Двигатели тойота обзор: Двигатели тойота обзор

Содержание

Обзор двигателей 1NZ-FE / 2NZ-FE автомобилей Тойота Королла

________________________________________________________________________________________

Обзор двигателей 1NZ-FE / 2NZ-FE автомобилей Тойота Королла

Бензиновые двигатели модификации NZ — 4-цилиндровые, с прямым расположением цилиндров. Головка блока цилиндра и сам блок изготовлен из сплава алюминия. ГРМ произведен по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Такие двигатели устанавливаются на широко известные японские автомобили — Тойота Королла Филдер и Тойота Аурис.

Впрыск топлива работает по системе SFI (последовательный впрыск топлива). Двигатели моделей NZ комплектуются системой изменения фаз газораспределения VVT.

Общая характеристика двигателя 1NZ-FE автомобилей Тойота Королла Филдер

— Рабочий объем цилиндров — 1,5 л (1497 куб .см).

— Мощность его 109 л.с при 6000 оборотах в минуту и 139 Нм при 4200 оборотах в минуту.

— Диаметр цилиндра — 75 мм

— Ход поршня — 84,7 мм.

— Угол между впускными и выпускными клапанами — 33,5°.

— Диаметр впускных клапанов — 30,5 мм.

— Диаметр выпускных клапанов — 25,5 мм.

Параметры двигателя 2NZ-FE автомобилей Тойота Королла Филдер

— Рабочий объем цилиндров — 1,3 л (1298 куб. см).

— Диаметр цилиндра — 75 мм

— Ход поршня 73,5 мм.

— Степень сжатия — 10,5:1.

— Механизм газораспределения — DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

— Мощность двигателя — 84 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 121 Нм при 4400 оборотах в минуту.

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Тойота Королла

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двc 1NZ-FE/2NZ-FE проводятся на холодном двигателе.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Поверните шкив коленвала и совместите его риску с меткой «О» на крышке цепи привода ГРМ.

Убедитесь, что установочные метки на звездочке распредвала и на звездочке системы VVT направлены вверх.

Измерьте зазор в приводе клапанов. Щупом измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.

Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.

Номинальный зазор в приводе клапанов на холодном двигателе Toyota 1NZ-FE/2NZ-FE :

— впускных 0,15 — 0,25 мм
— выпускных 0,25 — 0,35 мм

Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки.

Проверьте зазоры в приводе клапанов, повторив процедуру пункта 1.

При необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочку распредвала двигателя 2NZ-FE/1NZ-FE автомобилей Тойота Королла Филдер.

Если метки не направлены вверх, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки.

Снимите две пробки с крышки головки блока цилиндров.

С помощью отвертки, при вращении распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, поверните стопорную пластину натяжителя вниз и нажмите на плунжер натяжителя.

Если стопорная пластика опускается с трудом, повторите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево-вправо.

Установите стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную пластину и натяжитель, зафиксировав этим стопорную пластину.

Снимите цепь привода ГРМ со звездочки. Не вращайте коленвал при снятой цепи привода ГРМ двигателей Тойота Королла, Тойота Аурис

Если необходимо повернуть распредвал при снятой цепи, перед вращением поверните коленчатый вал против хода часовой стрелки на 40° от ВМТ и совместите отверстие масляной форсунки с меткой.

Зафиксируйте шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом, выверните болт и снимите звездочку системы VVT с цепью. Не разбирайте звездочку системы VVT в сборе!

Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. При снятии цепи со звездочки системы VVT, зафиксируйте цепь.

Закрепите цепь шнурком. Будьте внимательны, не уроните что-либо во внутреннюю полость крышки цепи привода ГРМ.

Снимите толкатели клапанов двигателей Toyota 1NZ-FE/2NZ-FE.

Определите размер (толщину) нового толкателя. Микрометром определите толщину заменяемого толкателя.

Вычислите по формуле толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого:

— Для впускных клапанов N=T + (A -0,20) мм

— Для выпускных клапанов N=T + (A -0,30) мм, где N — толщина нового толкателя, Т — толщина снятого (отработавшего) толкателя, А — измеренный зазор в
данном клапане.

Номинальный зазор в приводе клапанов на холодном двигателе 1NZ-FE/2NZ-FE автомобилей Тойота Королла, Тойота Аурис:

— впускных 0,15 — 0,25 мм
— выпускных 0,25 — 0,35 мм

Толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм, толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.

Установите толкатели клапанов.

Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой «О» на крышке цепи привода ГРМ.

Удерживая цепь, установите распредвал впускных клапанов двигателей автомобилей Тойота Королла со звездочкой в сборе

Совместите метки на цепи и звездочке распределительного вала,

Установите два распревала и звездочки в сборе.

Извлеките стержень из натяжителя цепи привода ГРМ.

Убедитесь, что установочные метки на звездочках направлены вверх.

Убедитесь, что установочные метки и метки цепи совмещены.

Установите две новые заглушки в крышку головки блока цилиндров. Момент затяжки 15 Нм.

Проверьте зазор в приводе клапанов.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Двигатель 1NZ-FE и 2NZ-FE автомобилей Тойота Королла в сборе

Работы по демонтажу двигателя 2NZ-FE/1NZ-FE:

— Удалите топливо из топливной системы. Снимите правую и левую нижние защиты двигателя.

— Слейте охлаждающую жидкость.

Снимите колесо.

— Снимите крышку №2 головки блока цилиндров. Снимите аккумуляторную батарею.

— Удалите шланг воздушного фильтра и воздушный фильтр в сборе.

— Снимите полку аккумуляторной батареи.

— Отсоедините топливную трубку. Отсоедините трос акселератора.

— Отсоедините впускной шланг радиатора. Отсоедините выпускной шланг радиатора двигателей Тойота Королла.

— Модели с АКПП — Отсоедините впускную и выпускную трубки №1 маслоохладителя.

— Модели с МКПП — Отсоедините трос выбора передачи.

— Модели с МКПП — Уберите трос переключения передачи.

— Модели с АКПП — Отсоедините трос управления коробки.

— Отсоедините впускной и выпускной шланги отопителя.

— Отсоедините тройник, предварительно отсоединив вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов.

— Отсоедините жгут проводов двигателей Toyota Corolla, Toyota Auris.

— Отсоедините рабочий цилиндр привода выключения сцепления.

— Снимите ремень привода генератора. Отсоедините компрессор кондиционера.

— Демонтируйте усилитель жесткости нижней панели пола. Снимите переднюю выпускную трубу.

— Снимите промежуточный вал рулевого управления. Отверните гайку левой ступицы.

— Отсоедините наконечник рулевой тяги. Снимите стойку стабилизатора.

— Снимите нижний рычаг №1 передней подвески.

— Снимите возвратную трубку рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

— Демонтируйте двигатель с трансмиссией.

— Зафиксируйте двигатель Тойота 1NZ-FE/2NZ-FE на подъемном механизме.

— Выверните пять болтов и гайку, снимите амортизатор правой опоры.

— Выверните болт и гайку, снимите амортизатор левой опоры.

— Открутите шесть болтов и снимите подрамник.

— Снимите ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

— Уберите насос гидроусилителя рулевого управления.

— Отсоедините провода от датчика давления рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

— Отверните два болта и снимите насос гидроусилителя рулевого управления.

— Демонтируйте подрамник. Снимите стартер.

— Снимите генератор. Снимите МКПП (АКПП). Снимите диск сцепления.

Операции по установке двигателей Тойота Королла, Тойота Аурис:

— Установите датчик температуры с новой прокладкой. Момент затяжки 20 Нм.

— Установите направляющую масляного щупа с новым кольцевым уплотнением, заверните болт крепления направляющей.

— Вставьте трубку №1 перепуска охлаждающей жидкости с новой прокладкой. Установите катушки зажигания.

— Смонтируйте выпускной коллектор и новую прокладку, затяните болты и гайки в правильной последовательности. Момент затяжки 27 Нм.

— Установите теплозащитный экран выпускного коллектора.

— Присоедините кронштейн выпускного коллектора. Установите трубку №1 усилителя тормозов.

— Установите впускной коллектор двс 1NZ-FE/2NZ-FE. Смонтируйте ведущую пластину маховика.

— Установите диск сцепления. Установите МКПП и затяните семь болтов ее крепления. Момент затяжки 33 Нм.

— Смонтируйте АКПП и затяните семь болтов ее крепления.

— Зафиксируйте коленчатый вал от проворота и заверните болт гидротрансформатора.

— Закрепите генератор. Установите стартер.

— Установите продольную балку. Смонтируйте подрамник.

— Установите передний и задний амортизаторы опор двигателя 1NZ-FE/2NZ-FE автомобилей Тойота Королла. Установите выпускной коллектор.

— Присоедините выпускной коллектор с новой прокладкой, заверните болты его крепления.

— Установите кронштейн выпускного коллектора.

— Зафиксируйте коленчатый вал от проворота и заверните болт гидротрансформатора.

— Установите насос гидроусилителя рулевого управления на двигатель и заверните болты его крепления.

— Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

— Отрегулируйте натяжение ремня привода навесных агрегатов двигателя Тойота Королла.

— Смонтируйте двигатель с трансмиссией. Установите двигатель с трансмиссией на подъемник.

— Установите двигатель и трансмиссию на автомобиль.

— Предварительно установите подрамник и заверните шесть болтов ее крепления.

— Закрепите амортизатор левой опоры двигателя. Момент затяжки 80 Нм. Установите амортизатор правой опоры двигателя.

— Установите спецприспособление в отверстие правой стороны подрамника.

— Установите спецприспособление в отверстие левой стороны подрамника.

— Заверните два болта продольной балки. Установите нижний рычаг №1 передней подвески.

— Смонтируйте стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

— Установите левый наконечник рулевой тяги. Заверните новую гайку левой ступицы и законтрите ее.

— Установите промежуточный вал рулевого управления. Присоедините переднюю часть выпускной трубы.

— Установите усилитель жесткости нижней панели пола.

— Подсоедините компрессор кондиционера. Установите ремень привода генератора двигателей 1NZ-FE/NZ-FE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Auris

— Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора.

— Подсоедините рабочий цилиндр привода выключения сцепления.

— Подсоедините топливную трубку. Установите полку аккумуляторной батареи.

— Вставьте воздушный фильтр. Установите крышку №2 головки блока цилиндров двигателей Тойота Королла.

— Залейте моторное масло. Залейте охлаждающую жидкость.

— Проверьте уровень моторного масла. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

— Проверьте схождение и развал передних колес. Проверьте холостой ход.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

самые надежные двигатели современности.

Обзор лучших двигателей Тойоты Авенсис Топовый тойотовский дизель и первый дизель фирмы с такой компоновкой. Устанавливается с 2007 г. на тяжелые джипы (LC 70, LC 200).
Конструкция — чугунный блок, 4 клапана на цилиндр (DOHC с гидрокомпенсаторами), шестеренно-цепной привод ГРМ (две цепи), две турбины VGT. Топливная система — common-rail, давление впрыска 25-175 МПа (HI) или 25-129 МПа (LO), электромагнитные форсунки.
В эксплуатации — los ricos tambien lloran: врожденный угар масла за проблему уже не считается, с форсунками все традиционно, а вот проблемы с вкладышами превзошли любые ожидания.
Engine V
N M CR D×S
1VD-FTV 4461 220/3600 430/1600-2800 16.8 86.0×96.0
1VD-FTV hp 4461 285/3600 650/1600-2800 16. 8 86.0×96.0

Общие замечания

Некоторые пояснения к таблицам, а также обязательные замечания по эксплуатации и выбору расходников сделали бы этот материал совсем уж тяжеловесным. Поэтому самодостаточные по смыслу вопросы были вынесены в отдельные статьи.

Октановое число
Общие советы и рекомендации производителя — «Какой бензин льем в Тойоту?»

Моторное масло
Общие советы по выбору моторного масла — «Какое масло льем в двигатель?»

Свечи зажигания
Общие замечания и каталог рекомендуемых свечей — «Свечи зажигания»

Аккумуляторы
Некоторые рекомендации и каталог штатных АКБ — «Аккумуляторы для Toyota»

Мощность
Еще немного о характеристиках — «Номинальные ТТХ двигателей Toyota»

Заправочные емкости
Справочник с рекомендациями производителя — «Заправочные объемы и жидкости»

Привод ГРМ в историческом разрезе

Развитие конструкций газораспределительных механизмов у Тойоты за несколько десятков лет прошло по некоей спирали.

Наиболее архаичные OHV двигатели в массе своей остались в 1970-х, но отдельные их представители модифицировались и сохранялись на вооружении вплоть до середины 2000-х (серия K). Нижний распредвал приводился короткой цепью или шестернями и через гидротолкатели перемещал штанги. Сегодня OHV используется Тойотой только в сегменте грузовых дизелей.

Со второй половины 1960-х начали появляться SOHC и DOHC двигатели разных серий — изначально с солидными двухрядными цепями, с гидрокомпенсаторами или регулировкой клапанных зазоров шайбами между распредвалом и толкателем (реже — винтами).

Первая серия с ременным приводом ГРМ (A) родилась только в конце 1970-х, но уже к середине 1980-х такие двигатели — то, что мы называем «классикой», стали абсолютным мейнстримом. Поначалу SOHC, затем DOHC с литерой G в индексе — «широкий Twincam» с приводом обоих распредвалов от ремня, а потом и массовый DOHC с литерой F, где ремнем приводился один из валов, связанных между собой шестеренной передачей. Зазоры в DOHC регулировались шайбами над толкателем, но у некоторых моторов с головками разработки Yamaha сохранялся принцип размещения шайб под толкателем.

При обрыве ремня на большинстве массовых двигателей клапана и поршни не встречались, за исключением форсированных 4A-GE, 3S-GE, некоторых V6, движков D-4 и, естественно, дизелей. У последних, в силу особенностей конструкции, последствия особенно тяжелы — гнутся клапана, ломаются направляющие втулки, зачастую переламывается распредвал. Для бензиновых двигателей определенную роль играет случайность — в «не гнущем» моторе покрытые толстым слоем нагара поршень и клапан иногда соударяются, а в «гнущем», наоборот, клапана могут удачно зависнуть в нейтральном положении.

Во второй половине 1990-х появились принципиально новые двигатели третьей волны, на которых вернулся цепной привод ГРМ и стандартным стало наличие моно-VVT (изменяемые фазы на впуске). Как правило, цепи приводили оба распредвала на рядных двигателях, на V-образных между распредвалами одной головки стоял шестеренный привод или короткая дополнительная цепь. В отличие от старых двухрядных, новые длинные однорядные роликовые цепи уже не отличались долговечностью. Клапанные зазоры теперь почти всегда задавались подбором регулировочных толкателей разной высоты, что сделало процедуру слишком трудоемкой, растянутой во времени, затратной, а потому непопулярной — следить за зазорами владельцы в массе своей просто перестали.

Для двигателей с цепным приводом случаи обрыва традиционно не рассматриваются, однако на практике при проскакивании или неправильной установке цепи в подавляющем числе случаев клапана и поршни друг с другом встречаются.

Своеобразной деривацией среди моторов этого поколения оказался форсированный 2ZZ-GE с изменяемой высотой подъема клапанов (VVTL-i), но в таком виде концепция распространения и развития не получила.

Уже в середине 2000-х началась эпоха следующего поколения двигателей. В части ГРМ их основные отличительные черты — Dual-VVT (изменяемые фазы на впуске и выпуске) и возродившиеся гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Еще одним экспериментом стал второй вариант изменения высоты подъема клапанов — Valvematic на серии ZR.

