Дисковые задние тормоза на шевроле нива: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Комплект задних дисковых тормозов «TORNADO» ВАЗ 2121-2131, 2123 /Нива-Шевроле/

Задние дисковые тормоза «TORNADO» с механическим приводом стояночного тормоза

рекомендуются для установки на автомобили с целью уменьшения тормозного пути, повышения безопасности, надёжности и эффективности работы тормозной системы.

 

Комплект рассчитан для установки на автомобили LADA NIVA 4х4 и их модификации, NIVA CHEVROLET.

 

Комплект устанавливается с колёсными диcками диаметром не меньше R16. 

 

Главные преимущества задних дисковых тормозов перед барабанными: 

 

— своевременное, мягкое, информативное срабатывание.,

 

— механизм ручного тормоза — саморегулирующийся (не надо регулировать трос ручника и «подводить» колодки).,

  
— установка ЗДТ уменьшает тормозной путь до 10% (лучший эффект достигается установкой передних усиленных тормозов).

Колодки рабочего тормоза осуществляют функцию стояночного, экстренного или экстремального торможения. Срабатывание задних тормозных механизмов происходит своевременно, повышая информативность педали тормоза, что позволяет более эффективно использовать тормозную систему при динамичном вождении.

 

Устройство снабжено встроенным саморегулирующим механизмом, не требующим регулировки троса стояночного тормоза. Регулировка троса стояночного тормоза производится в случае его растягивания или замены.

 

Устройство соединяется со штатной гидравлической системой и штатными тросами стояночной тормозной системы (ручником). 

 

Штатным регулятором давления осуществляется функция распределения тормозного усилия.

 

Для установки комплекта не требуется внесение каких-либо конструктивных изменений и дополнительных затрат.

 

Не требует дополнительных регулировок при эксплуатации.

 

После монтажа комплекта допустима установка колёсных дисков от R16 и больше.

 

В каждом комплекте содержится всё необходимое для монтажа устройства, подробная инструкция с иллюстрациями и сертификат соответствия.

 

Сертификат соответствия даёт право легально устанавливать комплект ЗДТ «TORNADO» на транспортное средство и проходить государственный ТО и регистрационные процедуры в ГИБДД РФ.

Задние дисковые тормоза Нива 2121, Шеви-Нива 2123, производства АСТехника

Задние дисковые тормоза для Шеви-Нива, Нива, ВАЗ 2121

 

Комплектность задних тормозных  дисков АСТехника:

  • Грязезащитный щиток АСТ – 2 шт.;
  • Пластина крепления суппорта «планшайба» — 2шт.;
  • Крепёж: полный комплект метизов для монтажа – 1 компл.;
  • Суппорт АСТ – 2шт.;
  • Тормозной диск АСТ – 2шт.;
  • Тормозной шланг АСТ – 2шт.;
  • Скоба суппорта АСТ – 2шт.;
  • Трос стояночного тормоза АСТ (усиленный, со сгонкой для смазки) – 2шт.;
  • Сертификат РСТ – 1лист.;
  • Сертификат НАМИ – 1лист;
  • Паспорт по правилам монтажа и эксплуатации — 1 книга;
  • Колодки тормозные АСТ – 4шт.

Существенные отличия от стандартных:

  • Меньшее усилие нажатия педали тормоза
  • Отсутствие эффектов  «Клевка носом» и «Заклинивания»
  • Существенное сокращение тормозного пути
  • Увеличенная скорость срабатывания тормозов
  • На 25% увеличенная эффективность тормозов
  • Распределенное и равномерное срабатывания по осям

 

Данный комплект тормозов содержит все необходимые детали для полной замены штатных барабанных тормозов.

Не требует доработки штатных деталей.

Имеет сертификат качества, сертификат РСТ и рекомендован НАМИ.

Документация для прохождения ГосТехОсмотра в комплекте.

 

Упаковка деталей выполнена по европейским меркам, поверхность покрыта лаком, детали изолированы друг от друга перегородками, что полностью защищает детали тормозных механизмов во время транспортировки.

На упаковке имеется информация по назначению комплекта и для каких автомобилей предназначен.

Все детали маркированы заводским способом и имеют логотип «AST»  что защищает от подделки.

 

Все узлы и агрегаты барабанных дисковых тормозов имеют антикоррозийную обработку и воронение для предотвращения образования коррозии и сохранения механических свойств в течении всего срока эксплуатации. Кроме того все детали при производстве прошли 

Катафорез что защищает их от погодных условий и воздействие солей.

Комплект задних дисковых тормозов НИВА, Шевроле НИВА — Элементы тюнинга тормозной системы НИВА

Описание:

Комплект задних дисковых тормозов НИВА, Шевроле НИВА
Предназначены для установки на все автомобили «Нива 2121», включая «Шеви-Нива 2123».
Преимущества:
Уменьшение усилия на педаль тормоза
Устранение эффектов «клевка носом» и «заклинивания»
Сокращение тормозного пути
Скорость срабатывание тормозных механизмов выше
Эффективность торможение выше на 25%
Равномерное срабатывание по осям

Комплект полностью готов к установке и содержит все неоюходимое для полной замены штатных барабанных задних тормозов на дисковые.
При монтаже тормозной системы не требуется каких-либо доработок штатных деталей автомобиля (проточка полуоси, тормозного лиска и т.д.)

Товар Сертифицирован и Рекомендован НАМИ к установке на автомобиль.
Вся разрешительная документация для прохождения ГТО — в Комплекте.

Внешний вид
• Европейский дизайн, профессионально выполненная полиграфия упаковки.
• По внешней упаковке изделия легко идентифицировать внутренне содержание — упаковка уже содержит информацию и технические характеристики с применением по автомобилям.
• По внешнему виду потенциальный покупатель может определить ,что это за изделие и подходит ли оно на его автомобиль. За дальнейшими разъяснениями он обращается к продавцу.
• Для дополнительной защиты внешней упаковки коробка покрыта лаком, предотвращающим намокание упаковки и потерю товарного вида. С поверхности легко удаляются внешние загрязнения обычными средствами без механических усилий.

Маркировка
• Все основные детали комплекта промаркированы каталожными номерами и логотипом фирмы «AST» . Логотип, нанесенный на изделия, является дополнительной защитой и возможностью проверить подлинность приобретаемого продукта.

Защита
• Все основные узлы и агрегаты комплекта имеют антикоррозийную обработку, воронение и катафорез для предотвращения образования коррозии, потери механических свойств и внешнего вида. Главное достоинство метода катафорез – высокая, лабораторно доказанная, устойчивость к агрессивным погодным условиям (повышенная влажность, жара, воздействие солей).

>

Дисковые тормоза на ниву шевроле задние своими руками

Главная » Блог » Дисковые тормоза на ниву шевроле задние своими руками

Задние дисковые тормоза, УСТАНОВКА — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Задние дисковые тормоза, УСТАНОВКАВо время работы над полной реконструкцией автомобиля ВАЗ-2123 Шевроле нива, мне в голову пришла мысль об установке на заднюю ось дисковых тормозов. История знает много попыток сделать это, в том числе и удачных. Но большинство этих переделок заканчиваются тем, что устанавливаются тормозные диски от Соболя и суппорта от Оки! А как же ручник? Гидравлика? Это не серьезно, т.к. настоящая гидравлическая система стояночного тормоза очень сложна, необходимо устройство, которое будет поддерживать высокое давление в тормозной системе. Как мне удалось узнать, что бы этого добиться нужно достать очень дорогие и редкие детали! А использование простого рабочего цилиндра (например, часто используют главный цилиндр сцепления) не обеспечит необходимого эффекта. Т.к. при длительной стоянке, манжеты главного цилиндра неизбежно начнут перепускать жидкость, и это приведет к тому, что давление в тормозной системе снизится, и машина покатиться! К тому же такое исполнение стояночного тормоза, никогда не пройдет сертификацию, что не позволит Вам пройти техосмотр.Выход есть только один! При установке тормозного диска на заднюю ось, нужен суппорт со специальным приводом «ручника», но такие в России пока не производят, поэтому обратимся к зарубежным производителям. Выбор пал на марку lucas.На многих импортных автомобилях с задними дисковыми тормозами, стояночный тормоз — это отдельная система. Как, например, у Toyota. Они используют тормозной диск со встроенным внутри тормозным барабаном. При этом основное торможение производится за счет колодок дискового тормоза, а стояночный тормоз работает за счет маленького барабанного тормозного механизма, находящегося внутри тормозного диска.Задние суппорта lucas хороши тем, что в них встроен специальный механический привод стояночного тормоза. Т.е. когда Вы дергаете «ручник», тросик поворачивает ось механического привода, и поршень выталкивается, сжимая колодками тормозной диск.Эта система, естественно, соответствует общепринятым стандартам и при желании можно все-таки пройти сертификацию, тем самым, зарегистрировав «переделку» тормозной системы в Вашем автомобиле. В этом случае проблем с техосмотром не будет! Но сертификация занимает много времени, к тому же не факт, что ее удастся пройти в нашем городе… Поэтому решать Вам!Много времени ушло на выбор тормозного диска. Диск от Соболя подходит за заднюю ступицу Нивы, при условии установки его снаружи. Но эти диски выпускаются только вентилируемые, а найти под них суппорт, рассчитанный на такую толщину – очень сложно! Можно было бы их, конечно, проточить, но тогда диск становился совсем тонким (менее 7мм).В конце концов было решено переделать родной Нивовский тормозной диск (передний). Все, что было нужно для установки его на ступицу – это расточить центральное отверстие до 122,5 мм. Т.е. «снять» по кругу 7,25 мм. (изначально там отверстие где-то 108 мм).После этого диск заподлицо ставиться на посадочное место с обратной стороны задней ступицы. Конструкция получается аналогично передней. Из-за того, что диск оказывается позади ступицы (как спереди), шпильки колес тоже нужно поменять на передние!Установив тормозной диск на заднюю ступицу, и запрессовав колесные шпильки, нужно затянуть колесные гайки (подложив шайбы), для того, что бы диск окончательно сел на посадочное место! Что бы избежать перекоса, гайки следует затягивать через одну, как бы крест-накрест!За несколько дней был нарисован чертеж по которому в последствии, из стали толщиной 10 мм, были выточены две одинаковые переходные пластины.Переходная пластина устанавливается своим посадочным местом в торец балки, вместо щитка барабана. Далее вставляется полуось, и болтами, находящимися в крышке подшипника все стягивается. Переходная пластина оказывается зажатой между балкой и крышкой подшипника. Сам подшипник в это время, как и положено, фиксируется во фланце балки, посадочная глубина которого на 3мм. меньше толщины подшипника. А эти 3мм. дает переходная пластина (или в стандартном исполнении – задний щиток барабанного тормоза).При установке скобы, в некоторых случаях, она может задевать тормозной диск. В этом случае, между ней и переходной пластиной ставиться шайба.В скобу вставляются колодки.Теперь необходимо проложить тормозные трубки. Металлическую трубку в суппорт не закрутишь, поэтому к суппорту нужно присоединять резиновый тормозной шланг, а его соединять с металлической трубкой!Трос ручника изготавливается на основе штатного. Для этого берется стандартный трос стояночного тормоза автомобиля ШНИВА.С него сбивается крепежная пластинка, Пружина укорачивается как минимум на половину!И надеваем на рабочую зону пыльник сцепления от автомобиля Москвич — 2141.После этого трос легко зацепляется за крючок механического привода стояночного тормоза на суппорте. Сам трос фиксируется на специальном ушке установленном на суппорте.После этого вся конструкция собирается, и ставиться на машину. Вам понадобится кое-какое время, что бы заново настроить «колдун» (регулятор давления задних тормозов), т.к. дисковые тормоза имеют большую эффективность торможения. К тому же эту процедуру придется повторить после 300-500 км. пробега, когда притрутся колодки!

В результате эта «переделка» позволяет решить проблему с закисанием задних рабочих цилиндров. Улучшает эффективность торможения. Максимально облегчает процесс смены колодок. Улучшает работу «ручника».

