Двигатели миллионники: Пять легендарных моторов, которые прослужат дольше машины — Селектор: Селектор — Motor

Содержание

Двигатели миллионники, на каких авто самые надежные двигатели | Made4car 🚗

У популярной японской компании Nissan есть огромное количество самых прочных и неубиваемых двигателей, которые наделены большими ресурсами работы.

Одним из таких является двигатель RB26DETT- рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.6 литра. Начало использования данного двигателя началось с 1989-2002 года. В моделях GTI, в конструкции головка блока цилиндров сделана полностью из чистого алюминия, здесь же расположены клапана в количестве двадцати четырех штук, по четыре клапана на цилиндр. Два распределительных вала. Вторая нижняя часть, где располагается масляный насос — коленчатый вал. Сделан из чистого чугуна.

Двигатель миллионник RB26DETT : Nissan GTI

Двигатель миллионник RB26DETT : Nissan GTI

Отличается данный мотор от других тем, что на каждый цилиндр установлена дроссельная заслонка, вместо одной общей. Данный двигатель предназначался для автомобилей с полным или задним приводом.

Мотор оснащался двойным турбокомпрессором, а производительность по мощности превосходила около 280-320 лошадиных сил. Данный двигатель оснащен огромным потенциалом для тюнинга. Он без проблем выхаживает около четырехсот километров без ремонта. А с максимальной модернизацией, двигатель достигает около 1400 лошадиных сил.

Существуют одинаковые версии, которые установлены в автомобилях, на которые не распределяются такие нагрузки. Эти моторы можно встретить в кузовах Skyline RS 32, RS 33, 34. Любители быстрой езды неравнодушно относятся к данному агрегату.

Двигатели миллионники BMW

БМВ-М60 — Баварский инженерный шедевр. Предлагалось устанавливать моторы двух версий в данный автомобиль. Трех и четырех литров. V-8. Эти двигатели выпускались с 1992-1996 года, а также обладали огромными ресурсами. Придя на смену рядному шестицилиндрованному двигателю БМВ-М30, было принято решение уменьшить массу двигателя. Мотор был сделан в облегченном варианте, все две части блоков были полностью из алюминия. Что касается гильз каждого цилиндра, они имели практически неизнашиваемое покрытие в плане механического воздействия. Но есть один нюанс в плане топлива, гильзы подвергаются вредным свойствам из-за содержания серы в бензине. Сейчас данные стандарты, в плане горючего топлива, очень изменились, по сравнению 90-ми годами, где содержание серы было наименьшим, и двигатель чувствовал себя намного лучше и работал долговечней.

Двигатель миллионник BMW M-60 : БМВ 5,7 серия

Двигатель миллионник BMW M-60 : БМВ 5,7 серия

Стоит отметить, что споры по надежности этих двигателей актуальны до сих пор. Пробеги, в количестве 600 тысяч без ремонта, для данных двигателей не редкость. Многие экземпляры бегают до миллиона километров, а то и больше. Устанавливались эти двигатели на модели БМВ пятой и седьмой серии, с 1992 по 1996 год.

Двигатели миллионники Toyota

Тойота двигатель 4А-FE. Простой бензиновый агрегат, способный удивить любого владельца своими характеристиками долговечности и надежности. Это — классический четырехцилиндровый мотор с чугунным блоком и алюминиевой головкой. Производился данный двигатель с 1987-1998 год. Объем составляет 1587 кубических сантиметров. По мощности составляет 113 лошадиных сил.

Двигатель миллионник Toyota 4A-FE : Королла, Авенсис, Селика, Карина Е

Двигатель миллионник Toyota 4A-FE : Королла, Авенсис, Селика, Карина Е

Тойота разработала данный двигатель, опираясь на экономный расход топлива. Инженеры умело распределили крутящий момент для мотора. Комплект блока ЭБУ устанавливался фирмы BOSСH, поэтому его можно было перепрограммировать, тем самым улучшив мощность двигателя до 116 лошадиных сил.

Никаких серьезных проблем при обслуживании данного мотора не возникало. Это говорит о качестве японской продукции. В двигатель можно смело заливать 92-бензин и ездить без проблем.

Двигатели ставились на следующие модели: Тойота Королла, Авенсис, Селика, Карина Е. Единственным требованием необходимо учитывать — это вовремя менять свечи зажигания.

На каких машинах стоят двигатели миллионники


Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.


Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.


Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

  1. Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
  2. Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
  3. Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
  4. V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.
Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л. с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Мотор Toyota 2JZ-GTE

Высокой надежностью и долговечностью славятся рядные шестицилиндровые моторы BMW. Имея хороший запас по надежнослошадиным силам и отличаясь боевым спортивным характером, легендарные агрегаты чаще всего демонстрировали весьма продолжительный срок службы. В первую очередь это относится к семейству M30, которое включало в себя моторы объемом 2,5 и 3,4 л, а выпускалось с 1968 по 1994 год. Залогом надежности стала простая конструкция – чугунный блок цилиндров, «цепной» ГРМ и 12-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Здесь же и легендарный М50 родом из девяностых годов, имеющий объем 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Мотор сохранил чугунный блок, а алюминиевая головка цилиндров обзавелась четырьмя клапанами на цилиндр.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г. в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Статьи по теме:

  • «Как расшифровать аукционный лист японского автомобиля»;
  • «Как определить год выпуска японского автомобиля».

Честно говоря, список машин, где стоит двигатель-миллионник, интересен скорее гипотетически. Расчет на уровне школьной арифметики показывает, что при среднестатистическом годовом пробеге в 25 тыс. км ресурс движка выработается за 40 лет. За это время в машине посыплется вся начинка, даже если мотор честно будет продолжать тянуть. Кроме того, та же статистика показывает, что в Европе и Японии люди предпочитают не держать авто дольше 5 лет, и этот срок с каждым годом сокращается. Наверное, все это в совокупности и повлекло за собой прекращение выпуска машин с настолько ресурсным двигателем.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Определение понятия

Итак, что значит «двигатель-миллионник»? На самом деле всё очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом в 1 млн км и больше. Многие могут не поверить. Кто-то может возразить, что это просто «миф». Но на самом деле это реальный факт. Существуют автомобили, которые имеют двигатель с пробегом в один миллион и более километров. При этом такие авто на ходу и эксплуатируются, а не стоят в музее.

У понятия «миллионник» есть уточнения. Есть мнения, что этого звания достойны автомобили, пробежавшие 1 млн км без вскрытия двигателя. Для легковых аппаратов это реальная легенда. Чаще всего двигатель-«миллионник» — это ресурс силового агрегата, который закладывает в него производитель.

Что же нужно делать, чтобы двигатель мог проработать на 1 000 000 км? Стоит сразу сказать, что такой запас прочности закладывают далеко не все производители. Для примера, российский «АвтоВАЗ» даёт ресурс двигателя в 170 000 км, а для «Нив» и того меньше — 80 000 км. Это объясняется более суровыми условиями эксплуатации. Трассовые грузовики работают в более щадящем режиме и легче наезжают большие пробеги. Для американских грузовых двигателей реальны случаи в 2 и даже в 3 миллиона пробега.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

  1. Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т. е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Mitsubishi 4G63;
  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Японские двигатели в миллион километров

Как уже упоминалось ранее среди японских «вечных» двигателей больше всех отличилась Toyota. Это известный в своё время 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объём — 2 литра. Имеется 16 клапанов и простой впрыск топлива. Выпускался этот замечательный агрегат до 2000 года и имел лучшие показатели по надежности. В механизме газораспределения участвовал ремень, что ничуть не ухудшало общую картину.

Двигатель не поражал большой мощностью. Его показатели были в пределах 128-140 л. с. Что интересно, как только агрегат доработали турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже планки в миллион километров пробега.

Ещё 2 двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — обладали ресурсом «миллионников». Эти моторы выпускались в различных модификациях на протяжении 17 лет до 2007 года. Объёмы этих «красавцев» — 2,5 и 3,0 литра соответственно. Двигатели-«миллионники» («Тойота») такого объема совместно с качеством сборки дали превосходный вариант.

Для турбированных версий надежность также была на высоте, но до пределов миллиона не дотягивала.

Миллионного ресурса заслужил ещё один японский агрегат — 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия такого двигателя вышла в 1982 году, то модернизированные модели выходят с конвейеров автопроизводителей и сегодня.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
  • Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс. Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
  • Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Статья в тему: Энергосберегающие шины energy saver, преимущества и недостатки

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

спокойно ходят 120 000 км без замены масла и это не предел

Cummins запустил в производство тяжелые дизельные двигатели X12 и X15 Performance, которые стали экономичнее и теперь могут ходить до 160 000 км без замены масла

Андрей Карасев

Серия 15‑литровых моторов X15 Performanсe и 12‑литровые дизельные двигатели X12 разработаны на базе ISX-платформы Cummins и будут соответствовать требованиям 2021 года в отношении ограничений выбросов парниковых газов, установленных Агентством по охране окружающей среды (EPA) и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), требующих постепенного сокращения выбросов с 2021 по 2027 год.

