Фольксваген битл: : Volkswagen Beetle , .

Содержание

Volkswagen Beetle — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Жук

Новое поколение Volkswagen Beetle предстало на подмостках международного мартовского женевского автомобильного салона. Модель лишилась приставки New и является уже третьим по счету поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Он получил полностью новую техническую начинку, современный интерьер и неоклассический дизайн. В глаза бросаются милые округлые фары головного освещения с крупными отражателями и элегантной хромированной каймой. Ввиду того, что оригинальная модель имела воздушное охлаждение, современная версия также не оборудуется решеткой радиатора. Для охлаждения двигателя и интеркулера используется только небольшой воздухозаборник на переднем бампере. Он прикрыт пластмассовой решеткой с тонкими пересекающимися горизонтальными и вертикальными ребрами. Кроме того, он служит пристанищем для небольших угловатых блоков противотуманных фар. Корма также выдалась довольно удачной. Хочется отметить раздутые крылья, необычный скос стекла и небольшой спойлер, намекающий на горячую техническую начинку модели. В общем и целом, дизайнерам отлично удалось скрестить довольно необычные черты легендарной машины с современными реалиями и законами моды.

Размеры

Фольксваген Битл- это четырехместный хэтчбек Гольф класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4278 мм, ширина 1808 мм, высота 1486 мм, а колесная база 2537 мм. Клиренс у Жука среднестатистический- 145 миллиметров. Такая посадка свойственна большинству легковых дорожных автомобилей. Они неплохо держат дорогу, могут заехать на небольшой бордюр и не теряют устойчивость, даже на относительно высоких скоростях. Подвеска у Битла полностью независимая с многорычажной архитектурой и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Несмотря на необычную форму кузова, багажник Жука обладает неплохой вместительностью, по меркам данного класса. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 310 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит как для повседневных задач рядового автолюбителя, так и для поездки в аэропорт с несколькими крупными чемоданами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт относительно габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать задним рядом и освободить вплоть до 905 литров свободного пространства.

Технические характеристики

На отечественном рынке, автомобиль оснащается тремя различными двигателями, механическими и роботизированными коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря неплохому списку альтернативных агрегатов, модель становится относительно универсальной и способна удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Базовые версии Volkswagen Beetle получили рядную турбированную бензиновую четверку на 1197 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, она выдает 105 лошадиных сил, разгоняет хэтчбек до сотни за 10,9 секунды и расходует около 5,9 литра бензина на сто километров пути, в смешанном цикле движения. Для любителей погорячее, производитель может предложить похожий агрегат с увеличенным на 200 «кубиков» литражом. Он генерирует 160 лошадей, ускоряет автомобиль до 100 км/ч за 8,3 секунды и потребляет 6,6 литра топлива в тех же условиях. Самый старший агрегат- это двухлитровая турбочетверка. Такие версии развивают 210 лошадиных сил, выстреливают до сотни за 7,3 секунды и тратят 7,3 литра в комбинированном цикле движения.

Итог

Жук- это автомобиль с довольно долгой и необычной историей. Новое поколение может похвастаться стильным, но в то же время, каноничным дизайном, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность владельца. Благодаря необычным формам, такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже плотный затор или загородная поездка не смогут доставить водителю и лишних неудобств. Несмотря на забавную внешность, Битл обладает довольно серьезной технической начинкой. Под его капотом находится прекрасная линейка силовых агрегатов, являющихся сплавом передовых разработок и непревзойденного немецкого качества. Volkswagen Beetle- классика в современной обертке.

Видео

Фольксваген Битл — цена, комплектации, обзор Volkswagen Beetle, стоимость модификаций автомобиля Фольксваген Битл.

Легендарный VW Beetle (по немецки — Käfer) является самой массовой моделью в истории мирового автопрома. Культовый легковой автомобиль немецкой марки был создан ещё в довоенный период, когда страна готовилась к завоеванию мира и наращивала свой военный потенциал. Германии того времени было явно не до пассажирских машин, однако это не помешало Адольфу Гитлеру отдать распоряжение о выпуске легкового авто, доступного для средних слоёв населения. Разрабатывать культовую модель Фольксваген Beetle поручили инженеру Фердинанду Порше.

В 1938 году вышла первая серийная партия модели, которая выпускалась в двух кузовных вариациях – двухдверном седане и кабриолете. Вторая мировая война помешала развернуть полномасштабное производство Фольксваген Beetle, зато с наступлением мирного времени в 1945 году в Вольфсбурге был возобновлён выпуск народного автомобиля, при этом относительно недорогого. То, что очень привлекало немцев в машине Volkswagen Beetle – цена, доступная многим. Первоначально модель оснащалась 0.9-литровым двигателем и трёхступенчатой «механикой», а из-за внешнего сходства с насекомым в народе она получила прозвище «жук».

Первое поколение Фольксваген Beetle, датированное 1938-1997 годами, было построено на заднеприводной платформе и имело заднемоторную компоновку. Багажный отсек такой компактной машины был на удивление вместительным. Салон VW Beetle, цена которого всегда была невысокой, был лишён изысков, однако имел всё необходимое.

За весь срок производства первая генерация «жука» получила немало изменений в результате многочисленных рестайлингов. Преобразования внешнего вида затрагивали заднюю часть кузова, формы боковых окон и капота. Базовая же конструкция машины VW Beetle оставалась без пересмотра.

В 1967 году Фольксваген Beetle подрос в габаритах, получил удлинённую колёсную базу, его экстерьер, изменённый в угоду новым требованиям к аэродинамике, остался в большей мере классическим.

Первая генерация «жука» перестала выпускаться формально в 1974 году, по факту – в 1997.

В 1994 году на автосалоне в Детройте был показан новый Фольксваген Beetle – прототип современной модели. Над дизайном машины второго поколения трудились Джей Мейс, Петер Шрайер (нынешний дизайнер KIA) и Фриман Томас. Ожидания руководства компании того, что обновлённый «жук» будет столь же успешен, как и его предшественник, не оправдались. Несмотря на современное техническое оснащение, Фольксваген Beetle II поколения не славился надёжностью. Автоматическая трансмиссия, часто выходящая из строя после небольшого периода эксплуатации, вызывала недовольство водителей: ремонт сломанной КПП стоял недёшево. Таким образом, непоправимый урон репутации Фольксваген Битл – цена этих просчётов. Исправить ситуацию не получилось, пришлось снять модель с конвейера в 2010 году.

Год спустя на Нью-Йоркском автосалоне вольфсбургцы представили прототип третьей генерации VW Beetle, который разительно отличался от предшественника – и внешне, и в техническом плане. Серийное производство автомобиля началось в 2012 году.

Немцы решили отойти от симметричных кузовных форм, которые были свойственным второму поколению. Колёсные арки Volkswagen Beetle так же выделяются на фоне кузова, а рисунок крыши, сдвинутой к корме, – совсем иной. Преобразилась также и линия дверей, на боках кузова Фольксваген Битл появились молдинги.

В России эту модель встретить можно нечасто, разве что различные модификации первого поколения «жука», владельцами которых являются любители раритетов на колёсах.

Фольксваген Жук: икона дизайна, созданная Гитлером и Порше

  • Джонатан Глэнси
  • BBC Culture

Автор фото, VW

Підпис до фото,

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году

Обозреватель BBC Culture узнавал, как идея Фюрера способствовала появлению самой популярной модели автомобиля всех времен.

В 1945 году в Англию с пострадавшего от бомб завода Volkswagen в Германию прибыла довольно необычная модель авто.

Комиссия из ведущих британских автопроизводителей во главе с Сэром Уильямом Рутс осмотрела маленький с обтекаемыми контурами салон автомобиля.

«Большинству покупателей она не понравится, — прозвучал вывод авторитетной комиссии. — Она уродлива, ее двигатель слишком громкий, значит, производить эту модель в коммерческих масштабах — дело нерентабельное».

Приговор экспертов оказался таким же необоснованным, как и заявление боссов известной британской студии звукозаписи Decca, которые в 1962 году объявили, что у Beatles нет будущего в шоу-бизнесе, и отказались от контракта с группой.

С тех пор мировые продажи альбомов Beatles превысили 2 млрд. А «Фольксваген Жук», обязанный своим привлекательным дизайном австрийцу Эрвину Комменде, а инновационными инженерными решениями — немецкому конструктору Фердинанду Порше, — стал самым продаваемым автомобилем всех времен.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

«Фольксваген Жук» стал самой популярной моделью в истории автомобильной индустрии

Когда в 1972 году 15007034-й «Жук» сошел с конвейера в Вольфсбурге, компания Volkswagen побила рекорд по производству знаменитой «Модели T» Генри Форда.

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Как свидетельствует название автомобильной марки, Volkswagen — это «народный автомобиль» (на немецком «Volk» — народ, «wagen» — автомобиль). В период своего производства с 1945 по 2003 год «Жук» претерпел много изменений, но первая и последняя модели, сошедшие с конвейера, похожи, как горошины из одного стручка.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

Качество, доступность, экономичность и симпатичный дизайн обеспечили «Жуку» всемирный успех

Автомобиль — кинозвезда

Впрочем, огромный объем продаж — не единственный странный факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль, дизайн которого был идеей Адольфа Гитлера и который обожали нацисты, стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1934 году Адольф Гитлер предложил известному немецкому инженеру Фердинанду Порше создать автомобиль «для народа»

«Жук» был и звездой Голливуда — в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. Но он также был мечтой каждой обычной немецкой семьи, собиравшей деньги на его покупку, пока нападение Гитлера на Польшу не заставил отложить ее на неопределенное время.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. Хотя на самом деле производство этой модели определенное время оставалось под большим вопросом.

Чертежи были разработаны еще в 1934 году после встречи Гитлера с Фердинандом Порше, но массовое производство не начинали до 1945 года.

