Двигатель toyota corolla: Новое поколение седана Toyota Corolla подросло в размерах — ДРАЙВ

Содержание

Новое поколение седана Toyota Corolla подросло в размерах — ДРАЙВ

Седан новой генерации стал злее на лицо. Кому-то агрессивный внешний вид наверняка придётся по вкусу, но кого-то и отпугнёт (на фото европейская версия модели).

Японцы наконец-то рассекретили новое поколение популярного во всём мире седана Toyota Corolla. Следом за концептом Furia, показанным в январе этого года в Детройте, и несколькими тизерами серийной модели появились все подробности о новинке. Перед нами вначале предстала американская версия четырёхдверки, а следом за ней раскрылись все подробности и о «европейке».

Автомобиль, предназначенный для продажи в Европе, получил совершенно другую заднюю оптику.

На наш взгляд, эти фонари подходят четырёхдверке больше.

Внешность седана, как и предполагалось, выполнена в стилистике последних моделей Toyota. Отрадно, что некоторые детали четырёхдверка действительно унаследовала от шоу-кара Furia. Помимо более агрессивного дизайна по сравнению с предшественником, автомобиль очередной генерации подрос в размерах. Колёсная база стала на 100 мм больше. В длину Corolla теперь насчитывает 4639 мм, в ширину — 1776, а в высоту — 1455 мм. Европейская версия седана отличается от американской бамперами, решёткой радиатора и оптикой.

Седан стал на 99 мм длиннее, на 16 мм шире и на 10 мм ниже предшественника (версия для Старого Света на 75 мм длиннее и на 15 мм шире предыдущей модели). Анфас, в отличие от кормы, заокеанская модификация (на фото) довольно сильно отличается от европейской.

В США моторная гамма будет представлена двумя бензиновыми двигателями объёмом 1,8 л. Первый выдаёт 132 л.с. (173 Н•м), второй — 140 сил (170 Н•м). На выбор покупателям предложат три трансмиссии — четырёхдиапазонный «автомат» для базовой версии L, шестиступенчатую «механику» и новый вариатор CVTi-S, способный имитировать работу «автомата».

В линейке появилась экономичная версия LE Eco. Автомобиль в этой версии оборудуется шинами с низким уровнем сопротивления качению и аэродинамическим обвесом кузова. Если же включить режим Eco, кондиционер перейдёт в режим рециркуляции, а отклики на педаль газа станут медленнее, что позволит сэкономить топливо.

У седана, предназначенного для продажи в Европе, линейку двигателей представят бензиновые моторы объёмами 1,3 (99 л.с.), 1,6 л (122 л.с.), а также 140-сильная «четвёрка» 1.8. Коробок передач всего две — «механика» и «вариатор». Автомобили с архаичным четырёхступенчатым «автоматом» в Старый Свет поставляться не будут.

Изменения в интерьере можно назвать скорее эволюционными. Салон выглядит сдержанным, если не сказать скучным, по сравнению с экстерьером.

В версии LE Eco приборная панель (на фото) отличается от той, что досталась модификации S. Внутреннее убранство европейской версии практически не отличается от американской.

Автомобиль будет предлагаться в четырёх комплектациях — L, LE, S и LE Eco. При этом уже «в базе» седан Toyota Corolla будет оснащаться светодиодными фарами головного света, дверными ручками и корпусами зеркал, окрашенными в цвет кузова, восемью подушками безопасности, электростеклоподъёмниками и кондиционером. Продажи новинки в Европе начнутся уже в августе этого года. Мы получим автомобили турецкой сборки. Цены на седан будут объявлены ближе к старту продаж.

В видеоролике можно посмотреть на седан Toyota Corolla S со всех сторон.

История длиною в жизнь (Роберт Есенов)

Это впечатляет. Toyota Corolla появилась аж в 1966 году и до сегодняшнего дня продаётся под этим именем. Уже насчитывается 11 поколений модели, а продажи перевалили за 40 миллионов автомобилей. Наряду с моделью Volkswagen Beetle Corolla является самой продаваемой машиной за всю историю человечества.

Производство Короллы первой генерации стартовало в ноябре 1966 года в Toyota City. Появление модели с индексом E10 стало результатом кропотливой работы по созданию «народного» автомобиля — практичного, с широкой линейкой модификаций и относительно доступного. В гамме значились заднеприводные седан, купе и двухдверный универсал. Длина четырёхдверки равнялась 3848 мм, а колёсная база — 2286 мм. Подвески — стойки McPherson с поперечными рессорами спереди и неразрезной мост с продольными рессорами сзади. На выбор предлагали два бензиновых мотора с четырьмя цилиндрами — 1.1 (60–73 л.с.) и 1.2 (65–78). Столько же было типов коробок передач — или четырёхступенчатая «механика», или двухдиапазонный «автомат».

Выпуск «первой» Короллы наладили на заводах в Японии и Австралии, поставки в США начались в 1968 году. А в апреле 1970-го производство модели E10 прекратилось.

Следующая Corolla получила индекс E20 и встала на конвейер в мае 1970-го. Внешне модель заметно округлилась и прибавила в габаритах. От носа до хвоста теперь умещалось 3945 мм, а расстояние между осями достигло 2335 мм. Снаряжённая масса — от 730 до 910 кг. Схематически подвеска осталась прежней, но её перенастроили и добавили спереди стабилизатор поперечной устойчивости. Двигателей стало три: это бензиновые восьмиклапанные «четвёрки» 1.2 (68–77 сил), 1.4 (86–95) и 1.6 (105–115). В зависимости от мотора автомобили комплектовались «механикой» с четырьмя или пятью ступенями, а также трёхдиапазонным «автоматом». Также покупателям нужно было выбрать тип кузова Короллы — седан (две или четыре двери), купе, универсал (три или пять дверей) и вэн на базе «сарая» (три или пять дверей). Производство основных версий Короллы E20 закончилось в 1974 году (универсал и вэн делали на родине до 1978-го), а занимались им предприятия в Японии, Австралии и Индонезии.

Corolla продолжила своё шествие по миру в августе 1974 года с выходом машины третьего поколения (E30). Принципиально не изменились ни внешность модели, ни ходовая часть, ни линейка моторов. Во всех этих областях наблюдалась эволюция: инженеры лишь перенастраивали то, что досталось от предшественника. Свежая Corolla прибавила в длину (итого — 3995 мм) и в колёсной базе (2370 мм). А самая заметная новость — появление мотора 1.3 серии 4К мощностью 60 сил. Остальные же агрегаты объёмом от 1,2 до 1,6 л развивали от 55 до 124 сил и трудились с теми же коробками передач. Наконец-то стартовали продажи Короллы в Европе, где можно было встретить её в кузове лифтбек (хотя в Старом Свете можно было купить «японку» в любом доступном модели типе кузова). Также в этом поколении Corolla совершила мощный скачок по продажам в США. Местные журналисты ругали автомобиль за излишне солидные габариты, немалую снаряжённую массу (от 880 кг), устаревшую заднюю подвеску и высокую цену.

Но топливный кризис внёс свои коррективы в рыночную ситуацию — и продажи Короллы поползли вверх ударными темпами. В июле 1981 года Toyota Corolla E30, выпускавшаяся на четырёх заводах, окончательно ушла со сцены.

Corolla четвёртой генерации сильно изменилась. Внешность постройнела, в дизайне стало больше прямых линий и граней, но едва ли модель E70 выглядела современнее предшественницы. Зато конструкция кузова была полностью новая, с пересмотренными зонами деформации. Серьёзно переделали заднюю подвеску — вместо классического моста появилась пятирычажка с пружинами и тягой Панара. Длина седана перевалила за четыре метра, а расстояние между осями составляло 2400 мм. И по-прежнему у покупателей разбегались глаза при покупке Короллы — семь видов кузова и аж семь моторов, включая один дизель (1.8, 65 сил). Бензиновые агрегаты 1.3, 1.5, 1.6 и 1.7 с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами выдавали от 74 до 115 л.с. Большим успехом Corolla пользовалась в Японии, США и Индонезии, всё популярнее модель становилась в Европе.
И как результат — к 1980 году дневной выпуск равнялся 2346 штукам, а миллионную Короллу сделали уже в 1983-м.

