Дизель д4д отзывы: Отзыв Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D-F (Тойота Авенсис) 2008 г.

Содержание

Отзыв Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D-F (Тойота Авенсис) 2008 г.

Привет всем!

Постараюсь в процессе написания отзыва быть как можно объективней и передать на страницу полученные ощущения от дневной поездки на «Тойота Авенсис» дизель, 2л., с полным, как говорится, фаршем и прочими наворотами, ну и попробовать сопоставить и сравнить этот автомобиль со своим «Киа Сид», хотя автомобили разного класса.

После некоторых размышлений, сравнений и исканий, дочь и зять определились с покупкой авто и взяли годовалый «Авенсис» с пробегом 16500км. Мативируя тем, что скоро у нас должен появиться на свет внук, они решили купить машину вместительных размеров, чтобы в неё легко помещалась детская коляска и разная дополнительная утварь, обязательно дизель, т. к. ежедневный пробег этого авто в день должен составлять не менее 60 — 70 км. Как варианты на семейный автомобиль были рассмотрены: «Вольво-v50», «Форд-Фокус», «Мерседес-с200», «Тойота Королла Ферса» и что-то ещё подобного класса «С» и «Д». Конкуренцию «Авенсису» составил лишь «Мерин», но год выпуска 2005й, пробег 80000км и класс «С» определили выбор не в его сторону. А после поездки наших детей на «Форде», я услышал из их уст далеко не лестные слова об этом произведении. Итак, покупка состоялась за 17000 евро.

Теперь дальше. Плюсы этой машины явно в его вместительных размерах, в плавности и мягкости хода, не смотря на то, что резина на нём стоит летняя 215 на 17 дюймов, неплохой шумоизоляции (заметьте, по дорогам Германии), в мощности двигателя, который мощь свою показывает когда обороты превышают 2000-2200. В этих областях мой «Сидор» явно проиграет. Скорость 200 «Авенсис» на 6й передаче набрал не очень напрягаясь, со скоростью 140-150 шум двигателя не мешает разговаривать, свист ветра не прослушивался, на автобане японец вёл себя достойно. Но, как видно, здесь его преимущества и кончались.

Холодный двигатель на холостых держал 1200 оборотов, горячий — 900, на тахометре до красной отметки 5000. На холостых передаётся вибрация на весь кузов, чувствуется грубость работы мотора, что на моём корейце не замечаешь. Коробка работает не так чётко как у меня, ход рычага немного длинее, нет такой чёткости включения и фиксации, как на «Сиде». Рыконье не слышно ухом, но оно передаётся через рычаг коробки на ладонь и это чувствуешь рукой. Приходится выдерживать секундную паузу между переключением, после этого передача включается без нареканий. Первая передача на ходу включается легче, чем на «Киа» и при более быстрой скорости. Сами передачи длинее, на 3й 50 км. в час по городу нормально, даже как будто 4ю не просит, когда на «Сиде» 50 на 4й. Эргономика салона в принципе пойдёт, но хоть как проигрывает корейцу. Передние сидушки показались короткими, не совсем уютно сидеть. Руль большего размера и при посадке задеваешь его правой ногой, хотя, конечно, нужно лучше всё регулировать. Я после покупки своей машины месяца полтора-два искал удобное положение за рулём, пробуя разные варианты. Приборы читаются очень хорошо, управление музыкой МП-3 на руле, акустика хорошая. Не очень понравилось расположение дисплея навигатора, чтобы глянуть на него, нужно бросить взгляд вниз, хотя для более лучшей видимости можно менять его положение в горизонтальной плоскости. Ещё показания часов и уличной температуры расположено перед глазами водителя, на щитке приборов и у пассажиров нет возможности это видеть, а на «Сиде» это стоит по середине панели, с любого места читается. Тормоза с тормозами моей машины не сравнятся, не такие острые, давить приходится сильнее. Сцепление более тугое. Руль не на ходу тяжелее, имеет больше оборотов, на «Киа» можно крутить одним мизинцем.

От японца такого класса и за такие деньги я ждал большего, но может быть это лишь мои первые впечатления и нужно ещё привыкнуть к машине. Автомобиль мужской и семейный, хотя дочь имея 7 месяцев беременности с большим удовольствием и восторгом любит на нем ездить. Большим, неудобным и тяжёлым он ей не показался и я очень рад за них, за их выбор, и покупку.

Ещё в очередной раз убеждаюсь, что корейские специалисты научились проекрировать и строить автомобили не хуже других автомобильных держав. Не потому это сказано, что я имею 3го корейца, а потому, что доступная цена и надёжность их продукции налицо.

Проблемы и надежность дизеля 1.4 D-4D Toyota

«Выскажите, пожалуйста, свое мнение о дизеле 1.4 D-4D Toyota относительно надежности, ресурса, «болячек» и любых особенностей данного мотора, которые надо учитывать при покупке авто с таким двигателем и пробегом 150 тыс. км. В сравнении с 1.4 HDi Peugeot какой мотор более надежный и простой в обслуживании?»

Дизельный двигатель объемом 1,4 л (фактически 1364 куб.см) с заводским обозначением 1ND-TV был разработан для оснащения моделей Toyota малых размерных классов и появился в производственной программе японской компании в 2002 году.

За время, прошедшее с начала выпуска, этот мотор заслужил репутацию надежного силового агрегата. Впрочем, это не означает, что проблемы при эксплуатации какого-то конкретного экземпляра невозможны в принципе.

Чаще всего владельцы Toyota с дизелем 1ND-TV жалуются на повышенный расход масла на угар. Во многих случаях проблема решается после ремонта или замены турбокомпрессора.

Другая повторяющаяся проблема относится не столько к эксплуатации, сколько к ремонтам и связана с трудностями замены свечей накаливания, имеющих ограниченный срок службы. При демонтаже старых свечей, вышедших из строя, их часто обламывают со всеми вытекающими из этого обстоятельства негативными последствиями для кошелька владельца автомобиля.

Недобрая слава ходит за капризными топливными пьезофорсунками, которыми 1ND-TV начали комплектовать после 2008 года, клапаном EGR и сажевым фильтром при его наличии на версиях, удовлетворяющих нормам Евро-5. Однако надо ли эти и перечисленные выше проблемы считать «болячками» рассматриваемого двигателя — большой вопрос, ведь претензии к долговечности турбокомпрессора, замене свечей накаливания, ненадежности пьезофорсунок, засорению клапана EGR и сажевого фильтра, повышенному расходу масла на угар с таким же успехом можно предъявить ко многим двигателям других марок.

Среднестатистический ресурс 1ND-TV, или, другими словами, пробег, до которого мотор вряд ли побеспокоит серьезными неисправностями, требующими капремонта, а в случае с 1ND-TV из-за его невысокой ремонтопригодности, вероятнее всего, замены на контрактный мотор, оценивается в 300 тыс. км. Но надо понимать, что ресурс — понятие растяжимое. Его можно как уменьшить, так и увеличить по сравнению со статистической величиной. При щадящей эксплуатации, квалифицированном и своевременном обслуживании 1ND-TV способен выдержать 500 тыс. км и даже больше, так и не став «головной болью» для владельца машины.

Куда большая опасность для покупателя подержанного автомобиля таится в комплектации моделей Toyota, на которые ставился дизель 1,4 л, помимо механической коробки передач еще и «роботом». Если в отношении дизеля нет веских причин, чтобы отговаривать от покупки, то от приобретения версии с роботизированной трансмиссией лучше воздержаться.

Что касается двигателя 1.4 HDi (заводское обозначение DV4TD), то им среди малолитражных моделей Toyota оснащалась Aygo, выпускавшаяся вместе с Citroёn С1 и Peugeot 107 на совместном с концерном PSA предприятии в Чехии. И опять-таки мы не видим серьезных оснований, чтобы не рекомендовать этот мотор, который, к слову, ставился также на Ford Fiesta и Fusion, Mazda2 и Suzuki Liana.

Надо лишь поменьше думать, что, дескать, куплю дизельную машину — и буду кататься за 4-5 литров солярки на «сотню», а отдавать себе отчет, что независимо от производителя в подержанном дизеле топливная аппаратура, сажевый фильтр, клапан EGR или свечи накаливания готовы в любой момент преподнести неприятный сюрприз.

Относительно простоты обслуживания нужно понимать, что компактные размеры 1.4 D-4D и 1.4 HDI, а также необходимость размещать эти дизели в ограниченном пространстве моторных отделений небольших по размерам автомобилей определяют сложность компоновки узлов на самом двигателе и расположение многих важных компонентов в местах с ограниченным доступом. Поэтому по данному вопросу существенной разницы между 1.4 D-4D и 1.4 HDi не наблюдается.

