Двигатель 2nz fe: Двигатель 2NZ | Масло, ремонт, характеристики и др

Содержание

Двигатель 2NZ | Масло, ремонт, характеристики и др

Характеристики двигателя Тойота 2NZ

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя Toyota 2NZ
Годы выпуска 1999-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1298
Мощность двигателя, л.с./об.мин 84/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 121/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 112
Расход  топлива, л/100 км (для Yaris XP90)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
5.3
6.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

~150
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota WiLL Vi
Toyota WiLL VC

Неисправности и ремонт двигателя 2NZ-FE

Двигатель 2NZ-FE представляет собой абсолютно точную копию старшего 1NZ, с коленвалом, ход которого уменьшен до 73.5 мм (было 84. 7 мм), под маленькое колено уменьшился и блок цилиндров 2NZ, а также изменена ШПГ, таким образом был получен наш 1.3 литровый мотор. В остальном это одинаковые движки, с одними и теми же проблемами: стуками, плавающими оборотами, свистами, мрущим датчиком давления масла, любовью к высококачественному маслу, общей одноразовостью, низким ресурсом двигателя (+\- 200 тыс. км) и прочими радостями. С полным списком минусов двигателя, можно ознакомиться ТУТ.

Покупать такой мотор или нет? Для Тойоты Короллы очень слабый, машина не будет ехать, на Ярисе и ему подобных, вполне терпимо.

Тюнинг двигателя Toyota 2NZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Ввиду абсолютной схожести моторов 1NZ и 2NZ, тюнинг их повторяет друг друга. Установка компрессора и турбины на NZ описаны ТУТ. Конечно, учитывая меньший рабочий объем двигателя 2NZ-FE, эффект от установки нагнетателя будет ниже, в среднем на 20%.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

2NZ-FE 1.

3 MPI 86/87/88 л.с – двигатель Тойота Ярис. Надежность, характеристики, расход, проблемы, плюсы и минусы

В честном обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Тойота Ярис — 2NZ-FE 1.3 MPI VVT-i 16v мощностью 86/87/88 лошадиных сил с распределенным впрыском топлива. Из статьи вы узнаете, какими техническими особенностями, надежностью, основными характеристиками, конструкцией, межсервисными интервалами обслуживания, реальным расходом горючего, частыми проблемами, предельным сроком службы, преимуществами и недостатками обладает японский “атмосферник” концерна Toyota.

Рекомендуем к прочтению публикацию: Обзор двигателя Тойота Ленд Крузер 3URFE 5.7 MPI V8

Официальное представление мировой общественности бензинового атмосферного силового агрегата 1.3 MPI заводской серии

2NZFE, разработанного японскими инженерами состоялось в 1999 году в паре с собратом по моторному семейству 1NZ-FE 1. 5 MPI на автосалоне в Токио. Обозреваемый мотор позиционируется компанией Toyota Motor Corporation, как стоковая силовая установка модернизированной линейки “NZ-Series”, призванная стать одной их главных в ассортиментной гамме малолитражных бензиновых моторов японской марки, которая предназначена для самых популярных моделей субкомпактного класса.

Моторная линейка “Toyota

NZSeries” включает в свой состав следующие серии гибридно-бензиновых и бензиновых двс: 1NZFXE 1.5 и 1NZFE 1.5.

Обозреваемый малолитражный двигатель атмосферного типа японские специалисты начали разрабатывать еще в 1995 году и только к 1999 году новый силовой агрегат успешно прошел все необходимые испытания, после чего был запущен на конвейер, откуда он успешно сходит более двух десятков лет. За все время производства, “атмосферник” серии 2NZ-FE объемом 1. 3 литра всего лишь раз подвергали серьезному обновлению, благодаря которому японский узел стал наравне конкурировать со многими современными конкурентами двигателями. Рассматриваемый мотор 2NZ-FE собирается на одном из основных заводов японской компании

Toyota, которое расположено в Йокогаме. Для справки отметим, что бензиновый двигатель серии 2NZ-FE по большому счету предназначен для внутреннего, японского рынка, за исключением единственной международной модели Toyota Yaris.

Стоит заметить, что на сегодняшний день у официальных российских дилеров бензиновый двигатель серии 2NZ-FE объемом 1.3 литра почти не встречается (можно заказать только под заказ), однако на вторичке эта серия достаточно неплохо распространена. На сегодняшний день тойотовский “атмосферник” 2NZ-FE 1.3 MPI является штатным двс не только для одного из самых востребованных на планете автомобилей

Тойота Ярис (кузов XP10, XP90 и XP130), но и для японских моделей Тойота Эхо (кузов XP10), а также Тойота Порте (кузов AP10 и XP140).

КОНСТРУКЦИЯ И СТРОЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО СИЛОВОГО АГРЕГАТА 2NZFE 1.3 MPI

Перед тем, как переходить к более подробному рассмотрению конструкции японского бензомотора, сперва отметим, что дебют обозреваемого двигателя на мировом моторном рынке состоялся в середине 1999 года, после того, как японская компания

Toyota установила его на свою новую на то время модель Toyota Echo (кузов XP10), более известная отечественным автолюбителям по названию Toyota Yaris Sedan или Toyota Platz, которые предназначались для североамериканского и азиатских рынков.

Рассматриваемая в статье серия бензинового силового агрегата 2NZ-FE 1.3 за свою продолжительную историю существования модернизировалась всего лишь один раз (в 2004 году). После планового обновления, модернизированная версия бензомотора получила дополнительный индекс к основной серии — “04”. Прошедшее обновление одарило японский мотор серии 2NZ-FE гидравлическими компенсаторами, которые освободили владельцев автомобилей от периодической регулировки клапанных зазоров и электронным дроссельным компонентом инновационного на то время механизма ETCS-i, позволивший эффективно оптимизировать работу двигателя и тем самым уменьшить потребление горючего, особенно на трассе.

Конструкция и строение рассматриваемой японской силовой установки можно назвать вполне типовой, так сказать свойственной для малообъемных двигателей японского моторостроения. В целом, кроме ужатого объема цилиндров, японский двс почти ничем не отличается от собрата по линейке серии

1NZFE 1.5. Платформа обозреваемого силового узла построена на базе рядного (R4) алюминиевого четырехцилиндрового блока (справочно: в гнезда цилиндров вмонтированы чугунные гильзы), который оснащается открытой рубашкой охлаждения открытой.

Что касается головки блока (ГБЦ), то она также отливается из жаропрочного алюминия оснащается шестнадцатью клапанами (по четыре на каждый цилиндр) и автоматическими гидрокомпенсаторами, которые стали устанавливаться на модернизированные версии моторов (с индексом “04”). Газораспределительный механизм японского силового агрегата компонуется однорядной

цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на весь срок эксплуатации двигателя (250 тысяч километров пробега до первого обслуживания) и одним фазовращателем фирменной системы фазорегуляции VVT-i, который располагается на впуске.

Версия силовой установки с индексом 2NZ-FE 1.3 MPI до обновления (до 2004 года) имела мощность равную 80 лошадиным силам (крутящий момент — 120 Ньютон на метр), а после обновления в 2004 году, бензомотор обзавелся версиями на 86/87/88 и даже 90 лошадок (крутящий момент – 120/121/123 Ньютон на метр). Топливный механизм японского бензомотора функционирует под управлением инжектора и оснащается распределенным впрыском горючего MPI (Multi Point Injection).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 2NZFE 1.3 MPI

РАСХОД ТОПЛИВА СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ 2NZFE 1.3 MPI, НА ПРИМЕРЕ,TOYOTA YARIS XP130 2019

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ TOYOTA, КОМПОНУЕМЫЕ БЕНЗОМОТОРОМ 2NZFE 1.3 MPI

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ 2NZFE 1. 3 MPI (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕПОЛАДКИ БЕНЗИНОВОГО ДВС 1.3 MPI СЕРИИ 2NZFE

1. Повышенный расход масла. В большинстве случаев по прошествии 150 тысяч километров пробега, у обозреваемого японского двигателя возникает неприятная проблема, связанная с глубоким залеганием поршневых колец, из-за чего с высокой долей вероятности может начаться прогрессирующий масложор (более 1 литра масла на тысячу километров пробега).

2. Шумная работа на холостых оборотах. Появление шума из-под капота непосредственно может быть вызван чрезмерно износившейся муфты фазовращателя механизма VVT-i. Со слов автомехаников, подобная неприятность зачастую появляется по прошествии 100 тысяч километров пробега. Кроме муфты, в японском бензиновом моторе иногда способен гудеть поликлиновый ремень (ремень генератора), который требует регулировки натяжения или банально замены.

3. Быстро выходит из строя гидронатяжитель. По утверждениям многих автоспециалистов, у рассматриваемого в статье японского мотора ближе 150 тысячам километров пробега нередко выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу начинает вытягиваться приводная цепь ГРМ, что может привести к ее перескоку через зубец шестерни, а это уже чревато неминуемым сгибанием клапанов.

4. Плавающие обороты на холостых. Как правило, плавающие обороты у рассматриваемой силовой установки в большинстве случаев появляются в связи с использованием автовладельцем низкокачественного топлива и горюче-смазочных материалов. Именно по этим причинам происходит сильное загрязнение впускной системы, на примере, регулятора холостого хода (РХХ), что ведет к появлению плавающих оборотов на холостых. Зачастую подобная неприятность легко устраняется своими силами при помощи прочистки впуска специальными автохимическими средствами.

5. Прочие мелкие болячки. В целом обозреваемый японский двигатель достаточно надежен в процессе эксплуатации, однако он очень склонен к частым течам смазки в местах уплотнения. Как правило, многих владельцев японских автомобилей часто беспокоят подтеки в районе заднего сальника коленвала. Подобные проблемы можно частично устранить лишь частой заменой уплотнителей, других вариантов пока не придумали.

ИНТЕРВАЛЫ РЕГЛАМЕНТНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВОГО МОТОРА 2NZFE 1.3 MPI

В завершении обзора добавим, что предельный ресурс 16-ти клапанного бензинового силового агрегата 1.3 MPI VVT-i с индексом 2NZ-FE, заявленный производителем, концерном Toyota, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до наступления первых критических поломок. В реальности же, при регламентном техническом обслуживании японского “атмосферника” владельцем автомобиля, срок службы 1.3-х литрового мотора может доходить до 280-320 тысяч километров пробега и даже более. Стоит отметить, что даже несмотря на вышеперечисленные хронические болячки двигателя серии 2NZ-FE, в целом, этот агрегат считается вполне надежным и сравнительно недорогим в обслуживании.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Двигатель 2nz-fe — Автомобили Premier

особенности

  • моторов и Содержание Характеристики
  • ремонт
  • и Обслуживание Неисправности
  • Вывод

Двигатель 2NZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, каковые выпускаются для машин Toyota. Это уменьшенная малолитражная версия известного мотора 1NZ-FE.

Мало поменянная конструкция разрешила взять мотор в 1.3 литра.

особенности и Характеристики моторов

Мотор 2NZ-FE имеет высокие характеристики. Движок владеет мелким количеством, что был, достигнут благодаря уменьшенному ходу коленвала до 73.5 мм.

Остальных отличий от 1NZ-FE нет.

Toyota Belta с мотором 2NZ-FE.

Разглядим, главные характеристики 2NZ -FE:

Наименование

Чёрта

Производитель

Kamigo Plant

Марка мотора

2NZ -FE

Количество

1.3 литра (1298 см куб)

Мощность

150 л.с.

Диаметр цилиндра

75 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход горючего

6.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30

10W-30

Ресурс

200+ тыс.  км

Применяемость

Toyota Corolla

Toyota Yaris

Toyota Vios

Toyota bB

Toyota Belta

Toyota Porte

Toyota Platz

Toyota Ist

Toyota WiLL Vi

Toyota WiLL VC

Обслуживание

Техобслуживание моторов 2NZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с промежутком в 15 000 км.

