Датчик детонации ваз 2109 признаки неисправности: Датчик детонации на ВАЗе. Как проверить? Признаки неисправности

Содержание

Датчик детонации на ВАЗе. Как проверить? Признаки неисправности

Датчик детонации расположен между центральными цилиндрами двигателя и обеспечивает его бесперебойную работу. Получив сигнал о возникшей детонации, датчик должен передать импульс к контролёру, который в свою очередь изменит угол опережения зажигания. Датчик детонации достаточно надёжен и редко выходит из строя, но всё же, если автомобиль начал подавать признаки детонации в некоторых режимах.

Как правильно проверить датчик детонации на вазе?

Его необходимо снять и проверить тестером. Если датчик не подаёт импульс, его следует заменить. Рассмотрим подробнее, как это сделать:

  • На выключенном зажигании отсоединяем разъём датчика.
  • Ключом на 13 отворачиваем гайку датчика и вынимаем из блока двухконтактный датчик детонации. Для одноконтактного датчика детонации используем ключ на 22.
  • Мультиметром измеряем импульс на датчике детонации. Если диапазон изменения напряжения составляет 40–200 мВ.
    , значит, датчик работает исправно.

Если проверка датчика детонации на вазе прошла успешно, датчик рабочий, а детонация не прекращается, то следует искать причину неисправности в зажигании, качестве топлива или в другом.

Детонация опасна для двигателя и может привести к полному выходу из строя блока цилиндров.

На видео: Датчик детонации ВАЗ 2112, 2111.

Какие бывают датчики детонации?

Учитывая, что датчики детонации бывают:

  • одноконтактные,
  • двухконтактные,

необходимо при их замене на своём автомобиле установить правильный датчик, ведь они не взаимозаменяемы.

Одноконтактный датчик работает в унисон с частотой детонации двигателя, в то время как двухконтактный датчик детонации (широкополосной) работает, генерируя частоту и напряжение тока с частотой той части двигателя, где он установлен. При детонации датчик повышает амплитуду вибрации и передаёт импульс контролёру. Контролёр после получения сигнала изменяет угол опережения зажигания, изменяя параметры колебаний и устраняя детонацию.

Причины детонации

  1. Причинами возникновения детонации при исправном датчике детонации являются низкооктановый бензин, когда блок управления не способен настолько изменить угол опережения зажигания, чтобы устранить детонацию.
  2. Одной из причин детонации могут быть  конструктивные особенности двигателя:
  • степень сжатия,
  • расположение свечей зажигания,
  • форма камеры сгорания,
  • форма днища поршня и другое.

Например, двигатель, который имеет большую степень сжатия, больше склонен к детонации и поэтому нуждается в высокооктановом бензине. Для таких случаев производители авто пишут минимально допустимое октановое число на люке бензобака.

Существует несколько причин неисправности датчика детонации фото

Также существует причина детонации, которая зависит от условий работы мотора. На то, что появляется детонация, влияет состав нагрузка, рабочей смеси, нагар, выбранная передача.

Но иногда детонация служит показателем правильно выставленного зажигания. При движении на 4 передаче и скорости 40 км. в час, резко надавите педаль газа. При правильном зажигании обязательно услышите несколько детонационных стуков, а затем они пропадают и машина набирает обороты.

Неисправности датчика детонации

Если у Вас на приборной панели загорается контрольный индикатор, то это говорит о неисправности датчика детонации. При этом мотор работает, и автомобиль может ехать.

На автомобилях ВАЗ, которые не оборудованы электронным блоком управления, угол опережения зажигания корректировался своими силами (вручную). Для этого нужно повернуть крышку прерывателя-распределителя зажигания. Данная манипуляция позволяет скорректировать работу системы зажигания, которая зависит от октанового числа бензина. Оно может сильно отличаться, если вы заправились на разных заправках.

Но все-таки вышедший из строя датчик детонации очень влияет на экономичность и динамику двигателя

.

Как ведет себя двигатель при неисправном датчике детонации


Признаки неисправности датчика детонации. Проверка и замена в домашних условиях. (Часть 1)

Доброго времени суток, друзья. Мне часто задавали вопросы на счёт данного устройства, поэтому в сегодняшней статье хотел бы ответить вам на самые частые вопросы по этому поводу. Ведь многие автовладельцы считают, что неисправность датчика детонации никак не мешает работе двигателя, и в чем то остаются правы, но как всегда есть одно НО — со временем эта неисправность повлечет за собой вывод из строя других систем и механизмов этой цепи. А это куда большие растраты на ремонт, чем проверить и при необходимости заменить датчик детонации.
Но не все знают, что для проверки и замены не обязательно ехать в сервис и просить помощи специалистов, которые чаще всего имеют уровень знаний в данной сфере равный вашему и по сути сделают не столь сложную работу, за которую потребуют с вас кругленькую сумму (я сейчас никого не хочу выставить глупым, просто бывали случаи в жизни лично со мной). Так вот, хочется просто донести до людей, что все эти процедуры с датчиком делаются очень просто, не требуют огромных вложений и траты времени. Главное в этом деле: 1) Усидчивость; 2) Внимательность; 3) Аккуратность; 4) Ну и руки из того места, которое Бог нам дал)

Ну что ж, начнем с основного.

Что же такое датчик детонации? А здесь всё просто — это деталь (часть) системы управления, которая отвечает за контроль уровня детонации. Где же найти его? Тут тоже все легко — ищем на блоке цилиндров мотора. Друзья, только не путайте, и не ищите его на карбюраторных двигателях

. Этот датчик устанавливается на бензиновых двигателях инжекторного типа(где имеет место быть электронная система зажигания) и именно на корпусе двигателя. Размер данной детали (если кто не видел) буквально пропорционален размеру спичечного коробка.

Также нужно отметить, что благодаря данному устройству появляется возможность экономии топлива

и возможность мотора
развить максимальную мощность. Датчик детонации регулирует систему запуска а/м его работу.
В современных авто, как вы знаете, увидеть работу датчика можно на панели приборов и при неисправности индикатор вам даст знать об этом.
(CHECK)
Итак, разберем теперь принцип работы данного устройства.

Он заключается в пьезомеханизме (внутри находится пластина, которая обладает пьезоэффектом). Так вот, когда происходит та самая детонация возникает напряжение на выходе и входе. Итог — вибрация двигателя. Создается так называемая разность потенциалов, при которой уровень напряжения на одном конце, превышает уровень на другом. Датчик в свою очередь «занимается» корректировкой данного процесса.

Если по какой то причине датчик выходит из строя, на панели приборов загорается индикатор «
Сheck«.
Вывод — необходим незамедлительный ремонт, или замена самого датчика.

Проверка датчика детонации ВАЗ 2110

Данную операцию можно проделать самостоятельно и ехать к мастерам на станцию технического обслуживания не имеет смысла, как говорится дороже выйдет.

Просто нужно уделить этому буквально пять, десять минут. Сделать это можно при помощи мультиметра, но для этого необходимо демонтировать датчик детонации.

Теперь на мультиметре выставляем напряжение двести милливольт и подсоединяем контакты тестера к выходам на датчике.

Постукиваем по датчику металлическим предметом, если на приборе наблюдаются изменения, то датчик работает, если нет, то подлежит замене. В этом и заключается вся процедура проверки. Так же не забудьте прочитать статью, как проверить датчик кислорода .

Так же не редки такие случаи, когда датчик просто покрывается ржавчиной и отказывается работать, если такое произошло, просто почистите его наждачной бумагой, особенно контакты и проверьте его снова вышеописанным способом.

Неисправности датчика детонации:

  • На панели приборов загорается лампочка Check Engine.
  • Незначительная потеря мощности.
  • Движок начинает подтраивать.
  • Увеличение расхода бензина.
  • Плохая динамика.

Симптомы выхода из строя датчика детонации.

Привет. Сегодня хотел рассказать о датчике детонации и симптомах выхода его из строя. На примере автомобилей семейства ВАЗ.

Датчик детонации является важным элементом современных систем управления двигателем. В карбюраторных системах угол зажигания менялся подстройкой(поворотом) трамблера. В инжекторных системах подстройка управляется электроникой.

На двигатеях семейства ВАЗ датчик детонации (ДД) устанавливается на блоке цилиндров между 2 и 3-им цилинрами.

Работа датчика основана на пьезоэффекте. От механического воздействия датчик начинает вырабатывать напряжение. Датчик расположен в месте наибольшего разогрева, откуда и начинается распространение детонационного сгорания. Датчик настроен на восприятие шумов с частотой 25-75 Гц.

Как написано выше, от воздействия механических импульсов, датчик детонации начинает вырабатывать напряжение, которое поступает в электронный блок управления двигателем(ЭБУ).

Если возникает превышение значения напряжения выше критического, электронный блок, обработав сигнал, корректирует угол зажигания, делая его поздним. После чего система оптимизирует впрыск топлива. Это позволяет добиться экономичности и сохранить заложенную мощность двигателя.

В случае выхода из строя датчика детонации загорается лампа неисправности двигателя. Могут быть следующие ошибки: » Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума». В случае повышенного шума во время работы двигателя может загореться ошибка: » Высокий уровень шума». Если датчик вышел из строя можно продолжать движение, автомобиль не встанет. Но следует отметить следующие сисмптомы и последствия:

  • Потеря мощности двигателя;
  • Ухудшение приёмистости;
  • Увеличение расхода топлива.

Проверяем состояние разъёма и проводов, подходящих к датчику. Если с ними всё в порядке, меняем датчик.

Следует отметить, что качественный датчик детонации не так просто найти. Встречались даже муляжи: внутри датчика не было пьезоэлемента. Просто торчали контакты в пластмассе. Покупаю датчики детонации производителя Автоком.

Не реклама. Просто время съэкономите. Но и здесь уже встречаются подделки.

Источник

Причины ошибки P0325

Как можно понять из названия ошибки, она связана с датчиком детонации. Любая ошибка, которая касается датчиков автомобиля, может возникать по следующим причинам:

  • Неисправность самого датчика, то есть, в данном случае выход из строя датчика детонации;
  • Проблемы с проводкой, которая служит для передачи сигнала от датчика к электронному блоку управления. Это может быть обрыв проводки, либо короткое замыкание в цепи проводки;
  • Окисление или неисправность контактов.

Стоит отметить, что еще одной причиной ошибки P0325 может являться большое количество помех от системы зажигания, которые влияют на передачу данных с датчика на электронный блок управления.

В некоторых случаях рассматриваемая ошибка возникает по вине неправильной работы программного обеспечения в электронном блоке управления, но это крайне редкая ситуация.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

  • Экономия топлива.
  • Возможность двигателя развивать максимальную мощность.

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

  • Вибрационная пластина.
  • Электрический элемент типа пьезо.
  • Сигнальный провод.
  • Оплетка.

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс силового агрегата. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.

Если просто, в норме топливо в цилиндрах двигателя не взрывается, как многие ошибочно полагают, а сгорает. При этом центром воспламенения является искра зажигания, которая формируется на электродах свечи зажигания.

Однако при сильном нагреве или высоком давлении топливо может начать сгорать самопроизвольно и хаотично, горение больше напоминает взрыв. Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси (горючее детонирует), это может быстро вывести ДВС из строя (разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров).

По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.

  • В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ в норме должен уведомить водителя (горит чек, возникает ошибка датчика детонации). Фактически, датчик преобразует механические колебания в электрический сигнал, который передается на ЭБУ.

Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта (способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии). Если просто, датчик имеет такие элементы конструкции:

  • вибрационную пластину;
  • электрический пьезоэлемент;
  • проводку;

Также можно выделить два типа датчиков детонации: резонансный и широкополосный. На многих отечественных и иностранных авто используется широкополосный датчик, который крепится на блоке цилиндров максимально близко к цилиндрам (например, датчик детонации ВАЗ).

Крепление жесткое, чтобы на датчик передавались все импульсы в случае сбоев в работе ДВС. Пьезокерамический чувствительный элемент формирует расширенный по частотному диапазону сигнал, который передается на ЭБУ в момент остановки ДВС и на высоких оборотах.

Также есть и резонансные датчики, которые улавливают сбои в работе ДВС на малых оборотах за счет резонанса. В плане точности резонансный датчик лучше широкополосного аналога, так как способен «отличать» различные вибрации от детонации двигателя. Эти датчики имеет отдельное соединение (вкручиваются по резьбе), а по внешнему виду похожи на датчик давления масла.

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

На приборной панели автомобиля есть значок «Check» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, то датчик детонации исправен и работает, как положено.

Если активен, следует провести комплексную диагностику, так как далеко не всегда причиной будет именно датчик детонации. Самостоятельно диагностику можно сделать с помощью ODBII сканера.

Особенностью этого автосканера является диагностика не только двигателя, но и других узлов автомобиля (коробки передач, абс, трансмиссии и т.д.). Сканер достаточно прост в эксплуатации и имеет русифицированное ПО, что поможет с определением неисправности. На проблему с датчиком детонации укажут ошибки: P0325, P0326, P0327, P0328 .

Следующим шагом желательно будет стереть ошибки с помощью Scan Tool Pro и проверить, загорится ли «Check» снова, в случае чего детально осмотреть проводку и контакты на датчике, исключив возможность обрыва или окисления.

