Двигатель n62: BMW N62B44 | Масло, тюнинг, характеристики

Содержание

BMW N62B44 | Масло, тюнинг, характеристики


Характеристики двигателя N62В44

Производство BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя N62
Годы выпуска 2001-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 82.7
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 10
10.5
Объем двигателя, куб.см 4398
Мощность двигателя, л.с./об.мин 320/6100
333/6100
Крутящий момент, Нм/об.мин 440/3600
450/3500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 213
Расход  топлива, л/100 км (для 745i E65)
— город
— трасса
— смешан.

15.5
8.3
10.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 8.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~105
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
Двигатель устанавливался BMW 545i E60
BMW 645i E63
BMW 745i E65
BMW X5 E53
Morgan Aero 8

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N62B44

Следующая генерация V-образной восьмерки N62B44, вышла в 2001 году в качестве замены M62B44 и по сравнению с предшествующей моделью имела ряд свежих нововведений таких, как Valvetronic и Dual-VANOS. Кроме этого были улучшены экологические показатели, повышена мощность и крутящий момент.
На N62B44 использовался новый алюминиевый блок цилиндров, с чугунными коленвалом, поршни облегченные из алюминиевого сплава, шатуны кованые.

Прокладки ГБЦ из многослойной стали толщиной 6 мм. Головки блока цилиндров разработаны заново, на N62 применена система изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic, усовершенствованная система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. Распредвалы чугунные, фаза 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм). Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 29 мм.
В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь. Впускной коллектор переменной длины, максимальная длина используется на низких оборотах до 3500 об/мин. Система управления двигателем N62 — Bosch DME ME 9.2
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 45i.
На базе N62B44 производилась младшая 3.6-литровая версия, под названием N62B36.
Заменили 4.4-литровый мотор в 2006 году, на уже несколько лет выпускающийся N62B48 (N62TU), с рабочим объемом 4. 8 литра и еще большей максимальной мощностью.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N62B44

1. Жор масла. Проблемы с повышенным расходом масла на N62 начинаются, как правило, к 100 тыс. км пробега и причиной являются маслосъемные колпачки. Еще через 50-100 тыс. умирают маслосъемные кольца.
2. Плавают обороты. Неровная работа двигателя зачастую связана с вышедшими из строя катушками зажигания. Проверяйте, меняйте и мотор будет работать нормально. Еще причины: подсос воздуха, расходомер, вальветроник.

3. Течи масла. Чаще всего течет сальник коленвала либо уплотнительная прокладка корпуса генератора. Замените и течи пропадут.
Помимо всего прочего, с течением времени на N62 разрушаются катализаторы и их соты попадают в цилиндры, последствия — задиры. Поэтому лучше убрать катализаторы и вместо них поставить пламегасители. Чтоб проблем было как можно меньше и ресурс максимально долгим, нужно не экономить на масле и бензине, регулярно обслуживать свой N62B44 и ваш мотор доставит минимум проблем и максимум удовольствия.

Тюнинг двигателя BMW N62B44

Компрессор

Единственный адекватный и реально увеличивающий мощность способ, это установка компрессор кита. Покупаете наиболее стабильный и популярный кит от ESS, ставите на стандартную поршневую, меняете выхлоп на спортивный. На максимальном давлении 0.5 бар, ваш N62B44 выдаст около 430-450 л.с. Однако в свете нынешних цен на BMW M5 E60/M6 E63, строить мощный N62 невыгодно никаким образом, проще купить сразу мощный автомобиль с V10.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Моменты затяжки основных соединений двигателя «N62» БМВ Х5 Е53 N62

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ БМВ Х5 Е53

  • Болты (М11) крепления коренных подшипников двигателя (болты заменить, промыть их, покрытие болтов не смывать, не смазывать маслом) – 20 Н·м + 100° .
  • Элементы крепления крышек коренных подшипников (резьбовые опорные втулки) – 6,0 Н·м.
  • Вкладыш жесткости (растяжка):

–  М8                 22 Н·м;

–  М10               43 Н·м.

  • Пробка слива охлаждающей жидкости в блоке цилиндров:

–  М14×1,5           25 Н·м;

  • Резьбовая пробка (М18×1,5) главного смазочного канала – 25 Н·м.
  • Масляная форсунка в блоке цилиндров:

–  М6                    10 Н·м;

–  М8×1,0            12 Н·м.

 

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ BMW X5 E53

  • Крышка головки блока цилиндров:

–  М6               10 Н·м;

–  М7                15 Н·м.

  • Болты (М10) крепления головки блока цилиндров (болты заменить, промыть их, покрытие болтов не смывать) – 30 Н·м + 90° + 90°.

 

ПОДДОН МАСЛЯНОГО КАРТЕРА БМВ Х5 Е53

  • Пробка маслосливного отверстия:

–  М12×1,5         25 Н·м;

–  М18×1,5         30 Н·м;

–  М22×1,5         60 Н·м.

  • Масляный картер к блоку цилиндров:

–  М6 (8.8)         10 Н·м;

–  М6 (10.9)        12 Н·м;

–  М8 (8.8)         22 Н·м.

  • Нижняя часть масляного картера к верхней части масляного картера (М8) – 24 Н·м.

 

КРЫШКА ГРМ BMW X5 E53

  • Блок ГРМ и верхняя и нижняя его крышки:

–  М6                   10 Н·м;

–  М7                   15 Н·м;

–  М8                   22 Н·м;

–  М10                  47 Н·м.

  • Блок ГРМ, верхняя и нижняя его крышки:

–  М6                   10 Н·м;

–  М8                   20 Н·м.

 

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ С ОПОРОЙ БМВ Х5 Е53

  • Зубчатое колесо датчика частоты вращения КСУД к коленчатому валу, болты заменить:

–  М5 (10.9)         13 Н·м;

–  М5 (8.8)           5,5 Н·м.

 

МАХОВИК

  • Маховик к коленчатому валу, болты заменить (резьбу болтов смазать маслом для двигателя):

–  с РКПП           120 Н·м;

–  с АКПП           105 Н·м.

 

ШАТУН С ПОДШИПНИКАМИ BMW X5 E53

  • Шатунные болты заменить, промыть и смазать маслом для двигателей – 5,0 Н·м + 20 Н·м + 70°;

 

ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ БМВ Х5 Е53

  • Шкив/демпфер крутильных колебаний к ступице (М8) – 22,0 Н·м;
  • Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу (центральный болт/болты, М18×1,5), болт заменить – 100 Н·м + 60° + 60° + 60°.

 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ BMW X5 E53

  • Крышка подшипника распределительного вала:

–  М6              10 Н·м;

–  М7              14 Н·м;

–  М8              20 Н·м.

  • Звездочка к фланцу распределительного вала (М6) – 15 Н·м.
  • Колпачковая гайка натяжителя цепи (М22×1,5) – 40 Н·м.
  • Цилиндр плунжера натяжителя цепи (М22×1,5) – 65 Н·м.
  • Шпилька в распределительный вал (М7) – 20 Н·м.
  • Гайка на шпильку распределительного вала (М6) – 10 Н·м
  • Колесо датчика к распределительному валу (М16×1,5) – 30 Н·м.

 

СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗЫ ОТКРЫТИЯ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ, VANOS БМВ Х5 Е53

  • Пустотелый болт исполнительного узла (М14×1,5) – 32 Н·м.
  • Резьбовая пробка исполнительного узла (М22×1,5) – 50 Н·м.
  • Призонный болт (левая резьба) плунжера натяжителя в шлицевой вал (М6) – 10 Н·м.
  • Гидравлический трубопровод к опоре масляного фильтра – 32 Н·м
  • Электромагнитный клапан (М27×1,5) к переходнику – 25 Н·м.
  • Звездочка распределительного вала выпускных клапанов к валу (левая резьба, М12×1,5) – 125 Н·м.
  • Исполнительный узел к распределительному валу впускных клапанов (левая резьба, М12×1,5) – 110 Н·м.
  • Гайка (левая резьба, М18×1,5) крепления зубчатого колеса датчика положения распределительного вала впускных клапанов – 40 Н·м.
  • Исполнительные узлы к распределительным валам (М10×1,0) – 80 Н·м.
  • Магнитное колесо (М6) к эксцентриковому валу – 8 Н·м.

 

СИСТЕМА СМАЗКИ BMW X5 E53

  • Масляный насос к блок-картеру, М8 (10.9) – 34 Н·м.
  • Крышка масляного насоса (М6) – 10 Н·м.
  • Звездочка к масляному насосу:

–  М6             10 Н·м;

–  М10           45 Н·м.

–  М10×1       25 Н·м.

  • Полнопоточный масляный фильтр (крышка):

–  М8            22 Н·м;

–  М10           33 Н·м:

–  М12           33 Н·м.

  • Корпус масляного фильтра и трубопроводы к блок-картеру БМВ Х5 Е53:

–  М8                22 Н·м;

–  М20×1,5     40 Н·м.

  • Канал отвода масла к масляному фильтру и верхней части масляного картера (пустотелый болт, М14×1,5) – 30 Н·м.
  • Маслопровод для смазки постелей подшипников и кулачков распределительного вала (М6) – 10 Н·м.
  • Маслопровод смазки кулачков распределительного вала к головке блока цилиндров (пустотелый болт):

–  М5                5 Н·м;

–  М18×1,0      10 Н·м.

  • Канал отвода масла от маслоотделителя системы вентиляции картера к верхней части масляного картера (пустотелый болт, М12×1,5) – 25 Н·м.
  • Маслопроводы масляного радиатора к корпусу масляного фильтра (М8) – 22 Н·м.

 

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ BMW X5 E53

  • Насос охлаждающей жидкости к блок-картеру двигателя:

–  М6                10 Н·м;

–  М7                15 Н·м;

–  М8                22 Н·м.

  • Муфта привода вентилятора к насосу охлаждающей жидкости (накидная гайка с левой резьбой) – 40 Н·м.
  • Корпус термостата (М6) – 10 Н·м.
  • Штуцер прокачки (М8) – 8,0 Н·м.

 

ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД БМВ Х5 Е53

  • Впускной трубопровод (воздушный коллектор) к головке блока цилиндров:

–  М6                10 Н·м;

–  М7                15 Н·м;

–  М8                22 Н·м.

  • Звукопоглощающий кожух к кронштейну (М6) – .. Н·м.

