Форд фокус ресурс двигателя: Покупаем подержанный Ford Focus II — журнал За рулем

Содержание

Двигатели Ford — проблемы и неисправности

Дизельный двигатель 1.

6 TDCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный и 8-клапанный;

— прямой впрыск / Common Rail, турбонагнетатель;

— для автомобилей компактного и среднего класса.

1.6 TDCi появился на рынке в 2004 году. Он был создан совместными усилиями французского концерна PSA (Peugeot-Citroen) и европейского подразделения Ford. Во французских автомобилях он известен, как DV6.

Турбодизель имеет современную и прогрессивную конструкцию. Чтобы уменьшить вес, для использования в небольших автомобилях, таких как Ford Fiesta, блок изготовили из алюминиевого сплава, в который поместили гильзы из чугуна.

До 2010 года 1.6 TDCi соответствовал нормам выбросов Евро 4 и был представлен в двух вариантах мощности – 90 и 109 л.с. Отличались они только турбонаддувом и маховиком. Более мощный оснащался турбонагнетателем с изменяемой геометрией и двухмассовым маховиком. Обе версии мотора использовали интеркуллер.

Наличие сажевого фильтра определяли рынок назначения и модель автомобиля. Интересная особенность — 90-сильный турбодизель с сажевым фильтром комплектовался двухмассовым маховиком.

Привод газораспределительного механизма комбинированный. Зубчатый ремень приводит в движение впускной распредвал и водяной насос. Выпускной распредвал связан с впускным короткой цепью.

В первые годы производства приходилось сталкиваться с отказом клапана EGR и преждевременным износом двухмассового маховика. Но самое неприятное – образование отложений в системе смазки.

Все двигатели первого поколения (до 2010 года) используют систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками Bosch. Система настроена хорошо и надежна.

В 2010 году было представлено второе поколение 1.6 TDCi, соответствующее стандарту Евро 5. Новый двигатель имели две версии — 92 и 111 л.с., а так же всегда оснащался сажевым фильтром, который был лишен добавок.

Обновленный турбодизель получил головку блока с одним распределительным валом, а количество клапанов сократилось до 8. Вал и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем.

Второе заметное изменение – пьезоэлектрические форсунки Continental-VDO на некоторых версиях двигателя мощностью 111 л.с.. К сожалению, масляный поддон остался неизменен.

Эксплуатация и типичные неисправности

Сажевый фильтр

Фильтр твердых частиц выполнен в духе PSA. Это означает, что он работает с добавками, которые уменьшают температуру воспламенения сажи. DPF фильтр находится непосредственно за катализатором окислительно-восстановительного процесса, вблизи двигателя. Теоретически, он даже не нуждается в добавках. Тем не менее, их использование вызывает контролируемое засорение фильтра, который имеет ограниченный расчетный срок службы – обычно 120 000 км, а в более поздних версиях 180 000 км. С другой стороны, использование присадок исключает риск разбавления масла дизельным топливом.

Ремень ГРМ

Производитель предписывает замену ремня ГРМ через 240 000 км или 120 месяцев. Раньше механики не верили в долголетие ремня и рекомендовали менять его максимум через 160 000 км или 10 лет. В конечном итоге выяснилось, что ремень ГРМ ходит долго и является надежным компонентом в этих двигателях.

Отложения в системе смазки

Образованию углеродистых отложений способствуют большие интервалы между заменами масла. В Европе он составлял 20 000 км или 2 года.

Другая сопутствующая причина – форма картера двигателя. Сливное отверстие расположено выше нижней точки масляного поддона. В итоге при замене масла там всегда остается 0,4 литра, что со временем приводит к накоплению углеродистых отложений на дне. Осадок попадает в маслоприемник, что приводит к снижению давления в системе смазке. Первыми, как правило, сдаются подшипники турбонагнетателя, за которыми следуют направляющие клапанов с гидравлическими толкателями.

Износ турбонагнетателя ускоряла и сеточка, устанавливаемая в канал смазки первых двигателей. При наличии шлама она еще больше ограничивала давление смазки.

Некоторые станции технического обслуживания рекомендуют снимать масляный поддон для очистки после 150 000 км.

Деградация масла

С возрастом сдаются уплотнительные шайбы между несущей поверхностью форсунки и головкой блока. Характерно для моторов с электромагнитными форсунками Bosch. Форсунка проходит через головку блока, а вокруг нее находится моторное масло. Прохудившаяся шайба позволяет выхлопных газам попадать в масляный контур головки цилиндров. В результате, масло деградирует, что приводит к образованию шлама.

Выход – регулярная замена уплотнительных шайб. Проблема в том, что демонтаж форсунок не всегда прост. Механики рекомендуют извлекать форсунки каждые 40 000 км, менять шайбы, и смазывать места установки форсунок.

Топливные форсунки

Встречается отказ электронной части пьезоэлектрических форсунок Continental-VDO.

Выводы

Турбодизель 1.6 TDCi вполне надежен. Главное почаще менять масло и время от времени снимать масляный поддон для удаления шлама.

Клапаны

Двигатели для Форд объемом 1.6 литра устанавливались практически на все классы автомобилей, кроме внедорожников и автомобилей D класса.. Двигатели объемом 1.6 литра устанавливались на Ford Focus, Ford Fusion, Ford Fiesta, Ford Focus C-Max.

Модификации контрактных двигателей для FORD в наличии: JTDB, 1839162, 1928247, 1928202, FYDA, G8DA, 1229573, 1679684, SHDC, 1472848, 7M5G-6006-XA, IQDB, 1727626, 1752082, 1904761, 1904786, PNDA, 1778757, 1904769, BM5G-6006-P7A, 1727626, 1904761, HXDB, 1806559, HWDA, 1806552, RHBA, 1471416, 1705065, HWDA, 1472848, 1806559, 1904845, HXDA

Наименованиемм
Длина клапанной пружины в свободном состоянии43,20
Внутренний диаметр клапанной пружины (впускной и выпускной клапаны)18,80 — 19,20
Диаметр проволоки клапанной пружины3,70
Число витков клапанной пружины6,70
Общая длина клапана (впускной клапан)109,37 — 109,83
Общая длина клапана (выпускной клапан)109,68 — 110,05
Диаметр головки клапана (впускной клапан)39,87 — 40,13
Диаметр головки клапана (выпускной клапан)33,87 — 34,13
Диаметр штока клапана (впускной и выпускной клапаны)5,967 — 5,985
Радиальный зазор между штоком клапана и направляющей втулкой клапана (впускной и выпускной клапаны)0,015 — 0,053
Высота подъема клапана (впускной и выпускной клапаны)9,74

Описание

Первое поколение этого мотора было разработано еще в 1998 году.

Впоследствии этот силовой агрегат семейства Дюратек получил полностью автоматическую систему управления, что позволило повысить его показатели экономичности без снижения динамики автомобиля.

Этот 16 клапанный четырехцилиндровый автомобиль предназначен для работы на бензине, имеющим октановое число А-92 и выше. Мотор имеет два распределительных вала DOHC и привод ГРМ с ремнем, что позволило несколько упростить конструкцию двигателя.

Фазированная система питания двигателя позволяет улучшить показатели токсичности выхлопа, а сам мотор соответствует стандарту ЕВРО-4.

Прочный и легкий блок цилиндров был отлит из специального алюминиевого сплава и имеет гильзы «мокрого» типа, которые свободно омываются антифризом, что улучшает охлаждение двигателя. Головка блока цилиндров и картер мотора также отлиты из прочного алюминиевого сплава.

Моменты открытия или закрытия клапанов (фазы газораспределения)

Наименованиеградусы
Моменты открытия или закрытия клапанов (фазы газораспределения), впускной клапан открывается (подъем 1 мм) после в. м.т.12
Моменты открытия или закрытия клапанов (фазы газораспределения), впускной клапан закрывается (подъем 1 мм) после н.м.т.24
Моменты открытия или закрытия клапанов (фазы газораспределения), вы-пускной клапан открывается (подъем 1 мм) перед н.м.т.24
Моменты открытия или закрытия клапанов (фазы газораспределения), вы-пускной клапан закрывается (подъем 1 мм) после в.м.т.12

Шатуны

Наименованиемм
Диаметр отверстия нижней головки шатуна43,99 — 44,01
Диаметр отверстия верхней головки шатуна17,998 — 18,018
Вкладыш подшипника шатуна, внутренний диаметр по вертикали, стандартный размер41,016 — 41,050
Вкладыш подшипника шатуна, внутренний диаметр по вертикали, уменьшенный на 0.254 мм ремонтный размер40,966 — 41,000
Вкладыш подшипника шатуна, внутренний диаметр по вертикали, уменьшенный на 0. 508 мм ремонтный размер40,516 — 40,550
Вкладыш подшипника шатуна, внутренний диаметр по вертикали, уменьшенный на 0.762 мм ремонтный размер40,226 — 40,300
Вкладыш подшипника шатуна, внутренний диаметр по вертикали, уменьшенный на 1.016 мм ремонтный размер40,016 — 40,050
Зазор во вкладышах подшипников шатунов (радиальный)0,006 — 0,060
Зазор во вкладышах подшипников шатунов (осевой)0,100 — 0,250

Тюнинг


Многие автовладельцы, в первую очередь обладатели модификации мотора с мощностью в 100 лошадиных сил, задумываются о возможности тюнинга двигателя.

Необходимо сказать, что этот силовой агрегат отличается надежностью, поэтому увеличение мощности может выполняться практически без потери ресурса двигателя. Помните лишь о том, что все работы по увеличению мощности должен проводить опытный специалист, знающий особенности этого мотора.

