Двигатель д 245 евро 2: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

Имею определенный опыт эксплуатации данных автомобилей по этому решил поделиться им(опытом) с вами,возможно кому-то пригодиться или будет просто интересно почитать....

Речь пойдет именно о дизельных модификациях Газика,по заводской номенклатуре газ 3309.

Хотя в Птс может быть написано Газ 27901(это говорит о том что при рождении это был фургон) или Газ 2834lu (с рождения был бортовым) и еще куча всяких модификаций,но по факту все это обычный Газон,он же Газ 3309.

Название Газ 3309 он получил с начала 2002 года,с приобретением новых моторов-белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 и до 2008 года они не подвергались каким то кардинальным изменениям.(Имели экологический класс Евро 0 и Евро 2) Имели обычный механический ТНВД и простейщие форсунки (по 1500 ре за штуку)

С 2008 года законодательство вынудило всех производителей переходить на более высокий экологический класс выпускаемых автомобилей и Газ 3309 не стал исключением,что привело его к выполнению нормам Евро3.
Появился непосредственный впрыск топлива (при помощи насос-форсунок) увеличилось сжатие до 15.1 что в совокупности прибавило мощности до 122 л.с (на Евро 0 и Евро 2 мощность составляла 117 л.c) C 2013 года этот же двигатель стал отвечать нормам Евро 4 помимо насос форсунок появился уже двух плунжерный насос,клапан Egr и о боги.....сажевый фильтр! В том же году и до конца выпуска (2015) по заказу Газ 3309 можно было оснастить уже хорошо знакомым нашем перевозчикам,двигателем Cummins ISF 3.8 Из собственной практики; Двигателя Д245.и вариации.... Да они древние и ведут свою историю с 1984 года.Но имеют чугунный блок и гильзы мокрого типа.Что весьма положительно сказывается на ремонтопригодности. НО! Знайте,что поршневые группы двигателей Д-245 разных экологических классов имеют свои конструктивные особенности (размеры камер сгорания в поршнях, конфигурация гильз и другие), поэтому они не взаимозаменяемы. И в случае ремонта следует приобретать ту ЦПГ, которая подходит для данного конкретного мотора.
Самыми удачными двигателями из моей практики являются обычные Евро 0 и Евро 2,либо Cummins ISF поясню почему.... Как уже было сказано выше двигатель Д245.7 в исполнении Евро 0 и Евро 2(выпуска до 2008 года) имеют наименее простую конструкцию.Отсуствие электроники дает только + в эксплуатации! При этом топливная система данного двигателя спокойно переваривает дизель практически любого качества.(Не берем в счет мазут и гудрон) При этом как уже писал выше цена новой форсунки составляет 1500 ре. С модификацией Евро 3 такие номера уже не прокатят...Даже при условии что вы будете заправляться на брендовых заправках,насос форсунки "made in russia" полюбят вас и ваш кошелек (ценна одной форсунки составляет порядка 18.000т.р.) + частые проблемы с пуском зимой и не возможностью "продиагностировать" ту или иную неисправность в полевых или гаражных условиях рано или поздно заставят вас либо переделать двигатель на Евро2 либо избавиться от машины и потом написать отзыв "Газон-гавно!" Все то же самое касается и Газ 3309 в исполнении Евро 4 .
Вы уже наверное поняли что Евро 3 это как бы геморройчик,вот теперь представьте что этот "геморрой" можно смело умножить на 3 и получим Д245 в Исполнении Евро4. Конструктивно эта машина из 60-х с момента появления Газ 53,в середине 80-х лишь поменяли кабину а с приходом 2000-х наконец то стали комплектовать дизелем.Это я к тому,что крайне нелепо на этой машине в вариации Евро 4 смотрятся клапаны Egr электронные мозги и сажевые фильтры....При этом оставщись зубо-дробилкой)) По этому,настоятельно рекомендую вам обходить модификацию Евро4 стороной. Из главных бед Д245 двигателя не важно в каком исполнении это-коленчатый вал.Ценна нового с гарантией колеблется от 80 до 110000 т.р.Восстановленных от 15 до 55.000т.р. И проблема эта простое следствие бедности (или можем сказать недофинансирования) или банального желания наживы в данном случае Минского Моторного Завода.Стране нужен был широко востребованный двигатель (Если углубиться в историю то эксперименты с применением дизельных моторов под капотом своих машин особенно с момента развала ссср были постоянным делом практически у всех тогдашних грузовых авто производителей) и тут то ММЗ и предложил свой Д245 хорошо знакомый по тракторам.
Сделав как сейчас модно говорить "абгрейд" не особо задумываясь о последствиях.Конечно говорить о том что это провал нельзя,но не нужно иметь высшее техническое образование что бы понимать,что специфика работы трактора и специфика работы грузовика несколько отличается....Трактор работает на низких оборотах выполняя основные свои задачи,тогда как грузовики должны желательно в достаточно быстрые сроки довозить грузы из пункта А в пункт Б,а в наше время есть еще понятие транспортный поток и я думаю вы не будете со мной спорить что он несколько отличается от того что был на момент создания данного двигателя. Весь "Абгрейд" заключался в установке турбокомпрессора.Который поднял мощность но при этом сократил ресурс! И еще не много о коленчатых валах... КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преследуют ! По этому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний .
.... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" .... Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них не избавится в силу кинематики механизму кш ) до "неуловимых" динамических факторов . основное влияние оказывает на и так "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ . Наверное загрузил ваш мозг,тогда напишу те действия которые смогут продлить срок службы вашего коленчатого вала; Одно из самых важных!!! Давать нагрузки на двигатель в среднем не более 60% от максимальной мощности. Следовательно не раскручивать его свыше 2000об/мин. Давление в масляной магистрали к/вала при номинале нагрузки , не менее 4 бар ! Уровень использования оборотов к/вала в среднем не выше и не ниже среднего значения от номинала .
Отсутствие привычки запуска/остановки двигателя через трансмиссию , т.е. запуск "с толкача" и глушение "сцеплением". Не применение химсредств облегчения запуска в мороз , например "эфир" Но при всем при этом не так страшен черт как его рисуют....Лично знаю людей у которых что Газоны что Бычки что любая другая техника под капотом которых трудиться Д245 мотор выхаживал более 250 тысяч километров не требуя к себе ни какого внимания.Поверте даже если он у вас пройдет 100 тысяч км он успеет отбить себя,а то и не сколько раз....С учетом достаточно низкой цены на фоне иномарок (и тут уже все завит от вашей работы ее оплаты и способностей самого автомобиля в плане погрузок) по тому как,по всем другим параметрам автомобиль прост как автомат калашникова. Коробка простая мозг не выносит,начинает накрываться не беда,приехали в сервис свою отдали восстановленную с гарантией поставили и поехали дальше зарабатывать (сие удовольствие во всяком случае у нас в Спб стоит 17т.
р вместе с работой,считаю более чем гуманно с учетом того что ходит она достаточно долго,это вам не Сааз-овская коя установлена на Мазе Зубренке) Ту же операцию можно проделать и с двигателем приехали свой вытащили другой рабочий с гарантией поставили и уехали (все это занимает рабочий день с перекурами....стоимость в зависимости от двигателя колеблется от 30 т.р. за кота в мешке,до 250 т.р. за новый) за 60-80 т.р можно поставить вполне боевой двигатель в сборе!!!! Вы только сами подумайте двигатель в сборе!!!!! Владельцы грузовых иномарок сейчас наверное протирают глаза и перечитывают.... Что касается Cummins ISF 3.8 это конечно другой век...Да есть свои болячки,но на фоне Д245 это так,шалости....Загубить это двигатель может три вещи-Плохое топливо(надо помнить что тут уже common rail) Использование не качественных масел (да да М8 и тому подобную минералку лить в этот двигатель не стоит) Ну и халатность и разгельдяйство самого водителя который любит либо притопить на нем (А едут они гораздо веселей чем с Д245) либо умудряются вскипятить и тому подобные вещи которые и на любой другой машине сказались бы не хорошо.
Бояться этот двигатель точно не стоит,запчастей уже достаточно везде,да конечно как на Д245 в Евро0 или Евро2 исполнении кои можно найти даже в самых отдаленных уголках нашей родины вы на каминз врятли найдете,но и дефицита точно нет.Капитальный ремонт вместе с заменой коленчатого вала(а он стоит 25 т.р. новый!!) обойдется вам в р-оне 130т.р. что я считаю вполне приемлемой ценой с учетом того что ходит он достаточно много.Проблема лишь в том,что Газиков с этим двигателем было выпущено не много и в продаже встретишь их крайне редко. По расходу топлива тут конечно много факторов Зима/Лето,местность,сколько загружено по весу и т.д т.п... Но лично сам проезжал замерял,на д245 евро2 груженый пятью тоннами груза по относительной равнине,со средней скорость 70-75км/ч расход состовил 18л/100км следовательно вполне реально выйти и на 16л/100км,но так же и вполне реально выйти на расход и 25л/100 км ползя груженым по горам. На Каминсе при скорости 80км/ч с таким же тонажом и на этом же участке выходило 16л/100 км.
Бывали случаи когда в бабье лето удавалось укладываться и в 12л/100км что для Газона конечно роскошь.... Что касаемо всего остального Перечислю основные недостатки; Кабина -Гниет безбожно! Начинается все с крыльев подножек водителя и пассажира капот и рамки окон....В кабине через несколько лет после покупки нового автомобиля щели со всех мест.Если использовать как развозную машину чисто по городу то терпимо,если ездить на дальняк желательно все проклеить -сами же себе скажете спасибо. Комфорт-Ну нет его и. Выкенте родное водительское сидение! Его мне кажется еще в Освенциме придумали в 41,но не успел воплотить в жизнь,ну не чего...как идеи Фашизма вновь завлияли умом некоторых наших соседей,так видимо эти же идеи были в головах конструкторов что Газ 53 что в последующем Газ 3307/09 это табурет,но не как не сидение.Благо сейчас не проблема на любой разборке купить любое понравившееся вам сидение за вполне разумные деньги. Гидроусилитель Видимо когда его стали серийно ставить на Газ 3309 это было поводом отдельной гордости,так как на бензиновую версию Газ 3307 его так и не стали ставить. .. И видимо то что трубка гидрача может лопаться с завидным постоянством инженеров не напригало,главное то,что,что гур вообще присутствует....А уж как он работает....А те кто ездили знают,что крутить на месте баранку надо мама не горюй(кстати для тех кто любит боди-билдинг для вас уникальная возможность покачаться и денег заодно заработать) Трубки Лучше просмотрите все и в местах контакта с другими произолируйте изолентой-работа не долгая а от неприятностей в дороге может избавить. Далее можно перечислять кучу всего ....и радиатор,бачки навесное и т.д и т.п. Но! в 70% случаев все из-за наплевательского отношения к машине.Надо понимать что машина родом из 60-тых,наших наших советских 60-х когда вроде как машины делали,но о их эксплуатационных характеристиках не задумывались...Водитель был тогда другой,под машину после/до рейса залезть-это было золотое правило. Вот и вы если хотите что бы ваш Газик ездил долго и счастливо не забывайте его шприцевать как можно чаше,следите за уровнями тех. жидкостей не экономте на них...Не выжимайте из него все соки и вы удивитесь насколько долго он сможет ездить не опустошая ваш карман! Как уже сказано выше этот автомобиль способен зарабатывать деньги а блогодоря своей г/п в 5 тон в реалии сегодняшнего дня он попадает практически в яблочко по востребованности (конечно не маловажную роль играют размеры будки,фургона или любой другой надстройки) при этом чиниться в любом селе,а то и в поле при наличии обычного инструмента.З/ч есть везде где есть мало мальски какая то жизнь...И если сложить все недостатки и все плюсы данного автомобиля,то мы получим вполне себе хороший общий бал.Особенно учитывая изначальную стоимость автомобиля (речь веду о б/у автомобилях) Да,иномарки лучше,да комфортней,надежней и т.д....но если вы не обладаете достаточной суммой средств,а главное не имеете своих постоянных заказчиков которые хорошо вам платят,то крайне не советую вам на первых порах приобретать сильно поношенную б/у иномарку сумма вливаний в нее будет несоизмеримо больше а выхлоп будет такой же! Если будут вопросы обращяйтесь что знаю расскажу,помогу начать свой бизнес в сфере перевозок.

