Газ 69 автомобиль: ГАЗ-69А — история автомобиля — журнал За рулем

Содержание

ГАЗ-69А — история автомобиля — журнал За рулем

Скромный труженик родного бездорожья — ГАЗ-69А.

Опаздываю в район! Там опять совещание партхозактива. Предстоит преодолеть несколько десятков километров по тому, что в наших широтах называют дорогами. Хорошо, «газик» почти новый, не подведет…

НА ДВА ФРОНТА

ГАЗ-69А

Открываю узенькую дверку (кстати, задние и передние одинаковые — унификация!). В памяти сразу всплывают кадры из фильмов детства: бескрайние целинные поля, терзаемые вьюгой или играющие высокой пшеницей, и высокий статный председатель, скажем, Фома Гордеич, — строгий, но мудрый, редко, зато широко улыбающийся. А вот и другой эпизод: пограничный наряд спешит отловить коварного нарушителя. Исход противостояния заранее известен, но на интересе зрителей это не сказывается…

Для поездки зимой одеваться по нынешней моде — непростительное легкомыслие. Печка-то в машине вполне приличная, но греет только на ходу — вентилятора нет. К тому же из салона, укрытого брезентом, через многочисленные щели прекрасно просматривается улица.

Но тот, кто ездит на «газике» (даже на заднем сиденье — здесь, в ГАЗ-69А, оно, кстати, нормальное, не продольные лавки, как в обычном 69-м), всегда готов к любым тяготам и лишениям, воинской ли службы или той, где ведут «битву за урожай». Поэтому привык пролезать в узенькую дверку (вылезать, кстати, еще сложнее) и втискиваться между дерматиновым сиденьем и холодным пластмассовым рулем не только в шинели и телогрейке, но иногда и в тулупе. Педалью газа, почти прижатой к мощному тоннелю кузова, бывалые оперировали кто в сапогах, кто в валенках. А я и в обычной, гражданской обуви с непривычки давлю сначала… на тоннель.

ГАЗ-69А

Но сперва надо вытащить кнопку воздушной заслонки (помните,что это такое?) и исхитриться правой ногой нажать очень высокую педаль стартера. Прогревшись, нижнеклапанный мотор — аналог «победовского» — работает степенно и ровно. Освоиться со сцеплением вовсе не сложно, хотя усилие, конечно, серьезное — мужское. А вот включение передач в известной мере эталонное. Мы уже стали забывать, какими короткими и четкими были ходы рычага, когда он входил непосредственно в коробку. Несинхронизированная первая для беззвучного включения требует навыка. Зато у освоивших это нехитрое ремесло есть небольшой повод для гордости. Тормоза? Как почти у всех машин того времени. Сначала длиннющий свободный — без сопротивления — ход, и вот нога, наконец, чувствует серьезную преграду, а машина без рвения, очень неохотно начинает замедляться. Для жизни, к которой готовили бойца двух фронтов, нормально… Совсем уже опаздываем! Пятидесятисильный мотор разгоняет «газик» резвее, чем я предполагал. Околица позади, до шоссе ехать проселком.

РАЙОННЫЕ БУДНИ

ГАЗ-69А

Слева и справа от спидометра — плафоны наружной подсветки приборов.

Слева и справа от спидометра — плафоны наружной подсветки приборов.


«Газик» с включенным передним мостом и «газик» без оного — абсолютно разные автомобили. В варианте 4х2 на снежно-ледяном проселке лучше не останавливаться. Чуть небольшая горка или снег повыше — не тронемся. А если и удастся, серьезная с виду машина фривольно закрутит кормой. Зато в полноприводном варианте автомобиль преодолевает бездорожье с упорством медведя, не насытившегося перед спячкой. Если включить первую пониженную (по инструкции, скорость не больше 10 км/ч!), можно заезжать и в совсем страшные с виду сугробы. Только надо быть готовым к тому, что поворачивает машина с включенным передним мостом, но без всяких блокировок очень уж неохотно. Ни о каком быстром маневрировании не может быть и речи! По ровному проселку можно спокойно держать скорость 50 и даже 60 км/ч. Но тут и понимаешь: «козликом» машину прозвали не для красного словца. Инстинктивно сильнее сжимаешь руками руль, чтобы не улететь с сиденья и не треснуться головой о поперечину тента, нога соскальзывает с педали акселератора. Ну… козел! Но в этом слове нет ничего ругательного! Тем более с деревенской точки зрения. Коза, пусть и своенравна да прыгуча, дает молоко. Ну а козел участвует в производстве козлят.

ГАЗ-69А

В этой — командирской, ну или председательской версии козлика — вполне приличный задний диван.

В этой — командирской, ну или председательской версии козлика — вполне приличный задний диван.

Выпрыгнули на шоссе, а здесь вполне можно идти со скоростью 70–80 км/ч. Но и в таком, учебном по нынешним временам, режиме эмоций хватает. Шум от мотора и трансмиссии (какие уж там зубастые шины!) приучает к вырабатыванию командного голоса и общению с попутчиками на повышенных тонах. На прямой машина стоит на удивление крепко, а вот в поворотах стоит быть предельно осторожным. Дело не только в кренах. За поворотом руля своенравный «козлик» следует очень неохотно и медленно. А нащупывать траекторию баранкой с таким люфтом (не неисправность, норма!) — занятие отчасти увлекательное, однако не всегда безопасное. ПРЯМАЯ ПЕРЕДАЧА ГАЗ-69 и —69А стояли на конвейере почти 20 лет — от эпохи холодной войны до времен «разрядки и мирного сосуществования двух систем». Кстати, эта машина как раз из того мира — 1971 года выпуска.

ГАЗ-69А

Прорезь в брезенте под клапаном — для предъявления документов. Придумают же!

Прорезь в брезенте под клапаном — для предъявления документов. Придумают же!

Конечно, в первую очередь «газик» делали для армии, которая вновь собиралась сражаться, на сей раз с бывшими союзниками. Потом уже шли колхозники, геологи и строители, для которых такой автомобиль подчас тоже был единственным, способным помочь, а иногда и спасти. Ну а тот, кто ездил на «газике» с шофером, в глазах окружающих уже добился определенного положения в колхозно-совхозном, а то и в районном масштабе! Сегодня, глядя на эти «железистые» двери и грубый тент, на спартанские сиденья, ощущая неподатливость органов управления, трудно поверить, что ульяновские машины продавали в 22 страны! Конечно, большинство этих государств не занимали на автомобильной карте мира ключевых позиций. Тем не менее, помимо братьев по социалистическому лагерю, ГАЗ-69 покупали, скажем, братья Марторелли, сбывавшие их в Италии. На одной из табличек, украшающих приборную панель, третья передача названа подзабытым ныне эпитетом «прямая». Очень хорошее определение характера 69-го! Он поразительно похож на председателя из тех старых фильмов — честный, говорит, что думает, работает много, хлюпиков не терпит. Звезд с неба не хватает, университетов и академий не оканчивал. То, за что берется, делает добросовестно, чего не может — доверяет агроному или образованной учительнице. Если с таким найти общий язык, будешь чувствовать себя спокойно и надежно, как за каменной стеной. Про таких обычно писали и снимали простые истории… .

ГАЗ-69А

Восьмиместный ГАЗ-69 и пятиместный ГАЗ-69А выпускали в Горьком с 1952 года. Прототипы носили имя «Труженик». По двигателю (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой коробке передач автомобиль максимально унифицирован с «Победой» ГАЗ М-20. С 1954 по 1972 год автомобили выпускали в Ульяновске. На капоте была выштамповка «УАЗ», однако официально машины обозначались по-прежнему аббревиатурой ГАЗ. На часть экспортных автомобилей ставили 2,4-литровые моторы мощностью 62 и 66 л.с. На базе ГАЗ-69 создали прототипы ГАЗ-69Б и ГАЗ-19 (последний — с приводом лишь на задние колеса) с цельнометаллическим кузовом; аналогичные полноприводные машины ТА-24 в небольших количествах выпускали в Тарту. По лицензии ГАЗ-69 делали в КНДР и Румынии (АРО-461).

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Дмитрия Октябрьского, музей «Моторы Октября» и реставрационную мастерскую «Олдтаймер сервис».

Автомобиль ГАЗ 69, тип легковой, категория В, год выпуска 1964, идентификационный номер отсутствует, двигатель 192704ГВ72, номер шасси отсутствует,…

Продажа конфискованного (арестованного) имущества, конфискат(б/у) №93-ТМН в регионе Тюменская область

  • ID: 107731
  • Номер сообщения о торгах: 93-ТМН
  • Дата публикации в Конфискаторе: 18. 07.2014 в 09:39
  • Дата обновления: 11.06.2015 в 06:59
  • Актуальность лота: Лот не актуален
Полное описание: Автомобиль ГАЗ 69, тип легковой, категория В, год выпуска 1964, идентификационный номер отсутствует, двигатель 192704ГВ72, номер шасси отсутствует, номер кузова отсутствует, цвет кузова зеленый
Стоимость: 752 000 р./ шт
Количество: 1 шт
Дата и время торгов: Не указано в Не указано
Место торгов: Не указано
Контактное лицо: Не указано
Номер телефона: Не указано
Дополнительная информация:
Не указано
Документы: Не указано
  • Реализатор: Общество с ограниченной ответственностью «Ариадна», тел. (4843)920-796
  • Расположение: г.Тюмень, д.Зайкова, ул.Высоцкого «Промбаза»
  • ОГРН: Не указано

Пошаговое пособие-инструкция: Как покупать конфискат на 30-90% дешевле рыночной стоимости. Изучив брошюру, вы сможете купить любой интересующий вас лот!

Форматы книги: pdf


Автомобили ГАЗ-69, как переделывают для развлечений и в итоге оказывается, что такие авто привлекают больше внимания | Авторемонт и техника

В последнее время я много путешествую по другим городам России. Мне приятно видеть, как автомобили пятидесятилетней давности заново переделывают и перекрашивают в яркие цвета, для развлечений.

ГАЗ-69 фото в музее «Легенды СССР»

ГАЗ-69 фото в музее «Легенды СССР»

Автомобили ГАЗ-69 были модернизацией ГАЗ-67, который выпускался с 1943 по 1953 годы.

ГАЗ-67 мои фото в музее «Легенды СССР»

ГАЗ-67 мои фото в музее «Легенды СССР»

На Горьковском автозаводе с 1946 года началась разработка нового автомобиля повышенной проходимости, который в начале назывался «труженик». В народе называли «козлик» из-за скачкообразной езды по пересеченной местности.

ГАЗ-69 мои фото в парке «Патриот»

ГАЗ-69 мои фото в парке «Патриот»

С середины 1953-го года начался выпуск автомобиля ГАЗ-69 на Горьковском автозаводе. В конце 1954 года в городе Ульяновске на предприятии по выпуску грузовиков ЗИС-5 перешли на сборку ГАЗ-69. Автомобили выпускались 3-х дверные для 8 человек и 5-и дверные для 5 человек и небольшого груза.
Салон ГАЗ-69 мои фото в музее «Легенды СССР»

Салон ГАЗ-69 мои фото в музее «Легенды СССР»

В 1956 году полностью прекратили выпуск ГАЗ-69 на Горьковском автозаводе, и выпускался автомобиль только в Ульяновске. После передачи документации на ГАЗ-69 еще выпускали в Румынии фирме АРО и в Северной Корее под своими марками.

Переделанный ГАЗ-69

Переделанный ГАЗ-69

В 1973 году был прекращен выпуск на Ульяновском автозаводе и был осуществлен переход на выпуск автомобиля УАЗ-469. В СССР было выпущено более 600 тысяч автомобилей.

Источник: Книга Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Инструкция по эксплуатации. Издание одиннадцатое. г. Ульяновск 1962 г.
Переделанный ГАЗ-69

Переделанный ГАЗ-69

Автомобили ГАЗ-69 переделанные для езды по набережной Евпатории раскрасили в привлекательный вид. Одно удовольствие детям прокатиться на таком ретро автомобиле. Когда мимо меня проезжал такой автомобиль я даже не заметил шум двигателя от автомобиля.

Переделанный ГАЗ-69

Переделанный ГАЗ-69

Некоторые просто восстанавливают для личного пользования подбирая яркие цвета на автомобиле ГАЗ-69. Поставил двигатель и щиток приборов от Волги ГАЗ-24, колеса от Газели, номера остались со времен СССР.

ГАЗ-69 в нашем городе

ГАЗ-69 в нашем городе

Еще встречаются брошенные автомобили во дворах, которые могут запросто сдать в металлолом.

ГАЗ-69 во дворе

ГАЗ-69 во дворе

Много автомобилей ГАЗ-69 стоят в военных музеях некоторые из них в идеальном состоянии.

ГАЗ-69 мои фото в парке «Патриот»

ГАЗ-69 мои фото в парке «Патриот»

Очень много переделывают авто для джиппинг, фантазии не занимать. От автомобиля ГАЗ-69 остается в некоторых случаях только передняя облицовка. Меняется двигатель, КПП, мосты, салон и все по усмотрению владельца.

В каком отличительном виде видели вы ГАЗ-69 можете дополнить мой рассказ, дополненные фото только приветствуются!

Подписывайтесь на мой канал здесь, ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Заметки карандашом»

ГАЗ-69.com — клуб легендарного советского джипа военного и гражданского назначения, потомка ГАЗ-67

 

 

    В 1952 году на смену военному джипу ГАЗ-67Б, Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску нового джипа, получившего обозначение ГАЗ-69.

    Автомобиль имел восьмиместный двухдверный открытый кузов, закрывавшийся тентом. Одно пассажирское сиденье было установлено рядом с сиденьем водителя, остальные пассажиры размещались на скамьях вдоль бортов. Внешнее оформление машины было выполнено в стиле американских коммерческих автомобилей сороковых годов, что выделяло ГАЗ-69 в ряду отечественных и зарубежных автомобилей аналогичного назначения, имевших кузова предельно простой конструкции.

    Все агрегаты машины крепились на раме с лонжеронами замкнутого сечения и шестью поперечинами. Джип оснащался двигателем ГАЗ-20. Все мосты — ведущие. В трансмиссию включена раздаточная коробка без прямой передачи. Межосевой дифференциал отсутствовал, задний мост имел неблокируемый межколесный дифференциал. Установлены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Подвеска всех колес — зависимая рессорная.

    В 1953 году был начат выпуск пятиместной модификации джипа — ГАЗ-69А. Автомобиль имел четырехдверный кузов и компоновку пассажирского салона, аналогичную применяемой на обычных легковых автомобилях.

    Горьковский автозавод выпускал машины обеих модификаций до 1956 года, когда производство ГАЗ-69/69А было передано в Ульяновск.

    Автомобиль производился до 1972 года, в 1969 году он был модернизирован — на нем были установлены передний и задний мосты от легкого грузовика УАЗ-452.

    Джип послужил базой для создания ряда специальных армейских автомашин, в частности, автомобиля радиационной и химической разведки ГАЗ-69рх и пусковой установки  2П26 противотанкового ракетного комплекса 2К15 «Шмель».

В инженерных войсках машина использовалась для установки на ней дорожного индукционного миноискателя ДИМ.

ГАЗ-69 получил широкое распространение в Вооруженных Силах СССР и в больших количествах поставлялся на экспорт.

Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колёсная база 2300 мм
Передний угол скоса 45
Задний угол скоса 35
Масса 1525 кг
Скорость
90 км/ч
Макс. мощность при 3700 oб./мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кг*м
Число цилиндров 4
Объём двигателя 2,12 л
Передачи три переднего хода, одна заднего
Передаточные числа 1 — 3,115
2 — 1,772
3 — 1,00
задний ход — 3,738
Запас топлива 48 л главный бак
27 л дополнительный бак

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ГАЗ 69 — внедорожник, созданный на заводе ГАЗ. Выпускался с 1953 по 1973 год. Первые работы над моделью начались в 1946 году. ГАЗ 69 разрабатывался «с нуля» и предназначался как для армии СССР, так и для сельскохозяйственных работников. Модель имела две модификации: двухдверную, с продольными задними лавками или четырехдверную с полноценным задним сидением. Обе модификации имели брезентовую крышу.

Модель была максимально унифицирована с автомобилями завода ГАЗ. «С нуля» были спроектированы кузов, рама и раздаточная коробка. Автомобиль прекрасно зарекомендовал себя на заводских испытаниях и к началу 1950-х годов был готов к серийному производству. Однако, из-за кадровой чехарды в руководстве заводом, производство было начато только в 1953 году. В процессе производства модель неоднократно модернизировалась. С 1956 года производство было передано на Ульяновский автозавод. Машина получила широкое распространение в армии из-за своей неприхотливости и проходимости. На базе ГАЗ 69 было построено множество специальной техники, как для военных нужд, так и для сельскохозяйственных. Кроме того, большое количество ГАЗ 69 уходило на экспорт. В 1962 году было развернуто производство лицензионных копий ГАЗ 69 в КНДР.

Дизайн

Дизайн автомобиля создавался «с нуля», но в нем угадывается преемственность с более ранними внедорожными моделями завода ГАЗ. Автомобиль получил металлический кузов с брезентовой крышей и две основные модификации: двухдверную или четырехдверную.

Двигатель

Базовым двигателем для модели был выбрал силовой агрегат от ГАЗ М20. Мощность составила 55 л.с. Максимальная скорость составляла 90 км/ч.

Модификации

Модификация с цельнометаллическим кузовом для милиции
ГАЗ-69А — модификация с четырехдверным кузовом
ГАЗ-69М — модификация с двигателем от ГАЗ 21
ГАЗ-69АМ — четырехдверная модификация с двигателем от ГАЗ 21

Умелец из Вельского района несколько лет потратил на восстановление легендарной машины — ГАЗ-69

Культовый советский внедорожник — ГАЗ-69. Конструкторы его называли «Тружеником», но в истории автомобиль остался «Козликом».

— Начало постройки этих автомобилей — 1953 год. Страна только после войны. Ни о каком комфорте тогда люди не думали.

В свои 67 лет машина практически в идеальном состоянии. У владельца — Александра Попова — ушло 4 года, чтобы её восстановить. Пришлось полностью перебирать двигатель и подвеску. А кузов и вовсе собирать по частям — от разных автомобилей.

— Вот из таких элементов я восстанавливал кузов. Это ещё я бы сказал, очень хороший элемент кузова.

ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях. Более комфортабельный — «Командирский» — с мягкими сидениями и багажником. И «Армейский» — такой, как у Александра — с открытым кузовом и лавками. За 20 лет с конвейера сошло более 600 тысяч внедорожников. Машина получилась настолько удачной, что ее экспортировали в 22 страны. А в Северной Корее и Румынии запустили свое производство.

Александр Попов, житель с. Долматово:

— Приходилось всё, буквально, фрагментами собирать. Тоже где-то ездил по каким-то сараям, в какие-то посёлки. Бывало, в день я делал шов, например, на сборке, за 8 часов работы я делал только 10 сантиметров соединения шва.

Ретро автомобиль — настоящая гордость владельца. Машину Александр искал в пару к своей полевой кухне, которую приобрел ещё 10 лет назад. В праздничные дни на ней для жителей села Долматово он готовит солдатскую кашу и чай.

