Доработка карбюратора ваз 2109: Тюнинг карбюратора ваз 21093

Содержание

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 | Мир Автомобилей


Для чего нужно делать тюнинг карбюратора ВАЗ 2109? Ответ очевиден — для увеличения мощности и динамики. Конечно лучше при этом предварительно доработать силовой агрегат ваз 2109, улучшить систему питания и зажигания автомобиля. Однако, если денег на это нет и при этом у вас «пожилой» Ваз 2109 а хочется показать, что вы не последний номер на дороге. Остается только доработка карбюратора.

 

Сначала удаляем пружину, находящуюся в вакуумном приводе дроссельной заслонки второй камеры, это займет совсем немного времени. Вы можете сразу почувствовать прибавление динамики, при этом расход двигателя должен повысится всего лишь на 0,5 литра на 100 км пробега. Еще один способ тюнинга карбюратора ВАЗ 2109 — переделать вакуумный привод дроссельной заслонки второй камеры в механический. Выполняется это достаточно просто: вам нужно взять небольшой отрезок проволоки, выпрямить один из его концов, сделать из него колечко и подсунуть под гайку, закрепляющую рычаги привода дроссельной заслонки второй камеры.

После этого образуется выступ на внешнем рычаге привода и он будет находится между проволокой и другим рычагом привода. Потом хорошенько затягиваем гайку и в итоге у нас увеличивается динамика, при этом увеличение расхода топлива минимальное. Следующий шагом — меняем диффузор первичной камеры, штатный имеет маркировку 3,5, вместо него устанавливаем деталь с маркировкой 4,5. При необходимости меняем распылитель насоса ускорителя, вместо штатного на 30 ставим более производимый 40. Динамика растет, а расход не увеличивается!

Более сложный вариант тюнинга включает в себя установку пары карбюраторов. Сделать это можно не только на «девятке», но и на «восьмерке». Берем два карбюратора Солекс, они должны быть стоковые. После того как вы их почистите, на них нужно установить рем. комплект. Также нужно приобрести два коллектора (даже от Оки подойдут), они нужны для основы впускающего тракта. Так как коллектор от Оки не подходит на двигатель «девятки», то придется обзавестись ещё и переходным коллектором. Он состоит из впускного фланца для стыковки с ГБЦ, четырех трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока.

Понятное дело, если используются коллекторы совместимые с силовым агрегатом «девятки», то такие доработки не нужны, все делается напрямую. Если вы не хотите использовать переходники, то соединять детали придется сваркой, а это достаточно дорогое удовольствие.

Далее берем переходной коллектор, два коллектора и два карбюратора. Собираем в единое целое. После этого остается синхронизировать работу карбюратора, а именно добиться синхронного открытия заслонок на двух устройствах. В качестве привода заслонок лучше всего использовать тяги от Озона (есть вариант с тросами, но они на самом деле склонны к растягиванию, так что процесс открытия заслонок будет не равномерным).

Устанавливаем тяги через тройники и подключаем обратки и топливные шланги. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг. Завестись мотор должен на «ура».

Для завершающего этапа желательно провести механическую обработку определенных мест карбюратора.

Понятие механического тюнинга карбюратора ВАЗ 2109 включает в себя: полировка рабочей поверхности карбюратора и впускного коллектора, утоньшение осей дроссельных и воздушных заслонок, стачивание шляпок винтов крепления заслонок к осям, расточку главных диффузоров… и так далее.

Но это уже достаточно сложная и кропотливая работа, которая возможно потребует обращение к специалистам.

Для тех, кто желает более основательно заняться тюнингом автомобиля ВАЗ 2110, можете бесплатно скачать книгу «Тюнинг ВАЗ 2110».

Это первая книга из серии цветных иллюстрированных руководств по тюнингу автомобилей своими руками. В руководстве подробно описаны работы по различным усовершенствованиям конструкции автомобилей семейства ВАЗ 2110.

Все операции по тюнингу двигателя, трансмиссии, ходовой части, а также оборудования кузова проиллюстрированы и снабжены подробными комментариями и рекомендациями.

Похожее на эту тему:

Доработка карбюратора солекс 21083


Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083 своими руками

В данной статье будет рассмотрено несколько подразделов касающихся карбюратора Солекс. Расскажем немного о настройке данного карбюратора, его модернизации, а также о тюнинге собственными руками.

Немного о карбюраторе

Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

  • Две камеры проходят этап дозирования.
  • Перовая камера оснащена холостым ходом.
  • Обе камеры совершают переход.
  • Пуск происходит полуавтоматически.
  • Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
  • Наличие различных режимов экономайзера.

Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение. Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

  • Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
  • Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
  • Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
  • Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе  900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно 1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Улучшение карбюратора

Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.

  • Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.

  • Распиливание дроссельной заслонки.

Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

  • Провести чистку деталей карбюратора.
  • Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
  • Как можно больше сточить ось заслонки.
  • Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
  • Заслонки с их осями нужно вытащить.
  • Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
  • После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
  • В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
  • Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.11.2018

Доработка карбюратора Солекс

Карбюраторы Солекс серии 21083 устанавливаются на автомобили, оборудованные бесконтактными системами зажигания. В конструкции устройства эмульсионного типа предусмотрено две камеры. Открытие дроссельных заслонок производится последовательно.

Карбюратор оснащён следующими системами:

  • дозирования обеих камер;
  • холостого хода перовой камеры;
  • перехода обеих камер;
  • полуавтоматического пуска;
  • ускорительным насосом диафрагменного типа;
  • экономайзером режимов.

Базовая модель серии 21083 отличается самым маленьким диаметром диффузоров и рассчитана на двигатели объёмом до 1,5 л. Этот карбюратор является универсальным устройством. Его можно доработать для любой модификации силовой установки, проточив диффузоры под необходимое сечение.

На двигатели с объёмом более 1,5 л карбюратор устанавливать не рекомендуется из-за того, что на больших оборотах он будет «душить» мотор. Так как, 21083 выдаёт обеднённую смесь, для повышения динамики на двигателях  УЗАМ следует заменить жиклёры.

Настройка карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс 21083 под мотор УЗАМ начинается с выставления определённого уровня в поплавковой камере. Уровень регулируется относительно крышки. Самостоятельно выполнить эту операцию можно только с помощью специального шаблона для конкретного типа карбюратора, который, как правило, должен быть в руководстве пользователю.

Вслед за регулировкой уровня поплавков, производится корректировка оборотов ХХ (холостого хода). Для этого необходимо выполнить следующие операции:

  • Вывернуть винт качества, который полностью закручен, в положение соответствующее 5-6 оборотам. Его следует вращать до тех пор, пока не исчезнет разряжение в вакуумном шланге, идущем к распределителю.
  • Затем проверяется работа силовой установки в прогретом состоянии. Сможет ли двигатель поддерживать обороты ХХ в пределах 1000 ±500  об/мин. Если величина оборотов превысит отметку 800, необходимо их понизить ниже этого значения. Делается это путём дополнительного выворачивания винта.
  • Постепенно заворачивая винт, добейтесь устойчивой работы двигателя при условии максимального обеднения смеси. Чем больше будет завернут винт, тем беднее смесь, тем самым меньше выброс СО2.
  • После прогрева двигателя установите обороты ХХ в пределах 850 ±50 об/мин для летнего периода и 950 ±50 об/мин в зимний период.

Подбор жиклёров производится в соответствии с объёмом двигателя.

Чем больше объём, тем меньше должны быть жиклёры.

Сначала подбирается топливный жиклёр для первой камеры, затем воздушный. Вслед за этим выбираются жиклёры для второй камеры.

Модернизация карбюратора

Доработка карбюратора Солекс 21083 производится в целях повышения эффективности его работы. Вариантов тюнинга существует несколько. Ниже рассмотрим самые популярные из них.

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. Эта процедура позволяет обеспечить более стабильную работу карбюратора, а также предотвращение создания переобеднённой смеси на переходных и высокомощных режимах. Резиновая запорная игла характеризуется высокой надёжностью и хорошими демпфирующими свойствами. Тем самим достигается  более стабильное поддерживание заданного уровня оборотов.

Дроссельное распиливание. Сечение отверстий дроссельной заслонки необходимо подобрать таким образом, чтобы они стали чуть меньше оптимальных. В результате этого снизится выброс СО2. В режиме холостого хода будет более равномерным распределение топливной смеси по цилиндрам, а также снизится расход топлива до 2% при движении автомобиля.

Полировка диффузоров позволит уменьшить аэродинамические потери и повысить скорость потока. Оптимальной считается полировка до зеркального состояния.

Тюнинг 21083 своими руками

Самостоятельная доработка карбюратора Солекс производится путём сглаживания углов, расточки и шлифовки всех поверхностей. Для этого необходимо подготовить следующие инструменты: набор отвёрток, жидкость для промывки карбюратора, компрессор, напильник и наждачную бумагу.

После демонтажа устройства и его разборки, выполняем следующие операции:

  • Предварительно отделив верхнюю часть карбюратора от корпуса, выполняем чистку, промывку и продувку сжатым воздухом.
  • Штатные винты на оси дроссельной заслонки значительно выступают на поверхности. Тем самым создаётся дополнительное сопротивление для воздушного потока. С помощью напильника и наждачной бумаги следует полностью убрать выступающие части.
  • Вынимает ось заслонки, и стачиваем её по максимуму.
  • Разбираем, чистим, промываем и продуваем нижнюю часть карбюратора.
  • Вытаскиваем заслонки с осями.
  • С помощью напильника закругляем оси ВЗ. Вместо штатных винтов лучше установить болтики с конусной шляпкой. Если таких винтов нет, утапливаем шляпки путём рассверливания.
  • Собираем дроссельный механизм и сглаживаем все погрешности заводской штамповки: спиливаем острые углы и наплывы. Оптимальной с точки зрения аэродинамики считается форма ножек малого диффузора по типу профиля крыла самолёта.
  • Трубки ускорительного насоса устанавливаем в две камеры. При этом необходимо максимально точно выставить обе трубки в зазор между заслонкой и стенкой.
  • Кулачок №7 системы привода насоса, желательно заметить его аналогом под номером 4.
  • Максимально сглаживаем все неровности камеры смешивания, чтобы устранить любое завихрение и сопротивление воздушным потокам.

Эти простые мероприятия способны существенно повысить эффективность работы карбюратора 21083. Как правило, после тюнинга двигатель становится более приёмистым и динамичным.

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля. Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

— Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет. Примечания и дополнения

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

небольшая доработка солекс ваз 21083 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

сегодня вот немного решил доработать свой карбюратор солекс. и так, что было сделанно:1 — заменил топлевные жиклеры:1-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 107воздушный 1652-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 110воздушный 1252 — слоник был загнут в 1-ю камеру, но не просто так, был загнут и настроен таким образом, что при самом малейшем открытии заслонки струйки были строго в эту щель и в разные стороны как бы сразу в коллектор, в сторону 1,2-го и 3,4-го цилиндра, таким образом, исчезают даже малейшие провалы при резком нажатии газа, машина совершенно по другому себя ведет, главное чтоб эти струйки не попадали никуда на стенки, на заслонку, и не встречались друг с другом, а при малейшем открытии заслонки, били четко в разные стороны! в этом и есть вся фишка!3 — так же на заслонках были сточены винты, чтобы усеньшить сопротивление потока и избежать лишних завихрений.4 -карбюратор был чательно промыт и продут))

сейчас немного так покатаюсь, посмотрю как ведет себя машина, в дальнейшем может расточу 24х26, ну а там дальше опять будем смотреть что и как))) вот фото, правда плохое качество, но разглядеть можно как сточены винты, что было до и как стало после



Доработка карбюратора солекс


Конкретная доработка солекса 21083 — Лада 21099, 2000 года на DRIVE2

Для экспериментов нашёл несколько солексов б/у разной степени убитости, нам главное не их работоспособность а запчасти в случае неудач, т.к. карбюратор будет строиться абсолютно заново.

Так как шататный карбюратор 083 готовит бедную смесь с завода, то игра с жиклёрами не дала мне результата, да, двигатель стал эластичее, но остаётся зажатым по воздуху.
Было принято решение рассверлить большие диффузоры (штатаный размер первой камеры 21мм, второй 23мм) сверлим в 24*24 соответвенно, чем раскрепостим двигло по воздуху.

сверлим БД 24*24

Это можно сделать развёртками, но в городе таких не нашёл, мысль о наждачке намотанной на сверло отпала как страшный сон, разбираем карб и несём к токарю,
Снятие оси заслонок отдельная песня, болты выкручивались и срывались с помощью какой то матери и прочее.

Снимал пару часов ось заслонок, при откручивании кулачка ускорительного насоса, была деформирована ось заслонок, но ничего, у нас же на запчасти много пациентов
Снимаем другую ось и подтягивая все пружинки доводим до ума, сводя люфты к минимуму.

Полируем малые диффузоры и заслонки.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Распылители УН оставил сверлим первая 35=>45, второй отставляем сток, можно конечно взять от нивы «тайги» на 45, но на моей практике показало небольшие провалы на средних оборотах.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Кулачёк УН оставил стандартный №7, по отзывам №4 даёт ускорение с места, но весь запас бензина израсходует при открытии второй камеры, следовательно провал, в инэте читал оптимальный есть №5, но в живую и в продаже нигде не видел.
Трубу эконостата сверлим 0,8 а жиклёр экономайзера 0,5.
Далее берём крышку карбюратора и сверлим воздушные каналы, я использовал сверло №8. Это для быстрой смены жиклёров.

Проверяем плоскости прилегания крышки и низа карба, при необходимости шлифуем.
1-ая камера ТЖ 107,5 ВЖ 155
2-ая камера ТЖ 115 ВЖ 135
135 не нашёл, рассверлил 125 сверлом 1,2, шарик выбивать не стал, вторая камера работаем норм, будем смотреть по нагару на свечах.


CO\CH] — Лада 2109, 1.3 л., 1995 года на DRIVE2

Не буду очень сильно углубляться как разбирать и собирать данное устройство, скоро они уже уйдут на покой в конце то концов. Но почистить, хотя бы керосином, только что снятый карб стоит. потом же приятнее будет.

Будем точить в классический размер 24х26, ибо в меньших смысла нет изза малого прихода (проверено), больше не стоит главным образом изза слишком большого расхода топлива.

Итого нам потребуется:
— терпение
— аккуратность
— небольшие рашпили
— для извращенцев паста ГОИ и\или наждачка
— ГТЖ 112,5; 115; 122,5
— ГВЖ 155(23), 135 (ZC)
— Запорную иглу Unicar
— Непомешают пара винтиков заслонок
— Для ленивых носик уск. насоса от Нивы-Тайги
— Заглушка держатель под клапан ХХ
— Мембранки, фильтрики, прокладки исходя из состояния старых.

При первом разборе обычно открываетя такое вот УГ:



.
После полной разборки и дефектовки, покупаем всё описанное выше, только сперва задумываемся над носиком уск. насоса — или не йебясь поставим от нивы тайги, с сечением 0.45мм, но будет неочень значимый провал при резком нажатии в пол, или берем сток и загибаем оба его носика в первую камеру, чтобы при любом дросселировании струйки били ровно в щель между стенкой карба и заслонкой. Нижнюю полностью разобранную болванку карбюратора сдаем токарю для расточки в 24х26 или проходимся сами разверткой. Про наждачную бумагу, намотанную на дрель через тряпку забываем как страшный сон и не вспоминаем никогда.

.
Если будете покупать носик от тайги, то вниматочно осмотрите его, бывает и такое гамно — слева подделка, справа норм.

.
Малые диффузоры обпиливаем маленьким рашпилем по форме крыла, для извращенцев потом полируем нулевкой и пастой ГОИ


.
Замачиваем иглу уникаровскую в бензине.
Для устойчивой и бесприхотливой работы отключаем систему ЭПХХ(можно и оставить, потому что без неё повышение расхода топлива в городе более чем на 0.5л гарантировано): Если не нашли заглушку на клапан ХХ: берем старый стандартный клапан, вырываем иглу, торец замазываем герметиком(один раз попался негерметичный клапан). Электрический обвес полностью снимаем.

.
После возвращения нижней болванки с расточки, устанавливаем нижне заслонки, смотрим чтобы не закусывали, Со всех 3х установленных заслонок спиливаем винтовую часть резьбы заподлицо, заодно чуть чуть заостряем сами заслонки(необязательная процедура)


.
Собираем всё это чудо в кучу, в первую камеру установив 112.5-115 ГТЖ, 155 ГВЖ на 23 трубе, во вторую 122.5 ГТЖ и для зубило мотора 135 на ZC трубе, а для классики 135 на ZD трубе. Промежуточно проверяем куда бьет струйки из носика уск. насоса, корректируем если надо. Верхнюю часть карба переворачиваем поплавками вверх, пальцем помогаем поплавкам утопить шарик на игле, выставляем зазор 2.5-3мм от поверхности карба до плоскости поплавков.

.
Как бы не уверяли мега тюнеры, выжимающие по 100500 кобыл только с изменения тарировки жиклеров, ни в коем случае не меняйте стоковую 7 лапку ускорительного насоса на «тюнинг» 4. Иначе получите перерасход в городе, и провал при дожиме газа на трассе или светофорных гонках.