Клиенты Cummins не заметят особой разницы во внешнем виде двигателей. Многое из того, что было изменено или обновлено, — это внутреннее, электронное оборудование или системы охлаждения воздуха.

Cummins X15 Performance для сложных условий эксплуатации является продолжением уже известной потребителям модели X15 Efficiency, которая ориентирована на региональный и магистральный сектора перевозок. В Performance представлены моторы мощностью от 485 до 605 л. с. и крутящим моментом до 2775 Нм. Инженеры Сummins внесли в агрегат несколько улучшений. В частности, изменены параметры системы рециркуляции отработавших газов, переработана система впуска (для улучшения коэффициента наполнения). Кроме этого, разработчики решали задачу снижения потерь на привод вспомогательных агрегатов. Например, в версии Performance используется водяной насос переменной производительности, изменены размеры некоторых критически важных компонентов. Для комфорта водителя снижен шум двигателя на холостом ходу на 3 дБ за счет изменения профиля зацепления шестерен ГРМ. С аналогичной целью был изменен резонатор компрессора пневмосистемы.

Двигатели Х12 — более компактные по сравнению с Х15 агрегаты. Масса агрегата не превышает 930 кг.

Серия 2021 года Cummins X12 представлена двигателями мощностью от 350 до 500 л. с. Это более компактные и легкие по сравнению с Х15 агрегаты, которые предназначены для транспортных средств, где важна сравнительно небольшая масса двигателя. Крис Пташник, менеджер по продукции для тяжелых условий эксплуатации в Cummins, предоставил некоторые технические подробности проекта: «С целью повышения надежности и снижения вероятности отказа, по результатам длительных испытаний, мы поменяли марку стали распредвала. При этом масса агрегата осталась прежней — 930 кг. Мы также улучшили систему впуска, увеличили степень сжатия и снизили потери на трение за счет модифицированных упорных подшипников».

Оба двигателя X12 и X15 будут обеспечивать лучший расход топлива к 2021 году, при этом эффективность X15 вырастет на 3,5 % по сравнению с версией 2019 года. По словам представителя Cummins, клиенты, выбирающие серию X15 Performance, могут по-прежнему получить до 2 % улучшенную экономию топлива по сравнению с версией EPA 2017. В свою очередь, покупатели X12 увидят 2,5 %‑ный потенциальный прирост базовой конфигурации за счет изменений оборудования с возможным дальнейшим улучшением на 1,5 %.

Версия ЕХ предусматривает тандем двигателя и роботизированной механической КП Eaton Endurant HD с возможностью прогнозирования переключения по данным GPS.

В Cummins уточняют, что отныне все двигатели серии X будут оснащены теми же инновациями, которые были представлены в серии 2020 X15 Efficiency, включая улучшения топливной экономичности и интервалов замены масла. Речь, прежде всего, идет о версии ЕХ (EX ratings), которая предусматривает тандем двигателя и роботизированной механической КП Eaton Endurant HD с возможностью прогнозирования переключения по данным GPS. В настоящее время EX ratings предоставляет доступ к четырем специальным функциям, среди которых есть как уже известные в индустрии решения (Predective Gear Shift, Predective Engine Braking, Dynamic Power), так и уникальный для Cummins сервис Ramp Boost — быстрое достижение безопасной скорости после выезда на автомагистраль. Работает это следующим образом: определив, что грузовик выехал на трассу, система временно «забывает» об экономии топлива и открывает максимальный крутящий момент в верхнем диапазоне КП. Функция автоматически возвращает силовую установку к ее нормальным настройкам, когда автомобиль достигает скорости транспортного потока.

«Некоторые операторы авто­парков, использующие ком­поненты двигателя и транс­миссии EX, сообщают о показателях расхода топлива 8, 9, 10 миль на галлон (от 23,5 до 29,4 л/100 км), —

комментирует РаНэ Исаак, руководитель консалтинговой компании по трансмиссиям и стоимости владения. — Это достигается, когда водители используют специальные функции, которые позволяют двигателю работать с максимальной эффективностью».

Серия 2021 X15 Performance для сложных условий эксплуатации является продолжением уже известной потребителям модели X15 Efficiency.

X12 и X15 могут оснащаться дополнительным электронным модулем Acumen — это, по сути, «сотовая связь» с двигателем. Модель будет установлена в Freightliner Cascadia, а у Cummins будет приоритетный канал передачи данных, проходящий через брандмауэр непосредственно в модуль, допускается подключение по беспроводной сети.

В настоящее время Cum­mins обеспечивает лучший в от­расли интервал замены масла 75 000 миль (120 000 км) для операторов, достигающих расхода 7 или более миль на галлон (33,6 л/100 км) с двигателями X12 и X15 Efficiency. В 2021 году клиенты со средним расходом от 5 до 7 миль на галлон смогут рассчитывать на сервисный интервал с двигателем серии EPA 2021 X15 Performance, увеличенный на 10 000 миль. Клиенты, желающие еще больше увеличить интервал, могут принять участие в программе анализа масла Cummins Oil Guard, которая может увеличить пробег их грузовиков до 100 000 миль (160 000 км), прежде чем им понадобится новое масло. Применения специального моторного масла при продлении интервала не требуется, если оно соответствует стандартам Cummins. А чтобы еще больше увеличить время безотказной работы для клиентов, Cummins согласовал график обслуживания, как топливного фильтра, так и замены масла для продуктов серий X12 и X15 Performance, поэтому клиентам не нужно планировать обслуживание отдельно. Производство обоих двигателей уже началось на заводе Cummins в Джеймстауне в Нью-Йорке.

В течение последних десятилетий Cummins продолжает стратегию развития новых технологий. Инвестируя в новые проекты, американская двигателестроительная компания подтверждает коммерческий и экологический потенциал двигателей внутреннего сгорания.

Редакция рекомендует:






Выбираем дизельные двигатели вместе с «Никсанбел»

 Содержание:

  1. 1.  Плюсы и минусы дизельного двигателя
  2. 2. Лучшие дизеля
  3. 3. Основные причины поломки дизельных моторов
  4. 4. Двигатели миллионники
  5. 5. Итоги

Многие автомобилисты при выборе нового автомобиля предпочитают машины с дизельными двигателями. На сегодняшний день около 25-процентов всех новых легковых машин выпускается с такими ДВС. Одновременно с этим наблюдается устойчивая тенденция к увеличению этой цифры.

В начале 2000-х годов дизель стоял только лишь на каждом десятом автомобиле. По мнению экспертов, доля дизеля на рынке легкового автотранспорта будет увеличиваться ежегодно на 1,5 процента. Эта тенденция поддерживается не только ростом стоимости бензина, но и постоянным ужесточением норм экологической безопасности для новых ТС. Одним из преимуществ дизеля является возможность использования биодизеля. На фоне сокращающихся запасов углеводородов дизельные ДВС имеют неплохие перспективы выжить с началом тотального топливного кризиса.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Перед тем как принять решение о том, чтоб купить дизельный двигатель стоит ознакомиться с основными преимуществами таких моторов:

  • в сравнении с аналогичными бензиновыми моторами дизеля демонстрируют на 30-40 процентов меньший расход топлива;
  • долговечность, позволяющая дизелям почти вдвое служить дольше бензиновых аналогов;
  • солярка немного дешевле бензина;
  • более высокая надежность за счет отсутствия сложной системы зажигания;
  • минимальный уровень выбросов CO

Помимо преимуществ у таких движков есть свои недостатки:

  • при использовании некачественной солярки топливные форсунки быстро выходят из строя;
  • ТО подобного ДВС в среднем на 20 процентов дороже;
  • длительный прогрев в зимнее время и неприятный «тракторный» звук;
  • при наличии механики придется намного чаще пользоваться коробкой переключения передач.

Для многих жителей нашей страны солярка ассоциируется с неприятным запахом старых Икарусов. Для европейских потребителей солярка является одним из самых популярных видов топлива. Это объясняется его дешевизной, небольшим расходом, а также относительной надежностью дизель-моторов. Низкая популярность силовых установок, работающих на солярке в нашей стране, объясняется холодным климатом, а также низким качеством топлива. Кроме того, легендарные моторы «миллионники» остались в далеких 80-90х годах. Автопроизводителям стало невыгодно выпускать надежные ДВС. Поэтому они предлагают потребителям машины, ресурс движков которых рассчитан не более чем на 250-300 тысяч километров.

Лучшие дизеля

Даже при беглом изучении современных дизель-моторов, можно прийти к простому выводу, что такие ДВС — это уже не уменьшенные грузовые моторы, а полноценный современный продукт. эти силовые агрегаты ставятся не только на бюджетные хетчбэки, но и даже на премиальные автомобили, демонстрирующие впечатляющие динамические характеристики. Среди самых популярных и надежных современных дизелей стоит выделить 1.9 TDI, ставящийся на автомобили марки Volkswagen, Audi, Skoda, а также Seat.