Двигатель Д-245

Код товара: 068445

Двигатель Д-245.12С-231 ЗиЛ-130/131, 12В 108 л.с. с к-м переоборудования

Артикул: ММЗ Д-245.12С-231(631) Производитель ММЗ Д-245.12С-231(631)

Код товара: 227566

Двигатель Д-245. 9-402, ЗиЛ-4329,24В 136 л.с.

Артикул: ММЗ Д-245.9-402 Производитель ММЗ Д-245.9-402

Код товара: 485543

Двигатель Д-245.9Е2-397,ПАЗ, 24V, 136 л.с. EURO-2 с ЗИП

Артикул: ММЗ Д-245.9Е2-397 Производитель ММЗ Д-245.9Е2-397

Код товара: 10020945

Двигатель Д-245.12С-1334 (ГАЗ-34039,ЗЗГТ) 109 л.с. с ЗИП ММЗ

Артикул: Д-245.12С-1334 Производитель ММЗ Д-245.12С-1334

ПОД ЗАКАЗ: 3 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 000196

Двигатель Д-245.12С-230, ЗИЛ-5301 Бычок, 109 л.с. ММЗ

Артикул: Д-245.12С-230 Производитель ММЗ Д-245.12С-230

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 10003845

Двигатель Д-245.12С-231 (переоборуд. ЗИЛ-130) 109 л.с. с ЗИП ММЗ

Артикул: Д-245.12С-231 Производитель ММЗ Д-245.12С-231

Интернет 15 шт. ПОД ЗАКАЗ: 15 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 256350

Двигатель Д-245.30Е2-1804 МАЗ-4370,155л.с. EURO-2 аналог Д-245.30Е2-987

Артикул: Д-245.30Е2-1804 Производитель ММЗ Д-245.30Е2-1804

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Двигатель Д-245.7Е2-842В (ГАЗ-3308,3309 Садко) 122 л.с. ММЗ
модели группы  
ГАЗ-33081 33081-1000250-50. Двигатель полностью укомплектованный посмотреть
ГАЗ-33081 33081-1000252-50. Двигатель полностью укомплектованный посмотреть

Код товара: 220518

Двигатель Д-245.7Е2-842В (ГАЗ-3308,3309 Садко) 122 л.с. ММЗ

Артикул: Д-245. 7Е2-842В Производитель ММЗ Д-245.7Е2-842В

ПОД ЗАКАЗ: 9 шт. Поставка: 6 раб. дн.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Двигатель Д-245.7Е3-1049 (ГАЗ-33081,3309)Евро-3,122 л.с. ММЗ
модели группы  
ГАЗ-3309 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3309-1000252-70. Двигатель полностью укомплектованный посмотреть

Код товара: 10319856

Двигатель Д-245.7Е3-1049 (ГАЗ-33081,3309)Евро-3,122 л.с. ММЗ

Артикул: Д-245.7Е3-1049 Производитель ММЗ Д-245.7Е3-1049

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 10003924

Двигатель Д-245.9-402Х (переоборуд.ЗИЛ-131) 12V 136 л.с. с ЗИП ММЗ

Артикул: Д-245.9-402Х(403Х) Производитель ММЗ Д-245.9-402Х(403Х)

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Код товара: 255304

Двигатель Д-245.9Е2-257, ЗИЛ-130,131,4329, аналог Д-245.9Е2-216 136 л.с.,EURO-2

Артикул: Д-245.9Е2-257 Производитель ММЗ Д-245.9Е2-257

ПОД ЗАКАЗ: 2 шт. Поставка: 6 раб. дн.

Двигатель Д-245 Евро-2 | Festima.Ru

Двигатель 206S4 M52B20 BMW 5-Series E39 1995 — 2004 Цена указана за двигатель без навесного оборудования Cовместимо с Двигатель BMW X5 3.0sd Дизель M57D30 (306D5) 3,0 TD 286 л.с. 2007 — 2010 Двигатель BMW X5 3.0si Бензиновый N52B30B; N52B30BF; N52B30A; N52B30AF 3,0 272 л.с. 2007 — 2010 Двигатель BMW X5 3.5d Дизель M57 D30 (306D5) 3,0 TD 286 л.с. 2008 — 2010 Двигатель BMW X5 4.8i Бензиновый N62B48B 4,8 355 л.с. 2006 — 2010 Двигатель BMW X5 M Бензиновый S63B44A 4,4 555 л.с. 2009 — 2013 Двигатель BMW X5 M 50d Дизель N57D30C 3,0 381 л.с. 2012 — 2013 Двигатель BMW X5 xDrive 30d Дизель N57D30A 3,0 245 л.с.2010 — 2013 Двигатель BMW X5 xDrive 35i Бензиновый N55B30A 3,0 306 л.с. 2010 — 2013 Двигатель BMW X5 xDrive 40d Дизель N57D30B 3,0TD 306 л.с. 2010 — 2013 Двигатель BMW X5 xDrive 50i Бензиновый N63B44A 4,4 408 л.с. 2010 — 2013 Двигатель подходит: BMW 3-Series 4 поколение 1997 — 2006 E (E46) двигатель M57D30 (3. 0 Д) BMW 3-Series 5 поколение 2005 — 2013 E (E90, E91, E92) двигатель M57D30 (3.0 Д) BMW 5-Series 4 поколение 1995 — 2004 E (E39) двигатель M57D30 (3.0 Д) BMW 5-Series 5 поколение 2003 — 2010 E (E60, E61) двигатель M57D30 (3.0 Д) BMW 7-Series 3 поколение 1994 — 2001 E (E38) двигатель M57D30 (3.0 Д) BMW 7-Series 4 поколение 2001 — 2008 E (E65, E66, E67) двигатель M57D30 (3.0 Д) BMW X3 1 поколение 2003 — 2010 E (E83) двигатель M57D30 (3.0 Д) BMW X5 2 поколение 2006 — 2013 E (E70) двигатель M57D30 (3.0 Д), N52B30 (3.0 Б), N55B30 (3.0 Б), N57D30 (3.0 Д), N62B48 (4.8 Б), N63B44 (4.4 Б), S63B44 (4.4 Б) BMW X6 1 поколение 2008 — 2014 E (E71, E72) двигатель M57D30 (3.0 Д), N54B30 (3.0 Б), N55B30 (3.0 Б), N57D30 (3.0 Д), N63B44 (4.4 Б), S63B44 (4.4 Б) БМВ 3-Серии, 3Серии, 3 Серии, 3Series, 3 Series, 5-Серии, 5Серии, 5 Серии, 5Series, 5 Series, 7-Серии, 7Серии, 7 Серии, 7Series, 7 Series, Х3, икс 3, Х5, икс 5, Х6, икс 6; Покупая у нас, вы получаете: — Индивидуальный подход и подбор именно вашего двигателя и КПП — Гарантию на двигатели 30 дней, на КПП 14 дней — Договор купли продажи дкп и ГТД таможенную декларацию — Отправка двигателя по России транспортными компаниями — Любая удобная форма оплаты По всем вопросам, можете написать или позвонить на Viber, WhatsApp, Telegram номер в объявлении. Компания «AMA-Motors» занимается продажей контрактных автозапчастей из Японии, Европы, Кореи и США БЕЗ ПРОБЕГА ПО РФ. Гарантия на весь ассортимент. Доставка в любую точку РФ и СНГ! Работаем с любыми транспортными компаниями. san

Автозапчасти

Мотор Д 245 Евро 2 .136 лс (оборуд 12-24В)кап рем, цена 90000 грн

Дизель Д245.9-402 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. С турбонаддувом.

Двигатель Д-245.9 и его модификации предназначены для установки на автобусы общего назначения полной массой до 8000 кг, автомобили грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, полной массой до 8000 кг, также другие машины по согласованию с ОАО «ММЗ».

При установке на автомобиль, автобус (машину) двигатель должен быть доукомплектован охладителем наддувочного воздуха, водяным и масляным радиаторами, воздухоочистителем, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами.

Конструктивные отличия дизелей от базовой модели: блок цилиндров с пятью подшипниками под распределительный вал и, соответственно, пяти опорный распределительный вал; топливный насос с высокой интенсивностью впрыска.


 

Применяемость:
Автомобиль ЗИЛ-4329.ЗИЛ-130


 

Технические характеристики

Наименование параметра Д245.9-402
Тип: четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л: 4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110/125
Степень сжатия: 16
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 215 (158)
Мощность, кВт (л.с.): 100 (136)
Частота вращения, об/мин: 2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 460 (47)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300
Масса, кг: 530
Габаритные размеры, мм: 1012 х 702 х 1081


 

Заводская комплектация (может меняться заводом-изготовителем)

Наименование параметра Д245. 9-402
Стартер: 7402.3708 (24В) (БАТЭ г. Борисов)
Генератор: нет
Турбокомпрессор: ТКР 6.1-08.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: 5336-3509012 (БЗА г. Борисов)
Насос шестеренный: НШ 14Ж-3-04л
Насос топливный: PP4M10U1f-3483 (РААЗ г. Рославль)
Насос водяной: 245-1307010-А1-01
Насос масляный: 245-1403010
Муфта сцепления: есть
Картер сцепления: есть

Полнокомплектный. Оборуд. 12В При установке на автомобиль двигатель должен быть доукомплектован охладителем наддувочного воздуха, водяным и масляным радиаторами, воздухоочистителем, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами. При установке на автомобиль необходимо подрезать первичный вал на 20 мм. 

Мотор с полного капитального ремонта,все коммплектующие оригинальные,коленчатый вал Н2

Обзор робота — мойщика окон dBot W100

Помыть окна? Опять?! Так только недавно же. .. Хорошо, но что если в этот раз это сделает робот? Предлагаем вам тест самой бюджетной в Каталоге модели робота — мойщика окон.

Представим ситуацию: стиральная машина загружена одеждой и стирает, посудомоечная машина укомплектована посудой и моет, робот-пылесос запустился и подметает полы. Какой рутинный домашний труд следующий в очереди на автоматизацию?

Пусть это будет мытье окон. Монотонно, объемно, не всегда удобно и безопасно. Почему бы и не переложить эту периодическую необходимость на плечи умного гаджета? Сегодня знакомимся с одним из подобных устройств (самом недорогом в Каталоге Onliner), вникаем в процесс мойки, озвучиваем достоинства и недостатки модели — на тесте робот — мойщик окон dBot W100.

Технические характеристики и особенности, комплект поставки, внешний вид, конструкция

Параметр Значение
Скорость очистки 1 кв. м за 4 мин
Минимальные размеры сегмента окна высота — 0,5 м;
ширина — 0,32 м
Максимальные размеры сегмента окна высота — 4 м;
ширина — 4 м
Потребляемая мощность 80 Вт
Электропитание адаптер питания 220 В, 2 А /=24 В, 3,75 А;
встроенный аккумулятор Li-Pol 14,8 В
Время аварийной работы от аккумулятора 20 мин
Срок службы аккумулятора до 500 циклов разряда / заряда
Габаритные размеры робота (Д×В×Ш) 295×148×120 мм
Масса робота 990 г
Длина шнура питания от адаптера питания к розетке 1,5 м
Длина кабеля питания от адаптера питания к роботу 4 м
Длина страховочного шнура 4 м

Заявлены следующие особенности:

  • предназначен для стекла любой толщины;
  • три автоматических режима мойки с функцией автостопа;
  • автоматическое определение края окна;
  • алгоритм управления с защитой от падения.

Поставляется робот в картонной коробке размерами 300×234×140 мм, масса 2 кг. По бокам — рекламная и техническая информация.

Комплектация богатая:

  • само устройство — 1 шт.;
  • страховочный шнур с карабином — 1 шт.;
  • пульт дистанционного управления с элементами питания — 1 шт.;
  • адаптер питания — 1 шт.;
  • шнур питания — 1 шт.;
  • кольцо для чистящих салфеток — 4 шт.;
  • чистящие салфетки из микрофибры — 10 шт.;
  • емкость для чистящего средства — 1 шт.;
  • руководство пользователя — 1 шт.

Корпус робота-мойщика вытянутый, эллипсообразный. Сделан из приятного на ощупь пластика. В центре возвышается похожая на гриб ручка — за нее устройство можно переносить и придерживать при установке на стекло и снятии с него, а еще, как показала практика, на данную ручку для хранения отлично наматывается страховочный шнур.

Выше ручки, рядом с надписью «dBot», расположены светодиодные индикаторы, «окошко» для приема ИК-сигнала, перфорация для передачи звуковых сигналов. Ниже ручки — кнопка включения, разъем питания, табличка — памятка по использованию.

Поскольку мыть окно нужно с двух сторон, с обратной стороны робота также имеются приемник ИК-сигнала и светодиодные индикаторы.

