Если в цилиндрах разная компрессия в цилиндрах: Разная компрессия в цилиндрах. Почему и что делать?

Содержание

что делать и можно ли исправить самому? Проверяем компрессию в двигателе Ваз 2110 8 клапанов норма компрессии.

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Если заметили, что двигатель не тянет, и наряду с этим увеличился расход топлива и масла, тогда следует выполнить диагностику мотора. Определить причины недугов двигателя без разборки можно если сделать замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия мотора – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Она измеряется в кг/см2,бар, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, тогда меньше газов прорвется в картер двигателя и, следовательно, больше газов будут совершать полезную работу, а это положительно обернется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приёмистость, стабильность работы мотора, расход бензина и масла. Низкая компрессия.мотора приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель нормативной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х
Степень сжатия есть в технических характеристиках двигателей, и она разная для каждой модели мотора. Коэффициент Х зависит от вида двигателя, и равен 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как замерить компрессию двигателя: Ход работ Для проведения работ нам потребуется: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. Первым делом нужно прогреть ваш автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно произвести сброс давления в топливной системе. Чтобы это сделать необходимо вынуть предохранитель насоса и завести двигатель, чтобы оставшееся в системе топливо израсходовалось. Когда мотор заглохнет можно приступать к следующему шагу 3. Отсоединяем провод от модуля зажигания.

Для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

4. Снимаем со всех свеч высоковольтные провода и выворачиваем свечным ключом все 4 свечи. 5. Далее устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд.

Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшей составляющей двигателя автомобиля. Их применение на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на…

Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Независимо от марки и модели машины, каждый может столкнуться с такой проблемой. Часто виной тому забитый фильтр салона. Рассмотрим как происходит замена салонного фильтра Гранта. Меняется салонник сра…

Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (топливный насос высокого давления) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 это корпус насоса, плунжерные пары, кулачковый вал, клапана, регулятор. Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к неустойчивой работе…

На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются моторы объемом 1,5 и 1,6 л (8-ми и 16-ти клапанные), поэтому и производительность форсунок необходимо подбирать в зависимости от типа двигателя. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива ил…

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается.

Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии.

При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– износ поршней или поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

– треснутые клапаны;

– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.

Компрессию можно измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению. Вначале выверните все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. Так как дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, на педаль акселератора не требуется нажимать. Измерение начинайте с первого цилиндра и потом последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до создания максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем «здоровее» ваш двигатель.

В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

Основа для надежного измерения — исправный стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Ход работ

Для проведения работ нам потребуется

  • компрессометр
  • свечной ключ

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

Недавно мне задали вопрос на моем блоге – почему может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя? Вопрос, правда скажу — интересный, лично я сам им задавался очень давно, когда перебирал двигатель, сейчас все реже потому как передвигаюсь на более-менее свежих машинах. Однако тем, у кого пробег за 150 – 200 000 километров посвящается …

Так почему же такое бывает — когда в одном давление намного меньше чем в остальных? Причин этому может быть несколько, все из моего опыта, однако практически всегда нужно снимать головку блока:

1) Пробита прокладка . Такое бывает очень часто, когда пробивает прокладку между блоком и головкой блока – просто меняем.

2) Не затянута головка . Это продолжение первой причины – если неправильно затянуть головку, то прокладка также может пропускать давление.

Это самые простые причины, но они самые распространенные – например, такое часто было на моих новых купленных «ВАЗах», в частности на ВАЗ 2114 и у друга на ВАЗ 2110. Так что в первую очередь лезем туда, на новых «нашемарках» – проблема будет именно в этом на 80%. Дальше идут проблемы посложнее.

1) Пропускают уплотнительные кольца . Такое бывает от износа, либо от того что они сломались. Однако если у вас давление упало в одном из цилиндров, то значит, скорее всего — сломаны. Ремонт сложный, нужно разбирать сам блок вытаскивать поршни.

2) Закоксовались кольца . Решил вынести в отдельный пункт – от некачественного моторного масла, кольца могут закоксоваться.

Просто масло подгорает в местах соприкосновения и запечатывает кольца на одном месте – хотя это не правильно, кольца не ходят по своим проточкам, а вытачивается только одна сторона, что приводит к быстрому износу – правда таким образом давление упадет во всех 4 цилиндрах. Потому как масло смазывает все 4 штуки.

3) Износ стенки блока . Такое редко – но бывает, то есть кольцо тут не причем, а страдают именно стенки, о которые они трутся. Скорее всего, это некачественный материал.

4) . При перегреве, теряется герметичность колец и стенок блока, они начинают пропускать как давление, так и моторное масло. Косвенный признак – при работе.

5) Прогорел – сломался сам поршень . В таких случаях компрессия может упасть просто в «ноль».

Иногда прогорает сам поршень, это может быть как небольшой «прогар» скажет сбоку, а также и очень большой – например, посередине. Также бывает поршень ломается, например от встречи с клапаном при обрыве ремня ГРМ – опять теряем атмосферы.

6) Клапана . Тут очень много причин. Это и неправильная регулировка. И прогар клапана, бывает — горит один, поэтому компрессия будет разниться именно в одном цилиндре. Также его может сломать при обрыве ГРМ.

Это основные причины, по которым значения будут отличаться именно в одном горшке из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, самому реально сложно сделать ремонт. Если конечно у вас не пробило прокладку – здесь отремонтировать реально, но опять же не так просто. Как заменить небольшое видео.

Диагностика проводится при снятой головке блока – тут уже на 100% можно определить неисправность. Сами вы навряд ли сделаете, обращайтесь к спецам на СТО, либо понимающим людям.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, выявление утечек

Проверка компрессии

Компрессия даёт представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять ли двигатель, требуется ли ему полный ремонт или достаточно заменить уплотнительную прокладку головки цилиндров. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумуляторная батарея — полностью заряжена. Вам также потребуется помощь ассистента.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 атм. (для дизельных двигателей 5.0 атм.).

Давление компрессии в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о том, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартёра на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следу ющие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной её снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина — в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка — следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание , наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъём к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давлений компрессии для различных двигателей приведены в Спецификациях .

Бензиновый двигатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Выключите зажигание.
  2. Двигатель 1.6 л: Рассоедините разъём выходной ступени катушки зажигания. Выходная ступень находится в одном корпусе с катушками зажигания на двигателе.
  3. Выньте предохранитель № 28 топливного насоса.
  4. Двигатель 1.8 л: Рассоедините разъёмы катушек зажигания и инжекторов.
  5. Двигатели 2.0, 2.4 и 3.0 л: Снимите катушки зажигания. Рассоедините разъём инжекторов.
  6. Снимите все свечи зажигания, обратитесь к Разделу .
  1. Проверните двигатель стартёром, чтобы удалить нагар и сажу.
  1. Вверните компрессиометр в соответствии с руководством изготовителя в отверстие для свечи.
  2. Попросите ассистента нажать на педаль газа и во время проверки удерживать её ногой.
  3. Последовательно проверьте все цилиндры и сравните полученные значения давления с заданными.
  4. Установите на место свечи зажигания и закрепите их моментом 30Нм , обратитесь к Разделу Проверка и замена свечей зажигания. Проверка состояния высоковольтных проводов .
  5. Снова состыкуйте все рассоединённые разъёмы, при необходимости, вставьте на место предохранитель.

Дизельные двигатели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Двигатель 1.9 л: Рассоедините центральный штекер двигателя. Для этого поверните влево винт с насечкой. Рассоедините разъём свечей зажигания.
  2. Двигатель 2.5 л: Рассоедините разъём ТНВД.
  3. Снимите все свечи накаливания, обратитесь к Разделу Снятие и установка свечей накаливания .
  4. Вверните компрессиометр с гибким присоединением вместо свечей накаливания.
  1. Проверните двигатель примерно на 8 оборотов так, чтобы на компрессиометре больше не было бросков давления.
  2. Установите на место свечи накаливания и закрепите их моментом 15Нм . Присоедините провод.
  3. Состыкуйте и зафиксируйте все разъёмы.

Проверка на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, со многих точек зрения она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое дляпроверки на утечки, не относится к общедоступному, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Низкая компрессия в дизельном двигателе

Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.

Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.

Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.

Содержание статьи

Признаки снижения компрессии

Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.

Потеря компрессия приводит к тому, что мотор снаружи покрывается потеками масла. Масло в дизеле «давит» опять же по причине низкой компрессии, которая означает прорыв отработавших газов в картер дизельного ДВС.

Давление в картере начинает расти, система вентиляции картера не справляется с таким количеством картерных газов. Повышенное давление «гонит» моторное масло через сальники и прокладки двигателя.

В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:

  • дизель не заводится «на холодную»;
  • мотор плохо заводится «на горячую»;
  • после запуска дизель работает неустойчиво;
  • пропадает тяга, мощность дизеля снижается;
  • заметно повышается расход дизтоплива;
  • дизель начинает сильно шуметь в процессе работы;
  • присутствует сизый выхлоп дизеля;
  • наблюдается большой расход масла и т.д;

Почему снижается компрессия дизеля

Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Неисправности ГРМ

Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов. 

Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.

Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела,  газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.

Износ зеркала цилиндров

Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.

Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.

Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.

Разрушение поршней дизельного ДВС

Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.

Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер. 

С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.

Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.

Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.

Залипание поршневых колец проявляется при холодном пуске дизеля, так кольца теряют способность колебаться в канавках и обеспечивать эффективное устранение зазора между поршнем и цилиндром. Необходимо также учесть естественный износ зеркала цилиндра. Компрессия в дизеле с залегающими кольцами частично восстановится после прогрева, но «холодный» дизель всегда будет плохо заводиться с такой неисправностью.

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Компрессию дизеля измеряют в том случае, если дизельный двигатель стал плохо заводиться «на холодную» или «горячую» без других явных причин. Замер компрессии дизельного мотора осуществляют после исключения неисправностей системы топливоподачи, стартера, АКБ, свечей накаливания и других элементов.

Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится  решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:

  1. Прогреть дизельный мотор до рабочей температуры, так как на холодном ДВС рабочая топливно-воздушная смесь не имеет свойств к расширению от нагревания. Результатом станет заниженная компрессия дизеля при замере «на холодную». 
  2. Дроссельную заслонку необходимо полностью открыть, отпустив управление дросселем до максимума. Открытие дроссельной заслонки позволит камере сгорания двигателя в ВМТ хода поршня заполниться рабочей смесью до конца. Если это требование не учесть, тогда создастся вакуум, сжатие будет происходить при более низком давлении сравнительно с атмосферным. Результатом станет неверный показатель, а компрессия станет заниженной.
  3. Для многоцилиндровых ДВС необходимо выкручивать свечи накала из всех цилиндров мотора. Это необходимо для того, чтобы энергия, поступающая от стартера на коленвал двигателя, не тратилась на сжатие топливно-воздушной смеси в тех цилиндрах, где замер компрессии не производится.  Игнорирование этого аспекта приведет к тому, что показатель компрессии в тестируемом цилиндре будет снижен.
  4. Измерять компрессию дизеля нужно от стартера. Аккумулятор должен быть нормально заряжен. Медленное вращение коленвала двигателя означает, что газы из рабочей камеры частично прорвутся через замки колец, а также через щели от неполного прилегания клапанов. Результат — показатель компрессии занижается.
  5. Использование кик-стартера и сильная раскрутка коленвала приведет к ударному сжатию, при котором компрессия дизеля окажется завышенной.

Подведем итоги

Потеря двигателем компрессии является серьезной проблемой, которая сильно затрудняет как «холодный», так и «горячий» пуск дизеля. Если компрессия упала ниже показателя в 24 кг/кв. см,  тогда необходим ремонт дизельного двигателя.

Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.

Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.

Читайте также

Компрессия в цилиндрах — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.  [c.28]

Основными признаками неисправности КШМ являются уменьшение компрессии в цилиндрах, появление шумов и стуков при работе двигателя, прорыв газов в картер и появление из маслоналивной горловины голубоватого дыма с резким запахом, увеличение расхода масла, разжижение масла в картере из-за проникновения паров рабочей смеси при тактах сжатия, загрязнение свечей зажигания маслом, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается. искрообразование. При этом, как правило, повышается расход топлива и снижается мощность двигателя.  [c.156]


Компрессию в цилиндрах проверяют компрессометром (рис. 7) при прогретом двигателе. При этом необходимо открыть дроссель и воздушную заслонку карбюратора, вывернуть все свечи зажигания, установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал при помощи стартера на 8—10 оборотов и снять показание компрессометра, которое отсчитывается по шкале манометра.  [c.16]

При втором техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежедневным и первым техническим обслуживанием, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя, очищают систему вентиляции картера, промывают фильтр грубой очистки масла, выполняют по потребности контрольно-регулировочные работы.  [c.409]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (давления в конце такта сжатия) позволяет определить такие неисправности, как поломку или пригорание поршневых колец, неплотную посадку клапанов в седлах и повреждение прокладки головки цилиндров.  [c.75]

Разная компрессия в цилиндрах  [c.79]

I. Компрессия в цилиндрах двигателя в наибольшей  [c.160]

III. Разность в показаниях манометра при проверке компрессии в цилиндрах одного двигателя не должна превышать. ..  [c.164]

I. Для выявления причин пониженной компрессии в цилиндр через свечное отверстие заливают 20—30 см масла для двигателя и прокручивают коленчатый вал двигателя стартером. Если после выполнения этой операции давление в цилиндре в конце такта сжатия увеличивается, то наиболее вероятной причиной низкой компрессии является. ..  [c.164]

Компрессию в цилиндрах проверяют компрессометром со шкалой до 60 кГ/см на прогретом до температуры 80-С двигателе в следую-ш.ем порядке  [c.176]

В результате износа поршневых колец, поршней, и стенок цилиндров, а также пригорания колец в канавках уменьшается компрессия в цилиндрах, падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива и масла.  [c.30]

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ  [c.12]

По мере износа деталей двигателя постепенно ухудшаются его мощностные и экономические показатели, возрастает угар масла, падает компрессия в цилиндрах и увеличивается прорыв газов через поршневые кольца. Мощностные и экономические параметры, ухудшившиеся вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, восстанавливают, заменяя поршневые кольца. Такой текущий ремонт выполняют 1—2 раза, прежде чем возникнет необходимость в капитальном ремонте.  [c.41]

Для лучшего прилегания поверхности рабочей фаски клапана к поверхности фаски на седле надо притирать эти поверхности друг к другу с помощью наждачной пасты и приспособления для вращения клапана. Прилегание притертых фасок друг к другу увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя и значительно повышает срок службы выпускных клапанов.  [c.66]


Самовращение винта. У поршневых двигателей время самовращения коленчатого вала отсчитывается с оборотов малого газа до полной остановки. Однако внутренние неисправности ПД проверяют по внешним признакам, так как выбег у них составляет всего несколько секунд и зависит от компрессии в цилиндрах.  [c.90]

Через 12 000 км дополнительно рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах двигателя, систему питания, вентилятор, схождение передних колес, тормоза, сцепление, регулировку фар, рулевое управление и произвести необходимые смазочные и крепежные работы. По составу работ обслуживание через 12 ООО км весьма близко к ТО-2, принятому в автохозяйствах СССР.  [c.25]

Проверяют работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня. При необходимости закрепляют компрессор и регулируют натяжение ремня. Проверяют, не нарушена ли герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтягивают гайки и болты ее крепления. Проверяют компрессию в цилиндрах двигателя. Через одно ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и толкателями.  [c.190]

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей из-за несвоевременного ухода за указанными механизмами или интенсивного износа их деталей. Основными неисправностями, которые могут возникнуть в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах являются стуки при работе двигателя и умень-шение компрессии в цилиндрах двигателя.  [c.55]

Пуск двигателя также может ухудшаться из-за неисправностей форсунок и пониженной компрессии в цилиндрах. Нужно отрегулировать или при необходимости отремонтировать форсунки, а также выяснить причину низкой компрессии и, если нужно, отправить двигатель в ремонт.  [c.129]

Назовите основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.. 10. Как определяют компрессию в цилиндрах двигателя  [c.59]

