Дизель пошел в разнос: Как заглушить дизельный двигатель, пошедший в разнос?

Содержание

Дизель пошел в разнос — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Три раза покупал машину и три раза не решался брать дизель. Если честно не понимаю его надобности для себя и вторая причина — побаиваюсь его.

А тут почитал еще про вот такую ситуацию и вообще…


Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками.

Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Двигатель Камминз пошел в разнос — Блог о двигателе Cummins

Разнос двигателя — это неконтролируемое повышение оборотов дизельного двигателя, обычно заканчивающееся выходом двигателя из строя.

С дизельными двигателями Камминз, как и с двигателями других производителей тоже может произойти такая неприятность.

Есть две основные причины разноса двигателя Cummins — неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) и попадание масла в камеру сгорания.

?звестно, что чем быстрее крутится коленвал двигателя, тем большее количество топлива подает ТНВД в цилиндры. Все идет хорошо, до тех пор пока не происходит заклинивание рейки ТНВД.

Тут варианта может быть два:

  • двигатель из-за недостатка топлива глохнет — это хороший вариант;
  • двигатель из-за избытка топлива идет в разнос — это очень плохой вариант.

Рассмотрим «плохой» вариант, при котором рейку ТНВД заклинило, и топлива подается больше чем надо.

Сначала топливо попадает в цилиндры, сгорает и передает энергию на поршни, поршни через шатуны передают энергию на коленвал, который раскручивает ТНВД еще сильнее. ТНВД не остается ничего, кроме как в свою очередь, подать еще больше топлива в цилиндры.  Вобщем замкнутый круг.

Обычно сначала гнутся клапана, плавятся поршни, двигатель Камминз перегревается и пробивает шатуном блок цилиндров. ?ногда ломается коленвал.

Остановить двигатель Cummins который пошел в разнос непросто. Выключение зажигания не поможет.

Нужно попытаться перекрыть поступление воздуха в двигатель, например засунуть в воздухозаборник фуфайку. Либо открутить трубку подачи топлива на ТНВД, но это более длительный процесс.

В любом случае нужно понимать, что времени на эти операции обычно остается три-пять минут. А дальше с большой долей вероятности есть шанс увидеть «кулак дружбы».

Радует то, что подобная ситуация встречается только на старых дизельных двигателях с ТНВД. На современных двигателях Cummins с системой Common Rail такого произойти не может, так процессом подачи топлива управляет электроника, а не скорость вращения коленчатого вала.

Бывает что двигатель идет в разнос из-за того, что в камеру сгорания попадает масло. Обычно это происходит из-за неисправной турбины.

?з-за нарушения уплотнений турбины, масло которое подается для смазки турбины, попадает во впускной коллектор, а далее в камеру сгорания. Как известно масло горит, и горит очень хорошо, поэтому может послужить хорошим топливом для дизельного двигателя.

? тут повторяется ситуация, которую мы рассмотрели выше, только на этот раз вместо дизельного топлива мы имеем дело с маслом.

Чем быстрее вращается коленвал двигателя, тем выше становится давление в системе смазки, соответственно тем больше масла попадает в камеру сгорания через нарушенные уплотнения. Коленвал крутится еще быстрее, и еще больше масла попадает в камеру сгорания.

Ситуация, при которой двигатель пошел в разнос из-за масла еще опаснее, т.

к. оперативно перекрыть поступление масла в двигатель практически невозможно, и остается только закрывать подачу воздуха. Получается что работать без дизельного топлива, на масле — двигатель может, а без воздуха нет.

Как обычно, лучшим способом избежать ремонт является профилактика: своевременная замена цилиндро-поршневой группы, контроль и проверка ТНВД.


Дизель в разнос


Разнос дизеля. — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Не все дизелевладельцы готовы к такому, не правда ли?


Люди бегают, не знают что делать, звонят по мобилкам в 911 и т.д. А дизель в этот момент умирает.
Так вот, это повествование не для зубров дизелевождения, а для новичков. Этому не учат в автошколе, во всяком случае в обычной. В танковой учебке как раз этому учат, но у танка есть специальные приспособления для глушения аварийного дизеля, а у нас их нет.

«Ребята, он пошел в разнос» — многие говорят, но не многие знают что это.
Дай бог, чтоб в вашей практике этого не случилось. Явление редкое, но к этому надо быть готовому любому дизелисту. От тракториста на ДТ-75, до водителя гламурного Аudi Q7. Почему? Да потому, что если дизель пойдет в разнос, то ведут себя любые дизеля одинаково — не слушаются газа, отказываются глохнуть от ключа зажигания, неконтролируемо повышают обороты, яростно рычат и пускают адскую дымзавесу, и в итоге «высовывают руку друга»(обломок шатуна) из картера.

Самый жесткий разнос я наблюдал на судовом дизеле М510 «Звезда» у которого 56 (пятьдесят шесть) цилиндров и мощность более 5.000 квт. Но то отдельный разговор, а мы сейчас об автомобилях.

Причины разноса бывают разные, но раньше, на дизелях с рядными ТНВД это было заклинивание топливной рейки управляющей подачей топлива. Нам же, современным дизелистам, надо опасаться износа турбины- когда она начинает гнать масло во всасывающий коллектор.

Немного масла не страшно, но если турбину не ремонтировать, то количество (согласно диалектического учения Маркса-Энгельса) переходит в качество. И Вот вам разнос. Кстати, перегретый дизель так же склонен к разносу (масло разжижено) поэтому следите и за охлаждением.

Что происходит при «разносе»? Дизель начинает работать на масле из собственного картера. Поэтому ему пофиг перекрытое топливо, отключенное зажигание, воткнутая передача (он и на масле вас увезет далеко-далеко и не заглохнет), ему вообще в этот момент дизельного оргазма все пофиг, кроме одного: ВОЗДУХА!

Побороть это явление достаточно просто. Только надо не растеряться и ПЕРЕКРЫТЬ ДИЗЕЛЮ ВОЗДУХ!
Чем хотите, хоть норковым манто супруги, но как можно быстрее заткнуть воздухозаборник воздушного фильтра.

Всем удачи, ни гвоздя ни жезла!

Чтоб не очень вас пугать выложу несколько видео о вполне мирных и послушных дизелях:

дизельный Дабстеп

ИСУ-152 завелся через хрен знает сколько лет

дизель Т-34
(В-2)

дизель Тигра

причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать.

Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения.

В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль.
Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.

Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд.

Перед проверкой необходимо очистить насос от грязи и остальных отложений. Затем проверяется по меткам опережение впрыска и диагностируется клапан низкого давления. Чтобы это сделать, нужно выкрутить клапан и постучать молотком (легкими ударами) по верхней его части. Дальше выставляется цикловая подача. Она регулируется при помощи контргайки. Ее при необходимости откручивают или закручивают, а затем зажимают. Нормальные обороты дизельного двигателя на холостом ходу – 770-790 в минуту. Для дополнительной регулировки используют гидрокорректор, вращая его тягу против или по часовой стрелке. Своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу системы питания и двигателя в целом.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Что такое разнос дизельного двигателя?

Когда дизельный мотор идет в разнос, это означает, что имеет место отсутствие контроля за повышением оборотов, которые постоянно растут и даже пересекают красную черту-границу на тахометре. Признаками его могут стать шум, большое количество копоти и черного дыма, а иногда даже и огонь, и все это вместе выходит в атмосферу из выхлопной трубы.

Возможные последствия разноса дизеля. Если такая ситуация уже случилась, то имеется два пути развития ситуации. Один из них является очень опасным, а второй просто достаточно неприятным.