Вообще, индикаторов немало, а у некоторых еще и по несколько режимов работы. Так что приведем их полное описание из руководства по эксплуатации.

В торцах устройства находятся петли, к которым крепится шнур. Использовать можно любую, но в будущем опыт и конкретная конфигурация сегментов окон подскажут, какую удобнее.

Снизу робота расположен его главный функциональный элемент — два вращающихся диска, к которым крепятся кольца с салфетками из микрофибры.

Салфеток десять, кольца четыре, диска два — можно комбинировать, но как показала практика, колец и салфеток не хватает (об этом чуть ниже).

Любопытство взяло верх, и мы заглянули внутрь устройства, предварительно отвернув несколько винтов. Состав комплектующих ожидаем: вакуумная система, состоящая из электродвигателя и крыльчатки, управляющая плата, два мотор-привода для вращения дисков с салфетками, встроенный аккумулятор. Компоновка и монтаж качественные, нареканий нет.

Первый запуск, в работе

Итак, пора испытать робота — мойщика окон в действии. Но сначала пару слов о технике безопасности. Нужно понимать, что процесс мытья подразумевает размещение, в том числе на внешней стороне окна, устройства массой около 1 кг, которое по этому окну будет еще и перемещаться, удаляясь от пользователя. Случиться может всякое, поэтому недаром в руководстве пользователя присутствует следующая фраза: «Оградите опасную зону внизу при работе на наружных окнах без балкона». А на самом роботе также размещена наклейка с напоминанием: «Место и безопасность использования робота-мойщика должен оценивать сам пользователь и нести за это ответственность».

Однако миссия производителя состоит в том, чтобы не только предупредить будущего пользователя, но и помочь ему избежать возможных неприятностей. Потому предусмотрено несколько защитных механизмов.

Во-первых, это страховочный шнур. Усилие на разрыв — 150 кг. Остается лишь его (робота) надежно привязать и закрепить. Ну и следить, чтобы шнур свободно выбирался. Во-вторых, это встроенный аккумулятор. Перед использованием робота рекомендуется полностью зарядить (до загорания соответствующего индикатора зеленым). Производитель заявляет, что при пропадании электропитания гаджет способен удерживаться на стекле 20 минут. Мы перепроверили этот показатель, результат — 39 минут! Ну и в-третьих, «последний довод». Штекер кабеля питания от адаптера не просто вставляется в гнездо на роботе, а еще и завинчивается специальной гайкой.

Сделано так для гарантированного электропитания, но теоретически на питающем кабеле робот также способен повиснуть.

Что ж, предостережения учтены, аккумулятор робота заряжен, а сам он надежно пристегнут карабином и запитан от адаптера. Как мыть? Производитель рекомендует это делать в три этапа: «Сухая чистка», «Основная чистка», «Удаление разводов». Со своей стороны также рекомендуем придерживаться этого плана и обязательно менять салфетки на каждом этапе и каждом окне. Вот поэтому салфеток и не хватает, зато пользователь не будет переносить стертую и впитанную грязь с одного окна на другое, а также держать в уме информацию, с какого окна или этапа те или иные салфетки, или решать ребусы — достаточно ли салфетки использованы или еще что-то протрут.

При сухой чистке робот с установленными кольцами с салфетками (для правильного крепления нужно услышать шесть щелчков защелок для каждой салфетки) помещается на стекло (лучше в каком-нибудь углу).

Придерживаем и нажимаем кнопку включения, ждем секунду-другую, пока устройство сможет самостоятельно держаться. Далее с пульта ДУ выбираем одну из трех автоматических программ: «Вверх, затем вниз», «Влево, затем вниз», «Вправо, затем вниз». По приведенным схемам видно, что выполнение первой программы занимает больше времени, зато пользователю не придется устанавливать робота в верхние углы.

Робот начинает зигзагообразное движение по стеклу. Ограничителем для него является оконная рама, и при достижении ее происходит поворот.

Отсюда еще одно правило из руководства: не использовать устройство на безрамных конструкциях. По окончании программы робот останавливается, звучит звуковой сигнал завершения работы (примерно за 30—40 секунд до этого устройство также издает звуковой сигнал). Главное, о чем следует помнить в этот момент, — выключая гаджет, обязательно нужно придерживать его.

Этап «Основная чистка». По внешнему краю смененных салфеток нужно нанести чистящую жидкость.

Понимание нужного количества жидкости придет с опытом. Малое количество скажется на качестве мойки, большое приведет к пробуксовке (а звук работы станет более высокий). Может даже случиться ситуация, когда робот физически не сможет двигаться вверх. В подтверждение сказанного очередное правило из руководства — не использовать робот снаружи в дождливую и влажную погоду.

Наконец, «Удаление разводов». В данном случае на верхнюю салфетку чистящее средство нужно наносить в центр (сухие края удаляют разводы), а на нижнюю — снова по краям.

В целом длительность каждого этапа примерно одинакова. Расхождения возможны, но минимальны и связаны со скоростью движения робота по сухой и увлажненной поверхности. В этом плане на время мойки большее влияние оказывает выбор места старта устройства.

Мы провели замеры времени на разных окнах. Во всех случаях использовалась программа «Вверх, затем вниз». Результаты сведены в таблицу.

Размеры окна Площадь окна Длительность этапа
135×110 см 1,485 кв. м  9 мин
190×62 см 1,178 кв. м  8 мин, 15 с
115×55 см 0, 633 кв. м  4 мин, 50 с
99×59 см 0, 584 кв. м  3 мин, 50 с

Получается, что мытье окон с помощью робота — процесс небыстрый, более того — прерывистый. После каждого этапа нужно менять салфетки, а когда мытье одного сегмента окна закончено — переставлять робота на другое.

На второй чаше весов качество мойки. Оно оказалось неожиданно (был определенный скептицизм) хорошим. Причем это стало заметно еще до этапа удаления разводов.

Да, углы окон робот — мойщик dBot W100 не охватил, но это потому, что салфетки у него круглые, а углы нет.

Еще замеченные любопытные наблюдения и факты касательно данной модели:

  • после глубокого разряда встроенному аккумулятору потребовалось около 90 минут зарядки до полного восстановления;
  • шумит робот во время работы прилично (сравнимо с пылесосом). Снаружи, понятно, это заметно не так, но внутри помещения ощутимо. Кстати, ниже приведена запись звука робота в холостом простое (висит на стекле) в момент «случайного» пропадания электропитания;
  • если по каким-то причинам автоматические программы мойки придутся не по нраву, роботом можно управлять и вручную — для этого на пульте предусмотрены кнопки Stop, «старт / пауза», «вверх», «вниз», «вправо», «влево». Достаточно однократного нажатия кнопки направления — и робот будет двигаться туда до упора, а потом остановится. Еще нужно помнить, что лево и право для робота и оператора совпадают, если они оба находятся с одной стороны стекла;
  • если максимальные размеры окна для мойки ограничены лишь длиной кабеля питания и страховочного шнура, то минимальные — габаритами самого робота. Для эксперимента мы нашли окно шириной 58 см и высотой 32 см. Автоматические программы «Влево, затем вниз» и «Вправо, затем вниз» отлично сработали на таком окне. Как и ручное управление;
  • комплектные салфетки из микрофибры надеваются на кольца не особо легко, нужна сноровка. Пачкаются небыстро, моются легко.

Мыть их, кстати, нужно с помощью ручной или машинной стирки при температуре 30—40 °С. Отбеливание, химчистка, глажка, сушка в машине или при температуре более 50 °С запрещены.

Заключение

Имеет ли право на жизнь мытье окон с помощью роботов в принципе и с помощью dBot W100 в частности? Субъективно — да.

Монотонная борьба с налетами, подтеками и разводами не всем в охоту, и кому-то будет проще заниматься лишь обслуживанием процесса. Плюс не стоит списывать со счетов факторы здоровья и / или боязни высоты — не каждый физически готов это делать. Ну и наконец, могут быть окна с неоткрывающимися глухими сегментами. И не все щетки с удлинителями способны туда дотянуться, а результат оставит желать лучшего.

Перепечатка текста и фотографий Onliner запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Двигатель

Д-245: регулировка клапанов. Д-245: описание

Дизельные силовые агрегаты Д-245, регулировку клапанов которых мы рассмотрим ниже, представляют собой четырехтактные поршневые двигатели с четырьмя цилиндрами. Двигатели внутреннего сгорания этого типа имеют рядное вертикальное расположение цилиндров, снабжены непосредственным впрыском топлива и сгоранием топливной смеси в результате сжатия. Дополнительно параметры агрегата улучшает наддув турбины с промежуточным охлаждением поступающего воздуха. Учитывайте характеристики двигателя, а также возможность регулировки клапанов.

Д-245: общая информация

Использование турбокомпрессора с регулируемым расходом воздуха позволяет создать оптимальную приемистость при работе двигателя. Этот показатель обеспечивается повышенным параметром крутящего момента при минимальной частоте вращения коленчатого вала. При этом выхлопные газы соответствуют требуемым нормам.

Все моторы этой серии ориентированы на нормальную работу в температурных условиях от -45 до +40 градусов Цельсия. Основная область применения рассматриваемых дизелей — силовые установки для дорожной, строительной техники и колесных тракторов.

Технические характеристики

Прежде чем исследовать регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

  • Производитель — ММЗ (Минск).
  • Тип
  • — четырехтактный рядный дизель с рядным расположением 4-х цилиндров.
  • Подача топливной смеси — непосредственный впрыск.
  • Компрессия — 15.1.
  • Рабочий объем поршня — 125 мм.
  • Цилиндр диаметром 110 мм.
  • Объем рабочий — 4.75 литров.
  • Охлаждение — жидкостная система.
  • Оборот — 2200 оборотов в минуту.
  • Средний расход топлива — 236 г/кВтч.
  • Номинальная мощность — 77 кВт.

  1. Шестерня распределительного вала.
  2. Промежуточная шестерня.
  3. Звездочка коленчатого вала.
  4. Полный привод ТН.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии. Среди них:

  1. Д-245-06.Этот двигатель имеет мощность 105 лошадиных сил, четыре цилиндра, рядную компоновку, жидкостное охлаждение и свободный воздухозаборник. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В стандартной комплектации мотор комплектуется стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневмокомпрессором, шестеренчатым насосом, масляным насосом и парой дисков сцепления.
  2. Д-245. 9-336. Эта дизельная силовая установка имеет рядное расположение четырех цилиндров и турбокомпрессор. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370, оснащенные 24-вольтовой 7402.Стартер 3708, компрессор с турбиной ТКП 6.1 = 03-05, топливный, водяной, масляный и шестеренчатый насосы. Муфта сцепления — однодисковая без картера.
  3. Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность 108 «лошадей», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Устанавливался дизель на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом ПП4В101Ф-3486, турбиной и пневмокомпрессором, сцеплением однодисковым с картером.

В состав сборочного узла входят также различные крепежные детали, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, сухари, дисковые хомуты.

Клапаны регулировочные Д-245

Перед настройкой клапанов необходимо изучить устройство и особенности данного узла. Распределительный вал имеет пять подшипников, приводимых в движение коленчатым валом и распределительной шестерней. В качестве подшипников используются пять втулок, которые запрессовываются в отверстия блока.

Втулка передняя изготовлена ​​из алюминия, расположена в районе вентилятора, снабжена упорным хомутом, фиксирующим распределительный вал от осевых смещений, остальные втулки выполнены из чугуна. Стальные толкатели клапанов имеют специальный чугунный сплав, сферическая поверхность имеет радиус 750 мм. Кулачки распределительных валов выполнены с небольшим наклоном.

Для правильной регулировки клапанов Д-245 («Евро-2») необходимо учитывать, что штоки толкателей изготовлены из стального прутка, имеют сферическую часть, которая находится внутри толкателя. Коромысло клапана изготовлено из стали, качается на оси, фиксируется 4-мя стойками. Ось этих элементов полая, снабжена восемью радиальными отверстиями, служащими для подачи масла, движение коромысел блокируется пружинными стойками.