.
Полностью собрав карб, проверяем работу всех заслонок, окончательно смотрим точность работы УН, винт качества смеси вывинчиваем на 2-2.5 оборота. Устанавливаем на машину, подкачиваем бензонасосом топливо, заводим, если плюётся смесью в карб, то сразу делаем чуть раньше зажигание, после прогрева двигателя выставляем окончательно, на лето пилим воздушную кастрюлю и наслаждаемся совсем другой машиной

.
Опробовано на 5 машинах, с разными моторами и пробегами, каждый карб пробежал уже больше 20 т.км., приход очень яркий!
.
[UP 19.09.13: CO\CH]
Давно уже обещал, но всё не до того было. Как же регулировать качество смеси — для знатоков не секрет, но многим будет интересно.
Когда уже полностью выстроили карб, поставили нужные жиклёры, но свечи всё равно подзакидывает или наоборот, они белые от слишком бедной смеси, можно подрегулировать это дело винтом качества. Замечу, что работает это только на отключённой системе ЭПХХ, потому что из системы холостого хода, всегда и на всех оборотах подливается бенз, который очень влияет на поведение авто.
На графике хорошо видно, что когда винт завинчен(левая половина) — смесь слишком бедная, начинаем потихому отвинчивать и получаем полку условно идеальной смеси — соотношения 14.7\1(воздух\бенз), при этом обороты двигателя повышаются. А дальше в зависимости от того, чего хотим получить, можно либо чуть довернуть в экономичность, либо в резвость. Переборщить тоже нельзя, эффект будет противоположным.

.

У кого напряг с жиклёрами, можно расточить стоковые, контролируя это дело на проливной установке! пример — forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305 Надеюсь автор сильно не обидется за сцилку.

Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083 своими руками

В данной статье будет рассмотрено несколько подразделов касающихся карбюратора Солекс. Расскажем немного о настройке данного карбюратора, его модернизации, а также о тюнинге собственными руками.

Немного о карбюраторе

Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

  • Две камеры проходят этап дозирования.
  • Перовая камера оснащена холостым ходом.
  • Обе камеры совершают переход.
  • Пуск происходит полуавтоматически.
  • Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
  • Наличие различных режимов экономайзера.

Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение. Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

  • Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
  • Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
  • Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
  • Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе  900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно 1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Улучшение карбюратора

Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.

  • Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.

Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

  • Провести чистку деталей карбюратора.
  • Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
  • Как можно больше сточить ось заслонки.
  • Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
  • Заслонки с их осями нужно вытащить.
  • Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
  • После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
  • В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
  • Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Доработка и тюнинг УН Солекс

Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля. Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.



Поэтому, для достижения этой цели, необходимо добиться следующего:

— увеличение объема топлива подаваемого через УН в двигатель;

— увеличение продолжительности впрыска на максимально большее время.

Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс сводится к выполнению нескольких задач:

Тюнинг распылителя УН;

Дорабока или замена привода (кулачка) ускорительного насоса;

Настройка ускорительного насоса.

Вариантов доработки УН обычно два:

1. Очень быстрый старт с места (практически всех «рвешь» на светофоре) и ураганный разгон до 90-100 км/ч.

На мощностных режимах автомобиль едет более-менее приемлемо.

Для этого увеличиваем объем впрыскиваемого топлива через распылитель УН в первую камеру карбюратора – например на 2108, 21081, 21083 Солекс вместо штатного распылителя (35-40) ставим «Нивский» (45) от карбюратора 21073-1107010 Солекс.

распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс  21073-11070140

Либо, загибаем обе трубки распылителя в первую камеру карбюратора. Длинную трубку подрезаем на уровне с короткой (иначе через распылитель будет высасываться лишнее топливо – эффект эконостата).

доработанный распылитель карбюратора Солекс

Дополнить доработку может установка кулачка привода УН большего размера (например, 4 вместо 7) или доработанного кулачка с иным профилем нажимной части (См. «Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс»).

кулачки №7 и №4 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Тюнингованый кулачок увеличит количество впрыскиваемого топлива, и продолжительность впрыска по времени, что увеличит остроту отклика двигателя на нажатие педали «газа» в разы.

Степень тюнинга УН можно варьировать в зависимости от целей: доработать только распылитель, либо доработать только кулачок, либо и то и другое вместе. Мощность и приемистость двигателя будет расти прямо пропорционально количеству доработок.

2. Быстрый старт с места и хороший «подхват» на мощностных режимах.

Таким условиям соответствует распылитель ускорительного насоса с носиками в обе камеры. Можно оставить штатный, можно штатный переделать в из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной). Переделка обеспечит несколько больший объем впрыскиваемого топлива в первую камеру.

переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

Плюс установка кулачка большего размера (4 вместо 7) или установка тюнингованого кулачка с иным профилем контактной части, непосредственно увеличивающим величину и продолжительность впрыска.

Такая доработка обеспечит увеличение приемистости на разных режимах работы двигателя (от старта до мощностных нагрузок) так как впрыск будет производится в обе камеры карбюратора, а не в одну как в первом случае. При этом она не сильно повлияет на увеличение расхода топлива двигателем автомобиля.

Оба варианта тюнинга ускорительного насоса можно дополнить некоторыми сопутствующими доработками: полировка (можно с расточкой) больших диффузоров, доработка малых диффузоров, заточка воздушной заслонки, стачивание винтов на заслонках, стачивание осей заслонок – то есть улучшение условий прохождения воздушного потока через карбюратор и соответственно как результат улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров; плюс некоторое увеличение топливных жиклеров ГДС (См. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон»).

После проведения всех работ по доработке ускорительного насоса карбюратора Солекс необходимо настроить его работу – «пристрелять» струи топлива. От качества настройки УН напрямую зависит степень эффективности тюнинга. «Пристрелку» лучше всего проводить на снятом карбюраторе. Струи топлива при работе насоса должны падать точно в щель между открывающейся дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры не задевая при этом самой стенки и заслонки. Носики УН подгибаем плоскогубцами и проверяем правильность падения струй.

Примечания и дополнения

— Подобная доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-5 литров на сотню в зависимости от степени доработки.

— Положительным побочным эффектом доработки УН можно считать исчезновение «провалов» при нажатии на педаль «газа».

— Доработку ускорительного насоса рекомендуется делать на технически исправном, настроенном карбюраторе с нормально функционирующей системой питания и бензонасосом. В противном случае результат доработки может непредсказуемым.

— Существуют увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками от карбюратора 21053 Солекс (45-40) и кулачок №5 с него же или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Эти детали также можно использовать в разных вариантах тюнинга УН.

Примечания и дополнения

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Еще статьи по доработке (тюнингу) карбюратора Солекс

— Доработка крышки карбюратора Солекс

— Увеличение мощности двигателя с карбюратором Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателем с карбюратором Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюратора Солекс и Озон

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

Доработка карбюратора СОЛЕКС + 100 к мощности — Лада 2109, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Полный размер

Очень давно хотел доработать карбюратор, сделать как можно идеальнее и правильнее 🙂 И вот выдался денек, ох и сложный был 🙂 Вообщем расписывать много и не потребуется.

Сначала снял крышку и приступил к ней, проделано:

1) Рассверлены отверстия сверлом 7.5 мм для быстрой смены жиклеров(ГТЖ и ГВЖ)
2) Еще ранее была заточена кромка воздушной заслонки для более быстрого и беспрепятственного прохождения воздуха в канал 🙂
3) Сточены винты под ноль 🙂
4) Оба канала были отшлифованы нулевкой 🙂
Так же был чуть отшлифована поверхность соприкосновения с карбюратором 🙂

Корпус был снял и так же доработан, было сделано:

1) Отшлифованы Б. дифузоры нулевкой
2) Доработаны Малые дифузоры (Остро заточенные сверху) Обработаны нулевкой и гравером скруглены технологические вмятины с маркировкой 🙂
3) По маркировки жиклеры: 1 камера (Главный топливный — 100. Главный воздушный 165) 2 камера (Главный топливный — 97.5 Главный воздушный 135. Носик ускорительного насоса нивский 45. Жиклер ХХ 42.
4) Сточены винты под ноль на главных заслонках 1 и 2 камеры.
5) Чуть выправлен фланец карбюратора.

Снизу карбюратора была доработана посадочная теплостойкая пластина: Что бы струя бензина которая прыскается в коллектор 100% не задевала о стенку пластины, принял решение выпилить ее центральную часть 🙂 + 2 прокладки сверху нее, дабы исключить какой либо подсос воздуха под карбюратор.

Если кто то возьмет на вооружение данную доработку знайте что может быть так как было у меня: Сделал я все это, продул тщательно… завожу, обороты 3к глохнет, завожу обороты 3 к-глохнет и т.д. Продул еще раз, держит ХХ все вроде хорошо, даже прогрел машину и погрелся сам. Начал ковырять машину клиента(карбюратор) сделал, и нужно было с ним отьехать за деньгой, завожду машину опять 3 к оборотов и глохнет, уже почти ночь, еле проехал 2 остановки и встал, в итоге на тросу(Спасибо другу Валентину!) доехал до дома!:) на следующий день продул все еще раз ТЩАТЕЛЬНЕЙШЕ! и вроде работает хорошо… 🙂 В итоге получил от данной доработки:

— Снизился расход
— Прибавка к мощности колоссальная, и это точно не самовнушение! 🙂
— Отсутствие провалов и рывков при трогании(Жиклер ХХ — 42)
И прочии хорошие эффекты 🙂

Всем ровных дорог и мира за окном 🙂 Репост и комментарий приветствуется :))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

В первый месяц езды карбюратор стал привлекать внимание, симптомы в основном как у всех прыгает холостой ход, вялая динамика, провалы при нажатии педали «газа» — приступаем к работе, снял почистил и продул — результат не порадовал — карб переливал бензин, машинка глохла, обороты ниже 1500 не держал (
Попытка 2: Ставим всё по стандарту ДААЗ 21083, используем ремкомплект. Результат хх прыгает, но несильно, повышанный расход топлива.

Не сдаемся, изучаем теорию и практику…Обязательно почитайте книгу «Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт «, редакция «Своими силами» (Скачать) и смотри видео:

Матч-реванш !

Собираем нужный инструмент:

Подготовка рабочего места


Чистка карбюратора подробно показана в видео №4, добавлю только одно — не торопитесь, все каналы прочищайте многократно, прямо и обратно)
По прокладке можно увидеть подсос воздуха или выход воздуха

прокладка

Положение воздушной заслонки удерживает не только рукоятка «подсоса», но и шарик с пружинкой, если его нет настройка будет сбиваться, смесь будет обогащенной.

шарик отсутствует (

Жиклер ХХ должен быть без деформаций, электромагнитный клапан проверяем 12В, + к клемме на конце, — к корпусу клапана. Звук должен быть четкий — без заеданий, при подозрении меняем его.

На фото не видно, но жиклер ХХ жутко забит чем-то похожим на герметик

Убираем неровности

Провал при нажатии «газа» возникает из-за того что струйки от распылителя УН попадает на стенку диффузора, стекает и только тогда передает топливо в впускной коллектор -заводим распылители в первую камеру и подгибаем так чтобы струйки не пересекались между собой и лились чётко между стенкой и заслонкой.

Распылители сток в первую камеру

Есть второй вариант: купить распылитель УН от Нивы и купить кулачёк №4, но по мне вариант №1 лучше т.к. иметь запас разгона всегда полезно )

Камеры внутри полировать при стоковом впускном коллекторы и сток ГБЦ не стоит, но тщательно почистить обязательно )

Небольшие доработки

Доработка воздушных каналов


Теперь менять топливные и воздушные жиклеры намного проще


Дорабатываем подход к винту


Убираем недостатки завода

Регулировка устанавливаем по табл. (табл.), дрос.заслонка второй камеры должна быть почти закрыта.

В будущем можно поиграться с жиклерами, а в целом получил достойный неплавающий ХХ, хорошую динамику, отсутствие провалов и экономичность.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 — Лада мастер

Карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ хоть и не есть предел прогрессивной инженерной мысли даже на время их выпуска в серию, но все же, они остаются для многих единственным вариантом. Установка инжектора на карбюраторные восьмерки и девятки — мероприятие дорогое, а толку от него, как практика показала, чрезвычайно мало. Приходится работать с карбюратором и бороться с его врожденными болезнями.

Содержание:

  1. Кратко о  карбюраторе Солекс 21083
  2. Тюнинг Солекса и его целесообразность
  3. Его величество диффузор
  4. Что делать с жиклерами
  5. Доводка и настройка ДААЗ 21083

Кратко о  карбюраторе Солекс 21083

Вопиющих проблем проблем карбюратор не вызывает, он вполне отвечает своему времени, просто есть некоторые причины, чтобы внести изменения в его настройки и калибровку для адаптации к манере езды. В настройках Солекс не слишком гибкий. Все, что можно сделать, не снимая карбюратор, отрегулировать холостой ход и заменить жиклеры. Зачем делать тюнинг карбюратора Солекс 21083, разберемся вместе.

Солекс для полуторалитрового двигателя восьмерок и девяток отличается от такой же модели для двигателя 1,3 литра практически только жиклерами и некоторыми калибровочными размерами. Вот тут-то он и не всегда показывает хорошие результаты. Оговоримся сразу — ни о какой экономии топлива в ходе внесения изменений в конструкцию карбюратора речи быть не может.

Расход может измениться в лучшую сторону, но это неминуемо приведет к провалам на переходных режимах работы двигателя, неустойчивым холостым и неэффективным высоким оборотам из-за бедной смеси. Для того чтобы экономить топливо и тратить 3 литра на сотню, нужно менять автомобиль, а не жиклеры. Поэтому об экономии, с вашего позволения, мы говорить не станем. Она в любом случае приведет к нестабильной работе мотора, а свою восьмерку или девятку мы ценим за стабильность.

Тюнинг Солекса и его целесообразность

Не надо сразу приступать к кардинальным мерам по доработке карбюратора — достаточно будет выполнить самые простые операции, и характеристики Солекса можно будет изменить до неузнаваемости и устранить врожденные болезни. Минимум того, что стоит сделать:

  • подбор и замена топливных жиклеров;
  • подбор и замена воздушных жиклеров;
  • изменение размера диффузора первичной камеры;
  • полировка и шлифовка малых диффузоров;
  • подгонка и полировка осей дроссельных заслонок.

Его величество диффузор

Как видим, диффузор занимает в этой иерархии не последнее место, и вот почему. Основная проблема Солекса ДААЗ 21083 в том, что штатная смесь получается слишком бедной. Инженеры умышленно пошли на такой ход, чтобы придушить двигатель в пользу экономичности, лишив его динамического потенциала. Но даже не прибегая к сложным и тонким расчетам, понятно, что в первую очередь нужно устранить аэродинамические ошибки, которых полно в любом карбюраторе ДААЗ.

Если взять в руки диффузор, большой или малый, обратить внимание на качество литья и показать это все счастье инженеру хотя бы Ford Europe, он сойдет с ума. Штатный диффузор создает такое количество завихрений и паразитных потоков во впускном тракте, что эффективность работы карбюратора снижается процентов на 20. О каком тюнинге можно говорить с такими диффузорами! Поэтому в первую очередь их нужно отшлифовать, удалить все швы, создающие завихрения.

Что делать с жиклерами

После того как диффузоры приведены в человеческий вид, наполнение цилиндра рабочей смесью существенно улучшается, а как следствие, отдача от двигателя даже после такой незначительной на первый взгляд переделки, видна даже на глаз. Теперь есть смысл подумать об увеличении наполняемости камеры сгорания. Штатные диффузоры на 21083 имеют диаметры 21х23 мм первичной и вторичной камеры соответственно. Обычно размеры доводят до 24 мм, таким образом, моторчик не будет зажат хотя бы по воздуху.

Теперь можно увеличить диаметры топливных жиклеров. «Можно» не значит нужно, и если экономия топлива важнее, тогда жиклеры лучше оставить в покое. Даже после замены их на жиклеры увеличенного диаметра, машина не превратится в Мазератти, но расход топлива возрастет однозначно. Если это не пугает, тогда штатные жиклеры меняют на 107,5 и 115, а воздушные на 155 и 135 в первичной и вторичной камерах соответственно. Если результат не устроит — всегда можно установить штатные жиклеры на место.

Доводка и настройка ДААЗ 21083

Теперь о мелочах, если они имеют смысл при работе с Солексом. Для того чтобы избежать провалов в переходных режимах, увеличивают диаметры форсунок ускорительного насоса. Мы настоятельно не рекомендуем этого делать в том случае, если нет запасных штатных, поскольку результат может быть прямо противоположный ожидаемому, а расход топлива — увеличится.

Поэтому, как путь к отступлению, штатные форсунки ускорителя должны лежать в надежном месте. Диаметр отверстия форсунки распылителя первичной камеры увеличивают до 45 максимум, вторичную лучше оставить в стоке.

Вот такой минимальный и простейший тюнинг карбюратора Солекс 21083 может слегка оживить моторчик восьмерки или девятки. Фильтруйте бензин внимательно, и удачи в дороге!

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Здравствуйте. Эта статья предназначана для тех кто уже лазил в карб и понимает его устроство, что зачем и почему.

Работы проводились на автомобиле ВАЗ 21074.
Итак солексы в основном встречаются 3х видов, 08, 073 нива, и 41й от м41, отличаются в основном тока диаметром диффузоров, на восьмёрке они очень маленькие 21 и 23, на ниве 24 на 24, на москвиче 24 и 26 поэтому он предпочтительнее. Я брал нивский, но мне попался как раз от москвича.

В первую очередь нужно разобрать карб, и посмотреть плоскости крышек, они бывают кривые, что вызывает подсос воздуха, я ровнял напильником проверяя штангенциркулем.



Дорабатываем малые диффузоры, сглаживаем их, и делаем вырезы в середине.


Растачиваем диффузор до 25 и 27 больше нет смысла.
Полируем диффузоры, заслонки.



Делаем проставку под ускорительный насос, я сделал 2 мм проставку, из старой крышки.

Кулачёк ускорительного насоса делаем новый, подгоняем под нашу проставку.

