Для чего предназначен редуктор: Виды редукторов | Полезные статьи

Содержание

Виды редукторов | Полезные статьи

В современном оборудовании, как промышленном, так и бытовом, широко распространены механические редукторы. Они предназначены для изменения и передачи момента вращения от двигателя к исполнительным органам и отличаются по типу и конфигурациям в зависимости от выполняемых задач:

  • уменьшить частоту вращения и увеличить вращающий момент;
  • увеличить частоту вращения;
  • изменить направление вращения;
  • изменить угол оси выходного вала.

Основными характеристиками редукторов являются:

  • максимальный крутящий момент;
  • максимальная передаваемая мощность;
  • передаточное число;
  • максимальная скорость вращения (об/мин).
  • габариты, в т.ч. и присоединтиельные размеры;
  • расстояние от валов, до основных присоединительных поверхностей;
  • масса.

Редукторы, повышающие скорость вращения на выходе, называются мультипликаторами.

К примеру, в классической 5-ти ступенчатой КПП в автомобиле 5 передача зачастую имеет передаточное соотношение меньше 1, т.е. частота на выходе выше.

Основные виды:

Редукторы с цилиндрическими передачами

Данный тип редукторов является наиболее распространенным в промышленности. Они способны передавать большие мощности и крутящие моменты. Их КПД самый высокий среди остальных разновидностей. Они просты и надежны в эксплуатации, обладают большим ресурсом и плавностью хода. Относительно дешевые в производстве, т.к. используют распространенные и стандартизированные детали и конструкционные материалы. Передаточное отношение небольшое.

Передачи различают с прямыми зубьями, с косыми зубьями, шевронные и передачи Новикова. Косозубые передачи наиболее распространены в силу большей нагрузочной способности и плавности хода.

 

По расположению осей валов в пространстве выделяют следующие типы:

  • с разнесенными осями;
  • соосные;
  • горизонтальные,
  • вертикальные.

По числу ступеней разделяют одно- двух- и многоступенчатые редукторы.

Однако у цилиндрических редукторов есть и свои ограничения. Основное заключается в том, что оптимальное передаточное число на одну ступень не превышает i ≤ 5. Для большего соотношения необходимо увеличивать количество ступеней, что, безусловно, повлечет усложнение, удорожание и увеличение массогабаритных параметров.

Конические редукторы

Конические редукторы преобразуют и передают вращающий момент между пересекающимися осями валов под определенным углом, отличным от 180. Как правило, это 90°. Как и цилиндрические, они имеют эвольвентное зацепление зубчатых колес. По параметрам нагрузочной способности несколько уступают цилиндрическим редукторам и сложнее в производстве.

Данные редукторы предпочтительнее цилиндрических в случаях, когда компоновка не позволяет использовать соосную или параллельную схему расположения валов.

Червячные редукторы

Передача вращающего момента происходит от червяка на приводном валу к зубчатому венцу червячного колеса выходного вала. Валы расположены перекрестно под 90°, но не пересекаются. Достоинствами таких редукторов являются высокая компактность, простота конструкции, высокое передаточное соотношение (до 84) и самоторможение. К недостаткам относятся низкий ресурс (работа осуществляется при постоянном скольжении профиля червяка о зубчатый венец колеса), дорогостоящие материалы червячного колеса, ограниченная мощность и повышенный нагрев.

Планетарные редукторы

Данный вид получил большое распространение в тяжелом машиностроении и в автомобилях. Конструкция обладает рядом преимуществ: большое передаточное соотношение и малые габариты (меньше, чем у цилиндрических и червячных). Основные действующие компоненты это: солнечная шестерня, коронная шестерня, сателлиты и водило. Данный тип редуктора бывает одно- и многоступенчатым. Наиболее часто встречается в бортовых редукторах грузовых автомобилей.

Волновые редукторы

Особенностью данного типа является очень высокое передаточное соотношение при небольших габаритах, но малый ресурс, низкая скорость и передаваемая мощность из-за волнового элемента. Основными конструктивными элементами являются: корпус с внутренними зубьями, гибкое колесо с зубьями, которое изготовлено в форме стакана и водило. Гибкое колесо иммеет на один или несколько зубьев меньше, чем корпус. Водило выполнено в форме эксцентрика или эллипса. Вращаясь на валу, оно за счет эксцентриситета прижимает гибкое колесо с одной строны к корпусу, при этом, противоположная часть выходит из зацепления. За один оборот водила гибкое колесо повернется на разницу в количества зубьев, тем самым обеспечивая редукцию. Основное применение данного типа – это области космонавтики, точных приборов и задач, где необходимы высокий момент и минимальные габариты.

Комбинированные редукторы

Для решения всевозможных задач в машиностроении набора характеристик редукторов определенного типа бывает недостаточно. Поэтому часто применяют схему комбинированных редукторов. Например: необходимо передать высокую мощность и вращающий момент, но валы должны быть расположены под углом 90°, для этого применяют коническо-цилиндрический редуктор, первая ступень которого коническая, остальные — цилиндрические.

Мотор-редукторы

Все описанные редукторы могут встречаться в исполнении мотор-редуктор. Данная разновидность отличается тем, что редуктор и электродвигатель объединены в единый силовой механизм. Это приводит к улучшению массогабаритных характеристик и повышение надежности узла.

Стоит подчеркнуть, что почти каждый современный сложный механизм имеет в своем составе редуктор, который преобразует вращающий момент от двигателя в момент, необходимый для работы исполнительного органа. И здесь выбор подходящей модели, ее надлежащая эксплуатация и обслуживание позволит полноценно использовать весь заложенный срок службы как редуктор, так и приводимый механизм.

Редукторы — назначение, классификация и маркировка.

Редукторы



Редуктором называют механизм, выполненный в виде самостоятельного агрегата с целью понижения частоты вращения ведущего вала и увеличения крутящего момента на ведомом валу. Отдельной категорией редукторов, которые предназначены для увеличения частоты вращения ведущего вала и, соответственно, уменьшения крутящего момента на ведомом валу, являются

мультипликаторы. «Настоящие» редукторы иногда называют демультипликаторами. У мультипликаторов передаточное число меньше единицы, у демультипликаторов – больше единицы.

Как правило, редукторы состоят из зубчатых или червячных передач, установленных в герметичном корпусе, что принципиально отличает его от зубчатых или червячных передач, встроенных в исполнительный механизм, привод или машину.
Редукторы широко применяют в приводах различных рабочих органов машин в различных отраслях машиностроения, поэтому их конструктивные особенности и компоновочные схемы очень разнообразны (

рис. 1).

Соединение редуктора с двигателем и рабочей машиной осуществляют с помощью муфт или ременных и цепных передач. Во многих машинах и механизмах широко применяют мотор-редукторы, представляющие собой объединенные в одно целое фланцевый электродвигатель и редуктор (рис. 2), служащий для повышения вращающего момента, развиваемого электродвигателем.

***

Классификация редукторов

Редукторы классифицируются по типам, типоразмерам и исполнениям.
Тип редуктора определяют по виду применяемых зубчатых передач и порядку их размещения в направлении от быстроходного вала к тихоходному, по числу ступеней и по расположению геометрической оси тихоходного вала в пространстве.

По числу ступеней различают редукторы одноступенчатые, двухступенчатые и трехступенчатые.

По расположению геометрической оси тихоходного вала в пространстве различают редукторы горизонтальные, вертикальные и универсальные. Наиболее распространены редукторы с валами, расположенными в горизонтальной плоскости (у червячных редукторов валы скрещиваются, оставаясь горизонтальными).

Типоразмер редуктора определяется типом и главным размером (параметром) тихоходной ступени. Для цилиндрической, червячной и глобоидной передач главным параметром является межосевое расстояние аw, для конической – внешний делительный диаметр колеса d

e2, для планетарной – радиус водила Rw, для волновой – внутренний диаметр гибкого колеса в недеформированном состоянии. Все приведенные параметры измеряются в миллиметрах.
Другими параметрами зубчатых редукторов являются коэффициент ширины зубчатых колес, модули (торцовые или нормальные) зубчатых колес, углы наклона зубьев, а для червячных редукторов дополнительно – коэффициент диаметра червяка.

Исполнение редуктора определяют передаточное число, вариант сборки и форма концевых участков валов (цилиндрическая или коническая).

Основная энергетическая характеристика редуктора – номинальный вращающий момент Т2 на тихоходном валу.

***



Удельная масса редуктора

Еще одной важной характеристикой редуктора является показатель технического уровня.

Показателем технического уровня редуктора является удельная масса γ – отношение массы (кг) редуктора к номинальному вращающему моменту Т2 (Нм) на выходном валу. Чем меньше удельная масса γ, тем выше технический уровень редуктора.
Значения удельной массы в кг/Нм для одноступенчатых редукторов при Т2 = 315 Нм:
червячного – 0,14, конического – 0,12; цилиндрического – 0,095, планетарного – 0,085, волнового – 0,063.
Значения удельной массы в кг/Нм для двухступенчатых редукторов при Т2 = 1000 Нм:
коническо-цилиндрического – 0,1, цилиндрического по развернутой схеме – 0,085, соосного – 0,070.
В конструкциях с цементированными и закаленными зубьями колес можно получить удельную массу редуктора γ = 0,03…0,05 кг/Нм.

***

Маркировка и обозначение редукторов

Для обозначения применяемых в редукторах зубчатых передач в нашей стране используют прописные буквы кириллицы при этом первая буква обозначает передачу, расположенную от быстроходного вала: «Ц» – цилиндрические, «К» – конические, «КЦ» – коническо-цилиндрические, «Ч» – червячные, «ЧЦ» – червячно-цилиндрические, «ЦЧ» – цилиндрическо-червячыне, «Г» – глобоидные, «П» – планетарные, «В» – волновые и т. п.
Если редуктор включает две или более одинаковых передач, то их количество указывается цифрой после соответствующей буквенной маркировки – К2 – двойной конический редуктор.

Широкие редукторы обозначают буквой «Ш», узкие – «У», соосные – буквой «С». В мотор-редукторах к обозначению спереди добавляют букву «М» (например – МП – мотор-редуктор с планетарной зубчатой передачей).

Горизонтальные редукторы не имеют специального обозначения в маркировке.
Если все валы редуктора расположены в вертикальной плоскости, то к обозначению добавляется индекс «В». Если ось тихоходного ала вертикальна, то добавляют индекс «Т», если ось быстроходного вала вертикальная – индекс «Б». Например, маркировка редуктора Ц2В означает – цилиндрический двухступенчатый редуктор, все валы которого расположены в вертикальной плоскости, а маркировка ЧТ – червячный одноступенчатый редуктор с вертикальной осью тихоходного колеса.

Типоразмер – межосевое расстояние и передаточное отношение редуктора указываются в маркировке цифрами через дефис: КЦ2-180-56 означает, что редуктор имеет коническую и две цилиндрические передачи, при этом межосевое расстояние тихоходной цилиндрической передачи равно 180 мм, а передаточное число редуктора равно 56 (т. е. он в 56 раз уменьшает частоту вращения входного быстроходного вала, увеличивая на эту же величину крутящий момент на выходе).

В полном обозначении редукторов дополнительно указывается климатическое исполнение, форма концов валов (цилиндрические или конусные) и некоторые другие параметры (рис. 3).

***

Характеристика зубчатых редукторов и их смазка


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Электровоз ВЛ11М | Редуктор № 348

Редуктор № 348 (рис. 222) предназначен для поддержания определенного зарядного давления в магистрали, на которой он установлен, независимо от давления воздуха в главных резервуарах, а также в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста усл. №395, являясь частью крана. Редуктор установлен с помощью кронштейна Э-117 в агрегате цепи управления.

Редуктор № 348 состоит из возбудительной и питательной частей, находящихся в корпусе 12 с запрессованными втулками 11 и 5. Возбудительная часть состоит из металлического клапана 4, защищенного фильтром 3, пружины 2, диафрагмы 6, направляющей пружины 8 и упорной шайбы 7. В питательной части имеются клапан 13 с резиновым уплотнением, пружина 14 и поршень 9 с резиновой манжетой 10. В поршне 9 есть калиброванное отверстие. Л диаметром 0,5 мм. На фланце имеются два канала напорной магистрали, защищенные колиачком 1.

Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в полость Л и по каналу Е в полость И. Под действием • пружины 8 диафрагма 6 прогибается вверх и клапан 4 сообщает полость И с полостью В через канал Г. Под действием сжатого воздуха в полости В поршень 9 перемещается влево и открывает клапан 13. При этом полость А напорной магистрали сообщается с полостью Б.

Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в управляемую магистраль (тормозную) до тех пор, пока давление в полости К, соединенной каналом Д с полостью Б, не окажется достаточным для преодоления усилия пружины 8, после чего диафрагма 6займет среднее положение и клапан 4 разъединит полости И и В.

