Фольксваген амарок надежность: оставить отзыв на Volkswagen Amarok на Autospot

Содержание

оставить отзыв на Volkswagen Amarok на Autospot

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель,…

Volkswagen Amarok — Рассказ про любимый Амарок https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/380/ Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель,.
..

Олег Нигракол

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным. ..

Volkswagen Amarok — Амарок — большая и надежная тачка https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/384/ На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным…

Михаил Гаврилов

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 AT Canyon

О том, как я купил пикап и решил свои проблемы.

Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелос…

Volkswagen Amarok — Классный пикап https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/381/ О том, как я купил пикап и решил свои проблемы. Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелос…

Иван Иванович

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать. Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые веч…

Volkswagen Amarok — Мой отзыв про пикап Фольца https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/383/ Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать.
Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые веч…

Костя_74

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 MT Highline

Привет, пишу отзыв касательно своей машины — Фолька Амарока. Выбор пал именно на этот автомобиль из-за нескольких моментов. Первое, это то, что в Россию ввозят не так уж и много официальных пикапов. Среди них То…

Volkswagen Amarok — Огромная но уютная Амарока https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/379/ Привет, пишу отзыв касательно своей машины — Фолька Амарока. Выбор пал именно на этот автомобиль из-за нескольких моментов. Первое, это то, что в Россию ввозят не так уж и много официальных пикапов. Среди них То…

Семен Провилов

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к…

Volkswagen Amarok — Амарок — надежный товарищ https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/382/ Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к…

Шувалов Евгений

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 5

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится…

Volkswagen Amarok — Габариты и проходимость! https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/387/ Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится…

Никита Северский

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5. 0 0.1 5

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольст…

Volkswagen Amarok — Фолькс Амарок — надежный трудяга https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/385/ Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольст…

Андрей Иванов

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

Volkswagen Amarok пикап – автомобиль на любителя. Я его эксплуатирую, начиная с 2015 года. Что сказать, ощущение от этого автомобиля неоднозначные, так сказать на любителя машина, если честно. Ну что же, начнем…

Volkswagen Amarok — Пикап на любителя https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/386/ Volkswagen Amarok пикап – автомобиль на любителя. Я его эксплуатирую, начиная с 2015 года. Что сказать, ощущение от этого автомобиля неоднозначные, так сказать на любителя машина, если честно. Ну что же, начнем…

Станислав, Катерина

Volkswagen

Amarok 2022 Volkswagen Amarok 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Отзывы владельцев Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

был он у меня 2010-2012 год со дня покупки на кочках гремела задняя дверь и официальный дилер ничего с этим сделать не смог, так раз в месяц подтягивали болты на петле задних дверей! часто перегорали. ..

1

Приобрёл для домашнего хозяйства.Использую для перевозки грузов, активного отдыха, так и для поездок на дальние расстояния.

1 комментарий

Модель 2013 г. в. Комплектация — Сочи Идишн. Все сделано и собрано в Германии (не знаю как другие Амароки). Этот пипелац НОВЫМ я купил летом 2014 г. в Мажоре Новая Рига. За модель предыдущего года…

22 комментария

Не очень хорошее впечатление. Рекомендовать это авто не могу.

26 коментариев

Машина понравилась внешне, брал новую на Пулковском, высокое сидение, отличный обзор, хорошо рулится, но с надёжностью беда, для желающих купить это чудо добро пожаловать на форум аморок клуба, и так…

107 коментариев

!!! самый достойный и взрослый по дизайну пикап в этом сегменте цены, во дворе всегда радует и что уж говорить испытываю гордость, японские (мыльницы) даже рядом не стоят!!! очень люблю эту машину за…

7

Эксплуатирую более трех лет, пробег 235000км. И никаких нареканий!!! Спасибо производителям! Условия эксплуатации: постоянно под грузом, также работаю с прицепом. За время эксплуатации кроме…

8

Первые 2 года пока заводская гарантия всё идеально?, авто рулится как легковушка, подвеска(комфорт) супер по асфальту, на говнах тяжелая морда не особо способствует лезть на подвиги, да и…

15

отличный авто проехал 9000т пока не газую обкатываю сразу чипанул с места что ракета пока все нормально

55 коментариев

прекрасное авто,своих денег стоит,советую другим

13 комментария

Авто по 5 шкале 5-

102 комментария

Начну с что что он самый симпатичный во дворе это ка впесне Маркина. Рекомендовать волка можно но тем людям которым это нужно кузов проходимость способность тянуть прицеп.Как повседневный автомобиль…

133 комментария

Машина очень радует, эксплуатируется в разных режимах. И на асфальте и на бездорожье и песок в кузове и стройматериалы в разных количествах. Не подвел ни разу. За переживал один раз за рессоры, мне…

4

Надежный автомобиль на трассе и по бездорожью, но по бездорожью электронные системы лучше отключить, оставить полный привод+ блокировка заднего моста

6

Приобрел первый Амарок в 2013 году,до этого были подряд три универсала( Форд,Хонда, Субару),поэтому долго не мог привыкнуть к посадке. При моих пробегах- в среднем 60 т.км в год это важно, но потом…

6

,шумка конечно нужно доработать,сидении низковатые но сидеть в них комфортно, ну и самый большой недостаток как и у всех пикапов это задние сидения очень тесные и угол наклона очень маленький на…

3

Здравствуйте. Выбирал машину долго, семья моя многодетная авто все потребности удовлетворять должна. Поездка на дачу: коляска для младшей, велосипеды старшим, еду, рассаду и т.д. — беру пикап. Какой…

72 комментария

Лучший мой автомобиль. Всего было 31. Полное ощущения власти над дорогой!, причем любой, хоть чистый асфальт, или глухое бездорожье. Дождь или снег, ему все не почем!

3

Сменил Аутлендер 3 на аморок, аутлендер хорошая машина, но вариатор, установленный вместо АКПП, полное гг..ноо!!! Использую второй год с сентября 2014, что могу сказать: мне нравится, ездил на нем…

11

Общее впечатление хорошее , после замены кпп на дальные растояния еще не ездил,отзыв появится позже.

8

Отзывы владельцев Volkswagen Amarok I

Одноклассники Volkswagen Amarok I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Volkswagen Amarok I

Volkswagen Amarok, 2012 г

Автомобиль Volkswagen Amarok я приобрёл в мае 2012 года, вот только недавно было сделано ТО-1. Свои эмоции словами выразить не могу — просто готов визжать от восторга. Мои ожидания на 100 процентов оправданы, в особенности это касается подвески. Покупал я эту машину среди прочего и для того, чтобы ездить на охоту. Для меня сложно оценивать его внедорожные качества, так как раньше внедорожника у меня никогда не было, мало того, даже не доводилось поездить на джипе. Однако могу сказать вот что: застревать ни разу не приходилось, даже ноги ни разу не замарал, когда разглядывал или выискивал дорогу. А где я только не лазил, и с камнями Volkswagen Amarok приходилось иметь дело, и с болотами, и с сопками в лесу, и с речками. Понятное дело, что в разумных пределах, никакого фанатизма, специально болота не искал. Двигатель — мощность 122 лошадиные силы (даже не ожидал, что может быть таким резвым). Ещё и уровень расхода порадовал (испытывал на шестой передаче на скоростях 80-90 километров в час, вышло 6,6-6,7 литра/сотку). По поводу салона Volkswagen Amarok: рост у меня 186 сантиметров, пробовал сам за собой садиться — спокойно, даже коленками не упирался, да и вообще он просто огромный, с таким удобным подлокотником на двоих. С очень мягкой подвеской – самое-то для движения по ухабам, ямам. Да, может «козлить», но это меня не напрягает, ехал как- то 14 часов — 1,3 тысячи километров и никакой усталости.

   Достоинства: просторный салон. Мягкая подвеска. Двигатель. Надежность.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Дмитрий, Москва


Volkswagen Amarok, 2012 г

«Фольксваген Амарок» я приобрёл в прошлом (2012- м) году. Если бы меня спросили, что послужило основанием для такой покупки, то я бы ответил, что причина проста — что-то стукнуло мне в голову и все-тут. Может дело в возрасте (ранее у меня были только «Ауди»). Приобретал эту машину, как вторую, тогда был ужасный дефицит (и по сей день людям приходится быть в очереди в лучшем случае несколько месяцев, в худшем – год). Правда, это в том случае, если заказываешь машину, Volkswagen Amarok в свободной комплектации находится и сейчас, правда в самых дорогих комплектациях. Наездить на «Амароке» успел к настоящему дню 17 тысяч километров, причём 8 тысяч по странам Евросоюза. Когда проехал первые 1,5 тысяч километров, то пришлось иметь дело с серьёзной проблемой, заменой коробки переключения передач в сборе. Что и как мне неизвестно, это для меня осталось загадкой, то отказались работать передачи третья и четвёртая. Поездка к дилеру была весёлой — на передачах 1,2, 5,6. Но, в общем- то и не было ничего больше. Никаких поломок, ничего не отваливалось и не сгорало. Огорчает, что и по сей день отсутствуют оригинальные аксессуары для кузова, нет «лифтовок». Всё то, что предложено — изготовлено в Азии, очень редко в Австралии и Соединённых Штатах. Правда, это считается общемировой практикой автоконцернов (доверяют аутсорсинговым компаниям производство аксессуаров). В целом Volkswagen Amarok меня устраивает. Своей стоимости он достоин. И выбор это достойный, я считаю.

   Достоинства: стоит своих денег.

   Недостатки: отсутствуют оригинальные аксессуары для кузова.

  Евгений, Екатеринбург


Volkswagen Amarok, 2013 г

«Амарок» — это просто машина, немцы не веники вяжут, все по-умному сделано, в техническом, конструкторском и дизайнерском плане все тщательно продумано, автомобиль действует как-то успокаивающе, повышенное внимание при управлении им не требуется. С «японцами» даже и сравнивать смысла нет, мое мнение. По управляемости — ничего лучшего я не видел среди пикапов, что вроде «Туарега» а ля пикап, можно не бояться достаточно резких перестроений, отличное вхождение в повороты, колею, обледенелую дорогу держит уверенно. Это все благодаря удачному балансу в конструкционном отношении: машина с базой 3,1 метра, шириной 1,95 метра (самая широкая среди одноклассников), с самой удачной развесовкой по осям среди автомобилей данного класса. О динамике. 163-сильный двигатель, крутящий момент — 400 Н·м, 6-ступенчатая механика (при скорости 120 километров в час обороты — 2000 в минуту, шестая передача). Предпочитаю ездить с оборотами от 1000 до 1500 (из-за природной жадности стараюсь экономить топливо изо всех сил, плюс ещё об экологии надо думать). Ну а что касается динамики разгона — до «сотки» в час можно погонять с Toyota FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. Развивал скорость 180 километров в час (3000 оборотов в минуту, шестая передача). Что касается экономии — ДТ, очень даже экономно, в летнее время по городу — 8 литров, зимний период — от 10 до 12 литров на 100 километров. Всё зависит от температуры (как работает «вебаста») и толщины снежного слоя.

   Достоинства: надежность. Неприхотливость. Комфорт. Качество.

   Недостатки: серьезных нет.

  Сергей, Ярославль


Volkswagen Amarok, 2010 г

Купил я Volkswagen Amarok 3-х летним с пробегом в 60 тысяч км, комплектация Highline – то есть это «максималка», но по 10 году без кожи. Из «допов» была камера заднего вида. Перед покупкой долго ездил и выбирал, очень хотелось пикап, и выбор стоял между Л200 и «Хайлюксом», я даже на Volkswagen Amarok не смотрел тогда. Основные параметры были это дизель и комфортный салон. Л200 хотелось рестайлинговый, но их настолько мало было, что даже и посмотреть было всего несколько машин, а когда посмотрел, меня очень разочаровал этот новый удлиненный кузов, который как корыто висит над задней осью, да и внутри привет из 2000-х, хоть Hilux и не лучше внутри, но он якобы очень надежен. При всем при этом вообще не «рулится». И тут я случайно заехал в салон Volkswagen и стоял он, белый Volkswagen Amarok, красавец. Подошел, посмотрел, попросил менеджера показать и прокатить, при тех 163 силах, которые были, он намного динамичнее, чем L200 и Hilux. Салон внутри шире и более новым кажется, да конечно дубовый пластик, но это все смотрится очень даже. Родная магнитола с экраном, камера, мультируль, приборы как у всех VW, по езде управляется как кроссовер, но конечно и трясет корму из-за рессор. Зато в повороты входит как приклеенный, крены минимальные. Посадка — если в Л200 и «Хайлюксе» ты сидишь, как в Газели, то тут ты сидишь как в легковушке. Очень много ниш для хранения, бутылок и подстаканников. Из поломок, наверное, это был только компрессор кондиционера, везде пишут, что это болезнь их, а так где-то на 90 поменял ремень с роликами, еще менял сайлентблоки по подвеске и тросик ручника скис. Машиной доволен полностью и продал ее с пробегом 120000, купив себе Прадо 150.

   Достоинства: управляемость. Надежная подвеска. Хорошая динамика. Удобно сидеть. Полноценный задний ряд. На полном приводе едет, как трактор.

   Недостатки: ЛКП.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Volkswagen Amarok, 2016 г

Купил внезапно для себя пикап. Вот понравился мне Volkswagen Amarok внешне. Взял на тест, не разочаровал. В «трейд» сдал 3-летний «Мурано». Пикапов раньше у меня не было, не хозяйственный, не рыбак и не охотник. О предыдущих машинках ничего плохого сказать не могу. Сборка для Японии есть признак надежности, комфорта и долговечности. Жаль стали неадекватно дорогими и при продаже на западе, огромные потери. Последний мой «японец» из Питера отличался от настоящих всем. Качеством сборки, материалами и особенно прожорливостью. Езжу много, 18 на сотню «жаба давит». И вот Volkswagen Amarok. Новый, дизельный, автомат, в комплектации Trade. Одел крышку Fullbox, установил прикольный подстаканник и вперед. Конец сентября, в Подольске уже не лето. Проехал по грязи. До этого в такие аферы не ввязывался. Едет на удивление уверенно. Съездил на «дальняк» 1000 км. Оправдывает надежды. Не устаешь, большое пространство в кабине, великолепная обзорность, удобные сиденья, устойчивость на дороге, удобно размещены органы управления (кроме обогрева зеркал). На мой взгляд, сильные стороны машинки: расход до 10 на сотню. Эргономичность салона для водителя и переднего пассажира. «Вебасто» — просто отлично для зимы, стоит штатный, работает как подогреватель и как догреватель. Устойчивость на дороге. Плавность хода — база длинная. Хорошая проходимость на бездорожье. Отличный мульти руль. Очень теплый салон. Обогрев сидений почти мгновенный. Продуманный 8-ми ступенчатый гидроавтомат. Настройки рулевой колонки и передних сидений. Ниши в дверях, ящики под сиденьями, подстаканники.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: не нашел.

  Сергей, Москва


Volkswagen Amarok, 2018 г

Итак, владея Volkswagen Amarok с двигателем 2.0 и имея большой опыт передвижения на небольшом грузовике Isuzu NQR75, а также с началом выпуска Volkswagen Amarok с 3.0 я начал ощущать, что мне все-таки не хватает мощей 2.0 на трассе и, имея возможность приобрести новый Volkswagen Amarok я его приобрёл. Выбора, по сути, по пикапам не было, т.к. конкурента у Volkswagen Amarok по сути нет для моего выбора (машина должна не бояться груза, плохой дороги, и пытаться быть комфортной для пассажиров). Ближайший конкурент Мерседес по-моему мнению не грузовой, т. к. сзади пружины, а для моих задач это не приемлемо. Да и по надёжности с ним непонятно есть уже некоторые проблемы по ним в мороз. Все остальные поставляемые через дилеров по двигателю недотягивают по мощи и соответственно по динамике. Отмечу — не являюсь поклонником VW, имел в эксплуатации разные машины и, конечно же, ценю надёжность машин, но проблемы эргономики, отсталого дизайна и устаревших тех решений тоже напрягают. Volkswagen Amarok достаточно надежный, но расходники надо менять чаще европейских регламентов, а также масла в трансмиссии не на весь срок эксплуатации авто. Разница с Volkswagen Amarok 2.0. Новый Амарок в комплектации Хайлайн (как и предыдущий) с «допами»: эргономичные сиденья, рессоры грузовые, фаркоп, мультимедиа, датчики давления колёс, запаска литье, кузов облитый защитным пластиком, камера заднего вида и др. Основные отличия за водительским местом — это удобство мультимедиа, удобные сиденья, более симпатичная передняя панель с алюминиевой вставкой. Отличия по динамике. Относительно 2.0 огромный запас мощности, и самолетная динамика при обгоне. Ходом со скоростью 130 км/ч с грузом 500 кг на 8 передачи заезжает в достаточно затяжные подъёмы. Расход по трассе 9.5 — 11 по городу 10.5 — 13. По трассе ощущение, что кушает меньше чем 2.0 (двигаюсь по трассе со скорость 125-135 при обгонах до 160), по городу кушает больше 2.0. По ощущениям двигатель меньше слышно в салоне. При пробеге 9000 масло двигатель не кушает, но также как и на 2.0, чтобы реальный уровень масла посмотреть надо чтобы машина постояла. Тормоза стоят вкруг дисковые и более эффективные, чем на 2.0. В целом автомобиль прилично обновился главное конечно сердце. Но могли бы по салону обновить двери и поставить омывайки на ксеноновые фары.