  1. Замена прошивки позволяет получить дополнительные 10 лошадиных сил. Данная работа выполняется буквально за 10-15 минут и имеет доступную стоимость. Необходимо сказать, что лишние 10 лошадиных сил практически не сказываются на динамике автомобиля, тогда как расход топлива может увеличиться на 15-20 процентов, что зачастую критично для автовладельца.
  2. Компания Форд предлагает заводской кит ПК-23-1 с небольшим по габаритам компрессором. Рабочее давление у предлагаемого компрессора составляет 0,5 бар, а особенностью данной модели компрессора является возможность его установки на стандартный мотор, без расточки и использования дополнительных силовых элементов. Вся работа по установке ПК-23-1 на Фокус и двигатель Форд Транзит занимает от силы несколько часов, а прибавка в мощности составляет порядка 40% от начальных 100 лошадиных сил.
  3. А вот устанавливать мощную турбину с давлением в более 0,8 бар на этот мотор мы бы вам не рекомендовали. Подобное неизменно приводит к сокращению ресурса мотора, который после такого тюнинга с трудом пробегал 50 тысяч километров, после чего требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Поршни

Наименование
Диаметр поршня — класс 182,035 — 82,050 мм
Диаметр поршня (увеличенный на 0.15 мм ремонтный размер)82,185 — 82,200 мм
Диаметр поршня (увеличенный на 0.50 мм ремонтный размер)82,535 — 82550 мм
Радиальный зазор между поршнем и отверстием цилиндра0,020 — 0,050 мм
Зазор в стыке поршневого кольца (в установленном положении) (верхнее кольцо)0,20 — 0,40 мм
Зазор в стыке поршневого кольца (в установленном положении) (второе кольцо)0,25 — 0,50 мм
Зазор в стыке поршневого кольца (в установленном положении) (маслосъемное кольцо)0,25 — 1,0 мм
Зазор между канавкой и поршневым кольцом (верхнее кольцо)0,022 — 0,057 мм
Зазор между канавкой и поршневым кольцом (второе кольцо)0,030 — 0,070 мм
Расположение стыка поршневого кольца (верхнее кольцо)Смещение 120 градусов относительно стыка второго кольца
Расположение стыка поршневого кольца (второе кольцо)Вдоль оси поршневого пальца
Расположение стыка поршневого кольца (маслосъемное кольцо)Смещение 120 градусов относительно стыка второго кольца *
Длина поршневого пальца53,300 — 53,600 мм
Диаметр поршневого пальца18,030 — 18,034 мм
Радиальный зазор между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна0,012 — 0,036 мм
Радиальный зазор между поршневым пальцем и соответствующим отверстием (21°C)0,012 — 0,020 мм

*) Смещение стыков маслосъемных элементов и расширительного элемента — 120 градусов.

Boss 351


Mustang Boss 351 с V8

Так стоит ли удивляться, что мы включили все три двигателя Boss в наш общий список? Обычно этот блок многие ставят в невыгодное положение, ведь выпуск был ограничен одним годом производства. Но поверьте, этому небольшому V-8 блоку, оснащенному четырехкамерным карбюратором Cleveland было чем удивить.

Даже не смотря на установку 351-го блока в самую тяжелую платформу фастбэка того времени, он показывал достойные результаты не оставляя никаких шансов LT1 350, L76 327, DZ 302 и даже Boss 302. Благодаря чему, Boss 351 по праву может называться самым быстрым классическим Мустангом.

Блок цилиндров

Наименованиемм
Диаметр цилиндра, стандартный размер82,070 — 82,085
Диаметр цилиндра (увеличенный на 0.15 мм ремонтный размер)82,220 — 82,235
Диаметр цилиндра (увеличенный на 0.50 мм ремонтный размер)82,570 — 82,585
Ширина центрального коренного подшипника (без упорных полуколец)22,040 — 22,100
Вкладыши коренных подшипников, внутренний диаметр по вертикали (в установленном положении), стандартный размер57,009 — 57,056
Вкладыши коренных подшипников, внутренний диаметр по вертикали (в установленном положении), уменьшенный на 0. 254 мм ремонтный размер56,755 — 56,802
Вкладыши коренных подшипников, внутренний диаметр по вертикали (в установленном положении), уменьшенный на 0.508 мм ремонтный размер56,501 — 56,548
Вкладыши коренных подшипников, внутренний диаметр по вертикали (в установленном положении), уменьшенный на 0.762 мм ремонтный размер56,247 — 56,294
Диаметр отверстия под коренной подшипник, стандартный размер60,623 — 60,636
Диаметр отверстия под коренной подшипник, увеличенный ремонтный размер61,003 — 61,016

Характеристики

Мотор объемом 1,6, устанавливаемый на Форд Фокус 2, имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
ПроизводствоBridgend Engine
Год выпускас 1998 (100 л. с. ), с 2004 (115 л. с.) по наши дни
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем1,6 литра
Мощность100 и 115 л. с. при 6000 оборотах
Крутящий момент155Нм/4150 об.мин
Количество клапанов на цилиндр4
Расход топлива6,7 л/100 км в смешанном режиме
Топливо95
Масло5W-20 и 5W-30
Ресурс
По данным завода250 тысяч км.
На практике300-350 тысяч км

Двигатель устанавливается на Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 и Mazda 2 Mk.II.

Коленчатый вал

Наименованиемм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала (стандартный размер)56,980 — 57,00
Диаметр коренной шейки коленчатого вала (уменьшенный ремонтный размер)56,726 — 56,746
Ширина коренной шейки коленчатого вала18,290 — 18,690
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала (стандартный размер)40,990 — 41,010
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала (уменьшенный ремонтный размер)40,740 — 40,760
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала (уменьшенный на 0. 508 сервисный размер)40,490 — 40,510
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала (уменьшенный на 0.762 сервисный размер)40,240 — 40,260
Осевой зазор коленчатого вала0,075 — 0,285
Толщина упорной шайбы коленчатого вала (стандартный размер)2,800 — 2,850
Толщина упорной шайбы коленчатого вала (увеличенный ремонтный размер)2,99 — 3,040

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Коленчатый вал не подлежит механической обработке

С каким дизелем Ford Focus лучше не брать?

«Хочу купить дизельный Ford Focus 2004 года выпуска, универсал. Выяснил, что встречаются двигатели 1.8D мощностью 90, 100 и 115 л.с. и что двигатели TDCi идут с дорогими в ремонте насос-форсунками. Посоветуйте, какой двигатель лучше не брать и на что обратить внимание?»

То, что на Ford Focus 2004 года выпуска в кузове универсал мог ставиться один из трех 1,8-литровых дизельных двигателей мощностью 90, 100 и 115 л. с., это правильно. А вот то, что дизели TDCi, коими из упомянутых моторов являются два последних, шли с насос-форсунками, неверно. Дизели TDCi оснащались системой питания Common Rail, по принципу работы и устройству принципиально отличающейся от системы питания с насос-форсунками, которой, например, оборудовались дизели Volkswagen.


Самый же старый из рассматриваемых дизелей — 90-сильный, он же Endura DI, — и вовсе оснащен топливным насосом распределительного типа. Этим мотором был в свое время заменен устаревший 1,8-литровый Endura DE, который ставился еще на Ford Sierra. Ничем хорошим, кроме всеядности, Endura DE себя не зарекомендовал, а Endura DI, получив вместо вихрекамерного смесеобразования непосредственный впрыск топлива, лишился и этого достоинства своего предтечи.
Оба TDCi, называемые также Duratorq, тоже не подарки.
К качеству топлива они еще более требовательны, чем Endura DI, сложнее конструктивно, а Common Rail фирмы Delphi, которыми TDCi оснащены, из-за особенностей самой аппаратуры, а также развития сервиса Delphi в Беларуси сулит куда более серьезные трудности, в том числе финансовые, в случае необходимости диагностики и ремонта, чем аналогичные системы питания других марок. Помимо этого, в названный год выпуска уже существовал вариант Duratorq с электронной педалью «газа», и от нее тоже можно ожидать крайне неприятного сюрприза.

По этим причинам, например, мы дизельный Focus рассматриваемых лет не покупали бы вообще. Однако, по мнению нашего технического консультанта Александра Добрицкого («Атлант-М Боровая»), рискнуть можно при условии, что объект покупки находится в идеальном техническом состоянии. Тогда, если обеспечить двигателю своевременный и должный уход, а также заправку качественным топливом, вероятность дорогостоящих в устранении проблем можно снизить до уровня, свойственного моторам такого же типа других производителей, и нет разницы, что в таком случае покупать – Endura или Duratorq.

В чем с нашим консультантом мы сошлись во мнении, так это в том, что найти двигатель в идеальном состоянии проблематично, а поверхностная диагностика этих дизелей даст весьма приблизительный результат, поскольку даже специалисты далеко не всегда могут достоверно определить их состояние по визуальным или косвенным признакам в ходе осмотра и контрольной поездки. Проверка должна быть углубленной, инструментальной и проводиться на СТО, имеющей соответствующее диагностическое оборудование.


Сергей БОЯРСКИХ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

«Проходной» дизель и якобы «всеядные» EcoBoost. Какие моторы лучшие для Ford Focus III

«Рассматриваю к покупке Ford Focus III 2015-2016 г.в. с дизельным мотором 1. 5. Можно узнать про проблемы этого двигателя? Или, наоборот, с каким мотором и коробкой выбрать данную модель?»

Двигатель 1.5 CDTI появился на Ford Focus после рестайлинга в сентябре 2014 года. По сути, это даунсайзинговая версия 1,6-литрового турбодизеля Ford-PSA (рабочий объем сокращен за счет диаметра поршня с 75 до 73,5 мм при сохранении хода 88,3 мм), так что конструктивные особенности и недостатки схожие. Несмотря на то что двигатель выпускается сравнительно недолго, уже известно, что от предшественника ему достались такие «болячки», как выход из строя актуатора турбины и маслоотделитель, бросающий масло на турбину.

Так же, как и с 1,6-литровым мотором, у машин с короткими городскими поездками отмечены вопросы с клапаном EGR, соответственно дальнейшее игнорирование проблемы чревато вопросами по впуску, выходом из строя сажевого фильтра. Но по «железу» двигатель все такой же крепкий и ресурсный, так что, безусловно, рекомендуется к покупке. Это же можно сказать и про 2,0-литровый двигатель TDCI (здесь также следует уделить внимание системе EGR и сажевому фильтру), который с точки зрения мощности и динамики выглядит предпочтительнее, но его растаможка выйдет дороже.

