Электромагнитный тормоз для электродвигателя: Электромагнитный тормоз для электродвигателя подключение и переключение

Содержание

Электродвигатели с тормозом | Полезные статьи

Одним из важных конструктивных элементов электродвигателя является тормоз. Он позволяет обеспечить максимально быструю остановку электродвигателя, что необходимо при многих технологических процессах.

Электродвигатели с тормозом устанавливаются на деревообрабатывающих и металлорежущих станках, талях и крановых установках, на упаковочных линиях, эскалаторах, лифтах и на других механизмах, требующих практически мгновенного останова за регламентированное время. 

Электродвигатели с тормозом бывают общего назначения. В маркировке таких двигателей после числа, обозначающего количество полюсов, ставится буква «Е», Некоторые агрегаты могут быть укомплектованы тормозом с ручным растормаживанием. В маркировке такой конструктивный элемент обозначается буквенно-числовым индексом «Е2». 

Задачи, выполняемые электромагнитным тормозом

Электродвигатели с электромагнитным тормозом устанавливаются на самом разном оборудовании.

Тормоз призван выполнять следующие задачи:

  • остановка приводимых в движение исполнительных механизмов при их позиционировании;
  • аварийная остановка в случае угрозы выхода из строя привода;
  • аварийная остановка для обеспечения безопасного использования привода;
  • блокировка механизмов при отключении питания;
  • сокращение времени выбега привода при циклической работе.

Наиболее распространенной задачей является остановка привода на требуемое время или в определенном положении, в соответствии с технологическим процессом.

В зависимости от типа напряжения, подаваемого на катушки электромагнитов, тормоза бывают постоянного или переменного тока. Питание тормоза может быть общим или независимым, в последнем случае в маркировке рядом с буквой «Е» указывается буква «Н». 

Особенности конструкции электромагнитного тормоза и принцип действия

Электродвигатели с встроенным тормозом, вне зависимости от типа напряжения имеют одинаковую конструкцию. Конструктивно тормоз состоит из трех основных элементов:

  • электромагнит, представляющий собой стальной корпус, в котором размещена одна или несколько катушек;
  • якорь с антифрикционной поверхностью, с которой контактирует тормозной диск. Он выполняет функцию исполнительного элемента электромагнитного тормоза; 
  • тормозной диск, являющийся рабочей частью тормоза и оснащенный безасбестовыми фрикционными накладками и. Он перемещается по зубчатой втулке, которая крепится на заторможенном приводе или валу двигателя. 

Принцип действия

В выключенном или остановленном состоянии электродвигатель всегда является заторможенным. Это обеспечивается нажимом тарельчатых пружин на якорь, который воздействует непосредственно на тормозной диск. При этом создается рассчитанный тормозной момент, определяемый, обычно, силой прижатия накладок и их площадью. В результате вал двигателя останавливается. 

В момент подачи тока на катушку электромагнита, она генерирует магнитное поле, притягивающее к себе якорь.

Он, в свою очередь, отпускает тормозной диск, и вал электродвигателя начинает вращаться. Если с задачей динамического торможения лучше всего справляются сложные электронные устройства, то для работы двигателя в режиме частых пусков остановов лучше всего использовать электромеханические тормозные устройства с ручным растормаживанием. 

На что обратить внимание при выборе электромагнитного тормоза

Двигатели могут комплектоваться различными по характеристикам электромагнитными тормозами. Если есть возможность выбрать параметры, то в первую очередь стоит обратить внимание на статический и динамический тормозной момент, а также на время срабатывания. Последний из этих параметров наиболее важен в момент аварийного срабатывания или для расчета тормозного пути. Также стоит поинтересоваться ресурсом тормозных накладок, особенно в том случае, если пуск и останов двигателя происходит регулярно.

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] ru с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.

Белробот внутренняя

Основные параметры тормозов 2ТЕ и 8ТЕ
Габарит электродвигателя 50 56 63 71 80 90 100 112 132 160
Техническая характеристика
Тормозной момент, Н·м 2 3 63 15 25 30 50 80 120 200
Мощность, В
только для тормозов 2ТЕ (3ТЕ)
8 10 11 13 15 26 35 59
70
115
Время наложения, мс 70 70 90 120 130 150 200 280 320 470
Время снятия, мс 50
50
80 100 110 130 170 240 300 350
Момент инерции, 10-3 кг·м2 0. 028 0.044
0.063
0.13 0.42 0.68 0.94 2.28 3.04 12.7
Рабочий зазор, мм 0.2 0.2 0.3 0.4 0.4 0.5
0.5
0.5 0.8 1.1
Напряжение питания, В
только для тормозов 2ТЕ (3ТЕ)
= 12, 24, 50, 100
~ 24, 110, 220
= 24, 38, 100, 170
~ 24, 42, 220, 380
Частота вращения, мин-1 4000 max
Масса (2ТЕ / 8ТЕ), кг / 1.
1
1.7 / 1.4 2.2 / 1.8 2.6 / 2.1 4.2 / 3.5 6.5 / 5.8 7.2 11.4 16 28
Габаритные и присоединительные размеры
D, мм 40 42 42 44 54 57 60 70 110
D1, мм 60 60 96 90 104 115 134 152 126
D2, мм 95 105 126 136 156 176 200 220 280
N x d 4xM5 4xM5 4xM6 4xM8 6xM8 6xM8 6xM8 6xM8 6×9
B, мм 14 17 25 30 38 38 42 50 66
Осевая длина тормоза (увеличение длины двигателя)
L (2ТЕ / 8ТЕ), мм /29 56 / 44 59 / 44 56 / 51 66 / 56 73 / 57 77  80 90 94

Тормозные модули KEB.

Электромагнитные тормоза для электродвигателей.

COMBISTOP — Электромагнитные пружинные тормоза с двумя плоскостями для сухого движения.

COMBIPERM — Безопасные тормоза и сцепления с постоянным магнитом для сухого движения.

COMBINORM — Приводимые в действие рабочим током электромагнитные тормоза и сцепления без контактного кольца.

COMBIBOX — Готовые для установки модули Тормоз — сцепление

COMBITRON — Управляемые модули питания для электромагнитных сцеплений и тормозов.



«Старт, остановка, позиционирование и точное удержание»

Функции «Старт, остановка, позиционирование и точное удержание» движущихся осей в машинах и сооружениях требуют надежных и точно функционирующих элементов. С усовершенствованной технологией производства мы способны предоставить высококачественную продукцию, мы имеем возможность предложить продукцию, которая специально адаптирована под ваши требования.

Серия Combistop.

Это электромагнитно пружинные тормоза DC с двумя плоскостями для сухого движения, тормозная сила которых достигается за счет пружин и увеличивается с помощью электромагнитной силы. Много раз испытанные, эти тормоза находят свое применение там, где необходимо остановить вращающиеся массы или вращающиеся валы. Высокое качество материалов, точная обработка и тщательный контроль изготовления и функционирования являются гарантами надежности и безопасности. По запросу мы предоставим тормоза COMBISTOP в соответствии с вашими требованиями, например, тормоза могут поставляться с предварительно собранным якорем и увеличенным моментом.

  • Combistop M — тормоза отличаются компактной конструкцией и разработаны для применения без установки и регулирования крутящего момента для останова малых грузов. Тормоз поставляются в версиях с устройством растормаживания или без него. Область применения: общее машиностроение, двигатели малой мощности, автоматизированная техника, аппаратостроение.
  • Combistop N и H — стандартная линейка двусторонних пружинных тормозов в 2 исполнениях, для длительных и кратковременных нагрузкок.
  • Combistop N — разработаны для динамичного использования с регулярным процессом торможения при высокой скорости вращения. Область применения: двигатели, мотор-редукторы.
  • Combistop H — предназначен для статичного использования, т. е. торможения при низкой скорости вращения и уверенного останова груза. Область применения: Электронно управляемые и регулируемые приводы.
  • Combistop T — два вида исполнения тормозов, применяемые в тех случаях, когда к использованию предъявляются особо высокие требования по защите. Область применения: общее машиностроение, краностроение, оснащение кораблей, ветряные установки.
  • Combistop P — полностью закрытая версия со степенью защиты IP 66. Поверхность со стороны двигателя оснащена уплотнительным кольцом, если требуется, присоединительный кабель может быть введен непосредственно в двигатель или тормоз может быть оснащен клеммной коробкой. Область применения: общее машиностроение, краностроение, оснащение кораблей, ветряные установки.
  • Combistop D- создан для высоких требований безопасности и представляет собой серию сдвоенных тормозов, разработанных для областей применения с резервным контуром тормозного момента. Механическая конструкция с двумя независимо друг от друга действующими пружинными тормозами соответствует требованиями DIN 56921 и DIN 56925 (BGV C1).

Тормоз поставляется с завода с встроенным воздушным зазором. Благодаря конструкторским разработкам применение сдвоенного тормоза позволяет снизить шумы до минимума.Область применения: театральное оборудование, пассажирские и грузовые лифты.

Серия Combiperm.

Электромагнитно разомкнутые тормоза и сцепления с постоянными магнитами, магнитный поток которых создаётся постоянным магнитным полем. При отключенном напряжении этот эффект позволяет соединять валы и безопасно тормозить вращающиеся массы.

  • Combiperm P1 — мощный тормоз с постоянными магнитами с эффектом работы трения без зазора. Редкоземельные магниты создают силовое поле, котороепри условии подачи тока нейтрализуется магнитной катушкой с противоположным полюсом, а в сочетании с мембранными пружинами на якоре они обеспечивают, в независимости от установившейся позиции, разделение без остаточных крутящих моментов. Область применения: Общее машиностроение, медицинская техника, промышленные роботы, сервоприводы.
  • Combiperm 22 — это сцепление с постоянными магнитами, которое в обесточенном состоянии за счёт трения передает крутящий момент. Магнитная связь оптимизируется за счет размещения постоянных магнитов в якоре, и тем самым позволяет передавать высокий момент в небольшом пространстве. Отключение фрикционного соединения осуществляется за счет подключенния источника питания постоянного тока. При этом нейтрализуется действие силы постоянных магнитов. Область применения: промышленные роботы, медицинское оборудование.