   Достоинства: надежность. Динамика. Управляемость. Комфортный салон. Удобные сиденья.

   Недостатки: нет омывателей фар.

  Федор, Красноярск


Volkswagen Amarok, 2017 г

При выборе пикапа думал HiLux, Volkswagen Amarok или Л200. Л200 не дошел до него — сказали овощ сильно, хотелось покруче и поинтересней. Кстати, забыл сказать — опыт в пикапах был лет 10 назад. Хайлюкс 2001г. 2,8 мотор на коробке. Реально грузовик. И самое главное — штаны в нем терлись и пятка ботинок не подошва, а сама пятка, потому что лежишь почти и колени до руля. Первым был протестирован Volkswagen Amarok 2 литра на автомате. Широкий, прет, автомат быстро переключается, трассу держит. Для чистоты эксперимента тестируем новый Хайлюкс. Сидим я и мой друг спереди, а сзади, менеджер по продажам сзади. Выехали на трассу, газ в пол (мотор 2,8) он не едет. До 100 кое-как, а потом рычит, не ускоряется. Думаю, как был трактор, так и остался. Смотрю налицо друга — у него на лице Volkswagen Amarok. Уходим от тест-драйва побыстрее. Такая же посадка — колени в уши, узкий он очень по сравнению с Volkswagen Amarok. Торпеда в нем китайская какая-то. Уже заказывая Volkswagen Amarok точно решил 3 литра. Ждать пришлось 3 месяца. Боже как он трассу держит, едет как болид какой-то. Салон устраивает, музыка огонь можно установить андроид авто. Ящиков много больших, подстаканников. Это первая машина, на которой смотрю индекс скорости на колесах, на зимнем бридже до 195 км/час, на летнем бридже до 210 км/час. Очень устойчивый. Сам начал замечать, что очень быстро носится автомобиль. 100 км в час на нем ехать нельзя. По асфальту 120-160 крейсерская скорость. За пробег 27000 км один раз загорелся датчик экологии. Прожег ОД. бесплатно и всё. В общем, начинаю мучить автомобиль — леса, поля, болота, снег, и асфальт. Эмоции такие: едешь с утра рано на охоту за 150 км, весь день ходишь, а вечером опять домой за час. Итого час туда час обратно.

   Достоинства: внешность. Эргономика салона. Динамика 3.0 л. Управляемость.

   Недостатки: не замечены.

  Андрей, Владивосток

 

Отзыв владельца Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок) 2011 г.

Volkswagen Amarok, 2011 г.в.


Год выпуска: 2011

Кузов: Пикап (4 дв. )

Двигатель: 2.0 л, Дизель, МКПП, 163 л.с.

Пробег: 115,000 км

Привод: Полный

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

Выбирал пикап исходя из следующих условий:

1. Комфортно добираться до места пребывания при любых условиях;

2. Требовался авто с высоким уровнем проходимости;

3. Авто, способный перевозить большое количество всевозможных вещей: от палаток, спальных мешков до резиновых лодок;

4. Авто, который отвечал требованиям по соотношению цена/качество.

VW Амарок купил свеженький, такое приятное и трепетное чувство, когда сам выезжаешь из салона на новеньком авто. Амарок был собран прямо в Германии, что меня очень радовало. Радовал постоянный полный привод, механика. Также в комплектации были установлены Вебаста, парктроник, музыкальная подготовка, резиновые коврики на полу, климат.

Фольксваген Амарок порадовал своим размером, большой и широкий. Огромный подлокотник в салоне между водителем и пассажиром. Очень удобные передние сидения, особенно в дальних путешествиях. Они легко настраиваются, а разложив их, можно спокойно спать. Не понравилось только, что немцы решили, что регулировку сидений будет удобнее осуществлять колесиком, а не пружинным механизмом. Ну и сам механизм раскладки сидений не слишком удобен. Задние пассажиры чувствуют себя поуютнее, чем на остальных пикапах, но все-таки угол сидений не слишком удобен.

Из недостатков Volkswagen Amarok:

— Автомобиль не приспособлен для трассы, неудобная вертикальная посадка, поэтому затекает спина и шея, отсутствует регулировка поясничного подпора.

— Слабая шумоизоляция, на скорости свыше 100 км/ч очень шумно.

— По салону очень тесная, хотя сама машина большая, но это недостаток всех пиков пожалуй.

— Полный привод подключаемый, соответственно на трассе едешь с задним приводом и зимой бывает страшно.

— Мощности двигателя не хватает, шумит, а тяги достаточной нет.

— Расход топлива для дизеля большой — 10-11 литров опять же по трассе, это много.

— Странная работа климат контроля, в машине то холодно, то жарко при одной и той же выставленной температуре.

Как видите, в автомобиле много чего надо доделывать. Я не берусь говорить что он плохой, просто он не подходит для моих условий эксплуатации. Это скорее машина для рыбаков, охотников, любителей выбраться на природу, для такого есть всё. Высокий клиренс, хорошая проходимость, невероятная вместимость багажника (особенно с кунгом).

Плюсы

* Постоянный полный привод
* Функциональный салон
* Вместительный кузов
* Низкий расход топлива

Минусы

* Народ жалуется на двухмассовые маховики.
* Потеют фары (поворотники)
* Задняя спинка с двумя ленточками
* Бардачок. Ну в принципе могли бы сделать больше
* Резинки под капот! (могли бы и продумать)
* Защита (по бокам забрызгивает двигатель и радиатор)
* Дальний свет, не дальний вовсе

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Кузов у пикапа огромный, удобно закидывать даже не открывая. 180 сил вполне хватает для полностью загруженного пикапа, что, конечно, радует, думал, будет плохо тянуть. Подвеска радует плавностью хода, да и все неровности на дороге практически незаметны. Расход топлива всего 7 литров, если ехать по трассе. А в смешанном цикле около 10, что, как мне кажется, очень позитивно. Мелочь, а приятно: очень удобно открывается лючок топливного бака. Минусом считаю отсутствие возможности вручную включать понижающую передачу, электроника работает ещё не так уверенно, как хотелось бы.

Как мне кажется, Амарок — отличный автомобиль, который выручит в любую минуту, обогреет и сможет составить веселую компанию.


Фольксваген амарок цены отзывы. Блог, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • NAKOP.ME – 55 отзывов о Фольксваген Амарок от владельцев: плюсы и минусы Volkswagen Amarok
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы владельцев Volkswagen Amarok. Надежность Фольксваген Амарок. Достоинства и недостатки Volkswagen Amarok. Опыт эксплуатации автомобилей Фольксваген Амарок.  Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng DW Hower Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro.

    Когда покупал Фольксваген Амарок, долго читал отзывы владельцев, чтобы найти оправдание такой высокой цене. В принципе, было много факторов – мощность, вместительность, дизайн, но, когда за руль сел, то буквально ощутил надежность этого автомобиля. Немцы плохое авто не делают, так что поговорка о том, что русскому хорошо в данном случае не актуально – машина отлично справляется с нашими условиями.

    Volkswagen Amarok отзывы владельцев. Обзор. Цены.  Достоинства и недостатки Фольксваген Амарок в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Amarok с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже: Отзывы владельцев. Красивый! Удобный, сзади места много, железо толстое, хоть и ржавеет в момент.

    Приобретая автомобиль, мы должны понимать, для чего мы его берём и где, а так же, как мы будем его эксплуатировать. Михаил Смирнов из города Череповец, Вологодской обл. Механика как механика, от педали сцепления не испытал никаких ощущений, обычная. Обязательно нужен кунг или крышка, буду ставить. RIA собрано более 55 отзывов о Фольксваген Амарок любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.

    Отзывы владельцев Volkswagen Amarok: отзывы об автомобилях Фольксваген амарок на сайте NAKOP.ME

    У меня сильный Amarok 3. Год выпуска — Купил совсем недавно — ровно неделю назад. Передние сиденья — ergoComfort. Такое чувство, что их сделали специально для меня. Находиться за рулем одно удовольствие. Регулировок хватает за глаза. На дальняк пока не ездил, но, думаю, спина уставать не будет. Динамика отличная, особенно если учитывать, что это пикап весом больше 2 т. Скорость набирается очень легко по паспорту на разгон до ста уходит 7,9 сек. Сам по себе мотор довольно эластичный.

    Тянет замечательно на любых оборотах. Расход зависит от того, как ехать и где ехать. Максимум получалось 12,2 л, а минимум — 8,4. Но это по компу. Можно ли ему доверять, не знаю еще не проверял. В бездорожье, откровенно говоря, пока не лез — не представлялось случая. Но с постоянным полным приводом и таким клиренсом проходимость должна быть хорошая. Она легко проходит даже достаточно крупные выбоины. Что хорошо, в салоне нет сильной тряски разве что на руле чувствуются небольшие толчки.

    В конце прошлого месяца купил первый в своей жизни пикап — VW Amarok рестайлинг, г. Если честно, очень хотел именно V6, но оказалось, что с 3-литровым двигателем идут только топ-версии Highline и Aventura. Наконец-то, я могу ехать туда, куда хочу, не боясь ни поля, ни леса, ни проселочных дорог. Как только появится свободное время, отправлюсь путешествовать, ведь машина сама к этому располагает.

    С движком пока толком не разобрался. В принципе, тянет неплохо, да и мощности вроде как хватает. Что-то более конкретное смогу сказать только после обкатки. Пробег-то еще мизерный — всего 1 т. Кстати говоря, на ,5 т. С чем связан этот звук, понятия не имею. Надеюсь, когда обкатаю, все пройдет. Подвеска отлично отрабатывает ямы и прочие неровности на дороге, даже если те очень большие. А вот на гребенке потрясывает, причем довольно-таки сильно. Салон не кожаный, но зато есть мультимедиа-система, которая может частично дублировать дисплей смартфона.

    Да и в целом оснащение нормальное. Так и просится хорошая АТ-резина. Места за рулем предостаточно — даже с учетом роста под см. Правда, подушка водительского сиденья чуть коротковата, из-за чего колени висят в воздухе. Обзор великолепный, причем как вперед, так и назад. Плюс, понравилось, как светят фары.

    Хоть они и не ксеноновые, но очень яркие. Ну а багажник — это вообще что-то теперь я понимаю, почему люди покупают пикапы. Мне кажется, что в нем может поместиться все, что угодно. В то же время не нужно бояться, что что-то испачкаешь или поцарапаешь. Реально, V6 ждал очень давно — итак в нашей стране выбор официально продаваемых пикапов небольшой, так еще и с подобными двигателями ни один из них не предлагается. Конечно, вожу грузы не так часто, чтобы не хватало мощности или тяги, но все же динамики на трассе иногда не хватало.

    Не меньше радует облагороженный интерьер — все-таки на дореформенной машине он более утилитарный, а теперь внутри выглядит как полноценный приличный внедорожник а это заметная прибавка к статусности. Если перевести еврики в рубли — то это больше 2.

    Дизельный V6 — это хорошо тяга для пикапа — вещь, можно сказать, первоочередная ,но не понятно — бензиновых вариантов уже вообще не будет?! Покупался в Германии новым, привезен в Россию, в эксплуатации уже два года. Надежный автомобиль, за все это время проводил только плановое ТО, других расходов не было. Как и у всех пикапов, с пустым кузовом на больших скоростях мотает заднюю часть, с загрузкой идет очень уверено.

    Турбодизель тянет отлично, с проходимостью проблем нет — проезжает даже на первый взгляд в безнадежных местах. Авто с автоматом Трендлайн комплектация. Прошел около 7 тыс км. Расход средний летом 8,5, зимой на 1 литр больше. Заправочные жидкости не убывают кроме омывайки: Это мой первый пикап, поэтому возможно необъективные впечатления. Сзади посадка кузнечиком, долго не просидишь, ноет спина. Тряская машина при незагруженном грузовом отсеке. Мучительно неудобны операции с запаской.

    Тест-драйв Volkswagen Amarok с трехлитровым V6. Только правда

    Volkswagen Amarok – символ выносливости, силы и надежности (добавлено видео)

    Amarok. На языке инуитов, населяющих Гренландию и северную часть Канады, это значит «волк». В культуре инуитов этот хищник является символом выносливости, силы и надежности – так что более подходящего имени для своего первого пикапа конструкторы придумать просто не могли!

    Пикап получился немаленьким – его длина достигает более 5 м! «Выносливый» характер Amarok подчеркивается и в дизайне – например, широкие колесные арки намекают на внедорожные качества автомобиля. Вместе с тем дизайнеры позаботились и о стиле грузовичка – роскошный вид утилитарному по своей сути автомобилю придает хромированная окантовка противотуманных фар, воздухозаборника и решетки радиатора.

    Корма пикапа украшена курными фонарями, а откидной борт, способный выдержать нагрузку до 200 кг, открывает доступ в грузовой платформе площадью 2,52 м2. Но это еще не все, ведь для Amarok предусмотрена версия с одинарной кабиной. Такие пикапы считаются настоящими «рабочими лошадками» и особенно ценятся строителями, охотниками, рыболовами и фермерами. По сравнению с вариантом со сдвоенной кабиной грузовая платформа в длину тут больше на 65 см, достигая более 2 м! Площадь платформы составляет 3,57 м2.

    По уровню комфорта в салонеAmarok, уверяют создатели, не уступает легковым автомобилям. Передние кресла, например, снабжены регулировкой по высоте, все приборы и органы управления расположены в привычных местах. По краям задних сидений имеются крепления для детских кресел. Ну а порядок в салоне пикапа помогут поддержать многочисленные ниши, ящички и карманы.


    Двигателей на выбор у Amarok – три. Во-первых, это два дизеля объемом 2 л. Первый из них развивает 122 л.с., второй – все 163 «лошадки». Моторная линейка включает также и двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 160 л.с. Для Amarok предусмотрено несколько вариантов привода: задний либо подключаемый полный привод с понижающей передачей и дифференциалом повышенного трения. Для улучшения внедорожных свойств машины на бездорожье водитель может полностью его заблокировать: для этого нужно лишь воспользоваться соответствующей клавишей на центральном тоннеле. В пару всем моторам Amarok полагается 6-ступенчатая «механика».

    Как видим, далеко не всем автомобилям уготована судьба покорять каменные джунгли. Есть и такие, которым нужны более суровые испытания, бездорожье и более тонны груза на борту!

    Видео


    Подробности на volkswagen.by

    Максим АБЛОВ
    Журналист «Автопанорамы»

    Toyota Hilux против VW Amarok. Охота пуще неволи

    Наш читатель давно мечтал купить автомобиль, руководствуясь лишь ощущениями и чувствами охотника, искателя приключений и просто любителя «гражданских танков». Мы помогли ему сделать выбор между пикапами «Хайлакс» и «Амарок»

    Юрий Кошель

    ИМЯ: Юрий Кошель. РАБОТА: технический аналитик. СТАЖ ВОЖДЕНИЯ: 25 лет. ЕЗДИТ: Mercedes-Benz E-класса. ХОЧЕТ: яркий, эмоциональный и проходимый пикап с автоматом. БЮДЖЕТ: 2 500 000 р.

    ИМИДЖ И СТИЛЬ

    В данном сегменте не столь важны, как ходовые качества, хотя, конечно, тягу к прекрасному и стильному никто не отменял.

    ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

    Главный акцент при выборе авто, безусловно, — его ходовые качества, удобство, управляемость и проходимость. Автомобиль должен быть надежным, тяговитым, но в то же время не очень жестким. С моей больной спиной это немаловажно, кроме того, на охоту из Москвы ездить приходится довольно далеко, и плавность хода по асфальту — факт тоже существенный.