«Жук» был задуман как небольшой автомобиль, который вмещал бы стандартную немецкую семью из пяти человек и развивал скорость до 100 км/ч по новым автобанам страны. Он должен был стоить 990 рейхсмарок, что равнялось примерно 8 среднемесячным заработным платам рабочего в 1936 году и был немного дешевле, чем цена «форда» того времени.

Однако, чтобы приобрести автомобиль, многоуважаемые бюргеры должны были присоединиться к специальной программе — замысловатой афере государственного уровня, которую запустило немецкое государственное объединение «Сила через радость» (KdF) и в честь которой с 1938 года «Жук» носил официальное название KDF Wagen.

Автор фото, VW

Підпис до фото,

«Жук» стоил 990 рейхсмарок и должен был стать воплощением мечты каждой немецкой семьи

Впрочем, у конкурирующих инженерных кругов радости было немного. Чешский автопроизводитель Tatra, например, утверждал, что Порше нарушил несколько дизайнерских патентов, в частности, разработки австрийского инженера Ганса Ледвинка, которыми восхищался Гитлер.

Чешская компания подала на Порше в суд, но в дело вмешался Гитлер, который оккупировал Австрию, захватил автомобильный завод и запретил выпуск модели «Ледвинка», которая, очевидно, стала прототипом «Жука». После войны Tatra все-таки возобновила иск, и в 1961 году компания Volkswagen выплатила чехам существенную компенсацию, чтобы урегулировать дело вне суда. Но к тому времени «Вольксфаген Жук» уже завоевал мир.

В 1945 году, когда завод Volkswagen перешел под контроль союзников, производство на нем возглавил майор британской армии и инженер Иван Херст. Во время войны Херст имел возможность ознакомиться с качеством военной техники, выпущенной на базе Volkswagen, и был уверен, что когда серийное производства «Жука» начнется, он будет пользоваться популярностью далеко за пределами Германии.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1955 году с конвейера на заводе Volkswagen в Вольфсбурге сошел миллионный «Жук»

Размер имеет значение

В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

50 тысяч бело-зеленых «Жуков» выполняли функции минитакси в Мехико с 1972 по 2012 год

Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, и он также лег в основу многих других моделей — элегантного, хотя и немного медлительного спортивного автомобиля VW Karmann Ghia и ужасно модного фургона Camper van.

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Он получил сразу репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Сегодня, несмотря на глобальный экономический спад, в мире крутятся немалые деньги, и следовательно незатейливый дизайн «Жука» может показаться слишком скромным тем, кто, скажем, мечтает о покупке Bentley.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Но, по иронии судьбы, марка Bentley сейчас принадлежит именно концерну Volkswagen. И каким бы впечатляющим и элитарным не был Bentley, место народного автомобиля он вряд ли когда-нибудь займет.

Впрочем, ни одна автомобильная марка пока не смогла превзойти популярность творения блестящего чешского инженера и жестокого немецкого диктатора.

Volkswagen прекратил производство своего самого массового автомобиля — Beetle

Народный любимчик среди авто — «Жук» — отправлен на пенсию. Знаменитая модель не выдержала усиливающейся конкуренции. Автомобиль, к созданию которого приложил руку Адольф Гитлер, стал самым массовым. Но ему просто нужно было умереть.

После многих десятилетий производства и трех поколений проектов Volkswagen снял с производства свой культовый автомобиль Beetle — «Жук».

Компания заранее объявила, что в 2019 году производство серии «Битл» будет завершено. Еще недавно автомобиль можно было приобрести по базовой цене — $27,3 тыс. за кабриолет. Больше такой возможности не представится — 10 июля с конвейера в Мексике сошли последние авто в комплектации Final Edition. Это событие решили не делать трагичным и устроили в одном из мексиканских городов по этому случаю шоу.

close

100%

Церемония в день окончания выпуска Volkswagen Beetle на фабрике в Мексике, 10 июля 2019 года

Imelda Medina/Reuters

«Освобожденные производственные площади в Мексике будут использоваться для производства нового компактного внедорожника, предназначенного для рынка Северной Америки», — говорится в сообщении Volkswagen. Дополнительных комментариев о новом автомобиле компания не дала.

Представить Volkswagen без «Жука» невозможно, заявил президент и исполнительный директор Volkswagen of America Скотт Кеог.

«Любому, кто будет удивлен или разочарован этим объявлением, лучше подготовиться. В ближайшие месяцы все больше автопроизводителей объявят о более значительных отменах моделей», – сказал издатель Auto Trader и Kelley Blue Book Карл Брауэр, которого цитирует CNN.

Культовой модели нужно умереть, а не бороться с рыночными тенденциями, уверен эксперт.

История «Жука» действительно культовая, ведь задумка «народного авто» принадлежит немецкому фюреру Адольфу Гитлеру. Все началось с приказа сверху: Гитлер потребовал создать автомобиль по приемлемой для каждой семьи цене. Названию «Volkswagen» («автомобиль для народа») должна была соответствовать цена (990 рейхсмарок), ведь машина — для народа. Уже в 1933 году на открытии одного автосалона в Берлине Адольф Гитлер произнес свою первую речь в качестве «вождя» и пообещал обеспечить каждую «истинно немецкую семью» функциональным автомобилем.

Саму же идею машины со скругленным дизайном связывают с конструктором Фердинандом Порше. Между тем создателем машины был конструктор и главный редактор немецкого журнала Motor — Kritik Йозеф Ганц. Именно он создал прототип «Битла» — «Маикэфер» (в переводе с нем. — «майский жук»). Само же название «Народного автомобиля» появилось чуть позже, в рекламе другого проекта Ганца — автомобиля «Супериор».

Чтобы не отставать от конкурента, Порше предложил свой проект «народного автомобиля» — «Проект-12», в котором все требования руководства об удобстве и доступности были учтены. Однако о его заслугах, как и о работе его коллеги Йозефа Ганца, после окончания Второй мировой никто не вспомнил. Его посадили в тюрьму за пронацистскую деятельность, но даже после снятия всех обвинений к работе по возобновлению производства «Жука» Порше так допущен и не был. Но печальной судьбу Порше не назовешь — вместе с сыном он основал производство автомобилей класса «Люкс».

Из-за того, что в 1939 году фашистская Германия развязала Вторую мировую войну, заводу в немецком городе Вольфсбург пришлось срочно изменить профиль деятельности – все силы были направлены на создание колес для танков, ракет и вездеходов.

После войны, однако, завод был перезапущен британцами, и началось производство автомобилей Volkswagen. Дизайн «народного автомобиля» было решено оставить «классическим», каким его изначально задумал Гитлер. По некоторым данным, он сам лично участвовал в создании авто.

«Знаменитый дизайн скругленного обтекаемого кузова был заслугой Адольфа Гитлера, который, будучи неплохим рисовальщиком, лично приложил высокохудожественную руку к угловатому в начале облику автомобиля. Получились: открытый 4-местный кабриолет, в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделенных перемычкой, которые первоначально, по соображениям экономии, отсутствовали — еще одна «заслуга» фюрера как художника», — пишет издание DW.

В 1947 году в Германии стартует массовое производство «Жуков». Через несколько лет они становятся известными как самые надежные и «вечные» автомобили. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный экземпляр, а к 1972 году было продано уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике.

close

100%

Автомобили Volkswagen Beetle во время празднования международного дня Volkswagen на Шри-Ланке, 2011 год

Dinuka Liyanawatte/Reuters

В 1997 году Volkswagen представил новый вариант «Жука». Такой вариант машины хоть и имел культовую «мягкую» форму, но в тоже время был построен на совершенно иной платформе.

Но даже после того, как компания запустила «New Beetle», старые «жуки» пользовались тем же спросом. Последний «старый» «Жук» был выпущен в 2003 году на заводе в Мексике. В его честь мексиканские музыканты даже исполнили серенаду — вот какая была народная любовь. Кроме того, в Германии был построен целый музей в честь «любимчика»: фанаты марки могут полюбоваться выпущенными моделями, а дети — прокатиться на игрушечных и даже получить детские права.

«А он все едет, и едет, и едет…» — так звучала реклама «Жука» середины прошлого века. Последний экземпляр «Жука» никуда не поедет — его отправят в музей.

В Мексике с конвейера сошел последний Volkswagen ″Жук″ | Новости из Германии о Германии | DW

С конвейера на заводе Volkswagen (VW) в мексиканской Пуэбле в среду, 10 июля, под бурные аплодисменты рабочих и звуки народной музыки — мариачи, сошел последний автомобиль модели VW Beetle («Жук», или Vocho, как его называли на местном рынке).

Серебристо-голубая машина, в ходе торжественной церемонии успевшая преодолеть лишь несколько десятков метров, будет передана в музей.

«Volkswagen закрывает в Мексике очень важную и успешную главу своей истории», — сообщила дочерняя компания немецкого автопроизводителя.

По заказу Гитлера

VW Beetle — наследник легендарного Volkswagen Käfer, производившегося с 1938 по 2003 год. Последний считается самым массовым автомобилем в истории, выпускавшимся без радикальных изменений базовой конструкции.

Оригинальный Käfer был разработан в 1930-х годах по поручению Адольфа Гитлера известным конструктором Фердинандом Порше. Машина отличалась компактными габаритами и вскоре превратилась в практически народную марку.

Несколько поколений Beetle

С 2003 года выпускалась ее модернизированная версия — New Beetle, по форме напоминавшая легендарный западногерманский автомобиль послевоенных времен. С 2011 года дебютировало второе поколение VW Beetle.

Завод в Пуэбле был одним из основных производителей этой модели для рынка Мексики и других стран Латинской Америки. Всего за почти 70-летнюю историю под маркой Volkswagen Käfer было произведено порядка 21,5 млн автомобилей, отмечает агентство dpa.

Автомобилестроение — одна из важнейших областей промышленности в Мексике. В этом секторе задействованы порядка 900 тыс. жителей страны, чье население составляет порядка 129 млн.

