Дизель ивеко уаз: Первый дизельный UAZ Patriot сошел с конвейера 20 августа

Содержание

Отмечаем юбилей УАЗа поездкой на Патриоте с дизелем Iveco


Внедорожник УАЗ Патриот оборудуется итальянским дизельным двигателем Ивеко. Попытки объединить его с дизель ЗМЗ и Андория не увенчались успехом. Конструктивно современный дизель Ивеко отлично подходит для моторного отсека отечественного авто. Радиатор охлаждения движка производится на российском заводе.

На УАЗ Патриот гидроусилитель руля оборудован колонкой, обладающей безопасностью против травм. Гидроусилитель и система кондиционирования поставляются американской компанией Delphi. Компания из Германии Continental Teves изготавливает тормозной цилиндр и вакуумный усилитель.

Технические характеристики

Выпуск первых образцов УАЗ Патриот в комплекте с дизельным мотором Ивеко начался в 2008 году. Этот движок устанавливается как в фургонах Fiat Ducato, так и в коммерческих автомобилях Iveco Daily. Конструкция современного силового агрегата не обладает изысками.

Характеристики УАЗ Патриот и ЗМЗ-514:

  1. Каждый цилиндр имеет по 4 клапана.
  2. Топливная система с турбонаддувом и общей рампой.
  3. Объем турбодизеля равен 2,3 литра, бензинового — 2,7 л.
  4. Развиваемая мощность дизеля — 116 лошадиных сил, бензинового двигателя — 128 л. с.
  5. Обороты дизельного двигателя — 3900 об/мин.
  6. Крутящий момент дизеля — 270 Нм, бензинового — 217 соответственно.

Без существенных изменений остались как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и топливная система с двумя баками. Из новинок можно отметить появление фильтра грубой очистки и подогрева для фильтра тонкой очистки.

Советы опытных автовладельцев

Солярка для дизельных силовых агрегатов резко меняет свои технические параметры при снижении температуры окружающей среды. Владельцам новых дизельных кроссоверов УАЗ Патриот необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами их эксплуатации.

При снижении атмосферной температуры ниже 0°С нежелательно сразу запускать дизельный двигатель внутреннего сгорания. Рекомендуется:

  • установить ключ зажигания в замке в первое положение;
  • выдержать паузу в 2-3 минуты;
  • продолжить запуск.

Данные действия необходимы для предварительного прогрева топливного фильтра, размещённого перед топливной системой.

Новенький Патриот, приобретённый в автосалоне, нуждается в тщательной начальной обкатке. В период обкатки передвижение необходимо осуществлять только на средних режимах (щадящих).

Какой период обкатки? Длительность процедуры обкатки составляет не менее 2500 км. На данном этапе не рекомендуется создавать машине экстремальные условия, режимы и нагрузки должны быть минимальными.

Эксплуатационный срок дизельного силового агрегата намного больше бензиновых аналогов. Однако, для увеличения ресурса, нужно соблюдать определённые режимы работы, характер вождения также играет немаловажную роль.

При постоянных максимальных нагрузках автомобильный двигатель перегревается, что приводит к ускоренному износу и преждевременному выходу из строя, как отдельных деталей и узлов, так и всего мотора. При такой эксплуатации дизельный мотор будет часто нуждаться в капитальном ремонте или полной его замене.

Дизельные двигатели УАЗ Ивеко Патриот заправляются только качественным горючим, отвечающим требованиям серии Евро.

В картер двигателя заливается высококачественное моторное масло в соответствии с рекомендациями от автопроизводителей конкретного автомобиля. Обязательной процедурой во время технического обслуживания является регулярная полная замена смазочного материала.

Сервисные сроки замены масла указаны в сопроводительной документации на авто — каждые 8 000 км. Обновление смазочных жидкостей производится на продукцию той же фирмы, которая использовалась ранее.

Своевременная замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) также является обязательным мероприятием. Во избежание серьёзных поломок в дизельном двигателе внутреннего сгорания, после каждых 60 000 — 100 000 км пробега ремень ГРМ меняется на новый образец в комплекте с натяжным роликом.

Источник

Оформление салона УАЗ патриот

Салон современного Патриота выгодно отличается от старых машин. Теперь здесь светло и просторно. Кресла очень удобные, благодаря широким стёклам, обеспечена отличная обзорность. Лаконичная панель приборов получила красивый дизайн. Многочисленные полочки, карманы и бардачки готовы принять разные мелочи на хранение.

Если откинуть сидения второго ряда вперёд, то в багажнике освобождается очень большое пространство. Для сравнения, сюда помещается даже большой современный холодильник в кухню.

Некоторые водители при большом желании умудряются разместить в автомобиле до восьми пассажиров, используя в багажнике дополнительно две откидные скамейки. Некоторые модели (например, Limited) имеют откидные скамейки в своей базовой комплектации.

Торпеда авто поставляется иранской фирмой AIDCO, приборы приходят из Латвии от компании RAR, кресла являются отечественной продукцией, хотя лицензия и технология их изготовления разработаны в Корее группой Daewon. Сидения имеют комфортный профиль, подушки оснащены микролифтом, подпором поясничным. В зависимости от комплектации, отделаны дерматином, велюром или специальными тканями.

Положение рулевой колонки может регулироваться по любому углу наклона, фиксация производится в трёх точках.

К некоторым минусам салона можно отнести следующие моменты:

  • недостаточная длина рычага КПП;
  • отсутствие сигнализатора малого количества жидкости в ёмкости стеклоомывателя;
  • тугой ход рычажков переключателя поворотников и регулировок руля;
  • неудобная форма ручек решёток воздуховодов;
  • слишком плотное прилегание дворников к стеклу вызывает неприятные звуки;
  • ненадёжная фиксация скоб дверных замков.

Дизельный двигатель IVECO F1A

Дизельный двигатель IVECO F1A непродолжительное время ставился на автомобили УАЗ Патриот. (серийное производство внедорожников UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco началось в августе 2008 года)

Мотор F1A относится к семейству коммерческих двигателей, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях небольшого размера. F1A и его старший брат (F1C, 3.0 л) применяются на автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato и другой коммерческой технике.

Двигатель F1A имеет рабочий объём 2.3 литра. В составе УАЗ Патриот двигатель F1A выдает 116 л.с. и 270 Нм.

Конструкция двигателя спроектирована в виде сэндвича. Снизу двигателя установлен стальной масляный поддон, который крепится не к картеру блока цилиндров, а к постели коленчатого вала. Постель коленвала – это крышки коренных подшипников коленвала, которые объединены в одну мощную, прочную, жёсткую деталь-опору. Такая конструкция называется «bed plate».

К преимуществам такой конструкции можно отнести придание крайне высокой жёсткости всей конструкции двигателя. Жёсткость очень важна, т.к. этот двигатель ещё устанавливают на автомобили максимальной массой 6 тонн. Двигатель должен иметь феноменальную прочность при таких нагрузках. К недостаткам данной конструкции постели коленвала относятся возросшая масса и увеличение габаритной высоты двигателя.

Сам блок цилиндров сделан из чугуна, что придаёт дополнительную жёсткость конструкции двигателя. Для усиления жёсткости было применено небольшое утолщение стенок.

Сверху на блок цилиндров установлена ГБЦ. Данная ГБЦ необычна. В ней есть впускные и выпускные окна и клапана, в ней есть рубашка охлаждения, но… в ней нет распределительных валов! Распределительные валы установлены в отдельном корпусе распределительных валов, которые сверху прикручиваются к ГБЦ. Это сделано для ремонтопригодности.

Впускной распредвал приводится ремнём ГРМ, а выпускной распредвал приводится от впускного с помощью цепной передачи, которая находится в задней части блока распредвалов.

Система смазки двигателя:

Система охлаждения двигателя

Конструктивные особенности авто УАЗ Патриот

Патриот Ивеко отличается уменьшенным потреблением дизельного топлива (9 литров/на 100 км). Заволжские бензиновые движки расходуют более 13 л соответственно.

Основные особенности:

  1. Увеличение общего веса дизельного мотора Ивеко (225 кг).
  2. Усиление передних пружин подвески.
  3. Оснащение двигателя системой турбонаддува и рециркуляцией отработавших газов.
  4. При работе на минимальных холостых оборотах наблюдается частое проникновение моторного масла в топливную систему.
  5. Коробка переключения передач — механическая.
  6. Двигатель УАЗ оборудован специальным распределительным механическим насосом, подкачивающим топливо.
  7. Жидкостная система охлаждения оснащена принудительной рециркуляцией.

Благодаря работе турбокомпрессора, отработавшие газы отводятся быстрее.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива«старение» датчика кислорода; Ÿконтроллер управления двигателем накопил ложные данные; неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.пропуск воспламенения из-за дефекта одного из цилиндров; обедненная топливная смесь; повреждена одна или несколько форсунок.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходудребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; подсос неучтенного воздуха или нарушение калибровки датчика расхода воздуха.

Маркировка двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO F1A
Количество цилиндров4
Рабочий объем, л2,287
Степень сжатия19
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)85,0 (116) / 3900 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)270,0 (27,5) 2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм88×94
Масса, кг250
ЭкологияЕвро 3, Евро 4

Дизельный двигатель IVECO F1A под капотом УАЗ Патриот

Закупоривание вентиляции картерных газов

У двигателя F1A есть одна признанная производителем проблема, связанная с закупориванием системы отвода картерных газов. Закупоривается ее самый крайний элемент – патрубок, по которому картерные газы подаются во впускной трубопровод.

Закупоривание происходит при определенных условиях: температура -25° и равномерное движение по трассе. Поток морозного воздуха во впускном трубопроводе вызывает замерзание влаги в этом патрубке. То есть, патрубок закупоривается ледяной пробкой. Вслед за этим давление газов в картере выдавливает все сальники, т.е. мотор буквально истекает маслом по всем уплотнениям. А затем после устранения этих последствий может выясниться, что пострадала турбина. Т.е. износились подшипники и уплотнения вала, из-за чего турбина начинает выдавливать масло из картриджа во впуск или выпуск.

Для решения этой проблемы производитель предложил врезной подогревательный элемент для этой трубки. Либо же трубку можно утеплить и также просто отпилить ее кончик заподлицо со впускным трубопроводом.

Проблема № 1. Обрыв цепи привода газораспределительного механизма

ЗМЗ:

«Причинами обрывов приводных цепей на начальном этапе производства являлось низкое качество покупных комплектующих, входящих в привод ГРМ.

Для исключения этого проведена замена поставщиков, усилен входной контроль качества, по каждому отказу проводились исследования.

При освоении дизельных двигателей экологического класса «Евро-4», с целью повышения износостойкости и несущей способности цепи, применена цепь привода ГРМ с увеличенным диаметром втулки».

Уазоводы:

«На свежих машинах цепи действительно больше не перескакивают, хотя заводу было бы неплохо изменить конструкцию гидронатяжителя».

Ремень ГРМ

Есть несколько рекомендаций по поводу периодичности замены ремня ГРМ: от 120 000 до 240 000 км. Ремень ГРМ желательно менять вместе с помпой, причем нужно устанавливать помпу хорошего качества. Т.к. были случаи заклинивания помпы, из-за чего ремень ГРМ перегревался и обрывался.

А при обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни и клапана сталкиваются. Всю силу удара на себя берут рокеры – они просто ломаются пополам. Однако также нередко повреждения получают распредвалы: происходит проворачивание кулачков или даже изгибается распредвал. Одним словом, после обрыва ремня ГРМ этот мотор можно реанимировать, но ГБЦ нужно проверять полностью.

Способы снижения расхода

Внедорожник Патриот имеет потребление бензина выше, чем любая легковая машина, поэтому владельцы и хотят максимально сэкономить затраты. На увеличение потребления влияет габаритный мотор, большой вес авто и наличие полного привода. Снизить расход топлива можно, придерживаясь таких рекомендаций:

  • катайтесь на средней скорости. Помните, что каждые 10 км скорости, отражается на расходе топлива;
  • если вам не нужен багажник на крыше, то уберите его в гараж, таким образом, вы улучшите аэродинамику;
  • перед началом эксплуатации авто Патриот, обязательно прогревайте мотор;
  • по возможности избегайте бездорожья, так как на таких участках затрата горючего достигает максимального значения;
  • периодически проводите диагностику авто. Так, вовремя обнаруженные засоры или поломки помогут избежать лишних затрат.

Ограничьте свой стиль вождения спокойной и ровной ездой. Частые разгоны и торможения повышают расход топлива. Нарушения в системе питания внедорожника могут повысить потребление в два раза. Избегайте «холостых оборотов» и следите за состоянием давления в шинах, особенно это касается задних колес.

Турбокомпрессор

На ранние версии двигатели F1A установлена турбина BorgWarner K03 с перепускной заслонкой. Эта турбина не нуждается ни в каком внешнем управлении: ее пневматический актуатор приводится избыточным давлением, создаваемом в «улитке» компрессора. Т.е. актуатор заслонки просто соединен трубкой с компрессором.

С 2006 года на двигателе F1A мощностью до 126 л.с. (включительно) используется турбина Mitsubishi TF035HM. На более мощные версии F1A устанавливали турбину Garrett GTB17V с управляемой геометрией.

Выбрать и купить турбину для двигателя Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Уаз Патриот Ивеко F1A отключение EGR, мастерская Пилот Курск

UAZ Patriot с дизелем Iveco F1A, который кроме фургонов Fiat Ducato можно встретить и под капотом коммерческих автомобилей Iveco Daily. По конструкции мотор современен, но без изысков: 4 клапана на цилиндр, топливная система common-rail с общей рампой и турбонаддув. При объеме в 2,3 литра турбодизель развивает 116 л.с. при 3900 об/мин против 128 л.с. при 4400 об/мин у базового для Patriot бензинового мотора ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 литра. Пик крутящего момента у обоих моторов приходится на 2500 об/мин, но у дизеля он на 53 Нм больше: 270 Нм против 217 у бензинового двигателя. Коробка передач у дизельного Patriot осталась прежней: у механической «пятиступки» корейской фирмы Dymos с немецким сцеплением Luk изменилось разве что крепление к двигателю.

УАЗ Патриот Ивеко F1A 2.3 TDI — отключение ЕГР, Чип-Тюнинг.

 

Данный двигатель работает под управлением эбу Bosh с процессором MOTOROLA, расположенном в моторном отсеке на правом крыле.

Двигатель УАЗ Патриот IVECO F1A мастерская Пилот Курск

 

ЭБУ (блок управления двигателем) данной серии позволяют осуществлять программирование без снятия с автомобиля, через диагностический разъем OBD2. Поскольку уверенности в качестве проводки на данном автомобиле нет, программирование осуществим непосредственным подключением к ЭБУ. Специальный отладочный интерфейс процессоров фирмы MOTOROLA позволяет перезагружать программное обеспечение процессора, отлаживать программу.

 

В результате Чип-Тюнинга мы получили:

  • Значительное улучшение динамики автомобиля

  • Увеличение мощности и крутящего момента на 20-25%

  • Программное и физическое отключение клапана EGR 

 

Качество — наш основной принцип. Желая получить больше удовольствия от езды, все же главным приоритетом остается Ваша безопасность и безопасность Вашего автомобиля, поэтому все работы выполняются с использованием только профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения. Будем рады принять вас в нашей мастерской.

Ваш автомобиль способен на большее!

 

Расход уаз патриот дизель iveco. Реальный расход топлива: дизель УАЗ «Патриот


Расход топлива УАЗ Патриот

вопрос довольно сложный. Ведь у одного и того же “Патрика” расход топлива на сотню может существенно различаться, это зависит от множества факторов. Расход топлива бензинового Patriot может легко варьироваться от 15 до 30 литров. Вы спросите почему такой разброс? Вот об этом мы поговорим подробнее.

Расход топлива Патриот в первую очередь зависит от режима работы трансмиссии. Самый экономичный вариант, это когда крутящий момент передается только на задние колеса, если подключить передок, то расход начинает увеличиваться довольно существенно. Если эксплуатировать внедорожник на бездорожье с подключенной блокировкой межосевого дифференциала на пониженной передачи, тогда расход будет максимально большим.

Вторым важным фактором является давления в шинах Патриота, чем выше давление тем меньше расход, однако в этом случае нагрузка на подвеску и позвоночник водителя усиливается многократно. Минимальный расход Patriot

который указывает производитель для бензиновой модификации достигается при равномерном движении на 5 передачи со скоростью 90 км/ч
в режиме 4х2 составляет 11.5 – 12 литров
. В городском режиме внедорожник кушает от 15 до 18 литров (смотрим фото) в зависимости от трафика. Это реальный расход топлива с бензиновым мотором Патриот объемом 2.7 литра (128 л.с.). На бездорожье, преодолевая суровое российскую реальность расход огромен.

Зимой с работающей печкой (в некоторых случаях с двумя отопителями) и летом с работающим кондиционером расход топлива естественно выше. Постоянное наблюдение за нормальным давлением в шинах позволит существенно экономить топлива. Если пробег вашего Патриота довольно большой и эксплуатируется машина ежедневно, то самый оптимальный вариант, это установка газобаллонного оборудования, что позволит платить за топливо в раза три меньше. Такая переделка Патриота окупается довольно быстро.

Минимальный расход дизельного UAZ Patriot

при идеальных условиях движения по трассе на заднем приводе по данным производителя составляет около
9.5 литров
солярки! В городских условиях дизельный Патриот кушает 12-13 литров. В тяжелых условиях бездорожья 2.2 литровый (114 л.с.) турбодизельный мотор потребляет от 15 литров солярки. Естественно работа кондиционера, подспущенные колеса и полный привод с блокировкой существенно увеличивают расход.