— С этой стороны тоже у нас вставляются термоса, можно ещё какие-то блюда приготовить. Не обязательно кашу, можно и кулеш приготовить. Блины на проводы русской зимы даже пекли здесь.

На полевой кухне вельскому умельцу помогают волонтеры, для которых он специально искал форму времен Великой Отечественной войны.

Елизавета Финакова, волонтёр, с. Долматово:

— Это очень волнительно, что это настоящая форма. Потому что мы ходим вместе на танцы, и выступаем тоже. Военные танцы танцуем в форме, но это костюмы. Она уже не настоящая, ощущения совсем другие.

Год назад Александр Попов вышел на пенсию. И теперь всего себя отдаёт любимому делу — планов много. Возможностей тоже.

— Мне, наварное, от деда досталось это умение — из ничего сделать что-то.

Екатерина Макарова

ГАЗ-69 (1947-1972 гг.). Автомобили Советской Армии 1946-1991

ГАЗ-69

(1947-1972 гг.)

В 1946 году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г.

М. Вассермана приступил к разработке легкого армейского многоцелевого полноприводного автомобиля, на котором широко применялись агрегаты и узлы от серийно выпускавшихся впоследствии легковых машин «Победа» и ЗИМ, а также от грузовиков ГАЗ-51. В целях конспирации официально завод работал над конструкцией легкого вездехода для сельского хозяйства, и потому вся тема первоначально носила наименование «Труженик». Правда, в секретном техническом задании автомобиль изначально имел совершенно другое обозначение – «тягач батальонных орудий и минометов». В октябре 1947 года был собран первый «гражданский» прототип «ГАЗ-69 Труженик» (4×4), который после удачных испытаний был принят за основу нового поколения и получил военный индекс АТК-Л-69 – артиллерийский тягач колесный легкий. В 1948 – 1949 годах появились еще четыре опытные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав высокую проходимость, достаточную экономичность и хорошую управляемость. Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 м и рвы или канавы шириной до полуметра.
Автомобили снабжались двигателями М-20 мощностью 52 – 55 л.с, новыми открытыми металлическими кузовами модели 76 и потому официально носили индекс 69-76. В отличие от будущего серийного автомобиля ГАЗ-69 прототипы
ГАЗ-69-76
«Труженик» имели иную форму оперения, лобового стекла и капота без боковых вентиляционных окон. Традиционной для ГАЗ-69 выемки (подштамповки) в левом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не было. Машины испытывались на вездеходных шинах с глубоким протектором типа «елочка» в сцепе с легкими пушками или одноосными прицепами ГАЗ-704. В процессе последующих доработок прототипы получили усиленную систему охлаждения, масляный радиатор, синхронизированную коробку передач, круглые приборы, вентилятор и отопитель салона. Их государственные испытания провели в 1951 году. Через год была собрана пробная партия ГАЗ-69, а осенью 1953 года на Горьковском автозаводе развернулось серийное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом ГАЗ-69.

Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69 серийного производства. 1952 год.

ГАЗ-69 (1952 – 1972 гг.) – базовый серийный полноприводный грузопассажирский автомобиль для замены военного поколения ГАЗ-64/67, являвшийся в течение нескольких десятков лет основной легкой многоцелевой машиной Советской Армии, государств Варшавского договора и многих стран третьего мира. ГАЗ-69 (4×4) снабжался новой усиленной лонжеронной рамой, нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М-20 (2,1 л, 55 л.с.) с предпусковым подогревателем, новым шестилопастным вентилятором и 3-ступенчатой коробкой передач от легковой машины «Победа», а также новой двухступенчатой раздаточной коробкой и вездеходными шинами размером 6,50 – 16. Карданные валы имели игольчатые подшипники, конические главные передачи – спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗ-67Б с дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей подвешивались на продольных полуэллиптических рессорах с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия. Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом, стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ-51. По сравнению с предшественником ГАЗ-67Б новый автомобиль получил новое 12-вольтовое электрооборудование, имел удлиненную на 200 мм колесную базу (2300 мм), увеличенный дорожный просвет и возросшую на 205 кг снаряженную массу, а также повышенные тягово-сцепные качества и более высокую проходимость, отличался простой конструкцией и надежностью. С начала 1960-х годов выпускался вариант ГАЗ-69М с новым 4-цилиндровым двигателем М-21Г (2,4 л, 65 л.с.) от легкого грузовика УАЗ-450 с новым карбюратором и радиатором для охлаждения масла.

ГАЗ-69 с задними продольными сиденьями и прицепом ГАЗ-704 на испытаниях 1951 года.

Важной новинкой на автомобилях ГАЗ-69 был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями, задним откидным бортом, съемным брезентовым верхом с прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного колеса на задней левой боковине кузова. На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних продольных откидных скамьях размещалось 8 – 9 человек, причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до 500 кг или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте, для сложенного тента и съемных остекленных секций боковых дверей имелись особые отсеки, снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара, в комплектацию входил простейший шанцевый инструмент – лопата и топор. Впервые для советских автомобилей такого рода ГАЗ-69 получил системы отопления и принудительной вентиляции, обдув лобового стекла с двумя стеклоочистителями и противосолнечные козырьки, а в распоряжении командира экипажа имелся откидной столик для военных карт. Базовая машина оснащалась двумя топливными баками вместимостью 48 и 27 л. Варианты 69Э и 69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями. Для всех версий дорожный просвет под обоими мостами составлял 210 мм, габаритные размеры – 3850x1750x1920 мм. Снаряженная масса базовой машины – 1525 кг, полная – 2175 кг. Автомобили ГАЗ-69 развивали по шоссе максимальную скорость 90 км/ч, имели контрольный расход топлива 15 л на 100 км и запас хода – 530 км. Они преодолевали подъемы крутизной до 34° и брод глубиной 0,7 м. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ-704 (1-АП-0,5) грузоподъемностью 500 кг и полной массой 840 кг, впервые созданный в соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в 1952 году вместе с машинами 69-го семейства.

Автомобиль ГАЗ-69 впервые был представлен на параде 7 ноября 1953 года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября 1953 года. В конце 1954 года первая пробная партия машин ГАЗ-69 была собрана на Ульяновском автозаводе, который по окончании реконструкции в 1955 году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького. В 1956 году УАЗ перешел на агрегаты и детали собственного изготовления, а ГАЗ прекратил сборку этой модели. Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ-704. Горьковский автозавод успел выпустить 16 382 автомобиля ГАЗ-69, а затем до 1972 года Ульяновский завод изготовил 356 624 единицы этой серии.

Модернизированный вариант ГАЗ-69-68Э в штабном исполнении Р-104АМ. 1970 год.

ГАЗ-69-68 (1969 – 1972 гг.) – серийный вариант базового армейского автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося в Ульяновске и оснащенного более надежными и прочными ведущими мостами от легкой грузовой машины УАЗ-452 с четырьмя сателлитами в мостовых дифференциалах. К другим существенным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами. Внешне вариант 69-68 отличался установкой нового тента с встроенными в него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом. Новых вариантов надстроек на этой версии не выпускалось. В серии 69-68 имелся экранированный вариант 69-68Э для СССР, а также две экспортные машины 69-68МЭ и 69-68МТЭ для поставки в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно.

Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗ-69А с двумя рядами сидений. 1953 год.

ГАЗ-69А (1953 – 1972 гг.) – базовый серийный 5-местный полноприводный многоцелевой автомобиль, применявшийся в основном в сельском хозяйстве и в гражданских отраслях экономики. От армейского варианта ГАЗ-69 отличался измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 50 кг, скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха и установкой только одного 60-литрового топливного бака. Передние и задние двери каждой стороны были взаимозаменяемыми. ГАЗ-69А имел практически ту же снаряженную массу (1535 кг), но его полная масса была сокращена до 1960 кг, а габаритная высота возросла до 2030 мм. С начала 1960-х выпускался вариант 69АМ с 65-сильным мотором М-21Г. В небольших количествах автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР и братских стран как многоцелевые и штабные машины, а также применялись для фельдъегерской связи.

В общей сложности с 1952-го по 1972 год Горьковский и Ульяновский автозаводы вместе собрали 634 285 машин семейства ГАЗ-69, включая ГАЗ-69А и все их варианты. Автомобили семейства ГАЗ-69 экспортировали в 56 стран мира и собирали в Румынии и КНДР. В СССР они были сняты с вооружения только в 1998 году.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Автомобили советского блока были странными: ГАЗ 69

Что это?

Автомобиль ГАЗ-69 является заменой ГАЗ-67Б. Он отличается меньшим расходом топлива и улучшенными внедорожными качествами. Разработка автомобиля началась в 1946 году, а год спустя был готов первый действующий прототип.

Где и когда он был изготовлен?

Производство автомобиля ГАЗ 69 началось 25 августа 1953 года на ГАЗе в городе Горьком. К концу 1972 года было построено более 600 000 единиц, большинство из них на УАЗе, производство которого было передано в 1956 году.

Технические данные:

ГАЗ 69 — типичный внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым безнаддувным двигателем, передающим мощность на все четыре колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Интересно, что у автомобиля два топливных бака — один под полом и один под сиденьем пассажира.

Стандартный ГАЗ 69 имеет мощность 55 лошадиных сил (41 киловатт) и максимальную скорость 56 миль в час (90 километров в час), тогда как более мощный ГАЗ 69М имеет мощность 65 л.с. (48 кВт) и максимальную скорость 62 мили в час ( 100 км/ч).

Что в нем особенного?

Ну, это был в основном армейский автомобиль, также доступный для гражданских клиентов. Это сверхспособная внедорожная машина с прочным шасси и хорошими углами поворота. Он использует 2,1-литровый двигатель от седана ГАЗ М20 «Победа» — мотор, основанный на классическом двигателе Dodge 1935 года, чертежи которого были приобретены за 20 000 долларов.

Неразрушимый. Я имею в виду — серьезно. Спустя более 50 лет после выпуска ГАЗ 69 до сих пор используется в некоторых странах Восточной Европы для повседневной езды по пересеченной местности.Поздние экземпляры очень популярны среди коллекционеров автомобилей, а цены на невосстановленные экземпляры начинаются примерно от 10 000 долларов.

Автомобиль послужил базой для множества различных проектов в Советской России. Его преемник, УАЗ-469 (также представленный в нашей серии «Автомобили советского блока были странными»), ведет свое происхождение от конструкции 69, в то время как некоторые довольно впечатляющие машины, такие как истребитель танков 2П26 и автомобиль-амфибия ГАЗ 46 МАВ 4×4 также были основаны на модели 69.

Несколько экземпляров ГАЗ 69 в настоящее время находятся на заслуженном отдыхе в различных музеях мира, в том числе в Музее транспорта на западе Санкт-Петербурга.Округ Луи, штат Миссури, США, и Форт-ан-ден-Хук ван Холланд в Нидерландах.


Фото: Auto WP

В каком году был произведен газ 69. Автомобили советской эпохи

Я опаздываю на район! Снова собрание партийного актива. Необходимо преодолеть несколько десятков километров по тому, что в наших широтах называют дорогами. Ну ГАЗ почти новый, не подведет…

НА ДВУХ ФРОНТАЛЬНЫХ

Открываю узкую дверь (кстати, задняя и передняя одинаковые — унификация!). В памяти сразу всплывают образы из детских фильмов: бескрайние девственные поля, истерзанные метелиной или играющие с высокой пшеницей, и высокий, статный председатель, скажем, Фома Гордеич, суровый, но мудрый, редко, но широко улыбающийся. А вот еще один эпизод: пограничник спешит поймать коварного нарушителя. Исход противостояния известен заранее, но на интерес зрителей это не влияет…

Для зимнего похода одеваться по современной моде — непростительное легкомыслие. Печка в машине вполне приличная, но греет только на ходу — вентилятора нет. Кроме того, из салона, накрытого брезентом, через многочисленные щели прекрасно просматривается улица.

Но тот, кто ездит на газе (даже на заднем сидении — тут в ГАЗ-69А, кстати, нормальные, а не продольные скамейки, как в обычном 69), всегда готов к любым лишениям и невзгодам ,будь то боевые службы или тот,где «битва за урожай» ведется.Поэтому я привык пролезать в узкую дверь (вылезать, кстати, еще сложнее) и протискиваться между кожаным сиденьем и холодным пластиковым рулем не только в шинели и телогрейке, но иногда и в дубленка. Бывалые действовали педалью газа, почти прижатой к мощному тоннелю кузова, кто в сапогах, кто в валенках. А я, в обычной, штатской обуви, по привычке сначала жму… на туннель.

Но сначала нужно вытащить кнопку воздушной заслонки (помните, что это такое?) и правой ногой нажать на очень высокую педаль стартера.После прогрева нижнеклапанный мотор — аналог «Победовского» — работает степенно и ровно. Сцепление освоить совсем не сложно, хотя усилие, конечно, серьезное — мужское. А вот включение передач в определенной степени является эталонным. Мы уже начали забывать, насколько короткими и четкими были ходы рычага, когда он входил прямо в коробку. Несинхронизированный сначала требует навыка бесшумного включения. Но у тех, кто освоил это простое ремесло, мало поводов для гордости.Тормоза? Как и почти все машины того времени. Сначала долгий свободный — без сопротивления — ход, и вот нога, наконец, чувствует серьезное препятствие, и машина без рвения, очень неохотно начинает тормозить. Для жизни, к которой готовили бойца двух фронтов, это нормально… Мы уже совсем опоздали! Пятидесятисильный мотор разгоняет «газ» быстрее, чем я ожидал. Околица позади, к трассе ехать по проселочной дороге.

РЕГИОНАЛЬНЫЕ НЕДЕЛИ


Газик с включенным передним мостом и Газик без него — совершенно разные машины.В версии 4х2 лучше не останавливаться на снежно-ледяной полосе. Чуть-чуть горка или снег повыше — трогаться не будем. И если это удастся, серьезный на вид автомобиль будет легкомысленно крутить кормой. А вот в полноприводном варианте автомобиль преодолевает бездорожье с упорством медведя, не сытого до зимней спячки. Если включить первую пониженную (по инструкции скорость не более 10 км/ч!), можно въехать в очень страшные на вид сугробы.Просто нужно быть готовым к тому, что машина поворачивает с включенным передним мостом, но без всяких блокировок, очень неохотно. Ни о каком быстром маневрировании не может быть и речи! На ровной полосе можно спокойно держать скорость 50 и даже 60 км/ч. Но потом понимаешь: машину прозвали «козой» не за крылатую фразу. Инстинктивно сильнее сжимаешь руками руль, чтобы не слететь с сиденья и не удариться головой о брезентовую перекладину, нога соскальзывает с педали акселератора.Ну… козёл! Но ничего ругательного в этом слове нет! Особенно с деревенской точки зрения. Коза, хоть и капризная и прыгучая, молоко дает. Ну а коза участвует в производстве козлят.

Выскочили на трассу, а здесь вполне можно идти со скоростью 70–80 км/ч. Но и в таком образовательном режиме по нынешним временам хватает эмоций. Шум от двигателя и трансмиссии (какие уж там шины зубастые!) учит вырабатывать командный голос и общаться с попутчиками на повышенных тонах.На прямой машина на удивление сильна, а вот в поворотах стоит быть предельно осторожным. Дело не только в роллах. Своенравная «козочка» очень неохотно и медленно следит за поворотом руля. И нащупывать траекторию рулем с таким люфтом (не неисправность, норма!) несколько увлекательно, но не всегда безопасно. ПРЯМАЯ ТРАНСМИССИЯ ГАЗ-69 и -69А стояли на конвейере почти 20 лет — от эпохи «холодной войны» до времени «разрядки и мирного сосуществования двух систем».Кстати, эта машина как раз из того мира — 1971 года выпуска.

Конечно, в первую очередь «газик» делали для армии, которая снова собиралась воевать, на этот раз с бывшими союзниками. Потом были колхозники, геологи и строители, для которых такая машина была иногда еще и единственной, способной помочь, а иногда даже спасти.Ну а те, кто ездил на газике с шофером, в глазах окружающих уже добился определенного положения в колхозно-совхозном, а то и областном масштабе!Сегодня, глядя на эти «железные» двери и грубый тент, на спартанские сиденья, чувствуя упорство органов управления, в это трудно поверить что ульяновские автомобили продавались в 22 страны!Конечно, большинство из этих государств не занимали ключевых позиций на дорожной карте мира.Тем не менее, помимо братьев по соцлагерю, ГАЗ-69 покупали, скажем, братья Марторелли, которые продавали их в Италии. На одной из табличек, украшающих приборную панель, третья передача названа ныне забытым эпитетом «прямая». Очень хорошее определение характера 69! Он поразительно похож на председателя тех старых фильмов — честный, говорит, что думает, много работает, не терпит дрязг. Звёзд с неба не хватает, университетов и академий не окончил.За что берется, то делает добросовестно, за что не может — доверяет агроному или образованному учителю. Если вы найдете с такими общий язык, то почувствуете себя спокойно и защищенно, словно за каменной стеной. Про таких обычно писали и снимали простые рассказы… . Восьмиместный ГАЗ-69 и пятиместный ГАЗ-69А выпускались в Горьком с 1952 года. Опытные образцы получили название «Рабочий». По двигателю (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой ​​коробке передач автомобиль максимально унифицирован с «Победой» ГАЗ М-20. С 1954 по 1972 год автомобили выпускались в Ульяновске. На капоте была выштамповка «УАЗ», но официально автомобили по-прежнему обозначались аббревиатурой ГАЗ. Часть экспортных автомобилей оснащалась 2,4-литровыми двигателями мощностью 62 и 66 л.с. На базе ГАЗ-69 создали опытные образцы ГАЗ-69Б и ГАЗ-19 (последний с приводом только на задние колеса) с цельнометаллическим кузовом; аналогичные полноприводные автомобили ТА-24 выпускались небольшими партиями в Тарту.По лицензии ГАЗ-69 производился в КНДР и Румынии (АРО-461).

Редакция благодарит Дмитрия Октябрьского за предоставленный автомобиль, музей «Моторы Октября» и реставрационную мастерскую «Олдтаймер Сервис».

ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости с полным приводом (4Х4). Выпускался с 1953 по 1973 год.

Создан коллективом конструкторов Горьковского автозавода (Ф.А.Лепендин, Г.К.Шнейдер, Б.Н.Панкратов, С.Г. Зислин, В.Ф.Филюков, В.И. руководство Г.М. Вассерман) на замену модели ГАЗ-67Б.

Г.М. Вассерман начал делать первые наброски будущей машины еще в 1944 году.

В 1946 году было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля повышенной проходимости под индексом «69» (второй в истории завода), а позже и под наименованием «Рабочий». (имеется в виду его не только военное, но и народнохозяйственное значение).В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 21.04.1947 и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ предполагалось разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальонные артсистемы) массой до 800 кг, а также перевозящие боекомплект, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты. Без прицепа планировались машина связи, разведывательная машина, командирская машина, тягач для легких противотанковых орудий.

ГАЗ-69 проектировался заново, с нуля, но при работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских «виллисов» и «бантамов».

Разработка автомобиля началась в 1946 году, опытные образцы выпускаются с 1948 года. Первые прототипы получили название «Рабочий».