Для многих специалистов этот агрегат представляет собой лучшее сочетание экономичности, надежности, простоты обслуживания, а также динамики. При соблюдении регламента обслуживания 1.9 TDI способен даже на российском топливе пробежать около полумиллиона километров без существенных поломок. Правда, для этого потребуется постоянно следить за состоянием силового агрегата и стараться покупать качественное масло и заправляться на проверенных АЗС. Хорошие дизель-моторы ставятся и на последние версии VW Passat. На такие модели устанавливаются современные движки серии BlueMotion. Немецким инженерам удалось практически невозможное. Они сумели снизить расход топлива, улучшить показатели экологичности и сохранить при этом прежние мощностные и динамические характеристики.  

Самый экономичный дизелек от VW на сотню пробега тратит четь больше 3 литров солярки. Такие впечатляющие цифры удалось достичь за счет интегрирования турбины, а также увеличения давления внутри камер сгорания топливно-воздушной смеси. Кроме того, BlueMotion это очень экологичные ДВС, что немаловажно в современных непростых экологических условиях. Хорошие дизеля есть у Mercedes и BMW. Также неплохие моторы предлагает своим клиентам компания Ford.

Основные причины поломки дизельных моторов

Высокая надежность дизелей — это относительное понятие. В особенности это касается турбированных моторов. Турбины, ввиду своей конструкции, имеют свойство часто выходить из строя. Важно учесть, что одинаковые моторы, эксплуатирующиеся в разных условиях, будут демонстрировать кардинально разную надежность.

Одним из недостатков дизелей является их высокая чувствительность к качеству используемого топлива. Уже после первой заправки плохая солярка может привести к серьезным техническим поломкам мотора. Если старые советские ДВС без проблем переваривали отечественный дизелек, то современные немецкие двигатели могут быстро умереть. В особенности часто смерть мотора случается при наличии в солярке даже небольшого количества воды.

Даже при полном отсутствии в топливе воды, высокая концентрация серы будет приводить к более быстрому износу моторного масла. Такой эффект возникает в результате попадания в масло картерных газов. Сера также приводит к быстрому выходу из строя сажевого фильтра. Опытные автовладельцы знают, что при наличии сомнений в качестве топлива, стоит вдвое чаще менять масло в ДВС. Это позволит существенно увеличить срок эксплуатационной службы силового агрегата. Даже не самые надежные моторы при условии соблюдения всех правил эксплуатации и при проведении ТО, согласно регламенту, прослужат не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок. Стоит использовать только качественное оригинальное масло. Также важно не перегревать мотор.

Двигатели миллионники

Наверняка многие старые автомобилисты помнят немецкие дизель-моторы, получившие статус миллионников. Свою надежность эти старые тарахтящие дизельки доказали на практике. Одним из самых легендарных дизель-моторов является ДВС от Mercedes модели M102. Этот движок пришел на смену несколько устаревшему к тому времени М115. М102 получил несколько увеличенную мощность при более скромной массе. Подобное удалось реализовать за счет менее толстых стенок двигателя и опущения коленвала.  

Начало производства движка было положено в 80-х годах прошлого столетия. Изначально этот неприхотливый дизелек ставился на популярный в то время Mercedes в кузове W123. С выходом новой модели Mercedes W124 м102 был несколько доработан. Благодаря нововведениям дизель-мотор стал работать несколько тише, начал потреблять меньше топлива.

Свой легендарный «вечный» дизелек есть и у Toyota. Согласно отзывам многих автолюбителей 2,5-литровый дизель от этого японского производителя мог спокойно без существенных поломок проехать миллион и даже более километров. Правда, без некоторых ремонтов было сложно обойтись. Приблизительно раз в 300-450 тысяч километров автовладельцам приходилось заниматься ремонтом цилиндров.

Итоги

С учетом озвученной выше информации можно понять, что у дизелей хватает специфических проблем и особенностей. Поэтому можно легко понять тех автовладельцев, кто не хочет сталкиваться с ремонтом дизеля даже несмотря на экономичность таких движков. Правда, при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания эти моторы особых проблем не вызывают.

Есть подтвержденные случаи, когда дизельки проезжали более миллиона километров, питаясь не самым качественным отечественным топливом.

Таким образом, если автолюбитель ставит во главе угла надежность, то ему стоит призадуматься о том, чтоб заказать дизельный двигатель. Не стоит забывать об экономичности дизельков. Несмотря на несколько более высокую стоимость обслуживания и ремонта такие траты можно оправдать 30-40-процентной экономией на заправке машины.

Двигатель Дэу Нексии — миллионник ?

Забудьте, про двигатели-миллионники, на автомобилях, с объёмом двигателя менее 4.5 л. Всё это бла-бла-бла, для праздной публики! Их НЕТ и НЕ БУДЕТ! Запомните ОДНУ ПРОСТУЮ ВЕЩЬ! Чем больше объём двигателя, — тем больше у него РЕСУРС. Об этом поговорим подробнее! Кто-то сейчас встанет в позу и скажет, что есть такие, но за 30 лет работы в автосервисе, по ремонту ДВС, я таких не встречал. Были двигатели с пробегом 600-750 тыс. км, но это были автомобили, в которые заливали одновременно бензин, масло и охлаждающую жидкость, это из тех, кто доказывал мне что 1.5 литровый двигатель «может проехать», — но назвать это ездой, или эксплуатацией у меня не поворачивается язык. ИТАК: НАИБОЛЬШИЙ износ двигателя, происходит в ПЕРВУЮ очередь, в момент запуска! Когда нет достаточной текучести масел, смазывающих трущиеся детали. Следовательно, чем больше мы ездим и меньше заводим, при одинаковых условиях дольше проездит движок, который реже заводят. Второе! Нагрузка! Чем она больше, тем больше износ. Соответственно, если вы возите одну «попу» или четыре, и другие ещё и в прицепе, да ещё и по горам, тут я надеюсь, не нужно объяснять, что и к чему. Третье! Использование на двигателе топлива и масел, соответствующих данному классу автомобиля. То есть, хорошее топливо и вовремя заменяемое хорошее масло, ГАРАНТИЯ того, что ваш двигатель прослужит дольше! Все эти параметры, мы, по умолчанию обговариваем, что двигатель автомобиля в нормальном состоянии, как и сам автомобиль. Так-как неисправная ходовая часть, КПП, перебои с работой двигателя, в той или иной степени отразятся на работу самого двигателя и его ресурс. ИМЕННО ресурс, а не пробег, и это ПРАВИЛЬНЕЕ, чем пробег. Потому что можно всю зиму эксплуатировать двигатель на холостом ходу ( приятель торговал на машине и грелся в салоне таким образом) и через десять лет, двигатель будет у вас готовым к утилизации, при этом пробег, может составить несколько сот километров. А могут быть и другие варианты, например, человек, возил важные документы и деньги из Уфы в Омск. Всё время был на трассе. Автомобиль Тойота Камри, двигатель 2.4л последний раз пробег был 750 тыс. км. его техническое состояние как у двигателей аналогичных автомобилей, прошедших 150-160 тыс. км. в режиме «город». Т.е. Частые запуски на холодный двигатель, резкое ускорение, резкое торможение, как итог не прогретый двигатель, работа двигателя в тяжёлых условиях и соответственно какие там могут быть 1 млн. км? СЛЕДОВАТЕЛЬНО! Если вы не перегружаете автомобиль, ездите по хорошим дорогам, далеко, часто меняете масло, используете хороший бензин, и ваша цель наездить 1 000 000 км. — расскажите мне, если у вас это получится, на автомобиле с объёмом двигателя 1.5-1.6л. без капитального ремонта, замены поршневых колец, а проводя лишь плановые Т.О.

Как выбрать двигатель для тойоты. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. D-серия от компании Honda

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя


В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz


Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda


Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки


Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд


Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE


Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series

«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30


В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.


Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50


Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60


Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602


Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

миллионов плюс | Овердрайв

Билл Николсон использует специальное масло для продления срока службы своего двигателя Cummins.

Дэвид Уодсворт — дальнобойщик, поэтому для него немного необычно быть дома в будний день. Еще более странно то, что он отстранен из-за механической проблемы.

«Моя передача сегодня не работает», — говорит владелец-оператор из Лоло, штат Монтана. Уодсворт ждет, чтобы узнать, нужно ли ему его восстанавливать. Другой водитель может быть более расстроен из-за перегоревшей трансмиссии, но Уодсворт полагает, что у него какая-то механическая неисправность — его двигатель Caterpillar проехал почти 1 час.4 миллиона миль, и он никогда не ремонтировался.

Производители годами говорили о создании грузовиков с пробегом в миллион миль, но немногие двигатели достигают этого статуса. Многие доживают до 800 000 или 900 000 миль, но к тому времени подшипники, уплотнения, форсунки и накладки обычно изнашиваются, и двигатель подлежит капитальному ремонту внутри рамы.