Простую рекламную фразу «цепь предназначена для работы в течение всего срока службы автомобиля» очень многие восприняли буквально, и на ее основе стали развивать легенду о безграничном ресурсе цепи. Но, как говориться, мечтать не вредно…

Практические плюсы цепного привода по сравнению с ременным просты: прочность и долговечность — цепь, условно говоря, не рвется и требует менее частых плановых замен. Второй выигрыш, компоновочный, важен только для производителя: привод четырех клапанов на цилиндр через два вала (еще и с механизмом изменения фаз), привод ТНВД, помпы, масляного насоса — требуют достаточно большой ширины ремня. Тогда как установка вместо него тонкой однорядной цепи позволяет сэкономить пару сантиметров от продольного размера двигателя, а заодно уменьшить поперечный размер и расстояние между распредвалами, благодаря традиционно меньшему диаметру звездочек по сравнению со шкивами в ременных приводах. Еще небольшой плюс — меньше радиальная нагрузка на валы из-за меньшего предварительного натяжения.

Но нельзя забывать про стандартные минусы цепей.
— За счет неизбежного износа и появления люфта в шарнирах звеньев цепь в процессе работы вытягивается.
— Для борьбы с растяжением цепи требуется или регулярная процедура ее «подтягивания» (как на некоторых архаичных моторах), или установка автоматического натяжителя (что и делает большинство современных производителей). Традиционный гидронатяжитель работает от общей системы смазки двигателя, что негативно сказывается на его долговечности (поэтому на цепных движках новых поколений Toyota размещает его снаружи, максимально упростив замену). Но порой растяжение цепи превышает предел регулировочных возможностей натяжителя, и тогда последствия для двигателя оказываются весьма печальными. А некоторые третьеразрядные автопроизводители умудряются устанавливать гидронатяжители без храпового механизма, что позволяет даже неизношенной цепи «играть» при каждом запуске.
— Металлическая цепь в процессе работы неизбежно «пропиливает» башмаки натяжителей и успокоителей, постепенно истирает звездочки валов, а продукты износа попадают в моторное масло. Еще хуже, что многие владельцы при замене цепи не меняют звездочки и натяжители, хотя должны понимать, как быстро старая звездочка способна испортить новую цепь.
— Даже исправный цепной привод ГРМ всегда работает заметно шумнее ременного. Помимо прочего, скорость движения цепи неравномерна (особенно при небольшом количестве зубьев звездочек), а при входе звена в зацепление всегда происходит удар.
— Стоимость цепи всегда выше, чем комплекта ремня ГРМ (и у некоторых производителей просто неадекватна).
— Замена цепи более трудоемка (старый «мерседесовский» способ на тойотах не работает). И в процессе требуется изрядная аккуратность, поскольку клапана в цепных тойотовских моторах встречаются с поршнями.
— На некоторых двигателях, ведущих свое происхождение от Daihatsu, используются не роликовые, а зубчатые цепи. Они по определению тише в работе, точнее и долговечнее, однако по необъяснимым причинам могут иногда проскакивать на звездочках.

В итоге — уменьшились ли расходы на техобслуживание с переходом на цепи в ГРМ? Цепной привод требует того или иного вмешательства не реже, чем ременный — сдаются гидронатяжители, в среднем за 150 т.км растягивается сама цепь… а затраты «на круг» оказываются выше, особенно если не выкраивать по мелочам и заменять одновременно все необходимые компоненты привода.

Цепь может быть и хороша — если она двухрядная, в движке 6-8 цилиндров, а на крышке стоит трехлучевая звезда. Но на классических тойотовских двигателях ременный привод ГРМ был настолько хорош, что переход на тонкие длинные цепочки стал явным шагом назад.

«Прощай, карбюратор»

Но не все архаичные решения являются надежными, и яркий тому пример — тойотовские карбюраторы. К счастью, абсолютное большинство нынешних тойотоводов начинали сразу с инжекторных двигателей (которые появились еще в 70-х), миновав японские карбюраторы, поэтому не могут сравнить их особенности на практике (хотя на внутреннем японском рынке отдельные карбюраторные модификации продержались до 1998 года, на внешнем — до 2004).

На постсоветском пространстве карбюраторная система питания автомобилей местного производства по ремонтопригодности и бюджетности никогда не будет иметь конкурентов. Вся глубокая электроника — ЭПХХ, весь вакуум — автомат УОЗ и вентиляция картера, вся кинематика — дроссель, ручной подсос и привод второй камеры (солекс). Все относительно просто и понятно. Копеечная стоимость позволяет буквально возить в багажнике второй комплект систем питания и зажигания, хотя запчасти и «дохтура» всегда можно было найти где-то неподалеку.

Тойотовский карбюратор — совсем другое дело. Достаточно взглянуть на какой-нибудь 13T-U рубежа 70-80-х — настоящего монстра со множеством тентаклей вакуумных шлангов. .. Ну а поздние «электронные» карбюраторы вообще представляли собой верх сложности — катализатор, кислородный датчик, перепуск воздуха на выпуск, перепуск отработавших газов (EGR), электрика управления подсосом, две-три ступени управления холостым ходом по нагрузке (электропотребители и ГУР), 5-6 пневмоприводов и двухступенчатых демпферов, вентиляция бака и поплавковой камеры, 3-4 электропневмоклапана, термопневмоклапаны, ЭПХХ, вакуумный корректор, система подогрева воздуха, полный набор датчиков (температуры ОЖ, воздуха на впуске, скорости, детонации, концевик ДЗ), катализатор, электронный блок управления… Удивительно, зачем вообще нужны были такие сложности при наличии модификаций с нормальным впрыском, но так или иначе, подобные системы, завязанные на вакуум, электронику и кинематику приводов, работали в очень тонком равновесии. Нарушался баланс элементарно — от старости и грязи не застрахован ни один карбюратор. Иногда все было еще глупее и проще — не в меру импульсивный «мастер» отсоединял все подряд шланги, но места их подключения, естественно, не помнил. Кое-как оживить это чудо можно, но наладить правильную работу (чтобы одновременно поддерживались нормальный холодный пуск, нормальный прогрев, нормальный холостой ход, нормальная коррекция по нагрузке, нормальный расход топлива) чрезвычайно сложно. Как нетрудно догадаться, немногочисленные карбюраторщики со знанием японской специфики обитали только в пределах Приморья, но спустя два десятка лет о них вряд ли вспомнят даже местные жители.

В итоге, тойотовский распределенный впрыск изначально оказался проще поздних японских карбюраторов — электрики и электроники в нем было не намного больше, зато сильно выродился вакуум и не было механических приводов со сложной кинематикой — что дало нам столь ценную надежность и ремонтопригодность.

В свое время обладатели ранних двигателей D-4 осознали, что из-за крайне сомнительной репутации перепродать свои машины без ощутимых потерь они просто не смогут — и перешли в наступление. .. Поэтому выслушивая их «советы» и «опыт», нужно было помнить, что они не только морально, но и главным образом материально заинтересованы в формировании определенно положительного общественного мнения в отношении двигателей с непосредственным впрыском (НВ).

Самый неразумный аргумент в пользу D-4 звучит следующим образом — «непосредственный впрыск скоро вытеснит традиционные моторы». Даже если бы это соответствовало истине, то никоим образом не указывало на то, что двигателям с НВ нет альтернативы уже сейчас . Долгое время под D-4 понимался, как правило, вообще один конкретный двигатель — 3S-FSE, который устанавливался на относительно доступные массовые автомобили. Но им комплектовались всего лишь три модели Toyota 1996-2001 годов (для внутреннего рынка), причем в каждом случае прямой альтернативой была, как минимум, версия с классическим 3S-FE. Да и потом выбор между D-4 и нормальным впрыском обычно сохранялся. А со второй половины 2000-х тойотовцы вообще отказались от использования непосредственного впрыска на двигателях массового сегмента (см. «Toyota D4 — перспективы?» ) и начали возвращаться к этой идее только спустя десяток лет.

«Двигатель отличный, просто у нас бензин (природа, люди…) плохие» — это вновь из области схоластики. Пусть этот двигатель хорош для японцев, но какой от этого прок в рф? — стране не самого лучшего бензина, сурового климата и несовершенных людей. И где вместо мифических достоинств D-4 вылезают исключительно его недостатки.

Крайне недобросовестна апелляция к зарубежному опыту — «а вот в японии, а вот в европе»… Японцы глубоко озабочены надуманной проблемой CO2, в европейцах сочетаются зашоренность на снижении выбросов и экономичности (не зря больше половины рынка там занимают дизеля). В массе своей население рф не может сравниться с ними по доходам, а качество местного горючего уступает даже штатам, где непосредственный впрыск до определенного времени не рассматривался — в основном именно по причине неподходящего топлива (к тому же производителя откровенно плохого двигателя там могут наказать долларом).

Рассказы о том, что «двигатель D-4 расходует на три литра меньше» — просто незатейливая дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE на одной модели составляла 1.7 л/100 км — и это в японском испытательном цикле с очень спокойными режимами (поэтому реальная экономия всегда была меньше). При динамичной городской езде D-4, работающий в мощностном режиме, снижения расхода не дает в принципе. То же происходит и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности D-4 по оборотам и скоростям невелика. Да и вообще, некорректно рассуждать насчет «регламентируемого» расхода для отнюдь не нового автомобиля — это в гораздо большей степени зависит от техсостояния конкретной машины и манеры езды. Практика показывала, что некоторые из 3S-FSE, наоборот, расходуют существенно больше , чем 3S-FE.

Часто можно было слышать «да поменяешь скоренько насос копеечный и нет проблем». Что не говори, но обязательность регулярной замены основного узла топливной системы двигателя относительно свежей японской машины (тем более, тойоты) — это просто нонсенс. Да и при регулярности в 30-50 т.км даже «копеечные» $300 становились не самой приятной тратой (причем цена эта касалась только 3S-FSE). И мало говорилось о том, что форсунки, которые тоже нередко требовали замены, стоили сопоставимых с ТНВД денег. Разумеется, старательно замалчивались стандартные и притом уже фатальные проблемы 3S-FSE по механической части.

Возможно, не все задумывались и над тем, что если двигатель уже «поймал второй уровень в масляном поддоне», то скорее всего от работы на бензо-масляной эмульсии пострадали все трущиеся части двигателя (не стоит сравнивать граммы бензина, попадающие иногда в масло при холодном пуске и испаряющиеся с прогревом движка, с постоянно стекающими в картер литрами топлива).

Никто не предупреждал, что на этом движке нельзя пытаться «почистить дроссель» — все правильные регулировки элементов системы управления двигателем требовали использования сканеров. Не все знали про то, как система EGR отравляет двигатель и покрывает коксом элементы впуска, требуя регулярной разборки и прочистки (условно — каждые 30 т.км). Не все знали, что попытка заменить ремень ГРМ «методом подобия с 3S-FE» приводит к встрече поршней и клапанов. Далеко не все представляли, есть ли в их городе хотя бы один автосервис, успешно решающий проблемы D-4.

За что вообще в рф ценится именно тойота (если есть япономарки дешевле-быстрее-спортивнее-комфортнее-..)? За «неприхотливость», в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к топливу, к расходникам, к выбору запчастей, к ремонту… Можно, разумеется, покупать отжимки высоких технологий по цене нормальной машины. Можно тщательно выбирать бензин и лить внутрь разнообразную химию. Можно пересчитывать каждый сэкономленный на бензине цент — покроются ли затраты на предстоящий ремонт или нет (без учета нервных клеток). Можно обучать местных сервисменов основам ремонта систем непосредственного впрыска. Можно вспомнить классическое «что-то давно не ломалась, когда же наконец посыплется»… Есть только один вопрос — «Зачем?»

В конце концов, выбор покупателей — их личное дело. А чем больше людей свяжутся с НВ и прочими сомнительными технологиями — тем больше клиентов будет у сервисов. Но элементарная порядочность требует все же сказать — покупка машины с движком D-4 при наличии других альтернатив противоречит здравому смыслу .

Ретроспективный опыт позволяет утверждать — необходимый и достаточный уровень снижения эмиссии вредных веществ обеспечивался уже классическими двигателями моделей японского рынка в 1990-х годах или стандартом Euro II на европейском рынке. Все, что для этого требовалось — распределенный впрыск, один кислородный датчик и катализатор под днищем. Такие машины многие годы работали в штатной конфигурации, несмотря на отвратительное в то время качество бензина, собственный немалый возраст и пробег (порой требовали замены совсем уж измученные кислородники), а избавиться на них от катализатора было проще простого — но обычно не было такой необходимости.

Проблемы начались с этапа Euro III и коррелирующих норм для других рынков, а дальше они только расширялись — второй кислородный датчик, перемещение катализатора ближе к выпуску, переход на «катколлекторы», переход на широкополосные датчики состава смеси, электронное управление дроссельной заслонкой (точнее алгоритмы, сознательно ухудшающие отклик двигателя на акселератор), повышение температурных режимов, обломки катализаторов в цилиндрах…

Сегодня же, при нормальном качестве бензина и куда более свежих автомобилях, удаление катализаторов с перепрошивкой ЭБУ типа Euro V > II носит массовый характер. И если для более старых автомобилей в конце концов можно вместо отжившего свое использовать недорогой универсальный катализатор, то для самых свежих и «интеллектуальных» машин альтернативы пробиванию катколлектора и программному отключению контроля эмиссии просто не остается.

Несколько слов по отдельным чисто «экологическим» излишествам (бензиновых двигателей):
— Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — абсолютное зло, при первой возможности ее следует глушить (с учетом конкретной конструкции и наличия обратной связи), прекратив отравление и загрязнение двигателя его собственными отходами жизнедеятельности.
— Система улавливания паров топлива (EVAP) — на японских и европейских машинах работает нормально, проблемы возникают только на моделях североамериканского рынка из-за ее чрезвычайного усложнения и «чувствительности».
— Система подачи воздуха на выпуск (SAI) — ненужная, но и относительно безвредная система для североамериканских моделей.

Сразу оговоримся, что на нашем ресурсе понятие «лучший» означает «самый беспроблемный»: надежный, долговечный, ремонтопригодный. Удельные показатели мощности, экономичность — уже вторичны, а разнообразные «высокие технологии» и «экологичность» по определению относятся к недостаткам.

На самом деле рецепт абстрактно лучшего двигателя прост — бензин, R6 или V8, атмосферник, чугунный блок, максимальный запас прочности, максимальный рабочий объем, распределенный впрыск, минимальная форсировка… но увы, в Японии встретить подобное можно только на автомобилях явно «антинародного» класса.

В доступных массовому потребителю младших сегментах уже нельзя обойтись без компромиссов, поэтому двигатели здесь могут быть не лучшими, но хотя бы «хорошими». Следующая задача — оценивать моторы с учетом их реального применения — обеспечивают ли они приемлемую тяговооруженность и в каких комплектациях устанавливаются (идеальный для компактных моделей двигатель будет явно недостаточен в среднем классе, конструктивно более удачный движок может не агрегатироваться с полным приводом и т.п.). И, наконец, фактор времени — все наши сожаления о прекрасных моторах, которые были сняты с производства 15-20 лет назад, вовсе не означают, что и сегодня надо покупать древние изношенные машины с этими двигателями. Так что говорить имеет смысл только о лучшем двигателе в своем классе и на своем временном отрезке.

1990-е. Среди классических двигателей проще найти несколько неудачных, чем выбирать лучшие из массы хороших. Впрочем, два абсолютных лидера общеизвестны — 4A-FE STD тип»90 в малом классе и 3S-FE тип»90 в среднем. В большом классе в равной степени заслуживают одобрения 1JZ-GE и 1G-FE тип»90.

2000-е. Что касается двигателей третьей волны, то добрые слова найдутся только в адрес 1NZ-FE тип»99 для малого класса, остальные же серии могут лишь с переменным успехом соревноваться за звание аутсайдера, в среднем классе даже «хорошие» двигатели отсутствуют. В большом классе следует отдать должное 1MZ-FE, который на фоне молодых конкурентов оказался совсем не плох.