 

ВЫПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД ОГ BMW X5 E53

  • Выпускной трубопровод ОГ (коллектор) к головке блока цилиндров, смазать резьбовые соединения пастой «Molykote-HSC»:

–  М6               10 Н·м;

–  М7               15 Н·м;

–  М8               23 Н·м.

  • Датчик содержания кислорода в ОГ (М18×1,5) – 50 Н·м.

 

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БМВ Х5 Е53

  • Свечи зажигания:

–  М12×1,25        23 ± 3 Н·м;

–  М14×1,25        30 ± 3 Н·м.

  • Датчик детонации – 20 Н·м.
  • Датчик частоты вращения коленчатого вала и его положения в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра, болт (М6) подлежит замене – 10 Н·м.
  • Крышка отсека управляющей электроники – 4,4 Н·м.

 

ГЕНЕРАТОР BMW X5 E53

  • Провода к генератору:

–  контакт D+ (М6)      7,0 Н·м;

–  контакт В+ (М8)      13 Н·м.

  • Шкив генератора – 45 Н·м.
  • Шкив генератора с рубашкой водяного охлаждения – 80 Н·м.
  • Хомут задний – 3,5 Н·м.
  • Цилиндрический болт фиксатора проводов – 3,5 Н·м.
  • Регулятор напряжения:

–  М4               2,0 Н·м;

–  М5               4,0 Н·м.

 

СТАРТЕР БМВ Х5 Е53

  • Крепление стартера к картеру КПП (М10) – 43 Н·м.
  • Опорный кронштейн к стартеру (М5) – 5,0 Н·м.
  • Опорный кронштейн к блок-картеру – 47 Н·м.
  • Провода к стартеру:

–  М5             5,0 Н·м.

–  М6             7,0 Н·м.

–  М8             13 Н·м.

  • Вывод полюса АБ к стартеру (М8) – 11 Н·м.
  • Теплозащитный экран к стартеру (М6) – 6,0 Н·м.

 

ЖГУТ ПРОВОДОВ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ BMW X5 E53

  • Вывод «плюса» АБ к контакту на впускном трубопроводе (М8) – 15 Н·м.
  • Датчики давления масла и температуры масла – 8,5 Н·м.
  • Датчик уровня масла – 8,5 Н·м.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости – 20 Н·м.
  • Датчик температуры воздуха – 13 Н·м.
  • Измеритель расхода воздуха – .. Н·м;
  • Датчик положение распределительного вала – .. Н·м
  • Крышка отсека управляющей электроники – 3,0 Н·м.

 

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ БМВ Х5 Е53

  • Топливный бак к кузову на стяжной ленте:

–  болт, М8         23 Н·м;

–  гайка, М8       19 Н·м.

  • Датчик указателя уровня топлива – 2,0 Н·м.
  • Стопорное кольцо датчика указателя уровня топлива – 35 Н·м.
  • Пробка сливного отверстия в топливном баке – 25 Н·м.
  • Форсунка к всасывающему патрубку (М6) – 10 Н·м.
  • ШС к топливному насосу (М5) – 1,6 Н·м.
  • Хомуты крепления шланга:

–  (10 – 16 мм)    2,0 Н·м.

–  (18 – 33 мм)    3,0 Н·м.

–  (37 – 43 мм)    4,0 Н·м.

  • Расширительный бачок к кузову – 3,5 Н·м.
  • Модуль педали акселератора к кузову – 19 Н·м.

 

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ BMW X5 E53

  • Хомуты шлангов охлаждающей жидкости:

–  (32–48 мм)      2,5 Н·м.

  • Винт для удаления воздуха из системы охлаждения – 8,0 Н·м.
  • Датчик уровня в расширительном бачке – 3,0 Н·м.
  • Радиатор к кузову (М6) – 10 Н·м.
  • Резьбовая пробка сливного отверстия радиатора – 2,5 Н·м.
  • Расширительный бачок к кузову – 9,0 Н·м.
  • Масляный радиатор АКПП к кузову – 14 Н·м.
  • Трубопроводы к масляному радиатору АКПП – 25 Н·м.
  • Кронштейны трубопроводов масляного радиатора – 6,0 Н·м.
  • Накидная гайка (М18×1,5) штуцера маслопровода к АКПП и радиатору – 20 Н·м.
  • Пустотелый болт (М16×1,5) маслопровода – 37 Н·м.

 

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОГ БМВ Х5 Е53

  • Нейтрализатор к системе выпуска ОГ – 55 Н·м.
  • Хомут глушителя (М8) – 15 Н·м.
  • Дополнительный глушитель к промежуточному глушителю (М8) – 30 Н·м.
  • Фильтр с активированным углем к кузову (М6) – 9 Н·м.

 

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ BMW X5 E53

  • Кронштейн опоры двигателя к двигателю – 38 Н·м.

ВЫ НАХОДИТЕСЬ В РАЗДЕЛЕ:

  • БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ «N62»

  • Работы на системе выпуска ОГ

ПЕРЕЙТИ В ДРУГОЙ РАЗДЕЛ:

Двигатели N62 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Двигатели серии BMW N62 представляют собой объемные моторы, сменившие устаревшие М62. Это надежные и мощные агрегаты, тяговитые и с умеренным топливным расходом.

Конструктивно, все N62 получили усовершенствованный блок цилиндров с чугунными гильзами, новый коленвал с коваными шатунами. Такое решение позволяет легко проводить капитальный ремонт, и это большой плюс моторов.

Также моторы N62 получили ГБЦ с системой изменения высоты подъема клапанов — Valvetronic III, и доработанную систему изменения фаз газорапределения Bi-VANOS.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N62 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Стоит ли покупать машину на базе BMW N62B48


Мотор BMW N62B48 характеризуется высоким КПД, позволяющим рационально использовать топливо и выдавать большую мощность, нежели его предшественник. Двигатель экономичен, вынослив и неприхотлив в обслуживании. Главным недостатком модели является только цена: найти мотор в хорошем состоянии по справедливой стоимости довольно проблематично.

Особое внимание следует уделить ремпригодности мотора: несмотря на старость модели, найти комплектующие на двигатель не составит труда ввиду его популярности. На рынке доступен широкий ассортимент оригинальных деталей, а также аналогов, что удешевляет стоимость ремонта. Автомобиль на базе BMW N62B48 станет удачной покупкой и подойдет для долгосрочной эксплуатации.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N62:

Ремонт силового агрегата N62

  1. Плавающие обороты. Для устранения потребуется диагностика катушек зажигания.
  2. Течь масла. Стоит проверить прокладки.
  3. Повышенный расход масла. Каждые 100 тыс. км пробега стоит сменить маслосъёмные колпачки.

Характеристики и особенности моторов

Двигатели BMW N62 получил усовершенствованный лёгкий блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В самом блоке расположились — новый коленчатый вал с коваными шатунами.

Двигатель BMW N62

Новая ГБЦ, в которой установлена система бесступенчатого изменения высоты подъёма клапанов — Valvetronic III. Также усовершенствованная система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS.

Распредвалы из чугуна, а фаза составляет 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 29 мм.

БМВ с мотором N62

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N62:

N62B36

Наименование Характеристики
Производитель BMW Plant Dingolfing
Марка мотора N62
Тип двигателя Инжектор
Объём 3.6 литра (3598 см куб)
Мощность 272 л.с.
Диаметр цилиндра 84
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 24
Степень сжатия 10. 5
Эконорма Евро 3-4
Расход топлива 10.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30 5W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость BMW 735i E65

N62B44

Наименование Характеристики
Производитель BMW Plant Dingolfing
Марка мотора N62
Тип двигателя Инжектор
Объём 4.4 литра (4398 см куб)
Мощность 320-333 л.с.
Диаметр цилиндра 92
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 24
Степень сжатия 10.5
Эконорма Евро 3
Расход топлива 10.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30 5W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость BMW 545i E60 BMW 645i E63 BMW 745i E65 BMW X5 E53 Morgan Aero 8

N62B40

Наименование Характеристики
Производитель BMW Plant Dingolfing
Марка мотора N62
Тип двигателя Инжектор
Объём 4.0 литра (3996 см куб)
Мощность 306 л.с.
Диаметр цилиндра 87
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 24
Степень сжатия 10.5
Эконорма Евро 4
Расход топлива 11.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30 5W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость BMW 540i E60 BMW 740i E65

N62B48

Наименование Характеристики
Производитель BMW Plant Dingolfing
Марка мотора N62
Тип двигателя Инжектор
Объём 4. 8 литра (4799 см куб)
Мощность 360 л.с.
Диаметр цилиндра 93
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 24
Степень сжатия 10.5
Эконорма Евро 4
Расход топлива 11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30 5W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8

ЧИП Тюнинг

Как было отмечено выше, базовая мощность N62B48TU составляет 333 лошадиных сил, однако нехитрые манипуляции позволяют увеличить этот показатель. Известны случаи, когда данный движок выдавал и 367 л.с. при 6300 оборотах в минуту, что является хорошим показателем. Этому способствует и адаптация valvetronic на лаунчер.

Объясняется подобный прирост мощности тем, что инженеры BMW заведомо занижают заводские параметры, повышая надежность двигателя N62B48TU и снижая его износ. Кроме того, даже 333 л. с. хватает внедорожникам. Если же вам требуется увеличить этот показатель в угоду динамике, то следует позаботиться о заливке хорошего масла и бензина с высоким октановым числом, поскольку в противном случае могут возникнуть самые разные неисправности N62B48TU.

Кроме того, рекомендуется следить за рабочей температурой двигателя, чтобы он не перегревался. Как вариант, можно продумать систему охлаждения, чтобы она эффективно удаляла теплый воздух и остужала мотор.

Увеличение мощности

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Если всегда прогревать турбину после холодного запуска и включать холостой ход начальные 500 метров, то это не повредит её. Но дело в том, что из-за работы с непрерывной нагрузкой и при безграмотном использовании, термическая емкость поршни истощиться и выведет из строя турбину. Самым распространенным способом увеличения производительности на 20-25 лошадиных сил является установка компрессора ESS. Автовладелец может получить при максимальном давлении компрессора мощность до 420-450 л.с., но и цена этой модернизации будет со значительной разницей.

Если всё-таки решиться на установку компрессора, то нужно учесть некоторые моменты, чтобы увеличить мощность правильно. ESS должен иметь неизменный режим нагнетания, особенно для N62B48. При установке желательно сохранить первоначальное стоковое ЦПГ и заменить выхлопную трубу на модель спортивного вида. Затем заменить прошивку электрооборудования, а также настроить на обновленные данные мотора систему зажигания и подачи топлива. Преимущество установки компрессора включает в себя увеличение мощности до 100 л.с, мотор не требует доработки, его потенциал удерживается при среднем наддуве. А также играет важную роль простота демонтажа и быстрота проведения работ.

