Газ 69 какой двигатель лучше ставить: Какой двигатель из иномарок можно поставить на Газ-69? — Двигатель

Содержание

4×4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ УАЗы и ГАЗы ‹ Тюнинг

привет!!!Zaharr

Вот втом-то и дело есть у меня еще 452 таблетка, и думаю подойдет ли, на 452 рама сзади шире примерно на 10 см, и длиннее, что с этим делать, и рессоры а 69 на серьгах а у 452 чашки, посоветуйте что-нибудь, не повлияет длина рамы на ходовые характеристики???? ЗАРАНЕЕ СПАСИБО![/quote]
Вот взял с УАЗбуки
#1
Вадим А
Senior Member
Уазовод с опытом общения

Регистрация: 09.10.2006
Адрес: москва царицыно
Сообщений: 641
ГАЗ-69 ,что получилось!

———————————————————————————

Итак прошло девять месяцев после приобретения газончика.Таким он приехал из Тамбовской области,своим ходом без поломок и проблем,без долива масла и воды,практически без тормозов(одно заднее левое),руль поворачивался только налево,чтобы направо надо было брать как на фуре с третьего ряда.Резина разная,лысая,но с накачанной запаской.Движек 21,коробка-моноблок уаз,мосты колхоз.

Простоял он у меня практически до осени,не было ни времени ни средств,да и серьезные проблемы не давали заниматься машиной.Так,что на РЕЗЕРВАЦИЮ ЛЕТО 2008 поехал на КИА Спортаге.
Первое,что стал делать,это тормоза,рулевое,ступицы,рессоры.Кстати рессоры стояли уже на буханковских подушках,крепежи которых были просто приварены к раме 69го вместе с обрезками рамы от буханки.,получался уже лифт,машина стояла бодренько.

Сзади перебрал листы,собрал комплект 13 листов,поменял подушки.Спереди пришлось повозиться,так как листы короче(по размеру передних 69ых) и коренные поломаны.Делал новые коренные из буханочных рессор,опять подушки и все что с ними связано(заломка болтов чашек)Нижние крепежи моста к рессорам,были самодельные и нижний крепеж аммортизатора не надежный(приварен болт).Поставил родные буханковские с пальцем под амморт.Заодно поднял подвеску на 50мм мост-рессора путем проставок.Потом пришлось отказаться из за угла переднего кардана,Оставил 20мм родные буханковские проставки задних рессор. Передний кардан пришлось делать из заднего,т.к. длина его совсем не совпадала ни содним карданом.Вымерял рулеткой длину,и по ней сделал.Ни каких вибраций на скорости до 60км с передком нет.Аммортизаторы поставил от газ 53,но потом спереди поменял на газелевские,всетаки было жестковато.
С рулевым обнаружилась такая фигня.Короткая тяга всвязи со всеми переделкам,оказалась короче на 40-50мм,поэтому и не получалось выставить редуктор на одинаковый угол поворота.Удлиннять тягу не хотелось,решил поставить на кулак другую сошку и подогнуть по размеру.Взял от 3160 нагрел и выгнул по предварительно сделанному шаблону.

Поворотные кулаки перебрал:замена,шкворней,сальников,потшипников ступиц.Шрусы Бирфилд.
Как писал,тормозов не было.Решил установить полностью тормоза от Волги.Итак:тормозные цилиндры самоподводящие перед,зад.Педальный узел,вакуум в сборе с главным тормозным,главный цилиндр сцепления.

В салоне установил два сиденья от тойоты,проводку тянул заново,перевел все на тумблера 25А,и устоновил блок предохранителей.

Родная баранка была вся поломана,заменил

Жабры моторного отсека были поломаны,новых не нашел.Поставил из 5мм алюминия

Одной из первых задач все таки была резина.Были куплены диски шириной 10 и вылетом минус 44, 15 радиуса.Временно на них была установлена 32 АТ Гудрич.
Надо было решать вопрос с передним бампером,т.к.то что стояло ни как не подходило моим представлениям о внедорожнике.Очень долго не получалось придумать решение о совмещении силовой части бампера,лебедки,и проушин для буксира.Было решено делать из двух частей.Силовой для хайджека,лебедки,буксирных проушин.Наружний для хайджека и внешнего вида.

заодно сделал жесткую сцепку под уазовский размер

После всего сделанного надо было покататься

Ближе к зиме после одного из выездов было решено лифтовать и укреплять кузов,менять резину на 35,менять двигатель,делать силовые пороги.
Кузов,переднюю облицовку,подкрылки поднял на 80мм профилем80х80,силовые пороги из профиля 60х30,двигатель поставил 402,который сам капиталил. Было заменено на новые:колено,распредвал,естественно кольца,поршня,вкладыши.Гильзы не трогал.Износа нет,промерял зеркало прекрасное.Сцепление от уаза, на маховике делал новые отверстия под него и отбалансировано.

Обшил кузов,пороги и бампер алюминием

Ходовые испытания Газ-69 «Сусанин» — Корпорация монстров


—.—.—

    Ходовые испытания Газ-69 «Сусанин»

 
Приветствую всех с великой радостью. Недавно я протестировал свой Газ-69 в деле и сейчас хотел бы рассказать вам об этом. И всё бы ничего, да и, возможно, не было бы смысла писать этот отчет, если бы мой Газ-69 не был таким специфическим, а именно меня смущало соседство 35 колес и родной трансмиссии. С завидной регулярностью я слышал от людей, что такая машина не поедет ни по асфальту, ни тем более по грязи. В какой-то момент я даже начал переживать, но решил, что в процессе ходовых испытаний все встанет на свои места.

Технические характеристики моего Газ-69:

Двигатель: м20, 52 л.с.
Кпп: 3 ступ
Рк: 2.83:1 (могу чуть ошибиться)
Мосты: Военные
Колеса: Maxxis 8090 35×12.5
Термостат: Ваз-2121
Вентиляторы: Электрический + родной с диффузором

Прочитать про тюнинг Газ-69 Сусанин.


Тент к следующему сезону планируем сделать нормальный, квадратной формы. Пока что такой.


Откидной задний борт — это гениальное изобретение! Такую поляну пышную накрыли, нарадоваться не могу! А багажник, кстати, вполне вместительный, вопреки моим опасениям.


Газ-69 на привале.

Говоря о маршруте, хотелось бы уточнить, что аналогичный путь мы уже пытались пройти на стоковой буханке, но не смогли. Нас остановила колея и раскисшая грязь. Стандарт там не ехал, потому было решено для начала отправиться именно туда.

Асфальт

Это оказалась самой мучительной часть маршрута. Максимальная скорость по GPS составила 56 км\ч. Но обычно она не поднималась за отметку 50. В подъемах газику было очень тяжко. Он напомнил мне старый рейсовый Икарус, ползущий на 1 передаче в огромный затяжной подъем. Вот так и я заползаю в подъемы.

Колея и грязь

Там, где грибники на нивах и уазах уже закончили свои попытки пробиться дальше, я все еще искал место, где бы испытать лебедку. Забегая вперед скажу, что этого места я так и не нашел. По лесу Газик идет как обычная машина, там скорость не нужна, едет и всё. Засадные места проходит на 2 пониженной. Но надо отметить, что серьезных засад не попалось, чувствую 2 пониженной в серьезной грязи может не хватить, но на 1 пониженной машина способна передвигаться по любому покрытию… наверное 🙂

Подъемы

Затяжные подъемы даются этому мотору не просто. На 2 пониженной ползет, конечно, но минуты через 3-5 температура уже 90-95. Держится на этом уровне достаточно долго, что может произойти дальше мы с вами понимаем, но в общем-то я не перегревал машину, не смотря на то, что остужаться не вставал. Наверное термостат от нивы и два вентилятора дают о себе знать, температуру стараются держать.

В одном подъеме машина перестала тянуть. Оказалось, что бензонасос нагрелся и перестал закачивать бензин. Мы охладили бензонасос и машина опять поехала. Я не знал о таких болячках, надо ставить экран. Хотя лучше заменить мотор 🙂


Подводя итоги, я не осмеливаюсь выявлять несостоятельность родной трансмиссии газ-69. Мотор тянет, машина едет, хоть и не 100 км\ч, но добраться до места можно. Передвижение по лесу не вызывает никаких проблем, хотя иногда тяги не хватает, но мириться с этим вполне можно, тем более когда есть лебедка и хорошая компания. Всем удачи и полного привода!

Обсуждение на форуме

Денис Disant Сапранков

include»inc_foot.php»; ?>

Изгнание из хлама: ретроавтомобили получат льготы | Статьи

Ретроавтомобили получат особые регистрационные номера, будут освобождены от транспортного налога и смогут проходить техосмотр по старым правилам. Историческую военную технику, наоборот, массово лишают регистрации. «Известия» разбирались, какой автомобиль считать классическим, а какой — раритетным. Как определить «культурную ценность» и можно ли сохранить номера на бронетранспортер.

ГОСТ из прошлого

ФГУП НАМИ по заказу Российской автомобильной федерации (РАФ) разработало критерии, по которым автомобиль может считаться классическим или раритетным. Проект ГОСТа прошел публичные слушания и был одобрен Техническим комитетом 056, который занимается всем, что связано с автомобилями.

Теперь ему осталось получить одобрение Росстандарта. Однако вероятность того, что он по каким-то причинам не будет принят, — нулевая.

Так считает председатель комитета классических автомобилей РАФ Андрей Паньковский. Он рассказал «Известиям», что Росстандарт был в определенной степени инициатором создания этого ГОСТа. Согласно тексту, нововведения должны вступить в силу 1 апреля 2020 года, однако Паньковский говорит о более ранней дате — 1 января.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Классика или раритет?

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывается 2,65 млн автомобилей в возрасте старше 30 лет. Более половины приходится на марку Lada. Помимо этого, на учете ГИБДД числится более 150 марок, в том числе экзотических. Еще какое-то количество автомобилей ввезены в качестве культурной ценности и регистрации не имеют.

Не все машины старше 30 лет попадают под действие нового ГОСТа. Чтобы автомобиль считался классическим или раритетным, он должен отвечать определенным параметрам. Речь идет о состоянии кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, интерьера, системы освещения.

Классический автомобиль — сохраненный или отреставрированный до оригинального состояния. У раритетного транспортного средство оригинальные двигатель, кузов и рама. При этом, рассказал «Известиям» директор Центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев, такой автомобиль может быть доработан в соответствии с эстетическими предпочтениями владельца, то есть не восстановлен в исходное состояние. Например, ГАЗ-69 с легкосплавными колесами, покрашенный «металликом» и оснащенный современной аудиосистемой, относится к раритетной категории.

Эксперт по «ушастым»

Оценкой машин займутся аккредитованные эксперты — на первых порах их будет готовить Московский университет имени С.Ю. Витте. Требования к соискателю — профильное образование и опыт работы, например, в сфере техосмотра или реставрации олдтаймеров. После обучения и экзамена он проходит аттестацию в РАФ, причем он должен указать, экспертом по какой какой марке или модели он хочет быть.

По выбранной модели соискателя и экзаменуют — например, специалист по «Запорожцу» должен с помощью справочников и таблиц ответить на все вопросы.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

При желании можно обучиться еще на какую-нибудь модель или марку, но придется заново сдавать экзамен и проходить аттестацию. Информация об экспертах и их специализации вывешивается на страницах сайта РАФ, и каждый владелец сможет найти специалиста по конкретной марке или модели.

Сколько будет стоить подобная экспертиза, в РАФ и НАМИ затруднились ответить, так как это зависит от трудозатрат: на один автомобиль эксперт потратит полчаса, на другой — несколько дней. Первоначально экспертам придется выезжать из Москвы, например во Владивосток, поиск и покупка информации также займут время. Андрей Паньковский допустил, что расценки на экспертизу будут отличаться для каждой марки.

Неповторимый оригинал

Самые строгие требования будут предъявлять к классическим автомобилям. Любое отклонение от оригинала карается штрафными баллами, в сумме их должно быть не более 100. Если владелец получил 120 баллов, он сможет устранить какое-то крупное замечание на 25–30 баллов и успешно пройти экспертизу.

Требования к раритетным автомобилям проще, и ими будут заниматься отдельные эксперты, однако замена двигателя в любом случае будет являться грубейшим нарушением. Впрочем, владелец машины сможет вернуть на место оригинальный силовой агрегат, пройти экспертизу еще раз и получить паспорт классического либо раритетного транспортного средства.

Двигатель автомобиля «Волга» ГАЗ-21М

Фото: РИА Новости/Евгений Биятов

«Волга» Газ-21 с мотором от «Тойоты» — это единичное транспортное средство, являющееся результатом индивидуального технического творчества со всеми вытекающими последствиями. И требования к ней предъявляются, как к обычному новому автомобилю», — рассказал «Известиям» Андрей Васильев.

Техосмотр в стиле ретро

Помимо паспорта, машина получает особую отметку в электронном ПТС и специальные номера с литерой «К». Раритетным автомобилям дадут обычные номера. Процедура эта добровольная и владелец уже зарегистрированного олдтаймера может не проходить экспертизу. Тем более что «классический» статус пока никаких преимуществ не даст.

Это серьезный задел на будущее — РАФ планирует добиться льгот, связанных с особенностями эксплуатации ретроавтомобилей.

«Наши автомобили, конечно, не соответствуют и никогда не будут соответствовать современным требованиям по экологии и безопасности. Ни один собственник не будет подстраивать и доделывать в них что-то. Это всё равно что дорисовывать что-то в картину Айвазовского. Нам нужны иные требования для прохождения техосмотра, которые были в той стране, в то время, когда эти автомобили производились», — рассказал «Известиям» Андрей Паньковский.

Фото: ТАСС/Виталий Белоусов

По его словам, техосмотром классических автомобилей займется ГИБДД. Правила только предстоит выработать, однако в тексте ГОСТа уже перечислены требования по безопасности классических транспортных средств, в которых есть определенные ограничения. Например, старинные машины с ацетиленовыми, а не электрическими фарами не могут ездить в темное время суток. Автомобилям без стеклоочистителей запрещено передвигаться в дождь, в крайнем случае их можно транспортировать на эвакуаторе.

Более современная «классика» сможет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Особые номера — пропуск в центр городов на тот случай, если туда закроют въезд неэкологичному транспорту.

Налог на обездвиженность

В РАФ считают, что классические автомобили будут выезжать редко, в основном для участия в различных ретропарадах. Следовательно, вред для экологии от них минимальный и для дорожного покрытия — тоже. Поэтому представители автомобильной федерации предлагают отменить для них транспортный налог.

«Во всем мире этот налог находится внутри стоимости топлива. Чем больше машина заправилась, чем больше проехала, тем больший урон нанесла дорожному покрытию. Допустим, у меня автомобиль с двигателем 10 л и мощностью 300 л.с., но он стоит в гараже как экспонат. Какой вред он нанесет? Никакого», — рассказал Паньковский. Под эту схему планируют подстроить и страховку — дать возможность владельцам классических автомобилей покупать ОСАГО только на день парада.

Парад ретро автомобилей в Москве

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Сомнительная ценность

Еще одна проблема, которой РАФ планирует заняться серьезно, — автомобили, ввезенные в статусе «культурной ценности». Таким образом многие владельцы экономили на растаможке. Кроме того, чтобы ввезти автомобиль старше 30 лет, не оснащенный устройствами ЭРА-ГЛОНАСС и не отвечающий современным экологическим нормам, нужно было доказать, что он в оригинальном состоянии. Такое заключение могли вынести во ФГУП НАМИ, и экспертиза также стоила денег.

«Если машина завезена как культурная ценность, то это не автомобиль, это тумбочка, картина, экспонат. Люди сэкономили, но они сегодня сожалеют и готовы заплатить пошлины, чтобы поставить автомобиль на учет. Для этого автомобиль должен выехать за пределы РФ, мы же предложили таможенной службе гораздо более простой механизм. Машины попадает на склад временного хранения и выезжает оттуда после уплаты пошлин», — рассказал Паньковский. Однако таможенные барьеры преодолеть пока не удается.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Вне дорог и вне закона

В ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические» не попали несколько категорий автомобилей. Например, хот-роды и другой тюнинг, подразумевающий замену двигателя. Андрей Васильев подтвердил, что к раритетным или классическим их отнести нельзя. Для тюнингованных в дальнейшем предполагается отдельная процедура оценки.