Она наблюдается в конструкции приводов ГРМ: в 1.4 D-4D — цепь, в 1.4 HDI — ремень. Однако с учетом отнюдь не единичных жалоб владельцев автомобилей с 1.4 D-4D на шум цепи до пробега 150 тыс. км и необходимости в этой связи цепь со звездочками, натяжителем и успокоителями менять, не думаем, что цепной привод дает какое-то преимущество по части обслуживания.

Преимущество может заключаться в общей надежности автомобилей и их отдельных узлов и агрегатов, из которых кроме двигателя эти автомобили состоят, а также стойкости кузова к коррозии. Но есть и ценовой вопрос, в котором эти нюансы могут найти свое отражение. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Отзывы владельцев Toyota RAV 4 (Тойота РАВ4) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2012/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Легендарная надежность, ничего не ломается !!! Невысокий расход топлива у 2. 0 двигателя.

Недостатки:

Недостаточная трансформация, раскладка передних сидений.

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2015/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Удобный, экономичный дизель, в меру проходимый.

Недостатки:

Не раскладывается переднее сиденье :-))

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Классная тачка! 2018 г.в. Езжу год. Была до неё Королла!

Недостатки:

Не совсем доволен система запуска с кнопки! Мне кажется, с ключа лучше!

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2008/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Надежность, неприхотливость, проходимость

Недостатки:

Нет

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Марка, которой можно доверять, динамика, автомат

Недостатки:

Жестковатая подвеска, небольшой дорожный просвет

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Японская сборка, динамичность, экономичность

Недостатки:

Нет

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Вместительность, оснащенность, динамичность

Недостатки:

Шумоизоляция, тяжелый руль

Отзыв об автомобиле Toyota RAV 4

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Toyota RAV 4 2016/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Полный привод, вместительность, надежность

Недостатки:

Небольшой дорожный просвет

Отзывы владельцев Toyota Avensis Verso

Технические характеристики Toyota Avensis Verso

Модельный год 2001
Тип кузова Минивэн
Длина, мм 4650
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1675
Количество дверей 5
Количество мест 7
Объем багажника,
л
282-2422
Страна сборки Япония

Модификации Toyota Avensis Verso

Toyota Avensis Verso 2.

0 AT
Максимальная скорость, км/ч176
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах150/6000
Момент, Н·м / оборотах192/4000
Расход комби, л на 100 км
9.2
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Toyota Avensis Verso 2.0 D MT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31995
Мощность, л. с. / оборотах
116/3600
Момент, Н·м / оборотах280/2000
Расход комби, л на 100 км 6.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Toyota Avensis Verso 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность,
л.с. / оборотах
150/6000
Момент, Н·м / оборотах192/4000
Расход комби, л на 100 км 8.6
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota Avensis Verso по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Toyota Avensis Verso

Toyota Avensis Verso, 2001 г

Это моя третья машина. Первая – VW Vento 1993 года, вторая Toyota Camry 2000 года. Toyota Avensis Verso мне понравилась. Тонирована, купил ветровики, новую резину. Дизель не очень быстрый на разгон, но экономичный, средний расход – 7 л/100км. Красивые колпаки под свет машины. Запаска R16. Фары, «туманки» большие и красивые, задние фары тоже. Мотор D4D, механическая 5-ступка, 6 мест. При выборе марки авто решающим фактором был дизайн кузова. Toyota Avensis Verso – приятный салон, острое рулевое управление, шумоизоляция отличная. Работа подвески в меру жесткая и не пробивает при хорошей загрузке на ямах. Багажное отделение увеличилось за счет перемещения докатки под переднее пассажирское сидение, ксеноновый ближний свет, ну и конечно самый главный козырь — это двигатель. Впечатления от езды на Toyota Avensis Verso превосходные. Не едешь, а плывёшь на большом корабле.

Дорогу машина держит на «отлично», кренов в повороте почти нет. Где предыдущие машины в повороте хотели уйти с дороги в поле погулять, у Toyota Avensis Verso даже намёка нет на крен. Очень резвая машина, учитывая, что она всё-таки семейная, а не спорткар. 180 км/ч набирает без особых усилий, а дальше спидометр закончился. Семь человек везет, не напрягаясь, с включенным кондиционером (хотя как пишут, он забирает порядка 10 % мощности). Подвеску не пробил ни разу.

   Достоинства: комфортабельный семейный автомобиль. Надежность. Расход топлива.

   Недостатки: серьезных нет.

  Александр, Тольятти

 

Обои рабочего стола Toyota Avensis Verso

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Toyota Avensis Verso

 

Toyota Avensis Verso / Тойота Авенсис Версо

Toyota Avensis Verso — среднегабаритный 7-местный минивэн компании Тойота, дебютировавший в 2001 году. Модель реализована на базе популярных легковых автомобилей — Toyota Avensis. Минивэн получил стильный и довольно аэродинамичный дизайн кузова, коэффициент сопротивления которого составляет 0.30. Интерьер Toyota Avensis Verso выглядит лаконично и не вызывает никаких нареканий на эргономику и качество материалов отделки. У варианта с автоматической КПП рукоятка переключения расположена на руле, что весьма удобно. Базовая версия Toyota Avensis Verso включает наличие электропривода стекол и аудиосистемы. Наличие кондиционера не предусмотрено, что является, пожалуй, единственным недостатком. Объем багажного отделения при разложенных сидениях составляет 282 л. При необходимости объем «багажника» можно существенно увеличить, трансформировав сидения заднего ряда.

Toyota Avensis Verso предлагалась покупателям в двух модификациях. Минивэн оснащался бензиновым, 4-цилиндровым мотором VVT-i, объемом 2.0 л и дизельным аналогичного объема. Бензиновая версия агрегатировалась на выбор 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатой АКПП. Дизельная модификация предлагалась только с механической коробкой передач. В базовом исполнении Toyota Avensis Verso оснащена ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBD, а также системой Вrake Assist.

Ресурс двигателя Тойота Авенсис 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.4


Список автомобилей с данным двигателем

Рассматриваемый мотор устанавливали на такие марки автомобилей:

Toyota Avensis

  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, лифтбек, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, универсал, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, седан, кузов Т220.
  • С октября 2003 по февраль 2009 года на Toyota Avensis Verso второго поколения, рестайлинг, минивэн.
  • С августа 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Avensis Verso второго поколения минивэн.

Toyota Corolla

  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, седан, кузов Е120.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е110.

Toyota RAV4

  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, три двери, suv, кузов ХА20,
  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, три двери, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по август 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.

О двигателях для Toyota Avensis

Японская модель Toyota Avensis относится к среднему классу D и в линейке бренда занимает место между популярной Corolla и габаритной Camry. Под капотом Avensis располагаются консервативные моторы объемом от 1,6 до 2,0 литра и серия дизельных двигателей.

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л

Малообъемная серия А в производстве двигателей Toyota выпускалась наряду с популярным семейством S, а самым востребованным стал агрегат 4А. Изначально двигатель был карбюраторным с одним валом и весьма скромной производительностью, но со временем агрегат 4А получил ГБЦ на 16 и 20 клапанов, агрессивные распределительные валы, иную систему впуска, впрыск, измененную поршневую систему. Некоторые модификации получили механический нагнетатель. За все время существования двигатель получил более 10 версий.

К основным минусам мотора 4А причисляют внушительный расход горючего, вибрации, проблемные обороты, зависание.

Плавающие обороты вызваны неисправным датчиком температуры, засоренной заслонкой дросселя и прочим.

Если двигатель глохнет, нужно обращать внимание на топливный фильтр, трамблер или бензонасос.

Также мотору присущ высокий расход масла и стуки из-за неотрегулированных зазоров клапанов.

Ввиду «древности» агрегата могут быть отмечены и другие неисправности, потому при покупке нужно выбирать максимально «живой» мотор. 4

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л

Семейство силовых агрегатов ZZ появилось в 1998 году, и заменило на рынке моторы серии А. Самым популярным в семействе стал 1 ZZ, в котором появился облегченный блок цилиндров из алюминия с гильзами из чугуна.

Привод ГРМ цепной и все моторы получили систему ИФГР VVTi на впуске. В двигателе применены кованые шатуны, легкие клапаны, а сам он стал длинноходным.

В отличие от предыдущей серии А, двигатели ZZ не имеют большого количества модификаций.

К основным минусам причисляют высокий расход масла из-за износа маслосъемных колец.

Присущи 1ZZ стуки и шумы, возникающие в основном из-за растяжения цепи ГРМ.

Плавающие обороты возникают из-за грязной дроссельной заслонки или клапана ХХ.

При вибрациях следует проверить заднюю подушку мотора.

Перегревы мотора могут способствовать нарушению геометрии.

Двигатели 1ZZ неремонтопригодны и имеют небольшой ресурс. 4-

Двигатель Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 л

Серия моторов Toyota AZ появилась в 2000 году и агрегаты получили легкие алюминиевые блоки цилиндров, систему ИФГР VVTi на впуске и прямой впрыск топлива для версии FSE.