Компрессометр служит для проверки и определения величины сжатия ( компрессии ) в цилиндрах двигателя (рис. 52,а). Компрессометр состоит из манометра, укрепленного в штуцере 1, шланга 2 и наконечника 3 из резины. Наконечник вставляют в отверстие цилиндра, из которого предварительно вывертывают свечу зажигания, после чего коленчатый вал двигателя провертывают стартером при полностью открытом дросселе до получения наибольшего отклонения стрелки манометра.  [c.102]

Двигатель. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя производится с помощью компрессометра в следующем порядке  [c.138]

Отсутствие компрессии в цилиндре  [c.151]

Слабая компрессия в цилиндре (износ поршневой группы)  [c.152]

П. Для чего и как проверяют компрессию в цилиндрах  [c.38]

Назначение системы смазки двигателей состоит в непрерывной подаче достаточного количества масла к трущимся поверхностям деталей. В работе двигателя масло играет огромную роль. Помимо смазки трущихся поверхностей для уменьшения износа деталей, масло, подаваемое непрерывно к сопряженным деталям, отводит от них часть тепла, способствуя их охлаждению. Кроме того, масло, протекая между трущимися поверхностями, смывает с них продукты износа (мельчайшие частицы металла). Заполняя зазоры между поршнем и стенками цилиндра, масло увеличивает компрессию в цилиндрах.  [c.54]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха  [c.175]


Падение мощности двигателя возник ает при изыосе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре.  [c.27]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля.  [c.391]

Необходимо дрогреть дизель вращением от пускового двигателя на второй передаче (при этом общая длительность работы пускового двигателя не должна превышать 15 мин), поставить рычаг против надписи Работа установить место попадания воздуха в систему питания и устранить неисправность снять форсунку, проверить и отрегулировать а давление впрыска 125 3 кГ/см угол начала подачи топлива установить на 14— 18° до веркней мертвой точки (в. м. т.) цри наличии воды в цилиндрах необходимо подтянуть гайки шпилек крепления головки цилиндров или сменить прокладку головки цилиндров, снять головку и проверить, нет ли в ней трещин при недостаточной компрессии в цилиндрах см. ниже.  [c.110]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки.  [c.14]

Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя комрессометром (рис. 8). Для этой проверки необходимо прогреть двигатель до 70 — 80° С, 14  [c.14]

Отдельные участки приведенных осциллограмм позволяют легко выявлять все основные неисправности системы зажигания. Так, зазор в контактах прерывателя определяют, измеряя по осциллограмме первичного напряжения (см. рис. 6.64, а) угол разомкнутого состояния контактов УР в пределах повороха кулачкового валика прерывателя и сравнивая его с нормативной величиной, которая составляет 45-н49° для 4-цилиндрового, 26-ь30° для 6-цилиндрового и 13-ь 17° для, 8-цилиндровог.о двигателя. С повышением зазора угол УР увеличивается. Величина пробивного напряжения Оп во вторичной осциллограмме (см. рис. 6.64, б) будет больше при повышении межэлектродного промежутка свечи и меньше при плохой компрессии в цилиндрах работающего двигателя. По колебаниям напряжения на участке /—2 вторичной осциллограммы оценивают состояние индукционной катушки, при этом для исправного состояния должно наблюдаться не менее трех-четырех колебаний. При межвитковом замыкании первичной обмотки колебания ослабляются или исчезают. Если не наблюдается резкого выброса напряжения в точке 3, то это указывает на плохое состояние (при-горание) контактов прерывателя. Отсутствие колебаний на следующем участке указывает на межвитковое замыкание во вторичной обмотке. Появление дополнительной ступеньки напряжения в точке 4 говорит о искрении контактов прерывателя в результате неисправной работы конденсатора.  [c.182]

Опреде.аение ко.чпрессин в цилиндрах двигателя производят с помощью компрессиг-. етра (рнс. 34), который состоит из манометра /, корпуса 2, стержня 5, фланца 6, дистанционной втулки 7 и наконечника 8. Обратный клапан 4 служит для автоматической фиксации максимальных показаний манометра. Сбрасывание давления происходит с помощью выпускного вентиля 3. Для измерения компрессии в цилиндре компресс гметр устанавливают на дизельнод двигателе вместо форсунки, а в карбюраторном — вместо запальной свечи. Затем от-  [c.55]

БоЛеё точную характеристику изменения техническо- го состояния группы сопряжений могут дать количественные зависимости между изменением показателей ра-> боты двигателя и износом деталей. Например, при износе деталей цилиндро-поршневой группы снижается компрессия в цилиндрах, разрежение во впускной трубе. Механические потери на трение уменьшаются, так как зазоры в сопряжениях увеличиваются. Отсюда количеств оборотов двигателя после выключения зажигания и так называемые обороты затухания возрастают, двигатель может работать на холостом ходу при меньшем числе оборотов. Давление в камере сгорания падает. Изменение этих показателей технического состояния двигателя весьма незначительно (рис. 21), не более 20% падение эффективной мощности двигателя не превышает 5%, а часовой расход топлива мало зависит от срока службы двигателя. Прорыв газа в картер двигателя ЗИЛ-120  [c.74]

Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля вследствие изно са или пригорания поршневых колец, негерметичности или поломки пружин клапанов цилиндровых крышек Ненормально высокий уровень масла в раме дизеля  [c.86]

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют для определения изношенности поршневых колец. Величина компрессии в каждом цилиндре должна быть немного больше величины степени сжатия для данного двигателя и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более чем на 5 /сГ/сл . Компрессию проверяют компрессиометром в следующем порядке. На прогретом двигателе вывертывают все свечи и устанавливают наконечник компрессиометра в отверстие для свечи первого цилиндра. Затем открывают полностью дроссельную заслонку карбюратора и стартером проворачивают коленчатый вал двигателя. Заметив показания манометра, выпускают из компрессиометра воздух и приступают к замеру компрессии в следующем цилиндре. Если компрессия недостаточна, двигатель сдают в ремонт.  [c.38]


Снижение компрессии в цилиндрах на 30…35% или разность показаний в отдельных цилиндрах более чем на 0,1 МПа указывает па предельный износ или неисправность (поломка, залегание колец и др.) деталей цилиндропорщневой группы.  [c.38]

Почему нет компрессии цилиндрах двигателя: возможные причины

Двигатель — основной узел в автомобиле и часто он работает не в полную силу. Проблемы, связанные с потерей мощности агрегата — случай распространённый. Зачастую причина нестабильной работы силового агрегата кроется в понижении компрессии. Если вовремя не приступить к «техническому лечению» — последствия могут быть серьёзными. Почему нет компрессии в двигателе, как её измеряют и что предпринять когда показания в цилиндрах силового агрегата разные? Попробуем вместе разобраться в этом вопросе.

Причины низкой компрессии

Коксование поршней и колец может стать причиной исчезновения компрессии

На первом этапе требуется выяснить, что могло спровоцировать возникновение подобной неисправности. Многолетний практический опыт эксплуатации двигателей показывает, что разная компрессия, а также её отсутствие, могут возникнуть при определённых обстоятельствах:

  • мелкая металлическая стружка, возникшая внутри цилиндров в процессе работы двигателя, может сделать задиры на поверхности цилиндров и привести к снижению компрессии;
  • прогоревшая прокладка под головкой блока может вызвать негерметичность системы цилиндр — поршень — клапана;
  • трещина в блоке цилиндров, например, от перегрева двигателя;
  • негерметичность клапанов может быть вызвана их прогаранием, неправильной регулировкой (отсутствует зазор между клапаном и распредвалом, при этом клапан не может до конца закрыться) или образованием нагара/кокса на его верхней поверхности;
  • коксование поршневых колец может быть вызвано несвоевременной заменой масла или даже конструктивной особенностью двигателя;
  • естественный износ поверхности цилиндра и увеличение зазора между его поверхностью и поршнем;
  • низкое качество топлива и смазочным материалов также может привести к закоксовке двигателя и его преждевременной поломке.

Надёжный помощник просто необходим

Прибор, для замера показаний, называется — компрессометр. Выпускается в различных вариациях. Он может быть использован, в равной степени эффективно как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Компрессометр снабжён дополнительными насадками и переходниками, при помощи которых успешно проводят измерения на разных силовых агрегатах.