Из недостатков стоит отметить сложность нахождения б/у деталей и запчастей для следующего ремонта. Также иногда квалификация механиков не позволяет правильно провести установку компрессора. Лучше не рисковать и обратиться сразу в сервисный центр, возможно потратив больше денег.

Двигатель N62B40

Основное о двигателе

Производственное предприятие BMW Plant Dingolfing в 2005 году выпустило двигатель модели N62B40 взамен модификации N62B36.

Прототипом новой разработки стала модель N62B48.

Характеристики двигателя N62B40
Мощность, л.с.306
Тип топливаБензин АИ-95 АИ-98
Объем, см*34000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.390 (40) / 3500
Расход топлива, л/100 км11.2
Тип двигателяV-образный, 8-цилиндровый
Выброс CO2, г/км250 — 268
Диаметр цилиндра, мм87
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.306 (225) / 6300
НагнетательНет
Степень сжатия10. 5
Ход поршня, мм84.1
Преимущества

Клонированный двигатель N62B40 получил от предшественника такой же алюминиевый V-образный блок цилиндров с чугунными гильзами, новый коленчатый вал, кованные шатуны. За счет уменьшения хода и диаметра поршня объем двигателя уменьшился до 3996см³.

На моторе N62B40 устанавливается модернизированная головка блока цилиндров, изготавливаемая из алюминиевого сплава с кремнием, с механизмом трансформирования подъема клапанов — Valvetronic III, и усовершенствованную схему перемены фаз газораспределения Bi-VANOS. С целью повышения экономичности, мощности, снижения вредных выбросов в атмосферу, в рассматриваемой модели внедрена система изменения геометрии впускного коллектора, регулируемая DISA BMW.

Проектировка и выпуск: краткая история развития двигателя BMW N62B48


Мотор впервые был изготовлен в 2002 году, однако не прошел тестовые испытания ввиду быстрого перегрева, в связи с чем конструкцию было принято модернизировать. Доработанные образцы двигателя начали ставить на серийные автомобили с 2003 года, однако производство крупно тиражных партий началось только с 2005 года из-за морального устаревания предыдущего поколения моторов.

Это интересно! Также с 2005 года начался выпуск модели N62B40, которая представляла урезанную версию N62B48 имеющую меньший вес и мощностные характеристики. Маломощная модель стала последним серийным атмосферным двигателем с V-образной архитектурой, выпускаемой компанией BMW. Следующее поколение моторов комплектовалось уже нагнетающей турбиной.

Данный двигатель комплектуется только шести ступенчатой коробкой-автомат – модели на механики провалились в период первых тестовых испытаний до выхода на серийное производство. Причина заключалась в невосприимчивости электронного оборудования к эксплуатации вручную, что снижало гарантированный ресурс мотор почти вдвое.

Двигатель BMW N62B48 стал необходимым улучшением для автомобильного концерна в период релиза рестайлинг-версии Х5, что позволило осовременить машину. Увеличение объема рабочих камер до 4.8 литров с сохранением стабильного функционирования при любых оборотах обеспечило широкую популярность двигателю – версия BMW N62B48 ценится любителями V8 и в нынешнее время.

Важно знать! VIN-номер мотора продублирован по бокам в верхней части изделия под лицевой крышкой.

Модификации

Двигатель N62B40 имел модификацию с рабочим объемом 4799см³, мощностью 360лс при 6200об/мин и обозначение N62B40TU. Новизна мотора определяется:

  • разрозненная двухступенчатая система всасывания с установкой 2-х серводвигателями DISA, имеющие индивидуальный выходной каскад;
  • согласованность с европейской экологической нормой Euro-4 без дополнительной подачи воздушной смеси;
  • постоянный мониторинг уровня масла в картере при помощи электронных измерительных приборов;
  • установка термоанемометрического расходомера воздуха с выводом цифрового показателя;
  • применение цифрового аналога электронной схемы управления двигателем DME 9. 2.3.

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

Какой двигатель лучший в BMW?! Этим вопросом в большинстве случаев задаются будущие владельцы “Баварских седанов, купе, турингов, кабриолетов” и т.д.. Разумеется, для б/у БМВ ответ не будет единогласным в пользу одного какого-то мотора.

Во-первых, за весь период производства, инженеры из Баварии разработали довольно много моторов, включая различные их модификации и модернизированные вариации, поэтому выбор самого надежного двигателя зависит и от интересующего Вас кузова и в некоторых случаях года выпуска. Во-вторых, так как автомобиль с пробегом, и учитывая не совсем приятную услугу “скручивание пробега”, то для Вас в большинстве случаев реальный пробег будет XXX XXX км, всего навсего. Поэтому, (немного отклоняясь от темы) перед покупкой БМВ (и не только) – диагностика обязательна, так как в некоторых случаях (если автомобиль посещал официальный сервис), возможно узнать действительно реальный пробег.

Но, на самом деле, наше “во-вторых” не имеет большого значения, так как для мотора, который накатал километры – важно то, как он обслуживался и каким нагрузкам в большинстве случаев ему приходилось поддаваться. Ведь одно – если “наваливать” на моторе 1.6, 1.9, 2.0 пытаясь установить новый рекорд в разгоне, не уверенно приближаясь к динамике 2.5 или 2.8 литрового агрегата, и совсем другое – когда это двигатель 3.0, 4.4, 5.4 или 6.0, который вполне способен предоставить драйвовые ощущения взамен на качественное обслуживание, хорошее топливо и оригинальное масло (не обязательно БМВ, главное чтобы не подделка). Поэтому, перед тем как купить б/у БМВ с надежным двигателем, уделите внимание на состояние силового агрегата, а на километраж посмотрите ради “спортивного интереса”, но не более.

Но, выделить некоторые двигатели, которые доказали временем свою надежность все же стоит, но опять же, не забываем, что СОСТОЯНИЕ – ГЛАВНЕЕ ВСЕГО.

Итак, краткий рейтинг – какие лучшие бензиновые двигатели?! В первую очередь, это 6-цилиндровые двигатели М серии рабочим объемом от 2.5 до 3.0 литров. Моторы довольно популярны, и некоторые из них устанавливались не на одном поколение, будь то BMW 3, 5, 7 серии или кроссовер Х5. Некоторые двигатели били признаны лучшими в конкурсе “Международный двигатель года” в номинации “Лучший” в одной из категорий, в большинстве случаев занимая 1-3 места.

Но, говоря о надежности будет неправильно умолчать о таких двигателях как БМВ М10, М20 и М30, именно с этих моторов начинались те БМВ, которых мы знаем сегодня. Эти моторы установлены на автомобили, которые к сожалению уходят в историю, но за собой оставляя только положительные эмоции. Главным преимуществом двигателя является его простая конструкция и разумеется надежность.

Двигатель БМВ М50 считается одним из лучших агрегатов на б/у рынке. Мотор доступен объемом 2.0 и 2.5 литра и устанавливался на БМВ 320, 325 (E36), 520, 525 (Е34). Единственное, что стоит заметить, что при частых нагрузках мотор склонен к перегреву.

Двигатель БМВ М52 объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.8 литра: легендарный мотор, который несмотря на наличие слабых мест (как и у любого другого агрегата), считается успешным. Двигатель производится с 1994 года и устанавливался на БМВ 320, 323, 328 (E36 / E46), 520, 523, 528 (E39), 728 (E38), Z3 2. 0, Z3 2.3 и Z3 2.8 в кузовах родстер и купе.

Двигатель БМВ М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра: один из лучших, если не самый … который заслуживает внимания. 3-литровый вариант, это идеальный выбор, если такой Вам повезет найти в хорошем состоянии, так как не каждый (и только при определенных условиях) сможет расстаться с легендарным автомобилем с идеальным в техническом состоянии мотором под капотом. Регулярное качественное обслуживание заставит Вас полюбить этот автомобиль. Двигатель выпускался с 2000 до 2006 год. Устанавливался мотор на БМВ 320, 325, 330 (3 E46), 520, 525, 530 (E39 / E60 / E61), 730 (7 E38, E65 / E66), Х3 Е83, Х5 Е53, Z3 и Z4 E85.

Основные преимущества M54 относительно небольшой расход топлива, долговечность, прочная и простая конструкция, разумные затраты на ремонт и широкий выбор качественных деталей. Из недостатков, перерасход масла, если двигатель в запущенном состоянии. Более подробнее о минусах БМВ М54 возможно ознакомится в отдельной статье: проблемы двигателя BMW M54.

BMW N55: вполне неплохой двигатель с 6-ю цилиндрами и 3-мя литрами объема. И хотя это мотор 3.0, установлен он на BMW с индексом 640 и 740. Двигатель поддается чип-тюнингу, но только у проверенных специалистов. При эксплуатации чаще обращайте внимание на чистоту радиатора, периодически снимайте его и промывайте.

BMW N62 мотор V8 объемом 4.8-литра отмечается как вполне заслуживающий внимания двигатель. Несмотря на почти 5 литров объема, он довольно экономичный. Наиболее частая проблема: задубевшие маслосъемные колпачки, что сопровождается появлением на холодную сизого дыма.

Двигатель BMW S65: безнаддувный 4.0-литровый мотор V8 для M3 в кузове E9х. При создании мотора использовались алюминий, кремний, магний, и разумеется сталь, что сказалось на весе мотора (двигатель V8 легче от своего 6-цилиндрового предшественника S54 на ~15 кг).

Двигатель BMW S85: V-образный 10-цилиндровый двигатель для модельного ряда БМВ М5 Е60 / Е61, М6 Е63 / Е64, и на основе которого был создан V8 S65. Мотор хорош, но дорогой в обслуживании, поэтому этот автомобиль очень неплохо Вас порадует как автомобиль выходного дня.

Если говорит об 4-х цилиндрах и надежности, то не совсем новый двигатель M42 объемом 1.8 и мощностью 140 л.с. как раз именно тот агрегат. Мотор был доступен только для 3 серии и устанавливался на БМВ 318 в кузове Е30 и Е36. Несмотря на 4-цилиндра, агрегат довольно производительный, надежный и неплохо переносит высокие обороты, что способствует приятной поездке с умеренным расходом топлива.