К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года было изготовлено еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Все они снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Отличались эти машины в основном передаточными числами главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Серийное производство началось 25 августа 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью перенесено в Ульяновск — на бывший УльЗиС, собиравший в годы войны грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — грузовик ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козликом».

Первые двадцать ГАЗ-69 поступили на целину в Петропавловскую область Казахстана, и уже в 1956 году их начали экспортировать.

С самого начала новый автомобиль выпускался в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным открытым кузовом, крытым тентом (шесть человек на продольных трехместных лавках) и сельскохозяйственная (командирская) ГАЗ- 69А с четырехдверным пятиместным кузовом с удобным трехместным задним сиденьем. Горьковский завод начал выпуск семейства ГАЗ-69 в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод. После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из агрегатов собственного производства.

Более 60% деталей ГАЗ-69 были унифицированы с другими моделями тех лет — ГАЗ-20, ГАЗ-51А, ГАЗ-12. От автомобиля М-20 применены: двигатель (50 л.с.), сцепление, коробка передач, карданные валы, рулевые тяги, главная передача и дифференциал, главные цилиндры гидравлических тормозов, ножные тормоза, амортизаторы, устройства зажигания. и обогреватель кузова.Ведущие мосты — от ГАЗ-67 Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и ненагруженными полуосями). Ручной тормоз центральный, дисковый, как на ГАЗ-51. У него также были заимствованы приборы управления, осветительные приборы, пусковой подогреватель. Явно маленькие шины размером 6,5-16″ с рисунком «разрезное дерево» — от ГАЗ-67Б. Были переработаны рама, кузов, ведущие мосты, раздаточная коробка.

Все агрегаты машины монтировались на раме с лонжеронами замкнутого сечения и шестью поперечинами.Джип был оснащен двигателем ГАЗ-20. Все мосты ведущие. Трансмиссия включает раздаточную коробку без прямого привода. Межосевого дифференциала не было, задний мост имел неблокируемый межколесный дифференциал. Установлены шаровые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вайс». Подвеска всех колес — зависимая на листовых рессорах, четырех продольных полуэллиптических рессорах и четырех гидравлических амортизаторах двойного действия.

Заводские испытания в суровых условиях с пробегом 12 500 км, завершенные к июню 1948 года (под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А.Ф. Ромачев), показал, что новый автомобиль в целом соответствует предъявляемым к нему требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную массу 1470 кг и полную нагрузку 2110 кг. Тяговые свойства автомобиля были очень высокими: 69,9 % от полной массы без прицепа и 50,7 % с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (на этом сказалась низкая удельная мощность). Позднее тяговые усилия были снижены до приемлемых значений (1350 кгс у земли), а скорость увеличена.Угол подъёма на сухом дерне достигал 34° (с прицепом — 23°), спуска без «заноса» — 30°. Они уверенно преодолевали тяжелое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0,3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командирской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63 и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью. Будучи автомобилем более легкой категории, он выдержал эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застряли намертво, выдержал достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачетном ГАЗ-53.Это был триумф «газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны.

ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, утрамбованный весенний снег — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его совместно с ГАЗ-67Б, проведенные весной 1950 г. , показал, что минимальный расход топлива по шоссе снизился с 13,9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу автомобиля.

Правда, расход топлива на бездорожье резко увеличился и приблизился к показателям ГАЗ-67Б. Однако по интенсивности разгона, максимальной скорости, проходимости и тяговым качествам новый автомобиль еще не имел преимуществ перед старым. С прицепом его скорость падала более заметно, а расход топлива возрастал на 10…15 %. Несмотря на это, использовать прицеп было выгодно даже на бездорожье. В целом расход топлива на тонно-километр снизился у ГАЗ-69 до 0.288 литров по сравнению с 0,4 литра у предыдущего. Помимо. повысилась курсовая устойчивость, плавность хода, легкость управления, износостойкость (в 2,5…3 раза) и ремонтопригодность.

В процессе доводки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12,7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Установлен маслорадиатор и шестилопастной вентилятор, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; использовалась синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепризнанными конструкциями с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использована геометрия использованной конической пары главной передачи от М-20 (5.125). Были применены более жесткие главные передачи типа «Сплит», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не внедренные на ней. Кроме того, использовалась двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12.От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. На них установили стандартные для военной техники круглые приборы управления.

По-прежнему двигателю не хватало мощности (особенно крутящего момента), и требования военных увеличить ее до 60…65 л.с. были сняты как ненастоящие. Такая возможность появилась только в 1957 году, но в программе создания ГАЗ-69 она не была полностью использована.Очевидно, шины большей размерности 7,00-16″, а еще лучше 7,60-15″, были не так перегружены, с меньшим удельным давлением. на грунте, кроме увеличения дорожного просвета (220 мм не хватило, мосты болтались).

В марте 1950 года ГАЗ-69 был испытан для перевозки планерами Ц-25, Як-14 и самолетами ТУ-2, ИЛ-12. В феврале — апреле того же года модернизированный автомобиль ЭМ успешно прошел кратковременные контрольные испытания на армейском полигоне, а в июле — сентябре 1951 г. — государственные испытания в составе четырех доработанных образцов, в том числе «69А» (ГАЗ-69-77). ).В ходе этих испытаний основные узлы и агрегаты работали без нареканий и не требовали регулировок. Существенных поломок и дефектов не было, износ был минимальным. Испытания закончились практически без комментариев. В Госкомиссии отметили, что автомобиль ГАЗ-69 изготовлен заводом в полном соответствии с ТТТ. Его конструкция достаточно современна и отвечает основным требованиям автомобилестроения, поэтому целесообразно принять в производство ГАЗ-69 вместо ГАЗ-67Б, в первую очередь 8-местный ГАЗ-69.

Автомобиль оказался на редкость удачным и в 1951 году был готов к производству. Но по труднообъяснимым причинам, без должной поддержки со стороны министерства, его выпуск затянулся, несмотря на все усилия военных.

Последовавшие негативные события в жизни завода надолго затормозили работы по освоению ГАЗ-69. Основной причиной стало вынужденное, вопреки желанию коллектива, срочное внедрение в производство плавающего автомобиля НАМИ-011 (ГАЗ-011), созданного на базе устаревшего ГАЗ-67Б, недоработанного и совершенно бесперспективного автомобиля. , хотя и получил Сталинскую премию (позже отозванную).Это был определенно шаг назад, отвлекающий силы и производственные возможности завода от более перспективной работы. Кроме того, на выходе был собственный гораздо более прогрессивный плавающий автомобиль ГАЗ-46 на базе «69-го». Ввиду сложившейся ситуации в мае 1952 г. ее главный конструктор А.А. Липгарт (1898-1980), выдающийся деятель отечественной автомобильной науки и техники, пятикратный лауреат Сталинской премии, известный всей стране, был вынужден покинуть завод. Директор завода Г.А. Веденяпин также был удален. Все это неоправданно задержало разработку нового автомобиля, что, однако, дало коллективу время на тщательную доработку конструкции автомобиля и постройку дополнительных образцов. Его испытания не прерывались. По техническому подобию в октябре 1952 года был построен аналогичный, но уже 11-местный, однотонный грузопассажирский вездеход ГАЗ-62 (ведущий конструктор П.И. Музюкин), который не устарел и до сих пор очень нужен .

Только 25 августа 1953 года первые ГАЗ-69 сошли с конвейера специально организованного корпуса, заменив честно отработанные ГАЗ-67Б.А 7 ноября они уже приняли участие в военном параде в Москве. К концу года было выпущено 1302 автомобиля. Весной 1954 года первые партии «рабочих» были отправлены на целину для обслуживания сельскохозяйственных рабочих. Успешная эксплуатация этих машин способствовала их узнаваемости и быстрому росту популярности. В том же году ГАЗ-69 появился на дрейфующих полярных станциях СП-3 и СП-4, где несколько лет эффективно использовался в крайне суровых условиях.Кстати, для езды по глубокому снегу в конце 1959 года завод построил четыре типа снегоходов на базе ГАЗ-69. Только машина с 4-х гусеничными тележками (вместо колес) с движителем С.С. Неждановского могла уверенно идти по любому снежному покрову неограниченной глубины.

В процессе производства машина постоянно совершенствовалась. В 60-х внедрили передний мост с расцепляемыми ступицами и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили усовершенствованные шкворневые узлы, улучшенные карданные уплотнения, усовершенствованные тормоза.Проведены работы по увеличению долговечности шарниров синхронизаторов передних колес, в частности, за счет установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ».

ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда были выпущены последние 275 автомобилей.

На базе джипа был создан ряд специальных армейских автомобилей, в частности, машина радиационной и химической разведки ГАЗ-69рх и пусковая установка 2П26 противотанкового ракетного комплекса 2К15 «Шмель».

В инженерных войсках машина использовалась для установки на нее дорожного индукционного миноискателя ДИМ.

На базе шасси ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победа» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального автомобиля повышенной проходимости М72 (ГАЗ-М72). Кроме того, с 1952 года завод выпускал малый автомобиль-амфибию ГАЗ-46 (МАВ) с использованием агрегатов ГАЗ-69. В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452.

В основу ГАЗ-69 также легла противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4-х управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель».На базе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 был создан прототип фургона ГАЗ-19 с колесной формулой 4х2 для обслуживания почтовых отделений. Вместо дорогостоящего автомобиля-амфибии ГАЗ-011 на базе ГАЗ-69 в 1954 году была выпущена опытная партия плавающих автомобилей ГАЗ-46.

ГАЗ-69 получил широкое распространение в Вооружённых Силах СССР и в больших количествах поставлялся на экспорт.

Помимо прямых экспортных поставок, в 1962 году на основе советской технической документации было налажено производство ГАЗ-69 на заводе в Дыкчоне (КНДР).Кроме того, в середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе АРО в Кампулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший за собой ГАЗ-69 (и ГАЗ -69А), но был оснащен румынским двигателем.

Горьковский автомобильный завод специально для эксплуатации с автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А разработал (и серийно выпускается УАЗом с 1953 года) облегченный прицеп ГАЗ-704.

Технические характеристики ГАЗ-69А

Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колесная база 2300 мм
Уголок переднего свеса 45
Уголок заднего свеса 35
Вес 1525 кг
Грузоподъемность 650 кг
Скорость без прицепа до 90 км/ч
Скорость прицепа до 80 км/ч
Макс. мощность при 3700 об/мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кг м
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 2,12 л
Трансмиссия три вперед, одна назад
Передаточные числа 1 — 3,115
2 — 1,772
3 — 1,00
реверс — 3,738
Размер шин 6,50-16
Подача топлива Основной бак 48 л Дополнительный бак 27 л (для ГАЗ-69А один бак на 60 л)

Базовые модели и модификации ГАЗ-69

  • — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом
  • — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
  • — с экранированным электрооборудованием
  • — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
  • ГАЗ-69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
  • — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом. Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
  • восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.
  • пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
  • Милиция
  • «Малютка» — детский пожарный насос для детско-юношеской пожарной части пионерлагеря «Артек»
  • T-Z-P — очиститель тротуаров

  • Т-5 — дворник

  • ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1)
  • Фрезерный станок для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

    В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Ф. Николаев и заместитель НИЛ МТП С.В. Рукавишникова создан новый вариант машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледофрезерная машина Горьковского политехнического института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для серийного производства и использования. В процессе производства он был модифицирован в ЛФМ-ГПИ-29М, который был дополнен устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг.А. Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

  • — почтовый сельский
  • АПА-12 — аэродромная пусковая установка (для электростартерного запуска ТРД)
  • АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
  • АТ-3, АТ-4М — аэродромный транспортер. Он предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов.Он представляет собой ленточный конвейер, ферма которого поднимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производятся от гидравлической системы. Рабочая скорость отвала 0,8 м/с, время подъема фермы на максимальную высоту 4,35 м 12 секунд. Ленточный конвейер приводится в движение гидромотором ВК-2 мощностью 5 л.с. Гидравлический двигатель установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ремень.Гидравлическая система питается от гидронасоса НШ-608. Производительность транспортера до 50 т/ч.
  • ГАЗ 69А-АШП-4 Штабная пожарная машина
  • ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20 ) — пожарный насос
  • ПМГ-29 (АЦПТ-20) — пожарная машина
  • ГАЗ-69 LSD — фургон скорой помощи
  • СВП-69М Автомобиль ветеринарной скорой помощи. Предназначен для доставки ветеринарных специалистов с инструментами, лекарствами и биопрепаратами к месту оказания помощи животным., оборудованный специальными ящиками для инструментов и медикаментов, кузов автомобиля предназначен для доставки мелких животных в ветлечебницу. Производится на Шумерлинском заводе специализированных автомобилей. Начало производства 1962 г.
  • Автокран
  • ГАЗ-69А-АШ-4 Командирская машина
  • ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель. Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или частями, устанавливаемыми под дорожным покрытием автомобильных дорог, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, стоянки самолетов на аэродромах, в бродах глубиной до 70 см.
  • ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — Артиллерийский топографический локатор ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) — автомобиль, на котором смонтирован комплекс навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат точек стоянки.
  • — машина радиационной и химической разведки
  • ГАЗ-46 МАВ
  • Р-125 «Азбука» — командно-штабная машина, создавалась для обеспечения радиосвязью командиров частей и начальников служб сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 «Кедр».КШМ выпускался Запорожским заводом «Радиоприбор».
  • ПТРК «Шмель» Автомобиль 2П26 на базе ГАЗ 69 (АТ-1 Снэппер) Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Б/у ПТРК — 3М6 (ПУР-61)
  • Комплекс радиопеленгации «Орел-Д» (Луч-1)
  • ГАЗ-69 Снегоболотоход

  • МВТУ-2 , 1956

Перевод статьи из французского автомобильного журнала тех лет: «Пересекая Африку на ульяновских внедорожниках»

В 20 и 21 номерах нашего журнала мы рассказывали об одной группе итальянских путешественников, совершивших двухлетнее путешествие по Африке на советских автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452.

Завершен первый этап этого путешествия, включающего Северную Африку, Тунис, Алжир и Марокко. Машины оставили позади 4000 км сложных дорог и песка. В таких условиях советские машины показали себя со всех сторон.

Руководитель этой экспедиции Роберто Загарес пишет: «ГАЗ-69М, доставленный в Италию, является самым экономичным внедорожником среди тех автомобилей, которые мы можем найти на нашем рынке». Мы также можем подтвердить, что эти внедорожники действительно отлично приспособлены для дальних поездок и вполне могли выдержать испытание в 60 000 км.»

ГАЗ-69 — легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался с 1953 по 1972 год. Хотя первые опытные образцы ГАЗ-69 появились еще в 1948 году. Создан коллективом конструкторов Горьковского автозавода (Ф.А. Лепендин, Г.К. Шнейдер, Б.Н. Панкратов, С.Г. Зислин, В.Ф. Филюков, В.И. Подольский, В.С. Соловьева под руководством Г.М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козликом». Несмотря на то, что сначала он назывался «Рабочий», все же позже за машиной закрепилось прозвище «козёл» (видимо, характеризующее ходовые качества).

С самого начала новый автомобиль выпускался в двух модификациях. Первый – ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Горьковский завод начал их производство в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод. Вторая модификация — ГАЗ-69А — имела пятидверный кузов. После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из агрегатов собственного производства.

Конструкция советского джипа была тщательно продумана: как и любой полноприводный автомобиль того времени, он имел раму, которую штамповали из листовой стали.Автомобиль получил упрощенный кузов с цельнометаллической основой и съемным брезентовым тентом (при необходимости он мог убираться в кузов вместе с рамой). Кузов имел кронштейны для крепления лопаты, топора, носилок, проемы для хранения съемных верхних половинок дверей. На приборной доске и спинках передних сидений были поручни — для удобства пассажиров. В автомобиле был установлен обогреватель, мощность которого позволяла поддерживать комнатную температуру в салоне даже при 20-градусном морозе, а лобовое стекло обдувалось теплым воздухом.

ГАЗ-69 оснащался 4-цилиндровым низкоклапанным двигателем объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с. при 3600 об/мин. С ним машина могла разогнаться до 90 км/ч. Средний расход топлива по шоссе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литровых бензобаках) позволял проехать без дозаправки более 1000 км.

«Козлик» использовался и как личный автомобиль, и как спецавтомобиль. По словам специалистов Горьковского автозавода, ГАЗ-69 помогал сельхозработникам на целине, служил рабочим на дрейфующих полярных станциях, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии тягачом для буксировки орудий (даже противотанковых). танковые), минометы и крупнокалиберные пулеметы.

На базе автомобиля было разработано и произведено еще несколько модификаций: пятиместный ГАЗ-69А, развозной фургон с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, плавающий автомобиль ГАЗ-46, четырехместный виды снегоходов, бескаркасный легкий вездеход ГАЗ-М-72. В 1957 году советский джип вышел на мировой рынок — его начали экспортировать для военных нужд различных государств. Поставлялся в 56 стран мира. Техническую документацию на внедорожник даже передали в Северную Корею и Румынию, которые наладили его производство на своих заводах.Автомобиль выпускался на ГАЗе до 1956 года. Затем его производство было передано Ульяновскому автозаводу, который немного модернизировал «козлика» и производил его до 1976 года. За 23 года оба завода выпустили в общей сложности более 600 тысяч ГАЗ- 69. На дорогах России (и даже некоторых других стран) до сих пор встречаются автомобили этой модели.