Чтобы снизить нагрузки на гильзы, ось цилиндра сдвинули относительно оси коленчатого вала, плюс применена электронная заслонка дросселя и прочее.

К основным неприятностям мотора 1AZ причисляют срыв резьбы в блоке ГБЦ.

Также на холостом ходу возникают вибрации, что является особенностью мотора.

Дергания двигателя возникают при грязном блоке дроссельной заслонки.

Если двигатель греется, может нарушиться геометрия.

Чтобы продлить срок эксплуатации мотора нужно лить качественное масло и топливо, вовремя обслуживать.

Двигатель Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л

Признанную неудачной серию моторов ZZ в 2007 году сменило семейство ZR, которое состояло из 1,6-ти, 1,8-ми и 2,0-литровых агрегатов.

В самом младшем представителе серии — 1ZR применена система ИФГР Dual VVT-i на валах впуска и выпуска. Также появилась система Valvematic и гидрокомпенсаторы.

Двигатель 1ZR-FE/FAE 1.6 л неремонтопригоден.

В число основных недостатков включен большой расход масла. Если на средних оборотах появляется стук и шум, то нужно сменить натяжители цепи ГРМ или ременной привод генератора.

Плавание на ХХ объясняется загрязненной дроссельной заслонкой или вышедшим из строя датчиком положения той же заслонки.

После 50-70 тысяч километров может начать подтекать помпа, ломается термостат, заклинивает клапан VVTi, что сказывается на мощности мотора. 4

Двигатели Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 л Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л
Производство Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 4A Toyota 1ZZ 1AZ Toyota 1ZR
Годы выпуска 1982-2002 1998-2007 2000-наши дни 2007-наши дни
Материал блока цилиндров чугун алюминий алюминий алюминий
Система питания карбюратор/инжектор инжектор инжектор инжектор
Тип рядный рядный рядный рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Клапанов на цилиндр 4/2/5 4 4 4
Ход поршня, мм 77 91. 5 86 78.5
Диаметр цилиндра, мм 81 79 86 80.5
Степень сжатия 8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 (см. описание) 10 9.6 9.8 10.5 11 10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см 1587 1794 1998 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 (см. описание) 120/5600 140/6400 143/6400 145/6000 150/5700 150/6000 152/6000 126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 (см. описание) 165/4400 171/4200 171/4200 190/4000 193/4000 193/4000 200/4000 157/5200 160/4400
Топливо 92-95 92 95 95
Экологические нормы Евро 4 Евро 5 Евро 5
Вес двигателя, кг 154 135 131
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. 10.5 7.9 9.0 10.3 6.2 7.7 11.4 7.3 9.8 8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000 до 1000 до 1000 до 1000
Масло в двигатель 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 5W-30 10W-30 0W-20 5W-20 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе 3.9 3.8 4.2 4.7
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике 300 300+ н.д. ~200 н.д. 300+ н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 300+ н.д. 250+ н.д. 200+ н.д. 200+ н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E

Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica

Toyota Matrix XR

Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Технические характеристики

Toyota 2. 0 D4D — четырёхтактный, дизельный, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У двигателя, есть другая, заводская маркировка 1 CD FTV. Рассматриваемый двигатель обладает следующими техническими данными:

  • данный двигатель находился в серийном производстве с 1999 по 2007 годы;
  • блок цилиндров изготовлен из особо прочного сплава чугуна, как правило, для Тойоты, блок идёт без ремонтных размеров;
  • головка БЦ, имеющая шестнадцать клапанов, изготовлена из алюминиевого сплава;
  • механизм газораспределения имеет схему DOHC, с двумя распределительным валами верхнего расположение;
  • топливная система имеет прямой, непосредственный впрыск D4D, мотор оснащён турбонаддувом;
  • привод ГРМ осуществляется ремнём с зубцами, натяжка осуществляется автоматическим гидравлическим натяжителем ремня;
  • точный объём цилиндров данного силового агрегата 1995 куб., см;
  • длина хода поршня больше диаметра цилиндров 94 и 82.2 мм., соответственно. У ДВС, с большей длиной хода поршня, нежели диаметр цилиндров, нагрузка на ЦПГ меньше. Поэтому моторы обладают повышенным ресурсом работы;
  • мощность силового агрегата при 3600 – 4000 оборотов мин., составляет от 90 до 116 л., сил. Пиковый момент при 2000 – 3000 оборотов мин., составляет 215 – 280 Нм.;
  • степень сжатия камер сгорания 17.8:1 — 18.6:1;
  • соответствие европейским требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах — Евро 4.

Расход топлива

Тип применяемого горючего дизель. Расход в городском цикле составляет 8 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 4.8 литров. Общий расход около 5.9 л., на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota Avensis с механической КПП 2002 г., выпуска.

Характеристики и расход масла

В отличие от 1.4 литрового D4D, двух литровый D4D не болеет повышенным расходом моторной смазки. Но производить её замену нужно так же через 10 тыс., км., объём масла в моторе 6.7 литров. При замене нужно брать 5. 9 литров. Виды масла по вязкости 5w30 и 5w40.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС 1CD FTV, по заявкам производителя равен 200 тыс., км. Реальный расход при щадящем режиме вождения и правильном обслуживании составляет не менее 300000 километров.

1ZR-FAE

Этот силовой агрегат собирают в Китае и США с 2009 года. Изначально его проектировали под Аурис с передним приводом, но после поставил и на Авенсис, и на Королла. Конструктивно представляет собой рядную четверку с 16-клапанной «головой». Двигатель изготовлен из алюминиевых сплавов. В его системе предусмотрен инжектор MPI. Мощность варьируется в пределах от 128 до 132 лошадиных сил, а крутящий момент от 157 до 162 Нм крутящего момента. Все зависит от настроек электронного блока. Его «котлы» расточены под 80.5 мм, а поршень ходит на 78.5 мм. Система турбонаддува не предусмотрена, газораспределительный механизм работает посредством цепи ГРМ. Есть Dual VVT-I, а предусмотрена система Valvematic. Есть и гидравлические компенсаторы, освобождающие от необходимости регулировать тепловые зазоры.

Каков ресурс двигателя Тойота Авенсис 1.6? Этот вопрос приходится довольно часто слышать от автомобилистов, желающих обзавестись японским седаном на вторичном рынке. Его ресурс в лучшем случае составляет 250 000 км. Много ли это или мало? По современным меркам моторостроения – показатель неплохой. Если же судить, какие ДВС раньше собрали японцы, то показатель маленький. Но от этого никуда не деться. Даже надежные японцы делают упор в сторону коммерции. Среди автовладельцев Тойота Авенсис с 1.6-литровым мотором обычно обсуждают уровень расхода моторного масла двигателем. Нередко этот показатель огорчает. Повышение расхода смазочного материала происходит в результате различных причин. Обычно это изношенные масляные колпачки и кольца. Но для начала попробуйте сменить моторное масло.

Следующий повод для разговоров – нестабильная работа двигателя, что может быть вызвано загрязнением налетом отложений впускного коллектора. Появляется нестабильный ход двигателя, плавают обороты на холостом ходу. Коллектор следует периодически чистить. Обсуждают и не самый выдающийся показатель ресурса цепи ГРМ. Она в лучшем случае отхаживает 150 тыс. км, но бывает и того меньше. Водяная помпа сдает уже после 50 тыс. км и требует замены. Это довольно шумный двигатель, и его повышенная шумность обусловлена особенностью работы муфт VVT-i. Стоит быть готовым и к проблемам блока управления Valvematic. Он способен засыпать ошибками в самый неподходящий момент заглушить силовой агрегат. Если вы будете следить за качеством моторного масла и топлива, то сможете выработать ресурс в 250 тыс. км.

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Все производители ДВС, называя двигатель, закладывают в его название определённую информацию. Так Toyota 2.0 D4D, означает название марки двигателя Toyota. Объём данного двигателя 2 литра и систему непосредственного прямого впрыска D4D.

Однако, этот двигатель получил второе заводское название — 1CD FTV. Согласно формулировке японских двигателей, принятой в 1987 году, общий вид принятой формулы, выглядит так: X XX XXX. Где на первом месте всегда стоит цифра, обозначающая порядковый номер семейства силовых агрегатов. Далее идут символы, в виде латинских заглавных букв, обозначающих семейство моторов. Здесь это 1 CD, что значит первое поколение двигателей семейства CD. Из которых C, это линейка силовых агрегатов, а D тип используемого топлива.

Следующие три символа в виде больших латинских букв, несут информацию об особенностях силового агрегата, его исполнении. Буква F указывает на использование ГРМ — DOHC. T означает, что мотор обустроен турбо наддувом. Буква V применяется только для двигателей, использующих дизельное топливо и систему подачи топлива Common Rail известной компании Bosch.