В первом варианте, когда возникновение разноса происходит во время движения, то все зависит от мастерства водителя и скорости принятия им решения. Дело в том, что в движении автомобиль начинает бесконтрольно набирать скорость, что может привести к созданию аварийной ситуации, завершение которой предсказать невозможно. Только если водитель успеет адекватно отреагировать на такое экстремальное развитие ситуации, то все будет хорошо, и никто не пострадает.

Во втором примере, разнос двигателя возникает во время нахождения на стоянке и работе двигателя на холостых оборотах. В этом случае, даже не смотря на развитые обороты намного выше предельных, он будет продолжать вращение до тех пор, пока не остановится от полного выхода из строя. Развитие событий будет зависеть от многих условий, а наиболее вероятным последствием для мотора может стать срыв головки блока, и разбрасывание деталей по окружающей местности.

Варианты поломок. Результатом разноса дизельного двигателя может стать возникновение следующих неисправностей:

  • Резкое повышение температуры двигателя, в конечном итоге приводящее к его заклиниванию;
  • Полное или частичное разрушение мотора по причине слишком высокой степени нагрузки механического характера;
  • Возникновение возгорания в выпускном коллекторе машины.

Предотвращение разноса. Чтобы избежать возникновения такой ситуации, стоит как можно чаще проводить процедуру профилактики мотора, и вовремя выполнять его техническое обслуживание. Говоря более конкретно, необходимо контролировать работу ТНВД, регулятора центробежной силы, не допускать накопления масла во впускном тракте, и вовремя менять цилиндро-поршневую группу.

Итог. При нахождении в момент разноса за рулем автомобиля, будет ощущаться резкое ускорение. Следует как можно быстрее снять ногу с педали газа и начать торможение. Не стоит ценить мотор выше жизней и здоровья себя и других, коробку передач необходимо переключить на нейтральную скорость и снижая скорость прижаться к обочине.

  • Вместе весело шагать. Тест-драйв кроссовера DFM 580

Смотреть все фото новости >>

Дизель пошел в разнос — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Три раза покупал машину и три раза не решался брать дизель. Если честно не понимаю его надобности для себя и вторая причина — побаиваюсь его.

А тут почитал еще про вот такую ситуацию и вообще…


Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками.

Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Дизель «в разнос» — DRIVE2

Наконец то ознакомился с единственном для меня, существенном минусе дизельных моторов. Этот минус называют «дизель в разнос»…
Вот статья из просторов паутины об этом сказочном явлении:

Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» ­ самопроизвольное
увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не
контролируемое, своеобразный суицид.В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что
двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это
шокирующее действие всего несколько минут.Эта черта характера свойственна в основном
дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою
службу таким методом.
Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в
ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще
больше соляры поступает в камеры сгорания.Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и
гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и
в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель
каким то образом успевает заглушить мотор.Глушить можно по разному, либо перекрыв
поступление воздуха(рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна
рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи
топлива.В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность
что все равно будет поздно.А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в
разнос ­ покажет он кулак или нет, неизвестно(опыт подсказывает что в большинстве случаев
покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не
сладко.
— конец статьи)

от себя хочу добавить что это частенько случается от потекшего сальника в турбине, которая начинает подкармливать движок маслицем, оно же в свою очередь, замечательно сгорает и служит отличной подкормкой для суицида)
Многие пытались глушить двигатель отключением от топливной рейки, но этого не достаточно, так как двжок выжжет сперва всё масло из картера, которого должно вполне хватить, чтобы повреждения были существенными. И по этому рекомендуют глушить именно поступление воздуха в мотор, нет воздуха — нет гарения.

Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень много сажи, которая  выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно  полюбили окружающую нас природу.  Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!

 

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

 

Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а  возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя. Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.

 

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

 

Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen

 

Что такое разнос дизельного двигателя?

Сначала короткая справка. Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. Появляются, посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может пойти и пламя, и все это  одновременно в качестве бонуса повалит из выхлопной трубы.

 

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

 

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием  разъяренного металлического мустанга, начинает бесконтрольно разгоняться, что в наихудшем случае может привести к аварии, все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если с этим все в порядке, то и последствия не смогут выйти за грани разумного.

 

Второй пример. Если, данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем тогда, когда автомобиль работая стоял на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном режиме работы, будет продолжать крутиться до полной своей остановки, из-за выхода его из строя. В зависимости от определенных условий он в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока, с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

 

Поломки при разносе бывают серьезными, обычно они свюдятся к следующему:

Перегрев и заклинивание двигателя;

Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки;

На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

 

Как избежать разноса двигателя?

Простой профилактикой самого дизельного мотора. Сводится она к следующему своевременному техническому обслуживанию, а именно: к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, к недопущению скопления масла во впускном тракте, к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

 

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сжигает большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начнет выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне, ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном двигателе количество воздуха не имеет ни каких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством топлива, которое впрыскивается в цилиндры.

 

Таким образом, пока есть и подается воздух, а также, есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А  для того, чтобы сжечь топливо ему необходимо как известно лишь только давление, то никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

 

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг, что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, это произойдет тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего полсекунды, даже доли секунды, чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

 

Однако, это все же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ. 

 

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли, и даже маслах. В качестве напоминания мы считаем, что вы должны об этом знать, когда был изобретен дизельный двигатель, как такового дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот двигатель работал только на растительном масле.

 

Говоря о маслах требуется сразу сказать, что это и была та самая и наиболее частая причина, от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно сразу захочется спросить, кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя, но.., не надо уважаемые автолюбители забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять довольно большое количество масла.

 

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом, и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, первым – через турбокомпрессор, вторым — через трубку вентиляции картера.

 

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

 

Как вы наверно знаете, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы дорогостоящая деталь не сломалась сразу же, после первого запуска двигателя, для этого используется масло, для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

 

И если со временем герметичность нарушается, то вместе с воздухом, который нагнетается турбиной, туда будет попадать и масло, а значит, что сгорание начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель, начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее, пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого не ждите.

 

Плохая герметизация делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, это сделано для вентиляции масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились, стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Давление начинает просачиваться в картер и выталкивать в цилиндр больше образующихся паров, происходит просто какой-то замкнутый круг…

 

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что приводит к той же ситуации.

 

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя, через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

 

Если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

 

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя, вам придется либо сокращать топлива, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

 

В любом случае лучше убедитесь, что такие действия являются безопасными.

 

Мы понимаем, что это звучит вроде как глупо в столь экстремальной ситуации, но все же, постарайтесь не терять головы.

 

Далее мы опишем для своих читателей общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретическое. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых различных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к желаемому результату.

 

Если разнос дизеля все же начался, когда вы едите за рулем на автомобиле, вы непременно должны почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз – постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет во всю мощь и выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте сразу скорость на нейтраль, автомобиль перестанет разгоняться, и после этого начинайте прижиматься к обочине.

 

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство из этих АКПП позволит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

 

Вам стало трашно что-либо предпринимать после того, как вы остановились, и тем-более после того, как вы воочию видите, что происходит? Не пугайтесь, пусть двигатель работает, рано или поздно он израсходует все горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей нештатной ситуации.

 

Постарайтесь в этой ситуации не бояться, а сразу действовать. Самым первым, быстрым и надежным способом заглушить двигатель, для вас станет использование огнетушителя, который вы обычно должны всегда возить в вашем автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится?  Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит вам тот необходимый воздух, который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в таких случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

 

Если причина в том, что масло попало во впускной коллектор, это должно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

 

Если у вас в машине нет огнетушителя? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную блокировать поступление воздуха, взять кусок какой-либо тряпка или вроде куска фанеры. Если вы закрыли впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это значит, что воздух просачивается где-то по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

 

С механической коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу, далее нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно дать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

 

Надеемся, что у вас все получиться.