С середины 1955 года Горьковский завод начал выпускать М-72 — оригинальный автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победа».Этот автомобиль сошел с конвейера к 1958 году. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод одновременно изготавливал амфибию ГАЗ-46.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшим вместо дверей вырезы. Они представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. …
Читать полностью


Фото характеристики

ГАЗ-69А
1952-1972

Фото ГАЗ-69

Аэродромный транспортер
ГАЗ 69 восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом. Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П подметальная машина для тротуаров
ГАЗ-69 Т5 дворник
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледофрезерный станок для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 Аэродромная пусковая установка (для ТРД с электростартером)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД фургон скорой помощи
СВП-69М ветеринарная машина скорой помощи
ГАЗ-69А АШ-4 Командирская машина
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) Армейский топограф с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69 …В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 21.04.1947 и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ предполагалось разработать проект легкого армейского тягача для буксирующие прицепы (батальонные артсистемы) массой до 800 кг, а также перевозящие боеприпасы, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты. Без прицепа планировались машина связи, разведывательная машина, командирская машина, тягач для легких противотанковых орудий.ГАЗ-69 был перепроектирован с нуля, но при работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских «виллисов» и «бантамов». По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширяло область применения этого автомобиля, уже становившегося универсальным — грузопассажирский: задний отсек кузов имел два продольных сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

Фото ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал множество удачных легких вездеходов, ГАЗ-69А безусловно стал лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих автомобилей ГАЗ, выполнена с большим мастерством Ф. А. Лепендиным. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссивщики» В. С. Соловьев, Б. А. Дехтяр, С. Г. Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентом сверху и съемными боковинами дверей), с небывалым комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов 76-й модели до сих пор производит приятное впечатление.Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б. Н. Панкратова при активном участии Ю. А. Фокина. Двигатель мощностью 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, был использован от только что освоенной «Победы». Прежней ГАЗ-67Б такой мощности (50…54 л.с.) было вполне достаточно, однако новый двигатель, будучи более современным, выносливым и экономичным, имел значительно меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм для старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (другого у создателей не было) и, соответственно, удельная мощность (собственный вес ГАЗ-69А неизбежно возрастал за счет более вместительного кузова и усиления конструкции ) потребовал улучшить его моментную характеристику, особенно в области низких оборотов.Для этого нужно было уменьшить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, в раздаточной коробке , расположенной на этот раз отдельно от силового агрегата, ввели двухступенчатый демультипликатор с необычно высоким диапазоном мощностей 2,6 и предусмотрели возможность брать от него мощность на привод вспомогательные агрегаты. Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко изменять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

Фото ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры

, гидравлические тормоза колес, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись от «Победы», а ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликовых подшипниках и сбалансированными полуосями). Ручной тормоз центральный, дисковый, как на ГАЗ-51. У него также были заимствованы приборы управления, осветительные приборы, пусковой подогреватель. Судя по всему маленькие шины 6,5-16″ с разрезным рисунком дерева — от ГАЗ -67Б.Классическая подвеска основана на четырех удлиненных полуэллиптических сверхжестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — аналогично задней ГАЗ М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, не потребовала дальнейших серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел вдвое большую грузоподъемность. К октябрю 1947 г. уже был построен первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 г. изготовлено еще два, а к концу года – четвертый (Э-IV).Все они были оснащены специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для грузов массой до 0,5 тонны. Отличались эти машины в основном передаточными числами главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото полуприцепа УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в суровых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А.Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом соответствует предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную массу 1470 кг и полную нагрузку 2110 кг. Тяговые свойства автомобиля были очень высокими: 69,9 % от полной массы без прицепа и 50,7 % с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (на этом сказалась низкая удельная мощность).Позднее тяговые усилия были снижены до приемлемых значений (1350 кгс у земли), а скорость увеличена. Угол подъема на сухом дерне достигал 34° (с прицепом — 23°), спуска без буксования — 30°. Они уверенно преодолевали тяжелое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0,3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командирской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью.Как автомобиль более легкой категории, он выдержал эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 воткнули намертво, достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачетном ГАЗ-53. Это был триумф «газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, утрамбованный весенний снег — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его совместно с ГАЗ-67Б проводились весной 1950 г. показал, что минимальный расход топлива по трассе уменьшился с 13.от 9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу автомобиля.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12,7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Установлен маслорадиатор и шестилопастной вентилятор, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; использовалась синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепризнанными конструкциями с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использована геометрия использованной конической пары главной передачи от Победы (5.125). Использовались более жесткие главные редукторы типа «Сплит», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не внедренные на ней. Кроме того, использовалась двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ЗИМ».От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. На них установили стандартные для военной техники круглые приборы управления.


Фото ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появилась новая модификация — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом, модель «77». Масса автомобиля, естественно, увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, а ширина на 35 мм.высота — 60 мм. Максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч, минимальная составила всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость по грязной проселочной дороге — 20…25 км/ч (с с прицепом — 15…20 км/ч). Управляемый расход топлива по трассе упал до рекордного для легких вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л). По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало передаваться на значительно расширенный и переоснащенный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернувшийся из радиопромышленности и с тех пор специализирующийся на проектировании и производство легких внедорожников.В декабре уже собрали первую шестерку ГАЗ 69 … Всего с 1953 по 1956 годы горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года в кооперации поставляют комплекты для сборки автомобилей на УАЗ во все большем количестве.


ГАЗ-69 в разрезе

Ульяновчане полностью освоили производство ГАЗ-69 в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена ​​группа высококвалифицированных инженеров и техников во главе с главным конструктором П.И.Музюкин, активный разработчик многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться – в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первый самостоятельный и достаточно удачный автомобиль, не имевший аналогов в мире – фургон «4х4» с фургоном. макет малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, выпущенный в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 успешно экспортируется за границу (56 стран мира), в том числе в тропическом исполнении, где также быстро завоевал большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производился без лицензии, в Румынии под его обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69 и конкурировать не могли. В процессе производства машину постоянно совершенствовали. Так, в 60-е годы внедрили передний мост с разъединяемыми ступицами и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили усовершенствованные шкворневые узлы, усовершенствованные карданные уплотнения, усовершенствованные тормоза. . Проведены работы по увеличению долговечности шарниров синхронизаторов передних колес, в частности, за счет установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда были выпущены последние 275 автомобилей. В общем, удачная и добротная конструкция «газа» полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил автомобилей: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Итого по двум заводам — ​​634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фото


Фото ГАЗ-69 АПА-12

Фото ГАЗ-69 Т3


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

ГАЗ-19 краткая история


Фото ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953-54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автомобильный завод завершил разработку оригинального заднеприводного варианта вездехода, получившего условный индекс ГАЗ-19 …Помимо того, что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного внедорожника, этот автомобиль, оснащенный не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов весом до до 600 кг, а также в экстренных службах и органах МВД.
Конструкция автомобиля , полностью унифицированная с другими автомобилями ГАЗ, обеспечила простоту обслуживания и надежную работу в любых дорожных условиях. Кузов автомобиля имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Существовал в двух вариантах — с глухим и остекленным ( модификация ГАЗ-19А ) бортами. Грузовой отсек отделялся от передних сидений перегородкой, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19 обеспечивается его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без груза — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной загрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 л. с участием. при 3600 об/мин.


В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Отсутствие готовой кованой балки переднего моста приводилось в качестве причины, не позволившей освоить ее производство, производство которого якобы оказалось бы экономически невыгодным из-за сравнительно небольших — по сравнению с армией и сельским хозяйством — потребность в таких транспортных средствах.Тем не менее впоследствии, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автомобильный завод, поковка такой балки все же была налажена для производства неполноприводных УАЗ-451 .

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4, выпускавшийся в 1957—1961 годах. Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод.После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и его модификаций ГАЗ-69А из агрегатов собственного производства. Со временем производство «шестьдесят девятых» было полностью перенесено на завод в Ульяновске.

Производство автомобилей ГАЗ-69 прекращено в 1971 году. Автомобильный завод ГАЗ-69 выпускает две модели: восьмиместную — модель ГАЗ-69 и пятиместную — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензобаков.Модификации автомобиля ГАЗ-69:

#i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победа». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #i Автомобиль-амфибия ГАЗ-46.

Кузов автомобиля ГАЗ-69 цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с откидным бортом и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником сзади и складным тканевым тентом.Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 человек. или 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза. Грузоподъемность ГАЗ-69А – 5 человек. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i Включая передний мост — 860 #i Включая задний мост — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i С учетом переднего моста — 820 #i С учетом заднего моста — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i С учетом переднего моста — 940 #i С учетом заднего моста — 1235

Полная масса Масса автомобиля ГАЗ-69А, кг — 1960

#i С учетом переднего моста — 925 #i С учетом заднего моста — 1035

Дорожный просвет под осью, мм:

#i передний — 210 #i задний — 210

Поворотный радиус, м:

#i по оси колеи внешнего переднего колеса — 6 #i внешний габарит — 6.5

Максимальная скорость, км/ч — 90 Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, вертикальное расположение цилиндров. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2,43 Степень сжатия — 6,5 — 6,7 Максимальная мощность, л.с. — 65 при 3800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин Карбюратор — Вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком. Оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Напряжение электрооборудования — 12В Аккумуляторная батарея — 6СТ-54 Прерыватель-распределитель — Р-23 Катушка зажигания — В1 Свечи зажигания — М12У Генератор — Реле-регулятор G20 — Стартер РР24Г — ST20 Фары — FG2-A2 Однодисковое сухое сцепление Трансмиссия — Двухдисковая способ, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

Коробки передач #i — I-3,115; II 1772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i раздаточная коробка I-1,15; II 2,78; №i главной передачи — 5.125

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Рессоры листовые, на 4-х продольных полуэллиптических рессорах, работающих в связке с 4-мя гидропоршневыми амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза:

#i Рабочие колодки всех 4 колес; гидравлический привод от педали. #i парковочный башмак с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Количество колес — 4 + 1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление в шинах:

#i передние колеса, кгс/см2 — 2 #i задние колеса, кгс/см2 — 2,2

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 литров, дополнительный бак — 27 литров. #i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

размеры

Контрольно-измерительные приборы

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового стекла, 3 — кнопка сигнала, 4 — ручка жалюзи радиатора, 5 — панель приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — приборная панель переключатель освещения, 10 — переключатель стеклоочистителя, 11 — солнцезащитный козырек, 12 — переключатель освещения, 13 — направляющие обдува лобового стекла, 14 — фонарь освещения, 15 — ползунковый механизм ветрового стекла, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг отключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не устанавливался), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — переключатель поворотного света, 28 — блок предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — усилитель освещения приборов л, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — указатель дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — инд. выключатель освещения, 41 — кнопка воздушной заслонки, 42 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой, 43 — переключатель вентилятора обдува лобового стекла.

Газ 69а технические характеристики. Автомобили советских времен. Доработки шасси внедорожника

Полноприводный автомобиль ГАЗ 69 был одним из немногих легковых автомобилей с формулой 4х4, которые он выпускал. Серийное производство «козлика» началось в 1953 году, а выпуск модели растянулся почти на двадцать лет. После горьковчане больше не создавали машину такого плана, и машина получилась на редкость удачной. Однако модель ГАЗ 69 собиралась горьковчанами недолго – производство модели было полностью передано Ульяновскому автомобильному заводу в 1956 году.

Похож на классический ГАЗ 69а

В дальнейшем ульяновцы занялись разработкой легких внедорожников, они до сих пор занимаются производством таких автомобилей. Кстати, часто «козликом» называют УАЗ 69, а сразу после прекращения производства 69-го начался выпуск другой не менее популярной модели УАЗ 469, но создатель уже Ульяновский автозавод… Итого , создано более 600 тысяч легких автомобилей повышенной проходимости ГАЗ 69, в том числе различных модификаций.

За основу легкового внедорожника сотрудники ГАЗ взяли автомобиль ГАЗ 67, хорошо зарекомендовавший себя в военные и первые послевоенные годы.

Внешний вид автомобиля ГАЗ 67


Узлы и агрегаты новой марки взяты с Победы, ЗИМ и. Если ГАЗ 67 создавался для армии, то пикап ГАЗ 69 уже чаще использовался в народном хозяйстве. Автомобиль разрабатывался 5 лет (с 1948 по 1953 год), а его прототипы называли «трудягами». Машину в народе прозвали «козликом» за прыгучесть при езде по кочкам и кочкам, но за короткую базу и высокую посадку.С такой прыгучестью двигаться на скорости в ГАЗ 69 становилось опасно — на внедорожнике можно было запросто перевернуться.

Производство полноприводных автомобилей ГАЗ освоено в двух модификациях:

  • В 2-дверном исполнении, с кузовом, оборудованным деревянными скамейками на 6 человек;
  • В 4-дверном кузове, с размещением в кабине 5 человек, с брезентовой крышей.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

5-местный ГАЗик (модель ГАЗ 69А) имел народное прозвище «Командирский» или «Председатель», в зависимости от того, где использовался — в армии или колхозе.

Пример командирского ГАЗика 69А


Но машина явно не городская, да и смысла ездить по городским дорогам не было. Проходимости «козлика» в то время могли позавидовать все внедорожники мира — 69-й с поразительной ловкостью преодолевал любой брод и выползал из самой непроходимой грязи.

Во второй половине XX века ГАЗ 69А часто использовался в качестве разъездного автомобиля войсковой дорожной полиции (ВАИ).Гражданских автомобилей, которые нашли свое применение в ГУВД, было очень много. Модели с жестким верхом разрабатывались специально для полиции. На полицейских машинах салон делился на две части – впереди сидели водитель и патрульный милиционер, задняя часть кузова предназначалась для правшей.

Технические характеристики ГАЗ-69

В четырехдверном ГАЗ 69А сидеть не очень удобно — двери в нем достаточно узкие.Зато места в салоне достаточно, и водитель размещается комфортно. Дизайн автомобиля считался в свое время передовым, однако до сих пор внешний вид «козлика» нравится многим.

В салоне никаких излишеств, на передней панели только самые необходимые приборы — спидометр, термометр, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Система отопления и солнцезащитные козырьки в машине присутствовали. Крышка багажника ГАЗ 69А откидывается, автомобиль имеет грузоподъемность 500 кг (без учета двух пассажиров).Сиденья в салоне не очень удобные — обтянуты дермантином, и пассажиры скользят по ним на кочках и поворотах. Ремни безопасности в то время не предусматривались — только Форды в Америке только начали их оснащать ремнями, а в Советском Союзе о них даже не слышали.

Стеклоочиститель лобового стекла автомобиля не тот, что мы привыкли видеть на современных автомобилях. Трапеция (привод стеклоочистителя) расположена сверху, практически на крыше. Соответственно, поводки с щетками чистят «козырек» сверху вниз, а не наоборот.

Читайте также

Автомобили ГАЗ-14 Чайка

Высокая посадка, минимальные свесы крыльев и бамперов, небольшой собственный вес автомобиля способствуют хорошей проходимости автомобиля. Несмотря на то, что ГАЗ 69А не оборудован гидроусилителем руля, руль вращается легко, без усилий.

Под капотом внедорожника находится 2-литровый двигатель с нижним расположением клапанов. Его мощность составляла 55 литров. с., модель двигателя — ГАЗ 20. ДВС ГАЗ 20 разработан на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ 11, который использовался на легендарном грузовике ГАЗ 51.Двигатель ГАЗ 20 имеет 4 больших цилиндра и работает на низкооктановом бензине А-66.

Чертеж устройства газового двигателя 20


Двигатель ГАЗ 20 ранее устанавливался на автомобиль ГАЗ М20 Победа. Водяной насос имеет массивную металлическую крыльчатку вентилятора с шестью лопастями. Коробка передач, разумеется, была механической, с тремя передачами вперед и одной назад. Подвеска была очень жесткой за счет рессор – все-таки это не грузовик, но и машина не предполагалась эксплуатироваться в городе на ровных дорогах.

Полный привод на ГАЗ 69 непостоянный, передний мост включается с помощью раздаточной коробки.

В тормозной системе ГАЗ 69 отсутствует усилитель тормозов, а тормоза достаточно жесткие. Внедорожник имеет рамную конструкцию, обе оси и силовой агрегат установлены на раме. Оба моста ведущие, межосевого дифференциала в них нет. Рама прямоугольная, закрытая, имеет шесть поперечных усилений. На передней оси установлены шаровые ШРУСы Bendix-Weiss.


Характеристики автомобиля ГАЗ 69 А:

  • Габариты (длина/ширина/высота) — 3.85/1,75/2,0 метра, высота указана с учетом жесткой или брезентовой крыши;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч;
  • Масса автомобиля — 1,5 тонны;
  • Колесная база — 2,3 м;
  • Колея передних и задних колес (одинаковая) — 1,44 м;
  • Дорожный просвет — 21 см;
  • Объем газгольдера 60 литров;
  • Расход топлива — 14 л/100 км по паспорту (в реальности от 16 до 20 л, в зависимости от условий эксплуатации).
ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался с 1951 по 1972 год.

История

Создан коллективом конструкторов Горьковского автозавода (Ф.А. Лепендин, Г.К.Шнейдер, Б.Н.Панкратов, С.Г.Зислин, В.Ф.Филюков, В.И. под руководством Г.М. Вассермана) для замены модели ГАЗ-67Б. . Разработка автомобиля началась в 1946 году, опытные образцы выпускались с 1948 года. Первые прототипы назывались «Рабочий».

Серийное производство началось 25 августа 1953 года.Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью перенесено в Ульяновск — на бывший УльЗиС, собиравший во время войны грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козликом». ГАЗ-69А

С самого начала новый автомобиль выпускался в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трехместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственной (командирской ) ГАЗ-69А с четырехдверным пятиместным кузовом с удобным трехместным задним сиденьем.Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод. После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из агрегатов собственного производства.

На базе шасси ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победа» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, с 1952 года завод выпускал малый автомобиль-амфибию ГАЗ-46 (МАВ) с использованием агрегатов ГАЗ-69.В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. В основу ГАЗ-69 также легла противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4-х управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 был создан прототип фургона ГАЗ-19 с колесной формулой 4×2 для обслуживания почтовых отделений.

Двигатель, трансмиссия

Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров 4.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82*100
Рабочий объем цилиндров 2,12 л.
Степень сжатия 6,2-6,5.
Максимальная мощность — 55 л.с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент 12,7 кгм при 2000 об/мин.
Воздухоочиститель масляный инерционный, в системе смазки два фильтра — полнопоточный щелевой фильтр грубой очистки с отстойником (пакет металлических дисков с зазорами, принудительная очистка зазоров вращением ротора вручную) и фильтр тонкой очистки с сменный элемент ДАСФО (картонный двухсекционный автомобильный суперфильтр-отстойник), работал только на слив масла в картер.
Сцепление сухое, однодисковое.
Коробка передач двухходовая, с тремя передними и одной задней передачей. Передаточные числа: 1-я передача – 3,115; 2-я передача – 1,772; 3-я передача — 1000; передача заднего хода — 3,738.
Раздаточная коробка шестеренчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Пониженную передачу (2.78) можно включить только после включения переднего моста.
Карданных валов три: промежуточный (между коробкой передач и раздаточной коробкой), задний и передний.
Главная передача одинарная коническая со спиральным зубом.Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов – 5,125. Полуоси полностью разгружены.