После следует приступить к проверке самого датчика с помощью мультиметра способом, описанным в следующие главе.

Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.

Если по каким-либо причинам датчик сломается, на приборной панели загорится значок «Check» . Это будет означать лишь одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.

Симптомы неисправности датчик

Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

Источник

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115 в домашних условиях?

Начну сегодняшнюю статью с рассказа о том, что такое датчик детонации (ДД) и для чего он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик необходим, как это уже понятно из названия, для того, чтобы следить за детонацией в двигателе, а также стуках, которые свидетельствуют о неисправностях.

Каждый стук заставляет датчик производить импульс с определенного напряжения. После этого импульс идет на контроллер, который производит последующую обработку. Контроллер регулирует угол опережения зажигания зависимо от величины полученного импульса, весь процесс занимает считанные доли секунд, поэтому чаще всего мы просто не можем ничего ощутить.

ДД относится к той категории автомобильных датчиков, которые выходят из строя очень редко, за что ему и его создателям — ОГРОМНОЕ водительское СПАСИБО!

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 расположен между вторым и третьим цилиндром на блоке двигателя, он может быть одно- или двухконтактным.

На что влияет датчик детонации ВАЗ 2110

Снятие датчика детонации.

Датчик детонации плоского типа крепится к двигателю при помощи шпильки, вве…

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

Бюджетный датчик детонации на субару.

Что это такое и зачем нужен детонации датчик.

На что влияет датчик детонации 1033694377.

Аналоги датчика.

Влияет ли датчик детонации на запуск.

датчик детонации.

Как проверить, исправен ли датчик ДД.

Немного о диагностике и замене детонационного датчика.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

7.2.24. Снятие датчика детонации.

Датчик фазированного впрыска двигателя 2111.

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

Датчики системы управления двигателем.

кузов и КПП Замена крана как проверить датчик детонации ваз 2114 отопителя ВАЗ…

устройство датчика детонации. химический состав бензина.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

Замена датчиков.

Как проверить датчик детонации ваз 2114 — картинки и фото.

отсоединяем разъем датчика.

Датчик детонации Ваз 2110 Лада.

Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.

7.2.24. Снятие датчика детонации.

отворачиваем датчик.

Ваз 21103 1 5 16v замена ремня грм.

Как проверить датчик детонации ваз 2110.

Как заменить датчик самостоятельно?

Не работает ручник ваз 2112.

Снятие датчика детонации.

Цена и замена датчика детонации на ВАЗ 2110.

Снятие датчика детонации.

датчик детонации.

Назначение и принцип работы датчика детонации старого образца (резонансный) на автмомобили ВАЗ десятого семейства

         На 8- клапанных двигателях датчик детонации ВАЗ 2110 выполняет функцию управления системой воспламенения горючей смеси. Из-за позднего зажигания водитель может столкнуться с проблемой повышенного расхода бензина, понижения мощности мотора, а также его перегрева. Если же воспламенение горючей смеси будет более поздним, это может привести к перегоранию клапанов и также снижению мощности мотора.

 

         Принципа работы устройства на ДВС 8, заключается в пьезовом эффекте. То есть уровень напряжения полностью зависит от физического воздействия на компонент. Если давление будет более высоким, соответственно, увеличится и импульс напряжения.

 

 

Распространенные неисправности

Перед тем, как поменять устройство на моторе 8 клапанов, нужно уделить время его диагностике,

— для этого в первую очередь произведите проверку проводки питания. Как показывает практика, зачастую ошибка датчика фаз обусловлена окислением контактов, если это так, то их нужно будет только прочистить. Обычно этот регулятор весьма надежен признаки неисправности в его работе проявляются редко.

— возможна поломка контроллера Проверку проводят компьютером.

Проверка функциональности датчик детонации своими руками

         Для диагностики Вам потребуется мультиметр, который предварительно стоит настроить на работу в диапазоне 200 мВ. Чтобы проверить работоспособность регулятора, к его разъемам необходимо подсоединить щупы прибора. На вашей «десятке» установлен резонансный контроллер, в этом случае один щуп следует подсоединить к корпусу.

 

 

         Затем по корпусу устройства нужно постучать отверткой. Как вы помните, показатели напряжения, которые считает тестер, будут полностью зависеть от того, насколько сильное воздействие на датчик. То есть чем удар отверткой будет сильнее, тем больше будет сигнал напряжения. В том случае, если эта зависимость имеет место, то проверенный регулятор является полностью исправным.

         После этого мультиметр следует переключить на замер параметра сопротивления. В конечном итоге диагностики полученные показатели на исправном устройстве должны составлять от 1 до 10 МОм. В том случае, если датчик пробитый, то значения будут составлять 0.001-0.09 Ом.

 

 

         Убедитесь в том, что зажигание отключено, и можно отсоединить проводку питания от устройства.

         Используя гаечный ключ на 13необходимо выкрутить, после чего устройство демонтируется и меняется на новое.

признаки неисправности — автомобильный портал

Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихся сопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверка осциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.

  1. Устройство и принцип работы датчика детонации
  2. Измерение сопротивления
  3. Проверка датчика детонации на электрической колодке
  4. Проверка датчика детонации осциллографом
  5. Как еще можно проверить ДД
  6. Датчик детонации — назначение
  7. Внутреннее устройство и специфика ДД
  8. Каковы симптомы поломки датчика детонации
  9. Источники поломки ДД
  10. Тестирование с помощью мультиметра

Устройство и принцип работы датчика детонации

Устройство резонансного датчика детонации

Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.

Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.

Датчики двух типовОснову конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезо элемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.

Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается изменяемое напряжение от пьезо элемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажом, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.

Четырехцилиндровый двигатель, как правило, имеет один датчик детонации, шестицилиндровый — два, а восьми- и двенадцати цилиндровые моторы — четыре. Поэтому при диагностике нужно внимательно смотреть, на какой именно датчик указывает сканер. Их номера указаны в мануале или технической литературе по конкретному двигателю.

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажом работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше).

После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен.

При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика.

Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потере динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Измерение сопротивления

Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.

Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков).

Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера.

В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.

Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.

Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт!

Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.

Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.

Проверка датчика детонации на электрической колодке

Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.

Перед проверкой датчика на колодке ЭБУ обязательно нужно отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Нужно подсоединиться к известным пинам на колодкеСуть проверки сводится к тому, чтобы измерить значение подаваемых датчиком сигналов, а также проверить целостность электрической/сигнальной цепи до блока управления. Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На колодке нужно найти два искомых контакта, к которым необходимо подсоединить щупы мультиметра (если щупы не влазят, то можно воспользоваться «удлинителями» в виде гибких проводов, главное — обеспечить хороший и прочный контакт). На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране измерительного прибора можно будет увидеть, что значение выходного напряжения измеряется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая (нет обрыва или повреждения изоляции), а контакты в порядке.

Также имеет смысл проверить состояние экранирующей оплетки сигнального/питающего провода, идущего от ЭБУ к датчику детонации. Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей. А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.

Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры.

Проверка датчика детонации осциллографом

Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.

Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика.

В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.

Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).

Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчикаОднако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.

Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.

Как еще можно проверить ДД

Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Он заключается он в том, что при работающем на холостых оборотах двигателе со скоростью приблизительно 2000 об/мин или чуть выше с помощью гаечного ключа или небольшого молотка наносят удар где-нибудь в непосредственной близости от датчика (однако бить прямо по блоку цилиндров не стоит, чтобы не повредить его). Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Но если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.

Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеются различные датчики детонации, как оригинальные, так и аналоги. Соответственно, их качество и технические параметры будут различны. Уточняйте это перед покупкой, так как неправильно подобранный датчик будет выдавать ошибочные данные.

На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала. То есть, ДД работает не постоянно, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Порой такой принцип работы приводит к проблемам в диагностике состояния датчика.

Это является одной из причин того, что обороты не будут падать на холостом ходу просто от того, что по датчику или рядом с ним был нанесен удар. Кроме этого, ЭБУ принимает решение о возникшей детонации не только на основании лишь информации от датчика, но и учитывая дополнительные внешние факторы, такие как температуру двигателя, его обороты, скорость движения машины и некоторые другие. Все это заложено в программы, по которым работает ЭБУ.

В таких случаях проверить датчик детонации можно следующим образом… Для этого нужен стробоскоп, чтобы с его помощью на запущенном двигателе добиться положения «стояния» ремня ГРМ. Именно в этом положении срабатывает датчик. Далее гаечным ключом или молоточком (для удобства и чтобы не повредить датчик можно использовать деревянную палочку) нанести несильный удар по датчику.

Если ДД исправен — ремень немного дернется. Если же этого не произошло — датчик, скорее всего, неисправен, необходимо выполнить дополнительную диагностику (замер напряжения и сопротивления, наличие короткого замыкания).

Также в некоторых современных машинах имеется так называемый «датчик неровных дорог», который работает в паре с датчиком детонации и при условии, когда машину сильно трясет позволяет исключить ложное срабатывание ДД. То есть, при определенных сигналах от датчика неровных дорог блок управления двигателем игнорирует срабатывания от датчика детонации по определенному алгоритму.

В корпусе датчика детонации кроме пьезоэлемента имеется резистор. В некоторых случаях он может выйти из строя (перегореть, например, от высокой температуры или плохой пайки на заводе-изготовителе). Электронный блок управления воспримет это как обрыв проводов или короткое замыкание в цепи.

Теоретически такую ситуацию можно исправить, если подпаять возле ЭБУ резистор с аналогичными техническими характеристиками. Один контакт нужно припаять к сигнальной жиле, а второй — к «массе». Однако проблема в данном случае состоит в том, что значения сопротивления резистора не всегда известны, да и паять не совсем удобно, а то и невозможно.

Поэтому проще всего купить новый датчик установить его вместо вышедшего из строя устройства. Также подпайкой дополнительного сопротивления можно изменить показания датчика и установить вместо рекомендованного производителем устройства аналог с другой машины. Однако, как показывает практика, такой самодеятельностью лучше не заниматься!

Напоследок пару слов об установке датчике после его проверки. Помните, что металлическая поверхность датчика обязательно должна быть чистой, на ней не должно быть мусора и/или ржавчины. Почистите эту поверхность перед установкой.

Аналогично с поверхностью на посадочном месте датчика на корпусе двигателя. Также нужно выполнить его профилактическую очистку. Контакты датчика также в профилактических целях можно смазать WD-40 или ее аналогом.

А вместо традиционного болта, с помощью которого крепится датчик к блоку двигателя, лучше использовать более надежную шпильку. Она плотнее крепит датчик, не ослабляет крепление и не раскручивается со временем под действием вибрации.

Не нашли ответ на свой вопрос? Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Новые “ВАЗ” с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от “продвинутых” СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал “Check Engine” (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа “просто ошиблась” и “сама погаснет” — можно ехать в прежнем темпе.Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал “Check Engine” должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.Что-то не работает, что теперь может быть?ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед “плавающим” сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда “с педалью в полу” приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.РДТ — регулятора давления топлива.

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к “тупости” мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.

Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни “подсосу” на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком “газа”. Нужен не только для включения вентилятора, но и для расчёта времени впрыска, диагностика только полного отказа, при неисправности проблемы с пуском. Напряжение питания измеряется внутри самого контроллера, слегка влияет на время впрыска ( типа из-за понижения напряжения форсунка медленнее работает и нужно время впрыска увеличить и т.д.) При определённом максимальном значении, происходит отключение исполнительных механизмов для предотвращения их порчи. Если ДТОЖ вышел из строя, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа. Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура “Тосола” в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.ДАТЧИК СКОРОСТИ — установлен на коробке скоростей, в основе эффект Холла, передаёт в ЭБУ импульсы пропорциональные скорости движения.radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i304/1011/1e/63675dee8341.jpgНа инжекторных ВАЗах применяются только 6-ти импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода). В случае “плавающего” контакта возможна нестабильность вращения или остановка двигателя на холостом ходу.ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания.

Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к “стуку пальцев”.ЛЯМБДА-ЗОНД — датчик содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода ВАЗ установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода — определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Рабочая температура 150-360 С. Распространены два типа датчиков — в одном чувствительный элемент из диоксида циркония, в другом — диоксид титана. Различные модификации, по способу подключения — с подогревом / без. Выходное напряжение от 0.05В до 1.0В — низкое при бедных и высокое при богатых, на основании данных датчика ЭБУ поддерживает необходимое соотношение топливо/воздух = 14.7 — полное сгорание топлива минимум СО, СН, точность определения — 0,5%. Датчик на основе диоксида циркония — генерирует напряжение, а титановый меняет свою электропроводнность — не взаимо заменяемы. Со временем датчик стареет скорость измерения показаний падает, ЭБУ диагностирует только полный выход из строя датчика — отсутствие изменения показаний, или выход за допустимый диапазон. Датчик не рассчитан на работу двигателя с этилированным бензином — резкое уменьшение срока службы. В системах не использующих лямбда-зонд используется потенциометр СО, позволяющий выставить уровень СО в выхлопных газах. Потенциометр СО — переменный резистор.ШТАТНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР

Топливные форсунки ВАЗ установлены вместе с рампой на впускном коллекторе. Одна форсунка на каждый цилиндр. Топливная форсунка дозирует подачу топлива под давлением во впускную трубу цилиндра по команде контроллера. Очень выносливы. При нарушении работы топливных форсунок двигатель “троит”, не развивает мощности.БЕНЗОНАСОС

Бензонасос электрический, погружной, находится в баке, максимальное давление топливного насоса минимум 5бар, производительность топливного насоса свыше 80 литров в час. Выходит из строя при отсутствии бензина, попадании воду мелких твёрдых частиц. При отказе бензонасоса двигатель не запускается.регулятор холостого хода.МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ — на ВАЗ представляет собой блок с двумя катушками и коммутаторами.