Давление по обе стороны поршня 9 выравнивается через калиброванное отверстие Л. Клапан 13 усилием пружины 14 прижимается к седлу втулки 11 и тем самым прекращает сообщение напорной магистрали с управляемой магистралью. В этой магистрали устанавливается и поддерживается то давление, на которое отрегулирована пружина 8. Редуктор может быть отрегулирован на давление от 50 до 650 кПа, которое поддерживается им с колебаниями в управляемой магистрали ±10 кПа. Масса редуктора 4 кг.

| Кран машиниста № 395 | | Кран вспомогательного тормоза |

Редуктор крана машиниста — Энциклопедия по машиностроению XXL

Редукторы. Краны машиниста уел. № 222 выпущены с двумя типами редукторов (по чертежам № 222-60 и 222-90).  [c.122]

Диафрагма у редуктора кранов машиниста уел. №394 и 395 глухая. Поэтому хвостовик стержня питательного клапана к диафрагме не притирают.  [c.126]


Когда проверка тормозов будет закончена, машинист обязан получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, проверить действие рекуперации (если она применяется), а затем, если на вагонах поезда установлены воздухораспределители АП-1 или уел. № 388, отрегулировать в поездном положении редуктор крана машиниста на поддержание давления в тормозной сети поезда 5,5 кГ/сж . В случае если вагоны поезда оборудованы воздухораспределителями уел. № 320, 135 или 270-002, то кран машиниста уел. № 222 или 394 в поездном положении регулируют на поддержание давления в тормозной сети поезда 6,0—6,5 кГ/см-.  [c.157]

Нижнюю торцовую поверхность клапана редукторов кранов машиниста уел. № 222 и 328 притирают к диафрагме. Диафрагму, в которой имеются продавленные места, трещины, остаточный прогиб или увеличенный диаметр калиброванного отверстия, заменяют новой. Манжеты при наличии в них дефектов и регулировочную пружину с изломами, потерей упругости или просадкой более 3 мм также заменяют. Пружину питательного клапана заменяют при таких же неисправностях, но просадка допускается не более 2 мм.  [c.299]

Редуктор крана машиниста (рис. 18) состоит из корпуса 7 верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 11 нижней части. В верхней части редуктора находится питательный клапан 4, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая вторым концом упирается в пробку 1. В нижней части помещен поршень  [c.30]

Низкая чувствительность редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 1). Высота писца изменяется от 20 до 22 мм, т. е. давление в тормозной магистрали колеблется от 4,8 до 5,28 кгс/см , а должно быть не более 0,15 кгс/см .  [c.109]

Неправильная регулировка редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 2). Писец показывает высоту 24 мм, т. е. давление в тормозной магистрали 5,76 кгс/см вместо максимального давления 5,5 кгс/см на грузовом локомотиве (23 мм).  [c.109]

Нижнюю часть в сборе с клапаном испытывают на приспособлении, как показано на рис. 64. Воздух подводят к отростку 1, а канал 2 заглушают. В местах обмыливания, показанных стрелками, кроме запрессовки седла клапана, допускает ся образование мыльного пузыря с удержанием не менее 5 с. Редуктор. Забоины и большую выработку на питательном клапане и седле устраняют зачисткой зенкером. Размеры питательного клапана редуктора кранов машиниста № 222, 328, 394 и 395 приведены на рис. 65.  [c.121]

Работа автоматического тормоза. При установке ручки крана машиниста в положение I (зарядка) или П (поездное) сжатый воздух через кран машиниста поступает в тормозную магистраль и далее к скоростемеру, к электропневматическому клапану 28, концевым кранам 14(1) и 14(2), воздухораспределителям 17, 18, 19 и запасному резервуару 16. Необходимое в тормозной магистрали давление 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) следует регулировать редуктором крана машиниста при поездном положении ручки. Торможение тепловоза можно производить краном машиниста или одним из кранов вспомогательного тормоза, а торможение поезда — только краном машиниста.  [c.56]


Редукторы с металлическими диафрагмами (уел. № 348, 350, стабилизатор и редуктор кранов машиниста уел. № 394 и 395) испытывают на 300 тыс. включений, при этом отказов и повреждений не должно быть.  [c.260]

I,0 МПа (10 кгс/см ). Давление в тормозной магистрали для грузовых пое дов регулируют в пределах 0,53—0,55 МПа (5,3 -5,5 кгс/см , поворачивая головку редуктора крана машиниста.  [c.274]

Завышение давления в тормозной магистрали (за исключением случаев отпуска тормозов повышенным давлением) может происходить при неисправности редуктора крана машиниста, пропуске золотника или оставлении ручки крана в 1 положении.  [c.112]
Рис. 81. Редуктор крана машиниста (одностороннего действия)
Для повышения давления в УР необходимо винт редуктора крана машиниста завернуть по часовой стрелке (один оборот винта соответствует изменению давления в УР примерно на 0,11 МПа), а для понижения — вывернуть. Правильность регулировки проверяют при постановке ручки крана во II положение после снижения давления в УР на 0,05—0,1 МПа.[c.100]

Редуктор №348 94, 95 Редуктор крана машиниста 98, 105  [c.357]

Стабилизатор крана машиниста Край вспомогательного тормоза Контроллер крана Редуктор крана машиниста Воздухораспределитель  [c.423]

Редуктор крана машиниста (при поездном положении его ручки) должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) для грузовых поездов и 0,5—0,52 МПа (5—5,2 кгс/см ) для пассажирских.  [c.50]

Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста.  [c.4]

Краны машиниста с редуктором по чертежу № 222-60 выпускались до № 3250. Краны машиниста от № 3251 и далее изготовляются с редуктором по чертежу № 222-90.  [c.122]

В таких случаях, если тормозная сеть поезда успела зарядиться давлением не более 8 кГ1см , необходимо отрегулировать редуктор крана машиниста на поддержание этого завышенного давления в магистрали. После этого ручку крана надо перевести во II положение и продолжать вести поезд с повышенным давлением в тормозной сети до первой станции. При остановке поезда следует произвести разрядку магистрали служебным торможением до 4 кГ1см , а затем ручку крана перевести во II положение и отрегулировать редуктор на поддержание нормального давления в магистрали.  [c.149]

При VI положении ручки крана машиниста возлдух непосредственно выпускается из магистрали в атмосферу каналами большого сечения в корпусе крана и золотника. Одновременно быстро разряжается уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем, вследствие чего этот поршень под избыточным давлением со стороны магистрали поднимается вверх и открывает своим клапаном второй выход воздуха из магистрали. При этом положении соединяются с атмосферой резервуар времени и камеры над питательным клапаном и диафрагмой редуктора крана машиниста. Создается высокий темп разрядки магистрали в голове поезда (0,8— 0,9 кГ слё в 1 сек).  [c.153]


Управление тормозами в поездах на затяжных спусках крутизной 18—30%обез рекуперативного торможения. На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6—6,5 кГj M — и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее  [c.153]

Регулировку редуктора крана машиниста осуществляют так, чтобы при поездном положении ручки поддерживалось давление в магистрали пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава 5—5,2 кгс/см , в магистрали электропоездов серии ЭР (кроме ЭР22) — 4,5—4,8 кгс/см , в магистрали локомотивов грузовых поездов и моторвагонного подвижного состава, оборудованных авторежимами, — 5,3—5,5 кгс/см .[c.272]

Проводники, сопровождающие сплотку вагонов электропоезда, несут ответственность за ее безопасность в пути, сохранность оборудования вагонов. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. При прицепке к сплотке локомотива проводник должен предупреждать машиниста об особенностях электропоездов, в частности, требовать настройки редуктора крана машиниста локомотива на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали для вагонов ЭР2 н ЭР9Е в пределах  [c.132]

К недостаткам крана относятся возможность завышения давления в ма гистрали при II положении вследствие пропуска воздуха возбудительным клапаном редуктора более напряженная работа металлической диафрагмы редуктора вследствие высокого давления в камере над диафрагмой по сравнению с редуктором крана машиниста без стабилизатора и возможность завышения давления в магистрали при IV положении.  [c.96]

В случае контрольной проверки автотормозов выявить воздухораспределитель № 483, вызывающий самоторможение, возможно следующим образом. Заряжают тормозную сеть поезда до давления 6,0—6,2 кгс/см , выключают воздухораспределители № 270, ослабляют пружину редуктора крана машиниста, чтобы происходило снижение давления в уравнительном резервуаре через стабилизатор темпом 0,2 кгс/см за 50—60 с. В процессе снижения давления в тормозной магистрали в диапазоне 6,0—4,0 кгс/см остукивают легким ударом молотка магистральные части воздухораспределителей № 483, ударяя по фланцу крышки. Сработавший от удара в процессе снижения давления темпом мягкости воздухораспределитель имеет засоренное или не открывшееся отверстие мягкости и требует замены магистральной части.  [c.117]

Рис 92 Редуктор крана машиниста № 222М (одностороннего действия)  [c.105]

Давление воздуха в тормозной магистрали устанавливается Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава ж. д. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/227(п.3.2.6) Величина давления устанавливается редуктором крана машиниста.  [c.39]

Положение II — поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки. J этом положении ручки крана машиниста поддерживается в тормозной магистр, заданное давление 0,45—0,48 МПа (4,5—4,8 кгс/см ), на которое отрегулиро редуктор крана машиниста.  [c.256]

Компрессор типа ВВ-0,7/8 производительностью 700 л мин при и= 630 o6jMUH, регулятор давления уел. № 545 редуктор уел. № 348 клапан максимального давления уел. №ЗМД цва воздушных резервуара емкостью 140 л каждый Переключательный клапан уел. № ЗПК кран машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза уел. № 4ВК кран двойной тяги, манометр  [c.49]

Недостатками крана машиниста уел. № 222 являются также замедленный и непостоянный темп перехода на зарядное давление в тормозной сети поезда при незначительной ее перезарядке и увеличенный темп снижения давления при перезарядках 1 кПсм и более сверх зарядного. Это затрудняет выполнение повторных торможений и создает опасность самопроизвольного срабатывания автотормозов. Кроме того, нарушение торцовой притирки питательного клапана редуктора крана уел. № 222 снижает чувствительность его действия.  [c.127]

После установки крана машиниста на испытательный стол редуктор крана регулируют на поддержание давления 5,4+° кПсм в магистрали испытательного стола и производят следующие проверки.  [c.131]

Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. № 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. № 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру.  [c.24]


Как известно, после перевода ручки крана машиниста из тормозного положения в I в тормозной магистрали устанавливается завышенное давление порядка 6,5—7 кГJ m . Это завышение остается до перевода ручки крана машиниста в поездное положение, после чего происходит сброс избыточного давления до отрегулированного редуктором темпом мягкости.  [c.62]

Цилиндрические редукторы: виды, описание, принцип работы

Цилиндрические редукторы — промышленные механизмы, преобразующие высокую скорость вращения входного вала в низкую на выходном. Они состоят из корпуса, который обеспечивает безопасность и хорошую смазку и, соответственно, более высокий КПД. В корпусе цилиндрического редуктора размещены подшипники, зубчатые колеса.

Цилиндрический редуктор – набор элементов передачи, которые соединяются в последовательном порядке и помещаются в корпус. Предусмотрены входная, выходная валовые части, посредством различных соединений скрепляемые с рабочей установкой, мотором. Зубчатая передача имеет вид пары колес с зубцами, служащими для сцепления.

Данный редуктор за счет высокого коэффициента полезного действия и простоты передачи является одним из распространенных типов.

Принцип работы и характеристики

Когда вращение прикладывается на входной вал, рабочая часть, как и колесико с зубцами, закрепленное на ней, начинает двигаться. Цилиндрическая передача направляет усилие от колес вала входного типа на колесо, пребывающее с ним в сцеплении. Колеса могут иметь разные диаметры и число зубьев. При этом элемент с меньшим набором зубьев называют шестерней, а с большим — колесом. Момент вращения идет на промежуточный вал, а потом передается с него на выходной (если редуктор двухступенчатый).

Рабочие параметры редукторов:

  • частота вращения валовых частей;
  • КПД;
  • мощность;
  • соотношение передачи;
  • Вид передач;
  • число ступенек.

Передаточное соотношение представляет собой соотношение заданной скорости вращения двух основных валов.

Формула:

I=wвх/wвых

Коэффициент полезного действия редуктора определяется как соотношение мощности двух валах. Расчет:

n = Pвх/Pвых

Виды редукторов

Цилиндрические редукторные механизмы могут классифицироваться по ряду признаков. Основные – виды резьбы, число ступеней, тип колес, пр. Например, с учетом вида колес редукторы бывают:

  • косозубыми;
  • прямозубыми;
  • шевронными;
  • криволинейными.

Прямозубые самые простые в изготовлении, но шумные – если сравнивать с теми же шевронными либо косозубыми. В результате сильных постоянных ударных нагрузок при контактировании парных соединений зубьев получается вибрация – главная причина сильного износа узла. Косозубого типа колесики более сложные, чем прямозубые, зато эксплуатационные параметры у них будут лучше. Это проявляется минимальным износом, малой шумностью, плавной работой.

С учетом характера расположения валов цилиндрические редукторы делятся на:

  • перекрещивающиеся осевые;
  • параллельноосевые.
  • Виды по числу степеней:
  • одноступенчатые;
  • двухступенчатые;
  • многоступенчатые.

Выбор числа ступеней зависит от величины передаточного числа, создаваемого редуктором. Путем разной компоновки ступеней в редукторе реально получить любое требуемое расположение валов на входе и выходе относительно друг друга.

Возможные варианты исполнения передачи в цилиндрическом редукторе:

  • раздвоенная;
    развернутая;
  • соосная.

Достоинства и недостатки

Каждый имеет определенные достоинства. Особенности учитывайте при выборе с учетом сферы применения.

  • Малое выделение тепла и высокий КПД. Значительный КПД – причина того, что незначительная часть перемещаемой тепловой энергии утрачивается совсем и не может быть восстановлена. В итоге только небольшая часть ресурсов реально идет на обогрев деталей передачи, тепловыделение выходит незначительным. Данное преимущество позволит обойтись без монтажа дополнительной системы охлаждения, повысит надежность редуктора в эксплуатации.
  • Способность осуществлять передачу значительных мощностей тоже важна. В силу определенных конструктивных параметров цилиндрические редукторы не заедают, выделяют немного тепла и оптимально подходят для передачи высоких мощностей. Если в определенных случаях теплопотери можно опустить – например, когда использование иного типа редуктора будет более выгодным или единственно возможным – то в габаритных агрегатах энергоэффективность играет важнейшее значение.
  • Люфт выходного вала будет минимальным. Благодаря этому развивается отличная кинематическая точность, делающая возможным применение узлов в тех системах, где отклонения недопустимы.
  • Вращение валов возможно в любую требуемую сторону. Эту и плюс и минус одновременно, зависит от условий использования. 100% обратимость вращений полезна, если нужно провернуть вал, и нежелательна в других случаях (для ее устранения можно установить тормоза, но это повлечет лишние финансовые, временные затраты, может создавать технические неудобства).
  • Надежность в работе. Цилиндрический редуктор спокойно выдерживает частые запуски и остановки. Это объясняется невысоким трением момента скольжения цилиндрических передач и, соответственно, незначительным износом комплектующих. В отличие от более часто используемых редукторов червячного типа, цилиндрические не становятся менее надежными в том числе при частых пусках, остановках, пульсирующих нагрузках. Такой режим эксплуатации хоть и считается неблагоприятным, сложным, к преждевременному износу не приводит.

Недочетов всего два.

  • Шумность в работе. Во время эксплуатации узлов создается много шума, поэтому планировать работы нужно в соответствующее время, оборудовать объекты производства на удалении от жилых.
  • Ограниченное передаточное число. Передающий момент ступени зубчатых передач не следует делать более 6.3. Если этого недостаточно, используйте дополнительные наборы ступеней. Минус подхода – габариты узла резко возрастут, увеличится металлоемкость. Применение цилиндров-редукторов с увеличенным числом, которые имеют значительные габариты, как правило, просто нерационально.

Сфера применения

Редукторные механизмы цилиндрического типа являются самыми часто используемыми в своей категории и широко применяются в различных областях промышленности, в строительстве, машиностроении. Они являются основными рабочими деталями производственных измельчителей, станков деревообработки, бетономешалок, крановых тележек, конвейерных, строительных, общепромышленных систем, незаменимы в резке металлов. Основная причина – высокий КПД, что делает его эксплуатацию выгодным с экономической точки зрения.

