Двигатель lada xray: Двигатели Лада Икс Рей | Какие моторы, проблемы, масло

Содержание

Лада Х Рей 1.8 устройство, характеристики двигателя – Цена нового авто

Лада Х Рей 1.8 пока комплектуется только роботизированным автоматом. Оценить динамику нового мотора в полной мере можно будет в ближайшее время, когда в продаже появится Лада Веста 1.8 с механической коробкой. Пока поговорим об устройстве и характеристиках нового двигателя ВАЗ-21179 объемом 1774 см3 мощностью 122 л.с.. который развивает солидный крутящий момент в 170 Нм. Кстати, благодаря высокому крутящему моменту, даже с автоматической трансмиссией Lada XRay 1.8 обладает неплохой динамикой и умеренным расходом топлива.

Конструктивно новый мотор, это рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе ГРМ стоит ремень. Блок чугунный, а ГБЦ выполнена из алюминия. По размерам блок 1.8-литрового и 1.6 литровых моторов ВАЗ одинаковы. Поршни так же имеют одинаковые размеры. А вот шатуны и распредвал имеют другие размеры, как итог увеличенный ход поршня и увеличение рабочего объема.

Из особенностей конструкции двигателя Лада Х Рей 1.8 можно отметить наличие качественных корейских комплектующих. Это иностранные масляный насос, водяная помпа и облегченные распределительные валы. Но главное, это конечно система изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном валу двигателя. Из особенностей lada Xray 1.8 можно отметить продвинутый дроссельный узел, который связан с педалью газа только проводами. Никакого тросика и механической связи педали акселератора и дроссельного узла нет.

Характеристики Лада Х Рей 1.8 (122 л.с.) с АМТ, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1774 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 84 мм
  • Мощность л.с. (кВт) – 122 (90) при 6050 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 170 Нм при 3700 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 186 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10. 9 секунд
  • Тип топлива – бензин марки АИ-92
  • Расход топлива по городу – 8,6 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Система питания 1.8 литрового мотора, это распределённый впрыск топлива с электронным управлением. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Скорее всего уже в следующем году россияне смогут купить Лада Х Рей 1.8 с механической коробкой. Основная проблема с которой столкнулись инженеры “Автоваза” при тестах нового агрегата с МКПП, это неспособность коробки “переварить” высокий крутящий момент. Были даже варианты конструкции, при которой 1.8-литровый мотор сочетали с механикой от Рено Дастер. Однако, в итоге на ВАЗе решили использовать модернизировать собственную 5-ступенчатую механику, что бы подогнать её под довольно мощный движок. После доработки МКПП ВАЗ-2180 появилась модификация механического агрегата под заводским обозначением ВАЗ-21807. Именно эта механическая коробка и появится в скором времени на Лада Х Рей 1.

8 литра.

Ладный — Авторевю

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные. 

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

особенности конструкции,  характеристики,  сильные и слабые стороны

Модели Lada Vesta и Lada Хray являются  давно ожидаемыми новинками от концерна АвтоВАЗ.

Благодаря современному дизайну, удачному сочетанию оснащения и технических характеристик, а также приемлемой цены, такие автомобили стали быстро набирать популярность. Лада Веста появилась в продаже первой и с ней уже успели познакомиться многие автолюбители.

Что касается Лада Х Рей, модель увидела свет не так давно. Вполне очевидно, максимум внимания прикован к двигателю на данной модели, так как опытные автомобилисты на территории СНГ всегда делают ставку на надежность и ресурс силового агрегата.

О некторых особенностях двигателя на Лада Веста мы уже говорили в нашей отдельной статье. Также рассмотрен вопрос подбора масла для Лада Веста. Далее мы  рассмотрим Лада Икс Рей, двигатель на данной модели, какие варианты ДВС для Lada Xray предлагает АвтоВАЗ, а также какой из них лучше выбрать.

Содержание статьи

Двигатели Лада X-Рей

Как известно, выпуск новых моделей Веста и Икс Рей являются важным шагом на пути развития АвтоВАЗ. По этой причине разработчики подошли к вопросу технической составляющей со всей ответственностью, при этом моторы для инженеров компании стояли на первом месте. Итак, давайте заглянем под капот Xray.

Прежде всего, данный автомобиль получил не один и даже не два, а целых три двигателя. Два типа агрегатов являются отечественной разработкой (ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179), также автомобиль может быть укомплектован силовой установкой HR16DE, которую производит компания Nissan. При этом каждый тип ДВС является современным и  полностью соответствует рекомендуемым нормам и стандартам.

  • Начнем с ВАЗ-21129. Данный тип установки представляет собой  проверенный временем бензиновый двигатель, который АвтоВАЗ устанавливает на разные свои модели достаточно давно. Мотор рядный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный, имеет рабочий объем 1.6 литра и расположен поперечно.

Двигатель получил систему распределенного впрыска с электронным управлением, привод ГРМ ременной. Мощность составляет 106 л.с., крутящий момент 148 Нм. С таким ДВС автомобиль разгоняется до «сотни» за 11.4 сек, максимальная скорость составляет 176 км/ч.

Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-5, по городу этот мотор расходует чуть более 9 л. топлива марки АИ-95, по  трассе можно уложиться в 7.2 л., в смешанном цикле расход составляет менее 6.0 литров.

Двигатель Lada Хray ВАЗ 21129 был создан на основе мотора ВАЗ 21127, который хорошо знаком автолюбителям по модели Priora. При этом силовая установка была существенно доработана. Стоит отметить, что во впускном коллекторе появились заслонки, что позволяет изменять длину коллектора. Результат —  двигатель работает с максимальной экономичностью и отдачей как на низких, так и на высоких оборотах.

Также инженеры избавились от ДМРВ, заменив его на датчик температуры воздуха и датчик абсолютного давления. Такой подход позволил заметно улучшить качество смесеобразования, а также исключить известную проблему, которая связана с неустойчивыми оборотами (обороты плавают).

Двигатель стал менее вибронагруженным благодаря измененным опорам и способу крепления ДВС в подкапотном пространстве. Также доработанный впуск и выпуск снизил общую шумность во время работы агрегата на разных режимах. В результате значительно повысился акустический комфорт и снизился уровень вибраций, которые передаются на кузов.

  • Мотор Nissan h5M-HR16DE является детищем партнеров  АвтоВАЗ, а именно Альянса Renault и Nissan. Двигатель хорошо известен и давно устанавливается на популярные модели Nissan Note, Tiida, Ниссан Qashqai и т.д.

Такой мотор  также имеет рабочий объем 1.6, двигатель рядный, с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами. Данный агрегат с распределенным впрыском топлива, максимальная мощность составляет 110 л. с., моментная характеристика находится на отметке 150 Нм. Привод ГРМ цепной, что повышает надежность силовой установки.

Разгон Лада Иксрей до 100 км/ч с таким ДВС занимает 11.1 сек, максимальная скорость 181 км/ч. Двигатель соответствует стандарту Евро 4/5, может потреблять бензин марки АИ-92 или 95. Расход топлива в городском цикле зафиксирован на отметке 8.9, в смешанном цикле 6.8, при загородной езде по трассе 5.6 литра.

Отметим, что данный мотор для Росси несколько дефорсирован. В других странах этот двигатель «выдает» от 115 до 118 л.с., однако в РФ и СНГ мощность ограничили 110 «лошадками» с учетом качества топлива, налогообложения и т.д. Указанный двигатель имеет цепной привод ГРМ. Такое решение снижает риск обрыва, а также избавляет владельцев от необходимости часто менять ремень механизма газораспределения. Кстати, конструкция ГРМ не предполагает наличие гидрокомпенсаторов.

С одной стороны, из этого следует, что клапана нужно регулировать, хотя с другой несколько снижаются требования к качеству моторного масла и периодичности его замены. Еще добавим, что на новых двигателях регулировка клапанов, как правило, требуется к 70-80 тыс. км. пробега. На практике получается, что в рамках ТО на 80-100 тысячах меняется цепь, регулируются клапана и двигатель можно длительный срок эксплуатировать дальше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что из себя представляет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о плюсах и минусах нового мотора на Polo Sedan.

Указанный мотор также получил систему изменения фаз газораспределения, фазовращатель закреплен на впускном распределительном валу. Также стоит отметить электронную дроссельную заслонку и две форсунки на каждый цилиндр. В результате двигатель получился тяговитым и экономичным, а также в плане экологичности удалось добиться вполне приемлемых показателей.

  • Двигатель 1.8 на Лада Икс рей с индексом ВАЗ-21179 по понятным причинам особо интересует многих автолюбителей, так как данный двигатель самый мощный в линейке агрегатов. Мотор является новой отечественной разработкой,  причем создавался отдельно для моделей Веста и Xr
При создании нового ДВС за основу инженеры взяли силовую установку ВАЗ 21126, использовав аналогичный блок цилиндров. Итак, двигатель рядный, 4-хцилиндровый, с поперечным расположением и 16-ю клапанами. Рабочий объем составляет 1774 «кубика».

Максимальная мощность 122 л. с., которая доступна на 6050 об/мин. Что касается моментной характеристики, максимальный крутящий момент составляет 170 Нм и доступен на 3 750 об/мин, что является неплохим показателем применительно к повседневной эксплуатации.

Автомобиль разгоняется до сотни за 10.9 сек, а «максималка» составляет 186 км/ч. Что касается данных по расходу горючего, в городе  указанный силовой агрегат на Икс Рей потребляет 8.6 литра на 100 км. пути, за городом расход составляет 5.8 литра, в смешанном цикле 6.8 литра 95-го бензина.

Механизм газораспределения имеет ременной привод, а также 2 распредвала, что улучшило наполнение и вентиляцию цилиндров на разных режимах работы ДВС. Примечательно то, что новый мотор для Лада Xray сильно отличается от других агрегатов производства АвтоВАЗ.

Изменения затронули сам двигатель и его детали, дроссельную заслонку, механизм клапанов и многое другое. Дроссель теперь без механического привода, использованы облегченные клапана, регулятор изменения фаз газораспределения получил отдельные каналы для подачи масла.

Увеличенный ход поршня позволил реализовать больший рабочий объем, коленвал имеет увеличенный радиус кривошипа, маслонасос имеет повышенную производительность и т.д. ЦПГ также облегченная, система питания была оснащена высокопроизводительными форсунками, которые специально дорабатывались специалистами под данный тип ДВС.