На 8-ми клапанном двигателе ВАЗ модуль зажигания установлен на блоке двигателя со стороны свечей, на 16-ти клапанном ВАЗ — сверху мотора около дроссельного патрубка. Модуль зажигания содержит два мощных электронных ключа и две катушки зажигания. Искрообразование производится по методу “холостой искры”, т.е. искра образуется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре рабочая искра, в другом — “холостая”. На 16-ти клапанных моторах объемом 1.6 литра используются индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу с фазированным управлением. Обычно Модуль зажигания выходит из строя в первые 5-10 тыс. км. Если за этот период модуль зажигания не “сгорел”, то “живет” долго. Типичной неисправностью является прекращение искрообразования при нагреве двигателя на одной двух свечах. При отказе модуля зажигания двигатель “троит”, дергается, и автомобиль очень плохо разгоняться. И, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с “двоящим” мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер. В зависимости от завода-изготовителя и даже партии качество и надёжность модулей весьма разная. Абсолютно новый может оказаться нерабочим.РДВ или РХХ — Регулятор добавочного воздуха или Регулятор холостого хода, служит для подачи определённого количества воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.

На ВАЗ — РХХ выполнен виде моторчика, по команде контроллера вдвигающего и выдвигающего стежень, изменяющий сечние воздушного обходного канала. Моторчик безсчёточный, две иппульсно управляемые обмотки статора и якорь — постоянный магнит. Регулятор холостого хода установлен на дроссельном патрубке под датчиком положения дроссельной заслонки. Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора холостого хода — маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться. Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей (во впускной патрубок попадает масло и отлагается в виде нагара на дроссельном патрубке). Неисправности: загрязнение канала и иглы сгустками масла, механический износ, обрыв обмоток. В зависимости от момента происхождения неисправности, возможно зависание каких-то определённых оборотов ХХ, остановка двигателя сразу после запуска, но нормальная работа со слегка нажатой педалью газа, отсутствие холостых. При неисправности РХХ можно разве что только заменить, в случае сильного загрязнения, при наличии управления иглой можно попробовать предварительно промыть канал и сам РХХ. Контроллер с помощью РХХ управляет величину оборотов на холостом ходу, включая режим пуска и прогрева. Номинал оборотов задан в программе контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости. ВЕНТИЛЯТОР В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

Вентилятор в системе охлаждения включается по команде контроллера при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 С в зависимости от типа контроллера. Отказ вентилятора, в основном, связан с цепями управления, приводит к перегреву двигателя.

Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

В легковых автомобилях отслеживают неисправности мотора и ходовой части, корректируют и диагностируют, благодаря электронному блоку управления. Все показатели работоспособности машины измеряются датчиками, в частности датчиком детонации.

Датчик детонации — назначение

Контроллер, отвечающий за регуляцию угла опережения зажигания, посредством реакции на сжигания топлива, называется датчиком детонации. Его работа направлена на обеспечение безопасности движения и предотвращения нештатных ситуаций, вызванных несистемными процессами в топливном баке. Вот, на что влияет датчик детонации ВАЗ 2110 —предотвращает неприятности, связанные с наличием в двигателе детонирующей воздушно-топливной консистенции.

В состоянии оптимальных показателей работы прибор существует в спящем состоянии. В ситуации появления детонации, он определяет ее уровень и отправляет значение компьютеру. Там происходит уменьшение угла опережения.

Детонация это внесистемное неконтролируемая переработка ГСМ в камере сгорания. Причины ее возникновения: некачественный бензин, неверный угол опережения, некорректная работа свечей. Оптимальная работа датчика детонации бережет от перегрева двигателя, способствует экономичному расходу масла и бензина, формирует необходимые силовые и мощностные показатели.

В случае поломки датчика детонации, машина переходит к работе в безопасном режиме, который снижает мощность двигателя и повышает затратность, увеличивая использование топлива.

Внутреннее устройство и специфика ДД

Датчик надежен, потому что состоит из одноименного монолитного материала, образующего систему взаимодействия специфической пластиной с пьезоэлементом. Эта часть резонирует на механические вибрации необходимой частоты. Они взаимосвязаны с той же частотой, которая возникает при переработке горючего.

Получающийся в результате процесса ток с минивольтами напряжения отслеживается в показателях и отправляется на компьютер. Исходя из этого значения, электроника регулирует угол опережения зажигания, увеличивая или уменьшая его. Это нивелирует последствия неконтролируемой детонации некачественных ГСМ.

Каковы симптомы поломки датчика детонации

Обособленно от всей системы, сам по себе контроллер надежен и редко подвержен механическим повреждениям. На его работу влияет ряд косвенных факторов. Снижение его функциональности возможно заподозрить в случаях:

  • замедления работы движка;
  • увеличения оборотов на минимальных скоростях;
  • при проблемном разгоне машины;
  • если увеличилось потребление топлива в сравнении с обычными показателями;
  • при нехарактерном стуке мотора и спонтанных рывках (двигатель троит).

Показатель кода 34 — сигнал поломки ДД. Бортовой компьютер порой ошибается, проверить справедливость его показаний можно так. Для подтверждения, обнуляют самодиагностику, проезжают несколько километров, и если показания об ошибке пропали, значит отходят или окислились клеммы датчика во время движения.

Ошибка 325 обозначает обрыв датчика детонации ВАЗ 2120, иногда под этим кодом неисправности датчика, ЭБУ сохраняет локацию дроссельной заслонки. Чтобы убедиться в этом, находят в меню значение напряжения в интересующем датчике, если проблемы с датчиком заслонки, показатель в меню будет прыгать, а для ДД останется статичным.

Источники поломки ДД

Одна из основных причин — обрыв цепи, для этого проверяют клеммы, затем прозванивают провода, при работе движка более 3000 об/мин включается самодиагностика.

Если электрическая цепь в порядке, необходимо искать проблему в самом контроллере. Для демонтажа датчика детонации ВАЗ 2110 ( его местоположение проблемно, между цилиндрами) старого образца (резонансного, одноконтактного) необходим ключ-торец № 13. Для новой модели датчика(широкополосного, двухконтактного) ключ на 22.

Тестирование с помощью мультиметра

Берется высокочувствительный вольтметр в режиме до 200 Мв, в новом образце оба разъема присоединяются к измерителю. В старом образце — первый контакт закрепляют на щуп прибора, другой замыкают на корпус. Массивным предметом, ключом или пассатижами постукивают без усилия по корпусу меняя мощность, стрелка вольтметра должна чутко реагировать и отклоняться пропорционально силе удара. Если этого не происходит, прибор отслужил, необходима замена.

Перемещают мультиизмерительный контроллер на шкалу сопротивления. Нагрузка в работоспособном датчике составит от 1 до 10 МОм. Сломанный контроллер покажет бесконечное значение, а пробитый — слишком маленькое, менее 1, около нескольких десятых Ома.

Рекомендуется еще один способ диагностической проверки наличия напряжения на ДД. Мультиметр переключают на шкалу милливольты, щуп «+» соединяют с разъемом, подающим сигнал, отрицательный щуп подкидывают к массе датчика (отверстие от крепежного болта мотора). ДД, держат в руке и постукивают по какой-нибудь твердой металлической поверхности, на шкале должны появиться цифры от 30 до 40 мВ. Если табло пустое (разница потенциалов), это говорит о неисправности датчика.

Способы самостоятельной диагностики ДД в старых и новых образцах почти не отличаются. Способ проверки действующего датчика подойдет и при проверке нового экземпляра. Лучше это сделать непосредственно во время покупки. Если после замены датчика ЭБУ по прежнему определяет его неисправность, значит детонация возникает по косвенным причинам: зависит от качества бензина, существуют проблемы с компрессией, свечи либо перегорели, либо залиты.

Какую роль играет датчик детонации на инжекторном двигателе

Что такое детонация?

В бензиновых двигателях для воспламенения топливовоздушной смеси используются свечи зажигания. Пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси.

Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смесь в некоторых случаях будет возгораться самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание. Это явление называется детонацией.

В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации пламя распространяется в десятки раз быстрее — до 2000 м/с.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна.

Сгорание в двигателе — сложный процесс, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля. Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание. Детонация — ненормальное сгорание.

Проще говоря, детонация — воспламенение смеси в ненужный момент времени (как правило раньше положенного) в неправильном месте.



От чего зависит вероятность появления детонации

То, насколько часто может возникать данное явление, зависит от трех основных факторов.

  1. В первую очередь, на вероятность возникновения влияет химический состав бензина, а точнее, его октановое число. Чем оно выше, тем более он устойчив к этому явлению.
  2. Второй фактор, который влияет не меньше, – конструктивные особенности двигателя, а именно степень сжатия, форма камеры сгорания, расположение свечей зажигания, форма днища поршня и т.п. Например, двигатель с большей степенью сжатия более склонен к детонации и нуждается в высокооктановом бензине. Иначе, зачем производители пишут минимально допустимое октановое число на люке бензобака?
  3. Третий фактор – условия работы мотора. На вероятность появления детонации влияет состав рабочей смеси, нагрузка, выбранная передача, нагар.

Для чего нужен датчик детонации

Проще говоря, датчики детонации (ДД) — это датчики вибрации, которые хорошо подходят для обнаружения структурных акустических колебаний. Это может происходить при преждевременном зажигании или непреднамеренном возгорании смеси.

ДД это своеобразный микрофон, с помощью которого блок управления (ЭБУ) «слушает» двигатель. Датчик преобразует детонацию двигателя в электрический сигнал. Контроллер использует этот сигнал для противодействия детонации с помощью регулировки угла опережения зажигания.

Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена. После того, как детонация устраняется и не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания. Это называется управление с замкнутым контуром и обратной связью.

Таким образом, датчик детонации — это специальный «микрофон» для ЭБУ, который выполняет роль обратной связи при регулировании момента зажигания.

Когда есть неисправность в ДД, вышеупомянутое управление с обратной связью не работает. Чтобы избежать повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает на 8 °, Volkswagen — на 15 °). В это время снизятся мощность и экономичность двигателя.

Типы датчиков, конструкция

Датчики детонации бывают двух типов.

Узкополосные или резонансные

Такой тип датчика рассчитан на генерацию напряжения при колебаниях определенного диапазона частот. Т. е. пластина (ее вес, размер, крепление и т. д.) — обеспечивает требуемый уровень напряжения только в определенном диапазоне частот.

Всё это рассчитано под поршневую группу двигателя. Отсюда и разные номера датчиков на разных моторах — диаметр поршней отличается — датчики детонации тоже будут разные.

Широкополосные

Данные датчики регистрируют колебания в более широком диапазоне. Они дешевле, надёжнее, но обработка их сигнала более сложная.

Внутри ДД находится тороидальный пьезокерамический элемент с прикрепленной массой. Корпус реагирует на вибрацию, вызванную детонацией двигателя, в свою очередь вызывая движение в пьезокерамическом элементе, который генерирует электрический сигнал. Этот сигнал используется модулем управления двигателя.

Где находится датчик детонации

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке) ниже впускного коллектора.

В зависимости от конструкции ДД крепиться болтом к двигателю или вкручивается в него. Например, на 4-цилиндровом двигателе датчик обычно установлен между 2 и 3 цилиндром.

На четырехцилиндровых двигателях используется один датчик детонации, так как он может легко контролировать работу всех цилиндров. По мере увеличения количества цилиндров требуется больше датчиков.

Чаще всего датчики детонации разбиты на группы. Например, на шестицилиндровом двигателе датчик 1 может соответствовать цилиндрам 1–3, а датчик 2 — цилиндрам 4–6.

Снимаем и проверяем работоспособность датчика детонации

Находим место установки датчика, обычно это центральная часть блока двигателя, между вторым и третьим цилиндрами, но лучше уточнить по руководству по эксплуатации автомобиля тип датчика, его маркировку и внутреннее сопротивление. Крепление легко увидеть по проводу с разъемом. Сначала откручиваем на шпильке гайку на 22 мм или на 13 мм, в зависимости от исполнения сенсора, осторожно отключаем и убираем электрический разъем, снимаем «бублик» датчика со шпильки крепления. Для проверки нам доступны два контакта – масса и сигнальный провод. Помним, что внутри «бублика» находится пьезоэлектрический кристалл, даже с учетом наличия в конструкции специальных компенсаторов, он остается чувствительным к ударам и падениям на бетонный пол. Также не стоит разбирать датчик. Если целостность корпуса нарушена – это тоже признак возможной неисправности.