2010-е. В целом картина немного изменилась — по крайней мере, двигатели 4-й волны пока выглядят лучше предшественников. В младшем классе по-прежнему есть 1NZ-FE (к сожалению, в большинстве случаев это «модернизированный» в худшую сторону тип»03). В старшем сегменте среднего класса неплохо себя показывает 2AR-FE. Что касается большого класса, то по ряду известных экономических и политических причин для рядового потребителя его больше не существует.

Вопрос, вытекающий из предыдущих — почему лучшими названы старые двигатели в своих более старых модификациях? Может казаться, что и Тойота, и японцы вообще, органически не способны что-либо сознательно ухудшать . Но увы, выше инженеров в иерархии стоят главные враги надежности — «экологи» и «маркетологи». Благодаря им автовладельцы получают менее надежные и живучие машины по более высокой цене и с бóльшими затратами на содержание.

Впрочем, лучше на примерах посмотреть, чем новые версии двигателей оказались хуже старых. Про 1G-FE тип»90 и тип»98 уже сказано выше, а вот в чем различие между легендарным 3S-FE тип»90 и тип»96? Все ухудшения вызваны теми же «благими намерениями», вроде снижения механических потерь, снижения расхода топлива, снижения выбросов CO2. Третий пункт относится к совершенно безумной (но выгодной для некоторых) идее мифической борьбы с мифическим глобальным потеплением, а положительный эффект от первых двух оказался непропорционально меньше падения ресурса…

Ухудшения в механической части относятся к цилиндро-поршневой группе. Казалось бы, установку новых поршней с подрезанными (Т-образными в проекции) юбками для снижения потерь на трение можно было приветствовать? Но на практике оказалось, что такие поршни начинают стучать при перекладке в ВМТ на гораздо меньших пробегах, чем в классическом тип»90. Да и стук этот означает не шум сам по себе, а повышенный износ. Стоит упомянуть и феноменальную глупость замены полностью плавающих поршневых пальцев запрессовываемыми.

Замена трамблерного зажигания на DIS-2 в теории характеризуется только положительно — нет вращающихся механических элементов, больше срок службы катушек, выше стабильность зажигания… А на практике? Понятно, что невозможно вручную подрегулировать базовый угол опережения зажигания. Ресурс новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, даже упал. Ресурс высоковольтных проводов ожидаемо снизился (теперь каждая свеча искрила вдвое чаще) — вместо 8-10 лет они служили 4-6. Хорошо, что хотя бы свечи остались простыми двухконтактными, а не платиновыми.

Катализатор переместился из-под днища прямо к выпускному коллектору, дабы быстрее прогреваться и включаться в работу. Результат — общий перегрев подкапотного пространства, снижение эффективности системы охлаждения. О пресловутых последствиях возможного попадания раскрошенных элементов катализатора в цилиндры упоминать излишне.

Впрыск топлива вместо попарного или синхронного стал на многих вариантах тип»96 чисто секвентальным (в каждый цилиндр по одному разу за цикл) — более точная дозировка, снижение потерь, «эколохия»… На деле же, бензину перед попаданием в цилиндр теперь давалось куда меньше времени на испарение, поэтому автоматически ухудшились пусковые характеристики при низких температурах.

На самом деле, дебаты о «миллионниках», «полумиллионниках» и прочих долгожителях — это чистая и бессмысленная схоластика, неприменимая к машинам, менявшим на своем жизненном пути минимум две страны проживания и нескольких владельцев.

Более-менее достоверно можно говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии требовал первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства классических движков переборка приходилась на третью сотню пробега (порядка 200-250 т.км). Как правило, вмешательство заключалось в замене износившихся или залегших поршневых колец и замене маслосъемных колпачков — то есть являлось именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках обычно сохранялись).

Двигатели следующего поколения требуют внимания часто уже на второй сотне т.км пробега, и в лучшем случае дело обходится заменой поршневой группы (при этом желательно менять детали на модифицированные в соответствии с последними сервисными бюллетенями). При ощутимом угаре масла и шуме перекладки поршней на пробегах свыше 200 т.км следует готовиться к большому ремонту — сильный износ гильз не оставляет других вариантов. Toyota не предусматривает капремонта алюминиевых блоков цилиндров, но на практике, разумеется, блоки перегильзовывают и растачивают. К сожалению, солидные фирмы, действительно качественно и на высоком профессиональном уровне выполняющие капремонт современных «одноразовых» двигателей, во всей стран можно реально пересчитать по пальцам. Но бодрые отчеты об успешной перегильзовке сегодня приходят уже от передвижных колхозных мастерских и гаражных кооперативов — что можно сказать о качестве работ и о ресурсе таких двигателей — наверное, понятно.

Этот вопрос поставлен неверно, как и в случае «абсолютно лучшего двигателя». Да, современные моторы не идут в сравнение с классическими по надежности, долговечности и живучести (по крайней мере, с лидерами прошлых лет). Они куда менее ремонтопригодны по механической части, они становятся слишком продвинуты для неквалифицированного сервиса…

Но дело в том, что альтернативы им уже нет. Появление новых поколений моторов нужно воспринимать как данность и каждый раз заново учиться с ними работать.

Разумеется, автовладельцам следует всячески избегать отдельных неудачных двигателей и особо неудачных серий. Избегать моторов самых ранних выпусков, когда еще ведется традиционная «обкатка на покупателе». При наличии нескольких модификаций конкретной модели всегда следует выбирать более надежную — пусть даже поступившись или финансами, или техническими характеристиками.

P.S. В заключение — нельзя не поблагодарить Toyot»у за то, что когда-то она создавала двигатели «для людей», с простыми и надежными решениями, без присущих многим другим японцам и европейцам изысков. И пусть обладатели автомобилей от «передовых и продвинутых» производителей пренебрежительно называли их кондовыми — тем лучше!


Таймлайн выпуска дизельных двигателей

Стереотип у нас такой считать toyota самыми неприхотливыми, надежными и непривиредливыми автомобилями. В этом есть истина так же как и есть ее опровержение. Toyota стала одной из самых популярный марок автомобилей в мире не на пустом слове однако достоинства и недостатки есть абсолютно у всех марок автомобилей.

Двигатель Toyota серии .

Достоинства двигателя 1s.

Наиболее распространённый бензиновый двигатель. Может комплектоваться или карбюратором, или системой электронного впрыска. Благодаря наличию гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, является одним из самых бесшумных, к тому же в нём не требуется регулировать тепловые зазоры в приводе клапанов.
Запчасти на это двигатель достать легко, поэтому этот двигатель охотно берутся чинить во всех мастерских. К достоинствам его можно отнести также то, что при обрыве зубчатого ремня механизма газораспределения клапаны в нём не гнутся.

Недостатки двигателя 1s.

Недостатком двигателя можно считать следующее. Во-первых, привод водяного насоса охлаждения двигателя (помпы) от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, т.е. делает его менее надёжным. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз её прихватило из-за слабого антифриза, а это приводит или к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, т.е. к поломке двигателя. Проскочивший ремень — характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к чистоте масла и его качеству. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестаёт работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Этот серводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, вернее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом.
Этот двигатель очень требователен к качеству топлива. Одна заправка бензином А-76 при езде приводит к полному разрушению перемычек в поршнях.
Недостатком можно также считать наличие в одном блоке (в трамблёре) сразу трёх элементов системы зажигания, включая катушку зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену, например, коммутатора или катушки.

Обслуживание двигателя 1s.

Обслуживается двигатель легко, всё в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня газораспределения.
Там есть один болт, для отвинчивания которого пущен специальный ключ, хотя болт обычный — М6 с головкой на 10. Причём это только в тех двигателях, которые расположены . При расположении двигателя проблемы могут возникнуть при демонтаже выхлопной приёмной трубы, особенно если эта труба немного деформирована при наезде автомобиля на какой-нибудь камень.

Двигатель Toyota серии 3А.

Бензиновый полуторалитровый карбюраторный двигатель объёмом 1452 куб. см. Устанавливается на автомобилях семейства Toyota Corolla.

Достоинства двигателя 3a.

Этот двигатель гораздо проще, чем 1S . Все операции, связанные с заменой зубчатого ремня на 88 зубьев, здесь делать — одно удовольствие, причём ремень в этом двигателе рвётся очень редко.
При обрыве зубчатого ремня клапаны в двигателе 3А не гнутся; хотя их необходимо периодически регулировать, но делать это совершенно несложно.

Недостатки двигателя 3a.

Если, так же как и 1S , этот двигатель оборудован системой изменения геометрии впускного коллектора, то у него та же беда: течёт масло из корпуса вакуумного серводвигателя.
Трамблёр содержит в себе (как и у 1S ) и коммутатор, и катушку, что, как уже отмечалось выше, не очень хорошо. В ремонт эти двигатели попадают в основном из-за поломки помпы и нарушений в работе карбюратора. Последнее особенно касается двигателей, оборудованных карбюраторами с вакуумной заслонкой.
Этот двигатель также не любит бензин А-76, но в меньшей степени, чем двигатели 1G и 1S . Поломки, связанные с разрушением вкладышей, шеек коленвала у этих двигателей случаются реже, чем у двигателей 1G,1S,1C, L и т.п., хотя в эксплуатации этих двигателей находится не меньше, чем, например, дизельных двигателей .

Обслуживание двигателя 3a.

Двигатели 3А могут устанавливаться как поперёк автомобиля, так и вдоль. Причём блок двигателя , который установлен вдоль, нельзя установить поперёк: не хватает крепёжных отверстий и «приливов». Наоборот — можно.

Двигатель Toyota серии 2А.

Это тот же двигатель , но с меньшим объёмом — 1300 куб. см. Всё сказанное о двигателе следует считать справедливым и для двигателя 2А.

Он также устанавливается на различных вариантах Toyota Corolla. В двигателе используются те же сальники, что и в двигателе .

Двигатели Toyota серии 4А, 5А.

Это новые форсированные двигатели, и клапаны на них при обрыве зубчатого ремня газораспределения, увы, гнутся. В ремонт они пока попадают по следующим причинам: поломка в карбюраторе (обычно это просто засорение жиклёров) и электрический пробой наконечников свечей. Двигатели этих серий могут быть с электронным впрыском. Сальники коленвала такие же, что и у серии .

Двигатель Toyota серии 1G-EU.

Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом два литра, с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4.

Достоинства двигателя 1g-eu.

Этот двигатель устанавливается на различные варианты Toyota Mark-II и Toyota Crown. Он оборудован гидрокомпенсаторами клапанных зазоров так же, как и двигатель 1S . Они, взаимозаменяемы. Аналогичны все их достоинства (низкий шум) и недостатки (критичность к состоянию распредвала и качеству моторного масла). Хотя к маслу1G более требователен: при плохом его качестве забивается масляная магистраль (трубка, расположенная над распредвалом), и распредвал, лишаясь смазки, очень быстро изнашивается, после чего гидрокомпенсаторы выходят из рабочей точки, и цилиндр, обслуживаемый этим гидрокомпенсатором, не работает.
плохой бензин. Хотя и может выдержать 2-3 заправки бензином А-76, но это сильно зависит от манеры езды.

Недостатки двигателя 1g-eu.

Очень часто эти двигатели попадают в ремонт из-за того, что поддоном картера двигателя «касаются» неровностей дороги. Этих «касаний» трудно избежать, потому что автомобили с этим двигателем, как правило, достаточно длинные, и зацепить дорогу поддоном на Toyota Crown гораздо проще, чем, например, Toyota Corolla, хотя дорожные просветы у них примерно одинаковые. При «касании» поддоном какого-нибудь камня поддон легко гнётся, и сетка маслоприёмника в нём деформируется, что сразу садит двигатель на бедный масляный «паёк» или давление масла в системе смазки двигателя вообще пропадает, что приводит к разрушению всего двигателя.
Система зажигания выходит из строя с той же частотой, что и у других двигателей, но ремонтировать её гораздо проще, чем у двигателей серии «S» и «А». Все элементы — коммутатор, катушка, высоковольтные провода и т.п. расположены порознь, поэтому легко диагностируются и заменяются на другие. Причём, другие могут быть и от Honda и от Mazda, и даже от новых «Жигулей».
Помпы на этих двигателях слабее, чем у 1S и поэтому чаще выходят из строя. У этих двигателей часто засоряется магистраль вентиляции картера на холостом ходу и плохо работает система поддержания прогревных оборотов.

Двигатель Toyota серии 1G-GEU.

Двигатель с двойной головкой, имеющий 4 клапана на каждый цилиндр: 2 впускных и 2 выпускных. Клапаны, вернее, клапанные зазоры, регулируются круглыми прокладками, но регулировать их требуется очень редко.
Некоторые двигатели с турбинами (тогда они называются 1G-GTEU) оборудуются устройством, называемым японцами , которое служит для охлаждения сжатого турбиной воздуха. Это нужно для того, чтобы попала большая масса воздуха (объём воздуха, засасываемого в цилиндр, всегда одинаков).
У Toyota обычно представляет собой теплообменник, через который проходит сжатый турбиной воздух. В этот теплообменник так же заливается охлаждающая жидкость типа и вся система имеет свой радиатор охлаждения, свою систему трубок и отдельную помпу, обычно электрическую.

Недостатки двигателя 1g-geu.

Вообще-то, турбина — самая слабая часть всего двигателя. У двигателей с пробегом более 70000 км турбины уже никуда не годятся: в них изнашиваются подшипники и уплотнения, и масло, которое смазывает валик турбины при работе двигателя от его системы смазки, проникает во впускной коллектор или в выхлопную трубу. Автомобиль при этом, естественно, дымит.
На сравнительно новых двигателях, и это относится не только к двигателям серии, применяют охлаждение турбины жидкостью из системы охлаждения двигателя, поэтому можно встретить двигатель с пробегом около 100000 км и ещё живой турбиной.
Двигатели 1G-GEU попадают в ремонт из-за течи помпы, прогорания выпускных клапанов, разрушения прокладок, которыми регулируются клапанные зазоры. Хотя последнее могло произойти из-за того, что перед этим регулировали клапаны, и вновь установленные прокладки были из плохой стали или их не подвергли термообработке.
Иногда в двигателях 1G-EU и 1G-GEU выходит из строя система поддержания прогревных оборотов и система холодного пуска двигателя.

Особенности двигателя 1g-geu.

Особенностью двигателя является наличие свечей зажигания. Это те же обычные свечи зажигания, но размер под ключ у них не 21, а 17, и расположены они в специальных углублениях (под крышкой) на головке блока цилиндров. Удалить из этих углублений воду (после промывки двигателя) или масло (если есть течь клапанных крышек) достаточно сложно. Свечи под слоем воды сразу не работают, а под слоем масла не работают, но не сразу, а через 1-2 месяца, когда масло проникнет вовнутрь свечи и будет пробит подсвечник. Эта особенность отличает двигатель E1G-F, тоже , но у него привод распредвалов от одного зубчатого колеса: оба вала связаны между собой зубчатым зацеплением.
При ослаблении резинового зубчатого ремня у двигателей 1G-GEU возникает стук в зацеплении распредвал — вал тумблера. На первый взгляд кажется, что слишком большой люфт в зацеплении, но стоит натянуть зубчатый ремень как надо — всё проходит.
Кроме варианта с турбонаддувом (1G-GTEU), есть вариант этого двигателя с объёмным нагнетателем (1G-GZEU), который приводится во вращение ремнём от коленчатого вала. У двигателя 1G-GZEU крутящий момент меньше зависит от оборотов двигателя, в отличие от двигателя 1G-GTEU , т.е. он более , особенно на малых оборотах (1500-2500 об/мин).

зубчатый ремень Z 146

Двигатель Toyota серии 13Т.

Достоинства двигателя 13t.