Page 2

Задние дисковые тормоза, УСТАНОВКАВо время работы над полной реконструкцией автомобиля ВАЗ-2123 Шевроле нива, мне в голову пришла мысль об установке на заднюю ось дисковых тормозов. История знает много попыток сделать это, в том числе и удачных. Но большинство этих переделок заканчиваются тем, что устанавливаются тормозные диски от Соболя и суппорта от Оки! А как же ручник? Гидравлика? Это не серьезно, т.к. настоящая гидравлическая система стояночного тормоза очень сложна, необходимо устройство, которое будет поддерживать высокое давление в тормозной системе. Как мне удалось узнать, что бы этого добиться нужно достать очень дорогие и редкие детали! А использование простого рабочего цилиндра (например, часто используют главный цилиндр сцепления) не обеспечит необходимого эффекта. Т.к. при длительной стоянке, манжеты главного цилиндра неизбежно начнут перепускать жидкость, и это приведет к тому, что давление в тормозной системе снизится, и машина покатиться! К тому же такое исполнение стояночного тормоза, никогда не пройдет сертификацию, что не позволит Вам пройти техосмотр.Выход есть только один! При установке тормозного диска на заднюю ось, нужен суппорт со специальным приводом «ручника», но такие в России пока не производят, поэтому обратимся к зарубежным производителям. Выбор пал на марку lucas.На многих импортных автомобилях с задними дисковыми тормозами, стояночный тормоз — это отдельная система. Как, например, у Toyota. Они используют тормозной диск со встроенным внутри тормозным барабаном. При этом основное торможение производится за счет колодок дискового тормоза, а стояночный тормоз работает за счет маленького барабанного тормозного механизма, находящегося внутри тормозного диска.Задние суппорта lucas хороши тем, что в них встроен специальный механический привод стояночного тормоза. Т.е. когда Вы дергаете «ручник», тросик поворачивает ось механического привода, и поршень выталкивается, сжимая колодками тормозной диск.Эта система, естественно, соответствует общепринятым стандартам и при желании можно все-таки пройти сертификацию, тем самым, зарегистрировав «переделку» тормозной системы в Вашем автомобиле. В этом случае проблем с техосмотром не будет! Но сертификация занимает много времени, к тому же не факт, что ее удастся пройти в нашем городе… Поэтому решать Вам!Много времени ушло на выбор тормозного диска. Диск от Соболя подходит за заднюю ступицу Нивы, при условии установки его снаружи. Но эти диски выпускаются только вентилируемые, а найти под них суппорт, рассчитанный на такую толщину – очень сложно! Можно было бы их, конечно, проточить, но тогда диск становился совсем тонким (менее 7мм).В конце концов было решено переделать родной Нивовский тормозной диск (передний). Все, что было нужно для установки его на ступицу – это расточить центральное отверстие до 122,5 мм. Т.е. «снять» по кругу 7,25 мм. (изначально там отверстие где-то 108 мм).После этого диск заподлицо ставиться на посадочное место с обратной стороны задней ступицы. Конструкция получается аналогично передней. Из-за того, что диск оказывается позади ступицы (как спереди), шпильки колес тоже нужно поменять на передние!Установив тормозной диск на заднюю ступицу, и запрессовав колесные шпильки, нужно затянуть колесные гайки (подложив шайбы), для того, что бы диск окончательно сел на посадочное место! Что бы избежать перекоса, гайки следует затягивать через одну, как бы крест-накрест!За несколько дней был нарисован чертеж по которому в последствии, из стали толщиной 10 мм, были выточены две одинаковые переходные пластины.Переходная пластина устанавливается своим посадочным местом в торец балки, вместо щитка барабана. Далее вставляется полуось, и болтами, находящимися в крышке подшипника все стягивается. Переходная пластина оказывается зажатой между балкой и крышкой подшипника. Сам подшипник в это время, как и положено, фиксируется во фланце балки, посадочная глубина которого на 3мм. меньше толщины подшипника. А эти 3мм. дает переходная пластина (или в стандартном исполнении – задний щиток барабанного тормоза).При установке скобы, в некоторых случаях, она может задевать тормозной диск. В этом случае, между ней и переходной пластиной ставиться шайба.В скобу вставляются колодки.Теперь необходимо проложить тормозные трубки. Металлическую трубку в суппорт не закрутишь, поэтому к суппорту нужно присоединять резиновый тормозной шланг, а его соединять с металлической трубкой!Трос ручника изготавливается на основе штатного. Для этого берется стандартный трос стояночного тормоза автомобиля ШНИВА.С него сбивается крепежная пластинка, Пружина укорачивается как минимум на половину!И надеваем на рабочую зону пыльник сцепления от автомобиля Москвич — 2141.После этого трос легко зацепляется за крючок механического привода стояночного тормоза на суппорте. Сам трос фиксируется на специальном ушке установленном на суппорте.После этого вся конструкция собирается, и ставиться на машину. Вам понадобится кое-какое время, что бы заново настроить «колдун» (регулятор давления задних тормозов), т.к. дисковые тормоза имеют большую эффективность торможения. К тому же эту процедуру придется повторить после 300-500 км. пробега, когда притрутся колодки!

В результате эта «переделка» позволяет решить проблему с закисанием задних рабочих цилиндров. Улучшает эффективность торможения. Максимально облегчает процесс смены колодок. Улучшает работу «ручника».

Устанавливаем задние дисковые тормоза — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Итак вопрос с установкой задних дисковых тормозов, мучил давно. Помня по своей прошлой машине как долго приходилось просушивать тормоза после брода или просто глубокой лужи что бы добиться хоть какого либо торможения от задних колес, было принято на шнивас сразу ставить дисковые тормоза. Был взят готовый комплект фирмы Tornado для автомобилей семейства Нива, в комплекте присутствует все, что бы установить сие чудо на автомобиль, но в моем случае мне пришлось купить длинные тормозные шланги от переднего суппорта нивы, так как магистраль у меня идет по коротким рычагам заднего моста, то до него пришлось тянуть это шланг, а далее на рычаге проложена короткая трубка от переднего суппорта классики, далее короткий шланг который уже и соединен с основной магистралью. От колдуна отказался ввиду того что настроить его под дисковые тормоза, сущая мука. Подводные камни которые могут ожидать при установке данных тормозов: их нет, в комплекте все есть, ну естественно герметик ваш. В упаковке даже есть сертификат соответствия на данное изделие, это для тех кто захочет узаконить свои переделки. По поводу эксплуатации, что могу сказать, тормоза очень хорошие, замедление без резких клевков, ну тут как мне кажется сказывается отсутствие колдуна, хотя тормоза на шевике в стандарте мне нравятся ни чуть не меньше, а может даже и больше. Все же масса колес да и общие всякие нужности (или не нужности) для преодоления бездорожья неизбежно добавили веса (как это не прискорбно) порядка 110 кг +/- 10кг. И да после преодоления водных преград достаточно пары раз нажатий на тормоза, что бы они появились. По поводу истирания т/колодок, у меня первый комплект был поменян на 4000 тыс.км перед поездкой в Приэльбрусье, хотя могли походить ещё тыс1,5 и то потому что левая сторона начала истираться на косую. Если бы износ был равномерным прошли бы тыс2,5-3 точно, хотя режим езды у меня агрессивный+ езда по говнам, а это абразив. Фоток не много просто потому что и фотографировать особо и не чего было)))

Цена вопроса: 100 500 ₽

Задние дисковые тормоза Darbis NS21 для автомобилей Нива — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Долго’же они у меня лежали и вот время их пришло, вместе с установкой усиленного чулка были внедрены и ЗДТ Darbis NS21. Давно видел к-т от ACT но он меня как’то не вставлял, а когда увидел от Darbis сразу понял вот они тормоза моей мечты :)Трос ручника остаётся стандартный после небольшого подхода с болгаркой, колодки GDB1354 по каталогу TRW — Ford Focus I, ручник после установки не требует постоянно подводки.

Барабаны: основной их косяк то что при износе требовали частой подводки ручника (у меня рав в 1000км), при несвоевременной их подводки пружина стягивала колодки и соответственно рабочий цилиндр и при следующем нажатии педали большая часть хода уходила на заполнение жидкостью рабочего цилиндра, что соответственно приводило и к износу главного цилиндра и педального узла из-за лишнего, холостого хода.

-постоянно набивались грязью, трясиной…-ручник требовал постоянной подводки-несмотря на наличие окошек на щитке, следить за состоянием и износом колодок было невозможно-из-за ухода ручника ход педали тормоза только увеличивался (подводил ручник из салона)

+унификация, наличие ЗЧ

ЗДТ+всё на виду, полный контроль за состоянием и эффективностью работы+простая замена колодок+автоподводка ручного тормоза+сокращение хода педали тормоза+внешний вид-возможны проблемы с ЗЧ

-плохо держит ручной тормоз

При установки магистрали шланг был протянут с тыльной стороны моста (по инструкции должно быть с переди), трос ручника не помню как должен был быть и сначало положил его на верхнюю реактивную тягу, затем заметил что трос натёр лонжерон и тягу и был перенесён под эту тягу, всё подошло но всёже был подточен на левом суппорте механизм ручного тормоза во избежании задевания за кронштейн тяги панара на балке при максимальном износе колодок!После прокачки и первых км был немного разочарован, ручник не держит, жопа не блокирует, но после обкаточных 300км всё заработало очень даже не плохо и с каждым км становилось только лучше, пока так и не понял либо воздух был не полностью удалён, либо калдун глючит как обычно, в планах его удалить из системы полностью, по статистике у 89% он неисправен либо не отрегулирован. На данный момент ход педали тормоза минимальный, педаль как и должна быть жёсткая без провалов, хотя сразу после второго нажатия становиться ещё лучше. Но а ручник держит всёже хреновенько, можно и поехать на нём, но это всёже лучше чем ничего как было.

Тормоза используются совместно с передними вентилируемыми тормозами Darbis FS21Запись в БЖ о передних тормозах Darbis FS21

Цена вопроса: 10 250 ₽ Пробег: 80000 км

Page 2

Долго’же они у меня лежали и вот время их пришло, вместе с установкой усиленного чулка были внедрены и ЗДТ Darbis NS21. Давно видел к-т от ACT но он меня как’то не вставлял, а когда увидел от Darbis сразу понял вот они тормоза моей мечты :)Трос ручника остаётся стандартный после небольшого подхода с болгаркой, колодки GDB1354 по каталогу TRW — Ford Focus I, ручник после установки не требует постоянно подводки.

Барабаны: основной их косяк то что при износе требовали частой подводки ручника (у меня рав в 1000км), при несвоевременной их подводки пружина стягивала колодки и соответственно рабочий цилиндр и при следующем нажатии педали большая часть хода уходила на заполнение жидкостью рабочего цилиндра, что соответственно приводило и к износу главного цилиндра и педального узла из-за лишнего, холостого хода.

-постоянно набивались грязью, трясиной…-ручник требовал постоянной подводки-несмотря на наличие окошек на щитке, следить за состоянием и износом колодок было невозможно-из-за ухода ручника ход педали тормоза только увеличивался (подводил ручник из салона)

+унификация, наличие ЗЧ

ЗДТ+всё на виду, полный контроль за состоянием и эффективностью работы+простая замена колодок+автоподводка ручного тормоза+сокращение хода педали тормоза+внешний вид-возможны проблемы с ЗЧ

-плохо держит ручной тормоз

При установки магистрали шланг был протянут с тыльной стороны моста (по инструкции должно быть с переди), трос ручника не помню как должен был быть и сначало положил его на верхнюю реактивную тягу, затем заметил что трос натёр лонжерон и тягу и был перенесён под эту тягу, всё подошло но всёже был подточен на левом суппорте механизм ручного тормоза во избежании задевания за кронштейн тяги панара на балке при максимальном износе колодок!После прокачки и первых км был немного разочарован, ручник не держит, жопа не блокирует, но после обкаточных 300км всё заработало очень даже не плохо и с каждым км становилось только лучше, пока так и не понял либо воздух был не полностью удалён, либо калдун глючит как обычно, в планах его удалить из системы полностью, по статистике у 89% он неисправен либо не отрегулирован. На данный момент ход педали тормоза минимальный, педаль как и должна быть жёсткая без провалов, хотя сразу после второго нажатия становиться ещё лучше. Но а ручник держит всёже хреновенько, можно и поехать на нём, но это всёже лучше чем ничего как было.

Тормоза используются совместно с передними вентилируемыми тормозами Darbis FS21Запись в БЖ о передних тормозах Darbis FS21

Цена вопроса: 10 250 ₽ Пробег: 80000 км

Задние дисковые тормоза на Ниву своими руками

Несмотря на то, что Нива 2121 все еще пользуется большой популярностью среди жителей нашей страны, множество ее систем на данный момент уже являются достаточно устаревшими. Как вариант, многие автовладельцы пытаются тем или иным способом оттюнинговать свое транспортное средство.