_____________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


Volkswagen Beetle I: цена Фольксваген Битл I, технические характеристики Фольксваген Битл I, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volkswagen Beetle I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Beetle I

Volkswagen Beetle I, 1976 г

Естественно, после покупки, возраст машины скоро дал о себе знать, в поисках места ремонта приехал в наш Питерский «ЖУК клуб», который надолго стал моей семьей. Как оказалось, содержать Volkswagen Beetle I поколения не так уж и накладно даже для студента, подрабатывающего подмастерьем. Много деталей унифицировано с «Гольфом» первым и вторым. Единственной проблемой были в те времена сроки поставок оригинальных деталей. Но и это было терпимо. Зато ничто не могло сравниться с тем удовольствием, которое дарит машина. Нет никого, кого она оставила бы равнодушным. Дети радостно тычут пальцы. Взрослые улыбаются. Каждый выезд в город — это целое событие для людей. А уж сколько фотографий в семейных альбомах незнакомых мне людей на фоне моей машины я и сосчитать не смогу. В общем, сплошной позитив на колесах. Несколько лет мы не расставались, а потом возраст машины и жизненные обстоятельства взяли верх, машина потребовала капитального ремонта, как 35 летнего кузова, так и мотора. Я уже ездил на современной иномарке, как и все пытался себя прокормить. Потихоньку копил на необходимые детали. Так у меня появился совершенно новый «с иголочки» мотор на 1.6 против родных 1.2, который пока лежит, дожидаясь своего часа, когда будет сделан кузов. Отсутствие времени и места для «ковыряния» с машиной этот процесс, к сожалению, тормозит и растягивает уже на несколько лет. Сейчас машина обитает в гараже и потихоньку обрастает необходимыми деталями и вот вроде свет в конце тоннеля. В этом году перегоняю его в мастерскую к друзьям и плотно за него возьмусь и надеюсь к следующему сезону машина будет полностью восстановлена.

   Достоинства: внешний вид. Положительные эмоции.

   Недостатки: возраст.

  Александр, Санкт-Петербург

Volkswagen Beetle I, 1977 г

Машинка как игрушечная, даже трогать жалко, боясь что-то повредить или поцарапать. А ведь на Volkswagen Beetle I приходилось и ездить. И не только на выставки. Эпопея началась в декабре 2001 года с объявления в газете. Цена была невысока, к тому же машина продавалась на соседней улице. И я успел первым. Кстати, с продавцом мы дружим и сейчас. Внешний вид и документы особо не вдохновили, но о «Жуке» давно мечтала моя жена и было решено рискнуть, тем более что двигатель оказался вполне жизнеспособным. Дальше как обычно. Полная реставрация всего и вся. Понадобилось около 3-х лет, что бы получить результат. Первый выезд Volkswagen Beetle I на улицы города принес шок. Движение останавливалось, пешеходы кричали, показывали пальцами и сворачивали шеи. Автомобилисты беспрерывно гудели, показывали восторженные жесты и пытались подъехать вплотную, чтобы заглянуть в салон. Машина привлекала столько внимания, что с женой, которая была за рулем, случилась истерика, и она даже немного поцарапала крыло. В ультимативной форме она навсегда отказалась садиться за руль Volkswagen Beetle I. И так с этой машиной всегда. Люди не могут спокойно ее воспринимать. Как дети. Все просят сфотографировать, прокатить, заглянуть или сесть на бампер. На улице от нее не отойдешь ни на шаг. На дороге лучше, но 40 л.с. и 120 км/ч максимум. В общем, на Volkswagen Beetle I ездил я, и то, только на выставки да на дачу в Суздаль. Кстати лучше всех реагировали ГАИ. Они просто открывали рот и смотрели во все глаза, не замечая, что номеров на автомобиле просто нет. Они всегда лежали в багажнике. За 5-ть лет меня остановили один раз за превышение скорости в населенном пункте. И то документы не смотрели, а машину облазили всю, пришлось даже за руль пустить посидеть. В 2006 я с ним расстался. Жалко. Но машина попала в хорошие руки коллекционера из курортного городка у Балтийского моря. Ему там самое место.

   Достоинства: эта машина способна дарить отличное настроение каждый день.

   Недостатки: больше не выпускают.

  Дмитрий, Владимир

 

Отзыв владельца Volkswagen New Beetle (Фольксваген Нью Битл) 1999 г.

Оставляю отзыв скорее для тех мужиков, которые поддадутся на уговоры своих жен (подруг) и купят им Жука. Так как мужики в основном и будут обслуживать сие изделие мексиканских тушканов от автопрома. А девушки практически поголовно влюбляются в эту машину с первого раза, и какие-либо доводы не особо слушают.

Жена отъездила примерно год на 2-х литровом с автоматической коробкой. С автоматами их очень мало и все в основном из США, что не есть хорошо, так как при заказе деталей у официалов могут быть проблемы. Если отличается серийный номер на аналогичную запчасть, то европейская деталь не подойдет, надо искать точно такую же по штатовской базе, доступ к которой не у всех контор есть.

Мы купили третьего по счету из просмотренных, так как терпения у жены ждать машины в отличном состоянии и по адекватной цене не было. Хотелось жука любого цвета но с автоматом здесь и сейчас.

Первый был битый с выстрелившими подушками, у второго прямо во время теста полетала какая-то деталь (сейчас уже не вспомню, но мы ее тоже потом на своем поменяли), которая не дает переключать рычаг автомата. Наш жук тоже был немного битый, о чем свидетельствовала слегка облупившаяся краска снизу крыльев и плохо открывающийся лючок бензобака. Вообще из Америки, как мне кажется, машин в нормальном состоянии пригоняют мало, поэтому, покупая машину оттуда, диагностируйте внимательно.

Сразу после покупки, менялось масло в АКПП, задние тормозные диски и все колодки, зубчатый ремень, фильтра и еще кое-что по мелочи. Позже докупался комплект 15 дисков (летние были 16-е) и резины на зиму, это сделать рекомендую. Кстати зимой наш жук заводился без проблем и на более высоких колесах не особо где буксовал.

Плюсы и минусы по порядку.

Сначало позитив: внешний вид и принадлежность к братству владельцев Жуков (на дорогах они друг друга всегда приветствуют! ). Высокая посадка и вместительный салон. Относительная простота и дешевизна обслуживания двигателя, коробки и ходовой, так как машина сделана на платформе 4-го Гольфа.

Негатив: 2-х литровый движок достаточно прожорлив, а мощность всего 115 л. с. Акустический комфорт так себе, салон гремучий и некрасивый, багажник маловат, подвеска некомфортная, задняя обзорность плохая, но это у женщин или выработает навык парковки задом или отобъет охоту к этому делу совсем. Машина низкая плюс торчащие пороги, которые лишний раз можно помять или поцарапать. Кое-какие вещи смогут сделать только спецы, знающие эту машину. Всего пару примеров: 1) чтобы поменять противотуманки (а это придется сделать, так они никак не защищены и минимум правая сгнила) надо снимать весь передний бампер, а это работы на несколько часов 2) чтобы поменять лампочки в задних фонарях, разбирать половину соответственно заднего бампера.

Volkswagen Beetle – история успеха  

Люди поколения Жуков садятся и обращают внимание, когда слышат это сегодня. Они странно умиляются, испытывают тоску, как бы вспоминая что-то давно утраченное.

Этот звук столь же безошибочен, как и силуэт Жука: он жужжит, тарахтит — и все это на фоне успокаивающего шума вентилятора — чувства эйфории, которое десятилетиями подчеркивало нашу мобильность и сопровождало нашу независимость и растущее процветание во времена те годы.

Начиная с конца 1940-х и продолжаясь до начала 1980-х, безошибочный шум Beetle оставил свой след на звуковом фоне немецких улиц. И в других местах Beetle Boxer с воздушным охлаждением был ведущим инструментом в шумном дорожном концерте.

Вот почему реклама Volkswagen от агентства Doyle Dane Bernbach (DDB) в конце 1960-х годов, ставшая уже легендарной сегодня, называлась «Что мир любит в Германии»; он включал в себя красочно смешанный сборник картин: Гейдельберг, часы с кукушкой, квашеная капуста с клецками, Гёте, такса, Лорелей — и Жук.

Действительно: Beetle действовал как посол Германии во всем мире — со звуком, который невозможно было услышать, с присутствием, которое нельзя было перепутать, и в то же время с непревзойденной привлекательностью. На протяжении десятилетий это был самый популярный импортный автомобиль в США. А в 1967 году это было на взлетно-посадочной полосе на острове Науру в южной части Тихого океана. Там, в рекламе «Что миру нравится в Германии», нахально заключалось, продажи VW выросли на 200 процентов: «с одного до трех «Жуков».»

Юмор.
Типичный юмор Жука.

Хотя каждый ребенок знал, что двигатель Beetle имеет воздушное охлаждение, в середине 1960-х годов, когда наступала зима, VW разместил рекламу на всю страницу с предупреждением: «Не забудьте залить антифриз в свой VW». Они имели в виду не двигатель Boxer сзади. Имелся в виду бачок для стеклоомывателя, расположенный спереди, под запаской — «Потому что мы умеем охлаждать двигатель воздухом. Потому что мы еще не умеем омывать лобовое стекло воздухом.»

Копирайтер не упомянул, работает ли «Вольфсбург» над очистителем воздуха, но современников «Жука» это не удивило бы. Ведь в то время одна острота Жука уже давно заняла место в немецких поговорках: «Воздух не замерзает. Воздух не выкипает».

Водяное охлаждение в Volkswagen?

Столь же немыслимо в то время, как и изменение конструкции «Жука» — даже после того, как он долгое время считался консервативным или, да, даже устаревшим.Volkswagen играл с прогрессивной насмешкой в ​​своей рекламе — и получил одобрение тех, кто любил «Жука» таким, каким он был и останется навсегда. «Еще в 1948 году многие считали, что мы должны его изменить», — гласила подпись под фотографией раннего «кренделя» Beetle в 1965 году. Что-то было в этом взгляде. Вот почему VW изменил или улучшил 5 002 из 5 008 деталей Beetle. Только форма Жука — типичный силуэт — осталась прежней.