    ЭКОНОМИЧНОСТЬ

    Хотелось бы, конечно, чтобы пикап «кушал» поменьше, но это не тот класс, где при выборе машины стоит ставить фактор экономичности во главу угла.

    ИНТЕРЬЕР

    Главные требования — хорошая эргономика, простор салона и комфортные сиденья. Ну и чтобы никаких скрипов и стонов салонный пластик не издавал.

    ОСНАЩЕНИЕ

    Максимальный набор опций комфорта, хорошая музыка, немаркая обивка салона.

    Выбрать пикап сложнее, чем седан или кроссовер. Во-первых, такие автомобили есть не у каждого производителя. Во-вторых, не все трудяги одинаковы: одни производители делают ставку на цену, другие на оснащение, а третьи на дизайн. В конце концов после долгих раздумий я минимизировал список претендентов на свой кошелек до двух достаточно разнополярных пикапов — VW Amarok и Toyota Hilux. Первый европейский пикап против японо-американской классики. Что ж, поехали на тест-драйв, но только все по-честному: что думаю, то и говорю!

    Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками. Наглядный пример тому — Touareg с его вечными проблемами. Ведь внедорожник или пикап, в первую очередь, должен быть очень надежным, неприхотливым и не очень «расфуфыренным» всякими электронными штучками, убранством и прочим «выпендрежом», который даже незначительный ремонт превращает в такое событие, от которого мозги пухнут, а кошелек худеет.

    Для чего предназначен пикап? Естественно, для ра боты и активного образа жизни, причем для активного образа жизни в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны. Зачем там нужны всякие пижонские штучки? Кондиционер, музыка, мощь, проходимость и надежность — вот и все, что нужно для настоящего «железного коня». А за удобством добро пожаловать в седан представительского класса. Но такой у меня уже есть.

    ИМИДЖ И СТИЛЬ

    Amarok против Hilux с точки зрения внешности противопоставить ничего не может. Новая версия Toyota получилась сверхпривлекательной. Брутальный характер автомобилю придает тяжелая решетка фальшрадиатора, отделанная хромом. Hilux в новом кузове также обзавелся светодиодами в лобовой оптике и обновленной дверью багажного отсека. Мощный передний бампер оснащен противотуманными фонарями, а капот имеет верхний заборник воздуха и выштамповку в виде буквы V. Плавные спортивные линии кузова тоже заставят многих обернуться на Hilux.

    Разница в управляемости двух этих пикапов просто огромна: в отличие от Amarok, на грунтовке на большой скорости Hilux начинает здорово «козлить»

    Amarok же со дня своего рождения так и не изменился. Угловатый, рубленый дизайн кузова уже весьма устарел и смотрится довольно грубо. Конструкция подножки примитивна и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения имиджа Amarok больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пикап, поставив на более проходимое шасси.

    В целом Hilux длиннее, чем Amarok. Однако грузовой отсек VW больше, чем у Hilux, поскольку в Toyota отдали предпочтение более просторному салону. Но, несмотря на некоторые преимущества VW, Toyota все же выглядит привлекательнее, динамичнее, внушительнее и современнее. Поэтому в плане экстерьера битва Amarok vs Hilux «немцем» проиграна. 1:0

    ИНТЕРЬЕР

    В плане отделки салона Amarok и Hilux оба не идеальны. Что у первого, что у второго отделка из «дубового» пластика, но в VW для вида решили замаскировать его под более дорогой. Поэтому выглядит он вполне привлекательно. В Toyota не стали маскироваться и визуально сделали все ровно на те деньги, которых оно и стоит: дешевый пластик — соответствующий вид. Садясь в водительское кресло Amarok, вы, по сути, получаете эргономику легкового модельного ряда, даже отличий от Golf или Polo наберется не так уж много. Вид стандартный для большинства VW. То же самое можно сказать про Hilux — типичное японское оформление в серебристо-черных тонах, присущее Toyota, Nissan и многим другим азиатским автогигантам, включая «корейцев». Правда, рулевое колесо Hilux нашпиговано кнопками управления. Amarok с его двумя скромными джойстиками таких удобств лишен.

    Зато у «немца» руль регулируется как по высоте, так и по вылету. У Toyota регулировка лишь по высоте. Приборный щиток Hilux смотрится ярче, присутствует и небольшой информационный дисплей, на котором и расход топлива можно узнать, и многое другое посмотреть. Есть и вполне пристойных размеров сенсорный дисплей, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Amarok не имеет камеры даже в самой дорогой комплектации, она доступна только как доп. опция. Зато VW может похвастаться тремя розетками прикуривателя, одна из которых находится в нише для мелочевки и, судя по всему, предназначена для подключения видеорегистратора или радар-детектора.

    Все это, конечно, хорошо, но, располагаясь на задних местах Hilux, начинаешь понимать, насколько просторнее и удобнее в Toyota. Все же в VW, не пожалев места в грузовом отсеке, салон сделали довольно тесным. Если водителю и переднему пассажиру вполне комфортно, то сзади дела обстоят плачевно. Спинка дивана слишком прямая, а ноги упираются в передние кресла. Так что отправляться в долгий путь на заднем ряду Amarok не стоит.

    Более современный дизайн интерьера, огромный «навесной» монитор бортового компьютера, конечно, добавляют очков Toyota, но в плане эргономики VW будет поприятнее

    Что лучше, Amarok или Hilux? Кто на этот раз в более выгодном положении? Однозначного ответа на это нет. Конечно, «немец» завлекает разными функциями, которые позволяют сделать езду более комфортной, красиво замаскированным пластиком… но нужно ли все это в отдаленной глубинке, где толком нет асфальтированных дорог? А вот просторный салон, обеспечивающий свободное расположение не только спереди, но и сзади, вполне пригодится в таких условиях. Ничья! 2:1

    ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

    Вот и настал, пожалуй, самый интересный и важный этап нашего тест-драйва, который уже ясно даст понять, кто же из них больше мне подходит — Volkswagen Amarok или Toyota Hilux.

    Знакомство с технической начинкой начнем с самого сердца — с двигателей. Amarok владеет по сути одним двигателем, но разной мощности — от 122 до 180 л. с. Все версии — двухлитровые турбодизели, однако наша, 180-сильная, имеет двойные турбины, или попросту битурбо. За счет двух турбин и была снята столь высокая мощь с двухлитрового мотора. Сам двигатель не новый, он уже использовался в VW Transporter Т5, так же, как и 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Но в паре со 180-сильным агрегатом идет новая автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия ZF. Спереди на Amarok установлена двухрычажная независимая подвеска, а сзади используется зависимая рессорная система.

    Теперь давайте посмотрим, что нам предлагает Toyota. Hilux комплектуется двумя типами турбодизельных агрегатов D-4D объемом 2,4 и 2,8 л. Мощность первого мотора составляет 150 л. с., в то время как второй выдает уже 177 л. с. Благодаря обновлению передаточных чисел коробки передач улучшилась динамика, хотя в этом аспекте, как и в плавности движения, «японец» «немцу» по-прежнему уступает.

    А вот в том, что касается проходимости, Amarok проигрывает, даже несмотря на мощность. Как бы он ни выглядел, но адаптирован Amarok именно под городской образ жизни. Даже с точки зрения управляемости Amarok ведет себя скорее как легковой автомобиль.

    «Легковой» руль, быстрое ускорение, отсутствие заносов задней части — все это говорит о том, что при разработке автомобиля акцент ставился на городской тип машины.

    Оба пикапа чувствуют себя в броду в прямом смысле слова как рыба в воде!

    Двухлитровый двигатель, хоть и привлекает своей экономичностью, но в сравнении с Toyota экономит не так уж много. Наш тест-драйв показал, что расход у Hilux почти такой же — 8,9 литра на сотню на тесте в режиме город/трасса, Amarok — 8,4 литра на 100 км в таком же режиме.

    А вот вне асфальта Hilux на голову выше «Фольксвагена». Этот автомобиль из поколения в поколение создавался специально для суровых условий, не зря в народе он считается неубиваемым. Hilux вытащит вас отовсюду, куда бы вы ни поехали. В VW-же, как мне кажется, немного не рассчитали, слишком многого они потребовали от двухлитрового мотора, и это негативно сказалось на надежности. Брать Amarok со 122 «лошадьми» просто смешно. А пресловутая система битурбо довольно быстро выходит из строя: запутавшиеся во всемирной паутине отзывы владельцев пикапа VW — наглядное тому свидетельство. 3:1

    Юрию эта машина нужна в основном, чтобы ездить на охоту, для города у него есть другой — вполне комфортный автомобиль. Так что в этом аспекте выброр Hilux вполне логичен. Однако если рассматривать покупку пикапа как единственного, а не второго автомобиля, соотношение сил получится диаметрально противоположным. В управляемости и комфорте VW просто вне конкуренции. Причем, что отрадно, не только на асфальте, но и на грунтовке и среднем бездорожье. В отличие от Hilux, Amarok не козлит на грунте на больших скоростях, доставляя истинное удовольствие водителю и не столь жестко отзываясь кочками на внутренностях пассажиров. Да и в плане проходимости он не так уж сильно уступает Toyota, как показалось нашему герою из-за куда более мягких дорожных настроек «немца».

    VOLKSWAGEN AMAROK 2.8 AT 4X4 oт 1 974 121 р.

    Выбран из-за: богатого оснащения, комфорта и управляемости.

    • Комфорт, плавность хода, экономичность
    • Абсолютно «легковой руль», не самая выдающаяся надежность
    Технические характеристики
    Марка и модель Volkswagen Amarok 2. 8 AT 4×4
    Габариты 5254x1944x1834 мм
    Двигатель дизельный, 1968 см3, 180/4000 л.с./мин-1
    Трансмиссия автомат., 8-ступ., полный привод
    Динамика 179 км/ч; 10,9 с до 100 км/ч

    TOYOTA HULIX 2.8 AT 4X4 oт 1 920 000 р.

    Выбран из-за: яркой внешности, надежности и проходимости.

    • Экстерьер, проходимость, надежность
    • Не самое лучшее качество материалов, не лучшая плавность хода
    Технические характеристики
    Марка и модель Toyota Hilux 2.8 AT 4×4
    Габариты 5330x1855x1815 мм
    Двигатель дизельный, 2755 см3, 177/3400 л.с./мин-1
    Трансмиссия автомат., 6-ступ., полный привод
    Динамика 175 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч

    МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ ВАМ!

    Если у вас возникли проблемы с выбором автомобиля и вы хотите самостоятельно сравнить несколько вариантов, мы поможем вам.

    Мой выбор

    Не разгром, но вполне уверенная, по футбольным меркам, победа по-хорошему дикого и необузданного Toyota Hilux. Он заслужил это своей неубиваемостью, проходимостью и простотой. VW Amarok однозначно является городским автомобилем с внешностью пикапа — для тех, кому нравится такой тип кузова, но при этом хочется комфорта. Многие, пытаясь сравнить Amarok и Hilux, делают акцент на современность и богатое оснащение VW. Однако, на мой взгляд, насколько далеко Hilux до крутизны «немца», настолько же далек Amarok от надежности и простоты Hilux. А в наше время недолговечной пластмассовой продукции надежность в сотни раз важнее.

    Редакция рекомендует:






    Хочу получать самые интересные статьи

    ‘Я не представляю себя за рулем чего-то другого!’ — Читатели рассказывают нам, почему владение VW Amarok — лучший

    .

    Volkswagen Amarok существует уже десять лет. Когда он впервые появился на местном рынке на рубеже десятилетий, южноафриканские потребители были несколько озадачены смелостью VW оснастить свой бакки 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом.

    Несмотря на приколы и уколы по поводу этого решения, Volkswagen упорствовал, и в конце концов все окупилось. В то время как бакки продается около 200 единиц каждый месяц, это серьезное число, которое доказывает, что автопроизводитель правильно выбрал ингредиенты, когда писал свой Amarok.

    Ранее в этом году Wheels24 опубликовал статью об Amarok , в которой объяснялось, как бакки занял свою нишу и обрел солидную аудиторию последователей. В настоящее время бакки по-прежнему оснащен 2,0-литровым двигателем, но 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом от Volkswagen еще больше расширяет диапазон.

    Двигатель V6 развивает мощность 165 кВт/550 Нм, но на форсаже 180 кВт/580 Нм доступны в течение десяти секунд. В 2020 году версия мощностью 190 кВт/600 Нм станет топовым двигателем в модельном ряду Amarok.

    Wheels24 обратился к своим читателям и спросил их мнение о Volkswagen Amarok. И, мальчик, ответы были поучительными.

    *Wheels24, к сожалению, не может публиковать все ответы, а фокусируется только на избранных.

    Volkswagen Amarok Canyon 2020 года выпуска. Изображение: Wheels24 / Charlen Raymond

    Loving the bakkie

    Reader Ian Hurley был первым, кто откликнулся на наш призыв очень правдивым мнением.

    Он написал: «У меня был 2,0-литровый Amarok Bi-turbo в течение трех лет, и это была потрясающая машина для вождения. У нее было более чем достаточно мощности и крутящего момента, а также было очень мало топлива. работы, правда, раньше ездил на дальние расстояния, а это означало, что бакки надо было обслуживать раз в три-четыре месяца.Это стало довольно дорого.Кроме того ремень нужно было менять на 90 000км, что безумно дорого!

    «Продал на одо 173 000км и купил Isuzu KB250 X-Rider.Качество, мощность и топливная экономичность далеко не одинаковы, но обслуживание намного дешевле, и нет необходимости заменять камбель! Мне нравилось владеть Amarok, и, возможно, когда-нибудь у меня будет еще один».

    Эшли Джуриус — еще один владелец Amarok, который на седьмом небе от своего опыта владения. Куплю Тигуан AllSpace. После тест-драйва обоих автомобилей сравнения не было. Amarok — идеальный семейный автомобиль, обеспечивающий комфортную езду как по дорогам, так и по бездорожью.Способности к бездорожью поразительны, и мы всей семьей делаем своей миссией исследовать природу каждые выходные». о своем бакки. Он сказал: «У нас есть наш Amarok уже 10 лет, и он до сих пор ездит и чувствует себя как новый. Я много тяну с низким прицепом, и он делает это без пота. Поистине удивительно, что этот автомобиль с таким маленьким двигателем может тянуть себя и низкую платформу, перевозящую 1.8-тонная машина с легкостью на шестой передаче и 120км/ч. Я люблю свой бакки, но больше хотел бы V6!»

    Volkswagen Amarok Canyon 2020 года. Изображение: Wheels24 / Charlen Raymond его Amarok, ремонт которого обошелся ему более чем в 100 000 рандов! На 165 000 км поменял на другой.В середине 2019 года, после пробега более 300 000 км, случилась катастрофа. Куски металла от клапана ERG прошли через двигатель и в итоге обошлись мне в более чем 100 000 рублей в ремонте. Теперь я разочарован и смотрю на Тойоту!»

    Как Нелл, Эдвард Рангонго также имел неприятный опыт со своим Амароком. Однако он задается вопросом, были ли проблемы, с которыми он столкнулся, уникальными для бензиновой модели.

    Он сказал: «У меня был Amarok 2.0 TSI с 2014 по 2018 год. Бакки был полной катастрофой.Он начал доставлять мне проблемы на 28 000 км, и кошмар не прекращался, пока я не продал его через 150 000 км. Он просто останавливался в глуши, а через несколько часов заводился и ехал, как будто ничего не произошло. Это случалось довольно много раз, и техники VW не могли мне помочь. Возможно, дизель надежен…»

    Volkswagen Amarok. Изображение: Motorpress

    Лучший отдых?

    Пишет следующее: «Являюсь владельцем Amarok с 2015 года. Купил МКПП 2.0 BITDI 4Motion в комплектации Highline и до сих пор владею ею. Причина МКПП: мне нужна была понижающая раздаточная коробка, которая восьмиступенчатая автомат не предлагает. Бакки уже пять лет, и ему осталось проехать всего пару километров, когда на одометре тикает 100 000 км. До сих пор он был безупречен и до сих пор едет так, как я выехал из автосалона.

    » Сначала было много комментариев от моих друзей, водивших Hilux и Rangers, но теперь большинство из них пересели на Amarok

    «Это действительно лучший вариант для жизни и отдыха, будь то открытая дорога, автострада, гравий, мокрый, песок, буксировка или нет.Мой Amarok безупречно прошел все наши путешествия, включая многократные поездки в Мозамбик, охоту, буксировку тяжелых прицепов, рыбалку, преодоление перевала Сани и т. д.