«Чувствительные» EcoBoost и понятные «атмосферники»

Если говорим про автомобили российской сборки, то с точки зрения стоимости содержания и надежности предпочтительнее выглядит 1,6-литровый «атмосферник» (85-125 л.с.). Он тоже отнюдь не безгрешен (утечки масла, недолговечный топливный насос, у старых машин — «капризы» системы зажигания), но прост, изучен мастерами вдоль и поперек и точно не разорит в ремонте.

На европейские Focus после рестайлинга мотор 1.6 ставили либо в сочетании с «автоматом», либо в двухтопливных версиях с LPG, но в любом случае это редкость. Зато покупателям предложили новейшие турбомоторы семейства EcoBoost объемом 1,0 и 1,5 л. Последний опять же является даунсайзинговой версией 1,6-литрового мотора EcoBoost.

Модернизированный Focus — первый автомобиль компании, на котором появился этот новый двигатель, вобравший в себя все технологические «фишки» моторов семейства EcoBoost. Это не только турбонаддув, прямой впрыск топлива под высоким давлением и переменная синхронизация обоих распределительных валов (Twin-independent Variable Cam Timing), но и, например, водяное охлаждение всасываемой смеси для более эффективной подачи воздуха.

Как и 1,0-литровый EcoBoost, 1,5-литровый двигатель снабжен интегрированным выпускным коллектором, который повышает эффективность за счет более быстрого достижения двигателем оптимальной температуры. Кроме того, уменьшено расстояния, которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбокомпрессором. По сравнению с предшественником (и 1,0-литровым двигателем) он вроде как избавлен от проблем с перегревом, но топливные форсунки системы непосредственного впрыска по-прежнему чувствительны к качеству топлива.

В любом случае оба двигателя требовательны и чувствительны к качеству ГСМ и куда дороже в ремонте, чем «атмосферники» с распределенным впрыском. Достаточно вспомнить, что у 1,0-литрового двигателя ГРМ приводится ремнем, который «купается» в масляной ванне, так что его замена оказывается сложнее (и дороже), чем у других моторов. Среди проблем 1,0-литрового мотора специалисты называют перегревы из-за неисправностей сложной системы охлаждения, нежные топливные форсунки и отложения на клапанах.

На российских Focus 1,5-литровый EcoBoost предложили взамен 2,0-литрового атмосферного мотора. При этом допустили использовать 95-й бензин. Спорное решение, особенно с учетом того, что на предшественнике (1.6 EcoBoost) отмечались случаи повреждения поршней из-за детонации.

«Робот»? Только с диагностикой

С точки зрения надежности лучше всего выглядят 6-ступенчатые механические коробки дизелей — 1,6-литровые бензиновые версии оснащались более «слабой» iB5 (чтобы продлить ей жизнь, следует следить за утечками трансмиссионного масла через сальники полуосей).

Если говорим о рестайлинговых Focus, то отметим, что с бензиновыми моторами EcoBoost предлагали 6-ступенчатый «автомат» 6F35, который первоначально был разработан для североамериканского рынка (применялся на моделях Ford и GM), однако для Focus был заново откалиброван для типичного европейского ездового цикла. Коробка вполне надежна, если не «нагружать» ее агрессивной ездой и своевременно менять масло.

Это же касается и 6-ступенчатой роботизированной коробки Powershift с «мокрыми» пакетами фрикционов (Getrag 6DCT450), которая ставилась на дизельные версии. «Здоровье» гидроблока напрямую зависит от чистоты трансмиссионного масла. Российские Focus с 1,6-литровыми моторами продолжали оснащать 6-ступенчатым «роботом» Getrag 6DCT250 с «сухими» сцеплениями. 

Считается, что к рестайлингу коробку довели до ума: после многочисленных модернизаций задержки и рывки при переключениях если не ушли в прошлое окончательно, то хотя бы сведены к минимуму и с пробегом не прогрессируют. Но в любом случае покупка автомобиля с «роботом» требует тщательной диагностики, к тому же железно работает правило «чем позднее год выпуска и меньше пробег, тем лучше».

Наш вердикт

Если на первом месте надежность и стоимость эксплуатации, то бензиновый Focus лучше брать с 1,6-литровым «атмосферником» и механической коробкой передач. Если важна еще и мощность, можно смотреть в сторону мотора 1.

5 EcoBoost, причем в сочетании с классическим «автоматом». Но лучше такой искать в Европе, где его хотя бы не «мучили» 92-м бензином. В Европе же можно брать и 1,5-литровый дизельный Focus с «механикой» — и это тоже будет самый лучший вариант во всех отношениях. 2,0-литровый дизель хорош, просто дороже в растаможке.

1,0-литровый EcoBoost, несмотря на выявленные «болячки», также можно считать неплохим вариантом для покупки, особенно с учетом доступной растаможки. Но, как и в случае 1,5-литрового варианта, выбирать его следует осторожно, а обслуживание доверять знакомым с этими моторами специалистам. 

В любом случае радует, что Ford предлагает покупателю выбор: «староверы» могут выбрать старый добрый «атмосферник» и ездить на нем долго (но тихо) и счастливо, «экономистам» предложены отличные дизельные моторы, а любителям современных технологий — моторы EcoBoost. В общем, выбирать есть из чего.

Не имеет значения, доверяете вы современным технологиям или верны старым и простым решениям, — в нашей базе объявлений найдутся как проверенные «старички», так и новые авто! 

Форд Фокус: Забрызгивание двигателя (причины + диагностика)

Забрызгивание двигателя может указывать на ряд проблем. Если у вашего Ford Focus есть брызги, это, скорее всего, будет вызвано плохой топливной системой, системой зажигания, датчиком массового расхода воздуха или плохим каталитическим нейтрализатором.

Двигатель вашего Фокуса — это гигантский насос. Он втягивает воздух (там, где он измеряется датчиком массового расхода воздуха). Затем воздух направляется в цилиндр, где топливо добавляется и сжимается. После сжатия смесь воспламеняется свечами зажигания.Затем он выбрасывается через выхлоп, где очищается каталитическим нейтрализатором перед отправкой через выхлопную трубу.

Прежде чем углубляться в наш список наиболее распространенных причин, по которым двигатель Focus глохнет, обязательно проверьте наличие кодов неисправностей, если у вас горит индикатор проверки двигателя. Это может радикально сократить время, необходимое для диагностики проблемы.

Любой сбой в описанном выше процессе может привести к закипанию двигателя. Вот наиболее вероятные причины разбрызгивания:

 

1.

Плохая система зажигания

Ваша система зажигания — это больше, чем просто свечи зажигания. Он полагается на данные от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы правильно рассчитать искру. Катушка или пакеты катушек должны быть прочными. Свечи сами по себе со временем могут выйти из строя. Хотя с современным автомобилем он должен проехать около 100 000 миль без значительных повреждений свечей зажигания.

 

Диагностика + ремонт

Если у вас есть проблема с системой зажигания, вы, скорее всего, получите диагностический код неисправности, указывающий на проблему с системой зажигания, например P0300 (случайные множественные пропуски зажигания). ) или P030X, где X обозначает точный цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания.

Если есть основания полагать, что система зажигания вышла из строя, сначала проверьте свечи зажигания. Они могут многое рассказать о том, что происходит с двигателем. Вот более подробное руководство по неисправным свечам зажигания.

Свеча зажигания слева была достаточно плохой, чтобы вызвать сильный обратный огонь и выдать код неисправности P0301, указывающий на то, что в цилиндре 1 были пропуски зажигания

Если свечи выглядят нормально, проверьте провода свечей зажигания (если они есть), убедитесь, что выглядят хорошо (не сгнили, не оплавились).Старый трюк, который вы можете сделать, чтобы проверить их, состоит в том, чтобы убедиться, что они не кровоточат. Подождите, пока стемнеет, выключите фары и проверьте под капотом. Если вы видите искру, исходящую от проводов, замените их и, надеюсь, это решит проблему.

Если провода вилки не работают, вам необходимо проверить сами блоки катушек. Сделать это можно с помощью вольтметра. В этом вам поможет отличное видео.

 

Проблемы с топливной системой

Следующим пунктом в списке будет топливная система.Топливная система начинается с топливного насоса Фокуса, который будет находиться в бензобаке. Он посылает топливо через топливопроводы и фильтр к вашим топливным форсункам.

Давление топлива должно быть достаточным для правильного распыления топлива на форсунках. Если его нет, двигатель будет трещать как сумасшедший, так как ему будет не хватать топлива.

 

Диагностика + ремонт

В большинстве автомобилей имеется порт для ручной проверки давления топлива. Это отличное место для начала.Вам нужно будет найти, где он находится для вашего конкретного модельного года и комбинации двигателей. Но обычно к ним не трудно получить доступ.

Если показания давления топлива ниже требуемого, в первую очередь следует проверить и заменить топливный фильтр. До него добраться проще, чем до бензонасоса. В противном случае вам, скорее всего, придется снять бак и заменить топливный насос.

Перед тем, как пройти через все это, обязательно осмотрите топливопроводы на наличие перегибов или повреждений.

Если давление в норме, необходимо определить, не забиты ли форсунки и не протекает ли они. Запах бензина сразу после запуска двигателя. Это явный признак того, что топливная форсунка негерметична. Если есть утечка, считайте, что это пожароопасно, и не запускайте двигатель снова, пока не будет заменена форсунка.

Дополнительная литература:

Диагностика топливного фильтра Ford Focus
Диагностика топливного насоса Ford FocusОн очищает выхлоп от загрязняющих веществ. Когда нейтрализатор отключается, ваш автомобиль фактически задыхается. Двумя наиболее очевидными признаками того, что один из них вышел из строя, будут брызги двигателя и запах тухлых яиц.