Что в итоге

Как видно, автомобиль Лада Икс Рей оснащается современными и надежными ДВС. При этом многие покупатели не спешат переплачивать за двигатель Nissan на Хray, останавливая свой выбор на отечественных разработках. Как правило, повышенным спросом пользуется самый мощный в линейке ВАЗовский 1.8.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции силовых агрегатов данного типа, а также о преимуществах и недостатках моторов FSI.

Кстати, стоит выделить, что хотя ВАЗ-21179 производится в РФ, большое количество компонентов и деталей являются импортными. Например, распредвалы поступают из Южной Кореи, в конструкции используются клапана Mahle и т.д.

Получается, хотя двигатель и отечественный, по факту это практически «иномарочный» мотор. В результате можно смело предположить, что при надлежащем качестве сборки и обслуживания надежность данного агрегата не будет уступать импортным аналогам.

Читайте также

  • GDI двигатель: что это такое?

    Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

Сюрпризы 1,8-литрового мотора LADA XRAY

Первым автомобилем для нового 1,8-литрового двигателя от АВТОВАЗа стал кроссовер Лада Х Рей. Поскольку мотор новый, особенности его эксплуатации, возможности и надежность покупателям LADA XRAY не слишком известны. Но некоторые нюансы были раскрыты в ходе ресурсного теста LADA XRAY, который провел журнал «Авторевю».

В ходе теста двигатель вдруг начал усиленно расходовать масло и даже появился сизый дым. По окончании ресурсного теста двигатель LADA XRAY разобрали и выяснили в чем заключалась проблема. Также представители журнала оценили износ мотора. Все подробности об этом раскрыты в статье «Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?». Мы публикуем эту статью в полном объеме.

Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.
Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!
Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

С чего бы такое чудесное исцеление? Вскрытие, только вскрытие и покажет.

Перед разборкой я замерил компрессию — и вновь подивился: она не только не упала, а в двух цилиндрах, первом да третьем, даже выросла — с 14,7 до 15,1. И спецы нефтехимического концерна Total (следившие за состоянием мотора по анализам исправно поставляемых нами проб масла) туда же. Мол, если до середины пробега мотор изнашивался на 9—13% быстрее нормы, то после 20 тысяч вышел, как говорится, в ноль. А на финише показал коэффициент износа 0,69 — то есть меньше себе подобных при обычной эксплуатации.

Не буду приводить словца, что сгоряча слетали с языка по ходу даже частичной разборки мотора. Нынче ведь мало кто озадачен ремонтопригодностью: впихнули мотор под капот, да и ладушки. За французами давно подмечено, что горазды они на экстраординарные придумки, а XRAY, напомню, плоть от плоти Renault — сработан на платформе B0. А еще видно, что в процессе модернизации двигателя принимались вынужденные меры, тоже отнюдь не облегчающие труд ремонтника.
Сначала я решил глянуть на состояние поршней да цилиндров, отчего начал с откручивания поддона. К двум задним болтам не добраться, надобно отодвигать коробку передач. Ладно, раздвигаю агрегаты, но ключ в образовавшийся зазор никак не лезет: теперь помехой маховик. Снимать же коробку и сцепление не входило в мои планы, посему обточил самую маленькую головку ­— и в сборе с удлинителем не без помощи молотка загнал-таки ее в щель. Забегая вперед, сообщу, что перед обратной установкой я доработал поддон зубилом да напильником: инструмент теперь проходит за милую душу, да и конструкция облегчилась.

Затем настала очередь впускного коллектора: надобно отвернуть болты да гайки крепления его к головке. По счастью, после страхового краш-теста разрушенный передний бампер был уже снят, и доступ к крепежу значительно улучшился. Под коллектором, кстати, находится рампа с форсунками — и не завидую я тому, кто менять их затеет.

А вот, казалось бы, и вовсе простое дело — слить охлаждающую жидкость. Но для доступа к пробке на блоке надо сначала отнять стартер! Попутно отвернул и генератор — так проще будет надевать обратно ремень привода вспомогательных агрегатов.

Со снятием передней да клапанной крышек мотора дело пошло попроще — и открылись взору зубчатые шкивы, ролики, ремень и распредвалы. Повернув коленчатый вал до верхней мертвой точки в первом цилиндре, тщательно нанес на все детали множество меток, ведь шкивы фиксируются на валах лишь затяжкой болтов.
Далее — обычным порядком, а откручивая выпуск, я был приятно удивлен тем, что крепеж не пригорел, да и прокладка осталась целой.

После снятия головки увидел покрытые жирным слоем нагара поршни. Вот она, причина возросшей компрессии! Отвернув крышки шатунов, извлек их. Рабочая поверхность цилиндров, напомню, именуется зеркалом, его-то я и увидел: ни малейших следов износа! По крайней мере, на глаз.

На этом в ожидании прибытия специалистов ВАЗа я работы приостановил, а через пару дней уже в присутствии заводчан приступил к промерам деталей. Стрелка индикатора едва отклоняется, показывая минимальные износы. По оси коленчатого вала и вовсе нули, а зазор между поршнями и цилиндрами везде одинаков — 0,06 мм, лишь на три «сотки» больше, чем у нового мотора.

Разборка головки прошла обычным порядком. Я, признаться, ожидал увидеть клапаны, напрочь заросшие нагаром, но картина куда более благоприятная. Седла и вовсе чистые, а вот риски на стержнях клапанов видны отчетливо! Из-за них-то, как и предположили заводчане, масло и прокачивалось через колпачки. Надеюсь, что подтвердится и их заявление, что путь браку перекрыт. А уменьшение же масложора в процессе испытаний я для себя объясняю приработкой: неровности на штоках ­мал-помалу сглаживались — благо не успев нанести фатального урона колпачкам.

Пора из этой кучи деталей опять складывать мотор, но сначала самая муторная процедура — очистка всех привалочных плоскостей от старого герметика. Потом, смазав маслом, ввожу поршневую группу на место. Затягиваю крышки шатунов, притягиваю головку, затем идут валы, шкивы, ремень, ролики… По моей просьбе вазовцы привезли чертеж оправки для фиксации валов и инструкцию по установке. Работать с оснасткой гораздо проще, теперь-то с фазами не ошибешься — и немудрено, что все совпало с метками, которые я загодя нанес.

Дальше сборка прошла как по маслу, если не считать трудности натяжения ремня: зазор между роликом и лонжероном такой крохотный, что руки едва пролезают.

Волнительный момент пуска — и зашелестел мотор на холостых. Без дымка.

А может, стоило все же заменить головку, да еще в сборе, по гарантии? Не возьму на себя смелость давать уверенный совет. Кстати, коллеги обзвонили пяток фирменных вазовских станций — и уяснили, что покамест жалоб на масложор владельцы Лад с моторами 1.8 не выказывали.

Для себя же сделал такой вывод. Окажись я перед выбором новой Лады, то предпочел бы ту, что именно с двигателем 1.8. «Кубиков» добавилось немного, но тяговитость хороша. Нет у меня теперь и опасений по части надежности. Главное, чтоб урок пошел вазовцам впрок: за поставщиками надо тщательно приглядывать, ­особенно за теми, что возят товар из Китая.

Источник: Авторевю

технические характеристики Лада Икс Рей, варианты двигателей

Новый автомобиль российского производства Лада Икс Рей выпускается с тремя различными вариантами моделей двигателя. Среди которых можно будет выбрать как мощный мотор, предназначенный для увеличения скоростных характеристик и проходимости автомобиля, так и более экономичные варианты, обладающие меньшими силовыми показателями, для людей, предпочитающих иметь под капотом двигатель с низким потреблением топлива.

Новые ДВС имеют в своем арсенале по 106, 110 и 122 л.с. И устанавливаются в зависимости от комплектации Lada Xray. Моторы АвтоВАЗа, устанавливаемые на Лада Икс Рей сделаны с соблюдением европейских стандартов качества и максимально безопасны для окружающей среды. Каждый агрегат имеет индивидуальные особенности и специфические технические характеристики, о которых пойдет речь далее по тексту.

Возможные варианты ДВС для Лады Икс Рей

Лада Икс Рей имеет три двигателя, которые предлагаются покупателям на выбор:

  • ВАЗ-21129 – этот вариант используется в базовой версии Лада Икс Рей и имеет мощность в 106 лошадей;
  • HR16DE – двигатель от зарубежных партнеров, отличается надежностью и имеет 110 л. с.;
  • ВАЗ 21179 – это самый мощный мотор из тех, которые устанавливаются на Lada Xray, он имеет 122 л.с.

Все двигатели, которые устанавливаются на Ладу Икс Рей, работают на бензине, а наиболее мощный вариант имеет особую вазовскую автоматизированную механическую КПП.

Двигатель ВАЗ-21129

Этот мотор, предназначенный для установки на Lada Xray, отличается от аналогов особой системой впуска. Во время его работы на низких оборотах подача воздуха производится иначе – по удлиненным впускным каналам. В случае повышения оборотов воздух начинает поступать по коротким каналам. Вследствие чего изменяется состав и консистенция топливной смеси, в первом случае она является слабо насыщенной кислородом, а во втором наоборот. Такой принцип работы позволяет существенно увеличить мощность агрегата при сравнительно небольшом потреблении топлива. При отсутствии такой системы аналогичный аппарат выдает не более 98 лошадей.

Этот двигатель в Ладе Икс Рей будет выпускаться только в тандеме с коробкой передач от Рено, имеющей 5 скоростных передач. Силовой агрегат ВАЗ-21129 имеет следующие характеристики:

  • объем – 1597 кубических сантиметров;
  • цилиндры в количестве 4 штук;
  • 16 клапанов;
  • ременный привод;
  • цилиндр имеет диаметр в 82 миллиметра;
  • мощность – 106 л.с.

Лада Икс Рей, оснащенная таким движком, способна набирать скорость до ста км/ч за 11,9 сек. При таких параметрах автомобиль крайне экономичен. Циклы езды и потребление топлива:

Цикл Расход (л)
Город 8,5
Смешанный режим 7,3
Трасса 5,7

При этом, Лада Икс Рей в сочетании с этим движком способна развить скорость до 170 км/ч.

HR16DE и его особенности

Этот мотор, который вы можете получить вместе с новой Ладой Икс Рей, имеет такой же объем – 1,6 литра. Но при аналогичном объеме он имеет большую мощность, которая составляет 110 лошадиных сил. HR16DE разрабатывался для российского автомобиля дружественным концерном Рено-Ниссан. Он успел зарекомендовать себя на некоторых моделях этих производителей и широко известен по всему миру. Поэтому можно с уверенностью сказать, что на Lada Xray стоит агрегат мирового уровня. Новый движок имеет ряд принципиальных отличий по отношению к ВАЗовским приборам, которые оснащаются чугунными блоками и обычными ремнями. Агрегат имеет отличную репутацию и многообещающие технические характеристики. Однако, какой вариант лучше нам покажет время.