ГОСТ не распространяется и списанную военную технику, не предназначенную для дорог общего пользования. Например, демилитаризованные бронетранспортеры. У владельцев подобной техники вначали массово отзывать регистрацию, сообщило издание Motor1. По словам президента Военно-технического общества (ВТО) Алексея Мигалина, только в Москве насчитывается около 3 тыс. пострадавших.

В Гостехнадзоре считают, что регистрация военной техники, вставшей на учет как «самоходные машины», проведена с нарушениями. Под раздачу попали даже исторический БА-20 и БА-64 бронеавтомобили 1930–1940-х годов выпуска — они сделаны на легковом шасси, но при этом не могут получить «легковую» регистрацию и паспорт классического автомобиля.

«Представьте, что вы охотник и вам говорят, что отзывают регистрацию ружья, так как оно было зарегистрировано с нарушениями. В результате компетентные органы не знают, какое количество людей обладает таким оружием. Во всем мире есть учет подобных транспортных средств, для нужд самого же государства. У нас половина машин — амфибии, и МЧС привлекает их для оказания помощи в экстренных ситуациях», — рассказал «Известиям» Мигалин. Он посетовал, что теперь непонятно, как доказывать право собственности на подобные транспортные средства.

Советский легкий бронеавтомобиль 1930-х годов БА-20

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

По его словам, выходом из ситуации мог бы стать собственный ГОСТ для списанной военной техники. Либо, что было бы проще, распространить ГОСТ для классических и раритетных автомобилей на транспорт, предназначенный для эксплуатации вне дорог общего пользования.

Даждук, но с номерами

«Раньше мы были старым хламом, а теперь новый регламент дает возможность различить классический автомобиль от мусора, чучундры — «Волги» с двигателем от иномарки», — коллекционер и реставратор Вячеслав Лен оценивает новый ГОСТ положительно. В то же время он сомневается, что новый ГОСТ по классическим и раритетным автомобилем решит все проблемы с постановкой ретротехники на учет.

— Нет понятия что человек восстановил автомобиль из мусора. Нет понятия «сам собрал». Есть понятие «купил». Раз автомобиль производили — значит, есть техпаспорт, нет техпаспорта — значит, автомобиль угнали. У машин, привезенных в качестве трофеев, давно посгнивали номера, где-то их просто не было. Не один раз менялись двигатели. У меня был «Харлей», у которого было написано в техпаспорте «даждук», но все номера соответствовали. В то же самое время у меня было 20 «Харлеев» без номеров, которые невозможно было поставить на учет.

По идее эксперт сможет написать в заключении, что номер кузова или рамы изначально не предполагался. Либо был написан краской, но со временем стерся.

«Всё равно за ГИБДД будет последнее слово, ставить такой автомобиль на учет или нет. В любом случае это историко-техническая, а не криминалистическая экспертиза», — рассказал Андрей Васильев. В ГИБДД на запрос «Известий» не ответили и позицию по регистрации ретротехники не обозначили.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Замена двигателя Coyote на старый Mustang еще никогда не была такой простой

Без сомнения, 5,0-литровый двигатель Ford Coyote — один из самых впечатляющих американских двигателей V8, когда-либо произведенных. Представленный в 2011 году с 412 лошадиными силами, «новый» 5,0-литровый двигатель дал Мустангу 112-сильную модернизацию по сравнению с 300-сильным 4,6-литровым 3-клапанным двигателем, который приводил в действие GT 2005-2010 годов. А с более чем 7000 оборотов в минуту и ​​крутящим моментом в 390 фунт-футов Coyote был настоящим оружием в войнах пони-каров.

Новый «5,0 л» (по сравнению с малоблочным толкателем 5.0L) имел мгновенный успех, дав Мустангу 12-секундную мощность на четверть мили, высокие обороты для удивительной мощности на дороге, и, что наиболее важно, это головка DOHC High-Low сделала его готовым для повышения производительности и идеально подходит для замены двигателя. слишком.

Энтузиастам не потребовалось много времени, чтобы дооснастить старые Ford современным двигателем объемом 5,0 л, и для многих шасси Fox Mustang было очевидным выбором. Конечно, установка нового двигателя на старое шасси сопряжена с трудностями, поэтому Холли и Хукер Блэкхарт разработали специальные комплекты решений для замены Coyote.

Эти комплекты, а также сопутствующие детали и аксессуары устраняют необходимость установки Coyote в Ford, который никогда не поставлялся с ним. Комплекты не только помогают при установке, они дают вам возможность сразу приступить к работе, не беспокоясь об изготовлении специальных деталей или необходимости замены заводского K-образного элемента. Холли по существу решил общие проблемы с подвеской двигателя, выхлопом, проводкой и даже впрыском топлива.

Разрыв поколений — какой койот вам подходит?

Если вы не знакомы с Ford Coyote, не бойтесь, мы вас введем в курс дела.Прежде всего, существует три поколения Coyote, и все они одинаковы по размерам. Первый Ford Coyote, получивший название Gen 1, был установлен на Mustang GT 2011-2014 годов и производил 412 (2011-12) и 420 лошадиных сил (2013-14) с крутящим моментом 390 фунт-фут. Особенности включают сжатие 11: 1, четыре клапана на цилиндр и переменную синхронизацию фаз газораспределения. Gen 1, как и все последующие Coyotes, использует те же места крепления двигателя и крепления двигателя к трансмиссии, что и предыдущее семейство «модульных» двигателей, плюс для замены.

Одним из главных преимуществ является вес, так как полностью алюминиевый двигатель Coyote относительно легкий, примерно 420 фунтов. одет! Ширина может создавать проблемы в автомобилях с узким моторным отсеком, но при использовании специальных монтажных компонентов Hooker Blackheart Coyote он крепится болтами к K-образному элементу Fox или непосредственно к K-образному элементу SN95, используя стандартные модные опоры двигателя. В обоих случаях необходимо использовать масляный поддон Holley 302-50 Coyote.

В 2015 году Ford выпустил Gen 2 (2015–2017), который был модернизирован за счет улучшенных кулачков, более жестких пружин, увеличенных клапанов и головок цилиндров с измененными портами и камерами сгорания.Короткий блок получил новые поршни, у которых клапаны сброса предназначены для работы с большими клапанами, и, наконец, есть новый кованый кривошип, разработанный для дополнительной стабильности при повышенных оборотах.

Важно отметить, что клапаны CMCV на впускных коллекторах Gen 2 и Gen 3 не очищают брандмауэр на автомобилях Fox Body и должны быть удалены/заблокированы пользователем, или впускной коллектор необходимо будет заменить на впуск Boss или аналогичный. Клапаны CMCV очищают брандмауэр автомобилей SN95, когда используется стандартный K-образный элемент (конкретные K-образные элементы вторичного рынка могут обеспечивать или не обеспечивать такое же положение двигателя вперед / назад, необходимое для обеспечения зазора).Масляный поддон Holley 302-50 напрямую совместим только с двигателями Gen 1 и Gen 2; в двигателях Gen 3 используется другой масляный насос / всасывающая трубка, которые необходимо будет переоборудовать обратно в насос / всасывающую трубку в стиле Gen 1 / Gen 2, чтобы можно было установить поддон 302-50.

Gen 3 — это последняя версия, установленная в Mustang GT 2018 года по настоящее время, и Ford снова увеличил громкость, добавив прямой впрыск и сжатие 12: 1. Gen 3 рассчитан на 460 лошадиных сил в GT, и есть более мощная версия (480 лошадиных сил), которую можно найти в Mustang Bullitt и предстоящем 2021 Mach 1.В этой версии используется впускной коллектор Shelby GT350, а также пересмотренная калибровка двигателя от Ford.

Если вы ищете Coyote для своего проекта, следует также отметить, что 5,0-литровый Coyote также можно найти в почтенном F-150 (с 2011 г. по настоящее время) с текущим вариантом грузовика, 395 л.с. В двигателях Coyote, выпускаемых на грузовиках, отсутствует поддон для защиты от ветра в масляном поддоне, они используют сжатие на полпункта ниже, имеют другие кулачки, а впускной коллектор рассчитан на повышенный крутящий момент при более низких оборотах, а не на пиковую мощность на высоких оборотах.Итак, если вы строите для повышения производительности, считайте необходимым поменять местами эти детали, а также добавить шестерни масляного насоса из заготовок, чтобы максимизировать мощность и надежность. У Holley есть отличные варианты для увеличения мощности, от впускных коллекторов Sniper до выхлопных газов Hooker Blackheart с высоким расходом.

Самое главное, когда приходит время повышать мощность, предела нет. Старомодные болтовые крепления, такие как воздухозаборник холодного воздуха, коллекторы и замена воздухозаборника, могут дать 500 лошадиных сил на безнаддувном Gen 1 или Gen 2.А простой вентилятор с болтовым креплением может увеличить мощность до 700 и более лошадиных сил!

Учитывая, что производство производится примерно 10 лет, найти Coyote несложно. Новые двигатели можно найти во многих местах, в том числе в автозапчастях Ford Performance и на вторичном рынке, а бывшие в употреблении двигатели можно найти на свалках, в автомобилях-донорах или везде, где вы можете их откопать.

Просто замените его — установка Coyote

Замена двигателя не является чем-то новым для энтузиастов Ford, занимающихся уличными, трековыми, шоссейными гонками, автокроссом или даже уличными удилищами и кит-карами.И почти любой уровень мощности достижим, особенно когда вы модифицируете его с наддувом, сжатием или закисью азота. Как и при любой замене двигателя, в первую очередь нужно будет физически установить двигатель в транспортном средстве.

«Системы замены Hooker Blackheart Coyote помогают предоставить средства для установки двигателя Coyote на стандартный K-образный элемент, включая сохранение стандартного рулевого вала, для тех, кто желает это сделать», — сказал Тим Гриллот, технический директор компании. Холли Перформанс.«Это также помогает оптимизировать рабочие углы универсального шарнира на замененном автомобиле Coyote; предоставление опций коллектора (для стандартных и послепродажных K-участников), которые совместимы как с механической, так и с автоматической коробкой передач, а также предоставление 2,5-дюймовых и 3-дюймовых опций выхлопной системы, оснащенных X-кроссовером, которые подключаются непосредственно к коллекторам коллекторов Hooker Blackheart ». добавил он.

По словам Гриллота, «наиболее распространенная проблема, связанная с заменой Coyote на Mustang, заключается в том, что различные рецепты размещения двигателя, используемые компаниями K-членов послепродажного обслуживания, влияют на установку / совместимость коллектора.Система замены Hooker Blackheart Mustang Coyote решает эту проблему, поддерживая одно и то же положение двигателя независимо от используемого K-образного элемента. Доступны монтажные компоненты двигателя и трансмиссии Hooker Blackheart, обеспечивающие постоянную геометрию крепления для установок с использованием стока, Maximum Motorsports, AJE или Team Z Motorsports K-member».

Системы замены Hooker Blackheart Coyote были разработаны на основе использования общей центральной линии коленчатого вала и переднего/заднего положения картера трансмиссии, которое является общим с геометрией крепления стандартного двигателя Ford, снятого с Mustang.Это приносит пользу пользователю, позволяя устанавливать двигатель Coyote на стандартный K-образный элемент (для кузова Fox или SN95/New Edge), а также разрешая изменение/модернизацию до вторичного K-образного элемента или другой трансмиссии позже без необходимости перенастраивать выравнивание компонентов трансмиссии или замена коллекторов (применяется только к коллекторам основного размера 1-3/4 дюйма, коллекторы 1-7/8-дюймов и 2-дюйма могут быть установлены только с AJE и Team Z Motorsports К-члены).

Конечно, существует широкий выбор трансмиссий, и поперечины трансмиссии Hooker Blackheart будут работать с большинством популярных агрегатов.Сюда входят трансмиссии Powerglide, 4R70W, 6R80, TKO, T45, TR3650 и T56 Magnum. Это не исключает другие трансмиссии, но это те, которые были протестированы.

«Коллекторы и выхлопные системы, которые являются частью сменных систем Hooker Blackheart Mustang Coyote, совместимы со всеми вышеупомянутыми трансмиссиями, — заявил Грийо, — поэтому их замена или модификация не потребуется для замены трансмиссии в будущем, если для установки трансмиссии используется поперечина трансмиссии Hooker Blackheart.И Холли также здесь, чтобы помочь, с выделенной технической линией, доступной, чтобы предложить общую помощь совместимости. Более подробная инженерная поддержка предоставляется на веб-форуме corral.net конкретным инженером Hooker Blackheart, разработавшим эти системы.

Fox body Замена Coyote очень распространена, и Holley предлагает множество продуктов, облегчающих трансформацию и помогающих добиться максимальной производительности.

Существует три поколения Ford 5.0L Coyote V8 мощностью от 412 лошадиных сил до 480 топающих пони.Версии ящиков также доступны с еще большей мощностью.

Новый масляный поддон Holley Gen1/Gen2 Coyote облегчает замену кузова Fox на Mustang. Конструкция масляного поддона сохраняет вместимость стандартного масляного поддона Mustang Coyote (номинальное значение 8 кварт), чтобы обеспечить достаточную подачу масла во всех дорожных условиях и заводских гоночных условиях. Новая конструкция устанавливается с использованием стандартного узла прокладки / перегородки двигателя Coyote, чтобы обеспечить заводские характеристики уплотнения и защиты / защиты от ветра. В комплект входят всасывающая трубка/уплотнительное кольцо собственной конструкции и нижняя перегородка поддона.Новая низкопрофильная геометрия передней панели позволяет устанавливать двигатель Coyote на стандартные K-образные элементы Mustang 1984–2004 годов (для K-образных элементов 1984–1995 годов требуется использование специальных монтажных кронштейнов двигателя Hooker Blackheart собственной разработки) и на специальные K-образные элементы вторичного рынка от AJE, Team Z, Maximum Motorsports и UPR для Мустангов 1979-2004 гг. Стальная конструкция сваривается вручную для обеспечения прочности, долговечности и привлекательного внешнего вида. Оцинкованное покрытие обеспечивает коррозионную стойкость как внутри, так и снаружи кастрюли.

Уникальным элементом является независимая система регулировки фаз газораспределения Holley EFI Coyote Twin.Это устройство позволяет вам раскрыть весь потенциал вашего высокооборотного двигателя Coyote с помощью модуля управления Plug and Play Coyote Ti-VCT. Он включает в себя основной жгут питания Coyote, основной жгут Coyote Ti-VCT (558-110), драйверы катушек и жгут инжектора USCAR. Он прост в установке и позволяет работать по принципу plug-and-play с Holley EFI Dominator или HP ECU и контроллером Coyote Ti-VCT. Блок также может управлять Ti-VCT до 400 об/мин, он имеет программируемые пользователем таблицы, которые позволяют конечному пользователю точно настраивать распределительные валы, совместимые с Ti-VCT, он предлагает заданное время, согласованное в пределах 1 градуса, а главные жгуты заканчиваются Разъемы Ford TPS и IAC, упрощающие преобразование корпуса дроссельной заслонки DBW в корпус дроссельной заслонки с ручным управлением, если это необходимо.Также важно отметить, что Ford внес промежуточные изменения в систему VCT на Gen 1 Coyotes. Это означает, что существует два разных комплекта Holley для двигателей Gen 1 и третий комплект для двигателей Gen 2.

Знакомство с двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением | by Dave House

Если вы купили себе старый Beetle, Split, Bay, Karmann Ghia или даже Porche с воздушным охлаждением, скорее всего, вам придется немного починить его самостоятельно.

Хорошей новостью является то, что вертикальные двигатели типа 1 являются одними из самых простых в эксплуатации.Я перешел от нулевых знаний несколько лет назад к тому, чтобы самостоятельно диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, вы тоже можете это сделать!

В этой статье я сосредоточусь только на верхней части двигателя, так как именно здесь новичок может выполнить большинство работ своими руками. Если у вас есть проблема с внутренностями вашего двигателя, я бы порекомендовал обратиться к специалисту.

Вот как должен выглядеть стандартный двигатель Type 1, когда вы открываете задний люк. Beetle, bus или Ghia вы должны увидеть практически одно и то же.