Особенности

Впускной и выпускной клапаны Д-245, регулировка которых будет рассмотрена далее, изготовлены из жаропрочной стали. Они размещены в направляющих втулках, которые запрессованы в головку блока цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивающих его закрытие с помощью пластин и сухарей. Попадание масла в цилиндры исключено благодаря уплотнительным втулкам, которые расположены на направляющих клапанов. Конструкция также предотвращает заливание выпускного коллектора, препятствуя прохождению масла через зазоры стержней клапанов и направляющих втулок.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 («Евро-3») осуществляется по следующей схеме:

  • Снимаются гайки крепления стоек осей коромысел, снимается сама ось вместе с пружинами и коромысел.
  • Крепление головки откручивается, после чего демонтируется. Клапан следует разобрать, снять его тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнение с направляющей втулки.
  • Регулировка клапанов Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносится притирочная паста с добавлением стеариновой жирной кислоты.
  • Притирку деталей необходимо продолжать до тех пор, пока фаска клапана и его седло не образуют сплошной матовый кант шириной не менее 1,5 мм. При этом разрыв ремней не допускается. Отклонение по ширине на разных участках — не более 0,5 мм.
  • После регулировки рекомендуется промыть ГБЦ и клапаны, затем смазать рабочий шток моторным маслом. Как вариант, шлифовку можно производить вручную с помощью сантехнических инструментов. Однако время наладки и трудоемкость при этом значительно увеличиваются.

Проверка и регулировка зазоров

Осмотр и регулировку клапанов двигателя Д-245 («Евро-2») по зазорам желательно проводить каждые 20 тыс. км пробега. Также данную процедуру проводят после снятия ГБЦ, затяжки болтов крепления ГБЦ или при появлении стука в клапанном отсеке.Зазор между коромыслом и концом стержня клапана на холодном дизеле должен быть 0,25 мм на впускном и 0,45 мм на выпускном клапане.

Для регулировки зазоров необходимо ослабить контргайку коромысла регулируемого клапана. Затем вращением винта устанавливают нужное значение, которое измеряют щупом между бойком и концом стержня. По окончании процесса затяните контргайку, установите на место заглушку крышки ГБЦ.Затяжку болтов проверяйте после обкатки и каждые 40 тысяч километров на прогретом силовом агрегате. После осмотра необходимо отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, а затем подтянуть хомуты.

Как сравнить двигатели N14 и N18 MINI Cooper S и JCW? | Лоэн МИНИ

Новички на арене MINI и более опытные владельцы MINI часто спрашивают нас о плюсах и минусах двигателей N14 и N18, а также о распространенных ловушках, о которых владельцам следует знать, чтобы избежать каких-либо катастроф.Оба являются итерациями двигателя Prince, совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Существуют также другие модели двигателей для MINI, такие как N12 и N16, но наиболее распространенными являются модели N14 и N18. Они чаще всего встречаются на моделях Cooper S и JCW, выпущенных в период с 2006 г. и 2017, в зависимости от формы тела. Здесь мы попытаемся развеять некоторые мифы и слухи, связанные с двигателями N14 и N18 MINI, и, надеемся, предоставить вам более четкое представление о том, какой двигатель, скорее всего, подойдет для ваших нужд.

Чем отличаются двигатели N14 и N18?

Важно знать, какой двигатель у вашего MINI, не только потому, что некоторые детали несовместимы в обеих версиях, но и для того, чтобы вы могли понять общие проблемы, которые обнаруживаются, и как должен выглядеть ваш график обслуживания для моделей N14 и N18. Оригинальные двигатели N14 с самого начала столкнулись с проблемами, и некоторые владельцы обнаруживали проблемы вскоре после выезда с привокзальной площади. Наиболее распространенные неисправности, наблюдаемые в двигателях N14, включают проблемы с цепью ГРМ, отказ топливных насосов, проблемы с закоксовыванием клапанов и чрезмерным расходом масла.К счастью, когда в середине 2010-2011 годов был выпущен N18, многие первоначальные проблемы были исправлены, а общая производительность улучшилась. Двойная система VANOS улучшила мощность и топливную экономичность, а цепь привода ГРМ была улучшена, чтобы снизить вероятность возникновения общей неисправности N14. Хотя закоксовывание может происходить в двигателях N18, оно встречается гораздо реже, чем в двигателях N14.

Устранение неполадок с двигателями N14

К сожалению, репутация малонадежных двигателей N14 не лишена оснований.Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в двигателях N14, связаны с нерегулярным обслуживанием масла, цепями ГРМ, закоксовыванием и неисправностями топливного насоса. Вот как определить некоторые из этих распространенных проблем, чтобы вы могли исправить их как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего ущерба.

Проблемы с цепью ГРМ (она же предсмертный хрип)

Если вы слышите дребезжание, почти похожее на звук шумного дизельного двигателя, то это может быть проблема с цепью ГРМ, проблемы со шкивом и ремнем могут вызывать аналогичные шумы, поэтому мы рекомендуем проверить это у специалиста.Лучше всего проверять это на холодном двигателе. Так что оставьте машину на ночь, запустите двигатель с холода и прислушайтесь к любому шуму. Медленно увеличивая обороты до 2-3 тысяч и удерживая их, дребезжащий шум должен звучать все хуже. После того, как вы поедете на своем MINI и двигатель прогреется, вы можете не услышать его из-за повышения давления масла. Однако, если вы слышите его при прогретом двигателе, это указывает на серьезную проблему с вашей цепью ГРМ, и ее следует срочно заменить.

Вопросы коксования

Скопление нагара на впускном отверстии двигателя может вызвать проблемы с дроссельной заслонкой. Вы, скорее всего, заметите это, когда будете колебаться между нажатием педали газа и ускорением автомобиля. В то время как консервные банки замедляют проблему закоксовывания, единственный способ действительно решить эту проблему — удалить кокс из вашего двигателя. Наша услуга по удалению дроссельной заслонки Lohen для моделей N14 MINI Cooper S и JCW сведет к минимуму последствия удушья в вашем автомобиле. Мы рекомендуем это обслуживание для двигателей N14 примерно через каждые 30-40 000 миль, особенно если ваш MINI часто используется в движении с частыми остановками.

Проблемы с топливным насосом

Если вы обнаружили, что ваш MINI с трудом заводится на холодную, это может быть признаком того, что ваш топливный насос начинает выходить из строя. Вместо немедленного запуска ваш двигатель может провернуть 3, 4 или даже 5 раз, а не запуститься немедленно, что является наиболее распространенным способом определить, находится ли он на выходе. Чтобы определить, не вышел ли из строя ваш топливный насос, в Lohen мы можем контролировать целевое и достигнутое давление топлива и при необходимости организовать замену топливного насоса. Есть также несколько мест, где может произойти растрескивание, что приведет к дальнейшему повреждению, например, крышка коромысла, корпус термостата и стенка цилиндра. Утечки масла также распространены в нескольких местах, таких как трубка подачи масла в турбокомпрессор, прокладка крышки коромысел и прокладка корпуса масляного фильтра. Отсутствие поддержания и регулярной проверки уровня масла является ключевой причиной внутренних проблем двигателя N14, а плохо спроектированный щуп делает проверку уровня масла более сложной, чем нужно. Исходя из нашего опыта, некоторые двигатели N14 могут быть более надежными, чем другие, но всегда есть причина отказа двигателя.Основными причинами, которые мы видим для отказа двигателя OEM N14, будут низкий уровень масла, что в конечном итоге приведет к масляному голоданию, и выход из строя цепи ГРМ, когда она полностью порвется. Двигатели N14 требуют тщательного технического обслуживания, включая регулярную замену свечей зажигания и масла, а также промывку маслом и, прежде всего, постоянный долив и регулярную проверку уровня масла.

Устранение неполадок с двигателями N18

К счастью, многие проблемы с двигателями N14 были устранены в следующей версии.Хотя сообщалось, что у ранних моделей N18 были проблемы с топливным насосом, цепью ГРМ и случайными проблемами Vanos, они были редкостью, и с 2011 года двигатели стали намного более стабильными. Чтобы убедиться, что ваш двигатель N18 работает с максимальной отдачей, регулярно проводите техническое обслуживание и регулярно меняйте масло и свечи зажигания. Мы рекомендуем менять их чаще, чем указывает индикатор CBS (обслуживание по состоянию).

Разрушение мифов о проблемах N14 и N18

Как мы уже говорили, двигатели N14 могут быть склонны к закоксовыванию, поскольку вокруг клапанов и впускных каналов накапливается углерод.Чтобы исправить это должным образом, вам нужно обратиться к специалисту MINI и попросить его выполнить удаление кокса. Добавление ловушек может помочь замедлить закоксовывание, но это не остановит возникновение проблемы полностью, а также не заблокирует одну из вентиляционных труб, последняя увеличит давление в картере и вызовет проблемы с запуском, поэтому не рекомендуется. Важно не снимать оригинальные теплозащитные экраны при установке индукционного комплекта AEM и теплозащитного экрана, так как это, скорее всего, приведет к расплавлению крышки коромысла.Если вы обнаружите, что ваш MINI страдает от ужасного предсмертного хрипа, простая замена натяжителя цепи ГРМ не устранит этот хрип. Вам также необходимо устранить направляющие и другие основные компоненты, на которые могло повлиять слабое натяжение.

Что больше подходит для тюнинга?

Команда Lohen, как и многие из вас, хочет получить максимальную отдачу от наших MINI, и есть большая разница в том, какие результаты вы можете ожидать от настройки двигателей N14 и N18.Если вы хотите получить от своего двигателя до 270 л.с., то модификации и переназначения Stage 1 и Stage 2 обойдутся вам примерно одинаково с точки зрения стоимости двигателей N14 и N18. Если вам нужна большая мощность, двигатель N14 способен развивать мощность до 300-400 л.с. Хотя двигатели N18, как правило, более надежны, в этот двигатель было вложено меньше исследований и инвестиций, поэтому для достижения аналогичных показателей потребуются значительные инвестиции, исследования и испытания. Хотя N14 может иметь здесь преимущество, важно отметить, что оба двигателя имеют одинаковые ограничения, когда дело доходит до трансмиссии.Автомобили с автоматической коробкой передач, работающие на двигателях N14 и N18, не будут производить столько мощности, как их аналоги с механической коробкой передач.

Предполагаемые результаты настройки производительности N14

За прошедшие годы мы протестировали и настроили сотни автомобилей MINI, поэтому у нас есть довольно хорошее представление о том, что вы можете ожидать на каждом этапе настройки. Для MINI Cooper S с двигателем N14 мы ожидаем увидеть около 220-230 л.с. и крутящий момент около 320-350 Нм после модификации Stage 1. После настройки этапа 2 с дополнительными модификациями вы можете ожидать немного лучших результатов с мощностью до 250 л.с. и крутящим моментом до 400 Нм.Для MINI Cooper JCW с двигателем N14 мы ожидаем увидеть около 240-250 л.с. и около 350 Нм крутящего момента после модификации Stage 1. После модификации Stage 2 вы можете ожидать около 260-270 л.с. и 370-400 Нм крутящего момента. Один важный момент, который мы обнаружили за годы тестирования и настройки, заключается в том, что сцепление на N14 не такое сильное, как сцепление на N18. Чтобы бороться с этим, у Lohen есть комплекты сцепления с высокими характеристиками, такие как органический комплект сцепления TVV, рассчитанный на крутящий момент более 470 Нм.

Предполагаемые результаты настройки производительности N18

Как мы упоминали ранее, двигатель N14, как правило, лучше подходит для тюнинга, но это не означает, что двигатели N18 неприкосновенны. Для MINI Cooper S с двигателем N18 мы ожидаем увидеть около 225-235 л.с. и крутящий момент около 340-350 Нм после модификации Stage 1. После модификации Stage 2 вы должны рассчитывать на мощность около 250–260 л.с. и крутящий момент 350–400 Нм. Для MINI Cooper JCW с двигателем N18 мы ожидаем увидеть около 245-255 л.с. и около 350 Нм крутящего момента после модификации Stage 1. После настройки Stage 2 с дополнительными модификациями вы можете ожидать около 270 л.с. и более 400 Нм крутящего момента. Хотя ни 1-й, ни 2-й этап настройки не вызывают особых проблем, если вы хотите поднять мощность выше 300 л.с., мы настоятельно рекомендуем регулярно ковать двигатель или отслеживать его. Для тюнинга этапа 1 мы рекомендуем как минимум установить панельный фильтр производительности и свечи зажигания производительности. Вы также можете увидеть лучшие результаты, установив интеркулер хорошего качества. На этапе 2, помимо фильтра панели производительности, свечей зажигания и промежуточного охладителя, мы также рекомендуем установить водосточную трубу.

Резюме

В конечном счете, когда дело доходит до выбора между двигателем N14 и N18, это вопрос личных предпочтений и выбора двигателя, который будет соответствовать вашим потребностям в производительности. Несмотря на всю свою репутацию, двигатели N14 не так уж плохи, как говорят некоторые люди, при условии, что с ними хорошо обращаются и правильно обслуживают. Проблемы, как правило, возникают при неправильном управлении или в результате масляного голодания, поэтому регулярное обслуживание и уход за двигателем помогут вам избежать проблем с двигателем N14.