HR16 оснащен блоком цилиндров из алюминия. Головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Вместо ремня ГРМ на этом устройстве стоит более прочная и долговечная металлическая цепь. Движок изготовлен без гидрокомпенсаторов, но при этом, обеспечен системой изменения фаз распределения газа. На каждый цилиндр распределено по две форсунки.

На автомобиль Лада Икс Рей двигатель HR16 ставится в сочетании с французской коробкой передач от компании Renault. По отзывам автолюбителей можно сделать вывод, что HR16 имеет отличную динамику и работает безотказно. Характеристики двигателя:

  • объем – 1598 см3;
  • имеет 4 цилиндра, 16 клапанов;
  • вместо ремня ГРМ применяется цепь;
  • цилиндр имеет диаметр в 78 миллиметров;
  • мощность – 110 л.с.

Чтобы достичь скорости в сто км/ч с нуля Lada Xray потратит 10,3 секунды. А максимальная скорость составляет 171 км/ч.

ВАЗ-21179

Самый мощный мотор для Lada Xray изготовлен непосредственно АвтоВАЗом. Он обладает отличными техническими характеристиками и сочетается с роботизированной коробкой передач. Для Лада Икс Рей разработкой этого агрегата занимался филиал АвтоВАЗа под названием «СуперАвто».

Больший объем в этом двигателе достигается с помощью увеличения хода самого поршня, а не за счет расточки блока цилиндров, как это делалось ранее. Изменен размер шатунов и коленвала. В сборке мотора используются зарубежные графитовые поршни от известного бренда Federal-Mogul.

Этот новый двигатель, применяемый в Lada Xray, имеет меньше мелких деталей, что увеличивает его надежность и работоспособность, не влияя на характеристики. Агрегат обладает впечатляющим крутящим моментом. Lada Xray, оснащенная таким движком потребляет значительно меньше масла. Мотор ВАЗ 21179 для Lada Xray обладает следующими техническими характеристиками:

  • объем – 1797 кубических сантиметров;
  • 4 цилиндра/ 16 клапанов;
  • ременный привод ГРМ;
  • D цилиндра – 84 мм;
  • Мощность – 122 л.с.

При таких параметрах ДВС, Lada Xray будет развивать макс. Скорость в 182 км/час. До сотки авто будет разгоняться всего лишь за 10 с небольшим секунд. Расход горючего в зависимости от цикла езды:

Цикл Расход (л)
Город 8,8
Смешанный режим 7,5
Трасса 6

Lada Xray оснащенная таким двигателем будет обладать отличными скоростными качествами, но при этом позволит экономить на топливе.

Сюрпризы 1,8-литрового мотора LADA XRAY » LADA Xray | Лада Х Рей

Первым автомобилем для нового 1,8-литррового двигателя от АВТОВАЗа стал кроссовер Лада Х Рей. Поскольку мотор новый, особенности его эксплуатации, возможности и надежность покупателям LADA XRAY не слишком известны. Но некоторые ньансы были раскрыты в ходе ресурсного теста LADA XRAY, который провел журнал «Авторевю». В ходе теста двигатель вдруг начал усиленно расходовать масло и даже появился сизый дым. По окончании ресурсногог теста двигатель LADA XRAY разобрали и выяснили в чем заключалась проблема. Также представители журнала оценили износ мотора. Все подробности об этом раскрыты в статье «Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?». Официальный Лада Клуб публикует эту статью в полном объеме.

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

С чего бы такое чудесное исцеление? Вскрытие, только вскрытие и покажет.

Перед разборкой я замерил компрессию — и вновь подивился: она не только не упала, а в двух цилиндрах, первом да третьем, даже выросла — с 14,7 до 15,1. И спецы нефтехимического концерна Total (следившие за состоянием мотора по анализам исправно поставляемых нами проб масла) туда же. Мол, если до середины пробега мотор изнашивался на 9—13% быстрее нормы, то после 20 тысяч вышел, как говорится, в ноль. А на финише показал коэффициент износа 0,69 — то есть меньше себе подобных при обычной эксплуатации.

Не буду приводить словца, что сгоряча слетали с языка по ходу даже частичной разборки мотора. Нынче ведь мало кто озадачен ремонтопригодностью: впихнули мотор под капот, да и ладушки. За французами давно подмечено, что горазды они на экстраординарные придумки, а XRAY, напомню, плоть от плоти Renault — сработан на платформе B0. А еще видно, что в процессе модернизации двигателя принимались вынужденные меры, тоже отнюдь не облегчающие труд ремонтника.

Сначала я решил глянуть на состояние поршней да цилиндров, отчего начал с откручивания поддона. К двум задним болтам не добраться, надобно отодвигать коробку передач. Ладно, раздвигаю агрегаты, но ключ в образовавшийся зазор никак не лезет: теперь помехой маховик. Снимать же коробку и сцепление не входило в мои планы, посему обточил самую маленькую головку ­— и в сборе с удлинителем не без помощи молотка загнал-таки ее в щель. Забегая вперед, сообщу, что перед обратной установкой я доработал поддон зубилом да напильником: инструмент теперь проходит за милую душу, да и конструкция облегчилась.

Затем настала очередь впускного коллектора: надобно отвернуть болты да гайки крепления его к головке. По счастью, после страхового краш-теста разрушенный передний бампер был уже снят, и доступ к крепежу значительно улучшился. Под коллектором, кстати, находится рампа с форсунками — и не завидую я тому, кто менять их затеет.

А вот, казалось бы, и вовсе простое дело — слить охлаждающую жидкость. Но для доступа к пробке на блоке надо сначала отнять стартер! Попутно отвернул и генератор — так проще будет надевать обратно ремень привода вспомогательных агрегатов.

Со снятием передней да клапанной крышек мотора дело пошло попроще — и открылись взору зубчатые шкивы, ролики, ремень и распредвалы. Повернув коленчатый вал до верхней мертвой точки в первом цилиндре, тщательно нанес на все детали множество меток, ведь шкивы фиксируются на валах лишь затяжкой болтов.

Далее — обычным порядком, а откручивая выпуск, я был приятно удивлен тем, что крепеж не пригорел, да и прокладка осталась целой.

После снятия головки увидел покрытые жирным слоем нагара поршни. Вот она, причина возросшей компрессии! Отвернув крышки шатунов, извлек их. Рабочая поверхность цилиндров, напомню, именуется зеркалом, его-то я и увидел: ни малейших следов износа! По крайней мере, на глаз.

На этом в ожидании прибытия специалистов ВАЗа я работы приостановил, а через пару дней уже в присутствии заводчан приступил к промерам деталей. Стрелка индикатора едва отклоняется, показывая минимальные износы. По оси коленчатого вала и вовсе нули, а зазор между поршнями и цилиндрами везде одинаков — 0,06 мм, лишь на три «сотки» больше, чем у нового мотора.

Разборка головки прошла обычным порядком. Я, признаться, ожидал увидеть клапаны, напрочь заросшие нагаром, но картина куда более благоприятная. Седла и вовсе чистые, а вот риски на стержнях клапанов видны отчетливо! Из-за них-то, как и предположили заводчане, масло и прокачивалось через колпачки. Надеюсь, что подтвердится и их заявление, что путь браку перекрыт. А уменьшение же масложора в процессе испытаний я для себя объясняю приработкой: неровности на штоках ­мал-помалу сглаживались — благо не успев нанести фатального урона колпачкам.

Пора из этой кучи деталей опять складывать мотор, но сначала самая муторная процедура — очистка всех привалочных плоскостей от старого герметика. Потом, смазав маслом, ввожу поршневую группу на место. Затягиваю крышки шатунов, притягиваю головку, затем идут валы, шкивы, ремень, ролики… По моей просьбе вазовцы привезли чертеж оправки для фиксации валов и инструкцию по установке. Работать с оснасткой гораздо проще, теперь-то с фазами не ошибешься — и немудрено, что все совпало с метками, которые я загодя нанес.

Дальше сборка прошла как по маслу, если не считать трудности натяжения ремня: зазор между роликом и лонжероном такой крохотный, что руки едва пролезают.

Волнительный момент пуска — и зашелестел мотор на холостых. Без дымка.

А может, стоило все же заменить головку, да еще в сборе, по гарантии? Не возьму на себя смелость давать уверенный совет. Кстати, коллеги обзвонили пяток фирменных вазовских станций — и уяснили, что покамест жалоб на масложор владельцы Лад с моторами 1.8 не выказывали.

Для себя же сделал такой вывод. Окажись я перед выбором новой Лады, то предпочел бы ту, что именно с двигателем 1.8. «Кубиков» добавилось немного, но тяговитость хороша. Нет у меня теперь и опасений по части надежности. Главное, чтоб урок пошел вазовцам впрок: за поставщиками надо тщательно приглядывать, ­особенно за теми, что возят товар из Китая.

Дым и другие сюрпризы 1,8-литрового мотора LADA XRAY

Первым автомобилем для нового 1,8-литррового двигателя от АВТОВАЗа стал хетчбэк Лада ХРей. Поскольку мотор новый, особенности его эксплуатации, возможности и надежность покупателям LADA XRAY не слишком известны. Но некоторые ньансы были раскрыты в ходе ресурсного теста LADA XRAY, который провел журнал «Авторевю». В ходе теста двигатель вдруг начал усиленно расходовать масло и даже появился сизый дым. По окончании ресурсногог теста двигатель LADA XRAY разобрали и выяснили в чем заключалась проблема. Также представители журнала оценили износ мотора. Все подробности об этом раскрыты в статье «Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?». 

Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.

Статьи о Лада Х Рей Кросс

Lada Xray Cross Concept представлен в Москве Стали известны подробности о двигателе Lada Xray Cross Lada Xray Cross цены, технические характеристики Лада Х Рей Кросс 4х4 появится не раньше 2018

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Статьи о семействе автомобилей Лада Х Рей

Лада Xray новые отзывы владельцев Двигатель ВАЗ-21179: ремонт и обслуживание Неисправности Lada XRAY LADA XRay против LIFAN X50 тест драйв сравнение

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

С чего бы такое чудесное исцеление? Вскрытие, только вскрытие и покажет.