 

Диагностика + Ремонт

Если каталитический нейтрализатор вышел из строя, он больше всего проявит себя, когда вам понадобится питание. Когда двигатель работает на холостом ходу, он может вообще не тарахтеть. Когда он набирает обороты, за один раз создается больше выхлопа. Это приводит к увеличению противодавления, которое запирает двигатель со стороны выхлопа.

Вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор, если он забит. Наиболее распространенными кодами OBD II, связанными с этим кодом, являются P0420 или P0430.

Держите нос открытым, вы должны почувствовать неприятный запах, исходящий от неисправного каталитического нейтрализатора.

 

Датчик массового расхода воздуха

Типичное расположение датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха, или MAF, проверяет объем и температуру воздуха, поступающего в двигатель. Это один из самых важных датчиков вашего Focus. Как и воздушный фильтр, который его защищает, он может загрязняться.Когда он загрязняется, он не может правильно считывать воздух, поступающий в двигатель, и ваш двигатель будет трещать.

 

Диагностика + Ремонт

До датчика массового расхода воздуха очень легко добраться. Он будет между впускным коллектором и воздушным фильтром. Если вам нужно его очистить, убедитесь, что вы используете очиститель датчика массового расхода воздуха и ничего больше. В противном случае вы можете повредить его. Вот отличное видео о том, как правильно чистить датчик массового расхода воздуха.

Дополнительная литература:

Ford Focus Диагностика датчика массового расхода воздуха

 

Заключение: Разбрызгивание двигателя Focus

Разбрызгивание двигателя — сложная проблема, которую трудно отследить.Приведенный выше список — это не все, что может вызвать эту проблему, но это отличное начало. Если вы узнаете, что привело к тому, что ваша машина закипела, пожалуйста, вернитесь и оставьте комментарий. Удачи!

Проблемы с двигателем Ford Duratec 1.6 16V и технические характеристики

Форд Фокус двигатель 1.6 Duratec TI VCT отличается от 1.6 100 л.с. изменяемыми фазами газораспределения, впускным коллектором, поршнями в расточке и имеет другую прошивку. Сама серия Zetec SE восходит к 1995 году и разрабатывалась с помощью японской компании Yamaha, владельцы которой могут гордиться.Ресурс двигателя Duratec TI-VCT 1.6 115 л.с. по заявлению производителя составляет до 155 300 км, а по отзывам энтузиастов – 200 тыс. км без проблем.

Реклама

Слабые места — механизм ГРМ муфты двигателя и сам ремень ГРМ, поэтому обязательно раз в 100 тыс. км тратьте деньги на замену роликов и ремня. Кроме того, у Focus Duratec TI VCT 1.6 115 л.с. нет люфтов клапанов и периодически (каждые 100 тыс. км) нужно регулировать эти самые клапана, от этого будет стук в моторе.Что касается стуков, шума, вибрации и нагрева, то эти проблемы описаны для двигателя 1.4 здесь и полностью актуальны для Duratec TI VCT 115 л.с.

Есть версия на 5 л.с. слабее Форда Фьюжн и на такой большой седан он не тянет.

Двигатель 1.6л 115 лс достаточно надежен и веселее простого 100сильного мотора, это лучший выбор по системе цена/производительность, но любителям активной езды стоит присмотреться к Duratec HE.

Duratec Ti VCT 1.6 спецификаций

Двигатель FORD DURATEC TI-VCT 16V SIGMA Ресурс

  • По данным производителя – 155 300 миль
  • На практике – 186 000 – 220 000 миль.
ДВИГАТЕЛЬ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В:

Форд С-Макс
Форд Фокус Мк. II
Форд Мондео Мк IV

FORD – ECOSPORT-FOCUS-FIESTA SEDAN 16V 1.6L – SIGMA I-4 DOHC TIVCT

Ford focus MK2 1.6 Ti-Vct / Drive and Top-Speed ​​на немецком автобане

 

Обзор Ford Focus 2012 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

В море разумных размеров и относительно экономичных, но все же довольно скучных, небольших автомобилей Ford Focus 2012 года имеет чуть больше индивидуальности.

Это то, что Ford хотел бы, чтобы мы думали о своем новом Focus, но здесь это правда. Новый Focus не только выглядит более ярким и утонченным внутри и снаружи; это также более увлекательное вождение, чем у большинства других небольших седанов с ограниченным бюджетом, и он предлагает некоторые функции, которые до сих пор не предлагались в этом классе.

Больше нет Focus Coupe, но есть два прекрасных варианта кузова — четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек — из которых можно выбирать. Обе модели имеют приятные изгибы и изгибы; и, к счастью, решетка радиатора с хромированными жалюзи Форда, от нескольких его более крупных автомобилей, не была перенесена сюда.Внутри дизайн приятно сложен — приборная панель похожа на кабину, толстая центральная консоль, приятная скульптура поверхности и вертикально ориентированные вентиляционные отверстия.

Просмотр продолжается ниже

Абсолютно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива приводит в движение всю линейку Focus 2012 года. Он развивает мощность 160 л. автомат с двойным сцеплением. Вы должны увеличить обороты двигателя, чтобы получить доступ к его задорной стороне, но коробка передач с двойным сцеплением отлично справляется с поддержанием высоких оборотов и бесперебойным, когда вам это нужно; есть также спортивный режим, или вы можете самостоятельно управлять переключениями с помощью небольшой кнопки +/- сбоку от ручки переключения передач вместо подрулевых переключателей или отдельных ворот.В то время как трансмиссия требует небольшого усердия, компромиссы в отношении плавности хода и управляемости — это лучшее, что он может получить. Focus управляется так же, а то и лучше, чем самая маневренная модель Mazda3 в своем классе, с подвеской, которая не гремит и не гремит на неровностях. Система рулевого управления с электроусилителем Форда имеет хороший вес и хорошо работает, обеспечивая точное управление, но не передавая особого ощущения дороги.

Спортивность, присущая Focus, распространяется и на его интерьер, который в топовой отделке Titanium (с модернизированными спортивными сиденьями) больше похож на салон элегантного европейского спортивного седана, чем на недорогой малолитражный автомобиль. Базовые сиденья в Ford Focus 2012 года довольно хорошие, с лучшей поддержкой, чем у большинства других доступных небольших автомобилей. И независимо от того, выберете ли вы седан или хэтчбек, вы получите практически одинаковые условия для задних сидений, с достаточным пространством для ног и головой, чтобы вместить даже тех, кто выше шести футов. С кожаной обивкой нельзя экономить на внешнем виде сзади; вы не получите комфорта среднего размера, но там достаточно комфорта для большинства шестифутовых.

Ford дает покупателям выбор: простой небольшой автомобиль или гораздо более совершенный автомобиль со всеми функциями и опциями более крупного автомобиля.Цены на Focus варьируются от 16 995 долларов США, включая пункт назначения, для базового Ford Focus S 2011 года до примерно 27 тысяч долларов за загруженный Titanium. В верхней части линейки Titanium вы получаете MyFord Touch, модернизированную аудиосистему Sony с десятью динамиками, HD-радио и спутниковое радио Sirius, спортивные сиденья, спортивную подвеску и спортивные колеса с летними шинами. Ряд функций Titanium, в том числе пакет Sport, не являются обязательными для SEL.

Еще одна эксклюзивная для сегмента функция, которая будет доступна в Titanium, — это Active Park Assist — это система, которую Ford предложил на нескольких более дорогих моделях, которая, по сути, позволяет автомобилю самостоятельно подруливать, пока вы регулируете тормоз.В небольшом городском автомобиле, таком как Focus, а не в том, который, скорее всего, будет припаркован камердинером, это, наконец, имеет смысл.

Домашняя страница

 

Информация Центр ресурсов

Добро пожаловать на наш информационный веб-сайт USACFordFocusMidget. Мы создали этот сайт в качестве руководства для всех, кто заинтересован в соревнованиях USAC Pavement Focus Midget. и/или серия Young Guns Midget.

This Focus Midget InformationResourceCenter может помочь вам в …

Покупка Новый гоночный автомобиль Focus                                   Focus Engine Tuning

Покупка подержанного Гоночный автомобиль Focus                                  Focus Engine Care & Maintenance

Здание а Новый автомобиль из серии Frame Up                             и информация о регионе

Изменение Существующий подержанный автомобиль                                    Получение лицензии USAC

Аренда Гоночная машина и экипаж                                       Факты

Покупка Новый Focus Engine                                        Вниз по мифам

Покупка б/у Focus Engine                                         Шасси Установка и настройка

Ресурсы для автомобилей, шасси и запчастей                             

Используйте меню в верхней части веб-сайта , чтобы найти нужную информацию. С наилучшими пожеланиями !

USAC Open Wheel Racing был и остается мощной ступенькой к гоночная карьера. звезды NASCAR Джефф Гордон, Тони Стюарт, Райан Ньюман, Кейси Кан и другие использовали USAC Midgets в качестве своей серии разработок. прежде чем стать профи.

 

USAC Midgets — плохие до мозга костей гоночные автомобили. Они весят 900 фунтов без водителя и мощностью 380 л.с. Короткая колесная база, легкий характер автомобилей поддается удивительным движениям на трассе.Многие говорят, что карлики USAC — лучшие Драйвер разработки автомобиля и серии есть.

 

Задача удержать многих людей от участия в гонках на карликах стоит дорого. Купить новый двигатель Midget стоит от 38 000 до 50 000 долларов. Ой! Многие ведущие команды восстанавливают двигатели каждые 6-10 гонок по цене от 4000 до 10000 долларов. Поскольку двигатели находятся «в боевой готовности»… многие команды несут запасной. Двойной ура!

 

Войти USAC Ford Focus Midget. Машины в основном одинаковые… но комплектация двигателя другая большая разница.Во-первых, Форд активно участвует в сериале, и все сегодня двигатели поставляются Roush Yates Engines в Мурсвилле, Северная Каролина. Звучит круто… но дорого. Нет!

