Дэу матиз порядок работы цилиндров: Двигатель рабочим объемом 0,8 л — описание конструкции

Содержание

Двигатель рабочим объемом 0,8 л — описание конструкции

Двигатель рабочим объемом 0,8 л модель F8CV) — бензиновый, четырехтактный, трехцилиндровый, рядный, шестиклапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого зала. Порядок работы цилиндров: 1-3-2, отсчет — от шкива коленчатого вала.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем, генератора, насоса — гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) — юликлиновыми ремнями. Слева расположены: термостат, датчик-распределитель зажигания, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя — температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов.

Спереди: выпускной коллектор с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), свечи зажигания и высоковольтные провода. Сзади: впускной трубопровод и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены четыре опоры коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. На верхней части каждого поршня вблизи днища выполнены кольцевые канавки, в которых установлены поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (снимает излишки моторного масла со стенок цилиндра).

Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников коленчатого вала. Стальной коленчатый вал имеет четыре коренных и три шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала.

К фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части головки блока цилиндров расположен четырехопорный распределительный вал. На вале выполнены шесть кулачков для привода клапанов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой.

Клапаны — стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны приводятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля.

Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртики для удержания на стержне клапана. Система смазки двигателя аналогична системе смазки двигателя 1л. Система комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля (см. «Приложения», с. 216). Не допускается эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров. Операции по замене ремня привода ГРМ, переднего и заднего сальников коленчатого вала, сальника распределительного вала и датчика давления масла на автомобиле с двигателем 0,8 л аналогичны соответствующим операциям на автомобиле с двигателем 1,0 л (см.

соответствующие разделы). Передняя, задняя и правая опоры силового агрегата (и операции по их замене) на автомобиле с двигателем 0,8 л аналогичны соответствующим опорам силового агрегата на автомобиле с двигателем 1,0 л (см. «Замена опор силового агрегата», с. 62). Левая опора силового агрегата с двигателем 0,8 л отличается от левой опоры силового агрегата с двигателем 1,0 л.

Daewoo Matiz | Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

3.1.4. Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

При описании процедуры предполагается, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо выставить распределитель, то определите такт сжатия по компрессии в цилиндре, и совместите метки момента зажигания. 1-й цилиндр расположен около радиатора


Установка поршня (или поршней) в ВМТ такта сжатия является неотъемлемой частью многих процедур по регулировке двигателя.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Переведите рычаг КПП в нейтральное положение. Отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания от центрального вывода крышки распределителя и соедините с массой на блоке цилиндров.
2. Снимите крышку распределителя и найдите на крышке положение высоковольтного провода свечи 1-го цилиндра. Если этот вывод не пронумерован, то определите его по проводу от свечи зажигания.
3. Нанесите метку напротив вывода провода 1-го цилиндра.
4. Снимите крышку распределителя зажигания.
5. Проверните коленвал ключом (за головку болта шкива) или стартером так, чтобы отметка на шкиве совместилась с меткой на пластине в передней части двигателя. На двигателе М40 проверните коленвал так, чтобы положение бегунка распределителя соответствовало ВМТ такта сжатия в 1-м цилиндре, затем доверните до совпадения выемки на маховике с меткой на блоке цилиндров, наблюдая через окно в блоке.
6. Если бегунок указывает на метку, нанесенную на корпусе распределителя, то поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия. В противном случае доверните коленвал на один полный оборот по часовой стрелке (360°) и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Если невозможно совместить одновременно метки на шкиве и на указателе бегунка, то это указывает на потерю зубьев шестерни или ремня, или на неправильную установку цепи или ремня.
7. Теперь можно выставить в ВМТ такта сжатия и остальные поршни, нанеся метки напротив остальных выводов на корпусе распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров и проворачивая коленвал.

Руководство по эксплуатации дэу матиз 1.0. Дэу матиз руководство по эксплуатации и техобслуживанию. Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

Большое округленное лобовое стекло плавно переходит в продолжение капота, открывая великолепный обзор. Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические свойства автомобиля. Линия дверей, которая простирается горизонтально по бокам автомобиля, подчеркивает капот. Аэродинамические зеркала бокового вида удачно вписываются в дизайн. Интегрированные расширенные крылья колес придают ощущение мощности.

У «Matiz» на удивление просторный для класса «мини» салон. Место водителя оставляет приятное впечатление. Небольшой руль хорошо лежит в руках, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все средства управления доступны, показания приборов читаются легко, обзорность вперед, назад и через зеркала заднего вида отменная. Также предусмотрена удобная опорная педаль для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Matiz» оснащается бензиновым трехцилиндровым двигателем 0.8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, рабочий объем цилиндров — 0,8 л. мощностью 50 л.с. Двигатель имеет великолепные характеристики и высокую эффективность. MPI (Многоточесный впрыск топлива) система, управлемая компьютером и обеспечивает высокую мощность и экономию топлива.

Кузов спроектирован таким образом, чтобы достичь минимальных зон смятия при повреждении, что достигается укрепленной крышей и встроенными в двери силовыми балками, которые предотвращает их заклинивание и обеспечивают пассажирам повышенную защиту в случае бокового удара. В случае переворачивания автомобиля, высокотехнологично разработанный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и последущее его возгорание.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) — бензиновый, четырехтактный, четырех цилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем; генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) поликлиновыми ремнями. Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной трубопровод и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. На верхней части каждого поршня, вблизи днища, выполнены кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (снимает излишки моторного масла со стенок цилиндра). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. К фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части голов к и блока цилиндров расположен пяти опорный распределительный вал. На вале выполнены восемь кулачков для привода клапанов.

В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой. Клапаны — стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны при водятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртик и для удержания на стержне клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создает насос с шестерням и внутреннего зацепления. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, снабженный перепускным и противодренажным клапанами. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из поддона картера через маслоприемник и подает его через фильтр в главную масляную магистраль, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. От главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные дренажные каналы сливается в поддон картера. На стенки цилиндров, к поршневым кольцам и пальцам масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля. Не допускается эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.

Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях приведены инструменты, смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, лампы, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, ремонтирующих автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «Daewoo Matiz с двигателями 0,8i, 1,0i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство.» бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

На сайте приведено иллюстрированное руководство по устройству, обслуживанию эксплуатации и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0,8i и 1,0i.
В руководстве рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым двинателем 0,8 и четырехцилиндровым 1,0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также приведена информация с рекомандациями по применению смазочных материалов и технических жидкостей применяемых в автомобиле, электросхемы и полезные советы.

Общая характеристика двигателя Daewoo Matiz
Ни мотор объемом 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не доставляют. До 2002 года Matiz предлагали только с 3-цилиндровым мотором объемом 0,8 л, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания служат примерно 20 тысяч. Каждые 40 тыс. км рекомендуется заменять ремень привода газораспределительного механизма. Пару лет назад межсервисный интервал для этой операции составлял 60 тысяч. Однако завод подстраховался, так как нарушение регламента не раз приводило к обрыву ремня и, а это грозит отнюдь недешевым ремонтом.

В условиях повышенной влажности может подвести генератор. Чаще всего из строя выходит диодный мост, хотя в целом штатные генераторы Delphi и Mando считаются надежными. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что последние надежнее.

До 2008 года на автомобилях Daewoo Matiz с мотором объемом 0,8 л устанавливали довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который нередко сбоил после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Euro 3, завод ставит на эти моторы надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при относительно небольшом пробеге – порядка 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz говорит о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки. По статистике 2010 года, на эту неисправность приходится 17% от общего числа обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz, по статистике техцентров, составляет около 150 тыс. км. Этот пробег спокойно выдерживает любая коробка — и автоматическая Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывает серьезных нареканий. К примеру, сальники КП могут потребовать замены лишь через пять-шесть лет эксплуатации. Со сцеплением Daewoo Matiz тоже все хорошо – комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает 70–80 тыс. км. Вот только тросик выключения подкачал – зачастую он перетирается уже на 40–50 тысячах.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов в зимнюю пору. В Москве, Санкт-Петербурге и севернее этих широт узлы ходовой, подверженные воздействию соли, склонны к преждевременному износу. В нормальных условиях срок службы роликовых конических подшипников составляет 40–60 тыс. км, шаровых опор – до 70 тыс. км; амортизаторов, рулевых тяг с наконечниками и втулок стабилизаторов – около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут уменьшить эти цифры до 1,5 раз.

Рулевое управление

Рулевое управление Daewoo Matiz реечное с гидравлическим усилителем. Управляется Matiz просто и понятно, но увлекаться в поворотах не стоит — автомобиль в следствии своих конструктивных особенностей склонен к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза Daewoo Matiz с мощными семидюймовыми вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении. Передние тормоза дисковые, задние тормоза барабанные Большинству владельцев может доставить беспокойство выключатель обогрева заднего стекла. Дело в том, что силовое реле в цепи не предусмотрено, поэтому автоматического выключения не происходит. Водитель забывает своевременно выключить его. В результате подгорают контакты, и выключатель приходится менять. Эту проблему завод планирует устранить в скором времени.

Инструкция по эксплуатации (За более подробными техническими данными обратитесь к Спецификациям в начале соответствующей Главы. В этой Главе приведены также технические данные по моделям с двигателями, не представленными в остальных Главах Руководства.) Применяемое топливо Возможны ситуации, когда бензин с требуемым октановым числом отсутствует. В этих случаях можно применять бензин с более…

Расположение и функции органов управления АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК Приборная доска и панель управления микроклиматом отличаются от показанных на иллюстрации. Все отличия подробно описаны ниже в соответствующих Разделах. Выключатели электрических стеклоподъемников расположены в двух местах: перед рукояткой подлокотника водительской двери и на центральной. ..

Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем Вы подучили два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в безопасном месте (не в автомобиле) и использовать, как запасной. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам: замку зажигания; дверным замкам; замку крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от автомобиля Вы получили пластину с номером ключей. …

Регулировка сидений Регулировка передних сидений Перед тем, как начать движение, отрегулируйте положение сиденья. Для того чтобы отрегулировать продольное положение сиденья, приподнимите рычаг фиксатора, расположенный спереди под подушкой сиденья. Удерживая рычаг, сдвиньте сиденье вперед или назад в удобное для Вас положение. Затем отпустите рычаг фиксатора. Для провер…

Оборудование и органы управления в салоне АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК Для того чтобы увеличить используемый объем багажного отделения, Вы можете снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобиля необходимо предварительно отсоединить гибкие тяги от крючков на задней двери. Сначала сложите заднюю часть полки на переднюю. Затем подни…

Отопитель и воздушный кондиционер При правильном использовании возможностей системы отопления и вентиляции Вашего автомобиля в салоне обеспечиваются комфортные условия обитания и исключается запотевание стекол. Если Ваш автомобиль при покупке не был оборудован системой кондиционирования воздуха. Вы можете в любое время установить эту систему на свой автомобиль. Для этого следует обратит…

Система управления микроклиматом салона Только для автомобилей, оборудованных автоматической системой кондиционирования воздуха. Автоматическая система управления микроклиматом, установленная на Вашем автомобиле, самостоятельно выбирает такое сочетание режимов работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема Аудиосистема не входит в состав базовой комплектации автомобиля и устанавливается в качестве дополнительного оборудования. Некоторые модификации автомобиля могут быть оснащены автомагнитолой, которая показана на иллюстрации. Внимательно прочтите данный Раздел и ознакомьтесь в описанием устройства и функциональными возможностями автомагнитолы, установленной на Ваш автомобиль. …

Системы безопасности Некоторые важные сведения об особенностях работы подушки безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно сильном лобовом ударе автомобиля. Сила удара, вызывающего включение дополнительной системы безопасности, примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы и размеров. Подушки безопасност…

2.9 Обкатка нового автомобиля

Обкатка нового автомобиля Для того чтобы обеспечить надежность и долговечность Вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, на протяжении первых 1000 км пробега необходимо придерживаться следующих правил. Не разгоняйтесь с полной подачей топлива и избегайте резких разгонов. При необходимости долить в двигатель масло используйте только рекомендуемые двигательные масла (см. Спецификаци…

Отпирание капота ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение Park (Стоянка) или в нейтральное положение и взведите стояночный тормоз. Потяните за рукоятку отпирания замка капота, которая расположена слева под панелью управления. При этом капот немного приподнимется. 2. Стоя спереди автомобиля, про…

Клапан отключения подачи топлива в случае аварии (на некоторых моделях) Клапан отключения подачи топлива расположен за вещевым ящиком со стороны центральной консоли. Вы можете нащупать клапан, просунув руку в открытый вещевой ящик. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности при аварии автомобиля: клапан автоматически отключает подачу топлива в двигатель. …

2.12 Запуск двигателя

Запуск двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Взведите стояночный тормоз. 2. При низкой температуре окружающего воздуха выключите все вспомогательные потребители электрической энергии, чтобы уменьшить нагрузку аккумуляторной батареи. 3. Автомобили с ручной коробкой передач с ручным переключением: Полностью выключите сцепление, нажав на педаль до упора, и переведите р…

Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач Для обеспечения плавного и безударного переключения все передачи переднего хода синхронизированы. На коробке передач имеется блокировочное устройство, которое исключает возможность непосредственного переключения с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключениях коробки передач “вверх” (на высшие ступени) или “в…

Автоматическая трансмиссия На Вашем автомобиле Honda может быть установлена четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение блокировочного фрикциона гидротрансформатора похоже на обычное переключение ступени коробки передач. …

Бесступенчатый вариатор (отдельные модели) Оригинальная конструкция бесступенчатого вариатора, устанавливаемого на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без разрыва потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, который обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомоб…

2.16 Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа

Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа Колодка разъема На некоторых модификациях автомобиля имеется соединительная колодка для подключения электрической проводки прицепа. Колодка расположена в багажнике автомобиля около правого комбинированного фонаря. На иллюстрации приведена цветовая кодировка электрических проводов, подходящих к соединительной колодке, и назначение отдельны…

Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии Автоматическая гидромеханическая трансмиссия. Бесступенчатый вариатор Уровень рабочей жидкости в автоматической трансмиссии контролируется при прогретых до нормальной рабочей температуры двигателе и трансмиссии. Требуемая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстояние не менее 16 км.

Приводные ремни Проверьте состояние приводных ремней вспомогательных агрегатов, обратив внимание на наличие трещин, расслоений и других следов износа на краях ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем руки на ремень посередине между шкивами и оценив величину прогиба. Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям Специфик…

Аварийное закрывание панели люка крыши При отказе электрического привода люка крыши выполните следующее. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте исправность плавкого предохранителя электродвигателя привода люка крыши, см. Раздел Предохранители. Если предохранитель сгорел, замените его исправным предохранителем, рассчитанным на ту же или меньшую величину номинального…

Предохранители Все цепи электрического оборудования Вашего автомобиля защищены от повреждений при коротких замыканиях или перегрузке плавкими предохранителями. Электрические предохранители сосредоточены в двух или трех блоках. Подкапотный блок предохранителей расположен в двигательном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Для того чтобы открыть крышку блока предохранител…

Порядок работы цилиндров дэу нексия 8 клапанов

Главная » Блог » Порядок работы цилиндров дэу нексия 8 клапанов

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Уважаемые автомобилисты сегодня мы с вами рассмотрим, как правильно подключить высоковольтные провода на автомобили Дэу. В данном случае мы рассмотрим устройство и подключение высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Nexia с 1.5 литровым восьми клапанным двигателем. Конечно те, кто будут проводить эту операцию на сто эта статья не сильно понадобиться, но если вы решили сэкономить и провести замену высоковольтных проводов своими руками, то вы зашли куда надо.

Итак, какой порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Опытные автомобилисты во время замены высоковольтных проводов запомнят их расположение, но если случилось так, что вы сняли высоковольтные провода, но не помните как их подключить, тогда следует просто воспользоваться поисковыми системами интернета, а именно найти порядок подключения высоковольтных проводов на вашем автомобиле и в каком порядке подключаются высоковольтные провода.

Если вы не хотите и не любите читать, то вам вполне подойдет схема подключения высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия).

Если в просторах интернета нет такой информации, вы всегда можете обратиться за помощью к сайту autoezda.com, где вы найдете правила установки высоковольтных проводов на автомобиль.

Порядок подключения высоковольтных проводов Дэу

Если мы рассматриваем 8 клапанный двигатель Дэу Нексия с распределителем зажигания 1-3-4-2, то следует помнить, что отсчет, как правило, ведется, начиная с контакта первого цилиндра в направлении против часовой стрелки. Если вы нашли его, то теперь вам следует определить нужный контакт на крышке трамблера. Для этого проверните в руках корпус трамблера и найдите метку в виде стрелки. Именно эта стрелка и указывает на контакт крышки трамблера для провода 1-го цилиндра.

Схема подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)

Посередине крышки распределителя имеется контакт, к которому подключаем центральный провод, который идет от катушки зажигания.

Так, что главное не забывать главное правило по установке высоковольтных проводов на Дэу, Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия) – отсчет цилиндров ведется от ремня ГРМ слева направо.

Думаю подключить высоковольтные провода своими руками не проблема, главное соблюдать все вышеперечисленные рекомендации. Если у вас другой автомобиль следует найти порядок работы цилиндров в руководстве по эксплуатации автомобиля или в интернете на крайний случай и произвести замену высоковольтных проводов по тому же принципу. Для того, чтобы впредь не встречаться со сложностями поиска информации по поводу замены высоковольтных проводов, можно сделать небольшие метки маркером на крышке трамблера.

Еще раз напомню:

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Nexia(Дэу Нексия) 1-3-4-2

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos(Дэу Ланос) 1-3-4-2.

Для удобства владельцев автомобилей Daewoo Lanos мы собрали все электросхемы Дэу Ланос:

Схемы электрооборудования Дэу Ланос

1. Электросхема генераторной установки и системы пуска двигателя Дэу Ланос.

2. Электросхема системы управления двигателем Дэу Ланос.

3. Электросхема соединения приборов освещения Дэу Ланос.

4. Электросхема габаритного фонаря (правостороннего), лампы подсветки номера, заднего фонаря капота багажника Дэу Ланос.