Серия Combinorm


Приводимые в действие постоянным током тормоза и сцепления используют сконцентрированный на полюсах электромагнитный поток для соединения, разделения и удержания валов с подсоединенными к ним нагрузками. Combinorm содержит полную программу тормозов, сцеплений и комбинаций встраиваемых и подключаемых элементов для применения в машинах, сооружениях и приборах с диапазоном применения от О.5 до 5ОО Nm

  • Combinorm B — самое экономичное решение для торможения и удержания грузов, для установки с встроенным фланцем и валом в машинах и устройствах. Область применения: Обработка почты, ветряные установки, дверные и затворные системы, роликовые конвейеры, обвязочные машины, балансировочные станки, сортирующие устройства.
  • Combinorm K — линейка бес корпусных конструктивных элементов, разработанная для подключения и торможения вспомогательных приводов, которая благодаря пружинной якорной системе позволяет производить без зазорную передачу. Установка производится непосредственно в конструкции машины. Область применения: бумагообрабатывающее производство, прачечное оборудование, загрузочные машины.
  • Combinorm C — миллионы раз испытанное в машиностроении переключаемое подключение вала, обеспечивающее простое управление включения и отключения функционирующих частей. Электромагниты с классом изоляции В и с номинальным напряжением 24 В DC создают силовой поток, распространяющийся по полюсам ротора и якоря. Область применения: Бумагоделательное производство, ветряные установки, дверные и затворные системы, системы подачи, пачковязальные устройства, сортирующие устройства.
  • Combinorm T — это электромагнитные зубчатые муфты для работы в сухой или влажной среде. Крутящие моменты передаются ведущими гранями зубцов без зазора. Для передачи высоких крутящих моментов требуется меньше места в обоих направлениях. Область применения: Дверные приводы. Машины для нанесения печати. Транспортирующие ролики. Агрегатные соединения.

Серия Combibox


Это готовый для установки электромагнитный модуль сцепление-тормоз. Модульная система разработана для множества вариантов применения. Запатентованный способ установки позволяет производить дополнительные настройки воздушного зазора в уже встроенном приборе, что во много раз увеличивает срок службы элементов трения, подверженных износу. Модули (элементы), разработанные для функций включения и останова, значительно снижают потребление энергии благодаря непрерывной работе привода.

  • тип 10 – с приводимыми в действие постоянным током односторонним сцеплением и тормозом для высокой частоты переключений и точного позиционирования;
  • тип 09 – версия СОМВIВОX без тормоза, т.е. сцепление в отдельном корпусе для установки, например, между двигателем и передаточным механизмом;
  • тип 06 – приводимый в действие отключением питания односторонний тормоз на постоянных магнитах. Эта версия отличается тем, что положение выходного вала сохраняется в без токовом состоянии. Значение номинального момента тормоза немного ниже значения номинального момента сцепления.

Серия Combitron


Управляемые модули питания для электромагнитных сцеплений и тормозов. Для электроснабжения и для переключений по стороне постоянного и переменного тока мы предлагаем однополупериодные и собранные по мостовой схеме выпрямители серии Combitron.

  • Combitron 91 — выпрямители для электропитания тормозов и сцеплений. Максимальное напряжение питания 720 В АС, или переменного тока для переключения по стороне переменного или постоянного тока соответствует директиве о низком напряжении 72/231 EWG Европейского Союза. При переключении электромагнитных сцеплений и тормозов и других индуктивных потребителей постоянного тока возникают вредные электромагнитные помехи. Однополупериодный выпрямитель О2.91.О1О-CEMV ограничивает эти помехи до класса А по EN 55О11. Все другие выпрямители не оснащены функцией подавления радиопомех. Необходимо принимать это во внимание при планировании подавления помех в машинах и устройствах.
  • Combitron 94 — для электроснабжения двух потребителей. Регулирование выходного тока обеспечивает постоянный магнитный поток и позволяет кратковременно получить повышенное возбуждение катушки электромагнита для сокращения времени переключения, т.е. оптимизированную точность повторения позиционирования. Основная область применения – это соединение комбинаций Сцепление-тормоз COMBIBOX и используется, когда требуется высокая частота переключений и точность позиционирования. Основная функция – это регулирование подачи тока 24 В DC для электромагнитов.
  • Combitron 98 — выпрямитель для быстрого переключения с форсированием для оптимизации времени включения и отключения пружинных тормозов и электромагнитов.

Мы предлагаем вам Уверенное торможение и удержание. Мы работаем с Вами и для Вас!

Электродвигатели с тормозом — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

Во многих технологических процессах необходима возможность максимально быстрой остановки двигателя. Эту задачу выполняет тормоз, которым оснащаются определенные модели.

Виды и маркировка электродвигателей с тормозом

По типу используемого питания электродвигатели с тормозом делятся на два вида: переменного и постоянного тока. Агрегаты имеют следующую маркировку:

  • Е – общего назначения;
  • Е2 – укомплектованные тормозом с ручным растормаживанием;
  • ЕН – с независимым питанием тормоза.

Функции тормоза

Тормоз на электродвигателе необходим для:

  • остановки привода (если это требуется для обеспечения технологического процесса) в определенном положении или на определенное время;
  • остановки исполнительных механизмов, приводимых в движение двигателем, при их позиционировании;
  • блокировки механизмов при отключении питания;
  • аварийной остановки при возникновении угрозы выхода привода из строя;
  • сокращения периода выбега привода при циклической работе;
  • аварийной остановки для безопасного использования привода.

Конструкция и принцип действия тормоза

Практически все модели современных движков, укомплектованных тормозом, имеют одинаковую конструкцию. Сам тормоз состоит из следующих элементов:

  • Электромагнита, являющегося основой механизма. Он представляет собой корпус из стали, внутри которого размещены катушки (одна или несколько).
  • Якоря, играющего роль исполнительного элемента. Он имеет антифрикционную поверхность и контактирует с тормозным диском.
  • Тормозного диска – основной рабочей части. Он перемещается по зубчатой втулке, установленной на валу движка или на заторможенном приводе. Диск обычно комплектуется фрикционными накладками.

При остановке или выключении двигателя тарельчатые пружины нажимают на якорь, который, в свою очередь, воздействует напрямую на тормозной диск. Создаваемый при этом рассчитанный тормозной момент определяется площадью накладок и силой их прижатия. За этим следует остановка вала механизма. В тот момент, когда ток подается на катушку электромагнита, возбуждается магнитное поле, которое притягивает якорь к себе. Якорь отпускает тормозной диск, и вал снова начинает вращение.

Сложные электронные устройства применяются для динамического торможения. Для обслуживания двигателя больше подходит электромеханический тормоз с ручным растормаживанием, так как он позволяет произвести растормаживание с фиксацией на необходимый промежуток времени.

Выбор электромагнитного тормоза

Электродвигатели могут быть укомплектованы электромагнитными тормозами с разными характеристиками. Выбирая модель, следует обратить внимание на:

  • время срабатывания;
  • динамический и статический тормозной момент;
  • ресурс тормозных накладок.

Первый параметр играет важную роль при аварийном срабатывании, его нужно знать для расчета тормозного пути. Если предполагаются регулярные остановки движка, ресурс накладок должен быть достаточно большой.


Как подобрать электромагнитный тормоз к электродвигателю | Полезное о электродвигателях

Как подобрать тормоз электромагнитный дисковый

Двигатели с электромагнитным тормозом применяются в промышленности в производственных процессах, требующих регламентированной остановки привода оборудования либо для обеспечения безопасности персонала. На двигатели, как правило, устанавливаются тормоза постоянного тока, работающие через выпрямитель, расположенный в клемной коробке двигателя. Однако существуют моторы, на которых установлены тормоза переменного тока, такого рода оборудование обеспечивает наименьшую задержку в срабатывании электромагнитного тормоза и быстрому возрастанию тормозного момента.

В этой статье мы разберем принцип работы электромагнитного тормоза постоянного тока и возможность самостоятельно подобрать тормоз на нашем сайте взамен установленному на вашем двигателе. На нашем сайте представлены тормоза SDZ1 и DZS1. Отличаются они в некоторых случаях лишь своими габаритами, иногда тормозным моментом и размерами для крепления к подшипниковому щиту электродвигателя.

Электромагнитный тормоз принцип работы

1. Корпус электромагнита 2. Катушка тормоза 3. Пружина 4. Якорь электромагнита 5. Ручка растормаживания 6. Регулировочный болт 7. Болт крепления 8. Тормозной диск 9. Зубчатая муфта 10. Задний подшипниковый щит.

Q – воздушный зазор.

При отключении питания от электродвигателя происходит срабатывание электротормоза. Механизм зажимает зубчатую муфту, зажатие которой, в свою очередь, останавливает вращение вала двигателя.

Подключение и установка электромагнитного тормоза

Что бы подобрать тормоз в первую очередь следует обратить свое внимание на тормозной момент вашего электродвигателя, он должен либо соответствовать, либо быть больше на тормозе, который вы хотите поставить взамен. Следующий этап это определение габарита мотора, он указан на шильдике электродвигателя в наименовании мотора. Как это сделать можно прочесть в этой статье. Итак, допустим, вы определились с этими двумя характеристиками и выбрали тормоз на нашем сайте воспользовавшись фильтрами в категориях электромагнитных тормозов. Далее необходимо понять какой у вас установлен тормоз, они бывают двух типов, на 100V DC и 170V DC. Данная маркировка указана на самом тормозе. Что бы наверняка убедиться что вам подойдет данный тормоз, необходимо что бы внутренний диаметр зубчатой муфты подошел для крепления на вал вашего электродвигателя. Внутренний диаметр зубчатой муфты указан в карточке товара электромагнитного тормоза, он должен быть больше диаметра вала вашего мотора. Затем вы просто выбираете себе выпрямитель исходя из характеристик тормоза, который вы собрались менять, и заказ готов. Подробную инструкцию к двигателям с электромагнитными тормозами можно найти в карточке каждого тормоза по вкладке «файлы».