(почти) стандартный вертикальный двигатель 1600 тип 1 от раннего автобуса с эркером © BusandCamper.com по крайней мере 40 лет, и предыдущие владельцы вашего автомобиля наложили бы на него свой собственный штамп и вкусы на протяжении многих лет.

Не волнуйтесь, если ваш двигатель выглядит немного по-другому, мы рассмотрим некоторые общие изменения ниже.

Прежде чем мы углубимся в детали каждого компонента, вам необходимо иметь общее представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания.

На этой анимации показан работающий двигатель типа 1. Этот тип двигателя известен как двигатель «плоской четверки», потому что он имеет четыре горизонтальных цилиндра, но принципы для всех двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Сосание, сжатие, удар и удар.

Анимированное изображение оппозитного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением

Всасыватель

Топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр.

Выжимной

Поршень, который плотно прилегает к цилиндру, сильно сжимает топливно-воздушную смесь.

Взрыв

В месте, где поршень максимально сжал воздушно-топливную смесь, воздушно-топливная смесь воспламеняется, вызывая мини-взрыв, толкающий поршень назад.

Удар

Точно так же, как воспламенение чего-либо вне двигателя вызовет дым, сгоревшая смесь воздуха и топлива наполнила цилиндр горячими газами, известными как выхлоп. В следующем цикле поршень в цилиндре выталкивает эти газы через клапан в выхлопную систему, ведущую к выхлопной трубе вашего автомобиля.

Работает синхронно

Это происходит с каждым цилиндром по очереди сотни раз в минуту, поэтому двигатель должен быть синхронизирован. Если бы свеча зажигания (хлопок) сработала до того, как поршень закончил сжатие воздушно-топливной смеси (сжатие), тогда взрыв был бы намного меньше, и двигатель имел бы значительно меньшую мощность. Эта синхронизация искры со сжатием называется синхронизацией.

На протяжении большей части этой статьи мы будем ссылаться на это аннотированное изображение.

Аннотированное изображение стандартного двигателя типа 1.

Шкив коленчатого вала является нашей основной видимой связью с двигателем, вращающимся внутри. На другой стороне этого вращающегося диска есть что-то, называемое коленчатым валом, который приводит в движение поршни внутри двигателя. Сейчас мы будем говорить только о самом шкиве.

Независимо от того, есть ли у вас стандартный шкив или вторичный, вы увидите на нем несколько меток. Основная метка, показанная ниже в виде вмятины (бит будет помечен как ВМТ или 0 на вторичном шкиве), говорит нам, в каком цикле находится двигатель.Это почти как возможность видеть сквозь корпус двигателя, чтобы узнать, в каком положении находятся поршни. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая дальняя точка хода поршня для цилиндров 1 и 3, нижняя мертвая точка (НМТ) одинакова. для цилиндров 2 и 4 и составляет 180 градусов против ВМТ на шкиве.

Другие метки на шкиве являются установочными метками. На стандартном шкиве это будут выемки, вырезанные на задней стороне. Эти метки обозначают определенные интервалы градусов вокруг шкива, первая справа от ВМТ равна 7.5 ВМТ, что означает 7,5 градусов до верхней мертвой точки.

Они используются в качестве установочных меток, потому что, в зависимости от вашего дистрибьютора (3), это точка, в которой вы хотите, чтобы свеча зажигания срабатывала, непосредственно перед ВМТ.

Аннотированный стандартный шкив коленчатого вала. Шкив вторичного рынка с обозначенными на нем градусами.

Катушка обеспечивает электрическую мощность для свечей зажигания. Он преобразует низкие 12 вольт аккумулятора в 40 000 вольт, которые необходимы для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Выход катушки представляет собой небольшой высоковольтный провод, соединяющийся с распределителем (3).

Распределитель берет питание от катушки и распределяет его на каждую свечу зажигания (4) через четыре дополнительных высоковольтных провода.

Существует несколько различных типов распределителей, наиболее распространенными из которых являются SVDA (Single Vacuum Dual Advance) и «009» (отштамповано сбоку).

SVDA использует так называемое вакуумное продвижение. Вы можете сказать, есть ли у вас вакуумное продвижение, если он имеет компонент, который немного похож на латунную шляпу со свининой на боковой стороне распределителя, соединяющийся со шлангом, ведущим к вашему карбюратор (9).

Распределитель SVDA с электронным зажиганием

Распределитель «009» обычно не имеет вакуумного опережения, поэтому он не будет подключен к вашему карбюратору. Вы должны потратить некоторое время, чтобы прочитать о различиях между вакуумным и механическим продвижением.

Крышка распределителя имеет 5 заглушек для подключения высоковольтных проводов. Вилка в центре будет соединена с катушкой (2) с помощью короткого провода. Именно здесь поступает мощность. Остальные четыре являются выходами и каждый из них будет подключен к свече зажигания (4) для каждого цилиндра.

Порядок работы двигателя VW тип 1: 1–4–3–2. Это означает, что цикл двигателя (всасывание, сжатие, удар, удар) начнется с цилиндра 1, затем перейдет к цилиндру 4, затем к цилиндру 3, затем к цилиндру 2.

При использовании распределителя SVDA провод ВТ для крышку распределителя в положение «5 часов», цилиндр 4 в положение «7 часов», цилиндр 3 в положение «11 часов» и цилиндр 2 в положение «1 час».

Распространенной ошибкой является попытка зеркально отразить выводы на крышке от положения цилиндров в моторном отсеке, но из-за порядка работы этого двигателя это не так.

Положение цилиндра (снаружи) и место соединения с крышкой распределителя (внутри).

Если у вас есть распределитель 009, у них немного другая ориентация. Все в том же порядке, но сдвинуто на одну позицию против часовой стрелки с цилиндром 1 в положении «1 час».

Что внутри распределителя?

Внутри распределителя есть несколько важных деталей. Первое, что вы увидите под крышкой, это ротор. Ротор вращается по часовой стрелке, когда двигатель проворачивается.Когда он вращается, он по очереди распределяет мощность на каждый провод HT.

Под этим у вас будет либо то, что называется точками, либо электронное зажигание.

Дистрибьютор с баллами внутри будет выглядеть как на картинке ниже. Точки открываются и закрываются вручную, когда распределитель поворачивается, позволяя току проходить через них. Если у вас есть баллы, установка промежутка между баллами будет частью вашей ежегодной процедуры обслуживания.

Распределитель с точками и конденсатором (цилиндр сбоку блока)

У распределителя с электронным зажиганием точки заменены на что-то вроде этого.

Пример электронного зажигания

Электронное зажигание — отличное дополнение к вашему дистрибьютору, оно требует меньше обслуживания и дает вам гораздо более надежный запуск.

Однако известно, что компоненты электронного зажигания иногда выходят из строя. Стоит оставить свои старые точки и конденсатор в автомобиле на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении. Лично я держу в автобусе запасной дистрибьютор на всякий случай.

Как упоминалось в разделе о распределителе зажигания, свеча зажигания обеспечивает искру, которая вызывает сгорание в цилиндре.

Пример свечи зажигания NGK, убедитесь, что она подходит для вашего двигателя.

Свечи зажигания следует проверять каждый год. Состояние свечей зажигания может многое рассказать вам о том, как работает ваш двигатель, не говоря уже о том, что он может существенно повлиять на его работу.

Если у вас возникли проблемы с пропусками зажигания, синхронизацией двигателя или ускорением, прежде чем делать что-либо еще, очистите или замените свечи зажигания. Весь набор стоит всего 10–15 фунтов стерлингов, поэтому стоит заменить их в любом случае и сохранить старый набор в качестве резервной копии.

При замене или обновлении свечей зажигания вам необходимо проверить величину так называемого межэлектродного зазора. Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре это электричество не годится нам внутри свечи.

Свеча зажигания предназначена для образования дуги (электрический ток, протекающий через воздушный зазор между проводниками) от центрального электрода (небольшой выступ на конце свечи) к боковому электроду (кусок металла, изогнутый под углом 90 градусов к центральному электроду).

Если зазор слишком большой, электричество не сможет вызвать дугу, и не будет искры для воспламенения топливной смеси.

Зазор можно проверить и отрегулировать с помощью специальных, но недорогих инструментов, для двигателя типа 1 установите его на 0,6 мм.

Измерение зазора свечи зажигания с помощью щупа

Электроэнергия, которая питает вашу катушку зажигания (2), фактически что-либо электрическое, поступает от аккумулятора. Как и любой аккумулятор, который вы можете найти в своем доме, автомобильный аккумулятор имеет ограниченное количество энергии, без подзарядки вы обнаружите, что он очень быстро разряжается.

Генератор или более современный генератор переменного тока использует энергию двигателя для подзарядки аккумулятора. Он соединен со шкивом коленчатого вала (1) с ремнем вентилятора (7), поэтому при вращении двигателя вращается и генератор.

Когда генератор вращается, он вырабатывает электричество. Генератор подключен к регулятору напряжения (6), который затем подключается к аккумулятору для его зарядки. Генератор переменного тока имеет внутренний регулятор напряжения, поэтому у вас будет только один из них, если у вас есть оригинальный генератор.

Генератор в оригинальном стиле. Усовершенствованный генератор переменного тока. Обратите внимание на различия в конструкции. только немного ярче.

Модернизация генератора переменного тока с более высокими характеристиками, который может собирать больше энергии, чем требуется аккумулятору, будет преимуществом, если у вас есть кемпер. Часто владельцы кемперов устанавливают дополнительную аккумуляторную батарею для питания некоторых домашних удобств, когда они находятся вдали от электрической сети.

Охлаждение двигателя

Вращающийся генератор или генератор переменного тока выполняет вторую функцию на двигателе с воздушным охлаждением. Задняя часть его прикреплена к вентилятору, который охлаждает двигатель внутри корпуса вентилятора. Если ваш ремень вентилятора порвется, ваш генератор перестанет вращаться, что более важно означает, что ваш вентилятор перестанет вращаться.

Если на спидометре загорается красная сигнальная лампа генератора (G), немедленно остановитесь. Хотя вы часто можете вернуться домой без работающего генератора, вы не сможете сделать это без ремня вентилятора.

Как упоминалось в разделе «Генератор» (5), внешний регулятор напряжения нужен только в том случае, если у вас есть генератор. Обычно они расположены в задней правой части моторного отсека на автобусе T2 или, в зависимости от года выпуска, прямо над генератором на жуке.

Регулятор напряжения Регулятор напряжения, установленный непосредственно на генераторе

Регулятор немного сложно объяснить, однако вы должны рассматривать его как нечто вроде переводчика между генератором и аккумулятором. Он контролирует напряжение, создаваемое генератором, а также заряд аккумулятора.Как только аккумулятор заряжается, регулятор отключает мощность, создаваемую генератором, чтобы он не перезарядился.

Если у вас проблемы с зарядкой, чаще всего виноват сломанный регулятор, а не сам генератор.

Ремень вентилятора соединяет шкив коленчатого вала (1) и генератор (5). Это заставляет генератор вращаться, который, в свою очередь, вращает вентилятор на другой стороне генератора.

Ремень вентилятора должен быть достаточно натянут, чтобы его можно было повернуть на 90 градусов большим и указательным пальцами.

Чтобы изменить натяжение ремня вентилятора, необходимо снять переднюю часть шкива генератора. Сначала найдите выемку на задней стороне шкива и вставьте в нее плоскую отвертку. Когда вы будете поворачивать генератор, будет момент, когда шкив перестанет вращаться из-за отвертки. Как только он зафиксируется, вы можете использовать сопротивление, чтобы открутить гайку на передней части генератора.

Снятие шкива генератора

Если необходимо натянуть или ослабить ремень вентилятора, это делается путем перемещения прокладок, маленьких шайб, похожих на кусочки металла, внутрь или наружу шкива генератора.

Хотя это кажется странным, это всего лишь простой случай регулировки положения ремня на шкиве. Чем больше прокладок снаружи, тем плотнее стыкуются половинки шкива. Это означает, что ремень находится выше шкива, что делает его более натянутым.

Всегда должно быть 10 прокладок, если вам нужно удалить некоторые из них изнутри, они должны располагаться снаружи.

Прокладки для затягивания или ослабления ремня вентилятора

У Just Kampers есть полезное видео, которое вы можете посмотреть, как заменить ремень вентилятора.

Карбюратор отвечает за подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры. Он забирает топливо из топливного насоса (9), всасывает воздух и направляет его во впускной коллектор (10).

Регулировка смеси воздуха и топлива

Соотношение смеси воздуха и топлива регулируется винтом смеси на самом карбюраторе. Это позволяет вам набирать более бедную (меньше топлива) или более богатую (больше топлива) смесь для двигателя.

В зависимости от вашего опыта работы с углеводами, если у вас нет проблемы, которая вызывает у вас настоящие проблемы прямо сейчас, например, вы вообще не можете управлять своим автомобилем, я бы посоветовал оставить его в покое и доверить его настройке профессионалу. службы.

Тяга дроссельной заслонки

Трос акселератора идет от педали акселератора и выходит из небольшого отверстия в корпусе вентилятора чуть ниже карбюратора. Он прикреплен к дроссельной заслонке карбюратора и контролирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель.

Когда вы нажимаете на педаль газа, трос открывает дроссельную заслонку, чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше топлива попадает в карбюратор. Когда вы убираете ногу с педали, чтобы дроссельная заслонка не застряла в открытом положении, пружина, называемая возвратной пружиной, вернет дроссельную заслонку в исходное положение.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель продолжает работать после того, как вы отпустили педаль акселератора, это может означать, что дроссельная заслонка не может вернуться в исходное положение и потенциально застряла в открытом положении. Это может быть из-за изношенного троса, который застревает где-то между педалью и карбюратором, изношенной дроссельной заслонки на карбюраторе или возвратной пружины, которая потеряла свое натяжение.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

В тяге дроссельной заслонки также находится винт для установки оборотов холостого хода двигателя.Звучит очевидно, но это число оборотов в минуту (об/мин), которое двигатель совершит, когда автомобиль стоит без нажатия на педаль акселератора. Средняя скорость холостого хода для VW с воздушным охлаждением составляет 8–900 об/мин, но она зависит от нескольких факторов.

Дроссель и повышенный холостой ход

Когда двигатель холодный, ему может временно понадобиться более богатая топливная смесь для запуска. Это обрабатывается чем-то, что называется дросселем.

Дроссель временно перекрывает или частично перекрывает воздухозаборник в карбюратор, обеспечивая обогащение топливной смеси.Через несколько минут воздушная заслонка откроется в нормальное рабочее положение.

При этом двигатель можно перевести в «быстрый холостой ход», нажав педаль акселератора до упора в пол перед включением зажигания, так увеличиваются обороты при прогреве двигателя. Быстрый холостой ход можно отрегулировать независимо с помощью отдельного винта холостого хода на карбюраторе.

Одинарные, прогрессивные или двойные карбюраторы

Я пытался не уточнять, где расположены части карбюратора, потому что многие владельцы меняли карбюраторы местами, и их расположение было разным.

Стандартный карбюратор обычно представляет собой «Solex 34 pict 3», но ваш двигатель мог иметь повышенную производительность до «прогрессивного» одинарного карбюратора или, что более распространено, двойного карбюратора. Все они изображены ниже, это важно вы можете идентифицировать и исследовать свой собственный карбюратор, поскольку даже одна и та же модель может иметь вариации.

Solex 34 рис. 3 стандартный карбюратор Weber 32/36 прогрессивный карбюратор Установка с двумя карбюраторами и Weber ICT

Топливный насос расположен между топливной линией, идущей от бензобака, и карбюратором (8).Топливные насосы на двигателях типа 1 представляют собой относительно простые механические устройства, которые используют вращение двигателя для подачи топлива в карбюратор до необходимого давления.

Если вы посмотрите на анимацию двигателя ниже, проследите за штоком распределителя (3) почти до шкива коленчатого вала (1), вы увидите небольшой стержень, называемый толкателем, который подпрыгивает вверх и вниз. Эта взаимосвязь с вращением двигателя важна, поскольку чем быстрее работает двигатель, тем больше топлива необходимо закачивать в карбюратор.

Если у вас двойные карбюраторы, вы также можете установить ограничитель давления топлива между насосом и карбюраторами, чтобы убедиться, что давление топлива не превышает максимальное значение, которое может выдержать карбюратор.