Технические характеристики

Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колесная база 2300 мм
Угол переднего свеса 45
Угол заднего свеса 35
Вес 1525 кг
Скорость 90 км/ч
Макс. мощность при 3700 об/мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кгм
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 2,12 л
Три передачи вперед, одна назад
Передаточные числа 1 — 3.115
2 — 1 772
3 — 1,00
реверс — 3.738
Размер шин 6,50-16
Запас топлива основной бак 48 л
Дополнительный бак 27 л (для ГАЗ-69А один бак на 60 л)
  • ГАЗ-69 в качестве японской военной машины Дорожный автомобиль принимает участие в некоторых сценах знаменитого фильма Клинта Иствуда «Письма с Иводзимы» (2006). Сцены относятся к событиям 1944-45 годов. на японском острове Ио.
  • За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А выпущено более 600 тысяч автомобилей.ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация для серийного производства была передана румынской фирме ARO, а в 1962 году — в КНДР. .
  • Различные авторемонтные заводы и структуры МВД СССР, автомобиль был доработан за счет снятия тента и установки цельнометаллической крыши.
  • Предпусковой подогреватель установлен под капотом с левой стороны двигателя.В зимнее время надо было повернуть руль вправо, в левом крыле переднего колеса открыть люк и вставить исправную паяльную лампу в жаровую трубу котла. Подогревалась жидкость в системе охлаждения, подогревалась горячими газами моторного масла в поддоне картера. При прогреве «сухого» двигателя в котел заливали 5 литров воды с последующим прогревом образовавшимся паром. Затем — запуск двигателя и добавление воды в радиатор.
  • Отопитель, расположенный в салоне, подавал теплый воздух только на лобовое стекло с помощью электровентилятора.Теплый воздух подавался к ногам водителя и пассажира только при движении автомобиля через воздухозаборное отверстие за капотом. Зимой в припаркованной машине было холодно. Боковые панели обшивки капота были съемными, что значительно облегчало охлаждение двигателя летом. Поднятие вверх-вниз рамки лобового стекла сделало поездку прохладной («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли). При складывании тента лобовое стекло полностью откидывалось назад на кронштейны капота и фиксировалось крючками.Верхние боковины дверей съемные брезентовые на металлических дугах (со стеклом). ГАЗ-69 предназначен для перевозки раненых на санитарных носилках. Спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперед, подрамник крепится на креплениях на поручне пассажира и на задней стороне автомобиля. Сопровождающий фельдшер располагается на боковой левой скамье.
  • Для обслуживания и ремонта раздаточной коробки и коробки передач необходимо снять пол в салоне.Агрегаты для ремонта убрали в салон.
  • Топливный бак ГАЗ-69А один, бак ГАЗ-69 два. На раме находился фильтр грубой очистки топлива (с поддоном). Фильтр тонкой очистки топлива — на топливном насосе. Водитель мог измерить уровень бензина в основном топливном баке ГАЗ-69, не вставая (щуп рядом с рычагом переключения передач). На ГАЗ-69 также устанавливался дополнительный топливный бак — под пассажирским сиденьем. Заправка — при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал количество топлива только в основном баке.Узнать, сколько бензина в дополнительном баке, можно только взглянув на заливную горловину. Переключатель топливного бака находится на полу сиденья водителя.
  • Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются сегодня. Некоторые, снятые с консервации СА, автомобили часто переоборудовали для участия в кроссах и испытаниях.
  • Упоминается в книге А. и Б. Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: «…если уж что покупать, так это ГАЗ-69, вездеход, но, к сожалению, не продайте их.

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в кинотеатре

  • Анискин и Фантомас (служебная машина старшего лейтенанта милиции Анискина, актер Михаил Жаров)
  • Ко мне, Мухтар!
  • Иван Бровкин на целине
  • Механические приключения Тарапуньки и Вилки
  • Я только что вылез из клетки
  • Невероятные приключения итальянцев в России (автомобиль ненадолго появляется в кадре)
  • Виола Тараканова. В мире преступных страстей (серия «Дьявол из табакерки»)
  • Цвет черемухи
  • Письма с Иводзимы
  • Две судьбы
  • Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа
  • Амазонка в огне
  • Однажды в Ростове
  • 713 просит посадку
  • Доджерс

Советский Союз никогда не славился высоким качеством дорог, да и не везде они были с твердым покрытием.Поэтому очень актуальными для отечественных реалий были внедорожники, над одним из которых в 1946 году начал работать сотрудник ГАЗа Григорий Вассерман. Сотрудники завода называли свое детище «рабочим», но официально оно носило имя ГАЗ-69.

Первый прототип «шестьдесят девятого» появился уже в 1947 году, а через год было собрано еще три таких автомобиля. Столь стремительное развитие проекта было связано с тем, что внедорожник собирался из запчастей и агрегатов, которые уже использовались на серийных автомобилях.Двигатель объемом 2,1 л, например, был позаимствован у « » и после небольшой доработки стал выдавать 52-55 л. с участием. Важным нововведением стало устройство предпускового подогрева, без которого завести ГАЗ-69 зимой было бы практически невозможно. Для комфортной эксплуатации в минусовые температуры, кстати, лобовое стекло обдувалось теплым воздухом, чтобы не замерзало, а также был установлен отопитель салона. Трансмиссия также была позаимствована у «Победы», но имела другие передаточные числа, что положительно сказалось на проходимости новинки.

В сентябре 1951 года прошли первые государственные испытания автомобиля, а также появился на свет первый образец ГАЗ-69А. Обычный ГАЗ-69 имел две двери, два сиденья спереди и три скамьи сзади, на которых могли разместиться шесть человек, и предназначался в первую очередь для нужд армии, тогда как ГАЗ-69А был рассчитан на пять человек и позиционировался сам как машина для народного хозяйства. Кроме того, на простом «шестьдесят девятом» было два топливных бака объемом 47 и 28 литров, а на его пятиместном собрате с приставкой «А» — один на 60 литров.Главным преимуществом восьмиместной версии была ее вместительность — лавки в заднем отсеке можно было сложить, борт откинуть, и тогда в кузов можно было без труда поместить громоздкие грузы или носилки для раненых. В армии ГАЗ-69 чаще всего использовался как командирская машина или тягач для перевозки боеприпасов и малых артиллерийских орудий массой до 850 кг. Реже на внедорожник устанавливали радиостанции и химоборудование.

Главным козырем модели ГАЗ-69 в обоих вариантах кузова была потрясающая проходимость.Солидный клиренс в 210 мм, полный привод и небольшие свесы позволяли внедорожнику резво штурмовать 30-градусные склоны и преодолевать водные преграды глубиной до 70 см. коза».

Практически одновременно, в 1953 году, на Горьковском и Ульяновском автозаводах началось серийное производство ГАЗ-69. Некоторые из первых «шестьдесят девятых» даже успели принять участие 7 ноября того же года в параде на Красной площади. Сначала УАЗ собирал внедорожник из готовых деталей, и только спустя три года, когда «рабочий» сняли с производства на ГАЗе, освоил вполне самостоятельную конструкцию.На мировой автомобильный рынок ГАЗ-69 попал в 1956 году. Поставки осуществлялись в полсотни стран, а из-за низкой цены и максимальной простоты «козлик» пользовался особой популярностью в странах Африки, Азии и Латинской Америки.

ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, и за двадцать лет на обоих заводах в обеих вариациях было собрано в общей сложности почти 635 тысяч экземпляров.

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и надежно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза.Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фото:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее извиняюсь, если допустил какие-то неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Е — с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69Е — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом. Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2,432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ — восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восьмиместный, с двумя дверями и задним бортом.

ГАЗ-69А-68 на пятерку, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69 производства Ульяновского автомобильного завода были модернизированы и автомобилю было присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны.На старой модели с отключенным передним мостом его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колесами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже заслужил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался до декабря 1973 года.

1. Седельный тягач на базе автомобиля ГАЗ-69
УАЗ-456.Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен Ульяновским автомобильным заводом в 1960 году в единственном экземпляре. Перевез 2,0 т груза со скоростью 75 км/ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Мы попробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направления инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятые не подумали о сохранении потомков опытных образцов в заводском музее — по улицам еще ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество стояло на пороге полет в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легкий самосвал. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Тротуаромоечная машина на базе автомобиля ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 разработана на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 — аэродромная пусковая установка (для электростартера ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой

5.Аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М — аэродромный транспортер. Он предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Он представляет собой ленточный конвейер, ферма которого поднимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты осуществляется гидравлической системой. Скорость рабочего лезвия равна 0.8 м/с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м — 12 секунд. Ленточный конвейер приводится в движение гидромотором ВК-2 мощностью 5 л.с. Гидравлический двигатель установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ремень. Гидравлическая система питается от гидронасоса НШ-608. Производительность транспортера до 50 т/ч.

6. Снегоочистители аэродромные различные

Фреза ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Фреза ЛФМ-ГПИ-29А для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Ф. Николаев и зам. НИЛ МТП С.В. Рукавишникова создан новый вариант машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледофрезерный станок Горьковского политехнического института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для серийного производства и использования. В процессе производства он был модифицирован в ЛФМ-ГПИ-29М, который был дополнен устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

80005

8000

80

8. Снег и болотный автомобиль

10. Snowmobile
Snowmobile на основе ГАЗ-69, разработанный дизайнерами Ульяновский автомобильный завод.
Это вездеход с так называемыми фрезерными винтами — металлическими колесами с острыми лезвиями, которые прорезают узкие глубокие траншеи в снежной или ледяной корке, доходя до промерзшей земли.

В упрощенном варианте по обеим сторонам корпуса навешивались два резца.Также ГАЗ-69 оснащался укороченными гусеничными движителями с треугольным контуром из резинометаллических лент.

11. Газ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в полиции

13. Медицинская сестра

14. Пожарная часть.

Производство развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года.Масса машины в боеготовом состоянии составляла 2294 кг. Автопомпа ПМГ-20 с тремя солдатами в кабине развивала неслыханную для пожарных машин того времени скорость 90 км/ч. Интересным фактом было то, что третье место для солдата было организовано в отсеке с противопожарным снаряжением, ровно посередине рубки. Автонасос комплектовался баком-рукавным прицепом ЦРП-20, служившим для доставки воды и напорных рукавов к месту пожара. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, накрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе.В передней части его корпуса находится цилиндрический бак емкостью 300 литров, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака находилась заливная горловина с крышкой, а в нижнем поддоне — сливная пробка. Снаружи бак утеплялся войлочно-брезентовым покрытием. Всасывающий шланг и шланг располагались между передней стенкой корпуса и баком. В задней части кузова прицепа находится шланговый барабан, на который намотаны десять раскладывающихся полотняных армированных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками.Закладку складных рукавов можно было осуществлять и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа был откинут. Прицеп также был оснащен двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на барабан осуществлялась с помощью ручки, которую надевали на барабан правой стороной по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка помещалась в передний ящик. Снаряженная масса прицепа составляла 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации — увеличенная высота за счет тента.
На крыше автомобиля, над тентом, предусмотрены чехлы для всасывающих шлангов и откидная лестница. В задней части автомобиля на резиновых прокладках был установлен одноступенчатый левосторонний центробежный насос ПН-20Л. Насос имеет два манометра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуумный клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все противопожарное оборудование располагалось на верхней и нижней секциях корпуса.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 хорошо зарекомендовал себя в городах. Небольшой вес и малые габариты позволяли использовать машину в качестве машины быстрого реагирования, которая в считанные минуты могла прибыть на место пожара, и боевого расчета автопомпы, задействовав все противопожарное оборудование. , приступить к тушению пожара еще до подхода основных сил.
Автонасосы первых годов выпуска имели ребристые наружные стаканы для всасывающих шлангов. На крыше, чуть выше лобового стекла по краям, были небольшие бортовые фонари, которые во время движения насоса подмигивали огню. Перед боковинами капота сияли большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а позже автомобиль немного упростили, исчезли подфарники и надписи, а пеналы приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобили» всегда привлекали внимание прохожих, и это неслучайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередному юбилею советских пожарных, именно ПМГ-20 открывали дорожный огонь боевое снаряжение, удивляя всех своими размерами.
Производство автонасоса ПМГ-20 велось до середины 60-х гг. Затем его производство было свёрнуто, как тогда считалось, из-за перенасыщения пожарных частей этими машинами.Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, который впоследствии никто не менял.
В конце 50-х годов для небольших заводов и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, на базе ПМГ-20 был также разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались. гражданский вариант, так как все противопожарное оборудование находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, а о принадлежности автомобиля говорил только красный цвет кузова.
Бак вместимостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали почти все пространство за сиденьями механика-водителя и бойца. На ПМГ-29 устанавливался специальный звуковой сигнал-сирена, съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, двухместный, с жестким каркасом и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверями. Всасывающие шланги располагались на специальной полке над баком и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в движение от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля.Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, поставлявшийся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 литров в час.

«Малютка» — детский пожарный насос для детско-юношеской пожарной части пионерлагеря «Артек»

15. Реактивная установка ГАЗ-69 «Шмель» ПТРК.
Первое поколение. Ручное управление проводом.
ПТРК — Противотанковый ракетный управляемый снаряд \
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Б/у ПТРК — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков, само -самоходные истребители танков и реактивное управляемое вооружение к ним.Дополнительным постановлением от 27 мая того же года Коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина было поручено создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в КБ работы возглавил молодой инженер С.П.Непобедимый.

Много лет спустя Сергей Павлович сказал, что за основу пришлось взять французскую систему: сроки — как всегда — были поставлены крайне сжато, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальной.Ведь управляемые ракеты (УР) уже выпускались в СССР, но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «самолетами-снарядами»! Здесь требовалось сделать СД, который мог носить один человек без особого напряжения. И которые при этом могли эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Едва ли не главным принципом при разработке первого и многих последующих ПТРК было максимальное упрощение бортового оборудования ракеты.Из комплексных приборов на борту остались только двухградусный гироскоп (он выдавал команды на стабилизацию по крену) и взрыватель. Управление осуществлялось оператором, который должен был удерживать ракету, наблюдаемую в бинокулярный 8-кратный оптический прицел, по силуэту танка ручкой управления.

В передней части 2П26 находилась двухместная кабина механика-водителя и наводчика (он же командир экипажа), в задней — пусковая установка с 4-мя направляющими, в боевом положении направленная в задний борт джип, в походном положении — вверх.На машине размещались блок автоматики, пульт управления, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 — 2370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, скорострельность составляла два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульты наводчика. Дистанционное управление позволяло удалять наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двухжильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете.Конструкция самой ракеты тоже была предельно проста: впереди — кумулятивная боевая часть, сзади — гироскоп, катушка с тросом, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них обеспечивал постоянную тягу в течение 20 с, а второй на старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстро «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полета было изменено под действием вибрирующих спойлеров. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко применявшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла с электромагнитами колебались с частотой в полтора десятка герц.При подаче сигнала увеличивалась продолжительность нахождения спойлера в одной из крайних точек, что создавало поворотное усилие. «Механики» как таковой нет. В апреле 1958 года «Шмель» отправился в свой первый, еще неуправляемый полет. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 года ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 года принята на вооружение.
Проблема, тем не менее, была решена лишь частично: ракета получилась нетяжелой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 на ГАЗ-69 поставили четыре «Шмеля». Серийное производство длилось с 1961 по 1966 год.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 «Буря» предназначен для ведения психологической войны.

Газ-69 Шторм на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19.ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель — поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине 70 см — землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 ДИМ — миноискатель дорожный индукционный

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или частями, устанавливаемыми под дорожным покрытием автомобильных дорог, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, бродах до глубиной 70 см.

Применяется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, установленного на выносной раме, электросистемы и трассера.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М 25 см. Ширина тестируемой полосы 2,2 метра. Допустимая скорость при поиске мин – до 10 км в час.

Экипаж автомобиля 2 человека — водитель и оператор.На время работы миноискателя в состав экипажа дополнительно входят 4 сапёра с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупы, сумки миноискателя, запас ВВ и СВ.

Модификация базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и тормозному приводу дополнительно подключены пневмокамеры, а в систему трансмиссии введен компрессор. На задней стороне машины подвешен бак для трассирующей жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включения питания и постановки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель заводит автомобиль и ведет его со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны на баке с трассерами. Тонкие струйки ярко-желтой жидкости стекают с кранов на дорогу, обозначая границы проверяемой полосы.При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневматические камеры сцепления и тормоза. Нажимаются тормоза и отпускается сцепление. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель уводит машину назад на 30 метров. Саперы, сидящие на задних сиденьях машин, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местонахождение мины и принимают решение об ее уничтожении или обезвреживании. Затем поиск возобновляется.

ДИМ состоит на вооружении инженерной роты саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20.Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на агрегатах ГАЗ-69
Воинское обозначение автомобиля МАВ (малый водоплавающий автомобиль).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла двигаться с помощью трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде менялось водяным рулем, помещенным в струю воды, отбрасываемой гребным винтом. Привод на руль был тросовый, от катушки, закрепленной на валу руля.Отличительной чертой этой амфибии были колеса особой конструкции, позволявшие передвигаться на приспущенных шинах для повышения проходимости без риска их проворота и попадания воды в покрышку. На приборной панели имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, трансмиссия и подвеска колес были заимствованы у ГАЗ-69. Производство автомобиля продолжалось до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано УАЗу.В то время УАЗ не имел производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду с относительно низким спросом на этот автомобиль, стало причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 тоже построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комфортный внедорожник. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за границей!
Правда, есть мнение, что все это было не совсем лицензией, а своего рода пиратством.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

Пхёнсанский автозавод создан в 1962 году; в Дикчоне (КНДР). Отличительной особенностью является то, что они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — пикап ГАЗ-69.
Производился с 1968 по 1980-е годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула — 4×2
Грузоподъемность — 1 тонна
Двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Изготовлен в 1961 году. Название Sungri (Synri, Sungli, Sungni) переводится как победа.Производитель: Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула — 4х4, две двери, 4-цилиндровый Газовый двигатель.
Вероятно, только как прототип. Название «4.15» означает, что 15 апреля — день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самодостаточность. Производится на заводе Pyonsang Auto Works в Дукчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4х4, 4-дверный, бензиновый 4-цилиндровый двигатель 2,5 л. Еще широко распространен.

Румынский АРО — копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе АРО в Кампулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, который сохранил кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но был оснащен румынским двигателем.С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить его можно по решетке радиатора, имеющей три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военная машина, которая тоже может красоваться на параде.

24. ГАЗ-69 Автомобиль пригодный для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26.ГАЗ-50.