Кое-какие автомобилисты советуют снизить срок межсервисного обслуживания до 10 000 км. Но смысла в этом нет, потому, что мотор владеет высокими характеристиками. Итак, разглядим подробную техническую карту обслуживания:

Двигатель 2NZ-FE.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться по окончании первых 1000-1500 км пробега.

Данный этап ещё именуют обкаточный, потому, что происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техобслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Опять изменяются фильтр и моторное масло, а кроме этого воздушный фильтрующий элемент.

На данном этапе кроме этого проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, что выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а кроме этого диагностика всех совокупностей мотора.

ТО-4: Четвёртое техобслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега изменяется лишь масло и масляный фильтрующий элемент.

Регулировка клапанов.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и каждый мотор, toyota 24runner имеется последовательность недочётов, каковые перешли от его старшего собрата. В принципе неприятности и недочёты те же, как и методы, их решения. Разглядим, устранения неполадок и основные неисправности:

Ремонт головки блока 2NZ-FE.

  1. Стук в моторе. В этом случае, обычно, это растянутая цепь ГРМ, которую нужно заменить.
  2. Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя.
  3. Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Кроме этого, стоит проверить масляные колпачки.
  4. Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.
  5. Свист с подкапотного пространства. Пора заменить ремень генератора.

Вывод

Двигатель 2NZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют уважение автолюбителей и высокий рейтинг, специалистов.

Обслуживание силового агрегата возможно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию техобслуживания.

двигатель 2NZ-FE что может так тарахтеть?


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Замена цепи 1NZ-FE, 2NZ-FE, Двигатель Тойота, Метки ГРМ

Замена цепи ГРМ 1NZ-FE 2NZ-FE

откройте фото в отдельном окне
 

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1NZ-FE. 1 — расширительный бачок радиатора, 2 — амортизатор правой опоры двигателя, 3 — ремень привода навесных агрегатов (генератора), 4 — декоративная крышка головки блока цилиндров, 5 — катушки зажигания, 6 — шланг №1 системы вентиляции картера, 7 — шланг №2 системы вентиляции картера, 8 • крышка головки блока цилиндров, 9 — прокладка крышки головки блока цилиндров, 10 * клапан системы WT, 11 — кольцевое уплотнение, 12 — генератор, 13 — регулировочный кронштейн ремня привода генератора, 14 — кольцевое уплотнение масляного насоса, 15 — успокоитель цепи, 16 — цепь привода ГРМ, 17 — натяжитель цепи, 18 • башмак натяжителя цепи, 19 — прокладка насоса охлаждающей жидкости, 20 — насос охлаждающей жид гости, 21 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 22 — сальник масляного насоса, 23 • датчик положения коленча того вала, 24 — масляный насос в сборе, 25 — кронштейн правой опоры двигателя, 26 * ремень привода навесных агрегатов (насоса гидроусилителя рулевого управления), 27«шкив коленчатого вала.

 

Снятие цепи ГРМ 1NZ-FE

 

1.    Слейте охлаждающую жидкость и моторное масло

2.    Снимите правое переднее колесо.

3.    Снимите нижний правый кожух защиты двигателя и уплотнение подкрылка.

4.    Снимите ремни привода навесных агрегатов и генератор.

5.    Снимите шкив насоса и насос охлаждающей жидкости.

6.    Снимите крышку головки блока цилиндров.

а)    Отверните четыре гайки и снимите декоративную крышку головки блока цилиндров. •

б)    Снимите катушки зажигания (см. главу «Система зажигания»).

в)    Отсоедините два шланга системы принудительной вентиляции картера от головки блока цилиндров.

г)    Выверните болт и снимите кронштейн проводки.

д)    Выверните семь болтов и две гайки, снимите две шайбы, крышку головки блока цилиндров и прокладку.


7.    Снимите амортизатор правой опоры,

а)    Установите домкрат под двигатель.


положите деревянный брусок между пятой домкрата и двигателем.

б)    Снимите болт крепления трубки к амортизатору правой опоры двигателя.

в)    Выверните четыре болта и две гайки, снимите амортизатор правой опоры.


8. Снимите кронштейн правой опоры двигателя, вывернув четыре болта.

9.    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а)    Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой «О» на крышке цепи привода ГРМ.


б)    Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы WT находятся вверху, как показано на рисунке.

Если метки не совпадают, поверните коленчатый вал на 360° и установите метки, как указывалось выше.

10.    Снимите шкив коленчатого вала,

а)    С помощью спецприспособления выверните болт крепления шкива.

б)    Снимите шкив коленчатого вала и штифт.

в случае необходимости воспользуйтесь при снятии шкива спецприспособлением.


11.    Снимите датчик положения коленчатого вала.

12.     Снимите клапан системы WT

13.    Снимите крышку цепи привода ГРМ (масляный насос),

а)    Выверните 15 болтов и гайку.


б)    Вставьте отвертку между крышкой и головкой блока или блоком цилиндров, снимите крышку цепи привода ГРМ.

в)    Снимите два кольцевых уплотнения с блока цилиндров и картера.

14.    Снимите натяжитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.

а)    С помощью отвертки, при вращении распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, поверните стопорную пластину натяжителя вниз и нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.

если стопорная пластина опускается с трудом, повторите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево-вправо.

б)    Установите стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную пластину и натяжитель, зафиксировав этим плунжер.

—    Для того чтобы было легче зафиксировать стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево-вправо.

—    Зафиксируйте стержень изолентой, чтобы он не выпал.


в)    Отверните два болта и снимите натяжитель цепи.

15.    Снимите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.

16.    Снимите успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.

17.    Снимите цепь привода ГРМ

Проверка цепи 1NZ-FE и механизма натяжения цепи привода ГРМ


1. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки, а) Штангенциркулем измерьте длину 16 звеньев цепи в натянутом состоянии.

Максимальная длина цепи…..123,2 мм

Примечание: сделайте три или более измерений на произвольных участках цепи.

Если длина участка цепи в 16 звеньев больше максимальной, замените цепь.

б)    Оберните цепь вокруг звездочки.


в)    Штангенциркулем измерьте диаметр звездочки по роликам, как показано на рисунке.

Минимальный диаметр звездочки: распределительного вала… 96,2 мм

коленчатого вала……………..50,5 мм

Если диаметр не соответствует указанному, замените звездочки с цепью.

2.    Проверьте направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и успокоитель цепи привода ГРМ на износ. Максимальный износ………………..1 мм


3.    Проверьте натяжитель цепи привода ГРМ.

а)    Убедитесь, что плунжер свободно перемещается, когда храповик поднят.

б)    Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер заблокирован.
 

Замена переднего сальника коленчатого вала 1NZ-FE


Замените передний сальник коленчатого вала,

а)    Срежьте лезвием губу сальника и извлеките его с помощью отвертки.
Примечание: не повредите коленчатый вал.


б)    Оправкой и молотком запрессуйте новый сальник заподлицо с крышкой цепи привода ГРМ.

 

Установка цепи 1NZ-FE


1. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

а)    Установите коленчатый вал на 40-140° после ВМТ, а зубья звездочек впускного и выпускного валов с установочными метками на 20° по-сле-ВМТ. Затем верните коленчатый вал в положение 20° поспе ВМТ.

б)    Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.

Момент затяжки…………………….9 Н м

в)    Совместите метки цепи (желтые звенья) с установочными метками звездочек распредепитепьного вала и с меткой звездочки коленчатого вала. Установите цепь (см. рисунок).


1 — установочная метка, 2 — звено с меткой.

Примечание: для предотвращения поворота распределительного вала выпускных клапанов назад, удержи-вайте его ключом.

г)    Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.

2.    Установите натяжитель,

а)    Нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.


б)    Когда стопорная пластина опустится, установите стержень диаметром 2,5 мм в ее отверстие.

в)    Установите натяжитель и заверните два болта.

Момент затяжки……………………..9 Н-м

г)    Извлеките стержень из натяжителя.

д)    Убедитесь, что есть натяжение между звездочками привода впускного и выпускного распределительных валов.

3.    Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.

а)    Удалите старый герметик. Будьте внимательны, не капните маслом на контактную поверхность крышки цепи, головки блока цилиндров и блока цилиндров.

—    Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из канавок под герметик.

—    Используя безосадочный растворитель, очистите контактные поверхности.

б)    Нанесите герметика на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.


детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по. применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

в)    Нанесите герметик в четыре места, показанные на рисунке. Примечание: детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.


г)    Установите два новых кольцевых уплотнения на блок цилиндров и картер.

д)    Установите крышку цепи привода ГРМ, новое кольцевое уплотнение и насос охлаждающей жидкости, завернув 16 болтов и три гайки. Равномерно в несколько приемов затяните болты и гайки.
Момент затяжки:

болт «А» (30 мм)………………….24 Н-м

болт «Вн (35 мм)………………….11 Н м

болт «С» (20 мм)………………..11 Н-м

гайка «D»…………………………….24 Н м

болт «Е»……………………………..24 Н-м


кронштейн опоры двигателя и насос охлаждающей жидкости должны быть установлены в течение 15 минут после установки крышки цепи.

4.    Установите клапан системы VVT.

Момент затяжки…………………….8 Н м

5.    Установите датчик положения коленчатого вала.

Момент затяжки………………….7,5 Н-м

6.    Установите шкив коленчатого вала.

а)    Очистите внутреннюю часть шкива коленчатого вала.

б)    Установите штифт на коленчатый вал.

в)    Совместите отверстие на шкиве со штифтом и установите шкив.

г)    С помощью спецприспособления заверните болт шкива.


7.    Установите правый кронштейн опоры двигателя.

а)    Нанесите герметик на резьбу болта.

Примечание: не наносите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.

б)    Установите кронштейн правой опоры двигателя и заверните четыре болта его крепления.
Момент затяжки…………………..55 Н м


8.    Установите амортизатор правой опоры.

Установите амортизатор правой опоры и заверните пять ботов и гайку его крепления.

Момент затяжки…………………..52 Н м


9.    Установите крышку головки блока цилиндров.

а)    Удалите старый герметик.

б)    Нанесите герметик в места, показанные на рисунке.


в)    Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.

детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

г)    Установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн троса и две шайбы. Заверните девять болтов и две гайки равномерно, в несколько проходов, в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки……………………10 Нм


д)    Подсоедините два шланга системы принудительной вентиляции картера.

е)    Установите катушки зажигания

10.    Установите шкив насоса и насос охлаждающей жидкости.

11.    Установите генератор.

12.    Установите ремни привода навесных агрегатов и проверьте их натяжение.

13.    Установите нижний правый кожух защиты двигателя и уплотнение подкрылка.

14.    Установите правое переднее колесо.

15.    Залейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость.

16.    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Двигатель Тойота 2NZ-FE | Технические характеристики, турбо, объем масла, проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 2NZ

Производитель Завод Камиго
Также называется Тойота 2NZ
Производство 1999-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 73. 5 (2,89)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 1298 куб.см (79,2 куб.дюйма)
Выходная мощность 63 кВт (84 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 121 Нм (89 lb·ft) при 4400 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 64.7
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 112 (250)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Belta XP90
7,2 (32)
5,3 (44)
6,0 (39)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварт) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (200)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


~200 000 (120 000)
Настройка, HP
— Макс. HP
— Без потери срока службы

150+
Двигатель установлен в Toyota Corolla
Toyota Yaris/Platz/Vitz
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Porte
Toyota Ist
Toyota WiLL Vi
Toyota WiLL VC

Двигатель Toyota 2NZ-FE надежность, проблемы и ремонт

2NZ-FE появился в 1999 году и заменил двигатель Toyota 4E.В этом новом двигателе используется модифицированный блок цилиндров 1NZ. Он имеет уменьшенную высоту. Также использовали коленчатый вал с ходом поршня 73,5 мм, новые шатуны и поршни. В целом это одни и те же двигатели.
В 2008 году Toyota выпустила новый двигатель 1NR, постепенно заменяя 2NZFE во всех моделях автомобилей.

