Двигатели шкода октавия а5: Выбираем Skoda Octavia A5 б/у – какой двигатель лучше брать?

Содержание

Двигатель в Шкоде Октавия А5 1.6 BSE

Надпись на багажнике, которую можно увидеть на Шкоде Октавии 1.6 — MPI расшифровывается как система — (MultiPort fuel Injection) — многоточечный распределённый впрыск топлива. Смотрим как правильно расшифровать аббревиатуры на Шкодах.

Этой системой оснащаются двигатели концерна Vag — BSE, который стал модернизированным братом движка BSF. А эти двигатели, соответственно произошли от мотора ADP 1994 года выпуска. Основная модернизация коснулась замены материала блока движка, с чугуна на алюминий. Изменили диаметр цилиндра, теперь он составляет 81,0 мм и степень сжатия 10,5:1. И характеристики двигателя теперь мощность 102 л.с.,75квт.

Все движки VAG оснащаются рециркуляцией отработанных газов, цель этой системы — снижение токсичности выхлопных газов, за счёт возврата части отработанных газов из выпускного коллектора во впускной, в режимах прогрева и ускорения двигателя, который работает на обогащённой смеси.

При пуске холодного двигателя, из выхлопной трубы издаются непонятные громкие звуки (как от трактора), после пары минут прогрева обороты падают и звуки исчезают, это и есть результат работы рециркуляции отработанных газов!

В BSE установили дополнительный вентилятор нагнетающий воздух, особенность которого, на холостых оборотах небольшое потряхивание двигателя. Владельцы Октавии 1.6 MPI, наблюдающие такое явление, не переживайте, всё нормально, объясняется — питание движка на ХХ, очень обеднённой топливной смесью. Ещё особенность этого мотора, это при холодном пуске, выхлопная система издаёт разные громкие звуки, которые прекращаются примерно через минуту работы двигателя.

Двигатель BSE, который устанавливается в Skoda Octavia A5, начал свою историю в 2005 году (история модели Октавия), и устанавливается на автомобили Volkswagen: Passat B6, Golf 6, Jetta, Caddy и Touran.

Этот мотор вполне приемлемо потребляет как 95 бензин так и 92, и нормально себя чувствует, при условии качественного топлива. Примерный расход топлива по городу 11л, по трассе 7-8л. Официальный дилер рекомендует моторное масло фирмы Castrol EDGE. Рекомендации по замене масла.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  263969

Опубликованна :  2014-02-24

Шкода Октавия А5 1.6 MPI

Второе поколение Шкода Октавия в кузове А5 оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы.

Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель1. 6 MPI 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, поперечно
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб. см. 1595
Степень сжатия 10.5:1
Диаметр цилинда, мм 81.0
Ход поршня, мм 77.4
Порядок работы цидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Рециркуляция отработавших газов нет
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры 4.
5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км 250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

МодификацияШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбекШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)
102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП) 6-ступенчатая
Привод передний
Подвеска
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Габариты
Длина, мм 4569
Ширина, мм 1769
Высота, мм 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1514
Длина переднего свеса, мм 915
Длина заднего свеса, мм 1076
Клиренс, мм 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7.4 (7.9)
Топливо

АИ-92

Объем бака, л

55

Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с 12.3 (14.1) 12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Масляный фильтр — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
  • Топливный фильтр — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033AA.

Смотрите также полный список работ по ТО Шкода Октавия А5.

 

Другие статьи в разделе «Полезно»

У Вас недостаточно прав для комментирования

проблемы модели и лучшее сочетание КП и двигателя

«Помогите с выбором автомобиля! Рассматриваю Skoda Octavia A5: с 2011 года, бюджет до $9000. Интересует, с каким мотором лучше взять и с какой КПП в связке? Какие подводные камни у этих автомобилей? На что обратить внимание в первую очередь при осмотре авто?»

Старая поговорка работает до сих пор: чем проще — тем лучше. Традиционно наиболее надежными агрегатами являются «атмосферники» объемом 1,4 и 1,6 л. Первый неплох, но слабоват, а потому лучше обратить внимание на 1.6 MPI. Это настоящий миллионник с огромным ресурсом. Правда, есть у него одна особенность, которая может насторожить, — небольшие вибрации на холостом ходу. Ничего страшного в этом нет.

TSI-версии более интересны для активных водителей, но нужно быть готовым к возможным капризам: проблемному цепному приводу ГРМ, высокому расходу масла, долгому прогреву в холодное время, а то и вовсе к отказу заводиться. Из трех «зол» — 1.2, 1.4 и 1.8 — предпочтителен последний вариант. Судите сами: 1,4-литровый двигатель выдает 122 л.с. и 200 Нм крутящего момента, 1,8-литровый — уже 160 л.с. и 250 Нм. По большому счету автомобилю хватает и малообъемного двигателя, но если уж мириться с недостатками TSI, то по крайней мере с удовольствием за рулем. Разница в расходе топлива при этом относительно невысока: каждый последующий двигатель увеличивает потребление в городском цикле примерно на 1 л.

Что касается дизельных двигателей, то выбор предстоит из 1,6-, 1,9- и 2,0-литровых TDI. Количество дизельных версий в продаже можно пересчитать по пальцам, подавляющее большинство из них заметно превышает оговоренный бюджет. Как ни крути, а наибольший интерес представляет все-таки 1.6 MPI.

С двигателем определились. К нему однозначно лучше других подойдет 5-ступенчатая «механика». Особых сюрпризов она не преподносит, известная «болячка» одна — под замену могут попроситься подшипники первичного вала.

Выбранный «атмосферник» может также комплектоваться «автоматом» Aisin, но последний не способен обеспечить желаемую надежность. Отнюдь не единичны случаи, когда ремонт требовался уже на пробеге 50.000-60.000 км. АКП требовательна к периодичности обслуживания, даже при всех регламентных работах проблемы могут начаться уже после 120.000 км. К тому же «автомат» любит спокойный стиль вождения. Как ездил и обслуживал коробку продавец — вопрос.

О DSG рассказывать подробно нет смысла. Проблемные места давно известны — это блок Mechatronic, двухмассовый маховик и сцепление в «сухой» 7 DSG. DSG комплектовались автомобили с TDI и TSI, так что мы вновь возвращаемся к связке 1.6 MPI и 5МКП.

О подвеске можно не беспокоиться: раньше других сдаются втулки стабилизаторов и сами стабилизаторы, сайлент-блоки рычагов. Откровенно слабых мест нет. То же самое касается электрики, хотя она и любит периодически выкидывать мелкие фокусы вроде перегорающих лампочек.

В целом Octavia еще тот «крепыш», чем и вызывает неподдельную симпатию.  Цены на авто 2011-2013 годов как раз находятся в районе $9000, выбор довольно обширный, да и больших проблем автомобиль не сулит. При желании за вменяемую сумму можно найти и турбированную версию, и версию с АКП или «роботом». Просто будьте готовы к потенциальным и, возможно, скорым проблемам.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото производителя и из архива редакции
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Шкода Октавия — Особенности конструкции двигателя 2,0 л

На часть автомобилей Шкода Октавия устанавливают двигатели FSI рабочим объемом 2,0 л, оснащенные системой непосредственного впрыска с послойным смесеобразованием Основная отличительная особенность этих двигателей по сравнению с двигателями других моделей — прямой впрыск топлива непосредственно в цилиндры двигателя, а не в каналы впускного тракта. Бензин впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, что создает некоторый охлаждающий эффект, позволяющий увеличить объемный коэффициент наполнения. В результате повышается крутящий момент по сравнению с двигателями, оборудованными обычным распределенным (многоточечным) впрыском.
При непосредственном впрыске удается получить более однородную топливовоздушную смесь вокруг электродов свечи зажигания, что исключает возможность пропусков воспламенения.
Двигатели FSI превосходят двигатели с впрыском бензина во впускные каналы по показателям экономичности, выброса вредных веществ и динамике.
Головка блока цилиндров двигателя FSI изготовляется из алюминиевого сплава и оснащается 4-клапанной системой газораспределения. Каждый впускной канал разделяется на верхнюю и нижнюю части специальной пластиной.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из алюминия, гильзы цилиндров — из чугуна. На блоках цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Распределительные валы 12 и 17 (рис. 694) двигателя установлены в постелях подшипников, выполненных в теле головки, и зафиксированы от осевого перемещения упорными фланцами.
Коленчатый вал 5 (рис. 695) вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши 7 и 8 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами 6, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.
Поршни 9 (рис. 696) изготовлены из алюминиевых отливок. На дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром. Оно обеспечивает сильное завихрение всасываемого воздуха и поэтому очень хорошее смесеобразование. Специальная схема охлаждения обеспечивает точное охлаждение поршня на выпуске.
Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготовляются из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима.



Рис. 694. Детали клапанного механизма:

1,16 — болты; 2 — звездочка распределительного вала; 3 – сальник; 4 — головка блока цилиндров; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — маслосъемный колпачок; 7 — пружина клапана; 8 — тарелка пружины клапана; 9 — конические сухари; 10 — гидрокомпенсатор зазора в приводе клапанов; 11 — призматическая шпонка; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — корпус распределительных валов; 14 — болт; 15 — регулировочный механизм распределительного вала; 17 — распределительный вал впускных клапанов; 18 — натяжное устройство цепи; 19 — цепь привода; 20, 21 — винты; 22 — датчик фазы; 23 — уплотнительное кольцо; 24 — выпускной клапан; 25 — впускной клапан; 26 – крышка.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных газов в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, картерные газы по малой ветви системы всасываются впускным коллектором.
На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, и картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел во впускной коллектор и цилиндры двигателя. Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.


Рис. 5.18. Коленчатый вал:

1 — болт крышки; 2 — крышки коренных подшипников; 3 — болт крепления ротора; 4 — ротор датчика частоты вращения двигателя; 5 — коленчатый вал; 6 — упорные полукольца; 7,8 — вкладыши коренных подшипников.

Система зажигания двигателей микропроцессорная, состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Модулем зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами — двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу сигового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Система выпуска (рис. 697) включает 8 себя две приемные трубы, что позволяет повысить крутящий момент при низкой частоте вращения коленчатого вала. На каждой присной трубе установлен отдельный предварительный нейтрализатор (1, 2).



Рис. 696. Детали поршней и шатунов:

1 — болты крышки шатуна; 2 — клапан понижения давления; 3 — масляная форсунка для охлаждения поршня; 4 — крышка шатуна; 5 — вкладыши подшипника; б — шатун; 7 — стопорные кольца; 8 — поршневой палец; 9 — поршень; 10 — поршневые кольца


Предварительные нейтрализаторы образуют с приемными трубами неразъемные конструкции.
Перед нейтрализаторами установлены широкополосные датчики концентрации кислорода 3 и 4, которые служат для контроля состава топливовоздушной смеси. За нейтрализаторами расположены датчики концентрации кислорода 5 и 6 со скачкообразной характеристикой, которые позволяют определить эффективность очистки.
Приемные трубы соединяются перед общим нейтрализатором NOx накопительного типа 8.
В накопительном нейтрализаторе 8 собираются оксиды азота, образуемые в избыточном количестве при работе двигателя на бедной смеси. Установленный за нейтрализатором датчик NOx (поз. 9) служит для определения степени его насыщения. По сигналу этого датчика запускается процесс регенерации накопительного нейтрализатора.



Рис. 697. Система выпуска:

1, 2 — предварительные нейтрализаторы; 3, 4 — широкополосные датчики концентрации кислорода; 5,6 — датчики со скачкообразной характеристикой; 7 — датчик температуры; 8 — накопитель нейтрализатора NOx; 9 — датчик NOx.


В связи с особенностями конструкции и технологии изготовления двигателя объемом 2,0 л, оснащенного непосредственным впрыском, его ремонт требует высокой квалификации исполнителя и применения специального оборудования, поэтому в гаражных условиях ремонтировать этот двигатель не рекомендуется. В случае необходимости обращайтесь в специализированный сервис.

См. также: Замена масла Шкода Октавия. Система охлаждения Шкода Октавия.

Неисправности двигателя шкоды а5 — причины и способы устранения |

В статье приведены описания встречающихся неисправностей двигателя, их причины и рекомендации по их устранению. Источник: книга «Руководство по ремонту Шкода Октавия»

Содержание:

  • Двигатель не запускается;
  • Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу;
  • Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист;
  • Недостаточное давление масла в прогретом двигателе;
  • Стук коренных подшипников коленчатого вала;
  • Стук шатунных подшипников;
  • Стук поршней;
  • Повышенный шум газораспределительного механизма;
  • Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2 — 3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала;
  • Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя;
  • Стуки на прогретом двигателе в режиме холостого хода;
  • Сильные стуки в прогретом двигателе при увеличении частоты вращения коленчатого вала;
  • Повышенная вибрация двигателя;
  • Детонационные стуки двигателя;
  • Повышенный расход масла;
  • Перегрев двигателя;
  • Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке.

Двигатель не запускается
Причина неисправности Способ устранения
Нет давления топлива в рампе:
засорены топливопроводы
Выполните следующее:
промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы
неисправен топливный насос замените насос
засорен топливный фильтр замените фильтр
неисправен регулятор давления топлива проверьте регулятор, неисправный замените
Неисправна система зажигания См. «Система управления двигателем»

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Причина неисправности Способ устранения
Недостаточное давление в топливной рампе См. неисправность «Двигатель не пускается»
Неисправен регулятор холостого хода Замените регулятор холостого хода
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или загрязнен дроссельный узел Замените дроссельную заслонку
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя Подтяните хомуты крепления,поврежденные шланги замените
Неисправна система зажигания См. «Система управления двигателем»

Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Причина неисправности Способ устранения
Неполное открытие дроссельной заслонки Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Недостаточное давление в топливной рампе См. неисправность «Двигатель не пускается»
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Замените дроссельный узел
Загрязнен воздушный фильтр Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания См. «Система управления двигателем»
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов двигателя Замените гидрокомпенсаторы
1 МПа (10 кгс/см2):
пробита прокладка головки блока
цилиндров прогорание поршней, поломка
или залегание поршневых колец плохое прилегание клапанов к седлам чрезмерный износ цилиндров
и поршневых колец
Выполните следующее:замените прокладку очистите кольца и канавки поршней
от нагара, поврежденные кольца
и поршень замените поврежденные клапаны,
отшлифуйте седла
замените поршни, расточите
и отхонингуйте цилиндры

Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Причина неисправности Способ устранения
Использование масла несоответствующей марки Замените масло рекомендованным заводом — изготовителем автомобиля
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса Промойте или замените масляный насос
Заcорение масляного фильтра Замените масляный фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника,
вызванное ударом о дорожное препятствие
Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшение частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности Способ устранения
Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор в упорном подшипнике коленчатого вала Замените вкладыши среднего коренного подшипника, проверьте зазор

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Причина неисправности Способ устранения
Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Стук поршней

Стук обычно не звонкий, приглушенный; вызван «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.

Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне Замените кольца или поршни с кольцами

Повышенный шум газораспределительного механизма
Причина неисправности Способ устранения
Пониженное давление масла в системе смазки См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Износ гидрокомпенсаторов Замените гидрокомпенсаторы
Поломка клапанной пружины Замените пружину
Износ кулачков распределительного вала Замените распределительный вал

Стук на холодном двигателе,
слышимый в течение 2 — 3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении
частоты вращения коленчатого вала
Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Ослабление крепления шкива коленчатого вала Подтяните крепление

Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Причина неисправности Способ устранения
Использование масла несоответствующей марки Замените масло на рекомендованное заводом — изготовителем автомобиля
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Замените упорные полукольца среднего коренного подшипника
Увеличенный зазор в переднем бренном подшипнике Замените вкладыши коренных подшипников

Стуки на прогретом двигателе в режиме холостого хода
Причина неисправности Способ устранения
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов Проверьте натяжение ремня или замените его
Шум деталей газораспределительного механизма См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла не соответствующей марки Замените масло на рекомендованное заводом — изготовителем автомобиля
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Не параллельны оси верхней и нижней головок шатуна Замените шатун

Сильные стуки в прогретом двигателе при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Причина неисправности Способ устранения
Поломка ступицы шкива коленчатого вала Замените поврежденные детали
Чрезмерное натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов Проверьте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Ослаблено крепление маховика Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши

Повышенная вибрация двигателя
Причина неисправности Способ устранения
Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Установлены поршни разной массы Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
Износ гидрокомпенсаторов Замените гидрокомпенсаторы
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах См. «Проверка компрессии в цилиндрах»,
Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели Замените опоры
Ослаблено крепление шкива коленчатого вала или шкивов вспомогательных агрегатов Подтяните крепления

Детонационные стуки двигателя
Причина неисправности Способ устранения
Использование бензина с пониженным октановым числом Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем Замените блок
Неисправен датчик детонации Замените датчик

Повышенный расход масла
Причина неисправности Способ устранения
Подтекание масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера Промойте детали системы вентиляции картера
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Расточите цилиндры, замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец Замените кольца
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым заводом — изготовителем автомобиля
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Замените клапаны, направляющие втулки, отремонтируйте головку блока цилиндров

Перегрев двигателя
Причина неисправности Способ устранения
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат Замените термостат
Неисправен электровентилятор системы охлаждения Проверьте электродвигатель вентилятора и реле его включения, замените неисправные узлы
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным октановым числом Залейте бензин с соответствующим октановым числом

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Причина неисправности Способ устранения
Поврежден радиатор Замените радиатор
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Утечка жидкости через сальник водяного насоса Замените водяной насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров Замените прокладку
Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Skoda Octavia A5. Какую выбрать?

При приобретении на вторичном рынке из седанов в сегменте до 600 тысяч и от 2010 года, часто покупатели обращают свое внимание на Solaris/Rio, Focus и Octavia. От многих автолюбителей можно услышать много плюсов и минусов о каждой модели. Но сегодня поговорим о Skoda Octavia.
Хоть и начали их выпускать еще в 1996 году, но в наш диапазон попадает Octavia на платформе А5, производившаяся с 2005 года по 2013 и пережившая фейслифтинг в 2009 году.

