Двигатель g4fc ресурс: Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Содержание

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков.

Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу.

Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
  • Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Двигатель G4FC | Масло, неисправности, ресурс, тюнинг


Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2006-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.8 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

8.5
5.2
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai i30
Hyundai Elantra
Hyundai Solaris
KIA Ceed
KIA Cerato
KIA Rio
KIA Soul
Hyundai i20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Киа и Хендай в декабре 2006 года. От младшего 1.4-литрового собрата он отличается лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85.4 мм. Чтобы установить длинноходный коленвал в блок G4FA, пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Сверху блока установлена головка, которая ничем не отличается от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственное отличие во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме использована цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно эти моторы не оснащаются гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. км вам нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На впуске установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эры Рио и Солярисов), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и мелкими отличиями по головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC была создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. 
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI  — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их схожесть распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на различных оборотах, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель тоже, если это не версия младше 2011 года.
Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье о G4FA вот тут. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса-Рио 1.4 или 1.6 литра, берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одинаковые.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера мотора в месте примыкания КПП к маховику.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FC

Чип-тюнинг

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга. Компании из этой сферы обещают повышение мощности до 130 и более лошадиных сил. Стоит это не таких больших денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить едущий мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и можно остановиться на этом, получив свои ~130 л.с. Однако это не все и вы можете снять 140 л.с. поставив впускной распредвал от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выхлоп диаметром 51 мм и настроив свой ЭБУ.
В продаже есть широкофазные распредвалы Нуждин, их же выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корветт, в результате имеем около 190 л.с. При желании и наличии денег, можно повторить подобное на своем автомобиле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв Новый двигатель киа рио 3

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Автомобили KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Одна из самых популярных легковушек под названием Rio пользуется стабильным спросом уже не один год. Одна из причин данного явления – надежные двигатели. Многие покупатели выбирают 1,6-литровый силовой агрегат, которому мы и решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его преимущества и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Преимущества и недостатки двигателя

Наиболее известными достоинствами можно назвать:

  1. Хорошие показатели экономичности. Средний расход топлива 1,6-литрового Киа Рио составляет около 6-7 литров в смешанном цикле. Это не в «пенсионерском», но и не в гоночном режиме. Такого результата удалось добиться высоким качеством сборки, а также продуманными параметрами ЭБУ двигателя.
  2. Великолепная мощность. Отметим, что по данному показателю Rio занимает одну из первых строчек в своём сегменте. Благодаря этому автомобиль очень динамичен, с обгонами справляется просто отлично. Согласно официальным данным, разгон с места до 100 км/ч длится всего 10,3 сек.
  3. Высокая эластичность. Разработчики смогли наилучшим образом распределить характеристики между движком и коробкой передач. В результате этого появляется приятное чувство уверенности в различных ситуациях на дороге.

Недостатками двигателя 1.6 стали:

  • Низкая ремонтопригодность. Определенные узлы двигателя невозможно заменить по отдельности (приходится менять в сборе). Хотя сам процесс ремонта существенно облегчается, недостатком является высокая стоимость подобных процедур. Впрочем, это можно сказать почти обо всех современных бюджетных авто.
  • Размеры двигателя. Подкапотное пространство существенно ограничено, поэтому появляются трудности с доступом к различным компонентам двигателя и его навесному оборудованию. Приходится разбирать некоторые детали попутно.
  • Алюминиевая ГБЦ. В случае перегрева двигателя могут существенно ухудшиться степень сжатия, а также компрессия. При этом моторы с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30%, по сравнению с двигателями с чугунной головкой блока цилиндров).

Особенности и реальный ресурс двигателя

Одним из очень существенных преимуществ данного мотора является его надежность и продолжительный срок эксплуатации. Поскольку многим автомобилям с этим агрегатом уже больше 5 лет, встречаются экземпляры с реальными пробегами, превышающими отметку в 300 тыс. километров. При этом моторы работают отлично и не вызывают никаких нареканий.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200 000 километров. Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум в два раза больше.

Как продлить ресурс?

Конечно, какой бы высокой не была надёжность силового агрегата, каждый автомобилист хотел бы избежать его поломки и максимально продлить срок службы движка. Мы рассмотрим основные рекомендации:

  1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
  2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только те масла, которые рекомендует производитель.
  3. Щадящий режим езды. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ездить на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам существенно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подводим итоги

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надёжный агрегат. Это один из лучших вариантов из тех, что доступны на рынке в этом ценовом диапазоне. Многие владельцы автомобиля Kia Rio советуют покупать авто именно с двигателем объемом 1,6 литра.

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант , предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав , оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 С . Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра . В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей . Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95 . В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность , характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км . Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв

При создании нового Kia Rio X-Line 2018 года, в компании было принято решение установить на хэтчбек такие же моторы, которые будут и на седане.

Этим маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев – и подкапотное пространство перерабатывать не придется, и покупатели получат знакомые и отработанные моторы, и с сервисным обслуживанием проблем не будет, и цена автомобиля впишется в разумные рамки.

Нельзя не признать, что рассчитали они все очень точно.

Двигатели КИА Рио Х-Лайн

Гамма силовых агрегатов представлена двумя бензиновыми моторами:

  1. 1.4 л G4LC серии Kappa – 100 л. с.
  2. 1.6 л G4FG семейства Gamma – 123 л. с.

Дизельных версий модели не будет, как и в случае с седаном. Оснащение авто турбированными моторами также не предполагается, хотя некоторые, увидев сверкающий хромом раздвоенный выхлоп, надеялись на это.


Что касается самих агрегатов, то у них есть как общие черты, так и особенности.

Оба мотора Kia Rio X-Line обладают рядной компоновкой 4 цилиндров, на которые приходится 16 клапанов. Впрыск горючего распределенный. Также у них двойной комплекс изменения фаз газораспределения – и на впуске, и на выпуске. Кроме того, у моторов доработанные моментные показатели, что позволило добиться существенного прироста тяги в 6% (для 1.4 л) и 7% (для 1.6 л) в рабочем диапазоне. Все это гарантирует максимально плавную работу и быструю реакцию на нажатия педали.

Также в активе двигателей хэтчбека новейшее покрытие ШПГ – это существенно снижает потери на трение и уменьшает расход топлива. Температурные режимы работы оптимизированы, а еще уменьшен шумовой фон.

И для 1.4-литрового, и для 1.6-литрового мотора предназначены по две трансмиссии – МКПП6 и АКПП6.

Оба мотора будут работать в паре с 6-диапазонным автоматом

1.4 л G4LC серии Kappa

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно он выделяется наличием 2-х фазовращателей, изменяемой длиной трубопровода (впускного), а также цепью в приводе ГРМ.

В сравнении с прошлым мотором G4FA аналогичного рабочего объема, его мощность снизилась со 107 л. с. до 100 л. с. Немного уменьшился и момент – со 135 до 132 Нм, однако теперь он достигается существенно раньше – на 4000 об., против 5000 об.

Двигатель 1.4 л G4LC серии Kappa

В таблице представлены технические характеристики 1.4 л G4LC серии Kappa

Двигатель G4LC Kappa
Рабочий объем 1.4
100 (73.3)/6000
132/4000
Степень сжатия (ед.) 10.5
Диаметр цилиндра (мм) 72
Ход поршня (мм) 84
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость (км)
Экологический класс V

1.6 л G4FG семейства Gamma

Это модернизированный силовой агрегат, созданный на основе серии G4FC. В отличие от предшественника, он обладает другими поршнями, распределительными валами, еще одним впускным фазовращателем и впускным трактом переменной длины. В результате модернизации, мощность осталась на прежнем уровне в 123 л. с. Однако максимум момента теперь составляет лишь 150.7 Нм на 4850 об., против 155 Нм при 4200 об. у предыдущего мотора.

Двигатель 1.6 л G4FG семейства Gamma

В таблице представлены технические характеристики 1.6 л G4FG семейства Gamma

Двигатель G4FG Gamma
Рабочий объем 1.6
Мах мощность л. с. (кВт) при об/мин 123 (90.2)/6300
Мах крутящий момент Нм при об/мин 150.7/4850
Степень сжатия (ед.) 11
Диаметр цилиндра (мм) 77
Ход поршня (мм) 85.4
Горючее АИ/92 и выше
Динамика
Мах скорость
Расход топлива (город/трасса/смешанный режим)
Экологический класс V

Как видно, двигатели Kia Rio X-Line 2018 вполне современны и более чем конкурентоспособны, особенно с учетом того, что они будут работать в паре с отличными, как для своего уровня, коробками передач. Да, некоторые опасаются, что со временем цепь ГРМ растянется и начнет греметь, однако, в отличие от ремня, она не рвется, что существенно повышает надежность моторов.


Пока же остается только вопрос относительно динамики и расхода горючего. В любом случае, масса хэтчбека будет превышать таковую у седана, что скажется на его аппетите. Кроме того, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а груз в багажнике приближает вес авто к максимальному, вполне возможно, тоже отразится на расходе топлива Kia Rio X-Line.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант, предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав, оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 0 С. Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см 3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра. В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей. Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95. В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л. Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л.

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели, проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность, характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки. Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом. Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км. Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Сегодня мало кто спорит о том, что автокомпания Кореи, выпускающая автомобили «Киа », весьма популярна и узнаваема среди автолюбителей. И разве удивительно это, если реализует она в основном бюджетные машины? Хотя для большинства россиян цены заоблачные. Однако модели корейские покупают, и это факт.

Особенно обожают «Рио ». Тут тоже ничего странного, ведь оснащен он, пожалуй, самым востребованным и любимым 1,6-литровым двигателем . Такой объем ценят не зря, он самый ходовой, потому и отзывы, как правило, неплохие оставляются о нем. Такой силовой агрегат обладает отличными и особенными качествами, но имеет свой ресурс и технические параметры, не обойтись и без минусов. Этому мы и посвятим данную статью.

Чем так хорош двигатель Киа Рио 1,6 л

Предлагаем начать с хорошего. Агрегат собран так, что расходует топливо экономно — 6 литров в среднем. Конечно, при разумном управлении машиной и заливке качественного бензина. Невозможно опровергнуть то, что сконструирован движок, как положено, и детали его сопряжены без лишних зазоров. Да и сделан он не из абы какого материала. Плюс ко всему: специалисты Kia грамотно настроили блок управления в этом автомобиле. Вот фото двигателя :

Об этом моторе говорят, как о главном компоненте авто, работающем оптимально. Почему? Он распределяет свои технические силы так, что мощности хватит не только на монотонную поездку по городским улицам, но и даже на самый виртуозный обгон. Да и вообще модель «героя нашей статьи» — мотора Rio, самая динамичная среди своих «собратов». Всем уже известно, что машина может разогнаться до 100 км за чуть более десяти секунд . Может, кто-то и возмутится, зато это утверждала сама компания.

Почему двигатель Киа Рио объемом 1,6 некоторые не любят: отзывы

Публикуя статейный отрывок о минусах корейского агрегата, сразу отметим, что они хоть и есть, но на технические показатели влияния не оказывают, а тем более на ресурс двигателя . Он, кстати, составляет, по предписанию производителя, 300 000 км. Изготовители такую цифру считают нормой, конечно же. Но адекватный и опытный водитель никогда не согласится. Вот вам первый недостаток, который нередко упоминают люди в своих отзывах. По сути, часто пишется, что недостатков тут мало, однако обращая внимание на мнения людей, уже эксплуатировавших автомобиль «Рио», поневоле появится желание о них написать.

Примечательно, что есть узлы мотора, которые не разбираются вовсе. Понятно, что это всего лишь выгодная для производителя фишка, но водителям не легче. По сей причине движок «Киа Рио» можно смело относить к неремонтопригодной категории, потому как поломку чинить вам будут не отдельной детали, а всей сборной конструкции. Речь, например, о 2-х таких важных системах, как газораспределение и зажигание. Это второй минус. А многие поломки вообще проигнорируют и скажут, что не подлежат ремонту. Это не наши слова, так говорят владельцы Rio. Особенно часто их отправляют восвояси, когда требуется расточка гильз, а они тонкостенные тут, и растачивание невозможно.

Кстати, сектор для двигателя ограничен, и достать что-то конкретное не так просто, иногда нужен дополнительный разбор. Вот вам третий пункт из списка недостатков. Можем назвать еще и четвертый минус: в состав блока цилиндров входит головка из алюминия, и это может привести к поломке серьезной в случае перегрева двигателя. Идет речь о нарушениях компрессии и степени сжатия.

Какой сделаем вывод о моторе «Рио»

Однозначно, двигатель «Киа Рио» 1.6 литра заслуживает внимания, так как он в деле проявляет больше хороших качеств. Нельзя категорично отмечать лишь минусы, ведь агрегат любого автомобиля также их имеет. Стоит полагаться и на общее мнение о моторе данной модели, ведь его относят к сегменту современных и усовершенствованных силовых устройств.

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Технические характеристики

Двигатель Gamma 1,4 Gamma 1,6
Модель G4LC G4FG
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Компрессия 10,5 10,5
99,7 / 6000 123 / 6300
73,3 / 6000 90,2 / 6300
132,4 / 4000 150,7 / 4850
Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Клапанная система 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессорная
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Норма токсичности Евро-5

Технические характеристики

Двигатель Gamma 1,4 Gamma 1,6
Модель G4FA G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 х 74,99 77,0 х 85,44
Компрессия 10,5 10,5
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 107 / 6300 123 / 6300
Максимальная мощность, кВт при об/мин 78,4 / 6300 90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 135 / 5000 155 / 4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Распределительный вал DOHC, IN-CVVT
Клапанная система 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Инжектор
Топливная рампа
Генератор 13,5В 90А
Стартер 12В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Норма токсичности Евро-4

Основные улучшения двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на бедных смесях увеличили объем рубашки охлаждения и снизили температуру выпускных газов

    Лучшее охлаждение свечи позволяет увеличивать угол опережения зажигания и снижать расход топлива

Основные компоненты двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая устанавливается на впускной коллектор. Система контролирует угол открытия заслонки с помощью приводного мотора. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

    Алюминиевый блок цилиндров.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра. Кроме того, при низких скоростях вращения двигателя уменьшается шум.

    Цепь ГРМ.

    Система CVVT (постоянного изменения фаз газораспределения).

    Клапанная система MLA.

Двигатель G4FC — Мой Солярис

Характеристики двигателя G4FC


Производство — Beijing Hyundai Motor Co. Марка двигателя G4FC Годы выпуска — (2007 — наше время) Материал блока цилиндров — алюминий Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 85,4 мм Диаметр цилиндра — 77 мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя — 1591 см. куб. Мощность двигателя — 122-130 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент — 155Нм/4200 об.мин Топливо — 92 Экологические нормы — Евро 4 Вес двигателя — н.д. Расход топлива — город 7,9 л. | трасса 4,9 л. | смешанн. 6,0 л/100 км Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях) Масло в двигатель Сид/Элантра G4FC: 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л. При замене лить около 3 л. Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км) Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град. Ресурс двигателя Солярис/Рио: 1. По данным завода — не менее 180 тыс.км. 2. На практике — 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ Потенциал — 200+ л.с. Без потери ресурса — 130-135 л.с.

Двигатель устанавливался на: Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Сид/Элантра G4FС 1.6 л.


Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье G4FA ТУТ. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни… Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л.с. Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, в скором времени, по ним будут детальные статьи.

Тюнинг двигателя Хендай Элантра/Киа Сид G4FC


Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор


Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1,а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1.6 литровом G4FC.

Названы топ-6 самых надежных новых моторов из Японии и Кореи

Мотор Honda R20A
Фото ucar.honda.co.jp

Дмитрий Брусочкин, 16 августа 2019, 09:08

Несмотря на то, что большинство автопроизводителей отказываются от надежности и ресурса своих моторов в пользу динамики и тяги, некоторые до сих пор верны «старым» канонам. Эксперты «За рулем» составили ТОП-6 самых надежных двигателей последнего времени.

Renault K7M

K7M — один из наиболее надежных и неприхотливых моторов с большим ресурсом. Его до сих пор ставят на самые простые комплектации Renault Logan и Sandero. Простая восьмиклапанная конструкция, небольшой рабочий объем (всего 1,6 литра) и скромная форсировка обеспечили ему до 400 000 км ресурса.

Renault K4M

Аналогично и с K4M – более мощной, 16-клапанной версией этого же мотора мощностью 102-108 лошадиных сил. Сегодня его можно встретить на многих моделях Renault: Logan, Sandero (+ их Stepway-версии), Megane, Clio и Scenic, а до недавнего времени его ставили и на отечественные LADA Largus.

Toyota 2AR-EE

Легендарных моторов-миллионников у «Тойоты» больше нет, но достойные варианты еще остаются. Яркий пример – 2,5-литровый двигатель 2AR-EE мощностью 165-180 л.с., который сегодня ставят на популярные комплектации седана Camry, кроссовера RAV4 и минивэна Alphard.

Toyota 1VD-FTV

Еще один оставшийся «в живых» мотор-долгожитель Toyota – 8-цилиндровый 4,5-литровый дизель 1VD-FTV, который ставится на большие и мощные внедорожники. Отдача этого агрегата в зависимости от версии может составлять от 202 до 286 лошадиных сил, а ресурс, учитывая почти «вечную» цепь и чугунный блок цилиндров – до 400 000 километров.

Honda R20A

Двухлитровый бензиновый «атмосферник» R20A – один из старожилов в моторном ассортименте «Хонды». Выпускаясь аж с 2006 года, он до сих пор ставится на автомобили Civic, Accord и CR-V и радует их владельцев надежностью и неприхотливостью (если, конечно, не считать «запрос» на регулировку зазоров в клапанах раз в 80 тыс. км.) как минимум до 300 000 километров.

Hyundai/Kia G4FC

Говоря о двигателях, о которых положительно отзываются не только пользователи (автовладельцы), но и сервисмены, непременно стоит вспомнить о «корейце» G4FC. Двигатель объемом 1,4 и 1,6 литра начали выпускать параллельно с «Солярисом» в 2010 году. Теперь, наделив этот мотор вторым фазовращателем, его продолжают ставить на Hyundai Creta, Solaris и KIA Rio. Что касается ресурса, то, как уже неоднократно выяснили таксисты, при хорошем масле и адекватном стиле езды он спокойно «выхаживает» 250 000 — 300 000 километров.

Как видно, по-настоящему надежных и долговечных двигателей с годами остается все меньше, поэтому даже 300-400 тысяч пробега сейчас — большая удача. Тем не менее, бережную эксплуатацию и своевременное обслуживание еще никто не отменял. Так вы не только избавите себя от лишних (и порой неожиданных) проблем, но и продлите срок службы мотора.

Двигатели Киа Церато G4FC Gamma и G4KD Theta 2

16.09.2018


Kia Cerato на рынках стран СНГ появился в 2004 году. На родине в Южной Корее его продажи начались годом раньше, там эта модель имеет обозначение K3. Машина пришла на замену предшественнице Spectra, популярной в то время в Северной Америке и Корее. Широкую известность в России авто получило только начиная со второго поколения, в некоторых странах модель обозначалась как Forte. Произошло это в 2009 году, когда на конвейере в Усть-Каменогорске, Казахстан, наладили производство новой модели. На новой родине она продавалась очень хорошо, некоторые государственные предприятия закупали новинки небольшими партиями. В России модель тоже оказалась популярна: это уже что-то лучше, чем Rio, но немного уступает Optima в плане размеров и оснащённости. С 2013 года началось производство третьего поколения модели. Естественно, обновился дизайн, доработан интерьер, подведены под современные требования двигатели и безопасность. В 2016 проведен рестайлинг третьего поколения. В 2018 начались первые продажи нового четвертого поколения автомобиля. Двигатели Киа Церато в основном были бензиновыми, рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра, однако, на первом поколении, можно было встретить дизели объемом 1.5 и 2.0, которые устанавливались на европейские модификации, как известно, в Европе их очень любят и не зря. На следующих поколениях они не прижились в связи с тем что модель была переориентирована на рынки Северной Америки, Азии, стран СНГ, а в Европе ей на смену пришли хетчбеки Ceed, больше соответствующие требованиям этого рынка.

Kia Cerato Koup


Вернуться к оглавлению

1.6 G4FC Gamma

Впервые под капотами Kia данный мотор компании Hyundai появился после покупки последней компании Kia. Оба производителя соседствуют на корейском полуострове, поэтому поглощение одного бренда другим было лишь вопросом времени. Случилось это в 2007 году, как раз тогда на рынок СНГ готовился выйти Cerato второго поколения, поэтому свежий агрегат под его капотом также не стал чем-то удивительным. По принципу устройства, это обычная рядная четвёрка с алюминиевой головкой, верхним расположением распредвалов, выполненной по привычной DOHC-схеме. Также из необычных систем здесь на американских и некоторых других модификациях присутствует прямой впрыск топлива в цилиндры GDI, который, в теории, должен уменьшить расход топлива и увеличить отдачу при уменьшении количества вредных выбросов. Такая система очень не нравится покупателям старых Mitsubishi, так как она была слишком капризной для российских условий. По словам владельцев старых Cerato с таким мотором, проблем с системой они не испытывали.