Перед разборкой я замерил компрессию — и вновь подивился: она не только не упала, а в двух цилиндрах, первом да третьем, даже выросла — с 14,7 до 15,1. И спецы нефтехимического концерна Total (следившие за состоянием мотора по анализам исправно поставляемых нами проб масла) туда же. Мол, если до середины пробега мотор изнашивался на 9—13% быстрее нормы, то после 20 тысяч вышел, как говорится, в ноль. А на финише показал коэффициент износа 0,69 — то есть меньше себе подобных при обычной эксплуатации.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Отключаем автоматическое включение заднего дворника на Lada XRAY Установка дополнительной подсветки багажника на Lada XRAY Установка дополнительного уплотнителя в моторный отсек Lada XRAY Распорка передних стоек автомобиля: назначение, установка и отзывы

Не буду приводить словца, что сгоряча слетали с языка по ходу даже частичной разборки мотора. Нынче ведь мало кто озадачен ремонтопригодностью: впихнули мотор под капот, да и ладушки. За французами давно подмечено, что горазды они на экстраординарные придумки, а XRAY, напомню, плоть от плоти Renault — сработан на платформе B0. А еще видно, что в процессе модернизации двигателя принимались вынужденные меры, тоже отнюдь не облегчающие труд ремонтника.

Сначала я решил глянуть на состояние поршней да цилиндров, отчего начал с откручивания поддона. К двум задним болтам не добраться, надобно отодвигать коробку передач. Ладно, раздвигаю агрегаты, но ключ в образовавшийся зазор никак не лезет: теперь помехой маховик. Снимать же коробку и сцепление не входило в мои планы, посему обточил самую маленькую головку — и в сборе с удлинителем не без помощи молотка загнал-таки ее в щель. Забегая вперед, сообщу, что перед обратной установкой я доработал поддон зубилом да напильником: инструмент теперь проходит за милую душу, да и конструкция облегчилась.

Затем настала очередь впускного коллектора: надобно отвернуть болты да гайки крепления его к головке. По счастью, после страхового краш-теста разрушенный передний бампер был уже снят, и доступ к крепежу значительно улучшился. Под коллектором, кстати, находится рампа с форсунками — и не завидую я тому, кто менять их затеет.

А вот, казалось бы, и вовсе простое дело — слить охлаждающую жидкость. Но для доступа к пробке на блоке надо сначала отнять стартер! Попутно отвернул и генератор — так проще будет надевать обратно ремень привода вспомогательных агрегатов.

Со снятием передней да клапанной крышек мотора дело пошло попроще — и открылись взору зубчатые шкивы, ролики, ремень и распредвалы. Повернув коленчатый вал до верхней мертвой точки в первом цилиндре, тщательно нанес на все детали множество меток, ведь шкивы фиксируются на валах лишь затяжкой болтов.

Далее — обычным порядком, а откручивая выпуск, я был приятно удивлен тем, что крепеж не пригорел, да и прокладка осталась целой.

После снятия головки увидел покрытые жирным слоем нагара поршни. Вот она, причина возросшей компрессии! Отвернув крышки шатунов, извлек их. Рабочая поверхность цилиндров, напомню, именуется зеркалом, его-то я и увидел: ни малейших следов износа! По крайней мере, на глаз.

На этом в ожидании прибытия специалистов ВАЗа я работы приостановил, а через пару дней уже в присутствии заводчан приступил к промерам деталей. Стрелка индикатора едва отклоняется, показывая минимальные износы. По оси коленчатого вала и вовсе нули, а зазор между поршнями и цилиндрами везде одинаков — 0,06 мм, лишь на три «сотки» больше, чем у нового мотора.

Разборка головки прошла обычным порядком. Я, признаться, ожидал увидеть клапаны, напрочь заросшие нагаром, но картина куда более благоприятная. Седла и вовсе чистые, а вот риски на стержнях клапанов видны отчетливо! Из-за них-то, как и предположили заводчане, масло и прокачивалось через колпачки. Надеюсь, что подтвердится и их заявление, что путь браку перекрыт. А уменьшение же масложора в процессе испытаний я для себя объясняю приработкой: неровности на штоках мал-помалу сглаживались — благо не успев нанести фатального урона колпачкам.

Советуем прочитать наши статьи

В чем главная проблема Lada XRAY? Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров Лада Хray c отключенным ESP: видео тест-драйв Как снять генератор на Лада X Рей

Пора из этой кучи деталей опять складывать мотор, но сначала самая муторная процедура — очистка всех привалочных плоскостей от старого герметика. Потом, смазав маслом, ввожу поршневую группу на место. Затягиваю крышки шатунов, притягиваю головку, затем идут валы, шкивы, ремень, ролики… По моей просьбе вазовцы привезли чертеж оправки для фиксации валов и инструкцию по установке. Работать с оснасткой гораздо проще, теперь-то с фазами не ошибешься — и немудрено, что все совпало с метками, которые я загодя нанес.

Дальше сборка прошла как по маслу, если не считать трудности натяжения ремня: зазор между роликом и лонжероном такой крохотный, что руки едва пролезают.

Волнительный момент пуска — и зашелестел мотор на холостых. Без дымка.

А может, стоило все же заменить головку, да еще в сборе, по гарантии? Не возьму на себя смелость давать уверенный совет. Кстати, коллеги обзвонили пяток фирменных вазовских станций — и уяснили, что покамест жалоб на масложор владельцы Лад с моторами 1.8 не выказывали.

Для себя же сделал такой вывод. Окажись я перед выбором новой Лады, то предпочел бы ту, что именно с двигателем 1.8. «Кубиков» добавилось немного, но тяговитость хороша. Нет у меня теперь и опасений по части надежности. Главное, чтоб урок пошел вазовцам впрок: за поставщиками надо тщательно приглядывать, особенно за теми, что возят товар из Китая.

Источник: autoreview.ru

Хэтчбек Lada Xray Cross

сменил базовый двигатель

В статистике АЕБ продажи Cross и «просто» Ixrei учитываются как результат одной модели: в 2020 году было продано 19 286 штук (-33%). Основной конкурент Renault Sandero пользуется большим спросом – продано 26 038 единиц (-15%). Цены Реноша находятся в пределах 697 000-832 000 рублей.

Отныне приподнятая пятидверка Lada Xray Cross «В базе» комплектуется не атмосферником 1.8 (122 л.с., 170 Н•м), а атмосферником 1.6 (106 л.с., 148 Н•м) с пятиступенчатой ​​«механикой», как обычно Xray… АвтоВАЗ сообщает, что в результате цены на три стартовые комплектации, включая этот агрегат, снизились: Версия Classic стоит 790 900 рублей. , Classic/Optima – 827 900, Comfort – 875 900. Самый доступный Xray Cross с вариатором имеет «четверку» 1.6 (113 л.с., 152 Н•м) и просит 922 900.

Двигатель 1.8 «на ручке» теперь можно найти только в комплектациях Black (от 951 900 рублей), Luxe (от 960 900) и Instinct (от 1 034 900).Однако самый дорогой Xray Cross за 1 094 900 рублей (Instinct) оснащен двигателем 1.6 мощностью 113 сил.

По умолчанию Xray Cross пустой, как и флэт-версия: две подушки безопасности, ABS, ESP, задние барабанные тормоза, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и черный тканевый салон. Нет кондиционера или отопления; вместо медиацентра — аудиоподготовка. Обычный Xray комплектуется так же, но стоит от 679 900 рублей. Клиренс у него меньше (195 против 215 мм), но за 810 900 предлагается версия Comfort с 1.8, пятидиапазонный «робот» АМТ 2182, кондиционер и «музыка» с четырьмя динамиками.


Источник: DRIVE.RU от feedproxy.google.com.

*Статья переведена по материалам DRIVE.RU через feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


ВАЗ (Lada) XRAY XRAY • 1,6 МТ (106л.с.) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка ВАЗ (Лада)
Модель РЕНТГЕНОВСКИЙ СНИМОК
Поколение РЕНТГЕНОВСКИЙ СНИМОК
Двигатель 1.6 МТ (106 л.с.)
Двери 5
Мощность 106 HPW
Максимальная скорость 170 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 11.9 сек
Объем топливного бака 50 литров
Год ввода в производство 2015 год
Год прекращения производства
Тип купе внедорожник
Сиденья 5
Длина 4164 мм
Ширина 1764 мм
Высота 1570 мм
Колесная база 2592 мм
Передняя направляющая 1482 мм
Задняя направляющая 1513
Зазор 195 мм
Расход топлива (эконом) — городской 9. 9 литров/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом 6.1 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный 7.5 литров/100 км
Вес 1140 кг.
Максимальный вес 1650 кг.
Максимальный объем багажа 1382 литра
Минимальный объем багажа 376 литров
Стандарт выбросов

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в цветных фотографиях Lada Xray Lada Iks-rey.Кроссовер LADA XRAY создан для тех, кто не привык теряться в толпе.

LADA XRAY — компактный кроссовер сегмента B-SUV, разработанный АВТОВАЗом в Тольятти совместно с альянсом Renault-Nissan и построенный на глобальной платформе BO. Стайлинг в новом фирменном стиле LADA X. Серийное производство автомобилей началось в ноябре 2015 года, а продажа состоится с марта 2016 года. Версия нового автомобиля LADA IKS-REY выпускается с тремя типами силовых агрегатов с бензиновыми двигателями: 1.6 л, R 4 16 V (106 лс 148 Hm, тип ВАЗ-21129, Евро-5), 1,6 л., R 4 16 V (114 лс, 155 Hm, тип Renault h5Mk, Евро-5), а.с. а также 1,8 л., R 4 16V (123 л.с., 178 H-м, тип ВАЗ-21179, Евро-5), с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или АМТ (1,8 л только с АМТ) и комплектуется только передним полный привод пока что. АВТОВАЗ объявил, что двигатели XRAY, как и седан Lada Vesta, будут соответствовать экостандарту Евро-6. Новая LADA получилась весьма оригинальной, близкая по дизайну к финальной версии версия XRAY была представлена ​​на Московском автомобильном салоне в 2014 году, поразив экспертов и зрителей своим оригинальным и узнаваемым дизайном.Рассматривая и изучая фотографии и описания интересующего вас автомобиля LADA X-RAY, лишь частично способные передать его обновленный фирменный стиль, вы должны иметь полное представление о его устройстве, эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте, а также работу всех систем. А поможет вам в этом грамотно составленная профессиональная литература, предлагаемая высококвалифицированными авторами.