Соединив в одно целое, всю полученную информацию, получим: дизельный силовой агрегат первого поколения семейства CD, с системой ГРМ типа DOHC, турбонаддувом, и системой подачи солярки Common Rail от Bosch.

1AD-FTV

Этот двухлитровый дизельный мотор под маркировкой 1AD-FTV собирали вплоть до 2021 года, начав его производство в 2005 году. Им комплектовали автомобили Тойота для европейского рынка. Со временем был доведен до стандарта Евро-5, хотя изначально соответствовал Евро-4. В результате изменений электромагнтиные форсунки заменили на пьезофорсунки. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат, получивший 16-клапанную головку блока цилиндров. Мощность 122-127 лошадиных сил, а крутящий момент 310 Нм. Диаметр цилиндров равен ходу поршней – 86 мм.

Это новое семейство дизельных моторов с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, открытая рубашка охлаждения. Головка блока цилиндров 16-клапанная, газораспределительный механизм представлен парой распределительных валов. В приводе ГРМ задействована надежная цепь, есть система турбонаддува, представленная японской турбиной с изменяемой геометрией IHI. В ходе модернизации в 2009 году поменяли не только форсунки с электромагнитных на пьезорфорсунки, а также изменили систему выхлопа. Какие преимущества можно выделить дизеля нового поколения? В первую очередь невысокий расход уровня топлива.

Двигатель хорошо тянет на любых оборотах, цепь ГРМ крайне надежная, ее ресурс составляет 300 тыс. км, то есть она рассчитана практически на весь срок службы силового агрегата. Гидрокомпенсаторы есть, поэтому водителю не придется регулировать тепловые зазоры время от времени. Однако ресурс двигателя Тойота Авенсис с дизелем на 2.0 литра под капотом в среднем ограничен 300 тыс. км. К тому же следует быть готовым к различному роду неприятностей:

  1. Пробивает прокладку ГБЦ. Наиболее частая и известная проблема дизельного мотора – пробивает прокладку головка блока цилиндров. Движки этой серии склонны к эрозии прилавочных поверхностей, что только делает поломку более сложной и менее ремонтопригодной.
  2. Расход масла. Дизель принимал участие в отзывной компании, причина на это – высокий расход моторного масла. Меняли поршни, но кардинально проблему это не решило. Расход масла носит в этом движке прогрессирующий характер.
  3. Прогорают шайбы под форсунками. Под форсунками прогорают шайбы примерно каждые 50-60 тыс. км их стоит менять. Если этого не сделать, форсунки прикипят и в дальнейшем демонтировать их сможет разве что опытный специалист, но даже он не даст гарантию, что они будут демонтированы безопасно.
  4. Сажевый фильтр, клапан ЕГР. Клапан системы EGR и сажевый фильтр, выходящий из строя и доставляющий проблемы, неисправность, свойственная каждому современному дизельному силовому агрегату.

Если говорить о конкретных цифрах ресурса, то дизель рассчитан примерно на 250 тыс. км пробега. Это гарантийный ресурс, примерно столько же он ходит и на практике, что подтверждают автомобилисты на профильных форумах.

Описание ДВС 1CD FTV

1CD FTV — дизельный, четырёхтактный, двигатель с одноразовым чугунным блоком цилиндров. Блок накрывает 16- ти клапанная головка БЦ, с двумя распределительным валами. Один вал предназначен для впуска воздуха, дозированные порции распылённой солярки впрыскиваются непосредственно в камеры сгорания. Другой распределительный вал предназначен для выпуска отработанных газов. Фазорегулятор и гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется подбором шайб разной толщины.

Особенности конструкции привода ГРМ

Привод механизма газораспределения осуществляется через зубчатый ремень от шкива коленвала. Крутящий момент передаётся на выпускной распределительный вал, а от него, через шестерёнчатую передачу на впускной распредвал. На просторах интернета встречается информация о том, что данный двигатель, при обрыве ремня ГРМ, не гнёт клапана. Объясняется это выемкой в днище поршня. Выемка в конструкции поршней ДВС 1CD FTV действительно есть. Но она предназначена для создания факела, необходимой формы, при прямом впрыске D4D. Конструкция поршней, в полном объёме не может сохранить клапана ГРМ, при обрыве зубчатого ремня. Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически осматривать ремень на предмет степени износа и своевременно выполнять его замену. В системе привода ремня ГРМ, для регулировки натяжения установлен гидравлический натяжитель. Особенностью привода ГРМ, является тот факт, что он перегружен. Ведь зубчатый ремень приводит в работу не только ГРМ, но и другое оборудование: масло насос, водяной насос.

3S-FE

Силовой агрегат с рабочим объемом 2.0 литра и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Мотор изготовлен из чугуна (блок цилиндров) и алюминия (головка блока цилиндров). Достаточно старый движок – представитель старой японской школы моторостроения. Невероятно простой, отсюда и надежный двигатель. У него инжекторная система питания, диаметр цилиндров и ход поршня равный – 86 мм. Мощность движка в зависимости от настроек составляет 115-140 лошадиных сил, а крутящий момент в пике достигает значения 185 Нм. В приводе газораспределительного механизма использован ремень ГРМ. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, необходима регулировка клапанов. Мотор собирали немного немало 17 лет и за это его несколько раз модернизировали. Есть несколько модификаций – самая первая 1986 года, 1991 и 1996 годов. Между собой сильно отличаются. Производитель менял систему зажигания, цилиндропоршневую группу, впускной коллектор, газораспределительный механизм.

Достоинства двухлитрового 3S-FE:

  • высокая надежность;
  • неприхотливость;
  • обширный ассортимент доноров на вторичном рынке;
  • огромный потенциал в плане тюнинга.

Какой ресурс двигателя Тойота Авенсис 2.0? Движок без проблем «бегает» 300 тыс. км. Это своеобразный минимум для него. Если периодически уделять внимание ДВС, обслуживать и проводить мелкий ремонт, вполне реально выработать все 500 тыс. км. Вы можете обратиться на любой сервис за ремонтом, и двигатель без проблем отремонтируют даже в небольшом городе. Конечно, не обошлось и без слабостей: это довольно шумный силовой агрегат, во время работы провоцирующий появление вибраций, после 200 тыс. км начинает «подъедать» моторное масло и с пробегом «аппетит» только увеличивается. Конструкция такова, что ремень крутит и маслонасос, и помпу. Поскольку гидравлические компенсаторы отсутствуют, приходится самостоятельно регулировать клапаны. Лучше всего не затягивать с этим мероприятием.

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

В состав силового агрегата 1CD FTV входит коллектор для впуска, оригинальной конструкции. Материал изготовления коллектора — алюминий. Чтобы снизить показания турбулентности, для входящего воздушного потока, установлен ресивер. Каналы имеют одинаковую длину. Данная конструкция впускного коллектора способствует равномерному распределению входящей воздушной массы по цилиндрам двигателя. В народе, такую конструкцию впускного коллектора называют пауком.

На выпускной системе, для снижения выбросов вредных соединений азота, используется система EGR. В функции рециркуляции отработанных газов, входит перепуск небольшой части выхлопных газов на впускной коллектор. Что способствует снижению максимальной температуры в цилиндрах и соответствию требованиям Евро 4.

Особенности прямого впрыска D4D

Рассматриваемый двигатель, стал первым мотором компании Тойота, на который была установлена система Common Rail с прямым впрыском горючего в цилиндры. В отличие от этой системы, свеча накаливания и форсунка устанавливались в вихревой камере, а сейчас форсунка впрыскивает солярку непосредственно в цилиндры.

Такая схема питания, значительно улучшает технические характеристики дизельного двигателя и сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. На Тойота D4D устанавливалась топливная система Common Rail от Denso. Это отличная система, но как у любой техники имеются свои недостатки. Это сложность конструкции и дефицит запасных частей.

Дело в том, что длительный период времени, компания Denso вообще не выпускала запасных деталей. Если что-то сломалось, то приходилось менять систему целиком. Мероприятие это не дешёвое, да и за работу по замене системы придётся хорошо заплатить. Из-за сложности конструкции, самостоятельно, без наличия необходимого оборудования такую задачу не решить.

Распространенные неисправности

  1. Некачественные элементы крепления. В последних модификациях разрушение мотора может произойти по причине некачественных болтов, что приводит к обрыву шатуна. Он пробивает блок – двигатель можно утилизировать. Но, стоит повторить, что эта неприятная особенность характерна для модификации 1996 года, когда на первой версии такого не было, но найти «живой» старый движок вряд ли удастся.
  2. Рвется ремень ГРМ. Ремень является крайне нагруженным элементом, так как ему приходится вращать и помпу, и маслонасос. Обрывает его довольно часто, срок службы 70-80 тыс. км в лучшем случае. Единственный плюс в том, что в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет.
  3. Расход масла. После 200 тыс. км водители массово жалуются, что на Тойота Авенсис 2.0 увеличивается расход моторного масла. В чем может быть причина? В первую очередь нужно смотреть маслосъемные кольца. Конечно, для этого придется разбирать ДВС. Расход может достигать 1 литра масла на 1000 км.
  4. Постоянный мелкий ремонт. Двигатель старый, постоянно нуждается в небольшом ремонте. Регулярно доставляет проблемы лямбда-зонд, опоры мотора.