На российских модификациях Церато до четвертого поколения включительно систему подачи топлива оставили MPI, так как она считается более надежной в эксплуатации и менее требовательной к качеству топлива и обслуживания.

Что касается эксплуатационных характеристик, то силовой агрегат вполне подходит для Cerato: лёгкий, компактный, с достаточной отдачей. 130-сильный силовой агрегат мог дополняться автоматической и механической коробками передач, но очевидно, что более приёмистым он оказывался именно на «мешалке», как часто называют МКПП. Автоматическая коробка обеспечивает комфортное перемещение по городу, а на трассе с такой коробкой стоит обгонять более внимательно. Впрочем, подобная отдача вполне достаточна для каждодневной езды по городским делам с редкими выездами на дачу. У маленькой мощности есть существенное оправдание: расходует мотор всего 6.4 литра 92 бензина в смешанном цикле. Если брать чисто городские показатели, от они достигают 8 литров, а на межгороде он будет потреблять всего 5.4 литра. Отличный вариант для экономной езды.

Двигатель 1.6 G4FC Gamma оказался одним из самых популярных на автомобилях Kia и Hyundai с 2009 года. Он устанавливался на множество недорогих моделей этих производителей и не только

Обслуживание трудно назвать дорогостоящим и напрягающим. Производитель рекомендует проводить обслуживание не реже, чем раз в 15 000 километров пробега для стран с мягким и тёплым климатом. В условиях зимы в СНГ, этот период уменьшается вдвое, так как на двигатель падает большая нагрузка и ему приходится дольше работать на холостых оборотах, что также не проходит для масла бесследно. Менять масляный фильтр рекомендуется каждую замену масла, а воздушный – каждую четвёртую. В качестве масла большинство владельцев рекомендуют использовать любое брендовое масло 5W30, 5W40, 0W40 или 0W30, что крайне актуально для суровой российской зимы.

Что касается ремонтопригодности и надёжности – тут всё как у всех. При нормальном обслуживании и своевременной замене расходников, двигатель Церато 1.6 сможет без особых проблем проехать более 200 000 километров без капитального ремонта. Преждевременные поломки и сюрпризы здесь крайне редки, если не сказать что не встречаются совсем. Агрегаты этой серии производились миллионами экземпляров для разных моделей и рынков сбыта. Они устанавливались на такие массовые модели как Рио, Солярис, Элантра, Сид и были многократно проверены и доведены с учетом многих особенностей эксплуатации и обслуживания. Повышенное внимание следует уделять, разве что звукам, издаваемым силовым агрегатом при холодном пуске и после прогрева. Если шум цепи не исчезает после прогрева, то следует обратиться в сервис для регулировки клапанов. Обычно, делать это надо раз в 90-100 тысяч километров. Капитальный ремонт G4FC Gamma крайне сложен и дорог, поэтому дешевле будет купить контрактный силовой агрегат с небольшим пробегом, благо сделать это будет очень просто благодаря их массовости.


Вернуться к оглавлению

2.0 G4KD Theta 2

Этот двигатель появился чуть раньше: в 2005 году, потому его наличие под капотами Церато также не стало сюрпризом. Это ещё один мотор старой разработки компании Mitsubishi, который в линейке японского производителя значится как 4B1. У него есть модификация 4B11, которая является прямым наследником легендарного мотора 4G63, которому владельцы Lancer Evolution готовы памятник ставить. Значит, частичка спортивного прошлого есть и у корейского автопрома. Относительно первого поколения Theta, этот агрегат получил улучшенную шатунно-поршневую группу, модифицированный впуск, доработанную систему изменения фаз газораспределения, которая здесь называется CVVT, установлена новая прошивка и увеличена мощность. Теперь двигатель 2 литра развивает 163 лошадиных силы вместо 150 у прошлого поколения. Однако, она на рынках СНГ задушена программным обеспечением для снижения налоговой нагрузки до тех же 150-ти сил.

Характеристики у него значительно интереснее, чем у 1.6-литрового аналога. Этот мотор, как было сказано чуть выше, развивает большую мощность, но оснащается только автоматической коробкой передач. Несмотря на это, его ездовые характеристики значительно бодрее, чем у более компактного собрата: при обгоне на трассе под педалью чувствуется небольшой запас, так что можно осуществлять этот маневр более уверенно. В городе такая мощность позволяет уверенно держаться в потоке, не отставать на светофорах, но не более того: включать режим стритрейсера на нем будет крайне сложно, так как разгон до первых 100 км/ч сильно за пределами шести секунд. Зато расход 95 бензина вменяемый: около 9 литров в режиме городской езды, порядка 5.5 по трассе и около 7 в смешанном цикле. Еще один достойный вариант, как для совмещения городской жизни с ездой на дальние расстояния.

Мотор 2.0 G4KD, устанавливается на дорогие модификации Cerato. Обладает существенно большим запасом крутящего момента. При помощи прошивки мощность увеличивается до 170 лошадиных сил. Особенно интересными считаются модели Koup, оснащенные этим агрегатом

Интервал замены масла тут примерно такой же, как и у младшего брата: в странах с мягким климатом и стабильной среднегодовой температурой менять масло можно каждые 15 000 километров, а вот в тяжелых условиях, среди которых суровая российская зима, лучше сократить интервал вдвое. Если же не соблюдать рекомендации, то примерно к 100 000 километрам пробега появится расход масла, возникнет необходимость доливать около литра масла между ТО. Ресурса у двухлитрового ДВС значительно больше: по мнению производителя, он способен проехать около 250 тысяч километров без капитального ремонта. На деле же некоторые владельцы проезжали до 350 и даже 400 тысяч без ремонта, благодаря ответственному подходу к ТО и ремонту силового агрегата с их стороны. Недаром эти же моторы используются на больших седанах Киа Оптима и кроссоверах Спортейдж.

Из явных проблем можно отметить то же лязганье цепи ГРМ при холодном старте, характерный для дизельных моторов шум, непонятные щелчки во время работы ­– все это является конструктивными особенностями и не должно вызывать опасений. Разве что, после прогрева должны пропадать звуки «дизельного сердца» и цепи, если этого не происходит – следует обращаться в сервис. Еще одна неприятная особенность мотора – громкость его работы. Так как основы его конструкции заложены очень давно, когда о тишине мало кто думал, защитить себя от него можно только дополнительным слоем шумоизоляции. С запчастями ситуация тоже сравнима с младшим братом: их полно, причем практически во всех магазинах для корейцев, а стоимость немного выше, чем для ВАЗа.


Вернуться к оглавлению

Технические характеристики двигателей Киа Церато

Модель1.6 G4FC Gamma2.0 G4KD Theta 2
ТипЧетырехтактный, бензиновый с двумя распределительными валами DOHC
Число и расположение цилиндров4 в ряд
Рабочий объем, см315911975
Клапанов на цилиндр16
Система подачи топливаMPI (распределенный впрыск)
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.)122-130 (6300)150 (6200)
Максимальный крутящий момент, Н/м (об./мин.)155 (4850)192 (4000)
Материал блока цилиндровалюминий
Материал головки блока цилиндровалюминий
Степень сжатия10,510,3
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм77х85.4481х97
БензинНеэтилированный бензин с октановым числом не менее 92
Спецификации моторного масла5W-20/GF4&SM, 5W-30 API SL, SM или выше
Объем масла в двигателе (л.)3.64.0
Ресурс, тыс.км180+250+

Метки: Cerato, Двигатель, Киа, Моторное масло, Расход топлива, Ресурс двигателя

Какой ресурс у двигателя Киа Рио 1.6. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Gamma и Kappa — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Если рассматривать в совокупности данные водителей и представителей компании, то ресурс двигателей на КИА исчисляется в среднем 150-250 тыс. км пробега. Такой большой период связан с тем, с каким именно автомобилем эксплуатируется. В большинстве случаев ресурс не превышает 150 тысяч километров. После прохождения указанного километра необходимо проехать по нему.

Что можно считать с шестиклапанным автоматом

Двигатель

1,4 литра на Киа Рио имеет ресурс до 300 тысяч километров. Во время эксплуатации автомобиля большая нагрузка приходится на все части АКПП. По этой причине расход топлива на несколько литров больше, но при этом механический ресурс уменьшается в среднем на 50 тысяч километров. Ресурс или срок службы этого двигателя всегда указывается в документах на автомобиль. Чтобы увеличить срок службы, необходимо сразу устранять малейшие неполадки.

Что допустимо для ресурса двигателя

Очень важную роль в работе двигателя играют отработанные рабочие жидкости. Качество масла, топлива и прочего и расходных материалов должно быть на высоте. Например, дешевый тоосол может быстро снизить ресурс двигателя, и его износ будет происходить намного быстрее.

Дольше полностью ремонтируются те автомобили, которые эксплуатируются в бережных условиях. Водители, резко стартующие с места, любят больше скорости, чередуют разгон с торможением, — чаще делают капитальный ремонт двигателя.

При появлении рукоятки в двигателе нужно сразу ехать на компьютерную диагностику Стало понятно что происходит с машиной.

В 2006 году состоялась презентация нового автомобиля Kia Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, спроектированный на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому неординарному дизайну и высоким показателям надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Kia LED.Продажи росли везде, внутренний рынок не превысил.

Компактный хэтчбек

за короткий промежуток времени смог прижиться на дорогах стран постсоветского пространства. Машина была надежная и неприхотливая. Далее выясняем, какой реальный ресурс двигателя на Киа LED 1.4, 1.6 и , существенно отличается от заверенного производителем.

Особенности двигателя двигателей

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор с 1.4-литровый рабочий объем и более мощный аналог на 1,6 литра. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность — алюминиевый корпус, что позволило выиграть машине около 15 кг. Небольшое распространение получил 1,6-литровый дизель CRDI. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к некачественному топливу. После заправки низкосортных дизелей водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба двигателя отличаются следующими характеристиками:

  • Наличие двух распределительных валов;
  • Цепной привод;
  • Наличие системы изменения фаз газораспределения;
  • Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году было начато производство поколения Киа. ВЕЛ. Степень форсировки 1,6-литрового мотора была увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. За счет внедренной турбины. Оба поколения оснащены 1.4, 1,6-литровые силовые агрегаты, агрегатированная механическая коробка на шесть передач. Пулемет получил массу хвалебных отзывов владельцев автомобилей за свою быструю и бесшумную работу. Механика до 2013 года характеризовалась 3-х ступенчатой ​​коробкой передач.

Установленный Завод Ресурса Двигателя на Kia LED

Поскольку оба двигателя имеют во многом идентичную конструкцию, ресурс их также примерно одинаков. Производитель уверяет, что первые 180 тыс. км за рулем KIA CEED можно чувствовать себя спокойно.Что будет дальше этой отметки: капризы двигателя и постоянные непредвиденные расходы? Конечно, нет. Во многом продолжительность службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно функционировать примерно 250-300 тыс. км. Но чтобы добиться таких выдающихся показателей, владелец автомобиля очень постарается.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первых сотен тысяч пробега.В этот период было рекомендовано заменить цепь, так как ее дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за ее способности растягиваться. Подойдя к отметке 180-200 тыс. км, необходимо позаботиться о вкладышах коленчатого вала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа светодиоды сравнивают со стуком двигателя, который можно наблюдать, как на «холодном», так и на «горячем». В первом случае дает о себе знать цепь ГРМ, во втором – нерегулируемые клапана.

Отзывы автовладельцев

Проблемы модификации

Дизель, как правило, возникают из-за самой турбины.Скорость резко возрастает. При течи моторного масла необходимо проверить клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепочки цепей ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе мотора. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь сам производитель признает «шумность» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью работы мотора. Какой на самом деле ресурс Киа LED 1.6 двигатель с отечественным бензином? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1.4 G4FA.

  1. Евгений, г. Ростов. Езжу на модификациях kia. Ceed 2013 года с мотором 1.4. Проехав первые 100 тыс км пути, поехал на СТО на диагностику. Созданы расходники, заменены стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина как новая стала, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и способен еще пройти не менее 150 тысяч! Так вот, при правильном обслуживании проблем с мотором у этой машины нет вообще.
  2. Максим, Ставрополь. Имею сборку первого поколения первого поколения с двигателем 1.4. К сегодняшнему дню Пробег составляет уже 200 тысяч километров. Заявленный производителем срок моя машина перешагнула. Хочу сказать, что машина у меня до сих пор как новая. Иногда на трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях. В среднем по городу 110 км/ч не больше. Масло меняю каждые 8 ​​тыс.км — машина у меня работает в тяжелых условиях эксплуатации. С уверенностью могу сказать, что ресурс двигателя Киа LED 1.4 2009 г. составляет не менее 250 тыс. км.
  3. Эдуард, г. Москва. В 2011 году стал обладателем KIA CEED 2 с двигателем 1.4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс. км. Езжу в основном по проселочной трассе, у меня такая работа. Использую рекомендованное заводом-изготовителем масло, заправляясь 95-м бензином «ЛУКОЙЛ».
  4. Валентина, г. Новокузнецк. Три года отъездил на Kia LED, после чего продал. Жена просила дать ей машину, но я не хотел каждые выходные возиться в гараже, так как начались частые поломки после 150 тыс. км пробега.Поменял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, раньше руль не слушался, после того как поменяли втулку в рулевой рейке, вроде проблема, но дальше этим заниматься не было желания

Двигатель имеет большой ресурс, «пройти» более 180 тыс. км можно без особого труда. Низкокачественное топливо может спровоцировать серьезную поломку, либо небрежное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры прохождения ТО.

Двигатель 1.6 G4FC.

  1. Станислав, г. Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, облегчена на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем мельче детали, тем больше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпой, ремнем ГРМ Игра в плане надежности. Цепь заменил через 120 тыс. км, то есть через 4 года эксплуатации, так как в год намотал около 30 тыс. км, ну и расходники поменяли, уже не в ремонт! Моторесурс Киа LED 1.6 2008 года, по моему опыту, более 200 тысяч.
  2. Егор, г. Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, намотал 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг Kia Ceed. Надежный и. качественный автомобиль, вовремя меняйте масло, и не будет сложностей. На самом деле зависит от водителя, если все есть, если есть голова на плечах, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то через 50 тысяч потребуются капитальные.
  3. Матвей, г. Чебоксары. Покупка новой машины В салоне 2011г. Что сразу заметил, так это стуки в подвеске, и появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Мастер сказал, что заводские амортизаторы не прокачивали, что значит честно, не знаю, но сам факт халатности, мне это ужасно не понравилось. Через год продал авто и приобрел Hyundai Accent.
  4. Кирилл, г. Владивосток. Не нравится одно — слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, а вот качество соединительных звеньев автомобиля оставляет желать лучшего.На сегодняшний день пробег 210тыс, Киа LED с 2011 года. Автомобилем в целом доволен, замена расходников, масло 5W-40, поменял цепь ГРМ, передние стойки.

1,6-литровая версия лучше всего подойдет тем, кто предпочитает, кроме ежедневных поездок, еще и дальние поездки. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический ресурс превышает сертифицированный производителем. По отзывам владельцев, Kia Ceed 1.6 «доходит» до первого капремонта около 250 тыс. км.

Для большинства владельцев Киа ресурс двигателя Cee’d, а точнее его числовая характеристика, является важным вопросом. Конечно, без колес, но с двигателем машина не поедет. Но любой автолюбитель понимает, что хоть с колесами, но без мотора далеко не уедешь. Для Kia LED, по словам разработчика, ресурс двигателя составляет около 180 тысяч километров пробега. Насколько это хорошо? Если сравнивать только числовую характеристику, то светодиод конечно лучше отечественных машин с ресурсом 150тыс.Но по сравнению с гарантией европейских автокатастроф это тоже возможно. Следует знать, что реальный ресурс двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

  • состояние дорог;
  • режим работы;
  • качество топлива;
  • качество смазочных материалов;
  • стиль езды водителя.

Состояние дороги и режим работы

Как известно, Kia LED создавалась в результате эксплуатации ее европейскими автомобилистами. Соответственно, ресурс в 180 тысяч километров или 5 лет рассчитывался исходя из состояния европейских дорог.Сравнение их покрытия с тем, что лежит у нас, как правило, не консулы. В крупном городе дороги, конечно, лучше, чем за его пределами. Поэтому у двигателя есть все шансы послушать дольше. По городу относительно хорошей дороги она имеет странное свойство резко ухудшаться. На ней появляются выбоины, неровности или даже ямы. Преодолевая все эти препятствия, естественно, приходится поднимать обороты двигателя, добиваясь тем самым большей мощности. В результате происходит значительное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, ресурс двигателя все же может быть снижен. Обычный принцип передвижения в городских условиях – короткие расстояния, но с большим количеством остановок. В ожидании начала движения на светофоре или в пробке вся машина фиксируется, а двигатель продолжает работать на низких оборотах. В результате его компоненты изнашиваются из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для увеличения ресурса двигателя Kia LED оптимально будет стараться эксплуатировать его в среднем по нагрузке и количеству оборотов.

Качество горюче-смазочных материалов

Любой автовладелец, обожающий свою машину, знает, что лучше использовать только лучшее по ее питанию топливо (в крайнем случае хорошего) качества. Теоретически все замечательно. На самом деле все часто бывает не так. В погоне за прибылью владельцы небольших АЗС часто не обращают внимания на качество приобретаемой продукции. Для них в приоритете цена. В результате, заправляясь на такой топливной заправке с рекомендуемым октановым числом, мы можем залить в бак менее качественное топливо.Это приведет к быстрой детонации бензина в камере сгорания. Соответственно поршневые кольца и сам поршень будут требовать частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, конечно же, падение срока службы силового агрегата Kia Cee’d должно сбрасываться. Стоит напомнить, что в некачественном топливе может содержаться как вода, так и посторонние примеси. Находя в двигателе и топливной системе, они способны вызвать коррозию и поломку деталей.

Иногда с финансами бывает сложно.В такой ситуации некоторые водители пытаются сэкономить на смазочных материалах. Расчет обычно строится на том, что «завтра поменяю». Но в результате автомобиль длительное время эксплуатируется с некачественными маслами. Стоит ли говорить в таком случае о продолжительности жизни двигателя и других деталей? Для Киа светодиоды тоже опасно использовать тоосола сомнительного качества. Заливая такую ​​охлаждающую жидкость, стоит помнить, что вы подвергаете свой автомобиль крайне рискованному опыту. Любое нарушение работы систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей.Чтобы увеличить срок службы двигателя Киа LED, необходимо регулярно контролировать степень загрязнения топливного фильтра.

Стиль езды водителя

Примерно половина владельцев Kia LED (и особенно Pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. При этом двигатель автомобиля часто работает на повышенной циркуляции. Стоит отметить, что большая часть из таких автомобилистов проживает в городах. Соответственно, автомобиль работает в режиме «короткая поездка — постоянная остановка».При остановке на светофоре водителям приходится сбрасывать обороты двигателя, а затем резко увеличивать их, чтобы обогнать «черепах». В результате появляется еще одна причина снизить ресурс силового агрегата.

Недорогой автомобиль Киа. Рио зарекомендовал себя как достаточно надежная модель, которая предлагается покупателю с различными вариантами двигателей. Говоря о надежности двигателя Киа Рио нужно понимать, что все современные моторы отличаются конструктивной сложностью и имеют свой ресурс, в течение которого предполагается отсутствие проблем и сложных поломок.

Коррекция ресурса двигателя Киа Рио

Новые модели Киа Рио комплектуются китайскими двигателями, ресурс которых в зависимости от конкретной модификации составляет 150-250 тысяч километров. Таким образом, можно объяснить значительные расхождения. различные условия эксплуатации автомобилей. Так, например, при эксплуатации автомобиля в городе двигатель Киа Рио значительно снижается. В условиях плотного городского движения силовой агрегат часто работает в холостую, а моточасы неизменно увеличиваются.Тогда как при эксплуатации автомобиля преимущественно на проселочных трассах его надежность значительно возрастает.

Приведенные выше цифры больше относятся к новым автомобилям. Если приобретать подержанный автомобиль, ресурс двигателя на Киа Рио будет значительно меньше. В данном случае все зависит от условий эксплуатации, соблюдения предыдущим владельцем требований по обслуживанию и т.д. При покупке рекомендуется провести глубокую диагностику мотора и АКПП, что позволит определить их техническое состояние .

Расчет времени двигателя

Расчетным сроком до капитального ремонта считается 300 тысяч километров для шестицилиндровых двигателей. У четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые устанавливались на Киа Рио, необходимость капитального ремонта может возникнуть уже при пробеге 150-250 тысяч километров. Чем меньше объем мотора, тем сильнее надо раскручивать водителя при разгоне.

В результате ресурс двигателя снижается, а поломка может произойти несколько раньше, чем на шестицилиндровых двигателях.Также Kia выпускает мощные восьмицилиндровые двигатели, имеющие ресурс в миллион километров. Следует отметить, что многие их автомобили Kia. Устанавливает АКПП, имеющие показатель 200 тысяч километров. В большинстве случаев проводится одновременный капитальный ремонт силового агрегата и АКПП.