По жиклёрам.
Ускорительнй насос сделал в обе камеры, в первую 45 во вторую 40. Жиклёр Эмр вместо 40 ставил 50.

ГТЖ1 110, ГВЖ1 ZD150
ГТЖ2 125, ГВЖ2 ZD135

Ушло пол дня на всё это, эффект, машина ехала, был ещё вал динамика 113, и бсз, 170 ехала, врямя на 402 17.5 сек.
Временно ставил 08 карб, с ним после 4.5 тыщ оборотов машину как буддто душили, с деланым солексом, набирал 6000 оборотов без напряга особого.

Конкретная доработка Солекса 21073 — Лада 2107, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Как я доработал карбюратор Солекс 21073 (весна 2009-го)

Опять таки, в Интернете не нашёл подробного описания со всеми фотографиями что и как делать.
На vaz.ee прочитал тему о солексе и там же посоветовался с опытными людьми. Ещё черпал информацию с 8-10 источников в инете, собирал это всё в кучу, смотрел что и как делали люди, выбирал наиболее оптимальные варианты и воплощал их в жизнь.

По этому решил выложить подробную и разжеванную информацию, которая более всего пригодиться новичкам.

Некоторые термины, которые нужно знать:
Карб – карбюратор! =)
Двиг – двигатель;
БЗ – бесконтактное зажигание;
ГВЖ – главный воздушный жиклёр карбюратора;
ГТЖ – главный топливный жиклёр карбюратора;
I кам. – первая камера карбюратора; (она открывается раньше второй камеры)
II кам. – вторая камера карбюратора;
ЖЭМР – жиклёр экономайзера мощностных режимов карбюратора;
хх – холостой ход;
Жхх – жиклёр холостого хода;
УН – ускорительный насос;
КУН – кулачёк привода ускорительного насоса;
МД – малый диффузор карбюратора;
БД – большой диффузор карбюратора;
ПК – поплавковая камера;
СК – смесительная камера;
ДЗ – дроссельная заслонка карбюратора;
ОДЗ – ось дроссельной заслонки;

Настоятельно рекомендую при себе иметь книжку с описанием карба при его тюнинге.

И так, имеем на сегодняшний день автомобиль ВАЗ 2107 со стоковым двигателем 2106 (1,6л), БЗ, КПП 5ст, редуктор недавно стоял 3,9, сейчас 4,3 (с блокировкой). Тесты проводились на резине 175/70 R13.

Задача: сделать карбюратор в первую очередь для участия в Чемпионате Украины по автослалому, ну и во 2-ю очередь для любительского драга. То есть на слалом настройки одни, на драг – другие, а основа та же.

Было принято решение, родной карбюратор Озон 2107 настроить на экономию, а купленный реставрированный МКАРЗ-овский Солекс 21073 делать чисто для гонок.

О том как Озона настроил на экономию читайте в предыдущем посте.

Если вас смущает цвет Солекса на фотографиях – зелёный, то это на заводе МКАРЗ их всех так красят и изнутри тоже, по этому изнутри я краску счистил и отполировал за одно. Если камеры вашего карба внутри не окрашены и более-менее гладкие, то лучше их не полировать – эффекта все равно не будет!

БД в карбюраторе остались 24х24 (может в будущем немного увеличу (раздраконю 2-ю камеру), но пока для стокового двига и так хватает.

Все что корректировалось — сначала натфилями, потом наждачкой от грубой 800 к мелкой 2000, а затем полировал притиркой для клапанов.

Сначала была полная разборка карбюратора. При этом фотографировал и запоминал что за чем и где стояло, даже при наличии книги-руководства, а то в книге немного на рисунках не видно всех деталей и их естественный вид. Но все равно при сборке я забыл поставить одну деталь, а разобрать сейчас не могу, т. к. некоторые части были взяты на супер-клей для лучшей надежности.

Потом было убрано все некорректное заводское литье в корпусе карба и его крышке, вычищены (т. к. на реставрации недочистили и недомыли) крышки камер УН, ЭМР, привода воздушной заслонки и промыты средством для очистки карбюратора.

Воздушная заслонка в крышке была выброшена, т. к. карбюратор использовать буду только в теплое время года. (Сейчас думаю ставить ее обратно, т. к. зимой тоже нужно на нем ездить). Некоторые владельцы не вибрасывают, а затачивают воздушную заслонку. Одну дырку, в которой была ось заслонки закрыл алюминиевой заклепкой (стоит уже пол года, не вывалилась и ничего не лопло от расширения металла, как говорят на некоторых форумах), вторую дырку и так закрывает резиновая прокладка корпуса воздушного фильтра.


Также была выброшена трубка обогрева и прочие приводы пускового устройства вместе с кронштейном тросика.

Еще был забит медной спицей (другой нужного диаметра не нашел) канал в корпусе карбюратора, ведущий к камере мех привода открытия воздушной заслонки. При этом можно было крышку камеры и саму диафрагму со штоком не ставить, но я оставил на всякий, подвернувши винт-ограничитель так, чтобы диафрагма там не болталась, т. к. пружинку я снял.

При проверке поплавка выяснилось, что он был конкретно поврежден. Произошла замена на новый (35 грн., март 2009-го). Зазор был выставлен сначала в 1,5 мм (потом при тестах — 1 мм то есть 25 мм от верха корпуса карба до уровня бензина в ПК), ход поплавка 15 мм.

Под кулису был сточен немного корпус карба, т. к. кулиса не состыковывалась с карбом.

Подрезал стенку карбюратора, чтобы был лучше доступ до Жхх

Состыковал крышку карбюратора с корпусом (сточены лишние выступы и некоректное заводское литье).

Увеличил каналы в крышке, что ведут к ГВЖ сначала с 3 мм до 5 мм чтобы облегчить повышенный доступ воздуха к ГВЖ. А недавно рассверлил с 5 до 7,1 мм, что дало возможность, не снимая крышки карбюратора, менять ГТЖ и ГВЖ обеих камер. В противном случае, при настройке карба нужно часто снимать крышку, менять прокладку и есть вероятность повредить поплавок и сбить выставленный уровень топлива в поплавковой камере.
Некоторые (многие) сверлят дыры в крышке на станке, а я обычной дрелью, аккуратно просверлил с 5 мм до 7 мм и опять же ничего не лопло и не рассверлилось неправильно, стенка осталась оч. тонкая, и потом надфилем доточил до 7,1 чтобы ГВЖ свободно проходили. Когда сверлил, один человек держал в руках крышку карба, прижатую к деревянному бруску, а другой потихоньку сверлил электродрелью. Часто сверло загрызало, но потихоньку все получилось.

УН
Отшлифовал и отполировал (это делать не обязательно — прихода ноль, разве что от грязи) носики УН. и направил (согнул) (а это обязательно) их, чтобы писали на край дроссельной заслонки так, чтобы и не задевали ниже прокладки и струи попадали прямиком на дно впускного коллектора. Сейчас обрезал носик, что шел во 2-ю камеру и направил его в первую. Сначала вынул его с корпуса, отрезал с той же стороны и засунул назад. Потом отрегулировал чтобы писал в правильном направлении.

В камере УН можно играться при настройке с жесткостью пружинок, при желании (в разных карбюраторах – разная жесткость, а форма одинакова).

Был скруглён конец привода диафрагмы УН, что прилегает к кулачку УН, чтобы не заедало + зашлифован и отполирован.

При настройке сначала поставить кулачок УН №4. Чтобы увеличить производительность УН нужно выточить новый кулачек или подточить стоковый так, чтобы он при работе увеличивал ход штока на котором диафрагма УН. Запас хода штока есть, не стоет бояться, что что-то сломается.

Как выяснилось, то что описано дальше делать не целесообразно, но я опишу, а вдруг кто-то очень захочет поиграться с карбом в скучные зимние вечера, или может у кого-то обьем двига 1,8 + злой распредвал и т. д., может тогда и целесообразно.
↓↓↓↓
Еще мною был сделан самодельный кулачек на макс производительность, то есть на макс ход, который только можно выдавить из привода, но при этом ходе диафрагма упирается в стенку и ход не реализируется полностью. По этому была сделана проставка (с такой же крышки камеры УН) толщиной 2мм + паронитовая прокладка вырезана 0,5 мм. Это дало возможность полностью реализовать производительность данной конструкции, которая возросла в 2 раза с 14,5 мл бензина за 10 ходов стоковой конструкции на кулачке №4 до 29 мл на кулачке max. Почему же не целесообразно выяснилось это делать? Потому что такая большая производительность УН просто заливает стоковый двиг, смесь оказывается конкретно переобогащенной и не воспламеняется должным образом + перерасход бензина.
Но на некоторых настройках жиклеров эта система едет и даже очень не плохо, но все же не лучше оптимального варианта!
↑↑↑↑


БД, СК.
Отшлифовал (очистил от зеленой краски) и отполировал обе камеры карбюратора в т. ч. и в крышке карба. Если бы не краска, то оставил бы как есть, все равно прихода от полировки нет, нужно только помыть от грязи и нагара, если такой имеется. Если все же будете полировать и шлифовать, что не усердствуйте в местах прилегания дроссельных заслонок, а то может получиться нежелательный зазор (особенно во 2-й камере).

МД.
Придал МД крыловидную форму, + скруглил верхний боченок МД, а нижний спилил под острым углом. Концы МД, что заходят в пазы карба сверху и снизу скруглил по мере надобности, то есть вставляя в карбюратор МД и смотрел сколько выступает и сколько пилить.
Вверху оказалось пилить надо больше а внизу чуток.


Оба МД как и отсальное в карбе точил сначала натфилями, потом наждачкой от крупной к мелкой, Затем полировал притиркой для клапанов внутри и снаружи.


К стати, когда точил МД, вскрыл канал подвода топриловоздушной смеси, ту дырку запаял аккуратно припоем с обеих сторон, без кислоты, просто чтобы припой не вывалился. Просто некоторые советуют покупать новый МД и точить снова. Припой держится до сих пор.


Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Трудные доработки] Аэродинамика карбюратора. Часть 1. Крышка.

Расскажу еще о тех доработках, которые уже сделаны в той или иной мере на моем карбюраторе и которые я еще сделаю в ближайшем будущем. Тема поста будет касаться устранению дефектов литья и препятствий свободному прохождению воздуха через карбюратор. Не забывам про то, что скорость воздуха в карбюраторе достигает 80 м/с и более (288 км/час и более). Поэтому вопрос, на мой взгляд, не праздный и те кто эти доработки сделал отмечают, что карбюратор после этого необходимо пренастроить, т.к. топливная смесь обеднилась. Вот, интересно, почему? Да потому, что стало больше поступать воздуха. И некоторым, возможно, этого будет достаточно и не надо будет расстачивать большие диффузоры?
Сразу оговорюсь, что я не полировал стенки до зеркального блеска. В этом нет необходимости, просто на поверхности не должно быть явных дефектов и грубых шероховатостей. Эти доработки конечно значительным образом не скажутся на скорости потока, но положительные моменты надо извлекать из всего.
Итак по порядку с элементами теории и ссылками на сайты.
На Солексе, как и на большинстве карбюраторов, входная горловина формирующая поток воздуха, протекающего в диффузоры, конструктивно объединена с крышкой поплавковой камеры и одновременно является присоединительным фланцем для крепления воздухофильтра. В ней также расположены пусковое устройство, системы вентиляции поплавковой камеры, эконостат, воздушные каналы систем и т.д. Эти узлы находятся в потоке воздуха, проходящего по топливовоздушному тракту, тем самым ухудшая аэродинамические качества карбюратора. С этим приходится мириться для уменьшения высоты карбюратора, учитывая, что скорость воздуха в горловине значительно ниже, чем в остальных частях топливовоздушного тракта, и что в ней непосредственно не происходит смесеобразования. Но вместе с тем в горловине не допускается образование вихревых участков, искажающих и затормаживающих основной поток воздуха, сопротивление потоку должно быть минимальным.
Цитата с сайта karting.nnov.ru/?p=85.: «Важную роль играет форма входного отверстия воздушного канала карбюратора. Если при идеальной форме (рис. 9.28) количество проходящего воздуха принять за 100 %, то при менее удачной форме это значение будет уменьшаться и может состав­лять всего 67 % при острых кромках. Точно параболическую форму получить трудно, поэтому можно делать закругленные кромки, это весьма незначительно уменьшает расход воздуха (только на 2 %)».

Рис. 9.28. Зависимость пропускной способности входного канала карбю­ратора от формы его сечения

Лучшим вариантом было бы вот такое решение:

Из журнала Моделист-конструктор №1 стр.39;2001

Или такое:
Аэродинамические дудки для карбюратора автор MiHHalich

Дудки

Идея, в принципе не нова. Цитата из книги «Топливные системы мотоциклов и скутеров. Техническое обслуживание.» Под редакцией Джона Робинзона. www.motovelosport.ru/cat/…o_system_directive/25.php: «Мы можем добавить к нему (карбюратору) несколько усовершенствований. Эксперименты с потоком воздуха показывают, что воздуховод становится более эффективным, если на его конце имеется раструб, имеющий загиб, составляющий 180о (рис. 4.1, б). Воздуховод должен быть максимально прямым и гладким, то есть не иметь препятствий, карманов и резких изгибов, которые могут привести к возникновению завихрений воздушного потока. Второй конец карбюратора крепится к двигателю на упругой опоре, по возможности, не имеющей выступов»

Рис. 4.1.б. Закругленный раструб карбюратора поставляется к мотоциклу Yamaha R7 в качестве дополнительного оборудования.

Но эти доработки (наставки) в будущем, о чем я Вам еще напишу. А пока исходил из имеющихся возможностей и банально закруглил надфилем кромки на штатной прижимной пластине.

Полный размер

Дальше доработал верхнюю часть крышки карбюратора:

Полный размер

Красные стрелки — места доработки первой камеры

Обратите внимание на ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений – точно не для продувки в аэродинамической трубе :-). Заточил и верхнюю кромку воздушной заслонки. К сожалению времени было мало, поэтому, например, воздушную заслонку обрабатывал не разбирая узел, что неправильно. Зимой разберу и доработаю еще с заменой штатных винтов на винты с потайной головкой.

Полный размер

Красные стрелки — места доработки второй камеры

Полный размер

Зеленые стрелки — так стало в первой камере

Полный размер

Зеленые стрелки — так стало во второй камере

А как Вам нравятся зусенцы и дефекты литья на нижней части крышки?, Они несомненно создают нежелательные завихрения и уменьшают скорость воздушного потока.

Полный размер

Красные стрелки — места доработки

Полный размер

Красные стрелки — места доработки

После доработки надфилем, без фанатизма.

Полный размер

Зеленые стрелки- так стало

Полный размер

Зеленые стрелки- так стало

P.S. Более глубокие доработки кромок, оси ВЗ и самой ВЗ будут продолжены в осенне-зимний период.

Продолжение следует.

Лада 2108 «Учебный проект». › Бортжурнал › Про карбюратор Солекс 26*28, #2 (доработка и тюнинг карбюратора).

Про карбюратор — часть 1.
Про карбюратор — часть 3.
Про карбюратор — часть 4.

Как я говорил в предыдущей части ( Про карбюратор, #1 ), сначала на двигатель был установлен Солекс 21073, потом Солекс 21041 ( для Москвича с объемом двигателя 1.7 литра ).

Пару дней проездил на Солексе 21041. Чтобы его поставить потребовалось сделать обратный слив топлива из карбюратора и просверлить канал отбора вакуума для корректора в трамблёре. Разница есть — машина на средних и высоких поехала лучше. Сказывается размер больших диффузоров 24 и 26 мм. Просто начала чуть лучше разгоняться — я бы не назвал разницу кардинальной. А вот стандартного жиклера во второй камере было мало для нашего двигателя — при открытии дроссельных на 100% состав топливо-воздушной смеси крайне шустро уходил в сторону БЕДНОЙ смеси ( показания альфометра 15.0-15.9 в зависимости от оборотов ). Напомню, установочный угол опережения зажигания (УОЗ) сейчас выставлен по стробоскопу в пределах 13.7 — 14 градусов до ВМТ.

Продолжать езду с таким бедным составом смеси было бесполезно, правильнее даже сказать — вредно. Чуть изменишь угол и привет детонация. А это очень плохо для двигателя. Посему принял решение снимать карбюратор и дорабатывать, благо есть успешный пример — карбюратор на Сиерре доработан так же.

Тут следует сделать маленькое отступление.
Вернее, говоря доработка 041 Солекса для Сиерры была экспериментом — если авто поедет лучше, то подобную доработку сделаю и для Восьмерки. Для Форда взял такой же карбюратор и принялся за работу.
У фордовского Вебера диаметры больших диффузоров были 25 и 27 мм соответственно. Рассмотрев большие диффузоры ( сделав нужные измерения ) Солекса, принял решение попробовать расточить диффузоры до диаметров 26 мм для первичной и 28 мм для вторичной камеры. Выполнил расточку, собрал. Момент истины — завожу Сиерру, прогреваю и кататься…Результат себя оправдал — Форд на средних и высоких оборотах поехал лучше, что не могло не радовать. А это было зеленым сигналом для подобной доработки в Восьмаке. Позже ( когда подключил лямбда-датчик) выяснилось, что и в нужный состав топливной смеси попал, случайно)

Скажу сразу — про вредность бездумного увеличения диаметра диффузоров знаю. Посему для своих экспериментов и взял Солекс с максимально большими диффузорами. К сожалению, пришлось пожертвовать ступенькой в верхней части БД ( большого диффузора ), что в первичной, что во вторичной камерах.

