику форсунок, проблемы с ГРМ древесины или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у Г4КД нет, клапана надо регулировать.Ан нет, на трех машинах — Задира. К тому же выявлялись в машинах, владельцы которых не слышали стука… А еще машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, удивительно.

    Не удалось выявить какую-либо схему идентификации. Картеры от этих двигателей различаются: есть и 4-литровые, и 6-литровые. На осмотре были в основном машины с заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то повлияло. Масла использовались самые разные.Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре пригнаны в период благоприятного курса рубля из России. Некоторые автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных сотнях. «Автомат», «Механика»? Независимо от того.

    Единственное, что было обнаружено — разные машины Zadira развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них, на пробеге 115.000, начало возникновения проблем, а второй на 87000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

    Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на морозе». Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

    О причине можно догадываться до бесконечности, к тому же мы не инженеры Kia или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных каркеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит очень убедительно.

    «При проектировании любого двигателя рассчитываются и рассчитываются коэффициенты температурного расширения корпуса», — сказал Александр. — В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень-цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы.При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, исчезает масляная пленка со стенок цилиндра с переходом на полусухое трение. Следствием такой работы двигателя являются рубашки или «задиры» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ за счет полусухого трения порождает поломку поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного «юбкой» поршня при движении стенки цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсирования и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность водяного насоса.В пользу этой версии говорят, что всегда самые поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть наиболее термонагруженные для снятия с водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

    Может ли неправильная работа БУ вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на неуправляемом двигателе может усугубить ситуацию, но не может быть основной причиной неисправности. В мировой двигателестроительной практике очень много моторов с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем не возникает.Например, ДВС RENAULT/VOLVO B5254 или турбированный шестицилиндровый вариант B6284T. Заводом-изготовителем заложен допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости запуска специального двигателя после сборки.

    Влияет ли качество топлива и топлива на возникновение рубашек в цилиндрах? Нет, не влияет. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска Г4КД не позволит двигателю работать на топливных смесях, вызывая сокрушительную детонацию из-за некачественного топлива.Характер и вид износа не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Отсутствуют плиты, разрывающие кольца и межклавишные переборки. Необоснованная замена качественного топлива выражается в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывает преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «вырубание» колец и повышенный расход масла. Не было таких проблем, чтобы выявить такие проблемы. »

    Часто в блоках двигателей имеются масляные форсунки, которые предназначены для полива поршневого масла снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые автомобилисты считают, что усугубляет ситуацию отсутствие Г4КД, поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

    Правда есть двигатели и без масляных форсунок, у которых проблем с рубашками нет. В форсунках сложно или нет, сказать сложно, но по желанию, в блок с капитальным ремонтом обязательно вложишься.Также возможно поможет установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как отсутствие циркуляции масла «на морозе» зимой тоже усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и экспертиз мы не проводили, так что все это только предположения.

    Как решить проблему, если на авгаре заглох мотор и стал жрать масло? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо участок блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Тойоты), комплект прокладок и других необходимых деталей для ремонта обойдутся, как мы посчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами получается круглая сумма: например, за ремонт Спортейдж. С самого начала статьи владелец отдал 1750 долларов — много. При этом, сколько проходит мотор после гуилзовки, никому не известно, нюансов тут хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель.Если машина на гарантии — вы спасены: есть шанс, что блок заменят по гарантии.

    Замена агрегата по контракту? Тоже вариант, но их пока нет в продаже. И если они появляются, то покупать такой б/у аппарат рекомендуют только после эндоскопии ЦПГ.

    Пока неизвестно, нет ли этой проблемы, статистика автопроизводителя и техосмотр журналистов. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

    Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло меняется не реже одного раза в 10 000 км, лить только 95-й бензин. О светофорах забудьте навсегда — больших нагрузок этот мотор, видимо, не любит. Важно аккуратно ездить, пока мотор не выйдет на рабочую температуру. При этом «в напряг» тоже ездить не стоит, но при этом педаль «газа» должна буквально стучать. Особенно осторожным следует быть зимой, двигатель рекомендуется прогревать перед запуском или установкой автономного отопителя.

    А что скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки Киа. В РБ компания «Автопалас-М»?

    «В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и топливо и т.д. Практически все обращения от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

    Гарантийные обязательства выполняются всегда, если претензия Заказчика обоснована. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль находился в жесткой эксплуатации, например, высокая скорость на холодном двигателе, тогда автомобиль в сборе подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. О массе и речи быть не может.

    Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и следовать инструкции по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественное топливо.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
    Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage Qle, которая поступит в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. »

    ООО

    Хюнде Автоград также предполагает, что случаи с кожухами в двигателях их Hyundai IX35 единичны. Возможно, это так.

    Пока 100% ничего не скажем, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только Киа Спортейдж), у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage уже 50 автомобилей с пробегами около 100 000 км. И еще, капитальный ремонт никто из них не делал, большинство владельцев на стуки не жалуются. В клубе тоже никто не собирается менять машины.

    Но такой шум в интернете возникает не случайно, а результаты нашей эндоскопии пяти двигателей и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем время покажет.

    // Юрий Гладчук, ABW.BY

    Этот мотор устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались ГКПП и автоматической коробкой передач. Он использовался в основном и среднем оборудовании. Это самый распространенный двигатель Sportyj в нашей стране.

    Мощность двигателя 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах.Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает Мотору следующие преимущества:

    • легкая конструкция
    • высокая ремонтопригодность
    • низкая стоимость запчастей и ремонта
    • возможность заливать 92-е бензин

    Мотор Новый Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V Бензин

    Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым безотказным и недорогим в обслуживании среди двигателей спортивных не только третьего и четвертого, но и второго поколения.К сожалению у него есть недостатки:

    • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
    • Достаточно узкая полка момента, максимальная — при 4700 об/мин;
    • Сравнительно высокий расход топлива, в спорте с таким мотором он составляет 8,5 литров в смешанном цикле;
      • Двигатели 2.0 редко доставляют вату владельцам машин с собой. В плане неисправностей, в основном, мелочи типа отделки салона, качания поворотов и стука на холодную.Устраняют обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

        Двигатель 1.6 T-GDI

        Мотор 1.6 Turbo, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортий. В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива.Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фазы газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. При 5000 об/мин и крутящем моменте 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащены роботом DCT и поэтому вы можете не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически на любых оборотах.