В случае, если вам нужен повышенный тормозной момент, вы можете выбрать такой тормоз так же в каталоге товаров. Однако следует обратить внимание на внешний габарит тормоза, что бы при его установке он не вышел за габарит мотора.

Применение электромеханического тормоза в электроприводе | RuAut

Во многих задачах применения электропривода по технологии или из соображений безопасности требуется, чтобы электродвигатель был оснащен механическим тормозом.
При этом тормоз может выполнять задачу подтормаживания или динамического торможения, например, для точного позиционирования и останова механизма в заданной точке, или может выполнять задачу стояночного тормоза, который удерживает механизм в заданном положении.

Большинство электроприводов оснащены стояночными электромеханическими тормозами, так как с задачей динамического торможения лучше справляются электронные устройства, такие как блоки динамического торможения или преобразователи частоты.

Стояночный электромеханический тормоз может иметь различную конструкцию, однако наиболее распространенной является конструкция дисковых тормозов. Второй конец вала электродвигателя освобождается от стандартной крыльчатки системы охлаждения двигателя, и на её место устанавливается тормоз. Неподвижная часть тормоза вместе с фрикционными накладками и электромагнитной катушкой крепится к заднему щиту электродвигателя, свободный конец вала соединяется с подвижной частью тормоза, которая играет роль крыльчатки системы охлаждения двигателя и тормозного диска.

В отключенном состоянии фрикционные накладки прижимаются к тормозному диску с помощью тарельчатых пружин. При включении электромагнитная катушка противодействует прижимающим пружинам и освобождает тормозной диск, позволяя двигателю свободно вращаться.

Для обслуживания механизмов часто требуется временно отключить стояночный тормоз двигателя. Эта операция возможна с помощью тормозов с ручным растормаживанием. Растормаживание возможно также с фиксацией, т.е. длительное отключением тормоза.

Как и всякий механизм, электромеханический тормоз обладает определенной инерционностью, и для наложения или снятия тормоза требуется определенной время. Обычно время наложения тормоза несколько больше из-за остаточной намагниченности катушки.

Иногда время наложения тормоза больше, чем заявленное производителем. Причина этого заключается в том, что электромагнитная катушка тормоза напрямую или через выпрямитель подсоединена к обмоткам электродвигателя. После отключения и до момента остановки вала электродвигатель находится в генераторном режиме и вырабатывает остаточное напряжение, замедляющее процесс наложения тормоза.

Существуют две модификации электромеханических тормозов: с катушками постоянного и переменного тока. На практике необходимо по каталогу проверить время срабатывания тормоза, но обычно тормоза с катушкой постоянного тока имеют немного меньшее время снятия и немного большее время наложения тормоза, чем их аналоги с катушкой переменного тока.

Обычно тип катушки тормоза выбирают по способу управления тормозом. Если необходимо, чтобы тормоз управлялся от сети переменного тока, и отключался одновременно с подачей питающего напряжения на двигатель, следует использовать тормоз переменного тока, подключенный к обмоткам двигателя.

Электромеханический тормоз не следует подключать к электронным устройствам управления двигателем таким как, устройства плавного пуска или преобразователи частоты. Эти устройства могут управлять тормозом, но они формируют питающее напряжение, совершенно не пригодное для электромагнитной катушки тормоза.

Тормозной момент тормоза определяется площадью тормозных накладок и силой их прижатия к тормозному диску. Соответственно регулировка тормозного момента осуществляется с помощью прижимающих пружин. Если конструктивно тормоз не развивает требуемого тормозного момента, то используют второй тормоз или тормоз с двусторонним наложением тормозных накладок.

Практически все электромеханические тормоза, которые устанавливаются на стандартные электродвигатели, имеют схожие характеристики. При выборе тормоза необходимо обратить внимание на время срабатывания и тормозной момент (статический и динамический). Статический тормозной момент – максимальный момент, который удерживает механизм в неподвижном состоянии. Динамический тормозной момент – момент, с которым осуществляется торможение привода. Значения времени срабатывания тормоза и динамического тормозного момента необходимо учитывать, когда осуществляется расчет тормоза для аварийных срабатываний или для расчета пути (движения), который совершит механизм с момента отключения питания тормозной катушки.

Если тормоз используется в качестве стояночного тормоза, износ тормозных накладок практически отсутствует, однако если тормоз накладывался в движении, тормозные накладки будут изнашиваться. Более того, из-за перегрева в результате торможения, они вообще могут потерять свои тормозящие свойства, как говориться – «сгореть».

Расчет ресурса тормозных накладок должен выполняться техническими специалистами по таблицам, которые сообщает производитель тормозов в своих каталогах. В каталогах приводятся графики соответствия максимального числа включений тормоза и кинетической энергии, которая выделяется в тепло при каждом торможении. С помощью этих графиков определяется максимальное число срабатываний тормоза в час, при котором он гарантированно будет выполнять свои функции.

Также приводятся графики соответствия общего числа включений тормоза и кинетической энергии, которая выделилась в тепло при торможении, в результате чего износ тормозных накладок составит не более 0,1 мм. С помощью этих графиков определяются межремонтные интервалы обслуживания и регулировки тормозных механизмов.

Зачем использовать электромагнитный тормоз с электродвигателем постоянного тока?

Электромагнитные тормоза используются в промышленном и медицинском оборудовании, чтобы постоянно удерживать груз в определенной точке остановки. Тормозной полый вал установлен на валу электродвигателя для компактной интеграции.

В электромагнитном тормозе катушка с фиксированным полем действует как электромагнит для управления положением якоря, чтобы он либо зацеплялся, либо расцеплялся с конструкцией для создания удерживающего/тормозящего момента. Электромагнитные тормоза доступны в исполнении с включением и выключением питания.

  • В тормозе включения питания тормоз срабатывает только тогда, когда в катушке возбуждения протекает ток.
  • В тормозе с отключением питания тормоз остается включенным все время, если только в электромагните не протекает ток. Мы можем найти два типа тормоза отключения питания:
    • Постоянный магнит Тормоз с отключением питания: Тормоз с постоянным магнитом предназначен для динамической остановки и удержания движущегося груза, а также для остановки с высокой частотой циклов.Электропитание катушки сводит на нет притяжение постоянного магнита, отпуская тормоз.
    • Пружинные тормоза: Автоматически останавливают и удерживают груз в случае сбоя питания или других аварийных ситуаций. Тормозное усилие создается с помощью пружины сжатия. Полностью динамический фрикционный материал позволяет повторять циклы торможения с полной скорости двигателя без потери крутящего момента. Обычно дополнительное ручное растормаживание позволяет отпускать тормоз вручную.

Примеры использования тормоза в приложении:

Автоматические оконные шторы – Автоматические оконные шторы могут обеспечить пользователям комфорт окружающей среды, а также упрощают автоматическую регулировку штор по сравнению с ручным управлением. Тормоз отключения питания позволяет двигателю оставаться в тени при отключении питания. Это гарантирует, что пользователь шторы займет правильное положение шторы даже в случае сбоя питания.

Соединения руки робота – Рука робота представляет собой тип механической руки, обычно программируемой, с функциями, аналогичными человеческой руке.Одним из основных рисков робототехники является неконтролируемое движение робота. Роботам нужны тормоза отключения питания для удержания крутящего момента после остановки двигателя, приводящего в движение соединение, и для обеспечения динамической остановки в случае чрезвычайной ситуации.

Привод сиденья — В системах привода сиденья все элементы сиденья, включая подставку для ног, подставку для ног и оси наклона, должны перемещаться одновременно, чтобы достичь желаемого положения одновременно. Тормоз отключения питания позволяет двигателям удерживать положение сиденья при отключении питания.

Электромагнитный тормоз в сочетании с двигателем постоянного тока является хорошим решением для удержания груза или обеспечения безопасности в случае сбоя питания. Portescap предлагает полностью компактное интегрированное решение двигатель+тормоз. Чтобы узнать больше о том, что мы можем сделать для вашего бизнеса, посетите наш веб-сайт www.portescap.com или позвоните своему региональному представителю.

 

Все об электромагнитных тормозах — различные типы и принципы их работы

Электромагнитные тормоза также называются электромеханическими тормозами или электромагнитными тормозами.Они замедляют или останавливают движение, используя электромагнитную силу для оказания механического сопротивления или трения. Электрический ток проходит через катушку на тормозах, чтобы создать магнитное поле, достаточно сильное, чтобы перемещать якорь по магнитной поверхности или от нее. Их не следует путать с вихретоковыми тормозами, которые используют прямое приложение магнитной силы для создания сопротивления. С тех пор, как они получили широкое распространение в середине 20-го века, особенно в поездах и трамваях, количество различных применений и конструкций тормозов резко увеличилось, но основная работа осталась прежней.В этой статье будет рассказана история электромагнитных тормозов, в том числе их история, как они работают и различные типы, а также чем они отличаются от вихретоковых тормозов.

Кратко: 

Это иллюстрация электромагнитного тормоза.