Toyota 2NZ общие проблемы и неисправности

Проблемы 2NZ схожи с проблемами 1NZ: стуки, неровный холостой ход, свист, проблемы с датчиком давления масла и т.д., и т.п.Вы можете узнать все об этих проблемах ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 2NZ

2НЗ Турбо

Вы должны принять во внимание, что двигатели NZ на самом деле похожи. Итак, их настройка производится аналогичным образом. Установка турбокомпрессора NZ описана ЗДЕСЬ.
Принимая во внимание меньший рабочий объем, мощность вашего 2NZ будет на 20% ниже, чем у 1NZ, в результате настройки производительности.

<<<<<

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 1NZFE/2NZFE

Детали

Toyota Allion NZT240 2001-2007; Toyota BB NCP35 4WD 2003-2005; Toyota BB NCP30 2000-2005; Toyota Corolla CE120 2000-2008; Toyota Corolla ZZE12 # 2000-2008; Toyota Corolla NZE12 # 2000-2008; Toyota Corolla NZE124 4WD 2000 -2006; Toyota Corolla Allex NZE124 4WD 2001-2006; Toyota Corolla Allex ZZE124 4WD 2001-2006; Toyota Corolla Runx ZZE124 4WD 2001-2006; Toyota Corolla Runx NZE124 4WD 2001-2006; Toyota Echo SCP10 1999-2005; Toyota Echo NCP1 # 1999-2005 гг.; Toyota Echo NCP12 1999-2005; Toyota Echo NCP13 1999-2005; Toyota echo Verso NCP2 # 1999-2005; Toyota Echo Verso NLP2 # 1999-2005; Toyota Fielder NZE124 4WD 2000-2006; Toyota Fun Cargo NCP2 # 1999 -2005; Toyota Fun Cargo NCP25 4WD 1999-2005; Toyota IST NCP65 4WD 2002-2007; Toyota IST NCP61 2002-2007; Toyota IST NCP60 2002-2007; Toyota Open Deck NCP30 2000-2005; Toyota Open Deck NCP35 4WD 2003-2005 ;TOYOTA PLATZ SCP11 1999-2005;TOYOTA PLATZ NCP12 1999-2005;TOYOTA PLATZ NCP16 4WD 1999-2005;TOYOTA PORTE NNP11 2004-2012;TOYOTA PORTE NNP10 2004-2012;TOYOTA PORTE 4WD NNP2015 6-2012; Toyota Premio NZT240 2001-2007; Toyota Probox NCP51 2002; Toyota Probox NCP55 4WD 2002; Toyota Probox NCP16 # 2014; Toyota Probox NCZ20 2003; Toyota Raum NCZ20 2003-2011; Toyota Raum NCZ25 4WD 2003-2011; Toyota Scion XA NCP61 2003-2006; TOYOTA SCION XB NCP31 2003-2006; TOYOTA SIENTA NCP81 2003-2015; TOYOTA SIENTA NCP85 4WD 2003-2015; TOYOTA SOLUNA VIOS AXP4# 2002-2014; NCP4 # 2002-2014; Toyota добился успеха NCP51 2002; Toyota добился успеха NCP55 4WD 2002; Toyota добиться успеха NCP160 2014; Toyota Vitz NCP16 # 2014; Toyota vitz NCP15 4WD 1999-2005; Toyota Vitz NCP1 # 1999-2005; 2005; Toyota будет Cypha NCP75 4WD 2002-2005; Toyota будет Cypha NCP70 2002-2005; Toyota будет VI NCP19 2000-2001; Toyota Yaris NCP1 # 1999-2005; Toyota Yaris SCP10 1999-2005; Toyota YARIS NCP1# 1999-2005;TOYOTA YARIS NLP10 1999-2005;TOYOTA YARIS SCP10 1999-2005;TOYOTA YARIS VERSO NCP2# 1999-2005;TOYOTA YARIS VERSO NLP2# 1999-2005

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 1NZFE/2NZFE.

  • Цена: 30.14 — Нет на складе
    Продается Febest Europe Distribution OU
  • Цена: 25 фунтов стерлингов.13
  • Цена: 27,65 долларов США.
  • Марка: Febest
  • Gtin13: 4056111041599
  • Артикул: TDS-2NZFE