«Пятая» Corolla вышла в свет в 1983 году. Дизайн всё так же не был сильной стороной модели (длина седана — 4255 мм, колёсная база — 2430 мм), но знаменательна эта машина другими вещами. Например, тем, что с этой Короллы японцы перешли на новую переднеприводную платформу (за исключением модификаций Levin AE85 и AE86), что с этой Короллы началось производство модели в Штатах и что только таких Королл было сделано около 3,3 млн штук. А чему удивляться, когда у модели модификаций — что у дикобраза иголок? Пусть из гаммы исчезли универсалы, зато появились хэтчбеки с тремя или пятью дверями. Бензиновые и дизельные моторы (от 58 до 130 сил) работали в тандеме или с пятиступенчатой «механикой», или с «автоматом» о трёх или четырёх диапазонах. Клиенты могли выбрать даже спортивные исполнения, которые в зависимости от рынка назывались Trueno/Levin, Corolla GT coupe и Corolla GT-S.

Короллы E80 делали до 1987 года в Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и ЮАР.

Corolla продолжила увеличиваться в размерах — длина седана E90 (шестое поколение, 1987–1992 год) сравнялась с 4326 мм (база — 2431 мм), а снаряжённая масса достигла минимум 1086 кг. В линейку модификаций вернулся универсал, а заднеприводные версии Короллы, наоборот, ушли в прошлое окончательно. Зато к переднеприводным машинам примкнули исполнения с полным приводом. Гамма моторов состояла из пяти агрегатов — четырёх бензиновых и двух дизельных мощностью от 67 до 165 сил (компрессорный вариант двигателя 4A-GZE). А благодаря новым заводам в Канаде и на Филиппинах общее число выпущенных автомобилей с индексом E90 достигло отметки 4,5 млн штук.

В июне 1991 года вышла очередная Corolla — седьмая по счёту (E100). Её длина равнялась 4369 мм, а расстояние между осями — 2465 мм. Японцы расширили географию производства модели за счёт предприятий в Пакистане и Турции. За новым сглаженным обликом можно было рассмотреть влияние американских предпочтений на дизайн Короллы — заводы в Штатах и Канаде выпускали всё больше автомобилей под именем Corolla. Однако во всём мире у модели наметился спад продаж из-за растущей иены и экономического кризиса в Японии, вызванного завышенными ценами на акции компаний из Страны восходящего солнца и недвижимость. Хотя к самому автомобилю претензий не было. Модернизированные кузов и подвеска, новые моторы (от 78 до 168 сил), улучшенная экономичность, два типа привода и два вида коробок передач могли удовлетворить практически любого покупателя в данном сегменте. Ещё один интересный факт: в 1995 году клуб ADAC назвал Короллу самой надёжной машиной в возрасте от четырёх до шести лет в гольф-классе (5,3 неполадки на 1000 автомобилей). В августе 1998 года с конвейера сошла последняя Corolla E100.

Экономическая рецессия, под влиянием которой всё ещё находилась компания Toyota, предопределила рецепт создания Короллы восьмого поколения (E110). Платформа осталась прежней (даже двери на некоторых модификациях не изменились), бензиновые и дизельные моторы (73–165 сил) перекочевали с предшественницы, хотя клиентам в Японии предложили версии с новой шестиступенчатой «механикой». Для седанов (длина — 4315 мм) и универсалов (4340 мм) в качестве опции, как и раньше, предлагали полный привод. Но, несмотря на кризис, в Тойоте нашли средства и силы для участия в автоспортивных мероприятиях. Например, в Мировом чемпионате по ралли Карлос Сайнц, Дидье Ориоль и Маркус Гронхольм гонялись на трёхдверке Toyota Corolla WRC с турбомотором 3S-GTE и полноприводной трансмиссией от модели Celica GT-Four ST205. На этом хэтчбеке, дебютировавшем в 1997 году на ралли Финляндии, были одержаны победы на ралли Монте-Карло, Каталонии, Новой Зеландии и Китая. В сезоне WRC 1999 года Toyota выиграла зачёт среди автопроизводителей. Выпуск Короллы E110 длился с мая 1995-го до марта 2002 года.

«Девятая» Corolla (E120), построенная на укороченной платформе модели Vista, создавалась так, чтобы модель удовлетворяла вкусам всех основных рынков одновременно. Инженеры уделили немало внимания настройкам ходовой части, качеству сборки и отделки интерьера, уровню оснащения. Так, в списке оснащения присутствовали ABS и два эйрбега (оба пункта — базовая комплектация), мультимедийный центр с навигацией и сенсорным дисплеем, оптитронные приборы, климат-контроль. И всё же глядя на эту Короллу, понимаешь, на какой рынок в большей степени ориентирована машина. Статистика говорит сама за себя: из миллиона ежегодно выпускаемых по миру Королл 39% продаются в Штатах, а на внутренний рынок и Европу идёт лишь 27 и 16% соответственно. Хотя именно эта Corolla находится ближе всех среди своих предшественников к европейским вкусам. Ведь над ней серьёзно поработали сотрудники дизайн-центра в Ницце и инженерного центра в Брюсселе. Количество типов кузова сократилось до четырёх позиций (исчезли купе), а гамма моторов была значительно обновлена. Бензиновые и дизельные «четвёрки» новой серии развивали от 89 до 215 сил (агрегат 2ZZ-GE с приводным нагнетателем). В компанию к «механике» и «автомату» добавился «робот». Любителям «заряженных» хэтчбеков предложили трёхдверку Corolla T-Sport со 192-сильным двигателем. Модель девятой генерации стала одной из самых продаваемых Тойот в истории компании, производство которой наладили в 16 странах мира. На большинстве предприятий выпуск прекратился в 2007 году, но в некоторых странах он продолжается до сих пор.

Юбилейная «десятая» Corolla заступила на вахту в октябре 2006 года. Дизайн стал интереснее, архитектура интерьера — воздушнее. Покупателям на выбор были доступны седаны, пятидверные хэтчбеки (мы их знаем по названию Auris) и универсалы (Corolla Fielder). Длина седана в зависимости от рынка сбыта равнялась 4390 или 4540 мм, но колёсная база составляла одинаковые 2600 мм. Схема подвески осталась такой же, как у прошлой Короллы, — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Бензиновые атмосферные и наддувные «четвёрки» объёмом от 1,3 до 2,4 л выдавали до 158 сил, а турбодизели 1.4 и 2.0 — от 90 до 126 л. с. Коробки передач — механические, автоматические и роботизированные. На предприятиях в Японии, США и Канаде Короллу E140 перестали делать в 2012 году, но некоторые заводы продолжают её выпуск и по сей день.

Двигатель 3ZZ-FE | Ремонт, характеристики, минусы


Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя 3ZZ
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 81.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л. с./об.мин 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120)
— город
— трасса
— смешан.

9.0
5.9
7.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Avensis

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года 4A. По сути, 3ZZ не что иное, как 1ZZ-FE в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — 4ZZ. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» ТУТ. Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на 1ZR.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг.

Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки 2ZZ-GE, выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель Тойота 1ZZ-FE | Ремонт, масло, характеристики и др


Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91. 5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход  топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
 10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н. д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену 7A, из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia.  Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии. 

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2. 5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится. 

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Самый надежный и долговечный двигатель Тойота Королла (Toyota Corolla) | Обзор и обслуживание автомобилей

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.

Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.

Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

  • экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
  • хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
  • поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
  • неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
  • работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
  • механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

БОЛЕЕ ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СТАТЬЕЙ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autbar.ru/toyo2arfe.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Снятие двигателя Тойота Королла

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под нее двигатель, опущенный на пол гаража.

Процедура снятия двигателя показана на примере двигателя 1ZR-FE. Двигатели 1NR-FE и 4ZZ-FE снимайте аналогично.

При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и пр.

1.    Снимите облицовку моторного отсека

2.    Снимите декоративный кожух двигателя

3.    Снимите корпус воздушного фильтра

4.    Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля.

5.    Снимите брызговики двигателя

6.    Слейте жидкость из системы охлаждения

7.    Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера

8.    Слейте масло из коробки передач

9.    Снимите впускную трубу
 


  10.    Отсоедините колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

11.    Отсоедините колодки жгута проводов:
 


  — от гидравлических клапанов изменения фаз;

— от катушек зажигания;

— от датчиков фазы;

— от конденсатора настройки радиоприемника;

— от клапана адсорбера;

 


  — от выключателя света заднего хода;

— от электронного блока управления двигателем

— от датчика температуры охлаждающей жидкости;

— от датчика давления масла;

— от датчика положения коленчатого вала;

— от датчика детонации;

— от датчика включения кондиционера.

12.    Отведите в сторону жгуты проводов.

13.    Выверните болт соединения «массового» провода к коробке передач…

14. …и отведите «массовый» провод в сторону
 


  15.    Аналогично отсоедините крепление массового» провода к двигателю.

16.    Выверните два болта…

17. …снимите защитную крышку..

18.    …и отсоедините датчик скорости.