Что отличает паровозы, которые делают миллион? Частое и тщательное профилактическое техническое обслуживание, правильные спецификации и разумные привычки эксплуатации, по словам владельцев двигателей с пробегом в миллион миль, с которыми разговаривал Overdrive.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
«Устраняйте мелочи, пока они не превратились в большие проблемы», — говорит Уодсворт о своем секрете продления срока службы двигателя.

С этим соглашается руководитель крупнейшей в стране службы по ремонту грузовиков. «На протяжении многих лет производители грузовиков и двигателей проделали огромную работу по увеличению срока службы основных компонентов грузовиков и вспомогательных компонентов, — говорит Орен Саммер, президент и генеральный директор FleetNet America. «Просто регулярное техническое обслуживание позволит грузовику работать долгое время.Уделите ему немного больше внимания — при вождении и обслуживании — и двигатель будет работать вечно».

Владельцы двигателей с пробегом в миллион миль меняют масло часто — часто чаще, чем требуется для масла или чем рекомендуют производители двигателей. Они также уделяют пристальное внимание другим системам, когда капот поднят или грузовик находится над ямой.

«Вы должны следить за техническим обслуживанием, — говорит Райан Риз из Дюнкерка, штат Индиана. Он и его жена Линн являются владельцами-операторами компании FedEx Custom Critical.Их экспедитор Kenworth T600 оснащен двигателем Detroit Diesel Series 60, который в этом году должен преодолеть отметку в миллион миль. Райан Риз неукоснительно меняет масло, а также топливный, водяной и масляный фильтры каждые 10 000 миль, если не раньше.

«Я не всегда обращаю внимание на спецификации производителя, — говорит он. «Я имею дело с большим количеством городского трафика. Я часто бываю в Нью-Йорке, Чикаго и Атланте. Вы должны посмотреть на это. В некоторые дни я буду в местах, где у меня всегда низкая скорость холостого хода, и я нахожусь в пробках с остановками.

Другие меняют масло через более длительные интервалы, но полагаются либо на более качественные масла, либо на дополнительные системы для улучшения качества масла. Джоди Фаррис из Колдуотера, штат Мичиган, владеет двумя грузовиками с дизельными двигателями Detroit Diesel с пробегом в миллион миль. Он меняет масло в грузовике с самым большим пробегом каждые 20 000 миль, что является относительно большим интервалом для многих владельцев-операторов. Но Фаррис говорит, что добавил систему фильтрации масла с дополнительным масляным фильтром, а байпас дольше сохраняет чистоту масла. «У меня не было никаких проблем с двигателем, — говорит он.»Это невероятно. Он проходит по всей стране».

Владелец Cummins N14 Билл Николсон говорит, что правильное масло во многом зависит от пробега его двигателя 1,2 миллиона миль. Перевозчик угля из Уитленда, штат Индиана, держит под рукой свой последний анализ нефти и стал продавцом в компании, у которой он покупает нефть, Texas Refinery Corp.

.

Николсон говорит, что его масло стоит намного больше, чем обычное масло – 13 долларов за галлон по сравнению с 7-8 долларами. Масло относится к группе II, несинтетическое масло, аналогичное смазочным материалам, производимым крупными нефтяными компаниями.Но в нем есть специальный пакет присадок, предназначенный для минимизации образования нагара, смолы и шлама, а также для предотвращения разрушения при высоких температурах, по словам компании. Эта дополнительная защита стоит денег, говорит Николсон. Как и частая замена фильтров. «Каждые 20 000 миль я меняю масляный, водяной и топливный фильтры».

Выберите масло от крупного производителя и придерживайтесь его, советует Саммер из FleetNet. Это справедливо и для фильтров. «Крупные компании производят хорошие фильтры и хорошие носители для них», — говорит Саммер.«Эти фильтры прошли надлежащее проектирование и испытания. Есть некоторые нестандартные бренды, которые являются выгодными. Но вы покупаете не сделку, а обязательство».

Владелец кота Уодсворт очень требователен к своему маслу. Сотни тысяч миль назад владелец-оператор установил масляный фильтр центрифужного типа на свой двигатель Cat 3406B/PEEC, пробег которого сейчас составляет 1,3 миллиона миль. Результат: «В моем масле намного меньше сажи и песка, — говорит Уодсворт.

Он также добавил приготовитель топлива, который удаляет воздух из дизельного топлива и создает в нем давление перед впрыском в двигатель.Уодсворт говорит, что топливное устройство заставляет двигатель работать чище, что, в свою очередь, выбрасывает меньше загрязняющих веществ в его масло. «Я сжигаю чистое топливо, — говорит он. «Чем лучше ожог, тем чище ожог».

Водитель грузовика из Алабамы Макс Миддлсварт и его брат также добавили перепускной масляный фильтр и топливный приготовитель к своему Kenworth T600 с двигателем 3406 Cat. Ранний переход на синтетическое масло помог грузовику 1995 года проехать 1,2 миллиона миль, а также «PM, PM, PM, PM и еще PM», — говорит он.

«Меняйте масло неукоснительно», — говорит Мидлсварт.«Меняйте масло в трансмиссии и задней части каждые 200 000 миль и исправьте все мелочи, прежде чем они превратятся в большие проблемы. Смазка и смазочные пистолеты очень дешевы. Используй их чаще».

Нефть может быть ключевым фактором, но другие системы тоже требуют регулярного внимания. «Система охлаждения так же важна, как и масло, особенно для более новых двигателей», — говорит Саммер из FleetNet. «Температуры в современных двигателях намного выше, чем раньше».

Рис промывает систему охлаждения не реже одного раза в год. Охлаждающую жидкость не всегда нужно заменять, но PM помогает обнаружить утечки и проблемы с охлаждающей жидкостью, которые могут привести к отказу двигателя.«Мастерская моего механика агрессивна, — говорит Риз. «Если они видят жидкость, которая не подходит, они сообщают нам об этом. Они замечают проблемы раньше, чем мы их замечаем, и устраняют их».

Саммер говорит, что немногие владельцы-эксплуатанты и перевозчики на самом деле следуют графику замены охлаждающей жидкости, хотя производители рекомендуют это, потому что охлаждающая жидкость стоит дорого. Вместо этого они проверяют и добавляют дополнительные пакеты присадок к охлаждающей жидкости, что нормально, если пакеты добавляются до того, как химические вещества в охлаждающей жидкости истощаются.Дело в том, говорит Саммер, что дальнобойщики должны следить не только за уровнем охлаждающей жидкости, но и за ее качеством.

Частый PM для определенных систем также помогает предупредить вас о других проблемах, которые могут остаться незамеченными. «Если вы регулярно кладете руки на шланги, у вас не будет проблем с продувкой шланга и перегревом», — говорит Уодсворт. «Вы знаете, что решили эту проблему».

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ
Подготовка и поведение водителя также играют большую роль в сроке службы двигателя.«То, как он переключает передачи, как останавливается и трогается с места, влияет не только на долговечность двигателя, но и на всю трансмиссию», — говорит Саммер. Большое время простоя при низких оборотах холостого хода также наносят большой ущерб.

Уодсворт говорит, что водит своего кота осторожно. «Я очень часто пользуюсь круиз-контролем. Я не тяну его вниз. Я переключаюсь, когда это необходимо. Я езжу так, как будто у меня яйца под дроссельной заслонкой».

Но дальнобойщикам не обязательно баловать свои грузовики, чтобы добиться долговечности. «Каждый день я таскаю на нем груз весом 80 000 фунтов, — говорит угольщик Николсон о своем Cummins N14.Тем не менее, он спокойно относится к неровным дорогам, когда выезжает из шахт.

Малое время простоя также помогает сохранить двигатель молодым. Многие двигатели, которые никогда не проезжают миллион миль на одометре, тем не менее имеют гораздо больше часов работы, чем подозревает большинство владельцев. Счетчик моточасов, который не входит в обычную приборную панель грузовиков повышенной проходимости, может помочь водителям узнать, сколько «миль» может пройти двигатель. Если владелец-оператор в среднем развивает скорость 60 миль в час и 100 000 миль в год при 40 % времени простоя, двигатель проработал эквивалентно 166 667 милям.Часы простоя обычно менее эффективны и более враждебны для двигателей, чем километры по шоссе, поэтому двигатель, у которого на одометре относительно мало миль, может быть изношен больше, чем кажется, если он много работал на холостом ходу.

«Вы должны постараться, чтобы у вас было как можно меньше времени простоя», — говорит Уодсворт. «Если на улице очень холодно, увеличьте обороты холостого хода, чтобы двигатель действительно нагревал масло, и масло правильно смазывалось. Масло также не смазывает, когда двигатель не горячий».