Для замеров компрессии в цилиндрах используют компрессометр

Замеры — последовательность выполнения работ

Для проверки понадобится:

  • аккумулятор в рабочем состоянии;
  • свечной ключ;
  • компрессометр для замеров и снятия показаний.

Перед проверкой нужно запустить силовой агрегат, ведь все работы выполняют на горячем двигателе. Далее:

  • заглушив движок, выворачиваем свечи, устанавливаем в свечное отверстие компрессометр;
  • находящийся в салоне автомобиля помощник, нажав до упора педаль газа, удерживает её в этом положении от 5-ти до 10-ти сек;
  • фиксируем показания компрессометра и повторяем процедуру с другими цилиндрами.

Если по завершении проверки результаты существенно разнятся, или компрессия в цилиндрах двигателя меньше 10 бар (даже в одном из них), необходимо выяснить причину, по которой возникла проблема. Для этого делаем следующее: заливаем 10 куб. см. моторного масла в цилиндр, проводим замеры. Если показатели, после повторных замеров, остаются на том же уровне, возможно, что всё дело в клапанах. Зажатые регулируем, а прогоревшие клапана заменяем новыми. Если компрессия поднялась, то проблема кроется в изношенности колец.

Устраняем проблему

Можно попытаться восстановить компрессию в двигателе, произведя очистку клапанов

Если нет компрессии в двигателе, причины этого явления могут быть разными. Естественно, возникает вопрос: можно ли каким-то образом устранить проблему? Предложенный способ не даёт 100% уверенности. Хотя на практике это весьма эффективный метод, особенно когда речь идёт о залегании колец.

Итак, приступим. Нам понадобится жидкость для очистки клапанов. Выкрутив свечи, заливаем 50 грамм в отверстие цилиндра, в котором была обнаружена неисправность. Оставляем автомобиль в покое на 12 часов, после чего нужно прокрутить силовой агрегат очистить свечи, отрегулировать зазоры и, наконец, вкрутить свечи на свои места.

Выезжаем за город. На скорости 120 км/час проезжаем 20-30 км. Делаем своего рода тестовый заезд. После этого проводим замеры. Если показания остались на прежнем уровне, то дорога одна — на станцию техобслуживания автомобилей. Необходим комплекс диагностических работ. Не исключена замена ГБЦ или капремонт силового агрегата.

В заключение

Забота и уход за мотором — необходимость и обязанность владельца транспортного средства. Двигатель должен бесперебойно и качественно работать в любых ситуациях и погодных условиях. Для этого нужно проводить периодический осмотр силового агрегата, не дожидаясь возникновения сбоев в его работе. Тогда можно избежать многих проблем, поджидающих автомобилиста в пути.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Компрессия двигателя — что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя

Компрессия двигателя — что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя

Проверка компрессии двигателя — наиболее практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.

Потому что проверка компрессии двигателя поможет вам определить местонахождение; потенциальные внутренние проблемы, влияющие на работу двигателя.
Неровная работа или потеря мощности, возможно отсутствие компрессии двигателя в одном или нескольких цилиндрах.

Итак, внутренние повреждения двигателя можно обнаружить, проверив компрессию двигателя.

  • Негерметичные клапаны.
  • Негерметичность поршневых колец.
  • Чрезмерное накопление углерода.
  • Сломанная пружина клапана.
  • Пробитая прокладка ГБЦ.
  • Износ распределительного вала.
  • Погнутые толкатели.
  • Обрыв ремня ГРМ или цепи.
  • Отверстие в поршне.

Существуют и другие причины низкой компрессии двигателя, но эти являются наиболее распространенными.

Вы должны знать об этих проблемах; чтобы вы могли принять взвешенное решение при инвестировании в ремонт. Как правило, большинство двигателей должны иметь от 140 до 160 фунтов. компрессия проворачиваемого двигателя. Кроме того, разница между любым из цилиндров не должна превышать 10% .

Проверка компрессии двигателя
Итак, для проверки компрессии двигателя вручную манометром необходимо выкрутить все свечи зажигания. Катушка зажигания должна быть; отключен или провод высокого напряжения заземлен.Если двигатель имеет безраспределительное зажигание; катушки зажигания должны быть отключены; чтобы они не стреляли.

Дроссельную заслонку также необходимо держать открытой. Затем двигатель заводится на несколько секунд; при этом компрессометр держится в свечном отверстии. Отмечается максимальное показание компрессии; затем процесс повторяется; для каждого из оставшихся цилиндров.
Проверка компрессии в двигателе

Следовательно, при обнаружении низкой компрессии необходимо провести проверку герметичности цилиндра.

Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.

Проверка герметичности цилиндра
Этот тест выявляет определенные утечки. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством, и он может количественно определить процент утечки. Однако это статический тест, для выполнения которого требуется больше времени; по сравнению с обычным испытанием на сжатие .

Коды пропусков зажигания первого двигателя
Большинство водителей сначала предупреждают о возможной проблеме; заключается в просмотре кодов пропусков зажигания двигателя (P0300–P0312).Итак, если вы видите какие-либо коды, первое, что нужно проверить, это проблемы с топливом и зажиганием. Если с ними все в порядке, следующим шагом будет подтверждение правильного сжатия.

Что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя
Низкая степень сжатия двигателя, в одном цилиндре

Если показания в одном из цилиндров очень низкие, велика вероятность того, что; существуют внутренние повреждения двигателя, такие как:

  • В поршне может быть сломан шатун или пробоина.
  • Возможно, клапан застрял, сгорел или протекает.
  • Возможно, сломана пружина клапана или погнут толкатель.
  • Распредвал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан(ы).
  • Если компрессия низкая или нулевая на двух соседних цилиндрах; это будет указывать на течь прокладки.
  • Слабое уплотнение поверхности в месте крепления головки к блоку; что в основном означает плохую прокладку ГБЦ.
  • Обрыв распределительного вала в области, управляющей клапанами двух соседних цилиндров.
Низкая степень сжатия двигателя, во всех цилиндрах

Последовательная низкая компрессия во всех цилиндрах; может означать, что существует проблема промывки цилиндров топливом. Таким образом, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. В результате все масло смылось со стенок цилиндра. Масло создает уплотняющий эффект; между поршнями и кольцами в сборе и стенками цилиндров блока цилиндров. Это характерно для двигателя, который имеет проблему «затопления».

Задиры в цилиндре, промытом топливом

Если двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев впрысните немного масла в каждый цилиндр; затем повторите замер компрессии. Если сжатие резко увеличивается, значит, проблема(ы) обнаружена. Если показания компрессии не меняются, то это указывает на проблему синхронизации.

Отсутствие сжатия двигателя в одном цилиндре
Выпавшее седло клапана

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов; прогорание седла клапана и клапана.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с разной скоростью; по сравнению с металлическим седлом клапана.

Ослабление утечки в седле клапана

Это отклонение в скорости расширения может привести к выпадению седла из головки. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия; когда воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять, заменить или отремонтировать.

Сломанная пружина клапана

Клапанная пружина отвечает за закрытие впускных и выпускных клапанов после их открытия распределительным валом.Со временем пружины клапанов могут стать хрупкими и сломаться. В результате клапан остается открытым, что позволяет вытекать компрессии.

Выпавший клапан

Держатели клапанов представляют собой два металлических полумесяца, которые; зафиксируйтесь в фиксаторе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти части сместятся, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, позволяя клапану упасть в цилиндр, соприкасаясь с поршнем.

Сломанный клапан

Головка клапана, уплотняющая седло клапана.Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это позволит вытекать компрессии из цилиндра; вызывая серьезные повреждения поршня и головки блока цилиндров.

Повреждение поршня или отверстие

Поршень может выйти из строя из-за перегрева в камере сгорания. Таким образом, сгоревший поршень обычно имеет расплавленный вид; или полностью прогорело отверстие в верхней части поршня. Алюминий может выдержать только определенное количество тепла, а когда становится слишком жарко, он плавится.Основной причиной обычно является детонация и/или преждевременное зажигание.