Вместо внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусов создал тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его производства на Ульяновский автозавод.
Одним из основных требований при проектировании трактора была необходимость буксировки прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн.По этой причине для увеличения тяги главная пара с передаточным числом i = 7,6 заимствована у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен мостом ГАЗ-51А с укороченными картерами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод тягача оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и тягово-сцепное устройство. Балка переднего моста в средней ее части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм.Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа трактора была цельнометаллической, сваренной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после переноса производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Максимальная длина, мм — 3325
Максимальная ширина, мм — 1540
Максимальная высота, мм — 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) — 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм — 18
Колея передних колес, мм — 1345
Колея задних колес, мм — 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее передних колес — 4.4
Бампер — 4.6
Вес автомобиля (сухой), кг — 1420

Военные

ГАЗ

GAZ 69A-ASH-4 Command Command

ГАЗ-69ТМ (TMG) — армейский топографический съемщик

артиллерия топографический локатор ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) — автомобиль, на котором смонтирован комплекс навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат точек привязки.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— ориентировочный контроль привязки, производимый на геодезической основе или по карте, с помощью угломерных и дальномерных приборов.
— вождение колонны в ночное время и по местности с небольшим количеством контурных точек
— для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
— при разведке маршрутов

В комплект топографа входит следующее оборудование:
— оборудование » Янтарь-АМ», в состав которого входят гироскопический курсоуказатель КМ-2, трансформаторы тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— курсоуказатель КП-1М
— датчик пути
— прицел
— аккумуляторный аккумуляторы 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с регулирующей коробкой РК-1500Р и стабилизатором напряжения СФ-1А
— приборная панель
— перископический артиллерийский компас ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчет — 4 чел.
Длина — 3 850 мм.
Ширина — 1 850 мм.
Высота — 2030 мм.
Колея (между центрами колес) — 1440 мм.
Дорожный просвет 210 мм.
Общий вес (заправленный и рассчитанный) — 2 320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) 90 км/ч.
Средняя техническая скорость (по грунтовым дорогам) — 35-40 км/ч.
Объем топливного бака — 75 литров.
Запас топлива в пути (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69рх — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ-69РС — машина радиационной и химической разведки ????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Азбука» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников сухопутных войск и получила дальнейшее развитие разработка автомобильной версии радиостанции Р-104 «Кедр».КШМ выпускался Запорожским заводом «Радиоприбор».
КШМ размещался на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ использовались различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КШМ Р -125М имели такие же модификации, в которых использовались усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Комплекс радиопеленгации «Орел-Д» (Луч-1)

Предназначен для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, замаскированной под металлическую. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал его истинного предназначения, и в связи с этим автомобили этого типа могли свободно передвигаться по городам и поселкам в любое время суток, при этом не вызывая чувства любопытство жителей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330.55002
Разработан в 1968 г.
Луч-1 (изделие «Орел-Д», изготовлено для ГКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг

ОКР «Орел-Д» Разработка каркасного автомобильного радиопеленгатора дальнего и среднего волны
Работы проводились в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1823-563 от 29.12.1962 и Договором № 51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 г., все работы по эскизному проекту завершены.Изготовлен макет пеленгатора, проведены лабораторные испытания. ЭТП принята на вооружение 25 декабря 1962 г.
Аппаратура «Орел-Д» — автомобильный радиопеленгатор с визуальным указанием пеленга, работающий как в движении, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгации радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый прием и поиск радиостанций двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может осуществлять прием и поиск всенаправленной антенны.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгации, другой для сопровождения), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с угломером и двигателем, элементы питания.
Все оборудование размещено в автомобиле ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» взамен двухканального радиопеленгатора, радиопеленгатора РП-5 и передатчика «Тверца». Остальное оборудование станции «Орел-1» используется по прямому назначению вместе с радиопеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный указатель в шарнирных корпусах устанавливаются на раме двухканального приемника-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через угломер подключаются к входу приемника. Для определения стороны пеленга используется всенаправленная антенна в виде стержня с емкостной нагрузкой, конструктивно объединенная с рамочной антенной.
Для визуальной пеленгации используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала на низкой частоте.
Среднеарифметическая погрешность пеленгации в слуховом режиме 2°, в визуальном — 2,5°
Максимальная ошибка не превышает 4° в слуховом режиме, 6° в визуальном
Модуль чувствительности в слуховом режиме при низкие частоты 375 мкВ/м.гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А) со звуковой индикацией, соотношением выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б) с визуальной индикацией, отношение затемненной к светящейся части экрана не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора, кроме аппаратуры Орел-Д, входят:
1.Подключаемый радиоприемник ПР-57
2.Р-109Д Радиостанция с блоком управления УР-1
Данное оборудование обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12 МГц
Блок питания для вся станция обеспечивается батареями 6СТ-54; комплект аккумуляторов обеспечивает работу пеленгатора без подзарядки в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Орел-Д» поставляется в упаковочных коробках.
Демонтаж оборудования «Орел-Д» с автомобиля и его монтаж легко может выполнить бригада из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году установка входной части приемника, отрабатывалась термостойкость гетеродина 20 кГц. Велась подготовка к выпуску опытной партии. В 4-м квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению опытных образцов «Орел-Д». В 1965 году конструкторская документация была скорректирована по результатам выпуска опытной партии и велась подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия.Освоение изделия в серийном производстве состоялось в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий «Луч-1» составил 10 комплектов

Но это еще не все…

…И сегодня мы поговорим о наших внедорожниках, которые очень здорово себя чувствуют на нашем бездорожье.

Тем более, что речь идет о машине-легенде — ГАЗ-69. Куда она не пошла? На фото ГАЗ-69 видно, что этот автомобиль не просто легенда, но и серьезный внедорожник.

За период производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, длившийся около 2 десятилетий, было выпущено более 600 000 экземпляров.ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме того, в 1957 году техническая документация для серийного производства была передана в Румынию, а в 1962 году — в Северную Корею.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня, некоторые даже в хорошем состоянии. Машины часто комплектуются для участия в гонках по пересеченной местности и других соревнованиях по бездорожью.

В общем, на этом аппарате можно ездить везде и по сей день — в России, Украине, Белоруссии и даже в Африке и на Востоке, везде, где процветает бездорожье и есть большие расстояния, а также опытная механика и любой бензин.

На фото ГАЗ-69 видно, что конструкция очень простая — в этом и фишка. Конструкция настолько проста, что этот автомобиль можно отремонтировать практически в каждом гараже. Все просто: рама, два моста, рессоры, живучий двигатель, понижающая передача на «раздатке» — вот почему ГАЗ-69 может ездить по бездорожью. Большинство деталей опробовано на других автомобилях, произведенных на Горьковском автозаводе, поэтому ГАЗ-69 живуч как никто другой, даже не настолько живуч.

На фото ГАЗ-69 брезент и сталь

Заказчиком данного автомобиля выступило Министерство обороны СССР, поэтому кузов ГАЗ-69 выпускался только в полевом варианте — с брезентовой крышей.Выпускались две версии: четырехдверный ГАЗ-69 А, называемый также «командирским» и двухдверный ГАЗ-69, он считается грузопассажирским с передними сиденьями и двумя задними скамейками.

Для защиты металла кузова снизу от коррозии на него нанесен слой битумной мастики. Для верха была грунтовка и краска двух цветов: песочно-желтый и хаки. Как правило, кузов подвергается коррозии с краев крыльев, лонжеронов и передней части пола. Но при желании можно найти хорошо сохранившиеся экземпляры, ведь эти автомобили не ездили по улицам городов, посыпанным солью.

Кузовные детали конечно в магазинах не продаются, но их можно найти через сайты любителей этой модели. Раму при покупке также необходимо тщательно осмотреть, ведь она тоже может пострадать от коррозии. Был заменен на раму УАЗ-469 на многих газах.

Двигатель ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69 такой же, как у М20 Победа. Том 2.12; мощность – 55 л. с участием. (при 3600 об/мин). В целом у этого мотора хорошая тяга (127 Нм при 2000 об/мин), за что его и любят пираты бездорожья.Правда, максимальная скорость этого автомобиля составляет 90 км/ч.

Именно отличные внедорожные возможности демонстрируют и впечатляют фотографии ГАЗ-69, именно эти внедорожные возможности сделали этот автомобиль популярным в странах СНГ. Среди тогдашних аграриев, строителей и революционеров 60-х годов ГАЗ-69 котировался наравне с Land Rover (тогда он был недорогим) и Jeep серии CJ. Но расплатой за отличную проходимость и живучесть является необходимость обслуживания и частая суета.Но в те годы возня во время ремонта была обычным делом.

Передние ступицы подключаются с помощью рычага раздаточной коробки, это можно делать на любой скорости, даже не выжимая сцепление. А вот пониженную передачу рекомендуется включать только после остановки, а обратный переход на более высокую передачу лучше делать на ходу. Что еще интересно, здесь нет межосевого дифференциала, а ездить по нормальной дороге в советское время не рекомендовалось экономить бензин.

Сцепление в целом неприхотливое, есть механический привод выключения, сцепление раз на тысячу км.нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Ведущие мосты необходимо обслуживать каждые 6 тыс. км. Вообще «родные» мосты сегодня редкость, и вместо «родных» мостов ставят 469 или Волговские мосты.

Подвеска этого советского джипа выдерживает любое бездорожье, а про бездорожье и говорить нечего. Так вот эта подвеска на продольных рессорах с амортизаторами двухстороннего действия. Эта подвеска идеально подходит для буксировки 850-килограммового прицепа или батальонной пушки.Зато с такой нагрузкой можно будет ехать со скоростью 40 км/ч.

Задние рессоры ГАЗ-69 из-за большой толщины более жесткие и они из 11 листов, а амортизаторы рычажного типа, каждые 6 тыс. км необходимо доливать жидкость в них, а в новом сезоне их надо разобрать и полностью вымыть. Сейчас таких узлов не встретишь и вместо них лучше установить телескопические амортизаторы, они более неприхотливы.

Что умеет штатный газ 69. УАЗ «Козел»: Описание внедорожника

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшим вместо дверей вырезы. Представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. …
Читать полностью


Характеристики Фото

ГАЗ-69А.
1952-1972

ГАЗ-69 фото

ГАЗ 69. Eminent, с двумя дверцами и откидной доской
ГАЗ-69А. Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э. с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М. Dimony, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ
ГАЗ-69АМ Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ Dimony, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68. Dimony, с двумя дверцами и откидной доской.
ГАЗ-69А-68 Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П. Полиция
ГАЗ-69 Т3-П Тротуарная машина
ГАЗ-69 Т5 подметальная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледофрезерный станок для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б. Почтовый сельский
АПА-12 Аэродромная пусковая установка (для электростартерного пуска ТРД)
АПА-12Б. Модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М Конвейер аэродромный, для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АСП-4 Штатная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) Автоматический пожарный насос
ПМГ-29 (АЦПТ-20) Пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД Санитарный фургон
СВП-69м Ветеринарная машина
ГАЗ-69А АШ-4 Штабной вагон
ГАЗ-69 Размер Дорожный индукционный минидатчик
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) Армейский сверхпрочный, с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на проектирование полноприводного автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69. . В соответствии с Постановлением СМ СССР дддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддддд от 21.04.1947 и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ предстояло разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальон артсистем) с массой до 800 кг, а также подвоз боекомплекта, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов.Без прицепа планировалась машина связи, разведки, командир, тягач легких противотанковых орудий. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских Уиллисов и Бансов. По сравнению с 8 человек со снаряжением или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации, было увеличено, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этой машины, ставшей уже универсальной — грузопассажирской: в заднем кузовном отсеке имелось два продольные сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

ГАЗ-69А фото

Ведущий конструктор ГАЗ-69. Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал немало удачных пассажирских вездеходов, ГАЗ-69А. Конечно, он стал лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих автомобилей ГАЗ, выполнена с большим искусством Ф.А. РЕАЛЬДИНОМ. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесла «Трансмиссия» В.С. Сольвьев, Б.А. Дачтярь, С.Г. Зислин. Чрезвычайно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентом сверху и съемными боковинами дверей), с беспрецедентно комфортным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов «76» производит и сейчас приятное впечатление.Он был спроектирован под руководством ведущего «Боджера» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, б/у от только что освоенной «Победы». Еще ГАЗ-67Б. такой мощности (50…54 л.с.) вполне хватало, однако новый двигатель, будучи более современным, выносливым и экономичным, имел значительно меньший осевой крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (у других создателей не было) и, соответственно, меньшая, чем у ГАЗ-67Б и, тем более, удельная мощность (Собственная масса ГАЗ-69А неизбежно возрастала из-за более вместительный кузов и усиление конструкции) потребовали улучшить его импульсную характеристику, особенно в области низких оборотов.Для этого нужно было уменьшить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, ящик для мусора , расположенный на этот раз отдельно от силового агрегата, ввел двухступенчатый демультипатор с необычно высоким диапазоном мощностей — 2,6 и обеспечил возможность брать от него мощность для привода вспомогательных агрегатов. Ферменная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко изменять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

Зимние сапоги для фотосъемки Gas 69

Карданный шарнир

, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы применены от Победы, а ведущие мосты от ГАЗ-67Б. (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как у ГАЗ-51. Также он позаимствовал приборы управления, осветительные приборы, пусковой подогреватель. Явно маленькая резина размером 6,5-16″ с рисунком «Разрезанная елка» — от ГАЗ -67б.Подвеска классическая — на четырех удлиненных полуэллиптических ненужных жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками — по типу задней газовой М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем не требовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость. К октябрю 1947 года был построен уже первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV).Все они были снабжены специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Эти машины различались передаточными числами главной передачи (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото Полуприцеп УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456. С двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания

в суровых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 г. под руководством бессменного ведущего испытаний ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной нагрузкой — 2110 кг. Тяговые свойства автомобилей были очень высокими: 69,9 % от полной массы без прицепа и 50,7 % с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (сказалась низкая удельная мощность).Позднее тяговые усилия уменьшились до допустимых значений (1350 кгс для грунта), а скорость возросла. Угол подъема на сухом развороте достигал 34° (с прицепом — 23°), спуска без «Узы» — 30°. Суровое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м было преодолено уверенно (с цепями — 0,3 м) и бродами глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его стали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве автомобиля команды он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, именно на этих испытаниях трехосная «радужка» ЗИС-151 намертво застряла, выдержала достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был праздник «Газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, уплотненный весенний — до 0,3 м, раллийный — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его с ГАЗ-67Б весной 1950 г. показали, что минимальный расход топлива по шоссе снизился с 13,3 т.от 9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу автомобиля.

Фото Модификация ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличивало, хотя и меньше, чем результирующий крутящий момент — до 12,7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Установлены масляный радиатор и бесшестигранный вентилятор, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ВИНО».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, полученные в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепринятыми конструкциями с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями по типу ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от Победы (5,125). Жесткие картеры главной передачи типа «разрез», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так на ней не реализованы. Кроме того, использовалась двухколесная коробка межблочного дифференциала от ГАЗ-12 «ВИНО».От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменен на барабанный. Увеличенная рама, особенно в районе 1-й поперечины. Установлены стандартные для армейской техники приборы управления.


ГАЗ-69 фото без тента

В мае 1951 года появилась новая модификация — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса автомобиля естественно увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина на 35 мм.Высота — на 60 мм. Максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч, минимальная составила всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость движения по грязной столовой — 20…25 км/ч (с прицепом). прицеп — 15…20 км/ч). Показатель пульта управления подачей топлива на шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л). По решению правительства с конца 1954 года ГАЗ-69 стал преобразован в значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), возвращенный из системы радиоуправления и с тех пор специализирующийся на разработке и выпуске малотоннажных автомобилей. автомобили повышенной проходимости.В декабре уже собраны первые шесть ГАЗ 69 . Всего же с 1953 по 1956 год Горьковчанами было выпущено 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года по кооперации на УАЗ поставлялись во все больших количествах комплекты для сборки машин.


Макет ГАЗ-69 в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 Ульяновский был освоен в 1956 году. Для разработки этого направления группа высококвалифицированных инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П.На завод был направлен И. Мумушукин — активный разработчик многих газоходов-вездеходов. Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первый самостоятельный и достаточно удачный автомобиль, не имевший аналогов в мире, — фургон «4×4». «цепная компоновка малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, запущенная в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 начал успешно экспортироваться за границу (56 стран мира), в том числе в тропическом исполнении, где он также быстро завоевал большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 выпускались без лицензии, в Румынии под их обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69 и конкуренции им составить не могли. В процессе производства автомобиль постоянно совершенствовался таким образом, в 60-е годы внедрили передний мост с отключением ступиц колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые сквоватые узлы, усовершенствовали карданные уплотнения, улучшили тормоза.Проведены работы по повышению долговечности шарниров синхронного привода окон, в частности за счет установки надежных дисков типа «ТРАКА-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда были выпущены последние 275 автомобилей. В общем, удачная и добротная конструкция Газики — полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего выпущено автомобилей УАЗ: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551.Всего на двух заводах — 634 285 автомобилей ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 Фото


Фото ГАЗ-69 АПА-12

ГАЗ-69 Т3 фото


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

ГАЗ-19 рассказ


ГАЗ-19 фото

Ошивка в 1953-54 годах производство семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автомобильный завод выполнил разработку исходной заднеприводной версии полноприводной, получившей условный индекс ГАЗ- 19. . Помимо того, что программа газодобычи расширилась бы за счет перспективного «ПАРКАТЕРА», этот автомобиль, оснащенный не офигенным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов весом до до 600 кг, а также в экстренных службах и МВД.
Конструкция автомобиля Полностью унифицирована с другими газовыми машинами, что обеспечило простоту обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Существовал в двух вариантах — с глухим и остекленным ( МОДИФИКАЦИЯ ГАЗ-19А ) бортами. Грузовое помещение отделялось перегородкой от передних сидений, предназначенных для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19. Он был обеспечен короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без груза — 1950 мм, шаг — 1440 мм. Дорожный просвет у ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной загрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и на Мове ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рабочим объемом 2,5 л.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 л. от. при 3600 об/мин.


1956г. ГАЗ-19. Демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. В качестве причины, не позволившей освоить ее производство, было названо отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно ввиду относительно небольшой — по сравнению с армейской и сельское хозяйство — потребность в таких машинах.Тем не менее, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69 Ульяновскому автомобильному заводу, поковка такой балки все же была поставлена ​​на неполученный выпуск УАЗ-451. .

Москвич-410Н

Москвич-410. — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах. Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и Универсал «Москвич-411″…

ГАЗ-69 — Легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался с 1953 по 1972 год. Хотя первые прототипы ГАЗ-69 появились еще в 1948 году.Создан коллективом конструкторов Горьковского автозавода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьев, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козликом». Несмотря на то, что сначала он назывался «рабочий», все равно позже за ним закрепилось прозвище «Козлик» (видимо, характеризующее ходовые характеристики).

С самого начала новый автомобиль выпускался в двух модификациях. Первый — ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство Горьковский завод начал в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) этих вездеходов и Ульяновский автомобильный завод. Вторая модификация — ГАЗ-69А — имела пятидверный кузов. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. был штампован из листовой стали.Автомобиль получил упрощенный кузов с цельнометаллической основой и съемным тентом брезента (при необходимости его можно было убрать в кузове с рамой). В кузове имелись кронштейны для крепления лопаты, топора, носилок, проемы для хранения съемных верхних дверей. На панели приборов и спинках передних сидений были поручни — для удобства пассажиров. В автомобиле был установлен обогреватель, мощность которого позволяла поддерживать в салоне комнатную температуру даже на уровне 20 градусов, а лобовое стекло обдувалось теплым воздухом.

ГАЗ-69 оснащался 4-х цилиндровым низкорамным двигателем объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с. при 3600 об/мин. С ним автомобиль мог разогнаться до 90 км/ч. Средний расход топлива по шоссе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литровых бензобаках) позволял проехать без дозаправки более 1000 км.

«Козлик» используется и как личный автомобиль, и как спец. По словам специалистов Горьковского автозавода, ГАЗ-69 помогал труженикам сельского хозяйства на Вечиле, обслуживал рабочих дрейфующих полярных станций, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии — тягач для буксировки пушек (даже противотанковых). -танк), минометы и крупнокалиберные пулеметы.

На базе автомобиля было разработано еще несколько модификаций: еще несколько модификаций: пятиместный ГАЗ-69А, доставочный фургон с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, плавающий автомобиль ГАЗ- 46, мотоцикл четырех видов, бескаркасный легковой автомобиль-автомобиль М-72. В 1957 году советский джип вышел на мировой рынок — его начали экспортировать для армейских нужд различных государств. Поставлялся в 56 стран мира. Техническую документацию на внедорожник передали даже Северная Корея и Румыния, которые наладили его производство на своих заводах.На газу автомобиль выпускался до 1956 года. Затем его производство передали Ульяновскому автозаводу, который немного модернизировал «козлика» и делал это до 1976 года. За 23 года оба завода выпустили в общей сложности более 600 тысяч ГАЗ-69. На дорогах России (и даже некоторых других стран) до сих пор встречаются автомобили этой модели.