Иллюстрированное учебное пособие на 350 страницах содержит очень точную и достоверную информацию.Все материалы подготовлены и прошли тщательную обработку специалистами высокого уровня, усилия которых всегда направлены на качество и максимальную полезность для потребителя. Советы, приведенные в руководстве, помогут провести диагностику и ремонт основных систем и агрегатов кроссовера. Руководство рекомендуется для специалистов, автослесарей СТО, работников автосервиса, в связи с усовершенствованием конструкции автомобиля, при текущих изменениях их комплектации, а значит, в ремонте.Этот уникальный самоучитель просто необходим как владельцам модели LADA XRAY, так и тем, кто только собирается ее приобрести, чтобы многие операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля проводить самостоятельно в гараже, благодаря пошаговой инструкции. пошаговые инструкции, доступные для понимания различных уровней обучения. В ходе повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость получить дельный совет, чтобы не попасться на уловки недобросовестного работника СТО или от его неграмотных действий при прохождении технического осмотра или ремонта вашего автомобиля, а также публикации, предлагаемой авторы помогут вам в этом.Такая возможность избавит вас от больших материальных затрат на ремонт и продлит срок службы важнейших агрегатов LADA XRAY.

Пособие по книге содержит необходимые, полезные и наглядные указания по осуществлению регламентных осмотров, проверок, регулировок. В отдельном разделе выложено множество схем электропроводки, с которыми сможет разобраться даже начинающий автомобилист, благодаря их очень подробным эксплуатационным иллюстрациям и инструкциям по ремонту. Специальный раздел руководства посвящен неисправностям в пути, методам их диагностики и устранения.Конструктивно все ремонтные работы делятся на системы и узлы, на которых они проводятся (от двигателя до кузова). Операции снабжены предупреждениями и полезными советами по мере необходимости, исходя из практики опытных автомобилистов. Приобретайте чудо-мануал на автомобиль LADA XRAY и ваше спокойствие, а также безопасность на дорогах будут вам обеспечены!

Как только не называют автомобили ВАЗ — и «ковши», и «тазики» (от «Тольяттинского автозавода»). А кто-то, в том числе и я, придумывает уменьшительно-ласкательные клички.Итак, псевдокроссовер XRAY — «тазик» или хороший «вазик»?

Технически XRAY является клоном хэтчбека Sandero Stepway с существенными переделками: у него практически такая же структура кузова, но все внешние панели кузова другие, а за задними боковыми дверями появились дополнительные окна. У него другой набор двигателей и коробок передач. Оригинальный интерьер. Впрочем, обо всем этом уже немало сказано авторами ЗР. Я сосредоточусь на ремонтопригодности.

На момент подготовки данного материала продажи Иксрея еще не начались и поэтому не было точной информации ни о заводском регламенте обслуживания, ни о тайм-меню (официальная сетка операций в нормо-часах). Поэтому мы снова, как и в случае с Вестой (ЗР, 2016, №2), решили отойти от привычных точечных оценок, привязанных к нормо-часам, и сравнить XRAY с родственным ему Sandero.

Темная лошадка

Поначалу XRAY будет оснащаться только 1.6-литровый (110 лс) двигатель Nissan HR16 работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой Renault Jh4. Позже обещают отечественные двигатели – 1.6 (106 л.с.) от Весты и долгожданный 1.8 (122 л.с.), а также вазовскую роботизированную коробку АМТ.

Мотор HR16 производства Тольятти. Ранее ими был вооружен, например, Nissan Note, а среди свежих носителей Sentra, Tiida и обновленный Duster. Цепь ГРМ не требует технического обслуживания и рассчитана на весь срок службы двигателя. А вот на Рено 1.Для Sandero Stepway доступно 6 двигателей (82 и 102 л.с.), ремень требует замены каждые 60 000 км.

Привод навесного оборудования мотора Ниссан был лишен натяжного ролика. При замене старый ремень отрезается, а новый устанавливается с помощью специального инструмента или натягивается от руки на шкив водяного насоса, одновременно вращая шкив коленчатого вала. Такая операция на моторах Сандеро намного проще, так как предусмотрен роликовый натяжитель.

Для замены свечей зажигания необходимо снять впускной коллектор.Операция достаточно трудоемкая и отпугнет многих любителей все делать своими руками. Хорошо, что есть свободный доступ к индивидуальной катушке зажигания четвертого цилиндра — по одной свече можно косвенно оценить состояние остальных. На обоих двигателях Sandero процедура их замены не требует столь масштабных действий.

Начинаем снимать трубопровод с отсоединения от него всех шлангов и двух магистралей вентиляции картера от клапанной крышки.Далее демонтируем патрубок от корпуса воздушного фильтра к дроссельной заслонке и разъемы от датчиков давления и температуры впускного воздуха. Откручиваем корпус электронной заслонки от коллектора и отводим в сторону. Разъем на дросселе дальнейшей работе не мешает, как и шланги для его охлаждения антифризом. Трубопровод крепится снизу пятью длинными болтами «на 10» на головке блока, а сверху двумя более короткими на клапанной крышке. Для облегчения доступа к нижним креплениям снимите воздухозаборник. Имеет простую фиксацию. Все прокладки трубопроводов многоразовые. При обратной сборке смажьте штуцер патрубка на корпусе воздушного фильтра, иначе помучаетесь при его установке.

LADA XRAY — компактный кроссовер сегмента B-SUV, разработанный АВТОВАЗом в Тольятти совместно с альянсом Renault-Nissan и построенный на глобальной платформе BO. Стайлинг в новом фирменном стиле LADA X. Серийное производство автомобилей началось в ноябре 2015 года, а продажи состоятся с марта 2016 года.Версия нового автомобиля LADA IKS-REY поставляется с тремя типами силовых агрегатов с бензиновыми двигателями: 1,6 л, R 4 16 V (106 лс 148 Нм, тип ВАЗ-21129, Евро-5), 1,6 л., Р 4 16 В (114 л.с., 155 Нм, тип Рено х5Мк, Евро-5), а также 1,8 л., Р 4 16В (123 л.с., 178 Нм, тип ВАЗ-21179, Евро-5), с пятиступенчатая механическая коробка передач или АМТ (1,8 л только с АМТ) и комплектуется пока только передним приводом. АВТОВАЗ объявил, что двигатели XRAY, как и седан Lada Vesta, будут соответствовать экостандарту Евро-6. Новая LADA получилась весьма оригинальной, близкая по дизайну к финальной версии версия XRAY была представлена ​​на Московском автомобильном салоне в 2014 году, поразив экспертов и зрителей своим оригинальным и узнаваемым дизайном. Рассматривая и изучая фотографии и описания интересующего вас автомобиля LADA X-RAY, лишь частично способные передать его обновленный фирменный стиль, вы должны иметь полное представление о его устройстве, эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте, а также работу всех систем.А поможет вам в этом грамотно составленная профессиональная литература, предлагаемая высококвалифицированными авторами.

Иллюстрированное учебное пособие на 350 страницах содержит очень точную и достоверную информацию. Все материалы подготовлены и прошли тщательную обработку специалистами высокого уровня, усилия которых всегда направлены на качество и максимальную полезность для потребителя. Советы, приведенные в руководстве, помогут провести диагностику и ремонт основных систем и агрегатов кроссовера. Руководство рекомендуется для специалистов, автослесарей СТО, работников автосервиса, в связи с усовершенствованием конструкции автомобиля, при текущих изменениях их комплектации, а значит, в ремонте. Этот уникальный самоучитель просто необходим как владельцам модели LADA XRAY, так и тем, кто только собирается ее приобрести, чтобы многие операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля проводить самостоятельно в гараже, благодаря пошаговой инструкции. пошаговые инструкции, доступные для понимания различных уровней обучения.В ходе повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость получить дельный совет, чтобы не попасться на уловки недобросовестного работника СТО или от его неграмотных действий при прохождении технического осмотра или ремонта вашего автомобиля, а также публикации, предлагаемой авторы помогут вам в этом. Такая возможность избавит вас от больших материальных затрат на ремонт и продлит срок службы важнейших агрегатов LADA XRAY.

Пособие по книге содержит необходимые, полезные и наглядные указания по осуществлению регламентных осмотров, проверок, регулировок. В отдельном разделе выложено множество схем электропроводки, с которыми сможет разобраться даже начинающий автомобилист, благодаря их очень подробным эксплуатационным иллюстрациям и инструкциям по ремонту. Специальный раздел руководства посвящен неисправностям в пути, методам их диагностики и устранения. Конструктивно все ремонтные работы делятся на системы и узлы, на которых они проводятся (от двигателя до кузова). Операции снабжены предупреждениями и полезными советами по мере необходимости, исходя из практики опытных автомобилистов.Приобретайте чудо-мануал на автомобиль LADA XRAY и ваше спокойствие, а также безопасность на дорогах будут вам обеспечены!

Кроссовер LADA XRAY создан для тех, кто не привык теряться в толпе.

Быть выше, быть ярче, быть заметнее, быть свободным — это стиль тех, кто выбирает LADA XRAY.

Максимум впечатлений уже ждет вас за рулем LADA XRAY!

Компактный, но солидный
Высокий, но динамичный
Это LADA XRAY

Рельефные поверхности крыльев и дверей подчеркивают динамичный стиль уверенного в себе кроссовера. Автомобиль с развитой мускулатурой преуспевает во всех дисциплинах: скоростная езда по трассе, маневрирование в тесноте города, уверенное движение по грунту, снегу и неровностям городского ландшафта.

Для этого содержимого требуется HTML5/CSS3, WebGL или Adobe Flash Player версии 9 или выше.

Пожалуйста, включите Javascript!

LADA XRAY создан по принципу
«Автомобиль – мой второй дом»:
салон автомобиля удобен
и рационален.

Внутри — комплект ниш и подстаканников, карманы в обшивках дверей, охлаждаемый бардачок. В багажнике есть сетчатые крепления, пластиковые ниши за арками задних колес. Заднее сиденье складывается в пропорции 60/40, что позволяет при необходимости перевозить негабаритный груз. Отделение под полом багажника для предметов, которые нужно держать вне поля зрения. Предусмотрен новый объем салона: увеличена длина салона, что повысило комфорт для пассажиров заднего ряда.Благодаря широкому заднему проему пятой двери хранить багаж для всей семьи просто и удобно.