19.    Подденьте отверткой…
 


  20. .. .извлеките проводку датчика скорости из фиксатора и отведите его в сторону.

21.    Отсоедините шланги системы вентиляции картера двигателя

22.    Отсоедините провода от генератора и снимите генератор
 


  23.    Отсоедините провода от стартера

24. Отсоедините от двигателя впускной патрубок радиатора.

25.    Отсоедините от двигателя впускной патрубок отопителя.

26.    Отсоедините впускной патрубок дроссельного узла.
 


  27.    Отсоедините выпускной патрубок дроссельного узла.

28.    Отсоедините от двигателя впускной патрубок отопителя.

29.    Отсоедините впускной патрубок охлаждающей жидкости.

30 Снимите компрессор кондиционера и отведите его в сторону

31.    Выверните болт и отведите кронштейн крепления тоубопроводов в сторону

32.    Выверните болт крепления кронштейна клапана адсорбера…

33.    …и отведите его в сторону.
 


  34.    Аналогично снимите кронштейн крепления трубопровода вакуумного усилителя тормозоз.

35.    Снимите заднюю опору подвески силового агрегата

36.    Снимите переднюю опору подвески силового агрегата

37.    Отсоедините от коробки передач приводы передних колес

38.    Снимите привод сцепления и приводы коробки передач.

39.    Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора

40.    Установите опоры под двигатель и картер коробки передач.
 


  41.    Придерживая одним ключом от проворачивания болт крепления левой опоры подвески двигателя к кронштейну коробки передач, вторым ключом отверните гайку болта и извлеките болт.

42.    Выверните болт и отверните гайку крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю.
 


  43.    Выверните болт крепления снизу.

44.    Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от двигателя.

45.    Опустите двигатель вниз.

46.    Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под него силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.

47.    Извлеките двигатель из-под автомобиля.

Установите двигатель, а также все снятые

узлы и детали в лосгедовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

—    перед установкой силового агрегата очистите от ржавчины метчиком резьбовые отверстия крепления его опор;

—    обязательно замените новой прокладку приемной трубы;

—    при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
 

После установки двигателя выполните следующее.


1.    Залейте масло

2.    Залейте охлаждающую жидкость

3.    Залейте масло в коробку передач

4.    Отрегулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов

5.    Пустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Toyota Corolla получит новые версии

Компания Toyota выводит на рынок Тайваня спортивную версию Corolla, подготовленную подразделением GR (Gazoo Racing). Cуббренд не ограничился внешними доработками и модернизировал как дизайн седана, так и техническую часть. В частности, модель обзавелась улучшенной подвеской и подрулевыми лепестками для переключения скоростей, пишет портал Motor.ru.

Стандартную Toyota Corolla можно купить на Тайване за 23,4 тыс. долларов, а спортивный вариант Corolla Altis GR Sport обойдется на 4,3 тыс. долларов дороже. За 27,7 тыс. долларов покупателям доступен седан со спортивным обвесом, новым передним бампером с прорезями воздухозаборников, 17-дюймовыми дисками, двухцветным салоном и креслами с развитой боковой поддержкой.

В результате модернизации подвески Corolla Altis GR Sport стала устойчивее в поворотах, а управление – острее. На выбор предложены две модификации: 122-сильная гибридная на базе 1,8-литрового двигателя либо со 140-сильным «атмосферником» того же объема. Трансмиссия – электромеханический вариатор.

Между тем, китайское совместное предприятие FAW-Toyota выпустит специальную модификацию Corolla повышенной комфортности. По данным китайского издания Autohome, для седана в L-версии подготовят 100-миллиметровую вставку, то есть колесная база будет увеличена с 2700 до 2800 мм, а общая длина кузова составит 4735 мм. Однако не исключено, что от столь серьезного удлинения откажутся в пользу меньшей вставки, чтобы не перегружать платформу GA-C.

Длиннобазная Toyota Corolla станет эксклюзивным предложением для китайского рынка, ведь у бизнесменов и чиновников в Поднебесной пользуются спросом версии с увеличенной колесной базой, ориентированные на комфорт.

Ожидается, что Corolla L оснастят новым турбированным трехцилиндровым двигателем Toyota M15C с комбинированным впрыском. «Турботройка» будет выдавать 118 л.с. и 146 Нм крутящего момента, причем силовой агрегат не дополнит существующую гамму, а заменит текущие четырехцилиндровые двигатели 1. 2 (турбо, 116 л.с.) и 1.6 (атмосферный, 140 л.с.).

Экспортировать длиннобазные седаны Toyota Corolla за пределы Поднебесной FAW-Toyota не планирует. Выход модели на внутренний рынок состоится в 2021 году, однако официальные технические характеристики наверняка обнародуют до конца 2020-го.

Параллельно Toyota разрабатывает на базе Corolla новый недорогой кроссовер для развивающихся стран – премьера новинки состоится через год.

Стоит отметить, что Corolla остается самым востребованным автомобилем в мире: мировые продажи модели за 2019 год достигли отметки 1 млн 236 тыс. 380 автомобилей. В России Toyota Corolla доступна только в кузове седан и с безальтернативным 132-сильным атмосферным двигателем, который работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», реализация седана Toyota Сorolla нового поколения на российском рынке в прошлом году составила 4986 единиц (-4%).

Какие модели можно точно ждать на российском рынке в 2020 году – смотрите в «Календаре новинок».

Схема двигателя Тойота Королла | Всё об автомобилях Toyota

Автомобили модели Toyota Corolla оснащаются двигателем серии 3А –  бензиновым 1,5 л. карбюраторным силовым агрегатом. Данный двигатель намного проще, чем серии 1S. Все операции  зубчатого ремня по замене на 88 зубьев делаются легко, при этом вероятность порвать ремень на двигателе очень мала. В случае обрыва зубчатого ремня,  клапаны внутри двигателя данной серии не гнутся; просто необходимо периодически их регулировать, что совершенно несложно. Если двигатель 3А оснащен системой изменения геометрии на впускном коллекторе,  как и двигатель 1S,  то возникает таже проблема: происходит течка масла из корпуса вакуумного серводвигателя. Всё из-за того, что трамблер включает в себя  коммутатор и катушку. Как правило, на ремонт эти силовые агрегаты попадают в связи с поломкой помпы и нарушением в работе карбюратора. Последний дефект особенно касается тех двигателей, которые оборудованны карбюраторами с вакуумной заслонкой.

Двигатель серии 3А для Toyota Corolla  не переносит бензин марки А-76. Поломки, возникающие из-за разрушений вкладышей, шеек коленвала у  двигателей 3А происходят реже, чем у двигателей серий 1G,1L,1C, 1S, при этом в эксплуатации перечисленных двигателей находится не меньше. Силовые агрегаты серии 3А  устанавливаются  поперек автомобиля и вдоль. Хотя блок двигателя, установленный вдоль,  поперек не ставится, так как не достаточно крепежных отверстий. При этом установка наоборот – возможна.

Основные характеристики двигателя 3А:
* габариты заднего сальника коленвала : 70-92-8
* габариты переднего сальника коленвала: 32-45-8
* очередность работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2

Двигатель серии 2А – особенности:

Двигатель 2А на Toyota Corolla  –  тот же самый двигатель серии 3А, но  объемом в 1300 куб. см. Всё выше описанное относительно двигателя 3А стоит считать справедливым и для силового агрегата 2А.
В двигателе применяются те же задние и передние сальники. Порядок работы цилиндров аналогичен двигателю 3А: 1-3-4-2

Вакуумные линии двигателей 2А и 3А Toyota Corolla – схема:

Схема вакуумных линий стандартная для “тойотовских” автомобилей: вакуумный насос,  датчик давления наддува, клапан системы рециркуляции, первый электропневмоклапан корректора по наддуву, электропневмоклапан системы рециркуляции, система повышения частоты вращения, корректор по наддуву, второй электропневмоклапан корректора по наддуву, электропневмоклапан управления 4WD, электропневмоклапан управления разрежением.

Читайте также


Toyota Corolla Особенности и характеристики

Передние спортивные сиденья — включая: сиденье водителя с 6 регулировками, сиденье пассажира с регулировкой в ​​4 направлениях и карман в спинке сиденья.