В начале 1960-х в другой рекламе VW говорилось: «Некоторые формы просто невозможно улучшить.На нем было изображено яйцо с нарисованной задней частью «Жука». Спустя добрых 15 лет, когда эра гольфа уже началась, рекламщики VW повторили содержательную яичную тему по случаю печального события. В Эмдене в 1978 году, когда Последние «Жуки», построенные в Германии, сошли с конвейера, слоган под раскрашенным рекламным яйцом гласил: «Мы сохранили форму. До самого конца». И — практически вызывающе: «И почти 21 миллион покупателей «Жуков» по ​​всему миру сочли, что это было в самый раз».

Запах.
Типичный запах Жука.

Водителей VW это тоже устраивало: когда глубоко дышишь в «Жуке», вдыхаешь запах горячей машины, смешанный с запахом прогретого ковра. Поэтому конкуренты «Жука» обещали «нагрев без запаха» как преимущество своей продукции, не подозревая, что именно это дуновение горячего воздуха способствовало соблазнительной ауре в «Жуке». Произведенный в теплообменниках, вытекающий из щелей в подоконнике, он, как ароматный парфюм, подчеркивает безошибочную индивидуальность Beetle.

Как до сих пор известно только поколению Beetle, этот обычно только теплый ветер считался привилегией в начале истории успеха Beetle, роскошью во времена, когда другие автомобили вообще не имели отопления. Их водителям приходилось втискиваться за руль в толстых ватниках и перчатках. С другой стороны, ранним владельцам Beetle для зимних поездок требовался только теплый пуловер.

И это было хорошо. Потому что, когда у вас есть компания в поездке в «Жуке», вы уже наслаждаетесь близким, согревающим контактом с человеком рядом с вами.Это правда, что шляпа может оставаться на своем обычном месте благодаря достаточному пространству над головой. Но курильщикам трубок рекомендуется убрать свой Dunhill до начала поездки. В противном случае они могут просто столкнуться с лобовым стеклом.

Тело Жука всегда было тесным, интимным. И он настолько тщательно запечатан, что требуется много силы и чувства, чтобы закрыть двери, чтобы их не катапультировал обратно сжатый воздух — воздух, который пахнет машиной, ковровым покрытием, а иногда даже табачным дымом.

Ощущение.
Типичное ощущение Жука.

Это роскошное чувство безопасности, которое этот автомобиль дарит своему владельцу и, естественно, его детям. Маленькие дети поколения «жуков» были надежно устроены в углублении для багажа за задним сиденьем. Успокаивающие звуки двигателя Boxer и музыка из радио убаюкивали их.

Поколение Beetle выросло вместе с Beetle и в нем. С годами они переместились с места под овальным окном в модели 52 года на заднее сиденье уже более легкой модели 57 года, с заднего сиденья в начале 1960-х годов на переднее пассажирское сиденье (давно запрещенное для современных детей). ).

Затем последовали первые секретные уроки вождения по лесным тропам на Beetle 1500 1966 года выпуска; чуть позже последовали захватывающие уроки под руководством инструктора по вождению, разумеется, на «Жуке»; и, наконец, экзамен по вождению, на заднем сиденье которого втиснулся строгий экзаменатор по вождению.

«Почему каждый год тысячи людей учатся водить VW?» VW спросил в рекламе в 1967 году, чтобы сразу же вернуться с ответом: «Потому что им так легко управлять.Спросите у своего инструктора по вождению. Его пример прижился.»

Маневренность.
Типичная маневренность Жука.

В вождении Жука есть что-то ловкое, что определяется не его скоростью, а простотой использования.

Плавное рулевое управление, работа педалей и передач, мгновенная реакция на команды водителя — в то время, в 50-х и 60-х годах, это точно не считалось чем-то само собой разумеющимся, как это было с середины 1970-х годов, в эпоху Volkswagen. Гольф.В свое время Beetle установил стандарт в своем классе, как позже это сделал Golf.

Такие качества особенно привлекали американцев, привыкших жонглировать неуправляемыми космическими кораблями. Артур Рейлтон, журналист и член правления Volkswagen of America в 1960-х годах, так описывал немецкого Давида по отношению к американскому Голиафу: место для парковки, которое вы просто хотели занять.Они жужжали мимо других в снегу, и их задние воздушные щели смотрели, как они ухмылялись и смеялись над беспомощностью других.»

Американский журнал Consumer Reports еще в ноябре 1952 года отметил влияние Beetle: «Если вы устали от обычных автомобилей, Volkswagen — это освежающая перемена». А два года спустя Лоуренс Брукс, консультант по тестированию того же журнала, эйфорически оценил Beetle: «…одна из очень немногих машин, которые… вызывают энтузиазм, потому что управлять ими действительно весело…»

Сработало.

В ноябре 1955 года Лео Донован уже удивленно протирал глаза в американском журнале «Популярная механика»: «… автомобиль, маленький и маломощный. Но чьи дилеры не могут доставить достаточно, его продажи настолько впечатляющие. И все это без бесплатных поездок в Париж… и без скидок. Какая машина такая невероятная? Это маленький, похожий на жука Volkswagen. У его дилеров есть даже сроки доставки подержанных моделей.»

Изображение.
Типичное изображение Жука.

«Ни один другой автомобиль не имел такого социального эффекта, — писал Артур Рейлтон в «Жуке», своем гимне машине, — он стал частью нашего фольклора.У него есть своя мифология. Люди писали о нем книги, выпускали журналы с его изображением, снимали фильмы с ним как с почти человеческой звездой… Жук был центром сотен шуток и символом карикатуристов… восстания против истеблишмента».

Жук не был кричащим и напыщенным. Но это было больше, чем просто практичность. Как ни один другой автомобиль до или после него, Beetle абсолютно соответствовал своему статусу владельца — если это то, чего владелец хотел. Но с самого начала Жук был статусным символом бесклассовости — как в материальном, так и в интеллектуальном плане.

В середине 1960-х годов реклама VW уже обслуживала именно эту уникальность Beetle, которую сегодня стратеги продаж называют «УТП» (уникальная торговая точка): «Вы не можете сказать, кто его водитель, глядя на автомобиль. Например, везет ли ему с женщинами или на фондовом рынке. Или даже с тем и другим. Владеет ли она недвижимостью в Швейцарии. Является ли она одним из видных деятелей национальной политики. Читает Платона в греческом оригинале».

А не прошло и десяти лет, как в июле 1971 года, к его анализу присоединился немецкий автомобильный журнал auto motor und sport: «В то время как почти каждый другой автомобиль классифицируется по объему двигателя, мощности и цене и, следовательно, позволяет сделать определенные выводы о социальном статус своего владельца, Жук создал себе абсолютно бесклассовый образ.В нем может сидеть любой желающий, не опасаясь более близкого знакомства окружающих со своими личными обстоятельствами…»

Совершенно верно.

Тем временем газета Stuttgarter Blatt ошиблась в очередной оценке Beetle. «Никогда не будет и не может быть настоящего Anti-Beetle», — резюмировал Райнхард Зайфферт в 1969 году в заключении своего теста Beetle. «Никто не может его построить — даже сам завод Volkswagen».

Не прошло и пяти лет, как в мае 1974 года, жители Вольфсбурга доказали обратное.Внезапно он появился, «Анти-Жук», со всеми качествами «Жука», но без его недостатков, задуманный поколением «Жук», созданный для будущего поколения «Гольф».

Последняя ошибка сходит с конвейера в Мексике: NPR

Два посетителя Вудстока на своем Volkswagen Beetle в 1969 году. Символ эпохи хиппи в Америке, автомобиль продавался в США как восхитительно некрутой. Три льва / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Три льва / Getty Images

Два посетителя Вудстока на своем Volkswagen Beetle в 1969 году.Эмблема эпохи хиппи в Америке, машина продавалась в США как восхитительно некрутая.

Три льва / Getty Images

Это конец эпохи — эпохи, которая тянулась очень долго, хотя и с немного другими силуэтами.

Последний Volkswagen Beetle, купе Denim Blue третьего поколения, будет производиться в Пуэбле, Мексика, в среду.

«Невозможно представить, где был бы Volkswagen без Beetle», — сказал Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America.«Хотя его время и пришло, роль, которую он сыграл в развитии нашего бренда, навсегда останется в памяти».

Эмблема эпохи хиппи в Америке, автомобиль продавался в США как восхитительно некрутой. Volkswagen продвигал Beetle с помощью дерзких рекламных кампаний с использованием таких лозунгов, как «Живи не по средствам» и «Это уродливо, но это доводит тебя до цели». В 1969 году один из автомобилей стоил 1799 долларов.

Возможно, этот имидж — и его хорошая стоимость — помогли автомобилю преодолеть нехорошую историю: Volkswagen был основан как проект Адольфа Гитлера, а его первые автомобили использовались как в гражданских, так и в военных целях.Volkswagen был перезапущен британскими властями после Второй мировой войны, и его автомобиль был переименован в Beetle, чтобы дистанцироваться от нацистского наследия.

Сработало. Пару десятилетий спустя автомобиль стал антропоморфной звездой целого ряда фильмов, начиная с «Любовного жука» и заканчивая «Herbie Fully Loaded».

Volkswagen Beetle прекратит производство в среду на заводе компании в Пуэбле, Мексика.Здесь винтажные «Жуки» и другие модели Volkswagen на фестивале VW во Франции в 2014 году. Жан-Франсуа Монье/AFP/Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Жан-Франсуа Монье/AFP/Getty Images

Volkswagen Beetle прекратит производство в среду на заводе компании в Пуэбле, Мексика.Здесь винтажные «Жуки» и другие модели Volkswagen на фестивале VW во Франции в 2014 году.