        Естественно, у мотора T-GDI есть недостатки.Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель назвать прочным сложно, помимо него может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

        Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92-го бензина, делать этого не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественного горючего и горючего.

        Если смотреть на надежность агрегата в целом, то она не возникает на него, при условии своевременного обслуживания, использования качественного и нормального моторного масла сможет градусов намного больше, чем его гарантийный срок.

    С 1992 года выпускается четыре поколения Киа. Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полный привод. По-настоящему конкурентоспособными в сегменте компактных кроссоверов Kia Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3.Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирали на заводе в Калининграде.

    Двигатель Киа Спортейдж

    Первое поколение

    Киа Спортейдж первого поколения выпускался с 1993 по 2006 год. Комплектовался пятью разными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность колебалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя моторная линейка KIA Sportage представлена ​​2,2-литровым дизелем, позаимствованным у Mazda.

    В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 или 128 л. от. Двигатель Kia Sportjage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.

    Версии, предназначенные для внутреннего рынка, не особо привередливы к качеству топлива. Масло, по предписаниям производителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисные пробеги желательно сократить до 8-10 тыс. км.Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически производить промывку радиаторов.

    Владельцы Киа Спорт I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумными толчками, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано со старостью кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель КИА Спортейдж может доставить проблемы при использовании некачественной солярки.Это часто терпит неудачу. критически изнашиваются ТНВД, CRITTAGE CRP и кривошипно-шатунный механизм, появляются проблемы с запуском на холодную.

    Если вы владелец Diesel Sport I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы Используйте. Присадка повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ мотора под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая пуск на морозе при минусовой температуре.

    Второе и третье поколение

    Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он уже строился не на раме лестничного типа, поэтому стал менее приспособленным к бездорожью. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 литра.

    В 2010 году второе поколение было заменено вторым поколением. Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

    Для Киа второго и третьего поколений применялись следующие силовые установки:

    1) D4EA. — турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. см. Мощность составляет 113 л. от. При солидных пробегах в моторе 2.0 CRDI компрессия постепенно снижается. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холодную. Со временем забивается система eGR из-за износа турбины и ЦПГ, в выхлопе частицы масла, нагар, что приводит к ухудшению тяги.Серьезные проблемы В Киа Спортейдж мотор D4EA проявляется при пробегах свыше 200 тыс. км.

    2) G4GC. — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, широко применявшийся для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л. от. Объем масла в системе смазки 4 литра.

    Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Эта серия KIA Sportage Beta II оснащена системой CVVT, но не имеет гидравлических компонентов.Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Следует каждые 60 тыс. км, т. к. при его пропуске мигает клапан.

    Из недостатков G4GC — высокая шумность, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне. Иногда замораживают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

    3) G4KD. — двухлитровый бензиновый двигатель Kia Sports с алюминиевым блоком цилиндров.Мощность 150 л. от. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном двигателе «Дизелит» характерное изречение исходит от форсунок. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К конструктивным недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к громоздкости, стуку поршней и пальцев в юбках.

    4) G4KE — Бензиновый двигатель KIA Sportage 2,4 л, выдающий 175 л. от. Власть. Смазочная система вмещает 4,6 литра масла.Это прототип силового агрегата MITSUBISHI 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший блок питания и прочность.

    5) 2.0 CRDI — используется на Kia Sport III поколения, выдает 136 или 184 л. от. Комплектуется системой непосредственного впрыска. Непослушный низкий расход топлива. При солидных пробегах доставляются контроллеры, датчики, топливная система.

    Четвертое поколение

    Новый Kia Sportage выпускается с 2016 года.Оснащен 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. от. Не отказался корейский производитель и от 1.7 CRDI мощностью 115 л. от. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 км смешанного цикла. В линейке шин появился

    G4fd — 1.6 GDI. Газомоторные правила ГАММА могут работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться наилучшей приемистости на низких оборотах.А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

    Как увеличить ресурс двигателя Киа Спортейдж?

    Чтобы продлить срок службы силового агрегата КИА Спортейдж, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное техническое обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км. Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер и профилактика, которую проводит МФ5.Мы разберем индивидуально особенности этих продуктов.

    Добавка в ДВС — Ремонтно-восстановительная, восстанавливающая сопряженные пары трения из черных металлов за счет увеличения плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

    За счет обработки G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, возникновения шума и вибраций.Геомодификатор трения образует на поверхностях из черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, просто очищает детали от алюминия и загрязнений. Эффективность ударного ремонта на Киа Спортейдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Добавление присадки уместно совместить с чем-то запланированным – заменой моторного масла и других расходников.

    MF5 — Присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от сажи и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера KIA Sportage. Без присадок не стоит, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннее вещество в рабочей жидкости ФР или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 удобна для планового ТО, так как имеет комплексный эффект:

    • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
    • Утилизация использует оксиды металлов.
    • Восстанавливает эластичность уплотнений.
    • Создает слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

    MF5 следует наносить перед заменой масла. Учтите, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если мотор троит, компрессия упала, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

    Привод, АКПП и МКПП KIA SPORTAGE

    Механика Киа Спортейдж всех поколений очень надежны. На автомобилях, эксплуатирующихся в сложных условиях, при больших нагрузках характерный вой, шум, гул.Часто это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его необходимо до того, как мусор и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капремонта, Продлевает ресурс трансмиссии, делает переключения более плавными и легкими, устраняя неприятный хруст, стук.

    Аналогичные присадки используются для обработки моста, дозирования для устранения завывания, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок полноприводных Киа Спортейдж связаны с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью.Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, размножать присадку к маслу для разгона и перемычки к маслу.

    Касательно АКПП Ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключениях. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Мы рекомендуем для восстановления и ремонта ударов. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делает переключения легкими и плавными.Будет полезно для любой АКПП: re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

    Hyundai Elantra J4 — темный рыцарь. Оценка ресурса двигателя Hyundai Elantra Двигатель Hyundai Elantra 4 3 поколения

    Автомобиль, который можно сказать плохо скроен, но хорошо сшит. Ведь встречать Hyundai Elantra нужно не по одежке, а по уму, а точнее, по надежности и хорошей управляемости. Наша статья посвящена этому корейскому автомобилю, очень недорогому в обслуживании.Выясним, стоит ли покупать б/у, в чем преимущества и недостатки автомобиля, какие узлы и механизмы наиболее подвержены износу.