Закажите услугу удаления кокса для моделей N14 MINI Cooper S и JCW здесь

Нужна дополнительная помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 01785 859999 или [email protected]

.

11 мая 2020 г.

17696 просмотров

Почему дизельные двигатели развивают такой большой крутящий момент?

Автомобили с дизельным двигателем

обычно изо всех сил пытаются конкурировать со своими бензиновыми аналогами в спецификации, но почему они производят гораздо больший крутящий момент?

Ни для кого не секрет, что дизельные двигатели постоянно развивают более высокий крутящий момент, чем бензиновые двигатели. Разница между мощностью и крутящим моментом также обычно намного меньше в дизельных двигателях (если измерять в фунтах на фут), так как же они создают все это дополнительное ворчание по сравнению с бензином?

Высокая степень сжатия

Первая причина — гораздо более высокая степень сжатия.Это соотношение максимального и минимального объема в цилиндре двигателя. В дизельном двигателе он больше из-за более длинного хода, что означает, что поршень движется вверх и вниз по большему внутреннему объему цилиндра. Дизельные двигатели никогда не вращаются так же высоко, как бензиновые двигатели, потому что поршень должен двигаться дальше для полного оборота, в то время как бензиновый двигатель использует более короткий ход, чтобы поршень перемещался более быстрыми импульсами, а это означает, что скорость двигателя может быть выше.

Высшая теплотворная способность

Другим фактором, влияющим на выходной крутящий момент, является давление, оказываемое на поршень со стороны сгоревшего топлива.Дизельное топливо (45 500 кДж/кг) имеет немного более низкую теплотворную способность, чем бензин (45 800 кДж/кг), что означает, что в бензине фактически содержится больше тепла для данного объема, чем в дизельном топливе. Однако дизельное топливо намного плотнее бензина и может хранить до 15% больше энергии на заданный объем. Это означает, что каждый раз, когда дизельное топливо сгорает, больше энергии передается давлению на поршень, увеличивая крутящий момент, действующий на коленчатый вал.

Повышение наддува

9 МБ

Многие дизельные двигатели также оснащены турбонаддувом, чтобы компенсировать нехватку предельной мощности и частоты вращения двигателя.Затем это создает более высокое давление в цилиндре для рабочего такта, что, в свою очередь, создает увеличение крутящего момента. По сравнению с турбонагнетателями на бензиновых двигателях, дизельные турбины обычно настроены на гораздо более высокое давление наддува, что снижает насосные потери во время такта впуска двигателя, позволяя двигателю стать более эффективным при преобразовании энергии через коленчатый вал.

Самый сонный из спящих

Главный вывод из всего этого заключается в том, что лошадиные силы, безусловно, не являются решающими и решающими, но они, безусловно, имеют свое применение.Гоночный двигатель с бензиновым двигателем может производить небольшой крутящий момент, но широкий диапазон оборотов может означать высокую мощность. С другой стороны, дизельный двигатель с низким числом оборотов всегда будет бороться за достижение того же значения мощности, но может извлечь выгоду из увеличения крутящего момента. Вот почему вы никогда не найдете дизельные двигатели ни в одном суперкаре или гиперкаре; если у вас есть два двигателя с одинаковым крутящим моментом, но один из них вращает коленчатый вал быстрее и, следовательно, создает большую мощность, вы бы поддержали его.

Вы должны помнить, что дизельные двигатели изначально были разработаны, чтобы конкурировать с паровыми двигателями; двигатели, предназначенные для перемещения очень тяжелых грузов, поэтому необходимы высокий крутящий момент и постоянная скорость. Бензиновые двигатели, с другой стороны, были разработаны для тех функций, где требовалось высокое отношение мощности к весу (ранние самолеты и мотоциклы), и, таким образом, они обеспечивали ту высокую скорость вращения, которую большинство автолюбителей жаждут по сравнению с дизельным двигателем с крутящим моментом.

На дизеля можно смотреть по аналогии с загрузкой чем-нибудь багажника: давай с тротуарной плиткой.Бензиновый двигатель похож на максимально быстрое перемещение каждой отдельной тротуарной плитки, в то время как дизельный двигатель больше похож на медленное перемещение четырех плит за раз. Дизельный двигатель выполняет больше работы за один оборот двигателя.

Кто-нибудь помнит это?

Высокопроизводительные дизели также, безусловно, находятся на подъеме – возьмем, к примеру, Alpina.D3 Bi-Turbo производит 345 л.с. и (как и ожидалось) 516 фунт-фут крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды. Это ставит его на территорию BMW M2, впечатляющее достижение для большого универсала, работающего на бензине. И кто может забыть дорожный Audi R8 V12 TDI 2008 года, который развил максимальную скорость до 202 миль в час благодаря обширной разработке гоночных автомобилей R18 Le Mans компании. Таким образом, дизельная мощность может быть эффективно использована для высокопроизводительных машин, но переход от бензина еще не произошел, отчасти благодаря внезапному росту гибридизации и различным скандалам с выбросами дизельных двигателей.

Вы, вероятно, не увидите, как Ferrari или Koenigsegg пытаются разработать дизельные силовые агрегаты в ближайшее время, но если требуется невероятный крутящий момент, уголь — это то, что вам нужно.

Двигатель

Д-245: регулировка клапанов. Д-245: описание

Дизельные силовые агрегаты Д-245, регулировку клапанов которых мы рассмотрим ниже, представляют собой четырехтактные поршневые двигатели с четырьмя цилиндрами.Двигатели внутреннего сгорания этого типа имеют рядное вертикальное расположение цилиндров, оснащены непосредственным впрыском топлива и сгоранием топливной смеси в результате сжатия. Кроме того, наддув турбины с промежуточным охлаждением поступающего воздуха улучшает параметры агрегата. Учитывайте характеристики двигателя, а также возможность регулировки клапанов.



Д-245: общие сведения

Использование турбокомпрессора с регулируемым расходом воздуха позволяет создать оптимальную приемистость в работе двигателя.Этот показатель обеспечивается повышенным параметром крутящего момента при минимальной частоте вращения коленчатого вала. При этом выхлопные газы соответствуют требуемым нормам.

Все двигатели этой серии ориентированы на нормальную работу в температурном режиме от -45 до +40 градусов Цельсия. Основная область применения рассматриваемых дизелей – силовые установки для дорожной, строительной техники и колесных тракторов.

Характеристики

Прежде чем изучать регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:



  • Производитель — ММЗ (Минск).
  • Тип — дизель четырехтактный рядный с рядным расположением 4-х цилиндров.
  • Топливная смесь — непосредственный впрыск.
  • Сжатие — 15.1.
  • Ход поршня 125 мм.
  • Цилиндр диаметром 110 мм.
  • Рабочий объем 4,75 литра.
  • Охлаждение представляет собой жидкостную систему.
  • Скорость — 2200 оборотов в минуту.
  • Средний расход топлива — 236 г/кВтч.
  • Индикатор мощности — 77 кВт.


  1. Шестерня распределительного вала.
  2. Промежуточная шестерня.
  3. Зубчатый элемент коленчатого вала.
  4. Ведущее колесо ВТ.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех исполнений этой серии. Среди них:

  1. Д-245-06. Этот двигатель имеет мощность 105 лошадиных сил, четыре цилиндра, рядную компоновку, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102.В стандартной комплектации мотор комплектуется стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневмокомпрессором, насосом шестеренчатого типа, масляным насосом и двойным сцеплением.
  2. Д-245. 9-336. Эта дизельная силовая установка имеет рядную компоновку четырех цилиндров и турбонаддув. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370, оснащенные стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6,1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатыми насосами. Сцепление — однодисковое без картера.
  3. Д-245.12С-231. Модификация имеет мощность 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Дизель устанавливается на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом ПП4В101Ф-3486, турбиной и пневмокомпрессором, сцеплением однодисковым с картером.

В состав ГРМ в сборе также входят различные крепежные детали, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, сухари, тарельчатые хомуты.



Регулировка клапанов Д-245

Перед настройкой клапанов необходимо изучить устройство и особенности данного узла.Распределительный вал имеет пять подшипников; он приводится в движение коленчатым валом и распределительным механизмом. В качестве подшипников используются пять подшипников, которые запрессовываются в отверстия блока.

Втулка передняя изготовлена ​​из алюминия, размещена в районе вентилятора, снабжена упорным хомутом, фиксирующим распределительный вал от осевых смещений, остальные втулки выполнены из чугуна. Стальные толкатели клапанов оплавлены специальным чугуном, сферическая поверхность имеет радиус 750 мм. Кулачки распределительных валов выполнены с небольшим наклоном.

Для правильной регулировки клапанов Д-245 (Евро-2) необходимо учитывать, что штоки толкателя изготовлены из стального прутка и имеют сферическую часть, входящую в толкатель.Коромысел изготовлен из стали, качается на оси, закрепленной на 4 ножках. Ось этих элементов полая, снабжена восемью радиальными отверстиями, служащими для подачи масла, движение коромысла останавливается распорками в виде пружин.



Особенности

Впускной и выпускной клапаны Д-245, регулировку которых мы рассмотрим далее, изготовлены из жаропрочной стали. Они размещены в направляющих втулках, которые запрессованы в головку блока цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивающих его закрытие пластинами и сухарями.Попадание масла в цилиндры предотвращается благодаря уплотнительным кромкам на направляющих клапанов. Конструкция также препятствует затоплению выпускного коллектора, препятствуя прохождению масла через зазоры штоков клапанов и направляющих втулок.



Притирка

Клапана Д-245 (Евро-3) регулируются по следующей схеме:

  • Фиксируются гайки, фиксирующие стойки осей коромысла, сама ось снимается по с пружинами и коромыслами.
  • Крепление головки откручивается, после чего демонтируется. Высушите клапан, снимите его пластину, пружины и шайбы, а также снимите уплотнение с направляющей втулки.
  • Клапаны Д-245 (притирка) регулировка осуществляется на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносится притирочная паста с добавлением стеариновой жирной кислоты.
  • Притирку деталей следует продолжать до образования на фасках клапана и его седла сплошной матовой кромки шириной не менее 1,5 мм.При этом не допускается разрыв ремней. Отклонение по ширине на разных участках не более 0,5 мм.
  • После регулировки рекомендуется промыть головку блока и клапаны, затем смазать рабочий шток моторным маслом. Как вариант, притирку можно выполнить вручную с помощью слесарных инструментов. Однако время настройки и сложность при этом значительно возрастают.

Проверка и регулировка зазоров

Проверку и регулировку клапанов двигателя Д-245 (Евро-2) по зазорам желательно проводить каждые 20 тыс. км пробега.Также данную процедуру проводят после снятия ГБЦ, вытягивания болтов крепления ГБЦ или при появлении стука в клапанном отсеке. Зазор между коромыслом и концевой частью стержня клапана на холодном дизеле должен быть 0,25 мм на впускном и 0,45 мм на выпускном клапане.


Для регулировки зазоров необходимо ослабить контргайку коромысла регулируемого клапана. Затем, поворачивая винт, устанавливают нужное значение, которое измеряют с помощью щупа между бойком и концом стержня.По окончании процесса затяните контргайку, установите на место заглушку крышки ГБЦ. Затяжку болтов крепления проверяют после обкатки и каждые 40 тысяч километров на прогретом силовом агрегате. После контроля необходимо отрегулировать зазор между балкой и клапаном, а затем затянуть хомуты.

Устройство, применение и технические характеристики двигателя Д-245

Благодаря хорошим техническим характеристикам, простой конструкции, проверенной надежности, несмотря на длительный период производства, двигатель Д-245 остается эффективным силовым агрегатом для установки на различные сельскохозяйственные юнитов и техники за счет качественной модернизации.

Дизельный двигатель

Двигатели Д-245 производятся на Минском моторном заводе. Предприятие создано в 1963 году на базе моторной мастерской МТЗ (Минский тракторный завод). Первоначально новое предприятие обеспечивало производство тракторов МТЗ силовыми агрегатами, но постепенно освоилось и переключилось на выпуск двигателей для различной техники.