Двигатель, работающий на холостом ходу, склонен к накоплению нагара, который загрязняет компоненты, работающие в масле.Это может не быть большой проблемой в современных двигателях, которые, как правило, нагреваются сильнее, но это может быть в старых двигателях, особенно в тех, в которых нет останова или регулировки холостого хода. «На холостом ходу вы также не очень хорошо смазываете», — говорит Саммер. «Это адекватная работа, но не отличная работа».

Другие проблемы могут возникнуть, когда владелец-оператор многоквартирного дома нанимает водителей для своих других грузовиков, и эти водители меняются изо дня в день. Можно пропустить PM, а разные стили вождения могут повредить трансмиссию.Признаки отказа двигателя, такие как необычные звуки и запахи, можно не заметить, потому что водители не знакомы с оборудованием, которым они управляют.

У Билла Уоткинса, президента Rapid Delivery, есть кабина Volvo с двигателем D12 с пробегом в миллион миль. По его словам, это противоречит традициям, потому что два водителя грузовика всегда одни и те же, и они замечают мелкие проблемы до того, как они станут серьезными. Грузовики, которые работают на местном уровне, как правило, испытывают суровые условия городской езды. Тем не менее, у этого грузовика есть то преимущество, что он возвращается в компанию Jackson, Miss., двор каждый день и получая ремонт, который был бы отложен в случае бездорожья. «Если с этим грузовиком что-то пойдет не так, о нем позаботятся, — говорит Уоткинс.

Владельцы-операторы имеют преимущество, говорит Саммер. «Владельцы-операторы выжмут из лимона больше, чем большинство перевозчиков. Они уделяют больше внимания тому, что слышат, обоняют и видят, потому что это их средство передвижения».

СПЕЦИФИКАЦИИ
Некоторые двигатели умирают молодыми, потому что они не соответствуют требованиям для работы, которую они выполняют.

Владельцы-операторы Райан и Линн Рис старались избежать этой проблемы, оснастив свой экспедитор двигателем мощностью 500 л. «Двигатели большей мощности служат дольше, остаются прочнее», — говорит Райан Риз.

Хотя не все согласны с этой философией, очень важно определить двигатель таким образом, чтобы он мог легко выполнять самые сложные задачи. Двигатель меньшего размера может напрягаться при больших нагрузках, добавляя дополнительную нагрузку, которая может привести к отказу двигателя.

Когда Риз использовал двигатели мощностью от 300 до 330 л.с., они не могли поддерживать скорость на холмах или даже не отставать от движения с более тяжелыми нагрузками. Проехав 939 000 миль, Kenworth T600 пары с Detroit Diesel Series 60 в этом году, скорее всего, достигнет отметки в миллион миль — и, по словам Райана Риса, он может проехать 1,5 миллиона.

«Он не взлетает, как полосатый кот из ворот», — говорит Риз. «Но как только ты переходишь на седьмую или восьмую передачу, парень, — мурлычет она.Он настроен на плавный, устойчивый круиз по межштатной автомагистрали — на расстояние и на мощность, необходимую для подъема и спуска с холмов».

Однако многие двигатели с меньшей мощностью прекрасно преодолевают отметку в миллион миль. Когда Саммер возглавлял отдел поломок компании Carolina Freight Carriers, компания регулярно видела, как двигатели мощностью 325 л.с. проезжают более 1 миллиона миль. Двигатели, которые сделали это, были рассчитаны на эту работу, хорошо обслуживались и управлялись хорошими водителями.

«Пятнадцать лет назад мы эксплуатировали наши грузовики LTL, эксплуатировав их со сдвижными сиденьями, на протяжении миллиона миль, — говорит Саммер.«Все восходит к инженерной истории двигателя. При качественном продукте, качественном водителе, личном внимании к управлению автомобилем и его техническому обслуживанию большинство двигателей пройдут миллион миль. Удача здесь ни при чем».

Фаррис не согласится.

«Я действительно не знаю, почему он все еще работает», — говорит он о своем двигателе. «Всю свою жизнь я был большим поклонником Detroit Diesel, но, похоже, для этого нет ни логики, ни причины. Я думаю, это удача».

В конце концов, ни одна причина не заставляет двигатель проехать миллион миль.Но правильная техника вождения, грамотная комплектация и бережная забота в виде частых профилактических осмотров помогают продлить жизнь любому двигателю. Забота позволяет владельцам-операторам продолжать работу и предотвращает поломки, которые могут привести к катастрофическим последствиям.

Владельцы говорят, что старая поговорка об оборудовании верна: если вы позаботитесь о своем грузовике и его двигателе, он позаботится о вас.


ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ ЗА МИЛЛИОН МИЛЬ
Большинство дальнобойщиков, эксплуатирующих двигатели с пробегом в миллион миль, получают одно большое финансовое преимущество: отсутствие платы за грузовик.

Владельцы-операторы часто обменивают или продают старые грузовики, опасаясь, что потенциально большие расходы на ремонт повредят итоговой прибыли. Но деньги можно заработать, если вы сможете проехать на своем двигателе и грузовике миллион миль.

«Когда мы купили наш грузовик, я надеялся, что мы сможем внести последний платеж, прежде чем мне придется установить в него еще один двигатель», — говорит 25-летний владелец и оператор Джоди Фаррис. «Это было четыре года назад.»

Предположим, вы покупаете новый грузовик в кредит на пять лет и проезжаете на нем 120 000 миль в год.Когда он окупится, у него будет 600 000 миль. Запустите его еще 40 месяцев, и вы достигнете 1 миллиона миль. Если ваш ежемесячный платеж составлял 2 000 долларов США, вы сэкономите 80 000 долларов США на платежах за этот период. Конечно, у вас будет больше ремонтов и простоев, чем у новой модели, и у вас не будет амортизации, чтобы уменьшить ваш налоговый счет, но вы, скорее всего, выиграете в финансовом плане.

Владелец-оператор Дэвид Уодсворт говорит, что многие дальнобойщики слишком легко отказываются от технического обслуживания стареющих грузовиков. «Поскольку автомобиль стареет, они меньше заботятся о его ремонте.Их меньше беспокоит просачивание водяного насоса. Они меньше беспокоятся о низком напряжении».

В результате короткая жизнь грузовика становится самосбывающимся пророчеством. У двигателя возникают проблемы, пока водитель не вынужден обменять его на более новую модель — и новый раунд платежей за грузовик.


ЧТО В РЕМОНТЕ?
То, что их грузовики проехали более миллиона миль, не означает, что эти владельцы не ремонтировались.Большинство из них заменили генераторы, стартеры, водяные насосы и тому подобное. Одни открывали днища двигателей для осмотра, другие — верх для очистки.

Но подшипники, валы, поршни и накладки у этих верных рабочих лошадок остались целыми. Дэвид Уодсворт пытался отремонтировать свой двигатель после пробега 1,3 миллиона миль, но его дилер Caterpillar сказал ему, что ему это не нужно. Вместо этого он модернизировал двигатель и добавил новые форсунки и новые турбины.

Владелец

Detroit Diesel Джоди Фаррис добавил новый водяной насос, алмазное уплотнение и штоки, но больше ничего не сделал.Экспедитор Райан Риз говорит, что однажды он менял генератор в глуши Аляски, но его двигатель в первозданном виде.

Поклонник Cummins N14 Билл Николсон заменил свой стартер (при пробеге в 1 миллион миль), распредвал и турбину. Но его поршни никогда не выходили из строя, и он не трогал топливные форсунки, пока не проехал 1,2 миллиона миль.

4 автомобиля, которые проехали 1 миллион миль

Большинство из нас надеется, что регулярное техническое обслуживание поможет нашим автомобилям преодолеть отметку в 100 000 миль.Однако мало кто рассчитывает добавить к этой цифре еще один ноль, особенно с неповрежденным оригинальным двигателем нашего автомобиля.

Но удачливой и усердной группе водителей удалось сделать, казалось бы, немыслимое: проехать на своих автомобилях миллион миль с оригинальными двигателями.

Как им удалось совершить такой подвиг? Давайте посмотрим на несколько автомобилей с пробегом в один миллион миль, которые определил Autocar.

Один миллион миль за Honda Accord 1990 года выпуска

Житель штата Мэн Джо Лосисеро купил свою Honda Accord 1990 года выпуска, которую он назвал True Blue, когда ей было шесть лет и она проехала 74 000 миль.Он считает, что регулярная замена масла и тщательное техническое обслуживание помогли ему достичь рубежа в миллион миль.

В качестве автоинспектора Лоцицеро проезжал почти 5000 миль в месяц. Однако все это время за рулем окупилось. Когда в 2011 году он достиг отметки в один миллион, ему подарили новый Accord от Darling Auto Group Honda, чтобы отпраздновать это достижение.

Hyundai Elantra 2013 года также достигает отметки

ПОДРОБНЕЕ: Горит индикатор Check Engine — что это значит?