Для проверки работоспособности датчика необходимо использовать мультиметр с диапазоном измерения в тысячные доли вольта. Постарайтесь не использовать в качестве щупов-проводов старые или имеющие скрутки проводники. Их собственное сопротивление может не соответствовать прибору. Подключив к центральному отверстию датчика минусовый щуп прибора и плюсовый к управляющему разъему, если есть возможность, используйте максимально короткие провода измерительных щупов.

Осторожно, с небольшим усилием «цокаем» металлическим предметом по центральной металлической части датчика. На клеммах исправного датчика мультиметр покажет скачек электрического потенциала в 40-150 мВ. Неисправное устройство всплесков потенциала не выдаст. Если есть возможность, проведите измерения показаний потенциала на других датчиках, желательно бывших в употреблении и обязательно исправных. Таким образом, вы убедитесь, что проводите проверку правильно.

Одним из признаков «проблемного здоровья» будет отсутствие сопротивление или очень высокое внутреннее сопротивление. Для того, чтобы проверить наличие внутреннего контакта цепи измеряем величину сопротивления между клеммами и сравниваем с характеристикой, указанной в описании.

Появление признака легкой детонации подтвердит симптом, старый датчик детонации не работал в схеме. Дополнительно можно установить проблемный сенсор на другой двигатель и провести проверку на появление детонации при резком нажатии педали газа. В итоге нужно сравнить признаки работы исправного и неисправного датчика. Если симптомы проявятся и на втором моторе, в таком случае датчик подлежит окончательной замене.

Признаки неисправности

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика детонации, на которые следует обратить внимание.

Контрольная лампа Check Engine

Один из первых симптомов, который вы можете заметить, — это загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели. Вы должны серьезно отнестись к этому раннему предупреждению и осмотреть свой автомобиль, прежде чем проблема усугубится.

Конечно, есть много причин, по которым может загореться Check Engine, и неисправный ДД — одна из них. Независимо от причины, вы не должны игнорировать её слишком долго, иначе это может иметь плачевные последствия для двигателя.

Инструкция по замене

  1. Замена датчика детонации может быть проведена своими руками, вся процедура осуществляется только на остывшем моторе, также надо будет отключить АКБ перед заменой. Действия по замене могут отличаться в зависимости от конкретной модели транспортного средства, но вам необходимо получить доступ к регулятору.
  2. Найдя устройство, его нужно снять, обычно для этого требуется гаечный ключ. Но перед снятием отключите его от цепи питания.
  3. После демонтажа на место вышедшего из строя ДД ставится новый контроллер, процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Как проверить датчик детонации, пошаговое руководство

Если ДД выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (неисправность системы контроля детонации) и P0325 (неисправность датчика детонации). Ошибки можно считать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Сигнал обратной связи от датчика детонации к ЭБУ обеспечивает наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвращает повреждение двигателя в результате детонации.

Напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для диагностики.

Шаг 1 — базовая проверка

  1. Проверьте, не поврежден ли датчик физически.
  2. Проверьте, правильно ли установлен датчик. Если момент затяжки крепления слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.
  3. Проверьте, нет ли на поверхности датчика заусенцев, повреждений и посторонних предметов.
  4. Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
  5. Если что-то из этого не в порядке, разберитесь с неисправной деталью и переходите к седьмому шагу. Если всё нормально — переходите к следующему шагу.

Шаг 2 — посмотрите обороты двигателя сканером

  1. Подключите диагностический прибор к разъёму OBD-2.
  2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
  3. Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».
  4. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
  5. Диагностический прибор должен считывать нормальные обороты двигателя.

Шаг 3 — проверьте сопротивление внутреннего резистора

Данный шаг предназначен для датчиков с внутренним резистором. Зависит от модели автомобиля.

  1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоедините разъём проводов от датчика.
  3. Измерьте значение сопротивления внутреннего резистора (стандартное значение сопротивления: 49–100 кОм).
  4. Подсоедините разъем жгута проводов датчика.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу 7. Если с сопротивлением всё нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4 — проверьте напряжение от датчика

  1. Отключите зажигание.
  2. Отсоедините разъем от датчика.
  3. Открутите болт крепления, снимите датчик с двигателя.
  4. Возьмите электронный мультиметр и переведите его на измерение постоянного напряжения (DC), на минимальный предел измерения (200 mV).
  5. Подключите мультиметр к датчику, лучше использовать зажимы типа «крокодил».
  6. Возьмите гаечный ключ. Несильно постукивая по датчику, наблюдайте за изменением напряжения на мультиметре. Так же ДД можно зажать в тиски и ударять по ним, не боясь повредить датчик.

Если напряжение на мультиметре не изменяется, скорее всего датчик неисправен и требует замены.

Шаг 5 — проверьте проводку от датчика до ЭБУ

  1. Отключите зажигание.
  2. Отсоедините разъем от датчика.
  3. Отсоедините разъем жгута проводов ЭБУ.
  4. На монтажной схеме для своего автомобиля найдите контакты ДД на колодке проводов контроллера.
  5. Измерьте сопротивление 1 провода.
  6. Измерьте сопротивление 2 провода.

Сопротивление должно быть менее 0,5 Ом. Если прибор показывает «OL», значит в цепи есть обрыв, который нужно устранить.

Шаг 6 — проверьте цепь питания ЭБУ

  1. Проверьте цепь питания ЭБУ.
  2. Проверьте цепь заземления ЭБУ.

Шаг 7 — сбросьте ошибку OBD-2

  1. Подключите диагностический сканер.
  2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
  3. Удалите код неисправности.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.
  5. Покатайтесь не менее 10 минут.
  6. Считайте ошибки с блока управления ещё раз, чтобы убедится, что неисправность не возвращается.

Видео о том, как проверить датчик детонации.

Описание ДД

Где находится датчик детонации, что такое это за устройство, на что оно виляет и каков его принцип действия? Для начала ознакомимся с основным описанием.

Назначение и разновидности регулятора

Где может стоять и за что должен отвечать контроллер? Чтобы предотвратить возможное появление детонации в силовом агрегате, мотор оснащается детонационным датчиком. Его предназначение заключается в определении детонации в цилиндрах мотора и предупреждении об этом явлении ЭБУ. Блок управления автоматически снизит угол опережения, то есть сделает зажигание более поздним, в результате чего детонация прекратится.

Схема конструкции автомобильного ДД

Следует отметить, что для функционирования ДД применяет одну из характеристик детонационного сгорания. Само сгорание, появляясь в моторе, способствует большим нагрузкам и в результате водитель сможет слышать металлический стук «пальчиков», а также вибрацию. Детонация при запуске двигателя — достаточно распространенное явление, особенно в отечественных автомобилях, поэтому использование ДД позволит избежать возможных проблем.

Существует несколько видов устройств:

Причем последние на сегодняшний день более популярные. Широкополосные устройства изготовлены в виде большой шайбы с соответствующими выводами для подключения к электросети. Где стоит датчик детонации — зависит от производителя, но обычно этот регулятор можно найти непосредственно на силовом агрегате — фиксируется он при помощи болта. Что касается резонансных устройств, то они по внешнему виду похожи на контроллеры давления моторной жидкости и фиксируются они при помощи резьбы.

Конструкция и принцип действия

Расположенный на двигателе ДД состоит из двух половинок корпуса внешней и внутренней. Во внутренней имеется отверстие для винта, который фиксирует устройство. В самом корпусе можно увидеть пьезокерамическую шайбу, подключенную к проводке, которая идет к контактам, изолятору, а также металлическому грузу. Непосредственно на самом выходе можно увидеть резистор для регулировки.

Демонтаж ДД с двигателя

Как работает датчик детонации? В этом нет ничего сложного — если зажигание выставлено правильно, то детонации не будет, соответственно, не будет и вибрации. Груз фактически не будет воздействовать на пьезовый элемент, соответственно, последний не будет вырабатывать импульсы. Но если в системе появится детонация, то груз начнет воздействовать на шайбу, соответственно, значение сигнала возрастет. Когда импульс достигнет определенного значения, он попадет на электронный блок, последний, в свою очередь, будет регулировать зажигание.

Вывод

ДД используется для определения состояния детонации в двигателе. ЭБУ использует этот сигнал для управления моментом зажигания.

Датчик детонации обычно устанавливают на блоке или головке блока цилиндров. Датчики бывают узкополосные (резонансные) и широкополосные.

Проверка датчика детонации обычно включает в себя: считывание данных обратной связи датчика, проверку рабочего напряжения, проверку проводки между датчиком и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. д.

Источник

Проверка датчика детонации на электрической колодке

Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.

Нужно подсоединиться к известным пинам на колодке

Как работает датчик детонации

В двигателях автомобилей может использоваться один из двух типов датчиков фиксирующих детонацию — резонансные и широкополосные. Но поскольку первый вид уже устарел и встречается редко, то опишем работу именно широкополосных датчиков (ДД).

В основе конструкции широкополосного ДД лежит пьезоэлемент, который при механическом воздействии на него (то есть, при взрыве, которым, по сути, и является детонация) подает в электронный блок управления ток с определенным напряжением. Датчик настроен на восприятие звуковых волн в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. В конструкцию датчика входит также утяжелитель, который усиливает механическое воздействие на него посредством увеличения силы, то есть, увеличивает звуковую амплитуду.

Поданное датчиком на ЭБУ напряжение через выводы коннектора обрабатывается электроникой и потом делается вывод имеется ли в двигателе детонация, и соответственно, нужно ли корректировать угол опережения зажигания, что поможет ее устранить. То есть, датчик в данном случае является лишь “микрофоном”.

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

  • Тряска двигателя. При исправных датчике и системе управления в двигателе этого явления быть не должно. На слух появление детонации можно косвенно определить по металлическому звуку, исходящему из работающего двигателя (стук пальцев). А излишняя во время работы двигателя тряска и рывки это первое по чем можно определить неисправность датчика детонации.
  • Снижение мощности либо “тупость” двигателя которые проявляются ухудшением разгона либо излишним повышением оборотов на низких скоростях. Такое происходит когда при неверном сигнале ДД осуществляется самопроизвольная корректировка угла зажигания.
  • Затрудненный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, при низких температурах после длительного простоя (например, утром). Хотя вполне возможно такое поведение машины и при теплой температуре окружающего воздуха.
  • Повышенный расход топлива. Так как угол зажигания нарушен, то и топливно воздушная смесь не отвечает оптимальным параметрам. Соответственно, возникает ситуация, когда двигатель потребляет большее количество бензина, чем ему нужно.
  • Фиксирование ошибок датчика детонации. Обычно причинами их появления является выход сигнала от ДД за границы допустимых пределов, обрыв его проводки или полный выход датчика из строя. О появлении ошибок будет свидетельствовать лампочка Check Engine на приборной панели.

Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик. Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы.

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Проверка работоспособности и замена

Поэтому в обязательном порядке при появлении указанных признаков, проверяется работоспособность этого датчика детонации. А сделать это можно двумя способами.

  1. Первый заключается в замере сопротивления ДД. Для этого необходимо подключить к его выводам мультиметр, выставленный на проверку сопротивления с уровнем измерения до 2 кОм. После подключения на дисплей выведется значение сопротивления датчика. Затем необходимо несильно постучать по нему ключом или небольшим молоточком. Из-за ударов пьезоэлемент будет срабатывать, что привет к увеличению сопротивления. У исправного датчика значение должно повышаться при ударе и сразу же возвращаться к обычному значению. Если сброса сопротивления не происходит – датчик неисправен.
  2. Второй способ лучше, поскольку позволяет оценить исправность датчика на работающем двигателе, что дает более точную информацию о его состоянии. Для этого необходимо запустить мотор и установить 1500-2000 об/мин на тахометре. При этом обороты должны держаться стабильно и не плавать. Далее подбираемся к установленному на моторе датчику и ключом или молоточком наносим по нему несильные удары. Если устройство исправно, то он воспримет эти удары за детонацию и передаст сигнал на ЭБУ, а тот уже скорректирует угол. Из-за этого обороты двигателя понизятся, а после прекращения постукиваний, они вернутся до заданного значения.

Таким простыми способами можно проверить датчик детонации двигателя. Единственная проблема, которая может возникнуть при проверке или замене – это место расположения. У 8-клапанных двигателей обычно до него добраться несложно. А вот у моторов на 16 клапанов он обычно располагается под выпускным коллектором, поэтому доступ до него затруднителен.

ДД ремонту не подлежит, поэтому при выявлении его неисправности он просто заменяется. И сделать это было бы нетруддно, если бы ни неудобное его расположение. В некоторых случая добраться до него можно только из-под автомобиля.

Но сама замена – простая. Отсоединяется фишка с проводкой, а затем выкручивается болт крепления или сам датчик (зависит от его конструкции). После на место устанавливается новый элемент и подключается к проводке.

Детонация является одним из главных пороков двигателя внутреннего сгорания, силу имеет немалую и пренебрегать ее невозможно. Среди десятка разнообразных датчиков, применяемых для оптимизации работы ДВС, датчик детонации непосредственно используется для предупреждения детонационного горения топлива. Процесс детонации топлива можно хорошо контролировать благодаря его основному признаку – появлению высоких и звонких металлических звуков, которые по симптомам иногда принимают за цокающие пальцы цилиндро-поршневой группы. Сила детонации огромна, при неисправности систем предупреждения детонации двигатель выйдет из строя через 5-6 тыс. км пробега.