5. Электросхема лампы сигнала поворота и аварийной сигнализации автомобиля Дэу Ланос.

6. Электросхема лампы сигнала Дэу Ланос Хэтчбек.

7. Электросхема лампы багажника, салона, сигнального света открытой двери Дэу Ланос Хетчбек.

8. Электросхема фонаря заднего хода и лампочки бардачка автомобиля Дэу Ланос.

9. Электросхема звукового сигнала Дэу Ланос.

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример:  1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя  менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Принцип тот же, что и в 8-клапанных моторах. Можно менять между собой 1-4 и 2-3 провода, но нельзя менять на модуле пары 1-4 и 2-3. Пара 2-3 всегда в передней половине модуля зажигания, пара 1-4 всегда в задней половине.

Двигатель Дэу Нексия 8 клапанов устройство ГРМ, технические характеристики Daewoo Nexia 1.5 л.

Двигатель Daewoo Nexia 8 клапанов объемом 1.5 литра стал одним из самых популярных на Дэу Нексия последних лет выпуска. Сегодня с этим мотором довольно много машин на вторичном рынке. Агрегат мощностью 80 л.с. (A15 SMS, тот же мотор стоит на Шевроле Ланос), это бензиновый атмосферник с распределенным многоточечным впрыском топлива с катушкой зажигания, который заменил двигатель серии G15 MF объемом 1.5 литра развивающий 75 л.с. с ненадежным трамблером.

Устройство двигателя Дэу Нексия 8 клапанов

Двигатель Nexia 1.5 л. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателя Daewoo Nexia 8 кл.

Головка блока цилиндров Nexia 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Nexia 1.5 л.

Привод распределительного вала 8-клапанного движка Нексии осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапана гнет! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега. Обратите внимание, что на старом 8-клапанном моторе мощностью 75 л.с. ремень ГРМ вообще меняется раз в 40 тысяч километров.

Характеристики двигателя Нексия 8 клапанов 80 л.с.
  • Рабочий объем – 1498 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 76,5 мм
  • Ход поршня – 81.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с. – 80 при 5600 об. в мин.
  • Крутящий момент – 123 Нм при 3200 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 175 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 8.5 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8 литров
  • Расход топлива по трассе – 7.7 литра

Довольно надежный и неприхотливый мотор, главное вовремя менять масло, ремень ГРМ, помпу. Вполне ремонтнопригодный силовой агрегат. Для бюджетного автомобиля оптимальный вариант.

Daewoo Nexia | Перебои в работе двигателя | Дэу Нексия

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, подробнее см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)», неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если обнаружены повреждения, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными ниже фотографиями (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания»). Зазор между электродами свечи должен быть 0,70–0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

7. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

8. Для устранения подсоса воздуха подтяните все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не дает результата, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 9 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Головка блока цилиндров Дэу Матиз

Для того, чтобы снять головку блока цилиндров на Део Матиз необходимо: Выпустить давление в топливной системе, отсоединить провод массы от АКБ, снять корпус воздушного фильтра, резонатор и воздушный патрубок в сборе, слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения отсоеденив нижний патрубок радиатора (при этом открыть крышку расширительного бочка). Далее отсоединить от форсунок электрические разъемы и топливоподводящие шланги, отсоединить трос акселератора, электрические разъемы и вакуумный шланг в следующем порядке:

Снятие ГБЦ на Дэо Матиз (головки блока цилиндров)

Део Матиз — расположение на двигателе троса акселератора, электрических разъемов и вакуумной трубки: 1 — разъем датчика температуры впускаемого воздуха; 2 — вакуумный шланг; 3 — разъем испарителя паров топлива; 4 — разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; 5 — вакуумная трубка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; 6 — трос акселератора.

Далее порядок действия: Ослабьте стопорную гайку и отсоедините трос акселератора 6, отсоедините разъем 4 датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, отсоедините разъем 3 испарителя паров топлива, отсоедините вакуумный шланг 2, отсоедините вакуумную трубку 5 от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, отсоедините разъем 1 датчика температуры впускаемого воздуха.

Отсоедините провода зажигания и электрические разъемы в следующем порядке:

Део Матиз — расположение на двигателе высоковольтных проводов и электрических разъемов: 1 — разъем термодатчика включателя вентилятора радиатора; 2 — провода высокого напряжения; 3 — разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя; 4 — разъем датчика кислорода; 5 — разъем клапана контроля холостого хода; 6 — разъем датчика положения дроссельной заслонки.

Далее отсоедините провода высокого напряжения 2 от свечей зажигания и крышки распределителя зажигания, отсоедините разъем 3 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, отсоедините разъем 1 термодатчика включателя вентилятора радиатора, отсоедините разъем 4 датчика кислорода, отсоедините разъем 5 клапана контроля холостого хода, отсоедините разъем 6 датчика положения дроссельной заслонки, отсоедините разъем оптического датчика распределителя зажигания, снимите клапан рециркуляции выхлопных газов.

Отсоедините шланги и вакуумные трубки в следующем порядке:

Расположение шлангов и вакуумных трубок Дэу Матиз: 1 — шланг выпуска охлаждающей жидкости от дроссельного узла; 2 — вакуумная трубка поглотителя паров топлива; 3 — верхний шланг корпуса термостата; 4 — впускной шланг сердечника корпуса термостата.

Затем шланг 1 выпуска охлаждающей жидкости от дроссельного узла, вакуумную трубку 2 поглотителя паров топлива, верхний шланг 3 от корпуса термостата, впускной шланг 4 сердечника с корпуса термостата, вакуумную трубку клапана рециркуляции выхлопных газов.

Снятие ремня ГРМ Дэо Матиз

Снимите зубчатый ремень и натяжитель зубчатого ремня, вывернув болт 1 и 2 шкив распределительного вала

Снимите задний кожух — пыльник ремня ГРМ открутив гайки 1 и 2, затем отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора и снимите прокладку.

Расположение вакуумного шланга (1) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, шланга и клапана (2) вентиляции картерных газов и крышки (3) маслоналивной горловины.
Отсоедините вакуумный шланг 1 датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Отсоедините шланг и клапан вентиляции картерных газов 2. Снимите крышку 3 маслоналивной горловины. Выверните болты и снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

Последовательность выворачивания болтов крепления головки блока цилиндров.

В последовательности, показанной на рисунке выше, постепенно ослабьте, а затем выверните полностью болты крепления головки блока цилиндров. Снимите головку блока цилиндров в сборе с блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами, дроссельным узлом, корпусом термостата/распределителя зажигания и прокладкой головки блока цилиндров. Привалочные поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Убедитесь, что нагар не попал в каналы системы смазки и охлаждения. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к деталям двигателя. При необходимости прочистите каналы.

Установка головки блока цилиндров Део Матиз

Установку головки блока цилиндров проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

Установите новую прокладку головки блока цилиндров.

Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Дэо Матиз

В последовательности, показанной на рисунке выше, постепенно затяните болты крепления головки блока цилиндров моментом 85—90 Н·м. Затяните болты крепления крышки головки блока цилиндров моментом 9—12 Н·м. Затяните гайки крепления приемной выхлопной трубы моментом 25—35 Н·м. Установите задний кожух зубчатого ремня и закрепите болтами, затянув их моментом 9—12 Н·м. Установите шкив распределительного вала и закрепите болтом, затянув его моментом 50—60 Н·м.

Обзор деу матиз — недостатки и слабые стороны. Перестала работать печка на Матизе – причины неисправности и способы устранения Троит двигатель на матизе 0.8 не заводится

Владельцам автомобилей Дэу Матиз неравномерная работа двигателя «набила оскомину». Случаются не только уменьшение мощности, но и существенное увеличение расхода топлива, а также неравномерная работа на холостом ходу (троение). Как же избавиться от этой проблемы раз и навсегда?

Как выполняется диагностика Дэу Матиз?

Дабы понять, что на самом деле не так с «движком» Дэо Матиз, нужно выполнить следующие действия:

  • Запустите двигатель, выйдите из машины и прислушайтесь к звукам из выхлопной трубы. Звук мотора должен быть ровным; если присутствуют перебои – как минимум один из цилиндров работает неправильно. Скачки через неравные промежутки времени свидетельствуют о сильном износе элементов двигателя (свечей, форсунок). Если интервалы равные, необходимо открыть капот и проверить систему электропроводки. Все провода должны быть с целой изоляцией, а наконечники без признаков окисления.
  • Снимите наконечники проводов (держась за наконечник, а не за провод, чтобы тот не оборвался), выверните свечи и проверьте их состояние.

Именно таким образом удается быстро обнаружить проблему и оперативно ее устранить, если она незначительная (например, заменив свечи или восстановив изоляцию проводов). Однако если поломка серьёзная, своими руками в ДВС лучше не лезть.

Основные причины неравномерной работы двигателя Матиза

Владельцы Матизов так часто обращаются в автосервисы с жалобами на ремонт ДВС, что типичные способы решения проблем с моторами известны давно.

Неисправность: слишком большой зазор между электродами свечей.
Способ устранения: необходимо подогнуть электроды специальным щупом и заменить свечи.

Неисправность: при проверке омметром выявлен обрыв обмотки блока катушки.

Способ устранения: необходимо заменить блок и высоковольтные провода.

Неисправность: метки на шкивах распределительного и коленчатого вала не совпадают, что свидетельствует о нарушении газораспределения в системе.
Способ устранения: отрегулируйте расположение валов по меткам.

Неисправность: сломан регулятор холостого хода (выявляется при установке заведомо рабочего регулятора в систему и запуске двигателя).

Способ устранения: замените регулятор (иногда достаточно замены дроссельного узла).

Неисправность: заедает дроссельная заслонка или ее электропривод.
Способ устранения: необходимо отрегулировать натяжение тросика или заменить узел полностью.

Быть уверенным в том, что причина неравномерной работы двигателя определена верно в условиях гаража, автовладелец может, только если у него есть достаточный опыт и необходимые инструменты. Если же водитель знаком с устройством своей машины «постольку-поскольку», ему, безусловно, лучше обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью.

Как только на улице наступают первые холода, ездить в автомобиле без печки становится некомфортно. Кроме комфорта, существуют и вопросы безопасности, ведь если нет тепла в салоне, то стёкла будут обледеневшими и водитель не будет иметь нормального обзора, что может стать причиной ДТП.

Что же происходит в случаях, когда:

  • печка не работает совсем;
  • дует холодный или слегка тёплый воздух, несмотря на то, что регулятор на панели выставлен на максимум.

Нет жидкости в системе

Самая распространённая причина, по которой в Дэу Матизе не работает печка, недостаточный уровень или отсутствие охлаждающей жидкости. Изначально контур охлаждения герметичен, но вполне может случиться так, что один из шлангов или же расширительный бачок, который сделан из пластика, дадут трещину и антифриз начнёт вытекать.

Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять перед каждой поездкой по специальным насечкам с надписями Min и Max на бачке. Отсутствие охлаждающей жидкости может грозить не только тем, что печка не будет работать, но и такой капитальной поломкой, как клин двигателя, которая надолго выведет Матиз из строя.

Поломка термостата

Если уровень ОЖ в норме, а печка всё равно не греет, то следующим проверяют термостат. При запуске двигателя сначала охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, чтобы мотор быстро прогрелся, что особо важно в холода. Далее, когда температура достигнет нужного уровня, открывается клапан и жидкость начинает циркулировать уже по общему контуру, тепло из которого и отбирает печка в салон. Этот клапан и называется термостатом. Если он не сработает и останется закрытым, то в Матизе . Так как термостат механическое устройство, то его может попросту заклинить в одном из положений. Проблема решается заменой термостата. Он для Дэу Матиза стоит совсем недорого.

Воздушная пробка

При замене охлаждающей жидкости либо при доливке в расширительный бачок может возникнуть . Её характерным признаком является то, что печка вроде исправна, но воздух из неё идёт еле тёплый. Существует несколько вариантов избавиться от воздушной пробки. Можно приподнять переднюю часть машины на домкратах или заехать ей на пригорок, открутить крышку на расширительном бачке и хорошенько «погазовать». Второй способ — снять хомут на патрубке, но помните о мерах предосторожности, так как можно получить сильный ожог. А лучше всего попросту заехать на ближайшее СТО.

Забит радиатор или фильтры

На радиаторе и салонном фильтре скапливается большое количество пыли, песка и грязи, насекомых, пуха и т. д. Это может привести к тому, что печка Матиза слабо греет.

Проверить это достаточно просто:

  • заведите авто;
  • прогрейте двигатель до рабочей температуры по приборной панели. Если всё работает исправно, то тёплый воздух из печки должен начинать идти, как только температура ОЖ достигнет 50 °C;
  • если воздух холодный, аккуратно попробуйте рукой входящий в радиатор патрубок, если он горячий, то .

Как почистить радиатор и печку в Матизе, не снимая их

Лучше всего использовать фирменные составы для чистки, что учитывают материал, из которого изготовлен радиатор. Кроме того, необходимо хорошенько продуть его сжатым воздухом из компрессора.

А также можно использовать и один из следующих народных способов:

  1. Соляную, серную или фосфорную кислоту смешивают с водой в пропорции 1:10. После этого раствор заливают в радиатор на 2–3 часа. Затем заводят авто и дают проработать двигателю 15 мин, глушат его и дают остыть. Смесь сливают и промывают систему чистой водой не менее трёх раз. Важно! Строго соблюдайте время, так как если «передержать» кислоту, то она начнёт разъедать шланги, прокладки и всё, что сделано из резины. Самый безопасный вариант использовать вместо кислоты обыкновенную молочную сыворотку.
  2. Лимонную кислоту (500 грамм) растворить в 7 литрах дистиллированной воды, заливают её в систему и ездят на авто в течение недели. Затем воду меняют обратно на тосол или антифриз. Важно! Использовать этот совет можно только при плюсовой температуре, чтобы вода не замёрзла. Обычную воду брать нельзя, только дистиллированную, иначе может получиться обратный эффект, когда образуется накипь.
  3. Кока-кола. Способ, к которому нужно относиться с особой осторожностью. Два литра напитка вскипятить и через воронку залить в отопитель, предварительно сняв с него подводящие шланги. Выждать час и промыть радиатор чистой водой не менее трёх раз.

Заключение

В большинстве случаев улучшить работу печки в Дэу Матизе можно собственными силами, не обращаясь на СТО. Выполните простые советы из нашей статьи и убедитесь в том, что воздух из печки стал заметно теплее.

Если в вашем Матизе плохо греет или не греет печка по другой причине, обязательно расскажите об этом в комментариях.

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте

капот . Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система» ).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Звук заработавшего электрического бензонасоса, устанавливаемого внутри топливного бака, водитель легкового автомобиля Дэу Матиз (Daewoo Matiz ), должен слышать в течение пары секунд сразу после поворота ключа зажигания в положение «зажигание включено». Если этот звук не прослушивается, то водителю придётся начинать поиск возникшей неисправности, так как двигатель не сможет запуститься, из-за недостатка давления в топливной рампе.

В этой ситуации, водителю необходимо проверить состояние двух предохранителей Ef3 (10А) и Ef19 (15А), которые находятся в монтажном блоке под капотом автомобиля. При перегорании предохранителя Ef3, будет обесточена обмотка реле включения бензонасоса, в результате чего не смогут замкнуться контакты этого реле и электрический ток не поступит на клеммы бензонасоса. При перегорании предохранителя Ef19, без питания останется электронный блок управления (ЭБУ), обмотка главного реле, от которых зависит команда на подачу электрического тока к клеммам бензонасоса.

Если оба предохранителя целы и не перегорели, то для дальнейшего поиска неисправности необходимо проверить работоспособность реле бензонасоса , находящегося в том же монтажном блоке, что и только что проверенные предохранители. Сделать это можно двумя путями: приобрести новое, точно такое же реле и установить его, взамен, прежде стоявшего или вместо реле бензонасоса поставить в гнезде монтажного блока перемычку между клеммами 87 и 30. Если, бензонасос начнёт работать, то можно считать, что неисправность Вы нашли.

А если после предыдущих Ваших действий, бензонасос так и не заработал, то появляется необходимость проверить состояние электродвигателя бензонасоса. Доступ к нему можно найти через лючок, находящийся под подушкой заднего сиденья. Разъединяете штекерную колодку и при помощи двух проводов подаёте напряжение с клемм аккумуляторной батареи на клеммы электродвигателя бензонасоса. Если бензонасос начнёт работать, то придётся прозвонить провода, по которым подаётся питание на электродвигатель.

Дэу Матиз — мини-автомобиль, который довольно часто можно увидеть на дорогах городов. Необычный вид, маленькие размеры и невысокая стоимость привлекают многих начинающих водителей и женщин. Узбекская сборка этих моделей довольно хорошая, но в некоторых местах электрики у Матиза всё же есть слабости.

Если вы столкнулись с ситуацией, когда неожиданно выключился или перестал работать в машине какой-то электроприбор, не паникуйте, а просто вспомните информацию из этой статьи и проверьте предохранители и реле Daewoo Matiz. Она расскажет вам обо всех предохранителях и реле, установленных в этом авто, а также научит быстро находить и устранять неисправности электрики.

Обратите внимание — при проблемах с электрикой, севшим аккумулятором и т.п. не пытайтесь завести Матиз с толкача или на буксире, особенно в мороз. Из-за неправильных действий и некоторых особенностей может сорвать ремень ГРМ или перескочит с зубьев шестерёнок, в этом случае скорее всего загнутся клапана и будет необходим дорогостоящий ремонт (до 50 000 руб).

Поэтому в морозы при севшем аккумуляторе лучше воспользоваться «прикуриванием» от другого аккумулятора, либо зарядкой севшего, либо покупкой нового, не прибегая к буксировке и заводу двигателя на скорости.

Монтажный салонный блок

В салоне Матиза монтажный блок находится под приборной панелью, с левой стороны (над левой коленкой водителя). Действия с ним удобнее всего производить так — сев на пассажирское сиденье, лечь на водительское и откинуть голову назад или вбок в сторону педалей, чтобы оказаться лицом к монтажному блоку, тогда монтажный блок и предохранители в нём будет видно.