Жан-Франсуа Монье/AFP/Getty Images

Volkswagen выпустил New Beetle в 1998 модельном году, стремясь к причудам со встроенной вазой для цветов. Первоначально он добился успеха: в 1999 году в США было продано 80 000 автомобилей.S. Как пишет Volkswagen в любовном письме своему самому известному творению: «Культ не обязательно является синонимом продаж. … Beetle не смог добиться глобального успеха нового «Фольксвагена», Golf».

Нынешний Beetle стоит от 20 895 долларов и выпускается в виде спортивной модели с откидным верхом. Оба заканчивают производство в пятницу.

Beetle не производится в Германии с 1970-х годов. Но производство оригинального Beetle продолжалось на заводе в Пуэбле до 2003 года, а более поздние версии производились исключительно в Пуэбле.

Кабриолет Volkswagen Beetle 2019 года на выставке Питтсбургского международного автосалона в феврале. Джин Дж. Пускар/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Джин Дж.Пускарь/АП

Кабриолет Volkswagen Beetle 2019 года на выставке Питтсбургского международного автосалона в феврале.

Джин Дж. Пускар/AP

Завод в Пуэбле занимается производством автомобилей уже более 60 лет и является мировым центром экспорта автомобилей VW. Как только компания прекратит производство Beetle, она переключится на выпуск нового компактного внедорожника, который будет позиционироваться ниже модели Tiguan.

Пока заканчивается производство Жука, не думайте, что ностальгия закончилась. Volkswagen планирует выпустить новую версию своего классического автобуса VW в 2022 году — на этот раз электрическую.

И в эту эпоху, когда почти все можно перезагрузить, VW не навсегда закрыл дверь перед Beetle.

«У нас нет ближайших планов по его замене», — заявил в прошлом году тогдашний президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America Хинрих Вёбкен. «Я бы также сказал: «Никогда не говори никогда».»

Volkswagen Beetle, революционный народный автомобиль

Последний Volkswagen Beetle сошел с конвейера в 2003 году после более чем шести десятилетий производства. Один из величайших автомобилей, изменивших правила игры, причудливый маленький седан появился из драматического рождения, чтобы стать самым продаваемым автомобилем в истории, изменил представление о маленьких автомобилях, породил замечательный автомобильный культ и даже снялся в собственной кинофраншизе.

Называется ли он Жуком, Жуком, Кефером, Кевером или Косτенуркой, Volkswagen Type 1 — один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо сходивших с конвейера, и многие из них сошли с конвейера.К тому времени, когда был построен последний Жук, было произведено 21 529 464 экземпляра. Чтобы представить это в перспективе, Ford Model T достиг только 15 миллионов единиц.

Тем не менее, Beetle — это нечто большее, чем просто огромный тираж и отчетливый силуэт. Это также автомобиль с историей, столь же замечательной, сколь и невероятной.

Автомобиль мечты Гитлера


«Жук» зародился как идея в уме Адольфа Гитлера для проекта его движения Kraft durch Freude (Сила через радость (KdF)), которое было частью социальной программы и частью политической пропаганды.

Прототип VW 30 1937 года

Volkswagen

KdF был предназначен для того, чтобы продемонстрировать новое процветание Германии, повысить уровень жизни рабочего класса до стандартов среднего класса и предоставить массам новые предметы роскоши и досуга и услуги. Это включало строительство новой высокоскоростной автомагистрали Autobahn, введение недорогого Народного радио и создание летних лагерей KdF, кинотеатров, концертов, курортов и круизных лайнеров, где семьи рабочего класса могли отдыхать и играть.Как оказалось, все это было достигнуто ценой подчинения геноцидному тоталитарному режиму с мечтами о завоевании мира.

Одной из наиболее важных частей движения KdF был Народный автомобиль (Фольксваген) для рабочих, чьей самой большой транспортной мечтой было обменять свой велосипед на мотоцикл. В конце 1933 года Гитлер вызвал блестящего, но непостоянного автомобильного дизайнера Фердинанда Порше, чтобы обсудить новый автомобиль и его дизайн.

Чтобы сделать то, что впоследствии стало «Жуком», доступным для любой семьи рабочего класса, Гитлер хотел, чтобы его «Народный автомобиль» стоил менее 1000 рейхсмарок.Он должен был быть небольшим, но с достаточным внутренним пространством для двух взрослых, троих детей и их багажа, который нужно было убрать под капот и за задними сиденьями.

Прототип Beetle 1935/36 года

Volkswagen

Он должен был развивать скорость 62 мили в час (100 км / ч), чтобы он мог легко ездить по новой системе автобанов, и потреблять 40 миль на галлон (7 л / 100 км). Кроме того, машина должна была быть простой, удобной в обслуживании и доступной для приобретения запчастей.

Чтобы привести машину в движение, Гитлер настоял на расположенном сзади двигателе с воздушным охлаждением. Это было связано с тем, что зимой в Германии температура часто опускалась ниже нуля, а за несколько дней до того, как антифриз на основе полиэтиленгликоля стал доступен, это означало, что вам нужен был гараж, чтобы оставить его на ночь или проснуться от радиатора, полного льда.

Идея такого Народного автомобиля не нова. Фактически, самым продаваемым автомобилем в мире до появления «Жука» был Ford Model T. Модель T была совсем другим автомобилем, дизайн которого был нацелен на американского фермера.У него был двигатель, который мог работать на самых разных видах топлива, его легко обслуживать с помощью основных инструментов, которые мог иметь любой кузнец, большой дорожный просвет и деревянные спицы колес для езды по грязным грунтовым дорогам в плохом состоянии, а также дизайн, который мог легко модифицировать для выполнения ряда функций, в том числе в качестве портативного источника питания для полевых работ.

Несмотря на различия, Модель T была источником вдохновения Гитлера для создания Beetle. Он также рассматривал автомобильные заводы Форда с их новой системой сборочных линий как образец автомобильной промышленности новой Германии.Он хотел подражать Форду и построить немецкую версию Детройта, которая могла бы конкурировать с крупнейшими американскими автопроизводителями.

Проектирование «Жука»


Дизайн «Жука» стал результатом сотрудничества между Порше, который включил идеи для автомобиля эконом-класса, над которым он уже работал, и Гитлером, который предоставил идеи и эскизы, что удивительно, потому что он так и не научился водить машину. Порше также поехал в США, чтобы посетить завод Ford в Детройте, чтобы изучить его схему и работу, а также нанять иностранных рабочих-автомобилистов из Германии, которые хотели вернуться домой.

Серийное производство Volkswagen Beetle

Volkswagen

Сегодня «Жук» может выглядеть причудливо и старомодно, но в 1930-х годах его обтекаемый профиль был вершиной футуристического дизайна. Оптимизация была в моде в межвоенные годы. Плавные линии были приданы не только самолетам, локомотивам и автомобилям для улучшения их аэродинамики, но и точилкам для карандашей, тостерам, чайникам, радиоприемникам и телефонам.Помимо соображений воздушного потока, обтекаемые панели кузова Beetle означали, что их можно было штамповать на машине, и требовалось гораздо меньше стали.

Сам Гитлер особенно стремился к обтекаемости, говоря, что он должен «быть похож на Жука».

В итоге появился двухдверный седан с плоским ветровым стеклом и двумя маленькими задними окнами. Панели и двери подогнаны так плотно, что автомобиль стал почти герметичным, из-за чего двери было трудно закрыть, потому что сжатый воздух действовал как пружина.С положительной стороны, Жук мог плавать в течение короткого времени.

VW 30 на Гросглокнере, 1937 г.

Volkswagen

В задней части располагался четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Его назвали двигателем Boxer, потому что в действии поршни выглядели так, как будто два боксера-призера бьют друг друга перчатками перед боем. Сделанный из легкого сплава, он имел очень хорошую способность к холодному пуску, потому что ему нужно было прогревать только металл и масло, а не радиатор, полный воды.Помимо помощи зимой, воздушное охлаждение означало, что двигатель не мог закипеть летом во время движения на большой высоте через Баварские Альпы.

Задняя подвеска и задний привод имели свои преимущества. Это позволило использовать меньшую и более простую трансмиссию, давало лучшее сцепление на льду и оставило позади шум газонокосилки и большую часть пресловутого машинного запаха. Кроме того, двигатель мог нагревать автомобиль через простейший теплообменник — не очень эффективный, но большой плюс во времена, когда автомобильные отопители были редкостью и предметом роскоши.

Мощность Beetle составляла всего 25 л.с., но четырехступенчатая механическая несинхронизированная коробка передач придавала ему очень высокую производительность и высокую надежность. У него также был передний стабилизатор поперечной устойчивости Porsche и передняя и задняя подвеска, в которых использовались компактные торсионы вместо винтовых или листовых рессор, что обеспечивало независимую подвеску всех колес.

На другом конце технологического спектра указатели поворота использовали механические семафоры, которые торчали, как маленькие крылья, что, должно быть, делало поворот интересным.

Единственным доступным цветом был сине-серый.

Война и Жук


Поскольку среднестатистическая немецкая семья не могла позволить себе сбросить 990 рейхсмарок, окончательную цену сразу можно было купить Жук через сберегательную книжку. Каждую неделю семья покупала марку в пять марок и помещала ее в книгу. Когда книга была заполнена, вы могли забрать машину на заводе и отвезти ее домой. Если вы пропустили платеж, он был конфискован.

К сожалению, никто не получил своего Жука.Проект не был завершен до 1938 года, и к тому времени у Гитлера были другие мысли. Всего было построено несколько сотен Жуков, и все они достались военным. В остальном деньги, собранные по схеме сберегательной книжки, не пошли на доставку автомобилей в массы. Вместо этого Гитлер надел штаны, чтобы оплатить Вторую мировую войну.