Что делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда, когда вы все сделали правильно и быстро и остановили работу двигателя, то ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТЕ его снова. Если эта проблема застала вас на дороге, то оставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

 

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого транспорта, то все равно, опять же поставьте его на аварийные сигналы или попытайтесь откатить на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

 

На нашем видео выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а также, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности о которой мы хотим сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео), то будьте пожалуйста предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Что такое разнос дизельного двигателя? — Рамблер/авто

Многие ли автомобилисты знают, с чем связано название дизельных двигателей «дьявольскими моторами»?

Наиболее распространенными причинами несколько настороженного отношения некоторых автовладельцев к данному типу моторов, можно назвать достаточно громкую его работу, высокую степень вибрации, и сбор большого количества сажи, выбрасываемой из выхлопной трубы в атмосферу. Но в последнее время дизельные моторы стали намного экологичнее, и наносят меньший вред окружающей природе. Но имеется в них и еще один неприятный момент, который также является причиной неприятного отношения большей части водителей к этому типу моторов. Это высокая возможность того, что двигатель серьезно подведет водителя и пойдет в разнос. Здесь на карту может быть уже поставлено и здоровье, и даже жизнь водителя и его пассажиров.

Разнос дизельного двигателя. Информацию о подобном явлении, безусловно, могли слышать многие, а некоторые водители даже имели неприятный опыт «общения» с подобным неприятным процессом и с самим «взбесившимся» мотором. Сейчас это явление встречается все реже и реже, но стопроцентной гарантии того, что в настоящее время с ним не придется столкнуться, все еще нет. Что же необходимо делать, если эта неприятность все же произошла?

Когда дизельный мотор идет в разнос, это означает, что имеет место отсутствие контроля за повышением оборотов, которые постоянно растут и даже пересекают красную черту-границу на тахометре. Признаками его могут стать шум, большое количество копоти и черного дыма, а иногда даже и огонь, и все это вместе выходит в атмосферу из выхлопной трубы.

Возможные последствия разноса дизеля. Если такая ситуация уже случилась, то имеется два пути развития ситуации. Один из них является очень опасным, а второй просто достаточно неприятным.

В первом варианте, когда возникновение разноса происходит во время движения, то все зависит от мастерства водителя и скорости принятия им решения. Дело в том, что в движении автомобиль начинает бесконтрольно набирать скорость, что может привести к созданию аварийной ситуации, завершение которой предсказать невозможно. Только если водитель успеет адекватно отреагировать на такое экстремальное развитие ситуации, то все будет хорошо, и никто не пострадает.

Во втором примере, разнос двигателя возникает во время нахождения на стоянке и работе двигателя на холостых оборотах. В этом случае, даже не смотря на развитые обороты намного выше предельных, он будет продолжать вращение до тех пор, пока не остановится от полного выхода из строя. Развитие событий будет зависеть от многих условий, а наиболее вероятным последствием для мотора может стать срыв головки блока, и разбрасывание деталей по окружающей местности.

Варианты поломок. Результатом разноса дизельного двигателя может стать возникновение следующих неисправностей:

Резкое повышение температуры двигателя, в конечном итоге приводящее к его заклиниванию;

Полное или частичное разрушение мотора по причине слишком высокой степени нагрузки механического характера;

Возникновение возгорания в выпускном коллекторе машины.

Предотвращение разноса. Чтобы избежать возникновения такой ситуации, стоит как можно чаще проводить процедуру профилактики мотора, и вовремя выполнять его техническое обслуживание. Говоря более конкретно, необходимо контролировать работу ТНВД, регулятора центробежной силы, не допускать накопления масла во впускном тракте, и вовремя менять цилиндро-поршневую группу.

Итог. При нахождении в момент разноса за рулем автомобиля, будет ощущаться резкое ускорение. Следует как можно быстрее снять ногу с педали газа и начать торможение. Не стоит ценить мотор выше жизней и здоровья себя и других, коробку передач необходимо переключить на нейтральную скорость и снижая скорость прижаться к обочине.

Видео дня. Столичные АЗС используют бесконтактный метод работы

Читайте также

Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

  • отключить подачу воздуха;
  • прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Читайте также

Разнос дизеля — Toyota Carina, 2.2 л., 2001 года на DRIVE2

За статью спасибо AlexSevastopol
Оригинал тут

Люди бегают, не знают что делать, звонят по мобилкам в 911 и т.д. А дизель в этот момент умирает.
Так вот, это повествование не для зубров дизелевождения, а для новичков. Этому не учат в автошколе, во всяком случае в обычной. В танковой учебке как раз этому учат, но у танка есть специальные приспособления для глушения аварийного дизеля, а у нас их нет.
«Ребята, он пошел в разнос» — многие говорят, но не многие знают что это.
Дай бог, чтоб в вашей практике этого не случилось. Явление редкое, но к этому надо быть готовому любому дизелисту. От тракториста на ДТ-75, до водителя гламурного Аudi Q7. Почему? Да потому, что если дизель пойдет в разнос, то ведут себя любые дизеля одинаково — не слушаются газа, отказываются глохнуть от ключа зажигания, неконтролируемо повышают обороты, яростно рычат и пускают адскую дымзавесу, и в итоге «высовывают руку друга»(обломок шатуна) из картера.
Самый жесткий разнос я наблюдал на судовом дизеле М510 «Звезда» у которого 56 (пятьдесят шесть) цилиндров и мощность более 5.000 квт. Но то отдельный разговор, а мы сейчас об автомобилях.

Причины разноса бывают разные, но раньше, на дизелях с рядными ТНВД это было заклинивание топливной рейки управляющей подачей топлива. Нам же, современным дизелистам, надо опасаться износа турбины- когда она начинает гнать масло во всасывающий коллектор. Немного масла не страшно, но если турбину не ремонтировать, то количество (согласно диалектического учения Маркса-Энгельса) переходит в качество. И Вот вам разнос. Кстати, перегретый дизель склонен к разнеосу (масло разжижено) поэтому следите и за охлаждением.

Что происходит при «разносе»? Дизель начинает работать на масле из собственного картера. Поэтому ему пофиг перекрытое топливо, отключенное зажигание, воткнутая передача (он и на масле вас увезет далеко-далеко и не заглохнет), ему вообще в этот момент дизельного оргазма все пофиг, кроме одного: ВОЗДУХА!
Побороть это явление достаточно просто. Только надо не растеряться и ПЕРЕКРЫТЬ ДИЗЕЛЮ ВОЗДУХ!
Чем хотите, хоть норковым манто супруги, но как можно быстрее заткнуть воздухозаборник воздушного фильтра.

Всем удачи, ни гвоздя ни жезла!

Дизель в разнос причины и последствия — В Мире Моторов

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Как  происходит- разнос дизеля

Когда мотор идет в разнос, его обороты резко увеличиваются и стрелка на тахометре перемещается в красную зону. Из выхлопной трубы вырываются черные клубы дыма, порой, вместе с пламенем. Все это происходит внезапно и не поддается контролю со стороны водителя. Такое поведение дизель может демонстрировать в любом состоянии:

  • при движении по трассе;
  • на стоянке в нейтральном режиме.

Первый случай — самый опасный, особенно, для начинающего водителя. При выходе мотора из нормального режима функционирования начинается бесконтрольный разгон автомобиля. Тут и до аварии рукой подать, если водитель не сориентируется по ходу движения.

В случае сбоя при режиме нейтральной позиции, вышедший из строя дизель может снести себе головку и разбросать свое содержимое вокруг автомобиля. Это тоже опасная ситуация, потому что можно получить осколочное ранение, как при взрыве гранаты.

Почему так происходит

Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:

  1. неисправность топливного насоса;
  2. неисправность турбины.

Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива. Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка. Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания. Замкнутый круг.