    Механические коробки передач считаются долговечными. Они способны растянуть до 300 тыс. км пробега, но за этот промежуток времени необходимо будет перебрать механизм кулисы рычага КПП. Эта процедура обойдется в 3 тысячи рублей. Что касается замены масла, то за этот период (300 тыс. км пробега) ее необходимо проводить несколько раз.

    Замена масла тоже потребуется, но чаще — каждые 60 тыс. км. Если за ней правильно и своевременно ухаживать, такая коробка проживет до 200 тыс. км. После этого обычно проводят капитальный ремонт коробки передач, который будет стоить 50 тысяч рублей. Стоит он достаточно дешево, что можно объяснить простой конструкцией 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, отличающейся завидной ремонтопригодностью и умеренными затратами на обслуживание. С другой стороны, специалисты называют такую ​​коробку архаичной.

    Теперь подвеска Hyundai Elantra, которая наделена стойками MacPherson. Задняя полузависимая балка. Он такой же надежный и недорогой в эксплуатации, как и фронтальный.

    Впереди стойки стабилизатора периодически изнашиваются каждые 30 тыс. км, стоимостью 950 руб. Второй раз их придется обновлять вместе со втулками стабилизатора стоимостью 350 руб.

    Передние способны без проблем «пропахать» 100 тысяч километров.После этого их придется заменить на новые (по 2,5 тысячи рублей).

    Задние амортизаторы работают так же, но если за ними следить внимательнее, то могут еще больше. Главное постараться реже ездить по проселкам и плохим дорогам с выбоинами.

    Наконец, ступица цапфы колеса сзади изнашивается после 120-тысячного пробега и ее замена будет стоить от 3,5 тыс. руб.

    Рулевое управление Hyundai Elantra тоже надежное.Но после небольшого пробега наконечники тяг необходимо заменить на новые (по 1,5 тыс. руб.). А вот сама рейка служит гораздо дольше – 150 тыс. км. Новый стоит 22 тысячи. Можно поступить иначе – поменять изношенную рейку на отремонтированную и заплатить всего 9,5 тыс. руб. Многие современные автосервисы предлагают это.

    Видео обзор подержанного автомобиля Hyundai elantra:

    Тормозная система слабенькая, что закисает в основном сзади.

    Кузов Hyundai Elantra заслуживает только похвалы.Он хорошо держится и защищен хорошим составом от коррозии. Но само лакокрасочное покрытие наносится плохо — в процессе эксплуатации появляются сколы в основном на передней части кузова. Кроме того, через некоторое время использования автомобиля стекла фар начинают мутнеть, элементы ходовой части подвергаются ржавчине.

    Заключение

    Hyundai Elantra с пробегом подойдет тем покупателям, которые предпочитают приемлемую цену. Они получат автомобиль с приличным запасом прочности за небольшие деньги. Салон у этого седана просторный, машина тянет хорошо.

    Вот преимущества:

    • Надежность.
    • Оснащен экономичными, но в то же время мощными двигателями.
    • Просторный и вместительный салон.
    • Недорогой в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.

    А вот минусы, как и обещали:

    • У нас не возможно найти б/у дизельные модели.
    • Шумоизоляция не на высоте.
    • Автоматическая коробка передач архаична.
    • Внешний вид автомобиля неприглядный.
    • Плохая окраска.

    Одним словом, главное преимущество Элантры в том, что она может стать поводом для выбора подержанной модели. Все рано или поздно приходит в негодность – будь то новая вещь или старая. За автомобилем необходимо следить и периодически заменять изношенные детали – это главный совет для тех, кто решил стать обладателем хорошего автомобиля с неказистым внешним видом.

    Довольно часто на улицах можно встретить железных «корейцев» разных моделей.Но почему эти автомобили популярны среди населения? Конечно, и привлекательный дизайн, и цена, и простота. А как же качество и надежность этих автомобилей? Этим вопросом интересуются тысячи людей, и далее будут описаны слабые места и недостатки одного из таких автомобилей – Hyundai Elantra третьего поколения.

    Слабые стороны Hyundai Elantra

    Датчик положения коленчатого вала;
    евро;
    Ремень ГРМ;
    Радиатор системы охлаждения;
    Лакокрасочное покрытие;
    Стеклоподъемник водительской двери.


    Теперь подробнее…

    Датчик положения коленчатого вала.

    ДПК может доставить неприятности владельцу Hyundai Elantra в любой момент. Признаками выхода из строя датчика положения коленчатого вала являются — самопроизвольное увеличение или снижение оборотов двигателя на холостом ходу, заметная потеря мощности или, в крайнем случае, стартер крутит и автомобиль не заводится.

    Рулевое управление с электроусилителем.

    Не редко владельцы автомобилей Hyundai Elantra сталкивались с такой проблемой, как выход из строя электроусилителя руля.При выходе из строя ЭУР руль заметно становится «тяжелее на поворотах». Важно помнить, что в случае замены ЭУР придется заплатить внушительную сумму.
    На купленном автомобиле при пробном пробеге необходимо проверить, как ведет себя рулевой механизм при прохождении поворотов.

    Если брать средний ресурс ремня ГРМ на других автомобилях других марок, то средний ресурс ремня будет от 100 до 150 тыс. км. На Hyundai Elantra ресурс ремня составляет от 50 до 60 тыс. км.в зависимости от комплектации автомобиля. При покупке важно обращать внимание на состояние ремня ГРМ и спрашивать у продавца, когда производилась замена с подтверждающими документами.

    Радиатор охлаждения.

    Радиаторы охлаждения на Хендай Элантра это болезнь. Большинство автовладельцев сталкивались с этой проблемой еще в период гарантийного срока эксплуатации. Практика показывает, что радиаторы на этих автомобилях в среднем меняют раз в пару лет. При осмотре автомобиля обязательно нужно обращать внимание на отсутствие утечек охлаждающей жидкости.

    При малейших сколах ЛКП довольно быстро развиваются очаги коррозии. При этом краска начинает «вздуваться». Перед покупкой необходимо внимательно осмотреть машину при этом не забывая про крышу.