При всех очевидных плюсах дизельного Patriot его покупают по статистике производителя всего в 5% случаях. Владельцев отпугивает высока цена, сложность обслуживания силового агрегата и невозможность перевода машины на газ. Не говоря уже про постоянные вибрации и повышенную шумность такой версии отечественного внедорожника.

При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2) перепускной клапан 17 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива 16. Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 5. далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВд в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления 3 к форсункам 2, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.

Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) (Рисунок 2) распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Внимание! Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.

Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки 19 (Рисунок 2), крепящей ступицу, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или шлицевого соединения. Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ 1-го цилиндра (правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД), что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя.

Форсунка (Рисунок 5) закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска:

Первая стадия (ступень) — 19,7 МПа (197 кгс/см 2)

Вторая стадия (ступень) — 30,9 МПа (309 кгс/см 2)

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (Рисунок 4) служит для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3 — 5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе. Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку 7. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5000 км пробега автомобиля.

Подсоединение шлангов подвода топлива, отвода очищенного топлива и шлагов слива топлива к штуцерам, установленным на ФТОТ, производить в соответствии с рисунком.

Перепускной клапан 1 (Рисунок 3) шарикового типа ввернут в штуцер 3, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива. Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки. При давлении топлива 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера 10 подвода топлива в штуцер 7 линии слива.

При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.

Внедорожник «Патриот» остается весьма востребованной моделью на отечественном рынке. А с недавних пор он начал набирать популярность и за рубежом. Во многом такой интерес обусловлен привлекательными показателями по расходу топлива. На УАЗ «Патриот» (дизель) он характеризуется лучшими показателями, чем другие бензиновые аналоги внедорожников.

С 2006 до 2021 гг. УАЗ «Патриот» был значительно модернизирован. Эти изменения повлияли не только на внешний вид, но и расход топлива. УАЗ «Патриот» (дизель) в 2014 году кардинально изменил внешний облик.

Особенности двигателя у «Патриота»

Внедорожники от ЗМЗ были наделены разработчиками немалым количеством привлекательных особенностей, в том числе низким расходом топлива. УАЗ «Патриот» с дизелем «Ивеко» был первым автомобилем, сошедшим с конвейера. Вот некоторые из особенностей:

  • мощность у этой «игрушки» целых 116 лошадок;
  • вместительность — 2,3 литра;
  • данная модель была модифицирована из-за проблемы с высоким расходом топлива;
  • для этого на заволжском заводе запустили производство собственного двигателя под маркировкой ЗМС-51432.

Разработанный дизель в дальнейшем устанавливался на все внедорожники модельного ряда «Патриот». Устройство новой системы подачи горючего позволило значительно снизить расход горючего. В этом плане он теперь намного опережает свой бензиновый аналог. По данным тестирования, при пробеге в 100 км дизельной модели требуется на несколько литров меньше топлива. Примерно от 2 до 5 литров выходит экономия. Всего на сотню км «Патриоту» требуется около 9 с половиной литров горючего. Блоки топливной системы выполняются из алюминия. В системе 4 цилиндра и 16 клапанов.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду. В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот. Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется. Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

Другой важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, заключается в своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять по прошествии 60 тысяч километров. В случае несоблюдения этой рекомендации повышается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распределительного вала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требуют проведения своевременного обслуживания. Эта процедура, прежде всего, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров пробега. Данное действие позволяет исключить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло одинаковой марки.

Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

Каждые 8 тысяч километров пробега нужно заменить топливный фильтр. А если используется горючее низкого качества, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще. Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя нужно каждые два года их промывать.

Все достоинства дизельного «Патриота»

Внедорожник легко преодолевает все проблемы, сопутствующие бездорожью. И делает он это легко и непринужденно. За это «Патриот» снискал признательность водителей и множество положительных отзывов в свой адрес. Но высокая проходимость — не единственное достоинство этой машины. Их довольно много. И самые привлекательные из них, это:

  • Экономичность. Устройство топливной системы позволило снизить расход топлива на УАЗ «Патриот» (дизель — ЗМЗ-51432).
  • Простота эксплуатации. Машина очень легко управляется.
  • Возможность подъема в горку под углом до 35 градусов.
  • Преодоление бродов с глубиной до полуметра.
  • Отделка салона. Ее качество не может не радовать.

Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора предусматривает проведение следующих процедур:

  1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
  2. Установка дополнительной турбины. Она повышает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведение мероприятий, затрагивающих другие компоненты конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, которые повышают шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

От чего зависит расход топлива УАЗ «Патриот» (дизель)?

Прежде «Патриоты» выпускались исключительно с бензиновыми двигателями. А вещь эта, как известно, не отличается экономичностью. Водители тогда с удивлением обнаруживали расход в 20 литров, при пробеге в сотню км. Но почему у внедорожника такие большие потери? Все дело в устройстве бензинового движка. Оно включало два бака для горючего. Топливо по ходу движения перемещалось между ними. Эта работа в результате обманывала датчик.

Дизельный вариант расходует значительно меньше горючего. Поэтому «Патриоты» было решено полностью перевести на использование только дизельных движков. При передвижении по городу ему требуется до 12 литров на 100 км. Движение по прямой, с большой скоростью, способно намного сократить эту цифру. Так, если разогнать «Патриота» до 100 км/ч расход будет всего около 8 литров на сотню. На расход также активно влияют такие факторы, как температура воздуха, состояние дорожного покрытия и профессионализм водителя.

Как поменять ремень ГРМ на УАЗе Патриот Ивеко своими руками?

Ремень ГРМ — это связующее звено между распредвалом и коленвалом. В разных модификациях может питать еще и навесное оборудование. Элемент состоит из специального материала, который даже при сильном износе не должен растягиваться. Несмотря на качественные изделия, которые изготавливают известные производители, они имеют свой регламентированный срок замены.

Можно ли уменьшить расход топлива на дизель УАЗ «Патриот»?

При всей экономичности «Патриота» он все же съедает больше топлива, чем любой легковой автомобиль. Есть ли способ уменьшить расход? Этот вопрос всегда интересует владельцев данного автомобиля. Внедорожники требуют больше горючего из-за большого веса, полного привода и габаритного мотора. Снизить его потребление можно. Для этого необходимо лишь придерживаться следующих правил:

Также необходимо следить, чтобы давление в шинах было всегда в норме. И стоит избегать простоя машины на холостых оборотах. Следуйте этим простым правилам — и вы очень скоро заметите, что ваш автомобиль «Патриот» стал более экономичным внедорожником.

УАЗ — это настолько народный автомобиль, что заменить его сегодня даже нечем. В свое время военно-промышленного завода УАЗ превратился в комплекс, производящий современный внедорожник. На конвейере на данный момент остался лишь Patriot, а Хантер был снят с производства. За все время автомобиль подвергся изменениям 2 раза: первый раз в начале 2013 года, и второй, более кардинальный, в конце 2014 года. Производитель поставлял к автомобилю 4 двигателя, а также одну трансмиссию.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться в том случае, если предварительно он был демонтирован с целью проведения капитального ремонта. Рассмотрим коротко, что представляет собой снятие и установка дизельного мотора на внедорожник УАЗ Патриот.

  1. Снимите капот. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините топливопроводы подачи и слива топлива. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера.
  3. Снимите брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимите радиатор системы охлаждения.
  4. Отсоедините от жгута проводов штекерную колодку датчика фазы.
  5. Отсоедините колодки от датчиков температурного состояния двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
  6. Отсоедините колодки жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки
  7. Отсоедините колодки жгута датчика массового расхода воздуха.
  8. Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите его в сторону.
  9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
  10. Ослабьте крепление наконечника оплетки троса привода дроссельной заслонки
  11. Отведите трос в сторону.
  12. Ослабьте хомут шланга разряжения вакуумного усилителя
  13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
  14. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера
  15. Отверните переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпилек провода «массы» моторного жгута.
  16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода
  17. Отсоедините штекер жгута датчика положения коленчатого вала
  18. Отсоедините штекера катушек зажигания.
  19. Отсоедините провода от стартера
  20. Отсоедините провода от генератора
  21. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации
  22. Ослабив затяжку хомутов, отсоедините отводящий 2 и подводящий 1 шланги отопителя салона.
  23. Отверните гайку и отсоедините от крана шланг подачи масла к масляному радиатору.
  24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов, отведите их в сторону.
  25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
  26. Закрепите крюки грузоподъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
  27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и отведите приемную трубу от выпускного коллектора
  28. Выверните болт и отсоедините «массовый» провод
  29. Выверните с каждой стороны болты крепления подушек к кронштейну рамы.
  30. Проверьте, все ли шланги и электропроводка отсоединены от двигателя.
  31. Осторожно выньте двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

УАЗ Patriot 2.2л 114 л.с. дизель

Официальная информация

Данный мотор — самый популярный среди покупателей. Это агрегат отечественной сборки и конструкции, что можно понять по мощности и расходу топлива. Максимальная скорость автомобиля с этим двигателем — 135 км в час при мощности 114 л.с. Расход топлива в городских условиях составляет 12.5 литров, на трассе — не более 10.

Отзывы владельцев

  • Дмитрий, Иваново. Купил дизельный вариант Патриота 2014 года, машина неплохая, езжу уже год почти, пока не ломалась. Расход у нее в городе как у танка около 15 литров. Не знаю, откуда производитель писал паспортные данные.
  • Станислав, Пермь. Езжу на рабочем Патрике, расход у него просто огромный, на трассе примерно 10.5 литров, в городе на 3-4 литра больше с работающим кондиционером. А кондер летом вряд ли захочется выключать.
  • Николай, Москва. Машина для деревни, я купил хоть и живу в городе, у меня пикап. Расход у нее большой, несмотря на то что дизель, бензиновый у друга имеет такой же расход примерно. Трачу в среднем 11 литров.
  • Петр, Новороссийск. Купил в кредит авто 2014 года после рестайлинга, старый свой патриот сдал по трейд-ин. Машина, конечно, стала лучше во всем, это замечаешь сразу. Расход великоват, у меня прошлый бензиновый мотор был, расход был чуть больше чем на дизеле.
  • Константин, Новгород. Первый Патриот мне достался лет 5 назад, теперь третий раз покупаю только этот автомобиль. Расход большой, но ведь это из-за размеров машины. В смешанном цикле расходуется в районе 11.5-12.0 литров дизеля.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше

Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме в 2,7 литра. Несмотря на то, что у дизельного двигателя отдача несколько меньше, это нивелируется за счет возросшего крутящего момента. Если у бензинового мотора максимальное значение данного показателя достигает 217 Н/м, то у агрегата на тяжелом топливе он равен 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда автомобиль выходит на бездорожье. Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется уже через 2-3 года после активного использования автомобиля. Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км/ч.


Дизельный и бензиновый двигатель УАЗ Патриот

У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой в 135 км/ч. Ввиду того, что оба двигателя имеют конструктивные отличия между собой, моторный отсек у каждой версии выполнен по-разному. Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это объясняется тем, что данный вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и повышения его срока эксплуатации необходимо выполнять следующее:

  1. При отрицательных температурах мотор нельзя сразу заводить. Вместо этого следует повернуть ключ зажигания в первое положение и подождать около трех минут. По окончании указанного срока можно заводить двигатель. Эта процедура выполняется с целью прогрева топливного фильтра.
  2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. В течение первых 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив до минимума уровень нагрузки.
  3. Использовать только качественное дизельное топливо класса не менее Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальном вождении срок эксплуатации силовой установки из-за частого перегрева резко сокращается.

УАЗ Патриот 2.3л 116 л.с. дизель

Технические характеристики

Представленная версия двигателя устанавливалась на автомобили УАЗ Патриот с 2008 по 2012 годы. После рестайлинга модельный ряд перестал комплектоваться 2.3-литровым дизельным мотором. Максимальная скорость авто — 135 км в час при мощности силового агрегата 116 л.с. Расход топлива в городе — 12.5 литров, на трассе — в районе 10 литров.

Расход дизеля на российских дорогах

  • Павел, Воронеж. Ездим с семьей на сборке 2008 года, все устраивает. Товарищ покупал на бензиновом движке, так у меня расход стабильно на литра 2-3 меньше получается (до 12 литров в городе). А разница в мощности не играет роли, главное — безопасность семьи.
  • Эдуард, Санкт-Петербург. Подарил отец на 21 год Патриот 2012 года выпуска. Что могу сказать — сборка не очень качественная, но оснащена тачка просто супер. На трассе только 6-й передачи не хватает. Средний расход за городом — литров 10.
  • Андрей, Уфа. Решил приобрести дизельную комплектацию, чтобы сэкономить на топливе. Не прогадал — отличная машина за адекватную цену. Пускай мощности и не хватает, но внедорожник есть внедорожник.
  • Светлана, Тула. Наш УАЗ Патриот покупался 3 года назад. Сначала мне не нравился, но муж таки купил. Ездим до сих пор, и я бы уже ни на что не променяла — машинка надежная и комфортная. По расходу получается где-то 12 литров в городе.
  • Владислав, Кемерово. Что дизель, что бензин — моторы съедают очень много топлива. Повелся на красивый внешний вид и отзывы коллег, теперь не знаю, кому бы продать. Расход просто невероятный — для меня 12 литров на трассе это очень много.

УАЗ Patriot 2.7л 112 л.с.

Информация о комплектации

Этот 2.7-литровый двигатель, как и все моторы модельного ряда Патриот, работает в паре только с механической коробкой передач. Максимальная скорость машины — 140 км в час при мощности 112 л.с. Что касается расхода топлива, то заявленное потребление бензина на 100 км езды по трассе составляет 11 литров, в городе этот показатель превышает 14 литров.

Владельцы о расходе бензина

  • Станислав, Челябинск. Солидная машина, ничего не скажешь. После покупки в 2010 году проехал уже 300 тысяч километров. За это время 3 раза на СТО и то по моей вине. Ездим с семьей к родственникам через всю Россию. По трассе расход не менее 12 литров с кондиционером.
  • Дмитрий, Одесса. Покупали Патриот в 2011 году для езды по городу. Все в нем хорошо, вот только расход на дорогах Одессы с пробками с трудом опускается ниже 15 литров — прожорливая машинка попалась.
  • Григорий, Анапа. Достался УАЗ Патриот от дедушки по наследству, накатал я на нем уже тысяч 100 — хороший монстр, но немного слабоват как по мне. Подумываю об иномарке. Самый существенный недостаток — это 11.5 литров на шоссе.
  • Матвей, Москва. Модель 2010 года. Через год начались проблемы с коробкой передач, потом полетели стеклоподъемники. Расход за 3 года активного пользования увеличился литра на 2 — теперь поездки по городу обходятся слишком дорого (литров 16 с кондеем).
  • Игорь, Рязань. Надежная и безопасная рабочая лошадка — вот что могу сказать после 2 лет владения. Бензина ест ну очень много, зато этот монстр пройдет даже там, где остальные легковушки не смогут. На трассе в районе 11.5 литров тратится.

УАЗ Патриот 2.7л 128 л.с.

Норма расхода топлива на 100 км

Данный мотор универсален, его устанавливают на все комплектации автомобиля, расход топлива практически такой же, как и на дизельном аналоге. Максимальная скорость машины 150 км в час достигается при мощности двигателя 128 л.с. Расход топлива в городском цикле не превышает 15 литров, на трассе держится в районе 10-11 литров.

Реальный расход

  • Сергей, Керчь. Взял с мотором 2.7л, по словам консультанта двигатель имеет такой же аппетит, как и на дизеле. Купил и не жалею, расход действительно такой же почти, хотя мощность и скорость выше. На 100 км по трассе тратится до 11 литров.
  • Павел, Звенигород. Отец мне оставил машинку 2012 года выпуска, ей сейчас 3 года почти, пока серьезных проблем не было, что-то менялось по гарантии. Расход у нее большой, но это наверно из-за размера, в городе не меньше 15-16 литров.
  • Андрей, Ростов. Автомобиль очень прожорлив, и очень часто греется мотор, что зимой что летом. У меня версия люксовая, уже отказали стеклоподъемники и пластик начал скрипеть. По расходу не жалуюсь — знал, что покупаю, но ест в среднем литров 13 стабильно.
  • Денис, Свердловск. Купил машинку 2013 г.в. за наличку, шел вообще за Хантером, посмотрел, посидел и понял что мое. Продал свою старую и купил ее. Расход у этого громилы большой, но я в городе почти не езжу, на трассе при спокойной езде выходит около 11 литров.
  • Артем, Сыктывкар. Машина досталась от отца, он сам иногда ездит, но очень мало уже. Расход у Патриота большой, вес сразу об этом говорит, выходит в городе не меньше 15 литров, на трассе чуть меньше, но ненамного.

УАЗ Патриот после своего выпуска сразу понравился потребителю, ведь до этого в России не было привлекательного отечественного внедорожника с комфортом иномарки. На данный момент последняя версия автомобиля имеет все необходимые современные качества. Расход топлива на Патриотах высокий, но это плата за высокую посадку и габариты автомобиля.

Датчик включения вентилятора для IVECO Daily (I, II, III, IV, V, VI)

Двигатель Sofim / Iveco F1A – это 2,3-литровый 16-клапанный турбодизель, предназначенный для установки на коммерческую технику. Он дебютировал в 2001 году. Его устанавливали и до сих пор устанавливают на Fiat Ducato двух поколений и на Iveco Daily 3, 4, 5 и 6-го поколения. Также с 2006 года этот турбодизель применялся на Peugeot Boxer и Citroёn Jumper, а также на «УАЗ Патриот».