Двигатель

Платформа А5 имела пять двигателей от 1,4 литра до 2,0 литров. Разной форсировки и наличием/отсутствием турбин.
На первое место, при выборе авто, советчики ставят обычный атмосферный 102-сильный двигатель, в простонародье 1,6 MPI. Правдо MPI- распределенный впрыск, а не модель двигателя. Топливные форсунки располагаются во впускном коллекторе.

Двигатели имеют марку BGU и BSE. Двигатель BSE предлагают не приобретать, так как на них ставили «слабую» головку блока цилиндров мексиканского производства и они плохо чувствовали себя при работе на газе. Сам по себе двигатель BGU простой по конструкции и эксплуатации, но не лишен некоторых дефектов. Например плавающие обороты двигателя на холостом ходу. С этим сказали остается только смириться. По словам механиков, при должном обслуживании и бережной эксплуатации, этот двигатель способен пройти 300-400 тысяч километров до первого капитального ремонта. Это, по сегодняшним меркам, довольно приличный ресурс двигателя. Но живой экземпляр с таким пробегом найти крайне затруднительно.
Своей надежностью он обязан минимуму электроники, наличию гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие гидрокомпенсаторов позволяет долго выхаживать данному моторы при работе на газе.

Емкость картера двигателя 4,5 литра масла, с межсервисным интервалом в 15 000 км. Много это или мало, конструкторам видней. Для примера, на 1,8-литровом двигателе Nissan QG18DE- 2,5 литра масла.

Для замены свечей придется либо снять впускной коллектор или воспользоваться свечными головками с карданчиками и удлинителями.
Учитывая последние тенденции в автомобильной моде (уменьшение поршней), данный двигатель тоже имеет облегченные поршни, но при этом на нем отсутствуют форсунки для их охлаждения. Это может привести к перегреву поршней, залеганию колец и , соответственно, падению мощности и повышенному расходу масла.

Следующим двигателем, который относительно часто можно встретить на Octavia, но требующем пристального внимания стал 1,4 TSI 122-х сильный бензиновый двигатель (модификация CAXA с одной турбиной и максимальным давлением 1,8 бар).

К проблемам данного двигателя можно отнести: разрушение поршней, перепускной клапан турбокомпрессора или перепускном клапане турбины, растяжение цепи ГРМ, а такжепроблема с гидронатяжителем цепи ГРМ и, на последок, встречающиеся проблемы с топливным насосом высокого давления ТНВД.

Помимо прочего, данный двигатель долго прогревается зимой и производитель указывает, что необходима спокойная эксплуатация и не нагружать двигатель первых пару минут, после начала движения.

Мотор 1,8 TSI CDAB, мощностью 152 лошадинных силы. Чувствительны к качеству топлива и его октанового числа. На них также идут модернизированные шатунно-поршневые группы. Расход масла по заводским нормам не должен превышать 0,5 литра на 1 000 км, но часто этот расход намного больше.

Сальники коленчатого вала, течь верхней крышки цепного привода, проблемы с маслоотделителем также могут привести к повышенному расходу масла.
Проблемы с маслоотделителем можно определить по следам масла на входном патрубке турбонагнетателя.

Следующее слабое место двигателя-его балансирные валы. При отсутствии достаточного количества масла, происходит перегрев пластикового корпуса сетчатого фильтра, с последующим его разрушением и закупоркой канала смазки балансирных валов. Спустя некоторое время происходит срыв косозубой передачи, что приводит к заклиниванию двигателя.

Трансмиссия

В заданный нами интервал можно приобрести экземпляры с DSG, классическими автоматами и механической коробкой.
Самые беспроблемные- это механические коробки и все советчики предлагают купить машину в «годах» на механике. Дескать меньше проблем и меньше возможностей поломки автомобиля. А если хочется комфорта и напрочь отсутствует желание дергать передачи, особенно в городских условиях? Тогда остается автомат или DSG.

Автоматические коробки ставили на 1,6- литровые и 1,8-литровые двигатели. Но если на 1,6- литровом двигателе автомобиль с автоматом вел себя крайне вяло, то на 1,8 более-менее комфортно. Вообще тандем 1,6-литровый двигатель и автомат на большинстве автомобилей разных производителей ведет себя вяло. Возникает такое ощущение, что ты едешь не на легком седане, на тяжелом грузовике.

DSG ставили на двигатели 1,4 литра и на 2,0-литровые. Были еще и на 1,8, но позднее от них отказались в пользу обычного автомата. Опознать автомобиль с DSG от автомата можно по гравировке DSG на рычаге селектора выбора передач.

Автопроизводители пытались популяризировать данную трансмиссию и, даже, повысили гарантию. Но это никак не способствовало популярности автомобиля на вторичном рынке.

Кому может понравится необходимость замены сцепления уже на 30 000 км пробега?! При этом выделяют особенно DSG6, у которой диски сцепления сухие и часто перегреваются. Эта проблема отсутствует на DSG6, у которой фрикционы сцепления в масляной ванне. Ее еще часто называют «мокрой» DSG.

Related posts:

Ресурс двигателя на Шкода Октавия 1

Сегодня автомобиль С-класса Skoda Octavia пользуется большой популярностью среди автолюбителей по всей Европе. Седан отличается хорошей управляемостью, надёжностью и высоким качеством сборки. Всего было выпущено три поколения авто, с выходом обновленной версии седана, как правило, был выпуск и новых силовых установок.

Все это поспособствовало тому, что текущая линейка моторов Skoda Octavia пестрит изобилием и в некотором роде осложняет выбор покупателю. Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя Шкода Октавия, таким образом можно значительно сузить круг наиболее качественных силовых агрегатов.

  1. Ресурс мотора 1.2 TSI
  2. Ресурс силового агрегата Шкода Октавия 1.4
  3. Ресурс двигателя 1.6 МPI

Ресурс мотора 1.2 TSI

Таким мотором оснащают одну из наиболее популярных комплектаций – Skoda Octavia A7. Для любителей динамической, скоростной езды турбодизеля мощностью 105 сил хватит с лихвой. Зачастую владельцы А7 также проводят чип-тюнинг, благодаря которому удается улучшить скоростные показатели автомобиля, повысить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.

Этот мотор может похвастаться действительно высокими показателями мощности в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но ему также присущи проблемы с цепью ГРМ, которая дает о себе знать ближе к отметке 300 тыс. км. В целом до этого километража существенных проблем с двигателем еще не было замечено. Это достаточно надежный силовой агрегат, который способен преодолеть 300-400 тыс. км без существенного ремонта.

Ресурс силового агрегата Шкода Октавия 1.4

Базовый 1.4-литровый мотор мощностью 80 лошадиных сил – один из наиболее доступных и востребованных в линейке двигателей. Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Шкода Октавия с подобной модификацией под капотом явно не хватает. Подобная комплектация отличным образом подойдет для тех, кто нуждается в машине на каждый день. Особенности этой сборки следующие:

  • Непосредственный впрыск топлива;
  • Двойной наддув;
  • Меньшие габариты.

Подобные изменения в конструктивном плане способствует большей экономичности автомобиля. Но, не лишена Skoda Octavia 1.4 и некоторых недостатков – часто возникают проблемы с системой смазки. На рубеже в 300 тыс. километров появляются первые проблемы с натяжителем цепи ГРМ, часто возникают неполадки с форсунками. В целом говоря, двигатель за счет своей упрощенной конструкции отличается большим ресурсом, нежели модификация 1.6 МPI. Среди атовладельцев можно запросто найти тех, у кого Шкода Октавия 1.4 с успехом преодолела отметку в 350-400 тысяч км.

Ресурс двигателя 1.6 МPI

Этим мотором оснащали все три поколения автомобилей Шкода Октавия. Выполненный по технологиям Volkswagen двигатель отличается высокими динамическими характеристиками. Именно по этой причине большинство седанов, выпущенных до 1998 года, располагали под капотом 1.6 MPI. Наиболее удачной сборкой считается Skoda Octavia A5. В 1998 году инженерами компании было принято решение модернизировать мотор. Вследствие проведенной модернизации, машины, оснащенные данной установкой, продемонстрировали значительное снижение уровня потребления топлива. Отметки установились на следующем уровне:

  • В городском цикле 7.5-8 литров на 100 км пробега;
  • В загородном цикле потребление топлива упало до 6 л на 100 км;
  • Смешанный цикл 7 литров;

Все бы ничего, вот только двигатель 1.6 МPI после проведенной модернизации стал всё чаще проявлять ранее несвойственные ему неисправности и перебои в работе. А капитальный ремонт двигателя стал практически неосуществимым. Пробег до 200 тысяч километром гарантирует надежность, а вот после могут начаться непредвиденные расходы. Это стоит учитывать при выборе автомобиля на вторичном рынке. Многие автовладельцы отмечают, что данный тип двигателя способен пройти 400 и более тысяч километров, но при одном условии, что будет вовремя осуществляться плановое техобслуживание.

Двигатели Шкода Октавия – как оно есть?

По отзывам владельцев и механиков одним минусом этой линейки двигателей Skoda Octavia остается слабый механизм газораспределения. Двигатель шкода 1 4, существует и ряд двигатель шкода 1 4 проблем, которые стоит учесть — это немного дорогие запасные части и обслуживание. Двигатель TDi TDi — дизельный мотор с турбиной. Как известно, дизельные ДВС рассчитаны на мощность, что и доказывает производитель.

Довольно неплохой показатель по расходу — 5,5л. Каждый владелец дизеля знает, что он надежный, экономичный и качественный.

Ресурс рассчитан на км, что позволяет с уверенностью много путешествовать.

Недостатком является дорогое обслуживание, поскольку производитель рекомендует лить только фирменное масло и использовать расходники производства Шкода.

В тоже время, некачественное отечественное дизтопливо, приводит к ремонту ТНВД и топливной, каждые тыс.

В двигатель шкода 1 4 очередь, расходные материалы стоят довольно хороших средств, что сказывается на объеме кошелька владельца. Двигатель имеет довольно высокие мощностные характеристики. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя блок управления рассчитывает, сколько воздуха, необходимого для создания требуемого момента вращения, должно подаваться в цилиндры, достаточно ли работы турбонагнетателя или должен быть подключен компрессор.

Этот звук является нормальным рабочим турбинным шумом компрессора. Головка блока цилиндров: Головка блока цилиндров рис.

Блок цилиндров 2 рис. Блок изготовлен из чугуна с пластинчатым графитом, что обеспечивает достаточную надежность двигателя TSI при высоком давлении в цилиндрах.

Технические характеристики и неисправности двигатель BCA Шкода Октавия 1.4

Серый чугун с пластинчатым графитом прочнее алюминия. В отличие от алюминиевого блока крепежные болты ввернуты в тело блока цилиндров. В алюминиевом блоке шпилька проходит через весь блок и заканчивается креплением головки блока.

Если в алюминиевом блоке ослабить крепление коренного подшипника коленчатого вала, то затянутая со стороны головки блока шпилька разрушает заделку в алюминиевом блоке. Этих проблем нет при использовании чугуна. Привод газораспределительного механизма и масляного насоса: Распределительные валы двигателя установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, двигатель шкода 1 4 зафиксированы от осевого перемещения упорными фланцами.

Валы приводятся во вращение роликовой цепью Автомобиль Skoda Octavia является одним из легендарных представителей сегмента C-класса в Двигатель шкода 1 4. Сегодня это один из наиболее успешных седанов лифтбековкоторые когда-либо выпускались на просторах Старого Мира. Поставляется машинка практически во все развитые страны мира, пользуется спросом даже в непривычных для европейских авто местах продаж.

С каждым поколением автомобиль менял силовые установки, модифицировал техническую составляющую.

Это стало причиной довольно большой линейки агрегатов на вторичном рынке, а также огромного выбора автомобилей в салоне.

На сегодняшний день компания использует наработки Volkswagen, устанавливая в Skoda только самые передовые агрегаты.

Итак, давайте рассмотрим самые лучшие двигатели Шкода Октавия с указанием моделей, в которых они использовались. Интересно, что корпорация обладает огромным количеством преимуществ, которые скрыты не только в двигателях.

Все системы автомобиля довольно надежные и предлагают качественные решения.

Шкода Октавия 1.4 TSI 140 hp

Вы можете использовать силовые установки длительное время и не получите никаких проблем с агрегатами. Тем не менее, есть двигатель шкода 1 4 ошибочных мнений об этой машинке.

Существует несколько предвзятое отношение к не самым популярным мощным двигателям и чрезмерная любовь к малым агрегатам, которая ничем не обоснована. Поэтому намного лучше использовать не только общественное мнение, но и конкретные отзывы владельцев о том или ином автомобиле, чтобы найти реальные мнения о двигателе. Это поможет понять, есть ли детские проблемы и другие неприятности у силового агрегата.

Скорее всего, так вы сможет обнаружить массу достоинств двигатель шкода 1 4 недостатков у каждого мотора от Skoda.

Давайте приступим к основным известным фактам. В целом говоря, двигатель за счет своей упрощенной конструкции отличается большим ресурсом, нежели модификация 1. Среди атовладельцев можно запросто найти тех, у кого Шкода Октавия 1. Ресурс двигателя 1. Выполненный по технологиям Volkswagen двигатель отличается высокими динамическими характеристиками.

Именно по этой причине большинство седанов, выпущенных до года, располагали под капотом 1. Наиболее удачной сборкой считается Skoda Octavia A5. В году инженерами компании было принято решение модернизировать мотор. Вследствие проведенной модернизации, машины, оснащенные данной установкой, продемонстрировали значительное снижение уровня потребления топлива.

Автолюбителям, желающим приобрести Skoda Octavia второго поколения, приходится решать сложную задачу по выбору силовой установки. Модельная линейка моторов этого популярного в нашей стране автомобиля поражает своим многообразием.

Расскажем о том, какие двигатели стоят на Skoda Октавия А5, их технических характеристиках, а также преимуществах и недостатках моторов. В конце нашего обзора ответим также на вопрос, который часто задают автолюбители: где находится номер двигателя Octavia А5, дадим рекомендации, как увеличить срок безаварийной эксплуатации агрегата.

Какие двигатели устанавливали на Шкода Октавия А5

До рестайлинга

Рассказ начнём с таблицы, в которой указаны силовые агрегаты, устанавливаемые в период с 2002 по 2009 годы до рестайлинга. В ней также имеются технические и динамические характеристики этих установок.

Максим. крутящий момент

Двигатель на Шкода Октавия А5 1.9 bxe

После рестайлинга

После рестайлинга были произведены изменения в модельном ряду, уменьшилось количество дизельных моторов, прибавились новые бензиновые ДВС. В таблице показаны двигатели Skoda Octavia A5, устанавливаемые на машинах после обновления модели, начиная с 2009 года и до окончания выпуска машин второй генерации 2013 года.

В зависимости от комплектации агрегаты взаимодействовали с различными коробками передач. Например, Октавия А5 1.6 MPI BSE работал механической пятиступенчатой КПП и АКПП-6, дизельные моторы работали с роботом DSG-6.

Фото двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE) на Шкода Октавия А5

Маркировки

Поясним некоторые значения маркировки силовых агрегатов на примере востребованных у автолюбителей двигателей Skoda Октавия 1.6 л и 1.4 л:

  • Skoda Octavia A5 MPI – означает, что на модели установлен нетурбированный бензиновый «движок» с системой многоточечного впрыска через инжекторные устройства;
  • маркировка Шкода Октавия А5 1.6 BSE говорит, что автомобиль 2 поколения комплектуется четырёхцилиндровым агрегатом с рабочим объёмом 1.6 л мощностью 102 л. с. Он имеет рядную конструкцию размещения цилиндров, оснащён системой водяного охлаждения;
  • CAXA TSI 4 – данное обозначение информирует о комплектации автомобиля мотором с турбонаддувом и послойным впрыском, продуктом совместного производства VAG и Audi.

Двигатель на Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л. с.

Проблемы моторов на Skoda Octavia A5

Несмотря на то, что моторы Volkswagen Group отличаются надёжностью и способны в течение длительного срока радовать своих хозяев, многие из них имеют своё «слабое звено». Назовём типичные «болячки» агрегатов:

  • большая «прожорливость» масла силовых установок Шкода Octavia А5 1.6, 1.4, 1.8 л;
  • дефект катализатора, гофры выхлопной системы «движков» FSI;
  • растяжение цепи ГРМ при небольшом пробеге на Шкода Октавия А5 двигатель BSE;
  • неисправность ТНВД;
  • коксование поршневых колец на моторах 2.0, 1.6 л FSI;
  • выход из строя форсунок.

Несмотря на перечисленные и другие недостатки, автомобиль до настоящего времени пользуется спросом у отечественных автолюбителей.

Под капотом у Шкода Октавия А5

Преимущества и недостатки

Как отмечают владельцы чешских машин в отзывах на сайтах интернета, двигатели Шкода Октавия BSE или другого типа имеют большой рабочий ресурс. Без капитального ремонта они способны прослужить хозяину от 180 до 250 тыс. км. Срок эксплуатации зависит от типа силового агрегата. Также автолюбители по достоинству оценили динамические характеристики «движков» Skoda A5, адаптацию к непростым российским условиям.

Недостатки в их работе есть, как и у моторов любого другого авто. Однако не будем забывать относительно недорогую стоимость автомобиля. Нужно отметить, что все силовые установки модельного ряда отличаются капризностью к качеству топлива. Производители рекомендуют использовать бензин Аи-95, Аи-98, а также дизельное топливо высокого класса. Моторное масло также следует использовать той марки, которую указывает производитель.

Наиболее популярными у водителей считаются «движки» 1.6 л и 1.8 л. Они экономичны, оборотисты, показывают хорошие скоростные данные, в отличие от их менее мощного сородича мотора 1.4 л.

Гарантией долгого срока службы агрегатов Octavia A5 будет своевременная смена масла в моторе и корректная манера вождения.

Напомним автолюбителям такую полезную для них информацию. Номер двигателя Шкода Октавия А5 расположен под капотом автомобиля. Он выбит на стенке корпуса блока цилиндров.