    Стеклоподъемник двери водителя.

    Можно сказать, что выход из строя механизма стеклоподъемника встречается довольно часто. Основное слабое место в механизме – направляющие. Перед покупкой нужно знать об этом и обязательно проверить работоспособность стеклоподъемника.

    Недостатки Hyundai Elantra

    Вздутие подвески;
    Плохая шумоизоляция на высоких скоростях;
    Расход топлива выше заявленного;
    Плохая видимость на зеркалах;
    Рулевое колесо склонно к растрескиванию;
    Низкий клиренс.

    Итог.

    В заключение можно сказать, что у Hedai Elantra есть несколько существенных недостатков и недостатков, которых нет у конкурентов других марок того же класса. Важно помнить при выборе этого автомобиля, помимо проверки слабых мест, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля как внешне, так и обратить внимание на работоспособность агрегатов и систем автомобиля.Идеальным вариантом будет конечно же проверка автомобиля в автосервисе.

    P.S: Уважаемые владельцы Элантры, пишите в комментариях о слабых сторонах и недостатках автомобиля, которые вы выявили в процессе эксплуатации.

    Слабые стороны и слабости Hyundai Elantra последнее изменение: 28 июня 2018 г. администратором

    Hyundai Elantra четвертого поколения был представлен мировой публике в апреле 2006 года, а осенью того же года появился в салонах российских автодилеров.Новая Elantra получила обозначение J4 и HD. Последняя Elantra 4 сошла с конвейера в июне 2011 года, полностью уступив место следующему поколению. За время производства четвертое поколение получило номинации в различных категориях. Как итог — 2 место в десятке самых экономичных (в своем классе) и 1 место в номинации «лучший выбор». По данным некоторых авторитетных исследовательских фирм, Elantra J4 превосходила по качеству исполнения таких именитых производителей, как Toyota и Honda на тот момент.

    Двигатель

    Hyundai Elantra J4 на вторичном рынке в основном встречается с двигателем 1,6 л мощностью 122 л.с. Гораздо реже можно встретить 2-литровые моторы с отдачей 143 л.с.

    Бензиновый 1,6 л G4FC является представителем линейки двигателей GAMMA. Этот силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. У двигателей, собранных до апреля 2008 года, были проблемы с гидронатяжителем цепи, который не справлялся со своей задачей. В результате при пробеге более 60-100 тыс. км двигатель начинал «дизельить», появлялись посторонние звуки, затруднялся запуск, двигатель глох.На вскрытии обнаружен скачок цепи на 1-2 зуба. Полное игнорирование появившихся симптомов приводило к более критическому перескоку цепи более чем на 6-8 зубьев и встрече клапанов с поршнями. Несмотря на принятые меры, дизель встречается и на Элантрасах более позднего 2009-2010 года выпуска. Замена комплекта ГРМ вместе с работой обойдется в 12-15 тысяч рублей.

    При пробеге более 120-150 тыс. км может выйти из строя топливный насос. За оригинал придется отдать около 3-4 тысяч рублей, за аналог – около 1-2 тысяч рублей.На этом же пробеге может выйти из строя датчик положения коленчатого вала. При пробеге более 100-150 тыс. км могут появиться проблемы с запуском в мороз из-за выхода из строя втягивающего реле стартера.

    Отмечено несколько случаев необходимости замены сгоревшего ЭБУ двигателя при пробеге более 100-120 тыс. км. Все произошло при случайном контакте с блоком во время затяжки плюсовой клеммы аккумулятора. Новый блок стоил 40 тысяч рублей.

    Клапаны двигателя регулируются толкателями. Каждые 45 тыс. км необходимо заменить погружной топливный фильтр в баке. Автосервисы рекомендуют чистить дроссельную заслонку каждые 50-60 тыс. км.

    Трансмиссия

    Пару мотору составляет либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый «автомат». Слабое место механической коробки передач – выжимной подшипник, который начинает свистеть при пробеге более 60-80 тыс. км. Также есть проблемы с четкостью включения первой и задней передачи… Дилеры за замену комплекта сцепления с работой просят около 10-12 тысяч рублей. Примерно в такую ​​же сумму, около 8-10 тысяч рублей, будет стоить замена комплекта в обычном автосервисе. При пробеге более 100-150 тыс. км возникают проблемы с подшипником первичного вала. Также иногда появляется скрип вилки на шарнире.


    «Автомат» A4CF1 надежнее своего ручного аналога. Среди жалоб владельцев можно выделить появление толчков при переключениях при пробеге более 100-150 тыс. км.Случаи ремонта коробки единичны.

    Ходовая часть

    Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят около 40-60 тыс. км (по 250 руб за штуку). Стойки и втулки заднего стабилизатора служат чуть дольше — более 60-80 тыс. км.

    При пробеге более 40-60 тыс. км часто появляются скрипы и ломы в задней подвеске. Причин несколько — плавающие сайлентблоки, рычаги развала или чашки задних амортизаторов. Первыми начинают звучать плавающие сайлентблоки.Металлический шарик маятникового сайлентблока погружается в масло, которое через микроповреждения со временем вытекает, и появляется скрип. В качестве временной меры можно нагнетать смазку под десну обычным медицинским шприцем. Но вскоре, через 20-30 тыс. км, скрип вернется. Новый сайлентблок у дилеров стоит около 800 рублей, а работу по замене они оценивают в 1,5-2 тысячи рублей. Аналог будет стоить 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе стоит около 500-600 рублей.Чашки задних стоек могут скрипеть при пробеге более 60-100 тыс. км. (1-1,5 тыс. руб. за чашку). Развальные рычаги, как правило, сдаются при пробеге более 100-120 тыс. км (500-600 руб. за рычаг).


    Передние амортизаторы могут «завалиться» или застучать при пробеге автомобиля свыше 60-100 тыс. км. Стоимость новой амортизационной стойки около 2-2,5 тысяч рублей. Задние амортизаторы обычно ходят дольше — около 100-120 тыс. км.Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. км. Со временем начинают стучать разболтавшиеся пыльники передних стоек. Шаровая ходит более 100-120 тыс. км. Новый стоит около 600 руб.