Нормальный двигатель, который в ремонт попадает очень редко.
Встречаются автомобили с этим двигателем, у которых пробег более 150000 км, и выглядят эти двигатели очень .
Устанавливается на старых Toyota Mark-II и микроавтобусах типа Toyota Lite Ace. Шумноватый немного, но в нём нет зубчатого резинового ремня, найти который трудно.
Привод клапанов осуществляется толкателями. Вообще, сложностей с этим двигателем нет, но это, может быть, связано с тем, что двигатель старый и устанавливается на солидные автомашины, на которых ездят спокойные водители.
Запчасти на этот двигатель достать несложно, но в связи с тем, что двигатель устанавливается на довольно дорогие машины (микроавтобусы), стоить они могут дороже, чем аналогичные с двигателя, например, Toyota 3FА.

Недостатки двигателя 13t.

У изношенных двигателей в холодном состоянии после запуска наблюдается стук распредвала, который через несколько секунд исчезает. Разбирать из-за этого стука двигатель не советуем. Но заменить масло на более вязкое (например, SAF 15W-40 ) будет не лишним.

Двигатель Toyota серии М-ТЕU.

Надёжный цепной шестицилиндровый двигатель. Никаких проблем, если в картере нормальный уровень нормального масла.
Если этот двигатель оборудован турбиной (тогда он называется , то эта турбина у него наверняка без охлаждения и наверняка уже «гонит» масло. Конечно, её можно заглушить (тогда не жалуйтесь на «тупость» и «прожорливость» двигателя), но можно и восстановить.
В этом двигателе применена оригинальная система зажигания: в трамблёре два датчика, каждый из которых формирует искру только для 3 цилиндров.

Двигатель Toyota 2Y, 3Y.

Эти двигатели устанавливаются на некоторые автомобили Toyota Mark-II, а в основном на Toyota Lite Асе, Toyota Town Асе и другие.

Двигатели этой марки, попадавшие в ремонт, имели один и тот же дефект: подсос воздуха через порванную нижнюю прокладку карбюратора. Таких случаев за один год набирается 10-15. Было также несколько случаев поломки генераторов (это может случиться с любым двигателем) и несколько случаев неполадок в системе зажигания (свечи, наконечники, высоковольтные провода и т.д. — это также может произойти с любым двигателем).

Двигатель не имеет зубчатого ремня и в общем довольно надёжный, за исключением «пустяка»: сам по себе откручивается блок шкивов. Ничего страшного, приводные ремни не дают ему , но в двигателе появляется посторонний стук. Шпонка и шпоночный паз, естественно, разбиваются. Кроме этого двигателя, блок шкивов иногда откручивается у Toyota Subaru Legacy.

Двигатель устанавливается на Toyota Corolla и микроавтобусы Toyota Lite Асе.

У этих двигателей, исходя из опыта, следует отметить одну проблему: сам по себе откручивается впускной коллектор. Это характерно для всех двигателей серии . Даже если владелец приехал заменить масло, и никаких жалоб на работу двигателя у него пока нет, проверка показывает, что если на холостом ходу полить чуть-чуть бензина на место крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров, то двигатель тут же увеличивает обороты. Незначительная «тряска», если она была, тут же прекращается. Всё ясно: «сосёт воздух». Через несколько месяцев владелец приедет к нам со своим диагнозом: «плохо работает карбюратор и нет холостого хода» или «автомобиль глохнет на холостом ходу».
Масло желательно менять почаще, т. к. в приводе клапанов использованы гидрокомпенсаторы.

Двигатель Toyota 5M-EU.

Этот двигатель с «твинкамовской» головкой и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров.
Это мощный и, конечно, требовательный к качеству масла двигатель.
Особых слабых мест у него нет, если вы вовремя меняете масло.
Если на двигателе стоит турбина и она без охлаждения, то проблемы те же, что и у двигателя M-TEU. Если же турбина охлаждается через систему охлаждения двигателя, то она может быть еще «живая», т. е. не сильно «гонит» масло.

Покупая автомашину с этим двигателем, особое внимание уделите состоянию внутренних поверхностей клапанной крышки. Если на ней имеются смолистые отложения масла толщиной более 0,5 мм (это можно оценить и по состоянию внутренней поверхности маслозаливной крышки), то это сигнал о том, что ранее при эксплуатации двигателя были проблемы с системой смазки, и в этом двигателе наверняка уже сильно изношены распредвалы и головки гидрокомпенсаторов.

О состоянии любого двигателя можно сделать подобные выводы, основываясь на наличии отложений масла, поэтому при покупке любого двигателя следует обращать на это внимание, особенно это касается двигателей с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров.
Как уже говорилось, двигатели с гидрокомпенсаторами очень критичны к состоянию системы смазки. Система зажигания у двигателей M-EU и 5М раздельная, поэтому легко поддается диагностике и ремонту.

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

  • Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
  • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
  • Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
  • На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

  1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
  2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
  3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
  4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Toyota Land Cruiser 80, обзор Ленд Крузер 80, характеристики

Тойота Ленд Крузер 80 – настоящий внедорожник, джип, которому не страшны лесные дороги и горные речки. Модель была создана в 90-е гг. Но среди современных автомобилей аналогичного класса сложно найти машину с подобными характеристиками. Комфорт, надежность, проходимость – это и отличает Ленд Крузер 80-й серии.

В 80-х годах инженеры на заводе Toyota задались целью разработать джип, который бы смог ездить одинаково хорошо при любых погодных условиях и по различным дорожным покрытиям (или без такового). В 1986 году произошел военный конфликт между Чадом и Ливией.

И тогда японские инженеры увидели свою продукцию в условиях, которые не иначе как жесткими не назовешь. На Тойоты ставили зенитки, перевозили большие грузы по пустыне, а машины выдерживали любые нагрузки.

Приняв во внимание все разработки, инженеры создали машину, которая не уступала Hilux. А эту модель как только не пытались «убить» в знаменитой телепрограмме Top Gear – и топили, и сбрасывали с дома, и поджигали.

Дорестайлинговые версии 80-го Ленд Крузера (начало выпуска модели – 1989 год) отличаются тем, что на решетке радиатора присутствует большая надпись Toyota. Начиная с 1995 года на заводе устанавливали вместо нее логотип.

Но у Ленд Крузер 80 все же могут появиться «болячки», о которых потенциальному покупателю стоит знать. Купить их можно только на вторичном рынке, пробег у них большой, а некоторые, быть может, когда-то и с зениткой по пустыням катались.

Мелкие проблемы, причины и устранение

Небольшие проблемы все равно не обходят стороной владельцев внедорожника. На Ленд Крузер 80 STD или GX может нарушиться герметичность резинок на задней двери и лобовом стекле. Но обычно это не дефект завода-изготовителя, а результат недостаточной квалификации мастера, выполнявшего замену стекол.

Забывают про герметик, в результате чего при дожде стекла пропускают воду. Это является причиной не только дискомфорта при поездке, но и может повредиться электрика.

Иногда можно наблюдать на Toyota Land Cruiser 80 закисание антенны. Профилактика бессильна, придется разбирать узел и тщательно чистить. В отопителе салона иногда забивается радиатор. При этом печка начинает работать очень слабо. Также дюралевые и медные трубки, которыми соединены узлы печки и кондиционера, при воздействии влаги могут разрушиться. А при наличии люка необходимо иногда чистить сливные каналы, которые тоже могут забиваться.

Комфортный салон

Сейчас внутри можно удивиться только комфортным креслам и разнообразной трансформацией. Здесь много свободного места, сидишь удобно. В общем, задачу создать комфортный внедорожник инженеры выполнили полностью. Опционально сзади устанавливались дополнительные кресла, делающие машину 8-местной.

Кресла Land Cruiser 80 обшиты в зависимости от комплектации: винилом, велюром, кожей. Конечно кожа очень привлекательна, да и большинство автомобилей на рынке именно такие. Проблема в том, что владельцы забывают ухаживать за кожей, поэтому она протертая, треснутая и т.д. Эталоном надежности является велюр.

Перед водителем ничего удивительного: 3-спицевый руль, аналоговая панель приборов, штатная магнитола, множество кнопок управления климатической системой. Вместо описания больше скажет фотография. Кстати, периодически любит забиваться радиатор печки, поэтому не забывайте прочищать.

В зависимости от комплектации и страны выпуска отличается форма крышки багажника. Устанавливались цельные, распашные, разделенные и другие варианты. Распашные двери постепенно перебивали проводку омывателя, что в 1992 году японцы исправили. Сам багажник всегда феерического объема 832 литра, трансформирующийся до 1368 литров.

Какой вариант отделки лучше

Большая часть автомобилей базовой комплектации имеет велюровую отделку салона. Назвать ее плохой нельзя, но она не идеальна. Некоторые автомобилисты говорят, что лучший вариант отделки – это кожа. Да, это красиво, но далеко не практично. Проблема в возрасте машины – ведь самой новой уже почти 30 лет. А за кожей нужен уход, в противном случае она высохнет и покроется трещинками.

Удобство кожи тоже спорно – летом нагревается на солнце, зимой замерзает жутко. Сидеть на таких сиденьях проблематично. Кожаный салон можно встретить на Ленд Крузерах 80 VX. На других модификациях он редкость. Лучший вариант отделки – это велюр. Мягкий, теплый, а если с ним аккуратно обращаться, то еще и долговечный.

Не ржавеющий автомобиль

У Ленд Крузера 80 крепкая рама и кузов обработан специальным веществом, что он не ржавеет, соль и прочие противогололедные вещества никак не вредят кузову и легко сходят с него.

Конечно, как и у любого автомобиля, в Ленд Крузере 80 (фото далее) есть места, где присутствует ржавчина (на рамках задних боковых дверей и возле воздухопритока). А на версиях STD и GX с одной большой задней дверью также может появляться ржавчина на петлях этой двери.

Кстати, среди проблем, связанных с Ленд Крузером 80 – лобовое стекло, которое течет под сильным дождем, конечно такая ситуация случается не на всех автомобилях, но часты такие случаи. Но эту проблему можно легко исправить. При установке лобового стекла установщики еще на заводе не смазали герметиком резинку лобового стекла. Но если поменять стекло по правилам, то вода не будет попадать через стекло. Вообще, если не исправить эту проблему, то могут возникать дополнительные проблемы с электрикой. Что касается электрики, то она славится своей надежностью.

Типы трансмиссии и их особенности

Внедорожник может быть с подключаемым и постоянным полным приводом. В Ленд Крузер 80 передний мост является проблемным местом. Для профилактики необходимо проводить замену приводов и сопутствующих элементов каждые 120-150 тыс. км. Стоимость такого ремонта высокая, поэтому многие владельцы отделываются лишь заменой гранат, пыльников и опорных подшипников.

Такой вариант подойдет, если планируете в скором времени продать машину. Но если же хотите отъездить на ней еще несколько лет без проблем, то ремонтировать нужно весь привод, в том числе и редуктор.

Этот узел не очень любит большую скорость. Да, разогнаться до 150 км/ч можно и езда окажется комфортной. Но машина проектировалась для иных целей, ее стихия – это бездорожье, по которому быстро не поездишь.

Поездки на небольших скоростях могут значительно увеличить ресурс редуктора моста. Что касается пружин подвески, то они могут проседать. Если же они в хорошем состоянии, то без лифта получится установить колеса 32”.

Коробка передач на 80-й серии механическая, надежность заднего моста и раздаточной коробки высокая. А вот автоматические коробки иногда пугают водителей ударами при переходе с 3 на 4 скорость. Обычно такая поломка решается заменой смазки на крестовинах и карданных валах.

Читайте: Обзор Toyota Land Cruiser J100, характеристики

Только полный привод

В пару моторам шла 5-ступенчатая механика с синхронизатором задней передачи, либо 4-ступенчатый автомат Aisin A440F. Все внедорожники полноприводные, но отличается способ его работы.

В базе устанавливался подключаемый полный привод Part-Time, имеющий на рычаге раздатки надписи «h3-h5-N-L4». Это заднеприводная конструкция, которой можно подключить переднюю ось Land Cruiser 80 рычагом, переведя его в положение «h5 или L4», либо нажатием кнопки, либо поворотом муфты ступиц (хабов).

Full-Time – постоянный полный привод, подключаемый через вискомуфту или напрямую. Рычаг раздатки обозначается буквами «H-N-L». Блокировки межколесных дифференциалов были опциональными. Большинство моделей именно с таким типом привода, редко с блокировками.

Подключаемый полный привод плох, ведь на заднем приводе зимой ездить опасно, а подключенная передняя ось должна использоваться только при необходимости. Все время включенный полный привод потребует ремонта через пару лет. Конструкция надежна, при условии периодической замены масла. Каждые 150 тысяч желательно менять внутренности переднего моста, хотя экономичные владельцы обходятся заменой сальников, опорных подшипников и ШРУСов.

Большая трассовая скорость намного сильнее изнашивает передний мост. Со временем понадобиться замена кардана и крестовин, хотя если не пренебрегать обильной смазкой, замена потребуется нескоро.

Двигатели Toyota Land Cruiser 80

На Ленд Крузер 80 устанавливались моторы с 6 цилиндрами, которые работают на бензине или дизеле. На некоторых модификациях можно найти турбодизель. Вот какие двигатели ставились на Крузаки 80-й серии:

  1. Карбюраторные объемом 4л и мощностью 155 л. с.
  2. Карбюраторные объемом 4,5 литра и мощностью 190 л. с.
  3. Инжекторные объемом 4,5 литра и мощность. 205…215 л. с.
  4. Дизельные объемом 4,2 литра и мощностью 120-135 л. с. (зависит от модификации).
  5. Турбодизельные моторы с 24 клапанами и мощностью 165 и 170 л. с.

Подвеска

В сравнении с конкурентами подвеска Ленд Крузер 80 почти не убиваема. Спереди и сзади она пружинная, зависимая с неразрезными мостами. Поворотный кулак крепится коническими подшипниками. На дорогих комплектациях можно встретить амортизаторы позволяющие регулировать их жесткость.

Технические характеристики

В качестве примера рассмотрим Ленд Крузер 80 с турбодизелем и мотором объемом 4,2 литра, мощностью 135 л. с. и полным постоянным приводом. Кузов пятидверного внедорожника имеет длину 4,97 м, ширину 1,83 м, высоту 1,96 м. Клиренс 22 см, благодаря такому просвету проходимость автомобиля улучшается.

Объем багажника 832 литра, это немало. Хватит для поездок на охоту, рыбалку или с семьей на моря. А если задний ряд сидений сложить, то объем багажного отделения увеличивается до 1368 литров. Полная масса автомобиля 3006 кг, снаряженная – 2220 кг. КПП – либо 4-хступенчатый автомат, либо 5-тиступенчатая механика. При правильном и бережном использовании эти коробки практически вечные.

Тормозная система дисковая, передние вентилируемые. Своевременная замена колодок и обслуживание системы – залог бесперебойной ее работы. Дизельные моторы не требовательны к топливу – даже если в нем много примесей, проблем никаких не возникнет. Главное – проводить своевременное техническое обслуживание. Тогда и двигатель будет работать идеально.

Как выбирать Land Cruiser 80

В любом случае покупка старого автомобиля – это игра в лотерею. Нередко попадаются машины, которые лишь внешне привели в порядок перед продажей – подкрасили, помыли, устранили подтеки масла и проч.

И при осмотре можно не увидеть, что подвеска рассыпается на глазах или двигатель прошел более двух миллионов километров по бездорожью. Поэтому при покупке нужно воспользоваться одним из двух вариантов:

  1. Попробовать найти Toyota Land Cruiser 80 с малым пробегом. Нередко в 90-х такие машины люди покупали «для понтов». Следовательно, ездили на них по городу и не более. Бездорожья и агрессивной эксплуатации машина не знала, поэтому мотор и подвеска будут в хорошем состоянии.
  2. Нанять специалиста, который проведет полную диагностику и осмотр автомобиля.