    меняться машинами с женой легко. Amarok — мой ежедневный водитель на работу и обратно в пробках Йобурга. Я не вижу себя за рулем чего-то другого».

    Фольксваген Амарок. Изображение: Motorpress

    Последняя мысль

    Amarok bakkie – настоящая жемчужина на нашем рынке.При езде вплотную против Toyota Hilux и Ford Ranger можно быстро определить, насколько хорош этот привод. Сцепление с дорогой почти безупречно, а внедорожные способности, несомненно, являются благом.

    Учитывая, что рынок пекарни стал больше ориентироваться на отдых и образ жизни, Amarok едет как автомобиль. У вас нет тяжелого рулевого управления, которое обычно ассоциируется с бакки, а тяга двигателя V6 может спутать вас с пилотированием Golf TSI.

    Положительные отзывы действительно заслуживают внимания — и, учитывая наши впечатления от пекарни, мы можем верить каждому слову.Но с хорошим приходит и плохое, и очень жаль, что есть владельцы, которым не повезло в отношении их опыта владения.

    К счастью или к сожалению, каждый производитель (непреднамеренно) выпускает бакки или автомобили, которые полны недостатков. Сюда относятся могучие Hilux и Ranger — они тоже не без недостатков. Спасением для каждого бренда является качество послепродажного обслуживания, но иногда даже технические специалисты не могут вам помочь. Просто спросите Эдварда Рангонго.

    Тем не менее, Volkswagen Amarok — блестящий бэкки. А V6 — это сладкая вишенка на вкуснейшем торте.

    Проблемы Volkswagen Amarok — VanGuide.ru

    Надежность является ключевым вопросом, когда речь идет о пикапах; они часто используются в качестве транспортного средства для жизни и коммерческого транспорта, поэтому время простоя может повлиять как на социальную жизнь владельца, так и на работу. В этой статье мы рассмотрим надежность Фольксваген Амарок, а также оценим распространенные проблемы и неисправности.

    Наш дочерний журнал Professional Pickup & 4×4 провел опрос более 400 операторов пикапов, чтобы определить самый надежный пикап, который состоял из более чем 24 000 000 миль реального вождения.

    В отличие от остальной линейки коммерческих автомобилей Volkswagen, которые известны своим качеством сборки и надежностью, операторы сообщили о ряде проблем с Volkswagen Amarok, в результате чего он занял пятое место после Ford Ranger и Toyota Hilux. , Мицубиси Л200 и Исузу Д-Макс.Средний возраст VW Amarok в опросе составил 3 года и 7 месяцев, а средний пробег — 52 092 пробега.

    Проблемы с клапаном EGR Volkswagen Amarok

    Наиболее распространенной неисправностью на VW Amarok был клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Клапан рециркуляции отработавших газов подает выхлопные газы обратно в двигатель для снижения NOx (уровня диоксида азота), но он часто выходит из строя довольно рано, о чем свидетельствует неравномерный холостой ход или горящая лампочка управления двигателем.

    Volkswagen Amarok проблемы с сажевым фильтром

    Плохо спроектированный DPF (сажевый фильтр) — еще один компонент, подверженный неисправностям на Amarok.Он отфильтровывает токсичные частицы из выхлопных газов и, опять же, привлекает внимание водителя с помощью индикатора управления двигателем.

    Проблемы водяного насоса Volkswagen Amarok

    Водяные насосы являются сердцем системы охлаждения вашего двигателя, но они являются одной из наиболее распространенных неисправностей VW Amarok. Существует значительный риск перегрева двигателя или, что еще хуже, отказа водяного насоса.

    Посмотреть результаты исследования надежности пикапов 2017

    Читать обзор Volkswagen Amarok

    VW Amarok долгосрочный обзор | Паркерс

    Обновление этой недели: как работает Amarok в качестве эвакуатора? Джеймс Тейлор узнает


    Обновление 1: Добро пожаловать

    Сверкающий синий пикап VW прибывает в автопарк Parkers

    Наш последний долгосрочный тест касается немного другого.Пикап VW Amarok — это автомобиль, созданный для работы: он обладает внедорожными способностями, тяговым усилием более трех тонн с тормозами, грузоподъемностью в одну тонну и двигателем с титаническим крутящим моментом.

    Все чаще такие транспортные средства покупаются обычными участниками дорожного движения в сельской местности, а не просто рабочим инструментом, и именно с этой точки зрения мы здесь работаем. Может ли пикап вписаться в мой образ жизни? Он лучше или хуже внедорожника? Каковы его ограничения? Я собираюсь провести следующие шесть месяцев, чтобы узнать…

    Почему пикап VW Amarok — хороший семейный автомобиль?

    Проще говоря, во многих смыслах он более практичен, чем внедорожник, особенно в этом случае, потому что у нас есть один с жесткой крышей Truckman в задней части грузового отсека.Это эффективно превращает заднюю часть автомобиля в огромный багажник, а не в открытую заднюю дверь.

    Как видно из видео выше, чехол Truckman также означает удобную двустворчатую заднюю дверь. Однако самая большая проблема, которую я вижу в будущем, заключается в том, что верхний люк не создает герметичного уплотнения, поэтому все, что осталось сзади, будет несколько открыто для элементов.

    Перед этой огромной пещерой багажника у вас есть двойная кабина, в которой достаточно места для четырех взрослых, пара чрезвычайно удобных передних сидений ErgoComfort с электроприводом от VW и спутниковая навигация с сенсорным экраном и Android Auto.Мы будем тестировать все эти аспекты, чтобы увидеть, как они работают.

    Что под капотом?

    У нас здесь лучшие из лучших. Наш Amarok оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 580 Нм. Его мощность будет даже увеличиваться до 272 л.с. на короткие периоды в режиме «перегрузки». Это действительно высокопроизводительный пикап.

    Мы рассматриваем время разгона от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, что невероятно быстро для автомобиля весом 2178 кг без груза.Максимальная скорость составляет 127 миль в час.

    Volkswagen утверждает, что возможная экономия топлива составляет 33,6 миль на галлон, поэтому будет интересно посмотреть, насколько близко мы сможем приблизиться к этой цифре.

    В качестве трансмиссии у нас есть восьмиступенчатый автомат. Двигатели меньшей мощности в стандартной комплектации имеют шестиступенчатую механическую коробку передач, но для Amarok с более высокими характеристиками единственным вариантом является автомат.

    Однако все они оснащены системой постоянного полного привода, и, в отличие от многих пикапов, Amarok может двигаться по дороге в режиме 4×4.

    Какие характеристики у нашего VW Amarok?

    Это в комплектации Highline, которая на момент публикации является второй по величине в предложении, располагаясь ниже Aventura в структуре ассортимента.

    Мы более подробно рассмотрим характеристики в следующем обновлении, но достаточно сказать, что стандартный комплект был модернизирован набором дополнительных опций, которые, по нашему мнению, делают Amarok отличным дорожным автомобилем, а также способным внедорожником. .

    Volkswagen Amarok Эксплуатационные расходы – дешево, если вы можете зарегистрировать в качестве коммерческого автомобиля

    С 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с двойным турбонаддувом под капотом можно ожидать, что Amarok будет дорогим в эксплуатации. Но в управлении пикапом есть большая налоговая выгода — если вы можете зарегистрировать его как коммерческое транспортное средство, а не как частное.

    В этом случае вам придется выплачивать пенсионное вознаграждение в натуральной форме по фиксированной ставке в размере 3350 фунтов стерлингов в год. Это означает, что если вы платите налог по ставке 20%, вы будете получать 670 фунтов стерлингов в год или фунтов стерлингов 54 месяца в месяц . Теперь, учитывая его дорожную цену в 47 627 фунтов стерлингов, включая опции, мы увидим, сколько денег вы сэкономите, если посмотрим на стоимость BIK эквивалентной спецификации Touareg — самого большого внедорожника VW.

    Touareg SEL с версией того же V6 мощностью 231 л.

    Конечно, есть некоторые различия в спецификациях, но вы начинаете понимать, почему рынок пикапов в Великобритании так сильно развивается…

    Фиксированная ставка в размере 633 фунтов стерлингов также применяется к налогооблагаемым счетам за топливо – цифра, которая также умножается на 20% или 40% в зависимости от вашей зарплаты. Это часто обходится дешевле, чем обычный служебный автомобиль, поскольку у них установлена ​​ставка в размере 22 600 фунтов стерлингов, которая затем умножается на налоговую группу BIK вашего автомобиля, а диапазон налога на вашу заработную плату такой же, как и налог BIK.

    VW Amarok: в некоторых случаях НДС не взимается

    Кроме того, покупка Amarok дает бизнесу определенные преимущества. Для начала вы можете вернуть НДС обратно, в зависимости от того, какая часть пробега автомобиля приходится на деловые пробеги. Если вы проедете 70% деловых миль, вы сможете потребовать возврата 70% НДС. Если вы используете его только для работы, вы можете потребовать 100% НДС.

    Конечно, прежде чем сделать решающий шаг самостоятельно, учитывая вышеизложенное, рекомендуется поговорить со своим бухгалтером о ваших личных обстоятельствах и о том, сколько именно вы будете платить.

    VW Amarok — план

    Мы собираемся испытать Amarok в нескольких сценариях, чтобы по-настоящему проникнуть в суть этого шикарного пикапа. Ниже приведен краткий обзор того, что в магазине:

    • Amarok Adventure: поездка на пикапе в родной город VW Вольфсбург в Германии
    • Amarok-n-roll: фотограф Стюарт берет группу на гастроли
    • Большое испытание: Amarok бросает вызов соперникам — всем им…  
    • Modern Classic Collaboration — сестринское название позволяет использовать пикап в качестве транспорта деталей
    • Tough Terrain Trucking — внедорожник Amarok
    • Вбрасывание немецкого пикапа премиум-класса — Amarok принимает X-Class V6
    • Amarok против Touareg – пикап или внедорожник?
    • VW Amarok видео обзор

    Плюс еще много чего — следите за обновлениями, в которых мы углубимся в технические характеристики нашего Amarok.

    Гарет Эванс, помощник редактора


    Обновление 2: Должны ли мы были использовать режим сохранения характеристик?

    Мы заказали новый пикап и сами его указали…

    Поскольку мы будем использовать наш Amarok скорее как внедорожник, чем как тягач или полноценный внедорожник, мы выбрали модель с высокими техническими характеристиками. Суть в том, что прейскурантная цена составляет 47 627 фунтов стерлингов (включая НДС) и довольно дорогой партнер PCP, если вы рассматриваете возможность покупки таким образом, но что именно вы получаете за свои деньги?

    Прежде всего, мы выбрали комплектацию Highline, которая является моделью среднего класса, выше Trendline и ниже Aventura.Вы можете получить 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 мощностью 204 л.с. или 258 л.с., и у нас есть последний в надежде, что он сделает круизер для дальних поездок лучше. В конце концов, мы собираемся поехать на нем в Германию…

    На момент написания этой статьи это также самый мощный массовый пикап, который можно купить за деньги.

    Наши технические характеристики VW Amarok 258hp Highline :

    • Объем: 2967 см3
    • Тип двигателя: турбодизель V6
    • Мощность: 258 л.с. при 3250 об/мин с наддувом до 272 л.с.
    • Крутящий момент: 580 Нм при 1400 об/мин
    • 0-62 миль в час: 7.4 секунды
    • Максимальная скорость: 127 миль в час
    • Экономия топлива: 33,6 миль на галлон
    • Объем топливного бака: 80 литров
    • CO2: 220 г/км
    • Собственная масса: 2178 кг
    • Грузоподъемность с тормозом: 3100 кг

    Поразительная статистика. В основном, время разгона до 100 км/ч уступает многим современным хэтчбекам, но именно этот показатель крутящего момента имеет наибольшее значение на дороге. Вы можете быстро набрать серьезную скорость для обгона. Но об этом позже.

    Что входит в комплектацию VW Amarok Highline?

    Приличный выбор игрушек, как и следовало ожидать, всего за 43 тысячи фунтов стерлингов без учета опций или ежемесячная цена PCP в размере 759,20 фунтов стерлингов с депозитом в размере 2000 фунтов стерлингов и 10 тысячами миль в год в течение 36 месяцев.

    Особенности из спецификации включают:

    • Биксеноновые фары
    • Автоматический кондиционер
    • Composition Media с 6,3-дюймовым сенсорным экраном, DAB и голосовым управлением
    • Круиз-контроль
    • Передние и задние датчики парковки
    • Парковочная камера заднего вида
    • Кожаная обивка

    Но эта маленькая партия только царапает поверхность.

    Наш Amarok также имеет множество дополнений за дополнительную плату. Мы попросили Volkswagen установить следующее:

    • Краска Ravenna Blue (660 фунтов стерлингов) — личный выбор, но мы думаем, что она выглядит великолепно
    • 19-дюймовые легкосплавные диски Cantera (540 фунтов стерлингов) — не повредят ли они ходовым качествам?
    • Защитное покрытие багажного отделения (828 фунтов стерлингов) — в наших планах это обязательно?
    • Пакет Lights and Vision (£222) — автоматические фары и стеклоочистители могут быть только на пользу, верно?
    • Передние сиденья ErgoComfort (1260 фунтов стерлингов) — мы пробовали их на Passat, и они действительно впечатляют
    • Наружные зеркала с электроприводом и подогревом (156 фунтов стерлингов) — помогут при парковке
    • Блокировка дифференциала (306 фунтов стерлингов) — должна улучшить сцепление на скользкой дороге
    • Передняя защита днища (24 фунта стерлингов) — будем надеяться, что нам не нужно ее тестировать…

    У нас также есть система Discover Media Navigation (684 фунта стерлингов — на фото ниже).Это дает вам высокоуровневый информационно-развлекательный пакет с подключениями DAB, aux-in, USB и Bluetooth, а также голосовым управлением, встроенной спутниковой навигацией и функцией подключения приложения для подключения смартфона.

    Но это также идет с Android Auto — приложением Google для смартфонов — что означает, что я могу использовать потоковую передачу музыки Spotify и краудсорсинговую навигацию Waze. Мне нужно, чтобы мой мобильный телефон был жестко подключен к Amarok через USB-кабель, но я с нетерпением жду возможности проверить все предлагаемые функции.

    Дополнительные принадлежности, устанавливаемые дилером…

    Мы также запросили две функции, которые доступны у дилера. Мы упомянули чехол Truckman стоимостью 1904 фунта стерлингов, который превращает пикап в нечто вроде внедорожника, а также заказали зимние шины для предстоящей поездки в Германию. Подробнее о них скоро.

    На следующей неделе: Modern Classics тестирует Amarok…


    Обновление 3: Подбор колес в пикапе

    В этой статье Джей Джей Волланс из дочернего издания Modern Classics обнаруживает, что Amarok хорош на колесах

    Не могу вспомнить, когда в последний раз покупал комплект колес для какой-либо из своих машин.Серьезно… У меня, конечно, есть запасные комплекты колес, какой автолюбитель может довольствоваться одним вариантом?

    Для большей части моей современной классики у меня есть комплект «рабочих» колес для круглогодичного использования и автомобильный порнографический комплект, выкупаемый только для особых случаев. Эти последние наборы обычно прячутся в одном из моих сараев, ожидая ремонта.

    Для тех, кто знает, чем я занимаюсь в течение дня (редактор журнала Modern Classics ), не будет сюрпризом, что я предпочитаю прелести того времени, классические колеса, а не новые.

    Поскольку мой самый современный автомобиль — это Volvo C30 2007 года, а мой самый старый — Opel Manta A 1974 года, а между ними восемь других автомобилей (в основном произведенных в 1980-х годах), вы были бы правы, если бы предположили, что я на первом месте. назовите условия с большинством фирм по восстановлению колес в течение часа от нашего офиса.

    Когда я узнал, что в Лестере открылось новое отделение The Wheel Specialists   , я сразу же позвонил владельцу Дэвиду Стэнли. У меня был комплект колес BBS RZ, отремонтированный в другом магазине TWS около шести лет назад.Несмотря на то, что мой MkII Golf GTI 16V с тех пор носит эти отреставрированные диски, они еще не испортились. Так что я знал, что эти ребята хорошо поработали.

    Ветхие диски Style 32 на моем последнем проекте, BMW E39 535i V8, были выбраны как наиболее остро нуждающиеся в ремонте. Никогда не было и речи о том, чтобы отказаться от этих дисков в пользу чего-то другого из конюшни BMW. Дизайн турбины колесных дисков Style 32 идеально дополняет линии большого двигателя Beemer. Он может питаться от громовой 3.5-литровый двигатель V8 с четырьмя распредвалами, но это не делает его M5, поэтому я избегал советов многих в «стае», которые предлагали в качестве альтернативы ступенчатые диски M5. Нет, я придерживаюсь этого стандарта.