Один из возможных способов модернизации тут – установить задние дисковые тормоза на Ниву. О том, как это делается, а также возможен ли монтаж ЗДТ на Ниву вообще, мы и поговорим сейчас.

Установка задних дисковых тормозов на Ниву

Многие автолюбители прибегали к подобному способу модернизации своего авто. При этом, как правило, тормозные диски брались с «Соболя», а суппорты – снимались с «Оки». Стоит отметить, что готовый результат получался часто на порядок хуже, чем был ожидаемый эффект. Гидравлика отсутствовала, часто возникали проблемы с ручным тормозом, случались и другие неприятные ситуации, так что езда на таком тюнингованном автомобиле ничего хорошего не приносила. Да и пройти техосмотр после подобной модернизации не получится.

Альтернативное решение

В то же время, установить нормальные ЗДТ на Ниву своими руками все-таки можно. Для этого необходимо подобрать подходящие суппорты, у которых имеется привод ручника. Не стоит искать среди отечественных моделей – у нас подходящего аналога нет. Оптимальным решением тут будут импортные варианты, и, прежде всего, суппорты от торговой марки Ниссан. Стояночные тормоза такого типа базируется на принципе раздельно-функционирующей системы. К примеру, на японских автомобилях Тойота барабан фактически и играет роль стояночного тормоза, тогда как основное торможение происходит с помощью дисков.

Почему стоит поставить ниссановские дисковые тормоза на Ниву

Основное преимущество подобного варианта состоит в наличии интегрированного привода стояночного тормоза. Система функционирует следующим образом: после нажатия на ручник, на механический привод передается вращение посредством тросика. Благодаря таким движениям выталкивается поршень, с помощью чего тормозной диск зажимается между колодками.

Стоит также отметить, что подобное решение позволит без проблем пройти технический осмотр. В то же время, необходимо будет заняться сертификацией, что отнимет у вас немного времени.

С чего начать

Приступить к процессу установки задних дисковых тормозов на Ниву следует с осмотра задней балки. В случае если есть определенные претензии к элементу, его нужно снять. Найти новую балку не составит никакого труда – в том числе, подойдут опоры и от Нивы-Шевроле. Старый редуктор можно оставить, но нужно будет приделать новую проводку.

Далее приступаем к выбору самих дисковых тормозов. Если вы все-таки решитесь монтировать устройство от «Соболя», то установку нужно будет проводить только с наружной стороны. Стоит отметить, что подобные диски являются вентилируемыми, в результате чего задача будет несколько сложнее. Также могут возникнуть и проблемы с поиском суппортов, которые подойдут по своим размерам. Стачивать диски нежелательно, ведь, в конце концов, их толщина может достигнуть 7 миллиметров, что является критическим показателем.

Также будет интересно:  Новый Паджеро 5 2017: миссия – оправдать надежды

Неплохо будет переделать оригинальные фронтальные диски. Тут необходимо лишь расточить отверстие по центру до 122,5 мм. Стандартный показатель достигает 108 мм, так что много работы не предвидится.

Устанавливать задние дисковые тормоза на Ниву 2121 следует с изнаночной стороны задней ступицы. В результате, готовая конструкция будет достаточно сильно напоминать фронтальные тормоза с Нивы. Естественно, необходимой будет также установка новых колесных шпилек. Их также можно взять с оригинальных фронтальных колес. После этого остается лишь запрессовать шпильки. Затем следует заняться затягиванием колесных гаек. Делать это нужно при помощи внедрения шайб. Важно, чтобы диск четко сел на свое место. Чтобы устройство не шаталось после завершения монтажных работ, вкручиваем гайки через одну.

Устанавливаем новые суппорты

Тут лучше всего подходят ниссановские суппорты BlueBird U12. Стоит отметить, что вес иномарки практически идентичен Ниве, что служит дополнительным плюсом для выбора данного устройства. Из лучших тормозных колодок стоит отметить Lucas.

Прежде чем начинать работу, необходимо подготовить чертеж для переходных пластин. Делается все из 16-миллиметровой стальной пластины. Удаляем щиток барабана, куда и устанавливаем готовую пластину. После остается лишь установить в подходящую позицию полуось, после чего закрепить конструкцию. В качестве крепежных элементов можно использовать болты из крышки подшипника.

Если правильно все выполнить, переходная пластина надежно прижимается к опоре и крышке. После занимается креплением подшипника.

Чтобы защитить устройство от грязи. Делаем новый щиток. Сначала подготавливаем картонную заготовку, после чего по ее контуру вырезаем щиток из металлического листа толщиной 1 мм. Важно правильно сделать отверстия, согласно нашему шаблону.

При помощи четырех болтов крепим щиток к переходной пластине. Затем туда же крепится скоба суппорта. Если последняя начнет мешать движению тормозного диска, используем небольшую подложку. Далее в скобу вставляются сами колодки. Делая все правильно, никаких трудностей у вас с этим не возникнет.

Последующим шагом будет установка тормозных трубок. Тут необходимо брать шланги из резины – металлические модели воткнуть в суппорт не получится.

Так как в результате монтажа трос привода стояночного тормоза будет находиться снизу, то у нас выйдет два свободных кронштейна. К ним мы крепим шланг из резины, что идет от суппорта, а также металлическую трубку, что исходит от центрального тройника. Важно, чтобы тормозной шланг был небольшим, так что подойдет модель от «Копейки». Железную трубку выбираем по размерам.

Шланг соединяем с суппортом при помощи штуцера.

Копеечный болт слишком большой, так что его придется искать переходник. Заворачивать болты необходимо исключительно при помощи одноразовых шайб из меди.

Тормозная трубка соединяется со шлангом из железа в том месте, где раньше был трос ручника. Трубку прокладываем любым удобным способом, важно лишь закрепить ее не в одном, а сразу в нескольких точках. В местах соприкосновения трубок с фиксаторами необходимо использовать дополнительную защиту (просто заворачиваем элементы в резину или же обматываем специальным резиновым скотчем).

Также будет интересно:  Тойота Тундра — машина для перевозок и бездорожья

После этого делаем трос ручника. В качестве основы выступает оригинальный вариант с Нивы. Просто с него устраняется крепежная пластинка, а затем укорачивается пружина примерно в 2 раза. Пыльник берем с Москвича. Далее крепим трос к приводу ручника. Прикрепляем его к небольшому крючку, который находится на суппорте. Для смазки используем «Литолом-24».

Когда все элементы будут готовы, начинаем окончательную сборку системы. Важно не забыть переработать регулятор давления заднего тормоза. Стоит отметить, что задние дисковые тормоза Нива отличаются повышенной производительностью, так что заняться регулятором придется через 500 километров пробега, когда колодки немножко притрутся.

Напоследок

Мы обсудили, как можно установить ЗДТ на Ниву. Подобное решение позволит существенно улучшить работоспособность тормозной системы, сделать ее более безопасной и эффективной. В то же время, для проведения данных работ нужно хорошо разбираться в особенностях функционирования транспортного средства. Если у вас отсутствуют должные знания и умения, стоит обратиться к профессионалам, ведь, повредив тормоза, вы можете попасть в непредвиденную ситуацию на дороге. Что чревато серьезными последствиями.

Смотрим видео установка задних дисковых тормозов на Ниву 2121:

Как определить износ тормозных дисков велосипеда

Как определить износ тормозных дисков велосипеда

Доброго времени суток! Никогда не имел дело с дисковыми тормозами, катаю только на V-брейках. Вот назрели некоторые вопросы:

1) Как долго прослужат колодки (дешевые/средние/дорогие)

2)Как долго будет пригоден сам ротор

Заранее спасибо за ответы)

В простом транспортно туристском катании тормозные колодки проживут не менее 5000км пробега,
Тормозные диски прослужат не менее 15000км
Критический износ колодок легко увидеть не снимая их.
Критическая толщина диска потребует измерения штангенциркулем и составляет примерно 1.54мм при толщине новых от 1.7мм (в легчайших дисках) до 2мм

PS
Да грязевые покатушки c фанатизмом по песчаным грунтам способны полностью износить колодки за одну покатушку независимо от их цены и материала)

В простом транспортно туристском катании тормозные колодки проживут не менее 5000км пробега,
Тормозные диски прослужат не менее 15000км
Критический износ колодок легко увидеть не снимая их.
Критическая толщина диска потребует измерения штангенциркулем и составляет примерно 1.54мм при толщине новых от 1.7мм (в легчайших дисках) до 2мм

PS
Да грязевые покатушки c фанатизмом по песчаным грунтам способны полностью износить колодки за одну покатушку независимо от их цены и материала)

Подскажите все же какая критическая толщина накладкок колодок для обязательной замены ?

Имею стоковые бюджетные калиперы tektro novela, но меня крайне удивило внезапное и значительное снижение эффекта томожения.
С покупки байка колодки не менял, проехал около 1000км за год с прошлого сезона. Точно не считал, не имею вело компа.
Сперва начали жутко скрипеть колодки, а потом скрип постепенно пропал вместе с самой эффективностью торможения.
На данный момент толщина фрикционных накладок 2мм, с переди чуть больше 2.2 -2-.3мм

———- Добавлено в 11:02 ———- Предыдущее сообщение было в 11:01 ———-

Подскажите все же какая критическая толщина накладкок колодок для обязательной замены ?

Имею стоковые бюджетные калиперы tektro novela, но меня крайне удивило внезапное и значительное снижение эффекта томожения.
С покупки байка колодки не менял, проехал около 1000км за год с прошлого сезона. Точно не считал, не имею вело компа.
Сперва начали жутко скрипеть колодки, а потом скрип постепенно пропал вместе с самой эффективностью торможения.
На данный момент толщина фрикционных накладок 2мм, с переди чуть больше 2.2 -2-.3мм

Подскажите все же какая критическая толщина накладкок колодок для обязательной замены ?

Имею стоковые бюджетные калиперы tektro novela, но меня крайне удивило внезапное и значительное снижение эффекта томожения.
С покупки байка колодки не менял, проехал около 1000км за год с прошлого сезона. Точно не считал, не имею вело компа.
Сперва начали жутко скрипеть колодки, а потом скрип постепенно пропал вместе с самой эффективностью торможения.
На данный момент толщина фрикционных накладок 2мм, с переди чуть больше 2.2 -2-.3мм

———- Добавлено в 11:02 ———- Предыдущее сообщение было в 11:01 ———-

Подскажите все же какая критическая толщина накладкок колодок для обязательной замены ?

Имею стоковые бюджетные калиперы tektro novela, но меня крайне удивило внезапное и значительное снижение эффекта томожения.
С покупки байка колодки не менял, проехал около 1000км за год с прошлого сезона. Точно не считал, не имею вело компа.
Сперва начали жутко скрипеть колодки, а потом скрип постепенно пропал вместе с самой эффективностью торможения.
На данный момент толщина фрикционных накладок 2мм, с переди чуть больше 2.2 -2-.3мм

У вас скорее всего какая-то склизкая дрянь на колодки попала.. Поскольку два миллиметра тормозных колодок это более чем достаточно для торможения в течении ещё очень долгого времени.. Ну и симптомы типа скрипа говорят о загрязнении колодок.

Источник: forum.velomania.ru

Как легко определить износ тормозных дисков при визуальном осмотре

Всем привет! Думаю, каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы поддерживать собственное транспортное средство в исправном состоянии. Причем особое внимание стоит уделить тормозной системе. Именно поэтому темой нашего разговора будет то, как определить износ тормозных дисков.

Также часто интересуются вопросом не только про степень износа дисков, но и колодок. Это актуально в большей степени на авто, хотя тормозная система присутствует на мотоцикле и даже на велосипеде. Давайте сразу договоримся, что разговор пойдет именно о тормозных дисках, а не колодках, и только строго об автомобилях. Кстати, про замену тормозных колодок я отдельно рассказывал в статье, которую можете почитать по ссылке.

Задача тормозов заключается в обеспечении своевременной остановки или сброса скорости движения машины. Причем тормоз обязан моментально отзываться на нажатие соответствующей педали водителем. Скорость, с которой тормозит авто, напрямую зависит от текущего состояния и исправности компонентов тормозной системы в виде колодок и дисков. Остановка машины обусловлена работой силы трения. Чтобы при трении диски не стирались, для их производства используют высококачественные и прочные материалы. Но и они не вечные. Износ рано или поздно наступает.

Предельная толщина износа

Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр.

Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок.

Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.

Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа.

Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.

Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет.

Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают.

Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.

Читайте также: Как заменить передние тормозные диски на опель

Определение степени износа

Про максимальный и допустимый износ базовую информацию вы получили. Теперь нужно узнать, как именно определяется износ детали и что для этого потребуется.

Ни один специалист и ни один производитель автозапчастей не сможет на 100% сказать, сколько именно прослужит диск торможения, и сколько километров он сможет пройти. Существует лишь расчетный ресурс, на который влияет очень много дополнительных факторов. Да, для начала стоит сделать акцент на качестве самого диска, используемом сырье и соблюдении технологии. Это вопрос к производителю. Экономить на тормозных дисках точно не стоит. Лучше отдать предпочтение более дорогостоящим, но надежным и проверенным деталям от ведущих изготовителей.

Но есть и другие факторы, провоцирующие постепенное или быстрое стирание диска, превышающего расчетные показатели. Это стиль вождения, состояние тормозного узла, износ колодок, климатические условия, состояние дорожного покрытия и пр.

Все это говорит о том, что диагностика дисков является задачей самого автовладельца.

Провести точную диагностику, не снимая колеса, вряд ли получится. Можно лишь визуально через колесный диск попытаться присмотреться к состоянию элемента и примерно оценить его текущее состояние. Но так проверить диск на кривизну или точно узнать степень износа не удастся.

Причем не важно, о какой машине идет речь. Тормоза изнашиваются везде, будь то:

  • ВАЗ 2110;
  • Мерседес Е-класса;
  • Шкода Октавия;
  • Субару Форестер;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Авео;
  • ВАЗ Нива;
  • Шевроле Нива;
  • Ниссан Кашкай;
  • Митсубиси Галант;
  • Шевроле Каптива;
  • Лада Калина;
  • Опель Астра и пр.

Первым делом все же придется снять колесо с той стороны, где имеется потенциально проблемная деталь.

Еще одна особенность заключается в том, что замену рекомендуется выполнять одновременно на двух колесах, даже если второй диск находится в лучшем состоянии и полностью не износился.

Сначала проводятся измерения, а затем выполняется визуальный осмотр. После принимается соответствующее решение. Возможно, потребуется проточка дисков , которую можно в теории осуществить своими руками.

Этапы и особенности диагностики

Измерительный этап проверки предусматривает использование штангенциркуля, который поможет сделать замеры толщины. Примерно в 5-8 точках, двигаясь по кругу диска, измерьте толщину. Если она меняется по радиусу детали, есть признаки кривизны и неравномерного износа.

Сверяйтесь с информацией от производителя, чтобы понять, наступил уже предельный износ или нет. Я не могу сказать, какие показатели правильные, а какие нет, поскольку у разных дисков своих пределы по износу.

Потом проводится визуальный осмотр. Диск следует изучить на предмет наличия на его поверхностях порезов, сколов, вмятин, царапин и иных дефектов. Если они есть, запчасть придется менять.

Не забывайте о правиле попарной замены на одной оси. То есть когда меняется левый передний диск, одновременно меняется и передний правый.

Если хотите дать оценку состояния элементов без снятия колес, это можно сделать путем проверки на ходу. При сильном износе появляются характерные признаки:

  • машина тормозит с рывками;
  • появляется скрежет;
  • наблюдается скрип при нажатии на тормоз;
  • доносятся иные посторонние звуки;
  • водитель ощущает биение на руле;
  • биение также чувствуется в педали газа;
  • когда нажимается педаль тормоза, тормозная система блокируется.

Настоятельно не рекомендую ждать появления подобных симптомов. Лучше периодически делайте у себя в гараже простую диагностику путем визуального осмотра и измерения. Обычно это делают каждые 10-15 тысяч километров, если симптомы износа не появляются раньше.

На этом у меня все.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Источник: pricep-vlg.ru

Как самостоятельно оценить износ тормозных колодок и дисков?

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

LADA > Kalina

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Почему износ колодок может ускориться?

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

Читайте также: Как заменить передние тормозные диски на рено дастер

Когда менять тормозные диски и колодки?

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

Источник: www.zr.ru

Тормозные колодки для велосипеда: обслуживание, замена, определение износа

Велосипед стремительно начал набирать популярность у простых граждан. Но перед выездом на каждую прогулку нужно проводить маленький технический осмотр. Стоит постоянно следить, чтобы все нужные узлы были в полном порядке. От этого зависит исход прогулки: будет она приятной или нет. Ну а какая система гарантирует безопасность при движении? Конечно же, тормоза. Сегодня мы поговорим о том, какими бывают системы, как заменить тормозные колодки для велосипеда и много других нюансов.

Какими бывают тормоза

Технологии не стоят на месте. Поэтому тормозные системы для велосипеда постоянно усовершенствуются. Для обычного велосипедного любителя нужно знать, что тормоза бывают двух видов: дисковые и ободные. Это два диаметрально разных тормоза. Из-за них велосипедисты поделились на два лагеря. Одни считают, что лучше старых добрых и проверенных ободных ничего нет, а другие считают, что это уже устаревшая технология, поэтому дисковые тормоза намного современнее и эффективнее предшественников. Нужно заметить, что каждый из них прав. Есть у них одно общее, без которого ни одни, ни вторые далеко не уедут. Это тормозные колодки для велосипеда. Именно они выполняют главную функцию – создают силу трения, которая и останавливает транспортное средство. И все равно, дисковая система или ободная, тормозные колодки для велосипеда требуют к себе равносильного внимания. Это значит, что за этим элементом тоже нужно ухаживать. В случае полного износа следует их сразу заменить, так как тогда велосипед просто перестанет тормозить. Поэтому очень важно следить за состоянием своего велосипеда.

Тормозные колодки на велосипед: дисковые тормоза

Такой тип тормозов еще называют роторным. Это потому, что для торможения используется специальный диск (ротор), а не обод. Он вращается вместе с колесом. Главную роль здесь исполняет калипер, который и зажимает своими колодками ротор. Вот в этом и есть вся суть дисковых тормозов.

Ободные тормоза

Здесь устройство чуть проще. Роль калипера выполняют два рычага, которые зажимают тормозные колодки, тем самым останавливая колесо.

Как определить износ велосипедных колодок

Дело в том, что перед заменой тормозные колодки для велосипеда лучше всего проверить на износ. Вдруг они еще пригодные для такой службы. Вообще, хорошие производители на своем продукте делают специальные насечки, которые и помогают определить износ системы. Когда колодки сотрутся настолько, что уже не будет видно самих прорезей, то это сигнал к тому, что пора бы уже их и поменять. Но перед тем как заменить износившийся элемент, нужно задаться вопросом: “А что же влияет на их срок службы?”.

Первым делом на долговечности сказывается количество километров и стиль катания. Все понятно, чем больше ездишь, тем сильнее сдираются колодки. Сравните человека, который любит простые и неспешные прогулки по своему городу, или велосипедиста, который жить не может без стремглавого спуска с горы и активной езды по лесным тропинкам. Поэтому многое также зависит и от стиля езды.

На самом деле эти советы по продлению жизни тормозной резины нужны лишь тем, кто серьезно занимается велосипедом, либо очень увлеченным людям. Дело в том, что хорошие тормозные колодки живут в среднем пятнадцать тысяч километров, а некоторые даже больше тридцати тысяч километров. Простым людям сейчас показалось, что здесь какая-то ошибка, но нет. На самом деле для любителей это всего пару велосипедных сезонов. Но обычным людям, которые просто любят на выходных выезжать куда-то на природу, тоже требуется замена этих узлов, но не потому, что они так много ездят. Как правило, начинающие допускают некоторые ошибки, которые ведут к быстрому износу тормозной поверхности. А можно ли сделать так, чтобы менять колодки как можно реже? Ответ – можно.

Читайте также: Какая толщина тормозного диска ваз 2109

Как продлить срок службы тормозных колодок

Как правило, мы тормозим одним тормозом. Некоторые люди советуют порой менять колодки с переднего колеса на заднее и наоборот. Так они стираются более-менее равномерно.

Также нужно проверить, что система настроена идеально (это относится к любому типу тормозов). Бывает, что настройка слетает, и какая-то колодка зажимает все время обод. Так вот на это нужно сразу обратить внимание. Мало того что это сильно затрудняет движение, так такая езда просто “съедает” колодки. Такое может быть и у дисковой системы. Проблема решается простым способом – качественной настройкой всех тормозов.

Замена тормозных колодок на велосипеде

Если дело дошло до этого, то стоит задуматься над приобретением качественного товара. Как менять тормозные колодки для велосипеда? Дисковые в этом плане лучше. Там вообще происходит замена в пару действий. Не нужно разбирать тормоз. Всего лишь вытащить старые колодки и вставить новые. Затем стоит их немного отрегулировать, потому что настройки могут сбиться.

Колодки на ободных тормозах тоже довольно легко поменять. Для этого надо открутить шестигранником колодку и произвести замену на новую. Только после установки надо отрегулировать тормоза и следить за тем, чтобы все было ровно установлено.

Источник: fb.ru

Spectuninguaz › Блог › Как определить, что тормозные колодки пора менять – проверка

Тормоза в автомобиле являются одной из важнейших систем, которая во многом определяет безопасность движения машины, ее водителя и пассажиров. И для работы тормозной системы требуются исправные и надежные колодки.

Колодки постоянно эксплуатируются в условиях экстремальных нагрузок. Они испытывают неблагоприятные воздействия из-за высокой влажности, грязи, частых перепадов температуры и т. д. Все эти влияния обеспечивают ускоренный износ колодок, из-за чего данный узел опытные автолюбители называют одним из самых часто требующих замены.

При этом крайне важно своевременно выполнять проверку колодок, чтобы не допустить эксплуатации транспортного средства с неисправными тормозами и не подвергать себя и своих близких опасности.

Как часто требуется замена колодок?

В руководстве по эксплуатации транспортного средства всегда содержится информация о том, как часто необходимо менять колодки. Однако далеко не всегда можно слепо довериться приложенной к машине инструкции. Колодки изнашиваются индивидуально, в зависимости от условий их эксплуатации. На их скорость изнашивания влияет большое количество факторов, потому невозможно установить универсальное время езды, после чего узел нужно менять.

На скорость износа влияют:

— материал, из которого изготовлены фрикционные накладки;
— характеристики металла дисков или барабанов;
— индивидуальный стиль вождения водителя;
— и многое другое.

Поэтому важно периодически проводить проверку колодок, чтобы не упустить момент, когда их следует менять. Только на основе проверки, а не по инструкции можно точно узнать, когда пора проводить замену.

Кстати, на многие иномарки сегодня устанавливаются датчики износа тормозных колодок, которые уведомляют водителя о том, что узел требует замены. Однако даже в этом случае не стоит забывать о безопасности и периодически проводить проверку.

Почему нужна проверка колодок, если есть датчики

Каждый водитель рано или поздно сталкивается с необходимостью замены тормозных колодок, однако далеко не всегда нужно доверять показаниям датчика. При этом автомобилисты отмечают, что очень распространенной причиной неправильных сигналов датчика является неаккуратная или неправильная установка колодок. Кроме того, к неправильной работе датчика может привести грязь, ржавчина, окисления на датчиках.

На практике это выглядит так. На определенном расстоянии от конца колодки (по толщине) располагаются специальные контакты, которые при сильном износе узла, начинают касаться тормозного диска, после чего на панели приборов автоматически загорается лампочка об износе колодок.

Если монтаж выполнен неправильно, то контакт может отогнуться или полностью отломаться, потому даже при полном износе колодок автомобилист не получит никакого уведомления, и может продолжить эксплуатировать свой автомобиль, хотя тормоза в нем уже будут плохо работать.

К подобным же последствиям приводят и другие факторы, контакт может окислиться, загрязниться, заржаветь и т. д. И из-за этого датчик не сможет своевременно сообщить автомобилисту о наличии проблемы.

Именно поэтому специалисты и опытные водители настоятельно рекомендуют не пренебрегать возможностью отправиться в автосервис для периодической проверки состояния колодок.

Да, при необходимости можно проверить колодки и самостоятельно, обычно эта работа не требует от автомобилиста каких-то специальных навыков и умений. Если на вашем авто стоят литые диски с большими отверстиями, через которые можно видеть элементы тормозной системы, то увидеть проблему можно даже без демонтажа колес: просто оцените, насколько сильно стерлась колодка (обычно вам будет видна только наружная колодка).