Впускной коллектор представляет собой трубную конструкцию в центре вашего двигателя. Он подает топливно-воздушную смесь по центральной трубе под вашим единственным карбюратором, разделяется на левую и правую стороны двигателя и подает топливо в каждый цилиндр через более толстую трубу.

Стандартный впускной коллектор с одним портом

Трубки радиатора

При взгляде на впускной коллектор вы заметите более тонкие трубы по обеим сторонам коллектора, которые не входят непосредственно в двигатель, а входят в жестяную оболочку рядом с большими воздушными шлангами. .Это так называемые тепловые стояки.

Трубы стояка радиатора фактически не соединены с магистральными трубами во впускном коллекторе, они соединены с выхлопной системой.

В однокарбюраторном двигателе воздушно-топливная смесь, всасываемая во впускной коллектор, может привести к замерзанию топлива и превращению его в лед. Это называется «обледенение карбюратора» и приводит к тому, что двигатель глохнет из-за нехватки топлива. Это довольно легко диагностировать, если у вас есть проблема с обледенением карбюратора, вы действительно сможете увидеть, как образуется лед или коллектор становится белым / синим под карбюратором.

Обледенение впускного коллектора

Чтобы противостоять этому, тепловые стояки поглощают тепло выхлопных газов и используют его для прогрева всего коллектора, чтобы предотвратить образование льда.

Так как в радиаторах имеется постоянный поток выхлопных газов, они могут с годами забиваться сажей, и их необходимо очищать. Излишне говорить, что забитый стояк радиатора является одной из основных причин обледенения карбюратора.

Впускные коллекторы с двумя карбюраторами

Если у вас установлен двойной карбюратор, ваш впускной коллектор будет идти прямо от каждого карбюратора прямо в цилиндр.Поскольку они сравнительно короткие, установка с двумя карбюраторами никогда не должна страдать от обледенения карбюратора.

Как упоминалось в разделе о генераторе (5), задняя часть генератора соединена с вентилятором. Он крепится болтами к жестяному кожуху, который находится на задней части двигателя.

Кожух вентилятора

При вращении вентилятора воздух распределяется внутри кожуха вентилятора и охлаждает двигатель, особенно масляный радиатор.

Масляный радиатор представляет собой большую башню, расположенную под кожухом в задней левой части двигателя.Эти двигатели имеют воздушное охлаждение, но в основном воздух используется для охлаждения масла. Чем холоднее масло, тем холоднее будет работать двигатель.

Блок двигателя со снятым кожухом вентилятора, масляный радиатор представляет собой башнеобразный компонент в верхней части изображения.

О маслоналивной горловине много говорить не приходится, именно сюда вы заливаете моторное масло. Я использую масло Morris Golden Film SAE 30 в своем T2 и стараюсь менять масло каждый год или около того.

К маслоналивной горловине прикреплена вентиляционная трубка.Сапун позволяет двигателю сбрасывать избыточное давление, когда это необходимо. Эта трубка должна быть подсоединена к воздушному фильтру (13).

На стандартном двигателе автобуса воздушный фильтр установлен на опоре с правой стороны двигателя и соединен с верхней частью карбюратора большой пластиковой трубой. Есть несколько вариантов воздушного фильтра на разных автомобилях разных лет, но если он сделан из черного пластика, то, скорее всего, он стандартный.

Работа воздушного фильтра не требует пояснений.Как известно, карбюратор всасывает воздух для создания воздушно-топливной смеси. Воздух вокруг двигателя не будет чистым, даже мельчайшие частицы пыли, проникающие внутрь карбюратора, в конечном итоге заблокируют поток топлива и заставят двигатель глохнуть или работать с перебоями.

Сам воздушный фильтр, просто выполняя свою работу, тоже забивается. Если воздушный фильтр забит, то способность карбюратора всасывать воздух будет ограничена.

Независимо от типа, раз в год необходимо проверять и очищать фильтр.

Масляная ванна

В этой базовой конфигурации используется масляная ванна под фильтром. Это не ванна для сбора лишнего масла, как часто думают, а на самом деле способ очистки воздуха за счет улавливания частиц в самом масле.

Пример воздухоочистителя с масляной ванной

Блинчатый фильтр

Если у вас нет масляной ванны, не удивляйтесь. Большинство двигателей, которые я видел, заменили стандартный воздушный фильтр / масляную ванну на фильтр-блин.

Блинчатый фильтр находится непосредственно на верхней части карбюратора, а вентиляционная трубка маслозаливной горловины (12) присоединяется к нижней части.

Пример блинчатого фильтра K&N

Итак, теперь вы лучше понимаете, как работает двигатель и что делает каждый компонент, и вы уже на пути к выполнению многих задач, которые вам потребуются для поддержания вашего двигатель, или избавить себя от неприятностей, когда вам это нужно.

Развлекайся 🙂

%PDF-1.4 % 248 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 248 98 0000000016 00000 н 0000003522 00000 н 0000003686 00000 н 0000003812 00000 н 0000004730 00000 н 0000004918 00000 н 0000005089 00000 н 0000005288 00000 н 0000005475 00000 н 0000005589 00000 н 0000005779 00000 н 0000005969 00000 н 0000006160 00000 н 0000006353 00000 н 0000006416 00000 н 0000006492 00000 н 0000006683 00000 н 0000006874 00000 н 0000007062 00000 н 0000007250 00000 н 0000007439 00000 н 0000010420 00000 н 0000010607 00000 н 0000010796 00000 н 0000010916 00000 н 0000011107 00000 н 0000011297 00000 н 0000011488 00000 н 0000011677 00000 н 0000011867 00000 н 0000012058 00000 н 0000012253 00000 н 0000012442 00000 н 0000012633 00000 н 0000012822 00000 н 0000013010 00000 н 0000015928 00000 н 0000016074 00000 н 0000016262 00000 н 0000016452 00000 н 0000016597 00000 н 0000016785 00000 н 0000016973 00000 н 0000019949 00000 н 0000020094 00000 н 0000020284 00000 н 0000020396 00000 н 0000020684 00000 н 0000023601 00000 н 0000024180 00000 н 0000024774 00000 н 0000025449 00000 н 0000025849 00000 н 0000028254 00000 н 0000028511 00000 н 0000029104 00000 н 0000033789 00000 н 0000034208 00000 н 0000034648 00000 н 0000037413 00000 н 0000037570 00000 н 0000039452 00000 н 0000041589 00000 н 0000042179 00000 н 0000042426 00000 н 0000045722 00000 н 0000046131 00000 н 0000048206 00000 н 0000050074 00000 н 0000050330 00000 н 0000050413 00000 н 0000050468 00000 н 0000050698 00000 н 0000050781 00000 н 0000050866 00000 н 0000050952 00000 н 0000051037 00000 н 0000051092 00000 н 0000051177 00000 н 0000051262 00000 н 0000051346 00000 н 0000051431 00000 н 0000051516 00000 н 0000051601 00000 н 0000051711 00000 н 0000051822 00000 н 0000051937 00000 н 0000052048 00000 н 0000052163 00000 н 0000052278 00000 н 0000052370 00000 н 0000052704 00000 н 0000052964 00000 н 0000062099 00000 н 0000069204 00000 н 0000077132 00000 н 0000003345 00000 н 0000002256 00000 н трейлер ]/Предыдущая 1954946/XRefStm 3345>> startxref 0 %%EOF 345 0 объект >поток hb«`f`Re`g`i €

Уголок коллекционера: Разгадка тайны двигателя Chevy LS7 454

 

 

 

Photo Cutline: General Motors предложила Corvette LS6 1971 года, но никогда не устанавливала преемник LS7 454 на Chevelles или Corvettes.Из-за более высоких цен на бензин, проблем со страховкой и грядущих новых требований по смогу и неэтилированному топливу GM предлагала LS7 только в качестве двигателя «только для бездорожья», хотя аналогичная конструкция все еще доступна сегодня под названием 454 HO от GM Performance. (Фотографии/рекламные комплименты подразделения General Motors Chevrolet)

 

В: Грег, у меня есть вопрос по двигателю, который, как я полагаю, будет для вас пустяком, но хоть убей, я не могу найти человека, который может на него ответить.Я купил Camaro 69 года у парня из Техаса со старым двигателем Chevy, который называется LS7 Big Block. Он установил LS7 в машину в конце 1980-х годов, а на блоке выбит номер TL02XCH09488093.

 

Я хотел бы знать, когда этот мотор был изготовлен. Я думаю, что они прекратили их производство, когда в 1990-х годах вышла модель 502. Парень из Техаса работал у дилера Chevy и купил его без рецепта под номером 3965774. Спасибо, если вы можете решить эту загадку для меня! Боб Киллиан, по электронной почте.

 

A: Боб, я со смирением говорю, что ты обратился к нужному человеку! Я купил точно такой же двигатель в ящике в марте 1979 года, номер детали 3965774, у RC Campbell Chevrolet в Шамокине, штат Пенсильвания, за 1497 долларов.

 

Это был специальный высокопроизводительный 454-дюймовый двигатель с большим блоком, который я установил в свой экономичный автомобиль Vega 1972 года, соединенный с трансмиссией ATI Turbo 400 и преобразователем. В значительной степени в стандартной форме я проехал 9,6 секунды со скоростью чуть меньше 140 миль в час за четверть с одним четырехствольным карбюратором 800 Holley.Единственное изменение, которое мы когда-либо вносили, заключалось в том, чтобы попробовать несколько разных кулачков с плоским толкателем, особенно Isky и Comp Cams, оба с отличными результатами (один работал быстрее, другой быстрее).

 

Этот двигатель LS7 должен был стать преемником мощного LS6, 425-сильного двигателя Chevy, который появился в линейке Chevelle LS6 454 1970 года, а в следующем году всего лишь в 188 LS6, 425-сильном Corvettes 1971 года. Эти Corvettes были «проникли» как вариант RPO за 1221 доллар, хотя в 1971 году были отмечены более высокие цены на бензин, более высокие страховые ставки и вскоре вступившие в силу смог и неэтилированный бензин, к которым многие производители готовились (или, я должен сказать, снижали скорость).И именно из-за этих мандатов на кражу лошадиных сил и ухудшения состояния эпохи маслкаров Chevy отключил вставку LS7 в модели Chevelle и Corvette.

 

Так родился номер детали 3965774, и Chevy продала тысячи этих двигателей «только для бездорожья» энтузиастам и владельцам маслкаров до 1972 года. Между прочим, ваш Camaro 1969 года выпуска с этим двигателем полностью разрешен для использования на дорогах общего пользования, поскольку в то десятилетие не было предписаний по использованию каталитических нейтрализаторов и дымовых двигателей.

 

Кроме того, деталь № 3965774 454 Двигатель LS7 представлял собой двигатель с «длинным блоком²», что означает отсутствие впускного коллектора, распределителя, зажигания, карбюратора, стартера и водяного насоса. Но о боже, какая покупка была тогда.

 

Особенности двигателя включают чугунные головки цилиндров с прямоугольным портом и открытой камерой, впускные клапаны 2,19 и выпускные клапаны 1,88, стальные штоки ³dimple² с болтами 7/16 и кованые компрессионные поршни 12,25. Кулачок представляет собой цельный подъемник с плоским толкателем 560 на впуске и 600 на выпуске, что требует регулярной регулировки зазора клапана для максимальной производительности.

 

В блоке была установлена ​​сеть с четырьмя болтами, а номенклатура ³XCH² в номере блока, выбитом на штампе, является доказательством того, что это действительно оригинальный блок LS7. В нижней части находится кованый стальной 4,0-дюймовый коленчатый вал, который сбалансирован снаружи, а это означает, что Chevy изготовил специальные маховики и гармонические балансиры, взвешенные специально для 4,0-дюймового кривошипа.

 

Каждый второй когда-либо произведенный большой блок имел внутренне сбалансированный кривошип с ходом 3,76 дюйма, будь то конструкция 366, 396, 402 или 427.Если вам случится поставить маховик 396 на кривошип 454, он будет сильно вибрировать, пока вы не поймете, что ошиблись. (У меня был друг, который сделал это, и понятия не имел, почему он так сильно вибрировал).

 

Сегодня GM Performance предлагает множество вариантов двигателей для ящиков, до 572 дюймов в форме больших блоков мощностью более 700 л.с. И, несмотря на то, что деталь № 3965774 давно исчезла, она заменена тем, что, как мне кажется, является современным LS7, называемым 454 HO и номером детали 12568774. Этот 454 имеет почти все те же детали двигателя, что и ваш двигатель, хотя и с более низкой степенью сжатия 8.Поршни 75 к 1 и распределительный вал с гидравлическим роликом укротителя. Этот 454HO использует современный бензиновый насос с октановым числом 92, генерирует 425 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента и продается по цене 7 158 долларов США у вашего местного дилера Chevy или в магазине производительности.

 

Спасибо за добрые слова и за то, что читаете мои колонки.

 


C3 Corvette Upgrades: ящик или двигатель LS?

Двигатели в ящиках, как правило, являются наиболее экономичным способом увеличения мощности с минимальными трудозатратами.То же самое касается пересадки двигателя серии LS в вашу Shark, и вы могли бы сэкономить несколько долларов, покупая, так сказать, оптом. У вас есть много вариантов двигателя ящика, в том числе маленький блок Chevy и большой блок. Нынешняя серия двигателей LS считается лучшей платформой двигателя V-8 с малым блоком толкателя, доступной в настоящее время.

 


Этот технический совет взят из полной книги CORVETTE C3 1968–1982: КАК СОЗДАТЬ И ИЗМЕНИТЬ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/c3-corvette-upgrades-crate-or-ls-engine/


 

Двигатели ящиков

Когда кто-то говорит, что ищет двигатель ящика, этот термин охватывает широкий спектр. Начнем с того, что простейшей формой двигателя в ящике является «короткий блок», который состоит из блока цилиндров, вращающегося коленчатого вала и узла поршня. Двигатели с длинным блоком оснащены головками блока цилиндров, установленными на коротком блоке с новым масляным насосом и прокладками.Кроме того, можно купить «одетые» лонгблоки, у которых есть масляный поддон, крышка ГРМ, впускной коллектор, водяной насос, а иногда и распределитель зажигания. Полностью укомплектованные двигатели доступны со всеми вышеупомянутыми деталями, включая карбюратор и штепсельные вилки. Из-за ограничений капота и моторного отсека Shark немногие полностью оборудованные двигатели готовы заехать, если только это не специальный заказ, если это вообще возможно. У настоящих поставщиков двигателей для ящиков есть несколько доступных вариантов, чтобы поддерживать расходы на должном уровне.Когда добавляются пользовательские компоненты, производство замедляется, что увеличивает стоимость устройства. Chevrolet Performance (ранее GMPP, General Motors Performance Parts) имеет ограниченное количество двигателей в ящиках, которые просто и легко устанавливаются в Shark. Каждый двигатель в ящике был специально изготовлен в соответствии со стандартами GM и прошел динамометрические испытания для обеспечения единообразия. Вы можете выбрать мягкую версию мощностью 290 л.с. или перейти к противоположной крайности с мощным двигателем с большим блоком мощностью 700 с лишним л.с. Большинство двигателей с короткими и длинными блоками работают с приложениями Shark или Corvette C3.Полностью укомплектованные двигатели работают, но некоторые детали, такие как масляные поддоны, возможно, придется заменить, чтобы они поместились в шасси.

 

Этот двигатель из ящиков American Speed ​​был готовым к запуску 383 смолл-блоков. Владелец Shark 1979 года настроил двигатель в соответствии со своими требованиями: большой крутящий момент на обычном бензине. Динамометр испытал 383, имел 401 л.с. и 450 футо-фунтов крутящего момента. Жатки Hooker Super Competition использовались, чтобы убедиться, что можно использовать всю доступную мощность.


Я установил многие из очень популярных сменных двигателей Chevrolet Performance ZZ4 350-ci на C3. Эти двигатели развивают мощность 355 л.с. с крутящим моментом 405 фунто-футов. Узел поставляется с впускным коллектором, водяным насосом, масляным поддоном и распределителем HEI. Однако Shark до 1974 года не могут использовать поставляемый распределитель HEI, потому что он не имеет возможности механического привода тахометра. Акулы 1975–1980 годов могут извлечь выгоду из нового дистрибьютора HEI, поскольку он является прямой заменой заводского дистрибьютора.