С момента окончания выпуска второго поколения Skoda A5 прошло восемь лет. Однако по-прежнему эти надёжные автомобили можно увидеть в большом количестве на наших автомагистралях. Это свидетельствует о надёжности силовых установок машин немецкого концерна VAG.

Где указан номер двигателя в Шкода Октавия А5 1.6 BSE, покажет это видео:

Про моторы, устанавливаемые на машины от VAG расскажет данный видеоролик:

Про Skoda Octavia A5 и самый надежный двигатель 1,6 MPI для нее поведает данное видео:

http://avtooverview.ru/sovety/resurs-dvigatelya-na-shkoda-oktaviya-1-2-1-4-1-6/
Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://pr-people.ru/skoda/resurs-dvigatelya-na-shkoda-oktaviya.html
Источник Источник http://carsclick.ru/skoda/komplektujushhie-i-obsluzhivanie/dvigateli-oktavija-a5/

Навигация по записям

Кузова транспортных средств | Автомобильный справочник

Как клеить карбон — важные правила

Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает. Privacy policyOk

Оцениваем ресурс двигателя Skoda Octavia. Чем отличается Skoda Octavia A5 от A5 FL Octavia A5 1.4

Фото Skoda Octavia A5 и A5 FL;

— В чем их отличия;

— пара-тройка фото с тюнингом обеих моделей;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих Шкодоводов, так и у владельцев автомобилей других марок.

Взять и сравнить в живую две машины А5 и А5 FL У меня нет возможности располагать информацией из разных источников.Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных пунктов.

Просто сделал кратко и в одном месте. Добавляйте в комментарии, если кто-то еще знает.

Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

Шкода Октавия. А5. — хэтчбек С-класса, выпускается с 2004 года. Выпуск модели начат в 1996 году. Эта машина комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2 литров, коробка передач — 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатая механика. ступенчатый автомат с функцией ручного переключения.Привод автомобиля — передний.

В 2008 году произведен полный рестайлинг Skoda Octavia II. Переработке подвергся не только салон, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Также появился новый двигатель – 1,4-литровый бензиновый TSI, и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач для бензиновых моторов 1,4 и 2,0.
В 2005 году вышла спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» для любителей агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом (Skoda Octavia Scout.), который выпускался на базе полноприводного Combi.

Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного подправлены задние фонари.

У знакомого не FL, а у меня FL, соответственно сравнил:
Перестали ставить пластик двигателя, похоже изрядно просел.
И приборка зеленая, а у меня белая, в смысле циферки светятся белым.

Еще схема электроники на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (дешевле, без регулировки)
Новые сиденья (по кодам там четные номера рамы другие) + поролон натер мягче

Улучшен обзор за счет зеркал, стала беднее гамма двигателей, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим. 5 т.р.) — Но лучше поставить.

Различия в качестве сборки и качестве ЛКП это небо и земля.
До рестайла Шкода была и есть неубиваемая рабочая лошадка.
FL — Одни проблемы — почитайте отзывы и страдания народа на счет коробок Мышь и ДСГ.

Подвеска жестковата.
По факту — интерьер/экстерьер.
Новый двигатель + ДСГ7 — Салат, с конструктивными просчетами.
Двигатели, неважно, 1,6 Этот или 1,8 — страдают от металла.
Коробки ДСГ-7 — убийцы.
Морда, руль, Торпеда подсковели.

Бампер хуже в FL — снял пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты Картера-16.5 см, без нагрузки. Разбиты молдинги на дверях.

ФЛ от Дорестайл отличается:

— Моторы, Рестайл — хуже.
— модифицированная подвеска (ФЛ хуже),
— электроника (ФЛ позволяет ставить любую магнитолу, а на ФЛ только стрим),
— модифицированные блоки корруна (круиз дороже),
— Опора ParkTronics нового поколения,
— Фары ( ФЛ светит лучше в разы)

Как уже отмечалось, основными отличиями машин отдыха (ФЛ) стали новые моторы и коробки передач, которых раньше не было на Октавии.Напишу на память, так что могу где-то ошибиться. Соответственно написано, что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное множество вариаций…

Машины до рестайлинга имели двигатели:

бензиновые двигатели

1.6 FSI (115 лс 155 н/м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний привод
2.0 FSI (150 лс 200 Н/м) сочетался с МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях COMBI и SCOUT)
1.8 TSI (160 лс 250 Н/м) сочеталась с 6 трансмиссией, привод передний, не выдерживался.
2.0 TSI (200 лс 280 Н/м) — версия RS, только 6 МКПП, передний привод.

турбодизель

1.9 TDI (105 лс 250 Н/м) сочетался с 5 коробками передач, передний или полный привод (доступен в версии COMBI)
2.0 TDI (140 лс 320 Н/м)) сочетался с 6 DSG, передний привод

После рестайлинга:

1.4 (80 лс 132 Н/м) комбинированный с 5 кпп, передний привод
1.6 (102 лс 148 н/м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), привод передний
1.4 TSI (122 лс 200 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 ДСГ, передний привод
1.8 TSI (152 лс 250 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, позже и с 6 АКПП трансформируемый АКПП, передний или полный привод (доступен в версии СКАУТ)
Турбодизель исчез с этой модели для России.

До рестайлинга 2010 (и даже 2009) не существует , В 09 продавались до лета, но эти машины выпущены в 2008 году (единственная версия автомобиля пригалена из Чехии где производились около года ).

Переход с одной модели на другую произошел в 45 лет 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть фактически 99% 2008 года — это рестайл.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0.
Forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-ctavia-a5.html
Skoda.autocentre.ua/ac /auto/Автомарафон/шкода-4-взгляд-17784.html

Всем привет.

Отзыв может быть полезен тем, кто собирается пересаживаться с Октавии А5, на Октавию А7. Так как я владел А7 всего один месяц, информации о надежности в этом отзыве нет. Здесь будет сравнение бывшей А5 1.8Tsi MCPP VS A7 1.4Tsi MCPP в комплектации Elegance.

Итак, избавившись от проблемы Октавия А5 начал поиски замены. Увы, быстро обнаружил, что с моими требованиями выбора нет. Хотел универсал/лифтбек с динамикой меньше 10с до 100км/ч на МКПП.Бензин/Дизель значения не имеет. Из новых на самом деле только октахи и подходят. А так же рассматривал ФФ-3 2.0 универсал акпп. Так как мой брат гоняет такой и не знает о проблемах с ним. Да много недочетов, но было дешевле окца и выбора комплектаций и цветов. Но тут случилось страшное, евро начал расти буквально на глазах, за пару дней ценник на Форд вырос до 120т.р… Октавия в жутком дефиците, те что остались брать не хотелось.На б/у рынке ажиотаж тоже был бешеный и тут я понял, что выбирать некогда, приличные машины больше пары дней не зависали. Взял 1.4Tsi Elegance без пакетов + диски в подарок, 1 год б/у пробег 22300км. за 760т.р.

Мотор очень понравился, отклик намного быстрее, чем у предыдущего 1.8Tsi. Я бы не сказал, что 1,8 длиннее, вполне отзывчивый, просто 1,4 лучше. Короче турбоям у него меньше, я даже сказал, что его вообще не было, потому что кажется, что он даже мощнее.На удивление 1.4 лучше тянет с низов. Хотя по характеристикам вроде должно быть одинаково. По прежнему мотору чувствовалось, что время нужно на раскрутку турбины. То есть, например, едешь за фурой 70-80км/ч. Когда появляется окошко для обгона, включаешь 3-ю, газ в пол и… В голове начинаются мысли «Ну и где эти чертовы 250 п/м», время задержки сравнимо с Kick Down на автомате. При этом после разгона, если еще раз нажать на газ в течение нескольких секунд, то этой задержки уже не было.На 1.4 его нет, у него отклик всегда одинаковый и очень быстрый.

Звук от 1.4 правда не перегруженный и шум сильнее. Я так понимаю Турбо Пукалки Все гудят об одном и том же, но 1.8 Этот бумбилдинг был более приятным, какая-то назойливая уверенность от Баритона. Если на нем не ездить, то даже в режиме разгона его не слышно. Вибраций от мотора не было, в городе двигатель не чувствуется никак.

Расход топлива на Н.Ч 0,4-0,5л (1.8 брал 07-0,8л) зимой зимой 7-7,5л с короткими поездками (5-7км), что примерно на 2-2,5л больше чем 1,8. И это без потерь в динамике! Дают 1.4 только после 3500 оборотов, а это не сильно. Также благодаря мотору печка стала работать намного лучше. За один день установил уверенное тепло на 2-й! Минута езды при -5с, стрелка температуры еще не зашилась.

Уменьшил бензобак почему-то, хотя под дно морское место. Было 55л стало 50л. Для трассы не хватает.Легко туда и 60л бак влез.

Музыка «Болеро» почему-то хуже играет, так как с настройками не баловался, но… только пришло понимание, что музыку придется допиливать. Дисплей был трехцветным, стал монохромным. Ухудшение по радио. Увы разочаровал и салон. Да, больше, но на этом его достоинства заканчиваются. И взял старый размер. Материалы стали проще на ощупь, да и на слух тоже. При движении по не ровной дороге стал издавать звуки. Было ощущение, что машина ниже классом.Не погремушка конечно. Только подлокотники на дверях из кожи. Мы помолчали, это единственное, что мне больше понравилось в А7. Упростили также полку в багажнике. Теперь он не носит удобную подвесную коробку. Очистите карманы на сиденьях и в центре консоли. В целом в А5 салон был строгим и скучным, а тут стало еще скучнее. Раньше цветная мякоть на руле, трехцветное болеро и рельефная торпеда, хоть они и не разбавляли интерьер салона, а сейчас нет.Раньше, когда Октуку называли Пено Мобайл, я не соглашался, а в случае с А7 согласен. Я ничего не имею против классического дизайна, но я думаю, что палку обогнали, я думаю, что такой дизайн был более уместным, смотрелся на супербе.

Зеркала стали меньше и обзорность как следствие хуже. Непонятно почему нет водостоков с лобовым То что я не дул на крышу все летит на боковые стекла. Случаи антидест. Почему-то убрана функция складывания зеркал с ключа.

Климат и датчик дождя заработали. Дефлекторы обдува в Торпедо получили колесики, с помощью которых можно более плавно регулировать силу воздушного потока, а не просто открыто/закрыто, как было раньше.

Датчик уровня омывателя появился в вариантах с галогеновыми фарами, раньше его не было!

Стал ниже клиренс. Форма нижней части, передний бампер открывается и низко висит. Раньше, чем дальше от колеса, тем выше был бампер. Где раньше на втором ехал теперь на первом, тихо-тихо + раньше легко убегал на мигалку.

Подвеска стала в целом работать намного лучше. Меньше валков, при этом не такая жесткая. Гул колес стал заметно меньше, но тихой машину я бы не назвал. Но если асфальт ровный, то разницы нет. Задняя сейчас луч. Разница с большим рычагом есть, но только на неровной дороге. Если ехать на 1-й передаче по неровностям с острыми краями (сломанные в/д преобразователи, например), то балка жёстче и не более. Также в поворотах с плохо зацепляемыми сплетениями, если подойти ближе к пределу покрышек из-за балки А7 раньше, развивается занос.С большим рычагом можно было ехать быстрее, она пробуксовывала всеми четырьмя колесами и плавнее, в целом устойчивее. Тоже недалеко от экстренного торможения. В повороте с многомерником было увереннее. Но большинство так не ездит, а значит, заметить разницу сможет только на очень неровной дороге, и это еще не все.

Рулевое управление понравилось, руль стал еще легче, и обратная связь стала лучше. Улучшилась и чувствительность примерно в нулевых положениях руля.. на руль отлично. Раньше в поворотах обратной связи не хватало, на скорости 50-100 в круговой зоне руль был абсолютно пустой.

Сцепление стало намного информативнее. Веселые старты легче. Ход педали уменьшился. Ходы рычага МКПП стали легче, а фиксация в момент включения передачи выше. Похоже, в коробку залили более жидкое масло.

По кузову ровнее, но двери чуть хуже, но крышка багажника более плавно закрывается.По передней части кузова рестайлинг плачет. Грязные жучки образуются из углов передней фары.

Снимать фары стало сложнее. Например, заменить лампочки. Теперь это придется делать на машине.

В общем это было все что я смог заметить за не долгое владение. Подводя итог — машина в целом мне не понравилась, хотя в целом она была лучше. Я сразу понял, что не моя машина. Я не готов на многие недостатки за такие деньги терпеть. Поставил объявление за 880 т.р.Через месяц ее угнали, я успел хорошо застраховаться. Сначала я не мог поверить, что это случилось со мной, на удивление, когда понял, не расстроился. Хотя и не приложил особых усилий, чтобы найти его и узнал, куда я ушел, но вернуться не смог. Получив оплату каско и посмотрев цену на рынке, я решил ничего не покупать, разместив покупку до весны. Как потом оказалось, я поступил правильно.

Не исключаю, что когда-нибудь возьму еще одну А7, но дождусь рестайлинга.

П.С. Заранее извиняюсь, если мое мнение не совпадает с вашим.

Шкода Октавия

предыдущего поколения пользовалась большой популярностью. Нынешних таких успехов похвастаться не должно, хотя новичком на рынке его не назовешь. Попробуем разобраться с причинами.

Октавия Пишем, Гольф на уме. Но Шкода существенно отличается от своего прямого родия. У него парадоксальная манера – будучи больше по размеру, в фольксвагеновской табели о рангах он стоит на ступеньку ниже.Хотя нет, уже в пути. Такая диспозиция принята в расчете на развивающиеся страны, где покупатели предпочитают автомобили «побольше», но могут себе позволить «попроще». Отсюда и мимика под седан — 37 см превосходства над «пятым» Гольфом (база у обеих машин одинаковая) пошла на растянутый хвост — якобы третий объем. Но Октавия так и осталась Хэтчбеком.

Осталось само собой. К сожалению, в слишком большой степени. Так мог выглядеть глубокий рестайлинг предыдущего поколения.И успешно. Вместо прямых линий без запаха Октавия получила мягкие, гармоничные черты. Передняя оптика стала более агрессивной, задняя округлилась. Почти во всех ракурсах автомобиль выглядит привлекательно. Слава богу, больше никому не приходит в голову Ахинея типа: «Октавия — это удлиненный пассат» (хотя такое сравнение — однозначно угнанная машина). Тем не менее, нынешняя Шкода, на мой взгляд, выглядит жалко Гольфа.

Внутри тоже не покидает ощущение, что где-то все это уже наблюдалось.На самом деле понятно, где. Практически все элементы интерьера позаимствованы у немецкого бестселлера. Полная магнитола, блок управления климатом, установка клавиш стеклоподъемников… Естественно, с ними OCTAVIA и эталонная эргономика.

Вообще в салоне октавии не найти слабых мест А тем более проколов. Но изюм искать не стоит. Здесь нет ничего, что могло бы врезаться в память. Единственный претендент на звание семейного знака — приборная панель, немецкое происхождение которого искусно скрыто за салатовыми шкалами с мелкой «радиационной» оцифровкой.Под древ. Устройства требуют некоторого привыкания, но в целом приятно. И без ядовито-голубой подсветки.

Все-таки Шкоду придется ставить чуть ниже Гольфа: материалы дешевле, некоторые решения проще. Но это можно увидеть только при ближайшем рассмотрении. Так что отставание неявное.

Мотор здесь самый простой: 1,6 л, 102 л.с., восемь клапанов, распределенный впрыск. Да, в гамме чешской компании есть и более интересные предложения, например, перспективное сочетание 2-литрового турбодизеля с коробкой dsg.. А в бензиновой линейке концерн VW в настоящее время ориентируется на технологию FSI. Но стоит вспомнить реалии российского рынка, и становится очевидным, что покупателю ближе всего 1,6-литровый вариант. И не самый унылый (вариант, не покупатель) в принципе.

Октавия, конечно, тяжеловата для скромного мотора. Даже Гольф этим не сильно возмущается, а у Шкоды ведь вес на 80 кг больше, да и 16-дюймовые зимние колеса достаточности не добавляют. Но жить можно. А если бедный моторчик все время выкручивать чуть ли не до ограничителя, то получится изобразить что-то похожее на динамичную езду.Правда, только когда рядом никого нет — в скоростном потоке обгоны и маневрирование будут даваться с трудом. Нет, лучше не пытаться прыгнуть выше головы, тем более что выглядит это не совсем адекватно. Наша Шкода создана исключительно для спокойного передвижения. В нижнем диапазоне оборотов двигатель демонстрирует плавную тягу, без капризов и неожиданностей.

Знаменитую долю удовольствия от управления Октавией можно получить и от другого. От здорового настроенного шасси, от правильной управляемости, от точной работы трансмиссии.Вот где копирование Volkswagen полностью оправдано. Приятно водить машину. И удобно сидишь — кресла жесткие, с плотной посадкой и необходимым диапазоном регулировок. А руль держишь, как надо — обод нужной толщины и профиля, регулировок — две. И передачи переключаются отменно — четко, с короткими ходами. С 1,6-литровым мотором доступна только 5-ступенчатая коробка, а бывает и 6-ступенчатая. Оптимальные настройки электродетектора в сочетании с жесткой подвеской позволяют точно чувствовать машину в каждом повороте и уверенно двигаться на высокой скорости.

В качестве опции SKODA оснащается системой стабилизации (ESP). Его можно отключить, но, учитывая, как часто электроника часто просыпается даже на сухой дороге (машина была в рубашке на шипованной резине), это кажется не самым разумным. При этом ESP работает корректно. Тормоза надежны, но езда требует большой осторожности при дозировании усилий — чуть переборщить, и машина горит как вставленная, тормозящая нос. Особенно это раздражает в режиме движения «трафик».

Водитель Octavia явно останется доволен. А пассажиры? Также. По удобству посадки задний диван не уступает передним креслам. А места для ног по сравнению с предыдущей Октавией стало еще больше. Плюс есть центральный подлокотник, за ним люк в багажник, лыжная мечта. За счет складывания грузового отсека он может увеличиться до невероятных 1350 литров. А вот в обычном варианте его объем впечатляет – 560 литров. Самый маленький тоже тоже, где документы формата А4 легко помещаются в бардачке, в дверях вместительные карманы (что тоже хорошо смотрятся), в подлокотнике — футляр, в потолке — голос.