Хотите верьте, хотите нет, но есть автомобиль 2013 года, которому уже удалось достичь заветной отметки в миллион миль.Это Hyundai Elantra, принадлежащая Фарре Хейнс из Олате, штат Канзас. Будучи водителем по доставке автомобильных запчастей, Хейнс сумела проехать на своей машине колоссальные 200 000 миль в год, что составляет 548 миль в день каждый день в году.

Как и LoCicero, Haines действительно повезло, когда новости о ее достижениях стали достоянием общественности. После того, как Hyundai подтвердила, что она действительно преодолела отметку в один миллион миль, компания удивила ее новой Elantra 2019 года. Хотя это помешало ей достичь своей следующей цели — проехать 1 500 000 миль — она, конечно же, не собиралась отказываться от подарка.

Хейнс приписывает свой успех в пробеге одного миллиона миль как своим привычкам регулярного технического обслуживания, так и качеству своего автомобиля.

Toyota Tundra 2007 года привлекает внимание своего производителя

Водитель службы доставки Виктор Шеппард купил свой пикап Toyota Tundra новым в 2007 году. узнать больше о том, как он так долго занимался грузоперевозками.

Фактически, к тому времени, когда он передал его Toyota в 2016 году, Шеппард проехал на нем около 1 020 130 миль, и все это с его оригинальным двигателем V-8.

Как объяснил The Fast Lane Truck представитель Toyota, владелец получал постоянное регулярное техническое обслуживание в одном конкретном дилерском центре. Наличие знающего механика, который был знаком с грузовиком и знал, как его ремонтировать, вероятно, способствовало тому, что он оставался на дороге так долго, как это делал Шеппард.

Вторую тундру с пробегом в один миллион миль обслуживали в том же дилерском центре

Вы знаете, что дилерский центр знает, что делает, когда обслуживает не один, а два автомобиля с пробегом в один миллион миль.В данном случае мы говорим о Греге ЛеБланке Toyota из Хоумы, штат Луизиана.

Когда Шеппард порекомендовал автосалон своему другу Аарону Морванту, он и предположить не мог, что Морвант также проедет миллион миль на своей Тундре 2007 года. Autocar подозревает, что LeBlanc’s — единственный дилерский центр в мире, который обслуживал Tundra с пробегом в два миллиона миль.

У всех этих автовладельцев есть одна общая черта, помимо того, что они заработали миллион долларов, так это то, что они еще и очень осторожные водители.Ни один из них не потерял свой автомобиль в результате несчастного случая на протяжении более миллиона миль.

К сожалению, не всем из нас так повезло. По этой причине наличие автострахования является обязательным. Если вы покупаете страховой полис на машину, Джерри может помочь. Бесплатное приложение Джерри быстро сравнивает котировки десятков компаний, что позволяет легко выбрать наиболее подходящую для вас политику. Джерри также будет следить за вашим полисом каждые шесть месяцев, чтобы убедиться, что вы получаете лучшее предложение на долгие годы.

FACTBOX-США Дела Агентства по охране окружающей среды против автопроизводителей

 6 января (Рейтер) - Министерство юстиции США подало в суд
Volkswagen AG за якобы нарушение экологических
законов в случае, который может стоить немецкому автопроизводителю десятки
миллиарды долларов.
    Такие иски, как правило, урегулируются за долю
максимальное наказание. Гражданский иск подан от имени
Агентство по охране окружающей среды США (EPA).
    Ниже приведены результаты прошлых дел, возбужденных EPA.
против производителей легковых и грузовых автомобилей:

    ХЕНДАЙ И КИА
    2014: Южнокорейская Hyundai Motor Co и
дочерняя компания Kia Motors Corp выплатила 100 миллионов долларов гражданского
Штраф, самый высокий штраф на сегодняшний день за нарушение Чистого
Закон о воздухе.Штраф был основан на их продажах более 1,2
миллионов автомобилей, которые в совокупности будут выбрасывать около 4,75
миллионов метрических тонн парниковых газов сверх того, что
автопроизводители сертифицированы EPA. Они также лишились выбросов
кредиты, эквивалентные их избыточным выбросам, которые, по оценкам,
на сумму более 200 миллионов долларов и пообещал потратить примерно
50 миллионов долларов на меры по предотвращению любых нарушений в будущем.
    
    ТОЙОТА
    2003: Японская Toyota Motor Corp урегулировала дело с
Агентство по охране окружающей среды и Министерство юстиции, которые предъявили иск на сумму около
58 миллиардов долларов за нарушения Закона о чистом воздухе с участием 2.2
миллионов автомобилей. Toyota обвинили в наличии системы диагностики
которые не своевременно уведомили водителей о
проблемы с обработкой выбросов. Тойоте пришлось заплатить
штраф в размере 500 000 долларов и покрыл расходы на модификацию школьных автобусов.
и другие средства защиты. Общая стоимость для Toyota составила около 34 долларов.
млн.
    
    ГРУЗОВЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    1998: Семь производителей грузовиков потратили в общей сложности более 1 доллара.
миллиардов, чтобы урегулировать дело с EPA. гусеница,
Cummins, Detroit Diesel, Mack Trucks, Navistar,
Renault и Volvo обвинили в
установлены устройства поражения в 1.3 миллиона дизельных двигателей.
производители грузовиков заплатили штраф в размере 83,4 миллиона долларов плюс расходы более чем на
850 миллионов долларов на отзыв, модернизацию старых двигателей и
выпуск новых двигателей.
     
    ХОНДА
    1998: Японскую компанию Honda Motor Co Ltd обвинили в
деактивация устройств контроля пропусков зажигания в 1,6 млн автомобилей. Это
урегулирован с EPA на сумму 267 миллионов долларов, в том числе 250 долларов
миллионов за расширенные гарантии и услуги и штраф в размере 12,6 долларов США.
млн.
    
    ФОРД
    1998: Ford Motor Co потратила 7,8 млн долларов на урегулирование
случай с EPA, включая оплату $2.5 миллионов в
штрафы. Форд был обвинен в установке устройств поражения в
60 000 фургонов Econoline для сокращения расхода топлива, в результате чего
пределы выбросов оксидов азота были явно превышены, когда
езда на высокой скорости.
    
    гроссмейстер
    1995: General Motors урегулировала дело о незаконном
программное обеспечение предположительно установлено на 470 000 автомобилей Cadillac в общей сложности
стоимость 45 миллионов долларов. GM выплатила EPA штраф в размере 11 миллионов долларов.
и потратил 25 миллионов долларов на отзыв. Устройства поражения, вызванные
выбросы угарного газа в три раза превышают установленный законом предел,
по данным АООС.(Отчетность Ганса Зайденштукера; дополнительная отчетность Рори
Кэрролл в Сан-Франциско; письмо Джорджины Продхан; редактирование
Том Браун и Дэвид Кларк) 

Кассовые сборы «Смертных машин» могут потерять более 100 миллионов долларов

  • CGI-спектакль Universal стоимостью более 100 миллионов долларов «Смертельные машины» заработал всего 42,3 миллиона долларов по всему миру за выходные.
  • Из-за такого слабого исполнения фильм, снятый Питером Джексоном, может потерять студию до 150 миллионов долларов, согласно Deadline.
LoadingЧто-то загружается.

Очевидно, никто не хочет идти в кино и смотреть CGI-спектакль, в котором Лондон на колесах поглощает другие города.

Такова идея «Смертных машин», постапокалиптического экшен-триллера, выпущенного Universal на выходных на более чем 3000 экранах.Но если вы не искали очень внимательно, вы, вероятно, даже не знали, что это было в кинотеатрах.

Так как эта экранизация книг Филипа Рива, снятая режиссером «Властелина колец» Питером Джексоном, была очень мало маркетинговой, было очевидно, что Universal готовилась к большим потерям на этой экранизации. И похоже, что это, вероятно, будет более 100 миллионов долларов.

Открывшись на выходных всего за 7,5 миллионов долларов внутри страны (42,3 миллиона долларов по всему миру), Deadline отслеживает, что «Смертельные двигатели» с бюджетом более 110 миллионов долларов потеряют студию около 105 миллионов долларов.Но эта сумма может доходить до 150 миллионов долларов с учетом всех дополнительных сделок, от которых компания не сможет много заработать в следующем году.

Читать далее : «Человек-паук: Через вселенные» в декабре получил рекордное количество первых выходных за всю историю анимационных фильмов «Властелин колец», Universal делала ставку на то, что кинозрители будут заинтригованы проектом, в котором фигурирует имя Джексона.К сожалению, для студии их не было.

А из-за даты выхода фильма на переполненном декабрьском рынке студия не получит большой помощи от экспонентов.

В связи с выходом на этой неделе фильмов «Мэри Поппинс возвращается», «Аквамена» и «Бамблби», а также релиза Universal Стива Карелла «Добро пожаловать в Марвен», который выходит в кинотеатрах в пятницу, — количество экранов, на которых идут кинотеатры, ограничено. сохранить «Смертные двигатели». (У Universal также есть пережитки «Гринча» и «Зеленой книги», претендента на «Оскар», которые по-прежнему сильны в прокате.)