Сиденье водителя

Пассажирское место

60-40 Складная скамья, обращенная вперед Складывание спинки вперед, заднее сиденье

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Задние стеклоподъемники с электроприводом

Wi-Fi Connect до 2 ГБ в течение 6-месячной пробной версии Мобильная точка доступа в Интернет

Кожаный/металлический руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Remote Releases-Inc: механический доступ к грузу и механическое топливо

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем

Автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Тканевый хедлайнер

Внутренняя отделка — в том числе: металлическая вставка в приборную панель с имитацией черного рояльного лака, вставка в дверную панель с металлической имитацией, вставка в консоль с металлической имитацией черного рояльного цвета и внутренние акценты в металлическом стиле

Материал кожаного переключателя передач

Отделка сидений Premium Fabric — вкл. : вставки из спортивной ткани

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала со стороны водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Передние огни карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/обивка задней грузовой двери

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Огни грузового пространства

Safety Connect с годовой пробной версией Tracker System

FOB Controls -inc: грузовой доступ и окна

Ящики для водителя/пассажира и задней двери

Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Датчик наружной температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с тканевой спинкой

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Тойота Королла Хэтчбек 2019 Автомат

Corolla — третья по продолжительности службы табличка Toyota после Land Cruiser и не для США. С. Корона. Учитывая многолетнюю историю владения автомобилем, большинство американцев — и потребителей по всему миру — довольно хорошо знают, что такое Corolla. Это недорогой и экономичный маленький автомобиль, крепкий и надежный, но совершенно лишенный излишеств и острых ощущений.

Несмотря на то, что продажа скучных, но надежных автомобилей была выигрышной стратегией для Toyota, она также не привлекала внимания, и генеральный директор Акио Тойода настаивал на выпуске более интересных продуктов. Результаты этих усилий теперь достигли хэтчбека Corolla, который был переработан для 2019 года.На горизонте появилась обновленная версия гораздо более популярного седана, которую пока никто не видел.

Модель хэтчбек пришла на смену Corolla iM (урожденная Scion iM) и, как и этот автомобиль, продается в Европе под маркой Auris. Новый автомобиль длиннее и шире, чем iM, у него чуть более длинная колесная база и более широкие передняя и задняя колеи. Объедините эти пересмотренные пропорции с привлекательно сложенным металлическим листом, и вы получите агрессивно выглядящий компактный люк. Предлагаются две комплектации: SE и XSE.Последний визуально более привлекателен, с острыми 18-дюймовыми колесами и немного другой внешней отделкой; нашим тестовым автомобилем был более простой SE, катающийся на 16-х колесах и со спойлером на крыше, который, честно говоря, является единственным агрессивным элементом, который выглядит неуместно.

Кого вы называете CVT?

Хотя хэтчбек Corolla в обоих комплектациях предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с согласованием оборотов, наш тестовый автомобиль был оборудован так же, как и подавляющее большинство Corolla: с автоматической коробкой передач.В частности, трансмиссия представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), но она делает все возможное, чтобы не вести себя как традиционный CVT. Во-первых, она дополнена настоящей первой передачей с фиксированным передаточным числом, за которой вступает в действие бесступенчатая часть трансмиссии. Тем не менее, его программирование разработано так, чтобы имитировать обычную коробку передач, перетасовывая 10 предустановленных ступеней передаточного числа.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Красиво оформленный интерьер, тихая езда, приличное рулевое управление, в основном приятный вариатор.

Фиксированная первая передача означает, что реакция при трогании с места точно такая же, как и у обычной автоматической коробки передач, поскольку она никогда не заставляет стрелку перемещаться по тахометру, чтобы припарковаться возле красной линии, в то время как двигатель ждет, пока автомобиль схватится. вверх. И даже после того, как вы отключили первую передачу, трансмиссия делает в основном убедительную работу, маскируя свой тип, с пошаговым повышением и понижением оборотов. Эта новая установка почти полностью устраняет упругую реакцию дроссельной заслонки и одновременный гул двигателя, которые досаждают большинству вариаторов.

Включите спортивный режим с помощью кнопки рядом с переключателем, и двигатель будет проводить больше времени в непосредственной близости от своего пикового крутящего момента, который в этом рядном четырехцилиндровом двигателе без наддува достигает 4800 об/мин. Это еще больше улучшает реакцию дроссельной заслонки, но также блокирует самые высокие передаточные числа, поддерживая вращение двигателя на 3000 об/мин при скорости 75 миль в час, тогда как отключение спортивного режима снижает его до 2400 об/мин или около того. Водители также могут использовать стандартные подрулевые лепестки или переключатели плюс/минус, чтобы лучше контролировать процесс.Кстати, выкрикните этот традиционный механический рычаг переключения передач, который так прост, так интуитивен и так предпочтительнее причудливых электронных палочек и странных моделей переключения передач, которые можно найти во многих других Toyota. Как Corolla избежала этой штуки?

Four with More

Бесступенчатая трансмиссия представляет собой новый четырехцилиндровый двигатель. С рабочим объемом 2,0 литра он больше и мощнее 1,8-литрового слабака Corolla iM. Мощность составляет 168 лошадиных сил по сравнению с предыдущими 137, а его крутящий момент в 151 фунт-фут на 26 фунт-фут больше, чем раньше. (Подробнее о новом двигателе и вариаторе читайте здесь.)

В ходе наших испытаний 2,0-литровый двигатель разгонял хэтчбек Corolla до 60 миль в час за 8,3 секунды, что на 0,8 секунды быстрее, чем предыдущая Corolla iM с вариатором, и чуть позади 8,0-литрового хэтчбека. -второй хэтч Hyundai Elantra GT. Но ему все еще далеко до более мощных моделей с турбонаддувом и автоматической коробкой передач, возглавляющих этот класс: Honda Civic Sport (180 л.с., 6,9 секунды) и Volkswagen Golf (170 л.с., 7,7 секунды). Он также отстает от хэтчбека Chevy Cruze с его 153-сильным двигателем Turbo 1.4-литровый, за 7,7 сек. И резкое ускорение в Corolla раскрывает довольно резкий звук двигателя, хотя четырехцилиндровый двигатель хорошо приглушен в более мягком крейсерском режиме.

Все еще пьет, как Corolla

Одна из областей, в которой Corolla не отклоняется от своего имиджа, — это ее скупой аппетит к топливу. Хэтчбек SE зарабатывает оценки EPA: 32 мили на галлон по городу, 42 мили на галлон и 36 миль на галлон вместе взятые. (XSE с его большими колесами и более липкой резиной составляет 30/38/33.) Цифры SE превышают показатели EPA Golf на 8 миль на галлон в городе и на 9 на шоссе, и он опережает Civic на более узкое. от 1 до 2 миль на галлон.В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час мы увидели 40 миль на галлон, что немного хуже, чем рейтинг EPA Corolla, но лучше, чем мы достигли в Civic с более низким рейтингом (37 миль на галлон) и Golf (36 миль на галлон).

Новая Corolla может похвастаться тихой ездой, которая помогает придать новый вид премиум-класса. При постоянной скорости 70 миль в час мы измерили 69 децибел, сделав Cruze самым тихим в этом сегменте. Подвеска стоек спереди и сложная для этого класса многорычажная конструкция сзади довольно хорошо маскируют выбоины, хотя морозные качки распознаются быстрым подъемом.Однако большинство неровностей почти не ощущаются, а очевидная прочность конструкции подтверждает заявление Toyota о 60-процентном увеличении жесткости кузова по сравнению с iM.

Corolla превосходит свой имидж и историю в своем управлении. Несмотря на то, что он по-прежнему снабжен электрическим усилителем, он больше не вялый и не перегруженный, а вместо этого кажется достаточно взвешенным и достаточно точным. Загните Corolla в поворот, и шасси не закрывает глаза от страха при виде поворота, вместо этого реагируя бойко и как бы тем резче входит в поворот, чем энергичнее едет машина.Toyota утверждает, что центр тяжести Corolla 2019 года на 0,8 дюйма ниже, чем у iM, и что передняя и задняя подвески были переработаны для уменьшения трения. То, что Corolla зафиксировала средние 0,81 г сцепления с нашей опорой для скольжения, больше связано с ее экологически ориентированной резиной, чем с какими-либо ограничениями шасси. Эти шины также способствовали разочаровывающему тормозному пути в 183 фута на скорости 70 миль в час.

Симпатичный, но уютный

Интерьер — суровый лабиринт из жесткого пластика в последних Corolla — в новом хэтчбеке довольно привлекателен и сделан со вкусом. Приборная панель и дверные панели обиты, а не просто штампованы из пластика, а подлокотники на дверях и регулируемый центральный подлокотник приятно обиты. Рулевое колесо обтянуто гладкой кожей, а центральная консоль выглядит высококлассно с глянцево-черными и матовыми металлическими вставками. Салон нашей машины был полностью черным, но доступна серо-черная двухцветная схема. 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран с четкой графикой входит в стандартную комплектацию SE и дополнен ручками и кнопками высокого качества.В салоне больше шика, чем у большинства конкурентов, чего никогда не случалось с прошлыми Corolla.