Динамика и комфорт

LADA XRAY — удобная и высокая посадка, особенно комфортная в городе и на легком бездорожье, динамичный двигатель, резкая управляемость, хорошая шумоизоляция. Подвеска автомобиля настроена на активное маневрирование: газовые амортизаторы и передний подрамник обеспечивают отличную управляемость на дороге. Высокий внедорожный клиренс в сочетании с энергоемким безобрывным шасси гарантируют отличную проходимость.

  • Камера заднего вида

  • просторный салон с нишами для хранения

  • Мультимедийная система с 7-дюймовым цветным дисплеем

  • датчики дождя и света

  • складной ключ зажигания

  • охлаждаемый бардачок

  • новый салон вместительность

  • климат-контроль

Активная безопасность

Функция стабилизации автомобиля ESC отвечает за активную безопасность автомобиля.

Интеллектуальная система предотвращает занос автомобиля и включает в себя ряд необходимых опций безопасности:

антиблокировочная система (ABS): в случае экстренного торможения сохраняет управляемость автомобиля;

помощь при экстренном торможении (BAS): при резком нажатии на педаль тормоза система автоматически увеличивает давление в тормозной магистрали, тормозя автомобиль максимально эффективно;

противобуксовочная система (TCS): обеспечивает динамичный старт на скользком или неровном покрытии, а в случае пробуксовки одного из колес система действует как блокировка дифференциала;

Распределение тормозных усилий (EBD): оптимально распределяет усилия между осями, предотвращая занос.

Пассивная безопасность

Каждый LADA XRAY имеет подушку безопасности для водителя и пассажира, передние ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничителем нагрузки.

Для комфортной и безопасной перевозки маленьких пассажиров LADA XRAY оснащен системой крепления детского кресла ISOFIX и замком задней двери.

Безопасный автомобиль тот, который виден на дороге. LADA XRAY никогда не затеряется в потоке благодаря ярким светодиодным дневным ходовым огням. Светодиодная лента также выполняет стилевую функцию, выделяя хромированный «икс» передка.

Двигатели

Два варианта двигателя позволяют выбрать LADA XRAY в соответствии с собственными потребностями в динамике. Двигатель мощностью 106 л.с. комплектуется механической трансмиссией, а для самого мощного, 122-сильного двигателя предлагается еще и автоматизированная трансмиссия (АМТ).

Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.п. (90 кВт) при 6050 об/мин
Крутящий момент
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Автомобиль
для
России

Подготовлено к суровым условиям

двухсторонние оцинкованные наружные панели кузова;
антикор днища и скрытых полостей кузова;
увеличен дорожный просвет до 195 мм;
энергоемкая подвеска; шины
с оптимальной как на асфальте, так и на грунте высотой профиля;
эффективный салонный фильтр;
проверенная временем платформа В0 – это надежное шасси, проверенная электроника, тщательно рассчитанные силовые элементы кузова; Пластиковая облицовка
и резиновые уплотнители порогов: надежная защита от грязи.

Трансмиссия

АМТ, сочетающий в себе функционал «механики» и «автомата», создан для России, поэтому его работоспособность не зависит от температуры на улице. АМТ обладает полным функционалом механической коробки передач, включая торможение двигателем и возможность выпрыгнуть из сугроба. В отличие от всех других вариантов трансмиссии, АМТ экономит топливо, продлевает срок службы автомобиля, к тому же она намного доступнее других АКПП.

для Lada Xray 1.6 Оригинальный навинчивающийся масляный фильтр Bosch для двигателей

ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ НАСТОЯЩИЕ УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ ПЕРЕД РАЗМЕЩЕНИЕМ ЗАКАЗА И СОХРАНИТЕ КОПИЮ ЭТИХ УСЛОВИЙ И ВАШЕГО ЗАКАЗА ДЛЯ БУДУЩЕГО ССЫЛКИ

 

1. Формат контракта

распродажи распространяется на все товары, поставляемые компанией All Car Parts Limited (далее именуемой «Поставщик»).

1.2 Между вами и Поставщиком не существует контракта на продажу каких-либо товаров до тех пор, пока Поставщик не получит и не примет ваш заказ, а Поставщик не получит оплату в полном объеме (в безналичных денежных средствах). Как только Поставщик делает это, между нами заключается обязывающий юридический договор.

1.3 В качестве разъяснения, подтверждение вашего заказа будет отправлено вам по электронной почте, когда вы размещаете свой заказ, но принятие вашего предложения о покупке товара не произойдет до тех пор, пока ваш платеж не будет принят и вы не получите ваше электронное письмо с подтверждением. Именно в этот момент создается обязательный юридический договор, и любой договор регулируется настоящими Условиями.

1.4 Контракт подлежит вашему праву расторжения (см. ниже).

1.5 Поставщик может изменить настоящие условия продажи без уведомления вас в отношении будущих продаж.

 

2. Описание и цена товаров

2.1 Описание и цена товаров, которые вы заказываете, будут такими, как они указаны на веб-сайте Поставщиков или в списке на торговой площадке в момент размещения вашего заказа.

2.2 Товар предоставляется при наличии. Если при получении вашего заказа заказанные вами товары отсутствуют на складе, Поставщик сообщит вам об этом как можно скорее и возместит или повторно зачислит вам любую сумму, которая была уплачена вами или списана с вашей кредитной карты за товары.

2.3 Прилагаются все усилия для того, чтобы цены, указанные на веб-сайте Поставщика или в списках торговых площадок, были точными на момент размещения заказа. В случае обнаружения ошибки Поставщик сообщит вам об этом как можно скорее и предложит вам возможность подтвердить ваш заказ по правильной цене или отменить ваш заказ. Если Поставщик не получит подтверждение заказа в течение 14 дней с момента сообщения вам об ошибке, заказ будет автоматически аннулирован. Если вы отмените, Поставщик вернет вам деньги или повторно зачислит вам любую сумму, которая была уплачена вами или списана с вашей кредитной карты за товары.

2.4 В дополнение к цене вам может потребоваться оплатить стоимость доставки товара.

 

3. Оплата

3.1 Оплата товаров и стоимости доставки может быть произведена любым способом, указанным на веб-сайте Поставщика или в списке на торговой площадке во время размещения заказа. Оплата должна быть произведена до даты поставки, и время оплаты имеет существенное значение.

3.2 Доставка не осуществляется до тех пор, пока не будут получены очищенные средства.

3.3 Платежи должны производиться вами без каких-либо вычетов, будь то путем взаимозачета, встречного иска, скидки, уменьшения или иным образом, если у вас нет действительного судебного постановления, требующего, чтобы Поставщик выплатил вам сумму, равную такому вычету.

 

4. Доставка

4.1 Товары, которые вы заказываете, будут доставлены по адресу, указанному вами при размещении заказа, за исключением того, что некоторые поставки не осуществляются за пределы Соединенного Королевства.

4.2 Заказы, размещенные до 12:00 рабочего дня, будут обработаны в этот же день и будут доставлены в соответствии с запрошенным вариантом доставки при условии, что не требуются дополнительные проверки безопасности и все товары в наличии.(Рабочим днем ​​является любой день, кроме выходных и банковских или других государственных праздников.)

4.3 Если доставка не может быть осуществлена ​​на ваш адрес по причинам, находящимся под контролем Поставщика, Поставщик сообщит вам об этом как можно скорее и вернет деньги или повторно -зачислить вам любую сумму, которая была оплачена вами или списана с вашей кредитной карты за доставку.

4.4 Если вы намеренно не принимаете товары (иным образом, чем по причине обстоятельств, находящихся под контролем Поставщика), то без ущерба для любых других прав или средств правовой защиты, доступных Поставщику, Поставщик может:

 

4.4.1 Хранить товары до фактической доставки и взимать с вас разумные расходы (включая страхование) хранения; или

4.4.2 Продать товары по наилучшей доступной цене и (после вычета всех разумных расходов на хранение и продажу) отчитываться перед вами за любое превышение цены, которую вы согласились заплатить за товары, или взимать с вас плату за любую недостачу ниже цена, которую вы согласились заплатить за товар.

 

4.5 Если вы не получили поставку из-за расторжения контракта в соответствии с Правилами дистанционной продажи, Поставщик должен возместить или повторно зачислить вам в течение 30 дней любую сумму, которая была уплачена вами или списана с вашей кредитной карты за товар, за вычетом любых расходов, понесенных в связи с неудачной доставкой.

4.6 Мы приложим все усилия, чтобы доставить товар как можно скорее после того, как ваш заказ будет принят. Однако Поставщик не несет ответственности за любые убытки или ущерб, понесенные вами в результате разумной или неизбежной задержки доставки. В этом случае Поставщик сообщит вам как можно скорее.

4.7 Время доставки не имеет значения. Товары могут быть доставлены Поставщиком до указанной даты поставки.

 

5. Риск/Должность

5.1 Товары находятся на вашем риске с момента доставки

5.2 Право собственности на товары не переходит к вам до тех пор, пока Поставщик не получит в полном объеме (наличными или безналичными средствами) все причитающиеся ему суммы в отношении:

 

5.2.1 Товары и

5.2.2 Все другие суммы, которые причитаются или причитаются Поставщику от вас по любому счету.

 

5.3 Поставщик имеет право взыскать оплату за товары, несмотря на то, что право собственности на любой из товаров не перешло от Поставщика.

 

6. Право собственности для бизнес-клиентов

6.1 Если вы являетесь бизнес-клиентом, пока право собственности на товары не перешло к вам, вы должны:

 

6.1.1 Хранить товары (бесплатно для Поставщика) отдельно от всех других ваших товаров и товаров любой третьей стороны таким образом, чтобы их можно было легко идентифицировать как собственность Поставщиков;

6.1.2 Не уничтожать, не портить и не скрывать любые опознавательные знаки или упаковки на товарах или относящиеся к товарам;

6.1.3 Поддерживать товары в удовлетворительном состоянии и страховать их от имени Поставщика на полную стоимость от всех рисков к разумному удовлетворению Поставщика. По запросу вы должны предъявить страховой полис Поставщику; и

6.1.4 Держите поступления по страхованию, упомянутые в условии 6.1.2, в доверительном управлении для Поставщика и не смешивайте их с какими-либо другими деньгами, а также не переводите доходы на банковский счет с превышением лимита.