    Необходимость замены наружного ШРУСа может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. км. «Официалы» заменяют привод в сборе за 8-12 тысяч рублей. Аналог в три раза дешевле — около 3-4 тысяч рублей. Также можно найти ШРУС за 1.5-2 тысячи рублей отдельно.

    Рулевая рейка может стучать через 100-150 тыс. км. Одна из причин — износ правой втулки. Ремонт рейки потребует около 5-7 тысяч рублей, новая рейка стоит около 11 тысяч рублей. Еще одна причина возможных стуков в руле – упругая муфта червячного вала электроусилителя руля. С мая 2008 года появилось модернизированное сцепление нового дизайна. На Hyundai Elantra 2008 года были случаи выхода из строя электроусилителя руля.Стоимость работ в рабочем порядке около 60 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 90-120 тыс. км.

    Стук суппортов — обычное дело. Проблема решается заменой пыльников и втулок направляющих передних суппортов и ревизией направляющих задних суппортов. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигналов при пробеге более 120-180 тыс. км могут перестать работать «стопы».

    Кузов и салон

    Кузов Hyundai Elantra 4 полностью оцинкован, поэтому голый металл в местах сколов «долго не краснеет.» Если автомобиль не участвовал в ДТП, очагов коррозии быть не должно. Со временем изнашивается защитный слой на внутренней поверхности колесных арок. Пескоструйная обработка порога за передними колесами становится заметной при движении автомобиля пробег более 100-150 тыс. км

    Наружные дверные ручки на автомобилях старше 4-5 лет иногда трескаются и отламываются. К этому времени закиснет личинка замка крышки багажника, если только периодически не открывать его ключом. Часто запотевают задние фонари.При пробеге более 100-120 тыс. км может выйти из строя насос омывателя фар. Оригинал обойдется в 1,5-2,5 тысячи рублей, аналог дешевле — 400-500 рублей.

    Elantra J4 старше 3-4 лет может возникать треск при закрытии водительского стекла. Причина – разрушение направляющих заклепок. Эмблема Hyundai на руле начинает появляться на автомобилях старше 4-5 лет.

    Часто источником скрипа в передней части Элантры 4 является наружная пластиковая накладка в нижней части лобового стекла…Источниками посторонних звуков может стать бардачок, обшивка потолка в месте соприкосновения с центральной стойкой, передняя панель в районе подушки безопасности переднего пассажира, либо пластиковая рамка по периметру очечника. Задний стук может быть вызван поперечными тягами задней двери. В этом случае помогут стяжки с хомутами.


    Многие владельцы Hyundai Elantra J4 жалуются на плохой обогрев салона зимой. В большинстве случаев вина за это лежит на моторе привода заслонки тепло-холод, который выходит из строя при пробеге свыше 60-100 тыс. км.Дилеры предлагают новый мотор за 3-4 тысячи рублей, аналог стоит примерно 1-1,5 тысячи рублей. Треск или жужжание при попытке изменить направление обдува свидетельствует о выходе из строя электродвигателя привода заслонки распределения потока.

    Одно из интересных явлений, встречающихся в Hyundai Elantra 4, самопроизвольное мерцание подсветки приборной панели, отключение электропотребителей и щелканье реле. Продолжительность «изложения» около 5-10 секунд.Проблема замечена при нахождении мобильного телефона рядом с прикуривателем и входом AUX.

    Еще одно электрическое «недоразумение» — это свист при включении габаритов во время прослушивания музыки через AUX-вход. Электрики нашли выход – установка «перемычки», усиливающей массу в электрической цепи.

    Заключение

    В сравнении с одноклассниками Hyundai Elantra 4 по надежности ничем не уступает, а где-то даже превосходит по ресурсу и цене запчастей.Немного больше внимания потребует недорогая и простая в обслуживании подвеска. Проблемы с натяжителем цепи сегодня встречаются реже, но следует избегать автомобилей с механической коробкой передач. Hyundai Elantra J4 вполне подходит на роль недорогого неприхотливого автомобиля.

    Hyundai Elantra выпускается под разными названиями с 1990 года и, как и большинство корейских автомобилей, имеет приличный ресурс силовых агрегатов. Живых машин первого и второго поколения с неубиваемыми двигателями Mitsubishi, которые выпускались до 2000 года, в России осталось немного.На рынке преобладают версии четвертого, пятого и шестого поколений с двигателями объемом от 1,6 до 2,0 литров. Красиво выглядят по современным меркам, без проблем работают в российских условиях (кроме поломок подвески), при пробегах до 180 тыс. км не требуют серьезных вмешательств в коробку передач и двигатель. Но недостатков у Hyundai Elantra тоже хватает: слабое шасси, большой расход топлива, много китайских комплектующих, не очень качественное лакокрасочное покрытие.

    Двигатель Hyundai Elantra, его ресурс и характеристики

    G4GR

    Бензиновый двигатель G4GR объемом 1,6 л производится в Корее. Устанавливался на Hyundai Elantra модели III поколения, Coupe, Lantra II. В разных версиях он выдает от 90 до 116 л. с участием. Зарекомендовал себя как достойный агрегат в бытовых условиях эксплуатации. Для него важно правильно подобрать масло. Если лить в мотор с большим пробегом 5W40, может увеличиться расход масла.Это не повод для беспокойства в тех случаях, когда компрессия в пределах нормы, нет дыма, шума и повышенной вибрации.

    G4FC

    Бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 122 л. с участием. устанавливалась на Hyundai Elantra четвертого поколения. Он относится к серии Gamma и оснащен непосредственным впрыском топлива. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, распределительные валы приводятся в движение цепной передачей. Поэтому, если его своевременно не поменять, будет разрыв со всеми вытекающими последствиями.

    Во избежание загибания клапанов необходимо профилактически осматривать цепь. Его ресурс сравним с мотором G4FC, а производитель обещает безотказную работу при пробеге до 180 000 км. А многие владельцы эксплуатируют ДВС без вмешательства намного дольше, иногда даже не подозревая об этом из-за покупки автомобиля со скрученным пробегом. Помимо цепи, в процессе ТО не забывайте про регулировку клапанов.

    Среди конструктивных особенностей ДВС характерен шум контура, проявляющийся до достижения рабочих температур, то есть в момент прогрева. Также многие отмечают щелчки, сопровождающие срабатывание клапанов.