У этого двигателя 2 распредвала в ГБЦ, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. ГРМ приводится зубчатым ремнём. Однако ремень приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится от него цепью. Этот силовой агрегат с рождения оснащен топливной системой Common Rail от Bosch. В зависимости от версии и года выпуска итальянский дизель Iveco 2.3 развивает от 95 до 156 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.3 HPI (F1A), снятого с Iveco Daily 2012 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Iveco, двигатель для Peugeot Boxer, двигатель для Citroёn Jumper, двигатель для Форд Транзит, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность двигателя Iveco 2.3 (F1A)

Двигатель Iveco 2.3 (F1A) имеет очень хорошую репутацию, это один из самых надежных и простых в эксплуатации двигателей. Реальный «миллионник». В нашем рассказе мы собрали все проблемы и неисправности, которые с ним случаются. В целом у хорошего хозяина этот мотор служит совершенно без ремонтов, требуя только регламентного обслуживания.

Технические характеристики

Выпуск первых образцов УАЗ Патриот в комплекте с дизельным мотором Ивеко начался в 2008 году. Этот движок устанавливается как в фургонах Fiat Ducato, так и в коммерческих автомобилях Iveco Daily. Конструкция современного силового агрегата не обладает изысками.

Характеристики УАЗ Патриот и ЗМЗ-514:

  1. Каждый цилиндр имеет по 4 клапана.
  2. Топливная система с турбонаддувом и общей рампой.
  3. Объем турбодизеля равен 2,3 литра, бензинового — 2,7 л.
  4. Развиваемая мощность дизеля — 116 лошадиных сил, бензинового двигателя — 128 л. с.
  5. Обороты дизельного двигателя — 3900 об/мин.
  6. Крутящий момент дизеля — 270 Нм, бензинового — 217 соответственно.

Без существенных изменений остались как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и топливная система с двумя баками. Из новинок можно отметить появление фильтра грубой очистки и подогрева для фильтра тонкой очистки.

Закупоривание вентиляции картерных газов

У двигателя F1A есть одна признанная производителем проблема, связанная с закупориванием системы отвода картерных газов. Закупоривается ее самый крайний элемент – патрубок, по которому картерные газы подаются во впускной трубопровод.

Закупоривание происходит при определенных условиях: температура -25° и равномерное движение по трассе. Поток морозного воздуха во впускном трубопроводе вызывает замерзание влаги в этом патрубке. То есть, патрубок закупоривается ледяной пробкой. Вслед за этим давление газов в картере выдавливает все сальники, т.е. мотор буквально истекает маслом по всем уплотнениям. А затем после устранения этих последствий может выясниться, что пострадала турбина. Т.е. износились подшипники и уплотнения вала, из-за чего турбина начинает выдавливать масло из картриджа во впуск или выпуск.

Для решения этой проблемы производитель предложил врезной подогревательный элемент для этой трубки. Либо же трубку можно утеплить и также просто отпилить ее кончик заподлицо со впускным трубопроводом.

Ошибка датчика коленвала

Иногда на панели приборов загорается «check engine» с сопутствующей ошибкой датчика положения коленвала (P0335). При этом двигатель не заводится или заводится с долгой прокруткой. Если ошибка появляется в движении, то двигатель глохнет.

Причины могут быть как в самом датчике положения коленвала, так и в его проводке, попадании влаги в его разъём и даже в неисправном генераторе. В общем, причину проблему нужно искать комплексно.

ТНВД

До 2006 года на двигателе F1A применялся ТНВД Bosch CP3S3, c 2006 его заменили на CP1h4, не имеющей секции механической подкачки. Насос надежный и долговечный. Расположенный на нём дозировочный клапан тоже очень надёжен и редко выходит из строя. Но если двигатель будет глохнуть под нагрузкой или обороты холостого хода будут плавать, то виновником может быть этот клапан.

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Топливная система

Топливный бак, Датчик уровня воды, Датчик уровня топлива, Клапан вентиляции бака, Кнопка бензобака, Крышка топливного бака, Топливная горловина, Топливный насос, Бензонасос, Сеточка бензонасоса, Прокладка бензонасоса, Реле топливного насоса, Форсунка топливная, Кольцо форсунки, Дроссельная заслонка, Датчик дроссельной заслонки, Дроссельный патрубок, Регулятор холостого хода, Ресивер воздушный, Трубка подогрева дроссельной заслонки, Турбина (турбонагнетатель), Прокладка турбины, Электромагнитный клапан, ТНВД, Клапан тнвд, Компрессор, Прокладка компрессора, Карбюратор, Топливная рампа (рейка), Регулятор давления топлива, Топливная магистраль, Клапан топливный, Топливный шланг, Трубка топливная, Расходомер воздуха, Блок управления двигателем, Воздушный патрубок, Коллектор впускной, Прокладка впускного коллектора, Насос дополнительного воздуха, Насос подкачки топлива, Педаль газа, Потенциометр, Трос газа

Форсунки

Топливные форсунки на всех версиях двигателя F1A соленоидные, пьезофорсунок на этом моторе не было. В зависимости от года выпуска и мощности для этого силового агрегата предусмотрены как минимум 3 версии форсунок.

Форсунки долговечные и надёжные, полностью ремонтопригодны и недороги в восстановлении. Интересно, что на двигателе F1A форсунки установлены на резиновых уплотнительных колпачках, а медных огнеупорных шайб для них не предусмотрено.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Турбокомпрессор

На ранние версии двигатели F1A установлена турбина BorgWarner K03 с перепускной заслонкой. Эта турбина не нуждается ни в каком внешнем управлении: ее пневматический актуатор приводится избыточным давлением, создаваемом в «улитке» компрессора. Т.е. актуатор заслонки просто соединен трубкой с компрессором.

С 2006 года на двигателе F1A мощностью до 126 л.с. (включительно) используется турбина Mitsubishi TF035HM. На более мощные версии F1A устанавливали турбину Garrett GTB17V с управляемой геометрией.

Выбрать и купить турбину для двигателя Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Датчик включения вентилятора для IVECO Daily (I, II, III, IV, V, VI)

В нашем интернет-магазине Вы можете купить датчик включения вентилятора ИВЕКО ДЕЙЛИ — 1, 2, 3, 4, 5, 6 (автобус, бортовая платформа/ходовая часть, самосвал, фургон/универсал) с двигателем дизель / природный газ, следующих модификаций:

DAILY I фургон/универсал

с 1978/01 по 1998/08
  • 30-8 (10014131, 10014132, 10014137, 10014231, 10014232…) (72 л.с.)
  • 35-8 (10034131, 10034132, 10034137, 10034224, 10034231…) (72 л.с.)
  • 40-8 v (72 л.с.)
  • 35-10 (10314204, 10314211, 10314212, 10314217, 10314411…) (92 л.с.)
  • 40-10 v (92 л.с.)
  • 45-10 v (10334204, 10334211, 10334212, 10334217, 10334404) (92 л.с.)
  • Показать еще
  • 49-10 v (10354204, 10354211, 10354212, 10354217…) (92 л.с.)

DAILY I c бортовой платформой/ходовая часть

с 1978/01 по 1999/05
  • 30-8 (10011131, 10011132, 10011231, 10011232, 10011237…) (72 л.с.)
  • 35-8 (10031131, 10031132, 10031137, 10031224, 10031231…) (72 л.с.)
  • 40-8 (72 л.с.)
  • 35-10 (10310311, 10311111, 10311112, 10311117, 10311211…) (92 л.с.)
  • 40-10 (92 л.с.)
  • 45-10 (10331211, 10331212, 10331217, 10331304, 10331311…) (92 л.с.)
  • Показать еще
  • 49-10 (10350211, 10350304, 10350311, 10350404, 10350411…) (92 л.с.)

DAILY II автобус

с 1989/01 по 1999/05
  • a 45-12 (94179211, 94179231, 94179311, 94179317…) (116 л.с.)
  • a 45-10 (94159111, 94159131, 94159211, 94159311…) (103 л.с.)
  • a 40-10 (94139111, 94139131, 94139311, 94139315…) (103 л.с.)
  • a 40-12 (95819311, 95819315, 95819317, 95819331) (122 л.с.)
  • a 45-10 (95739111, 95739131, 95739311, 95739317, 95739331) (103 л.с.)
  • a 45-12 (95839211, 95839231, 95839311, 95839317…) (122 л.с.)
  • Показать еще
  • a 40-10 (95719111, 95719131, 95719311, 95719315…) (103 л.с.)

DAILY II c бортовой платформой/ходовая часть

с 1989/01 по 1999/05
  • 45-10 (13031204, 13031211, 13031212, 13031224, 13031231…) (103 л.с.)
  • 49-10 (13050211, 13050231, 13050304, 13050311, 13050331…) (103 л.с.)
  • 35-10 (12971112, 12971212, 12971312, 12971317, 12976112…) (92 л.с.)
  • 35-10 (12971112, 12971212, 12971312, 12971317, 12976112…) (103 л.с.)
  • 35-10 (109 л.с.)
  • 35-8 (12931102, 12931104, 12931111, 12931112, 12931117…) (75 л.с.)
  • Показать еще
  • 35-8 (12931102, 12931104, 12931111, 12931112, 12931117…) (82 л.с.)
  • 35-12 (13110131, 13110211, 13110231, 13110311, 13110312…) (116 л.с.)
  • 49-12 (13130211, 13130231, 13130304, 13130311, 13130312…) (116 л.с.)
  • 59-12 (13150204, 13150211, 13150231, 13150311, 13150312…) (116 л.с.)
  • 30-8 (10011131, 10011132, 10011231, 10011232, 10011237…) (82 л.с.)
  • 30-8 (12910211, 12911111, 12911112, 12911117, 12911131…) (75 л.с.)
  • 30-8 (12910211, 12911111, 12911112, 12911117, 12911131…) (82 л.с.)
  • 35-10 (15030111, 15030211, 15030311, 15031111, 15031117…) (103 л.с.)
  • 35-12 (15130311, 15130411, 15131111, 15131204, 15131211…) (122 л.с.)
  • 49-10 (15050304, 15050404, 15050411, 15051204, 15051211…) (103 л.с.)
  • 49-12 (15150211, 15150311, 15150404, 15150411, 15151204…) (122 л.с.)
  • 59-12 (15170211, 15170304, 15170311, 15170504, 15170511…) (122 л.с.)
  • 40-10 w 4×4 (103 л.с.)
  • 30-10 (103 л.с.)
  • 30-8 (10011131, 10011132, 10011231, 10011232, 10011237…) (84 л.с.)
  • 30-8 (14911111, 14911117, 14911211, 14911215, 14911217…) (84 л.с.)
  • 35-8 (14930304, 14931104, 14931111, 14931115, 14931204…) (84 л.с.)

DAILY II фургон/универсал

с 1989/01 по 1999/05
  • 2.5 4×4 (103 л.с.)
  • 2.8 4×4 (122 л.с.)
  • 45-10 v (13034204, 13034211, 13034212, 13034224…) (103 л.с.)
  • 49-10 v (13054204, 13054211, 13054212, 13054215…) (103 л.с.)
  • 30-8 (12914111, 12914112, 12914117, 12914131, 12914137…) (75 л.с.)
  • 30-8 (12914111, 12914112, 12914117, 12914131, 12914137…) (82 л.с.)
  • Показать еще
  • 30-8 (14914111, 14914117, 14914211, 14914217, 14915111…) (82 л.с.)
  • 35-10 (12974212, 12974217, 13014111, 13014131, 13014204…) (103 л.с.)
  • 35-10 (12974212, 12974217, 13014111, 13014131, 13014204…) (109 л.с.)
  • 35-12 (13114131, 13114204, 13114211, 13114212, 13114217…) (116 л.с.)
  • 40-10 v (103 л.с.)
  • 49-12 v (13134124, 13134204, 13134211, 13134212…) (116 л.с.)
  • 35-8 (12934104, 12934111, 12934112, 12934117, 12934124…) (75 л.с.)
  • 35-8 (12934104, 12934111, 12934112, 12934117, 12934124…) (82 л.с.)
  • 59-12 v (13154404, 13154411, 13154412, 13154417…) (116 л.с.)
  • 35-12 (122 л.с.)
  • 35-10 (15034111, 15034204, 15034211, 15034215, 15034217…) (103 л.с.)
  • 49-12 v (15154204, 15154211, 15154215, 15154217…) (122 л.с.)
  • 59-12 v (15174404, 15174411, 15174415, 15174417) (122 л.с.)
  • 35-10 (12974212, 12974217, 12974417) (92 л.с.)
  • 30-10 c (103 л.с.)
  • 30-10 (103 л.с.)
  • 40-10 4×4 (15214104, 15214111, 15214117, 15215111) (103 л.с.)
  • 30-8 (14914111, 14914117, 14914211, 14914217, 14915111…) (84 л.с.)
  • 30-8 v (14914111, 14914117, 14914211, 14914217…) (84 л.с.)
  • 35-8 (14934104, 14934111, 14934204, 14934205, 14934211…) (84 л.с.)

DAILY II самосвал

с 1989/01 по 1999/05
  • 49-10 k (13056212, 13056224, 13056231, 13056237…) (103 л.с.)
  • 49-12 k (13136204, 13136211, 13136212, 13136224…) (116 л.с.)
  • 59-12 k (13156211, 13156212, 13156231, 13156311…) (116 л.с.)
  • 45-10 (13031204, 13031211, 13031212, 13031224, 13031231…) (103 л.с.)
  • 49-10 k (15056204, 15056211, 15056304, 15056311) (103 л.с.)
  • 49-12 k (122 л.с.)
  • Показать еще
  • 59-12 k (15176211, 15176304, 15176311, 15176315…) (122 л.с.)
  • 35-12 k (15130311, 15130411, 15131111, 15131204…) (122 л.с.)
  • 35-10 k (15030111, 15030211, 15030311, 15031111…) (103 л.с.)
  • 35-8 k (14930304, 14931104, 14931111, 14931115…) (84 л.с.)

DAILY III фургон/универсал

с 1997/11 по 2007/07
  • 2.8 d (103 л.с.)
  • 2.8 d (122 л.с.)
  • 2.8 cng (106 л.с.)
  • 40 c 13 (125 л.с.)
  • 29 l 9 v (84 л.с.)
  • 29 l 11 v (106 л.с.)
  • Показать еще
  • 35 s 9 v,35 c 9 v (84 л.с.)
  • 35 s 11 v,35 c 11 v (106 л.с.)
  • 35 s 13 v,35 c 13 v (125 л.с.)
  • 50 c 11 (106 л.с.)
  • 50 c 13 (125 л.с.)
  • 45 c 14 (136 л.с.)
  • 50 c 15 (146 л.с.)
  • 29 l 13 (125 л.с.)
  • 29 l 9 v (90 л.с.)
  • 35 s 9 v (90 л.с.)
  • 40 c 15 (146 л.с.)
  • 65 c 15 (146 л.с.)
  • 29 l 10 v (alja43a2, alja42a2, alja41a2) (95 л.с.)
  • 29 l 12 v (alka41a2, alla52a2, alka42a2) (116 л.с.)
  • 35 c 12 v, 35 s 12 v (agka43a2, agkb43a2, agkb46a2…) (116 л.с.)
  • 35 s 10 (anja41a1, anja42a2, anja42ab, anja43a, anjav1a…) (95 л.с.)
  • 35 s 15 v, 35 c 15 v (a6hcv3b2, a6hbv4b2, a6hc41b2…) (146 л.с.)
  • 35 c 14 (136 л.с.)
  • 40 c 14 (136 л.с.)
  • 50 c 14 (136 л.с.)
  • 50 c 17 (166 л.с.)
  • 65 c 14 (136 л.с.)
  • 65 c 17 (166 л.с.)
  • 29 l 14 (136 л.с.)
  • 35 c 14, 35 s 14 (136 л.с.)
  • 35 c 17, 35 s 17 (166 л.с.)
  • 40 c 17, 40 s 17 (166 л.с.)

DAILY III c бортовой платформой/ходовая часть

с 1999/05 по 2006/04
  • 29 l 9 (84 л.с.)
  • 29 l 11 (105 л.с.)
  • 35 s 9,35 c 9 (84 л.с.)
  • 35 s 11,35 c 11 (a2fc13aa, a6fbu4ab, a2nb14a1, a2nd13a1…) (106 л.с.)
  • 35 s 13,35 c 13 (125 л.с.)
  • 40 c 13 (125 л.с.)
  • Показать еще
  • 50 c 11 (106 л.с.)
  • 50 c 13 (125 л.с.)
  • 65 c 13 (140 л.с.)
  • 50 c 15 (146 л.с.)
  • 29 l 9 (90 л.с.)
  • 29 l 13 (125 л.с.)
  • 35 c 9, 35 s 9 (90 л.с.)
  • 35 c 15 (146 л.с.)
  • 40 c 15 (146 л.с.)
  • 65 c 15 (146 л.с.)
  • 29 l 10 (aljav1a1, alja41aa, alja41a1, ahja64a1…) (95 л.с.)
  • 29 l 12 (alka41a1, ahka64a1, alla51a1) (116 л.с.)
  • 35 c 10 v , 35 s 10 v (amja11a1, amja14a1, amja64a1…) (95 л.с.)
  • 35 c 12 , 35 s 12 (aeka14a1, aeka14aa, aeka64a1…) (116 л.с.)
  • 35 c 14 (136 л.с.)
  • 40 c 14 (136 л.с.)
  • 50 c 14 (136 л.с.)
  • 50 c 17 (166 л.с.)
  • 65 c 14 (136 л.с.)
  • 65 c 17 (166 л.с.)
  • 35 c 14, 35 s 14 (136 л.с.)
  • 35 c 17, 35 s 17 (166 л.с.)
  • 40 c 17, 40 s 17 (166 л.с.)
  • 29 l 14 (ahra11c1b1, ahra14c1b1, ahra64c1b1) (136 л.с.)