В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:

  • прогар поршней;
  • деформация клапанов;
  • перегрев мотора;
  • поломанный коленвал в некоторых случаях.

Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит. Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать. Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.

Как заглушить мотор

Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие. Заглушить движок можно такими способами:

  • тормозить автомобиль двигателем;
  • перекрыть подачу воздуха;
  • отсоединить трубку, подающую солярку.

Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:

  1. отрегулировать самую высокую передачу;
  2. нажать на тормоза;
  3. отпустить сцепление.

В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.

Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.

Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.

Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.

Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.

Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.

Что делать после остановки двигателя

Даже если вам и удалось заглушить движок, не пытайтесь его снова заводить. Оставьте авто на обочине и ждите эвакуатор. Если машина находится посередине дорожного полотна, вручную откатите ее на обочину. Не пытайтесь заводить мотор!

Теперь машина нуждается в ремонте. В автосервисе должны детально исследовать причину разноса и устранить неполадки. Профилактикой подобных случаев является:

  1. своевременная проверка и замена цилиндров и поршней;
  2. своевременная проверка центробежного регулятора и топливного насоса (ТНДВ).

Если движок изношенный, вероятность попадания масла с цилиндры очень велика.

Видео как дизель идет в разнос.

Смерть дизеля (что делать при разносе движка) — DRIVE2

Нашла статейку на просторах Драйва, но не нашла кнопочку «поделиться» по этому нагло перетащила себе эту ценную запись, да простят авторы)))


Люди бегают, не знают что делать, звонят по мобилкам в 911 и т.д. А дизель в этот момент умирает.
Так вот, это повествование не для зубров дизелевождения, а для новичков. Этому не учат в автошколе, во всяком случае в обычной. В танковой учебке как раз этому учат, но у танка есть специальные приспособления для глушения аварийного дизеля, а у нас их нет.

«Ребята, он пошел в разнос» — многие говорят, но не многие знают что это.
Дай бог, чтоб в вашей практике этого не случилось. Явление редкое, но к этому надо быть готовому любому дизелисту. От тракториста на ДТ-75, до водителя гламурного Аudi Q7. Почему? Да потому, что если дизель пойдет в разнос, то ведут себя любые дизеля одинаково — не слушаются газа, отказываются глохнуть от ключа зажигания, неконтролируемо повышают обороты, яростно рычат и пускают адскую дымзавесу, и в итоге «высовывают руку друга»(обломок шатуна) из картера.
Самый жесткий разнос я наблюдал на судовом дизеле М510 «Звезда» у которого 56 (пятьдесят шесть) цилиндров и мощность более 5.000 квт. Но то отдельный разговор, а мы сейчас об автомобилях.
Что происходит при «разносе»? Дизель начинает работать на масле из собственного картера. Поэтому ему пофиг перекрытое топливо, отключенное зажигание, воткнутая передача (он и на масле вас увезет далеко-далеко и не заглохнет), ему вообще в этот момент дизельного оргазма все пофиг, кроме одного: ВОЗДУХА!
Побороть это явление достаточно просто. Только надо не растеряться и ПЕРЕКРЫТЬ ДИЗЕЛЮ ВОЗДУХ!
Чем хотите, хоть норковым манто супруги, но как можно быстрее заткнуть воздухозаборник воздушного фильтра.

Всем удачи, ни гвоздя ни жезла!

Чтоб не очень вас пугать выложу несколько видео о вполне мирных и послушных дизелях:

Дизельный Дабстеп


ИСУ-152 завелся через хрен знает сколько лет


Дизель Т-34 (В-2)


Дизель Тигра

Транспортные компании «Акрона» борются с рекордно высокими ценами на топливо

Цены на бензин: вот как сэкономить на заправке

Используйте эти напоминания о пробеге, когда высокие цены на бензин вас утомляют.

ВИДЕО СОТРУДНИКОВ, США СЕГОДНЯ

Лидеры автотранспортной отрасли в районе Акрона говорят, что болезненный рост цен на дизельное топливо создает нагрузку на их компании и будет способствовать дальнейшему росту потребительской инфляции в будущем.

В субботу средняя цена дизельного топлива в Огайо достигла рекордной отметки в 5 долларов.01 за галлон, по данным Американской автомобильной ассоциации. Это на 62,4% больше, чем год назад.

В Акроне в четверг был установлен рекорд в $5,09 за галлон.

Карл Хаммель, владелец и президент HOC Transport Co. в Акроне, сказал, что его компания среднего размера, насчитывающая около 75 грузовиков, ожидала значительного повышения цен и предприняла все возможные шаги, чтобы уменьшить последствия.

Спрос на водителей грузовиков: Компании из Огайо и США ищут водителей грузовиков

Как найти дешевый бензин: Цены на газ достигли 7-летнего максимума в США.S. Вот где найти самый дешевый газ в Акроне

«Мы купили две партии вперед», — сказал он в телефонном интервью во вторник. «Мы купили дополнительное топливо, потому что знали, что цена будет расти».

Это принесет временное облегчение, сказал он, но долгосрочный эффект повышения цен на дизельное топливо станет постоянным бременем для его компании и транспортной отрасли в целом. Затраты на топливо — лишь последнее препятствие для автотранспортных компаний, а нехватка водителей и жесткое регулирование — постоянная проблема.

«Сейчас все дело в дизельном топливе», — сказал он. «Я думаю, что сегодня (во вторник) дизельное топливо подорожало на 42 цента, (а) бензин подорожал на 12 центов».

Компания Хаммела поставляет топливо производителям и переработчикам в регионе. В 2006 году он приобрел компанию, созданную для перевозки одного клиента, и расширил ее, чтобы обслуживать более широкую клиентскую базу.

Он сказал, что растущие расходы и проблемы с регулированием делают транспортную отрасль менее конкурентоспособной.

«Существует все больше и больше правил и все больше и больше препятствий для входа в отрасль», — сказал он.«(И) у вас все еще должны быть люди, чтобы водить грузовики».

По оценкам Американской ассоциации грузоперевозок, в прошлом году в США не хватало около 80 000 дальнобойщиков, и, как и многие транспортные компании, HOC всегда ищет опытных водителей.

Хаммель сказал, что ранние решения администрации Байдена повлияли на производство и поставку топлива, что привело к повышению цен на дизельное топливо и газ.

Грузовые перевозки борются с ценами на газ и дизельное топливо. «Сумасшедший прямо сейчас»

Кулвант Сингх, владелец и президент Parhar Trucking в Акроне, сказал во вторник в телефонном интервью, что небольшие компании, такие как его, шатаются от быстрого роста цен на дизельное топливо.

Компания Сингха владеет пятью грузовиками, доставляющими галантерейные товары и продукты из Флориды, но испытывает трудности с расходами на топливо.

«Сейчас это безумие — это убивает транспортную отрасль», — сказал он. «Это было очень тяжело для транспортной отрасли».

Почему растут цены на газ?: Кибератака Colonial Pipeline вызвала самые высокие цены на бензин в северо-восточном Огайо с 2014 года

Сингх сказал, что дальнобойщики мало что могут сделать, чтобы свести к минимуму последствия цунами цен на дизельное топливо.Одним из вариантов являются новые грузовики с лучшим расходом топлива, но время ожидания для них составляет более года.

Хаммел, который не получил автомобили, купленные в июле, сказал, что между заказом и доставкой нового грузовика может пройти полтора года.

Стандартное техническое обслуживание транспортных средств, например поддержание давления в шинах, оказывает минимальное влияние на топливную экономичность, а более эффективные маршруты реализовать сложно, сказал Сингх.

Например, во время поездки в Атланту его грузовики проехали около 780 миль.Но Пархару платят только за 635.

«Есть несколько кратчайших путей, но грузовики туда не пускают», — сказал он. «Вы не можете просто пройти через город — вам нельзя».