Детали дешевые, как и расходные материалы, в случае поломки восстановить такой ДВС можно, но есть ли смысл? Это уже другой вопрос.

Эксплуатационное обслуживание

От замены изношенных деталей и рабочих жидкостей зависит длительность и надёжность работы любого силового агрегата. Не является исключением этого правила, рассматриваемый ДВС 1CD FTV.

Порядок основных мероприятий по его обслуживанию выглядит так:

  • одним из важных и часто повторяющихся процедур является замена масла. Из-за установленного турбонаддува двигатель очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому использовать его нужно только от проверенных поставщиков. Вязкость должна соответствовать 5w30 или 5w40. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром не позже чем через 10 тыс., км.;
  • воздушный фильтр подлежит замене через 20 тыс., км., пробега, топливный через 40 тысяч;
  • основные детали системы охлаждения имеют малый ресурс работы. Это касается помпы и термостата. Их ресурс не более 60 тыс., км. При выходе из строя этих механизмов, двигатель перегреется. Перегрев мотора может привести к разрушению прокладки ГБЦ, попаданию жидкости охлаждения в моторное масло и в итоге к задирам шеек клапанов. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, нужно через 50 тыс., км., пробега устанавливать новую помпу и термостат;
  • фильтр грубой очистки горючего, находящейся в топливном баке подлежит замене через 80 тыс., км., пробега;
  • конструкция ГРМ не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100 тыс., нужно проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Процедура осуществляется заменой шайб, расположенных над толкателями. Распределительные валы для регулировки снимать не нужно. Необходимый зазор для впускных клапанов составляет от 0.3 до 0.4 мм., для выпускных от 0.35 до 0.45 миллиметров;
  • свечи накаливания и антифриз подлежат замене через 100 тыс., км.;
  • особого внимания заслуживает привод ГРМ. Всё дело в том, что зубчатый ремень механизма газораспределения приводит в работу дополнительное оборудование: помпу и масло насос. А следовательно подвержен повышенным нагрузкам. При обрыве или перескоке ремня, происходит деформация клапанов. Заявленный производителем ресурс работы зубчатого ремня 150 тыс. , км. Однако, известны единичные случаи, когда он выходил из строя через 90 тыс., км. Чтобы не произошла неприятность, нужно после 60 тыс., км., пробега периодически осматривать ремень привода ГРМ, на предмет износа и механических повреждений. А через 100 тыс., производить его замену.

3ZR-FAE

Это двухлитровый силовой агрегат, который собирают на предприятиях в Японии, США с 2008 года. Ставили на Авенсис с передним приводом и Тойота Рав-4 с полным приводом. Этот силовой агрегат оснащается двумя системами изменения фаз газораспределения Valvematic и Dual VVT-i. В зависимости от настроек электронного блока управления его мощность составляет 148-158 лошадиных сил, а крутящий момент в пике достигает значения 190-200 Нм. Двигатель полностью алюминиевый: для изготовления и блока цилиндров, и головки блока цилиндров использования алюминиевый сплав. «Голова» здесь 16-клапанная, а блок рядной архитектуры 4-цилиндровый. Особенность мотора, кончено же, кроется в наличии системы Valvematic.

Газораспределительный механизм приводится в действие посредством цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, которые освобождают автомобилиста от необходимости регулировать тепловые зазоры с установленной периодичностью. Двигатель атмосферный, без турбины. В целом рассчитан на 250 тыс. км пробега. Несмотря на высокое японское качество сборки, проблемы в процессе его эксплуатации могут возникнуть. На что чаще всего жалуются автомобилисты?

На форумах в основном обсуждают на шумность ДВС, возникновение посторонних стуков. Иногда эти стуки свидетельствуют о наличии неисправности в моторе, например, могла растянуться цепь ГРМ, рассчитанная примерно на 150 тыс. км. Лучше всего не тянуть с ее заменой, в противном случае не составит особого труда вывести движок из строя. Вторая тема для обсуждения – уровень расхода моторного масла. Действительно с увеличением пробега возрастает и «аппетит» двигателя. Как было сказано выше, цепь способна отработать все 250 тыс. км пробега, но помпа сдает уже на рубеже 60 тыс. км, что не может не разочаровывать автовладельцев.

Двигатель работает нестабильно, плавают обороты? Нужно смотреть впускной коллектор. Он довольно быстро здесь зарастает масляным нагаром. В идеале его необходимо периодически чистить. Блок управления системы Valvematic не отличается стабильностью работы, поэтому необходимо быть готовым к капризам с его стороны. Двигатель нельзя назвать плохим, но сверхнадежным тоже, его ресурс средний, во многом зависит от того, какое топливо вы льете, какое моторное масло заливаете. Если хорошее, то проблем долго не будет, если же масло не соответствует по вязкости и допускам, то стоит готовиться к скорому ремонту.

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Среди возможных неполадок данного двигателя, стоят неисправности форсунок. Особенно это актуально для отечественных владельцев. Всё дело в низком качестве российской солярки. Из-за посторонних примесей в ней образуется абразивный износ конструкции форсунок. Подобную проблему можно исправить заменой неисправных деталей. Испорченные форсунки ремонту не подлежат. Данную проблему проще и дешевле предотвратить. Для этого достаточно заправляться только качественной соляркой, на проверенных заправочных станциях.

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Неисправности клапанов подачи топлива, возникают в процессе длительной эксплуатации. Эти клапаны имеют маркировку SCV. Через какой-то период пробега могут появиться течи. Признаками этого могут быть плавающие обороты, а позже, отказ двигателя от пуска. Вопрос решается заменой клапанов SCV.

Ошибка датчика давления масла

Распространённая неполадка — глюки датчика, указывающего давление масла. Внезапно ЭБУ начинает выдавать низкий уровень моторной смазки в движке, но после проверки становится ясно, что уровень в норме.

Тест драйв Тест драйв Toyota Verso 1.6 D-4D: сердце европейца

Представляем вам первую модель японской компании, оснащенную мотоциклом с баварским стартом.

В решении Toyota начать поставки дизельных агрегатов из BMW Определенно есть логика — японский производитель намерен сосредоточить свои усилия на улучшении своих традиционных сильных сторон, таких как развитие бензиновых и гибридных технологий, а дизели будут полагаться на одного из проверенных лидеров в этой области. Однако, как правило, в японском языке первый шаг в новом начинании небольшой, тщательно продуманный и совсем не уверенный. Роль пионера дизельного сотрудничества между BMW и Toyota выпала на хорошо известную семиместную семейную модель Verso, под капотом которой недавно можно было найти 1,6-литровый самовоспламеняющийся двигатель мощностью 112 л.с. и 270 Нм унаследовал двухлитровый агрегат мощностью 124 л.с. японцев. Можно с уверенностью представить более впечатляющий дебют баварских силовых агрегатов в европейской линейке Toyota (на самом деле, корни конструкции рассматриваемого двигателя можно найти во французском концерне PSA), но, видимо, обе стороны предпочли не торопиться и прикоснитесь к земле до того, как совместная деятельность закипит в полную силу.

Несмотря на более низкую номинальную мощность, Toyota Verso кажется более маневренной, чем раньше.

Фактически, относительно скромные характеристики нового двигателя Toyota и номинальное снижение мощности и крутящего момента по сравнению с его прямым предшественником могут породить ошибочные ожидания — фактически, Toyota Verso 1.6 D-4D теперь ускоряется на одну идею быстрее, чем с предыдущим. нынешний двухлитровый агрегат. 1,6-литровый дизель начинает уверенно и равномерно тянуть примерно на 1500 об / мин, а его работа стала заметно тише и даже больше, чем у его двухлитрового японского аналога. Низкие передачи шестиступенчатой ​​трансмиссии с точным переключением относительно короткие, а верхние — довольно длинные, что обеспечивает как резкое ускорение при трогании с места, так и снижение расхода топлива и шума при продолжительной езде на высоких скоростях. И потому мы затронули тему расхода — в смешанном ездовом цикле в реальных условиях Verso со своим новым двигателем потребляет примерно на пол-литра на сто километров меньше дизельного топлива, чем предыдущий двигатель.

В остальном Toyota Verso 1.6 D-4D не является большим сюрпризом для того, что мы привыкли видеть: салон просторный и функциональный, эргономика находится на хорошем уровне, а регулировка шасси предлагает разумный компромисс между стабильностью и удовлетворительным комфортом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя новый двигатель Toyota Verso имеет номинальное снижение мощности и крутящего момента по сравнению с предыдущим двухлитровым двигателем, динамика в реальных условиях даже немного улучшена, а расход топлива в смешанном ездовом цикле снижен примерно на пол-литра на сто километров. . Возможно, скромный на первый взгляд, но убедительный в результате дебюта дизельных двигателей BMW в линейке Toyota.