Итак, OCTAVIA хорошо едет, выглядит лучше прежнего, внутри — почти Golf. Что мешает Октавии ориентироваться в чемпионах по продажам? Ни банально, цена. Немного уступая Гольфу по ряду технических характеристик, Шкода не отстает по ценнику. В аналогичной комплектации с 1,6-литровым автоматом машина стоит почти столько же (не меньше 20 000 долларов). В такой ситуации есть резон отдать предпочтение более богатому и статусному Гольфу.

Но даже не это главное. Главный конкурент новой Октавии.- Октавия старая. Продажи модели предыдущего поколения продолжаются, так как продолжается ее производство. Цена существенно ниже (в среднем на 3000$). Продавцы старательно пытаются развести две Октавии — Вводя покупателей в заблуждение, пожалуйста, новой моделью Классом повыше. Но для покупателя это не так важно, и он предпочитает платить меньше.

Замена масла в двигателе Шкода Октавия А5 на двигателе 1.4 так же просто, как и . Замена масла и фильтра своими руками вполне доступна, что и делают многие водители.

Когда менять сколько и какое масло заливать в октаву А5 1.4

В регламенте мануале указана периодичность замены каждые 15000 км пробега. Параллельно с заменой масла и масляного фильтра. В тяжелых условиях эксплуатации этот интервал целесообразно сократить до 10 000 км.

По мануалу для двигателя 1.4 нужно 3,6 литра нового моторного масла . Для двигателей 1,6 и 2,0 этот показатель составит 4,5 и 4,6 литра соответственно.Для дизеля 1.9 потребуется 3,8 литра масла.

Канистер Оригинальное масло Ваг. Special Plus 5W40 на 5 литров имеет номер G052167M4. Его можно заменить на аналог или любого другого производителя, подходящего по кошельку.

Фильтр масляный оригинальный — 030115561ан, аналоги: Filtron Op 641, Bosch 451 103 318, MANN W 712/52, MAHLE OC 295.

Трубка масляного поддона оригинальная — N

202.

Как поменять масло и масляный фильтр Октавия А5 1.4

Сначала нужно прогреть масло в двигателе, чтобы оно лучше слилось.Затем установите переднюю часть автомобиля на эстакаду, яму, подъемник, пандус или домкрат.

Масло сольется быстрее, если открутить крышку предохранителя и вытащить маслоизмерительный щуп.

Горячее масло может обжечь руки без защитных перчаток.

Когда масло перестанет капать, затяните сливной болт. Многого не стоит, когда туго не стоит, четверть оборота после того, как вилка намертво видится.

Замена масляного фильтра на октаве А5 1.4 выполняется достаточно просто — доступ из-под капота, откручивается головкой на 30.Это также может привести к небольшому расходу масла. Перед установкой нового фильтра обязательно смажьте уплотнительную резинку свежим маслом. И крутиться он должен не туже, чем на три четверти оборота после того, как резинка коснется места посадки.

Убедившись, что сливная пробка И масляный фильтр закручены, можно заливать в двигатель самое свежее масло. Сначала следует залить 3 литра масла, затем закрутить крышку горловины и запустить двигатель. Дав ему 5 минут поработать и 10 остыть, чтобы масло сбежало на поддон, проверить уровень масла .Затем долейте столько масла, чтобы уровень доходил до верхней метки.

Российским покупателям давно и прочно полюбились представители гольф-класса, особенно если они выполнены в кузове седан. Одной из любимиц отечественного автолюбителя была и остается Шкода Октавия в кузове А5, а после рестайлинга второго поколения модели уровень ее потребительской привлекательности значительно вырос.

Старт второго поколения Skoda Octavia A5 состоялся в 2004 году, и именно этим автомобилем заполнились салоны дилеров, и сегодня он был показан публике на Международном автосалоне в Париже 2008.

Skoda Octavia A5

Комплектация Цена Двигатель Коробка Блок привода
1,4 (80 л.с.) MT Active 574 000 бензин 1.4 (80 л.с.) механика (5) перед
1,6 млн тонн Активный 624 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
1.6 В Актив 664 000 бензин 1.6 (102 л.с.) автомат (6) перед
1,6 МТ АМБИЦИЯ 694 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
1.6 АМБИЦИЯ 734 000 бензин 1.6 (102 л.с.) автомат (6) перед
1.4 (122 л.с.) MT AMBITION 734 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
1,8 МТ АМБИЦИЯ 764 000 бензин 1.8 (152 л.с.) механика (6) перед
1,6 МТ Elegance 776 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
1.4 (122 л.с.) DSG AMBITION 794 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед
1.8 ТСИ АМБИЦИЯ 804 000 бензин 1.8 (152 л.с.) автомат (6) перед
1.6 At Elegance. 816 000 бензин 1.6 (102 л.с.) автомат (6) перед
1.4 (122 л.с.) MT Elegance 816 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
1.8 TSI MT Elegance 846 000 бензин 1.8 (152 л.с.) механика (6) перед
1.4 (122 л.с.) DSG Elegance 876 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед
1.8 TSI AT Elegance 886 000 бензин 1.8 (152 л.с.) автомат (6) перед

По большому счету, радикальных изменений не произошло. По традиции «старшего брата» в лице Volkswagen Group дизайнеры Skoda немного изменили форму передней оптики и бампера, а также немного подкорректировали задние фонари.Тем не менее, несмотря на практически полностью сохраненный вид внешности, Октавия стала выглядеть свежо, полностью вписываясь в актуальный модельный ряд чешской компании.

При более чем внушительных габаритах (4 569 х 1 769 х 1 462, длина колесной базы 2 578 мм) новая Шкода Октавия А5, чего и следовало ожидать, способна обеспечить достойный уровень комфорта всем обитателям салона.

Водителя порадует широкий диапазон регулировок сиденья и руля (угол наклона и вылета), а также новая приборная панель.Его изменения заключаются в иных циферблатах, которые, к сожалению, стали чуть менее информативными, и более приятной глазу белой подсветке, тогда как раньше зрение раздражал едкий зеленый блеск.

Все необходимые функции, будь то управление аудиосистемой или климатической установкой, находятся под рукой как у водителя, так и у переднего пассажира. Причем для того, чтобы освоить их работу достаточно одного взгляда, так как клавиши и дисплеи сжаты по-немецки четко и продуманно.

Преобладающий в салоне Skoda Octavia FL материал – мягкий пластик, приятный как на вид, так и на ощупь. А вот при езде или некачественной езде внутренняя отделка допускает неприятные фиалки. Одной из причин такого явления является не самая высокая жесткость кузова автомобиля.

Конечно, главное достоинство Skoda Octavia A5 — это багажник. На российском рынке автомобиль предлагается в двух вариантах кузова – Лифтбэк и Универсал (КОМБИ). Если со вторым все понятно, то первый – не что иное, как пятидверный хэтчбек.

Объем багажника Такой автомобиль 560 литров. Удачное купе-купе с огромным проемом для погрузки и возможностью загрузки прямо в стекло делают Octavia A5 одним из лидеров класса по этому показателю.

Если изначального объема багажника недостаточно, то складывающиеся спинки сидений увеличат его до грузовых 1 350 литров. Показатели супервайзера еще более впечатляющие – объем багажного отделения в зависимости от положения заднего дивана варьируется от 580 до 1630 литров.

По уровню динамики и управляемости Шкода Октавия А5 пусть и не сильно, но все же немного проигрывает конкурентам. Самыми ходовыми и интересными моторами являются моторы объемом 1,4 и 1,8 литра семейства TSI, но за счет доступности в особом исполнении покупателей остается 1400-кубовый. совокупность сил.

По сути, это тот же самый двигатель, который устанавливается на октавию А5, но он лишен компрессора, ограничивающего ту же турбину.Тем не менее мотор очень эластичный, и в паре с 7-диапазонной преселективной роботизированной коробкой DSG активно набирает скорость на любой передаче.

В городских условиях этого более чем достаточно, тем более что расход топлива при не активном движении колеблется от 7,0 литров на 100 км пробега. А вот на скоростных трассах 122-сильного TSI может не хватить. На больших скоростях разгон не такой напористый, поэтому при обгоне медленных соседей по потоку лучше переключиться на пониженную передачу в потоке раньше, так как запаса тяги может просто не хватить.

У SKODA OCTAVIA A5 управляемость не самая острая, но благодаря хорошей настройке электроусилителя руля на Баранке прослеживается обратная связь. Тем не менее, быстрое прохождение агрегатов не является стихией Шкоды, так как автомобиль допускает ощутимые, хотя и не очень большие, случайные крены.

Но все это не касается «горячей» версии Octavia RS. На нашем рынке такая октавия предлагается исключительно в кузове Лифтбек и оснащена 2,0-литровым мотором TSI в паре с «роботом» DSG.Этот автомобиль оснащен спортивно настроенной подвеской, которая позволяет четко и мягко проходить любые повороты.

Skoda Octavia RS (A5) (A5)

Динамика Skoda Octavia RS особенно впечатляет — на разгоне первая сотня происходит всего через 7,2 секунды после старта, а максимальная скорость достигает 240 км/ч. . Двигатель выдает 200 «лошадок», что идеально подходит для любителей получить кайф от вождения.

На сегодняшний день российские дилеры предлагают покупателям четыре комплектации Skoda Octavia A5.Самый доступный вариант — автомобиль с 1400-кубовым атмосферным двигателем мощностью 80 л.с. и механической коробкой передач в комплектации Active.

За такой автомобиль просят 574 000 рублей, а в его базовую комплектацию входят АБС, аудиоподготовка, поясничный подпор передних кресел, подушка безопасности водителя, полноразмерная запаска и иммобилайзер.

Программное обеспечение и цены Skoda Octavia Combi (A5)

Комплектация Цена Двигатель Коробка Блок привода
1.6 MT5 АМБИЦИЯ 759 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
1.6 AT6 АМБИЦИЯ 799 000 бензин 1.6 (102 л.с.) автомат (6) перед
1,6 МТ5 Элеганс 839 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
1.6 AT6 Элеганс 879 000 бензин 1.6 (102 л.с.) автомат (6) передний
1.4 TSI MT6 Elegance 879 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
1.8 TSI MT6 Elegance 909 000 бензин 1.8 (152 л.с.) механика (6) перед
1.4 TSI DSG Elegance 939 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед
1.8 TSI AT6 Элеганс 949 000 бензин 1.8 (152 л.с.) автомат (6) перед
2.0 TDI DSG Elegance 1 009 000 дизель 2.0 (140 л.с.) робот (6) передний
1,8 TSI AT6 Laurin & Klement 1 094 000 бензин 1.8 (152 л.с.) автомат (6) перед
2.0 TDI DSG Laurin & Klement 1 134 000 дизель 2.0 (140 л.с.) робот (6) передний

Топовая версия Octavia с 1,8-литровым 152-сильным мотором и шестилитровым автоматом в комплектации Elegance оценивается в 886 000 рублей. Автомобиль оснащен четырьмя подушками безопасности, ESP, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, штатной магнитолой MP3 с CD-чейнджером, пассивным круиз-контролем, парктроником и легкосплавными дисками.

Касательно универсального Skoda.Octavia Combi, самая доступная версия со 102-сильным 1,6-литровым мотором и 5-ступенчатой ​​механикой обойдется в 759 000 р. Самая дорогая — версия Laurin & Klement за 1 094 000 с бензиновым двигателем 1,8 л и автоматом, либо с дизелем 2,0 л и роботом DSG, которая стоит 1 134 000 р.

недостатки, отзывы владельцев, описание. Комплектации и цены Skoda Octavia A5.

В статье рассказывается об эволюции всех поколений Skoda Octavia с момента, когда она стремительно ворвалась на европейский рынок, до настоящего времени, в котором она уверенно удерживает свои позиции, успешно конкурируя с автомобилями своего класса.

A3 первого поколения (1996-2004 гг.)

Шкода Октавия первого поколения (А3), построенная на известной тогда платформе Гольф IV, была представлена ​​в начале 1996 года на Парижском автосалоне и через год началось серийное производство этой модели в кузове лифтбек. . В 1998 году линейка пополнилась модификацией «Комби». Автомобиль получился качественным, хорошо сбалансированным, имел доступные цены и сразу завоевал популярность у автомобилистов. Среди конкурентов обе модификации выделялись заметно увеличенным объемом багажника, хотя и не без ущерба для места для задних пассажиров.

Автомобили

комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,4 до 2,0 л, работающими в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатым автоматом. Самым популярным стал турбированный двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг (2000-2010)

В 2000 году Октавия была модернизирована, а название дополнено приставкой «Тур». Обновления коснулись внешнего вида, в частности бамперов и оптики. Модельный ряд универсалов Combi пополнился полноприводной модификацией, оснащенной независимой задней подвеской и увеличенным бензобаком.Для любителей активной езды в 2001 году при участии немецких коллег чешский производитель выпустил заряженную версию – Skoda Octavia RS.


Кроме того, в 2002 году компания Skoda выпустила ограниченную партию Octavia с индексом WRS, которая имеет некоторые внешние отличия и оснащалась 1,8-литровыми турбомоторами мощностью 180 лошадиных сил.

А5 второго поколения (2004-2010)

В 2004 году Skoda представила Octavia второго поколения (A5), построенную на новой платформе.Автомобиль увеличился в размерах по ширине, длине и высоте, что дало больше места для задних пассажиров. Двигатели прошли модернизацию и стали более мощными и экологичными. В линейку добавились 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с. и новые силовые агрегаты от Volkswagen с непосредственным впрыском топлива FSI: 1,6 л и 116 л.с., 2,0 л и 150 л.с.


Рестайлинг ФЛ (2008-2012)

В 2008 году был проведен очередной рестайлинг.Внешний вид и салон автомобиля значительно изменились. Линейка двигателей пополнилась новым 1,4-литровым бензиновым турбированным агрегатом (CAXA) и 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач.


A7 третьего поколения (2013 г.)

Долгожданное третье поколение Skoda Octavia (A7) вышло на рынок в 2013 году. Традиционно модель доступна в двух вариантах кузова: лифтбек и универсал (Combi). Технически, кроме типа кузова, эти модификации мало чем отличаются друг от друга.По сравнению с прошлым поколением Octavia A7 подросла на 100 мм в длину, на 40 мм в ширину, а колесная база прибавила еще 60 мм. Благодаря этому автомобиль стал больше, а пропорции более гармоничны. В экстерьере можно найти индивидуальные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой неповторимый стиль.

Увеличение габаритных размеров Октавии коснулось и салона автомобиля. Стало просторнее и в основном это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм.Почти все системы помощи водителю и контроля, известные в VW Golf седьмого поколения, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы салона не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.

Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель (150 л.с.). Из бензиновых агрегатов стоит обратить внимание на 1,4-литровый двигатель с отличными характеристиками при оптимальном расходе топлива. Уникальная роботизированная коробка передач DSG, которая поставляется с более мощными двигателями, позволяет значительно улучшить динамику без существенного влияния на расход топлива.

В плане вождения его можно определить как жесткий, несмотря на то, что автомобиль рассчитан на умеренную езду. Однако это не значит, что он не чувствует себя плохо на извилистых трассах. Скорее наоборот, крены почти не ощущаются, руль отзывается хорошо и мощности вполне хватает.

Шкода Октавия имеет несколько режимов вождения, изменяющих работу трансмиссии, двигателя и вспомогательных агрегатов. Они подразделяются на повседневные, спортивные, экологичные и персонализированные.Выбрав последний, вы сможете сделать свои настройки, а «зеленый» режим сделает автомобиль максимально экономичным.

Рестайлинг 2017

Практически сразу бросаются в глаза изменения во внешности автомобиля — он стал еще крупнее и респектабельнее на вид. По ряду признаков, в том числе по длине 4,66 м, его можно отнести к более крупному сегменту семейных автомобилей, хотя официально новая Шкода относится к среднему классу.


Дизайн модели стал еще более агрессивным и стильным.Спереди появилась увеличенная решетка радиатора, похожая по стилю на решетку старшей модели — и новый бампер, сзади компактный спойлер и светодиодные фонари.

Самое заметное изменение экстерьера — передняя светодиодная оптика. Идея такой конструкции с блочно-разделительными фарами пересекается с конструкцией новой. Также многие заметили, что оптика сильно напоминает одно из предыдущих поколений Мерседес Е-класса, но при ближайшем рассмотрении становится видна ее уникальность.

Неподвластный времени дизайн Перед дизайнерами, работавшими над ŠKODA OCTAVIA, была поставлена ​​задача создать автомобиль, который будет актуален на протяжении многих лет. Дизайнеры черпают вдохновение в формах знаменитого чешского хрусталя , красота которого неподвластна времени.

Сбалансированные пропорции , игра света и тени на резко очерченных гранях кузова и в то же время общая пластичность форм создают запоминающийся образ новой Š KODA Octavia

Узнаваемая решетка радиатора указывает на что перед вами автомобиль ŠKODA, а сдвоенные фары — о постоянном развитии языка дизайна бренда.

Все в новой ŠKODA Octavia создано для того, чтобы вы чувствовали себя комфортно с первой минуты в автомобиле. Например, в зимнее время этому поспособствует подогрев руля.


Комфорт внутри и снаружи Какие системы комфорта вам нужны в вашем автомобиле? Кажется, мы почти все предусмотрели. Двухзонный климат-контроль. Электросиденья с памятью. Функция персонализации: каждый из трех ключей от автомобиля «привязывается» к настройкам конкретного водителя, от положения сиденья до сохраненных радиостанций.Кроме того, мы предлагаем полный комплект комфортных зимних опций: подогрев сидений обоих рядов, подогрев заднего и лобового стекла и, наконец, подогрев руля. Такой же многофункциональный, который позволяет отвечать на звонки и управлять информационно-развлекательной системой, не отвлекаясь от вождения.