При отклонении параметров угла зажигания или качества топливно-воздушной смеси от оптимальных значений развивается детонация, резко падает мощность и возрастает температура двигателя. Первое, за что отвечает датчик детонации – своевременно реагировать на признаки нерасчетного сгорания, тем самым дать возможность электронному блоку управления внести коррективы в работу ДВС.

Проверить датчик можно:

  • с помощью мультиметра;
  • испытание режима ЭБУ на работающем двигателе;
  • эквивалентной заменой исправным датчиком.

Первым из признаков неисправности датчика детонации является индикация ошибки на приборной панели. Работоспособность датчика или его неисправность проверяется ЭБУ, и в случае отсутствия контрольного сигнала нужной формы и уровня, микрокомпьютер переходит в режим проверки признака неисправности датчика. Если подстройка не помогает, ЭБУ повышает уровень обогащения топливной смеси, с одновременным уменьшением угла опережения зажигания. Подобный алгоритм продиктован необходимостью предупредить, в первую очередь, неисправность ГРМ и дальнейшее разрушение деталей цилиндро-поршневой группы.

Причины неисправности датчика детонации

Что касается причин, по которым возникают проблемы с датчиком детонации, то к ним относятся следующие поломки:

  • Нарушение механического контакта между корпусом датчика и блоком двигателя. Как показывает практика, это является наиболее распространенной причиной. Обычно сам датчик имеет круглую форму с крепежным отверстием посередине, через которое с помощью болта или шпильки крепится на своем посадочном месте. Соответственно, если в резьбовом соединении уменьшается момент затяжки (ослабляется прижимание ДД к двигателю), то впоследствии на датчик не поступают звуковые механические колебания из блока цилиндров. Для того чтобы устранить подобную поломку достаточно затянуть упомянутое резьбовое соединение, либо заменить крепежный болт на крепежную шпильку, поскольку она более надежна и обеспечивает плотное механическое соединение.
  • Проблемы с проводкой датчика. В данном случае могут быть различные проблемы, например, замыкание питающего или сигнального провода на «массу», механическое повреждение провода (особенно в местах его изгиба), повреждение внутренней или внешней изоляции, обрыв всего провода либо его отдельных жил (питающего, сигнального), нарушение экранирующей оплетки. В случае проблема решается восстановлением либо заменой его проводки.
  • Плохой контакт в месте подключения. Такая ситуация иногда случается в случае, если, например, сломана пластмассовая защелка в месте подсоединения контактов датчика. Иногда в результате тряски контакт просто нарушается, и соответственно, сигнал от датчика либо питание на него попросту не доходят до адресата. Для ремонта можно попробовать заменить фишку, поправить контакт, либо другим механическим методом попробовать соединить две колодки с контактами.
  • Полный выход датчика из строя. Сам по себе датчик детонации — устройство достаточно простое, поэтому ломаться там особо нечему, соответственно, и выходит из строя он достаточно редко, но бывает и такое. Ремонту датчик не подлежит, поэтому в случае полной поломки необходимо выполнить его замену на новый.
  • Проблемы с электронным блоком управления. В ЭБУ как и любом другом электронном устройстве могут случатся программные сбои, что приводит к некорректному восприятию информации от ДД, и соответственно, принятию блоком некорректных решений.

Виды датчиков

Все модификации детонационных датчиков делятся на два типа:

  1. Широкополосный. Это самая распространенная модификация устройств. Работать они будут по принципу, указанному ранее. Обычно они выполнены в форме резинового круглого элемента, в центре которого сделано отверстие. Через эту часть датчик прикручивается к блоку цилиндров с помощью болта.

  2. Резонансный. Такая модификация по своей конструкции напоминает датчик давления масла. Зачастую они выполнены в форме штуцера с резьбой и гранями для монтажа при помощи гаечного ключа. В отличие от прошлой модификации, которая фиксирует вибрации, резонансные датчики улавливают частоту микровзрывов. Эти устройства изготавливаются под конкретные типы моторов, так как частота микровзрывов и их сила зависит от размеров цилиндров и поршней.

Датчик температуры масла двигателя ВАЗ 2110. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Являются важнейшими элементами общей системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, оборудованного системой впрыска топлива. Датчики инжектора «десятки» собирают информацию о состоянии тех или иных деталей двигателя и отправляют их в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, проанализировав все данные, корректирует работу силового агрегата.

Собственно вы спросите, почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного экономичнее своего карбюраторного аналога. Больше мощности, меньше расход топлива, стабильная работа, высокая надежность, все это характерно для «десятки» с хорошей электроникой. А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно приводит к выходу из строя всего двигателя, либо его неустойчивой работе. Сегодня мы подробно поговорим о датчиках форсунки ВАЗ 2110 от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха находится между корпусом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом у десятки его найти несложно, так как датчик воздуха расположен на самом видном месте. Так выглядит на фото в собранном виде.

Датчик воздуха измеряет количество проходящего воздуха, тем самым оценивая его объем. Скажем сразу датчик массового расхода воздуха очень чувствительный и даже несколько пылинок или высокая влажность могут вывести его из строя.Это стоит учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри есть ТЭНы, которые охлаждаются потоком проходящего воздуха. Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больше воздуха проходит мимо. Таким образом, датчик рассчитывает массовый расход топлива.

Неправильная работа датчика массового расхода топлива форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску.Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, получая неверные данные с датчика воздуха, начинает выдавать неверные команды на формирование рабочей смеси. Смесь воздуха и бензина, сгорающая в цилиндрах двигателя, может быть очень богатой или очень бедной, что приводит к ненормальной работе инжекторного силового агрегата.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2110 инжектор находится непосредственно на дроссельном узле.Для наглядности предлагаем фото, где датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие водителем педали газа, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество впрыскиваемого через форсунки топлива. То есть чем резче вы нажмете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыснуто в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с осью заслонки.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменения напряжения при нажатии на педаль газа.При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать газ «в пол», напряжение возрастает до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без всяких тестеров, например, если при разгоне автомобиль начинает дергаться или происходит нештатный сбой, то скорее всего проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунок ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном пуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, чтобы двигатель не глохнет на морозе.В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемый «подсос», открывающий заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры начинаются проблемы с запуском холодного двигателя и силовой агрегат может перегреться, если вовремя не включить вентилятор. Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика далее —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает изменяться электрическое сопротивление.Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно, вооружившись термометром, емкостью с горячей/холодной водой и обычным электрическим щупом. исправный датчик температуры показывает примерно следующие значения −

  • При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
  • При температуре 80 градусов сопротивление 330 Ом
  • При температуре 60 градусов сопротивление 670 Ом
  • При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
  • При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Найти датчик температуры охлаждающей жидкости под капотом впрыск ваз 2110 можно между двигателем и корпусом воздушного фильтра, он вкручивается во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 находится на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передать сигнал детонации на ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает работу двигателя (меняет угол опережения зажигания) с целью снижения негативного влияния детонации. Изначально на ВАЗ 2110 устанавливался резонансный датчик (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный датчик (пьезокерамический).Фото обоих типов датчиков ниже.

Собственно, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик выдает переменное напряжение на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика можно достаточно просто, достаточно слегка постучать по сердцевине датчика. В этом случае необходимо подключить к клеммам датчика тестер, который должен обнаруживать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

Датчик кислорода форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд установлен на выпускной коллектор.Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) корректировать состав рабочей смеси, это способствует не только более эффективному сжиганию топлива, но и повышению экологичности выхлопа. При использовании этилированного бензина кислородный датчик работает некорректно. Фото датчика ниже.

Если датчик выходит из строя, это приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.Самое интересное, что при наличии уже двух кислородных датчиков или лямбда-зондов в выхлопной системе катализатора выхлопных газов. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологичным.

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик частоты вращения форсунки ВАЗ 2110 устанавливается на коробку передач, точнее на выходной вал спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может глохнуть на холостом ходу.Когда стрелка спирометра начинает аномально двигаться (прыгать) по приборной доске, это должно вас насторожить. Ведь это может свидетельствовать о неисправности датчика скорости. Сам датчик выглядит так, смотрите фото.

Принцип работы датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; при вращении вала редуктора датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Так измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались два типа датчиков, у одного соединительная колодка квадратная, у другого круглая.

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала ваз 2110 инжектор достаточно важен, так как без него невозможно запустить двигатель. Любая его неисправность приводит в ступор ЭБУ «десятки» или «мозги» двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (а значит, и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить срабатывать свечи зажигания.Свечи получают сигнал от модуля зажигания о том, что наступает верхняя точка сжатия в цилиндре и пора «зажечь» искру. Сам датчик схематически выглядит как на этом рисунке —

Это небольшой электромагнит, улавливающий положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это основной и самый важный датчик.

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения инжектора ВАЗ 2110 не устанавливался на все десять двигателей.Изначально их устанавливали только на 16-клапанные клапаны. Потом, когда в нашей стране ужесточили экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика заключается в определении положения распределительного вала, а значит, и в получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топлива форсунками в конкретный цилиндр. Отказ датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик устанавливается в верхней части головки блока цилиндров мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хочется отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. Ведь принципы работы инжекторных силовых агрегатов во многом схожи, особенно это касается датчиков.

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальный патрубок охлаждающей жидкости и размещен на головке блока цилиндров.

Устройство предупреждения о перегреве

В городах огромное количество автомобилей. Основной проблемой является большая доступность автомобилей, в то время, когда нет возможности увеличения места для их размещения.
Иногда возникает ситуация, что машину приходится оставить на открытом воздухе. В солнечные жаркие дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечного излучения автомобиль нагревается до такой степени, что не выдерживает работы двигателя.В некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо сообщить об этой ситуации водителю. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Следует отметить, что при выпуске этого автомобиля его изготовление было ненадежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент.Много проблем возникает с заменой этого оборудования.
Следует четко выполнять действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного устройства.
Для этого вам понадобится:

  • Перед демонтажем датчика следует позаботиться о его пустоте. Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальный резервуар.
  • Во избежание лишних проблем следует демонтировать.
  • Доступ к датчику открыт. Снимать защиту надо самым аккуратным способом — резиновым чехлом.

Примечание. Во избежание проблем с установкой нового устройства следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия. Они понадобятся для установки нового устройства.

  • Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать ключ с номером «21».

Слив охлаждающей жидкости – специальный процесс

Проблема может возникнуть со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс весьма специфичен и требует некоторых навыков:

  • В первую очередь сливается жидкость.
  • Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

  • Двигатель имеет собственную защиту. Он крепится четырьмя застежками.Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
  • Перед тем, как слить жидкость, необходимо ее растопить. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самое горячее положение (справа от водителя). Кран на устройстве открывается.

Примечание. Следующий шаг остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать крышку расширительного бачка, так как в открытом положении есть вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза.Другие считают, что крышку можно оставить в закрытом положении.

  • Под радиатором установлен бачок для сбора жидкости.
  • На самом радиаторе есть специальная крышка, играющая роль пробки. Он используется для удержания жидкости внутри.
    Откручивать нужно постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью.
  • После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
Вот еще более конкретный подход:

  • Берем пустую тару больших объемов, и устанавливаем ее под двигатель.
  • Пробка для слива жидкости расположена под модулем зажигания. Его можно демонтировать. Откручиваем пробку.

  • Подождав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
  • Обязательно, после слива жидкости, необходимо чистой тряпкой очистить поверхности сливных отверстий.

Демонтаж модуля

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя, следует выполнить несколько простых движений:

  • Аккумулятор имеет отрицательную клемму. Его необходимо извлечь. Идеально подойдет ключ с цифрой «10».
  • Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную отделку. Его следует вынуть.
    Откручивается крышка маслозаливной горловины, снимается пластиковая накладка.Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
    В двигателях 1.5 — отсутствует.
  • Далее система удаляется по проводу.
  • С модуля зажигания сняты высоковольтные провода.
  • Крепления картера двигателя откручиваются ключом на «13».
  • Ключ с номером «17» ослабляет крепления модуля.
  • Модуль аккуратно снят с автомобиля.
  • Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

  • Подсоедините высоковольтные провода к модулю согласно схеме. Он указан на самом модуле.
  • Провода и клеммы очищены для лучшей передачи заряда.
  • Установка осуществляется в том же порядке, что и разборка, только начинать следует с самого конца. Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «на 17», затем ключом «на 13» и т. д.
  • Клемма аккумулятора подключена. Двигатель проходит испытания.

Установка датчика на место

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По завершении замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от метода демонтажа, только действия должны выполняться в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место установки специальный герметик. Это поможет уменьшить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика на штатное место следует произвести процесс заливки охлаждающей жидкости в его бачок. После закрытия крышки на заполненном жидкостью датчике производится пробный пуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали.Может произойти протечка, и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставив немало забот водителю.

Экспертиза

Неотъемлемой частью процесса установки/демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для достижения этой цели необходимо использовать некоторые дополнительные устройства и инструменты:

  • Омметр. Некоторые водители называют его мультиметром.
  • Датчик температуры с показаниями свыше 100 градусов Цельсия (термометр, градусник и т.п.).
  • Емкость или емкость, не подвергающаяся термическому воздействию, объемом 0,6 л.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их необходимо установить на корпус датчика и к выходному разъему датчика.
Основными индикаторами работоспособности устройства являются следующие параметры:

  • Температура (измеряется в градусах Цельсия).
  • Сопротивление датчика (измеряется в омах).