Отверстие в верхней части поршня

Без сжатия двигателя, во всех цилиндрах
Обрыв ремня ГРМ или цепи

Каждый автомобильный двигатель нуждается в ремне или цепи ГРМ; для удержания распределительного вала в корреляции с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться; из-за чего впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются. Без вращения распределительного вала двигатель не может производить сжатие.

Сломанный распределительный вал

Если распределительный вал сломается, он остановит вращение распределительного вала; похоже на обрыв ремня ГРМ или цепи.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Обычно это происходит, если пробита или ослаблена прокладка головки блока цилиндров. Другая возможность — сломан распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

СОВЕТ : Вы также можете выполнить Текущий (динамический) тест на сжатие.

Заключение

Наконец, компрессия двигателя может быть слишком высокой в ​​одном или нескольких цилиндрах. В результате это будет признаком чрезмерного накопления углерода в двигателе.

Спасибо!

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре

Ваша машина кажется немного непогодой? Возможно, вы слышали пропуски зажигания при запуске двигателя или заметили, что ваш автомобиль работает не так, как раньше.К сожалению, это все симптомы низкой компрессии в одном цилиндре.

Не волнуйтесь, низкая компрессия не приговор для вашего автомобиля. Это требует много тяжелой работы, времени и, вероятно, приведет к тому, что вы будете настолько разочарованы, что захотите отправить свой «кусок $&!#» автомобиля прямо на свалку. Но ты бы так не поступил — ты слишком любишь свою машину.

Вам может быть интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре? Что ж, пристегните ремень безопасности и приготовьтесь к поездке, потому что я расскажу вам, как вернуть вашу машину на дорогу.

Возможные причины низкой компрессии

Низкая компрессия вашего автомобиля может быть вызвана рядом механических проблем. Даже если вам интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре подвесного двигателя, вы также можете проследить проблему до этих причин. К счастью, все они поддаются ремонту.

1. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

Если ваша прокладка не выровнена должным образом или ветхая, это может привести к низкой компрессии в одном цилиндре. Газ изнутри цилиндра будет выходить через маленькое отверстие или зазор между головкой и цилиндром.Это мешает вашему двигателю работать так, как он должен.

Возьмите компрессометр и измерьте уровень компрессии в цилиндре. Обязательно проверьте прокладку, если ваши показания отличаются.

2. Изношенный ремень ГРМ

Ремень ГРМ вашего автомобиля соединяет распределительный вал и коленчатый вал. Изношенный ремень ГРМ не позволяет распредвалу вращаться.

Когда распределительный вал не может эффективно открывать или закрывать выпускной или впускной клапан, сгорание в цилиндрах не происходит и газы не выделяются.В результате может возникнуть низкая компрессия.

3. Ветхие поршни или поршневые кольца

Ваши поршневые кольца могут перегреться, что приведет к поломке поршневых колец. Углеродные газы будут просачиваться через кольца, потому что они не закреплены в цилиндре.

Сами поршни также могут быть повреждены. Обычно поршни изготавливаются из алюминиевого сплава, достаточно прочного, чтобы противостоять любым повреждениям от сгорания.

Но когда в двигателе слишком много тепла, в поршнях могут образовываться дыры.Это вызывает утечку газа из отверстий и снижает компрессию.

Чтобы проверить износ поршней, можно залить масло в свечное отверстие. Затем проверьте компрессию. Если выше, то причиной проблемы с компрессией является поршень или поршневые кольца.

4. Трещины в стенке цилиндра

Треснувшая стенка цилиндра определенно может способствовать низкой компрессии. Чтобы узнать, что в стене есть трещины, вы можете включить двигатель и оставить крышку радиатора открытой.Посмотрите, не выходят ли пузырьки воздуха.

Пузырьки, которые вы видите, это газы, которые выходят из трещин в камере сгорания и улетучиваются в систему охлаждения.

5. Проблемы с клапаном

В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Клапаны закреплены на седле клапана, прикрепленном к головке блока цилиндров. Обе части состоят из тонко измельченного металла, образующего уплотнение.

Для обеспечения процесса сгорания воздух и топливо поступают во впускной клапан.Образующиеся в результате газы выходят наружу через выпускной клапан.

Если клапаны перегреваются, уплотнение клапана может изнашиваться. Это может вызвать просачивание газа и привести к отсутствию сжатия в цилиндре .

Чтобы узнать, есть ли у вас негерметичные клапаны, запустите двигатель и используйте компрессометр вместо свечи зажигания. Следите за впускным коллектором или выхлопной трубой, чтобы увидеть, нет ли утечки газа. Любые звуки, указывающие на утечку, подскажут вам, неисправны ли клапаны.

Если вы обнаружите, что ваши клапаны повреждены, вам необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу с клапанами.

6. Уплощенный распределительный вал

Каждый клапан имеет кулачок распределительного вала. Иногда также могут изнашиваться кулачки распределительного вала, что не позволяет клапану открываться.

Если клапан не открывается, цилиндр не может накачать воздух или выпустить выхлопные газы. Это приводит к проблемам со сжатием.

Проверьте клапаны, сняв клапанную крышку и перевернув двигатель. Наблюдайте за происходящим движением клапана. Если вы заметили проблему, вам необходимо заменить распределительный вал.

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре

Прежде чем возиться со своей машиной, нужно убедиться, что проблема действительно в низкой компрессии. Возьмите компрессометр для измерения. Эти тесты обычно занимают около 45 минут.

Если вы обнаружите, что компрессия низкая, вам необходимо проверить все возможные места, откуда возникла проблема, включая прокладку, клапаны, поршни и цилиндр. Любой тип повреждения в этих частях может способствовать вашей проблеме.

Хорошей новостью является то, что все, что вам нужно сделать, это заменить поврежденные детали.

Плохие новости? Придется снимать весь двигатель.

Посмотрите на светлую сторону. Может быть, вы можете использовать возможность сделать очень тщательную чистку всего моторного отсека?

Другие проблемы со сжатием

Вы можете обнаружить, что у вас вообще нет компрессии в ваших цилиндрах, низкое давление во всех цилиндрах или отсутствие компрессии в одном цилиндре. Эти проблемы имеют некоторые из тех же причин, что и низкая компрессия в одном цилиндре.

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец.

Если вы обнаружите, что в одном цилиндре абсолютно отсутствует компрессия, то тут множество других причин. Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре.

Подготовьте свой автомобиль к работе

Не расстраивайтесь из-за объема работы, необходимого для исправления низкой степени сжатия.С правильными инструментами и знаниями о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре, вы можете снова заставить свой автомобиль работать отлично.

Возможно, вас заинтересует наше руководство по снятию головки блока цилиндров.

Вождение с низкой компрессией в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить

Чтобы вы могли ездить на своей машине без каких-либо проблем, вам, очевидно, нужно, чтобы она работала, так сказать, на полную катушку. Но если есть проблема с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть вероятность, что вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре.Вы также можете обнаружить, что более чем один цилиндр в вашем двигателе может со временем испытывать проблемы с компрессией. Для вас важно решить эту проблему как можно раньше, чтобы ваш двигатель мог вернуться к своей работе. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о компрессии автомобильного двигателя и о том, почему важно не ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя.

Авторемонт стоит дорого


Что такое компрессия автомобильного двигателя?

Прежде чем вы начнете говорить о том, почему людям плохо ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в своих автомобильных двигателях, вам важно полностью понять, что такое компрессия автомобильного двигателя.Проще говоря, сжатие автомобильного двигателя — это процесс, который позволяет вашему автомобилю смешивать воздух и газ в цилиндрах вашего двигателя. Комбинируя воздух и газ, ваши цилиндры могут обеспечить двигатель всем необходимым для движения вашего автомобиля вперед.

 

В обычных условиях вам не придется беспокоиться о компрессии двигателя вашего автомобиля, когда вы находитесь за рулем своего автомобиля. Но бывают случаи, когда вы можете ехать с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя, что может вызвать множество проблем с вашим двигателем и автомобилем в целом.Для вас будет важно найти причину низкой компрессии двигателя автомобиля, чтобы вы могли исправить ее и снова вернуть все в норму.

Почему важно поддерживать нормальную компрессию двигателя автомобиля?