Или можно открыть водительскую дверь, постелить что-либо на порог, сесть рядом с автомобилем и заглянуть под приборную панель. Не очень удобно, если учесть что машина в основном для женщин, но что делать, уж какая есть.

Предохранители салона

F1 (10 А) — приборная панель, датчики и контрольные лампы, иммобилайзер, часы, сигнализация .
Если у вас перестали показывать датчики на приборной панели и пропала её подсветка, проверьте разъём панели с обратной её стороны, возможно он выскочил или окислились контакты. Также проверьте провода и разъёмы с обратной стороны монтажного блока у этого предохранителя.

При включении зажигания загорается значок иммобилайзера на панели — это значит, что он ищет чип-ключ. При успешном нахождении ключа лампа гаснет и можно заводить автомобиль. Чтобы добавить новый ключ в систему, нужно прошивать/обучать ЭБУ для работы с новым ключом. Если вы не разбираетесь в электрике, лучше обратиться в автосервис. Если авто не на ходу, можно найти и вызвать выездного электрика.

F2 (10 А) — подушка безопасности (при наличии) .

F3 (25 А) — электрические стеклоподъёмники .
Если перестал работать стеклоподъёмник одной двери, проверьте целлостность проводов в месте перегиба при открывании двери (иежду кузовом и дверью), кнопку управления и её контакты. Также дело может быть в механизме стеклоподъёмника. Чтобы добраться до него, снимите обшивку двери. Проверьте исправность мотора, подав на него напряжение 12 В, отсутствие перекоса стекла в направляющих, целостность шестерёнки и троса (если стеклоподъёмник тросового типа).

F4 (10 А) — указатели поворотов, лампы поворотников на приборной панели .
Если у вас перестали работать поворотники, проверьте реле-повторитель B, оно может щёлкать при включении поворотов, но не срабатывать. Замените на новое реле, проверьте также контакты в гнёздах предохранителя и его исправность. Реле в некоторых моделях может находиться не в монтажном блоке, а под торпедой со стороны водителя. Если дело не в реле/предохранителе, то скорее всего в подрулевом переключателе, проверьте его контакты и провода.

F5 (15 А) — стоп-сигналы .

Если не работает один из стоп-сигналов, проверьте его лампу, контакты в разъёме и проводку. Чтобы заменить лампы, нужно снять фару. Для этого открутите 2 крепления фары отвёрткой со стороны багажника, открыв заднюю дверь и фара достанется, открыв доступ к лампам. Если не горят оба стоп-сигнала, проверьте выключатель у педали тормоза, проводку и лампы. Дешёвые лампы могут перегорать часто, замените их на более дорогие.

При замыкании контактов в выключателе или проводки лампы сигналов торможения могут гореть постоянно, без нажатия на педаль тормоза. В этом случае устраните замыкание.
Также может быть обрыв или короткое замыкание проводки, проведённой от фар по багажнику.

F6 (10 А) — магнитола .
Стандартная магнитола Clarion. Обычно магнитола включается только при повороте ключа в 1 или 2 положение (2 — зажигание). Если у вас перестала включаться магнитола при включении зажигания, проверьте этот предохранитель и контакты в его гнезде. Замерьте напряжение в разъёме магнитолы, отсоединив его.

Если напряжение 12 В туда приходит и контакты разъёма исправные, скорее всего дело внутри самой магнитолы — или сломался выключатель её питания, или пропал контакт внутри на плате, или вышел из строя один из её узлов. Если напряжения на разъёме нет, проверьте проводку до предохранителя, а также наличие напряжения на нём.

F7 (20 А) — прикуриватель .

Если перестал работать прикуриватель, первым делом проверьте предохранитель. Из-за подключения разных разъёмов приборов в прикуриватель под разными углами, в нём может происходить короткое замыкание контактов, из-за этого предохранитель и перегорает. Если у вас есть дополнительный разъём 12 В, подключайте приборы туда. Проверьте также проводку от прикуривателя до предохранителя.

F8 (15 А) — очиститель лобового стекла .
Если «дворники» не работают ни в одном положении, проверьте предохранитель и контакты в его гнезде, реле A в этом же монтажном блоке, подрулевой переключатель и его контакты. Подайте на двигатель очистителя напряжение 12 В и проверьте, работает ли он. При выходе из строя замените новым. Осмотрите его щётки, почистите их или замените новыми, если плохой контакт. Проверьте также провода от двигателя до подрулевого выключателя, от реле до массы, от предохранителя до реле и от предохранителя до источника питания.

Если «дворники» не работают только в прерывистом режиме, скорее всего дело в реле, плохом контакте заземления на корпус или неисправности двигателя.
Проверьте также механизм очистителей, трапецию и затяжку гаек крепления очистителей.

F9 (15 А) — очиститель заднего стекла, передний и задний омыватели, лампа заднего хода .

Если у вас не работает омыватель лобового и заднего стёкол, проверьте уровень жидкости в бачке омывателя. Расположен у правой фары в нижней части. Чтобы добраться до него, скорее всего потребуется снять фару. Чтобы не снимать фару, можно попробовать подлезть снизу при вывернутых колёсах и снятом подкрылке правого колеса. В нижней части бачка находятся 2 насоса — на лобовое и заднее стёкла.

Подайте напряжение 12 В напрямую на один из насосов, тем самым проверьте его исправность. Ещё один способ проверки — поменять клеммы к двум насосам местами, т.к. один из насосов скорее всего рабочий. Обнаружив неисправность в насосе, замените его новым. Если омыватель перестал работать зимой, убедитесь, что залита незамерзающая жидкость, проверьте каналы системы на предмет засорений и замерзания жидкости, также проверьте форсунки, из которых жидкость попадает на стекло.
Ещё дело может быть в подрулевом переключателе, проверьте в нём контакт, отвечающий за работу омывателей.

Если не работает задний омыватель, а передний работает и насосы исправны, скорее всего дело в обрыве трубки подачи жидкости к задней двери или её соединений в системе. Соединения трубок заднего омывателя располагаются в переднем бампере, в гофре задней двери и внутри задней двери. Если трубка переломилась в районе задней двери, для замены нужно снять обшивку двери и задней части салона. Сначала лучше снять гофру между дверью и кузовом, проверить целостность трубки в этом месте. Сломавшуюся трубку либо отремонтировать, отрезав проблемный участок и соединив заново, либо заменить на новую.

Если не работает фонарь заднего хода, проверьте лампу и контакты в её разъёме. Если лампа целая, скорее всего дело в выключателе заднего хода, вкручивается в коробку передач. Добраться можно из под капота, сняв воздушный фильтр. Датчик заднего хода вкручен в КПП сверху. Датчик замыкает контакты при включении задней передачи. При выходе из строя замените его новым.

F10 (10 А) — электропривод боковых зеркал .

F11 (10 А) — иммобилайзер, аудиосистема, свет в салоне и багажнике, лампа открытых дверей на приборной панели .
При проблемах с иммобилайзером см. F1.

Если не горит свет в салоне, проверьте этот предохранитель, его контакты, а также лампу и её разъём. Для этого разберите плафон — снимите крышку и открутите 2 винта. Проверьте, подаётся ли напряжение на лампу. Также проверьте концевые выключатели в дверях и их провода.

F12 (15 А) — постоянное питание сигнализации, часы .

F13 (20 А) — центральный замок .
Если не открываются другие двери при открытии/закрытии водительской, дело может быть в блоке центрального замка, который находится в водительской двери. Чтобы добраться до него, нужно снять обшивку. Проверьте его разъём, контакты и проводку. При проблемах с закрытием/открытием водительской двери проверьте привод механизма у замка (со снятой обшивкой). Он должен передвигать тягу замка и замыкать/размыкать контакты для управления замками в других дверях.

Схема работы центрального замка

F14 (20 А) — тяговое реле стартера .
Если двигатель не заводится и стартер не крутит, дело может быть в севшем аккумуляторе, проверьте его напряжение. В этом случае можно «прикурить» от другого аккумулятора, зарядить севший или купить новый. Если аккумулятор заряжен, проверьте исправность самого стартера. Для этого поставьте ручку КПП в положение нейтрали и замкните контакты на втягивающем реле стартера например, отвёрткой. Если крутить не будет, значит скорее всего дело в стартере, его бендиксе или втягивающем.

Если у вас коробка автомат, и при повороте ключа стартер не крутит, попробуйте переключать рычаг в положения P и N, при этом пробовать заводить. В этом случае скорее всего дело в датчике положения селектора.
Проверьте также замок зажигания, контакты внутри него и провода контактной группы, возможно из-за плохого контакта при повороте ключа напряжение до стартера не доходит.

F15 — резервные предохранители .

Расположение реле в салонном блоке

A — передний стеклоочиститель .
См. информацию про F8.

B — поворотники и аварийная сигнализация .
См. информацию про F4.

C — задний противотуманный фонарь .
Если не работает задняя «противотуманка», проверьте её лампу, контакты в разъёме, проводку, выключатель на панели и надёжность заземления цепи на кузов.

Подкапотный монтажный блок

Подкапотный монтажный блок находится с левой стороны, около аккумулятора.

Предохранители под капотом

F1 (50 А) — ABS .

F2 (40 А) — постоянное питание приборов при выключенном зажигании .

F3 (10 А) — бензонасос .
Если при включении зажигания бензонасос не работает (не слышен звук его работы), проверьте реле E, этот предохранитель и напряжение на нём. Если напряжение на предохранителе есть, доберитесь до бензонасоса и проверьте, поступает ли напряжение на него при включении зажигания. Если поступает, скорее всего нужно менять топливный насос на новый. При установке нового поменяйте также фильтр модуля насоса. Если напряжения у насоса нет, скорее всего дело в проводке, либо размыкателе цепи бензонасоса (например, в установленной сигнализации). Провода могли перетереться под сиденьями, в жгутах или плохой контакт в местах соединений/скруток.

F4 (10 А) — питание ЭБУ, обмотка реле бензонасоса, блок ABS, обмотка генератора при старте, вывод B с катушек зажигания, датчик скорости .

F5 (10 А) — резервный .

F6 (20 А) — вентилятор печки .
Если перестала работать печка, проверьте этот предохранитель, двигатель её вентилятора, подав на него напряжение 12 В, а также ручку и тросик её привода, идущий к крану отопителя. Если печка дует холодным, этот трос мог слететь, находится с водительской стороны у центральной консоли под приборной панелью. Если скорости работы печки не регулируются, проверьте также реле C под капотом. Ещё может быть дело в воздушной пробке.

Чтобы удалить воздух из системы, заедьте на горку передом вверх, откройте крышку расширительного бачка и погазуйте. На горячем двигателе будьте осторожны при открытии крышки бачка. Также дело может быть в радиаторе отопителя или засорении патрубков забора воздуха.

F7 (15 А) — обогрев заднего стекла .

Если перестал работать обогрев, проверьте предохранитель, а также контакты в его гнезде. При плохом контакте можно подогнуть клеммы.
Во многих моделях из-за отсутствия реле в цепи обогрева заднего стекла, на кнопку включения приходится большая нагрузка тока, поэтому она часто выходит из строя. Проверьте её контакты и если она перестала фиксироваться в нажатом положении, замените новой кнопкой. Добраться до неё можно сняв облицовку приборной панели или вытащив магнитолу. Лучше всего поставить реле, разгрузив тем самым кнопку. В некоторых моделях на данную кнопку установлено реле C под капотом, проверьте его.

Проверьте также нити элементов обогрева на отсутствие обрывов, обрывы нитей можно заклеить специальным клеем с содержанием металлов. Дело может быть и в клеммах по краям стекла, в плохом заземляющем контакте и в проводке от заднего стекла до кнопки.

F8 (10 А) — правая фара, дальний свет .
F9 (10 А) — левая фара, дальний свет .
Если у вас перестал гореть дальний свет при включении этого режима, проверьте эти предохранители, предохранитель F18, контакты в их гнёздах, сами лампы в фарах (могли перегореть одна или две сразу), реле H в подкапотном блоке и его контакты, подрулевой переключатель и его контакты. Часто теряется контакт в разъёме переключателя, отсоедините его и проверьте состояние контактов, при необходимости очистите и подогните. Также проверьте провода, идущие от фар на отсутствие обрывов, короткого замыкания и повреждений изоляции. Ещё может пропадать минус на контакте реле H из-за окисления или выгорания дорожки в монтажном блоке.

Для замены лампы в фаре отсоедините её разъём с проводами, снимите резиновый чехол (пыльник) со стороны моторного отсека, сожмите «усики» фиксатора лампы и достаньте её. При установке новой лампы не прикасайтесь руками к её стеклянной части, т.к. следы от рук при включении потемнеют. Лампы в фарах установлены двухнитиевые, одна лампа для ближнего и дальнего света, для габаритов в фарах установлены отдельные лампы меньшего размера.

F10 (10 А) — правая фара, ближний свет .
F11 (10 А) — левая фара, ближний свет .
Аналогично дальнему свету, кроме F18.

F12 (10 А) — правая сторона, лампы габаритов .

F13 (10 А) — левая сторона, лампы габаритов, лампы освещения госномера .
Если у вас пропал габаритный свет, проверьте эти предохранители и реле I, а также их контакты. Проверьте исправность ламп в фарах, контакты разъёмов и проводку.

F14 (10 А) — муфта компрессора кондиционера (при наличии) .
Если у вас не работает кондиционер, и при его включении не двигается муфта, проверьте этот предохранитель и реле J, а также кнопку включения и её контакты, проводку. Движение рабочей муфты должно быть слышно по характерному звуку при включении кондиционера. Если муфта работает, а холодный воздух не идёт, скорее всего требуется заправка системы фреоном.

Не забывайте, что зимой необходимо периодически включать кондиционер в тёплом месте — боксе или автомойке, для того чтобы уплотнители смазались и после зимы остались в пригодном состоянии.

F15 (30 А) — электровентилятор охлаждения радиатора .
Если у вас перестал включаться вентилятор радиатора, проверьте реле A, B, G, этот предохранитель и их контакты. Вентилятор подключен через термовыключатель, который установлен на радиаторе, к нему подходят 2 провода. Достаньте их и замкните вместе, при включенном зажигании вентилятор должен заработать. Если он работает в таком положении, скорее всего дело в неисправности термовыключателя, замените его.

Если вентилятор не работает, дело в проводке или неисправности мотора вентилятора. Мотор можно проверить, подав к нему напрямую напряжение от аккумулятора. Проверьте также уровень охлаждающей жидкости, исправность датчика температуры и термостата.

F16 (10 А) — резервный .

F17 (10 А) — звуковой сигнал .
Если при нажатии на кнопку сигнала на руле звука нет, проверьте этот предохранитель и реле F, их контакты. Сигнал находится в левом крыле, с водительской стороны, для доступа к нему нужно снять левый подкрылок, сигнал расположен за противотуманной фарой. Возможно для удобства придётся снять левое переднее колесо. Прозвоните провода, подходящие к нему, если напряжение на них есть, скорее всего неисправен сам сигнал, разберите или замените его. Если напряжения нет, дело в проводке, рулевых контактах или замке зажигания.

F18 (20 А) — питание реле головного света, переключатель дальнего света .
При проблемах с дальним светом см. информацию про F8, F9.

F19 (15 А) — постоянное питание ЭБУ, обмотка реле муфты компрессора кондиционера, обмотка главного реле, обмотки двух реле вентилятора радиатора, датчики положения распредвала и концентрации кислорода, клапаны рециркуляции отработавших газов и адсорбера, форсунки, питание реле бензонасоса .
При проблемах с перечисленными приборами проверьте также главное реле B.

F20 (15 А) — противотуманные фары .
Если у вас перестали работать «противотуманки», проверьте реле D под капотом, этот предохранитель и их контакты, а также сами лампы в фарах, их разъёмы, проводку и кнопку включения.

F21 (15 А) — резервный .

Предохранители и реле Daewoo Matiz в моторном отсеке

A — высокая скорость работы вентилятора охлаждения радиатора .
См. F15.

B — главное реле .
Отвечает за цепи электронного блока управления (ЭБУ), муфты кондиционера, вентилятора системы охлаждения (радиатора), датчики положения распредвала и концентрации кислорода, клапаны рециркуляции отработавших газов и адсорбера, форсунки.
При проблемах с перечисленными приборами проверьте также предохранитель F19.

C — переключатель скорости работы печки, кнопка включения обогрева заднего стекла .
При проблемах с печкой см. F6.
При проблемах с обогревом см. F7.

D — противотуманные фары .
См. F20.

E — бензонасос .
См. F3.

F — звуковой сигнал .
См. F17.

G — малая скорость работы вентилятора охлаждения радиатора .
См. F15.

H — головной свет .

I — лампы габаритов, подсветка приборной панели .

J — муфта компрессора кондиционера (при наличии) .
См. F14.

Надеюсь благодаря этой информации вы сможете быстро найти причину поломки электрики и починить свой или чужой Matiz. Если у вас есть вопросы, истории или какая-то информация по теме статьи, пишите их в комментариях.

Руководство по эксплуатации Daewoo Matiz. Daewoo Matiz инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Тормозная система Дэу Матиз

Daewoo Matiz M100/M150 общая информация (Daewoo Matiz с 1998 г.в.)

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫХОДОМ
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля необходимо перед выездом проводить внешний и внутренний осмотр автомобиля.

Снаружи автомобиля проверяем:
давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и степень износа шин;
затяжка колесных гаек;
исправность приборов освещения и сигнализации;
следов утечки масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости нет.
В моторном отсеке проверяем:
уровень моторного масла;
уровень масла АКПП;
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра;
уровень рабочей жидкости в бачке ГУР;
уровень жидкости в бачке омывателя лобового стекла и двери багажника;
натяжение и состояние ремней привода вспомогательных агрегатов;
состояние аккумуляторной батареи (отсутствие протечек электролита, механических повреждений), надежность аккумуляторной батареи и подсоединения проводов к ее клеммам.