Багажник на крыше, которым можно гордиться Готовы поспорить: мало кто ожидает найти такой большой и удобный багажник в автомобиле компакт-класса, к которому относится ŠKODA Octavia. Минимум — 568 литров, и это при том, что под полом находится запаска на полном диске.Если сложить спинки задних сидений, то объем купе увеличивается до 1558 литров … Более полутора кубометров свободного места! С учетом того, что дверь багажника открывается вместе со стеклом, становится возможной перевозка действительно крупногабаритных предметов, которые не в каждый универсал поместятся. Все вышеперечисленное — основные сильные стороны любой ŠKODA Octavia. Дополнительно можно заказать складное переднее заднее пассажирское сиденье. , и тогда можно перевозить до 2 вещей.9 метров в длину внутри автомобиля. Карниз. Ковер в рулоне. Или новогодняя елка. В упаковке, конечно.

Система контроля дистанции с функцией автоматического торможения, мониторингом слепых зон и другими решениями для обеспечения вашей безопасности.


Новейшие системы помощи водителю ŠKODA Octavia предлагает несколько современных систем помощи водителю , позволяющих избежать различных неприятных ситуаций. Ассистент контроля дистанции привлечет внимание водителя, но будет обязательно — и задействует тормозную систему в автоматическом режиме, если дистанция до впереди идущего автомобиля резко сократится. Система мониторинга слепых зон предупредит вас о том, что перестроение на соседнюю полосу небезопасно. Ассистент выезда с парковки задний ход «Смотрите», не будет ли ваш маневр мешать транспортным средствам, движущимся по проезжей части.


На основании серии независимых краш-тестов, проведенных европейским агентством в области автомобильной безопасности, Skoda Octavia получила максимальную оценку в пять звезд. Автомобиль показал следующие показатели по категориям: водитель или взрослый пассажир — 93%, пассажир-ребенок — 86%, пешеход — 66%, устройства безопасности — 66%.Чешский седан был признан одним из самых безопасных автомобилей в мире вне зависимости от категории, а также получил пять самых престижных наград Euro NCAP Advanced за передовые разработки в области активной безопасности.

Когда долго едешь по трассе без остановок, постоянный контроль за педалью газа может быть довольно утомительным. Для решения этой проблемы автомобиль получил систему адаптивного круиз-контроля (ACC), способную автоматически поддерживать заданную вами скорость с учетом реальных дорожных условий, ускоряясь и замедляясь по мере необходимости.При необходимости система может даже полностью остановить автомобиль. Минимальная скорость, поддерживаемая системой, составляет 30 км/ч. Максимальная – 210 км/ч.

Забудьте о проблемах с парковкой! Бортовой помощник по парковке способен самостоятельно найти парковочное место необходимых габаритов и припарковать ваш автомобиль параллельно или перпендикулярно проезжей части, вращая руль в автоматическом режиме. Вам останется лишь отрегулировать скорость движения. Система также способна оставлять парковочное место при параллельной парковке.Если пространство вокруг сильно ограничено со всех сторон, система способна сделать парковку в несколько проходов. Технологии автоматической парковки основаны на ультразвуковых датчиках, поэтому система отлично работает даже в полной темноте.

Дизайн, который не выходит из моды

Перед дизайнерами новой Skoda Octavia стояла большая задача – разработать такую ​​концепцию внешнего вида автомобиля, которая будет актуальна даже спустя годы. И сделали это блестяще! Специалистов вдохновил легендарный чешский хрусталь – чистота и пластичность его формы, гармоничные пропорции, отблески света в преломлении граней.Все это мастерски воплощено во внешности модели.

Дизайнеры не забыли об узнаваемых чертах марки: модели получили решетку радиатора сложной геометрии и сдвоенные футуристические фары, напоминающие о динамичном развитии марки и ее устремленности в будущее.

Все для вашего комфорта

Дизайнеры и инженеры Škoda сделали акцент на лаконичности и максимальной эргономике.

В салоне Октавия Вам будет комфортно вне зависимости от погоды за окном.Комфорт вождения в холодное время года обеспечивает подогрев руля. Пакет «теплых» опций также представлен подогревом сидений и обогревом лобового и заднего стекла. Двухзонный климат-контроль убережет от замерзания зимой и убережет от изнуряющей жары летом. Водительское кресло оснащено памятью — удобно, когда в семье, например, два водителя. В этом случае также помогут широкие возможности персонализации: вам больше не придется заново настраивать любимые радиостанции! Рулевое колесо Octavia многофункционально: всего одним нажатием кнопки можно принимать звонки и управлять мультимедиа.

Подходит ко всему!

Несмотря на то, что новинка относится к компактному классу, ее багажное отделение далеко не маленькое. Чтобы оценить все возможности багажника Octavia на крышу, его нужно увидеть!

Объем с полноценной запаской, расположенной под полом, составляет 568 литров. Дверь багажника открывается вместе со стеклом, что позволяет перевозить крупногабаритные и длинномерные предметы. Кстати, в версиях со складывающимся сиденьем переднего пассажира можно перевозить до 2 предметов.9 метров в длину: например, ковер или елочка!

Всегда готовы помочь

Octavia оснащена впечатляющим набором систем помощи водителю.

Система контроля дистанции анализирует расстояние до движущегося впереди автомобиля. Если расстояние резко сокращается, система предупредит водителя. Если он не реагирует на предупреждение, она автоматически применяет торможение, чтобы избежать столкновения.

Система мониторинга слепых зон не оставит ни единого шанса для плохо просматриваемых зон.При перестроении помощник сообщит, если в слепой зоне есть объект и маневр небезопасен.

Задним ходом с парковки? Помощник проверит, не движутся ли навстречу вам другие автомобили, которым могут помешать ваши действия.






Внешний вид, который побеждает

Модель 2019-2020 года немного увеличилась в размерах, что подчеркивает ее надежность и серьезный настрой.Ту же идею передают линии кузова – плавные, но уверенные и сильные.

Благодаря технократической решетке радиатора и мощному воздухозаборнику, мирно соседствующему с оригинальным блоком противотуманных фар, передняя часть автомобиля выглядит даже брутально. Но и элегантности ей не хватает: взгляните на строгие, но изящные сдвоенные фары и изысканную верхнюю окантовку решетки радиатора, напоминающую очертания крыльев свободолюбивой птицы.

Стильный и эргономичный салон

Комфортный, функциональный, модный – интерьер Октавии иначе описать сложно.В просторном салоне с комфортом могут разместиться 5 человек. Кресла с множеством регулировок не дадут вам устать даже в дальней дороге.

Вы можете выбрать автомобиль с тканевым или кожаным салоном, а также с салоном из алькантары. Несколько цветов обивки – черный, серый, коричневый, бежевый – позволяют подчеркнуть индивидуальность.

Истинные эстеты оценят специальную версию Laurin&Klement с колесами Hawk, шоколадной кожей и фирменным логотипом. Модификация предлагает множество решений Simply Clever: спинки задних сидений складываются дистанционно из багажника, груз надежно фиксируется фиксатором, под сиденьем переднего пассажира есть отделение для зонта, в машине есть даже светодиодный фонарик!

Инженеры детально продумали не только салон модели, но и багажник.Здесь вы найдете 12 петель для сетки и 5 крючков, которые помогут эффективно организовать пространство и безопасно перевозить любой груз.

Блок питания под капотом Октавии

В линейку двигателей входит несколько бензиновых агрегатов с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением. Это двигатели объемом от 1,4 до 2 литров мощностью от 110 до 230 л.с. На выбор предлагается Октавия с классической МКПП-5 или МКПП-6, японская АКПП-6 Aisin, а также с 6- или 7-диапазонным роботом DSG.

Модели разгоняются до 250 км/ч. Расход топлива – от 5,4 до 6,8 литров бензина на 100 километров (смешанный режим). С учетом того, что объем бака составляет 50 литров, без дозаправки можно проехать около 1000 км.

Модельный ряд лифтбеков и универсалов включает в себя как переднеприводные, так и полноприводные варианты. Полный привод работает на основе многодисковой муфты.

Безопасность без компромиссов

Безопасность всех участников дорожного движения всегда была приоритетом для инженеров марки.Поэтому новую Октавию по максимуму оснастили надежными системами активной и пассивной безопасности.

Front Assist будет поддерживать безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Lane Assist не позволит автомобилю покинуть выбранную полосу движения. Парковочный автопилот самостоятельно выберет удобное место и возьмет на себя рулевое управление. О сохранности вашего здоровья позаботятся фирменные подушки безопасности и шторки безопасности.

Колумб настроение

В дороге точно не будет скучно! Дисплей радио Swing в новой Octavia теперь больше (6.5″), что делает систему еще более удобной в использовании. USB (включая 2 разъема для задних пассажиров) и AUX позволят подключить любимые гаджеты к системе автомобиля.

Топовые модификации оснащены инновационной мультимедийной и навигационной системой Columbus. 9,2-дюймовый экран значительно упрощает работу с системой, меню предельно информативно и понятно, а управлять приложениями можно даже рукой в ​​перчатке. Škoda активно осваивает новые технологии!

Название Octavia впервые появилось в модельном ряду марки Skoda в 1959 году.Под этим названием завод в Млада-Болеславе начал выпускать заднеприводный двухдверный седан, имевший «полурамную» конструкцию (труба, выполняющая роль рамы, была интегрирована в кузов) и независимую подвеску всех колес.

Под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 1,1 л (40 л.с.) или 1,2 л (45 л.с.). а также на базе этой модели был создан родстер.

Производство седана было завершено в 1964 году, а универсала продолжалось до 1971 года. Всего за это время было выпущено 365 400 Octavie.

2-е поколение (1U), 1996–2010


В 1996 году Skoda решила снова использовать название Octavia. Так назвали совершенно новый автомобиль, созданный на платформе четвертого поколения.

Покупателям предлагались автомобили с кузовами хэтчбек (точнее, лифтбек) и универсал с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами Volkswagen. В качестве альтернативы механической коробке передач был доступен «автомат».

Базовым стал 1,4-литровый восьмиклапанный бензиновый двигатель мощностью 60 л.с.с., но после модернизации в 2000 году его заменили на 16-клапанный мощностью 75 сил. Также на автомобиль устанавливались двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а самой мощной версией была версия RS с форсированным до 180 сил турбомотором объемом 1,8 литра.

Гамма дизельных двигателей для «Октавии» состояла из атмосферных и турбированных моторов объемом 1,9 литра и мощностью от 68 до 130 «лошадей».

Также в модельном ряду появилась и версия с полным приводом…И специально по заказу правительства Чехии была изготовлена ​​партия длиннобазных «Октавий».

Несмотря на появление в 2004 году нового поколения модели, выпуск предыдущей версии продолжился под названием Skoda Octavia Tour, в том числе и на заводе «Фольксваген» в Калуге. В 2010 году производство данной модели было завершено, всего за 14 лет было собрано более 1 442 100 автомобилей на заводах Чехии, Индии, России, Казахстана, Украины.

Таблица двигателей Skoda Octavia

Мощность, л.с.
Версия Тип двигателя Объем, см3 Примечание
R4, бензин 1397 60 1999-2001 гг.
R4, бензин 1390 75 2000-2010 гг.
R4, бензин 1598 75 1996-2000 гг.
R4, бензин 1595 100 1997-2000 гг.
R4, бензин 1595 102 2000-2010 гг.
R4, бензин 1781 125 1996-1999 гг.
Шкода Октавия 1.8T R4, бензиновый, турбо 1781 150 1998-2010 гг.
R4, бензиновый, турбо 1781 180 2001-2006 гг.
R4, бензин 1984 115 1999-2004 гг.
Skoda Octavia 1.9 SDI R4 дизель 1896 68 1997-2003 гг.
Skoda Octavia 1.9 TDI R4, дизель, турбо 1896 90/100/110/130 1996-2010 гг.

3-е поколение (1Z), 2004–2013


Новое поколение «Октавии», спроектированное на платформе «пятой» «», дебютировало в 2004 году.Автомобиль стал крупнее и солиднее, получил новые опции. Как и прежде, он предлагался с кузовами хэтчбек (лифтбек) и универсал.

Со временем в модельном ряду появилась полноприводная версия, а также «внедорожный» универсал Octavia Scout с полным приводом, увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом. В 2008 году был проведен рестайлинг модели, значительно преобразивший ее внешний вид.

Skoda Octavia оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2,0 л (включая силовые агрегаты серии FSI с непосредственным впрыском), их мощность составляла от 75 до 150 л.с участием. Их постепенно заменили турбированные двигатели 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, развивающие 105-160 л.с. с., но на некоторых рынках, в том числе и на российском, в продаже остались версии со старыми атмосферными двигателями. Турбодизели объемом 1,6 и 2,0 литра имели множество вариантов мощностью от 105 до 170 сил. Трансмиссии – механическая, автоматическая или роботизированная преселективная DSG.

«Заряженная» версия RS имела под капотом двухлитровые турбомоторы: бензиновые (200 л.с.) или дизельные (170 л.с.)

Производство и сборка «Октавиуса» осуществлялась на заводах в Чехии, Словакии, Китай, Ангола, Украина, а также российский завод в Калуге.В Индии автомобиль производился и продавался под именем Skoda Laura. Всего к 2013 году было произведено 2 604 100 автомобилей.

Skoda Octavia Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

За рулем консервативный внешний вид моделей Skoda Octavia без vRS соответствует их управляемости. В то время как Octavia имеет много общих компонентов с Volkswagen Golf и SEAT Leon, Skoda не так хороша в управлении, как любой из них — или Ford Focus, если на то пошло.

В Octavia очень маленький крен кузова; и, хотя шумоизоляция меньше, а это означает, что вы слышите неровности дороги больше, чем в VW, это далеко не неудобно.Универсал 4×4 уникален тем, что предлагает более сложную многорычажную заднюю подвеску, которая заметно улучшает плавность хода и управляемость.

Skoda Octavia vRS получает 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом от Volkswagen Golf GTI. Он разгоняется от 0 до 62 миль в час всего за 6,8 секунды с максимальной скоростью 154 миль в час, он довольно хорошо управляется и подойдет увлеченным водителям, которые также ищут практичность и экономичность.

Двигатели

Линейка двигателей для Skoda Octavia предлагает большой выбор.Он состоит из дизелей 1,6 и 2,0 TDI и бензиновых двигателей 1,0, 1,5 и 2,0 TSI, многие из которых доступны с превосходной автоматической коробкой передач DSG от Skoda.

Двигатели начального уровня не особенно впечатляют, но они справляются со своей задачей и очень хорошо сочетают производительность и экономичность. VRS с бензиновым двигателем возглавляет таблицу производительности, и хотя в прошлом были доступны разные версии с 217 и 227 л.с., текущая модель имеет 242 л.с. Добавьте к этому заниженную подвеску автомобиля и дифференциал с электронным управлением, который распределяет крутящий момент на переднюю ось, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой на поворотах, и вы получите довольно удобный горячий хэтчбек (или универсал).Он разгоняется от 0 до 62 миль в час за 6,6 секунды и развивает максимальную скорость 155 миль в час. Дизельный vRS разгоняется до 0-62 миль в час за 8,1 секунды (или 7,6 секунды для версии 4×4), но имеет долгожданный дополнительный удар низкочастотного ворчания, что делает его производительность очень полезной в повседневном вождении.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Длительные испытания
Дорожные испытания

На другом конце диапазона 1,0-литровый TSI мощностью 113 л. секунд и максимальная скорость 128 миль в час.Если вам нужно немного больше ворчания, 1,5 TSI от VW Group обяжет. В других подразделениях компании это называется EcoTSI, и в нем предусмотрена функция отключения цилиндров для повышения экономичности. Он имеет мощность 148 л.с. и крутящий момент 250 Нм и представляет собой привлекательный пакет для семейного автомобиля — он пробивной и максимально использует щедрый крутящий момент, чтобы обеспечить надежную и линейную работу. Это означает, что он хорошо подходит для обгона и движения по автомагистралям. Он также впечатляюще усовершенствован, а также подключен к быстрой шестиступенчатой ​​механической коробке передач или быстро переключающейся автоматической коробке передач DSG.

Бензиновые двигатели с турбонаддувом в Skoda Octavia, безусловно, заслуживают внимания, если вы не совершаете много дальних поездок, но если вы планируете преодолевать большие расстояния, тогда выбирайте дизель — 148 л.с., обеспечиваемые двигателем 2.0 TDI. предлагает 0-62 миль в час за 8,4 секунды и является отличным выбором. Дизели немного более хриплые, чем их аналоги в Audi A3 или Volkswagen Golf, но экономия того стоит.

В целом, мы выбрали дизельную модель.Оснащенный двигателем 1.6 TDI мощностью 113 л.с., он не самый быстрый, но, безусловно, самый экономичный, и по сравнению с менее экономичными версиями у него почти нет штрафа с точки зрения способности проходить повороты и плавности хода.

Удача или засада? Выбираем Skoda Octavia с пробегом. Skoda Octavia A5: что нужно знать при покупке? Проверяем технические аспекты


Для того, чтобы купленный автомобиль не стал вашей головной болью и разорителем семейного бюджета, следует отнестись к его приобретению со всей серьезностью и ответственностью, не жалея ни времени, ни денег.

Прежде всего, выясни, чего ты хочешь. Если вам нужен комфорт, покупайте автомобиль представительского класса, а если вы хотите, чтобы ваши вложенные деньги имели материальное выражение, покупайте американский «крузер», тем более что его цена вас не отпугнет, а высокий расход топлива будет компенсирован низким эксплуатационным расходом. расходы. Если вы любитель дальних поездок и семейного отдыха на лоне природы, универсал – это то, что вам нужно, и, поверьте, ваш выбор вас не разочарует. Он удобный, вместительный и современный.

Лучше всего остановить свой выбор на автомобиле среднего класса с типом кузова «LX»/»GL», они хорошо укомплектованы и пользуются спросом, но не шевелиться и не выкладывать дополнительные деньги на различные дополнительное оборудование, из которого действительно ценны только гидроусилитель руля и люк. крыша. Автоматические коробки передач могут привести к снижению цен при перепродаже, особенно для небольших машин.

Итак, вы определились с моделью. Теперь, не торопясь, приступайте к осмотру автомобиля.