Показания температуры должны совпадать с показаниями омметра.
Сначала нужно уточнить температурные показатели:

  • 30 градусов Цельсия.
  • 50 градусов Цельсия.
  • 70 градусов Цельсия.
  • 90 градусов Цельсия.
  • 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

  • 1350 — 1880 Ом.
  • 585 — 820 Ом.
  • 280 — 390 Ом.
  • 155 — 196 Ом.
  • 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Приобретение датчика осуществляется путем обращения в магазины, предоставляющие их для автомобилей отечественного производства. Их цена может варьироваться.
Зависит от места покупки/продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости.Если в момент пуска двигателя охлаждающая жидкость продолжает сочиться из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику может стать медная шайба, которая поможет скрепить детали механизма и убережет привод от протечек.

Также следует обратить внимание на измерение напряжения. После выполнения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения этих процедур необходимо довести уровень охлаждающей жидкости до максимума.Эта цифра не должна быть уменьшена или превышена.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может оказаться очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, у автомобиля может возникнуть так называемая проблема управления холодом.

Примечание. При возникновении неисправности в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.

Часто проблемы со сбоями случаются из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправностей может быть электропроводка автомобиля.
Одним из успешных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля.
Датчики показывают работу двигателя, выброс топлива, его экономичность. При проблемах с креплением датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
В случае снятия или неисправности термостата датчик и двигатель будут давать минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Этот видеоурок поможет вам все сделать правильно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и т.д. Заменить датчик своими руками легко и просто, а инструкция, представленная выше, поможет вам чтобы не делать ошибок.
Цена замены датчика в автосервисах у специалистов высокая, да и зачем, если можно все сделать самому?

Иногда на трассе приходится созерцать такую ​​картину: стоит машина с поднятым капотом, пар в моторном отсеке поднимается, а вокруг машины бегает автомобилист, иногда вместе с ним и пассажиры машины.

Ситуация, на самом деле, довольно банальна по своей сути. Причин может быть всего две — у автомобиля вышел из строя датчик температуры двигателя, либо водитель проглядел резкое повышение его температуры.В результате двигатель перегрелся, охлаждающая жидкость превысила температуру кипения и превратилась в пар, водитель открыл крышку радиатора для снижения температуры, и через это отверстие под давлением стал выходить пар. Это также чревато ожогами, если крышку радиатора неосторожно открыть неопытным автомобилистом.

Как предотвратить возможность такой ситуации? Первое – быть внимательным на ходу и наблюдать за показаниями приборов, а также следить за состоянием датчика температуры ВАЗ 2110, чтобы он не вышел из строя.

Что такое датчик температуры

Данное электронное устройство представляет собой обычный терморезистор, т.е. резистор, изменяющий параметры своего сопротивления в зависимости от температуры окружающей среды. Такой датчик температуры ВАЗ 2110, цена которого сравнительно невелика, встроен в патрубок на головке блока цилиндров, по которому протекает охлаждающая жидкость.

Основное назначение датчика температуры двигателя — контроль температурного режима системы охлаждения автомобиля и, в случае повышения температурных параметров до критических значений, формирование командного электрического импульса на запуск вентиляционной системы охлаждения.Ведь обогащение топливной смеси напрямую связано с рабочей температурой силовой установки. Есть такая логическая цепочка — чем ниже температурный диапазон двигателя, тем больше обогащенного топлива поступает в систему впрыска (карбюратор) автомобиля.

Неисправности датчика температуры «десятки»

Датчик температуры считается достаточно надежным элементом автомобильной системы. К основным неисправностям относятся следующие:

  • потеря контакта между компонентами во внутренних полостях изделия;
  • дефекты изоляции проводов возле аппарата свободно висящим кабелем ускорителя.

При отказе устройства происходит несанкционированная активация изделия на моторе, температурный режим которого не превышен и, как следствие, трудности с запуском двигателя и повышенный расход топлива.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Термистор, расположенный внутри изделия, характеризуется как электронное устройство с так называемым «отрицательным индикатором температурного режима», т.е.е. при нагревании сопротивление прибора уменьшается и, соответственно, при охлаждении увеличивается.

Повышенный режим температурных значений до 130°С снижает сопротивление изделия в пределах 70 Ом + 2%, а нижний предел при температуре -40°С увеличивает сопротивление до 107 КОм ± 2%.

Детектор-контроллер пропускает напряжение 5 В на датчик температуры через постоянное сопротивление, расположенное внутри него. Контроллер определяет значения температуры охлаждающей жидкости по разности потенциалов на датчике температуры с сопротивлением переменного типа.На остывшем моторе напряжение высокое, а на прогретом — низкое.

При эксплуатации такого устройства, как датчик температуры форсунки ВАЗ 2110, следует помнить, что температурный режим охлаждающей жидкости оказывает существенное влияние на многие характеристики, подлежащие контролю контроллером.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

В автомобиле ВАЗ десятой модели замена датчика температуры не составляет большой проблемы. Процедура замены:

  1. Снимаем минусовой провод с соответствующей клеммы автомобильного аккумулятора.
  2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора автомобиля.
  3. Демонтируем воздушный фильтр для удобства при проведении ремонтных работ.
  4. Отжимаем пластмассовую клипсу, удерживающую колодку проводов от датчика температуры.
  5. Демонтируем изделие с патрубка системы охлаждения.
  6. Установите продукт в обратном порядке.

Датчик температуры автомобильный ВАЗ «десятка» целесообразно использовать в соответствии с заводской номенклатурой кодов запчастей.Это обеспечит правильное использование данного продукта.

Главная » Датчики » Что контролирует датчик температуры и другие контроллеры охлаждения на ваз 2110?

Отечественные «десятки» оснащены электронной системой управления двигателем, которая позволяет обеспечить правильную работу мотора, основываясь на показаниях различных контроллеров. Одним из таких считается датчик температуры в ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы схемы ВАЗ 2110, форсунка 16 или 8 клапанов работали в штатном режиме, ЕСМ считывает показания со многих приборов. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости не особо важный прибор для двигателя «десятки», но это не так. Как включаются устройства, где находятся указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Расположение, функции и принцип работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера изменяется в зависимости от состояния окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры расходуемого при циркуляции в системе охлаждения ВАЗ 2110 с последующей передачей полученных данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора.В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БК мотора. Многие автомобилисты путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

Конструкция регулятора охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно проста. Чем больше температурное воздействие, оказываемое на прибор, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на ЭБУ, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в цилиндры силового агрегата.Пока двигатель нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

Способы проверки работоспособности

Диагностировать регулятор температуры антифриза можно несколькими способами — визуально и с помощью тестера. Перед тем, как вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус прибора. Если на нем видны следы коррозии, отложений или повреждений, это указывает на необходимость замены регулятора.

Что касается проверки мультиметром, то этот порядок действий следующий:

  1. Сначала прибор следует снять, для этого нужно всего лишь найти место его установки, отключить питание и выкрутить прибор.Далее вам понадобится емкость, которую следует заполнить хладагентом.
  2. Следующим шагом будет подогрев емкости после того, как вы положите в нее ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание, что при диагностике обязательно нужно знать уровень температуры жидкостного нагрева, именно от этого будет зависеть работоспособность контроллера. Емкость нагревается, и вам нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице. Сама таблица представлена ​​ниже.
  3. В случае, если уровень температуры не соответствует номинальному показателю сопротивления или наоборот, это свидетельствует о неисправности прибора. Слишком высокий уровень Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости также указывает на его поломку. Бывают случаи, когда проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности прибора, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное (автор видео о самодиагностике ДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобилей).

Возможные неисправности и пути их устранения

О выходе из строя ДТОЖ автовладельцу могут сообщить следующие симптомы:

  1. Слишком низкое качество выхлопных газов, что связано с нарушением состава горючей смеси в цилиндры.
  2. Повышенный расход топлива, причем значительно.
  3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Динамика транспортного средства может снизиться, а также ухудшится мощность двигателя в целом.
  4. На приборке могут появляться комбинации ошибок, а также ЭБУ может посылать сигнал на панель о необходимости проверки работоспособности двигателя.
  5. Силовой агрегат стал сложнее запускаться.

При обнаружении первых признаков неполадок многие автолюбители сразу же загоняют машину в гараж или на СТО для замены контроллера. На практике симптомы неисправности ДТОЖ часто связаны с повреждением электроцепи и плохим контактом между устройством и бортовой сетью автомобиля.Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «ДТОЖ диагностика»
1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в емкости с антифризом 2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

Инструкция по замене контроллера

Замена регулятора следующая:

  1. Сначала клеммы отсоединяются от аккумулятора. Вся охлаждающая жидкость должна быть слита из радиаторного устройства.
  2. Далее необходимо отсоединить проводку от устройства, для этого нужно просто отсоединить штекер. Для большего удобства снятия можно демонтировать воздушный фильтр.
  3. После этого контроллер демонтируется, для этого его нужно открутить. Процедура откручивания выполняется с помощью гаечного ключа. Вышедший из строя прибор извлекается из отверстия выпускного шланга.
  4. Что касается установки, то в этом случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового устройства не забудьте поменять уплотнительное кольцо.При установке контроллера максимально скрутите его и подключите к нему проводку. Теперь осталось только залить антифриз обратно и подключить аккумулятор, после чего можно проверить работоспособность ДТОЖ.

Замена ДТВС


Снятие ДТВС на ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В мороз вазовский регулятор воздуха передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушных потоков по салону автомобиля.Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть связана с проблемами в работе электрической цепи, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.

Для замены датчика температуры воздуха в салоне выполните следующие действия:

  1. Автомобиль должен быть поставлен на стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор.
  2. С помощью отвертки с плоским наконечником нужно отодвинуть корпус устройства от места установки.
  3. Сначала снимается верхняя часть ДФА, это обеспечит более удобный демонтаж контроллера.Когда устройство будет демонтировано с защелок, действуйте осторожно, ведь от проводки (два разъема) его еще нужно будет отсоединить. Сначала отключается проводка, затем снимается сам ДТВС.
  4. Что касается установки, то эта процедура выглядит так же, только выполняется в обратном порядке. После установки необходимо провести диагностику работоспособности устройства.
Идет загрузка…

Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДФВС»

Как провести диагностику и ремонт ДТ на ВАЗ 2110 — наглядная инструкция по выполнению данной задачи подробно описана в видео ниже (автор видео — канал 190Шева).

autoclema.com

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если не включается вентилятор радиатора, то одной из причин этого недуга может быть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Не торопитесь его сразу менять, сначала попробуйте проверить ДТОЖ, тем более, что сделать это самостоятельно достаточно просто.

ДТОЖ находится на входном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя. Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается, а низкая температура дает высокое сопротивление.

Параметры датчика температуры охлаждающей жидкости. Артикул 423.3828, аналог датчиков 23.3828 и 405213. Номер по каталогу 2112-3851010

  • — Напряжение номинальное, В 3,4(±0,3)
  • — Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  • 40 — Сопротивление при
  • -° С, Ом 76,7…85,1
  • — Выходное напряжение при 15°С, % 92,1…93,3
  • — Выходное напряжение при 128°С, % 18,1…19,7
  • — Размер под ключ S19
  • — Резьба M3/8′
  • 1 — Масса, кг 0,044

Контроллер (ЭБУ) подает напряжение 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор постоянного сопротивления, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление.

Замена ДТОЖ

  • Частично слить охлаждающую жидкость;
  • После выключения зажигания отсоединить разъем датчика;
  • Ключом «на 19» откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • Снимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом.
  • ДТОЖ проверка

    Подключаем «минусовый» щуп вольтметра к «массе» двигателя.Включив зажигание, измеряем напряжение на клемме А колодки жгута проводов вольтметром (обозначение клемм напечатано на колодке жгута проводов). Выходное напряжение должно быть не менее 12В. Если на блок не подается напряжение или оно меньше 12В, то возможно разрядилась батарея, либо неисправна цепь питания или ЭБУ.

    Выключите зажигание после завершения измерения напряжения.

    Способ 2: Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра, омметра с пределом измерения от 100Ом до 10кОм.Также вам понадобится термометр с диапазоном не менее 100°С, либо замените его цифровым мультиметром с режимом термометра.

    Опускаем ДТОЖ в сосуд 0,5 л с теплоносителем и нагреваем. Температура контролируется термометром. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Либо наполняем емкость кипятком, погружаем в нее рабочую часть датчика и фиксируем показания прибора при температуре около 100°С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70°С.и т.д. Сопоставляем полученные результаты с таблицей:

    Температура охлаждающей жидкости, °С Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом
    100 177
    90 241
    80 332
    70 467
    60 667
    50 973
    45 1188
    40 1459
    35 1802
    30 2238
    25 2796
    20 3520
    15 4450
    10 5670
    5 7280
    0 9420

    Теперь вы знаете, как проверить ДТОЖ, но что делать, если этот способ не решил проблемы с системой охлаждения двигателя (ХПК)? Затем учимся проверять SOD.

    vazikov.ru

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114

    Полноценная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от исправности прилегающих к нему деталей. Чтобы двигатель не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Основные функции системы охлаждения двигателя

    В процессе работы двигатель достигает критических температур, которые могут вывести из строя не один механизм в автомобиле.Чтобы избежать подобных казусов, нужно отводить лишнее тепло от его деталей. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

    • Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
    • Обогревает воздух в салоне.
    • Охлаждает выхлопные газы.
    • Охлаждает систему смазки.