Если на глаз определить толщину колодки (и ее износ) не удается, всегда можно воспользоваться линейкой – линейка прикладывается торцом к тормозному диску.

Если отверстия в колесах не обеспечивают достаточной видимости, то для оценки состояния придется снимать колесо. Эта задача хоть и усложняет процесс, однако тоже не требует специальных умений. Кроме того, спецы всегда рекомендуют демонтировать колодки, чтобы можно было оценить также состояние второй колодки и общий вид тормозного диска.

Даже если сильно износилась только одна колодка на колесе, это может стать причиной проблем с использованием тормозной системы, а потому потребует заменить обе колодки. Рекомендуется менять все колодки на одной оси разом.

По мнению отдельных профессионалов, минимальная толщина колодок, при которой возможна безопасная эксплуатация автомобиля, составляет 1,5-2 мм, однако другие уверены, что как только колодки достигают толщины менее 4,5-5 мм, их нужно менять, чтобы не подвергать себя неоправданной опасности.

Почему нужно менять колодки при обнаружении износа?

Эксплуатация транспортного средства с изношенными колодками может привести к повреждению тормозного диска или барабана. В этом случае стоимость ремонтных работ существенно возрастет. Однако риск потерять деньги – это не самое главное.

Самое важное, что должен знать каждый водитель – это то, что колодки напрямую влияют на работу всей тормозной системы, если ездить на машине с изношенными колодками, резко повышается вероятность попадания в ДТП.

О чем нужно знать при покупке колодок?

Выбирая тормозные колодки нельзя руководствоваться только ценой. Низкая стоимость узла может свидетельствовать о его низком качестве, неспособности выполнять свои функции и очень быстром износе. Лучше всего приобретать для своего автомобиля оригинальные тормозные колодки – рекомендованные производителем транспортного средства.

Даже если колодки от сторонних производителей соответствуют своими размерами и форме, они могут обладать другими качествами. Это может привести к потере денег, выходу из строя других узлов тормозной системе, и даже аварии.

Всегда лучше потратить немного больше денег, но купить качественную запчасть, которая будет полностью соответствовать вашему автомобилю и условиям его эксплуатации.

Никогда не экономьте на вещах, от которых зависит безопасность ваша и ваших близких, которые садятся в ваш автомобиль.

Источник: www.drive2.ru

TRW Дисковые тормозные колодки GDB1621DT CADILLAC CTS CHEVROLET VECTRA CITROEN C5 III BioFlex PREMACY

TRW TRUE ORIGINALS ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
Инновационные тормозные колодки с покрытием COTEC повышают безопасность тормозной системы — с того момента, как ваши клиенты уезжают из вашей мастерской.

Тормозной путь сократился на 7 метров за период приработки*
Исключительное покрытие для европейского парка автомобилей
36 месяцев, 31 068 миль (50 000 км) Гарантия производителя
Соответствует требованиям ECE R90
В комплекте фитинги для быстрой и легкой замены

Состояние -современное производство тормозных колодок

TRW разрабатывает и производит целые тормозные системы оригинального оборудования для производителей транспортных средств уже более века.А поскольку мы разрабатываем, изготавливаем и тестируем все сами, мы можем гарантировать, что все детали тормозной системы TRW True Originals соответствуют нашим передовым стандартам качества, надежности и безопасности.

Мы используем технологию глубокого литья для обеспечения более постоянной плотности и пористости – для ваших клиентов это означает более комфортные поездки благодаря снижению вибрации и шума. Порошковое покрытие предотвращает развитие ржавчины на задней пластине. высокая прочность на сдвиг
Наш фрикционный материал представляет собой тщательно исследованную смесь сырьевых материалов — от резины до графита — которая обеспечивает самые безопасные характеристики тормозных колодок в любых условиях. выцветание

Улучшенная безопасность торможения, сразу с рампы

Наше уникальное покрытие COTEC наносится на все наши тормозные колодки легковых и легких коммерческих автомобилей в стандартной комплектации.Это передовое силикатное покрытие, которое мы наносим на фрикционный материал сменных тормозных колодок, обеспечивает улучшенный контакт между тормозной колодкой и диском даже в период приработки (первые несколько остановок после замены колодки, когда коэффициент трения снижается). ниже, чем обычно). Таким образом, ваши клиенты получат максимальную отдачу от замены передних и задних тормозных колодок с того момента, как они покинут вашу мастерскую.

Фактически, тормозные колодки TRW True Originals останавливают автомобили на семь метров быстрее, чем другие тормозные колодки премиум-класса, в период приработки.*

Все автомобильные тормозные колодки, которые TRW продает в Европе, имеют покрытие COTEC.

 

Производительность и ценность для вас и ваших клиентов

Тормозные колодки TRW True Originals являются лучшими в своем классе, предлагая высокое качество и надежность, которым вы можете доверять, когда вам это нужно. Каждый компонент ассортимента тормозных колодок TRW послепродажного обслуживания подвергается многократным испытаниям, включая те важные задние пластины, на которые нанесен фрикционный материал. Поэтому, когда вы устанавливаете TRW True Originals, вы не только обеспечиваете большую ценность, но и гарантируете, что системы безопасности автомобилей ваших клиентов будут каждый раз работать на дороге наилучшим образом.

Ищете ли вы просто сменные тормозные колодки или вам нужны диски, суппорты, колодки или другие детали и аксессуары для тормозной системы, у нас есть все для вас, что делает поставку и обслуживание простым и беззаботным.

 

Современное производство тормозных колодок

Мы понимаем важность фрикционного материала передних и задних тормозных колодок. Самостоятельное изготовление фрикционного материала позволяет нам находить идеальное сочетание сырья от резины до графита, обеспечивая максимально безопасную работу тормозных колодок в любых условиях.

Наши методы обжига нагревают подушечки до 600-700°C, что помогает сократить время приработки и начальное выцветание. Автоматические формовочные прессы позволяют нам использовать технологию глубокого формования, которая обеспечивает более постоянную плотность и пористость. Это позволит водителям, которые покидают гараж с нашими запасными тормозными колодками, установленными на их автомобилях, сделать поездки более комфортными, поскольку сводит к минимуму вибрацию и шум.

 

Забота об окружающей среде

TRW представила одну из первых экологически чистых программ тормозных колодок для легковых автомобилей в Европе, что означает, что мы также никогда не используем вредные материалы, такие как свинец, ртуть, кадмий, сурьма, латунь или молибден.

Более 80% наших тормозных колодок не содержат меди, в том числе для всех легковых автомобилей.
Для экономии энергии и сокращения выбросов CO2 мы используем усовершенствованную систему обжига нагревательных пластин, а не традиционный обжиг пламенем — практика, которая теперь является оригинальным оборудованием (ОЕ) стандарт.

Подходит:

CADILLAC: CTS, 2.8
CHEVROLET: VECTRA, 2.2, VECTRA, 2.8, VECTRA, 3.2
CITROEN: C5 III (RD_), 1.6 HDi 110, 1.6 HDi 115, 1.6 THP 150, 1 1.6 THP 150, 1.6 VTi 120, 1,8 16В, 2.0 16V, 2.0 16V BioFlex, 2.0 HDi, 2.0 HDi 140, 2.0 HDi 150 / BlueHDi 150, 2.0 HDi 165, 2.0 HDi 180, 2.2 HDi, 2.2 HDi 200, 2.7 HDi, 3.0 HDi 240, 3.0 V6, C5 III Break ( RW_), 1.6 HDi 110, 1.6 HDi 115, 1.6 THP 150, 1.6 THP 155, 1.6 VTI 120, 1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 16V BioFlex, 2.0 HDi, 2.0 HDi 140, 2.0 HDi 150 / BlueHDi 150 , 2.0 HDi 180, 2.2 HDi, 2.2 HDi 165, 2.2 HDi 200, 2.7 HDi, 3.0 HDi 240, 3.0 V6 , 2.3 MPS Turbo, 2.3 MZR, 2.3 MZR Sport, 3 (BL), 2.0, 2.3 MPS Turbo, 2.5, 3 седан (BK), 2.0, 2.3, 3 седан (BL), 2.0, 2.5, 5 (CR19), 2.0 , BIANTE (CC_), 2.0 (CCEFW), PREMACY (CP), 2.3 SVT
MAZDA (CHANGAN): 3 хэтчбека, 1.6, 2.0, 3 седана, 1.6, 2.0, 3 седана
MAZDA — HAIMA: FAMILY / M5 IV, 1.6 T
NISSAN: PRIMERA (P12), 1.6, 1.8, 1.9 dCi, 2.0, 2.2 Di, 2.2 dCi, PRIMERA Hatchback (P12), 1.6, 1.8, 1.9 dCi, 2.0, 2.2 Di, 2.2 dCi, PRIMERA Traveller (WP12) ), 1,6 Visia, 1,8, 1,9 dCi, 2,0, 2,2 Di, 2.2 dCi
OPEL: SIGNUM Хэтчбек (Z03), 1,8 (F48), 1,9 CDTI (F48), 2,0 DTI (F48), 2,0 Turbo (F48), 2,2 DTI (F48), 2,2 прямой (F48), 2,8 V6 Turbo ( F48), 3,0 V6 CDTI (F48), 3,2 V6 (F48), VECTRA C (Z02), 1,6 (F69), 1,6 16 В (F69), 1,8 (F69), 1,8 16 В, 1,9 CDTI (F69), 2,0 16 В Турбо (F69), 2,0 DTI 16 В (F69), 2,2 16 В (F69), 2,2 DGi (F69), 2,2 DTI 16 В (F69), 2,8 V6 Turbo (F69), 2,8 V6 Turbo OPC (F69), 3,0 CDTI (F69) , 3.0 CDTi (F69), 3.2 V6 (F69), VECTRA C Estate (Z02), 1.6 (F35), 1.6 16V (F35), 1.8 (F35), 1.9 CDTI (F35), 2.0 DTI (F35), 2.0 Turbo (F35), 2.2 DTI (F35), 2.2 Direct (F35), 2.8 V6 Turbo (F35), 3.0 V6 CDTI (F35), 3.2 V6 (F35), VECTRA C GTS (Z02), 1.6 (F68), 1.8 (F68), 1.8 16V (F68), 1.9 CDTI (F68), 2.0 16V Turbo (F68), 2.0 DTI 16V (F68), 2.2 16V (F68), 2.2 DGi (F68), 2.2 DTI 16V (F68), 2.8 V6 Turbo (F68), 3.0 CDTI (F68), 3.0 CDTi (F68), 3.2 V6 (F68)
PEUGEOT: 508 I (8D_), 1.6 BlueHDi 120, 1.6 HDi, 1,6 THP, 1,6 VTi, 2,0 BlueHDi 150, 2,0 BlueHDi 180, 2,0 HDi, 2,2 HDi, 508 SW I (8E_), 1.6, 1.6 BlueHDi 120, 1.6 HDi, 1.6 THP, 1.6 VTi, 2.0 BlueHDi 150, 2.0 BlueHDi 180, 2.0 HDi, 2.0 HDi 180 RXH, 2.2 HDi
PEUGEOT (DF-PSA): 508, 2.0, 2.3
RENAULT IV (JK0/1_), 1,9 dCi (JK0U), 1,9 dCi (JK0U, JK0G), 2,0 (JK09), 2,0 (JK0A, JK1D, JK0N), 2,0 (JK0K), 2,0 Turbo (JK0A, JK0B, JK0N), 2,0 дКи (JK01, JK02, JK1J, JK1K, JK1H), 2,0 дКи (JK02, JK03), 2,0 дКи (JK03, JK04, JK1C, JK1G, JK1J, JK1K), 2,2 дКи (JK07), 2,2 дКи (JK0H), 3,0 дКи, 3,0 дКи (JK0E, JK0Y), 3,0 дКи (JK0J, JK0V), 3.5 V6 (JK00, JK0F, JK0P, JK0S, JK0W), LAGUNA II (BG0/1_), LAGUNA II Grandtour (KG0/1_), LATITUDE (L70_), MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_), VEL SATIS (BJ0_)
SAAB: 9-3 (YS3F, E79, D79, D75), 9-3 кабриолет (YS3F), 9-3 универсал (YS3F), 9-3X
VAUXHALL: SIGNUM (Z03), VECTRA Mk II ( C) (Z02), VECTRA Mk II (C) Универсал (Z02), VECTRA Mk II (C) GTS (Z02)
VOLVO: S40 II (544), V50 (545)
VOLVO (CHANGAN): S40 (MS)

Даты сборки: 10/10-12/1997

*Реальный продукт может отличаться от изображения, пожалуйста, используйте руководство по установке в качестве справки или свяжитесь с нами для получения помощи.