В первую очередь внимательно изучите регистрационные документы: сколько было владельцев, совпадают ли регистрационные и идентификационные номера автомобиля с номерами в документах? По паспорту транспортного средства убедиться, что были проведены технические осмотры и это отмечено соответствующими гарантийными пломбами.Проверьте подлинность идентификационной таблички (загнутые концы таблички и новые и чистые заклепки — это сигнал о том, что что-то не так, и от дальнейшего осмотра лучше отказаться). Если все в порядке, смело идем дальше и приступаем к внешнему осмотру.

Осмотрите свой автомобиль при естественном освещении, а не в гараже или автосалоне, так как вы заметите много цветовых различий.

Главный вопрос — машина была в аварии? Если стоит на всех четырех колесах, нет плохо подогнанных панелей, различий в оттенках краски и следов шпаклевки, лонжероны не погнуты, центровка бампера и фар не нарушена, следов старых прав нет номерной знак, значит автомобиль избежал аварии и до этого ремонт не проводился.

Если отогнуть уплотнители окон и сравнить цвет под ними с цветом автомобиля, то можно узнать, перекрашивался ли автомобиль. Также обратите внимание на следы краски под арками, дверями, деталями подвески.

Проводка и шланги в моторном отсеке в цвет кузова — признак небрежного ремонта.

О том что за машиной следили, вам скажут жидкости и моторное масло залито по уровню.

Замена мелких деталей, таких как изношенные гусеницы или погнутые диски, может быть дорогостоящей.

Легко выдают провисшие сиденья в салоне, изношенные коврики и обивка, скрипы, стуки и посторонние запахи, наличие ржавчины и сырости в багажнике. Это все признаки долгой жизни, и избавиться от них довольно дорого.

Не забудьте проверить работу центрального замка, противотуманных фар, электростеклоподъемников. Вам не потребуется дорогостоящий ремонт мелочей.

Раскачивая колеса вертикально и глядя на характер износа каждой шины, вы можете проверить износ опоры колеса и многое узнать о состоянии подвески и системы рулевого управления.

Раскачивайте машину со всех сторон. Это позволит проверить амортизаторы и устойчивость автомобиля на всех четырех колесах, особенно если это универсал или автомобиль, оснащенный тягово-сцепным устройством.

После внешнего осмотра приступайте к проверке основных механизмов.

Двигатель

На холодном двигателе проверьте автоматическую воздушную заслонку и запуск впрыска топлива. Любой двигатель, в том числе и дизельный, не должен шуметь и быстро переключаться на спокойную езду.

При прогретом двигателе, работающем на малых оборотах на высокой передаче, проверьте на износ коленчатый вал и подшипники. Не должно быть урчания. Проверьте износ цилиндра и поверхностей клапана, поработав дроссельной заслонкой. При появлении синего дыма требуется серьезный ремонт двигателя, черный дым – признак изношенных форсунок и проблем с топливной смесью.

Датчик температуры должен надежно работать при любом изменении условий (например, при работе на холостом ходу). Не забудьте вовремя отключить вентилятор.

После прогрева двигатель должен работать тихо и ровно, даже дизельный. Легкое постукивание указывает на износ привода клапанов или распределительного вала. На горячем двигателе, работающем на холостом ходу, снимите крышку заливной горловины и проверьте наличие дыма и нагара. Также проверьте наличие утечек. Контрольная лампа давления масла обычно должна быть выключена. Если это не так, то это свидетельствует об износе кривошипно-шатунного механизма или масляного насоса.

Трансмиссия

В первую очередь проверьте сцепление. Попробуйте тронуться с места на высокой передаче с надежным ручным тормозом… Двигатель должен немедленно остановиться. Затем проверьте сцепление сцепления. Если это происходит в самом конце хода педали, это указывает на износ сцепления.

Переключение передач должно быть уверенным, а трансмиссия должна быть тихой.

Автоматика должна работать плавно и очень точно: если коробка передач не хочет плавно переключаться вверх, то вероятен ее износ или плохая регулировка. Проверьте, переключается ли режим из обычного режима в спортивный. Коробки передач на полноприводных автомобилях должны работать особенно плавно при движении, хотя на некоторых моделях следует ожидать некоторого «проседания».Проверьте уровень масла в автоматической коробке передач. Если он низкий или коробка полностью сухая, советуем прекратить дальнейший осмотр этой машины. Ремонт автоматических коробок передач дело трудоемкое и дорогое.

Обязательно нужно проехать не менее 30 км по разным дорогам, чтобы выявить все недостатки автомобиля.

Будьте внимательны: если автомобиль виляет или уходит в сторону, в лучшем случае — это неправильный развал-схождение, в худшем — погнуты детали подвески или рулевого управления.

При проверке на люфт поверните рулевое колесо в стороны. Если у вас гидроусилитель руля, обязательно убедитесь в его надежности при разных скоростях и нагрузках. На автомобилях с передним приводом поверните рулевое колесо на максимальный угол, чтобы проверить износ шаровых шарниров равных угловых скоростей, на что указывает щелчок.

Урчание или плавание указывает на износ амортизаторов и пружин. Проверьте электронную регулировку амортизатора в разных режимах.

Внимательно проверьте тормоза с разным усилием.Если автомобиль движется в сторону, это может быть залипание суппорта. На износ дисков указывает рывковая педаль. Проверьте также антиблокировочную систему тормозов (при движении контрольная лампа не должна загораться, а при трогании с места — наоборот).

Проверив таким образом своего избранника, хорошенько подумайте, соответствуют ли ваши впечатления указанному пробегу и, взвесив все за и против, примите решение. Квалифицированный, осознанный выбор – залог того, что автомобиль станет вашим помощником и другом.

Еще несколько советов

Когда-то все справочники по покупке автомобилей указывали, что износ педалей является хорошим индикатором пробега. Этот дефект слишком хорошо известен, чтобы ему можно было доверять в наши дни, так как резину педали легко заменить.

Обивка в современных автомобилях гораздо долговечнее той, что была установлена ​​десять лет назад, но водительское сиденье все равно изнашивается первым. Осмотрите наружную кромку (она трется при входе и выходе водителя из машины) — именно по этому определяется возраст автомобиля.

Проверьте работу и состояние всех ламп и других электрических устройств. Особенно важны треснутые рассеиватели фар — некоторые из них могут стоить очень дорого.

Состояние шины является хорошим индикатором пробега — заявленные 40 000 км с непарными шинами крайне подозрительны! Вы также можете учитывать стоимость замены, особенно в случае низкопрофильных и других специальных шин.

С места водителя проверьте работу приборов и органов управления — болтающиеся ручки, а также гладкая поверхность обода рулевого колеса свидетельствуют о большом пробеге.

Skoda Octavia Автомобиль, прославивший чешский автопроизводитель на всем Евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda застоем и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детищ компании.

Чем запомнилось первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году. Созданный на платформе А4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров в обычном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальный объемный груз увеличился до 1530 литров.

Октавия А4 первого поколения в исходной версии выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер добавилась рестайлинговая версия, которая получила обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей.Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в сознании людей статус Октавии как народной машины.

Двигатели

Традиционно Шкода Октавия оснащалась двигателями концерна Фольксваген, отличающимися своей неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие моторы:

1.4V (AMD) — единственный мотор в линейке, собственного производства чешской компании. Нижневальный восьмиклапанный двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Н.м. крутящий момент. Таких показателей не хватало даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к его более объемным собратьям. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но это не отвечало современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник «бюджетных» комплектаций.Его 75 лошадей едва двигали машины в городе, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от нехватки мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке уже нелюбимый 125-сильный восьмиклапанник. Несмотря на заметно более высокую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими двигателями, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла и проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередной архаизм, со скромными 133 Н/м крутящего момента и 60 лошадками.В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов есть такие слабые места — большой расход, высокая шумность, слабая динамика.

Какой мотор лучше для первого поколения? — однозначно ответить невозможно, так как у каждой единицы есть свои поклонники и ненавистники. Мы отобрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия — все 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит на первое место скорость. В отличие от аналогов, этот турбированный двигатель не страдал масляным голоданием, перерасходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя может обернуться единовременно.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цвести» только после аварии или подобных механических повреждений, в остальном коррозия встречается довольно редко даже на первых версиях.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных стеклоподъемников в сильные морозы само стекло может прикипеть к уплотнителям.

Недостаточная жесткость кузова дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. км. Как вы думаете, до какого года продлился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году.Теперь автомобиль создавался на платформе А5, поэтому заметно обновился дизайн, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатироваться нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрыми сцеплениями постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными затратами.

Применимые двигатели

Статус снова лучший двигатель должен быть разделен между несколькими моделями. Самые популярные моторы на отечественном рынке:

1.8 TSI — самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша эта вариация мотора, так это надежностью. Болезни здесь минимальны – цепь надо менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с помпой.

1,6 — второе место занимает уже знакомая нам безнаддувная восьмиклапанница с распределенным впрыском. Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевизной обслуживания. Есть у него и слабые места. Так, помпа подлежит замене вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания, вместе с высоковольтными проводами… Иногда маслосъемные колпачки теряют эластичность раньше времени, и тогда двигатель начинает дымить сизым дымом. .

1.4 TSI – темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Низкий расход при отличной динамике в городе и на трассе — поразит любого автолюбителя. Бывают и такие болячки, как слабые поршни, на моделях до 2011 года. Может быть беда с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за некачественной покраски слой краски легко пузырится, обнажая оцинкованный кузов.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной обращения в сервис.

У первых моделей быстро изнашивались задние втулки передней подвески.

Пакет плохих дорог страдает быстрой поломкой задних рессор.

Кнопка аварийного реле часто выходит из строя.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также дешевизна обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время выпускается третье поколение автомобиля Шкода Октавия, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила конструкторам и инженерам воплотить в жизнь более смелые фантазии.На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через некоторое время станет еще привлекательнее после рестайлинга. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя ущемленным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше за свои деньги водитель получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии.Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя отрицательных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор силовой установки

Для прихотливого отечественного водителя максимально упростили выбор двигателей, оставив всеми любимый 1,6 атмо и два турбомотора 1,4 и 1,8 литра. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ступенчатым автоматом или роботизированной DSG на 6 или 7 ступеней. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при попытке припарковаться на холме.

Преимущества

Приятный салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция

Превосходная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

2 года гарантии без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла с мотора с пробегом.

Коробка DSG не избавилась от всех своих недостатков.

Большое стекло ПТФ, легко разбивается камнями.

Нет газового упора для вытяжки.

ESP не отключается

Жесткая подвеска

В заключении

У каждого из поколений есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия. За что каждый водитель полюбит Skoda Octavia, так это за безопасность для водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, долговечные узлы и агрегаты.Также водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте внешний вид, который хоть и не кажется особо привлекательным, но позволяет сохранить «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

Как-то мы спросили у нашего Автогуру, какой подержанный автомобиль из категории «не слишком дорого и не слишком дешево» он выберет. После недолгих раздумий и расчетов он ответил: «Конечно, Шкода Октавия А5!»

Долгожданный ответ, подумали мы.Так как Skoda Octavia A5 считается одной из самых популярных моделей в своем классе. Несмотря на то, что автомобиль уже снят с производства и вскоре ожидается появление новой модели, мы задались целью выяснить, почему он до сих пор пользуется большим спросом у отечественных автомобилистов.

Для «проверки» мы взяли версию Skoda Octavia A5, выпущенную до рестайлинга 2008 года. Так как именно таких представителей марки Шкода на вторичном рынке большинство.

Среди подержанных Skoda выделяются две модификации Octavia второго поколения: лифтбек, самый распространенный в Украине, и универсал Combi, на базе которого также создан внедорожник.Октавия скаут, «вооруженная» полным приводом 4х4, увеличенным дорожным просветом и защитным обвесом по всему периметру кузова.

Автомобили Skoda Octavia A5 2004-2005 годов выпуска в основном собирались в Чехии, в последующие годы сборка происходила на заводе Еврокар в Закарпатской области. Предвосхищая скептическую ухмылку наших читателей, отметим, что многие автомеханики уверяют, что замечаний к украинской сборке Octavia A5 нет.

Внешний вид и салон

Кузова этой модели отлично защищены от коррозии.А пластиковые щитки, закрывающие часть днища, не только значительно улучшают аэродинамику, но и защищают металл от различных повреждений.

Салон Skoda Octavia A5 оформлен без лишних дизайнерских «наворотов» в строгом стиле, присущем всем моделям автоконцерна VW. Все элементы управления очень просты и удобны в использовании, так как расположены на своих привычных местах. Салон автомобиля довольно просторный, в нем легко могут разместиться пять пассажиров. Отделка выполнена из высококачественного пластика.Также стоит отметить такие важные достоинства Skoda Octavia A5, как высокая грузоподъемность и достаточно вместительный багажник.

Иногда в процессе эксплуатации возникают проблемы со стеклоподъемниками: могут пачкаться направляющие, а стекло не поднимается до конца. В таких случаях необходимо проводить профилактическую чистку механизма. Также случаются поломки компрессоров и кондиционеров. Бывает, что фреон может улетучиваться через заправочные клапаны, потерявшие герметичность.

Под капотом…

Следует отметить, что среди бензиновых двигателей двигатель Октавии А5 считается самым беспроблемным. Наиболее распространены 1,6-литровые агрегаты. Двигатель объемом 2 л оснащен такими современными системами, как непосредственный впрыск топлива в цилиндры FSI и регулировка фаз газораспределения. Также имеется система зажигания с отдельными катушками для каждой свечи зажигания. Обычно эти системы работают без проблем, но иногда из-за некачественного топлива и несвоевременной замены свечей зажигания ломаются отдельные катушки.Есть еще одна неприятность – заводские гофры выхлопной системы могут обломаться, а в моторах Fsi 2,0 л ремень ГРМ иногда выходит из строя преждевременно.

Среди дизельных версий более надежным считается мотор 1,9 л. Его 2-литровый аналог имеет очень тонкую перегородку между рубашкой охлаждения и выхлопным патрубком, которая легко может треснуть. Так как это место крайне трудно подварить, приходится менять ГБЦ.

Слабые стороны автомобиля Skoda Octavia A5

Из-за слишком большого расстояния между ячейками в бампере летящие камни иногда пробивают радиатор кондиционера.Проблему легко решить, установив дополнительную фирменную решетку радиатора.
В 5-ступенчатой ​​«механике», которая используется с двигателем 1,6 л, иногда выходят из строя подшипники вала. А после пробега 70 тыс. км в задней подвеске изнашиваются стойки стабилизатора.

Вывод: если вас не пугает частая покупка подшипников, то этот автомобиль вполне надежен и оправдывает свою цену. Эх, пожалели мы, если бы не верность экологическим принципам, кто знает, как сложилась бы наша автомобильная судьба…

Марка Skoda в России на рубеже веков приобрела удивительную популярность. В первую очередь это связано не с благоговением перед чешской автомобильной школой и не с ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн начал выпускать «почти немецкие» автомобили, но с ценой заметно ниже, чем у «оригинала».

Первая Октавия с практичным кузовом «лифтбек», отличным качеством изготовления и ходовыми качествами стала тем самым «Фольксвагеном для бедных», став едва ли не популярнее немецких автомобилей.А Октавия второго поколения стала крупнее, «быстрее, выше, сильнее» и вообще совершеннее. А вот народный слоган уже немного изменился, и теперь автомобиль чаще сравнивали с Audi, ведь уровень достаточно простого соплатформенного Golf V автомобиль явно перешагнул, как по мощности двигателя, так и по габаритам и размерам. комфорт.

Популярность модели оказалась настолько высока, что зачастую Octavia оказывалась даже чуть дороже более солидной модели Superb на вторичном рынке, и дороже Golf.Как уже было сказано, автомобиль явно перешагнул уровень немецких моделей по практичности, мощности и даже комфорту, да и выглядит крупнее и интереснее. В общем, дальнейший рассказ о втором поколении автомобиля Октавия А5 (PQ35), она же 1Z.

Разнообразие предложения

Второе поколение автомобиля появилось на свет в 2004 году, оно существенно отличалось от своего предшественника как размерами (они сильно выросли), так и архитектурой подвесок и выбором силовых агрегатов.Выбор типов кузова сохранился: по-прежнему предлагались очень комфортный лифтбек и более практичный универсал, а на базе последнего с 2006 года выпускается модель Octavia Scout — приподнятая «внедорожная» версия автомобиль с полным приводом.

Возможности Новая платформа A5 был использован в полной мере для повышения комфорта и ходовых качеств. Технически автомобиль очень близок к Golf V, но с одним очень важным «но», автомобиль вписался в «золотую середину» по габаритам между чересчур компактным хэтчбеком, в ущерб грузоподъемности, и чересчур дорогим и тяжелый седан D-класса, и выбор моторов был заметно шире, чем у Гольфов.Казалось бы, близкая по размерам багажника и салона Джетта долгое время была дороже новой Шкоды, и менее практична, т. к. для нее не предлагались мощные двигатели, а кузов типа седан гораздо менее практично для единственной машины в семье. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль весьма недорогим вариантом для желающих «погорячее», ведь Октавия комплектовалась турбомотором 1.8, который не так далеко ушел от двухлитрового турбомотора на Golf GTI, Golf R или Octavia vRs по мощности, но машина с ним была существенно дешевле всех заводских «горячих хэтчбеков».Для тех, кто мог позволить себе большую мощность, была Octavia vRs с двухлитровым турбодвигателем, и до 2008 года это был двигатель серии BWA, отличавшийся более высоким запасом наддува, чем более поздние двигатели серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

Достоинства не остались незамеченными – машина была одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на и без того не низкую цену. В 2009 году автомобиль был обновлен, внешний вид стал более интересным, а не самый удачный двухлитровый атмосферный двигатель был заменен на 1.4 TSI, мощный и экономичный, к тому же еще не получил славы «проблемы», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, который к тому же намного мощнее и экономичнее безнаддувного 1.6. .