Теперь более подробно. Передо мной стояла следующая задача:
— увеличение диаметра больших диффузоров с 24 мм до 26 мм ( первичная камера ) и с 26 до 28 мм ( вторая камера ) с максимально возможным сохранением конусности последних;
— подобрать нужные жиклеры для обновленной конфигурации карбюратора;
— установить одинарный носик ускорительного насоса от Солекса 21073 ( в стандарте на 041 стоит двойной — и в первичную камеру, и во вторичную камеру), отрегулировав его;
— доработать флажок ускорительного насоса, чтобы при нажатии педали газа на 50% впрыскивалось приблизительно 50% от максимально возможного количества топлива.

—————————————
В процессе возни с карбюратором у меня возник вопрос — в каком месте измеряют диаметр БД? Уточню к чему я задаю этот вопрос. Берем карб, разбираем, берем цилиндр диаметром 24 и 26 мм. В первичную камеру 24 цилиндрик не проходит, а вот во вторичной камере 26 цилиндр пролет на раз, причем еще и зазор между стенкой диффузора и цилиндром остается. Так вот.
Тот же эксперимент повторил и с другими карбами — в части диаметр БД соответствует заявленному, а в части — нет.
—————————————

Продолжим. Для начала полностью разобрал. Перед этим проверил, сколько топлива впрыскиевается ускорительным насосом при установленном 4 флажке. Оказалось, что 80% на первичную камеру, а на открытие вторичной соответственно 20%. Ну ладно, все равно выставлять все заново и точить флажок.

Для работы подготовил фрезу для алюминия, бормашинку, круглые напильники, наждачную бумагу 120, 200 и 400. Подобрал цилиндрики диаметром 26 и 28 для промежуточных проверок. Можно приступать.
Расположился в хорошо освещенном месте и аккуратно, по чуть-чуть принялся бормашинкой удалять лишний метал в БД, постоянно проверяя пробником нужного размера результат. Работа эта муторная, спешки не прощает, можно карб испортить.
Потратив достаточное количество времени на расточку, добился нужного результата. Верхней ступенькой в БД пришлось пожертвовать. Немного обработал 200 наждачкой, после 400-той. До блеска полировать поверхности БД не нужно ( причина та же, по которой нельзя полировать до зеркального блеска впускные каналы в ГБЦ — ухудшение смесеобразования, barik-cz об этом очень хорошо рассказал в своем Блоге). Винтики с потайной головкой для крепления дроссельных заслонок решили не ставить — все равно я пока не почувствую той мизерной разницы по улучшению относительно стандартных винтов.
А вот от правильной настройки распылителя ускорительного насоса можно добиться ощутимой разницы.
Ставим распылитель ускорительного насоса от Солекса 21073, заливаем в карб бензин и подгибаем носик распылителя. На этом же э

Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083 своими руками


Немного о карбюраторе

Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

  • Две камеры проходят этап дозирования.
  • Перовая камера оснащена холостым ходом.
  • Обе камеры совершают переход.
  • Пуск происходит полуавтоматически.
  • Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
  • Наличие различных режимов экономайзера.

Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение. Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

Двигатель 21083 технические характеристики

Годы выпуска – (1987 – 2004) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 71мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,8 Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб. Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 106 Нм/3600 об.мин Топливо – АИ93 Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Масло в двигатель ВАЗ 21083: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21083 : 1. По данным завода – 125 тыс. км 2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 90 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 2110 ВАЗ 21111ВАЗ 2115

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

  • Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
  • Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
  • Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
  • Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе 900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль стали легендами советского автопрома. Так, имея достаточно малые размеры, он был мощным, что дало ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором являлось то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно легко своими руками, что позволяет любому автолюбителю сократить затраты на автосервисе.

С популяризацией тюнинга, большинство водителей, которые имели в собственности моторы 2109 стали проводить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

https://youtube.com/watch?v=5M7jgz9IVhI

Улучшение карбюратора

Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.

  • Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.

  • Распиливание дроссельной заслонки.

Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.

На что нужно обратить внимание

Следует обратить внимание на то, что современные двигатели рассматриваемого автопрома имеют 16 клапанов и мощность около 200 лошадиных сил. Однако столь высокая мощность без турбонадува определяет существенное повышение стоимости конструкции, а также снижение его ресурса работы. Результатом проводимых изменений становится то, что обороты двигателя могут быть увеличены до 9,5 тысяч, трогание автомобиля начинается на 3-х тысячах оборотов. Подобное поведение автомобиля крайне неудобно для городского режиме.

Вышеприведенные моменты определяют то, что тюнинг двигателя ВАЗ 2108, проводимый для повышения мощности конструкции, должен проводится с установкой турбины. Подобная работа довольно дорогостоящая, стоимость устанавливаемого оборудования также достаточно велика.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

  • Провести чистку деталей карбюратора.
  • Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
  • Как можно больше сточить ось заслонки.
  • Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
  • Заслонки с их осями нужно вытащить.
  • Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
  • После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
  • В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
  • Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Тюнинг

Существует несколько распространенных вариантов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21083:

  1. Так например, возможна замена распредвала на спортивную модификацию. Одновременно устанавливаются облегченные шестерни, что позволяет довести мощность двигателя до 80 лошадиных сил. Подобный тюнинг двигателя ВАЗ при доработке впускного коллектора, ГБЦ и клапанов позволяет получить дополнительные 10 лошадиных сил мощности.
  2. Альтернативным вариантом тюнинга двигателя ВАЗ является установка компрессора. В данном случае рекомендуется заменить карбюраторную систему питания на инжектор и использовать небольшой по производительности компрессор. Мощность такого силового агрегата может составить 100-120 лошадиных сил. Помните лишь том, что такой тюнинг и сборка двигателя должна выполняться исключительно опытным специалистом, что и гарантирует работоспособность двигателя автомобиля.

Ремонт

Выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21083 своими руками достаточно просто. Главное — знать причину поломки. Многие владельцы автомобилей с известным двигателем на протяжении многих лет сталкивались с типичными неисправностями. Благодаря этому удалось выделить основные симптомы нарушенной работы двигателя и найти меры избавления от них:

  1. Неприятный стук — часто является причиной изменения зазора клапанов. Выполняется регулировка каждые 50 тыс. км.
  2. Мотор начинает троить. При таком симптоме стоит замерить компрессию.
  3. Машина не заводится, после продолжительной стоянки. Причина нередко кроется в электронике. Ремонтной мерой является диагностика автомобиля в СТО.
  4. Повысился расход топлива — часто такая неисправность становится результатом загрязнения карбюратора.

Ремонт двигателя ВАЗ 21083 в сервисных центрах выполняется достаточно просто в силу большой распространенности автомобиля в России.

Лучшая модель Лады

ВАЗ 21099 оснащался несколькими типами моторов. Самым массовым силовым агрегатом, устанавливавшимся на автомобили ВАЗ 21099 карбюратор, был двигатель ВАЗ 21083. Этот бензиновый 4-цилиндровый 8-клапанный мотор стал родоначальником целого семейства движков, которые монтировались на все машины из модельных рядов «Лада Самара-2», «Лада 110» и «Лада Приора». Среди его потомков — инжекторный атмосферник ВАЗ 2111-80. Именно этот мотор чаще всего устанавливали на ВАЗ 21099 инжектор.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля ВАЗ 21099 сложно провести самостоятельно, но если неисправности вызваны поломками навесного оборудования или систем зажигания, охлаждения и подачи топлива, то их можно устранить, не обращаясь в автосервис.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2106 карбюратором


Сейчас ещё очень часто можно встретить автомобили с карбюраторным двигателем, в большинстве, это ВАЗ 2101-2107. Они все оснащены карбюратором, который своевременно надо настраивать, чистить, в общем проводить его осмотр. Он является сердцем мотора, поэтому бережное отношение, послужит залогом долгих лет жизни, как самого устройства, так и двигателя.

Самым простым способом будет сдача автомобиля на СТО, где всё сделают, однако это стоит денег.

Чтобы сэкономить свой бюджет, да и научиться этому ремеслу, лучше провести регулировку карбюратора своими руками, о чём мы сегодня и расскажем. А также научим настаивать карбюратор на бензопиле.

Устройство карбюратора

Перед тем, как приниматься за регулировку карбюратора ВАЗ своими руками, вначале надо знать азы, для чего это устройство и из чего оно состоит.

Основными деталями карбюратора являются:

  • Жиклёры
  • Дроссельная заслонка
  • Поплавковая камера
  • Диффузор

Устройство выступает в роли некого смесителя, воздух смешивается с бензином, после чего эта смесь поступает в мотор, где уже происходит процесс возгорания смеси.

В свою очередь, объём воздуха, попадающего в сам агрегат, регулирует дроссельная заслонка.



Предварительная оценка необходимости форсирования мотора

Не все автолюбители осознают, какой именно эффект они желают получить, производя ту или иную манипуляцию с мотором. Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 имеет перечень весомых факторов, которые нужно обдумать прежде, чем начинать действовать. Ведь от верности и профессионализма того, кто производит форсирование, зависит безопасность движения и срок службы автомобиля.

Только от конкретных работ зависит, как именно поведет себя мотор в дальнейшем. Весь ряд бензиновых и дизельных двигателей ВАЗ можно обновить, изменив основные характеристики в ту или иную сторону. Ресурс «сердца» машины может варьироваться, исходя из того, в каком режиме эксплуатируется транспортное средство.

Если водитель ездит со средней или умеренно высокой скоростью, вовремя меняет масло и ухаживает за системами, это в большой степени повышает срок жизни мотора.

Если вы планируете тюнинг ВАЗ 2106 — двигатель должен быть на первом месте. Но чтобы вся механика продолжала работать слажено, нужен комплексный подход, включающий в себя модернизацию коробки передач, подвески, тормозов. А это требует времени и немалых финансов.

Интересует чип-тюнинг? Загляните в этот раздел, подробнее о тюнинге ВАЗ 2106 читайте в этой статье.



Подготовительные работы

Предупреждаем Вас заранее, что регулировать карбюратор можно, когда:

  • Исправны свечи зажигания
  • Правильно выставлено зажигание
  • Исправно работает бензонасос
  • Установлен необходимый зазор на устройстве для авто-прерывания тока в цепи.

Также рекомендуется почистить сам карбюратор, вымыть его от нагара, прочистить все каналы и жиклёры. Вообще лучше купить рем комплект, в который входят все расходные детали, в том числе жиклеры, и после промывки поставить всё новое, включая прокладки.

Замачивать корпус устройства можно в растворителе, только обязательно надо снять все детали (мембраны обязательно), чтобы ничего не разъело в процессе откисания.

После чистки всё аккуратно соберите обратно и обязательно обращайте внимание на зазоры, они должны быть в пределах нормы.



Переоборудование ходовой части автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переоборудовании своего ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовой должны дополнять друг друга. Невозможно оставить без изменений ходовые характеристики автомобиля, установив более совершенный и сильный мотор. Изменениям должны быть подвергнуты и коробка передач, и редуктор заднего моста. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Тормозную систему нужно усовершенствовать в первую очередь. В таких случаях на передних колёсах ставят вентилируемые диски, а задние барабаны меняют на дисковые тормоза.

Они гораздо надёжнее и продуктивнее барабанных. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, тормозные диски типа ATE 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под посадочный диаметр диска. Крепление суппорта делается по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF. Подключается новая система к старой магистрали. Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется заменить изделием иностранного производства.

Переделав всю систему тормозов, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жёстких амортизаторов и усиленных пружин. Для усиления жёсткости кузова целесообразно установить специальные распорки. Одна устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля, усиливая жёсткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек. Вторая монтируется в багажном отсеке и фиксирует геометрию расположения посадочных мест задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Сделать руль более жёстким поможет усиление стабилизатора поперечной устойчивости.

Достигается это за счёт немного укороченного такого же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений повышает жёсткость стандартного во много раз. Да, придется повозиться, но зато вы будете приятно удивлены поведением своей машины на дороге.

Регулировка

Регулируется карбюратор всего 2-мя винтами, это винт оборотов и винт качества смеси (регулирует воздушные потоки).

Оптимальным значением для винта качества, является 2-3 оборота от закрученного до предела болтика, т. е. необходимо до упора вкрутить винт, а после открутить его на необходимое количество оборотов.

Что касается винта, отвечающего за количество оборотов двигателя, то его полностью закручивать не надо. Нам нужно прогреть двигатель, для этого включаем «подсос» и прогреваем.

Затем убираем «подсос» и тут обороты могут упасть либо возрасти, мы соответствующим винтом начинаем регулировать их, закручивая либо выкручивая болт.

Далее нам надо правильно отрегулировать винт качества, чтобы двигатель работал ровно. При таком значении смесь должна быть бедная, а содержание Монооксида углерода в выхлопе — минимальное.

Если же винт полностью закручен, а двигатель продолжает устойчиво работать, это означает, что винт оборотов сильно открыт, надо снова отрегулировать обороты и вернуться к качеству.

Кстати, регулировка карбюратора Оки своими руками, почти ничем не отличается от описанного процесса выше.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.


Диффузор карбюратора Солекс с явными дефектами литья

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

Это интересно: Конструкция и назначение


Диффузор с отшлифованной поверхностью

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.


Диффузор, обладающий максимальной обтекаемостью

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Регулировка карбюратора на пиле

Как и в автомобиле, на бензопиле установлен карбюратор. И для правильной работы, его тоже надо регулировать, делается это не сложно. Итак, приступаем к регулировке карбюратора китайской бензопилы своими руками.

В основном каждое устройство имеет 3 винта, это:

  • Холостой ход (T)
  • Настройка на максимальном значении оборотов (H)
  • Настройка на минимальном значении (L)

Если бензопила не заводится, то начинаем настройку с винтов L и H. Их необходимо выставить в начальное положение. Для этого их полностью закручиваем и выкручиваем на 1,5 оборота. Заводим двигатель и даём ему прогреться.

Настраиваем нижнее значение (L). Рекомендуемого значения можно добиться винтами L и T. Первый закручиваем до момента, пока не появятся максимальные обороты, затем отпускаем его на 1,4 оборота и винтом T добиваемся нормально темпа работы.

Далее производится настройка на высоких оборотах, для этого винт H потихоньку закручивают и проверяют обороты специальным тахометром.

Причины повышенного расхода

Повышенный на ваз 2109 карбюратор расход топлива это самая важная причина для любителей авто, которые обращаются с вопросами по регулировке и ремонту карбюраторов. Итак:

  • Причем все они хотят узнать, как карбюратор сделать экономичным ваз 2109 ходя многие понятия не имеют, как правильно определить расхода топлива
  • Их ошибка состоит в том, что они эксплуатационный расход бензина принимают за контрольный
  • Это большая ошибка
  • Причины повышенного расхода горючего это:
  • Неточности показаний прибора, контролирующего уровень горючего в баке, а так же погрешности спидометра и манера вождения (повышающая расход), которая присуща большинству молодых автолюбителей
  • Они наливают 10литров в бак и устанавливают суточный счетчик в нули, ездят с прогревами мотора, остановками, и по городским дорогам и по трассе при этом хотят проехать 120километров, что согласитесь глупо
  • Если кто-то из вас хоть раз устанавливал мерник (мерную емкость) при прогреве мотора, особенно на подсосе в зимние холода, то он знает что, литровый мерник на глазах пустеет
  • Узнать расход топлива вашей машины можно из документации, он указывается, как правило, для трех основных условий эксплуатации – это 90 километров в час, затем 120 километров в час и движение по городу
  • При этом самым экономичным режимом является движение по относительно ровной дороге скорость при этом, не превышает 90 километров в час, и использованием пятой передачи, это езда при открытой первой камере карбюратора
  • Если вы увеличили скорость до 120 километров в час, тогда открывается вторая камера и расход топлива естественно возрастает на 1-2 литра в среднем на 100 километров пути

Фото регулировки карбюратора своими руками

Тюнинг карбюратора — машина работает исправно

Сделать тюнинг карбюратора своими силами возможно. С чего же начать? В первую очередь смотрим под диффузоры основных дозирующих систем, так как на дроссельных заслонках может оказаться ненужный предмет. Например, лежащий в карбюраторе винт попадает в цилиндр, а это может привести к поломке двигателя.

После этого выкручиваем электромагнитный клапан, при этом, снимая с него жиклер холостого хода, очищаем его и смотрим, работает ли клапан.Не забываем проконтролировать зазор холодного хода и цельность диафрагмы всего холодного пуска. Уделяем большое внимание поплавку. Он не должен прикасаться к стенке поплавковой камеры. Регулировка свободного хода и уровня происходит с помощью подгибания соответствующих язычков. А благодаря собственному языку, проверяем герметичность запорного клапана. Аккуратно завинчиваем электромагнитный клапан, так как можно испортить резьбу. Смазываем маслом уплотнительное кольцо, это поможет почувствовать прикосновение жиклера холостого хода своего седла в основной крышке.

Проверяем тюнинг карбюратора Солекс:

  • Гайки, чтобы они хорошо были прикреплены.
  • Действие привода педали газа (в том случае, если полностью нажать на нее, то дроссельные заслонки должны принять вертикальное положение). Это регулируется гайкой крепления троса газа, оставляя свободный ход привода, а во 2-ю камеру заливаем немного бензина и около 20 секунд ждем. За это время бензин должен остаться, если же он исчез, то смотрим регулировочный винт второй камеры.
  • Работу насоса-ускорителя. Бензин из распылителей должен появиться сразу же после открытия дроссельной заслонки. Если этого не произошло, то для устранения проблемы смотрим эксцентрик привода ускорителя или рычаг.

Далее отвинчиваем воздушные жиклеры в сборе с эмульсионными трубками, а также находящиеся под ними топливные жиклеры. При помощи зубочистки достаем топливные жиклеры из колодцев, открутив крышку экономайзера мощностных режимов (не нужно забывать про пружину) для проверки целостности чистоты жиклера и диафрагмы.