 

Гоночные двигатели Ford Focus: 2,0-литровые, 16-клапанные, мощностью 180+ лошадиных сил и последние три сезона или больше! Стоимость полного нового пакета двигателей Focus Midget составляет всего 6995 долларов … что меньше, чем у некоторых полностью перестроенных сверхмалых двигателей. Совершенно новый длинный блок всего за 3995 долларов! Двигатели буквально стоят менее 30 долларов за штуку. день для гонки.Если вам нужна дополнительная информация о двигателе Focus Race Engine, посетите наш раздел «Гонка Focus». Engine» в раскрывающемся меню.

 

Отказ от ответственности:  Этот веб-сайт НЕ имеет никакого отношения к USAC, Ford или серии спонсоры. Из-за этого мы не должны быть «нейтральными». Мы делимся с вами нашими знаниями, опытом, ресурсами и проверенной философией об одной из величайших гоночных серий, когда-либо созданных. Мы надеемся, что это информационный веб-сайт поможет вам принимать правильные и взвешенные гоночные решения.

 

Наша раса Команда, Круг победителей Рона Саттона , участвует в серии с 2004 года. Мы участвовали в гонках Автомобили Combo Chassis, автомобили Pavement Chassis и конструкция шасси между ними мы называли «Tweeners». Мы одна из самых успешных команд в серии. Мы ездим только по асфальту и не имеем опыта езды по грязи. Может быть, знающий Грязный Фокус Гонщик создаст веб-сайт, чтобы помочь новичкам погрузиться в грязь. гонки.

 

Наш Магазин гонщиков, Star Racing Supply , продает полную линейку запчастей Focus Midget, деталей подвески, аксессуаров, недорогого карбона. кузова из стекловолокна и стекловолокна, шины, голое шасси, комплекты шасси, полностью новые автомобилей и подержанных автомобилей. Как и во многих других местах. Мы дадим вам ссылки и контактную информацию только тех, кого мы знаем и кому доверяем. Я предлагаю вы покровительствуете месту, которое будет информировать вас объективно, поможет вам начать работу и поможет вам сделать правильный выбор.

 

Блок управления двигателем Ford Focus 2008 г. Запрограммированный и прошитый электронный блок управления двигателем Ford Focus

Запасной OEM-компьютер двигателя (PCM, ECM, ECU) для Ford Focus 2008 года. Аппаратный номер этого модуля: 8S4A-12B684-AA, 8S4A-12B684-AB, 8S4A-12B684-AC, 8S4A-12B684-CA, 8S4A-12B684-BA, 8S4A-12B684-BB, 8S4A-12B684-BC и 8С4А-12Б684-ДА
Все модули запрограммированы по VIN, прошиты и обновлены с помощью новейшего дилерского программного обеспечения для улучшения управляемости и расхода топлива.

Восстановленные устройства ACR поставляются с ограниченной пожизненной гарантией (сделано в США)

Доступны варианты ускоренной доставки

Бесплатная доставка в 48 штатов

При покупке не требуется сердцевина

Как это работает:
Простой. VIN-код вашего модуля будет запрограммирован специально для вашего автомобиля для простой установки по принципу «Plug & Play», что позволит вам избежать больших затрат и комиссий дилера. Если ваш автомобиль оборудован Ford PATS Security (пассивная противоугонная система), вам может потребоваться перепрограммирование ключей у слесаря ​​или сертифицированного механика.Если в вашем автомобиле нет системы безопасности PATS, ваше устройство будет работать по принципу Plug and Play.
Совместимые номера деталей для этого модуля:

8С4А-12А650-АББ, 8С4А-12А650-АБК, 8С4А-12А650-АБД, 8С4А-12А650-АБЭ, 8С4А-12А650-АКА, 8С4А-12А650-АКБ, 8С4А-12А650-АДА, 8С4А-4АДА6, 8С4А-4АДА6, 8С4А-4АДА6 -12А650-АЕА, 8С4А-12А650-АЭБ, 8С4А-12А650-АФА, 8С4А-12А650-АФБ, 8С4А-12А650-АГА, 8С4А-12А650-АГБ, 8С4А-12А650-АХА, 8С4А-12А650-АХБ-1, 8С64А650-АХБ-1, 8С64А-АХБ -АДЖА, 8С4А-12А650-АЖБ, 8С4А-12А650-АКА, 8С4А-12А650-АКБ, 8С4А-12А650-АЛА, 8С4А-12А650-АЛБ, 8С4А-12А650-АМА, 8С4А-12А650-АМБ, 8С4А-12АНА . -12А650-АСБ, 8С4А-12А650-АСЦ, 8С4А-12А650-АСД, 8С4А-12А650-АТА, 8С4А-12А650-АТБ, 8С4А-12А650-АТС, 8С4А-12А650-АТД, 8С4А-12А650-АУА-1, 8С4А0-1 -АУБ, 8С4А-12А650-АУК, 8С4А-12А650-АУД, 8С4А-12А650-АВА, 8С4А-12А650-АВБ, 8С4А-12А650-АВК, 8С4А-12А650-АВД, 8С4А-12А650-АХА, 8С4А-12АХБ650 . -12А650-ВБ . -12A650-XE, 8S4A-12A650-YB, 8S4A-12A650-YC, 8S4A-12A650-YD, 8S4A-12A650-YE, 8S4A-12A650-ZB, 8S4A-12A650-ZC, 8S4A-12A650-ZD, 2 8S64AD-1 -ZE, 8U7A-12A650-EFA, 8U7A-12A650-EFB, 8U7A-12A650-EFC, 8U7A-12A650-EGA, 8U7A-12A650-EGB, 8U7A-12A650-EGC, 8U7A-12A650-EJB, 8U7A-12JC6 , 8U7A-12A650-EKA, 8U7A-12A650-EKB, 8U7A-12A650-EKC, 8U7A-12A650-EMA, 8U7A-12A650-EMB и 8U7A-12A650-EMC

Общие проблемы, связанные с неисправным модулем:
  • Индикатор проверки двигателя (CEL)
  • Ложные коды двигателя
  • Двигатель глохнет или дает пропуски зажигания
  • Проблемы с работой двигателя
  • Автомобиль не заводится
  • Нет импульса форсунки
  • Проблемы с зарядкой
  • Плохая экономия топлива
Все изделия проходят переработку, программирование и испытания для конкретного автомобиля по индивидуальному заказу.Время обработки 1-3 полных рабочих дня (пн-пт, кроме праздников). Заказы, полученные после 14:00 по восточному стандартному времени, начнут обрабатываться на следующий рабочий день. Детали отправляются в порядке их получения службой доставки, выбранной при оформлении заказа. Информация об отслеживании будет отправлена ​​по электронной почте во время готовности к отправке.

Мы принимаем возврат, если деталь находится в исходном состоянии. Возвраты должны быть отправлены по почте в течение 14 календарных дней с момента первоначальной доставки. Все одобренные возвраты будут инициированы в форме возмещения первоначальной формы оплаты.Будет взиматься плата за пополнение запасов в размере 20% для покрытия расходов на программирование и тестирование конкретного автомобиля, а все расходы по доставке будут вычтены. (Стоимость бесплатной доставки составляет 12,50 долларов США за штуку). Возврат депозита занимает 4-6 рабочих дней. Полный возврат будет выдан только для отмены до отгрузки.

Мы предлагаем стандартную пожизненную гарантию на все компьютеры, приобретенные через этот сайт. Некоторые списки требуют, чтобы ваше ядро ​​​​было возвращено для активации указанной гарантии в течение 14 дней, при этом будет предоставлена ​​этикетка для возврата.Невозврат ядра, если это необходимо, приведет к потере гарантии, и с вас будет взиматься плата за ядро.

Настоящая гарантия не распространяется на детали, вышедшие из строя в результате неправильного использования, неправильного использования, небрежного обращения, модификации, удара или несчастного случая. All Computer Resources, Inc. оставляет за собой право отказать в гарантийном обслуживании, если компания сочтет, что она не несет ответственности за ущерб. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими техническими бюллетенями для правильной установки и диагностики. Автомобильные модули могут быть повреждены из-за различных электрических неисправностей во время и после установки, которые не рассматриваются.

Перед отправкой все модули полностью проверяются на работоспособность.

Полная информация о гарантии

Сколько литров масла в двигателе Ford. Сколько масла в двигателе Форд Фокус? Почему перерасход — серьезная проблема

Двигатель Ford 2.0 Duratec-HE устанавливался на автомобили Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S -Max a также на некоторых моделях автомобилей Mazda.
Конструкция двигателя и 2.0 Duratec почти не отличаются. Различия в основном связаны с размерами деталей цилиндро-поршневой группы, т. к. диаметр цилиндров у двигателей разный.
Особенности Двигатель Ford 2.0 Duratec HE оснащен цепным приводом ГРМ, его ресурс составляет около 200 тыс. км. В отличие от 1,8-литрового, двухлитровый двигатель Ford считается более надежным. У Ford 2.0 Duratec решена проблема плавающих оборотов, он намного тише своего меньшего собрата, мощнее и при этом расходует почти такое же количество топлива. К неисправностям можно отнести ненадежный термостат (отказ до 100 тыс. км пробега) и небольшие течи масла из-под клапанной крышки, устранить которые зачастую можно простым подтягиванием болтов.
Ресурс двигателя Ford 2.0 Duratec HE по заявлению производителя составляет 350 тыс. км, но известны случаи, когда двигатель проходит более 500 тыс. км без капитального ремонта.