Примеры наших редукторов

1. Редуктор цилиндрический одноступенчатый узкий горизонтальный типа 1ЦУ-100

Межосевое расстояние, мм — 100;

Номинальный крутящий момент, Н*м — 250;

Номинальная радиальная нагрузка на валу, Н — 250/100

КПД — 98%.

2. Цилиндрический редуктор  горизонтальные двухступенчатые тип 1Ц2У

Номинальный крутящий момент на вы­ходном валу при длительной работе с постоянной нагрузкой Н*м — 315.

Допускаемый крутя­щий момент на вы­ходном валу при работе редуктора на повторно-кратковременных режимах. Н*м — 315.

КПД не менее — 97%.


3. Цилиндрический редуктор горизонтальный двухступенчатый тип Ц2У-315К

Межосевое расстояние, мм — 250;

Максимальная частота вращения входного вала для передаточных чисел, об/мин -1500

КПД — 98%.

4. Цилиндрический редуктор горизонтальный двухступенчатый тип Ц2Н 630

Номинальный крутящий момент на тихоходном валу, Т, Нм — 71000

Номинальная частота вращения быст­роходного вала, с -1 (об/мин) — 12,5 (750)

КПД — 98%.

5. Редукторы цилиндрические горизонтальные двухступенчатые тип  Ц2У -315Н

Применяются в механизмах грузоподъемных машин, а также могут быть использованы для привода других машин в диапазоне передаточных чисел от 8 до 50 в повторно-кратковременных режимах нагружения.

6. Редукторы цилиндрические горизонтальные трехступенчатые тип 1Ц3У-160

Номинальные крутящий момент на выходном валу при длительной работе с постоянной нагрузкой, Н-м — 1250

Коэффициент полезного действия, %, не менее — 96

7. Редукторы вертикальные цилиндрические тип В400
Редукторы специальные цилиндрические трехступенчатые вертикальные В-400 предназначены для использования в подъемно-транспортном оборудовании в качестве привода механизмов передвижения крановых тележек и кранов, а также в качестве привода общего назначения.

Специалисты всегда готовы проконсультировать или предоставить дополнительную техническую информацию по предлагаемым цилиндрическим редукторам.

Колесный редуктор

О проекте

Колесный редуктор предназначен для работы в составе комплекта тягового электрооборудования электромеханической трансмиссии современных большегрузных грузовых автомобилей или специальных платформ для перевозки грузов.

Колесный редуктор применяется в паре с электродвигателем образуя современное электромотор-колесо. Возможны варианты изготовления колесного редуктора с необходимым заказчику фиксированным передаточным отношением, максимальным входным крутящим моментом электродвигателя до 800 Н·м и частотой вращения до 4500 об/мин.

В зависимости от потенциального применения можно выбрать вариант комплектации колесного редуктора рабочей тормозной системой, стояночным тормозным механизмом и системой подкачки шин.

Колесный редуктор подходит для различных типов трансмиссий: гибридной, электрической, с накопителем или питанием от контактной сети, в которых основные элементы — это тяговые электромотор-колеса. Малый габарит колесного редуктора в осевом направлении позволяет осуществлять портальную компоновку заднего моста для городских низкопольных автобусов, а также использовать его для привода поворотных колес многоосных шасси и автопоездов с наименьшими ограничениями по углу поворота.

Такие современные типы трансмиссий активно развиваются, так как значительно облегчают конструкцию транспортных средств с точки зрения компоновки и высвобождают полезное пространство и вес для перевозимых грузов. Непосредственное управление каждым электромотор-колесом позволяет перераспределять крутящий момент и изменять вектор тяги для улучшения управляемости и, если необходимо, проходимости.

Колесный редуктор способен работать в прямом и реверсивном режиме, а также пропускать поток мощности в обратном направлении, это дает возможность использовать его в паре с электродвигателем не только для рекуперации энергии торможения, но и как тормоз-замедлитель на протяженных уклонах. Такая многофункциональность позволяет значительно уменьшить требования к устройству тормоза-замедлителя вплоть до его упразднения.

Редукторы ОАО БАМЗ

Редукторы ОАО БАМЗ

РЕДУКТОРЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ.

1.1.Редукторы баллонные одноступенчатые:

БКО-50-4, БПО-5-4, БАО-5-4, БВО-80-4 и малогабаритные БКО-50МГ, БАО-5МГ, БПО-5МГ, БУО-5МГ.

Редукторы баллонные газовые одноступенчатые предназначены для понижения давления газа, поступающего из баллона, и автоматического поддержания заданного рабочего давления постоянным при газопламенной обработке.

Редукторы БКО-50-4, БВО-80-4, БАО-5-4, БПО-5-4, БКО-50МГ, БКО-25МГ, БАО-5МГ, БПО-5МГ являются редукторами общего применения для всех видов газопламенной обработки.

Редукторы выпускаются для газов:

  • кислорода – БКО-50-4, БКО-50МГ, БКО-25МГ;
  • ацетилена – БАО-5-4, БАО-5МГ;
  • пропана – БПО-5-4, БПО-5МГ;
  • водорода – БВО-80-4;
  • углекислого газа – БУО-5МГ.

Редукторы БКО-50-4, БВО-80-4, БАО-5-4, БКО-25МГ, БКО-50МГ, БАО-5МГ, БУО-5МГ комплектуются двумя манометрами, контролирующими давление на входе и в камере рабочего давления, редукторы БПО-5-4, БПО-5МГ – одним манометром, контролирующим рабочее давление.

Изделия имеют сертификат соответствия Госстандарта России РОСС RU АЯ 04 .

Редукторы ОКП 36 4571 изготавливаются по ГОСТ 13861, ТУ 3645-026-00220531-95 и ТУ 3645-032-00220531-97.

Для редукторов устанавливается вид климатического исполнения УХЛ по ГОСТ 15150, но для работы в интервале температур от минус 25о до плюс 50о С, а для пропановых редукторов — от минус 15о до плюс 45о С.

По согласованию с потребителем возможно изготовление редукторов с другими присоединительными размерами, а также для работы с другими неагрессивными газами.

Внешний вид редукторов баллонных одноступенчатых.

БКО-50-4, БКО-50МГ,
БКО-25МГ, БВО-80-4, БУО-5МГ

БАО-5-4, БАО-5МГ

БАО-5-4, БАО-5МГ

Техническая характеристика редукторов баллонных одноступенчатых.

Наименование

параметров

БКО-50-4

БАО-5-4

БПО-5-4

БВО-80-4

БКО-50МГ

БКО-25МГ

БУО-5МГ

БАО-5МГ

БПО-5МГ




малогабаритные

Изделие изготовлено в соответствии с

ТУ 3645-026-00220531-95

ТУ 3645-032-00220531-97

Наибольшая пропускная способность, м3/ч

50

5

5

80

50

25

5

5

5

Наибольшее давление газа на входе, МПа (кгс/см2)

20

(200)

2,5

(25)

2,5

(25)

20

(200)

20

(200)

20

(200)

10

(100)

2,5

(25)

2,5

(25)

Наибольшее рабочее давление газа, МПа (кгс/см2)

1,25

(12,5)

0,15

(1,5)

0,3

(3,0)

1,25

(12,5)

1,25

(12,5)

0,8

(8)

0,15 или 0,3

(1,5) или (3)

0,15

(1,5)

0,3

(3,0)

Наличие предохранительного клапана

Имеется

Нет

Нет

Имеется

Нет

Нет

Габаритные размеры, мм, не более (АхВхС см.рисунок)

170х170х155

170х

260х

155

170х170х155

155х145х115

145х

210х

115

150х

145х

115

Масса, кг, не более

1,75

1,98

1,6

1,7

1,2

1,45

0,9

Присоединительные размеры:

на входе – гайка накидная

(для ацетиленовых редукторов — хомут)

G ¾ -B

хомут

СП 21,8 –14 ниток на 1″ левая

G ¾ -B

хомут

СП 21,8 –14 ниток на

1″ левая

на выходе —

ниппель, штуцер с гайкой (резьба)

М16х1,5

М16х1,5 левая

М16х1,5

М16х1,5 левая


1.2. Редукторы сетевые газовые одноступенчатые типов

СКО-10-2, САО-10-2, СПО-6-2, СМО-35-2.

Редукторы сетевые газовые одноступенчатые предназначены для понижения давления газа, поступающего из газораспределительного трубопровода, и автоматического поддержания заданного рабочего давления постоянным при различных видах газопламенной обработки металлов: сварке, резке, пайке, газотермическом напылении покрытий.

Изделия имеют сертификат соответствия Госстандарта России РОСС RU АЯ 04 .

Редукторы ОКП 36 4571 выпускаются по ГОСТ 13861.

Редукторы выпускаются для газов:

кислорода –

СКО-10-2;

ацетилена –

САО-10-2;

пропана –

СПО-6-2;

метана –

СМО-35-2.

В камерах рабочего давления редукторов установлены манометры по ГОСТ 2405.

Для редукторов устанавливается вид климатического исполнения УХЛ4 или Т4 по ГОСТ 15150, но для работы в интервале температур от минус 15о до плюс 45о С для пропана и метана, а для ацетиленовых и кислородных редукторов — от минус 25о до плюс 50о С.

Техническая характеристика сетевых редукторов

Наименование параметров

СКО-10-2

САО-10-2

СПО-6-2

СМО-35-2

Наибольшая пропускная способность, м3/ч

10

10

6

35

Наибольшее давление газа на входе,

МПа (кгс/см2)

1,6

(16)

0,12 (1,2)

0,3

(3)

0,3

(3)

Наибольшее рабочее давление,

МПа (кгс/см2)

0,5

(5)

0,1

(1)

0,15 (1,5)

0,15 (1,5)

Габаритные размеры не более

140Х140Х150

Масса кг, не более

1,5

Присоединительные размеры:

М27х1,5

М27х1,5 левая

на входе – гайка накидная

на выходе –штуцер с наружной резьбой

М16х1,5

М16х1,5 левая

1.3. Редукторы рамповые РКЗ-500-2, РАО-30-1, РПО-25-1.

Редукторы рамповые одноступенчатые предназначены для централизованного питания газосварочных постов газом при различных видах газопламенной обработки металлов: сварке, резке, пайке, газотермическом напылении покрытий.

Изделия имеют сертификат соответствия Госстандарта России РОСС RU АЯ 04 .

Редукторы ОКП 36 4571 выпускаются по ГОСТ 13861.

Редукторы выпускаются для газов:

кислорода –

РКЗ-500-2;

ацетилена –

РАО-30-1;

пропана –

РПО-25-1.

Редукторы комплектуются двумя манометрами.

Редуктор РКЗ-500-2 также обеспечивает параметры редуктора РКЗ-250.

Для редукторов устанавливается вид климатического исполнения УХЛ2 или Т2 по ГОСТ 15150, но для работы в интервале температур от плюс 5о до плюс 50о С.

Техническая характеристика рамповых редукторов

Наименование параметров

РКЗ-500-2

РАО-30-1

РПО-25-1

Наибольшая пропускная способность, м3/ч

500

30

25

Наибольшее давление газа на входе,

МПа (кгс/см2)

20 (200)

2,5 (25)

Наибольшее рабочее давление,

МПа (кгс/см2)

1,6 (16)

0,1 (1,0)

0,3 (3,0)

Габаритные размеры не более

285Х230

Х225

305Х285Х205

Масса кг, не более

10,0

6,5

Присоединительные размеры:

на входе

гайка накидная

G 1-В ГОСТ 6357

штуцер

с гайкой и ниппелем

Ø20Х Ø25

на выходе

штуцер с гайкой и ниппелем

Ø16Х Ø23,5

1.4. Редукторы рамповые кислородные РКЗ-6000-1, РКЗ-6000-МОЗ.

Редукторы рамповые кислородные РКЗ-6000-1 и РКЗ-6000-МОЗ предназначены для понижения давления кислорода, а так же азота, сжатого воздуха, поступающего от источника питания, до необходимого рабочего давления и поддержания последнего с заданной точностью при изменении давления газа на входе в редуктор и изменении его отбора потребителем.

Редукторы ОКП 36 4571 выпускаются по ТУ 26-05-113-89.

Редуктор РКЗ-6000-1 применяется в металлургическом производстве для кислородного дутья, а так же на промышленных предприятиях, требующих применения газа (кислорода, азота, сжатого воздуха) в больших количествах. Редуктор комплектуется пультом управления с двумя манометрами.

Редуктор РКЗ-6000 МОЗ применяется для комплектации газовой части машин огневой зачистки металла (МОЗ), а так же для других целей.

Редукторы изготавливаются видов климатического исполнения У3 и Т3 по ГОСТ 15150, но для работы в интервале температур от плюс 50 до плюс 500 С.

Техническая характеристика рамповых кислородных редукторов

Наименование параметров

РКЗ-6000-1

РКЗ-6000-МОЗ

Наибольшая пропускная способность при наибольшем рабочем давлении, м3/ч

6000

Наибольшее давление газа на входе в редуктор, МПа (кгс/см2)

20 (200)

3,5 (35)

Наибольшее рабочее давление, МПа (кгс/см2)

2,5 (25)

0,8 (8,0)

Наименьшее рабочее давление, МПа (кгс/см2)

0,3 (3,0)

0,1 (1,0)

Габаритные размеры, мм, не более

656х560х540

530х420х

370

Масса, кг не более

235

155

Присоединительные размеры:

на входе фланец с патрубком

Ø60хØ85

Ду 100

на выходе фланец с патрубком

Ø80хØ95

Ду 120

1.5. Редукторы высокого давления РВ-90, РК-70.

Редукторы высокого давления предназначены для понижения давления газа, поступающего из баллона, до необходимого рабочего давления и поддержания последнего постоянным.

Изделия имеют сертификат соответствия Госстандарта России РОСС RU АЯ 04 .

Редукторы ОКП 36 4571 выпускаются по ТУ 26-05-122-88.

Редукторы выпускаются для газов:

сжатый воздух

– РВ-90;

кислород

– РК-70.

На редукторах установлены два манометра по ГОСТ 2405, контролирующие давление на входе и в камере рабочего давления.

Редукторы изготавливаются видов климатического исполнения УХЛ3 и Т3 по ГОСТ 15150, но для работы в интервале температур от минус 300 до плюс 500 С.