Изображение предоставлено Shutterstock.com/Fouad A. Saad

История электромагнитного тормоза

Грэнвиль Тайлер Вудс был инженером-самоучкой и инженером-электриком, а также первым афроамериканским изобретателем после Гражданской войны.Большинство его изобретений были связаны с поездами и другими транспортными средствами, такими как трамваи. Одним из его примечательных изобретений был синхронный мультиплексный железнодорожный телеграф, вариант индукционного телеграфа, который полагался на окружающее статическое электричество от существующих телеграфных линий для отправки сообщений между железнодорожными станциями и движущимися поездами. Он владел более чем шестьюдесятью патентами в США.

Он изобрел электромагнитный тормоз в 1887 году, предназначенный для использования в поезде. Первоначально они назывались электромеханическими тормозами, но со временем название изменилось на электромагнитные тормоза в зависимости от того, как они функционируют.Электромагнитные тормоза широко используются в локомотивной промышленности, особенно в поездах и трамваях. В начале двадцатого века поезда и трамваи использовали электромагнитные тормоза для обеспечения безопасности и эффективности своих путей. Они широко использовались в качестве систем экстренного торможения.

Однако они широко используются в робототехнике, электроинструментах, машиностроении и других транспортных отраслях. Благодаря современным инновациям эти тормоза также нашли применение в авиационной промышленности, копировальных машинах и приводах конвейеров.Их другие области применения включают упаковочное оборудование, полиграфическое оборудование, оборудование для пищевой промышленности и автоматизацию производства.

Как работают электромагнитные тормоза

Принцип торможения заключается в преобразовании кинетической энергии в тепловую. При активации тормозов активируется тормозная сила, в несколько раз превышающая силу, приводящую автомобиль или транспортное средство в движение, и рассеивает связанную с этим кинетическую энергию в виде тепла. Тормоза останавливают скорость за короткий промежуток времени независимо от того, насколько быстро движется автомобиль.

Электромагнитный тормоз использует электрический привод, но передает крутящий момент механически. Когда тормоз получает напряжение или ток, на катушку подается напряжение, создавая магнитное поле. Это поле превращает катушку в электромагнит, который создает магнитные линии потока. Магнитный поток притягивает якорь. Якорь и ступица обычно устанавливаются на вращающемся валу. Притяжение катушки к якорю и ступице приводит к остановке вала за короткий промежуток времени.

Когда тормоз больше не получает ток, якорь может вращаться вместе с валом.В большинстве типов электромагнитных тормозов пружины удерживают якорь на расстоянии от тормозной поверхности при отключении питания, создавая небольшой воздушный зазор.

Электромагнитные тормоза против вихретоковых тормозов

В то время как электромагнитный тормоз опирается на магнетизм, чтобы повернуть физический рычаг на вал колеса, чтобы остановить транспортное средство, вихретоковые тормоза используют для остановки исключительно силу двух противоположных магнитных полей. Как следует из названия, эти тормоза основаны на вихревых токах, которые образуются, когда проводник проходит через магнитное поле.Затем проводник создает свое собственное противоположное магнитное поле, которое реагирует с исходным полем, чтобы остановить движение движущегося проводника. В вихретоковых тормозах используются электромагниты, а не постоянный магнит, поскольку в этом случае мощность магнитного поля можно лучше контролировать с помощью электричества.

Поскольку в качестве тормоза в системе используется магнитное поле, в ней меньше движущихся частей, и поэтому она работает дольше, чем электромагнитный тормоз. Обычно вихретоковые тормоза используются в таких приложениях, как аварийное отключение, высокоскоростные поезда и аттракционы в парках развлечений, а также в тренажерах для создания различных уровней сопротивления.

Типы электромагнитных тормозов

Существует множество типов электромагнитных тормозов. Наиболее широко используемый тип — односторонний дизайн. С тех пор, как электромагнитные тормоза стали популярными, разнообразие применений и конструкций тормозов резко увеличилось.

Односторонний тормоз

Односторонние тормоза используют трение поверхности одной пластины для зацепления входного и выходного элементов сцепления. Односторонние электромагнитные тормоза составляют около 80% всех силовых тормозов

.

Тормоз отключения питания

Тормоза с отключением питания останавливают или удерживают нагрузку при отключении электропитания случайно или преднамеренно.Обычно они используются на электродвигателе или рядом с ним. Они могут использовать несколько дисков для увеличения крутящего момента без увеличения диаметра тормоза. Существует два основных типа тормозов с отключением питания.

Во-первых, это пружинные тормоза. Без подачи электричества пружина давит на нажимную пластину, удерживая между внутренней нажимной пластиной и внешней накладкой фрикционный диск. Возникающее трение передается на ступицу, закрепленную на валу. Этот тип тормоза часто будет иметь некоторый люфт, поэтому он лучше подходит для менее точных приложений, где точное время отклика не является жизненно важным.

Второй тип тормоза с отключением питания — это тормоз с постоянными магнитами. В этом типе используются постоянные магниты для притяжения якоря через пружины. Когда тормоз задействован, постоянные магниты создают линии магнитного потока, которые, в свою очередь, могут притягивать якорь к корпусу тормоза. На катушку подается питание, чтобы отключить тормоз и создать воздушный зазор, который создает переменное магнитное поле, нейтрализующее магнитный поток постоянных магнитов. Поскольку этот тип электромагнитного тормоза имеет нулевой люфт, его лучше использовать для приложений, требующих точной остановки, например, для обеспечения безопасности.Нулевой люфт означает, что тормоз остановится точно при его применении.

Гистерезисный силовой тормоз

Устройства с электрическим гистерезисом

имеют широкий диапазон крутящего момента. Ими можно управлять дистанционно, что делает их идеальными для испытательных стендов, где требуется переменный крутящий момент. Поскольку крутящий момент минимален, эти типы тормозов предлагают широкий диапазон крутящего момента. Когда к полю прикладывается электричество, оно создает внутренний магнитный поток, который затем передается в гистерезисный диск.Гистерезисный диск прикреплен к тормозному валу. Магнитное сопротивление гистерезисному диску вызывает постоянное сопротивление или, в конечном итоге, остановку выходного вала. Гистерезисный диск может свободно вращаться после отключения электричества, и никакая относительная сила не передается ни на один из элементов. Тогда единственным крутящим моментом между входом и выходом является сопротивление подшипника.

Тормоз частиц

Магнитопорошковые тормоза

имеют широкий диапазон рабочего крутящего момента. Тормоз с магнитными частицами позволяет очень точно контролировать крутящий момент (в пределах рабочего диапазона оборотов агрегата).Это делает эти устройства идеальными для приложений контроля натяжения, таких как намотка проволоки, фольга, пленка и контроль натяжения ленты. Их быстрый отклик также можно использовать в приложениях с большим циклом, таких как считыватели магнитных карт, сортировочные машины и этикетировочное оборудование.

Этот электромагнитный тормоз содержит полость для порошка с магнитными частицами. Когда на катушку подается электричество, последующий поток пытается связать частицы вместе, чтобы создать своего рода слякоть магнитных частиц. Связывание частиц становится сильнее по мере увеличения электричества.Тормозной ротор проходит через эти связанные частицы, которые создают силу сопротивления, которая замедляет и в конечном итоге останавливает выходной вал.

Заключение

Выше мы рассказали все об электромагнитных тормозах, в том числе о том, как они работают, какие бывают типы и чем они отличаются от вихретоковых тормозов. Мы надеемся, что эта информация была вам полезна. Чтобы узнать больше о других промышленных компонентах, найти поставщиков или составить собственный список поставщиков, посетите сайт Thomas Supplier Discovery, где есть информация о других аналогичных продуктах.

Источники

Связанные статьи

Больше из Машины, инструменты и расходные материалы

Электромагнитные тормоза — как они работают

Операция

В тормозе всего три основные части; поле, якорь и ступица (которая является входом на тормоз). Обычно магнитное поле привинчено к чему-то твердому (или имеет моментный рычаг). Таким образом, когда якорь притягивается к полю, останавливающий момент передается на корпус возбуждения, замедляя нагрузку.Это может произойти очень быстро. Но время торможения до остановки можно регулировать величиной напряжения/тока, подаваемого на поле.


Как только поле начинает ослабевать, поток быстро падает, и якорь отделяется. Пружина (пружины) удерживает якорь на расстоянии от его лицевой поверхности с заданным воздушным зазором.

Значение напряжения/тока

Силу любого магнитного поля можно изменить, изменив как размер провода, так и количество проводов (витков).Электромагнитные тормоза похожи, и они используют катушку из медного провода (иногда из алюминия) для создания магнитного поля.

Поля электромагнитных тормозов можно заставить работать практически при любом напряжении постоянного тока, и крутящий момент, создаваемый тормозом, будет одинаковым, если с правильным тормозом используются правильное рабочее напряжение и ток. Если бы у вас был тормоз на 90 В, тормоз на 48 В и тормоз на 24 В, питаемые соответствующими напряжениями и токами, все они давали бы одинаковый крутящий момент.Однако, если вы возьмете тормоз на 90 вольт и приложите к нему 48 вольт, вы получите примерно половину правильного выходного крутящего момента от этого тормоза. Это связано с тем, что напряжение/ток практически линейны по отношению к крутящему моменту.

Источник питания постоянного тока очень важен, если вам нужен точный и максимальный крутящий момент от тормоза. Если используется нерегулируемый источник питания, магнитный поток ухудшится по мере увеличения сопротивления катушки. По сути, чем горячее катушка, тем ниже будет ваш крутящий момент.



Снижение в среднем примерно на 8% на каждые 20°C.Если температура достаточно постоянна и в конструкции достаточно эксплуатационного фактора для незначительных колебаний температуры, небольшое увеличение размера тормоза может компенсировать ухудшение магнитного потока. Это позволит использовать выпрямленный источник питания, который намного дешевле, чем источник постоянного тока.