Первый дизель Д-245 сошел с конвейера МТЗ в 1984 году. Это была модификация, предназначенная для установки на различные трактора.Автомобильный вариант силового агрегата под индексом Д-245.1 был выпущен в 1992 году. Благодаря простой и надежной конструкции, а также качественным техническим характеристикам двигатель Д-245 в настоящее время выпускается на заводе в семи комплектациях. . Еще одной стала разработка в 2016 году модификации Д-245.35Е5, отвечающей экологическим требованиям Евро-5, для Минского автозавода.



Устройство двигателя

Дизельный силовой агрегат Д-245 (и его модификация) представляет собой четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров.Дизель состоит из следующих основных элементов:



  • блок цилиндров чугунный;
  • съемные чугунные втулки;
  • головки блока;
  • стальной коленчатый вал;
  • поршни
  • из алюминиевого сплава с камерой сгорания;
  • чугунные поршневые кольца;
  • Шатуны стальные
  • с двутавровым сечением;
  • чугунный маховик;
  • пятиточечный распределительный вал;
  • стальные толкатели и коромысла;
  • Клапаны выпускные и впускные
  • из специального жаропрочного металла;
  • Топливный насос;
  • форсунки с закрытым соплом;
  • фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
  • Шестеренчатый масляный насос;
  • центробежный водяной насос;
  • генератор;
  • стартер.

Такое устройство позволяет создать условия для качественных технических характеристик Д-245.



Технические характеристики

Основные параметры и технические характеристики Д-245 следующие:

  • тип — дизельный;
  • Способ формирования рабочей смеси — непосредственный впрыск;
  • вариант рабочего процесса — четырехтактный;
  • исполнение
  • — с применением турбонаддува;
  • способ охлаждения — жидкостный;
  • степень сжатия — 15.1;
  • количество цилиндров — 4 шт.;
  • ход поршня/диаметр цилиндра — 12,5 см/11,0 см;
  • Расположение цилиндров — вертикальное рядное;
  • объем — 4,8 л;
  • число оборотов — 2400 об/мин;
  • мощность — 122,0 л. от.;
  • удельный расход топлива — 210 г/кВт ч;
  • размеры: длина — 0,99 м, ширина — 0,68 м, высота — 1,26 м;
  • масса — 0,56 т;
  • ресурс до капитального ремонта 500 тыс. км.

Дизельная модификация под индексом 12С предназначена для установки на грузовые автомобили. По своим техническим характеристикам двигатель Д-245.12С отличается от базовой версии меньшей мощностью на 80 л. от. и более компактных размеров.



Техническое обслуживание

Для повышения надежности работы дизеля, увеличения срока службы, а также сохранения технических характеристик двигателя Д-245 в процессе эксплуатации необходимо проводить техническое обслуживание, регламентированное требованиями производитель.Для дизеля Д 45 установлены следующие сервисные работы:

  1. Ежедневно — выполняется с интервалом 350 км.
  2. ТО-1 — с периодичностью 5 тыс. км.
  3. ТО-2 — с интервалом 20 тыс. км.
  4. Сезонный — проводится со сменой периода эксплуатации и выполняется одновременно с ТО-1 или ТО-2.

При выполнении указанной услуги выполняются следующие основные виды работ:

  • проводится визуальный осмотр состояния двигателя;
  • все крепления проверены и затянуты;
  • технологические жидкости, отработавшие регламентный срок, заменяются;
  • заменены фильтроэлементы;
  • проверка и натяжение приводных ремней.

Несмотря на длительный период производства двигателя Д-245 на ММЗ, его технические характеристики, простота конструкции и надежность позволяют эффективно использовать силовой агрегат на различных транспортных средствах и сельскохозяйственных машинах.

2022 BMW X4 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Считайте BMW X4 2022 года более стильным братом-близнецом более квадратного внедорожника X3. Его наклонная линия крыши выглядит гладкой и привлекает к себе больше внимания, но в конечном итоге это скомпрометированный пакет, который не так практичен, как его брат.Но для тех, кто не заботится о таких утомительных вещах, как максимальная грузоподъемность, X4 выглядит круто и предлагает все те же черты удовольствия от вождения, которые делают X3 одним из наших любимых BMW. Предлагаются два силовых агрегата с турбонаддувом — четырехцилиндровый и рядный шестицилиндровый — и оба стандартно поставляются с полным приводом. Интерьер, хотя и немного сдержанный по своему дизайну, удобен и высококлассен, с множеством информационно-развлекательных функций, которые удовлетворят технических слабаков. Ищете еще большую производительность? Рассмотрим очень горячую модель X4 M, которую мы рассматриваем отдельно.

Что нового в 2022 году?

Обновленные элементы стиля отмечают модельный год X4 2022 года. В этом году BMW изменила решетку радиатора, бамперы, элементы внешнего освещения и дизайн колес, а также переработала центральную консоль X4. Горячая модель M40i получает 48-вольтовую гибридную систему, а более крупные 12,3-дюймовые информационно-развлекательные и измерительные дисплеи теперь входят в стандартную комплектацию.

Цены и какой из них купить

Рядный шестицилиндровый двигатель M40i с турбонаддувом впечатляет, но базовый четырехцилиндровый двигатель 30i с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность.Мы бы выбрали эту модель из-за ее лучших показателей экономии топлива и добавили бы пакет Premium, чтобы получить такие приятные мелочи, как подогрев сидений, проекционный дисплей и вход с помощью бесконтактного ключа.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Базовый BMW X4 xDrive30i мотивирован 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 248 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут. В наше время на трассе эта модель разгонялась с нуля до 60 миль в час за солидные 6,1 секунды.Если вы настроены на что-то более высокооктановое, X4 M40i идеально вам подойдет. Эта модель оснащена 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит мощные 382 лошадиных силы и 365 фунт-фут крутящего момента. BMW X4 M40i разгоняется с нуля до 60 миль в час всего за 4,2 секунды, 90 121 согласно нашим трековым тестам 90 122, и звук его двигателя так же впечатляет, как и его ускорение. Управление запуском стандартное. Обе комплектации поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса.Независимо от того, какой X4 вы выберете, вы получите внедорожник, который сочетает в себе отличную управляемость и качество езды, с которым легко жить.

Подробнее о внедорожнике X4

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива X4 xDrive30i составляет 23/29 миль на галлон по городу/шоссе. Это улучшение экономии топлива, предлагаемое конкурентами, такими как купе Mercedes-Benz GLC300 (до 22/28 миль на галлон). В наших тестах мы наблюдали экономию топлива на шоссе в 33 мили на галлон.С X4 M40i расчетная экономия топлива EPA составляет 21/27 миль на галлон. За время использования внедорожника мы смогли добиться реальной экономии топлива в 28 миль на галлон на шоссе. Для получения дополнительной информации об экономии топлива X4 посетите веб-сайт EPA.

Салон, комфорт и груз

Чистая современность — вот что главное в салоне премиум-класса X4. Центральная панель выглядит как щит супергероя и находится под стильным плавающим сенсорным экраном. Х4 35.5 дюймов пространства для ног сзади меньше, чем у его более прагматичного родственника X3 (36,4 дюйма). Кроме того, X4 заставляет вас идти на некоторые компромиссы, когда речь идет о грузовом пространстве. Эта модель обеспечивает грузоподъемность всего 19 кубических футов со всеми сиденьями на месте и 51 кубический фут со сложенными задними сиденьями. В этой области X3 работает намного лучше, предоставляя 29 кубических футов места для ваших вещей за вторым рядом и 63 кубических фута со сложенными задними сиденьями.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Базовая модель X4 оснащена HD-радио и аудиосистемой с 12 динамиками.В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют легко подключить автомобиль к вашему устройству. Интегрированная навигационная система также входит в стандартную комплектацию, а информационно-развлекательная система оснащена 12,3-дюймовым экраном. X4 предлагает управление жестами в качестве опции; эта функция позволяет водителю управлять информационно-развлекательной системой с помощью пяти простых жестов. Если ничего другого, это интригует.

Функции безопасности и помощи водителю

BMW предлагает несколько функций помощи водителю, но наиболее впечатляющие технологии относятся к дополнительным пакетам.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов X4 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание великолепно по сравнению с покрытием, предлагаемым менее дорогими основными моделями, но это просто среднее значение, если рассматривать его рядом с защитой, обеспечиваемой его конкурентами в сегменте роскоши.Предоставляется бесплатное плановое техническое обслуживание. Не все модели в этом сегменте предлагают эту привилегию, так что это перо в кепке X4.

  • Ограниченная гарантия на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию на 4 года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание на 3 года или 36 000 миль
Технические характеристики

  • БМВ Х4 xDrive30i 2019

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
    57 895 долларов США (базовая цена: 51 445 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

    Рабочий объем
    122 у.е., 1998 куб.см
    Мощность
    248 л.с. при 6500 об/мин
    Крутящий момент
    258 фунто-футов при 1450 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
    Тормоза (П/П): 13.0-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Pirelli Cinturato P7 All Season Run Flat, P245/50R-19 105H M+S ★

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 112,7 в
    Длина: 187,5 дюйма
    Ширина: 75,5 в
    Высота: 63,8 дюйма
    Пассажирский объем: 96 куб. футов
    Объем груза: 19 куб футов
    Снаряженная масса: 4191 фунт

    C/D  РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    От нуля до 60 миль в час: 6,1 с 90 201 От нуля до 100 миль в час: 16.9 сек
    От нуля до 120 миль в час: 27,4 с 90 201 Разгон, 5–60 миль/ч: 7,3 с 90 201 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,3 с 90 201 Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,7 с 90 201 ¼ мили стоя: 14,8 с при скорости 94 мили в час
    Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 126 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 180 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,87 г

    C/D  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 33 мили на галлон
    Диапазон шоссе: 560 миль

    EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
    Комбинированный/город/шоссе: 25/22/29 миль на галлон  

    БМВ Х4 М40i 2019

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
    69 170 долларов США (базовая цена: 61 445 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

    Рабочий объем
    183 у.е., 2998 куб.см
    Мощность
    335 л.с. при 6500 об/мин
    Крутящий момент
    365 фунто-футов при 1520 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
    Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Bridgestone Alenza 001 RFT, F: 245/45R-20 103W ★ R: 275/40R-20 106W ★

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 112,7 в
    Длина: 187,5 дюйма
    Ширина: 76,3 в
    Высота: 63,8 дюйма
    Пассажирский объем: 96 куб. футов
    Объем груза: 19 куб футов
    Снаряженная масса: 4146 фунтов

    C/D  РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    От нуля до 60 миль в час: 4,2 с 90 201 От нуля до 100 миль в час: 11.0 сек
    От нуля до 130 миль в час: 21,4 с 90 201 Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,2 с 90 201 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,7 с 90 201 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с 90 201 ¼ мили стоя: 12,9 с при скорости 107 миль в час
    Максимальная скорость (ограниченная губернатором, C/D est): 155 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
    Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,90 г

    C/D  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 28 миль на галлон
    Диапазон шоссе: 480 миль

    EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
    Комбинированный режим/город/шоссе: 23/20/27 миль на галлон

    Дополнительные характеристики и характеристики

    Страница Dave’s Volvo — жгуты проводов двигателя Volvo

    НИЖЕ НИЖЕ НОМЕРА ОБЫЧНО ПРИЗНАВАЮТСЯ VOLVOS ДЛЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
    (если не указано иное)