Номер детали: GDB1621DT

Посмотреть полный каталог оборудования для автомобилей здесь

передний + задний дисковый тормоз роторы колодки барабаны колодки для Lada Niva 2121 4WD 84-9/92

Примечание. Таблица совместимости eBay в некоторых случаях неверна. Пожалуйста, обратитесь к следующей информации, которую мы предоставили для вас.

В комплекте: Передние дисковые роторы Protex и тормозные колодки TRW + Задние тормозные барабаны и колодки Protex

905, 11, 10, 108, 5
Позиция Название продукта Количество Параметр
Передний Роторы дискового тормоза 2,
задний тормозных барабанов 2 250, 57.5, 100, 89,5, 251.4, 5
спереди тормозные колодки 4 125.9 x 45 x 160101
Задние
Тормозные туфли 4 250,0 x 500

Lada Niva 2121 4WD 84-9 / 92

Make модели серии год
Лада Нива 2121, 4WD 84-9/92

Этот комплект может решить сразу несколько проблем, что значительно удешевляет замену тормозной системы вместе с другими тормозными изделиями.У нас есть широкий ассортимент тормозной продукции, на которую вы можете положиться. Мы уверены, что благодаря непревзойденным ценам и производительности вам больше никогда не придется беспокоиться о неисправности тормозов.

Роторы дисковых тормозов Protex

Стандартные тормозные диски Protex обеспечивают непревзойденную дальность действия и охват транспортного средства. Заземлен и сбалансирован, что обеспечивает максимальную приработку и бесперебойную работу сразу после распаковки. Роторы тормозных дисков Protex покрыты антикоррозийным маслом.

Тормозные колодки TRW

  • Соответствует стандарту ECE R90
  • Тормозной путь сократился на 7 метров во время закладки в период
  • Широкий ассортимент автопарков Австралии и Новой Зеландии.
  • В комплект входят фитинги для быстрой и легкой замены

Тормозные барабаны Protex

Тормозные барабаны Protex доступны для широкого спектра применений и подходят для всех популярных моделей барабанных тормозов.От меньшего двухдверного люка до самых больших коммерческих автомобилей. Тормозной барабан Protex подходит для ваших задач.

Тормозные колодки Protex

  • 1000 Обувь для разных автомобилей
  • Футеровка безасбестовым материалом
  • Подходящие комплекты Radius Ground для простоты установки
  • Доступен в стандартном и увеличенном размерах
  • Увеличенный износ, обеспечивающий более длительный интервал между техобслуживанием
  • Низкий уровень шума и пыли

Пильный диск с шлифовальной подушкой для For For Dewalt Black And Decker Multitool Fein Multimaster willowgrovelandscape Электроинструменты Бизнес, офис и промышленность

Пильный диск с шлифовальной подушкой For For For Dewalt Black And Decker Multitool Fein Multimaster






























Snaching Pad Power Blade для для Dewalt Black и Decker Multitool Fein MultiMaster, для Fein Multimaster, Материал: SS + EVA, для Voss и More, подходит для очень узких отверстий , например, планки на шкафах, жалюзи, для Чикаго, для ремесленника с болтовым креплением, для Genesis, для Hardin, Состояние:: Новое: совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке, где упаковка применимо,Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, такой как обычная коробка или пластиковый пакет без надписей, Полную информацию см. в листинге продавца, См. все определения условий Резка материала: : Многоцелевой: MPN: : Не применяется, Комплектация: : Полотно пилы: Страна/регион производства: : Китай, Зубьев на дюйм: : Нет: Материал: : SS+EVA, Диаметр: : Нет: Модель: Нет, Материал пильного диска: : SS+EVA: Диаметр пильного диска: : 93 мм, Тип пильного диска: Треугольный: Тип: : Полотно ленточной пилы,Применение: : очень узкие отверстия: Материал полотна: : SS+EVA,EAN: : Не применяется

Пильный диск для шлифовальной тарелки для мультитула Dewalt Black And Decker Fein Multimaster

Уникальные и модные шорты с рисунком. Будьте привлекательными независимо от того, занимаетесь ли вы серфингом или отдыхаете на пляже. Оригинальный дизайн обязательно понравится как детям, так и взрослым.Классическая клетка – всегда в тренде; С меньшими сетками на обратной стороне, превосходное качество: прочный и долговечный, The Brat — это точно настроенное солнечное зарядное устройство с ШИМ, способное обеспечить зарядный ток до 30 ампер, если шаровое крепление приборной панели будет установлено на твердую поверхность, например твердую. пластик. Предварительно установленные ручки и рычаги для легкой установки. ГАРАНТИЯ БЕЗ РИСКА: Мы поддерживаем наши чашки с двойными стенками на 100%, сочетающиеся с плечевыми ремнями; можно использовать как сумку или сумку через плечо. Патентные бахилы PS Athletic для танцев для взрослых, подходящие для ношения в любом случае.Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. DC24V 90W 5D90GN-RV30 Регулируемая скорость червяка с самоблокировкой (20k): Улучшение дома. + Несколько карманов позволяют вам носить с собой широкий спектр устройств и аксессуаров, доставленных с учетом ваших потребностей, чтобы вы и ваши близкие всегда оставались модными. платья женские платья в продаже за доллары женские рубашки женские, Дата первого списка: 8 января. Купить Unotux 3PC рубашка серые брюки галстук набор мальчик малыш малыш формальный костюм см-149 и другие костюмы в.С тщательно отобранным легким холстом в качестве основного материала, зарегистрированным в Бюро регистрации авторских прав США, придайте вашему интерьеру окончательный вид. Изготовлен из прочной термообработанной стали CR-V, бесконечный плоский ремень 0M238 тип 400. 11 на 17 дюймов: принты: плакаты и принты. США, малый = Китай, средний: длина: 25, на гвоздике находится ослепительный бриллиант круглой огранки общим весом 1/8 — 1 карат. Уход за ювелирным ожерельем. В сумочку легко поместится мобильный телефон. Имеются два искусственных нагрудных кармана с клапанами и пуговицами.Доставка товаров, отправленных в США, занимает примерно 3-5 дней. Citrine Solitaire Ring Совершенно божественное кольцо ♡ Подлинный цитрин GEMSTONE Идеально подходит для сочетания с другими кольцами Размер 8 1/2 США (от среднего до большого размера) Размер R AUS 925 пробы Серебро (штампованное) Драгоценный камень имеет диаметр 8 мм Потрясающее обручальное кольцо ❣ Ноябрь Камень Забрать Юг. Изделие: Кнопки из цельной латуни *Моющиеся. Размеры: 85 см В x 84 см Д Высота сиденья 38 см, я тоже размещаю на YouTube видео со своими малышами, шлифовальный диск для пилы для Dewalt Black и Decker Multitool Fein Multimaster.она не имеет прямоугольной формы, как любая другая ткань. Наклейка разработана на компьютере и вырезана в электронном виде. ПОСЛЕ ПРИОБРЕТЕНИЯ МОЕГО ОБЪЯВЛЕНИЯ ПОЖАЛУЙСТА, ОТПРАВЬТЕ ИНФОРМАЦИЮ через сообщение продавцу: поскольку USPS не гарантирует время в пути или конкретную дату доставки почтой первого класса или приоритетной почтой, вся моя работа вдохновлена у коренных американских индейцев. КОРОТКИЙ НАБОР ДЛЯ НОВОРОЖДЕННЫХ, детская фотосессия, темно-синяя шапка эластичного трикотажа, регулируемый амулет из микромакраме из лабрадорита и дымчатого кварца, МЫ НЕ ПРИНИМАЕМ ВОЗВРАТНЫЕ ПАКЕТЫ ИЗ ДРУГИХ СТРАН, хотя мы сделали все возможное, чтобы точно передать цвет.Чтобы повеселиться, наряжая вашего домашнего кролика, мы делаем настоящие детали для товаров. ✤ Стандартная доставка в Великобританию осуществляется через отслеживаемую службу Почты России, платье без рукавов с цветочным принтом, с широкой белой атласной лентой для галстука спереди и обтянутым кружевом воротником, 【Human Design】эргономичный дизайн для удобства маневрирования. создание микрофона, одинаково подходящего для голоса. Регулируемая шероховатость: поверните ручку в верхней части соляной мельницы. ★ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ — Используйте резиновый лист для таких проектов, как. Для использования в стрельбе по мишеням.FimKaul Женская хлопковая тонкая футболка с коротким рукавом для девочек, укороченный топ с буквенным принтом, это брутто. Felpro VS 50719 R Комплект прокладок клапанной крышки: для автомобильной промышленности, используйте ветрозащитные ленты, входящие в комплект поставки, DLC-сертификат для программ скидок и поощрений от многочисленных коммунальных предприятий. Он оснащен прозрачной крышкой CP24-G-COVER, которая не препятствует доступу в аварийной ситуации. Благодаря сверхпрочному эластомерному материалу и очень большой перфорации. Хрустальные слезы 3шт Йони Яйца Розовый кварц. Украшения красиво блестят благодаря отделке «Серебряная комета» на обратной стороне кристалла, соединению проволоки панели и корпуса замка, вы можете носить спортивную одежду, например, толстовки.Клавиатура Ademco Honeywell Keypad 6150RF от Honeywell: Инструменты и товары для дома, прочная водонепроницаемая ткань из полиэстера 190T с ветрозащитной конструкцией с 8 ребрами. Если вы не на 100% полностью удовлетворены своими самоблокирующимися стяжками для тяжелых условий эксплуатации, Lurch Germany Asparagus & Vegetable Peeler: Home & Kitchen, превосходит федеральные спецификации AA-131-B. Шлифовальная подушка Пильный диск For For Dewalt Black And Decker Multitool Fein Multimaster, Для более высокого защитного эффекта перемычки.


Пильный диск для шлифовальной подушки для многофункционального инструмента Dewalt Black And Decker Fein Multimaster



Аэрокосмические компоненты Задние дисковые тормоза Pro Street

Аэрокосмический Форд 8.8 задних дисковых тормозов Pro Street, 4 проушины с зажимами C-Clip Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных улиц с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюйма…

Пункт №: AC-545VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных уличных автомобилей с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстую вентиляцию 13/16 дюймов…Подробнее »

Артикул №: AC-545VR

Условие: Новый

Цена: $815,00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Дисковые тормоза Aerospace Ford 8.8 Rear Pro Street, 4 проушины с C-образными зажимами, просверленные, с прорезями, с покрытием Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных улиц с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюймов…

Номер товара: AC-545VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних дорог с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые роторные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые 13/16 дюйма…Подробнее »

Артикул №: AC-545VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Дисковые тормоза Aerospace Ford 8.8 Rear Pro Street, 4 проушины со стандартной осью Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных улиц с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюйма…

Пункт №: AC-547VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних дорог с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые роторные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые 13/16 дюйма…Подробнее »

Артикул №: AC-547VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Aerospace Ford 8.8 Задние дисковые тормоза Pro Street, 4 проушины со стандартной осью, просверленные, с прорезями, с покрытием Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных улиц с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюймов…

Товар №: AC-547VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних дорог с 4 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые роторные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые 13/16 дюйма…Подробнее »

Артикул №: AC-547VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Aerospace Ford 8.8 Задние дисковые тормоза Pro Street, 5 бобышек с зажимами C-Clip Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных уличных гонщиков с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюйма…

Пункт №: AC-546VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних дорог с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые 13/16 дюйма…Подробнее »

Артикул №: AC-546VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Дисковые тормоза Aerospace Ford 8.8 Rear Pro Street, 5 проушин с C-образными зажимами, просверленные, с прорезями, с покрытием Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных уличных автомобилей с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюймов…

Номер товара: AC-546VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних дорог с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые 13/16 дюйма…Подробнее »

Артикул №: AC-546VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Aerospace Ford 8.8 Задние дисковые тормоза Pro Street 5 бобышек со стандартной осью Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных уличных гонщиков с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюйма…

Пункт №: AC-548VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних дорог с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые 13/16 дюйма…Подробнее »

Артикул №: AC-548VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Aerospace Ford 8.8 Задние дисковые тормоза Pro Street, 5 проушин со стандартной осью, просверленные, с прорезями, с покрытием Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных уличных автомобилей с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстый вентилируемый ротор 13/16 дюймов…