Поскольку стоимость топлива достигает примерно 1 доллара за милю, доллары быстро растут.

Сингх сказал, что некоторые компании пробуют грузовики, работающие на природном газе; другие покупают новые грузовики, у которых меньше расход бензина.

Он сказал, что быстрый рост цен хуже скачков после 11 сентября 2001 года.

«Мы переживаем то же самое, — сказал он. — Сейчас немного сложнее.

Джек Дэниелс, президент Kandel Transport Inc. в Акроне, сообщил в электронном письме, что его компания не застрахована от последствий повышения цен на дизельное топливо.

«Нас ждет довольно большой удар из-за быстрого скачка цен на топливо», — сказал он в электронном письме в среду. «Мы можем взимать их с наших клиентов, но есть задержка, поэтому очень больно, когда они так быстро прыгают.Это также создает серьезную нагрузку на наш денежный поток, потому что мы должны платить за топливо вперед, а затем нам приходится ждать, пока наши клиенты оплатят счета».

Лоббирование увеличения производства топлива

Томас А. Бальцер, президент и главный исполнительный директор Ассоциации грузоперевозок Огайо, сказал, что рост цен на топливо будет продолжать оказывать давление на товары, которые покупают американцы.

«Без сомнения, вы, как потребители, увидите в этом рост стоимости товаров в розничной торговле», — сказал он.

Родитель OTA, Американская ассоциация грузоперевозок, лоббирует в Белом доме поощрение увеличения добычи нефти внутри страны.

«Они только что написали письмо администрации Байдена с просьбой пересмотреть свою энергетическую политику», — сказал Бальцер.

В письме от 10 марта ATA выступает за увеличение добычи нефти, утверждая, что увеличение добычи нефти в США поможет снизить рост цен в будущем.

«Сейчас рост цен на топливо увеличивает стоимость перевозки всех товаров, добавляя еще один уровень инфляционного давления на каждый сектор экономики», — говорится в письме ATA.

Несмотря на высокие цены, добыча сырой нефти в США отстает от уровня двухлетней давности. В декабре прошлого года добыча снизилась на 10,4% по сравнению с декабрем 2019 года. Каждый месяц в 2021 году фактически снижался по сравнению с предыдущими двумя годами, при этом в феврале 2021 года снижение составило 16% по сравнению с февралем 2019 года.

война между Украиной и Россией подлила масла в огонь повышения цен на дизельное топливо и газ, но Вашингтон может действовать, чтобы сдержать и контролировать ценовой ад, сказал Бальцер.

Особое беспокойство, по словам Бальцера, вызывает трубопровод, который проходит под проливом Макинак в Мичигане и называется Enbridge Line 5.Линия обеспечивает до 540 000 баррелей в день легкой сырой нефти, легкой синтетической нефти и сжиженного природного газа и может быть закрыта из-за экологических проблем.

Это сильно повлияет на дальнобойщиков в районе Акрона и на весь штат, сказал Бальзер. Эффект распространяется на всех владельцев транспортных средств в Огайо, работающих на ископаемом топливе.

«Если линия 5 будет закрыта, это сильно повлияет на цены на дизельное топливо в США», — сказал он. «Эта линия работает уже более 60 лет.… Это окажет прямое влияние на государство».

Как прямо?

Исследование, опубликованное ранее в этом году Consumer Energy Alliance — организацией, в значительной степени финансируемой из источников в нефтяной промышленности — прогнозирует увеличение ежегодных цен на газ и дизельное топливо для жителей Огайо на 2,725 миллиарда долларов, если линия будет закрыта. Огайо, среди четырех штатов, наиболее пострадавших от закрытия, пострадает больше всего.

Бальцер заявил, что, если не произойдет серьезных изменений в энергетической политике, высокая цена на дизельное топливо останется высокой, и возможен дальнейший рост.

Сингх сказал, что он ожидает, что проблемы для его компании и отрасли в целом будут по-прежнему напряженными.

«Отрасль грузоперевозок переживает тяжелые времена, — сказал он. «…Сейчас все на высоте».

Оставьте сообщение для Алана Эшворта по телефону 330-996-3859 или напишите ему по адресу [email protected] Следуйте за ним в Твиттере на @newsalanbeaconj.

Сумасшедшие, туманные дни дизелей давно прошли

Дизельные двигатели

когда-то считались — и для многих людей до сих пор остаются — образцом автомобильных загрязнителей.

Если заядлые защитники окружающей среды, приветствующие наступление эпохи электромобилей с нулевым уровнем выбросов, не любят бензиновые двигатели внутреннего сгорания, они ненавидят дизели. Но это пренебрежение в значительной степени связано со старыми стереотипами.

Дизели

когда-то заслужили плохую репутацию. Многие дизельные автомобили прошлого извергали густые темные облака едкой выхлопной сажи.

В Европе, где преобладали автомобили с дизельным двигателем, их сильные выбросы в прежние времена буквально оставляли свой след: фасады зданий окрашивались в черный цвет в местах с интенсивным движением.И это только на уровне земли.

Пагубное воздействие парниковых газов достигло огромных высот в безумные, туманные дни первых дизельных двигателей и их столь же преступного топлива с высоким содержанием серы, которое использовалось в то время.

Но дизельные технологии прошли долгий путь. Хотя они не могут быть ярыми эко-воинами, даже люди, которые ездят на дизелях, хотят, чтобы они были экологически чистыми.

«Я не любитель деревьев, но мне нравится иметь красивую планету, на которой можно жить», — говорит Кит Линдси, опытный специалист по дизельным автомобилям.

Сейчас он инструктор и руководитель технической службы компании TA-Petro, производителя жидкостей для обработки выхлопных газов, которые впрыскиваются в современные дизельные выхлопные системы для снижения выбросов.

Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США для дизельных двигателей с годами стали более строгими, отмечает Линдси (на фото ниже слева) во время онлайн-вебинара Национального института качества обслуживания автомобилей (ASE).

Агентство по охране окружающей среды не является большим поклонником дизельного топлива. Тем не менее, под пристальным вниманием агентства дизельные технологии добились впечатляющих успехов.

Дизели

(в основном пикапы) составляют около 3% продаж легковых автомобилей в США. Современные дизели хвалят за их надежность, экономию топлива, крутящий момент, тяговое усилие и выносливость на дальние расстояния. Люди, которые их покупают, как правило, любят их.

Правильно обслуживаемый дизельный двигатель не представляет опасности для окружающей среды, говорит Линдси, которая начала работать над дизельными грузовиками, когда служила в ВВС США. «Когда люди узнают, что я был механиком ВВС, они всегда говорят: «О, вы работали с самолетами?» Но нет, я всегда работал с грузовиками, и мне это нравилось.

Он подчеркивает, что современные дизельные системы оснащены рядом датчиков, которые в основном сосредоточены на одном главном. «Короче говоря, любой сбой в выбросах связан с проблемой соотношения топлива и воздуха», — говорит Линдси.

Он говорит, что в будущем мандаты

EPA потребуют все меньше и меньше выбросов углекислого газа. «Единственный способ уменьшить это — использовать более эффективный процесс сгорания».

Это означает лучшую реакцию воспламенения в камере сгорания для «сжигания сажи, углеводородов, твердых частиц — называйте это как хотите», — говорит он.«Идея состоит в том, чтобы превратить его в пепел и уловить фильтром».

Линдси описывает современные дизельные двигатели и их сложные выхлопные системы как «движущиеся химические установки» с «датчиками повсюду, отслеживающими давление и температуру сгорания», которая может достигать 1100° F (593° C).

Дизели

выделяют больше тепла, чем бензиновые двигатели, из-за более высокой степени сжатия и способности воспламенять топливно-воздушную смесь в камере сгорания без свечей зажигания.