Технические характеристики двигателя Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем л 1 999
Диаметр цилиндра мм 87,5
Ход поршня мм 83,1
Степень сжатия 10,8
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм Док
Работа цилиндра 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 107 кВт — (145 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 185 Н·м / 4500 об/мин
Система снабжения Поэтапно-распределенный впрыск топлива EFI
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин 95
Экологические стандарты Евро 4
Дополнительная информация Максимальный расход масла 0.5 л/1000 км
Масса, кг около 94

Исполнение

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двухлитрового двигателя отлит из алюминиевого сплава.В отличие от 1,8л, блок цилиндров Форд 2,0 имеет оригинальную конструкцию за счет увеличенного диаметра цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал стальной, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Ford 2.0 Duratec-HE был таким же, как Ford 1.8 Duratec-HE. Радиус кривошипа составляет 41,5 мм.

Шатун

Кривошип — сталь кованая, двутаврового сечения, то же, что и 1,8 л.

Поршень

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава.Поршни Ford 2.0 Duratec-HE и поршни Ford 1.8 Duratec-HE не взаимозаменяемы.

Параметр Значение
Диаметр мм 87,51
Высота сжатия, мм 28,5
Вес г 500

Поршневые пальцы идентичны Ford 1.8 Duratec-HE, стальные, трубчатого сечения. Внешний диаметр пальца 21 мм, длина 60 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, головка блока цилиндров не идентична Ford 1.8 Duratec-HE, диаметры седел клапанов, впускных и выпускных каналов у них разные.

Клапаны впускные и выпускные

Диаметр пластины впускного клапана 35,0 мм, выпускного клапана 30,0 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапанов 5,5 мм. Впускной клапан имеет длину 103,4 мм, а выпускной — 104,6 мм. Выпускной клапан изготовлен из хромомарганцево-никелевого сплава, впускной – из хромокремниевого сплава.

Сервис

Замена масла в двигателе Ford 2.0 Duratec-HE.   Замену масла на автомобилях Ford Focus 2, Mondeo 3 и 5, C-Max, S-Max и др. с двигателем 2.0 Duratec-HE рекомендуется производить один раз в 20 тыс. км пробега или в год эксплуатации. Сколько масла заливать в двигатель: с заменой фильтра – 4,3 литра масла; без замены — 3,9 л масла. Рекомендуемая вязкость масла: 5W-20, 5W-30. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30.
Свечи зажигания Форд 2.0 Дюратек-ОН.
1369704 (AGFS22F13J) — платина (устанавливается на заводе).
1315691 (AGFS22IPJ) — иридиевый (устанавливался на C-max 1,8/2 л до 30.08.2005/07.02.2005).
Интервал замены свечей зажигания — один раз в 60 000 км.
Замена воздушного фильтра Форд 2.0 Duratec-HE.   Замена воздушного фильтра необходима каждые 40 тысяч километров пробега. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях фильтр следует заменять в 1,5-2 раза чаще.
Система охлаждения Форд 2.0 Дюратек-ОН.   Для замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения, включая радиатор, необходимо 6,3 литра охлаждающей жидкости. При сборке заливается охлаждающая жидкость Havoline XLC (антифриз).

  После долгого перерыва возобновляем рассказы о самых простых операциях в авторемонте.
Сегодня у нас Форд Фокус 2, 2011 г.в., двигатель 1,6 л, 115 л.с., МКПП, и его стандартное ТО.
Перечень работ, входящих в ТО:
— замена масла в двигателе;
— замена воздушного фильтра;
— Замена салонного фильтра.
Начнем по порядку.
Продавцы масел используют Castrol Magnatec 5W20. В магазине запчастей уже спрашивали, в какую машину заливают такое масло, а когда узнали, сказали «Так вот куда его ставит Кастрол». Из чего делаем выводы о не очень высокой распространенности такого масла. Возможно, поэтому у дилера он чуть ли не дешевле, чем в магазинах.
А еще он, когда новый — красивого изумрудного цвета. Извините, фото не осталось.
Фото канистры:
Масляный фильтр вполне обычный, оригинальный.Номер — 1714387:
Искать замену оригинальному масляному фильтру особого смысла нет, так как разница в цене будет незначительной. Из возможных плюсов — как правило оригинал часто есть в наличии во многих магазинах, при этом обычно приходится брать оригинальные запчасти. Речь, конечно, не о магазинах, специализирующихся на фордах.
Процедура слива масла оригинальностью не отличается — берем ключ на 13 и откручиваем сливную пробку в поддоне. Далее ищем, где находится масляный фильтр, и понимаем, что он все-таки не в самом удобном месте.Ничто не мешает его вкрутить, но при разборке тесновато влезать в него съемником:
Вот новый уже установлен:
На этом доделал маслом (на самом деле конечно еще протер, поставил на место картера и залил новое масло).
Лирическое отступление. После натянутой работы по замене карданного вала на Пежо 206 каждый новый переднеприводный автомобиль вызывает интерес на тему «как там правый кардан установлен». Фокус не стал исключением. Так вот, он тоже установлен с промежуточным подшипником.Но, что приятно, промежуточный подшипник не в подушке двигателя, как на Пежо, и не спрятан от автомехаников, а прямо под рукой — как говорится, два болта откручиваем:
Переходим к воздушному фильтру . Новый, оригинальный, имеет номер 1848220, стоит около 1000 рублей и выглядит так:
Если внимательно присмотреться, то можно увидеть логотип MAHLE:
Заменитель от MAHLE, выпущенный в каталогах, стоит уже 500 рублей, что, в общем-то, это мелочь, а приятно.
Под капотом слева (по ходу движения) живет воздушный фильтр, его крышка крепится четырьмя саморезами под головкой на 7.Удалось починить со снятой крышкой (сама крышка лежит чуть правее и имитирует окружающую среду):
Вытаскивается без всяких затей, и перед нами открывается вот такая полость:
На каждом ТО дилеры меняют что-то, что в заказе называется «дополнительный фильтрующий элемент» и имеет номер 1694449. В каталогах написано, что эта деталь называется «фильтр картера» и стоит 100-150 рублей (только оригинал). Жизненный опыт вещает, что это называется «кусок поролона, которому присвоен запредельный ценник»:
Так или иначе, в углу полости воздушного фильтра в углу был задрапирован именно этот кусок поролона.Вот он:
А как все это выглядит, если снять. Судя по мокро-маслянистой поверхности, действительно не лишняя:
После этого ставим на место новый воздушный фильтр и прикручиваем крышку.
Настало время того, чем славится Форд Фокус 2 — салонный фильтр.
Оригинал не брали (на всякий случай его номер 1354953, но цена выше 1000 руб). Справочники выдают кучу заменителей. Был выбран Denso DCF348K, тоже уголь, но по стоимости в два раза ниже:
Интересно, что о Фордах на упаковке вообще ни слова.Судя по наклейке был куплен элитный фильтр, который подходит только для Мерседеса:
Эпизод с демонтажем старого салонного фильтра был вырезан цензурой, т.к., несмотря на то, что по сути сводится к откручиванию трех гаек (для снятие педали газа) и три винта (для снятия крышки фильтра), это приходится делать в неестественном положении и на вытянутых руках. Кроме того, герметичность операционного поля не способствует удобному отвинчиванию упомянутой металлоконструкции.После снятия старого фильтра обнаруживается также, что педаль тормоза тоже мешает, но гораздо меньше, и, в принципе, при пространственном воображении можно всего за 5 минут попытаться впихнуть новый фильтр по назначению. Да, конечно, перед установкой старые (оригинальные) и новые (Denso) фильтры были тщательно проверены на соответствие всех размеров. Цифры на старом фильтре, если кому вдруг что-то понадобится:
На этом ТО закончилось и хозяин отправляется накатывать межсервисный интервал на обслуживаемой машине.
Отчет также завершен. В планах — небольшой материал о салонных фильтрах и особенностях их установки.

Теги: Сколько масла нужно заливать в двигатель Форд Фокус 2 1.6

Внимание это не реклама масла, а лично мои наблюдения, думаю если менять масло хоть и другой марки, но какое…

Планируя покупку автомобиля, человек должен понимать, что на этом его расходы не закончатся. Любой автомобиль требует постоянных вложений.Это ремонт, профилактика, приобретение необходимого количества топлива. Об этом знает большинство, но забывают о другом – наблюдаемый на машине высокий расход масла также приведет к дополнительным, весьма существенным расходам. Что, к тому же, сигнализирует о том, что транспортное средство не в идеальном состоянии.

Особенно, если речь идет о не новых автомобилях или тех, которые эксплуатируются автовладельцем уже достаточно давно. Например, человек решил купить Форд Фокус 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом вы можете узнать, прочитав наш материал.

Сколько масла должен потреблять Форд Фокус 2

Действительно, очень интересный вопрос, в котором путаются многие автовладельцы. Дело в том, что, например, информацию о официальной прожорливости того или иного силового агрегата, в части топлива, получить достаточно просто — она ​​указана в многочисленных источниках. Но какой должен быть расход масла у Форд Фокус 2, 1.6, 1.8, 2.0?

С этим вопросом все сложнее. Один автолюбитель поделился историей о том, что ему сказали сотрудники СТО, что допустимо тратить 500 грамм на 1000 км.Дескать, для нашей страны — это нормально. Он просил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но эксперты только пожали плечами.

В другом месте говорят, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на той же дистанции говорит о наличии каких-то проблем. Но, опять же, подтверждения со слов в официальных источниках найти не удалось.

Причина отсутствия такой информации банальна — в идеальном состоянии автомобиля масло, залитое в двигатель автомобиля, должно практически полностью сохранять свой первоначальный объем — до момента, когда его необходимо заменить!

Почему перерасход является серьезной проблемой?

Во-первых, это говорит о том, что некоторые элементы автомобиля находятся в неисправном или сильно изношенном состоянии.Да, машина еще в эксплуатации, но велика вероятность того, что в ближайшее время может выйти из строя какой-то важный узел. Поэтому потребуется ремонт, который нанесет дополнительный ущерб бюджету владельца автомобиля.

Во-вторых, не стоит забывать об экономической составляющей. Даже если ничего не сломается, следует помнить, что 1 литр этого продукта стоит около десяти литров топлива. А теперь можно взять и посчитать, сколько дополнительно придется тратить, например, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля.Это будут не такие уж и маленькие деньги, которые в другой ситуации можно было бы потратить совсем по-другому.