Можно ли продлить срок службы силового агрегата

В технической документации К вашему автомобилю вы можете найти все необходимые данные о ресурсе двигателя вашего Киа Рио.Следует сказать, что при правильной эксплуатации другая работа мотора возможна даже при значительном превышении ресурса данного агрегата. Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо не только соблюдать требования автомобиля к автосервису, но и устранять все имеющиеся, даже минимальные поломки. Уделите должное внимание качеству используемого моторного масла. Следует также, так как при использовании некачественного бензина или дизеля техника способна быстро справиться с мотором, который потребует дорогостоящего ремонта.В зимнее время рекомендуется сократить межсервисный интервал замены масла. Также помните, что не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при температуре ниже минус 20 градусов. В холодное время года на силовой агрегат приходится повышенная нагрузка, что неизменно негативно сказывается на надежности.

Постоянно проверяйте, а при любых проблемах в работе системы охлаждения и смазки силового агрегата необходимо немедленно обращаться в сотню и устранять имеющиеся поломки.На двигатель стиля вождения влияет ресурс двигателя. Если вы привыкли к агрессивной езде и каждый раз при разгоне выкручиваете двигатель до красной зоны, это неизменно приведет к снижению этих показателей и серьезным поломкам мотора. Чем спокойнее ваш стиль езды, тем больше вы прослужите свой автомобиль, не требуя от водителей дорогостоящих ремонтных работ. Своевременное прохождение, что также позволит вам продлить срок службы вашего мотора.

KIA CEE»D 2006-2012 г.в.

KIA CEE»D 2006-2012 г.в.

KIA CEE»D 2006-2012 г.в.

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне.Некоторые автолюбители помнят даже точную дату его выхода 28 сентября. Европейские продажи kia. Cee’d начался в конце того же года. Причем автомобили для европейского рынка собирали в словацком городе Жилине. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007 года появился универсал SW, а осенью стартовал динамичный трехлетний Pro_cee. Несмотря на то, что в схеме модификаций не было традиционно востребованного седана, модель пользуется у нас повышенным спросом. Этому способствовала конструкция модели, хороший дизайн модели, хорошие задачи, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентная цена.

Российские дилеры начали реализовывать Kia Cee’d чуть позже старта европейских продаж, а сборка автомобилей была налажена в Калининграде. Российские «Сиды» выпускались в нескольких уровнях комплектации. Начальная версия Attract включала в себя ABS с системой распределения тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/MP3 Magnittor. Исполнение LX BASIC было дополнено дистанционным закрыванием/открыванием дверей и динамической стабилизацией. Вариант LX подразумевал электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и наличие противоугонной системы.В конфигурации EX был кондиционер, 16-дюймовые диски, противотуманные фары, задние стекла с сервоприводом и кожаная отделка руля, ручки коробки передач и стояночный тормоз. А в ТХ подогрев лобового стекла и кресел, климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

Двигатель

На KIA SEE’D устанавливаются три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пара турбодизелей 1,6 л (115 л.с.). л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавались только бензиновые модификации.Моторы объемом 1,4 и 1,6 литра серии GAMMA самые массовые. По конструкции они близки, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастаться не могут – до 150 тыс. км. Требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплектов шатунных и коренных вкладышей (4000 руб). За работу официала возьмут еще 15000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От некачественного бензина периодически приходится менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А нейтрализатор может умереть за 100 тыс. км (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно дроссельный узел.

Моторы комплектуются цепью в приводе газораспределительного механизма, которая растягивается до 100 тыс. км. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе он может перескочить на пару зубьев, и тогда клапана встретятся с поршнями. Ремонт получится 50 000 руб.Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который через четыре-пять лет нагревается. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может течь через задний сальник коленчатого вала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2.0 литра серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс составляет 250-350 тыс. км.Правда, каждые 60 тыс. км придется обновлять ремень ГРМ (от 2500 рублей) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям возникают проблемы с МКП — к 130 тыс. км пробега изнашиваются шестерни шестерен, фрикционы синхронизатора и третьекратное блокирующее кольцо. Итак, если коробка начала болеть и упираться при переключении передач, обычно это происходит к 110-140 тыс. км пробега, готовьте около 15 000 руб.На ремонт. Хорошо, если клатч дойдет до этого срока — ведь нет смысла дважды оплачивать одну и ту же работу. Замена узла обычно идет в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и высвобождаемым подшипником (650 руб.). Работа обойдется примерно в 3000 рублей.

Периодически необходимо контролировать состояние щелей шрусов — как правило, к 50 тыс. км они начинают протягивать смазку. На резиновых чехлах (900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб.Который у вас попросят полуось в сборе с наружными и внутренними петлями. Странный, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra. Это почти в два раза дешевле.

Автоматическая коробка A4CF1 ведет свою родословную от аналогичного агрегата F4A41 производства Mitsubishi. Если каждые 60-80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, Коробка до капитального ремонта «пробегает» и 250 тыс. км. Правда, на «автоматах» первых годов выпуска были проблемы с выходными.

Шасси и кузов

Полностью независимая подвеска киа.СЛАБЫМ звеном SEE’D были амортизаторы, причем передние (3500 руб.) и задние (4200 руб.), которые начинали стучать иногда на 20 тыс. км. Сначала меняли со стойками переднего стабилизатора (350 руб). Но после 2009 года амортизаторы были модернизированы, значительно увеличив их ресурс. Не очень долговечны и подшипники ступиц — передний (700 руб.) и задний (3000 руб. в сборе со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.

Металл кузова долго не поддается коррозии.Но лакокрасочное покрытие нежное, как и у большинства «корейцев», — легко появляются сколы и царапины, а с пластиковых деталей лак отваливается кусочками. Быстро ржавеют нижние кромки дверей и опорные стаканы подвесок пружин на первых машинах. На станции самое худшее, через пару лет начинают разъедать религии. А на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет краска продлевается под накладки крышки багажника.

Модификации

Внешне стильный трехдверный хэтчбек Pro_see’d воспринимается компактнее и динамичнее пятидневки.Хотя на самом деле он немного длиннее и ниже. Более того, обе модификации не имеют общего элемента кузова. Крылья, двери, фары головного света и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков различаются. А вот с двигателями гаммы другая ситуация – трехдверка комплектовалась полной линейкой бензиновых двигателей объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые сочетались друг с другом. как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал SEE’D SW используется на нашем рынке на удивление повышенным спросом — на его долю сейчас приходится около четверти всех автомобилей KIA SEE’D первого поколения.Но обычно в России автомобили с таким типом кузова не продаются Ни Шактко Нарвко. Ожидается, что универсал крупнее хэтчбеков — на 10–240 мм длиннее и выше на 40–73 мм. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задней стороны кузова, SEE’D SW выглядит не менее стильно и пропорционально, чем хэтчбек. В общем, язык не повернется назвать его сарайчиком. А в техническом плане по используемым двигателям и коробкам передач все три модификации идентичны.

Kia CEE»D SW

Рестайлинг

В 2009г. году Kia. SEE’D подвергся рестайлингу, в результате которого стал выглядеть свежо и респектабельнее благодаря измененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фары и модные точечные сегменты стоп-сигналов.Заметно обновился автомобиль и внутри.Дизайнеры салона заблокировали центральную консоль, щитки приборов не оставили.Потолочные ручки предусмотрены микролифтом, а все окна имеют автоматическую функцию открывания-закрывания.Есть технические изменения — базовый бензиновый мотор 1,4 литра стал выдавать 90 л.с. вместо прежних 109 и 1,6-литровых прибавили 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) получил еще две модификации: мощностью 90 и 128 л.с.

Какой ресурс двигателя Киа Рио 3. Двигатель Хендай Солярис и Киа Рио (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Kia cee»d 2006–2012 г.в.

Kia cee»d 2006–2012 г.в.

Kia cee»d 2006–2012 г.в.

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне.Некоторые любители автомобиля даже помнят точную дату его выхода — 28 сентября. Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года. Причем автомобили для европейского рынка собирались в словацком городе Жилина. Дебютировал первый пятидверный хэтчбек. Летом 2007 года появился универсал SW, а осенью стартовал динамичный трехдверный pro_cee. Несмотря на то, что в линейке модификаций не было традиционно востребованного в России седана, у нас модель пользовалась повышенным спросом.Этому способствовал дизайн модели, выполненный по европейским образцам, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Российские дилеры начали продавать Kia cee’d чуть позже старта европейских продаж, а сборка машин была налажена в Калининграде. Российские «Семечки» выпускались в нескольких комплектациях. Начальная версия Attract включала в себя АБС с системой распределения тормозного усилия по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/MP3-радио.Версия LX Basic была дополнена дистанционным закрыванием/открыванием дверей и динамической стабилизацией. Вариант LX включал электрические передние стеклоподъемники и зеркала с подогревом, а также противоугонную систему. Пакет EX имел кондиционер, 16-дюймовые колеса, противотуманные фары, задние окна с сервоприводом и кожаное рулевое колесо, ручки переключения передач и стояночный тормоз. А в ТХ добавили подогрев лобового стекла и сидений, климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

Двигатель

На Kia See’d устанавливались три бензиновых двигателя объемом 1.4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пара турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавались только бензиновые модификации. Двигатели 1,4 и 1,6 литра серии Gamma – самые массовые. Они близки по конструкции, но, к сожалению, не могут похвастаться приемлемым ресурсом – к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных подшипников (4000 руб.). За работу чиновники возьмут еще 15 000 рублей.Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может умереть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно дроссельный узел.

Моторы оснащены цепью в приводе газораспределительного механизма, которая растягивается до 100 тыс. км.С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе может перескочить на пару зубьев, и тогда клапана встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который высыхает через четыре-пять лет. Однако, помимо течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может вытекать и через задний сальник коленчатого вала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку ГБЦ (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый 2,0-литровый двигатель Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс составляет 250-350 тыс. км. Правда, придется каждые 60 тыс. км обновлять ремень ГРМ (от 2500 рублей) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может прогреваться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко с коробками передач. Вопреки традиции, у механической коробки передач есть проблемы – к 130 тысячам километров изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфта синхронизатора и блокирующее кольцо третьей передачи.Итак, если коробка начала трещать и упираться при переключении передач, обычно это происходит на 110-140 тысячах километров, готовьте около 15 000 рублей. на ремонт. Хорошо, если сцепление продержится до этого времени – ведь нет смысла платить дважды за одну и ту же работу. Узел обычно заменяют в сборе с корзиной (2000 руб.), диском сцепления (1900 руб.) и выжимным подшипником (650 руб.). Работа обойдется еще в 3000 руб.

Периодически необходимо следить за состоянием пыльников ШРУСа — как правило, к 50 тыс. км они начинают отравлять смазку.На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые с вас попросят за полуось в сборе с наружными и внутренними шарнирами. Странно, но сменный и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти в два раза дороже.

Автоматическая коробка передач A4CF1 ведет свое происхождение от аналогичного агрегата Mitsubishi F4A41. Если каждые 60-80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, то коробка до капитального ремонта «пробегет» и 250 тыс. км.Правда, на «автоматах» первых годов выпуска были проблемы с выходным валом.

Шасси и кузов

В полностью независимой подвеске Kia see’d слабым звеном считались амортизаторы, причем как передние (по 3500 руб.), так и задние (по 4200 руб.), которые иногда начинали стучать на 20 тыс. км. Их изначально меняли вместе со стойками переднего стабилизатора(за 350 руб). Но после 2009 года амортизаторы модернизировали, значительно увеличив их ресурс.Не очень долговечны и ступичные подшипники — передний (по 700 руб.) и задний (по 3000 руб. в комплекте со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.

Металл кузова долго не поддается коррозии. Но лакокрасочное покрытие нежное, как у большинства «корейцев», — легко появляются сколы и царапины, а с пластиковых деталей лак отваливается кусками. Нижние кромки дверей и опорные стаканы рессор подвески на первых автомобилях быстро поддавались ржавчине. На универсалах через пару лет начинают ржаветь рейлинги.И на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет вздувается краска под облицовкой крышки багажника.

Модификации

Внешне стильный трехдверный хэтчбек pro_cee’d воспринимается как более компактный и динамичный, чем пятидверный. Хотя на самом деле он немного длиннее и ниже. При этом обе модификации не имеют ни одного общего элемента кузова. Крылья, двери, фары и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков разные.А вот с линейкой двигателей дело обстояло иначе – трехдверка комплектовалась полной линейкой бензиновых двигателей объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). которые сочетались как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал See’d SW оказался на удивление востребованным на нашем рынке — на его долю сейчас приходится около четверти всех подержанных Kia See’d первого поколения, представленных в нашей стране. Но обычно в России автомобили с таким типом кузова продаются ни хлипкими, ни валкими.Универсал ожидаемо крупнее хэтчбеков — на 220–240 мм длиннее и на 40–73 мм выше. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задних стоек, See’d SW выглядит не менее стильно и пропорционально, чем хэтчбеки. В общем, амбаром язык не решается назвать. А в техническом плане по используемым двигателям и коробкам передач все три модификации идентичны.

Kia cee»d SW

рестайлинг

В 2009 году Kia cee’d претерпел рестайлинг, в результате которого стал выглядеть свежее и респектабельнее благодаря измененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фар и модные точечные сегменты стоп-сигналов.Значительно обновился автомобиль и внутри. Дизайнеры салона перерисовали центральную консоль, не оставили без внимания и панель приборов. Потолочные ручки были оборудованы микролифтом, а все электростеклоподъемники — функцией автоматического открывания-закрывания. Есть и технические изменения – базовый бензиновый двигатель 1,4 л стал выдавать 90 л.с. вместо прежних 109, а 1,6-литровый прибавил 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) получил еще две версии: 90 и 128 л.с.

Двигатель Киа Сид 1.6 литровый G4FC стал одним из самых популярных в нашей стране. Атмосферный агрегат можно встретить и на других корейских моделях. Например, мотор устанавливали на Хендай Солярис или Киа Рио. Двигатель получился на редкость удачным и надежным. По силовому агрегату Киа Ceed имеет огромное количество модификаций разной мощности.

В России можно встретить сразу несколько поколений и рестайлинг Kia Ceed 1.6. Правда, с бензиновым атмосферным двигателем существенных конструктивных изменений не произошло.Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения CVVT несколько раз модернизировался.

Двигатель Киа Сид 1,6 л

Двигатель из серии Gamma объемом 1,6 л и мощностью 122 появился на Kia Ceed первого поколения. На основе алюминиевого блока цилиндров. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Довольно надежный цепной привод. Изначально на Сид устанавливался мотор с фазовращателем только на впускной вал.А вот на новом поколении была версия Gamma engine II, где система смены фаз есть уже на обоих распредвалах. Это позволило увеличить мощность до 130 л.с. и сделать выхлоп более экологичным, что очень кстати на фоне постоянно ужесточающихся норм. В то же время на рынок была выведена еще одна модификация того же двигателя, но с непосредственным впрыском топлива GDI, развивающая уже 135 л.с.

Двигатель чрезвычайно легкий именно благодаря широкому использованию алюминия.Помимо самого блока, головки блока в моторе используется специальная алюминиевая пастель, где коленвал.

При всех достоинствах полностью алюминиевый двигатель имеет и ряд недостатков. Во-первых, двигатель Киа Сид 1.6 очень боится перегрева. Ведь нарушение нормального температурного режима приводит к деформации алюминиевого сплава. При сильном перегреве страдает не только головка блока, но и алюминиевая пастель, где размещается коленвал.Если ГБЦ можно немного отшлифовать, то вот деформация пастели, это смерть мотора. Еще одной проблемой является масляное голодание, которое также может привести к серьезным последствиям, поэтому необходимо регулярно контролировать уровень масла в двигателе Киа Сид с большим пробегом. Недостаточное давление масла со временем приведет к перебоям в работе фазовращателей.

Привод ГРМ Киа Сид 1,6 литра

Привод ГРМ Киа Сид 1,6 достаточно надежен и не требует вмешательства в течение длительного времени.При интенсивной эксплуатации уже к 100 тысячам километров цепь растягивается. Если вы купили на вторичном рынке светодиод с большим пробегом и звоном из-под капота, то вам нужно подготовиться к замене цепи, натяжителей, успокоителей и звездочек. Работа очень трудоемкая и требует профессиональных навыков автослесаря.

Далее поговорим о технических характеристиках двигателя Киа Сид 1,6 л. Однако с учетом массы различных модификаций остановимся на его базовой версии модели Gamma G4FC 2006-2007 годов с одним фазовращателем на впускном валу.

Характеристики KIA CEED 1,6-л. Двигатель

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • ход — 85,4 мм
  • ГРМ — Цепь (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) — 122 (90) при 6200 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 154 Нм при 5200 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость – 192 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10,9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива в городе – 8 литров
  • Расход топлива на шоссе — 5.4 литра
  • Комбинированный расход топлива — 6,4 литра

Данные о расходе топлива Ceed 1,6 л. указанный для механических коробок передач, у автоматических расход естественно несколько выше.

Корейские седаны

прочно вошли на российский рынок и практически сразу заняли на нем лидирующие позиции. Баланс внешнего вида, качества изготовления и цены делает их бестселлерами уже много лет подряд. Для таких автомобилей ресурс двигателя является одним из важнейших показателей.

Как известно, Киа Рио и Хендай Солярис — это абсолютно одинаковые автомобили, отличающиеся только внешним видом.У них одинаковые модели двигателей, МКПП, АКПП, даже в инструкции по эксплуатации автомобиля вы не найдете отличий. Официальный срок службы Соляриса, заявленный производителем, составляет 180 000 км, но это не значит, что после указанного пробега мотор можно выбрасывать.

Практика показывает, что 6-цилиндровый двигатель Киа Рио без проблем прослужит 300 000 км до капитального ремонта. 8-цилиндровый может достичь звания «миллионер» при использовании механической коробки передач.АКПП просто не протянет более 250-300 тыс. км.

Сколько пробег Киа Рио 3?

Двигатели

G4FA или G4FC прекрасно переносят отечественный 92 бензин, не всегда хорошего качества. Они просты в обслуживании, впускной и выпускной коллекторы, опоры двигателя, воздушный фильтр и свечи меняются быстро и без проблем. Не пугайтесь алюминиевой блочной конструкции и тонких чугунных гильз, старые комплектующие заменяются новыми, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.При заявленных 200 000 км. производителя, двигатель Киа Рио G4FA или G4FC ходит 500, 600, даже 700 тыс. км. Машины с таким пробегом легко найти на сайтах объявлений.

Конструкция двигателя

G4LC очень похожа на G4FA, G4FC. Тот же алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, только вес уменьшился на 14 кг. Эти двигатели экономичнее своих предшественников, немного «быстрее», их максимальная мощность достигается при меньшем числе оборотов (6000 об/мин против 6300 об/мин).Владельцам Киа Рио (в том числе и РИО Х-Лайн) с двигателем КАППА необходимо вовремя обслуживать силовой агрегат, менять толкатели каждые 100 тысяч пробега, а цепной механизм каждые 150 тысяч. Заявленный ресурс 250 000 км. бегать.

Ресурс корейских двигателей на сегодняшний день (2018 год) можно назвать более чем достойным. Да, он уступает японским и немецким моторам (особенно старым), но разница в цене ощутима. Слабым местом двигателей Киа Рио считается коленно-поршневая группа, поэтому особенно важно вовремя менять в них моторное масло.Цилиндры на 200-250 тыс. км. обычно без задиров, распредвалы и прокладка ГБЦ без повреждений, гидротолкатели в хорошем состоянии, хуже сохранились маслосъемные колпачки.

Сколько стоит двигатель Киа Рио?

Двигатель на 2 поколение стоит 20-30 тысяч рублей, редко можно найти объявления за 10-15 тысяч. Цены на 3 поколение начинаются от 25 тысяч и доходят до 50-80 тысяч рублей.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определиться с подходящим топливом и маслом.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Еще один бюджетный вариант, представленный на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Эта статья расскажет вам, что из себя представляет двигатель Киа Рио в реальности, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому силовому агрегату способствуют следующие характеристики:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных транспортных средств вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование дешевого топлива;
  • В сложных условиях российских дорог очень полезен специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • Суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до -35 0 С. Поэтому машина прекрасно зарекомендовала себя даже в условиях северных регионов;
  • коммунальщики борются с обледенением зимников, щедро посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка двух типов силовых агрегатов, отличающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя Киа Рио 1,4 л

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью является способность развивать мощность двигателя при 6300 об/мин, что считается эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет автомобилю развивать скорость 100 км/ч всего за 11,5 секунд.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.9 литров топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см 3 . Двигатель имеет четыре активных цилиндра. Каждый из них имеет по 4 клапана. Ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч.Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я в бензобак такого двигателя заливаю только АИ-95. В этом случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на эксплуатационных характеристиках мотора Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепь ГРМ способствует некоторому повышению жесткости движения и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При езде по городу двигатель 1,6 л расходует около 8 литров топлива.Если вы собираетесь ездить по открытой трассе, топливо следует заливать в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько потребуется бензина при движении по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители для комбинированного цикла хранят 6,6 литра.