Техническая характеристика редукторов высокого давления

Наименование параметров

РВ-90

РК-70

Наибольшая пропускная способность при наибольшем рабочем давлении, м3/ч

155

100

Наибольшее давление газа на входе в редуктор, МПа (кгс/см2)

25 (250)

20 (200)

Наибольшее рабочее давление, МПа (кгс/см2)

9(90)

7 (70)

Наличие предохранительного клапана

имеется

имеется

Габаритные размеры, мм, не более

145х165х170

Масса, кг не более

2,2

Присоединительные размеры:

на входе- гайка накидная с резьбой

СП24,32-14 ниток на 1″ или G ¾-В

G ¾-В

ГОСТ 6357

на выходе – штуцер

М 16х1,5 или

G ¾-В

М16х1,5

1.6. Редуктор баллонный аммиачный БАМО-1,2-1.

Редуктор баллонный аммиачный БАМО-1,2-1 предназначен для понижения давления газообразного аммиака, и автоматического поддержания заданного рабочего давления постоянным.

Редуктор баллонный аммиачный предназначен для использования в установках для нанесения упрочняющих покрытий на детали машин и инструмент, а также газоприготовительных установках и электропечах при термообработке изделий.

В конструкции редуктора предусмотрен предохранительный клапан, манометрами редуктор не комплектуется.

Редукторы выпускаются по ТУ 26-05-25-84.

Для редукторов устанавливается вид климатического исполнения У4 и Т4 по ГОСТ 15150, но для работы в интервале температур окружающей среды от плюс 1о до плюс 50о С.

Техническая характеристика баллонных редукторов

Наибольшая пропускная способность, м3/ч, при входном давлении 0,2 МПа (2 кгс/см2) и рабочем давлении 10 кПа (0,1 кгс/см2)

1,2

Давление газа на входе в редуктор, МПа (кгс/см2):

наибольшее

наименьшее

1,6 (16)

0,2 (2,0)

Наибольшее рабочее давление, кПа (кгс/см2)

50 (0,5)

Наименьшее рабочее давление, кПа (кгс/см2)

10 (0,1)

Габаритные размеры, мм, не более

205х175х75

Масса, кг не более

2,8

Присоединительные размеры:

на входе штуцер с накидной гайкой и ниппелем

Ø17хØ12

на выходе штуцер с накидной гайкой и ниппелем

Ø17хØ12

1.7. Редуктор БКО-25МГ с нагнетательным клапаном для наполнения гелием латексных шаров.

Редуктор газовый одноступенчатый БКО-25МГ, укомплектованный нагнетательным клапаном, предназначен для заполнения сжатым гелием латексных (резиновых) шаров.

В конструкции редуктора предусмотрен предохранительный клапан.

Изделия имеют сертификат соответствия Госстандарта России РОСС RU АЯ 04 .

Редукторы ОКП 36 4571 изготавливаются по ГОСТ 13861,

ТУ 3645-032-00220531-97.

Для редукторов устанавливается вид климатического исполнения УХЛ по ГОСТ 15150, но для работы в интервале температур от минус 25о до плюс 50о С

Техническая характеристика редукторов БКО-25МГ

Наименование параметров

БКО-25МГ

Наибольшее давление газа на входе в редуктор (давление в баллоне с гелием), кгс/см2

150

Давление:

в рабочей камере при расходе (во время заполнения шара), кгс/см2

3÷4

Габаритные размеры, мм, не более

95Х160Х180

Масса, кг, не более

1,2

Редуктор комплектуется:

1. глухой крышкой;

2. нагнетательным клапаном;

3. Манометром, показывающим давление в баллоне;

4. предохранительным клапаном.

Коробка передач

Коробка передач используется для обеспечения редуктора, необходимого для преобразования высокой скорости двигателя в скорость, необходимую для привода колес. Коробка передач является главным элементом трансмиссионной системы. Коробки передач разные для МКПП и АКПП. МКПП обычно имеют в коробках передач пять или шесть передач. Когда водитель выжимает сцепление, скользящая шестерня включается с соответствующей передачей. Существуют высшие и низшие передачи, которые в зацеплении с кулисой обеспечивают соответственно высокие и низкие скорости.В современных механических коробках передач используется диагональная передача, которая синхронизирует скользящую шестерню с главной передачей. Такая конструкция предотвращает столкновение шестерен друг с другом.

В автоматических коробках передач используется автоматическая коробка передач, которая позволяет трансмиссии выбирать правильную передачу без необходимости выбора водителем. Гидравлическая система контролирует давление жидкости в двигателе и включает соответствующую передачу с помощью гидротрансформатора в зависимости от давления жидкости в двигателе.Гидротрансформатор включает более высокие или более низкие передачи в зависимости от того, высокое или низкое давление жидкости соответственно.

Коробки передач в переднеприводных и заднеприводных агрегатах разные.

Коробка передач с передним приводом (FWD): Типичная коробка передач с передним приводом компактна и включает в себя шестерни (известные как набор шестерен, комплект или блок шестерен), главную передачу и дифференциал. Как правило, будет два вала с шестернями на них — входной вал и под ним выходной вал.Каждая пара шестерен находится в постоянном зацеплении, но только одна пара закреплена на валах в любой момент времени.

Коробка передач с задним приводом (RWD): Типичная коробка передач с задним приводом имеет три вала — входной, промежуточный и выходной. Входной и выходной валы идут параллельно друг другу, но механически разделены. Укладочный вал находится под двумя и перекрывает их. Входной вал постоянно приводит в движение промежуточный вал через пару зубчатых зацеплений: это известно как «постоянное зацепление». Передающий вал и выходной вал имеют пару вращающихся на них шестерен, и, начиная с шестерни с постоянным зацеплением, он ведет себя аналогично коробке передач FWD.Главный дополнительный аспект заключается в том, что если коробка имеет прямое передаточное отношение, обычно четвертое, будет система для блокировки двух валов вместе, в обход блока шестерен.

Оформите заказ автозапчастей на сайте Купи автозапчасти!

Buy Auto Parts предлагает широкий ассортимент запчастей для всех марок и моделей автомобилей. У нас есть оригинальные запасные части OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти полностью протестированы и предлагаются с гарантией. Вы можете найти запчасти, подходящие для вашего автомобиля, выбрав нужный год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге.В «Купить автозапчасти» вы найдете автозапчасти по бесконкурентным ценам. Вы также получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов США. По любым вопросам о наших автомобильных запчастях звоните по бесплатной линии поддержки 1-888-907-7225 или пишите нам по адресу [email protected].

типов коробок передач | Rexnord

Что такое расположение вала коробки передач?

Расположение вала на зубчатой ​​передаче — это расположение концов высокоскоростного и низкоскоростного вала относительно друг друга.Это продиктовано положением двигателя и приводного оборудования и иногда ограничено физическим пространством приложения.

Ориентация высокоскоростных и низкоскоростных валов, поскольку они относятся к наименованию различных типов зубчатых передач, может показаться очень простой, но есть причины, по которым вы должны выбрать один из других при выборе лучшей коробки передач для вашего приложения. Основным фактором, определяющим выбор типа редуктора, является ограниченное пространство в системе. Поскольку валы ориентированы по-разному, ваше приводное оборудование или двигатель будут находиться в другом месте в зависимости от того, какой тип зубчатой ​​передачи выбран.

Изучите различные типы зубчатых передач

В общем, существует три разных типа редукторов: концентрические, параллельные и прямоугольные. Четвертый тип, называемый креплением на валу, также используется в ситуациях, когда приложения находятся в конфигурации, в которой они не могут быть установлены на лапах. Мы обсудим монтажные позиции более подробно позже в этом посте.

Просмотрите приведенную ниже таблицу для обзора каждого диска, а затем читайте дальше, чтобы узнать больше о каждом диске, а также об отраслях и приложениях, в которых они используются.

Тип коробки передач Устройство вала Крепление
Концентрический Высокие и тихоходные валы находятся в одной горизонтальной и вертикальной плоскости На лапах
Параллельный Высокоскоростные и тихоходные валы находятся в одной горизонтальной плоскости и параллельны друг другу На лапах
Прямоугольный Высокоскоростные и низкоскоростные валы расположены под углом 90 градусов На лапах
Крепление вала Редуктор устанавливается непосредственно на ведомый вал и поддерживается им На валу

Концентрический редуктор

Концентрическая коробка передач, также называемая линейной зубчатой ​​передачей, представляет собой коробку передач, в которой высокоскоростные и низкоскоростные валы находятся в одной и той же горизонтальной и вертикальной плоскостях.Эти агрегаты позволяют размещать несколько агрегатов в ряд благодаря прямолинейному выравниванию их валов. Планетарная коробка передач представляет собой тип концентрической линейной зубчатой ​​передачи, которая обычно используется в приложениях, требующих более высокого крутящего момента из-за ее прочной конструкции.

Посмотреть линейку концентрических зубчатых передач Rexnord.

Параллельный редуктор

Параллельная зубчатая передача — это передача, в которой валы высокой и низкой скорости находятся в одной горизонтальной плоскости и параллельны друг другу.Коробки передач с параллельными валами обычно выбирают для приложений с высоким крутящим моментом и высокой мощностью.

Посмотреть изделия Rexnord с параллельными редукторами.

Прямоугольный редуктор

Прямоугольная зубчатая передача — это такая, в которой высокоскоростной и низкоскоростной валы расположены под углом 90 градусов или под прямым углом. Эти приводы часто используются на конвейерах или в других приложениях, требующих, чтобы приводное оборудование располагалось рядом с приводным оборудованием.Ориентация под углом 90 градусов также делает прямоугольные зубчатые передачи идеальными при использовании большого привода, который устанавливается непосредственно на вал, чтобы минимизировать нагрузки на изгиб вала.

Прямоугольная вертикальная передача представляет собой прямоугольную зубчатую передачу с низкоскоростным валом, ориентированным в вертикальном направлении. Обычно он используется для смешивания или дробления с зубчатой ​​передачей, установленной над или под оборудованием.

Посмотреть линейку прямоугольных редукторов Rexnord.

Крепление коробки передач

Существует два способа установки редуктора в систему: на лапах или на валу.Как и расположение вала, монтаж определяется пространством и ограничениями конструкции в системе. Зубчатые передачи на лапах крепятся к фундаменту или опорной плите через отверстия под болты в лапах. Это может показаться простым, но для этого требуется, чтобы фундамент был достаточно жестким, чтобы поддерживать привод и крутящий момент, проходящий через него. Эти приводы чувствительны к мягкой опоре, состоянию, которое возникает, когда опоры не выровнены друг с другом, что вызывает несоосность между валами. Приводы на лапах также должны быть на фундаменте, который хорошо соединен с фундаментом двигателя и приводимого оборудования.Это предотвращает перемещение оборудования независимо друг от друга, что также вызывает перекос и вибрацию.

Если нет возможности установить фундамент для двигателя, редуктора и ведомого оборудования в приложении, редуктор может быть установлен на валу в приложении. При этом тихоходный вал шестеренчатой ​​передачи жестко связан с валом ведомого оборудования. Это можно сделать, сделав низкоскоростной вал зубчатой ​​передачи полым и закрепив его вокруг сплошного вала приводного оборудования с помощью втулки и стопорной пластины.Также это можно сделать с помощью жесткой фланцевой муфты, соединяющей между собой проданные валы шестеренчатого привода и ведомого оборудования.

Когда зубчатая передача установлена ​​на валу, она зависает в пространстве за счет низкоскоростного соединения вала. Двигатель может быть напрямую соединен с зубчатой ​​передачей через адаптер, ковш или поворотное основание. Он также может быть установлен сверху или рядом с редуктором с помощью ремней или цепей. Система зубчатого привода и двигателя будет стремиться вращаться вокруг низкоскоростного вала зубчатого привода, поэтому для крепления болтами к какой-либо конструкции и предотвращения вращения требуется динамометрический рычаг.

Со временем термин «крепление на валу» стал почти синонимом относительно небольших зубчатых передач, разработанных без опор для легких транспортных приложений.

Узнайте о редукторе Rexnord Quaddrive с валом.

Отрасли, области применения и продукты по типу коробки передач

  Промышленность Приложения Продукт Rexnord
Концентрический
  • Сельское хозяйство
  • Автомобилестроение
  • Цемент
  • Энергия
  • Лес
  • Горнодобывающая промышленность
  • Тяжелая транспортировка сыпучих материалов
  • Специально для тяжелонагруженных процессов
  • Очистка воды
  • Заполнители и строительное оборудование
  • Транспортировка зерна
Параллельный
  • Сельское хозяйство
  • Автомобилестроение
  • Цемент и заполнитель
  • Энергия
  • Горнодобывающая промышленность
  • Целлюлозно-бумажная промышленность
  • Транспортировка
  • Регенераторы/штабелеры
  • Дробилки
  • Мельницы
  • Питатели
  • Насосы
  • Осушители
  • Миксеры/блендеры
  • Мешалки
  • Погрузчики/разгрузчики
  • Лифты
Прямоугольный
  • Автомобилестроение
  • Еда и напитки
  • Цемент
  • Лес
  • Горнодобывающая промышленность
  • Транспортировка
  • Регенераторы/штабелеры
  • Дробилки
  • Мельницы
  • Питатели
  • Насосы
  • Осушители
  • Миксеры/блендеры
  • Мешалки
  • Погрузчики/разгрузчики
  • Лифты
Крепление вала
  • Цемент и заполнитель
  • Песок-гравий
  • Горнодобывающая промышленность
  • Зерно
  • Обработка багажа/посылок
  • Поиск Pic-Pac
  • Энергия
  • Металлообработка
  • Перевозка легких и средних грузов
  • Ленточные конвейеры
  • Классификаторы
  • Сепараторы

При выборе и определении размера зубчатой ​​передачи имейте в виду, что ориентация валов и тип монтажа должны использоваться для полной спецификации зубчатой ​​передачи.Узнайте больше о нашей полной линейке зубчатых передач.

Робин Олсон

Робин является директором по разработке приложений в Rexnord Industries, Gear Group. В 1995 году Робин присоединилась к компании Falk, которая была приобретена Rexnord в 2005 году, и ранее в течение своей карьеры работала в группах инженерно-технических услуг, гарантии, разработки продуктов и морских продуктов.Она активно работает в Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA), действуя в качестве члена Комитета по рейтингу косозубых зубчатых колес, председателя подкомитета AGMA 925 (повреждение поверхности зубчатых колес) и имеет честь выступать в качестве представителя США в рабочих группах ISO 6. (расчет передач) и 15 (микропиттинг). Робин имеет степень бакалавра физических наук Университета Висконсина в Лакроссе и степень магистра физических наук Университета Висконсина в Мэдисоне.