DAILY III автобус

с 1999/05 по 2006/05
  • 35 s 13, 40 c 13, 50 c 13 (125 л.с.)
  • 40 c 11, 50 c 11 (106 л.с.)
  • 40 c 15, 50 c 15 (146 л.с.)
  • 50 c 11 natural power (cng) (106 л.с.)
  • 35 s 12 (116 л.с.)
  • 35 s 14, 50 c 14 (atpa9fh3) (136 л.с.)
  • Показать еще
  • 40 c 17, 50 c 17 (166 л.с.)

DAILY IV автобус

с 2006/05 по 2011/08
  • 35s14, 35s14 /p (136 л.с.)
  • 35s14 g (136 л.с.)

DAILY IV c бортовой платформой/ходовая часть

с 2006/05 по 2011/08
  • 29l10 (95 л.с.)
  • 29l12 (116 л.с.)
  • 29l14 (136 л.с.)
  • 35c10, 35s10 (95 л.с.)
  • 35c12, 35s12 (116 л.с.)
  • 35c14, 35s14, 35s14 /p (136 л.с.)
  • Показать еще
  • 35c18, 35s18 (176 л.с.)
  • 35c15 (146 л.с.)
  • 40c10 (95 л.с.)
  • 40c12 (116 л.с.)
  • 40c15 (146 л.с.)
  • 40c18 (176 л.с.)
  • 45c18, 45c18 /p, 45c18 d, 45c18 d/p (176 л.с.)
  • 45c15 (146 л.с.)
  • 50c15 (146 л.с.)
  • 50c18 (176 л.с.)
  • 60c15, 60c15 /p, 60c15 d, 60c15 d/p (146 л.с.)
  • 60c18 (176 л.с.)
  • 65c15, 65c15 /p, 65c15 d, 65c15 d/p (146 л.с.)
  • 65c18 (176 л.с.)
  • 35c11, 35s11, 35s11 d, 35s11 /p (106 л.с.)
  • 35c13, 35c13 /p, 35s13 d, 35s13, 35s13 /p (126 л.с.)
  • 35c14 g, 35c14 g/p, 35s14 g, 35s14 g/p, 35c14 gd, 35s14 gd (136 л.с.)
  • 35c14, 35c14 /p, 35s14, 35s14 /p, 35s14 d, 35s14 d/p (140 л.с.)
  • 35c17, 35c17 /p, 35s17, 35s17 /p, 35s17 d (170 л.с.)
  • 35s17 w, 35s17 wd (170 л.с.)
  • 40c11, 40c11 d (106 л.с.)
  • 40c13, 40c13 /p (126 л.с.)
  • 40c14 g, 40c14 g/p (136 л.с.)
  • 40c14, 40c14 /p (140 л.с.)
  • 40c17, 40c17 /p (170 л.с.)
  • 45c14, 45c14 /p (140 л.с.)
  • 45c17, 45c17 /p (170 л.с.)
  • 50c14 g, 50c14 g/p, 50c14 gd, 50c14 gd/p (136 л.с.)
  • 50c14, 50c14 /p (140 л.с.)
  • 50c17, 50c17 /p (170 л.с.)
  • 55s17 w, 55s17 wd (170 л.с.)
  • 60c14, 60c14 /p (140 л.с.)
  • 60c17, 60c17 /p (170 л.с.)
  • 65c14 g, 65c14 g/p, 65c14 gd, 65c14 gd/p (136 л.с.)
  • 65c14, 65c14 /p (140 л.с.)
  • 65c17, 65c17 /p (170 л.с.)
  • 70c14, 70c14 /p (140 л.с.)
  • 70c17, 70c17 /p (170 л.с.)
  • 70c15 (146 л.с.)

DAILY IV самосвал

с 2006/05 по 2011/08
  • 35c10 k (95 л.с.)
  • 35c12 (116 л.с.)
  • 35c15 (146 л.с.)
  • 35c18 (176 л.с.)
  • 50c15 (146 л.с.)
  • 50c18 (176 л.с.)
  • Показать еще
  • 60c15 (146 л.с.)
  • 60c18 (176 л.с.)
  • 35c11 k, 35c11 dk, 35s11 k, 35s11 dk (106 л.с.)
  • 35c13 k, 35c13 dk, 35s13 k, 35s13 dk (126 л.с.)
  • 35c14 k, 35c14 dk, 35s14 k, 35s14 dk (140 л.с.)
  • 35c17 k, 35c17 dk, 35s17 k, 35s17 dk (170 л.с.)
  • 35s14 k, 35s14 dk (136 л.с.)
  • 40c14 k, 40c14 dk (140 л.с.)
  • 40c17 k, 40c17 dk (170 л.с.)
  • 50c14 k, 50c14 dk (140 л.с.)
  • 50c17 k, 50c17 dk (170 л.с.)
  • 60c14 k, 60c14 dk (140 л.с.)
  • 60c17 k, 60c17 dk (170 л.с.)
  • 65c14 k, 65c14 dk (140 л.с.)
  • 65c17 k, 65c17 dk, 65c17kk (170 л.с.)
  • 70c14 k, 70c14 dk, 70c14 kk (140 л.с.)
  • 70c17 k, 70c17 dk, 70c17 kk (170 л.с.)

DAILY IV фургон/универсал

с 2006/05 по 2012/03
  • 3.0 d (136 л.с.)
  • 3.0 d (155 л.с.)
  • 29l10 v (95 л.с.)
  • 29l12 v, 29l12 v/p (116 л.с.)
  • 29l14 c, 29l14 c/p, 29l14 v, 29l14 v/p (136 л.с.)
  • 35c10, 35s10 (95 л.с.)
  • Показать еще
  • 35c12 v, 35c12 v/p, 35s12 v, 35s12 v/p (116 л.с.)
  • 35c15 v, 35c15 v/p (146 л.с.)
  • 35c18 v, 35c18 v/p, 35s18 v, 35s18 v/p (176 л.с.)
  • 35s14 c, 35s14 c/p, 35s14 v, 35s14 v/p, 35c14 v, 35c14 v/p (136 л.с.)
  • 40c10 v (95 л.с.)
  • 40c12 v, 40c14 v/p (116 л.с.)
  • 40c15 v, 40c15 v/p (146 л.с.)
  • 40c18 v, 40c18 v/p (176 л.с.)
  • 45c15 v (146 л.с.)
  • 45c18 (176 л.с.)
  • 50c15 v, 50c15 v/p (146 л.с.)
  • 50c18 v, 50c18 v/p (176 л.с.)
  • 60c15 v (146 л.с.)
  • 60c18 (176 л.с.)
  • 65c15 (146 л.с.)
  • 65c18 (176 л.с.)
  • 35s15 (150 л.с.)
  • 35c11 v, 35s11 v (106 л.с.)
  • 35c13 v, 35c13 v/p, 35s13 v, 35s13 v/p (126 л.с.)
  • 35c14 gv, 35c14 gv/p, 35s14 gv, 35s14 gv/p (136 л.с.)
  • 35c14 v, 35c14 v/p, 35s14 v, 35s14 v/p (140 л.с.)
  • 35c17 v, 35c17 v/p, 35s17 v, 35s17 v/p (170 л.с.)
  • 40c11 v (106 л.с.)
  • 40c13 v, 40c13 v/p (126 л.с.)
  • 40c14 gv, 40c14 gv/p (136 л.с.)
  • 40c14 v, 40c14 v/p (140 л.с.)
  • 40c17 v, 40c17 v/p (170 л.с.)
  • 45c17 v, 45c17 v/p (170 л.с.)
  • 50c14 gv, 50c14 gv/p (136 л.с.)
  • 50c14 v, 50c14 v/p (140 л.с.)
  • 50c17 v, 50c17 v/p (170 л.с.)
  • 60c17 v, 60c17 v/p (170 л.с.)
  • 65c14 v, 65c14 v/p (140 л.с.)
  • 65c17 v, 65c17 v/p (170 л.с.)
  • 70c14 v, 70c14 v/p (140 л.с.)
  • 70c17v, 70c17 v/p (170 л.с.)
  • 55c17 (170 л.с.)

DAILY V c бортовой платформой/ходовая часть

с 2011/09 по 2014/02
  • 26l11, 26l11d, 35c11d, 35s11, 40c11 (106 л.с.)
  • 29l13, 29l13d, 35c13d, 40c13 (126 л.с.)
  • 29l15 v, 35c15l v, 40c15l v, 50c15l v (146 л.с.)
  • 35c15, 35c15d, 35s15, 40c15, 45c15, 50c15, 60c15, 70c15 (146 л.с.)
  • 35c17, 35c17d, 35s17, 40c17, 45c17, 50c17, 60c17, 70c17 (170 л.с.)
  • 35c21, 35s21, 40c21, 45c21, 50c21, 60c21, 70c21 (205 л.с.)

DAILY V фургон/универсал

с 2011/09 по 2014/02
  • 50 c electric (109 л.с.)
  • 35s, 35c electric (82 л.с.)
  • 29l11 v, 35c11 v, 35s11 v, 40c11 v (106 л.с.)
  • 29l13 v, 35c13 v, 35s13 v, 40c13 v, 40s13 v (126 л.с.)
  • 29l15 v, 35c15l v, 40c15l v, 50c15l v (146 л.с.)
  • 35c15 v, 40c15 v (146 л.с.)
  • Показать еще
  • 35c17 v, 35s17 v, 40c17 v, 45c17 v, 50c17 v, 60c17 v, (170 л.с.)
  • 35c21 v, 35s21 v, 40c21 v, 45c21 v, 50c21 v (204 л.с.)
  • 35 s 14 (150 л.с.)

DAILY V самосвал

с 2011/09 по 2014/02
  • 35c11k, 35s11dkp (106 л.с.)
  • 35c13k, 35c13dkp (126 л.с.)
  • 35c15k, 35s15dkp, 50c15k, 60c15k, 65c15dk, 70c15k (146 л.с.)
  • 35c17k, 35s17dkp, 50c17k, 65c17dk 70c17k (170 л.с.)
  • 35s21dkp (205 л.с.)

DAILY VI c бортовой платформой/ходовая часть

с 2014/03
  • natural power 35s14, 35c14, 40c14, 50c14, 65c14, 70c14 (136 л.с.)
  • 33s11, 35s11, 35c11 (106 л.с.)
  • 33s13, 35s13, 35c13 (126 л.с.)
  • 33s15, 35s15, 35c15 (146 л.с.)
  • 35s15, 35c15, 40c15, 50c15, 65c15, 70c15 (146 л.с.)
  • 35s17, 35c17, 40c17, 50c17, 65c17, 70c17 (170 л.с.)
  • Показать еще
  • 35s21, 35c21, 40c21, 50c21, 65c21, 70c21 (205 л.с.)
  • 35s17 hw, 35s17 hwd, 55s17 hw, 55s17 hwd 4×4 (170 л.с.)

DAILY VI фургон/универсал

с 2014/03
  • 3.0 natural power 35s14, 35c14, 40c14, 50c14, 65c14, 70c14 (136 л.с.)
  • 33s11, 35s11, 35c11 (106 л.с.)
  • 33s13, 35s13, 35c13 (126 л.с.)
  • 33s15, 35s15, 35c15 (146 л.с.)
  • 35s15, 35c15, 40c15, 50c15, 65c15, 70c15 (146 л.с.)
  • 35s17, 35c17, 40c17, 50c17, 65c17, 70c17 (170 л.с.)
  • Показать еще
  • 35s21, 35c21, 40c21, 50c21, 65c21, 70c21 (205 л.с.)

DAILY CITYS автобус

с 2014/06
  • 3.0 (146 л.с.)
  • 3.0 (170 л.с.)

DAILY LINE автобус

с 2014/06
  • 3.0 cng (136 л.с.)
  • 3.0 (146 л.с.)
  • 3.0 (170 л.с.)

DAILY TOURYS автобус

с 2014/06

Ремень ГРМ

Есть несколько рекомендаций по поводу периодичности замены ремня ГРМ: от 120 000 до 240 000 км. Ремень ГРМ желательно менять вместе с помпой, причем нужно устанавливать помпу хорошего качества. Т.к. были случаи заклинивания помпы, из-за чего ремень ГРМ перегревался и обрывался.

А при обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни и клапана сталкиваются. Всю силу удара на себя берут рокеры – они просто ломаются пополам. Однако также нередко повреждения получают распредвалы: происходит проворачивание кулачков или даже изгибается распредвал. Одним словом, после обрыва ремня ГРМ этот мотор можно реанимировать, но ГБЦ нужно проверять полностью.

Японские двигатели на Ивеко Дейли (Iveco Daily)

Ряд автовладельцев, кто является обладателем данной марки машины, стали устанавливать японские двигатели на Ивеко Дейли. Итальянские моторы не дают такого результата, какой предоставляют японские агрегаты, а именно длительный пробег после замены, который может быть 100-300 тысяч километров у итальянского мотора, после проведения замены. У коммерческого авто нагрузка более высокая, поэтому итальянские двигатели не всегда рассчитаны на ту работу, с которой готовы справиться японские агрегаты. Как правило, свап производят в тот момент, когда речь заходит о капитальном ремонте оригинального мотора. Японский мотор и его установка могут стать отличной альтернативой капитального ремонта, так как ресурс у него значительно выше, чем у оригинального. И это выгодно отличает агрегат японского производства. Причем, стоит отметить, что японские двигатели универсально устанавливают не только на итальянские, но и на китайские, российские, немецкие и американские грузовики и фургоны, чьи двигатели не всегда справляются с нагрузкой.

В свою очередь, японские моторы прекрасно зарекомендовали себя, обеспечивая в процессе вождения отличную динамику, которую невозможно получить даже с оригинальным двигателем, установленным до японского. Если требуется не только динамика, но и более тихая работа агрегата, то специалисты рекомендуют дополнительно устанавливать новый выхлоп, чтобы мотор работал бесшумно.

Все эти процедуры по свапу могут осуществляться «под ключ», когда работы проводятся все от и до, чтобы получить конечный и качественный результат в виде установленного японского двигателя, вместе с которым меняется и коробка передач. Очень часто владельцы меняют механику на автомат, что проводится параллельно замене двигателя у авто.

В процессе установки меняются также радиатор, вентиляторы, подрамник, шланги, кардан, мелкие элементы, а также фитинги. К примеру, тот же селектор наоборот, может остаться. По результатам работы можно получить значительно более мощный агрегат. В случае поломки, японский двигатель в несколько раз дешевле ремонтировать, чем оригинальный. Детали к японскому мотору существенно проще найти, чем к Ивеко Дейли, который не является самым распространенным брендом в России даже среди итальянских. Аналогично это касается и ремонта. Ресурс отремонтированного оригинального мотора в несколько раз ниже, чем у аналогично откапиталенного японского мотора.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит долго и, как правило, до пробега в 500 000 км внимания к себе не требует. Если она вытягивается, то натяжитель прижимает к поверхности ГБЦ на ней, и тогда цепь начинает стругать алюминий. На практике это не вызывает повреждений или износа, но, разумеется, не стоит доводить цепь до такого состояния. Стоит оценивать ее состояние на рубеже 300 000 км.

Также известны редкие случаи откручивания болта впускного распредвала. Такое может произойти при запуске двигателя в сильный мороз. Считается, что густое масло не успевает уходить через редукционный клапан масляного насоса. Из-за этого возникает избыточное давление масла, которое в том числе с огромной силой давит на цепь распредвала. Из-за этого цепь останавливается, а болт впускного распредвала откручивается. В результате поршни ударяют по впускным клапанам. Происходит разрушение рокеров, как минимум.

Также известны единичные случаи откручивания болта выпускного распредвала, но в этом случае сильного удара по клапанам не происходит, т.к. выпускной распредвал просто становится свободным и перестаёт вращаться.

В целом двигатель Iveco 2.3 очень надежный и долговечный. Если не жалеть денег на замену масла и фильтра каждые 10 000 – 15 000 км, что по меркам коммерческой техники очень часто, то этот двигатель совершенно без проблем пройдет более 1 млн. км.

Выбрать и купить двигатель для Ford, двигатель для Peugeot, двигатель для Citroёn, двигатель для Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Iveco, Peugeot, Citroёn, Ford заказать с них автозапчасти.

Юбилей УАЗа отмечаем поездкой на патриоте с дизелем Iveco. Юбилей УАЗа катаемся на патриоте с головкой блока цилиндров Iveco дизель

Растет спрос на экологически безопасные товары. FPT Industrial активно поддерживает идеи чистого воздуха. Специалисты FPT создали широкую линейку двигателей, отвечающих всем строгим экологическим нормам.

Последние достижения FPT Industrial — в новом Iveco Daily Blue Power, оснащенном обновленным семейством двигателей F1 с двумя разными технологиями: F1A Diesel SCR RDE Ready (2.объемом 3 литра) и F1C Natural GAS (объемом 3,0 литра).

Дизель

F1A объемом 2,3 литра дает множество преимуществ как производителю, так и конечному потребителю. Преимущества серийных дизелей сочетаются с самой низкой интенсивностью выбросов в своей категории.