    240 4-цилиндровый
    240 75 B20F K-Jet
    Жгут проводов двигателя 1215185 (Насчет моделей с D-Jet нет уверенности).
    240 75 B21E K-реактивный двигатель Жгут 1215186 (Европа, возможно, Канада и др.).
    240 75 B20A Карбюратор Жгут двигателя (1215189 старый), новый PN 1234759 (Европа, возможно, Канада и др.).
    240 75 B21A Карбюратор Жгут двигателя 1215190
    (Европа, возможно Канада и др.).
    240 76-77 Б19Э, B21E, B21F K-Jet Жгут проводов двигателя 1234614
    240 76 Б19А, Б21А Карбюратор Жгут двигателя 1234613 (Европа, возможно, Канада и др.).
    240 76 B20A Карбюратор Двигатель Жгут 1234612 (Европа, возможно, Канада и др.).
    240 77 Б19А, Б21А Carb Жгут двигателя ( 1234849 старый), новый Номер детали 1235299 (Европа, возможно, Канада и др.).
    240 78 Б19А, Б21А Карбюратор Жгут двигателя 1235344 (Европа, возможно Канада и др.).
    240 78 Б19Е, Б21Е, К-Джет Жгут проводов двигателя (ЕВРОПА), (1235345 старый), новый PN 28  (требуется адаптер для 8-контактный разъем брандмауэра для использования 28 на автомобилях 1979 года или ранее).
    240 79 Б19Е, Б21Е и B23E, K-Jet Жгут проводов двигателя (ЕВРОПА), (1235345 старый), новый PN 28  (требуется адаптер для 8-контактный разъем брандмауэра для использования 28 на автомобилях 1979 года или ранее).
    240 79 B21F K-Jet Жгут проводов двигателя (1235345 старый), новый PN 28 (79 требуется адаптер для 8-полюсного разъем брандмауэра для использования 28 на автомобилях 1979 года или ранее).
    240 79 Б19А, Б21А Карбюратор Жгут двигателя (1307069 старый), новее PN 29. Европа, Канада .
    240 80 B19E, B21E, B21F и B23E, K-Jet Жгут проводов двигателя, (1235345 старый), новый PN 28 . (Европа, Канада и другие).
    240 80 Б17А, Б19А, B21A Карбюратор Жгут проводов двигателя (3515459 старый), новый PN 29. (Европа, Канада и другие).
    240 80 B17A, B19A, B21A Жгут проводов двигателя карбюратора 1259453. Канадские B71A, B19A, B21A.
    240 80-84 B23E K-Jet Жгут двигателя (1323995 старый), новейший замена PN 28. Канадский Б23Е.
    240 80-81 B21F USA K-Jet с двухпроводным клапаном вспомогательного воздуха Жгут проводов двигателя (1259454, 1307598, 1323996, 1348368, 3515395 старый), новейший PN 28 .
    240 81-84 B17A, B19A, B21A, B23A Жгут проводов двигателя карбюратора (1323997, 1348152 старый), новейший PN 3515392. Канадский рынок.
    240 поздне-81 и 82 B21F K-Jet с 3-проводным клапаном управления холостым ходом Жгут проводов двигателя (1307577, 1307597 , 1308890 старый), новый PN 3515381 .
    240 81-84 B19E, B21E и B23E, K-Jet Жгут проводов двигателя, (1235345 старый, 3515585 новее), новый PN 28 . (Европа, возможно Канада и др.).
    240 81-82 Б21Ф Жгут зажигания красная крышка распределителя, квадратная свеча у дистрибьютора, 1307581 .
    240 82 B21F Жгут проводов зажигания с белым крышка распределителя, круглая пробка на распределителе (1307061 или 1317561 старая, 1332643 новее) новейший
    PN 3515722 .
    240 Турбо 81-85 B21FT K-Jet Жгут проводов двигателя (1323994, 1348155 старый), новый PN 3515393 .   (США все лет)
    240 Турбо B21FT Жгут зажигания 1307582 (США все лет)
    240 Турбо B21FT 1983-84 без промежуточного охладителя (20, 3515337, 3515348) не жгут двигателя PN. Эти PN предназначены для жгут проводов приборной панели / брандмауэра / крыла, который является NLA.
    240 Турбо B21FT 1983-84 с интеркулером (1343305) не двигатель жгут ПН.Этот PN предназначен для приборной панели/брандмауэра/крыла. жгут, который является NLA.
    240 Turbo 81-85 B21ET K-Jet Жгут проводов двигателя (1323993, 1348154 старый), новый PN 3515394, Канада, Европа.
    240 конец 82, известный как 1982.5, B21F LH-1.0 EFI Жгут проводов двигателя (1308892 старый), новый PN 3515383 .
    240 82 B21F Жгут зажигания
    с зажиганием Chrysler, обычно белый крышка распределителя, круглая пробка (1307061 или 1317561 старый, 1332643 новее) новейший PN 3515722 .
    240 83-84 B23F LH-2.0 Жгут проводов двигателя (1348296 или 1348297 старый), новый PN 3515397 .
    240 83-84 Б23Ф ЛХ-2.0 (1347576) не моторный жгут ПН, но часто дурит людей, когда они находят этот PN на проводе рядом с межсетевой экран. На самом деле это неизвестный брандмауэр жгут, который следует игнорировать (размещение этой информации здесь для тех, кто нашел).
    240 83-84 Б23Ф ЛХ-2.0 (17, 1324497, 3515342, 3515351, 3515303, 3515320) не enging жгут PN.Эти PN предназначены для жгут проводов приборной панели/брандмауэра/крыла, который является NLA.
    240 83 B23F Зажигание Жгут 83 с зажиганием Chrysler, обычно белый крышка распределителя, круглая пробка (1307597 старый) новый PN 3515722 .
    240 83-84 Б23Ф Жгут зажигания 83-84 Chrysler зажигания, обычно красный крышка распределителя, но иногда белая, квадратная пробка (1346259 старый) новый PN 3515723 .
    240 85-86 B230A Карбюратор Жгут проводов двигателя (1398139 старый), новый PN 3515727 (Европа, возможно Канада и др.).
    240 85-87 Б200К Карбюратор Жгут двигателя (1398139 старый), новый PN 3515727 (Европа, возможно Канада и др.).
    240 85-87 Б230Ф ЛХ-2.2 Жгут проводов двигателя (1362296 старый), новый PN 3515364 .
    240 85-88 B230F LH-2.2 Жгут проводов двигателя (1362794 старый), новый PN 1398719 (аналогичный до 3515364 ) , (АВСТРАЛИЯ, праворульные)
    240 85-88 B230F Зажигание Жгут Chrysler зажигания, красный трамблер крышка (1347847 старая, 1363888 старая, 1398401 Старый) новейший PN 3515885 .
    240 85-91 Б200Е, B230E K-Jet роник Жгут двигателя (3515917 старый), 3523908 , (Европа, Австралия, возможно другие рынки).  
    240 85-91 B200E, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя (3515917 старый), (ЕВРОПА) 3523908
    08 Автомобиль Жгут проводов двигателя 1362573 (Европа, возможно Канада и др.).
    240 88 B230F левый 2.2 Жгут проводов двигателя 1398768 .
    240 88 Б230К Карбюратор Жгут двигателя (1398670 старый) 25. Шасси 244 -334099, шасси 245 -808999. (Европа, возможно Канада).
    240 89-90 Б230К Жгут проводов двигателя карбюратора 1398996. Шасси 244 334100-, шасси 245 809000-. (Европа, возможно Канада).
    240 88-89 Б200К Карбюратор
    Жгут двигателя 3515727
    (Европа, возможно Канада и др.).
    240 89-91 Б200К Carb IGNITION Harness (1363461, 1307049 старый), 3523567. (Европа, возможно Канада и др.).
    240 89 B230F левый 2,4 Жгут двигателя 1398995 (EGR неизвестен).
    240 89 B230F левый 2.4 Жгут двигателя 3515052 (без ЕГР).
    240 89 B230F LH 2.4 Жгут проводов двигателя (1398920 старый) новейший PN 27 (с EGR).
    240 90 B230K Carb Engine Harness 3515916. (Европа, возможно, Канада и др.).
    240 90 B230F левый 2.4 Жгут проводов двигателя (1398902 Старый, 3515918 новее ), новейший PN 27 (с EGR).
    240 90 B230F LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3515919 (LH 2.4, без EGR).
    240 90 B230F левый 3.1 Жгут проводов двигателя 3523139 (левый 3.1, без ЕГР).
    240 90-92 Б200Э, B230E LH-2.4 Жгут проводов двигателя (ЕВРОПА) 3515917
    240 91 B230F левый 2.4 Жгут проводов двигателя 3523898 (модель 91 для США, левый 2,4, без EGR)
    240 91 B200F, B230F левый 2.4 Жгут проводов двигателя 3523899 (с EGR)
    240 91 B200F, B230F левый 2.4 Жгут проводов двигателя 3544093 (EGR неизвестен) .
    240 91 B230F
    LH 3.1 Жгут проводов двигателя 3523900 (91 US Federal с механической коробкой передач, LH 3.1, другая информация неизвестна).
    240 91-92 B230E К-Джет Жгут двигателя (ЕВРОПА) 3544667
    240 92 B230F LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3544668 (Модель 92 США с автоматической коробкой передач, без EGR).
    240 92 B230F левый 2.4 Жгут проводов двигателя 3544669 (ЕГР неизвестен).
    240 92 B230F левый 3.1 Жгут проводов двигателя 3544670 (92 US Federal с механической коробкой передач, LH 3.1).
    240 92 B200F, B230F левый 2.4 Жгут проводов двигателя 3544674 (EGR неизвестен) .
    240 93 B230F левый ?? Жгут двигателя 71 (возможно без EGR, версия LH неизвестна).
    240 93 B200F, B230F левый 2,4 Жгут двигателя 72 (B230FD с EGR и Pulseair, Калифорния).
    240 93 B200F, B230F левый 2,4 Жгут двигателя 73 (ЕГР неизвестен).
    240 93 B230F левый 2,4 Жгут проводов двигателя 91 (лев. 2.4 без EGR)
    240 93 B200F, B230F, FX, FD, LH 2,4 Жгут проводов двигателя 92 (оснащен ГЛАВНЫМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ на аккумуляторе. B230FD с EGR и Pulseair, Германия и Калифорния).

    260 6-цилиндровый
    260 75 B27E V6 K-Jet Жгут проводов двигателя 269126 , (Европа, возможно Канада и др.).
    260 75-78 B27A V6 Углеводы Проводка двигателя 269967 , (Европа, возможно, Канада и др.).
    260 76-77 Б27Ф В6 К-Джет Жгут проводов двигателя 269605
    260 76-77 B27E V6 К-Джет Проводка двигателя 269562 , (Европа, возможно, Канада и др.).
    260 78-79 B27E V6 К-Джет Жгут проводов двигателя 1269153 (возможно 22 совместимый), (Европа, возможно Канада и др.).
    260 78-79 Б27Ф В6 К-Джет Жгут двигателя 1269153 (возможно 22 совместимый)
    260 79 B27A V6 Углеводы Жгут двигателя (1269292 старый), 30 , (Европа, возможно Канада и др.).
    260 80 B28E V6 K-Jet Жгут проводов двигателя ( 1269417 старый) 22 , (Европа, возможно Канада и др.).
    260 80-82 Б28А В6 Углеводы Жгут проводов двигателя ( ??? старый) 3515377 , новый PN 30, (Европа, возможно, Канада и др.).
    260 80 Б28Ф В6 (НАЧАЛО 1980 Г.) K-Jet Жгут двигателя 1269153, 1269418 старый), новый PN 22 .
    Примеры изменений в середине 1980 года (с B27 на B28) можно найти по адресу:
    https://www.volvobertone.com/262prod.html#chassis%20number 260 80 B28F V6 (КОНЕЦ 1980) К-Джет Жгут проводов двигателя (1269666 старый) новый PN 3515376 известен как модель Federal. с 2-проводным Вспомогательный воздушный клапан.
    260 81 Б28Ф В6 К-Джет
    Жгут проводов двигателя (1269666 старый) новый PN 3515376 известен как модель Federal. с 2-проводным Вспомогательный воздушный клапан.
    260 81 B28F V6 K-Jet
    Жгут проводов двигателя (??? старый) новый PN 3515375 широко известный как Калифорния модель.с 3-проводным Клапан управления холостым ходом.
    260 81-82 B28E V6 K-Jet Жгут проводов двигателя 3515374 , (Европа, возможно Канада и др.).
    260 82 Б28Ф В6 К-Джет Жгут проводов двигателя (1269666 старый) новый PN 3515376 широко известен как модель Federal.с 2-проводным Вспомогательный воздушный клапан.
    260 83-85 B28E V6 K-Jet Жгут проводов двигателя 3515389 (возможно 22 совместимый) , (Европа, возможно, Канада и др.).

    240 Дизель 6-цилиндровый
    240 Дизель 79 Двигатель Д20, Д24 Жгут 1258130.
    240 Дизель 80 D20 Жгут двигателя (1324872 старый), новый PN 38.
    240 Дизель 81 D20 Жгут двигателя (1324872 старый), 3515388 новее, новее PN 38.
    240 Дизель 80-84 Д24 Жгут двигателя (1259455 старый, 1323991 новее, 1324872 новее), 3515388 новее, 3515400 новее, новейшая PN 38.
    240 Дизель 85-89 Д24 Жгут двигателя (1398840 старый) новый PN 38. (Европа или другой рынок).
    240 Дизель 90-93 Д24 Жгут проводов двигателя (3515921 старый) новый PN 38. (Европа или другие рынок).