Теперь, когда вы больше знаете о том, что такое компрессия автомобильного двигателя, у вас должно быть некоторое представление о том, почему она так важна. Но на всякий случай, если вам нужно, чтобы мы объяснили это яснее, нормальная компрессия автомобильного двигателя — это то, что позволит цилиндрам вашего двигателя правильно обрабатывать воздух и топливо и смешивать их вместе.Делая это, ваши цилиндры позволят вашему двигателю работать так, как он должен, чтобы он мог производить достаточную мощность для вашего автомобиля и поддерживать его движение вперед.


 

Этого не произойдет, если вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или, что еще хуже, с низкой компрессией в нескольких цилиндрах. Если вы когда-нибудь попытаетесь сесть за руль, когда у вас проблемы с компрессией двигателя автомобиля, вы можете обнаружить, что ваша машина время от времени будет иметь для вас неприятные последствия.Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что он вообще не запускается для вас. В любом случае, вы не сможете продолжать движение с низкой компрессией в одном или нескольких цилиндрах.

Каковы наиболее распространенные проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?

Чаще всего среднему автовладельцу не приходится тратить время на решение проблем с компрессией двигателя автомобиля. Но есть небольшой шанс, что вы обнаружите, что у вас проблема с низкой компрессией в двигателе вашего автомобиля.Для вас будет важно выяснить, насколько серьезна проблема, чтобы вы могли ее исправить.

 

Езда с низкой компрессией в одном цилиндре в вашем двигателе — самая распространенная проблема. Но поскольку большинство автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров, люди также нередко испытывают проблемы с компрессией более чем с одним цилиндром. Вы можете обнаружить, что несколько цилиндров имеют низкую компрессию, или вы даже можете обнаружить, что все ваши цилиндры имеют низкую компрессию.Это будет наихудшим сценарием для вас и может вынудить вас избавиться от автомобиля, а не делать дорогостоящий ремонт двигателя.

Каковы признаки проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?

Знаете ли вы, что можете прямо сейчас ездить с низкой компрессией в одном цилиндре и даже не подозревать об этом? Это не всегда будет болезненно очевидным, если вы не будете обращать внимание на признаки этого. Вот почему вам нужно внимательно следить и искать любые симптомы, которые могут указывать на проблемы с компрессией двигателя автомобиля.

 

Итак, каковы некоторые из этих симптомов? Они варьируются от очень незначительных до очень серьезных, но вы сможете определить хотя бы один из них, если вы действительно ездите с низкой компрессией в одном или нескольких цилиндрах. Некоторые из этих симптомов включают:

  • Двигатель вашего автомобиля дает обратный эффект, когда вы впервые пытаетесь завести машину
  • Двигатель вашего автомобиля не работает нормально, когда вы едете по улице
  • Двигатель вашего автомобиля время от времени дает пропуски зажигания и работает тяжелее, чем обычно
  • Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его

Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с компрессией двигателя автомобиля, важно, чтобы вы как можно раньше заметили их признаки.Это может предотвратить превращение относительно небольшой проблемы в гораздо большую проблему в будущем.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе автомобиля?

Если у вас действительно низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вам будет важно быстро выяснить, что вызывает проблемы с компрессией. Это может оказаться очень сложной задачей, поскольку существует множество основных проблем, которые могут привести к тому, что вы будете ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего автомобиля, а тем более в нескольких цилиндрах.

 

Ознакомьтесь с некоторыми распространенными причинами низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже:

  • У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые проходят через цилиндры вашего двигателя
  • У вас есть негерметичные впускные клапаны и/или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя
  • У вас есть ремень ГРМ, который полностью изношен и мешает распредвалу открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны
  • У вас вышла из строя прокладка ГБЦ
  • У вас повреждены или сломаны поршневые кольца

Как видите, существует множество факторов, которые могут быть причиной низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.Выяснение того, какая из этих вещей является проблемой, будет крайне важно, если речь идет о ремонте вашего двигателя и возвращении его на дорогу.

Возможна ли езда с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе автомобиля?

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы практически не сможете управлять им. У вас не будет другого выбора, кроме как отбуксировать вашу машину к механику, чтобы они посмотрели на нее.Но если у вас проблемы с компрессией только в одном цилиндре, вы обнаружите, что движение с низкой компрессией в одном цилиндре возможно. Ваша машина должна по-прежнему заводиться для вас и работать.

 

При этом ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля не обязательно рекомендуется. На самом деле мы предостерегаем вас от этого, поскольку вы обнаружите, что ваш автомобиль время от времени будет иметь неприятные последствия, если вы привыкнете ездить с низкой компрессией в одном цилиндре.Он также будет работать грубее, чем должен, и не сможет обеспечить производительность, которую вы от него ожидаете. Имея все это в виду, вы должны воздержаться от езды с низкой компрессией в одном цилиндре, если можете.

Что делать, если вы сейчас ездите с низкой компрессией в одном цилиндре?

Если вы сейчас ездите с низкой компрессией в одном из цилиндров двигателя вашего автомобиля, вы должны найти время, чтобы отвезти его прямо к сертифицированному ASE механику, чтобы он мог это проверить.В идеальном мире для вас было бы лучше воспользоваться услугами механика, который специализируется в основном на работе с двигателями.

 

Оттуда механик должен иметь возможность использовать компрессометр, чтобы проверить вашу машину, чтобы увидеть, действительно ли вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах. Этот тест обычно занимает около 45 минут и покажет, есть ли у вас проблемы со сжатием. Если вы это сделаете, ваш механик затем осмотрит все различные части вашего двигателя, включая ваши цилиндры, ваши поршни, ваши впускные клапаны, ваши выпускные клапаны и многое другое, чтобы увидеть, могут ли они найти что-нибудь, что было сломано или повреждено.

 

Если у вас действительно что-то не так с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть большая вероятность, что ваш механик сможет определить причину этого в кратчайшие сроки. Затем они могут снять двигатель с вашего автомобиля и начать работу над устранением проблемы.

Сколько стоит устранение проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?

Как мы уже несколько раз упоминали, езда с низкой компрессией в одном цилиндре в вашем двигателе на самом деле не вариант.Вам может сойти с рук это на некоторое время, но в конечном итоге вам нужно будет исправить основную проблему, которая вызывает у вас проблемы. И, к сожалению, обычно , а не , будет дешевым.

 

Существует относительно небольшой ремонт, который можно выполнить, чтобы решить проблему с низкой компрессией в двигателе автомобиля. Например, замена неисправных поршневых колец обычно стоит от 40 до 200 долларов за поршневое кольцо. Но это будет один из самых доступных ремонтов для тех, у кого низкая компрессия двигателя автомобиля.Другие виды ремонта, такие как замена ремня ГРМ (около 700 долларов США) и замена прокладки головки блока цилиндров (во многих случаях более 4000 долларов США), нанесут ущерб вашему банковскому счету.

 

В конце концов вы вполне можете быть вынуждены принять трудное решение. Возможно, вам придется решить, стоит ли вообще оставить свой автомобиль, основываясь на причинах проблем с компрессией двигателя вашего автомобиля.

Окупаются ли затраты на устранение проблемы с низкой компрессией в одном цилиндре автомобильного двигателя?

Еще в самом начале у вас могло сложиться впечатление, что проблемы с компрессией автомобильного двигателя не имеют большого значения.Ведь что может быть плохого, если еще возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре? Но, как вы уже видели, вы могли бы заплатить тысячи долларов, чтобы снова вернуть компрессию двигателя вашего автомобиля к нормальному уровню. Этого достаточно, чтобы вы спросили: «А оно того стоит?»

 

Если вы планируете оставить свой автомобиль еще на несколько лет, езда с низкой компрессией в одном цилиндре не будет вариантом, поэтому стоит починить двигатель. Но если у вас есть старый автомобиль, который на данный момент не стоит более 1000 долларов, платить за устранение проблемы с низкой компрессией может быть не в карты.В конце концов, вы должны принять решение, исходя из текущего состояния вашего автомобиля и ваших планов на ближайшее будущее.

Можно ли продать автомобиль с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе?