Исходя из V = I × R, по мере увеличения сопротивления доступный ток падает. Увеличение сопротивления часто происходит в результате повышения температуры по мере нагрева катушки согласно формуле: Rf = Ri X (234,5 + tf/(234.5 + тс). Где Rf = конечное сопротивление, Ri = начальное сопротивление, 234,5 = температурный коэффициент сопротивления медного провода, Tf = конечная температура и Ti = начальная температура.

Время остановки

При начальном действии электромагнитного тормоза следует учитывать два момента включения. Во-первых, это время, необходимое катушке для создания магнитного поля, достаточно сильного, чтобы втянуть и притянуть якорь.В этом сценарии есть два фактора, влияющих на это. Первый — это количество витков в катушке, которое определяет, насколько быстро генерируется магнитное поле. Второй — воздушный зазор, который представляет собой пространство между якорем и поверхностью тормоза. Это связано с тем, что магнитные линии потока быстро уменьшаются в воздухе. Чем дальше притягивающий элемент находится от катушки, тем больше времени потребуется этому элементу, чтобы на самом деле развить достаточную магнитную силу, чтобы притянуться и втянуться, чтобы преодолеть воздушный зазор.Для приложений с очень высокой частотой циклов можно использовать плавающую арматуру, которая упирается в тормозную поверхность. В этом случае воздушный зазор равен нулю, но, что более важно, время отклика очень стабильное, поскольку нет воздушного зазора, который нужно преодолевать. Воздушный зазор является важным фактором, особенно при конструкции фиксированного якоря, потому что по мере износа устройства в течение многих циклов включения якорь и поверхность тормоза будут изнашиваться, создавая больший воздушный зазор, который изменит время включения тормоза. В приложениях с большим циклом, где важна регистрация, даже разница в 10-15 миллисекунд может повлиять на регистрацию управляемого материала.Даже в обычном цикле это важно, потому что машина, которая когда-то была хорошей, со временем может увидеть «дрейф» в своей регистрации.

Второй фактор в определении времени срабатывания тормоза на самом деле гораздо важнее, чем магнитная проволока или воздушный зазор. Он включает в себя расчет величины инерции, необходимой тормозу для замедления. Многие клиенты называют это временем остановки. На самом деле это то, что больше всего беспокоит конечного потребителя.Как только известно, какая инерция требуется для запуска или остановки тормоза, можно выбрать соответствующий размер тормоза. Ссылка на отдельный сайт www.inertia-calc.com может легко помочь вам подтвердить свою инерцию и определить, какой крутящий момент требуется для ускорения или замедления этой инерции в течение определенного времени. Не забудьте убедиться, что крутящий момент, выбранный для тормоза, должен быть после притирки тормоза.

Кроме того, CAD-системы могут автоматически рассчитывать инерцию компонента, но ключом к определению размера тормоза является расчет того, насколько инерция отражается обратно на тормоз.Для этого инженеры используют формулу: T = (WK2 × ΔN) / (308 × t), где T = требуемый крутящий момент в фунтах-футах, WK2 = общая инерция в фунтах-футах2, ΔN = изменение скорости вращения в об/мин. , а t = время, в течение которого должно происходить торможение.

Почему полировка важна

Воронение – это притирание или сопряжение противоположных поверхностей. При изготовлении поверхностей якоря и тормозов поверхности обрабатываются как можно более плоскими. (Некоторые производители также притирают поверхности, чтобы сделать их более гладкими).Но если бы вы посмотрели на них под микроскопом, вы бы увидели, что процесс обработки оставляет пики и впадины на поверхности стали. При первоначальном включении нового заводского тормоза большинство пиков на обеих сопрягаемых поверхностях соприкасаются, что означает, что потенциальная площадь контакта может быть значительно уменьшена. В некоторых случаях у вас могут быть тормоза из коробки, которые имеют только 60% своего номинального крутящего момента перед полировкой.

Притирка — это процесс циклического включения тормоза, чтобы стереть эти первоначальные пики, чтобы обеспечить больший поверхностный контакт между сопрягаемыми поверхностями.

Несмотря на то, что полировка требуется для получения полного крутящего момента от тормоза, она может потребоваться не во всех случаях применения. Проще говоря, если крутящий момент приложения ниже, чем первоначальный крутящий момент тормоза, притирка не требуется; однако, если требуемый крутящий момент выше, необходимо выполнить полировку. Как правило, это больше требуется для тормозов с более высоким крутящим моментом, чем для тормозов с меньшим крутящим моментом. Процессы включают в себя многократное срабатывание тормоза с меньшей инерцией, меньшей скоростью или их комбинацией.Притирка может потребовать от 20 до более 100 циклов в зависимости от размера тормоза и величины требуемого начального крутящего момента. Тормоза, которые имеют отдельные арматуры, следует попытаться полировать на станке, а не на стенде. Причина этого в том, что если притирка двухкомпонентной детали выполняется на стенде, и есть сдвиг в монтажном допуске, когда этот тормоз устанавливается на машину, выравнивание может быть смещено, поэтому линии притирки на якоре или поверхности тормоза могут быть смещены. слегка выключено, не позволяя этому сцеплению или тормозу достигать полного крутящего момента.Опять же, разница незначительна, поэтому это потребуется только в приложениях, очень чувствительных к крутящему моменту.

Какой крутящий момент требуется


Притирка может повлиять на начальный крутящий момент тормоза, но существуют также факторы, влияющие на характеристики крутящего момента тормоза в приложении. Главный из них – напряжение/ток. В разделе «напряжение/ток» показано, почему важен источник постоянного тока.

При рассмотрении крутящего момента в вашем приложении важнее динамический или статический крутящий момент? Например, если вы запускаете машину на относительно низких оборотах, то вас действительно не волнует динамический крутящий момент, поскольку номинальный статический крутящий момент тормоза будет ближе всего к тому, где вы работаете; если вы работаете на машине со скоростью 3000 об / мин и думаете, что собираетесь задействовать тормоз с каталожным крутящим моментом на этих оборотах, вы ошибаетесь. Почти все производители указывают статический номинальный крутящий момент для своих тормозов в своих каталогах.Если вы пытаетесь определить конкретную скорость отклика, вам необходимо знать номинальный динамический крутящий момент для этого конкретного тормоза на скорости, на которой вы работаете. Во многих случаях это может быть значительным и может составлять менее половины номинального статического крутящего момента. Большинство производителей публикуют кривые крутящего момента, показывающие взаимосвязь между динамическим и статическим крутящим моментом для данной серии тормозов.

Когда следует использовать перевозбуждение?

Перевозбуждение используется для достижения более быстрого времени отклика.Это когда катушка на мгновение получает более высокое напряжение, чем ее номинальное значение. Чтобы быть эффективным, начальное пусковое напряжение должно быть значительно, но не до точки убывающей отдачи, выше, чем нормальное напряжение катушки. Типичное эмпирическое правило заключается в том, что 15-кратное увеличение нормального напряжения катушки приводит к увеличению времени отклика в 3 раза. Например, если у вас есть тормозная катушка, рассчитанная на 6 вольт, вам нужно будет подать 90 вольт, чтобы получить 3-кратный коэффициент.

При перевозбуждении пусковой ток кратковременный.Хотя это будет зависеть от размера катушки, фактическое время обычно составляет от 10 до 20 миллисекунд. Теоретически вы хотите, чтобы катушка генерировала как можно больше магнитного поля, чтобы притянуть якорь и начать процесс торможения. Как только перевозбуждение больше не требуется, питание тормоза вернется к нормальному рабочему напряжению. В данном случае это будет 6 вольт. Этот процесс можно повторять несколько раз, пока высокое напряжение не остается в катушке достаточно долго, чтобы вызвать перегрев провода катушки.

Перевозбуждение также может использоваться в удерживающих тормозах с электромагнитной пружиной (см. ниже). В этом типе применения усиленное магнитное поле помогает преодолеть большой воздушный зазор, но как только тормоз включен, напряжение катушки может быть уменьшено, чтобы сдерживать усилие пружин. Это позволяет инженерам-конструкторам уменьшить размер тормоза, экономя энергию.

Износ — Что изнашивается в электромагнитных тормозах?

Очень редко катушка просто перестает работать в электромагнитном тормозе.Как правило, если катушка выходит из строя, это обычно происходит из-за нагрева, вызвавшего разрушение изоляции провода катушки. Это тепло может быть вызвано высокой температурой окружающей среды, высокой частотой циклов, проскальзыванием или подачей высокого напряжения. Такой же долгий срок службы обычно характерен для подшипников, если они не используются сверх своих номинальных значений.

Основной износ электромагнитных тормозов происходит на поверхностях сопрягаемых поверхностей. Каждый раз, когда тормоз включается во время вращения, определенное количество энергии передается в виде тепла.Передача, происходящая при вращении, изнашивает как якорь, так и противоположную контактную поверхность. В зависимости от размера тормоза скорость и скорость износа инерции будут различаться. Например, скорость износа машины, которая работала со скоростью 500 об/мин с тормозом, а теперь разогнана до 1000 об/мин, будет значительно увеличиваться, потому что количество энергии, необходимое для запуска с той же инерцией, намного выше при более высокой скорости в на самом деле это было бы двойным. Проще говоря, ваша скорость износа будет удвоена, поэтому вы получите половину срока службы тормоза, который вы получили раньше.При фиксированной конструкции якоря тормоз в конечном итоге просто перестанет срабатывать. Это связано с тем, что воздушный зазор в конечном итоге станет слишком большим, чтобы магнитное поле могло его преодолеть. Арматура с нулевым зазором или автоматическим износом может изнашиваться до такой степени, что становится тонкой, как бритва, что в конечном итоге приведет к пропуску зацепления.

Конструкторы могут оценить срок службы по энергии, передаваемой при каждом срабатывании тормоза. Ee = [m × v2 × τd] / [182 × (τd + τl)], где Ee = энергия на зацепление, m = инерция, v = скорость, τd = динамический момент и τl = момент нагрузки.Знание энергии на зацепление позволяет разработчику рассчитать количество циклов зацепления, которое прослужит тормоз: L = V / (Ee × w), где L = единичный срок службы в количестве циклов, V = общая площадь зацепления, а w = скорость износа.