Во время войны новый завод Volkswagen в том месте, где сейчас находится Вольфсберг, переориентировал производство на производство квадратных, внедорожных военных версий Beetle под названием Kubelwagen, которые перевозили трех человек и пулемет вместо семьи из пяти человек.Десятки тысяч были произведены, несмотря на то, что завод подвергался неоднократным бомбардировкам союзников, в результате которых было разрушено три четверти объекта.

После войны завод Volkswagen был захвачен британцами, которые намеревались демонтировать завод и отправить его обратно в Великобританию в качестве военных репараций. Завод находился под командованием майора Айвена Херста, чьей первой задачей было наблюдение за обезвреживанием неразорвавшейся бомбы, застрявшей в заводе. Если бы эта единственная операция не увенчалась успехом, «Жук» мгновенно канул бы в безвестность автомобильной истории.

Сборочная линия Volkswagen была основана на заводе Ford в Детройте

Volkswagen

.

После того, как бомба была обезврежена, Херст заметил, что на площадке стоят странные круглые машины. Узнав, что это такое, он предложил бесплатно предложить «Жука» и завод по его производству британскому или американскому автопроизводителю.

Результатом стало одно из худших бизнес-решений. Ни один британский автопроизводитель не хотел иметь ничего общего с этой сделкой, а американцы, особенно Форд, ненавидели Beetle, называя его уродливым и плохо спроектированным.Только французы проявили интерес, но лобби французских автопроизводителей привело к срыву сделки.

Единственное, что спасло завод, это то, что Херст договорился о поставке 20 000 автомобилей оккупационным силам британской армии, которые отчаянно нуждались в надежном транспорте. Сборочная линия вновь открылась 27 декабря 1945 года и вышла на полную мощность в 1946 году. К марту ежемесячно выпускалось 1000 автомобилей в армейском цвете хаки. К 1947 году автомобили Volkswagen, как теперь назывались автомобили, начали производить для гражданского рынка с хромированными бамперами, колпаками и отделкой салона.

Возвращение в бизнес


В 1949 году предприятие было возвращено правительству Германии в качестве частной компании под названием Volkswagen. Начались поиски кого-нибудь, кто мог бы его запустить, но претендентов на эту работу не нашлось. Наконец Хайнц Нордхофф был назначен директором завода Volkswagen. Он принял политику сохранения «Жука» таким, какой он есть, вместо того, чтобы вносить радикальные изменения и делать упор на его экспорт, а также на внутренний рынок, чтобы получить твердую валюту для обанкротившейся Германии.

Реклама конца 1950-х: Великий день… наконец-то владелец VW

Volkswagen

Он особенно стремился проникнуть на американский рынок, сначала за счет экспорта, а затем за счет открытия дочерней компании в США. По мере того, как Volkswagen распространялся в Нидерландах и других странах, он приобрел внушительный список прозвищ, в том числе «Жук», который компания использовала в маркетинговых целях, потому что он был немного более запоминающимся, чем Volkswagen Type 1.

По мере того, как росла популярность «Жука», физически рос и завод «Фольксваген», который впоследствии стал крупнейшим автомобильным заводом в мире, оснащенным одними из самых передовых автоматизированных систем.

Хотя базовый дизайн Beetle, казалось, мало изменился, его постоянно дорабатывали и дорабатывали, чтобы опытный наблюдатель Volkswagen мог определить год выпуска внешне идентичных автомобилей по задним стеклам, тормозам и углу наклона фар. Двигатель был форсирован до 40 л.с. для головокружительной максимальной скорости 71 миль в час (115 км/ч), была введена четырехступенчатая полуавтоматическая коробка передач, и весь автомобиль постепенно пересматривался, пока не был заменен почти каждый компонент.

Культ Beetle


К 1960-м годам Beetle глубоко проник на рынок США, где он считался относительно новым автомобилем, хотя его дизайну уже несколько десятков лет. Он понравился молодому образованному среднему классу с располагаемым доходом, был относительно недорогим в покупке и эксплуатации, и выглядел совсем по-другому, поэтому выделялся на обочине.

Реклама 1960-х годов: «Фольксваген» работает, работает и работает…

Фольксваген

Это также было изменением по сравнению с американскими автомобилями, которые, как правило, представляли собой гигантские наземные яхты с мягкой подвеской и массивным двигателем V8, которые почти все время работали на малой части своей мощности, в то время как «Жук» выходил из строя каждый раз, когда сталкивался. на рампе, что делает вождение захватывающим.

Вскоре возник культ Жука, который был принят битниками, хиппи и другими нонконформистами, которые либо не знали, либо не заботились о его связи с нацистами.Он был окрашен в дикие психоделические цвета, битком набит студентами, пытающимися установить новый рекорд, и стал основой невероятно успешной самоуничижительной рекламной кампании, которая использовала предполагаемые недостатки для продажи.

Он даже отправился в Голливуд, где снялся в полнометражном фильме Диснея Herbie the Love Bug , за которым последовали пять сиквелов и телесериал. Бэтмобиль и Aston Martin DB5, возможно, были кинозвездами сами по себе, но им всегда удавалось получить главную роль.

Жук исчезает


К 1970-м годам лучшие дни Жука прошли. Его подражали во всем мире, и японцы, французы и британцы выпускали свои собственные компакты, которые проталкивали рынок с высокой конкуренцией. Beetle выглядел не столько ироничным и китчевым, сколько просто старомодным, и автомобилисты ожидали не только более современного стиля, но и большей производительности, комфорта, безопасности и множества современных удобств.

2003: VW Beetle «Ультима Эдисион»; вид сбоку

Фольксваген

Volkswagen обратился к Golf как к преемнику Beetle и перенес свою производственную линию в Бразилию и Мексику.Современный «Новый Жук» производился с 1998 по 2010 год, а дизайн третьего поколения — с 2012 по 2019 год, но именно Жук оригинальной формы остается в нашем коллективном сознании. Когда последний из них был представлен в Мексике в 2003 году, он оставил после себя огромное наследие. Мало того, что это был самый продаваемый автомобиль в истории, он также сыграл важную роль в спасении послевоенной экономики Германии и положил начало немецкому экономическому чуду, которое помогло победить в холодной войне и породило современный ЕС.

При всей своей скромной внешности Beetle оказался очень долгоживущей молнией в бутылке, которую автомобильный мир так и не смог вернуть.Возможно, именно поэтому автомобиль, который, казалось, никогда не менял свой внешний вид, никогда не имел в себе и капли гламура и уж точно никогда не был бы принят за суперкар, по-прежнему выделяется как один из самых примечательных и узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных.

История культового автомобиля

На этой неделе последний VW Beetle сойдет с конвейера завода Volkswagen в Пуэбле, Мексика. Volkswagen прекращает производство последней версии своей культовой модели Beetle, отмечая конец пути (*кашель*) для автомобиля, который производился с 1938 года.За восемьдесят лет эксплуатации автомобиль с округлым силуэтом крыши, двигателем сзади и удивительно вместительными сиденьями стал иконой дизайна и поп-культуры.

Вот некоторые вехи впечатляющего пробега Beetle:

  • 1935 : Volkswagen, также известный как «народный автомобиль», был заказан Адольфом Гитлером для обеспечения недорогих транспортных средств для масс, сродни Model T Популярность Форда в США (Гитлер, как сообщается, держал в своем кабинете плакат с изображением Генри Форда.)
  • 1938 : Дизайнер Фердинанд Порше придумал округлую форму, которая определяла Beetle на десятилетия вперед, дизайн, столь же узнаваемый, как бутылка Coca-Cola, согласно AP. В обращении в 1938 году Гитлер окрестил новый автомобиль «Kraft durch Freude-Wagen», или по-английски «Сила через радость». В 1939 году разразилась Вторая мировая война, приостановившая производство.
  • 1945 : Немецкая фабрика теперь находится в руках британцев, которые извлекли уроки из Первой мировой войны и поняли, что функционирующая экономика и достойные рабочие места важны для восстановления страны.Завод в Вольфсбурге вновь открывается в 1945 году, и Volkswagen возвращается в производство, поставляя автомобили оккупационным силам, дислоцированным в Германии.
  • 1950 : После некоторого успеха на зарубежном рынке и через некоторое время после войны первый VW добрался до США. Только в 1955 году был создан Volkswagen of America.
  • 1959 : Когда американские автопроизводители начали выпускать автомобили меньшего размера, VW понял, что им нужна реклама. Она наняла агентство Doyle, Dane, and Bernbach (DDB) и вошла в историю рекламы своей рекламной кампанией 1959–1960 годов «Think Small».
  • 1968 : Дисней положил начало Жуковой лихорадке со своей франшизой «Херби». Любовный жук дебютировал в 1968 году, в главной роли того, что сейчас можно было бы считать беспилотным, самосознательным Жуком, который участвует в дурацких шутках и побеждает в соревнованиях на гоночной трассе.
  • 1968: В том же году Соединенные Штаты стали самым важным зарубежным рынком для Volkswagen, достигнув пика в 1968 году, когда 40% производства или 563 522 автомобиля направлялись в США, согласно AP.
  • 1972 : Beetle обогнал Ford Model T как самый продаваемый автомобиль всех времен.Он остается одним из самых продаваемых автомобилей всех времен в США
  • .
  • 1994 : На автосалоне в Детройте представлена ​​новая, модернизированная версия Beetle. В 1998 году новоиспеченный New Beetle начал сходить с конвейера и, по словам «Автомобиль и водитель», стал «сенсацией». Интересный факт: генеральным директором VW в то время был Фердинанд Пих, внук Фердинанда Порше.
  • 2003 : Последний VW Beetle Type I сходит с конвейера в Пуэбле, Мексика.Хотя производство Beetle было остановлено в остальном мире из-за стандартов выбросов, относительно мягкие законы об охране окружающей среды в Мексике позволили продолжить производство Type I еще долгое время.
  • 2018 : VW объявил в сентябре, что он будет производить серию Beetle «Final Edition» до прекращения производства в 2019 году.
  • 2019 : Последний VW Beetle Final Edition покидает сборочный завод в Пуэбле и направляется в музей и книги по истории. По данным CNN, завод будет использоваться для производства нового компактного внедорожника, предназначенного для рынка Северной Америки.