В автомобиле проверяем:
исправность вакуумного усилителя тормозов;
величина хода рычага стояночного тормоза;
работа приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
исправность звукового сигнала;
исправность очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери багажника;
исправность указателей поворота;
исправность приборов;
уровень топлива в баке;
регулировка зеркал заднего вида;
исправность механизмов дверных замков.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ
Проверка состояния и замена свечей зажигания показана на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л осуществляется аналогично. Работы выполняем на непрогретом двигателе. При замене свечей зажигания третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним необходимо снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы ГБЦ, в которых установлены свечи зажигания.
Для выкручивания свечи целесообразно использовать высокую головку «21» (с резиновым держателем, помогающим извлечь свечу из колодца) наружным диаметром не более 27 мм. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи зажигания первого цилиндра. Высокой головкой «21» с удлинителем выворачиваем свечу и вынимаем из колодца. Закрываем колодец чистой тряпкой, чтобы в него не попала грязь. Таким же образом выворачиваем свечи других цилиндров. Проверка состояния свечей зажигания.Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи приводит к утечке тока, снижению энергии искры и быстрому выходу свечи из строя.
Причины повышенного нагарообразования на свечах зажигания могут быть разными: использование масла в двигателе и топлива низкого качества, не оптимальный зазор между электродами свечи зажигания, повышенный износ цилиндро-поршневой группы, масло в клапанах двигателя маслоотражательные колпачки и др. При необходимости очистите электроды и изолятор свечи зажигания от нагара щеткой из мягкого металла.
Появление красноватых отложений на изоляторе и электродах свечей зажигания объясняется избыточной концентрацией в топливе металлосодержащих присадок, которые вводятся в него для повышения детонационной стойкости. При этом свеча зажигания, как правило, быстро выходит из строя – на ее изоляторе видны следы искровых «пробоев». Если зазор не соответствует норме, аккуратно подгибая или отгибая боковой электрод, добиваемся необходимого размера зазора. Дефектная свеча зажигания приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи сначала заворачиваем вручную с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча не пойдет по резьбе, то при ее вкручивании будет ощущаться большое сопротивление. При этом необходимо полностью вывернуть пробку и снова вкрутить, обращая внимание на отсутствие перекоса и правильность начала первых витков резьбы. Наконец, затяните свечу зажигания моментом 20 Нм.
Чрезмерная затяжка свечей зажигания может повредить резьбу свечных отверстий в головке блока цилиндров!

Большое закругленное ветровое стекло плавно переходит в капот, обеспечивая превосходный обзор.Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические качества автомобиля. Линия дверей, идущих горизонтально по бокам автомобиля, подчеркивает капот. Аэродинамические боковые зеркала хорошо вписываются в дизайн. Встроенные расширяющиеся колесные крылья придают мощный вид.

У «Матиза» удивительно просторный салон для класса «мини». Место водителя оставляет приятное впечатление. Небольшой руль хорошо лежит в руках, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все органы управления доступны, показания приборов легко читаются, обзор вперед, назад и через зеркала заднего вида отличный.Также имеется удобная опорная педаль для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Матиз» оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем 0,8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, рабочий объем цилиндров 0,8 литра. мощностью 50 л.с. Двигатель имеет отличные характеристики и высокий КПД. MPI (Multi-Point Fuel Injection) — система с компьютерным управлением, обеспечивающая высокую мощность и экономию топлива.

Кузов рассчитан на достижение минимальных зон деформации при повреждении, что достигается за счет усиленной крыши и интегрированных несущих балок, предотвращающих их заклинивание и обеспечивающих повышенную защиту пассажиров при боковом ударе.В случае опрокидывания высокотехнологичный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и возгорание.

На сайте размещено иллюстрированное руководство по устройству, обслуживанию, эксплуатации и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
В мануале описано устройство, обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем 0.8 и четырехцилиндровым 1.0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Сервисные операции показаны на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также содержит информацию с рекомендациями по применению смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых в автомобиле, электрические схемы и полезные советы.

Общая характеристика двигателя Daewoo Matiz
Ни мотор 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не вызывают. До 2002 года Матиз предлагался только с 0,8-литровым 3-цилиндровым двигателем, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания

служат около 20 тысяч. Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 40 тыс. км.Пару лет назад межсервисный интервал на этой операции был 60 тысяч. Однако завод подстраховался, так как нарушение регламента не раз приводило к обрыву ремня и, а это грозит отнюдь не дешевым ремонтом.

В условиях повышенной влажности генератор может выйти из строя. Чаще всего выходит из строя диодный мост, хотя в целом стандартные генераторы Delphi и Mando считаются надежными. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что вторые надежнее.

До 2008 года на автомобили Daewoo Matiz с двигателем 0,8 л устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто выходил из строя после промывки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, завод устанавливает на эти двигатели надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях. Есть жалобы на перебои двигателя при относительно небольшом пробеге – около 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz свидетельствует о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки.По статистике 2010 года на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz по статистике техцентров составляет около 150 тыс. км. Такой пробег легко выдерживает любая трансмиссия – и автомат Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий. Например, сальники коробки передач могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации.Со сцеплением Daewoo Matiz все в порядке — комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает 70-80 тыс. км. Вот только тросик выключения подвел — часто он перетирается уже на 40-50 тысячах.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов зимой. В Москве, Санкт-Петербурге и севернее этих широт узлы ходовой части, подверженные воздействию соли, подвержены преждевременному износу.В нормальных условиях срок службы конических роликоподшипников составляет 40-60 тыс. км, шарикоподшипников — до 70 тыс. км; амортизаторы, рулевые тяги с наконечниками и втулки стабилизатора — около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут снизить эти цифры до 1,5 раз.

Рулевое управление

Рулевая рейка Daewoo Matiz с гидроусилителем. Матиз управляется просто и понятно, но увлекаться в поворотах не стоит — машина в силу конструктивных особенностей склонна к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза

Daewoo Matiz с мощными семидюймовыми вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении.Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза Большинство владельцев может беспокоить выключатель обогрева заднего стекла. Дело в том, что в схеме не предусмотрено силовое реле, поэтому нет автоматического отключения. Водитель забывает вовремя его выключить. В результате контакты подгорают, и выключатель приходится менять. Завод планирует устранить эту проблему в ближайшее время.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен поперечно на передней части автомобиля.Верхний распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Левая опора крепится к коробке передач через кронштейн, а правая, передняя и задняя крепятся к блоку двигателя.

С правой стороны двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: приводы распредвала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатый ремень; генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (если есть) с поликлиновыми ремнями.Слева расположены термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системе управления двигателем) и клапан EGR с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором, указатель уровня масла, масляный фильтр (внизу справа), датчик положения коленчатого вала вала, свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Сзади: впускной коллектор и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания крепится к крышке головки блока цилиндров.Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку для различения.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет коническую форму в продольном сечении и овальную в поперечном сечении. На верхней части каждого поршня, у днища, имеются кольцевые канавки, в которых установлены поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно масляное скребок (удаляет излишки моторного масла со стенок цилиндров).Поршневые пальцы — стальные, трубчатые, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных шеек и четыре шатунных шейки и оснащен противовесами, отлитыми за одно целое с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным шейкам в коленчатом валу выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полукольцами, установленными в канавках опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и двойной шкив привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). клиновой ремень). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала.Чугунный маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная армированная металлом прокладка, которую нельзя использовать повторно после снятия головки блока. В верхней части головок и блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. Вал имеет восемь кулачков для привода клапанов.

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.Поверх направляющей втулки каждого клапана надет маслоотражательный колпак из маслостойкой резины со стальным армированием. Клапаны изготовлены из стали. Площадь диска впускного клапана больше площади выпускного. Клапаны приводятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов осуществляется в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями.Складчатые сухарики снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнен буртик для удержания их на штоке клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и распылением. Давление в системе создается насосом с шестернями и внутренним зацеплением. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, оснащенный перепускным и противодренажным клапанами. Шестерня привода масляного насоса установлена ​​на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из масляного поддона через маслоприемник и через фильтр подает его в главный маслопровод, от которого отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала.Из главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки валов коромысел и подшипников распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло сливается по вертикальным дренажным каналам в масляный поддон. Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, поршневые кольца и пальцы. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допускается использовать только моторное масло с параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля.Не допускается эксплуатация двигателя с низким уровнем масла и смешивание в картере разных масел: это приводит к выходу из строя деталей двигателя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.

Книга из серии разноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Руководство охватывает устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л и 1.0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции технического обслуживания и ремонта показаны на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. Приложения содержат инструменты, смазочные материалы, рабочие жидкости, лампы, а также электрические схемы и моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, ремонтирующих автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «Дэу Матиз с двигателями 0.8i, 1.0i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное пособие.» бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Daewoo Matiz 1.0 инструкция по эксплуатации. Daewoo Matiz инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен поперечно на передней части автомобиля.Верхний привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Левая опора крепится к коробке передач через кронштейн, а правая, передняя и задняя крепятся к блоку двигателя.

С правой стороны двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: приводы распредвала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатый ремень; генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (если есть) с поликлиновыми ремнями.Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан EGR с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором, указатель уровня масла, масляный фильтр (внизу справа), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной коллектор и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева).Блок катушек зажигания крепится к крышке головки блока цилиндров. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку для различения.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет коническую форму в продольном сечении и овальную в поперечном сечении.На верхней части каждого поршня, у днища, имеются кольцевые канавки, в которых установлены поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно масляное скребок (удаляет излишки моторного масла со стенок цилиндров). Поршневые пальцы — стальные, трубчатые, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных шеек и четыре шатунных шейки и оснащен противовесами, отлитыми за одно целое с валом.Для подачи масла от коренных шеек к шатунным шейкам в коленчатом валу выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полукольцами, установленными в канавках опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленвала, зубчатом шкиве привода распределительного вала и двойном шкиве привода установлены вспомогательные агрегаты: генератор (с одним поликлиновым ремнем), насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (с другим поликлиновым ремнем). ).Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. Чугунный маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная армированная металлом прокладка, которую нельзя использовать повторно после снятия головки блока.В верхней части головок и блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. Вал имеет восемь кулачков для привода клапанов.

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющей втулки каждого клапана надет маслоотражательный колпак из маслостойкой резины со стальным армированием. Клапаны изготовлены из стали. Площадь диска впускного клапана больше площади выпускного. Клапаны приводятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла.Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов осуществляется в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Складчатые сухарики снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнен буртик для удержания их на штоке клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и распылением. Давление в системе создается насосом с шестернями и внутренним зацеплением.Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, оснащенный перепускным и противодренажным клапанами. Шестерня привода масляного насоса установлена ​​на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из масляного поддона через маслоприемник и через фильтр подает его в главный маслопровод, от которого отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. Из главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки валов коромысел и подшипников распределительных валов.Из головки блока цилиндров масло сливается по вертикальным дренажным каналам в масляный поддон. Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, поршневые кольца и пальцы. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо использовать только моторное масло с параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля. Не допускается эксплуатация двигателя с низким уровнем масла и смешивание в картере разных масел: это приводит к выходу из строя деталей двигателя и дорогостоящему ремонту.Система вентиляции картера принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.

Daewoo Matiz M100/M150 общая информация (Daewoo Matiz с 1998 г.в.)

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫХОДОМ
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля необходимо перед выездом проводить внешний и внутренний осмотр автомобиля.

Снаружи автомобиля проверяем:
давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и степень износа шин;
затяжка колесных гаек;
исправность приборов освещения и сигнализации;
следов утечки масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости нет.
В моторном отсеке проверяем:
уровень моторного масла;
уровень масла в АКПП;
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра;
уровень рабочей жидкости в бачке ГУР;
уровень жидкости в бачке омывателя лобового стекла и двери багажника;
натяжение и состояние ремней привода вспомогательных агрегатов;
состояние аккумуляторной батареи(отсутствие потеков электролита, механических повреждений), надежность крепления аккумуляторной батареи и клемм проводов к ее клеммам.

В машине проверяем:
исправность вакуумного усилителя тормозов;
величина хода рычага стояночного тормоза;
работа приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
звуковой сигнал исправности;
исправность очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери багажника;
исправность указателей поворота;
исправность приборов;
уровень топлива в баке;
регулировка зеркал заднего вида;
исправность механизмов дверных замков.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ
Проверка состояния и замена свечей зажигания показана на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л осуществляется аналогично. Работы выполняем на непрогретом двигателе. При замене свечей зажигания третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним необходимо снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы ГБЦ, в которых установлены свечи зажигания.
Для выкручивания свечи целесообразно использовать высокую головку «21» (с резиновым держателем, помогающим извлечь свечу из колодца) наружным диаметром не более 27 мм. Снятие наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания первого цилиндра. Высокой головкой «21» с удлинителем выворачиваем свечу и вынимаем из колодца. Закрываем колодец чистой тряпкой, чтобы в него не попала грязь. Таким же образом выворачиваем свечи других цилиндров. Проверка состояния свечей зажигания.Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи приводит к утечке тока, снижению энергии искры и быстрому выходу свечи из строя.
Причины повышенного нагарообразования на свечах зажигания могут быть разными: использование масла в двигателе и топлива низкого качества, не оптимальный зазор между электродами свечи зажигания, повышенный износ цилиндро-поршневой группы, масло в клапанах двигателя маслоотражательные колпачки и др. При необходимости очистите электроды и изолятор свечи зажигания от нагара щеткой из мягкого металла.
Появление красноватых отложений на изоляторе и электродах свечей зажигания объясняется избыточной концентрацией в топливе металлосодержащих присадок, которые вводятся в него для повышения детонационной стойкости. При этом свеча зажигания, как правило, быстро выходит из строя – на ее изоляторе видны следы искровых «пробоев». Если зазор не соответствует норме, аккуратно подгибая или отгибая боковой электрод, добиваемся необходимого размера зазора. Дефектная свеча зажигания приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи сначала заворачиваем вручную с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча не пойдет по резьбе, то при ее вкручивании будет ощущаться большое сопротивление. При этом необходимо полностью вывернуть пробку и снова вкрутить, обращая внимание на отсутствие перекоса и правильность начала первых витков резьбы. Наконец, затяните свечу зажигания моментом 20 Нм.
Чрезмерная затяжка свечей зажигания может повредить резьбу свечных отверстий в головке блока цилиндров!

Книга из серии разноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Руководство охватывает устройство Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем 0,8 л и четырехцилиндровым двигателем 1,0 л. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции технического обслуживания и ремонта показаны на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. В приложениях приведены инструменты, смазочные материалы, рабочие жидкости, лампы, а также электрические схемы и моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, ремонтирующих автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.

На нашем сайте Вы можете скачать книгу «Daewoo Matiz с двигателями 0.8i, 1.0i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство.» бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Инструкция по эксплуатации (Более подробные технические данные см. в Спецификациях в начале соответствующей главы. В этой главе также содержатся технические данные для моделей с двигателями, которые не представлены в остальных главах Руководства.) Применяемое топливо Возможны ситуации, когда нет в наличии бензина с требуемым октановым числом. В этих случаях можно использовать бензин с более…

Расположение и функции органов управления АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ ХЭТЧБЕКОМ Приборная панель и панель климат-контроля отличаются от показанных на рисунке. Все различия подробно описаны ниже в соответствующих разделах. Переключатели стеклоподъемников расположены в двух местах: перед ручкой подлокотника водительской двери и на центральной…

Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем вы получаете два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в надежном месте (не в автомобиле) и использовать как запасной. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам: замок зажигания; дверные замки; замок крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от машины вы получили табличку с номером ключа. …

Регулировка сидений Регулировка передних сидений Перед поездкой отрегулируйте сиденье. Чтобы отрегулировать положение сиденья вперед/назад, поднимите рычаг фиксатора, расположенный спереди под подушкой сиденья.Удерживая рычаг, сдвиньте сиденье вперед или назад в удобное положение. Затем отпустите рычаг блокировки. Проверить…

Внутреннее оборудование и органы управления АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ ХЕТЧБЕКОМ Для увеличения полезного объема багажного отделения можно снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобиля необходимо предварительно отсоединить гибкие тяги от крючков на задней двери. Сложите полки первой задней части вперед. Тогда поднимите…

Отопитель и кондиционер При грамотном использовании системы отопления и вентиляции Вашего автомобиля в салоне обеспечиваются комфортные условия проживания и исключается запотевание стекол. Если Ваш автомобиль не был оборудован системой кондиционирования воздуха на момент покупки. Вы можете установить эту систему на свой автомобиль в любое время. Для этого следует повернуть…

Система климат-контроля салона Только для автомобилей, оснащенных автоматической системой кондиционирования воздуха.Автоматическая система контроля микроклимата, установленная на вашем автомобиле, самостоятельно выбирает такое сочетание режимов работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема Аудиосистема не входит в базовую комплектацию автомобиля и устанавливается как опция. Некоторые модификации автомобиля могут быть оснащены автомагнитолой, что показано на иллюстрации. Внимательно прочтите данный раздел и ознакомьтесь с описанием устройства и функционала автомагнитолы, установленной на вашем автомобиле….