    Была назначена дата ремонта, и даже цвет колес был определен к тому моменту, когда меня внезапно осенило, как мне доставить колеса в Лестер? Это потребовало транспортного средства с обильными пропорциями, созданного для работы.

    К счастью, столы Modern Classics и Parkers находятся всего в 10 футах друг от друга, поэтому я подошел к Гарету Эвансу из команды Parkers и объяснил свою дилемму.На его лице появилась кривая улыбка: «Тебе нужен «Амарок».

    Он был прав; большой Dub с плоской платформой без проблем проглотил мой грубый комплект Style 32 и сопутствующие им новые шины Falken ZIEX ZE310.

    40-мильная поездка в TWS была радостью на Amarok, который казался гораздо более счастливым, имея небольшой вес сзади, чем во время поездки из офиса в мою мастерскую. Поездка успокоилась, а роскошь салона сделала его удобным и легким местом для проведения дня.

    Кто сказал, что рабочие машины должны быть несчастными? Спутниковая навигация отвлекла меня к моему любимому магазину кофе, продукты которого легко хранились в одном из многочисленных подстаканников Dub, прежде чем я нашел промышленную зону на окраине Лестера, где базируется TWS. Обратный путь оказался таким же прямым: подогрев сидений избавил от зимнего вечернего холода.

    Производительность в этом Amarok потрясающая, когда турбонаддув встает на ноги, появляется огромный крутящий момент.Это неожиданно для автомобиля такого размера и вызывает улыбку каждый раз, когда вы съезжаете с кольцевой развязки на проезжую часть с двусторонним движением. Конечно, он предназначен для перевозки значительных грузов, поэтому он почти не потеет, перемещая наши диски по Ист-Мидлендсу.

    Меня так впечатлил Amarok, что я скрутил руку Гарета, чтобы позволить мне подержать его немного дольше для другой миссии по запчастям, но об этом в следующий раз…


     

    Обновление 4: рекомендации для континента

    Готовимся к путешествию по Европе на нашем Amarok, устанавливаем серьезные внедорожные шины и обнаруживаем несколько неисправностей по пути… как с резиной, так и с высотой крыши

    Хотя он там не построен, я имел в виду, что поеду на нашем Amarok из Великобритании в родной город VW Вольфсбург в Германии.Там есть объект под названием Autostadt, который прославляет не только все, что связано с Volkswagen, но и автомобильную промышленность в целом. Это казалось уместным, учитывая, что поездка на фактический завод Amarok в Аргентине — довольно сложная поездка для организации — пересекая Атлантический океан по диагонали в качестве стартера на 10…. Так что в этот раз мы этого не делаем.

    Но станет ли этот пикап идеальным спутником в нашем европейском путешествии? В поездку едет группа из четырех человек — моя жена и родители — и мы разделим вождение, так что к тому времени, когда мы вернемся в Великобританию, у нас будет более чем достаточно опыта во всем автомобиле.

    Наш намеченный маршрут проходит через Фолкстон к тоннелю под Ла-Маншем Кале, а затем направляется на северо-запад к нашей первой ночевке: Роттердам. Из этого знаменитого портового города мы направимся на запад и направим Amarok в сторону Вольфсбурга, где проведем еще одну ночевку. Далее нас ждет взрыв на восток в средневековый город Аахен и его очень впечатляющий рождественский базар, наша последняя ночевка, а затем бросок обратно в Кале на обеденный переход обратно в Блайти. На карте это выглядит так:

    Однако перед тем, как отправиться в путь, «Амароку» потребовалась некоторая подготовка.Шины были самой большой проблемой, потому что, если вы не можете проехать на автомобиле по снегу в Германии, вас ждет штраф. Нам понадобился комплект зимней резины, чтобы застраховаться от застревания «Амарока» и неловкого разговора с немецким полицейским.

    Мы купили комплект General Grabber AT3 в размере 255/55 R 19, чтобы они подходили к 19-дюймовым легкосплавным дискам Amarok.

    На момент публикации они стоили 156,20 фунтов стерлингов каждая, то есть 624,80 фунтов стерлингов за всю машину.Наши летние шины хранятся и будут снова надеты после зимы, так что это не совсем финансовая катастрофа, как кажется на первый взгляд, если они прослужат прилично. Теоретически можно использовать их несколько лет.

    Сразу же после установки шин нам предстояла долгая поездка в Гатвик, чтобы посмотреть, в чем их отличие от летних шин, которые мы только что сняли. Отсутствие лишнего дорожного шума было впечатляющим, и единственным недостатком является немного более суетливое прохождение поворотов из-за более высоких блоков протектора и большего крена кузова благодаря более толстому профилю шин.Я могу смириться с тем, что буду ездить медленнее на поворотах, если смогу добраться до дома по снегу.

    Тем не менее, установка новых шин означает, что проверить давление было легко — это всегда нужно делать перед длительной поездкой — и в то же время Adblue был заправлен. Затем я долил омывающую жидкость и удостоверился, что у нас есть необходимый комплект для вождения во Франции, Бельгии, Голландии и Германии — светоотражающие жилеты на всех четверых, алкотестер, знак аварийной остановки, запасные лампочки для фар, дефлектор фар и наклейка GB — и мы были готовы к отъезду.

    Мы договорились встретиться на автостоянке на станции Эшфорд, потому что мои родители ехали из Хэмпшира на другой машине, и это высветило то, что быстро становится моей самой большой проблемой с Amarok: куда бы я ни поехал, мне нужно проверить, подойдет ли он. , потому что его высота с крышкой Truckman и рейлингами на крыше составляет 1934 мм, и это превышает ограничения некоторых автостоянок.

    Удивительно, как много автостоянок не публикуют эту информацию, но, к счастью, многоэтажное здание Ashford International вмещает 2 парковки.0 метров – наш «Фольксваген» едва бы туда протиснулся.

    Однако по прибытии нам не о чем беспокоиться, так как можно подождать снаружи автостоянки, а не переступать порог уродливого бетонного лабиринта. Быстрый трехочковый поворот, и он уже в тоннеле.

    Настройтесь в следующий раз, когда мы направимся под Ла-Манш и отправимся в настоящее путешествие…


    Обновление 5: летим в Вольфсбург, фото

    В предыдущем обновлении я подготовил Amarok к его европейской поездке, а затем мы направились в сторону Ла-Манша и Континента.Заранее забронировав время поезда в обеденное время, мы просто подъехали к киоску, и камера ANPR прочитала мой номерной знак и автоматически выписала билет. В большинстве случаев он подвешивается к зеркалу заднего вида, но у Amarok он был слишком широким, чтобы петля могла его обойти.

    Наш пикап легко вписался в вагон как «высокий вагон» — порог 1,85 м — и весь процесс прошел гладко, как шелк. В поезде мы воспользовались возможностью применить дефлекторы фар, обязательные для вождения в Европе.Некоторые автомобили в наши дни имеют фары, которые автоматически переключаются, поэтому в этом нет необходимости, но, увы, Amarok еще не получил эту функцию. После установки дефлекторы выглядят так:

    А потом мы пошли…

    Короткий перелет через Францию ​​прошел в основном без происшествий, и вскоре мы достигли Голландии. Так как мы останавливались в Роттердаме, маршрут вел нас на север через некоторые мелиорированные равнины, перемежающиеся туннелями и впечатляющими мостами. Голландцы действительно мастера морского управления.

    Когда мы выехали на главную магистраль в Роттердам, произошли две вещи. Сначала начал меркнуть свет, а потом мы сломя голову въехали в час пик. После долгого дня вождения восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Amarok стала общеизвестным подарком от Бога. Коллеги-владельцы сообщили через социальные сети, что, по их мнению, он работает немного медленно, но я уже проехал несколько тысяч миль и искренне не думаю, что это проблема. На самом деле, я думаю, что у него приятная степень эластичности, учитывая количество крутящего момента, с которым ему приходится иметь дело, а это означает, что в движении на более низких скоростях он предсказуем и измеряется там, где некоторые соперники слишком резки.

    Я также был благодарен за более легкое управление этими шинами (с их огромными блоками протектора), когда Amarok ехал по узким улицам с односторонним движением, когда мы приближались к центру города. Мы припарковались на переулке в 15 секундах от нашего отеля на вечер, пораженные тем, насколько хорош старый город Роттердама.

    На следующий день было туманно, ранний старт, так как нам предстояла долгая прогулка в Вольфсбург. Мы согласились, что было стыдно уезжать из Роттердама, увидев его так мало: он сам по себе находится в списке для отдыха в городе.

    Движение снова было затруднено, когда мы выезжали из центра города, но чем дальше мы продвигались, тем быстрее мы могли ехать. Короткая пауза для завтрака на антиутопической остановке для грузовиков (ошибка) и смена водителя, затем мы направили наш VW в сторону Германии и ее потрясающей сети автобанов.

    Пробег действительно начал увеличиваться, но нам не пришлось проводить много времени на заправочных станциях, потому что запас хода Amarok достигает 500 миль, если вы едете с постоянной скоростью — достаточно, чтобы легко перемещаться между регионами в один раз.

    Около обеда мы снова остановились, на этот раз для дизельного топлива, карривурста и гуляша, учитывая, что мы вошли в западную немецкую провинцию Северный Рейн-Вестфалия. Еда оправдала ожидания, и на автостоянке я заметил то, что легко могло быть автогиком, как мой идеальный гараж на две машины: BMW i8 в гоночной ливрее и коричневую Skoda Yeti. Мы странная компания…

    Последовала еще пара часов вождения, Amarok легко не отставал от большинства пользователей автобанов – с его 272 л. приготовились к нашему туру по культовым автомобильным башням.

    Это была одна из причин, по которой я хотел посетить город — он абсолютно уникален. Башни на самом деле заполнены автомобилями клиентов. Когда вы заказываете VW, вы получаете возможность приехать и забрать его прямо из Вольфсбурга, и вы даже получите скидку, поскольку расходы на доставку сводятся на нет. Каждая третья машина, продаваемая VW, проходит через эти башни, что дает вам представление о том, насколько популярен этот объект.

    В каждой башне 400 машин, и каждые 30 минут выезжает одна. Это оживленное заведение! Башни были подсвечены розовым и зеленым, чтобы отразить цвета футбольного матча высшего уровня, который проходил на стадионе по соседству.В городе VW тоже есть своя футбольная команда.

    Однако, к сожалению, вы не можете забрать автомобиль, если вы являетесь покупателем в Великобритании, потому что автомобиль должен быть зарегистрирован по прибытии в страну, а это означает, что вам придется отправить его в Великобританию, зарегистрировать, а затем получить вернуться в штаб-квартиру VW. Как-то не эффективно.

    Несколько ключевых фактов о Вольфсбурге, чтобы дать вам представление о масштабах родного города Volkswagen:

    • Он размером с Гибралтар с площадью крыши размером с Монако
    • Всего на заводе 4.8 км в длину и является вторым по величине в мире (после штаб-квартиры Ford), но производит больше всего автомобилей
    • .
    • Город — самый молодой в Германии, ему 80 лет, он построен вокруг завода VW
    • Всего в автомобильной промышленности занято 73 000 человек, из них 125 000 жителей

    У нас был ошеломляющий, хотя и туманный, вид с вершины башни (вверху), поднятый на вершину с помощью одного из роботов-манипуляторов, которые обычно перемещают автомобили на их места и из них.

    Следующим пунктом нашего назначения был Autostadt, своего рода автомобильный парк развлечений, где можно было продемонстрировать все, что связано с VW.Внутри бесчисленное количество экспонатов, магазинов и ресторанов, посвященных автомобилям.

    Пока я был там, я не мог устоять перед прогулкой по Zeithaus, где было множество знаковых старых автомобилей. Несколько основных моментов:

    Казалось уместным снять этот Гольф-ралли, учитывая, что мы прибыли на другом внедорожнике VW

    Formula Vee, похожая на ту, что была у меня, когда я был подающим надежды гонщиком

    Porsche 914 на выставке возле музея в окружении огней рождественской ярмарки Вольфсбурга

    Мы ели местную еду в ресторане в Автоштадте, прежде чем отправиться на отдых в потрясающий отель Ritz Carlton:

    Утром едва успели оценить удивительные автомобили у входа в отель, как нам пришлось двинуться к конечной остановке – рождественской ярмарке в средневековом городе Аахен, по эту сторону бельгийской границы.Это потрясающий город, и я умоляю вас его посетить, особенно в декабре, когда здесь проходит одно из лучших в мире рождественских мероприятий.

    Ахен славится своими имбирными пряниками, и, как вы можете видеть, они действительно любят это на Рождество:

    Затем было еще одно предрассветное начало, чтобы вернуться к тоннелю под Ла-Маншем как раз к нашему поезду, который в спешке петлял через Бельгию и Францию. На самом деле, в какой-то момент мы так волновались о нашем ожидаемом времени прибытия, что были уверены, что опоздаем на поезд в 12:20.Однако беглый поиск в Google показал интересный факт: обычно у вас есть два часа свободного времени. Хорошая работа, мы действительно не раскошелились на 338 фунтов стерлингов за билет Flexiplus!

    Так или иначе, мы сделали это, а затем обеспечили неизбежное сокрушительное разочарование, которое является богоужасной дорожной сетью Великобритании в течение еще четырех часов, чтобы добраться домой.

    При переключении рычага переключения передач Amarok в положение «Парк» в конце эпического европейского приключения очевидны несколько существенных фактов:

    1. Amarok большой и достаточно удобный, чтобы с легкостью перевозить четырех человек на такие большие расстояния.Мы преодолели 1600 миль с легкостью
    2. Огромный масштаб деятельности Volkswagen никогда не был так очевиден, как при посещении Вольфсбурга. Стоит съездить
    3. Вождение на континенте намного приятнее, чем в Великобритании. Как всегда так…


    Обновление 6: Зимние заботы и победы

    Температура упала, наступил лед, и Гарет проверил возможности Amarok в качестве спутника в холодную погоду в сельской местности.Зимний победитель?  

    На востоке Англии, где мы базируемся, трудно сказать, что до сих пор была плохая зима. У нас не было ничего похожего на печально известного Зверя с Востока 2018 года (пока…), и самое худшее, что у него есть, — чуть ниже нуля.

    Однако это не означает, что Amarok остался безнаказанным. Благодаря уникальному способу финансирования моего местного совета, т. е. тому, что на момент написания статьи он был почти банкротом, они по необъяснимым причинам перестали сыпать песок на многих дорогах, когда я обычно езжу на работу, когда ртутный столбик падает ниже нуля по Цельсию.

    Нет проблем для твоего сладострастного Фольксвагена, слышишь ты. Ну нет и да. С этими внедорожными шинами вокруг 19-дюймовых колес маловероятно, что Amarok в ближайшее время застрянет где-нибудь в грязи или снегу.

    Но из-за высоких блоков протектора у него все же нет потустороннего трения на дороге. Колеса должны пробуксовывать, прежде чем эти шины вступят в свои права, а это значит, что вам все равно нужно снижать скорость и планировать заранее в скользких условиях. Эти новые ботинки — не магнитная волшебная пуля.Я до сих пор вожу двухтонный грузовик, а физику не переплюнуть. Возможно, это изображение, на которое я наткнулся в социальных сетях, показывает лучшее решение:

    .

    Тем не менее, вы можете немного пережить холодную погоду. В стандартную комплектацию моего Highline Amarok входит пакет Winter Pack, так что оба передних сиденья и форсунки омывателя имеют подогрев. Это отличная новость, когда вы двигаетесь, но кожаным сиденьям требуется более пяти минут, чтобы обеспечить заметные градусы на моей заднице.

    На самом деле время, необходимое для прогрева всего грузовика, иногда становится немного утомительным, особенно когда он простоял всю ночь, а мне нужно идти на работу. У Volkswagen нет подогрева ветрового стекла для Amarok (в отличие от некоторых его фургонов), а огромному двигателю V6 требуется много времени, чтобы начать прогрев салона через систему климат-контроля. Это означает, что я сижу минут пять или около того, пока грузовик размораживает экран; Мне не нравится взбираться на передние колеса и соскабливать лед, когда моя одежда покрывается грязью.