Итак, ожидайте, что этот фильм исчезнет из кинотеатров так же быстро, как и появился. Но не плачь по Юниверсал. У студии еще один сильный год в отечественном прокате.

Студия находится на втором месте после Диснея благодаря таким хитам, как «Мир Юрского периода: Павшее королевство», «Мамма Миа! И снова мы» и «Хэллоуин».

Universal отказалась от комментариев.

Фэнтези-эпопея Питера Джексона «Смертельные машины» может потерять более 100 миллионов долларов после провала в прокате в первые выходные

Это было основной предпосылкой «Смертных двигателей», постапокалиптического боевика/триллера, выпущенного Universal на выходных на более чем 3000 экранах.Но если вы не искали очень внимательно, вы, вероятно, даже не знали, что это было в кинотеатрах.

Учитывая, что эта адаптация книг Филипа Рива, созданная режиссером «Властелина колец» Питером Джексоном, была затрачена очень мало на маркетинг, было очевидно, что Universal готовилась к большим потерям на этой книге, и похоже, что она, вероятно, превысит 100 долларов. млн.

Открытие в выходные всего за 7 долларов.5 миллионов внутренних продаж (42,3 миллиона долларов по всему миру), Deadline отслеживает, что «Смертельные двигатели» с бюджетом более 110 миллионов долларов потеряют студию около 105 миллионов долларов. Но эта сумма может доходить до 150 миллионов долларов с учетом всех дополнительных сделок, от которых компания не сможет много заработать в следующем году.

Несмотря на то, что книги «Смертные машины» далеко не так известны, как «Властелин колец», Universal делала ставку на то, что кинозрители будут заинтригованы проектом, на котором написано имя Джексона.К сожалению, для студии их не было.

И из-за даты выхода фильма на переполненном декабрьском рынке студия не получит большой помощи от экспонентов.

«Мэри Поппинс возвращается», «Аквамен» и «Бамблби», премьера которых состоится на этой неделе, а также выпуск Universal Стива Карелла «Добро пожаловать в Марвен» в кинотеатрах в пятницу (у Universal также есть пережитки «Гринч» и «Оскар-претендент» «Зеленая книга» по-прежнему имеет хорошие кассовые сборы), в кинотеатрах не так много экранов, чтобы оставить «Смертные машины».

Так что ожидайте, что этот фильм исчезнет из кинотеатров так же быстро, как и появился.Но не плачь по Юниверсал. У студии еще один сильный год в отечественном прокате.

Студия находится на втором месте после Диснея благодаря таким хитам, как «Мир Юрского периода: Павшее королевство», «Мамма Миа! И снова мы» и «Хэллоуин.»

Универсал отказался от комментариев.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Джейк Джонсон о том, почему он был параноиком, что его уволят из «Человека-паука: Через вселенные», и о милых моментах с детьми, которые заставили его понять, что он достойный Питер Паркер

10 самых дорогих американских маслкаров, когда-либо проданных на аукционе

В 1960-х и 1970-х годах американские маслкары штурмом захватили страну.Эти смелые и мощные автомобили полюбились многим. Маслкар, использовавшийся для уличных гонок или просто для поездок по городу, был мечтой каждого автолюбителя.

И любовь к маслкарам не угасла за все эти годы; единственное, что со временем изменилось в этих культовых автомобилях, — это их цена.

В то время как стоимость большинства транспортных средств снижается с возрастом, некоторые из этих классических автомобилей ценятся довольно высоко и могут быть проданы на аукционе за баснословную сумму. «10 самых дорогих Muscle Cars» — это довольно эксклюзивный клуб, так как вход начинается с суммы, превышающей 1 миллион долларов.Давайте посмотрим, насколько высоки ценники на эту редкую классику.

Продолжайте читать, чтобы увидеть полный список, или нажмите кнопку воспроизведения, чтобы расслабиться и посмотреть!


 

 

10: 1965 SHELBY COBRA ROADSTER CSX — 1,595 млн долларов

Через автомобильные аукционы Барретт-Джексон

Первоначально этот автомобиль был построен в Великобритании, но в сентябре 1961 года Кэрролл Шелби из Ford Motor Company спросил, может ли AC Motors построить раму для установки двигателя V8, поскольку Ford хотел, чтобы автомобиль мог конкурировать с Corvette.

Разработанный на заводе по производству двигателей в Виндзоре, легкий тонкостенный литой малоблочный двигатель объемом 3,6 л претерпел массу модификаций, прежде чем был готов — от передней части кузова с рулевым механизмом до более мощных задних подвесных тормозов, чтобы снизить стоимость и выдержать власть. В 1962 году объем малоблочного двигателя был увеличен до 4,3 л, после чего начались дорожные испытания.

Этот родстер был продан за 1,595 миллиона долларов на аукционе Барретта Джексона в Скоттсдейле в 2015 году.

9: 1971 HEMI ‘CUDA CONVERTIBLE — 2 доллара.2 МЛН

Через аукционы RM

Этот автомобиль был одним из 11, выпущенных в этом модельном году, и был продан за 2,2 миллиона долларов в 2007 году на автомобильном аукционе Barrett-Jackson. Хотя это может показаться высокой ценой, на самом деле она была на миллион или два меньше, чем обычно можно было бы ожидать от хорошо сохранившегося кабриолета Hemi ‘Cuda 1971 года.

Несмотря на то, что этот автомобиль был «идеален» почти во всех отношениях, у него был один существенный недостаток: у него был двигатель, который не был оригинальным, установленным на конвейере.Однако на нем была установлена ​​​​правильная версия Chrysler 426 Hemi 1971 года, что сделало эту продажу самой высокой ценой, заплаченной за маслкар с несоответствующими номерами.

 

8: 1970 PLYMOUTH HEMI ‘CUDA CONVERTIBLE – 2,25 МЛН ДОЛЛАРОВ США

Через аукционы Mecum

Кабриолеты

не были так популярны в конце 60-х и начале 70-х годов, что делало кабриолеты Cuda 1970 и 1971 годов действительно редкими зверями. Этот конкретный зверь был одним из всего 14, выпущенных для модели 1970 года, и одним из девяти, которые были оснащены специальной трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Hemi A727 Torqueflite и двигателем Hemi V8 мощностью 426 л.с.

Забавный факт — этот автомобиль был сдан в аренду личной компанией Джона Херлитца, который в свои 27 лет является одним из главных людей, ответственных за стиль этого автомобиля. Единственный в своем роде маслкар сменил несколько владельцев от Бретта Торино до Даррелла Дэвиса (председателя Chrysler Finance). Фантастическая часть истории Mopar была восстановлена ​​в своей естественной красоте в 2002 году компанией Cumins Restorations, а затем продана в 2015 году в Mecum Monterey за внушительную сумму в 2,25 миллиона долларов.

7: 1954 PONTIAC BONNEVILLE SPECIAL MOTORAMA CONCEPT CAR – 3 доллара.08 МЛН

Через авто аукцион Барретт-Джексон

В начале 1950-х годов GM отчаянно хотела представить свой бренд Pontiac спортивным и захватывающим, чтобы привлечь более молодую аудиторию в выставочные залы. Предположительно вдохновленный автомобилями, которые он видел, борющимися за рекорды скорости на солончаках Бонневилля в Юте, Харли Эрл поручил дизайнерам Гомеру Лагассу и Полу Гилланду создать автомобиль, достойный имени Бонневиль, который мог бы составить конкуренцию конкуренту Chevrolet Corvette за свои деньги. Результатом стал концепт Pontiac Bonneville Special, которых было построено всего два.

Как и серийный Chevrolet Corvette, на базе которого он был создан, концепт Pontiac Bonneville Special представлял собой спортивный автомобиль с низкой посадкой и кузовом из стекловолокна. Но в отличие от оригинального Corvette, концепт Pontiac мог похвастаться закрытой кабиной с откидными боковыми окнами, а также двигателем V8 под длинным капотом.

8-цилиндровый двигатель объемом 268 кубических дюймов и мощностью 230 л.Он был продан за 3,08 миллиона долларов на аукционе, посвященном 35-летию Barrett-Jackson, в Скоттсдейле в 2006 году.

6: 1967 L88 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY CONVERTIBLE — 3,2 млн долларов

Через аукционы Mecum

Chevy Corvette — один из самых узнаваемых американских маслкаров и любимец многих автолюбителей. Культовый дизайн автомобиля Stingray и мощные характеристики помогли ему сохранить свою ценность на протяжении многих лет, но лишь немногие Corvette когда-либо могли сравниться по цене с этим L88 1967 года выпуска.

Этот L88 был одним из 20 выпущенных в этом году. Уровень отделки салона L88 был секретной моделью для Chevrolet — она не рекламировала этот вариант ни публике, ни своим дилерам. Большинство этих моделей продавались гоночным командам по отдельности, и с двигателем мощностью 430 л.с. вы понимаете, почему.