Вечные моторы

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин4.0 л156 л.с.289 H*m6
Бензин4.5 л205 л.с.360 H*m12 сек.170 км/ч6
Бензин4.5 л215 л.с.373 H*m12,6 сек.170 км/ч6
Дизель4.2 л135 л.с.279 H*m6
Дизель4.2 л160 л.с.360 H*m16 сек.165 км/ч6
Дизель4.2 л165 л.с.363 H*m6
Дизель4.2 л167 л.с.360 H*m16 сек.165 км/ч6

Подробнее
Вся линейка моторов состоит из рядных 6-цилиндровых агрегатов прекрасной надежности. Технически это простая конструкция, но тогда это были передовые технологии, которыми Тойота удивляла.

Список ДВС:

  • 3F-E – 4-литровый бензиновый атмосферник, выдающий 156 лошадиных сил и 289 H*m крутящего момента;
  • 1FZ-FE – 4,5-литровый бензиновый мотор, предлагаемый в версии 205 или 215 лошадиных сил с 373 H*m момента;
  • 1HZ – атмосферный дизель 4,2-литрового объема. Мотор выдает 135 лошадиных сил и 279 единиц крутящего момента;
  • 1HD-T – турбированный 4,2-литровый дизель, существующий в трех версиях: 160, 165, 167 лошадей.

Найден главный враг жира! Врачи выяснили, что на самом деле убивает жировые клетки

Почетный врач Мясников: «Стукнуло давление 158 на 92 и выше? Срочно растворите в стакане сырую…

«Болезни обходят стороной, потому что сосуды чистые как стеклышко! Мой простой способ — пить крепкую…

Ольга Скабеева: 1 таблетка на ночь понижает давление и чистит сосуды за неделю! Пылятся на полках, называются…

Бубновский «Не надо убивать тазобедренный сустав и колени всякими мазями! Боль уйдет уже завтра если …

120-летний россиянин: «Никогда не болею, потому что чищу сосуды уже 35 лет. Простой способ — пить кислый…

Этот способ избавил меня от свисающего живота и от 25 кг жира за месяц.

Большинство двигателей новые кроме 3F-E, его ставили на прошлое поколение. Здесь же увеличили толщину стенок цилиндров, а элементы не подверженные нагрузки сделаны пластиковыми, что облегчило конструкцию. Удивительно, но Арабские Land Cruiser 80 с такими же моторами имели несколько иные запчасти.

Надежность

По надежности это реально вечные конструкции. Рекомендуется присмотреться к бензиновым моторам, так как живут они дольше, а по обслуживанию обходятся дешевле. Даже банальная замена масла, которую нужно проводить регулярно стоит дешевле, потому что мотор вмещает 8 литров, вместо 11 у дизеля. Сейчас сложно электронно диагностировать мотор, он игнорирует современные устройства. Если заправлять бензиновый агрегат АИ-95 жизнь топливной системы перевалит за 200 тысяч.

Цепь бензинового мотор вечная. От владельца требуется редкое обслуживание, чистка радиатора (чтобы не было перегрева) каждые 40 000 км. После 200 тысяч нужно поменять помпу и ездить еще сотню до первой капиталки.

Дизельный движок тоже хорош, но придется сталкиваться с загрязнением топливной системы. Периодически потребуется ремонт ТНВД, для чего трудно найти мастера. Топливная аппаратура атмосферного дизеля восьмидесятого Ленд Крузера подготовлена под российскую солярку. Продлить жизнь ТНВД просто: замена топливного фильтра, периодический слив воды и будет он ходить дальше.

Турбированный дизель, а точнее его турбина живет долго при условии частой замены воздушного фильтра и охлаждения после остановки. Форсунки слабоваты, даже с периодической чисткой ходят по 130 000 км, но это на турбированном моторе, система которого не подготовлена под российскую солярку.

Что придётся менять

Обслуживание проводить нужно своевременно, иначе могут постепенно вылезать различные поломки. Замену сайлент-блоков подвески рекомендуется проводить каждые 150 тыс. км. Желательно произвести ремонт при покупке автомобиля. Также можно установить новые тяги и амортизаторы. В этом случае ближайшие минимум 5 лет про подвеску можно напрочь забыть.

Рулевой редуктор может прийти в негодность. Ремонт проводить дорого, проще приобрести новый или б/у на разборке. Как показывает практика, даже качественного ремонта редуктора хватит максимум на 10 тыс. км. пробега.

После этого проблема снова появляется. Иногда ломается насос гидравлического усилителя руля. Чтобы увеличить ресурс этого агрегата, нужно помнить два правила – своевременно менять жидкость и не передерживать руль в крайних положениях.

Особенности салона и возможные неполадки

Бывают ситуации, когда плохо дует печка, это еще не значит, что нужно устанавливать новый моторчик, здесь может быть дело в радиаторе системы отопления, который просто забился, потому что в этом авто нет салонного фильтра. Кроме этого, бывают случаи, когда гниют трубки, которые идут на вторую печку или кондиционер. Это происходит благодаря попаданию соли.

Отделка салона бывает и велюровая, и кожаная, самой долговечной считается велюровая отделка, велюровые сиденья приятные и комфортные.

В версии STD отделка виниловая, а кожаный салон есть только в версии VX. Но кожаные сиденья не практичны, они покрываются трещинками со временем, также кожа холодная и поэтому не очень приятная.

Возраст и пробег Toyota Land Cruiser 80

Выпуск модели стартовал в 1989 году. Если довелось найти машину первых выпусков, то состояние ее вряд ли окажется хорошим. Как же выбрать машину, которая сможет несколько лет проездить без ремонта?

Смотрите историю, часто попадаются Тойоты, у которых был всего один хозяин. Обычно люди следят хорошо за автомобилем. А если техническое обслуживание осуществлялось своевременно, то это будет видно по внешнему виду машины.

При эксплуатации большая часть автовладельцев меняют сайлентблоки, амортизаторы, ремонтируют передний мост. Редко, но приходится перебирать рулевое управление. В случае, когда за машиной не следили, в нее придется вложить кругленькую сумму, очень большой.

Если пробег превышает 350 тыс. км, то невооруженным взглядом найти дефекты сложно. Не пожалейте денег и наймите человека, который досконально осмотрит машину и проведет ее тест-драйв. И особое внимание нужно уделять машинам, на которых установлено газовое оборудование.

По закону поставить на учет автомобиль можно, если на все оборудование есть документы и проведен техосмотр. Отметка в паспорте ТС о том, что установлено ГБО, будет плюсом. Автомобили на газу встречаются часто, так как стоимость топлива невысокая, а расход примерно такой же, как и при езде на бензине.

Надежная конструкция автомобиля

В основе Ленд Крузера 80 лежит полностью зависимая подвеска с пружинами, она очень долговечна, проста и неприхотлива. На передней и задней подвеске сайлент-блоки могут легко проработать около 180000 км, если ездить в спокойном стиле. Но со временем сайлент-блоки изнашиваются и когда едешь за рулем данного внедорожника – возникает такое ощущение, что машина плавает по дороге. Что касается амортизаторов, рулевых тяг и пружин, то их менять почти не приходится, они крайне надежны.

Со временем может выйти из строя рулевой редуктор, его придется менять после того, как масло начнет из него течь. Рулевой редуктор не стоит ремонтировать, его лучше сразу менять во избежание лишних затрат. Также надо обратить внимание на то, что насос гидроусилителя может быть на подходе. Его срок службы уменьшается если руль долгое время держать в крайних положениях и не менять жидкость в гидроусилителе.

У Ленд Крузера 80 относительно мало слабых мест, особенно, если за автомобилем следить. Но ухоженный автомобиль – сегодня это большая редкость, его найти очень сложно, но можно. Многие российские автомобилисты ездят до тех пор, пока машина не сломается, поэтому так часто бывают случаи, когда машина становится очень запущенной.

А вот из запущенного 80-го Ленд Крузера очень сложно сделать приличный автомобиль, который не подведет на суровом российском бездорожье. А если еще и ограниченный бюджет, то вообще почти нереально все проблемные детали поменять.

Очень важно, как машина будет эксплуатироваться, если она будет ездить по дорогам общего пользования с не особо большой скоростью, будет проходить плановые технические осмотры, то такой автомобиль сможет очень много отъездить километров.

А вот если машину постоянно эксплуатировать на бездорожье, то в нее придется вкладывать немало времени, сил и денег. И в конечном итоге все равно будут всплывать новые и новые поломки, которые придется исправлять. Кстати, можно также делать тюнинг Тойоты Ленд Крузер 80.

Перед покупкой

Несмотря на то, что данный автомобиль считается достаточно раритетным, он все равно считается надежным внедорожником, который предназначен для долгих экспедиций в те места, где нет дорог. У него солидный вес, длинная колесная база, бездорожье – это его стихия. А многие эксперты считают, что Ленд Крузер 80 – это настоящий прочный и надежный внедорожник с огромным запасом прочности, крепким кузовом из толстого железа с толстым слоем краски, которая не облазит, в отличие от более новых внедорожников Тойота.

А далее видео-тест драйв Land Cruiser 80:

тест-драйв Toyota RAV4 — обзор на сайте AvtoBlog.ua

Компания «Toyota» уже отказалась от дизельных двигателей. Дизельные двигатели в новых автомобилях представлены лишь в больших внедорожниках, как например, Land Cruiser и Hilux, а также в нескольких тестовых версиях менее габаритных моделей Toyota, для которых японцы закупили ранние версии двухлитровых турбодвигателей компании «BMW». Создается впечатление, что с момента введения нормы EU6 компания «Toyota» потеряла интерес к дизельным двигателям. Неудивительно: для такого известного на весь мир производителя как Toyota небольшие дизельные двигатели в относительно компактных автомобилях не представляют интереса, поскольку такие вещи продаются практически лишь в Европе. Весь остальной мир ездил и ездит на бензиновых двигателях.

Двигатель 2.2 D-CAT мощностью 177 лошадиных сил портит показатели надежности

Первый автомобиль RAV4 компании «Toyota » (1994 – 2000 года) был еще абсолютно незнаком с дизельными двигателями. Только второе поколение автомобилей RAV4 (2000 –2006 года) начали оснащать дизельным мотором для рынка Европы, эти модели легко узнать по дополнительному воздухозаборнику на капоте. У автомобилей третьего поколения RAV4, о которых пойдет речь в данной рекомендации по покупке подержанных автомобилей, дизельный двигатель уже прочно занял свою позицию. А клиенты компании «Toyota» с воодушевлением интересуются, почему на сегодняшний день на немецком рынке подержанных автомобилей присутствует большое количество дизельных моделей RAV4 этих лет выпуска. И как раз в этом кроется проблема: поскольку именно дизельный двигатель негативно влияет на показатель надежности автомобилей RAV4 III – по крайней мере, конкретная его модель. Поскольку в то время как с дизельным двигателем автомобилей RAV4 под названием 2.2 D-4D мощностью 136 лошадиных сил (2006 –2009 года) или 150 лошадиных сил (2009 –2013 года) практически не возникает проблем, модель 2.2 D-CAT мощностью 177 лошадиных сил чаще расстраивает своих владельцев. Как бы там ни было, семь процентов пользователей данной модели RAV4 жалуются на проблемы. «Редко, но метко» встречаются такие недостатки, как повышенный расход масла на более чем 1,5 литра/1000 км или преждевременный выход из строя водяного насоса, что приводит к быстрому перегреву двигателя и в результате повреждает прокладку головки цилиндра или же полностью разрушает двигатель. Но, судя по всему, компания «Toyota» взяла в этом вопросе на себя расходы, выходящие за рамки гарантийного обслуживания сроком на три года. Кажется, что на сегодняшний день эта проблема была ликвидирована, поскольку от владельцев более новых моделей D-CAT-RAV4 больше не поступает жалоб. 

Клапан системы рециркуляции отработавших газов отвечает за высокие счета

Однако ситуация со второй проблемой выглядит по-другому: закоптившийся клапан системы рециркуляции отработавших газов и закупоренный дизельный сажевый фильтр. Преимущественно это случается при эксплуатации транспортного средства с прицепом или при чрезмерно осторожном управлении автомобилем. В таком случае механизм газораспределения двигателя работает в аварийном режиме и отличается чрезвычайной потерей мощности. Мастерские чистят клапаны системы рециркуляции отработавших газов или заменяют их, что выливается некоторым нашим читателям в счета на сумму выше 800 евро. Эта проблема встречается также и в менее мощной модели D-4D – версии двигателя D-CAT без катализатора в виде окиси азота – но намного реже. И еще одна проблема дизельного двигателя: зимой при сильных морозах дизельные двигатели иногда дают сбой, несмотря на зимнее топливо. В этом случае для снижения частотности данного феномена поможет новый топливный фильтр перед зимним сезоном. Однако требование по замене данной детали при ежегодном осмотре отсутствует. А что можно сказать о бензиновых двигателях? Ничего, так как они отличаются простотой в работе, за исключением перегруженного сцепного устройства при эксплуатации автомобиля с прицепом или работе в полевых условиях. Но вопрос сцепного устройства с четкими размерами имеет отношение и к автомобилям с дизельным двигателем и ступенчатой коробкой передач. Некоторые владельцы жалуются на потрескивающий звук при движении рулевого колеса. Устранение этого недостатка, в конечном счете, возможно лишь путем установки дополнительного карданного шарнира в рулевой механизм.

Количество повторных покупок невысоко

Как правило, клиенты компании «Toyota» более чем довольны сервисными центрами гарантийного и технического обслуживания. 88 процентов владельцев не имеют замечаний. То же самое можно сказать, очевидно, и о ценах. Стоимость за полный технический осмотр составляет в среднем 550 евро. Однако автомобиль RAV4 демонстрирует ужасно низкие показатели повторных покупок. Судя по всему, водители автомобилей с дизельными двигателями с большим показателем пробега за год все чаще отказываются от моделей Toyota, поскольку компания «Toyota» постоянно уменьшает свой ассортимент дизельных автомобилей. Несмотря на это, количество повторных покупок, составляющее лишь 28%, является сигналом тревоги для японской марки. А у таких автомобилей, как VW, Seat, Skoda, Hyundai и Kia, которые приходят на смену автомобилям Toyota, этот показатель пропорционально возрастает.

Вывод

Автомобиль RAV4 3-го поколения является относительно наиболее проблематичной моделью RAV4, особенно в комплектации с дизельным двигателем. Нельзя не отметить количество недовольных пользователей, но этот процент всё ещё довольно невысок по сравнению с другими типами автомобилей. Однако скептики предпочитают бензиновую версию RAV4.

Двигатели Тойота | Проблемы, надежность, моторное масло, характеристики

Toyota Motor Corporation — крупнейший мировой производитель автомобилей из Японии. Это также одна из крупнейших корпораций во всем мире. Такие бренды, как Lexus, Scion и Daihatsu (50% акций) принадлежат Toyota. Luxury от Lexus похож на Nissan Infiniti, а также на Acura от Honda. А Scion создавался как молодежный бренд для потребителей Северной Америки. Конструкция и технические особенности всех этих моделей очень похожи.Если и могут быть какие-то отличия, то они совсем незначительные. Благодаря своей надежности и простоте автомобили Toyota стали чрезвычайно популярны во всем мире. Вы всегда можете увидеть старые или свежие модели Toyota даже в самых отдаленных уголках земного шара.

Двигателей Тойота великое множество, и большинство из них бензиновые. Наиболее распространены четырехцилиндровые двигатели, как без наддува, так и с турбонаддувом, а также с наддувом и некоторые другие.Известные серии: 4A-GE, 3S-GE/GTE, 2ZZ-GE и другие. Наиболее популярны шестицилиндровые двигатели Toyota. Во многом они приобрели свою популярность благодаря спортивному автомобилю Supra. Известные модели таких двигателей: 1JZ-GE/GTE, 2JZ-GE/GTE, 1G-FE и другие. Двигатели Toyota V8 часто используются для больших автомобилей и внедорожников. Помимо этих типов, некоторые автомобили Toyota также оснащены V10 или V12, но их крайне мало.
Наряду с бензиновыми двигателями Toyota также выпускает серию дизельных двигателей.Основными из них являются рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели. Кроме того, Toyota также производит гибридные двигатели. Знаменитая Toyota Prius оснащена именно таким двигателем.