Текст: Божан Бошнаков

Фотографии: Toyota

Toyota Avensis 2.0 D-4D TR обзор | |

Toyota Avensis — забытый автомобиль на рынке больших семейных автомобилей. Это надежно, но скучно и не оказало большого влияния на лидеров класса.

Toyota надеется изменить это и поднять Avensis на вершину с более четким шасси и новыми эффективными двигателями. Стиль также был изменен, хотя вам нужно быть начеку, чтобы заметить визуальные изменения.

Спереди он отличается слегка измененными фарами, более широкой решеткой радиатора и измененным профилем бампера, а сзади — новыми светодиодными задними фонарями.В остальном сдержанный Авенсис выглядит точно так же, как и раньше.

Автомобиль на наших фотографиях — модель T4, но, если не считать дымчатых хромированных сплавов, он визуально идентичен нашему тестовому автомобилю TR. В любом случае, Avensis имеет правильные пропорции и ненавязчивый дизайн; ему просто не хватает привлекательности Kia.

Тема продолжается внутри, где вы обнаружите логично спланированную, но скромно оформленную кабину. Тем не менее, не обращая внимания на скучный дизайн, вы обнаружите первоклассное качество, с которым не может сравниться даже Kia.

Мягкий на ощупь пластик, гладкое распределительное устройство, а также безупречная посадка и отделка явно вдохновлены роскошным брендом Toyota Lexus. Покупатели также получают приличный набор желаемого комплекта, включая камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль и спутниковую навигацию.

В пространстве также нет недостатка: на широком заднем диване могут разместиться трое взрослых благодаря аккуратному плоскому полу. Более того, благодаря глубокому отсеку с крышкой между передними сиденьями, большому перчаточному ящику и вместительным дверным ящикам в салоне достаточно места для хранения вещей, а багажник правильной формы вмещает 509 литров багажа.В отличие от Optima, покупатели также могут выбрать практичный универсал Tourer.

Несмотря на то, что Toyota с небольшим перевесом выигрывает космическую гонку, она отстает в темпе. Усовершенствованный 2,0-литровый дизель имеет на 10 л.с. меньшую мощность, чем двигатель Optima (124 л.с.), а высокие передаточные числа, выбранные с учетом эффективности, а не производительности, приводят к резкому ускорению.

В реальном мире Toyota просто не чувствует себя такой энергичной, как ее соперник, ей требуется больше места, чтобы обогнать более медленное движение. Тем не менее, хотя он не такой быстрый, он немного более утонченный, с таким же низким шумом ветра, меньшим ревом шин, чем у Optima, и плавной ездой.Avensis — это спокойный и комфортабельный круизер для дальних поездок.

Изменения в рулевом управлении, амортизаторах и задней подвеске также улучшили динамику движения. Отзывов по-прежнему очень мало, и она не так уравновешена, как Kia, но Toyota собрана и внушает уверенность в поворотах.

Но больше всего покупателей привлекают текущие расходы. Avensis стоимостью 21 525 фунтов стерлингов дешевле своего конкурента на 170 фунтов стерлингов и является более дешевым служебным автомобилем из-за низкого уровня выбросов CO2 в 119 г / км.Нашей единственной причиной для беспокойства была экономия топлива на 30,5 миль на галлон; несмотря на то, что это был короткий тестовый маршрут и включал наше тестирование производительности, это разочаровывающая цифра. Будет ли это дорого стоить Тойоте?

Детали

Позиция в таблице: 2 ПОЧЕМУ: Способный, но скучный Avensis никогда не обладал звездным качеством, чтобы блистать в этом классе. Подтяжка лица направлена ​​на то, чтобы поднять его на вершину.

Toyota Hilux D-4D 170 (2007) отзыв

Я думал, это МАШИНА? Мне он больше напоминает грузовик.

Это грузовик, и он здесь, на CARonline, потому что британская налоговая лазейка закрывается. За последние пять лет или около того продажи коммерческих автомобилей резко возросли в Великобритании, поскольку водители служебных автомобилей воспользовались особыми льготами, предоставленными пикапам и фургонам.

Какое устроение?

В то время как автомобили облагаются налогом в соответствии с их прейскурантной ценой и объемом выбросов CO2, до сих пор коммерческие автомобили облагались налогом только по фиксированной ставке в размере 500 фунтов стерлингов. Возьмите Mondeo TDCi, который стоит 19 300 фунтов стерлингов и выбрасывает 159 г/км CO2.Согласно действующим правилам, 159 г/км облагаются налогом в размере 21%, а 21% от 19 300 фунтов стерлингов составляет 4053 фунта стерлингов. Затем вы вычисляете 22 или 40 процентов от этой цифры в зависимости от вашей ситуации с подоходным налогом. Но для грузовиков вы просто подсчитали либо 22, либо 44 процента от фиксированной ставки в 500 фунтов стерлингов, и даже не облагались налогом на бесплатное топливо. До настоящего времени.

Так что же изменилось?

Фиксированная ставка в размере 500 фунтов стерлингов за коммерческий автомобиль увеличилась до 3000 фунтов стерлингов, и теперь вы также платите за бесплатное топливо. Но даже 40-процентный налогоплательщик все равно будет платить только 200 фунтов стерлингов за бесплатное топливо для грузовика по сравнению с 1300 фунтами стерлингов за водителя автомобиля.Так что грузовик по-прежнему имеет смысл с финансовой точки зрения. 40-процентный налогоплательщик с льготой на топливо сэкономит в этом году около 1500 фунтов стерлингов по сравнению с водителем дизельного Mondeo.

Мы можем добраться до машины, пожалуйста?

Ладно, если вы думаете проехаться по маршруту грузовика, вам стоит взглянуть на эту Toyota Hi Lux. Представленная в 1967 году, с тех пор было произведено 12 000 000 автомобилей, хотя текущая модель не продается в Великобритании так же хорошо, как Mitsubishi L200. Toyota надеется, что новый двигатель и дополнительный стиль кузова изменят ситуацию, удвоив продажи в Великобритании до 7155 в этом году.Уже есть 2,0-литровый D-4D мощностью 120 л. Хорошие цифры, хотя и небыстрые: разгон до 100 км/ч занимает 11,9 с, а на 108 км/ч все заканчивается. Но это все же значительно лучше, чем 15 секунд / 96 миль в час, которые вы получаете от 2.0 D-4D.

А как там внутри? Пахнет, как строительный ботинок, и полагаю, у него виниловые сиденья.

Идти в ногу со временем. Такие производители, как Toyota, ухаживают за бизнесменами-беженцами из салонов компании, предлагая такие опции, как кожаная отделка, спутниковая навигация, климат-контроль и круиз.Но вы правы в том, что внутри он совсем не похож на салон представительского класса. В конце концов, это все еще грузовик, и ему нужно противостоять жестким злоупотреблениям. Так что пластик салона жестче, чем красив. Хотя, почему тканевая отделка сидений в нашем тестовом автомобиле должна выглядеть так, как будто она осталась от материала, который использовался для отделки Corolla 97 года, мы не уверены. По крайней мере, в этой версии с двойной кабиной достаточно места для комфортного размещения двух взрослых. Также доступны одинарная кабина и удлиненная кабина (с задними сиденьями, но только с двумя дверями).

Как он справляется с моими любимыми круговыми развязками по сравнению с моим Mondeo?

Не очень хорошо, но технология древняя по автомобильным меркам: кузов крепится болтами к отдельному лестничному шасси с листовыми рессорами сзади. Поэтому он ерзает при разгрузке, плохо рулится и издает довольно старый грохот. Но он отлично подходит для того, чтобы вывозить вещи на свалку, собирать мебель, увозить велосипеды на выходные и легко справляется с грязными полями благодаря полному приводу и большому дорожному просвету.Всякий раз, когда мы приносим одну из этих вещей в офис, всегда возникает битва за ключи, потому что мы знаем, насколько они могут быть полезны. Мы просто не хотели бы запускать по одному каждый день.

Вердикт

Даже при новой системе выбор хорошо оборудованного пикапа вместо обычного роскошного автомобиля может иметь финансовый смысл. Экономия сейчас меньше, но все еще может исчисляться тысячами. Но никакая кожа и гаджеты с навигацией не могут скрыть истинное предназначение таких автомобилей, как Hi-Lux.Если вы работаете водителем служебного автомобиля и хотите, чтобы что-то переместило гидроцикл и семью по выходным, вы знаете, что в следующем году вам предстоит заняться чем-то сверхмощным, или вам действительно нужен грузовик для работы, но Также хочется комфорта и производительности, новый D-4D 170 отвечает всем требованиям. Но на каждом углу и на каждом ударе вам напоминают, сколько вы теряете из-за дополнительных 150 фунтов стерлингов в своем банке каждый месяц.