Основы выбора коробки передач

Введение

Выбор коробки передач может быть довольно сложным.Клиенты могут выбирать из множества редукторов, способных удовлетворить различные требования. Неверное решение могло привести к покупке более дорогой коробки передач. В отрасли передачи энергии может потребоваться редуктор, который будет выдерживать радиальные нагрузки, в то время как в отрасли управления движением или сервоприводов может потребоваться редуктор, который будет обрабатывать динамическое движение.

Одна из первых проблемных областей при выборе размера возникает из-за выбора двигателя по сравнению с размером нагрузки. Подгонка под двигатель может быть проще и привести к работающей коробке передач, но это приведет к покупке коробки передач большего размера, чем необходимо.Этот редуктор также будет переквалифицирован для применения. Тем не менее, подбор размера по нагрузке гарантирует, что редуктор будет соответствовать применению и будет более рентабельным, а также потенциально меньшим по размеру.

Общие аспекты применения размеров:

Существует несколько аспектов подбора редуктора, применимых в любой ситуации. В этом разделе будут подробно описаны эти критерии и предложено понимание.

1.       Сервис-фактор
Перед определением размера приложения заказчик должен определить коэффициент обслуживания.Коэффициент обслуживания обычно может быть определен как требуемое приложением значение сверх номинального значения устройства. Коэффициент эксплуатации следует определять для таких условий, как неравномерная нагрузка, часы работы и повышенная температура окружающей среды.
Как можно интерпретировать фактор обслуживания? Коэффициент обслуживания, равный 1,0, означает, что устройство имеет достаточную мощность для работы с приложением. Недопустимы дополнительные требования, которые могут привести к перегреву или выходу из строя редуктора. Для большинства промышленных применений коэффициент обслуживания равен 1.4 достаточно. Этот эксплуатационный фактор означает, что редуктор может работать в 1,4 раза больше, чем требуется. Если приложение требует 1000 дюймов-фунтов, коробка передач должна быть рассчитана на 1400 дюймов-фунтов. Различные факторы будут влиять на то, сколько коэффициента обслуживания следует использовать в данном приложении. Изменения коэффициента обслуживания зависят от производителя. Пожалуйста, ознакомьтесь с техническими характеристиками производителя.

2.       Температура окружающей среды и окружающая среда
Более высокие температуры окружающей среды увеличивают внутреннее давление, что требует увеличения используемого коэффициента эксплуатации.Высокие или низкие температуры могут потребовать различных материалов уплотнения и вязкости смазки.

Окружающая среда, в которой будет работать редуктор, также является важным фактором при выборе размера. Неблагоприятные условия могут увеличить износ устройства. В пыльной или грязной среде часто требуется специальный материал для предотвращения коррозии или роста бактерий. Заводы по производству продуктов питания или напитков требуют специальных покрытий и масел, соответствующих требованиям FDA. В вакуумной среде потребуются специальные смазки и теплоотвод, так как не будет воздуха для охлаждения.Несоблюдение этих условий окружающей среды может привести к тому, что редуктор не сможет должным образом поддерживать данное приложение. Все эти аспекты необходимо учитывать при выборе редуктора.

3.       Ударная нагрузка или тип нагрузки
Высокие ударные или ударные нагрузки могут вызвать повышенный износ зубьев шестерни и подшипников вала. Этот износ может привести к преждевременному выходу из строя, если его не учесть при выборе размера. Эти нагрузки потребуют повышенного коэффициента эксплуатации.Равномерные нагрузки — это нагрузки, которые остаются постоянными во время приложения, в то время как неравномерные нагрузки изменяются во время приложения. Неравномерные нагрузки, даже если они малы, потребуют более высокого коэффициента эксплуатации, чем равномерные нагрузки. Примером равномерной нагрузки может служить конвейер, на котором перемещается постоянное количество продукта. Неравномерной нагрузкой может быть любое прерывистое резание. Эта прерывистая сила резания вызывает периодическое увеличение крутящего момента на редукторе, что является неравномерной нагрузкой.

4.       Тип или механизм вывода
Выходные механизмы включают звездочку, шкив или зубчатую шестерню, и это лишь некоторые из них. Различные конфигурации выходного вала, такие как двойной выходной вал или втулка на валу, снижают радиальную нагрузку, на которую рассчитан блок. Различные выходные механизмы добавляют разные нагрузки на вал, которые необходимо учитывать. Большинство механизмов вызывают высокую радиальную нагрузку, но такие вещи, как косозубая передача, также могут вызывать осевую нагрузку.Для этих выходных данных могут потребоваться другие подшипники, чтобы учесть повышенную радиальную или осевую нагрузку.

5.       Размер выходного вала или полого отверстия
При определении размера применения выходной вал и размер отверстия должны соответствовать требованиям заказчика. Они могут включать выход из нержавеющей стали на устройстве, а также наличие у него вала со шпонкой или без шпонки, полого отверстия со шпонкой или без шпонки или фланцевого выхода в сочетании с любым из предыдущих. Получение правильного размера отверстия на блоке может вынудить клиента приобрести коробку передач большего размера или коробку передач другого типа, чтобы соответствовать их текущему валу.В некоторых случаях клиент может модифицировать свой вал, чтобы использовать наиболее экономичный узел, обеспечивая при этом оптимальное решение.

6.       Варианты корпуса
Также важно при выборе редуктора учитывать, как он будет крепиться. Блок может иметь монтажные ножки, фланец на выходе или просто базовые резьбовые отверстия на одной или нескольких сторонах. Эти стили корпуса могут ограничивать способ монтажа устройства, поэтому наличие множества вариантов может предотвратить необходимость в специальных рамах или кронштейнах.Например, наличие резьбовых отверстий на нижней поверхности устройства избавит от необходимости устанавливать специальный L-образный кронштейн вокруг выхода.

Трансмиссия:
Некоторые элементы, влияющие на процесс калибровки, зависят от отрасли. Для отрасли передачи электроэнергии выходная частота вращения, мощность двигателя и размер рамы, а также радиальная нагрузка влияют на расчеты приложения.

  • Выходное число оборотов в минуту
    Заказчик должен определить передаточное отношение, необходимое для работы редуктора, или указать входную/выходную скорость и рабочий герц (Гц) для расчетов.Стандартом является входная скорость 1750 об/мин при частоте 60 Гц. Любые изменения должны быть указаны при определении размера, так как это изменит расчет коэффициента. Неучет изменений приведет к тому, что редуктор не будет соответствовать требованиям заказчика.
  • Мощность двигателя и типоразмер
    Перед расчетом эксплуатационного коэффициента необходимо определить размер редуктора и вариант ввода. После определения размера редуктора используйте требуемую мощность для расчета фактического коэффициента эксплуатации. Двигатели большой мощности выделяют тепло, которое может неблагоприятно повлиять на механические характеристики редуктора.Это пониженное значение, основанное на повышенном нагреве, известно как теплоемкость редуктора, и его необходимо учитывать при использовании больших двигателей.
  • Общая нагрузка на вал
    При выборе размера необходимо убедиться, что нагрузка не повредит редуктор. Усилие, измеряемое в фунтах, которое способен выдержать выходной вал, известно как номинальная радиальная нагрузка. Если рейтинг меньше, чем приложение, редуктор скорости будет поврежден.

Управление движением:
Для сервоприводов входная скорость, инерция, движение с динамическим крутящим моментом, удельные нагрузки на вал и диаметр вала двигателя влияют на процесс определения размеров.

  • Входная скорость
    Входная скорость не должна превышать номинальные параметры редуктора, иначе произойдет преждевременный износ уплотнения из-за повышенного давления. Входная скорость может быть случайно увеличена, если есть выходной механизм с коэффициентом, который не учитывается при определении размера, что является еще одной причиной, почему так важно указывать какие-либо выходные механизмы.
  • Инерция
    Несоответствие инерции менее 10:1 желательно для точного управления выходом.Это важно для получения высокой точности, необходимой для некоторых приложений. Размер и передаточное число редуктора являются основными факторами, влияющими на инерцию редуктора. Инженеры по управлению могут запросить меньшие несоответствия или даже конкретные суммы. Часто двигатель выбирают по его динамическим возможностям, а не по крутящему моменту. Обычно используется двигатель с гораздо большим крутящим моментом, чем необходимо для приложения, из-за повышенной инерции его ротора. Некоторые производители двигателей даже изготавливают двигатели специально для высокой или низкой инерции.Это позволяет лучше настроить приложение из-за меньшего несоответствия инерции. При этом важно ограничить выходной крутящий момент двигателя, чтобы предотвратить поломку редуктора.
  • Динамическое движение
    Циклическое движение может потребовать использования более высокого коэффициента обслуживания, чем непрерывное движение. Это связано с тем, что постоянные пуски и остановки вызывают дополнительный износ зубьев шестерен и уплотнений. Циклическое реверсирование, которое представляет собой постоянное движение вперед и назад между двумя точками, требует еще более высокого эксплуатационного коэффициента, чем циклическое или непрерывное.
  • Удельные нагрузки на вал
    Радиальные, осевые и моментные нагрузки на вал должны быть проверены на соответствие номинальным значениям агрегата. Невыполнение этого требования может привести к поломке вала или повреждению подшипников или зубьев шестерни. Как правило, к этим номинальным характеристикам применяется один и тот же эксплуатационный коэффициент для определения достаточно прочной коробки передач. Дополнительные типы подшипников могут увеличить эти номинальные значения, если они необходимы для конкретного применения.
  • Диаметр или длина вала двигателя
    Вал двигателя должен соответствовать устройству, а его длина должна быть достаточной для полного зацепления с муфтой.Без полного включения может произойти проскальзывание ввода. Хотя это не повлияет на требуемый эксплуатационный коэффициент, это важно учитывать, чтобы избежать проблем при монтаже двигателя. Некоторые производители имеют конструкцию с большим входом, позволяющую использовать редуктор с более крупным двигателем без увеличения размера устройства.

Заключение:
Чтобы найти наилучшее решение для редуктора, клиенты должны рассчитывать размер нагрузки. Это гарантирует, что они получат экономически эффективное решение, которое соответствует применению.Фактор эксплуатации, окружающая среда, температура окружающей среды, ударная нагрузка, тип выходного сигнала и часы работы — все это важные аспекты определения размеров. Чем больше информации предоставляет заказчик, тем точнее процесс определения размера. Это в конечном итоге приведет к решению, которое соответствует требованиям заказчика! Существует множество доступных программ определения размеров, которые могут помочь определить, какой редуктор наиболее подходит для вашего применения.

Что такое передача? Подробнее о трансмиссиях читайте здесь.

Мы предполагаем, что все автолюбители довольно хорошо знают, для чего служит коробка передач в автомобиле — но, наверное, далеко не каждый знает, как она работает на самом деле.Кроме того, существует множество различных типов и комплектаций редуктора. Подробнее читайте здесь и узнайте, как работают шестерни.

Коробка передач — это основная часть вашего автомобиля. Он установлен непосредственно на двигателе и преобразует мощность сгорания двигателя в импульс, который приводит в движение колеса.

Коробка передач отвечает за эффективное вождение. Переключая передачи, вы гарантируете, что число оборотов в минуту (оборотов в минуту) поддерживается на низком уровне, чтобы двигатель не перегружался и расход топлива снижался.Трансмиссия отвечает за преобразование скорости и импульса в мощность, которая затем приводит в движение весь автомобиль, и ее главная цель — сделать двигатель максимально эффективным за счет снижения расхода топлива при получении максимальной мощности.

Другими словами, трансмиссия работает, передавая мощность, поступающую от двигателя, на колеса по приводному валу и оси, позволяя вам управлять автомобилем.

Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые водитель выбирает автоматически или вручную.

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление соединяет двигатель и трансмиссию, поэтому вы можете переключать передачи при нажатии на педаль сцепления. В АКПП это происходит полностью автоматически.

В руководстве по обслуживанию вы можете увидеть когда пора менять масло в вашей коробке передач . Это неотъемлемая часть любого технического обслуживания автомобиля и обычно включается в сервисный осмотр . Даже мелкие предметы могут нанести серьезный ущерб коробке передач.Поэтому, если вы заметите, что он ведет себя не так, как раньше, вам следует вызвать механика для его осмотра.

Вы думаете починить коробку передач самостоятельно, вот руководство .

Если вам предстоит покупка автомобиля, было бы неплохо подумать о том, какую коробку передач выбрать, потому что она есть в некоторых классах автомобилей. В этой статье мы поможем вам начать работу, чтобы вы могли принять правильное решение. Мы также поможем вам получить представление о многих типах коробок передач, используемых в современных автомобилях, и о том, как они работают.

Механическая коробка передач против автоматической коробки передач

В автомобиле с механической коробкой передач имеется 5 или 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода, между которыми переключается водитель автомобиля, в то время как автомобили с автоматической коробкой передач выполняют необходимые переключения передач автоматически.

британских автовладельца традиционно и преимущественно ездят на механической коробке передач. По оценкам механиков Autobutler, около 80% всего британского автопарка имеют механическую коробку передач. Однако за последние 30 лет количество автомобилей с автоматической коробкой передач на дорогах значительно увеличилось.

В 1985 году только 5% британских автомобилей имели автоматическую коробку передач, в то время как сегодня 20% владеют автомобилями с автоматической коробкой передач. В 2017 году 40% автомобилей, проданных на британский рынок, имели автоматическую коробку передач — так что британцы все больше привыкают к этому виду трансмиссии.

Преимущество вождения автомобиля с автоматической коробкой передач заключается, конечно же, в том, что вам вообще не нужно переключать передачи. Это о комфорте. Особенно при езде в пробках невероятно приятно иметь автоматическую коробку передач, так что вам не нужно концентрироваться на переключении передач.

Однако, если вы покупаете автомобиль с механической коробкой передач, вы получите удовольствие от управления и сцепления при переключении передач. Многим автовладельцам нравится ощущение наличия механической коробки передач. Помимо этого, для некоторых автомобилей также кажется, что механическая коробка передач дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.

Автоматическая коробка передач — принцип работы

«Обычная» АКПП имеет электронное управление в коробке передач и работает от гидравлической системы.А так как коробка передач рассчитана на переключение на новую передачу при смене оборотов автомобиля, то это также означает, что экономия топлива у АКПП хорошая.

Как следует из названия, водителю автомобиля не нужно переключать передачи вручную. Наиболее распространенные настройки рычага переключения передач: P для парковки, R для заднего хода, N для нейтральной передачи и D для движения.

Подробнее читайте в нашем блоге как ездить с АКПП .