Это единственный дизель, соответствующий нормам Real-Driving Emissions (требуется к исполнению в сентябре 2020 г.), работу над этим специалисты FPT начали на три года раньше конкурентов. Дизель F1A отличается большим ресурсом за счет объема блока.За прошедший год силовой агрегат был полностью модернизирован за счет снижения трения компонентов, оптимизации системы охлаждения, адаптивного масляного насоса, поэтому затраты на топливо снижены. Все эти характеристики способствуют снижению TSO (общая собственность).

Модель

Дизель F1A оснащена запатентованной и эксклюзивной технологией sCR (система селективной каталитической регенерации). Эта технология разработана специалистами FPT и внедрена 25 лет назад. За этот период FPT Industrial выпустила более 210 000 легких коммерческих автомобилей, оснастив их технологией SCR, снижающей как расход топлива, так и уровень вредных веществ.Таким образом, за все время применения этой системы в общей сложности более 700 000 различных транспортных средств: как дорожных, так и внедорожных.

Общие характеристики F1A Diesel SCR RDE Ready

Система впрыска: Common Rail 1600 бар

Рабочий объем: 2,3 литра

Диаметр цилиндра, мм: 88

Ход поршня, мм: 94

Диапазон мощностей, л.с. (кВт): 116-156 (85-114) при 3600 об/мин

Крутящий момент, Нм: 320 — 380 при 1500 об/мин

Интервал ТО, км: до 50 000 (в зависимости от трансмиссии)

Масса, кг: 204

Газовая система: EGR + зарезервированный газ для отработавших газов + сажевый фильтр (DPF) + система селективной каталитической регенерации (SCR)

FPT Industrial имеет более чем 30-летний опыт работы с технологиями природного газа.За последние 20 лет по всему миру было реализовано 30 000 двигателей, работающих на природном газе. С 1995 года фактически FPT Industrial является основоположником внедрения стехиометрической технологии

. что обеспечивает правильное распределение воздух-газ во всех рабочих условиях, что дает чистое сгорание и низкий уровень выбросов.

Двигатель F1C NG объемом 3 литра обеспечивает мощность 136 л.с. При максимальном крутящем моменте 350 Нм. Эта технология также может быть на биометане, который снижает выбросы CO2 почти до нуля.

F1C NG обеспечивает такую ​​же эксплуатационную надежность, как и дизель, при этом снижая затраты до 35%. Если сравнивать аналогичную продукцию конкурентов, то F1C NG выдает более высокий крутящий момент, более быстрое реагирование системы, меньше шума и вибраций – комфорт при вождении значительно выше. Кроме того, он надежнее и выносливее своего 2-литрового конкурента.

Общие характеристики F1C Природный газ

Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый

Тип входа: турбина с предпикальным клапаном

Системы впрыска: многоточечный со стехиометрическим сгоранием

Количество клапанов на цилиндр: 4

Рабочий объем: 3.0

Диаметр, мм: 96

Ход поршня, мм: 104

Диапазон мощности, л.с. (кВт): 136 (100) при 3500 об/мин

Крутящий момент, Нм: 350 при 1500 об/мин

Продолжительность ТО, км: до 40 000 (в зависимости от трансмиссии)

Масса, кг: 245

Газовая система: трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

Грузовики и силовые агрегаты автопроизводителя Iveco в настоящее время занимают лидирующие позиции в Европе. Двигатели этой марки давно зарекомендовали себя надежной продукцией, с оптимальным сочетанием цены и качества.

Получить профессиональную консультацию по двигателю Iveco F1A

Двигатель IVECO F1A широко используется в ряде грузовых автомобилей малой грузоподъемности:

  • Ежедневно
  • Фиат Дукато,
  • BREMACH T-REX и т. д.

Объем двигателя 2,3 литра, он имеет достаточно большой вес — 250 кг и высокую прочность. Мотор имеет очень большой эксплуатационный ресурс и высокие эксплуатационные расходы и специально разработан для безотказной эксплуатации в коммерческом транспорте.

Описание двигателя Iveco F1A:

  • Дизельный 4-цилиндровый, 4-клапанный.
  • Оснащен электронной системой впрыска.
  • Оснащен электрооборудованием 12В.

Купить Двигатель ИВЕКО Ф1А

Несмотря на отличные характеристики, двигатель F1A со временем потребует ремонта или замены. Вы можете сделать это с максимальной выгодой для себя, обратившись в компанию Avex Motors. Мы поставляем контрактные двигатели с собственной европейской разборкой, минуя посредников и предоставляя гарантию на всю продукцию, ввозимую в РФ.Такой силовой агрегат будет иметь достаточный ресурс для того, чтобы, установив его на автомобиль, вы на несколько лет забыли о ремонте двигателя.

  • Наши клиенты получают полностью работоспособный силовой агрегат, который в несколько этапов проверяется нашими специалистами (запуск на машине, на всех рабочих диапазонах, со снятием головки блока и поддона).
  • Иномарки имеют сравнительно небольшой пробег, когда они попадают на разборку, поэтому у наших клиентов есть возможность сэкономить на покупке двигателя.Его цена будет на порядок ниже стоимости нового изделия с завода.
  • Гарантируем быструю поставку двигателя в любой регион РФ либо из наличия необходимой модификации агрегата на нашем складе, либо под заказ из Европы, что займет максимум 10 дней.
  • Ввоз двигателей в РФ осуществляется нашей компанией легально, с полным пакетом сопроводительных документов, каждый товар проходит проверку на соответствие техническим характеристикам, степени износа, проверяется по ВИН коду.
  • На каждый блок питания мы предоставляем достаточно длительную гарантию.

То, что Патриоту нужен дизель, было ясно еще на момент дебюта автомобиля в 2005 году. За годы выпуска Патрик пытался «жениться» и с Дизелями ЗМЗ, и с Андорией, но как-то так как бы не казалось, что идея дизелизации Патриота снова повисла в воздухе, но в 2006 году российский автозавод Sollers (тогда Северсталь-Авто), владеющий в том числе УАЗом, заключил с итальянской компанией Fiat соглашение о лицензионной сборке в России коммерческих фургонов Fiat Ducato последнего поколения.И вскоре было принято решение приспособить от этих машин 4-х цилиндровый дизель для Патриота. Решение, с одной стороны, политическое (в том числе, видимо, и с надеждами на экспорт), а с другой стороны, вполне логичное: с отечественными моторами нужного класса неразбериха, а тут уже массовый двигатель, отработанный в производстве, и даже хорошо известный в нашей стране. Тем более, что Sollers пока не отказывается от планов лицензионного производства этого мотора в России.

По конструкции мотор современный, но без изысков: 4 клапана на цилиндр, топливная система Common-Rail с общей рампой и турбонаддувом

В результате с августа 2008 года начался выпуск первых УАЗ Патриот с дизелем Iveco F1A, которые, помимо фургонов Fiat Ducato, можно встретить под капотом коммерческих автомобилей Iveco Daily.По конструкции двигатель современный, но без наводок: 4 клапана на цилиндр, топливная система Common-Rail с общей рампой и турбонаддувом. При объеме 2,3 л турбодизель развивает 116 л.с. при 3900 об/мин против 128 л.с. при 4400 об/мин, базовый для бензинового мотора ПАТРИОТ ЗМЗ-409.10 составляет 2,7 л. Пик крутящего момента у обоих двигателей приходится на 2500 об/мин, но у дизеля это на 53 Нм больше: 270 Нм против 217 у бензинового двигателя.

Коробка передач от дизельного Патриота осталась прежней: поменялась механическая «пятерка» корейской фирмы Dymos с немецким сцеплением LUK, разве что поменялась опора двигателя.Почти без изменений осталась топливная система с архаичной системой из двух баков.

Интерьер

Каждый раз, забираясь в Патриот, хочется воскликнуть «наконец-то!». Наконец-то спустя столько десятилетий ульяновские автомобили получили современный салон, в который приятно садиться! Просторная, легкая, высокая посадка в приличных гранях в удобстве кресел сочетается с отличным обзором (зеркала — шипучие!), голого металла у меня нет, но на лаконичной панели приборов после предыдущих заводских экспериментов все дорого.

Наконец-то спустя столько десятилетий ульяновские автомобили получили современный салон, в который приятно садиться!


Больше не нужно думать, куда пристроить кучу дорожных мелочей — внутри и так достаточно перчаток и карманов.

Внутри достаточно перчаток и карманов


В багажнике, откинув вперед второй ряд сидений, можно взять хоть холодильник для квартиры, хоть бетономешалку для дачи.

В багажник можно взять холодильник на квартиру, хоть бетономешалку для дачи


А если в багажник положить две 2-местные скамейки (они уже были на тестовой машине), то можно отправиться на рыбалку или охоту теплой компанией из восьми пассажиров, не считая водителя!

На рыбалку или охоту можно оставить теплую компанию из восьми пассажиров, не считая водителя


Для УАЗа такой салон действительно шаг вперед, как и сам автомобиль.И пусть ту же торпеду для УАЗ Патриот делает иранская компания AIDCO, комплекс приборов поставляет латвийская компания RAR, а кресло производится в России по технологии корейской группы Daewon. Лучше так, чем ничего.

Стулья производятся в России по технологии корейской группы Daewon


Хотя комментариев хватает. Рулевая колонка регулируется по углу наклона широко, но фиксируется всего в трех положениях.При моем росте в 180 см удобнее поставить руль в среднее положение, но тогда обод руля благополучно перекрывает щиток приборов, и на спидометр уже не смотришь, а заметишь. Поднять руль вверх вверх, опустить до предела вниз — оно почти лежит на ногах.
Также требуется дополнительная фиксация. Пришло время удлинить немного длинный и рычаг. И добавьте сигнализатор окончания жидкости на шкале устройства в бачке омывателя стекла.А можно еще попросить не такие тугие рычаги регулировки руля и поворотников? А то, что маленькие ручки регулируемых решеток воздуховодов на панели приборов могут ухватиться только цепными пальцами шимпанзе — так ли это задумано? И какой сакральный смысл в том, что «дворники» не ездят по стеклу, а ползают, да еще и под такие элементарные звуки, как приводной электродвигатель, еще и колеса на машине крутит?

При осмотре под скобами дверных замков были обнаружены … кусочки крупнозернистой наждачной бумаги

Но все эти наивные претензии завораживают на фоне отдельных «жемчужин» ульяновской конструкторской мысли. Так вот, при осмотре под скобами дверных замков были обнаружены… кусочки крупнозернистой наждачной бумаги! Может, как в анекдоте, есть секрет? Нет, на заводе открыто отвечают, что наждак ставится для, цитаты, «предотвращения непроизвольного перемещения скобы во время работы»! Вот он, наш упорно-расходный подход к качеству: мириться — лезть вместо того, чтобы делать раз и навсегда! А тут я про какие-то ручки-кнопки со стенкой…Может хоть в движении Патриота реабилитировали?

Асфальт

Ключ на старт — и под капотом глухой ход. А когда ролики поставили — одновременно востребовано в салоне и особенно где-то в подкапотном пространстве.


Сам дизель работает ровно и не трясет на холостых, как бензиновый Мотор ЗМЗ. А вот то, как в определенный момент при этом включаются в резонанс отдельные детали в салоне, несколько напрягает. Как будто где-то опять что-то не до конца продлёно, не закручено и разбалансировано.
Наложенные дефекты остались: при разгоне и езде на малых скоростях тоже все «рычит» и дребезжит раздаточная коробка отечественного производства.

Не стал сюрпризом и неторопливый характер «нежного» двигателя, значительно проигрывающего бензиновому мотору в резвости оборотов. До 1900 об/мин он откровенно «не едет», потом к турбине присоединяется турбина, дизель бодро тащит машину около 3000 об/мин, а дальше опять затухает.В городе эта сонливость раздражает, поэтому приходится держать мотор в тонусе, чтобы не «заснуть» посреди потока. По трассе тоже не случайно проедем: максимальная скорость дизельного Патриота 135 км/ч против 150 у бензиновой версии. Хотя, положи руку на сердце, гони и не тяни. И не только потому, что уже на скорости 100-110 км/ч уже заметен дизель, а из-за слабой тяги «сверху» обгон следует планировать заранее.


Просто не силен Патриот в скоростных асфальтовых дисциплинах, хотя нельзя не признать, что на трассе он, конечно, лучше всех, что выпущены на родине Ильича. Он уже не так «плывет» по прямой, требует меньше дружелюбия и более стабилен на дуге.

Мерцание и мягкая подвеска еще заточены под бездорожье


А вот крены в поворотах хоть и стали меньше за счет переноса амортизаторов ближе к колесам, но все равно остаются значительными — крены и мягкая подвеска все равно заточены под бездорожье.

Да, рулевое управление с гидропереключателем Delphi не может похвастаться четкой обратной связью: на поворот «Баранки», который к тому же приходится крутить на немалые углы, машина реагирует вяло, и ехать как по шерсти, подстраиваясь на траектории больше глаза, чем колеса.


А если нужно отказаться? Спереди на Патриоте установлены дисковые механизмы, сзади – барабанные, а босовская аппаратура новейшего, восьмого поколения вместе с системой распределения тормозных усилий EBD уже входит в базовое оснащение комплектации Limited.

Тормозит тяжелая машина в целом достаточно, но тут есть пара особенностей. По ощущениям, тормозной привод сохранил особенность работы «на куртке» при отпускании педали тормоза и легче при отпускании педали и легче, чем при втором нажатии, когда педаль слегка «дубется» и больший запас усилия ощущаться под ним.


Но при торможении «в пол» чувствуется тенденция автомобиля к увеличению с прямой, хотя АБС с распределителем тормозных усилий, по идее, должна с этим бороться.Воюют, как могут, но одной электроникой эта проблема полностью не решается. Кажется, тут уже вопрос к конструкции подвески.

Конечно, в Ульяновске Патриот научили ездить по бездорожью лучше всех своих предшественников. Но асфальт для него все же не среда обитания, а территория перебега с одного бездорожья на другое. Но, кстати, это…

Внедорожник

Последние метры неудобного асфальта Патриота остаются позади, и мы разгружаем размытые многодневными дождями разбрызгиватели.Все, зверь дома!

Автомобиль выбран, как гепард, выпущенный в саванну после прогулки по катку


Неуклюжий на скоростном шоссе, на бездорожье автомобиль выбирается, словно гепард, выпущенный в Саванну после прогулки по катку.

Танки не тормозят: всё проглотит плотная долгогрузная подвеска и высокопрофильная резина


Что под колесами? Не бери в голову.Может притормози перед той ямой? Зачем?! Это УАЗ! Танки не тормозят: с плотной долгогрузной подвеской и высокопрофильной резиной все проглотит! И ради этого чувства уверенности можно многое простить.


Ну что, полезем дальше в поле? Для выхода из машины закрывать замки полуосей в ступицах переднего моста уже не нужно — с завода они не отключены. Переводим одиночный распределительный рычаг в положение 4н — и вперед.

Iveco Motor в пластине

Сонный на асфальте, тут Ивеко Мотор в своей тарелке. Явно не заезженный дизель, Делвито Урча, уверенно тащил Патриот на пройдохе глинозема строительной карьеры на оборотах ниже 2000 в минуту. С бензиновым мотором я бы тут несколько раз поговорил, а то мотор даже не сопротивлялся езде на увеличенном ряду трансмиссии. С включением пониженной передачи дело пошло еще веселее.Педаль газа можно было не трогать — Патриот уверенно взбирался на песчаную горку на холостых…

Патриот уверенно взобрался на песчаную горку на холостом ходу…


За несколько дней, обойдя все окрестные поля оврагов и замесив все лужи и броды, я не помню, чтобы хоть раз был близок к позорной сдаче. Патриот не отмахивался от Отечества и пролезал везде! И не последняя заслуга в этом не только серьезных показателей геометрической проходимости, но и цепи штатных универсальных шин Cordiant 4×4.Они честно грызли землю и тащили машину вперед, даже когда Патриот ползал по Кикеру, что называется, «по мостам».

Честно грыз землю и тащил машину вперед…

Не доставила хлопот и раздаточная коробка: видимо, ее еще вылечило самоотключение пониженного ряда под нагрузкой, с которым мучились владельцы ранних машин.

А вот на другой особенности Патриота, также проявляющейся на бездорожье, стоит остановиться отдельно.Речь опять о АБС. Он стоит на страже даже при переходе на пониженный диапазон передач. Если скорость автомобиля 5 км/ч и ниже, АБС автоматически отключается, но стоит разогнаться выше этого порога — и система снова включается. (Интересно, что на этих «ползучих» скоростях АБС на тестовом автомобиле стала работать с таким сердцеедом, как будто это не гидроблок, а коробка ржавых шестеренок!) Фактически, это означает, что если при проходимом спуске, скажем, по песчаному склону, вы заблокируете колеса, они нагреют перед собой катки от почвы, они в них исчезнут — и машина остановится.

Если вы заблокировали колеса с протекторным спуском, то перед ними пьяны грунтовые катки

Но если на скорости выше 5 км/ч нажать на тормоза, то шины не уйдут в землю и не остановят машину: АБС начнет растормаживать ходовые колеса, и Патриот поедет вниз . Помните об этом и на спуске либо не разгоняйтесь выше 5 км/ч, либо отключите АБС, вбив предохранитель.

Выход

Итак, Тандем «Патриот+Дизель» произвел в целом приятное впечатление – такой мотор давно просился под капот ульяновского внедорожника.Да, итальянский мотор проигрывает в динамике на асфальте, но за счет большего крутящего момента выводит его на бездорожье. Да и аппетит меньше: паспортный расход топлива дизельного Патриота составляет 9,5 литров на трассе и 12,5 литров в городе против 10,4 и 14,5 литров соответственно у бензиновой версии.