Лучший дизельный двигатель – мотор M57 объемом 3.0 литра, в котором сочетается мощность и экономичность, при том что двигатель не слишком дорог в ремонте. Большинство проблем связаны с износом деталей, но наиболее часто у владельцев БМВ с двигателем М57 возникают проблемы с форсунками, турбиной и реже всего с заслонки во впускном коллекторе, что свойственно турбодизелям, и не только БМВ. Двигатель выпускался с 1998 года и устанавливался на BMW 325, 330, 335 (E46, E90 / E91 / E92 / E93), BMW 525, 530, 535 (E39, E60 / E61), BMW 635 (E63 / E64), BMW 730 (E38, E65 / E66), BMW X3 E83, BMW X5 E53 / E70, BMW X6 E71.

Не таким надежным оказался мотор BMW N57, но учитывая более сложную конструкцию, современные технологии, высокую производительность, и в то же время экономичность, данный мотор нельзя оставить без внимания. Двигатель имеет только 3.0 литра объема, но благодаря турбинам (1, 2 или 3) БМВ Н57 стал самым мощным дизелем, соответственно дизельные БМВ стали самыми быстрыми среди дизелей в мире.

Из 4-цилиндровых дизельных “старая школа” – БМВ М47, но стоит отметить, что модифицированный 150-сильный мотор M47TU с системой Common Rail (M47N) более надежен и не прихотливый. В более ранней версии двигателя мощностью 136 л.с. возможны проблемы с вентиляцией картера и пагубное влияние некачественной солярки на долговечность мотора.

В следующем поколении BMW N47 главная проблема была с цепью ГРМ, которая растягивалась и рвалась. Но компания проводила несколько отзывных компаний, и на сегодняшний день очень маловероятно, что Вам достанется авто с таким мотором. В целом, двигатель неплохой при надлежащем обслуживании.

Автомобили модельного ряда BMW не дешевы в ремонте, но если найти машину с двигателем в хорошем состоянии, то эксплуатационные расходы будут в разумных пределах.

Самые худшие двигатели БМВ – это в первую очередь те, которые не качественно обслуживаются! Разумеется, среди моторов BMW, найдется своя ложка дегтя, но согласитесь, это касается не только автомобилей BMW, и здесь еще вопрос, какое соотношение надежных / худших моторов у тех же конкурентов. Под словосочетанием “ненадежные двигатели БМВ”, стоит понимать, и так будет правильнее – “более требовательные моторы”, и никак иначе, как бы Вам этого не хотелось.

При выборе автомобилей с моторами N42, N43, N45, N46 – главное состояние, так как владельцы БМВ с этими двигателями вполне довольны, хотя определенная часть указывает на их ненадежность … двигатель двигателю рознь, на что в первую очередь влияет качество моторного масла, фильтров, топлива с качеством которого как-то не получается, а на мотор оно оказывает немалое влияние.

Отдельно хотелось бы отметить мощный, и очень динамичный двигатель BMW N63, содержание которого для большинства “счастливых” владельцев автомобилей с Н63 – было совсем не в радость. Хотя имеются случаи, когда у реально счастливого владельца BMW с мотором N63 все отлично, но главный секрет в том, что моторное масло меняется не позже 5000 км, периодически чиститься и моется радиатор, и другие, в том числе не дешевые операции по обслуживанию. А главнее ведь результат, автомобиль едет как следует и радует … каждому свое.

BMW N62 Общие проблемы и проблемы с надежностью

Наиболее распространенные проблемы с двигателем BMW N62 540i, 545i, 550i, 650i, 740i и 750i

Двигатель BMW N62 V8 производился с 2001 по 2010 год и доступен в четырех размерах, включая варианты объемом 3,6 л, 4,0 л, 4,4 л и 4,8 л. 3,6-литровый двигатель N62 выдает 268 л. Хотя сегодня эти цифры мощности могут показаться не слишком впечатляющими, в начале-середине 2000-х это было настоящим достижением для безнаддувного двигателя. Тем не менее, замечательная производительность не обходится без затрат, поскольку BMW N62 имеет свою долю общих проблем и проблем с надежностью, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Общие проблемы с двигателем N62

  • Уплотнения штока клапана
  • Утечка масла из кронштейна/прокладки генератора
  • Утечка из трубки подачи охлаждающей жидкости
  • Утечка масла из крышки клапана и прокладки крышки клапана

двигатель бмв н62.Кроме того, тот факт, что это распространенная проблема, не означает, что она будет постоянно возникать на каждом N62. Приведенный выше список распространенных проблем не кажется таким уж плохим, верно? В конце концов, всего 5 вещей. К сожалению для BMW N62, устранение некоторых из этих проблем может стоить несколько тысяч долларов. Давайте погрузимся и подробно рассмотрим каждую из распространенных проблем.

1) Уплотнения штока клапана BMW N62

Сразу же приступаем к ремонту, который сопряжен со значительными затратами: паровые уплотнения клапана N62. Эти уплотнения отвечают за предотвращение попадания масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Кроме того, маслосъемные колпачки контролируют смазку впускных и выпускных клапанов. Уплотнения штока клапана N62 изготовлены из плохого материала (мы считаем, что это нитрил), который со временем разрушается и становится хрупким. Со временем в маслосъемных колпачках появляются трещины, в результате чего масло попадает в камеру сгорания. Поскольку N62 представляет собой DOHC V8, имеется 32 маслосъемных колпачка — вполне возможно, что хотя бы одно неисправное уплотнение.Изношенные маслосъемные колпачки на N62 могут вызывать следующие симптомы:

Симптомы уплотнения штока клапана BMW N62
  • Дым при холодном пуске
  • Дым при разгоне (после холостого хода)
  • Чрезмерный бело-голубоватый дым
  • Повышенный расход масла

Дым при холодном пуске вызывается остатками масла, оставшимися на головках. При запуске двигателя стоячее масло втягивается в цилиндр, вызывая дым, поскольку двигатель сжигает масло. Кроме того, когда вы садитесь на красный свет или позволяете двигателю работать на холостом ходу в течение длительного времени, масло аналогичным образом скапливается вокруг маслосъемных колпачков. При включении дроссельной заслонки масло капает через неисправные уплотнения, вызывая дым из выхлопной трубы по мере того, как масло сгорает. Неисправные уплотнения штока клапана обычно производят чрезмерное количество голубовато-белого дыма, который со временем может ухудшиться, поскольку уплотнения продолжают изнашиваться. Конечно, поскольку двигатель сжигает масло, поступающее в камеры сгорания, N62 будет испытывать увеличение расхода масла.

Замена уплотнения штока клапана N62

Маслосъемные колпачки являются достаточно распространенной проблемой на BMW N62, поэтому компания AGA разработала специальный набор инструментов для этой работы. Их набор инструментов позволяет заменить маслосъемные колпачки, не снимая распредвалы впускных и выпускных клапанов. До появления инструментов AGA замена маслосъемных колпачков стоила от 5 000 до 10 000 долларов, если работа выполнялась в мастерской. К счастью, с тех пор цены в независимой ремонтной мастерской с инструментами AGA упали примерно до 1800-3000 долларов.

Домашние мастера могут увидеть возможность сэкономить большие деньги на своем N62, но не так быстро! Новый набор инструментов AGA стоит 1000 долларов. Вы можете подумать о том, чтобы проверить свой район — возможно, кто-то возьмет напрокат инструмент на выходные. Конечно, вы можете не использовать инструменты и закончить работу более длительным способом, сняв распределительные валы.

Пока вы (или ваш механик) работаете над заменой уплотнений штока, есть несколько других элементов, которые требуют замены или должны быть заменены.Эти предметы включают:

  • Прокладка крышки ГРМ
  • Прокладка крышки клапана
  • Прокладка впускного коллектора
  • Комплект уплотнений привода

Это неполный список, и в зависимости от возраста/пробега вашего BMW N62 могут быть некоторые дополнительные детали, которые вам следует учитывать замена. Сэкономьте себе время и/или трудозатраты в будущем и сделайте все, что сможете. Особенно когда речь идет о таких вещах, как прокладки и болты.

Стоимость замены уплотнений штока клапана N62:

Сделай сам с помощью инструментов AGA: детали на ~300 долларов США (уплотнения штока клапана, прокладки и комплект уплотнений привода)

DIY без AGA: ~ 1300 долларов США, если вы решите приобрести инструмент.Вы можете арендовать его на месте за пару сотен баксов.

Indy Shop: $1800-$3000+

Сделай сам Сложность:

Без AGA: Эксперт

С AGA: расширенный

2) Кронштейн генератора BMW N62 / Прокладка Утечка масла

Как и в случае с маслосъемными колпачками, утечка масла из прокладки кронштейна генератора является распространенной проблемой на N62. Эта утечка масла может быть связана с недостатком конструкции и использованием дешевой прокладки, которая со временем изнашивается. Со временем высокая температура двигателя приводит к тому, что прокладка становится хрупкой, что приводит к трещинам и утечкам масла. Вероятно, единственным признаком утечки масла из прокладки кронштейна генератора является физическое обнаружение утечки масла из этой области.

Замена прокладки кронштейна генератора N62

Быстрый поиск не даст ничего, кроме жалоб на то, насколько мучительна эта замена. Хотя хорошая новость в том, что прокладка стоит менее 10 долларов. Этот ремонт на N62 требует снятия генератора, отвинчивания насоса гидроусилителя руля, подъема двигателя и снятия опоры двигателя со стороны водителя.В целом, вы смотрите на 7-10 часов труда. Из-за больших трудозатрат на прокладку эта работа может легко стоить более 1000 долларов.

Стоимость замены прокладки кронштейна генератора

Сделай сам: $10

Indy Shop: $1000-$1500+

Сделай сам Сложность:

От среднего до продвинутого

3) BMW N62 Передача охлаждающей жидкости (кроссовер) Утечка трубы

Переходим к… еще одной весьма распространенной проблеме с двигателем BMW N62.В течь перепускного трубопровода охлаждающей жидкости почти невозможно поверить, потому что это такая странная проблема. Эта утечка обычно возникает из-за переднего уплотнения патрубка подачи охлаждающей жидкости, расположенного под поддоном впускного патрубка. Охлаждающая жидкость вытекает из сливного отверстия. Из-за своего расположения в двигателе требуется снятие крышки ГРМ, цепи ГРМ, впускного коллектора и головок цилиндров. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости может занять более 40 часов труда, что приведет к огромным затратам, однако есть некоторые варианты послепродажного обслуживания, которые значительно сокращают затраты на рабочую силу и ремонт.