Toyota HiLux MK8.I 4×4 2.8L Turbo Diesel SR5 (2015-2022)

Разочаровавшись в надежности Ford Ranger (PJ) и Mazda BT-50 (MKII 2014), я купил Hilux SR5 2019 года. .Хотя обычно я выжидал бы несколько лет, чтобы сделать обзор автомобиля (чтобы увидеть, как он работает механически), я решил сделать первоначальный обзор самого продаваемого внедорожника 4×4.

В целом, на данный момент я им очень доволен, однако в мире Toyota и Hilux творятся странные вещи.

Начнем с хорошего:
Мне очень нравится его внешний вид — SR5 имеет правильные размеры, 18-дюймовые легкосплавные диски…

Читать далееok хороший и отличный подход спереди и сзади для 4WD.Сама машина управляется довольно хорошо (хотя и немного грубо), даже на грязи и со стандартными скучными шинами Michelin — они не внедорожные шины, но пока сойдут. Фары отличные, со светодиодными парковочными фарами / обычными лучами / противотуманными фарами и галогенными дальними лучами. Я вижу, как Ру стреляет с ними на сто шагов. В стандартную комплектацию входит хромированная спортивная дуга, приемник фаркопа (без язычка и проводки), большой многофункциональный экран с спутниковой навигацией. Тканевые сиденья удобны, и на передних сиденьях на удивление достаточно места для передвижения (хотя и не такое большое, как у Ranger или BT-50).Есть также множество подстаканников — я насчитал по крайней мере 4 на приборной панели и консоли, а также на обеих передних дверях. Судя по всему, есть розетка на 220 В (я ее еще не нашел)! Интерьер выглядит фантастически, но я не думаю, что это практично (читайте ниже). Как и в большинстве автомобилей в наши дни, есть стандартный круиз-контроль, функциональная приборная панель (мне нравится информация на приборной панели, которая говорит вам, сколько сока пьет машина, средние значения и множество других вещей, которые я даже не успел изучить. посмотрите), помощь при спуске с горы, блокировка дифференциала.Все хорошие вещи, которые нужны 4WD’er & караванщику. И сюрпризом стала камера заднего вида (штатная на Sr5)! Я нахожу использование камеры заднего вида отличным, так как я могу парковаться прямо задним ходом! Что я не нахожу хорошим, так это скопление грязи и грязи на камере на задней двери, которая выплевывается каждый день.

Куплен в августе 2019 года в Канберре Тойота за 58000 долларов.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 г.

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Двигатель D4D хороший? – Рестораннорман.ком

Двигатель D4D исправен?

Следует отметить, что двигатель 3.0 D4D зарекомендовал себя как долговечный и надежный в обеих этих моделях, но владельцы все же должны знать о некоторых его недостатках.

Сколько HP у HiLux 2007 года выпуска?

В своей последней модификации двигатель 3.0 D-4D (двигатель KD-FTV) развивает мощность 171 DIN л.с. (126 кВт) при 3600 об/мин и постоянный крутящий момент 343 Нм во всем диапазоне оборотов двигателя от 1400 до 3400 об/мин.

Сколько служат форсунки D4D?

Срок службы дизельной топливной форсунки Как правило, дизельные топливные форсунки имеют более короткий срок службы, чем их предшественники, а это означает, что для оптимальной работы их необходимо заменять чаще.Ожидаемый срок службы дизельного топливного инжектора хорошего качества составляет около 150 000 километров.

3.0 D4D хороший двигатель?

Toyota 3.0 D4D и Pajero 3.2 DiD были, вероятно, лучшими доступными подержанными дизельными двигателями. У них исключительная репутация. Что касается дизельных двигателей, то они немного отстают от новейших дизельных двигателей по крутящему моменту/мощности, НО они очень надежны.

Есть ли у Toyota D4D турбо?

Toyota D-4D Hilux, Land Cruiser Prado и Hiace Van/Bus оснащены турбокомпрессором с регулируемыми лопастями (технология VNT), которые приводятся в действие электронным способом.Этот «мотор» управляет наддувом, изменяя угол наклона лопастей внутри турбины.

Hilux 2007 года хорош?

Надежный ute порекомендовал бы всем Шасси с кабиной Toyota hilux sr 2007 года в целом является блестящим ute, имеет достаточную мощность при хорошем расходе топлива. В целом машина ведет себя очень хорошо, также хорошо управляется в дождь.

Есть ли у Toyota d4d турбо?

Какой Хайлюкс лучше?

Обычный дизельный двигатель 3.0 — надежная рабочая лошадка в семье.Хотя он и не такой быстрый и мощный, как KZ-TE, он намного лучше старых дизельных двигателей SFA 2,4 и 2,8. По моему предвзятому мнению, эти модели предлагают наилучший баланс между комфортом, надежностью, внедорожными способностями и красивым внешним видом.

Сколько прослужит Toyota D4D?

Toyota Hilux может проехать от 250 000 до 300 000 миль за весь срок службы.

Какой двигатель у Toyota Hilux 2007?

Toyota Hilux 2007 доступен с дизельным двигателем и обычным неэтилированным бензином.Объем двигателя и трансмиссия варьируются от Ute 4.0L 5 SP Automatic до Ute 3.0L 4 SP Automatic. Заинтересованы в Toyota HiLux?

Сколько стоит Toyota Hilux 2007 года выпуска?

Toyota Hilux 2007 стоит от 7 299 долларов за Ute HiLux SR (4X4). Toyota Hilux 2007 доступен с дизельным двигателем и обычным неэтилированным бензином. Объемы двигателей и трансмиссии варьируются от Ute 4.0L 5 SP Automatic до Ute 4.0L 5 SP Manual.

Какой крутящий момент у Toyota Hilux?

При этом крутящий момент этого двигателя теперь составляет 325 Нм.Выходной крутящий момент составляет более 300 Нм в диапазоне от 1600 до 2600 об/мин, что обеспечивает 2,5-литровому D-4D Hilux очень хороший баланс между превосходным удовольствием от вождения и низким расходом топлива в реальных условиях вождения.

Что нового в 007 Toyota Hilux?

Новая линейка мощных дизельных двигателей для модели 007 Toyota Hilux и опция автоматической коробки передач для нового двигателя 3.0 D-4D предлагают клиентам широкий выбор силовых агрегатов, отвечающих их потребностям в работе и отдыхе. Новые двигатели усовершенствованные и тихие, с высоким выходным крутящим моментом для максимальной мощности как на дороге, так и на бездорожье.

FJ CRUISER ДИЗЕЛЬ GEN III A630 V6

 

COVID-19 затронул все аспекты мировой торговли. Не только искореняя нашу повседневную рутину, но и изменяя поток международной торговли. Зарубежные поставки качественных дизельных силовых агрегатов Toyota с малым пробегом превратились из ограниченных в полностью НЕСУЩЕСТВУЮЩИЕ. Людям не разрешалось покидать свои дома, поэтому они никуда не ездили. В результате это также означало, что они не были транспортными средствами для аварийной эвакуации.Добавьте к этому тот факт, что производство новых автомобилей также стало крайне ограниченным. Это резко увеличило мировой спрос на подержанные автомобили. Дизельные силовые агрегаты, которые (ДО COVID) продавались по 16-18 тысяч долларов, теперь продаются по 24-26 тысяч долларов. Вместо множественного выбора на аукционах будет один или два. Это сделало торги чрезвычайно агрессивными, поскольку все отчаянно пытались их получить. Что еще хуже, глобальная доставка столкнулась с ОГРОМНЫМ ростом как трафика, так и цен.Стоимость грузовых перевозок 40-футовых контейнеров буквально утроилась, а время транзита увеличилось в четыре раза. Это дошло до того, что мы не можем продавать переоборудование, когда силовые агрегаты стоят 200% от заявленной цены с учетом доставки.

Мы вернулись к чертежной доске и действительно начали исследовать силовые агрегаты, которые, по нашему мнению, были бы достойны торговой марки Toyota. Качество сборки должно быть таким же, как и мощность, иначе преобразование не имеет смысла. Далее, мы хотели, чтобы запчасти были легкодоступными и недорогими.Еще в 2016 году мы много лет назад тщательно исследовали двигатели Cummins R2.8 и получили ужасные результаты. Подробнее об этом можно прочитать ЗДЕСЬ. Нам по-прежнему регулярно звонят из магазинов за пределами штата, которые купили R2.8 и хотят пойти другим путем из-за проблем с надежностью R2.8. У R2.8 просто нет качества сборки или выходной мощности по той цене, которую они требуют. Смешайте это с тем фактом, что они не поставляются с трансмиссией, сделаны в КИТАЕ, а их послужной список по надежности абсолютно ужасен, мы даже не смотрели на них дважды.