После всего очищаем тюнинг карбюратора и собираем, только в обратном порядке. Чистка выполняется воздухом. Старайтесь продувать тщательно, чтобы не осталось ни одной соринки. В процессе подсоединения троса подсоса нужно проверить и отрегулировать его действие. Это настройка карбюратора Солекс предполагает в обязательном порядке. Если ручка подсоса задвинута, то воздушная заслонка карбюратора должна принять вертикальное положение.

Тюнинг карбюратора это один из этапов комплексного ремонта двигателя. Он во много раз улучшает его работу. В принципе, данный процесс не является таким уж и сложным. Но, тем не менее, приходится его производить достаточно часто. При этом главное, чтобы настройка карбюратора Солекс была выполнена вовремя.

Выполнить тюнинг карбюратора сможет любой автолюбитель, и для этого не нужно обладать какими-либо специальными знаниями, достаточно будет базовых навыков.

Тонкая настройка и тюнинг карбюратора ваз 2109 » Авторемонт

Многие любители отечественных автомобилей, каковые купили себе ветхую хорошую «девятку», вспоминают о том, дабы её сделать более замечательной, надёжной, современной. Кое-какие кроме того серьёзно улучшают автомобиль, на большом растоянии уходя от классической «компоновки» и заводских умолчаний.

Кто-то же интересуется только двигателем, трансмиссией и карбюратором, стараясь выжать из них по максимуму.

Само собой разумеется, у нас нет West Coast Custom с шоуменом в ключевой роли, что бы делал из вашего «жигулёнка» концепт-кар. Но экспертов – мотористов и карбюраторщиков хватало неизменно.

Без оглядки на то, что мы живём совсем не в Соединенных Штатах, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 у нас однако делают систематично. И результаты в большинстве случаев достаточно хорошие.

Для чего делается тюнинг карбюратора на ВАЗ 2109?

Ответ очевиден. Это даёт важный прирост в его мощности и динамике автомобиля.
В большинстве случаев, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 собственными руками делают не все. Для этого имеется особые мастерские, каковые без шуток занимаются тюнингом ВАЗ 2109.

Работа над карбюратором проводится в комплексе мер по улучшению системы зажигания и силового агрегата. Лишь далеко не у всех имеются на это средства.

Обрисуем несложные методы. Итак, вы начали тюнинг ВАЗ 2109 карбюратор которого собрались «прокачать». Что для этого нужно прежде всего?

Конечно же, настройка карбюратора ВАЗ 2109 – не самая несложная задача в мире. Но несложные действия для увеличения мощности дешёвы всем.

  • Добираемся до второй камеры вашего карбюратора. В том месте необходимо удалить пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки. Что это даст? При маленьком повышении расхода горючего, вы приобретаете гарантированный «плюсик» в динамике авто. Дешево и со злобой.
  • Второе, что возможно сделать для улучшения, это легко доработать тот же вакуумный привод. Для этого пригодится колечко из проволоки просунуть под гайку, которая закрепляет рычаги привода заслонки во второй камере. Что получается в итоге? А приобретаем мы вот что – у нас сейчас имеется выступ, расположенный между другим рычагом и проволокой. Затем необходимо только затянуть гайку. Снова же приобретаем прирост динамики, а повышение расхода по минимуму.

По большому счету, в то время, когда речь заходит о тюнинге, постоянно ждите того, что расход горючего будет выше. И, чем больше вы дорабатываете карбюратор, тем больше будет итоговая цифра. В случае если же вас это не пугает, то продолжим.

Потом идут следующие методы:

  • Замена диффузора. В случае если обычный диффузор первичной камеры маркирован 3.5, то, не вспоминая ставим 4.5. Будет вам счастье. А правильнее – прирост.
  • Дальше – больше. Вам необходимо поменять распылитель насоса. Простой стоит на 30. Выбрасываем его и ставим на 40. Прогресс будет заметен.

Отдельный разговор — тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 Солекс. Правильная регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 2109 в мастерских стоит дороговато, но, оно окупится с лихвой.

Тут кое-какие любители «прокачки» умудряются кроме того ставить сходу два карбюратора. Знатоки, забрав переходной коллектор и ремкомплект, умудряются в полной мере удачно синхронизировать открытие заслонок. Думаю, не требуется растолковывать, какой прирост вы получите с двумя карбюраторами.

Карбюратор Ваз 2109 Солекс — Видео по настройке.


Записи по принципу Рандом:
самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:
  • Как делается ремонт карбюратора ваз 2109

    Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109 Уж так сложилось в отечественном стране, что благодаря ценовой и налоговой политике, автомобиль зарубежного…

  • Ваз 2109 (карбюратор) дергается на ходу, что делать?

    ВАЗ 2109 (карбюратор) дергается на ходу, что делать? Рывки на ходу – неприятный момент для водителей . Мы уже поднимали данный вопрос на протяжении…

  • Ответственные датчики в ваз 2109 (карбюратор)

    Ответственные датчики в ВАЗ 2109 (карбюратор) При поиске неполадок, обслуживании и ремонте, многие забывают про последовательность серьёзных датчиков, каковые устанавливаются на…

  • Ваз 2109 (карбюратор) не заводится, что делать?

    ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится, что делать? Проснулись вы по будильнику, собрались на работу. Всё забрали, у вас ещё час времени до начала рабочего…

  • Игольчатый и электромагнитный клапаны карбюратора ваз 2109

    Игольчатый и электромагнитный клапаны карбюратора ВАЗ 2109 «Самара» (ВАЗ 2109), сама по себе – машина выносливая и надёжная. И в случае если что-то «летит», то…

  • Стреляет в карбюратор (ваз 2109)…

    Стреляет в карбюратор (ВАЗ 2109) и другие неисправности карба Карбюратор на девятке — вещь капризная. Время от времени он преподносит очень неприятные сюрпризы…

  • Тюнинг ваз 2109 разрешает улучшить девятку собственными руками

    Тюнинг ВАЗ 2109 разрешает улучшить девятку собственными руками Старенькая «девятка» есть одной из тех автомобилей, каковые неизменно тюнингуют и модернизируют….

Карбюратор двигателя ваз 2109. Ремонт и обслуживание

Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ – ВАЗ 2109 начали выпускать еще в 1988 году. Несмотря на уже немаленький возраст этой модели автомобиля, она до сих пор пользуется популярностью у населения нашей страны. Главное отличие ВАЗ 2109 от своего предшественника 2108 – пять дверей вместо четырех и более просторный кузов. Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Топливо для ВАЗ 2109 Бензин
Питание двигателя Карбюратор Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм) 82 82
ход поршня 71 71
Максимальная степень сжатия 9,9 9.9
Запас топлива (объем двигателя), см 3 1499 1499
Мощность двигателя, кВт/об/мин 68/5600 78/5400
Крутящий момент — максимальное значение, Нм при об/мин 100 / 3400 116/3000
Стандарты бензина АИ-92 АИ-95
Расход бензина при движении в городских условиях, л/100км 8,7 9.9
Скорость, развиваемая автомобилем, км/ч 154 155
Разгон автомобиля до скорости 100 км/ч, с 14 13
Тип коробки передач Ручная
Уровни коробки передач 5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака 43 43

Этот мотор подходит для использования в автомобилях ВАЗ 2109 и .

Описание

Технические характеристики на тот момент были стандартными: двигатель объемом 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

Через некоторое время в продаже стали появляться модели этого автомобиля с усовершенствованным двигателем. К основным изменениям можно отнести увеличенный до 1,5 литров объем двигателя и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х в серийное производство поступили модели с инжектором.Также возможно провести тюнинг двигателя на ВАЗ 2109, что позволяет получить улучшенные характеристики за относительно небольшие отходы.

Главным достоинством этой машины было достаточно дешевое обслуживание, характерное для любой из машин производства Автоваза.

Даже после окончания гарантийного срока поддерживать автомобиль в исправном состоянии было достаточно просто и не требовало особых затрат, главное регулярно. А из-за распространенности данной линейки моделей найти запчасти на замену сломанным достаточно просто как в автосервисах, так и в руках автомобилистов.

Из-за простоты конструкции многие владельцы задумывались над тем, какой двигатель можно поставить для улучшения характеристик автомобиля. Для того, чтобы отремонтировать или настроить двигатель ВАЗ 2109, не обязательно быть автомастером.

Практически любой водитель может выполнить всю работу своими руками. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят как можно дольше ездить на этой дешевой как в ремонте, так и в эксплуатации модели. Тюнинговать двигатель ВАЗ 2109 также несложно.

Неисправности

  • Двигатель не запускается.Карбюратор автомобиля не получает топливо или подается недостаточное количество топлива. Эта проблема может быть вызвана следующими проблемами:
Причины Как решить проблему
Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Топливный насос, фильтр карбюратора, топливная магистраль могут быть забиты. Провести полную очистку систем подачи топлива в двигатель. Это можно сделать как с помощью давления воды, так и сжатого воздуха.
Отказ насоса подачи топлива в двигатель. Провести полную диагностику насоса, выявить поломку, заменить неисправную деталь на исправную.
Посторонние предметы или мусор в топливном фильтре. Очистка фильтра самостоятельно довольно сложна и требует много времени. Гораздо дешевле и быстрее заменить его на новый.
Проблемы с зажиганием. Двигатель запускается плохо или вообще не запускается. Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам. Частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109 может помочь найти неисправность.
  • Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Эта деталь входит в состав карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее выход из строя приводит к следующим неприятностям
Причины Как решить проблему
Обрыв или повреждение проводки.Эта проблема влияет на работу блока управления клапанами, что приводит к неисправной подаче топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном. В этом случае проводить замену или ремонт самостоятельно рискованно из-за сложной конструкции устройства. Советуем доверить ремонт специалистам.
При начальном такте двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах двигателя. Причиной данной неисправности может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.
Причины Как решить проблему
Холостой ход мотора трудно регулируется и работает с нарушениями. Дышите двигателем. В этом случае потребуется провести полную регулировку и регулировку холостого хода. Выявить неисправность также помогает разборка двигателя ВАЗ 2109.
Неисправна или частично сломана система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора. Провести полную проверку каждой цепи, найти поврежденный провод, заменить его целым, проверить работу системы.
  • Проблемы в работе карбюраторного двигателя ВАЗ 2109
Причины Как решить проблему
Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или жиклера. Указанные детали карбюратора очищаются сжатым воздухом.Стоит контролировать подачу воздуха, чтобы не допустить поломки.
Жидкость попала в карбюратор или жиклер. Также с помощью сжатого воздуха очистите системы карбюратора от остатков жидкости. Проверьте топливный бак на наличие осадка, при необходимости слейте.
Пусковое устройство не работает из-за разгерметизации системы. Пробита диафрагма стартера. Это может снизить производительность двигателя ВАЗ 2109. Проверить диафрагму на наличие повреждений, при обнаружении дефектов заменить.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность. Проведение диагностики системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за порванного всасывающего шланга. Такая поломка влияет на работоспособность эконометра, распределителя зажигания и вакуумного регулятора-датчика. Проверьте шланг, найдите повреждение и отремонтируйте его. Также возможно провести полную замену шланга.Необходимо обратить внимание на монтажные хомуты, при необходимости их следует подтянуть.
Повреждение прокладки в соединениях впускной трубы. Такая поломка приводит к подсосу воздуха во впускной коллектор. Влияет на работу карбюратора и двигателя ВАЗ 2109. Проверить отсутствие повреждений впускного трубопровода. Затяните все гайки. Если это не поможет, то скорее всего прокладки нужно будет заменить на новые.

тюнинг

Так как характеристики этой марки автомобиля далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно, вам захочется провести тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Это значительно увеличит мощность мотора и улучшит производительность.

Двигатель ВАЗ 21093, инжектор которого является одним из самых слабых узлов во всем автомобиле, поддается некоторым доработкам, касающимся формы и диаметра выпускных и впускных каналов. Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что впоследствии приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

Некоторые могут задаться вопросом: «какой двигатель можно поставить на ваз 2109.Но стоит помнить, что такое решение стоит довольно дорого. Тюнинг двигателя ВАЗ 21093 намного дешевле и быстрее, чем полная замена двигателя.

Для улучшения работы машины можно заменить распредвал на другой с удлиненными фазами газораспределения. Также на работу машины влияет то, сколько масла используется в двигателе и какой тип смазки выбран. Приобретая улучшенную смазку, работа машины значительно улучшается.

Модель ВАЗ 2109 впервые была выпущена в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более удлиненным кузовом с пятью дверями. Именно наличие пяти дверей позволяло смело использовать ВАЗ 2109 в качестве семейного автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 2109: первое время выпускались только карбюраторные автомобили с двигателем 1,1 литра и мощностью 54 лошадиные силы. Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года выпускаются автомобили с инжектором.

Что касается обслуживания этой модели, то оно такое же экономичное, как и все модели АвтоВАЗа. Обслужить автомобиль ВАЗ 2109 после окончания гарантийного срока вполне возможно с минимальными затратами. Выполнить ремонт ваз 2109 своими руками при наличии умения и желания совсем не сложно. Благодаря дешевизне автомобиля, а также дешевизне комплектующих для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109, сделали эту модель действительно популярной, и даже если этот автомобиль не выпускался более 7 лет, он до сих пор очень распространен и будет встречаться на дорогах нашей страны.

Технические характеристики ВАЗ 2109

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
Длина, мм 4006 4006 4006
Ширина, мм 1650 1620 1620
Высота, мм 1402 1402 1402
Основание, мм 2460 2460 2460
Колея передних колес, мм 1400 1400 1400
Колея задних колес, мм 1370 1370 1370
Масса в снаряженном состоянии, кг 925 925 945
Полная масса автомобиля, кг 1350 1350 1370
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
Клиренс, мм 160 160 160
Объем багажника мин/макс, л 330/640 330/640 330/640
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
Компоновка автомобиля Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечно
Тип кузова/количество дверей Хэтчбек/5
тип двигателя Бензин
Система снабжения Карбюратор Карбюратор Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм 76 82 82
Ход поршня, мм 71 71 71
Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
Объем двигателя, см 3 1288 1499 1499
Максимальная мощность, кВт/об/мин 64/5600 68/5600 78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 95 / 3400 100 / 3400 116/3000
Топливо АИ-92 АИ-92 АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л/100км 8,7 9,9
Максимальная скорость, км/ч 148 154 155
Разгон до 100 км/ч, с 16 14 13
Трансмиссия Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Рулевое управление Тип стойки, без усилителя
Шины 175/70R13 5Jx13;
Емкость топливного бака 43 43 43

Двигатель ВАЗ 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратки топлива, 3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — конец троса сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — шток дроссельной заслонки, 10 — шток воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

Двигатель ВАЗ 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — правая передняя опора, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель фонарей заднего хода, 7 — удлинитель, 8 — левая передняя опора, 9 — левый передний привод, 10 — коробка передач пробка слива масла, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода КПП, 13 — поддон картера, 14 — привод правого переднего колеса, 15 — пробка сливного отверстия моторного масла

Снятие двигателя ВАЗ 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, моторного масла и масла коробки передач. Рекомендуется демонтировать двигатель ВАЗ 2109 в сборе с коробкой передач и с помощью подъемника снять его вниз.

Порядок разборки двигателя

Отвернуть болты крепления и снять защиту картера

Снимите выхлопную трубу глушителя

Снимите воздушный фильтр

Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя

Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от термостата

Отсоединить высоковольтный провод от центрального вывода крышки распределителя зажигания

Отжать отверткой пружинную скобу и отсоединить колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабьте гайки на конце троса выключения сцепления

Снимите конец троса с рычага выключения сцепления.

Отсоединить колодку с проводом от вывода тягового реле стартера

Отвернуть гайку крепления и отсоединить провод от контактного болта тягового реле стартера

Отсоединить жгут проводов от клеммы генератора

Ослабьте гайку и отсоедините провода от клеммы генератора

Отсоединить колодку с проводом от клеммы электромагнитного клапана отсечки карбюратора

Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от карбюратора

Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой

Ослабьте болт крепления кожуха тяги воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос

Снимите пружинный фиксатор троса акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Снимите возвратную пружину привода дроссельной заслонки

Снять трос акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Ослабьте крепежную гайку и снимите кронштейн троса акселератора с клапанной крышки

Отсоединить колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

Отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоединить провод от датчика давления масла

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините выпускной шланг отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините тягу переключения передач от наконечника шарнира

Ослабьте гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра

Отсоединить разъем с проводом от выключателя фонарей заднего хода на коробке передач

Ослабьте гайки крепления левого и правого удлинителей к рычагам подвески

Отверните три болта крепления кронштейна распорки к кузову и переместите левую и правую распорку в положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Снимите шплинт гайки, которая крепит шаровой шарнир поперечной рулевой тяги к поворотному рычагу.

Ослабьте гайку шарового шарнира поперечной рулевой тяги

С помощью специального съемника выпрессуйте палец шарового шарнира поперечной рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

Отверните два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака

С помощью крепления выпрессовать хвостовик одного из внутренних ШРУСов приводных валов из коробки передач и отвести в сторону

Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не проворачивалась полуосевая шестерня.После этого отсоединяем второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите крышку картера сцепления

Отвернуть три болта и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Зацепите двигатель за проушины и затяните подъемные тросы

Отвернуть две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Ослабьте гайку, немного приподнимите двигатель и отверните болт крепления правого переднего силового агрегата.

Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата. Опустите двигатель на подставки, поднимите автомобиль и извлеките двигатель из-под него. ВНИМАНИЕ: Перед опусканием двигателя убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя

.