Лабиринтные выхлопные системы современных дизелей предназначены для удаления оставшихся твердых частиц, которые не сгорают в процессе сгорания.Основной мишенью являются оксиды азота или NOx.

Азот сам по себе безвреден и составляет около 78% атмосферы Земли, но NOx является загрязнителем.

Компания Линдси производит жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей, состоящие из 32,5 % мочевины (органического соединения на основе аммиака) и 67,5 % деионизированной воды. Смесь периодически впрыскивается в каталитическую секцию выхлопного потока при работающем двигателе.

«Вот где происходит волшебство», — говорит Линдси. «Аммиак и оксид азота вступают в реакцию с образованием азота и воды, оставляя после себя твердые частицы», которые подлежат сжиганию и очистке.

Преобразование вредных веществ в безвредные зависит от надлежащего технического обслуживания автомобиля. По словам Линдси, владельцам дизельных автомобилей важно обращать внимание на сигнальные лампы на приборной панели, если они загораются.

«Датчики здесь не просто так», — говорит он. «Все дело в правильном соотношении воздух/топливо, сохранении этого хорошего баланса для снижения выбросов выхлопных газов».

Автомеханики, работающие с современными дизелями, должны быть на высоте, добавляет он. «Выявить первопричины на дизельных двигателях с системой очистки выхлопных газов труднее.Мы должны понимать, над чем мы работаем, чтобы докопаться до сути».

Стив Финлей — старший редактор WardsAuto на пенсии. С ним можно связаться по телефону [email protected].

Законно ли дизельным грузовикам «катать уголь»?

Пит из Боулдера пишет, «Мне любопытно, как законно, чтобы дизельные пикапы обманывались, чтобы «катать уголь», учитывая, что вам нужно пройти сертификацию Air Care, прежде чем получать номерные знаки.Мне кажется пустой тратой, если они не могут остановить этот тип выбросов. Грузовики вносят свой вклад в наши озоновые дни, и совсем не весело ехать на красный свет, когда загорается зеленый и черное облако окутывает всех, особенно тех, кто идет пешком или едет на велосипеде».

Я тоже был жертвой катания угля в прошлом. Я не буду строить догадки о состоянии ума владельцев грузовиков, которые модифицируют свой грузовик таким образом, но те, кто говорил со мной по этому вопросу, дали мне несколько причин, почему.Причины вроде: «Нам просто нравится, как это выглядит, и нам нравится смотреть, кто может сделать самый большой шлейф. Мы думаем, что изменение климата — это чушь, и нам нравится раздражать людей, которые ездят на «зеленых» машинах. Я получаю больше мощности от двигателя. Нам не нравится, когда велосипедисты занимают всю дорогу. Мы протестуем против уничтожения рабочих мест в нефтяной отрасли. Нам нравится контролировать наши собственные грузовики, и нам нравится делать то, что не могут делать все остальные».

Ни один из владельцев грузовиков, с которыми я разговаривал, не захотел назваться для этой истории.

Давайте посмотрим, что такое катающийся уголь. По сути, это модификация более нового дизельного двигателя, чтобы нагнетать в двигатель больше топлива, чем он может выдержать. Этот процесс посылает в воздух огромный шлейф густого черного выхлопа, содержащего несгоревшее топливо. Многие старые дизельные двигатели грузовых автомобилей, изготовленные в соответствии со старыми стандартами качества воздуха, могут перекачивать уголь без модификаций. Перекатывание угля стало незаконным в Колорадо в 2017 году, однако законодательный орган объявил незаконным только само перекатывание угля, а не переделку вашего автомобиля.

«Иными словами, вас могут арестовать, если вы выпустите на кого-то свои ядовитые пары, но не за то, что ваш автомобиль сможет это сделать», — сказал Дэнни Кац, исполнительный директор CoPIRG. «Я полагаю, что на законодательной сессии 2021 года была предложена попытка активизировать этот закон и объявить незаконным изменение транспортного средства или умышленную продажу измененного транспортного средства, но возникли вопросы относительно того, кто будет нести ответственность, и я не думаю, что он когда-либо был разработан. или представлен».

Существует несколько способов модификации дизельного грузовика для перевозки угля.Одним из наиболее удобных способов является использование устройства поражения, такого как «удаляющий тюнер» или «удаляющий комплект». Они легко подключаются к порту OBD2 в грузовике, а затем одним нажатием кнопки водитель может изменить многие заводские настройки двигателя, включая топливную смесь в двигателе, создающую черный дым. То же устройство может так же легко изменить настройки обратно на заводские выбросы, если водителю нужно, чтобы грузовик соответствовал стандартам выбросов Colorado AirCare.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Подробнее Проблемы с дорожным движением сводят людей с ума

«Да, владельцы дизельных двигателей могли бы модифицировать свои автомобили несколько раз, если бы они хотели вкладывать время, энергию и деньги в деятельность, которая не приносит никакой пользы», — говорит Дана ТеПоэль, владелец Lake Arbor Auto в Вестминстере.«Нам это кажется нелогичным, но мы предполагаем, что это может произойти».

В отчете о выбросах, опубликованном в конце прошлого года, Агентство по охране окружающей среды США оценивает около 15% дизельных грузовиков в Соединенных Штатах с оригинальными сертифицированными выбросами, в которые вмешались эти системы выбросов. Управление по обеспечению соблюдения и соблюдения требований Агентства по охране окружающей среды США (EPA Office of Enforcement and Compliance Assurance) заявляет, что вмешательство в систему контроля за выбросами транспортных средств или использование послепродажного устройства отключения остается незаконным. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что эти устройства отключения обходят или иным образом выводят из строя необходимые системы контроля выбросов, что приводит к значительному увеличению вредных выбросов в атмосферу.

«Грузовик выходит из строя примерно три раза в неделю», — сказал ТеПоэль. «Старые автомобили обычно выходят из строя из-за высокой непрозрачности (густого дыма). Новые обычно выходят из строя из-за отсутствия или изменения компонентов; и довольно часто эти компоненты отсутствуют или изменены из-за предыдущих владельцев».

Агентство по охране окружающей среды недавно преследовало нескольких крупных производителей тюнеров, в том числе оштрафовало Premier Performance на 3 миллиона долларов в начале этого года за продажу «дефектных» устройств. Действия EPA помешали компаниям, производящим тюнеры, публично рекламироваться, но все еще существуют тюнеры, которые позволят владельцам дизельных двигателей катить уголь.

Существуют и более агрессивные способы замены двигателя. Согласно веб-сайту Truck of Mine, еще один способ модифицировать дизельный грузовик для перевозки угля — это агрессивная индивидуальная настройка грузовика и установка форсунок большего размера. Форсунки закачивают в двигатель большое количество топлива во время каждого цикла впрыска, в то время как настройка обманывает ваш двигатель, заставляя его требовать больше топлива.

По данным Департамента общественного здравоохранения и окружающей среды Колорадо, офицер может остановить транспортное средство с чрезмерным выхлопом, бензиновым или дизельным, выписать штраф и приказать владельцу произвести ремонт.Закон Колорадо предусматривает штраф в размере 100 долларов за нарушение закона о вредоносной выставке автомобильных выхлопов. В некоторых юрисдикциях могут налагаться дополнительные штрафы за управление транспортным средством для курения.

«Мы считаем, что программа выбросов дизельных двигателей в Колорадо принесла значительную чистую пользу чистому воздуху штата, и мы, конечно же, не хотели бы, чтобы кто-то обратил вспять наш прогресс в области чистого воздуха кампанией по демонтажу программы выбросов», — TePoel. говорит. «Это все равно, что убрать все светофоры только потому, что есть несколько водителей, которые ездят на красный свет.”