В этом разделе представлена ​​информация обо всех основных типах двигателей Toyota, как новых, так и старых, турбированных, безнаддувных, наддувных и других. Здесь вы можете узнать об их рабочем объеме и мощности, спецификациях, модификациях, истории, весе и так далее. Теперь вам не придется искать комментарии, так как на ВикиМоторс можно найти все необходимое.Там есть описание основных двигателей Тойота, их неисправности (стук, шум, вибрация и т.д.), проблемы и ремонт, порядок запуска, срок службы двигателя, некоторая информация о заводах-производителях и прочее. Качественное моторное масло поможет Вам максимально продлить срок службы двигателя. WikiMotors расскажет, какое масло рекомендуется для двигателей Toyota, а также о количестве масла, расходе и интервале замены масла.

Много информации посвящено тюнингу двигателей Toyota, особенно таких популярных, как 1JZ, 2JZ, 3S и 4A.Он включает в себя настройку ЭБУ, турбонаддув, нагнетатель и другие обновления и моды, которые могут увеличить мощность. Кроме того, вы также можете узнать о требуемых компонентах производительности.
Если вам необходимо сделать правильный выбор и купить правильный двигатель Toyota, то эта информация будет для вас очень интересна. Прочитав отзывы об этих двигателях, вы увидите, какой из них самый лучший и надежный, и не ошибетесь в выборе.

Обзор Toyota Camry — Двигатели, производительность и привод

В Toyota Camry используется механическая основа японского производителя TNGA — та же базовая архитектура, которая используется в Prius, RAV4 и Corolla, а также в Lexus ES.В результате получился автомобиль, который хорошо управляется, но не предлагает ничего, что могло бы вызвать острые ощущения.

Нельзя сказать, что Camry плоха в управлении — ее шасси, двигатель и электродвигатель отлично работают вместе и позволяют легко расслабиться. Возможности электродвигателя по восполнению крутящего момента означают, что вам не нужно слишком сильно накручивать двигатель, но если вам нужно ехать куда-то в спешке, плавность хода падает по мере роста оборотов. Это мощный агрегат для повседневной езды.

В других местах рулевое управление автомобиля точное, хотя и не особенно привлекательное или коммуникативное, в то время как относительно сложная подвеска (стойки МакФерсон спереди и двойной поперечный рычаг сзади) обеспечивают предсказуемое управление.Подвеска была настроена так, чтобы быть очень гибкой, чтобы справляться с худшими условиями, которые могут возникнуть на британских дорогах. Управление телом более мягкое, но Camry начинает чувствовать себя вялой, только если ее довести до предела — не совсем так, как она предназначена для вождения.

В целом производительность находится на одном уровне с негибридными бензиновыми двигателями средней ценовой категории, такими как Vauxhall Insignia Grand Sport 1.6 Turbo 200, но значительно лучше, чем у Skoda Superb 1.5 TSI 150.

Двигатели, 0- 60 разгон и максимальная скорость

В Camry всего одна комбинация двигателя и коробки передач: 2.5-литровый бензиново-электрический гибрид с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Двигатель развивает мощность 215 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент 221 Нм. Он остается тихим и хорошо изолированным на нормальных скоростях, но может вмешиваться при резком ускорении; производительность приличная, но вам может понадобиться немного времени, чтобы привыкнуть к уникальному ощущению коробки передач CVT, делающей свое дело.

Тойота — лучшая коробка передач такого типа в продаже; все еще есть то знакомое ощущение «нарастания», но водитель чувствует себя более связанным с трансмиссией, чем в предыдущих гибридных предложениях от японского производителя.

Официально разгон до сотни занимает 8,3 секунды, но мы разогнали Camry до 7,7 секунды. Ускорение в других местах адекватное, что способствует безопасному обгону — мы разгонялись до 30–50 миль в час за 2,7 секунды, а 50–70 миль в час — за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 112 миль в час.

Toyota Tundra 2022 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Отечественные автопроизводители имеют монополию на сегмент полноразмерных пикапов, но Toyota Tundra 2022 года привлекает несколько иную аудиторию, особенно тех, кто верен Toyota.Большинство полутонных пикапов имеют прочную, хотя и устаревшую заднюю подвеску с листовыми рессорами. Tundra оснащена спиральными пружинами сзади, что делает ее езду и управление намного лучше, чем у большинства. Кроме того, он по-прежнему может буксировать до 12 000 фунтов и в стандартной комплектации поставляется с набором вспомогательных средств для водителя. В отличие от своих отечественных конкурентов, Tundra не доступна с двигателем V-8. Вздох! Вариант с одним двигателем — V-6 с двойным турбонаддувом, но он доступен с гибридной системой, которая обеспечивает мощность 437 лошадиных сил и крутящий момент 583 фунт-фут. С кабиной, которая значительно красивее, чем у его предшественника, и информационно-развлекательной системой, которая предлагает 14.0-дюймовый сенсорный экран, есть множество причин, по которым у Tundra 2022 года есть все, чтобы конкурировать с американцами.

Что нового в 2022 году?

Toyota предлагает Tundra столь необходимый, полный редизайн после того, как предыдущее поколение практически не изменилось с момента его дебюта в 2007 году. Ford F-150, Ram 1500, Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 1500. По-прежнему не ожидается, что новая Tundra превзойдет по продажам любую из этих альтернатив, но множество улучшений должны сделать ее намного более конкурентоспособной и желанной, когда она доходит до дилеров этой зимой.Новый первоклассный уровень отделки салона Capstone отличается 22-дюймовыми колесами, ярким хромом и полным набором модных функций.

Цены и какой из них купить

Tundra 2022 имеет более высокую стартовую цену, чем ее отечественные конкуренты. Тем не менее, комплектация Toyota SR начального уровня имеет более желательные стандартные функции, включая 379-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и заднюю подвеску с цилиндрическими пружинами. Мы думаем, что лучше всего получить SR5 с пакетом TRD Off-Road, который включает задний дифференциал с электронной блокировкой, уникальные колеса, модернизированную подвеску и другие дополнения.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Tundra 2022 — единственный полноразмерный пикап, который не доступен с двигателем V-8. Вместо этого он предлагается только с битурбированным V-6 и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот двигатель поставляется в трех различных потенциях. В базовой комплектации SR негибридный двигатель развивает мощность 348 лошадиных сил и крутящий момент 405 фунт-футов. В противном случае это составляет 389 лошадей и 479 фунт-футов. На нашем тестовом треке наш негибридный испытательный грузовик Limited показал 6.1-секундное время разгона от нуля до 60 миль в час. Гибридная версия оснащена электродвигателем, встроенным в трансмиссию, что позволяет использовать электродвигатель на низких скоростях. Комбинация генерирует 437 лошадиных сил и 583 фунт-фута, а время разгона от нуля до 60 миль в час составляет всего 5,7 секунды. Также отличается от своего предшественника задняя подвеска, в которой ранее использовалась листовая рессора. В Tundra теперь используется более совершенная задняя подвеска с винтовыми пружинами, которая улучшает ходовые качества и управляемость.Это было очевидно с версиями, на которых мы ездили. Toyota продолжает предлагать популярные пакеты TRD Off-Road и TRD Sport. Первый включает внедорожную подвеску, защитные пластины и уникальные колеса. Последний включает в себя заниженную подвеску и 20-дюймовые колеса. Те, кто ищет максимальные возможности для бездорожья, захотят TRD Pro с приподнятой подвеской и эксклюзивными амортизаторами, а также специальным набором черных 18-дюймовых колес, установленных на вездеходных шинах.

Подробнее о пикапе Tundra

Буксировка и грузоподъемность

Tundra способен буксировать до 12 000 фунтов, что немного меньше, чем у других полноразмерных грузовиков.Например, F-150 может тянуть до 14 000 фунтов. Tundra также имеет максимальную грузоподъемность 1940 фунтов. Опять же, несколько других полутонных пикапов могут перевозить больший вес в своей грузовой платформе, а у Ford максимальная полезная нагрузка составляет 3250 фунтов.

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

С негибридной трансмиссией полноприводный Tundra рассчитан на 18 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе; полный привод уменьшает эти цифры на 1 милю на галлон каждый. Гибридная модель рассчитана на 20 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе.На нашем шоссе со скоростью 75 миль в час, которое является частью нашего обширного режима испытаний, гибридная модель показала всего 19 миль на галлон. Для получения дополнительной информации о рейтингах экономии топлива Tundra посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багажник

Внутри у Tundra коренастая приборная панель с выступающими вентиляционными отверстиями и толстая гладкая центральная часть, соединяющая дверные панели. Материалы, используемые на центральной консоли, приборной панели и дверях, намного приятнее, чем те, которые использовались в предыдущем поколении.Конечно, качество также повышается с уровнями отделки салона: первоклассная версия 1794 Edition имеет привлекательные деревянные акценты. Все модели имеют универсальную центральную консоль с множеством отсеков для хранения и огромным центральным мусорным ведром. В то время как пара аналоговых датчиков и небольшой информационный дисплей для водителя являются стандартной приборной панелью, верхние уровни отделки салона имеют 12,3-дюймовый кластер цифровых датчиков. Tundra выпускается в двух вариантах кузова с тремя вариантами длины грузового отсека. Расширенная кабина (она же Double Cab) доступна либо с 6.5- или 8,1-футовая кровать. Кабина для экипажа (также известная как CrewMax) предлагается с кроватью шириной 5,5 или 6,5 футов.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Гигантские сенсорные экраны размером не менее 12 дюймов теперь доступны практически на каждом полноразмерном пикапе, за исключением Nissan Titan. В то время как 8,0-дюймовый сенсорный экран является стандартным для Tundra, его можно модернизировать с помощью горизонтально ориентированного 14,0-дюймового сенсорного экрана, который превосходит то, что предлагается во всех других грузовиках.Он оснащен удобной ручкой громкости, а также беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, но нет ручки настройки, а элементы управления на рулевом колесе имеют ограниченную функциональность. Также предлагается точка доступа Wi-Fi на основе подписки.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции обеспечения безопасности и помощи водителю

Каждая Tundra оснащена полным набором технологий помощи водителю, включая автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, заднее поперечное движение оповещение и многое другое.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Tundra посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Toyota гарантии совпадают с тем, что предлагается на любой другой полноразмерный пикап.Тем не менее, бесплатное плановое техническое обслуживание Toyota не имеет себе равных.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на два года или 25 000 миль
Технические характеристики

0

2022 Тойота Тундра ТРД Про
Тип автомобиля: переднемоторный, переднемоторный, задний/полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА
База: 68 долларов.500

ТРАНСМИССИЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3,4-литровый V-6, 389 л.с., 479 фунт-фут + двигатель переменного тока, 48 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная мощность: 437 л.с., 583 фунт-фут; никель-металлогидридный аккумулятор)
Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: рычаги/ведущая ось
Тормоза, F/R: 13,9-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Falken Wildpeak AT3W
285/65R-18 116T М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 145.7 из
Длина: 233,6 дюйма
Ширина: 81,6 дюйма
Высота: 78,0 в
Пассажирский объем: 117 футов 3
Снаряженная масса: 6107 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 5,7 с
1/4 мили: 14,5 с при скорости 92 мили в час
100 миль/ч: 18,0 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 6,5 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4.2 сек
Максимальная скорость (gov ltd): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 194 фута
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,71 г

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 20/19/21 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2022 Toyota Tundra Limited CrewMax
Тип автомобиля: переднемоторный, задний/полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 53 595 долл. США/60 188 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 210 дюймов 3 , 3445 см 3 : Мощность: 389 л.с. при 5200 об/мин; Крутящий момент: 479 фунт-фут при 2400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: рычаги/ведущая ось
Тормоза, П/П: 13.9-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Falken Wildpeak AT3W
265/60Р-20 112Х М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 145,7 в
Длина: 233,6 дюйма
Ширина: 81,6 дюйма
Высота: 78,0 в
Пассажирский объем: 122 фута 3
Снаряженная масса: 5856 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6,1 сек
100 миль/ч: 15,9 сек
1/4 мили: 14,5 с при скорости 95 миль/ч
В приведенных выше результатах отсутствует развертка 0 на 1 фут.3 сек.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 6,6 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 3,3 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 4,4 с
Максимальная скорость (gov ltd): 108 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 185 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,73 г 

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 19/17/22 миль на галлон

Дополнительные характеристики и спецификации

2008 Toyota Tacoma Обзор, рейтинги, спецификации, цены и фотографии

Как эксперты TheCarConnection.com составил этот обзор, который охватывает Toyota Tacoma 2008 года, они консультировались с широким кругом уважаемых источников обзоров. Затем они привнесли в этот обзор свой собственный опыт вождения Tacoma, чтобы сделать его особенно полезным для покупателей, желающих сравнить его с конкурентами.

С момента последнего редизайна в 2005 году Toyota Tacoma больше похожа на пикап среднего размера, чем на компакт. Но он по-прежнему доступен в широком диапазоне моделей с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, что делает его более экономичным, чем полноразмерные грузовики, если не намного более маневренным.

Toyota Tacoma 2008 года выпускается в очень широком диапазоне моделей, включая версии Regular Cab, Access Cab и Double Cab со стандартной или длинной платформой (LB), задним или полным приводом, а также несколькими различными комплектациями, начиная от от простого рабочего грузовика до готового к бездорожью транспортного средства ранчо до длинной, устойчивой установки, подходящей для буксировки до 6500 фунтов.

Стандарт

в Toyota Tacoma 2008 года — это 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 159 лошадиных сил. Опциональный 4,0-литровый V-6 имеет мощность 236 лошадиных сил.В младших моделях четырехцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную производительность, если вы не планируете много буксировать, но он несколько шумный при разгоне и не очень плавный. V-6 — это большой шаг вперед; это придает Tacoma очень крутящий, плавный и отзывчивый характер, хотя он также довольно шумный. Модель с четырьмя цилиндрами поставляется с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, которая плавно переключается, но имеет длинные ходы; как четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая является дополнительной для четырехцилиндрового двигателя, так и пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая является стандартной для моделей V-6, реагируют.С четырехцилиндровым двигателем Tacoma расходует 20 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе.

Просмотр продолжается ниже

Toyota Tacoma 2008 года управляется и едет как грузовик, что означает, что рулевое управление хорошее и коммуникативное — поездка жесткая и ухабистая, а подвеска подпрыгивает на неровностях, если они приходятся на середину поворота. Кроме того, покупатели, желающие заменить свои старые по-настоящему компактные пикапы на Tacoma, могут быть удивлены, обнаружив, что он не маневрирует и не паркуется намного легче, чем полноразмерные грузовики.

Внутренняя часть грузовой платформы Tacoma теперь сделана из композитного материала, формованного из листового металла, который должен быть на 10 процентов легче стали, но при этом более прочным. Грузоподъемность Toyota Tacoma 2008 года соответствует категории 3/4 тонны, в зависимости от модели.

В салоне новой Toyota Tacoma 2008 года просторно и комфортно. Сиденья могли бы получить больше поддержки, особенно сбоку, но впереди достаточно места для водителя и пассажира любого роста. Органы управления очень простые и понятные, и хотя приборная панель и интерьер не представляют собой ничего особенного, они подходят на роль Tacoma.В 2007 году среднеразмерный грузовик Toyota получает незначительные улучшения внешнего вида, включая измененный дизайн сидений, двухцветную приборную панель и хромированную отделку.