BMW N62 Передача охлаждающей жидкости Симптомы
  • Утечка охлаждающей жидкости из выпускного отверстия
  • Быстрая потеря охлаждающей жидкости
  • Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
N62 Замена трубки подачи охлаждающей жидкости

Как указывалось ранее, существует довольно много вариантов послепродажного ремонта. Одним из вариантов является стент BimmerFix, который требует только удаления водяного насоса N62. Другим вариантом является разборная трубка подачи охлаждающей жидкости AGA. Складная труба AGA может быть расширена на место без необходимости снимать головки цилиндров или цепь привода ГРМ.Это резко сокращает трудозатраты и обычно может быть выполнено опытным механиком примерно за 10 часов. В дополнение к AGA, есть несколько других брендов, которые предлагают аналогичный вариант замены трубы подачи охлаждающей жидкости OEM. В зависимости от варианта, который подходит именно вам, есть несколько элементов, которые можно заменить одновременно:

Стент BimmerFix

Если вы выберете стент BimmerFix, рассмотрите возможность замены водяного насоса в качестве профилактического обслуживания. Водяной насос необходимо снять в любом случае, поэтому значительного увеличения трудозатрат быть не должно.Для N62 с недавно замененными водяными насосами этого, вероятно, можно избежать. Однако, если ваш водяной насос имеет больший пробег, особенно 60 000+, возможно, стоит выбить его из строя и сэкономить на рабочей силе. Несмотря на это, вы всегда должны заменить прокладку водяного насоса.

AGA или аналогичная складная трубка для подачи охлаждающей жидкости

Несмотря на то, что эта работа значительно менее трудоемка, чем замена OEM, она все же дольше и дороже, чем стент BimmerFix. Хотя, это может быть лучшим долгосрочным решением.Если вы решите пойти по этому пути, вам также следует заменить или подумать о замене:

  • Прокладки впускного коллектора (N62)
  • Прокладка водяного насоса
  • Водяной насос
  • Заднее уплотнительное кольцо блока цилиндров
  • Водяная трубка от насоса к возвратной трубе нагревателя Уплотнительное кольцо
  • Водяная труба от насоса к крышке впадины
  • Крышка поддона с прокладкой
  • Уплотнительное кольцо привода эксцентрикового вала — привод к прокладке
  • Водяная трубка для корпуса генератора с водяным охлаждением

Этот список может показаться немного пугающим, однако стоит заменить эти детали, пока вы там находитесь.Многие детали недороги, и лучше всего их выбить, чтобы сэкономить на трудозатратах в будущем. Как и выше, водяного насоса можно избежать. Тем не менее, замена не повредит, особенно если ваш водяной насос проехал более 60 000 миль.

Стоимость замены трубки подачи охлаждающей жидкости BMW N62

OEM: $4000+

Стент BimmerFix: ~1000 долларов США

AGA или аналогичный: 1500-2500 долларов США

Трубка подачи охлаждающей жидкости DIY Сложность

ОЕМ: Эксперт

BimmerFix: средний

AGA: расширенный

4) Утечки масла из прокладки клапанной крышки BMW N62

Наконец, проблема, которая характерна для многих двигателей BMW и не ограничивается в основном N62.Прокладки крышки клапанов печально известны тем, что в двигателях BMW возникают утечки. Со временем высокая температура двигателя изнашивает прокладки клапанных крышек, вызывая трещины и утечки масла. Это может не показаться распространенной проблемой на N62, так как крышки клапанов должны быть заменены вместе с заменой маслосъемного колпачка. Тем не менее, прокладки клапанной крышки могут снова начать протекать в любом случае, и это, вероятно, более характерно для счастливчиков, которые избежали проблем с уплотнением штока клапана.

N62 Прокладка крышки клапана Симптомы утечки масла
  • Видимая утечка масла из области клапанной крышки
  • Запах гари
  • Дым из области клапанной крышки
N62 Замена прокладки клапанной крышки

Мы не будем слишком углубляться в это, так как утечка масла из прокладки клапанной крышки довольно проста и очевидна по сравнению с предыдущими проблемами N62.Тем не менее, прокладки клапанной крышки все еще могут быть сложным ремонтом для неопытных домашних мастеров. Подумайте о том, чтобы оставить это в независимом магазине, если вы не обладаете знаниями и опытом.

Стоимость замены прокладки клапанной крышки

Сделай сам: ~$75

Indy Shop: 700-1000 долларов

Сделай сам Сложность

От среднего до продвинутого

BMW N62 Общая надежность

Хотя BMW N62 страдает от довольно неприятных и дорогостоящих ремонтов, они, как правило, не являются ненадежными двигателями.Вышеупомянутые общие проблемы, безусловно, не являются исчерпывающим списком того, что может пойти не так с N62. Однако двигатель не должен оставлять вас в затруднительном положении каждую неделю. Двигатель BMW N62 определенно лучше всего подходит для тех, кто обладает базовыми знаниями о двигателе и готов к исследованиям. Общие проблемы, такие как маслосъемные колпачки и трубка подачи охлаждающей жидкости, могут стоить 5000 долларов США за каждый ремонт. Обладая базовыми знаниями об инструментах AGA и вариантах послепродажного обслуживания, вы сможете избежать обмана со стороны дилерского центра или независимых магазинов.

N62 — двигатель с впечатляющими характеристиками, обладающий большой мощностью и крутящим моментом для своего возраста. Хотя, возможно, это будет стоить недешево. Если вы готовы пойти по более дешевому пути послепродажного обслуживания и потратить время на исследования, вы, вероятно, найдете BMW N62 в качестве полезного двигателя.

Что вы думаете о BMW N62?

Все что нужно знать о тюнинге двигателя N62 от BMW

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW N62!»

BMW N62 — популярные двигатели, и благодаря тщательно подобранным тюнинговым модам, таким как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно улучшите свои впечатления от вождения.

N62 — это безнаддувный двигатель V8, который может похвастаться тем, что является первым в мире двигателем, использующим впускной коллектор с плавной регулировкой длины, и первым двигателем BMW с системой Valvetronic.

Здесь мы даем руководство по настройке N62 и указываем самые большие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

  • N62B36 200 кВт (268 л.с.) при 6200 об/мин 360 нм (266 фунт-фут) при 3700 об/мин
  • N62B40 225 кВт (302 л.с.) при 6300 об/мин 390 нм (288 фунт-фут) при 3500 об/мин
  • N62B44
    235 кВт (315 л.с.) при 6100 об/мин 440 нм (325 фунт-фут) при 3700 об/мин
    245 кВт (329 л.с.) при 6100 об/мин 450 нм (332 фунт-фут) при 3600 об/мин
  • N62B48
    265 кВт (355 л.с.) при 6200 об/мин 500 нм (369 фунт-фут) при 3500 об/мин
    261 кВт (350 л.с.) при 6300 об/мин 475 нм (350 фунт-фут) при 3400 об/мин 490 нм (361 фунт-фут) при 3400 об/мин
  • ч2 368 кВт (493 л.с.) при 5500 об/мин 700 нм (516 фунт-фут) при 3500 об/мин
    390 кВт (523 л.с.) при 5500 об/мин 725 нм (535 фунт-фут) при 4750 об/мин

Тюнинг BMW N62 и лучшие детали N62.

Лучшие запчасти N62

То, что во многих проектах N62 присутствуют определенные детали, не означает, что это хорошо, мы выделим только те части, которые мы считаем оптимальными, т.е. те, которые дадут вашему N62 наибольшую отдачу от прироста мощности для денежные средства.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому для модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности двигателей.

Я считаю, что Alpina вытянула 523 л.с. из этого блока с более сильным кривошипом и добавлением нагнетателя, в основном просто увеличивая крутящий момент в диапазоне оборотов, идеальная стратегия для прекрасного ленивого блока V8.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низах, но мощность на более высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, скачок диапазона мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал A Race не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность двигателя в соответствии с использованием вашего автомобиля, поэтому для ежедневной езды на автомобиле используйте распределительный вал N62

Различные двигатели N62 лучше реагируют на разную продолжительность кулачка Проверьте свой двигатель на катящейся дороге.

Карта блока управления, форсунки и топливный насос также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: перфорированную и сглаженную воздушную коробку , спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, переназначения/совмещение ЭБУ, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road Cam, индукционный комплект, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и чертежи, преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизация кривошипа и поршня до изменить сжатие.

Устройства N62 отлично подходят для тюнинга, и мы отмечаем, что количество модификаций и деталей, повышающих производительность, постоянно растет.

Переназначение помогает раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой N62.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Обычно это дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Подача большего количества воздуха в двигатель N62 является основной целью любой работы по модификации двигателя.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют втягивать его в цилиндры двигателя.

Конструкция и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на топливную экономичность двигателя N62.

Обычно мы обнаруживаем, что воздухозаборные коллекторы требуют повышения производительности, хотя некоторые OEM-производители предлагают воздухозаборные коллекторы с приличным потоком.

Клапаны N62 большего размера, выполняющие небольшую работу с 3 или 5 угловыми клапанами, а также отверстия и потоки напора, также увеличат мощность и крутящий момент и, что важно, позволят вам получить лучшее увеличение мощности и крутящего момента на других частях.

Обновления Турбо

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы прохождения этого маршрута на вашем N62, но мы рекомендуем вам взять листок из книги Alpinas. и исследовать нагнетатели.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

Когда ваш автомобиль будет оснащен модами для турбо-тюнинга, вы получите больше мощности, и вы увидите, что турбодвигатели сделаны из модернизированных компонентов.

Для каждого двигателя существуют ограничения по тюнингу, некоторые из них чрезвычайно мощные, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Важно найти эти ограничения и подобрать компоненты более высокого качества, чтобы справиться с мощностью.

Нередко владельцы автомобилей тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на N62 только для того, чтобы испытать унижение, наблюдая, как N62 взрывается вскоре после его завершения.

Более крупные модернизированные турбоагрегаты обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а меньшие турбоагрегаты раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

Благодаря новым технологиям рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и мы часто встречаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить запаздывание и повысить максимальную производительность.

Турбоблоки

Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбокомпрессоре. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

На этих двигателях часто можно увидеть ограничение в датчике расхода воздуха MAP/MAF/AFM, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому необходимо увеличить подачу топлива, когда вы начнете увеличивать производительность более чем на 20%.Мы бы порекомендовали вам быть щедрыми с расходом на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% к расходу при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам нужно заменить выхлоп только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.Выхлопы на них действительно текут довольно хорошо, поэтому их замена не даст намного больше мощности, поскольку не было никаких ограничений, однако, если вы добавили много мощности, имеет смысл увеличить это.