VM Motori A630 десятилетиями использовался в различных модификациях в сельскохозяйственной и горнодобывающей промышленности. В 2014 году RAM начала использовать версию, рекламируемую как GEN I, и обозначила ее как ECODIESEL в своих грузовиках RAM 1500. Отзывы об этих двигателях GEN I были положительными, и RAM быстро устранила любые ошибки в версиях GEN II 2016+. В 2019 году были представлены все новые двигатели GEN III, которые предлагали колоссальный крутящий момент 420 футов / фунт и мощность 240 л.с. У нас была возможность поработать с MOPAR над некоторыми опытно-конструкторскими работами в 2020 году, и мы остались очень впечатлены плавностью работы двигателя, мощностью и низким уровнем шума двигателя.В нашем тестовом Ram 1500 мы обычно возвращали 28-30 миль на галлон в полноразмерном грузовике. Мощность, смешанная с утонченностью 8-ступенчатой ​​коробки передач 8HP70, была поистине впечатляющей. Что меня беспокоило, так это «почему больше никто не предлагал модификации для этих двигателей»? Они казались СЛИШКОМ хорошими! Ответ стал очевиден довольно быстро…

Мы быстро обнаружили, что причина, по которой магазины не предлагали переоборудование с использованием A630, заключалась в электричестве. Как мы снова и снова узнаем из общения с компаниями на выставке SEMA каждый год, начиная с 2006 года, большинству автомобильных компаний, производящих заказные автомобили, просто не нравятся электропроводка или электромонтажные работы.Это сложно, требует дорогого инструмента, а специалистов не хватает. Чаще всего требуется электротехническое образование. У них просто нет собственных возможностей для разработки этого материала. Заключение контрактов на разработку с другими компаниями также чрезвычайно дорого. Например, типичные затраты на субподряд на разработку индивидуального жгута проводов могут легко превысить 100 000 долларов США. Это только для одного прототипа. Представьте себе затраты на разработку для нескольких транспортных средств… Наконец, все автомобили 2014 года и старше используют автомобильные сети CANBUS и LIN BUS, которые сложно разработать без большого опыта.Это может оказаться трудной задачей для большинства компаний. Все бортовые системы должны иметь возможность общаться друг с другом, чтобы работать должным образом.

В настоящее время мы закупаем эти силовые агрегаты непосредственно у MOPAR в виде полностью новых двигателей в ящиках. Они поставляются с 2-летней ГАРАНТИЕЙ С НЕОГРАНИЧЕННЫМ ПРОБЕГОМ и работают в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач 8HP70. Мы используем заводскую раздаточную коробку Toyota через адаптер, который мы разработали самостоятельно, поэтому сохраняется 100% заводской системы Toyota 4WD.Мы также разработали жгут проводов, системы крепления двигателя и трансмиссии, а также бортовые контроллеры для A630 собственными силами для Tacoma 2016+, и в настоящее время оформляем заказы на них. Мы еще не полностью закончили разработку, но все, что я могу сказать на данный момент, это то, что крутящий момент в 420 ft/lbs в Tacoma — это то, на что стоит обратить внимание. Чтобы узнать цены и наличие, отправьте нам письмо по электронной почте.

FJ CRUISER DIESEL GEN III A630 V6 15 апреля 2021 г.dieseltoys

Обзор: Тойота Хайлюкс (2005 – 2015)

Недавно добавленные в этот обзор

19 февраля 2015 г. Выпущена топовая модель Toyota Hilux Invincible.

Цена 23 842 фунта стерлингов + НДС за механику и 24 842 фунта стерлингов за автомат.Обладает всеми функциями Invincible, а также несколькими новыми вариантами стиля — все это включено в стоимость автомобиля. Эти… Подробнее

15 июля 2011 г. Анонсирован обновленный Hilux

Hilux был модернизирован с совершенно новой передней частью для 2012 модельного года, новым стилем интерьера, чтобы создать атмосферу, более похожую на автомобиль, и введением Toyota Touch с мультимедийным блоком с сенсорным экраном… Подробнее

7 декабря 2009 г. Хайлюкс доработанный для 2010 года

Toyota переработала двигатель 2,5 D-4D, основной силовой агрегат линейки Hilux, чтобы обеспечить значительно большую мощность и дополнительный крутящий момент.Максимальная мощность увеличилась со 120 л.с. до 144 л.с., что на 20% больше…. Подробнее

Toyota Hilux (2005 – 2015): Краткий обзор

Toyota Hilux — такой же синоним пикапов, как Ford Transit — фургонов. Это произошло из-за того, что Hilux, по-видимому, поступил в продажу с тех пор, как Ною нужно было сбежать к торговцу лесом, но это также основано на безошибочной надежности и прочной конструкции.

Нынешнее и шестое поколение Hilux продолжает эти традиции и поставляется с ожидаемой одинарной кабиной, дополнительной кабиной с дополнительными задними рядами и более просторной двойной кабиной для экипажей. Благодаря более роскошной внутренней отделке и комфорту топовые модели с двойной кабиной также популярны среди любителей буксировки.

С грузоподъемностью от 860 кг до 1100 кг Hilux может справиться с большинством задач. Он также может буксировать до 2500 кг с прицепом с тормозами, поэтому он идеально подходит для буксировки фургона или прицепа, хотя некоторые могут счесть этот предел слишком низким, чтобы обеспечить безопасные пределы.

Однако в двигателях Hilux нет недостатков. Они выпускаются с турбодизельными двигателями объемом 2,5 и 3,0 литра, отличаются мощностью, плавной доставкой и доступными эксплуатационными расходами. Hilux также поставляется с возможностью выбора полного привода для всех версий, продаваемых в Великобритании.

 

Руководство по покупке б/у — Toyota Hilux

Самая крепкая игрушка в городе или где-либо еще, Toyota Hilux имеет непобедимую репутацию благодаря мощным двигателям и надежности.Но на что следует обратить внимание при покупке б/у?  

Прочтите руководство по покупке здесь >>

Сколько стоит Toyota Hilux (2005 – 2015)?

Toyota Hilux (2005 – 2015): как внутри?

Если Toyota Hilux проигрывает некоторым более новым конкурентам, когда дело доходит до вождения, она по-прежнему конкурирует с ними по качеству и конструкции своего салона.Все выглядит солидно, и это помогает Hilux продолжать находить покупателей по сей день. С интервалом обслуживания в 20 000 миль и трехлетней гарантией на 60 000 миль Hilux должен быть надежным другом. Это подтверждается небольшим количеством отзывов Toyota с момента ее запуска в 2005 году, что еще больше вселяет уверенность в ее надежном характере.

Впрочем, жесткость Hilux не компенсирует, посадка за рулем подойдет не всем. Само сиденье удобное и поддерживающее, но оно не регулируется по высоте, а рулевое колесо перемещается лишь на небольшую величину по высоте, но не по вылету.Это означает, что для некоторых водителей положение за рулем скомпрометировано, поэтому обязательно попробуйте его на расширенном тест-драйве, чтобы убедиться, что вы можете чувствовать себя комфортно.

У Hilux хороший обзор со всех сторон, независимо от того, выбираете ли вы модели с одинарной, дополнительной или двойной кабиной. Каждая модель имеет одинаковый дизайн и компоновку приборной панели, поэтому есть прочные, большие циферблаты для нагрева, четкие инструменты и простые в использовании стержни колонки, даже если вы носите перчатки. Есть также множество вентиляционных отверстий, которые помогают охлаждать или обогревать кабину, а у водителя есть множество ящиков, подносов и ящиков, расположенных вокруг него, чтобы безопасно хранить мелкие и крупные предметы.

Для пассажира комфорт хорош, и Hilux поставляется с подушками безопасности водителя и пассажира, хотя только модель Invincible имеет шторки. Это все, что касается двухместной модели Single Cab, но у Extra Cab есть два небольших задних сиденья, которые почти способны справиться со взрослыми в коротких поездках. Однако они тесные, поэтому, если вы собираетесь регулярно перевозить более одного пассажира, Double Cab — лучший выбор Hilux.

Double Cab рассчитан на троих сзади и может вместить взрослых с разумным комфортом.Разочарование заключается в том, что центральное сиденье может обходиться только поясным ремнем, в то время как крайние два сиденья имеют трехточечные ремни безопасности. Возвращая некоторую доброжелательность к Toyota, большой ящик для хранения под задним сиденьем, к которому легко получить доступ, откинув основание сиденья, чтобы обеспечить безопасное хранение внутри кабины.

Для кузова-пикапа задний борт может запираться отдельно от кабины и откидываться на 90 градусов, чтобы встать заподлицо с грузовым кузовом. В качестве опции можно добавить запираемую крышку роликов для дополнительной защиты грузового отсека, а Toyota также предлагает навесы для задней части кузова.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.