Хотя есть нюансы. Итак, вопрос о готовности сервисов УАЗ обслуживать и поставлять запчасти Дизель Патриот и поставлять запасные части. Их выпущено на тот момент чуть больше тысячи и на многих СТО, то механики могут смотреть на такую ​​машину большими глазами с застывшим в них вопросом «что это тахачатите под капотом».В качестве запасного варианта оставлены дилеры Iveco и Fiat, которым этот дизель знаком. А вот где-нибудь в глубинке, где на всю округу — поллавка и ни одного сервиса, покупатель Патриота, скорее всего, предпочтет обслуживать Мотор ЗМЗ.

Приятное впечатление от правильно задуманного автомобиля еще дымятся недостатки


Кроме того, приятное впечатление от правильно задуманного автомобиля еще портят мелкие недостатки пополам с некачественной сборкой и рядом комплектующих.А наш терпеливый покупатель рукоделия до сих пор вынужден постоянно устранять эти фабричные «косяки» — своими силами за собственные деньги. Я хочу верить, что однажды мы будем жить, чтобы измениться.
Наконец — о ценах. Помнят премьер-министра Италии Сильвио Берлускони, Путину обещали УАЗ Патриот TDI с 10-процентной скидкой. Но нам, простым смертным, такие премьерные «предпочтения» не светят.

Наш терпеливый покупатель рукоделия до сих пор вынужден постоянно устранять заводские «косяки» — своими силами за свои деньги

Поэтому за Дизельный Патриот в самой простой комплектации Classic (покраска металлик и распакованные бампера с молдингами, ГУР, центральный замок, тканевый салон, железные диски) придется честно посчитать 580 000 руб.За версию Comfort (литые диски, окрашенные в кузов бампера и молдинги, атермальные стекла, сигнализация, CD-магнетол, подогрев зеркал с электроприводом, противотуманки) попросят 620 000 рублей. В топовой комплектации Limited кроме вышеперечисленного добавлены кондиционер, зимний пакет (подогрев передних сидений, вторая печка и аккумулятор большой емкости), дуги багажника и откидные магазины в багажнике. И вы возьмете за это 687 000 рублей! Дорого! Но даже при такой цене Патриот все равно не остается прямым конкурентом.И это, к сожалению, производитель очень быстро…

какой подходит и как ставить. Какие дизеля ставят на УАЗ «козлик»

Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки.Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в линейке моторов самого мощного дизеля. И на что поменять? Отличным вариантом в этом случае считается турбированный дизель Cummins.

Как только железный занавес рухнул, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем-то, внедорожники, а точнее, на УАЗ V8.В то время от «патриотизма» в то время и не пахло, так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, порой глупых, покушений.

Их моторные отсеки были заняты различными двигателями, причем не только иностранными, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от модели ГАЗ 66 — это было естественно.

Популярные моторы на УАЗ

Самыми популярными были (и считаются до сих пор) дизельные двигатели японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota.И на первых московских автосалонах самые разные частные производители показывали образцы с этими моторами.

Через некоторое время количество экспериментов переросло в качество, были созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии двигателей V8 «отвал» на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco. Но это продолжалось недолго – итальянский двигатель сняли и на машину поставили российский дизельный агрегат ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с. С участием.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд.Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ оборотный двигатель по максимуму, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах двигателя).И все же все препятствия устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с тойотовским двигателем в улучшенном Хантере была совмещена автоматическая коробка передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Предпринимались попытки установки V8 на автомобиль УАЗ, что представляется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от 53-го или 66-го ГАЗ или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных — расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы выполнить установку двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
  • Далее нарежьте резьбу для шпилек.
  • Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать мотор с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров) используется и в это время. Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И вдобавок ко всему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗ автомобиль способен и на скоростное передвижение по бездорожью. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 свидетельствуют о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно совершенно забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как нет необходимости возвращать штатную установку.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Доступные преимущества:

  • Мощность в сочетании с оборотами на снегу дает машине гораздо лучшую управляемость.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому обязательно надо ставить глушители.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

Вообще, отзывы автовладельцев, менявших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также мотор желательно оснастить иридиевыми заглушками – они улучшают его работу. А для большего эффекта цилиндры можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работу мотора. Для его настройки следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л. С участием.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриота присутствует атмосферный бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант дизель с наименьшей тягой тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то едет на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально передвигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – в моторный отсек Патриота поставили китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. с. при 3200 об/мин), но у него отличный пиковый крутящий момент в 295 Нм, доступный по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1 600-2 700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого так и просился полный привод на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода. Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность произвести ремонт.

Следующее: обычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не позволяет ввозить автомобили и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2.8L. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддоном о балку передней оси.Во избежание этого двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по задумке разработчиков, должен был стать универсальным внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным условиям эксплуатации – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес этого сделать нельзя, а потому подвеску доработали, чтобы можно было установить покрышки на тридцать пять дюймов.

Для этого подвеску также «подняли» до «лифта» кузова, поставив задний мост Патриота с рессор на амортизаторы, а также заменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь мастера поработали на славу, и в результате мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доделали просто на отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.

Некоторые автолюбители используют двигатель Nissan. Если финансы позволяют, конечно, можно поставить на УАЗ «Патриот» двигатель помощнее. Мощность этого агрегата составляет около 150 лошадиных сил – этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, который также устанавливается для установок с электронным управлением. А вот при ручном управлении мощность становится меньше – всего 135 л.с. С участием.

После смены штатного двигателя от Ниссан отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна самостоятельно выбраться из любого происшествия, и вытащить так же.
  2. Расход топлива становится выше из-за увеличения мощности агрегата.

Практически каждому, кто предпочитает водить УАЗ, приходилось задумываться о том, как установить дизельный двигатель под капот своего внедорожника. Во-первых, установка на УАЗ дизельного двигателя позволила бы сэкономить на топливе.

Для двигателя на УАЗ, работающего на дизельном двигателе, потребуется меньший расход топлива за счет повышенного КПД.Кроме того, дизельный двигатель на УАЗе будет более приемистым, чем тот, что на бензине. Это устройства, которые обеспечивают большую мощность на низких оборотах.

Определиться с выбором двигателя на УАЗ теперь совсем несложно. Теоретически специалисты могут уместить под капотом этого автомобиля всевозможные мощные агрегаты. Любая сложность в этом процессе, безусловно, заключается в стоимости и доступности установки нового двигателя.

Подбирать двигатель на дизельном топливе для УАЗ необходимо в соответствии с определенными критериями.Например, нужно учитывать величину его крутящего момента. Для УАЗа могут подойти двигатели с малыми оборотами, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и им подобные. В обратном случае придется переделывать коробку передач и мосты.

Что поставить на УАЗ

Рекомендуется не заниматься экспериментами, выполняя установку не проверенного на практике двигателя, а использовать опыт специалистов. За весь период времени, в течение которого существуют УАЗы, на них пытались устанавливать различные двигатели, в том числе и дизельный.Из них есть такие, которые идеально подойдут на этот автомобиль без существенных изменений. Так, например, для Уаза типа «Буханка» вполне может подойти двигатель от Форда, а если быть точнее, то и от Сиеры. Золото этого агрегата составляет 2,4 литра, а их производство велось в течение 1984-1990 годов. Неоспоримым достоинством этих двигателей является состояние их надежности и длительной эксплуатации. Двигатели американского производства могут служить в три-четыре раза дольше отечественных.Еще более популярны для установки на УАЗы дизельные двигатели от Мерседес. Естественно, у кого нет желания сделать из своего скромного УАЗика мерседес?

При замене предпочтение отдается в основном двигателям, работающим на дизеле от 2 до 2,4 л. При этом по конструкции для замены подходят двигатели от Mercedes, которые выпускались в течение 1980-1984 годов. Но довольно часто двигатели Мерседес подобного типа имеют довольно серьезные уязвимые места, и обязательно наличие фильтра масляного типа.Он находится в двигателе снизу и может просто повредиться при прохождении сложных участков. Но это легко решается установкой дополнительной защиты.

Как установить дизель на УАЗ: особенности Установить дизель на автомобиль можно, как в специализированных автомастерских, или выполнить установку на УАЗ своими руками. Самое главное при установке нового двигателя – это соединение его с коробкой передач. Для этих целей нужны специальные переходники.

Когда с этим сложностей не возникло, то далее необходимо определить, как будет происходить прикручивание двигателя к раме автомобиля.Здесь нужно обратиться за помощью к сварщикам, ведь нужно переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем нужно будет просто подключить все органы управления двигателем, и, конечно же, произвести его настройки. Когда двигатель с инжектором, вряд ли можно обойтись без советов специалистов электронного дела. При установке двигателя на УАЗ автомобиль необходимо перерегистрировать в полиции, там необходимо подтвердить смену двигателя. В противном случае машину могут просто конфисковать во время остановки Гая.Также необходимо выделить тот факт, что дизельный двигатель, не поставляемый на УАЗ самостоятельно, может вылиться в значительную доплату. В общем, по больше вариантов оно того стоит.

Сделав замену двигателя УАЗ своими руками, владельцы УАЗ могут и не вспомнить о провалах, чихании или отсутствии тяги на малых скоростях. Далее машина будет радовать не очень значительным расходом топлива за счет более высокого КПД дизеля иностранного производства.
Нюансы дизельного УАЗа УАЗы всегда были и останутся машинами, которые созданы для эксплуатации настоящими мужчинами. Они смогли получить рекомендацию на отличные внедорожники, относящиеся к бюджетному классу, не уступающие по проходимости себе подобным, выпущенным за рубежом. Запчасти на них стоят не очень дорого и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться сначала.

Еще Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей для двигателей необходимо работать точно, но в России работа механиков не достигла высокого уровня.Его мысли превратились в своего рода карму.
Несмотря на колоссальный прогресс российских конструкторов, конечное состояние качества продукции остается на высоте. Это касается и автомобилей УАЗ. Без сомнения, сейчас можно встретить старые модели «таблеток» и «бобиков», проехавшие не одну сотню километров. Но технологии развиваются с прогрессом, дизельные двигатели регулярно совершенствуются и повышаются их характеристики. Сейчас на рынке запчастей для автомобилей можно увидеть продукцию разных производителей и даже купить дизельный двигатель с двумя цилиндрами, который не так давно был товаром, относившимся к разряду редких.
Не секрет, что, что касается УАЗов, используемых в коммерческих целях, в бюджетных целях и прочих, работа которых осуществляется в тяжелых условиях, то максимум будет дизельный двигатель. Он окажется надежнее, экономичнее, неприхотливее и долговечнее тех, что на бензине.
Поэтому тема смены двигателя с бензинового на дизельный не вызовет сомнений у большинства любителей автомобилей этой марки российского производства. Остается только выбрать и приобрести двигатель дизельного типа на Уаз, но тут могут начаться сложности, ведь точно нельзя знать, чему отдать предпочтение.
Стоимость новых дизелей УАЗ несколько выше аналогичных б/у двигателей автомобильной промышленности из Азии.

Больше автолюбителей предпочтут выбирать японских производителей и это понятно.
Двигатели отечественного производства надежнее российских. Также из-за не очень больших размеров и схожести конструкции их можно просто «заточить» под дизайн УАЗа. А рынок предлагает большое количество зарубежных моделей, на любой вкус и цвет.
Автомобиль с таким двигателем будет существенно отличаться от того, на который ставится бензиновый двигатель. В нем появится какая-то паровозная тяга и темперамент, который трудно удержать. Что еще нужно работягам из Ульяновска? Понятно, когда от автомобиля требуется высокая скорость, то необходимо использовать бензиновый двигатель, а когда требуется внедорожник, не боящийся грязи и пересеченной местности, то дизельный двигатель окажется отличным покупка.

Преимущества дизельных двигателей Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым будет иметь много преимуществ, которыми он обязан своей постоянно растущей популярности.Сейчас, в связи с тем, что средства с электронной диагностикой и специально разработанное оборудование получили повсеместное распространение, техническое обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило широкий доступ, что позволяет поддерживать дизельные двигатели в отличном рабочем состоянии длительное время без дорогостоящих капитальных ремонтов. Поэтому все большее количество автолюбителей отдают предпочтение дизельному двигателю.

Одним из основных преимуществ дизельного двигателя является его экономичность. Дизельный двигатель имеет коэффициент полезного действия примерно в два раза выше, чем у бензинового двигателя; естественно, он будет потреблять меньше топлива.Еще одним преимуществом дизельных двигателей является высокое значение крутящего момента даже при низких колесах. Это снизит маневренность автомобиля во время движения, позволит легко двигаться и преодолевать любые препятствия.

Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов мощность двигателя на дизеле используется с гораздо большим эффектом, чем мощность двигателя на бензине. Самые распространенные модели В автомобилях УАЗ и сейчас нет сносного и недизельного двигателя, который смог бы еще больше раскрыть прекрасное значение потенциала ульяновского вездехода.

На первом месте стоит агрегат на дизельном двигателе от Ford, а конкретно модель Siera объемом 2,4 литра, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Еще одна модель Ford Scorpion, которая имеет объем два с половиной литра. , который выпускался с 1984 по 1990 год. К вашему сведению, двигатели от моделей автомобилей американского производства способны служить длительное время. Два предложенных дизеля идеально подходят для замены на штатный, работающий на бензине и имеющий УАЗовскую буханку.Настроить эти двигатели не составит труда, как специалистам с большим опытом, так и людям из народа.

Еще одна марка автомобилей, которая могла бы найти широкое распространение на УАЗ Буханка – это дизель от Мерседес. Мощные агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Завод, производящий моторы, входящий в состав концерна Sollers, начал поставлять первый двигатель на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 Евро-4 на Ульяновский автозавод для отработки технологии сборки автомобиля на потоке, сообщает пресс-служба РИА.УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 л).

Двигатель малого объема нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива Common Rail смог пройти квалификационные испытания с целью подтверждения заявленных характеристик.

На какие машины они будут установлены? Этот двигатель будет выпускаться в различных исполнениях для комплектации всей линейки автомобилей УАЗ для перевозки пассажиров и грузов. Дизельные двигатели ЗМЗ-514 «Евро-3», выпускаемые сейчас на территории завода, поставляются в комплектации «УАЗ-Хантер» и так называемой «буханке».

Новейшие разработки по дизельному двигателю Евро-4; использовано более сотни деталей и узлов в оригинальной конструкции.

Что характерно для дизельного двигателя?

Оптимальное значение мощности двигателя увеличено с девяноста семи лошадей при четырех тысячах оборотов в минуту до ста четырнадцати лошадей. При трех с половиной тысячах оборотов величина крутящего момента составляет от двадцати трех килограммов сил при 1,8 тысячах оборотов в течение минуты до двадцати семи килограммов сил на метр.Завод выпускает более восьмидесяти двигателей различных модификаций рабочим объемом от 2,2 л до 4,67 л, отвечающих экологическим нормам современности, для автомобилей с автобусами трех российских компаний — ОАО «Уаз», ОАО «Павловский автобус». и ОАО «ГАЗ».

Бензиновый УАЗ против дизельного суперкара. Автомобиль из Поволжья с шестнадцатью клапанами может тянуть быстрее, а рабочий интервал у него шире. Поэтому «шаги» между передачами не так ощущаются.Но любое переключение снова заставляет вспомнить об арзамасских специалистах, а развитие темпа при разгоне без надежды можно потерять, делая судорожные потуги при размещении нужной ступени в недрах вредоносной коробки.
К тому же Уаз — нечастый вариант, когда отсутствие динамических свойств идет только на пользу. После восьмидесяти километров в час Hunter будет находиться в «плавающем состоянии» на поверхности дороги, нуждаясь в постоянном выравнивании, и даже на не очень больших неровностях будет прыгать в разные стороны.Автомобиль абсолютно не распознает незначительные отклонения руля, а в ответ на повороты руля, имеющие глубокий крен, будет уклоняться в сторону. Это не только окажется не совсем приятным, но и станет опасным. Так что раньше занос близок, и произойдет опрокидывание.

Дизельный образец УАЗ Патриот смог вызвать большой интерес. Вообще главным достоинством дизеля традиционно считается тяга паровоза на малых скоростях и малый расход топлива.
Для водителей, привыкших к езде на бензиновом двигателе, ощущение не совсем обычное. Они производят впечатление автомобиля с лучшей динамикой. Однако может ли это сказаться на состоянии ходовых качеств? На самом деле нет.

Вообще автолюбителям нужна величина крутящего момента на колесах от автомобиля, а сколько оборотов делает двигатель значения не имеет (помимо эмоционального состояния водителя).
Есть только условие: правильный выбор номеров передач коробки передач.Кроме того, дизельные двигатели имеют худший коэффициент адаптации, чем бензиновые двигатели.

Подробно описывать это понятие не стоит, можно лишь добавить, что для водителей это будет означать более часто осуществимое переключение передач (когда в коробке передач имеется устройство с ручным механизмом). Точно так же дизели, как обычно, имеют худшие массовые показатели габаритов. Например, мощность дизельного двигателя Ивеко ниже, чем у ЗМЗ-409, но при этом он тяжелее. Есть довольно существенный негативный момент: любой дизель с системой питания «Common rail» будет шуметь больше, чем бензиновые моторы.Каждый бензиновый двигатель будет трещать. Тот факт, что дизельные двигатели будут потреблять меньше топлива, не подлежит сомнению. Однако будут ли они тратить меньше финансов? Не каждый раз. Вы можете посчитать разницу в цене одного километра дороги для УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco и бензиновым двигателем.