Устали ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля и беспокоитесь о том, что может произойти, если вы продолжите так делать? Перестаньте беспокоиться, продав свой автомобиль. Вы можете быть удивлены, узнав, что вы все еще можете продать автомобиль, даже если у вас плохой поршень, изношенный ремень ГРМ, неисправная прокладка головки блока цилиндров или другая проблема.

 

Возможно, вам не удастся продать автомобиль с низкой компрессией в двигателе частному продавцу. Но скупщики ненужных автомобилей из Cash Cars Buyer будут рады помочь вам в этом. Мы готовы заплатить вам деньги за вашу машину, даже если вы уже некоторое время ездите с низкой компрессией в одном цилиндре. Мы приглашаем вас связаться с нами сегодня, чтобы получить предложение для него. Свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы узнать, сколько потенциально может стоить ваш старый автомобиль.

причин низкой компрессии двигателя автомобиля

Низкая компрессия двигателя может быть вызвана несколькими причинами. который будет объяснен в следующем руководстве. Если компрессии нет в любом из цилиндров, это означает, что произошла механическая неисправность при низкая компрессия может быть просто признаком изношенных внутренних частей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого компрессометра и может быть делается примерно за 45 минут в большинстве случаев.

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре покажет себя наличием а пропуски воспламенения и неровная работа, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах вызовет двигатель не начать. Есть много разных низкий признаки компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начнем!

Мы перечислили четыре различных примера низкого сжатия и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия компрессии во всех цилиндрах

1. Обрыв ремня ГРМ или цепи: Каждая двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы удерживать распределительный вал в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к срабатыванию впускного и выпускного клапанов. не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может компрессионный и зубчатый ремень или цепь подлежат замене. В примере ниже Ремень ГРМ сделан из резины и обычно выходит из строя примерно через 110 000. миль.

2. Сломанный распределительный вал: Если распределительный вал ломается в самой передней шейке это остановит вращение распределительного вала, как сломанный ремень ГРМ или цепь. Это редкое явление, но оно случается, и когда это происходит, распределительный вал должен быть заменены.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать поршень к стенкам цилиндра.Эти кольца включают верхнее кольцо, которое большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо маслосъемное кольцо, помогающее в любом случае стирать моторное масло, попадающее на стенки цилиндра при работающем двигателе. Поскольку мили наносятся на двигатель эти кольца будут изнашиваться с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходить из строя примерно в одно и то же время, что является знак того, что двигатель изношен и кольца нуждаются в замене.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4.Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра. Клапаны уплотняются седлом клапана, которое запрессовано в головка блока цилиндров. Каждая из этих деталей изготовлена ​​из закаленного металла, наконец, землю, чтобы создать печать. По прошествии времени и использования эта печать может стать изношены и сожжены, что создает утечку, которая позволяет выйти компрессии. В этом случае необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распредвал: Распредвал отвечает за открытие впуска и выпускные клапаны. Это делается кулачком распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, который не позволит цилиндр для забора воздуха или выпуска выхлопных газов из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв клапанную крышку и повернув двигатель, чтобы проверить движение клапана. При возникновении этой проблемы распределительный вал подлежит замене.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо конкретного цилиндра сломалось позволит компрессии цилиндра вытекать наружу в картер. Чтобы проверить В этом случае снимите крышку заливной горловины при работающем двигателе, и вы увидеть характерный импульс дыма, выбрасываемого наружу изнутри двигателя. А замер компрессии поможет определить какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

7.Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров используется для герметизации головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда эта прокладка выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит компрессии протечь, создав столь же низкую компрессию в каждый. Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия компрессии в одном цилиндре

8. Седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, запрессованы в головку блока цилиндров.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произошло, в цилиндре не будет компрессии, так как воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головка блока цилиндров должна быть снята и заменена или отремонтировано.

9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие впускной и выпускной клапаны после того, как распределительный вал открыл их.Эти пружины из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, позволяя клапану висеть открытым, что позволит вытекать компрессии. Когда компрессия тест показывает цилиндр без компрессии клапанную крышку надо снимать и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпадающий клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух полумесяцев из металлические, которые фиксируются в фиксаторе пружины клапана и предназначены для удерживания клапана к пружине клапана.Если эти части смещаются, они могут вылететь из фиксатор и дайте клапану упасть в цилиндр, соприкасаясь с поршень. В этом случае необходимо снять головку и проверить цилиндр на наличие повреждение, а затем ремонт.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух части, ствол и головка. Шток выступает через головку блока цилиндров и соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана плотно прилегает к клапану сиденье.Когда эти детали клапана развалятся, головка упадет со штока и допустить утечку компрессии из цилиндра, что приведет к серьезному повреждению поршень и головка блока цилиндров.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

12. Отверстие поршня: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, спроектирован так, чтобы выдерживать силы горения. В некоторых случаях этот алюминий будет иметь слабое или тонкое место, которое может создать отверстие в поршне, позволяющее компрессия может попасть в картер двигателя.Вы можете проверить это условие в таким же образом вы бы проверили сломанное поршневое кольцо, которое движется выше.

Смотреть видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе нужно подскажите пожалуйста по ремонту авто спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре газ смешивается вместе. Процесс необходим для того, чтобы автомобиль двигался и функционировал. Если в одном цилиндре

низкая компрессия , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания в момент запуска автомобиля или слабую работу двигателя.Как предотвратить это? Ну, прежде чем знать, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , следует иметь базовые представления о причинах, вызывающих проблему.

5 главных причин низкой компрессии в одном цилиндре

Понимание причин проблемы поможет вам определить источник проблем и устранить его. Изучение этих проблем даст понимание как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .

Треснувшая стенка цилиндра

Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя.Чтобы обнаружить осложнение, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки на самом деле представляют собой газы из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.

Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор. (источник фото: Woolcg.web.fc2.com)

Проблемы с прокладками

Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. Вы можете использовать тестер давления, чтобы точно определить проблему в этом случае.Он измеряет уровень компрессии в цилиндре. Если показания отличаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.

>> Лучшие предложения для Вас:  Toyota Prius 2011 на продажу,  Subaru Forester 2008 на продажу

Ветхий ремень ГРМ

Это мост между распредвалом и коленвалом. Распределительный вал не может функционировать при обрыве или выходе из строя ремня. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной забивается.Цепная реакция приведет к захвату газов внутри камеры сгорания и вызовет низкую степень сжатия.

Проблемы с клапаном

Проверните двигатель с помощью тестера компрессии вместо свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из воздухозаборного коллектора или выхлопной трубы. Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, прикрепленный к соответствующей системе, неисправен.

Изношенные поршни или поршневые кольца

При износе этих деталей газы из цилиндра через них попадают в картер двигателя.Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.

     СМ. БОЛЬШЕ:

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре

Первым делом при ремонте необходимо убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая. Используйте компрессометр для проверки измерения. Если у вас его нет, отвезите машину в автосервис, чтобы механик мог провести проверку.

Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов, прокладки и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может исходить из этих областей. Если вы обнаружите какую-либо трещину, повреждение или щель, будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.

8 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля (и как это исправить)

Чтобы двигатель работал правильно, он должен иметь высокое и здоровое сжатие. Чем больше воздуха может сжать двигатель за каждый цикл, тем выше производительность двигателя.

Низкая компрессия — это то, с чем вам не стоит сталкиваться в двигателе вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящей проблемой. Но всегда ли так?

В этой статье мы обсудим, какие общие детали могут вызывать низкую компрессию и как правильно диагностировать низкую компрессию. Начнем с самых распространенных причин!

Наиболее частая причина низкой компрессии — поврежденные уплотнения клапанов или неисправные клапаны. Другими распространенными причинами являются изношенные поршневые кольца или поршни.Неисправный гидрокомпенсатор или неправильная синхронизация распределительного вала также могут в редких случаях вызывать низкую компрессию.

Может показаться, что причин много, но, к сожалению, это не все! Вот более подробный список наиболее частых причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:

Причины низкой компрессии

1. Неисправные клапаны или седла клапанов

Наиболее распространенной причиной низкой компрессии являются изношенные клапаны или седла клапанов. Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.

Клапаны герметизируют давление сгорания перед его сбросом в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, компрессия будет просачиваться в выхлоп или впуск во время процесса сгорания.