2NZFE 2NZ-FE Двигатель Toyota Yaris Verso 2001 1.3 л 360 евро EIS00148284

Фильтр пыльцыЗадняя выхлопная труба ГлушительЭлектрический топливный насосТопливный бакНасос компрессора пневматической подвескиСцепные устройстваВебастоИнверторАккумулятор в сбореПередний приводной вал (карданный)Задний ведущий вал (карданный)Задний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости)Задний дифференциал в сбореКомплект ручного тормоза (Электронный двигатель ручного тормоза — тросы)Оси — задняя правая сторонаДиск -Тормозной суппорт задний правыйДатчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) задний правыйПоворотный кулак — задняя правая сторонаАмортизатор — узел стойки подвески — задняя правая сторонаКрепление верхней стойки подвески передняя задняя праваяОсь рессоры задняяТормозной барабан задний правыйРычаг управления задний правыйТяга задняя праваяТормозной суппорт серводвигатель задний rightAxles — Rear Left sideТормозной диск — RearDisc-Тормозной суппорт Задний левый Датчик ABS (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА ABS) задний левыйПоворотный кулак — задний левыйАмортизатор — Стойка подвески в сборе — Задняя левая сторонаПружина ЗадняяПодвеска Верхнее крепление стойки Передний задний левыйТормозной барабан задний левыйРычаг управления задний левыйТяга рулевая тяга задний левыйТормозной суппорт Servo M Задний левый передний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) Передний дифференциал в сборе КОНЕЦ поперечной рулевой тяги передний правый КОНЕЦ рулевой тяги передний левый Оси — передний правый бок Тормозной диск — передний Дисковый тормозной суппорт передний правый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) передний правый Поворотный кулак — передний правая сторонаАмортизатор — узел стойки подвески — передняя правая сторонаКрепление верхней стойки подвески передняя правая сторонаРычаг управления вверх — передний правыйРычаг управления — передний правыйОсь — передняя левая сторонаСуппорт дискового тормоза передний левый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) передний левыйПоворотный кулак — передний левый сторонаАмортизатор — стойка подвески в сборе — передняя левая сторонаПружина передняяПодвеска верхняя опора стойки передняя — левая сторонаРычаг управления вверх — передний левыйРычаг управления — передний левыйРасширительный бачок охлаждающей жидкости (РАДИАТОР РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК )Блок управления двигателем (Блок управления двигателем)Блок АБС (тормозной насос АБС) )Усилитель тормозов — усилитель (Сервотормоза) Блок предохранителей Замок капота — Защелка капотаОчки авто — передний левыйSpectacl es auto — передний правыйДиффузор, Вентилятор радиатораРадиатор водяного охлажденияКонденсатор кондиционераРадиатор интеркулера — охладитель двигателя подходит для зарядного устройстваМасляный радиаторУсиление переднего бампераЗвуковая сиренаОчиститель лобового стекла Насос впрыскаНасос воздушного компрессора переменного токаГенераторНасос в сборе — Насос гидроусилителя руляШкив насоса гидроусилителяТурбокомпрессорТурбокомпрессор ПРИВОД МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОВОДЯНОЙ НАСОСВпускной коллектор (впускной коллектор)Клапан рециркуляции отработавших газовВыхлопной газДроссельный клапан высокого расхода (воздушный регулирующий клапан)Стартовый двигательТопливная форсунка (форсунки)(распределитель топлива)Топливо высокого давления датчик линииКатушка зажиганияТопливная форсункаМаховик (для сцепления)Диск сцепленияНажимной диск сцепленияСцепление АКППКоробка передачРаспределительные коробки передач (Раздаточная коробка Привод раздаточной коробки)Главный цилиндр сцепленияПодшипник сцепления (центральный выжимной)Коробка передач Компьютер Выпускной коллекторАвтокатализаторНатяжной ремень (натяжной ролик Gates)Реле свечей накаливанияКрышка двигателя (пластиковая крышка двигателя)Датчик положения распредвалаТРУБКА ТУРБОИНТЕРОХЛАДИТЕЛЯ ШЛАНГ радиатора (водяной шланг)Замена шланга радиатора (верхний и нижний)Двери — задняя правая сторонаМеханизм блокировки двери — задняя правая сторонаДверь-капля Стекло заднее правоеРучка двери наружная, задняя правая сторонаМеханизм открывания двери (стеклоподъемник) задняя правая сторонаМотор стеклоподъемника задняя праваяБоковое стекло -задняя праваябокОблицовка стекла Молдинг-обвес задний правыйМолдинг двери -задняя правая сторонаДвери -задняя левая сторонаМеханизм замка двери -задняя левая сторонаДвери-каплевидное стекло задняя леваяРучка двери Наружная, задняя левая сторонаМеханизм открывания двери (стеклоподъемник) задняя левая сторонаМотор окна задний левыйПоворот стекла — задняя левая сторонаОблицовка стекла Молдинг-облицовка — задняя левая сторонаНакладка двери — задняя левая сторонаДвери — передняя правая сторонаМеханизм замка двери — передняя правая сторонаДверь-капля Стекло переднее правоеРучка двери снаружи, передняя правая сторонаМеханизм замотки двери hanism (регулятор стеклоподъемника) передняя правая сторонаМотор окна передний правыйВентиляционное окно — передняя правая сторонаОблицовка стекла Молдинг-обшивка — передняя правая сторонаМолдинг двери — передняя правая сторонаДвери — передняя левая сторонаМеханизм замка двери — передняя левая сторонаДверное стекло передняя леваяРучка двери снаружи, передняя левая сторонаДверь Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) передняя левая сторонаМотор стеклоподъемника Передний левыйВентиляционное окно — передняя левая сторонаОблицовка стекла Молдинг-обшивка — передняя левая сторонаМолдинг двери — передняя левая сторонаЗадняя левая боковая угловая четверть стекла Задняя правая пассажирская угловая четверть стеклаЗадний фонарь внутренний, левый бортЗадний фонарь внутренняя, правая сторонаЗадняя крышка багажникаЗащелка замкаПетли заднего капота левыеПетли заднего капота правыеБагажник Багажник Цилиндр амортизатора, газовая пружинаТаблица фонаря Наружная,задняя леваяЛампа габаритного огня Наружная,задняя праваяУсилитель заднего бампераУголок накладки бампера Задний левыйУголок накладки бампера Задний правыйДатчик парковки задний, парковочный AssistПротивотуманная фара (Противотуманная фара), задний левыйПротивотуманная л Усилитель (Противотуманная фара) задний правыйКрепления заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левыйКрепления заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА)правыйОпировка стеклоочистителяПереднее стеклоДатчик дождяПередняя фара левая леваяПередняя фара праваяправаяПереднее пластиковое внутреннее крыло левоеПереднее пластиковое внутреннее крыло правоеПетля капота леваяПетля капота праваяОпора капота (распорка переднего капота) )Обшивка капотаПереднее крыло (Арка) ЛеваяПереднее крыло (Арка) ПраваяПередний датчик парковки, помощь при парковкеКрепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) леваяКрепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) праваяОмыватель фар, Распылитель левыйОмыватель фар, Распылитель правыйНакладка на бампера Уголок передний левыйНакладка накладки бампера угол Передний правыйПротивотуманные фары лампа (Противотуманная фара) передняя леваяПротивотуманная фара (ПТ) передняя праваяПередний бамперДвигательЗадний бамперЗаднее стеклоПередний глушитель среднийРулевая колонкаЗадний подрамникПередний подрамникКолеса — Шиномонтаж R16Компьютер ABSОбщий модуль Реле комфорта (блок)Другие компьютерыМодуль датчиков столкновения подушек безопасностиБлок управления иммобилайзеромБлок управления мотором стеклоподъемникаБЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШКОЙ ПОДГОТОВКИБлок управления парковкой (Модуль помощи при парковке)Релейный модульАудиоусилитель (Радио стереоусилитель)АвтомагнитолыCD-чейнджерыМодуль навигации (навигационная система)Педаль газа (потенциометр)Блок управления стеклоподъемникамиУправление омывателем стеклоочистителя (реле стеклоочистителя)Реле управления дверью (ЭБУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ)Модуль управления зажиганиемДавление воздуха Датчик MAP Коллектор BoostSrs Датчик столкновения подушки безопасностиНагреватель в сборе Электродвигатель переднего стеклоочистителяМотор заднего стеклоочистителя (двигатель стеклоочистителя заднего стекла)Мотор люка на крышеКомплект ЭБУ управления двигателемНаружное наружное зеркало заднего вида (левое боковое зеркало)Внутреннее освещениеПодстаканник и лоток для монет Переключатель регулировки фар (противотуманные фары) Переключатели управления противотуманными фарами) Электродвигатель регулировки угла наклона фар Резистор отопителя (резистор электровентилятора отопителя) Арка правого заднего колеса (крыло) Обшивка Левая задняя колесная арка (крыло) Облицовка Правая передняя колесная арка (крыло) Обивка левой передней колесной арки (крыло) Обшивка Датчик акселератора (ESP) Блок управления)КузовЗаднее крыло четвертое правоеЗаднее крыло четвертое левыйПорог металлический передний правыйПорог металлический передний левыйПравый молдинг порогаЛевый молдинг порогаВнутренний порог правыйВнутренний порог левыйПереднее крыло четвертое правоеПереднее крыло четвертое левоМеханизм складывания крышиРанга на крыше — правая сторонаРельс на крыше — левая сторонаЛюк на крышеОблицовка крышиМолдинг крыши — передний правыйМолдинг крыши — передний левыйКрыша SRS — передний правыйКрыша SRS — передний левыйОблицовка двери — задняя правая сторонаПанель двери — задняя левая сторонаПанель двери — передняя правая панельПанель двери — передняя левая сторонаКовер салона спередиКовер салона сзадиПодлокотник сиденьяРычаг ручного тормозаРычаг переключения передач механический (БЛОК ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ)Трос переключения передачТрос переключения передач (ПЕРЕДАЧА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Перчаточный ящик в сбореПанель управления климатом (отопитель) переключатели управления)Спидометры — Кабина — Спидометры Часы ИнструментПанели салона RemПанель салона автомобиляПодушка безопасности пассажираBordcomputer Дисплей НавигацияКожаная обивка автомобиляСиденье Заднее сиденье — переднее правоеСиденье — переднее левоЗамки зажигания (Выключатель зажигания)Руль Рулевое колесо srs AirbagПодушка безопасности Squib RingСистема рулевого управления Радиатор отопителя (матрица отопителя)Ремень безопасности — задний среднийРемень безопасности — задняя правая сторонаРемень безопасности — задняя левая сторонаРемень безопасности — передняя правая сторонаРемень безопасности — передняя левая сторона1 ENKey Card Reader (CARD READER IGNITION LOCK)Датчик давления во впускном коллектореЭлектромагнитный соленоид (Электромагнитный соленоид)ЭБУ Иммобилайзер антенна Клапан управления давлением топлива (клапан управления давлением наддува) Электродвигатель центрального замкаВакуумный центральный замок в двери (клапан управления исполнительным механизмом) Радиодисплей на приборной панели (часы, информационный монитор, BORD COMPUTER) Электродвигатель стеклоподъемника Электродвигатель привода вентиляционной заслонки отопителя Регулятор вентилятора вентилятора (модуль реле управления вентилятором) Датчик положения коленчатого валаДатчик детонации (детонации) в зажиганииНасос центрального замкаВыключатель стартера зажиганияКарбюратор (МОНОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК, КАРБУРАДОР)Узел датчика топливного бака (датчик топлива)Распределитель зажиганияПередний указатель поворота левыйПередний указатель поворота правый правыйКрышка ремня двигателя (КРЫШКА ГРМ)Выключатель указателя поворота (световой рычаг)Рычаг стеклоочистителя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕУказатель поворота и переключатель стеклоочистителяCr uise Control Steal SwitchПереключатель радиоуправления (Переключатель радиоуправления)Боковая передняя подушка безопасностиКоленные подушки безопасностиПодушка безопасности сиденья Рычаг переключения передач Рычаг переключения передач Крышка топливного бака Крышка топливного бака (ТОПЛИВНАЯ ЗАСЛОНКА)Топливный фильтрПереключатель, фара (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОМ)Мотор стеклоочистителя фары (фара)Антенна (Антенна GPS)(Воздушная антенна)Громкоговоритель (Сабвуфер)Крышка топливного бакаРешетка капотаЗаднее пластиковое внутреннее крыло правоеЗаднее пластиковое внутреннее крыло левоПодрамник Опора оси передней подвескиПод двигателем Крышка коробки передач Слой заливки газаГазовый баллонКрышка багажникаУправление стеклоподъемниками (стеклоподъемник-переключатель стеклоподъемника)Комплект колесЖестяное кольцо комплект R13Колеса — Шиномонтаж R15Колеса — Шиномонтаж R14Колеса — Шиномонтаж R13Колеса — Шиномонтаж R17Колеса — Шиномонтаж R18Крыша SRSМодуль управления балластом фар (ксеноновые фары)Отражатель крышки бампера Передний правый отражатель Крышка бампера Передний левый отражатель Крышка бампера Задний правый Отражатель крышки бампера Задний левыйАварийный третий стоп-сигнал (третий) Стоп-сигнал) Внутренняя ручка двери, задняя правая Внутренняя ручка двери , Задний левыйРучка двери в салоне, передний правыйРучка двери в салоне, передний левыйВыключатель, фонарь заднего ходаРеле давления кондиционера Переключатель давления кондиционера Регулятор дальности света Контроллер освещения ОсвещениеВыключатель управления боковыми зеркалами (Переключатель наружных зеркал)Инерционный выключатель отсечки подачи топлива (FUEL CUT OFF SWITCH)Выключатель аварийной сигнализацииВ салоне Зеркала заднего видаПоказания датчика наружной температурыВыключатель обогрева стекла (выключатель обогревателя стекла)Выключатель противотуманных фарБрызговики передние правыеБрызговики передние левыеБрызговики задние правыеБрызговики задние левыеПодушка безопасности вкл. выкл. Педальный переключатель (переключатель сцепления)Управление переключателем центрального замка двери (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРИ)Управление затемнением освещения приборной панели (переключатель затемнения)Антенный модульПодсветка заднего номерного знака Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха в салоне)Кнопка пуска и остановки двигателя (пусковой переключатель)Задняя часть багажника переключателя передач Облицовка крышки фары Задний правый Облицовка крышки фары Задний левый Датчик Переключатель сигнализации (переключатель отключения сигнализации)Кнопка включения обогрева зеркал Центральная консоль Пепельница (пепельница)Прозрачные боковые повторители справаПрозрачные боковые повторители слеваКрышка клапанаВпускной шланг (Воздушный шланг)(Воздушная труба)Дефлектор приборной панели (Решетка воздуховода)Кнопка рулевого колеса HoldenОблицовка заднего фонаря Передний правый хвост Накладка фары Передний левый Фланец охлаждающей жидкости (Крышка корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя) Передний плафон освещения салона Задний плафон освещения салона Дефлектор приборной панели (решетка дефлектора) правый Дефлектор панели приборов (решетка дефлектора) левый Брызговик правой фары Крышка люка ФараЛевая фара Брызговик Крышка люка ФараПылезащитная крышка лампы фарыКрышка буксировочного крюка передняя (передний буксирный колпак бампера)Задняя крышка буксирного крюка (передний буксирный колпак бампера) Крышка точки домкрата Правый порог Крышка точки домкрата Левый порог Реле трансмиссии Рычаг переключения передач Кронштейн Рычажный механизм Болт Винт ЧЕХОЛ ФАЛЬШПОЛА НИЖНЯЯ ПОЛКА БАГАЖНИКА ГАЗ комплектРюки на крышеCruise Кнопка управления (переключатель) Резистор Насос впрыска воздуха (воздушный насос) Облицовка подножки внутренней двери слева спереди Обшивка подножки внутренней двери справа спереди Обшивка подножки внутренней двери справа сзади Облицовка подножки внутренней двери слева сзади Комплект внутренней отделки подножки двери Винт Устройство открывания багажника (кнопка выключателя разблокировки) Динамик передней решетки слева Динамик передней решетки Правая сторонаЗадняя решетка динамика, левая сторонаЗадняя решетка динамика, правая сторонаДинамик (аудио)Центральный решетка динамика Крышка омывателя фар (ксенон) левая Крышка омывателя фар (ксенон) правая Шланг кондиционера в сборе (линия кондиционирования воздуха)Тормозные шланги (ВАКУУМНАЯ ЛИНИЯ BRAKE BOOSTER)Дверной кабель в сборе задний правый sideDoor Трос в сборе сзади, левая сторона Дверной трос в сборе, передняя правая сторона, Дверной трос в сборе, передняя левая сторона, Опора стойки капота, Коленчатый вал двигателя (Коленчатый вал), Фонари заднего хода, Задний спойлер, Задний бампер, Выключатель сиденья с подогревом, Нижняя часть панели обшивки обтекателя рулевой колонки, Верхняя часть панели обшивки обтекателя рулевой колонки, Ручка — передняя правая сторона Ручка eGrab — задняя левая сторонаРучка для захвата — задняя правая сторонаКомплект ручек для захватаШатун (шатун)Поршень и шатун (шатун)Газовый переключательВакуумный контрольный продувочный клапан (электромагнитный клапан)Впускной резонатор (воздухосборник, выхлопная камера)Углеродный фильтр (ТОПЛИВНЫЙ КАНИСТЕР ДВИГАТЕЛЯ)Дверь Резина — передняя левая сторонаДверь Резина — передняя правая сторонаДверь Резина — задняя левая сторонаДверь Резина — задняя правая сторонаРаспредвал (шкив)(Шестерня распределительного вала)Кожух болта седла — передняя правая сторона Крышка болта седла — передняя левая сторона Крышка болта седла — задняя правая сторона Крышка болта седла — задняя левая сторона Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний левый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний левыйОблицовка двери ВЕРХ Задняя праваяОблицовка двери ВЕРХ Задняя леваяДверь Панель облицовки ВЕРХНЯЯ ПАНЕЛЬ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ ВЕРХНЯЯ ПАНЕЛЬ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯМасляный насосВпрыск топлива Клапан управления холостым ходомДержатель форсункиТопливная трубка (трубка-форсунка)Корпус термостата (фланец)Термостат В сборе (термостат охлаждающей жидкости) Другой датчик двигателя Крышка сиденья — передняя правая Крышка сиденья — передняя левая Крышка сиденья — задняя Дозирующий насос моторного масла Другой датчик Жгут проводов заднего капота Задние фонари Жгут проводов заднего фонаря Крышка аккумуляторного отсека RECESS, ОТДЕЛКА ПОДЪЕМНЫХ ДВЕРЕЙ Замок задней крышки (BOOT LOCK) Крышка автоматического освещения багажника Регулируемая синхронизация клапанов СоленоидВакуумный тормозной насосШестерня масляного насоса (шкив)Шкив дизельного насосаЗадний спойлерСпойлер задней двериШкив генератораРамка номерного знака передняяРамка номерного знака задняяМеталлическая крышка багажникаКомплект спойлера переднего бампераСпойлер Бампер передний левыйСпойлер бампера передний правыйЭлемент дополнительного отопителя Переключатель DTCМолдинг заднего бампераШкив водяного насосаРучка задней двери Крышка обшивки багажникаШкив коленчатого валаКнопка управления сиденьем (переключатель управления сиденьем)Модуль управления газом (контроллер газовой системы LPG)Дисплей коробки передачВискомуфта вентилятора радиатораЗадняя часть под поддоном вокруг осиГлавный тормозной цилиндрНасос электроусилителя рулевого управления (гидравлический усилитель рулевого управления Pu mp)Задняя ЛЕВАЯ боковая юбка Торцевая накладка молдингаЗадняя ПРАВАЯ боковая юбка Концевая молдинг накладка КрышкаНакладка салонаДатчик качества воздухаЗащита днищаРадио Professional ControllerAuto Крышка багажного отсекаКнопка вентилятора (переключатель обогревателя)Облицовка петли багажникаКомпрессорОпора направляющей Задняя праваяОпора направляющей Задняя