Динамические характеристики двигателя аналогичны предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметры цилиндров. Для силовой установки 1,6 литра они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Недостатки двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и достаточно существенные недостатки. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченное пространство моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает доступ к некоторым узлам весьма проблематичным. Поэтому ремонт отдельных деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя при работе достаточно высокая, могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые скачки. Однако этот недостаток компенсируется выходными характеристиками технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей этих механизмов;
  • Пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже специалисты специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Эти недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают покупать автомобили именно с таким двигателем. При подборе учтены следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по маршруту смешанного цикла требуется всего 6 литров топлива.Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
  • привлекательна чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Кио Рио на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • высокая динамичность, характеризующаяся способностью разгоняться до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
  • Оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает превосходную эластичность силовой установки.Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио – дело довольно обычное. Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, проехавшие за пятилетний период более 300 тыс. км.Примечателен тот факт, что никаких ощутимых проблем с двигателем седан не обнаружил.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • Время безотказной работы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, в обязательном порядке учитывая сезонность нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители установили максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять масло каждые 7000 км; Бензин
  • следует заливать только на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • Последний совет касается стиля вождения. Спокойная, размеренная езда удержит машину гораздо дольше, чем безрассудство.

Hyundai Elantra 4 поколения недостатки модели. Оценка ресурса двигателя Hyundai Elantra. Сколько «ходят» моторы Hyundai Elantra

Технические характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2006-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об/мин 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.8 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— трасса
— смешанный.

8,5
5,2
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Hyundai Solaris
Hyundai elantra
Kia ​​rio
Kia ​​ceed
Kia ​​cerato
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix25
Kia ​​soul
Kia ​​venga

Неисправности и ремонт G4FC 1.двигатель 6 литров.

Двигатель G4FC разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Kia и Hyundai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового собрата он отличается только коленчатым валом с увеличенным с 75 мм до 85,4 мм ходом поршня. Для установки длинноходного коленчатого вала в блок G4FA пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а поршни оснастить углублениями, чтобы снизить степень сжатия до приемлемого уровня.
Сверху на блок установлена ​​головка, ничем не отличающаяся от G4FA: такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Отличие только во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме используется цепь ГРМ, которая заявлена ​​как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно, эти моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, а это значит, что каждые 95 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На входе установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии двигателя (до эпохи Рио и Соляриса) отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и небольшими отличиями в головке.

Позже, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.
Помимо прочего, на западных рынках представлены более совершенные типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Проблемы и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их сходство распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяет двигатель 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на разных скоростях, плавающие обороты никуда не делись и ждут, когда вы обратите на них свое внимание.Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель, если это не версия до 2011 года.
Подробно о недостатках и способах их устранения можно прочитать в статье про . Учитывая этот факт, при выборе двигателя Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л берите 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно одинаковый, проблемы те же.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера двигателя в месте соединения коробки передач с маховиком.

Тюнинг двигателя Hyundai Kia G4FC

Чип-тюнинг

Проведение работ по калибровке мотора самое простое и безобидное что можно сделать в сфере тюнинга.Компании из этой области обещают увеличить мощность до 130 и более лошадиных сил. Это не стоит столько денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить движущийся мотор, нужно заменить впускной коллектор с ресивером от G4FG, поменять масломерный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и на этом можно остановиться, достав ваши ~130 л.с. Однако это еще не все и можно снять 140 л.с. установка впускного распредвала от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выпуск диаметром 51 мм и настройка своего ЭБУ.
В продаже имеются широкофазные распредвалы Нуждина, их выхлоп на трубе 63 мм, коллектор 4-1, и все это регулируется на блоке управления Корвета, в итоге имеем около 190 л.с. Если хотите и есть деньги, то можете повторить это на своей машине.

Основным параметром состояния б/у агрегата является аббревиатура, переводимая как б/у. То есть любой товар, который нельзя считать новым, так как он уже какое-то время находится в эксплуатации.

Покупка б/у – это, безусловно, риск, который может существенно снизить ваши затраты перед покупкой новой детали.А так как каждому агрегату дается срок на проверку и установку, вы всегда можете вернуть свои средства за товар, если он вас не устроит. Решение купить новую запчасть, б/у или отреставрировать только за вами.

КАКОЙ ПРОБЕГ — это, на наш взгляд, самый популярный вопрос при покупке. К сожалению, во всех странах перед продажей или сделкой в ​​Trade-in применяется процедура уменьшения пробега или «скручивания». Самый важный и главный фактор – это не пробег, а условия эксплуатации, а также межсервисные интервалы (замена спецжидкости и расходников).

ГОД ПРОИЗВОДСТВА — этот параметр указывает год и месяц выпуска автомобиля. Существуют методики приблизительного подсчета пробега за год, но как показывает практика, это всего лишь цифры, от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.

Даже зная год выпуска, пробег агрегата, вы не сможете определить работоспособность агрегата.

Можно, конечно, пробег выдумать и никак не подтверждать.Но наша компания не из тех, кто вводит в заблуждение своих клиентов. Однако продавец должен быть честным со своими покупателями.

ВНЕШНИЙ ВИД также не является показателем работоспособности агрегата (двигатель, АКПП, МКПП). По внешнему виду можно только предположить техническое состояние агрегата, но НЕ более того. Видны внешние дефекты корпуса, навесного оборудования, но не внутренний износ.

Есть мнение, что любой мотор можно запустить на «стенде».Запуск двигателя возможен вне автомобиля, но только при наличии всех необходимых систем для конкретного двигателя (ЭБУ двигателя, электропроводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, аккумулятор, радиатор и т.д.), хотелось бы отметить, что они для каждого двигателя разные, но универсального стенда для любого мотора нет.

По этим причинам для проверки двигателя или трансмиссии на работоспособность необходимо, как минимум, завести автомобиль, дать ему нагрузку, совершить тест-драйв, а это возможно только после установки блока непосредственно на машина.

Перед установкой б/у агрегата рекомендуется осмотреть и заменить резинотехнические изделия (сальники, ремни ГРМ, свечи, бронепровода и др.), также рекомендуется заменить электронные датчики, навесное оборудование, так как эти элементы от транспортных дефектов не всегда удается спасти.

Современный двигатель или трансмиссия, как правило, имеют несколько электронных датчиков управления, которые контролируют работу агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на правильную работу агрегата в целом.

Вы можете установить у нас?

Нет. Мы являемся только прямым поставщиком бывших в употреблении запасных частей.

Приказ МВД России от 26 июня 2018 г. N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России», образец формы свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России»

17.Регистрация транспортного средства, изменение его регистрационных данных, связанное с заменой номерных единиц, производится с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании заключаемого в установленном порядке договора или иных документов, удостоверяющих факт право собственности на транспортное средство и (или) раму, кузов (кабину) и подтверждающие возможность допуска их к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.

В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный тип и модель регистрационным подразделением Госавтоинспекции вносятся сведения в банки данных о владельцах транспортных средств о его номере в банках данных при проведении регистрационных действий на основании результаты осмотра без представления документов, удостоверяющих право собственности на него.

На российском рынке южнокорейский производитель автомобилей Hyundai добился наибольшего успеха в сегменте кроссоверов и автомобилей B-класса. Ниша автомобилей С-класса заполнена множеством различных производителей, которые в той или иной степени сумели завоевать доверие отечественных покупателей. Корейцы четко понимали, что конкуренция будет непростой, поэтому основательно готовились к дебюту.

Компания Hyundai решила сделать ответственный шаг, представив сообществу автомобилистов своего представителя С-класса – Elantra.Модель получила ярко выраженный европейский дизайн, нехарактерный для корейского автопрома. Внешне он имеет много общего с представителем бизнес-класса Hyundai Genesis. Конечно, дизайн Elantra не такой изысканный, как интерьер старшего седана, но вполне узнаваемый и нетипичный. Плюс к этому новая продуктовая линейка силовых агрегатов включает в себя ряд долговечных и динамичных моторов. В рамках этой статьи мы расскажем вам о ресурсе двигателя Hyundai Elantra.

Линейка силовых агрегатов

Производство Hyundai Elantra (J1) первого поколения началось в 1991 году. На тот момент у корейцев фактически не было своих моторов, которые могли бы подойти для новенького седана. Силовые агрегаты были позаимствованы у Mitsubishi. Первые образцы модели оснащались 1,5-литровым двигателем 4G15 от Mitsubishi с одним распределительным валом. Спустя некоторое время Hyundai начала производство двигателей G4CR и G4CN рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра соответственно.Эти агрегаты стали аналогами японских разработок 4G61 и 4G67, и лишь спустя несколько лет Hyundai спроектировала и начала выпускать собственные силовые агрегаты серии Alpha.

Двигатели

от Hyundai получили следующие ТТХ:

  • мощность от 128 до 150 лошадиных сил;
  • 6300 об/мин;
  • крутящий момент 155 — 192 Нм;
  • разгон до 100 км/ч за 10 секунд;
  • рядное расположение четырех цилиндров.

В 2000 году, с выпуском третьего поколения модели, 2.Появился 0-литровый бензиновый двигатель, а также дизельный аналог. Дизельные модификации в России можно встретить в небольшом количестве. Дело в том, что они крайне чувствительны к качеству топлива и моторного масла. Однако при должном обслуживании дизель может пройти 250-300 тысяч километров. Для продления срока службы мотора многие водители используют специальные ремонтно-восстановительные присадки. Однако перепады температур и высокие нагрузки вносят свои коррективы в продолжительность безаварийной работы дизеля.

Сколько «ходят» моторы Hyundai Elantra

На корейские силовые установки

, как и на японские, надежды хватает, но сегодня на отечественных дорогах не так много первых экземпляров Hyundai Elantra с выносливыми моторами. Чаще всего встречаются модели 3-6 поколений, которые также оснащены хорошими, более современными двигателями. Все двигатели из линейки моторов можно разделить на несколько больших групп: «Альфа», «Бета», «Гамма». Именно об их надежности и ресурсе мы и поговорим далее.

Силовые установки линейки «Альфа»

На отечественном автомобильном рынке сегодня без труда можно найти модификации седан с двигателем 1,6 и 1,8 литра. Реже попадаются 2,0-литровые атмосферники и дизель. Самая популярная и востребованная версия – 1,6 л. Официально в Россию поставлялись автомобили с моторами G4ED, G4GB и G4GC. Первый относится к семейству «Альфа 2», этим двигателем успешно комплектовали Hyundai Elantra 3-го поколения.

Разрабатывался инженерами Mitsubishi, в надежности и качестве установки можно не сомневаться.Этот двигатель неприхотлив, однако для него важно подобрать качественное моторное масло. Hyundai Elantra с большим пробегом может перерасходовать смазку именно из-за неправильного ее подбора. В целом на сегодняшний день известны экземпляры модели с двигателем G4ED, пробег которых составляет более 300 тысяч километров.

Хороший вариант – двигатель G4FC объемом 1,6 л, которым оснащалась Hyundai Elantra четвертого поколения. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, а приводом распредвала служит ресурсоемкая цепь, рассчитанная на 100-120 тыс. км пробега.Двигатель требователен к качеству топлива, при неудачной заправке сразу загорается «Check Engine», жалуясь на поломку лямбда-зонда. При должном обслуживании без проблем проходит 250-300 тыс. км.

Силовые установки линейки «Бета»

Эти устройства считаются наиболее стабильными. Яркими представителями являются сборка G4GB рабочим объемом 1,8 л и 2,0-литровый G4GC. Оба двигателя полностью изучены мастерами, найти специалиста по ремонту и обслуживанию не составит труда.Одним из преимуществ двигателей семейства Beta является их устойчивость к некачественному топливу. Что еще отличает их от представителей других семейств, так это легкая регулировка клапанов, которая осуществляется так же, как и на ВАЗ-2108. Чего следует избегать, так это плохого моторного масла. Некачественная смазка образует маслянистые отложения под клапанной крышкой, которые могут убить клапан. Гораздо дешевле приобрести сертифицированный товар, сертифицированный производителем.

Цепь на Бетах тоже отличается долгим сроком службы — 180 тысяч километров по сравнению со 120 тысячами на Альфе.Система впрыска топлива «живучая», но в некоторых случаях может дать сбой: второй кислородный датчик очень легко пробить при езде по неровностям и бездорожью. Это приведет к тому, что ЭБУ переведет двигатель в «аварийный» режим работы, так как блок без работающего датчика не сможет считать состав выхлопных газов. Выход один — установить защиту моторного отсека.

Что касается точных цифр ресурса моторов, то сам производитель уверяет в долговечности двигателей Beta, которая составляет 200 тысяч километров и более.При этом сегодня найти Hyundai Elantra с двигателем серии Beta можно с пробегом 350-400 тыс. км. Что способствовало долговечности двигателей? Своевременное и качественное обслуживание, заключающееся в покупке оригинальных расходных материалов, либо качественных аналогов.

Отзывы владельцев ресурса

Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можно назвать самой распространенной модификацией в России. Их оснащали таким мотором еще в 2011 году, поэтому об их надежности сегодня известно практически все.Как и в любом другом вопросе, мнения водителей об этих моторах разделились. Одни утверждают, что эти установки способны «пройти» 400 и более тысяч километров, другие настаивают на том, что 200 тысяч — это потолок их ресурса. На сегодняшний день не так много экземпляров Hyundai Elantra с новым двигателем 1,6 и 2,0 литра, которые прошли 350 и более тысяч километров. Более подробно расскажут о ресурсе двигателя Хендай Элантра, отзывы владельцев седана.

Двигатель 1,6

  1. Юрий, г. Ростов. Я всегда говорю, что жизнь двигателя зависит от качества обращения владельца. Сам езжу на Hyundai Elantra 4 поколения, автомобиль 2008 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 180 тысяч километров. Двигатель G4FC быстрый, стабильный и неприхотливый. За все время поменял только цепь, ресурс которой 120 000 км пробега. Недавно был на СТО, где менял расходники, так там встретил еще одного владельца Элантры, машина которого уже прошла 280 000 км.Двигатель тоже 1,6-литровый, но машина третьего поколения. Говорит, что кроме цепи ГРМ ничего не менял. Под капотом все как новое.
  2. Алексей, г. Самара. Расскажу о том, как я использовал двигатель G4ED. У меня Hyundai Elantra 2 мощностью 122 л.с., куплена в России у официального представителя. Что меня привлекло? Обслуживание качественное, плюс оно одно из самых бюджетных, понравился дизайн седана и разнообразие двигателей. Автомобиль 1998 года, пробег 400 тык, расход масла в районе 500 мл, когда течет прокладка клапанной крышки, чуть больше, но стараюсь все быстро менять.Машиной доволен, тяга двигателя, мощность еще чувствуется, да и дизайн вполне приемлемый на сегодняшний день. Конечно, не радует, что приходится постоянно доливать масло, но затраты ничтожно малы. Лью Шелл Хеликс 5W40.
  3. Вячеслав, г. Воронеж. Езжу на Hyundai Elantra 3 с 2005 года. Езжу не так много, за все время проехал всего 190 тысяч километров. Недавно заменил цепь распредвала и прокладку клапанной крышки, ее ресурс оказался тысяч 150, что, на мой взгляд, очень хорошо.Масло стараюсь менять каждые 8000 км, лью Valvolaine MaxLife 5W-30. Мне нравится, как на нем работает двигатель. Да и никогда проблем с двигателем замечено не было, масло не подливаю. На форумах пишут, что ресурс двигателя G4ED 400 тысяч километров и более. Если не «убить» себя, ходить придется долго.

Современные 1,6-литровые силовые агрегаты серии Gamma ресурсоемки и очень надежны. Главное их отличие от прошлых агрегатов – наличие гидрокомпенсаторов.Также они оснащены алюминиевым блоком цилиндров, за счет чего производителю удалось снизить вес, уменьшить габариты установки, а также увеличить ресурс, который, по словам владельцев, в идеале составляет 350 – 400 тысяч километров.

Двигатель 1,8

  1. Евгений, г. Тюмень. Я тоже когда-то задавался вопросом, какой ресурс двигателя у Hyundai Elantra? Долго искал ответы, в итоге толком ничего не нашел. Одни говорят, что 200 тык, другие — 450 тык.Сам склоняюсь ко второму варианту, так как у меня машина Hyundai Elantra HD (J4) с двигателем 1.8 132 л.с. уже пройдено 240 000 км. Мотор отличный, безотказный, то есть за все время, по сути ремонтов не делал. Поменял только расходники, заменил цепь ГРМ, прокладку клапанного механизма и все. Цепь надежная — на ней пройдено 180 000 км. У друга Hyundai Elantra TAGAZ хорошая машина, хорошо собранная, но, как по мне, «кореец» веселее едет, дорогу чувствует лучше, что ли.
  2. Максим, г. Таганрог. Более чем уверен, что такой разброс ресурсных показателей у владельцев Hyundai Elantra целиком и полностью зависит от стиля вождения и качества обслуживания. У меня седан 2012 года, пятое поколение с мотором 1,8 литра, на одометре уже 140тыс прошел! Двигатель G4GB зависит от качества моторного масла. Давно лил Shell Ultra 5W-30 синтетику, никому не советую делать так же. Перешел на оригинальное масло Hyundai/Kia 05100-00410, машина поехала совсем по другому.Сразу почувствовался прирост мощности, больше доливать не надо. Расход пришел в норму, двигатель стал работать тише. При таком успехе ресурс в 400 000 километров не выглядит заоблачным.
  3. Егор, г. Москва. Hyundai Elantra 2007 г., двигатель серии Beta 1,8 л. Имею печальный опыт владения корейским автомобилем. На самом деле виноват я сам, так как сэкономил на хорошем топливе и моторном масле. Главным виновником серьезных поломок стала некачественная смазка.Всем владельцам седанов рекомендую следить за состоянием моторного масла и лить только оригинальный продукт. Пришлось менять маслосъемные колпачки через 120 тысяч километров, МСК засох от смолистых отложений, заодно слетела цепь, ее тоже заменили, больше ничего не делал. На сегодняшний день проехал уже 240 000 км, проблем с двигателем больше не было, стараюсь «кормить» машину только качественным продуктом.

Двигатели объемом 1,8 литра надежны, практичны и динамичны.Единственная их слабость – зависимость от качества моторного масла. В профилактических целях рекомендуется сократить межсервисный интервал автомобиля до 7-8 тыс. км, использовать только рекомендованное производителем моторное масло.

Двигатель 2.0

  1. Кирилл, Санкт-Петербург. У меня Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V топовой комплектации, машину брал в 2016 году. Двигатель Элантры любит «кушать» бензин и масло, пробег всего 45 тыс км, но доливать не надо.Машина в целом нравится, динамики и мощности при езде по трассе хватает. Знакомые мастера сказали, что этот мотор способен пройти 350 тысяч, если следить за его состоянием. Ну, я надеюсь, что это будет. Масло менял сам несколько раз, заливаю только Hyundai/Kia, как указано производителем.
  2. Михаил, г. Волгоград. Ездил на Hyundai Elantra, стоял двигатель D4EA 2,0 литра. Он стал одним из первых обладателей такой модификации. Что я могу сказать об этом моторе? Вроде бы его ресурс 300 тысяч, но я проехал 385 тысяч, после чего стали плавать обороты, решил убрать катализатор — машина стала настоящей ракетой.Но двигатель стал сильно дымить, добавляя по 500 мл масла на каждую тысячу километров. Двигатель был разобран, цилиндры оказались непригодными, пришлось делать капитальный ремонт. Отремонтирован и продан. В целом надежная машина, но у кого есть новая, советую сразу удалить катализатор, возможно двигатель еще дольше проживет.
  3. Александр, Краснодар. Приобрёл Hyundai Elantra 2.0 с пробегом 85 тык. Автомобиль был в отличном состоянии, за исключением нескольких сколов на передней части.Всего прошло еще 80 тык, после чего продал. За это время поменял привод ГРМ, стойки, шаровые опоры и расходники. Двигатель неплохой, гидрокомпенсаторы постукивали на «холодную», но это мелочь. Сцепление на момент продажи было родное, ездил в основном по трассе, не горел. На счет компрессии тоже замечаний не было — 14 во всех цилиндрах.

Двухлитровые силовые агрегаты пользуются меньшим спросом у отечественных водителей, чем агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра. Основная причина в том, что они потребляют гораздо больше топлива и масла.Однако эти факторы не влияют на ресурс и продолжительность стабильной работы. Среди владельцев Hyundai Elantra 2.0 л можно найти тех, чьи машины прошли 350 – 380 тысяч километров.

Hyundai Elantra выпускается под разными названиями с 1990 года и, как и большинство корейских автомобилей, имеет приличный ресурс силовых агрегатов. Живых автомобилей первого и второго поколения с неубиваемыми двигателями Mitsubishi, которые были выпущены до 2000 года, в России немного. На рынке преобладают версии четвертого, пятого и шестого поколений с двигателями от 1.от 6 до 2,0 литров. Красиво выглядят по современным меркам, без проблем работают в российских условиях (кроме поломок подвески), при пробегах до 180 тыс. км не требуют серьезных вмешательств в коробку передач и двигатель. Но недостатков у Hyundai Elantra тоже хватает: слабое шасси, большой расход топлива, много китайских комплектующих, не очень качественное лакокрасочное покрытие.