В Колорадо также действует программа горячей линии для курящих автомобилей, которая помогает выявить любое транспортное средство с чрезмерным выбросом вредных веществ и предоставляет владельцам этих транспортных средств информацию, которая побудит их добровольно произвести необходимый ремонт.

Ведущий дорожного движения Denver7 Джейсон Любер говорит, что следит за движением в денверском метро с тех пор, как Бен-Гур вел колесницу. (Мы полагаем, что фактическое число составляет более 25 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и лучший способ избежать возникающих проблем.Подписывайтесь на него в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.

Plum Crazy: Cummins Plymouth мощностью 1200 л.с.

Фиолетовое совершенство исполнения

Большинство читателей журнала Diesel World предпочитает пикап с очень мощным дизельным двигателем. И изначально это был план для клиента (который предпочитает оставаться неназванным) Эндрю Фариса из ACR.

С другой стороны, у клиента Фэрис трое детей, и ему нравятся его воскресные поездки.Так что четырехдверный седан имел больше смысла с точки зрения комфорта, но он не мог отказаться от своей одержимости дизелем. Почему бы не использовать лучшее из обоих миров, стильный уличный удилище с двигателем Cummins мощностью 1200 л.с.? Звучит безумно, и в результате получился этот безумный Plymouth 29 года.

Проект претерпел и другие изменения на полпути, так как первоначальная концепция предусматривала создание крысиной удочки из голого металла. «Я хотел придать автомобилю современную индустриальную тематику с использованием металлических и деревянных деталей», — вспоминает Фэрис. Очевидно, что с этого момента обработка пошла наперекосяк, поскольку отделка и отделка этого уличного удилища не просто индустриальны, но и маниакальны по качеству.

Как это сошло с рельсов? Фарис начал достаточно разумно, выбрав размер шин: Pirelli PZero 325/30, 19 дюймов спереди и 21 сзади. Затем он поставил оригинальный жестяной корпус на пол и двигал шины, пока они не выглядели правильно.

Разобравшись с колесной базой, «я заказал дифференциал и заднюю скобу у Chris Alston Chassisworks», — рассказывает Фарис. «И попросили Пита и Джейка построить мне ось с откидной трубой». Затем он построил раму по периметру из квадратных труб размером 2 × 4 дюйма на своем рабочем столе и установил четырехрычажную заднюю часть и звено Watts с подушками Air Spring и амортизаторами Bilstein.Спереди опускаемая ось опирается на пружины Posies, а коробка передач Pinto приводит в действие систему рулевого управления. Тормоза в сборе — 4-поршневые Wilwoods с барабанными крышками Lincoln и линиями Aeroquip.

Работа с двигателем

Тем временем компания Industrial Injection строила 5,9-литровый двигатель Cummins с турбонаддувом Phatshaft 62/S474, а Bowler Transmissions собирала пуленепробиваемую трансмиссию 4L80. Адаптер De-stroked соединяет их вместе. Фильтр FASS обеспечивает хорошую подачу топлива для Cummins, а ТНВД Dragon Fly увеличивает подачу топлива, чтобы не отставать от пары высокопроизводительных нагнетателей.Пользовательский интеркулер также обеспечивает достаточную плотность воздуха.

Когда эти предметы были доставлены, у Фариса были некоторые размеры, поэтому он решил расширить корпус на три дюйма, чтобы освободить место для детей своего клиента. Вот тут-то все и начало становиться немного сумасшедшим.

Еще больше кузова

«Это означало много потрясающей работы», — признает он. «Пришлось доделать откидные передние и задние оконные проемы, всю заднюю панель и расширить капот». Но это было только начало безумия, так как ему также нужно было придумать наилучшую трассу для кастомного выхлопа.Он состоит из пятидюймовой трубы, впадающей в две четырехдюймовые трубы, которые сливаются в семидюймовый глушитель Magnaflow. Вдобавок Фэрису пришла в голову безрассудная идея поставить на крышу несколько дождевых крышек, так что он тоже должен был воплотить это в жизнь. Следующим серьезным препятствием было заставить заднюю дверь работать, что требовало перемещения нижней части дверного косяка вперед, чтобы облегчить доступ к заднему сиденью.

Разобравшись с общим видом автомобиля, Фэрис вместе с Майком Мирником из Miernik Design прорисовали некоторые детали.Он нарисовал визуализацию, которая будет продвигать Plymouth как выставочный автомобиль SEMA. House of Kolor согласился разместить его на своем стенде и предоставил новый оттенок Indigo Blue. Для нас это больше похоже на Plum Crazy, но что в названии? Какой бы ни была этикетка, она выглядит такой же милой. Комментируя цвет и насыщенность краски, Фэрис отмечает, что «это довольно неудачно». Он также применил Galaxy Grey и Flat Clear в качестве контрастного цвета.

Предстояло сделать еще много работы, ведь до SEMA оставалось всего пять месяцев.«Очень сложно изменить направление в середине проекта, — отмечает Фарис. — Но всегда есть способ сделать это.

SEMA Хруст

Это означало, что нужно было по-настоящему копаться и проводить много ночей, занимаясь такими вещами, как обработанная вручную матовая нержавеющая сталь на оконных рамах, ведрах фар и задних фонарей и решетке радиатора. Колеса — уникальные, разработанные Фарисом и Мирником. Они были вырезаны как цельные диски компанией Evod Industries, а деревянные вставки были вырезаны из тика. Белая стенка на самом деле является частью обода, а не шины, что придает автомобилю более винтажный вид.

«Мы связали ощущение автомобиля старой школы с дизайном интерьера, — отмечает Фэрис. Индивидуальные шкуры, покрывающие сиденья бомбардировщика, были изготовлены из Relicate Leather и идеально сочетаются с Galaxy Grey. Винтажную тему продолжает стильный багажник из тикового дерева, установленный на заднем бампере, который перекликается с тиковым шпоном, покрывающим транс-туннель и вставки на приборной панели.

Фарис также разработал всю отделку и лицевые панели, чтобы они соответствовали друг другу, и обработал их на станке Accutec Tool and Die.Приборная панель также должна была быть расширена (чтобы соответствовать более широкому кузову), а кластер BOG (Big Old Gauge) был изготовлен на заказ в Classic Instruments, чтобы соответствовать теме автомобиля.

Уровень детализации поднялся до еще более высокого уровня безумия. «Все компоненты Lokar, такие как дверные ручки, рычаг переключения передач и электронный тормоз, отлично смотрятся в салоне, — говорит Фарис. Все, что осталось до того, как клиент принял поставку, — это изготовленный на заказ каркас безопасности.

«1200 ЛОШАДИНЫХ СИЛ И 2100 Нм КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Возвращаясь к дизелю, разница в мощности поразительна по сравнению с двигателем, используемым в оригинальном Plymouth 29 года. Chrysler представил рядную четырехцилиндровую версию своей рядной шестерки в 1926 году (так же, как у Cummins была четырехцилиндровая версия своей рядной шестерки объемом 5,9 л). Но на этом всякое сходство заканчивается, кроме типа используемого топлива. Chrysler имел рабочий объем менее 2,8 литров и выдавал 45 лошадей. Cummins мощностью 1200 л.с. обеспечивает в 26 раз большую мощность, плюс 2100 фунт-фут крутящего момента.Это безумие или что? ДВ

Диагностика чрезмерного задымления во Флагстаффе, Аризона

Прибл. Время: Звоните для оценки  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы диагностики чрезмерного дыма в Crazy Country Boys Service

От изношенных цилиндров и поршневых колец до неисправных форсунок и клапанов — существует множество причин, по которым дизельный двигатель может выделять чрезмерное количество дыма.К счастью, цвет дыма может помочь автомобилисту диагностировать проблему. В зависимости от проблемы дизельный двигатель будет выделять черный, синий или белый дым. Черный дым обычно указывает на проблемы со сгоранием топлива. Этот тип дыма может быть вызван некачественным топливом, грязным воздушным фильтром, переизбытком топлива или другими подобными причинами. Синий дым обычно связан с маслом автомобиля. Если в камере сгорания есть масло, оно может выделять синий дым при сгорании. Кроме того, сизый дым имеет тенденцию появляться, когда водитель впервые запускает дизельный двигатель.Наконец, белый дым часто возникает, когда топливо сжигается неправильно. Белый дым может быть вызван изношенными форсунками, поврежденными клапанами и залипшими поршневыми кольцами.