леваяОпора направляющей Передняя праваяОпора направляющей Передняя леваяПередняя эмблемаБампер Решетка передняя центральнаяРешетка бампера передний левыйРешетка бампера передний правыйВпускной распределительный вал (Распредвал)Рычаг переключения передач Автоматическая (БЛОК ВЫБОРКА ПЕРЕДАЧ)Задняя эмблемаПереднее левое боковое стекло бокового стекла Переднее правое боковое боковое стекло бокового стеклаВпускной клапанВыпускной клапанПровода зажигания (кабель зажигания)(кабель Arranque)Масло Датчик давления (ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА) Выключатель электрического ручного тормоза Выключатель датчика сигнализации капота Крышка ступицы (крышка) 13 Крышка ступицы (крышка) 14 Крышка ступицы (крышка) 15 Крышка ступицы (крышка) 16 Крышка ступицы (крышка) 17 Насос гидроусилителя руля Масляный резервуар Спидометр Окантовка крыши Декоративная отделка Антенна Управление ESP UnitMemory Se в Переключатель передний левыйПереключатель сиденья с памятью передний правыйКрепление двигателя и крепление трансмиссии (опора двигателя)Кнопка переключателя ESPНакладка бампера ПереднийУкрашение антенныПереключатели управления приводомЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд, 1 провод, ЧЕРНЫЙЛямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙДатчик выхлопных газов Датчик температуры выхлопных газовТуман Свет — сзади по центруКлимат Блок Блок обогрева Кондиционер КондиционерЛямбда-зонд 5-жильный, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 5-жильный, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ КРАСНЫЙЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Черный Черный СинийЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Черный Черный ЗеленыйЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Коричневый Коричневый ФиолетовыйЛямбда-зонд 4-проводной, Белый Черный Серый ФиолетовыйЛямбда-зонд 3-проводной, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 4-проводной, Коричневый Коричневый Коричневый ФиолетовыйУниверсальный внешний встроенный топливный насос Заменяет лямбда-зонд 3-проводной, ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙКоробка передач Объём трансмиссионного масла, литр: 1Масло гидроусилителя руля, литр: 1МаслокондиционерМасло , Литр: 20л — 300лМасла для промышленных и циркуляционных системыМасляный радиатор трансмиссии ТеплообменникНасос омывателя фарДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры)Трос акселератораВакуумный насос — сапун (клапан вентиляции двигателя PCV)Бачок сапунаклапан регулировки давлениямасляный амортизаторТормозные колодки — тормозные накладки (дисковые)Датчик положения дроссельной заслонки (переключатель дроссельной заслонки впрыска топлива)ABS Датчик (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА)Газовый амортизаторВиброгаситель Ремень ГРМВоздушный амортизатор в сбореАмортизатор рулевого управленияАмортизатор двигателяУглеродная щетка ГенераторНакладка на педальКожух педали сцепленияКрышка педали зажигания Разъем рулевой тягиАнтифриз (охлаждающая жидкость) переключательЗадняя крышкаКоробка передач Емкость трансмиссионного масла, литр: 5Масло, литр: 1Масло, литр: 5Витая пружина, пластина крышки Верхняя опора стойки Амортизатор Верхнее креплениеТормозной барабан ЗаднийВоздушный фильтрМасляный фильтрРемонтный комплект подшипника ступицы Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (тяга стабилизатора в сборе)ТросТрос тормоза Воздушный фильтр салона Ремень вентилятора и генератора Ремень привода газораспределительного механизма (распредвал)Прокладка головки блока цилиндров двигателяРемонтный комплект Тормозной суппортКомплект шарнира Рычаг управленияДизельная свеча зажигания (свеча накаливания)Запасной комплект сцепленияВтулка рычага управленияДругая прокладкаЩетка стеклоочистителяШаровой шарнирКомплект подшипников коленчатого валаПрокладка впускного коллектораКлиновой ремень, двойной ребристыйлямбда-зондОсиПрокладка, выпускной коллектор Прокладка , крышка головки блока цилиндровКомплект пыльникаКомплект тормозных колодокОсь рулевой тягиПатрон лампы заднего фонаря (держатель лампы)Другой клапанКомплект поршневых колецНаправляющая клапанаВтулка стабилизатораКомплект ремня ГРМКрепление верхней стойки подвески переднееКолесные тормозные цилиндрыЛампа, фараПрокладка масляного поддона двигателяПереключатель (датчик) стоп-сигнала — переключатель (контакт педали) ) Бензиновая свеча зажигания — свеча накаливания Комплект тормозных колодок, стояночный тормозПоддон картера коробки передачТрос сцепленияАдаптер масляного фильтра (кронштейн — фланец, корпус масляного фильтра)Привод бокового окнаЦепь ГРМ (распредвал)Кронштейн, глушительЦепь ГРМ, натяжительРезиновый буфер, подвескаКомплект аксессуаров, тормозные колодкиСальник коленчатого вала, валCyli Нижняя головка Болт ВинтУплотнение, стержень клапанаРотор распределителя зажиганияПредохранителиЛямбда-зонд 4 провода, Белый Желтый Черный СерыйВтулка втулки Датчик сигнализации — Износ тормозных накладокКомплект прокладокРемкомплект, тормозной суппорт Прокладка турбонагнетателяРучка двериШарнир карданного вала — Соединительный диск Автоматический — Ручной Подъемник TransWindowCenter Опора приводного валаКрышка расширительного бачка охлаждающей жидкости двигателя , Крышка радиатора, крышка бачка, прокладка коллектора, сальник, коленчатый вал, трос спидометра, вал тахометра, лампа освещения внутренней двери, задняя правая, лампа освещения внутренней двери, задняя левая, лампа освещения внутренней двери, передняя правая, лампа освещения внутренней двери, передняя левая, передняя маска, регулятор мощности тормозов, регулятор мощности тормозов, ручка и переключатель открывания багажника, датчик угла поворота рулевого колеса, рычаг заднего стеклоочистителя, Задний рычаг стеклоочистителя ветрового стеклаЧерный кабель привода отопителяКсеноновый датчик уровня фар, электродвигатель автоматической регулировки фарВентиляционный клапан, топливный бакЗамок зажигания на рулевом колесеДатчик температуры окружающего воздухаДатчик уровня охлаждающей жидкостиДистанционный ключДверные замкиРегулятор генератора переменного тока или Привод вихревого клапана (Вихревое устройство в сборе) Выключатель деактиватора круиз-контроля (клапан круиз-контроля) Проигрыватель компакт-дисков НАВИГАЦИЯ Датчик спидометра (датчик скорости автомобиля) Фланец, карбюратор (Flens карбюратора) Подъемник)переключатель контроля тяги TCS (противобуксовочная регулировка)Масляный щуп двигателя Жиклер жидкости омывателя ветрового стеклаКрышка заливной горловины масла (Крышка маслоналивной горловины)Охладитель рециркуляции отработавших газов (охладитель выхлопных газов)Крепление, радиаторВтулка рычага управленияКомплект коромысел, клапанный механизмУплотнение вала, распределительный вал (радиальное масло) Уплотнение, распределительный вал)Коробка передач Уплотнения штокаШестерня, универсальный шарнирШестерня свободного хода, стартерДержатель угольных щеток СтартерВтулка рессорыРемкомплект, рычаг переключения передач (селектор-рычаг переключения)Прокладка гидроусилителя рулевого управления (ремкомплект рулевой рейки, насос в сборе)Регулировочный диск, клапанный зазорЦентральное звено (шатун в сборе)АБС Кольцо датчика (Кольцо датчика, ABS) Муфта свободного хода генератора Трос открытия капота Регулятор, барабанный тормоз Крепление стабилизатора (втулка стабилизатора) Дырка картера ее Вентиляционный шлангУплотнительное кольцоОпора крепления пружины клапана двигателяШланг сцепленияЗамена масляного сапуна (маслоотделитель)Ролик, сдвижная дверьОбратный шланг гидроусилителя руляСтекло зеркала левое (зеркало с затемнением)Стекло зеркала с правой стороны (зеркало с затемнением)Другая эмблемаПетля передней двериПетля задней двериДругая деталь автомобиляУплотнитель, Масляный радиаторТормозная жидкостьКолесный датчик, система контроля давления в шинахКожух, дверная ручкаШатун БолтЗапасное колесо багажная доза (полиэтиленовый пакет)Спойлер Heckspoiler (спойлер перед люком)Аккумуляторные ящики — лоткиСолнцезащитный козырек, с подсветкой и зеркалом и клипсойМотор топливного лючкаПредупреждающий световой сигнал подушки безопасности (Airbag Kontrollleuchte ) Термоклапан отопителя (клапан обогревателя, обогреватель охлаждающей жидкости) Бензин — Охладитель топлива Охладитель дизельного топлива Клапан управления отопителем (дополнительный нагрев) Масло гидроусилителя руля Антифриз (охлаждающая жидкость) 1L Кольцо буксирной проушины заднего стеклоочистителя Облицовка рычага заднего стеклоочистителя, Облицовка рычага стеклоочистителя Включатель ABS для антиблокировочной тормозной системы Замок сиденья Защелка в сбореКолеса — шиномонтаж R19Колеса — шиномонтаж R20Кнопка выключателя люка на крыше (с подсветкой) Переключатель люка на крыше)Вилка выключения подшипника сцепленияКронштейн крепления двигателя и монтажный кронштейн коробки передачВыключатель стеклоочистителя фарКнопка включения парктроника ЭБУ рулевого управления с усилителем (модуль управления рулевым управлением)Провода парктроника (жгут проводов датчика парковки)Дефлектор бокового стеклаЛевое переднее крыло (арка) Накладка на правое переднее крыло (арка) Накладка на левое заднее крыло ( Арка) МолдингПравое заднее крыло (Арка) МолдингФиксатор аккумулятораЗадняя правая дверь (ремень)Задняя левая дверь (ремень)Передняя правая дверь (ремень)Передняя левая дверь (ремень)Крышка бачка жидкости омывателя ветрового стекла Верхняя крышкаЦентральная крышка (Цао в сборе) -ступица колеса)ТОПЛИВОНАЛИВНАЯ ТРУБАОсь прицепа (ROR)Ось прицепа (BPW)Ось прицепа (другое)Прицепы-контейнеровозы (изотермические)Прицепы-контейнеровозы (рефрижераторы)Прицепы-контейнеры (тентовые)Транспортная холодильная установка для грузовых автомобилей и прицеповРамы прицепаОпорные опоры прицепаКолесо прицепа : R22 . 5Колесо прицепа: R19.5Колесо прицепа: R17.5Ручка открывания капотаКрепление велосипедаКнопка стеклоочистителя (переключатель омывателя стеклоочистителя)Шкив фазорегулятора распредвалаКрышка зеркала левая сторонаКрышка зеркала правая сторонаИндикатор зеркала Индикатор поворота левая сторонаИндикатор зеркала Индикатор поворота правая сторонаМодуль рулевого управления (ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ)Масло Корпус фильтра (радиатор масляного фильтра) Двигатель с подсветкой наклона (открытый) Передняя крышка, корпус уплотнения кривошипа (уплотнительный фланец) Рулевая колонка Универсал Панель управления переключателем стеклоподъемника (облицовка) Регулятор регулировки рулевого колеса Датчик температуры топлива Компрессор насоса DSC (тормозной насос) Защитная пластина тормозов Задняя левая Защита тормозов Пластина задняя праваяЗащитная пластина тормозов Передняя леваяПластинка защиты тормозов Передняя праваяДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕДополнительный водяной насос охлаждающей жидкости (клапан управления сердцевиной отопителя)Топливный насос WebastoКрышка распределителяРегулятор прогрева (ТОПЛИВНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ)Охладитель масляного радиатора (масляный радиатор)Головки цилиндров и крышки головок (КОЛОЖНИЙ КЛАПАН КРЫШКА)Ротор, распределительРегулятор распределительного вала (распределительный клапан)Поворотный кулак le Шарнирная муфта (нижняя муфта рулевой колонки)Труба EGR (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБА рециркуляции отработавших газов EGR)Переключатель задней шторкиМасляный поддон трансмиссииНатяжной роликКомпьютер стояночного тормоза — модульВыключатель циркуляции воздухаЗадний индикатор правая сторона RHRЗадний индикатор левая сторона Модуль LHECU Мотор вентилятора охлаждения двигателя Гидравлический насос ESP (насос стабилизации ESP) )Регулятор двигателя сиденья слеваРегулятор двигателя сиденья справаВодопроводЛямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ РОЗОВЫЙЛямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый КрасныйПереключатель открывания заднего окнаЛямбда-зонд 8 проводов, Белый Желтый Черный Серый Синий Оранжевый Красный ЗеленыйЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙЛямбда-зонд 5 провода, Белый Черный Серый Коричневый ФиолетовыйЖгут проводов ЭБУ двигателяКомпьютер клеммы аккумулятораДатчик давления сажевого фильтра (Датчик перепада давления выхлопных газов)Передний молдинг порога (накладка)Задний молдинг порога (накладка)Лямбда-зонд 6 проводов, Белый Черный Желтый Синий Зеленый Лопасти вентилятора БЛОК ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАЦИИЛямбда-зонд 3 провода, Коричневый Коричневый ФиолетовыйЭлектронная система управления дизельным двигателем (EDC)Bumpe r Угловой левый заднийУгол бампера правый заднийОбочина Контакты двери домкрата левая контакты двери праваяЗадняя камераЭБУ впрыска топлива (ЭБУ форсунки)ГАЗОВАЯ форсунка Реле тягово-сцепного устройства (модуль прицепа)Рычаг реле переключения передачОтделка салонаКабель USB-AUX-Ipod (гнездо)Трубка подвода масла (трубка маслопровода маслопровода)Колеса — Вилка мотоцикла Tirer R12Рычаг тормоза мотоциклаСуппорт мотоциклаМасляный бак мотоциклаПанели и рамы мотоциклаДругая часть мотоциклаЭлектропроводка и жгутыВыключатель управления подвеской (кнопка переключателя гидравлической подвески)Патрон переднего указателя поворотаЦилиндр дверного замкаКронштейн панели коромысла передний левыйКронштейн панели коромысла передний правыйОпорный кронштейн крепления фары передний левыйОпорный кронштейн крепления фары передний правыйРециркуляция давления ДатчикАптечка первой помощиПредупреждающий треугольник, встроенный в багажникДержатель номерного знакаТАХОГРАФКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙЗапасной T ire Крепление колесаОконная рама двери — задняя праваяРама окна двери — задняя леваяРама окна двери — передняя праваяРама окна двери — передняя леваяДругие держателиАВТОТЕЛЕФОН, ЛЮЛЬКАОсушитель кондиционера Аккумулятор тормозного давления — передний правый Аккумулятор тормозного давления — передний левый Аккумулятор тормозного давления — задний правый Аккумулятор тормозного давления — задний левыйДругой переключательШарик Шарнир передний правыйШаровой шарнир передний левыйЗаливная горловинаШРУС Внешний ШРУСРедуктор сжиженного газаМодуль сирены сигнализации (сигнализация-гудок)Коромысло выхлопного валаВыхлопная труба для вебастоКрышка прикуривателя в сбореВнутренний блокирующий ступичный шарнирШРУСЭлектронный суппорт стояночного тормоза — задний левыйЭлектронный суппорт стояночного тормоза — задний правыйКрепления балки моста — задний правыйКрепления балки полуоси — задний левыйшары гидравлической подвески — задняя правая сторонасферы гидравлической подвески -задний правый левыйбокПоперечный багажник на крыше впускной кулачок крышка распределительного валалямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ комплект оловянных колец R14 комплект оловянных колец R15 комплект оловянных колец R16 комплект оловянных колец R 17Работа педали, Педаль тормоза, Кронштейн педали, Педаль сцепления, ШРУС треноги. Alex RushПоворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙПоворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ СЛЕВАПоворотный кулак — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙПоворотный кулак — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙДержатель подшипника задний левыйдержатель подшипника задний правыйПодушка безопасности подвески — передняя праваяПодушка безопасности подвески — передняя леваяПодушка безопасности подвески -задняя леваяПодушка безопасности подвески -задняя праваяЭлектропривод Крышка багажникаЗаднее крыло (арка) Правое Переднее крыло (арка) Левое Реле топливного насосаЛампочка заливки топлива Ручной насосЗащитный кожух выхлопной трубыНасосы гидравлической подвески (насос подвески)сферы гидравлической подвески — передняя правая сторонасферы гидравлической подвески — передняя левая сторонаЛямбда-зонд 4 провода, ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ Регулятор привода впускного коллектораТРАНСФЕР ПРИВОД КОРОБКИ МОТОР МОТОР РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОК Крепежная гайка маслоохладителя БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКОЙ AIRMATICSПодвеска Сфера, пневматическая подвескагидравлический блок управления подвеской (гидрораспределитель)Ударный гайковертАккумуляторная дрельНабор инструментовМасляный насос заднего дифференциала (Haldex Pre-charge)ПРОЦЕССА A ВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО КОЛЕСА RM задний правыйВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА задний левыйВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА передний левыйВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА передний левыйЗадняя дверь Power Lift MotorЗадний трос замка багажникаКрепления заднего бампераКрепления переднего бампераНакладка на замок двери передняяНакладка на замок задней двериЗапасное колесо домкрата и инструментаНабор винтов для автомобиляСиденье правоеЗапорные механизмы сзади леваяПружина Ось передняяРучка прицепаБлок соленоидов коробки передачГлушительПодголовник сиденьяТорсионный стерженьШкив насоса компрессора AC AIRКожух вентилятораОпора ПЕРЕДНЕГО АВАРИЙНОГО БАГАЖНИКА (кронштейн)Бачок Eloys DPF (FAP)Крышка багажника на крышу — передняя левая сторонаКрышка багажника на крышу — передняя правая сторонаКрышка багажника на крышу — задняя левая сторонаКрышка багажника на крышу Стойка задняя праваяГибкая труба, выхлопная системаMaitnikasДержатель топливного бакаДержатель подушки безопасностиРасширительный клапан,кондиционерВакуумный ресивер (Резервуар)Растяжка колеса (удлинитель колесного ключа)Панель воздухозаборникаОхладитель рулевого управления с усилителемПреобразователь напряженияКрышка запасного колесаАдаптер разъема питания Прицепное устройство Фаркоп Гнездо соплаЗащитная пластина вала C спереди справаКрышка защитной пластины вала передняя леваяКрышка защитной пластины вала задняя праваяКрышка защитной пластины вала задняя леваяКошелек с руководством по эксплуатации (руководство по обслуживанию)Очистители фар Передний левыйОчистители фар передний правыйАдаптер кассеты MP3, CD, MDМотор ремня безопасности передний правыйМотор ремня безопасности передний левыйКомплект колес R13Комплект колес R14Комплект колес R15Комплект колес R16Комплект колес R17Комплект колес R18Комплект колес R19Комплект колес R20Держатель листовой рессорыСтабилизатор поперечной балки-кронштейнВыхлопной демпферАвтоматический привод сцепленияРегулятор напряжения Блок управления стабилизаторомРегулятор напряжения Блок управления стабилизатором — Аккумулятор давления воздухаVector Multi Temp Reefer Trailer Контроллер скрытого монтажаНабор задних фонарейПриводной вал (Кардан)Радар Датчик ACC Флаг Расстояние distronicПередняя камераЛямбда-зонд, 1 провод, ФиолетовыйДержатель ремня безопасности (Пряжка ремня безопасности) задний среднийУгловая шлифовальная машина Cord DrillHub Cap (Крышка) 18Внутренний держатель порога правыйВнутренний si Держатель ll левыйKebulas VisasStogasКоленчатый вал Колесо AnelloBullbarКронштейн балки (подрамник) передний правыйКронштейн балки (подрамник) передний левыйКронштейн балки (подрамник) — задний правыйКронштейн балки (подрамник) — задний левыйКронштейн кабиныОсушилка воздухаАккумулятор энергииЗамок кабиныДругой кронштейн для грузовиковSEAT AIR PUMPFтопливный насос стопорное уплотнение крышка уплотнительное кольцодвигатель подъема багажника багажникаAdBlue бакКонтроллер воздухаЗапасное колесоОконная рукоятка Крышка блока предохранителейПодъем