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

Ну и конечно, с самого начала основным мотором для российского рынка был простенький восьмиклапанник 1.6 мощностью 102 л.с., который считается образцом надежности, так что у тех, кто просто хотел надежности, был выбор.Даже то, что она поделилась рынком со своей предшественницей, которая оставалась на рынке до 2011 года как Octavia Tour, позже замененная Skoda Rapid.

На фото: Шкода Октавия Тур

Машина получилась удачной. Причиной тому не только отличные ходовые качества и практичность кузова, но и отличное качество изготовления, и огромный выбор опций комфорта и безопасности. Автоматические коробки передач можно было заказать почти со всеми двигателями, климат-контроль мог быть даже двухзонным, не говоря уже о нескольких вариантах обивки, электроприводах на все и различных «семейных» опциях, вроде органайзеров багажника и миллиона полок и сеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типичные поломки и проблемы в работе

Мотор

Все силовые агрегаты уже были в центре внимания в обзорах и . На автомобилях выпуска до 2008 года можно встретить вечный и красивый двигатель 1.6 литра мощностью 102 л.с, это может быть двигатель BGU, BSE, BSF или CCSA, но суть одна, как и характеристики, простота, неубиваемость и хорошая тяга «на низах».На самом деле это самый надежный мотор, а остальным до него далеко. Мощности на пределе хватает, но даже по городу ездить приятно, особенно если никуда не торопишься, а вот на трассе придется «крутить» чтобы держать в тонусе. Европейские атмосферники 1.6 и 2.0 встречаются очень редко, да и это не лучший выбор, тем более 1.6 115 л.с. Двухлитровый мотор тем не менее относительно надежен механически, хотя его поршневая группа любит закоксоваться, да и топливная аппаратура зимой толком не работает, а летом нашего бензина боится.Гораздо чаще встречаются моторы 1.8 TSI серии BZB мощностью 152 или 160 л.с. — как уже говорилось, это близкий родственник двухлитровых турбомоторов, в том числе и по тяге, к тому же не обделен вниманием тюнинговых фирм. Однако и недостатков хватает: малый ресурс цепи ГРМ и системы фазовращателей, зачастую не более 100 тысяч километров. Мотор «ест» масло из-за проблем с поршневыми кольцами или износа маслосъемных колпачков. Но шансы на хорошее состояние двигателя немалые.

Трансмиссии

Машине не очень повезло с трансмиссиями, как и всем другим фольксвагеноподобным этого периода. Механические коробки передач почти беспроблемны, а вот с АКПП все очень сложно. С двигателем 1.6 102 силы на машину ставили обычный «автомат» Aisin TF-60SN во все годы выпуска. И даже если при серьезном перегреве (что вполне возможно — тут уж очень неудачный теплообменник) коробка выйдет из строя, зато надежности более чем достаточно.Такой же автомат можно встретить на автомобилях с двигателем 1.8 2008-2012 года выпуска, только с этим мотором чаще перегреваются. Решить проблему можно установкой внешнего теплообменника АКПП, но если этим пренебречь, то в первую очередь пострадает гидроблок, с дальнейшими проблемами в механике самой коробки. Автомобили некоторых стран могут комплектоваться этой АКПП даже в сочетании с двигателями 1,4 и 2,0, но официально такие автомобили у нас не продавались.Куда более неприятным сюрпризом стали коробки DSG. Семиступенчатая DQ200 чаще всего встречается в паре с двигателями 1.4TSI, но ею комплектовались и автомобили с двигателем 1.8 некоторых годов выпуска. Эти DSG оказались на редкость сырыми, несмотря на бравурную прессу об отличной динамике и плавности хода. Коробки раздражали рывками в пробках и быстрым выходом из строя фрикционов или других узлов. В общем не получилось. Многие владельцы меняли несколько комплектов сцепления, также вышел из строя мехатронный блок гидравлики.К счастью, сейчас стоимость запчастей и работ на DSG заметно снизилась, но все же это не самый лучший выбор… Шестиступенчатая DSG DQ250 никогда не доставляла столько проблем, хотя большинство из них на Октавии были на моделях vRs. Но имеющиеся проблемы с блоком мехатроника и программные сбои обеспечили ей дурную славу. Эти «роботы» устанавливались на автомобили с двигателями от 2 литров, в том числе и на все дизельные. Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex зарекомендовала себя как относительно беспроблемная, и бояться ее точно не стоит.Датчики спасают сцепление от перегрева, а оно хорошо настроено, обеспечивая агрегату хороший ресурс, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрый и точный отклик.

Шасси

Усложнение подвески по сравнению с предшественником мало сказалось на ее надежности, хотя и увеличило стоимость ремонта. Подвеска у Шкоды крепкая, просто не стоит переоценивать ее прочность. Стойки МакФерсон спереди имеют хороший запас прочности, но при замене алюминиевых рычагов цена может немного сбить — благо, есть хороший выбор неоригинальных запчастей.За этим поколением автомобилей стоит «многорычажка», а значит много рычагов и сайлентблоков. К счастью, ресурс всего этого великолепия более полутора сотен тысяч километров даже по нашим дорогам, но подвеску надо проверять строго на подъемнике — на неровностях она «молчит» до самого конца, когда рычаги повреждены. уже требуют немедленной замены. Опять же, выбор неоригинальных запчастей очень широк, на любой вкус и карман.

Кузов и салон

Единственные серьезные проблемы с салоном и кузовом, это, пожалуй, только сам кузов и его коррозия, т.к. вопреки распространенному мнению, здесь нет никакой оцинковки, кузов защищает только хороший слой краски, но без должного ухода это не спасает от развития обширной коррозии, а это, к сожалению, довольно частое явление.Мелкие проблемы с электрикой есть, но слабых мест явно нет, и устранение неполадок вряд ли будет дорогим. Если вы думаете о выборе Октавии, то помните, что наиболее беспроблемным будет автомобиль с атмосферным двигателем 1.6 мощностью 102 л.с. и на механике, впрочем, и с АКПП вероятность проблем минимальна. Все более мощные моторы — это лотерея. Успех сильно зависит от того, кто и как ездил на этой машине, а ремонтировать они намного дороже.А если уже нацелились на турбо версии, то лучше брать машину с двигателем 1.8, переплачивая против, казалось бы, оптимального 1.4, только ради несколько более высокой надежности. А вот автомобили с DSG на вторичном рынке — варианты сложные. С одной стороны, даже при слабом двигателе такая коробка позволяет ездить очень быстро и экономично. Но шансы на то, что вам не понадобится ремонтировать его в ближайшее время, очень малы. В общем — отказывайтесь. И обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач на 1.8 после установки дополнительного теплообменника порадует надежностью и комфортом эксплуатации.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://polldaddy.com/poll/8945701/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; гт; Какая Октавия вам больше нравится? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; гт;

Предыдущая Октавия А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. И в самом расцвете сил — в 2008 году — подверглась серьезной модернизации.От «Октавиуса» на вторичном рынке рябит в глазах. Удивляться нечему — шустрая, вместительная, а если добавить механику, то вообще надежная. Хотя были некоторые технические недочеты (а иногда и сбои).

Какой двигатель выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей Октавии, то получится 19 штук объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском ушел на пенсию еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель в такой объем не верит), дизелю 1 помешало традиционное русское мышление.9 TDI и 2.0 TDI с набирающими популярность, достаточно надежными и долговечными. Примерно 90% всех автомобилей имеют один из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Он очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«Октавию» не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева.Кроме того, маслосъемные колпачки быстро изнашиваются – возможно, до 40-50 тыс. км. Это увеличивает расход масла, хотя диаметр цилиндра остается без износа. Крышки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (здесь и далее — цены неофициального сервиса). Также механики отмечают, что у этого двигателя изменен ГРМ по сравнению с «предком». Машина стала бодрее, но была особенность — на холостых немного плавает стрелка тахометра.Вы просто должны привыкнуть к этому.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии почти не бывает. Если они и есть, то небольшие, хотя и неприятные. Неисправности дроссельной заслонки двигателей 1.6 MPI . Главное не менять сгоряча весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому мощности 102 атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильной 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель впал в дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии SAXA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную выльется не менее чем в сто тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто заправлялся где угодно, проблема проявлялась даже на 30-40 тысячах пробега.Доработки на машинах с 2011 года немного улучшили статистику, но полностью проблема с перерасходом масла так и не решена.

Масло на воздушный фильтр указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что будет стоить 6-8 тысяч. Также система электроснабжения не отличается надежностью. Часто возникает проблема с высоким давлением топливного насоса, из-за чего бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность.Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит подскок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в сервисе. Мало кому удавалось проехать более 75 000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч.К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI долго прогреваются зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG – об этом мы рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI мощностью 152 л.с. надежнее, хотя тоже славятся повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами. С 2011 года их также оснащают модернизированными поршневыми группами. И подобные неприятности с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше.Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа — около семи. Обязательно нужно слушать двигатель в любом режиме. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему проблем с наддувом не избежать на турбо моторах … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верным признаком того, что пора ремонтировать, является потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах.Причин много: разные клапана, актуаторы… А может пора и саму турбину менять. Соответственно и затраты совсем другого порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, таких как замена цепи ГРМ, механики советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более разница в затратах не столь значительна. Но есть и колоссальный разброс. Например диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

По-настоящему надежна у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега.Классический автомат тоже долгое время был верен своему владельцу, но изначально шел только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — на роботах выгравирована аббревиатура DSG. Но слабость у АКПП все же есть. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает переключаться на более высокие передачи.Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG… Семиступенчатый робот с сухими сцеплениями на заре своей жизни получил от механики твердую «двойку» за надежность. Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодоводы» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на низких передачах, говорят о «умирающем» узле. Те, кто не придал этому дискомфорту значения, поехали на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей.Есть люди, которые до 150 тысяч меняли сцепление три(!) раза , но в целом коробка до 200 тысяч почти никогда не доживает. Кстати, ровно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличилась гарантия на DSG. Но если она закончилась, то за ремкомплект сцепления придется заплатить 45 тысяч, плюс 10 тысяч за работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая мокрая DSG на мощных автомобилях, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Хоть и реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами.В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она уже не такая слабая. Но на Октавиях старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свистящая помпа или затрудненный холодный пуск из-за замерзания смазки во втягивающем реле стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это около двух-трех тысяч работы.. Большинство предложений дорестайлинговых версий укладываются в диапазон 250 000 — 450 000 рублей.Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Те, кто нацелен на покупку Октавии А5, чаще всего смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают в размерах. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии.Трехлетний Шевроле Круз за 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee «d» и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество в 100 000 – 150 000 над сопоставимыми Октавиями. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 – 700 000.

Самые надежные Skoda Octavia версии 1.6 MPI и 1.8 TSI на «автомате» или с классическим автоматом.Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодые», и за ними придется следить внимательно.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Чем отличается Skoda Octavia A5 от A5 FL. Чем отличается Skoda Octavia A5 от A5 FL Ощущения от вождения Octavia A5

Фото Skoda Octavia A5 и A5 FL;

— В чем их отличия;

— пара-тройка фото с тюнингом обеих моделей;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих Шкодоводов, так и у владельцев автомобилей других марок.

Взять и сравнить в живую две машины А5 и А5 FL У меня нет возможности располагать информацией из разных источников. Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных пунктов.

Просто сделал кратко и в одном месте. Добавляйте в комментарии, если кто-то еще знает.

Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

Шкода Октавия А5. — хэтчбек С-класса, выпускается с 2004 года. Выпуск модели стартовал в 1996 году. Эта машина идет с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1.6 на 2 литра, коробка передач 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — передний.

В 2008 году произведен полный рестайлинг Skoda Octavia II. Переработке подвергся не только салон, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Появился и новый двигатель – 1,4-литровый бензиновый TSI, а для бензиновых моторов 1,4 и 2,0 – 7-ступенчатый робот-автомат.
В 2005 году вышла спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» для любителей агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом (Skoda Octavia Scout), который выпускался на базе полноприводного Combi.

Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного подправлены задние фонари.

У знакомого не FL, а у меня FL, соответственно сравнил:
Перестали ставить пластик двигателя, похоже изрядно просел.
И приборка зеленая, а у меня белая, в смысле циферки светятся белым.

Еще схема электроники на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (дешевле, без регулировки)
Новые сиденья (по кодам там четные номера рамы другие) + поролон натер мягче

Улучшен обзор за счет зеркал, стала беднее гамма двигателей, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим.5 т.р.) — Но лучше поставить.

Различия в качестве сборки и качестве ЛКП это небо и земля.
До рестайла Шкода была и есть неубиваемая рабочая лошадка.
FL — Одни проблемы — почитайте отзывы и страдания народа на счет коробок Мышь и ДСГ.

Подвеска жестковата.
По факту — интерьер/экстерьер.
Новый двигатель + ДСГ7 — Салат, с конструктивными просчетами.
Двигатели, без разницы, 1.6 Это или 1,8 — болеет металл.
Коробки ДСГ-7 — убийцы.
Морда, руль, Торпеда подсковели.

Бампер хуже в FL — снял пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты картера-16,5 см, без груза. Разбиты молдинги на дверях.

ФЛ от Дорестайл отличается:

— Моторы, Рестайл — хуже.
— модифицированная подвеска (ФЛ хуже),
— электроника (ФЛ позволяет ставить любую магнитолу, а на ФЛ только поток),
— модифицированные блоки корруна (круиз дороже),
— поддержка парктроника нового поколения,
— Фары (ФЛ светит в разы лучше)

Как уже отмечалось, основными отличиями машин отдыха (ФЛ) стали новые моторы и коробки передач, которых раньше не было на Октавии.Напишу на память, так что могу где-то ошибиться. Соответственно написано, что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное множество вариаций…

Машины до рестайлинга имели двигатели:

бензиновые двигатели

1.6 FSI (115 лс 155 н/м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний привод
2.0 FSI (150 лс 200 Н/м) сочетался с МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях COMBI и SCOUT)
1.8 TSI (160 лс 250 Н/м) сочеталась с 6 трансмиссией, привод передний, не выдерживался.
2.0 TSI (200 лс 280 Н/м) — версия RS, только 6 МКПП, передний привод.

турбодизель

1.9 TDI (105 лс 250 Н/м) сочетался с 5 коробками передач, передний или полный привод (доступен в версии COMBI)
2.0 TDI (140 лс 320 Н/м)) сочетался с 6 DSG, передний привод

После рестайлинга:

1.4 (80 лс 132 Н/м) комбинированный с 5 кпп, передний привод
1.6 (102 лс 148 н/м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), привод передний
1.4 TSI (122 лс 200 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 ДСГ, передний привод
1.8 TSI (152 лс 250 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, позже и с 6 АКПП трансформируемый АКПП, передний или полный привод (доступен в версии СКАУТ)
Турбодизель исчез с этой модели для России.

До рестайлинга 2010 (и даже 2009) не существует , В 09 продавались до лета, но эти машины выпущены в 2008 году (единственная версия автомобиля пригалена из Чехии где производились около года ).

Переход с одной модели на другую произошел в 45 лет 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть фактически 99% 2008 года — это рестайл.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0.
Forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia.
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-ctavia-a5.html
Skoda.autocentre.ua/ac/auto/Automarafon/skoda-4-vzglyada-17784.html

Предыдущее поколение А4 довольно надежная Шкода Октавия, насколько А5 достойная машина, сейчас разберемся подробнее. Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

Кузов

С коррозией в концерне Фольксваген бороться умеют, поэтому проблем со Шкодой в плане ржавчины нет, кузов держит долго и не не ржавеет если не было дтп и кузовного ремонта своими руками. В 2008 году был рестайлинг, после которого были установлены фары, задние фонари, капот, панель приборов, моторы стали устанавливать другие.Да и кузов стал менее угловатым.

Так как металл оцинкован, то краска держится хорошо, но если появляются сколы, то их все равно надо красить, коррозия появляется и нарастает, если ее не оторвать. На автомобилях до рестайлинга не очень удачные уплотнители дверей. Также начинают откапываться дверные молдинги и загибаться фары. Хром теряет блеск после 6 лет эксплуатации, но мало что в машине украшает. Даже здесь контакты в подсветке помещения не особо надежно защищены от влаги.Эти контакты стоят 10 евро. Бывает и так, что выходит из строя переключатель под педалью тормоза, поэтому перестает работать стоп-сигнал.

Также через 5-6 лет может начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой надо проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, может бунтовать на изгиб. В 2011 только стали делать более надежную проводку. Есть и другие мелкие неисправности на автомобилях выпущенных до рестайлинга, например, может бормотать аудиосистему.Также дверные замки не отличаются особой надежностью. Трапеция дворника уже через 100 000 км требует замены. Стоит 200 евро. На крышке багажника тоже есть дворник в некоторой комплектации, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, скрины появляются после 100000км. Бегать. А вот возраст машины даст руль, который через 3-5 лет сильно отполируется, так же будет выглядеть и коробка передач.

Моторчик вентилятора климат-контроля начинает давить, как на вазах после 80000 км.Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но на долго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда моторчик уже мотор не выжимает. На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплектации с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через 3-5 лет могут выйти из строя заслонки и блок управления. Бывают случаи, что на 5-летней машине появляются небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор тут тоже не особо надежен, и его замена потянет на 300 евро.А в зимнее время года, когда сидишь в машине, нужно трясти ногами, чтобы снег не попал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать и выйти из строя при избытке льда , придется менять весь узел за 100 евро.

Моторы

Шкода Октавия А5 с дизелем большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы в целом хороши. Это 2-литровый дизель с системой COMMON Rail. Правда были небольшие траблы с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, что течет уплотнитель клапанной крышки, а при езде по пробкам загрязняется клапан EGR, замена которого потянет на 280 евро. А когда у автомобиля пробег более 130 000 км., то приходится менять впускной коллектор и водяной насос. Если ездить нормально, то обычно достаточно раз в 120 000 км. Меняем сальники форсунок комплект которых 15 евро. Это все касается дизельных автомобилей, выпущенных после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, то это моторы 1.9 и 2.0, то они более рискованны, т.к. они дороже насосных форсунок в системе, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В 2 литровом моторе часто меняли головки блоков цилиндров, т. к. в них появлялись трещины, а также маслонасосный привод выходил из строя после 100 000 км. Также в дизелях 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых моторах, то есть около 80 000 км., стоит 800 евро. Так вот, о дизельной комплектации Шкода Октавия А5 лучше даже и не думайте.