Автоматические коробки передач часто устроены так, что в центре шестерни находится большое зубчатое колесо — «солнечная шестерня», — которая передает мощность от двигателя.Вокруг зубчатого колеса расположено несколько маленьких шестерен, называемых планетарными шестернями (подобно планетам вокруг солнца). Они имеют разные размеры, а также могут быть соединены между собой и разделены. Их окружает еще одно большое зубчатое колесо, передающее мощность от планетарных шестерен, которые затем передают мощность на колеса. Переключения передач происходят при плавном переходе между различными планетарными передачами, что делает вождение более плавным и тихим, чем если бы вам приходилось отключать и включать сцепление с ручными передачами.

Многие автомобили, напр. Ford имеет вариант автоматической коробки передач под названием Power Shift. Это работает за счет того, что шестерни еще лучше реагируют на давление на педаль акселератора и, следовательно, получают лучшее сцепление с дорогой, поэтому, если вы сильно нажмете на спидер, автомобиль может ускоряться относительно лучше и быстрее.

Кроме того, на рынке имеется коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission). Он характеризуется наличием одной цепи или ремня, который регулируется между двумя барабанами в зависимости от скорости и оборотов.Таким образом, в этой автоматической коробке передач переход еще более плавный, чем в случае коробки передач с шестернями и валами.

Важно помнить о регулярном обслуживании полностью автоматической коробки передач автомобиля. Это связано с тем, что коробка передач более подвержена прямому повреждению и износу с течением времени, чем механическая коробка передач, где сцепление более подвержено износу. Для сервисного осмотра полностью автоматическая коробка передач должна быть очищена от отложений и других загрязнений, связанных с износом, в трансмиссионном масле.

Полуавтоматическая коробка передач

В полуавтоматической коробке передач сцепление по-прежнему является частью трансмиссии (но не педали сцепления), в то время как компьютер обеспечивает автоматическое переключение передач.

Принцип работы полуавтоматической коробки передач на практике сильно отличается от автомобиля к автомобилю. В некоторых автомобилях вы вообще ничего не делаете при переключении передач и можете позволить двигателю и электронике сделать всю работу за вас.

В других случаях вам нужно «сказать» двигателю, когда вы хотите повысить или понизить передачу.Вы нажимаете на рычаг переключения передач в нужном вам направлении, а затем электроника переключает передачи за вас. Фактическое изменение внесено в так называемый « актуатор ».

Наконец, в других автомобилях вы сами можете выбрать, хотите ли вы быть полностью свободными от рук или использовать рычаг переключения передач для переключения передач.

С финансовой точки зрения покупка автомобиля с полуавтоматической коробкой передач может быть выгодной, поскольку в долгосрочной перспективе она требует меньше обслуживания. Если что-то сломается в полностью автоматической коробке передач, механик должен полностью погрузиться в коробку передач, чтобы починить ее, а это может быть дорого.С полуавтоматическими коробками передач у вас есть сцепление, которое больше всего подвержено износу, а не коробка передач, и сцепление несколько дешевле в ремонте, чем коробка передач.

Наиболее часто полуавтоматическими коробками передач оснащаются автомобили Peugeot , Citroën , Volkswagen , Audi , Škoda и Seat . Конечно, у каждой марки может быть своя конструкция коробки передач, но это типичные марки автомобилей, использующие полуавтоматическую систему.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG представляет собой нечто среднее между механической и автоматической коробкой передач, поскольку в автомобиле есть сцепление. Это не похоже на другие полностью автоматические коробки передач. Педали сцепления нет, но функция самого сцепления сохранена в двойном сцеплении, что обеспечивает легкое и быстрое переключение передач.

Эта коробка передач чаще всего используется в автомобилях Audi, Škoda и Volkswagen и, следовательно, в большом автопарке Германии.

Некоторые проблемы с коробкой передач DSG заключаются в том, что нужно более внимательно относиться к ее обслуживанию.Если вы не обслуживаете коробку передач DSG и убедитесь, что масло в коробке передач и масляный фильтр заменены , она может прослужить относительно короткое время по сравнению с механическими коробками передач. Желательно проводить сервисный осмотр каждые 38 000 миль пробега, потому что шестерни в коробке передач могут быть затронуты пылью и отложениями, связанными с износом.

Секвентальный редуктор

Некоторые автомобили также имеют секвентальную коробку передач, где, как следует из названия, вы должны переключать каждую передачу независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз.Таким образом, вы последовательно переключаете передачи на паре зубчатых колес, и, в отличие от механической коробки передач, вы можете переключаться только на передачу, которая идет до или после текущей. Это связано с тем, что шестерни расположены «в линию», в отличие от формата H, который вы знаете по механической коробке передач. Наконец, преимущество заключается в том, что вы можете быстрее переключаться между передачами и получать более быстрое ускорение, поэтому секвентальная коробка передач используется во многих гоночных автомобилях.

Активное управление переключением передач

Недавно Hyundai разработала улучшенную версию трансмиссии в гибридных автомобилях.Гибридный автомобиль особенный тем, что имеет как бензиновый, так и электрический двигатель. Большим преимуществом этого автомобиля является то, что он использует электродвигатель в то время, когда обычные бензиновые автомобили потребляют больше всего топлива, особенно при трогании с места и разгоне.

Другими словами: при максимальном расходе топлива гибридный автомобиль использует электродвигатель. Это дает действительно хорошую экономию топлива, а также хорошо для окружающей среды.

Однако технология Active Shift Control делает еще больше для экономии топлива, переключения передач и долговечности коробки передач.При этом ускорение становится лучше.

Это делается системой ASC, также известной как Precise Shift Control, которая оптимизирует импульс и передачу мощности на колеса за счет оптимизации скорости переключения передач. Это достигается за счет датчика в электродвигателе, определяющего обороты в коробке передач, которая затем синхронизируется с электродвигателем. Затем этот будет вмешиваться при переключении передач. Таким образом, можно избежать потерь энергии до 30% благодаря более плавному переключению передач, когда электродвигатель поддерживает высокие обороты автомобиля на протяжении всего переключения.Время переключения передач уменьшено с 500 миллисекунд до 350 миллисекунд, а трение в коробке передач меньше, что увеличивает срок службы.

Технология впервые внедрена в гибридных автомобилях Hyundai, а затем и в широко известных моделях Kia.

Все о редукторе/трансмиссии

Объяснение скоростей двигателя

: когда использовать коробку передач

Если вы пропустили первую часть этой серии, вы можете быстро просмотреть ее, прежде чем двигаться дальше. Мы обсудили, чем отличаются скорости двигателей переменного и постоянного тока, а также способы изменения скорости.В этом посте мы обсудим коробки передач и то, как они могут помочь резко изменить скорость, когда предыдущих вариантов недостаточно.

Что такое коробка передач?

Редуктор, также известный как редуктор или редуктор скорости, представляет собой набор шестерен, которые можно добавить к двигателю для резкого снижения скорости и/или увеличения крутящего момента. Groschopp предлагает четыре различных типа редукторов: планетарные, с параллельным валом, прямоугольные червячные и прямоугольные планетарные (конические). Каждый тип редуктора работает в унисон с двигателем для достижения желаемого выходного крутящего момента.

Коробки передач и скорости

Для приложений только с двигателем: чем ниже скорость двигателя, тем больше должен быть двигатель. Большие двигатели могут быть дорогими и могут не вписываться в допустимое пространство оболочки приложения. Использование редуктора с двигателем меньшего размера позволяет устройству работать на более низких скоростях.

Чтобы понять важность использования редуктора для снижения скорости двигателя, рассмотрим этот сценарий. У вас есть конвейер для выпечки, который добавляет вишневую начинку по мере прохождения выпечки.Поскольку это довольно легкая загрузка, вы бы предпочли , а не , чтобы конвейер работал со скоростью 5000 об/мин. Если бы это было так, везде была бы выпечка и вишневая начинка!

Коробки передач и крутящий момент

Крутящий момент прямо пропорционален объему двигателя (диаметр в квадрате, умноженный на длину). Это означает, что очень большой двигатель и относительно небольшая коробка передач могут обеспечить одинаковый выходной крутящий момент.

Давайте еще раз посмотрим на наш пример конвейерного приложения. Скажем, ваш клиент перегружает крутящий момент двигателя конвейера.Если у вас есть автономный двигатель, его крутящего момента может не хватить для перемещения 50 тяжелых бутылок. Вам понадобится дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый коробкой передач.

Выходной крутящий момент двигателей по сравнению с мотор-редукторами

Давайте посмотрим на эти понятия по-другому. На приведенной ниже диаграмме показано, что обычно вы получаете менее 5 дюйм-фунтов крутящего момента при каждом увеличении размера двигателя. Чтобы значительно увеличить крутящий момент, коробка передач была бы меньшим и, вероятно, более экономичным решением.

Двигатель Напряжение Скорость Момент затяжки
PM6013 12В 915 об/мин 1.54 дюйм-фунта
PM8014 12В 934 об/мин 4,75 дюйм-фунта
PM8018 12В 982 об/мин 6,8 дюйм-фунтов

Давайте углубимся и выделим средний размер, 12-вольтовый двигатель постоянного тока PM8014, работающий со скоростью 934 об/мин и крутящим моментом 4,75 дюйм-фунта.

Двигатель Напряжение Скорость Момент затяжки
PM6013 12В 915 об/мин 1.54 дюйм-фунта
PM8014 12В 934 об/мин 4,75 дюйм-фунта
PM8018 12В 982 об/мин 6,8 дюйм-фунтов

При небольшой нагрузке этот двигатель будет работать эффективно и на высокой скорости; если он перегружен, двигатель будет изо всех сил пытаться получить достаточный крутящий момент для перемещения нагрузки. Это может повредить двигатель. Если к двигателю добавить редуктор с параллельным валом с передаточным числом 10:1, скорость снизится с 934 об/мин до 93 об/мин, а крутящий момент увеличится до 36 дюйм-фунтов.Это гораздо больший скачок крутящего момента без значительного увеличения размера двигателя.

На этой диаграмме показано, как добавление коробки передач может повлиять на скорость и крутящий момент.

Двигатель Напряжение Скорость Момент затяжки
12 В PM8014 Без редуктора 934 об/мин 4,75 дюйм-фунта
12 В PM8014-PS 10:1 93.4 об/мин 40,45 дюйм-фунтов
12 В PM8014-PS 15:1 62,3 об/мин 59,81 фунт-дюйм

Когда вы начинаете поиск двигателя или мотор-редуктора, который лучше всего подходит для вашего применения, важно учитывать, какой фактор важнее: скорость или крутящий момент. Если требуется высокая скорость и низкий крутящий момент (или наоборот), мотор-редуктор с дробной мощностью может стать для вас хорошим решением. Но если в приложении требуется быстрое перемещение, так как и несут большую нагрузку, может быть лучше использовать двигатель гораздо большего размера с более высоким выходным крутящим моментом.При сравнении вариантов двигателя обязательно учитывайте физическое пространство и стоимость.

Планетарные и цилиндрические конструкции от Anaheim Automation

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя прикреплен к одному концу редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Физические свойства

Физические компоненты редукторов варьируются от одного типа редуктора к другому, а также различия между производителями. Большинство редукторов изготовлены из стальных материалов, таких как железо, алюминий и латунь. В отличие от других типов редукторов, цилиндрические редукторы также могут быть изготовлены из пластика, такого как поликарбонат или нейлон. Помимо используемого сырья, ориентация зубьев шестерни играет важную роль в общей эффективности, крутящем моменте и скорости системы.Редукторы с прямыми зубьями обычно используются на низких скоростях. Эти редукторы могут быть шумными и иметь более низкую общую эффективность. Цилиндрические редукторы обычно используются в высокоскоростных приложениях. Эти редукторы работают тише, чем редукторы с прямыми зубьями, что может повысить их общую эффективность.

Типы коробок передач

В мире производится множество типов редукторов. Одним из основных отличий между отдельными коробками передач являются их рабочие характеристики.Выбор из различных типов редукторов зависит от области применения. Редукторы доступны во многих размерах, передаточных числах, эффективности и характеристиках люфта. Все эти конструктивные факторы будут влиять на производительность и стоимость редуктора. Существует несколько типов редукторов, которые перечислены ниже:

Конический редуктор

Конические зубчатые колеса

Существует два типа конических редукторов, которые включают либо прямозубые, либо спиральные зубчатые колеса. Прямые конические шестерни имеют прямые и конические зубья и используются в приложениях, требующих малых скоростей.Спиральные конические шестерни имеют изогнутые и наклонные зубья и используются в приложениях, требующих высокой производительности и высокой скорости.


Рис. 1. Прямолинейный конический редуктор      Рис. 2. Спирально-конический редуктор

Физические свойства

Конические зубчатые колеса обычно изготавливаются из чугуна, алюминиевого сплава или других стальных материалов, но различаются у разных производителей.

Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

Применение конических зубчатых колес

Конические зубчатые колеса используют конические зубчатые колеса и в основном используются в прямоугольных передачах с перпендикулярным расположением валов.

     • Печатная машина
     • Электростанции
     • Автомобили
     • Сталелитейные заводы
     • Ручные дрели
     • Дифференциальные приводы

Преимущества конических зубчатых колес

     • Конфигурация под прямым углом
     • Прочный

Недостатки конических зубчатых колес

     • Оси должны выдерживать силы
     • Плохо нарезанные зубья могут привести к чрезмерной вибрации и шуму во время работы

Цилиндрический редуктор

Косозубые шестерни

Косозубые шестерни нарезаны под углами, обеспечивающими постепенный контакт между каждым из зубьев косозубой шестерни.Этот тип инноваций обеспечивает плавную и тихую работу. Редукторы с косозубыми шестернями применимы в высокопроизводительных и эффективных приложениях.


Рис. 3: Цилиндрический редуктор

Физические свойства

Косозубые шестерни обычно изготавливаются из чугуна, алюминиевого сплава или железа, но могут различаться в зависимости от производителя.

Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

Применение косозубых зубчатых колес

Косозубые зубчатые колеса широко используются в тех случаях, когда требуется эффективность и высокая мощность.

     • Нефтяная промышленность
     • Воздуходувки
     • Продукты питания и маркировка
     • Резаки
     • Лифты

Преимущества винтовых зубчатых колес

     • Можно создать сетку с параллельной или поперечной ориентацией
     • Плавная и бесшумная работа
     • Эффективный
     • Высокая мощность

Недостатки косозубых передач

     • Результирующая осевая нагрузка по оси шестерни
     • Присадки к смазке

Цилиндрический редуктор

Цилиндрические шестерни

Цилиндрические шестерни изготавливаются с прямыми зубьями, установленными на параллельном валу.Уровень шума цилиндрических шестерен относительно высок из-за столкновения зубьев шестерен, что делает зубья цилиндрических шестерен склонными к износу. Цилиндрические зубчатые колеса бывают разных размеров и передаточных чисел, чтобы соответствовать приложениям, требующим определенной скорости или выходного крутящего момента.