Системы безопасности Важная информация об особенностях работы подушек безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно сильном лобовом ударе автомобиля. Сила удара, при котором срабатывает дополнительная система безопасности, примерно такая же, как при столкновении автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем того же веса и размера. Подушки безопасности …

2.9 Обкатка новой машины

Обкатка нового автомобиля Чтобы обеспечить надежность и долговечность вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, в течение первых 1000 км пробега необходимо придерживаться следующих правил.Не разгоняйтесь с полным топливом и избегайте резких ускорений. При необходимости долить масло в двигатель используйте только рекомендованные моторные масла (см. Технические характеристики…

Отпирание капота ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Переведите рычаг управления коробкой передач в положение Park или в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Потяните за ручку открывания капота, которая находится слева под приборной панелью. Это немного приподнимет капот. 2. Стоя перед машиной, профи…

Клапан отсечки подачи топлива при аварии (на некоторых моделях) Клапан отсечки подачи топлива расположен за бардачком сбоку на центральной консоли. Клапан можно ощутить, просунув руку в открытый бардачок. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности в случае автомобильной аварии: клапан автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель. …

2.12 Запуск двигателя

Пуск двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Установите стояночный тормоз. 2. При низких температурах окружающей среды отключите все дополнительные потребители электроэнергии, чтобы снизить нагрузку на аккумуляторную батарею. 3. Автомобили с механической коробкой передач с ручным переключением передач: Полностью выключите сцепление, выжав педаль до упора, и поверните…

Пятиступенчатая механическая коробка передач Для плавного безударного переключения все передние передачи синхронизированы. Коробка передач имеет блокирующее устройство, препятствующее прямому переключению с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключении коробки передач «вверх» (на более высокие передачи) или «в …

Автоматическая коробка передач Ваш автомобиль Honda может быть оснащен четырехступенчатой ​​гидромеханической автоматической коробкой передач с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. Субъективно включение муфты блокировки гидротрансформатора похоже на обычное переключение передач. …

CVT (некоторые модели) Оригинальная конструкция CVT, используемая в автомобилях Honda, позволяет плавно изменять передаточное число без прерывания потока мощности.Вариатор управляется электронным блоком, что обеспечивает высокую точность управления передаточным числом и высокую топливную экономичность автомобиля…

2.16 Наружное освещение и сигнальные устройства прицепа

Устройства наружного освещения и сигнализации прицепа Блок разъемов На некоторых модификациях автомобиля имеется блок разъемов для подключения электропроводки прицепа. Блок расположен в багажнике автомобиля возле правого комбинированного фонаря. На рисунке показана цветовая маркировка электрических проводов, соответствующих клеммной колодке, и индивидуальное назначение…

Проверка уровня жидкости в АКПП Автоматическая гидромеханическая коробка передач. Бесступенчатый вариатор Уровень рабочей жидкости в АКПП контролируется при прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе и трансмиссии. Необходимая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстоянии не менее 16 км. …

Ремни приводные Проверьте состояние комплектующих приводных ремней, обращая внимание на наличие трещин, расслоений и других признаков износа по краям ремней.Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем на ремень посередине между шкивами и оценив величину прогиба. Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать ТУ…

Аварийное закрытие панели люка При выходе из строя электропривода люка действовать следующим образом. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить исправность предохранителя электродвигателя привода люка, см. раздел Предохранители. Если предохранитель перегорел, замените его исправным предохранителем того же или меньшего номинала.

Предохранители Все цепи электрооборудования вашего автомобиля защищены предохранителями от повреждения в результате короткого замыкания или перегрузки. Электрические предохранители расположены в двух или трех блоках. Подкапотный блок предохранителей находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Для открытия крышки блока предохранителей…

Daewoo Matiz сервис. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Daewoo Matiz

Большое округлое ветровое стекло идеально сочетается с капотом, обеспечивая превосходный обзор.Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические качества автомобиля. Линия дверей, идущая горизонтально по бокам автомобиля, подчеркивает капот. Аэродинамические зеркала заднего вида идеально вписались в дизайн. Встроенные расширенные колесные крылья создают ощущение мощности.

У «Матиза» удивительно просторный салон для класса «мини». Место водителя оставляет приятное впечатление. Небольшой руль хорошо лежит в руках, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все органы управления доступны, показания приборов легко читаются, обзор вперед, назад и через зеркала заднего вида отличный.Также имеется удобная опорная педаль для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Матиз» оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем 0,8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, рабочий объем цилиндров 0,8 литра. мощностью 50 л.с. Двигатель имеет отличные характеристики и высокий КПД. MPI (Multi-Point Fuel Injection) — система с компьютерным управлением, обеспечивающая высокую мощность и экономию топлива.

Кузов рассчитан на достижение минимальных зон деформации при повреждении, что достигается за счет усиленной крыши и встроенных несущих балок, предотвращающих их заклинивание и обеспечивающих повышенную защиту пассажиров при боковом ударе.В случае опрокидывания высокотехнологичный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и возгорание.

Обзор автомобиля

Daewoo Matiz

Daewoo Matiz выпускается уже второе десятилетие — сначала в
Корее, затем в Узбекистане. Ведь из-за небольшого размера, простоты конструкции
и слабого оснащения даже новый Матиз до сих пор остается одним из
самых дешевых автомобилей на рынке. И уже б/у…

Но оказалось, что, как и от прародителя Daewoo Tico, от Матиза чудес надежности ждать не стоит.

В том, что Matiz выглядит современно даже спустя 17 лет, заслуга
итальянцев из студии ItalDesign, которые рассчитывали на то, что
Concept Lucciola станет прототипом нового серийного малыша Fiat
Cinquecento. Но жители Fiat отвергли проект, и Джуджаро продал его
корейцам.

А технически Матиз — это Daewoo Tico, который, в свою очередь,
— это Suzuki Alto 1982 года. Не самая плохая для своих
лет постройки, а если у нее и были какие-то «детские болезни», то их
давно вылечили японцы.От Тико Матиз достался трехцилиндровый мотор
0,8 л (с многоточечным впрыском вместо карбюратора
, а с 2002 года и с нейтрализатором), механическая
трансмиссия и элементы подвески.

В 2002 году двигатель получил «собрата» с четвертым цилиндром и
дополнительной мощностью 12 л.с. — будучи менее нагруженным, литровый
агрегат обычно «выхаживает» обещанный заводом ресурс в 200 тысяч
километров. Конечно, цифра не бог весть какая – сегодня средний
«Пробег» моторов до полутора литров составляет 250-300 тысяч
километров.Но столь же архаичные, хотя и более мощные полуторалитровые моторы
на «родственниках» Нексии обычно служат лишь немногим дольше. Слабый и плохо сбалансированный трехцилиндровый «базовый» двигатель
Матиз
иногда требует капитального ремонта с расточкой цилиндров через 130-150
тыс. км пробега.

По мелочи оба двигателя начинают надоедать еще раньше. Сигнал о неисправности
на приборной панели иногда появляется после 10 тысяч
километров пробега — выходят из строя свечи зажигания.Иногда при совсем небольшом пробеге
, около 20 тысяч километров, двигатели
начинают работать неровно или глохнуть при просьбе заменить датчик положения
дроссельной заслонки (50$), датчик давления во впускном коллекторе
(80$) или чистку регулятора холостого хода . Отказали ранние
высоковольтные провода и катушки зажигания, для двигателей объемом 0,8 литра
часто требуется замена распределителя зажигания с электромагнитным датчиком
(170$), и самая первая
неаккуратная мойка двигателя.У «литровых» версий изначально были
более надежные электронные модули зажигания, появившиеся на младшем
моторе только с его переводом на Евро-3 в конце 2008 года.

К 50-60 тысячам километров прогоревший глушитель может громко
потребовать ремонта, а топливный насос (200$) — замены. Последнее
чаще случается с автомобилями со стальными, а не пластиковыми баками. Какой из баков
установлен на автомобиль — лотерея, и при покупке бензонасоса
будьте внимательны — они отличаются типом бензобака.

Каждые 20-30 тысяч километров моторам нужен предельно простой
— винт с контргайкой — регулировка зазоров в клапанном механизме.
Ремень ГРМ предписан заводом
обновлять каждые 80-90 тысяч километров, но его обрывы, приговорив
ГБЦ к дорогостоящему ремонту, не редкость. Лучше
не рисковать и менять ремень с роликами досрочно — через 40-60 тысяч
километров (150$ с работой). И не забудьте вместе с ремнем ГРМ
установить приводимый от него насос системы охлаждения (70$) — до следующей
он скорее всего не доживет.После пяти-шести лет возни с двигателями
можно добавить течь масла из «всех щелей» — трескаются сальники и
сальники.

С незавидной регулярностью иногда через 15-20 тысяч
километров перегорает диодный мост генераторов (120$ с работой).
Демонтаж генератора из тесных недр моторного отсека затруднен, и сервисмены
часто предлагают удлинить выводы обмотки и перенести диодный мост
в доступное место.Но есть и более цивилизованный способ лечения болезни — замена
«родных» генераторов Delphi или Mando на более надежные агрегаты
производства Valeo (200-250$).

Зимой маленькие и слабые штатные аккумуляторы
, которые не способны оживить Матиз в сильные морозы. Провода
для «освещения» в багажнике лишними точно не будут.

В 2001 году одновременно с началом производства в Узбекистане Матиз
приобрел слегка подретушированную внешность и четырехцилиндровый двигатель.
В 2004 году General Motors приобрела автомобильное
подразделение Daewoo, а Daewoo Matiz переименовал в Chevrolet Matiz
(при этом название автомобилей узбекской сборки не изменилось). А с
В 2005 году появился рафинированный Матиз под названием Chevrolet Spark. У
Спарки полностью новый салон с более качественной отделкой
и центрально расположенными приборами, двигатель Евро-4 и
более компактная задняя подвеска. Однако надежность осталась прежней
уровень

Из-за рвущейся резиновой «гофры» закисает трос сцепления
(30$), уже не хватает прочности.Если при этом запах
горелой фрикционной накладки ведомого диска (60$)
уведомит о неполном включении сцепления, ресурс последнего уменьшится вдвое, а
обычно сцепления хватает на 80-100 тысяч километров.

Тросы переключения передач ручной коробки тоже заклинивают
(80$ за пару) — Привод становится тугим и нечетким. Со временем
«Механика», проявляется фирменная особенность — хруст синхронизаторов при быстром переключении
вниз.

АКПП Jatco, как и «механика»,
прослужит 150-200 тысяч километров, и тогда ее переборка будет стоить 1200 долларов.
Интересно, что «автомат» устанавливался только на Матиз со слабым двигателем
0,8 л — с более крупным четырехцилиндровым двигателем
под капотом просто нет места. А с конца 2008 года
Матизов с «автоматом» к нам не поставляются — «поставить» мотор с ним в
требования Евро 3 не удалось.

Уплотнители дверей могут треснуть или сломаться уже после первой зимы.
Дворники и окрашенные бампера быстрее всех теряют «товарный вид»
Антикоррозийная обработка Матиза —
не роскошь.Ржавчина появляется не только в местах сколов краски, но и
на днище, дверях и колесных арках
Среди
сплетения разъемов проводки под передней панелью спрятан
блок октан-корректора. С помощью перемычек легко сделать самому
настроить двигатель для работы на бензине с октановым числом от 83 до 95

(по умолчанию корректор установлен на «92-й» бензин)

Матизы моложе 1999 года тоже идут с клиноременным вариатором в
трансмиссии, но таких машин из Европы или Кореи у нас единицы.Их покупка
— сомнительный вариант: отремонтировать вариатор
вряд ли получится, а за новый придется заплатить половину стоимости подержанного автомобиля
— 2500 долларов.

Ресурс подвески тоже небольшой. Первые после 30-40 тыс. км пробега из
регулировочных чувствительных роликовых конических
задних ступичных подшипников (по 16 долларов). Передние двухрядные шаровые опоры
(по 40$) держат минимум до 60 тысяч километров, но если собрать
маленькие колеса во все дырки на дороге, то их придется менять так же
часто как и задние.Столько же — и с цельными от передних рычагов ($80)
шаровыми опорами, которые при аккуратной езде приходится менять через
50-70 тысяч километров. После такого же пробега обычно требуется
обновить втулки реек и шестерен и наконечники рулевых
(20$) и амортизаторы (70$ передние и 60$ задние) могут прослужить до
100тыс км.

Кстати, при демонтаже понадобятся и новые ступичные подшипники.
ступицы для замены слабых колесных шпилек, которые при чрезмерном
усердии легко срывают резьбу.

И это не то! Новые передние подшипники нужны через 60-80 тыс.
км пробега при замене изношенных двух комплектов тормозных колодок
дисков (50$), которые крепятся к ступице изнутри. А задние подшипники
могут понадобиться еще раньше — при замене объединенной в одну деталь
со ступицей тормозного барабана (70$), плохо защищенной от пыли и грязи
.

Двигатель 1,0 л свыше
тянущий и сбалансированный, но с ним Матиз доступен только с механической
коробкой передач — места для «автомата» не хватает.Зона с номером
этот мотор находится в другом месте и быстрее ржавеет
У
Матиз с двигателем 0,8 л маленькая батарея
емкостью 35 Ач не любит сильных морозов и часто выходит из строя уже
после двух лет эксплуатации

Из-за этого многие владельцы страдают зимой с замерзанием
барабанов с задними колодками, а через пару зим
вернуть подвижность автомату храпового механизма
зазор между колодками и барабаном и заменить заклинивший от коррозии Тормозные цилиндры
(25$ за штуку).

Ржавчина и кузов не щадит. Он лишен даже частичной оцинковки, да и качество узбекского металла, как и у Нексии (АР №24, 2008 г.),
вызывает сомнения. Три-четыре года без дополнительной антикоррозийной обработки
и пластиковых крыльев Матиз продержится и тогда сквозь краску начнут проступать коричневые
пятна на днище, внизу дверей и на задних
колесных арках.

Удивительно, но Матизы дешевеют не быстро — на 7-8% от первоначальной цены
в год.То есть в возрасте от трех до пяти лет Матиз
оценивается всего в 120-200 тысяч рублей. Около трети всех автомобилей — с
АКПП, а стоят они в среднем на 20 тысяч
рублей дороже.

Редкие автомобили корейского производства, как правило, оснащаются
АБС и фронтальными подушками безопасности,
при этом «спартанские» оснащенные «узбекистанки» часто лишены даже
гидроусилителя руля, а «базовые» автомобили старше 2005 —
очиститель и обогрев заднего стекла.Такая экономия на безопасности не
почему, особенно учитывая склонность Матиза к запотеванию стекол.
Проблем с обзорностью добавляет забитый или летящий слив
Трубка испарителя у автомобилей с кондиционером и подклинивание моторов
Вентилятор отопителя — от увеличения нагрузки предохранители в их цепи
Перегорает блок питания.

Вентиляция салона малоэффективна — зимой и в сырую погоду стекла сильно
запотевают.Реле в цепи обогрева заднего стекла нет — в кнопке
подгорают контакты, часто рвется трубка подачи омывающей жидкости
. Задний стеклоочиститель и обогрев стекла доступны не во всех версиях

.

Но и при более дорогих комплектациях дополнительное оборудование
может капризничать. В цепи обогрева заднего стекла нет силового реле, а
кнопки его включения подгорают контакты. Ломается трубка подачи жидкости к
форсунке омывателя, расположенной на заднем дворнике, слабые
электродвигатели привода замков дверей зимой не всегда
справляются со своей работой.

Словом, хоть серьезными и затратными болячками Матиза «в
возрасте» не страдает, но «мелкие пакости» могут извести. Годы выпуска
мало чему научили производителя — надежность
даже сегодня далека от идеала. Главный совет при покупке подержанного Матиза – искать автомобиль
с минимальным пробегом: с возрастом его обслуживание может оказаться не таким дешевым, как многие ожидают. Но еще лучше купить
его новый, с гарантией — разница в цене с ходовым экземпляром
часто не составляет даже 50 тысяч рублей.

Расшифровка VIN номера автомобиля Daewoo Matiz (кроме автомобилей производства Uz-Daewoo)
Наполнение КЛ А 4 Ф 48 4 1 Ш В 123456
Позиция 1-2 3 4 5 6-7 8 9 10 11 12-17
1-2 KL — Корея, Daewoo Motor Co
3 Тип транспортного средства А — легковой автомобиль
4 Модель (семейство легковых автомобилей) 4, М — Матиз
5 Тип привода и трансмиссии А — передний привод с АКПП
С — передний привод с вариатором
F — передний привод с МКПП
6-7 Тип кузова 48 — пятидверный хэтчбек
8 тип двигателя 0 — 1.0 л
4 — 0,8 л
9 Назначение автомобиля 1 — общего назначения
E — предназначен для экспорта
10 Год выпуска Вт — 1998
Х -1999
Г — 2000
1 — 2001
11 Завод-изготовитель B — Фабрика Бупён
12-17
Расшифровка VIN автомобилей Daewoo Matiz производства UzDaewoo
Наполнение XWB 4 А 1 1 Б В 7 А 123456
Позиция 1-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
1-3 Страна происхождения и производитель ULV, XW3, XWB, XWD — Узбекистан, СП Uz-Daewoo Auto Co
4 Модель 4 — Матиз
5 Двигатель А — 0.8 л
Б — 1,0 л
6 Тип кузова 1- пятидверный хэтчбек
7 Код базовой модификации
8 Вместимость Б, С — 5 мест
9 Тип коробки передач Д — с МКПП
В — с АКПП
10 Год выпуска 1 — 2001
2 — 2002 и др.
11 Завод-изготовитель А — Асака
12-17 Заводской номер автомобиля

Мы
оказываем услуги по представительству в арбитражном суде
при необходимости погашения долга, взыскания убытков, заказать услуги можно здесь

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен на передней части автомобиля.Верхний распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от шкива коленвала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Левая опора крепится к коробке передач через кронштейн, а правая, передняя и задняя крепятся к блоку двигателя.

С правой стороны двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: приводы распредвала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатый ремень; генератор, насос ГУР и компрессор кондиционера (если есть) с поликлиновыми ремнями.Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан EGR с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором, указатель уровня масла, масляный фильтр (внизу справа), коленвал вала датчика положения, свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Сзади: впускной коллектор и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева).Блок катушек зажигания крепится к крышке головки блока цилиндров. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и маркируются для различения.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня коническая в продольном сечении, овальная в поперечном сечении.На верхней части каждого поршня, у днища, имеются кольцевые канавки, в которых установлены поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно масляное скребок (удаляет излишки моторного масла со стенок цилиндров). Поршневые пальцы — стальные, трубчатые, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных шеек и четыре шатунных шейки и оснащен противовесами, отлитыми за одно целое с валом.Для подачи масла от коренных шеек к шатунным шейкам в коленчатом валу выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полукольцами, установленными в канавках опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и двойной шкив привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). клиновой ремень).Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. Чугунный маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная армированная металлом прокладка, которую нельзя использовать повторно после снятия головки блока.В верхней части головок и блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. Вал имеет восемь кулачков для привода клапана.