Спортивные выхлопные трубы помогают выровнять поток воздуха через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком большая, т. е. ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть скорости потока выхлопных газов и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами и фильтрами, поэтому ответом является добавление спортивной альтернативы с более высокой пропускной способностью.Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

Слабые места Проблемы и проблемные места на N62

Двигатели N62, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для N62, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N62, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей N62, которые постоянно обновляются.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Домен UnixNerd — двигатель BMW N62 V8

 

Двигатель N62 Valvetronic V8.

Хронология

В 2002 году M62 V8 был заменен на N62. Старый двигатель был первым двигателем BMW V8 с 1950-х годов, который производился чуть более десяти лет. Новый N62 включает в себя множество технологических достижений, таких как система Valvetronic. Цели проектирования включали большую мощность и крутящий момент с лучшим разбросом, лучшую акустику (тише), лучшую экономичность с меньшим уровнем выбросов.

Первоначально двигатель был доступен с рабочим объемом 3,6 и 4,4, однако 3,6 был доступен только для E65 735i (335i и 535i были с турбонаддувом N54 3,0). Двигатель 4.4 предлагался в пяти сериях E60 545i, шести сериях 645i, X5 и E65 745i. Довольно много внешних компаний, таких как Morgan, продавали его в автомобилях небольшого объема.

В 2005 году версии объемом 4,0 и 4,8 литра заменили своих меньших предшественников более мощными новыми предложениями. 4,8-литровый двигатель продавался как пятилитровый в моделях 550i, 650i и 750i (который раньше был M73 V12).

N62 V8 в купе 650i.

Дизайн

M62 имел конструкцию с четырьмя клапанами на цилиндр и блоком из сплава, по терминологии BMW это был современный двигатель. N62 продвинул технологию вперед, используя систему управления подъемом клапана Valvetronic вместо корпуса дроссельной заслонки, что улучшило экономичность и отзывчивость. Он также использовал VANOS на обоих распределительных валах, а не только на впуске. Ему нужен вакуумный насос, так как отсутствие нормальной дроссельной заслонки препятствует созданию вакуума во впускном коллекторе.

Конструкция цепи ГРМ была аналогична N73 V12 с одной цепью для каждого ряда цилиндров, приводящих в движение оба распределительных вала с этой стороны, что радикально отличалось от M62. Масляный насос имеет цепной привод от коленчатого вала. У большинства версий был литой коленчатый вал, но для 4.8 требовался более прочный кованый узел.

Для нового двигателя BMW обеспечила большую унификацию с двигателем V12, чем это было со старыми двигателями. В блоке использовались те же гильзы цилиндров и промежутки. Было гораздо больше общих частей, чем это было возможно между M60 и M70.

Это был единственный V-образный двигатель BMW, в котором использовалась технология впуска DISA с регулируемой длиной, но считалось, что это не принесет пользы более крупному V12. Длина бегунка менялась постепенно, начиная с 3500 об/мин.

Как и во многих более современных двигателях BMW, для уменьшения выбросов на этапе прогрева требовался насос вторичного воздуха, который не был установлен на 4.8. Каталитический нейтрализатор теперь имел предварительную катушку для повышения эффективности основного блока. Они были размещены очень близко к выхлопным отверстиям, чтобы быстрее прогреваться.

В 2005 году было выпущено техническое обновление версии 4.0 и 4.8, что привело к небольшому увеличению мощности. Обе модели теперь имели кованые коленчатые валы (ранее были только у 4.8), а воздухозаборник был увеличен. Система DISA переменной длины была заменена двухступенчатой ​​системой, а впускной коллектор теперь был пластиковым, а не магниевым сплавом. У 4.0 больше не было системы вторичного воздуха.

Внутренние детали N62 с изображением приводов Valvetronic.

Варианты

Код Размер Мощность
л.с. при об/мин
Крутящий момент
фунт/фут при об/мин
л.с./
л
Крутящий момент/
л
Сделано Отверстие x
Ход
Время Вес
(кг)
ВАНОС
N62 3.6

4,0

4,4

4,8

272 @ 6200

306 @ 6300

319 / 333 @ 6100

360 / 367 @ 6300

266 @ 3700

288 @ 3500

325 / 332 @ 3700

369 / 361 @ 3400

76

77

74

75

74

72

75

76

2002-10 84х81.2

87×84,1

92×82,7

93×88

Цепь 265 Клапантроник

Двойной ВАНОС

 

N62 V8 в E60 550i.

Проблемы

Это был двигатель без непосредственного впрыска топлива, поэтому сопутствующих проблем не возникало.

Обратный клапан масляного насоса может соскользнуть и оказаться в корпусе масляного фильтра, на этот случай у BMW есть TSB (бюллетень технического обслуживания).Много работы по исправлению. Если вы покупаете подержанный автомобиль, снять масляный фильтр и проверить его очень просто.

Если есть небольшая утечка охлаждающей жидкости из крышки ГРМ, это плохие новости. Это просто неисправное уплотнение, но на его замену может уйти до 60 часов! Существуют сторонние решения, включающие новую трубу охлаждающей жидкости, которую можно установить менее чем за десять часов.

Если машина дымит белым после прогрева (холодная — это нормально) и долго работает на холостом ходу, значит, износились сальники клапанов. Новые уплотнения имеют гораздо лучший дизайн, поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, проверьте, были ли они установлены.Новые можно установить без снятия головок, если следовать правильной процедуре, но это все равно недешево.

Маслоотделитель / клапаны CCV засоряются, что приводит к высокому расходу масла, распространенной проблеме BMW.

Бесступенчатая регулировка DISA раннего типа (3.6 и 4.4) может забиваться масляным шламом.

Если двигатель издает сильный стук, это может быть связано с наличием воздуха в толкателях гидравлических клапанов. Это может произойти, если уровень масла падает очень низко или машина используется только для очень коротких поездок, я видел это один раз.Решение — прокачать лифтеры. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем, когда автомобиль стоит, запустите двигатель на 3500 об/мин в течение трех минут, это можно попробовать несколько раз подряд, если это необходимо. Конечно работал для меня.

 

 

 

 

 

Двигатель BMW N62B44 | Проблемы, нагнетатель, надежность


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

N62B44 Технические характеристики

Производитель Завод BMW в Дингольфинге
Также называется БМВ N62
Производство 2001-2006
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация В8
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 82.7 (3.26)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,62)
Степень сжатия 10
10,5
Рабочий объем 4398 куб. см (268,4 куб. дюймов)
Выходная мощность 235 кВт (320 л.с.) при 6100 об/мин
245 кВт (333 л.с.) при 6100 об/мин
Выходной крутящий момент 440 Нм (325 фунт-фут) при 3700 об/мин
450 Нм (332 фунт-фут) при 3600 об/мин
Красная линия 6500 об/мин
л.с. на литр 72.8
75,7
Тип топлива Бензин
ЭБУ Bosch DME ME9.2
Масса, кг (фунты) 213 (470)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для E65 745i
15,5 (15,2)
8,3 (28,3)
10,9 (21,6)
Турбокомпрессор   Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кв.за мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 8,0 (8,45)
Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
(4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~105 (220)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


400+ (250)
Тюнинг, HP
— Макс. HP
— Без потери срока службы

600+
Двигатель установлен в BMW 545i E60/E61
BMW 645i E63/E64
BMW 745i/745Li E65/E66
BMW X5 E53
Morgan Aero 8

Двигатель BMW N62B44 надежность, проблемы и ремонт

Следующее поколение N62B44 V8 было выпущено в 2001 году, заменив M62B44.По сравнению с предыдущей моделью двигатели BMW N62 получили ряд инноваций, таких как Valvetronic и Dual-VANOS. Кроме того, были улучшены их экологические показатели, а также увеличены мощность и крутящий момент. Для N62B44 был применен новый алюминиевый блок цилиндров с чугунным коленчатым валом. Также использовались облегченные алюминиевые поршни и кованые штоки.

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из многослойной стали толщиной 6 мм. Головка блока цилиндров была разработана заново. Для N62 используется система переменного подъема клапана Valvetronic.Он изменяет подъем клапана на впускном распределительном валу. Кроме того, обновлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах Double-VANOS. Распредвалы чугунные: продолжительность 282/254 град, подъем 0,3-9,85/9,7 мм. Впускные клапаны диаметром 35 мм, выпускные 29 мм.
В синхронизации используется необслуживаемая цепь. Впускной коллектор переменной длины. Максимальная длина используется на низких оборотах, до 3500 об/мин. Блок управления двигателем — Bosch DME ME 9.2. Порядок стрельбы BMW N62 — 1-5-4-8-6-3-7-2.
Этот силовой агрегат используется для моделей BMW 45i.
На базе N62B44 выпущена младшая 3,6-литровая версия N62B36.

В 2006 году прекратили выпуск 4,4-литрового двигателя, а вместо него начали устанавливать N62B48 (N62TU). Его рабочий объем составлял 4,8 литра, а мощность была еще больше.

Проблемы с двигателем BMW N62B44

1. Большой расход масла. Как правило, проблемы высокого расхода масла на N62 появляются при пробеге около 50 000 – 60 000 миль (100 000 км), и причина в маслосъемных колпачках.Еще через 40 000 – 50 000 миль (50 000 – 100 000 км) маслосъемные кольца выходят из строя.

2. Неровный холостой ход. Неравномерная работа двигателя часто связана с вышедшими из строя катушками зажигания. Их следует проверить, заменить, и двигатель заработает нормально. Возможны еще какие-то причины, такие как подсос воздуха, или выход из строя датчика расхода воздуха, или какие-то проблемы с Valvetronic.

3. Утечка масла. Подтекать может, главным образом, сальник коленчатого вала или прокладка кронштейна генератора.Замените их и течь прекратится.

Кроме того, на N62 каталитические нейтрализаторы со временем разрушаются и их ячейки попадают в цилиндры. Это вызывает задиры в блоках цилиндров. Поэтому было бы лучше удалить каталитические нейтрализаторы и установить вместо них катализаторы.
Чтобы уменьшить количество возможных проблем с BMW N62, используйте моторное масло, рекомендованное производителем. Регулярно обслуживайте двигатель, и срок его службы будет максимально долгим.

Расположение номера двигателя BMW N62

Номер двигателей N62 или N62TU можно увидеть с левой стороны двигателя под выпускным коллектором.