Две специализированные модели Toyota Tacoma 2008 года — Pre-Runner и X-Runner — предлагают оборудование, предназначенное для бездорожья и гоночных уличных характеристик соответственно. Pre-Runner добавляет более высокую подвеску, блокировку заднего дифференциала и другие особенности внешнего вида. X-Runner получает более широкие колеса и шины, заниженную спортивную подвеску и X-образную раму — отсюда и название — наряду с дополнительными внутренними удобствами.Существует также пакет TRD Off-Road Package, который добавляет к Pre-Runner настроенную для бездорожья подвеску с амортизаторами Bilstein, противотуманными фарами, защитной пластиной раздаточной коробки и значком.

Антиблокировочная система тормозов

входит в стандартную комплектацию, а также стеклоочистители с регулируемой частотой вращения, составная платформа звукоснимателя, проигрыватель AM/FM/CD и колесо наклона/телескопа. Датчики давления в шинах, шторки безопасности и система контроля устойчивости входят в комплект защитного снаряжения всех моделей. Базовые шины 15-дюймовые, а 16-дюймовые доступны для моделей PreRunner и 4WD.Список опций для Toyota Tacoma 2008 года обширен, с множеством усиленных обновлений и улучшений внешнего вида, но одна вещь, которую многие ожидают, — навигационная система — не предлагается.

Антиблокировочная система тормозов

входит в стандартную комплектацию Toyota Tacoma 2008 года, а боковые подушки безопасности и шторки безопасности доступны, но только в модели с двойной кабиной. Tacoma очень хорошо показала себя в краш-тестах, получив высшие пятизвездочные результаты в лобовых и боковых тестах от федерального правительства и высшие «хорошие» оценки от IIHS в тестах на лобовое и боковое столкновение, хотя она получила «минимальную» оценку. от IIHS в тесте на удар сзади.

3UR-FE: как «всеамериканский» двигатель Toyota объемом 5,7 л V8 изменил правила игры

В связи с неизбежным выпуском совершенно нового пикапа Toyota Tundra 2022 года, похоже, что полноразмерный пикап Toyota следующего поколения будет оснащен некоторыми столь необходимыми новыми вариантами трансмиссии, включая потенциально как V6 с двойным турбонаддувом, так и гибридную мощность.

Что не так ясно, так это судьба 5,7-литрового двигателя V8, которым оснащена нынешняя Tundra, его двоюродного брата Toyota Sequoia и уходящего с рынка США Land Cruiser.

Хотя вполне возможно, что 5,7-литровый двигатель V8 без наддува может оставаться в качестве варианта двигателя немного дольше, стремление EPA к лучшей экономии топлива (и, в конечном итоге, к электрификации) означает, что его дни сочтены.

Помня об этом, мы решили оглянуться назад на этот важный двигатель V8, который помог полноразмерным пикапам и внедорожникам Toyota выйти на новый уровень производительности и возможностей.

Toyota i-Force V8 5,7 л

5.7 «i-Force» V8, более известный как 3UR-FE, происходит из того же глобального семейства двигателей Toyota и Lexus V8, которое также включает 4,6-литровые и 5,0-литровые двигатели V8, используемые в различных седанах Lexus, а также во внедорожнике GX460.

Однако 5,7-литровый был разработан специально для рынка США и также собирался в Америке. Он дебютировал в новом пикапе Tundra второго поколения 2007 модельного года.

Второе поколение Tundra было более крупным грузовиком, чем его предшественник, и, чтобы дать бой своим внутренним полутонным конкурентам, а также Nissan Titan, Toyota разработала новый двигатель V8, который имел такой же рабочий объем, как и легендарный Chevy 350ci. блокировать.

Винтажное вдохновение, современный дизайн

Toyota 5.7 был вполне современным двигателем. В нем использовались двойные верхние распредвалы, двойной VVT-i, и он выдавал 381 лошадиную силу и 400 фунт-футов крутящего момента — серьезные цифры для полутонного пикапа в 2007 году.

Оснащенный 5,7-литровым двигателем Tundra теперь обладал достаточной мощностью и крутящим моментом, которые соответствовали его репутации надежного автомобиля, и это помогло полноразмерному пикапу Toyota значительно увеличить свою долю на рынке.

Наряду с Tundra, 3UR-FE также нашел применение в близнеце внедорожника Tundra Toyota Sequoia, где он доказал свою способность конкурировать с полноразмерными отечественными внедорожниками.

Он также нашел свое место под капотом внедорожника Toyota Land Cruiser для американского рынка и его аналога под маркой Lexus Lexus LX570.

Несколько изменений за более чем десятилетие

3UR-FE в значительной степени выполнил свое обещание обеспечить производительность американского V8 с качеством Toyota, но если есть одна область, в которой двигатель отстает, так это отсутствие обновлений на протяжении многих лет.

Фактически, 5,7-литровый двигатель V8, установленный в Tundra, Sequoia и Land Cruiser 2021 года, в основном идентичен тому, что был в 2007 году, при этом Toyota практически не вносит изменений для повышения мощности или экономии топлива, даже несмотря на то, что ее конкуренты эволюционировали. Опять же, помимо внешних и внутренних изменений, сами грузовики также не сильно изменились.

Тем не менее, двигатель более чем выполнил свою миссию по обеспечению законной производительности V8 в полноразмерных грузовиках и внедорожниках, и это, безусловно, одна из причин, по которой Tundra, Sequoia и Land Cruiser остаются востребованными даже с их «старыми» технологиями. .

Таким образом, хотя некоторые могут назвать рядную шестерку 2JZ или даже гибридную установку Prius одним из самых влиятельных силовых агрегатов, когда-либо созданных Toyota, 3UR-FE более чем заслуживает места в этом списке, и когда придет время, нам будет грустно видеть, что это идет.

Будь то Америка, Япония или, в данном случае, и то и другое, наслаждайтесь классическим безнаддувным двигателем V8, пока еще можете.

Toyota Tacoma 2005-2015: проблемы, двигатели, обслуживание 4WD

18 апреля 2020 г.

Toyota Tacoma 2005–2015 годов — это простой, практичный грузовик среднего размера с прочным композитным кузовом высотой 5 или 6 футов.Он предлагает солидный 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель или мощный 4,0-литровый двигатель V6 с механической или автоматической коробкой передач. Тойота Такома с двойной кабиной. Оба мотора доступны в конфигурациях 4×2 или 4×4.

Toyota Tacoma второго поколения поставляется с двухдверной стандартной кабиной, кабиной Access с двумя передними и двумя задними распашными дверями или двойной кабиной с четырьмя обычными дверями. Double Cab доступен с 5- или 6-футовой кроватью; во всех других комплектациях есть 6-футовая кровать.

Toyota Tacoma 4×2 с 4-цилиндровым двигателем — один из самых экономичных пикапов с рейтингом EPA 20/25 миль на галлон по городу/трассе (Tacoma 2011-2015 гг. с механической коробкой передач).Автомобиль Tacoma 4×4 V6 2012-2015 годов расходует 16/21 миль на галлон. Максимальная буксировочная способность для различных комплектаций V6 с пакетом буксировки составляет от 6300 до 6500 фунтов.

Интерьер Toyota Tacoma. Tacoma 4×4 имеет простую систему полного привода с частичной занятостью (2H 4H 4L) с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с электронным управлением. Опционально была доступна блокировка заднего дифференциала. В системе с неполным полным приводом раздаточная коробка жестко блокирует передний и задний мосты, поэтому ее нельзя использовать на сухом асфальте.

Салон не такой вместительный, как в более крупных грузовиках, но прочный и функциональный. Tacoma имеет надежную трансмиссию, и с ней легко работать. Он будет хорошо держать свою стоимость, если вы будете держать его в хорошей форме. Конечно, всем хочется знать, о каких сообщаемых проблемах идет речь?

Toyota Tacoma Проблемы: Повреждение рамы ржавчиной было сообщено рядом владельцев на веб-сайте NHTSA, в основном в 2005-2008 модельных годах. Грузовики из районов с высоким уровнем использования дорожной соли или высокой влажностью с большей вероятностью будут повреждены ржавчиной.Toyota заменила рамы в некоторых подходящих грузовиках по гарантии; на раму некоторых других грузовиков нанесли антикоррозионный состав (CRC). (Программа расширения гарантии ZH6 и Кампания ограниченного обслуживания H0F).

Тойота Такома с двойной кабиной. Кампании были доступны для автомобилей, зарегистрированных в странах с холодным климатом. Тем не менее, мы нашли ряд недавних жалоб на сайте NHTSA о ржавых рамах. Некоторые владельцы сообщают, что рама проржавела, но дилер говорит, что срок действия гарантии истек.
Мы также обнаружили, что Программа поддержки клиентов ZKA и Кампания ограниченного обслуживания K0D связаны с коррозией рамы Tacoma 2011-2017 годов в странах с холодным климатом, но в то время, когда мы работали над этим постом, они находились на ранней стадии.

Учитывая важность рамы, если вы хотите купить подержанную Toyota Tacoma, полезно знать, была ли заменена рама или получено ли приложение CRC в рамках одной из кампаний. Перед покупкой грузовика важно, чтобы механик тщательно осмотрел раму на наличие ржавчины и других повреждений, пока грузовик находится на подъемнике.Простого визуального осмотра будет недостаточно, так как ржавчина может быть скрыта.

Двигатель Toyota Tacoma 4,0 л V6. Это также означает, что если у вас есть Toyota Tacoma, вы можете уточнить у Toyota, подходит ли VIN-номер вашего автомобиля для какой-либо из сервисных кампаний. Также рекомендуется периодически проверять состояние рамы во время регулярных сервисных работ. Подумайте о защите от ржавчины для дополнительной защиты. На YouTube есть несколько интересных видео о ржавчине рамы.

Мы нашли ряд жалоб на слабые задние рессоры.Toyota выпустила выпуск Safety Recall E02 для некоторых автомобилей Toyota Tacoma Pre-Runner и 4×4 модельного года 2005–2011 (номер кампании NHTSA: 14V604000) для замены задних листовых рессор в сборе. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA. Еще одна проблема заключается в том, что задние листовые рессоры имеют тенденцию скрипеть при проезде неровностей. Обычно листовые рессоры скрипят, когда листы трутся друг о друга, например, когда прокладки изношены или отсутствуют. Toyota выпустила T-SB-0274-09 для Tacoma 2005–2009 годов, в котором рекомендовалось установить обновленные накладки глушителя на листовых рессорах.Читайте также: Почему скрипят рессоры? Если вы покупаете подержанную Toyota Tacoma, обратите внимание на провисшую заднюю часть грузовика. При взгляде на заднюю часть грузовика может быть заметно, что одна из сторон опущена ниже. Читайте также: Когда требуется замена листовых рессор?

Верхний дисплей компаса/температуры может перестать работать. Замена блока не слишком сложна, но деталь стоит более 100 долларов. Тем не менее, на YouTube есть много видео, показывающих ремонт.

Плохой U-образный шарнир в промежуточном рулевом валу может вызвать ощущение жесткости рулевого управления.Если U-образный шарнир сильно изношен, это также может вызвать дребезжание в рулевом управлении. В этой ветке на TacomaWorld.com есть некоторая информация. Деталь стоит от 70 до 110 долларов (вторичный рынок) и 150-170 долларов (OEM). Карданные шарниры рулевого управления часто выходят из строя во многих автомобилях.

Еще одна распространенная проблема, знакомая многим владельцам грузовиков, — толчки или толчки при остановке. Как будто кто-то слегка ударил грузовик сзади. Эта проблема может быть вызвана отсутствием смазки на скользящей вилке приводного (гребного) вала.Регулярная смазка скользящей вилки обычно решает эту проблему.

Неисправный датчик соотношения воздух/топливо (датчик A/F) может вызвать Check Engine с кодом неисправности P0135 или другими проблемами. Датчики обозначены, например, как B1S1, что означает ряд 1, датчик 1 (датчик выше по потоку). Верхний датчик или датчик 1 установлен в выхлопе перед каталитическим нейтрализатором; Датчик 2 стоит после каталитического нейтрализатора. В двигателе V6 есть два ряда. См. схему ряда цилиндров двигателя 1GR-FE.B2S1 означает датчик 1 ряда 2. Датчик A/F на вторичном рынке стоит 50-75 долларов, и его не очень сложно заменить. Разъем датчика также необходимо проверять и очищать при каждой замене датчика A/F.

Сервисный бюллетень Toyota T-SB-0333-17 для Tacoma 2012 года описывает проблему, при которой индикатор Check Engine с кодами P2440/P2442 может быть вызван попаданием влаги в насос впрыска воздуха. В бюллетене описан процесс проверки, и если причина подтверждается, необходимо заменить воздушный насос, крышку воздушного насоса, клапан переключения воздуха и прокладки.

Есть сообщения о том, что лампы дневного света плавят пластик внутри фар. Toyota выпустила сервисный бюллетень T-SB-0129-11 еще в 2011 году для Tacoma 2005-2011 годов. Согласно бюллетеню, фары должны были быть заменены обновленными деталями. Теперь, когда гарантия на более ранние модели истекла, владельцы Tacoma сообщают о замене фар с использованием более дешевых запасных частей (57–120 долларов за одну фару в сборе). Замена фар не очень сложна; мы нашли эти видео о том, как это сделать.Если вы хотите сделать это в ремонтной мастерской, это должно стоить 200-360 долларов (за две фары) плюс стоимость запчастей. Помимо этой проблемы, как и во многих других автомобилях, фары имеют тенденцию тускнеть снаружи с возрастом. Восстановить фары несложно и даже без каких-либо специальных инструментов. На YouTube есть много видео на эту тему.

Двигатели: Базовый двигатель — 2,7-литровый 4-цилиндровый DOHC мощностью 159 л.с. (2TR-FE). Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Если за ним ухаживать, то он может прослужить очень долго.Посмотрите это видео со знаменитой 4-цилиндровой Tacoma с пробегом более 1 миллиона миль, где первый 2,7-литровый двигатель проехал более 800 тысяч миль.
4,0-литровый двигатель V6 DOHC (1GR-FE) мощностью 236 л.с. Он также известен своей надежностью.
Если вы хотите, чтобы ваш двигатель прослужил дольше, поддерживайте чистоту моторного масла и доливайте его, а также следите за тем, чтобы система охлаждения работала должным образом и в ней не было недостатка охлаждающей жидкости. Читайте также: Как часто нужно менять масло в автомобиле?

Есть ли в Toyota Tacoma ремень ГРМ или цепь ГРМ? Оба двигателя 2TR-FE и 1GR-FE в Tacoma 2005-2015 годов имеют цепь ГРМ.Цепь ГРМ не требует замены, если только она не растянута или нет других проблем с компонентами цепного привода. Одной из причин преждевременного выхода из строя цепей ГРМ является низкий уровень масла в двигателе. Посмотрите эти видео о замене цепи ГРМ в двигателе 1GR-FE.

Объем моторного масла: Объем моторного масла для двигателя 2TR-FE в Tacoma 2005–2015 годов составляет 6,1 кварты. или 5,8 л (с заменой масляного фильтра). Объем масла для двигателя 1GR-FE в полноприводной Tacoma, кроме PreRunner, указан на уровне 4.8 кв. (4,5 литра) с заменой масляного фильтра. Для моделей с полным приводом и PreRunner он указан на уровне 5,5 кварты. или 5,2 литра с заменой масляного фильтра.
Проверьте руководство пользователя, чтобы быть уверенным; Вы можете загрузить его с веб-сайта владельцев Toyota. При большем пробеге двигатель может расходовать масло, а это означает, что уровень масла необходимо регулярно проверять и при необходимости доливать.

Техническое обслуживание 4WD: Автомобиль 4×4 Tacoma имеет раздаточную коробку, передний и задний дифференциалы.Все три блока должны регулярно проверяться на наличие утечек. Масло во всех трех агрегатах необходимо проверять и менять в случае загрязнения или через рекомендуемые интервалы пробега. Приводной (гребной) вал необходимо смазывать при регулярном обслуживании. Во время замены масла необходимо осматривать передние мосты и пыльники CV, так как пыльники имеют тенденцию рваться при большем пробеге.