    НИЖЕ НОМЕРА ПРИСВОЕНЫ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКАНСКИЙ VOLVOS
    (если не указано иначе)


    740 Турбо, 760 Турбо, 780 Турбо, 940 Турбо, 4-цилиндровый
    760 Турбо 84 B23ET Motronic (только один год) Жгут проводов двигателя (1324665 старый) 3515496 , (Европа, Австралия и др.).
    740 Turbo 84 B19ET K-Jetronic Жгут проводов двигателя 3515498 , (Европа, возможно другие).
    760 Турбо 84 B23FT LH-2.1 (только на один год) Жгут проводов двигателя (1324974, 1348306 старый), новый PN 3515497 .
    740/760 Turbo 85 B230FT LH-2.2
    Жгут проводов двигателя (1324459 старый), новый 3515509 .
    740/760 Турбо 85-86 B200ET, B230ET Motronic
    Жгут проводов двигателя (1324424 старый) новый PN 3515523, (Европа, возможно Канада и др.).
    740/760 Turbo 86 B230FT LH-2.2
    Жгут проводов двигателя (1362579 старый), новый PN 3515520 .
    740/760 Turbo 86 B230FT ПРАВЫЙ Жгут крыла (? старый), новый PN 3515550 .
    780 Турбо 86-89 B200ET Motronic Жгут проводов двигателя 1398831 , (Европа, возможно другие).
    740 Турбо 87-89 B200ET, B230ET Motronic Жгут проводов двигателя 1398831 , (Европа, возможно другие).
    740/760/780 Turbo 87 B230FT LH-2.2
    Жгут проводов двигателя (1363217, 1398832 старый), новый PN 3523094 .
    740 и 760 Turbo 87 B230FT ЛЕВАЯ подвеска крыла 1362467.
    740 и 760 Turbo 87 B230FT ЛЕВАЯ подвеска крыла 1363172 (Европа).
    740 и 760 Turbo 87 B230FT ПРАВАЯ подвеска крыла 1362501.
    740 и 760 Turbo 87 B230FT ПРАВАЯ подвеска крыла 1362686  (Европа).
    740 и 780 Turbo 88 B230FT (НЕ 88 760 Turbo) LH-2.2 Жгут проводов двигателя (1363217, 1398832 старый), новый PN 3523094 .
    760 Turbo 88-89 B230FT Жгут ПРАВОГО крыла 1263330.
    760 Turbo 88-89 B230FT LH-2.2 Жгут проводов двигателя (1363463 старый), новый PN 3523093 .
    760 Турбо 88-89 B230ET Motronic Жгут проводов двигателя (1363464 старый) новый PN 3523092 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 Turbo 88-89 B230FT Жгут ПРАВОГО крыла 1362501.
    740 и 780 Turbo 89 B230FT LH-2.2 Жгут проводов двигателя (1398832 старый), новый PN 3523094 .
    740 и 780 Turbo 89 B230FT Жгут ЛЕВОГО крыла (1398038, 1398368 старый) новый PN 3515617.
    740 и 780 Turbo 89 B230FT ПРАВАЯ подвеска крыла новый PN 3515618. 
    740 & 780 Turbo 89 B230FT Привязь Turbo Plus 8360303 (740/760/780).
    740/780 Турбо 90 B230FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 1398214 .
    760 Турбо 90 B230FT LH-2.4
    Жгут проводов двигателя 1398216.
    740 16 Valve Turbo 90 B204FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 3515960 , (Европа или другой рынок).
    740/780 16 Клапанный Турбо 90 B204GT LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3515960 . (Европа, возможно другие рынки).
    740/780 Турбо 90 B230GT LH 2.4 Жгут проводов двигателя 1398214 . (Европа, возможно другие рынки).
    760 Турбо 90 B230GT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 1398216. (Европа, возможно другие рынки).
    740/760/780 Турбо 91 B230FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 3523379 . Также возможно 3523975, 1241647 / 19. 
    740/760/780 Turbo 91 B200FT LH-2.4 Жгут двигателя 3523379 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 Турбо 91-92 B230FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 1241647 / 19 . Возможно также 3523975.
    740/760/780 Турбо 92 B200FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 15 , (Европа, возможно Канада и др.).
    940 Турбо 92-93 B230FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 1241647 / 19 .Также возможно 3523975. 
    940 Турбо 94-95 B230FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 15 (номер двигателя 1493 и ниже). Также возможно 3523975.
    940 Турбо 94-95 B230FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 1241647 / 19 . (Двигатель с номером 1494 и выше). Также возможно 3523975.

    760/780, 6-цилиндровый
    760 82 B28E V6 K-Jet жгут двигателя (1269704 ), NEW PN 3515470 , , (Европа, возможно, Канада и др.).
    760 83 Б28Ф В6 К-Джет Жгут проводов двигателя (1324688 старый), новый PN 3515484 .
    760 83 B28e v6 k-jet жгут двигателя (1269833 ), NEW PN PN 3515474 , , (Европа, возможно, Канада и др.).
    760 83-84 B28A V6 Углеводы Жгут двигателя (? старый), новый PN 3515485 , 9070 Канада и возможно другие (Европа

    9070 и др.).
    760 84 Б28Ф В6 К-Джет Жгут проводов двигателя (1324754 старый), новый PN 3515487 .
    760 84-87 Б28Е В6 К-Джет Жгут проводов двигателя 3515500 , (Европа, возможно Канада и др.).
    760 85-86 Б28Ф В6 К-Джет Жгут проводов двигателя (1348140 старый), новый PN 3515501 .
    760 85-86 B28A V6 CARB жгут двигателя (? NEW

    PN PN 3515499 , , (Европа, возможно, Канада и др.).
    760 85-87 B28F/B280F Жгут ЛЕВОГО крыла 1362462.
    760 85-87 B28F/B280F Жгут ПРАВОГО крыла 1362453.
    760 87 B280F V6 LH-2.2 Жгут проводов двигателя 1363123.
    780 87-91 9070F V6 LH-2.2 жгут двигателя 1363123.
    780 87-90 B280E V6 LH-2.2 жгут двигателя 1363123 , , (Европа, возможно, Канада и другие).
    760 88 B280F V6 LH-2.2 жгут двигателя 1398092.
    760 88 B280E V6 LH-2.2 жгут двигателя 1398092 , , (Европа, возможно, Канада и др.).
    780 88-90 B280F V6 LH-2.2 жгут двигателя 1363123.
    760 89-90 B280F V6 LH-2.2
    жгут двигателя 3523032 .
    760 89-90 B280E V6 LH-2.2 Жгут проводов двигателя 3523032 , (Европа, возможно Канада и другие). 740/760 Дизельный, 6-цилиндровый
    740/760 84 D24  без EGR (? старый), 3515490. (Европа или другой рынок).
    740/760 84 Д24Т Турбо с EGR Жгут проводов двигателя ,  (? старый), новый PN 3515492.
    740/760 84 D24T Турбо без рециркуляции отработавших газов с компенсацией высоты, Жгут проводов двигателя (1324668 старый), новый PN 3515491.
    740/760 85-86 D24T Turbo w/EGR w/Altitude Компенсация,
    Жгут проводов двигателя (1347398, 1362876 старый), новый PN 3515579 .
    740/760 85-86 D24 без рециркуляции отработавших газов без компенсации высоты, Жгут проводов двигателя , (? старый) новый PN 3515512,

    18 (Европа или другое) рынок).
    740/760 85-86 Д24Т Турбо без EGR без компенсации высоты, Жгут проводов двигателя (1362581 старый), новый PN 3515518.

    740 ГЛЕ не турбо, 940 Без турбонаддува, 4-цилиндровый, 8-клапанный
    740 GLE 84 B19E и B23E K-Jet Жгут проводов двигателя (1362585 старый) 3515522 . (Европа, возможно Канада и др.).
    740 ГЛЕ 85 Б230Ф левый 2.2 Жгут проводов двигателя (1324664 старый), новый PN 3515505 .
    740 гле 85-86 B200E, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя (1362585 старый), 3515522 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 GLE 85-86 B200K Carb Жгут проводов двигателя 3515524 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 GLE 85-86 B230A Carb Жгут проводов двигателя 3515583 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 ГЛЕ 85-86 B230K Carb Жгут проводов двигателя 3515521 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 GLE 86 B230F LH-2.2 Жгут проводов двигателя (1362584 старый), новый PN 3515516 .
    740 ГЛЕ 87-88 B230F ЛХ-2.2 Жгут проводов двигателя (1363216 старый), новый PN 1398765 .
    740 гле 87-89 B200E, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя 1398829 (с ручным коробка передач), (Европа, возможно Канада и др.).
    740 ГЛЕ 87-89 B200E, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя 1398830 (с автоматическим коробка передач) (Европа, возможно Канада и др.).
    740 ГЛЕ 87-88 B230F Жгут ЛЕВОГО крыла 1362468.
    740 GLE 87-88 B230F Жгут ЛЕВОГО крыла 1362470 (Европа).
    740 GLE 87-88 B230F Жгут ПРАВОГО крыла 1362464.
    740 GLE 87-88 B230F Жгут ПРАВОГО крыла 1362682 (Европа).
    740 гле 87-89 B200E, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя (ЕВРОПА) 1398829 (с ручной коробка передач)
    740 GLE 87-89 B200E, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя (ЕВРОПА) 1398830 (с автоматическим коробка передач)
    740 GLE 87-90 B200K Carb Жгут проводов двигателя 1363104 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 GLE 87-90 B230K Carb Жгут проводов двигателя 1363212 , (Европа, возможно Канада и др.).
    740 ГЛЕ 89 Б230Ф ЛХ-2.4 Жгут проводов двигателя 1398777.
    740 GLE 89 B230F Regina EFI Жгут проводов двигателя 1398167.  
    740 гле 89 B230F Жгут ЛЕВОГО крыла 1398060 .
    740 ГЛЕ 89-90 B200F LH 2.4 Жгут проводов двигателя 1363626 . (Европа, возможно другие рынки).
    740 ГЛЕ 90 Б230Ф левый 2,4 Жгут проводов двигателя 1363626
    740 GLE 90 B230F Регина Жгут проводов двигателя 1363628 (с Региной ЭФИ Альт-1).3544342 (с Региной ЭФИ Альт-2).
    740 гле 90 B200E, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя 1398778 (с ручным коробка передач), (Европа, возможно Канада и др.).
    740 GLE 90 B200E, B230E K-Jet Жгут двигателя 1398779 (с авто коробка передач), (Европа, возможно Канада и др.).
    740 GLE 91 B230F Регина ЭФИ Жгут двигателя 3523378.
    740 GLE 91 B230F LH-2.4 Жгут двигателя 3523377.
    12 GLE B230E K-Jet Жгут проводов двигателя 3523375 (с ручным коробка передач), (Европа, возможно Канада и др.).
    740 ГЛЕ 91 Б200Э, B230E K-Jet Жгут проводов двигателя 3523376 (с автоматическим коробка передач), (Европа, возможно Канада и др.).
    740 ГЛЕ 91 Б200Ф, B230FB, B230G LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3523377 . (Европа, возможно другие рынки).
    740 GLE 92 B230F LH-2.4 жгут двигателя 3523973.
    GLE 92 B230F REGINA жгут двигателя 3523974, 14.
    740 GLE 92 B200F, B200G, B230FB, B230G LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3523973 . (Европа, возможно другие рынки).
    940 92-95 Б230Ф, Б230ФД Regina Жгут проводов двигателя 3523974, 14, 79.
    940 94-95 Б230Ф, Б230ФД LH-2.4 Жгут проводов двигателя 17.

    740/780/940, 4-цилиндровый, 16-клапанный
    740 16-клапанный 88-89 B234F LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3523151.
    740 16 Клапан 89 B204E LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3523151 . (Европа, возможно другие рынки).
    740 16 Клапан 90 B204E LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3515139 . (Европа, возможно другие рынки).
    740 16Клапан 90 B234F левый 2.4 Жгут проводов двигателя 3515139. (США, левосторонний с EGR; Австралия, праворульный, без EGR)  
    740 16Valve 90 B234F Жгут проводов ПРАВОГО КРЫЛА (1398711 старый) новый PN 3523098.
    740 16 Клапан 90 B234F Жгут ЛЕВОГО КРЫЛА 1398206.
    740 16 Valve Turbo 90 B204FT LH-2.4 Жгут проводов двигателя 3515960 , (Европа или другой рынок).
    740/780 16 Клапанный Турбо 90 B204GT LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3515960 . (Европа, возможно другие рынки).
    740/940 16Клапан 91-92 B234F LH 2.4 Жгут проводов двигателя 3523381 (США с левым рулем с EGR; Австралия с правым рулем без EGR)

    1
    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.