    Если вовремя не менять масло и фильтр, вероятно появление нагара и отложений на поршнях. В таких случаях перед регламентным обслуживанием следует промыть масляную систему присадкой. Это удалит частицы износа с поверхностей и повысит давление масла.

    G4GF

    2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 139 л.с. с участием. власть. Оснащен CVVT, блок цилиндров изготовлен из алюминия. Мотор серии Beta дебютировал еще в 1997 году и успешно прошел испытания на многих моделях корейского производства. Среди недостатков – большой расход топлива, особенно в версиях с АКПП.

    G4KD

    Бензиновый двигатель выпускается с 2005 года и оснащен алюминиевым блоком цилиндров.Объем 2,0 л, мощность 150 л. с участием. Ресурс, по заявлению производителя, достигает 250 тыс. км. На практике этот силовой агрегат при должном обслуживании ходит 350-400 тыс. км.

    Дизельные агрегаты

    На российском рынке редко, но все же встречаются дизельные версии Hyundai Elantra. Их ресурс, исходя из конструктивных особенностей, должен превышать 350-400 тыс. км. Но некачественное топливо и расходники, перепады температур, высокие нагрузки могут внести свои коррективы.Экономичные версии CRDi также оснащены чувствительной к маслу турбиной. Для сохранения их ресурса рекомендуем использовать присадку или Ди6 (в зависимости от объема масла в системе). Это позволит восстановить рабочие поверхности, укрепить их для дальнейшей безаварийной работы, снизить расход топлива и масла, упростить запуск при минусовых температурах, нормализовать низкую компрессию, упавшую из-за залегания поршневых колец.

    Двигатели серии Gamma и Nu на новую Hyundai Elantra

    Двигатели объемом 1.На новую Hyundai Elantra устанавливаются от 6 до 2,0 литров. Основное отличие двигателей внутреннего сгорания этих серий заключается в объеме и наличии гидрокомпенсаторов. На практике ходят по 250 тыс. км. Мощность версии 1.6 MPI составляет 128 л.с. с участием. Более объемная двухлитровая версия выдает 154 л. с участием. Средний расход от 6,4 до 6,9 литров на 100 км соответственно. В сериях Gamma и Nu используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров.Это позволило снизить вес и минимизировать габариты силового агрегата.

    Как продлить жизнь бензиновым двигателям Hyundai Elantra?

    1. Уменьшить межсервисный интервал до 7-8 тыс. км. Для технического обслуживания используйте масло, сорт и вязкость которого рекомендованы производителем с учетом текущего пробега и условий эксплуатации. Обратите внимание, что правильное, своевременное техническое обслуживание, проведенное в полном объеме, позволит избежать типичных проблем: стуков на горячую и холодную, перепадов оборотов, падения мощности из-за загрязнения дроссельной заслонки, повышенного расхода масла.
    2. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС. Если у вас с этим возникают определенные трудности, вы не уверены в залитом бензине на заправке, для сохранности ДВС, топливной аппаратуры используйте присадку. Защитит от негативных последствий, повысит октановое число бензина, очистит форсунки, раскоксует кольца, минимизирует расход, увеличит срок службы, улучшит динамические показатели. Присадка к топливу увеличит ресурс катализатора Хендай Элантра, при неисправности которого снижается мощность, затрудняется холодный пуск, появляется характерное дребезжание — двигатель как бы троит.
    3. Для увеличения ресурса двигателя Hyundai Elantra обработайте его присадкой к маслу или Ga6. Это позволит нарастить плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях из черных металлов, укрепить узлы трения, очистить алюминиевые детали от нагара и отложений. В результате обработки снижается расход масла и топлива, облегчается пуск при минусовых температурах. Для полного восстановления требуется двукратная обработка с периодичностью 400–500 км. Перед применением присадки убедитесь в отсутствии серьезных утечек моторного масла или критических механических поломок.

    Механика и автомат Hyundai Elantra

    В разные годы на Hyundai Elantra устанавливались механические и автоматические четырех-, пяти- и шестиступенчатые коробки передач. Механические коробки, такие как M5BF2, без проблем ходят по 300-400 тыс. км. Автоматические коробки передач более чувствительны к высоким нагрузкам и качеству масла. При ношении проявляются толчки, пинки, хруст, подвывание при переключениях. Неприятный гул подшипника может раздражать.

    Для восстановления АКПП используйте присадки CIP.Обработать АКПП. Это компенсирует имеющийся износ, сделает переключение передач более легким и плавным, восстановит передачи, уменьшит количество шума и вибрации. В профилактических целях, для защиты, продления ресурса применяется даже на новых автомобилях.

    Механика на Хендай Элантра надежная, намного лучше, чем на той же М5АФ3 на Солярисе. Но для сохранения его ресурса, ТТХ, плавного и легкого переключения передач следует использовать или Тр5. Оптимальный вариант – совместить лечение с плановой заменой масла в МКПП.

    На российском рынке южнокорейский автопром Hyundai добился наибольшего успеха в сегменте кроссоверов и автомобилей B-класса. Ниша автомобилей С-класса заполнена множеством различных производителей, которые в той или иной степени сумели завоевать доверие отечественных покупателей. Корейцы четко понимали, что конкуренция будет сложной, поэтому основательно готовились к дебюту.

    Компания Hyundai решила сделать ответственный шаг, представив сообществу автомобилистов своего представителя С-класса – Elantra.Модель получила ярко выраженный европейский дизайн, нехарактерный для корейского автопрома. Внешне он имеет много общего с представителем бизнес-класса. Hyundai Genesis . Конечно, дизайн Elantra не такой изысканный, как интерьер старшего седана, но вполне узнаваемый и нетипичный. Плюс к этому новая продуктовая линейка силовых агрегатов включает в себя ряд долговечных и динамичных моторов. В рамках данной статьи мы поговорим о том, каков ресурс двигателя Hyundai Elantra.

    Линейка силовых агрегатов

    Первое поколение Hyundai Elantra (J1) начали выпускать в 1991 году. На тот момент у корейцев фактически не было собственных моторов, которые могли бы подойти для новенького седана. Силовые агрегаты были позаимствованы у Mitsubishi. Первые образцы модели оснащались 1,5-литровым двигателем 4G15 от Mitsubishi с одним распределительным валом. Через некоторое время Hyundai запустил производство двигателей G4CR и G4CN рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра соответственно.Эти агрегаты стали аналогами японских разработок 4G61 и 4G67, и лишь через несколько лет Hyundai спроектировала и начала производить собственные силовые агрегаты серии «Альфа».