Тюнинг двигателя BMW N62 B44

Нагнетатель N62B44

Комплект

Supercharger — достаточно простой, но достаточно эффективный способ увеличить мощность BMW N62 B44. Все, что нам нужно, это купить комплект нагнетателя (например, ESS TVS2/TVS1) и установить его на штатные внутренние компоненты N62. Вместе с ним можно было бы купить производительную выхлопную систему. При максимальном давлении 7 фунтов на квадратный дюйм ваш N62B44 будет выдавать около 430-450 л.с.
Недостатком этого метода является его стоимость.Так что, возможно, было бы проще купить подержанную BMW M5 E60 или M6 E63 с идеальным спортивным двигателем S85 V10.

<<<<<

Тюнинг двигателя BMW N62 — серии 5,6,7,X5

В следующей статье приведены подробные инструкции по замене свечей зажигания и катушек зажигания в автомобиле BMW с 8-цилиндровым двигателем N62. Несмотря на то, что мы использовали BMW 645ci 2005 года для выполнения этого ремонта, эта статья может применяться к любому автомобилю серий BMW 5,6,7 и X5 с двигателем N62 V8 с небольшими модификациями.

Прочитать всю статьюЕсть одна вещь, за которую мы определенно должны отдать должное BMW с 8-цилиндровым двигателем N62 … они выяснили, как поместить десять фунтов деталей в пятифунтовый моторный отсек. Инженеры BWW очень умно втиснули 4,4-литровый двигатель V8 в переднюю часть своих автомобилей. Но не поймите нас неправильно, мы рады, что это там. V8 с впрыском топлива в передней части их роскошных купе, седанов и внедорожников буквально катапультирует их по шоссе, так же, как это делает маленький блок Chevy в Camaros и Chevelles прошлых лет.Но в отличие от небольших карбюраторных блоков GM 60-х и 70-х годов, BMW V8 оставляет микрокосмос в моторном отсеке, что делает относительно простой ремонт, такой как настройка двигателя BMW N62, довольно сложным. Настройка BMW N62 включает замену свечи зажигания и катушки зажигания двигателя. BMW оставил очень мало места между двигателем N62 и внутренней частью крыльев, из-за чего для завершения ремонта приходилось снимать детали и сжимать пальцы в плотном положении. Хорошей новостью является то, что настройка двигателя BMW N62 очень «выполнима» для домашнего механика и может буквально сэкономить вам более тысячи долларов, не отвозя автомобиль в дилерский центр.Руководство BMW по обслуживанию и гарантии для автомобилей с двигателем N62 V8 рекомендует заменять свечи зажигания каждые 100 000 миль. Несмотря на то, что рекомендуемый график замены катушек зажигания конкретно не указан в руководстве по обслуживанию и гарантии, Руководство по ремонту BMW настоятельно рекомендует заменять их вместе со свечами зажигания. Симптомами изношенных свечей и катушек могут быть неровный холостой ход, плохое ускорение и общая производительность, а также неудовлетворительная экономия топлива. Соблюдайте график регулярного технического обслуживания свечей и катушек, чтобы в полной мере насладиться истинными характеристиками вашего автомобиля BMW.

Включает подробные схемы деталей, номера деталей и ссылки для приобретения всех компонентов, необходимых для выполнения данного ремонта.

Перед началом ремонта необходимо иметь следующие необходимые детали.

Обычно используется во многих различных моделях.

Дайте вашему двигателю новую искру.

Все 8-цилиндровые двигатели BMW M60 и N62

Платиновые свечи Bosch рассчитаны на вдвое больший срок службы по сравнению с другими свечами зажигания.

Все модели BMW с двигателями M42 и M44

Периодическая замена свечей зажигания предотвращает многие распространенные проблемы, вызванные изношенными, загрязненными свечами, включая пропуски зажигания, снижение мощности и расхода топлива, а также горящую лампочку Check Engine.Свежие свечи способствуют хорошей работе двигателя и экономии топлива, а также уменьшают пропуски зажигания, которые нагружают и повреждают дорогие катушки зажигания и каталитические нейтрализаторы.

Раздел 1. Подготовка к тюнингу двигателя BMW N62

Чтобы получить доступ к восьми катушкам зажигания (катушкам) и свечам зажигания, вам потребуется очистить некоторые детали в моторном отсеке. Сюда входят кожухи двигателя и корпуса салонных фильтров, расположенные в задней части двигателя. Обратите внимание, что мы использовали E64 645ci 2005 года для выполнения этого ремонта…5,7 и модели X5 могут незначительно отличаться.
  1. Открутите верхнюю крышку двигателя, удалив четыре болта под звездообразный ключ T30.
  2. Снимите две боковые крышки двигателя. Они просто защелкиваются по бокам двигателя, и их можно вытащить рукой.
  3. Далее вам нужно будет снять корпуса салонного фильтра с задней стороны двигателя. Начните со снятия крышки салонного фильтра, нажав на боковой язычок и сдвинув крышку.
  4. С помощью плоской отвертки и шестигранной головки на 8 мм снимите контейнеры салонного фильтра.
  5. Затем снимите правый воздухозаборник с помощью шестигранной головки на 8 мм и биты Torx T20.
  6. Повторите описанные выше шаги с правым контейнером салонного фильтра и воздухозаборником. Обратите внимание, что электрический разъем капота необходимо будет снять с правого контейнера салонного фильтра.
  7. Снимите четыре хомута катушки зажигания, используя внешний торкс Е7. Из-за ограниченного пространства мы обнаружили, что храповик на 1/4 дюйма с удлинителем на 6 дюймов отлично подходит для снятия крепежных болтов зажима катушки зажигания.

Раздел 2. Снятие и замена катушек зажигания и свечей зажигания

Следующие шаги были выполнены на E64 645ci 2005 года.Имейте в виду, что если вы используете эту статью для настройки вашего автомобиля серии 5, 7 или X5, шаги могут немного отличаться. Как было сказано в начале этой статьи, пространство в моторном отсеке ограничено, что затрудняет снятие катушек зажигания и свечей зажигания… особенно на задних цилиндрах. Никогда не используйте диэлектрическую смазку на катушках зажигания во время повторной сборки… это приведет к соскальзыванию катушек зажигания со свечей зажигания и пропускам зажигания в цилиндрах.
  1. Начните замену катушки зажигания и свечи зажигания с первого цилиндра (см. таблицу цилиндров выше).Чтобы снять катушку зажигания с цилиндра 1, вам необходимо ослабить бачок жидкости гидроусилителя руля. Используйте гаечный ключ на 10 мм, чтобы открутить две гайки, крепящие бачок к моторному отсеку, и сдвиньте его в сторону от катушки зажигания номер один.
  2. Отстегните пластиковый фиксатор катушки зажигания и снимите заглушку катушки. Используйте удлинитель с храповым механизмом, чтобы освободить катушку от свечи зажигания. Снимите катушку зажигания с двигателя.
  3. С помощью магнитного свечного наконечника на 16 мм извлеките свечу зажигания из цилиндра 1.
  4. Нанесите противозадирную смазку на резьбу новой свечи зажигания и снова вставьте ее в трубку свечи зажигания. Противозадирная смазка обеспечивает смазку резьбы свечи зажигания, что облегчает дальнейшую установку. Вручную затяните свечу зажигания, используя только удлинитель гнезда.
  5. С помощью динамометрического ключа затяните свечу зажигания до момента 25 Нм (18 футо-фунтов).
  6. Вставьте штекер катушки обратно в катушку зажигания и закройте пластиковый запирающий механизм до щелчка. Очень важно, чтобы заглушка катушки была вставлена ​​как можно дальше, чтобы избежать пропусков зажигания в двигателе. Никогда не используйте диэлектрическую смазку для катушек зажигания. Это приведет к тому, что катушка соскользнет со свечи зажигания и вызовет пропуски зажигания.
  7. Обратите внимание, что катушки зажигания очень часто «скользят вверх» по свечам зажигания до тех пор, пока их зажимы не будут переустановлены. После того, как вы переустановите зажимы катушек зажигания, пакеты катушек будут прижаты к свечам зажигания и зафиксируют их на месте.
  8. Продолжайте замену свечей зажигания и катушек зажигания на цилиндрах 2 и 3.
  9. Цилиндр 4 на автомобилях E63/E64 6-й серии немного сложнее…. это потребует ослабления кронштейна линии фреона кондиционирования воздуха, чтобы можно было создать достаточно места для снятия заглушки и катушки. Используйте гаечный ключ с открытым зевом на 10 мм, чтобы открутить две гайки, крепящие кронштейн к моторному отсеку. Осторожно потяните кронштейн к двигателю и сдвиньте блок катушек за ним. Этот шаг требует большого терпения.
  10. Цилиндры с 5 по 8 немного легче, чем с 1 по 4. Нет необходимости снимать какие-либо детали, чтобы снять катушки зажигания и свечи с двигателя.Еще раз, проявите терпение и настойчивость… никогда не бойтесь уйти с работы на некоторое время, чтобы не расстроиться.
  11. После замены всех катушек и свечей установите на место зажимы катушек зажигания. Дважды проверьте пальцами, чтобы убедиться, что заглушки катушек вставлены до упора, чтобы избежать пропусков зажигания при запуске двигателя.

Раздел 3. Проверка и устранение пропусков зажигания в двигателе

После завершения настройки двигателя BMW N62, но до завершения сборки, запустите двигатель, чтобы убедиться, что он работает правильно.Если двигатель работает с перебоями и загорается индикатор проверки двигателя, вам необходимо подключить диагностический сканер, чтобы определить, какая катушка (или катушки) зажигания является виновником (диагностический сканер покажет вам, какой цилиндр дает пропуски зажигания). Если у вас нет диагностического сканера, осмотрите каждую заглушку катушки, чтобы убедиться, что она полностью вставлена. Если после завершения этого ремонта ваш двигатель работает с перебоями, не паникуйте. Это очень распространено во время настройки двигателя BMW N62. Скорее всего у вас неправильная посадка штекера катушки. Пройдитесь по каждой катушке и пальцами убедитесь, что заглушка надежно закреплена.
  1. После того, как двигатель заработает ровно, выполните шаги 1–8 в обратном порядке, чтобы собрать моторный отсек.