Двигатель Hyundai Elantra, его ресурс и характеристики

G4GR

Бензин 1.6-литровый двигатель G4GR производится в Корее. Устанавливался на модели Hyundai Elantra III поколения, Coupe, Lantra II. В разных версиях он выдает от 90 до 116 л. с участием. Зарекомендовал себя как достойный агрегат в бытовых условиях эксплуатации. Для него важно правильно подобрать масло. Если лить в мотор с большим пробегом 5W40, может увеличиться расход масла. Это не повод для беспокойства в тех случаях, когда компрессия в пределах нормы, нет дыма, шума и повышенной вибрации.

G4FC

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 122 л. с участием. устанавливалась на Hyundai Elantra четвертого поколения. Он относится к серии Gamma и оснащен непосредственным впрыском топлива. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, распределительные валы приводятся в движение цепной передачей. Поэтому, если его своевременно не поменять, будет разрыв со всеми вытекающими последствиями.

Во избежание загибания клапанов необходимо профилактически осматривать цепь.Его ресурс сравним с мотором G4FC, а производитель обещает безотказную работу при пробеге до 180 000 км. А многие владельцы эксплуатируют ДВС без вмешательства намного дольше, иногда даже не подозревая об этом из-за покупки автомобиля со скрученным пробегом. Помимо цепи, при обслуживании не забывайте о регулировке клапанов.

Среди конструктивных особенностей ДВС характерный шум контура, проявляющийся до достижения рабочих температур, то есть в момент прогрева.Также многие отмечают щелчки, сопровождающие срабатывание клапанов.

Если вовремя не менять масло и фильтр, вероятно появление нагара и отложений на поршнях. В таких случаях перед регламентным обслуживанием масляную систему следует промыть присадкой. Это удалит частицы износа с поверхностей и повысит давление масла.

G4GF

2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 139 л.с. с участием. власть. Оснащен CVVT, блок цилиндров выполнен из алюминия.Мотор серии Beta дебютировал еще в 1997 году и успешно прошел испытания на многих моделях корейского производства. Среди недостатков – большой расход топлива, особенно в версиях с АКПП.

G4KD

Бензиновый двигатель выпускается с 2005 года и оснащен алюминиевым блоком цилиндров. Объем 2,0 л, мощность 150 л. с участием. Ресурс, по заявлению производителя, достигает 250 тыс. км. На практике этот силовой агрегат при должном обслуживании ходит 350-400 тыс. км.

Дизельные агрегаты

На российском рынке редко, но все же встречаются дизельные версии Hyundai Elantra. Их ресурс, исходя из конструктивных особенностей, должен превышать 350-400 тыс. км. Но некачественное топливо и расходники, перепады температур, высокие нагрузки могут внести свои коррективы. Экономичные версии CRDi также оснащены чувствительной к маслу турбиной. Для сохранения их ресурса рекомендуем использовать присадку или Ди6 (в зависимости от объема масла в системе).Это позволит восстановить рабочие поверхности, укрепить их для дальнейшей безаварийной работы, снизить расход топлива и масла, упростить пуск при минусовых температурах, нормализовать низкую компрессию, упавшую из-за залегания поршневых колец.

Двигатели серии Gamma и Nu на новую Hyundai Elantra

На новую Hyundai Elantra устанавливаются двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров. Основное отличие двигателей внутреннего сгорания этих серий заключается в объеме и наличии гидрокомпенсаторов.На практике ходят по 250 тыс. км. Мощность версии 1.6 MPI составляет 128 л.с. с участием. Более объемная двухлитровая версия выдает 154 л. с участием. Средний расход от 6,4 до 6,9 литров на 100 км соответственно. В сериях Gamma и Nu используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров. Это позволило снизить вес и минимизировать габариты силового агрегата.

Как продлить жизнь бензиновым двигателям Hyundai Elantra?

  1. Уменьшить межсервисный интервал до 7-8 тыс. км.Для технического обслуживания используйте масло, сорт и вязкость которого рекомендованы производителем с учетом текущего пробега и условий эксплуатации. Обратите внимание, что правильное, своевременное техническое обслуживание, проведенное в полном объеме, позволит избежать типичных проблем: стуков на горячую и холодную, перепадов оборотов, падения мощности из-за загрязнения дроссельной заслонки, повышенного расхода масла.
  2. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС. Если у вас с этим возникают определенные сложности, вы не уверены в залитом бензине на заправке, для сохранности ДВС, топливной аппаратуры используйте присадку.Защитит от негативных последствий, повысит октановое число бензина, очистит форсунки, раскоксует кольца, минимизирует расход, увеличит срок службы, улучшит динамические показатели. Топливная присадка увеличит ресурс катализатора Хендай Элантра, при неисправности которого снижается мощность, затрудняется холодный пуск, появляется характерное дребезжание — двигатель как бы троит.
  3. Для увеличения ресурса двигателя Hyundai Elantra обработайте его присадкой к маслу или Ga6.Это позволит нарастить плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях из черных металлов, укрепить узлы трения, очистить алюминиевые детали от нагара и нагара. В результате обработки снижается расход масла и топлива, облегчается пуск при минусовых температурах. Для полного восстановления требуется двукратная обработка с периодичностью 400–500 км. Перед применением присадки убедитесь в отсутствии серьезных утечек моторного масла или критических механических поломок.

Механика и автомат Hyundai Elantra

В разные годы на Hyundai Elantra устанавливались механические и автоматические четырех-, пяти- и шестиступенчатые коробки передач.Механические коробки, такие как M5BF2, без проблем ходят по 300-400 тыс. км. Автоматические коробки передач более чувствительны к высоким нагрузкам и качеству масла. При ношении проявляются толчки, пинки, хруст, подвывание при переключениях. Неприятный гул подшипника может раздражать.

Для восстановления автоматической коробки передач используйте присадки CIP. Обработать АКПП. Это компенсирует имеющийся износ, сделает переключение передач более легким и плавным, восстановит передачи, уменьшит количество шума и вибрации.В профилактических целях для защиты используется продление ресурса даже на новых автомобилях.

Механика на Хендай Элантра надежная, намного лучше, чем на той же М5АФ3 на Солярисе. Но для сохранения его ресурса, производительности, плавного и легкого переключения передач следует использовать или Тр5. Оптимальный вариант – совместить лечение с плановой заменой масла в МКПП.

Hyundai Elantra четвертого поколения был представлен мировой публике в апреле 2006 года, а осенью того же года появился в салонах российских автодилеров.Новая Elantra получила обозначение J4 и HD. Последняя Elantra 4 сошла с конвейера в июне 2011 года, полностью уступив место следующему поколению. За время производства четвертое поколение получило номинации в различных категориях. Как итог — 2 место в десятке самых экономичных (в своем классе) и 1 место в номинации «Лучший выбор». По данным некоторых авторитетных исследовательских фирм, Elantra J4 превосходила по качеству исполнения таких именитых производителей, как Toyota и Honda на тот момент.

Двигатель

Hyundai Elantra J4 на вторичном рынке в основном встречается с двигателем 1,6 л и мощностью 122 л.с. Гораздо реже можно встретить 2-литровые моторы с отдачей 143 л.с.

Бензиновый 1,6 л G4FC является представителем линейки двигателей GAMMA. Этот силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. У двигателей, собранных до апреля 2008 года, были проблемы с гидронатяжителем цепи, который не справлялся со своей задачей. В результате при пробеге более 60-100 тыс. км двигатель начинал «дизелить», появлялись посторонние звуки, затруднялся запуск, двигатель глох.На вскрытии обнаружен скачок цепи на 1-2 зуба. Полное игнорирование появившихся симптомов приводило к более критическому перескоку цепи более чем на 6-8 зубьев и встрече клапанов с поршнями. Несмотря на принятые меры, дизель встречается и на Элантрасах более позднего 2009-2010 года выпуска. Замена комплекта ГРМ вместе с работой обойдется в 12-15 тысяч рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может выйти из строя бензонасос. За оригинал придется отдать около 3-4 тысяч рублей, за аналог – около 1-2 тысяч рублей.На этом же пробеге может выйти из строя датчик положения коленчатого вала. При пробеге более 100-150 тыс. км могут появиться проблемы с запуском в мороз из-за выхода из строя втягивающего реле стартера.

Отмечено несколько случаев необходимости замены сгоревшего ЭБУ двигателя при пробеге более 100-120 тыс. км. Все произошло при случайном контакте с блоком во время затяжки плюсовой клеммы аккумулятора. Новый блок стоил 40 тысяч рублей.

Клапаны двигателя регулируются толкателями. Каждые 45 тыс. км необходимо заменить погружной топливный фильтр в баке. Автосервисы рекомендуют чистить дроссельную заслонку каждые 50-60 тыс. км.

Трансмиссия

Пару мотору составляет либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый «автомат». Слабым местом МКПП является выжимной подшипник, который начинает свистеть при пробеге автомобиля свыше 60-80 тыс. км. Также есть проблемы с четкостью включения первой и задней передач.Дилеры за замену комплекта сцепления с работой просят около 10-12 тысяч рублей. Примерно в такую ​​же сумму, около 8-10 тысяч рублей, будет стоить замена комплекта в обычном автосервисе. При пробеге более 100-150 тыс. км возникают проблемы с подшипником первичного вала. Также иногда появляется скрип вилки на шарнире.


«Автомат» A4CF1 надежнее своего ручного аналога. Среди жалоб владельцев можно выделить появление толчков при переключениях при пробеге более 100-150 тыс. км.Случаи ремонта коробки единичны.

Ходовая часть

Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят около 40-60 тыс. км (по 250 руб за штуку). Немного дольше служат стойки и втулки заднего стабилизатора — более 60-80 тыс. км.

При пробеге более 40-60 тыс. км часто появляются скрипы и рывки в задней подвеске. Причин несколько — плавающие сайлентблоки, рычаги развала или чашки задних амортизаторов. Первыми начинают звучать плавающие сайлентблоки.Металлический шарик маятникового сайлентблока погружается в масло, которое через микроповреждения со временем вытекает, и появляется скрип. В качестве временной меры можно нагнетать смазку под десну обычным медицинским шприцем. Но вскоре, через 20-30 тыс. км, скрип вернется. Новый сайлентблок у дилеров стоит около 800 рублей, а работу по замене они оценивают в 1,5-2 тысячи рублей. Аналог будет стоить 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе стоит около 500-600 рублей.Чашки задних стоек могут поскрипывать при пробеге более 60-100 тыс. км. (1-1,5 тыс. руб. за чашку). Развальные рычаги, как правило, сдаются при пробеге более 100-120 тыс. км (500-600 руб. за один рычаг).


Передние амортизаторы могут «завалиться» или стучать при пробеге более 60-100 тыс. км. Стоимость новой амортизационной стойки около 2-2,5 тысяч рублей. Задние амортизаторы обычно ходят дольше — около 100-120 тыс. км. Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. км.Со временем начинают стучать свободно болтающиеся пыльники передних стоек. Шаровая ходит более 100-120 тыс. км. Новый стоит около 600 руб.

Необходимость замены наружного ШРУСа может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. км. «Официалы» заменяют привод в сборе за 8-12 тысяч рублей. Аналог в три раза дешевле — около 3-4 тысяч рублей. Также можно найти ШРУС отдельно за 1,5-2 тысячи рублей.

Рулевая рейка может стучать через 100-150 тыс. км.Одна из причин — износ правой втулки. Ремонт рейки потребует около 5-7 тысяч рублей, новая рейка стоит около 11 тысяч рублей. Еще одна причина возможных стуков в руле – упругая муфта червячного вала электроусилителя руля. С мая 2008 года появилось модернизированное сцепление нового дизайна. На Hyundai Elantra 2008 года были случаи выхода из строя электроусилителя руля. Стоимость работ в рабочем порядке около 60 тысяч рублей.Рулевые тяги и наконечники ходят более 90-120 тыс. км.

Стук суппортов — обычное дело. Проблема решается заменой пыльников и втулок направляющих передних суппортов и ревизией направляющих задних суппортов. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигналов при пробеге более 120-180 тыс. км могут перестать работать «стопы».

Кузов и салон

Кузов Hyundai Elantra 4 полностью оцинкован, поэтому голый металл в местах сколов «долго не краснеет.Если автомобиль не участвовал в ДТП, очагов коррозии быть не должно. Со временем изнашивается защитный слой на внутренней поверхности колесных арок. Пескоструйная обработка порога за передними колесами становится заметной при пробег автомобиля более 100-150 тыс. км

Наружные дверные ручки на автомобилях старше 4-5 лет иногда трескаются и отламываются. К этому времени закисает личинка замка крышки багажника, если периодически не открывать его ключом. Часто запотевают задние фонари.При пробеге более 100-120 тыс. км может выйти из строя насос омывателя фар. Оригинал обойдется в 1,5-2,5 тысячи рублей, аналог дешевле — 400-500 рублей.

Elantra J4 старше 3-4 лет может возникать треск при закрытии водительского стекла. Причина – разрушение направляющих заклепок. Эмблема Hyundai на руле начинает появляться на автомобилях старше 4-5 лет.

Часто источником скрипа в передней части Элантры 4 является наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла.Источниками посторонних звуков могут быть бардачок, обшивка потолка в месте контакта со средней стойкой, передняя панель в районе подушки безопасности переднего пассажира или пластиковая рамка по периметру очечника. Задний стук может быть вызван поперечными тягами задней двери. В этом случае помогут стяжки с хомутами.


Многие владельцы Hyundai Elantra J4 жалуются на плохой обогрев салона зимой. В большинстве случаев вина за это лежит на моторе привода заслонки тепло-холод, который выходит из строя при пробеге свыше 60-100 тыс. км.Дилеры предлагают новый мотор за 3-4 тысячи рублей, аналог стоит примерно 1-1,5 тысячи рублей. Треск или жужжание при попытке изменить направление обдува свидетельствует о выходе из строя электродвигателя привода заслонки распределения потока.

Одним из интересных явлений, происходящих в Hyundai Elantra 4, является самопроизвольное мерцание подсветки приборной панели, отключение электропотребителей и щелканье реле. Продолжительность «изложения» около 5-10 секунд.Замечено, что проблема возникает, когда мобильный телефон находится рядом с прикуривателем и входом AUX.

Еще одно электрическое «недоразумение» — это свист при включении габаритов во время прослушивания музыки через AUX-вход. Электрики нашли выход – установка «перемычки», усиливающей массу в электрической цепи.

Заключение

В сравнении с одноклассниками Hyundai Elantra 4 по надежности ничем не уступает, а где-то даже превосходит по ресурсу и цене запчастей.Немного больше внимания потребует недорогая и простая в обслуживании подвеска. Проблемы с натяжителем цепи сегодня встречаются реже, но следует избегать автомобилей с механической коробкой передач. Hyundai Elantra J4 вполне подходит на роль недорогого неприхотливого автомобиля.

Капитальный ремонт двигателя Солярис

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И вдруг. Если двигатель Соляриса ремонту не подлежит, почему, кто виноват в этом, что делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше, с минимальными вложениями. Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярисов. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому двигателю относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это около пяти лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель разбежится на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисах 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Volume 1400 Cubo дюйма или G4FG-G4FC. Объем 1,6 л. .

Отличительной чертой моторов разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Гамма G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который уже практически не используется для строительства блоков, он обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге менее 200 тыс. км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунные гильзы которые изнашиваются медленнее алюминиевых. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокатке зеркала цилиндра и получается поверхность с повышенным содержанием кремния. .

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же зачастую такой цилиндр невозможно подогнать под ремонтный размер.

Гельзовка блока цилиндров.

Двигатель Гамма. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить потратить капиталы со временем — усадить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет произвести расточку, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность изготовление ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имеет возможность замены гильзы, а мотор Гамма сухой, то есть плотно закрепленный в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже примятые баллоны под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые за это берутся, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и он будет стоить в сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно растянуты цилиндры и тогда движок снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние двигателя достаточно просто. Об этом скажет и пробег на одометре и вполне объективные симптомы :


Одноразовые двигатели Simplicate

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не только он. Мотор первой Skoda Fabia атмосферный Брз. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересует надежность и полумиллионные пробеги, им надо продать максимум техники по минимальной цене.

Видео про отсутствие двигателя Hyundai Solaris

Владельцам ничего не остается кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадя мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания .Только так вы сможете максимально увеличить ресурс двигателя. Прочного всем пробега и ровных дорог!

Автомобиль Höndai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К минусам машин часто относят работу двигателя. Вообще, сегодня популярно мнение, что все автомобили сделаны так, что через 5-10 лет их придется менять, и в качестве примера приведем хорошо знакомый нам Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Типитал». Смысл этого процесса в защите от износа одной из самых дорогих деталей машины – блока цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров методом их расточки до необходимого размера.

Также под этим понимается замена втулок. Далее мастера установили поршни необходимого размера, а эти детали изготовил сам производитель автомобиля.Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было несколько раз «омолодить».

В таких автомобилях для производства блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко разводится. Более сложный ремонт начался, когда компании стали изготавливать блоки цилиндров из алюминия, это позволяло снизить вес автомобиля, но требовал «капиталки».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный, по сравнению с чугуном, и при трении поршней с блоком пластиковый материал может просто «схватиться».Поэтому инженеры прилагают массу усилий для того, чтобы исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Помимо покрытия поршня двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная гильза, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «мокрыми» втулками не сложен, ведь при необходимости блок можно разобрать, а изношенные элементы заменить.Правда есть у системы и минусы, это меньший блок блока и плохие вибро-акустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень из мягкого алюминия.

На спортивном автомобиле используется покрытие «Найзил», оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Höndai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Хендай Солярис, и его двигателе Гамма, то в нем алюминиевые детали защищены от истирания поршнем за счет тонкого хьелза из чугуна. Это решение очень доступно и обеспечивает защиту.

, такие же гильзы используют немцы из Volskwagen в своих новых турбомоторах TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров, а просто соблюдается, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, производители не подумали о такой технологии, а соответствующих поршней и ремонтных размеров на рынке нет.

Если говорить проще, то при сильном износе цилиндров их замена становится единственным выходом. Этот пункт очень дорогой, и если человек покупает подержанный Höndai Solaris, то покупка баллонов также прибавит к стоимости около 30%.

Только усугубляет проблему информация о планируемом ресурсе двигателя Hyundai Solaris всего 180 тысяч километров.Правда, информация эта достаточно противоречивая, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отходили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становиться третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина ездит несколько лет, а после этого ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает массу споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые мастера берутся за это дело и совершают «капиталку», после чего машина еще спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда нужно сделать капитал

Понятно, что автомобиль Höndai никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО.Открытым остается только вопрос, когда необходим капитальный ремонт, ведь говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле о необходимости будут свидетельствовать некоторые признаки:

  • Низкая компрессия, большой расход масла и наличие темно-серого выхлопа;
  • Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже изношены цилиндропоршневые элементы или продольная циркуляция коленчатого вала.Правда, определить его можно только при наличии специального оборудования в автосервисе.

Обычно этот ремонт приходится задумывать при пробеге 160-200 тыс. км. Но стоит учитывать, что работоспособность и срок службы двигателя Höndai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя двигателя Höndai очень сложная процедура, с которой справится не каждый.Чтобы произвести капитальный ремонт самостоятельно, нужно понимать устройство и принцип работы двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить работу специалистам, ведь ее можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

  1. Сначала мастер снимает двигатель, а затем разбирает его. При снятии двигателя необходимо все делать аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, трубки и прочие элементы.
  2. На следующем шаге будут очищены все узлы двигателя.
  3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Höndai Solaris.
  4. Дефект. Важно заранее подготовить технические документы, в которых текущие данные сопоставляются с нормативными параметрами и допускаемыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие и снимают фаску седла клапана. Также установка новых крышек масляного контура и распредвалов.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее нужно восстановить коленвал.
  8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Хендай нужно включить мотор и дать ему поработать в холостом режиме, чтобы все детали завелись и работали исправно.

Почему нужно обращаться к профессионалам?

Ремонт

своими руками может только навредить, это дело лучше доверить специалистам в данной области, об этом говорят и следующие плюсы обращения в автосервис:

  • Вы можете выбрать сотню на специализацию. Разных мастерских много, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капремонт Хендай Солярис лучше доверить им;
  • Мастерский опыт. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
  • Гарантия.

Цилиндры двигателя являются очень дорогими деталями автомобиля, поэтому для восстановления требуется гарантия, которую сможет предоставить ремонтная служба.

Двигатели рабочим объемом 1,6 (G4FC) семейства GAMMA с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но почти такие же моторы ставят и продолжают использовать на Hyundai Elantra, I30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato. Кроме того, вы можете выбрать двигатели поколений GAMMA I и GAMMA II.Первые устанавливались на автомобили Рио и Солярис с 2010 по 2016 годы. Второе поколение используется до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения немного изменились по отношению к первому, расскажем о конструкции в целом.

Серия Gamma Конструкция двигателя

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатирядный, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck с одинарной отливкой свободных в верхней части цилиндров.При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкокрылые, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными корками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца не имеют большой высоты. Поршневой палец входит в бобышки поршня и запрессовывается в верхнюю головку шатуна.Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается несменная прокладка.