    Система охлаждения бывает трех видов:

    • Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (тосол, антифриз, вода).
    • Воздушное — охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
    • Комбинированные — смешанного типа.

    Большинство автомобилей, в том числе и ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с использованием антифриза. В него входят:

    • Радиатор с вентилятором.
    • Радиатор печи.
    • Рубашки охлаждения.
    • Водяной насос.
    • Расширительный бачок.
    • Соединительные трубы.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

    Теплоноситель проходит по системе двух контуров:

    • Малый круг. Это начальное движение жидкости, которая еще не зацепила радиатор.Проходя малый круг, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
    • По большому кругу жидкость начинает течь, когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается, и антифриз начинает поступать в радиатор, где охлаждается. Если он не успевает остыть при дальнейшем нагреве, в работу вступает вентилятор, который дополнительно охлаждает как радиатор, так и сам двигатель.

    Зачем нужны всякие датчики?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 не единственный автомобильный датчик.Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

    Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта контроля. Затем эта информация передается на контроллер. Он, в свою очередь, планирует или корректирует работу всех систем в автомобиле.

    Например, датчик температуры воздуха в салоне нужен для управления климатом в салоне автомобиля. Когда холодно, по его сигналу включается печка, а когда жарко, включается кондиционер.Таким образом, помимо обеспечения комфортного проживания, также предотвращается обледенение окон.

    Датчик скорости нужен для управления автомобилем на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси. А благодаря датчику уровня топлива водитель всегда знает, сколько бензина у него осталось в баке, и может не переживать, что не доедет до заправки.

    Стоимость таких устройств самая разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха.Цена некоторых его моделей достигает 7000 рублей.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)

    Данный прибор представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

    Сигналы с этого устройства передаются на электронный блок управления двигателем. ЭБУ на основании показаний корректирует подачу топливной смеси.Если двигатель еще не прогрет, подается обогащенная смесь.

    При неисправности датчика ЭБУ выдает неправильные показания температуры, что приводит к перегреву двигателя и потере его работоспособности. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: признаки неисправностей

    Чтобы показания датчика были правильными, он должен быть правильно установлен, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его кончики должны касаться охлаждающей жидкости.Если показания прибора неточны, первой и самой существенной причиной может быть его неправильная установка. Ложные показания будут возникать и при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

    Так или иначе, о проблемах с датчиком можно судить по следующим признакам:

    • Некачественные выхлопные газы.
    • Повышенный расход топлива.
    • Ухудшенный состав выхлопных газов.
    • Плохое управление двигателем.
    • Код неисправности или мигание лампы «перегрев двигателя».
    • Трудный запуск.

    Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.

    Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения приводят его в негодность. Сопротивление устройства проверяют с помощью специального прибора – вольтметра или мультиметра. Датчик термистора показывает 2 В в холодном состоянии и 0,5 В в горячем. Другие показания указывают на то, что он непригоден для использования.

    Меняем датчик своими руками

    Несмотря на свои размеры и простоту, датчик температуры охлаждающей жидкости играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости заменяется в следующем порядке:

    1. Слить жидкость, желательно всю.
    2. Отсоединить аккумулятор.
    3. Для удобства снимите воздушный фильтр.
    4. Выключите систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
    5. При помощи ключа (19) необходимо открутить датчик и снять его вместе с уплотнительным кольцом.
    6. Установка осуществляется в обратном порядке.

    Такое устройство является относительно недорогой автомобильной запчастью. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей. Выход из строя этого устройства является обычным отказом. С процессом замены сможет справиться абсолютно любой водитель.Датчик — маленькая, но очень важная деталь. Если начнет «прыгать», с ремонтом лучше не затягивать — себе дороже!

    Напоследок

    Как ни крути, но функциональность двигателя зависит от бесперебойной работы всех датчиков в системе. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и скорректировать ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 является одним из основных приборов. Его выход из строя может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в дальнейшем чревато поломкой.А новый мотор, по сравнению с датчиком, это целое финансовое состояние!

    fb.ru

    Где находятся клапана и датчики температуры на ваз 2110?

    Владельцу современного автомобиля, напичканного различной электроникой, поневоле приходится разбираться, где находятся датчики клапанов ВАЗ-2110-2112. Ведь любой из них может поменять сам автомобилист, для этого не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги. Большинству водителей известен только датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, и устройство, контролирующее давление масла.Но таких устройств у современных автомобилей ВАЗ гораздо больше.

    Теплосчетчик силового агрегата

    В патрубок, расположенный с правой стороны двигателя, встроен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, представляющий собой терморезистор, находится в прямом контакте с антифризом. Чем сильнее прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства. Контроллер, который посылает на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:

    1. Контролирует, богатая или бедная топливовоздушная смесь.Для холодного двигателя смесь готовится обогащенной, а в процессе прогрева до рабочего режима обедняется до нормы.
    2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
    3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

    От того, насколько правильно работает датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства, зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросиком ускорителя, либо обрыва цепи внутри элемента, что случается реже.Поврежденные провода подлежат замене, как и само неисправное устройство.

    • заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за счетчика холостого хода;
    • прогретый до рабочей температуры двигатель плохо заводится;
    • вентилятор самопроизвольно включается при разной температуре;
    • неработающий датчик охлаждающей жидкости провоцирует некорректные показания приборов на панели.

    Заменить элемент не сложно, доступ к нему открыт.Но при откручивании из патрубка потечет антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока силовой агрегат остынет. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опустошите систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно выкрутить старый и поставить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

    Регулятор расхода воздуха

    Расположение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке. Устройство состоит из 3-х элементов, расположенных внутри воздушного потока.Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагревают до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет расход воздуха по энергии, затраченной на нагрев 2-х элементов, по отношению к температуре первого счетчика.

    Есть другая конструкция прибора ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами, работает по тому же принципу. Маркировка первого вида — 2112-1130010, второго — 21083-1130010.Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет продолжительность впрыска топлива ВАЗ-2110. На неисправность датчика указывают следующие признаки:

    • двигатель глохнет при переключении с высоких оборотов на холостые;
    • неустойчивый холостой ход;
    • возникают трудности при запуске двигателя;
    • Увеличение расхода топлива.

    Замена устройства управления ДМРВ не представляет сложности, нужно отсоединить провода, снять старый датчик с воздуховода и установить новый.

    Определение положения коленчатого вала

    Задача данного элемента- определить расположение поршней, через которые контроллер подает искру на конкретный цилиндр. На автомобилях ВАЗ-2110, 8-клапанный инжектор и последующие модели датчик расположен возле зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранних десятках с карбюратором приборы могли располагаться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней за счет вращения распределительного вала.

    Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующий электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которой выполняют зубья шкива.

    Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 является важнейшим элементом в работе двигателя, и при выходе из строя датчика двигатель даже не заведется.

    К счастью, устройство очень надежное и функциональное. много времени. Замена проста и не требует описания.

    Другие устройства управления

    Другие датчики также подключены к контроллеру и выполняют важные функции.Выход из строя любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:

    • датчик положения дроссельной заслонки;
    • датчик детонации;
    • измеритель скорости;
    • кислородный датчик;
    • фазовый детектор.

    Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на его корпусе и напрямую соединен с осью. Задача — облегчить подачу избыточной порции топлива в цилиндры при резком нажатии на педаль акселератора.Принцип работы аналогичен ускорительному насосу в карбюраторе, только электронного типа. Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.

    Вряд ли, датчик детонации, который расположен на блоке цилиндров спереди, работает надежнее. В отличие от других устройств, он генерирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, и он регулирует угол зажигания, пытаясь погасить детонацию.При необходимости заменить гаечным ключом.

    Кислородный датчик (иначе — лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в отработавших газах, указывая на обогащение или обеднение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится этилированного топлива и быстро выходит из строя при его использовании. Расположен в первой части выпускного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.

    Прибор — измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с вала привода спидометра, который находится возле коробки передач.Задача — передать процессору информацию о скорости автомобиля.

    Как подключить датчик движения к светодиодному прожектору

    Как развальцевать тормозную трубку в домашних условиях

    Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ на автомобиле ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе. При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температурном состоянии расходного материала. Подробнее о замене устройства и неисправностях читайте ниже.

    [ Скрыть ]

    Характеристика ДТОЖ

    Для начала рассмотрим основные характеристики регулятора, который часто называют датчиком включения вентилятора. Начнем с принципа работы.

    Принцип действия

    В основе конструкции детали лежит термистор-резистор, изменяющий уровень сопротивления в зависимости от температурного режима. Сам термистор установлен в стальном корпусе с нанесенной на него резьбой.Задняя пластиковая часть устройства соединена непосредственно с корпусом, в котором находятся контакты, необходимые для подключения силовых проводов. Один из этих контактов плюсовой и идет от ЭБУ, второй минусовой который подключается к кузову.

    Для работы датчика температуры двигателя на него подается напряжение 5 вольт. Напряжение подается от компьютера через резистор с постоянным сопротивлением. Так как сам терморезистор ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, то при повышении температуры параметр сопротивления на нем начнет падать.Кроме того, уменьшится и напряжение, которое на него подается. В результате снижения ЭБУ рассчитывает температуру силового агрегата, и соответствующие показания передаются на панель приборов. Регулятор должен включаться при включенном зажигании.

    Где?

    Если вы являетесь владельцем ВАЗ 21124, вам наверняка будет интересно узнать, где находится регулятор температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ. На Ладах 12-го семейства расположение этого устройства довольно простое – как видно из фото, оно установлено в металлическом выпускном патрубке системы охлаждения на головке блока цилиндров.Расположенный здесь контроллер включения вентилятора ВАЗ позволяет точно определить температуру расходного материала, так как по этой магистрали проходит антифриз.

    В каких случаях необходимо менять?

    При поломке регулятора температуры ВАЗ расходники в системе превысят температуру кипения и соответственно антифриз превратится в пар. В конечном итоге это приводит к перегреву силового агрегата, а сам пар будет выбрасываться в воздух через различные отверстия в системе.

    Как известно, антифриз всегда находится под давлением, поэтому, если он начинает барахлить, крышку расширительного бачка нужно открывать максимально осторожно. В противном случае вытекающий хладагент может вызвать ожоги кожи. В целом регулятор температуры двигателя ВАЗ достаточно надежная деталь, которая выходит из строя относительно нечасто.

    Но, как и любое другое устройство, такой регулятор имеет определенные дефекты, которые приводят к его поломке:

    • пропадает контакт на внутренней плате устройства;
    • появляются пробои в изоляции регулятора (автор видео Василий Калугин).

    Что касается основных признаков неисправности детали, то ее выход из строя можно определить по следующим признакам:

    1. Вентилятор не включается. Как известно, вентилятор включается при прогреве двигателя, а также он может включаться после выключения двигателя внутреннего сгорания. Если вентилятор не включается, это может свидетельствовать не только о поломке контроллера, но и об окислении силовых контактов. Поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику подключения вентиляционного устройства и при необходимости очистить контакты от окисления.
    2. Еще один симптом — двигатель перестает нормально запускаться, особенно часто проблемы появляются с наступлением холодов.
    3. При езде на непрогретом силовом агрегате выхлоп будет плохим.
    4. Еще один признак — появление пара из-под двигателя, это уже свидетельствует о его перегреве.
    5. Расход топлива автомобиля может увеличиться.

    Как показывает практика, при появлении таких признаков замена контроллера системы охлаждения обычно не требуется.На самом деле проблема обычно в плохом контакте или поврежденных проводах, в некоторых случаях это может быть утечка хладагента. Итак, для начала необходимо произвести визуальную диагностику устройства на наличие дефектов или повреждений.

    Инструкция по замене

    Для замены регулятора в домашних условиях не нужен специфический инструмент или навыки, здесь все достаточно просто. W Изменения следует производить на остывшей машине, чтобы не обжечься!

    Делается своими руками следующим образом:

    1. Сначала обесточивается электросеть автомобиля, для этого достаточно просто снять клемму с аккумулятора, открутив гайку его крепления ключом.
    2. Из радиаторного устройства необходимо слить часть расходного материала в заранее подготовленную емкость. Емкость должна быть чистой, так как этот антифриз будет заливаться в систему.
    3. Чтобы легко заменить контроллер, демонтируйте корпус воздушного фильтра. Его не обязательно снимать, проще заменить таким образом.
    4. После выполнения этих действий можно демонтировать колодку с проводкой от блока питания контроллера. Убедитесь, что на контактах нет коррозии, если ржавчина есть, ее необходимо удалить железной щеткой.
    5. Затем открутите регулятор от места установки, для этого используется ключ на 19. Установите новый датчик, перед установкой убедитесь, что на его резьбе есть металлическое кольцо. Для того, чтобы надежно зафиксировать регулятор, его можно одеть на герметик. Дальнейшие действия Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Видео «Наглядная инструкция по замене контроллера в домашних условиях»

    Более подробно о том, как происходит процесс замены датчика на примере отечественной «десятки», вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Garage TV канал КР).