Тойота 2NZ-FE 1.

Технические характеристики двигателя 3L, проблемы, надежность

Двигатель Toyota 2NZ-FE 1.3L Технические характеристики, проблемы, надежность . 2NZ-FE — это 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, самая маленькая версия в семействе Toyota NZ. Этот двигатель используется для малолитражных автомобилей Toyota, выпускаемых с 1999 года (Toyota Yaris/Echo, Toyota Porte и др.). 2NZ тесно связан с 1,5-литровой версией — 1NZ-FE. В 2000 году 2NZ-FE получил награду «Международный двигатель года» в классе 1.Классификация от 0 до 1,4 литра.

Как и 1NZ, двигатель объемом 1,3 л имеет алюминиевый блок цилиндров открытого типа с тонкими чугунными гильзами шиповидного типа. Уменьшение рабочего объема было достигнуто за счет установки нового стального коленчатого вала с ходом 73,5 мм (2,89 дюйма). Чтобы сохранить степень сжатия на том же уровне, блок цилиндров 1NZ ниже, чем блок 2NZ. В остальном нижние стороны 1NZ-FE и 2NZ-FE почти одинаковы. Имеется смещение коленчатого вала на 12 мм, стальные шатуны и поршни с низким коэффициентом трения (LFA).В верхней части блока цилиндров находится алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с двойными верхними распределительными валами с цепным приводом.

Двигатель Toyota 2NZ-FE 1,3 л. Технические характеристики, проблемы, надежность

Распредвал впускных клапанов оснащен механизмом изменения фаз газораспределения (VVT-i). Диаметр клапана для впускных клапанов составляет 30,5 мм, для выпускных – 25,5 мм. Размер штока клапана как для впускного, так и для выпускного клапана составляет 5,0 мм. В двигателе используется последовательный впрыск топлива с помощью форсунок с 12 отверстиями.Система DIS от Toyota (система прямого зажигания без распределителя) имеет современный стиль «катушка на свече» и использует свечи зажигания с иридиевыми наконечниками с большим радиусом действия. Впускной коллектор сделан из композитного материала для легкости, а выхлоп из нержавеющей стали. Подробную информацию об этих элементах вы можете найти на странице 1NZ.

В 2003 году 2NZ-FE был обновлен, чтобы соответствовать европейским нормам выбросов STEP IV. Обновленная версия имеет поршни новой формы, совершенно новый выпускной коллектор, дополнительный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и 32-битный блок управления двигателем (ECU).Также двигатель получил гидрокомпенсаторы и электронный дроссель ETCS-i.