В верхней части ГБЦ установлены два распределительных вала. Один вал ведет впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой является выпускным. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие распределительными валами через цилиндрические толкатели. Привод распределительного вала — цепь от звездочки на носок коленчатого вала. Используется гидромеханический натяжитель цепи.На двигателях разных поколений используется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей GAMMA I поколения изменено положение распредвала впускных клапанов, а на втором поколении — обоих распредвалов.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждую свечу установили индивидуальную катушку зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели производятся в КНР, поэтому и качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor CO, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, собираются в Китае, включая их флагманский S90.

2. Цилиндры двигателя алюминиевые, одноразовые и неприхотливые. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзу на новую тонкостенную чугунную, благодаря чему двигатель можно заводить несколько раз.При этом цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным агрегатом при условии, что поршни оставят от прежнего (а такая возможность в некоторых случаях есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, поэтому и изгибается сильнее, чем, например, у ВАЗовских «поперечных» двигателей. Да, по конструкции двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимальный, и дело ограничивается установкой новых штатных вкладышей .

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкинуть. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые двигатели проходят 400 000 и более километров. Только масло в двигателе рекомендую менять чаще — каждые 7500 — 10 000 км, заправлять топливом на фирменных АЗС и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но относительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также бракованный и ремонт ГБЦ при пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить моторесурс.

6. Цепной привод ГРМ не отличается особой надежностью. До 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь очень хороша и иногда звездочки гнутся сильнее цепи.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания регулировку клапанов следует проводить не менее чем через 90 000 км пробега.Настоящая потребность в корректировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело двигатели, работающие на газу. Здесь за зазорами действительно нужно следить внимательнее. В общем, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этому мотору. И, что самое обидное, у родоначальника, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, были гидрокомпенсаторы.

8. Фазовые пазеры имеют ненадежную конструкцию. На самом деле бывают частичные характеры на фазах стационаров, да и то только при несвоевременной замене масла или при его низком качестве.

9. Шумная работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерный «дракон» топливных форсунок, не особо приятный на слух, но это единственный громкий звук, издаваемый работающим мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет.Такую компоновку используют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При покраске осколки керамики нейтрализатора действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствует:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев зажигания.
  • Места механических повреждений производственной системы и резких термических ударов при преодолении луж.
  • Использование некачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство этих недостатков не имеют реальных причин. Их можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и несоответствующего российским условиям эксплуатации расположения каталитического нейтрализатора.

выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 литра концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых безотказных на отечественном рынке.Только моторы, разработанные в прошлом веке, можно считать более надежными. Например, концерн K4M RENAULT. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Мифические и реальные проблемы с двигателем Hyundai и Kia
  • Профилактика, своевременное обслуживание и дополнение вот залог долгой службы автомобиля!

На форумах часто скапливается у города что, Хендай Солярис — машина «китайская» и одноразовая, покататься лет пять и выкинуть, после чего авторы обычно катятся десятилетиями, мол сейчас все одноразовое, цена конская , а сыр Маасдам не тот.Я даже заинтриговал, это конкуренты или «одноразовость» Соляриса с какой-то научной базой?

На Hyundai Solaris и родственные ему Kia Rio, а также CEE’D, ELANTRA и ряд моделей альянса ставятся двигатели семейства Gamma. Версия 1.4 имеет индекс G4FA, двигатель 1,6 л — G4FG/G4FC. У этих моторов алюминиевый блок цилиндров, и все сомнения связаны с этим.

При работающем моторе блок цилиндров естественно вспыхивает, что на больших пробегах приводит к известным симптомам: снижается компрессия, увеличивается расход масла, падает подхват, затрудняется холодный пуск.Если вы доводили какие-нибудь «Жигули» до капитального ремонта, то знаете рецепт от этого недуга: расточка цилиндров под ремонтный размер с соответствующей заменой поршней на так называемые ремонтные (их диаметр на строчку миллиметров больше). Расточка восстанавливает нужную форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. У других машин было четыре ремонтных размера — капиталка, сколько влезет.

Проблемы начались, когда прочные чугунные блоки цилиндров стали усиливать алюминием.Алюминий сам по себе легкий и теплопроводный материал (это плюс), но он также довольно мягкий и имеет плохую склонность к заеданию при контакте с алюминием поршня. Существует десяток способов решения этой проблемы, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда поршня) создается то или иное покрытие с высокой твердостью. Но это только усложняет скучные блоки.

Кроме чугунных гильз, мокрых или сухих, применяют химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия.Например, блок цилиндров отливают из кремнистого сплава, а затем травят алюминий на поверхности зеркала цилиндра, в результате чего получается слой с высоким содержанием твердого кремния (технология SILUMAL). В высокоаффилированных двигателях покрыты материалом Никасил. (никель и карбид кремния), пришедший из автоспорта: отличается фантастической твердостью и износостойкостью, хотя и боится серы.

Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его изготовления.Например, никосиленовые баллоны почти не растачиваются под ремонтный размер: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами поршней ремонтного размера нет, но они долговечны, что подтверждает опыт, например, Porsche.

Цилиндры

Сильмал могут быть переполнены, но для восстановления поверхностной твердости зеркала цилиндра нужно соблюдать сложную технологию. Но в целом можно.

Если вернуться к моторам Гамма на Солярисе/Рио, то они показались наиболее ремонтопригодной техникой с чугунными гильзами, обеспечивающими твердость поверхности зеркала цилиндра.Проблема только в том, что это не легкосортные «мокрые» гильзы, популярные на старых двигателях, а тонкостенные «сухие». При изготовлении блока чугунные гильзы «заполняют» жидким алюминием, в результате чего они как бы подкачиваются в толщину блока. Извлечь их механически сложно, хотя мастера в частном порядке берутся. Теоретически чугунную гильзу можно венчать, но в моторах Гамма. Стенки цилиндров тонкие, да и производитель такой возможности не предусмотрел: ни ремонтных размеров, ни ремонтных поршней.

Вопрос ремонтопригодности таких (не только солярных) двигателей вызывает бурные споры на форумах, и с чем это связано. Зачастую «официальной» техники и соответствующих деталей не существует, то есть завод не предусматривает возможности ремонта. С другой стороны, есть мастера, разрабатывающие народные методы, однако там уже говорят о кустачине, и судить о его качестве на глаз сложно: все зависит от мастера, технологии, степени потертости.Допускаю, что в других случаях можно оживить блок, в другом отремонтированный двигатель служит недолго. Естественно, ни о какой гарантии речи не идет.

В случае с Солярисом проблема усугубляется короткостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Намиля, а в некоторых фигурирует значение ресурса Солярис Мотор в 180 тыс. км. Это, как вы понимаете, несерьезно: пять-шесть лет эксплуатации.На самом деле вопрос ресурса очень спорный, ибо как минимум зависит от условий эксплуатации, а объявления о 300-тысячном пробеге встречаются на форумах Киа и Хенводов. Возможно: если вовремя менять масло, не крутить двигатель и щадить его в мороз, можно сохранить ресурс. Предполагаю, что значение в 180 тыс. км — это некая минимальная планка, на которую ориентировался производитель при создании мотора — официальных комментариев я не нашел.

Кстати, Kia и Hyundai дают рекордную для России гарантию на автомобиль – 5 лет или 150 тыс. км, причем эта гарантия полностью действует на «железный» двигатель без навесного оборудования.Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндров может быть критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

Если износ блока достиг предела, его меняют в сборе. Бюджет по новым ценам назвать не могу, но по старым ценам получилось бы в районе 60-70 тысяч рублей без работы. То есть очень смешно.

Попутно снова возникает вопрос о прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если покупать новый Солярис.вопросов нет, с фауной сложнее: экземпляр с износом, близким к критическому, и через пару лет попадешь на замену блока. Причем речь идет не о вероятностном срыве, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

Что интересно, в двигателях семейства Gamma. Есть еще одна конструктивная особенность — отсутствие зазора гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому раз в 100 тыс. км необходимо выставлять зазор между кулачком и толкателем.Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако двигатель Nissan HR16DE. Также не имеет гидротерапевтов, так что «Солярис» в этом аспекте не уникален.

И на фото «одноразовый» Солярис. работает и то, что моторы серии Gamma. производится в Китае. Хотя это я бы в минус не поставил, ибо сообщений о какой-то откровенной «китайщине» в моторе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует стандартам корейцев (а эти стандарты очень высоки).

Ну и последний вопрос — зачем? Почему производители выпускают такие моторы? Я думаю, что это еще одна жертва на алтаре прогресса. Сами моторы серии Gamma весьма совершенны, особенно по меркам среднеценового сегмента. На Западе они выпускаются в том числе с непосредственным впрыском бензина и наддувом (слава богу, чашу мы прошли), и во всех модификациях отличаются высоким уровнем форсинга — фактически одним из лучших для класса. В зависимости от модели атмосферная 1,6-литровая «Гамма» для России выдается мощностью 123-132 л.с.и отличаются хорошей экономичностью. В них изменены фазы газораспределения и множество технически сложных решений, например, дорогостоящее DLC-покрытие на толкателях клапанов и компрессионных кольцах с покрытием из нитрида хрома. В погоне за легкостью и технологичностью блока цилиндров, видимо, и пожертвовали его ремонтопригодностью.

Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первичной продаже автомобилей. Ее задача предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом аспекте я думаю Solaris.отличная машина. Что касается долговечности в ветхозаветном понимании этого слова, то она в принципе уже не входит в приоритет большинства производителей. Экологические нормы ужесточаются чаще, чем люди готовы менять машины, а потому людям нужно подтолкнуть…

PS: Пусть не будет впечатления, что Hyundai/Kia едет в этом вопросе. На самом деле «одноразовых» двигателей довольно много, и иногда под одним и тем же маркетинговым индексом могут скрываться двигатели разных семейств, один из которых ремонтопригоден, другой — нет.Например, славу «одноразовых» заслужили невежественные моторы 1,2-1,4 л в Шкоде (ББЗ) с алюминиевыми блоками и гильзами из серого чугуна. Заводская технология не расточительна, но вообще иногда делается с использованием специальных поршней сторонних производителей. Аналогичная конструкция блока цилиндров от нового семейства Нобольксваге, но информации об их ремонтопригодности я не нашел. Двигатель вышел сравнительно недавно, до капитилки, думаю, еще никто не бегал.

Характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA.
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4.
Евро 5.
Масса двигателя, кг 99.5 (Сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— Рус
— Смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30.
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

180+
300+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Хендай Солярис.
Киа Рио.
Киа Сид
Хендай i20.
Хендай i30.
Хендай IX20.
Киа Венга.

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. Гамма включает в себя ряд моторов, самые известные из которых 1,4 л G4FA и 1,6 л. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором коленчатый вал с поршнем 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразной дозатором и высотой 26.9 мм.
Крышка этого блока алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует этого.
По сравнению со старыми Моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая сверх своего официального ресурса не требует обслуживания.И действительно, на практике она довольно надежна.
Впускной коллектор имеет одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель ставится на Kia Cee’d II, I20 и другой транспорт в слегка дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе моторного агрегата G4FA разработан двигатель объемом 1,6 л серии GAMMA — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Мотор выпуска прекратили в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей Kia Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так он производится на пекинской Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «хлам/развалится/хлам…», давайте четко смотрим на недостатки и главную неисправность G4FA, а потом делаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Соляриса. Если у вас стук с прогревом исчезнет, ​​то скорее всего, это шум цепи ГРМ (в 90% случаев так) и не о чем беспокоиться, если он слышен и горячий, то проблема может быть в нерегулируемых клапанах , он может быть неправильно настроен на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, плаки, такелаж и т.п., это нормальная работа форсунок и по другому не умеют.
3. Масленки. Бывает не часто, тем не менее клапанная крышка не идеальна и следы масла об этом свидетельствуют. Поменяй прокладку и езжай дальше без проблем.
4. Плавающие обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дросселя, если не помогает свежая прошивка.
5. Вибрации на холостом ходу. Причина такого явления – грязный дроссель или свеча. Почистите заслонку, поменяйте свечи и радуйтесь приятной работе двигателя. При сильных вибрациях смотреть на опору двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Возникает это около 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, о характеристиках двигателя говорят официальные дилеры Hyundai-Kia и это правда. На этих оборотах мотор G4FA включается в резонанс и благодаря оригинальной конструкции крепления двигателя все вибрации на руль и куда только можно.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и пропадет вибрация.
7. Свисток. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняешь натяжной ролик и все пропадает.
8. Есть масло. Проблема касается моторов с 2011 г. У этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно это касается регионов) имеет свойство выходить из строя после 50 тыс. км. В процессе его гибели керамическая пыль попадает в цилиндры и образует петли в цилиндрах.В итоге имеем большой расход масла и необходимость делать капитальный ремонт с блоком втулок. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Эта проблема не относится к первым двигателям с выпускным коллектором «Barbus Rog».

Несмотря на заявленный мотор (не менее 180 тыс. км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, имеют ресурс не менее 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с коробкой передач и маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Киа G4FA

чип-тюнинг G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают после чипа 110-115 лс, пробуйте для эксперимента, но существенных изменений не ждите. Лучше давай посмотрим, что ты можешь сделать со своим мотором.

G4FA 1,6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы перевернуть эту леску, не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как и на 1.Двигатель 6 литров, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки ряда потребуется коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить компьютер. Для полной трансформации в G4FC добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор от G4FG с изменяемой геометрией.Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то у него впускной распредвал будет смещен и при определенных модификациях встает на ваш мотор.
Ко всему вышеперечисленному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выпуск на трубе 51 мм. После настройки все это даст вам примерно 140

л.с.

Какой двигатель у киа рио 1.6. Почему на Киа Рио одноразовый двигатель

Автомобили Киа Рио третьего поколения комплектуются двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты пришли на смену моторам серии Alpha), объемом 1394 см куб который соответствует экологическим нормам Евро 4.Производится на китайском заводе Beijing Hyundai Motor Co.

.

Помимо Киа Рио-3, этот двигатель также устанавливается на Киа ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Технические характеристики двигателя G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет — 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном ресурсе двигателя 180 тыс. км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал обслуживания двигателя 15 тыс. км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

  1. Стук в двигателе (наиболее распространенная проблема).
    Если проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (не стоит переживать, это норма).
    Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в неотрегулированных клапанах.
  2. Щелканье, стук, щелчки и т. д. звуки, слышимые при работающем двигателе.
    Не пугайтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («Плавающие» обороты).
    Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда это не помогает, то следует попробовать свежую «прошивку».
  4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
    Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если вибрации сохраняются после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания, обратите внимание на опоры двигателя.
  5. Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
    По утверждению официальных дилеров — причиной вибраций является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей…Для того, чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свист под капотом.
    Причина — слабое натяжение ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
  7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
    Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидрокомпенсаторов каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует проводить в обязательном порядке, т. к. впоследствии это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «троение», шум, перегорание и т. д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. Вот почему покупая подержанный Киа Рио-3 с таким двигателем, следует быть очень осторожным , а если брать машину с пробегом более 100 тыс. км, то можно купить «дрова».

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA ремонту не подлежит. отверстие под ремонтный размер производителем не предусмотрено.

Как? Вы еще не читали? Ну это зря…

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Автомобили Kia rio достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже из комплектаций хорошего выбора.Бензиновые двигатели Киа Рио 1.6 устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Киа Рио, сколько у него ресурс, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Автомобильный двигатель 1.6 от Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, изготовлен из алюминиевого сплава за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор, при своем небольшом объеме, мотор имеет заявленную мощность 123 л.с., что вполне достаточно для разгона автомобиля с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы с двигателем Киа Рио 1.6


Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их длительной -срок непрерывной эксплуатации или наличие заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить «плавающие» обороты холостого хода. Такая проблема на Киа Рио произошла из-за программного обеспечения… В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более ранних годов выпуска, а работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не проводилась, не исключено, что вы можете столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может появиться из-за используемого топлива низкого качества.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя автомобиля Киа Рио, необходимо при его эксплуатации обращать внимание на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантийный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч километров она способна пройти меньше.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1,4 Гамма 1,6
Модель Г4ЛК Г4ФГ
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Сжатие 10,5 10,5
99,7/6000 123 / 6300
73,3/6000 90,2 / 6300
132,4/4000 150,7 / 4850
Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМИНИЕВОГО СПЛАВА)
Клапанная система 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессор
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Уровень токсичности Евро 5

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1.4 Гамма 1,6
Модель G4FA G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 х 74,99 77,0 х 85,44
Сжатие 10,5 10,5
Максимальная мощность, л.с.п. при об/мин 107 / 6300 123 / 6300
Максимальная мощность, кВт при об/мин 78,4/6300 90,4/6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 135/5000 155/4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМИНИЕВОГО СПЛАВА)
Распределительный вал DOHC, IN-CVVT
Клапанная система 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Форсунка
Топливная рампа
Генератор 13.5В 90А
Стартер 12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Уровень токсичности Евро-4

Основные улучшения двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на бедных смесях увеличен объем рубашки охлаждения и снижена температура выхлопных газов

    Улучшенное охлаждение свечи зажигания позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить расход топлива

Компоненты главного двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая установлена ​​на впускном коллекторе. Система управляет углом открытия заслонки с помощью приводного двигателя. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

    Алюминиевый блок цилиндров.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра в 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра.Кроме того, на малых оборотах снижается шум вращения двигателя.

    Цепь клапанного механизма.

    Система CVVT (постоянное изменение фаз газораспределения).

    Система клапанов MLA.

Корейский автомобиль Киа Рио выпускается уже четыре поколения. За 18 лет модель успела влюбить в себя огромное количество водителей по всему миру. Высокая популярность связана не только с невысокой стоимостью, приятным салоном и внешним видом, но и надежностью двигателей, малым расходом топлива и хорошими динамическими характеристиками.

Список двигателей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как и любой другой автомобиль, выпускавшийся не одним поколением, Киа Рио имел свои слабые места. Разберем все сильные и слабые стороны различных двигателей и выясним причину некоторых из них в сравнении с другими.

Марка Поколение Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин. Тип Расход топлива в смешанном цикле, л
A3E 1 62 — 84 113 (12) / 3000 Рядный, 4-цилиндровый 7,3
A5D 1 97 — 108 132 (13) / 4500
140 (14) / 4500
Рядный, 4-цилиндровый 7.5
G4EE 2 95 — 97 125 (13) / 3200
125 (13) / 4700
126 (13) / 3200
Рядный, 4-цилиндровый 6,5
G4ED 2 105 — 112 143 (15) / 4500
145 (15) / 4500
Рядный, 4-цилиндровый 9
D4FA 2 87 — 104 215 (22) / 2500
235 (24) / 2000
240 (24) / 2000
235 (24) / 2750
Рядный, 4-цилиндровый 6
G4FC 3.4 122 — 135 151 (15) / 4850
154 (16) / 4200
154 (16) / 5200
155 (16) / 4200
156 (16) / 4200
156 (16) / 4340 1
157 (16) / 4850
158 (16) / 4850
164 (17) / 4850
Рядный, 4-цилиндровый 6
G4FC 3 100 — 109 134 (14) / 4000
135 (14) / 5000
137 (14) / 4200
137 (14) / 5000
Рядный, 4-цилиндровый 5.4319

Модельный ряд двигателей Kia Rio и X-line

1-е поколение

На европейских дорогах автомобиль появился в 2000 году и был представлен седаном, универсалом и хэтчбеком. Под капотом Рио располагались 2 малолитражных бензиновых двигателя объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 75 и 97 лошадиных сил соответственно. В период с 2003 по 2005 годы выпускались обновленные модели, но они сохранили прежние силовые агрегаты.

2-е поколение

В четвертом квартале 2005 года на рынок вышло второе поколение.Благодаря стараниям дизайнера Перера Шрайера автомобиль значительно изменился внешне. Производители не могли продолжать устанавливать маломощные моторы, так как это не соответствовало бы концепции автомобиля. Поэтому линейка моторов была обновлена.

Теперь покупатель мог приобрести не только бензиновый, но и дизельный автомобиль. Рабочий объем цилиндров почти не изменился, а вот мощность автомобиля стала намного выше. Это было связано с использованием 1,4 л G4EE, 1.Двигатели 6 л G4ED, 1,5 л CRDi D4FA. Мощность этих силовых агрегатов составляла 97, 112 и 104 л.с.

Автомобиль стал намного динамичнее и маневреннее. В паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пятиступенчатой ​​механикой силовые агрегаты показали хорошие характеристики. Крутящий момент достигал 125, 146 и 235 Н* и при 4700, 4500 и 1900 об/мин.

3-е поколение

Огромный успех автомобиля способствовал появлению третьего поколения автомобилей.Произошло это в апреле 2011 года. Тогда на рынке появились сразу две модели корейского производителя Kia Rio и Kia x-line с такими же однорядными 16-клапанными бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л G4FA и G4FC, мощность которых составляла 107 л.с. и 123 лошадиные силы соответственно.