Кроме того, длинная водяная помпа не совместима ни с одной акулой. General Motors использовала короткие водяные насосы и прилагаемые к ним кронштейны для аксессуаров на всех акулах.

Во впускном коллекторе могут быть проблемы с зазором капота на Shark 1968–1972 годов.

Масляный поддон в сборе ZZ4 помещается в раму, но располагается ниже из-за более глубокого поддона. Я заменил прилагаемый масляный поддон на более поздний масляный поддон Corvette 1987–1991 годов, чтобы увеличить дорожный просвет.

Если ZZ4-350 находится в вашем будущем, перепродажа деталей может помочь немного компенсировать стоимость двигателя ящика.

Двигатели с большими блоками всегда заявляют о себе. Линейка двигателей Chevrolet Performance предлагает все: от мягкого до «затяните ремни безопасности и держитесь!» Одна из моих любимых покупок в ящиках для больших блоков — это базовый комплект ZZ502 (PN 12371204). Это набор для самостоятельной сборки с собранным вращающимся узлом (короткий блок). Головки блока цилиндров с овальным отверстием обеспечивают инженерные компоненты, необходимые для обеспечения мощности 502 л.с. Вращающийся узел поставляется с коленчатым валом из кованой стали, алюминиевыми поршнями, распределительным валом с гидравлическим роликом и масляным поддоном.Вы должны прикрутить прилагаемые головки цилиндров и добавить необходимые детали, чтобы сделать его дружественным к акулам. Прелесть в том, что все поставляемые компоненты работают на шасси Shark, и вы можете участвовать в сборке двигателя.

 

Эти компоненты так же важны, как и сам двигатель. Отсутствие их в списке деталей может привести к разочарованию и дополнительным расходам. Слишком часто чрезмерно изношенные опоры двигателя устанавливаются на новый двигатель, что приводит к его плохой работе.Подобные детали можно найти в продаже с очень хорошей экономией средств, потому что владелец не устанавливал их или устанавливал неправильно.


Не забудьте учесть в своем бюджете все вспомогательные элементы, такие как опоры двигателя и маховик или гибкий диск. Я не могу не подчеркнуть, насколько важно заменить вспомогательные элементы. Слишком часто ящикные двигатели устанавливаются с изношенными карбюраторами и распределителями. Это вызывает так много проблем, потому что двигатель работает неправильно.Именно по этой причине многие проекты продаются; двигатель никогда не работает должным образом, или автомобиль слишком часто покидает владельца на обочине дороги.

 

Источники ящиков

Все нижеперечисленные компании имеют многолетний опыт в производстве двигателей, что делает их достойными внимания, когда приближается время спустить курок. Всегда следите за тем, чтобы изготовитель двигателя знал о любых добавках мощности, которые вы, возможно, рассматриваете.Они отрегулируют степень сжатия и, скорее всего, порекомендуют более жесткие вращающиеся компоненты, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку. Не говоря уже о том, что вы, возможно, устанавливаете компоненты, повышающие мощность, такие как закись азота, наддув или турбонаддув, может иметь катастрофические последствия и привести к огромной дыре в боковой части блока цилиндров и высовыванию некоторых важных деталей. Если какая-либо гарантия все еще действует, когда происходит большой взрыв, есть вероятность, что она не будет соблюдена.

Edelbrock предлагает двухлетнюю гарантию с неограниченным пробегом.Chevrolet Performance и American Speed ​​покрывают двигатели в течение двух лет или 24 000 миль. Преимущества использования механизма ящиков заключаются во всех новых элементах, используемых в конструкции сборки, и гарантии, обеспечивающей ощущение безопасности, зная, что за продуктом стоит компания. Большинство гарантий на высокопроизводительные двигатели представляют собой сокращенные версии стандартной гарантии на двигатель из-за «использования производительности». Приятно знать, что Chevrolet Performance, Edelbrock и American Speed ​​поддерживают свою продукцию.

 

Шевроле Перформанс

Поглаживание маленького блока Шевроле стало очень популярным. Шевроле активизировался с многочисленными 383-кубовыми двигателями. Больше кубических дюймов означает больший крутящий момент от длинных шатунов в архитектуре с малым блоком двигателя. Это означает меньший вес под капотом и мощность, которая может соперничать с большим блоком, поэтому ваша Shark управляется намного лучше. Окончательный 383 Chevrolet Performance — это ZZ383/425, который оснащен кованым коленчатым валом 4340 с индукционной закалкой, сверхпрочными шатунами из порошкового металла, головками цилиндров с быстрым сгоранием с 2.Клапаны диаметром 00/1,55 дюйма и распределительный вал с гидравлическим роликовым подъемником. Этот двигатель — отличный выбор, потому что это легкий малоблочный двигатель, использующий топливо с октановым числом 92 и легко совместимый со всеми необходимыми компонентами Corvette. Он производит 449 футо-фунтов крутящего момента, что обеспечивает достаточную мощность при выходе из поворота. Как и в случае с маленьким блоком ZZ4, следует заменить масляный поддон и не использовать водяной насос длинного типа.

 

Эдельброк

У Edelbrock есть программа создания двигателей в ящиках, аналогичная программе Chevrolet Performance, в рамках которой производятся специальные двигатели, проверенные на динамометрическом стенде.Их программа имеет восходящие уровни производительности, начиная с нерекламируемых лошадиных сил или выходного крутящего момента E-Street 350-ci long-block.

Следующим шагом является использование длинноблочного двигателя E-Street 350-ci с впускным коллектором и карбюратором, заявленная мощность которого составляет 315 л.с. при крутящем моменте 381 фут-фунт. Этот двигатель ящика Edelbrock E-Street (PN 45080) подходит для любой акулы; зазор впускного коллектора не является проблемой, и он поставляется с карбюратором серии Performer. Поставляемый распределитель MSD работает с Shark 1975 года и позже, поскольку они не требуют механического привода тахометра.Edelbrock также предлагает несколько конфигураций 383-кубовых двигателей, поэтому будьте очень осторожны с размерами впускного коллектора, иначе может потребоваться приподнятый капот.

Двигатели

Edelbrock big-block представляют собой высокопроизводительные агрегаты, начиная с 676 л.с. для карбюраторной версии и 697 л.с. для версии Efi. 10 доступных бигблоков представляют собой чугунные блоки Dart 555 куб. см, с прочным коленчатым валом из кованой стали Scat в качестве основы с головками цилиндров Edelbrock. Эти двигатели требуют модификации капота или расположения двигателя, чтобы соответствовать любой акуле.Имеющиеся в ящиках масляные поддоны двигателя и другие вспомогательные компоненты могут не работать на шасси Shark. В некоторых из доступных двигателей Edelbrock используются короткие блоки Chevrolet Performance ZZ4 с головками цилиндров Edelbrock; это просто вопрос предпочтений.

 

Американская скорость

American Speed ​​изготавливает двигатели в ящиках с индивидуальным подходом, спрашивая, каковы ваши цели, а затем рекомендует базовый двигатель, который можно модифицировать в соответствии с вашими требованиями.Использование единого источника информации может быть лучшим вариантом для тех, кто впервые занимается повышением производительности, чтобы поддерживать проект в нужном русле и достигать поставленных целей. Это самый быстрый и простой способ достичь ваших целей с минимальными трудозатратами. В зависимости от вашей рабочей среды это может быть выходом; строить двигатели на подъездной дорожке сложно, и результаты обычно менее чем посредственные.

 

Двигатели LS

Chevrolet заново изобрел компактный блок с двигателями серии LS.Эти двигатели развивают феноменальную мощность и огромный крутящий момент, что делает их идеальной заменой для Shark. Двигатель LS прекрасно вписывается в моторный отсек Shark без серьезных модификаций кузова и/или шасси.

Двигатели

LS1 были представлены в 1997 году, поместив их в Corvette пятого поколения. Camaro и Firebird получили их в 1998 модельном году.

Двигатель LS1 первой разработки мощностью 345 л.с. получил обновление в 2005 г., увеличив объем кубических дюймов до 346; он получил обозначение LS2.LS2 мощностью 400 л.

Версии LS6 оригинального LS1 были созданы в 2001 году с более прочным блоком двигателя и лучшей вентиляцией картера. Головки цилиндров LS6 были разработаны с улучшенным расходом и заполненными натрием клапанами для использования на высоких оборотах. Впускные коллекторы LS6 были переработаны из деталей LS1 для лучшего потока. Другие внутренние улучшения двигателя были сделаны для увеличения мощности оригинального LS6 до 385 лошадиных сил; в 2002 году было достигнуто 405 л.с.

Затем

LS2 были превзойдены LS7 с 427 ci для корветов ZO6 2006 года выпуска. Внутренние детали LS7 хороши для длительного срока службы при высоких оборотах благодаря коленчатым валам из кованой стали и кованым титановым шатунам.

Даже скромный LS1 1997 года обладает достаточной мощностью, что делает его отличной трансплантацией в Акулу. И экономия топлива поражает.

 



 

Новый или бывший в употреблении?

Двигатель LS устанавливался на автомобили GM более 15 лет, и таких двигателей было построено миллионы.Если у вас есть бюджет, ничто не заменит покупку совершенно нового двигателя LS в ящике со всеми необходимыми аксессуарами и оборудованием. Большинство доступных двигателей Chevrolet Performance готовы к установке, с масляным поддоном, впускным коллектором, клапанными крышками и большей частью электроники.

Edelbrock — еще один поставщик двигателей 416-ci LS с нагнетателем E-force мощностью более 700 л.с. Это сложная установка, потому что вам нужно установить и проложить всю сантехнику и оборудование для интеркулера.Это выходит за рамки механических возможностей некоторых начинающих монтажников. Стоимость установки тоже не для всех.

Новый локомотив LS — самый безопасный и самый дорогой вариант. Не забывайте, что вы будете покупать много отдельных частей для установки вместе с двигателем вашего ящика. Стоимость этих деталей может быстро возрасти. Другой альтернативой является покупка подержанного двигателя, а затем его модификация с правильным распредвалом, головками цилиндров и воздухозаборниками.

Вот совет: прежде чем устанавливать двигатель, повесьте его на подставку для двигателя и замените распределительный вал и впускной коллектор для серьезного увеличения мощности.Сойти с ума и заменить головки цилиндров для максимального увеличения мощности, а затем поместить их в моторный отсек.

Другой вариант — купить утилизированный двигатель у надежного поставщика. Полный двигатель, который включает в себя жгут проводов и электромеханическую педаль, а также все периферийное оборудование, называется «выносным». Большинство из них были испытаны на ходу, и некоторые компании предлагают гарантию возврата денег, если двигатель обнаружит какие-либо проблемы в течение 30-дневного периода времени.

При этом имейте в виду, что многие бывшие в употреблении двигатели извлечены из разбитых автомобилей.Алюминиевые блоки цилиндров (или корпуса, как их называет General Motors) не всегда хорошо выдерживают аварии и могут быть серьезно повреждены. Я видел сломанные участки на двигателях LS на колоколе, особенно вокруг стартера. Двигатели LS, находящиеся в агрессивной среде (например, на соленых дорогах), могут сильно затруднить снятие стартера. Также бывают случаи, когда отдача стартера/маховика ломает блок в районе стартера.

Внимательно осмотрите двигатель; многие поставщики подержанных запчастей не работают с вами в отношении двигателей со сломанными корпусами после того, как двигатель проработал несколько недель или дольше.

При поиске подержанного двигателя на вынос приобретите полный комплект двигателя, датчики, жгут проводов и модуль управления трансмиссией (PCM), чтобы избежать проблем с несовместимостью. По мере развития двигателя LS General Motors обновляла и изменяла системы управления двигателем, используя различные датчики положения коленчатого вала. Основными изменениями стали двигатель Gen III, выпускавшийся с 1997 по 2003 год, с редуктором коленчатого вала с 24 зубьями, и двигатель Gen IV, выпущенный в 2004 году, с редуктором на 58 зубьев.Эти более поздние модели несовместимы друг с другом, и в результате PCM 1997–2003 годов несовместим с двигателем 2004 года и более поздних версий. Каждое поколение требует соответствующих частей для работы всего пакета.

По мере развития двигателей LS появилось много других отличий. Хороший источник дополнительной информации — How to Build Performance LS1/LS6 V-8 Engines by Will Handzel. Если вы планируете покупать бывшие в употреблении сборки у разных поставщиков или собирать их по частям, вам необходимо ознакомиться с произошедшими изменениями для обеспечения совместимости и получения максимальной производительности.

 

Взаиморасчеты

Замена двигателя LS не представляет особой сложности. Часто одной из самых сложных частей установки является интеграция электроники и проводки в шасси. Кроме того, для работы топливной системы требуется электрический насос и, возможно, линия возврата топлива.

Изменения в архитектуре двигателя LS требуют, чтобы определенные компоненты сочетались с компонентами малогабаритной или крупноблочной трансмиссии поколения I и закрепляли двигатель в шасси.Глубина колокола и направляющие отверстия коленчатого вала являются специфическими для LS, поэтому требуются адаптеры для сопряжения трансмиссии до LS с двигателем LS. Для конфигурации подвески двигателя также требуются переходные пластины для использования оригинальных опор двигателя Shark. Кронштейны для аксессуаров двигателя — еще одна область, требующая некоторых размышлений.

Компоненты

предназначены для замены двигателей Gen II и Gen IV. В Lingenfelter Performance, например, есть модуль, который позволяет использовать 24- или 58-зубый релуктор коленчатого вала с любой операционной системой GM.Однако имеет больше смысла покупать полный пакет, если вы хорошо не разбираетесь в операционных системах. Если вы адаптируете одну систему к другой, это требует значительных изменений проводки, на которые большинство людей не способны. Лучшая новость заключается в том, что вы можете сэкономить значительные средства, купив полную сборку на вынос и получить поразительную производительность для инвестиций.

Как и в двигателях Gen III и Gen IV LS, внутренние датчики и электроника автоматической коробки передач 4L60E претерпели изменения. 4L60E или автоматическая коробка передач с электронным управлением была представлена ​​​​в 1992 году для использования в Camaro и пикапах за двигателем Gen I или II со съемным колоколом.Следующее крупное изменение произошло в 1997 году, когда 4L60E был размещен за двигателем LS вместе с серьезными изменениями в электронном управлении, что предотвратило использование более раннего PCM для управления двигателем и трансмиссией. К концу 2004 года у 4L60E на входном валу трансмиссии был установлен рефлектор для измерения скорости внутреннего проскальзывания трансмиссии.

Вот почему очень важно использовать полный двигатель и автоматическую коробку передач в сборе с соответствующим PCM, чтобы максимально упростить замену. Если вы найдете сделку по отдельным компонентам, потребуется много домашней работы, чтобы убедиться, что каждый компонент совместим с PCM.Лучший план здесь — взять сборку и серийный номер трансмиссии и двигателя в отдел запчастей местного дилера Chevy и спросить, могут ли они расшифровать его для вас.

 

Этот двигатель GM LS6 идеально подходит для этой акулы 1981 года. Двигатель поставляется с дроссельной заслонкой с электронным управлением и по большей части готов к работе. General Motors установила масляный поддон Corvette пятого поколения, который необходимо заменить, чтобы он подходил для шасси Shark. Топливная система не требует соединения с обратной топливной рампой, что упрощает установку на шасси старой школы.


Механические коробки передач T56 также имеют изменения, которые требуют правильной установки на двигатель LS. Все сводится к тому, устанавливался ли Т56 на ранний двигатель или на двигатель LS. Ранние T56 имеют более длинный входной вал, чем версии LS. Никаких изменений в электронике в трансмиссиях от раннего до позднего T56 нет. Использовалась пара различных конфигураций сцепления (тянущее или толкающее), и, чтобы сделать его интереснее, маховики до LS были демпфированы, что исключало пружины диска сцепления.Это может стать особенно сложным, если вы найдете предполагаемую сделку с кучей деталей двигателя и трансмиссии в нескольких коробках и попытаетесь расшифровать, будут ли они работать.