Патриот на дизеле израсходует десять литров топлива в черте города по девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1,95 рубля за километр. Бензиновый — тринадцать литров по двадцать два рубля.Итого 2,86 рубля за километр. Это значит, что на топливе дизель сэкономит девяносто одну копейку на километр. Вполне ощутимая экономия.

Вывод — преимуществ у дизельного двигателя УАЗ много, есть и недостатки, каждый автолюбитель должен выбирать на свое усмотрение!

Очень часто перед автовладельцами встает вопрос: стоит ли менять двигатель с бензинового на дизельный на автомобиле? Ответив на него «да», сразу возникает множество других вопросов: от какого дизеля лучше, до того, где взять запчасти.Попробуем разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главным преимуществом этого типа двигателя является, конечно же, экономичность. В современном мире, когда растут цены, в том числе и на бензин, поменять двигатель – значит выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это в среднем по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов, если двигатель не новый.А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще дают КПД больше пятидесяти процентов.

Срок службы дизельного двигателя почти в полтора раза больше, чем у бензиновых аналогов.

Это основные положительные стороны данного типа двигателя. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Конечно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти такие же (если не больше) недостатки:

  1. Во-первых, вес двигателя этого типа намного больше, чем у бензинового двигателя.В случае ремонта придется возиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
  2. Во-вторых, машина с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такая же, но ездящая на бензине. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на уже имеющийся автомобиль, это влетит вам в копеечку.
  3. Третий пункт, кстати, очень актуален в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам.Существует даже специальное зимнее топливо, чтобы свести к минимуму риск замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, основные недостатки этого топлива. А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗ разных типов.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель – это мощь, солидность, так сказать. Ведь первое, что приходит на ум, когда называют марку УАЗ, это проходимость.Действительно, какую машину мы чаще всего представляем себе, когда речь идет о передвижении по пересеченной местности, среди болот, лесов, ручьев? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какой из агрегатов популярен, а какой уже устарел? Прежде чем автовладелец задастся вопросом, как поставить дизель на УАЗ, он сначала подумает, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («буханка» — в народе).Другое название такой машины – «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по мнению специалистов и автомобилистов, наиболее подходят для такого автомобиля.

Двигатель Peugeot Indenor очень ценится водителями – его устанавливали на Ford Sierra еще в далеких восьмидесятых годах. Но, несмотря на свой возраст, именно этот двигатель считается самым подходящим и надежным для «буханки». Объем двигателя 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но от автомобилей Форд Скорпио и Форд Транзит тех же годов — там объем больше на 0.2 литра, а если постараться, то можно найти даже двигатели с турбонаддувом. По весу они чуть крупнее своих «коллег», работающих на бензине, да и установить их знающему человеку не составит труда.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», объем которых: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обратить внимание на двигатели, выпущенные в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и расположен спереди и в самом низу.Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни будут «втыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, чтобы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень рекомендуется дизельный двигатель для УАЗ от Isuzu, модель 4-JJ-2. Его объем составляет 3,1 литра, к тому же он турбированный. Основная проблема такого двигателя в том, что его практически невозможно достать, особенно в России.

И последней в этом списке будет Toyota Hiat, 2 л.с.По мнению многих, он самый надежный, качественный, абсолютно беспроблемный. Купить его довольно просто, без проблем можно установить и не напрягаясь — обслуживать, ведь запчастей к нему тоже достаточно. Советуют покупать только те двигатели, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, потому что там — все детали из чугуна, а на более поздних двигателях — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизелем

О «таблетке» поговорили, теперь о «Патриоте».Изначально автомобили комплектовались двигателем Iveco итальянского производства. Его показатели таковы: 2,3 литра – объем, 19-13 литров на сто километров – расход по трассе. Но ставили недолго: видимо, решили, что если «Патриот», то все комплектующие должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» был явно не к месту, как считают многие автовладельцы. Двигатель для такой большой машины явно слабоват, местами откровенно не тянул с дороги, как говорят водители УАЗов.Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового аналога», но все же – не то.

Решение было найдено сложное в исполнении, но надежное: установить такой же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля. Опять же, больше всего хвалят F1A с объемом 2,3 литра и мощностью 116 литров. С участием. Если в паре с ним еще и корейская коробка передач Daimos, то получается просто отлично. Такие же двигатели спокойно устанавливаются на УАЗ «Хантер».Единственное, с чем придется повозиться и это тоже стоит немалых денег.

Какие дизеля устанавливаются на УАЗ «козлик»?

Для УАЗа «носатого» советуют наоборот — это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выхлопной и топливной системах, нужно будет переделывать картер сцепления и менять схему проводки. Но это самый бюджетный и самый практичный вариант.

Если двигатель установлен от фирмы Мерседес, то наиболее подходящими для такой перестановки являются ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, проверенными временем и достаточно экономичными.

Если ставить двигатель от Toyota, то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1KZ-TE. При установке в автомобиль с ним непременно придется повозиться. Но нет необходимости прикасаться к телу. А вот дизель 2 LT от этой же фирмы называют самым простым в установке.Нужно только выточить проставку под передний кардан примерно на два сантиметра и немного выдвинуть радиатор вперед.

Особенности

При установке дизеля на УАЗ можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при присоединении дизеля почти всегда приходится переделывать узлы крепления, поддон, нужно переваривать кронштейны или вообще добавлять новые. Во-вторых, нельзя игнорировать системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля.Все это тоже придется дорабатывать. Изменения коснутся и электрооборудования, которое придется подстраивать под новый двигатель. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите установить на свой автомобиль.

Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться при переборке автомобилей, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе придется ездить под не очень приятную музыку. В автомобиле также необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» производит очень большую вибрацию.Это касается даже новых, несомненно доработанных моделей.

Конкретнее про ЗМЗ

Двигатели такого типа уже обсуждались выше. Многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют малую мощность. Ведь для автомобилей марки УАЗ, при довольно большом весе и высоких требованиях к проходимости, двигатель считается обузой. А его ресурс в среднем составляет 100 000-150 000 километров пробега, что немного. Несмотря на то, что запчасти на него в изобилии можно найти в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества.Что тоже не делает хорошую рекламу двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают очень простую установку и ремонт в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без дури, которому подходит любой автомобиль УАЗ.

Вывод: плюсы и минусы УАЗика на дизеле

Обзаведясь дизелями, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, качественно переделанный УАЗ просто не имеет конкуренции во всем мире как внедорожник.Под словами «качественно переделанный», разумеется, имеется в виду не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно затянутыми болтами и проверенной электроникой. К счастью, автовладельцы, как правило, опытные люди. Поэтому подведем итоги: поставить дизель на УАЗ — хорошая идея. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автолюбителей в основном положительные. Конечно, идут споры о том, какой двигатель лучше поставить на машину, но это дело практики.Будь то УАЗ «Хантер» или «козлик» — если машина в умелых руках, то хуже от доработок она явно не станет.

Есть и минусы — опять же со слов владельцев. Вес автомобиля увеличился – пусть совсем немного, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А также цена. Все-таки поменять двигатель, особенно в нашей экономической ситуации, непросто.

ТРЕХЛИТРОВЫЕ «ВОЛГА МОТОРС» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Появляющаяся в печати информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм скудна и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

Величина крутящего момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, определяет способность автомобиля преодолевать труднопроходимые участки без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра 100 мм, самые большие среди отечественных легковых двигателей, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников.Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993 году. Тогда же была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году было начато их серийное производство.

Новый двигатель рабочим объемом 2,89 л получил обозначение ЮМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что разработка новинки прошла без трудностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров.Образовавшиеся в процессе литья поры часто приводили к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться не сразу. Только 60% отливок прошли приемочный контроль, но и такой контроль не всегда давал желаемый результат. Утечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться даже через 10 000 км пробега после начала эксплуатации. Владельцы, не ожидавшие такого подвоха, поменяли прокладки ГБЦ, но замена не помогла. Диагностировать такую ​​неисправность было сложно.Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс включили пропитку алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например, в самолетостроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового» двигателя, моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имел модифицированный выпускной коллектор, который вместе с выхлопной трубой, глушителем и резонатором образовывал настроенную выхлопную систему, предназначенную для автомобилей УАЗ. Напомним, что на УАЗе использовалась нестандартная система отвода выхлопных газов с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти должен был выполнять роль резонатора. Нововведение позволило добиться дополнительного прироста крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье.Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия. Модернизированный мотор с повышенной степенью сжатия получил обозначение ЮМЗ-421.10-30. Кстати, ЮМЗ-4218.10 и ЮМЗ-421.10 отличаются только формой выпускного коллектора. Поэтому, установив новый коллектор и новые выхлопные патрубки на глушитель, вы сможете модернизировать имеющийся у вас автомобиль с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент двигателя со стомиллиметровыми поршнями (сначала их называли «зиловскими») вызвал интерес автопроизводителей в других городах.В частности, этот двигатель стали устанавливать на «Газель». Нижнее расположение радиатора на этом автомобиле по сравнению с УАЗом потребовало смещения вентилятора. Для этого мотор оснастили дополнительным приводом с помощью отдельного ремня. Кроме того, была изменена система выпуска картерных газов и система питания, а также внесены некоторые другие изменения. Адаптированный для «Газели» двигатель получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был рассчитан на бензин АИ-92. Покупая Газель с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают эксплуатировать машину на бензине А-76.Как видите, в случае с УМЗ-4215.10-30 ошибаются. Для работы на бензине А-76 была создана модификация этого двигателя, получившая обозначение УМЗ-4215.10-10.

В производственные программы практически всех автозаводов входят инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не исключение. Другая модель завода, УМЗ-4213.10, имеет систему распределенного впрыска с компонентами отечественного производства, аналогичную используемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и предназначена для установки на автомобили УАЗ.Мотор имеет нижний распредвал со штоковым приводом, как на карбюраторных моделях. Сам распредвал тоже другой — он сделан не из стали, как на карбюраторном двигателе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта заедания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало удвоения жесткости клапанных пружин. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основным отличием которого является доработанный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации старых моделей трехлитровых двигателей, главный конструктор ОАО «Волжские моторы» Е.Березину задали этот вопрос. Ответ положительный. Установив систему впрыска, систему впуска и ГБЦ от двигателя УМЗ-4213.10, можно переоборудовать карбюраторный двигатель в инжекторный. Распределительный вал и пружины клапанов не требуют замены. Однако эта рекомендация касается только технической стороны вопроса. Возможно, такая переделка должна быть одобрена ГИБДД.

Дальнейшее совершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию УМЗ-249.10 модель. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент развивает в диапазоне частот вращения коленчатого вала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у УМЗ-4218.10. Однако, несмотря на относительно высокие обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, этот мотор уже при 1000 об/мин создает крутящий момент в 17 кгсм, что для внедорожника очень неплохо. В этом высокоскоростном двигателе не используется система фаз газораспределения с низким распредвалом и стержневым приводом. Распределительный вал переместился в головку блока цилиндров, а зазоры между кулачком распределительного вала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов.Их использование обусловлено в первую очередь требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой повышение надежности работы двигателя и снижение расхода топлива. Система впрыска аналогична той, что используется на УМЗ-4213.10.

Спешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переделкой его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ.Разработана модификация для установки на автомобили Газель.

Перечень трехлитровых двигателей производства ОАО «Волжские моторы». Их конструкция постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы по созданию новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей 4218.10 421.10 421.10-30 4215.10-30 4215.10-10 4213
Тип А Карбюратор Впрыск
Количество цилиндров 4
Порядок работы цил-ов 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 7,0 7,0 8,2 8,2 7,0 8,2
Номинальная мощность
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.)
61,8(84) 66,9 (91) 72,1 (98) 70,5(96) 65,5 (89) 75 (102)
Максимальный крутящий момент
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Н*м (кгс*м)
189(19,3) 199 (20,3) 209 (21,3) 206 (21) 196 (20) 211 (21,5)
Топливо (бензин) А-76 А-76 АИ-92 АИ-92 А-76 АИ-92
Свеча зажигания А-11 А-11 А-17В А-17В А-11 А-17В

ДВИГАТЕЛЬ

Дизайн и техническое обслуживание модели 421.10 (рис. 1) и его модификации аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИСГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров асимметричная.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в нижней части.
Поршневые пальцы — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны увеличенной длины.
Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца луженая или имеет темное фосфатное покрытие.
Второе грязесъемное кольцо имеет на нижней торцевой поверхности кольцевую канавку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки, благодаря которым кольца слегка закручиваются при движении поршня вниз, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности вкладышей («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя типами компрессионных колец.
Один вариант верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль внешней поверхности.
При этом канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, и положение при установке верхнего кольца в канавку поршня значения не имеет.

Нижнее компрессионное кольцо также может не иметь канавки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установку в канавку на поршне необходимо производить острой кромкой – «скребком» вниз.
Кольцо маслосъемное составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система питания.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 Б, описанную в инструкции к автомобилю, за исключением некоторых дозирующих элементов.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 заменой двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан. Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

    вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что будет работать на нее если только будет время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

    Из прочитанного в сети могу сказать, что люди писали, что им удалось поставить на УАЗ-469 двигатели от БМВ и Мерседес. Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

    В целом, если на 469-й УАЗ вместо старого карбюраторного двигателя установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

    УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

    *ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

    Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставят и — 406 и 405.406 намного лучше в этом случае. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна коробка передач УАЗ 4213 (Евро) .

    Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409 … Так же ставили двигатель на УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохой ОМ616 или ОМ617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2.3 (4-х цилиндровый) расход топлива составит около 12 литров на сто километров. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

    Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переделки — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421.что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска раскручивается до 115 лс, имея сильнейшие низы и обороты как у инжектора, годится даже для леса. по крайней мере для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100 по трассе со скоростью не более 110 км в час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

    Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

    На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

    Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

    Оставляем кардан УАЗ. Но надо просто подточить проставку 2см под перед.

    Карданные болты лучше брать японского производства.

    quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей. Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

    Радиатор придется придвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

    На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок.Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

    В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

    • опоры двигателя;
    • переделка картера сцепления КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя;
    • работа с проводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя и др.

    Пример такой установки приведен ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

    • дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 …Надежные двигатели, также проверенные временем;

    • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;
    • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

403 — Acesso negado

Por que estou vendo esta página?

O Erro 403 geralmente significa Que o servidor não possui permissão para visualizar o arquivo solicitado.Na maioria das situações, о erro é causado por regras de bloqueio de IPs, Proteção de Arquivos ou Problemas em suas permissões.

Em muitos casos não é uma indicação de um Problema real no servidor, mas sim um problema com as informações Que o servidor foi instruído a acessar como resultado de uma solicitação. Geralmente o erro é causado por uma dificuldade em seu site, que pode precisar de uma revisão adicional da nossa equipe de Suporte.

Para nos informar sobre a dificuldade e buscar orientações, entre em contato через билет (электронная почта).

Existe algo que eu possa fazer?

Existem algumas causas comuns que geram esse código de erro, incluindo Problemas com scripts individuais que devem ser executados através de solicitações. Alguns destes são mais fáceis de encontrar e corrigir do que outros.

Propriedade de Arquivos e Diretórios

O servidor no qual você está hospedado roda aplicações de forma muito específica na maioria dos casos.O servidor geralmente espera que os arquivos e diretórios sejam de propriedade do seu usuário do cPanel . Se Você Fez alterações на autoridade душ arquivos пор conta própria, faça um reset do proprietário e grupo adequadamente.

Разрешения на архивы и каталоги

O servidor no qual você está hospedado roda aplicações de uma forma muito específica na maioria dos casos. O servidor espera que os arquivos, como HTML, imagess e outros tipos de mídia, tenham as permissões configuradas 644 .O servidor tambem espera que as permissões dos diretórios estejam configuradas como 755 na maioria dos casos.

(Часто задаваемые вопросы по Veja nossa и respeito das permissões dos arquivos)

Obs: Se as permissões estiverem marcadas como 000 , por благосклонность, entre em contato com o support através de nosso sistema de ticket. Isso Pode Estar relacionado uma suspensão де conta por abuso ou violação aos nossos Termos de Serviço.

Реграс-де-Блокейо-де-IP

No arquivo .htaccess podem existsir regras Que conflitem umas com as outras ou que não estejam permissionido o acesso através de um IP ao site.

Se você deseja verificar uma regra específica no arquivo .htaccess, você pode comentar a linha que contém regra no arquivo. Para fazer isso, basta adicionar o caractere # no início da linha. Você deve semper realizar um backup deste arquivo antes de iniciar as modificações.

Например, выберите .htaccess или аналогичный номер:

Запретить заказ, разрешить
разрешить от всех
запретить с 192.168.1.5
запретить с 192.168.1.25

Então tente alterar para o format abaixo:

Запретить заказ, разрешить
разрешить от всех
#запретить от 192.168.1.5
отрицать из 192.168.1.25

Caso o erro ocorra por limitações de processos, nossos administradores do servidor estarão aptos a lhe auxiliar. Por пользу, entre em contato com nosso Supporte онлайн или abra um chamado (билет). Assegure-se де incluir ОС Passos necessários пункт que Nossa оборудовать де Suporte possa analisar о Erro 403 em Seu сайт.

Compreendendo o sistema de permissões de arquivos
Представитель Simbolica

O primeiro caractere indica o typeo de arquivo e não está relacionado às permissões.Os 9 remanescentes remanescentes formam três conjuntos, cada um репрезентанто a classe да permissão em três caracteres. O primeiro conjunto представляют собой classe do usuário, o segundo conjunto представляют classe do grupo e o terceiro conjunto представляют собой дополнительные классы.