Проблемы с двигателем Toyota 2NZ-FE 1,3 л и надежность

Поскольку двигатели 1NZ и 2NZ практически одинаковы, их проблемы также сопоставимы. Типичными проблемами являются течи масла, большой расход масла после 150 000 км пробега, ненадежная цепь ГРМ, неустойчивый холостой ход и другие. Более подробную информацию об этих проблемах можно найти в проблемах 1NZ-FE.

Двигатель 1NZ не имеет мощности и тем более крутящего момента.Если на малолитражном хэтчбеке, оснащённом двигателем 1,3 л 1NZ, ещё можно разгуляться, то на таком маленьком седанчике, как Toyota Corolla, динамики нет совсем. Ресурс двигателя 2NZ-FE почти никогда не превышает 125 000 миль (200 000 км).

вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Engine – US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Двигатель Toyota 2NZ-FE 1,3 л Технические характеристики

Производитель Завод Kamigo в Тойоте, Аити, Япония
Indus Motor Company в Карачи, Пакистан
Годы выпуска 1999-настоящее время
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Тип топлива Бензин
Топливная система Последовательный впрыск топлива
Конфигурация Встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Компоновка клапанного механизма ДОХК
Диаметр отверстия, мм 75. 0 мм (2,95 дюйма)
Ход, мм 73,5 мм (2,89 дюйма)
Рабочий объем, см3 1299 куб. см (79 куб. дюймов)
Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный без наддува
Степень сжатия 10,5:1
Мощность, л.с. 84 л.с. (63 кВт)/6000
Крутящий момент, фунт-фут 89 фунт-футов (121 Нм)/4400
Масса двигателя 204 фунта (92.5 кг)
Приказ о стрельбе 1-3-4-2
Масса моторного масла SAE 5W-30
Емкость моторного масла, л 3,7 (3,9 кварты) – сервисная заливка
0,2 (0,21 кварты) – масляный фильтр.
Интервал замены масла, км 9 000 (15 000 км) / 12 месяцев
Приложения Toyota Yaris/Echo/Vitz, Toyota Vios/Belta, Toyota Platz, Toyota Porte, Toyota Corolla, Toyota bB, Toyota Ist, Toyota WiLL Vi, Toyota WiLL VC

Все что нужно знать о тюнинге двигателя НЗ от Тойоты

«Все, что вам нужно знать о настройке производительности двигателя Toyota NZ!»

Наша цель здесь состоит в том, чтобы рассмотреть настройку NZ и дать советы по лучшим обновлениям.

Toyota NZ обладает огромным потенциалом, а благодаря усовершенствованным деталям, таким как переназначение, турбо-киты и распредвалы, вы значительно улучшите свое удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1NZ-FXE: с декабря 1997 г.

  • Тойота Приус (XW10 и XW20)
  • Тойота Приус
  • Тойота Аква
  • Тойота Ярис
  • Тойота Королла (Аксио/Филдер)
  • Toyota Sienta (2-го поколения)

1NZ-FE: с июля 1999 г.

  • Тойота Виос/Белта
  • Тойота Ярис/Эхо
  • Scion xA/Toyota ист
  • Scion xB (1-е поколение)/Toyota bB (1-е поколение)
  • Тойота Раум
  • Тойота Порте
  • Тойота Платц
  • Тойота Аурис
  • Toyota Fun Cargo
  • Тойота Премио
  • Тойота Аллион
  • Toyota Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex)
  • Тойота Сиента
  • ВИЛЛ ПРОТИВ
  • Тойота Пробокс
  • Тойота Рактис

1NZ-FXP: с 2017 г.

1NZ-FTE: с 2004 г.

  • Toyota Vios Turbo (Таиланд)
  • Toyota Vitz RS Turbo (Япония)
  • Toyota Corolla Axio GT (Япония)

2NZ-FE: с октября 1999 г.

  • Тойота Ярис/Эхо/Витц
  • Тойота Виос/Белта
  • Тойота Платц
  • Тойота Порте
  • Toyota Corolla (E140), только Пакистан
  • Toyota Corolla (E170), только Пакистан
  • Тойота бб
  • Тойота Ист
  • Toyota Corolla (E120), только для Японии и Ближнего Востока

Тюнинг Toyota NZ и лучшие детали NZ.

Лучшие обновления Новой Зеландии

Просто потому, что некоторые обновления популярны среди владельцев NZ, это не означает, что вы должны их установить. Мы выделим то, что мы считаем окончательными обновлениями, которые дадут вашему NZ наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Значительную прибыль на Новой Зеландии можно получить за счет модернизации распределительных валов. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

Распределительные валы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы для автоспорта и гонок повышают диапазон мощности в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном вождении автомобиля вам необходимо сопоставить диапазон крутящего момента с использованием вашего автомобиля.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с распределительным валом NZ Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

Некоторые двигатели NZ лучше реагируют на разную длительность распредвала, чем другие.

Карта, топливный насос и форсунки также повлияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве распредвалов и тюнеров используются согласованные пары, увеличение продолжительности впуска или выпуска дает некоторые преимущества.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Панельные воздушные фильтры, переназначения / дополнительные ЭБУ, впускные коллекторы, распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: модернизацию топливного насоса , полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:  Внутренние усовершенствования двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), преобразование двойного наддува, усовершенствования кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировка двигателя & чертеж.

Двигатели NZ фантастически удобны в работе, и благодаря их популярности существует довольно много вариантов запчастей и деталей для повышения производительности.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой NZ.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Основной целью любой работы по настройке двигателя является подача большего количества топлива и воздуха в ваш NZ

.

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет всасывать его в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока коллекторов могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на Новой Зеландии.

Впускные коллекторы популярных серийных двигателей требуют запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают впускные коллекторы достаточно хорошей конструкции.

Модернизация больших клапанов на Новой Зеландии, выполнение некоторых работ по 3-х или 5-ти угловым клапанам, а также портирование и продувка головки также повысят производительность и, что важно, повысят потенциал для большего увеличения производительности на других модификациях.

Модернизация Турбо

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем NZ

.

Обычно в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на NZ имеется ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте улучшать подачу топлива при увеличении л.с. — это делает машину более жаждущей. Мы бы порекомендовали вам завысить расход ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20 % при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам нужно заменить выхлоп только в том случае, если он создает помехи.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы

уравновешивают поток воздуха, проходящего через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа возникают из-за установленных катализаторов, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

Слабые места, Проблемы и проблемные зоны NZ

Двигатели NZ, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для NZ, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего новозеландского двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими новозеландскими владельцами.Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей Новой Зеландии, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

404 Страница не найдена — auto24parts

404 Страница не найдена — auto24parts Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой использования файлов cookie. Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера.

ИЗ-ЗА СИТУАЦИИ В УКРАИНЕ,  ЗАКАЗЫ НЕ ПРИНИМАЕМ И НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ ДОСТАВКУ В РОССИЙСКУЮ ФЕДЕРАЦИЮ

Языки

Выберите валюту Польский злотыйДоллар СШАЕвроБританский фунтРоссийский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

Запрашиваемая страница не существует

Извините, страница, которую вы ищете, не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на главную страницу

Магазин находится в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласия


Необходимо для работы веб-сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

Toyota 2AZ-FE — все, что вам нужно знать

В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2AZ-FE. От замены двигателя до тюнингового потенциала и надежности.


Введение

Toyota представила двигатель 2AZ-FE в 2000 году в качестве современной замены своего довольно устаревшего 2,2-литрового двигателя 5S-FE, который производился с 1980 года.

Замена 2,4-литрового двигателя рядный четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FE является частью семейства двигателей AZ и очень похож на 2,0-литровый 1AZ, но имеет более значительный рабочий объем 2362 куб.см.

Разработанный как экономичный и эффективный двигатель, Toyota, конечно, не создавала 2AZ-FE, чтобы стать современным убийцей 2JZ, несмотря на то, что он обладал серьезным потенциалом мощности, а также впечатляюще маленьким и легким.

Toyota производила 2AZ-FE в течение двенадцати лет, вплоть до 2012 года, претерпев лишь незначительные модификации за этот период.

Благодаря небольшому размеру, легкости, эффективности и экономичности он идеально подходил для небольших автомобилей и кроссоверов семейства Toyota и Scion.

Хотя этот двигатель имеет множество положительных сторон, некоторые модели 2AZ-FE страдают фундаментальными недостатками, которые мы подробно рассмотрим в этом руководстве.

Несмотря на проблемы, Toyota произвела более 3 автомобилей.Только Camry с двигателем 2AZ-FE было выпущено 5 миллионов раз, и он также использовался во многих других Toyota и Scion на протяжении всего производства.

Выпустив несколько миллионов автомобилей 2AZ-FE, Toyota представила в 2008 году его преемника — более экономичный 2,5-литровый двигатель 2AR-FE.

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе 2AZ-FE.

Собираетесь ли вы купить, вам посчастливилось заполучить его, подумываете о замене двигателя или планируете раскрыть его тюнинговый потенциал, мы рассмотрели все это.


2AZ-FE – Технические характеристики и информация

Toyota производила двигатели 2AZ-FE в различных местах по всему миру для удовлетворения потребностей местных рынков.

Для Северной Америки двигатели были изготовлены на заводе Toyota Motoring Manufacturing Kentucky (TMMK), а заводы Toyota в Камиго и Симояма поставляли двигатели на рынок JDM.

Первый двигатель 2AZ-FE имел степень сжатия 9,6:1, мощность 160 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 162 фунт/фут при 4000 об/мин.

Более поздние варианты обеспечивают мощность от 149 до 170 л.с. и крутящий момент от 138 до 165 фунт/фут в зависимости от модели и года выпуска. По общему признанию, это все еще не очень впечатляет, но, как вы могли догадаться, мы покажем вам, как вы можете раскрыть весь потенциал того, что может предложить 2AZ-FE, позже в этом руководстве.

Хотя двигатель 2AZ является эквивалентом двигателя 1AZ с большим рабочим объемом, им все же удалось сохранить невероятно компактный размер. Это всего 24,6 дюйма (626 мм) в длину, 23,9 дюйма (608 мм) в ширину и 26.8 дюймов (681 мм) в высоту!

Мало того, что он впечатляюще мал, Toyota упорно трудилась над снижением веса, снабдив 2AZ алюминиевым блоком цилиндров и гильзами, а также включив крышку клапана из магниевого сплава для снижения веса.

Одной из основных модификаций двигателя 1AZ была доработка блока цилиндров под картер с увеличенным ходом поршня до 96 мм, диаметр цилиндра увеличился до 88,5 мм.

Несмотря на отличия от 1AZ, он имеет ту же алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров DOHC, с VVT-i на впускном распределительном валу, цепью привода ГРМ, электронным корпусом дроссельной заслонки и без гидрокомпенсаторов.

Они также сохранили два балансировочных вала внутри картера, что обеспечило минимальную вибрацию от двигателя.

Toyota внесла незначительные изменения в двигатель 2008 модельного года, что позволило улучшить показатели мощности и крутящего момента.

Компрессия увеличилась с 9,6:1 до 9,8:1, а несколько более агрессивные распределительные валы позволили улучшить красную черту до 6500 об/мин.

Несмотря на то, что Camry, Corolla XRS и Scion xB после модернизации развили только 158 л.с., Scion tC развил 161 л.с., а Toyota Rav4 получила наиболее значительный прирост, обеспечив мощность 177 л. с.

Расшифровка кода двигателя 2AZ-FE

Как всегда, коды двигателей Toyota могут немного запутать. Вот значение каждого символа в коде двигателя:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • AZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC 5 4 E 9 впрыск

2AZ-FE Характеристики двигателя

  • Мощность (зависит от модели/года): 149 л.с., 160 л.с., 162 л.с. и 170 л.с. , 162 фунт/фут и 165 фунт/фут
  • Материал блока цилиндров: Алюминий
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Степень сжатия: 9.6:1 или 9,8:1 (после 2008 г.)
  • Клапанный механизм: Двойные верхние распредвалы (DOHC), четыре клапана на цилиндр
  • Ход поршня: 96 мм Вес
  • Диаметр цилиндра: 208,5 мм 208,5 мм 305 фунтов (138 кг)
  • Рабочий объем: 2362 куб. см

2AZ-FSE (2000-2009)

Более позднее дополнение к семейству 2AZ обеспечивало систему непосредственного впрыска топлива наряду с повышенной степенью сжатия: 1,11,0.