Заряженная Skoda Octavia RS

Для тех, кто хочет машину побыстрее, можно присмотреться к Octavia RS, которые есть в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая начинает требовать внимания уже примерно к 60 000 км пробега. Также здесь присутствует низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Октавиях стоит 2-х литровый турбированный мотор BWA, с ремнем ГРМ, но в моторе тоже цепь.

После рестайлинга стали устанавливать другой мотор — CCZA, ремня уже нет, только цепь.Мощность осталась прежней – 200 л. от. Но в этих моторах небольшой расход масла – до 1 литра на 1000 км. А вот по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычных октавах. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого мотора не особо надежная система впрыска и турбина. Но какое-то время этот мотор, конечно, поработает.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкода Октавия А5, это 8-клапанный бензиновый мотор объемом 1.6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно встретить на трети автомобилей этой модели.

Мощность у него, конечно, не особо большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившегося в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, его легко можно стоп — 350 000 км. Бегать. А вот ремень ГРМ надо менять каждые 100 000, что стоит 140 евро, а аналог можно найти и за 30. Также надо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Так же по мелочи могут быть некоторые неприятности связанные с возрастом, например начинают течь сальники коленвала. Маслосъемные колпачки также могут со временем затупиться, а поршневые кольца засориться. Если это случилось, то это сразу будет видно по размеру дыма из выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже попались гидрокомпоненты клапана, то появятся характерные звуки, стоят 13 евро. Если вдруг появились плавающие обороты на холостом ходу, значит, пора делать ревизии форсунок и проверять регулятор холостого хода.Кстати насадки по 90 евро стоят. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность это износ пластика впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Для тех, кто думает, что хочет прокатиться по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, есть смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая задний мост. Стоит полноприводный универсал на 150 000 дороже обычного универсала.Клиренс у Скаута 40 мм. Больше, чем обычная Шкода. Коробка передач в Полноприводной Шкоде Октавия – 6-ступенчатая механика, служит долго и крайне редко выходит из строя, если каждые 60 000 км. Замена масла и фильтра в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики, срок службы муфты около 200 000 км. Бегать.

Есть еще 16 клапанный атмосферный мотор объемом 1,4 литра, но мощности у него совсем мало — 80 л. от. Да и весит машина достаточно много, поэтому такого мотора не хватает даже при езде по городу.Так же есть мотор 2.0 без турбины, он ставился на Октавию до рестайлинга 2008 года. Машине с этим мотором тоже особо не много, но машина достаточно быстрая. А вот в мороз для машин с этим двигателем не очень.

Так же надо смотреть на бензиновую октавию, чтобы там был чисто сетчатый фильтр в бензонасосе, который в баке. Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Необязательно менять весь насос за 150 евро, ведь многие мастера теперь могут поменять сетку отдельно всего за 60 евро.Также необходимо каждые 50 000 км. Прочистите форсунки и поменяйте ремень ГРМ. И водяной насос тоже периодически нужен.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в автомобиле установлен турбированный мотор. На автомобили, выпущенные в 2009 и 2010 годах, устанавливались Моторы серии ЕА111, объем которых составляет 1,4 литра, такое оборудование встречается достаточно редко. Но еще реже встречаются автомобили с мотором 1,2 литра, у которых вместо ремня ГРМ цепь.Создатели думали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но как правило, из-за того, что срок службы мотора и уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики надо сразу менять привод ГРМ, как появятся звуки от дребезжащей цепи.

Кроме того, в автомобилях с мотором 1,2 л по гарантии меняли турбокомпрессор, что стоило 500 евро. В 1,4-литровом моторе эти турбонагнетатели сильнее, но бывает, что перепускной клапан выходит из строя или управляющий клапан.А вот поршни слабее, потому что их конструкция не особо удачна, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, он может затянуться и охлаждающая жидкость будет попадать во впускной коллектор. Также через какое-то время загрязняется теплообменник, поэтому охлаждение будет ухудшаться.

Только 2011 поршни доработали, так же улучшили ГРМ, после чего перескоки цепи стали очень маловероятными. Чтобы цепь не растянулась раньше 120 000 км.- Не оставляйте машину на подъеме без ручного тормоза. Также не стоит заводить машину с толкача, это касается не только Шкоды, а всех автомобилей марки Фольксваген, у которых цепные моторы в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Skoda Octavia A5 – это мотор объемом 1,8 литра. Этот мотор также имеет свои особенности при эксплуатации.

Например засорен маслоотделитель, плачет мембрана в клапане вентиляции картерных газов и много чего, все это было исправлено в 2012 году.В этом году дорабатываются и элементы поршневой группы, так как была неудачная конструкция, которая через какое-то время сильно тратила двигатель. Также был улучшен привод ГДМ, если раньше он выдерживал до 100000 км., то теперь стал выдерживать 2 раза.
Как и в любом автомобиле, на масле экономить не стоит, а менять его желательно чаще — 2 раза в год обязательно вне зависимости от пробега, а если машина ездит много, то и чаще.

Форсунки, как и на любом турбированном моторе, чувствительны к качеству топлива.Они стоят не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Такой сразу полетит, если залить не качественное топливо. Еще машина не любит коротких зимних поездок, особенно это касается автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска. Если мотор нормально не ругался, то будет слегка сказано, а свечи долго не протянут и выведут из строя катушку зажигания. Комплект свечей стоит 15 евро, катушки зажигания — 40 евро.

Ящики шестерни

В Октавии есть разные ящики.С механикой меньше проблем, а вот на октавии до рестайлинга есть нюансы. Например, для моторов объемом 1,2 и 1,4 литра стоит 5-ступенчатая коробка 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла сломаться после 40 000 км пробега. После рестайлинга ее доработали, и она стала держать не менее 120 000 км. Есть 6-ступенчатая Механика 02С, ее ставят на автомобили с более мощными моторами. Там тоже есть нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то какое-то время она прослужит, то есть не надо часто делать острые тапочки и все будет хорошо.

В спортивных модификациях RS стоит 6-ступенчатая коробка 02Q, которая тоже не любит ее резко рвать. Эту коробку тоже усовершенствовали после 2008 года и она стала дольше держаться. Здесь хорошо показал себя в плане надежности 6-ти ступенчатый автомат AISIN WARNER TF-61SN, он был создан в 2003 году японцами и немцами совместными усилиями. На эту машину устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. В более мощных моторах может быть вставлен теплообменник, после чего начнут выходить из строя подшипники и блок управления.Поэтому если на пробеге 80 000 км. Передачи начнут переключаться с ударами, значит пора менять гидравлическую за 1000 евро или еще можно починить за 400. Так же не забывайте, что в этой коробке надо менять масло каждые 60000км., хотя по инструкции такого типа нет. Но если масло поменять, то коробка прослужит намного дольше.

Бывают и 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже надо менять масло каждые 60 000 км. После 2010 года стали устанавливать на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой механического управления управлением, которое не хуже, чем в японской коробке.

Помимо вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, которая как раз очень ненадежна. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, было сухое сцепление LUK, потом эта коробка была сырая и требовала доработок. Были проблемы с мехатроном, а через какое-то время еще и сцепление начало довольно быстро изнашиваться, а это уже 50 000 км. Требуемая замена. Ну и еще по мелочи были другие проблемы.

В дилерских центрах начали бить сигнализацию и делать перепрошивку софта в блоке управления, а кроме этого по гарантии меняли сцепление, а иногда и всю коробку в сборе.Разработчики пытались спасти ситуацию с этой коробкой, 2 раза в год мы присылали новые прошивки блока, но самая значительная модернизация была только 2012. Если коробку специально не убивать, то она сможет продержаться не менее 130 000 км. . Без замены сцепления сама коробка сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но на первых порах, после 50000 км. Износились задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками МакФерсон.Новые эти сайлентблоки стоят 30 евро. В автомобилях, выпущенных после рестайлинга, они уже стали 120 000 км. Но эта наработка уже подходит к смене рулевых наконечников за 40 евро, подшипники на ступицах перед и зад. Менять их нужно вместе со ступицей за 130 евро. Амортизаторы сначала задние требуют замены, а через некоторое время передние, задние 70 евро, передние 100. Речь идет об оригинале, если брать аналоги, то получится по 20 за задние и 45 для фронта.

Если при руле появляется запотевание, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел в сборе со стабилизатором , это будет стоить 140 евро. В общем, не машина, а солидные затраты. Есть комплектации с поднятой подвеской, это пакет для плохих дорог, так вот были случаи что лопались задние пружины в этих машинах стоимостью 85 евро.

Были и случаи, что после

км.На дорестайлинговых автомобилях разрешили сайлентблоки задних поперечных рычагов. Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машину можно не заглядывать до 160 000 км. При этом сайлентблоки недорогие — 10 евро.

В итоге Шкода Октавия А5 очень проблемный автомобиль, если речь идет о дорестайлинговых машинах. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Цены правда не особо адекватные, теряет машина не особо быстро, что на руку продавцам.Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. При этом OCTAVIA TOUR первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущение за рулем Octavia A5

Машина едет хорошо, хочется всегда ставить газ в пол, особенно если не знать, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Октавия с 1.Двигатель 4 литра начинается резво, управляемость отличная, подвеска мягкая, на неровностях машина не трусит, машина мягкая и комфортная.

Но при езде по пробкам очень неудобна коробка DSG, т.к. переключения довольно жесткие, бывают рывки. Автоматическая коробка удобнее. А вот при разгоне, если нажатие на педаль газа немного ослабить, то можно ехать со скоростью 50 км/ч на седьмой передаче. В машине есть даже спортивный режим, отлично проверяющий мотор до максимальных оборотов.

Замена масла в двигателе Шкода Октавия А5 на двигателе 1.4 так же просто, как и . Замена масла и фильтра своими руками вполне доступна, что и делают многие водители.

Когда менять сколько и какое масло заливать в октаву А5 1.4

В регламенте мануале указана периодичность замены каждые 15000 км пробега. При этом масляный фильтр меняется вместе с маслом. В тяжелых условиях эксплуатации этот интервал целесообразно сократить до 10 000 км.

По мануалу для двигателя 1.4 нужно 3,6 литра нового моторного масла . Для двигателей 1,6 и 2,0 этот показатель составит 4,5 и 4,6 литра соответственно. Для дизеля 1.9 потребуется 3,8 литра масла.

Оригинальная масленка VAG Special Plus 5W40 на 5 литров имеет номер G052167M4. Его можно заменить на аналог или любого другого производителя, подходящего по кошельку.

Фильтр масляный оригинальный — 030115561ан, аналоги: Filtron Op 641, Bosch 451 103 318, MANN W 712/52, MAHLE OC 295.

Оригинальная трубка масляного поддона — N

202.

Как поменять масло и масляный фильтр Октавия А5 1.4

Сначала нужно прогреть масло в двигателе, чтобы оно лучше слилось. Затем установите переднюю часть автомобиля на эстакаду, яму, подъемник, пандус или домкрат.

Масло сольется быстрее, если открутить крышку предохранителя и вытащить маслоизмерительный щуп.

Горячее масло может обжечь руки без защитных перчаток.

Когда масло перестанет капать, затяните сливной болт.Многого не стоит, когда туго не стоит, четверть оборота после того, как вилка намертво видится.

Замена масляного фильтра на октаве А5 1.4 выполняется довольно просто — доступ из-под капота, откручивается головка на 30. При этом также может течь немного масла. Перед установкой нового фильтра обязательно смажьте уплотнительную резинку свежим маслом. И крутиться он должен не туже, чем на три четверти оборота после того, как резинка коснется места посадки.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр закручены, можно заливать свежее масло в двигатель.Сначала следует залить 3 литра масла, затем закрутить крышку горловины и запустить двигатель. Дав ему 5 минут поработать и 10 остыть, чтобы масло сбежало на поддон, проверить уровень масла . Затем долейте столько масла, чтобы уровень доходил до верхней метки.

Сегодня автомобиль SKODA Octavia С-класса пользуется большой популярностью у автомобилистов всей Европы. Седан отличается хорошей управляемостью, надежностью и качественной сборкой. Всего было выпущено три поколения автомобиля, с выходом обновленной версии седана, как правило, происходил выпуск и новых силовых установок.

Все это способствовало тому, что нынешняя линейка моторов Skoda Octavia изобилует и несколько усложняет выбор покупателя. Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя Шкода Октавия, таким образом можно значительно сузить круг наиболее качественных силовых агрегатов.

Моторесурс 1.2 TSI

Таким мотором комплектуется один из самых популярных пакетов – Шкода Октавия А7. Для любителей динамичности скоростной езды турбодизеля мощностью 105 мин хватит с лихвой.Часто владельцам А7 также проводят чип-тюнинг, благодаря которому можно улучшить скоростные показатели автомобиля, увеличить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.

Этот мотор может похвастаться действительно высокими показателями мощности в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но и у него есть проблемы с цепью ГРМ, что дает о себе знать ближе к отметке в 300 тыс. км. В целом до этого километра существенных проблем с двигателем пока замечено не было.Это достаточно надежный силовой агрегат, способный без капитального ремонта преодолеть 300-400 тыс. км.

Ресурс силового агрегата Skoda Octavia 1.4

Базовый мотор объемом 1,4 литра мощностью 80 лошадиных сил является одним из самых доступных и востребованных в линейке двигателей. Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Skoda Octavia с такой модификацией под капотом явно не хватает. Такая комплектация отлично подойдет тем, кому машина нужна на каждый день.Особенности этой сборки следующие:

  • Непосредственный впрыск топлива;
  • Двойной редуктор;
  • Меньшие размеры.

Подобные изменения в конструктивном плане способствуют большей экономичности автомобиля. Но, не лишена Шкода Октавия 1.4 и некоторых недостатков – часто возникают проблемы с системой смазки. На рубеже 300 тысяч километров появляются первые проблемы с натяжителем цепи ТСМ, часто возникают проблемы с форсунками. В целом двигатель за счет своей упрощенной конструкции отличается большим ресурсом, нежели модификация 1.6 м/дюйм. Среди владельцев атома легко можно найти тех, у кого Шкода Октавия 1.4 успешно преодолела отметку в 350-400 тыс. км.

Ресурс двигателя 1,6 м/дюйм

Этим двигателем оснащались все три поколения автомобилей Шкода Октавия. Двигатель, выполненный по технологиям Volkswagen, отличается высокой динамичностью. Именно по этой причине большинство седанов, выпущенных до 1998 года, имели под капотом 1.6 MPI. Самой удачной сборкой считается Skoda Octavia A5. В 1998 году инженеры компании решили модернизировать мотор.Благодаря модернизации машины, оснащенные этой установкой, продемонстрировали значительное снижение уровня расхода топлива. Установлены отметки следующего уровня:

  • В городском цикле 7,5-8 литров на 100 км пробега;
  • В загородном цикле расход топлива упал до 6 литров на 100 км;
  • Смешанный цикл 7 литров;

Всё бы всё, вот только двигатель 1.6 mpi после модернизации стал всё чаще показывать несвойственные ранее неисправности и перебои в работе.А капитальный ремонт двигателя стал практически невыполним. Пробег до 200 тысяч километров гарантирует надежность, но после могут начаться непредвиденные расходы. Это стоит учитывать при выборе автомобиля на вторичном рынке. Многие автовладельцы отмечают, что этот тип двигателя способен пройти 400 и более тысяч километров, но при одном условии, что плановое ТО будет проводиться вовремя.

руб. Tawfiqia — LEMFÖRDER Подвеска двигателя Octavia A5

توفيقية.كوم | Tawfiqia — LEMFÖRDER Подвеска двигателя Octavia A5

Товар успешно добавлен!

Опс! Продукт доступен на складе, но не активен для продажи. Пожалуйста, свяжитесь с администратором

Продукт готов к сравнению!

0.0

Рейтинг от 0 клиентов

Торговая марка/производство

ЛЕМФЕРДЕР

Купить сейчас
Добавить в корзину

Можно легко вернуть этот товар в течение 14 дней
Быстрая доставка для всех правительств Египта
Простая и безопасная оплата

Этот продукт совместим с большим количеством автомобилей
Убедитесь в совместимости с вашим автомобилем

Добавить в список желаний
مشاركة

  • Сторона установки: справа
  • Тип крепления: гидроподшипник
  • LEMFÖRDER: Подвеска двигателя
  •  
  • SKODA-OCTAVIA II-A5 (2004-2013)-1600 куб.см
  • SKODA-OCTAVIA II-A5 (2004-2013)-1400 куб.см
Сравнение Audi A5

и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Сравнение Audi A5 и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните A5 и Octavia на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2022 году.Это сравнение было проведено на основе цен, характеристик двигателя, пробега и особенностей этих автомобилей.

A5 против Octavia – какая модель самая дешевая?

Цена бензиновой Skoda Octavia в Нью-Дели в автосалоне начинается с 26,29 лакха и доходит до 29,29 лакха за бензиновую модель с полной комплектацией.С другой стороны, цена Audi A5 в Нью-Дели в базовом варианте начинается с 55,4 лакха и доходит до рупий. ₹ 69,24 лакха за топовую дизельную модель.

984 CC
Резюме Audi A5 Skoda Octavia
Цена ₹ 55,4 Lakh ₹ 26,29 Lakh
Производитель Audi Skoda
Тип кузова Седан Седан
Пробег 19.20 км / л 15.81 км / л 0
Power 188 BHP 188 BHP 9119 Engine 1968 CC 1984 CC
Тип топлива Дизель Бензин

A5 против Octavia — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, то базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia отдает 16 км/л.Базовый дизель Audi A5 отдает 17 км/л.

A5 против Octavia – у кого КПД двигателя лучше?

Что касается трансмиссии, Skoda Octavia оснащена бензиновым двигателем мощностью 188 л.с., тогда как Audi A5 поставляется с дизельным двигателем мощностью 188 л.с.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.