Рисунок 4: Цилиндрический редуктор

Физические свойства

Цилиндрические зубчатые колеса обычно изготавливаются из металлов, таких как сталь или латунь, и пластиков, таких как нейлон или поликарбонат. Материал, используемый для изготовления цилиндрических зубчатых колес, может различаться в зависимости от производителя.

Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

Применение цилиндрических зубчатых колес

Цилиндрические зубчатые колеса используются в приложениях, требующих снижения скорости при высоком выходном крутящем моменте.

     • Обрезка по длине
     • Упаковка
     • Регулятор скорости
     • Строительство
     • Электростанции

Преимущества цилиндрических зубчатых колес

     • Экономичный
     • Высокие передаточные числа
     • Компактный
     • Выход с высоким крутящим моментом

Недостатки цилиндрических зубчатых колес

     • Шумный
     • Износостойкий

Червячный редуктор

Червячные передачи

Червячные передачи способны выдерживать высокие ударные нагрузки, имеют низкий уровень шума и не требуют технического обслуживания, но менее эффективны, чем другие типы передач.Червячные передачи могут использоваться в прямоугольной конфигурации. Конфигурация червячного редуктора позволяет червяку легко вращать шестерню; однако шестерня не может вращать червяк. Недопущение передачи червяку к движению может быть использовано в качестве тормозной системы. Когда червячный редуктор не активен, он удерживается в заблокированном положении.


Рисунок 5: Червячный редуктор

Физические свойства

Червячные передачи обычно изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали и чугуна.Используемый материал зависит от производителя.

Применение червячных передач

Червячные передачи используются в приложениях, требующих высоких скоростей и нагрузок, и могут быть сконфигурированы для применения под прямым углом.

     • Горнодобывающая промышленность
     • Прокатные станы
     • Прессы
     • Системы привода лифтов/эскалаторов

Преимущества червячных передач

     • Высокая точность
     • Прямоугольные конфигурации
     • Тормозная система
     • Низкий уровень шума
     • Необслуживаемый

Недостатки червячных передач

     • Ограничения
     • Необратимый
     • Низкая эффективность

Планетарный редуктор

Планетарные редукторы

Планетарные редукторы названы так из-за их сходства с Солнечной системой.Компоненты планетарного редуктора включают солнечную шестерню, зубчатый венец и планетарные шестерни. Солнечная шестерня — это центральная шестерня, закрепленная в центре, кольцевая шестерня (кольцевое кольцо), представляющая собой внешнее кольцо с обращенными внутрь зубьями, и планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечных шестерен и входят в зацепление как с солнцем, так и с зубчатым венцом. .


Рисунок 6: Планетарный редуктор

Физические свойства

Солнечная, кольцевая и планетарная шестерни планетарного редуктора изготовлены из алюминия, нержавеющей стали или латуни.Используемый материал зависит от производителя.

Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

Применение планетарных редукторов

Планетарные редукторы используются в приложениях, требующих малого люфта, компактных размеров, высокой эффективности, ударопрочности и высокого отношения крутящего момента к массе.

     • Поворотные приводы
     • Лифты
     • Краны
     • Станки
     • Автомобильный

Преимущества планетарных передач

     • Высокая удельная мощность
     • Компактный
     • Высокая эффективность передачи энергии
     • Повышенная стабильность
     • Распределение нагрузки между планетарными передачами

Недостатки планетарных передач

     • Высокая нагрузка на подшипник
     • Комплексная конструкция
     • Недоступность

Типы мотор-редукторов

Как следует из названия, мотор-редуктор состоит из электродвигателя (бесщеточный, щеточный, переменного тока, сервопривод) и редуктора, также называемого редуктором, объединенных в простой блок.Комбинация мотор-редукторов упрощает и снижает затраты в конструкциях, требующих высокого крутящего момента на низкой скорости. Мотор-редукторы могут быть изготовлены как цельные или объединенные в виде отдельных компонентов. Мотор-редукторы, в которых двигатель и редуктор имеют общий вал, называются интегральными. Anaheim Automation предлагает широкий выбор шаговых мотор-редукторов, бесщеточных мотор-редукторов, мотор-редукторов постоянного тока и мотор-редукторов переменного тока, интегрированных с цилиндрическими, планетарными или червячными редукторами.

Мотор-редукторы используются во многих областях промышленности, а также в бытовой технике.Промышленное применение включает краны, подъемники, домкраты и конвейерные машины. В бытовой технике мотор-редукторы используются в стиральных машинах, миксерах, часах, ручных инструментах, таких как дрели и сушилки.

Как работают коробки передач?

Все коробки передач работают одинаково. Направления вращения шестерен зависят от направления ввода и ориентации шестерен. Например, если начальная шестерня вращается по часовой стрелке, шестерня, в которую она входит, будет вращаться против часовой стрелки.Это продолжается вниз по линии для нескольких передач. Комбинация шестерен разного размера и количества зубьев на каждой шестерне играет важную роль в выходном крутящем моменте и скорости вала. Высокие передаточные числа обеспечивают больший выходной крутящий момент и более низкие скорости, в то время как более низкие передаточные числа обеспечивают более высокую выходную скорость и меньший выходной крутящий момент.

Планетарный редуктор работает примерно так же. Система планетарного редуктора состоит из трех основных компонентов: центральной солнечной шестерни, водила планетарной передачи (несущего одну или несколько планетарных шестерен) и кольца (внешнего кольца).Центральная солнечная шестерня приводится в движение планетарными шестернями (того же размера), установленными на водиле планетарной передачи. Планетарные шестерни находятся в зацеплении с солнечной шестерней, а зубья внешних колец входят в зацепление с планетарными шестернями. Существует несколько конфигураций коробки передач. Типовые конфигурации состоят из трех компонентов: входа, выхода и одного стационарного компонента.

Например: одной из возможных конфигураций является солнечная шестерня на входе, кольцевое кольцо на выходе и водило планетарной передачи, остающееся неподвижным.В этой конфигурации входной вал вращает солнечную шестерню, планетарные шестерни вращаются вокруг своих осей, одновременно прикладывая крутящий момент к вращающемуся водилу планетарной передачи, которое, в свою очередь, передает крутящий момент на выходной вал (который в данном случае является кольцевым). Скорость вращения шестерен (передаточное отношение) определяется количеством зубьев в каждой шестерне. Крутящий момент (выходная мощность) определяется как количеством зубьев, так и тем, какой компонент планетарной системы является неподвижным.

Как контролируются коробки передач?

Мощность двигателя (т.е. шаговый, бесщеточный, двигатель переменного тока и щеточный двигатель) используется в качестве входа редуктора и управляет скоростью, с которой вращается редуктор. Конфигурация ниже иллюстрирует привод, управляющий внешним двигателем, который подключен как входной вал редуктора. В результате, когда на привод подается питание, вал двигателя вращается внутри редуктора, заставляя вращаться выходной вал редуктора. Выходная скорость и крутящий момент зависят от внутренней конфигурации редуктора.

Как выбрать подходящий редуктор

При выборе редуктора необходимо учитывать множество факторов, чтобы соответствовать конкретным требованиям применения:

Передаточное число
Передаточное отношение определяется как соотношение между количеством зубьев двух различных шестерен.Обычно количество зубьев шестерни пропорционально ее окружности. Это означает, что шестерня с большей окружностью будет иметь больше зубьев; поэтому соотношение между окружностями двух шестерен также может дать точное передаточное число. Например, если у одной шестерни 36 зубьев, а у другой шестерни 12 зубьев, передаточное число будет 3:1.

Крутящий момент на выходе
Крутящий момент на выходе зависит от используемого передаточного числа. Для получения высокого выходного крутящего момента следует выбирать большое передаточное число.Использование большого передаточного числа снижает скорость выходного вала двигателя. И наоборот, при более низком передаточном числе в систему будет передаваться меньшее значение выходного крутящего момента с большей скоростью двигателя на выходном валу. Это утверждение иллюстрирует соотношение, согласно которому крутящий момент и скорость обратно пропорциональны друг другу.

Скорость (об/мин)
Скорость пропорциональна передаточному числу системы. Например, если входная шестерня имеет больше зубьев, чем выходная шестерня, результатом будет увеличение скорости на выходном валу.С другой стороны, наличие обратного сценария с большим количеством зубьев шестерни на выходе по сравнению с входом приведет к снижению скорости на выходном валу. Обычно выходную скорость можно определить, разделив входную скорость на передаточное число. Чем выше коэффициент, тем ниже будет выходная скорость, и наоборот.

Зубчатая передача
Зубчатая передача представляет собой оригинальную инженерную конструкцию, которая предлагает различные преимущества по сравнению с традиционной конструкцией зубчатой ​​передачи с фиксированной осью.Уникальное сочетание эффективности передачи мощности и компактного размера позволяет снизить потери эффективности. Чем эффективнее зубчатая передача (т. е. прямозубая, косозубая, планетарная и червячная), тем больше энергии она позволяет передавать и преобразовывать в крутящий момент, а не терять энергию в виде тепла.

Другим фактором, который необходимо учитывать, является распределение нагрузки. Поскольку передаваемая нагрузка распределяется между несколькими сателлитами, крутящий момент увеличивается. Большее количество планет в зубчатой ​​передаче повысит нагрузочную способность и повысит плотность крутящего момента.Зубчатые передачи улучшают стабильность и жесткость при вращении благодаря сбалансированной системе, но это сложная и более дорогая конструкция.


Рис. 8. Сравнение системы с фиксированной осью и планетарной передачей

На рис. 8 шестерня слева представляет собой традиционную систему зубчатой ​​передачи с фиксированной осью, в которой шестерня приводит в движение большую шестерню по оси, параллельной валу. Справа представлена ​​система конструкции планетарной передачи с солнечной шестерней (шестерней), окруженной более чем одной шестерней (планетарными шестернями) и заключенной во внешнее зубчатое колесо.Эти две системы схожи по передаточному числу и объему, но конструкция планетарной передачи имеет в три раза большую плотность крутящего момента и в три раза большую жесткость из-за увеличенного числа контактов шестерни.

Система с фиксированной осью:
Объем = 1, крутящий момент = 1, жесткость = 1

Система планетарной передачи:
Объем = 1, крутящий момент = 3, жесткость = 3

Другие механизмы зубчатых передач, упомянутые в разделе «Типы редукторов» настоящего руководства, включают конические, косозубые, циклоидальные, прямозубые и червячные.

Люфт
Люфт — это угол, на который выходной вал редуктора может вращаться без движения входного вала, или зазор между зубьями двух соседних шестерен. Нет необходимости учитывать люфт для применений, не связанных с изменением направления нагрузки. Однако в прецизионных приложениях с реверсированием нагрузки, таких как робототехника, автоматизация, станки с ЧПУ и т. д., люфт имеет решающее значение для точности и позиционирования.

Преимущества коробки передач

     • Низкий уровень шума
     • Высокая эффективность
     • Высокая степень редукции
     • Увеличение выходного крутящего момента
     • Снижение выходной скорости
     • Прочный

Недостатки коробки передач

     • Более дорогостоящие, чем другие приводные системы
     • Для плавного хода необходима правильная смазка
     • Плохо нарезанные зубья могут привести к чрезмерной вибрации и шуму во время работы
     • Качество имеет значение и увеличивает стоимость

Поиск и устранение неисправностей

Проблема: Коробка передач нагревается
Решение: Внешняя температура коробки передач может повышаться по нескольким причинам.Пожалуйста, обратитесь к следующей информации, предпримите необходимые шаги для решения этой проблемы. Если температура редуктора слишком высока, обратитесь к производителю.

1. Температура окружающей среды выше рекомендуемого уровня — Если температура окружающей среды слишком высока, это может снизить эффективность редуктора. Установите охлаждающий вентилятор или переместите приложение в более подходящее место.

2. Надлежащая вентиляция — Надлежащая вентиляция необходима не только для коробки передач, но и для правильной работы всего электрического/механического оборудования.Убедитесь, что в области оборудования имеется достаточный приток воздуха для охлаждения системы.

3. Неправильное соосность валов — Первым делом необходимо проверить соосность входного вала двигателя с коробкой передач. Необходимо, чтобы входной вал двигателя был выровнен с коробкой передач, чтобы обеспечить правильное использование коробки передач.

4. Перегрузка — Уменьшите нагрузку на редуктор и посмотрите, не понизится ли температура. В противном случае для вашего приложения может потребоваться более крупная модель редуктора.

5. Смазка – Плохая смазка подшипников и шестерен. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

6. Неправильно установленные подшипники — Может потребоваться повторная сборка редуктора. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

Проблема: Громкий шум/вибрация
Решение: Громкий шум или вибрация могут быть вызваны множеством различных источников, обсуждаемых в этом разделе.

1. Неправильная установка — Неправильная установка может быть результатом ослабления болтов или несоосности двигателя и редуктора. Затяжка ослабленных болтов и выравнивание двигателя и редуктора могут решить проблему чрезмерного шума.

2. Слишком высокая скорость ввода — Уменьшение скорости ввода может уменьшить шум.

3. Перегрузка — Уменьшение нагрузки может уменьшить шум. В противном случае потребуется коробка передач модели большего размера.

4. Изношенные или поврежденные подшипники — Возможно, изношенные или поврежденные подшипники необходимо заменить. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

5. Смазка — Шестерни/подшипники должны быть надлежащим образом смазаны для сцепления. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

Проблема: Входной/выходной валы не вращаются
Решение: Прежде чем выполнять приведенные ниже инструкции, убедитесь, что вал двигателя вращается, чтобы устранить любую проблему с двигателем или коробкой передач.

1. Неправильная установка — Убедитесь, что все болты, соединяющие двигатель с коробкой передач, надежно затянуты.

2. Зубья шестерни изношены — Необходимо заменить изношенные шестерни. Обратитесь к своему дилеру за информацией о гарантии.

3. Шестерни в заблокированном положении — Может потребоваться замена шестерен из-за износа. Другая возможность заключается в том, что из коробки передач может потребоваться удалить посторонний предмет, в результате чего шестерни заблокируются.Обратитесь к своему дилеру за информацией о гарантии.

Проблема: Износ зубьев шестерни
Решение: Износ редукторов является естественным явлением. Надлежащее использование и техническое обслуживание системы могут помочь продлить срок службы редуктора.