МИНУСЫ: тесное заднее сиденье, небольшой грузовой отсек, не такой быстрый, как у большинства конкурентов.

Если бы еще немного. Corolla отбрасывает тень на 2,4 дюйма длиннее, чем Golf, и имеет почти идентичную колесную базу, но внутри она кажется гораздо более тесной. Передняя часть салона не так уж и плоха, хотя быстро наклоняющееся лобовое стекло и довольно крутая кулиса приближают передние стойки довольно близко. Но пространство для ног и коленей на заднем сиденье едва позволяет взрослому человеку протиснуться за шестифутовым водителем, а доступ к заднему сиденью осуществляется через узкий дверной проем. Толстые средние и задние стойки, небольшая подсветка и поясная линия, которая поднимается сзади, ограничивают обзор сбоку и сзади. Сильно стилизованная задняя часть выделяется в отличие от более квадратных хэтчбеков, но открывается задняя дверь, и недостаток выразительного дизайна Corolla становится очевидным. За задними сиденьями всего 18 кубических футов, меньше, чем в Golf, Cruze, Civic или Mazda 3.Пространство можно расширить, опустив спинки сидений, но пол багажника на удивление высокий, почти как у внедорожника.

Тем не менее, тесные помещения этой Corolla гораздо приятнее, чем у любой предыдущей Corolla. Здесь нет ничего, что могло бы показаться дешевым, несмотря на то, что этот автомобиль доступен по цене: 20 910 долларов за старт и 22 010 долларов с вариатором. Конечно, эта цена уже не такая недорогая, как раньше; предыдущую Corolla iM можно было купить всего за 19 770 долларов. Но новый автомобиль намного лучше оснащен, со стандартными функциями, которые включают бесконтактный вход и запуск с кнопки, автоматический климат-контроль, светодиодные фары и задние фонари, вышеупомянутые 8.0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, адаптивный круиз-контроль с поддержкой полосы движения, предупреждение о столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения. В нашем тестовом примере были все доступные опции SE, в том числе вариатор, краска Blizzard Pearl за 395 долларов и пакет Preferred за 1400 долларов, который добавляет мониторинг слепых зон и более продвинутую версию информационно-развлекательной системы Entune с обновленной аудиосистемой, спутниковым радио и дополнительными возможностями подключения. функции.

Хотя хэтчбек Corolla не способен бросить вызов элите сегмента хот-хэтчей, и он далеко не самый вместительный в этом сегменте, его внутренняя отделка и уровень оснащения шокирующе хороши для автомобиля по этой цене. Эта модель излучает новообретенную изысканность и стиль, ранее неизвестные скромной Corolla. Эта изощренность распространяется на необычную автоматическую коробку передач, и, хотя мы по-прежнему предпочитаем механическую коробку передач, этот вариатор оказывается лучше, чем ожидалось, как и сам хэтчбек Corolla.

Технические характеристики

Технические характеристики:

Toyota Corolla Hatchback SE 2019
Тип автомобиля: переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
23 805 долл. США (базовая цена: 22 010 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 121 дюйм 3 , 1987 см 3
Мощность: 168 л.с. фунт-фут при 4800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с 1 фиксированным передаточным числом и ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передняя/правая): 11. 5-дюймовый вентилируемый диск/10,5-дюймовый диск
Шины: Dunlop Enasave 01 A/S, 205/55R-16 91H M+S

Размеры
колесная база: 103.9 в
Длина: 169,9 в
Ширина: 69.9 В
Высота: 57,1 в
Объем пассажира: 84 FT 3
Громкость грузов: 18 футов 3
Обуздание Вес: 3029 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до 60 миль в час: 8,3 с
Разгон до 100 миль в час: 22,4 с
Разгон до 110 миль в час: 30.6 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 8,7 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,4 с ограничение скорости): 114 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,81 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 29 миль на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 40 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 520 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 36/32/42 миль на галлон

c/d объяснения по тестированию

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатели Toyota Corolla-AllToyotaEngines.com

Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 1985-1987 гг.
Название двигателя : 4А ГЭ
Размер двигателя : 1.6
Описание :

Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 1988-1993 гг.
Название двигателя : 5А ФЭ
Размер двигателя : 1.5
Описание :

Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 1992-1997 гг.
Название двигателя : 7А ФЭ
Размер двигателя : 1.8
Описание : Пожалуйста, сообщите нам, если ваш двигатель Toyota Corolla с EGR или без него.

Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 1993-1997 гг.
Название двигателя : 5А ФЭ
Размер двигателя : 1.5
Описание : Пожалуйста, убедитесь, что этот двигатель Corolla имеет форсунки на коллекторе.
Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 2000-2009 гг.
Название двигателя : 1ZZ ФЭ
Размер двигателя : 1.8
Описание : Toyota Corolla 1ZZ FE подержанный двигатель Toyota 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 годов, импортированный из Японии

Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 2000-2008 гг.
Название двигателя : 1ZZ ФЭ
Размер двигателя : 1.8
Описание :

Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 2009-2011 гг.
Название двигателя : 2AZ ФЭ
Размер двигателя : 2.4
Описание :

Производитель : Тойота
Модель : Тойота Королла
Год : 2009-2011 гг.
Название двигателя : 2ЗР ФЭ
Размер двигателя : 1.8
Описание :

Коды двигателей Toyota Corolla | ПроксиПартс.

COM

05

Год работы

Грузоподъемность двигателя

9072
Toyota Corolla
Toyota Auris
Toyota Avensis
Toyota Corolla Verso

2006

2000 CC, 2,200 CC, 2,231 CC

2007

1,598 CC, 2200 CC, 2,231 CC

Toyota RAV-4

2009

20002, 2200 CC, 2,231 CC

Toyota Verso

год строительства

года

Toyota Corolla
Toyota Starlet

1990

1,295 CC, 1,296 CC, 1300 CC

1994

1295 куб.см, 1296 куб.см, 1300 куб.см

1995

1295 куб.см, 1296 куб.см, 1300 куб.см

Мазда 5.
Seat Cordoba
Volkswagen Golf
Seat Ibiza
Volkswagen Passat
Толедо сиденья
Volkswagen Vento
Марка

год строительства

мощность двигателя

Toyota Corolla
Toyota Starlet Toyota Starlet

1991

1,295 CC, 1,296 CC, 1300 CC

1993

1,295 CC, 1,296 CC, 1300 CC

1995

1,295 CC, 1,296 CC, 1,300 CC

Make

ГОД строительства

Toyota Corolla
BMW 3-Serie

1992

1596 куб. см, 1600 куб.см, 1796 куб.см

1993

1596 куб.см, 1,6 00 CC, 1,800 CC

Volvo 3-Serie

год строительства

Toyota Corolla

1997

1,300 CC, 1,332 CC, 1,400 CC

1998

1,300 CC, 1,332 CC, 1,400 CC

1999

1300 CC, 1,332 CC, 1 400 CC

Toyota Paseo
Toyota Starlet

Обзор Toyota Corolla 2021 года — Национальная ассоциация автомобилистов

Они больше не производят отличные автомобили — автомобили, подобные оригинальному VW Beetle (с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением).Многие считают оригинальный Bug величайшим автомобилем из когда-либо созданных, если эталоном величия является автомобиль, который почти каждый может позволить себе купить, и по этой причине отправить в путь почти всех, кто хочет быть в дороге.

Отсюда народная машина.

Ford Model T был еще одним, более ранним примером такого же величия, выраженного иначе.

Эти автомобили не были быстрыми или привлекательными, но их было легко купить и дешево содержать. Они не просили ничего, кроме топлива, масла, тормозов и шин время от времени.Они бежали, бежали, бежали и снова бежали. Их часто можно было увидеть на дороге в качестве ежедневных водителей через 20 или 30 лет после того, как они были созданы.

Конечно, вы больше не можете получить новый старый Beetle или Model T.

Но вы можете получить автомобиль, который, возможно, лучше, чем любой из них вместе взятый.

Что это такое

Corolla — это несколько вещей, которыми больше ничего не является.

Во-первых, это самый продаваемый автомобиль в мире — большой, маленький, какой угодно.Всегда. Более 45 миллионов из них были выштампованы с 1966 года, первого года на рынке. Это больше, чем все Model T и старые Beetle, произведенные и сложенные вместе.

Он также был на рынке дольше, чем любой другой современный экономичный автомобиль, охватывающий производственный цикл некогда вездесущих конкурентов, таких как Dodge Neon и Chevy Cavalier, которые приходили и уходили и не были очень хорошими.