Этот конкретный кабриолет был модифицирован и использовался в качестве дрэг-рейсера до 1970 года (у него есть гоночные накладки, подтверждающие это), и с тех пор он вернулся к стандартным спецификациям L88, но по-прежнему сохраняет все свои культовые черты.Его черно-красная окраска кузова была тщательно восстановлена, наклейка с предупреждением о топливе все еще прикреплена к центральной консоли, и он оснащен мощной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Rock Crusher.

5: КАБРИОЛЕТ HEMI CUDA 1971 ГОДА – 3,5 МЛН ДОЛЛАРОВ США

Через аукционы Mecum

Поразительно похожий внешне на кабриолет Cuda 1971 года, который был продан за 2,2 миллиона долларов, этот кабриолет 1971 года особенно желателен, потому что это единственный сохранившийся кабриолет, в котором сохранились оригинальные детали с одинаковыми номерами.У него все еще есть свой оригинальный двигатель Hemi-426 V8, и это единственный существующий Hemi Cuda с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач с оригинальным переключателем Hurst. В мире было произведено всего 11 автомобилей, а в 1971 году было произведено наименьшее количество кабриолетов Hemi из когда-либо произведенных.

Прозванный «Святым Граалем маслкаров», этот Cuda оснащен двигателем Hemi 440ci и шестикамерным карбюратором с модернизированной подвеской и усилением.

Его первым известным владельцем был Расс Мейер, известный карикатурист с Юго-Запада.Мейер продал его человеку в Орегоне за 250 000 долларов, но позже он был конфискован в связи с рейдом с наркотиками и продан на аукционе за 405 000 долларов. Впоследствии Юлиус Штойер восстановил былую славу автомобиля, его оригинальную цветовую схему B5 Bright Blue с синей краской, черный верх, соответствующие синие сиденья и все такое. Он был продан в 2014 году на автомобильном аукционе Seattle Mecum за колоссальные 3,5 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим Chrysler из когда-либо проданных.

4: 1967 CORVETTE L88S COUPE — 3 доллара.85 МЛН

Через автомобильные аукционы Барретт-Джексон

Хотя этот L88 не имеет задокументированного гоночного времени, которое было у его двоюродного брата с откидным верхом, он остается одним из самых желанных корветов, когда-либо построенных.

Из 20 корветов L88, выпущенных в 1967 модельном году, это был единственный автомобиль с соответствующей цветовой гаммой «красный на красном». Благодаря усиленной подвеске, двигателю мощностью 430 л.с. и трансмиссии, настроенной для оптимальной работы на четверть мили, этот автомобиль был вооружен для высокопроизводительных дрэг-рейсингов.

Но, несмотря на астрономическую цену, эта машина мало что предлагала с точки зрения человеческого комфорта — в ней не было ни радио, ни обогревателя, ни кондиционера. Его двигатель также намеренно недооценен, так как в независимых тестах он выдает более 560 л.с.

Благодаря весу своего NCRS (Национального общества реставраторов корветов) автомобиль смог превзойти отметку продаж, установленную его двоюродным братом-кабриолетом. Хотя обе машины получили региональную награду NCRS Top Flight, этот автомобиль превзошел кабриолет, выиграв национальную награду Top Flight Award, а также награду Duntov Mark of Excellence Award, и был продан очень богатому покупателю на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale в 2014 году за здоровенные 3 доллара.85 миллионов.

3: 1966 SHELBY COBRA 427 «SUPER SNAKE» — 5 115 000 долларов США

Через автомобильные аукционы Барретт-Джексон

Этот CSX 3015 — буквально самая редкая Cobra, которая существует, поскольку это одна из двух Super Snakes, когда-либо построенных, и единственная оставшаяся в живых. Он имеет почти 1000 л.с. от своего двойного двигателя 427 V8 с наддувом. Кэрролл Шелби построил этого монстра для себя, потому что хотел узнать, насколько быстро он может двигаться.

Этот автомобиль прошел тщательную проверку, в том числе сравнил его с другими Cobras для соревнований, где он был определен как полноценный родстер для соревнований, сохранивший свой оригинальный кузов с алюминиевым капотом «Super Snake».

Стив Дэвис соскоблил два слоя краски, чтобы найти оригинальный блестящий синий гвардеец. Его первоначальная дата закодирована как 1965 Competition Girling CR и суппорты BR. У автомобиля все еще есть задняя часть 427 Competition 377, оригинальный задний масляный радиатор и насосы, и, что удивительно, все еще есть оригинальный блок двигателя с кодом даты 1965 года, 5M17, 17 декабря 1965 года. хромированные боковые трубы. Этот CSX 3015 на самом деле считается настолько «оригинальным», что его решили обновить, а не восстановить.

Неудивительно, что этот ребенок был продан за 5,115 миллиона долларов на аукционе Барретта-Джексона в Скоттсдейле, штат Аризона.

2: ПРОТОТИП FORD GT40 1964 года — 7 миллионов долларов

Через аукционы Mecum

Этот GT40 был дебютом Генри Форда в Ле-Мане, им управляли Брюс Макларен, Боб Бондюран, Фил Хилл и Крис Амон, а также участвовал в гонках в течение периода в таких местах, как Ле-Ман, Себринг, Дейтона, Нассау и Монца. Говорят даже, что это самый первый GT40, поставленный Shelby American для разработки.

Базовая конструкция состоит из легкого стального монокока с подвеской на двойных А-образных рычагах. Его полностью алюминиевый двигатель объемом 4,2 л укомплектован коробкой передач Colotti мощностью 350 л.с.

Ford демонстрировал этот редкий драгоценный камень на автосалоне в Детройте в течение нескольких лет, пока в 2010 году Пол Лансанте не отреставрировал его в последний раз, а в 2014 году он был продан на аукционе Houston Mecum за 7 миллионов долларов.

1: 1962 SHELBY COBRA CSX2000 — 13,75 млн долларов

Через РМ Сотбис

Shelby Cobra имеет долгую и блестящую репутацию в архивах истории американских маслкаров.Винтажный Shelby Cobra с его смелым дизайном и мощными характеристиками — мечта многих фанатиков маслкаров. Любой оригинал будет стоить чертовски много денег, но самая первая Cobra стоит намного дороже любой другой. Номер шасси CSX2000 был продан за колоссальные 13,75 миллиона долларов (окончательная ставка в размере 12,5 миллиона долларов плюс аукционные сборы) на аукционе в Монтеррее, штат Калифорния.

Эта конкретная «Кобра» необыкновенна не только тем, что впервые собрана Кэрроллом Шелби и его командой.В течение первого года своего существования он был окрашен в несколько разных цветов, поскольку его доставляли с мероприятия на мероприятие, чтобы создать впечатление, будто производство официально началось. На самом деле это не так, но трюк сработал. Наконец-то он приобрел блестящий оттенок синего, который вы видите сегодня, и, что впечатляюще, никогда не восстанавливался (что очень заметно по вмятинам и вмятинам по всему кузову и несоответствующим цветам краски, скрывающимся слоями по всему шасси). Однако, несмотря на эти недостатки, он стал самым дорогим американским автомобилем из когда-либо проданных.

Lamborghini представляет суперкар за 3,9 миллиона долларов на автосалоне в Женеве

Никогда не позволявшая конкурентам, таким как McLaren и Ferrari, получать удовольствие от представления своих суперкаров стоимостью более 1 миллиона долларов, Lamborghini представила свой Veneno за 3,9 миллиона долларов на Женевском автосалоне.

В понедельник автопроизводитель представил 750-сильный автомобиль в честь 50-летия Lamborghini.

Всего будет выпущено три экземпляра Veneno. Извините, все сказано. Двое покупателей живут в США.С., одному из которых принадлежит дилерский центр Lamborghini на Лонг-Айленде.

Фото: Основные моменты Женевского автосалона 2013

Так что же эти три покупателя получают за свои деньги?

Уличный гоночный автомобиль, который разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды и развивает максимальную скорость 220 миль/ч. Как и Aventador, на базе которого он основан, Veneno оснащен безнаддувным 6,5-литровым двигателем V-12, семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом.

Фото: Новый Lamborghini за 3 доллара.9-миллионный суперкар

Хотя у автомобиля также такое же шасси из углеродного волокна, как и у Aventador, все панели кузова из углеродного волокна уникальны для Veneno. Lamborghini заявила, что ключевой целью нового кузова было максимально увеличить прижимную силу автомобиля, отсюда и различные сплиттеры, воздуховоды, диффузоры и большой регулируемый задний спойлер.

Автомобиль поставляется с 20-дюймовыми колесами спереди и 21-дюймовыми колесами сзади. Сами обода также имеют кольцо из углеродного волокна, предназначенное для работы в качестве турбины для дополнительного охлаждения углеродно-керамических тормозов.

Внутри Veneno также получил специальную обработку углеродным волокном, с материалом, используемым для корпусов сидений, центрального туннеля и дверных порогов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.