    На другом конце дня, возвращаясь домой в темноте, я рад ярким биксеноновым фарам, но хотелось бы, чтобы они были немного умнее. Автоматический дальний свет — это то, чего мне не хватает, поскольку я водил бесчисленное количество автомобилей с этой простой системой на борту, и, поскольку я живу в сельской местности, было бы неплохо, если бы они «поворачивали» или следовали за направлением моего руля. чтобы я мог лучше видеть за следующим поворотом. Ни одна из этих функций не предлагается на Amarok, что я нахожу несколько удивительным, учитывая тип автомобиля.

    Тем не менее, я до сих пор в полном восторге от возможностей этого звукоснимателя. Я считаю, что это лучшее, что вы можете сейчас купить для повседневной жизни в Великобритании, несмотря на явное отсутствие некоторых второстепенных опций. И я начал есть свой завтрак на водительском сиденье, пока я жду, пока оно нагреется, так что в результате это также экономит мне немного времени, учитывая все обстоятельства.

    Гарет Эванс

     


     

    Обновление 7: переезд — в пикапе?

    Джеймс «Гоночный» Тейлор из журнала CAR одалживает наш Amarok, чтобы заняться переездом, и уезжает очень впечатленным

    Гарет любезно предоставил мне Amarok, чтобы помочь с переездом, и я был поражен тем, как много он может вместить.

    Кухонный стол, скамейки, футон и матрас, кресло, газонокосилка и многое другое уместилось за одну поездку.

    Amarok так же впечатляет, когда он пустой. Утонченность находится на другом уровне для коммерческого автомобиля (хотя и в конце спектра «стиля жизни»). На трассе он на удивление утончен в круизе (и даже имеет круиз-контроль). Это, безусловно, самый удобный пикап, на котором я когда-либо водил.

    Другие пикапы тоже могут быть достаточно хорошими транспортными средствами для движения по автомагистралям, но они разваливаются, когда достигают поворота.В этом отношении Amarok тоже необычен; он идет именно туда, куда вы указываете, и его можно вести почти , как внедорожник.

    Ходовые качества немного подпрыгивают, как и следовало ожидать от пикапа, но он хорошо контролируется. Несмотря на свои значительные размеры, Amarok легко маневрирует и в городе, а его малый радиус поворота позволяет на удивление легко парковаться даже в узких местах — хотя его длина означает, что иногда ему нужно украсть немного места для парковки сзади.

    Как оказалось, он также очень быстр благодаря гигантскому запасу крутящего момента V6.

    В качестве необычного контраста я закончил тестировать Bentley Bentayga на той же неделе, когда одолжил Amarok. Я нашел пикап намного веселее.

    Джеймс Тейлор

     


     

    Бездорожье в Amarok — лучший грузовик, который проигрывает в Top Trumps

    Гарет испытывает на прочность свой пикап

    Несмотря на то, что мы наблюдаем тенденцию к тому, что семьи покупают пикапы из-за предлагаемых налоговых льгот, это не исключает того, что этот тип транспортных средств должен подрезать его, когда местность становится жесткой.Пикап должен работать на бездорожье.

    Чтобы выяснить, так ли хорош Amarok в грязи, как и на автомагистрали, мы отправились на испытательный полигон Миллбрук в Бедфордшире в довольно влажный и мокрый день, чтобы испытать его на некоторых из наиболее экстремальных трасс, которые они могут предложить. Будет ли этот грузовик стоимостью около 50 тысяч фунтов стерлингов отклеиваться?

    Бездорожье в Миллбруке: какой счет?

    Установка в Миллбруке представляет собой набор взаимосвязанных трасс, предназначенных для проверки всех аспектов внедорожных способностей автомобиля.Прежде всего, на VW установлен фирменный полный привод 4Motion, который, к сожалению, не так технически совершенен, как система с более жестким ядром от Toyota и Mitsubishi, но проще без переключаемых режимов работы и лучше для использование на дороге, потому что это более гладко.

    В отличие от более целеустремленных внедорожников, в Amarok вам просто нужно перевести рычаг переключения передач в положение D и отправиться в дикую природу. Это также пикап с самым низким дорожным просветом в своем классе, так что наверняка когда-нибудь он споткнется…

    Однако наш грузовик сопротивляется шинами.Как упоминалось в предыдущем обновлении, эти элементы Grabber представляют собой прекрасный баланс между комфортом на дороге и возможностями для бездорожья. Их огромные блоки протектора и большие боковины добавляют бесценную снисходительность к списку атрибутов VW, и это хорошо проявляется на грязных трассах, когда мы направляемся к действительно трудным местам. Камни и корни, которые тряслись бы на обычной резине, были сняты без каких-либо последствий.

    И хотя этот дорожный просвет может означать, что вы можете зацепиться за днище в самых экстремальных условиях, у нашего есть дополнительная защита днища (за королевскую сумму в 24 фунта стерлингов), чтобы предотвратить повреждение важных частей.По мере того, как колеи становились глубже, а ямы становились больше, мы начали исследовать пределы шарнирного сочленения оси Amarok, и снова мы были очень впечатлены как тем, насколько жесткой она ощущалась, когда на земле было меньше четырех колес, так и тем, как трансмиссия справлялся в таких ситуациях – управляемость этого большого V6 на низких скоростях действительно выходит на первый план, когда вы забиваетесь грязью.

    Крутой и глубокий…

    Следующая часть пути пролегала вверх и вниз по очень крутым холмам. Опять же, двигатель и коробка передач действительно помогают измерять производительность Amarok точно и плавно, последний не прыгает между передаточными числами, как вы можете себе представить, учитывая, что у него есть восемь из них на выбор.

    Несмотря на блокировку межосевого дифференциала Torsen, у него нет системы полного привода с ручным переключением и он не способен передавать более 60% крутящего момента двигателя в обе стороны, но я был рад системе управления спуском с горы. с внедорожной системой ABS, которая одним нажатием кнопки заставляет VW медленно двигаться по удивительно крутым склонам. Официально Amarok будет справляться с холмами до 45 градусов спереди и 50 градусов по бокам, прежде чем физика вмешается.

    В какой-то момент на очень мокром и грязном участке тропы мне удалось полностью завязнуть Amarok в грязи. Его задняя ось была глубоко утоплена, и мне было интересно, когда появится основной боевой танк, которому неизбежно придется спасать такую ​​огромную машину. Вообразите же мое удивление, когда мы нажали кнопку блокировки заднего дифференциала и выехали легко и сразу же прямо из неприятностей, с которыми мы столкнулись. колеса, и эффект был поразительным.До этого момента я даже не думал об использовании этой функции.

    После того, как грузовик стал полностью грязным, казалось благоразумным лишь немного помыть его и проверить глубину брода глубиной 500 мм.

    VW Amarok на бездорожье: вердикт Паркера

    Легко увлечься Amarok как дорожным транспортным средством. Он чрезвычайно практичен, удобен и даже не так оскорбителен на вид, но мы доказали здесь, что он также усердно работает, когда это необходимо. Конечно, у него может не быть технологии, вызывающей беспокойство у лебедки, как у некоторых конкурентов, что в конечном итоге может сделать вас менее популярным среди ваших сверстников в баре в пятницу вечером, но на самом деле во всех, кроме самых экстремальных условиях, это будет не отставать от Джонсов действительно превосходно.

    Жалко, но и 3,5 тонны не буксирует. Это не грузовик Top Trumps. Он просто очень хорош практически во всех отношениях.

    Гарет Эванс

    Последние эксплуатационные расходы VW Amarok
    Текущий пробег 5 666
    Реальный средний расход топлива 26,7 миль на галлон
    Официальная комбинированная экономия топлива 33.6 миль на галлон
    Присоединился к автопарку Parkers 16 ноября 2018 г.

    Обзор Volkswagen Amarok (2020) | Паркерс

    Не должно быть слишком сложно выбрать себе Amarok, так как почти каждая версия приносит удовлетворение — хотя, возможно, держитесь подальше от наименее мощных 2,0-литровых двигателей, если вы покупаете подержанный. Это пикап, который определенно лучше всего подходит для большого количества мускулов.

    Лучший двигатель VW Amarok

    Большинство клиентов, покупающих новые автомобили, выбирают мощные двигатели.В 2018 году на модель мощностью 224 л.с. приходилось более 50% продаж, а теперь, когда ее сняли с производства, на долю Amarok мощностью 258 л.с. приходится почти три четверти всех продаж в 2019 году.

    На 163-сильный V6 приходилось всего 2% продаж, пока он не был снят с производства, что делает это решение очень разумным.

    Лучший комплектация Amarok

    Highline, как правило, является самым популярным уровнем отделки салона, хотя специальные выпуски и даже более специализированные варианты также, как правило, преуспевают.


    VW Amarok отдельные обзоры моделей

    Мы протестировали большое количество автомобилей Amarok с момента их запуска в 2011 году, и здесь вы найдете обзоры отдельных моделей, которые помогут вам решить, какой пикап VW лучше всего подходит для вас.

    Щелкните по ссылкам ниже, чтобы сразу перейти к наиболее интересующему вас обзору:

    В дополнение к этому, у нас также есть функция привода Amarok V6 мощностью 258 л.с. в Омане, включая бездорожье в пустыне, и обзор долгосрочных испытаний Amarok Highline мощностью 258 л.с.


    VW Amarok V6 Aventura 258 л.с. обзор

    Протестировано Лоуренсом Чунгом в апреле 2019 г.

    • Специальная серия Amarok Aventura с дополнительной роскошью
    • Большие 20-дюймовые колеса, серебристые элементы экстерьера и задняя спортивная дуга
    • Другие дополнительные принадлежности включают изготовленные на заказ коврики и подрулевые переключатели

    Вслед за протестированной ниже ограниченной серией Dark Label имя Aventura возвращается в модельный ряд Amarok.Этот значок в последний раз использовался на стартовой версии этого шикарного пикапа еще в 2016 году, и теперь он вернулся в качестве топовой модели.

    Снаружи вы получаете более крупные 20-дюймовые колеса Talca, дополнительный хром на заднем бампере и передней решетке, боковые дуги из нержавеющей стали со встроенными фонарями и спортивную дугу Aventura в цвет кузова на грузовом отсеке.

    Нет, спорт-бар не превращается в личное питейное заведение, а приравнивается к дополнительной части кузова, которую можно рассматривать как пикап-эквивалент заднего спойлера, за исключением, возможно, более тонкого и немного более изящного чем сказать, крыло.

    Выбор двигателя ограничен самым мощным 3,0-литровым V6 мощностью 258 л.с. (с короткими моментами разгона 272 л.с.), работающим в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом 4Motion.

    Масса без груза увеличивается с 2178 кг модели Highline до 2260 кг, что снижает массу полезной нагрузки до 1030 кг, но показатели производительности и экономии топлива остаются прежними.

    Является ли VW Amarok Aventura выгодной ценой?

    Вы можете купить Aventura за 39 640 фунтов стерлингов (без НДС)*, и, хотя это выглядит дорого, самый дешевый Mercedes-Benz X-Class с дизельным двигателем V6 продается по цене в этом регионе — начните добавлять несколько вариантов варианты к тому и цена быстро взлетает вверх.

    Но в то время как Amarok Aventura хорошо сравнивается по стоимости с Mercedes-Benz X-Class, спорить с ним немного сложнее по сравнению с остальными моделями пикапов VW.

    С премией в размере 4 260 фунтов стерлингов* по сравнению с моделью Highline, которая стоит ниже, это соответствует повышению цены более чем на 12% по сравнению с Amarok с такой же мощностью двигателя и автоматической коробкой передач.

    Вам придется решить, стоит ли этот скачок в цене косметических улучшений.

    Подходит ли Volkswagen Amarok Aventura для образа жизни?

    Если вы хотите получить максимальное количество баллов за стиль, Aventura, безусловно, заслуживает похвалы снаружи благодаря спортивному рулю и 20-дюймовым колесам.

    Большие колеса, к счастью, мало влияют на ходовые качества, и чтобы заметить разницу, нужно проехать на версии с меньшими колесами впритык.

    В остальном для Amarok это обычное дело. В этой версии нет никаких механических изменений, что означает легкий темп и большой комфорт на дальних дистанциях. X-Class V6 лучше подавляет шум двигателя, проникающий в салон, и имеет лучший контроль над кузовом, но громоздкая автоматическая коробка передач Mercedes и твердая езда расстраивают.

    Вердикт: стоит ли покупать Volkswagen Amarok Aventura мощностью 258 л.с.?

    Дизайн Aventura немного отличается от стандартного Amarok, но для этого вам понадобятся более глубокие карманы. В то время как этот Amarok высшего класса хорошо сравним по цене с Mercedes X-Class с двигателем V6, стандартные, более дешевые модели Amarok уже настолько способны, что представляют гораздо лучшую ценность.

    *Все цены верны на момент написания


    VW Amarok V6 Dark Label обзор

    Протестировано CJ Hubbard в мае 2018 г.


    • Пикап ограниченной серии на базе Highline с приводом
    • Уникальные визуальные особенности и дополнительное оборудование
    • Плавный двигатель V6 мощностью 204 л.с. и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в стандартной комплектации

    Dark Label может звучать как марка растворимого кофе, но на самом деле это специальная версия пикапа VW Amarok.

    Эта версия V6 (ранее был Amarok Dark Label с четырехцилиндровым двигателем) была впервые анонсирована еще в сентябре 2017 года как европейская ограниченная серия; Затем в начале 2018 года он был подтвержден для продажи в Великобритании, перед тем как в том же году он появился на стенде Volkswagen на выставке CV Show.

    Теперь у нас есть один для обзора — читайте дальше, чтобы узнать, может ли он стать вашей чашкой чая…

    Что особенного в VW Amarok Dark Label?

    Звукосниматели ограниченной серии

    с затемненной краской и аксессуарами, похоже, сейчас очень популярны.

    Amarok Dark Label очень похож на эту породу, за исключением того, что в чистом виде он отказывается от стандартной черной окраски в пользу серой металлической отделки из углеродистой стали, которая является эксклюзивной для этой модели.

    Тем не менее, вы можете выбрать черный, а если вы действительно хотите превратить день автомойки в головную боль, вы также можете выбрать матовую окраску Indium Grey.

    Другие очевидные визуальные модификации включают в себя довольно сложный набор 18-дюймовых легкосплавных дисков Rawson (вам нужно будет вынуть зубную щетку, чтобы содержать их в чистоте), графику Dark Label сбоку, так называемый «стиль днища». элементы (в основном поддельные защитные пластины) и матовая черная задняя панель для укладки.

    Этот последний дополняется боковыми планками под дверями, наружными зеркалами, дверными ручками и задним бампером, которые также выполнены в матово-черном цвете.

    VW говорит, что «модель Dark Label обладает исключительным поведением на дороге». Мы не собираемся не соглашаться, но это, безусловно, не тонко.

    Есть ли какие-либо улучшения интерьера для VW Amarok Dark Label?

    О, да. Сиденья обтянуты алькантарой, похожей на замшу — в нашем тестовом автомобиле она была заменена на кожу Vienna — кольца вокруг вентиляционных отверстий покрыты «хромовым шелковым блеском», а потолок обшит черной тканью — деталь, заимствованная у топовой модели. Амарок мощностью 258 л.с.

    Напольные коврики

    Dark Label украшают пространство для ног, передние сиденья имеют регулировку пиломатериала, а приборная панель получает отделку Deep Inox.

    Но, пожалуй, наиболее важно то, что стандартное оборудование включает в себя информационно-развлекательную систему VW Discovery Media со спутниковой навигацией, а также автоматические фары и стеклоочистители, электрические дверные зеркала с электроприводом и подогревом, а также модернизированную комбинацию приборов.

    Dark Label основан на существующей комплектации Highline, поэтому покупателям также понравятся передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, круиз-контроль, кондиционер и биксеноновые фары.

    Каково управлять VW Amarok Dark Label?

    Dark Label доступен только с турбодизельным двигателем V6 TDI мощностью 204 л. Это по-прежнему один из самых быстрых и легких пикапов, которые вы можете купить сегодня.

    Непринужденной части помогает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию этой модели, и значительный крутящий момент двигателя 500 Нм.Автомат означает, что вы также получаете постоянный полный привод.

    Подвеска также достаточно удобна для большинства дорожных покрытий, и хотя ее мягкость означает, что она немного кренится в поворотах, это компромисс, на который мы готовы пойти ради повседневного комфорта.

    Вердикт: стоит ли покупать VW Amarok Dark Label?

    VW планирует продать только около 200 автомобилей Dark Label Amarok в Великобритании по базовой цене от 33 650 фунтов стерлингов, поэтому, если вы еще не заказали, вам может быть слишком поздно, чтобы получить новый.