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Установка двигателя ВАЗ 2109 осуществляется в порядке, обратном его снятию. При подсоединении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров.Не устанавливайте использованные стопорные кольца на шлицевые хвостовики шкворней, так как это может привести к отсоединению передних колес от трансмиссии во время движения. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздуха и дроссельной заслонки карбюратора, привод сцепления, а также углы наклона передних колес.

Залейте охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное масло и масло коробки передач.

Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Прислушайтесь к двигателю, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» — продолжение переднеприводного вида Самары уже в лице пятидверного хэтчбека. Модель была создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе уже девятки был спроектирован седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена ​​тем, что он имел стремительный дизайн, хорошие для того времени двигатели и, самое главное, практичный пятидверный кузов.А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей у ВАЗ 2109 не было шансов остаться незамеченной.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки ВАЗ 2114. Новые четверки продолжают пользоваться бешеной популярностью, в основном, среди молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, на двигатель 2109 (двигатель 2111) штатно устанавливался инжектор. Кроме инжекторного двигателя, карбюраторные 1,1 л, 1,3 л и 1.На ваз 2109 устанавливались 5 литров рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что видели под капотом ваз 2108.

Как обычно разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и прочее.
В том случае, если у вас умер мотор и нужно подобрать новый, доступная информация позволит легко определить, какой двигатель 2109 стоит покупать, а какой лучше обойти стороной и не связываться.
Все для владельца девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1-е поколение (1987 — 2011):

Некоторых водителей интересует, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099. Обычно эта мысль посещает автомобилистов, которые ищут способы тюнинга своего автомобиля. Все дело в том, что моторы, которые устанавливаются на эти модели, были разработаны еще в 70-х годах прошлого века, и сейчас они несколько устарели. В этом плане они практически неэффективны по сравнению с более современными автомобилями.Для многих ценителей этих моделей наиболее эффективным способом является установка мотора от иномарки, так как есть двигатели, которые можно установить на этот автомобиль с минимальным количеством переделок.

На что следует обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться в юридических и некоторых технических особенностях этой работы. В последнее время мотор считается рядовой деталью, поэтому никаких особых документов для его замены не требуется.Но, при покупке автомобиля с измененным двигателем, документы лучше попросить у предыдущего владельца, иначе есть риск, что агрегат снят с угнанного автомобиля. В этом случае у вас может возникнуть ряд проблем. Хотя, случаев проверки двигателей не так уж и много (например, когда место в ПТС закончилось), так что игнорировать этот фактор можно на свой страх и риск.

С другой стороны, можно, приятного в этом будет мало.

Более сложным вопросом является необходимость подбора двигателя, подходящего для ваз 2109.В первую очередь следует смотреть на объем двигателя. Моторный отсек здесь не слишком большой, так что это одно из главных условий выбора агрегата. Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с поперечным расположением, это позволит минимизировать работу по подгонке детали.

Особенности доработки

Самое большое неудобство при замене двигателя на более совершенный — необходимость регулировки электрики.В частности, проблема возникает с более совершенными двигателями от иномарок, в первую очередь из-за наличия большого количества датчиков и более точной системы управления двигателем. Поэтому вам наверняка понадобится помощь человека, разбирающегося в электрике.

При установке более мощного двигателя следует доработать тормозную систему . Это позволит избежать проблем. Также значительно повысится безопасность передвижения на автомобиле. Не забывайте про радиатор, он должен соответствовать мощности нового агрегата, иначе вы будете получать его регулярно, что значительно сократит его ресурс.

Какие двигатели можно поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», довольно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим наиболее популярные среди наших автомобилистов варианты:

  • Часто водители ограничиваются установкой 16 клапанного двигателя, который может использовать в качестве топлива газ. Это позволяет значительно сократить расходы на заправку автомобиля. Обратите внимание, что установка такого двигателя, как и ГБО, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
  • Если у вас установлен простой карбюраторный двигатель, то можно просто поставить более продвинутую инжекторную версию.Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что необходимо сделать, это установить блок управления и правильно подключить к нему датчики. Многие водители производят замену вместе с коробкой передач;
  • От Приоры или 2112 . По сути, у этих автомобилей одинаковый двигатель, но немного модифицированный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти моторы более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
  • Хонда Цивик 1.5 литров образца 91-95 годов. Эти двигатели идеально подходят под капот «девятки». При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
  • Мицубиси Лансер . Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Этот силовой агрегат обладает отличной динамикой. Для установки придется немного изменить крепления мотора, а также уделить внимание тормозной системе;
  • Серийные двигатели Opel .Здесь можно взять практически любой двигатель, устанавливаемый на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но в то же время они мощнее и надежнее вазовских оригиналов. Качество сборки здесь находится на достаточно высоком уровне. При этом стоимость относительно невысокая, что зачастую оказывается одним из основных факторов при выборе;
  • Фольксваген Гольф или Пассат , моторы этих машин, выпущенные в 90-х годах, прекрасно подойдут для вашей «девятки».Переделки вносить придется, но они минимальны. В результате вы получите двигатель с настоящим немецким качеством;
  • Hyundai Accent Да, можно установить силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный. Коробку от него тоже придется ставить, так как родной не справится с повышенной нагрузкой;
  • Двигатели Фиат . Эти агрегаты прекрасно сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров.Лучше использовать версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому приходится искать подходящие варианты на разборке;
  • Audi A80 и A4 . Эти немецкие моторы также при желании можно установить на 2109. Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с малым пробегом. Так вы гарантированно избежите проблем;
  • Мазда 626 . Отличный мотор, достаточно мощный.Отлично выдерживает заправку топливом низкого качества. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта в процессе эксплуатации. Небольшим недостатком является относительно высокая стоимость.

Заключение . Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также отличными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля – наиболее эффективный метод тюнинга.При выборе модели обратите внимание на габариты, а также возможность установки опор двигателя.

Доводка и настройка карбюратора ваз 2109

Многие любители отечественных автомобилей, приобретшие для себя старую добрую «девятку», задумываются о том, как сделать ее мощнее, надежнее, современнее. Некоторые даже серьезно улучшают автомобиль, уходят от заводских «дефолтов» и классической компоновки.

Кто-то интересуется только двигателем, карбюратором и трансмиссией, пытаясь выжать из них по максимуму.

Конечно, у нас нет West Coast Custom с шоуменом в главной роли, который из ваших Жигулей сделал бы концепт-кар. Но специалистов — механиков и карбюраторов всегда хватало.

Несмотря на то, что мы живем совсем не в США, все равно тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 делаем регулярно. И результаты, как правило, неплохие.

Какой тюнинг карбюратора на ВАЗ 2109?

Ответ очевиден. Это дает серьезный прирост динамики автомобиля и его мощности.Обычно тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 делают своими руками. Для этого существуют специальные мастерские, которые серьезно занимаются тюнингом ВАЗ 2109.

Работа над карбюратором проводится в комплексе мероприятий по совершенствованию силового агрегата и системы зажигания. Но не у всех есть на это деньги.

Опишем самые простые способы. Итак, вы занялись тюнингом ВАЗ 2109, карбюратор которого собирается «прокачать». Что нужно в первую очередь?

Конечно, настройка карбюратора ВАЗ 2109 — не самая простая задача на свете.Но самые простые шаги по увеличению мощности доступны каждому.

  • Как добраться до второй камеры вашего карбюратора. Там надо снять пружину с вакуумного привода дроссельной заслонки. Что это даст? При незначительном увеличении расхода топлива вы получаете гарантированный «плюсик» в динамике автомобиля. Дешево и сердито.
  • Второе, что можно улучшить, это немного модифицировать тот же вакуумный привод. Для этого нужно подложить под гайку кольцо из проволоки, фиксирующее рычаги привода заслонки во второй камере.Что в итоге? И вот что мы получаем — теперь у нас есть выступ, расположенный между проволокой и другим рычагом. После этого нужно просто затянуть гайку. Снова получаем прибавку в динамике, и прибавку в расходе на минимуме.
Рекомендуемая статья: Правильный тюнинг двигателя Шевроле Нива увеличит мощность на 30%

В общем, когда дело доходит до тюнинга, всегда рассчитывайте, что расход топлива будет выше. И чем больше вы будете дорабатывать карбюратор, тем больше будет итоговая цифра.Если вас это не пугает, то продолжайте.

Далее следующие методы:

  • Замена диффузора. Если штатный диффузор первичной камеры имеет маркировку 3,5, то, не раздумывая, ставим 4,5. Ты будешь счастлив. А точнее — рост.
  • Еще больше. Нужно поменять насос-распылитель. Обычный стоит на 30. Выбрасываем и ставим на 40. Прогресс будет заметен.

Отдельный разговор — тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 Солекс.Точная регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 2109 в мастерских стоит дорого, но окупится с лихвой.

Вот некоторые любители «прокачки» даже умудряются поставить сразу два карбюратора. Знатоки, взяв ремкомплект и переходной коллектор, вполне успешно умудряются синхронизировать открытие клапанов. Думаю не нужно объяснять сколько получится с двумя карбюраторами.

Тюнинг «Рено Логан» своими руками

«Рено-Логан» – марка автомобилей, пользующаяся широкой популярностью и спросом у автомобилистов уже на протяжении десяти лет.Объяснение простое – удобство и надежность идеальное сочетание цены и качества. На дорогах России это один из распространенных автомобилей. А сделать автомобиль более уникальным поможет тюнинг «Рено Логан», который не только подчеркнет все черты марки, но и повысит комфорт.

Внешний тюнинг «Рено Логан»

Внешний тюнинг автомобиля всегда был и остается более заметным для окружающих. Например, установка ресничек на фары или «ангельские глазки» придаст изысканный, утонченный вид.Замена оптики, установка противотуманок, спойлера и нанесение мелких рисунков сделают автомобиль более привлекательным.

Неудивительно, что некоторые водители производят собственный тюнинг «Рено Логан» (Этап 2). Эта модель впервые была выпущена в 2008 году и как раз подвергалась усовершенствованиям. Модернизацию автомобиля также можно доверить опытным специалистам автотюнинговых мастерских, где все сделано на высшем уровне. Правда, и денег придется заплатить немало.

«Рено-Логан» тюнинг своими руками (комплект)

Внешний тюнинг автомобиля сложно представить без таких деталей, как пороги и спойлер.Многие считают такие улучшения только украшением, и это очень неправильно.

Основная функция порогов – защита кузова автомобиля от разного рода повреждений. Главный враг порогов – вода. Это вызывает коррозию и распад металла. Специальные накладки на пороги, которые можно купить в магазине, решат эту проблему. Их средняя стоимость составляет 1500 рублей.

Этот предмет как спойлер, нужен машине для устойчивости на больших скоростях, что в свою очередь повышает управляемость транспортом.Спойлер также уменьшает количество грязи и влаги на стекле автомобиля.

Сделать устройство вполне возможно в домашних условиях. Вам понадобится:

  • Лист железа.
  • Пена.
  • Клей.
  • Гипс.
  • Краска.

Для определения формы спойлера необходимо сначала сделать выкройку. Подходящий материал – картон. Примерив его на машину и определив форму и размер, вырезаем из листового железа заготовку для спойлера.Лист оклеивают монтажной пеной, а затем накладывают несколько слоев стеклохолста. Лучше всего нанести три слоя, каждый из которых закрепляется эпоксидной смолой. Время высыхания одного шара – 4-5 часов. Следующий этап — самый важный — грунтовка и шлифовка спойлера. От этого этапа зависит аэродинамическое качество. Чем ровнее спойлер, тем лучше. Последние штрихи – покраска и установка.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Тюнинг «Рено Логан» (оптика)

От качества установленной оптики зависит видимость на дороге в любую погоду и в любое время суток. С сюрпризами, кто любит преподносить погоду «на отлично» справится комплект противотуманных фар.

Правильно подобранные и установленные противотуманные фары не только помогут преодолеть туман и мокрый снег, но и улучшат видимость на дороге в темное время суток.

Подходящие цвета ПТФ – ярко-желтый и молочно-белый. Все эти цвета лучше справляются с дождем и туманом. Форму фар можно выбрать любую — круглую, прямоугольную или квадратную — все зависит от того, где и как они будут крепиться.

Важный момент – установка противотуманных фар. Их световой луч должен быть направлен прямо и немного вниз. Только так фары будут полностью справляться со своими функциями. Если прожектор не удается правильно обработать самостоятельно – следует обратиться к специалистам.

Добавьте мощности двигателю!

Многие водители мечтают, чтобы их машина была не только комфортной, но и быстрой. Поэтому тюнинг «Рено Логан» в первую очередь начинается с внутренних доработок.

Одним из распространенных методов увеличения мощности двигателя является чип-тюнинг. Эту процедуру делают опытные специалисты в салонах. Чистить чип-тюнинг невозможно, так как для этого нужно специальное оборудование, которое перепрошивает блок управления электродвигателем. Тюнинг двигателя «Рено Логан» в среднем стоит шесть–десять тысяч рублей.

В результате доработок:

  • Мощность двигателя увеличивается на 5-7, иногда на 10 процентов.
  • Уменьшенный расход топлива.
  • Улучшить динамику разгона.
  • Транспортное средство быстро набирает обороты.

Еще один способ увеличить мощность двигателя – увеличить его объем. Сделать это можно двумя способами – расточить цилиндры под поршни большего диаметра или поменять коленвал. И то, и другое можно сделать дома. Придать скорость поможет и замена воздушного фильтра.

Светодиоды для тюнинга

Ничто не выглядит так красиво, как светодиодный тюнинг для «Renault Logan». Светодиодную подсветку делают для салона, номерного знака, для спойлеров, колес, днища — в общем, везде, где это возможно.

Собрать подсветку самостоятельно, не обращаясь в салон. К тому же стоимость такого украшения возьмет минимум.

Эффектно на «Рено Логан» будет смотреться светодиодная подсветка дисков. Для работы очень удобно использовать самоклеющуюся светодиодную ленту.Тогда вам не придется сверлить отверстия для установки. Метровая лента обойдется примерно в 150–200 рублей. Он крепится непосредственно на кожухе диска. Этот вариант крепления является самым простым и распространенным.

Если липкая лента не найдена, не беспокойтесь. В этом случае на крышке диска с помощью подходящего инструмента делаются отверстия, в которые с помощью хомутов крепится скотч. Бывает, что диски не имеют кожуха, тогда его тоже можно сделать самому.

«Рено-Логан» тюнинг своими руками с помощью светодиодов — приятное занятие! Это один из самых дешевых видов тюнинга!

Завершающие штрихи

Завершающим моментом преображения «Рено» станет небольшая картинка на кузове.Это может быть сделано краской (аэрография) или сплошной наклейкой из винила.

Аэрографию лучше предоставить для выполнения специалистам. За неимением опыта самостоятельно применить аккуратный узор не получится. Помимо правильного инструмента для рисования, хорошая модель, которая не так уж и дешева.

Виниловые наклейки, наоборот, можно наносить дома, не тратя лишних денег на интерьер.

Если выбирать между аэрографом и наклейкой, лучше отдать предпочтение последнему. Наклейку можно легко снять, если надоест, а после аэрографии нужна полная перекраска автомобиля.Да и цена винографии обойдется в разы дешевле.

Изображение на автомобиле придаст ему индивидуальность и подчеркнет стиль водителя. Кроме того, этот тюнинг «Рено Логан» способен скрыть царапины, потертости и сколы на кузове.

Подумайте о салоне

Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно сделать небольшие улучшения в машине. Так, удобное сиденье с подушкой позволит не только защитить ваше сиденье от повреждений, но и помассировать спину или согреть в холодное время года.

Установив климат-контроль, водитель забудет о такой проблеме, как жара и сквозняки. Особенно выгодно решение для «семейных» людей, ведь одновременно в салоне можно установить несколько температурных режимов.

Заключение

«Рено-Логан» — автомобиль, работать над которым можно бесконечно. Главное – иметь власть, идеи и финансы. Улучшение этой отметки вполне возможно произвести в домашних условиях. Кто знает, может в будущем тюнинг на «Рено-Логан» станет не просто любимым хобби, а даже профессией!

Двигатель ВАЗ-2109.Тюнинг двигателя ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 — это мейл фаворит в популярном авто от Руслана. Lykas bekend, ВАЗ «Девятое семейство» содержит фермоген. Elts вентилятор harren falt op troch syn krêft en ferpleatsing. Hjoed sille wy sjen hoe’t de motor (ВАЗ-2109-21099) в изящных манерах om te ôfstimt.

Двигатель Deearste

Yn itearstoan, de «njoggen» Mans in benzine Motor oant 1,3 л, dy’t joech oant 64 шт. Dizze ienheid является восьмиклапанным, карбюратор соарте вентилятор итэн.Прототипы инжекторов появились в начале 2000-х годов. Mei Dizze Motor de Auto Pakt «Hûnderten» 16 секунд. De maximum syn paspoart Datenrate wie 148 километров за эре.

ВАЗ-2109 с 1,5-литровым мотором

Вентилятор, созданный в новой семье «Лада» с большим двигателем, установленным на Волжском автомобильном заводе, без вентилятора в динамическом двигателе. На нем стоит 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторно-бензиновый мотор. ВАЗ-2109, экспортный вариант с чистым карбюратором и инжектором другого типа.Это то же самое, что 1,5-литровый двигатель, установленный на вентиляторе ВАЗ «achtste» и «njoggende» famylje.

ynjeksje modifikaasje

2000 г.в., это Волжский завод opwurdearre de alde карбюраторный двигатель 1,5 литра, затем он был в ynjeksje. Mei tank oan it system fan de ferdieling fan ynjeksje motor macht tanommen gâns — up oant 78 «hynders», ferhege koppel wylst werombringen konsumpsje. Эк, dat ров wêze klam miljeu freonlikens fan ‘e «Nines» yn dêr’t de топливно-зажигательный двигатель.