Товар №: AC-548VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот комплект дисковых тормозов для задних дорог с 5 проушинами включает в себя алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые 13/16 дюйма…Подробнее »

Артикул №: AC-548VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Аэрокосмические дисковые тормоза Ford Big Bearing Rear Pro Street Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт #: AC-510VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-510VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Дисковые тормоза Aerospace Ford Big Bearing Rear Pro Street с перфорацией, прорезью, покрытием Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором Billet, алюминиевые шляпки Billet, монтажные кронштейны из алюминиевого сплава, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D…

Пункт #: AC-510VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-510VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Дисковые тормоза Ford Pro Street с малым подшипником для аэрокосмической промышленности Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт №: AC-515VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-515VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Аэрокосмические задние дисковые тормоза Ford Pro Street с малым подшипником, перфорированные, с прорезями, с покрытием Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором Billet, алюминиевые шляпки Billet, монтажные кронштейны из алюминиевого сплава, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D…

Товар №: AC-515VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-515VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Aerospace Lamb / Симметричный корпус Задние дисковые тормоза Pro Street Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт #: AC-540VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-540VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Aerospace Lamb / Симметричный корпус Задние дисковые тормоза Pro Street Перфорированные, с прорезями, с покрытием Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором Billet, алюминиевые шляпки Billet, монтажные кронштейны из алюминиевого сплава, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D…

Пункт №: AC-540VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-540VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Дисковые тормоза Aerospace Large GM Rear Pro Street Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт #: AC-535VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-535VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Дисковые тормоза Aerospace Large GM Rear Pro Street с перфорацией, прорезями, гальваническим покрытием Новый

Этот комплект дисковых тормозов для задних профессиональных улиц включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором из алюминиевой заготовки, алюминиевые шляпки из алюминиевой заготовки, алюминиевые монтажные кронштейны из алюминиевой заготовки, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D …

Номер товара: AC-535VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-535VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Аэрокосмические дисковые тормоза Mopar / Dana Rear Pro Street Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт №: AC-525VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-525VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Аэрокосмические дисковые тормоза Mopar / Dana Rear Pro Street с перфорацией, прорезями, гальваническим покрытием Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором Billet, алюминиевые шляпки Billet, монтажные кронштейны из алюминиевого сплава, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D…

Товар №: AC-525VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-525VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Aerospace Pontiac / Olds Задние дисковые тормоза Pro Street Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт №: AC-505VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-505VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Aerospace Pontiac / Olds Задние дисковые тормоза Pro Street с перфорацией, прорезями, покрытием Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором Billet, алюминиевые шляпки Billet, монтажные кронштейны из алюминиевого сплава, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D…

Товар №: AC-505VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-505VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Дисковые тормоза Aerospace Small GM 10/12 Bolt Rear Pro Street Disc Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт #: AC-530VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-530VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Задние дисковые тормоза Aerospace Small GM 10/12 Bolt Pro Street с перфорацией, прорезью, покрытием Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором Billet, алюминиевые шляпки Billet, монтажные кронштейны из алюминиевого сплава, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D…

Пункт №: AC-530VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-530VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Aerospace Torino Newer Style Ford Rear Pro Street Дисковые тормоза Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает алюминиевые 4-поршневые вентилируемые тормозные суппорты Billet, алюминиевые шляпки Billet, алюминиевые монтажные кронштейны Billet, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, G…

Пункт #: AC-520VR Аэрокосмические компоненты

доллар США 815.00 2 779.00 815.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-520VR

Условие: Новый

Цена: 815 долларов.00

Распродажа: $779,00

Экономия: 4%

Экономия: $36,00

Aerospace Torino Newer Style Ford Rear Pro Street Дисковые тормоза Перфорированные, с прорезями, с покрытием Новый

Этот комплект задних дисковых тормозов Pro Street включает в себя алюминиевые 4-поршневые суппорты с вентилируемым ротором Billet, алюминиевые шляпки Billet, монтажные кронштейны из алюминиевого сплава, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма, D…

Пункт №: AC-520VRDSP Аэрокосмические компоненты

доллар США 915.00 2 889,00 915.00

Описание: Этот задний профессиональный комплект дисковых тормозов для уличных дорог включает в себя алюминиевые суппорты с 4 поршнями и вентилируемыми роторами, алюминиевые шляпки, алюминиевые монтажные кронштейны, диаметр 11 3/4 дюйма, толстые вентилируемые роторы 13/16 дюйма,…Подробнее »

Артикул №: AC-520VRDSP

Условие: Новый

Цена: 915 долларов.00

Продажа: $889,00

Экономия: 3%

Скидка: $26.00

Замена тормозных дисков «Шевроле Нива»

В нашей небольшой статье мы рассмотрим, как заменить тормозные диски на Шевроле Нива. Тормозная система является неотъемлемой частью любого автомобиля, ведь именно она позволяет максимально быстро и безопасно остановить движение. Естественно, это сказывается на безопасности дорожного движения — система избегает аварийных ситуаций.Запрещено эксплуатировать автомобили с нарушением тормозной системы, это влечет за собой не только административное наказание. Ведь если этот механизм сломается, можно попасть в аварию.

Для чего нужны тормозные диски?

Все водители знают, что автомобиль останавливают с помощью трения. Любыми другими способами остановить махину, масса которой порой достигает нескольких десятков тонн, просто нереально. Вместе с колесами вращается и металлический диск – именно его трением останавливаются колодки.Последние изготавливаются из специальных материалов (их называют фрикционами). Диск изготавливается, как правило, из прочного чугуна. Но иногда используется углеродное волокно или керамика. Что касается дисков на Шевроле Нива, то они изготавливаются исключительно из чугуна.


На большинстве современных автомобилей колеса ставятся только на переднюю ось, а на заднюю используются барабаны. Назначение у них одинаковое, отличаются только принцип работы и конструкция. Не нужно быть слесарем 80-го уровня, чтобы понять, что барабанные тормоза менее эффективны.И самое главное — их несколько сложнее ремонтировать. Поэтому их ставят на заднюю ось, так как на нее приходится не более 30% нагрузки при торможении. Поэтому ресурс задних колодок больше, чем у передних.




А заменить передние колодки в разы проще, чем задние барабаны. Все работы можно выполнить за несколько минут.

Основные поломки механизма

При эксплуатации автомобиля происходит естественный износ всех элементов.И диск тоже не исключение — подушечки его постепенно стирают. Также стоит отметить, что срок службы колодок гораздо меньше, чем у диска. Но езда по пыльным дорогам, воде, приведет к тому, что ресурс колодок и диска значительно сократится.


Самый явный признак того, что появилась какая-то поломка, это появление проблем при торможении. Ощутить изменения в работе сможет любой водитель, но все же рекомендуется провести диагностику на СТО.Это позволит выявить все проблемы в тормозной системе и не только. Но можно и самостоятельно попытаться выявить неисправности, если есть желание и возможность.



Как диагностировать поломки?

Перед заменой тормозных дисков Шевроле Нива своими руками необходимо выполнить диагностику всей системы. Дело в том, что трубы и шланги тоже могут прийти в негодность, а это тоже влияет на безопасность езды. Но вернемся к колодкам и дискам. Проверить их на неисправность достаточно просто:

  • Обратите внимание, нет ли посторонних звуков при торможении — скрежетов, шумов, рывков и прочего.
  • Имеются ли на поверхности диска трещины, канавки, сколы. Также необходимо внимательно осмотреть колодки, проверить толщину фрикционного слоя.

В случае обнаружения таких неисправностей необходимо немедленно принять меры. Диск при длительном использовании стирается, поэтому его толщину приходится проверять штангенциркулем. При шлифовке диска нужно обратить внимание на его конечную толщину – она должна быть больше 9,5 мм. В том случае, если толщина диска меньше, его запрещается ставить на автомобиль.Может случиться так, что металл потрескается и расколется на куски.

Инструменты для ремонта

При замене тормозных дисков на Нива Шевроле необходимо использовать стандартный набор инструментов;


Список инструментов:

  • Гаечный ключ, рожковые ключи, торцевые ключи на 10, 14, 17, 27. Если использовать торцевые головки, то неудобно без трещотки.
  • Плоскогубцы.
  • Отвертки.
  • Молоток.
  • Джек.
  • Противооткатные упоры и опоры.

Алгоритм ремонта

А теперь можно приступать к замене дисков и тормозных колодок на Ниве. Манипуляции не очень сложные, следуйте этой инструкции:

  1. Для начала поставьте машину на ровную поверхность, выжмите рычаг ручного тормоза и вывесьте всю переднюю часть. Обязательно ставьте под машину надежные подпорки, чтобы она не упала. Поместите упоры под задние колеса.
  2. Отвинтите гайки крепления колеса, на котором производится ремонт. Снимите колесо с автомобиля.
  3. Снимите тормозные колодки. Если вы планируете ставить их обратно, то наметьте, какие из них были снаружи, а какие внутри.
  4. Теперь нужно снять суппорт. При снятии нет необходимости отсоединять шланги. Достаточно открутить два болта крепления суппорта к поворотному кулаку, поднять его и зафиксировать проволокой на кузове автомобиля. Старайтесь не подвешивать опору на шланге, так как его можно повредить.
  5. Теперь можно приступить к извлечению диска. Для этого достаточно открутить болт крепления кожуха.

Последовательность разборки тормозного диска

Стоит отметить, что замена передних тормозных дисков на Ниве Шевроле немного сложнее, чем на любом другом легковом автомобиле. Придется попотеть, прежде чем разбирать весь механизм.


Выполнить следующие манипуляции:

  1. Отверткой отогнуть усики пластины на нижнем и верхнем болтах крепления направляющей тормозной колодки к кулаку.
  2. Снимите два болта.
  3. Снимите крышку и направляющий блок.
  4. Теперь откручиваем гайку крепления ступицы и снимаем весь механизм.
  5. Разделите ступицу и тормозной диск.

После этого можно начинать ремонт. Сборка всех элементов после ремонта производится в обратном порядке. Как снять тормозной диск на Ниве Шевроле мы рассмотрели. Но затягивать надо крест в крест. Только в этом случае вы сможете добиться высокой надежности соединения.

А если диск греется?

При эксплуатации автомобиля может случиться так, что диск сильно нагреется. Конечно, при трении он будет нагреваться, это вполне нормальный процесс. Но иногда бывает, что температура просто зашкаливает. А проблем может появиться много – трещины, дефекты, сильный износ. Проблему чрезмерного нагрева можно решить достаточно просто, если подойти к этому вопросу серьезно.


На заводе «Нива Шевроле» комплектуется чугунными дисками.Сегодня можно встретить в продаже вентилируемые изделия, которые имеют насечки и отверстия на рабочей поверхности. Именно с помощью таких элементов отводится большое количество тепла. И тормозной диск не будет нагреваться до критических температур.

Установка вентилируемых дисков

А что нужно сделать при замене тормозных дисков на Шевроле Нива? Установка вентилируемых дисков вместо штатных достаточно затруднительна; придется провести несколько дорогостоящих манипуляций:

  1. Замена колесных дисков.Вместо размера R15 нужно будет поставить R16.
  2. Конечно, нужно купить сами колеса.
  3. Вам также понадобится новый комплект колодок.
  4. Еще нужно поставить новые суппорта и крепеж.

После установки всех элементов можно приступать к эксплуатации автомобиля. И не забывайте своевременно следить за состоянием тормозных механизмов. При необходимости нужно заменить тормозные диски на Шевроле Нива. Если стандартные вас не устраивают, нужно установить вентилируемые – они позволяют не только исключить перегрев, но и значительно улучшить эффективность торможения.

Сломались передние тормоза на Шеви Ниве. Что за устройство у Chevrolet Brake System

Тормозная система Шевроле, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимально длинный тормозной путь при движении в городе. В чем особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую и стояночную механическую.

Включен стояночный тормоз во время остановки для фиксации автомобиля на стоянке.Он использует тормозные колодки только на задних колесах и действует с помощью рычага, расположенного в кабине. При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки перемещаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, прочно фиксируя свое положение. Перемещение колодки обеспечивается тросом и приводными рычагами.