Часто можно увидеть Corolla старше 20 лет, которые все еще используются в качестве повседневных автомобилей.Редко можно увидеть неона или кавалера, который все еще работает.

Как старый Beetle и Model T, Corolla не сексуальный и не быстрый. Но у него непревзойденная репутация разумного, удобного в эксплуатации и исключительно долговечного автомобиля, который более чем стоит ваших денег, поэтому более 45 миллионов человек купили его.

Величие продает себя.

Это также один из сокращающегося числа новых автомобилей, включая автомобили эконом-класса, которые по-прежнему предлагают механическую коробку передач.Соперники, такие как седан Honda Civic, Nissan Sentra и Mazda3, работают только с автоматической коробкой передач.

Один из немногих представителей класса Corolla, который предлагает механическую коробку передач примерно за те же деньги, — это версия Hyundai Elantra N-Line, которая также оснащена более мощным двигателем с турбонаддувом.

Ни один из доступных двигателей Corolla не оснащен турбонаддувом, но это одна из причин, почему Corolla — отличный автомобиль. Corolla, купленная в этом году, вероятно, будет на дорогах через 20 с лишним лет, потому что ее двигатели не оснащены турбонаддувом.Турбины — это весело. Больше мощности — это всегда весело. Но они также создают дополнительную нагрузку, что может привести к дополнительным расходам после 20 лет эксплуатации.

Или даже раньше.

Есть и другие достоинства Corolla, в том числе система кондиционирования/обогрева (и стереосистема), которую можно настроить, не касаясь, не проводя пальцем и не зажимая сенсорный экран, а также вместительность салона, очень близкая к вместительности многих автомобилей среднего размера по цене компактного автомобиля. .

Базовая комплектация Corolla L с 1,8-литровым двигателем и вариатором с автоматическими наклейками за 20 025 долларов.Комплектация SE с более мощным 2,0-литровым двигателем и наклейками с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 23 175 долларов.

Существует также версия хэтчбек (и гибрид) (о ней будет отдельный обзор).

Что нового

Вероятно, в ответ на новую Elantra N-Line Toyota добавила пакет Apex. Он включает в себя более жесткую подвеску, меньший дорожный просвет и возможность купить комплект высокопроизводительных «летних» шин с короткими боковинами.

Что хорошего

  • Автомобиль, который вы передадите своему ребенку через 10 лет, а он передаст его своему.
  • В наличии МКПП; стандартный двигатель без турбонаддува.
  • Ручки, которые поворачиваются, а не значки, на которые вы нажимаете.

Что не так хорошо

  • Наличие ручного управления ограничено комплектацией SE.
  • В противном случае стандартный автомат является вариатором.
  • Модели с вариатором
  • стандартно поставляются с ASS (автоматическая остановка/запуск).

Под капотом

Все Corolla, кроме SE, стандартно поставляются с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 139 лошадиных сил без турбокомпрессора и прямого впрыска.

Этот двигатель является одним из немногих двигателей под капотом любого нового автомобиля, в котором до сих пор используется только система впрыска топлива во впускной коллектор. У него нет нескольких топливных насосов, он не работает под давлением в несколько тысяч фунтов и не загрязняет заднюю часть впускных клапанов углеродом — проблема с двигателями с непосредственным впрыском (решается путем добавления отдельной схемы впрыска топлива во впускные отверстия, чтобы сохранить обратная сторона впускных клапанов чистая).

Это не такой мощный двигатель, как некоторые из двигателей, которые входят в стандартную комплектацию конкурентов, таких как Honda Civic (2,0 л, 158 л. с.) и Mazda3 (2,0 л, 155 л.с.). Тем не менее, если вы заинтересованы в двигателе, который проще, чем почти любой двигатель, который вы можете получить в новой машине, и по этой причине с большей вероятностью будет беспроблемным в будущем, то вам, вероятно, будет интересен этот двигатель.

Плохая новость заключается в том, что Toyota сочетает его исключительно с бесступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач (CVT).Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической коробки передач, который стал почти неизбежным в новых автомобилях, потому что он предлагает небольшое преимущество в топливной экономичности — обычно около 2-3 миль на галлон по сравнению с автомобилем с обычной автоматической коробкой передач. Хотя это, вероятно, не имеет большого значения для потенциальных покупателей автомобилей, это имеет большое значение для производителей автомобилей, поскольку они пытаются «соблюдать» минимальные мили на галлон, которые продолжают расти и расти.

Для иллюстрации моей мысли: Королла с двигателем 1,8 литра и вариатором автоматом расценки 30 город, 38 трасса. Mazda3 с 2,0-литровым двигателем и обычным шестиступенчатым автоматом развивает скорость 28 по городу, 36 по трассе.

Но почему это плохие новости, если вы не возражаете против автомата?

Две причины — одна субъективная, другая объективная.

Субъективно рабочие характеристики вариатора не нравятся некоторым покупателям. Они не переключают передачи, а скорее переходят диапазоны, непрерывно меняясь, что позволяет им получать небольшое преимущество MPG. Но из-за отсутствия переключения передач может показаться, что трансмиссия работает неправильно или заставляет двигатель работать тяжело.

В обычном автомате трансмиссия переключается с первой на вторую, на третью (и так далее) при ускорении. Скорость двигателя (об/мин) и шум уменьшаются по мере увеличения скорости. С вариатором скорость двигателя увеличивается по мере того, как вы увеличиваете скорость автомобиля, а трансмиссия удерживает двигатель на более высокой скорости (об/мин), пока вы не сбросите педаль акселератора. Это может показаться «занятым», а иногда и шумным.

Другая проблема, объективная проблема, заключается в том, что бесступенчатые трансмиссии в целом не оказались такими долговечными, как обычная автоматика.Вместо планетарной передачи и гидравлического контура, как в обычном автомате, в вариаторе используется металлическая полоса, которая расширяется и сжимается, чтобы изменять диапазон во время движения, в зависимости от дорожных условий, скорости и т. д. Проблема в том, что расширение и сжатие все, что является металлом, скорее всего, со временем устанет металл, и когда лента выйдет из строя, трансмиссия CVT выйдет из строя.

Хорошая новость: вы можете отказаться от вариатора, выбрав Corolla SE.

Шестиступенчатая механическая коробка передач и более крупная 2.0-литровый двигатель выдает 169 лошадиных сил без турбонаддува. Он почти такой же мощный, как опциональный 1,5-литровый двигатель Honda Civic с турбонаддувом и в паре только с вариатором-автоматом.

Пробег SE Corolla немного падает, но не сильно: 29 по городу, 36 по трассе. Это, как выясняется, немного выше, чем у Civic с турбонаддувом и вариатором 29 для города, 35 для шоссе.

К тому же, ты можешь переодеваться сам.

Единственным другим автомобилем в этом классе с эквивалентной ценой, который позволяет делать то же самое, является версия Hyundai Elantra N-Line с двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Будет ли это через 20 лет? Нам придется подождать и посмотреть!

На дороге

Автомобили эконом-класса не были скучными в управлении, потому что большинство из них в стандартной комплектации поставлялись с механической коробкой передач, что позволяло вам чем-то заниматься во время вождения. Это также позволяло вам максимально использовать двигатель, который у вас был, который обычно не производил большой мощности в угоду экономичности.

А вот с палкой еще можно повеселится в экономичной машине.

Вы можете поддерживать высокие обороты, удерживая передачу или понижая передачу. Приятно, если не спишь за рулем, работать с машиной и развивать свои навыки. При оттачивании такой стиль вождения может привести к наилучшему фактическому расходу бензина.

Автоматика

(и автоматическая коробка передач с вариатором) показывает более высокие цифры пробега, но это потому, что они запрограммированы на их получение в тестах, используемых для определения номеров в городе/шоссе. В реальном мире человек может переключать передачи лучше, чем автомат, и даже если нет, есть смысл иметь больший контроль над автомобилем и получать больше удовольствия от вождения.

Corolla с механической коробкой передач — это забавный автомобиль, которым вы, вероятно, будете управлять и через 15 лет. Или кто-то другой будет за рулем.

Говоря о вождении. . .

Corolla имеет кнопки и ручки для регулировки громкости радио и настройки станций; кнопки и ручки для включения (или уменьшения) переменного тока и обогрева. Это означает, что вам не нужно отрывать взгляд от дороги во время вождения, чтобы отрегулировать эти функции, как почти в любом другом новом автомобиле, большинство из которых имеют интерфейсы с сенсорным экраном, имитирующие смартфоны, на которые вам нужно смотреть, чтобы настроить, потому что вы значок не чувствуется.