Люфт

В некоторых приложениях требуется очень высокая точность всех компонентов. В этих приложениях даже степень перемещения между входом и выходом при включенном тормозе может быть проблемой. Это справедливо для многих роботизированных приложений.Иногда инженеры-конструкторы заказывают тормоза с нулевым люфтом, но затем привязывают их к валам. Таким образом, хотя у тормоза будет нулевой люфт, минимальное движение может оставаться между ступицей со шпонкой на валу.

Однако для большинства приложений не требуется настоящий нулевой люфт, и можно использовать шлицевое соединение. Некоторые из этих соединений между якорем и ступицей представляют собой стандартные шлицы, в то время как другие имеют шестигранную или квадратную конструкцию ступицы.

Шлиц будет иметь наилучший начальный допуск на люфт — обычно менее двух градусов.Но шлицевые и другие типы соединений могут со временем изнашиваться, и допуски будут увеличиваться.

Окружающая среда / Загрязнение

По мере износа тормозов образуются частицы износа. В некоторых случаях, например, в чистых помещениях или при работе с пищевыми продуктами, эта пыль может быть проблемой загрязнения, поэтому в этих случаях тормоз должен быть закрыт, чтобы частицы не загрязняли другие поверхности вокруг него. Но более вероятный сценарий заключается в том, что у тормоза больше шансов загрязниться из окружающей среды.Очевидно, что масло или смазка не должны попадать на контактную поверхность, потому что они могут значительно снизить коэффициент трения, что может резко снизить крутящий момент, что может привести к поломке. Масляный туман или взвешенные в воздухе частицы смазки также могут вызывать загрязнение поверхности. Иногда между контактными поверхностями может попадать бумажная пыль или другие загрязнения. Это также может привести к потере крутящего момента. Если будет присутствовать известный источник загрязнения, многие производители сцеплений предлагают экраны от загрязнения, которые предотвращают попадание материала между контактными поверхностями.

В тормозах, которые давно не использовались, на поверхностях может образоваться ржавчина. Но, как правило, это обычно не является серьезной проблемой, так как ржавчина стирается в течение нескольких циклов зацепления и не оказывает длительного влияния на крутящий момент.

Какой тип подходит именно вам?

Если вам нужно, чтобы двигатель остановился, и вы не можете просто дать ему остановиться естественным образом, вам, вероятно, понадобится электрический тормоз двигателя. И очень важно, чтобы вы выбрали правильный моторный тормоз для работы.

Что общего у всех моторных тормозов

Несмотря на то, что существует несколько различных типов моторных тормозов, все они имеют некоторые общие черты. Во-первых, это их назначение: моторные тормоза отвечают за остановку электродвигателя или удержание его ведомой нагрузки. Моторные тормоза достигают этого за счет трения между сопрягаемыми поверхностями для создания необходимого тормозного момента. Они используются, когда остановка должна произойти в течение ограниченного периода времени, в отличие от постепенной остановки, достигаемой простым отключением электродвигателя.

Типы тормозов электродвигателей

Большинство моторных тормозов относятся к категории электромеханических тормозов, и существует две основные категории: пружинный и электрический.

В пружинном тормозе пружины приводят в действие тормоз, так что он создает крутящий момент при отключении питания. Тормоз отключается с помощью электромагнитных, гидравлических или пневматических приводов. Пружинные тормоза хорошо приспособлены для быстрой остановки и удержания и часто используются в качестве безотказных удерживающих тормозов.Однако они не обеспечивают значительного контроля времени остановки, если только привод не является гидравлическим или пневматическим.

В тормозе с электрическим приводом , с другой стороны, тормоз прикладывает крутящий момент по мере того, как присутствует мощность, чтобы обеспечить приводное усилие через магнитную катушку. Вы увидите, что эти тормоза используются в приложениях с высокой частотой циклов или с плавным срабатыванием.

Существуют также тормоза с постоянными магнитами , которые используют силу постоянных магнитов, а не пружин, для приложения необходимого давления для создания тормозного момента.Чтобы отключить эти тормоза, создается магнитный поток путем подачи достаточного тока на катушку прерывателя, чтобы нейтрализовать постоянно присутствующее магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом. Эти тормоза хорошо работают, когда необходима строго контролируемая остановка (например, эскалатор).

Наиболее часто используемые моторные тормоза

Три из наиболее часто используемых типов тормозов — это тормоза постоянного тока, трехфазные тормоза и однофазные электромагнитные/рычажные тормоза переменного тока, хотя доступны и другие типы.

Тормоза постоянного тока

Тормоз постоянного тока является примером моторного тормоза с пружинным приводом и электромагнитным растормаживанием.Эти тормоза используют пружины для прижатия пластины якоря к тормозной ступице. Это, в свою очередь, сжимает фрикционный диск (находящийся между пластиной якоря и монтажной пластиной), создавая тормозной момент.

Фрикционный диск может свободно вращаться вместе со ступицей при подаче питания на катушку, которая притягивает пластину якоря обратно к магниту, что означает, что крутящий момент прикладывается при отключении питания. Тормоза постоянного тока известны тем, что требуют меньшего обслуживания и меньшего количества регулировок, чем другие типы тормозов, отчасти потому, что в них не используются рычаги или соленоиды.Они также предлагают регулируемый крутящий момент.

3-фазные тормоза

Трехфазные тормоза , также известные как фазные индукционные тормоза, являются еще одним примером моторного тормоза с пружинным приводом и электромагнитным отключением. Эти тормоза асинхронных двигателей работают аналогично тормозу постоянного тока в том смысле, что пружина прижимает пластину якоря к тормозной ступице. Они отличаются тем, что вместо магнита в них используются электрические катушки для создания электромагнитного поля, оттягивающего якорь назад.

Обратите внимание, что при включении тормоза якорь и тормозная накладка будут оттягиваться от ступицы, чтобы двигатель мог свободно вращаться.Обратите внимание, что крутящий момент в трехфазном тормозе можно регулировать в зависимости от количества используемых пружин, а время их срабатывания не такое быстрое, как у эквивалентного тормоза постоянного тока.

Однофазный соленоид переменного тока / рычажный тормоз

Однофазные электромагнитные/рычажные тормоза переменного тока сконструированы несколько иначе, чем тормоза постоянного тока и трехфазные тормоза. Чтобы двигатель мог свободно вращаться, линейный соленоид натягивает механическую связь, которая освобождает две нажимные пружины, которые затем подтягивают прижимную пластину.Когда нажимной диск поднят вверх, фрикционный диск свободно вращается вместе со ступицей. Однако этот тип пружинного тормоза не поддерживает регулировку крутящего момента.

Недостатком этого типа тормоза является ограниченный срок службы соленоида и/или рычажного механизма из-за того, что движущиеся части подвержены износу. Эти тормоза не следует использовать для приложений, которые предполагают интенсивную езду на велосипеде или точную остановку.

Что следует учитывать при выборе моторного тормоза

Существует несколько ключевых соображений при выборе моторного тормоза, наиболее очевидными из которых являются крутящий момент и число оборотов в минуту.Вам также необходимо учитывать ожидаемую частоту циклов, а также доступный источник питания, ограничения по пространству и доступности, а также монтаж. Кроме того, важно учитывать условия окружающей среды, ограничения, такие как шум, и любые применимые отраслевые стандарты. Для некоторых тормозных систем может потребоваться водяное или воздушное охлаждение.

Заключение

При покупке моторного тормоза чрезвычайно важно выяснить, какой тип тормоза подходит для вашего применения. Например, тормоз для лифта будет иметь другие требования, чем отказоустойчивый тормоз или тормоз для использования в театре, где звук является серьезной проблемой.Если у вас есть вопросы о том, какой моторный тормоз вам подходит, HECO — мы будем рады поделиться с вами своим опытом.

 

Что такое электромагнитные тормоза с отключением питания и где они используются?

Тормоза с отключением питания обычно используются в приложениях управления движением для остановки или удержания груза (или того и другого), особенно на вертикальных осях, или для функции аварийной остановки в сервоприводах. Тормоза с отключением питания названы так потому, что тормоз включается, когда питание отключается от системы — намеренно или случайно.(Тормоза с отключением питания также иногда называют отказоустойчивыми тормозами.)

Несмотря на то, что существует много типов тормозов с отключением питания, электромагнитные версии обычно используются в сервоприводах. Две конструкции электромагнитных тормозов с отключением питания — с пружинным приводом и с постоянным магнитом — предпочтительны для применений, требующих высокого крутящего момента, малого люфта и возможности настройки в соответствии с применением.

Пружинный тормоз с отключением питания

Пружинные (также называемые пружинными) тормоза расцепляются электрически под действием электромагнитной силы при подаче питания и включаются механически под действием силы пружины при отключении питания.Их конструкция относительно проста: катушка, пластина якоря, фрикционный диск, прижимная пластина, пружины и ступица. Ступица соединена с валом двигателя или компонента, подлежащего торможению.

Конструкции и терминология для пружинных тормозов с отключением питания различаются, хотя их принцип действия одинаков. В этой конструкции пластина, которая движется к катушке и от нее, называется прижимной пластиной. Когда тормоз включен (мощность отключена), нажимная пластина давит на фрикционный диск и удерживает фрикционный диск между собой и внешней накладкой тормоза, останавливая движение ступицы и подключенного вала двигателя.
Изображение предоставлено: Ogura Industrial

Для отключения тормоза при нормальной работе на катушку подается напряжение. Катушка создает электромагнитное поле, и магнитный поток от этого поля притягивает пластину якоря к катушке, которая сжимает пружины. Это освобождает фрикционный диск и позволяет ему вращаться вместе со ступицей и подключенной нагрузкой.