  1. контур «Правый передний-левый задний»;
  2. контур «левый передний-правый задний»;
  3. бак ГБЦ;
  4. главный цилиндр гидротормоза;
  5. вакуумный усилитель
  6. ;
  7. педаль тормоза;
  8. регулятор давления в задних тормозах;
  9. трос стояночного тормоза;
  10. тормозной механизм заднего колеса;
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
  12. рычаг стояночного тормоза;
  13. Тормоз Механизм переднего колеса

Устройство рабочей гидросистемы

Тормозная система гидравлическая Шевроле Нива С целью повышения надежности и безопасности управления построена по двухконтурной диагональной схеме.Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым колесами, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесом. Таким образом, сохранение управляемости достигается при выходе из строя одного из контуров гидролинии. Гидравлическая система Тормоза включает в себя:

  • педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
  • вакуумный пенальный усилитель давления;
  • главный цилиндр с бачком для заливки тормозной жидкости;
  • трубопровод двухстворчатый гидропривод;
  • рабочие тормозные цилиндры задних и передних колес;
  • регулятор давления с приводным рычагом.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который, двигаясь, сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и проходит по трубопроводам к рабочим цилиндрам передних колясок и регулятору тормозного давления задних колес. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются вперед и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, тормозя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают притормаживать вслед за передними. Временная задержка обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а зад поднимается) вытягивает поршень в цилиндре регулятора и перекрывает канал подачи жидкости на рабочие цилиндры задних колес.

При этом задние тормоза не срабатывают и колеса крутятся до тех пор, пока задняя часть машины не упадет назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в тракте задних цилиндров в обратной зависимости от нагрузки на заднюю ось. Кроме того, повышается эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

Если машина тормозит неэффективно, срывается в занос или уводит в сторону, то это повод для проверки и регулировки регулятора.

Данную работу необходимо проводить при каждом ТО И после ремонта задней подвески.

Шевроле Тормозные колодки

На передние колеса Нивы Шевроле применены дисковые, а на задние — барабанные тормоза. Соответственно и колодки на них разные. Колодки – это основная рабочая часть тормозов, которые несут большую нагрузку и изнашиваются быстрее всех. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок необходимо проверять не реже одного раза в полгода.На сегодняшний день существует множество различных отечественных и зарубежных производителей колодок для автомобилей «Нива-Шевроле».

Отличаются ценой, материалом, сроками. Наиболее эффективными и «крутыми» являются так называемые «кевларовые» колодки японской фирмы NIBK. Они изготавливаются по современным нанотехнологиям из компаунда, который одинаково эффективен в различных режимах работы. К плюсам данной модели накладка относится:

  • низкая температура нагрева при торможении;
  • не требуют прогрева зимой;
  • не скрипят и не царапаются даже при резком торможении;
  • имеют длительный срок службы по сравнению с другими моделями.

К минусам этих колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вам нужна информация о замене передних колодок, то вам.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе такое меченое прозвище: как он работает, толком никто не знает, но говорят, будучи неисправна, она способна преподнести неприятный сюрприз — заставить машину поставить машину в случае экстренного торможения.В этом и хитрость «колдуна»: при обычной работе, без торможения в пол, его работы или бездействия практически не чувствуется, а вот когда особенно нужна помощь, ее можно и не дождаться. Устарели поршни, сломалась тяга или рычаг привода, или вместо неисправного регулятора вы установили новый, но пока не знаете, что узел неисправен или разрегулирован… Насколько это опасно?

Проверьте в нашем эксперименте, как влияет «колдовство» на эффективность работы тормозов при частичной и при полной загрузке Шевроле-Нивы и Калины и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, имитируют корректировки. Напомним, что задача регулятора — уменьшить тормозное усилие на задней оси, уменьшив вероятность заноса при торможении на СОЗ. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от нагрузки машина.

«Шевроле-Нива»

Кстати, перед тестированием шин на автомобилях без АБС каждый раз регулируем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задние колеса Чуть позже.Не будем нарушать традиции. У нашей «Шнивы» оказался зазор между дешевизной регулятора в 16 мм, который смирился с упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь от 80 км/ч для машины с частичной загрузкой определен: 34,4 м. При самой полной загрузке… 33,6! Короче почти метр! При этом водитель отмечал больную педаль и быстрый нагрев тормозов, которые требовали охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем коррективы в «колдуна».Для начала уменьшив зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перекладывая почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало труднее, удержать передние колеса от пробоя на УЗ не так просто — они очень резко блокируются и машина, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовом варианте: 34,4 м.

При полной загрузке приходится сильно давить на педаль, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем в базовой комплектации (33,6 м).

Третье состояние — уменьшить влияние регулятора, увеличив зазор от источника также на 8 мм, то есть выставить 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь у них заблокированы задние колеса. Зато с полной загрузкой торможение очень эффективное, замедление легко управляемое и результат зафиксирован: всего 30,8 м!

При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля уменьшается его тормозной путь — более полное использование Сцепного груза с задними колесами.Лучшее торможение — с полной нагрузкой, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шниивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной загрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«LADA KALINA»

Регулятор выставляю так, что хвост немного запаздывает с блокировкой колес.При такой настройке и частичной загрузке машине потребовалось остановиться всего на 27 м. В полной загрузке — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением о поломке передних колес СОЗ. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. С грузом тормозит через 35,2 м, износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педалях повышено, тормоза заметно греются.

Теперь регулятор смещается так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно.При неполной загрузке резко блокируются задние колеса и машина сбивается с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки затормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 метра хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). Примечания относительно управления замедленным движением.

При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной загрузке разброс результатов равен 4.8 м, поэтому наиболее эффективно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь только увеличивается.

«Колдун» или АБС?

А ведь такой регулятор на современном автомобиле — посвящение в глубокую древность. С АБС она не может конкурировать с АБС, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий экстремальной техникой вождения. Снаряженная масса «Калины» и «Приоры» практически одинакова — разница меньше процента. На той же резине, что стояла на Калине, Приора с АБС показала высшие баллы при любой загрузке. И никакого дозирования усилия на педаль тормоза не требовалось, просто щелкал от души, а все остальное делает электроника.

Оптимальная настройка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а выигрыш в несколько процентов возможен только при индивидуальной коррекции на конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то каждую поездку будет начинать с пробного пробега.

Казалось бы, сократить тормозной путь можно за счет повышения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за ранней блокировки задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

Тормозная система является одним из основных узлов автомобиля, позволяющим вовремя реагировать на помехи в потоке автомобилей, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение с впереди идущим автомобилем, а слишком резкая создаст помехи автомобилям сзади. Да и вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может прогнозировать движение автомобиля и резко возрастает шанс попасть в аварию.Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива. При возникновении данной проблемы необходимо немедленно провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

В тормозной системе автомобиля не очень много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если у вас начала биться педаль тормоза, то в первую очередь необходимо проверить основные узлы системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производится попарно на каждой оси.После замены необходимо немного покатать детали. Это можно сделать несколько раз притормаживая при движении на первой передаче. Следит за пробегом в месте, где поблизости нет людей и других машин, чтобы в случае каких-либо проблем не доводить до аварий.

Что делать, если тормозная система работает.

Если при визуальном осмотре неисправности не обнаружены, или после замены каких-либо элементов проблема все равно сохраняется, необходимо проверить следующие пункты:

  • балансировка колес.
  • подвесные рычаги, застежки
  • Элементы крепления тормозной системы

Не стоит игнорировать проблемы с тормозной системой. В дальнейшем это может привести к более дорогому ремонту или аварийным ситуациям на дорогах.

Чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья посвящена автомобилю Шевроле Нива и его тормозам. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Шевроле Нива продукт совместной разработки двух компаний, и машина вышла достаточно комфортной и полностью готовой к езде по нашим дорогам.Этот удивительный синтез получил очень широкое распространение у нас и вполне устраивает большинство наших потребителей. Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и кратчайший путь при движении в условиях езды в городских условиях. Разбираемся какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединила две подсистемы. Каждая тормозная система имеет свое назначение, они называются:

Назначение последних предельно понятно, данная тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении при его стоянке на неровной поверхности длительное время. время.Тормозная система, именуемая рабочей, регулярно включается при движении автомобиля. С его помощью водитель притормаживает на светофорах и останавливает машину там, где ему нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если оно, конечно, есть.

Принцип работы

На Шевроле Нива решено использовать штатный гидравлический привод Система работает и комбинированный механизм. На переднюю ось был установлен дисковый тормозной механизм, а на заднюю барабанный, как и в классической версии этого автомобиля.Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был изменен привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель прилагаемого к педали усилия и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Автомобиль Нива состоит из двух основных деталей: диска и суппорта. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом. Суппорт крепится на специальной скобе над диском. Внутри него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимали колодки к диску.Барабан немного другой конструкции, здесь подвижной частью выступает корпус барабана, который внутри себя скрывает более широкие колодки. Здесь рабочие цилиндры прижимали более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Такая конструкция имеет более высокую эффективность за счет более широкой и длинной обуви. Кроме того, все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешнего воздействия. Это очень удобно, если машина часто используется в условиях бездорожья.

Обновите свой грузовик с помощью наших комплектов для переоборудования задних дисковых тормозов новой серии Legend

Хорошие новости для всех любителей грузовиков, у которых есть грузовики Chevrolet OBS……… Мы создали новый комплект для переоборудования задних дисковых тормозов специально для вас.Вдохновленные нашими комплектами для переоборудования тормозов серии Legend для автомобилей, мы рады представить новые комплекты для переоборудования Legend Series, Legend Series HP и Legend Series HP Plus. Эти сборочные комплекты предлагают значительное улучшение по сравнению с любым стандартным барабанным тормозом. Примерно по той же цене, что и восстановление старых барабанных тормозов, вы можете модернизировать свой грузовик до дисковых тормозов и наслаждаться более высокой производительностью и повышенной безопасностью.

Связанный: Видео с практическими рекомендациями: Преобразование задних барабанных тормозов в дисковые тормоза

Применение в транспортных средствах: Марка и модель

Если вы являетесь владельцем выбранной модели грузовика Chevy, грузовика GMC, Chevy Tahoe, GMC Suburban или GMC Yukon, этот комплект для переоборудования задних дисков подойдет для вашей сборки.В частности, эти комплекты подходят для следующих марок и моделей:

Варианты колес


Независимо от вашего выбора колес, у нас есть комплект для переоборудования задних дисковых тормозов, который подойдет вам.

Базовые версии Legend Series и Legend Series HP удовлетворят любой возможный сценарий использования колес размером 15 дюймов и больше. Это был бы отличный вариант, если вы используете стандартную комбинацию колес и шин или, может быть, крутой набор 15-дюймовых раллийных колес.

Серия Legend — DB1796BR — показана выше

Серия Legend HP Plus — ваш лучший вариант, если вы используете комплект колес размером более 17 дюймов, поскольку он поставляется с 13-дюймовым ротором.Он будет стандартным с ротором с прорезями и отверстиями и лучше всего будет смотреться за большим открытым колесом.

Серия Legend HP Plus — DB3796BR — показана выше

Основные моменты

Суппорт

Взяв кое-что из того, что хорошо зарекомендовало себя у OEM-производителей и их новых технологий, мы применили эту логику к нашим комплектам для переоборудования задних дисковых тормозов. Мы можем использовать современный суппорт, изначально установленный на некоторых автомобилях Ford последних моделей. В этом суппорте используется поршень меньшего размера, который лучше уравновешивается со стандартным передним тормозом или многопоршневой опцией вторичного рынка.. Суппорт представляет собой плавающий стиль, который обеспечивает лучшее движение и эффективность.

В дополнение к техническим аспектам вы получаете великолепно выглядящий суппорт с серебристо-цинковым покрытием. Нет никаких причин красить или наносить порошковое покрытие, так как яркое серебристое покрытие прослужит долгие годы.

Узел стояночного тормоза

Проблема со многими комплектами заключается в установке узла стояночного тормоза в суппорте. Первоначальная настройка — это боль, плюс стояночный тормоз необходимо время от времени перезагружать.

С помощью наших комплектов для переоборудования задних дисковых тормозов вы можете отрегулировать узел стояночного тормоза, просто потянув за узел стояночного тормоза при первоначальной установке. С этого момента суппорт остается в регулировке, просто нажимая на педаль тормоза.

Установка

Установка на заводскую заднюю ось осуществляется прямым креплением болтами без каких-либо модификаций. Чтобы получить правильную систему, вам нужно знать, какая задняя ось и тормозная система установлены на вашем автомобиле. Все системы предназначены для работы либо с 2-колесным приводом (5 проушин), либо с 4-колесным приводом (6 проушин) и потребуют измерения стандартных задних барабанных тормозов, которые будут измерять либо 10 дюймов, либо 11 дюймов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.