Кадастровый характер представляет тип разрешения: разрешение Leitura, Escrita e Execução:

  • r SE для допусков leitura ( читать ), se não для допусков.
  • w для получения разрешения ( напишите ), нет для разрешения.
  • x SE для разрешения на выполнение ( исполнение ), для разрешения.

Abaixo vemos alguns instanceos de notação simbólica:

  • -rwxr-xr-x um arquivo normal no qual a classe de usuário possui todas as permissões; как классы grupo e outros possuem apenas permissões de leitura e execução.
  • crw-rw-r— um arquivo com caractere especial no qual as class usuário e grupo possuem permissões de leitura e escrita, enquanto a classe outros de possui apenas.
  • dr-x—— um diretório no qual a classe de usuário possui permissões de leitura e execução, enquanto os demais grupos não possuem nenhuma permissão.
Числовой представитель

Outro método para remitar permissões é o Octal (base-8), que conta com pelo menos três dígitos.Esta notação состоит из pelo menos tres digitos. Cada um dos dígitos, mais a direita, представитель различных компонентов разрешений: usuário , grupo , e outros .

Cada um destes dígitos mostra o resultado da soma de seus componentes em bits.

  • O Bit de Leitura Adiciona 4 ao seu всего. (100 бинарных номеров),
  • O Bit de escrita adiciona 2 ao seu всего. (010 в двоичном формате) e
  • O Bit de execução adiciona 1 ao seu total.(001 в двоичном формате).

Estes valores nunca produzem combinações ambiguas. Cada soma представляет ум conjunto específico де permissões. Технически, он представляет восьмеричное число битов: cada bit é referência para uma permissão separada, e agrupar os 3 bits de uma vez em восьмеричное соответствие a agrupar essas permissões por usuário , grupo e 8 outros.

Confira, abaixo, alguns instanceos que Mostram a formação das permissões:

Разрешение 0755

4+2+1=7
Лер, эскревер, исполнитель
4+1=5
Лер, Исполнитель
4+1=5
Лер, Исполнитель

Разрешение 0644

4+2=6
Лер, эскревер
4
Лер
4
Лер
Como modificar seu arquivo .htaccess

O arquivo .htaccess contém diretivas (instruções) que informarão ao servidor como ele deve se comportar em determinados cenários, e afeta diretamente o funcionamento de seu веб-сайт.

Перенаправление и переписывание URL-адресов по двум направлениям, которые не содержат .htaccess и нескольких скриптов, таких как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, для примера, добавление каталогов в архив или .htaccess для того, чтобы использовать соответствующие функции.

Можно получить точную редактирование архива .htaccess в любой момент. Essa seção irá restar Como editar o arquivo em seu cPanel, mas não como ele deve ser alterado. (É possível que você tenha que consultar outros artigos e recursos para encontrar essa informação.)

Existem muitas maneiras de editar или arquivo .htaccess
  • Editar или arquivo em seu computador e fazer upload para o servidor через FTP
  • Использование или Modo Edição em um programa FTP
  • Используйте текстовый редактор SSH
  • Utilizar или Gerenciador de Arquivos no cPanel

Para a maioria das pessoas, a maneira mais fácil de editar um arquivo .htaccess é atraves do Gerenciador de Arquivos no cPanel.

Como editar o arquivo .htaccess através do Gerenciador de Arquivos no cPanel

Antes de qualquer coisa, sugerimos que faça um backup de seu site. Assim, caso alguma falha ocorra, você poderá reverter para uma versão anterior do arquivo.

Абра-о-Геренсиадор-де-Аркивос
  1. Вход в Faça без cPanel.
  2. Na seção Arquivos , нажмите без значка до Gerenciador de Arquivos
  3. Na caixa que abra, selecione Raiz do Documento e informe o domínio que deseja acessar без раскрывающегося меню.
  4. Assegure-se de que opção Exibir arquivos ocultos (dotfiles) está marcada.
  5. Нажмите на Перейти . O Gerenciador де arquivos irá abrir em uma nova aba ou janela.
  6. Получить архив .htaccess в списке архивов. Você poderá precisar usar rolagem para encontrá-lo.
Для редактирования или архива .htaccess
  1. Clique com o botão direito no arquivo .htaccess e clique em Code Edit нет меню. Альтернативный вариант загрузки без значка .htaccess и клички с Code Editor без топика на странице
  2. Uma nova caixa de diálogo irá abrir perguntando sobre codificação. Apenas clique em Edit para continuar. O Editor irá abrir em uma nova Janela.
  3. Edite o arquivo conforme sua necessidade.
  4. Clique em Salvar alterações no canto Superior direito quando estiver concluído.As alterações serão salvas.
  5. Teste seu site para assegurar-se de que as alterações foram bem-sucedidas e salvas. Caso não, corrija o erro ou reverta para a versão anterior até que seu site volte funcionar.
  6. Após a conclusão, click em Fechar .
Como modificar as permissões de arquivos e diretórios

Как permissões де ум arquivo ou diretório dizem ao servidor como e de que maneira ele deve interagir com um arquivo ou diretório.

Essa seção irá restar como editar as permissões de arquivos através do cPanel, mas não como você deve modificálas. (Veja nossa seção Existe algo que eu possa fazer? para mais informações).

Existem muitas formas de Editar as Permissões dos Arquivos
  • Использовать программу FTP
  • Использовать текстовый редактор SSH
  • Используйте o Gerenciador de Arquivos без cPanel

Para a maioria das pessoas, maneira mais fácil de editar as permissões é através do Gerenciador de Arquivos no cPanel.

Como editar as permissões dos arquivos pelo Gerenciador de Arquivos do cPanel.

Antes de qualquer coisa, sugerimos que faça um backup de seu site. Assim, caso alguma falha ocorra, você poderá reverter para uma versão anterior.

Абра-о-Геренсиадор-де-Аркивос
  1. Вход в Faça без cPanel.
  2. Na seção Arquivos , нажмите без значка до Gerenciador de Arquivos
  3. Na caixa que abre, marque Raiz do Documento e selecione o domínio que deseja acessar без раскрывающегося меню.
  4. Assegure-se de que opção Exibir arquivos ocultos (dotfiles) está marcada.
  5. Нажмите на Перейти . O Gerenciador де arquivos irá abrir em uma nova aba ou janela.
  6. Закупка pelos arquivos ou diretórios на lista de arquivos, você poderá precisar utilizar a rolagem para encontrá-los.
Для редактирования как Разрешение
  1. Нажмите, чтобы открыть или открыть каталог, или нажмите кнопку Изменить разрешения без меню.
  2. Uma caixa irá aparecer permitindo que você selecione as permissões corretas ou use um valor numérico para configurar as permissões corretas.
  3. Edite as permissões dos arquivos conforme sua necessidade.
  4. Щелкните по Разрешения на изменение для сохранения как изменения.
  5. Teste seu site para ter certeza de que as modificações foram salvas com sucesso. Caso não, corrija o erro ou reverta para uma versão anterior, até que volte a funcionar.
  6. Após a conclusão, click em Fechar .

Новый бензиновый двигатель на УАЗ Патриот. УАЗ «Патриот»: реальный расход топлива

С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других – дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель Iveco).

Данные двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, что они из себя представляют по отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Силовой агрегат производится Заволжским заводом (ЗМЗ), расположенным в Нижнем Новгороде. Имеет инжекторную систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие при покупке автомобиля смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 л расход топлива в городском режиме составляет 14,5 л, а при движении по трассе – на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об/мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенное движение по пересеченной местности. Нагрузка на двигатель УАЗ намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленвалы, распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ


Дизельные двигатели

бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, тогда как двигатель Iveco соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядное, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Ивеко имеет рабочий объем 2,3 литра. Расход топлива по трассе составляет не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об/мин составляет 116 лошадиных сил.Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет сложностей в ремонте и обслуживании.

Большой популярностью в нашей стране пользуются автомобили Фиат

, от которых позаимствован двигатель. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. Кроме того, УАЗ с таким двигателем имеет хороший запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель, помимо своей основной функции, выполняет и вспомогательные: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Даже при особо больших нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть более низкие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя – 113 лошадиных сил при 3500 об/мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км/ч и расходует 9,5 литров топлива на каждые сто километров пути по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемым вариантом является дизельный двигатель.Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена топлива стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Интерьер пятиместного салона Патриота заметно изменился. Обивка потолка стала более солидной и приятной на ощупь. Улучшено качество посадки передней панели. Над дверцами удобные потолочные ручки. Рычаг переключения передач стал чуть меньше и удобнее для руки. В багажнике полностью изменена обивка и полка.Также в багажном отделении есть плафон освещения с правой стороны. Объем багажника не изменился и составляет 960 литров в обычном состоянии и 2300 литров при сложенных сиденьях второго ряда.

Технические характеристики

Новый двигатель для внедорожника УАЗ Патриот не изобрели. Автомобиль по-прежнему оснащается бензиновым или дизельным двигателем. В базовой комплектации УАЗ Патриот имеет 2,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Максимальная мощность составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Максимальная скорость составляет 150 км/ч, поэтому быстрого разгона с таким двигателем Патриот получить не может.

Средний расход топлива, по данным производителя, составляет 11,5 литров при скорости 90 км/ч. В сложных дорожных условиях и бездорожье расход бензина может возрасти до 20 литров на 100 км.

Объем дизельного двигателя 2,2 литра, максимальная мощность 113,5 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с дизельным двигателем не превышает 135 км/ч. По сравнению с бензиновым мотором дизель имеет меньший расход топлива – не более 9,5 литров на 100 км в загородном цикле.

Патриот доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Раздаточная коробка заменена. Отныне автомобиль оснащается современной корейской раздаточной коробкой Hyundai Dymos. Передаточное число изменилось в сторону повышения и теперь составляет 2,56. Это значительно улучшило проходимость. Новая раздаточная коробка практически бесшумна и управляется джойстиком. Минус корейской раздаточной коробки в том, что если двигатель глохнет при включении пониженной передачи, то должно пройти какое-то время, пока электроника снова заработает.

Ходовая часть Патриота 2014 практически не изменилась — зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя рессорами сзади. Изменения коснулись принципа работы ручного тормоза: теперь он блокирует задние колеса, а не карданный вал. Тормозная система, как и прежде, представляет собой дисковые тормоза с цилиндрами спереди и барабанными механизмами на задних колесах. Все модификации автомобиля имеют гидроусилитель руля.

Комплектация и цены

УАЗ Патриот 2014 года выпуска с бензиновым двигателем предлагается в трех основных комплектациях: Classic, Comfort и Limited.Дизельная версия автомобиля доступна в комплектациях Comfort и Limited. Базовая версия оснащена 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальным стеклом, центральным замком и полным электропакетом. Цена на УАЗ Патриот начинается от 569 990 рублей.

При объеме 2,7 л выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод).Сегодня мы более подробно поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидрокомпенсаторов. То есть на этом моторе не нужно вручную регулировать клапана. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4.В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, что могло быть надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9,0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — медленный
  • Расход топлива по городу — 15-17 литров
  • Комбинированный расход топлива — 13-14 литров
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья при включенном полном приводе, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Недавно был освоен

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники.До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ тоже цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2д (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19,0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — очень медленно
  • Расход топлива по городу — 12-13 литров
  • Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
  • Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗ появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника.Очередная модернизация известного 409-го двигателя позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на «Патриоте» развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2.Если для иномарок это уже давно стало нормой, то на отечественных такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась относительно недавно.

Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность возросла до 160 лошадей, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения на новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Увеличен подъем клапанов на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Изменены фазы газораспределения.
  • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
  • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
  • 6. Увеличены обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии двигателя УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, то теперь этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что увеличение степени сжатия потребует более качественного бензина, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что вполне подойдет и бензин АИ-92.

6 Характеристики УАЗА Patriot ZMZ Pro 150 HP Engine
  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Поршеный ход — 94 мм
  • Мощность, л.с. — 149,6 при 5000 об/мин
  • Мощность кВт — 110 при 5000 об/мин
  • Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об/мин
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — цепь
  • Тип топлива — бензин 90 АИ0 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата.Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый 2,7-литровый мотор на газомоторное топливо. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Global News
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Графики запуска моделей Планы моделей основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрические/автономные модели 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты о рынке и технологиях Целевые отчеты об OEM-производителях, регионах, трендовых технологиях, выставках и автосалонах и т. д.
Информация о OEM-заводах Получите данные о произведенных моделях, производственных номерах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производителей, расположенных по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям деталей, региону.Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продукции
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) др., разработка дизайна аутсорсинг поставщиков

Лучший двигатель УАЗ «Патриот»

Основным агрегатом любой машины является двигатель.Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тягачи просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому мотору уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. Кроме того, это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт почти всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться совсем печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал этот автомобиль как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. А если смотреть не предыдущие модели Ульяновского автозавода, то дизайн показался идеальным.

В октябре 2014 года появился новый «Патриот». Он получил задний стабилизатор, тачскрин, вклеенные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь крепился к кузову.Однако возникли большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный внешний вид. Улучшена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие двигатели на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, мощностью 128 лошадиных сил.В 2008 году инженеры также добавили 2,3-литровый дизель, мощность которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Его устанавливали при производстве в России автомобиля Fiat Ducato. Позже этот мотор был снят. С 2012 года устанавливается турбодизель «ЗМЗ-514». Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубиков. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2,2д. Этот же двигатель сохранился и после модернизации в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения.В результате его официальная мощность составила 135 л. от. На новейших УАЗ «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. От дизеля отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко Ф1А» был хоть и дорогим, но действительно надежным мотором. Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сто километров в городе. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу.Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, он делал машину намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км/ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это связано с крутящим моментом, который равнялся 270 Н*м, против 218 «бензиновых ньютонов». На бездорожье дизель также показал себя гораздо лучше. От турбоямы помогла избавиться пониженная передача. Тяги всегда хватало.

В 2012 году заменен дизельный двигатель УАЗ «Патриот» от итальянского производителя.Замените печально известный «ЗМЗ-514». Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, что сказалось на надежности. Трещины в ГБЦ, клапанная тарелка в цилиндре, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных «Патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем было решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор совместно с Bosch. Вот и получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзыв подтвержден. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему Common rail, мотор не доставлял владельцам никаких проблем. При этом по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизеле «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от «Фиат Дукато». Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя в октябре 2016 года. Возможно, был низкий спрос, но, возможно, этот двигатель обошелся заводу слишком дорого, но новый дизельный Патриот не купишь.

Бензиновый двигатель

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый мотор объемом 2,7 литра. Его мощность составляла 128 сил. После реновации в 2014 году официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н*м, с 218 до 17 Нм. Однако при испытаниях на динамометрическом стенде заводские автомобили 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность двигателя составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда был дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей.К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ Патриот имеет хорошую ремонтопригодность, а запчасти на него почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих себе российский внедорожник, ведь ремонт дизеля в разы дороже. Но уж точно на бензине экономить нельзя. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового «Патриота» просто нереально. Если стоять в пробках, пытаться активно разгоняться, то расход 20-22 литра на сто километров обеспечен.А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км/ч 19 секунд), то крутить этот двигатель придется.

Проблемы бензинового двигателя

Не детский аппетит 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная его проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель заменил поставщика натяжителей цепи. Пока неизвестно, решит ли это проблему.

Заключение

Какой идеальный двигатель для Патриота? Дизель от Ивеко.Без проблем ходит 500 000 километров. Стоимость ремонта дешевле, чем у дизельного «ЗМЗ». Вы покупаете новую машину? Просто нет выбора. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит следить только за цепью.

р>

500 — ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА СЕРВЕРА

Существует несколько распространенных причин появления этого кода ошибки, включая проблемы с отдельными сценариями, которые могут выполняться по запросу. Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.

Владение файлами и каталогами

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом.Обычно сервер ожидает, что файлы и каталоги принадлежат вашему конкретному пользователю cPanel user . Если вы внесли изменения в владельца файла самостоятельно через SSH, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.

Разрешения для файлов и каталогов

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие медиафайлы, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .

(см. раздел «Разрешения файловой системы»).

Ошибки синтаксиса команды в файле .htaccess

Возможно, вы добавили в файл .htaccess строки, конфликтующие друг с другом или недопустимые.

Если вы хотите проверить конкретное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы должны всегда делать резервную копию этого файла, прежде чем начать вносить изменения.

Например, если .htaccess выглядит как

DirectoryIndex default.html
Приложение AddType/x-httpd-php5 php

Тогда попробуйте что-нибудь подобное

DirectoryIndex default.html
#AddType application/x-httpd-php5 php

Примечание: Из-за того, как настроены серверные среды, вы не можете использовать аргументы php_value в файле .htaccess.

Превышены пределы процесса

Возможно, эта ошибка вызвана слишком большим количеством процессов в очереди сервера для вашей отдельной учетной записи.Каждая учетная запись на нашем сервере может иметь только 25 одновременных активных процессов в любой момент времени, независимо от того, связаны ли они с вашим сайтом или другими процессами, принадлежащими вашему пользователю, такими как почта.

пс подделка

Или введите это, чтобы просмотреть учетную запись определенного пользователя (не забудьте заменить имя пользователя на фактическое имя пользователя):

ps подделка |grep имя пользователя

Когда у вас есть идентификатор процесса («pid»), введите его, чтобы убить конкретный процесс (не забудьте заменить pid фактическим идентификатором процесса):

убить пид

Ваш веб-хост сможет посоветовать вам, как избежать этой ошибки, если она вызвана ограничениями процесса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.