Горьковский завод с середины 1955 года начал выпускать М-72 — оригинальный автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 с Кузовом Победы. Эта машина сошла с конвейера к 1958 году.Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод попутно делал амфибию ГАЗ-46.

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автозавода, положивший начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ, получившей название «Бобик», которая пользовалась особой популярностью у Милиции СССР, а позже и СНГ страны. Мотор легендарного «козлика», именно так в народе носил 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно вынослив.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое разрабатывался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель родом из 50-х годов 20 века, да еще и СССР, то конечно он был карбюраторный. К тому же максимальная скорость, которую можно было бы выдать, составляет 90 км/ч. Хотя мало кто может похвастаться тем, что развил такую ​​скорость, ведь на 3-х ступенчатой ​​коробке передач это было сделать довольно тяжело.

Автомобиль имел рядный четырехцилиндровый двигатель, который, по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного мотора. Но на самом деле так оно и было. Если говорить о соотношении потребление — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладал двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло занимало место фильтрующего элемента грубой очистки масла, а затем фильтра тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими сетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Моторный тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро-автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные автомобили. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнинг-ателье скажут, что силовой агрегат стоит выбросить полностью. Но, как показала практика, русский мужчина может все, было бы желание.

Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями тюнинг можно производить только механический. Поэтому к переборке мотора стоит запастись.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор – это отсутствие запчастей.

Если дело дойдет до полной доработки мотора, то понадобится знакомый токарь и фрезерный станок, так как приходится вытаскивать большинство внутренних деталей. Остальное можно снять с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Разве что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь в данном случае двигатель аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как, мотор не способен разгоняться до выхлопных скоростей, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 со своим легендарным двигателем Вы можете встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автолюбителей, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем находится в Музеях истории газовой компании, где автомобиль занимает почетное место среди других легенд.

Выход

Автомобиль ГАЗ 69 с его двигателем стал целой эпохой автомобилестроения СССР. На сегодняшний день можно увидеть на дорогах, как не прет этот легендарный автомобиль. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только внешней части, но и двигателя.

Место в строю

Опыт эксплуатации первого советского джипа ГАЗ-67 не оставлял сомнений в необходимости серийного производства таких машин, причем не только в армии, но и для народного хозяйства.Фронтовой полный привод создавался «во всем» во многом «на глазах» — до ВОВ аналогов джипу просто не существовало. Специалисты, проектировавшие его «потомка» еще в мирное время, не могли торопиться, целенаправленно совершенствовать конструкцию и использовать фронтовой опыт ГАЗ-67 для «работы над ошибками».

Большинство врожденных недостатков ГАЗ-67 были обусловлены жесткими ограничениями по техническому заданию — как по унификации по узлам и агрегатам, так и по ряду эксплуатационных и «архитектурных» параметров.Ведущий конструктор ГАЗ-67 Григорий Вассерман предвидел, что автомобили этого класса будут востребованы и после окончания войны, поэтому в 1944 году приступил к разработке платформы легкого джипа следующего поколения. Он снова пошел по пути объединения уже отработанных элементов конструкции автомобилей перспективной горьковской линейки. Например, требования к силовому агрегату более-менее соответствовали высокобюджетному и экономичному двигателю, созданному для «Победы». Да и крутящий момент этого двигателя недостаточно высок для вездехода и тягача, из-за применения демультипликатора в раздаточной коробке — аналогичный узел зарекомендовал себя в ленгисовских американских джипах.

Проходимость и «бесконтактность» ГАЗ-67 нареканий не вызывали. При проектировании новой машины нужно было поработать над устойчивостью (за чрезмерную прыгучесть при движении по бездорожью ГАЗ-67 заслуженно получил прозвище «Козлик»), экономичностью и ремонтопригодностью. Автомобиль должен был стать более совместимым без существенного увеличения габаритов — за счет смещения двигателя и переднего ряда сидений относительно колесной базы. Новый джип сразу задумался как грузопассажирский автомобиль.Страна вернулась к мирной жизни — значит, нужно было позаботиться о комфорте водителя и пассажиров.

Официальное техническое задание на проектирование пассажирского полноводного автомобиля было сформулировано в 1946 году. Колесная формула «4х4» по заводским правилам автоматически устанавливала первую цифру двузначного индекса — «6» (вспомним газовые семейства «61», ГАЗ-64, ГАЗ-67). Поскольку последняя полноприводная разработка Горьковчана — колесная самоходка КСП-76, созданная в 1944 году, — имела рабочее обозначение ГАЗ-68, вторая цифра индекса перспективного полноприводного автомобиля, указывающая на порядковый номер модели стал «девять».Так, в «Метрике» платформа нового горьковского джипа имеет индекс ГАЗ-69 .

С миром на ниточке

Ведущий конструктор проекта Г. Вассерман. Общая компоновка разработана Ф. А. Палендином. В.С.Солвиев (впоследствии главный конструктор ВАЗ), Б.А. Ехтяру и С. Зислину ответили. Кузов (один из немногих абсолютно аутентичных элементов конструкции) разработан Ю.А. Фохин под руководством ведущего кузера Газы Б.Н. Панкратов. Впервые в отечественной практике для модельного ряда утилитарных автомобилей разработан дизайн в едином узнаваемом ключе для модельного ряда утилитарных автомобилей. Грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и Джип ГАЗ-69 выглядят родными братьями, но никак не близнецами.

Сначала был создан грузопассажирский двухдверный вариант кузова модели «76» (при сохранении прежнего значения индексации такая модификация получила бы обозначение «ГАЗ-69-76»). От спартанской простоты ГАЗ-67 решили отказаться.К мощной раме из сомкнутых лонжеронов крепилась металлическая «коробка», в грузопассажирском варианте оснащенная двумя дверями, открывающими доступ к двум стационарным сиденьям, за которыми следовала транспортная площадка с откидным задним бортом. Можно было перевозить полутонкий груз или шестерых пассажиров, которые размещались на двух откидных магазинах, расположенных вдоль бортов. От непогоды салон защищал съемный брезентовый тент. Пространство над дверями также могло быть наглухо закрыто брезентовыми боковинами с целлулоидными окнами.Относительная теснота грузопассажирского салона позволила оборудовать салон мощным отопителем.

Как и планировал Вассерман, от ГАЗ-М20 «Победа» новый внедорожник получил силовой агрегат (50-сильный четырехцилиндровый ниппельный двигатель, сцепление и трехступенчатую механическую КПП). Но чтобы использовать его максимально эффективно, дизайнерам пришлось изрядно потрудиться. Самой простой и очевидной операцией было изменение передаточных чисел КПП. Так как двигателю внедорожника приходится много работать на высоких оборотах, его оснастили масляным радиатором и шестью лопатками с защитой от перегрева, а для облегчения запуска в мороз — предпусковым подогревателем.Мощность доработанного двигателя возросла до 55 л.с., однако этого было недостаточно для обеспечения должного «путешественника» на бездорожье, поэтому раздаточная коробка, расположенная отдельно от силового агрегата, была сделана двухступенчатой, оснастив ее с демультиплятором. Полученные таким образом шесть «скоростей», три из которых пониженные, позволяли подобрать оптимальный режим передачи крутящего момента для любых дорожных условий.

Шаровые шарниры равных угловых скоростей переднего привода. Остальные элементы конструкции позаимствованы у других послевоенных горьковских автомобилей.Например, «Победа» — карданные шарниры, тормоза и их гидротехника, рулевой механизм и задние амортизаторы; ГАЗ-51 — ручной тормоз, приборы управления, предпусковой подогреватель двигателя и оптика. Это позволило значительно сократить сроки разработки конструкции, а также ускорить и должно было удешевить освоение производства нового внедорожника.

Чуть больше комфорта

С самого начала работы над новым внедорожником было понятно, что легковой автомобиль повышенной проходимости востребован не только армией, но и народным хозяйством.О свободной продаже джипов в частники речи не шло, но строители, геологи, сельские врачи и участковые милиционеры, председатели колхозов и журналисты нуждались в легком вездеходе. И пассажирам, и водителю не помешало бы чуть больше комфорта. Четырехдверный пятиместный фаэтон, получивший индекс кузова «77», был создан в мае 1951 года (при сохранении довоенной индексации горьковских автомобилей он получил бы индекс ГАЗ-69-77). От «армейского» собрата ГАЗ-69-76 его отличала компоновка салона и расположение некоторых элементов конструкции.За спинками передних сидений был установлен стационарный сплошной трехместный диван, пассажиры могли попасть через задние двери. Соответственно запасное колесо, располагавшееся у ГАЗ-69-76 снаружи, на серванте за водительской дверью, переместилось на пол вместительного багажника за спинкой заднего сиденья. Вместо двух бензобаков (основного, 47-литрового, расположенного под сиденьем водителя, и резервного 28-литрового под сиденьем переднего пассажира) решили обойтись одним 60-литровым, прекрасно побывавшим под задним диваном.При этом горловина для заправки топливной машины осталась на прежнем месте. Брезентовый тент сделали не съемным, как в грузопассажирских версиях, а в духе гражданских фаэтонов — складным.

В результате всех изменений «мирный» вариант ГАЗ-69-77 (впоследствии она получила официальный индекс «69а») стал на 10 см уже грузопассажирским собратом (из-за отсутствия запчастей на борту) и на 11 см ниже; Без нагрузки — на 10 кг тяжелее; А вот с полной загрузкой — на два центнера легче.

Его трак

Первый серийный ГАЗ-69 сошел с заводского конвейера 25 августа 1953 года. В горькие «69-е» выпускались всего три года. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) был значительно расширен и переоборудован, а с конца 1954 года производство стало постепенно перемещаться с «малой родины» Максима Горького на «малую родину» Владимира Ленина. В декабре 1954 года на УАЗе была собрана комиссионная партия из шести автомобилей ГАЗ-69, а в начале 1955 года было освоено освоение выпуска легковых автомобилей Ульяновского автомобильного завода повышенной проходимости автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. «легализуется» по приказу министра.

В 1956 году производство ГАЗ-69 в Горьком полностью прекратилось. С 1953 по 1956 год Горьковчане успели выпустить 16382 ГАЗ-69А и 20054 автомобиля. В 60-е годы «Газики» усовершенствовали. Была усилена червячная пара рулевого механизма, изменена конструкция ручного тормоза, что позволило упростить его привод и облегчить регулировку. За счет сварки рамы в углекислом газе повысилась ее прочность и долговечность.

В 1968 году была разработана техническая документация На комплексную модернизацию «69-й» платформы.Изменения планировались достаточно серьезные, поэтому модернизированным вседорожникам были присвоены обновленные индексы — «ГАЗ-69-68» и «ГАЗ-69А-68».

внедорожника получили новые мосты. Передний тип УАЗ-452 с Дифференциалом УАЗ-451, оснащенным четырьмя сателлитами, комплектовался усиленными шкворневыми узлами моделей УАЗ-452, кулаками шарниров повышенной прочности и усиленными ограничителями поворота. Задний мост Модели УАЗ-451Д также обзавелись головокружительными от ульяновских «кузенов».

Для уменьшения износа деталей трансмиссии и экономии бензина при отключении привода переднего моста в ее конструкцию введена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес.За счет применения передних тормозов модели УАЗ-452 (с двумя рабочими цилиндрами) и более жестких тормозных барабанов повысилась эффективность тормозной системы. Кроме того, модернизации подверглись карданные валы, шарниры амортизаторов и фар. В качестве обязательной опции появился переключатель массы. И, наконец, обе модификации получили новые тенты. В обоих вариантах было увеличено заднее стекло, а в боковинах в размере грузопассажирской версии появились дополнительные двойники.

Схема автомобиля ГАЗ-69А

ГАЗ-69А технические характеристики

Количество мест 5 Вес:
Максимальная скорость 90 км/ч текущий 1535 кг
Расход топлива 14 л/100 км полный 1960 кг, в том числе:
Электрооборудование 12 В. на переднюю ось 925 кг
Аккумуляторная батарея 6ст-54. на заднюю ось 1035 кг
Генератор Г20 Наименьший радиус вращения:
Реле-регулятор РР24Г. на переднем внешнем колесе 6 М.
Стартер Ст20
Свеча зажигания М12У Люметы для путешествий (полная загрузка):
Размер шин 6,50-16 под передний мост 210 мм
под заднюю ось 210 мм

ГАЗ-69 — полноприводный автомобиль.Это был один из немногих легковых автомобилей, который выпускался по формуле 4х4. Эта модель была производства Горьковского автомобильного завода. Серийный выпуск модели начался в 1953 году, и все производилось на протяжении почти двадцати лет.

Вслед за этим сотрудники предприятия такого плана больше не создавали, и тогда машина оказалась на удивление удачной. Хотя 69-ю модель Горьковская собрала не так давно – производство было передано на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году.Весь модельный ряд газ.

общая информация

Далее ульяновские специалисты занимались созданием небольших внедорожников, чем, впрочем, и занимаются по сей день. Далее не будет добавлено, что «козлик» называется УАЗ 69, и сразу, после прекращения выпуска 69-й модели, начали выпускать другую, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработкой занимался Ульяновский автомобильный завод.

За все время удалось создать более 600 тысяч легковых автомобилей повышенной проходимости с индексом ГАЗ-69.К ним относятся различные модификации. Многим автолюбителям нравится Восстановление Газ 69. Дебютные испытания прошли под контролем Государственной комиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех мировых автомобилей. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой массы, системы полного привода, отличной высоты дорожного просвета Под мостами автомобиля, что обеспечило пикапу возможность не бояться тяжелых дорожных условий.

По технической части и, особенно, по проходимости, автомобиль с полным приводом ГАЗ-69 мог бы позавидовать если не всем, то многим автомобилям мира.

За основу легкового автомобиля Специалисты Горьковского автозавода решили взять модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Что касается агрегатов и узлов новой машины, то они были позаимствованы у «Победы», зимы и грузовика ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. С «Победы» взяли силовой агрегат, подвергшийся небольшой доработке, что в результате обеспечило мощность 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также позаимствована у знаменитой «.

».

В качестве новинки автомобиль получил новое устройство, обеспечивающее предпусковой подогрев. Салон был оборудован отопителем, а для лобового стекла предусмотрен обдув теплым воздухом. Такие улучшения давали возможность пользоваться газоном в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для армейских нужд, а вот Газон-69 пошел в народное хозяйство. Автомобиль разрабатывался 5 лет (1948-1953), а его прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козликом» за то, что он прыгал при езде по ухабам и кочкам, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

С подобным джампером двигаться на большой скорости в Пикапе было опасно — была большая вероятность перевернуться. Производство автомобиля ГАЗ-69 в полноприводном исполнении освоено в двух комплектациях:

  • Вариант двухдверного кузова, который оснащался деревянными магазинами и рассчитывался на шесть человек;
  • Четырехдверный вариант кузова, где были посадки На пять человек и брезентовая крыша.

Пятиместная модель газона, получившая индекс ГАЗ-69А, получила прозвище «Командирский», или «Председательский», в зависимости от места, где применялась — в армейских элементах или сельскохозяйственной местности. Однако сама машина была явно не городской, тем не менее, ездить на ней по городским дорогам не имело смысла.

Проходимость, которую вывесил «Козлик», послужила поводом для зависти многих внедорожников по всему миру — 69-я модель с отменной ловкостью преодолевала всевозможные броды и выползала из самой непроходимой грязи.Вторая половина ХХ века позволила использовать 69-ю модель в качестве разъездной машины военной автомобильной инспекции.

Гражданский расстрел многих моделей поступил в отделение милиции. Полицейские получили специально сконструированные автомобили, где произошла жесткая стычка. В последних модификациях было разделение салона на 2 зоны – шофёр впереди и патрульный, а сзади обычно сидели нарушители.

Салон

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей.Понятно, что обилия удобных элементов тут не найти, но все самое желанное есть.

На передней панели газона минимальное количество приборов, среди которых наличие спидометра, указателя, информирующего о наличии законсервированного топлива в баке, и амперметра, показывающего уровень заряда аккумулятора . Трансмиссионный тоннель сильно выделяется на полу, но, в принципе, не мешает.

Перед ним появляется трехспицевый большой руль.Справа от приборной панели можно найти замок для ключа зажигания. Из тоннеля трансмиссии выходит рычаг переключения механической коробки передач.

Напротив водительского места, на торпеде, есть ручка для того, чтобы воткнуть, так как машину довольно часто трясло, так что просто надо было держать. Верхняя часть дверей была сделана из материала палатки, а нижняя — полностью из металла.

Салон ГАЗ-69 не получил никаких лишних деталей, а на передней панели есть только самые необходимые приборы.

В холодное время года было предусмотрено наличие системы обогрева, чего не хватало в прошлых автомобилях. А летом предусматривался солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении она делала длиннее пола багажника и давала возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были обтянуты дерматином и они хоть и получились мягкими, но был недостаток, заключавшийся в скользком материале, поэтому при неровном дорожном полотне сидеть на креслах было довольно тяжело.Газон имел конструкцию рессорной подвески, благодаря которой автомобиль пружинил на ухабистой дороге, и в то же время вместе с ней «подпрыгивал» всех, кто находился внутри автомобиля.

На лобовое стекло Очищено от внешних загрязнений, установлен дворник, трапециевидный который крепился сверху над стеклом. Для защиты салона автомобиля от непогоды конструкторы предусмотрели покрытие, представляющее собой тент из плотного материала (брезента), который не смывается. Последний натягивался на корпус кузова ГАЗ 69, изготовленный из металла, при помощи петель, которые были «впа» по краям покрытия и прочно закреплены в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В качестве двигателя на модель устанавливался низкорасположенный 2,0-литровый двигатель, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат был разработан на Платформе Шестицилиндрового Мотора Газона-11, которая использовалась на знаменитом грузовом автомобиле ГАЗ-51.

Сама установка имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка До этого устанавливалась на автомобиль Победа.Водяной насос имел наличие металлической массивной крыльчатки вентилятора, имевшей 6 лопастей.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии установлена ​​механическая 3-ступенчатая коробка передач.

Полный привод колес на 69 модели не постоянный. Передний мост можно включить с помощью раздатки.

Подвеска

Как было сказано выше, подвеска была жестковата из-за рессор, т.к. это был не грузовой автомобиль, однако модель не предполагалось использовать в городских условиях и на ровных дорогах.Внедорожник имеет рамную конструкцию, на раме закреплены два моста вместе с силовым агрегатом.

Все два моста ведущие, межпосевного дифференциала нет. Рама получила прямоугольную форму и имеет шесть поперечных усилений. Передний мост может быть оснащен шаровыми опорами BENDIX-Weiss.

Рулевое управление

Несмотря на отсутствие в конструктивном элементе машины гидравлического усилителя руля, им можно было управлять без особых затруднений, даже если Пикап стоял на месте.

Тормозная система

У нее также не было усилителя тормозов, поэтому их можно назвать достаточно жесткими. Понятно, что барабанные тормозные механизмы установлены на все колеса.