Внутри Corolla есть ЖК-дисплей, но он отличается от других тем, что предназначен для отображения, а не интерфейса. На боковых сторонах устройства есть даже тактильные кнопки, с помощью которых вы попадаете в нужное меню без необходимости «прокручивать» «меню», «пролистывать» или «нажимать» на экран без ощущения, заставляющего вас смотреть.

Это само по себе делает Corolla отличным автомобилем.

Вам также понравится поездка и сиденья, которые великолепно не слишком жесткие и не слишком мягкие.Проедьте на Corolla шесть часов подряд, и вы поймете, почему это тоже здорово.

У обочины

Одной из причин неизменной популярности Corolla является ее привлекательность для всех. Это не машина парня, или машина цыпочки, или машина старика, или машина бедняка. У старого Beetle было такое же качество, но без удобств, что объясняет, почему его больше нет, а Corolla нет.

Несмотря на то, что Corolla считается седаном компактного размера, если вы примете во внимание критические характеристики салона, вы увидите, что это автомобиль почти среднего размера там, где это важно.

42 дюйма места для ног на переднем сиденье и 34,8 дюйма сзади; седан Camry среднего размера имеет 42,1 дюйма пространства для ног спереди и 38 дюймов сзади — разница в 0,1 дюйма спереди и 3,2 дюйма сзади. Багажник Corolla объемом 13,3 кубических фута также немного меньше, чем багажник гораздо большей (снаружи) Camry объемом 15,1 кубических футов.

Corolla достаточно велика, чтобы быть семейным автомобилем, и стоит она намного меньше, чем стоимость ненамного большего автомобиля, такого как Camry, который стартует от 24 970 долларов.Камри тоже очень хорошая машина. Но приятно, что не нужно тратить почти на 5 тысяч долларов больше, чем на Corolla.

В дополнение к практичным элементам управления для стереосистемы, кондиционера и обогревателя Corolla также стандартно поставляется с практичными колесами, сделанными из стали, а не из алюминия, и с недорогими 15-дюймовыми шинами. В долгосрочной перспективе это обойдется вам дешевле, чем 16- и 17-дюймовые колеса, которые стали обычным явлением даже в автомобилях эконом-класса, несмотря на то, что они менее экономичны как при покупке, так и потому, что они быстрее изнашиваются и легче подвергаются ударам о бордюр. и выбоины.

Стандартные комплектации L и LE также поставляются с зажиганием с ключом, а не с брелка и с кнопочным зажиганием. Зажигание с ключом также практично, поскольку вы можете получить новый ключ вместо того, чтобы покупать новый брелок, который необходимо запрограммировать.

Вы можете загрузить Corolla с кнопочным зажиганием, подогревом сидений, светодиодными фарами и украсить ее затемняющей отделкой, которая входит в пакет Nightshade. Вы даже можете усилить его с помощью нового пакета Apex, который укрепляет подвеску, снижает плавность хода и увеличивает боковое сцепление автомобиля с комплектом сверхцепких «летних» высокопроизводительных шин.

Но, в конце концов, что делает этот автомобиль великим, так это то, что ему не нужно ничего из этого, чтобы сделать его великим.

Остальные

Некоторые из немногих незначительных вещей, которые не так хороши в Corolla, включают слишком маленькие подстаканники на центральной консоли, которые легко можно было бы сделать больше. Сама центральная консоль достаточно широкая, чтобы вместить большие подстаканники.

Другое дело, что ASS теперь входит в стандартную комплектацию Corolla с вариатором.Это еще одна вещь, представленная вам правительством, которую Toyota добавила как способ «соответствовать» правительственным расходам на бензин и усилению «парникового газа».

Этого можно избежать, купив Corolla SE с механической коробкой передач. Он свободен от ASS, по крайней мере, до тех пор, пока они не придумают, как интегрировать «технологию стоп-старт» с механической коробкой передач.

Или просто избавиться от МКПП.

Практический результат

Есть другие машины, которые лучше в этом или в этом.Сильнее, быстрее, сексуальнее или более «высокотехнологично». Но никогда не было автомобиля лучше, чем Corolla, в том, что он отличный автомобиль.

45 миллионов и больше.

Это говорит само за себя.

Эрик Питерс живет в Вирджинии и любит водить автомобили и мотоциклы. В прошлом Эрик работал автомобильным журналистом во многих известных СМИ. В настоящее время он посвящает свое время написанию книг по автомобильной истории, обзорам автомобилей и ведению блога об автомобилях+ для своего веб-сайта EricPetersAutos.ком .

Примечание редактора: мнения, высказанные в этой статье, принадлежат автору.

Toyota Corolla (2022) Двигатели, привод и производительность

  • Два гибридных двигателя на выбор
  • Доступно только с автоматической коробкой передач
  • 1,8-литровый подходит для большинства покупателей

Какие варианты двигателей существуют?

Toyota Corolla поставляется с двумя бензиновыми двигателями на выбор: 1.8-литровый и 2,0-литровый, оба из которых соединены с гибридной трансмиссией. Однако это не подключаемая гибридная система, поэтому она получает всю свою энергию от топлива в баке.

Все версии Corolla используют автоматическую коробку передач и передний привод.

Гибридные двигатели

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
1.8 бензиновый гибридный авто
122 л.с., 142 Нм
10,9 с
112 миль в час
2,0 ​​бензин гибридный автомобиль
184 л.с., 190 Нм 7,9 с
112 миль в час

Двигатель начального уровня представляет собой 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 142 Нм.

Предлагается в качестве альтернативы дизельным двигателям аналогичной мощности, которые можно найти у конкурентов Corolla, пытаясь обеспечить аналогичный уровень производительности, но с дополнительной утонченностью. В то время как 0-62 миль в час занимает 10,9 секунды, недостаток крутящего момента, который вы в противном случае нашли бы в дизеле, означает, что вам придется усердно работать с этим двигателем, чтобы создать импульс, особенно на более низких скоростях.

2,0-литровый агрегат заменяет тех, кто привык к 2,0-литровому дизелю с большей тягой. Toyota говорит, что 0-62 миль в час занимает 7,9 секунды, благодаря доступным 180 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Он чувствует себя заметно быстрее, чем 1.8, и в целом он тише, с меньшей потребностью в высоких оборотах, чтобы добиться хорошего прогресса.

В трек-день он не даст никаких горячих кругов, но вы заметите, что производительность выше в диапазоне оборотов, если вам это нужно. Обгонять гораздо проще, но из-за особенностей автоматической коробки передач вам все равно нужно планировать и набирать обороты перед любыми маневрами.

 Бесступенчатая трансмиссия чувствует себя более отзывчивой в 2,0-литровой модели, с меньшим ощущением старой «резиновой ленты», когда существует разрыв между тем, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора, и шумом, который издает двигатель.

Лепестки переключения передач на рулевом колесе входят в стандартную комплектацию 2,0-литрового автомобиля и помогают поддерживать работу двигателя, когда вы едете вперед — предоставленные самому себе, обороты будут падать, и вы увязнете, пытаясь ускориться на выходе из поворотов. . Прибавьте к этому режим спортивного вождения, и 2,0-литровый двигатель будет максимально отзывчивым, но не ждите быстрых переключений на пониженную передачу, когда вам внезапно понадобится резкое ускорение.

Также есть режим вождения «B», который увеличивает количество энергии, восстанавливаемой при замедлении.

К сожалению, поскольку тормозная система уравновешивает эту регенерацию энергии с обычной гидравлической работой тормозов, это означает, что педаль тормоза практически не ощущается и ее немного сложно регулировать, если вы привыкли водить негибридный автомобиль. . Большинство водителей привыкают к этому через короткий промежуток времени.

Как это работает?

  • Рулон кузова хорошо защищен
  • Не самый крутой из хэтчбеков для вождения
  • Сильные тормоза

Расслабленный характер гибридных двигателей также отражается на управляемости Corolla. Да, неудивительно, что этот хэтчбек более интересен, чем более высокий и крупный C-HR, на котором он основан, но Corolla по-прежнему отстает от других хэтчбеков в этом секторе по чистому удовольствию от вождения.

Это не значит, что Corolla упадет при прохождении серии поворотов. Им очень легко управлять, и он остается собранным, но передняя часть начинает бороться за сцепление с дорогой гораздо раньше, чем лучшие хэтчбеки в этом секторе. Это остается ориентированным на комфорт опытом вождения.

Сочетание легкого рулевого управления и педалей с автоматической коробкой передач CVT делает вождение не требующим усилий.