    Двигатели

    от Hyundai получили следующие ТТХ:

    • мощность от 128 до 150 лошадиных сил;
    • 6300 об/мин;
    • крутящий момент 155 — 192 Нм;
    • разгон до 100 км/ч за 10 секунд;
    • рядное расположение четырех цилиндров.

    В 2000 году, с выпуском третьего поколения модели, 2.Появился 0-литровый бензиновый двигатель, а также дизельный аналог. Дизельные модификации в России можно встретить в небольшом количестве. Все дело в том, что они крайне чувствительны к качеству топлива и моторного масла. Однако при должном обслуживании дизель может пройти 250-300 тысяч километров. Для продления срока службы мотора многие водители используют специальные ремонтно-восстановительные присадки. Однако перепады температур и высокие нагрузки вносят свои коррективы в продолжительность безаварийной работы дизеля.

    Сколько «ходят» моторы Hyundai Elantra

    На корейские силовые установки

    , как и на японские, надежды хватает, но сегодня на отечественных дорогах не так много первых экземпляров Hyundai Elantra с выносливыми моторами. Чаще всего встречаются модели 3-6 поколения, которые также комплектуются хорошими, более современными двигателями. Все двигатели из линейки моторов можно разделить на несколько больших групп: «Альфа», «Бета», «Гамма». Именно об их надежности и ресурсе мы и поговорим далее.

    Силовые установки линейки «Альфа»

    На отечественном автомобильном рынке сегодня без труда можно найти модификации седан с двигателем 1,6 и 1,8 литра. Реже попадаются 2,0-литровые атмосферники и дизель. Самая популярная и востребованная версия – 1,6 л. Официально в Россию поставлялись автомобили с моторами G4ED, G4GB и G4GC. Первый относится к семейству «Альфа 2», этим двигателем успешно комплектовались Hyundai Elantra 3 поколения.

    Разрабатывался инженерами Mitsubishi, в надежности и качестве установки можно не сомневаться.Этот двигатель неприхотлив, однако для него важно подобрать качественное моторное масло. Hyundai Elantra с большим пробегом может перерасходовать смазку именно из-за неправильного ее подбора. Вообще сегодня известны экземпляры модели с двигателем G4ED, пробег которых составляет более 300 тысяч километров.

    Хороший вариант – двигатель G4FC объемом 1,6 л, которым оснащалась Hyundai Elantra четвертого поколения. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, а приводом распредвала служит ресурсоемкая цепь, рассчитанная на 100-120 тыс. км пробега.Двигатель требователен к качеству топлива, при неудачной заправке сразу загорается «Check Engine », жалуясь на поломку лямбда-зонда. При должном обслуживании без проблем проходит 250-300 тыс. км.

    Силовые установки линейки «Бета»

    Эти устройства считаются наиболее стабильными. Яркими представителями являются сборка G4GB рабочим объемом 1,8 литра и 2,0-литровый G4GC. Оба двигателя полностью изучены мастерами, найти специалиста по ремонту и обслуживанию не составит труда.Одним из преимуществ двигателей семейства Beta является их устойчивость к некачественному топливу. Что еще отличает их от представителей других семейств, так это легкая регулировка клапанов, которая осуществляется так же, как и на ВАЗ-2108. Чего следует избегать, так это плохого моторного масла. Некачественная смазка образует маслянистые отложения под клапанной крышкой, которые могут убить клапан. Гораздо дешевле приобрести сертифицированный товар, сертифицированный производителем.

    Цепь на Бетах тоже отличается долгим сроком службы — 180 тысяч километров по сравнению со 120 тысячами на Альфе.Система впрыска топлива «живучая», но в некоторых случаях может дать сбой: второй кислородный датчик очень легко пробить при езде по неровностям и бездорожью. Это приведет к тому, что ЭБУ переведет двигатель в «аварийный» режим работы, так как блок без работающего датчика не сможет считывать состав выхлопных газов. Выход один — установить защиту моторного отсека.

    Что касается точных цифр ресурса моторов, то сам производитель уверяет в долговечности двигателей «Беты», которая составляет 200 тысяч километров и более.При этом сегодня найти Hyundai Elantra с двигателем серии Beta можно с пробегом 350-400 тыс. км. Что способствовало долговечности моторов? Своевременное и качественное обслуживание, заключающееся в покупке оригинальных расходных материалов, либо качественных аналогов.

    Отзывы владельцев о ресурсе

    Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можно назвать самой распространенной модификацией в России. Их оснащали таким мотором еще в 2011 году, поэтому сегодня об их надежности известно почти все.Как и в любом другом вопросе, мнения водителей об этих моторах разделились. Одни утверждают, что эти установки способны «пройти» 400 и более тысяч километров, другие настаивают на том, что 200 тысяч — это потолок их ресурса. На сегодняшний день не так много экземпляров Hyundai Elantra с новым двигателем 1,6 и 2,0 литра, которые прошли 350 и более тысяч километров. Более подробно расскажут о ресурсе двигателя Хендай Элантра, отзывы владельцев седана.