Отзывы людей, эксплуатирующих Форд Фокус 2

Форд Фокус 2 — компактный автомобиль второго поколения, пользующийся большой популярностью, особенно в Европе и в нашей стране. Это поколение выпускалось с 2004 по 2011 год, а в 2008 году пережило значительный рестайлинг. Поэтому сейчас найти совершенно новый Фокус 2 невозможно, учитывая тот факт, что на сегодняшний день производитель занимается выпуском третьего поколения.

Эта модель когда-то предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

  • Объем — 1,6, 1,8, 2,0 литра;
  • Три типа — Duratec, Zetec, Split Port;
  • Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он предназначался только для американского рынка.

Также есть варианты, оснащенные дизельными двигателями, но, опять же, в нашу страну они не поставлялись — производитель предпочитал продавать такие автомобили в Западной Европе, поэтому ознакомимся с отзывами людей, говорящих именно о расходе масла для бензиновых комплектаций:

1.Силовой агрегат 6 л

Этот вариант был доступен в двух версиях — 100 и 115 лошадиных сил, хотя по сути это был один и тот же силовой агрегат, только немного доработанный за счет Ti-VCT. Сколько масла обычно потребляет такая машина? Узнаем у автомобилистов:

  1. Олег, г. Москва. У меня как раз такой вариант. Пробег — 130 000 км. Мощность двигателя – 115 лошадей. Заливаю полусинтетику от Shell (10*40). Почти не тратится – уходит максимум 100 грамм на десять тысяч километров.
  2. Семен, г. Санкт-Петербург. Уже накатал

    км. Заливаю Castrol Magnatec 5W30. За время эксплуатации вообще никаких проблем не было — уровень всегда на одном месте.

  3. Владимир, Самара. Пробег уже 140000. Езжу достаточно активно. Коробка передач — механика. Использую для мотора Castrol 5W30 A5. Перерасхода практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10 тысяч.
  4. Игнат. Ростов. У меня, конечно, не 1 литр на 1000 км, но столько же добавлял на две-три тысячи.Он сказал другу, сказал, что это проблема. Я ездил к нему на выходные. Мы решили найти причину перерасхода средств. Выяснилось, что проблема заключалась в отсутствии качественной герметичности подводящих шлангов, по которым в камеру сгорания стала попадать пыль. Поправил, все почистил, течь сразу пропала.
  5. Питер. Кострома. После 50 тысяч пробега стал замечать, что масло начинает уходить в значительном количестве. Сначала использовал Formula 5w30, потом попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30.Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы стал воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в двигатель стал поступать грязный воздух. Как сказали специалисты, это привело к износу деталей, которые стали брать больше масла.
  6. Андрей, г. Петрозаводск. У меня тоже нет проблем с этим индикатором. Пробег моей малышки 205 т.км. Заливать только формулу Форд 5w30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем остается примерно таким же. Ну может чуть меньше.
  7. Роман, г. Тюмень. На спидометре намотал почти 130000 км. Стал замечать, что масло стало уходить. Сначала пользовалась Коммой 5-40, перешла на ХАДО 5-40. Да и вообще — уходит до пол-литра на 1000 км. Я начал понимать. Выяснилось, что проблема в сальниках клапанов. Они стали пропускать масло через себя. Заменил, все сразу изменилось в лучшую сторону.

Большинство машин с этим силовым агрегатом эксплуатируются уже довольно давно. Поэтому неудивительно, что перерасход наблюдается у тех автовладельцев, которые не следят пристально за состоянием некоторых элементов своего «железного коня».

Двигатель 1,8 л

В этой версии производитель применил шестнадцатиклапанный Duratec-HE, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. Что о расходе масла сообщают владельцы этого варианта:

  1. Наталья, г. Сочи. Подарил муж. в машину не лезу. Едет и едет. Но мой любимый уехал в отпуск и решил все проверить. В итоге сказал, что при относительно небольшом пробеге (115000 на спидометре) моя машина ест почти литр масла на каждую 1000км.Множество! Я всегда заливал Liqui Moly на СТО. Может ли это быть причиной? Говорит нет. Решил порыться, он как раз успел. Выяснилось, что причина проблемы в износе бензонасоса. Он тоже оказывается смазывается маслом, но смазка стала поступать сразу в камеру сгорания, вместе с топливом. Заменил, сейчас тестирую.
  2. Федор, г. Москва. Мой Форд пробежал уже 240 тысяч. Использую Лукойл Армотек. Заметил, что при замене надо добавить еще около двух литров.То есть каждый десяток съедает такой объем. Довольно. Я решил разобраться. Поменял воздушный фильтр. Вроде исправили ситуацию. Конечно, дополнительно пришлось почистить двигатель, но оно того стоило.
  3. Борис, Санкт-Петербург. Брал когда на спидометре было 115000 пробега. Сначала использовал Лукойл Genesis Armortech 5W-30 — первые тысяч пятнадцать, потом перешел на Ford Formula 5W30 — еще двадцать намотал. Перерасхода не наблюдаю — 200 грамм на 10000, считаю, что это нормально.
  4. Владислав, г. Пермь. У меня механик, вожу довольно жестко. Пока правда только 170000 намотал. Я заполняю Формулу Форда. При замене масла заметил что на 10 литров ушло около 10000. На СТО говорят, что 300 грамм на тысячу, это вроде норма. Я не поверил, решил копать сам. Нашел ряд мест, где банально течет через сальники. Поменял, течь сразу пропала. Ну вот!
  5. Матвей, г. Тула. Недавно поменял только сальники.Намотал 250 000 км на Rymax orfeus 5w30. Всё равно течь. Опыта в этом деле у него достаточно, но понимают, что текут не просто так — пятьсот грамм на 1000 км масла уходит! Поехал к знакомым мастерам. Причиной проблемы стали забитые маслопроводы. В результате в системе создалось повышенное давление и уплотнения, даже новые, с ним не справляются. Почистил — все ок!
  6. Марина, Орел. Муж следит за состоянием машины. Постоянно что-то там ищет, проверяет, меняет.Поэтому проблем с перерасходом масла нет вообще. Мне попадалось почти сто тысяч. Каждые десять тысяч на СТО заливают Formula 5w30. Говорят, что оригинальный объем остается полностью!
  7. Константин, г. Курск. На спидометре — 175 000 км. Постоянно заливаю Лукойл Генезис 5w30. Заметил, что на более высоких скоростях доходит до 100 грамм на 1000 км. Если еду спокойно, такого не наблюдается. Говорят, что надо чистить весь двигатель, такая смазка не справляется с повышенными нагрузками.Но сначала проверьте всю систему на герметичность, поменяйте воздушный фильтр. займусь в ближайшее время.

Ситуация аналогичная. Модель не новая, большинство людей уже намотали достаточно. Естественно, некоторые элементы теряют свое первоначальное качество. Это приводит к аналогичной проблеме.

Двухлитровый двигатель

Для второго поколения Фокуса производитель решил заменить использовавшийся ранее мотор Zetec-E на Duratec-HE, показавший лучшие показатели надежности, экономичности и долговечности.Естественно, при идеальном состоянии всех систем он не должен тратить масло. Так как же на самом деле:

  1. Антон, г. Волгоград. езжу крайне редко. После приобретения Форд Фокус 2 в салоне накатал всего 75000. Заливаю с самого начала только castrol 5w30. Перед плановым уходом добавляю максимум 140-150 гр. Это 10000р. То есть, я думаю, с этим показателем все в норме.
  2. Денис, г. Кисловодск. Я набрал 175 000. Сначала использовал Formula 5W-30, после 130 тысяч перешел на эту же марку, но на 5W-40.В общем, даже десяток грамм не уходит! Вам остается только следить за машиной и все будет в порядке.
  3. Егор, г. Москва. Пробег — 250 000. Залито Мотюль 5W-30 913D. Все было в порядке. Сделал капиталку двигателя. Заметил, что начался серьезный перерасход — до литра на каждые 10000. Решил разобраться в чем причина. Поехал на другое СТО и попросил перепроверить все проделанные работы. Оказалось, что предыдущие умельцы неправильно настроили цилиндры, установили их так, что они получились несколько перекошенными.В результате маслосъемные кольца не препятствуют попаданию масла в камеру сгорания, что вызвало его перерасход.
  4. Владимир, Тула. Я использую Формулу 5в40. У меня получилось 185000. Плюс последнему владельцу еще почти сто. Перерасход начался после того, как один, так сказать, «специалист» неправильно установил поршневые кольца. В результате масло начало буквально улетать. Хорошо, что заметил и быстро поправил хороших мастеров. Иначе мне пришлось бы отдавать деньги уже за полный ремонт двигателя, а это совсем другая сумма!
  5. Игорь, г. Москва.Читал про перерасход, решил проверить на себе. Тем более я уже намотал 250000. Я использую Раймакс Орфеус 5w30. Измерено. Выяснилось, что на каждую тысячу километров съедает около 140 грамм. Это много. Уже визуально определил, что течь дают сальники. Мы явно выработали свой ресурс, и пора их менять.
  6. Ольга, Санкт-Петербург. 190 000 были ранены. Из них у меня только последние 90. Изначально лил Мотюль Форд специфический 913D 5W-30, сейчас лью Лукойл Армортех Генезис 5W30.На каждые десять тысяч километров уходит около 300-400 граммов. В принципе, это нормально, учитывая, что я очень люблю ездить на высоких скоростях.
  7. Ян, Калининград. Машина стоит уже много лет. Намотано почти триста тысяч километров. Пришлось делать капитальный ремонт. К сожалению, я обратилась к не очень хорошим специалистам. В итоге заточку сделали совсем не качественно. Обнаружил это именно из-за перерасхода масла. Просто не создавалась защитная пленка между цилиндрами и рабочими поверхностями! Как следствие, перерасход масла и лихорадка.Пришлось идти и все переделывать.