    Однако, если вы сможете найти его в наличии у дилера, мы считаем, что дополнительные 2750 фунтов стерлингов по сравнению с эквивалентным Amarok Highline мощностью 204 л.с. более чем приемлемы для дополнительного оборудования, уникальных функций и эксклюзивности, которые вы получаете взамен.

    С другой стороны, если вы не можете его получить, это не значит, что обычный Highline — плохая альтернатива; Версия мощностью 224 л.с. стоит меньше, чем Dark Label, чего должно быть достаточно, чтобы компенсировать менее привлекательный внешний вид.

    Совет по покупке подержанного VW Amarok Dark Label

    Если вы смотрите на подержанный автомобиль, в дополнение ко всем обычным советам по подержанным автомобилям, убедитесь, что все уникальные функции Dark Label, такие как коврики, присутствуют и исправны, и что вы внимательно рассматриваете цену. .

    Мы ожидаем небольшую надбавку по сравнению с обычной моделью Highline, но убедитесь, что это правильно отражает состояние рассматриваемого автомобиля и не противоречит амортизации первоначальной разницы в стоимости, описанной выше.


    VW Amarok V6 Highline 224hp обзор

    Испытано CJ Hubbard в октябре 2017 г.

    • Топовый пикап VW, протестированный
    • 224 л.с., 550 Нм, восьмиступенчатый автомат, полный привод
    • Может ли X-класс быть лучше этого?

    Уступайте дорогу, пролы! Это топовый Volkswagen Amarok Highline, и мы получили его для обзора как своевременное напоминание о том, что Mercedes X-Class не настолько новаторский, как шумиха вокруг его введение заставило бы вас поверить.

    Поскольку, когда дело доходит до пикапов премиум-класса, VW, безусловно, был первым. И то, чего не хватает значку VW в плане абсолютного престижа по сравнению с этой вдохновляющей трехконечной звездой, Amarok более чем компенсирует своей индивидуальной платформой и теперь исключительно линейкой двигателей V6 объемом 3,0 литра.

    В конце концов, несмотря на то, что сзади у X-Class может быть написано «Мерседес», некоторым людям трудно игнорировать тот факт, что под гламурным лоском скрывается Nissan Navara в платье, которое уже не так модно, как раньше. надеясь.

    X-Класс также не получит своего мощного двигателя V6 до 2018 года, в то время как Amarok можно купить прямо сейчас.

    Прокатимся на модели Highline.

    Что такое VW Amarok Highline?

    Highline является вершиной стандартной линейки Amarok и заменяет ограниченную серию Aventura в качестве лучшей версии пикапа VW, которую вы можете получить. Хотя на самом деле это не так уж и много, поскольку единственная другая модель Amarok, которую вы в настоящее время можете купить в Великобритании, — это Trendline средней спецификации.

    Однако на момент написания Highline доступен с двумя версиями 3,0-литрового турбодизеля Amarok V6 TDI: одна мощностью 204 л.с. и 500 Нм, как и в Amarok Trendline, другая мощностью 224 л. .

    Каждый из вышеперечисленных автомобилей оснащен постоянным полным приводом 4Motion и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вы уже начинаете понимать, почему у него такие высокие цены.

    Чем хорош VW Amarok V6 Highline?

    Внешний вид всегда субъективен, но, честно говоря, есть ли на рынке более красивый грузовик? И хотя он не может сравниться с точной управляемостью Navara, во всех остальных отношениях водительский опыт Amarok Highline практически безупречен.

    У двигателя такой большой крутящий момент, что это почти глупо. Подвеска довольно мягкая, так что он может немного разогнаться, если вы действительно стреляете в него — указывая носом в небо, когда вы спешите навстречу скорости автомагистрали на скользкой дороге — но вряд ли вы когда-нибудь захотите, чтобы у него было больше производительности. .

    Более того, эта мягкая подвеска обеспечивает удивительно комфортную езду — не только для автомобилей, оснащенных олдскульными листовыми рессорами, но и для пикапов в целом. Некоторым он может показаться легкомысленным, но для нас это подходит в целом непринужденному поведению Amarok.

    Что плохого в VW Amarok Highline?

    Некоторые сетуют на качество интерьера, которое вы получаете за деньги, хотя для нас это значительно улучшилось с появлением двигателей V6. И кроме того, мы бы с радостью поменяли жесткую пластиковую отделку на превосходную эргономику и простоту использования Amarok.

    Например, информационно-развлекательные системы VW

    всегда работают очень хорошо, а сиденья хорошо поддерживаются спереди и сзади. Извините, это должно быть плохо, не так ли?

    Хорошо, но с практической точки зрения остается разочарованием тот факт, что VW не может буксировать 3.5 тонн, как у лидеров класса.

    Точно так же, хотя полноприводная аппаратура более чем способна справиться с умеренными работами по бездорожью, дорожный просвет весьма скромен.

    Вердикт: стоит ли покупать 224-сильный Amarok V6 Highline?

    Нам нужен один. Если бы мы могли себе это позволить, мы бы купили. Утонченность, комфорт при езде, производительность и огромное грузовое пространство — все это говорит в пользу Amarok — и, помимо того, что ему нужно много места для парковки, он в основном похож на вождение Golf.Хотя тот, который мог обойти движение впереди, преодолев его. А Highline — это сливки нынешнего поколения.


    Обзор внедорожников VW Amarok V6 Trendline 204 л.с.

    Испытано Адамом Бинни в апреле 2014 г.


    • V6 Amarok от VW в комплектации Trendline
    • Поставляется с меньшей мощностью 204 л.с.
    • Механическая коробка передач и меньшая запрашиваемая цена

    Volkswagen Amarok с двигателем V6 в высокотехнологичном облике Aventura является убедительным аргументом в пользу того, что он конкурирует с крупными автомобилями, а не с коммерческими автомобилями.

    Однако в более повседневных условиях Trendline выглядит гораздо более прочным, предлагая более низкие эксплуатационные расходы и менее блестящий внешний вид, который, кажется, подходит для грузовой платформы, полной песка.

    Маломощный V6 все еще кажется мощным

    Volkswagen считает, что новый Amarok больше похож на внедорожник, чем раньше, с более качественными материалами в салоне, а также плавностью хода и управляемостью.

    Мы, безусловно, можем засвидетельствовать последние элементы; 3,0-литровый дизельный двигатель V6 представляет собой серьезно усовершенствованную и учтивую часть комплекта, ранее использовавшуюся в Audi A6 бизнес-класса.

    Версия, на которой мы ездили в Германии, была с механической коробкой передач и мощностью 204 л.с. Шестиступенчатая трансмиссия очень похожа на автомобиль VW, а не на коммерческий автомобиль — с легким действием и относительно короткими ходами она резко контрастирует с более промышленными конкурентами, такими как Isuzu D-Max.

    Автоматическая коробка передач, конечно, выигрывает в общей простоте использования, но вариант с механической коробкой передач представляет собой меньший штраф, чем можно было бы ожидать.

    В настоящее время эта мощность в 204 л.с. является самым маломощным Amarok — безумие, если учесть, что на самом деле он намного мощнее, чем пикап предыдущего поколения.Это означает, что он достаточно быстр, с той же мощностью буксировки 3,1 тонны, что и версия мощностью 224 л.с., и немного большей полезной нагрузкой 1154 кг.

    Проходимость без изменений

    Мы уже рассмотрели стартовую версию Amarok Aventura и были впечатлены ее надежностью, и приятно видеть, что многое из этого перенесено в эту версию с более низкими характеристиками.

    Система 4Motion предлагает постоянный полный привод с соотношением 40:60 для автоматических Амарок и выбираемую систему для механических — это управляется с помощью панели переключателей рядом с рычагом переключения передач.

    Центральный дифференциал Torsen распределяет мощность между передней и задней осями, а электронные блокировки дифференциала помогают максимизировать тягу — задний механический дифференциал остается опцией. Углы просвета в 29 градусов спереди и 24 градуса сзади означают, что крутые подъемы до 100 процентов можно преодолевать даже при полной загрузке.

    Вердикт: стоит ли покупать VW Amarok V6 Trendline?

    Версию стоимостью 26 255 фунтов стерлингов, безусловно, легче проглотить, чем цену около 40 000 фунтов стерлингов за модель Aventura, на которой мы ездили ранее.*

    Mid-spec Trendline не кажется роскошным или быстрым, но он все же значительно опережает своих основных конкурентов в обоих отделах.

    *Все цены верны на момент написания


    Обзор VW Amarok V6 Aventura 224 л.с.: первый тест V6

    Испытано в декабре 2016 г. Адамом Бинни


    • Обновленный пикап с новым 3,0-литровым дизельным двигателем V6
    • Стартовая версия Aventura поставляется с комплектом, включая спутниковую навигацию
    • Не дешево, но максимально близко к роскоши пикапа

    Volkswagen считает, что его изменения в Amarok больше похожи на трансплантацию органов, чем на подтяжку лица.Снаружи он выглядит очень похожим, но под его кожей, и особенно под капотом, есть большие изменения.

    Предложенный ранее тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель различной мощности, теперь VW может похвастаться мощным 3,0-литровым двигателем V6.

    Изменения внутри и снаружи для VW Amarok

    2016 года

    Эта обновленная модель отличается внутренними и внешними улучшениями, включая обновленную приборную панель и информационно-развлекательную систему, которая делает ее еще более похожей на автомобиль, а также новый передний бампер и решетку радиатора, третий задний стоп-сигнал и, конечно же, более мощную силовую установку.

    Сзади такой же грузовой отсек (размерами 1550 мм в длину и 1620 мм в ширину) с достаточным пространством между колесными арками для европоддона и крепежными кольцами в каждом углу.

    Полная масса автомобиля 3290 кг означает, что полезная нагрузка этой модели составляет 1114 кг. Тяговое усилие в 3100 кг немного отстает от конкурентов.

    Детали нового двигателя V6

    С момента запуска вы сможете выбрать либо 204 л.с., либо 224 л.с. с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Топовая версия мощностью 224 л.с., на которой мы ездили, имеет функцию Overboost, позволяющую вырабатывать дополнительные 20 л.с. на срок до десяти секунд в ответ на резкое ускорение.Таким образом, это очень быстрая машина, разгоняющаяся до 100 км/ч за 8,0 секунды и с легкостью выполняющая обгонные маневры.

    Однако более впечатляющим является чистое рычание на передаче из-за большей мощности двигателя. Он меньше зависит от турбокомпрессора, поэтому может похвастаться крутящим моментом 550 Нм при низких 1400 об/мин. Нажмите педаль акселератора наполовину, чтобы коробка передач не упала, и Amarok рванет к горизонту с впечатляющей настойчивостью и тихим изяществом.

    При таком вождении VW ведет себя тихо и плавно.На низких оборотах слышен небольшой стук дизельного двигателя, особенно при частичной нагрузке на педаль акселератора, а на высоких оборотах он более шумный. На средних оборотах слышен только басовитый гул выхлопа и свист турбокомпрессора.

    Роскошный интерьер и отличные внедорожные качества

    VW говорит, что Amarok в основном покупают люди, у которых уже есть один из его автомобилей, поэтому неудивительно, что у него такое же качество, хорошо собранная кабина.

    Обновленная приборная панель изготовлена ​​из прочного износостойкого пластика, который имеет приятный внешний вид и ощущение качества, а наш автомобиль оснащен сенсорным экраном со спутниковой навигацией, подключением к смартфону и Car Net — онлайн-сервисом с новостями, трафиком и топливом. цены,

    Система 4Motion обеспечивает постоянный полный привод с соотношением сторон 40:60 на автомобилях Amarok с автоматической коробкой передач.Есть внедорожный режим и электронная блокировка дифференциала, чтобы помочь найти сцепление с дорогой, когда движение становится трудным, а также опциональный механический дифференциал, если вы планируете отправиться в дикую местность.

    Мы проехали технически сложную и узкую трассу для бездорожья и были впечатлены способностью Amarok вырываться из заболоченной грязи и извилистых колей.

    Вердикт: стоит ли покупать VW Amarok V6 Aventura?

    Трудно не получать удовольствие от управления этим мощным пикапом, но вам следует серьезно подумать о том, нужна ли вам такая производительность от такой рабочей лошадки.

    Трудно придраться к совершенству на дороге, а впечатляющие возможности для бездорожья означают бескомпромиссную полезность.


    VW Amarok 2,0-литровый Canyon 180 л.с. обзор

    Испытано Лиамом Кэмпбеллом в июне 2015 г.

    • Специальная серия пикапа VW ограничена 350 автомобилями
    • Особенности дополнительного оборудования на сумму более 8 500 фунтов стерлингов
    • Цены начинаются от 28 990 фунтов стерлингов (без НДС)*

    Когда Amarok выглядит блестяще и гламурно, он не только привлекает внимание, но и вызывает благоговейный трепет.И это именно то, что делает Canyon, с его 19-дюймовыми легкосплавными дисками Cantera, глянцево-черными боковыми решетками, матово-черным покрытием и прожекторами.

    Привлекательный интерьер

    Мы чувствовали, что в Каньоне не хватает одного или двух удобств, которых можно было бы ожидать с ценой в 28 990 фунтов стерлингов (без НДС). Отчасти это связано с тем, что спецификация основана на средней линии тренда, а не на высокой линии. Электрически регулируемые сиденья и камеры заднего вида — два таких примера, но по большей части у Volkswagen есть основные области.

    В дополнение к радио с MP3 и дополнительными входами, кондиционеру, круиз-контролю и противотуманным фарам, включенным в Trendline, Canyon также оснащен спутниковой навигацией с 6,33-дюймовым цветным сенсорным экраном, Bluetooth, уникальными стильными барами и кожаными сиденьями с подогревом. .

    Больше всего нас удивил финиш; Двухцветный кожаный салон с оранжевой строчкой придает кабине стильный и привлекательный вид, редко встречающийся за пределами круга спортивных автомобилей.

    В дороге

    На бумаге 2,0-литровый битурбированный двигатель производит хорошее впечатление, производя 180 л.

    Объяснение этому можно найти, взглянув на кривые крутящего момента и мощности. Мощность и крутящий момент достигают высоких пиков, но быстро падают в обе стороны, что приводит к вялой работе.

    Сказав это, Canyon очень хорош как на дороге, так и вне ее.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает быстро и невероятно плавно, и с легкостью справляется с частыми остановками в городском потоке.

    Amarok Canyon также поставляется с технологией Bluemotion, которая включает в себя шины с низким сопротивлением качению, функцию старт-стоп и системы рекуперативного торможения. Наряду с аэродинамическим покрытием багажника это помогает автомобилю обеспечивать большую экономичность и снижение выбросов.

    Наличие

    Новый Amarok Canyon можно заказать в любом из центров Volkswagen по всей стране.Для Великобритании выделено ограниченное количество в 350 автомобилей; 300 из них — восьмиступенчатые «автоматы» и 50 — шестиступенчатые «механики». Розничные цены начинаются от 28 990 фунтов стерлингов (без НДС) для механической коробки передач и повышаются до 30 720 фунтов стерлингов (без НДС) для автоматической коробки передач.*

    *Все цены верны на момент написания

    18 вещей, о которых вы не знали

    1. Volkswagen Amarok — самый мощный автомобиль в своем классе, в который входят среднеразмерные полноприводные рабочие лошадки с дизельным двигателем.Он развивает мощность 165 кВт и 550 Нм от своего 3,0-литрового двигателя V6, что больше, чем у его ближайшего конкурента Holden Colorado (147 кВт/500 Нм от 2,8-литрового четырехцилиндрового двигателя).

    2. В настоящее время Amarok является единственным дизельным автомобилем с двигателем V6 в своем классе, но у него не самый большой двигатель. Ford Ranger и Mazda BT-50 получают 3,2-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью 147 кВт и 470 Нм.

    3. Двигатель V6 имеет функцию форсирования, которая может временно увеличить мощность турбонагнетателя на более длительный срок, чтобы увеличить мощность со 165 кВт до 180 кВт на срок до 10 секунд за раз.Он разработан, чтобы придать дополнительный импульс для обгона. Причина, по которой он не производит 180 кВт все время, заключается в том, что двигатель работает немного горячее при производстве этой мощности, поэтому, если поддерживать эту более высокую мощность, это может привести к повреждению двигателя.

    3

    4. 3,0-литровый двигатель V6 в Amarok также используется в различных автомобилях Volkswagen, Audi и Porsche. В других моделях он производит больше энергии; Audi SQ5, например, развивает мощность 230 кВт и 650 Нм.