    Значение, Симптомы, Причины, Исправление, Сброс

    Код неисправности P0325 называется «Неисправность цепи датчика детонации (KS) (ряд 1, датчик 1)», но в разных программах может называться по-разному. Это обозначение неисправности относится ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II.

    Техническое описание и объяснение кода P0325

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0325 считается общим кодом, потому что она относится ко всем маркам и моделям автомобилей.Хотя конкретные этапы ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

    Датчик детонации (КС) устанавливается в двигатель и служит для обнаружения искровой детонации. Когда возникает свеча зажигания или детонация, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется в PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

    Внутри датчика детонации находится пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения во время вибрации.То есть это своего рода преобразователь, преобразующий изменения физических величин в электрический сигнал.

    Датчик детонации (КС), как правило, имеет два провода. Один подает 5 вольт на датчик, а второй передает параметры с датчика детонации на ПКМ, это сигнальный провод.

    Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация и насколько она сильна. Затем PCM замедляет момент зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации.Большинство PCM способны обнаруживать тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

    Код ошибки P0325 указывает на неисправность в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оснащены более чем одним датчиком детонации. Этот код относится к датчику 1 на ряду 1, со стороны двигателя с цилиндром 1.

    Признаки неисправности автомобиля

    Основным сигналом возникновения ошибки P0325 является индикаторная лампа неисправности (MIL), также известная как индикатор CheckEngine.

    Также это могут быть предупреждающие знаки типа:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код запишется в память как неисправность).
    2. Двигатель может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
    3. Рывки, а также детонация в двигателе.
    4. Повышенный расход топлива.
    5. Могут отсутствовать другие симптомы, кроме сохраненного кода неисправности.

    Ошибка P0325 не считается очень серьезной.В случае его возникновения вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, но возможно незначительное падение мощности двигателя.

    Факторы, которые могут вызвать этот код ошибки

    Код ошибки P0325 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

    • Датчик детонации неисправен и требует замены.
    • Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
    • Неверное октановое число топлива.
    • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

    Как исправить или сбросить код OBD-2 P0325

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0325:

    1. Визуально осмотрите электрическую проводку и разъемы к датчику.
    2. Проверьте целостность проводки от РСМ до разъема проводки датчика детонации.
    3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните его с заводскими характеристиками.
    4. При необходимости заменить датчик детонации.

    Обратите внимание, что существует два типа датчиков детонации: резонаторный бочкообразный и кольцевой широкополосный.

    Диагностика и устранение неполадок

    Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля.

    Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают изоляцию защитных проводов и замыкают или размыкают цепи. Это может привести к появлению ошибки P0325.

    Проверка датчика

    Для проверки датчика детонации старого образца подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между выходным проводом датчика и массой.Нажмите на двигатель рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение напряжения переменного тока на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и подлежит замене.

    Для проверки датчика резонансного типа подключите цифровой мультиметр таким же образом. Но вместо постукивания по блоку двигателя. Для предотвращения запуска двигателя необходимо снять реле топливного насоса.

    Завести двигатель, включить передачу и держать ногу на тормозе. Как только в машине заканчивается топливо, она начинает стучать и глохнуть.Затем вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. Если нет, датчик детонации неисправен и нуждается в замене.

    Проверка электрических цепей

    Если датчик детонации исправен, но код P0325 все равно горит, необходимо проверить цепь датчика. С помощью цифрового мультиметра, настроенного на сопротивление, подключите один конец измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другой к входному контакту датчика детонации на PCM. Таким образом мы проверим непрерывность цепи между датчиком и PCM.

    Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого типа заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подсоедините красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, что указывает на хорошее заземление. Если нет, то следует искать неисправную цепь.

    На каких автомобилях эта проблема возникает чаще всего

    Код неисправности P0325 может возникать на разных автомобилях, но есть статистика, по каким маркам это происходит чаще всего.Вот список некоторых из них:

    • Chura
    • Chery (Amulet)
    • Chevrolet (AVEO)
    • Chrysler
    • Citroen (C3, C4)
    • Daihatsu
    • Dodge (Magnum)
    • Ford (фокус , Mondeo)
    • Honda (Accord, CR-V, Civic, Element, Fit, Odyssey, Pilot)
    • Hyundai (Accent, Elantra, Santa Fe, Sonata)
    • Infiniti (I30)
    • Jeep (Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot, Renegade, Wrangler)
    • Kia (Carens, Magentis, Sorento, Spectra, Sportage)
    • Lexus (GS300, RX300)
    • Mazda
    • Mitsubishi (Galant, Lancer)
    • Nissan (Blue Sylphy, Cefiro, Pathfinder, Quest, Serena, Sunny)
    • Opel (Astra, Vectra, Zafira)
    • Peugeot (207, 308)
    • Renault (Logan, Sandero)
    • Saab
    • Subaru (Impreza,4) 1
    • Тойота (Авенсис, Камри, Королла)
    • ВАЗ (Калина, Ларгус)
    • 9004 0 ВАЗ (2109, 2110, 2112, 2114, 2115)

    Код неисправности Р0325 иногда может встречаться с другими ошибками.Наиболее распространены следующие: P0105, P0130, P0136, P0171, P0302, P0305, P0327, P0330, P0440, P0446, P0500, P0600, P0688, P1400, P1443, P1605, P1705, B1001, C0265, C100E, U .

    Видео

    признаки неисправности (ВАЗ, Калина, Приора, Тойота, Газель)

    В этой статье пойдет речь о том, что такое датчик детонации. Симптомы выхода из строя этого устройства также станут вам известны. Современный автомобиль – это целый комплекс электронных компонентов, отвечающих за работу двигателя в целом.Конечно же, на территории нашей страны очень много СТО. Но сбой может случиться в любой момент и на любом расстоянии от ближайшего сервиса. Датчик детонации — очень маленькое устройство, но оно влияет на правильную работу двигателя.

    Что такое датчик детонации?

    Необходим для получения информации о режиме работы двигателя внутреннего сгорания. Система управления ДВС довольно сложная, в нее входит множество устройств, одним из которых является датчик, сигнализирующий о появлении детонации в двигателе.Кроме того, он позволяет не только определить наличие детонационных стуков, но и измерить их величину. Это явление возникает, когда топливо не подается в камеру сгорания. В частности, если нарушено соотношение воздуха и бензина. За счет своевременного обнаружения этих стуков системой управления производится корректировка топливно-воздушной смеси по составу. Датчик имеет очень удобное расположение — между вторым и третьим цилиндром. Другими словами, явно посередине блока цилиндров.Это позволяет зафиксировать даже малейший детонационный стук в моторе. Такие вещи случаются при выходе из строя датчика детонации. Симптомы неисправности «Приоры» того или иного автомобиля одинаковы.

    Как работает датчик детонации?

    На современных автомобилях применяются конструкции широкополосного и резонансного типа. Они имеют один или два выхода для подключения к электронному блоку управления. В основе лежит пьезоэлемент — небольшая пластина, вырабатывающая электричество при ударе и вибрации.И есть одна закономерность: чем сильнее удар, тем больше энергии выделит плита. Аналогично и с вибрацией: чем выше ее частота, тем выше выходное напряжение пьезоэлемента.

    Такие параметры можно контролировать по датчику детонации. Симптомы неисправности («Газель» в этом отношении ничем не отличается от других автомобилей) схожи. Все данные о величине напряжения на пластине поступают на электронный блок управления, построенный на базе микроконтроллера.Он позволяет регулировать угол опережения зажигания, а также изменяет реакцию воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.

    Что такое детонация?

    Но прежде чем говорить о датчике детонации, признаках неисправности ВАЗ-2114 и других моделей, необходимо выяснить, почему возникает это явление. Наверняка вы слышали металлический стук в карбюраторных двигателях при резком нажатии на педаль газа. Обычно это сваливают на пальцы, но это мнение не совсем правильное.

    Вся проблема в том, что начало горения топливовоздушной смеси и скачок искры между электродами свечей происходит несвоевременно. Отсюда повышение температуры и давления непосредственно в камере сгорания. В результате начинают происходить взрывы и самовоспламенение топливной смеси. А удар взрывной волны о стенку двигателя очень похож на стук металла.

    Основные причины детонации

    Разобравшись, что это за явление, стоит поговорить о причинах, вызывающих детонацию.Большое значение имеет бензин, его качество и марка (октановое число). Чем ниже последний параметр, тем меньше устойчивость бензина к детонации. О качестве говорить не приходится, заправляйтесь на проверенных заправках, чтобы не было проблем. Отметим, что стук появляется довольно часто после заправки на подозрительных АЗС. Правда, датчик детонации ВАЗ, признаки неисправности которого рассмотрены в статье, позволяет своевременно избавиться от стука.

    Кроме того, одной из причин стука является неправильно выставленный угол опережения.Не исключено, что ремень ГРМ сдвинулся на несколько зубьев, отсюда и нарушение работы. Часто причиной детонации становится бедная топливовоздушная смесь. В результате топливо меньше испаряется, а тепла поглощает гораздо больше. Отсюда резкий скачок температуры и появление стуков. Такое повреждение можно обнаружить, если посмотреть на электроды свечи зажигания.

    Что еще может вызвать детонацию?

    Основной причиной детонации является резкое повышение температуры в камере сгорания.Детонационные стуки также могут быть причиной дефектов клапанов. Например, нарушается работа впуска и выпуска. В этом случае выхлопные газы не могут легко выйти наружу. Это вызывает детонацию в двигателе. Не менее важны условия, в которых работает двигатель внутреннего сгорания. В частности, качественный состав смеси, подаваемой в камеру сгорания. И тут поможет датчик детонации ВАЗ, признаки неисправности которого мы сейчас выясняем. Позволяет настроить двигатель.

    Возможно увеличение максимально допустимой нагрузки на ДВС, а также появление в камере сгорания, на электродах свечей большого количества нагара. Если эксплуатация происходит при высокой температуре окружающей среды, появление стука просто неизбежно. Конечно, происходит перегрев ДВС, всех его элементов. Кривошипно-шатунный механизм сильно изнашивается, что влечет за собой преждевременный выход двигателя из строя.

    Что делать, если сломался датчик?

    Возможно, датчик детонации работает с ошибками. При этом двигатель начинает троить. В этом случае потребуется диагностика устройства. В первую очередь следует обратить внимание на состояние электропроводки, по которой датчик соединен с системой управления автомобилем. Обратите особое внимание на состояние разъемов. Если на них есть налет или они окислились, необходимо произвести зачистку.Так проверяется любой датчик детонации. Калина, признаки неисправности которой ничем не отличаются от приведенных в статье, нуждается в своевременном уходе и замене элементов.

    Но в случае, когда никаких внешних повреждений обнаружено не было, можно сделать вывод, что поврежден сам датчик. Все работы можно выполнить самостоятельно. Чтобы снять датчик детонации, вам понадобится небольшой набор инструментов. Как правило, снятие производится ключом на 20 или 13. Все зависит от того, какой тип устройства используется на вашем автомобиле.

    Простой способ диагностики

    После снятия подключите отрицательный вывод вольтметра к корпусу датчика, плюс к проводу от него. Предел измерения вольтметра следует установить на уровне 0,2 В. А теперь учтем принцип работы датчика детонации. Выше было сказано, что пластина начинает вырабатывать электричество во время удара. Следовательно, необходимо нанести несколько ударов по корпусу устройства. При этом их сила должна быть разной. В зависимости от того, насколько сильно вы ударите по датчику детонации, показания вольтметра будут меняться.

    Если не меняются, то есть поломка.устройства. В этом случае поможет только полная замена. Датчик можно купить в любом автомагазине. Обратите внимание, что существует несколько конструкций этого устройства. Поэтому возьмите старый датчик с собой в качестве образца. Срок службы датчиков детонации очень велик. Они практически вечные, потому что ломаться им просто нечему. Также стоит отметить, что оригинальный датчик детонации используется на разных автомобилях. Симптомы неисправности («Тойота» или ВАЗ, не важно) будут одинаковыми, но уровень и форма выходного сигнала могут существенно отличаться.

    Серьезные поломки в цепи датчика

    Как вы заметили, замена датчика детонации не представляет никакой сложности. Но бывает, что даже после установки нового устройства двигатель работает некорректно. В таких случаях необходимо провести полную диагностику электропроводки автомобиля. Загорается лампа, которая оповещает о наличии поломки в двигателе, появляются стуки, происходит нестабильная работа.

    Частой причиной поломки является сигнальный провод, который может порваться.Кроме того, может быть нарушена целостность экранирующей оплётки. Часто происходит замыкание выводов датчика между собой. Вне зависимости от того, есть ли поломка в самом датчике или в проводке, по которой он подключен к электронному блоку управления, внешние признаки будут одинаковыми.

    выводы

    Теперь вы знаете, что такое датчик детонации. Симптомы неисправности ВАЗ-2110 и других автомобилей теперь для вас тоже не секрет. А продиагностировать и заменить такое простое устройство вы легко сможете сами.Главное вовремя обратить внимание на появление стуков в двигателе. И старайтесь не заправляться на ненадежных заправках.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.