Почему вам следует проводить диагностику чрезмерного дыма в Crazy Country Boys Services?

Если ваш двигатель выделяет чрезмерное количество дыма любого цвета, позвольте нам провести диагностику чрезмерного дыма. Наши специалисты определят причину задымления вашего автомобиля и помогут устранить проблему. Когда вы приносите свой автомобиль к нам, мы можем проверить, насколько хорошо горит топливо, и проверить состояние вашего масла.Наши сотрудники привыкли диагностировать возможные причины повышенного дымления дизельных двигателей. Мы понимаем взаимосвязь между цветом дыма и проблемой вашего двигателя, и мы будем использовать наши знания, чтобы определить конкретную проблему, преследующую ваш автомобиль. Независимо от того, маленькая проблема или большая, мы готовы помочь вам вернуться на дорогу с исправным дизельным двигателем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в диагностике чрезмерного дыма во Флагстаффе, штат Аризона, деревне Качина, штат Аризона, Бельмонте, штат Аризона, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Флагстафф, Аризона | Деревня Качина, Аризона | Бельмонт, Аризона | и прилегающие районы

Замена свечей накаливания Flagstaff, AZ

Прибл. Время: Звоните для оценки  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене свечей накаливания в Crazy Country Boys Sevices

Свечи накаливания представляют собой предметы в форме карандаша, которые помогают запускать дизельные двигатели.По сути, они служат дизельным эквивалентом свечей зажигания в бензиновых двигателях. В отличие от свечей зажигания, свечи накаливания используют тепло для запуска двигателя. В холодную погоду свечи накаливания играют особенно важную роль. Это связано с тем, что дизельные двигатели часто испытывают проблемы с зажиганием при низких температурах. Дизельным двигателям требуется, чтобы воздух достиг определенной температуры для воспламенения топлива, но они имеют тенденцию поглощать тепло, когда они холодные. Свечи накаливания помогают решить эту проблему, обеспечивая достаточное количество тепла для воспламенения топлива.Однако свечам накаливания обычно требуется небольшое время для прогрева, прежде чем они смогут работать. Собирая тепло, свечи накаливания испускают небольшой свет или свечение. В результате этот процесс часто называют «светящимся». После того, как свечи накаливания закончат нагреваться, водители смогут успешно запустить свои дизельные автомобили.

Почему вы должны заказать услуги по замене свечей накаливания в Crazy Country Boys Services?

Без работающей свечи накаливания в дизельном двигателе возникнут проблемы с воспламенением топлива в камере сгорания.Со временем свечи накаливания изнашиваются и требуют замены. Неисправные свечи накаливания могут не воспламенить топливо в вашем двигателе, что может привести к холостому ходу и нежелательным выбросам дыма. Если ваши свечи накаливания плохо работают, принесите свой автомобиль к нам, и наш сервисный персонал заменит неисправные свечи накаливания. Признаки неисправных свечей накаливания включают затрудненный запуск, неровный холостой ход, пропуски зажигания в двигателе или белый дым. При появлении этих симптомов позвольте нашему обслуживающему персоналу осмотреть ваши свечи накаливания и заменить их.Наш квалифицированный персонал оснащен необходимыми инструментами для работы, и мы готовы помочь.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене свечей накаливания во Флагстаффе, Аризона, деревне Качина, Аризона, Бельмонте, Аризона и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Флагстафф, Аризона | Деревня Качина, Аризона | Бельмонт, Аризона | и прилегающие районы

Вин Дизель о космическом эпизоде ​​в фильме «Форсаж 9»: «Моя челюсть была на земле» Дизель говорит, что это был «сумасшедший вклад» режиссера Джастина Лина.

Дизель, чей персонаж Доминик Торетто был в авангарде франшизы, известной своими сумасшедшими автомобильными погонями и высокооктановыми боевыми сценами, сказал, что, когда Лин рассказал ему об этой идее, у него «челюсть отвисла».

«Очень вкусно. Мы сумасшедшие», — сказал Дизель на глобальной пресс-конференции через Zoom, частью которой также была PTI.

В среду Universal Pictures выпустила последний трейлер долгожданного фильма.

В одном из эпизодов Роман Пирс из Тайриза Гибсона и Тедж Паркер из Ludacris в скафандрах берут свою машину, переоборудованную в ракетный корабль, и отправляются к краю космоса.

Идея отправиться в космос впервые возникла как шутка у сценариста Криса Моргана перед выпуском восьмой части The Fate of the Furious в 2017 году.

Но последняя глава превратила это в реальность.

И Джастин Лин, и Вин Дизель провели мозговой штурм над этой идеей вместе с режиссером, также консультируясь с учеными-ракетчиками, чтобы аккуратно выполнить последовательность трюков.

«Исследование завершено. Джастин и я уходили и проводили мозговой штурм, и это был сумасшедший вклад Джастина.У меня отвисла челюсть, потому что мне казалось, что это вкусно. Мы сумасшедшие.»

Для Лина «Форсаж 9» или «F9» знаменует его возвращение во франшизу после того, как он ранее снял четыре части подряд — «Форсаж: Токийский дрифт» (2006), «Форсаж» (2009), «Форсаж 5» (2011) и «Форсаж». и Форсаж 6 (2013).

Создатель фильма сказал, что последовательность действий в последней части, о которой много говорят, «очень органична» и полностью соответствует тому, чего они пытаются достичь с помощью франшизы.

«Я думаю, что это путешествие, я чувствую, что оно было заслужено, все отношения с поклонником со всего мира были заслужены. Поэтому я думаю, что это наша ответственность, каждый раз, когда у нас появляется возможность, действительно продвигать ее. Для меня это не было похоже на повестку дня или что-то, что мы должны были сделать…»

Режиссер, на счету которого также «Звездный путь: Бесконечность» и еще один грядущий фильм «Форсаж», а также сиквел «Наследия Борна», сказал, что эта франшиза имеет для него большое значение.

«Это было очень органично и соответствовало духу того, что мы пытаемся сделать с этой франшизой.На самом деле для меня это имеет гораздо большее значение, чем любой физический акт. Я творчески думаю, даже до того, как мир увидел это, оно имеет более глубокий смысл, чем я предполагал», — добавил Лин.

Вин Дизель, 53 года, согласился с режиссером.

«Эта сага сделала то, что она дает вам зрелище, но за этим всегда стоит смысл. И когда вы видите это, и вы видите сюжетную линию персонажей, которые там есть, они так идеально расположены. В фильме есть сюжетная линия, которая связана с эволюцией их персонажей.

«Я заметил, что люди будут такие: «Ты действительно только что сделал это!». И это весело. Опять же, это захватывающая вещь — всегда улучшать зрелище, но, несмотря на то, что мы, кажется, превозносим грандиозное зрелище фильма, мы всегда копаем глубже», — сказал голливудская звезда, сыгравший Доминика Торетто во франшизе.

В фильме также снимаются Мишель Родригес, Джон Сина, Джордана Брюстер, Натали Эммануэль, Сун Кан, Хелен Миррен и Шарлиз Терон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.