1. Неправильная установка — Убедитесь, что все болты, соединяющие двигатель и редуктор, надежно затянуты.

2. Чрезмерная нагрузка — Износ шестерни вызван контактом с другими шестернями.Уменьшение нагрузки снизит натяжение шестерен друг с другом. Если требуется более высокая нагрузка, может потребоваться использование более крупного редуктора.

3. Входная скорость слишком высока — Снижение входной скорости может уменьшить степень износа шестерен.

4. Температура окружающей среды выше рекомендуемого уровня — Слишком высокая температура окружающей среды может снизить эффективность редуктора. Установка охлаждающего вентилятора или перемещение приложения в более подходящее место может решить эту проблему.

Стоимость редуктора

Цена редуктора варьируется и обычно зависит от размера, характеристик точности, люфта и передаточного числа, а также от конкретного производителя. Редукторы с люфтом в диапазоне 30 угловых минут могут стоить всего 500 долларов. Стоимость редукторов со значением люфта менее 5 угловых минут будет выше, чем у редукторов с высокими значениями люфта. Ниже приведен список редукторов, предлагаемых Anaheim Automation.Подробные спецификации и цены доступны на нашем веб-сайте AnaheimAutomation.com для каждого из предлагаемых типов:

Формулы

Крутящий момент двигателя x Передаточное число = Крутящий момент на колесе

Скорость входного вала (об/мин) / Передаточное число = Скорость выходного вала

Передаточное отношение = Зубья на одной шестерне : Зубья на второй шестерне

     Пример: если одна шестерня имеет 60 зубьев, а вторая шестерня имеет 20 зубьев, передаточное число будет 3:1

Где используются редукторы?

Технический прогресс и эволюция зубчатых передач позволили разрабатывать и производить более эффективные и мощные редукторы с меньшими затратами.Зубчатые передачи эволюционировали от систем с фиксированной осью до новых и улучшенных передач, включая косозубые, циклоидные, прямозубые, червячные и планетарные системы передач. Редукторы широко используются в приложениях, требующих желаемой выходной скорости (об/мин), управления направлением вращения и передачи крутящего момента или мощности с одного входного вала на другой.

Редукторы используются в различных отраслях промышленности:

Аэрокосмическая промышленность – В аэрокосмической промышленности редукторы используются в космосе и в авиаперевозках, т.е.е. самолеты, ракеты, космические аппараты, космические челноки и двигатели.
Сельское хозяйство – В сельском хозяйстве редукторы используются для вспашки, орошения, борьбы с вредителями и насекомыми, тракторов и насосов.
Автомобильная промышленность – В автомобильной промышленности коробки передач используются в автомобилях, вертолетах, автобусах и мотоциклах.
Строительство – В строительной отрасли редукторы используются в тяжелой технике, такой как краны, вилочные погрузчики, бульдозеры и тракторы.
Пищевая промышленность – В пищевой промышленности редукторы используются в конвейерных системах, при переработке мясных и овощных продуктов и при упаковке.
Морская промышленность – В морской промышленности редукторы используются на лодках и яхтах.
Медицинский – В медицинской промышленности редукторы используются в хирургических столах, кроватях для пациентов, медицинских диагностических машинах, стоматологическом оборудовании, а также в аппаратах МРТ и компьютерной томографии.
Электростанции – На электростанциях редукторы используются в трансформаторах, генераторах и турбинах.

Викторина

1. Что такое люфт в коробке передач?

      A. Угол, на который выходной вал редуктора может вращаться без движения входного вала.
     B. Угол, на который входной вал редуктора может вращаться без движения выходного вала.
     C. Угол, на который могут поворачиваться шестерни внутри коробки передач.

2. Какой тип редуктора можно использовать для работы под прямым углом?

     А.Конический редуктор
     B. Планетарный редуктор
     C. Червячный редуктор
     D. Цилиндрический редуктор
      E. A и C

3. Редукторы могут управляться _________ двигателями?

     A. Степпер
     B. Бесщеточный
     C. Щетка
     Д. АС
      Э.Все вышеперечисленное

4. Выходная скорость редуктора пропорциональна _____________?

     A. Скорость входного вала
     B. Редуктор
      C. Передаточное число
     D. Жесткость при кручении

5. Что НЕ является преимуществом коробки передач?

     A. Высокая эффективность
     Б.Увеличение/уменьшение выходного крутящего момента
     C. Увеличение/уменьшение выходной скорости
      D. Менее затратный

6. Если бесщеточный двигатель, рассчитанный на 4000 об/мин, совместить с редуктором с передаточным числом 3:1, какова будет скорость выходного вала?

     A. 4000 об/мин
     Б. 12000 об/мин
      C. 1333 об/мин

7.Чем отличаются косозубые шестерни от прямозубых?

      A. Косозубые шестерни нарезаны под углом, а прямозубые прямозубые.
     B. Косозубые зубчатые колеса нарезаются прямо, а цилиндрические зубчатые колеса нарезаются под углом.
     C. Косозубые шестерни более шумные, чем прямозубые.

8. Зубчатая передача содержит 2 прямозубых колеса. Входная шестерня имеет 25 зубьев, а выходная шестерня имеет 200 зубьев. Рассчитать передаточное число.


Передаточное число = 200/25 = 8:1

Часто задаваемые вопросы

В. Являются ли планетарные и цилиндрические редукторы двунаправленными?
A. Да, планетарные и цилиндрические редукторы предназначены для двунаправленной работы. Направление вращения входного вала и расположение шестерен коробки передач определяют направление вращения выходного вала.

В. Можно ли комбинировать двигатели Anaheim Automation с редуктором?
А. Двигатели Anaheim Automation могут комплектоваться редуктором для удовлетворения необходимых требований конкретного применения. Моторы и редукторы можно приобрести отдельно или в сборе. Настройка доступна. Будут применяться минимальные требования к покупке и соглашение о неотменяемости/невозврате.

В. Каков срок службы двигателей и редукторов Anaheim Automation?
A. Да, планетарные и цилиндрические редукторы предназначены для двунаправленной работы.Направление вращения входного вала и расположение шестерен коробки передач определяют направление вращения выходного вала.

В. Какой тип редуктора можно использовать для работы под прямым углом?
A. Конические и червячные редукторы в основном используются в угловых передачах. Они обеспечивают высокую эффективность и низкое передаточное число. Прямые конические редукторы с прямыми зубьями используются в низкоскоростных устройствах, тогда как спиральные конические редукторы с криволинейными зубьями используются в высокопроизводительных высокоскоростных приложениях.Червячные редукторы также доступны с прямоугольными конфигурациями. Они способны выдерживать высокие ударные нагрузки, малошумны, не требуют технического обслуживания, но менее эффективны, чем конические редукторы.

В. Можно ли использовать редукторы с обратным приводом?
A. Некоторые редукторы, такие как цилиндрический редуктор, могут иметь обратный ход, в то время как некоторые, такие как червячный редуктор, не имеют обратного хода.

В. Сколько сателлитов в коробке передач?
A. Количество планетарных передач в редукторе различается в зависимости от требований конкретного применения.Большинство планетарных редукторов состоят из двух или более планетарных шестерен.

В. В чем разница между прямозубыми и косозубыми шестернями?
A. Прямозубые шестерни имеют прямые и конические зубья и используются для работы на низких скоростях. Косозубые шестерни нарезаны под углами, чтобы обеспечить постепенный контакт между зубьями шестерни. Это обеспечивает плавную и тихую работу. Косозубые шестерни применимы в высокопроизводительных и эффективных приложениях.

Глоссарий


Рис. 8. Фиксированная ось в сравнении с фиксированной осью.Планетарная система передач

Дополнение – высота зуба шестерни над диаметром делительной окружности.

Люфт – угол, на который выходной вал редуктора может двигаться без движения входного вала.

Базовая окружность – воображаемая окружность, используемая в эвольвентных передачах для создания эвольвент, образующих профили зубьев.

Конические шестерни – используются для прямоугольных передач. Существует два типа конических зубчатых колес: прямые и спиральные.

Отверстие – диаметр отверстия в звездочке, шестерне, втулке и т.д.

Межосевое расстояние – расстояние между осями двух зацепленных шестерен.

Circular Thickness – толщина зуба на делительной окружности.

Дедендум – глубина зуба ниже диаметра делительной окружности.

Диаметральный шаг – количество зубьев на дюйм диаметра делительной окружности.

Дифференциал – коническая передача, позволяющая двум валам вращаться с разной скоростью.

Шестерня – колесо с зубьями, которое входит в зацепление с другим колесом с зубьями для передачи движения.

Gear Center – центр делительной окружности.

Передаточное число – отношение числа зубьев зацепляющихся шестерен.

Зубчатая передача – две или более шестерен, находящихся в зацеплении своими зубьями. Зубчатая передача генерирует скорость мощности за счет вращения зацепленных шестерен.

Косозубая шестерня – шестерня с зубьями, нарезанными под углом.

Линия контакта – линия или кривая, вдоль которой две поверхности зуба касаются друг друга.

Эвольвента – кривая, описывающая линию, отматываемую от окружности зубчатого колеса.

Шестерня – маленькое зубчатое колесо, которое вставляется в большую шестерню или гусеницу.

Делительная окружность – кривая пересечения делительной поверхности вращения и плоскости вращения.

Pitch Diameter – диаметр делительной окружности.

Pitch Radius – радиус делительной окружности.

Планетарные шестерни – система, состоящая из трех основных компонентов: солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен. Солнечная шестерня расположена в центре, коронная шестерня — самая внешняя шестерня, а планетарные шестерни — это шестерни, окружающие солнечную шестерню внутри зубчатого венца.

Угол давления – угол между линией действия и нормалью к поверхности зуба.

Спирально-конические зубчатые колеса – валы, расположенные перпендикулярно друг другу и используемые в прямоугольных передачах.

Цилиндрическое зубчатое колесо – соединение параллельных валов с эвольвентными зубьями, параллельными валу.

Солнечная шестерня – шестерня, вращающаяся вокруг своей оси и имеющая другие шестерни (планетарные шестерни), вращающиеся вокруг нее.

Жесткость при кручении — мера величины крутящего момента, который радиальный вал может выдержать при вращении в механической системе.

Рабочая глубина – максимальная глубина захода зуба одной шестерни в зубья сопрягаемой шестерни.

Червячная передача — шестерня с одним или несколькими зубьями с резьбой.

Внутреннее устройство коробки передач — Руководство по игре 0

По сути, редуктор — это просто набор шестерен и корпус, который их соединяет. Редукторы имеют выходное передаточное число , конечное передаточное число между входным и выходным валом двигателя. Передаточные числа поясняются далее в глоссарии.

В FTC редукторы могут быть более распространены, чем вы думаете — к каждому двигателю прикреплен редуктор. Эти редукторы относятся к одному из следующих двух типов: цилиндрические или планетарные. Ниже мы даем подробный анализ каждого из этих типов редукторов. Просто для пояснения: нижеприведенные редукторы отделены от базового двигателя.

Цилиндрические редукторы¶

Цилиндрические редукторы

представляют собой набор передаточных чисел, часто наложенных друг на друга для достижения большого сложного передаточного числа (например, 40: 1). Каждое отдельное передаточное число имеет только две передачи — одна может быть 8:1, другая может быть 5:1, но конечное передаточное число будет 40:1.Эти редукторы используются в двигателях серии Andymark NeveRest Classic и goBILDA серии 5201, а также в двигателях REV HD Hex. Из-за особенностей конструкции этих коробок передач каждая передача имеет только несколько зубьев от каждой включенной шестерни, и эти зубья несут всю нагрузку коробки передач. Цилиндрический редуктор легко повредить от ударной нагрузки, а при поломке одной шестерни перестанет работать весь редуктор.

Наконечник

Не рекомендуется использовать прямозубые редукторы в устройствах с высокими нагрузками, таких как трансмиссии или рычаги.Вместо этого используйте планетарные редукторы.

Пример цилиндрического редуктора. Обратите внимание, что все шестерни зацепляются только с одной другой шестерней.¶

Преимущества цилиндрических редукторов¶

Как правило, цилиндрические редукторы дешевле планетарных. Однако в FTC это изменение цены часто минимально. Планетарный редуктор 20:1 от REV всего на 4 доллара больше, чем цилиндрический редуктор 20:1

Цилиндрические редукторы

от разных производителей не взаимозаменяемы. Однако они сопоставимы и практически неотличимы по производительности.Главное, что нужно учитывать здесь, это желаемый редуктор , желаемые соединения двигателя и желаемый тип выходного вала .

Планетарные редукторы¶

В планетарных редукторах

используется более сложная система зубчатых передач, обеспечивающая надежную передачу в компактном пространстве. В автомобильной технике планетарные редукторы могут достигать нескольких различных передаточных чисел без изменения размера шестерни, но все планетарные редукторы, которые вы увидите в FTC, достигают только одного передаточного отношения.

Планетарные редукторы

используются в серии Andymark Orbital, некоторых планетарных и ультрапланетарных двигателях REV HD Hex, а также в широком ассортименте планетарных мотор-редукторов goBILDA.Кроме того, AndyMark продает несколько планетарных коробок передач на вторичном рынке под названием NeveRest Sport и 57 Sport, а VEXpro продает настраиваемую коробку передач VersaPlanetary. Как видно из рисунка ниже, на одну ступень зацепляется больше зубьев, чем в цилиндрическом редукторе.

Пример ступени планетарного редуктора. Обратите внимание, как солнечная шестерня взаимодействует с несколькими шестернями.¶

Преимущества планетарных редукторов¶

  • Люфт меньше, чем у аналогов с прямозубым редуктором.Люфт определяется как зазор или потеря движения, вызванные зазорами между деталями. Это легко объяснить, надев колесо или шестерню на вал двигателя и слегка вращая его. Деталь должна иметь возможность немного покачиваться без приложения к ней значительной силы. Это вызвано тем, что зубья шестерни внутри коробки передач не могут идеально сцепляться, и то же самое для цепи и звездочек или любой другой формы передачи мощности. Однако планетарные редукторы имеют меньший люфт, поскольку у них меньше ступеней передач.

  • Эффективность выше, чем у цилиндрических редукторов. Типичный двухступенчатый цилиндрический редуктор имеет КПД около 85%, тогда как большинство двухступенчатых планетарных редукторов имеют КПД 94%.

  • Грузоподъемность выше у планетарных редукторов. Это связано с тем, что на каждой ступени задействовано несколько зубьев, что распределяет нагрузку.

    Наконечник

    Это означает, что планетарные редукторы не так легко ломаются при использовании в приложениях с высокими нагрузками, таких как трансмиссии.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.