ВАЗ-2109 с техническим собственным вентилятором для ДВС

Мало, что мы не знаем, вентилятор и популярный двигатель, но не более 10 лет. Он похож на 8-полуторалитровый клапанный двигатель с карбюраторным двигателем и вентилятором. Alle eigenskippen Wy ferdiele de punten:

  1. Анталовые силиндеры. Der wiene 4, en ek op alle oare ICE «njoggen».
  2. Диаметр вентилятора поршня. Фольга ельце цилиндр, ширина 82 мм.
  3. Рабочий вентилятор двигателя: 1-3-4-2. Это классическая схема вентилятора с бензиновыми двигателями.
  4. Степень сжатия — 9,9.
  5. Это номинальное свойство двигателя вентилятора. При 5.600 об/мин, wie it fyftich-ien pk. De dynamyk fan dizze figuer ferhege oant 68 шт.
  6. Это минимальное число оборотов коленчатого вала — вентилятора 750 или 800.
  7. De zuiger beroerte. 1,5-литровый двигатель, индикатор головокружения с точностью до миллиметра.
  8. Maksimum koppel by 5600 toeren — 106,4 Нм.

Troch dizze gearkomste «njoggen» wie ien fan de earste binnenlandse auto, dy’t hiene sokke treflike skaaimerken fan ‘e dynamyk. Де максимальный snelheid вентилятор де авто op это paspoart gegevens wie 148 километров за эре. Де sprong fan nul oant «hûnderten» waarden rusd op mear as 14 seconden. Foar auto fan de lette 80 s is hiel, hiel goede dynamyske figuer. Fansels binne der no mear krêftige en Fuel-effisjint collega. Lykwols, ús auto eigners hawwe fûn in manier om te doen herleven de goede âlde «njoggen» en ferbettere syn «hert» nei it maximum.Как Jimme Hiest Troch, головокружительный тюнинг мотора. ВАЗ-2109 может быть заменен на другой. Hjirûnder wy sjogge nei in pear fan harren.

Это fergrutsjen fan de folume fan de motor

Der binne in oantal ferskillende metoades вентилятор нагнетая вазовская мотор. De meast betroubere fan harren — это te fergrutsje har wurkjend folume. De effektiviteit fan dizze metoade, sa’t se sizze, leit foar de han. Rjochter — in de ferbaarning keamer de combustible mingsel falt oer, respektivelik, yn sa’n bedrach dat jout in soad energzjy.Как jo meitsje sokke reparaasjes двигатель ВАЗ-2109 sil sterker troch 20-40 prosint. Mar it ding — mei de kapasiteit fan de masine en wurdt расход топлива 15-20 процентов. Dêrom, foar’t jo fierder it tuning rekken mei de gefolgen. Mar it koste — net as in grut probleem. Ynstee вентилятор 7 литров не дан сил «кушать» 8.4. Это ferskil net yslik en skokkend. Дас, что это за головокружение от поклонников? Al syn funksje leit yn ‘e отверстие вентилятора цилиндра под диаметром поршневого вентилятора. Это необходимо, чтобы вы узнали и установили вентилятор, а затем установили вентилятор с поршнями и кольцом (эквивалентно диаметру отверстия).

Коленчатый вал вентилятора

Как dit op «njoggen» oare коленчатый вал (mei in grut straal fan ‘e slinger), kinne jo berikke hege beroerte. Соответственно, de silinder folume sil grutter (т. е. мотор wurdt machtiger). ВАЗ-2109 yn dit gefal sille net wurde «съесть» mear brânstof, dus gâns fergrutsje syn dynamyk.

Lykwols, это mear djoere metoade as saai de silinder block. Ниже приведены подробности, dy’t moatte krigen wurde foar sokke wurken, moat makke wurde lykas:

  1. De nije коленчатый вал. Вентилятор диаметром 75 и 80 миллиметров.
  2. В комплекте поршень вентилятора. Это необходимо для выбора коленчатого вала. Это wichtich om te dragen foar eagen dat de silinder block hat in hichte limyt en swier grutte поршень yn it sil net wurkje.
  3. Кольцо De zuiger (компрессионный комплект со скребком).

Neist головокружение je moatte Finen Fan in master dy’t útfiere wurk op ‘e ienheid boarring troch in foarbeskaaide set fan Pistons.Tsjin ‘e tiid de hiele motor tuning (ВАЗ-2109-21099) meie nimme fan 1 oant 3-4 wiken.

Завершение вентилятора цилиндра

Gek genôch, mar de ferheging fan de wurkjende folume — это чистый и эффективный метод стимуляции двигателя вентилятора. Soms automobilisten Resort nei de revyzje en it ferfangen fan de silinder kop nokkenas op tuning (это чистый стандарт). Yn feite, dizze metoade is echt yndrukwekkend effisjinsje. Lykwols, foar dizze moatte jo besteegje in soad tiid en ynspanning, lykas de revyzje sil giet net allinnich, он имел фан ‘е стремминг.Dit kin wêze parse-fit en oare stuollen, en de ynstallaasje fan nije kleppen mei в диаметре решетки. В ходе ремонта двигатель ВАЗ-2109 стал стабильнее на 5-15 человек, после чего он работал.

выхлопная система

Stúdzjes hawwe sjen litten dat de auto soe ferlieze in soad fan syn kapasiteit это выхлопные газы в этой системе. Соответственно как то доработать выхлопную систему kin yngripend ferhege motorfermogen. Dizze metoade идет omdat it net easkje in betûfte locksmith hannen.Dochs is it net nedich om Refine de Motor Direkt. Де мотор bluwt yn deselde steat. Mar om дат де gassen útbrocht op в heger taryf, moatte jo foarsichtich evaluearje это ûntwerp вентилятор это выхлопной systeem вентилятор син авто. De hiele essinsje fan ‘e ferbetterings is it fergrutsjen fan de диаметр fan’ e piip, feroarjen fan harren profyl en interne полировка. De metoade is minder kompleks as de foarige twa, mar it is ek tige tiidslinend.

Что это за джаан? Из-за выхлопной системы subtilens motorfermogen wurdt ferhege troch 15 prosint.Как wy beskôgje Dat yn de rin fan wurk, Jim nea ûntmantele de motor, mar gewoan «tune» de piip, dan dizze metoade kin beskôge wurde as ien fan de meast súksesfolle ûnder alle oaren.

двигатель

ВАЗ-2109 — een hiel bysûndere auto. Это feit dat begjin motors útrisd nei it «njoggen», hawwe minder macht en swak-sawol by de hjoeddeiske noarmen-dynamyk. Alles feroare allinnich yn ‘e 2000s, doe’t in Volga auto begûn oan’ e minsken de «njoggen» nije Injector ienheden.Troch это brûken вентилятор Nije Technologyen yn де brânstof цилиндр Macht en reau fersnelling dynamyk Gâns tanommen. Wêrom al dy praat? Это происходит из-за того, что механизированный вентилятор двигателя расколол мучительное отверстие и коленчатый вал. Это genôch om te keapjen en ynstallearje de hiele Инжекторный вазовский мотор и стальной вентилятор карбюратора. Lykwols, dizze metoade is allinne effektyf for dyjingen, не карбюраторные 1,3 и 1,5-литровые двигатели.

Как jo keapje в nije двигатель ВАЗ-2109 (де Priis двигатель вентилятора от 25-30 tûzen roebel) sil net allinnich wêze fluch en wendbaar, mar ek sunich op it mêd fan konsumpsje топлива.Ommers, dochs, en de Injector — в системе распределения топлива subtilere.

Tagelyk de âlde motor is altyd mooglik te ferkeapjen foar dielen (из alles mei bylagen). Как и gefolch, de priis fan alle tuning sil fan 10 oant 15 tûzen roebel.

kinne jo fuorthelje de motor foar hoe lang? Шляпа ВАЗ-2109 в относительной конструкции, карбюратор от ферфанге до карбюратора и инжектор, похожий на 1-2 dagen. Это новый двигатель, который является дополнительным двигателем. Sûnder harren it sil net wurkje de nije motor.ВАЗ-2109 «Инжектор» характеризуется большим расходом топлива (около 6-7 литров) и большим запасом хода. Это идеальный вариант для того, чтобы dyjingen dy’t wolle fluch en betrouber tanimme de macht fan syn «njoggen».

Вентилятор устанавливается в двигатель автомобиля

Что такое двигатель ВАЗ-2109, который устанавливается в двигатель автомобиля? Это в yngewikkeld fraach, так как это ien antwurd op dizze fraach есть gjin. Guon automobilisten Wurde Advisarre om de Motor út de Dútske «Audi» en «Volkswagen» 90 jier fan frijlitting.Mar ien fan ‘e meast geskikte opsje is te ynstallearje de motor fan «Opel Vectra».

Mar hoe soe dat motor kin wêze, лучше om te ynstallearjen in lânseigen PPC. En dit in ekstra kosten, en nei in grutter mjitte út de finansjele kant. Кроме того, dan hawwe om yn in nije motor yn ‘e log.

Hokker opsje лучше всего подходит?

Sa’t jo sjen kinne, de metoaden fan ‘e motor ferbetterings «njoggen» grutte set. Wy ек Advisarje DAT jo gewoan ferfange де мотор оан ‘е весло.Mar net by de frjemde auto, en mei de ynjeksje fan VAZ. Sa silst gjin problemen mei de ynstallaasje (nei alle, это lichem design is net feroare foar desennia) en wachtrijen yn it ferkear plysje. Ын в экстреме гефал муглик ом де мотор ын ПТС безномерным.

Нет, нет, нет мотора, подключенного к выхлопной системе, комплектующий глушитель. Выполнение al Dizze hannelingen, Jim Fergrutsje de Krêft Fan Jo Auto Mei 30-40 Prosint. Nei sa’n Tuning masine sil «nimme hûndert» foar 10, sels minder sekonden.Это wichtichste ding — te witten de folchoarder fan alle wurken op tuning.

регулировка, устройство и принцип работы

К151С — карбюратор, разработанный и изготавливаемый на заводе «Пекар» (бывший Ленинградский карбюраторный завод). Данная модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов производителя. Эти агрегаты предназначены для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих двигателей. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими двигателями, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами аналогичной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, предназначенных для улучшения технических и эксплуатационных, а также экологических характеристик. Рассмотрим конструкцию устройства, принцип работы, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С — карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также данная модель оснащена системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, распыляющий топливо в первую и вторую камеры.Наряду с другими системами существует ЭПХ с пневматическим приводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой ​​полуавтоматической системы пуска? Благодаря ему больше не нужно нажимать на педаль акселератора, чтобы запустить холодный двигатель.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части расположен дроссель. Эти каналы называются камерами карбюратора. Дроссель и его привод устроены таким образом, что при нажатии на акселератор сначала размыкается одна цепь, а потом другая.Это двухкамерный карбюратор. Контур, створка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, вторичная камера идет дальше.

Посередине основных каналов для прохода воздуха имеются специальные конусы конической формы. Это диффузоры. За счет них образуется вакуум. Это необходимо для того, чтобы в процессе движения воздуха топливо из поплавковой камеры карбюратора всасывалось. Чтобы устройство исправно функционировало и готовило оптимальную смесь, постоянно поддерживается уровень бензина в камере.Это делается с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как работает карбюратор К 151? К151С состоит из трех основных частей. Верхняя — это крышка корпуса. Он снабжен фланцем и шпильками, устройством для вентиляции поплавковой камеры, а также деталями пусковой системы.

Средняя часть — это сам корпус блока. Здесь есть поплавковая камера, поплавковый механизм, системы подачи топлива. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Основная система дозирования

Имеется две системы. У них такой же дизайн. Системы оснащены топливными форсунками. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер установлен на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными форсунками находятся 2 эмульсионные трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединяются с выходными патрубками. За счет разрежения в районе форсунок топливо поднимается по эмульсионным колодцам.Затем она переходит к отверстиям в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого она уходит по боковым каналам к распылителям. Там топливо смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Необходима для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводной канал.
  2. Винты, которыми осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливные и воздушные форсунки.
  4. Клапан экономайзера.

Ускорительный насос

Позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос — дополнительный канал в корпусе карбюратора, шаровой кран, мембранный механизм и распылитель.

Экономостат

Данная система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, по которым за счет высокого разрежения при полностью открытых закрылках подается дополнительное топливо.

Переходная система

Необходима для более плавного увеличения оборотов двигателя при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры. Система перехода — топливно-воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что такое K151C. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний газ уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Аппарат, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Тем не менее, есть некоторые незначительные различия. Так, маленький диффузор имеет более изысканный дизайн. В карбюраторе ускорительный насос используется сразу для двух камер. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это значительно облегчает запуск холодного двигателя. Также изменены настройки систем дозирования. Благодаря этому удалось улучшить экологические показатели.

К151С — карбюратор эффективнее К151. Так, с ним динамика автомобиля улучшилась на 7%. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Значительно улучшился пуск двигателя, а также стабилизировалась работа двигателя на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как прикрепить это устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции 2 шланга. Главный топливный штуцер подключается к штуцеру, расположенному под поплавковой камерой, тому, что ближе к двигателю.Обратный топливный канал соединен с нижней ветвью. Его видно с противоположной стороны двигателя, ниже основного штуцера.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть подключен к клапану экономайзера холостого хода. Это шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяется с нижним дросселем с обратной стороны дроссельных заслонок.

Также необходимо подключить шланг ОЗ к трамблеру. Карбюратор имеет штуцер для принудительной вентиляции картера.Его тоже нужно подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Проводится несколько видов регулировок. Так, можно регулировать холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной заслонки и воздушной заслонки.

Уровень топлива меняется подгибанием поплавка. Параметр измеряется на специальной поверхности в поплавковой камере. Эту операцию лучше доверить профессиональным мастерам, но при необходимости ее можно выполнить и самостоятельно.

Для регулировки холостого хода прогрейте двигатель до рабочей температуры.Далее откройте дроссельную заслонку и открутите регулировочные болты:

  • количественный винт с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты затягиваются до тех пор, пока двигатель не станет нестабильным. Затем болт количества увеличивает скорость до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивается до упора. Что вы делаете после этого?

Далее винт величин крутится так, чтобы двигатель стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту.Если винт количества закручен больше, будут провалы при нажатии на газ. Если скорость высокая, они уменьшаются за счет регулировки положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и его регулировка, как видно, может осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка произошла далеко от СТО или дома. И даже новички смогут обслуживать карбюратор.

ВАЗ 2103: тюнинг и кастомизация своими руками

Улучшение автомобилей во все времена было актуальной темой.Еще в Советском Союзе автолюбители пытались усовершенствовать ВАЗ 2103. Тюнинг автомобилей, относящийся к старой доброй классике, остается актуальным и по сей день, хотя авторынок насыщен новыми отечественными и зарубежными автомобилями. Профессиональная доработка этой модели почти не встречается на просторах СНГ – в основном автолюбители сами делают тюнинг для ВАЗ 2103 своими руками.

Внешний тюнинг

Юбки для улицы изготавливаются из нескольких материалов:

  • Стекловолокно.Считается одним из самых дешевых и надежных вариантов изготовления модифицированных деталей для ВАЗ 2103. Тюнинг-обвесы изготавливаются достаточно легко и не требуют особых навыков. После затвердевания материал хорошо держит форму и выдерживает необходимую нагрузку.
  • Пластик. Если говорить о дешевом варианте, то для производства запчастей он не подойдет, так как имеет низкую жесткость. А дорогой пластик, из которого делают большинство современных деталей, использовать невыгодно.
  • Алюминий. Отличный материал для тюнинга. Единственным недостатком использования является относительно высокая стоимость материала и работы с ним.
  • Автомобильная глина. Из него можно сделать практически все необходимые внешние юбки, кроме крыла.
  • Пенополиуретан. Самый дешевый вариант изготовления деталей тюнинга на автомобиль. После затвердевания материала можно вырезать практически любую деталь. Минус использования в том, что он имеет нестабильную структуру и разрушается при термическом воздействии.

Мастера автомобильного тюнинга могут предложить вариант с низкой крышей. При этом внешние стойки кузова укорачиваются на 5 см. Салон автомобиля становится ниже, соответственно все двери и окна нужно уменьшить. Этот вид тюнинга считается профессиональным и выполнить его самостоятельно довольно сложно.

Тюнинг салона

Многие автолюбители для повышения комфорта дорабатывают салон ВАЗ 2103. Тюнинг салона при этом может быть самым разнообразным.Сиденья перетянуть качественным материалом или поменять на спортивные, например, ProSport или Sparko.

Вторым этапом доработки становится панель приборов ВАЗ 2103. Тюнинг этой части не ограничивается перетяжкой кожи. Некоторые автовладельцы меняют штатную панель приборов на соответствующие размеры от Опель-Омега.

Карты версии тюнинга дверей можно приобрести на автомобильном рынке. Они просты в установке, имеют красивый внешний вид и тоннели для крепления акустики.Полку заднего стекла также можно приобрести на автомобильном рынке. В нем уже есть отверстия для установки динамиков, что облегчает тюнинг ВАЗ 2103. Фото, представленные в статье, показывают, что сделать переделку салона своими руками можно не только качественно, но и недорого.