Технические характеристики
размеры
Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2000 мм
Максимальная скорость 90 км/ч
Вес автомобилей 1.5 тонн
Базовое колесо 2300 мм
Колея передних/задних колес 1440 мм
Дорожный просвет 21 см.
Объем бензобака 60 литров
Расход топлива 14 л/100 км
Двигатель
Тип А карбюратор
Номер цилиндра / расположение 4 в один ряд/по корпусу
Охлаждение жидкость
Объем 2.12 л.
Степень сжатия 6.2
Мощность 55 литров с.
Порядок цилиндров 1/2/4/3

Стоимость

Хотя советских автомобилей с полным приводом, ГАЗ-69, осталось не так много, их еще можно приобрести с рук. И не все модели находятся у реставраторов или в музее. Для приобретения внедорожника Горьковского автозавода на ходу потребуется около 200 000 рублей. Чем выше ценник, тем качественнее Сам автомобиль.

Многие покупают данные автомобили, чтобы потом их тюнинговать, да так хорошо, что многим просто кажется, что появился новый ГАЗ-69. Сделать это не так сложно, ведь чертежи есть в интернете. Так же есть много видео редких и неизменных моделей, а так же машин переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Качественный и надежный кузовной металл;
  • Хорошая высота просвета дороги;
  • Отличный груз машины;
  • Наличие системы полного привода;
  • Возможна перевозка небольших прицепов;
  • Можно кататься как с открытым верхом, так и с закрытым;
  • Малые габариты автомобиля;
  • Есть стеклоочистители;
  • Установлена ​​печка;
  • есть предпусковой подогреватель;
  • Дизайнеры сделали маленькое багажное отделение;
  • Удобно расположенное запасное колесо;
  • Автомобиль может перевозить до 6 пассажиров сзади;
  • Неприхотливость и простота в уходе.

Минусы автомобилей

  • Нет гидравлических усилителей руля и тормозной системы автомобиля;
  • Нет регулировок руля и сидений;
  • Простой салон без намека на комфорт;
  • По плохой дороге так трясет, что все начинают подпрыгивать, поэтому приходится хорошо держаться за поручни;
  • Учено работающая печка, рядом с ней очень жарко, но сбоку уже дует холодный пронизывающий ветер. Вывод — нерациональное распределение тепла от печки;
  • Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подведем итоги

ГАЗ-69 — полноприводный советский автомобиль повышенной проходимости с богатой историей. Модель так часто использовала, что даже умела прыгать с парашютом, да вам не показалось! Машина летала, прыгала с парашютом и, даже, плавала. С помощью того, что машина имела небольшую высоту при сложенной крыше, и имела общие небольшие размеры габаритов, 69-й прекрасно умел вписываться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 рассчитывалось, как раз для перевозки этого средства.Для посадки автомобиля с парашютом с него снимаются выступающие элементы, такие как запаска и бампер. Сам автомобиль погружался на специализированную платформу, и он автоматически садился на любую поверхность.

Очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали на 69-й газонной платформе плавучий вариант — ГАЗ-46, который многие умеют МА (автомобиль-водопад). Его производство продолжалось пять лет. Он остановился в связи с переносом выпуска автомобиля в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд советской армии, но и для нужд гражданского населения. С такими габаритами, хорошей проходимостью и системой полного привода у него не было конкурентов в те годы. Несмотря на солидный возраст, этот автомобиль еще можно встретить.

Особенно он популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители перематывают транспортное средство своими руками. Чертежи автомобилей легко найти. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступно в интернете.Довольно многим нравится газ 69 по техническим характеристикам.

Какие диски для газа 69

    Стандартным считаем внедорожник ГАЗ 69, не подвергшийся лифту (как кузова, так и подвески) и сохранивший стандартные колесные арки. Однако большинство перечисленных ниже внедорожных шин для ГАЗ 69 будут больше, чем рекомендуемые производителем шины для ГАЗ 69

    .
    Подходящие шины на ГАЗ 69 Стандарт
    По нашей информации, на ГАЗ 69 без дополнительной подготовки возможна установка шин высотой 29.00 до 31.00 дюйма на диски диаметром 15,00 дюйма и вылет от 20 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на каталог внедорожных шин ГАЗ 69 Стандарт

    Смотрите также: Диски повышенной проходимости для ГАЗ 69 Стандарт

    Учебный класс — это внедорожники ГАЗ со средними модификациями. Тюнингованные ГАЗ 69 используются в экспедициях, на охоте, иногда для участия в любительских соревнованиях. Такие ГАЗ 69 подготовлены к преодолению умеренного бездорожья, но при этом сохраняют способность передвигаться на большие расстояния по дорогам с твердым покрытием.

    Подходящие шины на ГАЗ 69, Туризм
    Рекомендуем поднять автомобили ГАЗ 69 для установки шин от 31.00 до 34,00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюймов и со смещением от 0 до -20 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин на ГАЗ 69 Туризм , реальный размер которых удовлетворяет вышеперечисленным параметрам:

    смотрите также: Диски внедорожные на ГАЗ 69 Туризм

    Экстремальная подготовка максимальна что можно получить от внедорожника без замены основных агрегатов.Такой тюнинг рассчитан на эксплуатацию подготовленного ГАЗ исключительно на бездорожье. Обычно такие внедорожники строят для серьезных спортивных мероприятий. Установка резины указанных ниже размеров на ГАЗ 69 потребует значительных переделок подвески и кузова автомобиля. Модификация трансмиссии часто желательна. Ездить по дорогам общего пользования на таких колесах не желательно.

    Подходящие шины для ГАЗ 69, Экстрим
    Для такого рода операций рекомендуем поднимать ГАЗ 69 под шины от 0.00 до 0,00 дюйма на диски диаметром 15,00 дюйма и вылет от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин ГАЗ 69, Экстрим , реальный размер которых удовлетворяет указанным выше параметрам:

    см. также: Диски внедорожные на ГАЗ 69, Экстрим

Все вышеперечисленное рекомендации общие. В каждом конкретном случае могут быть особенности, которые могут исключить возможность использования той или иной шины на вашем внедорожнике, поэтому перед оформлением заказа рекомендуем посетить страницу товара и проконсультироваться с нашим менеджером.

Некоторые модели шин, подходящие по размеру, могут не подходить для движения по шоссе.

*** Установка колес большего диаметра теоретически возможна, но нецелесообразна, так как приводит к быстрому износу деталей трансмиссии и подвески автомобиля.

Колеса на ГАЗ 69, подбор дисков и шин на «Барс».

Колеса – особая часть автомобиля, отражающая его внешний вид и назначение. Они получают крутящий момент от двигателя и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также воспринимают и сглаживают толчки и толчки от неровностей дорожного покрытия.От них зависит способность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, комфортность езды и безопасность автомобиля.
Поэтому при выборе колес мы исходили из основной принятой концепции — « колесо должно быть большим и зубчатым » но при этом прочным и надежным, отвечающим назначению автомобиля и имеющим привлекательный внешний вид. Основой колеса является обод, первый выбор.
Стальные автомобильные диски прослужили весь 20 век. Благодаря простоте конструкции, хорошим потребительским качествам
(прочность, надежность, ремонтопригодность) и относительно невысокой цене они до сих пор пользуются спросом у определенной категории автомобилистов.Для тех, кто консервативно относится к тенденциям автомобильной моды или нужны колеса для автомобиля с тяжелыми дорожными условиями, выбор таких колес является наиболее подходящим вариантом.
Мы очень долго ломали голову над вопросом, какие диски поставить, и какую резину на них одеть. Решать этот вопрос нужно было в комплексе, так как нужно было соблюдать определенные размеры и установленные размеры. Рассматривалось много разных вариантов, пока не остановились на покупке стальных хромированных дисков Диски OFF-ROAD 16×8.5/139,7 ЕТ-19. Смещение диска выбрано в связи с расширением задней части кузова на 50мм. и не желая ставить расширители на задние колесные арки. От легкосплавных дисков мы отказались, так как уже имели горький опыт их эксплуатации на автомобиле Opel Frontera Sport в условиях серьезного бездорожья. Хотя несколько вариантов все же рассматривались. Действительно, стальные хромированные диски смотрелись вполне в тему нашего концепта, да еще и на культовом внедорожнике. Jeep Wrangler использовались чаще всего.

Стальные хромированные диски ВНЕДОРОЖНЫЕ Колеса.

Выбор резины для этих дисков тоже был для нас не простой задачей, ведь на рынке представлено огромное разнообразие автомобильных шин для внедорожников и нам предстояло выбрать оптимальный вариант для нашего проекта. После долгих поисков и сравнения технических данных внедорожных шин наш выбор остановился на цилиндрах KUMHO Road Venture MT KL71, 265/75 R16 119/116Q .
All-road Шина KUMHO Road Venture MT KL 71.

Шины Kumho Road Venture MT KL71 из серии Road Venture MT последнего поколения. На основе новейших технологий KUMHO созданы настоящие внедорожные и грязевые шины, при этом адаптированные для городских дорог с низким уровнем шума. Благодаря большому диаметру обода внедорожная шина Road Venture MT выглядит крайне агрессивно на полноприводном автомобиле. Эти шины чувствуют себя как дома на мягком грунте или пересеченной местности, от гравия до глубокой грязи. Road Venture MT KL71 всегда обеспечивает превосходное сцепление на бездорожье … Прочный протектор, устойчивый к порезам и проколам, защищает шину даже в самых сложных условиях вождения.
Следует отметить, , что в первую очередь следует определиться с ответами на два принципиальных вопроса: для какого времени года и для каких дорожных условий нужна «резина», и только потом выбирать ее марку и стоимость. На сегодняшний день существует не так много «настоящих» внедорожных шин. Причин тому несколько: особый рисунок протектора с сильно развитыми грунтозацепами создает слишком много шума и обладает избыточным сопротивлением качению, что вместе с относительно большой массой таких шин снижает экономичность и плавность хода автомобиля.Так что неудивительно, что использование классических внедорожных шин ограничено: это либо всевозможные «поездки» по пересеченной местности, либо эксплуатация в тайге, джунглях или других подобных местностях, где вместо дорог есть только направления. Мы рассчитываем на нечто подобное в нашем внедорожнике.
Шина Геола ndar M/T+G001C 285/75R16 116Q для самого сложного бездорожья , наша альтернатива .

Рисунок большинства шин, конструкция которых позволяет использовать их в сложных дорожных условиях или на бездорожье, характеризуется крупными блоками, а также развитыми грунтозацепами, которые расположены в месте перехода протектора в боковину и облегчают движение по глубокой грязи или рыхлому грунту.Эти шины, как правило, всесезонные.
Для тех, кто одинаково использует внедорожник и по бездорожью, и по асфальту, выпускают шины с «компромиссным» рисунком протектора, их еще называют «грязевыми». степень внедорожной сложности, и при этом его эксплуатация в городе и на трассе тоже не создает больших трудностей для владельца.
Грязевая шина Kumho Road Venture M/T. Это наш выбор и выглядит очень агрессивно…


Шины KUMHO KL 71 на дисках Внедорожные колеса на ГАЗ 69 «Барс» .

Учитывая, что данные шины имеют максимальную нагрузку 1400 кг, мы держим на своей машине давление 1,5 атм, что вместе с мягкой рессорно-пружинной подвеской передних колес позволяет получить достаточную мягкость. После этого как-то язык не поворачивается назвать этот внедорожник «Козлом»…

    Стандартным считаем внедорожник ГАЗ 69, не подвергшийся лифту (как кузова, так и подвески) и сохранивший стандартные колесные арки. Однако большинство перечисленных ниже внедорожных шин для ГАЗ 69 будут больше, чем рекомендуемые производителем шины для ГАЗ 69

    .
    Подходящие шины на ГАЗ 69 Стандарт
    По нашей информации, на ГАЗ 69 без дополнительной подготовки возможна установка шин высотой 29.00 до 31.00 дюйма на диски диаметром 15,00 дюйма и вылет от 20 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на каталог внедорожных шин ГАЗ 69 Стандарт

    Смотрите также: Диски повышенной проходимости для ГАЗ 69 Стандарт

    Учебный класс — это внедорожники ГАЗ со средними модификациями. Тюнингованные ГАЗ 69 используются в экспедициях, на охоте, иногда для участия в любительских соревнованиях. Такие ГАЗ 69 подготовлены к преодолению умеренного бездорожья, но при этом сохраняют способность передвигаться на большие расстояния по дорогам с твердым покрытием.

    Подходящие шины на ГАЗ 69, Туризм
    Рекомендуем поднять автомобили ГАЗ 69 для установки шин от 31.00 до 34,00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюймов и со смещением от 0 до -20 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин на ГАЗ 69 Туризм , реальный размер которых удовлетворяет вышеперечисленным параметрам:

    смотрите также: Диски внедорожные на ГАЗ 69 Туризм

    Экстремальная подготовка максимальна что можно получить от внедорожника без замены основных агрегатов.Такой тюнинг рассчитан на эксплуатацию подготовленного ГАЗ исключительно на бездорожье. Обычно такие внедорожники строят для серьезных спортивных мероприятий. Установка резины указанных ниже размеров на ГАЗ 69 потребует значительных переделок подвески и кузова автомобиля. Модификация трансмиссии часто желательна. Ездить по дорогам общего пользования на таких колесах не желательно.

    Подходящие шины для ГАЗ 69, Экстрим
    Для такого рода операций рекомендуем поднимать ГАЗ 69 под шины от 0.00 до 0,00 дюйма на диски диаметром 15,00 дюйма и вылет от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин ГАЗ 69, Экстрим , реальный размер которых удовлетворяет указанным выше параметрам:

    см. также: Диски внедорожные на ГАЗ 69, Экстрим

Все вышеперечисленное рекомендации общие. В каждом конкретном случае могут быть особенности, которые могут исключить возможность использования той или иной шины на вашем внедорожнике, поэтому перед оформлением заказа рекомендуем посетить страницу товара и проконсультироваться с нашим менеджером.

Некоторые модели шин, подходящие по размеру, могут не подходить для движения по шоссе.

*** Установка колес большего диаметра теоретически возможна, но нецелесообразна, так как приводит к быстрому износу деталей трансмиссии и подвески автомобиля.

Стоимость бензина в год, когда вы начали водить машину

Стоимость бензина в год начала вождения

Цены на газ растут на фоне неожиданного вторжения России в Украину и санкций, введенных США против России.С. и Евросоюз в ответ. По данным AAA, средняя цена на газ по стране за галлон 6 марта 2022 года превысила 4 доллара США, с каждым днем ​​приближаясь к рекордному среднему показателю в 4,114 доллара США, установленному в 2008 году. Некоторые отраслевые эксперты прогнозируют, что в среднем по стране будет оставаться выше 4 долларов США до ноября 2022 года. 

Стакер подсчитал стоимость галлона бензина за каждый из последних 85 лет, чтобы проиллюстрировать, как менялись цены на топливо за эти годы и почему. Используя данные Бюро статистики труда (последнее обновление в августе 2021 г.), мы проанализировали среднюю цену за галлон неэтилированного обычного бензина с 1976 по 2021 год, а также индекс потребительских цен (ИПЦ) на неэтилированный обычный бензин с 1937 по 1976 год. включая абсолютные цены и цены с поправкой на инфляцию за каждый год.

Почти с каждой пройденной милей американские потребители оказываются неразрывно связанными со сложным глобальным товаром, который оказывает существенное влияние на то, как мы перемещаемся с места на место. Большую часть времени максимумы и минимумы цен на бензин не зависят от водителей.

Во время арабо-израильской войны в 1973 году арабские производители нефти запретили экспорт в США из-за их поддержки Израиля, что привело к нехватке газа и заоблачным ценам. В последние годы увеличение спроса на нефть в развивающихся странах наряду с расширением производства в странах (таких как США.С.), которые когда-то импортировали большую часть своей нефти, привели к резкому падению цен на нефть. В первые месяцы пандемии COVID-19 приказы о самоизоляции привели к резкому падению цен на нефть, поскольку спрос на нефть достиг дна. Потребители могут обнаружить, что цена барреля нефти оказывает на них меньше непосредственного влияния, поскольку гибридные и электрические транспортные средства становятся все более распространенными, общественный транспорт становится менее зависимым от газа, а стоимость перехода на альтернативные источники энергии дома снижается.

Продолжайте читать, чтобы изучить стоимость бензина с течением времени и заново узнать, сколько стоил галлон, когда вы впервые начали водить машину.

Вам также может понравиться: 90 компаний, ответственных за две трети исторических выбросов парниковых газов

заправщиков из Нью-Джерси, которые делают это с вашей машиной, могут стоить вам сотни

Мы живем в странном штате. Только в Нью-Джерси было бы вполне приемлемо иметь шесть разных городов с названием Вашингтон и пять разных городов с именем Франклин. Здесь мы должны платить деньги, чтобы ступить на пляж. Кстати, здесь фотография губернатора в шезлонге может стать вирусной быстрее, чем фотография Берни Сандерса в варежках.

А в Нью-Джерси запрещено заправлять свой собственный бензин.

Может быть, так будет всегда. Или, может быть, законопроект, внесенный в Ассамблею Нью-Джерси в понедельник, который предлагает выбор между полным обслуживанием или самообслуживанием, будет принят, и у нас будет немного справедливости в этом вопросе.

Но в любом случае, тем из вас, кто предпочитает полный сервис, есть кое-что, что вы должны знать. Это то, что делают многие газовщики, что может стоить вам больших затрат времени.

Верхний конец.

Газовщики не любят разменивать. Они любят круглые числа. Например, если насос отключается при цене 31,57 доллара, многие газовщики затем вручную выжимают достаточно, чтобы довести цену до 32,00 доллара. Мы все видели, как это происходит, но, возможно, не все знают, что это очень плохо для вашего автомобиля.

Это может привести к дорогостоящему ремонту стоимостью в сотни долларов. Это также может повлиять на работу вашего автомобиля. Я наткнулся на это видео на YouTube, где парень объясняет, почему.

Вот и все.Машины не предназначены для дозаправки. Это может повредить вашу испарительную систему.

Я даже попросил газовщиков не доливать мой бак, и некоторые все равно это сделали. Они могут даже не подозревать об ущербе, который это может нанести. Но как вы думаете, если вы получите счет за ремонт в размере 700 долларов, заправочная станция покроет его? Не шанс.

Время покажет, придем ли мы к самообслуживанию, когда вы сможете контролировать такие вещи самостоятельно. Я не пытаюсь убедить вас в этой статье так или иначе.Я просто хочу, чтобы вы знали, если вы получаете полную мощность в Нью-Джерси, следите за этим и скажите газовщику, чтобы он остановился, если вы увидите, что они заливают ваш бак.

Мнения, высказанные в посте выше, принадлежат только ведущему ток-шоу New Jersey 101.5 Джеффу Демински.

Теперь вы можете слушать Deminski & Doyle — On Demand! Слушайте любимую дневную радиопередачу Нью-Джерси в любой день недели. Загрузите шоу Демински и Дойла, где бы вы ни получали подкасты, в нашем бесплатном приложении или послушайте прямо сейчас:

UP NEXT: Узнайте, сколько стоил бензин в год, когда вы начали водить машину

2022 Seaside Heights Polar Bear Plunge photos

6 февраля в Атлантический океан погрузились более 6000 человек.26 февраля 2022 года, чтобы собрать более 2 миллионов долларов для Специальной Олимпиады в Нью-Джерси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.