Вот почему я настоятельно рекомендую вам приобрести весь комплект (двигатель, трансмиссию, полный жгут проводов и РСМ) для одного и того же автомобиля. Затем вы можете убедиться, что все эти основные компоненты совместимы друг с другом, и вам не придется модифицировать и настраивать их для совместной работы.

Если вы идете по используемому маршруту, требуется программирование PCM для устранения средств защиты от кражи и других неиспользуемых входов и выходов данных.Например, если вы решите установить LS, сохранив при этом свою оригинальную 4-ступенчатую коробку передач Muncie или Turbo 400, программа PCM будет изменена для ранней трансмиссии. Что касается программирования со стороны двигателя, то нет необходимости во вторичных датчиках кислорода для контроля каталитических нейтрализаторов, и они запрограммированы. Каждое приложение требует определенных модификаций, а также требует индивидуального программирования от кого-то, кто хорошо разбирается в подкачке и работе PCM.

Ни один из кронштейнов крепления двигателя не подходит ни к одной из линеек автомобилей GM (по разным причинам) без модификаций.Если вы найдете двигатель без дополнительных кронштейнов, стоимость может быть вычтена из продажи в зависимости от продавца, плюс это дает вам более широкий выбор перспективных двигателей. Хотя ваш поставщик двигателей может сказать, что кронштейны не подлежат обсуждению, они представляют ценность и при необходимости могут быть проданы отдельно. Не оставляйте их позади.

 

LS1 Установка

Мой приятель сделал одну из первых известных мне трансплантаций LS Shark в своем домашнем гараже.Поиск в Интернете нашел уважаемого дилера по утилизации, у которого был LS на вынос 38 000 миль от F-Body (Camaro/Firebird). Чарли приобрел двигатель в сборе, трансмиссию, жгут проводов и PCM, предназначенные для его кабриолета Shark 1973 года. Одной из очень веских причин для выбора двигателя F-Body LS является то, что узел масляного поддона подходит к шасси Shark как есть. (Версия C5 Corvette имеет крылья в нижней части масляного поддона, что требует замены в стиле F-Body.)

Чарли владел этой Акулой 1973 года в течение нескольких лет и внес ряд изменений в трансмиссию, включая замену настроенного левого двигателя на раннем этапе.Пока двигатель устанавливался в моторном отсеке, жгут проводов и PCM были отправлены в Speartech для необходимых изменений, что сделало замену жгута проводов по принципу plug-and-play. PCM был изменен, в результате чего были удалены линии защиты от кражи и другие линии серийных данных, которые больше не использовались. Настоящая красота замены заключалась в том, что повышающая передача с электронным переключением передач 4L65E была частью оригинальной полной замены. Эта процедура избавила от беспокойства по поводу того, какая глубина колокола и пилота коленчатого вала требовались.Кроме того, можно было использовать все оригинальные соединения жгутов и калибровки переключения передач.

Часто наиболее сложными этапами почти любого проекта являются требования к электропроводке, приводу вспомогательных агрегатов, сантехнике и выхлопной системе. Любой проект электропроводки обычно заставляет большинство из нас сказать «дядя», каким бы простым он ни был. Если вы потратили некоторое время на проводку предыдущего автомобиля и знакомы с электроникой, вы можете выполнить модификацию жгута проводов самостоятельно. С другой стороны, если вы не очень хорошо разбираетесь в автомобильной проводке, вам следует попросить эксперта в этой области изменить жгут для вас, а затем вы сможете его установить.После того, как жгут и PCM были изменены, вам необходимо установить разъемы в правильные датчики.

Для PCM требуется 12-вольтовая батарея и пара 12-вольтовых проводов питания зажигания. Как рекомендует производитель жгута проводов, цепи заземления PCM должны быть аккуратно установлены на двигателе или шасси. Это означает чистое, плотное соединение без других компонентов, заземленных на чувствительную землю цепи PCM.

Соединение вспомогательных компонентов следует обсудить с модификатором жгута проводов, чтобы после получения жгута можно было идентифицировать и пометить нужные провода для простого подключения.Существуют различные входные данные для PCM, касающиеся муфты кондиционера для правильного управления холостым ходом и реле вентилятора охлаждения, если вы решите использовать электрический вентилятор охлаждения. Проводка ввода круиз-контроля (датчик скорости автомобиля) также является частью жгута проводов PCM, который следует обсудить, используете ли вы новую круизную или оригинальную систему. Все сводится к составлению комплексного плана, который облегчит вашу задачу. Время модификации жгута одинаковое, независимо от того, сколько проводов вам требуется для идентификации, в разумных пределах.

Электропроводка

Проводку необходимо прокладывать вдали от горячих поверхностей и острых краев, которые могут повредить изоляционное покрытие жгута. Жгут не следует туго натягивать в местах, где разъемы могут быть натянуты. Если жгут проводов находится под нагрузкой, это приводит к преждевременному выходу из строя и проблемам с электричеством. Я считаю, что плохая прокладка жгута проводов является наиболее распространенной причиной периодически возникающих проблем с электричеством. Также проверьте исходный жгут переднего фонаря на наличие надлежащей проводки генератора.Большинство Shark 1968–1979 годов имели генераторы на 30 и 65 ампер с хилой выходной проводкой генератора переменного тока 12 калибра.

Определение мощности генератора Shark определенного года невозможно. Генератор переменного тока, скорее всего, перестраивался много раз и, по просьбе владельца, модернизировался до более высокой выходной мощности. Это делает еще более важным, чтобы проводка соответствовала выходной мощности генератора.

Специализированный магазин электротоваров может определить выходную мощность, если вы хотите использовать существующий генератор переменного тока.Я всегда обновляю его до минимального провода 8-го калибра, в зависимости от других электрических обновлений владельца. Интеграция источника питания охлаждающего вентилятора в исходный жгут проводов переднего фонаря является хорошей идеей при обновлении проводки генератора (см. главу 6).

 

Модификации проводки важны для наилучшей работы двигателя и электрической системы. Красный провод 16-го калибра справа обычно встречается на ранних «Акулах» в качестве выходного провода генератора переменного тока для зарядки аккумулятора и поддержания требований электрической системы.Центральный красный провод 8-го калибра заменяет провод 16-го калибра, используя гораздо лучший обжим с термоусадкой для усиления клеммного соединения. В зависимости от того, с какой Акулой года вы работаете, провод питания генератора может идти к разъему рядом с разъемом на переборке, а затем подключаться к стартеру, как в ранних автомобилях, или идти напрямую к стартеру, что предпочтительнее. Черный провод представляет собой провод заземления и должен быть подключен непосредственно к генератору для обеспечения наилучшей производительности системы зарядки.Большой разъем с несколькими клеммами — это переборочный разъем C-100, который часто вызывает проблемы после многих лет эксплуатации. При выполнении любых работ по повышению производительности проверяйте этот электрический разъем перегородки на предмет коррозии или обгоревших клемм. Во многих случаях жгут необходимо заменить из-за коррозии или сильного нагрева из-за плохих соединений.

 

Начиная с производства Shark Corvette в конце 1977 года, General Motors использовала удлинитель стартера, чтобы еще больше упростить установку двигателя.Этот шестиконтактный разъем с белым корпусом соединял все высокоамперные провода, идущие к стартеру, в легкодоступном месте рядом с реле высокой мощности вентилятора. Это соединение не работает на большинстве Акул из-за плохо подогнанных клемм: во многих случаях оно полностью расплавляется. Вся электрическая нагрузка Shark проходит через этот разъем, и лучше всего его исключить. Обычно я отрезаю разъем и припаиваю провода для постоянного соединения.

 

Вы можете сэкономить несколько долларов, если найдете двигатель LS, снятый с Camaro или Firebird 1998–2002 годов.Генератор и кронштейны работают в шасси Shark без доработок. Одна вещь, которую следует учитывать, — это восстановление или замена генератора. Если вы выберете эту настройку, замена генератора на обочине дороги будет нехорошей. Он должен выходить вперед: нижний рычаг предотвращает его опускание и выпадение.

 

Вспомогательный привод

General Motors разместила все вспомогательные компоненты в другом месте на F-кузовах, оснащенных LS 1998–2002 годов, по сравнению с оригинальными деталями Shark, что сделало это препятствием, которое необходимо преодолеть.У двигателей Corvette LS 1997–2004 годов генератор и насос гидроусилителя руля находятся в том же положении, что и у Shark, хотя компрессор кондиционера установлен низко со стороны пассажира и не задевает поперечину шасси Shark. Конечно, поперечина может быть модифицирована для компрессора с низким креплением, чтобы сэкономить несколько долларов; именно здесь умные деньги диктуют использование кронштейна послепродажного обслуживания. Было несколько новаторов, которые осознали эту проблему и изготовили опоры и кронштейны для размещения компонентов привода вспомогательных агрегатов в традиционном месте Shark на вашем двигателе LS.

General Motors разместила все вспомогательные компоненты в другом месте на F-кузовах, оснащенных LS 1998–2002 годов, по сравнению с оригинальными деталями Shark, что сделало это препятствием, которое необходимо преодолеть. У двигателей Corvette LS 1997–2004 годов генератор и насос гидроусилителя руля находятся в том же положении, что и у Shark, хотя компрессор кондиционера установлен низко со стороны пассажира и не задевает поперечину шасси Shark. Конечно, поперечина может быть модифицирована для компрессора с низким креплением, чтобы сэкономить несколько долларов; именно здесь умные деньги диктуют использование кронштейна послепродажного обслуживания.Было несколько новаторов, которые осознали эту проблему и изготовили опоры и кронштейны для размещения компонентов привода вспомогательных агрегатов в традиционном месте Shark на вашем двигателе LS.  

KWiK Performance имеет хорошо спроектированный комплект, в котором используются дополнительные компоненты GM. Я установил их вспомогательные компоненты LS на Corvette, который я построил для гонки One Lap of America в 2012 году. Более ранняя система на двигателе LS имела стойки для регулировки натяжения ремня со всевозможными деталями, скрепленными болтами, и плохим выравниванием шкивов.Я сказал владельцу, что настройка существующей системы привода вспомогательных агрегатов будет постоянной проблемой в поездке и, безусловно, на гоночной трассе. Он сказал, что это было забавно, потому что ремень уже оторвался, и он поставил второй.

 

Для установки двигателя LS использовались простые переходные пластины из плоской стали от Speedway Motors (номер по каталогу 91618016). Они помещают двигатель в то же положение, что и оригинальный малый блок. Этот двигатель LS был установлен с оригинальными опорами двигателя Corvette 1973 года на монтажные пластины адаптера.Самые задние болты двигателя LS использовались для переходных пластин на двигатель. Я предлагаю использовать блокирующие или уретановые крепления, которые не могут разъединиться. Помните, что в этих переходных пластинах используются метрические болты. Также рекомендуется очистить переходные пластины, чтобы можно было снять большую сливную пробку охлаждающей жидкости с шестигранной головкой для обслуживания двигателя в будущем. Обратите внимание на установленный на заводе масляный поддон Firebird/Camaro на этом бывшем в употреблении двигателе LS. Этот масляный поддон установлен на двигателе и подходит для всех шасси Shark.Масляные поддоны Corvette 1997 года и новее не подходят из-за их боковых крыльев, которые позволяют немного увеличить объем масла. Pace Performance имеет комплект «все в одном» (номер детали PAC-8771), который включает в себя масляный поддон (номер детали 12628771) и крепежные детали для преобразования любых двигателей LS1, LS2, LS3, LS6, L92 и большинства грузовых автомобилей для установки на Shark. шасси. Комплект за 309 долларов избавляет от необходимости искать сборку на свалке. Большинство складов не продают масляный поддон работающего двигателя на уничтожение; много раз кастрюля была повреждена.


Гонка «Один круг Америки» — настоящее испытание на выносливость. Это восемь дней пути на дорожные курсы, а затем участие в семи дорожных соревнованиях. Заявка держалась вместе и не показывала никаких признаков ненормального износа ремня на протяжении всего мероприятия.

 

Если вы устанавливаете интегральный редуктор Borgeson с гидроусилителем или решите использовать другой шланг насоса гидроусилителя рулевого управления, соединение имеет решающее значение. Шланг в верхней части представляет собой замену заводского шланга для Shark 1968–1979 годов.Шланг слева представляет собой изготовленный на заказ шланг в сборе от NAPA и является хорошей альтернативой для быстрого и простого крепления к модифицированному напорному шлангу гидроусилителя руля. Если вам нужен специальный шланг для модифицированной системы, вы можете использовать синий шланг Aeroquip и стальные фитинги. Важно использовать стальные концевые фитинги, потому что давление в системе может возрасти во время поворота. Earl’s Performance, например, имеет специальные фитинги для гидроусилителя руля; всегда следует использовать специальные фитинги. Трубка и фитинг в правом нижнем углу представляют собой специальную сборку для соединения насоса гидроусилителя руля со шлангами гидроусилителя руля.

 

Сантехника

Для правильной установки соединения шлангов гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера требуются некоторые знания сантехники и некоторое терпение. Пара наиболее распространенных проблем здесь — неправильная поддержка трубок или шлангов и/или неправильное использование шлангов. Для систем гидроусилителя руля и кондиционеров требуются специальные шланги и фитинги, способные справиться с высоким давлением и теплом, характерными для каждой системы. Внимательно проверяйте предметы, которые вы используете, на совместимость.

Я часто обнаруживаю, что длинная стальная трубка гидроусилителя руля выходит из насоса без опоры. Со временем труба трескается, оставляя вас в наихудшей ситуации на обочине пустынной дороги. Всегда ищите возможные точки защемления или трения, которым могут подвергаться шланги; иначе ваша гордость и радость могут привести к серьезной утечке. Никогда не оставляйте шланги или трубки на коллекторах или выхлопных трубах. Применение изоляции помогает, но не ожидайте, что какой-либо изолированный шланг останется в постоянном контакте с горячим выхлопом без каких-либо повреждений.

 

Установка топливного фильтра Corvette 2000–2003 гг. упрощает установку топливной системы модели 2000 г. и более со стороны возвратной линии. Поместите топливный фильтр рядом с баком, одна линия от насоса и одна линия возврата топлива в бак на одном конце фильтра. Другой конец фильтра имеет топливопровод, ведущий к двигателю, при этом в топливной системе поддерживается давление 65 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть более ранний двигатель LS 1997–1999 годов, тот же фильтр работает, если разместить его близко к двигателю и пропустить возвратную топливную магистраль к фильтру.Эти фильтры дороги из-за их двойного назначения: они регулируют давление топлива, фильтруя топливо перед подачей в двигатель.


Для подкачки LS требуется насос высокого давления и несколько модификаций питающих трубок, чтобы питать вновь обретенную мощность. Для двигателей LS 1997–1999 годов требовались обратные магистрали топливной системы; В двигателях LS 2000 года и позже использовался модифицированный топливный фильтр, в котором система возврата топлива размещалась внутри. Использование топливного фильтра Корвет 2000 года — самый простой способ побороть установку обратки.Как и в случае с другой сантехникой, убедитесь, что вы прокладываете топливопроводы как можно дальше от источников тепла и избегаете повреждения шланга острыми краями. (Глава 4 подробно описывает топливную систему, начиная с топливного бака.)

Есть еще несколько моментов, которые необходимо решить, касающиеся фитингов метрических манометров двигателя LS и конфигураций выпускных отверстий шлангов обогревателя. Затем есть подключение кабеля дроссельной заслонки, для которого потребуется другой кабель для установки LS.

 

 



Установка двигателя LS
Шаг 1. Подсоедините датчик давления масла

Это был первый раз, когда я видел этот трюк (выламывание центральной секции оригинального датчика давления масла) для установки 1/8-дюймового фитинга с наружной резьбой NPT (National Pipe Thread) для оригинального механического манометра Shark 1973 года.Вставьте в центр датчика метчик с трубной резьбой 1/8 дюйма NPT, чтобы установить фитинг механического манометра. Вы также можете использовать электрический датчик давления масла с фитингом под углом 90 градусов, чтобы он не находился слишком близко к впускному коллектору, где он находится в задней части двигателя. Имеются переходные фитинги с прямой метрической резьбой, позволяющей преобразовать их в NPT для двигателя LS. Будьте осторожны при установке переходных фитингов: они должны быть плотно прижаты. Не перетягивайте их. Они тонкие и легко ломаются при чрезмерном затягивании.Один непреднамеренный удар, и фитинг может сломаться, в результате чего масло будет вытекать из двигателя под давлением.