В старых двигателях эти седла клапанов приходилось шлифовать несколько раз в течение всего срока службы автомобиля. К счастью, в современных двигателях это усовершенствовано, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

К сожалению, на некоторых моделях двигателей автомобилей все еще может случиться так, что седла клапанов изнашиваются, и их необходимо притачивать.Другой распространенной причиной является то, что на клапанах появляются отверстия или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.

Вам понадобится тестер для определения утечек газа из клапанов впускного коллектора или выхлопной трубы.

2. Изношенные или поврежденные поршневые кольца

Еще одной распространенной причиной низкой компрессии являются изношенные или поврежденные поршневые кольца. Вокруг каждого поршня в двигателе вашего автомобиля находится от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что компрессия почти не будет течь в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.

Бывает, поршневые кольца повреждаются или изнашиваются от времени. К счастью, современные автомобильные двигатели не очень часто выходят из строя или изнашиваются. Почему я говорю, к счастью, потому что заменить поршневые кольца; Вы должны разобрать весь двигатель, что является дорогостоящей работой.

Поршневые кольца могут застрять из-за шлама, если двигатель старый, и это приведет к тому, что они не будут расширяться и должным образом прилегать к стенкам цилиндра.

Чтобы исправить это, вы можете вывернуть свечи зажигания, залить в цилиндры немного дизельного топлива и дать ему постоять пару часов, а затем сделать новый замер компрессии.Если они повреждены или слишком изношены, к сожалению, их необходимо заменить.

Узнайте больше: 4 признака неисправности поршневого кольца

3. Изношенные или поврежденные поршни

Еще одна распространенная причина низкой компрессии в двигателе автомобиля – изношенные или поврежденные поршни.

Поршни

часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочны, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако в них могут образовываться горячие точки, если двигатель работает на слишком обедненной смеси или имеет детонацию в двигателе. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.

Поршни

также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, что приведет к более низкой компрессии в течение длительного периода времени.

К счастью, в современных двигателях поршни изнашиваются довольно редко, а в старых двигателях это случается чаще. В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, вызывающей бедную смесь, которая создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.

Если ваши поршни изношены или повреждены, вам не остается ничего другого, как разобрать весь двигатель и заменить их вместе с поршневыми кольцами.Вам также придется шлифовать стенки цилиндров.

4. Неисправный гидравлический подъемник

Гидрокомпенсаторы устанавливаются между распределительным валом и клапанами. В прежние времена в двигателях использовались твердые подъемники, которые нужно было регулировать в течение фиксированного периода времени.

Гидравлические подъемники

, с другой стороны, являются саморегулируемыми, и они всегда обеспечивают идеальный зазор между подъемником и распределительным валом. Гидравлические подъемники заполнены давлением масла, чтобы контролировать этот люфт.

Если у вас двигатель с большим пробегом, невольно случается, что распределительный вал создает отверстия в гидрокомпенсаторах, из-за чего они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сожмутся, когда распределительный вал откроет их, не открывая клапаны.

Поэтому, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкой компрессии.

Для диагностики часто приходится снимать клапанную крышку, чтобы осмотреть верх гидрокомпенсаторов.Иногда также приходится снимать распредвалы, чтобы их увидеть.

5. Неправильная синхронизация распределительного вала

Если вы испытываете низкую компрессию во всех цилиндрах, это может быть вызвано неисправным ремнем или цепью распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.

Ремень или цепь ГРМ использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны регулируют отток и приток газов из камер сгорания.

Когда ремень или цепь неисправны, или синхронизация неверна, он не сможет впрыскивать топливовоздушную смесь в нужное время и не сможет выпустить выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низким сжатием.

Если синхронизация распределительного вала очень неправильная, это также может привести к тому, что клапаны ударят по поршням и погнут их в большинстве двигателей, что приведет к отсутствию сжатия в вашем двигателе.

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, однозначно пора проверить фазы газораспределения.

6. Изношенная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров

Между блоком двигателя и головкой блока цилиндров установлена ​​большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выходит из строя, вы можете столкнуться со многими симптомами, такими как масло в охлаждающей жидкости, компрессия в охлаждающей жидкости и т. д.

Вокруг каждого цилиндра в прокладке головки есть металлическое кольцо, которое, к сожалению, может выйти из строя. Если это кольцо выйдет из строя, компрессия будет перетекать из одного цилиндра в другой. Это может вызвать низкую компрессию и множество других симптомов.

Это можно легко измерить с помощью тестера на утечку, чтобы увидеть, перетекает ли давление из одного цилиндра в другой.

Подробнее: Симптомы неисправности прокладки ГБЦ

7. Трещины или повреждения стенок цилиндров

Притирка поршней и поршневых колец в цилиндрах. Чтобы поршневые кольца хорошо герметизировались, им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.

К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно.Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндров, что может привести к утечке компрессии в картер.

Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут должным образом герметизироваться. Также могут появиться трещины в стенках цилиндров, но это очень редко.

В алюминиевых блоках часто можно заменить только стенки цилиндров с помощью некоторых специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками для устранения повреждений необходимо либо заменить блок цилиндров, либо расточить цилиндры.

8. Очищенные стенки цилиндра

Если ваш автомобиль какое-то время работал без горения в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндра, и это может привести к снижению компрессии в этом конкретном цилиндре.

Чтобы проверить это, вы можете снять свечи зажигания и залить небольшое количество масла в поврежденный цилиндр, а затем снова сделать новое измерение компрессии, чтобы проверить, улучшилось оно или нет.

Как диагностировать низкую компрессию

Есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда речь идет о низком сжатии.Для диагностики проблем с низкой компрессией вам как минимум нужен тестер компрессии, а лучше тестер утечки.

  1. Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах – проверьте фазы газораспределения и осмотрите цепь ГРМ или ремень ГРМ.
  2. Если у вашего двигателя низкая компрессия в одном цилиндре – попробуйте залить немного масла в поврежденный цилиндр, чтобы посмотреть, улучшатся ли результаты измерения компрессии. Если вы получаете более высокое давление после заливки масла, на это есть в основном две причины.Во-первых, если ваш автомобиль какое-то время работает с пропусками зажигания, топливо может омывать стенки цилиндров, что вызывает низкую компрессию. Вторая причина в том, что поршневые кольца плохо уплотнены или прикипели. В некоторых случаях это может решить проблему, но в большинстве случаев вам придется заменить поршневые кольца.
  3. Снимите масляную крышку. Снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе. Если вы чувствуете там высокое избыточное давление вместе с дымом, компрессия через поршни уходит в картер, и вам, возможно, придется заменить поршень или поршневые кольца или где-то заделать трещину.В картере на холостых должно быть небольшое разрежение, если все работает исправно.
  4. Используйте течеискатель, чтобы проверить, где происходит утечка компрессии. Убедитесь, что распределительный вал находится в момент, когда оба клапана закрыты, затем подайте давление в цилиндр и прислушайтесь к утечке компрессии во впускной, выпускной или в вентиляцию картера.

Вы можете использовать что-то вроде этого:

Почему нет компрессии во всех цилиндрах?

Низкая компрессия двигателя во всех цилиндрах

Последовательно низкая компрессия во всех цилиндрах может означать, что существует проблема промывки топливом цилиндров .Итак, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. Если кажется, что двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Точно так же вы можете спросить, почему в двигателе отсутствует компрессия?

Ряд факторов может привести к тому, что двигатель потеряет компрессию , и практически все они связаны с тем или иным механическим отказом. Таким образом, погнутые клапаны, дыра в верхней части поршня или сломанные поршневые кольца могут вызвать потери из компрессии , которые могут быть приравнены к состоянию без запуска.Чтобы проверить это, запустите тест сжатия .

Кроме того, может ли прогоревшая прокладка головки блока цилиндров не вызывать сжатия? Нет компрессии на любом цилиндре плохо . Наиболее вероятные причины: продуло прокладку ГБЦ , треснул/деформировал блок или треснул/деформировал головку . Если есть только один или два, у которых нет компрессии , то это может быть просто что-то в головке , например, погнутый клапан.

Из чего следует отсутствие компрессии в одном цилиндре?

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или обрывом распредвала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец.Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.