Доработка двигателя

Тюнинг автомобилей не заканчивается изменением интерьера и экстерьера. Одним из важнейших этапов преображения машины является доработка мотора.Есть несколько вариантов тюнинга двигателя:

  • Замена родного силового агрегата на более мощный от ВАЗ 21073. При этом меняется не только количество лошадиных сил, но и объем с 1,3 до 1,6. Следует учитывать, что вам предстоит монтировать 5-ступенчатую коробку передач.
  • Скука и доработка. В этом варианте необходимо расточить блок цилиндров под поршневую группу диаметром 82. Установить свечи зажигания на высоковольтные провода Бриск и Тесла.Также придется поставить карбюратор ДААЗ 2107 с расточенными форсунками. Установив высокие седла, поднимите клапан на 2 мм.
  • Обязательным к установке считается воздушный фильтр «нулевого сопротивления». Также рекомендуется полностью заменить систему охлаждения, так как заводской вариант не справится с настройкой двигателя и может привести к перегреву и искривлению ГБЦ.
  • Еще одним вариантом доработки двигателя ВАЗ является установка облегченного сцепления «Сакс», что позволит более эффективно использовать трансмиссию.

Тюнинг шасси и подвески

Доработка шасси и подвески осуществляется достаточно легко. Так как у этой классической серии существенная проблема с шаровыми опорами, их следует заменить на усиленные от ДМЗ. Двойной передний и задний стабилизатор «ProSport» будут удерживать автомобиль на скорости.

Спортивные рычаги сделают ВАЗ мягким, амортизаторы и пружины DTW уменьшат дорожный просвет. При этом для любителей высокой посадки предлагается заменить родные запчасти на «жигулевские» — от модели 2104.Еще одним важным нюансом является установка дисков и шин на ВАЗ 2103. Тюнинг данного агрегата может не ограничиваться R13, R14 или R15. Но стоит помнить, что выбор дисков будет зависеть от того, нужно ли заменить ступицу на подходящую по монтажу.

Улучшение управления

Для улучшения управляемости обычно используются спортивные рулевые тяги, которые разработаны компанией ProSport. Замена осуществляется в обычном режиме. Еще один вариант тюнинга – установка рулевой рейки от модели 2107 с электроусилителем руля, что облегчит управляемость.

Настройка тормозов

Тормозную систему, как и остальные узлы, тоже можно переделать. Все та же компания «ПроСпорт» предлагает полный комплект тюнинга тормозов. Спортивные барабаны с колодками монтируются стандартно, что не создает неудобств. Тормозные трубки и цилиндры имеют штатные крепления.

Установка на спортивную версию стояночного тормоза также не создает сложностей. Единственный нюанс, тросы придется укоротить на 40-50 см, так как они предназначены для модели ВАЗ 2110.Ручку стояночного тормоза можно заменить на спортивную или собрать всю систему в сборе.

Мощный двигатель на ваз 2109. Повышение степени сжатия

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем. Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в данном случае не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы повышения мощности.В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если двигатель не развивает полную мощность на ВАЗ 2109.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то о карбюраторной версии этого точно не скажешь.
Как известно, на автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается карбюратор ДААЗ 2108, собранный на Димитровградском заводе.Производителям этих самых карбюраторов точно звёзд с неба не хватает, да и продукция выходит, прямо скажем, с их завода разная.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не могут прослужить и 3 лет. Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
При попадании в штатный карбюратор некачественного бензина или грязи, либо при несоответствии стиля вождения начинающего автомобилиста карбюратору (q.v.) препятствует нормальной работе двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в отношении увеличения мощности двигателя. Поможет только улучшение.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит на ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал.К тому же импортный карбюратор «жрал» при работе больше топлива, чем отечественный.

С другой стороны некоторые любители ставили штатный карбюратор Нива и разница в мощности ощущалась. И это неудивительно, ведь у «нивовского» карбюратора больше калибровочных данных.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109 при правильном выполнении даст заметный прирост динамики автомобиля, значительно повысит мощность двигателя.
Приступим:

  • Разбираем штатный ДААЗ и добираемся до его второй камеры.
  • Снимаем пружину, которая ставится в вакуумный привод.

Примечание. Снятие этой самой пружины поможет при незначительном увеличении расхода топлива гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Простой, дешевый, но «сердитый».

  • Еще один способ предполагает доработку того же вакуумного привода. Под гайку крепления рычагов привода заслонки во второй камере просовывается самодельное проволочное кольцо.
    Получается своеобразный выступ между проводом и рычагом.Закручиваем гайку.

Примечание. Данная модернизация дает прибавку в динамике при незначительном увеличении расхода топлива.

  • Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если штатный диффузор отмечен значением «3,5», смело ставьте его на «4,5» и наслаждайтесь прибавкой мощности, пусть и в угоду экономичности.
  • Меняем помпу распылителя, которая имеет значение «30». Разбираем его и ставим атомайзер со значением «40».
  • Некоторые умельцы умудряются установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Сумев успешно синхронизировать открытие заслонок, обеспечивается увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый в народе «нулевик» способен помочь повысить динамику автомобиля ВАЗ 2109.
Легко приобрести на рынках автозапчастей по очень доступной цене и установить:

  • Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
  • Снимаем патрубки отвода картерных газов.
  • Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности на 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке прямоточного глушителя.
Итак:

  • Снимите резонатор и старый глушитель.
  • Демонтируем выпускной коллектор, но оставляем «штаны».
  • Устанавливаем новый глушитель (см.), подбирая диаметр патрубка, по своим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимую прибавку, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно возрастает шум, что может не радовать окружающих и инспекторов ГИБДД.

Увеличение степени сжатия

Итак:

  • Головка блока цилиндров демонтирована.
  • Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0.5-1 мм).
  • Таким образом, уменьшая объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае больше на 12-15%, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации вам придется заправлять бак не обычным топливом, а чистым бензином с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальную подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры, а это увеличит подъем клапанов.
В процессе этой модернизации мы не забываем установить также модифицированные кулачки, отличающиеся исключительно гладким профилем. Такие кулачки настройки обеспечат надежную работу ГРМ.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что предел детонации значительно отодвинут назад, что хорошо видно на низких оборотах коленвала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

  • Распредвал с низким крутящим моментом, предназначенный для езды по городу.
  • Универсальный распределительный вал, предназначенный для езды по городу и трассе.
  • Ведущий распредвал предназначен для движения исключительно по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеуказанные методы дали только проценты прироста мощности двигателя, то улучшение коробки передач сказывается на динамических показателях, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показать всей своей силы, если он не будет строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки редуктора заключается в том, чтобы мотор как можно дольше работал в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого можно добиться, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

  • В этом случае при переключении скоростей «вверх» обороты не будут падать как раньше, а двигатель не потеряет бодрости и будет бодро показывать резвый разгон.
  • При переключении передач «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, потому что больше не рискуете попасть в красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «брак» моделей ВАЗ – синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен хорошо провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичное обновление трансмиссии выглядит следующим образом:

  • Изготовлены полностью оригинальные валы и шестерни.
  • Устанавливаются в КПП взамен старых.
  • Установлен короткоходный коромысло.
  • Производится замена корзины и диска сцепления.

Таким образом, путем настройки трансмиссии можно добиться изменений. Двигатель всегда будет в тонусе и после того, как его «выкрутят» на начальных оборотах, можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости (если бы она была на ВАЗ 2109) стали бы уместными.
Инструкции и советы, приведенные выше, представляют собой реальный и практичный способ самостоятельно модернизировать двигатель. В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно, цена тюнинга двигателя в СТО достаточно высока. Получается, что на самостоятельной модернизации можно будет неплохо сэкономить.

Одной из самых известных разработок советских автомобилей является двигатель ВАЗ 2109 и его различные модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сей день.Это один из самых распространенных моторов в СНГ.

Надо сказать, что этот агрегат не считается одним из надежных, но он очень ремонтопригоден, что делает его достаточно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификации

Как такового двигателя «девятки» в природе не существует. По крайней мере завод АвтоВАЗ его не производил. Все модели 2109 комплектовались силовым агрегатом «восьмерка» и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить двигатель ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

А вот в технической документации завода производителя информации о двигателе 2109 не найти, так как такого мотора не существует. На все «девятки» за весь период их выпуска устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 — 80 (1.5i 8V) и ВАЗ-11183-20 ​​(1.6i 8V).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшого объема, но обладали достаточными мощностными характеристиками и динамикой.А вот с тяговой силой не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 колеблется от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1.5i 8V)

11183-20 ​​(1.6i 8V)

Как видите, эволюция двигателей шла от карбюраторного типа к инжекторному. Хотя с увеличением объема двигателя расход топлива также пропорционально увеличивался.

Еще одним важным фактом остается вопрос: где находится номер двигателя на старых моделях двигателей? Как известно, номер двигателя набивался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт.Поэтому на силовом агрегате 1983 года даже не стоит искать этот идентификатор, так как его просто нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 производится по пробегу. Этот показатель составляет около 200 000 км. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Так как, по сравнению с волговским двигателем, вазовский двигатель достаточно мал, автолюбители часто делают переборку в своем гараже своими руками.

Двигатель 2109 хорошо ремонтопригоден, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат ремонтировать ДВС своими силами Руки.Еще одним положительным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, относятся: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также капитальный ремонт и настройка карбюратора. Кстати, почти все двигатели были оснащены отличным элементом впрыска, который всем известен как Solex.

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители – сколько масла нужно заливать в двигатель? Этот показатель зависит от типа двигателя. Например, для ВАЗ-21081 это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20 ​​совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно прост и не представляет особого труда. Итак, первое, что автолюбители делают со своим двигателем – меняют систему зажигания.Разумеется, на старых моделях устанавливается контактный вариант, который уже давно морально устарел, поэтому и устанавливается бесконтактный.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не забудьте про катушку зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все настроить правильно.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автомобилисты устанавливают спортивную версию поршня, предусматривающую облегчение коленвала, поршней и шатунов.Затем меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последний этап — внешний тюнинг. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, капитальный ремонт карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка усовершенствованной помпы и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, ассортимент разновидностей которого можно найти в тюнинговых магазинах. Также рекомендуется заменить радиатор на более легкий, то есть поставить его из алюминия.Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Выход

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, стали легендами советского автопрома. Так, имея достаточно небольшие размеры, он был мощным, что и обеспечило ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 достаточно легко осуществить своими руками, что позволяет любому автолюбителю снизить затраты на автосервис.

С популяризацией тюнинга большинство водителей, владевших моторами 2109, стали проводить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей Лада. В частности, многие автомобилисты особенно любят дорабатывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109. Это сделано для повышения мощностных характеристик. Не многие знают, как непосредственно осуществляется сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности карбюраторного двигателя ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» ставились три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1.1 8V)

2108 (1.3 8V)

21083 (1.5 8V)

Тюнинг1: основное описание 2 карбюраторный двигатель в первую очередь предполагает расточку блока цилиндров. Это сделано для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а соответственно и давление внутри нее.

Также установлены облегченные детали, позволяющие снизить вес мотора, что повысит динамику разгона.

процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа двигателя с автомобиля. Итак, приходится отключать электропитание, систему зажигания и другие системы. Итак, все этапы доработки мотора мы рассмотрим самостоятельно. Полностью своими руками это сделать невозможно, потому что на некоторых этапах все равно придется обращаться в автосервис.

Демонтаж двигателя

Для снятия двигателя придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем.Итак, приступим непосредственно к делу:

  1. Снимаем аккумулятор и удерживающую полку.
  2. Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Снимаем элементы зажигания, которые находятся в моторном отсеке.
  4. Слить охлаждающую жидкость и моторное масло.
  5. Откручиваем коробку передач от двигателя.
  6. Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
  7. Вынимаем вал двигателя.
  8. Ослабьте крепления двигателя.
  9. Снимите капот и разберите двигатель.

Запланированный процесс не завершен, а только основные действия, которые необходимо выполнить.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата производится за несколько часов. Итак, для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ и масляный поддон. Лучше всего эту операцию проводить на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы. Откручиваем болты головки блока и блока цилиндров. Затем откладываем головку в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров.Итак, давайте посмотрим, что нужно снять:

  1. Откручиваем вилку и вынимаем коленвал. Сначала демонтируем шкив.
  2. Демонтируем водяной и масляный насос.
  3. Вынимаем поршневую группу. Демонтируем стержни. Если есть, то нужно снять рукава.
  4. Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
  5. Последний шаг — промывка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно переходить к разборке ГБЦ.

  1. Снимите крышку распределительного вала.
  2. Снимаем трамблер.
  3. Ослабляем вентили.
  4. Снимите пружины и уплотнения.
  5. Выньте клапаны.
  6. Выбиваем из головки седельные и направляющие втулки.
  7. Осуществляем мойку деталей и основания головы.

Определение приоритетов улучшения

Для увеличения мощности карбюраторного двигателя ВАЗ 2109 потребуется приобрести поршневую группу, клапана, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал.Все эти детали должны быть легкими и изготовленными производителями тюнинга.

Итак, поршневая группа, клапана и седла подходят для АТИ. Направляющие втулки лучше всего ставить из бронзы производства американского производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал закупаются у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни соответственно размером 82 мм. Затем устанавливается коленвал и новые вкладыши, которые идут в комплекте с основной деталью.

Для того, чтобы все работало как часы, необходимо установить облегченную тюнинговую муфту от Sachs. После установки сцепления на вал необходимо произвести балансировку. Операцию желательно проводить на специальном стенде.

Собираем поршневой узел, а именно прикрепляем поршни к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «одевания». Имеется в виду крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу.Монтируем сальники и подшипники коленчатого вала. Устанавливаем коромысло и можно закрепить поддон. Затем собираются остальные вспомогательные компоненты, такие как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг ГБЦ

Тюнинг ГБЦ — это фактически установка новых деталей на старые сиденья. Итак, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых элементов тюнинга. Ничего сложного в этом процессе нет.

Сборка узла

После того, как основные системы и узлы собраны, можно переходить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино.Итак, в обратном порядке к блоку цилиндров крепятся головка блока цилиндров, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

Комплектация вспомогательных систем

После сборки основных узлов силового агрегата можно приступать к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь систему впрыска топлива. Старый карбюратор «Солекс» ставить не стоит, потому что он не будет подавать необходимое количество топлива в камеры сгорания. Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — IKOV.

Требуется доработка системы зажигания. Вместо штатных свечей стоит установить свечи зажигания Brisk с маркировкой А2. Также стандартные высоковольтные провода заменены на тюнинговую версию производства Tesla.

Не забываем про систему охлаждения, так как повышенное количество оборотов коленчатого вала ускорит все процессы, и соответственно повышенное тепловыделение. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается китовый комплект системы охлаждения, в который входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат.Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это позволит облегчить вес автомобиля на несколько килограммов.

Последняя доработка — установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Установка этого узла достаточно проста, на штатные крепления старого «воздушного» корпуса. Воздухозаборник убран, чтобы была прямая подача воздуха.

Также помимо стандартных доработок на двигатель можно установить нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

После проведения всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, проводится обкатка и регулировка.

Выход

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 карбюратор можно сделать самостоятельно в гараже. Ревизия, описанная в статье, проводится в течение месяца и ее стоимость, если покупать новые детали, обойдется примерно в 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка экономически нецелесообразна, но есть автолюбители, которые проводят этот вид тюнинга.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» — продолжение переднеприводного вида Самары уже в лице пятидверного хэтчбека. Модель была создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе уже девятки был спроектирован седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена ​​тем, что он имел в своем распоряжении стремительный дизайн, хорошие для того времени двигатели и, самое главное, практичный пятидверный кузов.А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей у ВАЗ 2109 не было шансов остаться незамеченной.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки ВАЗ 2114. Новые четверки продолжают пользоваться бешеной популярностью, в основном, среди молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, на двигатель 2109 (двигатель 2111) штатно устанавливался инжектор. Помимо инжекторного двигателя, карбюраторные 1,1 л, 1,3 л и 1.На ваз 2109 устанавливались 5 литров рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что видели под капотом ваз 2108.

Как обычно разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и прочее.
В том случае, если у вас умер мотор и нужно подобрать новый, доступная информация позволит легко определить, какой двигатель 2109 стоит покупать, а какой лучше обойти стороной и не связываться.
Все для владельца девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1-е поколение (1987 — 2011):

ВАЗ-2109 когда-то был очень популярным автомобилем. Надежный двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. А сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche. Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно думаешь о тюнинге мотора. Но зачем увеличивать мощность? Что следует учитывать при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля номер двигателя не требуется.Мотор теперь считается просто запчастью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или лопнувшее колесо. Именно этот закон побудил любителей тюнинга улучшить свои автомобили.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно, аналогичный двигатель. Но в случае, когда будет проведена полная модернизация машины, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей и более новый дизайн.

А еще на такой мотор можно смело устанавливать компрессор кондиционера, и в машине будет свежо и прохладно даже в страшную жару. Возможна и установка кондиционера на стандартный двигатель «девятки», пусть он и 1,5 литра, только будет заметна явная нехватка лошадей. Кроме того, генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей увеличивается.

Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 идеально сочетается с коробкой девятки. Также хорошим вариантом тюнинга является установка двигателя от Приоры, более современной модели Лады.Что касается иномарок, то под капот девятки прекрасно устанавливается двигатель Хендай Акцент, желательно только коробку передач взять от Акцента. У Опель Вектра силовой агрегат также подходит для тюнинга.

Что еще нужно изменить и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, необходимо использовать больше колодок в тормозной системе. Идеальным вариантом также будет замена задних на дисковые. Изменения должны быть в системе охлаждения.Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 будет недостаточно.

Как бы то ни было, у вас должны быть документы на двигатель. Если покупаете с рук, то требуйте у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как его могут снять с автомобиля, который числится угнанным. Если будете покупать, то продавец предоставит вам и гарантию, и полный пакет документов.А вот регистрация переделки в ГИБДД – это зависит исключительно от вашего желания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.