 

6.2 Если вы являетесь бизнес-клиентом, ваше право владения товаром прекращается немедленно, если:

 

6.2.1 В отношении вас вынесено постановление о банкротстве, или вы заключили договоренность или мировое соглашение с вашими кредиторами, или иным образом воспользовались любым действующим в настоящее время положением закона о помощи неплатежеспособным должникам, или (будучи юридическим лицом) созываете собрании кредиторов (будь то формальный или неформальный), или вступить в ликвидацию (будь то добровольную или принудительную), за исключением платежеспособной добровольной ликвидации только с целью реконструкции или слияния, или назначить конкурсного управляющего и/или управляющего, администратора или административного управляющего своего предприятие или любая его часть, или принято решение, или представлено ходатайство в любой суд о вашей ликвидации или о выдаче административного распоряжения в отношении вас, или начаты какие-либо разбирательства, связанные с вашей неплатежеспособностью или возможной неплатежеспособностью; или

6.2.2 Вы допускаете или допускаете наложение взыскания на вашу собственность, будь то законное или справедливое, или наложение взыскания на вас, или вы не можете оплатить свои долги по смыслу раздела 123 Закона о несостоятельности 1986 года, или вы прекращаете торговлю; или

6.2.3 Вы обременяете или каким-либо образом взимаете плату за любой из товаров.

 

7. Ваше право на расторжение договора

7.1 Вы имеете право расторгнуть договор в любое время до истечения 7 рабочих дней после получения товара (см. ниже).

7.2 Чтобы воспользоваться своим правом на отмену, вы должны письменно уведомить Поставщика письмом или по электронной почте, указав подробную информацию о заказанных товарах и (при необходимости) об их доставке. Также достаточно уведомления по телефону.

7.3 Если вы воспользуетесь своим правом на отмену после того, как товары были доставлены вам, вы будете нести ответственность за возврат товаров Поставщику за свой счет. Товар должен быть возвращен по указанному адресу. Вы должны проявлять разумную осторожность, чтобы товар не был поврежден во время или в пути.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой возврата.

7.4 После того, как вы уведомите Поставщика о расторжении контракта, Поставщик возместит или повторно зачислит вам в течение 30 дней любую сумму, которая была уплачена вами или списана с вашей кредитной карты за товары.

7.5 Если вы не вернете товар в соответствии с требованиями, Поставщик может взимать с вас сумму, не превышающую прямые затраты на возврат товара.

7.6 Вы не имеете права расторгнуть договор, если заказ касается расходных материалов, которые по своему характеру не подлежат возврату.

 

8. Гарантия

8.1 Все товары, поставляемые Поставщиком, за исключением товаров, перечисленных в разделе 8.5, имеют гарантию отсутствия дефектов в течение 6 месяцев с даты поставки (если не указано иное). Эта гарантия не влияет на ваши законные права как потребителя.

8.2 Настоящая гарантия не распространяется на любые дефекты товаров, возникшие в результате естественного износа, преднамеренного повреждения, несчастного случая, небрежности со стороны вас или любой третьей стороны, использования не так, как рекомендовано Поставщиком, несоблюдения инструкций Поставщика, или любое изменение или ремонт, выполненный без одобрения Поставщика.

8.3 Если поставленные вам товары повреждены при доставке, вы должны уведомить Поставщика в письменной форме или по электронной почте в течение 24 часов с момента получения товаров.

8.4 Если в поставленных вам товарах в течение гарантийного срока обнаруживается дефект или у вас есть какие-либо другие жалобы на товары, вы должны как можно скорее уведомить об этом Поставщика в письменной форме, по электронной почте или по телефону.

 

9. Ограничение ответственности

9.1 Общая ответственность Поставщика по договору, гражданскому правонарушению (включая небрежность или нарушение установленных законом обязанностей), введение в заблуждение, реституция или иное, возникающее в связи с исполнением или предполагаемым исполнением настоящего соглашения, ограничивается ценой, уплаченной за товар.

9.2 Ничто в настоящих условиях не исключает и не ограничивает ответственность Поставщика за смерть или телесные повреждения, вызванные небрежностью Поставщика или умышленным введением в заблуждение.

9.3 Если вы являетесь бизнес-клиентом, Поставщик не несет перед вами ответственности за любые косвенные или косвенные убытки или ущерб (будь то упущенная выгода, потеря бизнеса, истощение деловой репутации или иным образом), затраты, расходы или другие претензии последующая компенсация (как бы она ни была вызвана), возникающая из настоящего соглашения или в связи с ним.

 

10. Защита данных

10.1 Поставщик примет все разумные меры предосторожности для обеспечения безопасности деталей вашего заказа и платежа, но если Поставщик не проявит небрежности, Поставщик не будет нести ответственность за несанкционированный доступ к предоставленной вами информации.

 

11. Применимое законодательство

11.1 Настоящие условия продажи и поставки товаров регулируются английским законодательством, и английские суды обладают юрисдикцией в отношении любого спора, возникающего из договора.

 

12. Изображения

12.1 Изображения продуктов приведены только в иллюстративных целях. Пожалуйста, обратитесь к спискам продуктов для цветов и спецификаций.

 

13. Отказ от ответственности

13.1 Предметы, предлагаемые Поставщиком, предназначены только для законного использования. Покупатель (а не Поставщик) несет исключительную ответственность за установление и соблюдение всех законов, которые применяются к владению и использованию любого предмета от Поставщика. Перед размещением заказа ознакомьтесь с национальными, местными, государственными и федеральными законами.Размещая заказ, Покупатель подтверждает, что он достиг совершеннолетия и что заказанные товары будут использоваться только законным образом. Покупатель соглашается с тем, что он/она не будет использовать или позволять другим использовать какой-либо товар от Поставщика незаконным образом. Покупатель также соглашается ограждать Поставщика от претензий, исков и юридических и/или судебных издержек, выдвинутых против него/нее в связи с любым использованием продуктов, заказанных у.

 

14. Лампы/светодиоды высокой мощности

14.1 Если вы используете свой автомобиль для бездорожья, демонстрации или участия в гонках, доступны лампы с более высокой мощностью. Светодиодные лампы не являются строго разрешенными для использования на дорогах, поскольку они не могут иметь маркировку E. Это не применяется, если ваш автомобиль оснащен светодиодами в стандартной комплектации. Лампы с более высокой мощностью также не разрешены для использования на дорогах. Поэтому мы продаем светодиодные лампы и лампы высокой мощности только для бездорожья. Всегда следует проявлять осторожность при увеличении энергопотребления с помощью ламп мощностью 100 Вт, поскольку большинство автомобилей в стандартной комплектации оснащены лампами мощностью 55 Вт.

Лада Икс Рэй 2021 — фото и цена, комплектации, купить новый Лада XRAY

Сколько стоит новая Lada X Ray 2021 в России: по данным официального сайта дилера, купить автомобиль можно по цене от 641 900 до 874 900 рублей… Модель представлена ​​на рынке в пяти комплектациях: Стандарт, Классик, Комфорт, Люкс и Люкс Престиж.

Линейка силовых агрегатов российского хэтчбека состоит из 1,6- и 1,8-литровых бензиновых двигателей (оба четырехцилиндровые). Эти двигатели могут работать либо с пятиступенчатой ​​механикой, либо с пятиступенчатым роботом. Автомобиль исключительно переднеприводный.

Комплектация и цены Lada XRAY 2021

Оборудование Цена
1.6 (106 л.с.) Стандарт МТ5 730 900
1.6 (106 л.с.) Кондиционер Classic MT5 778 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Light MT5 803 900
1.6 (106 л.с.) Comfort MT5 811 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Light AMT5 833 900
1,6 (106 л.с.) #CLUB MT5 836 900
1.6 (106 л.с.) Comfort AMT5 841 900
1,6 (106 фунтов) Luxe MT5 863 900
1.6 (106 л.с.) #CLUB AMT5 866 900
1.6 (106 л.с.) Люкс Престиж МТ5 919 900
1.6 (106 л.с.) Люкс Престиж АМТ5 949 900

МТ5 – 5-ступенчатая механика, АМТ5 – 5-ступенчатый робот.

  • Начальный выпуск «Стандарт» (ранее «Оптима») имеет ABS и ESP, передние подушки безопасности, центральный замок, бортовой компьютер, передние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые штампованные диски.
  • Комплектация «Классика» дополнена регулировкой сиденья водителя по высоте, плюс есть возможность отключить подушку безопасности пассажира, а кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик доступны за доплату в комплектации «Воздух».
  • Исполнение «Комфорт» становится возможным выбор двигателя (1,6 или 1,8), а в оснащение входит мультируль, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, а также электростеклоподъемники на всех окнах.
  • Пре-топ вариант «Люкс» может похвастаться датчиками света и дождя, штатной мультимедиа с навигацией, круиз-контролем и парктроником. Самая дорогая версия «Люкс Престиж» также имеет камеру заднего вида.

Плюсы и минусы Lada XRAY

+ Плюсы
  • Багажник
  • Дизайн
  • Динамика
  • Подвеска
  • Проходимость
  • Управляемость
– Минусы
  • Качество сборки
  • Видимость
  • Рентабельность
  • Шумоизоляция

Отзывы владельцев Лада Икс Рей 2020-2021

В роботизированной версии управление машиной очень простое, почти как игрушечное.Руль крутится легко (злые языки скажут, что баранка пустая), легко нажимаются педали тормоза и газа, легко переключается селектор передач.

ДХО

включаются автоматически, так что вы не будете темным пятном на дороге. В режиме освещения «Авто» фары также включаются автоматически, по внешнему освещению, что очень полезно. Но, похоже, они не всегда выключаются: после того, как я проехал под мост, у меня включился ближний свет, но потом не выключился до конца поездки.

Отзыв о Lada X-Ray 1.8 (122 л.с.) АМТ 2019

Все пишут очень мало места в заднем ряду. Да маловато, но в то же время впереди его много! Мой рост 183 см, спереди села удобно, сзади места не много, но сесть можно с достоинством.

Сиденье под себя отрегулировал легко, спина не уставала за 1000 км — доехал без проблем. Педальный узел для меня плюс, так как в отзывах многие пишут, что он узкий, но у меня размер ноги 45, и я довольно свободно делю педали.

Отзыв о Lada XRAY 1.6 (106 л.с.) КМПП 2020

Обзор

, честно говоря, не нравится — наклонное стекло и широкая стойка мешают обзору при повороте. Высокий капот скрадывает обзор примерно на метр от земли, если ребенок без взрослого залезет в угол машины, то в сочетании с широкой стойкой очень велика вероятность его вообще не увидеть.