Изображение предоставлено: Kendrion

Для включения тормоза, для остановки или удержания питание отключается от катушки.Электромагнитная (притягивающая) сила рассеивается, и пластина якоря отходит от катушки. Это разжимает пружины, поэтому они прижимают пластину якоря к фрикционному диску, запирая фрикционный диск между пластиной якоря и прижимной пластиной. Это останавливает (или удерживает неподвижно) фрикционный диск, ступицу и нагрузку.

Пружинные электромагнитные тормоза с отключением питания имеют широкие возможности настройки, позволяя использовать различное усилие пружины, фрикционные материалы и рабочее напряжение.Некоторые производители пружинных электромагнитных тормозов рекламируют их высокую эффективность, поскольку мощность, подаваемая на тормоз, может быть уменьшена после включения пластины якоря. (Требуется гораздо меньше энергии, чтобы удерживать пластину якоря на месте после того, как она притянута к катушке и пружины сжаты.) Для тормозов соответствующего размера также возможно использовать перевозбуждение — мгновенное приложение. напряжения выше номинального напряжения — для уменьшения времени срабатывания тормоза.Однако конструкции с пружинным зацеплением обычно имеют некоторый люфт, поэтому могут не подходить для приложений, где важна точная остановка или удержание.

Тормоз с отключением питания на постоянных магнитах

Тормоза с отключением питания с постоянными магнитами отключаются электрически при подаче питания и включаются магнитно при отключении питания. Эти конструкции включают в себя как электромагнитную катушку, так и постоянные магниты, а также пластину якоря и ступицу.

В тормозах с отключением питания на постоянных магнитах, когда питание не подается, поле катушки не противодействует полю постоянных магнитов.Таким образом, поле, создаваемое постоянными магнитами, притягивает якорь к катушке, и этот контакт металла с металлом создает тормозную силу. В некоторых конструкциях используется пружинная пластина для обеспечения надлежащего осевого перемещения якоря.
Изображение предоставлено: Ogura Industrial

Ключом к работе тормоза с постоянными магнитами является использование магнитных сил как от катушки, так и от постоянных магнитов. При подаче напряжения на катушку — для отключения тормоза для нормальной работы — создается электромагнитное поле.Это поле противостоит и отрицает поле постоянных магнитов. Поскольку нет магнитного поля для притяжения якоря к катушке, между ними создается воздушный зазор. А при отсутствии контакта (и, следовательно, трения) между якорем и катушкой якорь, ступица и подключенная нагрузка могут свободно вращаться.

Изображение предоставлено: Kendrion

Для включения тормоза — для остановки или удержания груза — питание отключается. Не имея возможности создать электромагнитное поле, противодействующее полю постоянных магнитов, поле, создаваемое постоянными магнитами, действует на якорь и притягивает его к катушке, и этот контакт металла с металлом создает тормозную силу.

Электромагнитные тормоза с отключением питания на постоянных магнитах имеют очень хорошее отношение крутящего момента к размеру и могут работать на высоких скоростях, которые часто требуются серводвигателям, поскольку в них нет движущихся частей. Версии с постоянными магнитами также не имеют люфта и, как правило, предпочтительны для высокоточного позиционирования. Однако для этих тормозов требуется постоянный узкий диапазон тока (и, следовательно, напряжения), чтобы противодействовать силе постоянных магнитов и отпустить тормоз. Условия, которые могут вызвать колебания тока, такие как перепады температуры или экстремальные температуры*, не подходят для тормозов с постоянным магнитом.


*На сопротивление металлического проводника влияет температура (более высокая температура соответствует более высокому сопротивлению, и наоборот), а поскольку ток обратно пропорционален сопротивлению (I = V/R), изменение температуры повлияет на количество производимого тока.

Примеры превосходства версий с электромагнитной пружиной

Многие отрасли промышленности стали использовать компактные камеры, датчики, аккумуляторы, процессоры и коммуникационные технологии, которые повсеместно используются в потребительских товарах.Электромагнитные тормоза дополняют такие конструкции миниатюрными форматами.

Брайан Мазер | Менеджер по промышленным продуктам • Ogura Industrial Corp.


 

О, как меняются времена. Встречи в Zoom — это норма. Дети во всем мире проходят обучение в кибершколе. Наши продукты собирают роботы. Врачи проводят операции на пациентах, стоя за много миль.

Такие разработки обусловлены необходимостью, удобством, здоровьем, безопасностью и потребительским спросом.Они также являются результатом достижений в области производства, а также постоянно расширяющихся возможностей проектирования и вычислений.

На самом деле, многие новые приложения в медицине, робототехнике, аэрокосмической и автомобильной промышленности требуют компактных мобильных конструкций. В них часто используются небольшие электродвигатели… и этим двигателям иногда нужны тормоза или муфты. Как мы увидим, электромагнитные тормоза часто являются наиболее подходящим дополнением к таким конструкциям.

Некоторые электромагнитные удерживающие тормоза Ogura с пружинным приводом имеют диаметр до 10 мм.

Миниатюрные тормоза в медицинских устройствах

В медицинской промышленности миниатюрные электромагнитные двигатели и тормоза работают в лечебных инструментах и ​​​​хирургическом оборудовании.

Подумайте о том, как камеры и сенсорное оборудование развились настолько стремительно, что медицинский персонал теперь может видеть вещи внутри тела в деталях, о которых раньше и не подозревали… и может использовать точные элементы управления для управления небольшими устройствами внутри пациентов, чтобы охватить проблемные области. Точно так же новейшее хирургическое оборудование работает с хирургом, управляющим движениями с помощью элементов управления с помощью функций роботизированной помощи.Такая функциональность обеспечивает лучшие хирургические результаты с минимально инвазивными процедурами, более быстрое время восстановления и более низкую общую стоимость от начала до конца. В некоторых случаях врачи могут даже проводить операции из другой комнаты или даже из другого города.

Для роботизированного и ручного оборудования с батарейным питанием в этих приложениях оборудование должно быть чрезвычайно надежным с высочайшей точностью. Здесь высокомощные редукторы на выходе двигателя помогают с точным позиционированием — для поддержания высочайшего уровня безопасности.Двигатели на осях движения во многих таких конструкциях также нуждаются в тормозах для удержания и аварийной остановки. Проблема заключается в том, что тормоза в этих устройствах должны быть легкими, с низким энергопотреблением для эргономики и долговечности.

Использование электромагнитного тормоза в робототехнике

Индустрия робототехники разнообразна… мы только что коснулись медицинской робототехники. Есть и другая мобильная робототехника промышленного класса с некоторыми общими вещами: двигатели и тормоза в шарнирно-сочлененных роботизированных руках должны быть легкими, чтобы быстро движущиеся руки имели меньшую инерцию и максимальный крутящий момент в суставе.Меньшая инерция означает меньшую требуемую мощность, более быструю реакцию и большую производительность.

Например, тормоз с наружным диаметром 10 мм и шириной 9 мм и массой 7 г может отключаться при перевозбуждении на короткое время при 4 Вт — и оставаться в отключенном состоянии всего при 0,34 Вт. Любой дополнительный вес означает большую потерю мощности на мобильном устройстве. батарея робота. Несмотря на то, что аккумуляторы служат дольше, чем когда-либо прежде, общая цель проектирования по-прежнему состоит в том, чтобы увеличить время безотказной работы при меньшем времени зарядки и минимальных эксплуатационных расходах.

В робототехнике меньшие и более тонкие тормоза обеспечивают большую производительность системы.В конце концов, правильно настроенный и оптимизированный тормоз обеспечивает самый высокий удерживающий момент при наименьшем весе и наименьшей возможной потребляемой мощности, особенно из-за электромагнитных вариаций, имеющих максимальную силу магнитного потока. Правильно подобранные тормоза также могут выдерживать миллионы надежных циклов, предотвращая простои, которые в роботизированном приложении могут стоить значительных денег… а также препятствовать другим операциям.

Фактически, моторные тормоза в колесных приводах особенно важны для уклонов, безопасности персонала или продукта.Загвоздка в том, что любое обслуживание мобильного робота, которое может потребоваться, часто выходит за рамки ноу-хау штатного персонала. Таким образом, эти роботы выигрывают от тормозов, которые могут работать в широком диапазоне температур и даже при воздействии влаги. Здесь превосходны тормоза, изготовленные из специальных материалов и уплотнений, особенно тормоза с корпусами, которые выполняют двойную функцию в качестве концевых колоколов картера двигателя.

Это стандартная серия тонких электромагнитных пружинных тормозов Ogura. Стандартная серия электромагнитных пружинных тормозов Ogura действительно довольно тонкая.

Специальный аэрокосмический кейс для электромагнитных тормозов

В аэрокосмической отрасли наиболее важны мощность и вес. Основная цель конструкции остается неизменной независимо от того, устанавливается ли тормоз на привод закрылков истребителя или на привод сиденья в частном самолете. Эти тормоза должны обеспечивать максимальный выходной крутящий момент при наименьших размерах, весе и мощности. В этой отрасли существует строгая зависимость между весом, мощностью и общей стоимостью.

Неудивительно, что в аэрокосмической отрасли часто имеет смысл использовать специальные тормоза.Тормоза здесь часто должны выдерживать широкий диапазон рабочих температур и другие экстремальные условия, вызывающие самое высокое сопротивление катушки. Как мы рассмотрим более подробно, низкое энергопотребление электромагнитного тормоза также помогает свести к минимуму накопление тепла.