Шаг 2. Установка насоса гидроусилителя руля

Тот же насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейны можно использовать с двигателем Camaro/Firebird LS 1998–2002 годов выпуска. Встроенный бачок гидроусилителя руля немного облегчает работу. Хотя шкив насоса находится близко к верхнему рычагу подвески, зазора достаточно. Установка шлангов гидроусилителя руля также проще с этой настройкой.

Шаг 3. Изменение конфигурации входных и выходных отверстий нагревателя

Чтобы правильно установить двигатель LS в C3, необходимо выполнить значительный объем работ по переоборудованию. Например, оригинальные фитинги шланга отопителя расположены слишком близко к верхнему рычагу управления, чтобы работать. Самое простое решение — снять прямые фитинги шланга и установить резьбовые фитинги. У вас должен быть доступ к трубным отводам 3/8 и 1/2 дюйма с нормальной трубной резьбой для нарезания резьбы на портах. Затем вкрутите алюминиевый переходник с наружной резьбой NPT с поворотным фитингом.В этом приложении используется поворотный фитинг на 45 градусов и вставной шланг, обозначенный желтым пластиковым ограничителем шланга. Конструкция фитинга с зазубринами требует некоторого усилия для установки на шланг, но он не отпускает шланг, так как под давлением врезается в зазубрины. Использование хомута для шланга может привести к утечке, так как хомут оказывает такое сильное давление, что перерезает шланг. Вам нужны эти трубные краны для резьбы водяного насоса, что может быть дорогостоящим. В этом случае может быть разумнее поручить это вашему местному механическому цеху.Всегда используйте смазку для нарезки алюминия или любой резьбы. Алюминий требует особой смазки; Можно использовать Tap Magic или продукты на основе воска.

Шаг 4. Подсоедините шланги радиатора

Заводские водозаборники имеют штуцер под углом 90 градусов, поэтому они не подходят к нижнему патрубку радиатора. Этот впускной патрубок Jegs предлагает решение: впускной патрубок для воды и переходник для заливного патрубка резинового шланга радиатора. Первоначальный впуск воды удаляется, а замена устанавливается вместе с ранним малоблочным термостатом по вашему выбору.Эти детали позволяют использовать оригинальный модифицированный нижний патрубок радиатора Shark. Нижний шланг радиатора оригинальной Shark 1973 года был укорочен для соединения. Это также корпус термостата, и для него требуется правильный термостат, подходящий для вторичного рынка.

Шаг 5. Установите адаптер топливопровода

Этот простой переходник топливопровода Russel Performance (номер детали 644000) позволяет легко подсоединить шланг -6 к топливной рампе двигателя LS. Оригинальный шланг GM представляет собой насадку, удерживаемую пружиной для захвата трубки.Для соединения с установленной на раме топливопроводом следует использовать кусок гибкого шланга, подходящего для бензина и способного выдерживать давление не менее 200 фунтов на квадратный дюйм. Хотя давление в топливной системе ни при каких обстоятельствах не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм, удвоение давления разрыва шлангов является фактором безопасности.

Шаг 6. Установка ускорителя Fly-by-Wire

Если вы решите летать по проводам, вам понадобится эта педаль акселератора со встроенными датчиками положения акселератора. General Motors также использовала модуль TAC для работы этой сборки, и он используется в двигателях Corvette 1997–2004 годов и Camaro LS 2010 года и более поздних версиях.Преимущество заключается в том, что педаль можно установить практически в любой конфигурации и легко подключить. Ваша оригинальная педаль акселератора Shark удерживается на месте двумя 1/4-дюймовыми болтами: они удаляются, и изготавливается алюминиевая пластина для соединения новой педали акселератора с существующей монтажной зоной на брандмауэре.

Шаг 7. Установите кронштейн троса дроссельной заслонки

В качестве альтернативы электродистанционному управлению этот кронштейн троса дроссельной заслонки Camaro 1998–2002 гг. прекрасно работает с универсальным тросом акселератора Lokar для подключения дроссельной заслонки.Если вы решите использовать 700R4 с механическим тросом дроссельной заслонки, вам придется придумать модифицированный кронштейн и рычаг корпуса дроссельной заслонки. Этот кронштейн предназначен только для троса акселератора и круиз-контроля. Обратите внимание на датчик температуры воды под рычагом дроссельной заслонки; 1/2-дюймовая наружная резьба NPT не ввинчивается ни в один из доступных портов системы охлаждения двигателя LS. Чтобы исправить это, используйте 1/2-дюймовый отвод NPT, чтобы нарезать резьбу на верхней плоской поверхности водяного насоса, а затем установите оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости Shark 1973 года.

 

Выхлопная система

Установка выпускных коллекторов на C3 является типичной проблемой при замене двигателя LS. Чугунные коллекторы Corvette LS в настоящее время являются единственным выбором из-за отсутствия доступных коллекторов с прямой посадкой.

Melrose Motorsports, например, продает набор головок LS для Shark Corvette 1968–1982 годов. Прикрепленные болтами к двигателю LS, эти коллекторы дополняют двигатель и идеально подходят к шасси C3.Это настоящие готовые к установке изделия.

Вы можете установить длиннотрубные коллекторы Corvette LS 1997–2004 годов выпуска на C3. Они крепятся болтами, устраняя препятствия в моторном отсеке. Однако эти коллекторы расположены так близко друг к другу, что вторгаются в центральный трансмиссионный туннель. Задняя трансмиссия Corvette 1997–2004 годов позволяет выхлопным трубам соединяться сразу после колокола, что требует модификации коллекторов, чтобы они поместились под автомобилем. Другая возможность — это настраиваемый набор заголовков, если ваши финансы могут выдержать существенные дополнительные расходы.

Требуется поездка в местный магазин выхлопных газов, чтобы подключить коллекторы Corvette к оригинальной выхлопной системе Shark. У моделей 1973 года выхлоп диаметром 21 ⁄2 дюйма выходил на задний бампер через глушители Magnaflow. Выхлопные системы для LS описаны в Главе 5, включая спецификации размеров коллектора.

Концепция использования всей использованной упаковки на вынос сэкономила много денег по сравнению с поиском отдельных частей и их сборкой. Кроме того, я знал, что все детали совместимы.Стресс также был сведен к минимуму благодаря тому, что мы не пытались закупить множество мелких деталей, необходимых для того, чтобы все системы объединились и работали в гармонии. Результаты были очевидны немедленно; мощность и прирост крутящего момента были феноменальными, а расход топлива не уступал автомобилям последней модели. Хотя замена вызывает споры у тех, кто хочет такой оригинальный вид, одна поездка заставит фанатика Corvette, соответствующего номерам, подумать дважды. Именно так должны были управлять Акулы.

 

Снятие двигателя

Перед тем, как демонтировать оригинальный двигатель и коробку передач, подумайте: будете ли вы выполнять какие-либо работы с подвеской, например, заменять верхние рычаги или пружины? В главе 6 объясняется, как снять оригинальный радиатор и кожух вентилятора, что также необходимо сделать, чтобы получить доступ к верхним рычагам подвески для снятия.

Если вы планируете заменить переднюю подвеску, систему охлаждения и двигатель одновременно, вы сначала снимите радиатор, кожух вентилятора, верхние рычаги управления, а затем двигатель. Когда двигатель и трансмиссия сняты, сложно сжать винтовые пружины для разборки передней подвески. Вы можете отложить выполнение этих трех отдельных шагов до тех пор, пока не отложите все части в сторону. Если финансы не позволяют делать их одновременно, подумайте сначала о радиаторе и подвеске, а потом о двигателе.

Снятие двигателя и установка двигателя в ящике занимает не менее четырех-пяти дней, если все пойдет хорошо. Скорее всего, вам потребуется дополнительное время, чтобы очистить детали и моторный отсек, прежде чем двигатель ящика будет установлен на место.

Вы можете произвести замену в своем гараже дома, используя всего несколько единиц оборудования. Вы можете использовать подъемник двигателя или «сборщик вишен», чтобы вытащить двигатель. Корветы Shark сидят близко к земле, поэтому трансмиссия нуждается в поддержке и доступе во время снятия двигателя.

 

Советы по снятию и установке малоблочного двигателя Chevy
Шаг 1. Подготовка к снятию двигателя

Все модели Shark с гидроусилителем руля имеют эту нижнюю опору, прикрепленную болтами к двум вертикальным выступам крепления блока цилиндров. Их может быть трудно увидеть. Самый простой способ снять насос — вынуть два длинных болта из опоры спереди. Одна 9/16-дюймовая гайка с шестигранной головкой удерживает насос напротив регулятора на задней стороне; это также требует удаления.Снимать болты, крепящие опору к насосу, не нужно, если два передних болта откручены, а задняя гайка снята. Насос падает и ложится на раму, в сторону. Из-за сложности установки этих болтов General Motors закруглила их концы в виде пули. Чтобы упростить установку, я использую ту же технику на ленточной шлифовальной машине, если болты требуют замены. Настольная шлифовальная машина также работает, чтобы скруглить конец болта; после шлифовальной или ленточной шлифовальной машины используйте проволочную щетку, чтобы сбить любые края, которые образовались.

Шаг 2. Снимите опоры двигателя

Сквозной болт крепления двигателя со стороны пассажира выкручивается с помощью универсальной ударной головки с шестигранной головкой 5/8 дюйма и рожкового ключа 11/16 дюйма. Гайки 11/16 дюйма должны быть стопорными гайками. Использование храповика и гнезда может быть довольно трудным для удаления; гаечные ключи с храповым механизмом облегчают задачу, если нет пневматических инструментов. Обратите внимание, что перед работой с болтом и гайкой крепления двигателя была снята приемная выхлопная труба.Еще один совет — снять стартер, чтобы получить лучший доступ со стороны болта. После того, как болт крепления двигателя будет удален, вы можете снять топливный шланг с линии подачи топлива к топливному насосу. Будьте готовы: топливный бак выше топливного насоса. Когда шланг снят, топливо продолжает поступать до тех пор, пока бак не станет сухим. Я зажимаю шланг специальным хомутом, который не повредит шланг. В качестве альтернативы в шланг можно вставить и зажать 3/8-дюймовый болт. Убедитесь, что вы расположили хомут шланга на гладкой части болта.Скорее всего, если зажим расположен на резьбе, топливо все равно просачивается. Это серьезный вопрос, который может привести к опустошительному пожару, если с ним не справиться должным образом.

Шаг 3. Снимите двигатель

General Motors использовала это уплотнение из пенорезины для предотвращения попадания горячего воздуха в туннель трансмиссии, начиная с 1976 года, после года работы с нагревом каталитического нейтрализатора. Пенопластовое уплотнение зажато между туннелем трансмиссии и картером трансмиссии. Последнее, что нужно сделать, это открутить болты картера коробки передач.Если вы видите эту печать, значит, вы работаете с девственной Акулой. Скорее всего, немногие из этих пломб когда-либо устанавливались на место во время обслуживания передачи. Уплотнение затрудняет доступ к болтам с шестигранной головкой 9/16 дюйма, которые крепят коробку передач к двигателю. Если уплотнения становятся твердыми и их трудно удалить, я просто их вырываю. Сегодня у нас гораздо лучшая изоляция туннеля и пола; лучше оставить уплотнение старой школы, чтобы воздух проходил через верхнюю часть трансмиссии.

Шаг 4. Подготовка к установке

В этом более позднем малоблочном двигателе ZZ4 используется внешняя балансировочная гибкая пластина.Его затягивают с предписанным усилием 65 футо-фунтов для предотвращения утечек заднего главного уплотнения. Чрезмерная затяжка болтов гибкой пластины или маховика деформирует область цельного уплотнения коленчатого вала. В ранних двигателях с малым и большим блоком заднего главного уплотнения, состоящих из двух частей, использовался внутренний уравновешивающий маховик или гибкая пластина, которые не пострадали, поскольку монтажный фланец гибкой пластины маховика отделен от области уплотнения. Нанесение красного Loctite на болты всегда является хорошим планом после очистки резьбы и резьбовых отверстий очистителем тормозов.Справа от гнезда находится установочный штифт, который вдавливается в коленчатый вал. Рекомендуется использовать один из них во всех высокопроизводительных приложениях, чтобы предотвратить раскачивание маховика вперед и назад, что в конечном итоге приведет к износу резьбы болтов.

Шаг 5: Установка двигателя в Shark 1979

Двигатель ZZ4 объемом 350 куб. см является одним из самых популярных и одним из первых двигателей в ящиках, предлагаемых Chevrolet Performance, что делает его широко известным и популярным двигателем для многих применений.Этот ZZ4 был установлен в эту Акулу 1979 года с уже установленной 5-ступенчатой ​​повышающей трансмиссией Keisler TKO 500. Обратите внимание на регулируемое приспособление для подъема двигателя, позволяющее безопасно контролировать угол наклона двигателя при его опускании на место. Из-за длинного носа акулы обратите особое внимание на длину ноги сборщика вишни; если вы полностью выдвинете стрелу, может возникнуть ситуация опрокидывания. Всегда следите за тем, чтобы рекомендации производителя по расположению длины опор соответствовали положению стрелы.

Шаг 6. Установка опор двигателя и штекерных проводов

Этот Shark 1979 года имеет уретановые опоры двигателя Energy Suspension, которые заменяют заводские опоры.Эти крепления рекомендуются для тех, кто любит уходить с линии жестко. Они предназначены для того, чтобы удерживать ваш двигатель на месте, даже если уретан оторвется. Вы заметите, что я предпочитаю устанавливать штекерные провода под выхлопной трубой; Мне не нравится вид проводов повсюду под капотом. Коллекторы Shark и выпускные коллекторы лучше всего работают со штекерными проводами в этом положении; они меньше страдают от перегрева в долгосрочной перспективе. Размещение штепсельных проводов над трубками коллектора просто не имеет смысла для меня со всем этим поднимающимся горячим воздухом.Тем не менее, я все о том, чтобы быть аккуратным, и считаю, что провода штепсельной вилки должны быть сохранены на долгий срок. Вы также можете заметить, что пятый и седьмой провода вилки находятся на противоположных концах фиксатора провода вилки, чтобы свести к минимуму вероятность перекрестного возгорания из-за того, что вилки зажигаются рядом друг с другом в порядке включения.

Шаг 7. Установка опор двигателя и топливного насоса

При сборке этого двигателя одной из первых проблем было то, не ударятся ли фитинги топливного насоса о раму. Во время установки двигателя обязательно тщательно проверьте эту зону; большинство топливных насосов вторичного рынка имеют больший диаметр и подходят очень близко к раме.Положительным моментом является то, что топливный насос Edelbrock позволяет вам перемещать нижнюю часть топливного насоса для наилучшего соответствия вашему применению. Я снял нижнюю часть и убедился, что линии соединятся, не задев раму. Шланг подачи топлива в оплетке из нержавеющей стали также оказался проблемой; длинные коленчатые фитинги мешали нижнему шлангу. Если вы решите установить насос после установки двигателя, убедитесь, что болт крепления двигателя входит с задней стороны двигателя, иначе вам придется снять топливный насос для удаления болта.

Шаг 8. Установите кожух двигателя и трубку щупа

В зависимости от области применения я предпочитаю использовать заводскую экранировку штепсельной вилки, если это возможно. Этот двигатель с коллектором позволял использовать нижние щитки. Эти экраны поддерживают дорогие высококачественные провода свечей зажигания в хорошем состоянии на протяжении до 100 000 миль, даже в высокопроизводительных приложениях. Провода не подвергаются прямому нагреву коллектора и остаются в покое. Чем больше вы двигаете провода, тем больше шансов сломать внутренний графитовый сердечник.В этом более позднем двигателе используется щуп, который крепится болтами к блоку: какой-то болт к выпускному коллектору или болт коллектора, что может доставить вам неприятности. Всегда проверяйте, что вы используете щуп правильной длины, а затем проверяйте его точность, когда масло заполнено. Я чинил многие двигатели, просто сливая дополнительное масло и устанавливая щуп правильной длины. В одном двигателе было 12 литров масла в 4-литровом масляном поддоне; никто не подумал, что это странно, что двигателю требуется так много масла, чтобы достичь полной отметки на щупе.