    5. Volkswagen Amarok — единственный автомобиль в своем классе без шторок безопасности сзади.

    6. Volkswagen оснастил Amarok V6 большим количеством оборудования, но ему по-прежнему не хватает интеллектуального доступа с помощью ключа (позволяющего входить без ключа, когда вы беретесь за дверную ручку), задних вентиляционных отверстий и новейших функций активной безопасности, которые теперь широко распространены на легковых автомобилях Volkswagen. (такие вещи, как предупреждение о слепых зонах и автономное экстренное торможение, последнее способно автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать аварии).

    7. Версии Amarok с двигателем V6 оснащены более мощными тормозами, чем те, что устанавливаются на модели с четырьмя цилиндрами.Помимо самых больших передних дисков в своем классе, это также единственный автомобиль в своем классе с дисковыми тормозами сзади (а не барабанными).

    8. Volkswagen Amarok Ultimate V6 оснащен небольшими светодиодными фонарями под каждой из хромированных боковых подножек (по два с каждой стороны). Они подсвечиваются, когда двери разблокированы или открыты, чтобы людям было легче видеть, куда они ступают.

    3

    9. Пока нос выглядит свежо, новых окон и панелей в обновленном Амароке нет.Новая решетка радиатора, фары и передний бампер будут установлены на четырехцилиндровых автомобилях Amarok после их обновления в 2017 году.

    10. Amarok V6 производится в Германии, тогда как четырехцилиндровые модели по-прежнему поступают из Аргентины. В будущем Volkswagen заявляет, что может также производить Amarok V6 в Аргентине.

    11. Пока двигатель V6 доступен только с автоматической коробкой передач, но в конце 2017 года будет предлагаться и шестиступенчатая механическая коробка передач.

    12. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач используется и в других автомобилях концерна Volkswagen.Тем не менее, Amarok V6 имеет немного более низкое передаточное число первой передачи (для тихого бездорожья) и немного более высокую восьмую передачу (для более спокойного и эффективного движения по автостраде).

    13. Несмотря на то, что базовый двигатель используется совместно с другими автомобилями, Amarok получил некоторые уникальные изменения, в основном сделанные для обеспечения того, чтобы он мог справляться с ездой по бездорожью на крутых поворотах и ​​в каменистых/грязных/песчаных условиях. Есть переработанный гаситель вибрации, новый масляный поддон и переработанные поршни.

    14. Утверждается, что Amarok V6 разгоняется до 100 км/ч всего за 7 секунд.9 секунд, хотя это зависит от работы функции форсирования, которая временно дает двигателю еще 15 кВт мощности.

    15. Amarok — единственный на рынке автомобиль с двойной кабиной и постоянным полным приводом, который обеспечивает дополнительную уверенность на мокрой или гравийной дороге. Большинство его конкурентов используют систему 4×4 неполный рабочий день.

    16. У Amarok самая низкая высота загрузки в своем классе при доступе к лотку. Это 708 мм от высоты дороги.

    17. Amarok — единственный автомобиль в своем классе, в котором между арками задних колес помещается стандартный поддон.Это облегчает установку громоздких предметов.

    18. Автомобили Amarok V6 теперь оснащены датчиками давления в шинах, которые используют датчики для определения давления во всех пяти шинах (включая запасную). Они особенно полезны на загородных и гравийных дорогах, где бывает очень трудно распознать медленную утечку.

    Фольксваген Амарок Обзор | heycar

    Выпущенный в 2011 году, Amarok отличался от пикапа тем, что изначально был оснащен двигателем 2.0-литровый дизельный двигатель — знакомый Volkswagen TDI с общей топливной магистралью, который используется в огромном количестве моделей фургонов.

    Volkswagen добавил мощный 3,0-литровый V6 в 2018 году, и это дало ему мощный впрыск, необходимый для того, чтобы занять лидирующие позиции на рынке пикапов. Этот V6 дает Amarok столь необходимую мощность, необходимую для преодоления сложных условий бездорожья. Он также может буксировать до 3,1 тонны, а его большой и практичный грузовой отсек выдерживает более тонны.

    Автоматическая коробка передач не является блоком Volkswagen DSG, как можно было бы ожидать — она не могла справиться с требованиями бездорожья, с которыми должен справляться Amarok — вместо этого она оснащена восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач ZF. — точно такой же, как тот, который используется, в частности, в Jaguar XF и Range Rover.Может показаться чрезмерным наличие восьми скоростей, но они были разработаны, чтобы быть эффективными и отзывчивыми.

    Тоже хорошо работает. Он плавный, а переключения передач практически незаметны при повседневном вождении, что делает Amarok расслабленным и легким в управлении. Первая передача предназначена для движения по бездорожью и буксировки, а восьмая — повышающая передача для движения по автомагистрали. А так как передаточных чисел так много, двигателю редко приходится тяжело работать, вместо этого он может максимизировать крутящий момент, который достигает пика с 1250 об/мин. В результате это очень тихий подборщик, но он не так хорош, когда вы толкаете его.Он имеет тенденцию слишком легко переключаться вниз, что приводит к большому количеству шума и малому снижению производительности, только для того, чтобы снова переключиться вверх.

    Amarok также впечатляет и внутри, с интерьером, похожим на модельный ряд автомобилей Volkswagen. Он хорошо отделан и элитен для пикапа, но при этом кажется прочным и износостойким. Кузов с двойной кабиной имеет достаточно места сзади, а места для ног более чем достаточно для трех рослых взрослых сзади.

    Одно большое преимущество Amarok перед конкурентами заключается в том, что вы можете разместить европаллет боком в грузовом отсеке, а это больше, чем 1.Длина 5 метров, площадь 2,5 квадратных метра. Широкая задняя дверь обеспечивает легкий доступ для вилочного погрузчика, а грузовой отсек также в стандартной комплектации имеет пластиковую облицовку. Доступно множество опций, таких как крышки багажника и запираемый ящик для инструментов.

    Amarok способен преодолевать бездорожье благодаря блокируемому центральному механическому дифференциалу, который автоматически воздействует на все колеса для увеличения тяги, направляя мощность на колеса с лучшим сцеплением. Также есть кнопка для бездорожья, которая включает в себя автоматический спуск с холма, который поддерживает заданную скорость даже на самых крутых холмах без необходимости ставить ноги на какие-либо педали.

    Volkswagen Amarok обзор | Auto Express

    Как и следовало ожидать от Volkswagen, цены на Amarok выше, чем у многих его конкурентов, но это, а также тот факт, что он доступен только с двойной кабиной в Великобритании, похоже, не повлияли на популярность большого Volkswagen.

    Два года подряд в 2013 и 2014 годах он получал награду «Лучший пикап» благодаря сочетанию практичности, мощного, но эффективного двигателя и традиционного для VW качества сборки.

    Однако, по сравнению с некоторыми другими пикапами, модельный ряд немного ограничен: на выбор предлагается только два различных варианта двигателя и только один тип кузова.Во всех моделях используются 2,0-литровые дизели, но, хотя они уступают некоторым конкурентам по мощности, они превосходят их по весу с точки зрения мощности и расхода топлива. Выбираемый или постоянный полный привод также гарантирует впечатляющие внедорожные способности, которые помогут тем, кто хочет использовать Amarok в качестве рабочего автомобиля.

    VW предлагает Amarok с настройками BlueMotion Technology, которые помогают еще больше повысить энергоэффективность. Тем не менее, это один из самых больших пикапов на рынке, с одним из самых широких грузовых платформ и прочным и долговечным автомобилем, которого ожидают покупатели.Особенно это касается салона, где Amarok устанавливает стандарты качества. Существует выбор спецификаций Startline, Trendline и Highline, каждая из которых хорошо оснащена — по цене.

    Другие обзоры

    Групповые тесты автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные тесты
    Тесты подержанных автомобилей

    Диапазон начинается от чуть более 25 000 фунтов стерлингов, что больше, чем у многих конкурентов. Тем не менее, какую бы спецификацию вы ни выбрали, конструкция кабины, напоминающая легковой автомобиль, сочетает в себе надежное качество сборки с легкими крейсерскими способностями — и это делает пикап привлекательным для водителей-владельцев, которые хотят совмещать работу в течение недели с удовольствием от управления гибким, удовольствие от вождения семейного автомобиля на выходных.

    Для Amarok доступно множество вариантов индивидуальной настройки, чтобы сделать его еще более практичным и прочным, когда он будет введен в эксплуатацию, но они также добавляют дополнительное измерение дизайну VW, который будет особенно хорошо смотреться, если вы думаете о Amarok как средство передвижения.

    Наш выбор : Amarok 2.0 TDI 4MOTION Highline

    Даже 138-сильный Amarok начального уровня обладает достаточной тяговой силой, чтобы не отставать от других транспортных средств на дороге. Тем не менее, водители, которым требуется более высокая производительность, должны выбрать Bi-TDI — помимо мощности 178 л.с., он обеспечивает 400 Нм крутящего момента в Amarok с механической коробкой передач и 420 Нм в автоматическом режиме.Этого более чем достаточно для большинства ситуаций и означает быстрое ускорение и спокойное движение по автомагистрали.

    Дизельный двигатель немного хриплый при запуске и продолжает давать о себе знать при ускорении. Добавьте к этому изрядное количество шума ветра, создаваемого квадратными панелями и огромными боковыми зеркалами, и вы поймете, что это не самый изысканный крейсер для автомагистралей. На автостраде тоже ревут большие шины.

    Однако, учитывая его большие габариты и значительный вес, грузовик едет довольно хорошо, и задняя часть не так сильно подпрыгивает, как в некоторых порожних пикапах.

    В этом отношении он не уступает последнему Ford Ranger, поглощая неровности намного лучше, чем некоторые более легкие грузовики. Если комфорт при езде является приоритетом, постоянная модель 4Motion (которая доступна только в комплектации Highline с автоматической коробкой передач) имеет более мягкую подвеску. В отличие от прежнего, теперь он переносится на тонну (1077 кг), поэтому владельцы могут вернуть НДС при покупке.

    Для Amarok предлагается два 2,0-литровых дизельных двигателя: турбодвигатель мощностью 138 л.с. и твин-турбо мощностью 178 л.с.VW заявляет о расходе топлива до 36,2 миль на галлон и 35,3 миль на галлон соответственно, а выбросы CO2 составляют 205 г/км и 211 г/км.

    Эти цифры относятся к версиям с ручным управлением; Bi-TDI мощностью 178 л.с. также доступен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя, по данным VW, это не влияет на показатели расхода топлива и выбросов более мощного Amarok. Вы также можете добавить пакет BlueMotion Technology, включающий круиз-контроль, шины с низким сопротивлением качению и систему старт-стоп для модели Highline мощностью 178 л.с.

    Он также обеспечивает рекуперативное торможение, которое возвращает больше заряда в аккумулятор за счет более интенсивной работы генератора при замедлении или торможении Amarok, чем при ускорении. Результатом всего этого является снижение нагрузки на двигатель и повышение эффективности. Тем не менее, официальные данные о модели BlueMotion Technology обещают такой же уровень эффективности и доступны только для автомобилей высшего класса.

    Переменное обслуживание означает, что бортовой компьютер сообщает вам, когда Amarok нуждается в проверке у дилера, в зависимости от того, как он эксплуатировался, но между визитами в мастерскую может пройти до двух лет или 25 000 миль. .

    Volkswagen попал в самую точку со стилем Amarok, поскольку этот коммерческий пикап сочетает в себе прочный и элегантный стиль внедорожника с практичностью плоского кузова. Он выглядит суровым, с массивными, расширяющимися колесными арками и высоким дорожным просветом, но он сочетает в себе качество и имидж бренда, которые вы ожидаете от Volkswagen, с аккуратными деталями, такими как фары и обработка передней решетки.

    Базовая форма пикапа означает, что внешний вид этих рабочих автомобилей часто может быть довольно общим, как у многих японских конкурентов Amarok.Но здесь VW удалось сохранить большую часть индивидуальности — добавить такие опции, как большая световая полоса, которая находится за кабиной, и VW стал еще более заметным.

    То же самое внутри. Многие производители заявляют, что их коммерческие автомобили кажутся «автомобильными» из-за руля, но Amarok — один из немногих, кто это делает. Несмотря на то, что от его огромных размеров никуда не деться — пикап особенно широк на проселочных дорогах — салон очень удобен. На задних сиденьях также достаточно места для ног пассажиров.Оснащение щедро, даже базовая версия Startline оснащена подогревом зеркал с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, полуавтоматическим кондиционером и CD-плеером, совместимым с MP3.

    Обновитесь до Amarok Trendline, и вы получите круиз-контроль, многофункциональный бортовой компьютер, стереосистему с шестью динамиками и двухзонный автоматический кондиционер. Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны кожей, а снаружи автомобиль получил 17-дюймовые легкосплавные диски.

    Топовые модели Highline оснащены еще большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаной обивкой, подогревом передних сидений, передними и задними датчиками парковки и защитными стеклами.В Nissan Navara Outlaw вы получите больше игрушек, но и заплатите гораздо более высокую цену. Ford Ranger Wildtrak предлагает аналогичный уровень комплектации за те же деньги.

    Популярные опции для Amarok включают спутниковую навигацию с сенсорным экраном за 696 фунтов стерлингов, возможность подключения Bluetooth за 252 фунта стерлингов и задние датчики парковки за 330 фунтов стерлингов. Вы также можете добавить камеру заднего вида с этими задними датчиками парковки еще за 444 фунта стерлингов — также стоит помнить, что все эти цены включают НДС, но в качестве коммерческого автомобиля и, как и в случае с общей стоимостью, если это бизнес-актив, вы будете возможность взыскать этот налог.

    Грузовая платформа Amarok — одна из самых больших пикапов с двойной кабиной, доступных в Великобритании. Его грузовая площадь составляет более 2,5 квадратных метров, но покупатели в других странах Европы могут получить большую вместимость, поскольку на некоторых рынках Amarok продается с одинарной кабиной.

    Тем не менее, британская модель с двойной кабиной имеет один из самых широких кузовов в мире, и эти габариты окупаются огромным расстоянием между задними колесными арками в 1,22 метра — этого достаточно, чтобы вместить европоддон боком сзади. Кроме того, большинство версий Amarok могут перевозить более одной тонны веса, так что, опять же, клиенты могут вернуть НДС, если они зарегистрированы.

    Даже 178-сильная модель с механической коробкой передач и постоянным полным приводом 4Motion была модернизирована, и теперь она может выдерживать 1091 кг вместо 722 кг. Базовая модель Startline мощностью 178 л.с. имеет полезную нагрузку 11062 кг, что является конкурентоспособным показателем для этого класса.

    Все версии Amarok могут буксировать прицеп массой 3000 кг, а постоянный автомобиль 4Motion мощностью 178 л.с. способен тянуть до 3,2 тонны. У него мощная буксировочная способность, хотя модели некоторых конкурентов с более высокими характеристиками просто затмевают VW.

    Багажное отделение поставляется с крепежными кольцами, хотя в качестве опции предлагается багажник на заднем стекле.Другие дополнительные функции включают в себя электрическое фаркоп, а VW может поставить различные мягкие или жесткие чехлы для грузового отсека. Защита днища также может быть указана владельцами, планирующими использовать свой Amarok на бездорожье, а с высоким дорожным просветом и полным приводом их будет много.

    Все версии в стандартной комплектации поставляются с ESP (электронной программой стабилизации), а в пакет входит система стабилизации прицепа, которая использует противоскользящую и тормозную системы автомобиля для сохранения контроля, если что-то, что вы буксируете, начинает бродить.

    Как и следовало ожидать от большой внедорожной рабочей лошадки, такой как Amarok, надежность высока, и владельцы не сообщали о каких-либо серьезных проблемах. Многие компоненты уже доказали свою надежность в других продуктах компании.

    Amarok также является одним из самых безопасных вариантов на рынке пикапов. Мало того, что он получает стандартную ESP, тормоза с АБС также включают функцию для бездорожья, которая позволяет немного пробуксовывать, когда вы хотите, чтобы это было в грязных условиях, чтобы помочь прогрессу. Это умная технология.

    Кроме того, имеется электронная блокировка дифференциала, а система помощи при трогании на подъеме и помощи при спуске обеспечивают чистое трогание с места на крутых склонах, а затем безопасный спуск по скользкому бездорожью.Автомобиль позаботится о торможении при спуске с сильных подъемов за вас.

    Этот набор электронных средств помощи водителю гарантирует, что Amarok всегда будет вести себя так, как вы ожидаете, независимо от того, находитесь ли вы на асфальте или вне его.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.