Новый двигатель развивал мощность 161 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 170 фунт/фут при 3800 об/мин.2AZ-FSE когда-либо поставлялся только в Toyota Avensis.

2AZ-FXE (2008-2018)

2AZ-FXE был более поздним вариантом семейства 2AZ и работал по циклу Аткинсона с дополнительно увеличенной степенью сжатия 12,5:1.

Он имел такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как и другие двигатели семейства, но Toyota произвела новые распределительные валы и поршни специально для FXE для своих гибридных автомобилей.

Несмотря на мощность всего 147 л.с. и крутящий момент 138 фунт/фут, Toyota разработала FXE для повышения эффективности, и в сочетании с электрическим гибридным двигателем он был способен развивать мощность 211 л.с. и крутящий момент 108 фунт/фут.

Toyota продолжил включить двигатель 2az-FXE в этих гибридных автомобилях в своем ассортименте:

  • Toyota Alphard Hybrid
  • Toyota Cova Hybrid
  • Toyota Camry Hybrid AHV40
  • Lexus HS 250H
  • Toyota Sai

Какие автомобили оснащены двигателем 2AZ-FE?

К счастью, если вы хотите найти 2AZ-FE для замены двигателя, это не должно быть слишком сложно.

Двигатель 2AZ-FE был чрезвычайно популярен, и миллионы Camry были проданы только с двигателем 2.4L, но он также использовался в широком диапазоне других автомобилей Toyota и Scion:

  • Toyota Alphard
  • Toyota Avensis
  • Toyota Blade
  • Toyota Camry
  • Toyota Camry Solara
  • Toyota Estima
  • Toyota Harrier
  • Toyota Highlander
  • Toyota IPSUM
  • Toyota Klpsum
  • Toyota Kluger
  • Toyota Matrix S (США) / XR (CA) / XRS
  • Toyota Previa
  • Toyota Rav4
  • Toyota Tarago
  • Pontiac Vibe
  • Scion XB
  • Scion tC
  • Toyota MarkX Zio

2AZ-FE Возможности настройки и модернизации

Нет никаких сомнений в том, что крошечный 2AZ-FE дружелюбно относится к принудительной индукции.Настолько, что сама Toyota поставляла нагнетатель TRD в качестве дополнительной опции для Scion tC до 2009 года.

Конечно, он не будет соответствовать 2JZ или даже 1JZ по мощности, но с правильными модификациями производительности и обновлениями он обеспечит впечатляющее соотношение мощности к весу для тех, кто хочет заменить его на альтернативу малому или легкие автомобили.

Enjuku Racing предлагает широкий ассортимент штоков, клапанов, пружин, фиксаторов и комплектов для гребков, которые потенциально могут обеспечить рабочий объем 2,61 л.

Хотя опциональный дополнительный нагнетатель TRD обеспечивал только около 250 л.с. в Scion tC, применение поршневых маслораспылителей является идеальным дополнением для обеспечения принудительной индукции двигателя.

Для 2AZ-FE доступно множество обновлений, и дыхательные моды в сочетании с кулачками являются типичными ранними этапами модернизации.

После этого вы захотите рассмотреть возможность модернизации топливной системы, такой как форсунки и топливный насос, и, возможно, даже порт и полированная головка.

После этого пришло время подумать о принудительной индукции и, возможно, даже об обновлении строкир-кита.

Те, кто хочет настроить свой 2AZ-FE, сохраняя при этом надежность, около 280-300 л.с., как правило, являются самым безопасным выбором, и владельцы редко превышают 350 л. с. на заводских компонентах, поскольку обычно это заканчивается плачевно.

Как всегда, мелодия будет играть важную роль в том, насколько хорошо ваш двигатель справляется с повышением мощности, но, как правило, поршни первыми выходят из строя, когда дело доходит до попытки значительной мощности на штатных внутренних компонентах.

Если вы серьезно относитесь к тюнингу своего 2AZ, то с приличной установкой с принудительной индукцией и послепродажным низом вы можете безопасно получить более 400 л.с. от этой впечатляюще компактной установки.

Для тех, кто готов инвестировать время и деньги, 2AZ-FE способен в конечном итоге стабильно развивать мощность выше 650 л.с., что доказал 16-летний европейский дрифтер Ставрос Гриллис:

Гриллис — не единственный дрифтер, который добился колоссальной мощности от 2AZ. Гонщик Formula Drift Тони Анджело выдавал 750 л.с. и 700 фунт/фут крутящего момента на своем Scion FR-S еще в 2013 году. звучит так, обязательно посмотрите это видео:

Не только дрифт и уличные сцены сделали 2AZ-FE эпической платформой для тюнинга.

TRD решили взять дело в свои руки, выпустив самый безумный C-HR на планете, C-HR R-Tuned.

С коваными внутренними деталями Dezod и турбонаддувом Garrett они развивают мощность более 600 л.

Посмотрите, как C-HR R-Tuned проехал быстрый круг на гоночной трассе Willow Springs International Raceway всего за 1:25,22:

настоятельно рекомендуем ознакомиться со сборкой SR Tuned Scion FR-S на Facebook, Instagram и YouTube.

Они разработали комплект plug-and-play для платформы GT86 1-го поколения, и несколько владельцев в настоящее время используют их установку.

Ребята из SR Tuning сохранили вес на уровне 2822 фунта с заводским балансом между передними и задними колесами и балансом почти 50/50 слева направо.

При базовой выходной мощности 314 л.с. и крутящем моменте на колесах со стандартными внутренними компонентами этот комплект предоставляет фантастическую возможность для тех, кто рассматривает возможность замены своего GT86/BRZ/FR-S.


2AZ-FE Надежность и общие проблемы

Мы ожидаем, что многие из вас, вероятно, сразу перейдут к этой теме, поскольку, к сожалению, с годами это стало общей тенденцией для 2AZ-FE.

Несмотря на то, что 2AZ-FE невероятно легок, эффективен и надежен, он, к сожалению, за долгие годы заработал ужасную репутацию.

2AZ-FE Проблемы с выгоранием масла

Да, вы уже догадались – ужасные проблемы с выгоранием масла!

При пробеге около 45-50 000 миль эти двигатели стали печально известны тем, что сжигали чрезмерное количество масла, составляющее примерно литр на каждые 1200 миль. Проблема, похоже, связана с неправильной конструкцией поршневых колец.

Двигатель 2AZ-FE известен своими проблемами с болтами крепления головки блока цилиндров, где изнашиваются три задних средних болта, что приводит к утечке охлаждающей жидкости из задней части двигателя, что также может вызвать перегрев и деформацию сопрягаемых поверхностей.

Несмотря на решение проблем с переработанным блоком цилиндров в 2007 году, многие прежние владельцы 2AZ-FE были крайне разочарованы тем, как Toyota решила эту широко распространенную проблему.

Toyota также не хранила молчания по этому поводу, и они признали эти серьезные проблемы и выпустили бюллетень технического обслуживания в 2011 году, который никогда не приводил к отзыву.

Поскольку до исправления проблемы в 2007 году было продано более 1,7 миллиона автомобилей 2AZ-FE, мы предполагаем, что это должно серьезно беспокоить Toyota, которая предложила бесплатные проверки, чтобы взглянуть на ситуацию.

По этому поводу все еще ведется несколько коллективных исков, а в 2015 году Toyota North America продлила гарантию.

Нагарообразование

Эта проблема встречается не так часто, но накопление нагара в голове — еще одна проблема, которая может возникать при определенных сценариях.

Вы, вероятно, заметите это, когда почувствуете потерю мощности или провалы во время вождения.

Не бойтесь, так как накопление углерода удобно устраняется, и мы, конечно, не рассматриваем это как серьезную проблему.

Накопление углерода обычно происходит из-за отсутствия технического обслуживания, но также может произойти, когда автомобиль не эксплуатировался достаточно интенсивно в течение некоторого времени — у вас есть наше разрешение время от времени отскакивать на вашем 2AZ от красной зоны!

Дополнительные соображения

Несмотря на свои недостатки, 2AZ-FE — в остальном превосходный двигатель, о проблемах с которым сообщается очень мало.

Как и для любого двигателя, общее техническое обслуживание, такое как частая замена масла, всегда жизненно важно, и его нельзя упускать из виду.

При техническом обслуживании особо не о чем думать, но важно, чтобы зазоры клапанов регулировались каждые 60 000 миль.

При надлежащем уходе и техническом обслуживании мы часто видели, как двигатели 2AZ-FE продолжают безупречно работать после пробега в 200 000 миль.

Мы даже слышали о том, что они достигают более 300 000, и если вам посчастливится достичь этого момента, мы рекомендуем поздравить его, обработав двигатель прокладкой головки блока цилиндров и цепью ГРМ в качестве профилактических мер.


Замена двигателя на 2AZ-FE

Мы уже видели безумный C-HR R-Tuned, но благодаря легкому весу и компактным размерам 2AZ также часто выбирают для замены на маловероятные автомобили.

2AZ стал популярной заменой среди владельцев MR2 на протяжении многих лет, поскольку это один из немногих двигателей, которые достаточно компактны, чтобы соответствовать, но при этом обладают достаточным потенциалом мощности, чтобы оправдать замену.

Мы думаем, что этот MR2 выглядит невероятно, а 2AZ — идеальный современный штрих, чтобы завершить его.

От старого MR2 до FR-S новой школы. Нет никаких сомнений в том, что FR-S имеет недостаточную мощность с завода, но большинство владельцев, как правило, выбирают комплект с турбонаддувом или нагнетателем, чтобы раскрыть потенциал мощности.

Не этот владелец! Что ж, он по-прежнему решил пойти по пути принудительной индукции со своей сборкой FR-S, но 2AZ, безусловно, не является типичным выбором силовой установки.

Он явно изо всех сил пытался уместить 2AZ под капотом, но, тем не менее, он по-прежнему выглядит эпично, и мы держим пари, что это также доставляет массу удовольствия.

Раз уж мы заговорили об AE86, давайте уделим еще немного времени, чтобы оценить невероятную дрифтовую сборку AE86 от Ставроса Гриллиса.


Заключение

Нет никаких сомнений в том, что двигатель 2AZ-FE серьезно недооценивают.

При весе всего 138 кг (305 фунтов) для сравнения, 2JZ весит 230 кг (507 фунтов), он безумно легкий.

При самом длинном размере всего 26,8 дюйма он также смехотворно мал.

Это один из самых впечатляющих двигателей для своего размера, и для тех из вас, кто ищет облегченную конструкцию, существует очень мало двигателей, которые могут конкурировать, когда речь идет о размере и весе.

К сожалению, более ранние проблемы с двигателем с годами заработали 2AZ негативную репутацию, и многие предпочли альтернативные варианты замены.

Тем не менее, существует буквально миллионы двигателей 2AZ-FE, из которых только Камри продано более 3,5 миллионов, и Toyota продолжала включать его во многие другие модели Toyota и Scion на протяжении многих лет.

Для тех из вас, кто планирует сборку большой мощности, вы сможете исправить проблемы и нарастить нижнюю часть.

С этой комбинацией вы получите один из самых маленьких и легких блоков с потенциальной способностью надежно выдавать более 650 л.с.!

Если вы хотите произвести замену, но вас беспокоят возможные проблемы с двигателем 2AZ-FE, не бойтесь, так как существует огромный выбор двигателей для рассмотрения.

Мы рассмотрели широкий выбор в наших подробных руководствах по двигателям, поэтому обязательно зайдите и ознакомьтесь с некоторыми альтернативами.

Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 2AZ-FE.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.