Завершение тюнинга двигателя BMW N62

BMW Z4 Roadster / Coupé -> преобразование Z4 GT (двигатель N62 N V8), BMW, выхлопные системы

Выберите марку, серию, код модели и модель и выберите выхлопные системы Supersprint.

selectAbarthAbarth — ClassicAlfa RomeoAlfa Romeo — ClassicAston MartinAudiAudi S / RSBentleyBMWBMW ClassicBMW MAlpina BMWHartge BMWBMW MINIChevrolet CamaroCitroënCorvetteDaimler / Вэнден PlasDodgeFerrariFerrari — ClassicFIATFIAT — ClassicFordFord CosworthFord MustangHondaHummerInfinitiJaguarJeepLamborghiniLanciaLand RoverLotusMaseratiMazdaMercedesMercedes ClassicMercedes AMGMercedes зеркальные McLarenMitsubishiMorganNissanOpelOpel ClassicPeugeotPeugeot ClassicPorschePorsche ClassicRenaultRenault — AlpineRolls RoyceSaabScionSeatCupraSkodaSubaruToyotaVolkswagenselectBMW 1 SeriesBMW 2 SeriesBMW 3 SeriesBMW 4 SeriesBMW 5 SeriesBMW 6 SeriesBMW 7 СерияBMW 8 SeriesМодели BMW XМодели BMW ZвыберитеBMW E85 / E86 Z4BMW E89 Z4BMW G29 Z4выберитеBMW Z4 Roadster LHD 2.2i (Двигатель M54 — 170 л.с.) ‘ 03 -> ‘ 05BMW Z4 Roadster RHD 2.2i (Двигатель M54 — 170 л.с.) ‘ 03 -> ‘ 05BMW Z4 Roadster LHD 2.5i (Двигатель M54 — 192 л.с.) ‘ 02 -> ‘ 05BMW Z4 Roadster RHD 2.5i (Двигатель M54 — 192 л.с.) ‘ 02 -> ‘ 05BMW Z4 Roadster LHD 3.0i (Двигатель M54 — 231 л.с.) ‘ 02 -> ‘ 05BMW Z4 Roadster RHD 3.0i (Двигатель M54 — 231 л.с.) ‘ 02 -> ‘ 05BMW Z4 Roadster RHD 2.2i (192 л.с.) ‘ 04 -> ‘ 05BMW Z4 Roadster 2.0i (4 цил.) ’05 -> ’09BMW Z4 Roadster / Coupè LHD 2.5i (N52 Engine — 177 л.с.) ’06 ->BMW Z4 Родстер / купе с правым рулем 2.5i (двигатель N52 — 177 л.с.) ’06 ->BMW Z4 Roadster / Coupè LHD 2.5si (двигатель N52 — 218 л.с.) ’06 -> BMW Z4 Roadster / Coupè RHD 2.5si (двигатель N52 — 218 л.с.) ’06 -> BMW Z4 Roadster / Coupé LHD 3.0si (двигатель N52 — 265 л.с.) ’06 -> BMW Z4 Roadster / Coupé RHD 3.0si (двигатель N52 — 265 л.с.) ’06 -> BMW Z4 Roadster / Coupé -> преобразование Z4 GT (S62 / Двигатель M60 / M62 V8) BMW Z4 Родстер / Купе -> преобразование Z4 GT (двигатель N62 N V8) BMW Z4 Родстер / Купе -> преобразование Z4 GTE (двигатель S65 4.0i V8) BMW Z4 Родстер / Купе (Для N54 Bi- Преобразование двигателя с турбонаддувом) BMW Z4 Родстер / купе (Для S50 3.Преобразование двигателя 0 л / 3,2 л)

Пример диагностики N62 — Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Сегодняшний пациент — совсем необслуживаемый E63 с двигателем серии N62. Нынешний владелец купил машину без диагностики – надеясь, что все будет хорошо. К сожалению, он едва дожил до службы.

Этот автомобиль был выбран в качестве примера диагностики, потому что при запуске двигателя он трясся, в памяти сообщений об ошибках – десять сообщений об ошибках.«Нормальный» человек легко запутается – с чего начинать ремонт? Многие параметры находятся вне допустимых коридоров! Поэтому объясню, что я сделал — надеюсь, будет полезно.

Итак, при открытии списка сообщений об ошибках мы видим:

Как видите, есть сообщения об ошибках пропусков зажигания всех цилиндров, топливной смеси, системы вентиляции топливного бака, работоспособности каталитического нейтрализатора.

При запуске двигателя очень сильно трясло, как бы с дополнительной встряхиванием раз за разом.

Чтобы найти причину вибрации, я открыл меню механического КПД цилиндра.

Вот, причина вибрации. Цилиндр №6 – выключен, механический КПД 0,

Примечание: Bosch DME в этом меню обычно отображает последовательность цилиндров в порядке размещения, но — все же советую в этом убедиться!

Как это сделать? Читайте в описании меню Грубый прогон (здесь)!

На мгновение открыл меню лямбда-зондов, напряжение широкополосного зонда 2-го банка было около 2.10В (по Лямбде 1.00 напряжение 1,50В) — смесь бедная: 100% подтверждение, что цилиндр (его форсунка) отключен.

Что делать в такой – совершенно «ненормальной» – ситуации.

Сначала нужно добиться, чтобы двигатель работал со всеми цилиндрами. Только тогда есть смысл смотреть дальше. Если DME не имеет дефектов (внутренняя неисправность), то – при начале нового сеанса вождения (спящий режим не обязателен, достаточно выключить и включить двигатель) DME восстановит (пытается восстановить) работоспособность всех цилиндров .Конечно, если последуют групповые пропуски зажигания – поврежденный цилиндр будет отключен, но, если ситуация не критическая: все цилиндры останутся включенными хотя бы на мгновение.

После повторного пуска вибрация уменьшилась, но по-прежнему наблюдалась неравномерная тряска двигателя. При открытии меню Rough run я убедился, что все цилиндры работают. Да, действительно, еще и 6-й цилиндр работал. Это были хорошие новости.

Примечание: если после перезапуска работоспособность двигателя не восстанавливается, начните с компонентов зажигания: катушки зажигания и свечи зажигания.Для двигателей с непосредственным впрыском этот дефект может быть вызван форсункой (правда, относительно реже), но для «обычных» двигателей такой дефект форсунки не наблюдается.

Когда все цилиндры работают, перехожу к следующему этапу — оцениваю топливную смесь. Открываю меню лямбда-зонда:

Широкополосные датчики обоих рядов показывают правильную топливную смесь (по лямбде 1,00, широкополосные датчики Bosch DME показывают 1,50 В). Это очень важный показатель.Я объясню – почему.

Как видим в списке сообщений об ошибках есть сообщения об ошибках пропусков зажигания практически по всем цилиндрам. Причиной пропусков зажигания могут быть изношенные свечи зажигания, поврежденные катушки, неправильная топливная смесь.

В данном случае – топливная смесь правильная, при этом двигатель неравномерно трясется: наблюдаются пропуски зажигания.

Если есть пропуски зажигания при правильной топливной смеси — причина проблемы в катушках зажигания и/или свечах зажигания.Одно из направлений ремонта теперь ясно.

Но это меню дало более важную информацию. Обратите внимание на тип смещения LTFT:

Как видим, на холостом ходу система DME значительно увеличила расход топлива для получения правильной топливной смеси.

Эта проблема типична в следующих случаях:

а) пониженное давление топлива;

б) подсос воздуха во впускной коллектор.

Учитывая, что DME зафиксировал сообщения об ошибках и по системе вентиляции топливного бака, с вероятностью 99% виновата проблема с подсосом воздуха.

Здесь ясно и второе направление ремонта – необходимо провести дымовую проверку, а также устранить проблему герметичности впускного коллектора.

Для двигателей, оснащенных Valvetronic, я выполняю еще одну очень важную проверку: способность DME корректировать механический КПД цилиндров на холостом ходу (при включенном Valvetronic).

В этот раз после восстановления работоспособности всех цилиндров столкнулся с небольшой проблемой: DME упорно отказывался включаться Valvetronic:

Как видите, высота, требуемая (а также выполняемая) впускными клапанами, составляет около 9.5 мм. Перезагрузка и удаление сообщений об ошибках не помогли. Прогрев двигателя до рабочей температуры и ожидание очередных рабочих сессий более 40 секунд тоже не помогли. Очевидно, в DME посчитали, что выявленные ранее повреждения слишком серьезны. Оставался только один аргумент: спящий режим. Зажигание выключено, ключ вынут. Подождем, пока не погаснет подсветка кнопки Start/Stop.

После спящего режима есть хорошие новости: Valvetronic наконец-то включен!

И в этот момент — я переключаюсь в меню чернового прогона.

Данные указывают на относительно хорошее изображение. Механический КПД во всех цилиндрах «волнообразный», но при этом – ни один из цилиндров сильно не отставал, показания всех цилиндров колебались в районе 0,

.

Это хорошие новости. В случае, если какой-либо из цилиндров сильно «ленится» (на его полосе указано положительное значение, превышающее 5..10% полностью выключенного цилиндра), типичная причина: ГВА впуска имеет фриланс. Вместо этого проблемы с HVA возникают из-за неизменившегося масла.В случае проблем с ГВА ремонт обходится относительно дорого – приходится чистить масляные каналы двигателя, менять впускной ГВА (а еще лучше – все ГВА).

А в этот момент стоит еще раз проверить топливную смесь:

Как видим интеграторы 1,25 или +25%, значит DME резко увеличил количество топливной смеси на 25%. Не учитывая сильно обедненную топливную смесь (напряжения широкополосных датчиков сильно выше 1.50В).

И еще – мы видим, что тип смещения LTFT равен 0, что означает: DME не подтвердила столь важные адаптации типа смещения (как видно из первого изображения этого меню).

 

Резюме. Направления ремонта:

а) катушки зажигания и свечи зажигания. В случае, если свечи сильно изношены, катушки зажигания также подлежат замене, т.к. свечи с увеличенным воздушным зазором повреждают катушки зажигания;

б) проверка дымоудаления впускного коллектора, устранение подсоса воздуха.

После данных ремонтов: переадаптация двигателя. Затем – повторная диагностика (оценка топливных адаптаций).

Будем надеяться, что следующий этап ремонта ограничится заменой термостата и будут записаны сообщения об ошибках каталитического нейтрализатора из-за некорректной работы цилиндра.

Примечание: сообщения об ошибках работы каталитического нейтрализатора могут регистрироваться из-за неправильного давления топлива (как правило, бедная смесь), пропусков зажигания в цилиндрах, неправильного распределения топливной смеси между цилиндрами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.