Миниатюрные тормоза для автомобилей

Автомобильная промышленность все больше ориентируется на производство электрических и автономных транспортных средств. В таких конструкциях широко используются электродвигатели и моторные тормоза.Показательный пример: приводы в дверных системах с электроприводом нуждаются в удерживающих тормозах с типичными автомобильными характеристиками и качеством. Системы рулевого управления часто нуждаются в автономных и ручных возможностях рулевого управления с использованием небольших электродвигателей, а также тормозов и сцеплений. Фактически, теперь ожидается целый ряд новых функций в автомобилях… функции, часто приводимые в действие приводами на основе электродвигателя для большего удобства, безопасности и обслуживания. Таким образом, удобство раздвижных дверей с электроприводом, которое было представлено много лет назад, теперь можно увидеть в дверях с электроприводом, задних дверях пикапов с электроприводом и многом другом.В автономных автомобилях такие функции дверей с электроприводом являются не дополнительными, а ключевыми для удобства использования транспортных средств.

Тормоза в таких приложениях должны устанавливаться в исключительно ограниченном пространстве и иметь относительно низкую стоимость и высокую надежность, а также обеспечивать точный крутящий момент. Тормоза, изготовленные с использованием передовых производственных технологий опытными поставщиками автомобильной техники, превосходны в этом отношении. Это привело к использованию вариаций электромагнитного тормоза при электрификации вездеходов и строительной техники — в их системах привода колес и других подсистемах.

Миниатюрные детали тормоза

Тормоза, которые используются во всех этих приложениях, часто представляют собой варианты тормоза с отключением питания с электромагнитной пружиной … некоторые из которых имеют внешний диаметр всего 8 мм. Такие тормоза могут надежно выдерживать крутящий момент двигателей, с которыми они габаритно сопряжены. Некоторые модели могут быть толщиной всего 9 мм — круглой или квадратной формы. Элементы, ограничивающие то, насколько тонкими могут быть тормоза, включают нажимную пластину, фрикционный материал, накладку, воздушный зазор, катушку и корпус катушки.Там, где это оправдано необходимостью контролируемых остановок или более высокой плотностью крутящего момента, версии с тормозом на постоянных магнитах могут быть наиболее подходящими.

Установка энкодеров: Небольшие двигатели часто оснащаются энкодерами. В этом случае могут быть предусмотрены приспособления для установки как тормоза, так и энкодера. Как правило, корпус тормоза сконструирован таким образом, чтобы внутри него можно было установить энкодер. Для этого требуется, чтобы производитель двигателя или OEM-производитель оборудования сотрудничали с производителем тормозов.

Это изображение стандартного электромагнитного тормоза в разобранном виде.

Персонализация : Для оптимизации крутящего момента тормоза воздушные зазоры на миниатюрных тормозах сведены к минимуму. Это делается с помощью производственных технологий, которые отличаются от тех, которые используются для изготовления более крупных тормозов. Кроме того, траектории магнитных потоков максимизируются с помощью специального программного обеспечения для моделирования, дополненного опытом производителя компонентов. Еще больше максимизирует крутящий момент фрикционный материал, специально подобранный для конкретного применения.

Обратите внимание, что в большинстве удерживающих тормозов используется фрикционный материал, обеспечивающий более высокий крутящий момент, чем у динамических тормозов.В последних используются фрикционные материалы с более низкими коэффициентами трения (хотя они более подходят для ограничения фрикционного износа). Статические удерживающие тормоза обычно также рассчитаны на некоторые аварийные остановки.

Сила пружины тормоза также может быть оптимизирована для конструкции, чтобы обеспечить максимально возможный крутящий момент.

Плотность мощности: Минимизация воздушных зазоров на тормозе служит второй цели — ограничить требования к мощности. Подумайте, как перевозбуждение может отключить подпружиненный тормоз отключения питания.Это быстрый кратковременный всплеск мощности, за которым следует более низкий уровень мощности для поддержания отключенного состояния. Это полезно, потому что для отключения тормоза требуется больше энергии, чем для его удержания. Чтобы проиллюстрировать это, можно сделать конструкцию, позволяющую отключать тормоз при напряжении 24 В, но затем мощность можно понизить до 7 В, чтобы поддерживать отключение. Такая работа также помогает снизить накопление тепла в корпусе катушки.

Вверху: при подаче питания создается магнитный поток. Это, в свою очередь, притягивает прижимную пластину к корпусу катушки, сжимая пружины и освобождая фрикционный диск, позволяя вращаться.Воздушные зазоры являются важной характеристикой электромагнитного пружинного тормоза. Воздушный зазор, показанный на разрезе, показан при включенном тормозе и отсутствии подачи питания.

Как эта функция встроена в настраиваемый тормоз? Ну, это делается за счет оптимизации магнитного потока на этапе проектирования. Вспомним из основ физики, что магнитный поток естественным образом движется по пути наименьшего сопротивления. В электромагнитном тормозе требуется более сильный поток, чтобы перепрыгнуть воздушный зазор при срабатывании. Кроме того, пружины в пружинных тормозах должны сжиматься, когда нажимная пластина пересекает воздушный зазор.При сжатии нажимная пластина контактирует с катушкой возбуждения… и удерживающая сила велика при приложенной силе.

Стоимость: Существует множество соображений, хотя первоначальная стоимость компонентов является наиболее очевидной. Установка имеет стоимость. Большинство миниатюрных тормозов монтируются с запрессовкой на вал двигателя. Крутящий момент очень низкий, поэтому механической посадки часто достаточно для предотвращения проскальзывания. Тормоза большего размера по-прежнему имеют D-образные или двойные D-образные фитинги или установочные винты для обеспечения низкой вибрации.Автомобильные приложения, как правило, имеют сплайновую посадку.

Вес также можно рассматривать как фактор стоимости для мобильных приложений, поскольку они имеют связанную стоимость в долларах за фунт в зависимости от нагрузки и требуемой мощности аккумулятора.

Другие факторы стоимости включают ожидаемый срок службы конструкции, требования к техническому обслуживанию и гарантии. Большинство моторных тормозов должны быть рассчитаны на срок службы двигателя или приложения… но если тормоз или двигатель рассчитаны на обслуживание, то обслуживание становится частью стоимости конструкции.Конечно, гарантии включают в себя стоимость отношений с клиентами, силу бренда, потерянное время, гарантийный процесс и потенциальную замену продукта.

Эти электромагнитные пружинные удерживающие тормоза относятся к серии Ogura MCNB. Они подходят для компактных медицинских, роботизированных и аэрокосмических приложений.
Тщательно изучите поставщика тормозов

Учитывая бурный рост технологий в мире и необходимость быстрого вывода проектов на рынок, нет времени ошибаться в деталях.Инженеры хотят разработать наилучшее решение, будучи уверенными в том, что оно будет работать так, как ожидается, и что их поставщики смогут поставить компоненты проекта надежным и последовательным образом. Если приложения не будут полностью проверены на начальном этапе, есть вероятность больших потерь времени и денег из-за неудачного тестирования и повторного тестирования.

Доступность ресурсов также недостаточна у многих OEM-производителей оборудования. Выбрав опытного и дальновидного поставщика, можно предвидеть проблемы… и обсудить решения еще до начала процесса тестирования.Вес и потребляемая мощность могут быть сведены к минимуму, а сборки могут быть оптимизированы, а также размер и стоимость продукта.

Поставщики тормозов могут быть не только поставщиками запчастей; они могут быть поставщиками решений. Но проверьте своего поставщика тормозов на его знания и опыт … и ищите производителей тормозов, которые имеют высокую повторяемость в своем производстве, а также опыт применения, аналогичный вашему. Также попросите их внести свой вклад на самых ранних этапах проектирования: вы можете найти решение проблемы, о которой вы еще не подозревали.

Промышленная корпорация Огура | ogura-clutch.com

【Электродвигатель с тормозом серии K】Luyang, известные производители двигателей с тормозом

2IK6A-□M Тип IK с тормозом 60 мм 6 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный
2IK6GN-□M Тип IK с тормозом 60 мм 6 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный 2GN
2RK6A-□M Тип RK с тормозом 60 мм 6 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный
2RK6GN-□M Тип RK с тормозом 60 мм 6 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный 2GN
3IK15A-□M Тип IK с тормозом 70 мм 15 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный
3IK15GN-□M Тип IK с тормозом 70 мм 15 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный 3GN
3RK15A-□M Тип RK с тормозом 70 мм 15 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный
3RK15GN-□M Тип RK с тормозом 70 мм 15 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный 3GN
4IK25A-□M Тип IK с тормозом 80 мм 25 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный
4IK25GN-□M Тип IK с тормозом 80 мм 25 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный 4GN
4RK25A-□M Тип RK с тормозом 80 мм 25 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный
4RK25GN-□M Тип RK с тормозом 80 мм 25 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный 4GN
5IK40A-□M Тип IK с тормозом 90 мм 40 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Дополнительно
5IK40GN-□M Тип IK с тормозом 90 мм 40 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Дополнительно 5GN
5RK40A-□M Тип RK с тормозом 90 мм 40 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Дополнительно
5RK40GN-□M Тип RK с тормозом 90 мм 40 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Дополнительно 5GN
5IK60A-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 60 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5IK60GN-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 60 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5GN
5IK60GU-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 60 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
5RK60A-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 60 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5RK60GN-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 60 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5GN
5RK60GU-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 60 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
5IK90A-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 90 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5IK90GU-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 90 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
5RK90A-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 90 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5RK90GU-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 90 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
5IK120A-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 120 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5IK120GU-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 120 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
5RK120A-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 120 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5RK120GU-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 120 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
5IK150A-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 150 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5IK150GU-□MF Тип IK с тормозом 90 мм 150 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
5RK150A-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 150 Вт Круглый вал Однофазный или трехфазный Стандартный
5RK150GU-□MF Тип RK с тормозом 90 мм 150 Вт Вал с косозубой шестерней Однофазный или трехфазный Стандартный 5ГУ
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.