Взлет и падение самого культового автомобиля Volkswagen

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х».Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.
  • За 81 год существования Volkswagen Beetle было продано более 23 миллионов единиц.
  • От своего мрачного происхождения в нацистской Германии 1930-х годов до «Лета любви» в 1967 году VW Beetle является одним из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных.
  • В 2019 году последний «Жук» сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, но спустя восемь десятилетий он, наконец, достиг конца пути? Скотт Кио, генеральный директор Volkswagen America, говорит: «Никогда не говори никогда.»
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик:   От мрачного происхождения в нацистской Германии до «Лета любви» и большого экрана Volkswagen Beetle — один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных. За 81 год эксплуатации этот причудливый автомобиль был продан тиражом более 23 миллионов единиц и оставил следы в 91 стране мира.

Но в 2019 году Volkswagen официально выпустил свой последний Beetle.Так как же этот крошечный немецкий автомобиль завоевал мир и действительно ли он встретил свой конец?

История Volkswagen восходит к 1930-м годам и была заказана не кем иным, как Адольфом Гитлером. Нацистский диктатор хотел, чтобы широкая публика могла себе позволить автомобиль. Так Гитлер привлек инженера и члена нацистской партии Фердинанда Порше. Да, тот самый Порше. Он разработал Volkswagen, или «народный автомобиль».

Джейсон Торчински: Из всех идей, которые были у нацистов, это единственная неужасная идея, потому что дешевая машина для всех — это что-то вроде того, что Model T была в Америке, а Mini — в Великобритании.

Рассказчик: Volkswagen Type 1 был двухдверным автомобилем с двигателем воздушного охлаждения сзади. Производство началось в Вольфсбурге, Германия, в 1938 году. Но когда началась Вторая мировая война, производство для широкой публики прекратилось. В то время выпускались только автомобили Volkswagen для военных. Сам Гитлер водил версию с откидным верхом.

После войны фабрику захватили англичане, и в течение первого года они произвели 10 000 «Жуков», потому что это удовлетворило спрос на дешевые и практичные автомобили в раздираемой войной Европе.

Торчинский: Плюс был хороший газ, который был еще дорогой и во многих местах дефицитный. Одна из причин, по которой у него такой изогнутый дизайн, заключается в том, чтобы свести к минимуму количество используемого листового металла. Таким образом, это был относительно ресурсосберегающий дизайн. На их создание ушло много человеческих сил. Но на самом деле это было хорошо в то время, потому что они хотели дать людям работу.

Рассказчик: В 1949 году Volkswagen привез Beetle в Соединенные Штаты, и это имело огромный успех.В отличие от больших, ярких автомобилей, популярных в ту эпоху, с их хромом и плавниками, «Жук» выделялся скромными размерами и каплевидной формой.

Торчинский: Если вы посмотрите на него в лоб, то самое главное, что вы заметите по сравнению со средним автомобилем, скажем, 50-х или 60-х годов, это отсутствие большой решетки радиатора. Это ни в коей мере не пугает. У него большие круглые фары, как большие дружелюбные глаза. Он не был агрессивным, он не пытался навредить тебе. Это был твой приятель, который был твоей машиной.

Рассказчик: Он был не только милым, но и прочным.

Диктор: Мы в Volkswagen не беспокоимся о том, как выглядит наш автомобиль; мы беспокоимся о том, как это работает.

Торчинский: Они построили ад из Жуков. У многих других автопроизводителей, приходивших в Америку, были проблемы с тем, что их автомобили просто не строились для масштабов Америки. Двигатель Жука был разработан, чтобы быть низким числом оборотов. Вы можете ездить на нем весь день, и он не убьет его.

Рассказчик: Никто лучше не катапультировал Beetle к успеху в Штатах, чем рекламщик Билл Бернбах.В его революционной рекламной кампании 1959 года необычные особенности Beetle были отмечены как его сильные стороны.

Марита Стуркен: Эти объявления очень хорошо придавали машине своего рода голос. Как будто машина честная, машина скромная. И это говорит вам, потребителю, об этих новых ценностях сохранения, о том, чтобы мыслить масштабно и принимать во внимание более широкие социальные проблемы даже при принятии решения о том, что купить в качестве автомобиля.

Рассказчик: Кампания прошла успешно.Продажи Volkswagen в США подскочили на 52%, в то время как импорт других товаров из Европы упал на 27%. А машина-неудачник закрепилась как символ контркультуры.

Торчинский: Если бы вы ездили на Жуке, то на каком-то уровне вы говорили бы, что меня не увлекают все излишества капитализма или что-то в этом роде. Таким образом, имело смысл, что хиппи будут тяготеть к этому.

Рассказчик: Жук был идеален для хиппи. Это была полная противоположность автомобилям, которые нравились их родителям.Кроме того, его было легко обслуживать, и он мог прослужить во время долгих поездок по Калифорнии.

Скотт Кеог: Америка менялась от того, что говорило мне правительство, что было правдой, во что я верил как человек. А Жук просто метнул дротик прямо в это место, и магия.

Рассказчик: Не говоря уже о том, что это было дешево. Новый Volkswagen Beetle в 1967 году стоил 1600 долларов, около 12 тысяч в сегодняшних деньгах. Ford Mustang стоил бы вам около 2700 долларов, или около 20 600 долларов сегодня.

Кио: Это было честное и прямолинейное предложение. У него была отличная цена. Ничего лишнего не обещал. Он обещал именно то, на что был способен, и поэтому прижился.

Рассказчик: А затем вмешался Голливуд, представив Герби Жука Любви в 1968 году.

Рассказчик: Антропоморфный Жук с большим характером впоследствии снялся в пяти спин-оффах фильмов.В том же году продажи VW Beetle в США достигли рекордного уровня, когда было продано 423 000 автомобилей. К 1972 году с конвейера сошел 15-миллионный Beetle, побив 40-летний рекорд Ford Model T как самого продаваемого автомобиля в мире.

Но вскоре дорога Жука в Америке оказалась тернистой. В 1980-х автомобиль не мог конкурировать с недавно представленными японскими автомобилями. Но поскольку продажи в США упали, VW Beetle добился успеха за границей.

Торчинский: Итак, в Америке было почти мертво для новых автомобилей, знаете ли, в 80-х годах.Но тогда в Мексике, Бразилии, Южной Африке и других странах он все еще был сильным. Так что каждый раз, когда вы думали, что Жук где-то умер, он появлялся где-то еще и просто продолжал жить.

Рассказчик : Но VW еще не был готов отказаться от Америки. В 1998 году VW сделал то, чего никогда раньше не делал. Они представили совершенно новую модель Beetle. Он назывался New Beetle, но технически больше напоминал VW Golf.

Торчинский: Это было своего рода возвращением к веселью в потребительском дизайне, когда все так долго было бежевым, прямолинейным и прямолинейным.Это определенно заставило людей снова задуматься о Volkswagen.

Рассказчик: С пушистыми рулями и конфетными цветами, автомобиль был ностальгическим возвратом. И это сработало. Что-то вроде.

Кио: Когда вы вернете его сейчас, 30, 40 лет спустя, очевидно, будет много конкурентов. Мы получали 100 000 единиц по сравнению с 400 000, 450 000 единиц в 60-х. Таким образом, очевидно, что рынок изменился, но это был правильный шаг, потому что, честно говоря, это дало толчок для всего бренда.

Рассказчик: А потом, в 2015 году, случился Дизельгейт. Скандал показал, что Volkswagen обманул тесты на выбросы своих дизельных моделей, включая Beetle. В 2018 году компания заплатила более 30 миллиардов долларов, чтобы урегулировать дело.

Кео: Это повлияло? Абсолютно. И причина, по которой это повлияло, в том, что мы нарушили доверие. И если вы посмотрите на то, в чем необычайно фантастичен Жук: в доверии. Миллионы и миллионы семей отправлялись в школу по всей Америке, в Вудсток и так далее.И то, что это фиаско подорвало это доверие, абсолютно тревожно.

Рассказчик: И последний круг Жука не за горами. К 2018 году Beetle составлял всего 4% продаж VW. Даже с мировым фандомом и культовым статусом Beetle просто больше не продавал новые устройства. В 2018 году Volkswagen объявил о прекращении производства легендарного автомобиля.

Кио: Почему принято решение, знаете ли, попрощаться с Жуком и покончить с Жуком, если честно, рынок резко изменился.Маленькие автомобили борются. Это рынок внедорожников.

Рассказчик: Последний Beetle 2019 года сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, в июле 2019 года. После восьми десятилетий всемирного успеха и, возможно, легендарного статуса Volkswagen Beetle действительно достиг конца пути?

Торчинский: Мне это не очень нравится. Я верю, что в будущем мы увидим еще одну версию Beetle, и, вероятно, в какой-то момент это будет электрический Beetle MEB, потому что они сойдут с ума, если не увидят.Почему бы им этого не сделать?

Кио: Знаешь, с Жуком никогда не говори никогда. Его нет в нашем портфеле продуктов. Это не входит в наши планы. Мы, конечно же, сохраним его душу, как я уже упоминал, но MEB — феноменальная платформа. Мы показали багги от этого. Мы показали автобус от этого. Мы показали внедорожник от этого. Никогда не говори никогда.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано 2 сентября 2019 года.

Коллекционеры, которые поймали жука

Большинство из нас не находит насекомых милыми, но жук Volkswagen может вызывать улыбки.Оригинальный Volkswagen Type 1, получивший неофициальные прозвища Жук и Жук, — это счастливый маленький автомобиль, покоривший сердца американских автолюбителей своим причудливым характером, уникальным внешним видом и блестящей рекламной кампанией.