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющей втулки каждого клапана надет маслоотражательный колпак из маслостойкой резины со стальным армированием. Клапаны изготовлены из стали. Площадь диска впускного клапана больше площади выпускного. Клапаны приводятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла.Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов осуществляется в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Складчатые сухарики снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнен буртик для удержания их на штоке клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и распылением. Давление в системе создается насосом с шестернями и внутренним зацеплением.Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, оснащенный перепускным и противодренажным клапанами. Шестерня привода масляного насоса установлена ​​на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из масляного поддона через маслоприемник и через фильтр подает его в главный маслопровод, от которого идут масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. Из главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки валов коромысел и подшипников распределительных валов.Из головки блока цилиндров масло сливается по вертикальным дренажным каналам в масляный поддон. Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, поршневые кольца и пальцы. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо использовать только моторное масло с параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля. Не допускается эксплуатация двигателя с низким уровнем масла и смешивание в картере разных масел: это приводит к выходу из строя деталей двигателя и дорогостоящему ремонту.Система вентиляции картера принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.

На сайте размещено иллюстрированное руководство по устройству, обслуживанию, эксплуатации и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
Руководство охватывает устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем 0,8 и четырехцилиндровым двигателем 1,0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения.Сервисные операции показаны на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также содержит информацию с рекомендациями по применению смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых в автомобиле, электрические схемы и полезные советы.

Общая характеристика двигателя Daewoo Matiz
Ни мотор 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не вызывают. До 2002 года Матиз предлагался только с 0,8-литровым 3-цилиндровым двигателем, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания

служат примерно 20 тысяч. Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 40 тыс. км. Пару лет назад межсервисный интервал на этой операции был 60 тысяч. Однако завод подстраховался, так как нарушение регламента не раз приводило к обрыву ремня и, а это грозит отнюдь не дешевым ремонтом.

В условиях повышенной влажности генератор может выйти из строя. Чаще всего выходит из строя диодный мост, хотя в целом стандартные генераторы Delphi и Mando считаются надежными.Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что вторые надежнее.

До 2008 года на автомобили Daewoo Matiz с двигателем 0,8 л устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто выходил из строя после промывки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, завод устанавливает на эти двигатели надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях.Есть жалобы на перебои двигателя при относительно небольшом пробеге – около 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz свидетельствует о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки. По статистике 2010 года на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz по статистике техцентров составляет около 150 тыс. км. Такой пробег легко выдерживает любая трансмиссия – и автомат Jatco, и более привычная «механика».Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий. Например, сальники коробки передач могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации. Со сцеплением Daewoo Matiz все в порядке — комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает 70-80 тыс. км. Вот только тросик выключения подвел — часто он перетирается уже на 40-50 тысячах.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов зимой.В Москве, Санкт-Петербурге и севернее этих широт узлы ходовой части, подверженные воздействию соли, подвержены преждевременному износу. В нормальных условиях срок службы конических роликоподшипников составляет 40-60 тыс. км, шарикоподшипников — до 70 тыс. км; амортизаторы, рулевые тяги с наконечниками и втулки стабилизатора — около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут снизить эти цифры до 1,5 раз.

Рулевое управление

Рулевая рейка Daewoo Matiz с гидроусилителем.Матиз управляется просто и понятно, но увлекаться в поворотах не стоит — машина в силу конструктивных особенностей склонна к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза

Daewoo Matiz с мощными семидюймовыми вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении. Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза Большинство владельцев может беспокоить выключатель обогрева заднего стекла. Дело в том, что в схеме не предусмотрено силовое реле, поэтому нет автоматического отключения.Водитель забывает вовремя его выключить. В результате контакты подгорают, и выключатель приходится менять. Завод планирует устранить эту проблему в ближайшее время.

Руководство по ремонту и эксплуатации Daewoo Matiz. Daewoo Matiz Руководство по эксплуатации и обслуживанию Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

Книга из серии многократно иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей самостоятельно. В руководстве рассмотрено устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Daewoo Matiz. С трехцилиндровым двигателем объемом 0.8 литров и четырехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции обслуживания и ремонта представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. Приложения обеспечивают инструменты, смазочные материалы, рабочие жидкости, лампы, а также электрооборудование и моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, ремонтирующих автомобиль своими силами, а также для работников ста.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «Дэу Матиз с двигателями 0.8i, 1.0i. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное пособие. Бесплатно и без регистрации в формате FB2, RTF, EPUB, PDF, TXT читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Daewoo Matiz M100/M150 Общая информация (Daewoo Matiz с 1998 г.в.)

Проверка автомобиля перед выездом
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля перед выездом необходимо провести наружный и внутренний осмотр автомобиля.

Наружная проверка автомобиля:
давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и износа шин;
подтяжка крепления колес;
Неисправность устройств освещения и сигнализации;
отсутствие следов утечки масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости.
В моторном отсеке Проверить:
Уровень масла в двигателе;
Уровень масла B. коробки передач АКПП;
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
Уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра;
уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя руля;
Уровень жидкости в бачке омывателя лобового стекла и стекле задней двери;
Натяжение и состояние ремней привода вспомогательных агрегатов; Состояние аккумуляторной батареи
(Отсутствие вытекания электролита, механических повреждений), надежность аккумулятора и клеммы проводов к его выводам.

В салоне автомобиля проверка:
Контроль вакуумного усилителя тормозов;
Ход рычага стояночного тормоза;
работа приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
Нет звукового сигнала;
Неработоспособность омывателя лобового и заднего стекол и стекла задней двери;
служебное направление токарной обработки;
Контрольно-измерительные приборы для кормления;
уровень топлива в баке;
регулировка зеркал заднего вида;
Управление механизмами блокировки дверных замков.

Проверка состояния и замена свечей зажигания
Проверка состояния и замена свечей зажигания показаны на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л осуществляется аналогично. Работы проводим на не прогретом двигателе. При замене свечей третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним нужно снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы ГБЦ, в которых установлены свечи зажигания.
Желательно применять высокую головку «21» (с резиновым держателем для извлечения свечи (с резиновым держателем для извлечения свечи из лунки) с наружным диаметром не более 27 мм. Снять наконечник высоковольтный провод от свечи первого цилиндра.Высокая головка «На 21» с удлинителем,поворачиваем свечу и вынимаем из колодца.Закрываем колодец чистым рапидом,чтобы грязь не попала в аналогично проворачиваем свечи зажигания других цилиндров.Проверка состояния зажигания.Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи приводит к утечке тока, снижению энергии искры и быстрому выходу свечи из строя.
Причины повышенного нагарообразования на свечах могут быть разные: использование масла в двигателе и некачественного топлива, не оптимальный зазор между электродами свечи, повышенный износ цилиндропортовой группы, маслоотталкивающие каретки свечей клапаны двигателя и т.д. При необходимости зачищаем электроды и изолятор свечи от нагара, щеткой из мягкого металла.
Появление отложений красноватого цвета на изоляторе и электродах связано с превышением концентрации в топливе металлосодержащих присадок, которые вводятся в него для повышения детонационной стойкости. При этом свеча обычно быстро выходит из строя — на ее изоляторе видны следы «пробоев». Если зазор не соответствует норме, аккуратно прибивая или подгибая боковой электрод, добиваемся необходимой величины зазора. Неисправность свечи влечет за собой выход из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи предварительно заверните ее от руки с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча не пошла по резьбе, то при ее вставке будет ощущаться большое сопротивление. При этом необходимо полностью закрутить свечу и снова завернуть, обращая внимание на отсутствие перекосов и правильность захода первых витков нити. Наконец, затяните свечу с крутящим моментом 20 нм.
Затяжка свечей зажигания с чрезмерным усилием может привести к повреждению резьбы в головках цилиндров цилиндров!

Инструкция по применению (более подробные технические данные см. в спецификациях в начале соответствующей главы.В этой главе также приведены технические данные для моделей с двигателями, не представленными в остальных главах руководства.) Возможно применение топлива при отсутствии бензина с требуемым октановым числом. В этих случаях можно использовать бензин с более…

Расположение и функции органов управления Автомобили с 5-дверным кузовом хэтчбек Панель приборов и панель управления микроклиматом отличаются от представленных на рисунке. Все отличия подробно описаны ниже в соответствующих разделах.Выключатели электростеклоподъемников расположены в двух местах: перед подлокотником водительской двери и на центральном…

Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем вы получаете два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в надежном месте (не в автомобиле) и использовать как запасной. Ко всем замкам подходит один и тот же ключ: замок зажигания; дверные замки; Замок крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от машины вы получили табличку с номером ключа. …

Регулировка сиденья Регулировка передних сидений Перед началом движения отрегулируйте положение сиденья.Для регулировки продольного положения сиденья поднимите рычаг замка, расположенный перед подушкой сиденья. Удерживая рычаг, сдвиньте сиденье вперед или назад в удобное для вас положение. Затем отпустите рычаг фиксатора. Для проверки…

Оборудование и органы управления в салоне автомобилей с 3-дверным кузовом хэтчбек Для увеличения объема используемого багажного отделения можно снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобилей необходимо предварительно отсоединить гибкую тягу от крючков на задней двери.Сначала сложите заднюю часть полки на перед. Тогда поднимите…

Отопитель и кондиционер при правильном использовании возможностей системы отопления и вентиляции Вашего автомобиля в салоне обеспечиваются комфортные условия обитания и исключается запотевание стекол. Если Ваш автомобиль при покупке не был оборудован системой кондиционирования. Вы можете установить эту систему в любое время на свой автомобиль. За это вы должны заплатить…

Система управления микроклиматом салона Только для автомобилей, оснащенных автоматической системой кондиционирования воздуха.Автоматическая система управления микроклиматом, установленная на вашем автомобиле, самостоятельно подбирает такое сочетание режима работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема Аудиосистема не входит в базовую комплектацию автомобиля и устанавливается в качестве дополнительного оборудования. Некоторые модификации автомобилей могут быть оснащены автомагнитолой, что показано на рисунке. Внимательно прочтите этот раздел и ознакомьтесь с описанием устройства и функционала автомагнетика, установленного на вашем автомобиле….

Системы безопасности Некоторая важная информация об особенностях подушек безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно тяжелом лобовом стекле автомобиля. Сила удара дополнительной системы безопасности примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы и размеров. Подушки безопасности …

2.9 обкатка в новой машине

Откат нового автомобиля с целью обеспечения надежности и долговечности вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, в течение первых 1000 км пробега необходимо соблюдать следующие правила.Не разгоняйтесь с полным запасом топлива и избегайте резких ускорений. При необходимости доливайте в двигатель масло только рекомендованных моторных масел (см. технические характеристики…

Отпирание капота Процедура 1. Переместите рычаг управления коробкой передач в положение Park (Парковка) или в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Потяните ручку разблокировки замка капота, расположенную слева под панелью управления. При этом капот немного приподнят. 2. Стоя перед машиной, около…

Клапан подачи топлива При аварии (на некоторых моделях) клапан подачи топлива находится за подшипником со стороны центральной консоли.Вы можете найти вентиль, пропускающий руку в открытом бэдбоксе. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности при ДТП: клапан автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель. …

2.12 Запуск двигателя

Запуск двигателя. Порядок выполнения 1. Включите стояночный тормоз. 2. При низкой температуре окружающей среды отключите все вспомогательные потребители. электрическая энергия, чтобы уменьшить нагрузку на батарею. 3. Автомобили с механической коробкой передач с ручным переключением: Полностью выключить сцепление, нажав на педаль до упора, и перевести r …

Пятиступенчатая механическая коробка передач для обеспечения плавного и безударного переключения всех передних передач синхронизирована. На коробке передач имеется блокирующее устройство, исключающее возможность прямого переключения с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключении коробки передач «Вверх» (на высшие ступени) или «в…

Автоматическая коробка передач На ваш автомобиль Honda может быть установлена ​​четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач с блокируемым гидротрансформатором.Блокировка гидротрансформатора повышает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение фрикциона блокировки гидротрансформатора аналогично обычному включению коробки передач. …

Бесступенчатый вариатор (отдельные модели) Бесступенчатый вариатор оригинальной конструкции, устанавливаемый на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без нарушения потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, что обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомобиля…

2.16 Наружное освещение и сигнализация прицепа

Наружное освещение и сигнализация прицепа колодка разъема на некоторых модификациях автомобиля имеется соединительная колодка для подключения электропроводки прицепа. Накладка находится в багажнике автомобиля возле правого комбинированного фонаря. На иллюстрации показана цветовая маркировка электрических проводов, подходящая для соединительной колодки, а назначение отдельно…

Проверка уровня жидкости в АКПП Автоматическая гидромеханическая коробка передач.Бесступенчатым вариатором уровень рабочей жидкости в АКПП контролируется при прогреве до нормальной рабочей температуры двигателя и трансмиссии. Необходимая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстоянии не менее 16 км. …

Ремни привода Проверить состояние ремней привода вспомогательных агрегатов, обратив внимание на наличие трещин, расслоений и других следов износа по краям ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем на ремень посередине между шкивами и оценив величину прогиба.Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям ТУ

Аварийное закрытие панели люка крыши при выходе из строя привода люка крыши выполнить следующее. Порядок выполнения 1. Проверить исправность предохранителя предохранителя привода люка крыши, см. раздел предохранители. Если предохранитель сгорел, замените его исправным предохранителем, рассчитанным на такое же или меньшее значение номинального…

Предохранители всех цепей электрооборудования Ваш автомобиль защищен от повреждения при коротком замыкании или перегрузке предохранителями.Электрические предохранители сосредоточены в двух или трех блоках. Подкорпусный блок предохранителей находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Для открытия крышки блока предохранителей…

На сайте представлен иллюстрированный прибор по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
В мануале рассмотрено устройство, обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым мотором 0,8 и четырехцилиндровым 1,0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения.Сервисные операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также содержит информацию с рекомендациями по применению смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых в автомобиле, электрические штрихи и полезные советы.

общие характеристики двигателя дэу матиз.
Ни мотор объемом 0,8 литра, ни литровый агрегат особых проблем не доставляет. До 2002 года Матиз предлагался только с 3-цилиндровым объемом 0,8 л, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания

служат около 20 тысяч. Каждые 40 тыс. км рекомендуется замена ремня привода газораспределительного механизма. Пару лет назад межсервисный интервал на этой операции был 60 тысяч. Однако завод был впереди, так как нарушение регламента неоднократно приводило к обрыву ленты и, а это грозит не в последнюю очередь ремонтом.

В условиях повышенной влажности можно протестировать генератор. Наиболее распространенным является диодный мост, хотя обычно надежными считаются обычные генераторы Delphi и Mando.Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Валео, несмотря на распространенное мнение, что последний надежнее.

До 2008 года на автомобилях Daewoo Matiz объемом 0,8 литра устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто падал после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, завод ставит на эти моторы надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя в литровых версиях.Есть жалобы на перебои в работе двигателя при сравнительно небольшом пробеге – около 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz говорит о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки. По статистике 2010 года на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач

DAEWOO MATIZ, согласно технической статистике, составляет около 150 тыс. км. Такой пробег спокойно решает любая коробка — и автомат Jatco, и более привычная «механика».Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий. Например, уплотнения КП могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации. Со сцеплением Daewoo Matiz тоже все хорошо — комплект (диск, корзина, высвободившийся подшипник) Выглядит через 70-80 тыс. км. Вот только кабель выключения подъехал — часто на 40-50 тысяч перегружен.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов в зимнее время.В Москве, Санкт-Петербурге и севере этих широт узлы подкапотные, подверженные воздействию соли, подвержены преждевременному износу. В нормальных условиях ресурс роликовых конических подшипников составляет 40-60 тыс. км, шариковых опор — до 70 тыс. км; амортизаторы, рулевые наконечники с наконечниками и втулки стабилизатора — около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут снизить эти цифры в 1,5 раза.

Рулевое управление

Рулевое управление Daewoo Matiz Rush с гидроусилителем.Маниз Матиз просто понятен, но в повороты ввязываться не надо — машина в расследовании ваших конструктивных особенностей склонна к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза

Daewoo Matiz с мощными семилопастными вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении. Передние тормоза дисковые, задние тормоза барабанные, большинству владельцев может доставить беспокойство включение обогрева заднего стекла. Дело в том, что силовое реле в цепи не предусмотрено, поэтому автоматического отключения не происходит.Водитель забывает вовремя его выключить. В результате контакты поджимаются, и выключатель приходится менять. Эту проблему планируется устранить факт времени.

Проверка, регулировка тепловых зазоров на двигателе. Регулировка клапанов Daewoo Matiz Daewoo Matiz Газ

Клапана в двигателе любого автомобиля нуждаются в регулировке и Daewoo Matiz не исключение. На любом двигателе этот процесс имеет свои особенности и сложности. К счастью, на стандартном Матизе с двигателем 0,8 все делается достаточно легко и можно справиться самостоятельно.

Что такое клапаны двигателя и зачем их регулировать

Клапаны двигателя

Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания Состоит из множества систем, но основной его частью является блок цилиндров и газораспределительный механизм. В цилиндр впрыскивается топливо, оно воспламеняется, быстрое сгорание давит на поршень.

Топливо (точнее, готовая топливно-воздушная смесь) поступает в цилиндр через отверстие. Есть еще одно отверстие, через него из баллона выхлопных газов.И закрыты эти отверстия клапанами – впускным и выпускным.

Но двигатель при работе нагревается до огромных температур в сотни градусов и, как мы знаем из школьного курса физики, происходит тепловое расширение — клапаны становятся чуть больше. Поэтому клапаны Cold Engine должны иметь зазоры, четко определенные производителем, чтобы в процессе эксплуатации при работе клапан не заклинивал и закрывал отверстия плотно, без щелей.

Когда нужно отрегулировать клапан

По регламенту Матиза регулировку следует проводить каждые 20 000 километров пробега.Но многие затягивают с этим процессом до 30 000 км и больше чего делать не следует. Помимо непосредственно обкатки, необходимо протестировать эту процедуру и при неисправностях в двигателе.

Характерным признаком того, что зазоры нужно регулировать, является постоянный стук капота. Значит щели даже на прогретом двигателе слишком большие и клапана на ходу стучат. Но бывает и обратная ситуация, когда клиренс слишком мал, тогда двигатель начинает «ТРЕЙДИТЬ».Хотя, в случае с Daewoo Matiz, двигатель «два», так как цилиндров всего три.