Сложная задняя подвеска на двойных поперечных рычагах входит в стандартную комплектацию всех моделей — в отличие от традиционного выбора водителя Ford Focus и более дорогих автомобилей, таких как Mercedes-Benz A-Class, — и помогает Corolla сохранять спокойствие на неровностях в середине поворота и помогает на высокой скорости комфорт. Тормоза тоже сильные, даже если отклик педали может быть немного трудно модулировать на низких скоростях.

проблемы, двигатель, расход топлива, фото

Обновлено: 06 сентября 2021 г.

Corolla известна своим надежным, экономичным двигателем объемом 1,8 л, простым вместительным салоном и плавным ходом. В общем, это удобная маленькая «рабочая лошадка», на которую можно положиться. Corolla 2009-2013 годов выпуска – компактный переднеприводный автомобиль. Салон Тойота Королла 2012г. В США и Канаде он доступен только в виде 4-дверного седана, хотя Toyota Matrix — очень похожий хэтчбек.

В США Corolla 2009 года предлагалась в базовой комплектации S, популярном LE, высококлассном XLE и спортивном XRS. XLE и XRS были сняты с производства в 2011 году, а комплектация L стала базовым уровнем в 2012 году. В целом Corolla была надежной, но есть несколько проблем, о которых должны знать покупатели подержанных автомобилей.

Сообщенные проблемы: Есть несколько сообщений о неисправности водяного насоса. Стоимость замены водяного насоса колеблется от 250 до 550 долларов. При замене водяного насоса рекомендуется также заменить приводной ремень.Симптомы отказа водяного насоса включают розоватые капли охлаждающей жидкости вокруг водяного насоса и скулящий/жужжащий шум, исходящий из области водяного насоса. Водяной насос расположен с левой стороны двигателя, если смотреть спереди автомобиля. Смотрите эти видео для получения дополнительной информации.

Несколько владельцев сообщили об утечках масла из крышки цепи привода ГРМ. Посмотрите эти видео на YouTube, объясняющие ремонт.
Неисправный стартер может привести к тому, что автомобиль не заведется. Общим симптомом является то, что стартер издает один щелчок, но не заводит двигатель даже при полностью заряженном аккумуляторе.Замена стартера обойдется в 250-420 долларов. Подробнее о стартере. 2012 Тойота Королла (Е140) В сервисном бюллетене T-SB-0087-09 для Corolla / Matrix 2009 года описывается проблема, при которой кратковременный стук/дребезжание в двигателе 2ZR при холодном запуске вызван неисправной шестерней распределительного вала в сборе (шестерня VVT). Для устранения проблемы необходимо заменить шестерню. Согласно бюллетеню, ремонтные работы оцениваются в 1,5 часа. Деталь (шестерня в сборе) продается онлайн чуть более чем за 200 долларов.Если гарантия не истекла, ремонт может стоить от 380 до 590 долларов.
Несколько владельцев упомянули о замене вышедшего из строя генератора (400-680 долларов). Запчасти на вторичном рынке дешевле.

Нередки и течи выхлопных газов и дребезжание теплозащитных экранов. Незакрепленный теплозащитный экран может вызвать металлический стук из-под автомобиля, который более заметен на определенных оборотах. Ремонт не очень дорогой.

Одна из катушек зажигания может выйти из строя, что приведет к пропуску зажигания в двигателе. Катушку зажигания легко заменить.При замене катушки зажигания лучше заменить все свечи зажигания, если они старые. Катушка зажигания OEM стоит от 86 до 139 долларов в Интернете. Запчасти на вторичном рынке дешевле.

Неисправный ступичный подшипник может вызывать гудящий шум, который более заметен при движении на высокой скорости. Замена ступичного подшипника может стоить от 260 до 370 долларов.
Передние стойки могут протекать при большем пробеге. Замена обеих передних стоек может стоить до 780 долларов с выравниванием.


Toyota объявила о программе повышения гарантии ZE7 для решения проблемы чрезмерного расхода масла в некоторых моделях с двигателем 2AZ.Чтобы узнать, соответствует ли автомобиль требованиям, вам необходимо доставить его к дилеру Toyota. Они начнут с проверки расхода масла. На этом форуме есть информация. Было несколько жалоб на зачистку болтов головки в двигателе 2AZ 2,4 л. Ремонт дорогой.
Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.

Двигатели: Базовый двигатель — 1,8-литровый 4-цилиндровый DOHC мощностью 132 л.с., модель 2ZR-FE. Это проверенный простой и надежный двигатель. При хорошем уходе он может проехать более 200 тысяч километров.Corolla XRS поставляется с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем 2AZ-FE мощностью 158 л.с., таким же, как у Camry и RAV4.

Ремень или цепь ГРМ: Оба двигателя 1,8 л и 2,4 л имеют цепь ГРМ; ремня ГРМ нет. Цепь ГРМ не требует замены, если с ней нет проблем.

Экономия топлива: EPA оценивает автомобиль Corolla 1,8 л 2010-2012 годов в 26/34 миль на галлон (9,0/6,9 л/100 км), что означает, что при движении в основном по шоссе вы можете проехать до 380 миль ( 612 км) по трассе 13.Бак на 2 галлона (50,0 л).

Расход топлива
Toyota Corolla EPA Экономия топлива: миль на галлон
город/шоссе
л/100 км
город/шоссе
2009 1,8 л авто 27/35 8,7/6,7
2011 1,8 л механическая 27/34 8.7/6.9
2009-2010 1,8 л МКПП 26/35 9,0/6,7
2012-2013 1,8 л МКПП 27/33 8,7/7,1
2010-2012 1,8 л авто 26/34 9,0/6,9
2013 1,8 л авто 26/33 9,0/7,1
2013 1. 8л авто 26/33 9,0/7,1
2009-2011 2,4 л авто 22/30 10,7/7,8
2009-2010 2,4 л МКПП 22/30 10,7/7,8
2011 2,4 л, механическая 21/30 11,2/7,8
Годовые изменения: Toyota Corolla 2011 года претерпела незначительные изменения: новая передняя решетка, передние и задние фонари, обновленные бамперы и крышка багажника.В 2012 году Corolla получила несколько обновлений функций, в том числе новую стандартную аудиосистему с портом USB, Bluetooth и элементами управления звуком на рулевом колесе для комплектации LE для США и Канады. Американская Corolla L получила электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и дистанционный вход без ключа.

Механическая часть: Corolla XRS имеет дисковые тормоза на всех 4 колесах; другие модели поставляются с задними барабанными тормозами, которые, как известно, служат долго. Рулевое управление электрическое. Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию.Контроль устойчивости автомобиля не является обязательным в ранних моделях; входит в стандартную комплектацию всех моделей для США с 2010 года. Канадская Corolla получила стандартную систему контроля устойчивости автомобиля в 2011 году. Поездка мягкая и тихая; трещины на асфальте и неровности хорошо поглощаются подвеской. Мощности двигателя 1,8 л хватает как для ежедневных поездок на работу, так и для дальних поездок. Электроусилитель руля легкий и хорошо себя чувствует в городе, но немного расплывается в среднем положении при движении по шоссе.

Похожие обзоры:
Toyota Corolla 1998-2008
Honda Civic 2012-2015
Honda Civic 2006-2011 Review
Toyota Camry 2007-2011
Toyota Matrix 2009-2014 Обзор
Pontiac Vibe 2003-2010 гг.
Chevrolet Cruze 2015 отзыв
Mazda 3 2010-2013 отзыв
Toyota Corolla 2014-2018
Dodge Dart 2013-2016 отзыв
Mazda 3 2014-2018 отзыв

Итого: больше всего надежные компактные автомобили и могут прослужить долго при хорошем обслуживании. Да, потребуется небольшой ремонт, но вы знаете, что можете доверять этому автомобилю, если не пропускаете регулярную замену масла. Consumer Reports оценивает Toyota Corolla 2009–2013 годов как «рекомендованную» — мы проверяли это в марте 2020 года. Среди похожих автомобилей мы также рекомендуем Honda Civic, Toyota Matrix и Mazda 3 2010 года и новее. Перед покупкой автомобиля проверьте наличие отзывов. на Safercar.gov. При проверке подержанной Toyota Corolla обратите внимание на низкий уровень моторного масла или сизый дым из выхлопной трубы при запуске двигателя.Это показатель того, что двигатель потребляет масло. 1,8 л — лучший выбор двигателя.

Емкость моторного масла (слив и заливка с фильтром):
1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель (2ZR-FE): 4,4 кварты США. (4,2 л, 3,7 англ. кварты)
2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель (2AZ-FE): 4,0 кварты США. (3,8 л, 3,3 англ. кварты)

Фото:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.