Несмотря на свою популярность сегодня, автомобиль, который сделал Volkswagen крупным автопроизводителем, родился с позором как любимый проект Адольфа Гитлера, который хотел недорогой автомобиль для среднего немца. Но машина так и не сдвинулась с мертвой точки во времена Гитлера. Фердинанд Порше и его команда завершили свой проект к 1938 году, но производство во время войны имело приоритет, и Жук не производился серийно до конца 1940-х годов.

Порше традиционно считался создателем «Жука», но в 1953 году Бела Бареньи, венгерский инженер, оспаривал его репутацию, заявив в суде, что он разработал очень похожую машину для «Мерседес-Бенц» еще до того, как Порше сделал свой первый «Жук». Таким образом, Жук родился от двух ссорящихся отцов.

Сегодня, когда 600 л. миль в час.Но все большее число коллекционеров классических автомобилей и энтузиастов VW восхищаются старыми «Жуками», моделями с 1949 по 1965 год, которые имели мощность 40 лошадиных сил или меньше и максимальную скорость от 60 до 72 миль в час. Крошечные автомобили, которые зависят от навыков водителя для достижения приемлемого ускорения, жалкие Жуки очень любимы.

Как любимый? Мэтью Смит, доктор философии. кандидат Манчестерского университета в Англии, основывает свою диссертацию на том, что маленький автомобиль занимает особое место в жизни многих людей и как эти отношения могут способствовать положительному психическому здоровью.Г-н Смит практикует то, что проповедует: он владеет многочисленными «Жуками», самая старая из которых — модель 1954 года.

Поклонников много, и барьеры для входа в этот уголок коллекционного рынка относительно низки — скажем, от 20 000 до 30 000 долларов за хороший экземпляр и значительно ниже за проектный автомобиль.

«Я влюблена в Swoon», — сказала Лурдес Орив из Beaux Arts Village в штате Вашингтон. Swoon — это ее Beetle 1960 года выпуска, произведенный в Вольфсбурге, Германия, и проданный Гансом Моосмайером, дилером в Бамберге.

Автомобиль для немецкого рынка, в нем сохранились семафорные указатели поворота, которые выдвигаются из средней стойки, указывая на изменение направления. Имея всего 36 лошадиных сил, Swoon никуда не торопится, ей требуется полминуты, чтобы разогнаться до максимальной скорости 68 миль в час. (Да, Swoon — женщина, зрелая и стильная леди, по словам г-жи Орив.)

«Женщина — это просто чувство, которое я испытываю, когда веду ее», — сказала г-жа Орив, которая не возражает против резкого ускорения. . «Прелесть этого в том, что мне не нужно никуда спешить», — сказала она.«Это напоминает мне о том, что нужно жить в более разумном темпе».

Многие люди дают имена своим машинам, но владельцы Beetle кажутся более склонными к этому. Берете пример с Херби, любовного жука? В постах в группах Facebook Beetle распространены женские имена.

Дуг и Нэнси Барбер, живущие в Огайо, купили свой Beetle 1964 года выпуска у внука второго владельца. Автомобиль, теперь известный как Bella, проехал 85 150 тщательно задокументированных миль, прежде чем в 1983 году его большую часть сняли с дорог и отправили на пенсию, чтобы побаловать себя.Каждую осень Белла подвергалась обширной процедуре обслуживания и благоустройства, пока владелец не умер в 2018 году. Эти 35 лет прибавили к одометру всего 2630 миль.

Автомобиль теперь живет в гараже с климат-контролем и каждую осень получает техническое обслуживание и обновление внешнего вида. С тех пор как Барберы купили машину, они проезжали на ней около 3000 миль в год: 65 миль в час. Макс в правом ряду.

«Когда мы добираемся до Беллы, это снова 1964 год», — сказал мистер Блэк.Барбер, учитель на пенсии и автомобильный историк, владелец шести автомобилей Volkswagen. Эта связь может быть связана с тем, что его мать возила его на «Жуке» 60-х, когда он был маленьким. Неслучайно Мамин Жук носил ту же краску цвета морской волны, что и Белла.

«Все ощущения одинаковые. Кажется, я это помню. Пахнет так, будто я его помню, — сказал мистер Барбер.

Этот запах — классический аромат VW, исходящий от обивки сидений из кокосового волокна, что нравится любителям Beetle.Возможно, свидетельством простоты автомобиля является то, что запах обивки является его ключевой особенностью. Но другие практические атрибуты выделяются.

«Они были такими, какими были: экономичными, надежными, ремонтопригодными и удобными», — сказал г-н Барбер.

Другие Насекомые получают мужские имена. Майк Бетц из Джорджа, штат Айова, купил свой «Жук» 1964 года у человека по имени Рой, поэтому он назвал машину Рой. Почему бы нет? Автомобиль оригинальный, подвергался только перекраске и переоборудованию на 12 вольт. (Ранние VW полагались на несколько ненадежную шестивольтовую электрическую систему.)

Г-н Бетц регулярно ездит на своем «Жуке» и сообщает, что первая передача 40-сильной машины вялая, но верхние передачи четырехступенчатой ​​механической коробки передач обеспечивают немного больше мощности.

Но коллекционеры не любят Жуков за скоростью. Для большинства привлекательность заключается в очень простом характере автомобиля, атрибуте, отмеченном рекламной кампанией, которую Дойл Дейн Бернбах создал для Volkswagen в 1959 году. В первой рекламе была крошечная фотография Beetle и заголовок «Думай о малом.

Шерри Хендершот из Спенсерпорта, штат Нью-Йорк, водит «Жуков» уже 40 лет. Одна из ее нынешних машин — практичная поздняя модель, другая — 36-сильная модель 1960 года. Она назвала его Фло.

«Старые «Жуки» более утилитарны, — сказала мисс Хендершот. «Они для пуристов. Мне нравится внешний вид в старом стиле, с металлической приборной панелью и небольшим количеством наворотов. Нет приборной панели с виниловой подкладкой».

Мисс Хендершот влюбилась в маленькие машинки в раннем возрасте. Ее учитель естественных наук, г.Уоррен подвез ее домой на своем Жуке, когда она была 15-летней ученицей средней школы. «С тех пор я влюблена в них, — сказала она.

Словно чтобы подчеркнуть свою преданность, мисс Хендершот недавно купила еще одного «Жука», в значительной степени оригинального 59-го года. Больше любви.

Хотя неторопливость Жуков часто является плюсом, есть и несогласные. Джефф Спирн из Сирси, штат Арканзас, владеет Beetle 56 года выпуска, который он модифицировал, чтобы сделать его таким же быстрым, как большинство маслкаров. С двигателем VW объемом 2,3 литра и оснащенным набором скоростного оборудования маленький 200-сильный Жук может преодолеть четверть мили за 13 секунд на 100 м.п.ч. И да, у его хот-рода, который регулярно участвует в выставках удилищ и кастомных автомобилей, есть имя: Dark Horse.

Но у мистера Спирна также есть полностью стандартный кораллово-красный 36-сильный «Жук» 56-го года. Третий «Жук» 56-го года разбирается для подготовки к реинкарнации. Когда мистеру Спирну было 15 лет, он потратил 45 долларов из своих бумажных денег на покупку потрепанного Жука. После восстановления карбюратора и установки нового жгута проводов он смог проехать на нем по кварталу, и он обеспечивал транспорт в школьные годы.

Жуки обеспечивают «расслабленное развлечение», сказал мистер Спирн. «Вы не можете отказаться от хорошего времяпрепровождения, когда вы за рулем Volkswagen».

Последний классический VW Beetle сходит с конвейера

30 июля 2003 года последний из 21 529 464 автомобилей Volkswagen Beetle, выпущенных со времен Второй мировой войны, сходит с конвейера завода Volkswagen в Пуэбле, Мексика. Один из последних 3000 экземпляров, светло-голубой автомобиль был отправлен в музей в Вольфсбурге, Германия, где находится штаб-квартира Volkswagen.

Автомобиль, произведенный в Пуэбле в тот день, был последним так называемым «классическим» VW Beetle, который не следует путать с модернизированным новым Beetle, представленным Volkswagen в 1998 году.(Новый Beetle напоминает классическую версию, но основан на VW Golf.) Корни классического Beetle восходят к середине 1930-х годов, когда знаменитый австрийский автомобильный инженер доктор Фердинанд Порше удовлетворил просьбу немецкого лидера Адольфа Гитлера о небольшом , доступный легковой автомобиль для удовлетворения транспортных потребностей немецкого народа. Гитлер назвал результат KdF (Kraft-durch-Freude)-Wagen (или автомобиль «Сила через радость») в честь возглавляемого нацистами движения, якобы направленного на помощь трудящиеся Германии; позже он будет известен под именем, которое предпочитал Порше: Фольксваген, или «народный автомобиль».

Первый серийный Kdf-Wagen дебютировал на Берлинском автосалоне в 1939 году; Международная пресса вскоре окрестила его «Жуком» за характерную округлую форму. Во время Второй мировой войны завод в Kdf-stat (позже переименованный в Вольфсбург) продолжал производить «Жуков», хотя в основном он был посвящен производству боевых машин. Производство было остановлено под угрозой бомбардировок союзников в августе 1944 года и возобновлено только после войны под контролем Великобритании. Хотя изначально продажи VW в Соединенных Штатах были ниже, чем в остальном мире, к 1960 году Beetle стал самым продаваемым импортным автомобилем в Америке благодаря культовой рекламной кампании фирмы Doyle Dane Bernbach.В 1972 году Beetle превзошел давний мировой рекорд производства в 15 миллионов автомобилей, установленный легендарной моделью T компании Ford Motor Company в период с 1908 по 1927 год. Он также стал всемирной культурной иконой, снявшись в популярном фильме 1969 года «Жук любви» ( в котором снялся Жук по имени Херби) и на обложке альбома «Битлз» «Abbey Road».

Однако в 1977 году Beetle с его задним расположением двигателя с воздушным охлаждением был запрещен в Америке за несоответствие стандартам безопасности и выбросов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.