Для неопытных автомобилистов стоит уточнить, что «Троектионс» (или «Твин» в нашем случае) означает, что не работает один из цилиндров. Это слышно как по изменившемуся звуку двигателя, так и по хорошо заметному падению мощности.

Подготовка к регулировке

Чтобы самостоятельно выставить зазоры, не нужно быть опытным автослесарем.

Так же только инструкция (эта, но не помешает и официальная бумага), набор инструментов (шестигранник, отвертки, ключ и набор специальных плоских щупов).

Все работы проводятся только на полностью холодных двигателях. В первую очередь нужно снять крышку цилиндра матиза. Для этого нужно всего лишь отсоединить вентиляционный шланг и открутить несколько болтов с помощью шестигранника на 5. Наверное, это будет не так просто, болты могут забиться и «заебаться», в этом случае придется приложить больше сил или используйте чудо-средство WD-40. Сняв крышку, заодно проверьте резиновую прокладку, если она имеет повреждения – пора ее заменить. После этого придется снять хронометраж блока ГРМ.

Как отрегулировать клапаны

Теперь можно переходить непосредственно к регулировке, она выполняется особым образом, подробно порядок работ расписан в официальном мануале Матиза. С помощью гаечного ключа (можно также поднять перед автомобилем, включить 5-ю передачу и рукой прокрутить колеса) нужно ориентироваться на метку на коленвале, совмещать ее с цифрой 0. В таком положении , пробелы проверены:

  • Оба клапана первого цилиндра;
  • Только второй красочный клапан;
  • Только выпускной клапан 3-й.

Стандартные значения, которые должны быть у Daewoo Matiz: 0,15 на впуск и 0,32 на выпуск. Эти значения можно установить с погрешностью 0,02, что актуально, так как щуп найти практически невозможно, есть только щупы на 0,3. Зазор проверяется только между гайкой и штоком клапана. Если оно не соответствует значениям, нужно отрегулировать малым листом контргайки, удерживая при этом винт. Затем нужно провернуть коленвал ровно на 360 градусов (опять же ориентируясь на метки) и отрегулировать два оставшихся клапана.

Есть еще один способ регулировки, более простой и не требующий снятия крышки ГРМ. Но этот способ не по инструкции, он отличается меньшей точностью и может осуществляться только на свой страх и риск. В этом случае нужно провернуть коленвал и посмотреть на кулачки клапанов, максимальный зазор будет, когда кулачок направлен вниз, в этом положении и регулируется.

Перед регулировкой тепловых зазоров на клапанах, до них нужно добраться. Разборку начинают со снятия блока катушек зажигания и дроссельного узла.

Для демонтажа блока катушек зажигания Сначала надо снять резиновые защитные колпачки с его выводов, а после отсоединить наконечники высоковольтных проводов свечи. Затем головкой «на 10» с помощью удлинителя необходимо открутить три болта крепления блока катушек к кронштейну крышки ГБЦ. Блок можно снять.

Для снятия дроссельный узел на Daewoo Matiz 1,0 л необходимо предварительно отсоединить клемму провода от «минуса» вывода аккумуляторной батареи.Шлицевой отверткой ослабляется затяжка 2-х хомутов, фиксирующих воздуховод с дроссельным узлом и крышкой крышки воздушного фильтра. Далее снимите воздуховод с патрубков крышки фильтра и дроссельного узла и отведите воздуховод в сторону. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от сектора привода.

Теперь нужно отсоединить колодку, в которой размещены провода, от разъема дроссельной заслонки. Для этого нужно просто прижать накладку к замку, расположенному внизу.Далее две гайки (ключ «10») на верхнем узле дроссельной заслонки. Уже можно снять скобу троса привода дроссельной заслонки с впускными патрубками.

В довершение отвернуты два винта (шестигранник «на 5»), удерживающие нижнее крепление дроссельного узла. Дроссельный узел перемещается с помощью шпилек. Шланг продувки адсорбера отсоединяется от штуцера на корпусе дроссельной заслонки и снимается сам дроссельный узел. Не забудьте снять уплотнительную прокладку фланца дроссельного узла.Отметим, что в Daewoo Matiz 0,8 литра дроссельный узел вынесен на небольшую высоту.

После снятия дроссельного узла была установлена ​​очередь на демонтаж Ремень ГРМ привода верхней крышки . Сжимая концы шланга вакуумного усилителя тормозов, крепления вакуумного нагнетания с вакуумным шлангом от впускного патрубка вакуумного усилителя тормозов, сдвинуть хомут на шланге. Теперь с помощью соединительной трубки можно снять режущий шланг. Далее крышка ГБЦ закрывает шланг вентиляции картера.Шестигранником «на 5» получается винтовое крепление впускного трубопровода с соединительной трубкой-кронштейном.

На следующем шаге отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна. Для этого держатель держателя провода, идущего к системе управления двигателем, изрядно сжимаем отверткой. Проворачиваем головку «на 10» крепления кронштейна соединительной трубки. Соединительную трубку отводят в сторону, не отсоединяя от нее шланг вакуумного усилителя тормозов.Отворачиваем шестигранником «на 5» восемь винтов крепления крышки ГБЦ. Теперь можно демонтировать крышку головки блока цилиндров.

Снять грязезащитный экран подключен к арке правого руля. Для этого демонтируем правое переднее колесо. Снизу автомобиля крестообразной отверткой через отверстие в переднем подрамнике отвернуть винт нижнего крепления щита. Головкой «на 10» отверните гайки верхнего и лобового крепления щитка.Все — грязевой щит снят.

Регулировка тепловых зазоров.

После снятия панели на Daewoo Matiz 1.0 уже вероятны термозазоры. Для этого поршень первого цилиндра в НТТ установлен в конце такта сжатия. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке (головка на «17») за болт крепления шкива до тех пор, пока не будет составлена ​​метка в виде шкива коленчатого вала с цифрой «0» на нижней крышке ремня ГРМ.Нужно смотреть, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала располагалась напротив метки в виде треугольника на задней крышке ремня ГРМ. Добившись такого положения коленчатого вала уже можно осмотреть и отрегулировать зазоры клапанов в следующем порядке:

Впускной и выпускной клапаны первого цилиндра;

Впускной клапан второго цилиндра;

Выпускной клапан третьего цилиндра.

Плоским щупом проверьте тепловой зазор между пневмоостровом и регулировочным винтом.При этом щуп должен с небольшим усилием входить в зазор. Величина зазора должна быть в допустимых границах 0,32±0,02 мм для выпускных клапанов и 0,15±0,02 мм для впускных.

Если значение теплового зазора не совпадает с допустимым, то затяжку контргайки ослабляют ключом «на 12», при этом удерживая регулировочный винт. Оттягивать винт удобнее, чем шлицевой отверткой. Чтобы достичь нужного зазора, нужно воткнуть щуп между регулировочным винтом и пневмоостровом, а затем повернуть винт отверткой до подходящих значений.После – затяните контргайку, при этом регулировочный винт удерживается отверткой. По окончании подгонки нужно еще раз удвоить все зазоры.

Продолжаем настройку. Поверните коленчатый вал на 360° по часовой стрелке. При этом синяя метка зубчатого шкива распредвала должна располагаться напротив треугольной метки на задней крышке ремня ГРМ. В этом положении коленчатого вала проверяем и по необходимости регулируем зазоры последующих клапанов:

Градуировка второго цилиндра;

Впуск третьего цилиндра;

Впуск и выпуск 4-го цилиндра.

После прекращения зазоров термоклапана на Дэу Матиз 1,0 л все снятые узлы и детали устанавливаются в порядке очередности.

Симптомы: доки в двигателе, двигатель «троит».

Возможная причина: нарушены тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов.

Инструменты: Набор гаечных ключей, головки, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием, переходник.

Примечание. Проверку и регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов производить на холодном двигателе.

5. Сдвиньте хомут крепления шланга подачи потерь от выхлопной трубы к усилителю вакуумного шланга, сжав хомуты прохода.

6. Отсоедините режущий шланг от соединительной трубки.

7. Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера на крышке ЦПК.

8. Отвернуть винт крепления кронштейна соединительной трубки и подводящего трубопровода с помощью шестигранника «на 5».

9. Сожмите блок управления двигателем держателя системы управления двигателем с помощью отвертки.

10. Снимите держатель жгута двигателя системы управления двигателем с кронштейна.

11. Отверните гайку крепления кронштейна соединительной трубки головкой «на 10».

12. Отведите в сторону соединительную трубку.

Примечание. Не отсоединяйте от соединительной трубки шланг вакуумного усилителя тормозов.

13. Отверните восемь винтов крепления крышки головки блока цилиндров.

14. Снимите крышку CBC.

15. Снимите грязезащитный щиток, расположенный в дуге правого переднего колеса.

16. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки-вырезки, расположенной на шкиве коленчатого вала, с цифрой «0», расположенной на нижней крышке приводного ремня газораспределительного механизма. Обратите внимание на метку на развальном шкиве: она должна располагаться напротив метки на задней крышке ремня ГРМ (используйте головку «на 17»).

Примечание. При таком положении коленчатого вала выполняется исключительно впускной и выпускной клапаны клапанов первого цилиндра, впускной клапан второго цилиндра, выпускной клапан третьего цилиндра.

17. Проверить тепловой зазор между пневмоостровом и регулировочным винтом с помощью плоского щупа (щуп должен двигаться с небольшим усилием; зазор должен быть: 0,13-0,17 мм — для впускных клапанов; 0.30-0,34 миллиметра — для выпускных клапанов).

Примечание. Следуйте приведенным ниже инструкциям, если размеры зазоров превышают максимально допустимые значения.

18. Слегка ослабьте затяжку контргайки с помощью ключа на 12″ (не допускайте закручивания регулировочного винта винтом к винту с помощью шлицевой отвертки).

19. Вставить щуп между пневмоостровом и регулировочным винтом, а затем вращать винтовой винт до тех пор, пока зазор не примет размерные значения (см. п. 17).

Компактные маленькие лотки

Daewoo Matiz известны, прежде всего, своей экономичностью, а значит, низкими эксплуатационными расходами. Но чтобы технический потенциал машины оставался на должном уровне, необходимо проводить периодический осмотр и регулировку настроек механизмов ГРС.

Когда нужна регулировка клапанов на автомобиле Daewoo Matiz и зачем?

Практически любой двигатель через определенное количество отработанных мото или пройденных километров требует регулировки зазоров между коромыслом и штоком клапана.Регламент технического обслуживания Матиза Матиз сервис предусматривает такие мероприятия каждые 20 000 км.

По мнению специалистов регулировка клапанов на Daewoo Matiz Необходимость обусловлена ​​следующими факторами:

  • увеличенный тепловой зазор вызывает уменьшение высоты подъема, а значит и проходного сечения, в результате чего снижается качественное наполнение цилиндра горючей смесью или воздухом;
  • уменьшенный зазор
  • способствует нарушению герметичности посадки клапана в седле, что напрямую влияет на компрессию и вызывает пригорание фаски деталей;
  • увеличение зазора в механизмах подразумевает износ цилиндров от газов и делает безотказным процесс сгорания смеси.

Нарушение технологических размеров в механизмах ГДМ приводит к износу штоков клапанов и седел деталей. Отложение нагара и связанные с ним неисправности рессорных конструкций приводят к нарушению рабочего цикла силовой установки.

Определить момент, когда требуется регулировка клапанов автомобиля ДЭУ. Матизу помогут следующие знаки:

  • падение мощности;
  • Звонкий стук
  • в районе Тирра;
  • перерывы в работе Б. ДВС;
  • периодический хлопок во впускном или выпускном тракте.

Наличие перечисленных признаков требует немедленного вмешательства, иначе поломки, связанные с заменой узлов ГРМ, потребуют значительных финансовых затрат.

Подготовительные работы

В первую очередь нужно помнить, что все регулировочные работы производятся на холодном двигателе. Теперь завершите набор необходимого инструмента:

  • набор рожковых ключей;
  • набор отверток
  • ;
  • комплект головок;
  • пассатиа;
  • набор имбусных ключей;
  • комплект измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров требует проведения ряда подготовительных мероприятий, т. к. добраться до узлов ГДО не получится. В первую очередь следует отключить минусовой провод АКБ.

Снятие корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

  1. С помощью плоской отвертки ослабьте хомут крепления пальто.
  2. Отсоедините насадку фильтра от воздуховода.
  3. Для автомобиля Матиз Матиз 0,8 л отсоедините колодку системы управления двигателем и датчик температуры воздуха, снимите шланг с корпуса фильтра.
  4. Головкой «на 10» отвернуть три болта крепления корпуса фильтра к воздухозаборнику и снять их.
  5. Поднять корпус с воздухозаборником и резонатором и вывести два штифта из резиновых подушек.
  6. Демонтировать узел.

Разборка блока катушек зажигания

Следующая процедура, без которой регулировка клапанов на Daewoo Matiz невозможна, выполняется по схеме:

  1. Нажать на замок управления связкой колодок ДВС.
  2. Снимите блок с узла катушки зажигания.
  3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоедините высоковольтные провода.
  4. Головкой на «10» открутить три болта крепления катушек и кронштейна крышки КГК.
  5. Снять узел катушки зажигания.

Демонтаж дроссельной заслонки

Технологическая карта данного процесса включает следующие работы:

  1. Отсоединить вентиляционную трубку картера от патрубка воздуховода.
  2. Отсоедините шланг от корпуса воздушного фильтра и снимите воздуховод.
  3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для Матиза 0,8 л).
  4. Отсоедините провода от датчика положения дроссельной заслонки.
  5. Из расширительного бачка слить Тосол до метки MIN.
  6. Проходной разжать хомуты подводящих шлангов коучинга дроссельных заслонок и отсоединить их.
  7. Шестигранник вскрывает четыре болта крепления блока дроссельной заслонки и впускного коллектора.
  8. Снимите узел дроссельной заслонки.

Последние приготовления

После выполнения пунктов, описанных выше, необходимо снять верхнюю крышку бруса привода ГРМ. Для этого демонтируем подкрылки с правой передней арки колеса и ключом на «10» откручиваем четыре болта крепления кожуха.

Перед непосредственной регулировкой клапанов на автомобиле Daewoo Matiz остается несколько несложных технологических операций:

  1. Проходной сожмите края хомута шланга подачи сжижения к вакуумному усилителю и переместите его дальше по шлангу.
  2. Снимите вакуумный шланг.
  3. Снять шланг вентиляции картера с штуцеров крышки хбз.
  4. С помощью шестигранника на «5» наверните винт кронштейна впускного трубопровода.
  5. Сожмите отверткой лепестки системы управления проводкой системы управления ДВС и отсоедините жгут от кронштейна.
  6. Отвернуть головку на болте «на 10» крепления кронштейна соединительной трубы и отвести его в сторону.
  7. Открутить 8 болтов крепления крышки ЦНС при помощи шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Как осуществляется регулировка зазоров клапанного механизма на Daewoo Matiz?

Сначала выясняем, что для впускных клапанов зазор составляет 0,13-0,17 мм, а для выпускных — 0,3-0,34 мм. Вероятность нужного размера следует перемещать в интервале с небольшим усилием. Теперь можно переходить к регулировочным работам поэтапно:

  1. Головка на «17» по часовой стрелке Провернуть коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с цифрой «0» на нижней крышке приводного ремня ГРМ.
  2. В этом положении исправляются зазоры впускного и выпускного механизма 1-го цилиндра, а также впускного 2-го и выпускного 3-го цилиндра.
  3. В случае отклонений от рекомендуемых размеров необходимо ослабить контроль ключа на «12», удерживая при этом регулировочный винт шлицевой отверткой.
  4. Вставьте щуп в зазор и отрегулируйте клапанный механизм двигателя, закручивая/выкручивая регулировочный винт отверткой до получения нужных размерных значений.После этого затяните контргайку, удерживая винт отверткой от проворачивания.
  5. Проверните вал на 360° так, чтобы синяя метка на шкиве распределительного вала совпала с треугольной меткой на нижней крышке ремня ГРМ.
  6. Проверить и отрегулировать зазоры следующих клапанных механизмов: выпускного 2-го и впускного 3-го цилиндров, а также впускного и выпускного 4-го цилиндра.

После завершения регулировочных работ все демонтированные узлы и агрегаты устанавливаются в обратном порядке.

ЛИНЕЙКА DAEWOO ПЕРЕЖИЛА КОРЕЙСКИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КРИЗИС

СЕУЛ — Планы Daewoo относительно новых моделей пережили корейский экономический кризис, говорят руководители высшего звена.

Два ключевых проекта, большой седан Shiraz и малое многоцелевое транспортное средство на базе Nubira, будут реализованы, как и проекты трансмиссии компании.

— «Шираз» будет утвержден в ближайшие две недели, — сказал технический директор Ульрих Без. «Он будет готов к производству к концу 2000 года».

Шираз немного уменьшен по сравнению с концепцией женевского шоу 1997 года.Согласно источникам Daewoo, он будет примерно такого же размера, как BMW 5 серии.

Он будет оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем Daewoo, который достаточно компактен, чтобы его можно было установить в автомобиле поперечно. Этот двигатель является частью семейства двигателей, разрабатываемых в мюнхенском техническом центре Daewoo.

Модульные двигатели будут варьироваться от 1,0-литрового трехцилиндрового до 2,5-литрового шестицилиндрового. Посередине — полный диапазон размеров с четырьмя цилиндрами и 2,0-литровая шестерка.

Сначала будут большие двигатели.

«Важно, чтобы мы представляли эти двигатели сверху вниз, — сказал Без. Самый маленький двигатель заменит текущий 800-кубовый агрегат в новом городском автомобиле Daewoo Matiz.

Планируемый компактвэн Daewoo будет похож на два концептуальных автомобиля, выпущенных Daewoo в последние годы: «No. 2′ в 1995 году и Такума в прошлом году.

Минивэн будет выпущен в 1999 году и будет производиться на заводе Daewoo-FSO в Польше, а также в Корее.

Daewoo все еще находится в процессе освоения модельного ряда автомобилей SsangYong после прошлогоднего поглощения.

Без сказал, что имя SsangYong будет исключено «в самом ближайшем будущем».

Daewoo недавно показала модели SsangYong Musso, Korando и Chair на презентации на своем заводе в Кунсане с наспех нанесенными логотипами Daewoo и решетками.