4-е поколение

Автомобиль 4-го поколения 2017 года выпуска использует двигатель G4FC мощностью 100 и 123 л.с. Это тот же 16-клапанный рядный двигатель, что и в 3-м поколении. Выбор производителя в пользу этого двигателя был очевиден благодаря его надежности и высоким техническим показателям.

Какие двигатели наиболее распространены.

В автомобилях Kia Rio и Kia x-line разных поколений использовались такие силовые агрегаты, как A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Наибольшее распространение получил силовой агрегат G4FC, который и по сей день устанавливается на Kia Rio и Kia X-line.

Двигатели 1-го поколения A3E, A5D объемом 1,3 и 1,5 литра

Водители автомобилей Киа Рио 1-го поколения характеризуют двигатель автомобиля с положительной стороны. Обладает хорошей динамикой, что позволяло в свое время не отставать от потока, а иногда даже дать фору другим автомобилям своего класса.

Реальная тяга начинается, когда обороты достигают 2000 об/мин. Небольшая масса автомобиля отрицательно сказывается на динамике движения. Наилучшие показатели разгона он показывает, когда в машине более 2-х человек. Расход топлива 6 литров по трассе и 8 литров по городу. Надо сказать, что это не так уж и мало для двигателя объемом 1,4 литра.

Слабые места двигателей 1 поколения:
  • Чувствительность к качеству топлива и используемого масла. Если опоздать с заменой масла, то на поршнях и цилиндрах образуются задиры, которые трудно устранить.
  • Частое забивание поршневых клапанов и ненадежность клапанов, о неисправности которых может свидетельствовать неравномерная компрессия в цилиндрах.
  • Задиры на коленчатом валу из-за использования загрязненного или некачественного масла.

Двигатели 2-го поколения G4EE, G4ED, CRDi D4FA объемом 1,4 и 1,6 литра

Г4ЕЕ

Бензиновый двигатель G4EE достаточно надежен. Выпускался с 2005 по 2011 год и устанавливался на автомобили разных производителей, в том числе и корейских.Он имеет низкий расход топлива 6,2 литра в смешанном режиме.

Наиболее частые неисправности двигателя G4EE:

  • Поломки системы зажигания, приводящие к рывкам при движении.
  • Быстрое засорение топливного фильтра, приводящее к тем же последствиям.
  • Течь масла из-под клапанной крышки.
  • Повышенный расход масла после 100 тыс. км, связанный с постепенным износом цилиндро-поршневой группы из-за использования некачественного масла или несвоевременной замены масла.
  • Сильные вибрации, связанные с неисправной опорой двигателя.
Г4ЭД

Это первый дизельный силовой агрегат, который устанавливался на автомобиль линейки РИО. Особенностью мотора является использование гильз в качестве цилиндров. Это несколько снижает ресурс двигателя. Инфорсер имеет гидравлические подъемники, которые выполняют автоматическую регулировку зазоров.

Слабые стороны двигателя:

  • Быстрый износ элементов цилиндро-поршневой группы после 100 тыс. км пробега при несвоевременной замене масла.
  • Низкая распространенность, из-за чего найти запчасти не всегда легко и дешево.

В целом двигатель достаточно надежный, но покупать машину стоит только тем водителям, которые постоянно за ней следят и производят своевременную замену технических жидкостей.

CRDi D4FA

Этот двигатель оснащен системой Common Rail. Благодаря этому он способен быстрее разгонять автомобиль без увеличения расхода топлива. Мощность силового агрегата достигает 110 л.с. Как и предыдущая модель двигателя, он оснащен гидрокомпенсаторами.

Основные преимущества:

  • Увеличенный ресурс.
  • Низкий расход топлива и масла.
  • Низкий уровень шума.
  • Легкий запуск в холодную погоду.

Двигатель также имеет характерные недостатки:

  • Бывают случаи раннего растяжения ремня ГРМ.
  • Низкая распространенность, поэтому найти запчасти непросто.

Двигатели 3-го поколения

Несмотря на хорошие характеристики двигателей во 2-м поколении, производитель решил обновить линейку и начал выпускать Кио Рио с двигателями G4FA и G4FC.

Эти двигатели различаются рабочим объемом и, как следствие, техническими характеристиками.

Но в чем между ними разница и почему в четвертом поколении использовался G4FC?

Г4ФА

Производителем этих силовых установок стала китайская компания Beijing Hyundai Motor Co. Они отличаются низким потреблением, имеют мощность 109 лошадиных сил. Как показала практика, такой мотор имеет ресурс более 200 тысяч километров, что в наше время совсем неплохо.При своевременном обслуживании и использовании качественных комплектующих можно кататься на машине в два раза больше.

Отличительная особенность двигателя

home — использование цепи ГРМ с натяжителем, благодаря чему нет необходимости замены элемента на протяжении всего срока его эксплуатации.

Неисправности, с которыми столкнулись владельцы Rio и X-line в процессе эксплуатации:

  • Повышенный шум или стук из-за плохо отрегулированных клапанов. Можно починить в сервисном центре. Такая псевдонеисправность появилась из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.
  • Течь клапанной крышки из-за некачественной прокладки. Можно заменить в сервисном центре или самостоятельно.
  • Плавающие обороты. При возникновении этой проблемы почистите дроссельную заслонку или измените прошивку.
  • Вибрации на средней скорости. Но они возникают из-за особенностей двигателя и не влияют на работу агрегата.
  • Свист ролика натяжителя, пропадающий после замены.

Несмотря на такое большое количество неисправностей, большинство из них быстро устраняются и имеют второстепенное значение.

G4FC

Надо сказать, что моторы G4FC и G4FA относятся к одной серии Gamma и не имеют многих отличительных особенностей.

В отличие от G4FA, двигатель G4FC имеет увеличенный ход поршня, и более высокую мощность, которая появилась за счет большего рабочего объема цилиндров.

Недостатки двигателей повторяют друг друга. Если сравнивать мотор G4FA и G4FC, то многие предпочтут второй мотор, как и производителя.Ведь при почти одинаковом расходе второй агрегат имеет большую мощность, а значит, способен быстрее развивать начальную скорость и имеет лучшие динамические характеристики. Мощность G4FC достигает 123-130 л.с.

Двигатель 4-го поколения

Ни для кого не стало большой неожиданностью, что производитель решил установить на автомобиль нового поколения старый двигатель G4FC. Использование непосредственного впрыска GDI дало производителям задел на десяток лет, так как значительно снизился расход топлива по сравнению со старыми моторами, возросла мощность.

При этом также можно отметить снижение выбросов и реальную надежность силового агрегата. Производитель дает гарантию на работу двигателя свыше 180 тысяч километров пробега, но практика показала, что эта цифра далеко не конечная.

Агрегат в процессе эксплуатации не доставляет своему владельцу больших проблем. Можно заправлять его не самым лучшим 92 бензином, но все же он будет отдавать все свои силы на дороге, обеспечивая наилучшие динамические показатели.

В сервисных центрах отмечают удобное расположение всех основных элементов, которые чаще всего ремонтируются: свечи, воздушный фильтр, впускной и выпускной коллектор, подушки двигателя.

За счет короткого пуска силовой агрегат имеет меньшие насосные потери при всасывании. Также не хватает большого количества пластика, как в других современных силовых агрегатах. Самое главное сделать это вовремя. Техническое обслуживание, не забывайте менять масло через 10 тыс. км. Использую качественное синтетическое масло и предпочитаю 95-й бензин.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л. пришел на смену моторам серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе.Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Рио не имеет гидрокомпенсаторов … Регулировку клапанов обычно проводят после

км пробега, или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. Обычно к этому добавляется замена звездочек, что в общем-то недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом учитывайте эти факты. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь идти так долго.

Если вы чувствуете неустойчивую работу мотора, цепь может вырваться.Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Rio 1.6 на фото — верхняя мертвая точка для первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения.Правда, привод системы только на впускном распредвале… Более экономичные двигатели Гамма 1.6, у которых есть система изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти двигатели в Россию не поставляются . Далее более подробные характеристики Рио двигатель 1.6 л.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 км/ч (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле- 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1.6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат. Менее громоздкий силовой агрегат 1,4 л представляет собой сочетание устаревшей 5-ступенчатой ​​механики и 4-диапазонного автомата. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

Оценка ресурса двигателя Hyundai Elantra. Выбираем б/у Hyundai Elantra Hyundai Elantra 4 поколения недостатки модели

23.04.2018

Elantra знакома автолюбителям с 1990 года. За более чем 25 лет производства сменилось шесть поколений этого автомобиля. Не многие производители могут похвастаться столь любимым седаном С-класса. В этом, несомненно, заслуга инженеров и маркетологов Hyundai, которым удавалось идти в ногу со временем на протяжении всего периода производства и создавать автомобили, отвечающие ожиданиям людей в разных странах мира.В принципе, из всего модельного ряда Elantra ни одну машину нельзя назвать неудачной.

Двигатели Hyundai Elantra всегда отличались передовыми характеристиками, надежностью, высокой энергоэффективностью, за что неоднократно получали высокие оценки экспертов и авторитетные рейтинги. В 2006-2007 годах автомобиль был отмечен как самый экономичный седан в своем классе. В 2009 году он был назван самым качественным автомобилем компакт-класса.

Двигатель Hyundai Elantra 2017 модельного года 1.6 DOHC 16V

Модификации и технические характеристики двигателей Hyundai Elantra 1.6 Gamma и 2.0 Nu

На Elantra использовались двигатели объемом от 1,6 до 2 литров. В начале выпуска в модельный ряд входили и дизельные агрегаты. В автомобиле второго поколения (Elantra J3) использовался дизель объемом 1,9 л, в автомобилях третьего поколения (XD) – дизельный турбодвигатель 2,0. К сожалению, об этих агрегатах известно очень мало, так как они выпускались в ограниченном количестве и в Россию не поставлялись.

Линейка двигателей Hyundai Elantra берет свое начало от Mitsubishi Motors, они устанавливались на первые Elantra, затем их заменили силовыми установками, собранными по лицензии Mitsubishi, а позже стали использовать моторы собственной разработки.Все агрегаты были четырехцилиндровыми атмосферными, на первых моделях с одним распредвалом, затем стала применяться система DOHC с двумя распредвалами. В России Elantra получила наибольшее распространение, начиная с четвертого поколения (с 2006 года). Эти машины комплектовались двигателями объемом 1,6 и 2 литра. В пятом поколении вместо двухлитрового двигателя использовался двигатель рабочим объемом 1,8 литра. В настоящее время линейка двигателей Hyundai Elantra состоит из двух силовых установок 1.6 Gamma и 2.0 Nu. Каждый из них может работать в паре с механической или автоматической коробкой передач.

Особенности двигателя Hyundai 1.6 Gamma:

  • система подачи топлива MPI
  • алюминиевый блок
  • система изменения фаз газораспределения D-CVVT
  • цепной привод ГРМ
  • экологический класс 5 (5)

Мощность 1,6-литрового двигателя Gamma составляет 128 л.с., крутящий момент 154 Нм при 4850 об/мин. Расход топлива автомобиля с этим двигателем составляет 6,6 л/100 км в смешанном цикле (с МКПП), 6,9 с АКПП. D-CVVT означает, что изменение фаз происходит на обоих распредвалах… Конструкцией не предусмотрено наличие гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега на моторах серии Gamma необходимо регулировать зазоры клапанов.

Двигатели Hyundai Elantra 2.0 относятся к серии Nu. Эта серия двигателей разрабатывалась для того, чтобы заполнить нишу между линейкой Gamma и старшей Theta, агрегатами которой оснащаются автомобили среднего класса и кроссоверы (Hyundai i40, Kia optima и другие). Основные отличия от «Гаммы» — увеличенный рабочий объем и наличие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.Заявленная мощность таких двигателей Elantra в России составляет 149,6 л.с. Крутящий момент составляет 192 Нм при 4000 об/мин. Расход топлива Элантры с двигателем серии Nu составляет 7,1 литра на сотню с МКПП и 7,2 с автоматом в смешанном цикле.

И в серии Gamma, и в Nu есть модификации с непосредственным впрыском топлива в цилиндры GDI, но эти двигатели не используются на российских версиях Hyundai Elantra.
С одной стороны это снижает их мощность и экономичность, с другой стороны снижает себестоимость, повышает надежность и позволяет использовать 92-й бензин.

Турбированный мотор Hyundai elantra 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. до России, к сожалению, еще не доехал возникают. Кто-то утверждает, что это почти миллион километров, другие, наоборот, уверяют, что моторы одноразовые, капитальному ремонту не подлежат, а значит, пробега у них всего пара сотен тысяч километров.

Чтобы разобраться, лучше не гадать, а курить в сторону документации на моторы. Серия двигателей Gamma известна нам давно, Солярисы с аналогичными моторами появились в России еще в 2010 году. Ресурс двигателей из этой линейки, а именно такой агрегат 1.6 устанавливается на Элантру, по данным завода составляет 180 000 км пробега. Немного? На самом деле да. Старые «восьмерки» от Лады иногда больше обходились без капремонта, а вместе с ним были почти вечными.Но не спешите расстраиваться, на практике ресурс двигателей «Гамма» при нормальном обслуживании и адекватной езде может длиться гораздо дольше. Хотя машин с этими двигателями, уже успевших накатать пару сотен тысяч пробега, пока немного, но среди них есть экземпляры с цифрами под 250 000 на одометре и серьезных проблем нет. Но это только при условии своевременного и качественного обслуживания и нормальной и не слишком спортивной езды… Что касается 2.0 Двигатель серии Nu, как мы помним, мало чем отличается от своего менее объемного собрата, а значит, то же самое можно сказать и о его ресурсе.

Из основных неисправностей моторов Элантры можно выделить:

  1. Появление стука на холодную и горячую после 100000 км пробега, чаще всего это свидетельствует о необходимости регулировки клапанов
  2. троение, плавающий двигатель скорости, здесь обычно помогает замена свечей и топливного фильтра
  3. снижение мощности, провалы газа, особенно заметные при разгоне, намек на то, что необходима чистка дроссельной заслонки
  4. течь масла из-под прокладки ГБЦ, лечится замена прокладки, встречается на автомобилях с пробегом более сотни
  5. растяжение цепи ГРМ, опасная неисправность, встречается на Элантре любителей динамичной езды, в случае обнаружения цепь надо менять сразу, при перескоке через пару зубьев может возникнуть ситуация, аналогичная обрыву, что приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта
  6. повышенный расход масла — не частая проблема м, встречается на машинах с большими пробегами, устраняется заменой маслосъемных колец

В принципе, вышеперечисленные неисправности встречаются не только на моделях Hyundai, многие из них проявляются в двигателях различных производителей автомобилей.Сами по себе моторы Элантры достаточно надежны и по современным меркам долговечны, при нормальной эксплуатации и своевременной эксплуатации способны доставлять владельцу только положительные эмоции на протяжении всего срока службы.

Hyundai Elantra двигатель 1.6

Купить Двигатель Hyundai Elantra 1.6

Контрактный двигатель для Hyundai Elantra 1.6 2010-настоящее время

Модель двигателя: G4FG

Объем двигателя: 1.6

Мощность в л.с.: 130-132

Гарантия: 14 дней после самовывоза или самовывоза в вашем городе. Окончательные условия уточняйте у менеджера.

Если на момент заказа Товара нет на наших складах, Мы оперативно доставим его с Транзитного склада за 1-3 дня! Любые фото нужных Вам объектов — по запросу! (p.s. если можно видео)

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Заказать фото : +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других телефонов в нашей компании НЕТ!

******************************************************* ******************************************************* ***************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у Белой Компании!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все автозапчасти, продаваемые нашей компанией, перед продажей проверяются на работоспособность.

О компании:

    Собственный склад в Москве

    Мы торгуем со склада — Звонок — Прибыл — Купил

    По запросу мы можем сделать Фото всех товаров на наших складах.

    Собственные разборки в Англии, США и Корее.

    4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

    Скидки для магазинов и услуг Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в Ваш Город, а остальную сумму Вы оплатите при получении.

    С вопросом: — Не кинем, не обманем, не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приходите в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените свое и наше Время.

Двигатели Hyundai Elantra 4 с рабочим объемом: 1,6 и маркировкой: G4FG в нашей стране среди автомобилистов зарекомендовали себя с положительной стороны. Их ценят за надежность, низкую стоимость обслуживания, а срок службы двигателя Hyundai Elantra 1.6 вполне приличный. Но все равно, как бы ни старались автопроизводители, при длительной эксплуатации возникают проблемы и неисправности при эксплуатации Элантры 1.6 122 шт. Скорее всего, могут появиться посторонние шумы, свист, увеличится расход масла, будет заметна вибрация, падение оборотов. На Hyundai Elantra 1.6 еще можно продлить срок службы ДВС, соблюдая ряд простых правил:
— проходить технический осмотр и соблюдать межсервисные интервалы;
— использовать рабочие жидкости, рекомендованные производителем;
— сразу старайтесь устранять даже мелкие поломки;
— разминка перед началом движения;

Не стоит надеяться и полагать, что даже капитальный ремонт двигателя, проведенный в отличном сервисе, не гарантирует его отличной работы и может избавить от всех проблем.Капитальный ремонт технически сложная задача, требует большого опыта и знаний, соответствующего оборудования и, естественно, хорошего моториста. Стоимость выполнения работ при проведении капитального ремонта g4fg часто становится известна только после фактической разборки мотора. Так как даже самый опытный мастер при диагностике и выявлении причин поломок не в состоянии выявить все изношенные детали и поврежденные узлы, требующие замены. Все это влияет на сроки выполнения работ и их стоимость, а если у сервиса нет склада запчастей, то придется потратить свое личное время на поиск необходимых запчастей для выполнения работ.К сказанному выше, ремонт агрегата Hyundai Elantra 1.6 с маркировкой: G4FG не гарантирует качественную и долгую службу мотора, и при малейших неточностях или ошибках при растачивании, наплавке, втулке, сборке силового агрегата и его дальнейшем обкатке могут возникнуть серьезные проблемы, он может потерять до половины своей емкости и, скорее всего, потребуется новый ремонт.

В интернете б/у двигатель на Hyundai Elantra купить не проблема, благо предложений очень много.Правда многие специалисты не рекомендуют покупать подержанный двигатель g4fg 1.6, так как очень велика вероятность попасться на недобросовестных продавцов или мошенников. В некоторых случаях вам могут продать агрегат на Hyundai Elantra 1.6 с минимальным остаточным ресурсом, двигатель можно отремонтировать, и это далеко не все уловки, к которым прибегают мошенники. Вас может привлечь низкая стоимость по сравнению с другими предложениями, но экономия в таком вопросе недопустима.

Компания «АнгарМоторов» занимается поставкой и продажей контрактных двигателей Hyundai Elantra 2017 года, а так же мы занимаемся продажей запчастей с 2011 года и на данный момент занимаем почти 40% рынка.За это время наши специалисты изучили множество аспектов работы, мы уважаем всех наших клиентов и предлагаем исключительно качественные моторы Элантра, прошедшие все испытания. Наша компания сотрудничает с проверенными поставщиками из ЕС, США, Японии. Все Элантры 1 6 единиц в наличии проходят предварительную проверку и компьютерную диагностику, предлагаем ДВС с высоким остаточным ресурсом.

Для того, чтобы быстро, без очередей и посредников, приобрести контрактный мотор на Hyundai объемом: 1.6 и модели: G4FG, приглашаем Вас посетить крупнейший московский склад, расположенный на улице Котляковской.Здесь наши специалисты помогут выбрать импортный агрегат из имеющихся, проконсультируют по всем возникшим вопросам, объяснят, как поставить на учет. Для экономии вашего времени мы можем установить купленный двигатель Элантра 1 6 в нашем сертифицированном сервисе. Он находится в шаговой доступности, рядом со складом и предоставляет широкий спектр услуг. Преимущества выбора нашей мастерской:
— высококвалифицированный персонал;
— передовое оборудование;
— большой квадрат;
— прозрачность выполняемых работ;
— цены вас удивят;

АнгарМоторов не останавливается на достигнутом и с каждым днем ​​мы развиваемся, открывая новые филиалы, офисы продаж во многих городах России.Поэтому, если вы находитесь не в столице и хотите купить без предоплаты и посредников двигатель Hyundai Elantra 2011 с доставкой, просто позвоните нам или оставьте заявку на обратный звонок. После согласования условий покупки от вас потребуется внести небольшую предоплату в размере 5-10% от общей стоимости, после чего мы отправим ваш агрегат в ближайшее отделение. Полная оплата заказа, только после его получения и визуального осмотра, также вы получаете все сопроводительные документы, гарантию и чек.Если требуется дополнительная информация, например дополнительные фото или результаты диагностики, наши специалисты оперативно подготовят необходимую информацию и отправят ее вам.

Мы активно развиваем сферу оптовых продаж двигателей по всей России. Для оптовых покупателей у нас отличные условия и самые низкие цены. Кроме того, мы регулярно предлагаем нашим оптовым покупателям выгодные предложения и гибкую систему скидок. Наша компания регулярно отгружает заказы. Рады любому продуктивному сотрудничеству, ждем Вашего звонка!