    Двигатель 1,6

    1. Юрий, г. Ростов. Я всегда говорю, что жизнь двигателя зависит от качества обращения владельца. Сам езжу на Hyundai Elantra 4 поколения, автомобиль 2008 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 180 тысяч километров. Двигатель G4FC быстрый, стабильный и неприхотливый. За все время поменял только цепь, ресурс которой 120 000 км пробега. Недавно был на СТО, где менял расходники, так там встретил еще одного владельца Элантры, машина которого уже прошла 280 000 км.Двигатель тоже 1,6-литровый, но машина третьего поколения. Говорит, что кроме цепи ГРМ ни разу ничего не менял. Под капотом все как новое.
    2. Алексей, г. Самара. Расскажу, как я использовал двигатель G4ED. У меня Hyundai Elantra 2 мощностью 122 л.с., куплена в России у официального представителя. Что меня привлекло? Обслуживание качественное, плюс оно одно из самых бюджетных, понравился дизайн седана и разнообразие двигателей. Автомобиль 1998 года, пробег 400 тык, расход масла в районе 500 мл, когда течет прокладка клапанной крышки, чуть больше, но стараюсь все быстро менять.Машиной доволен, тяга двигателя, мощность еще чувствуется, да и дизайн вполне приемлемый на сегодняшний день. Конечно, не радует, что приходится постоянно доливать масло, но затраты ничтожно малы. Лью Шелл Хеликс 5W40.
    3. Вячеслав, г. Воронеж. Езжу на Hyundai Elantra 3 с 2005 года. Езжу не так много, за все время проехал всего 190 тысяч километров. Недавно заменил цепь распредвала и прокладку клапанной крышки, ее ресурс оказался тысяч 150, что, на мой взгляд, очень хорошо.Масло стараюсь менять каждые 8000 км, лью Valvolaine MaxLife 5W-30. Мне нравится, как на нем работает двигатель. Да и никогда проблем с двигателем замечено не было, масло не подливаю. На форумах пишут, что ресурс двигателя G4ED 400 тысяч километров и более. Если не «убить» себя, ходить придется долго.

    Современные 1,6-литровые силовые агрегаты серии Gamma ресурсоемки и очень надежны. Основное их отличие от предыдущих агрегатов – наличие гидрокомпенсаторов.Также они оснащены алюминиевым блоком цилиндров, за счет чего производителю удалось снизить вес, уменьшить габариты установки, а также увеличить ресурс, который, по словам владельцев, в идеале составляет 350 – 400 тысяч километров.

    Двигатель 1,8

    1. Евгений, г. Тюмень. Я тоже когда-то задавался вопросом, какой ресурс у двигателя Hyundai Elantra? Долго искал ответы, в итоге толком ничего не нашел. Одни говорят, что 200 тык, другие — 450 тык.Сам склоняюсь ко второму варианту, так как на моей машине Hyundai Elantra HD (J4) с двигателем 1.8 132 л.с. уже проехал 240 000 км. Мотор отличный, безотказный, то есть за все время, по сути ремонтов не делал. Поменял только расходники, заменил цепь ГРМ, прокладку клапанного механизма и все. Цепь надежная — на ней пройдено 180 000 км. У друга Hyundai Elantra TAGAZ хорошая машина, хорошо собранная, но, как по мне, «кореец» веселее едет, дорогу чувствует лучше, что ли.
    2. Максим, г. Таганрог. Я более чем уверен, что такой разброс ресурсных показателей у владельцев Hyundai Elantra целиком и полностью зависит от стиля вождения и качества обслуживания. У меня седан 2012 года, пятое поколение с мотором 1,8 литра, на одометре уже 140тыс прошел! Двигатель G4GB зависит от качества моторного масла. Давно лил Shell Ultra 5W-30 синтетику, никому не советую делать так же. Перешел на оригинальное масло Hyundai/Kia 05100-00410, машина поехала совсем по другому.Сразу почувствовался прирост мощности, больше доливать не надо. Расход пришел в норму, двигатель стал работать тише. При таком успехе ресурс в 400 000 километров не выглядит заоблачным.
    3. Егор, г. Москва. Hyundai Elantra 2007 г., двигатель серии Beta 1,8 л. Имею печальный опыт владения корейским автомобилем. На самом деле виноват я сам, так как сэкономил на хорошем топливе и моторном масле. Главным виновником серьезных поломок стала некачественная смазка.Всем владельцам седанов рекомендую следить за состоянием моторного масла и лить только оригинальный продукт. Приходилось менять маслосъемные колпачки уже после 120 тысяч километров пробега, МСК засох от смолистых отложений, заодно слетела цепь, ее тоже заменили, больше ничего не делал. На сегодняшний день проехал уже 240 000 км, проблем с двигателем больше не было, стараюсь «кормить» машину только качественным продуктом.

    Двигатели объемом 1,8 л надежны, практичны и динамичны.Единственная их слабость – зависимость от качества моторного масла. В профилактических целях рекомендуется сократить межсервисный интервал автомобиля до 7-8 тыс. км, использовать только рекомендованное производителем моторное масло.

    Двигатель 2.0

    1. Кирилл, Санкт-Петербург. У меня топовая комплектация Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину брал в 2016 году. Двигатель Элантры любит «кушать» бензин и масло, пробег всего 45 тыс км, но доливать не надо.Машина в целом нравится, динамики и мощности при езде по трассе хватает. Знакомые мастера сказали, что этот мотор способен пройти 350 тысяч, если следить за его состоянием. Ну, я надеюсь, что это будет. Масло менял сам несколько раз, заливаю только Hyundai/Kia, как указано производителем.
    2. Михаил, г. Волгоград. Ездил на Hyundai Elantra, стоял двигатель D4EA 2,0 литра. Он стал одним из первых обладателей такой модификации. Что я могу сказать об этом моторе? Вроде бы его ресурс 300 тысяч, но я проехал 385 тысяч, после чего стали плавать обороты, решил убрать катализатор — машина стала настоящей ракетой.Но двигатель стал сильно дымить, добавляя по 500 мл масла на каждую тысячу километров. Двигатель был разобран, цилиндры оказались непригодными, пришлось делать капитальный ремонт. Отремонтирован и продан. В целом надежная машина, но у кого есть новая, советую сразу удалить катализатор, возможно двигатель еще дольше проживет.
    3. Александр, Краснодар. Приобрёл Hyundai Elantra 2.0 с пробегом 85 тык. Автомобиль был в отличном состоянии, за исключением нескольких сколов на передней части.Всего прошло еще 80 тык, после чего продал. За это время поменял привод ГРМ, стойки, шаровые опоры и расходники. Двигатель неплохой, гидрокомпенсаторы постукивали на «холодную», но это мелочь. Сцепление на момент продажи было родное, ездил в основном по трассе, не горел. На счет компрессии тоже замечаний не было — 14 во всех цилиндрах.

    Двухлитровые силовые агрегаты пользуются меньшим спросом у отечественных водителей, чем 1,6- и 1,8-литровые агрегаты. Основная причина в том, что они потребляют гораздо больше топлива и масла.Однако эти факторы не влияют на ресурс и продолжительность стабильной работы. Среди владельцев Hyundai Elantra 2.0 л можно найти тех, чьи машины прошли 350 – 380 тысяч километров.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.