Вид сзади нормальный, задние стойки со стеклом, но из-за того, что заднее стекло тоже на высоком уровне, очень велика вероятность того, что вы не заметите препятствие (и опять же, не дай бог, это будет ребенок).Парктроника у меня нет, но на этой машине они нужны, так что не скупитесь на их установку.

Отзыв о новой Lada X-Ray 1.8 (122 л.с.) с роботом 2020 года

Рентген отлично едет: 1.8 в сочетании с МКПП работает отлично: хорошо разгоняется, хорошо тянет (может быть не с самых низов, но со средних точно). Подвеска упругая, в меру жесткая, очень сбитая, адекватно отзывается на руль и педали, хотя руль, на мой взгляд, тяжеловат, переключения передач четкие.

Ехать желания уже нет, поэтому 118 км/ч при 3000 об/мин (разумеется, на 5-й передаче) мне вполне достаточно. Ехать будет легко и быстрее, но мне кажется, что больше 3000 об/мин становится как-то шумно и некомфортно. Расход топлива в пределах 8,0 л/100 км.

Алексей, отзыв о Lada X-Ray 1.8 MT 2019

Интерьер, конечно, имеет спорный дизайн. Не люблю слишком сложную панельную архитектуру. Наверняка очистить от пыли стык между отдельными частями панели на козырьке панели приборов будет очень сложно.На мой вкус слишком много ломаных линий и всяких связей. А в нашей пыльной местности дорог без асфальта все эти стыки и складки будут собирать все, что просачивается в салон.

Много уже сказано о неудобном расположении кнопок стеклоподъемников, но тоже добавлю свои пять копеек — кнопки в самом неудобном месте, где только можно было придумать. АвтоВАЗу нужно над этим работать. Хочется похвалить сиденья и руль очень удобные, как у Рено.

Отзыв о новой Lada X Ray 1.6 (106 л.с.) на механике 2021 года

Технические характеристики

Новый кузов Лада Икс Рей 2021 построен в рамках сотрудничества АВТОВАЗа и альянса Renault-Nissan на глобальной платформе B0 и является близким родственником французского Sandero Stepway.

Спереди на автомобиле установлены стойки МакФерсон

, а сзади используется полузависимая подвеска с торсионной балкой. Передние тормоза пятидверки — дисковые вентилируемые, а задние — простые барабанные.Компактный хэтчбек Lada XRAY имеет следующие габаритные размеры, мм

  • Длина – 4165
  • Ширина – 1 764
  • Высота – 1570
  • Колесная база – 2 592
  • Дорожный просвет (клиренс) — 195

Согласно техпаспорту, стандартный объем багажника модели составляет 361 литр, при этом этот показатель можно увеличить до 1207 литров, сложив задние сиденья. Все версии X Ray имеют топливный бак на 50 литров. В загруженном состоянии автомобиль может весить от 1190 до 1250 кг (точная цифра зависит от конкретной комплектации и уровня оснащения).

  • В базе российский хэтчбек оснащен 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, который работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой, развивая 106 л.с. (148 Нм). С места до сотни автомобиль с такой «начинкой» разгоняется за 11,4 секунды, его максимальная скорость достигает 176 км/ч.
  • В качестве альтернативы пятидверку можно заказать с двигателем ВАЗ-21179 объемом 1,8 л. Последний выдает 122 «лошади» и 170 Нм, а работать он может как с вышеупомянутой механикой, так и с роботизированной коробкой передач АМТ в одинаковом количестве ступеней.Версия с МКПП способна разогнаться с 0-100 км/ч за 10,3 секунды, а ее максимальная скорость составляет 179 км/ч. Показатели варианта с роботом – 10,9 секунды. и 186 километров в час соответственно.

Благодаря топовому 122-сильному двигателю новая Lada XRAY 2021 года имеет оптимальный баланс мощности и возможностей шасси. Такой автомобиль не только легко трогается с места, но и уверенно набирает скорость, поэтому проблем с обгонами на трассе быть не должно.

По сравнению с родственным Sandero подвеска российского хэтча чуть жестче, а колейность на асфальте машина переносит несколько хуже, чем «француз». В целом к ​​настройкам шасси серьезных претензий нет: раскачка на волнах минимальна, сильных кренов в поворотах нет.

Короткая база и приподнятая подвеска позволяют X Ray съезжать с дорог общего пользования, но модель явно не блещет проходимостью.Нижняя «губа» переднего свеса выглядит уязвимой и ее можно повредить даже при парковке в городе, не говоря уже о полноценных вылазках на природу. Дно хоть и выглядит плоским, но не лишено ряда выступающих элементов, уязвимых для веток и камней.

В салоне новой Lada X Ray 2021 есть ниши и карманы для хранения мелочей, а также вместительный бардачок, но расположение некоторых кнопок и функциональность развлекательной системы далеко не идеальны.То же самое можно сказать и о обзорности: если боковые зеркала обеспечивают хороший обзор, то следить за дорогой через салонное зеркало не так удобно – в пятой двери у машины есть маленькое окошко, а если пассажиры сидят в второго ряда, то дорога сзади становится почти незаметной.

Что касается посадки, то она немного аморфна на передних сиденьях. Во многом это связано с выпуклой формой подушек, а также «вялыми» валиками боковой поддержки. Размещенный на втором ряду трехместный диван хорошо спрофилирован, но не имеет ни центрального подлокотника, ни возможности продольной регулировки.Плюс у него короткая подушка, так что вряд ли здесь будет комфортно во время дальних поездок.

Интересные факты

Первым концептом Lada XRAY стал трехдверный кросс-купе, который был показан публике еще в 2012 году. На выставку Moscow Off-Road Show 2014 в августе автопроизводитель привез предсерийную версию модели, которая сохранил только некоторые элементы дизайна от раннего шоу-кара.

Полноценная премьера хэтчбека Икс-Рей состоялась в ноябре 2014 года, но с запуском серийного производства тольяттинская марка не торопилась, и модель сошла с конвейера в декабре 2015 года, а до дилеров первые машины добрались только в феврале шестнадцатого.

Lada X Rey выполнен в фирменном X-образном стиле, а над внешним видом «высокого» хэтчбека работала команда специалистов под руководством британского дизайнера Стива Маттина. Позже автомобиль получил версию с приставкой «Кросс» в названии, щеголяющую защитным обвесом по периметру кузова.

Модель XRAY особой популярности на рынке не снискала – объемы продаж оставляют желать лучшего. За первые 8 месяцев 2020 года дилеры смогли продать только 11 970 таких машин.

Фото новой Lada X Ray 2021

Видео тест-драйва автомобиля

LADA XRAY Cross с АКПП – выход на рынок

Рынок LADA XRAY Cross в новой комплектации поступит в продажу 22 июля 2019 года. Впервые в истории марки компактный кроссовер оснащен автоматической коробкой передач бесступенчатого типа и мультимедийной системой с Apple Car Play и Android Auto.

Системы Apple Car Play и Android Auto отображают все необходимые функции, превращая LADA XRAY Cross в смартфон на колесах.Прокладка маршрута, узнавание о пробках, общение по телефону, обмен сообщениями, прослушивание музыки онлайн — все это доступно за рулем автомобиля. Теперь дело в функционале LADA XRAY Cross и интеллектуальной голосовой поддержке.

В дополнение к обновленному программному обеспечению мультимедийная система LADA XRAY Cross оснащена новым дисплеем с прекрасным разрешением и реакцией на мультитач, а также более эффективным микрофоном обратной связи.

Напомним, в июне 2019 года началось производство LADA XRAY Cross с автоматической коробкой передач, автомобиля повышенной комфортности, обеспечивающего уверенную езду по всем типам дорог.Коробка передач установлена ​​в паре с двигателем Alliance HR-16, 1,6 л, производства Тольятти. Доплату за АКПП делает РБ. 50 000.

Автомат КП Continuos вариатор доступен для LADA XRAY Cross, начиная с базовой комплектации Classic, с пакетом Optima. Цена такого автомобиля составляет руб. 841 900. В данной комплектации присутствуют: кондиционер, аудиосистема, мультифункциональный руль, 17-дюймовые литые диски, система ESP с контролем тяги при трогании с места и на склоне.

LADA ХRAY Cross с АКПП в комплектации Comfort от 884 900 руб. В эту опцию входит также набор систем, позволяющих оптимально использовать внутреннее пространство. Сюда относятся выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира, розетка 12В в багажнике, центральный подлокотник с ящиком и розетка 12В для пассажиров заднего сиденья, спинка сиденья переднего пассажира, двойное дно в багажнике.

Автомобиль в версии Luxe доступен по цене 934 900 руб. Цвет салона на выбор один из двух – черный или черный с оранжевыми вставками. Сиденья, рычаг переключения передач и руль отделаны экокожей. Рулевое колесо, задние сиденья и лобовое стекло оснащены подогревом, а комфортную атмосферу в салоне обеспечивает автоматическая климатическая система, поддерживающая заданную температуру. Также в комплектации Luxe предусмотрены датчики дождя и света, круиз-контроль и местное освещение поворотников.

Цена максимально укомплектованного автомобиля LADA XRAY Cross AT в комплектации Luxe с пакетом Prestige составляет 966 900 рублей. Пакет Prestige включает в себя внутреннее LED-подсветку (в зоне ниши центральной консоли, подножной зоны передних сидений, передних дверей карманы), интенсивная тонировка задних стекол (светопропускание 39%), камера заднего вида, мультимедийная система с Apple Car Play и Android Auto (доступна также в LADA XRAY Cross с МГБ).

Lada Xray Cross обзавелся новым стартовым оборудованием и упал

Волжский автомобильный завод расширенная гамма Xray Cross.Приподнятый хэтчбек получил новый базовый мотор — отечественный 106-сильный «атмосферник» 1.6 и начальную версию Classic с урезанной комплектацией. Итог — Xray Cross подешевел на 120 тысяч рублей и теперь стоит от 790 900 рублей.

Лада подвела итоги 2020 года и раскрыла планы на 2021-й

Во всех трех новых исполнениях хэтчбек оснащен подушками безопасности водителя и пассажира, дневными светодиодными ходовыми огнями, полным комплектом электронных систем безопасности (ABS, EBD, BAS, ESC, TCS и HSA), электроусилителем руля, дистанционным управлением центрального замка, рейлинги и 16-дюймовые двухцветные диски.

В самой доступной версии нет кондиционера и мультишлюза, а место аудиосистемы с USB/AUX и Bluetooth гарнитура заняла простой радиол. Под капотом испытанный 106-сильный вазовский двигатель 1.6, агрегат сочетается с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.