Шаг 9. Установите стартер и маховик Стартеры с редуктором

— лучший выбор для масляных поддонов коллектора и большого картера. Они легче устанавливаются и лучше проворачиваются при высоких тепловых нагрузках. General Motors использовала два разных стартера для всех малоблочных двигателей; если монтажные отверстия для болтов расположены на одной линии, это предназначено для маховика или гибкой пластины малого диаметра со 153 зубьями. Стартеры со смещенным болтовым креплением предназначены для маховиков большого диаметра со 168 зубьями и для всех применений с большими блоками. Стартеры вторичного рынка обычно не используют крепление болтами в шахматном порядке; они могут быть сконфигурированы для маховика любого диаметра с встроенными отверстиями для болтов.Когда вы устанавливаете проводку стартера, у вас есть несколько вариантов цветов проводки. Фиолетовый цвет всегда идет на внутреннюю клемму оригинального стартера, поэтому он подключается к маленькой клемме вторичного стартера. Если у вас есть желтый или коричневый провод, он предназначен для дистрибьютора с точками и не имеет соединения со стартером вторичного рынка. Вы должны либо перейти на электронное зажигание, либо оставить стартер старой школы. У вас также есть черный провод с 3/8-дюймовой проушиной: это провод массы для вентилятора салона и двигателя стеклоочистителя.Он должен быть соединен с болтом крепления стартера или с болтом крепления коробки передач к двигателю; Я предпочитаю последнее.

 

Установка и настройка двигателя

Используйте рекомендованную процедуру масла и обкатки, начиная с заливки масляной системы, чтобы двигатель как можно быстрее достиг давления масла.

Если вы заменяете двигатель в ящике, используйте рекомендации производителя относительно характеристик времени и оборотов холостого хода.Всегда важно тщательно проверять и регулировать угол опережения зажигания, чтобы предотвратить чрезмерный нагрев цилиндров во время обкатки двигателя. Вы абсолютно не хотите иметь задержку зажигания, так как ваши заголовки будут светиться красным. С другой стороны, слишком большое опережение вызывает детонацию искры, которая может очень быстро вывести поршень из строя.

Двигатели LS готовы к работе; не беспокойтесь о времени, топливной смеси на холостом ходу или скорости холостого хода. Процедура обкатки двигателя действительно касается ограничения количества времени, в течение которого дроссельная заслонка удерживается на одной постоянной скорости.Длительные периоды, когда дроссельная заслонка удерживается в одном положении, нагревают двигатель, и поршневым кольцам требуется больше времени для посадки. Ускорение двигателя помогает оказывать давление на поршневые кольца, что позволяет им быстрее прилегать к стенкам цилиндра. Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости, масла или топлива, а затем приготовьтесь к первой поездке с новым двигателем.

 

Написано Крисом Петрисом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Эд Валенсиано меняет Camaro

1969 года выпуска

Поскольку Camaro был популярным проектным автомобилем (и не зря), Валенсиано решил, что хочет найти способ выделиться. Он решил, что LT5 — один из способов сделать это.

«У меня раньше были маслкары, несколько корветов, в том числе C5 Z06», — сказал он нам.«При этом я хотел получить сочетание мощности и надежности».

Valenciano нужна не только надежность и производительность. Он также ищет что-то сверхъестественное и уникальное, но с такой же мощностью, как и у современных суперкаров. В конце концов, LT5 питает Corvette ZR1. Кроме того, с этой сборкой он станет одним из первых, кто внедрил новый движок, но при этом он все еще может придерживаться принципа «построен, а не куплен».

«Этот будет мой собственный, построенный моей собственной кровью, потом и слезами, моими руками, в моем собственном гараже», — сказал он.

Валенсиано, родом из Денвера и днем ​​работающий в индустрии программного обеспечения старшим инженером по облачным вычислениям, всегда увлекался автомобилями. Его страсть к хобби началась в старшей школе, когда он и его друзья водили маслкары. Camaro 69 года был стилем, который ему всегда нравился.

В конечном итоге он купил свой собственный, и с годами его коллекция включала в себя Chevy 55-го года (его отец владел моделями 54-го и 56-го годов), пикапы GMC ’71 с длинной и короткой платформой, ’74 K5 Blazer и три разные Корветы: кабриолет C5, купе 98 года и вышеупомянутый Z06 2003 года.Короткий кузов GMC 71-го года и Chevy 55-го года все еще находятся в его коллекции среди других коллекционных автомобилей, а его ежедневный водитель — Chevy Tahoe.

Однако Camaro выдержал испытание временем и всегда был особенным.

«На самом деле я просто как-то наткнулся на него однажды на Craigslist, буквально в нескольких кварталах от моего дома», — сказал он. «Я пошел и посмотрел на это. Изначально это был автомобиль с двигателем V-6, я пригнал его домой, а затем начал разбирать».

Он прошел один первоначальный этап модификаций, но потом началась жизнь.

«Он сидел 10 лет», — смеясь, сказал Валенсиано. «Тогда я решил, что мне нужно начать с этого и заставить его работать снова».

В ноябре прошлого года Valenciano снова серьезно взялся за сборку, начав заказывать детали и подготавливая автомобиль к установке задней подвески QUADRALink от Detroit Speed. Подрамник тоже решил обновить. Все это случилось примерно в то время, когда Chevrolet Performance представила LT5.Это дало Валенсиано еще один, не столь распространенный вариант двигателя.

«Я думал о переходе на LT4, чтобы получить дополнительную производительность при полной надежности», — сказал он. «[Но] LT5 только что вышел… на самом деле самым важным было то, что я хотел иметь что-то необычное. Потому что все уже сделали все с этими Камаро, верно? Итак, я был в порядке, я просто собираюсь стиснуть зубы и перейти на LT5. В идеале я хотел иметь что-то уникальное. Если бы я выбрал LT5, мой Camaro определенно был бы уникальным, по крайней мере, до тех пор, пока не появится следующая большая вещь.

Bowtie называет двигатель «вершиной производительности Chevrolet». В дополнение к своим 755 лошадиным силам, 6,2-литровый двигатель развивает крутящий момент 715 фунт-футов и использует 2,65-литровый нагнетатель.

Фазирование распределительного вала и непосредственный впрыск также помогают максимально использовать возможности принудительной индукции. Кроме того, LT5 оснащен двухтопливной системой с восемью портовыми форсунками, дополняющими стандартную систему прямого впрыска двигателя. Если вы считаете, это означает, что в V-8 работает всего 16 форсунок.Форсунки вспомогательного порта поддерживают систему прямого впрыска при больших нагрузках, таких как широко открытая дроссельная заслонка.

Другие рабочие характеристики включают в себя самый большой корпус дроссельной заслонки, когда-либо установленный на двигателях LS или LT, байпас с электронным управлением для нагнетателя и специальные усиленные штоковые и коренные подшипники.

До сих пор Valenciano один раз устанавливала силовую установку, чтобы определить место в моторном отсеке.Помимо того, что пришлось немного помассировать брандмауэр, чтобы освободить место для механического топливного насоса в задней части двигателя, LT5, по его словам, подходит к подрамнику Detroit Speed ​​«как влитая». За это время он также протестировал заголовки, которые работали без сучка и задоринки.

Теперь он определяет, какую часть туннеля нужно вырезать, чтобы вставить колокол и трансмиссию, что нужно будет доработать после установки двигателя. Между тем, во время следующей пробной посадки он установит маховик, сцепление и гидравлический выжимной подшипник.После этого он примет решение о месте установки внешнего масляного бака в сборе, а затем определит, какие компоненты он будет использовать для радиатора, теплообменника нагнетателя и привода вспомогательных агрегатов, усилителя рулевого управления и компонентов кондиционера.

Поскольку у Валенсиано нет автоматизированных плазменных инструментов для изготовления, использование того же масляного бака, который поставляется с ZR1, предлагает ему готовое решение. В результате все, что ему нужно сделать, это построить и запустить линии подачи и возврата, а также линии PCV от бака до крышек клапанов.Автолюбители всегда находят решение.

Проект будет завершен в течение следующих нескольких месяцев, а The BLOCK будет отслеживать его прогресс на веб-сайте и в Instagram @theblockdotcom.

Валенсиано рад завершить проект и использовать LT5, когда он наконец сможет повеселиться.

«У меня были и другие высокопроизводительные автомобили, и вся цель этого Camaro заключалась в том, чтобы сделать его как можно более пригодным для трека и иметь всю мощность, которую я мог использовать», — сказал он.

Звучит как идеальная цель.

 

*Из-за влияния на показатели выбросов автомобиля этот двигатель предназначен исключительно для использования в гоночных автомобилях. Этот двигатель разработан и предназначен для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Установка или использование этого двигателя на транспортном средстве, эксплуатируемом на улицах или автомагистралях общего пользования, может привести к нарушению правил U.S., Канада, а также законы и правила штатов и провинций, касающиеся выбросов автотранспортных средств.

Двигатель Мицубиси 4G69 | Наконечники Turbo, характеристики и надежность


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Технические характеристики

Производитель Киотский моторный завод
Также называется Сириус
Производство 2003-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Рядный-4
Клапанный механизм SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 100 (3.50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87 (3.19)
Степень сжатия 9,5
11,5 (ГДИ)
Рабочий объем 2378 см3 (111,9 куб. дюймов)
Выходная мощность 80 кВт (160 л.с.) при 5750 об/мин
84 кВт (165 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 213 Нм (114 фунт-фут) при 4000 об/мин
217 Нм (120 фунт-фут) при 4000 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 67
69
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
2010 Мицубиси Галант
13.5 (32)
7,2 (39)
9,5 (35)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварт) 4,3 (4,0)
Интервал замены масла, км (миль) 7 000–10 000
(4 500–6 000)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальный


400 000+ (250 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен в Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Mitsubishi Grandis
BYD S6
JMC Vigor Pick-up 4×4
Great Wall Haval H5

Двигатель Mitsubishi 4G69 надежность, проблемы и ремонт

Новейший двигатель 4G69 из семейства Sirius был выпущен в 2003 году и первыми автомобилями с ним были Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander.Этот двигатель является преемником 4G64 и имеет некоторые отличия.
Давайте рассмотрим основные отличия 4G64 от 4G69.
В этом двигателе используется блок цилиндров с уменьшенной до 229 мм высотой платформы, как у 4G63. Внутри него установлен облегченный коленчатый вал с ходом поршня 100 мм. Увеличили диаметр цилиндра с 86,5 мм до 87 мм, установили новые облегченные поршни с компрессионной высотой 28 мм. Также здесь используются шатуны 151 мм и они тоже новые и облегченные.
Масса коленвала 14,9 кг, поршней 278 г, шатунов 530 г.
Уравновешивающие валы по-прежнему используются в блоке цилиндров.

Для этого двигателя создана новая 16-клапанная головка SOHC с системой изменения фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC на стороне впуска. Эта система переключается между режимами при 3500 об/мин. Размер впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов — 30,5 мм, диаметр стержня клапана — 6 мм. Вы не найдете здесь гидрокомпенсаторов, поэтому вам придется регулировать клапана каждые 30 000 миль (50 000 км).Зазоры клапанов на холодном двигателе следующие: впускной — 0,1 мм, выпускной — 0,2 мм. Клапанный зазор на горячем двигателе: впускной — 0,2 мм, выпускной — 0,3 мм.
Также можно встретить 4G69 GDI с системой непосредственного впрыска. Здесь повышенная степень сжатия увеличена до 11,5:1; у него модифицированная головка, новый впускной коллектор и модифицированный коллектор. Размер корпуса дроссельной заслонки 55 мм.
В двигателе 4G69 используется ремень ГРМ; он был изменен и стал более узким, чем в 4G64. Его следует заменять каждые 60 000 миль (90 000 км).

Наряду с этим 4G69 в семейство Sirius входят следующие двигатели: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63 turbo, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
Митсубиси заменил этот двигатель на более современный 4B12, но еще можно найти новую машину с 4G69, и скорее всего это будет китайская машина.

Mitsubishi 4G69 двигатель модификации и отличия

1. Проблемы с холостым ходом. Проверьте, чистый ли корпус дроссельной заслонки; также проверьте клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ЕСТ.
Обычно причина здесь.
2. Шум двигателя. Обычно это происходит после замены ремня ГРМ. Если это так, возможно, вы неправильно установили уравновешивающие валы или перетянули ремень уравновешивающего вала. Возможно кривошип и ремень балансирного вала некачественные. Если замена не производилась и начался шум, причин может быть много. Клапаны могут быть не отрегулированы, или, возможно, шумит шатунный подшипник, и двигатель вот-вот заведется.Это должен определить лично специалист.
3. Нет искры. Проблемы обычно в датчике положения распредвала или датчике положения коленвала, или катушках зажигания. Проверьте это.
Также не используйте некачественное моторное масло; это может привести к проблемам с подшипниками балансирных валов и их заклиниванию.
Использование комплекта для удаления уравновешивающего вала кажется хорошим вариантом.
Также 4G69 больше любит качественный бензин, чем 4G64. Некачественный бензин может убить каталитический нейтрализатор.
Несмотря ни на что, на вопрос, хороший ли двигатель 4G69, скажу, что это очень надежный и долговечный двигатель. Если его обслуживать регулярно, срок его службы составит более 250 000 миль (400 000 км).

Расположение номера двигателя

Встаньте лицом к двигателю, выпускной коллектор прямо перед вами. Номер находится под ним, слева.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G69

Н/Д сборка

У этого двигателя хорошая голова и он может показать хороший результат.Вы можете установить холодный воздухозаборник, корпус дроссельной заслонки 60 мм, более агрессивный распредвал, коллектор 4-1 и 2,5-дюймовую выхлопную систему, а также настроить ЭБУ. Эти детали производительности дадут вам +20-25 HP.
Можно и дальше, но больше 7000 об/мин этот двигатель не любит.
У этой головки хороший потенциал, а если ее портировать и полировать, установить увеличенные впускные и выпускные клапана, результаты будут еще лучше. Вам также понадобятся кованые шатуны и поршни, впускной коллектор вторичного рынка, облегченный маховик и многое другое.Все это очень дорого, и основная проблема — низкие обороты, поэтому использовать гоночный распредвал будет сложно.
Думаю, разумнее было бы рассмотреть способы, описанные ниже.

Турбо

Начнем с того, что ваш низ довольно слаб, и его следует усилить. Стоковые внутренности 4G69 выдерживают 300+ л.с., но недолго. Теоретически, вы можете купить турбо-кит или комплект нагнетателя и установить его на свой стоковый блок.
Однако я говорю здесь о надежности, поэтому покупайте следующие запасные части:
— масляные форсунки
— подшипники ACL
— тяги двутавровой балки
— болты шатунов ARP
— кованые поршни (CR = 8.5 – 9)
– Шпильки головки ARP
– Прокладка головки MLS
Теперь у вас есть кованые внутренности, идем дальше.
Можно оставить свою головку SOHC или использовать вариант блока 4G69 с головкой 4G63. Последний способ выглядит великолепно, а результаты будут весьма впечатляющими.
Давайте посмотрим, что нужно для сборки 4G69 с головкой Evo 9 (можно и старше):
– головка 4G63T
– впускная система Evo
– система зажигания Evo
– топливная система Evo
– Evo turbo
— турбоколлектор Evo
— выхлопная система 3″ без сужений
— ЭБУ Evo + проводка
В результате такой переделки DOHC вы получите полноценный Evolution 2.4, но с блоком 4G69. Настройте ЭБУ, и у вас будет около 400 л.с. на коленвале.
Заставить этот мотор полюбить высокие обороты можно с помощью коленчатого вала 94 мм + шатунов 156 мм + кованых поршней (CH = 26 мм). Этот разрушитель уменьшит рабочий объем до 2,23 л, но вы сможете получить 8000 об/мин.
Можно пойти дальше и использовать кривошип Evo, тогда рабочий объем будет 2,1 литра, но вы сможете достичь 9000 об/мин.
Высота блоков Evo и вашего 4G69 одинакова, а значит, вы можете выбрать другие комплекты строкиров.Подробнее о настройке производительности 4G63 я писал ЗДЕСЬ.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.