Этот грузовик был обрызган масляным аэрозолем. Защита от коррозии: Учитывая проблемы со ржавчиной рамы, защита от коррозии — это не расходы, а инвестиции в долговечность вашего грузовика.Есть много магазинов, которые могут защитить ваш грузовик от ржавчины за 89-200 долларов. Этот 8-летний Toyota FJ Cruiser на фотографии регулярно ездил зимой с интенсивным использованием соли. Как видите, ржавчины практически нет. Он был защищен от ржавчины с помощью масляного спрея и повторно распылялся каждый год. Подробнее: Нужно ли защищать автомобиль от ржавчины?

Обзор Toyota Tundra Limited 2022 года: отличная личность

Вердикт

8,6 / 10


Дизайн | Комфорт | Технология | Производительность | Безопасность | Экономия топлива | Цены | Часто задаваемые вопросы

Toyota любит максимально увеличить пробег своих грузовиков, поэтому автопроизводителю потребовалось полтора десятилетия, прежде чем заменить полноразмерный пикап Tundra.Значительное улучшение по сравнению с грузовиком, который он заменяет, Toyota Tundra 2022 года имеет более совершенные технологии, большую мощность и улучшенную топливную экономичность, но при этом сохраняет характер удовольствия от вождения своего предшественника (и младшего брата Tacoma) и впечатляющие внедорожные возможности.

Есть несколько недостатков, а именно место на заднем сиденье, которое далеко позади полноразмерного сегмента, а также зияющая пасть передней части этого тестера Limited TRD Off-Road. В новой Tundra также отсутствуют некоторые функции, которые могут понравиться некоторым владельцам пикапов.Тем не менее рестайлинговый пикап — это не только огромный шаг вперед для Toyota, но и достойный конкурент полутонному заведению.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Быстрая статистика 2022 Toyota Tundra Limited TRD Off-Road4x4
Двигатель с двойным турбонаддувом: 35-литровый v6
Выход: 389 лошадиных сил / 479 фунт-футов
буксирные возможности: 11,120 фунтов 9041
Base Price: $ 51,900
$60 188

30 Фото

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10 которые выглядят гораздо более мускулистыми, чем короткий капот, почти как у фургона, и наклонное ветровое стекло грузовика предыдущего поколения.Привлекательности добавляют затемненные передние и средние стойки, которые придают новой Tundra эффект закругленного купола, почти как козырек закрытого шлема. Удобно, что формованная из композита кровать устойчива к коррозии и вмятинам, что исключает использование подкладок. Мне также очень нравятся коренастые, скульптурные крылья, которые сочетаются с блестящей краской Supersonic Red, чтобы отражать свет в интересных формах и узорах.

Тем не менее, нельзя отрицать, что Tundra имеет возмутительный дизайн передней части с С-образной хромированной окантовкой и затемненной перекладиной бампера, визуально соединяющей решетку радиатора и защитную пластину в один огромный проем.Питоны и анаконды могли бы извлечь урок из этой расшатанной челюсти Тундры. По моему недостаточно скромному мнению, неэлегантная передняя часть не соответствует остальным сдержанным, скульптурным контурам грузовика. Если бы я покупал новую Тундру, у меня возникло бы искушение отправить эту черную вставку переднего бампера в автомастерскую, чтобы ее покрасили в красный цвет.

Внутри Тундра гораздо менее противоречива. Стандартный 14,0-дюймовый сенсорный дисплей украшает интерьер моделей Limited и выше, с четырьмя трапециевидными верхними вентиляционными отверстиями и широким акцентом на приборной панели, доказывающим, что дизайнеры Toyota преуспели в геометрии 101.Низкий подоконник с мягкой подкладкой позволяет легко вывешивать руку в стиле дальнобойщика, а подлокотники, вставки в дверных панелях и другие общие точки соприкосновения выполнены из приятных и мягких материалов. Мне также очень понравилась черная искусственная кожа этого примера (Toyota называет ее SofTex), которая кажется мягкой, эластичной и прочной.

Стратегически расположенные мягкие материалы хорошо маскируют твердый пластик, который обильно появляется на дверных панелях и центральной консоли, но серебристые пластиковые акценты Tundra не получат ни одного Оскара за изображение алюминия.Тем не менее, новый пикап Toyota конкурентоспособен с объемными комплектациями своих конкурентов с точки зрения качества материалов — чтобы превзойти Tundra, потребуется перейти на более дорогой Ford F-150 King Ranch или Ram 1500 Limited Longhorn.

сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новую Toyota Tundra

 

Комфорт

3
  • Размеры кровати (дюймы): 65.6L x 58,7W x 20,9D
  • Объем багажника: 48,8 кубических футов
  • Toyota Tundra 2022 года — это удобный пикап, особенно для двух пассажиров в первом ряду. Ни у меня, ни у моего второго пилота не было никаких жалоб после целого дня крейсерской езды по шоссе, и, несмотря на их ширину, сиденья даже хорошо удерживают своих пассажиров на месте во время маневров по бездорожью. Пространства впереди также более чем достаточно для человека выше среднего роста, и поиск удобного положения — это работа восьмиступенчатой ​​регулировки обоих кресел.Стандартный обогрев сидений и вентиляция только добавляют роскоши Tundra Limited.

    Само заднее сиденье также поддерживает в дальних поездках, но пространство сзади не так впечатляет, как на уходящей Тундре или на современных конкурентах. В старом грузовике у меня было более чем достаточно места для головы и ног, в то время как в новом мои волосы почти постоянно касались потолка. К сожалению, измерительная лента подтверждает это впечатление. Место на заднем сиденье для Toyota Tundra CrewMax 2022 года меньше, чем у любого другого полноразмерного пикапа с двойной кабиной, кроме Nissan Titan.Семьи с детьми или молодыми подростками могут не заметить разницы, но бригады, которые едут на удаленную рабочую площадку впятером, заметят.

    /43,4 дюйма / 43,4 дюйма
    Наверху, Фронт / Задний Lightoom, Front / Refe Reffic Rooms, Front / Refe
    Toyota Tundra 41.0 / 38,5 дюймов 41.2 / 41.6 Дюймы 65,0 / 62,4 Дюймы
    Ford F-150 40.8/ 40,4 дюйма 43.9 / 43,6 дюймов 66.7 / 66,0 дюймов
    Chevrolet Silverado 43,0 / 40,1 дюйма 66,0 / 65,2 дюйма
    RAM 1500 40.9 / 39,8 дюйма 40.9 / 40.9 / 40.9 / 45,2 дюйма 66,0 / 65,7 дюйма

    Это Tundra Limited имеет хорошо воспринимаемый TRD Off-Road Package, который включает заслонки, настроенные для прочных условий , вездеходные шины и некоторые другие вкусности.Несмотря на то, что Tundra оптимизирована для грязи, она неплохо ехала и по шоссе. При движении по компенсаторам возникают некоторые рывки, но шум ветра или рев шин ограничен, а новые четырехгранные винтовые пружины Tundra улучшают комфорт при езде по плохому асфальту и выбоинам. И хотя новый грузовик намного плавнее, чем его предшественник, он не забывает о своих корнях, сохраняя забавное и причудливое опускающееся заднее стекло из прошлого Tundras (и 4Runners).

    Технологии и возможности подключения

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

    • Центральный дисплей: 14.0-дюймовый сенсорный экран
    • Дисплей комбинации приборов: 4,1-дюймовый
    • Беспроводная связь Apple CarPlay или Android Auto: Да

    первый получатель бренда нового интерфейса. Новое программное обеспечение, невообразимо названное Toyota Audio Multimedia, работает на стандартном 8,0-дюймовом сенсорном экране в комплектациях SR и SR5, в то время как Limited и выше получают лучшие в сегменте 14.0-дюймовый дисплей. Экран красивый и простой в использовании, но хотелось бы, чтобы была кнопка «Домой», чтобы было проще переключаться между собственными приложениями и зеркалированием смартфона. В остальном экран очень чувствителен к сенсорному вводу и масштабированию, а структура меню интуитивно понятна и проста.

    Интеграция с беспроводным телефоном входит в стандартную комплектацию и отлично работала в течение моей недели с грузовиком. CarPlay великолепно выглядит на большом дисплее Tundra, а разделенный главный экран оставляет достаточно места для Google или Apple Maps, а также включает элементы управления телефоном и звуком.И к горизонтальной ориентации экрана легче привыкнуть, чем к доступному 12,3-дюймовому сенсорному экрану в портретном стиле Ram 1500.

    Информационно-развлекательная система вполне может быть лучшей в своем классе, но Tundra немного отстает в других технических областях. Имея только одну розетку на 120 В в кровати и еще одну в салоне, Yota не имеет функциональности бортового генератора Pro Power Onboard Ford F-150, который по-прежнему включает в себя две розетки на 120 В в кровати и одну вилку в салоне. самая основная форма.

    Производительность и обработка

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

    • 3 Двигатель: Twin-Turbobraded 3.5-литровый V6
    • Выход: 389 лошадиных сил / 479 фунт-футов
    • Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая

    С 1998 года Toyota не предлагала полноразмерный пикап без двигателя V8, но это относится к Tundra 2022 года. Стандартный двигатель (и тот, который тестируется здесь) — это 3-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.5-литровый V6 выдает здоровые 389 лошадиных сил и 479 фунт-фут, номинальный крутящий момент, который далеко затмевает двигатели V8 его конкурентов, хотя 3,5-литровый EcoBoost V6 Ford F-150 еще более ворчлив. Toyota V6 также издает мягкое, хриплое рычание при холодном пуске или при полной нагрузке, что заставляет меня чувствовать себя намного лучше из-за потери гладкого 5,7-литрового V8 старой Tundra — и удивляет всех, кто мог бы ожидать песнь пылесоса Ford.

    Шестерка с двойным турбонаддувом, работающая в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, станет незаменимым помощником в повседневной езде.Коробка передач плавная и в основном прозрачная, когда она перемещается по шестерням — хотя, если вы посмотрите на тахометр, вы заметите, что он сильно переключается, особенно при подъеме по автомагистрали. Режимы «Спорт» и «Эко» оказывают ощутимое влияние на поведение трансмиссии: первый идеально подходит для буксировки и вождения по холмистой местности, а второй — для обычных поездок по городу.

    Тем не менее, Toyota Tundra 2022 года демонстрирует более низкие общие пределы, чем некоторые из ее конкурентов, с максимальным рейтингом буксировки 11 120 фунтов и рейтингом полезной нагрузки 1820 фунтов в версии Limited 4×4 CrewMax.Грузовики Ford F-150 и Chevrolet Silverado 1500 с аналогичными характеристиками имеют показатели буксировки и грузоподъемности, которые как минимум на несколько сотен фунтов выше, чем у Tundra. Эти грузовики также чувствуют себя несколько более уверенно на извилистых дорогах и клеверных листах автострад, поскольку Toyota склонна подпрыгивать на своих амортизаторах на неровностях в середине поворота.

    Чем Tundra отличается от своих соперников, так это хорошим, грязным весельем. Вышеупомянутый пакет TRD Off-Road включает в себя однотрубные амортизаторы от Bilstein, полный набор защитных пластин днища, задний дифференциал с электронной блокировкой и превосходные режимы движения Toyota Crawl Control и Multi-Terrain Select.Пакет также включает переднюю камеру высокого разрешения, которая упрощает выбор линий и обход препятствий. Все это дополняет доступное удовольствие от бездорожья, которое мы привыкли ожидать от Toyota, с большим дорожным просветом и мягкой подвеской, сохраняющей ровный киль на больших неровностях.

    Безопасность

    ⠀ ⠀ ⠀⠀ 9/10

    • 3
      • Уровень помощи водителя: SAE Уровень 2 (практический)
      • NHTSA Рейтинг: не рейтинг
      • IIHS Рейтинг: Без рейтинга

      Каждая Tundra 2022 года стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, адаптивным круиз-контролем, центрированием полосы движения и предотвращением выезда с полосы движения, а также автоматическим дальним светом (все в комплекте с Toyota Safety Sense 2.5 технический комплекс). Новая Tundra также получает стандартный мониторинг слепых зон и обнаружение перекрестного движения сзади, в то время как мой тестер Limited имел опциональное автоматическое заднее торможение.

      Длинный список стандартных функций безопасности является благом для покупателя Tundra – для получения технологии слежения за полосой движения и адаптивного круиз-контроля часто требуется несколько опций – отметьте конкурентов. Тем не менее, Chevrolet Silverado и GMC Sierra позже в этом году предложат функцию громкой связи Super Cruise, в то время как технология громкой связи Ford F-150 Blue Cruise уже представлена ​​на рынке.Toyota еще не объявила, будет ли предлагать помощь водителю Teammate без помощи рук на Tundra, но она не появится на моделях Lexus до конца этого года.

      Экономия топлива

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

        • Шоссе: 22 миль на галлон
        • Комбинированный: 19 MPG

        Zitching The Thirsty V8 от старой Tundra — хороший ход для Toyota, которая также известна своими эффективными гибридами и автомобилями на топливных элементах с нулевым уровнем выбросов.Tundra CrewMax 4×4 2022 года рассчитан на комбинированный расход 19 миль на галлон, что является огромным улучшением по сравнению с 14 милями на галлон его предшественника. Тем не менее, Toyota по-прежнему отстает от Ford F-150 EcoBoost 4×4 с рейтингом 20 миль на галлон, и, что удивительно, 5,3-литровый V8 Chevrolet Silverado и мягкий гибрид 5,7-литровый V8 Ram соответствуют Tundra в комбинированной экономии топлива. Переход на 6,2-литровый V8 в Chevy дает 18 в сумме, в то время как негибридный Hemi достигает 17 в сумме.

        За 300 миль вождения в пробках и около 30 миль по бездорожью на низкой скорости я заметил 15.6 миль на галлон — опять же, большое улучшение по сравнению со старой Тундрой, но примерно даже с другими современными пикапами. Как и большинство ее конкурентов, Tundra работает на обычном неэтилированном бензине, и хотя 3,5-литровый EcoBoost от Ford может потреблять обычный бензин, он выдает больше мощности в премиум-классе, в то время как 6,2-литровый V8 от GM требует этого.

        ценообразование

        ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀⠀

        • 3
          • Price: $ 35,950 + $ 1,695 пункта назначения
          • отделку базы Price: $ 53 595
          • As-the tested Price: $ 60,188

          Самой простой Toyota Tundra является модель Double Cab SR 4×2, стоимость которой начинается от 35 950 долларов США плюс 1 695 долларов США за доставку и обработку.На две ступени выше по лестнице отделки находится модель Limited, которая, вероятно, будет объемной отделкой в ​​сочетании с более просторной конфигурацией CrewMax моего тестера. Начиная с 53 595 долларов США в полноприводной версии, Tundra Limited является достойной стоимостью по сравнению с Ford F-150 Lariat SuperCrew 4×4 стоимостью 55 020 долларов США, оснащенным 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6.

          Однако, как и в случае с большинством полноразмерных грузовиков, цену на Tundra легко поднять ввысь. Пакет TRD Off-Road является самым дорогим в моем тестере и стоит 3085 долларов, а пакет Technology (беспроводное зарядное устройство для телефона и две розетки на 120 В в кровати и кабине) стоит 385 долларов.Премиум-аудио JBL, вероятно, не стоит своих 565 долларов для большинства случайных слушателей, и хотя меня бы соблазнил слой красной краски за 425 долларов, другие могут этого не сделать. В общем, мой тестер стоил 60 188 долларов с несколькими пакетами и опциями.

          Да, это большие деньги, но Ram 1500 Laramie с таким же оснащением и пакетом Off-Road стоит более 63 000 долларов за удовольствие – то же самое можно сказать о сопоставимом F-150 Lariat FX4 – в то время как Chevy Silverado LTZ с комплектом Z71 стоит не менее 60 000 долларов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.