Без сказал, что план состоял в том, чтобы удвоить производство SsangYong легких коммерческих автомобилей и автомобилей для отдыха.Общее количество сейчас составляет менее 100 000 единиц в год; цель приближается к 200 000. Продажи будут увеличены за счет использования дистрибьюторской сети Daewoo.

Производственное предприятие SsangYong пока останется отдельным бизнес-подразделением. Но руководители Daewoo назначаются на ключевые должности с целью сокращения расходов.

Без сказал, что модельный ряд SsangYong хорошо сочетается с модельным рядом Daewoo.

— Мне особенно нравится стиль Korando, хотя Musso довольно консервативен, — сказал он.— И я бы предпочел переименовать Председателя, возможно, в Аркадию.

Аркадия — так называлась Honda Legends, которую Daewoo собирала по лицензии в течение нескольких лет.

Без участвует в переговорах с Daimler-Benz по поводу планов Daewoo относительно автомобилей SsangYong. Есть две большие проблемы:

Все автомобили SsangYong используют двигатели Daimler, а роскошный седан Chair основан на старой платформе E-класса. В результате SsangYong платит Daimler-Benz гонорары за каждый автомобиль.Daewoo хочет избежать выплаты роялти.

Автомобили SsangYong не могут продаваться на рынках, где они будут напрямую конкурировать с Mercedes-Benz. Например, легкий коммерческий автомобиль SsangYong Istana не может быть экспортирован в Европу, потому что это, по сути, Mercedes MB1000.

Председатель также исключен из развитых рынков, потому что это может сократить продажи роскошных седанов Mercedes.

Без сказал, что он не уверен, готова ли Daewoo продавать такой роскошный автомобиль в Западной Европе, но он полагает, что он мог бы составить конкуренцию лимузинам Зил и Волга в Центральной и Восточной Европе.

Mercedes по-прежнему владеет 3-процентной долей в SsangYong Motor после покупки Daewoo 52-процентной доли компании.

Председатель Daewoo Ким Ву Чунг считает, что вопрос с акционерами будет решен мирным путем. «В целом, — сказал он, — недостатка в консенсусе нет, хотя некоторые спорные моменты все же есть».

Руководство по ремонту и эксплуатации Daewoo Matiz. Daewoo Matiz Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Матиз

Большое округлое ветровое стекло Плавно переходит в продолжение капота, открывая великолепный обзор.Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические свойства автомобиля. Дверная линия, идущая горизонтально по бокам автомобиля, подчеркивает капот. В дизайн удачно вписались аэродинамические боковые зеркала. Интегрированные расширенные крылья колес дают ощущение мощности.

«Матиз» имеет удивительно просторный для класса «мини» салон. Место водителя оставляет приятное впечатление. Небольшой руль хорошо лежит в руке, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все органы управления доступны, показания приборов читаются легко, обзорность, как сзади, так и через зеркала заднего вида.Также имеется удобная опорная педаль для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Матиз» оснащен бензиновым трехцилиндровым двигателем 0,8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, рабочий объем цилиндров 0,8 литра. Двигатель мощностью 50 л.с. имеет отличные характеристики и высокий КПД. Система MPI (Multiple Fuel Injection), управляющий компьютером, обеспечивает высокую мощность и экономию топлива.

Кузов сконструирован таким образом, чтобы добиться минимальных зон обжатия при повреждении, что достигается за счет усиленной крыши и встроенных в дверь силовых балок, что предотвращает их заклинивание и обеспечивает высокую защиту пассажиров в случае боковой удар.В случае опрокидывания груза высокотехнологичный пластиковый топливный бак Предотвращает утечку топлива и возникновение пожара.

На сайте представлен иллюстрированный прибор по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
В руководстве рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем 0,8 и четырехцилиндровым двигателем 1,0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Сервисные операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также содержит информацию с рекомендациями по применению смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых в автомобиле, электрические штрихи и полезные советы.

общие характеристики двигателя дэу матиз.
Ни мотор объемом 0,8 литра, ни литровый агрегат особых проблем не доставляет. До 2002 года Матиз предлагался только с 3-цилиндровым объемом 0,8 л, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания

служат около 20 тысяч. Каждые 40 тыс. км рекомендуется замена ремня привода газораспределительного механизма.Пару лет назад межсервисный интервал на этой операции был 60 тысяч. Однако завод был впереди, так как нарушение регламента неоднократно приводило к обрыву ленты и, а это грозит не в последнюю очередь ремонтом.

В условиях повышенной влажности можно протестировать генератор. Наиболее распространенным является диодный мост, хотя обычно надежными считаются обычные генераторы Delphi и Mando. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Валео, несмотря на распространенное мнение, что последний надежнее.

До 2008 года на автомобили daewoo Matiz с объемом мотора 0,8 литра устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто падал после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, завод ставит на эти моторы надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя в литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при сравнительно небольшом пробеге – около 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz говорит о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки.По статистике 2010 года на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач

DAEWOO MATIZ, согласно технической статистике, составляет около 150 тыс. км. Такой пробег спокойно решает любая коробка — и автомат Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий. Например, уплотнения КП могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации.Со сцеплением Daewoo Matiz тоже все хорошо — комплект (диск, корзина, высвободившийся подшипник) Выглядит через 70-80 тыс. км. Вот только кабель выключения подъехал — часто на 40-50 тысяч перегружен.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно влияют климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов в зимнее время. В Москве, Санкт-Петербурге и севере этих широт узлы подкапотные, подверженные воздействию соли, подвержены преждевременному износу.В нормальных условиях срок службы роликовых конических подшипников составляет 40-60 тыс. км, шариковых опор — до 70 тыс. км; амортизаторы, рулевые наконечники с наконечниками и втулки стабилизатора — около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут снизить эти цифры в 1,5 раза.

Рулевое управление

Рулевое управление Daewoo Matiz Rush с гидроусилителем. Маниз Матиз просто понятен, но в повороты ввязываться не надо — машина в расследовании ваших конструктивных особенностей склонна к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза

Daewoo Matiz с мощными семилопастными вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля при экстренном торможении.Передние тормоза дисковые, задние тормоза барабанные, у большинства владельцев может доставить беспокойство выключатель обогрева заднего стекла. Дело в том, что силовое реле в цепи не предусмотрено, поэтому автоматического отключения не происходит. Водитель забывает вовремя его выключить. В результате контакты поджимаются, и выключатель приходится менять. Эту проблему планируется устранить факт времени.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмисекционный, располагается на передней части автомобиля спереди.Распределение привода топпера Вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распредвалов и насоса охлаждающей жидкости — зубчатый ремень; Генератор, гидропитание насоса и компрессор кондиционера (при наличии) с поликлиновыми ремнями.Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинациях приборов и системах управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором Выхлопные газы, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), положение коленчатого вала датчик, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной патрубок и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева).Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры заварены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтов. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, поперечно-овальная.Сверху каждого поршня, ближе к днищу, выполнены кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца: два компрессионных кольца (предотвращают прорыв газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно масляное разжижение (удаляет излишки моторного масла со стенок цилиндров). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Шатуны — стальные, двухсторонние, обработаны совместно с закрытыми крышками подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом.Для подачи масла из шейки шатуна в каналы коленчатого вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в полюсе опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На коленчатом валу установлен зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив привода вспомогательных агрегатов: генератора (один поликлиновой ремень), гидроусилителя руля и насоса компрессора кондиционера (другой поликлиновой ремень).Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения колебаний коленчатого вала. Маховик, отлитый из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для запуска стартера двигателя. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая маркированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается.В верхней части головок к и блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. Вал выполнял восемь кулачков для привода клапанов.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющей втулке каждого клапана маслоотражательный колпачок из маслостойкой резины со стальным армированием. Клапаны стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше площади градуировки. Клапаны опираются (открываются) от кулачка распределительного вала через коромысло.Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобилей. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Он упирается нижним концом в шайбу, а верхним в тарелку, которую держат две крошки. Складчатые венцы снаружи имеют форму усеченного конуса, а на своих внутренних поверхностях — бункер и для удержания на пневмоострове.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Система в системе создает насос с шестернями и внутренним зацеплением.Все масло из насоса проходит через полноцветный масляный фильтр, оснащенный герметичными и современными клапанами. Масляный насос ведущей шестерни Установлен на износ коленчатого вала. Насос забирает масло из картерного поддона через масленку и подает его через фильтр в главный маслопровод, от которого отходят маслоканалы к родным подшипникам коленчатого вала. Из главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей клапанных корзинок и подшипников распределительных валов.Из головки блока цилиндров масло по вертикальным дренажным каналам сливается в поддон картера. На стенки цилиндров, к поршневым кольцам И масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло С параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля. Двигатель не допускается эксплуатировать с пониженным уровнем масла и смешиванием в картере различных сортов масла: это приводит к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту.Система вентиляции картера принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.

Инструкция по применению (более подробные технические данные см. в характеристиках в начале соответствующей главы. В этой главе также содержатся технические данные для моделей с двигателями, не представленными в остальных главах руководства.) Возможно применимое топливо когда бензин с требуемым октановым числом отсутствует.В этих случаях можно использовать бензин с более…

Расположение и функции органов управления Автомобили с 5-дверным кузовом хэтчбек Панель приборов и панель управления микроклиматом отличаются от представленных на рисунке. Все отличия подробно описаны ниже в соответствующих разделах. Выключатели электростеклоподъемников расположены в двух местах: перед подлокотником водительской двери и на центральном…

Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем вы получаете два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в надежном месте (не в автомобиле) и использовать как запасной.Ко всем замкам подходит один и тот же ключ: замок зажигания; дверные замки; Замок крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от машины вы получили табличку с номером ключа. …

Регулировка сиденья Регулировка передних сидений Перед началом движения отрегулируйте положение сиденья. Для регулировки продольного положения сиденья поднимите рычаг замка, расположенный перед подушкой сиденья. Удерживая рычаг, сдвиньте сиденье вперед или назад в удобное для вас положение. Затем отпустите рычаг фиксатора.Для проверки…

Оборудование и органы управления в салоне автомобилей с 3-дверным кузовом хэтчбек Для увеличения объема используемого багажного отделения можно снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобилей необходимо предварительно отсоединить гибкую тягу от крючков на задней двери. Сначала сложите заднюю часть полки на перед. Тогда поднимите…

Отопитель и кондиционер при правильном использовании возможностей системы отопления и вентиляции Вашего автомобиля в салоне обеспечиваются комфортные условия обитания и исключается запотевание стекол.Если Ваш автомобиль при покупке не был оборудован системой кондиционирования. Вы можете установить эту систему в любое время на свой автомобиль. За это вы должны заплатить…

Система управления микроклиматом салона Только для автомобилей, оснащенных автоматической системой кондиционирования воздуха. Автоматическая система управления микроклиматом, установленная на вашем автомобиле, самостоятельно подбирает такое сочетание режима работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема аудиосистемы не входит в базовую комплектацию автомобиля и устанавливается как дополнительное оборудование. Некоторые модификации автомобилей могут быть оснащены автомагнитолой, что показано на рисунке. Внимательно прочтите этот раздел и ознакомьтесь с описанием устройства и функционала автомагнетика, установленного на вашем автомобиле. …

Системы безопасности Некоторая важная информация об особенностях подушек безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно тяжелом лобовом стекле автомобиля.Сила удара дополнительной системы безопасности примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы и размеров. Подушки безопасности …

2.9 обкатка в новой машине

Откат нового автомобиля с целью обеспечения надежности и долговечности вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, в течение первых 1000 км пробега необходимо соблюдать следующие правила. Не разгоняйтесь с полным запасом топлива и избегайте резких ускорений.При необходимости доливайте в двигатель масло только рекомендованных моторных масел (см. технические условия …

Отпирание капота Порядок действий 1. Переведите рычаг управления коробкой передач в положение Park (Парковка) или в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Потяните ручку разблокировки замка капота, расположенную слева под панелью управления. При этом капот немного приподнят. 2. Стоя перед машиной, около…

Клапан подачи топлива При аварии (на некоторых моделях) клапан подачи топлива находится за подшипником со стороны центральной консоли.Вы можете найти клапан, просачивающий руку в наружное одеяло. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности При ДТП: клапан автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель. …

2.12 Запуск двигателя

Запуск двигателя. Порядок выполнения 1. Включите стояночный тормоз. 2. При низкой температуре окружающего воздуха отключить все вспомогательные потребители электроэнергии для снижения нагрузки на аккумуляторную батарею. 3. Автомобили с механической коробкой передач с ручным переключением: Полностью выключить сцепление, нажав на педаль до упора, и перевести r …

Пятиступенчатая механическая коробка передач для обеспечения плавного и безударного переключения всех передних передач синхронизирована. На коробке передач имеется блокирующее устройство, исключающее возможность прямого переключения с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключении коробки передач «Вверх» (на высшие ступени) или «в…

Автоматическая коробка передач На ваш автомобиль Honda может быть установлена ​​четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач с блокируемым гидротрансформатором.Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение фрикциона блокировки гидротрансформатора аналогично обычному включению коробки передач. …

Вариатор Stenial (отдельные модели) Оригинальная конструкция бесступенчатого вариатора, устанавливаемого на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без нарушения потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, что обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомобиля…

2.16 Наружное освещение и сигнализация прицепа

Наружное освещение и сигнализация прицепа соединительная колодка на некоторых модификациях автомобиля имеется соединительная колодка для подключения электропроводки прицепа. Накладка находится в багажнике автомобиля возле правого комбинированного фонаря. На иллюстрации показана цветовая маркировка электрических проводов, подходящая для соединительной колодки, а назначение отдельно…

Проверка уровня жидкости в АКПП Автоматическая гидромеханическая коробка передач.Постоянный уровень рабочей жидкости вариатора в АКПП контролируется при прогреве до нормальной рабочей температуры двигателя и трансмиссии. Необходимая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстоянии не менее 16 км. …

Ремни привода Проверить состояние ремней привода вспомогательных агрегатов, обратив внимание на наличие трещин, расслоений и других следов износа по краям ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем на ремень посередине между шкивами и оценив величину прогиба.Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям ТУ

Аварийное закрытие панели люка крыши при выходе из строя привода люка крыши выполнить следующее. Порядок выполнения 1. Проверить исправность предохранителя предохранителя привода люка крыши, см. раздел предохранители. Если предохранитель сгорел, замените его исправным предохранителем, рассчитанным на такое же или меньшее значение номинального…

Предохранители всех цепей электрооборудования Ваш автомобиль защищен от повреждений предохранителями короткого замыкания или перегрузки.Электрические предохранители сосредоточены в двух или трех блоках. Подкорпусный блок предохранителей находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Для открытия крышки блока предохранителей…

Daewoo Matiz M100/M150 Общая информация (Daewoo Matiz с 1998 г.в.)

Проверка автомобиля перед выездом
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля перед выездом необходимо провести наружный и внутренний осмотр автомобиля.

Наружная проверка автомобиля:
давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и износа шин;
подтяжка крепления колес;
Неисправность устройств освещения и сигнализации;
отсутствие следов утечки масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверить:
Уровень масла в двигателе;
Уровень масла B. коробки передач АКПП;
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
Уровень тормозной жидкости в главном бачке тормозного цилиндра;
Уровень рабочей жидкости в бачке гидробака рулевого управления;
Уровень жидкости в бачке омывателя лобового стекла и стекле задней двери;
натяжение и состояние приводных ремней вспомогательных агрегатов; Состояние аккумуляторной батареи
(Отсутствие вытекания электролита, механических повреждений), надежность аккумулятора и клеммы проводов к его выводам.

В салоне автомобиля проверка:
Контрольный вакуумный усилитель тормозов;
Величина струны стояночного тормоза;
работа приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
Звуковой сигнал управления;
Неработоспособность омывателя лобового и заднего стекол и стекла задней двери;
служебное направление токарной обработки;
Контрольно-измерительные приборы для кормления;
уровень топлива в баке;
регулировка зеркал заднего вида;
Управление механизмами блокировки дверных замков.

Проверка состояния и замена свечей зажигания
Проверка состояния и замена свечей зажигания показаны на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л осуществляется аналогично. Работы проводим на не прогретом двигателе. При замене свечей третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним нужно снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы ГБЦ, в которых установлены свечи зажигания.
Желательно применять высокую головку «21» (с резиновым держателем для извлечения свечи (с резиновым держателем для облегчения извлечения свечи из лунки) с наружным диаметром не более 27 мм. Наконечник снять высокий провод напряжения От свечи первого цилиндра.Высокая головка «На 21» с удлинителем,поворачиваем свечу и вынимаем из колодца.Закрываем колодец чистым рапидом,чтобы грязь не попала в него.Также , проверните свечи зажигания других цилиндров.Проверка состояния зажигания.Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи приводит к утечке тока, снижению энергии искры и быстрому выходу свечи из строя.
Причины повышенного нагарообразования на свечах могут быть разные: использование масла в двигателе и некачественного топлива, не оптимальный зазор между электродами свечи, повышенный износ цилиндропортовой группы, маслоотталкивающие каретки свечей клапаны двигателя и т.д. При необходимости зачищаем электроды и изолятор свечи от нагара, щеткой из мягкого металла.
Появление отложений красноватого цвета на изоляторе и электродах связано с превышением концентрации в топливе металлосодержащих присадок, которые вводятся в него для повышения детонационной стойкости. При этом свеча обычно быстро выходит из строя — на ее изоляторе видны следы «пробоев». Если зазор не соответствует норме, аккуратно прибивая или подгибая боковой электрод, добиваемся необходимой величины зазора. Неисправность свечи влечет за собой выход из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи предварительно заверните ее от руки с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча не пошла по резьбе, то при ее вставке будет ощущаться большое сопротивление. При этом необходимо полностью закрутить свечу и снова завернуть, обращая внимание на отсутствие перекосов и правильность захода первых витков нити. Наконец, затяните свечу с крутящим моментом 20 нм.
Затяжка свечей зажигания с чрезмерным усилием может привести к повреждению резьбы в головках цилиндров цилиндров!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.