Технические характеристики

Производство Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2006-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об/мин 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.8 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
— город
— трасса
— смешанный.

8,5
5,2
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель установлен Hyundai Solaris
Hyundai elantra
Kia ​​rio
Kia ​​ceed
Kia ​​cerato
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix25
Kia ​​soul
Kia ​​venga

Неисправности и ремонт G4FC 1.двигатель 6 литров.

Двигатель G4FC разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Kia и Hyundai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового собрата он отличается только коленчатым валом с увеличенным с 75 мм до 85,4 мм ходом поршня. Для установки длинноходного коленчатого вала в блоке G4FA пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с выточкой для снижения степени сжатия до приемлемой.
Сверху на блок установлена ​​головка, ничем не отличающаяся от G4FA: такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске.Отличие только во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме используется цепь ГРМ, которая заявлена ​​как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно, эти моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, а это значит, что каждые 95 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На входе установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии двигателя (до эпохи Рио и Соляриса), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и небольшими отличиями в головке.

Позже, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.
Помимо прочего, на западных рынках представлены более совершенные типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Проблемы и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их сходство распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяют двигатель 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на разных скоростях, плавающие обороты никуда не делись и ждут, когда вы обратите на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель, если это не версия до 2011 года.
Подробно о недостатках и способах их устранения можно прочитать в статье про . Учитывая этот факт, при выборе двигателя Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л берите 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно одинаковый, проблемы те же.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера двигателя в месте соединения коробки передач с маховиком.

Тюнинг двигателя Hyundai Kia G4FC

Чип-тюнинг

Проведение работ по калибровке мотора самое простое и безобидное что можно сделать в сфере тюнинга.Компании из этой области обещают увеличить мощность до 130 и более Лошадиных сил. Это не стоит таких больших денег и при желании можно попробовать, но результат вас вряд ли порадует.
Чтобы получить движущийся мотор, нужно заменить впускной коллектор с ресивером от G4FG, поменять масломерный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и на этом можно остановиться, достав ваши ~130 л.с. Однако это еще не все и можно снять 140 л.с.установка впускного распредвала от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выпуск диаметром 51 мм и настройка своего ЭБУ.
В продаже имеются широкофазные распредвалы Нуждина, их выхлоп на трубе 63 мм, коллектор 4-1, и все это регулируется на блоке управления Корвета, в итоге имеем около 190 л.с. Если хотите и есть деньги, то можете повторить это на своей машине.

Основным параметром состояния б/у агрегата является аббревиатура, переводимая как б/у.То есть любой товар, который нельзя считать новым, так как он уже какое-то время находится в эксплуатации.

Покупка б/у – это, безусловно, риск, который может существенно снизить ваши затраты перед покупкой новой детали. А так как каждому агрегату дается срок на проверку и установку, вы всегда можете вернуть свои средства за товар, если он вас не устроит. Решение купить новую запчасть, б/у или отреставрировать только за вами.

КАКОЙ ПРОБЕГ — это, на наш взгляд, самый популярный вопрос при покупке.К сожалению, во всех странах перед продажей или сделкой в ​​Trade-in применяется процедура уменьшения пробега или «скручивания». Самый важный и главный фактор – это не пробег, а условия эксплуатации, а также межсервисные интервалы (замена спецжидкости и расходников).

ГОД ПРОИЗВОДСТВА — этот параметр указывает год и месяц выпуска автомобиля. Существуют методики приблизительного подсчета пробега за год, но как показывает практика, это всего лишь цифры, от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.

Даже зная год выпуска, пробег агрегата, вы не сможете определить работоспособность агрегата.

Можно, конечно, пробег выдумать и никак не подтверждать. Но наша компания не из тех, кто вводит в заблуждение своих клиентов. Однако продавец должен быть честным со своими покупателями.

ВНЕШНИЙ ВИД также не является показателем работоспособности агрегата (двигатель, АКПП, МКПП). По внешнему виду можно только догадаться о техническом состоянии агрегата, но НЕ более того.Видны внешние дефекты корпуса, крепления, но не внутренний износ.

Есть мнение, что любой мотор можно запустить на «стенде». Двигатель можно запустить вне автомобиля, но только при наличии всех необходимых систем для конкретного двигателя (ЭБУ двигателя, проводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, аккумулятор, радиатор и т.д.), хотелось бы отметить, что они разные для каждого двигателя, но универсального стенда нет ни для какого мотора.

По этим причинам для проверки двигателя или трансмиссии на работоспособность необходимо, как минимум, завести автомобиль, дать ему нагрузку, совершить тест-драйв, а это возможно только после установки блока непосредственно на машина.

Перед установкой б/у агрегата рекомендуется осмотреть и заменить резинотехнические изделия (сальники, ремни ГРМ, свечи, бронепровода и др.), также рекомендуется заменить электронные датчики, навесное оборудование, так как эти элементы от транспортных дефектов не всегда удается спасти.

Современный двигатель или трансмиссия обычно имеют несколько датчиков электронного управления, которые контролируют работу агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на правильную работу агрегата в целом.

Вы можете установить у нас?

Нет. Мы являемся только прямым поставщиком бывших в употреблении запасных частей.

Приказ МВД России от 26 июня 2018 г. N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автотранспортных средств Транспортное средство и прицепы к ним в ГИБДД МВД России , образец формы свидетельства о регистрации транспортного средства и признании недействительными нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России»

17.Регистрация транспортного средства, изменение его регистрационных данных, связанное с заменой номерных единиц, производится с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании заключаемого в установленном порядке договора или иных документов, удостоверяющих факт право собственности на транспортное средство и (или) раму, кузов (кабину экипажа) и подтверждающие возможность их допуска к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.

В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный тип и модель внесение сведений в банки данных о владельцах транспортных средств о его номере осуществляется регистрационным отделом Госавтоинспекции при проведении производственных регистрационных действий по результатам осмотр без предъявления документов, удостоверяющих право собственности на него.

Hyundai Elantra 4. Рывки при трогании с места

Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправностей
Смазка рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска Снять ведомый и ведущий диски, промыть детали уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину замасливания (заменить сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены Заменить ведомый диск
Усадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска Заменить ведомый диск
Деформация ведомого диска Заменить ведомый диск
Потеря эластичности пружин ведомого диска Заменить ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска Если шлицы ступицы сильно изношены, замените ведомый диск.Нанесите смазку ШРУС-4 на шлицы первичного вала коробки передач
Сломанная диафрагменная пружина сцепления Замените приводной диск в сборе
Дефектная опора силового агрегата Осмотреть опоры, заменить неисправные

Причины рывков и вибрации при трогании с места

В большинстве случаев причиной поломки является неисправное сцепление.

Правильная диагностика экономит время и деньги, поэтому не спешите сразу приступать к ремонту сцепления и замене сломанных деталей.Воспользуйтесь сначала простыми советами, чтобы устранить нарушения в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедиться в отсутствии проблем с электропитанием и зажиганием.

Если после проделанной работы рывки при трогании с места не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и способами их устранения, приведенными ниже.

Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Ступица ведомого диска заедает за шлицы первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения удалите напильником. При значительном износе или повреждении шлицов замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе (корзина сцепления).

Разболтанность фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Другие неисправности

Стиль вождения

Начать нужно с очевидного. Если вы опытный водитель, то сами прекрасно понимаете, что машина может дергаться при трогании с места в случае резкого включения сцепления. То есть, если резко отпустить педаль сцепления, то совершенно очевидно, что машина должна ехать рывками. В этом случае неисправности нет, и такая ситуация вполне нормальная.Все, что вам нужно сделать, это изменить свой стиль езды. Как минимум нужно плавно отпускать сцепление и прибавлять газа. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления вовремя заедали, необходимо «почувствовать» момент заедания на своем автомобиле. Для этого нужно включить первую передачу и попробовать тронуться, не нажимая на педаль газа. Так вы легко прочувствуете момент включения дисков сцепления.

В автомобилях с АКПП такого быть не может, так как нет педали сцепления.В таких автомобилях нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не «срывать» машину с места.

Внешний и внутренний ШРУСы

Следующей причиной, из-за которой автомобиль дергается при трогании с места, может быть внутренний и наружный ШРУСы.
Внутренние ШРУСы передают усилия от коробки на полуось автомобиля, а затем на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что эти детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выйти из строя.Наличие неисправности можно определить по следующим признакам: проворачивается ШРУС в начале движения, люфт. Из-за этого машина может дергаться при трогании с места. В дороге может стучать ШРУС. Причем дорога может быть идеально ровной. При повороте слышен хруст наружных ШРУСов, также они могут проворачиваться при износе и создавать рывки при трогании машины. Наружные ШРУСы чаще всего выходят из строя из-за езды по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места автомобиль дергается, могут стать ШРУСы.Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов выполняется быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут заменить ШРУС самостоятельно, для этого вам понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые ШРУСы, которые продаются практически в любом автосалоне.

Неисправность коробки передач

Вторая возможная причина — Контрольно-пропускной пункт.Но если коробка передач не полностью исправна, то помимо рывков на старте можно наблюдать и другие проявления: затруднение переключения любой передачи, шум от блока и т.п. механической коробки передач, ремонт ее может быть недорогим. Заменить любую шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ремонтировать будет дорого.В том случае, если в АКПП начинает дергаться вариатор, то СТО чаще всего предлагает его полную замену, так как ремонт в этом случае нецелесообразен. Сложно диагностировать проблему, из-за которой автомобиль дергается при трогании с места. Обнаружить это могут только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его узлов.

Рулевое управление

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может давать рывки при начале движения.Изношенные элементы этого механизма обычно не ремонтируют – их заменяют новыми. Также кончики рулевой рейки могут свободно болтаться в своих положениях, что будет вызывать рывки при резком увеличении скорости и при торможении. В этом случае руль бьется. Нельзя исключать повреждения рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), что также может создавать рывки при движении или трогании с места.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании с места.Опять же, нечего водителю советовать по самостоятельному ремонту… Разобраться в рулевом механизме не проще, чем разобраться в системе коробки передач. Так что у вас прямой путь к СТО.

Двигатель

К сожалению, если автомобиль дергается при трогании с места, подобное явление может вызывать и двигатель. Более того, это может быть связано с его разными системами. Отличительной чертой неисправности мотора являются скачки скорости. коленвала, что легко увидеть на тахометре.В этом случае мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если забиты форсунки, то в одну камеру сгорания топливо будет поступать, а в другую нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может быть причиной этого типа неисправности.При этом движение автомобиля сопровождается не только рывками, но и стуками. Плохое качество топлива также может быть причиной рывков при запуске. Некоторые двигатели чувствительны к бензину, поэтому стоит попробовать более качественное топливо на другой заправке и посмотреть, возникает ли подобная проблема при его замене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто кроется в низком качестве бензина, но явление это редкое.

Ресурс двигателя Киа Рио.Двигатель хундай солярис и киа рио (гамма и каппа

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Блок питания Гамма 1.6 л. заменили моторы серии «Альфа» в 2010 году. В основе конструкции устаревших моторов лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ременный привод в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Рио не имеет гидрокомпенсаторов … Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега, или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя.Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Собирать мотор Киа Рио исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь идти так долго.

Если двигатель кажется нестабильным, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

ГРМ двигателя Рио 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти моторы в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики Рио 1.двигатель 6 литров.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость- 190 км/ч (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Комбинированный расход топлива — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1.6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат.С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Киа Рио 1.6. Это достаточно популярный автомобиль в нашей стране. Модификация с подобным мотором является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость автомобиля. Кроме того, это довольно удобно.В общем, именно это и делает модель такой успешной. Конечно, здесь есть свои минусы, но огромное количество плюсов все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, есть и спорные моменты, которые требуют большего внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Киа Рио 1.6 в целом основан на технических особенностях. Этот силовой агрегат изготовлен из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров изготовлены из высококачественной стали.Для своего объема двигатель показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не заблудиться на загородной дороге и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.


Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет при необходимости использовать топливо с более низким октановым числом. Но все же рекомендуется использовать. При меньших показателях силовой агрегат выйдет из строя намного быстрее. Высокая приспособленность к топливу позволяет беспрепятственно эксплуатировать автомобиль в условиях российской глубинки.

В качестве привода ГРМ используется цепь. Это делает двигатель более надежным и прочным. Некоторым недостатком такого привода является его повышенный уровень шума. Это происходит из-за легкого стрекота цепи. Также отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден каждые 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если для этого прибегнуть к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля возрастет в разы. Но, при желании, можно научиться делать это самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает ресурс пробега в справочных материалах силового агрегата 250-300 тысяч километров. Этот показатель во многом зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который проходит около 80 000 километров на двигателях Киа, цепь служит значительно дольше. Гарантийный срок службы не менее 200 000 км пробега.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля.В первую очередь на это влияет качество топлива. Этот мотор, конечно, неприхотлив, но регулярное использование плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в городе, особенно крупном, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Реальный ресурс мотора Рио около 150 000-180 000 км пробега.Это связано с особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В результате владельцы этих автомобилей, приближаясь к этому порогу, должны быть внимательнее к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель хочет отсрочить момент поломки автомобиля. Поэтому он стремится разными способами продлить общий срок службы двигателя. Это можно сделать несколькими способами:

  • Заправка обычным топливом … Не стоит экономить и покупать строго 92 бензин. Такая экономия выйдет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
  • Заправляйтесь на проверенных АЗС … К сожалению, качество топлива далеко не соответствует заявленному. Такое топливо не продлит срок службы двигателя. Обратите внимание на качество заливаемого вами топлива;
  • Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы.Применить только. При этом они должны соответствовать сезону;
  • тоже влияет на ресурс двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из двигателя все, что можно. Стремитесь поддерживать средние обороты во время движения;
  • Своевременно проводить профилактическое обслуживание. Масло следует менять каждые 15 000 километров и никогда не реже. При их появлении также обязательно нужно их скорректировать.

Заключение … Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого во многом зависит стоимость его обслуживания. Поэтому ресурс двигателя Киа Рио 1.6 вызывает большой интерес у водителей. Но не стоит слишком полагаться на цифры, предоставленные производителем. На практике ресурс силового агрегата значительно ниже.

Недорогой автомобиль Киа Рио зарекомендовал себя как достаточно надежная модель, которая предлагается покупателю с различными вариантами двигателей. Говоря о надежности двигателя Киа Рио, необходимо понимать, что все современные моторы отличаются сложностью конструкции и имеют свой ресурс, в течение которого предполагается отсутствие проблем и сложных поломок.

Правильно рассчитать ресурс двигателя Киа Рио

Новые модели Киа Рио комплектуются китайскими моторами, ресурс которых в зависимости от конкретной модификации составляет 150-250 тысяч километров. Столь существенные расхождения можно объяснить разными условиями эксплуатации автомобилей. Так, например, при эксплуатации автомобиля в городе ресурс двигателя КИА Рио значительно снижается. В условиях плотного городского движения силовой агрегат часто простаивает, а моточасы неизменно увеличиваются.Тогда как при эксплуатации автомобиля преимущественно на загородных дорогах его надежность значительно возрастает.

Приведенные выше цифры относятся в большей степени к новым автомобилям. Если покупать подержанный автомобиль, то ресурс двигателя на Киа Рио будет гораздо меньше. В данном случае все зависит от условий эксплуатации, соблюдения требований по обслуживанию и т. д. При покупке рекомендуется провести углубленную диагностику двигателя и АКПП, что позволит определить их техническое состояние.

Рассчитываем время работы двигателя

Расчетным сроком проведения капитального ремонта считается 300 тысяч километров для шестицилиндровых двигателей. Для четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые устанавливались на Киа Рио, необходимость капитального ремонта может возникнуть даже при пробеге в 150-250 тысяч километров. Чем меньше объем мотора, тем больше водителю приходится раскручивать его при разгоне.

В результате срок службы двигателя снижается, а поломки могут возникать несколько раньше, чем на шестицилиндровых двигателях.Kia также выпускает мощные восьмицилиндровые двигатели с ресурсом в миллион километров. Следует отметить, что KIA устанавливает на многие свои автомобили автоматические коробки передач, которые имеют показатель в 200 тысяч километров. В большинстве случаев проводится одновременный капитальный ремонт силового агрегата и АКПП.

Можно ли продлить срок службы силового агрегата

В технической документации к вашему авто вы сможете найти все необходимые данные о ресурсе двигателя на свой Киа Рио.Следует сказать, что при корректной работе возможна безотказная работа мотора даже при значительном превышении ресурса этого агрегата. Для продления срока службы двигателя необходимо не только соблюдать требования производителя по обслуживанию автомобиля, но и устранять все имеющиеся, даже минимальные, поломки. Уделите должное внимание качеству используемого моторного масла. Из этого также следует, так как использование некачественного бензина или солярки может быстро вывести мотор из строя, что потребует дорогостоящего ремонта.Зимой рекомендуется сократить интервал замены масла. Также помните, что не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при температуре ниже минус 20 градусов. В холодное время года на силовой агрегат приходится повышенная нагрузка, что неизменно негативно сказывается на надежности.

Постоянно проверяйте, и в случае возникновения каких-либо проблем в работе системы охлаждения и смазки силового агрегата, необходимо немедленно обращаться на СТО и устранять имеющиеся поломки.На показатель ресурса двигателя влияет стиль вождения водителя. Если вы привыкли к агрессивной езде, и каждый раз при разгоне проворачивать двигатель до красной зоны, это неизменно приведет к снижению этих показателей и серьезному повреждению двигателя. Чем спокойнее ваш стиль вождения, тем больше ваш автомобиль прослужит вам, не требуя дорогостоящих ремонтных работ. Своевременно проходите ТО, что также позволит вам продлить срок службы вашего мотора.

Киа Рио 1.6 двигатель л.с. выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие соплатформенные модели. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке как надежный и неприхотливый двигатель.

На данный момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с регулировкой фаз газораспределения на впускном валу, с двойной регулировкой фаз газораспределения на обоих валах, с многоточечным впрыском топлива MPI, с непосредственным впрыском топлива.На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже турбированную версию. Естественно, каждая модификация имеет свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу установлен привод системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением… Кроме алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил добиться облегчения всего силового агрегата.

ГРМ привода Киа Рио 1,6 л.

Новый двигатель Rio 1.6 не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами.Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1,6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сто — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива в городе — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию этого двигателя. Появится двойная система изменения фаз и регулируемый впускной коллектор.Правда, на мощности это сильно не скажется, зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина АИ-92. Тот самый

Чтение 7 мин.

Куда завели корейцев эволюционные процессы? И несколько слов о новых двигателях Киа Рио Гамма (G4FA) 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Киа Рио в разделе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика не собираются сдавать своих позиций.Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. О новшествах, которые были обновлены в этом седане, можно говорить долго, но хотелось бы особо отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами рядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно.Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. с участием. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. с участием. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Оригинальные двигатели Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При улучшении средних технических показателей… Итак, произошла достойная замена старому двигателю Альфа объемом 1.4 литра. Трансмиссия на новеньком Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками:

  • 6-ки автомат и механика;
  • 5-ступенчатая механическая;
  • А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его брат Гамма 1.6 будет чуть быстрее на сотню, за 11.3 секунды. Максимальная скорость этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

  • Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, а это дополнительная защита;
  • Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
  • Смещена ось между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает долговечность.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Сравним особенности, отличающие двигатели Gamma от старых Alpha


Надо ли говорить, что их оказалось неожиданно много.В принципе это и не удивительно, китайская голова всегда работала в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был расположен спереди, поэтому впускной воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
  2. Порадовало отсутствие вечно требующего обслуживания ремня ГРМ… Произошла хорошая замена, теперь вместо нее у Киа Рио цепной привод спрятан в блок, который регулируется двумя гидронатяжителями;
  3. Если сравнивать двигатель 1.4 серии Альфа с двигателем 1.4 Гамма, то у вторых изменилось расположение навесного оборудования. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь спереди, а насос гидроусилителя сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
  4. Впускной коллектор — пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе — это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
  5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли.Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за своим мотором

Поскольку ремонт двигателя, как правило, процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начался, то бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!


О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и неизменно высокой защиты двигателя KIA RIO выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API.Смазочные материалы, класс вязкости которых не соответствует классу SAE, также не должны использоваться.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

  1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
  2. Выкрутить сливную пробку и слить масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее следует замена фильтра:

  1. Снять масляный фильтр;
  2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
  4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
  5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
  6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

  1. Установить очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло… Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что в них часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше иметь полную замену масла, а не доливать его по чуть-чуть. Ну а какой масляный фильтр надо менять при каждой замене масла, наверное, знает и рядовой работник СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины.Наверное, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как уберечь свой автомобиль от перегрева и замерзания. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно, термостаты были заменены и в Киа Рио с двигателем 1.4 и 1.6, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для утепления двигателя внутреннего сгорания.Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жуков. Но здесь все несколько солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

  • Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
  • Автоодеяло заменяет необходимость частого прогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две задачи: это экономия расхода топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших двигателей, как Гамма 1.6 и Гамма 1.4, так что только время покажет, насколько хорошо зарекомендовала себя эта замена на автомобильном рынке. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.