Очень важно при покупке Форд Фокус 2 понимать, что все доступные сегодня модели не новые. Следовательно, у многих компонентов уже могут заканчиваться ресурсы. И это одна из причин перерасхода масла. Кроме того, именно чрезмерный расход может служить своеобразным сигналом того, что система автомобиля явно не в идеальном состоянии, повышена вероятность серьезной поломки, поэтому следует оперативно искать причину перерасхода.

Правильный уход – залог надежной и долгой службы любого автомобиля. Форд Фокус 2 не стал исключением. Если своевременно проводить техническое обслуживание, то проблем с ним не возникнет.

Замена масла – важная процедура. Как правило, она проводится по регламенту, установленному производителем. Ознакомиться с его рекомендациями поможет руководство пользователя. Но стоит отметить, что эта информация не соответствует действительности. Так как на практике под воздействием негативных факторов масло гораздо быстрее приходит в негодность.Немедленно замените жидкость. Это предотвратит преждевременный износ деталей.

Кроме того, чтобы не навредить машине, нужно знать, сколько и чего заливать в разные узлы или агрегаты. При этом неважно, проводится процедура самостоятельно или силами специалистов. Во втором случае знание заправочных объемов и наименований материалов, жидкостей поможет избежать мошенничества. Ниже представлена ​​таблица, в которой содержится необходимая информация, сколько масла и жидкостей заливать.

Какое масло и сколько жидкостей заливать в Форд Фокус 2 поколения

Место для заправки/смазки Заправочный объем, л Наименование масла/жидкости
Топливный бак 55 Бензин автомобильный неэтилированный АИ-95
Система смазки двигателя с учетом масляного фильтра: 4,3 Моторное масло Ford или Motorcraft Formula E с классом вязкости SAE 5W30, соответствующее Ford WSS-M2C913-B.

Форд разрешает использовать моторные масла других производителей,

с классом вязкости SAE 5W30 и отвечающим требованиям

Форд WSS-M2C913-B; АСЕА А1/В1; API SJ/CF

Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона: 6,5 (1,8 Duratec)
  6,3 (2,0 Duratec)
Охлаждающая жидкость Motorcraft SuperPlus 2000 для Ford WSS-M97B44-D
  Механическая коробка передач 2,3 Масло для коробки передач Ford SAE 75W90 WCD-M2C200-C
  Автоматическая коробка передач 5,0   Трансмиссионная жидкость ATF Ford Merkon V
  Гидравлический тормоз и сцепление   на этикетку «MAX»

1.25-1,35 литра

Тормозная жидкость DOT-4, DOT-5

Оригинал — WSS-M6C57-A2

  Усилитель руля (усилитель руля)   с этикеткой «MAX»

0,9-1 литр

Ford WSA-M2C 195-A Fluid

Motorcraft Mercon LV XT10QLVC

Бачок омывателя ветрового стекла  с омывателями фар  Жидкость для омывания стекол с соответствующей температурой замерзания
без омывателя фар

Объем масел и жидкостей ГСМ Форд Фокус 2 последнее изменение: 28 мая 2019 г. Администратором

Технические характеристики двигателя Форд Фокус Duratec 1.6 100 л.с.

Производство — Двигатель Bridgend
Годы выпуска — (1998 — н.в.)
Материал блока — Алюминий
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 81,4 мм
Диаметр цилиндра 79 мм.7л город. | Трек 5,5 л | смешанный 6,7 л/100 км
Расход масла — 200 г/1000 км
Сухая масса двигателя Focus Duratec — 90кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло моторное для Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Ресурс:
1. По данным завода — 250 тыс. км.
  2. На практике — 300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
  Потенциал — Неизвестно
  Без потери ресурса — Неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Неисправности и ремонт двигателя Duratec 1.6

Двигатель

1.6 Focus Ford Duratec выпускался с 1998 года, в 2004 году переименован с Zetec на Duratec, крутящий момент вырос со 145 Нм до 150 Нм, однако двигатель был задушен до экологического стандарта Евро-4 и претерпел другие изменения, мелкие и незначительно для среднего владельца, что изменилось . Моторы имеют свою историю с 1995 года, разработаны с помощью японской компании Yamaha.Ресурс двигателя Форд Фокус 1.6 составляет 250 тыс. км, по данным завода, по отзывам автомобилистов 300-350 тыс. проходят без проблем.
Трудно отметить какие-либо технические недостатки в двигателе; двигатель очень удачный, надежный и не капризный. Его главный недостаток – малая мощность, например, самый популярный и массовый автомобиль Форд Фокус II с этим двигателем вообще не едет, особенно с АКПП. Чтобы двигатель служил долго и не доставлял владельцу проблем, необходимо один раз в 160 тыс. км.поменяй ролики и ремень ГРМ, денег много не потребует.
Поговорим о возможных неисправностях вашего Дуратека 1.6, а так же аналога 1.4 литра, мотор изредка (!) может задевать, вибрировать, греться, стучать, шуметь и т.д., эти неисправности описаны в статье на .
Фокусовский/Фиеста/Фьюженовский 1.6 100 сил очень хороший и надежный двигатель, есть версия с изменяемыми фазами газораспределения, но как любителям активной езды следует избегать, для таких случаев есть еще более надежный и ликвидный вторичный двигатель 145 145 .

Форд Фокус номер двигателя

Часто без ответа остается вопрос, где находится номер двигателя у фокуса 1.6, но на фото показано место с его расположением.

Тюнинг двигателя Форд Фокус 1.6 100 л.с. Duratec

Чип-тюнинг Duratec 1.6

Первое, что приходит в голову владельцам, это прошить его, в надежде, что машина будет топтаться как 2,5 литровый СТ. Обычно после перепрошивки ваш 1.6 будет выдавать около 110-115 л.с., на практике прирост совсем незначителен и больше носит самовнушение, при этом расход топлива увеличится.Независимо от того, решите ли вы, что делать это по сути некуда, переходите к следующему пункту.

Установка компрессора на Duratec 1.6

Так же, как и двигатель 1,4 л, на ПК-23-1 на 1,6 также можно установить готовый обвес, который очень популярен среди тюнинговых тазиков. Рабочее давление компрессора 0,5 бар и его особенностью является возможность установки мотора на стандартный дуратек без снижения степени сжатия в кратчайшие сроки (несколько часов).По заявлению производителя прирост мощности составляет от 30 до 50%, по динамическим показателям автомобиль будет приближаться к аналогичным с двигателем Duratec HE 2,0 л. В спокойном режиме, при периодических ускорениях и своевременном обслуживании компрессора машина вас не разочарует. Ставить более мощный компрессор или турбину на фокус 1.6 на штатном моторе закончится печально, а с доработкой ШПГ бюджет вырастет в разы.

Установка 2,0 л. 1,6 л фокус

Идеальный тюнинг 1.Двигатель 6 литров — замена на большую мощность, еще большую надежность и ресурс двигателя. При этом расход топлива остается на прежнем уровне или несколько увеличивается.

Подержанный двигатель Ford Focus Ecoboost

в размере 2.0 теперь продается онлайн

Мы поддерживаем Ecoboost с момента его запуска в США и теперь являемся крупным онлайн-ресурсом, где можно найти эти сборки Ford

Атланта, Джорджия (PRWEB) 21 августа 2013 г.

Ford Focus выпускается с 1998 года в США.Мощность двигателя и долговечность этих автомобилей способствовали общему потребительскому спросу. Компания GotEngines.com теперь добавила подержанный двигатель Ford Focus Ecoboost в размере 2.0 для продажи в
http://www.gotengines.com/blog/ford-engines/ford-ecoboost-engine-sale/.

Эти двигатели 2.0 являются частью более новых двигателей, произведенных Ford. Fusion, Focus, CMAX и другие автомобили теперь имеют размер 2.0.

Технология Ecoboost обеспечивает повышение экономии топлива и производительности по сравнению с более ранними брендами Duratec, использовавшимися в начале 2000-х годов.

«Мы поддерживали Ecoboost с момента его запуска в США и теперь являемся крупным онлайн-ресурсом для поиска этих сборок Ford», — сказал представитель компании Got Engines. Двигатели V6, произведенные по технологии Ecoboost, используются в сериях седанов и грузовиков.

С начала 2013 года на веб-сайте GotEngines.com продолжается расширение ассортимента подержанных двигателей. Несколько изменений в существующем ассортименте марки Ford привели к увеличению количества типов двигателей старинных и поздних моделей, которые востребованы потребителями.

Частые добавления и удаления теперь помогают этой компании предоставлять исключительно то, что потребители не могут найти в других местах в Интернете.

«Двигатели Ecoboost для автомобилей марки Focus, которые сейчас есть в наличии, отмечены начальной ценой, чтобы побудить покупателей двигателей искать двигатель с лучшим пробегом», — добавил представитель.

Двигатели, рекламируемые в настоящее время в Интернете, можно легко найти в новой системе базы данных компании, установленной для использования потребителями. Системе требуется всего год и марка каждого двигателя, чтобы сформировать основу поиска.Подробная информация о ценах на любой двигатель Ford или другие агрегаты автопроизводителя, имеющиеся на складе, теперь отображается мгновенно.

О GotEngines.com

Компания GotEngines.com предлагает потребителям легкий доступ к двигателям на замену. В 2013 году эта компания запустила ценообразование по уценке, чтобы предоставить один из лучших ресурсов для скидок на подержанные автомобильные двигатели в Интернете. Компания GotEngines.com регулярно обновляет опубликованный онлайн-контент, чтобы информировать потребителей до и после совершения покупки.Эта компания предлагает программы ограниченной гарантии и поощрения за отгрузку каждого типа двигателя, заказанного через ее центры обработки заказов для двигателей. Новые поставщики добавляются в цепочку поставок компании ежемесячно, чтобы увеличить количество двигателей, доступных для всех покупателей.

Поделитесь статьей в социальных сетях или по электронной почте:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.